AvtoArena#85_KRD_july-august_2011 by ИД Издатель

автоАрена 6 (85) июль — август-2011

на смену а также:

крупным планом

путешествие по Армении на переднеприводной Mazda CX-7

Универсал? Спортвагон! Volvo наконец нашла свою игру

Под рассчет

Портмоне, которые ценны даже без денег внутри

Выясняем, насколько прозорлива система слежения за мертвыми зонами Мария Панова

«Любой проигрыш равному — это не его заслуга, это мои ошибки»

Третий заход Mercedes SLK теперь не дамский угодник, а полноценный унисекс

ь автомобилем Управлять может каждый. автомобилем Управлять можетпогодой каждый.— Управлять под силу погодой только Новому — под КIA силуSportage! только Новому КIA Sportage!

или жаркий Вдень, дождь в тесном или жаркий городском день, переулке в тесном городском или на скоростной переулкемагистрали или на скоростной — Новыймагистрали KIA Sportage —задает Новыйтренд, KIA Sportage с которым задает нельзя тренд, не ссчитаться! которым нельзя не считаться! — великолепная Ведь ОН комбинация — великолепная самых современных комбинация самых тенденций: современных мощный тенденций: полный привод, мощный 6-ступенчатая полный привод, коробка 6-ступенчатая передач и настроенная коробка передач подвеска и настроенная обеспечивают подвеска обеспечивают ую управляемость отточенную и полный управляемость контроль над и полный дорогой; контроль динамичный над дорогой; профиль динамичный и стильныепрофиль линии кузова и стильные идеально линии вписываются кузова идеально в городской вписываются поток; светодиодные в городской поток; фары светодиодные фары вают восхищенные притягивают взгляды; восхищенные а комфортный взгляды; салона икомфортный новейшие инновационные салон и новейшие решения инновационные дарят ощущение решения «хорошей дарят ощущение погоды» даже «хорошей в самом погоды» плотном даже городском в самом плотном городском трафике.

твуя за рулем Путешествуя Нового KIA Sportage, за рулем Нового Вы всегда KIAбудете Sportage, на шаг Вы всегда впереди! будете на шаг впереди!

е свой тон иЗадавайте не заботьтесь свойотон прогнозах! и не заботьтесь Теперь погоду о прогнозах! в Вашем Теперь городе погоду делает в Вашем Новыйгороде KIA Sportage! делает Новый KIA Sportage!

www.kia-nk.ru www.kia-nk.ru

(861) 258–5–258 (861) 258–5–258

* 5 лет. Гарантия 5* лет/150 5 лет. Гарантия 000 км действительна 5 лет/150 000 на км автомобили, действительна реализуемые на автомобили, реализуемые «Автоцентр КИА «Автоцентр НК» КИА НК» официальными дилерами официальными «ООО КИА дилерами Моторс «ООО Рус»КИА с 1 марта Моторс2009 Рус»года с 1 на марта 2009 года на условиях, указанныхусловиях, на сайте www.kia.ru указанныхина в сервисной сайте www.kia.ru книжке и впроизводителя сервисной книжке производителя г. Краснодар, ул. г. Кореновская, Краснодар, ул.1Кореновская, 1

СОДЕРЖАНИЕ июль — август-2011

первый контакт

новости 16

38 CADILLAC CTS COUPE

в мире

Холодное оружие «кадиллака» в борьбе с немецкими премиум-купе

Фирма ZF представила первый серийный девятиступенчатый «автомат»

в стране

Минпромторг официально объявил о завершении программы утилизации

в регионе

Строительство сочинской трассы «Формулы-1» начнется в середине августа

компаний

Chrysler, Jeep и Dodge — теперь и в Краснодаре

железо

крупным планом

премьера

И не думайте называть его сараем — спортвагон, и только!

28 INFINITI ETHEREA

Плоды поиска своего стиля в Infiniti сложили в большую коробку, хорошенько встряхнули и достали из нее Etherea

34 VOLVO V60

36 KIA PICANTO

Интригующая внешность, внимание к деталям и ощущение качества «взрослого» автомобиля

Драйв уезд

42 MAZDA СХ-7 & АРМЕНИЯ

Максим Иревлин отправился на знакомство с озером Севан, десятилетним «Ахтамаром» и переднеприводной версией популярного кроссовера Mazda

тест

50 AUDI A1

Нежданно-негаданно у Mini появился грозный соперник, который и выглядит весело, и в движении заставляет улыбаться

стоп-кар

58 MERCEDES-BENZ SLK Для него или нее? Новый SLK наконец заслужил определение «унисекс»

50 10

автоарена июль — август-2011

СОДЕРЖАНИЕ июль — август-2011

ПРАКТИКУМ

64 в центре внимания Итоги конкурса «Двигатель года»

66 бортовой журнал

Марк Грама о своем Nissan Juke

72 технологии Система слежения за мертвыми зонами

Мария Панова

Рекордсменка России по дрег-рейсингу

Кит Шафер

Вицепрезидент Volvo Car Russia

LIFESTYLE

76 одежда

Летние вещи и обувь

78 еда

Шашлык на природе

80 аксессуары Кожаные портмоне

события автоспорт

82 Ралли «Горные вершины» 84 Первый этап «RDS-Юг» 86 Трофи-рейд «Горный Лабиринт-2011»

88 открытие

Автосалон «Премьер Моторс Юг»

тусовка

90 Land Rover Day в Costa Rusa 92 Family Days в «Гедон-Авто» 93 презентация

Nissan Juke в автосалоне «Модус»

автоарена июль — август-2011

6 (85) июль — август-2011

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов выпускающий редактор: Левон Зироян арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Евгений Малёваный, Кира Халмурадова, Максим Иревлин авторы: Максим Иревлин, Владимир Горбунов, Тимур Алибеков, Владимир Котельников, Евгений Малёваный, Марк Грама, Антон Кобец корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Петр Манин отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР» 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, этаж 2-й тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58; www.iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА» Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиева Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, этаж 3-й, тел.: (863) 290-72-02, 255-73-55 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 455 от 22 июля 2011 г. Подписано в печать 22 июля 2011 г.

автоарена июль — август-2011

новости в мире

Volvo откроет подразделение по выпуску «горячих» моделей В шведской компании решили окончательно избавиться от имиджа производителя уж больно уравновешенных автомобилей. Новое подразделение будет заниматься тем же, что и M GmbH при BMW, а именно выпускать «заряженные» версии обычных моделей. Первенцем должен стать серийный вариант концептуального «хетча» Volvo C30 Polestar. Турбомотор объемом 2,5 литра и мощностью 405 «лошадок», скорее всего, дефорсируют до 350 сил, но полноприводную трансмиссию и спортивную подвеску оставят как есть. «Трехдверка» должна появиться в продаже уже в конце этого года.

Фирма ZF представила первый серийный девятиступенчатый «автомат» Созданная инженерами немецкой компании АКПП изначально была спроектирована для установки на переднеприводные легковые автомобили и кроссоверы с поперечным расположением двигателя, однако может быть использована также в гибридных и полноприводных легковушках. Трансмиссия ZF 9HP рассчитана на крутящий момент от 280 до 480 Нм. Наличие девяти передач позволяет двигателю работать в экономичном режиме. Заявлено, что новая коробка экономит до 16 процентов топлива в сравнении с современным шестиступенчатым «автоматом».

2,53 млн автомобилей реализовал Volkswagen с января по июнь этого года

Автомобиль-самолет допущен на дороги общего пользования Terrafugia Transition прошел сертификацию для дорог общего пользования в США. Переднеприводная машина оснащается бензиновым мотором мощностью 100 лошадиных сил, а ее габариты позволяют поместиться в обычный гараж. Максимальная скорость по асфальту — 100 км/ч, по воздуху — 187. На полном баке машина способна пролететь 740 км. Водителю понадобится лицензия пилота, так как «террафуга» относится к классу легких спортивных самолетов (LSA). Заявлено, что серийное производство начнется в 2012 году, а стоить новинка будет около 200 тысяч долларов.

автоарена июль — август-2011

FIA переведет болиды «Формулы-1» на турбомоторы Всемирным советом по автоспорту при FIA утверждены новые стандарты, распространяющиеся на двигатели для болидов «Формулы-1» начиная с 2014 года. Вместо атмосферных «восьмерок» 2.4 будут использоваться турбированные моторы V6 объемом 1,6 литра. Максимальное количество оборотов будет снижено с 18 000 до 15 000 об/мин. Разрешена установка систем рекуперации кинетической энергии и использование выхлопных газов для турбонаддува.

новости в стране

Минпромторг официально объявил о завершении программы утилизации В период с 8 марта прошлого года до 1 июля нынешнего в рамках госпрограммы было выдано свыше 600 тысяч утилизационных сертификатов. Изначально предполагали выдать 200 тысяч сертификатов, но проект дважды продлевали, и общая дотация со стороны государства составила около 30 млрд рублей. По данным Минпромторга, 79 процентов всех утилизационных свидетельств выписали дилеры «АвтоВАЗа». На втором месте Renault со своими 7,3 процента.

15 рублей,

Mazda построит завод в России

по мнению нефтяников, должен стоить литр бензина в России

«Мы обратились за разрешением, и оно было получено»,— заявил глава Mazda Такаши Яманучи. По его же словам, в настоящее время Mazda рассматривает вопрос о целесообразности поиска партнера для запуска объекта. Запланированная мощность завода в Приморском крае, на котором планируется собирать Mazda 6 и еще один, новый автомобиль,— от 25 000 до 50 000 автомобилей в год. Выпускать двигатели в России японская компания пока не планирует, однако другие комплектующие, по условиям старого режима промсборки, будут локализованы в объеме 30 процентов.

ГАЗ пустит на свой конвейер модели Volkswagen На мощностях горьковского автозавода Volkswagen начнет сборку модели Jetta, а также двух моделей подопечной «шкоды» — Skoda Yeti и Skoda Octavia. Запланированная мощность производства составляет 110 тысяч автомобилей в год. Крупноузловая сборка Skoda Yeti начнется осенью 2011 года, Skoda Octavia и Volkswagen Jetta поставят на конвейер в конце 2012 — начале 2013 года. Общий объем инвестиций в проект составляет порядка 200 млн евро.

Renault и Nissan поделили контрольный пакет «АвтоВАЗа» Французский концерн Renault планирует увеличить свою долю в «АвтоВАЗе» до 35 процентов. Одновременно с тем Nissan, входящий в альянс с Renault, собирается выкупить еще 15 процентов акций российского автогиганта. По словам Карлоса Гона, главного исполнительного директора альянса, Nissan покупает акции «АвтоВАЗа» для получения некоторых преимуществ в финансовом отношении. Он также отметил, что Nissan намерен ввести по меньшей мере двух своих представителей в совет директоров российской компании. В общей сложности французско-японский альянс выкупит 50 процентов акций «АвтоВАЗа» на общую сумму 415 млн долларов.

автоарена июль — август-2011

новости в регионе

Трассу «Дон» расширят и оснастят камерами После завершения реконструкции и ремонта некоторых участков федеральная автомагистраль М-4 «Дон» станет четырехполосной на всем протяжении от Москвы до Воронежа. Трасса, соединяющая столицу России с Новороссийском, проходит модернизацию в преддверии «Олимпиады-2014» в Сочи. Главная цель реконструкции — повышение разрешенной скорости движения до 110 км/ч. Кроме того, в течение этого года на ростовском участке федеральной трассы будет установлено 15 арок с камерами фото- и видеофиксации нарушений ПДД (по четыре на каждую арку).

5 млрд рублей

будет направлено в 2012 году на ремонт дорог в Краснодарском крае

1 Мая закроют до 1 ноября Проезд по улице 1-го Мая на участке от Черкасской до 40 Лет Победы будет ограничен в связи с дорожными работами. Движение будет закрыто для всех видов транспорта, кроме общественного. Для перемещения в северном направлении водителям рекомендуют использовать улицы Российскую и Восточно-Кругликовскую.

Строительство сочинской трассы «Формулы-1» начнется в середине августа Об этом на пресс-конференции в рамках июльского фестиваля «Формула Сочи» сообщил президент Федерации автомобильного спорта Краснодарского края, вице-губернатор Алексей Агафонов. «Основная часть строительства будет закончена к 2013 году. Возведение нескольких объектов для трассы будет начато в середине августа этого года. Это здания медицинского центра, Team Building и Pit Building. Сама трасса будет полностью готова к осени 2014 года»,— заявил Алексей Агафонов.

автоарена июль — август-2011

6 августа

На турбодроме «Белая стрела» пройдет VI этап чемпионата России по дрег-рейсингу

новости компаний

Ультразащита от помех Специалисты компании StarLine представляют диалоговые сигнализации (В92 Dialog или С В62 Dialog), рассчитанные на работу в условиях мощных городских радиопомех. В системах применен ряд решений, которые на порядок повысили их помехозащищенность. Прежде всего, это частотная модуляция, которая повышает надежность связи без увеличения мощности передатчика. Кроме того, в моделях StarLine B92/B62 Dialog впервые использован 512-канальный узкополосный трансивер. Сетка его рабочих частот выбрана таким образом, что перегруженная центральная часть диапазона — 433 Мгц, где работает большинство передатчиков других сигнализаций, не используется вообще, а потому помехи с их стороны исключены.

«ФС Норд» — новый дилер SsangYong и FIAT Двадцатого июля состоится открытие автосалона «ФС Норд», дилерского центра по продаже и обслуживанию автомобилей SsangYong и FIAT. Здесь представлен весь модельный ряд автомобилей итальянской марки, причем не только легковые, но и коммерческие, внедорожники New Actyon, Kyron и Rexton линейки Ssang Yong, а другие модели доступны для заказа.

Chrysler, Jeep и Dodge — теперь и в Краснодаре

Выгодная мощность с Nissan Qashqai в автосалоне «Орбита» Если вы любите держать всё под контролем, привыкли использовать автомобиль на полную мощность и, стало быть, ни за что не откажетесь от механической коробки передач в своей машине, то предложение автоцентра «Орбита» как раз для вас. На автомобили Nissan Qashqai с 2-литровым мотором и 6-ступенчатой механической трансмиссией распространяется скидка в размере 25—30 тысяч рублей в зависимости от выбранной комплектации кроссовера.

Дилерский центр по продаже и обслуживанию машин американских марок открыла компания «Авангард-Авто». Покупателям доступен весь модельный ряд автомобилей, официально представленный на российском рынке, приобрести их можно, в частности, в кредит или лизинг. В скором времени шоу-рум автосалона пополнится двумя новинками: внедорожником Jeep Compass и седаном Chrysler 300C.

Бонусная программа ТНК «Карбон» В июне этого года компания ТНК запустила для клиентов автозаправочных комплексов накопительную бонусную программу «Карбон». При совершении привычных покупок на заправках ТНК на карту начисляются бонусы, которыми можно впоследствии оплачивать топливо и товары в магазине ТНК. Курс начисления бонусов выглядит следующим образом: 5 бонусов за каждые 50 рублей, потраченных на обычное топливо, 10 бонусов за фирменное топливо «Пульсар», 15 бонусов за товары в магазине. Помимо выполнения бонусных функций, карта «Карбон» является полноценной дебетовой банковской картой. Можно внести наличные средства на счёт карты, расплачиваться ею везде, где принимают к оплате карты MasterCard, и получать до 3 % от суммы на свой бонусный счёт. Через личный кабинет в Интернете можно оплачивать услуги ЖКХ, телефон, кредит и прочие насущные платежи. Кроме того, с картой «Карбон» можно прямо на АЗС ТНК совершать денежные переводы по России и странам СНГ родным и близким. Карту «Карбон» можно оформить на любой АЗС ТНК. Подробности — по телефону службы поддержки программы 8-800-700-99-55 или на сайте carbon-card.ru.

автоарена июль — август-2011

23 железо

премьера

INFINITI ETHEREA с. 28

крупным планом

VOLVO V60 с. 34 KIA PICANTO с. 36

первый контакт

CADILLAC CTS COUPE с. 38 автоарена июль — август-2011

персона мария панова

автоарена июль — август-2011

мария панова

персона

Номер одна

В середине июня Краснодар во второй раз посетила Мария Панова — та самая, что в 2008 году установила в Красноярске рекорд России по дрег-рейсингу, который удалось побить лишь полгода назад. И вот теперь Мария снова на вершине: приехав на «Белую стрелу», чтобы протестировать свой победоносный «Соарер», она повторно установила рекорд России, сняв все вопросы по поводу того, кто на сегодня самый-самый в российском дреге. Правда, несколько вопросов к Марии у нас всё же осталось. беседовал: Михаил Родионов // текст: Евгений Муругин, Александр Панкратов

Во-первых, с новым рекордом тебя! Во время нашего интервью в конце прошлого года ты говорила, что «Соарер» способен показать низкие восемь. Эта цель достигнута: в рекордном заезде ты показала 8,233 секунды. Что теперь? Спасибо. Да, расчеты тоталов (ребята из московской команды Total Race, подготовившие Toyota Soarer Марии. — Прим. «автоАрены») оказались верны: машина, не особо напрягаясь физически, способна на низкие восемь. Это огромная заслуга инженеров ателье. Я объясню, почему. Если для «джи-тиэров» есть мировой опыт постройки быстрых проектов, вплоть до проверенных решений, позволяющих показывать время на уровне 7,5 секунд, то «Соарер» — в своем роде единственный проект, и все разработки, направленные на усиление машины, улучшение ее надежности — они все с нуля. Тоталы — первопроходцы, считаю их лучшими в плане инженерии. Что теперь... Теперь для меня как для пилота — очная борьба с близкими по времени соперниками. Но если говорить о чистом времени прохождения трассы, то который день не дает покоя мировой рекорд кузовной машины. Он, по нашим данным, принадлежит новозеландскому «джи-ти-эру» и равен 7,45 секунды.

усиливать. Не свернуло. Что касается эмоций, то у меня была личная принципиальная цель времени, дольше которого любой результат — это компромисс. Я не замахивалась на рекорд, так как 8,38 — прошлогодний рекорд России и СНГ, установленный Стасом Луневым на «Белой Стреле»,— это очень серьезные цифры, поэтому «Соарер» меня, мягко говоря, порадовал, когда перепрыгнул и этот рубеж. Жаль, конечно, что это случилось, по сути, на тестах, а не в боевых заездах. Тогда впечатлений было бы намного больше. Надеюсь, еще будет возможность проехать хорошо в чемпионате России.

Честно, в этот раз мне стоило больших моральных усилий заставить себя сесть в машину и утопить газ.

Ты уже второй раз устанавливаешь рекорд России. В этот раз испытывала те же чувства, что и тогда, в Красноярске? В первый раз, когда был установлен рекорд, ощущалась напряженная борьба, соперники были очень серьезными, да и вообще, в то время я ни разу быстрее 11 секунд не ездила, поэтому время 8,7 секунды было космосом, каким-то безумием. Впрочем, как и сейчас 8,2, так как мы улучшились на полсекунды от своего прошлого рекорда, а это в контексте выхода из девяти секунд очень существенно. Признаться, не ожидала от машины такой прыти в самом начале сезона. После двух лет техпроблем я была готова к тому, что снова что-то свернет и снова придется что-то

В одном из интервью ты сказала, что сначала была «Маша на суперчайзере», затем, после знаменитого заезда,— «Маша, которая объехала Нагервадзе». А что сейчас? Ты — Маша, которая… Маша, которая Панова.

Что движет молодой красивой девушкой, у которой есть ребенок, гоняться в дреге, традиционно мужской дисциплине, в таком традиционно мужском виде спорта, как автомобильные гонки? Рождение дочери не заставило задуматься над вопросом: «А может, хватит, пора уже заканчивать?» Хороший вопрос. У меня действительно обострился инстинкт самосохранения. Говорят, это нормально для человека в моем нынешнем положении. Весь перелет Владивосток — Москва — Краснодар я задавала себе этот вопрос: «Зачем? Для чего и для кого?» Честно, в этот раз мне стоило больших моральных усилий заставить себя сесть в машину и утопить газ. Не потому, что я боюсь, а потому, что думаю о дочке и о том, какая на мне огромная ответственность, ощущаю ее каждую минуту. Во мне сейчас борются две противоположности: одна — та, кем я всегда была, другая — та, кем я сейчас стала. Но, как только начинается экшен на трассе, отключаюсь. Родные люди для меня всё, но иначе не могу. Я живу автогонками, поэтому должны

автоарена июль — август-2011

персона мария панова

жизни меня тоже считают спокойным человеком. Но, если я неконфликтна, это совсем не значит, что я спокойна. (Улыбается.)

Цитирую еще одно твое высказывание: «Я думаю о том, чтобы переквалифицироваться. В дреге всегда будет править бюджет, а планку бюджета невозможно завышать до бесконечности. Поэтому буду завышать планку своего мастерства». В этом контексте интересно узнать про твои взаимоотношения с дрифтом. Он остается хобби, либо ты планируешь заниматься им профессионально?

быть очень серьезные причины, чтобы решиться завязать с ними. Ну, закончу я ездить — что дальше? Ничего больше не доставляет таких впечатлений, азарта, выплеска эмоций, как автогонки. Уверена: вышивание болгарским крестиком не даст такого позитива. (Смеется.) Ну а то, что это мужской спорт, конечно, добавляет мне сложностей с точки зрения психологии. Когда быстро ездит мужчина, говорят: «О, мужик, молодец», когда женщина — «Да что там ездить по прямой? Я тоже так умею». Я просто это отмечаю, но никак не реагирую, улыбаюсь. Ну и забавляют мнения выражения типа: «Да она, наверное, даже готовить не умеет — только в железе ковыряться». Я не ковыряюсь в железе — этим занимаются мои партнеры, компания Total Race. Я такая же женщина, каких миллионы. Ношу юбки, каблуки, люблю детей и животных. Просто, когда я за рулем, ощущаю полную свободу, это мой наркотик. Без мощной машины, даже на каждый день, не могу. Выходишь из дома, бывает, настроение на нуле, грустно, проблем прибавилось. Идешь за машиной, видишь ее — и уже становится лучше. Садишься, заводишь мотор, слышишь веселый бодрый рык, сжимаешь в руках руль, рычаг коробки — и сразу успокаиваешься. Всё хорошо. Кто-то черпает силы из океана, музыки. Для меня лучшая терапия — это машина.

Я очень люблю дрифт за ощущения, которые он позволяет испытать. Мечтаю заняться им основательно. Признаюсь, после того, как попробовала дрифт, дрег такого эмоционального подъема не дарит. Но давайте расставим точки. Думаю, это будет интересно тем, кто ждет моего появления в профессиональной дрифт-серии. Я серьезно приступила к делу в 2009 году, дождалась сезона, построила машину — и всё. Официальная версия моего перерыва — незапланированный убор в стену. На самом же деле — «ожидание чуда». До трех месяцев беременности я еще

Мне всё равно, кто едет рядом. Существует один соперник — это светофор. У меня установка: любой проигрыш равному — это не его заслуга, это мои ошибки.

Один из моих знакомых, который внимательно следит за твоими выступлениями, заметил, что твое сильное качество, помогающее побеждать,— это железные нервы. А это, признаться, несколько контрастирующее с твоей женственностью качество. И всё же железные нервы — это про тебя? На трассе — да. Мне всё равно, кто едет рядом. Существует один соперник — это светофор. У меня установка: любой проигрыш равному — это не его заслуга, а мои ошибки. Проиграла, значит нужно больше тренироваться. Никогда не смотрю по сторонам и не оглядываюсь назад. В обычной

автоарена июль — август-2011

мария панова

персона

Я такая же женщина, каких миллионы. Ношу юбки, каблуки, люблю детей и животных. Просто, когда я за рулем, ощущаю полную свободу, это мой наркотик.

тренировалась, но потом всё, врачи запретили. Через месяц после «события» я опять на треке, но, опять же, раз в месяц. Это ни о чем. Дрифт — как секс: им нужно заниматься. Так, как с дрегом, не получится: пришел, увидел, победил. Я не к тому, что дрег простая дисциплина и любой проедет квотер за восемь секунд. Уверена, что восемь секунд — слишком долго: уже на первой секунде новичок начнет пачкать ковш. Просто в дреге, если есть многолетний опыт, можно проигнорировать тренировки и быстро адаптироваться к очень быстрой машине. А дрифт требует еженедельной подготовки. Конечно, я предполагала, что со временем мне станет проще с новой ролью и появится больше времени на себя. Я ошибалась. Дочке год, а у меня с каждым днем свободного времени становится еще меньше, чем было полгода, да что там, месяц назад. Она занимает всё мое время, не считая перерывов на сон, но этих пар часов недостаточно. (Улыбается.) Без систематических тренировок любой спонтанный выезд на трек — пустая трата времени. Поэтому могу сказать: пока у меня категорически нет времени на тренировки в заносе, но стоят два корча в двух странах, так что вряд ли брошу эту затею. Наверное, пока просто буду продолжать заниматься дрифтом для души.

Подрастет твоя дочка и в один прекрасный момент подойдет и скажет что-то вроде «Мама, я решила:

хочу как ты — быстро ездить на соревнованиях». Не боишься такого сценария? Боюсь. Но она, по-моему, очень «девочка». Хотя уже сейчас восторгается машинами и мотоциклами, очень любит сидеть на месте водителя, кнопки понажимать, руль покрутить, ремни яркие погрызть. (Смеется.) Думаю, я отдам ее в картинг, если увижу, что она действительно к этому тянется. К счастью, в Приморье строят нашу мечту — гоночный трек, значит, с развитием автоспорта будет проще.

Насколько я понимаю, автоспорт — это не твоя работа, то есть ты трудишься в какой-то компании. Если не секрет, чем именно занимаетесь? Как коллеги относятся к твоему увлечению, и как оно, кстати, сказывается на твоей работе? Пока занимаюсь журналистикой: пишу для автомобильного издания — для другого чего-то совсем времени нет. Но всё равно бывшие коллеги в курсе моих похождений, наверное из СМИ. Всегда поздравляют, пишут, даже печатают материалы об этом. У меня специальность «Связи с общественностью», поэтому коллеги — все из СМИ. Очень долго работала на радио. В общем, мы коллеги с тобой. (Улыбается.)

Есть ли у тебя кумир среди автогонщиков? Да, им был и будет Айртон Сенна. Всё, что он говорил и делал, мне очень близко.

автоарена июль — август-2011

премьера Infiniti Etherea

Эфирная бесконечность Чего тут таить, проспали премиальные японские марки нишу компактов для города. Первым очнулся Lexus c гибридным CT200h. А Infiniti всё еще видит сны. Про что? Да примерно вот про это

автоарена июль — август-2011

Infiniti Etherea

премьера

овсем недавно стало известно, что любопытный концепт-кар Infiniti Etherea должен из «эфирного тела» перерасти в серийную машину. Выглядит «Эфирия» примерно так же, как и звучит: неопределенно-загадочноотстраненно. В профиль — почти однообъемник с самолетным фонарем кабины из монолитного стекла. И, несмотря на то, что руководителем проекта назначен шефдизайнер Широ Накамура, именно взгляд сбоку заставляет вспомнить об альянсе Renault — Nissan. Такой силуэт заметно отдает Францией. Колеса и клиренс вполне тянут на кроссоверные. А если присмотреться к передним дверям, на них можно заметить каплеобразный шильдик «Hybrid». И эта табличка на данный момент — самая достоверная информация о технической начинке. Японцы с типично самурайским спокойствием не проронили о машине ни слова больше. Кроме того, что в длину она что-то около 4,4 метра. То есть, как в случае с седанами семейств G и M, они предлагают нам автомобиля существенно больше, нежели принято в рамках того или иного класса.

автоарена июль — август-2011

премьера Infiniti Etherea

Похоже, не за горами тот день, когда технические характеристики машин перестанут нас волновать. Стиль есть всё!

Если касательно инженерной стороны вопроса нам остается только гадать, то внешность Etherea (ведь именно она играет в концепте первую скрипку) просто создана для жарких дискуссий. Тут, как говорят англичане, hate it or love it — либо ненависть, либо любовь. Бесспорно, машине очень идет фирменное «лицо» с раскосыми прищуренными фарами и приталенной хромированной решеткой. Ночью, кстати, эта часть передка светится голубым сиянием. Выштамповки на кузове словно прорезаны в камне тысячелетней эрозией ветров и бурь. Корма концепта перекликается с прототипом Essence — поиском формы для большого купе марки. Как и «Эссенция», наш хетчбэк имеет причудливо изломленную заднюю стойку. Она должна дожить до серии и стать этаким японским ответом неумирающему изгибу Хофмайстера. Но, чтобы сохранить ее кривизну и способность стекла задней двери опускаться, дизайнерам и инженерам Etherea придется хорошенько поломать головы и катаны, ведь истина порой рождается в бою. На крышке багажника примостился не то крохотный спойлер, не то большая хромированная ручка для открывания этой самой двери. Из любопытных решений — распашные двери без центральной стойки. Но реализовать это будет весьма непросто. В салоне тот же выверенный минимализм, что и во внешнем дизайне. Немного кнопок и максимум воздуха с активным цитированием творений живой природы. Большинство функций, видимо, завязано на крупный «телевизор» в центре панели. Приборная панель, как и силовая установка, тоже гибридная. В том смысле, что настоящий здесь только тахометр, размеченный аж до 9000 об/мин. Остальное — красивая графика жидких кристаллов.

автоарена июль — август-2011

премьера Infiniti Etherea

Уж поскорее бы Infiniti запустила Etherea в эфир: борьба форматов может выйти очень увлекательной детали Под капотом концепта скрывается «четверка» 2.5 мощностью 245 лошадиных сил и электромотор.

Etherea длиннее будущих конкурентов в лице Lexus CT 200h и пятидверной версии «единички» BMW 1 — 4,4 м против 4,3 соответственно.

Создатели позиционируют Etherea как автомобиль, совмещающий в себе черты не только хетчбэка, но и купе, седана и даже кроссовера.

автоарена июль—август 2011

автоарена июль — август-2011

крупным планом Volvo V60

Вагонетка с характером

Забудьте всё, что вы знаете об универсалах Volvo. Сотрите из памяти чемоданообразные силуэты и багажные окна размером с Люксембург. Ведь шведы больше не делают вагонов — теперь их универсалы неожиданно стремительны и красивы

детали

Внутри — качественные материалы и асимметричные центральные дефлекторы.

Система City Safety позволяет забыть о мелких авариях в пробках.

Спортпакет R-Design доступен лишь для топовой версии с 304-сильным турбомотором. Стоит такой автомобиль от 2 090 000 рублей.

База данных

Volvo V60 универсал в базовой комплектации

160

1865

клиренс

ширина

2776 4628

Невиданное дело: по всем габаритам, вплоть до миллиметра, новый «универсал» Volvo V60 идентичен седану. Создатели подчеркивают это, намекая, что в такой спорткапсуле будут уместны скорее кайты, борды да байки, нежели мебель, холодильник и рассада. Покупатель из целевой аудитории V60 за смену поколений сбросил 15—20 лет. Это разумно: к хорошим автомо34

автоарена июль — август-2011

билям надо приобщаться пораньше. Облик модели во многом предопределил модный кроссовер XC60, заложивший новые каноны шведского дизайна. Струящиеся формы кажутся еще неостывшим расплавленным металлом. В нечто подобное, наверное, должен был в идеале перетечь «кинетический дизайн» дядюшки Форда. Особенно хорошо реализована корма с крутым

1.6, 4-цил.

передний

бензин, турбо

9,5 сек

двигатель

тип двигателя

150 л.с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

210 км/ч

6-ступ., механика

6,6 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Volvo V60

крупным планом

При детальном знакомстве ловишь себя на мысли о том, что наиболее удачное воплощение «шестидесятого» семейства — это именно универсал. А ведь седан хорош как никогда

заломом крыши, поджарым свесом и форточками (иначе не скажешь) боковых стекол. А с доступным в России спортпакетом R-Design и без того стремительная машина превращается в истребитель. Причем не только внешне: с помощью ряда доработок кузов и подвеска становятся жестче, а ведущий «передок» получает имитацию блокировки межколесного дифференциала. Но такие вкусности — привилегия самых «прокачанных» версий. Начальный уровень Base 1.6 Т3 обойдется в 1 176 000 рублей, что на 77 тысяч дороже седана. Здесь не будет фирменных адаптивных фар и десятка радаров, следящих за всем и вся Когда ждать

уже в продаже

вокруг машины. Зато есть нескучный турбомотор (1.6, 150 л. с.) и шестиступенчатая «механика», а также сонм фирменных систем безопасности плюс шесть подушек. Такая версия разгоняется до сотни за 9,5 секунды и способна разогнаться до 210 км/ч. На другом полюсе — T6 AWD Auto Summum за 2 091 000 рублей с полным приводом и раздутой до 305 сил бензиновой «шестеркой». Она разгоняет машину до 100 км/ч за 6,5 секунды, и, если не убирать ногу с правой педали, стрелка спидометра упрется в искусственно ограниченные 250 км/ч. У машин в топовых комплектациях система слежения за разметкой Где купить «Премьер Моторс Юг»

и активный круиз-контроль предусмотрены по умолчанию. Как и «умный» комплекс City Safety, который научился оттормаживаться со скоростей до 30 км/ч не только перед автомобилями, но и перед пешеходами ростом от 80 сантиметров. Багажник вышел лишь на полсотни литров больше, чем у S60 — всего 430 литров. Зато при складывании спинок «галерки» получается ровный пол. А крышка «трюма» под основным отсеком при необходимости служит перегородкой. V60 не бьет рекордов по объему для груза, но это не главное: машина-то создавалась не для багажа, а для тех, кто сидит в салоне. Сколько стоит

от 1 176 000 р.

автоарена июль — август-2011

крупным планом Kia Picanto

Пикачу

Игривый городской автомобильчик Kia Picanto пережил первую кардинальную смену поколений. В желтом цвете он ни дать ни взять настоящий покемон из одноименного мультфильма. Японские чудо-зверушки произвели настоящую революцию, но и «Пиканто» это вполне по силам

Малютка Picanto, созданная на базе микролитражки Hyundai Atos, дебютировала в 2004 году. За шесть лет производства машину два раза омолаживали рестайлингами и подогревали интерес новыми опциями. Но на последнем Женевском автосалоне мы увидели совсем другой — шрайеровский подход к созданию городского мини-авто. Интригующая внешность, внимание к деталям и ощущение качества «взрослого» автомобиля — таков принцип ALL in smALL, по которому строили машину. Так, она получила корпоративный «знак отличия» в виде многогранника решетки радиатора и фары, устройство которых можно рассматривать дольше десяти секунд. Профиль тоже получился современным и недешевым. Тут и ребра подштамповок, и ручки под естественный хват, и зеркала 36

автоарена июль — август-2011

с диодными повторителями, и спойлерок над задней дверью. Но многое из этого, включая легкосплавные диски на 14 дюймов, встретишь только в самых дорогих комплектациях. Начальной же ступенью стала версия Standart за 354 900 рублей c некрашеными бамперами и без кондиционера. За эти деньги покупатель получает литровый моторчик мощностью 69 «лошадок» и 5-ступенчатую механическую коробку передач. В «стандарте» присутствуют: две подушки безопасности, борткомпьютер, электропакет «окна — зеркала» и цвет металлик. Более мощный мотор 1.2 выдает 85 сил и сочетается только с 4-ступенчатым «автоматом». А комплектация Luxe за 549 900 рублей может похвастать такими приятными деталями, как подогрев руля и кнопка запуска двигателя.

База данных

Kia Piсanto хетчбэк в базовой комплектации

152

1595

клиренс

ширина

2385 3595

1.0, 3-цил.

полный

бензин

14,4 сек

двигатель

тип двигателя

69 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

153 км/ч

5-ступ., мех.

4,2 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Kia Picanto

крупным планом

С появлением подобных машин, быть может, в России скоро поймут, что ездить на микролитражках не зазорно

детали Помимо увеличенного клиренса все поставляемые на российский рынок машины имеют комплект брызговиков, складывающееся в соотношении 60:40 заднее сиденье и крепления Isofix.

При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения возрастает с 292 до 918 литров.

Старт российских продаж трехдверной версии Picanto запланирован на конец года.

Как и раньше, донором для Kia Picanto стал «кореецпобратим», на этот раз хетчбэк Hyundai i10. Это предопределило появление трехдверной версии «пикантного» автомобильчика — она поступит на рынок чуть позже. Более крупная «тележка» дала прибавку в размерах и внутреннем пространстве. Выше машина не стала, зато на 45 мм опустился центральный тоннель, длина увеличилась на 60 мм (до 3,6 метра) и на 1,5 см растянулась колесная база. Хозяйки теперь смогут увозить из гипермаркетов куда больше покупок: объем багажника вырос вдвое (со 157 до 292 литров) при том, что докатка подвешена не снаружи, а лежит на дне «трюма». Только вот прикрыть его содержимое от взоров снаружи не получится: багажная полка не входит в российскую спецификацию. Зато клиренс к «европейским» 142 мм прибавил один сантиметр. Когда ждать

уже в продаже

Где купить

«КИА НК»

Сколько стоит

354 900 р.

автоарена июль — август-2011

первый контакт Cadillac CTS Coupe

Остросюжетный сценарий

Cadillac CTS Coupe, нежданно-негаданно попавший в Россию, — решающий штурм марки, которая в начале «нулевых» усердно стала избавляться от имиджа авто для пенсионеров детали Список стандартного оснащения автомобилей 2011-го модельного года дополнен камерой заднего вида и электронным ручником. Дверные ручки снаружи спрятаны в нишах и не имеют механической связи с дверным механизмом — они полностью электрические. Одна из немногочисленных опций — люк в крыше, за который придется доплатить 51 000 рублей.

База данных

Cadillac CTS Coupe купе в базовой комплектации

Новые грани Cadillac мир впервые увидел в 2003 году на экранах кинотеатров — главные герои фильма «Матрица: перезагрузка» использовали для борьбы со злом седан CTS, облик которого поразил зрителей не меньше, чем головокружительные полеты Нео. Второе поколение модели окончательно утвердило курс на омоложение. И вот теперь он наконец близок к финишу, и купе CTS тому подтверждение. Облик цельный и откровенно хорош. Массивные боковины, клиновидная подлокотная линия, эффектные задние диодные фонари в виде бумерангов — автомобиль заострен, словно лезвие ножа. Даже спаренный выхлоп по центру — и тот подчеркнуто граненный. Монолитность гладких боков с мощными колесными арками не нарушают дверные ручки, которые спрятаны в «карманы», и поворотники на передних Когда ждать

уже в продаже

автоарена июль — август-2011

крыльях: их здесь попросту нет. Надо отдать должное дизайнерам марки и за то, что массивность машины не выглядит тяжеловесно. Купе базируется на платформе одноименного седана, от которого позаимствовало переднюю двухрычажную подвеску и заднюю «многорычажку». От него же достался 304-сильный бензиновый V6 и 6-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения при помощи подрулевых лепестков. С таким вооружением «двухдверка» разменивает первую сотню за 5,9 секунды. В список базового оснащения входит полный электропакет, климат-контроль, круизконтроль, бесключевой доступ, биксеноновая головная оптика, а также качественная аудиосистема Bose с возможностью подключения iPod или USB-устройств и встроенным жестким диском на 40 ГБ.

Где купить

cadillac.ru

Сколько стоит

3.6, V6 двигатель

бензин

тип двигателя

304 л. с. мощность

6-ступ., автомат трансмиссия

задний привод

5,9 сек

разгон до 100 км/ч

241 км/ч

макс. скорость

2 052 000 Р.

от первого лица Кит Шафер

«Здесь клиенты более требовательны» беседовал Михаил Родионов фото: Федор Обмайкин

Кит Шафер, вицепрезидент по продажам и маркетингу Volvo Car Russia Данные российских продаж Volvo вполне оптимистичны: в первом полугодии этого года прирост составил 64 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого, что почти на 10 процентов выше рынка. Но в количественном выражении немецкая премиум-тройка по-прежнему впереди. В июле стартовали продажи автомобилей Volvo 2012 модельного года, которые получили новые моторы, дополнительное штатное и опционное оснащение и при этом немного подешевели. Стоит ли рассматривать это как попытку, в частности, перетянуть часть покупателей Audi, Mercedes и BMW? Я рад, что вы отметили наше стремительное возвращение на прежний уровень. Действительно, 2009-й был для нас тяжелым годом. Мы больше всех пострадали, если говорить о премиум-брендах, представленных на российском автомобильном рынке. Это было очень трудное время и для наших дилеров, в этот период мы приостановили нашу экспансию в регионы. Мы не такая крупная компания, как, к примеру, Mercedes или BMW, и у нас нет завода на территории России. У нас гораздо более узкий диапазон выпускаемых моделей. Но в то же время мы сосредоточились на повышении наших продаж. Мало-помалу мы возвращаемся на прежний уровень, и наши позиции на рынке реально улучшаются. Хотя надо признать, что у нас достаточно мало машин на складах, а покупатели не хотят долго ждать приглянувшуюся им модель. И дилеры, конечно, не довольны, когда мы не можем оперативно поставить им достаточное количество автомобилей.

На сегодняшний день модельная линейка Volvo очень сбалансирована, особенно после появления компактного кроссовера XC60 и смены поколений «шестидесятого» семейства, которое стало более молодежным и спортивным. Тем не менее

автоарена июль — август-2011

наверняка в недалеком будущем появятся новинки, которые будут доступны и на российском рынке. Мы посмотрим, какая линейка выйдет у нас в будущем и какой мы сможем сделать следующий шаг. Цикл жизни нашего авто составляет в среднем семь — восемь лет, в течение которых в него периодически вносятся какие-то изменения. Например, в модель ХС70, а также S80 с двухлитровым мотором мы начали штатно устанавливать системы, необходимые для безопасного движения в городе. Мы оснащаем системой безопасности один автомобиль, а затем распространяем ее на другие. Мы хотим, чтобы у нас были самые безопасные машины в мире. Живя в Москве, я знаю, насколько важна безопасность. Я регулярно получаю на электронную почту письма от наших клиентов. Они благодарят за то, что автомобиль уберег их от серьезных повреждений при авариях, а в некоторых случаях и спас жизнь.

На ваш взгляд, какие модели будут наиболее востребованы в нашем регионе? Наш представительский седан S80 пользуется здесь большой популярностью. И, конечно же, кроссовер XC60. Краснодарцы — современные люди и следят за новинками. Фактически здесь мы находимся ближе к Азии, чем к Европе, но по своему стремлению и образу жизни жители Краснодара ближе всё же к последней. Москвичи, например, более консервативны.

Это влияет на выбор машины? Здесь клиенты более требовательны. Люди, которые приходят в салон и хотят купить автомобиль, очень хорошо подготовлены. Они много знают о системах безопасности Volvo, о премиях, которыми награждали автомобили марки, о новинках и ценах. Если брать ту же Москву, то там в большей степени руководствуются настроением при покупке автомобилей.

драйв

уезд

MAZDA СХ-7 & АРМЕНИЯ с. 42 тест

AUDI A1 с. 50

стоп-кар

MERCEDES-BENZ SLK с. 58

автоарена июль — август-2011

уезд Mazda CX-7 & Армения

Неполный — вперед! текст: Максим Иревлин // фото: Сергей Крестов, Максим Иревлин

Максим Иревлин отправился в Армению, чтобы оценить красоту озера Севан, превосходство 10-летнего «Ахтамара» и перспективы переднеприводной версии кроссовера Mazda CX-7

адо отдать должное российскому представительству Mazda, ибо никто из импортеров иностранных автомобилей в РФ не проводит таких интересных знакомств со своими новыми моделями. Судите сами: Крым и превосходный родстер MX-5, юг России и обновленный бестселлер Mazda 6, Татарстан и моя «Звезда потока» Mazda 5 (см. тест в майском номере «автоАрены»). Однако на этот раз PR-отдел компании превзошел сам себя: для знакомства с новой версией популярного кроссовера CX-7 мне предстояло отправиться в Армению. Некоторые спросят, что тут такого. А вы посмотрите на карту и увидите, что эта бывшая советская республика 42

автоарена июль — август-2011

не имеет границ с Россией. Соседство с нашей страной перекрывают не очень дружественная (в политическом смысле) Грузия и Азербайджан, с которым у Армении до сих пор не получается урегулировать Карабахский конфликт. И на вопрос о том, как же всё это стало возможным, сотрудники Mazda, улыбаясь, отвечали: «С трудом». Бессонная ночь перед перелетом в Ереван несколько поумерила мой пыл первым сесть за руль, и на стартовом отрезке пути по дороге из аэропорта Звартноц в поселение Дзорагет место на левом кресле занял Евгений, мой коллега из московского автомобильного интернет-издания. Я же скрылся от палящего солнца за тонированными стеклами на заднем диване и стал размышлять о том,

Mazda CX-7 & Армения

зачем японцам понадобилось выводить на российский рынок новую модификацию «семерки». А кстати, в чем ее новизна? Основных отличий два. Первое — это атмосферный двигатель MZR объемом 2,5 литра и мощностью 163 лошадиных сил. Второе — передний привод. А вот это уже интересно! Продажи в сегменте «вседорожников» неуклонно растут с 2006 года, и можно с уверенностью сказать, что на сегодня уже сформировалась ячейка потребителей, которым полный привод попросту не нужен, так как они никогда не съезжают с асфальта. Им достаточно высокого дорожного просвета и объемного салона. К тому же конкуренты уже давно вывели на наш рынок переднеприводные версии своих кроссоверов, взять, к примеру,

уезд

Toyota RAV4 или Mitsubishi Outlander XL, и, судя по динамике продаж, не прогадали. «Вот черт, полиция! — возглас Жени прервал мои размышления. — Замешкался и проскочил перекресток на «оранжевый» свет». Остановившись у обочины, он направился в патрульную машину. Однако спустя пару минут Евгений с улыбкой на лице вернулся за руль: «Отпустили! Сказали, что вы — гость в нашей стране и попросили быть внимательней». Вот оно какое, знаменитое кавказское гостеприимство! Городской пейзаж за окнами автомобиля давно сменился равнинами с выжженной ярким солнцем травой. На одной из них мы заметили рассыпанные в хаотичном порядке буквы армянского автоарена июль — август-2011

уезд Mazda CX-7 & Армения

алфавита, на которые с небольшого холма взирал каменный старец. Металл букв давно проржавел, а их каменные основания были покрыты мхом. Время беспощадно и неотвратимо. Почти два десятка лет с момента распада Советского Союза превратили эту небольшую республику в подобие музея истории этого самого Союза. Экспонатов немного, но те, что уцелели, красочно говорят о былой мощи самого большого государства на Земле. Вот нереальных размеров градирня, скелет которой виден сквозь отвалившиеся куски почер-

невшей от времени облицовки. Спустя пару километров возникает огромная площадка какого-то бывшего промышленного предприятия. Она вся усыпана кусками бетона с торчащей из него арматурой, чуть поодаль виднеется административный корпус, лишившийся крыши и части стен на верхних этажах, а у подножия горы за всем этим наблюдает сохранившаяся каким-то чудом труба местной кочегарки. То тут, то там по дороге возникали бывшие островки автомобильной инфраструктуры. На одном из них мы остановились, чтобы поменяться местами. Эта была заброшенная заправка с двумя колонками, стрелки которых отмерили свои последние литры много лет назад. И очень символичным показался освежитель воздуха в виде елочки с нанесенным на него американским флагом, что висел на старой деревянной раме окна диспетчерской будки. Но пора за руль. Хотя подождите, раз уж первую половину пути я провел на заднем диване, позвольте сказать о нем пару слов. Нетнет, никаких изменений пространства не случилось. Сидеть сзади удобно, как и прежде, а тканевая обивка бюджетной версии CX-7 в чем-то даже удобнее кожи: не соскальзываешь с сиденья во время торможения и поворотов. Но этот подлокотник… Когда сидишь, откинувшись на спинку кресла, кисть руки постоянно попадает в не прикрытые ничем подстаканники. Если же наклониться вперед для разговора с водителем, в подстаканник попадает локоть. Этот эргономический огрех был известен еще в 2006 году, однако даже недавний фейслифт не добавил туда копеечную крышечку. Моя часть пути представляла собой постоянный подъем вверх в горы, и, скажу честно, в тот день атмосферник MZR меня не впечатлил. Хотя с потерей полного привода CX-7 стал легче на целых 230 кг, той динамической легкости, которая характерна для версии с турбомотором, не было и в помине. Обгоны даже какого-нибудь

Среди засилья «нив» и «мерседесов» CX-7 в Армении — словно инопланетный корабль. Однако уже с этого года в Ереване будет действовать официальное представительство Mazda

Дизельное топливо может стать реальностью для СХ-7 в следующем году

автоарена июль — август-2011

Mazda CX-7 & Армения

тихохода, ползущего на малой скорости, стали трудновыполнимой и весьма опасной задачей. Может, что-то не так с машиной? Нет. Виной тому были условия, в которых проходил наш путь. Как я уже говорил выше, наша дорога лежала в горах, но это не те горы, что мы привыкли видеть по пути в Джубгу или Новороссийск. В тот день мы находились на отметке более чем в 1000 метров над уровнем моря. Физику не обманешь: мало воздуха, а значит, мало мощности. Пришлось смириться с этим фактом и неспеша катить сквозь розовые деревни и села, наблюдая за тем, как местные жители провожают удивленным взглядом невиданный доселе в этих местах автомобиль. Почему розовые? Дело в том, что в Армении очень тяжело найти дом, построенный из кирпича. Последний здесь ни к чему, ведь эта республика обладает крупнейшим месторождением туфа — материала, обладающего отличной прочностью, звукоизоляцией, водостойкостью и теплоизоляцией, а он в большинстве случаев имеет розоватый оттенок. Доехав до конечной точки первого дня путешествия, я бросил взгляд на показания среднего расхода топлива: 10,1 л/100 км. Весьма неплохо, учитывая нагрузку на мотор в горах и паспортные 9,4 литра в смешанном режиме. Что ж, в этом отношении атмосферный 2.5 кладет на обе лопатки не страдающий плохим аппетитом двигатель 2.3 турбо. На второй день организаторы запланировали для нас 370 километров пути. Из них сотня приходилась на прямое шоссе до Еревана, кроме того маздовцы обещали несколько километров замечательного серпантина, «достойного следов покрышек болидов WRC». Но всё это было во второй половине дня, а сразу же после старта мы оказались в очень необычном туннеле, который больше походил на пещеру. Судите сами: стены и потолок — необработанная горная порода, под колесами не асфальт, а перемешанная с глиной земля. Электрического освещения нет, а вентиляция осуществляется

уезд

Экстерьер Mazda CX-7 был придуман в фитнес-зале как пример спортивного подхода к созданию городского полноприводного автомобиля

автоарена июль — август-2011

уезд Mazda CX-7 & Армения

Недавний рестайлинг модели добавил в дизайн передней части нотки концепции Nagare

автоарена июль — август-2011

Mazda CX-7 & Армения

уезд

Удивительно, но СХ-7 органично вписывается в любой пейзаж

за счет естественных разломов в горе. И всё это на протяжении 700 метров, на которых не могут разъехаться два грузовика, и если эта встреча случится, то одному из них придется сдавать назад, а значит, и всем легковушкам, стоящим за ним. Жуть. Кстати, глина и земля — это скорее исключение из правил. Дороги в Армении вполне сносные, и на многих участках осуществляется их ремонт. На стыках асфальта и редких ямах подвеску CX-7 нельзя назвать мягкой, но если пассажиры и могут пожаловаться на небольшую тряску, то водитель сполна оценит энергоемкость, с которой амортизаторы и пружины отрабатывают любую неровность. Если бы наш автомобиль был оборудован альтиметром, то к полудню второго дня путешествия прибор мог бы зафиксировать высоту в 1900 метров над уровнем моря. Мы приехали на Севан — второе по размерам горное озеро в мире. Его площадь — 1240 квадратных километров, и озеро является крупнейшим источником пресной

воды на Северном Кавказе. По сравнению с увиденными ранее населенными пунктами, жизнь здесь бьет ключом. Практически вдоль всего левого берега построены или строятся отели, казино, под фешенебельным гостиничным комплексом «Харснакар», прямо на берегу, есть внушительных размеров аквапарк. После обеда нам предстояло переехать на противоположный берег, обогнув озеро с юга. Но предписанная планом движения дорога оказалась перекрыта из-за прорвавшего трубопровода. Пришлось воспользоваться альтернативным путем, проложенным через гравийный карьер. Конечно, эти условия были слишком «стерильны», чтобы оценивать проходимость любого более или менее серьезного внедорожника. Однако не стоит забывать, что наша Mazda была переднеприводной и она легко могла спасовать перед щедро усыпанными камнями крутыми спусками и подъемами. К счастью, автомобиль выдержал все незапланированные издевательства. Геометрическая

автоарена июль — август-2011

уезд Mazda CX-7 & Армения

Окантовки решеток бампера переднеприводной версии лишились хрома. Осталось лишь лезвие катаны над номерным знаком

проходимость — на должном уровне, а «семидесятый» профиль покрышек позволил не заострять внимание на крупных валунах. Противобуксовочная система сдерживала ведущие колеса при подъемах, а на спусках хорошим подспорьем оказался ручной режим коробки передач — 5-ступенчатая гидромеханика замечательно тормозит двигателем! Наконец попав на правый берег, дорога повела нас в храмовый комплекс Нораванк. Жаль, что режиссер «Властелина колец» Питер Джексон не был в этих местах. Вполне возможно, что после увиденных пейзажей он не повез бы всю съемочную группу в Новую Зеландию. Находящиеся в этой части Армении альпийские поля, ущелья и нереальных размеров пещеры отлично подходят для съемок фильма в стиле фэнтези. И упомянутый выше комплекс Нораванк, построенный в 1231 году, вполне мог являться естественной декорацией для какойнибудь сцены этой трилогии. Тем временем мы постепенно спускались вниз. С каждым пройденным километром чувствовалось, как двигатель все бодрее и бодрее набирает обороты. От вчерашнего скепсиса не осталось и следа: атмосферная модификация CX-7 точно исполняла команды педали газа, позволяя просчитывать ситуацию на несколько маневров вперед. А дальше… Дальше мы замерли. Нашему взору предстал замечательной красоты серпантин, тот самый, что обещали организаторы. Мне сразу вспомнился легендарный перевал Кол де Турини, что в Монте-Карло, и рейтинг дорог мира, что ведет Top Gear. Воистину этот испещренный «тещиными языками» спуск мог бы занять в их списке одно из верхних мест. К тому же это отличное место, чтобы изучить управляемость. 48

автоарена июль — август-2011

Отличить атмосферную версию сзади можно по одному патрубку глушителя

Mazda CX-7 & Армения

В крутых поворотах переднеприводная Mazda CX-7 предсказуемо соскальзывает передком наружу. Вернуться на траекторию позволяет сброс газа или же быстрый удар по педали тормоза. Азартно? Нет, скорее безопасно, что и требуется от этого автомобиля. Занос задней оси если и возникает, то тут же парируется неотключаемой системой стабилизации. К тормозам претензий не возникло вообще: замедление дозируется великолепно при любом стиле езды. А вот рулевое управление немного озадачило. По сравнению с тугим рулем турбированной версии, обладающим прекрасно выверенным усилием и ощущением точного положения передних колес на дороге, переднеприводная CX-7 с атмосферным мотором добрую четверть этих ощущений потерял. В околонулевой зоне обратная связь низкая, а при довороте руля на больший угол чувствуется какой-то искусственный привкус. На прямой как стрела автомагистрали до Еревана я окончательно поверил в правдивость паспортных данных. Около 11 секунд до «сотни» — да. Средний расход около десяти литров — тоже правда. Максимальная скорость — 173 км/ч… Очень похоже на то. Оставив автомобиль в центре Еревана, на площади Республики, я вновь пустился в размышления. Кому бы мог подойти этот автомобиль? Несомненно, тем, кто только собирается вступить в клуб владельцев кроссоверов. 1 135 000 рублей за топовую комплектацию переднеприводной Mazda CX-7 — вполне разумные деньги, чтобы узнать все прелести высокого дорожного просвета и объемного

уезд

Этим бочкам более 100 лет. А в бутылках тот самый коньяк, что взял приз на выставке в Париже в 1902 году

салона вкупе с актуальным и по сей день дизайном автомобиля. Вероятность возвращения к традиционным седанам или хетчбэкам после такого знакомства весьма невелика. Прямым подтверждением этому служит и позиция сотрудников российского представительства Mazda. Согласно их исследованию, большая часть кроссоверов окажется в руках бывших владельцев Mazda 6. На этой мысли я закругляюсь: впереди нашу группу ждет еще одно мероприятие, после которого я наконец нашел «свой» коньяк. Отныне ни резкий Hennessy, ни буржуазный Martell не смогут затмить превосходства десятилетнего «Ахтамара» завода «Арарат». По аналогии со своей находкой я желаю найти каждому «свой» кроссовер. И, если выбор падет на Mazda CX-7, поверьте, вы не ошибетесь.

База данных

Mazda CX-7 кроссовер в базовой комплектации

208

1870

клиренс

ширина

2750 4680

2.5, 4-цил.

передний

бензин

10,3 сек

двигатель

тип двигателя

163 л. с.

уже в продаже

Где купить

«Формула-МК»

разгон до 100 км/ч

мощность

173 км/ч

5-ступ., автомат.

9,4 л

трансмиссия

Когда ждать

привод

Сколько стоит

макс. скорость

средний расход

1 115 000 Р.

автоарена июль — август-2011

тест-драйв Audi A1

Viva Audi! текст: Максим Иревлин // фото: Левон Зироян

Конец июня не радовал погодой. Дожди с грозами, ветер, порой весьма напористый. Вот и в то утро с серого неба падал мелкий дождь, создавая меланхолическое настроение с легкой долей агрессии в сторону неба. Она ждала меня. С виду строгая и холодная, хотя мне ли не знать, что это всего лишь маска, под которой должна скрываться интересная натура. Так в итоге и получилось: вечером, когда от туч не осталось и следа, я с неохотой возвращал ключи от нового хетчбэка Audi A1

автоарена июль — август-2011

Audi A1

тест-драйв

автоарена июль — август-2011

тест-драйв Audi A1

Еще до своей официальной премьеры на Женевском автосалоне Audi A1 получил титул «Самый яркий автомобиль 2010 года». Это утверждение трудно оспорить

Двигатель уже работал, а я, под дождем, с тлеющей сигаретой в руке, смотрел на ее формы и старался уловить то, что пытались донести дизайнеры. Концерн Audi один раз уже обжегся на выпуске компактных автомобилей. Audi A2 была небольшой, практичной и очень технологичной. Последнее и сыграло злую шутку. Стоимость этих технологий, скрытых внутри и отсутствующих в дизайне, привела к тому, что покупатели попросту отвернулись от «двойки». С A1 поступили подругому. Ее платформа не уникальна, ингольштадтовцы взяли ее в Вольфсбурге, который до этого поделился ею с чехами, и переделали на свой манер в соответствии с поставленной целью — ослабить монополию Mini в Европе. А для этого недостаточно взять Polo и повесить на решетку четыре кольца. Для этого нужен дизайн, который будет играть на эмоциях и кричать о бренде. Вот оружие, которым пользуется Mini с момента приобретения концерна фирмой BMW. И всё получилось: если смотреть на A1 спереди, ее можно перепутать со старшей сестрой Audi A6 или даже с А7. Весьма лестное сходство. Singleframe (решетка радиатора) достигла своего абсолюта, свет дневных ходовых огней струится сплошной полосой и делает это так, будто хочет показать истинную суть автомобиля. Точный, контрастный росчерк дуги крыши вкупе с восходящими, острыми, словно лезвие бритвы, выштамповками по низу кузова приводят взгляд к задней части, где главную ноту играют фонари, чьи формы взяты от бестселлера Q5. В итоге все поверхности, скрупулезно выверенные до миллиметра, не позволяют легкомыслию пробраться в мозг. Всё строго и одновременно ярко. 52

автоарена июль — август-2011

С любого ракурса видно, что А1 не пытается показать себя игрушкой. «Игрушечные» чувства пусть возникают при взгляде на его основных конкурентов — Mini и MiTo

Audi A1

тест-драйв

Оказавшись в салоне, я первым делом потянулся к сделанным из рифленого алюминия ручкам климат-контроля, который выполнен по классической схеме с тремя регуляторами, самой, на мой взгляд, удобной. Индикаторы работы расположены на них же, что позволяет не перегружать информацией основной экран, расположенный по центру панели приборов, которому и так хватает работы, ведь он отвечает за многочисленные настройки систем автомобиля, телефон, радио, мультимедиа и навигацию. Кстати, вся информация на нем, как и на бортовом компьютере, доводится до обитателей салона на русском языке. Регулировка посадки проблем не вызвала и заняла не более тридцати секунд. Порадовал подпор поясницы: валик расположен именно там, где он необходим,— не выше и не ниже. Порадовали и кресло с рулем. Первое обладает выраженной, но не стесняющей боковой поддержкой, хотя подушка показалась мне коротковатой (скорее всего, тут виной мой 187-сантиметровый рост), а второй — кожаным ободом и удобным управлением бортовым компьютером и музыкой. Остались зеркала, все три — небольшого размера, что, однако, не мешает им выполнять свою функцию в полной мере и без претензий с моей стороны. Вообще же, салон добавил эмоциональной теплоты, которой так не хватало снаружи. Грозная, неприступная внешне, словно звезда шоу-бизнеса, Audi A1 становится добрее к тому, кто осмелился открыть дверь и оказаться внутри. Всё на своих местах, и всё — качества Audi, которое не один год является эталонным для премиум-сегмента. Сердце автомобиля — хорошо знакомый мне по Volkswagen Golf 4-цилиндровый 122-сильный двигатель TFSI объемом 1,4 литра, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» S-tronic. Я помню свой первый восторг от симбиоза этих двух агрегатов и предвкушаю ощущения от них на автомобиле меньшей массы. Перевожу селектор КПП в режим D… и тут же убираю подлокотник. Он расположен слишком высоко для находящейся на рычаге руки, кроме того, затрудняет общение с ручником. Странно: на современных Audi вовсю используется электромеханический стояночный тормоз — неужели нельзя было оснастить им и самую младшую модель? Ну да ладно, не суть важно, впереди 250 километров пути. Плавно, как катер, преодолевающий сопротивление воды, A1 трогается с места. И с первых же метров она отдает себя в мои руки, позволяя вести ее в дорожном танце. Не подстраиваться под ритм, а задавать его. Ее натура начинает раскрываться, удаляя неприступность образа за горизонт сознания. Уже в околонулевой зоне рулевого управления без лишней тяжести появляется необходимая доля Мультифункциональный руль — опция. Но, поверьте, его надо заказать хотя бы для того, чтобы понять, как правильно всё должно быть на нем организовано

автоарена июль — август-2011

тест-драйв Audi A1

Шестиугольная решетка радиатора, большие воздухозаборники, холодный взгляд — три яркие черты нового лица Audi

автоарена июль — август-2011

Audi A1

обратной связи, которая позволяет понять угол поворота колес, покрытие под ними и ощутить силы, на них действующие. Тормоза легкие и чуткие: ими управляешь не перемещением педали в пространстве, а усилием на ней. Коробка передач в D-режиме в угоду экономии топлива и комфорту стремится к высшей ступени. И действительно, на городских скоростях и при закрытых окнах в салоне A1 можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, либо слушать музыку на невысокой громкости, не боясь пропустить слова или аккорды. Скажу больше: не слышно даже работы моторчика стеклоомывателя! Автомобиль в базовой комплектации оснащен системой start/stop, и мне понравилась ее адекватность. Двигатель глохнет спустя пару секунд после остановки, а заводится при намеке на освобождение педали тормоза. А что будет, если немного ускориться? Тут не всё гладко: в стандартном режиме работы S-tronic робко, с задержкой, словно боясь нарушить свои движения, скидывает одну-две передачи вниз, а сделав это, снова возвращается на высшую ступень, как только усилие на педаль газа ослабевает. Для людей, уже знакомых с такой коробкой, это не станет сюрпризом: они знают, что в режиме «D» надо работать с небольшим опережением. А вот новичкам придется привыкать. До сих пор я ничего не сказал о подвеске. Отлично ведущая себя на ровном асфальте и энергоемкая на гравийной дороге с плавными перепадами высот, на разбитом полотне она начинает немного

тест-драйв

Посадка за рулем великолепная, но с подлокотником немцы промахнулись

автоарена июль — август-2011

тест-драйв Audi A1

Взял бы я себе такой автомобиль? Нет. Но если появится версия S1 на «механике», то я очень серьезно задумаюсь

досаждать, передавая в салон все трещины и неровности. Почему же такая отличница не стремится показать себя и в этой дисциплине? Потому, что основной конкурент — Mini обладает подвеской со схожими характеристиками. Мало кто не ругал его за излишнюю жесткость. Но это здесь, у нас. А в Европе, где дороги разительно отличаются от наших, такая подвеска совсем не в тягость. Более того, она является главным звеном, соединяющим в гармонии симбиоз дизайна и инженерии. Мы за городом. Самое время перевести селектор КПП в позицию «S». Данное действие я бы сопровождал овациями, точно зритель на концерте своей любимой группы при финальном аккорде! Звук мотора, работающего на высоких оборотах, щедро сдабривается «вкусной» тональностью выхлопа. Но это бонус к тому, что автомобиль дарит на самом деле. Точное и цепкое шасси вкупе с отличным рулевым управлением и электронной имитацией «самоблока» превращает маленький «хетч» в подобие карта. В спортивном режиме КПП удерживает нужную передачу до тех пор, пока не выкрутит ее «в звон», и активно помогает тормозить двигателем. Скорость растет феноменально для автомобиля с двигателем 1.4. Вот и водитель следующего за мной свежего «корейца» не ожидал такой прыти от «младшей» Audi. Вместо обгона он пристроился в нескольких метрах от заднего бампера и ехал за мной до связки поворотов: правый плавной дугой переходит в левый и снова правый. A1, играючи, на скорости, превышающей рекомендованную на несколько десятков километров в час, проходит эту связку, одновременно превращая Sonata в маленькую точку в зеркалах заднего вида. Никакого напряжения, никаких пугающих кренов — только чистый, без примеси адреналина кайф, за который можно простить многое. И дизайн уже не кажется холодным — он полон тепла, агрессивного тепла, которое ласкает эго водителя. A1, ты двуличное создание! Видите в своих зеркалах росчерки света по краям четырех колец? Это предупреждение о том, что не стоит спорить. Ведь на поворотах спор будет решен. И не в пользу вашего семейного

автоарена июль — август-2011

Типун на язык тем, кто говорит, что A1 – это тот же Polo. Да, они играют в одну и ту же игру, но Volkswagen в первом дивизионе, а Audi – в Премьер-лиге

Audi A1

тест-драйв

седана. И в то же время Audi остается верна себе. Как бы вы ни заигрались, автомобиль всё будет держать под контролем. В пределе начинается плавный снос передка, который переходит в скольжение всех четырех колес. Занос же можно вызвать, лишь ослабив «ошейник» неотключаемой ESP. Скучно? Отнюдь. Вы же на асфальте, а езде по траекториям электроника не помешает. Но пора сбавить пыл: солнце, так ни разу не показавшееся из-за туч, уходит на запад, а это значит, что близится время нашего с A1 расставания. Остается рассказать о земных вещах. Выбирая автомобиль, мы руководствуемся не только эмоциями — иногда внутри нас включается прагматик. Остановившись на парковке, я взглянул на показатели экономичности: 7,7 литра на сотню. Весьма неплохо, учитывая краснодарские пробки и динамичную езду по шоссе. После я попытался устроиться на заднем диване, используя схему «сам за собой». М-даа, колени уперлись в спинку переднего кресла, а голова в потолок, что неудивительно, если вспомнить мой рост. Задние места в A1 исключительно для людей невысоких или детей, благо детское кресло туда влезет без проблем. А что с багажником? Стиль и используемая платформа диктуют свои правила, поэтому объем небольшой — 270 литров, но даже этого хватит для пакетов с продуктами или небольшой коляски вашего ребенка, к тому же в подполье прячется докатка, что, несомненно, лучше ремкомплекта с герметиком или шин RFT (Run Flat Tire). В крайнем случае всегда можно сложить раздельные спинки заднего сиденья и получить серьезные 920 литров объема. Заглянем и в список дополнительного оборудования, написанный мелким шрифтом на пяти страницах. Нет смысла описывать каждую позицию, поэтому для понимания вами всей серьезности подхода остановлюсь на музыке и дизайне. Клиенту предлагаются на выбор две аудиосистемы: базовую Chorus и опционную Concert. Вторая может работать с тремя комплектами акустики, двумя вариантами навигационной системы, а также иметь возможность подключения iPod, с которого можно управлять многими функциями «интертеймента». По дизайну помимо «обычных» позиций цвета, фактуры, материалов отделки салона и кузова предлагается в общей сложности 7 (!) пакетов внутренней и внешней отделки. Без сомнений, это премиум, который предназначен для активных современных людей, лишенных стереотипов. Они способны и любят мыслить нестандартно и могут потратить около миллиона рублей, чтобы выделяться из потока. Они спокойно живут в цифровом мире, но, садясь за руль такой машины, как Audi A1, показывают, что еще не всё пропало и пары бензина из их крови еще не выветрились. Опять двойственность? Да! Сделанный с помощью «цифры», напичканный ею же автомобиль дарит нам настоящие аналоговые эмоции без искажения сигнала. Всё по-честному. Браво Ингольштадт! Viva Audi! Детали. Именно они важны в общем восприятии автомобиля

База данных

Audi A1 хетчбэк в базовой комплектации

125

1740

клиренс

ширина

2469 3954

1.2, 4-цил.

передний

бензин

11,7 сек

двигатель

тип двигателя

86 л. с.

уже в продаже

Где купить «Ауди Центр Краснодар»

разгон до 100 км/ч

мощность

180 км/ч

5-ступ., механика

5,1 л

трансмиссия

Когда ждать

привод

Сколько стоит

макс. скорость

средний расход

от 807 000 р.

автоарена июль — август-2011

стоп-кар Mercedes-Benz SLK

По сравнению с предшественником колесная база не изменилась: всё те же 2430 мм. Однако новый родстер чуть прибавил и в длину, и в ширину, и в высоту

автоарена июль—август 2011

Mercedes-Benz SLK

стоп-кар

В точку За первым родстером SLK, появившимся в 1996 году, быстро закрепилась слава дамского угодника. Машина второго поколения, увидевшего свет в 2004-м, была куда ближе к формату унисекс. Новый родстер очень походит на золотую середину

автоарена июль—август 2011

стоп-кар Mercedes-Benz SLK

Для SLK предлагается три мотора: два варианта «турбочетверки» 1.8 мощностью, в зависимости от модификации, 184 либо 204 силы и 306-сильный двигатель V6 3.5

Чтобы превратиться из купе в родстер, SLK требуется двадцать секунд, плюс еще четыре — на опускание боковых стекол

автоарена июль—август 2011

Mercedes-Benz SLK

стоп-кар

Версия с мягкой крышей, как и прежде, не предусмотрена. Зато теперь для SLK можно выбрать стеклянную крышу Magic Sky Control, меняющую степень затемнения стекла нажатием на одну кнопку, как на автомобилях Maybach

автоарена июль—август 2011

стоп-кар Mercedes-Benz SLK

Внешность — куда спортивнее, нежели у предшественника. Новый SLK деталями напоминает последнюю «цэшку», в чем-то — седан CLS. Но главное, что внешне, что внутри он цитирует стилистику купе SLS AMG

Выбор трансмиссий ограничивается 6-ступенчатой механической коробкой и 7-диапазонным «автоматом» 7G-Tronic Plus

автоарена июль—август 2011

практикум

в центре внимания

«Двигатель года»

с. 64

бортовой журнал

Nissan Juke с. 66

технологии

Система слежения за мертвыми зонами с. 72

автоарена июль — август-2011

в центре внимания Двигатель года

Белая корона Определились победители конкурса The International Engine of The Year Awards. Впервые за несколько лет самым-самым признан не немецкий мотор, а выходец с Апеннин текст: Максим Иревлин

Призрак бродит по Европе — призрак экологии. Я неспроста немного перефразировал «Манифест коммунистической партии». Мне бы хотелось продолжить цитирование: «Все силы старой Европы объединились для священной травли этого призрака: папа и царь, Меттерних и Гизо, французские радикалы и немецкие полицейские…» Однако такого продолжения не будет, ибо маркетологи всех автомобильных концернов уже приняли «новую веру». А что им остается? Рост цен на нефтепродукты, озоновые дыры, парниковый эффект и нормы «Евро» — столпы, на которых балансируют правящие партии Европы, добывая себе голос «человеко-единицы» на выборах. Однако инженеры еще не сдались, и подтверждением тому служат итоги конкурса «Двигатель 2011 года». Пальму первенства в этом году получил фиатовский 2-цилиндровый мотор семейства TwinAir. Его объем — 875 «кубиков», мощность — 85 лошадиных сил, добытых с помощью турбонаддува. Кроме главного приза этот двигатель победил в номинациях «Новинка года», «Лучший экодвигатель» и «Лучший двигатель объемом до 1 литра». Причем в двух последних он оставил позади пионеров автомобильной электроиндустрии — японцев со своими гибридными и полностью электрическими моделями. Как это могло произойти? Ведь нулевой выброс углерода у электромотора — это все-таки ниже 95 г/км итальянского движка. К счастью, журналисты, которые выбирают победителей, еще не окончательно поддались влиянию «зеленого» призрака и принимают во внимание такую нематериальную величину, как «удовольствие от вождения».

автоарена июль — август-2011

Конкурс The International Engine of The Year Awards ведет свою историю с 1999 года. Тогда лучшим в «абсолюте» был признан литровый мотор Toyota модели Yaris

Двигатель-победитель этого года — фиатовский 2-цилиндровый турбомотор TwinAir — устанавливается на ретрохетбчэк FIAT 500. Второе место — у электромотора Nissan, который приводит в движение хетчбэк Leaf, а третье — у агрегата 1.6 turbo, которым оснащаются Ford Focus и Mondeo, а также несколько моделей Volvo.

А вот тут-то старый добрый ДВС и кладет на обе лопатки бездушную электронику. Кстати, это еще не все награды, отошедшие к концерну FIAT. В номинациях «Лучший двигатель объемом свыше 4 литров» и «Лучший заряженный двигатель» победил высокотехнологичный V8 4.5 от Ferrari 458 Italia. Итого шесть кубков уехали в Италию. Оставшиеся же шесть были распределены среди немецких концернов. Четыре из них забрали баварцы из BMW. В номинации «Лучший двигатель объемом от 1,8 до 2 литров» второй год подряд золото завоевывает их 2-литровый дизель с двойным турбонаддувом. Среди моторов объемом от 2,5 до 3 литров победителем третий раз стала бензиновая «шестерка» 3.0 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. А великолепный атмосферный V8 уже четвертый раз не знает себе равных в номинации «Лучший двигатель объемом от 3 до 4 литров». Наконец, звания лучшего мотора объёмом от 1,4 до 1,8 литра впервые удостоился разработанный BMW совместно с концерном PSA бензиновый турбомотор 1.6. Другие игроки «немецкой сборной» — Audi и Volkswagen отличились по разу. Представители «четырех колец» увезли кубок за «Лучший двигатель объемом от 2 до 2,5 литра» — рядную «турбопятерку» 2.5 с взрывным характером, устанавливаемую на модели RS3 и TT RS. А «народный автомобиль» довольствовался уже шестой по счету победой в номинации «Лучший двигатель объемом от 1 до 1,4 литра». Здесь преимущество агрегата 1.4 TSI с комбинированным (турбина + компрессор) наддувом по-прежнему неоспоримо.

бортовой журнал

Тот еще Juke Марк Грама о своем Nissan Juke

фото: Левон Зироян

Досье Молодость Марка — ему всего-то двадцать три — нисколько не мешает ему демонстрировать предпринимательскоуправленческие способности. Он директор iCafe. До покупки «Джука» в течение четырех лет ездил на другом ниссановском кроссовере — X-Trail.

Внешне Juke выглядит непривычно, и для меня это плюс. Согласитесь, когда смотришь на него, невольно начинаешь улыбаться.

ервый раз я увидел «Джука» живьем этой зимой, когда жил в Барселоне. То была любовь с первого взгляда. Как только вернулся в Краснодар, поехал в салон за новым приобретением. Оказалось, что первые машины привезут в Россию только в мае. Пришлось ждать. Вообще, менять свой прежний автомобиль не планировал. Уже четыре года катался на Nissan X-Trail, и за это время выработались некоторые

автоарена июль — август-2011

привычки: не снижать скорость перед «лежачими полицейскими», парковаться до упора колесом в бордюр, по гравийным дорогам ездить так быстро, чтобы пыль стояла как можно дольше. Иными словами, не обращать внимания на мелочи, а просто ехать вперед. Каково же было мое удивление, когда удалось все привычки сохранить. Сидишь высоко, обзорность отличная. Колеса на 17 дюймов позволяют не думать о ямах, люках и прочих «радостях»

База данных

Nissan Juke кроссовер цена

817 000 Р. двигатель

4-цил., 1,6 л, 117 л. с. @ 6000 об/мин, 158 Нм @ 4000 об/мин трансмиссия

вариатор, передний привод динамика

0—100 км/ч — 11,5 сек., V max — 170 км/ч габариты

4135 × 1765 × 1565

бортовой журнал

«+» У «Джука» не только приличный клиренс (180 мм), но и небольшие габариты, что тоже способствует удобству парковки и немаловажно при маневрировании в городе. «+» Обзорность на удивление хороша, это же можно сказать и о достойной шумоизоляции салона. «–» Не предусмотрена светлая обивка кресел.

Цена владения

В ГАРАЖЕ с мая 2011 года СТРАХОВКА — 70 000 руб. (КАСКО + ОСАГО) ПРОБЕГ — 4000 км СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА — 6,5 л (АИ-95) ОБСЛУЖИВАНИЕ: ТО 1 — 15 000 км Где куплен: «Орбита»

на дороге. А маленькие свесы и большой дорожный просвет провоцируют залезать на бордюры, когда не находишь места для парковки. И очень важным плюсом для меня были 5 звезд безопасности, полученных «Джуком» на краш-тестах EuroNCAP. Внешне Juke выглядит непривычно, и для меня это плюс. А зачем иметь скучную машину? Согласитесь, когда смотришь на него, невольно начинаешь улыбаться. Места внутри вполне достаточно. Сажусь за руль, на соседнее кресло пристегиваю портфель, на заднее ложится пиджак. Вот видите, достаточно места. Ладно, теперь всерьез. Выезжали за город вчетвером — пассажиры остались довольны: на заднем сиденье вдвоем комфортно. В багажник без труда помещается полная телега из супермаркета или две спортивные сумки. Меня радует тихий салон — и в городе, и на трассе. С набором скорости музыка становится громче, а в салоне так же спокойно и комфортно. На трассе мне понравился круиз-контроль, и в дальней поездке совершенно не устаешь. Кстати, очень радует система Nissan Connect: связь с «айфоном» по Bluetooth держит

стабильно, хорошее качество при звонках. Удобное управление на руле, а если подключить «айфон» через разъем USB (гнездо рядом с карманом для телефона), то можно прямо с дисплея на торпедо «Джука» выбирать плейлисты, альбомы и так далее. То же самое происходит и с выбором имен из телефонной книги, когда звонишь. Может быть, для кого-то это не новинка, но в моей предыдущей машине такого не было, поэтому и радуюсь новым возможностям. Двигатель — атмосферная «четверка» 1.6, коробка — вариатор. Когда хочется развеяться по пустому городу, нажимаешь кнопку режима Sport — и «Джук» становится очень даже резвым. Но в обычной жизни по пробкам катаюсь на режиме Eco, при котором машина вообще никуда не торопится. А зачем куда-то спешить, если на следующем перекрестке опять красный? Надеюсь, со временем Nissan выпустит старшего брата Juke большего размера, с мощным двигателем за 200 сил и постоянным полным приводом. А еще с кожаным салоном и дорогими материалами отделки. Ждем.

автоарена июль — август-2011

промо

Установочный и сервисный центр «Авто Континент С»: г. Краснодар, ул. Зиповская, 3, тел. (861) 2-570-507; auto-kontinent.ru

Диалоговый код против кодграббера

Последнее время мы всё чаще слышим, что команду, которую посылает брелок сигнализации, можно перехватить специальным прибором — так называемым кодграббером или сканером, а потом снять машину с охраны незаметно для владельца. Как этому противостоят современные системы?

текст: Евгения Фролова

Начнем с того, что кодграбберы появились еще в прошлом веке, практически одновременно с первыми электронными охранными системами. Тогда использовался фиксированный код, подобрать который при том уровне техники было невероятно сложно. Но неизменный код легко занести в память специального радиоприемника (кодграббера) — достаточно один раз оказаться неподалеку от «родного» брелока в момент постановки или снятия с охраны. А воспроизвести команду, само собой, уже в отсутствие хозяина. В качестве ответной меры появился динамический код, который при каждой посылке изменялся по особому алгоритму, заложенному в память брелока и сигнализации. Поэтому воспроизведение однажды записанного кода уже не могло помочь угонщикам. Но они не стояли на месте. Не буду вдаваться в математические тонкости дешифровки, но, записав несколько последовательно переданных с одного брелока команд, можно расшифровать алгоритм формирования секретной части динамического кода — это лишь вопрос времени. На сегодняшний день (и надолго вперед) полноценную защиту от электронного взлома обеспечивает лишь диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования. Система, приняв динамически кодированную команду (пароль), не выполняет ее сразу, а посылает запрос на подтверждение — некое случайное число, также динамически кодированное. Брелок его принимает и при помощи секретного ключа и сложного алгоритма формирует отзыв, снова динамически перекодирует и шлет системе. Только тогда, если отзыв верен, система выполняет команду, причем процесс занимает доли секунды. В отличие от брелока, кодграббер в руках даже самого матерого угонщика не знает алгоритма изменения кода, ключа шиф68

автоарена июль — август-2011

рования и не способен сформировать отзыв за отведенное на это время. Но и эти меры еще не предел защиты. Особенности диалогового кода, реализованного в сигнализациях и иммобилайзерах StarLine, гарантируют абсолютную защиту от взлома с помощью любых известных кодграбберов. В каждой системе используется индивидуальный ключ шифрования, передаваемый единственный раз при регистрации брелока в системе. Длина ключа — 128 бит, что дает 3,4 × 1038 комбинаций — даже если перебирать миллиарды вариантов в секунду, потребуется больше времени, чем существует Вселенная. При имеющихся сегодня вычислительных средствах решить эту задачу «в лоб» невозможно. Для сравнения: KeeLoq с ключом шифрования длиной 28 бит образует всего 268 млн вариантов, и перебрать их можно

за несколько минут. При формировании отзыва в диалоговом коде используется аппаратный генератор случайных чисел, дополнительно защищающий от взлома кода. Кроме того, передача пакетов информации сопровождается короткими паузами, а рабочая частота передачи внутри цикла авторизации скачкообразно изменяется. Эти меры затрудняют как перехват, так и расшифровку команды, при том, что подбор индивидуального ключа вообще невозможен. Короче говоря, смерть Кощея в игле, игла в яйце, яйцо в утке, утка в зайце, заяц в сундуке, сундук на дубе… Компания StarLine настолько уверена в своем детище, что официально предлагает всем специалистам в области исследования криптостойкости долгосрочный контракт на сумму 5 000 000 рублей — пусть попробуют взломать!

в центре внимания Автоугоны

Вскрытие покажет Обнародована статистика автоугонов в Краснодарском крае за первые шесть месяцев этого года текст: Владимир Горбунов

По данным на первое июля 2011 года, благодаря работе системы «Цезарь Сателлит», владельцам возвращено 258 автомобилей на общую сумму более 550 млн рублей

По официальным данным МВД, в первом полугодии 2011 года в Краснодарском крае было угнано 977 машин. Из них лишь один автомобиль похищен с охраняемой стоянки и только восемь — из частных домовладений. Четыре процента машин исчезли из гаражей и столько же — с территорий предприятий. В 90 процентах случаев транспортные средства были похищены с улицы, где они стояли без присмотра. Две трети автомобилей угнаны ночью, 5 процентов — в первой половине дня, 6 — после обеда и 11 процентов — вечером. Подавляющее большинство похищенных авто (82%) — легковушки отечественного производства. Было украдено 34 «москвича», 12 «запорожцев», 3 «уазика», 28 «Волг», 20 «газелей», 22 «Оки», 26 «нив». Однако эти цифры меркнут по сравнению с количеством угнанных заднеприводных «Жигулей» — 439, то есть 45 процентов

автоарена июль — август-2011

от общего числа краденых авто. Переднеприводных «лад» поменьше, но всё равно внушительное число: двадцать два процента, или 220 угнанных автомобилей. Похищенных иномарок — 148. Лидер по числу угонов — Toyota: 23 машины, на втором месте Opel с показателем 20 авто, третье — у Volkswagen: 11 машин. Четвертое место поделили BMW и Mercedes: по 10 авто. На пятом месте расположились Honda и Mazda: угнано по семь «японцев». Audi и Ford занимают шестое место с результатом по пять машин на каждый бренд. Замыкает список Volvo: был угнан только один шведский автомобиль. Количество автокраж за последний год увеличилось в полтора раза. Этот результат совпадает с положительной динамикой продаж новых машин на российском рынке. Криминальный рынок является тенью вторичного: угоняют автомобили, пользующиеся наибольшим

спросом, а также те, запчасти к которым наиболее востребованы. К примеру, ряд экспертов объясняют высокое количество хищений российских автомобилей именно тем, что ломаются эти машины чаще всего. Всплеск популярности японских автомобилей у преступников тоже вполне предсказуем: во время кризиса японские производители вместо увеличения цен на новые авто подняли стоимость запчастей. Однако вряд ли, выбирая машину, стоит руководствоваться тем, какую позицию та или иная модель занимает в сводке угонов. Гораздо разумней подумать об оснащении своего «железного коня» качественной противоугонной системой. Ведь официальная статистика сообщает, что из 977 автомобилей, угнанных в крае за последние шесть месяцев, только три были оборудованы противоугонными системами.

Цезарь Сателлит. Возвращаем машины. Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

технологии ассистент перестроения

Скорее всего, в ближайшем будущем система слежения за мертвыми зонами станет активной. В сочетании с системой движения по полосам и активным круизконтролем она сможет корректировать поведение автомобиля на дороге

Вид сбоку Разбираемся, как функционирует система слежения за мертвыми зонами и насколько она дальновидна текст: Максим Иревлин

За последние 20 лет безопасность автомобилей выросла в разы. И немалую роль в этом сыграла вспомогательная электроника. В наши дни уже тяжело встретить иномарку, которая не оборудована антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой стабилизации (ESP, DSC и т. д.). Эти системы являются активными, ведь в случае возникновения нештатной ситуации они вмешиваются в процесс управления автомобилем и корректируют его поведение на дороге. Кроме них существуют и пассивные системы, главной задачей которых является информирование водителя о возможности возникновения

автоарена июль — август-2011

опасной ситуации. Вот пример одной из таких: вы едете в сумерках по загородному шоссе, на улице идет дождь вперемешку со снегом. Плюс легкий туман. Так себе условия, не правда ли? Догнав какой-нибудь грузовик, который окатывает вас потоками грязной воды, вы принимаете решение его обогнать. Обзор назад — хуже некуда, но поворотник уже включен, и вы начинаете свой маневр, попросту не видя в левой полосе «низколетящего попутчика», у которого из всех световых приборов в лучшем случае включены «габариты». Что будет дальше, неизвестно: развитие ситуации может быть

разным. Но мне повезло: сработала система слежения за мертвыми зонами автомобиля (так называемый ассистент перестроения), и я успел вернуться в свою полосу. Конечно, данное стечение обстоятельств, скорее, исключение из правил. Чаще всего ДТП при смене полосы движения происходят из-за того, что движущийся по параллельной полосе автомобиль попадает в мертвую зону зеркал вашего автомобиля. И, согласно статистике, таких ДТП в Европе ежегодно случается около пяти тысяч. Для снижения количества таких происшествий и была создана указанная мною выше система.

ассистент перестроения

Впервые она появилась в 2006 году на дорогих автомобилях Audi и Volkswagen. Спустя несколько лет эстафету подхватил премиальный Infinity, а сегодня ее можно встретить даже на массовых Citroen и Ford. Визуальное восприятие этой системы у всех производителей разное, но принцип работы и размещения всех компонентов одинаков. Главную роль играют два радарных датчика, расположенные под задним бампером по его углам. Каждый из них по своему борту генерирует и принимает сигнал в пятидесятиметровой зоне позади автомобиля. Эта зона начинается у средней стойки, а ее ширина составляет около четырех метров. Данные цифры достаточно точны, хотя небольшая погрешность не исключена, ведь на работу радарных датчиков могут

влиять как погодные условия, так и источники иного электромагнитного излучения. Как и любая электронная система безопасности, ассистент перестроения не лишен определенного интеллекта. Датчики постоянно вычисляют, движется ли автомобиль позади с такой же скоростью, медленно отстает или приближается. На основе этих вычислений система сама принимает решение о возможной опасности и информирует об этом водителя с помощью нескольких сверхъярких светодиодов желтого цвета на корпусах боковых зеркал заднего вида или расположенной на самих зеркалах пиктограммы. Если сигнал поворота на вашем автомобиле выключен, то символы будет гореть ровным светом, это можно заметить при взгляде на зеркало перед маневром

технологии

и должным образом среагировать. Если же сигнал поворота уже включен, то диоды работают яркими вспышками, которые будут видны даже боковым зрением. Ассистент перестроения — не единственная система пассивной безопасности, появившаяся в последние годы. Одновременно с ней была разработана и внедрена система распознавания движения по полосам. Успешно работают на автомобилях системы ночного видения и распознавания дорожных знаков. И это ощутимый прогресс: количество автомобилей увеличивается с каждым днем — и вопросы безопасности должны стоять на первом месте. В тоже время нельзя допустить исключения водителя из процесса управления. Не знаю, как вам, а мне аморфное перемещение из пункта «А» в пункт «Б» не подходит.

Настройка под себя

Водитель в ходе персонализации может изменять яркость предупредительного индикатора ассистента смены полосы движения. Кроме того, происходит автоматическая адаптация яркости свечения к условиям внешней освещенности

на заметку

Audi Q7 и Volkswagen Touareg стали первыми серийными автомобилями, которые оснащались системой слежения за мертвыми зонами

В 2010 году Audi получила награду Euro NCAP за разработку и массовое внедрение системы слежения за мертвыми зонами Audi Side Assist 74

автоарена июль—август 2011

автоарена июль — август-2011

lifestyle 75 одежда

Летние вещи и обувь с. 76 еда

Шашлык на природе с. 78 аксессуары

Кожаные портмоне с. 80

автоарена июль — август-2011

lifestyle Одежда

С корабля на ферму

Яркая клетка и цветочные принты, внимание к морской тематике, ностальгия по Америке восьмидесятых и стилю кантри — всё это на пике популярности этим летом

01 Городской яхтсмен

В текущем сезоне большой популярностью пользуется контрастная минималистская полоска. Чаще она встречается на футболках, батниках, рубашках в стиле casual. Легкий пиджак в сочетании с зауженными к низу брюками, яркой футболкой и мокасинами помогут создать образ яхтсмена, спустившегося со своей «Санта-Марии» в город.

1. Total look — New look 2. Жакет Cycle — 10 480 руб. 3. Футболка Cycle — 2510 руб.

4. Ремень Diesel — 7260 руб. 5. Полуботинки Tommy Hilfiger Denim — 2720 руб

4 4

02 Цветочки. Ягодки потом

Цветочные мотивы актуальны не только в моде для женщин. Шорты, рубашки, поло с флористическими принтами задают образу разухабистое настроение летней беззаботности. Кстати, ботаническая тема удачно впишется не только в пляжную перспективу, но и в городской пейзаж выходного дня.

1. Total look — Tommy Hilfiger 2. Поло Gaudi — 2280 руб. 3. Шорты Gaudi — 3770 руб. 4. Мокасины Tommy Hilfiger — 2920 руб.

Где купить 76

автоарена июль — август-2011

Одежда

lifestyle

Вперед в прошлое

Детальный подход

Несмотря на то, что в палитре этого сезона доминируют пастельные оттенки, в партии соло они смотрятся довольно скучно. Оживить вид помогут яркие детали. Монохромный светлый наряд заиграет новыми красками в дуэте с контрастной футболкой, яркой сумкой и обувью. И не стоит забывать про ремень. Порой он может рассказать о своем владельце намного больше, чем целый образ.

1. Total look — Custo Barcelona 2. Сумка Diesel — 3890 руб. 3. Футболка Diesel — 2190 руб. 4. Ремень Cycle — 2480 руб. 5. Кроссовки Diesel — 2410 руб.

Судя по всему, мировая мода соскучилась по стилю Америки 80-х и медленно, но верно всё возвращает на круги своя. Клетчатые брюки, яркая футболка с джинсовым жилетом поверх, веселые кеды. Не хватает только какого-нибудь исполинского «кадиллака» с открытым верхом.

1. Total look — Tommy Hilfiger 2. Брюки Diesel — 3140 руб. 3. Футболка Diesel — 890 руб. 4. Жилет Diesel — 3570 руб. 5. Кеды Diesel — 1740 руб.

2 1

2 3

Кантримен 3

Стиль кантри снова в топе популярных трендов. Вот только современный кантримен всё реже носит плотные джинсы, массивные ботинки и ковбойскую шляпу. Сегодня он отдает предпочтение удобным и практичным клетчатым рубашкам, широким, не стесняющим движения шортам и комфортной обуви. Главное правило: никаких носков с топсайдерами.

1. Рубашка Cycle — 4150 руб. 2. Шорты Cycle — 3810 руб. 3. Мокасины Tommy Hilfiger — 2920 руб.

Краснодар, МЦ «Красная площадь», ул. Дзержинского, 100, этаж 1 Новороссийск, МЦ «Красная Площадь», ул. Анапское шоссе, 2, этаж 1 автоарена июль — август-2011

Досье

Александр Голубев Александр закончил Ленинградский техникум общественного питания. С 1982 года работает поваром, а в 2005-м перешел в «Мадьяр» и ныне заведует кухней в «Merci Баку». Любит путешествовать и знакомиться с традиционной кухней разных стран. Его гастрономический выбор — кавказские блюда с обилием пряностей.

Маринуем, шашлыкуем Шеф-повар ресторана «Merci Баку» Александр Голубев делится тонкостями приготовления шашлыка на мангале, рассказывает, почему мясу необходим жир и как правильно делать маринад, в который Александр непременно добавляет базилик фото: Левон Зироян // партнер рубрики: сеть ресторанов «Мадьяр»

автоарена июль — август-2011

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: АЛКОГОЛЬ ВРЕДИТ ЗДОРОВЬЮ

lifestyle еда

еда

Выбор мяса

Берем свиную шею. Почему? В ней наиболее удачно сбалансировано количество мяса и жировой прослойки. Если в шашлыке совсем не будет жира, он получится сухой и невкусный. Если же его слишком много, то лишний будем удалять. Главное — не переборщить: этот ингредиент необходим в процессе жарки на мангале. Он вытапливается и пропитывает мясо, делая его сочным. Для шашлыка можно еще использовать свиную корейку. Но она, скорее, на любителя, так как имеет своеобразный вкус.

Маринад

Берем цельный кусок мяса, удаляем лишний жир и разрезаем на кусочки по 40—50 граммов. Кладем в чашу, добавляем специи: соль, молотый черный перец и немного красной паприки. Обычно это всё, но я кладу также немного сухого регана, или, как его еще называют, базилика: он придает специфический вкус и запах. Последний штрих — порезанный кольцами лук. Мнем его, чтобы тот пустил сок. Перемешиваем ингредиенты и при необходимости, если мясо суховато, добавляем немного воды. Ставим в холодное место, не накрывая крышкой. Свинина идеально маринуется за 4—6 часов, и в этот промежуток времени ее желательно перемешать раз или два.

lifestyle

Обжарка

На шампур выбираем куски одинаковой толщины: это обязательное условие равномерной прожарки мяса. Они должны плотно прилегать друг к другу, и лишь через какое-то время мы их немного раздвинем, чтобы по бокам шашлык тоже прожарился. Кладем шампуры на раскаленный древесный уголь — для этого он должен тлеть около 30—40 минут. Сам шашлык будет готов через минут 25, но нельзя забывать периодически крутить шампуры, чтобы мясо равномерно обжарилось со всех сторон.

Подача

Понять, что шашлык готов, просто: он приобретает характерный оттенок и, как говорится, подрумянивается. Чуть-чуть надрежем один из кусочков ножом, чтобы посмотреть, хорошо ли прожарилось мясо изнутри. Когда всё готово, снимаем шашлык с шампуров и подаем на стол, украсив маринованным луком. Как гарнир используем нарезанные свежие овощи — огурцы и помидоры, зелень и любой подходящий соус, например по-грузински. Запивать такое блюдо лучше красным сухим вином.

автоарена июль — август-2011

lifestyle Аксессуары

Скрытые доходы

Внешне «автомобильные» портмоне ничем, в общемто, не примечательны. Шильдик любимой марки, как правило, трудно различим посторонним взглядом, зато греет сердце владельца кошелька 1

Кожаное портмоне

Jaguar

Цена: 80,00 £ Где купить: cargiftshop. co.uk

Портмоне из телячьей кожи

Ferrari

Цена: 137,50 € Где купить: store.ferrari.com

3 Кожаное портмоне

Paul Smith Mini Cooper Цена: 145,20 $ Где купить: my-wardrobe.com

4 Кожаное портмоне

Jaguar Rivera Travel Wallet

Цена: 45,00 £ Где купить: cargiftshop.co.uk

Портмоне из телячьей кожи

Versace Lamborghini

Цена: 250 € Где купить: fashiondriver.com

6 Портмоне из натуральной кожи

Ferrari

Цена: 104,17 € Где купить: store.ferrari.com

автоарена июль — август-2011

81 события

автоспорт

тусовка

открытие

презентация

Ралли «Горные вершины» с. 82 Первый этап «RDS-Юг» с. 84 Трофи-рейд «Горный лабиринт-2011» с. 86 Автосалон «Премьер Моторс Юг» с. 88

Land Rover Day в Costa Rusa с. 90 Family Days в «Гедон-Авто» с. 92 Nissan Juke в автосалоне «Модус» с. 93

автоарена июль — август-2011

автоспорт Ралли

V центре внимания В Горячем Ключе состоялся десятый этап Кубка России и второй этап Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли «Горные вершины-2011» текст и фото: Евгений Малёваный

Хотя обстоятельства преподнесли организаторам немало хлопот и злоключений, гонка вышла эффектная и вполне содержательная, благо «газпромовские» дороги в Горячем Ключе благоволят захватывающим раллийным баталиям. Перепады высот, к которым многие не привыкли, потому что ехали здесь впервые, коварные повороты на спусках и подъемах, где неоднократно разворачивало или выносило экипажи, многокилометровые перегоны — «Горные вершины» по праву считаются одной из интереснейших гонок в календаре Кубка. После первой секции сошло пять экипажей. Станислав Утюпин и Сергей Наумов вылетели с трассы, у остальных же случились проблемы либо с двигателем (к примеру, у Евгения Новикова, приехавшего в Горячий Ключ на полноприводной Subaru), либо с трансмиссией. Кто-то возвращался на сервис без бампера или без колеса, у кого-то помяты бока или крыша. Но, несмотря на все сложности, большинство экипажей все же финишировали.

автоарена июль — август-2011

автоспорт дрифтинг

Вкатились

На турбодроме «Белая стрела» состоялся первый этап чемпионата по дрифтингу «RDS-Юг» текст: Владимир Горбунов // фото: Кира Халмурадова

Выявить сильнейшего дрифтера в регионе собрались представители четырех краснодарских клубов: Pro Group Krasnodar, Power Team, Drift Legion и Trash Drift Team. Среди автомобилей выделяется легенда «Токийского дрифта» Toyota Corolla AE-86 Hachiroku, хотя на ее фоне затерялась «корчанутая» BMW 3-й серии в кузове E30 и четырехдверный Nissan Skyline R34, у которого развал (колес) так развал. На квалификационных заездах все то и дело вспахивают обочину, сбивают конусы и разворачиваются. «Погода подвела. Сегодня ясно, но всю неделю шли дожди, и гонщики не могли нормально потренироваться и привыкнуть к трассе»,— объясняет промахи дрифтеров один из организаторов соревнования и по совместительству руководитель «RDS-Юг» Андрей Цапков. После квалификации начинаются финальные заезды. Гонщиков разбивают на пары для борьбы за призовые места. Несмотря на то, что машин сегодня не слишком много, завязались сразу две интриги. За первое место сражается наиболее возрастной гонщик — Николай Морозов из Pro Group Krasnodar на черной Toyota Chaser и Александр «Медведь» Соловьев из Power Team на голубом Skyline R33.

автоарена июль — август-2011

дрифтинг

автоспорт

Уже 10 сентября местные дрифтеры вновь соберутся на турбодроме «Белая стрела», чтобы определить победителей второго этапа краевого чемпионата

На третье место претендует Александр «Одинокий Волк» Теняев на Nissan Skyline R34 и Роман «Тракторист» «Монгол» Сантулшаев на Mark II. В одном из заездов Романа разворачивает прямо возле финиша, Александр же проезжает свою попытку без ошибок, что предрешает исход борьбы за третье место. Скаеводы ликуют, развевая на трибунах знаменем клуба Nissan Skyline. В борьбе за золото развернулась равная борьба. И Саша, и Коля едут ровно, однако последний в одном из поворотов хватанул обочину. Как результат — второе место. Такой расстановки сил явно никто не ожидал. Опытный Морозов проехал квалификацию лучше других, а на авто Александра Тюняева стоит автоматическая коробка, из-за чего дрифтил он без ручника, на одном газу. Но ведь спорт интересен непредсказуемостью, и автомобильный — не исключение, что лишний раз демонстрирует дебютный этап «RDS-Юг».

автоарена июль — август-2011

автоспорт джипинг

«Лабиринт» перед финалом

В последние выходные июня спортивная команда краснодарского клуба «Скиф 4х4» приняла участие в трофи-рейде «Горный Лабиринт-2011», втором отборочном этапе Кубка РАФ СКР текст и фото: Владимир Котельников

Этот этап совместно проводили клубы «4х4 КМВ» и «4х4 КЧР» при активной поддержке местной администрации. Трофи-рейд стал заключительным этапом отборочной серии Кубка РАФ Северо-Кавказского региона, окончательно сформировав список экипажей, получающих путевку в финал Кубка России по трофи-рейдам, который пройдет этой осенью в Краснодарском крае. Из-за особенности начисления кубковых очков после первого этапа серии в финал в категории «ТР-3» выходили экипажи, занявшие только первое и второе места. Для выхода в финал полноценной тройки еще четырем участникам, ранее не получавшим зачетные очки, необходимо было принять участие в трофи-рейде 86

автоарена июль — август-2011

и получить таковые хотя бы на одном из спецучастков. Поэтому помимо экипажа, едущего на победу, от клуба на гонку было выставлено еще три машины, единственная задача которых — приехать в зачете. Штурманом этой «группы в полосатых купальниках» был торжественно назначен автор этих строк. Первый спецучасток в формате ориентирования с возможностью промежуточного финиша — то, что нужно. Для зачета на этом СУ достаточно было взять любые четыре точки. Поскольку все точки были разделены по сложности, для выполнения задачи достаточно было взять четыре наиболее простых, попутно разведав местность для других клубных экипажей, идущих на резуль-

тат. В итоге «зачетные» экипажи с задачей справились. Точек было взято с запасом, даже удалось взять ту, которую сами организаторы оценили в 10 баллов из 10 возможных. Однако с мотивированным экипажем в категории «ТР-3» всё получилось не так радужно. Показав лучший результат на первом СУ, экипаж великолепно прошел и второй спецучасток. Однако на втором СУ спортсмены сфотографировались с точкой для другой категории. В итоге — пенализация и третье место вместо первого. Однако из-за не совсем удачного выступления экипажа на прошлом этапе третье место в «Горном Лабиринте» не позволило ребятам получить заветную путевку в финал от СКР. Увы и ах.

открытие Премьер Моторс Юг

Volvo перемен

В Краснодаре открылся новый автосалон Volvo — «Премьер Моторс Юг» текст: Михаил Родионов // фото: Федор Обмайкин

Высоченный потолок нового автосалона будто бы демонстрирует стремление бренда двигаться вверх, к новым вершинам премиум-сегмента. Теперь премиальность Volvо, к слову, подчеркнута еще и окружением: новый автосалон располагается под одной крышей с Jaguar и Land Rover. Компания, ничего не скажешь, завидная. Так и «англичане» отныне не чураются такого соседства. Современная линейка Volvo как никогда представительна, но это как раз тот случай, когда количество переходит в качество, а сам бренд при этом всё более симпатичен молодой аудитории. Чего стоит только белый спортседан S60, красующийся на подиуме слева от входа. Традиции безопасности никто не отменял, но от прежней чопорности в дизайне не осталось и следа. Volvo меняется — меняется и окружение для этого автомобиля… Что и засвидетельствовал вице-президент по продажам и маркетингу Volvo Cars в России Кит Шафер, присутствовавший на мероприятии. Он торжественно открыл новый автосалон, а мы — его, пообщавшись с вице-президентом после официальной части о настоящем и будущем Volvo (см. интервью на странице 40). 88

автоарена июль — август-2011

Премьер Моторс Юг

открытие

Изюминкой мероприятия под названием Volvo Lounge стало выступление Сабины Вартановой — сочетание соула, джаза, ритм-эндблюза, лаунжа и проникновенного голоса с захватывающей манерой исполнения Вместе с открытием нового автосалона Volvo стартовала программа Volvo Selekt по продаже сертифицированных автомобилей с пробегом автоарена июль — август-2011

тусовка Land Rover Day

В Costa Rusa — навстречу приключениям Компания «Тринити» пригласила своих клиентов — владельцев автомобилей Land Rover совершить двухдневное путешествие к Черному морю. Точка прибытия — курортнорекреационный комплекс Costa Rusa в Туапсинском районе. Цель назначения — ежегодное мероприятие под названием Land Rover Day

В основе путешествия — сюжет советского кинематографического бестселлера, картины Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука». Легенда гласит: «Остров Costa Rusa не спит спокойно, ведь здесь промышляет группировка контрабандистов, находящаяся в международном розыске. В ходе их преступной сделки товар успели тайно перевезти на остров. Единственный, кого удалось задержать полиции на корабле, был связной контрабандистов, у которого находились координаты с местом контрабанды, но он успел выбросить за борт судна ценную ориентировку. Наша цель — найти место, где спрятан тайник с контрабандой, раньше, чем это сделают преступники. Строго следуйте инструкции и помните: главную награду получит команда, которая первая найдет то, что нам нужно». Гид раздает капитанам команд конверты с заданием. Всё готово к захватывающему приключению. Время пошло! Сюжетная линия «Бриллиантовой руки» была выбрана не случайно, ведь неподалеку

автоарена июль — август-2011

Land Rover Day

тусовка

Одним из пунктов увлекательной программы Land Rover Day стал перформанс, посвященный долгожданной премьере этого года — новому Range Rover Evoque. C нетерпением ждем осенней презентации от Costa Rusa проходили съемки эпизода «Рыбалка на Черных Камнях». Одно из наиболее запоминающихся приключений — поездка капитанов команд на скалу Киселева, где они прошли последнее задание и привезли для своих команд завоеванные трофеи. В ожидании вечерней встречи участники Land Rover Day наслаждались летом, солнцем и морскими прогулками, ну а после заката облачились в вечерние наряды и вместо ресторана «Плакучая ива» отправились в казино «Пальмира». Организаторы даже выпустили соответствующую мероприятию валюту — «лендроверы», и главной задачей каждого было заработать как можно больше банкнот, дабы после обменять их на памятные подарки от партнеров мероприятия и автосалона «Тринити».

автоарена июль — август-2011

тусовка Family Days

Family Days. Стартуем в отпуск! Под занавес июня компания «Гедон-Авто», официальный дилер Volkswagen в Краснодаре, организовала для всех мальчишек и девчонок, а также их родителей праздничное мероприятие «Family Days. Стартуем в отпуск!», посвященное семейным автомобилям Volkswagen: Touran, Golf Plus, Passat Variant.

автоарена июнь 2011

автоарена июль — август-2011

Nissan Juke

презентация

Июньский Juke

В официальном дилерском центре Nissan компании «Модус» в Краснодаре состоялась презентация долгожданного Nissan Juke

Во время презентации из открывшейся дверцы Nissan Juke порхнули настоящие тропические бабочки

автоарена июль — август-2011

гид новые автомобили

Орбита Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/2, тел. (861) 217–00–00, orbita-krasnodar.ru

Almera Classic

Седан класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил.

107

5-ступ., механ.

107

4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 461 000

Передний

13,9

от 535 000

Note

Компакт-вэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

13,1

от 485 000

1.6, 4-цил.

110

5-ступ., механ.

Передний

10,7

от 514 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

11,7

от 544 000

1.4, 4-цил.

Tiida

Седан класса С Двигатель

Привод

Разгон

Цена

110

5-ступ., механ.

Передний

11,1

от 555 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

12,6

от 585 000

1.8, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 628 000

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Tiida

Хетчбэк класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

110

5-ступ., механ.

Передний

11,1

от 565 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

12,6

от 595 000

1.8, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 638 000

Teana

Седан класса Е Двигатель

2.5, V6 3.5, V6

Мощность Трансмиссия

182 249

вариат. вариат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,6

от 869 000

Передний

7,2

автоарена июль—август 2011

от 1 207 000

nissan

Juke

Кроссовер класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

117

5-ступ., механ.

Передний

11,0

от 649 000

1.6, 4-цил.

117

вариат.

Передний

11,5

от 755 000

1.6, 4-цил., Т

190

6-ступ., механ.

Передний

8,0

от 825 000

1.6, 4-цил., Т

190

вариат.

Передний

8,4

от 969 000

Qashqai

Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

115

5-ступ., механ.

Передний

12,0

от 780 000

2.0, 4-цил.

141

6-ступ., механ.

Передний

10,1

от 854 000

2.0, 4-цил.

190

вариат.

Передний

10,7

от 894 000

1.6, 4-цил.

Qashqai+2

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

115

5-ступ., механ.

Передний

12,9

от 825 000

2.0, 4-цил.

141

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 900 000

2.0, 4-цил.

190

вариат.

Передний

11,7

от 1 039 000

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Murano

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

3.5, V6

Мощность Трансмиссия

249

вариат.

Привод

Полный

Разгон

8,0

Цена

от 1 549 000

Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита

nissan Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита

nissan

X-Trail

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

141

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 995 000

141

вариат.

Полный

11,9

от 1 044 000

150

6-ступ., механ.

Полный

11,2

от 1 174 500

2.0, 4-цил., TD

150

6-ступ., автомат.

Полный

12,5

от 1 239 500

2.5, 4-цил., TD

169

вариат.

Полный

10,3

от 1 319 500

2.0, 4-цил. 2.0, 4-цил. 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Navara Пикап Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

190

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 1 150 000

2.5, 4-цил., TD

190

5-ступ., автомат.

Полный

10,7

от 1 293 200

3.0, V6, TD

231

7-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 712 200

Pathfinder Большой внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

190

6-ступ., механ.

Полный

11,0

от 1 497 000

2.5, 4-цил., TD

190

5-ступ., автомат.

Полный

10,7

от 1 600 000

231

7-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 967 500

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,6

от 2 989 900

Привод

Разгон

Цена

Полный

от 830 900

3.0, V6, TD

Patrol

Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

5.6, V8

7-ступ., автомат.

400

NP300 Пикап Двигатель

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

133

5-ступ., механ.

новые автомобили

гид

Albea

Седан класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., Т

5-ступ. механ.

Привод

Передний

Разгон

Цена

13,5

от 375 000

Linea

Седан класса С Двигатель

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

120

5-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,2

от 594 900

Doblo Panorama

Грузопассажирский вэн Двигатель

1.4, 4-цил.,

Мощность Трансмиссия

5-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

14,5

от 547 000

SsangYong

New Actyon Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

149

6-ступ. механ.

Передний

от 799 000

2.0, 4-цил., TD

175

6-ступ. механ.

Передний

от 829 000

2.0, 4-цил., TD

145

6-ступ. автомат.

Передний

от 866 000

175

6-ступ. автомат.

2.0, 4-цил., TD

Передний

от 889 000

Actyon Sports Пикап Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

141

5-ступ. механ.

Полный

15,1

от 679 000

2.0, 4-цил., TD

141

6-ступ. автомат.

Полный

15,1

от 845 000

www.autoyug.ru

Авто Темп - Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто

FIAT

Авто Темп, Краснодар, ул. Бородинская, 160/3, тел. (861) 279 45 45, tempavto-k.ru

SsangYong

Kyron

Среднеразмерный внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.3, 4-цил.

150

5-ступ. механ.

Полный

14,2

от 799 000

2.3, 4-цил.

150

4-ступ. автомат.

Полный

14,8

от 829 000

2.0, 4-цил., TD

141

5-ступ. механ.

Полный

14,2

от 849 000

141

5-ступ. механ.

Полный

10,6

от 960 000

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Rexton

Большой внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.7, 5-цил., TD

Мощность Трансмиссия

165

5-ступ. механ.

Полный

13,2

от 1 049 000

2.7, 5-цил., TD

165

5-ступ. механ.

Полный

13,4

от 1 192 000

3.2, 6-цил.

220

5-ступ. автомат.

Полный

9,9

от 1 279 000

гид новые автомобили

Модус Краснодар, ул. Северная, 596, тел. (861) 215-02-15, www.modus.net

Хэтчбек класса C Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

126

5-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

11,1

от 615 900

ix35

Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.0, 4-цил.,TD

184

6-ступ. автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

10,1

от 1 350 900

Santa Fe

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.4, 4-цил.

174

6-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Полный

10,7

от 1 059 900

ix55

Большой кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.0, V6, TD

236

6-ступ. автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

10,1

от 1 799 900

suzuki

Grand Vitara 5d

Компактный внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

2.4, 4-цил.

169

4-ступ. автомат.

Полный

от 1 239 000

2.0, 4-цил.

140

4-ступ. автомат.

Полный

13,6

от 1 029 000

Swift

Хэтчбек класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.2, 4-цил.

4-ступ. автомат.

Привод

Передний

Разгон

10,9

автоарена июль—август 2011

Цена

от 570 000

Kizashi

Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.4, 4-цил

178

вариатор

Привод

Передний

Разгон

8,8

Цена

от 1 199 000

nissan

Almera Classic

Седан класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

107

5-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 489 000

Teana

Седан класса Е Двигатель

2.5, V6

Мощность Трансмиссия

182

вариат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,6

от 983 000

Murano

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

3.5, V6

Мощность Трансмиссия

249

вариат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

8,0

от 1 549 000

Pathfinder Большой внедорожник Двигатель

2.5, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

190

6-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Полный

11,0

от 1 512 000

X-Trail

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

141

6-ступ., механ.

Привод

Полный

Разгон

11,2

Цена

от 1 100 000

модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус

i30

Двигатель

renault

suzuki модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус модус

hyundai

Fluence

Седан класса С Двигатель

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

106

5-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,9

от 570 000

Megane Hatchback

Хэтчбек класса С Двигатель

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

106

5-ступ. автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,9

от 570 000

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,5

от 710 000

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,9

от 780 000

Привод

Разгон

Цена

Передний

11.9

от 865 000

Привод

Разгон

Цена

Полный

9,3

от 999 000

Megane Coupe

Хэтчбек класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

6-ступ. автомат.

110

Scenic

Компакт-вэн Двигатель

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

110

6-ступ. механ.

Latitude

Седан класса D Двигатель

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

139

вариат.

Koleos

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

2.5, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

171

6-ступ. механ.

новые автомобили

гид

ауди центр краснодар, Краснодар, ул. Дзержинского, 231/2, тел. (861) 999-00-00, www.audi-krasnodar.ru

Хэтчбек класса B Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.2, 4-цил., Т

5-ступ. механ.

Передний

11,7

от 807 000

1.4, 4-цил., Т

122

6-ступ. механ.

Передний

8,9

от 836 900

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

122

7-ступ. робот.

Передний

8,9

от 907 700

Хэтчбек класса C Двигатель

Привод

Разгон

Цена

105

6-ступ. механ.

Передний

11,0

от 898 400

1.2, 4-цил., Т

105

7-ступ. робот.

Передний

10,8

от 969 400

1.4, 4-цил., Т

125

7-ступ. робот.

Передний

9,3

от 1 004 900

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

7,6

от 1 052 200

2.0, 4-цил., Т

200

6-ступ. механ.

Передний

7,0

от 1 297 000

1.2, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил., Т

120

6-ступ. механ.

Передний

10,5

от 1 114 000

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

8,6

от 1 214 600

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Полный

8,6

от 1 294 100

2.0, 4-цил., ТD

143

вариат.

Передний

9,4

от 1 335 600

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ. механ.

Передний

6,9

от 1 349 100

3.2, V6

265

вариатор

Передний

6,5

от 1 799 300

3.2, V6, TD

240

7-ступ. робот.

Полный

6,2

от 1 892 900

A4 allroad Универсал повышенной проходимости Двигатель

2.0, 4-цил., Т 2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

211 211

6-ступ. механ. 7-ступ. автомат.

Привод

Полный Полный

Разгон

6,9 6,9

Цена

от 1 571 400 от 1 641 400

Audi

TT coupe

Купе класса C Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

7,2

от 1 552 200

2.0, 4-цил., Т

200

6-ступ. механ.

Передний

6,6

от 1 787 100

2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

200

6-ступ. робот.

Передний

6,4

от 1 858 100

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

180

6-ступ. механ.

Полный

8,5

от 1 647 700

2.0, 4-цил., ТD

170

7-ступ. робот.

Полный

9,9

от 1 757 000

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ. механ.

Полный

7,6

от 1 804 900

3.2, V6

270

7-ступ. робот.

Полный

6,9

от 2 157 800

3.0, V6, TD

240

7-ступ. робот.

Полный

6,5

от 2 301 900

2.0, 4-цил., T

Мощность Трансмиссия

Купе класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

8,6

от 1 515 800

2.0, 4-цил.,

180

6-ступ. механ.

Передний

7,8

от 1 632 500

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ. механ.

Передний

6,9

от 1 812 500

3.2, V6

265

вариат.

Передний

6,6

от 2 159 400

240

6-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 2 202 000

3.0, V6, TD

A5 Sportback

Хэтчбек класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

Передний

8,9

от 1 483 600

Передний

8,1

от 1 600 300

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

2.0, 4-цил., T

180

6-ступ. механ.

211

6-ступ. механ.

Передний

6,9

от 1 780 300

240

6-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 2 169 800

2.0, 4-цил., Т 3.0, V6, TD

ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар

Audi ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар

Audi

Седан класса E Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил., T

Мощность Трансмиссия

180

6-ступ. механ.

Передний

8,1

от 1 660 000

2.8, V6

204

вариат.

Передний

7,7

от 1 850 000

2.8, V6

204

7-ступ. робот.

Полный

8,1

от 1 934 000

3.0, V6, TD

245

7-ступ. робот.

Полный

6,1

от 2 250 000

3.0, V6, T

300

7-ступ. робот.

Полный

5,5

от 2 350 000

A7 Sportback

Хэтчбек класса E Двигатель

3.0, V6, TD 3.0, V6, Т

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

245

7-ступ. робот.

полный

6,3

от 2 630 000

300

7-ступ. робот.

полный

5,6

от 2 735 000

Внедорожник Привод

Разгон

Цена

3.0, V6., T

Двигатель

Мощность Трансмиссия

272

8-ступ. автомат.

Полный

7,9

от 2 716 700

3.0, V6, TD

240

8-ступ. автомат..

Полный

7,9

от 2 745 800

3.0, V6., T

333

8-ступ. автомат.

Полный

6,9

от 3 143 100

4.2, V8, TD

340

6-ступ. автомат.

Полный

6,4

от 3 739 200

6.0, V12, TD

500

6-ступ. автомат.

Полный

5,5

от 5 371 100

Привод

Разгон

Цена

Седан класса F Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.0, V6, TD

250

8-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 3 758 500

3.0, V6, Т

290

8-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 3 759 900

4.2, V8

372

8-ступ. автомат.

Полный

5,7

от 4 512 700

6.3, V12

500

8-ступ. автомат.

Полный

4,7

от 6 714 100

автоарена июль—август 2011

гид новые автомобили

Гедон-Авто, Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210-07-57, www.vw-krasnodar.ru

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., T

Передний

11,5

от 750 000

Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

5-ступ., механ.

Разгон

Цена

Передний

11,8

от 800 000

гедон-авто гедон-авто

Седан класса E Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.8, 4-цил., Т 1.8, 4-цил., Т

Привод

Разгон

Цена

152

6-ступ., механ.

Передний

8,5

от 1 018 000

152

7-ступ., робот.

Передний

8,5

от 1 200 000

Tiguan

Компактный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

150

6-ступ., механ.

Полный

9,5

от 995 000

2.0, 4-цил., Т

170

6-ступ., автомат.

Полный

9,9

от 1 250 000

6-ступ., робот.

Цена

Передний

6,9

от 1 250 000

Мощность Трансмиссия

3.6, 6-цил.

8-ступ., автомат.

249

3.0, 6-цил., TD

240

Двигатель

2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

211

6-ступ., робот.

Привод

Передний

Разгон

6,9

автоарена июль—август 2011

Цена

от 1 200 000

гедон-авто

Хэтчбек класса C

Touran

гедон-авто

Scirocco

Разгон

Цена

122

6-ступ., механ.

Задний

13,5

от 985 300

2.0, 4-цил., TD

122

6-ступ., механ.

Задний

13,7

от 1 057 700

163

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 1 087 400

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 726 300

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 1 060 600

Привод

Разгон

Цена

Передний

н.д.

от 1 900 000

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Caddy Kombi Грузопассажирский вэн Двигатель

1.2, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

105

5-ступ., механ.

Transporter Легкий фургон Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

105

5-ступ., механ.

Crafter Combi

Микроавтобус Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

109

6-ступ. механ.

гедон-авто

Двигатель

Внедорожник

8-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

8,4

от 1 953 000

Полный

7,8

от 2 800 000

гедон-авто

211

Разгон

Привод

2.0, 4-цил., TD

Caravelle

Легкий фургон Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

102

5-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 1 046 800

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 2 184 800

гедон-авто

2.0, 4-цил., Т

Привод

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

от 1 168 000

Passat СС

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Цена

9,0

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

Привод

Передний

гедон-авто

7-ступ., робот.

Touareg

гедон-авто

Хэтчбек класса C

гедон-авто

Golf GTI

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

152

гедон-авто

102

Привод

гедон-авто

Хэтчбек класса C

гедон-авто

Golf Plus

гедон-авто

Цена

гедон-авто

7-ступ., робот.

Разгон

гедон-авто

122

Привод

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто

Хэтчбек класса C

гедон-авто

Golf

Мощность Трансмиссия

1.8, 4-цил., Т

Двигатель

гедон-авто

от 613 500

Двигатель

гедон-авто

12,5

Универсал класса D

гедон-авто

Передний

Passat Variant

гедон-авто

6-ступ., автомат.

от 859 000

гедон-авто

105

Цена

10,3

гедон-авто

от 424 700

Разгон

гедон-авто

10,5

Привод

Передний

гедон-авто

Передний

гедон-авто

105

5-ступ., механ.

6-ступ., механ.

гедон-авто

Цена

122

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

1.6, 4-цил.

Привод

гедон-авто

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

Седан класса B

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., Т

гедон-авто

Polo Sedan

Двигатель

гедон-авто

от 564 510

гедон-авто

Цена

14,0

пикап

Минивэн 1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

140

7-ступ., робот.

Привод

Передний

Разгон

Цена

от 1 078 000

гедон-авто

Разгон

Amarok

Multivan

гедон-авто

Привод

Передний

гедон-авто

5-ступ., механ.

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил.

Седан класса D

гедон-авто

Двигатель

Passat

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Хэтчбек класса B

гедон-авто

Polo

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Volkswagen гедон-авто

Volkswagen

Легкий фургон 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

140

6-ступ. механ.