AvtoArena#87_KRD_november_2011 by ИД Издатель

автоАрена 8 (87) ноябрь 2011

премьера

EVOS Предвестник скорых новинок Ford

Один день на MOBI

Леонид Волынский

«Без нормального сервиса продаж не бывает»

Infiniti QX56

Большому кораблю большое уважение

Миниатюра MINI-саквояжи в большую дорогу

Дивимся размаху и зрелищности «Дня квадроциклиста юга России»

СОДЕРЖАНИЕ ноябрь-2011

новости 12

в мире

32 VOLKSWAGEN CROSSPOLO

в стране

Правому рулю дали новый шанс

30 JEEP COMPASS

Клиренс «взрослый», оснащение тоже, ценник относительно скромный. А как ещё конкурировать с «европейцами»?

Посвящённый Феттелю Infiniti FX50 пойдёт в серию

первый контакт

Хетчбэк VW Polo притворился городским кроссовером, приподнявшись над землёй и примерив на себя защитный обвес

в регионе

В Сочи началось строительство трассы «Формулы-1»

компаний

«Модус» сделал Nissan Teana доступнее

железо премьера

крупным планом

Эффектный концепт, которому не суждено стать серийной моделью, но важность этой премьеры от этого нисколько не уменьшилась

«Ягуар» восстановил историческую несправедливость, вернув «икс-эфу» лицо концептапрародителя

20 FORD EVOS

24 JAGUAR XF

Драйв тест

стоп-кар

Хорошего автомобиля должно быть много

Рестайлинг в стиле Audi: изменений, кажется, немного, но эффект впечатляет

30 INFINITI QX56

38 6

автоарена ноябрь 2011

38 AUDI A5

СОДЕРЖАНИЕ ноябрь-2011

ПРАКТИКУМ

в центре внимания

44 MOBI 2011 46 Результаты конкурса «Лучший

автоцентр Краснодарского края 2011» 48 Новые правила прохождения техосмотра 52 Итоги программы утилизации

путешествие

60 На мотоцикле из Москвы в Швецию, следом в Норвегию, а после обратно в Москву

LIFESTYLE 68 еда

Что такое нестандартное обслуживание и с чем его едят

70 сумки

Саквояжи MINI

72 одежда & аксессуары

Одежда и аксессуары автомобильных брендов

события автоспорт

76 Финалы Time Attack и Кубка ККФА по дрифтингу 78 «Хомуты без правил» 80 Финал чемпионата и Кубка России по ралли

презентация

82 Jaguar XF и Range Rover Evoque в «Тринити»

84 Hyundai Elantra в «Модус»

тусовка

86 «День квадроциклиста»

автоарена ноябрь 2011

8 (87) ноябрь-2011

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Евгений Малёванный, Наталья Умнова, Кира Бражникова, Денис Коломийцев, Пётр Васин авторы: Максим Иревлин, Владимир Горбунов, Владимир Котельников, Елена Болдырева, Ксения Бороздина, Алёна Омская, Наталья Умнова корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Пётр Манин отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР» 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2 этаж тел.: (861) 221–56–18, 221–58–14, 221–59–58 iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА» Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиёва Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3 этаж тел.: (863) 290–72–02, 255–73–55

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № ??? от ?? ноября 2011 г. Подписано в печать ?? ноября 2011 г.

автоарена ноябрь 2011

новости в мире

GM планирует выпустить автомобиль с автопилотом к 2020 году

Mitsubishi Lancer Evo станет гибридом Спортседан следующего поколения оснастят гибридной силовой установкой, сообщил президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко. Причём в тандеме с электромотором, как ожидается, будет работать турбодизель. Известно также, что Evo XI получит модернизированную полноприводную систему S-AWC с активным задним редуктором, которая будет отвечать ещё и за контроль тормозов, рулевого управления и противобуксовочной системы. Разработкой новой «Эволюции» займутся в следующем году, а серийный образец будет готов не раньше чем через три года.

Испытания первых прототипов, способных передвигаться частично или даже полностью благодаря вспомогательной электронике, начнутся уже в следующем году. Для этого построят участок площадью 2,5 км, имитирующий реальные городские условия. В состав автопилотов войдут многие системы, используемые на современных автомобилях, как то: системы предупреждения о непроизвольном пересечении сплошной линии разметки, контроля за «мёртвыми зонами», видеокамеры и системы предотвращения аварий. В придачу к ним машины получат системы коммуникации друг с другом и объектами инфраструктуры, дабы заранее получать информацию о работе светофоров, расположении перекрестков, состоянии дорожного покрытия и другие данные.

В Nissan разработали собственную гибридную установку

Посвящённый Феттелю Infiniti FX50 пойдёт в серию «Это пилотный проект нашей тюнинговой линейки Infiniti Performace Line (IPL), которую мы хотим сделать аналогом серии автомобилей AMG марки Mercedes-Benz и версий М от BMW, — рассказал в официальном блоге японской компании её исполнительный вице-президент Энди Палмер. — Это одна из первых версий, которая выйдет на рынок, но, конечно, не под брендом IPL, а как специальная модификация, посвящённая Себастьяну Феттелю». Аэродинамический обвес с карбоновыми элементами позволил снизить подъёмную силу на 30 процентов, а коэффициент аэродинамического сопротивления — на 5. Мощность пятилитрового мотора V8 увеличена до 420 «лошадей», что вкупе со снятым ограничителем скорости должно позволить автомобилю разменивать первую сотню спустя 5,6 секунды после старта и, по заверениям Infiniti, разгоняться до отметки в 300 км/ч.

автоарена ноябрь 2011

Компания Nissan разработала собственную гибридную силовую установку для переднеприводных автомобилей и бесступенчатую трансмиссию Xtronic CVT следующего поколения. В состав гибридной установки входят: бензиновый 2,5-литровый двигатель с механическим нагнетателем, электромотор, комплект литий-ионных аккумуляторов и бесступенчатая трансмиссия. Всё это появится на серийных автомобилях марки уже в 2012 году, правда, пока лишь в Северной Америке и Японии.

новости в стране

Фирдаус Кабиров завершил гоночную карьеру Пилот команды «КамАЗ-мастер» Фирдаус Кабиров объявил об уходе из профессионального автоспорта. Двухкратный чемпиона «Дакара» полностью сосредоточится на руководящей должности в Камазе. В начале года аналогичное решение принял Владимир Чагин, самый титулованный гонщик в истории «Дакара». Таким образом, золотой состав прославившейся команды открывает дорогу молодым пилотам, таким как Эдуард Николаев и Андрей Каргиров.

АвтоВаз представил электромобиль Ellada Электрокар построен на базе универсала Kalina, под капотом 60киловаттный электродвигатель, а в багажнике — литий-фосфатные батареи. Зарядка от бытовой розетки займёт 8 часов, ее хватит для 140 км пути. Весит «Эллада» 1200 кг, разгоняется до 100 км/ч за 13 с. Максимальная скорость — 140 км/ч. О серийном производстве речи пока не идет. По словам заводчан, в России для электрокара слишком холодно. Кроме того, отсутствует сеть заправочных станций, да и вся начинка «Эллады» импортного производства.

1,4 триллиона рублей потратили россияне

на приобретение новых автомобилей по итогам девяти месяцев 2011 года

Правому рулю дали новый шанс Премьер-министр РФ Владимир Путин заявил, что автомобили с правым рулём не будут запрещены. Такой пункт действительно появлялся в проекте нового техрегламента, который вступит в силу в 2012 году, но был исключён ещё на этапе согласования. А вот что подвергнется запрету, так это использование пассажирских автобусов и микроавтобусов с правым рулём.

автоарена ноябрь 2011

Купить права будет сложнее С 1 ноября экзамены на получение водительских прав будут проводить по новой методике, в которой инспектору ГИБДД отводится второстепенная роль. Он будет скромно сидеть за монитором и следить за тем, как компьютер на основе анализа информации, получаемой с различных датчиков и камер, решает, получит экзаменуемый права или нет. Правда, такие автоматизированные комплексы имеются пока всего лишь в нескольких российских городах.

новости в регионе

В Сочи началось строительство трассы «Формулы-1» В Олимпийском парке уже начались строительно-монтажные работы. Сначала будут построены стартовая зона, технические боксы, медицинский центр, здания инфраструктуры. После этого начнётся прокладка самой трассы. Её протяжённость составит 5872 метра, она будет включать 16 поворотов, средняя скорость прохождения круга формульным болидом — 97 секунд. Как сообщалось ранее, сочинская трасса будет в черте города, как в Монако.

К концу года на дорогах края установят 400 камер видеонаблюдения В настоящий момент нарушения ПДД на дорогах Краснодарского края фиксируют 143 видеокамеры. За девять месяцев этого года они зарегистрировали 642 000 превышений скорости. К концу года краевые власти обещают увеличить количество камер до 400, а к 2014 году их будет около семисот.

Ford Focus

стал самым популярным новым автомобилем в Краснодаре по итогам продаж с января по июль этого года Николай Фоменко заинтересовался разработкой «Павловского» экспериментального завода Предприятие трудится над созданием магнитного электродвигателя, который может стать альтернативой бензиновому мотору. Об изобретении было заявлено на международном инвестиционном форуме «Сочи-2011». Президент Marussia Motors Николай Фоменко, имевший ранее неудачный опыт создания гоночного электрокара, заинтересовался разработкой «Павловского» завода и не исключил возможность будущего сотрудничества с предприятием.

автоарена ноябрь 2011

Новый мост через реку Кубань построят за два-три года Губернатор Кубани Александр Ткачёв сообщил, что уже решается вопрос о строительстве нового автомобильного моста через Кубань, необходимость которого вызвана прежде всего для решения проблемы с пробками на Яблоновском мосту. По словам главы края, объект построят через два-три года. Будет ли построен новый мост взамен старого и где именно собираются развернуть стройку, пока неизвестно.

Новый телевизор BeoVision 7 оснащен встроенным проигрывателем Blu-ray и 3D-технологией Выпуская новую 3D-версию 55-дюймового телевизора BeoVision 7 с интегрированным проигрывателем Blu-ray, компания Bang&Olufsen не просто предлагает своим клиентам замечательное качество изображения и поразительный звук. Подобно изысканному десерту вы можете уже сейчас насладиться домашним 3D-кинотеатром.

Салон Bang & Olufsen, г. Краснодар, ул. Индустриальная, 2 ТРК «СИТИ ЦЕНТР», 1 этаж, тел./факс: (861) 213–47–52 www.bang-olufsen.com

новости компаний

Hyundai Equus на специальных условиях в «Модус» До конца этого года в автосалонах Hyundai компании «Модус» действуют небывало выгодные условия на покупку автомобиля Hyundai Equus. Флагманская модель марки комплектуется 373-сильным мотором V8 4.6 и современной 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Оснащение версии Royal, доступной в России, включает электрорегулировку руля по высоте и вылету, электрорегулировку водительского сиденья в 12 направлениях, электропривод задних сидений, систему доступа в салон без ключа и кнопку запуска/остановки двигателя, бортовой компьютер и двухзонный климат-контроль с системой контроля качества воздуха и датчиком запотевания лобового стекла. Краснодар, ул. Дзержинского, 229/5, тел.: (861) 217–0–217

Новый Range Rover Evoque уже в «Тринити» Нашумевшая новинка уже доступна в салоне официального дилера Land Rover — компании «Тринити». Evoque доступен в трёх- и пятидверном вариантах, с 2-литровым бензиновым турбомотором либо турбодизелем 2.2, 6-скоростной механической либо автоматической трансмиссией. Оснащённый 240-сильным двигателем кроссовер способен разгоняться до 100 км/ч всего за 8,7 секунды и набирать максимальные 217 км/ч. Цены на Range Rover Evoque стартуют от 1 600 000 рублей. Компания «Тринити» приглашает всех желающих пройти тест-драйв и на себе испытать ходовые качества и уровень комфорта революционного Range Rover. Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1 тел.: (861) 234–31–31, triniti-cars.ru

«Модус» делает Nissan Teana доступнее В дилерском центре Nissan компании «Модус» приобрести комфортабельный бизнес-седан Nissan Teana можно по специальной цене с выгодой до 90 000 рублей в зависимости от выбранной вами комплектации. В дополнение к этому действует привлекательное кредитное предложение по программе Nissan Finance. Для корпоративных клиентов предусмотрено специальное предложение, которое распространяется на все комплектации. Торопитесь, специальные условия покупки Teana действуют в «Модус» до конца этого года. Краснодар, Ростовское шоссе, 26/2, тел.: (861) 257–0–257

автоарена ноябрь 2011

19 железо премьера

FORD EVOS c.20 крупным планом

JAGUAR XF с.24 первый контакт

VOLKSWAGEN CROSSPOLO с.26 JEEP COMPASS с.28

автоарена ноябрь 2011

премьера Ford Evos

автоарена ноябрь 2011

Ford Evos

премьера

Ставка на Evos Если вам небезынтересно, какими станут будущие автомобили Ford, присмотритесь к новому концепту Evos — многие стилистические и технические решения, применённые в нём, мы совсем скоро увидим на серийных моделях американской марки.

Стефан Ламм автор внешности концепт-кара Ford Evos

«Трёхдверное купе гран-туризмо — это совсем не инновационно и не продуманно с эргономической точки зрения. Ведь четыре двери дают более лёгкий доступ к заднему ряду кресел».

vos стал гвоздём шоу-программы Ford на последнем автосалоне во Франкфурте. Интерес публики был высок, однако не успела она в полной мере насладиться оригинальным концептом, как фордовцы свели интригу на нет: серийной машины не ждите. «Этим автомобилем мы хотим сказать следующее: Evos демонстрирует эволюцию кинетического дизайна Ford, и вы обязательно увидите каждый показанный на этом прототипе элемент на наших будущих серийных машинах», — доложил на презентации исполнительный директор по дизайну Ford в Европе и азиатско-тихоокеанском регионе Мартин Смит. Это, впрочем, лишь часть задач, возложенных на Evos. Помимо яркого дизайна с прицелом на ближайшее будущее, концепт призван продемонстрировать «умные» технологии и экосознательность «Форда». Встречают по одёжке, и она у Evos скроена великолепно. Приземистый спортивный силуэт машины задан нестандартными габаритами: при длине 4,5 метра, свойственной представителям гольф-класса, концепт имеет внушительную ширину 1,97 метра, тогда как высота, напротив, непривычно мала — всегоавтоарена ноябрь 2011

премьера Ford Evos

Прототип разработан дизайнцентром Ford в Кёльне, а построен в Италии. Не оттого ли облик Evos так грациозен?

то 1,36 метра. Даже кузов у автомобиля «ненормальный» — фастбэк, некогда популярный в США. Видоизменённое лицо фордовских моделей обращает на себя внимание прежде всего расположенной выше фальшрадиаторной решёткой в форме трапеции, рельефным капотом с горбинкой по центру, развитой мускулатурой крыльев, выпирающих вверх, да немного зловещим прищуром диодных фар. Красиво и оригинально. Последнего — оригинальности — новинке действительно не занимать. Двери открываются вверх по принципу «крыльев чайки», причём не только передние, но и задние. Последние к тому же составляют единое целое с задними крыльями, чтобы не разрушать цельный образ и подчеркнуть купешную сущность Evos. Господин Смит, к слову, обмолвился по поводу того, почему для демонстрации нового направления дизайна было выбрано именно купе. С его слов, это наиболее удобный и «двусмысленный способ». «Если бы мы показали новый кинетический дизайн на седане и 22

автоарена ноябрь 2011

компактном хетчбэке, то все сразу заговорили бы о том, что это новые Mondeo или Fiesta. А на Evos сложно навесить ярлыки и совершенно нельзя сказать, что это новое поколение какой-либо нашей модели просто потому, что в нашей нынешней линейке отсутствует купе», — уточнил дизайн-директор Ford. Четырёхместный интерьер поддерживает футуристическую тему. В нём отчётливо главенствует водитель, красное сиденье которого выделяется на фоне серой отделки салона. Да и вообще, складывается ощущение, будто все органы управления развёрнуты к сидящему за рулём человеку. Сенсорные экраны управления бортовыми системами имеют аналогичную приборному щитку графику в голубых тонах и находятся под рукой слева на двери и справа на тоннеле. Evos послужил площадкой для совершенствования информационно-развлекательной системы Sync, которая доступна уже сегодня, правда, лишь на тех моделях Ford, что предназначены для внутреннего рынка. В компании

Ford Evos

премьера

детали Увидеть на серийных моделях Ford эффектные распашные двери в обозримом будущем нам не суждено. Их можно будет наблюдать разве что на международных автомобильных смотринах. В салоне использованы индивидуально настраиваемые сиденья со спортивным профилем. В подголовники передних кресел встроены экраны, предназначенные для интерактивного взаимодействия с машиной.

Идеи, заложенные в Evos, можно будет обнаружить на новых серийных моделях Ford, причём первые из них дебютируют уже на Детройтском автосалоне в январе.

недвусмысленно намекают: по части «умных» технических решений будущие автомобили марки будут продвинуты не меньше, чем признанные японские и немецкие лидеры в этом направлении. Разработанные «Фордом» системы позволяют максимально подстраивать автомобиль под привычки владельца. Evos способен заблаговременно прогреть или охладить салон. А связавшись по беспроводным протоколам с домашними системами, автомобиль может самостоятельно включить водителю музыку, которую тот пару минут назад слушал в гостиной, или выключить в доме свет, не забыв дать команду на закрытие за собой автоматических ворот после выезда из гаража. Мало того, концепт способен адаптировать работу силовой установки, рулевого управления, подвески и тормозов в соответствии с дорожными условиями. За это отвечает специальная система, которую наделили способностью запоминать стиль вождения владельца машины и настраивать

в соответствии с этим работу всей электроники. Evos не обошли стороной и другие уже вовсю тестируемые «Фордом» разработки, как то системы, заботящиеся о самочувствии человека за рулём. С помощью специальных датчиков они следят за уровенем аллергенов в воздухе, ритмом сердцебиения водителя, отражающим в том числе степень испытываемого им в дороге стресса. Сердце самого «Эвоса» то же, что и у предсерийного Ford C-Mах Energi. Силовая установка состоит из 2-литровой бензиновой «четвёрки» и электродвигателя, питающегося от литийионных батарей, которые можно подзарядить от обыкновенной розетки. Технические характеристики агрегата пока что не раскрываются. Известно следующее: автомобиль способен передвигаться и на электротяге, и за счёт бензинового мотора, а его запас хода при полностью заряженном аккумуляторе и заправленном баке составляет порядка 800 километров. автоарена ноябрь 2011

крупным планом Jaguar XF

Изменения налицо

Главное внешнее отличие Jaguar XF 2011 модельного года от дорестайлинговой модели — новая оптика с эффектным прищуром фар а-ля седан XJ. Да здравствует историческая справедливость!

Нет, ну правда, все-то прекрасно помнят, что предшествующий выходу «иск-эфа» концепт C-XF строил публике совсем другие глазки, не те, что мы впоследствии увидели на серийной модели. Оказалось, на момент утверждения дизайна XF в 2006 году технические причины не позволили «Ягуару» запустить на конвейер машину с фарами, которые отвечали бы первоначальной задумке дизайнера Адама Хаттона. В итоге в массовое производство пошла оптика сложной формы с круглой центральной секцией. Красиво, но не то. Благо за несколько лет техника подтянулась, и переживший рестайлинг «икс-эф» получил-таки «родные» фары, а вместе с ними и лицевую часть, соответствующую оригинальной задумке Хаттона. Ягуаровцы обновили не только оптику, 24

автоарена ноябрь 2011

но и кузовные панели вплоть до передних стоек. Фальшрадиаторная решётка стала массивнее и установлена под большим углом, что потянуло за собой новый рельефный капот. В ходе рестайлинга своё место занял иной передний бампер, изменилась форма боковых вентиляционных решёток в передних крыльях. Сзади нововведения не столь масштабны. Выделяется разве что новая, полностью светодиодная оптика да подкорректированный бампер. А нынешняя политика брендирования Jaguar декларирует использование более крупного изображение кошки на корме, причём без привычной сопроводительной подписи. В салоне тоже лёгкая перестановка. Так, серебристые клавиши с прозрачными надписями уступили место не столь

База данных

Jaguar XF седан в базовой комплектации

150

1877

клиренс

ширина

2909 4961

3.0, V6

задний

бензин

8,3 сек

двигатель

тип двигателя

238 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

237 км/ч

6-ступ. автомат

10,5 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Jaguar XF

детали Биксеноновые фары дополнены светодиодными лентами ходовых огней. Автоматическое управление дальним светом доступно в качестве опции.

крупным планом

И без того эмоциональный и самобытный облик «икс-эфа» предстал во всей красе. А делов, на первый взгляд, всего-то фары поменять… И ведь правда, дьявол — в мелочах.

Автомобили с адаптивной подвеской можно распознать по клавише с гоночным флажком. Она не только активирует более спортивный алгоритм работы амортизаторов, но и обостряет отклики на педаль газа. У рестайлинговой машины крышка багажника снабжена электрическим доводчиком.

эффектным, но куда более разборчивым чёрным «управленцам» с белыми символами. Сенсорный датчик перчаточного ящика для удобства заменили обычным кнопочным механизмом. Ну а прочие атрибуты индивидуальности XF остались нетронутыми. На месте и закрывающиеся дефлекторы воздуховодов, и бирюзовая подсветка, и металлическое колёсико селектора трансмиссии. Уже базовой комплектации автомобиля, оценённой в 1 890 000 рублей, полагаются сиденья с электрорегулировками в четырёх направлениях, комбинированная Когда ждать

уже в продаже

обивка из кожи и замши, автоматический климат-контроль, сенсорная система управления, ксеноновые фары с омывателями и многое другое. Обновлённому седану уготовлен единственный в нынешней линейке «Ягуара» 4-цилиндровый мотор — технологичный турбодизель 2.2, апробированный сперва на новом ленд-роверовском «Фрилендере». Показатели у двигателя весьма достойные, однако в Россию машины с таким силовым агрегатом поставляться не будут — несолидно как-то. На выбор российским покупателям в Jaguar предложиГде купить

Тринити

ли хорошо знакомые моторы: бензиновые V6 3.0 и V8 5.0 мощностью 238 и 385 лошадиных сил соответственно, а также трёхлитровую турбодизельную «шестерку». Её отдача составляет 275 сил, а крутящий момент лишь 25 «ньютонов» уступает компрессорному V8, предназначенному для спортверсии XFR, и составляет целых 600 Нм. Все двигатели работают в паре с 6-ступенчатым «автоматом», хотя в скором времени на наш рынок поспеет и 8-скоростная коробка ZF, которая при резком ускорении умеет перепрыгивать на несколько передач вниз. Сколько стоит

1 890 000 Р.

автоарена ноябрь 2011

первый контакт Jeep Compass

Другой азимут

Недавняя модернизация Jeep Compass явно пошла машине на пользу. Главное отличие новинки — передок, выполненный в стиле старшего Grand Cherokee. Есть, однако, и другие изменения.

детали Подвеска Compass стала более комфортной благодаря установке новых пружин, амортизаторов и задних стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра.

База данных

Jeep Compass кроссовер

Люк в крыше и аудиосистема премиумкласса — опции ценою 38 тысяч рублей каждая.

Предыдущее поколение машины раскупалось в России не слишком-то охотно. Главная причина, наверное, в несерьёзности «лупоглазого» облика машины первого поколения. Но теперь-то, когда многие будут видеть в компактном кроссовере «Гранда», дела должны пойти на лад. Корма и боковины с закамуфлированными ручками задних дверей остались прежними. Не изменились и размеры (4448 × 1812 × 1663 мм). Зато салон теперь производит впечатление автомобиля классом выше. Вместо серой угловатой трескучей пластмассы — мягкий податливый материал и передняя панель, скроенная на европейский манер. А по центру её, как и положено нынче, большой цветной монитор. В США доступны версии с пеКогда ждать

уже в продаже

автоарена ноябрь 2011

в базовой комплектации

2.4, 4-цил.

редним приводом, да и мотор можно выбрать из двух предлагаемых вариантов. У нас же — только заряженная по максимуму комплектация Limited. В неё входит всё, что положено «американцу», включая кожаный салон, мотор объёмом 2,4 литра (170 л. с.) и полный привод. С этим двигателем «Компас» набирает сотню за 11,3 секунды и разгоняется до 185 км/ч. В качестве трансмиссии предлагается лишь вариатор CVT. Добавить за отдельную плату можно только люк в крыше, боковые «подушки» для передних пассажиров да крутую аудиосистему. Клиренс в 22 см делает из Compass отличного урбан-скаута, а вот серьёзное бездорожье, несмотря на марку Jeep, лучше оставить настоящим рамным «проходимцам».

Где купить

jeep-russia.ru

Сколько стоит

двигатель

бензин

тип двигателя

170 л. с. мощность

вариатор трансмиссия

полный привод

11,3 сек

разгон до 100 км/ч

185 км/ч

макс. скорость

1 210 000 Р.

первый контакт Volkswagen CrossPolo

детали Рейлинги на крыше, помимо декоративного назначения, могут использоваться для крепления боксовбагажников массой до 75 кг.

С высоты положения

На выбор клиента шесть вариантов окраски кузова, в том числе предлагаемые специально для CrossPolo цвета Magma Orange и Terra Beige metallic.

Volkswagen нежданно-негаданно выкатил на российский рынок стилизованный под кроссовер пятидверный хетчбэк CrossPolo.

«Фольксваген» решил окончательно завоевать российский рынок длиной модельной линейки, предлагая автомобили, которые доселе у нас официально не продавались. CrossPolo — как раз из таких. Технически всё тот же «Поло» с одним-единственным мотором 1.4 мощностью 85 лошадиных сил и 7-ступенчатым «роботом» DSG. Внешние отличия от внедорожной версии, не считая надписи CrossPolo на задних дверях, ограничиваются защитной юбкой из некрашеного пластика, серебристыми рейлингами на крыше и легкосплавными колёсными дисками красивого дизайна. Стандартный набор, который, само собой, включает в себя ещё и увеличенный на 15 мм дорожный просвет. Величина вроде бы несерьёзная, но итоговые 180 мм — вполне приличный показатель, учитывая предназначение машины. То есть парковаться можно, не опасаясь зацепить «подбородком» бордюр, ну и передвижение по просёлку не доставит таких переживаний за сохранность обвеса, как в случае с обычным Polo. Интерьер CrossPolo предлагает комбинированную Когда ждать

уже в продаже

автоарена ноябрь 2011

двухцветную отделку сидений (на спинках кресел — логотипы с надписью CrossPolo) и дверных панелей, кожаную отделку руля и рычага коробки передач, алюминиевыми накладками на педали с резиновыми накладками для лучшего сцепления с подошвой обуви. За всё про всё придётся заплатить минимум 705 тысяч рублей, при том что стартовая цена лишённого «кросс»-атрибутов пятидверки составляет 495 700 рублей. Но, во-первых, это машина с откровенно слабеньким 60-сильным двигателем 1.2 и «механикой», а автомобиль с мотором и трансмиссией, как у стандартного CrossPolo, стоит почти на 100 тысяч дороже. Вовторых, напрашивающийся на схожесть с компактным кроссовером хетчбэк недурно оснащён уже в «базе». Комплектация предусматривает электростеклоподъёмники, зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, центральный замок с дистанционным управлением, датчик давления в шинах, регулируемые по высоте спортивные передние сиденья с вещевыми ящиками под ними, алюминиевые накладки на педали и хромированные детали отделки салона.

Где купить

Гедон-Авто

Сколько стоит

База данных

Volkswagen CrossPolo хетчбэк в базовой комплектации

1.4, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

85 л. с. мощность

7-ступ. робот. трансмиссия

передний привод

12,6 сек

разгон до 100 км/ч

173 км/ч

макс. скорость

705 000 Р.

драйв

тест

INFINITI QX56 с. 30 стоп-кар

AUDI A5 c. 38

автоарена ноябрь 2011

тест-драйв Infiniti QX56

King size текст: Максим Иревлин // фото: Левон Зироян

Давайте вернёмся лет на двадцать пять назад, в Советский Союз. Помните марки сигарет? «Космос», «ТУ-134», «Астра», «Памир» и так далее. Очень ценились молдавские сигареты «Дойна», мало кто из командировочных не привозил с собой из этой республики блок таких сигарет, ну и пару бутылок вермута «Букет Молдавии». Но особым шиком считалось курить продукцию иностранных компаний. Так, человек, в кармане которого лежала пачка импортного Camel или Marlboro, уже вызывал уважение у окружающих. А если это были сигареты-«сотки», то уровень респекта просто зашкаливал. Причём здесь герой сегодняшнего тест-драйва? Всё просто: новый Infiniti QX56 вызывает уважение смотрящих даже в статике, а в движении и подавно. Настоящий King size.

автоарена ноябрь 2011

Infiniti QX56

тест-драйв

Дебют нового QX56 состоялся весной прошлого года, и угадайте, в какой стране? Конечно, где как не в «звёздно-полосатом» государстве, популярны люксовые полноразмерные внедорожники с многолитровыми двигателями. Да и сам бренд Infinity, напомню, изначально создавался для североамериканского рынка в противовес своему основному конкуренту со стилизованной буквой L на фальшрадиаторной решетке. Однако не Штатами едиными «богата» наша планета. Японские маркетологи быстро смекнули, что русской душе тоже не чужды размерчик побольше да опцион пошире. В итоге вот уже несколько лет марка Infiniti исправно подсовывает пилюлю немецкой большой тройке и, куда уж от этого деваться, вышеупомянутому основному конкуренту. Начиная разговор о внешнем виде QX56, не лишним будет упомянуть о субъективности мнений. Как только в Интернете появились фотографии этого внедорожника, на различных форумах завязались споры, суть которых сводилась к «нравится»/«не нравится». Я опущу цитирование отдельных эпитетов, сопровождающих высказывания представителей каждого из лагерей, просто подытожу: возникший резонанс однозначно указывает на то, что экстерьер QX56 не оставил людей равнодушными. А это признак маленькой победы дизайнеров! К какому же лагерю я отнесу себя? Давайте подискутируем на эту тему. Новый QX хоть и является производным от Nissan Patrol, всё же ушёл гораздо дальше от своего родителя, чем его основной конкурент Lexus LX570 от Toyota LC200. Всё, автоарена ноябрь 2011

тест-драйв Infiniti QX56

V-образная «восьмёрка» под капотом знакома ещё по прошлому поколению QX56. Однако на новом автомобиле её основательно модернизировали, добавив систему непосредственного впрыска (DIG) и систему регулирования фаз газораспредления (VVEL).

Дизайнеры Infiniti решили не оставлять «векторную» ниссановскую решётку отвода воздуха, а придумали её заново в полном соответствии со стилем QX56.

Одна из камер кругового обзора аккуратно вмонтирована в эмблему на решётке радиатора. Пожалуй, это одно из самых удачных решений установки аналогичных систем.

что снаружи выдает в Infiniti менее дорогой Nissan, это остекление и двери. Бампера, капот, оптика, передние крылья и дверь багажника — всё своё, инфинитивское. Это плюс. Идём дальше. Меня всегда радует, когда новая модель несёт в себе черты своего предшественника. И пусть Infiniti молодой бренд, с не очень богатой модельной историей, но за предмет «Узнаваемость» японцы получают твердую «пятёрку». Напомню, что второй QX был трансформирован не из Patrol, а из Nissan Armada — абсолютно другого автомобиля. Но несмотря на разных родителей эволюция Infiniti QX вполне логична: тот же геометрически правильный кузов с отвесной задней частью, та же массивная решётка радиатора и посаженные низко фары головного освещения с высоким «лбом» капота над ними. Это ещё один плюс. Однако, я никогда не был любителем огромных внедорожников. Насколько огромен QX? Представьте себе Infiniti FX, коих немало на наших дорогах. Так вот, рядом со старшим братом этот автомобиль выглядит, словно Моська из басни Крылова. Не верите? Вот вам сухие цифры: длина без малого 5,3 метра, ширина чуть больше двух и высота метр девяносто. Весит QX вкупе с 5,6-литровым V8 и 7-ступенчатым «автоматом» 2,8 тонны. И все эти цифры стоят на земле на 22-дюймовых колёсах с «пятидесятым» профилем резины. И ещё один факт, позволяющий оценить реальные размеры. QX56 оборудован запаской, только это не докатка, а полноразмерное колесо, смонтированное хоть и снаружи, но не на задней двери, а в пределах кузова автомобиля, под полом багажника. Весь вышеперечисленный объём данных по идее должен стать для меня огромным минусом, но, чёрт возьми, не стал. На этом автомобиле всё в тему. Поэтому я примкну к первому лагерю и поставлю галочку напротив слова «нравится». Салон автомобиля встречает водителя и пассажиров царством бархатистой кожи и дерева. Причём с последним, вопреки азиатским традициям, не переборщили. Треугольные вставки из клёна аккуратно вписаны в карты дверей, с которых они перетекают в две дуги, расположенные в верхней части панели приборов прямо перед водителем и передним пассажиром.

автоарена ноябрь 2011

Infiniti QX56

тест-драйв

Благородным материалом также отделан внешний обод подогреваемого рулевого колеса, центральная консоль и тоннель, но повторюсь, дерева ровно столько, сколько необходимо, чтобы не вызвать чувства отторжения, к тому же натуральное покрытие удачно разбавлено хромированными элементами и хромированным же подиумом рычага КПП и селектора работы трансмиссии. Немного смутил лишь декор на шкалах приборов — цифры располагаются не на однородном фоне, а поверх сетки из тонких линий, что затрудняет восприятие информации при дневном свете. Оказавшись на водительском месте, снова ловишь новую волну ощущений от нереальных размеров автомобиля. Добавлю немного лирики и скажу, что положить руку на колено своей спутницы будет достаточно проблематично, ибо далеко. Диапазон регулировок переднего кресла весьма широк, и поиск удобного положения проблем не вызвал. Само сиденье, вопреки ожиданиям, порадовало хорошим профилем и адекватной боковой поддержкой спины, а ещё наличием активной системы вентиляции. В минус же можно отнести отсутствие регулировки поясничного подпора по высоте. Эргономическим промахом следует считать и спрятанный в районе левого колена джойстик регулировки зеркал. Орудовать им приходится вслепую, да и для того, чтобы дотянуться до него, приходится наклоняться, отрываясь от спинки кресла. К сожалению, это не единственная манипуляция, совершая которую, требуется наклоняться вперёд. Любые действия с кнопками на правой половине сенсорного дисплея и центральной консоли заставляют водителя вновь и вновь проделывать это упражнение. Вот развернуть бы её хоть чуть-чуть в сторону, и стало бы намного удобнее. Пассажирам же жаловаться решительно не на что, а их может быть семь или, в случае с двухместным задним диваном, шесть человек. Даже в третьем ряду я со своим ростом разместился без особого труда, хотя колени чуть упирались в спинки впереди стоящих кресел. Во втором ряду такой проблемы не может быть в принципе: можно развалиться на диване вытянув ноги, закинуть

автоарена ноябрь 2011

тест-драйв Infiniti QX56 одну на другую или сложить их по-турецки. А будь с нами на тесте дети, они б могли там побегать! Ну, или посмотреть мультфильмы на индивидуальных DVD-мониторах. Или поиграть с настройками четырёхзонного климат-контроля. Раз уж в салоне так просторно, то возникает логичный вопрос о вместимости багажника. Честное слово, я ожидал увидеть там литров двести при «активном» заднем диване. Недооценил. 470 литров — это объём багажника среднестатического седана бизнескласса. Если же третий ряд «деактивировать», то эта цифра увеличится в три раза, до 1400 литров. И ещё в два раза — при сложенных спинках второго ряда сидений, что составит 2800 литров, которыми может похвастаться не каждый коммерческий «каблучок». Выехать со стоянки нам помогает система кругового обзора, которая благодаря четырём камерам проецирует на центральный монитор изображение автомобиля сверху. Решение не новое, но весьма необходимое на внедорожнике такого размера. Вообще, Infiniti QX56 буквально под завязку наполнен системами активной безопасности. Здесь есть и круиз-контроль, поддерживающий дистанцию до впереди идущего автомобиля с функцией предупреждения о столкновении, и система слежения за мёртвыми зонами, о которой мы рассказывали в одном из прошлых номеров, и система, предупреждающая и предотвращающая выезд автомобиля за пределы полосы движения. Правда, необходимость наличия последней остаётся под вопросом из-за особенностей нанесения разметки в нашей стране, но отказаться от неё нельзя — all inclusive, так сказать. Двигаться в городском потоке на QX56 и легко, и сложно одновременно. Сложно прежде всего из-за габаритов, хотя с их восприятием проблем нет. Тут дело в другом — на центральных улицах внедорожник занимает всю ширину полосы, ограничивая пространство для манёвра, а на узких дорожках иногда приходится ехать левыми колесами прямо по линии разметки, либо правыми по обочине. А легко потому, что сильны стереотипы в головах соседей по транспортному потоку, и, завидев в опасной близости огромный SUV, большая часть водителей стремится убрать свои авто с его пути. До этого тест-драйва я, честно сказать, не верил в такое «уважение», однако признаюсь — работает. Проникнувшись этой психологической «фишкой», отгородившись от пятничной суеты двойными стеклами и под тихую музыку, льющуюся из акустики Bose, мы выехали из города. До этого момента ворчавший большую часть времени на холостых оборотах 5,6-литровый исполин практически никак себя не проявлял. Коробка тоже не обращала на себя внимания, тихо и незаметно «копошилась» в своих семи передачах. Но надо же, в конце концов, прочувствовать ту восхитительную динамику, о которой нам рассказывали работники автосалона. Поэтому газ в пол и… действительно быстро, но без всякого драматизма и удивлённых возгласов. QX56 поражает не самим разгоном, а прежде всего способностью автомобиля массой под три тонны так ускоряться. Паспортных 6,5 секунд до сотни я не заметил. Около восьми — да, что, согласитесь, тоже неплохо. После каждого разгона приходится тормозить, и тормоза порадовали своей настройкой. Механизмы схватывают в самом начале хода педали, и замедлением управляешь, не перемещая педаль в пространстве, а лишь меняя усилие на ней. А вот рулевое управление чуть подкачало. Гидроусилитель не стремится создать ни малейшего намёка на сопротивление, обрубая связь от контакта передних колёс с дорогой. Зато, видимо в качестве компенсации, инженеры наделили QX56 несвойственным автомобилям такого размера диаметром разворота — всего 12,1 метра! Работу подвески хочется описать более детально. И всему виной тут сложившиеся стереотипы о том, что внедорожник обязан быть валким и пугать кренами в каждом повороте. Ещё в городе после проезда тех же трамвайных путей кузов совершал пару затухающих вертикальных колебаний, косвенно подтверждающих вышеуказанные домыслы. Но всё встало на свои места, как только мы выехали на шоссе. Скоростные повороты QX56 проходит, практически не кренясь! Можно сказать и по-другому: заходя в поворот, не стоит опасаться того, что выйдешь из него на лежащем на боку автомобиле. И эта уверенность рождается благодаря полностью независимой подвеске с системой Hydraulic Body 34

автоарена ноябрь 2011

Infiniti QX56

тест-драйв

автоарена ноябрь 2011

тест-драйв Infiniti QX56

Синие ободки на шкалах тахометра и спидометра действительно радуют взгляд. Без них комбинация приборов была бы достаточно скучна. Фон дисплея бортового компьютера при включённых габаритах тоже «синеет».

Motion Control. Крены нивелируются с помощью гидрозамков, которые запирают стабилизаторы при воздействии поперечных сил. Стереотип сломан: оставаясь сверхкомфортным при движении на прямой, тщательно скрывая огрехи дорожного полотна от пассажиров, тяжелый внедорожник ведёт себя в поворотах почти как спорткар. Фантастика! Меня настолько заинтриговала работа этой системы, что уже вечером я смотрел на YouTube ролик о ней. И оказалось-то, что ничего сложного нет. Два независимых гидравлических контура, принцип сообщающихся сосудов — и всё. Школьный курс физики. Можете сами в этом убедиться, набрав в строке поиска Hydraulic Body Motion Control. Что ж, с такой уверенностью в способностях автомобиля можно попробовать выйти на предел курсовой устойчивости. Находим затяжной поворот средней крутизны и проходим его, раз за разом увеличивая скорость. Первым начинает «петь» внешнее переднее колесо. Ещё пара-тройка километров в час, и вся передняя ось начинает потихоньку скользить наружу. Но это не недостаточная поворачиваемость, спустя какое-то мгновение к ней подключается и задняя ось. Если скольжение развивается плавно, то под сброс газа автомобиль спокойно возвращается на свою траекторию. При более агрессивном сносе убранная с педали газа нога спровоцирует занос, который тут же нивелируется системой стабилизации. Как по учебнику! Внедорожные способности люксового внедорожника (каламбур, однако), призванного прежде всего подчёркивать статус своего владельца, мы проверять не стали. Хотя и было желание

автоарена ноябрь 2011

Те самые кленовые треугольники на обшивках дверей. Для задних пассажиров в них встроен высокочастотный динамик акустической системы Bose.

На автомобилях для российского рынка камера заднего парктроника рисует траектории, по которым поедет автомобиль с учётом текущего поворота колёс (фото слева). Шайба управления внедорожным потенциалом по сравнению с Nissan Patrol потеряла добрую часть своих кнопок (фото справа).

Infiniti QX56

тест-драйв

Можно сказать, что нынешняя генерация QX перенесла даунсайзинг: базой первого поколения в 1997 году был Nissan Pathfinder, второго, в 2004 году, — гигант Armada, а «родителем» нынешнего — Patrol. загнать QX56 на крутые горные склоны. Однако, узнав, что у автомобиля нет системы помощи спуска с горы, эта идея отвалилась сама собой. Я не настолько уверен в своих off-road навыках, чтобы рисковать бело-перламутровым красавцем стоимостью более трёх с половиной миллионов рублей. Да и производитель, судя по сильно урезанным по сравнению с тем же Nissan Patrol режимам трансмиссии, покорителя бездорожья в QX56 не видит. Всё, что предлагает водителю красивый хромированный селектор на тоннеле, это: автоматический режим, в котором момент на передние колёса через электромагнитную муфту передаётся при пробуксовке задних, режим с жёстко заблокированной муфтой (4H) или то же самое, но с использованием пониженной передачи (4L). И этого будет достаточно, чтобы уверенно передвигаться зимой или, скажем, доехать до охотничьего домика. Спустя пару дней после тест-драйва я встретился со своим знакомым, как раз владельцем Infiniti QX56. Мы обсудили многое, посетовали на отсутствие дизельного мотора в линейке двигателей и, наконец, подошли к интересовавшим меня более всего причинам покупки такого автомобиля. И всё оказалось просто. Семья. Он, жена, четверо детей и QX56 — автомобиль, который способен безопасно и с максимальным комфортом переместить их в пространстве. Только вот мне кажется, что этот случай чуть ли не единичный. В большинстве своём покупка такого внедорожника сродни демонстрации импортной пачки Marlboro в СССР. King size, разумеется.

Когда ждать

уже в продаже

Где купить

Вита-Авто

База данных

Infiniti QX56 большой внедорожник в базовой комплектации

261

2030

клиренс

ширина

3075 5290

5.6, V8

полный

бензин

6,5 с

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

405 л. с. мощность

210 км/ч

7-ступ., автомат.

14,5 л

макс. скорость

трансмиссия

средний расход

Сколько стоит

от 3 615 000 Р.

автоарена ноябрь 2011

стоп-кар audi a5

«А-пять»

поменяли «Ауди» привела к общему стилистическому знаменателю внешность купе и «спортбэка» А5. Стоп! Изменения коснулись не только внешности — под капотом у новой «пятёрки» больше не встретить атмосферных моторов.

Изменения в задней части автомобилей «а-пятого» семейства коснулись бампера и фонарей, которые стали по большей части светодиодными.

автоарена ноябрь 2011

audi a5

стоп-кар

автоарена ноябрь 2011

стоп-кар audi a5

Взамен 265-сильной атмосферной «шестёрки» 3.2 предлагается трёхлитровый 272-сильный двигатель с приводным нагнетателем.

автоарена ноябрь 2011

audi a5

стоп-кар

Машины с топовым турбомотором в Россию пока что не поставляются. Зато доступны «а-пятые» с модернизированным двигателем 1.8 TFSI мощностью 170 «лошадок», который вытеснил две близкие по отдаче модификации. А он, надо сказать, хорош: 320 «ньютонов» крутящего момента доступны уже с 1400 об/мин. Незначительные новшества в салоне: обновлённая мультимедийная система и рулевое колесо с круглой ступицей, как у старшей модели А7.

автоарена ноябрь 2011

стоп-кар audi a5

«Ауди» по-немецки последовательна. Сначала немцы презентовали новую «шестёрку», характерные черты которой, и в первую очередь оптику, переняли машины семейства А5, а чуть позже и А4. Нетрудно догадаться, кто на очереди.

автоарена ноябрь 2011

практикум в центре внимания

MOBI 2011 c. 44

ЛУЧШИЕ АВТОЦЕНТРЫ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ 2011 года с. 46 НОВЫЕ ПРАВИЛА ПРОХОЖДЕНИЯ ТЕХОСМОТРА с. 48 ПРОГРАММА УТИЛИЗАЦИИ с. 52 путешествие

СКАНДИНАВИЯ с. 60

43 автоарена ноябрь 2011

в центре внимания MOBI 2011

Мейби Ежегодный автомобильный форум MOBI, который, между прочим, прошёл уже в шестнадцатый раз, в очередной раз продемонстрировал желание организаторов найти-таки рецепт универсального формата: чтобы и бизнесу интересно, и народ, пришедший за яркими впечатлениями, не скучал. Возможно ли такое в принципе? Вопрос остаётся открытым. текст: Михаил Родионов // фото: Пётр Васин

«Вот раньше...», — бабульки на лавочках, которые с наступлением холодов активизируют речевой аппарат в трамваях, меня поймут. В том смысле, что им пенсию не повышай, дай поохать на настоящее и вспомнить в набивших оскомину деталях, как же хорошо оно было тогда, в молодости. Так вот, года, помнится, тричетыре назад MOBI было событием, которого ждали: умопомрачительной экспозиции «Автобигл», представительного конкурса по автозвуку, невероятных тюнинговых машин и сногсшибательных мотоциклов. Сногсшибательных, впрочем, не более, чем девушки в «накидках» боди-арт. Что же, нынешнюю выставку тоже ждали, и на ней было что посмотреть. Однако она определённо сменила ориентиры, став более эффективной, нежели эффектной, и скорее для представителей бизнеса, нежели для рядовых автомобилистов, настоящих и будущих. «Сегодня развитие автомобильного рынка внушает оптимизм: растут продажи новых

автоарена ноябрь 2011

автомобилей, продолжает развиваться рынок автообслуживания, — обращается к участникам и гостям выставки её директор Лариса Кукушкина. — Не случайно в последние годы мы акцентируем наше внимание не только на автомобилях, но и постепенно расширяем сегмент экспозиции, представляющий автозапчасти, комплектующие, оборудование и материалы для автосервисов». Об эффективности площадки для бизнеса на церемонии официального открытия сказал, в частности, гендиректор группы компаний «Механика», которая является генеральным партнёром MOBI 2011, Дмитрий Даньшов. Надо сказать, организаторы избрали честную политику: MOBI — это мероприятие формата «два в одном», а именно MOBI Businness и MOBI Show. Начнём с первого. Экспозиция MOBI Businness представительна как никогда. Автозапчасти, автохимия, автокосметика, новейшее оборудование и инструменты для автосервисов. На открытой площад-

MOBI в цифрах

В 16-й специализированной выставке MOBI приняла участие 121 компания из Москвы, СанктПетербурга, Нижнего Новгорода, Ставрополя, Ростова-на-Дону, Краснодара и других регионов — на 34 процента больше, чем в прошлом году. Посетителями выставки за четыре дня стали 9 200 человек.

MOBI 2011

ке и в павильоне грузовые автомобили, автобусы, коммерческий транспорт, спецтехника. И всего столько, что глаза разбегаются. Часть деловой программы — семинары и круглые столы, посвящённые обсуждению вопросов организации автосервисов, современных автомобильных технологий. В рамках форума состоялась международная конференция «Современный транспорт: актуальные вопросы», на которой обсуждались вопросы строительства и модернизации дорог, транспорта и логистики, общественного городского и пригородного транспорта, проблемы пробок и парковок в крупных городах. В числе участников конференции директор департамента дорожного и подземного строительства администрации Карлсруэ, города-побратима Краснодара, Герхард Шёнбек. Примечательно, что в своей приветственной речи во время церемонии открытия MOBI он указал на одно из главных, по его мнению, отличий транспортной системы Карлсруэ и Краснодара, а именно на отсутствие у нас велосипедных дорожек. А тем временем мэр Владимир Евланов объявил, что новые дороги в Краснодаре будут проектироваться с учётом велосипедных дорожек, и появление первых из них не за горами. Однако. Мобилизация, если вдуматься. Ну а что же MOBI Show? Если присмотреться, то можно много чего увидеть. Например, новый седан Ford Focus, который только-только встал на российский конвейер. Там же, на стенде «Темп Авто», посетители оценивают красоту струящихся линий кузова новой «Элантры» Hyundai и ставшую солиднее внешность Kia Rio. Неподалёку Lada Granta,

в центре внимания

отечественный народный автомобиль, который пришёл на смену седанам Lada 2107, Samara, Kalina. А на стенде «Премьер Моторс Юг» главенствует «апельсиновый» красавец-седан S60 со спортивным стайлинг-пакетом. В конце центрального «коридора» импровизированный ринг, на котором в равном бою сошлись участники традиционного конкурса профессионального мастерства «Самый быстрый механик». Им предстояло максимально быстро заменить тормозные диски и колодки вазовской «восьмёрки». Самым проворным оказался Рубен Егизарян, ставший теперь уже двукратным победителем конкурса. Он сумел показать время, равное 7 минутам 32 секундам. Справа от ринга наблюдаю небольшую экспозицию тюнинговых авто, а возвращаясь ко входу с противоположной стороны, замечаю раллийный болид Subaru Impreza WRX STI, который демонстрируется под вывеской Краснодарской краевой федерации автоспорта (ККФА). Спустя полчаса я случайно встретил перед входом в выставочный павильон её руководителя Валерия Котлярова. Оказывается, запланированных на сегодня шоу-заездов дрифтеров не будет — во время вчерашних выступлений на площадке «Экспоцентра» дрифтеры сожгли все комплекты резины. К тому же завтра финальный этап Кубка ККФА по дрифтингу в Усть-Лабинске… Вот и думаю я, кому зрелищности на MOBI не хватает, нужно, к примеру, почаще заглядывать в календарь автоспортивных мероприятий в крае. И с надеждой ждать следующего автомобильного форума MOBI.

«Новости лучшей региональной

По оценке издательского дома , MOBI является выставкой автомобильной направленности.

автобизнеса»

автоарена ноябрь 2011

в центре внимания Лучшие автоцентры Краснодарского края 2011

День победы В рамках автомобильного форума MOBI были объявлены и награждены победители конкурса «Лучшие автоцентры Краснодарского края 2011 года».

Владимир Мостовой начальник отдела торговли и

обслуживания автотранспортных средств департамента потребительской сферы и регулирования рынка алкоголя Краснодарского края:

«Есть идея сделать голосование среди читателей краснодарских специализированных автомобильных изданий, итоги которого будут учитываться при определении победителей в номинациях. Кроме того, в следующем году, возможно, мы организуем отдельные конкурсы в Краснодаре, Новороссийске и Сочи, и лучшие компании каждого из городов будут бороться за победу в основном конкурсе».

Прорыв года

За верность профессии

Лучшая автомойка

«Сочи АТО»: автосалоны Mitsubishi, BMW, Kia (Сочи)

Павел Внуков, диагност автомобилей «Бош Дизель Центра «ДаКо» (Краснодар)

Gold (Анапа)

Предприятие высокой социальной ответственности

Лучший автосервис

Лучший техцентр грузовых автомобилей

СТО «Колесо» (станица Ленинградская)

с численностью работников до 15 человек «Вмятин и царапин.нет» (Краснодар)

«Краснодарский автоцентр КамАЗ» (станица Динская)

За вклад в развитие экономики Кубани»

с численностью работников более 15 человек «ТСС-Кубань» (Краснодар)

Лучший автосалон Краснодарского края

Группа компаний «Темп Авто» (Краснодар)

За вклад в развитие автобизнеса Анатолий Сафронов, заместитель гендиректора «АвтоАльянс-Юг» (Краснодар)

в сельской местности СТО «Кубанская» (Новопокровский район)

Volkswagen «Юг-Авто» (Краснодар)

придорожный сервис «Кубань-Лада-Кореновск» (Кореновский район)

Партнёрами конкурса выступили лизинговая компания «Европлан» и «Русфинанс Банк». 46

автоарена ноябрь 2011

в центре внимания техосмотр

Посмотрим С 1 января 2012 года технический осмотр всех транспортных средств будет проходить по новым правилам. текст: Алёна Омская

Дмитрий Стуканов технический директор автоцентра Peugeot компании «Юг-Авто»:

Вечером — ТО, утром — ОСАГО Ключевое новшество, прописанное в федеральном законе, — передача полномочий процедуры проведения техосмотра к коммерческим организациям из ведения МВД. Нововведение довольно неоднозначное, считают юристы. «Это может значительно ослабить всем известные случаи взяточничества при прохождении техосмотра, когда сотрудники ГИБДД предлагают автовладельцам заплатить деньги, закрыв глаза на ненадлежащее техническое состояние машины, либо, несмотря на полную исправность транспортного средства, требуют деньги, угрожая тем, что автомобиль не пройдёт осмотр», — отмечает положительную сторону нового закона юрист «Центра правосудия» Марк Ольховский. В то же время эксперт опасается, что при отсутствии жёсткого государственного контроля со стороны МВД будут возможны случаи обмана автомобилистов. «Технические эксперты будут вводить автовладельцев в заблуждение относительно технического диагностирования, чтобы получить дополнительную прибыль для оператора», — предполагает он. Однозначно позитивным для автовладельцев

можно считать отмену прохождения техосмотра для новых автомобилей, прицепов и мототранспортных средств в первые три года их эксплуатации. «Это в полной мере адекватное и целесообразное решение, так как вероятность технических неисправностей у новых автомобилей крайне мала. Отметим, что такая же норма права содержится в законодательстве большинства стран Западной Европы и ряда штатов США», — комментирует Марк Ольховский. Машины от трёх до семи лет будут проходить ТО раз в два года. Для автомобилей старше семи техосмотр становится ежегодным. Радует и предусмотренная новым законом свобода самостоятельного выбора оператора технического осмотра. «Это нововведение является весьма существенным шагом к избавлению рассматриваемой процедуры от фиктивности», — уверен юрист. В связи с вышедшим законом изменились правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. С начала 2012 года, чтобы заключить договор ОСАГО, автовладелец должен будет предъявить талон техосмотра. Если срок его действия истека-

«Большинство покупателей новых автомобилей при одинаковой стоимости машины в разных салонах будут выбирать дилеров с собственными ПИК и получать талон ТО прямо в салоне. Остальным потребуется время (ориентировочно два-три года), чтобы сломать стереотип, согласно которому талон, выданный государственным органом, якобы более надёжный, чем талон, выданный аккредитованным предприятием. Если дилеры смогут предоставить более качественный сервис, чем ПИК при ГАИ, то этого времени хватит для перехода 60 процентов владельцев автотранспорта среди физических лиц и 80 процентов — среди юридических».

На 15–20%

планируется уменьшить общее время прохождения техосмотра за счёт «сокращения перечня параметров и требований, которые подлежат проверке.

43 операции

сегодня предусматривает техосмотр от проверки наличия и содержания аптечки до контроля состояния тормозных колодок.

Однозначно позитивным для автовладельцев можно считать отмену прохождения техосмотра для новых автомобилей, прицепов и мототранспортных средств в первые три года их эксплуатации. 48

автоарена ноябрь 2011

техосмотр

ет менее чем через полгода, страховая компания сможет отказать в оформлении полиса. Талон техосмотра можно будет не показывать сотрудникам ГИБДД, так как наличие полиса «автогражданки» уже будет свидетельствовать о том, что автомобиль технически исправен. Кстати, согласно закону, именно страховщики займутся аккредитацией техцентров, желающих проводить процедуру техосмотра.

Дилеры наготове Наиболее вероятные кандидаты в операторы коммерческого техосмотра — автодилеры, так как часть из них уже располагают оборудованием, которое позволит проводить диагностику. По мнению страховщиков, многие дилерские центры захотят получить сертификат РСА, чтобы предоставлять данные услуги. «Для дилерских центров это скорее новая возможность обеспечить стабильный поток клиентов, чем дополнительный доход. Кроме того, довольный качеством обслуживания клиент может вернуться, например, для проведения планового ремонта или с целью постоянного обслуживания своего автомобиля именно в этом центре», — делится своим мнением Юрий Сокол, директор филиала ОСАО «Ингосстрах» в Краснодаре. Заинтересованность в предоставлении новой услуги подтверждают и сами дилеры. По словам Дмитрия Стуканова, тех-

Стуканов. «В случае получения талона техосмотра вместе с новым автомобилем клиенту не придётся обращаться в дополнительные инстанции, выстаивать в очереди, сталкиваться с хамством, присутствующим на некоторых ПИК, и другими проблемами. Данное положение будет обязывать дилера выдавать клиенту исправный автомобиль, а не рассказывать о том, что на ПИК с клиента просто вымогают деньги», — разъясняет представитель «Юг-Авто». Владельцы автомобилей с пробегом также выиграют от этого. «Им будет удобно проводить плановое техническое обслуживание совместно с прохождением проверки автомобиля на исправность и получением талона техосмотра, так как зачастую в рамках регулярных проверок при плановом техобслуживании уже присутствует те проверки, которые проводятся на ПИК. Это позволит сэкономить деньги и время», — подчёркивает Дмитрий Стуканов. Кстати, о деньгах. Многие прогнозируют повышение стоимости техосмотра. Насколько, пока не понятно. Известно только, что «предельный размер платы за проведение технического осмотра устанавливается дифференцированно в зависимости от объёма проводимых работ и типа транспортного средства…» (ст. 16 Закона). Минэкономразвития обещает, что максимальная плата за прохождение техосмотра не превысит 2000 рублей, при этом региональные власти будут иметь

в центре внимания

Владимир Мостовой начальник отдела торговли и

«Раньше техосмотр проводился под контролем сотрудников ГАИ, людей в погонах. Соответственно, дисциплина, контроль со стороны вышестоящего руководства. А в том формате, который будет, я не исключаю злоупотребления со стороны коммерческих структур. Мы как администрация будем очень внимательно смотреть, чтобы в погоне за прибылью не происходило ущемления прав автовладельцев».

законодательные пессимистичные

Пока эксперты ссылаются на , автолюбители строят собственные предположения. По большей части,

недоработки

нического директора автоцентра Peugeot компании «Юг-Авто», проведение техосмотра поможет привлечь дополнительных клиентов и позволит удержать на СТО парк постгарантийных автомобилей. А это, в свою очередь, позволит увеличить продажи услуг и запасных частей. Ложкой дёгтя можно было бы считать прописанную в законе ответственность оператора технического осмотра за ДТП, произошедшее по причине технической неисправности автомобиля. Однако, как считают автоюристы, страховщики и представители автосалонов, вряд ли это положение испугает желающих подвизаться на проведение техосмотра, так как доказать, что ДТП произошло именно по причине поломки в машине, практически невозможно, и соответствующая статистика попросту отсутствует.

Практика покажет По словам экспертов, новые правила направлены на то, чтобы облегчить жизнь автовладельцам. «В теории прохождение технического осмотра в сертифицированном сервисном центре должно стать для автовладельцев более удобным и быстрым способом получения талона ТО», — продолжает Юрий Сокол. С ним согласен и Дмитрий

возможность снизить стоимость ТО. Сокращение количества операций в ходе процедуры техосмотра тоже сделает его дешевле. Методику расчёта предельной стоимости техосмотра правительство должно разработать вот-вот. Кстати, повторный техосмотр перестанет быть бесплатным. Отрадно то, что до 2014 года автовладельцы смогут выбирать: заплатить за техосмотр меньше, потратив на его прохождение больше времени, или отдать больше денег, сэкономив при этом своё время. В течение двухлетнего переходного периода наряду с новыми аккредитованными операторами ТО будут работать и центры, проводящие ТО по договору с ГИБДД. После 2014 года альтернативы не будет — всем придётся идти в коммерческие пункты техосмотра. Отсутствие необходимых подзаконных актов порождает много вопросов как у участников рынка услуг, так и у автовладельцев. И пока эксперты ссылаются на законодательные недоработки, автолюбители строят собственные предположения. По большей части, пессимистичные. Кто-то сетует на то, что техосмотр будет обходиться дороже, кто-то уверяет, что коррупционную составляющую искоренить всё равно не удастся, звучат опасения и по поводу «развода» со стороны аккредитованных операторов.

Юрий Сокол директор филиала ОСАО

«Ингосстрах» в Краснодаре:

«Скорее всего, клиентов будет достаточно и у ГИБДД, и у новых операторов технического осмотра, среди которых по-видимому будут и автодилеры. Уже сейчас у нового закона есть свои противники и сторонники из числа обычных потребителей. Соответственно, одни сразу пойдут к сертифицированным операторам технического осмотра, другие предпочтут действовать по старой схеме через ГИБДД, пока есть такая возможность».

автоарена ноябрь 2011

промо

Чёрная метка угонщиков

Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1, тел. (861) 214–10–00 www.csat.ru

Иммобилайзер Skybrake мал, да удал: обеспечивая диалог автомобиля и его владельца, он делает невозможным длительное движение машины без её законного хозяина. Скрытая выгода Клиенты многих ведущих страховых компаний получают скидку по риску «угон/хищение» при страховании автомобиля, оснащённого системой Skybrake.

По данным уголовного розыска, в России возросло число угонов, когда из машины просто выкидывают её законного хозяина, отбирают у него ключи и уезжают на автомобиле. Агрессивнее стали и барсеточники — «специалисты» по кражам вещей из машин. Теперь эта категория воров не стесняется: чаще всего даже в присутствии водителя они разбивают стекло, хватают сумку или кошелёк, закидывают в свой автомобиль и скрываются. Угонщики применяют четыре основных способа завладения машиной. На парковке около дома или магазина выбирается цель, и когда водитель пытается выйти или, наоборот, сесть в машину, его обездвиживают, забрасывают на заднее сиденье, вывозят подальше и выкидывают в не самом доступном месте. Второй способ — объявления в Интернете или газете о продаже машины. Угонщик представляется покупателем, якобы осматривает автомобиль и просит проехаться за рулём. Пока водитель обходит машину, вор перескакивает на водительское сиденье, даёт по газам и уезжает. Третий способ самый банальный и тем не менее эффективный. Человек выезжает из гаража, оставляет заведённой машину и идёт закрывать ворота. В этот момент за руль усаживается угонщик и спокойно уезжает. Однако если владелец транспортного средства ис50

автоарена ноябрь 2011

пользует иммобилайзер Skybrake, далеко уйти злоумышленнику вряд ли удастся.

Как работает иммобилайзер Между устройством в автомобиле и меткой (бескнопочный дистанционный брелок, с помощью которого осуществляется управление иммобилайзером), находящейся у вас, происходит постоянный диалог. Когда вы заводите двигатель автомобиля, а также во время езды, метка связывается с блоком управления. Не получив подтверждения сигнала, система Skybrake остановит ваш автомобиль, заблокировав мотор. Всё, что вам нужно для управления системой, — носить с собой метку. При отсутствии метки угонщик сможет завести двигатель вашего автомобиля, но через некоторое время система заблокирует его, вследствие чего машина прекратит движение. Мошенники могут применять изощрённые методы выманивания из машины, начиная с прокола колеса и заканчивая «подставами» на дороге. Если вы попались на удочку преступников, знайте, что им не удастся скрыться, если метка находится у вас в кармане, пусть даже им удалось завладеть ключами от автомобиля. После запуска двигателя карманник попытается быстро покинуть стоянку, но силовая установка вскоре будет заблокирована.

В случае выбрасывания владельца из автомобиля иммобилайзер Skybrake обеспечит защиту автомобиля, если метка осталась с вами, хотя полноценную безопасность в случае захвата автомобиля вместе с его хозяином способны обеспечить только спутниковые системы безопасности.

Почему именно Skybrake Skybrake — это невидимая система. Особо маленький размер иммобилайзера позволяет установить его в вашем автомобиле таким образом, что его сложно найти, а это значительно затрудняет работу угонщика. Уникальная технология Double Dialogue обеспечивает надёжность обмена информацией между меткой и имообилайзером, установленным в вашем автомобиле. Подобрать или перехватить код практически невозможно, так как частота передачи постоянно меняется. К тому же иммобилайзер защищён от записи новых меток. Компактный размер метки позволяет вам управлять иммобилайзером Skybrake, не вынимая метку из кармана и кошелька: система считывает посылаемые меткой сигналы на расстоянии до семи метров. Наконец, метка предупреждает о разряде элемента питания, что позволит вам заранее его заменить. Срок действия батареи составляет один год.

Цезарь Сателлит. Возвращаем машины. Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

в центре внимания Программа утилизации

ВАЗмещение Госпрограмма утилизации старых автомобилей официально завершилась 31 октября, однако 1 ноября на сайте Минпромторга были вывешены несколько тысяч аннулированных сертификатов, которые буквально за пару дней были «разобраны». текст: Алёна Омская

Госпрограмма утилизации стартовала в марте 2010 года. По ней автомобиль старше десяти лет можно было обменять на сертификат, предоставляющий скидку в размере 50 000 рублей на приобретение новой машины, произведённой РФ. Чтобы исключить волну махинаций, разработчики программы поставили два условия: сдаваемый в утиль автомобиль должен быть полнокомплектным (кузов, колёса, двигатель) и находиться в собственности у владельца не менее года. Использовать сертификат можно при покупке любого автомобиля отечественных марок, а также большинства иномарок, собираемых на территории России. Итого вышло 66 моделей, позже в первоначальный список включили ещё 20. Наряду с морально устаревшей вазовской «классикой» в него попали Peugeot 308, Citroen C4 и другие «европейцы» с российским паспортом. VW Polo Sedan и Hyundai Solaris попали в программу с пылу-жару — сразу же, как начались их продажи. Помимо относительно бюджетных авто, скидку можно было получить на модели бизнес-класса вроде VW Passat, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Различные опасения по поводу успешности проекта не оправдались — в первый же месяц набралось более 100 тысяч заявок. Прошлой весной в целом по России дилеры ежедневно оформляли по три тысячи старых авто. А последние 15 месяцев каждая третья новая машина в РФ продана по программе утилизации. По количеству её участников (21 384) Краснодарский край занял седьмое место среди регионов. Больше всего сертификатов было

автоарена ноябрь 2011

было изначально выделено на программу утилизации (на 200 тысяч сертификатов). Спустя немного времени правительство добавило ещё 10 млрд и запустило второй этап программы. Ситуация повторилась, сертификаты разобрали к концу 2010 года. Дополнительно были выделены 5 млрд рублей, а затем ещё столько же весной 2011 года. В итоге по всей стране было реализовано 600 тысяч сертификатов.

выдано в Краснодаре (12 869), на втором месте Новороссийск (3 238), затем следуют Армавир (2 525) и Сочи (1 482). Своих «старушек» кубанцы меняли преимущественно на вазовские модели — 83 процента или 16 785 автомобилей. На Renault пришлось 5 процентов (1038 авто), на Ford — 2 процента (354 авто), ещё 1 процент (214 авто) — на ТагАЗ, на автомобили других марок — оставшиеся 9 процентов. По всей стране дилеры по-разному реагировали на поток клиентов. Например, в салонах АвтоВАЗа нередко ставили на машины дополнительное оборудование и, как следствие, завышали цены. А Ford, напротив, выпустил «пустую» модификацию «Фокуса», стоимость которой со скидкой составляла 389 000 рублей. В Нижнем Новгороде местные власти самостоятельно удваивали скидку для покупателей «Сайбера», правда, помогла мера не сильно — модель всё равно пришлось снять с конвейера. Случались и скандалы. Некоторые утилизационные предприятия вместо того, чтобы перерабатывать старые машины, перепродавали их частным лицам в обход закона и основной цели программы, а именно обновления автопарка страны. Обновился он, к слову сказать, не так чтобы уж основательно. Что такое 600 000 новых автомобилей против 15 миллионов машин старше десяти лет, зарегистрированных в РФ? Кто выиграл от программы, так это прежде всего АвтоВАЗ. Продажи автозавода за период её действия выросли на 48 процентов! Неудивительно, ведь 79 процентов выданных сертификатов использованы на приобретение отечественных легковушек тольяттинской сборки.

Lada самыми продаваемыми в стране.

Благодаря госпрограмме утилизации автомобили стали

2105/07

10 млрд рублей

промо

JBT — гарантированная надёжность Какой русский не любит быстрой езды? Особенно за рулём чистокровного «немца» Mercedes GL320 CDI. Но для того, чтобы бесстрашно нажимать на педаль газа в пол, надо быть уверенным в тормозах. В данном случае сомнений быть не может, ведь на этом автомобиле установлена сверхнадёжная тормозная система JBT. Большинство автолюбителей при покупке автомобиля рассчитывает на заводские тормоза, ведь они прошли через испытания жёсткой системы сертификации. Но сертификация тормозных систем не выходит за рамки штатных городских ситуаций, и в экстремальных условиях мы не знаем, как поведёт себя автомобиль. Для тех, кто любит скорость, динамическую езду, JBT выпускают специально предназначенные системы, включающие в себя тормозные диски, колодки и суппорты, которые отличаются гораздо большей жёсткостью, а значит, и меньшим временем срабатывания всей системы. А многопоршневая конструкция позволяет равномерно по всей площади колодок распределить тормозные усилия. Вся система изготовлена из лёгких, прочных сплавов, обеспечивающих лучшую работу всей подвески. На Mercedes GL320 CDI штатные тормоза были заменены мощнейшей современной тормозной системой JBT. Она показывает немыслимые результаты — снижение тормозного пути до 165 %. На передней оси были установлены 6-поршневые суппорты JBT CB6P и тормозные диски 380 мм с плавающим ротором, который не позволяет перегреть тормоза даже в самых экстремальных условиях и ситуациях. На задней оси стоят 4-поршневые суппорты CB4P и аналогичные передним тормозные диски 355 мм. С новыми тормозами управляемость автомобиля заметно улучшилась. Поведение на дороге предсказуемо, а педаль тормоза информативна и обладает отличной обратной связью. Как ни странно, в данном случае тормоза благоприятно влияют и на внешний вид автомобиля. Через диски трудно не заметить броский, приковывающий взгляды ярко-красный суппорт, придающий агрессивности общему облику авто.

автоарена ноябрь 2011

от первого лица Леонид Волынский

«Без нормального сервиса продаж не бывает»

Леонид Волынский, заместитель гендиректора «Юг-Авто Холдинг», руководитель направления Volkswagen-Skoda беседовал Михаил Родионов фото: Левон Зироян

«Volkswagen Юг-Авто» признан лучшим автосалоном в крае по итогам 2011 года. Насколько эта победа ожидаема для вас? Я работаю с «Фольксвагеном» с 2006 года, тогда я руководил автосалоном «Гедон-Авто». Там стояла небольшая стела с надписью на табличке «За третье место в конкурсе «Лучший автосалон Краснодарского края». И было бы неправдой сказать, что я не хотел получить стелу за первое место. Однако победа в конкурсе стала для меня приятной неожиданностью. Как и награда от компании «Фольксваген».

За третье место в рейтинге лучших российских дилеров Volkswagen? Это суперрезультат! На дилерской конференции в Дрездене никто ничего не знал заранее. Стелу дают только трём центрам по России. И вот называют третье место: автосалон «Керг», город Челябинск. Я снимаю наушники, думаю, ну всё, там гиганты одни впереди будут. Чего скрывать, расстроился — честно, очень хотелось попасть в тройку лучших, хотя и понимал, что шансов немного. Но тут тогдашний глава «Фольксваген» в России Франк Виттеманн говорит, что всегда смотрел на эту компанию с большим оптимизмом: «С того момента, когда они постучались ко мне в кабинет и спросили: «А можно мы будем дилером Volkswagen?» — я оценил их потенциал и рассчитывал, что они смогут достичь больших высот». И мы

автоарена ноябрь 2011

смогли. За год работы мы заняли третье место, набрав с «Кергом» одинаковое количество баллов. Я безумно обрадовался, наговорил каких-то глупостей в микрофон — просто не готов был выступать с речью. Заняв третье место, я уже в принципе понимал, что мы можем замахнуться и на вторую позицию в рейтинге.

Это сулит компании дивиденды? Не в этом дело. Очень важно, чтобы коллектив был заряжен на победу. Чтобы больше зарабатывать, нужно не снижать расходы, а увеличивать доходы. Однако, ничего не потратив, ничего нельзя получить. Деньги деньгами, но если бы не было никакого признания своих личных и коллективных заслуг, работать было бы неинтересно.

Интерес к работе — важнейшая составляющая, но вряд ли только он может быть залогом успеха компании. С первого дня нашей работы главной задачей было создать команду, которая сможет работать достаточно автономно. Я осознал, что путь, когда вся ответственность лежит на плечах руководителя, а другие сотрудники не могут самостоятельно принимать решения, тупиковый. Если ты не дашь определённые полномочия тем людям, которым ты должен их отдать, ничего не получится. Я буду постоянно бегать, сам решать даже мало-мальские проблемы. В конечном счёте ни к чему хорошему это не приведёт. Я просто

Леонид Волынский

разорвусь, в какой-то момент меня не хватит, я упаду и скажу: «Извините, ребята, я ничего не смог сделать».

Ребята — это, видимо, акционеры? Когда пришёл работать в «Хонду» (дилерский центр Honda компании «Юг-Авто» — прим. автора) техническим директором, я понял, что у меня в «Юг-Авто» многое получится, потому что у акционеров очень правильная политика в отношении компании. Они не нянчатся с тобой, не пытаются както на руках носить. Они дают тебе столько полномочий, сколько ты в состоянии взять на себя, естественно, наблюдая за тобой. И когда ты правильно идёшь, они говорят: «Окей, всё нормально». А если ты делаешь какие-то неправильные шаги, они задают тебе вопрос. Но если ты убеждаешь их и доказываешь, что всё по плану и ты на верном пути, который приведёт компанию к поставленной цели, они отвечают: «Нет проблем, ты руководитель, ты и командуешь. И если мы тебя будем подменять, то тогда зачем ты нам нужен». Я разделяю такую позицию и точно так же веду себя по отношению к своим сотрудникам.

Очевидно, что при выборе победителей среди российских дилеров Volkswagen немаловажную роль играют данные продаж. Похвастаетесь результатами?

в процентном соотношении по принципу «доволен/не доволен», то теперь у нас иная система, предусматривающая пять вариантов оценки: «в высшей степени доволен», «очень доволен», «вполне доволен», «не очень доволен», «совсем не доволен». Знаете, что такое «доволен»? Это ноль. Под этим мы понимаем, что клиент остался равнодушен, а это для нас не приемлемо. Он должен быть в высшей степени доволен!

Как например…

«Деньги деньгами, но если бы не было никакого признания своих личных и коллективных заслуг, работать было бы неинтересно».

В прошлом месяце (в октябре — прим. автора) мы продали триста машин. Если бы мне в 2006 году сказали, что спустя пять лет — в не самое лучшее время, по правде говоря, — я буду продавать по триста машин в месяц, я бы не поверил и сказал бы, что это нереально. Теперь же я готов утверждать, что мы можем реализовывать и больше, но продаём столько, сколько в состоянии продавать качественно.

Триста реально продавать качественно? Нам это удаётся.

Качественно продавать автомобили — что вы вкладываете в это понятие? Вы знаете, что такое CSS (анализ удовлетворённости клиента — прим. автора), и у «Фольксвагена» вес каждого вопроса для анализа разный. Мы изначально ставили на качество. Сейчас у нас в автоцентре работают два клиентских менеджера, и я планирую, что в скором времени к ним прибавится ещё один. Они занимаются стопроцентным обзвоном клиентов сервиса и отдела продаж. Мы получаем определённые данные, и если раньше оценивали их

Новый VW Passat CC

появится у российских дилеров марки в начале следующего года. Не исключено, что в недалёком будущем на наш рынок попадут модели CrossGolf и CrossPassat.

от первого лица

У нас стопроцентная интерактивная приёмка, то есть приём автомобиля на сервис только в присутствии клиента. Общаясь с ним, мы рассказываем ему, что с его автомобилем, что необходимо сделать. Повторюсь, этот процесс обязателен!

Ну, ведь есть клиенты, которые наверняка не хотят вникать. Нет. Даже девушки готовы вникать.

Хорошо, тогда так, я пришёл и говорю: «Да я не хочу, ребят, разбираться, что к чему, я вам доверяю». Что мне ответит мастер-приёмщик?

Он должен сказать следующее: мы делаем это не для галочки, а для того, чтобы показать, что ваш автомобиль в первую очередь безопасен, что вы его можете нормально эксплуатировать. И что если у вас стёрлись колодки, вам их нужно поменять. Как вариант, вы говорите: «Да меняйте всё подряд». Но даже в таком случае мастер-приёмщик должен провести интерактивную приёмку. Больше того, при звонке клиенту мы обязательно его предупреждаем: «Пожалуйста, уделите немного времени». Я всегда привожу простой пример. Не могу никак сделать зуб, приезжаю к своему стоматологу и говорю: «Слушай, мне нужно побыстрому зуб сделать». Он в ответ: «Ну, родной, это занимает полчаса, за пятнадцать минут я не сделаю». А я хочу с женой сходить куда-нибудь. «Ну, отправьте жену по магазинам пройтись, а мы с вами зуб пока вылечим», — продолжает он. Я к чему, девяносто девять процентов наших клиентов соглашаются пройти интерактивную приёмку, а оставшийся процент — это те, кто говорят: «Да возьмите ключи, я в аэропорт убегаю, ждать не могу никак». Практика показывает, что это самые опасные клиенты, с ними-то, как правило, и возникает недопонимание потом.

И как, раз уж зашла речь, улаживаются конфликтные ситуации с клиентами?

До конца этого года

дилерский центр Volkswagen переедет в новый автосалон в автомобильной деревне «Юг-Авто» за Яблоновским мостом. Кроме того, в декабре планируется официальное открытие автосалона Volkswagen «Юг-Авто» в Новороссийске.

автоарена ноябрь 2011

от первого лица Леонид Волынский

Проблема, надо полагать, как у всех, в персонале. Как её решить? Мы должны воспитывать людей, другого пути нет. Это инструмент, с помощью которого мы можем чего-то добиваться в нашем деле, и не важно, идёт речь о работниках сервиса или отдела продаж, хостес или директоре — без разницы. Многие считают, что если они отправляли своих сотрудников в академию Volkswagen и люди там обучились, то дело в шляпе. Они ведь теперь сертифицированные специалисты, всё здорово, с ними больше ничего делать не надо. Как бы не так! Есть старая пословица: повторение — мать учения. Обучение персонала — процесс перманентный. Его можно начать, но завершить невозможно. Как только мы прекращаем воспитание наших сотрудников, перестаём смотреть, что они делают, растут или стоят на месте, всё накрывается медным тазом.

Для роста персонала у него так или иначе должна быть мотивация. Зарплата выше, условия труда хорошие. Так или иначе, большинство людей мыслят очень прагматично.

В нашей сфере нужно быть максимально честным. У нас нет так называемого потребительского терроризма. Я своим сотрудникам регулярно напоминаю: виноват не клиент, виноваты вы, потому что вы неправильно, как теперь модно говорить, скоммуницировали с ним, вы ему неправильно объяснили. Я всегда становлюсь на точку зрения клиента, и мне было бы неприятно узнать, что заказанная мною машина пришла битая, после чего её сделали «как новую». Я бы хотел, чтобы мне её заменили. Эти случаи исключительные, их было один-два, не более. Но лучше отрегулировать все эти вопросы перед передачей автомобиля, а не после. То же самое и в сервисе. Клиент недоволен? Значит ему что-то не так сделали, что-то не так сказали, и это проблема сотрудника, предприятия. С первого дня работы я следил за этим. И не один сотрудник был уволен в ситуациях, когда не была обеспечена интерактивная приёмка. Потому что это первично. Потому что когда клиент звонит по телефону, мы не можем давать какие-то рекомендации или понимать на расстоянии, что происходит с его автомобилем. Момент истины — диалог клиента с мастером-приёмщиком. Давным-давно мы отказались от того, что в этом общении принимает участие механик, диагност или инженер по гарантии. Только мастер-приёмщик, потому что у клиента не пять и не три уха, а всего два. И важно, чтобы он нормально воспринял информацию. Надо признать, что то, о чём я сейчас рассказывал, очень тяжёлая работа. Да и вообще, эффективно управлять сервисом гораздо сложнее, чем продажами. Более того, без нормального сервиса продаж не бывает.

Естественно, все работают за деньги. Мотивация направлена на то, чтобы люди выполняли свою работу максимально качественно. Мотивация — это один из инструментов воспитания сотрудников, однако она не является способом поощрения, поскольку тогда мы получаем обратную ситуацию: я ему деньги вроде бы плачу, а он работать не хочет. В «Юг-Авто» как компании нет единой системы мотивации. У каждого автосалона она своя, и это тоже акценты, которые расставили акционеры, говоря следующее: не может быть единой мотивации у всех. Почему? Всё очень просто: марки разные, инструменты продаж разные, инструменты управления сервисом разные. Плюс требования, предъявляемые производителями к процессу продаж и обслуживания автомобилей, — у разных брендов они разные. Так что делать одинаковую мотивацию невозможно по определению.

«Мы должны воспитывать людей, другого пути нет. Это инструмент, с помощью которого мы можем чегото добиваться в нашем деле».

автоарена ноябрь 2011

В скором времени «Ключавто» откроет в Краснодаре дилерский центр Volkswagen. Соперничество с этой компанией вас не беспокоит?

Убеждён, что конкурировать внутри марки в корне неверно, это большая ошибка, которая приводит к лишним финансовым затратам со стороны обеих компаний, представляющих один бренд. И я не собираюсь пользоваться какими-то неправильными методами, не буду предлагать каких-то сверхскидок. В рамках программы продаж мы делаем клиентам выгодные предложения, и «Гедон» делает, и все остальные — это закономерно и оправданно. У меня нет такой проблемы — раздать всем максимально возможные скидки, лишь бы только триста автомобилей продать. Да ничего подобного! Я считаю, что такие методы, как, например, предоставление неоправданных дисконтов приведут к тому, что марка упадёт. А мне этого меньше всего хочется, потому что в моих планах ещё долго работать с успешным брендом, каким, несомненно, является Volkswagen.

путешествие скандинавия

Досье

Дорога Троллей Поехать в Скандинавию мечтала лет десять. Но не просто поехать, а именно на мотоцикле, чтоб по серпантинам, «Лестнице троллей», сквозь туман, мимо скал, горных речек, обрывов, по тоннелям и воспоминаниям о скандинавских сказаниях, которые в детстве знала наизусть... И вот в прошлом году, несмотря на стандартный аврал на работе и за месяц до отъезда сломанную руку, — поехали! текст и фото: Наталья (Phoenix) Умнова

автоарена ноябрь 2011

Наталья (Phoenix) Умнова На мотоцикле с 2005 года. По городу ездит только когда не жарко/не холодно/не мокро, так как предпочитает в метро почитать книгу. В мотопутешествиях готова терпеть что угодно — для них, уверена Наталья, созданы мотоциклы. Работала в журнале «Мото», в PR-агентстве, московской автомобильной передаче на ТВ. А сейчас едет по Восточной Европе на мотоцикле, чтобы, вернувшись, подготовить для «АвтоАрены» и ЖЖ отчёт о новом мототрипе.

скандинавия

путешествие

В Скандинавии рекомендуется строго соблюдать ПДД: за превышение скорости до 30 км/ч, например, штраф составляет от 150 до 450 евро. А если больше 30 км/ч, то суд.

Разгон Плохо жить в большой стране. Только на дорогу из неё уходит иногда до половины всего маршрута. Причём эта дорога обычно, за исключением Минской трассы, мотоциклисту не доставляет ни малейшего удовольствия. Поэтому описывать путь от Москвы до Швеции не буду. В Стокгольме нужно остановиться хотя бы на два-три дня, чтобы походить по его уютному старому центру, музею под открытым небом «Скансен», зайти в музеи Нобеля, Исторический и обязательно в Музей Васы, построенный вокруг поднятого со дна залива огромного боевого парусника. Мы в Стокгольме уже были, поэтому сразу рванули дальше, в город Уппсала. Второстепенные дороги в Швеции очень симпатичные, но ужасно петляющие — лучше для мотоциклиста нет, если, конечно, у него достаточно времени: больше 60–70 км/ч по ним не поедешь. Кстати, в Скандинавии рекомендуется строго соблюдать ПДД: за превышение скорости до 30 км/ч, например, штраф составляет от 150 до 450 евро. А если больше 30 км/ч, то суд. Интересная особенность местного движения: правило помехи справа на нерегулируемых перекрёстках действует как обычно, по принципу главной дороги, но в мелких городках исстари повелось, что какие-то дороги «более равны», чем другие, поэтому лучше на всякий случай остановиться и пропустить всех или дождаться, пока пропустят тебя. А на трассе нужно обязательно уходить влево, пропуская тех, кто въезжает на неё с второстепенной дороги: как бы ни было по правилам, но в Швеции так принято, поэтому те, кто въезжает на скоростную магистраль, даже не смотрят налево. Уппсала очень милый провинциальный городок: небольшие разноцветные дома, узкие улочки, неширокая речка в центре, по берегам которой многочисленные кафешки. В этом городе находится один из старейших шведских университетов. А в местном соборе пожертвование можно оставить с помощью банковской карты. В Скандинавии вообще в 99 процентах мест принимают карточки. Даже в ресторане можно оставить чаевые по безналу — приписать на счёте сумму.

автоарена ноябрь 2011

путешествие скандинавия

Норвегия Граница Швеции и Норвегии обозначена табличкой, сменой цвета асфальта, дорожной разметки (в Норвегии она жёлтая) и ценами. Мы слышали и готовились к тому, что гамбургер тут стоит в пересчёте на нашу валюту 600 рублей, а литр бензина — 70. Но до конца не верилось, что такое безобразие возможно на самом деле. Но оно есть! Скромно поесть в окраинном кафе — 2000 рублей, заправить два мотоцикла — ещё столько же, банка «Ред Булла» — 170, комната в отеле — 6000, Интернет через телефон — 800 рублей за девять мегабайт. Пришла пора расчехлять палатку и питаться консервами. Зато природа тут невообразимо красивая — можно перебиваться духовной пищей. Кстати, в кемпинге поставить палатку на двоих да парконуть машину или мотоциклы обойдётся в 700 рублей, 20

минут душа — в 360. Зато зарядка телефонов и кипяток бесплатно. И в Швеции, и в Норвегии какое-то невообразимое число кемперов — домов на колёсах. Они вереницей ездят по дорогам, иногда полностью перегораживая их, и в каждом кемпинге стоят плотными рядами. К некоторым приделаны целые веранды, есть телевизоры, Интернет, зонтики от солнца, мини-палисадник с обязательными фигурками гномов. И люди в них живут по несколько дней, а то и недель. Получается такая выездная дача на одной сотке без забора в толпе соседей. Странноватый отдых. Помимо кемперов и кемпингов, в Скандинавии и вообще в Европе огромное количество мотоциклистов. Причём большинство из них — люди за 40. Это в России мотоцикл считается блажью молодёжи. А в Европе это обычное транспортное средство для ежедневного использования или путешествия.

Горы и серпантины Но вот перед нами знаменитая «Лестница троллей» (Troll stigen) — дорога, проложенная по склону горы «ёлочкой». Естественно, не обошлось без фейла: весь день моросил дождь, был туман, а прямо перед восхождением умер фотоаппарат. Пришлось ехать обратно в ближайший городок и покупать новый, а то как же без фотографий — через некоторое время, когда впечатления иструтся, они помогут вспомнить и прочувствовать всё с почти той же силой. Взобрались по «Лестнице троллей» на вершину горы. Там прекрасная смотровая площадка, мимо которой бежит очередной водный поток. С этой площадки и делаются самые известные фотографии «Лестницы», которые пачкой вываливаются при поиске в Интернете. Но это был не совсем наш день: на вершине стоял такой туман, что видимость сократилась метров до пяти, так что никаких великолепных панорамных видов мы не лицезрели и стандартных фотографий не сделали. Зато сделали нестандартные. Дальше двинулись

автоарена ноябрь 2011

скандинавия

путешествие

Боюсь предположить, сколько времени и денег потратила Норвегия на прокладку и поддержание дорог на своей гористой территории.

к Гейрангерфьорду (Gejrangerfjord), одному из самых красивых и известных фьордов Норвегии. Как я завидую этим норвежцам, у которых домики стоят прямо на серпантине, ведущем к морю. Если у тебя из дома такой потрясающий вид, то даже непомерные цены не будут расстраивать.

Тоннели, равнины и города До начала очередного дождя мы успели ещё немного обалдеть от красоты гладких местных озёр с прозрачной зелёной водой, в которой, как в зеркале, отражаются скалы и луга, от гор, покрытых контрастным зелёным мхом и валунами, между ними с самого верха падают вниз ручьи. По дороге пришлось преодолеть серию тоннелей, штук двадцать, протяжённостью от 150 метров до почти девяти километров. Ехать в них ужасно холодно, темно и страшно. Боюсь предположить, сколько времени и денег потратила Норвегия на прокладку и поддержание дорог на своей гористой территории. По Бергену нам удалось погулять около часа в перерыве между ливнями. Главное — успели посмотреть на знаменитые цветные деревянные дома на набережной. Ближе к Ставангеру ландшафт стал менее гористым. Деревья почти исчезли, и вокруг начались каменистые поля, покрытые мхом и травой. И на них толпами паслись овцы, козы и коровы. Как-никак Норвегия довольно сельскохозяйственная страна. Ну ещё бы: чем как не скотоводством или рыболовством заниматься всем этим товарищам, которые живут в одиноких домиках в горах или на берегах фьордов. При этом жилища, несмотря на свою одиночность и разбросанность по всей стране, снабжены электричеством, водой и асфальтированными подъездами к ним. Цивилизация!

автоарена ноябрь 2011

путешествие скандинавия

Взобрались по «Лестнице троллей» на вершину горы. Там прекрасная смотровая площадка, мимо которой бежит очередной водный поток. С этой площадки и делаются самые известные фотографии «Лестницы». начнём вести здоровый образ жизни, как все скандинавы. Утёс стоил четырёх часов (по два туда и обратно) карабкания по камням. Красота неимоверная! И страшно очень — высота ведь 600 метров. На самом утёсе народ толпится, как гагары или олуши на скалах. Мы тоже потолпились, пофотографировались немного и побрели обратно.

Прощай, Норвегия! Двинулись по направлению к Осло. Дорога шла очень живописная. Я уже даже устала восхищаться красотами, встречающимися нам на пути. Но вот что интересно: в Скандинавии очень много маленьких городков, скорее, посёлков городского типа, находящихся в стороне от основных туристических троп. Что же делают живущие в них люди? Где и кем работают? Говорят, что норвежцы

Утёс Есть в Норве-э-гии утё-о-с. Мхом совсем он не заро-о-с. Потому что народ к нему толпами хо-ди-т... Со очередной известной достопримечательностью Норвегии (после «Лестницы троллей» и Гейрангерфьорда), утёсом «Стул священника» (Preikestolen, Pulpet rock), нам повезло сильно больше, чем с первыми двумя, — погода была отличная. Почему-то в Москве мне казалось, что к утёсу должна вести асфальтированная дорога, как тут везде, и что на него можно чуть ли не на мотоцикле заехать. Я даже представляла себе такие красивые фотографии: мы с мотоциклом на скале... Пришлось сильно удивиться, узнав, что от парковки до утёса нужно четыре километра взбираться по каменной тропе в гору. Вместе с молодёжью по этой тропе шло много детей и бабушек с дедушками лет шестидесяти пяти. Вот это они молодцы! В России надо тоже отменить бесплатную медицину или сделать её ещё хуже, чем сейчас. Может, тогда мы тоже 64

автоарена ноябрь 2011

скандинавия

теоретически могут вообще не работать, так как изначально богаты за счёт нефти и рыбы. Но при этом бензин и еда у них очень дорогие. А вот техника, например, стоит почти как у нас. Непонятно, чем они все тут занимаются в своих одинаковых ящикоподобных домиках на склонах гор с видом на фьорды и гладко подстриженными газонами. Конечно, такое длинное путешествие не обошлось без неприятностей — на одном мотоцикле прокололи колесо. В местном сервисе встретили русского «дедушку», как звали его коллеги. Я сразу заподозрила в нём какого-нибудь начальника цеха по характерному брюзжанию «что за молодёжь пошла — ничего делать не умеет». И действительно — раньше он работал не кем-нибудь, а главным инженером на Киевском мотоциклетном заводе. Осло оказался каким-то нетуристическим городом — не удалось найти ни одной сувенирной лавки, поэтому мы остались без традиционного магнита на холодильник. А так как потеряли день из-за ремонта, пришлось навёрстывать, и мы быстро перескочили снова в Швецию. Так что прощай, Норвегия!

путешествие

Хоть ты и подпортила нам впечатления погодой (из восьми дней только три с половиной были без дождя — и это удача!), но мы очень счастливы, что наконец-то осуществили свою мечту и навестили тебя. Ты очень красива. Может быть, когда мы станем бабулькой и дедулькой, то купим кемпер и вернёмся, чтобы, не торопясь, ещё раз проехать по «Лестнице троллей», забраться на «Стул священника» и купить-таки магнит в Осло.

Снова Швеция Доехали до кемпинга, которые на равнине встречаются довольно редко, около одиннадцати вечера, но он оказался уже закрыт. Проклятые европейцы! С их соблюдением прав человека после девяти вечера усталому путнику ни поесть, ни поспать, ни сэкономить! Пришлось селиться в соседнем отеле за 950 шведских крон, что уже, слава богам, не пять, а четыре тысячи рублей. Но зато завтрак и какая-то древняя развалина рядом, которую мы и пошли осматривать с утра. Крепость

Бухус была построена в 1308 году. Несколько веков служила главным оборонительным сооружением норвежцев, чья граница проходила тогда где-то в этом районе. Крепость выдержала четырнадцать долговременных осад. И взяли её шведы только в конце XVII века. После чего решили разобрать: каждый житель соседних деревень мог утащить на свой участок камушек от замка. Благо, растащить его целиком все-таки не удалось. После краткого знакомства с местной историей поехали в Гётеборг. Там есть известный музей науки и природы «Юниверсеум» (Universeum), сделанный в европейском обучающе-игровом стиле: обезьянки и разные неопасные птицы в отделе живности ходят прямо рядом с людьми; в отделе науки можно посмотреть и потрогать кусок космической станции, причём явно русского происхождения, поскольку некоторые надписи были на русском и без ошибок. Можно снять свои отпечатки пальцев, провериться на детекторе лжи, научить камеру определять свою физиономию и потом открывать дверь по скану лица. Можно затопить макет Гётеборга и покататься на аттракционе «лошадь»... Рай для детей, да и взрослым есть чем заняться. Такими и должны быть музеи. автоарена ноябрь 2011

путешествие скандинавия

Дания Дальше наш путь лежал в Копенгаген. Из шведского Мальмё до пригорода датской столицы через пролив Ёресунд построен самый длинный в Европе мост, плавно переходящий в тоннель общей длиной около 15 километров. Копенгаген — красивый город, весь в тёмно-красных кирпичных зданиях. Ещё в нём есть знаменитая старая «новая набережная», построенная в 1673, кажется, году. Дома так и стоят с тех пор. В них теперь, понятное дело, рестораны. Туристы сидят по кафешкам, местные с пивом и пиццей — на деревянных бортиках набережной. Сходили посмотреть на район Христиания, который в 1960-х основали хиппи и всякие вольные художники как островок нецивилизованной свободной жизни и от которого сегодня остался небольшой квартал. Он стал одной из городских достопримечательностей. Там до сих пор можно открыто купить «травки», а вот более тяжёлые наркотики вывели. Жаль только, это всё отдаёт театром, как деревни бедуинов в Египте, в которые возят туристов на экскурсии, — немного ненастоящие. Поразило бешеное количество велосипедистов! Около 40 процентов жителей столицы ездят на великах на работу. Весь город в велодорожках и заставлен толпами велосипедов. Тысячи велоциклистов, похожих на стаи велоцерапторов, носятся по городу, возят в мини-тележках вещи, собак и детей. 66

автоарена ноябрь 2011

Домой, пора домой...

// Итоги: Посещено: 4 страны Проехано: 6 380 км Потрачено: около 150 000 руб:

Визы и страховки // около 7 000 руб. Бензин // 29 500 руб. Паромы // 20 600 руб. Платные дороги (один мост в Норвегии и мост между Швецией и Данией; в других местах, где встречались платные дороги, мотоциклам было бесплатно) // 3 700 руб. Парковки, где уж совсем никак нельзя было не заплатить // 300 руб. Еда, в основном из магазина // 29 000 руб. Жильё // 26 800 руб. Сувениры типа «магнит» // 3 200 руб. Мобильная связь через Global SIM // 1 500 руб. Разное // 2 000 руб. Незапланированные расходы (фотоаппарат и резина) // 24 000 руб.

Покатались — пора и честь знать. Вернулись в Стокгольм, оттуда на паром — и домой. На Viking Line взяли себе места на палубе deck places, то есть без каюты. Все-таки 175 евро — это не 340, если с крышей над головой. После отплытия обследовали паром, прикидывая, под какой лестницей бросать спальники. Но потом обнаружили специальную комнату — sleeping room — для таких нищебродов, как мы: пустое помещение, несколько стульев. Раскладывай спальники на полу и спи себе неспокойно — пол и стёкла дрожали, двигатели и море за окном шумели, дверь плотно не закрывалась, дети всякие заглядывали посмотреть на нищебродов из России. А нам было всё равно. «Вы не понимаете, мы домой едем!» Границу прошли быстро. Тётка на нашем паспортном контроле нахамила — добро пожаловать домой. Зато мы привезли с собой дождь, который прогнал дым. Грандиозное путешествие мечты закончилось. Было здорово, интересно, красиво, сложно, холодно, серпантинно, мокро, весело, необычно, спонтанно, круто!

67lifestyle

еда

НЕСТАНДАРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ с. 68 сумки

одежда & аксессуары

ОДЕЖДА И АКСЕССУАРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ БРЕНДОВ с. 72

САКВОЯЖИ MINI с. 70

автоарена ноябрь 2011

lifestyle еда

Досье

Екатерина Лесенная Менеджер «Пиноккио Djan», а опыт её работы в ресторанном бизнесе насчитывает уже семь лет. Любит то, чем занимается, за возможность принятия нестандартных решений и считает залогом успеха заведения азарт в работе.

автоарена ноябрь 2011

еда

lifestyle

В гостях как дома Вам нравится болтать с официантами? Вы цените непринуждённую атмосферу? Любите чувствовать себя «своим» в новых местах? Если вы ответили «да» хотя бы на один из этих вопросов, то вам, безусловно, близка концепция нестандартного обслуживания. В чём её прелести и как удержать тонкую грань между оригинальностью и пошлостью, нам рассказала Екатерина Лесенная, менеджер ресторана «Пиноккио Djan». партнёр рубрики: сеть ресторанов «Мадьяр»

Люди ходят в рестораны не для того, чтобы поужинать. Нет, разумеется, эта цель имеет место быть, но она вовсе не основная. Человек приходит к нам в первую очередь за настроением: ему хочется разнообразия, эмоций, позитива, в конце концов! Всё это мы готовы подарить, причём в самом полном объёме. Идея нестандартного обслуживания изначально входила в концепцию «Пиноккио Djan». Разумеется, все понимали, что это довольно рискованный шаг, тем более что в Краснодаре мы были первыми, кто на это решился. Нам повезло, гости оказались полностью готовы к такому повороту событий. Выяснилось, что наши люди очень хотят общаться, перешучиваться с официантами без лишнего официоза. В большинстве заведений это не приветствуется: есть дресс-код, есть субординация, есть жёсткие рамки классического обслуживания. Мы же выполняем все качественные требования традиционной системы, но добавляем к этому атмосферу непринуждённости, расслабленности, такого современного гостеприимства. Конечно, хотелось бы сказать, что это удаётся нам без малейших усилий, но это не так. Эмоции — сложная тема, и ты никогда не можешь знать наверняка, будет ли шутка принята. Основной принцип нашей работы — это уважение, причём не только к гостю, но и к самому себе. Наши официанты отличные психологи, и они умеют видеть, в каком настроении пришел гость, идёт он на контакт или хочет побыть один. Мы не стремимся вовлечь в общение каждого, наша задача — создать приятную атмосферу, ту, которая нужна конкретному человеку. Результат — многие наши молодые гости приходят к нам на работу. По-моему, комментарии тут излишни.

автоарена ноябрь 2011

must have СУМКИ

С MINI в дорогу

Наш постоянный автор и тест-пилот Максим Иревлин однажды заметил, что MINI как нельзя лучше подходит для передвижения по Европе. Планируя рождественские каникулы в Старом Свете, примите это к сведению. А ещё то, что с MINI можно отправиться в путь, даже если вы избрали передвижение на поезде или самолёте. ищите на shop.bmwgroup.com

автоарена ноябрь 2011

СУМКИ

must have

6 Чемоданы

MINI

Цена: от 169 € до 189 €

5 Чемодан, дорожные сумки и портфель

MINI

Цена: от 48 € (дорожная сумка) до 220 € (чемодан)

5 Сумки MINI Цена: 110 €

автоарена ноябрь 2011

must have ОДЕЖДА&АКСЕССУАРЫ

Акценты с головы до ног Porsche и Ferrari предлагают утеплиться, Jaguar — не мокнуть под дождём, а MINI — всегда носить при, а точнее, на себе английский флаг. Смотрим и повинуемся. ищите на porsche-design.com store.ferrari.com jaguarleathergoods.com shop.bmwgroup.com

1 Куртка и джинсы

Porsche Design Цена: по запросу

автоарена ноябрь 2011

ОДЕЖДА&АКСЕССУАРЫ

must have

Куртка

Кепка

материал телячья

Цена: 24 €

Porsche Design

Ferrari

кожа Цена: по запросу

Куртка

Ferrari Цена: 1 149 €

5 Ремень

Ferrari Цена: 120 €

6 Мокасины

Porsche Design Цена: по запросу

автоарена ноябрь 2011

must have ОДЕЖДА&АКСЕССУАРЫ

Зонт

Ремень MINI Цена: 29 €

Jaguar

Цена: по запросу

7 Очки Jaguar Цена: по запросу

11 Кепка Jaguar Цена: по запросу Джинсовая рубашка MINI Цена: 59 €

6 Мастерка MINI Цена: 79 €

7 Шейный платок

MINI

Цена: 19 €

автоарена ноябрь 2011

75 события

автоспорт

Финалы Time Attack и Кубка ККФА по дрифтингу 2011 с. 76 «Хомуты без правил» с. 78 Финал Чемпионата и Кубка России по ралли с. 80

презентация

Jaguar XF и Range Rover Evoque в «Тринити» 82 Hyundai Elantra в «Модус» 84 тусовка

«День квадроциклиста» с. 86

автоарена ноябрь 2011

тусовка Дрифтинг&Спринт

Парный заезд

30 октября в Усть-Лабинске на СТК «Пилот» состоялось закрытие сезона сразу в двух дисциплинах. В финальном сражении сошлись спринтеры и дрифтеры. текст: Владимир Горбунов // фото: Кира Бражникова

Заключительные этапы ОЧЮФО по спринту Time Attack и Кубка ККФА по дрифтингу решили провести в один день. Погода радует — осадков нет, небо чистое. Правда, стрелка термометра в паре шагов от нулевой отметки. Как результат, резина у гонщиков дубеет, так что первые попытки уходят на прогрев резины, только после этого можно попробовать показать достойный результат. Спринтерам и дрифтерам одинаково плохо от холодных колёс, но последние прогревают их гораздо быстрее. В отличие от резины, страсти накалены до предела, все хотят выйти победителями к концу сезона. Техника, правда, некоторых подвела. У Николая Морозова, дрифтера из Pro Group, выступающего на Toyota Chаser, стало пробуксовывать сцепление, это помешало Коле одержать победу, но третье место он не отдал. Антону Токарю из Tresh Drift Team прочили второе место, но во время последней попытки у него взорвался мотор. В итоге вторым на подиуме стал Данил Инуков на ярко-розовой «сильвии». Первое — Александр Соло-

автоарена ноябрь 2011

Дрифтинг&Спринт

тусовка

11 декабря на картодроме «Пилот» в УстьЛабинске состоится финал чемпионата Краснодарского края по раллиспринту. вьёв на голубом «скайлайне» из команды Power Team. После финальных заездов дрифтеров стало темнеть. Спринтерам пришлось ехать свою вторую попытку в темноте, что сказалось на результатах — далеко не все смогли адаптироваться к новым условиям. Неожиданно хорошее время показали «Юниоры» — воспитанники Академии водительского мастерства при ККФА. Один из них, Никита Копырин, даже объехал по времени мастера спорта по ралли. Два первых места в «Абсолюте» заняли ростовчане. Александр Фомин, руководитель ростовского отделения Академии водительского мастерства при ККФА, оказался быстрейшим на данном этапе. У Дениса Царицинского «серебро». Бронзовую медаль завоевал краснодарец Дмитрий Нихаев, выступающий на Lancer EVO. Итоговые результаты всего чемпионата выглядят так же, как и финального этапа, за исключением «золота», которое по итогам сезона досталось Геннадию Свитцову.

автоарена ноябрь 2011

тусовка хомуты без правил

«Хомуты»-кульбиты

В Адыгее состоялся очередной слёт джиперов в формате ежегодного спортивноувеселительного мероприятия под названием «Хомуты без правил». текст и фото: Владимир Котельников

Когда-то всё началось с четырёх препятствий, вырытых экскаватором близ хутора Хомуты в Адыгее. Тогда десятокдругой машин приехали отдохнуть и поколбаситься на свежем воздухе. Задача была предельно проста — максимально быстро преодолеть отмеченный ленточками маршрут. Кто быстрее, тот и молодец, получает в качестве награды живого барана. Хоть соревновательный момент и присутствовал, регламенты и всякая спортивная бюрократия отсутствовали, что позволяло участникам отдыхать душой и телом. Именно поэтому покатушка получила название «Хомуты без правил». Впрочем, правила всё же есть, хоть и простые. Порвал ленточку — завязал, застрял — залебёдился за стоящий рядом трактор-эвакуатор. Все остальные вопросы решаются устно, на основе авторитетного мнения организаторов. В любом случае первостепенная 78

автоарена ноябрь 2011

задача участника — максимально быстро добраться до финиша. Как показало время, формат мероприятия пришёлся участникам по душе. В этом году трасса «Хомутов» переехала на новое место, само соревнование получило приставку «ДеЛюкс», а в день соревнования, 5 ноября, на старт вышло более 60 участников — очень хороший показатель даже для серьёзных соревнований. Всех желающих прокатиться разделили на две группы: «полированные» и «поцарапанные». К «полированным» относили стандартные автомобили, ещё не до конца утратившие свой первоначальный заводской облик. В категорию «поцарапанных» записывали опытных гонщиков на суровых внедорожниках. Трассы различались: если «полированные» машина могли получить повреждения только из-за неумелых действий пилота, то ру-

хомуты без правил

тусовка

Очередное место встречи джиперов — посёлок Виноградный Анапского района, где 10 и 11 декабря состоится триал-спринт «Колизей-2011». левые «поцарапанных» прикладывали заметные усилия, чтобы не перевернуть автомобиль на очередном косогоре. Впрочем, без головокружительных кульбитов не обошлось. Один уазик лёг на бок на одном из бугров, и одна «котлета» совершила противоракетный манёвр с приземлением на крышу при выходе из ямы. После прохождения основной трассы всем желающим был предложен специальный участок — коридор длиной 10 метров среди огромных булыжников. Главный приз — живой барашек. Из четырёх смельчаков только две «котлеты» смогли преодолеть препятствие, буквально протащившись брюхом по огромным булыжникам. Два других участника на УАЗах сошли, согнув рулевые тяги. Именно этот спецучасток стал самым зрелищным на всём мероприятии. За него отдельное спасибо организаторам. автоарена ноябрь 2011

автоспорт ралли

Улёт

Финальный этап чемпионата и Кубка России по классическому ралли, который в середине октября завершился в Туапсинском районе, запомнился борьбой на вылет. фото: Евгений Малёванный

Интересная трасса: чуть более 125 километров грунтово-гравийных спецучастков, принципиальные споры за звания и награды по итогам года. Казалось бы, что ещё нужно для остросюжетного раллийного сценария? Резкое похолодание и проливной дождь! На время проведения финала Кубка и чемпионата на черноморское побережье обрушились погодные катаклизмы, из-за которых МЧС объявило предупреждение о возможности оползней, подтоплений и селевых потоков. Дороги основательно размыло, да так, что вымытая глина местами обнажила большое количество острых камней. Что и говорить, если в одном и том же повороте с трассы вылетели и перевернулись сразу пять (!) автомобилей. К счастью, зрелищные вылеты обошлись без травм спортсменов, чего не скажешь о технике. Несмотря на экстремальные условия, 55 из 77 заявленных экипажей смогли финишировать. Ну а победу в гонке, а вместе с ней и в чемпионате завоевал экипаж екатеринбуржца Дмитрия Тагирова и москвички Анны Завершинской. А обладателями Кубка в абсолютном зачёте по итогам сезона стали Геннадий Брославский и Полина Мухина. 80

автоарена ноябрь 2011

презентация Jaguar XF

Премьера за «Премьерой»

Автосалон «Тринити» не без доли театральности вывел в свет новый Jaguar XF. фото: Денис Коломейцев

В «Тринити» что ни презентация, то целое представление. На сей раз ещё и театрализованное. С красной дорожкой на входе, швейцарами в ливреях. И с добротными сигарами в качестве «десерта» для особо искушённых гостей. Виновнику торжества, новому Jaguar XF, уготовлена роль главного героя мюзикла, названного в честь самого себя. Сольному выступлению «икс-эф» предшествовали выступления музыкального шоу-театра «Премьера», участники которого исполнили партии из всемирно известных мюзиклов вроде «Вестсайдской истории» Леонарда Бернстейна, «Кошек» Эндрю ЛлойдУэббера и «Чикаго» Джона Кандера, оттенив внимание публики от сокрытого под лёгкой накидкой седана. Впрочем, лишь на время. Стоило открыться занавесу, как взгляды гостей вечера было уже не завоевать — они были прикованы к новому XF, который своей новой головной оптикой с эффектными светодиодными вставками строил глазки окружающим и, кажется, таки вскружил им голову.

автоарена ноябрь 2011

Range Rover Evoque

презентация

Эвакуация наоборот Презентация Range Rover Evoque собрала «здесь и сейчас» немало желающих познакомиться с одной из главных автомобильных новинок года. фото: Левон Зироян

Начало ноября в «Тринити» вполне можно было бы назвать неделей моды. Сперва дефиле современного джентльмена Jaguar XF, манящего своей элегантностью и лишённого навязчивой чопорности, следом показ Range Rover Evoque, эдакого самоутвердившегося денди, который при случае без ложной скромности демонстрирует своё высокое происхождение. Высокое не только лишь из-за «голубой крови» Range Rover, но и благодаря «взрослому» дорожному просвету. С ним «Эвоку» нипочём лёгкое бездорожье, но, главное, бордюры, ибо он явно городской житель, самобытный и запоминающийся. Таким он предстал в «Тринити», причём не в светлом шоу-руме автосалона, а в помещении на нулевом этаже, где была создана насыщенная атмосфера города. Такого же яркого и пульсирующего энергией, как и новый представитель семейства Range Rover.

автоарена ноябрь 2011

презентация hYUndai elantra

Восток – дело тонкое В официальном дилерском центре Hyundai компании «Модус» состоялась презентация пятого поколения автомобиля Hyundai Elantra.

Партнеры мероприятия

автоарена ноябрь 2011

В течение всего вечера гостей презентации развлекали артисты гитарного дуэта No dreams band, танцевального коллектива Craystile Coxx, а также диджей R.U.F.A.T.

тусовка День квадроциклиста

Квадрофест

В конце октября всероссийская волна от «Дня квадроциклиста» докатилась и до Краснодарского края. Субботним осенним днем на Ставропольской поляне, что в одноимённой станице Северского района, компания «Аксиома Мотор Спорт» организовала самый настоящий праздник для любителей активного отдыха — фестиваль «День любителя квадроцикла юга России». текст и фото: Владимир Котельников

Надо сказать, мероприятие такого рода проводилось у нас впервые. Более сотни участников из разных городов разделили на три категории: ATV Light, ATV Extreme и UTV. К первой категории отнесли квадроциклы в стандартной комплектации, ко второй — изрядно доработанные машины, к третьей же — все квадроциклы типа Side-by-Side. Из-за того, что трассы были не высокого уровня сложности, без глубоких бродов и экстремальных косогоров, основным критерием для деления на категории был размер установленной резины. Организаторы приготовили для участников три трассы: триал, кантри и трофи. По результатам каждого заезда начислялись очки, по сумме которых и определялся победитель в каждом классе. Трасса триала представляла собой специальную огороженную площадку с расположенными на ней препятствиями, которые необходимо было пройти максимально быстро. Трассы 86

автоарена ноябрь 2011

День квадроциклиста

тусовка

Самым юным участником стал девятилетний Михаил Собоцкий, а самым возрастным — Николай Кочьян, который уже справил шестьдесят седьмой день рождения. Специальной номинации «Квадромонстр» удостоился Юрий Миргородский, а в «женской лиге» блистала Екатерина Широкова. кантри и трофи представляли собой извилистые маршруты в лесу. Конечно же, самой зрелищной была именно триальная трасса, а наиболее интересными были прохождения ямы и качелей. Если на выходе с первого препятствия можно было запросто выйти «в свечку» с последующим опрокидыванием, то со второго препятствия — качелей — вполне реально банально упасть. Кроме того, заезд на качели осложняли очень скользкие от грязи бревна, отчего далеко не все участники смогли преодолеть последнее препятствие перед финишем с первого раза. В итоге лучшим в триале стал Иван Маликов, в классе UTV первенствовал Сергей Лошкарёв, а в ATV Light до 550 куб. см (в дисциплинах кантри и трофи) победу одержал Виктор Метелько. В категории ATV Extreme (в дисциплинах кантри и трофи) равных не оказалось Алексею Бердинских, а в ATV Light (в дисциплинах кантри и трофи) «золото» досталось Александру Кузнецову. Наконец, в командном зачёте лидерство у Cectek. автоарена ноябрь 2011

тусовка День квадроциклиста

Кроме соревновательной части также был организован культурный досуг для зрителей в перерывах между заездами.

Что же, организаторы фестиваля постарались на славу. Позаботились о спортсменах, хорошо организовав проведение спортивной части и обеспечив необходимый уровень безопасности участников. Побеспокоились и о зрителях, обустроив просмотровые зоны, решив вопрос с горячими напитками и едой. Особо заинтересованные наблюдатели, кстати, смогли воспользоваться прокатом квадроциклов, дабы лично получить порцию адреналина в формате ATV. Ну а кто по тем или иным обстоятельствам не смог, не огорчайтесь, возможность ещё будет — мероприятие оказалось столь удачным, что было принято решение сделать его ежегодным. 88

автоарена ноябрь 2011

гид новые автомобили

Формула-МК, Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/1, тел: (861) 215–99–99 mazda-krasnodar.ru

Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.3, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

от 525 000

1.5, 4-цил.

103

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 607 000

103

4-ступ., автомат.

1.5, 4-цил.

Передний

12,1

от 627 000

Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

Хетчбэк класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

105

5-ступ., механ.

Передний

12,1

от 619 000

1.6, 4-цил.

105

4-ступ., автомат.

Передний

13,1

от 692 000

2.0, 4-цил.

150

5-ступ., автомат.

Передний

10,6

от 886 000

Формула-МК

Двигатель

Седан класса С Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 619 000

105

5-ступ., механ.

1.6, 4-цил.

105

4-ступ., автомат.

Передний

13,1

от 692 000

2.0, 4-цил.

150

5-ступ., автомат.

Передний

10,6

от 886 000

1.6, 4-цил.

Mazda 6 Hatchback Хетчбэк класса D Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

120

5-ступ., механ.

Передний

11,7

от 834 000

2.0, 4-цил.

147

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 918 000

2.0, 4-цил.

147

5-ступ., автомат.

Передний

11,2

от 958 000

2.5, 4-цил.

170

5-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 1 193 000

Привод

Разгон

Цена

Передний

11,4

от 749 000

Mazda 6 Sedan Седан класса D Двигатель

1.8, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

120

5-ступ., механ.

147

6-ступ., механ.

Передний

10,0

от 898 000

2.0, 4-цил.

147

5-ступ., автомат.

Передний

10,8

от 938 000

2.5, 4-цил.

170

5-ступ., автомат.

Передний

8,1

от 1 123 000

2.0, 4-цил.

Mazda 5

Компактвэн Двигатель

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

146

5-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

13,1

от 954 000

Mazda MX-5 Родстер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил.

126

5-ступ., механ.

Задний

9,9

от 1 087 000

2.0, 4-цил.

160

6-ступ., механ.

Задний

7,9

от 1 262 000

160

6-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 269 000

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Mazda CX-7

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

163

5-ступ., втомат.

Передний

10,3

от 1 130 000

2.3, 4-цил., Т

238

6-ступ., автомат.

Полный

8,3

от 1 285 000

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,5

от 825 000

Mazda BT-50 Пикап Двигатель

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

143

5-ступ., механ.

Формула-МК

Mazda 3 Sedan

Формула-МК

Mazda 3 Hatchback

mazda Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

Хетчбэк класса B

Формула-МК

Mazda 2

Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК Формула-МК

mazda

Формула-МК

mazda

Mazda 3 MPS Хетчбэк класса С Двигатель

2.3, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

260

6-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 1 181 000

автоарена ноябрь 2011

В начале 2012 года Городской кроссовер Mazda CX-5

новые автомобили

гид

Премьер Моторс Юг, Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1, тел. (861) 234–31–31, prem-motors.ru

Volvo S40 Седан класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил. 2.0, 4-цил.

100

5-ступ., механ.

145

6-ступ., робот.

Привод

Разгон

Цена

Передний

11,9

от 699 000

Передний

9,8

от 899 000

Volvo V50 Универсал класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

100

5-ступ., механ.

Передний

12,0

от 849 000

2.0, 4-цил.

145

5-ступ., робот.

Передний

9,5

от 999 000

2.0, 4-цил.

145

6-ступ., робот.

Передний

9,5

от 1 049 900

1.6, 4-цил.

Volvo C30 Хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

100

5-ступ., механ.

Передний

11,8

от 699 900

2.0, 4-цил.

145

5-ступ., робот.

Передний

9,4

от 859 900

2.5, 4-цил., Т

230

6-ступ., механ.

Передний

6,7

от 1 313 900

2.5, 4-цил., Т

230

5-ступ., робот.

Передний

7,1

от 1 386 900

VOLVO

Volvo V60

Универсал класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

150

6-ступ., механ.

1.6, 4-цил., Т

180

6-ступ., робот.

Передний

9,0

от 1 283 000

2.0, 4-цил., Т

203

6-ступ., механ.

Передний

7,7

от 1 374 000

1.6, 4-цил.

Передний

9,5

от 1 176 000

203

6-ступ., робот.

Передний

8,2

от 1 447 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,1

от 1 890 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,5

от 2 091 000

2.0, 4-цил., Т

Volvo XC70 Универсал повышенной проходимости Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

2.0, 5-цил., TD

163

6-ступ., автомат.

Передний

9,4

от 1 382 000

2.0, 5-цил., TD

163

6-ступ., автомат.

Полный

10,2

от 1 382 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 599 900

3.2, V6

238

6-ступ., автомат.

Полный

8,6

1 842 900

3.0, V6, Т

285

6-ступ., автомат.

Полный

7,6

от 2 195 000

Volvo S80

Седан класса E Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

231

6-ступ., автомат.

3.2, V6

243

6-ступ., автомат.

Полный

8,2

от 1 772 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,7

от 2 032 000

2.5, 5-цил., Т

Передний

7,3

от 1 362 000

Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг

VOLVO Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг Премьер Моторс Юг

VOLVO

Volvo XC60

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

163

6-ступ., автомат.

Полный

10,9

от 1 619 000

2.0, 4-цил., Т

203

6-ступ., автомат.

Передний

8,9

от 1 659 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 729 000

3.2, V6

243

6-ступ., автомат.

Полный

8,2

от 1 772 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,7

от 2 302 000

2.0, 5-цил., TD

Volvo XC90

Большой кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

185

6-ступ., автомат.

Полный

11,5

от 1 799 900

2.5, 4-цил., Т

210

5-ступ., автомат.

Передний

9,9

от 1 799 000

3.2, V6

238

6-ступ., автомат.

Полный

9,5

от 1 959 900

2.4, 5-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Volvo S80

Купекабриолет Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

230

5-ступ., автомат.

Полный

8,0

от 1 999 000

2.5, 4-цил., Т

210

5-ступ., автомат.

Передний

9,9

от 1 799 000

3.2, V6

238

6-ступ., автомат.

Полный

9,5

от 1 959 900

2.5, 5-цил., Т

Volvo S60 Седан класса D Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил. Т

Мощность Трансмиссия

150

6-ступ., механ.

Передний

9,5

от 1 099 000

1.6, 4-цил., Т

180

6-ступ., робот.

Передний

9,0

от 1 099 000

2.5, 4-цил., Т

249

6-ступ., автомат.

Передний

7,0

от 1 099 000

2.4, 5-цил., TD

205

6-ступ., автомат.

Полный

8,1

от 1 778 000

3.0, V6, Т

304

6-ступ., автомат.

Полный

6,5

от 1 799 900

В январе 2012 года

Обновлённый XC90

автоарена ноябрь 2011

гид новые автомобили

Тринити, Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1, тел.: (861) 234-31-31, www. triniti-cars.ru

JAGUAR

Тринити Тринити Тринити Тринити

Цена

Задний

4,9

от 4 170 000

275

6-ступ., автомат.

Задний

6,4

от 3 820 000

5.0, V8

385

6-ступ., автомат.

Задний

5,7

от 4 555 000

Тринити

5.0, V8, Т

470

6-ступ., автомат.

Задний

4,9

от 5 320 000

5.0, V8, Т

510

6-ступ., автомат.

Задний

4,9

от 5 830 000

Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити

Кабриолет с мягкой крышей Двигатель

Мощность Трансмиссия

5.0, V8

6-ступ., автомат.

385

Привод

Задний

автоарена ноябрь 2011

Разгон

5,6

Цена

от 5 220 000

Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити Тринити

Разгон

Цена

Полный

17,5

от 1 555 000

Land Rover Defender 110 Среднеразмерный внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

от 1 600 000

2.4, 4-цил., TD

150

6-ступ., автомат.

Полный

н/д

от 1 665 000

2.4, 4-цил., TD

190

6-ступ., механ.

Полный

10,0

1 675 000

2.4, 4-цил., TD

190

6-ступ., автомат.

Полный

н/д

от 1 740 000

2.4, 4-цил., TD

240

6-ступ., автомат.

Полный

7,9

от 1 830 000

2.4, 4-цил., TD

122

5-ступ., механ.

Полный

18,8

от 1 654 000

Land Rover Freelander 2 Компактный внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

6-ступ., механ.

Полный

11,7

от 1 233 000

190

6-ступ., автомат.

Полный

9,5

от 1 622 000

233

6-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 2 101 000

2.4, 4-цил., TD

150

2.4, 4-цил., TD 3.2, V6

Мощность Трансмиссия

Land Rover Range Rover Evoque Coupe Компактный внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

150

6-ступ., механ.

Полный

10,8

от 1 650 000

2.4, 4-цил., TD

150

6-ступ., автомат.

Полный

н/д

от 1 715 000

2.4, 4-цил., TD

190

6-ступ., механ.

Полный

10,0

от 1 725 000

2.4, 4-цил., TD

190

6-ступ., автомат.

Полный

н/д

от 1 790 000

240

6-ступ., автомат.

Полный

7,9

от 1 880 000

2.4, 4-цил., TD

Land Rover Discovery 4 Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

Полный

11,6

от 2 438 000

2.7, V6, TD

190

6-ступ., механ.

2.7, V6, TD

190

8-ступ., автомат.

Полный

12,7

от 2 438 000

256

8-ступ., автомат.

Полный

9,6

от 2 596 000

375

6-ступ., автомат.

Полный

7,9

от 2 999 000

5.0, V8

Тринити

Тринити Тринити Тринити Тринити

Jaguar XK Convertible

Привод

10,8

Тринити

от 4 770 000

122

6-ступ., механ.

Полный

Тринити

5,5

Мощность Трансмиссия

Тринити

Задний

Двигатель

2.4, 4-цил., TD

Цена

6-ступ., механ.

Тринити

Цена

Внедорожник класса B

Разгон

150

Тринити

Разгон

Land Rover Defender 90

Двигатель

Тринити

Привод

Land Rover

Привод

2.4, 4-цил., TD

3.0, V6, TD

Тринити

Тринити Тринити Тринити Тринити

Купе класса D

Тринити

Jaguar XK Coupe

6-ступ., автомат.

от 6 220 000

Тринити

3.0, V6, TD

385

4,8

Тринити

от 3 415 000

5.0, V8

Задний

Тринити

8,7

Мощность Трансмиссия

Цена

Тринити

Задний

Двигатель

6-ступ., автомат.

Разгон

Тринити

6-ступ., автомат.

Тринити

238

Тринити

3.0, V6

Тринити

Цена

Тринити

Разгон

Тринити

Привод

Тринити

Мощность Трансмиссия

510

Привод

Тринити

Седан класса F Двигатель

Мощность Трансмиссия

5.0, V8, Т

Тринити Тринити Тринити

Jaguar XJ

Тринити

6-ступ., автомат.

Разгон

Двигатель

Тринити

510

5.0, V8, Т

Привод

Кабриолет с мягкой крышей

Тринити

Мощность Трансмиссия

Jaguar XKR Convertible

Тринити

Двигатель

Тринити

Тринити Тринити Тринити

Седан класса E

Тринити

Jaguar XFR

Тринити

от 3 070 000

Тринити

5,7

Тринити

Задний

Тринити

6-ступ., автомат.

Тринити

385

5.0, V8

Тринити

от 2 320 000

от 5 770 000

Тринити

6,4

4,8

Цена

Тринити

Задний

Разгон

Тринити

6-ступ., автомат.

Привод

Тринити

275

510

5.0, V8, Т

6-ступ., автомат.

Тринити

3.0, V6, TD

Мощность Трансмиссия

Компактный внедорожник

Land Rover Range Rover Sport Большой внедорожник

Привод

Разгон

Цена

Тринити

от 1 850 000

Двигатель

Land Rover Range Rover Evoque

3.0, V6, TD

256

8-ступ., автомат.

Полный

9,3

от 3 004 000

Тринити

8,3

Цена

Тринити

Тринити Тринити

Задний

Разгон

Тринити

238

Привод

Тринити

3.0, V6

6-ступ., автомат.

Тринити

Мощность Трансмиссия

Тринити

Двигатель

Тринити

JAGUAR

Jaguar XKR Coupe Купе класса D

Тринити

Седан класса E

Тринити

Jaguar XF

Тринити

JAGUAR

Двигатель

5.0, V8

375

6-ступ., автомат.

Полный

7,6

от 3 340 000

510

6-ступ., автомат.

Полный

6,2

от 3 553 000

5.0, V8, Т

Мощность Трансмиссия

новые автомобили

гид

ауди центр краснодар, Краснодар, ул. Дзержинского, 231/2, тел. (861) 999-00-00, www.audi-krasnodar.ru

Хетчбэк класса B Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.2, 4-цил., Т

5-ступ. механ.

Передний

11,7

от 807 000

1.4, 4-цил., Т

122

6-ступ. механ.

Передний

8,9

от 836 900

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

122

7-ступ. робот.

Передний

8,9

от 907 700

Хетчбэк класса C Двигатель

Привод

Разгон

Цена

105

6-ступ. механ.

Передний

11,0

от 898 400

1.2, 4-цил., Т

105

7-ступ. робот.

Передний

10,8

от 969 400

1.4, 4-цил., Т

125

7-ступ. робот.

Передний

9,3

от 1 004 900

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

7,6

от 1 052 200

2.0, 4-цил., Т

200

6-ступ. механ.

Передний

7,0

от 1 297 000

1.2, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил., Т

120

6-ступ. механ.

Передний

10,5

от 1 114 000

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

8,6

от 1 214 600

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Полный

8,6

от 1 294 100

2.0, 4-цил., ТD

143

вариат.

Передний

9,4

от 1 335 600

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ. механ.

Передний

6,9

от 1 349 100

3.2, V6

265

вариатор

Передний

6,5

от 1 799 300

3.2, V6, TD

240

7-ступ. робот.

Полный

6,2

от 1 892 900

A4 allroad Универсал повышенной проходимости Двигатель

2.0, 4-цил., Т 2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

211 211

6-ступ. механ. 7-ступ. автомат.

Привод

Полный Полный

Разгон

6,9 6,9

Цена

от 1 571 400 от 1 641 400

Audi

TT coupe

Купе класса C Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

7,2

от 1 552 200

2.0, 4-цил., Т

200

6-ступ. механ.

Передний

6,6

от 1 787 100

2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

200

6-ступ. робот.

Передний

6,4

от 1 858 100

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

180

6-ступ. механ.

Полный

8,5

от 1 647 700

2.0, 4-цил., ТD

170

7-ступ. робот.

Полный

9,9

от 1 757 000

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ. механ.

Полный

7,6

от 1 804 900

3.2, V6

270

7-ступ. робот.

Полный

6,9

от 2 157 800

3.0, V6, TD

240

7-ступ. робот.

Полный

6,5

от 2 301 900

2.0, 4-цил., T

Мощность Трансмиссия

Купе класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

Передний

8,6

от 1 515 800

2.0, 4-цил.,

180

6-ступ. механ.

Передний

7,8

от 1 632 500

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ. механ.

Передний

6,9

от 1 812 500

3.2, V6

265

вариат.

Передний

6,6

от 2 159 400

240

6-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 2 202 000

3.0, V6, TD

A5 Sportback

Хетчбэк класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

Передний

8,9

от 1 483 600

Передний

8,1

от 1 600 300

1.8, 4-цил., Т

160

6-ступ. механ.

2.0, 4-цил., T

180

6-ступ. механ.

211

6-ступ. механ.

Передний

6,9

от 1 780 300

240

6-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 2 169 800

2.0, 4-цил., Т 3.0, V6, TD

ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар

Audi ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар ауди центр краснодар

Audi

Седан класса E Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил., T

Мощность Трансмиссия

180

6-ступ. механ.

Передний

8,1

от 1 660 000

2.8, V6

204

вариат.

Передний

7,7

от 1 850 000

2.8, V6

204

7-ступ. робот.

Полный

8,1

от 1 934 000

3.0, V6, TD

245

7-ступ. робот.

Полный

6,1

от 2 250 000

3.0, V6, T

300

7-ступ. робот.

Полный

5,5

от 2 350 000

A7 Sportback

Хетчбэк класса E Двигатель

3.0, V6, TD 3.0, V6, Т

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

245

7-ступ. робот.

полный

6,3

от 2 630 000

300

7-ступ. робот.

полный

5,6

от 2 735 000

Внедорожник Привод

Разгон

Цена

3.0, V6., T

Двигатель

Мощность Трансмиссия

272

8-ступ. автомат.

Полный

7,9

от 2 716 700

3.0, V6, TD

240

8-ступ. автомат..

Полный

7,9

от 2 745 800

3.0, V6., T

333

8-ступ. автомат.

Полный

6,9

от 3 143 100

4.2, V8, TD

340

6-ступ. автомат.

Полный

6,4

от 3 739 200

6.0, V12, TD

500

6-ступ. автомат.

Полный

5,5

от 5 371 100

Привод

Разгон

Цена

Седан класса F Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.0, V6, TD

250

8-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 3 758 500

3.0, V6, Т

290

8-ступ. автомат.

Полный

6,1

от 3 759 900

4.2, V8

372

8-ступ. автомат.

Полный

5,7

от 4 512 700

6.3, V12

500

8-ступ. автомат.

Полный

4,7

от 6 714 100

автоарена ноябрь 2011

гид новые автомобили

АМК Тройка , Краснодар, ул. Щорса, 50, тел.: (861) 254-15-54, www.amktroyka.ru

от 576 100

1.4, 4-цил.

4-ступ., автомат.

Передний

13,9

от 606 100

1.6, 4-цил

120

5-ступ. механ.

Передний

9,9

от 626 100

АМК

Тройка АМК

1.6, 4-цил.

125

5-ступ., механ.

Передний

10,9

от 605 500

1.6, 4-цил.

125

6-ступ., робот.

Передний

н/д

от 637 500

2.0, 4-цил.

150

5-ступ., механ.

Передний

9,3

от 701 000

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., робот.

Передний

9,4

от 733 000

2.0, 4-цил., TD

140

6-ступ., робот.

Передний

9,5

от 819 500

АМК

Тройка

от 499 000

Тройка

12,4

АМК

Передний

Тройка

АМК

Ford Fusion

5-ступ. механ.

1.6, 4-цил.

100

5-ступ. механ.

Передний

11,1

от 569 000

1.6, 4-цил.

100

4-ступ., автомат.

Передний

13,1

от 620 000

1.4, 4-цил.

Передний

автоарена ноябрь 2011

14,1

от 491 000

Тройка

Цена

2.3, 4-цил.

АМК Тройка АМК

Разгон

Цена

145

5-ступ. механ.

Передний

9,9

от 963 000

161

6-ступ., автомат.

Передний

10,5

от 1 113 500

140

6-ступ., автомат.

Передний

10,2

от 1 115 500

2.0, 4-цил

203

6-ступ., робот.

Передний

7,9

от 1 184 000

240

6-ступ., робот.

Передний

7,5

от 1 232 000

Ford Mondeo Sedan Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

125

5-ступ., механ.

Передний

12,3

от 699 100

2.0, 4-цил.

145

5-ступ., механ.

Передний

9,9

от 869 500

2.3, 4-цил.

161

6-ступ., автомат.

Передний

10,5

от 959 500

2.0, 4-цил., TD

140

6-ступ., автомат.

Передний

10,2

от 1 022 000

2.0, 4-цил.

203

6-ступ., робот.

Передний

7,5

от 1 077 500

2.0, 4-цил.

240

6-ступ., робот.

Передний

7,5

от 1 138 500

Ford Mondeo Wagon Универсал класса D Двигатель

2.0, 4-цил.

Тройка

150

6-ступ., механ.

Передний

9,9

от 850 100

2.0, 4-цил., TD

154

6-ступ., автомат.

Передний

10,5

от 934 100

1.6, 4-цил.,

182

6-ступ., механ.

Передний

8,9

от 995 100

АМК

Тройка

АМК

1.6, 4-цил.

Ford S-MAX Минивэн

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил.

Двигатель

Мощность Трансмиссия

145

5-ступ., механ.

Передний

10,9

от 985 000

2.3, 4-цил.

161

6-ступ., автомат.

Передний

11,2

от 1 100 000

2.0, 4-цил., TD

140

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 1 125 000

2.0, 4-цил.

203

6-ступ., робот.

Передний

8,5

от 1 261 000

240

6-ступ., робот.

Передний

7,9

от 1 436 000

2.0, 4-цил.

Передний

10,2

от 1 130 500

2.0, 4-цил.

200

6-ступ., робот.

Передний

7,9

от 1 199 000

Передний

11,2

от 1 024 000

2.0 4-цил.

145

2.3, 4-цил.

161

6-ступ., автомат.

Передний

11,6

от 1 139 000

2.0, 4-цил., TD

140

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 1 164 000

Ford Kuga Компактный кроссовер

от 999 000

2.5 4-цил.

200

6-ступ., механ.

Полный

8,2

от 1 197 000

2.5 4-цил.

200

5-ступ., автомат.

Полный

8,8

от 1 237 000

2.5 4-цил.

200

6-ступ., механ.

Полный

8,2

от 1 197 000

2.0, 4-цил., TD

140

6-ступ., робот.

Полный

10,6

от 1 200 000

163

6-ступ., робот.

Полный

9,7

от 1 276 000

от 978 500

140

Цена

10,1

9,9

от 1 128 500

Разгон

Передний

10,5

Привод

5-ступ., механ.

140

145

Передний

Мощность Трансмиссия

Цена

6-ступ., автомат.

Двигатель

Разгон

161

Минивэн

Привод

2.0, 4-цил., TD

Ford Galaxy

6-ступ., механ.

5-ступ., механ.

Мощность Трансмиссия

6-ступ., автомат.

2.3, 4-цил.

АМК

Тройка

Привод

2.0, 4-цил., TD

2.0, 4-цил.

от 799 000

АМК

Мощность Трансмиссия

Тройка

АМК

Тройка

Хетчбэк класса D 2.0, 4-цил.

Тройка АМК

Тройка

Ford Mondeo Hatchback Двигатель

АМК

от 829 500

12,3

Тройка

9,5

Передний

АМК

Передний

АМК

Разгон

Тройка

Привод

АМК

Мощность Трансмиссия

Тройка

Двигатель

АМК

Хетчбэк класса B

АМК

Тройка

АМК

Тройка

АМК

Тройка

АМК

Тройка

АМК

5-ступ. механ.

Тройка

105

АМК

1.6, 4-цил.

Тройка

Цена

АМК

Разгон

Тройка

Привод

АМК

Мощность Трансмиссия

Тройка

Двигатель

АМК

Тройка АМК Тройка АМК Тройка АМК Тройка АМК Тройка АМК Тройка АМК

Хетчбэк класса C

Тройка

Ford Focus Hatchback

6-ступ., робот.

Тройка

12,2

140

АМК

Передний

2.0, 4-цил., TD

Тройка

5-ступ. механ.

от 743 000

АМК

9,4

Тройка

1.4, 4-цил.

Передний

Цена

5-ступ., механ.

АМК

от 539 000

6-ступ., робот.

Разгон

125

Тройка

13,3

150

Мощность Трансмиссия

АМК

Тройка АМК

Передний

АМК

Тройка

5-ступ. механ.

Тройка

1.2, 4-цил.

АМК

Цена

Тройка

Разгон

АМК

Привод

Тройка

Мощность Трансмиссия

2.0, 4-цил.

АМК

Двигатель

от 711 000

Тройка

Тройка АМК

АМК Тройка АМК Тройка АМК Тройка АМК Тройка АМК Тройка

Хетчбэк класса B

Тройка

АМК

Ford Fiesta 5D

9,3

АМК

от 707 000

Передний

Тройка

8,7

150

АМК

Передний

2.0, 4-цил.

5-ступ., механ.

Тройка

5-ступ. механ.

от 615 500

Двигатель

АМК

134

11,0

Тройка

1.6, 4-цил.

Передний

АМК

от 616 100

5-ступ., механ.

Тройка

9,9

125

Привод

1.6, 4-цил.

АМК

Передний

1.6, 4-цил.

Компактвэн

Тройка

5-ступ. механ.

от 509 000

АМК

120

12,4

Тройка

1.6, 4-цил

Передний

АМК

от 596 100

5-ступ. механ.

Тройка

13,9

105

АМК

Передний

1.6, 4-цил.

Тройка

4-ступ., автомат.

Цена

АМК

Разгон

Тройка

1.4, 4-цил.

Привод

АМК

от 566 100

Мощность Трансмиссия

Тройка

12,2

Двигатель

Ford Grand C-Max

АМК

Передний

Седан класса C

Тройка

Ford Focus Sedan

АМК

Тройка АМК Тройка АМК

1.4, 4-цил.

Тройка

от 529 000

АМК

13,3

Тройка

Передний

5-ступ. механ.

АМК

5-ступ. механ.

Тройка

Цена

АМК

Разгон

Тройка

Привод

Тройка

АМК Тройка АМК Тройка

Мощность Трансмиссия

АМК

1.2, 4-цил.

АМК

Тройка

АМК

АМК Тройка АМК Тройка

Двигатель

Тройка

Хетчбэк класса B

АМК

Ford Fiesta 3D

ford Тройка

ford

Тройка

ford

Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

новые автомобили

гид

КИА НК, Краснодар, ул. Кореновская, 1, тел. (861) 258–5–258, kia-nk.ru

KIA Picanto Хетчбэк класса F Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.0, 4-цил.

1.2, 4-цил.

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

14,4

от 354 900

4-ступ., автомат.

Передний

13,4

от 394 900

KIA Rio Sedan Седан класса B Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

5-ступ., механ.

Передний

12,3

от 429 900

1.4, 4-цил.

4-ступ., автомат.

Передний

14,5

от 499 900

KIA Rio Hatchback

Хетчбэк класса B Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил. 1.4, 4-цил.

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

12,3

от 469 900

4-ступ., автомат.

Передний

14,5

от 505 900

KIA Cee'd Хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

109

5-ступ., механ.

Передний

13,0

от 579 900

1.6, 4-цил

126

6-ступ., механ.

Передний

10,8

от 659 900

1.6, 4-цил

122

4-ступ., автомат.

Передний

11,9

от 689 900

KIA Pro_cee'd Хетчбэк класса C Двигатель

1.4, 4-цил. 1.6, 4-цил

Мощность Трансмиссия

109

6-ступ., механ.

122

4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,8

от 629 900

Передний

11,9

от 669 900

kia

KIA Cee'd SW

Универсал класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

126

1.6, 4-цил.

122

6-ступ., механ. 4-ступ., автомат.

Привод

Передний Передний

Разгон

11,0 12,9

Цена

от 699 900 от 729 900

KIA Cerato Седан класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил. 2.0, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

126

6-ступ., автомат.

150

6-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,3

от 629 900

Передний Передний

11,5 9,8

от 709 900 от 809 900

KIA Cerato Koup Купе класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 709 900

1.6, 4-цил.

126

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 749 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., механ.

Передний

9,1

от 779 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 889 900

KIA Venga

Компактвэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

12,8

от 614 900

1.6, 4-цил.

125

5-ступ., механ.

Передний

10,9

от 679 900

150

4-ступ., автомат.

2.0, 4-цил.

Передний

12,2

от 712 900

КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia

KIA Soul Компактвэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

124

5-ступ., механ.

Передний

11,0

от 599 900

1.6, 4-цил.

124

4-ступ., автомат.

Передний

12,0

от 659 900

1.6, 4-цил., TD

128

4-ступ., автомат.

Передний

11,9

от 739 900

1.6, 4-цил.

KIA Sportage

Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

150

5-ступ., механ.

Передний

10,4

от 859 900

1.7, 4-цил., TD

115

6-ступ., механ.

Передний

12,3

от 969 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

11,2

от 1 029 900

2.0, 4-цил., TD

136

6-ступ., автомат.

Передний

12,1

от 1 329 900

2.0, 4-цил.

KIA Sorento

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

175

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 979 000

2.4, 4-цил.

175

6-ступ., автомат.

Полный

12,3

от 1 239 000

2.2, 4-цил., TD

197

6-ступ., механ.

Полный

9,6

от 1 269 000

197

6-ступ., автомат.

Полный

10,0

от 1 419 000

Привод

Разгон

Цена

Полный

9,6

от 1 799 000

2.4, 4-цил.

2.2, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

KIA Mohave

Большой внедорожник Двигатель

3.0, V6, TD

Мощность Трансмиссия

175

6-ступ., автомат.

автоарена ноябрь 2011

гид новые автомобили

Орбита Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/2, тел. (861) 217–00–00, orbita-krasnodar.ru

Almera Classic

Седан класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил.

107

5-ступ., механ.

107

4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 461 000

Передний

13,9

от 535 000

Note

Компакт-вэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

13,1

от 485 000

1.6, 4-цил.

110

5-ступ., механ.

Передний

10,7

от 514 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

11,7

от 544 000

1.4, 4-цил.

Tiida

Седан класса С Двигатель

Привод

Разгон

Цена

110

5-ступ., механ.

Передний

11,1

от 555 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

12,6

от 585 000

1.8, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 628 000

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Tiida

Хетчбэк класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

110

5-ступ., механ.

Передний

11,1

от 565 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

12,6

от 595 000

1.8, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 638 000

Teana

Седан класса Е Двигатель

2.5, V6 3.5, V6

Мощность Трансмиссия

182 249

вариат. вариат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,6

от 869 000

Передний

автоарена ноябрь 2011

7,2

от 1 207 000

nissan

Juke

Кроссовер класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

117

5-ступ., механ.

Передний

11,0

от 649 000

1.6, 4-цил.

117

вариат.

Передний

11,5

от 755 000

1.6, 4-цил., Т

190

6-ступ., механ.

Передний

8,0

от 825 000

1.6, 4-цил., Т

190

вариат.

Передний

8,4

от 969 000

Qashqai

Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

115

5-ступ., механ.

Передний

12,0

от 780 000

2.0, 4-цил.

141

6-ступ., механ.

Передний

10,1

от 854 000

2.0, 4-цил.

190

вариат.

Передний

10,7

от 894 000

1.6, 4-цил.

Qashqai+2

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

115

5-ступ., механ.

Передний

12,9

от 825 000

2.0, 4-цил.

141

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 900 000

2.0, 4-цил.

190

вариат.

Передний

11,7

от 1 039 000

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Murano

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

3.5, V6

Мощность Трансмиссия

249

вариат.

Привод

Полный

Разгон

8,0

Цена

от 1 549 000

Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита

nissan Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита

nissan

X-Trail

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

141

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 995 000

141

вариат.

Полный

11,9

от 1 044 000

150

6-ступ., механ.

Полный

11,2

от 1 174 500

2.0, 4-цил., TD

150

6-ступ., автомат.

Полный

12,5

от 1 239 500

2.5, 4-цил., TD

169

вариат.

Полный

10,3

от 1 319 500

2.0, 4-цил. 2.0, 4-цил. 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Navara Пикап Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

190

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 1 150 000

2.5, 4-цил., TD

190

5-ступ., автомат.

Полный

10,7

от 1 293 200

3.0, V6, TD

231

7-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 712 200

Pathfinder Большой внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

190

6-ступ., механ.

Полный

11,0

от 1 497 000

2.5, 4-цил., TD

190

5-ступ., автомат.

Полный

10,7

от 1 600 000

231

7-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 967 500

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,6

от 2 989 900

Привод

Разгон

Цена

Полный

от 830 900

3.0, V6, TD

Patrol

Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

5.6, V8

7-ступ., автомат.

400

NP300 Пикап Двигатель

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

133

5-ступ., механ.

новые автомобили

гид

Гедон-Авто, Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210–07–57, vw-krasnodar.ru

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., T

Передний

11,5

от 750 000

Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

5-ступ., механ.

Разгон

Цена

Передний

11,8

от 800 000

гедон-авто гедон-авто

Седан класса E Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.8, 4-цил., Т 1.8, 4-цил., Т

Привод

Разгон

Цена

152

6-ступ., механ.

Передний

8,5

от 1 018 000

152

7-ступ., робот.

Передний

8,5

от 1 200 000

Tiguan

Компактный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

150

6-ступ., механ.

Полный

9,5

от 995 000

2.0, 4-цил., Т

170

6-ступ., автомат.

Полный

9,9

от 1 250 000

6-ступ., робот.

Цена

Передний

6,9

от 1 250 000

Мощность Трансмиссия

3.6, 6-цил.

8-ступ., автомат.

249

3.0, 6-цил., TD

240

Двигатель

2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

211

6-ступ., робот.

Привод

Передний

Разгон

6,9

Цена

от 1 200 000

гедон-авто

Хетчбэк класса C

Touran

гедон-авто

Scirocco

Разгон

Цена

122

6-ступ., механ.

Задний

13,5

от 985 300

2.0, 4-цил., TD

122

6-ступ., механ.

Задний

13,7

от 1 057 700

163

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 1 087 400

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 726 300

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 1 060 600

Привод

Разгон

Цена

Передний

н.д.

от 1 900 000

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Caddy Kombi Грузопассажирский вэн Двигатель

1.2, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

105

5-ступ., механ.

Transporter Лёгкий фургон Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

105

5-ступ., механ.

Crafter Combi

Микроавтобус Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

109

6-ступ. механ.

гедон-авто

Двигатель

Внедорожник

8-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

8,4

от 1 953 000

Полный

7,8

от 2 800 000

гедон-авто

211

Разгон

Привод

2.0, 4-цил., TD

Caravelle

Лёгкий фургон Двигатель

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

102

5-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 1 046 800

Привод

Разгон

Цена

Передний

от 2 184 800

гедон-авто

2.0, 4-цил., Т

Привод

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

от 1 168 000

Passat СС

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Цена

9,0

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

Привод

Передний

гедон-авто

7-ступ., робот.

Touareg

гедон-авто

Хетчбэк класса C

гедон-авто

Golf GTI

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

152

гедон-авто

102

Привод

гедон-авто

Хетчбэк класса C

гедон-авто

Golf Plus

гедон-авто

Цена

гедон-авто

7-ступ., робот.

Разгон

гедон-авто

122

Привод

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто

Хетчбэк класса C

гедон-авто

Golf

Мощность Трансмиссия

1.8, 4-цил., Т

Двигатель

гедон-авто

от 613 500

Двигатель

гедон-авто

12,5

Универсал класса D

гедон-авто

Передний

Passat Variant

гедон-авто

6-ступ., автомат.

от 859 000

гедон-авто

105

Цена

10,3

гедон-авто

от 424 700

Разгон

гедон-авто

10,5

Привод

Передний

гедон-авто

Передний

гедон-авто

105

5-ступ., механ.

6-ступ., механ.

гедон-авто

Цена

122

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

1.6, 4-цил.

Привод

гедон-авто

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

Седан класса B

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., Т

гедон-авто

Polo Sedan

Двигатель

гедон-авто

от 564 510

гедон-авто

Цена

14,0

Пикап

Минивэн 1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

140

7-ступ., робот.

Привод

Передний

Разгон

Цена

от 1 078 000

гедон-авто

Разгон

Amarok

Multivan

гедон-авто

Привод

Передний

гедон-авто

5-ступ., механ.

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил.

Седан класса D

гедон-авто

Двигатель

Passat

Двигатель

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Хетчбэк класса B

гедон-авто

Polo

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Volkswagen гедон-авто

Volkswagen

Лёгкий фургон 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

140

6-ступ. механ.

автоарена ноябрь 2011

гид новые автомобили

Albea

Седан класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., Т

5-ступ., механ.

Привод

Передний

Разгон

Цена

13,5

от 375 000

Linea

Седан класса С Двигатель

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

5-ступ., механ.

120

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,2

от 594 900

Doblo Panorama

Грузопассажирский вэн Двигатель

1.4, 4-цил.,

Мощность Трансмиссия

5-ступ., механ.

Привод

Передний

Разгон

14,5

Цена

от 547 000

SsangYong

New Actyon Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD

149

6-ступ., механ.

175

6-ступ., механ.

145

6-ступ., автомат.

175

6-ступ., автомат.

Привод

Передний Передний Передний Передний

Разгон

11 10 11 10

Цена

от 745 000 от 829 000 от 866 000 от 889 000

Actyon Sports Пикап Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD

141

5-ступ., механ.

141

6-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

15,1

от 679 000

Полный

15,1

от 845 000

Авто Темп - Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто

FIAT

ФС НОРД, Краснодар, ул. Кореновская, 1, тел. (861) 258–40–41 SsangYong

Kyron

Среднеразмерный внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.3, 4-цил. 2.3, 4-цил. 2.0, 4-цил., TD 2.0, 4-цил., TD

Привод

Разгон

Цена

150

5-ступ., механ.

Полный

14,2

от 799 000

150

4-ступ., автомат.

Полный

14,8

от 829 000

141

5-ступ., механ.

Полный

14,2

от 849 000

141

5-ступ., механ.

Полный

10,6

от 960 000

Rexton

Большой внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.7, 5-цил., TD

165

5-ступ., механ.

Полный

13,2

от 1 049 000

2.7, 5-цил., TD

165

5-ступ., механ.

Полный

13,4

от 1 192 000

220

5-ступ., автомат.

Полный

9,9

от 1 279 000

3.2, 6-цил.

Мощность Трансмиссия

Вита-Авто Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел: (861) 234–53–53 www.infiniti-krasnodar.ru

Infiniti G

Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.5, V6

222

7-ступ., автомат.

330

7-ступ., автомат.

3.7, V6

Привод

Разгон

Цена

Задний

8,9

от 1 495 000

Полный

6,0

от 1 800 000

Infiniti G Coupe

Купе класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.7, V6

7-ступ., автомат.

333

Привод

Разгон

Цена

задний

5,9

от 2 299 000

Infiniti G Cabrio Купекабриолет Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.7, V6

7-ступ., автомат.

333

Привод

Полный

автоарена ноябрь 2011

Разгон

6,4

Цена

от 2 549 000

infiniti

Infiniti M

Седан класса E Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, V6

Мощность Трансмиссия

222

7-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 820 000

3.7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,3

от 2 130 000

5.6, V8

408

7-ступ., автомат.

Задний

5,2

от 2 860 000

Infiniti EX

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

2.5, V6 3.7, V6

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

222

7-ступ., автомат.

Задний

9,4

от 1 793 500

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,4

от 2 229 000

Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti

Infiniti FX

Большой кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3.7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,9

от 2 278 000

5.0, V8

400

7-ступ., автомат.

Полный

5,8

от 3 393 000

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,5

от 3 615 000

Infiniti QX Большой внедорожник Двигатель

5.6, V8

Мощность Трансмиссия

405

7-ступ., автомат.

Infiniti EX 2,5 л – 222 л. с. 3,7 л – 330 л. с.

Infiniti QX 5,6 л – 405 л. с. Infiniti FX 3,7 л – 333 л. с. 5,0 л – 400 л. с.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее: передовые технологии, исключительный внешний вид, высокий уровень надежности, комфорта и безопасности. Насладитесь удовольствием выбора от Infiniti уже этой осенью на специальных условиях в салонах официальных дилеров.

Этой осенью выгода до 300 000 руб.

Автоцентр Infiniti

Сервисный центр Infiniti

г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73 (861) 234-53-53, 234-44-04 www.infiniti-krasnodar.ru