AvtoArena#90_KRD_april2012

·¹ÉŠǼķ

ɼ÷ ÄÅüǷ

'03.6-" 456%&/5

§ ÉÂÃÁÐʽÍËÁÊËÉÐ ÎÏÐÁÂÊÔÂÎÇËÉÐ ÔÂÉÌÅËʽÏÐ ÌË ÎËÄÁ½ÊÅÛ ÀËÊËÔÊØÒ ÉËÁÂÈÂÆ ÐÎÌÂÕÊË ÌÍÅÎËÂÁÅÊÅÈÅÎÙ ÐÔ½ÖÅÂÎÜ ÍËÎÎÅÆÎÇÅÒ ¿ÐÄË¿

¨·ÃÒÀ ÃÅÐÄÒÀ ȼǿÀÄÒÀ +BHVBS Ä·Ï Â »ÅÇÅºÊ ¹ §ÅÈÈ¿Õ ¯ÎÕÈÙÅÍÈÅ ¥ÂÐÎÏÛ ¦Ç¼»· ÃÈÖ ÅηÇŹ·Ä¿Õ ÄŹźŠÁÇÅÈÈŹ¼Ç· .B[EB ¿ ºÇʾ¿ÄÈÁ¿Ì ƼÀ¾·½¼À

£ÎËÜÔ ÊÎÒÎÐÛÉ Ð Ð Ð ÐÛ×ÈÒ Ã¿ÉÇ¿À ¨É·ÇŻʸͼ¹ ŠȹŠà 7PMLTXBHFO (PMG 3

¨¥ § ¤ ·ÆǼÂÓ

¹ ÿǼ

ÆǼÃӼǷ

ÁÇÊÆÄÒà Æ·ÄÅÃ

ƼǹÒÀ ÁÅÄÉ·ÁÉ

Обладателем премии «Автомобиль года» стал Volkswagen up!

70-70 $0/$&15 :06

.&3$&%&4 #&/; .- ".(

Автомобиль, символизирующий переход Volvo от вежливого «Вы» к не менее вежливому «ты»

Mercedes-Benz поставил точку в линейке нового ML — эффектную и быстро удаляющуюся со старта

4,0%" '"#*" .0/5& $"3-0 &%*5*0/

¹ ÈÉǷļ «Автоматическая» Lada Granta появится осенью

¹ Ǽº¿Åļ

50:05" -"/% $36*4&3

Red Bull Kart Fight в Краснодаре посетит Даниил Квят

Обновление внедорожника не ограничилось лёгкой корректировкой внешности

ÁÅÃÆ·Ä¿À

¿¾ ÇÖ»· ¹ÅÄ

«Ключавто» вошёл в число лучших дилерских центров Toyota в России

$*530&/ %4 3"$*/( 4 -0&# -*.*5&% &%*5*0/

ʼ¾»

ÈÉÅÆ Á·Ç

.";%" $9

+"(6"3 9,3 4

Максим Иревлин отправился в Грузию, чтобы собственными глазами увидеть, по какому пути развиваются и Mazda, и кавказская республика

ɼÈÉ 70-,48"(&/ (0-' (5* Пробуем в деле эталонный переднеприводный хот-хетч

¿Ä»¿¹¿» 70-,48"(&/ (0-' 3 Горячее, чем Golf GTI, так ещё и с приводом на четыре колеса

Спецверсия «Фабии», выпущенная по случаю 110-летнего юбилея участия Skoda в автоспортивных соревнованиях

Самый мощный серийный Jaguar в истории

Французы отдали должное восьмикратному чемпиону WRC Себастьяну Лёбу

¨¥ § ¤ ·ÆǼÂÓ

¿ÈÉÅÇ¿Ö Как зародилась и к чему пришла международная студенческая серия инженерных соревнований Formula Student

ÆÇżÁÉ Команда SEG-MADI HYBRID Московского автодорожного института и её гибридный болид «Шмель» Команда студентов МГТУ МАМИ подготовила уже четвёртую генерацию своего гоночного болида Iguana

¸ÅÇÉŹÅÀ ½ÊÇÄ·Â Аркадий Хубларян о своём Ford Focus

À¸¦²¬¡£ £³¦¦£ ¿Ç¼ÁÉÅÇ Õ½ÄźŠÆǼ»ÈÉ·¹¿É¼ÂÓÈɹ· ÁÅÃÆ·Ä¿¿ ­¼¾·ÇÓ ¨·É¼Â¿É

MJGFTUZMF

ÉÇÅË¿ ǼÀ»

·¹ÉÅÈÆÅÇÉ «Февральские окна»

Стейк из сёмги от шефповара «Пиноккио Djan» Ирины Крупиной

«Точка возврата»

ÅÉÁÇÒÉ¿¼ Автосалон Ford компании «Темп Авто» в Сочи

·¹Éž¹ÊÁ Компания «Блюзмобиль» сделала из внедорожника Toyota Tundra звучный шоу-кар

ÆǼ¾¼ÄÉ·Í¿Ö Opel Astra GTC в кинотеатре «Болгария»

§ ¡­ ¶ ª§¤ ¢ ©¥ § ¤ ¡§ ¨¤¥ §

руководитель проекта: £¿Ì·¿Â ÇÊÉÕÄŹ главный редактор: £¿Ì·¿Â §Å»¿ÅÄŹ арт-директор: $É·Ä¿È·¹ ¡ÅÂ÷ÁŹ фото: ¢¼¹ÅÄ ¿ÇÅÖÄ Â·»¿Ã¿Ç ¡ÅɼÂÓÄ¿ÁŹ ÄÉÅÄ ÂÊÌ·ÄÓÁÅ ¡¿Ç· Ç·½Ä¿ÁŹ· ¼Ä¿È ¡ÅÂÅüÀͼ¹ ¨¼Çº¼À ¡Ç¼ÈÉŹ £·Áȿà Ǽ¹Â¿Ä авторы: £·Áȿà Ǽ¹Â¿Ä ·»¿Ã¿Ç ÅǸÊÄŹ ·»¿Ã¿Ç ¡ÅɼÂÓÄ¿ÁŹ ÇÉ Ã ¼ÇÄ¿Á ¡¿Ç· Ç·½Ä¿ÁŹ· корректор: ¿Â¼Ä· ¡·ÇÖÁ¿Ä· отдел рекламы: £¿Ì·¿Â ÇÊÉÕÄŹ ¹º¼Ä¿À ¢¿É¹¿ÄŹ руководитель службы распространения: ¦ ÉÇ £·Ä¿Ä отдел маркетинга и PR: ·Â¿Ä· Ê·Ö

§ ¨ § ¡­ ª§¤ ¢ ©¥ § ¤ ¡§ ¨¤¥ § º ¡Ç·ÈÄÅ»·Ç Ê ¡Ç·ÈÄÒÌ ¦·ÇÉ¿¾·Ä ÔÉ·½ ɼÂ

J[ EPN SV § ¡­ ¶ ¨ © ª§¤ ¢¥ ©¥ § ¤ ªÎǼ»¿É¼ÂÓ ¿ ¿¾»·É¼ÂÓ ¥¥¥ ¾»·É¼ÂÓ ¿Ç¼ÁÉÅÇ ¥¥¥ ¾»·É¼ÂÓ ¢·Ç¿È· «ÅüÄÁÅ ·Ã¼ÈɿɼÂÓ »¿Ç¼ÁÉÅÇ· ¤·É·ÂÓÖ ¡¿¾¿ ¹· ¿Ç¼ÁÉÅÇ ÆǼ»ÈÉ·¹¿É¼ÂÓÈɹ· ¹ ¡Ç·ÈÄÅ»·Ç¼ ¹º¼Ä¿À ¢¿É¹¿ÄŹ ¿Ç¼ÁÉÅÇ ÆŠǼÁ·ü ĻǼÀ ·Á¼¼¹ § ¨ © ¢³¨© º §ÅÈÉŹ Ä· ÅÄÊ Ê ©¼ÁÊÎ ¹· ÔÉ·½ ɼÂ

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 317 от 18 апреля 2012 г. Подписано в печать 18 апреля 2012 г.

ÄŹÅÈÉ¿ ¹ ÿǼ

¤¼ÃÍÒ ÆÇÅ¿¿ ȹ¼É Ä· ¸Ê»Êм¼ ÈÊƼÇÁ·Ç· 1PSTDIF Представители штутгартской компании огласили некоторые технические особенности преемника Carrera GT, который встанет на конвейер в сентябре 2013 года. Представленный в 2010 году одноимённый концепт-кар весил 1490 кг, серийная же машина, в основе которой по-прежнему находится углепластиковый монокок с элементами из магниевого сплава, прибавит в весе 200 кг. В движение её будет приводить гибридная установка из атмосферного бензинового V8 4.6, развивающего 578 сил, и пары электромоторов суммарной мощностью до 274 «лошадей». В режиме Race Hybrid суперкар, укомплектованный семиступенчатым «роботом» PDK с двумя сцеплениями, карбонокерамическими тормозами и имеющий активные аэродинамические элементы, способен разгоняться до сотни менее чем за три секунды. Всего в «Порше» планируют выпустить 918 спайдеров.

¥¸Â·»·É¼Â¼Ã ÆǼÿ¿ ¹ÉÅß¿ÂÓ ºÅ»· ÈÉ·Â 7PMLTXBHFO VQ Победитель конкурса World Car of the Year 2012 был по традиции оглашён в рамках НьюЙоркского автосалона. В финале фольксвагеновский сити-кар обошёл спорткар Porsche 911 и BMW 3 серии. Впрочем, Porsche таки увёз с собой победу, став лучшим в категории «Спорткар года». Титул «Зелёной машины» достался седану Mercedes-Benz S 250 CDI, а лучшим с точки зрения дизайна был признан «англичанин» Range Rover Evoque.

¦ÇÅÉÅÉ¿Æ ÄŹźŠ-BOE 3PWFS %FGFOEFS ÃŽ¼É ƼǼ¹ÅÆÂÅÉ¿ÉÓÈÖ ¹ ÷¼ÄÓÁ¿À ÁÇÅÈÈŹ¼Ç Английская компания подумывает о превращении концепт-кара DC100, изначально рассматривавшегося в качестве предвестника модели Defender следующего поколения, в компактный кроссовер, который займёт в линейке Land Rover место на ступеньку ниже модели Freelander. Об этом сообщает издание Autocar. Поводом для такого сценария послужило большое число положительных отзывов посетителей различных моторшоу о внешности концепта. По информации источников Autocar, если компактному кроссоверу суждено появиться на свет, он будет построен на платформе модели Evoque.

ÄŹÅÈÉ¿ ¹ ÈÉǷļ

-BNCPSHIJOJ ¹ÄÅ¹Ó ÆǼ»ÈÉ·¹Â¼Ä· ¹ §ÅÈÈ¿¿ ÅË¿Í¿·ÂÓÄÒà »¿Â¼ÇÅà Партнёром итальянского производителя суперкаров стал российский холдинг «Буревестник», который на протяжении нескольких лет продаёт в нашей стране автомобили Aston Martin. Первый шоу-рум Lamborghini уже открыт в Москве, в торговом центре Crocus City Mall, а в недалёком будущем автосалоны могут появиться в Санкт-Петербурге и, возможно, в Краснодарском крае. Рублёвые цены на обе модели марки — Gallardo и Aventador — уже озвучены. Первая стоит от 10,5 миллиона рублей, вторая — не менее 19 миллионов. Получить полный прайс можно только по индивидуальному запросу.

¢¼ÉÅà ¹ §ÅÈÈ¿¿ ÆÇÅÀ» É ÔÉ·Æ £¿ÇŹÅÀ ȼǿ¿ 3FOBVMU ¹ÉÅ÷ɿμÈÁ·Ö -BEB (SBOUB ÆÅÖ¹¿ÉÈÖ ÅȼÄÓÕ Волжский автозавод приступил к выпуску пилотной партии автомобилей Lada Granta с автоматической трансмиссией. Первые товарные машины, по сообщению «Интерфакс», появятся в продаже к осени. «Гранта» получила «автомат» японской компании Jatco. Как уточняет газета «Ведомости», это четырёхступенчатая коробка передач, которая используется, в частности, на некоторых моделях Nissan. До конца года АвтоВАЗ планирует выпустить 10 тысяч «автоматических» седанов. Цены на машины с «автоматом» пока что не обнародованы. По прогнозам они будут дороже автомобилей с «механикой» максимум на 30 тысяч рублей.

Гоночный уик-энд запланирован на 14—15 июля на автодроме Moscow Raceway, официальное открытие которого состоится незадолго до этого. Кроме Мировой серии Renault 3.5 (WSR) с одноместными автомобилями формульного типа, трек в Подмосковье в конце августа примет у себя гонки на супербайках, а в середине сентября — чемпионат спорткаров FIA GT1.

!"#$%&"! '( )"!"*$"+ ,-( ."/#

ÄŹÅÈÉ¿ ¹ Ǽº¿Åļ

3FE #VMM ,BSU 'JHIU ¹ ¡Ç·ÈÄÅ»·Ç¼ ÆÅÈ¼É¿É ·Ä¿¿Â ¡¹ÖÉ В один из дней проведения соревнований по любительскому картингу Red Bull Kart Fight в картинг-центре Formula Kart (СТЦ «Мега», Тургеневское шоссе, 27) с участниками встретится Даниил Квят — 17-летний российский автогонщик, успешно выступавший в «Формуле BMW», откуда в 2011-м перешёл в более мощную «Формулу Renault 2.0». Кроме того, на сегодняшний день Даниил является единственным российским пилотом, взятым под опеку престижной программой Red Bull Junior. Напомним, краснодарский отборочный этап Red Bull Kart Fight пройдёт с 16 апреля по 13 мая. А 14-15 июля в рамках российского этапа «Мировой серии Renault» (World Series by Renault, WSR) и открытия автодрома Moscow Raceway в Подмосковье состоится финал соревнований. Победитель же российского этапа будет представлять Россию на международном финале Red Bull Kart Fight.

28—29 апреля

состоится ралли «Геленджик 2012», 9 этап Кубка России и 1 этап открытого чемпионата Краснодарского края по ралли.

637 000 $ ПОТРАТИЛИ ЖИТЕЛИ

КУБАНИ НА ПОКУПКУ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С НАЧАЛА 2012 ГОДА.

¡Ç·ÈÄÅ»·ÇÈÁ¿À ÁÇ·À ÅÁ·¾·ÂÈÖ Ä· ÉǼÉӼà üÈɼ ÆÅ ÁÅ¿μÈÉ¹Ê ÆÅÉǼ¸ÂÖ¼ÃźŠÉÅÆ¿¹· По данным агентства «Автостат», в 2011 году автомобили, зарегистрированные в Краснодарском крае, израсходовали 2,39 миллиона тонн автомобильного топлива. Таким образом, Кубань занимает третье место после Московской области (3,51 млн тонн) и собственно Москвы (5,26 млн тонн). Всего же потребление топлива автомобилями за минувший год в России составило более 62 миллионов тонн горючего. 60 процентов пришлось на бензин, большая часть которого, в свою очередь, оказалась топливом марки Аи-95.

".4 ´¡¨¦ §© s ¥« ­ ¢³¤² ¢ § ¡§ ¨¤¥ § Ê ÅÂŹ·ÉźŠɼ – –

– –

– – XXX ".4 FYUSFNFDMVC SV

ÄŹÅÈÉ¿ ÁÅÃÆ·Ä¿À

¨Æ¼Í¿·ÂÓÄż ÆǼ»ÂŽ¼Ä¿¼ Ä· ÆÅÆÊÂÖÇÄÒ¼ ÃÅ»¼Â¿ .FSDFEFT #FO[ С 10 апреля по 31 мая компания «Мерседес-Бенц РУС» проводит специальную весеннюю акцию на самые популярные модели бренда, а именно автомобили С-, Е-, GLK- и GL-класса. При покупке автомобилей С-класса в указанные даты в «Мерседес-Бенц Центре Краснодар» спортпакет AMG предоставляется в подарок. Покупатель Е-класса бесплатно получает сервисный контракт «Компакт» (распространяется на первый и второй годы эксплуатации автомобиля, 40 000 км пробега). Для новоиспечённых владельцев кроссоверов GLK и внедорожников GL-класса предусмотрен подарок в виде полиса КАСКО. КРАСНОДАР, ПОКРЫШКИНА, 15/1, ТЕЛ. (861) 260-00-00; MERCEDES-KRASNODAR.RU

¦Ç¼¾¼ÄÉ·Í¿Ö )ZVOEBJ J ¹ £Å»ÊÈ 18 мая в дилерском центре Hyundai компании «Модус» состоится презентация Hyundai i40 — нового седана D-класса. Гостей вечернего мероприятия ждёт не только знакомство с яркой новинкой корейского автопроизводителя, но и зажигательная шоупрограмма. Её сценарий держится организаторами в секрете, так что сейчас можно узнать подробности лишь об автомобиле. Он оснащается 150-сильным мотором 2.0 и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Уже в базовом исполнении автомобиль комплектуется электроприводом и подогревом наружных зеркал, маршрутным компьютером, а также светодиодными задними фарами и подсветкой околодверного пространства. КРАСНОДАР, ДЗЕРЖИНСКОГО, 229/5, ТЕЛ. (861) 217-0-217; HYUNDAI-MODUS.RU

¡ÂÕη¹ÉÅ ¹ÅÏ Â ¹ οÈÂÅ ÂÊÎÏ¿Ì »¿Â¼ÇÈÁ¿Ì ͼÄÉÇŹ 5PZPUB ¹ §ÅÈÈ¿¿ 6 апреля состоялась церемония награждения победителей премии «Голос клиента — 2011», организованная российским представительством компании Toyota. Конкурс подводит итоги исследования удовлетворённости клиентов качеством услуг, предоставляемых сетью официальных дилеров Toyota и Lexus в России. По результатам исследования за 2011 год «Тойота Центр Краснодар Север» группы компаний «Ключавто» вошёл в число лучших дилерских центров Toyota с точки зрения качества обслуживания клиентов и стал победителем в номинации «Лучший сервис», завоевав первое место среди всех официальных дилеров Toyota в России. КРАСНОДАР, ПОКРЫШКИНА, 15/1, ТЕЛ. (861) 260-00-00; KRASNODAR-TOYOTA.KEYAUTO.RU

¼È¼ÄÄ¿¼ ÈÁ¿»Á¿ Ä· ·¹ÉÅ߿¿ 4V[VLJ С 17 марта по 31 мая в автоцентре Suzuki компании «Модус» действует специальное предложение на модели SX4, Swift и Grand Vitara 2011 года выпуска. Размер скидки зависит от модели автомобиля, комплектации, её изначальной цены и может достигать 70 000 рублей. К примеру, цена компактного кроссовера SX4 стартует с отметки в 599 500 рублей, а на все комплектации хетчбэка Swift действует единая скидка в размере 50 000 рублей. КРАСНОДАР, СЕВЕРНАЯ, 596, ТЕЛ. (861) 2-535-536; SUZUKI-MODUS.RU

ÆǼÃӼǷ

ƼǹÒÀ ÁÅÄÉ·ÁÉ

70-70 $0/$&15 :06 È

4,0%" '"#*" .0/5& $"3-0 &%*5*0/ È 50:05" -"/% $36*4&3 È

ÁÇÊÆÄÒà Æ·ÄÅÃ

.&3$&%&4 #&/; .- ".( È

¿¾ ÇÖ»· ¹ÅÄ

$*530&/ %4 3"$*/( 4 -0&# -*.*5&% &%*5*0/ È

ÆǼÃӼǷ 70-70 $0/$&15 :06

® 7PMWP ʽ ÏØ :06

u | u |

70-70 $0/$&15 :06

±ÒÅÔÀÍ ¤ÆÅÉÊÎÁÈ президент и главный управляющий Volvo Car Corporation:

$PODFQU :PV Æž¹ÅÂ¿É Ä·Ï¿Ã Á¿¼ÄÉ·Ã ÆÅÄÖÉÓ Á·Á¿Ã ¸Ê»¼É Ä·Ï È¼»ÊÕпÀ ¸ÅÂÓÏÅÀ ȼ»·Ä ¨ÅμɷĿ¼ ÈŹǼüÄÄźŠÈÁ·Ä»¿Ä·¹ÈÁźŠ»¿¾·ÀÄ· ¿ÈÁÊÈÄÅÀ ÅÉ»¼ÂÁ¿ ¿ ¿ÄÉÊ¿É¿¹ÄÅ ÆÅÄÖÉÄÒÌ »ÂÖ ÆÅÂӾŹ·É¼ÂÖ É¼ÌÄÅÂź¿À ¸Ê»¼É ÆÇ¿¹Â¼Á·É¼ÂÓÄÅ »ÂÖ ÆÅÁÊƷɼ¼À ¹ Á·Èȼ ÂÕÁÈ ¹Å ¹È à ÿǼ

ÆǼÃӼǷ

английском языке местоимение You имеет два значения: «ты» и «Вы». Для классических Volvo всегда подходило «Вы» — обращение учтиво-вежливое, без лишних эмоций. Настолько спокойное и уравновешенное, что даже появилось понятие Volvo driver. Это выражение нередко можно было слышать в адрес водителей «Вольво» на дороге: степенных, никуда не спешащих, следующих своему чётко намеченному пути, отойти от которого не могут заставить ни суета окружающего мира, ни настойчивые гудки клаксонов других участников дорожного движения. Услышать оценочное «Volvo driver», обращённое к конкретному водителю здесь и сейчас, можно всё реже. «Вольво» удалось стереть из памяти этот несколько уничижительный образ. И сегодня называться «вольво-драйвером» для многих значит быть владельцем машины шведской марки — ни больше ни меньше. Concept You — это автомобиль, символизирующий перехода компании от вежливого «Вы» к не менее вежливому «ты». Всё так же уважительно, но уже без излишней нордической степенности, более доверительно и не так отрешённо. Теплее, что ли. «Важно, чтобы дизайнер обладал навыками во всех областях. Интерьер очень сложен! В нём около 450 объектов, которые нужно придумать, разработать, произвести и протестировать. И всё должно сочетаться в тесном пространстве салона. Чудесная работа! Экстерьер прост по сравнению с этим. Хотя гламур — это, как правило, внешность». Это слова главного стилиста «Вольво» Питера Хорбери. Единство интерьера и экстерьера налицо. Плавные линии, изгибающиеся порой самым причудливым образом, создают некий симбиоз оболочки и содержания, олицетворяющий, по мнению его создателя, «новый скульптурный скандинавский дизайн с добавлением линий классических Volvo». «Профиль фастбэка отражает устойчивый тренд среди европейских покупателей. С появлением признаков того, что вкусовые пристрастия китайцев быстро изменяются в том же направлении, наша основная задача заключается в исследовании того, каким смелым должен быть наш следующий большой седан для успеха на глобальном рынке». Хор-

ÆǼÃӼǷ 70-70 $0/$&15 :06

70-70

Concept You является преемником концептуальной модели Concept Universe, которая ранее была показана на автосалоне в Шанхае. Цель обоих проектов — узнать мнение потенциальных покупателей, что необходимо для формирования дизайна будущего большого седана Volvo.

бери прав. Европейцам пришёлся по вкусу гибрид из седана, хетчбэка и купе. И не стоит отрицать, что, пусть краем глаза, но создатели концепта смотрели в сторону европейских хитов — Mercedes CLS, Audi А7 и Volkswagen Passat CC. Внешность удалась. И новый для «Вольво» тип кузова, и задние двери, от

крывающиеся навстречу движению, и отсутствие центральной стойки кузова, а заодно и рамок стёкол, хоть и делают облик непривычно спортивным, всё равно оставляют образ узнаваемым: лаконичным, простым и понятным. Короче, Volvo. Интерьер — это ещё один шаг к интуитивной понятности для пользователя: долой кнопки — только сенсоры! Такие вот привычные современности. Всего лишь и нужно коснуться пиктограммы. Просто, понятно, на «Ты». А иногда даже прикосновения излишни — экран в верхней части центральной консоли обычно находится в спящем режиме и включается только когда водитель бросает на него взгляд (за этим следит инфракрасная камера). Есть и другие хитрости. Например, некоторые функции дисплея, такие как просмотр веб-страниц во время движе-

ния, доступны только пассажиру, а находящийся за рулём может вывести данные с дисплея на лобовое стекло, чтобы их могли видеть задние пассажиры. К оформлению салона Concept You был привлечён ряд компаний. Обратная сторона спинок сидений и дверные панели обшиты итальянской тканью, подобранной модным домом Oscar Jacobson. На традиционном для Швеции деревянном полу ковёр Kasthall ручной работы. Дизайн колёсных дисков, решётки радиатора, рисунок фар и некоторые другие детали навеяны ювелирными изделиями компании Georg Jensen. Всё это — «Ты», обращённое покупателю: «Ты это любишь, ты обращаешь на это внимание». Модно одет, модно обут и любишь гаджеты? Ты на верном пути — к Volvo You. Или к Your Volvo — кому как больше нравится.

ÁÇÊÆÄÒà Æ·ÄÅà .&3$&%&4 #&/; .- ".(

ML-предел

¢ ÍÎßÁÐÅ ÓØÅÄØÅÃÎ ÃÎÄÀ .FSDFEFT #FO[ ÏÎÑÒÀÂÈË ÝÔÔÅÊÒÍÓÞ ÒÎ×ÊÓ Â ËÈÍÅÉÊÅ ÍÎÂÎÃÎ .- w ÍÀ ÀÂÒÎÑÀËÎÍÅ Â «ÎÑ ÍÄÆÅËÅÑÅ ÊÎÌÏÀÍÈß ÏÐÅÄÑÒÀÂÈËÀ ÇÀÐßÆÅÍÍÓÞ ÂÅÐÑÈÞ .- ".( Все прелесть машин AMG как всегда кроется под капотом. Несмотря на цифровой индекс 63 в названии, намекающий по традиции на объём двигателя, мотор у нового ML в AMG-исполнении не 6,3литровый, как было прежде. Вместо него пламенное сердце V8 5.5. Да, меньшего объёма, зато с парой турбин, подливающих, так сказать, масла в огонь. Покупателям есть чему порадоваться: до сотни кроссовер выстреливает не хуже оных спорткаров, проделывая этот трюк всего за 4,8 секунды. Гаранты обещанных динамических показателей — 525 лошадиных сил и 700 «ньютонов». Впрочем, это ещё не предел. Тем, на кого такие внушительные цифры не окажут должного эффекта, компания предлагает обзавестись опционным спортпакетом AMG Performance. С ним отдача мотора возрастёт до 558 сил и 759

Нм. Максимальная скорость перестанет быть ограничена электроникой на отметке 250 и составит 280 км/час, а разгон до 100 км/ч сократится на две десятые секунды. В придачу к этому новоиспечённый владелец обнаружит карбоновую крышку двигателя, спортивное рулевое колесо и окрашенные в красный цвет суппорта тормозных механизмов. Ходовая часть ML 63 AMG построена на базе стандартной пневмоподвески Airmatic c системой Active Curve System. Она, постоянно анализируя дорожную обстановку, скорость и десятки других параметров, адаптируется к условиям движения. Инженеры AMG перенастроили систему с учётом более высоких скоростей движения и активной рулёжки. Иной алгоритм работы, соответствующий драйверской сущности автомобиля, получила вся управляющая

База данных

.&3$&%&4 #&/; .- ".( «¹¶Çù´ µ»¹¼¼¹¬¯» в базовой комплектации

201

1926

клиренс

ширина

2915 4804

5.5, V8 двигатель

полный привод

бензин, битурбо 4,8 сек. тип двигателя

разгон до 100 км/ч

525 л. с. мощность

250 км/ч

7-ступ, автомат.

11,8 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

.&3$&%&4 #&/; .- ".(

ÁÇÊÆÄÒà Æ·ÄÅÃ

".( 1FSGPSNBODF v ÌȽϽ Ľ ÊÂɽÈØÆ ÒËÏÙ Å ÐÉÂÊÙÕÂÊÊØÆ ¿ÂÎ Å ËÏÊËÎÅÏÂÈÙÊË ¿ØÎËÇÅÆ ÇÈÅÍÂÊÎ Î ËÌÓÅËÊÊØÉ ÎÌËÍÏ̽ÇÂÏËÉ .- ".( νÉÐÛ É½ÈËÎÏÙ ÐÎÏÐ̽ÂÏ ¿ ÁÅʽÉÅÇ ÇÐÌ $- ".( ÎËÒͽÊÜÜ ÌÍÅ ÚÏËÉ Î¿ËÅ ¿ØÎËÇËÌËÎϽ¿ÈÂÊÊØ ǽÔÂÎÏ¿½

»¼É·Â¿ Семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift Plus имеет три режима работы: Controlled Efficiency (С), в котором активируются система «старт-стоп» и более комфортные настройки отклика на нажатие педали газа и смены ступеней, а также Sport и Manual.

электроника. Место штатных тормозных дисков и суппортов ожидаемо заняли более эффективные механизмы большего размера. Внешне версию AMG отличает аэродинамический обвес, а именно новый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, задний — с четырьмя патрубками выхлопной системы, и пороги.

Активная подвеска, как и автоматическая трансмиссия, может работать в трёх режимах: Comfort, Sport и Manual.

ML 63 AMG получил новый электромеханический усилитель руля взамен электрического, устанавливаемого на обычный кроссовер ML последнего поколения.

Завершают образ большие колёса с дисками оригинального дизайна. По умолчанию они 20-дюймовые, а за доплату доступны и размером в 21 дюйм. Салон щеголяет немного иными материалами отделки и всяческими напоминаниями о том, что это не просто ML, а старшая и очень быстрая версия. К таковым относятся алюминие-

¯»¼¯®¯¼ ¯¸Á ¯¸½» »ª¼¸¹®ª»

Базовое оснащение включает в себя систему стабилизации, девять подушек безопасности, превентивную систему предотвращения столкновений Pre-Safe, технологию слежения за мёртвыми зонами и дорожной разметкой.

вые вставки на передней панели и дверях, специально разработанное для этой версии рулевое колесо со скошенной нижней частью и обшитое перфорированной кожей, сиденья с более выраженным профилем боковой поддержки. Учитывая прыть очередной новинки AMG, он будет не лишним.

¾±¯ ¬ º»¹®ª±¯

¹½

ƼǹÒÀ ÁÅÄÉ·ÁÉ '"#*" .0/5& $"3-0 &%*5*0/

»¼É·Â¿ Оснащение версии Monte Carlo Edition предусматривает спортивные сиденья, спортивный трёхспицевый руль, который, как и рычаг коробки и ручник, отделан перфорированной кожей, а также металлические накладки на педали.

Нашкодили по-чёрному

Цвет кузова может быть выкрашен в один из семи вариантов: белый, чёрный, жёлтый, красный, серый, бежевый или серебристый.

База данных

4LPEB ÐÅØÈËÀ ÎÒÏÐÀÇÄÍÎÂÀÒÜ ËÅÒÍÈÉ ÞÁÈËÅÉ ÑÂÎÅÃÎ Ó×ÀÑÒÈß Â ÀÂÒÎÑÏÎÐÒÈÂÍÛÕ ÑÎÐÅÂÍÎÂÀÍÈßÕ ÂÛÏÓÑÊÎÌ ÑÏÅÖÂÅÐÑÈÈ ´ÀÁÈÈ ÍÀÇÂÀÍÍÎÉ .POUF $BSMP &EJUJPO È ÍÅÎÆÈÄÀÍÍÎ ÏÎÏÀÂØÅÉ ÍÀ ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÉ ÐÛÍÎÊ Решив приобрести «автоспортивную» модификацию Fabia стоимостью от 699 тысяч рублей, вы сможете не только отпраздновать вместе с чехами памятную дату, но и обзавестись хетчбэком с надувным мотором, так ещё не просто с «автоматом», а с семидиапазонным «роботом» DSG. Да-да, стандартную «Фабию» с турбомотором прежде было не заполучить — двигатели серии TSI были положены исключительно модификациям Scout и RS. Если быть точным, 1.2 TSI для первой и 1.4 TSI для второй. Так вот, Fabia Monte Carlo Edition комплектуется 1,2-литровой 105-сильной «турбочетвёркой». Её мощность идентична аналогичному показателю атмосферника 1.6, однако последний имеет меньший крутящий момент, к тому же все

175 «ньютонов» мотора TSI доступны начиная уже с 1550 об/мин. Оснащение на уровне: система стабилизации, климат-контроль, противотуманные фары, электростеклоподъёмники, передние и боковые подушки безопасности, подогрев передних сидений и спортпакет в салоне. И всё же главное в версии Monte Carlo Edition — эффектный декор. Многие детали машины из ограниченной серии выкрашены в чёрный цвет. Эта участь постигла крышу, молдинги над колёсными арками, передние и средние стойки, накладки на порогах и передний сплиттер, а ещё 16-дюймовые колёсные диски и решётку радиатора. Для полноты картины были затемнены фары головного света и противотуманные фонари.

¬½¹º¹»½ ¶Éª¬½¹

'"#*" .0/5& $"3-0 &%*5*0/ À¯½Â«Èµ в базовой комплектации

1.2, 4-цил. двигатель

бензин, турбо тип двигателя

105 л. с. мощность

7-ступ. робот. трансмиссия

передний привод

10,2 сек.

разгон до 100 км/ч

189 км/ч

макс. скорость

¾±¯ ¬ º»¹®ª±¯

¹½

ƼǹÒÀ ÁÅÄÉ·ÁÉ 50:05" -"/% $36*4&3

»¼É·Â¿ Российским покупателям обновлённый Land Cruiser 200 доступен исключительно в наиболее богатом исполнении Luxe, предусматривающем, в частности, ксеноновые лампы ближнего света, датчик дождя и десять подушек безопасности.

Большому кораблю — новое плавание

По умолчанию автомобиль оснащается мультимедийным комплексом Entune с аудиосистемой JBL, навигацией, жёстким диском, камерой заднего вида и развлекательной системой для задних пассажиров с DVD-проигрывателем и мониторами.

¨¬¿¢¬¦®®¼ª ¡£³¯­¯¢©¬½ ±¯²²©ª²«©¶ ¸©®¯£®©«¯£ © ¢©¨®¦²­¦®¯£ Ò 5PZPUB -BOE $SVJTFS Ò ¥¯¢±¡¬²À « ®¡­ £ ¯¢®¯£¬Á®®¯­ £©¥¦ Распознать в новом Land Cruiser 200 следы рестайлинга можно без особого труда, однако и не сказать, чтобы они бросались в глаза. И всё же к отличительным чертам посвежевшего внедорожника следует отнести подретушированную головную оптику, в которой отчётливо просматривается полоса дневных светодиодных огней, и задние фонари с оранжевой секцией. Плюс щедро отделанная хромом решётка радиатора, новый бампер с противотуманками круглой формы и светодиодные повторители сигнала поворота в зеркалах заднего вида. В салоне обнаруживается полное сходство с предшественником, чего не скажешь о технической части. Главное новшество состоит в том, что вместо прежнего 288-сильного мотора V8 4.7 установлен агрегат аналогичной архитектуры, но чуть меньшего объёма, при этом «восьмёрка» 4.6, позаимствованная у премиумвнедорожника Lexus GX 460, обладает большей мощностью (309 л. с.). Кроме того, этот двигатель,

равно как и турбодизель V8 4.5 (235 л. с.), теперь агрегатируется не с пяти-, а с шестиступенчатым «автоматом». Следствие подкапотных перемен — меньший расход топлива и лучшая динамика. Так, автомобиль с бензиновым двигателем разгоняется до первой сотни за 8,6 секунды, тогда как раньше делал это на секунду медленнее. Мало того, отныне «двухсотый» Land Cruiser чувствует себя ещё увереннее на пересечённой местности, благо он оснащён соответствующими помощниками. С помощью контролера Multi-terrain Select можно выбрать один из пяти режимов движения по бездорожью, и модернизированная система Crawl Control, отныне располагающая пятью предустановками вместо трёх, позволит поддерживать постоянную скорость на любом дорожном покрытии, будь то камни, грязь, сыпучий грунт, песок или кочки. А система Turn Assist уменьшает радиус разворота исполинского «Лэнд Крузера» путём подтормаживания «внутреннего» заднего колеса.

¹´¹½ª ¯¸½» »ª¼¸¹®ª» ¯¬¯»

Периметр вокруг внедорожника мониторят четыре камеры кругового обзора.

База данных

50:05" -"/% $36*4&3 «¹¶Çù´ ¬¸¯®¹»¹±¸³µ в базовой комплектации

4.5, V8 двигатель

турбодизель тип двигателя

235 л. с. мощность

6-ступ, автомат. трансмиссия

полный привод

8,9 сек.

разгон до 100 км/ч

210 км/ч

макс. скорость

¾±¯ ¬ º»¹®ª±¯

¹½

¿¾ ÇÖ»· ¹ÅÄ $*530&/ %4 3"$*/( 4 -0&# -*.*5&% &%*5*0/

®¥¯­«¢ª ¨

¹·ºª¸³Ê $JUSPFO º»¯®¼½ª¬³¶ª ¸ª ¯¸¯¬¼µ¹· ª¬½¹Ã¹¾ ¼º¯Á³ª¶Ç¸¾É ¬¯»¼³É ­¹»Ê¯­¹ À¯½Âª %4 3BDJOH º¹¼¬ÊÄ°¸¸¾É ¬¹¼Ç·³µ»ª½¸¹·¾ ¯·º³¹¸¾ 83$ ¯«ª¼½Çʸ¾ °«¾

$

itroen имеет богатую раллийную историю и одну из самых успешных раллийных команд — гонщик Себастьен Лёб и его штурман Даниэль Элен восемь раз кряду становились чемпионами WRC, чего никому более не удавалось. И чтобы отметить очередной бенефис Лёба, а вместе с тем лишний раз разбудить потребительский интерес публики, в Citroen решили посвятить гонщикурекордсмену специальную версию хетчбэка DS3 Racing — S. Loeb limited edition. Этот «дэ-эс-третий» имеет грозный вид:

кузов покрыт чёрной матовой краской, а зеркала заднего вида, радиаторная решётка и крыша окрашены в ярко-красный глянец. Последняя примечательна ещё и тем, что в письменном виде отражает все спортивные достижения знаменитого раллиста, а также порядковый номер каждого из 200 экземпляров спецверсии. Контрастная расцветка и в салоне. Тёмные тона разбавлены ярко-красными вставками на центральной консоли и у рычага механической коробки передач. Табличка с индивидуальным номером машины,

кстати, внутри тоже имеется. Под капотом без сюрпризов: стандартный для DS3 Racing турбомотор 1.6 мощностью 207 «лошадок». До характеристик раллийного болида WRC, конечно, далековато, но для разгона до сотни за 6,5 секунды и достижения рубежа в 235 км/ч достаточно. Доберётся ли хоть один такой автомобиль до российского рынка, пока неизвестно. Скорее всего, всю ограниченную серию раскупят европейские фанаты Лёба или просто любители необычной автомобильной техники.

ª½ ǽÃÁËÉ ÅÄ ÚÇÄÂÉÌÈÜÍË¿ $JUSPFO %4 3BDJOH 4 -PFC MJNJUFE FEJUJPO ÈÂÀÂÊÁ½ÍÊØÆ ÀËÊÖÅÇ ËÎϽ¿ÅÏ Î¿ËÆ ½¿ÏËÀÍ½Ñ ¯½Ç ÔÏË ¿ØÎËÇÐÛ ÓÂÊÐ ÑËÍɽÈÙÊË ÉËÃÊË ¾ÐÁÂÏ ËÌͽ¿Á½ÏÙ ÍÐÔÊËÆ Í½¾ËÏËÆ

ʼ¾»

¿Ä»¿¹¿»

.";%" $9 È

70-,48"(&/ (0-' 3 È

ɼÈÉ

ÈÉÅÆ Á·Ç

70-,48"(&/ (0-' (5* È

+"(6"3 9,3 4 È

ʼ¾» .";%" $9

.";%" $9

ʼ¾»

¹À³Ä¯¸³¯ ¬»¹ºÆ текст: Максим ИРЕВЛИН // фото: Сергей КРЕСТОВ, Максим ИРЕВЛИН

©¿Ï¿ÄÊ Æ¼Ç¹ÅÀ ÆÅ Ä·ÈÉÅÖмÃÊ É ÆÂÅÀ ¹¼È¼ÄļÀ ÄÅο Ä·ÇÊϿ· üÂÅ»¿Ö ¸Ê»¿ÂÓÄ¿Á· ·Î¼Ã Ö ¼ºÅ ¾·¹Å»¿Â ¼È¿ ļ ÈŸ¿Ç·ÂÈÖ ÈÆ·ÉÓ ¤¼ ¾Ä·Õ žÃŽÄÅ »ÂÖ ÉźŠÎÉÅ¸Ò ÔÉ· üÂÅ»¿Ö ȿùÅ¿¾¿ÇŹ·Â· ķηÂÅ ÅμǼ»ÄźŠÆÊɼϼÈɹ¿Ö ¦ÊɼϼÈɹ¿Ö ¹ Å»ÄÊ ¿¾ ¸Ò¹Ï¿Ì ÈŹ¼ÉÈÁ¿Ì ǼÈÆʸ¿Á º»¼ ÃÅÂÅ» ½Ó ʽ¼ ļ ¾Ä·¼É ÇÊÈÈÁźŠ¾·ÉÅ ÅÉ¿ÎÄÅ ¹Â·»¼¼É ·ÄºÂ¿ÀÈÁ¿Ã ÈÉÇ·ÄÊ ¹ ÈÉÅ¿ͼ ÁÅÉÅÇÅÀ ¼ÈÉÓ Ê¿ͷ ¿Ã¼Ä¿ ·Ã¼Ç¿Á·ÄÈÁźŠÆǼ¾¿»¼ÄÉ· ºÅÈÊ»·ÇÈɹŠļ»·¹ÄÅ ¹Å¼¹·¹Ï¼¼ È Ä·Ï¼À ÈÉÇ·ÄÅÀ Çʾ¿Ö üÄÄÅ ¾»¼ÈÓ ÇÅÈÈ¿ÀÈÁż ÆǼ»ÈÉ·¹¿É¼ÂÓÈɹŠ.B[EB ¹ ÅμǼ»ÄÅÀ Ç·¾ ÆÇ¿ÖÉÄÅ Ê»¿¹¿¹ ¹È¼Ì ÊηÈÉÄ¿ÁŹ ÔÉÅÀ Æż¾»Á¿ ǼϿÂÅ ÆÇŹ¼ÈÉ¿ ÆǼ¾¼ÄÉ·Í¿Õ ÄŹÅÀ ÃÅ»¼Â¿ $9 ©Ç¿ ƼǼ ɷ ϼÈÉÓ Î·ÈŹ ¹ ¹Å¾»Ê̼ s ¿ ƼǼ»Å ÃÄÅÀ ¹ÅȼÃÓ È¹¼ÇÁ·ÕÐ¿Ì Ä· Õ½ÄÅà ÈÅÂÄͼ ÁÇÅÈÈŹ¼ÇŹ Å»¿Ä ¿¾ ÁÅÉÅÇÒÌ Ä· ¸Â¿½·ÀÏ¿¼ ÉÇ¿ »ÄÖ ÈÉ·Ä¼É ÃÅ¿Ã

ʼ¾» .";%" $9

Не совру, если скажу, что Mazda по сути оказалась последним из автомобильных концернов, явивших миру своё видение компактного вседорожника. Все эти «РАВы», «тигуаны» и прочие «кашкаи» уже несколько лет наматывают на свои одометры тысячи километров. Однако нельзя сказать, что Mazda оказалась в роли догоняющего. CX-7 достаточно успешно со всеми вышеперечисленными конкурировал. Но всё-таки «семёрка» была переростком этого класса. Была? Да, в текущем году её производство прекратится. Так что желающим приобрести этот автомобиль стоит поторопиться. Или же обратить своё внимание на CX-5, пока за ним не выстроились полугодовые очереди. Обращать внимание есть на что. Mazda CX-5 стала пионером концепции Skyactiv, затрагивающей не только двигатель (как многие ошибочно полагают), но и обе коробки передач — автоматическую и механическую, кузов и шасси. Skyactiv — это комплекс мер, который даёт возможность по-новому взглянуть на философию Jinba Ittai, на единение человека и автомобиля. Именно поэтому CX-5 создан «с нуля», без всяких заимствований у остальных автомобилей концерна. Но обо всём по порядку.

Skyactiv скрыт внутри, в технологиях, а экстерьером правит Kodo — душа движения. Концепция, в основе которой лежит связь с природой, с её животным миром. И работая над CX-5, дизайнеры представляли себе гепарда. Не могу сказать наверняка, что именно этот хищник возник в моей голове при взгляде на кроссовер. Первой мыслью было то, что с любого ракурса в «пятёрке» безошибочно узнаётся Mazda, а это, надо сказать, дорогого стоит в наши времена автомобильного плагиата. Более того, глядя на скетчи и живой автомобиль, понимаешь, что свойственная рисункам привлекательность никуда не исчезла. Практически все линии, рисованные карандашом, без изменений

.";%" $9

воплощены в металле и пластике. CX-5 выглядит единым целым: каждая деталь кузова существует не сама по себе — она является связующим звеном с соседними элементами. Всё начинается с пятиугольной решётки радиатора. От её верхней части отходят мощные, геометрически сложные рёбра капота, уходящие к передним стойкам крыши. Острые боковые углы решётки продолжаются гранями на стёклах фар головного освещения. Форма последних определяет дизайн ниш противотуманок, которые, в свою очередь, дают начало рельефным колёсным аркам. Чуть ниспадающая крыша «отражается» в выштамповке над порогами кузова. Восходящая подоконная линия усиливается возникающей под боковым зеркалом гранью, которая по пути к фонарям становится всё более заметной. Задняя часть автомобиля логично завершает все линии и одновременно успокаивает взгляд. Но ровно настолько, чтобы не испортить уже сложившееся впечатление от CX-5 — динамика и стремительность в статике. Интерьер Mazda CX-5 также пропитан философией Kodo. Дизайн элементов оформления салона поддерживает настроение, заданное экстерьером, однако внутри основной упор японцы сделали на качество сборки, эргономику и обзор. В таком порядке и рассмотрим. Качество сборки ощущается уже с мягкого хлопка двери. Верхняя часть панели приборов и дверных обшивок выполнена из пластика, которым не побрезгуют и немецкие автомобили премиум-сегмента. Зазоры между деталями ровные, а кнопки и регуляторы работают чётко и с «дорогим» усилием. Но больше всего радует монолитность сборки — даже на разбитой дороге детали салона не издают ни звука. При таком основательном подходе удивляет бардачок: в надежде увидеть там бархатистую обивку я обнаружил типично японские пластиковые внутренности. Япония узнаётся и в блоке клавиш, расположенных на панели приборов под левой рукой водителя. Да, они отвечают за второстепенные функции, но некоторые из них могут пригодиться во время движения. Придётся отвлекаться от дороги на изучение аббревиатур шести кнопок и выбор нужной, что не совсем безопасно. В остальном эргономику CX-5 можно назвать идеальной. Жидкокристаллические пиктограммы климата больше

ʼ¾»

¼ÌËÊÎÇË ÎÈË¿Ë ,BSBLVSJ ÉËÃÊË ÌÂÍ¿ÂÎÏÅ Ç½Ç ÉÂÒ½ÊÅÔÂÎÇË ÐÎÏÍËÆÎÏ¿Ë ÎËÄÁ½ÊÊË ÔÏË¾Ø ÐÁÅ¿ÈÜÏÙ ¡ÈÜ ©½ÄÁØ ÚÏÅ ÐÎÏÍËÆÎÏ¿½ ˾ÂÎÌÂÔÅ¿½ÛÏ É½ÇÎÅɽÈÙÊÐÛ ÑÐÊÇÓÅËʽÈÙÊËÎÏÙ ÌÍÅ ÉÅÊÅɽÈÙÊØÒ ÐÎÅÈÅÜÒ

не соседствуют с «цифрами» музыки и бортового компьютера, как на остальных «маздах», а вынесены в ту зону, где они и должны быть — над пультом управления двухзонным климат-контролем. Маршрутный компьютер переехал в отдельный колодец щитка приборов, а музыка… Всё, что связано со звуком (CD, MP3, USB, Bluetooth, Aux), навигацией и парктроником с камерой заднего вида, выводится и управляется с помощью 5,8-дюймового сенсорного экрана с весьма приличной графикой либо пультом управления наподобие систем MMI у Audi или iDrive у BMW, расположенным на центральном тоннеле прямо под рукой водителя. Салон CX-5, несмотря на визуальную компактность автомобиля снаружи, является одним из самых больших в классе. Это стало возможным благодаря растянутой колёсной базе. А чем больше салон, тем больше пространства может быть отдано регулировкам. За рулём кроссовера удобно устроиться сможет человек любого роста, причём даже в самых радикальных вариантах без ущерба для задних пассажиров. Посадка, конечно, является вертикальной, но ощущения, что сидишь на стуле, нет. Сами кресла понемецки жёсткие, с явной боковой поддержкой, которой, тем не менее, не всегда может хватить. Обзорность на пятёрку. Передние стойки сконструированы таким образом,

ʼ¾» .";%" $9 Что такое Skyactiv

Концепция Skyactiv направлена на максимально эффективное использование всех основных элементов автомобиля без потери эмоциональной составляющей от процесса управления. ДВУХЛИТРОВЫЙ АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SKYACTIV–G. Обладает невероятной степенью сжатия для гражданских двигателей — 14.0:1. Такое решение способствует снижению расхода топлива и выбросов CO2 в атмосферу. Однако способно увеличить детонацию и понизить крутящий момент. Данные проблемы были решены с помощью длинного выпускного коллектора, выполненного по схеме 4-2-1; специальной конструкцией днища поршней, завихряющих топливо-воздушную смесь и особым образом способствующим ее быстрому сгоранию; системы, изменяющей продолжительность открытия клапанов.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ SKYACTIV–DRIVE. Обладает блокировкой гидротрансформатора, что позволяет увеличить её КПД. Одновременно блок управления «автоматом» обеспечивает более быструю модуляцию давления рабочей жидкости, что влияет на быстроту переключения передач. ШАССИ SKYACTIV. Снижение массы и одновременное увеличение жёсткости всех элементов подвески и рулевого управления. КУЗОВ SKYACTIV. Снижение массы с одновременным увеличением жёсткости и обеспечение лучшего в классе уровня безопасности. Нужные характеристики достигнуты при помощи «разглаживания» силовой структуры кузова, введения большого количества прямых и равномерных участков с одновременным устранением точек концентрации энергии. Также кузов СX-5 более чем на 50 процентов выполнен из высокопрочных сталей.

.";%" $9

ʼ¾»

¡ËÍËÃÊØÆ ÌÍËοÂÏ v ÉÉ ¬ËǽĽÏÂÈÙ ÁËÎÏËÆÊØÆ ËÁʽÇË Ê½ ¾ËÈ ÉÂÊ ÎÂÍÙ ÄÊË ¾ÂÄÁËÍËÃÙ ÈÐÔÕ Ê ¿ØÂÄýÏÙ

чтобы минимизировать непросматриваемые углы, что вкупе с большими боковыми зеркалами и системой контроля мёртвых зон позволяет чувствовать себя уверенно даже в хаотичном трафике Тбилиси. Насколько он хаотичен? Ткните палкой в муравейник и поймёте. Сюда же в плюс можно отнести и то, что ни один из восьми автомобилей, участвовавших в тест-драйве, даже мало-мальски не пострадал после суток пребывания в столице Грузии. В конце рассказа о салоне ещё раз вернёмся к его задней части. Здесь японцы применили свою фирменную систему Karukuri, суть которой заключается в эффективном использовании пространства и удобстве трансформации. Спинка заднего дивана может складываться в соотношении 4:2:4, увеличивая объём багажного отделения с 405 до 1560 литров. Но больше всего удивил процесс демонтажа шторки багажника — её можно снять одной рукой, всего одним нажатием кнопки! Ключ на старт? Нет. Ключ можно оставить в кармане или сумке. CX-5 в топовой комплектации Sport оборудован бесключевой системой доступа и запуска двигателя Smart Card. Нажимаем кнопку и аккуратно выезжаем со стоянки аэропорта. Но что это? Какое-то странное ощущение, что двигатель перестал работать. Так и есть: ппосле остановки перед перекрёстком стрелка тахометра упала на ноль. Чуть отпускаем педаль тормоза, и мотор вновь оживает. Всё понятно, это система «старт-стоп», которая у «Мазды» носит название i-stop. Многие из нас уже знакомы с такими системами по европейским автомобилям, однако на CX-5 её работа вообще не заметна. Если на тех же Audi или BMW в момент остановки или запуска двигателя по кузову пробегают небольшие вибрации, то Mazda остаётся спокойной и невозмутимой. Всё дело в том, что японский кроссовер не использует стартер для повторного пуска двигателя. Блок управления i-stop останавливает коленвал на такте воспламенения и рабочего хода и в нужный момент просто подаёт искру. Гениально! Гнать во весь опор после перелётов и

Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты, сжимающей фрикционы при намёке на пробуксовку колёс передней оси.

ʼ¾» .";%" $9 беготни по аэропортам и таможням не очень хотелось. Поэтому по пути к месту первого ночлега наш экипаж сосредоточился на изучении шасси CX-5. Традиционная на сегодняшний день схема «McPherson спереди плюс многорычажка сзади» вкупе с электроусилителем руля позволяет уверенно чувствовать себя за рулём и прогнозировать поведение автомобиля в любых поворотах. Казалось бы, такая оспортивленная настройка повлечёт за собой ужесточение подвески. Ан нет, кроссовер очень мягко проглатывает все неровности и даже допускает лёгкую поперечную раскачку на пологих волнах и крены в поворотах, которые, тем не менее, не пугают. Однако энергоёмкость могла бы быть и повыше — «лежачих полицейских» нужно проходить «шёпотом», иначе жёсткие удары заставляют подпрыгивать обитателей салона. Двигатель и трансмиссию мы смогли оценить утром следующего дня. Автоматическая коробка передач Skyactiv-drive старается быть похожей на «преселективы». И это ей удаётся за счёт блокировки гидротрансформатора во всём диапазоне скоростей и на всех шести передачах. Нажал на газ — и тут же получил отклик, отпустил — и автомобиль начинает эффективно тормозить двигателем. Скажу больше, я никогда не пользуюсь ручным режимом на классических «автоматах», так как время между командой и её исполнением пропасти подобно, но на CX-5, когда ближе к вечеру мы пробирались сквозь броуновское движение Тбилиси, рычаг КПП находился именно в ручном положении. Зачем, спросите вы? Неужели в «драйве» «автомат» ведёт себя неадекватно? Адекватно, к АКПП вопросов нет, а вот к двигателю есть. При спокойной езде по городу или прямым шоссе его хватает, но стоит поехать чуть более активно или попасть в горы, то сразу понимаешь, что 150 «лошадок» и 210 Нм момента задушены экологическими нормами. Стрелку тахометра приходится держать выше 3000 об/мин. Я помню «грязный» двухлитровый двигатель BMW M50, который устанавливали на баварские автомобили в 1990-х годах прошлого

Намёк на премиум? Доселе никто из японцев не уделял особого внимания крышке двигателя. А у CX-5 она и выкрашена, и отмечена хромированным логотипом.

.";%" $9

века, обладающий похожими цифрами мощности и момента… небо и земля. Поэтому я, да простят меня сервисмены и гарантийщики, будь владельцем Mazda CX-5, обратился бы к специалистам и программно снял бы все экологические удавки с этого мотора. А вообще, на такое шасси и коробку передач не грех поставить и что-нибудь турбированное. Хоть даже турбодизель. Его, кстати, обещают в 2013 году. Но, с другой стороны, следует сказать и об обратной стороне медали — потреблении топлива. Наш экипаж, особо не заморачиваясь экономичностью, показал средний расход в 9,8 литров на сотню по итогам 400-километрового пробега. А вот другая пара журналистов смогла и вовсе удержаться на уровне 6,8 литров! Удалось проверить CX-5 и вне дорог, благо гор и высохших русел рек хватало с головой. Штурмовать крутые косогоры — хотя оно и не надо городскому кроссоверу — мешает почти метровый передний свес. А вот способность выбраться из диагонального вывешивания может пригодиться. И Mazda с честью прошла это испытание со счётом 5:2. Главное не торопиться и аккуратно обращаться с педалью газа. И не забудьте, что это актуально только для полноприводных версий. Понравился ли мне автомобиль и стал бы я рекомендовать его к покупке? Скорее да, чем нет. Во-первых, дизайн. Кроссовер смотрится потрясающе практически в любом цвете. Во-вторых, качество интерьера уже не японское, а вполне себе европейское. В-третьих, универсальная настройка подвески и рулевого управления способна удовлетворить потребности как азартных водителей, так и более спокойных участников дорожного движения. А двигатель? Знаете, на третий день я привык к его характеристикам и просто не загонял CX-5 в те ситуации, из которых бы не мог выйти. В итоге получается, что долгое ожидание компактного кроссовера от Mazda дало свои плоды. На рынке появился автомобиль интересный, по многим параметрам превосходящий своих конкурентов из Страны восходящего солнца. Что касается соперников из Старого Света, то CX-5 предстоит схватка лишь с Tiguan. Остальные либо намного дороже, либо французы. И если мне придётся выбирать между «японцем» и «немцем», то впервые в жизни я предпочту восточный автомобиль.

·¹½¹»¼

ʼ¾»

Кроссовер весит около 1400 кг — один из лучших результатов в классе.

База данных

.";%" $9 µ¹·ºªµ½¸Æ´ µ»¹¼¼¹¬¯» в базовой комплектации

215

1840

клиренс

ширина

2700 4540

2.0, 4-цил.

передний

бензин

9,3 сек.

двигатель

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

150 л. с.

197 км/ч

мощность

макс. скорость

6-ступ. мех. трансмиссия

привод

6,2 л

средний расход

¾±¯ ¬ º»¹®ª±¯

¹½

ร ยผร ร ยปร ยทร ยน 70-,48"(&/ (0-' (5*

ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย

70-,48"(&/ (0-' (5*

ɼÈÉ »Ç·À¹

m ¶¯­¯¸®ª текст: Максим ИРЕВЛИН // фото: Левон ЗИРОЯН

¦ÖÉÓ ÉÒÈÖÎd §Ê¸Â¼À ¥¸ÅÇÅÉŹ ¤¼É »·Â ÁÅà ºÅ»Ê ¹È¼ºÅ ÆÖÉÓ ÉÒÈÖÎ ·¹ÉÅ߿¼À (PMG (5* Æ·ĿÇŹ·Â ÆÇÅ¿¾¹¼ÈÉ¿ ÁÅÄͼÇÄ 7PMLTXBHFO ÉÅ ¹ Á·Î¼Èɹ¼ ÔÁÈƼǿüÄÉ· ´ÁÈƼǿüÄÉ ÊÈƼÏÄÅ ÆÇŹ·Â¿ÂÈÖ · ÆÇÅϼ»Ï¿¼ ÉÇ¿»Í·ÉÓ ÆÖÉÓ Â¼É ¸ÒÂÅ ÆÇÅ¿¾¹¼»¼ÄÅ ¸Å¼¼ »¹ÊÌ Ã¿Â¿ÅÄŹ ÃÅ»¼Â¼À (PMG È Ï¿ÂÓ»¿ÁÅà (5* Å»¿Ä ¿¾ Ä¿Ì È¼ºÅ»ÄÖ Ä· ķϼà ɼÈÉ »Ç·À¹¼

ɼÈÉ »Ç·À¹ 70-,48"(&/ (0-' (5*

®¿ËÅÉ ÌË¿ÂÁÂÊÅÂÉ (5* ˾ÜÄ½Ê Õ½ÎÎÅ ËÈ à ÎÏÇ½Ü Ê½ÎÏÍËÆǽ ÌÍÐÃÅÊ ½ÉËÍÏÅĽÏËÍË¿ Å ÎϽ¾ÅÈÅĽÏËÍË¿ ÌËÌÂÍÂÔÊËÆ ÐÎÏËÆÔÅ¿ËÎÏÅ ÌÍ¿ͽÏÅÈŠ˾ØÔÊØÆ ËÈÙÑ ¿ ÀÂÊÂͽÏËÍ ÐÁË¿ËÈÙÎÏ¿ÅÜ

Позвольте начать с небольшого рассказа. На заре последнего десятилетия XX века я жил в маленьком городке, расположенном в восточной части Германии. В то время автопарк ГДР не отличался особым разнообразием: по улицам колесили пластиковые «трабанты», квадратные «вартбурги» и, конечно же, советские «жигули» да «волги». Последних, кстати, было мало. Не каждому было положено передвигаться на «отличной» советской технике. Вот и средних лет немец, живший напротив нашего дома, не обладал нужным статусом и ездил на «дуропластовом» «Спутнике» («дуропласт» — точное название материала, из которого был сделан «Трабант»; Trabant в переводе с немецкого — спутник). Однако буквально через месяц после объединения двух Германий в его дворе появился чёрный Volkswagen Golf первого поколения. Маленький, квадратный, на фоне хлынувшего с запада потока новых для ГДР автомобилей он смотрелся весьма неказисто. Что? Его нарисовал Джуджаро? Сейчас многие из нас знают, кто это, но вряд ли кто-нибудь из советских подданных понял бы, о ком идёт речь в начале 1990-х. Так вот, я бы не запомнил этот Golf, не будь на нём двух маленьких деталей, которые выделяли его из тысяч таких же, как он: красная окантовка решётки радиатора и шильдик GTI на ней. Я не знал, что это означает, но догадывался, что это не просто autozubehor. И лишь спустя несколько лет понял, что не ошибался в своих догадках. Детали. Лёгкие штрихи, которые способны повернуть восприятие автомобиля на диаметрально противоположное. Я до сих пор считаю, что четвёртое поколение VW Golf самое удачное с точки зрения дизайна экстерьера. Нынешнее же, шестое по счёту, мне кажется гораздо менее ярким, воистину «народным». Но что это? Почему я смотрю на этот Golf? Как я его вообще заметил? Искры диодных огней, выросшие на дюйм диски оригинального дизайна,

Кресла регулируются механически, и это здорово! Такой ковш должен быть аналоговым.

70-,48"(&/ (0-' (5*

передний бампер, ощетинившийся крупными воздухозаборниками, а задний — раздвоенным выхлопом, и, конечно же, красный кант решётки радиатора. Будто «серая мышка», ранее не слишком приметная, попала на приём к хорошему стилисту, который лёгкими штрихами добавил в её образ эмоций. Рука стилиста чувствуется и в салоне. Не то, чтоб к интерьеру обычного «Гольфа» были претензии, однако идеальный пластик и выверенная эргономика — это прекрасно, но скучновато. Внутреннее же убранство GTI, не потеряв в рационализме, радует глаз и поддерживает пульс, заданный экстерьером автомобиля, на нужном уровне. И дело как всегда в небольших деталях. Во-первых, великолепные кресла, достойные экспозиции в Палате мер и весов. Оказавшись в них, тело начинает понимать, как правильно должны распределяться нагрузки между спиной, опорной точкой и ногами, и какой должна быть боковая поддержка. И никакой кожи — только ткань в «шотландскую» клетку, ещё один характерный штрих горячего хетча из Вольфсбурга. Во-вторых, руль. Он не имеет ничего общего с той вещью, которую вы крутите в обычном «Гольфе». В GTI руки сжимают настоящий, качественный и дорогой инструмент для управления автомобилем. Толстый обод рулевого колеса с приливами в местах хвата наполняет водителя уверенностью в способностях автомобиля. Третья и последняя деталь — это красная строчка на сиденьях, руле и ручнике, а кроме того, красная окантовка шкал на приборном щитке. Всё. Как видите, эти детали никак не влияют на практичность. И GTI, несмотря на свою горячность, остаётся вполне себе семейным хетчбэком. Он дружелюбен к детям благодаря креплениям ISOFIX, по-доброму настроен к задним пассажирам, которые даже при росте под метр девяносто не будут упираться в спинку впереди стоящего кресла. А

ɼÈÉ »Ç·À¹

Всего лишь другой бампер, противотуманки и красный кант, а какая разница во внешности по сравнению с обычным «Гольфом».

ɼÈÉ »Ç·À¹ 70-,48"(&/ (0-' (5*

°ÎϽʽ¿ÈÅ¿½ÂÉ½Ü Ê½ (5* ÚÈÂÇÏÍËÊÊ½Ü ÅÉÅϽÓÅÜ ¾ÈËÇÅÍË¿ÇÅ ÁÅÑÑÂÍÂÊÓŽȽ 9%4 ͽ¾ËϽÂÏ ÇËÍÍÂÇÏÊË Å ÌËÄ¿ËÈÜÂÏ ÔÐÏ٠ͽÊÙÕ ËÏÇÍØ¿½ÏÙÎÜ Ê½ ¿ØÒËÁ ÅÄ ÌË¿ËÍËϽ

в багажник объёмом 350 литров влезут не только пакеты из супермаркета, но и несколько дорожных сумок. Пока выбираешься из города, толкаясь в его бесконечных пробках, GTI никак не проявляет своего горячего норова. Вот тут правильность немецкой марки, которая стала уже притчей во языцех, как говорится, в тему. К этому автомобилю не нужно привыкать — сел и поехал. Рулевое управление хоть и оборудовано по последней моде электроусилителем, тем не менее, независимо от угла поворота корректно передаёт информацию на руки водителя. Заниженная на 22 мм подвеска, конечно, более жесткая, чем у стандартного «Гольфа», но не до такой степени, чтобы езду можно было назвать дискомфортной. А какая тишина в салоне! Нарушить её может лишь звук выхлопа. Но этот низкочастотный гул, появляющийся при движении под нагрузкой на высоких передачах, которые так любит DSG в режиме D, лишь ласкает слух. Кстати, вопреки современным тенденциям к увеличению числа передач в КПП, Golf GTI оборудован шестиступенчатым «роботом», тем самым, с которых начиналась эра «преселективов». Его более резкий алгоритм работы больше подходит этому автомобилю, характер которого начинает раскрываться на шоссе. 210 «лошадей» и 280 Нм момента хватает для того, чтобы достаточно бодро подвести стрелку к последней четверти шкалы спидометра. Надо ещё бодрее? Высадите трёх пассажиров и достаньте из багажника несколько десятков килограммов фотоаппаратуры. Кроме динамики радует эластичность, с которой автомобиль совершает обгоны даже при такой загрузке. Нажимаем газ, считаем до двух и очередной попутчик уже в зеркалах заднего вида. На высоте и курсовая устойчивость: GTI отменно держит прямую, не заставляя водителя корректировать курс рулём даже при разъездах с грузовиками. Однако полностью проникаешься «горячим» Golf только в поворотах. Автомобиль идёт по дуге не идеально, а эталонно для переднеприводного хетчбэка. Водитель чувствует буквально всё, вплоть до того, какие силы действуют на каждое колесо. После такого стоит ли удивляться тому, что GTI считается точкой отсчёта для всех без исключения производителей «горячих» хетчбэков.

Крутые повороты GTI проходит как по рельсам, главное точно рассчитать скорость.

70-,48"(&/ (0-' (5*

Но это ещё не всё. Очень часто, особенно в Европе, хот-хетчи можно встретить на кольцевых трассах во время так называемых трек-дней. Именно для того чтобы понять, как ведёт себя автомобиль в предельных режимах, мы приехали в Усть-Лабинск на картодром «Пилот». Пара спокойных, пристрелочных кругов и… поехали! В поворотах Golf GTI можно вести педалью газа. Отпустили — автомобиль загружает передние колёса и уходит внутрь. Нажали — и «Гольф» выходит из виража прямо по красно-белой кромке поребрика. Главное правильно определить нужную скорость для конкретного поворота, иначе скользящий наружу автомобиль придётся возвращать на траекторию с помощью педали тормоза. На GTI в систему трекшн-контроля интегрирована электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала DXS. И она действительно корректно работает и помогает эффективно разгоняться на выходе из поворотов. А вот другая электронная система — стабилизации — огорчила своей неотключаемостью. Вопреки надписи «ESP off» на дисплее борткомпьютера, она продолжает следить за тем, что происходит с автомобилем. И для хорошего водителя это будет неприятным сюрпризом. Сбросив газ в вираже, он ждёт заноса задней оси, чтобы эффектно завершить манёвр, но тщетно. Под хруст тормозов «Гольф» резким движением стабилизирует начавшееся было скольжение задней оси. Кстати о тормозах, вне трека они работают идеально, но на кольце достаточно скоро «поплыли». Нужно понимать, что виной тому в первую очередь характеристики трека, спроектированного для другой техники, но с другой стороны, горный серпантин летом даст похожие нагрузки… В общем, трек дал понять, что стоковый GTI не для него. Его предназначение — длинные марш-броски. В этом я ещё раз убедился, возвращаясь в Краснодар. Когда едешь быстро, но не на пределе, этот мощный хетчбэк дарит действительно несравнимое удовольствие от вождения. И пусть некоторые из его конкурентов быстрее или азартнее, зато у них нет главного — истории, которая бы сделала название их модели именем нарицательным. Вот такой он, легендарный Golf в своей самой легендарной GTI-ипостаси.

¯®¹¸ ¬½¹

ɼÈÉ »Ç·À¹

Раздвоенный выхлоп и имитация диффузора — ещё две детали, заставляющие обращать внимание на этот Golf.

База данных

70-,48"(&/ (0-' (5* À¯½Â«Èµ в базовой комплектации

140

1786

клиренс

ширина

2578 4213

2.0, 4-цил.

передний

бензин, турбо

6,9 сек.

двигатель

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

210 л. с.

240 км/ч

мощность

макс. скорость

6-ступ. мех. трансмиссия

привод

7,3 л

средний расход

¾±¯ ¬ º»¹®ª±¯

¹½

¿Ä»¿¹¿» 70-,48"(&/ (0-' 3

«Гольф», который р-р-р-рычит ©ÅÇÞ·Ã ¹Ç¼Ã¼Ä·Ã¿ ļ ̹·É·¼É Ì·»ÄÅÁÇŹ¿Ö ÆÇʽ¿Ä·Ã s ÁÅÇÅÉÁźŠÌÅ»· · ¹ ÅÈÉ·ÂÓÄÅà ÅÆɿ÷ÂÓÄÒÀ ÌÅÉ Ì¼ÉΠÿÉÇ¿À ¨É·ÇŻʸͼ¹ ŠȹŠà 7PMLTXBHFO (PMG 3 ËÅÉÅ ÄÉÅÄ ¢ª¬ ¤³¡¥

Досье «Мне 22 года. Работаю в мебельной сфере. Увлечений у меня много и со временем они меняются, некоторые уходят, появляются новые. Из постоянных — катаюсь на сноуборде, BMX Flatland (фигурное катание на велосипеде), качаюсь в тренажёрке — тоже своего рода увлечение. Иногда катаюсь на вейкборде, кайтсёрфе, занимаюсь картингом. В общем, мои увлечения можно охарактеризовать как активный отдых, вызывающий выброс адреналина, поэтому и машина у меня соответствующая».

70-,48"(&/ (0-' 3

¿Ä»¿¹¿»

Я фанат немецких авто и марки Volkswagen в частности. Что касается кузова, предпочитаю только хетчбэк и, соответственно, влюбился в Golf MK6, как только увидел его. И не важно, обычный это хетч или «горячая» версия GTI — мне нравились все. С выходом нового Golf R у меня проснулся ещё больший интерес, так как испытываю любовь к хот-хетчам, а Golf R самый что ни на есть «хот». В ноябре прошлого года стал счастливым обладателем одного из таких экземпляров — первого в городе. Теперь же в Краснодаре, насколько знаю, уже две такие машины. Многие даже не знают о такой версии, и тогда приходится объяснять: «Это Golf R, 256 сил, полный привод, 5,7 секунды до сотни».

Дорого? Не соглашусь. Если сравнивать с полноприводными авто этого класса, то, во-первых, выбор невелик, а во-вторых, Golf R самый доступный из них. К примеру, та же Audi S3, родственная Golf R, стоит ощутимо дороже. Так что считаю, что это оптимальный вариант среди полноприводных «горячих» хетчбэков.

¿Ä»¿¹¿» 70-,48"(&/ (0-' 3

Самое ценное в Golf R, конечно, не салон и даже не внешний вид. Главное то, как он едет. А едет он действительно хорошо. Разгон ровный, без рывков, коробка DSG переключает передачи чётко и быстро. Управляемость тоже на уровне. Единственное, не нравится, что автомобиль раскачивается при резких перестроениях — последствия подготовки машины к российской действительности, а именно установки на заводе ППД (пакета плохих дорог), предполагающего завышенные пружины и отбойники. К самой ходовке никаких претензий. Подвеска жёсткая, ход у неё короткий, при этом ямы и неровности отрабатывает на удивление тихо и мягко.

Езжу всего три месяца, на данный момент мне всё нравится и ничего менять не стал бы. Это Volkswagen, в нём всё продумано до мелочей. Плюс внешность — мне нравится сдержанная спортивность «эрки». Тот же самый Focus RS кричит всем своим видом: «Я гонка, погоняйся со мной!», тогда как Gоlf R лишь намекает на то, что он быстрый. Тем более сейчас половина машин в городе белого цвета (я их называю холодильниками), они сливаются с моим «Гольфом», поэтому не сразу поймёшь, что это самая «заряженная» версия модели. Выдают это только выхлопные трубы, смещённые в центр бампера, большие тормоза и шильдики R. Кстати о тормозах, работают они лучше, чем ожидал, они буквально осаживают машину. Поначалу даже непривычно было, что такой короткий тормозной путь с больших скоростей. Но в то же время тормоза склонны к перегреву, уже было несколько случаев, когда после интенсивных торможений они просто пропадали. Видимо, не справляются воздуховоды в переднем бампере. Впрочем, проблемы с тормозами возникают крайне редко, когда мне окончательно сносит крышу и я еду на все деньги. Хотя… Думаю, проблемы эти участятся с наступлением тёплых деньков — все любители погоняться уже наводнили улицы города.

70-,48"(&/ (0-' 3

¿Ä»¿¹¿»

Не так давно довелось проехаться на Golf GTI. Сразу хочу отметить, что звук двигателя и выхлопа у GTI и «эрки» кардинально различаются, так как сами силовые агрегаты разные. У Golf R голос более басовитый, породистый и громкий, после него звук GTI кажется детским. Касаемо разгона, GTI довольно неплохо набирает, но нет того замирания в груди при разгоне с места. GTI при старте зарывается в асфальт из-за переднего привода, на «эрке» же только лёд может заставить колёса уйти в букс. Что касается интерьера, если сравнивать эти автомобили, в GTI он весёлый (красная строчка, сиденья в клеточку), чего не скажешь о салоне R-версии. В ней строгий интерьер разбавляют разве что голубые стрелки приборов. Посадка хоть и высокая, но удобная. Ковшеобразные сидения держат хорошо. Правда, поначалу спина болела, но это, видимо, с непривычки. Стойки не мешают обзору, край капота виден, эргономика на высшем уровне, буквально за неделю привык к расположению всех кнопок.

ÈÉÅÆ Á·Ç +"(6"3 9,3 4

¤· ÷ÇÉŹÈÁ¿À ¼Ä¼¹ÈÁ¿À ·¹ÉÅÈ·ÂÅÄ +BHVBS ÆÇ¿¹ ¾ ÅȼƿɼÂÓÄż ÁÊƼ 9,3 4 ļ ÆÇÅÈÉÅ ÁÇ·È¿¹¼ÀÏÊÕ »¹ÊÌ»¹¼ÇÁÊ ÄÅ ¿ È·ÃÒÀ ÃÅÐÄÒÀ ȼǿÀÄÒÀ ·¹ÉÅß¿ÂÓ ¹ ¿ÈÉÅÇ¿¿ ¸Ç¿É·ÄÈÁÅÀ ÁÅÃÆ·Ä¿¿ ÁÅÉÅÇÒÀ ¸Ê»¼É ¹ÒÆÊÐ¼Ä ÅºÇ·Ä¿Î¼ÄÄÒà ɿǷ½Åà ÎÉÅ È·Ãż ¿ÄɼǼÈÄż ÔÉÅÉ ÔÁÈÁÂÕ¾¿¹ ÈÉ·Ä¼É Ê»¼ÂÅà ļ ÉÅÂÓÁŠŸ¼ÈƼμÄÄÒÌ ¼¹ÇÅƼÀͼ¹ ÄÅ ¿ ÇÅÈÈ¿ÀÈÁ¿Ì ͼĿɼ¼À ÷ÇÁ¿

+"(6"3 9,3 4

ร ร ร ร ร ยทร

ะ ะพั ะพะฝั ะฝะฐั ั ะฐะปั ั ั ะฐะดะธะฐั ะพั ะฝะฐั ั ะตั ั ั ะบะฐ, ะฒะพะทะดั ั ะพะทะฐะฑะพั ะฝะธะบ, ะฒะตะฝั ะธะปั ั ะธะพะฝะฝั ะต ะพั ะฒะตั ั ั ะธั ะฒ ะบะฐะฟะพั ะต ะธ ะฝะพะฒะพะผ ะฑะฐะผะฟะตั ะต ั ะฐั ั ะพะดะธะฝะฐะผะธั ะตั ะบะธะผ ะพะฟะตั ะตะฝะธะตะผ ะธ ั ะฐะทะฒะธั ั ะผ ั ะฟะปะธั ั ะตั ะพะผ โ ะพั ะตั ะธะฝะธะฒั ะตะตั ั ะบั ะฟะต XKR-S ั ั ะพะดั ะทะฐั ะฒะปั ะตั ะพ ะทะฐะดะธั ะธั ั ะพะผ ั ะฐั ะฐะบั ะตั ะต.

ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย

ÈÉÅÆ Á·Ç +"(6"3 9,3 4

¢»ª° ¸¥­­»© ¢ £®«³¡®© ¶¢¥² '3&/$) 3"$*/( #-6& 9,3 4 ¢®±µ¨²¨²¥«¼­® µ®°®¸ #3*5*4) 3"$*/( (3&&/ ¡®«¥¥ ³¬¥±²¥­ ­® ­¥ ±²®«¼ ½´´¥ª²¥­

+"(6"3 9,3 4

ÈÉÅÆ Á·Ç

По сравнению с купе XKR клиренс уменьшен на 10 миллиметров, передние и задние пружины стали жёстче на 28 процентов, система стабилизации перенастроена, а тормоза заменены более мощными механизмами, которые доступны для «икс-кей-ара» в качестве опции.

Более агрессивный вид корма приобрела за счёт большого антикрыла, занявшего места спойлера на крышке багажника, и нового диффузора внизу. Аэродинамический обвес по кругу отнюдь не бутафория — он уменьшает подъёмную силу на 25 процентов.

ÈÉÅÆ Á·Ç +"(6"3 9,3 4

Сердце XKR-S — форсированный до 550 лошадиных сил компрессорный мотор AJ-V8, обеспечивающий купе момент в 680 «ньютонов». С таким мотором спорткар разменивает первую сотню за 4,2 секунды и способен разгоняться до 300 км/ч.

­ ¬½¹ +BHVBS -BOE 3PWFS

¾±¯ ¬ º»¹®ª±¯

¹½

'03.6-" 456%&/5

È

È

GPSNVMB TUVEFOU

¾ÅÁÄ ÅÄ ·ÑÇÈÆÄÂÉ ¿Ä½¼Ä¼ÇÄÒÌ ÈÅǼ¹ÄŹ·Ä¿ÖÌ 'PSNVMB 4UVEFOU ÆǿĿ÷ÕÉ ÊηÈÉ¿¼ ÈÉÊ»¼ÄÉÒ ÈÅ ¹È¼ºÅ ÿǷ ¤¼»·¹ÄÅ Á Ä¿Ã ÆÇ¿Èż»¿Ä¿Â¿ÈÓ Êηп¼ÈÖ ÇÅÈÈ¿ÀÈÁ¿Ì ¹Ê¾Å¹ текст: Владимир ГОРБУНОВ

ÇËÊÓÂ Ò ¿ ®µ ËÇËÊÔ½ ÏÂÈÙÊË ÌËÊÜÈÅ ÔÏË ½ÉÂÍÅǽÊÎÇÅÆ ½¿ÏËÌÍËÉ ÎÇËÍË Ê½ÔÊ Ï ÎÏÍÂÉÅ ÏÂÈÙÊË ÎÁ½¿½ÏÙ ÌËÄÅÓÅÅ ÜÌËÊÎÇÅÉ ÅÊÏÂÍ¿ÂÊÏ½É ¬ÍËÂÇÏ 'PSNVMB 4UVEFOU ÎÏ½È ËÁÊËÆ ÅÄ Ä½ÖÅÏÊØÒ Í½ÇÓÅÆ ÌÍÂÁÌËȽÀ½ÈËÎÙ ÔÏË ÎÏÐÁÂÊÏØ Î½ÉËÎÏËÜÏÂÈÙÊË Ê½ÐÔÅ¿ ÕÅÂÎÜ ÎÏÍËÅÏÙ ÀËÊËÔÊØ ¾ËÈÅÁØ ÌËÎÈ ÇËÈÈÂÁÃÂÆ ÌËÆÁÐÏ Í½¾ËϽÏÙ ÅÊÃÂÊÂͽÉÅ ¿ ½ÉÂÍÅǽÊÎÇÅ ½¿ÏËÇËÊÓÂÍÊØ Å ÎÁÂȽÛÏ ÅÒ ¾ËÈ ÇËÊÇÐÍÂÊÏËÎÌËÎ˾ÊØÉÅ °Á½ÈÎÜ ÚÏËÏ Ä½ÉØÎÂÈ ÅÈÅ ÊÂÏ Î½É½ ÅÁÂÜ ÅÊÃÂÊÂÍÊØÒ ÎÏÐÁÂÊÔÂÎÇÅÒ ÎËÍ¿ ÊË¿½ÊÅÆ ËǽĽȽÎÙ ËÔÂÊÙ ÐÁ½ÔÊËÆ ¬ÂÍ¿ØÆ ËÑÅÓŽÈÙÊØÆ ÔÂÉÌÅËÊ½Ï Ï½ÇËÀË ÑËÍɽϽ ÌÍËÕ È ¿ ÉÂÍÅÇ ¿ ÀËÁÐ ÌËÁ ÇËÊÏÍËÈÂÉ ÉÂÍŠǽÊÎÇËÆ ½ÎÎËÓŽÓÅÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙ ÊØÒ ÅÊÃÂÊÂÍË¿ 4"& ÀËÁÐ 'PSNVMB 4"& ÌËÜ¿ÅȽÎÙ ¿ ¢¿ÍËÌ ÏËÈÙÇË ÌËÁ ʽĿ½ÊÅÂÉ 'PSNVMB 4UVEFOU ¿ ÀËÁÐ ¿ ÎÏÂÊ½Ò ©Ë ÎÇË¿ÎÇËÀË ½¿ÏËÁËÍËÃÊËÀË ÅÊÎÏÅ ÏÐϽ ÍËÁÅȽÎÙ ÌÂÍ¿½Ü ÍËÎÎÅÆÎÇ½Ü ÇËɽÊÁ½ 'PSNVMB 4UVEFOU ¡¿½ ÀËÁ½ ÎÌÐÎÏÜ Î¿ËÆ ÑËÍÉÐÈÙÊØÆ ÇËÈ ÈÂÇÏÅ¿ ÎÑËÍÉÅÍË¿½ÈÎÜ ¿ ©ËÎÇË¿ ÎÇËÉ ½¿ÏËÉÂÒ½ÊÅÔÂÎÇËÉ ÅÊÎÏÅÏÐÏ « ÁËÎÏÅÃÂÊÅÜÒ Á¿ÐÒ ÍËÎÎÅÆÎÇÅÒ ÇËɽÊÁ '4 .".* Å 4&( ."%* '4 ÉØ Í½ÎÎǽÃÂÉ Á½ÈÙÕ ÌÍ ÃÁ ͽľÂÍ ÉÎÜ ÔÏË Ã ÚÏË Ä½ ÔÂÉ ÌÅËÊ½Ï Ï½ÇËÆ 'PSNVMB 4UVEFOU ÉÂÃÁÐʽÍËÁÊËÉ ÅÊÃÂÊÂÍÊËÉ ÔÂÉÌÅËʽÏ 'PSNVMB 4UVEFOU ÐÔ½ÎÏ¿ÐÛÏ ÏËÈÙÇË ÎÏÐÁÂÊÏØ ¿ÐÄË¿ ³ÂÈÙ ÇËÏËÍ½Ü ÎÏËÅÏ ÌÂÍÂÁ ÇËÉ½Ê ÁËÆ v ͽÄͽ¾ËϽÏÙ ÌÍËÂÇÏ È ÀÇËÀË ÎÂÍÅÆÊËÀË ÀËÊËÔÊËÀË ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ ÁÈÜ ÈÛ¾ÅÏÂÈÙÎÇËÀË ÎÌËÍϽ «ÁÅÊ ÚÇÄÂÉÌÈÜÍ Ï½ÇËÀË ¾ËÈÅÁ½ ÊÐÃÊË Î½ÉËÎÏËÜÏÂÈÙÊË ÌËÎÏÍËÅÏÙ ¿ ÎËËÏ ¿ÂÏÎÏ¿ÅÅ ÎË ¿ÎÂÉÅ Ï;˿½ÊÅÜÉÅ

Среди студенческих инженерных соревнований SAE: Baja Series (постройка багги), Formula Hybrid (аналог Formula SAE, но с гибридной силовой установкой), Supermileage (создание сверхэкономичных автомобилей), Aero Design (постройка беспилотных летательных аппаратов) и Clean Snowmobile Challenge (состязания снегоходов).

ÏÂÒÊÅÔÂÎÇËÀË ÍÂÀȽÉÂÊϽ ®ËÍ¿ÊË¿½ÊÅÜ ÌÍËÒËÁÜÏ ¿ ÊÂÎÇËÈÙÇË ÚϽÌË¿ ǽÃÁØÆ ÅÄ ÇËÏËÍØÒ ÌË ÎÐÏÅ ÅÉÅ ÏÅÍÐÂÏ ÌÍË¿ÂÁÂÊÅ ÏÂÒÊÅÔÂÎÇËÀË ÏÂÊÁÂͽ ʽ ÌÍË ÅÄ¿ËÁÎÏ¿Ë É½ÈËÆ Ì½ÍÏÅÅ ÀËÊËÔÊØÒ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÂÆ ËÊǽ v ÑÅʽÈÙÊ½Ü Ô½ÎÏÙ ¿ØÎÏÐÌÈÂÊÅÜ ÇËɽÊÁØ ®ÐÁÙÅ ½ ˾ØÔÊË ÚÏË ÁÂÈÂÀ½ÏØ ÅÄ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙÊØÒ ÇËÊÓÂÍÊË¿ ÅÈÅ ¾ËÈÙÕËÀË ÎÌËÍϽ ¿ØÎÏÐ̽ÛÏ ¿ ÍËÈÅ ÌÍÂÁÎϽ¿ÅÏÂÈÂÆ ÇËÉÉÂÍÔÂÎÇËÆ ÑÅÍÉØ ÇËÏËÍØÒ ÊÐÃÊË Ð¾ÂÁÅÏÙ ¿ ÏËÉ ÔÏË ÅÉÂÊÊË ÚÏËÏ ÌÍËÂÇÏ Ê ˾ÒËÁÅÉË ¿Ø¾Í½ÏÙ ÁÈÜ ÉÂÈÇËÎÂÍÅÆÊËÀË ÌÍËÅÄ¿ËÁ ÎÏ¿½ ºÏ½ÌØ ÔÂÉÌÅËʽϽ ÉËÃÊË Í½ÄÁÂÈÅÏ٠ʽ ÎϽ ÏÅÔÊØ ŠÁÅʽÉÅÔÊØ ®ÏÐÁÂÊÏØ Í½Äͽ¾½ÏØ¿½ÛÏ ¾ÅÄÊÂÎ ÌÍÂÄÂÊϽÓÅÛ Ä½ÖÅÖ½ÛÏ ÇËÊÎÏÍÐÇÓÅÛ Î¿ËÂÀË ¾ËÈÅÁ½ ÌÂÍÂÁ ͽÈÙÊØÉÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙÊØÉÅ ÅÊÃÂÊÂͽÉÅ ÁËǽÄØ¿½Ü ÓÂÈÂÎË˾ͽÄÊËÎÏÙ ÅÎÌËÈÙ

GPSNVMB TUVEFOU

¨ÉÊ»¼Äɷà ηÈÉÅ ÆÇ¿ÌÅ»¿ÉÈÖ ¹Ä¼»ÇÖÉÓ ÄŹҼ ɼÌÄÅÂź¿¿ ÆÅ»ÇÊÎÄÒÿ üÉÅ»·Ã¿ ¾¹¼ÈÉÄ· ¿ÈÉÅÇ¿Ö Å ÉÅà Á·Á ÁÅ÷Ļ· ¿¾ Ç·Í· ¾·Æ¼Á·Â· ÁÅ ÈÄÒ¼ »¿ÈÁ¿ ¿¾ ʺ¼¹ÅÂÅÁÄ· ¹ ŸÒÎÄÅÀ ÁÊÌÅÄÄÅÀ Ƽο ÆÅüРÄÄÅÀ ¹ È·ÃÅ»¼ÂÓÄÒÀ ¹·ÁÊÊÃÄÒÀ ÁÅÇŸ ÄË¿½ÊÅÜ ÏËÀË ÅÈÅ ÅÊËÀË ÐÄȽ ŠɽÏÂÍŽȽ § ÚÏËÉÐ ËÊÅ ÌÍÅȽÀ½ÛÏ ÌËÁÍ˾ÊØÆ ÑÅʽÊÎË¿ØÆ ËÏÔ Ï ÀÁ ͽÎÎÔÅϽʽ ÎÏËÅÉËÎÏ٠ǽÃÁËÆ ÁÂϽÈÅ §ËÉÅÎÎÅÜ ÌÍË¿ÂÍÜÂÏ ¾ËÈÅÁ ʽ ÎËËÏ¿ÂÏÎÏ¿Å ÏÂÒÊÅÔÂÎÇËÉÐ ÍÂÀȽÉÂÊÏÐ ËÎ˾Ë ¿ÊÅɽÊÅ ÐÁÂÈÜÜ ¾ÂÄË̽ÎÊËÎÏÅ ÌÅÈËÏ ÁËÈÃÂÊ ÌÍËÁÂÉËÊÎÏÍÅÍË¿½ÏÙ Ç½Ç ËÊ ÉËÃÂÏ ÌËÇÅÊÐÏÙ ¾ËÈÅÁ Ê ¾ËÈ ÔÂÉ Ä½ ÌÜÏÙ ÎÂÇÐÊÁ ¤½ÏÂÉ ½¿ÏË Ê½ ʽÇÈËÊÊËÉ ÀͽÁÐÎÊËÉ ÎÏÂÊÁ ÌÍË¿ÂÍÜÛÏ Ê½ ËÌÍËÇÅÁØ¿½ÊÅ ŠÌÍËÏÂǽÊÅ ÃÅÁÇËÎÏÂÆ µÐÉ ÇËÏËÍØÆ ÅÄÁ½ Ï ÉËÁÂÈÙ Ê ÁËÈÃÂÊ ÌÍ¿ØÕ½ÏÙ ËÌÍÂÁÂÈ ÊÊØÒ ÏÂÒÍÂÀȽÉÂÊÏËÉ ÄʽÔÂÊÅÆ Ä½¿ÂÍ ÕÂÊÅÅ ÌÍË¿ÂÍÜÂÏÎÜ Í½¾ËϽ ÏËÍÉËÄË¿ ÇËÈ Î½ ÁËÈà ÊØ ¾ÈËÇÅÍË¿½ÏÙÎÜ ËÁÊË¿ÍÂÉÂÊÊË Å ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙ Ê ÁËÈÃÂÊ ÐÒËÁÅÏÙ Î ÌÍÜÉËÆ ÏͽÂÇÏËÍÅÅ ¯ËÈÙÇË ÌË ÎÈ ÚÏÅÒ ÌÍË¿ÂÍËÇ ÇËɽÊÁÐ ÁËÌÐÎǽÛÏ Ç ÁÅʽÉÅÔÂ

составляет среднее время прохождения 75-метровой дистанции. Скорость на выходе — около 100 км/ч. Рекорд Европы установлен командой Технического университета Граца на соревнованиях в Италии в 2009 году и составляет 3,74 секунды.

Третьей российской командой, выступившей на международном уровне, стала команда Тольяттинского государственного университета (ТГУ). Не так давно появились команды в Нижнем Новгороде (НГТУ), Ярославле (ЯГТУ) и Белгороде.

GPSNVMB TUVEFOU

ÅÄÁ· Ä· ¹ÒÄÅÈ¿¹ÅÈÉÓ Ö¹ÂÖ¼ÉÈÖ ÁÊÂÓÿķͿ¼À ÈÅǼ¹ÄŹ·Ä¿À 'PSNVMB 4UVEFOU ÔÉÅ ÉÅ ¼Ð ¾Ç¼Â¿Ð¼ ºÅ»Ê Ê Ã·Ï¿ÄÒ ÁÅÃ·Ä»Ò ¿¾ §¼º¼ÄȸÊǺ· ÈÅǹ·ÂÅ ÉÅÆ¿¹ÄÒ¼ Ï·ĺ¿ ¿¾ ¾· μºÅ ÆÅ»ÄÖÂÈÖ ÅºÇÅÃÄÒÀ ÈÉŸ Æ·üĿ ÅÄпÁ ÆÅÁ¿ÄÊ ºÅÇÖпÀ ·¹ÉÅß¿ÂÓ ºÅÇ·¾»Å ¸ÒÈÉǼ¼ ǼºÂ·Ã¼ÄÉ¿ÇŹ·ÄÄÒÌ ÆÖÉ¿ ȼÁÊÄ» ¿ ļ ÆÅÈÉÇ·»·Â μºÅ ļ ÈÁ·½¼ÏÓ Å ¸Å¿»¼

По инициативе спонсоров помимо основных дисциплин победители выявляются в специальных номинациях, например, за инновацию в электронике, предложенную Bosch, за использование лёгких материалов, организованную Audi. Выигрыш в подобных конкурсах не приносит командам дополнительных баллов, зато выражается в материальных призах.

ÎÇÅÉ ÅÎÌØϽÊÅÜÉ ®Ê½Ô½È½ ɽÇÎÅɽÈÙÊØÆ Í½ÄÀËÊ Ê½ ÉÂÏÍË¿ËÉ ÌÍÜÉÅÇ ĽÏÂÉ ÎÇËÍËÎÏÊË ÌÍË ÒËÃÁÂÊÅ ¿ËÎÙÉ ÍÇÅ ÌËÎÈ ÔÂÀË Ä½ÂÄÁ ʽ ËÁÅÊ ÇÍÐÀ ÌË ÏͽÎΠʽ ¿ÍÂÉÜ Å Ê½ÇËÊÂÓ Ä½¿ÂÍÕ½ÛÖ ÅÎÌØϽÊÅ v ÇÅÈËÉÂÏÍË¿½Ü ÀËÊǽ ʽ ¿ØÊËÎÈÅ ¿ËÎÏÙ ÇËÏËÍ½Ü ÌÍË¿ËÁÅÏÎÜ ¾ÂÄ ÁËĽÌͽ¿ËÇ Î ËÁÊËÆ Ë¾ÜĽÏÂÈÙÊËÆ ÎÉÂÊËÆ ÌÅÈËϽ ¬Ë ÍÂÄÐÈÙÏ½Ï½É ÀËÊÇÅ ËÓÂÊÅ¿½ÂÏÎÜ ¿ÍÂÉÜ ÌÍËÒËÃÁÂÊÅÜ ÁÅÎϽÊÓÅÅ Å ÏË ÌÈÅ¿Ê½Ü ÚÇËÊËÉÅÔÊËÎÏÙ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ ÇËÏËÍ½Ü ÏËàܿÈÜÂÏÎÜ ËÏÁÂÈÙÊËÆ ÁÅÎÓÅÌÈÅÊËÆ Å ÌÍÅÊËÎÅÏ ¾½È ÈØ ¿ ÇËÌÅÈÇÐ ÇËɽÊÁØ ¯ÍÅ ÔÂÏ¿ÂÍÏÅ ¿ÎÂÒ ËÔÇË¿ ÌÍÅÒËÁÅÏÎÜ Ê½ ÁÅʽÉÅÔÂÎÇÅ ÅÎÌØϽÊÅÜ § ÎÈË¿Ð ÑÅʽÈÙÊØÆ Ä½ÂÄÁ ʽ ¿ØÊËÎÈÅ¿ËÎÏÙ ÌËÄ¿ËÈÜÂÏ Ä½ ͽ¾ËϽÏÙ ÏÍÂÏÙ ¿ËÄÉËÃÊØÒ ¾½ÈÈË¿ ´ÏË Ç½Î½ÂÏÎÜ ÇËÊÎÏÍÐÇÓÅÅ ¾ËÈÅÁ½ ÏË ÄÁÂÎÙ ÐÔ½ÎÏÊÅÇ½É ÌÍÂÁËÎϽ¿ÈÂʽ ɽÇÎÅɽÈÙÊË ÁË ÌÐÎÏÅÉ½Ü Î¿Ë¾ËÁ½ ÁÂÆÎÏ¿ÅÆ ­ÂÀȽÉÂÊÏËÉ ËÀͽ ÊÅÔÂÊØ ÏËÈÙÇË Ï ½ÎÌÂÇÏØ ÇËÏËÍØ ʽÌÍÜÉÐÛ ¿ÈÅÜÛÏ Ê½ ¾ÂÄË̽ÎÊËÎÏÙ «ÀË¿½ÍÅ¿½ÂÏÎÜ Ê½ÈÅÔÅ ÔÂÏØÍ Ò ÇËÈ Î Î ÚȽÎÏÅÔÊËÆ ÌËÁ¿ÂÎÇËÆ ÔÂÏØÍ Ò Ï½ÇÏÊËÀË ÌËÍÕÊ¿ËÀË ÉËÏËͽ Ë¾× ÉËÉ Ê ¾ËÈ ÎÉ Å ÉÂÍØ ¾ÂÄË̽ÎÊËÎÏŠͽÄÉÂÍØ Å ÇËÈÅÔ ÎÏ¿Ë Ä½ÖÅÏÊØÒ ÁÐÀ ½ ϽÇàʽÈÅÔÅ ÚÊÂÍÀËÌË

GPSNVMB TUVEFOU

ÀÈËÖ½ÛÖÂÆ ¿ÎϽ¿ÇÅ ¿ ÌÂÍÂÁÊÂÆ Ô½ÎÏŠɽÕÅÊØ ¬Ë ÐÉËÈÔ½ÊÅÛ ÌÍÂÁÌËȽÀ½ÂÏÎÜ ÔÏË ¿  ËÎÊË¿Â ÌÍËÎÏͽÊÎÏ¿ÂÊÊØÆ Ç½ÍǽΠÅÄ ÎϽÈÙÊØÒ ÏÍо ¢ÀË ¿ÌÍËÔÂÉ ÉËÃÊË ÎÁÂȽÏÙ ÅÄ ½ÈÛÉÅÊÅÜ ÅÈÅ Á½Ã ĽÉÂÊÅÏ٠ǽ;ËÊË¿ØÉ ÉËÊËÇËÇËÉ ÌÍŠʽÈÅÔÅŠͽÎÔ Ï½ ÁËǽÄØ¿½ÛÖÂÀË ÔÏË ½ÈÙÏÂÍʽÏÅ¿Ê½Ü ÇËÊ ÎÏÍÐÇÓÅÜ ÁËÎϽÏËÔÊË ÌÍËÔʽ ¡½ ÂÖ ¿Ë ¿ÌÐÎÇÊËÆ ÇËÈÈÂÇÏËÍ ÊÂ˾ÒËÁÅÉË ÐÎϽʽ¿ÈÅ¿½ÏÙ ÍÂÎÏÍÅÇ ÏËÍ v ÉÅÈÈÅÉÂÏÍË¿ÐÛ Õ½Æ¾Ð Î×ÂÁ½ÛÖÐÛ ËÏ ÁË ÌÍËÓÂÊÏË¿ ÉËÖÊËÎÏÅ Á¿ÅÀ½ÏÂÈÜ «¾ØÔÊË ÇËɽÊÁØ ÅÎÌËÈÙÄÐÛÏ ÉËÏËÓÅÇÈÂÏÊØ ÉËÏËÍØ ÊË ÊÂÇËÏËÍØ ͽÄͽ¾½ÏØ¿½ÛÏ ÎÅÈË¿Ø ½ÀÍÂÀ½ÏØ Î½ÉËÎÏËÜÏÂÈÙÊË ¡ÈÜ ÚÏËÀË Î½ÉË Î˾ËÆ Ï;ÐÂÏÎÜ ÒËÍËÕ ÑÅʽÊÎÅÍË¿½ÊÅ Š¿ ÚÏËÉ ÌȽÊ ÉÂÃÁÐ ÍËÎÎÅÆÎÇÅÉÅ ÇËɽÊÁ½ÉÅ Å ¿ÂÁÐÖÅÉÅ ÉÅÍË¿ØÉÅ ¾ËÈÙÕ½Ü ÌÍË̽ÎÏÙ ®½ÉØ ÌÍËÁ¿ÅÊÐÏØ ¾ËÈÅÁØ ÁÂȽÛÏÎÜ Î ÌÍÅÉÂÊÂÊÅÂÉ ÏÂÒÊËÈËÀÅÆ ' v Î Á ϽÈÜÉÅ ÅÄ ÐÀÈÂÌȽÎÏÅǽ Ç½Í¾Ë ÇÂͽÉÅÔÂÎÇÅÉÅ ÏËÍÉËĽÉÅ Å ÚÈÂÇÏÍËÊÊØÉÅ ¿ÎÌËÉËÀ½ÏÂÈÙÊØÉÅ ÎÅÎÏÂɽÉÅ §ËɽÊÁ½É ÅÄ © ¡¥ Å © ©¥ ˾ ÚÏËÉ ÌËǽ ÔÏË ÌÍÅÒËÁÅÏÎÜ ÈÅÕÙ ÉÂÔϽÏÙ ¯ÂÉ Ê ÉÂÊ ËÊÅ ÌËǽÄØ¿½ÛÏ ¿ÂÎÙɽ ÁËÎÏËÆÊØ ÍÂÄÐÈÙϽÏØ Å Á½Ã ÐÉÐÁÍÜÛÏÎÜ Ä½ÊÅɽÏÙ ÌÂÍ¿Ø ÉÂÎϽ

GPSNVMB TUVEFOU u |

¥ÄÁ È ®Â»ÁÕ ¡Å÷Ļ· 4&( ."%* ):#3*% £ÅÈÁŹÈÁźŠ·¹ÉÅ»ÅÇŽÄźŠ¿ÄÈÉ¿ÉÊÉ· ¿ ¼ º¿¸Ç¿»ÄÒÀ ¸Å¿» ¯Ã¼ÂÓ ¾·ÄÖ¿ Ƽǹż üÈÉÅ Ä· μÃÆ¿Åķɼ 'PSNVMB )ZCSJE ¹ ɷ¿¿ ¹ ÿÄʹϼà ºÅ»Ê текст: Владимир ГОРБУНОВ

Параллельная схема гибридного привода хороша тем, что в случае поломки одного из двигателей болид сможет продолжить движение.

ÔÂÉÌÅËʽÏ 'PSNVMB &MFDUSJD BOE )ZCSJE *UBMZ Ç½Ç ÌËÊÜÏÊË ÅÄ Ê½Ä¿½ÊÅÜ ÎË Í¿ÊÐÛÏÎÜ ½¿ÏËÉ˾ÅÈŠʽ ½ÈÙÏÂÍʽÏÅ¿ ÊËÆ ÏÜÀ ¿ Á¿ÐÒ ÇȽÎÎ½Ò ÚÈÂÇÏÍËǽÍØ Å ÀžÍÅÁØ ¤½Ü¿ÇŠʽ ÐÔ½ÎÏÅ ¾ØÈÅ ÌËÁ½ ÊØ ËÏ ÇËɽÊÁ ÅÄ Í½ÄÊØÒ ÎÏÍ½Ê ÉÅͽ ËÁʽÇË ÌËÎÏÍËÅÏÙ ¾ËÈÅÁØ Å ÌÍÅ¿ÂÄÏÅ ÅÒ ¿ ¥Ï½ÈÅÛ ÎÉËÀÈÅ ÏËÈÙÇË ÇËɽÊÁ ®ÏÐ ÁÂÊÏØ © ¡¥ ÅÄʽԽÈÙÊË ¾ØÈŠʽÎÏÍËÂÊØ Ê½ Ì˾ÂÁРŠΠνÉËÀË Ê½Ô½È½ ÅÒ ÌÍÂÎÈÂÁË ¿½ÈŠͽÄÈÅÔÊØ ÏÍÐÁÊËÎÏÅ ¿ËÄÊÅǽ¿ÕÅ ÅÄ ÊÅËÏÇÐÁ½ ¿ νÉË ÊÂÌËÁÒËÁÜÖ ¿ÍÂÉÜ ¯½Ç Ðà¿ ÌËÎÈÂÁÊÅ ÁÊÅ ÌÂÍÂÁ ¿ØÈÂÏËÉ ÎËÍ¿½ÈÎÜ ÌÂÍ¿ËʽԽÈÙÊØÆ ÌÈ½Ê ÏͽÊÎ ÌËÍÏÅÍË¿ÇÅ ¾ËÈÅÁ½ ¬ËÂÄÁǽ ¿ ¥Ï½ÈÅÛ ÉËÀȽ ĽÇËÊÔÅÏÙÎÜ Ï½Ç Å Ê ʽԽ¿ÕÅÎÙ ÊË ÍÂÕÂÊÅ ¾ØÈË Ê½ÆÁÂÊË ®ÏÐÁÂÊÏØ ÎÇÅÊÐÈÅÎÙ ÇÐÌÅÈÅ ÌËÁÂÍýÊÊØÆ 3FOBVMU -PHBO Å ËϾÐÇÎÅÍË¿½ÈŠʽ Ê É Î¿ËÆ ÀžÍÅÁ ¿ ¥Ï½ÈÅÛ v ÔÂÍÂÄ ÂÈËÍÐÎÎÅÛ ¬ËÈÙ ÕÐ ÂÍɽÊÅÛ ¿ÎÏÍÅÛ Å µ¿ÂÆÓ½ÍÅÛ ¬ÍÂËÁËÈ¿ ÇÉ ÇËɽÊÁ½ ÌÍžØȽ ʽ ÌËÈÅÀËÊ ¿ ÎÍËÇ ¥Ï½Ç ÌÂÍ¿ØÆ ÁÂÊÙ ÎË Í¿ÊË¿½ÊÅÆ §ËɽÊÁ½ ±ËÍÉÐȽ žÍÅÁ © ¡¥ ÌËÈÐÔ½ÂÏ ¿ØÎËÇÅ ËÓÂÊÇÅ Ðàʽ ĽÖÅÏ ¾ÅÄÊÂÎ ÌÍÂÄÂÊϽÓÅÅ «ÄʽÇËÉ ÈÂÊÅ ÎÐÁÂÆ Î ÇËÊÎÏÍÐÇÓÅÂÆ ¾ËÈÅÁ½ Å ÑÅ

ʽÊÎË¿ØÉ ËÏÔ ÏËÉ ÏËàÌÍÅÊËÎÅÏ ¿ØÎËÇÅ ËÓÂÊÇÅ ÍÂÄÐÈÙϽÏ ÌÂÍ¿ËÀË ÁÊÜ ÎËÍ¿ ÊË¿½ÊÅÆ ÍËÎÎÅÆÎÇ½Ü ÇËɽÊÁ½ ËǽÄØ¿½ÂÏÎÜ Ê½ ÌÂÍ¿ËÉ ÉÂÎÏ ¿ Ä½Ô Ï ÀžÍÅÁË¿ ÌÂÍ ÁÅ ÁÅʽÉÅÔÂÎÇÅ ÏÂÎÏØ ÌÂÍÂÁ ÇËÏËÍØÉÅ ÊÂ˾ÒËÁÅÉË ÐÎÌÂÏÙ ÐÎÏͽÊÅÏÙ ¿Î ËÀÍÂÒÅ ¿ØÄØ¿½ÛÖÅ ĽÉÂÔ½ÊÅÜ Ð ÏÂÒÊÅÔÂÎÇËÆ ÇËÉÅÎÎÅÅe ¬Ëǽ ÎÏÐÁÂÊÏØ ÀËÏË¿ÜÏ Î¿ËÆ ¾ËÈÅÁ ËÎϽ ¿ÅÉ ÅÒ Å ¿ÎÌËÉÊÅÉ Ç½Ç ¿Î ʽÔÅʽÈËÎÙ ¬ÂÍ¿½Ü ÍËÎÎÅÆÎÇ½Ü ÇËɽÊÁ½ 'PSNVMB 4UVEFOU ¾ØȽ ÎËÄÁ½Ê½ ¿ ÀËÁÐ ¿ ÎÏÂÊ½Ò ©ËÎÇË¿ÎÇËÀË ½¿ÏËÁËÍËÃÊËÀË ÅÊÎÏÅÏÐϽ ´ÂÍÂÄ ÀËÁ 4&( ."%* 'PSNVMB 4UVEFOU Á¾ÛÏÅÍË¿½È½ ¿ ÂÍɽÊÅÅ ÀÁ ĽÊÜȽ ÉÂÎÏË ÅÄ § ÎÈÂÁÐÛÖÂÉÐ ÎÂÄËÊР;ÜϽ ÌËÁÀËÏË¿ÅÈÅ ÀËͽÄÁË ¾ËÈ ÎË¿ÂÍÕÂÊÊØÆ ¾ËÈÅÁ ÌËÁ ʽĿ½ÊÅÂÉ "ESFOBMJOF ÇËÊ ÎÏÍÐÇÓÅÜ ÇËÏËÍËÀË ¿ÌÍËÔÂÉ ¾ØȽ ¿ÂÎÙɽ ÎÌËÍÊËÆ «ÁʽÇË ËÍÀ½ÊÅĽÏËÍØ ÎËÍ¿ÊË ¿½ÊÅÆ ËÏÉÂÏÅÈÅ ÄʽÔÅÏÂÈÙÊØÆ ÌÍËÀÍÂÎÎ ¿ ÅÊÃÂÊÂÍÊØÒ ÍÂÕÂÊÅÜÒ ÅÎÌËÈÙÄË¿½Ê ÊØÒ ÍËÎÎÅÆÎÇËÆ ÇËɽÊÁØ ¯½Ç ÅÈÅ ÅʽÔ ÏÜÀ½ÏÙÎÜ Î Â¿ÍËÌÂÆÎÇÅÉÅ ÎËÌÂÍÊÅǽÉÅ ÅÉÂÛÖÅÉÅ ÉÊËÀËÈÂÏÊÅÆ ËÌØÏ ÐÔ½ÎÏÅÜ ¿ 'PSNVMB 4UVEFOU ÉÊËÀËÔÅÎÈÂÊÊØ ÎÌËÊ ÎËÍÎÇÅ ÎËÀȽÕÂÊÅÜ Î ÇÍÐÌÊØÉÅ ÇËÉ̽

ÊÅÜÉÅ Å Ç½Ç ÎÈÂÁÎÏ¿Å ÀËͽÄÁË ¾ËÈ ÖÂÁÍË ÑÅʽÊÎÅÍË¿½ÊÅ ÉËÎÇË¿ÎÇËÆ ÇËɽÊÁ ¾ØÈË ÇͽÆÊ ÏÜÃÂÈË ¬ËÚÏËÉÐ ¿ © ¡¥ ÍÂÕÅÈÅ ÅÎÌËÈÙÄË¿½ÏÙ ÂÁÅÊÎÏ¿ÂÊ ÊØÆ Õ½ÊΠʽ ¾ËÈ ÉÂÊ ͽ¿ÊÐÛ ¾ËÍپРŠ¿ ÀËÁÐ ÎËÄÁ½ÈÅ ÇËɽÊÁÐ 4&( ."%* )ZCSJE ÁÈÜ ÐÔ½ÎÏÅÜ ¿ ÊË¿ËÆ ÁÅÎÓÅÌÈÅÊ 'PSNVMB )ZCSJE ¿ ÇËÏËÍËÆ ÂÖ Ê ÐÎÌÂÈÅ ÌËÜ¿ÅÏÎÜ ËÌØÏÊØ ÅÀÍËÇÅ ¬ÂÍ¿ØÆ ÍËÎ ÎÅÆÎÇÅÆ ÀžÍÅÁÊØÆ ÎÌËÍÏÇ½Í ÌËÎÏÍËÂÊ ÊØÆ ÎÏÐÁÂÊϽÉÅ Á¾ÛÏÅÍË¿½È ʽ ÎËÍ¿ÊË ¿½ÊÅÜÒ 'PSNVMB )ZCSJE ¿ ªÙÛ ²ÚÉÌÕÅÍ ¿ ÀËÁÐ ¿ÂÍÊпÕÅÎÙ ÁËÉËÆ Í¾ÜϽ ÏÐÏ Ã ÌÍÅÊÜÈÅÎ٠Ľ ÌËÎÏÍËÆÇÐ ÊË¿ËÀË ÀžÍÅÁ½ ©½ÕÅÊØ ÇËÏËÍ½Ü ÎÉËÃÂÏ ÌÍÅ ÊÂÎÏÅ ÅÉ Ì˾ÂÁÐ ª½Ä¿½ÊÅ ¾ËÈÅÁ½ µÉÂÈÙ ¡ÈÜ ÂÀË ÎËÄ Á½ÊÅÜ ÌËÏ;˿½ÈÎÜ ÀËÁ Å ÍоÈÂÆ «ÎÊË¿½ v ÎϽÈÙÊ½Ü ÏÍÐ¾Ô½Ï½Ü Í½É½ ¡¿ÅÃÐÖ½Ü ÎÅȽ v ¾ÂÊÄÅÊË¿ØÆ Á¿ÅÀ½ÏÂÈÙ ËÏ ÎÇÐÏÂͽ :BNBIB 9 ."9 ͽ¾Ë ϽÛÖÅÆ ¿ ̽Í ΠÚÈÂÇÏÍËÉËÏËÍËÉ ÉËÖÊË ÎÏÙÛ Ç Ï ®Ê½Ô½È½ ¾ËÈÅÁ ͽÄÀËÊÜÂÏÎÜ ÌÍÅ ÌËÉËÖÅ ÚÈÂÇÏÍËÁ¿ÅÀ½ÏÂÈÜ ÇËÏËÍØÆ Ä½ÏÂÉ ËÏÇÈÛÔ½ÂÏÎÜ Å ÀžÍÅÁ ÂÁÂÏ ÏËÈÙÇË Ê½ ¾ÂÊÄÅÊ ½ ʽ ÎÇËÍËÎÏÅ ¾ËÈ ÇÉ Ô ÇËÀÁ½ ˾ËÍËÏØ ÚÈÂÇÏÍËÁ¿ÅÀ½ÏÂÈÜ ÌÍ¿Ø

u |

GPSNVMB TUVEFOU

По регламенту Formula Hybrid USA 2010, гофра проводки должна быть оранжевого цвета. Студенты нашли такую, но на горючесть не проверяли. Когда кусочек гофры легко загорелся в руках судьи, ребята, не растерявшись, прочитали ему регламент, где написано «оранжевая», но ничего не сказано про огнеупорность. Команду допустили, а регламент исправили к следующему сезону.

ª½¼ Ä· ÈÅǼ¹ÄŹ·Ä¿ÖÌ ¹ ¤ÓÕ ¬ÔÃÆϿǼ ¹ÒÖÈÄ¿ÂÅÈÓ ÎÉÅ ÁÅ÷Ļ· ļ ÊÈÉ·ÄŹ¿Â· ·¸ÈÅǸ¿ÇÊÕпÀ Ô¼üÄÉ Ä¼Å¸ÌÅ»¿ÃÒÀ »ÂÖ ¹Æ¿ÉÒ¹·Ä¿Ö ¸¼Ä¾¿Ä· ¿Â¿ ÷È· ¹ ÈÂÊη¼ ÊɼÎÁ¿ ¦ÅÁ· ¹È¼ »Ê÷¿ º»¼ ¼ºÅ »ÅÈÉ·ÉÓ Å»Ä· ¿¾ ÈÊ»¼À ¹É¿ÌÊÕ ÆÅÈŹ¼ÉŹ·Â· ÁÊÆ¿ÉÓ ÁÅϷοÀ Ä·ÆÅÂĿɼÂÓ s ¿ ÈÇ·¸ÅÉ·ÂÅ Õ½ÛÏ Ë¾ËÍËÏØ ¡ ® ÌÂÍ¿ØÆ Ê½ÔÅʽÂÏ Í½¾ËϽÏÙ Ç½Ç ÚÈÂÇÏÍËÀÂÊÂͽÏËÍ ÁÈÜ ÇËÊ ÁÂÊνÏËÍË¿ § ÎÈË¿Ð ÇËÊÁÂÊνÏËÍØ ÌÍÂÁ ÌËÔÈÅ ½ÇÇÐÉÐÈÜÏËÍ½É ÌËÏËÉÐ ÔÏË ËÊÅ ÌËÄ¿ËÈÜÛÏ Î˾ͽÏÙ ÚÊÂÍÀÅÅ ¿ ÔÂÏØÍ ͽĽ ¾ËÈÙÕ ÊË Ï½ÇËÆ ¿½ÍŽÊÏ Í½¾ËϽÂÏ ÏËÈÙÇË ¿ ÀžÍÅÁÊËÆ ÐÎϽÊË¿ÇÂ Ï½Ç Ç½Ç Ä½Ì½Î ÒËÁ½ ʽ ÇËÊÁÂÊνÏËÍ½Ò ¿ ÏÍŠͽĽ ÉÂÊÙÕ ¯Í½ÊÎÉÅÎÎÅÜ v ¿½ÍŽÏËÍ ËÌÏÅɽÈÙÊË ÌËÁÒËÁÜÖÅÆ ÁÈÜ ÀžÍÅÁ½ ¬ËÁ¿ÂÎǽ ÅÉÂÂÏ ½ÊÏÅÇÈ¿ÇË¿ÐÛ Å ½ÊÏÅÇÍÂÊË¿ÐÛ ÇËÊ ÎÏÍÐÇÓÅÛ Á¿ËÆÊØ " ˾ͽÄÊØ ÍØÔ½ÀÅ ÎË ÎϽ¾ÅÈÅĽÏËÍËÉ ÌËÌÂÍÂÔÊËÆ ÐÎÏËÆÔÅ ¿ËÎÏÅ ¤½ÁÊÅÆ ÉËÎÏ ÌËÈÐÔÅÈ Î½É˾ÈËÇÅ ÍÐÛÖÅÆÎÜ ÁÅÑÑÂÍÂÊÓÅ½È ¿ÅÊÏË¿ËÀË ÏÅ̽ §ÐȽÇÅ ÌËÁ¿ÂÎÇÅ Î˾ÎÏ¿ÂÊÊËÆ ÇËÊÎÏÍÐÇ ÓÅÅ ÅÄÀËÏË¿ÈÂÊØ ÅÄ ½ÈÛÉÅÊÅ¿ËÀË ÎÌȽ¿½ ʽ ÎϽÊÇ Π´¬° ©½ÎÈÜÊØ ½ÉËÍÏÅĽÏËÍØ %/. #VSOFS ÌËĽÅÉÎÏ¿Ë¿½ÊØ Ð ÀËÍÊËÀË ¿ÂÈËÎÅÌÂÁ½ ¡ÅÎÇË¿Ø ÏËÍÉËĽ Î ÌÂÍ ÑËͽÓÅÂÆ Ê½ ¿ÎÂÒ ÇËÈ Î½Ò Ë¾ËÍÐÁË¿½ÊØ ½ÍÉÅÍË¿½ÊÊËÆ ÏËÍÉËÄÊËÆ ÈÅÊÅÂÆ (PPESJDI Å ÅÉÂÛÏ Á¿½ ÊÂĽ¿ÅÎÅÉØÒ ÏËÍÉËÄÊØÒ ÇËÊ ÏÐͽ Î ÍÂÀÐÈÅÍË¿ÇËÆ ÏËÍÉËÄÊØÒ ÐÎÅÈÅÆ ÉÂÃÁÐ ËÎÜÉÅ ¬ÂÁ½ÈÅ ÌËÉÅÉË ÉÂÒ½ÊÅÔ ÎÇËÀË ÌÍÅ¿ËÁ½ Îʽ¾ÃÂÊØ ÚÈÂÇÏÍÅÔÂÎÇÅÉÅ ÌËÏÂÊÓÅËÉÂÏͽÉÅ ÁÈÜ ËÁÊË¿ÍÂÉÂÊÊËÀË ÐÌͽ¿ÈÂÊÅÜ ¾ÂÊÄÅÊË¿ØÉ ÚÈÂÇÏÍÅÔÂÎÇÅÉ Á¿ÅÀ½ÏÂÈÜÉÅ ½ ϽÇàÎÏÂÌÂÊÙÛ ÍÂÇÐÌ ͽÏÅ¿ÊËÀË Å ÀÅÁͽ¿ÈÅÔÂÎÇËÀË ÏËÍÉËÃÂÊÅÜ ¬ÍËÎÏͽÊÎÏ¿ÂÊÊÐÛ Í½ÉÐ ËÁÂÈÅ ¿ ÎÏÂÇÈË ÌȽÎÏÅÇË¿ØÆ Ë¾¿ÂÎ ÈÅÏÍË¿ØÆ ¾ÂÊÄË ¾½Ç νÉŠο½ÍÅÈÅ ÅÄ ½ÈÛÉÅÊÅÜ ¿ ÊËÎË¿ËÆ Ô½ÎÏÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ ÌËÉÂÎÏÅÈÅ ¾ÈËÇ ÅÄ ½ÈÛ ÉÅÊÅ¿ØÒ ÎËÏ ÁÈÜ À½ÕÂÊÅÜ ÑÍËÊϽÈÙÊËÀË ÐÁ½Í½ §Ë¿½ÊØ ÁÛÆÉË¿Ø ÁÅÎÇŠ˾ÐÈÅ ¿ οÂÍÒÉÜÀÇÅ ÎÈÅÇÅ )PPTJFS 3 v ÚÏË ÂÁÅÊÎÏ¿ÂÊÊØÆ ÚÈÂÉÂÊÏ ¿ ÇËÊÎÏÍÐÇÓÅÅ ¾Ë ÈÅÁ½ ÅÄʽԽÈÙÊË Í½Äͽ¾ËϽÊÊØÆ ÁÈÜ ½¿ ÏËÉ˾ÅÈÂÆ 'PSNVMB 4UVEFOU

®Ë¾Í½ÊÊËÀË µÉÂÈÜ ËÏÌͽ¿ÅÈŠʽ νÉË È Ï ¿ ®µ ʽ ÔÂÏ¿ ÍÏØÆ ÂÃÂÀËÁÊØÆ ÉÂÃÁÐʽÍËÁÊØÆ ÔÂÉÌÅËÊ½Ï 'PSNVMB )ZCSJE 64" §ËɽÊÁ½ ÌÍžØȽ ʽ ÏͽÎÎÐ /"4$"3 ¿ ªÙÛ ²ÚÉÌÕÅÍ ¿ ÌËÈÊËÆ ¾Ë¿ËÆ ÀËÏË¿ÊËÎÏÅ ºÏ½Ì ÌÍ ÄÂÊϽÓÅÅ ¾ØÈ ÌÍËÆÁÂÊ ÐÎÌÂÕÊË ½ Ľ ÊÅÉ v ¿ÌÂÍ¿Ø ÁÈÜ ÇËɽÊÁØ © ¡¥ v Å ¿Î ÏÂÒÊÅÔÂÎÇÅ ŠÁÅʽÉÅÔÂÎÇÅ ÅÎÌØϽ ÊÅÜ £ÛÍÅ ¿ ÇËÏËÍËÉ ¾ØÈÅ ÍÐÇË¿ËÁÅÏÂÈÅ ÀžÍÅÁÊËÀË Å É½ÍÇÂÏÅÊÀË¿ËÀË ËÏÁÂÈË¿ (FOFSBM .PUPST ½ ϽÇàÅÊÃÂÊÂÍØ 4"& Å *&&& ¿ØÎËÇË ËÓÂÊÅÈË ÜÍÇË ÄÂÈ ÊØÆ ¾ËÈÅÁ GSPN 3VTTJB Î ¾Ø ÒËÍËÕË ÂÎÈÅ ¾Ø Ê ͽÄɽÀÊÅÏÅ¿ÕÆÎÜ ¿ νÉØÆ ÊÂÌËÁÒËÁÜÖÅÆ ÉËÉÂÊÏ ÇÈÛÔ ÅÉÉ˾ŠȽÆÄÂͽ ¿ÎÏÍËÂÊÊËÀË ¿ Á¿ÅÃËÇ ÎÇÐÏÂͽ ª½ÎÏÍËÆÇŠξÅÈÅÎÙ Å ÉËÏËÍ ½ÇÇÐÍ½Ï ÌÂÍÂÁ ÑÅʽÈÙÊØÉ ÅÎÌØϽÊÅÂÉ Ê ÒËÏÂÈ Ä½¿ËÁÅÏÙÎÜ ° ÇËɽÊÁØ ËÎϽ¿½ÈÎÜ ÚÈÂÇ ÏÍÅÔÂÎÇÅÆ Á¿ÅÀ½ÏÂÈÙ ÍÂÕÂÊË ¾ØÈË ÂÒ½Ï٠ʽ Ê É ÀËÊÇ ʽ ¿ØÊËÎÈÅ¿ËÎÏÙ µÉÂÈÙ ÌÍËÂÒ½È ÌË ÏÍÂÇÐ /"4$"3 ÏÍÅ ÇÅÈËÉÂÏͽ ÅÄ ÌËÈËÃÂÊÊØÒ ÌËÎÈ ÔÂÀË Ä½ÍÜÁ ÇËÊ ÁÂÊνÏËÍË¿ ÇËÊÔÅÈÎÜ Å É½ÕÅʽ ËÎϽÊ˿ŠȽÎÙ ´ÈÂÊØ ÁÍÐÀÅÒ ÇËɽÊÁ ½ÌÈËÁÅÍË¿½ÈÅ ¿ ÌËÁÁÂÍÃÇÐ ÍËÎÎÅÆÎÇÅÒ ÎÏÐÁÊÂÏË¿ ¡½Ã ÊÂÎÉËÏÍÜ Ê½ ÚÏÐ ÊÂÐÁ½ÔÐ ÇËɽÊÁ½ © ¡¥ ĽÊÜȽ ¿ ˾ÖÂÉ Ä½Ô Ï ÔÂÉÌÅËʽϽ ÉÂÎÏË ËǽĽ¿ÕÅÎÙ ÌËÎÂÍÂÁÅÊ ÅÏËÀË¿ËÀË ÌÍËÏËÇËȽ ¬Ë¾ÂÁРàÌͽÄÁÊË¿½È½ ÅϽ ÈÙÜÊÎÇ½Ü ÇËɽÊÁ½ ÅÄ ¯ÐÍÅʽ ÏËÉ Ã ÀËÁÐ ÎÏÐÁÂÊÏØ © ¡¥ ÌÍÅ¿ÂÄÈŠʽ ÔÂÉÌÅËÊ½Ï ¿ ¥Ï½ÈÅÛ ÉËÁÂÍÊÅÄÅÍË¿½Ê ÊËÀË µÉÂÈÜ ª½ÎϽÈË ¿ÍÂÉÜ ¿ÂÍÊÐÏÙÎÜ ¿ ¾ËÇÎ ÇËɽÊÁØ 4&( ."%* )ZCSJE ÀÁ µÉÂÈÙ ÀËÏË¿ÜÏ Ç ÏÂÒÊÅÔÂÎÇËÆ ÇËÉÅÎÎÅÅ Å ÁÅʽÉÅÔÂÎÇÅÉ ÅÎÌØϽÊÅÜÉe ° ÇËÉÅÎÎÅÅ Ç µÉÂÈÛ ÌË ÎÐÏÅ Á¿½ ĽÉ ԽÊÅÜ ÌÍ¿ØÕÂÊÊØÆ Ê½ ¿ËÎÂÉÙ ÀͽÁÐÎË¿

ÈÛÑÏ ¿ ÍÐÈ¿ËÉ ÐÌͽ¿ÈÂÊÅÅ Å Ê¿ÂÍÊË ͽÎÌËÈËÃÂÊÅ ÎÅÎÏÂÉØ ËÒȽÃÁÂÊÅÜ ¨ÛÑÏ ¾ØÎÏÍË ÅÎÌͽ¿ÅÈÅ ¿ËÏ ÔÏË ÁÂȽÏ٠ΠͽÁŽÏËÍËÉ v ¿ËÌÍËÎ ¬Ë ÍÂÀȽÉÂÊÏÐ ËÊ Ê ÁËÈÃÂÊ Ê½ÒËÁÅÏÎÜ ¿ØÕ ÌÈÂÔ ÌÅÈËϽ ªÐÃÊË ÉÂÊÜÏ٠ͽÎÌËÈËÃÂÊÅ ÎÅÎÏÂÉØ ËÒȽÃÁÂÊÅÜ ÊË ¾ÐÁÂÏ ÈÅ Ëʽ ÌËÎÈ ÚÏËÀË Ï½Ç Ã ÚÑÑÂÇÏÅ¿ÊË Í½¾ËϽÏÙ ª½ ͽÎÔ ÏØ ¿ÍÂÉÂÊÅ ÊÂÏ ½ ¿ÌÂÍÂÁÅ ÇÅÈËÉÂÏÍË¿½Ü ÀËÊǽ ʽ ¿ØÊËÎÈÅ¿ËÎÏÙ §ËɽÊÁ½ ÎÇÍ ÖÅ¿½ÂÏ Ì½ÈÙÓØ Ê½ ÐÁ½ÔÐ ®Ï½ÍÏ Î ÎÇȽÁØ¿½ÂÏÎÜ ¾È½ÀËÌËÈÐÔÊË ËÈÅÁ ÉÔÅÏ ÌË ÏÍÂÇÐ ¥ ¿ËÏ ÐàÎÇËÍË ÎÂÍÂÁÅʽ ÁÅΠϽÊÓÅÅ ©½ÕÅʽ ÁËÎÏËÆÊË ÌÍËÂÄýÂÏ ÇÅÈËÉÂÏÍË¿ ŠĽÂÄýÂÏ Ê½ ÌȽÊË¿ØÆ ÌÅÏ ÎÏËÌ ®ÏÐÁÂÊÏØ ÎϽ¿ÜÏ ¾½Ï½ÍŠʽ ¾Ø ÎÏÍÐÛ Ä½ÍÜÁÇÐ Å ÏÐÏ ¿ØÜÎÊÜÂÏÎÜ ÔÏË Á¿ÅÀ½ÏÂÈ٠ĽÇÅÌÂÈ ªË¿Ë ͽÎÌËÈËÃÂÊÅ ͽÁŽÏËͽ Ê ˾ÂÎÌÂÔÅÈË ÁËÎϽÏËÔÊËÀË ËÒȽÃÁÂÊÅÜ ¡½ÈÙÕ µÉÂÈÙ ÂÒ½ÏÙ Ê ¾ÐÁÂÏ ¬Ë¿ÏËÍÜÂÏÎÜ ÎÓÂʽÍÅÆ ÀËÁÅÔÊËÆ Á½¿ÊËÎÏÅ ÇËÀÁ½ ¿ØÎÏÐÌÈÂÊÅ ÍËÎÎÅÆÎÇËÆ ÇËɽÊÁØ Ä½ÇËÊÔÅÈËÎÙ ½¿½ÍÅÆÊËÆ ËÎϽ ÊË¿ÇËÆ Ê½ ÏÍÂÇ /BTDBS ¿Ë ¿ÍÂÉÜ Ï½ÇËÆ Ã ÀËÊÇŠʽ ¿ØÊËÎÈÅ¿ËÎÏÙ ´ÈÂÊØ ÇËɽÊÁØ © ¡¥ ÌÍËÎÏË Ê ÉËÀÐÏ ÌË¿ÂÍÅÏÙ ¿ οË ÌËͽÃÂÊÅ v ÎÏËÈÙÇË ÎÅÈ ¾ØÈË ¿ÈËÃÂÊË ¿ ÚÏËÏ ¾ËÈÅÁ ¥ Ìͽ¿ÅÈÙÊË ÁÂȽÛÏ ÔÏË Ê ¿ÂÍÜÏ ¬Ë ÇËÈÅÔÂÎÏ¿Ð ËÔÇË¿ ËÊÅ ¿Î ͽ¿ÊË ËÎϽÛÏÎÜ ÈÅÁÂͽÉÅ ¿ ÇȽÎΠÀžÍÅÁ ÊØÒ ¾ËÈÅÁË¿ 4&( ."%* )ZCSJE пËÄÅÏ ¿ ©ËÎÇ¿Ð ÉÂÁ½È٠Ľ ÌÂÍ¿Ë ÉÂÎÏË ¿ Ä½Ô Ï ÀžÍÅÁÊØÒ ¾ËÈÅÁË¿ ÔÂÉÌÅËʽϽ 'PSNVMB &MFDUSJD BOE )ZCSJE *UBMZ ½¾ÎËÈÛÏ ÍËÎÎÅÆÎÇ½Ü ÇËɽÊÁ½ ÕÂÎÏ½Ü ÌÂÍÂÁÅ Ê ÏËÈÙÇË ÚÈÂÇÏÍËǽÍØ ÇËÏËÍØ ÅÉÂÛÏ Ê ÎÏËÈÙ ÎÈËÃÊÐÛ ÇËÊÎÏÍÐÇÓÅÛ ªÐ ½ ¿ ÎÈ ÁÐÛÖÂÉ ÎÂÄËÊ ÉÂÃÁÐʽÍËÁÊËÀË ÔÂÉ ÌÅËʽϽ ÍËÎÎÅÆÎÇËÆ ÇËɽÊÁ ±ËÍÉÐȽ žÍÅÁ © ¡¥ Ê ËǽĽÈËÎ٠ͽ¿ÊØÒ

GPSNVMB TUVEFOU *(6"/"

³¸ÄÁÔ̾ÄÃÃÑ¿ ÅÉÈÒ Æ¶½¸¾È¾Õ ¿Õ¼ ÆÇÅÏÂźŠºÅ»· ÁÅ÷Ļ· ÈÉÊ»¼ÄÉŹ £ ©ª £ £ ÆÇ¿¹¼¾Â· Ä· ·¹ÈÉÇ¿ÀÈÁ¿À ÔÉ·Æ Î¼ÃÆ¿ÅÄ·É· 'PSNVMB 4UVEFOU μɹ ÇÉÊÕ º¼Ä¼Ç·Í¿Õ ȹżºÅ ºÅÄÅÎÄźŠ¸Å¿»· *HVBOB &70 текст: Владимир ГОРБУНОВ

ª½ ÎÔÂÏÐ Ð ÇËɽÊÁØ ©ËÎÇË¿ÎÇËÀË ½¿ÏË ÉÂÒ½ÊÅÔÂÎÇËÀË ÅÊÎÏÅÏÐϽ ÔÂÏØÍ ÎÂÄËʽ ¿ØÎÏÐÌÈÂÊÅÆ ¿ ÅÊÃÂÊÂÍÊË ÏÂÒÊÅÔÂÎÇËÉ ÔÂÉÌÅËʽÏ 'PSNVMB 4UVEFOU Å ÔÂÏØÍ ÀËÊËÔÊØÒ ¾ËÈÅÁ½ Î˾ÎÏ¿ÂÊÊËÆ Í½Äͽ¾ËÏÇÅ ¬ËÎÈÂÁÊÅÆ ÅÄ ÊÅÒ *HVBOB &70 ÌÍÅÊÜÈ ÐÔ½ÎÏÅ ¿ ÊÂÉÂÓÇËÉ Å ½¿ÎÏÍÅÆÎÇËÉ ÚÏ½Ì½Ò 'PSNVMB 4UVEFOU ÀÁ ÌÍËÜ¿ÅÈ ÎÂ¾Ü ¿ÌËÈÊ ÁËÎÏËÆÊË «ÁʽÇË Ë¾Ë ¿Î É ÌË ÌË ÍÜÁÇÐ §ËɽÊÁ½ '4 .".* ¾ØȽ ÎËÄÁ½Ê½ ¿ ÀËÁÐ ¤½ ÀËÁ ÎÏÐÁÂÊÏØ ÌËÎÏÍËÅÈŠοËÆ ÌÂÍ¿ØÆ ¾ËÈÅÁ ʽĿ½ÊÊØÆ *HVBOB §½Ç Å ÌËÈËÃÂÊË ÎʽԽȽ ͽÄͽ¾ËϽÈÅ ÏÍ Ò ÉÂÍÊÐÛ ÉËÁÂÈ٠ʽ ÇËÉÌÙÛÏÂÍ ŠÏËÈÙÇË Ä½ÏÂÉ Ê½Ô½ÈÅ ÎÏÍËÅÏÙ ÃÅ¿ËÆ ½¿ÏË É˾ÅÈÙ ª½ ÎÌÍËÂÇÏÅÍË¿½ÊÊØÆ Î ÊÐÈÜ ÌÍËÎÏͽÊÎÏ¿ÂÊÊØÆ Ç½ÍǽΠÅÄ ÎϽÈÙÊØÒ ÏÍо ÐÎϽÊË¿ÅÈÅ Çо˿ØÆ ÔÂÏØÍ ÒÓÅ

ÈÅÊÁÍË¿ØÆ ÉËÏËÍ )POEB $#3 ' J ÌË ÎÈ ÐÎϽÊË¿ÇÅ ÍÂÎÏÍÅÇÏËͽ ÂÀË ÉËÖÊËÎÏÙ Ð̽Ƚ ¿Á¿Ë v ÎË ÁË ÎÅÈ ¯Í½ÊÎ ÉÅÎÎÅÜ ÎÂÇ¿ÂÊϽÈÙÊ½Ü ÕÂÎÏÅÎÏÐÌÂÊÔ½Ï½Ü ¬ÍÅ¿ËÁ ÓÂÌÊËÆ Ê½ ĽÁÊÅ ÇËÈ Î½ ¬ËÁ¿Â Îǽ ÎÌÂÍÂÁÅ Å ÎĽÁÅ ÊÂĽ¿ÅÎÅÉ½Ü ÌÍÐ ÃÅÊÊ½Ü Ê½ Á¿ËÆÊØÒ ÌËÌÂÍÂÔÊØÒ ÍØÔ½À½Ò §Ë¿½ÊØ ÇËÈÂν 3 Î ÕÂÎÏÅÁÛÆÉË¿ØÉ ÌÍËÑÅÈÂÉ ÎÈÅÇË¿ËÆ ÍÂÄÅÊØ ¯ËÍÉËĽ ʽ ¿ÎÂÒ ÇËÈ Î½Ò ÁÅÎÇË¿Ø ÌÂÍÑËÍÅÍË ¿½ÊÊؠΠ½ÏÍžÐÏØ ÀËÊËÔÊËÀË ¾ËÈÅÁ½ ÌÍÅÎÐÏÎÏ¿ÐÛÏ ËÏ ÁÐÀ ¾ÂÄË̽ÎÊËÎÏÅ Å ¾ØÎÏÍËÎ× ÉÊËÀË ÍÐÈÜ ÁË ÚÊÂÍÀËÌËÀÈËÖ½Û ÖÂÀË ÉËÁÐÈÜ ¿ ÊËÎË¿ËÆ Ô½ÎÏÅ ÇËÏËÍØÆ Ä½ÖÅÖ½ÂÏ ÇËÊÎÏÍÐÇÓÅÛ ËÏ È˾˿ËÀË ÐÁ½Í½ §ËÇÌÅÏ ÎÁÂȽÈÅ ÅÄ ÎÏÂÇÈË¿ËÈËÇʽ §ÐÄË¿ÊØ ̽ÊÂÈŠͽÉÐ ÚÈÂÉÂÊÏØ ÌËÁ¿Â ÎÇÅ Å ÉÊËÃÂÎÏ¿Ë ÁÍÐÀÅÒ ÉÂÈÇÅÒ ÁÂϽÈÂÆ ÎÏÐÁÂÊÏØ ÌÍËÂÇÏÅÍË¿½ÈÅ Å ÅÄÀËϽ¿ÈÅ¿½ÈÅ

νÉËÎÏËÜÏÂÈÙÊË «ÎË¾Ë ÎÈËÃÊØ ͽ¾ËÏØ ÌË ÉÂϽÈÈРĽǽÄØ¿½ÈŠʽ Ľ¿ËÁ ÐÄÈØ ÌËĽÅÉÎÏ¿Ë¿½ÊÊØ РÁÍÐÀËÆ ÏÂÒÊÅÇÅ Ï;˿½ÈËÎÙ ÌÂÍÂʽÎÏͽſ½ÏÙ Å ÁËͽ ¾½ÏØ¿½ÏÙ ªÂ ˾ËÕÈËÎÙ Å ¾ÂÄ ËÕžËÇ ÇÐÄË¿ÊØ ̽ÊÂÈÅ ÌÍÅÕÈËÎÙ ¿Øͽ¿ÊÅ¿½ÏÙ Õ̽ÏÈ ¿ÇËÆ ÅÄ Ä½ ÔÂÀË ÅÒ ¿ÂΠпÂÈÅÔÅÈ ÎÜ ªË ¿ ÓÂÈËÉ É½ÕÅʽ ¿ØÕȽ ÐÁ½ÔÊËÆ Å ¿ ÀËÁРʽ ÊÂÉÂÓÇËÉ ÚϽÌ ÌÍËÒËÁÜ ÖÂÉ Ê½ ²ËÇÇÂÊÒ½ÆÉÍÅÊÀ '4 .".* ÌÂÍ¿ËÆ ÅÄ ÍËÎÎÅÆÎÇÅÒ ÇËɽÊÁ ÎÐÉÂȽ ÌÍËÆÏÅ Ã ÎÏÇÐÛ ÏÂÒÊÅÔÂÎÇÐÛ ÅÊÎÌÂÇÓÅÛ ÌËÁ ÌÍÂÁ¿ËÁÅÏÂÈÙÎÏ¿ËÉ ¿ÂÁÐÖÅÒ ÅÊÃÂÊ ÍË¿ ÇËÉ̽ÊÅÅ %&,3" ®ÈÂÁÐÛÖÅÆ ¾ËÈÅÁ ÌËÎÏÍËÂÊÊØÆ ÁÈÜ Î ÄËʽ ÀËÁ½ v *HVBOB &70 ® ¿ÅÁÐ ËÊ ËÏÈÅÔ½ÂÏÎÜ ËÏ ÌÂÍ¿ËÆ ÉËÁÂÈÅ ¾ËÈ ÁÐÏØÉ ÇÐÄË¿ËÉ §ËÉÌËÊË¿ÇÐ Å ÉÊËÀÅ ÏÂÒÊÅÔÂÎÇÅ ÍÂÕÂÊÅÜ ¾ËÈÅÁ ÐʽÎÈÂÁË

*(6"/"

GPSNVMB TUVEFOU

¤· ÔɷƼ ¹ ¹ÈÉÇ¿¿ ÆÅȼ ¾·Â¿¹Á¿ ÷È· ¹ »¹¿º·É¼ÂÓ ÆÇÅ¿¾ÅÏ· ÊɼÎÁ· §¼¸ÖÉ· ¾·ÄŹŠ¾·Â¿¹ ÷ÈŠļ ¾·Ã¼É¿Â¿ ÎÉÅ ÁżÁÉÅÇ ¹¼ÈÓ ¿ÈÆ·ÎÁ·Ä ¦Åȼ ÆŹÉÅÇÄźŠ¾·ÆÊÈÁ· »¹¿º·É¼ÂÖ ºÊ·Ä· ¾·ºÅǼ·ÈÓ ©¼ÌÄ¿Á¿ ÁÅÃ·Ä»Ò ¾· »¹· ηȷ È»¼Â·Â¿ ÄŹÊÕ É¼ÆÂÅ¿¾ÅÂÖÍ¿Õ ÁżÁÉÅÇ· ÈüĿ¿ ÉǼÉÓ ¹È¼À ÆÇŹŻÁ¿ ¸ÂÅÁ ÆǼ»ÅÌǷĿɼ¼À ¿ ÁÅÈÊ ÆÇŹŻŹ Á·ÉÊÏÁ¿ ¾·½¿º·Ä¿Ö ¨É¿Á¼Ç ÆÇÅÀ»¼ÄÄźŠÁÅÄÉÇÅÂÖ ÁÅÉÅÇÒÀ ÈÊ»ÓÖ ÈÅǹ·Â ÆÅȼ ÆŽ·Ç· ¸Ò ¹Å¾¹Ç·Ð Ä Ä· üÈÉÅ

¿½È ËÏ ÌÂÍ¿ËÆ ¥ÀнÊØ ÊË ÎÏ½È ÊÂÉÊËÀË ÊÅàÁÈÅÊÊ ŠÐà¬ÂÍÂÁÊÛÛ ÌËÁ¿ÂÎÇÐ ÎÁÂȽÈÅ ÉËÊËÕËÇË¿ËÆ Î ËÁÊÅÉ ½ÉËÍÏŠĽÏËÍËÉ ÁÈÜ Á¿ÐÒ ÇËÈ Î ©ËÏËÍ v )POEB $#3 ' ª½ ÚÏËÏ Í½Ä ÎÏÐÁÂÊÏØ ÐÁÂÈÅ ÈÅ ¾ËÈÙÕË ¿ÊÅɽÊÅ ÚÈÂÇÏÍËÊÅÇ «ÊÅ ÐÎϽÊË¿ÅÈÅ º ° ŠνÉŠʽÌÅνÈÅ ÁÈÜ ÊÂÀË ÌÍËÕÅ¿ÇÐ ÂÖ ÎÇËÊÎÏÍÐÅÍË¿½ÈÅ ÚÈÂÇÏÍËÊÊË ÌÊ¿ɽÏÅÔÂÎÇÐÛ ÎÅÎÏÂÉÐ ÌÂ

ÍÂÇÈÛÔÂÊÅÜ ÎÇËÍËÎÏÂÆ ¬Ë¿ØÕ½ÏÙ ÌÂÍ Á½ÔÅ ÎÂÇ¿ÂÊϽÈÙÊËÆ ÇËÍ˾ÇÅ ÉËÃÊË ¾ØÈË ÇÊËÌÇËÆ Ê½ ÍÐÈ ÌÍÅÔ É ÚÈÂÇÏÍËÊÅǽ ÁÂȽÂÏ ¿ ÚÏËÏ ÉËÉÂÊÏ ÊÂÎÇËÈÙÇË ÌÍËÌÐÎÇË¿ ¿ ĽÃÅÀ½ÊÅÅ Ï½Ç ÔÏË Á½Ã À½Ä ξͽÎØ¿½ÏÙ Ê ÊÐÃÊË *HVBOB &70 ÏÜÃÂÈ ÌÍÂÁÕ ÎÏ¿ÂÊÊÅǽ ʽ ÇÀ ÊË Ä½ÏË Í½Ä¿ÂÎ˿ǽ ÌË ÈÐÔÅȽÎÙ ÅÁ½ÈÙÊËÆ ÇÀ ʽ ÌÂÍÂÁÊÛÛ ËÎ٠Šʽ ĽÁÊÛÛ ÏËÀÁ½ Ç½Ç Í½ÊÙÕÂ

u*5 4 5)& #&45 3644*"/ $"3 &7&3 |

Пэт Кларк, главный судья соревнований на Хоккенхаймринге в 2010 году, про Iguana EVO2.

Энергопоглощающий модуль носовой части на первых «игуанах» был изготовлен из деревянных брусков. Испытания на Дмитровском полигоне доказали прочность узла.

GPSNVMB TUVEFOU *(6"/" ¨ÀÌÇÉÍËÚ È» Ë»ÂÈÖÄ ÎËɽÀÈ× ÊÉ¿¾ÉÍɽÅà ÌÍοÀÈÒÀÌÅÃÐ ÅÉǻȿ ÇÀÁ¿ÎÈ»ËÉ¿È»Ú ½Â»ÃÇɽÖËÎÒÅ» È» ÒÀÇÊÃÉÈ»ÍÀ &ORMULA 3TUDENT u ¿ÀÆÉ ÊËýÖÒÈÉÀ ¨» ØÍ»ÊÀ ½ ½ÌÍËÃà ½ ½É ½ËÀÇÚ ¿ÃÈ»ÇÃÒÀÌÅÃÐ ÃÌÊÖÍ»ÈÃÄ È» £¾Î»ÈÀ ÊÉÆÀÍÀÆ» ÅÉËɼŻ ªÀËÀ¼ÃË»Í× ÎÂÀÆ ½ÌÙ ÈÉÒ× ËÉÌÌÃÚÈ»Ç ÊÉÇɾ»Æà ÒÆÀÈÖ ÅÉÇ»È¿Ö Ã ÈÀÇÀÑÅÉ¾É ¥»ËÆÌËÎØ

» Í»ÅÁÀ ¾Æ»½ÈÖÄ »ÇÀËÃÅ»ÈÌÅÃÄ Ìο×Ú Ã &ORMULA 3!% -ICHIGAN

¾ØÈË Å ÇÀ ÎËËÏ¿ÂÏÎÏ¿ÂÊÊË ËÈÅÁ ÎÂÄËʽ ÀËÁ½ *HVBOB &70 ÌË À½¾½ÍÅÏ½É Y Y ÉÉ Ë¾Ë ÀÊ½È ÌÍÂÁÕÂÎÏ¿ÂÊÊÅÇË¿ ½ ¿Î ÐÁ½ÔÊØ ÍÂÕÂÊÅÜ ÐʽÎÈÂÁË¿½È Ð ÌÂÍ¿ËÆ Ú¿ËÈÛ ÓÅÅ ¡¿ÅÀ½ÏÂÈÙ ÅÎÌËÈÙÄË¿½ÈÅ ÏËÏ Ã ÔÏË Å ¿ Á¾ÛÏÊËÉ ¾ËÈÅÁ v ÒËÊÁË¿ÎÇÅÆ $#3 ' J ©ËÊËÕËÇË¿ËÆ ÎÁÂȽÈŠŠĽÁÊÛÛ ÌËÁ¿ÂÎÇÐ ÅÄ Ä½ ÔÂÀË ÌÍÅÕÈËÎ٠ĽÁÂÆÎÏ¿Ë¿½ÏÙ ÎϽ¾ÅÈÅĽÏËÍ ÌËÌÂÍÂÔÊËÆ ÐÎÏËÆÔÅ¿ËÎÏÅ ±ËÍɽ ÇÐÄË¿½ ÔÐÏÙ ÅÄÉÂÊŠȽÎÙ ¢Ö ËÁÊË ÊË¿Ë¿¿ÂÁÂÊÅ v ¾ØÎÏÍØÆ ÇÍÂÌ Ã Î ʽ¿ÂÎÊØ ̽ÊÂÈÅ ÎÊÅɽÛÏÎÜ Å ÎϽ¿ÜÏÎÜ Ê½ ÉÂÎÏË Ä½ ÎÔÅϽÊÊØ ÎÂÇÐÊÁØ Î ÌËÉËÖÙÛ ÈÅÌÐÔÂÇ %VBM -PDL ÅÏËÀ ¾ËÈÅÁ *HVBOB &70 ÎÉËÀ ÌÍËÆÏÅ ¿Î ÅÎÌØ Ï½ÊÅÜ ÀÂÍɽÊÎÇËÀË ÚϽ̽ 'PSNVMB 4UVEFOU ʽ ²ËÇÇÂÊÒ½ÆÉÍÅÊÀ ËÏ ÏÂÒÊÅÔÂÎÇËÆ ÇËÉÅÎÎÅÅ Å ÌÍÂÄÂÊϽÓÅÅ ÁË ÅÎÌØϽÏÂÈÙ ÊØÒ Ä½ÂÄÁË¿ Å ÇÅÈËÉÂÏÍË¿ËÆ ÀËÊÇÅ ÌË ÇËÈÙÓ¿ËÆ ÏͽÎΠ«ÇÍØÈ ÊÊ½Ü ÐÎÌ ÒËÉ ÇËɽÊÁ½ '4 .".* ÌÍÅÊÜȽÎ٠Ľ Í½Ä Í½¾ËÏÇÐ *HVBOB &70 ­Â¾ÜϽ ÌËÕÈÅ ÌË ÌÍËÏËÍÂÊÊËÆ ÁËÍËÃÇ ¤½ ËÎÊË¿Ð ¿ÄÜÈÅ

ÇËÊÎÏÍÐÇÓÅÛ ÐÁ½ÔÊËÆ É½ÕÅÊØ ÌÍÂÁØÁÐ ÖÂÀË ÌËÇËÈÂÊÅÜ «ÁʽÇË ÅÄÉÂÊÂÊÅÆ ÌË Îͽ¿ÊÂÊÅÛ Î ÊÂÆ ÉÊËÃÂÎÏ¿Ë ®ÅÈË¿ÐÛ ÐÎϽÊË¿ÇР˾ËÍÐÁË¿½ÈÅ ÎÅÎÏÂÉËÆ ÎɽÄÇÅ Î ÎÐÒÅÉ Ç½ÍÏÂÍËÉ ÔÏË ÌËÄ¿ËÈÅÈË Ä½ÉÂÊÅÏ٠ɽÎÈÜÊØÆ ÌËÁÁËÊ Ê½ ÇËÉ̽ÇÏÊÐÛ ÇÍØÕÇРǽÍÏÂͽ ©ËÏËÍ ÎÏ½È ¾ÈÅÃÂ Ç ÁËÍËÃÊËÉÐ ÌËÈËÏÊÐ Ç½Ç ÎÈÂÁÎÏ¿Å ÓÂÊÏÍ ÏÜÃÂÎÏÅ ÎÉÂÎÏÅÈÎÜ ¿ÊÅÄ Å ¾ËÈÅÁ ÎÏ½È ÂÖ ÐÎÏËÆ ÔÅ¿ÂÆ §ÍËÉ ÏËÀË ÊË¿½Ü ÎÅÎÏÂɽ ÎɽÄÇÅ ÅÎÇÈÛÔÅȽ ¿ÂÍËÜÏÊËÎÏ٠ɽÎÈÜÊËÀË ÀËÈË Á½ÊÅÜ ÌÍÅ ¿ØÎËÇÅÒ ¾ËÇË¿ØÒ ÌÂÍÂÀÍÐÄÇ½Ò ­½Äͽ¾ËÏ½Ê Ë¾ÈÂÀÔ ÊÊØÆ Å ÌÍËÔÊØÆ ÐÀÈ ¿ËÈËÇËÊÊØÆ ÇËÍÌÐÎ ¿ÌÐÎÇÊËÀË ÍÂÎÅ¿Âͽ ®Ë¾Í½Ê½ ËÍÅÀÅʽÈÙÊ½Ü ÌÍË¿ËÁǽ ÎÌÍË ÂÇÏÅÍË¿½ÊÊ½Ü ÎÌÂÓŽÈÙÊË ÁÈÜ ¾ËÈÅÁ½ ®ËÄÁ½Ê ËÍÅÀÅʽÈÙÊØÆ º ° Á¿ÅÀ½ÏÂÈÜ «ÏÁ½Ô½ ÉËÏËͽ ¿ËÄÍËÎȽ ÁË ÈËÕ½ÁËÇ ÇÍÐÏÜÖÅÆ ÉËÉÂÊÏ v ÁË ÊÙÛÏËÊË¿ ¡ÂÍ¿ÜÊÊØÆ ÑÍËÊϽÈÙÊØÆ À½ÎÅÏÂÈ٠Ľ ÉÂÊÅÈŠʽ ÉËÁÐÈÙ ÅÄ ÎÏÂÇÈËÌȽÎÏÅÇË¿ØÒ ÎËÏ «¾¿ÂÎ ÎÏ½È ¾ËÈ à ÎÏÇÅÉ Å È ÀÇÅÉ ¾È½ÀËÁ½ÍÜ ÌËÍÅÎÏËÉÐ ÐÌÈËÏÊÅÏÂÈÛ ÉÂÃÁÐ ÎÏÂÇÈËɽÏËÉ Å ÎÏÂÇÈËÏǽÊÙÛ ¬ÂÍÂʽ

ÎÏÍËÂʽ ÐÊÅǽÈÙÊ½Ü ÎÅÎÏÂɽ ÌËÁ¿ÂÎËÇ Î ËÁÊÅÉ ÐÌÍÐÀÅÉ ÚÈÂÉÂÊÏËÉ Ê½ ǽÃÁÐÛ ËÎÙ v ÚÏË Å ÚÇËÊËÉÅÜ É½ÎÎØ Å Í½ÄÁÂÈÂÊÅ ҽͽÇÏÂÍÅÎÏÅÇ Á¿ÅÃÂÊÅÜ ÌË ÌÍÜÉËÆ Í½ ¾ËϽÂÏ ÌÍÐÃÅʽ Å ¿ ÌË¿ËÍËÏ½Ò Í½¾ËϽÂÏ ÎϽ¾ÅÈÅĽÏËÍ ÌËÌÂÍÂÔÊËÆ ÐÎÏËÆÔÅ¿ËÎÏÅ

ȽÀËÁ½ÍÜ ÁËͽ¾ËÏÇ½É ÐÁ½ÈËÎÙ ÎÊÅÄÅÏ٠ɽÎÎÐ ¾ËÈÅÁ½ ÐÈÐÔÕÅÏÙ ÐÌͽ¿ÈÜ ÉËÎÏÙ v ÎÁÂȽÏÙ ÂÀË ¾ËÈ ÐÎÏËÆÔÅ¿ØÉ Å É½Ê ¿ÍÂÊÊØÉ ­ÂÄÐÈÙϽÏËÉ ÚÏËÆ Í½¾ËÏØ ÎϽÈË ÐÎÌÂÕÊË ¿ØÎÏÐÌÈÂÊÅ ʽ ÚÏ½Ì½Ò 'PSNVMB 4UVEFOU ¿ ¿ÎÏÍÅÅ Å ÂÍɽÊÅÅ *HVBOB &70 ÌÍËÕ È ¿Î ÌÍÂÁÐÎÉËÏÍÂÊ ÊØ ÅÎÌØϽÊÅÜ ¿ÇÈÛÔ½Ü ÏÂÒÊÅÔÂÎÇÅÆ ÇËÊ ÏÍËÈ٠ĽÖÅÏÐ ÌÍËÂÇϽ ÏÂÎÏË¿Ø ĽÂÄÁØ Å ÇËÈÙÓ¿ÐÛ ÀËÊÇÐ ª½ ²ËÇÇÂÊÒ½ÆÉÍÅÊÀ '4 .".* ĽÊÜȽ ÉÂÎÏË ÅÄ v ¾ËÈ ÔÂÉ ÁËÎÏËÆÊØÆ ÍÂÄÐÈÙÏ½Ï ÁÈÜ ÇËɽÊÁØ Î ÔÂÏØÍ ÒÈÂÏÊÅÉ ËÌØÏËÉ ¿ØÎÏÐÌÈÂÊÅÜ Å ¾ÛÁÃÂÏËÉ ¿ÎÂÀË ¿ ËÁÅÊ ÉÅÈÈÅËÊ ÍоÈÂÆ ¿ÎÏÍÅÅ ¥Àнʽ ĽÊÜȽ ÉÂÎÏË ÅÄ ª½ ËÔÂÍÂÁÅ ÊË¿Ø ÎËÍ¿ÊË¿½ÊÅÜ Å ÎÐÁÜ ÌË ¿ÎÂÉÐ ÊË¿ØÆ ¾ËÈÅÁ £Á É *HVBOB &70 Å ÃÂȽÂÉ Í¾ÜÏ½É ÀÍËÉÇÅÒ Ì˾ÂÁ

¸ÅÇÉŹÅÀ ½ÊÇÄ·Â

'03% '0$64 È ·¹Éž¹ÊÁ

50:05" 56/%3" È

¸ÅÇÉŹÅÀ ½ÊÇÄ·Â

Без фокусов ÇÁ·»¿À ¬Ê¸Â·ÇÖÄ Å È¹Å Ã 'PSE 'PDVT ËÅÉÅ ¢¼¹ÅÄ §¥¶¤

Ч

то мне было нужно? Два в одном: рабочий автомобиль и машина для личного пользования. Выбирал между Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Chevrolet Cruze, Ford Focus. И по соотношению «цена/качество» последний был предпочтительней остальных. Тем более что при выборе максимальной комплектации именно у «Форда» не было такой колоссальной разницы в цене между базовым и максимальным исполнениями, как в случае со многими другими моделями. Итак, мой выбор пал на хетчбэк Focus в комплектации Titanium, с мотором 1.8 и «механикой». Ещё перед покупкой машины читал на форумах, что подвеска у «Фокуса» жестковата. Однако мне она показалась оптимальной, если сравнивать с «одноклассниками»: в совокупности с точным рулём она обеспечивает хорошую управляемость не в ущерб комфорту. К тому же настройки гидроусилителя руля можно изменять, выбрав один из трёх режимов: «Стандарт», «Комфорт» или «Спорт». Динамика на уровне, но всё же немного жалею, что не взял автомобиль с двухлитровым 150-сильным мотором для более динамичных, уверенных обгонов. Средний расход бензина при моём стиле вождения составляет порядка 11 литров 92-го бензина. Некоторые вопросы вызывает механическая трансмиссия.

База данных

'03% '0$64 À¯½Â«Èµ цена

650 000 Р. двигатель

1,8, 4-цил., 125 л. с. @ 6000 об/мин, 165 Нм при 4000 об/мин трансмиссия

5-ступ., механ., передний привод динамика

0-100 км/x – 9,1 сек., V max – 195 км/ч. габариты

4342 х 1840 х 1497 мм

При включении задней скорости она словно имеет промежуточное положение, и иногда, думая, что включил заднюю, начинаешь трогаться. Тут же со скрежетом скорость «вылетает». Со временем приловчившись, понял, что нужно выдерживать двух-, трёхсекундную паузу. Ну и шестая передача даже с 1,8-литровым мотором была бы очень кстати. Салон мне понравился. Просторный, всё на своих местах. Правда, задний дверной проём узковат, так что пробираться внутрь не очень удобно. Из недочётов отмечу дворники, которым в зимнее время свойственно капризничать: при минусовой температуре они начинают скрипеть и очень плохо чистить. Досаждало дребезжание обшивки крышки багажника, поэтому пришлось сделать шумоизоляцию. Ругать так ругать: пластик в районе климат-контроля откровенно отдаёт дешевизной, благо сама система уверенно справляется с возложенными на неё функциями даже в пятидесятиградусную жару. Теперь, спустя полтора года с момента покупки «Фокуса», могу с уверенностью сказать, что не жалею о сделанном выборе. Идеальный вариант бюджетной иномарки. На данный момент машина показала себя не только удобной, но и надёжной: пробег — пятьдесят тысяч, кроме расходников ничего не менял.

ЦЕНА ВЛАДЕНИЯ с октября 2010 50 000 км 45 000 руб. (КАСКО) 11 л (АИ-92) ТО1 15 000 км (7 000 руб): замена масла, масляного и воздушного фильтров // ТО2 28 000 км (7 000 руб): ТО1 + замена фильтра кондиционера.

¸ÅÇÉŹÅÀ ½ÊÇÄ·Â

s

Досье В свои 29 лет Аркадий управляет не только своим «Фокусом», но и транспортной компанией «Магеллан». До фордовского хетчбэка ездил на кабриолете «Фольксваген».

Передние сиденья удобны и имеют отличную боковую поддержку.

Качеству пластика в салоне, как и сборке, можно поставить твёрдую четвёрку.

Бардачок

Низкий клиренс.

маловат, да и в целом места для мелочёвки недостаточно.

ÅÉ Æ¼Ç¹ÅºÅ Â¿Í·

¡ ķà ŸǷзÕÉÈÖ ÂÕ»¿ ÁÅÉÅÇÒ¼ ÆÇ¿¹ÒÁ¿ Ç·Í¿ÅÄ·ÂÓÄÅ ÉÇ·É¿ÉÓ »¼ÄÓº¿ Вячеслав Евтеев, директор южного представительства компании «Цезарь Сателлит» ¸¼È¼»Å¹·Â· ¢·Ä· ¨© ¦ ¤¥ ËÅÉÅ ¼Ä¿È ¡¥¢¥£ ­

С чего начинается безопасность автомобиля? ÂÄË̽ÎÊËÎÏÙ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ Ê½ÔÅʽÂÏÎÜ Î ÐÎϽÊË¿ÇÅ ËÒͽÊÊËÀË ÇËÉÌÈÂÇν « ÉÂÎÏ ÂÀË ÐÎϽÊË¿ÇÅ Ç½Ç Ìͽ¿ÅÈË Ê ÅÊÑËÍÉÅ ÍÐÂÏÎÜ Á½Ã Î˾ÎÏ¿ÂÊÊÅÇ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ ¡ÈÜ ¿È½ÁÂÈÙÓ½ ¿ÅÁÅÉ½Ü Ô½ÎÏÙ ¾ÂÄË̽ÎÊËÎÏÅ v ÚÏË ¾ÍÂÈËÇ ÇËÏËÍØÆ Î¿ÜÄØ¿½ÂÏ ÂÀË Î ËÒͽÊÊØÉ ÇËÉÌÈÂÇÎËÉ ´ÂÈË¿ÂÇ ÌËÁÒËÁÅÏ Ç Î¿ËÂÉÐ ½¿ÏËÉË ¾ÅÈÛ Î½ÁÅÏÎÜ Å ÂÁÂÏ ËÈÙÕ ÊÅǽÇÅÒ ÁÂÆÎÏ¿ÅÆ ËÏ ÊÂÀË Ê Ï;ÐÂÏÎÜ ¢ÎÏÙ ÇËÊÂÔÊË ÎÅÎÏÂÉØ ¾ËÈ ¿ØÎËÇËÀË ÐÍË¿ÊÜ ÀÁ Ï;ÐÂÏÎÜ ËÌÍÂÁÂÈ ÊÊ½Ü ÌËÎÈÂÁË¿½ÏÂÈÙÊËÎÏ٠ʽýÏÅÆ Ê½ ¾Í ÈËÇ ÊË ÚÏË ÐàÍÂÕÂÊÅÜ ÁÈÜ ¾ÅÄÊÂν

Сколько служит брелок? Возможно ли, что у него сядет батарея в самый неподходящий момент? ­½ÎÔ ÏÊË ¿ÍÂÉÜ Í½¾ËÏØ ¾ÍÂÈËǽ ¾ÂÄ Ä½ÉÂÊØ ¾½Ï½ÍÂÅ v ÎÂÉÙ ÈÂÏ ÒËÏÜ Ê½ ÌͽÇÏÅÇ ÐÎÏÍËÆÎÏ¿Ë Í½¾ËϽÂÏ Ê½ ËÁÊËÆ ¾½Ï½Í Š¿ËÎÂÉÙ Å Á¿ÜÏÙ ÈÂÏ ÈËÇ ÎÅÎÏÂÉØ Î½ÉËÁŽÀÊËÎÏÅÍÐÂÉØÆ Î ÊÂÇËÏËÍËÆ ÌÂÍÅËÁÅÔÊËÎÏÙÛ ËÊ ËÏ˾ͽýÂÏ ËÏÔ Ï Ë Î¿Ë É ÎËÎÏËÜÊÅÅ Å ÐÍË¿Ê ĽÍÜÁ½ ¾½Ï½ÍÂÅ ¥ ÂÎÈÅ ËÊ ¾ÐÁÂÏ ÊÂÁËÎϽ ÏËÔÊØÉ ÁÈÜ ÌÍËÁËÈÃÅÏÂÈÙÊËÆ Í½¾ËÏØ ÐÎÏÍËÆÎÏ¿½ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙ ÌÍÅÀȽսÂÏÎÜ Ê½ ÎÂÍ¿ÅÎ ÁÈÜ Ä½ÉÂÊØ ¾½Ï½ÍÂÆÇÅ

Обычно при установке сигнализаций автовладелец платит за «коробку» и установку, на этом его расходы заканчиваются. У вас абонплата. За что платит человек? ª½ÌÍÅÉÂÍ ¿ ËÏÎÐÏÎÏ¿Å ÒËÄÜÅʽ ÌÍËÅÎÒËÁÅÏ ÌÍËÊÅÇÊË¿ÂÊÅ ¿ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙ ®ÅÀÊ½È Ë¾ ÚÏËÉ ÌË̽Á½ÂÏ Ê ʽ ÂÀË ¾ÍÂÈËÇ ½ ÎͽÄÐ ¿ ÁÅÎÌÂÏÔÂÍÎÇÅÆ ÓÂÊÏÍ ¢ÀË ÎÌÂÓŽÈÅÎÏØ ½Ê½ÈÅÄÅÍÐÛÏ ¿Î ÌË ÎÏÐÌÅ¿ÕÅ Á½ÊÊØ ŠÂÎÈÅ ¿ËÄÊÅǽÂÏ ÊÂ˾ÒËÁÅÉËÎÏÙ ÌËÁÇÈÛ Ô½ÛÏ Î˾ÎÏ¿ÂÊÊÅǽ ɽÕÅÊØ ¡ÅÎÌÂÏÔÂÍ Ä¿ËÊÅÏ Å ÅÊÏÂÍÂÎÐÂÏÎÜ ¿ÅÁÅÏ ÈÅ ÔÂÈË¿ÂÇ ÔÏË ÌÍËÅÎÒËÁÅÏ Î ½¿ÏËÉ˾ÅÈÂÉ ÌËÎÈ ÔÂÀË ÌËÁÇÈÛÔ½ÛÏÎÜ ÎÅÈØ Í½ÀÅÍË¿½ÊÅÜ ÏË ÂÎÏÙ Ìͽ¿ËËÒͽÊÅÏÂÈÙ ÊØ ËÍÀ½ÊØ ºÏË Ç½Ç ÈÅÔÊØÆ ÏÂÈËÒͽÊÅÏÂÈÙ ÏËÈÙÇË ËÊ Ê ÒËÁÅÏ Ä½ Ï˾ËÆ ½ ÌÍÅÀÈÜÁØ¿½ÂÏ ÁÅÎϽÊÓÅËÊÊË Å ¿ÎÂÀÁ½ ÀËÏË¿ ÌÍÅÆÏŠʽ ÌËÉËÖÙ ª½ ¾ÍÂÈËÇ ÂÎÏÙ ÏÍ¿ËÃÊ½Ü ÇÊËÌǽ Å ¿ ÎÈÐÔ½Â

ÐÀÍËÄØ ¿È½ÁÂÈÂÓ ÉËÃÂÏ ÌÍËÎÏË Ê½Ã½Ï٠ʽ Ê ª½ ÎÅÀÊ½È Ê ÉÂÁÈÂÊÊË Í½ÀÅÍÐÛÏ ÎÅÈË¿Ø ÎÏÍÐÇÏÐÍØ ¯Ë àνÉË ÌÍËÅÎÒË ÁÅÏ Å ¿ ÏËÉ ÎÈÐԽ ÂÎÈÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙ Å ¾ÍÂÈËÇ ÐÂÒ½ÈÅ ¾ÂÄ Î¿ËÂÀË ÒËÄÜÅʽ ¡ËÎϽÏËÔÊË ËÁÊËÀË Ä¿ËÊǽ ¿ È۾ˠ¿ÍÂÉÜ ÎÐÏËÇ Å É ÎÏËʽÒËÃÁÂÊÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ Î ÌËÉËÖÙÛ (134 ʽ¿ÅÀ½ÓÅÅ ¾ÐÁÂÏ ÐÎϽÊË¿ÈÂÊË ÉÀÊË¿ÂÊÊË ÏËÏ Ã ÉËÉÂÊÏ ÌÍÅÊÅɽÛÏÎÜ ÉÂÍØ ÌË ÂÀË ¿ËĿͽÖÂÊÅÛ ¿È½ÁÂÈÙÓÐ «ÁʽÇË ËÌØÏÊØ ÐÀËÊÖÅÇÅ ÉËÀÐÏ ÅÎÌËÈÙÄË¿½Ï٠ͽÄÈÅÔÊØ ÏÂÒÎÍÂÁÎÏ¿½ ÁÈÜ ÀÈÐÕÂÊÅÜ ÎÅÀ ʽȽ ¡½ Å ½¿ÏËÉ˾ÅÈÙ Ê ¿ÎÂÀÁ½ ÉËÃÂÏ Ê½ÒËÁÅÏÙÎÜ ¿ ÄËÊ ÀÁ ÂÎÏÙ (4. Ç½Ê½È ¥ ¿ËÏ ÄÁÂÎÙ ÐàÁ½ Ï Ë Î¾ ÄʽÏÙ ÐÊÅǽÈÙÊ½Ü ¿ËÄÉËÃÊËÎÏ٠ʽÕÂÀË Ë¾ËÍÐÁË¿½ÊÅÜ ¿ ÉËÉÂÊÏ ÇËÉÌÈÂÇÎÊØÒ ÉÂÍËÌÍÅÜÏÅÆ ÌË ÍËÄØÎÇÐ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ v Á½¿½ÏÙ ÎÅÀʽÈØ Ê½ ͽ ÁÅËÔ½ÎÏËÏ ª½ÕÅ ÎÌÂÓŽÈÅÎÏØ ËÌÍÂÁÂÈÜÏ ÉÂÎÏËʽÒËÃÁÂÊÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÜ Î ÏËÔÊËÎÏÙÛ ÁË ÌÜÏÅ ÎÂÉÅ ÉÂÏÍË¿ Ë˾Ö ÏͽÊÎ ÌËÍÏÊØ ÎÍÂÁÎÏ¿½ ˾ËÍÐÁË¿½ÊÊØ ʽÕÂÆ ÎÅÎÏÂÉËÆ ÉËÃÊË Ê½Æ ÏÅ ¿ ÈÛ¾ËÆ ÏËÔÇ ÎÏͽÊØ ¾ÈÅÃÊÂÀË Ä½ÍоÂÃÙÜ Å Á½Ã ¢¿ÍËÌØ ° ʽΠÂÎÏÙ ÍÜÁ ÁËÀË¿ËÍ ÊÊËÎÏÂÆ Î Â¿ÍËÌÂÆÎÇÅÉÅ ÇËÈÈÂÀ½ÉÅ ½¿ÏËÉ˾ÅÈŠĽÂÄýÛÖÅ ÎÛÁ½ ÅÄ ¢¿ÍËÌØ ÉËÊÅÏËÍÜÏÎÜ Ê½ÉŠŠʽ˾ËÍËÏ ¯½Ç ÔÏË ¿È½ÁÂÈÂÓ ÐÀʽÊÊËÆ É½ÕÅÊØ ÉËÃÂÏ ¾ØÏ٠пÂÍÂÊ ¿ ÏËÉ ÔÏË Ëʽ ¿ÂÍÊ ÏÎÜ Ç ÊÂÉÐ ¿ ÇͽÏÔ½ÆÕÅ ÎÍËÇÅ

Владельцы каких машин обращаются за установкой охранного комплекса? ´½Ö ¿ÎÂÀË ÇËÉÌÈÂÇÎ ÐÎϽʽ¿ÈÅ¿½ÂÏÎÜ Ê½ 5PZPUB -FYVT #.8 ÁÍÐÀÅ ½¿ÏË ÌÍÂÉÅÐÉ ÇȽÎν #.8 v Ê½Õ ÎÏͽÏÂÀÅÔÂÎÇÅÆ Ì½ÍÏÊ Í ¿ÏËÉ˾ÅÈÅ ÊÂÉÂÓÇËÀË ÇËÊÓÂÍʽ ¿ØÒËÁÜÏ Î ÌÍÂÁÐÎϽ ÊË¿ÈÂÊÊØÉ ËÒͽÊÊØÉ ÇËÉÌÈÂÇÎËÉ ÇËÏËÍØÆ Ë¾ÎÈÐÃÅ¿½ÂÏ Å ÉËÊÅ ÏËÍÅÏ ÏͽÊÎÌËÍÏÊË ÎÍÂÁÎÏ¿Ë Ê½ ¿ÎÂÒ ÏÂÍÍÅÏËÍÅÜÒ ÀÁ ͽ¾ËϽÂÏ ÇËÉ̽ÊÅÅ ³ÂĽÍÙ ®½ÏÂÈÈÅÏ § Ê½É Ë¾Í½Ö½ÛÏÎÜ ÈÛÁÅ ÇËÏËÍØ ÌÍÅ¿ØÇÈŠͽÓÅËʽÈÙÊË ÏͽÏÅÏÙ ÁÂÊÙÀÅ ¡ÂÈË ¿ ÏËÉ ÔÏË ÍÜÁ ÎÏͽÒË ¿ØÒ ÇËÉ̽ÊÅÆ ¿Ä¿ÂÕÂÊÊË ÌËÁÒËÁÜÖÅÒ Ç Î¿ËÂÉÐ ¾ÅÄÊÂÎÐ Á½ÛÏ Î ÍÙ ÄÊÐÛ ÎÇÅÁÇРʽ ÍÅÎÇ °ÀËÊ ¯Ë ÂÎÏÙ ¿ÉÂÎÏË ÏËÀË ÔÏË¾Ø ÌȽÏÅÏ٠ɽÇÎÅɽÈÇРĽ § ®§« ÔÂÈË¿ÂÇ ÏͽÏÅÏ ÌÍÅÉÂÍÊË Ï Ã ÁÂÊÙÀŠʽ ËÒͽÊÊØÆ ÇËÉÌÈÂÇÎ ªË ËÊ ÁÂȽÂÏ ÚÏË ËÁÅÊ Í½Ä ½ Ê ǽÃÁØÆ ÀËÁ

Цезарь Сателлит. Возвращаем машины. Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

MJGFTUZMF

ЖАР-РЫБА ®ÏÂÆÇ ÅÄ ÍØ¾Ø Ï½Ç Ã ÒËÍËÕ Ç ¿ÂÎÊÂ Ç½Ç ÈËÃǽ Ç Ë¾ÂÁÐ «Ê ÎËÔÊØÆ Å ÀËÍÜÔÅÆ ÊË ¿ ÏË Ã ¿ÍÂÉÜ ¾ËÈÂÂ È ÀÇÅÆ ÔÂÉ ÉÜÎÊËÆ ½Ê½ÈËÀ ÂÀË ÌÍÅÜÏÊË Ä½ÌÅ¿½ÏÙ ËοÂýÛÖÅÉ ¾ÂÈØÉ ¿ÅÊËÉ ½ ÂÖ ÚÏË ¾ÈÛÁË ËÁÅʽÇË¿Ë ÐÉÂÎÏÊË ÎÉËÏÍÅÏÎÜ Ê½ ÎÏËÈ ÍÂÎÏËͽʽ Šʽ ÎǽÏÂÍÏÅ ÁÈÜ ÌÅÇÊÅǽ «¾Í½ÄÓË¿ØÆ ÎÏÂÆÇ ÅÄ Î ÉÀÅ v ¿ ÅÎÌËÈÊÂÊÅÅ ÕÂÑ ÌË¿½Í½ ÍÂÎÏËͽʽ ¬ÅÊËÇÇÅË %KBO ¥ÍÅÊØ §ÍÐÌÅÊËÆ Партнёр рубрики: сеть ресторанов «Мадьяр»

®ÏÂÆÇ ¿ ÂÀË ÇȽÎÎÅÔÂÎÇËÉ ÌËÊÅɽÊÅÅ v ÚÏË ÊÂÌÍÂÉÂÊÊË ÉÜÎË Å ÏËÈÙÇË ÀË¿ÜÁÅʽ ªË ÌËÁ˾ÊØÆ ÎÌËÎ˾ ÌÍÅÀËÏË¿ÈÂÊÅÜ ÎËÔÊËÆ Å ÊÂÃÊËÆ ¿ØÍÂÄÇÅ ËǽĽÈÎÜ Ê½ÎÏËÈÙÇË ÐÁ½ÔÂÊ ÔÏË ÇÐÈÅʽÍØ ÐàÁ½¿ÊË ÌÂÍÂÊÜÈÅ ÂÀË ÁÈÜ Ë¾Í½ÖÂÊÅÜ Î ÍؾËÆ ®Ë¾ÎÏ¿ÂÊÊË ÀË¿ËÍÜ ËÏ Ä½ÉÂÊØ ÎȽÀ½ÂÉØÒ ÎÉØÎÈ Ê ÌËÉÂÊÜÈÎÜ ÁÈÜ ÍؾÊËÀË ÎÏÂÆǽ ÏËÔÊË Ï½Ç ÃÂ Ç½Ç Å ÁÈÜ ÉÜÎÊËÀË ¾ÂÍ ÏÎÜ ÉÜÇËÏÙ ¿ØÍÂĽÊÊ½Ü ÅÄ ÇÐÎǽ ÍØ¾Ø ÌËÌÂÍ Ç ¿ËÈËÇËÊ ÇËÏËÍ½Ü Ë¾Ã½ÍÅ¿½ÂÏÎÜ ÌÍÅ ¿ØÎËÇÅÒ ÏÂÉÌÂͽÏÐÍ½Ò Ê½ ÃÅ¿ËÉ ËÀÊ ɽÊÀ½È½ ¯½ÇàÁËÌÐÎÏÅÉØ ¿½ÍŽÊÏØ ÀÍÅÈÜ ÅÈÅ ÁÐÒË¿ÇÅ ´ÏË Ç½Î½ÂÏÎÜ ËÌÏÅɽÈÙÊËÆ ÏËÈÖÅÊØ ÎÏÂÆǽ ÏË ÂÀË ÍØ¾Ê½Ü ¿½ÍŽÓÅÜ ÊÂÎÇËÈÙÇË ÅÄÜÖÊ ÀË¿ÜÃÙÂÆ Ê ÎÏËÅÏ Ê½ÍÂĽÏÙ ÈËÉÏÅÇÅ ÏËÈÖ v νÊÏÅÉÂÏÍË¿ ؾÅÍ½Ü ÍؾРÎÏËÅÏ ËÎϽÊË¿ÅÏÙÎÜ Ê½ Î ÉÀ ÁÈÜ ÎÏÂÆǽ ÚÏËÏ ÊÂÃÅÍÊØÆ ÎËÍÏ ÌËÁÒËÁÅÏ Ç½Ç ÊÂÈÙÄÜ ÈÐÔÕ §½ÇÅÉ Ê½ÌÅÏÇËÉ ÎËÌÍË¿ËÃÁ½ÏÙ ¾ÈÛÁË v ÁÂÈË ¿ÇÐν ǽÃÁËÀË ÊË ÈÅÔÊË Ü ¾Ø ËÏÁ½È½ ÌÍÂÁÌËÔÏÂÊÅ ÌÍË¿ÂÍÂÊÊËÆ ÇȽÎÎÅÇ v ¾ÂÈËÉÐ ÎÐÒËÉÐ ¿ÅÊРʽÌÍÅÉÂÍ Õ½ÍÁËÊÂ

Прежде чем стать стейками, ломтики сёмги должны пройти ответственный этап подготовки — промариноваться в смеси растительного масла, лимонного сока и специй.

Рыба не должна утопать в маринаде, иначе блюдо может получиться чересчур жирным. Достаточно промазать хорошо каждый кусок, налить немного маринада в миску и отправить её часа на два в холодильник.

На мангале сёмга обжаривается минут 15. Для запекания в духовке потребуется примерно столько же времени, только не забудьте сперва её разогреть. А ещё вы можете воспользоваться специальной сковородой для стейков, которая оставит на рыбе характерный узор из полосок золотистой корочки.

Рыбный стейк — блюдо достаточно сытное и самодостаточное, поэтому мы подаём его с минимальным сопровождением — лимоном и белым соусом. Его готовим на основе сметаны и мацони, разбавляя их небольшим количеством томатного соуса, который придаёт розоватый оттенок и остроту.

Готовую сёмгу можно подать на тонком лаваше, он вберёт в себя излишки ароматного сока. Из зелени с блюдом хорошо сочетается укроп.

MJGFTUZMF

Досье

¥ÍÅʽ §ÍÐÌÅʽ Руководит кулинарным процессом в «Пиноккио Djan» с момента открытия — с апреля 2009 года, а в сети «Мадьяр» работает уже семь лет. Кавказскую кухню, на которой специализируется ресторан, ценит за разнообразие вкусов и богатство традиций. Также искренне уважает кухню Италии, а самые светлые чувства питает к русским и украинским блюдам — и как гурман, и как профессионал.

·¹Éž¹ÊÁ 50:05" 56/%3"

Засветилась звуком

±¡²®¯¥¡±²«¡À «¯­°¡®©À f ¬¿¨ ­¯¢©¬½m ²¥¦¬¡¬¡ ©¨ £®¦¥¯±¯§®©«¡ ©²°¯¬©®¡ 5PZPUB 5VOESB ¨£´¸®¼ª ¹¯´ «¡± текст: Владимир ГОРБУНОВ // фото: Денис КОЛОМЕЙЦЕВ

Эта «Тундра» принадлежит цирку «Максимус», который недавно приезжал на гастроли в Краснодар. Раньше пикап, служивший мобильной рекламой цирка, весь был увешан лампочками для большего привлечения внимания. Однажды автомобиль загнали в мастерскую «Блюз-мобиль», располагавшуюся неподалёку от цирковых шатров. «Они приехали просто поменять перегоревшие лампы. А мы предложили им нечто более интересное», — вспоминает руководитель проекта по перевоплощению «Тундры» Борис. Спустя три месяца тойотовский внедорожник выехал из гаража тяжелее на 350 килограмм, при этом привлекать внимание окружающих ему стало гораздо легче.

На первый взгляд пикап не изменился. В салоне обнаруживается, что под откидным подлокотником водителя появился пульт управления с множеством кнопок. Одна из них — красная — одним нажатием всего за пять секунд бесшумно поднимает крышку багажника вверх почти на два метра. Второе нажатие — и из багажника появляется здоровенный короб акустической системы. Действо сопровождается неоновым мерцанием вокруг каждого динамика, которое мягко рассеивается в воздухе благодаря работе бортовой дым-машины. При этом вся «Тундра» мерцает и светится: ярко-белым неоном подсвечены борта кузова, пороги и радиаторная решётка, а огромные литые диски и днище — красным.

Лучи лазерной установки прорезают дымовую завесу и пускают цветных зайчиков по асфальту. Однако всё это отходит на второй план, когда в один из USB-портов сбоку от короба вставляют флеш-карту с музыкой. Дело в том, что акустическая система включает в себя три усилителя, два сабвуфера, десять среднечастотных динамиков и столько же высокочастотных. Как результат, в распоряжении владельца «Тундры» пять киловатт звука, которых хватит, к примеру, для проведения масштабной вечеринки и даже концерта звезды в уездном городе. Вся акустическая система полностью автономна и энергонезависима. Единственное, что связывает её с «Тундрой» — пульт управления внутри салона. Электри-

50:05" 56/%3"

·¹Éž¹ÊÁ

команда Команда ателье «Блюз-мобиль». Борис (в центре) — руководитель проекта, Евгений (слева) работал над электроникой, Женя (справа) — ответственный за все механические узлы и сварку. Ранее ателье «Блюз-мобиль» располагалось в Черкесске, а недавно перебралось в Краснодар.

Эта «Тундра» не единственный проект, который ателье «Блюзмобиль» подготовило для цирка «Максимус». Ребята подсветили неоном Dodge Chellenger, Ford Mustang и редкий Ford F350 спецверсии Harley-Davidson Edition.

»¼É·Â¿ Ближний и дальний свет, противотуманки и поворотники — вся светотехника подключена к семиканальному звуковому потоку и работает как светомузыка на 128 уровнях яркости. Крышка багажника и акустика поднимаются отдельными кнопками, но сделать это в неправильном порядке нельзя — предусмотрена защита «от дурака». Управляется аудиосистема просто — с помощью пульта и дисплея.

чество вырабатывает бензиновый генератор, напряжение в 220 вольт поступает на блок питания, который преобразует его в 12-вольтовое, мощностью 250 ампер. Далее энергия поступает на четыре гелиевых аккумулятора, а от них — на усилители, дымовую машину и воздушный компрессор. «Мы специально выбрали схему с напряжением в 220 вольт, чтобы была возможность подключать систему к

бытовой сети, — поясняет Евгений, ответственный за всю электронику и электрику. — То есть для долгой работы ночь напролёт можно не тратиться на бензин для генератора и просто протянуть к машине удлинитель». В продолжение беседы Евгений признаётся, что хотел быть уверен в надёжности блока питания, поэтому сделал его сам из обычного сварочного аппарата. Собственно, поэтому опасений по по-

воду того, что источники питания могут подвести, у него нет. И что не подведёт сложная пневматическая система, тоже уверен. Компрессор оснащён накопителем, от него сжатый воздух поступает на два контура: для подъёмника крыши и акустической системы. Именно компоновка элементов двух пневмоподъёмников вызвала самые большие сложности, но благодаря решению этой задачи автомобиль и является уникальным. Если рассматривать по отдельности, то в этом проекте нет каких-либо элементов из ряда вон. Между тем до специалистов ателье «Блюз-мобиль», с их же слов, никто из отечественных мастеров автозвука не совмещал все вышеназванные компоненты в пространстве, равном объёму кузова Toyota Tundra. Список использованного оборудования действительно впечатляет: генератор и бак для бензина, блок питания и четыре гелиевых аккумулятора, компрессор и два пневмоподъёмника, дым-машина и три усилителя, акустика в двадцать два динамика, лазерная установка и дисплей. Бюджет проекта составил 600 тысяч рублей — именно столько заплатил заказчик. Однако, по словам Бориса, с ценой за услуги в ателье «Блюз-мобиль» прогадали, ведь все работы планировалось завершить в течение месяца, а в итоге они заняли времени почти втрое больше.

·¹ÉÅÈÆÅÇÉ

u | È u | È

ÅÉÁÇÒÉ¿¼

'03% u | È ÆǼ¾¼ÄÉ·Í¿Ö

01&- "453" (5$ u | È

B¹ÉÅÈÆÅÇÉ

«¼¹Ç·ÂÓ ¾· ÅÁÄÅà Среди джиперов Краснодарского края трофи-рейд «Февральские окна», проводимый клубом «Майкоп Off-Road», занимает особое место. Соревнование с богатой историей регулярно преподносит природные сюрпризы. В какие-то годы сплошная февральская грязь и оттепель, а иногда снег по капот и лютый мороз. ɼÁÈÉ ¿ ËÅÉŠ·»¿Ã¿Ç ¡¥© ¢³¤ ¡¥

ÌËÎÈÂÁÊÅÆ Í½Ä ÌÍÅÍËÁ½ ĽÎϽ¿ÅȽ ÎÏͽÁ½ÏÙ ÀËÊÖÅÇË¿ ¿ ÀËÁÐ ¿ ÒËÁ ÀËÊÇÅ ËÌÐÎÏÅ¿ ÎÏËȾÅÇ ÏÂÍÉËÉÂÏͽ Î ÁË u ÀͽÁÐÎË¿ ÅÏËÀ ÅÄ Á¿ÐÒ ÁÂÎÜÏ ÇË¿ ɽÕÅÊ ÁË ÑÅÊÅÕ½ Á˾ͽÈÅÎÙ ÈÅÕÙ ÂÁÅÊÅÓØ ­½ÎÔ ÏÊØÆ Í½ÎÒËÁ ÏËÌÈÅ¿½ Ð ÈÅÁÂͽ Ü¿ÊË ÏÜÊÐÈ Ê½ ʽÐÔÊÐÛ Ñ½ÊϽ ÎÏÅÇÐ v ÈÅÏÍË¿ ʽ ÇÅÈËÉÂÏÍË¿ ®ÌËÍÏÎÉÂÊØ Ê ÎÌͽ¿Å¿ÕÅÂÎÜ Î ÊÂÌË ÀËÁËÆ ËÎϽ¿ÅÈŠοËŠɽÕÅÊØ Ê½ ÏͽÎΠÅÏËÀ ˾ÂÄÁ¿ÅÃÂÊÊØ ½¿ÏËÉ˾ÅÈÅ ËÇËÊÔ½ÏÂÈÙÊË ¿É ÍÄÈÅ ¿ ÜÉ½Ò Î ÀÈÅÊÜ ÊËÆ ÃÅÃÂÆ ½ Ú¿½ÇнÓÅÜ Í½ÎÏÜÊÐȽÎ٠ʽ ÓÂÈØÆ ÉÂÎÜÓ ® ÏÂÒ ÌËÍ ÏÍËÑÅ ÍÂÆÁ ±Â¿Í½ÈÙÎÇÅ ËÇʽ ÊÂÀȽÎÊË ÅÉÂÊÐÂÏÎÜ ËÊÇËÆ ËÏÉËÍËÃÂÊÊØÒ ÌÍËÔÂÉ ÎÈ ÁÐÛÖÅ ÌÜÏÙ ÈÂÏ ÌÍÅÍËÁ½ ¾ØȽ ¾ËÈ ¾È½ÀËÎÇÈËÊʽ Ç ÏÍËÑÅÎϽÉe

ÚÏËÉ ÀËÁÐ ÏÍËÑÅ ÍÂÆÁ ÌÍË¿ËÁÅÈÎÜ ¿ ÏͽÁÅÓÅËÊÊË ¿ÍÂÉÜ u Ñ¿ͽÈÜ Å ¿ ÏͽÁÅÓÅËÊÊËÉ ÉÂÎÏ ËÇÍÂÎÏÊËÎÏÅ ÌË Î Èǽ §½ÉÂÊÊËÉËÎÏÎÇËÀË ±Â¿Í½ÈÙÎÇÅ ËÇʽ ÚÏ½Ì §Ð¾Ç½ ®ÇÅÑ Ò ÌËÎÂÏÅ ÈÅ Ê ÏËÈÙÇË ÎÌËÍÏÎÉÂÊØ ÅÄ §Í½ÎÊËÁ½Í ÎÇËÀË ÇÍ½Ü Å ­ÂÎÌоÈÅÇÅ ÁØÀÂÜ ÊË Å ÏÍËÑÅÎÏØ ÅÄ ÎËÎÂÁÊÅÒ ÍÂÀÅËÊË¿ ǽ ÏÂÀËÍÅÅ ¯­ ʽ ÎϽÍÏ ¿ØÕÈË É½ÕÅÊ ¿ ǽÏÂÀËÍÅÅ ¯­ v ¿ ¯­ v ¬Ë ĽÉØÎÈÐ ËÍÀ½ÊÅĽÏËÍË¿ ÁÈÜ Ç½ÏÂÀË ÍÅÅ ¯­ ¾ØÈÅ ÌÍÂÁÐÎÉËÏÍÂÊØ ÏÍÅ ÎÌÂÓ ÐÔ½ÎÏǽ Á¿½ ÌË ÕÂÎÏÙ Ô½ÎË¿ ¿ ÌÂÍ¿ØÆ ÁÂÊÙ Å ËÁÅÊ Ê½ Á¿½ Խν ¿Ë ¿ÏËÍËÆ ÁÂÊÙ ËÊÖÅÇÅ ¿ ¯­ ÁËÈÃÊØ ¾ØÈÅ ÌÍËÆÏÅ Á¿½ ®° Ľ ËÁÅÊ ÁÂÊÙ ÊË ÅÄ Ä½ ËÕžÇÅ ¿ ÁËÍËÃÊËÆ ÇÊÅÀ ¿ÏËÍËÆ ÎÌÂÓÐÔ½ÎÏËÇ ÌÂÍÂÊÂÎÈŠʽ ¿ÏËÍËÆ ÁÂÊÙ ¡ÈÜ Î½ÉØÒ

B¹ÉÅÈÆÅÇÉ

¤¥«¥­¨¥ ­ ª ²¥£®°¨¨ ¯°®¨§¢®¤¨«®±¼ ¯® ³¦¥ ¯°¨¢»·­»¤«¿ ±¯®°²±¬¥­®¢ ²¥µ­¨·¥±ª¨¬ ²°¥¡®¢ ­¨¿¬ °®±±¨©±ª®© ¢²®¬®¡¨«¼­®© ´¥¤¥° ¶¨¨ ­® ± ¤®¯®«­¨²¥«¼­»¬¨ ¯®¯° ¢ª ¬¨ ª³¡ª ±ª¨´ µ ¨§°¿¤­® ®¡«¥£· ¾¹¨¬¨ ¦¨§­¼ ¢« ¤¥«¼¶ ¬ ¢²®¬®¡¨«¥© ­¨¢

ÎÐÍË¿ØÒ ÎÌËÍÏÎÉÂÊË¿ ÅÄ Ç½ÏÂÀËÍÅÅ ¯­ ¾ØÈ ÌÍÅÀËÏË¿ÈÂÊ ¿ÎÂÀË ÈÅÕÙ ËÁÅÊ ÎÌÂÓÐÔ½ÎÏËÇ ÊË Î ÎÐÏËÔÊØÉ ÊËÍɽÏÅ¿ËÉ ÌÍËÔÂÉ ËÌÜÏ٠àÅÄ Ä½ ÌËÀËÁØ ÈÅÁÂÍ ÌÍËÕ È ÏͽÎÎÐ ¿ÎÂÀË ÈÅÕ٠Ľ ¿ËÎÂÉÙ Ô½ÎË¿ ¬ÍÂÁÕÂÎÏ¿ÐÛÖÅ ÀËÊÇ ÉËÍËÄØ ÁË¿ËÈÙÊË ÎÅÈÙÊË ÌÂÍÂËÒȽÁÅÈÅ ÌËÔ¿Ð Å ¿ÎÜ ÀÍÜÄÙ ¾½Ê½ÈÙÊË Ä½ÉÂÍÄȽ ¬ËÚÏËÉРʽ ÏͽÎΠ¾ØÈË ÒËÏÙ Å ÒËÈËÁÊË ÊË ÎÐÒË Ë ÉÊËÀËÉ ÌË ÚÏËÆ ÌÍÅÔÅÊ ÀËÊǽ ¿Ø ÕȽ ÌË ÉÊÂÊÅÛ ÊÂÇËÏËÍØÒ ÎÌËÍÏÎÉÂÊË¿ ÁË¿ËÈÙÊË ÌÍËÎÏËÆ ªË ¿ÎÌËÉÅÊ½Ü ÎËÍ¿ ÊË¿½ÊÅÜ ÌÍËÕÈØÒ ÈÂÏ ÉËÃÊË ÎÁÂȽÏÙ ¿Ø¿ËÁ ÔÏË ¿ ÚÏËÉ ÀËÁÐ ÏÍËÑÅÎÏ½É ÌÍË ÎÏË ÌË¿ÂÄÈË Î ÌËÀËÁËÆ ¥ ÎË¿ÎÂÉ Ê ѽÇÏ ÔÏË ÎÈÂÁÐÛÖÅÆ ÀËÁ ¾ÐÁÂÏ Ï½ÇÅÉ Ã ¾ÂÄ˾ÅÁÊØÉ

B¹ÉÅÈÆÅÇÉ

¦¼ÈÎ·Ä·Ö ©ÅÎÁ· В конце марта внедорожный клуб «РостOFF» в Усть-Донецком районе Ростовской области провёл трофи-рейд «Точка невозврата», уже не первый год открывающий серию отборочных этапов Кубка РАФ южного региона. Победители этой серии получат право принять участие в финале Кубка России по трофи-рейдам и побороться с лучшими спортсменами из других регионов страны. ɼÁÈÉ ¿ ËÅÉŠ·»¿Ã¿Ç ¡¥© ¢³¤ ¡¥

¬ÍÅÊÜÏÙ ÐÔ½ÎÏÅ ¿ ÀËÊÇ ÌÍÅÂÒ½ÈÅ ÚÇÅ̽ý ÎË ¿ÎÂÀË ÛÀ½ ­ËÎÎÅÅ ÅÄ ­ËÎÏË¿½ ®Ï½¿ÍËÌËÈÜ §Í½ÎÊËÁ½Í½ ª½ÈÙÔÅǽ §ÍËÉ ÏËÀË ¿ ÀËÎÏŠĽ ÀÈÜÊÐÈÅ ÎÌËÍÏÎÉÂÊØ ÅÄ ËÍËÊÂý ΠÐÔ½ÎÏÊÅÇÅ ¾ØÈŠͽÎÌÍÂÁÂÈÂÊØ Ê½ ÏÍŠǽÏÂÀËÍÅÅ ¿ Ľ¿ÅÎÅÉËÎÏÅ ËÏ ÎÏÂÌÂÊÅ ÌËÁÀËÏË¿ÇŠɽÕÅÊØ ½ ĽÏÂÉ ÎËÍ¿ ÊË¿½ÈÅÎÙ ¿ ÐÉÂÊÅÅ ÌÍÂËÁËÈ¿½ÏÙ ¾ÂÄÁËÍËÃÙ ʽ Á¿ÐÒ ÎÌÂÓÐÔ½ÎÏÇ½Ò v ʽ¿ÅÀ½ÓÅËÊÊËÉ Å ÈÅÊÂÆÊËÉ ¬ÂÍ¿ØÆ ÌÍÂÁÎϽ¿ÈÜÈ Î˾ËÆ ¿ÌËÈÊ ÌÍÅ¿ØÔÊË (14 ËÍÅÂÊÏÅÍË¿½ÊÅ ¬ËÈÐÔÅ¿ ËÏ ËÍ À½ÊÅĽÏËÍË¿ ÁËÍËÃÊÐÛ ÇÊÅÀÐ Î ÇËËÍÁŠʽϽÉÅ ÏËÔÂÇ ÐÔ½ÎÏÊÅÇ½É ÌÍÂÁÎÏËÜÈË ËÏØÎǽÏÙ ÚÏŠνÉØ ÏËÔÇÅ Å Ìͽ¿ÅÈÙÊË Î ÊÅÉÅ ÎÑËÏËÀͽÑÅÍË¿½ÏÙÎÜ ¨ÅÊÂÆÊØÆ ®° ËÏÈÅÔ½ÈÎÜ ËÏ Ê½¿ÅÀ½ÓÅËÊÊËÀË ÈÅÕÙ

ÏÂÉ ÔÏË ¿ ÁËÍËÃÊËÆ ÇÊÅÀ ¾ØȽ Ô ÏÇË Ä½ÑÅÇÎÅÍË¿½Ê½ ÌËÎÈÂÁË¿½ÏÂÈÙÊËÎÏÙ ¿ÄÜÏÅÜ ÇËÊÏÍËÈÙÊØÒ ÏËÔÂÇ ÚÏËÉ ÀËÁÐ ËÍÀ½ÊÅĽÏËÍØ ÌÍË¿ÂÈÅ ÀËÊÇРʽ ÍÂÈÙÂÑ ÊÂҽͽÇÏÂÍÊËÉ ÁÈÜ ÎËÍ¿ÊË¿½ÊÅÆ ÁË ÚÏËÀË ÌÍË¿ËÁÅÉØÒ ¿ ­ËÎÏË¿ÎÇËÆ Ë¾È½ÎÏÅ ¢ÎÈŠͽÊ ÌË ÇËÍÜÏÙ ÌÍÅÒËÁÅÈËÎ٠˿ͽÀÅ ÎÍÂÁÅ ÎÂÈÙ ÎÇËÒËÄÜÆÎÏ¿ÂÊÊØÒ ÐÀËÁÅÆ Å Ç½ÉØÕÂÆ ÏË ¿ ÚÏËÉ ÀËÁÐ ¿ÉÂÎÏË ÀÍÜÄÅ ÌÍÅÕÈËÎÙ ÉÂÎÅÏÙ ÌÂÎËÇ ÈÅÊÂÆÊØÆ ®° ¿Ë˾Ö ÌËÈÐÔÅÈÎÜ ÌͽÇÏÅÔÂÎÇŠͽÈÈÅÆÊØÉ ÔÏË ÊÂÎÇËÈÙÇË ËÀËÍÔÅÈË ÚÇÅ̽ÃÅ ¿Ø ÎÏÐ̽ÛÖÅ ʽ ËÔÂÊÙ ÌÍËÒËÁÅÉØÒ Å ËÏ ÚÏËÀË ÏÅÒËÒËÁÊØÒ É½ÕÅÊ½Ò ÅÏËÀ ÁÂÆÎÏ¿ÅÏÂÈÙÊË ÏÜÃÂÈËÀË ¾ÂÄÁËÍËÃÙÜ Ê ¾ØÈË ÌË ÉÊÂÊÅÛ ÊÂÇËÏËÍØÒ ÎÌËÍÏÎÉ ÊË¿ ÀËÊǽ ¿ØÕȽ ÁËÎϽÏËÔÊË ÌÍËÎÏËÆ

B¹ÉÅÈÆÅÇÉ

¢¯¥°¥¤¨ ¢²®°®© ½² ¯ ª³¡ª ° ´ ¾° w ²°®´¨ °¥©¤ ¢¥±¥­­¥¥ ®¡®±²°¥­¨¥ ¯°®¢®¤¨¬»© ª° ±­®¤ °±ª¨¬ ª«³¡®¬ ±ª¨´ µ ±¨«¼­¥©¸¨¥ ½ª¨¯ ¦¨ ±¬®£³² ¯®¥µ ²¼ ®±¥­¼¾ ­ ´¨­ « ª³¡ª °®±±¨¨ ¢ ª®±²°®¬±ª³¾ ®¡« ±²¼

ร ร ร ร ร ร ยฟยผ '03% ย ย ย ย ย ย ย ย

ย ยฟร ยผร ร ร ยฟร ร ยผร ร ร ร ยทร ร ร ร ร ยฝยผร ร ยท ยบร ยทยนร ร ร ยนร ยผยพยปยผ ยน ยบร ร ร ยป ร ร ร ร ร ร ร ร ร ยกร ยทร ร ร ยปยทร ยท

ยฉยผร ยผร ร ยฟ ยน ยจร ร ยฟ ะ ะบะพะฝั ะต ะผะฐั ั ะฐ ะฐะฒั ะพั ะตะฝั ั ยซะขะตะผะฟ ะ ะฒั ะพยป ะฟั ะพะฒั ะป ั ะพั ะถะตั ั ะฒะตะฝะฝะพะต ะพั ะบั ั ั ะธะต ะดะธะปะตั ั ะบะพะณะพ ั ะตะฝั ั ะฐ Ford ะฒ ะณะพั ะพะดะต ะกะพั ะธ.

ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย ย

01&- "453" (5$

ÆǼ¾¼ÄÉ·Í¿Ö

"TUSB ÈÕ½¼ÉÄÅ Автоцентр «Мастер-Сервис» устроил презентацию нового Opel Astra GTC с покиношному захватывающим сценарием. ɼÁÈÉ Â·»¿Ã¿Ç ¥§ ª¤¥ ËÅÉÅ « »ÅÇ ¨ ®¡ ¤

Презентации в кинотеатре «Болгария» предшествовал конкурс Astra GTC, I love you на лучшую любительскую рекламу Opel Astra GTC. Его участникам предстояло выложить на специальном промосайте свои работы: видеоролики, графику либо отчёты о флешмобе с участием новой «Астры». И вот конкурсанты с группой поддержки, а также другие приверженцы и любители Opel, собрались в «Болгарии» на церемонию награждения победителей, которая прошла в стиле вручения премии «Оскар», с красной дорожкой и прочими шоу-атрибутами. На входе в кинотеатр гостей встречали несколько трёхдверок Opel Astra GTC, которые можно было тут же проверить в действии, записавшись на тест-драйв. После того как зрители заняли свои места в зале, на большом экране они могли просмотреть работы участников, после чего, собственно, началась торжественная часть — церемония награждения победителей. Их по три в каждой из трёх номинаций, все они были отмечены статуэтками Opel: золотой, серебряной и бронзовой, — а также памятными дипломами. Ну а первые места были вознаграждены ещё и денежными призами. Участник же, набравший наибольшее количество «лайков» в соцсетях и на сайте конкурса, получил новенький iPad.

º¿»

"MCFB Седан класса В

1,4, 4-цил., Т

5-ступ., механ.

77

Передний

13,5

от 375 000

-JOFB Седан класса С

1,4, 4-цил., Т

5-ступ., механ.

120

Передний

9,2

от 594 900

%PCMP 1BOPSBNB

Грузопассажирский вэн

1,4, 4-цил.,

77

5-ступ., механ.

Передний

14,5

от 547 000

44"/(:0/(

/FX "DUZPO Компактный кроссовер

2,0, 4-цил., TD 2,0, 4-цил., TD 2,0, 4-цил., TD 2,0, 4-цил., TD

149

6-ступ., механ.

175

6-ступ., механ.

145

6-ступ., автомат.

175

6-ступ., автомат.

Передний Передний Передний Передний

11 10 11 10

от 745 000 от 829 000 от 866 000 от 889 000

"DUZPO 4QPSUT Пикап

2,0, 4-цил., TD 2,0, 4-цил., TD

141

5-ступ., механ.

141

6-ступ., автомат.

Полный

15,1

от 679 000

Полный

15,1

от 845 000

АВТО ТЕМП - АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО

'*"5

АВТО ТЕМП - АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО

АВТО ТЕМП - АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО ТЕМП -АВТО

«¨ ¤¥§ ¡Ç·ÈÄÅ»·Ç ¡ÅǼÄŹÈÁ·Ö ɼÂ

44"/(:0/(

,ZSPO

Среднеразмерный внедорожник

2,3, 4-цил.

2,3, 4-цил.

2,0, 4-цил., TD 2,0, 4-цил., TD

150

5-ступ., механ.

Полный

14,2

от 799 000

150

4-ступ., автомат.

Полный

14,8

от 829 000

141

5-ступ., механ.

Полный

14,2

от 849 000

141

5-ступ., механ.

Полный

10,6

от 960 000

3FYUPO

Большой внедорожник

2,7, 5-цил., TD

165

5-ступ., механ.

Полный

13,2

от 1 049 000

2,7, 5-цил., TD

165

5-ступ., механ.

Полный

13,4

от 1 192 000

220

5-ступ., автомат.

Полный

9,9

от 1 279 000

3,2, 6-цил.

© ©¥ ¡Ç·ÈÄÅ»·Ç ¶ÂÉ¿ÄÈÁ·Ö ɼÂ

XXX JOGJOJUJ LSBTOPEBS SV

*OGJOJUJ (

Седан класса D

2,5, V6

7-ступ., автомат.

3,7, V6

222 330

7-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 445 000

Полный

6,0

от 1 800 000

*OGJOJUJ ( $PVQF

Купе класса D

3,7, V6

7-ступ., автомат.

333

задний

5,9

от 2 299 000

*OGJOJUJ ( $BCSJP Купекабриолет

3,7, V6

7-ступ., автомат.

333

Полный

6,4

от 2 499 000

*/'*/*5*

*OGJOJUJ .

Седан класса E

2,5, V6

222

7-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 800 000

3,7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,3

от 2 130 000

5,6, V8

408

7-ступ., автомат.

Задний

5,2

от 2 860 000

*OGJOJUJ &9

Среднеразмерный кроссовер

2,5, V6 3,7, V6

222

7-ступ., автомат.

333

7-ступ., автомат.

Задний

9,4

от 1 729 500

Полный

6,4

от 2 229 000

ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО

*/'*/*5* ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО

ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО ВИТА-АВТО

*/'*/*5*

*OGJOJUJ '9

Большой кроссовер

3,7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,9

от 2 221 000

5,0, V8

400

7-ступ., автомат.

Полный

5,8

от 3 193 000

Полный

6,5

от 3 375 000

*OGJOJUJ 29 Большой внедорожник

5,6, V8

7-ступ., автомат.

405

º¿»

72

6-ступ., механ.

EFI

323 000

&3 G

0.65, 2-цил.

72

6-ступ., механ.

EFI

356 800

; 3 #MBDL &EJUJPO

0.65, 2-цил.

106

6-ступ., механ.

EFI

419 800

7FSTZT

0.65, 2-цил.

64

6-ступ., механ.

EFI

386 000

;;3

1.4, 4-цил.

200

6-ступ., механ.

EFI

777 800

/JOKB ;9 3

0.6, 4-цил.

134

6-ступ., механ.

EFI

523 200

200

6-ступ., механ.

1.0, 4-цил.

EFI

768 400

8 $BGF 4UZMF

0.8, 2-цил.

48

5-ступ., механ.

EFI

433 400

74

6-ступ., механ.

EFI

628 600

7/ $MBTTJD

1.7, 2-цил.

7/ $VTUPN

0.9, 2-цил.

50

5-ступ., механ.

EFI

426 200

;

138

1.0, 4-цил.

6-ступ., механ.

EFI

537 300

,-9

0.25, 1-цил.

155

6-ступ., механ.

EFI

243 000

AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ

0.65, 2-цил.

/JOKB ;9 3

AMS ЭКСПЕРТ

AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ

&3 O

AMS ЭКСПЕРТ

AMS ЭКСПЕРТ

AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ AMS ЭКСПЕРТ

".4 ¡Ç·ÈÄÅ»·Ç ÅÂŹ·ÉźŠɼ BNT FYUSFNFDMVC SV

,7' Y &14

0.75, 2-цил

50

вариатор

EFI

510 500

5FSZY 'M Y -& $BNP

0.75, 2-цил.

50

вариатор

EFI

721 000

6MUSB -9

1.5, 4-цил.

290

-

EFI

903 000

49 3

0.8, 2-цил.

82

-

карбюратор

395 000

290

6-ступ., механ.

EFI

835 200

155

6-ступ., механ.

EFI

813 900

6MUSB 9

1.5, 4-цил.

(53

1.4, 4-цил.

& '$% & )# #(!$'" *