AvtoArena#86_KRD_october_2011 by ИД Издатель

автоАрена 7 (86) октябрь 2011

история

Willys, Land Rover и Toyota Land Cruiser

проекты

Для охотниковрыболовов, отчаянных джиперов и любителей скорости

места

Маршруты внедорожных путешествий по краю

тема: ДЖИПИНГ а также:

От мала до велика Тестируем Nissan Juke, Volvo XC60 и SsangYong Kyron Такеши Исогая и Франк Виттеманн о настоящем и будущем Toyota и Jaguar с Land Rover

Сергей Пономарёв

«Меня просто тянет в небо, мне всё время хочется прыгать»

СОДЕРЖАНИЕ октябрь-2011

железо

новости 10

в мире

крупным планом

Управление автомобилями Nissan подчинят силе мысли

20 KIA RIO

Такой серьёзности от «Рио» не ждали. Новая машина — сама солидность

в стране

Ford и Sollers объединились в предприятие

первый контакт

22 HYUNDAI ELANTRA В Hyundai скрестили «Солярис» с «Сонатой», чтобы на выходе получился красавец-седан «Элантра»

компаний

Дилерский центр Great Wall в Краснодаре

Руководитель отдела продаж Ауди Центра Краснодар

Президент ООО «Тойота Мотор»

Глава российского представительства Jaguar Land Rover

Сергей Пономарёв

Такеши Исогая

Франк Виттеманн

тема 28 история

Первые внедорожники Willys, Land Rover и Toyota Land Cruiser

32 проекты

Аппараты для рыбалки и охоты, трофи-рейдов и упоения скоростью

36 события

Календарь джиперских мероприятий в крае

38 места

Маршруты внедорожных путешествий по краю, предложенные Сергеем Шинкарёвым

40 снаряжение Джиперские палатки

автоарена октябрь 2011

СОДЕРЖАНИЕ октябрь-2011

драйв

тест

42 VOLKSWAGEN JETTA

Отличник по всем дисциплинам. Эмоций, правда, не вызывает

50 VOLVO XC60

Отлично показал себя — кто бы мог подумать? — на треке в Усть-Лабинске

56 NISSAN JUKE

Вслед за «Кашкаем» создал новый автомобильный подвид

62 SSANGYONG KYRON

практикум

72 бортовой журнал Ксения Бороздина о своём Volkswagen Polo Sedan

LIFESTYLE 78 еда

Kyron — автомобиль старой, проверенной годами надёжной конструкции. Отсюда и прицел на потребителя в летах

68 CF MOTO CF625X6 EF1

Китайские квадроциклы шагнули вперёд, да так, что теперь их не спугнёшь и тысячекилометровыми путешествиями

Готовим фруктовый йогурт

события автоспорт

82 Финал чемпионата России по дрегрейсингу

84 Чемпионат юга России по аквабайку

презентация

86 Hyundai Elantra в «Темп Авто» 88 Volkswagen Jetta в «Гедон-Авто»

акция

90 «Ренессанс страхование» совместно с автосалоном «Премьер Моторс Юг» 91 Автосалон «Мастер-Сервис»»

открытие

92 Тойота Центр Кубань

автоарена октябрь 2011

7 (86) октябрь-2011

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Сергей Шинкарёв, Евгений Васенёв, Денис Коломейцев, Кира Халмурадова, Сергей Кулешов авторы: Максим Иревлин, Владимир Горбунов, Тимур Алибеков, Владимир Котельников, Елена Болдырева, Ксения Бороздина корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Пётр Манин отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР» 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2 этаж тел.: (861) 221–56–18, 221–58–14, 221–59–58 iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА» Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиёва Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3 этаж тел.: (863) 290–72–02, 255–73–55

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 686 от 19 октября 2011 г. Подписано в печать 19 октября 2011 г.

автоарена октябрь 2011

В прошлом номере «АвтоАрены» (№6 (85) за сентябрь 2011 года) мы допустили оплошность в материале «Рынок против супермаркета» (стр. 77), по ошибке присвоив шеф-повару траттории Don Bazilio и кафе «Джо + Маруся» Оксане Шапошник фамилию Ефременко. Приносим свои извинения Оксане.

новости в мире

Гибридный ВMW X6 не оправдал ожиданий Компания BMW прекратила выпуск кроссовера BMW X6 ActiveHybrid по причине крайне малого спроса на модель. По словам представителя североамериканского офиса BMW Дэйва Бучко, автомобиль не пользовался популярностью не только из-за высокой цены. В смешанном цикле гибридный кроссовер потреблял 10 литров топлива на 100 км, тогда как обычному X6, в зависимости от модификации, требуется от 9 до 14 литров.

Себастьян Феттель досрочно стал чемпионом Формулы-1, заняв третье место на трассе «Судзука» в Японии. Феттель подтвердил свой титул за четыре этапа до конца сезона 2011 года и стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории «королевских гонок».

Koenigsegg Agera R установил шесть мировых рекородов Шведский суперкар не смог превзойти 1200-сильный Bugatti Veron Super Sport в разгоне до 100 км/ч (2,5 с) и в максимальной скорости (431 км/ч). Однако отметку в 300 км/ч 1115-сильный Agera R проходит за 14,53 с, что почти на две секунды быстрее Bugatti, до 320 км/ч разгоняется за 17,68 с, останавливается с 300 км/ч за 6,66 с, а с 320 км/ч — за 7,28 с. Заезды проходили на испытательном полигоне Koenigsegg неподалёку от города Энгельхольм. Книгой рекордов Гиннесса результаты Agera R пока официально не подтверждены. Замеры проводились независимой стороной с использованием измерительных комплексов Racelogic VBox.

Управление автомобилями Nissan подчинят силе мысли Европейское подразделение компании Nissan совместно с исследователями Высшей федеральной политехнической школы в Лозанне (EPFL) приступило к разработке системы, которая позволила бы управлять автомобилем при помощи силы мысли. Ноу-хау будет использовать интерфейс «человек-машина» (Brain Machine Interface, BMI), основанный на непрерывном анализе картины активности участков мозга. В автомобиле также будут установлены датчики, следящие за глазами водителя и сканирующие пространство вокруг машины.

Caterham создал бренд для бюджетных спорткаров Подразделение Caterham Technology and Innovation Limited создали специально для разработки и производства более доступных спортивных автомобилей, нежели нынешние «катерхемы». По словам Марка Эдвардса, руководителя новой компании, автомобили марки CTI будут соответствовать канонам легендарного Caterham Seven. Руководить подразделением дорожных автомобилей будет Тони Шут, ранее работавший над выводом на рынок Lotus Elise.

автоарена октябрь 2011

новости в стране

Ford и Sollers объединились в предприятие В начале октября глава Ford Motor Company Алан Мулалли и гендиректор компании «Соллерс» Вадим Швецов объявили о начале операционной деятельности в России совместного предприятия Ford Sollers. В его планы входит организация сборки новых моделей Ford на трёх производственных площадках в Санкт-Петербурге и Татарстане. До конца года на заводе в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане стартует выпуск коммерческой модели Transit, чуть позже, в 2012 году, начнётся производство нового внедорожника Ford Explorer.

Спорткары Marussia начнут собирать в Финляндии Выпуск россйских спорткаров наладят на финском предприятии Valmet. Ранее здесь собирали Porsche Boxter. Первая Marussia финской сборки будет готова в марте 2012 года. Ежегодно планируется собирать 300 спорткаров. Сейчас Marussia B1 и В2, оснащённые двигателями Cosworth, производят на заводе ЗИЛ в Москве.

Hyundai Solaris стал самой популярной иномаркой в сентябре «Кореец» российской сборки опередил своих основных конкурентов — Renault Logan и Ford Focus, сообщается в отчёте Ассоциации европейского бизнеса (AEB). В прошлом месяце было реализовано 9479 «солярисов», 7325 «фокусов» и 5849 «логанов». А всего по итогам девяти месяцев этого года россияне приобрели 66 378 экземпляров Solaris — на 4544 и 9673 автомобиля больше, чем Logan и Focus, соответственно. Самыми популярными в России по-прежнему остаются модели АвтоВАЗа. В сентябре лидером оказалась Lada Priora, которая разошлась тиражом в 13 669 экземпляров, а по итогам трёх кварталов текущего года самой продаваемой машиной на отечественном рынке осталась Lada Kalina — 109 785 реализованных авто.

Число придорожных бензоколонок сократят в разы Министр транспорта Игорь Левитин заявил о радикальных мерах, предусмотренных программой обустройства федеральных трасс страны бытовыми дорожными комплексами. Согласно подготовленному его ведомством документу, в ходе реконструкции магистралей количество расположенных вдоль них заправочных станций может быть сокращено в 10–15 раз. Со слов министра, такая мера вызвана несоответствием на сегодняшний день количества автозаправочных станций прописанным в техрегламентах нормативам.

автоарена октябрь 2011

Техосмотр для праворульных авто обещают упростить Праворульные автомобили, ранее допущенные к эксплуатации, не смогут запретить при последующем техосмотре, даже если их фары рассчитаны на левостороннее движение. С нового года проверке подвергнутся только те элементы, при неисправности которых запрещается эксплуатация. Техпункты не будут диагностировать ABS, рулевое управление и маркировку ремней безопасности.

Открыт приём заказов на Lada Granta Дилеры начнут продавать новую «Ладу» с 1 декабря, однако заказать её можно уже сейчас на автовазовском сайте. Комплектация «Стандарт» оценена в 229 000 рублей, а «Норма» обойдётся в 256 000. В связи с выводом на рынок «Гранты» с 1 января следующего года АвтоВАЗ прекратит выпуск седанов Lada Samara, а хетчбэк останется на конвейере до 2013 года.

новости компаний

Дилерский центр Great Wall в Краснодаре Официальный дилер Great Wall, компания «Кубань-Авто-Техника», завершила строительство дилерского центра по продаже и обслуживанию автомобилей бренда. До недавнего времени в дилерском портфеле «Кубань-Авто-Техники» были только лишь российские бренды: ГАЗ, «ИжАвто», ВАЗ. В 2010 году руководством компании принято решение о дилерстве марки Great Wall. «Наибольшее оживление в структуре российского автомобильного рынка в целом и Краснодарского края в частности наблюдается в сегменте внедорожников, — комментирует генеральный директор компании «Кубань-Авто-Техника» Андрей Воеводин. — На сегодняшний день рыночная доля SUV достигла уже 17 процентов. Всё более уверенно в этом сегменте себя чувствует Great Wall. Главной причиной востребованности автомобилей марки Great Wall является оптимальное соотношение цены и качества. Именно поэтому мы приняли решение о сотрудничестве с компанией GWM».

Топливная карта НК «Роснефть» Корпоративные системы расчётов НК «Роснефть» позволяют заметно оптимизировать затраты на топливо и эффективно контролировать расход денежных средств компании. К услугам клиентов широкая сеть АЗС и АЗК НК «Роснефть» и её партнеров, а это более чем 4 000 АЗС и АЗК в 76 регионах России и странах ближнего зарубежья (Украина, Белоруссия, Литва и Польша). Владельцы топливных карт НК «Роснефть», предоставляющихся бесплатно, получают гибкий подход к решению задач по учёту и оптимизации затрат на топливо, своевременное предоставление первичной бухгалтерской отчетности, постоянный лабораторный контроль качества топлива, возможность расчёта за топливо за рубежом.

Семиместный SsangYong Rexton в «Темп Авто» В автосалоне «Темп Авто» стартовали продажи внедорожника SsangYong Rexton с третьим рядом сидений. Его наличие сократило объём грузового отделения до 250 литров, однако при сложенном дополнительном ряде сидений объём увеличивается до 678 литров, а если сложить и задний диван, то багажник будет располагать 2086 литрами свободного места.

«День любителя квадроциклов юга России» 22 октября при поддержке компании AMS состоится праздник для любителей активного отдыха. На Ставропольской поляне в одноимённой станице пройдёт «День любителя квадроциклов юга России». Участников ждёт захватывающее состязание на специально подготовленной трассе (триал, трофи, кантри). Кроме того, все желающие смогут протестировать квадроциклы и поучаствовать в конкурсах. В программе также выступления DJ, клубное общение и праздничный ужин.

автоарена октябрь 2011

15 железо

крупным планом

KIA RIO с. 20

первый контакт

HYUNDAI ELANTRA с. 22

автоарена октябрь 2011

персона Сергей Пономарёв

Отрывается по-всякому беседовал Владимир Горбунов // фото: Левон Зироян, Сергей кулешов

Людей, как говорится, встречают по одёжке. Однако далеко не всегда и далеко не всех. Вот руководителя отдела продаж «Ауди Центра Краснодар» Сергея Пономарёва, к примеру, встречаешь никак не по регламентированному «белому верху, чёрному низу», а по улыбке. Такого улыбчивого ещё поискать! Есть подозрение, что свою лепту в его жизнерадостный настрой внесло увлечение Сергея, который занимается парашютным спортом — серьёзно, основательно. В конце лета он и ещё 200 россиян установили национальный рекорд в классе «Большие формации».

автоарена октябрь 2011

Сергей Пономарёв

персона

Сергей, ты победил в чемпионате по парашютному спорту, верно? Не совсем так. Я участник рекорда России в классе «Большие формации». В августе этого года мы, как одна нация, сделали самую большую воздушную формацию. Существуют международные рекорды, установленные парашютистами разных стран, но силами одной страны никто такого не делал, россияне — первые. На высоте шести тысяч метров из девяти самолётов одновременно выпрыгнуло двести человек и на двух тысячах метров соединились в фигуру «лепестки цветка» — два красных, два синих и два белых.

Всё прошло гладко, как по маслу, или возникли какие-то трудности? Ну уж точно не как по маслу. Самолёты добирались со всей страны, один попал в град, у другого остановился двигатель, третий вообще вылететь не смог. Машина с кислородом сломалась. Во время каждого массового взлёта, по 150—200 человек, у одного-двух не срабатывал основной парашют. Успех рекордной попытки до последнего момента был под вопросом. После того, как все выпрыгивают из самолётов, есть секунд тридцать на сбор и ещё тридцать, чтобы «встать» на своё место, после чего происходит захват и все «разбегаются» друг от друга в разные стороны. По инструкции «бежать» надо на двух тысячах, раскрывать купол можно только на безопасном расстоянии, ведь столкновение куполами — это всегда трагедия. Но на двух тысячах мы видели, что ещё идет работа. В итоге приняли решение продолжать, и рекордный захват осуществился.

Ты понял, что рекорд удался, сразу, ещё в небе?

она тоже хотела. Мы пришли с ней в краснодарский аэроклуб «Южное небо» и начали заниматься. Раньше прыгали с 800 метров. Старые парашюты открывались сразу, и летишь, куда ветер принесёт. А сейчас прыжок с четырёх километров, 60 секунд свободного падения, а затем несколько минут пилотирования с мягким приземлением.

«люблю погонять, но не по дорогам общего пользования. Парашют не отменяет удовольствия от вождения авто».

Нет, в небе было непонятно. «Разбегаться» мы начали только на тысяче шестистах метрах, а тем, кто был в центре, мне в том числе, «бежать» до открытия купола пришлось вообще до пятисот-шестисот метров, а это очень опасно. Приземлились мы далеко, и когда нас приехали забирать, мы всё поняли по лицам водителей.

Как праздновали рекорд? Да как все. Сняли кафе. Там было человек триста: двести человек парашютистов, лётный и тренерский состав, укладчики.

А когда, кстати, решил участвовать в установлении рекорда? Сразу, как пришёл прыгать. Был жёсткий отбор со всей страны, я поставил себе цель участвовать, полгода ездил на сборы в Подмосковье, в итоге меня пригласили. Для рекордных попыток мы две недели тренировались на земле, прыгали с макетов самолётов, репетировали отделение и захваты, разбежку и отмашку.

Как вообще попал в парашютный спорт? Брат-десантник заинтересовал меня парашютом, когда я ещё студентом был. В конце девяностых — первые прыжки. В начале нулевых прекратил, началась активная работа, командировки. А в 2008 жена уговорила снова начать прыгать,

Что чувствуешь, когда прыгаешь с парашютом? А что чувствуешь, когда быстро едешь на машине?

Трясёт.

Ну, и меня потряхивает. Я полностью концентрируюсь на задании, а не думаю о том, что чувствую. У меня есть план прыжка, необходимо проделать определённые действия, манёвры. Например, групповой прыжок: нужно подойти на своё место, правильно, под необходимым углом атаки, контролировать скорость. Вот есть у тебя задание проехать «змейку» на 60 км/ч не тормозя, ты сосредотачиваешься на этом и получаешь удовольствие. Так и я.

Есть ли что-то общее в ощущениях от быстрой езды на машине и прыжке с парашютом? Нет, их не сравнить. Находясь за рулём автомобиля, ты знаешь, что защищён со всех сторон. Есть тормоза, ручник, коробкой можно тормозить, тебя защищает каркас, ты уверен, что это безопасно, и если выкинет с дороги или столкнёшься с другой машиной, ничего с тобой не случится, и ты это понимаешь. А когда летишь вниз со скоростью 200 км/ч, нужно контролировать всё вокруг себя на 360 градусов, все движения должны быть продуманы и выверены. Тут нельзя допустить ошибки, ведь нет ни тормозов, ни подушек безопасности, ни ABS. Нужно контролировать соседей. Вот летит ещё один человек с такой же скоростью, и что, если ваши траектории пересекутся?

И что же? Выставь руку на скорости 200 км/ч и ударь по веточке дерева. Что с ней будет?

автоарена октябрь 2011

персона Сергей Пономарёв

Лучше не пробовать. Вот и я о том же.

То есть, когда в воздухе, ты один на один со стихией? Нет, ты один на один со своей головой.

Наверное, тебя не раз уже спрашивали, за что ты любишь парашютный спорт? Я не знаю ответа на этот вопрос. Меня просто тянет в небо, мне всё время хочется прыгать. И если сегодня пятница и я знаю, что завтра суббота и прыжки, то мне уже не сидится на работе.

На машине, раз выкладываешься в воздухе, наверное, спокойно ездишь? На служебной да. А вообще люблю погонять, но не по дорогам общего пользования. Парашют не отменяет удовольствия от вождения авто. Когда мы ездим на специальный полигон Audi в Подмосковье, инструкторы школы экстремального вождения Quattro устраивают нам покатушки, чтобы жизнь мёдом не казалась. Мы там сами гоняем, дурачимся немного.

Сам на чём ездишь? Как у всех русских людей, первым авто был ВАЗ-2108, потом «девятка», следом «десятка», и только затем иномарка. А сейчас езжу на служебной Audi.

Мотоцикл — твоё? Многие мои друзья-парашютисты ездят на мотоциклах и говорят, что ощущения чем-то сродни тем, что испытываешь в воздухе. Та же стихия отсутствия помощи, так же необходимо контролировать себя и следить за окружающими. Но сам я к этому не готов. Хотел бы добираться до работы на мотоцикле или велосипеде, но понимаю, что в один из дней просто не доеду. Наши дороги и культура вождения пока мало подходят для передвижения на двух колёсах. Мотоцикл — вещь хорошая, но в нашей стране пока слишком небезопасная.

автоарена октябрь 2011

Как регулярные прыжки с 4000 метров сказываются на работе? Я каждый раз с радостью иду на работу, у меня всегда заряд положительной энергии, хорошие отношения с коллективом. И всё потому, что в субботу и воскресенье я выпрыгиваю из самолёта.

А как ещё проводишь свободное от работы время? Мы с женой любим активный отдых: рыбалка, охота, выезды на природу, в горы. Катаемся на роликах, велосипедах. Мы не ходим по магазинам, барам, ресторанам, гламурным вечеринкам, клубам, нам не интересно там долго находиться. Идём, только если есть реальная необходимость. Удовольствие нам доставляет другой отдых. У нас с ней одни интересы, одни темы для общения. Она на велосипеде — я на велосипеде, она прыгает — я прыгаю, она на роликах — я на роликах. У нас всё общее. До рождения сына мы постоянно ездили в Красную Поляну кататься на доске. Но сейчас он ещё маленький, пока не можем себе позволить возобновить вылазки в Поляну. Но на природу, в горы вполне можно поехать вместе с ним. Ему исполнилось два года, и я решил сделать семейный автомобиль для подобных выездов. Купил новый УАЗ «Патриот» и заказал для него в Японии коробку и двигатель от Land Cruiser Prado. Вся семья от этого отговаривала, но я принял решение: строим выездной автомобиль, чтобы комфортно выезжать на природу. Иностранный жалко по горам тягать, поэтому купил российский, но решил сделать его надёжней и экономичней.

Какие планы на будущее, связанные с парашютным спортом? В следующем году я хочу поменять дисциплину на фрифлай, там можно летать стоя, сидя и вниз головой. Ещё я занимаюсь фотосъёмкой в воздухе. У меня есть специальное оборудование, а фотографировать меня учил ваш, автоареновский фотограф Лёва Зироян.

крупным планом Kia Rio

Как ни крути, Rio выглядит куда солиднее «Соляриса». И в салоне это ощущение только усиливается.

Всё учтено

Третье поколение семейства Kia Rio создавалось на базе уже опробованного «Соляриса»: недочёты убрали, а в облик добавили немного немецкой сдержанности.

База данных

Kia Rio седан в базовой комплектации

Концерн Hyundai Motor Group — отличный пример азиатской непостижимости. Выпустить на один рынок несколько одноплатформенников разных марок — это в их стиле. Пусть конкурируют друг с другом — деньги-то всё равно в одну кассу. Впрочем, покупателю от этого только польза, точнее, возможность выбирать. А выбирать есть из чего: новый Kia Rio третьего поколения — это во многом Hyundai Solaris с переосмысленным рисунком фар и решётки радиатора. Есть и другие нюансы — корейцы очень быстро делают выводы из своих ошибок, и ни одного из недостатков первых «солярисов» в 20

автоарена сентябрь 2011

новом Rio вы не найдёте. Например, заднюю подвеску, заставлявшую первые «солярисы» «плавать» в поворотах, заменили на более жёсткую. И если экстерьер автомобиля по сравнению с хёндаевским соплеменником изменился не радикально, то салон приобрел характерные для Kia черты, как то фирменный руль или многоступенчатая приборная панель. Сиденья с боковой поддержкой, отделка из жёсткого пластика, который несмотря на аскетичность совершенно не скрипит. Да, подлокотник по-прежнему не самый удобный, верно и то, что боковая поддержка сидений не идеальная

160

1700

клиренс

ширина

2570 4370

1.4, 4-цил.

передний

бензин

11,5 сек

двигатель

тип двигателя

107 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

190 км/ч

5-ступ., механика

?? л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Kia Rio

крупным планом

детали Базовое оснащение модели включает две подушки безопасности, ABS, кондиционер, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, русифицированный бортовой компьютер. Багажник объёмом 500 литров с широким проёмом позволяет перевозить грузы, непомерные для большинства седанов B-класса — это при том, что под фальшполом покоится полноразмерная запаска. Климат-контроль — прерогатива комплектаций Prestige и Premium.

(хотя само её наличие для класса B — уже прорыв). Но это, очевидно, не те недочёты, из-за которых автомобиль не сможет стать хитом продаж. Новый Kia комплектуется бензиновыми «четвёрками» 1.4 и 1.6 (107 и 123 л. с. соответственно). Коробка «автомат», конечно, не располагает к агрессивной езде, зато с двигателем 1.6 на «механике» новичок достойно потягается в динамике и с автомобилями С-класса. Иногда корейские конструкторы в погоне за инновационностью новой машины теряют связь с реальностью. На сей раз такого, к счастью, не произошло — Rio, предназначенные для российского рынка, не стали комплекКогда ждать

уже в продаже

товать капризным двигателем будущего: агрегаты серии Gamma отлично воспринимают демократичный 92-й бензин. Новый Rio дороже Solaris — цены на модель стартуют от 459 тысяч рублей. По большому счёту, разница в цене мнимая. Цены на Hyundai начинаются с неприлично голой «базы» с дыркой под магнитофон. Минимальная комплектация Rio уже предполагает не только аудиосистему и кондиционер, но и кучу других технических помощников. То есть автомобиль как раз для тех, у кого нет желания провести пару часов за подбором нужных допопций. Пришёл, изучил, выбрал одну из семи фиксированных комплектаций, сел и поехал. Где купить

КИА НК

Сколько стоит

459 900 р.

автоарена сентябрь 2011

Hyundai Elantra

первый контакт

Посредине

Что будет, если скрестить два хёндаевских седана — бюджетный «Солярис» и бизнес-модель «Соната»? Правильно, новая Elantra.

детали Один из отличительных признаков топовой комплектации Sport — контрастная отделка сидений красной тканью и чёрной кожей. Машины с автоматической трансмиссией на 70 тысяч рублей дороже «автоматических». Начальная версия Base и максимальная Sport поставляются только с «механикой».

База данных

Elantra, между прочим, является самой продаваемой моделью Hyundai. С запуском производства в 1990 году корейцы реализовали порядка шести миллионов таких машин. Нынешнее поколение продержалось на конвейере четыре года. И вот, спустя полгода после премьеры, к нам добрался автомобиль новой генерации. «Элантры», какой вы её знали, больше не существует. Дизайн скромняги-интеллигента в прошлом. Новые кузовные панели, решённые в корпоративной стилистике «струящаяся скульптура», оригинальны и весьма эффектны, а дизайн в целом ярок и полон эмоциональных составляющих. Но главное — серьёзно поменялась начинка. «Четвёрка» 1.6 из линейки Gamma выдаёт 132 лошадиные силы. Предлагается и более мощный, 150-сильный двигатель объёмом 1,8 литра, однако он положен исключительно топовой комплектации Sport и агрегатируется только лишь механической 6-ступенчатой коробкой. Такая же трансмиссия предлагается для начальной версии Base, которая имеет в распоряжении Когда ждать

уже в продаже

автоарена сентябрь 2011

ABS и EDB, две фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, кондиционер, бортовой компьютер, 15дюймовые колёсные диски, центральный подлокотник, подогрев передних сидений, а также полноразмерное запасное колесо. Ещё две модификации — Optima и Comfort — доступны как с «механикой», так и с автоматической коробкой, также 6-скоростной. «Оптима» отличается от базовой кожаной отделкой руля и рычага КПП, 16-дюймовыми колёсными дисками, наличием боковых подушек и «шторок» безопасности, задних электростеклоподъёмников и передних противотуманок. Ну а «Комфорт» имеет впридачу датчик дождя, двухзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP) и алюминиевые накладки на педали. Наконец, наиболее богато оснащённая Elantra Sport доукомплектована подогревом задних сидений, камерой заднего вида, круиз-контролем, системами бесключевого доступа в салон и запуска двигателя кнопкой, датчиком света.

Где купить

Темп Авто

Сколько стоит

Hyundai Elantra Седан в базовой комплектации

1.6, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

132 л. с. мощность

6-ступ. мех. трансмиссия

передний привод

10,7 сек

разгон до 100 км/ч

200 км/ч

макс. скорость

694 900 Р.

от первого лица Такеши Исогая

«Восстановление производства Toyota в Японии идёт опережающими темпами» беседовал Михаил Родионов

Такеши Исогая, президент ООО «Тойота Мотор» производства. Более того, до конца текущего финансового года, который завершится в марте 2012-го, на предприятиях Toyota будет произведено от 350 до 600 тысяч автомобилей сверх плана. Стремительные темпы восстановления производства способствуют тому, что начиная с сентября текущего года были значительно увеличены поставки в Россию наиболее популярных моделей внедорожников — это RAV4, Land Cruiser 200 и Highlander для удовлетворения спроса со стороны российских клиентов.

По итогам девяти месяцев 2011 года продажи автомобилей Toyota в России увеличились на 55 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2010 года и составили 85 700 автомобилей. К какой цифре по итогам года вы стремитесь? До конца 2011 года мы планируем реализовать свыше 115 тысяч автомобилей Toyota в России. Нашими бестселлерами на российском рынке являются модели Corolla, RAV4 и Camry.

Насколько ситуация с землетрясением в Японии (работа на многих заводах была приостановлена, а после они работали не на полную мощность) повлияла на поставки автомобилей в Россию? Такая проблема ещё актуальна? Восстановление производства Toyota в Японии идёт опережающими темпами. В настоящий момент большинство предприятий «Тойота Мотор Корпорэйшн» вернулось к плановым объёмам

За первые три квартала

этого года дилеры Toyota реализовали в России 85 700 автомобилей марки, что на 55 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидер продаж— Toyota Corolla, на которую пришлось 19 813 проданных машин.

автоарена октябрь 2011

Camry — одна из наиболее популярных моделей Toyota в России. Когда у нас следует ждать машину нового поколения? И какие другие новинки вправе ожидать российские покупатели? Toyota Camry действительно является одной из самых популярных моделей на российском рынке, удерживая лидерство в своём сегменте. За первые девять месяцев этого года в России было продано 16 321 экземпляров этого автомобиля. Продажи машин нового поколения стартуют 11 ноября, все российские дилеры уже принимают заказы на них. В сентябре на российском рынке появился также обновленный пикап Toyota Hilux, который пользуется неплохим спросом в стране. Мы планируем и в дальнейшем развивать модельный ряд Toyota за счёт новых и обновлённых моделей, чтобы максимально соответствовать потребностям российских клиентов. Однако названия моделей и сегменты, к которым они относятся, я хотел бы пока оставить в секрете.

Самым экологичным в мире

был признан бренд Toyota в июле этого года, заняв первое место в рейтинге, опубликованном международным консалтинговым агентством Interbrand. Результаты рейтинга учитывают информацию, имеющуюся в свободном доступе, о мерах, предпринимаемых бизнес-структурами по защите окружающей среды, а также общее восприятие обществом вклада компаний в устойчивое развитие.

от первого лица Франк Виттеманн

«Узнаваемость Jaguar будет расти» беседовал Михаил Родионов фото: Левон Зироян

Франк Виттеманн, глава российского представительства Jaguar Land Rover У «Ягуара» интересная линейка — красивые, технологичные модели, которые нисколько не уступают немецким конкурентам, стоят не дороже, но при этом сильно отстают в плане продаж. Понятно, что рыночный потенциал ягуаровских автомобилей в России существенно выше. Отсюда, как его раскрыть? Это правда — продажи не настолько высоки, насколько могли бы быть. И основная причина кроется в узнаваемости бренда Jaguar, которая в России недостаточно велика. Официально представительство марки начало работать в России только в 2005 году — мы самый молодой из официально представленных здесь премиальных брендов. Я бы отметил и другой немаловажный аспект. В других странах, таких как Англия, Франция, Германия, США, существует богатая спортивная история Jaguar. Во многом бренд там узнаваем благодаря своим историческим победам. В России, к сожалению, этого никогда не было, и это то, что нужно построить, то, о чём нужно рассказывать и показывать. Думаю, мы будем успешно продвигаться в этом направлении, а значит и узнаваемость Jaguar будет расти. Вторым важным шагом станет открытие как можно большего количества дилерских центров. Это поможет ближе показать наши машины потенциальным покупателям.

Возможно ли появление гибридных моделей Jaguar и Land Rover в России? Гибридизация охватила многих производителей. В то же время в России гибриды не пользуются большой популярностью. Тем не менее, мы будем выпускать эти модели, потому что у нас в запасе много интересных разработок. Каковы преимущества гибридов?

Около 40 новых моделей,

модификаций уже существующих машин, а также передовых технологических решений намерены общими усилиями выпустить Jaguar и Land Rover в ближайшие пять лет.

автоарена октябрь 2011

Экономия топлива и меньшие выбросы углекислого газа. Должен сказать, что наш новый турбодизельный мотор, устанавливаемый на седанах XF, обладает очень умеренным аппетитом — ни один из конкурентов в этом классе не имеет столь экономичного двигателя.

Вы говорите о возможном появлении на российском рынке гибридной машины. Что это будет за автомобиль и когда он доберётся до нас? Интересная модель, которую мы готовы представить России, — это Range Rover Sport в гибридном варианте. Такой автомобиль уже существует. Он прошёл все необходимые испытания и по планам появится на российском рынке в 2013 году.

А пока альтернативой будут дизельные версии, верно? Мы давно торгуем машинами с дизельными двигателями, тогда как многие автопроизводители только сейчас включают такие моторы в свою линейку. Автомобили с дизельными двигателями — это та ниша, где у нас накоплен колоссальный опыт и где мы чувствуем себя очень уверенно. Но существует проблема: зачастую низкое качество топлива клиентом воспринимается как низкое качество автомобиля, хотя производитель изготовил автомобиль по всем требованиям. Дизели широко используются там, где высокое качество топлива. В Москве и Питере проблема решена, и там машины с дизельными моторами отлично себя зарекомендовали. В регионах ситуация пока что не столь радужная. Впрочем, в скором времени Россия должна перейти на стандарт «Евро-3», что, несомненно, сыграет в пользу наших дизельных автомобилей семейства Jaguar Land Rover.

В октябре

на российском рынке дебютируют две новинки тандема Jaguar Land Rover: обновлённый седан XF и кроссовер Range Rover Evoque.

27 тема джипинг

история с. 28 проекты с. 32 события с. 36 места с. 38 снаряжение с. 40

автоарена октябрь 2011

джипинг

легенды Jeep

Jeep Cherokee Orvis UK-spec 1997–2001

Jeep Wrangler 1987–95

There is only ONE*

Jeep CJ-2A 1971–85

В наше время автомобиль повышенной проходимости принято называть джипом. А ведь «Джип» (Jeep) — это торговая марка с более чем семидесятилетней историей. текст: Владимир Котельников Своё начало эта история берёт в 1938 году, когда руководство ВВС США задумало создать мобильное транспортное средство на замену традиционным мотоциклам с коляской. В итоге в 1940 году были сформулированы основные требования. Однако они оказались настолько жёсткими по срокам, что участие в конкурсе приняли только две фирмы — Willys-Overland Motors и American Bantam. Чуть позднее в конкурс включилась компания Ford. После изготовления нескольких пробных партий автомобиль с названием Willys MB пошёл в серию. Этот внедорожник производила не только Willys-Overland Motors, но и Ford (под обозначением Ford GPW). С учётом фордовских копий всего был выпущен 659 031 «Виллис». После Второй мировой в Willys решили приспособить успешный военный автомобиль для гражданских нужд. С названием решили особо не напрягаться, назвав «миролюбивую» версию CJ (Civilian Jeep — «гражданский джип»). Немногочисленные отличия от военной спецификации заключались в наличии заднего откидывающегося борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле. На капоте, задней дверце и рамке стекла должен был быть логотип Jeep. Однако из-за судебных разбирательств с American Bantam об использовании названия Jeep машины приходилось производить с логотипом Willys. И только 13 июня 1950 года была зарегистрирована торговая марка Jeep. К 1954 году свет увидела пятая версия «гражданских джипов» — CJ5. Автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере до 1983 года, подвергаясь регулярной модернизации. Кроме того, в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колёсной формулой 4х4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer с кузовом универсал, в корне отличавшийся от производившихся ранее моделей. Wagoneer изначально задумывался как мощный комфортный внедорожник, однако из-за энергетического кризиса, начавшегося * Существует только один. 28

автоарена октябрь 2011

Один за всех В настоящее время весь модельный ряд Jeep условно можно разделить на две группы: комфортабельные Libery, Cherokee, Grand Cherokee, Compass и достаточно суровый Wrangler — потомок славных Willys, с которых и началась история компании.

Jeep Wagoneer Limited 1983 в 1979 году, спрос на прожорливые машины резко снизился, и серия Wagoneer быстро стала историей. В 1974 году состоялось рождение нового имени — Cherokee. В дальнейшем Jeep Cherokee стал самым популярным автомобилем в истории марки. В 1984 году компания обновила Cherokee, который завоевал титул «Автомобиль года». На то, чтобы «достать» Jeep в этом сегменте, у конкурентов ушло шесть лет. Рождение другого, не менее легендарного имени под брендом Jeep — Wrangler — состоялось весной 1986 года. Компания выпустила великолепный симбиоз надёжности и проходимости CJ7 и комфорта Cherokee. В итоге автомобиль мгновенно завоевал популярность у американской молодежи и не только. К 50-летию компании был представлен Jeep Grand Cherokee со 190-сильным 4-литровым двигателем. С выпуском «Гранд Чероки» Jeep решил привнести в строгий и, в общем-то, простой мир внедорожников нотку роскоши, чтобы привлечь к своей продукции не только фермеров Дикого Запада, но и более обеспеченных клиентов.

По одной из версий, слово Jeep происходит от фордовского сокращения GPW. Впрочем, споры на эту тему не утихают и по сей день.

Land Rover легенды

Британский пират LR Series III 109 1971–85 LR Series I 80 Soft Top 1948–54

LR Series I 80 Soft Top 1948–58

История культового внедорожника с Туманного Альбиона — Land Rover Defender — началась с… американского Willys MB. Да-да, американский джип получился настолько удачным, что многие производители по всему миру решили сделать свою версию утилитарного компактного автомобиля повышенной проходимости. текст: Владимир Котельников Идея создания английской версии «Виллиса» принадлежит Морису Уилксу, тогдашнему шеф-дизайнеру Rover. У Мориса было поместье на острове Энглези и армейский Willys в качестве средства передвижения. А запчасти для него найти было крайне трудно. Вот и решил Морис вместе со старшим братом Спенсером, роверовским исполнительным директором, создать в качестве альтернативы «Виллису» недорогой и неприхотливый вездеход в помощь британским фермерам. После войны Rover как раз заполучил от правительства в своё полное распоряжение новый завод Meteor Works в Солихалле. Это предприятие было государственным и во время Второй мировой производило двигатели для танков и самолётов. На мощностях завода и было решено выпускать недорогой вездеход. Первый прототип очень походил на Willys, однако кузов был изготовлен из авиационного алюминия. В 1947 году выпуск истребителей и бомбардировщиков резко снизился: на складах скопилось огромное количество алюминия, который стоил дешевле стали. Вдобавок алюминий отличался коррозионной стойкостью. В 1948 году был готов предсерийный образец, получивший имя Land Rover. Первые «ленд роверы» были до неприличия аскетичны. Наружные дверные ручки отсутствовали, отопитель тоже. А от непогоды пассажиров защищал только брезентовый тент. Полуторалитровый бензиновый мотор первого Land Rover развивал всего 50 лошадиных сил. Морис Уилкс считал, что недорогой вездеход — это отличный «промежуточный» вариант, который поможет Rover продержаться до того времени, пока правительство не ослабит жёсткие квоты на стальной прокат. Однако алюминиевые «ленд роверы» были встречены

неожиданно тепло, и к концу первого года производства уже было выпущено больше новых вездеходов, чем привычных легковых «роверов». Машины совершенствовались. Полный привод с обгонной муфтой сменила трансмиссия с подключаемым передком и хабами, а её, в свою очередь, — продвинутый постоянный полный привод. Мощность и литраж бензиновых моторов увеличивались. С 1957 году на автомобили стали устанавливать дизели. Позже появились закрытый алюминиевый кузов, термоизолированная крыша. Наконец, рессорная подвеска пришла на смену пружинной.

Defender 110 1990–2007

Всё дело в цифрах Модели внедорожников обозначались цифрами, показывающими длину колёсной базы в дюймах. От серии к серии эта величина росла: Land Rover 80, Land Rover 86, Land Rover 88, Land Rover 90. Появились удлинённые версии 109, 110 и 127.

Классический Land Rover дожил до наших дней. С 1990 года он выпускается под именем Defender. автоарена октябрь 2011

легенды Toyota

Крейсер под флагом восходящего солнца

Toyota Land Cruiser 20 1957–60

В послевоенные годы популярность американского «Виллиса» росла как на дрожжах. Следуя аналогичным с англичанами путем, японская компания Toyota в 1950 году начинает выпуск внедорожника, разработанного на базе американского «Джипа». текст: Владимир Котельников Toyota Land Cruiser 60 GX 1987–89

Пока Toyota переходит на независимую подвеску, Jeep и Land Rover с гордостью сохраняют каноничную для сурового внедорожника мостовую конструкцию.

Toyota Land Cruiser Prado 70 1990–96

Даже маркировка первого образца была соответствующей — Toyota Jeep. С 1953 года началось масштабное производство внедорожника с двигателем типа «B», получившим название Toyota BJ. Три года спустя руководство Toyota решило продвигать своё полноприводное детище на иностранных рынках, из-за чего изначально военная машина подверглась доработке и, как следствие, получила новое имя — Land Cruiser 20. С незначительными доработками дизайн этой машины прожил целых 30 лет. «Прадедушкой» современной серии «Ленд Крузера» всё же стоит считать модель «60-й» серии. Тойотовские инженеры под руководством Хироши Осавы ещё в 1976-м приступили к созданию большого внедорожника, который должен был обладать комфортом легкового универсала. Однако дебют модели состоялся лишь в 1980 году. Этот автомобиль оснащали как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Кроме того, на «60-й» серии появился третий ряд сидений, а в 1984 году начали оснащать машины автоматической коробкой передач — до этого все японские внедорожники оснащались только «механикой». Тем самым, «60-я» серия постепенно превращалась из военного 30

автоарена октябрь 2011

грузовичка во внедорожный легковой автомобиль с непривычно высоким для автомобилей этого класса уровнем комфорта. Конкуренция с Pajero привела к появлению всё большего числа элементов комфорта. Так «60-я» серия постепенно доросла до «80-й». Её кузов имел большое сходство с дизайном солидных легковых автомобилей и аэродинамику, несравнимую с прежней. Автомобиль этой генерации стал настоящим прорывом в японском дизайне внедорожников. Отныне они не воспринимались сугубо утилитарным, простецким средством передвижения, оставаясь при этом очень практичными. С появлением в 1996 году «90-й» серии окончательно утвердилась отдельная линейка автомобилей Prado. Они получили большой успех, поскольку в отличие от «70-й» серии имели независимую переднюю подвеску. Ну а бензиновый мотор объёмом 3,4 литра зарекомендовал себя как очень надежный силовой агрегат. В конце 1997-го был представлен внедорожник Land Cruiser 100 — «Крузера» мир ещё не видел. По прошествии десяти лет прошла презентация и начались продажи новейшей 200-й серии. Знаменитая «сотка» наконец-то получила наследника.

Дверной приём Появление младшего «Ленд Крузера» — «70-й» серии — осталось в тени, однако в начале 1990 года к первоначальному двухдверному варианту добавилась модель с четырьмя дверьми, названная Prado. Основной задачей при её разработке было создание полноприводного автомобиля, внешне сочетающего в себе черты как городского седана, так и мощного внедорожника, подчёркивающего силу и мощь и не подверженного веяниям моды.

джипинг проекты

Toyota HiLux Для охотников и рыбаков

Во всём надо знать меру. И уж тем более надо знать меру в подготовке внедорожников. Очень часто бывает, что новоиспечённый владелец джипа ударяется в крайности и в попытке получить максимум проходимости превращает свою машину в механизм, способный передвигаться только за пределами асфальта. Крейсерская скорость в 110–120 км/ч уже предел мечтаний, а об устойчивости можно даже не заикаться. Хотя на самом деле далеко не всем нужен внедорожный монстр, управление которым требует немалой сноровки и умения. Чтобы подъехать к любимому месту рыбалки или доехать до охотничьего домика, часто хватает внедорожных возможностей серийных джипов. А для приобретения некоего запаса проходимости требуется не такая уж и серьёзная доработка автомобиля. Пример практичной и надежной машины для рыбалки/охоты — подготовленный пикап Toyota HiLux. В целом машина не подверглась значительной доработке и поэтому может вполне быстро и безопасно

Силовой бампер ARB Австралийский стальной бампер с площадкой под лебёдку Бюджет: от 50 до 100 тыс. рублей

автоарена октябрь 2011

передвигаться по дорогам общего пользования. В то же время автомобиль оснащён минимально необходимым набором для покорения умеренного бездорожья. Первой в списке «апгрейдеров» идёт грязевая резина BFGoodrich M/T — достойный компромисс между проходимостью и поведением на асфальте. Далее «броня» — силовые передний и задний бамперы, позволяющие за пределами асфальта использовать «джиперский парктроник» до характерного хруста. Стальной бампер позволяет машине игнорировать кусты и небольшие деревья. Завершает список доработок установленная в передний бампер электрическая лебёдка с синтетическим тросом. Да, в итоге машина несколько потеряла в динамике из-за и веса дополнительного оборудования, однако это по-прежнему современный комфортный автомобиль, который сможет заехать значительно дальше серийного собрата. И всё же не стоит забывать древнюю джиперскую мудрость, согласно которой «чем круче джип, тем дальше идти за трактором».

Лебёдка ComeUp DV-9000 Электрическая лебёдка с тяговым усилием 4 тонны Бюджет: от 25 тыс. рублей

Грязевая резина BFGoodrich Mud-terrain t/a Универсальная грязевая резина, пригодная для передвижения по асфальту Бюджет: от 6 до 12 тыс. рублей за колесо

проекты

«Зебра»

на базе Land Rover Defender

Для джиперов-радикалов

джипинг

Лебёдка Warn XD9000 Надёжная быстрая электрическая лебёдка Бюджет: от 60 тыс. рублей

Стойки Ohlins Регулируемые стойки c двойным клапаном Бюджет: от 80 тыс. рублей за стойку

Мосты от Volvo C303 Портальные мосты с редукторами с внешним зацеплением. Бюджет: 250 тыс. рублей за пару

Резина Interco Bogger 38x13,5R16 Американская экстремальная грязевая резина Бюджет: от 20 тыс. рублей за одно колесо Давным-давно, когда промоины были меньше, а склоны — положе, для плодотворного участия в трофи-рейдах достаточно было доработать имеющийся в хозяйстве внедорожник, чтобы начать покорять бездорожье. Постепенно росли сложность трасс, мастерство спортсменов и уровень подготовки техники. И сейчас ни одна «заявка на победу» не обходится без постройки серьёзного внедорожного механизма. Современные трофи-мобили для самой крутой категории ТР-3 напоминают серийных родственников только количеством колёс да некоторыми агрегатами. Это уже не тюнинг серийно выпускаемой машины — это полноценная постройка автомобиля из различных агрегатов. Название у такой конструкции соответствующее — «котлета». И уже вполне устоялись рецепты приготовления этого джиперского продукта. Впрочем, не скоро переведутся в России сумрачные гении, на гора выдающие абсолютно феерические инженерные конструкции... Для примера рассмотрим одну из таких «котлет», которая с недавних пор бороздит просторы Краснодарского края. Знакомьтесь, это «Зебра». Изначально этот автомобиль был построен в средней полосе России для передвижения по болотам. Однако серьёзной доработки под горную местность он не потребовал. Базой послужил Land Rover Defender. От «дэфа» остались фрагменты

рамы, кабина экипажа, дизельный двигатель, КПП и раздаточная коробка. Именно эти части от «Ленд Ровера» и определили характер автомобиля. Впрочем, донор основных агрегатов может быть и другой. В последнее время популярен двигатель 1KZ от Toyota — довольно мощный и в то же время лёгкий турбодизель. На «Зебре» роверовский турбодизель TD300 объёмом 2,5 литра. Самые серьёзные изменения коснулись подвески. Родная, дэфоская, отправилась на металлолом, а её место заняли спортивные регулируемые стойки Ohlins. Конструктивно одна цельная стойка гораздо практичнее отдельных пружин и амортизаторов. Далее по списку ведущие мосты с бортовыми редукторами от Volvo C303, с централизованной системой подкачки колёс. Легендарные (в джиперском сообществе) агрегаты, позволяющие значительно увеличить проходимость и получить дорожный просвет порядка 45 сантиметров (для сравнения, клиренс грузовика «Урал4320» — 40 сантиметров). По этому показателю сравнить «котлету» можно разве что с БТР-80, у которого просвет составляет 48 см. Дополняют арсенал борьбы с бездорожьем две лебёдки Warn и экстремальная грязевая резина Interco TSL Bogger диаметром 38 дюймов. Протектор резины специально доработан для улучшения цепкости резины на скользком грунте.

автоарена октябрь 2011

джипинг проекты

Venom 1000 Twin Turbo Ram SRT-10 Для опьянённых скоростью

Мотор V10 8.3 Пакет глубокой доработки двигателя. Бюджет: цена по запросу

Выхлопная система Henessey Performance Engineering Бюджет: цена по запросу

автоарена октябрь 2011

Только американцам могло прийти в голову взять грузовой пикап и засунуть в него двигатель от суперкара. Так они поступили с Dodge Ram, которому прописали 8,3-литровый V10 от «Вайпера». Так на свет появился Dodge Ram SRT10. Вся мощь (507 л. с.) исполинского мотора передаётся через 5-ступенчатую «механику» на задние (!) колёса — тоже очень по-американски. О серьёзности этого аппарата говорит хотя бы тот факт, что он держит мировой рекорд скорости среди пикапов, равный 247,3 км/ч. А теперь представьте, что будет, если вдвое увеличить мощность мотора. Страшно? Бесстрашные американцы из тюнинг-ателье Hennessey Performance Engineering, базирующего в Хьюстоне, пошли именно таким путём, сделав пикап, который бесполезен на бездорожье, зато в разгоне километров эдак до 180 способен утереть нос большинству современных суперкаров. Изменения коснулись в основном двигателя, объём которого увеличили почти до 9 литров. Стандартные поршни были заменены

на облегчённые, головки блока цилиндров — на спортивные. Новые системы впуска и выпуска. В частности, была установлена фирменная выпускная система Hennessey из полированной нержавеющей стали. Однако главное изменение — это, конечно же, использование двух турбин, что потянуло за собой установку более производительных топливного насоса и интеркулера, а также нового блока управления двигателем. Подвеска и задний дифференциал остались нетронутыми, однако возросшая мощность потребовала замены родного сцепления на более мощное, от Viper. Результат переделок впечатляет. На dino-стенде «Рам», прошедший доработку в Hennesey, показал 1082 лошадиные силы. Максималку никто не замерял, зато известно время разгона с нуля до сотни — 3,3 секунды против 5,2 у стандартного пикапа. В компании Autobeagle, где автомобиль находится на попечении, говорят, что если на скорости в 100 км/ч притопить педаль газа, заднюю часть пикапа серьёзно бросает. Верим на слово.

джипинг события

Внедорожный день календаря

Самые яркие события предстоящего джиперского сезона, которые пройдут на территории Краснодарского края. По ходу вспомнились ещё несколько примечательных джиперских мероприятий. Что же, расскажем о них в наших репортажах. А пока... «Разбушлат»

январь, август 2012

На зимнем «Разбушлате», увы, не были, зато не единожды приезжали на летний. Если в двух словах — джиперский «Казантип», придуманный Сергеем Шинкарёвым. По доброй традиции любители свободы, пива и покатушек на внедорожниках собираются в диком местечке на берегу Чёрного моря, между Витязево и Благовещенской. Энтузиасты джипперской культуры приезжают сюда бог весть откуда, чтобы провести незабываемый уик-энд в формате дружеской встречи с явно анархистским уклоном. Впрочем, есть и спортивная составляющая (она, по нашим ощущениям, явно на втором плане): джип-спринт, лиман-триал и бичрейсинг — невиданная прежде забава, своего рода дрегрейсинг на внедорожниках вдоль берега.

Трофи-экспедиция «Северный Кавказ» июль 2012

Крупнейшее внедорожное приключение на юге России, проводимое внедорожным клубом «Скиф 4х4» каждое лето на протяжении пяти последних лет. Тысяча километров по горным дорогам Краснодарского края за неделю не самое простое, зато чертовски увлекательное путешествие.

Женская гонка «БаБс-Трофи»

август-сентябрь 2012

Традиционная женская гонка в формате джип-фестиваля на берегу Азовского моря. Главное и единственное условие: за рулем внедорожников — только женщины. Мужчинам на этом мероприятии отведена весьма важная роль болельщиков.

автоарена октябрь 2011

Шоколадный триал февраль 2012

Джип-триал «Шоколадный» по традиции открывает новый спортивный сезон. Ежегодно десятки экипажей со всего юга России собираются в черте Краснодара, чтобы на территории карьера протестировать построенные и модернизированные за зиму автомобили. В отличие от остальных внедорожных дисциплин, джип-триал является наиболее зрелищным из-за того, что всё действо проходит на весьма компактной территории.

Суточное джипориентирование «Собербаш»

сентябрь 2012

Гонка, проводимая с 2006 года клубом «Скиф 4х4» в интересном формате — суточное GPS-ориентирование со стартом в ночь. Сотня точек на огромной площади и целых 24 часа на их поиск. Чёткой трассы нет, однако такое демократичное соревнование всё равно является очень серьёзной проверкой на прочность для экипажей, нацеленных на победу.

от

Официальный дилер Great Wall в Краснодаре

ООО "КУБАНЬ-АВТО-ТЕХНИКА"

760 000

р.

г. Краснодар, ул. Горячеключевская, 2 тел./факс: (861) 237 58 23 www.greatwall-krasnodar.ru

джипинг места

Места знать надо

Основатель джип-фестиваля «Разбушлат» Сергей Шинкарёв поведал нам о нескольких маршрутах, которые обещают стать увлекательными внедорожными путешествиями. Для трофи-рейдов лучше всего подходят рамные внедорожники. Впрочем, всё зависит от темперамента и благоразумности водителя. Некоторые годами преодолевают сложные маршруты на внедорожниках с несущим кузовом вроде «Нивы». Владельцы лакированных паркетников, желая отдохнуть от городской суеты, снимают хлипкие бампера со своих авто и обматывают кузов малярным скотчем, чтобы не поцарапать. Так или иначе, для серьёзных маршрутов лучше всего подходят рамные полноприводники вроде УАЗа, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender. Главные параметры — дорожный просвет, длина свесов, устойчивость к опрокидыванию.

Горы от Джубги до города Новороссийска

«Трасса контрабандистов»

«Бросок на Кабардинку»

Заезд на гору Собербаш

Любой распадок, ручей или русло реки подойдут для трофи-рейда. Можно найти и не особо сложную трассу, такую, чтобы не бояться заехать на обыкновенном кроссовере. Но есть и сложные маршруты, куда паркетникам лучше не соваться.

Переход через горы к морскому побережью. Протяжённость — порядка 40-50 километров. Маршрут начинается от Абинска, если быть точным, от поворота на станицу Шапсугская. Дорога глиняная, сырая, а колея порой поднимается выше пояса. Эта трасса подойдёт и для новичков, но только во главе с опытным лидером, иначе затея может закончиться вызовом МЧС. Здесь надо работать командно, одному из вязкой глины не выбраться — лебёдка просто-напросто сгорит. Важно не только хорошо управлять внедорожником, но и рассчитывать ресурс, свой и автомобиля.

автоарена октябрь 2011

Интересная и малоизученная трасса от посёлка Шаумян, у подножья перевала на границе Туапсинского и Хадыженского районов, до посёлка Новомихайловский к морскому побережью. Протяжённость — порядка 20 километров, маршрут средней сложности. Половина пути проходит по руслу ручья, затем серпантинный спуск, который местные жители «пробили» тракторами и бензопилами для собственных нужд. Каких — неизвестно. Трасса опасна тем, что в ущелье иногда могут заходить смерчи, поэтому, двигаясь по ручью, нужно не только под колёса смотреть, но и за небом следить. Если по ручью вдруг пойдёт мутная волна, надо срочно вытаскивать машины на берег, иначе они рискуют стать металлоломом. Чтобы добраться из Краснодара к началу трассы, выдвигайтесь в сторону Апшеронска.

Для джиперов интерес представляет только в зимнее время. У них возникает интерес, кто сможет заехать на гору по снегу и льду, и кто на какой резине. С цепями забраться не сложно, на шипах — сложнее, а без шипов весьма проблематично. Осилить подъём можно и на обычном кроссовере. Гора находится в районе станицы Северской, дальнейший маршрут подскажут местные жители.

места

Незасеянные поля и заливные луга в Темрюкском и Славянском районах Идеальные локации для начинающих. Мокрая глина, особенно после осадков, доставит много веселья, любой внедорожник там может стать беспомощным. Новички удивляются свойству машины скатываться влево-вправо при малейшем уклоне. Небрежная работа газом тоже уводит в сторону. Посадить здесь автомобиль легче простого, зато опыт отличный. К тому же здесь безопасно — в отличие от гор, свалиться некуда. А на заливных лугах джипинг можно совместить с рыбалкой. Без навигатора в поля лучше не заезжать — легко заблудиться, особенно ночью.

джипинг

ный подъём под предельным углом, глубокие промоины, валуны в реке и вода до капота. Лучшее время для этого маршрута — август. В этот период можно ехать и на внедорожнике с несущим кузовом. Для пересечения перевала требуется оформить пропуск в заповедную зону.

Бугазская коса Это под Анапой. Долгая дорога по песчаной пустыне. Без навигатора можно и заблудиться.

Плато Лаго-Наки Самая обширная локация, её можно объезжать годами. Заехать лучше со стороны Апшеронска через посёлок Гуамка, затем следует подъём вверх в район вершины Житная. На плато типичная кавказская дорога: глиняные промоины, каменистые подъёмы и спуски. Маршруты можно подобрать на любой вкус и зимой, и летом, но стоит учитывать, что зимой подъём на Лаго-Наки очень опасный. В любом случае с собой необходимо взять дополнительной провизии на трое суток и обязательно иметь надёжные средства связи. Опытные джиперы могут попробовать свои силы на Грачёвском перевале, проехав маршрут от Адыгеи до посёлка Лазаревское к черноморскому побережью. Здесь их ожидают великолепные виды, 10 километров тяжёлой дороги, сложный и рискован-

АВТОАРЕНА ОКТЯБРЬ 2011

джипинг must have

Крыша над и под головой

Oztent RV-5 Цена: 795 $ dynamicsolarsolutions.com.au

Внедорожники так или иначе нужны для вылазок непродолжительных или более-менее растянутых во времени и пространстве. А без палатки в путешествии не обойтись. AutoHome Maggiolina AirLand Цена: от 2499 $ autohomeus.com

Для палатки необходимо установить либо багажную систему, либо специальный экспедиционный багажник, как в случае с ARB.

ARB Simpson III Цена: 1425 $ man-a-fre.com

автоарена октябрь 2011

ARB Track Shelter Цена: 334 $ cruiserheadstore.com

ARB Simpson III Цена: 1425 $ man-a-fre.com

драйв

тест

VOLKSWAGEN JETTA с. 42 VOLVO XC60 с. 50 NISSAN JUKE с. 56 SSANGYONG KYRON с. 62 CF MOTO CF625-X6 EF1 с. 68

автоарена октябрь 2011

тест-драйв Volkswagen Jetta

Отличник текст: Максим Иревлин // фото: Левон Зироян

После показа в Детройте концептуального купе Jetta весь мир замер в ожидании: действительно ли новая Jetta, наконец, будет разительно отличаться от соплатформенного Golf? В сентябре «АвтоАрена» выяснила это.

автоарена октябрь 2011

Volkswagen Jetta

тест-драйв

автоарена октябрь 2011

тест-драйв Volkswagen Jetta

Отныне, глядя на «Джетту» строго спереди, её невозможно перепутать с «Гольфом». Разве что можно принять за «Пассат».

Пока бензин тёк в бак, вокруг меня и моего автомобиля, героя сегодняшнего тест-драйва, собралось несколько людей. Кто-то просто смотрел, кто-то задавал вопросы о стоимости и наличии машин у дилера, но, как часто бывает в таких ситуациях, нашёлся герой, обративший всё внимание на себя. Представьте какого-нибудь Иваныча (да-да, именно так) или Петровича из соседнего гаража, который среди всех участников гаражного кооператива негласно считается этаким авторитетом. Так вот, его фраза «Да чё, задницу «Гольфу» прилепили — вот и получилось» переключила интерес от автомобиля на его личность. Я решил не терять время в возникшем споре, благо в толпе были и разумные люди. Закрыл бак, завёл двигатель и поехал знакомиться с новым Volkswagen Jetta. Конечно, «Иваныч» был не прав, но только в случае с шестым поколением автомобиля, которое он и встретил сегодня. Рецепт же приготовления прошлых генераций Jetta/Vento/ Bora был примерно таким, каким он его и описал. Ну, ладно-ладно, первым четырём ещё меняли переднюю оптику, но с пятым решили сильно не заморачиваться и таки «прилепили задницу «Гольфу». Однако пришедший в 2007 году на пост главного дизайнера концерна VW Вальтер де Сильва убедил руководство дистанцировать следующее поколение Jetta как можно дальше от своего двухобъёмного соплатформенника. Три года не прошли даром — перед нами автомобиль, не имеющий ни одной общей кузовной детали с шестым Golf! Более того, растянутая на 73 мм база позволила увеличить объём салона и длину автомобиля. Новая

автоарена октябрь 2011

Volkswagen Jetta

Jetta пользуется высоким спросом на рынке США, однако там, за океаном, это совсем другой автомобиль.

тест-драйв

Jetta теперь больше, чем Mercedes C-класса или BMW третьей серии! И ведь действительно, теперь автомобиль не выглядит производным от самого популярного на всех континентах хетчбэка, а смотрится и является самостоятельной моделью. Не могу сказать, что экстерьер завораживает, но он строг и по-немецки спокоен. Главную роль в дизайне кузова играют ярковыраженные выштамповки, резко ломающие его поверхности и чётко определяющие светотеневые границы. К ним подключается оптика, тоже лишённая плавных линий и округлых форм. Ещё большей строгости силуэту добавили бы светодиоды дневного света в духе Passat или обновлённого Tiguan, но пока, к сожалению, ксеноновые фары, с которыми поставляется DRL на светодиодах, для российского рынка недоступны. В отличие от внешнего вида, интерьер автомобиля ушёл не очень далеко от родительского Golf. Новые «иридиевые» вставки на панели приборов и дверях, другая форма дефлекторов обдува и иное решение консоли, разделяющей кресла водителя и переднего пассажира. Сами кресла традиционно жёсткие, с хорошей боковой поддержкой (привилегия комплектации Highline), однако по-настоящему удобно мне в них устроиться не удалось. Поясничный подпор для человека моего роста (187 см) расположен ниже, чем хотелось бы, а подушка кресла не обеспечивала поддержки под коленями. Последняя проблема решилась бы системой электропривода кресел, так как в этом случае передняя часть подушки имеет регулировку по высоте. Но так же как и ксенон, данная опция недоступна для России. Зато порадовал руль. Он регулируется в двух направлениях и даже в нижнем не перекрывает показания приборов. Обод рулевого колеса имеет оптимальное сечение и в любой комплектации обтянут тактильно приятной кожей. Приятное впечатление оставили и мультимедийные возмож-

автоарена октябрь 2011

тест-драйв Volkswagen Jetta

На дисплей магнитолы, помимо «музыкальной» информации, выводятся показания работы климат-контроля и парктроника.

Кнопки на правой спице руля позволяют работать с бортовым компьютером, настраивать некоторые системы автомобиля и переключать радиостанции или треки на диске.

ности автомобиля. Помимо входа AUX, позволяющего подключить любой плеер, появился разъём для подключения флешек и iPod, а «топовая» магнитола позволяет подключать ваш телефон по протоколу bluetooth. Однако первое «Wow!» я произнёс, когда увидел заводской парктроник — передний и задний, да ещё и с наглядной индикацией. Кто бы что ни говорил, но заводское оборудование намного лучше, нежели установленное потом, да простят меня отделы продаж запчастей и гаражные Иванычи. Второе «Wow!» было посвящено системе курсовой стабилизации последнего поколения с функцией подруливания (опция для МКПП). Пятая Jetta в российской спецификации была лишена её в принципе. Этот факт удивителен и непонятен, ведь даже более дешёвые конкуренты гольф-седана имели ESP «в базе». Но это ещё не вся забота о безопасности российских покупателей. Отныне даже в версии Comfortline салон Jetta оборудован шестью подушками безопасности, в том числе и для задних пассажиров. Кстати, а как им там живётся? Благодаря длинной базе — очень даже ничего. Простор

автоарена октябрь 2011

Volkswagen Jetta

тест-драйв

Комплектация Highline щеголяет литыми дисками на шестнадцать дюймов.

на заднем диване лишь немногим меньше, чем у VW Passat. Конечно, из-за формы подушки третий будет лишним, но два человека расположатся с комфортом. В завершении «статической» части рассказа надо сказать несколько слов о багажнике. Со времени моей работы в дилерском центре Volkswagen я помню, как удивлялись потенциальные клиенты, увидев эту бездну пустого пространства в пятом поколении Jetta. Объём багажного отделения новой машины ценой простора задних пассажиров стал меньше на 17 литров. Однако значение в 510 литров — и это с учётом полноразмерного запасного колеса — всё равно вызывает уважение. А если места под поклажу вдруг не хватит, не придётся бегать вокруг машины, чтобы откинуть спинку сиденья, — отныне это можно сделать прямо из багажника с помощью ручек, расположенных под задней полкой. В путь! Ещё только во время выезда со стоянки в повадках нового седана узнаётся Golf. И я не могу сказать, что это плохо. Мало кто из производителей может похвастать такой адекватной «тележкой». Руль, чуть более лёгкий на городских скоростях и наливающийся естественным усилием на трассе, позволяет очень точно чувствовать автомобиль. Для электроусилителя уровень обратной связи очень неплох. Семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением в режиме D

ESP в «базе» только у автомобиля с «автоматом», но даже в этом случае кнопку отключения электронной системы динамической стабилизации машины вы не найдёте — она отсутствует в принципе.

автоарена октябрь 2011

тест-драйв Volkswagen Jetta

Пока в России доступна лишь самая мощная версия «Джетты». Автомобиль с дефорсированным до 122 сил двигателем должен появиться уже в октябре, а базовая версия с мотором 1.6 литра — в начале следующего года.

незаметно переключается вверх, причём, как мне показалось, софт коробки немного доработан. Раньше DSG всегда стремилась «уйти» как можно раньше на седьмую ступень. А сейчас я еду по городу 60 км/ч, а на дисплее компьютера «зависла» цифра пять. Но утверждать не буду, так как автомобиль достался с пробегом всего в 150 километров и, возможно, КПП ещё не адаптировалась. Переключения вниз уже можно почувствовать, а для того чтобы резко ускориться, необходимо сильнее продавить педаль газа. Если этого не сделать, тандем двигателя и коробки постарается лениво вытянуть автомобиль на текущей передаче. Однако сомнений в том, что они справятся, не возникает: 240 «ньютонов» момента растянуты в диапазоне от полутора до четырёх с половиной тысяч оборотов двигателя 1.4 с двойным наддувом и непосредственным впрыском топлива. Не знаю, как вам, а мне до сих пор трудно принять тот факт, что моторы такого объёма выдают вполне приличные цифры характеристик. Даже несмотря на потерю десяти «лошадей» по сравнению с европейской версией, Jetta разгоняется до сотни за 8,6 секунды. А ведь совсем недавно эти же 150 «лошадок» развивал всефольксвагеновский мотор объёмом 1,8 литра. Оказавшись на трассе, переключаю КПП в режим Sport. Характер седана тут же меняется, и он начинает больше соответствовать своей строгой внешности. Вкупе с энергоёмкой, но традиционно жёстковатой для VW подвеской, которая позволяет чувствовать все огрехи дорожного покрытия, Jetta дарит водителю чувство уверенности в себе самом и в автомобиле. И грань дозволенных действий достаточно высока. На скорости около 70 км/ч, находясь в Адыгее, мне случилось провести что-то вроде «лосиного» теста. При резком выезде на левую полосу и последующей стабилизации колебания задней части автомобиля рулём надобности в ESP не возникло. Задняя многорычажная подвеска сделала всё за неё, хотя конеч-

автоарена октябрь 2011

Несмотря на американскую премьеру, немецкое происхождение и мексиканское гражданство, новая «Джетта» органично вписывается в российские пейзажи.

Volkswagen Jetta

но шины посвистели. Тормоза позволяют точно дозировать замедление и тонко чувствовать ту грань, за которой на помощь придёт ABS. Отдельно надо сказать про шумоизоляцию. Ещё в городе мне показалось, что что-то не так. На трассе же это ощущение только усилилось. Jetta шестого поколения стала намного тише, чем прошлая модель. Аэродинамический шум от зеркал новой, с острым внешним углом, формы можно услышать на скорости от 120 км/ч. Кроме них, в зависимости от дорожного покрытия, «поют» и покрышки, но впечатление такое, что источник шума не в нескольких сантиметрах от водителя, а гораздо дальше. Общаться можно не повышая голоса даже с задними пассажирами. Что же получается в итоге? А вот что. VW Jetta шестого поколения — современный автомобиль, обладающий актуальным дизайном и правильными повадками. Отличник по всем дисциплинам. Огромный шаг вперёд от предыдущей «Джетты». Но несмотря на это, нет в нём одной важной опции, которую инженеры из Вольфсбурга ни бесплатно, ни за деньги, не включают в комплектацию своих моделей, — это эмоции или, если хотите, страсть. Для меня общение с любым «Фольксвагеном», как свидание с чересчур правильной девушкой: вроде всё идёт хорошо и вечер обещает быть приятным, но, чёрт побери, в 22:00 она должна быть дома! И других вариантов нет! Но моё мнение, к счастью, субъективно. И сотни тысяч людей по всему миру выберут такие отношения и будут счастливы. И счастлив будет Иваныч, сдувающий в своём гараже пылинки с красивого бедра новой «Джетты». Когда ждать

уже в продаже

Где купить

Гедон-Авто

тест-драйв

База данных

Volkswagen Jetta седан в базовой комплектации

160

1778

клиренс

ширина

2650 4644

1.6, 4-цил.

передний

бензин

11,5 с

двигатель

тип двигателя

привод

разгон до 100 км/ч

105 л. с. мощность

180 км/ч

5-ступ., механика

?? л

трансмиссия

Сколько стоит

макс. скорость

средний расход

от 685 000 Р.

автоарена октябрь 2011

тест-драйв Volvo XC60

Шведский характер текст: Максим Иревлин // фото: Левон Зироян

Думая над названием статьи, я нашёл в Интернете интересную характеристику жителей Швеции: «Шведы не стремятся выставлять себя в слишком положительном свете, поскольку не нуждаются в самоутверждении». Что же, Volvo XC60 показал, что этот кроссовер — самый что ни на есть «швед».

автоарена октябрь 2011

Volvo XC60

Конец XX века. Швеция. Гётеборг. Темноту поздней ночи разрезал свет из окон конференцзала административного корпуса завода Volvo Cars. На затянувшемся совещании решалось будущее компании. Во главе стола, в массивном офисном кресле из чёрной кожи сидел председатель правления Лейф Юхонссон. Человек, который не знал и не принимал компромиссов. Он чуть потянулся вперёд, и все присутствующие тут же замерли, казалось, что даже основатели компании Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон, запечатлённые на чёрнобелых фотографиях, поменялись в лице и стали прислушиваться к происходящему. — Какие новости от конкурентов в вопросах безопасности автомобилей? — голос Лейфа разрезал звенящую тишину, словно лезвие гильотины. — Политика безопасности — это тот столп, на котором держится основная идея нашего предприятия. — Как будто мы это без тебя не знаем,— подумал глава инженерного отдела. — Понимаете, — начал он уже вслух, — немецкие автопроизводители очень близко подобрались к нам. Всё чаще и чаще их модели получают «пятизвездочную» оценку EuroNCAP. Мы не можем остановить их прогресс. Хотя… — Хватит! — жёстко оборвал говорящего председатель. — Я уже понял, что нам придётся искать новые пути в другой области. Сказав это, он повернулся к главному дизайнеру. — Что вас вдохновляло все годы? Подчинённый, которому было адресовано это обращение, с резким скрипом отодвинул свой стул и нырнул под стол. Дрожащими от волнения руками он достал обычную картонную коробку и, случайно зацепив стакан с водой, поставил её перед собой. Стакан упал. Вода, искрясь пузырьками углекислого газа, потекла по столешнице. Серый картон тут же потемнел, и коробка под собственным весом покосилась, перестав представлять собой образчик правильных геометрических форм. — Так, в мусорку. И эту коробку, и все мысли о ней. — Лейф уже знал, что делать. — Отныне все наши автомобили будут выглядеть по-другому! В зале опять воцарилась тишина, и только капли воды, падая со стола, начали отсчёт времени новой эры в жизни почти вековой корпорации. Конечно, всё вышесказанное — моя выдумка, но сказка — ложь, да в ней намёк. В двадцать первый век компания Volvo вступила с автомобилями нового дизайна. И этот шаг в итоге помог ей преодолеть внутренний кризис 1999 года. Сегодня перед нами кроссовер Volvo XC60 — модель, увидевшая свет в 2008 году. Как несколькими словами можно описать её кузов? Эффектный и динамичный. Эти слова

тест-драйв

«Квадратиш, практиш, гут» — это не про XC60. Экстерьер автомобиля очень самобытен.

автоарена октябрь 2011

тест-драйв Volvo XC60

Отныне, глядя на «Джетту» строго спереди, её невозможно перепутать с Гольфом. Разве что можно принять за «Пассат».

XC60 уверенно чувствует себя в поворотах, хотя изначально не ждёшь этого от кроссовера, явно не заточенного под крутые виражи.

будут кстати. Фары, своей формой напоминающие аналогичную деталь на прошлом Mercedes CLS, одновременно с линиями переднего бампера уводят взгляд дальше. Перетекая по мощным аркам крыльев, падая в выштамповку на дверях и тут же поднимаясь вверх по широкому «подоконнику», взгляд попадает на восходящую линию остекления и ниспадающую крышу. Далее, проскользив по задним фонарям неописуемой геометрической формы, мы видим финальную точку у подножия заднего бампера. Лёгкость. Стремительность. Объёмность с любого угла зрения. Эйфория для глаз. Оказавшись в салоне, эти впечатления не проходят. С-образная вставка из холодного алюминия подчёркивает стремительность подоконной линии и завершается алюминиевой же ручкой открывания двери. Мягкий фактурный пластик панели приборов «нагревает» взгляд, чтобы сразу его охладить алюминием «парящей в воздухе» центральной консоли, развёрнутой к водителю. Кресла радуют отменной формой. Их кожаная обивка такова, что материал с более цепкой фактурой оказывается именно там, где нужно. Фирменным же подголовником Volvo можно просто восхищаться! Экраны бортовых компьютеров, расположенные на дне спидометра и тахометра, русифицированы, как и центральный дисплей. А «человечек», отвечающий за распределение воздушных потоков, уже давно должен был получить какого-нибудь «Оскара» за свою наглядную функциональность! Но не дизайном единым живёт человек, выбирающий себе автомобиль. Хоть и с некоторой неохотой, но я должен рассказать и о промахах шведов. Самый неприятный для меня — теснота спереди. Как всегда расположив подушку кресла в самом низу, я обнаружил в непосредственной близости от моей головы кромку лобового стекла. А опуская противосолнечный козырёк, я инстинктивно убирал голову с его пути. Вот она, плата за стремительный силуэт передней части кузова. Нерегулируемый подлокотник с радостью принимает руку лишь водителя, и то из-за того, что она упирается в рычаг коробки передач. Наш фотограф, находясь в правом кресле, так и не смог с ним подружиться. Как не 52

автоарена октябрь 2011

Управление «климатом» и музыкой решено по весьма оригинальной схеме: пять крутилок и 37 кнопок! С ходу разобраться весьма непросто.

Volvo XC60

получилось подружиться и с бардачком. Если правое кресло занято, его крышка ложится на колени пассажира, образуя проём высотой сантиметра три, которым категорически невозможно воспользоваться. Зато задним пассажирам жаловаться решительно не на что. С пятисантиметровым запасом перед коленями я сел «сам за собой», а ступни без проблем ушли под подушку впередистоящего кресла. Точно такие же подголовники с удобством принимают затылок, а более высокая, чем спереди, подоконная линия добавляет ощущения безопасности. В движении дизайнерские формы кузова не мешают точно определять габариты автомобиля. Высокая посадка позволяет смотреть дальше и лучше прогнозировать развитие ситуации на дороге. А большие боковые зеркала помогают хорошо ориентироваться в пространстве. Рулевое управление, точнее, уровень восприятия водителем угла поворота колёс и сил, на них действующих, находится немногим ниже, чем на немецких автомобилях. В околонулевой зоне явно ощущается «синтетика» в работе усилителя, однако при довороте руля на больший угол информации становится больше. Тормоза отличные. Они срабатывают в самом начале хода педали и обладают хорошей информативностью. Был соблазн проверить работу системы City Safety, но психологический барьер доверия к электронике я так и не преодолел. Тестовый автомобиль был оборудован 5-цилиндровым турбодизелем 2.4 мощностью 215 лошадиных сил. В городских режимах этот мотор проявляет себя лишь узнаваемым шумом, который различим разве что на улице, да лёгкими высокочастотными вибрациями на педалях. И радует экономичностью. Буквально за те полчаса, что мы выбирались из города, средний расход солярки снизился с 15,3 литров на сотню до вполне приличных 9,7. А остаток пробега на половине бака вырос со 160 до 290 км! Шестиступенчатый автомат, с которым сагрегатирован двигатель, вполне расторопен, плавен и адекватен в своих переключениях. Причём на шоссе даже нет надобности переводить селектор в спортивный режим, как того требуют «автоматы» некоторых других производителей. Правда, в этом нельзя не поблагодарить и 420 Нм момента мотора. Допускаю, что на бензиновом моторе ситуация могла быть другой. Оказавшись за городом, с ростом

тест-драйв

Запас перед коленями обеспечивает выштамповка на спинке переднего кресла.

автоарена октябрь 2011

тест-драйв Volvo XC60

Оригинальное расположение дисплеев не приносит ущерба функциональности — показания всех приборов читаются «на лету».

скорости и оборотов становится слышно двигатель. Особенно на обгонах. Шум не неприятный, но на фоне общей тишины в салоне немного озадачивающий. Подвеска напомнила мне немецкие автомобили. Достаточно жёсткая, позволяющая в достаточной мере прочувствовать все дорожные неровности, она не допускает раскачки на пологих волнах асфальта. Но это характерно для нашего конкретного случая. Опционально для XC60 предлагается подвеска с электронно управляемыми амортизаторами и несколькими режимами работы, среди которых Comfort и Sport. Стоит ещё отметить, что на трассе настройка усилителя рулевого управления понравилась больше — благодаря невысокой чувствительности на руль не проходят паразитные отклонения от колейности наших дорог. Вообще, на прямой при движении с высокой скоростью XC60 порадовал своей стабильностью и отношением к водителю. На этом автомобиле можно смело совершать многокилометровые марш-броски. Наконец, трек. Для оценки поведения автомобиля в предельных режимах мы приехали на картодром «Пилот» в Усть-Лабинске. Наращивая скорость прохождения круга, я всё больше удивлялся симбиозу работы механики и электроники XC60. Ещё не доходя до визга шин,

автоарена октябрь 2011

Несмотря на мощнейшие опоры двигателя, небольшие вибрации всё же добираются до салона.

VOLVO XC60

тест-драйв

Форму задних фонарей очень трудно описать. Изогнуто... выгнуто... В общем, реальный 3D-дизайн. мне понравилось, как кроссовер становится на траекторию, позволяя чётко задавать точки входа и выхода из поворотов. Выйдя же на грань сцепных возможностей шин Pirelli PZero Rosso, автомобиль, благодаря неотключаемой системе стабилизации, мягко и корректно возвращался на путь истинный. Хотя нет, не так. Сложилось впечатление, что ESP ещё до начала скольжений уже начинает свою работу и делает это очень незаметно. Со стопроцентной уверенностью управляемость можно назвать нейтральной. Если под колёсами сухой асфальт, то спровоцировать снос или занос решительно невозможно. Что же получается в сухом остатке? Volvo XXI века стали действительно современными автомобилями. Одновременно с этим они сохранили ту главную характеристику, что сделала им имя, — безопасность. В наше время, когда некоторые модели Mercedes превосходят в управляемости BMW, это действительно ценно. P.S. Ни слова не было сказано о внедорожных качествах автомобиля. Конечно, вряд ли Volvo XC60 ждут какие-то жёсткие препятствия. Максимум, на что могут рассчитывать 99 процентов проданных автомобилей, это бордюры, преодолеть которые не составит труда. Поэтому мы и не искали крутых спусков, бродов или грязевых ванн. Хотя перед тем, как вернуться в дилерский центр, кроссовер всё-таки преодолел искусственную полосу препятствий около автосалона, предназначенную для автомобилей Land Rover. Насколько это было сложно? Сложно, но возможно. Если вопрос проходимости XC60 важен для вас, вы всегда сможете её оценить, лишь взглянув на эту эстакаду на Старокубанской улице. КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Премьер Моторс Юг

База данных

VOLVO XC60 кроссовер в базовой комплектации

230

1891

клиренс

ширина

2774 4628

2.0, 5-цил.

передний

двигатель

привод

турбодизель

10,3 с

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

163 л. с. мощность

195 км/ч

6-ступ., автомат

6,8 л

макс. скорость

средний расход

трансмиссия

СКОЛЬКО СТОИТ

от 1 549 000 Р.

АВТОАРЕНА ОКТЯБРЬ 2011

тест-драйв Nissan Juke

автоарена сентябрь 2011

Nissan Juke

тест-драйв

Джокер в игре текст: Тимур Алибеков // фото: Левон Зироян

У «Ниссана» это получилось во второй раз: вслед за «Кашкаем» японцы создали новый подвид автомобиля, класс с одним игроком на поле. Итак, Juke — почти что joke, шутка по-английски. Очереди за этим паяцем по полгода, а конкурентов пока что нет. С чего же такой ажиотаж, и какие карты на руках у «Джука»?

автоарена сентябрь 2011

тест-драйв Nissan Juke

Не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка. Не то кроссовер, не то хетчбэк, а, может, внедорожное купе Nissan?

«Представь, поначалу его покупали даже не то что не поездив — даже не посмотрев вживую, — захлопнув дверь, доводит до моего сведения сотрудник «Орбиты» Сергей. — Спрос на машину просто громадный, даже москвичи заказывают его у нас — ждать не так долго, как в столице». Неудивительно, что новейший микрокроссовер уходит влёт. Он чертовски неординарен, даже дерзок и, вне сомнения, очень футуристичен. Подобный прорыв сквозь догматы дизайна «Ниссан» уже совершал с НЛО-образной Primera в 2002 году. Но «Джук» — нечто совершенно иное. Он как обаятельный плохиш из бесконечных сериалов аниме: такой же остроугольный, с прищуренными глазами и карикатурной фигурой. Вот только какие эмоции он пытается выразить, не совсем ясно. Но кому какое дело — Juke цепляет, и всё тут! Остаётся добавить, что путь на конвейерные стапели машинка прошла менее чем за два года. Пробным шаром был концепт с японским именем Qazana. Но сквозь сети маркетинговых исследований в серию проник Juke. Само словечко, кстати, является глаголом и с английского переводится как «преодолевать препятствия».

«Шоу-стоппер»

Ещё одно выражение с дождливых островов. Так называют предметы, приковывающие двести процентов внимания публики. Так вот, за несколько минут, что ушли на выполнение

автоарена сентябрь 2011

Пятидверный паркетник многие принимают за трёхдверку. А всё потому, что ручки задних дверей спрятанны в чёрном пластике стоек.

Nissan Juke

тест-драйв

необходимых предтестовых формальностей, на площадке перед автосалоном Juke успел собрать группу заинтригованных граждан. На лицах заиграли улыбки, защёлкали фотозатворы мобильников. Кое-кто даже успел проникнуть в салон машины и понажимать там на кнопки… Японский микрокросс умеет настроить посторонних людей на позитивный лад, далёкий от официоза каких-нибудь седанов. Это, пожалуй, одна из самых сильных карт «Джокера», которую он выкладывает сразу. Как показало спонтанное мини-исследование «на коленке», Juke интересует женщин и мужчин где-то в соотношении 70:30. Сергей подкрепил мои догадки статистикой продаж модели. Конечно, дамам трудно устоять под напором банзай-дизайна. И вся его прелесть не только в самобытности, но и в практичности. Колёса расставлены по углам короткого (4135 мм) кузова, что обеспечивает достойные углы въезда и съезда. Весь низ машины опоясан некрашеным пластиком, а 18 см клиренса подкреплены плоским днищем без выпирающих деталей. Верхний ярус светотехники (туда переехали «габариты» и сигналы поворота) выглядит свежо и остаётся чистым в дождь, а её выпирающие плафоны позволяют водителю лучше чувствовать размеры капота. Из теоретических просчётов можно отметить разве что излом над лобовым стеклом, переходящий в крышу. На высоких скоростях крупные насекомые и мелкие камушки будут причиной сколов на нём.

Верхом на жуке

Наш «Джук» в комплектации 1.6 2WD CVT SE+ Sport (а их, между прочим, 16 вариантов!) носит не по размеру крупную обувку на 17 дюймов. Это очередная дань японскому богу дизайна, хотя истины ради замечу, что базовые 16-дюймовые катки не смотрятся в гипертрофированных арках. Но несмотря на «мышцы» кузова и низкий профиль резины, машина далека от true drivers car. Её мотор объёмом 1,6 литра выдаёт 117 «лошадей», придушенных нормами выброса Евро 5. Цепной вариатор CVT передаёт «обезжиренную» тягу на передние колёса. Жаль, что тестовой машиной была не 190-сильная турботабуретка на «механике». То, говорит Сергей, совсем другая машина. Видимо, как раз для тех 30 процентов… Начальные версии с атмосферником поженили с механической «пятиступкой» или незатейливым вариатором. Машинам помощнее полагается «ручка» с шестью ступенями либо продвинутый вариатор с виртуальными передачами и возможностью ручного переключения. Разочаруем любителей полноприводного «держака» в поворотах: термины «МКПП» и «4x4» в машине не сочетаются ни при каких условиях. Думаю, встречу понимание, если скажу, что от машины с подобной внешностью ожидаешь перчинки в управлении. Не одному же мне блюдца фар кажутся родственниками раллийных «люстр». Но на деле Juke оказывается тем, что люди с техническим складом ума называют транспортным средством. Разгон сопровождается монотонным «ж-ж-ж-ж» двигателя на средних оборотах (так звучит полет майского жука). Педаль газа слишком уж задемпфирована. Поэтому обгоны лучше планировать заранее. Зато разогнавшись, машинка отлично держит прямую и не стремится распрямить дугу в повороте. При переборе со скоростью в вираже сначала пищат покрышки Continental, затем мягко срабатывает ESP. Её можно усыпить нажатием кнопки, но задора это не добавит. Пустоватый руль на крейсерском ходу и при интенсивном разгоне избавляется от навязчивости усилителя и даёт водителю реалистичную связь с колёсами. Если вы планируете купить Juke и частенько ездите через центр Краснодара, подыщите пути объезда булыжных мостовых вдоль трамвайных путей. Крепкая короткоходная подвеска с дотошностью шлифмашины обрабатывает каждый камень. Благо, колёса «Джука» достаточно широки, чтобы катиться

автоарена сентябрь 2011

тест-драйв Nissan Juke

Центральный тоннель по форме напоминает седло и бензобак спортбайка: wow-эффект достигнут не только в дизайне кузова, но и в оформлении салона «Джука».

Паспортные 250 литров багажника — это вместе с «подпольным» органайзером. Зато грузовое отделение снабжено шторкой, поднимающейся синхронно с задней дверью.

по рельсам. Акустический комфорт в машине на уровне, но временами (в основном из-за широких покрышек) шум выступает слишком рельефно. А вот аэродинамических звуковых помех, несмотря на сложной формы кузов, практически нет.

Жизнь насекомых

За такую внешность «Джуку» можно было бы простить даже интерьер первого «Жука». Того, что Beetle. Но ниссановцы и тут прыгнули выше известной планки. В разрез техногенным линиям современных салонов, Juke остался верен природе. Передняя панель по сути создана в духе переосмысленного биодизайна. Круги и плавные обводы здорово сочетаются с инсектологической составляющей машины. Кроме того, эргономика на высоте. Разве что баранку

автоарена сентябрь 2011

Nissan Juke

не притянешь к себе. И ещё мне не хватало подлокотника по центру — при наличии вариатора он бы пригодился. Приборы лаконичны, информативны, без мишуры. А вот козырёк над ними оригинальный, парящий в воздухе. Пластик жёсткий, но об этом забываешь, увлёкшись гаджетом внизу центральной консоли. Нажимаем клавишу «climate» — и пиктограммы на кнопках обретают «погодное» значение. Давим «d-mode» — и те же кнопки несут уже другие символы. В последнем случае с помощью режимов sport, eco и normal можно задать мотору, вариатору и усилителю руля степень их участия в жизни машины. При этом на цветном экранчике всплывают откровенно лишние диаграммы мощности, экономичности и крутящего момента. Это зачем же? Когда водитель давит на газ, он должен смотреть на дорогу, а не на полметра ниже. А вот крупный основной дисплей порадовал удобной навигацией и хорошей читабельностью. Сюда же выводится картинка с камеры на двери багажника. При скромном обзоре через салонное зеркало такой «глазок» просто необходим. Боковые же зеркала просто великолепны, а вид через них на «бёдра» кормы заслуживает отдельного фотосета. Тем-то и хорош компакт Nissan: не похож ни на кого, но совсем скоро все захотят быть похожими на него. Исключительный в деталях, но цельнолитой по сути своей, он доказал, что доступная машина может быть фееричной. Нет, «Джокеру» с покупателями везёт не просто так. Это не случай, а победа.

Когда ждать

уже в продаже

Где купить

Орбита

тест-драйв

База данных

Nissan Juke кроссовер в базовой комплектации

180

1765

клиренс

ширина

2530 4135

1.6, 4-цил.

передний

бензин

11,0 с

двигатель

тип двигателя

привод

разгон до 100 км/ч

117 л. с. мощность

178 км/ч

5-ступ., механика

6,3 л

трансмиссия

Сколько стоит

макс. скорость

средний расход

от 649 000 Р.

автоарена сентябрь 2011

тест-драйв SsangYong Kyron

Не как все текст: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

Выясняем, в какой лиге выступает SsangYong Kyron. 62

автоарена сентябрь 2011

SsangYong Kyron

Вот что, спрашивается, нашёл «Мерседес» в не шибко известной корейской компании SsangYong, когда пятнадцать с хвостиком лет назад, в начале 90-х, нехило инвестировал в ту, так ещё и щедро поделился собственными технологиями да разработками? Перспективный актив? Ну, не так чтобы очень, если вдуматься. Наладить в обозримом будущем совместное производство? Что-то там даже получилось со временем, да не сказать, чтобы дело таки пошло в гору. У «Мерседеса» по крайней мере. А вот у SsangYong пошло вроде — не очень быстро, временами с пробуксовкой, но пошло-поехало. Под патронажем немецких инженеров корейцы быстро освоили азы мерседесовского моторостроения, пустив творческий арсенал на проектирование собственной модели. Так в 1993 году появился Musso — первый внедорожник марки, который чем-чем, а оригинальностью дизайна выделялся и даже пользовался успехом. Однако когда «Мерседес» отправился восвояси, ловить звёзды с неба оказалось труднее. Маркетинг подвергли рестайлингу, непохожесть на других стала по сути визитной карточкой SsangYong. Осталось ли в современных SsangYong что-то от «Мерседеса», и если

тест-драйв

да, то что? Ответить призван новый Kyron, который достался в опытные руки Николая Киселёва, менеджера по проектам тюнингателье «Автобигл». Анализ ДНК подтвердил наши оптимистичные предположения: мерседесовские гены есть! Двухлитровый турбодизель — штутгартских кровей. V-образный, шестицилиндровый, тяги с запасом. Турбинка, как оказалось, небольшая. Так, на подмогу первой передаче и чтобы добиться заявленной максималки в 166 км/ч. Kyron, мягко говоря, не спринтер. Тем не менее мотор достаточно эластичный

автоарена сентябрь 2011

тест-драйв SsangYong Kyron

и в конфигурации с 6-ступенчатым «автоматом» демонстрирует достойную тягу, а машина — неплохую динамику. «Мерседесовские дизели обладают просто колоссальным ресурсом, за 500 тысяч — вполне. Когда его можно исчерпать, непонятно, — Николай перестраивается вправо, чтобы свернуть на просёлочную дорогу. — Двигатель короткий за счёт V-образной конфигурации, благодаря этому «морду», а вместе с ней и передние свесы удалось сделать покороче. Сзади место тоже сэкономили. Третий ряд сидений не уместился, зато свесы опять же минимальны. Так что проходимость должна быть на высоком уровне». Чтобы удостовериться в этом, мы пустили наш Kyron во все тяжкие. Ну, или почти во все… И вправду, нечего парадно дефилировать на ровных дорожках торгового центра, коль не показушник, так ещё и спартанского нрава. Бодибилдинг — девчонкам, мы же жаждем армрестлинга. Kyron и природа. Неровная, переменчивая и местами капризная. Как раз то, что нужно. И где нужно — перед нами съезд к рисовым чекам, которые расчерчены узенькими полосами нашей незапланированной тестовой трассы. Где-то колея, которую, видно, недавно «освежили» покатушками на чём-то внедорожном. Где-то трава, красивая от природы и скользкая от недавнего дождя. А где-то и вовсе поросли камыша да ветки нависли шлагбаумом прямо на пути. «Кайрону» всё нипочем, он ведёт себя убедительно и спокойно, не замечая перепадов высот и смен «текстур». Это рамный внедорожник, сзади у него тяжёлый неразрезной мост на пружинах, порвать который на бездорожье, акцентирует Николай, практически невозможно. Спереди подвеска независимая, при этом сами рычаги очень мощные и с ощутимым запасом хода. Ну и клиренс весьма приличный — 21 сантиметр, по-взрослому. На кочках тяжёлый мост сказывается на комфорте, но не радикально — недаром ведь спереди стоит двухрычажка, которая сглаживает эффект тряски. Зато мост сзади позволяет с лихвой нагрузить автомобиль, а устройство подвески обеспечивает ей длиннющий ход. «На вывешивании колёс

автоарена сентябрь 2011

Задний мост во всех смыслах неповоротливый, это правда. С другой стороны, он не боится грязи и глубоких луж, поскольку нет никаких внешних пыльников, крутящихся частей — все они спрятаны внутри.

SsangYong Kyron

колоссальный запас, думаю, сантиметров сорок, не меньше, — Николай осматривает серебристый Kyron, взобравшийся на крутой пригорок. Заднее левое колесо вывешено пусть не на сорок сантиметров, но около того, обнажая действительно мощный амортизатор. — Есть препятствия, которые прямо не проехать за счёт переднего и заднего свесов. А по диагонали — пожалуйста. Здесь ключевую роль играет момент диагонального вывешивания колёс. У «Кайрона» за счёт очень больших ходов подвески все колёса остаются в соприкосновении с дорожным покрытием, соответственно, автомобиль может преодолевать достаточно серьёзные препятствия. Рыболовы, которые любят залезть туда, где ходят «Кировцы», могут не беспокоиться — на таком внедорожнике они вряд ли встрянут». Мы выходим из автоомбиля и в сторонке рассуждаем о внешности Kyron. Он типичный представитель семейства SsangYong, которое издревле, то есть с середины прошлого десятилетия, славится своей почти ситроеновской экстравагантностью. Есть нюансик: в машинку с двойным шевроном на капоте втюриться можно моментально и надолго, обескуражить с первого взгляда в случае с SsangYong — сценарий маловероятный. Kyron необычный, этого у него не отнять, однако на любителя. В нём однозначно присутствует некая изюминка, да раскусить её сразу вряд ли удастся. Смотришь и думаешь: кузов вроде бы без изысков, однако за счёт ярко выраженной дизайнерской линии

тест-драйв

При определённых ракурсах спереди «Кайрон» можно спутать с мерседесовским внедорожником ML. Не хватает разве что трёхлучевой звезды на капоте и решётке радиатора. корейцев машина сразу выделяется из толпы. Николай по сути о том же: «Автомобиль, без сомнения, оригинальной внешности, и она, как мне кажется, начнёт по-настоящему нравится со временем, спустя неделю, месяц, год. Каждый раз ты высматриваешь какие-то новые детали, начинаешь их понимать и привыкать». Ага, всматриваюсь в передок, который свысока смотрит на меня. Мордаха-то нет-нет, а смахивает на лицо мерседесовского — кто бы сомневался! — ML-класса. Привыкаю, нравится… Метрах в двухстах от нас замечаем склон, поросший травой. Он примкнул к дороге под уклоном — опять же на глаз — около тридцати градусов. «Такой угол приличный, надо обязательно подняться», — Николай полон оптимизма и решимости. Мы, к слову, на обычной дорожной резине, трава скользкая. В общем, была не была. Восхождение даётся не сразу — задние колёса буксанули, уверенности в успехе затеи поубавилось. Напрасно, как оказалось: Николай включает режим 4L, даёт «газу», и Kyron уверенно ползет вверх, не подавая признаков напряга или нерешительности. Преодолев примерно две трети склона, останавливаемся и наслаждаемся красотой пейзажа, безмятежностью обстановки. И удобством посадки. Сзади места предостаточно — что перед коленями, что над головой. Диван удобный и рассчитан на троих не только по паспорту. Бросаю взгляд сквозь передние сидения, попутно отмечая внушительных размеров полку-подлокотник между ними. На ассиметричной передней консоли причудливо разбросаны кнопочки, клавиши да тумблеры. Ничего удивительного — Kyron ведь оригинал, и внутри он должен быть эффектным, под стать экстерьеру. Хотя ничего выдающегося вы не встретите, как не встретите образцовой аккуратности и скрупулезности в проработке мелочей. Зато наверняка оцените продуманную эргономику. «Понравилось удобное расположение массивной дверной рукояти, которая находится на одном уровне с подлокотником, — Николай, словно доктор пациента, ощупывает партприз. — Пластик мягкий, он приятнее на ощупь и более травмобезопасен. Сиденья, кстати,

автоарена сентябрь 2011

тест-драйв SsangYong Kyron

Кузов, казалось бы, без дизайнерских вкусностей, но в линиях и их пересечениях определённо заключена некая экспрессия.

тоже мягкие, и в такой конструкции машины они пришлись весьма кстати. Будь они пожёстче, вибрации при езде по гравийке, к примеру, передавались бы на тело. А с такими мягкими сиденьями комфорт обеспечен, тем более они регулируются и по высоте, и — вперёд-назад — по наклону подушки, подушечка же под ногами довольно длинная, что благоприятно сказывается на комфорте в длительных поездках». Пора возвращаться. Аккуратно спускаемся с пригорка на просёлок, метров пятьсот лёгкой качки и финишный спурт — выезд на трассу. «Не могу понять, это система глюканула или же мы достигнем определённой скорости и полный привод отключится сам», — Николай с задумчивым видом снова и снова поворачивает кругляш переключателя режимов трансмиссии из положения 4L в 2H, однако машина не откликается: разгоняемся до семидесяти, отключения пониженной передачи в раздаточной коробке не происходит. Пытаемся ещё раз, и ещё… Ничего. Останавливаемся, пробуем перейти в обычный режим на месте. Без изменений — на приборной панели предательски мигает «4L». Николай переводит коробку в положение нейтраль, попытка номер «дцать», на сей раз удачная. Он поясняет, что к чему: «Переходить на полный привод и пониженный ряд передач нужно в положении нейтраль. Хотя когда мы двигались по рисовым чекам, я переключался с заднего привода на полный в движении, тогда всё сработало. Обратно тоже перешёл, но с полного привода. Проблема же возникла, когда я попытался отключить полный пониженный привод, самый внедорожный. Видимо, это необходимо делать всё-таки на нейтралке. Учитывая, что здесь не ручное, а электронное переключение, в конструкции наверняка предусмотрена система защиты от такого рода ошибок, поэтому механической поломки быть не должно». К слову о коробке, она имеет ручной режим, однако электроника то и дело вмешивается в её работу и зачастую дума66

автоарена сентябрь 2011

ет за водителя. Функция скорее для понтов, нежели для дела. Зато переключаться можно кнопками на руле либо при помощи небольшого рычажка на самой коробке. Оценка Николая — очень удобный механизм. Тем не менее он склоняется к тому, что рамному «Кайрону» с тяжёлым задним мостом скорее подошла бы «механика» — альтернатива для тех, кто хочет полностью управлять процессом. По части ездового комфорта и управляемости на хорошей дороге к Kyron никаких претензий. Плавный ход, приятно ехать даже на высокой скорости. Автомобиль хорошо стоит на дороге, нет ощущения вальяжности и валкости. Однако в поворотах он, конечно, не демонстрирует такой чёткой управляемости, как машины с независимой подвеской. Рулёжкой пожертвовали в угоду внедорожности. Отсюда и не особо информативный руль, лёгкость которого, видимо, вызвана использованием мощнейшего гидроусилителя. Судя по всему, именно он влияет на то,

В салоне не поскупились на кожу, и эргономика на уровне, но вот японской аккуратности не достаёт.

SsangYong Kyron

что отсутствует момент обратного возвращения руля. В то же время на бездорожье силачгидроусилитель сводит к минимуму физическое напряжение на водителя, позволяя ему не отвлекаться от дороги и с относительным комфортом подолгу штурмовать труднопроходимые дебри. Да и тормоза не подкачали. «Мягкая плавная педаль, — Николай припоминает, как вели себя тормоза, когда мы взбирались на горку и сделали на ней незапланированный привал, — абсолютно адекватное ощущение. Машина стояла как вкопанная. Мощности с запасом. Думаю, ещё бы полтонны нагрузили, тормоза все равно держали бы нас на уклоне». Мы в автосалоне. Попрощались с Kyron, сказали «до скорого» рабочему дню. На очереди «пока-пока» с Николаем Киселёвым, однако решили задержаться на несколько минут, чтобы подытожить: что такое Kyron, для кого он и зачем? Так вот, он типичный представитель старой школы построения джипов. Тяжёлая рама, неубиваемый неразрезной мост — для кого-то эти слова признак надёжности, а для кого-то анахронизм. В глазах одних при виде «Кайрона» зажжётся искра потребительского интереса, в то время как другие отвернутся в сторону Nissan X-Trail, VW Tiguan и прочих RAV4. Kyron не стоит сравнивать с кроссоверами, это принципиально другая машина, которая выступает в своей собственной лиге. Потому что конкурентов в ценовой нише у него нет. Kyron можно рассматривать как альтернатива UAZ Patriot, который дешевле в два раза, но по всем статьям проигрывает SsangYong: и в качестве материалов, и в уровне комфорта, и в степени надёжности. По другую сторону рыночных баррикад — Land Rover Discovery. По философии он сродни «Кайрону», однако превосходит последний по тем же параметрам, по которым «кореец» оставляет далеко позади отечественный внедорожник. Ну, и стоит в два, а то и больше раз дороже. «Британец» как-никак. Плохие дороги — вот стихия Kyron. Он по-настоящему выстрелит по пути туда, где удочки ловят лучше сотовых телефонов и куда псевдовнедорожникам путь заказан. А что касается сходства с Mercedes, с ним SsangYong роднит не только мотор. Это сегодня «мерседесы» покупают все кому не лень! А раньше, лет эдак десять-пятнадцать назад, автомобили с трехлучевой звездой полагались лишь солидным дядькам. Kyron как раз для таких. Кому в первую очередь важна надёжность машины. И если она ещё облагорожена какими-то элементами комфорта вроде ABS, гидроусилителя руля, автоматической коробки, так просто класс. На самом деле в Kyron довольно много таких служителей комфорта. Люди постарше обязательно оценят. Когда ждать

уже в продаже

Где купить

ТЕМП АВТО

тест-драйв

Тормоза, как и гидроусилитель, очень мощные. Спереди стоят вентилируемые, сзади — обычные дисковые, однако очень приличного диаметра.

База данных

SsangYong Kyron внедорожник в базовой комплектации

199

1880

клиренс

ширина

2740 4660

2.3, 4-цил.

передний

бензин

14,2 с

двигатель

тип двигателя

привод

разгон до 100 км/ч

150 л. с. мощность

178 км/ч

5-ступ., механика

6,3 л

трансмиссия

Сколько стоит

макс. скорость

средний расход

от 799 000 Р.

автоарена сентябрь 2011

тест-драйв CF Moto CF625-X6 EFI

Китайская стена 68

автоарена октябрь 2011

CF Moto CF625-X6 EFI

тест-драйв

Краснодар стал очередным пунктом назначения команды CF Moto, отправившейся в многокилометровый пробег, цель которого — испытать на выносливость квадроциклы CF Moto и популяризировать моторизованный туризм. Мы подкараулили капитана команды Максима Кевлова в салоне официального дилера CF Moto в Краснодаре, компании «AMS Эксперт», чтобы поинтересоваться у него, что представляют собой эти «квадрики» на деле. Спустя час мы были уже за городом, вне асфальтовой цивилизации... текст: Михаил Родионов, Левон Зироян // фото: Левон Зироян

автоарена октябрь 2011

тест-драйв CF Moto CF625-X6 EFI

Конкурентов в этом классе у CF Moto нет, если брать во внимание соотношение цены, качества и надёжности. Базовый CF625-X6 EFI стоит в районе 250 тысяч рублей — ощутимо дешевле даже южнокорейских аналогов, не говоря уже о японских или американских.

В базовой комплектации квадроцикл оснащён лебёдкой, фаркопом, защитой для рук и новыми литыми дисками.

автоарена октябрь 2011

За последнее время марка CF Moto шагнула вперёд, буквально за три года выросли с 500-кубового мотора до 600-кубового, который к тому же получил инжектор. А сейчас инженеры компании вовсю работают над 700-кубовым двигателем. Он уже проходит тестовые испытания. Мы (команда в составе трёх человек — прим. «АвтоАрены») используем квадроциклы как раз с 600-кубовым силовым агрегатом — модель CF625-X6 EFI. Машины стандартные, разве что стоят новые, более мощные пружины. Это вынужденная мера, поскольку везём с собой большое количество экспедиционного оборудования и — каждый — запасной бак бензина на 120 литров, благодаря чему в случае необходимости мы можем автономно двигаться 700 км без дозаправки. Мы ходим и на японских, и на канадских квадроциклах. И должен сказать, по проходимости техника CF Moto ничем не уступает им. С надёжностью тоже полный порядок. Это уже третий наш поход на 8-9 тыс. километров. В прошлой экспедиции мы испытывали «квадрики» и как тягачи — тащили прицепом водные мотоциклы около тысячи километров по лесам и бездорожью. Да и в жару «си-эф» чувствует себя абсолютно нормально, не нагревается. Канадская техника с моторами большего объёма «закипает» в условиях жаркого климата, как в Краснодаре или Сочи, например. У этих же машин повышение температурного режима хоть и происходит, но незначительно, оставаясь в пределах 80-90 градусов. Поскольку у нас изменены настройки подвески и стоят другие пружины, судить о ней у стандартного квадроцикла не могу. Рулевые тяги, амортизаторы, рычаги — всё родное. Скажу так: средняя скорость по дороге от Воронежа до Краснодара у нас составила примерно 45 км/ч, это с учётом остановок, чтобы посмотреть карту, спросить дорогу у местных жителей. В условиях бездорожья это очень высокая скорость. В основном мы шли на этом участке 70-75 км/ч по плотным грунтовкам. К слову о выносливости техники, 36 часов двигались без остановки: так вкатались, что не хотели останавливаться, к тому же нужно было нагнать потерянное в городе время. С точки зрения эргономики всё как у всех. Техника сертифицирована для Европы и Америки, так что мы можем передвигаться по трассам общего пользования. Американская техника, к примеру, неадекватно воспринимает асфальт, а CF Moto терпит, поэтому если где-то не успеваем, закрываем глаза на наши убеждения — мы всё же придерживаемся внедорожного маршрута — и можем километров 300 проехать по асфальту. Есть и другой нюанс. Те же «бомбардиры» не оборудованы указателями поворота, а для европейских стран, которые мы собираемся посетить, это условие является необходимым — просто не пустят. У наших квадроциклов с этим, соответственно, никаких проблем. Хотя кнопка сигнала острая, предназначена для переключения в сидячем режиме, а поскольку я всегда езжу только стоя, мне она режет палец.

Максим Кевлов, капитан команды CF Moto

Но этот недочёт, полагаю, будет устранён уже в следующей модели — Х8. Мы имеем прямую связь с инженерными службами CF Moto, и эта связь реально работает. После путешествия мы пишем большой отчёт, в котором указываем, в частности, что, на наш взгляд, нужно поменять, модернизировать. И наши рекомендации принимаются во внимание. Мы можем судить об этом, сравнивая CF625-X6 EFI с предшествующей моделью. Кстати сказать, эту технику собирали на заводе под нашим надзором, и когда она была готова, мы совершили пробег из Шанхая в Санкт-Петербург. Серьёзный пробег, около 13 000 км. Техника не подвела. Правда, один раз всё же перекрутили мотор. Как следствие — замкнули клапаны. В ближайшем мотоцентре мы поменяли клапаны на ямаховские, которые встали как родные, и мы продолжили свой маршрут. Я поездил на большом количестве техники, и на японской, и на американской. Что касается квадроциклов, у меня в личном пользовании пять машин: Kawasaki, Suzuki, само собой, CF Moto и «американцы». У каждой модели есть свои преимущества. Так, переезд по этой дороге от Воронежа до Краснодара я бы предпочел на «Кавасаки» — это мощный короткий квадроцикл подошёл бы оптимально. Ну а если взять Ленинградскую область, я бы однозначно выбрал «си-эф», потому что эта техника очень хорошо себя показывает в болотах. Там нет такого скоростного режима, где я бы мог двигаться со скорость за сотню. В таких местах на первую роль выходят внедорожные качества, а они у CF Moto на высоте, причём в полном стандарте, со штатными колёсами и без переделки подвески. Когда ждать

уже в продаже

Где купить

AMS Эксмперт

База данных

CF Moto CF625-X6 EFI квадроцикл в базовой комплектации

2300 длина

1180

ширина

1230

высота

594 см3, 1-цил., 4-такт. двигатель

47 Нм @ 5500 об/мин крутящий момент

1490

колесная база

вариатор

(с понижающей передачей и возможностью принудительной блокировки дифференциала) трансмиссия

38 л. с. @ 6300 об/мин

19 л

90 км/ч

357 кг

мощность

287

клиренс

ёмкость топливного бака сухая масса

макс. скорость

Сколько стоит

270 000 Р.

автоарена октябрь 2011

бортовой журнал

Машина подкупила меня удобным салоном, объёмным багажником, приятным дизайном, необычным цветом кузова.

Полон нюансов

Ксения Бороздина о своём Volkswagen Polo Sedan.

Досье Ксения за рулем чуть больше года, хоть и успела сменить свой «Акцент». При этом попрежнему не любит ездить в дождь и по ночам.

фото: Левон Зироян

ешение о покупке седана Polo созрело достаточно быстро, а именно после того, как я провела полный ТО трёхлетнего Hyundai Accent, на котором ездила немногим меньше года, а в нём все равно что-то стрекотало, да и после чистки форсунок расход был великоват. Альтернатива «корейцу» из Таганрога для меня была одна — VW Polo Sedan. И цена приемлемая, и комплектация устраивала, и выглядит модель вполне симпатично, да ещё и немецкое качество, хоть и из Калуги. Отправилась в автосалон изучить предложения

автоарена октябрь 2011

по модели. Сразу положила глаз на Polo комплектации Highline. Наличие хайлайновских примочек (хромированные элементы, парктроник, сигнализация) меня волновало в меньшей степени, просто машина была в наличии, а мне надо здесь и сейчас. Здесь и сейчас, впрочем, не получилось, пришлось ждать четыре дня, пока придёт ПТС. Кроме того, что новая машина соответствовала моим минимальным требованиям (наличию коробки «автомат» и кондиционера), она подкупила меня удобным салоном, объёмным багажником, приятным дизайном,

База данных

Volkswagen Polo седан цена

654 000 Р. двигатель

1,6, 4-цил., 105 л. с. @ 5250 об/мин, 153 Нм при 3800 об/мин трансмиссия

6-ступ., автомат., передний привод динамика

0-100 км/x – 10,5 сек., V max – 190 км/ч габариты

4384 х 1699 х 1465

бортовой журнал

«+» В салоне много места. Сзади могут относительно комфортно разместиться трое мужчин средней комплекции.

Цена владения

В гараже – с июля 2011 Пробег – 2700 км. Средний расход топлива 9 л (АИ 95) ТО 1 – через 12 300 км

«+/-» Штатные колонки звучат хорошо, хотя глянцевое покрытие аудиосистемы достаточно маркое.

необычным цветом кузова — светлопесочным, который меняет оттенок в зависимости от погоды и освещения. К тому же этот цвет очень практичный, на нём малозаметна пыль и разводы. В салоне сдержанный дизайн, функциональные элементы, достаточно качественные материалы. Один мой знакомый, видавший виды, сказал, что пластик внутри даже лучше, чем в Mazda 3 и других машинах более высокого, нежели «Поло», класса. Когда эйфория от покупки стала проходить, начала находить недостатки. В принципе, недостатками их сложно назвать, скорее недочёты. Крыша в салоне сделана из не очень прочного материала. Он похож на плотный картон с текстильным покрытием, а внутри пустота. Не порадовала меня и особая хайлайновская обивка сидений. В салоне сказали, что она сделана из ткани с каким-то специальным покрытием, которое отталкивает грязь. В моём случае уже спустя пару недель швы стали затираться, и пришлось купить чехлы. Проблема чистоты возникла и в случае с магнитолой. Её панель сделана из глянцевого пластика,

«-» Ткань обивки сидений быстро затирается, поэтому необходимо сразу предусмотреть съёмные чехлы.

на котором остаются следы от пальцев, поэтому постоянно приходится держать на подхвате замшевую салфетку. Некоторые нюансы компенсируются большим салоном — на заднем сидении могут удобно разместиться три взрослых человека, не доставляя дискомфорта впереди сидящим. А в багажник ловко входит детская коляска, несколько небольших дорожных сумок и причиндалы для машины: пылесос, щётки, моющие средства. Что же касается электроники, то здесь лично у меня нареканий практически нет. Разве что не совсем понятна «фишка» с поворотником. Если не успеть вернуть его в нейтральную позицию, то после того как заглушаешь машину и выключаешь фары, лампочки одной из них (та, которая показывала поворот) продолжают гореть. По внутренностям — никаких неожиданностей. «Автомат» переключает скорости практически незаметно. Благодаря наличию шести ступеней не «насилует» двигатель и экономит топливо — всего восемь литров по городу, если без кондиционера, и десять, если с холодком. автоарена октябрь 2011

промо Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1, тел. (861) 214–10–00 csat.ru

Поисковая система

В Чечне задержан внедорожник Toyota Land Cruiser, угнанный из дагестанского Хасавюрта.

Информация о происшествии поступила в мониторинговый центр «Цезарь Сателлит» 14 сентября в 21:33. Владелец фирмы, на которую был оформлен автомобиль Toyota Land Cruiser 200 2010 года выпуска, сообщил об угоне. По сигналу спутниковой

системы оператор установил, что иномарка движется в сторону соседней Чеченской республики. Для задержания внедорожника необходимо было задействовать правоохранительные органы двух регионов, ведь угонщик смог въехать в Чечню. На этом его везение

закончилось: местные полицейские, получив от «Цезарь Сателлит» всю информацию о текущем местоположении автомобиля, силами ГИБДД уже в 23:40 задержали разыскиваемый автомобиль на трассе М29 на подъезде к городу Грозный. За рулём иномарки находился мужчи-

на, у которого при досмотре были изъяты ключи от автомобиля, метка спутниковой системы «Цезарь Сателлит» и пакет документов на транспортное средство. В настоящий момент в полиции пытаются выяснить, как всё это могло попасть в руки задержанному.

на заметку

Системы активной безопасности автомобиля фиксируют попытку угона, взлом авто или нападение на хозяина машины. В отличие от обычной автомобильной сигнализации такое устройство не только просигнализирует об опасности, но и своевременно передаст информацию в мониторинговый центр, после чего решением проблемы будет заниматься не владелец машины, а группа «Цезарь Патруль» и полиция.

Охрана 24 часа в сутки «Противоугонный комплект «Цезарь Сателлит» — это спутниковая система навигации, осуществляющая мониторинг коммерческой техники и легковых автомобилей по GSM-связи. Координаты транспортного средства отслеживаются и передаются в мониторинговый центр посредством канала GSM. Такие поисковые комплексы осуществляют определение координат в постоянном режиме, что гарантирует безопасность автомобилей и своевременное реагирование в случае угона и несанкционированного проникновения. Для полной безопасности транспортного средства спутниковые системы «Цезарь Сателлит» обеспечивают круглосуточный мониторинг, данные которого поступают в диспетчерский центр компании.

автоарена октябрь 2011

Цезарь Сателлит. Возвращаем машины. Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

промо Краснодар, ул.Дзержинского, 98/7 тел.258-46-30

Нескользкий тип

Компания Bridgestone представляет две новые зимние шины: нешипованную Blizzak Revo GZ и шипованную Ice Cruiser 7000. Blizzak Revo GZ

Разрабатывая новую зимнюю нешипованную шину Blizzak Revo GZ, специалисты Bridgestone применили ряд инновационных технологий. Во-первых, это микропористый состав резиновой смеси. Поверхность шины содержит мельчайшие поры и каналы, которые работают, как губка, удаляя с поверхности льда водяную плёнку. Это важно, ведь сухой лёд не такой скользкий, как мокрый. Микропоры не исчезают по мере износа покрышек, так как они распределены по всей толщине верхнего слоя протектора. Главной целью разработчиков была отличная управляемость на любом покрытии, будь то мокрая, ледяная или заснеженная дорога. Для этого был проведен термографический анализ, который показал, на какие участки приходится максимальная нагрузка при торможении, повороте или нормальной езде. На основе этих данных был создан асимметричный рису76

автоарена октябрь 2011

нок протектора, каждая часть которого максимально эффективна. Конструкцию изгибов боковин покрышки доработали таким образом, чтобы боковой снос при движении по льду и снегу сводился к минимуму и проходить повороты и ехать на большой скорости по прямой было безопасней. Кроме того специалисты Bridgestone добавили в состав резиновой смеси RC-полимер, разработанный специально для того, чтобы защитить шины от чрезмерного размягчения или отвердевания при смене температур.

Ice Cruiser 7000

Зимние шипованные шины Ice Cruiser 7000 разработаны специально для условий русской зимы. Создатели обещают уверенную езду даже в самых экстремальных погодных условиях с максимальными показателями управляемости на льду. Для достижения этих результатов специалисты Bridgestone

основательно поработали над шипами и конфигурацией их расположения. Сам шип имеет улучшенную конструкцию. Он многогранной формы, сделан из алюминия и имеет закалённую центральную вставку. Благодаря этому шип максимально эффективно вгрызается в лёд. Расположены шипы на шестнадцати отдельных линиях, благодаря чему в пятне контакта оказывается гораздо больше шипов, чем при обычных схемах. Выпадение шипов — проблема, тем более актуальная в Краснодарском крае, где зима крайне нестабильна. Шип покрышки Bridgestone держится в протекторе благодаря особой технологии. Верхняя его часть находится в более мягком слое резины, тогда как нижняя, с расширением на конце, надёжно закреплена в твёрдом. Таким образом, шип застрахован от выпадения благодаря разнице в сопротивляемости нижнего и верхнего слоёв резины.

на заметку

Во время тестовых испытаний одинаковые автомобили тормозили на ровном ледяном покрытии со скорости 20 км/ч. Шины Blizzak Revo GZ показали результат на 3 % лучше, чем предыдущая модель покрышек, которая уже успела себя хорошо зарекомендовать.

на заметку

В ходе испытаний, проведённых Bridgestone, было установлено, что машины на шинах Ice Cruiser 7000 останавливаются на гладком льду на 8 % быстрее, чем автомобили, обутые в шины предыдущего поколения.

lifestyle еда

Досье

Яна Калякина родилась в Тихорецке и выросла в Краснодаре, где закончила Российский торговоэкономический университет. На протяжении восьми лет работает в индустрии общественного питания. Умеет найти компромисс между восточной кухней, российским менталитетом и кубанским темпераментом, успешно стоя у руля Wok-cafe последние семь лет.

автоарена октябрь 2011

еда

lifestyle

Йогурт по-взрослому

В сознании взрослого человека, а особенно человека мужского пола, йогурт изрядно дискредитирован рекламой: ну как суровый офисный воин может позволить себе «воздушное чудо с кусочками спелых фруктов» розового цвета, которое, к тому же, не портится полгода? О правильных йогуртах и о том, как их приготовить самим, шеф-повар Wok-cafе Яна Калякина. партнёр рубрики: сеть ресторанов «Мадьяр»

Готовим сами Возьмём усложнённый вариант — с фруктами, пусть это будет свежая клубника. Имейте в виду, что если вы берёте фрукты, это повысит полезность йогурта, хотя и сделает его чуть более калорийным. Итак…

Что это такое

На самом деле настоящий йогурт имеет мало общего со сладкой кашицей, которую так любят дети и девушки, следящие за фигурой. За право назвать этот живой йогурт национальной находкой вот уже много лет сражаются Болгария и Греция. Кстати, именно они запретили использовать слово «йогурт» для обозначения продуктов, в состав которых входят сухое молоко и консерванты. В Европу он пришёл как лекарство и, согласно легенде, спас короля Людовика XI. Вполне возможно, что эта история правдива: дело в том, что йогурт содержит полезные микроорганизмы в очень высокой концентрации, причём именно те, которые в состоянии нормализовать микрофлору кишечника. Как следствие, улучшается обмен веществ и иммунитет и даже снижается холестерин в крови. Ну а рассказывать о тоннах кальция и магния и вовсе несерьёзно — это знает каждый. Отмечу лишь, что эти микроэлементы лучше всего усваиваются именно из молочных продуктов. А теперь, впечатлившись ценностью этого продукта, научимся готовить его дома.

100 г клубники тщательно моем, убираем хвостики и кладём в блендер.

Следующий шаг — сметана. Наш национальный продукт, тоже удивительно полезный. Я беру 20процентную, в принципе, жирность можно и понизить. Сметана — 120 г.

Далее, собственно, йогуртовые бактерии. В нашем случае это будет мацони. Достаточно 50 г.

В заключение немного подсластим. Скажем, 10 г сахара вполне хватит, но при желании и силе воли можно и вовсе обойтись без него.

Перемешиваем и получаем вкуснейший напиток, ровно такой же, какой вы можете попробовать этой осенью в Wok-cafe. Такой йогурт сохраняет полезные свойства в течение пяти дней, ведь в нём нет консервантов. Его можно использовать для детского питания, завтраков и перекуса на работе.

автоарена октябрь 2011

81 события

автоспорт

Финал Чемпионата России по дрегрейсингу с. 82 Чемпионат Юга России по аквабайку с. 84 презентация

Hyundai Elantra с. 86

Volkswagen Jetta с. 88 акция

«Ренессанс страхование» и «Премьер Моторс Юг» с. 90 «Мастер-Сервис» с. 91 открытие

Тойота Центр Кубань с. 92

автоарена октябрь 2011

автоспорт дрегрейсинг

Докатился на рекорд В Краснодаре прошёл заключительный этап чемпионата России по дрегрейсингу сезона 2011 года. . текст: Михаил Родионов // фото: Левон ЗИРОЯН

Когда такое было, чтобы зрители на трибунах «Белой стрелы» скандировали «До-нецк! До-нецк!»? В финальном заезде они болели за украинского гонщика Андрея Кравченко, приехавшего в Краснодар с серьёзными намерениями: во-первых, победить, во-вторых, превзойти время Марии Пановой, установившей здесь же, на «Белой стреле», рекорд России, причём не просто преодолеть рубеж 8,2 секунды, а, как говорили люди «в теме», выехать из 8 секунд. Но самое интересное не это. На рекорд России замахнулись сразу несколько спортсменов — никогда прежде российские соревнования по дрегрейсингу не собирали одновременно такое количество именитых гонщиков и быстрых машин. Та же Мария Панова — здесь, бывший обладатель рекорда — Станислав Лунёв — тоже. И далее по списку: Денис Пономарёв, Виталий Зяблин, Александр Соколенко, Алексей Криволапов, Михаил Хозинский, Эльшан Асланов, Андрей Кравченко и другие. Приехал в Краснодар и Роман Нагервадзе, неоднократный победитель красноярской «Дрегбитвы», пожалуй, самый мотивированный и амбициозный спортсмен, который в последнее время

автоарена сентябрь 2011

избрал выжидательную тактику и в соревнованиях не участвовал, за исключением прошлогодней гонки в Севастополе. Но вернёмся на «Белую стрелу». Собственно, шансы на то, что кто-то выстрелит, были велики. Дело в том, что впервые за всю историю российского дрегрейсинга клей был нанесён по всей протяжённости дрегстрипа, а не только лишь первых 100-200 метрах, как раньше. Ну, и с погодой, конечно, подфартило — не слишком жарко и ни намёка на дождь. Тестовые и квалификационные заезды оставили двоякое впечатление. С одной стороны, сразу четыре пилота преодолели 9-секундный барьер, причём трое из них — Станислав Лунёв из Челябинска (Nissan Skyline GT-R), Александр Соколенко из Новосибирска (Toyota Mark II) и украинец Андрей Кравченко (Nissan Skyline GT-R) — выехали из 8,5 секунды. Мало того, последний попутно перебил рекорд Марии Пановой — 8,214 секунды против 8,233. С другой, по техническим причинам сошли многие спортсмены, в том числе Денис Пономарёв (у его Mitsubishi Lancer Evolution II лопнул угловой редуктор) и Фазил Алиев (у его «джи-ти-эра» по-

текло масло). Ещё один Evolution, на сей раз Михаила Хозинского, тоже едва не прекратил борьбу по причине поломки переднего дифференциала. Тем не менее, гонщик из Москвы благополучно квалифицировался даже несмотря на скромное для него время — 11,166 секунды. Впрочем, сходы на этом не закончились. Впереди заезды на вылет. Они, если кто не в курсе, проводятся по новой системе — до первой победы. Теперь права на ошибку нет. Не было его и у Марии Пановой. Череда её неудач, не позволивших ей выступать стабильно на протяжении всего сезона, продолжилась и сегодня, в одной восьмой финала, где она уступила Станиславу Ячменёву на «сильвии». При-

дрегрейсинг

автоспорт

Состав участников в «неанлимовских» классах оказался тоже весьма серьёзным. Однако главная интрига дня: кто станет самым быстрым в Unlimited Street и падёт ли рекорд России, а вместе с ним и 8-секундный рубеж? > Алексей Кравченко (Донецк), Nissan Skyline GT-R

Победитель 7 этапа чемпионата Росси по дрегрейсингу «Мы приехали за рекордом, но рассчитывали на другое время — выехать

из восьми секунд, потенциал машины для этого есть. Для этого нужен бетон и клей. А тут трасса — каток какой-то, несёт нереально. В конце на двух передачах докатывался, потому что просто боялся на газ нажимать».

чина — вылетевшая при переключении передача. «То одно, то другое, — Мария как ни в чём не бывало рассказывает мне о перипетиях заездов, хотя настроение у неё, я-то понимаю, не самое радужное, — перед каждым заездом у нас что-то случается. Мы ошиблись с резиной, поэтому не могли нормально зацепиться. В боевых заездах вроде бы нормально прогрели слики, но у меня вылетела передача. За всю историю эксплуатации коробок LencoDrive передачи никогда не вылетали. И вот в решающем заезде — на тебе. В одной восьмой я со старта вырвалась вперёд, пока не упёрлась в отсечку, передачи нет. Какое-то фатальное невезение». Чтобы не заканчивать на пессимистичной ноте, поинтересовался у Марии, кто у неё в фаворитах. «Ребята здорово едут. В частности, Андрей Кравченко из Украины, у него сейчас как раз лучшее время, он перебил наш рекорд. Следующее время, кажется, у Саши Харвеста, а за ним Стас Лунёв. Они все едут 8,2-8,3. Отличное время. Машины у них надёжны, думаю, они и разыграют между собой призовые места. Я, конечно же, за «джей-зед», потому что у меня такой же мотор, так что болею за Сашу Харвеста». По факту Мария предсказала полуфинальный состав

участников, который дополнил неудержимый Роман Нагервадзе, показавший в четвертьфинальном заезде время, равное 8,784 секунды. Увы, многих фаворитов в деле фактически так и не увидели. Список сошедших по техническим причинам пополнился Дмитрием Плешаковым на устрашающе мощном (для 4-цилиндрового 2-литрового блока) Lancer EVO, Виталием Зяблиным на «джи-ти-эре», Эльшаном Аслановым, который выступал на уже привычной «десятке». У неё, кстати, немало обновлений, главное среди которых турбонаддув, которым оснастили прежний роторный двигатель. В итоге разгон до сотни сократился с 2,8 до 2,5 секунды, однако раскрыть потенциал машины в полной мере так и не удалось. У неё возникла неисправность, которую оперативно устранили, однако в связи со спешкой не проверили уровень масла. В результате пилот из Москвы просто отказался от заезда, чтобы не вывести технику из строя. Запомнилась авария Андрея Муленко из Омска, который, не удержав на траектории свой Chevrolet Corvette, задел на финише отбойник. К счастью, не сильно. Андрей вернулся в техпарк своим ходом, однако от дальнейшего участия

отказался. Но вернёмся к полуфинальным парам. Первая — Александр (Харвест) Соколенко против Станислава Лунёва. Суперзаезд. На финише — нос в нос. Лунёв победил… по чистому времени, но небольшая задержка на старте не позволила ему пройти в финал. Противостояние Андрея Кравченко и Романа Нагервадзе было не менее многообещающим, однако борьбы по большому счёту не вышло. Машину Романа носило по трассе, тогда как гонщик из Донецка выдал свой лучший заезд, превзойдя собственный же рекорд двухчасовой давности. Итак, 8,167 секунды. Быстрее квотер в СНГ пока никто не преодолевал. В эпическом финале Харвест, кажется, выжал максимум из своего «марка». Однако потенциал «джи-ти-эра» Кравченко объективно больше, и ошибки он не допустил, оформив заслуженную победу. А с трибун тем временем доносится «До-нецк! До-нецк!» P.S. Несмотря на неудачу в Краснодаре, сезон у Марии Пановой выдался, по её собственному признанию, вполне удачным. Она взяла «серебро» на первом этапе чемпионата во Владивостоке и завоевала по итогам сезона третье место. Наши поздравления гонщице из Находки.

автоарена сентябрь 2011

автоспорт Аквабайк

Савва Кубани

В середине сентября на затоне реки Кубань прошёл чемпионат юга России по аквабайку. Спортсмены соревновались в двух дисциплинах: кольцевая гонка и дрегрейсинг. текст: Владимир Горбунов // фото: Денис Коломейцев

Суббота, парк, свадьбы... Вдоль берега гуляют парочки молодожёнов, одну из них дружелюбные байкеры пригласили покататься на своём прогулочном катере. 84

автоарена октябрь 2011

Спортсменов и зрителей не то чтобы мало, ожидалось больше. «Всю неделю шли дожди, и многие заявленные байкеры не приехали — побоялись плохой погоды. Но и без них сегодня не скучно», — вводит меня в курс дела Евгений Кравченко. Он выступает одновременно организатором этапа и участником. А с погодой, к слову, повезло — солнечно, но не жарко. Хотя как сказать, гидроциклы уже на воде, и борьба в самом разгаре. Максим выступает на стоячем байке, коих сегодня слишком мало для зачёта. Гонщик, впрочем, не унывает — можно ведь вволю пофристайлить. Резкое оживление среди зрителей, как оказалось, было вызвано вылетом на берег одного из байкеров, который не вписался в поворот. Берег, к счастью, песчаный, так что ни гонщик, ни техника не пострадали. Причиной инцидента, со слов спортсмена, явился прогулочный катер, который помешал нормально пройти по траектории. Такой вот поворот событий. «Этот затон достаточно узкий, подходит для одновременного заезда 6-8 гидроциклов, не более», — рассказывает Аскер Савв, местный спортсмен, который регулярно выступает в классе «заряженных» гидроциклов, притом весьма успешно. Сегодня, правда, он на берегу. Зато соревнуется его сын,

Аквабайк

автоспорт

Рамазан Савв:

«Я долго шёл к этой победе, хотел порадовать отца и семью. Целый год тренировался».

тринадцатилетний Рамазан. Парень гоняет наравне со взрослыми байкерами, причём не только участвует в соответствующем его гидроциклу стоковом зачёте, но и тягается с тюнинговыми байками. «В поворотах всё решает не мощность, а техника пилотирования, — Аскер не сомневается в способностях сына и его успехе в заезде. — В кольцевых гонках нужны крепкие нервы, а ещё физическая сила, чтобы удержаться в повороте». На скоростном вираже очередной участник «заезжает» на берег. Сил, видать, не хватило. А может, прогулочный катер опять... Но всё обошлось, гонщик, как и его гидроцикл, не пострадали. Дрегрейсинг предсказуемо обошёлся без вылетов. Помнится, Евгений Кравченко, к которому я подошёл до начала заездов, был настроен оптимистично: «Здесь вода спокойная, длина затона позволит хорошенько разогнаться». Его оптимизм вылился во вполне конкретный результат — в дреге он первый. Владимир Борисенко оказался быстрейшим в классе «заряженных» гидроциклов. Руслан Нурисламов взял бронзу в дрегрейсинге и зачёте «заряженных» байков. Второе место в стоковом классе занял Константин Капитонов, третье — Виктор Мулин. Ну а героем дня по праву можно считать Рамазана Савва, который пришёл первым в стоковом зачёте, а также завоевал серебро в дреге и зачёте тюнинговых гидроциклов.

Владимир Борисенко:

«Провиси на турнике пятнадцать минут — примерно такую нагрузку испытывает аквабайкер в одном заезде. У нас металлические рули гнутся. Когда я подготавливаюсь к гонкам, сажу кого-нибудь себе на плечи и приседаю».

автоарена октябрь 2011

презентация Hyundai Elantra

Восточные танцы Автосалон «Темп-Авто» с танцами, конкурсами и прочими вкусностями представил автомобиль Hyundai Elantra нового поколения. фото: Денис Коломейцев

мероприятие проводилось при поддержке ООО «Элит Ойл» и страховой компании «МАКС» 86

автоарена октябрь 2011

презентация джетты

Шестой по счёту

Компания «Гедон-Авто», официальный дилер Volkswagen в Краснодаре, пригласила всех почитателей немецких автомобилей на день открытых дверей, посвящённый презентации нового Volkswagen Jetta — машины шестого поколения.

автоарена октябрь 2011

промо

Подстраховка гимназистов

Компания «Ренессанс страхование» и автосалон «Премьер Моторс Юг» застраховали краснодарских первоклассников. фото: Кира Халмурадова

На торжественной линейке 1 сентября школьникам были вручены сертификаты, обеспечивающие страховой защитой каждого из 117 первоклассников краснодарской гимназии № 92 на 30 тысяч рублей. Совокупный лимит ответственности «Ренессанс страхования» при наступлении несчастного случая с детьми превысил 3 млн рублей. Кроме того, в рамках акции «Внимание, дети!» краснодарским водителям были вручены подарки от «Премьер Моторс Юг» и сертификаты на 10-процентную скидку при покупке полисов добровольного страхования в «Ренессанс страховании».

автоарена октябрь 2011

промо

Навстречу друг другу Автосалон «Мастер-Сервис» наградил победителей конкурса «На лучшие объятия» двухдневным тест-драйвом нового Opel Meriva. фото: Кира Халмурадова

За две недели до презентации нового Opel Meriva автосалон «Мастер-Сервис» запустил специальный промосайт, на котором был объявлен конкурс «На лучшие объятия». Его участники должны были прислать видеоролик, в котором «кто-то кого-то обнимает». Кто бы мог подумать, что спустя считанные дни на сайте будут выложены 142 видеоработы, а одна из них — ролик Алексея Стригина и Николая Шкрапкова — в первые же сутки соберёт более тысячи просмотров. Ребята творчески подошли к процессу съёмки и устроили целое представление с трюками, за что были награждены. На недавней презентации Opel Meriva в автосалоне «Мастер-Сервис» ребят поздравили с победой и торжественно вручили сертификат на двухдневный тест-драйв новинки. Знакомство с «Меривой» подарило им море эмоций, ведь после поездки к месту съёмки своего ролика на крыше одного из торговых центров они отправились к черноморскому побережью. «Отдохнули от души», — признаётся Алексей Стригин, который поделился с нами своими впечатлениями от нового автомобиля Opel.

Алексей Стригин

«Хорошая, спокойная машина, одним словом, семейная. Немного шустрая, много просторная. Ещё бы комплектацию с панорамной крышей — так вообще было бы шикарно. Мне понравилась центральная консоль. Предельно практичная и удобная, она смотрится очень гармонично, в ней нет ничего лишнего. Свободного места, что спереди, что сзади — с запасом, удивительно комфортабельный автомобиль. Ну а то, что двери открываются в разные стороны, заслуживает отдельного внимания. Поначалу было даже непривычно открывать заднюю дверь, но когда освоился, понял, что механизм на самом деле очень удобен. Водители других машин, проезжая мимо нас, недоумевали, почему дверные ручки соседних дверей находятся рядом. А вообще, отличный автомобиль для вылазок за покупками, на пикник, на море. Всей семьёй не проблема — Meriva просторен и очень эргономичен. К слову, некоторые мои друзья уже положили на него глаз».

автоарена октябрь 2011

открытие Тойота Центр Кубань

Центр притяжения

В Новой Адыгее торжественно открылся «Тойота Центр Кубань».

автоарена октябрь 2011

Главным сюрпризом шоупрограмму вечера стало выступление C.C. Catch – легенды диско-сцены конца восьмидесятых – начала девяностых годов.

гид новые автомобили

Формула-МК, Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/1, тел: (861) 215–99–99 mazda-krasnodar.ru

Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.3, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

от 525 000

1.5, 4-цил.

103

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 607 000

103

4-ступ., автомат.

1.5, 4-цил.

Передний

12,1

от 627 000

Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

Хетчбэк класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

105

5-ступ., механ.

Передний

12,1

от 619 000

1.6, 4-цил.

105

4-ступ., автомат.

Передний

13,1

от 692 000

2.0, 4-цил.

150

5-ступ., автомат.

Передний

10,6

от 886 000

Формула-МК

Двигатель

Седан класса С Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 619 000

105

5-ступ., механ.

1.6, 4-цил.

105

4-ступ., автомат.

Передний

13,1

от 692 000

2.0, 4-цил.

150

5-ступ., автомат.

Передний

10,6

от 886 000

1.6, 4-цил.

Mazda 6 Hatchback Хетчбэк класса D Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

120

5-ступ., механ.

Передний

11,7

от 834 000

2.0, 4-цил.

147

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 918 000

2.0, 4-цил.

147

5-ступ., автомат.

Передний

11,2

от 958 000

2.5, 4-цил.

170

5-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 1 193 000

Привод

Разгон

Цена

Передний

11,4

от 749 000

Mazda 6 Sedan Седан класса D Двигатель

1.8, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

120

5-ступ., механ.

147

6-ступ., механ.

Передний

10,0

от 898 000

2.0, 4-цил.

147

5-ступ., автомат.

Передний

10,8

от 938 000

2.5, 4-цил.

170

5-ступ., автомат.

Передний

8,1

от 1 123 000

2.0, 4-цил.

Mazda 5

Компактвэн Двигатель

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

146

5-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

13,1

от 954 000

Mazda MX-5 Родстер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил.

126

5-ступ., механ.

Задний

9,9

от 1 087 000

2.0, 4-цил.

160

6-ступ., механ.

Задний

7,9

от 1 262 000

160

6-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 269 000

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Mazda CX-7

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

163

5-ступ., втомат.

Передний

10,3

от 1 130 000

2.3, 4-цил., Т

238

6-ступ., автомат.

Полный

8,3

от 1 285 000

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,5

от 825 000

Mazda BT-50 Пикап Двигатель

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

143

5-ступ., механ.

Формула-МК

Mazda 3 Sedan

Формула-МК

Mazda 3 Hatchback

mazda Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

Хетчбэк класса B

Формула-МК

Mazda 2

Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

mazda

Формула-МК

mazda

Mazda 3 MPS Хетчбэк класса С Двигатель

2.3, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

260

6-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 1 181 000

автоарена октябрь 2011

В начале 2012 года Городской кроссовер Mazda CX-5

новые автомобили

гид

Премьер Моторс Юг, Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1, тел. (861) 234–31–31, prem-motors.ru

Volvo S40 Седан класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил. 2.0, 4-цил.

100

5-ступ., механ.

145

6-ступ., робот.

Привод

Разгон

Цена

Передний

11,9

от 699 000

Передний

9,8

от 899 000

Volvo V50 Универсал класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

100

5-ступ., механ.

Передний

12,0

от 849 000

2.0, 4-цил.

145

5-ступ., робот.

Передний

9,5

от 999 000

2.0, 4-цил.

145

6-ступ., робот.

Передний

9,5

от 1 049 900

1.6, 4-цил.

Volvo C30 Хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

100

5-ступ., механ.

Передний

11,8

от 699 900

2.0, 4-цил.

145

5-ступ., робот.

Передний

9,4

от 859 900

2.5, 4-цил., Т

230

6-ступ., механ.

Передний

6,7

от 1 313 900

2.5, 4-цил., Т

230

5-ступ., робот.

Передний

7,1

от 1 386 900

VOLVO

Volvo V60

Универсал класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

150

6-ступ., механ.

1.6, 4-цил., Т

180

6-ступ., робот.

Передний

9,0

от 1 283 000

2.0, 4-цил., Т

203

6-ступ., механ.

Передний

7,7

от 1 374 000

1.6, 4-цил.

Передний

9,5

от 1 176 000

203

6-ступ., робот.

Передний

8,2

от 1 447 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,1

от 1 890 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,5

от 2 091 000

2.0, 4-цил., Т

Volvo XC70 Универсал повышенной проходимости Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

2.0, 5-цил., TD

163

6-ступ., автомат.

Передний

9,4

от 1 382 000

2.0, 5-цил., TD

163

6-ступ., автомат.

Полный

10,2

от 1 382 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 599 900

3.2, V6

238

6-ступ., автомат.

Полный

8,6

1 842 900

3.0, V6, Т

285

6-ступ., автомат.

Полный

7,6

от 2 195 000

Volvo S80

Седан класса E Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

231

6-ступ., автомат.

3.2, V6

243

6-ступ., автомат.

Полный

8,2

от 1 772 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,7

от 2 032 000

2.5, 5-цил., Т

Передний

7,3

от 1 362 000

Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг

VOLVO Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг

VOLVO

Volvo XC60

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

163

6-ступ., автомат.

Полный

10,9

от 1 619 000

2.0, 4-цил., Т

203

6-ступ., автомат.

Передний

8,9

от 1 659 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 729 000

3.2, V6

243

6-ступ., автомат.

Полный

8,2

от 1 772 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,7

от 2 302 000

2.0, 5-цил., TD

Volvo XC90

Большой кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

185

6-ступ., автомат.

Полный

11,5

от 1 799 900

2.5, 4-цил., Т

210

5-ступ., автомат.

Передний

9,9

от 1 799 000

3.2, V6

238

6-ступ., автомат.

Полный

9,5

от 1 959 900

2.4, 5-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Volvo S80

Купекабриолет Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

230

5-ступ., автомат.

Полный

8,0

от 1 999 000

2.5, 4-цил., Т

210

5-ступ., автомат.

Передний

9,9

от 1 799 000

3.2, V6

238

6-ступ., автомат.

Полный

9,5

от 1 959 900

2.5, 5-цил., Т

Volvo S60 Седан класса D Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил. Т

Мощность Трансмиссия

150

6-ступ., механ.

Передний

9,5

от 1 099 000

1.6, 4-цил., Т

180

6-ступ., робот.

Передний

9,0

от 1 099 000

2.5, 4-цил., Т

249

6-ступ., автомат.

Передний

7,0

от 1 099 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,1

от 1 778 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,5

от 1 799 900

В январе 2012 года

Обновлённый XC90

автоарена октябрь 2011

гид новые автомобили

Гедон-Авто, Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210–07–57, vw-krasnodar.ru

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., T

Передний

11,5

от 750 000

Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

5-ступ., механ.

Разгон

Цена

Передний

11,8

от 800 000

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

1.8, 4-цил., Т 1.8, 4-цил., Т

Привод

Разгон

Цена

152

6-ступ., механ.

Передний

8,5

от 1 018 000

152

7-ступ., робот.

Передний

8,5

от 1 200 000

Tiguan

Компактный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

150

6-ступ., механ.

Полный

9,5

от 995 000

2.0, 4-цил., Т

170

6-ступ., автомат.

Полный

9,9

от 1 250 000

6-ступ., робот.

Цена

Передний

6,9

от 1 250 000

Мощность Трансмиссия

3.6, 6-цил.

8-ступ., автомат.

249

3.0, 6-цил., TD

240

Двигатель

2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

211

6-ступ., робот.

Привод

Передний

автоарена октябрь 2011

Разгон

6,9

Цена

от 1 200 000

гедон-авто

Хетчбэк класса C

Touran

гедон-авто

Scirocco

Разгон

Цена

122

6-ступ., механ.

Задний

13,5

от 985 300

2.0, 4-цил., TD

122

6-ступ., механ.

Задний

13,7

от 1 057 700

163

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 1 087 400

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 726 300

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 1 060 600

Привод

Разгон

Цена

Передний

н.д.

от 1 900 000

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Caddy Kombi Грузопассажирский вэн Двигатель

1.2, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

105

5-ступ., механ.

Transporter Лёгкий фургон Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

105

5-ступ., механ.

Crafter Combi

Микроавтобус Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

109

6-ступ. механ.

гедон-авто

Двигатель

Внедорожник

8-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

8,4

от 1 953 000

Полный

7,8

от 2 800 000

гедон-авто

211

Разгон

Привод

2.0, 4-цил., TD

Caravelle

Лёгкий фургон Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

102

5-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 1 046 800

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 2 184 800

гедон-авто

2.0, 4-цил., Т

Привод

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто гедон-авто

Седан класса E

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто гедон-авто гедон-авто

от 1 168 000

гедон-авто

Цена

9,0

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

Привод

Передний

Passat СС

Touareg

гедон-авто

Хетчбэк класса C

гедон-авто

Golf GTI

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

7-ступ., робот.

гедон-авто

102

Привод

гедон-авто

Хетчбэк класса C

гедон-авто

Golf Plus

гедон-авто

Цена

гедон-авто

7-ступ., робот.

Разгон

гедон-авто

122

Привод

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто

Хетчбэк класса C

гедон-авто

Golf

152

Двигатель

гедон-авто

от 613 500

Мощность Трансмиссия

1.8, 4-цил., Т

гедон-авто

12,5

Двигатель

гедон-авто

Передний

Универсал класса D

гедон-авто

6-ступ., автомат.

Passat Variant

гедон-авто

105

от 859 000

гедон-авто

от 424 700

Цена

10,3

гедон-авто

10,5

Разгон

гедон-авто

Передний

гедон-авто

105

5-ступ., механ.

Привод

Передний

гедон-авто

Цена

6-ступ., механ.

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

1.6, 4-цил.

Привод

гедон-авто

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

122

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

Седан класса B

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., Т

гедон-авто

Polo Sedan

Двигатель

гедон-авто

от 564 510

Пикап

Минивэн 1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

140

7-ступ., робот.

Привод

Передний

Разгон

Цена

от 1 078 000

гедон-авто

Цена

14,0

Amarok

Multivan

гедон-авто

Разгон

Седан класса D

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто

Привод

Передний

гедон-авто

5-ступ., механ.

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил.

гедон-авто

Двигатель

Passat

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Хетчбэк класса B

гедон-авто

Polo

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Volkswagen

гедон-авто

Volkswagen

гедон-авто

Volkswagen

Лёгкий фургон 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

140

6-ступ. механ.

новые автомобили

гид

КИА НК, Краснодар, ул. Кореновская, 1, тел. (861) 258–5–258, kia-nk.ru

KIA Picanto Хетчбэк класса F Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.0, 4-цил.

1.2, 4-цил.

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

14,4

от 354 900

4-ступ., автомат.

Передний

13,4

от 394 900

KIA Rio Sedan Седан класса B Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

5-ступ., механ.

Передний

12,3

от 429 900

1.4, 4-цил.

4-ступ., автомат.

Передний

14,5

от 499 900

KIA Rio Hatchback

Хетчбэк класса B Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил. 1.4, 4-цил.

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

12,3

от 469 900

4-ступ., автомат.

Передний

14,5

от 505 900

KIA Cee'd Хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

109

5-ступ., механ.

Передний

13,0

от 579 900

1.6, 4-цил

126

6-ступ., механ.

Передний

10,8

от 659 900

1.6, 4-цил

122

4-ступ., автомат.

Передний

11,9

от 689 900

KIA Pro_cee'd Хетчбэк класса C Двигатель

1.4, 4-цил. 1.6, 4-цил

Мощность Трансмиссия

109

6-ступ., механ.

122

4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,8

от 629 900

Передний

11,9

от 669 900

kia

KIA Cee'd SW

Универсал класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

126

1.6, 4-цил.

122

6-ступ., механ. 4-ступ., автомат.

Привод

Передний Передний

Разгон

11,0 12,9

Цена

от 699 900 от 729 900

KIA Cerato Седан класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил. 2.0, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

126

6-ступ., автомат.

150

6-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,3

от 629 900

Передний Передний

11,5 9,8

от 709 900 от 809 900

KIA Cerato Koup Купе класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 709 900

1.6, 4-цил.

126

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 749 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., механ.

Передний

9,1

от 779 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 889 900

KIA Venga

Компактвэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

12,8

от 614 900

1.6, 4-цил.

125

5-ступ., механ.

Передний

10,9

от 679 900

150

4-ступ., автомат.

2.0, 4-цил.

Передний

12,2

от 712 900

КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia

KIA Soul Компактвэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

124

5-ступ., механ.

Передний

11,0

от 599 900

1.6, 4-цил.

124

4-ступ., автомат.

Передний

12,0

от 659 900

1.6, 4-цил., TD

128

4-ступ., автомат.

Передний

11,9

от 739 900

1.6, 4-цил.

KIA Sportage

Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

150

5-ступ., механ.

Передний

10,4

от 859 900

1.7, 4-цил., TD

115

6-ступ., механ.

Передний

12,3

от 969 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

11,2

от 1 029 900

2.0, 4-цил., TD

136

6-ступ., автомат.

Передний

12,1

от 1 329 900

2.0, 4-цил.

KIA Sorento

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

175

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 979 000

2.4, 4-цил.

175

6-ступ., автомат.

Полный

12,3

от 1 239 000

2.2, 4-цил., TD

197

6-ступ., механ.

Полный

9,6

от 1 269 000

197

6-ступ., автомат.

Полный

10,0

от 1 419 000

Привод

Разгон

Цена

Полный

9,6

от 1 799 000

2.4, 4-цил.

2.2, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

KIA Mohave

Большой внедорожник Двигатель

3.0, V6, TD

Мощность Трансмиссия

175

6-ступ., автомат.

автоарена октябрь 2011

гид новые автомобили

Albea

Седан класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., Т

5-ступ., механ.

Привод

Передний

Разгон

Цена

13,5

от 375 000

Linea

Седан класса С Двигатель

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

120

5-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,2

от 594 900

Doblo Panorama

Грузопассажирский вэн Двигатель

1.4, 4-цил.,

Мощность Трансмиссия

5-ступ., механ.

Привод

Передний

Разгон

14,5

Цена

от 547 000

SsangYong

New Actyon Компактный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил., TD

149

6-ступ., механ.

Передний

от 745 000

2.0, 4-цил., TD

175

6-ступ., механ.

Передний

от 829 000

145

6-ступ., автомат.

175

6-ступ., автомат.

2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Передний Передний

11 10

от 866 000 от 889 000

Actyon Sports Пикап Двигатель

2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

141

5-ступ., механ.

141

6-ступ., автомат.

Привод

Полный Полный

Разгон

15,1 15,1

www.autoyug.ru

Цена

от 679 000 от 845 000

Авто Темп - Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто

FIAT

ФС НОРД, Краснодар, ул. Кореновская, 1, тел. (861) 258–40–41

SsangYong

Kyron

Среднеразмерный внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.3, 4-цил.

150

5-ступ., механ.

Полный

14,2

от 799 000

2.3, 4-цил.

150

4-ступ., автомат.

Полный

14,8

от 829 000

141

5-ступ., механ.

Полный

14,2

от 849 000

141

5-ступ., механ.

Полный

10,6

от 960 000

2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Rexton

Большой внедорожник Двигатель

2.7, 5-цил., TD 2.7, 5-цил., TD 3.2, 6-цил.

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

165

5-ступ., механ.

Полный

13,2

от 1 049 000

165

5-ступ., механ.

Полный

13,4

от 1 192 000

220

5-ступ., автомат.

Полный

9,9

от 1 279 000