AvtoArena#92_KRD_june2012 by ИД Издатель

автоАрена 6 (92) июнь 2012

porsche 918 spyder

Новый суперкар из Цуффенхаузена испытывает на себе и окружающих высокое напряжение

Иван Падерин

и другие организаторы грандиозного фестиваля

Gorkyclassic 2012

Классические автомобили ГАЗ собрались на исторической родине, чтобы вспомнить былое Баварское

Больше некуда

Наблюдаем, как в поведении Infiniti обнаруживаются породистые повадки BMW

Краснодарский этап Red Bull Kart Fight собрал рекордное количество участников

Новый телевизор BeoVision 7 оснащен встроенным проигрывателем Blu-ray и 3D-технологией Выпуская новую 3D-версию 55-дюймового телевизора BeoVision 7 с интегрированным проигрывателем Blu-ray, компания Bang & Olufsen не просто предлагает своим клиентам замечательное качество изображения и поразительный звук, теперь, подобно изысканному десерту, вы можете уже сейчас насладиться домашним 3D-кинотеатром.

Салон Bang & Olufsen, г. Краснодар, ул. Индустриальная, 2 ТРК «СИТИ ЦЕНТР», 1 этаж, тел./факс: (861) 213–47–52 www.bang-olufsen.com

СОДЕРЖАНИЕ июнь 2012

новости 12

в мире

«Вольво» защитила пешеходов подушкой безопасности

в стране

ТагАЗ представил «пятидверное купе» собственной разработки

компаний

Обновлённый Nissan GT-R— уже в «Орбите»

железо премьера

20 PORSCHE 918 SPYDER Самый сложный из дорожных Porsche, он же — первый гибридный суперкар компании

крупным планом

24 HYUNDAI GRANDEUR

Большой и богато оснащённый седан Hyundai, но не столь респектабельный и дорогой, как Equus

первый контакт 26 TOYOTA GT86

Заднеприводный автомобиль с мощным атмосферным «оппозитником» — Toyota решила удивить

28 RENAULT MEGANE COUPE

Российские продажи обновлённой линейки Megane компания «Рено» решила начать с трёхдверного хетчбэка

из ряда вон

30 VOLVO S60 POLESTAR Бешеный седан, созданный спортивным подразделением «Вольво»

автоарена июнь 2012

СОДЕРЖАНИЕ июнь 2012

драйв

тест

34 INFINITI FX37

Кроссовер, от управления которым получаешь чистое и нерафинированное удовольствие — как от BMW десятилетней давности

42 HYUNDAI I40

Весьма убедительная попытка Hyundai предложить реальную альтернативу многим европейским седанам D-класса

48 SUBARU XV

Из стилизованной под кроссовер «Импрезы» модель XV превратилась в полноценный паркетник

54 CF MOTO CF800-X8 EFI

Новый квадрик китайцев по праву занял место на вершине модельного ряда CF Moto

стоп-кар

58 SRT VIPER

Легенда возрождается — «гадюка» предстала в новом облике и избавилась от приставки Dodge в названии

ПРАКТИКУМ 66 бортовой журнал Дана Борисенко о своей Audi A5 Sportback

68 в центре внимания В Краснодарском крае стартовала локальная программа утилизации старых авто

74 тренировка Многократный чемпион России по трофи-рейдам Алексей Голубев успешно протестировал в Краснодарском крае свой прототип TRX-5

78 мысли в слух Артём Верник о пешеходных источниках ДТП 6

автоарена июнь 2012

СОДЕРЖАНИЕ июнь 2012

события

автоспорт

80 Ралли «Горные вершины» 82 Трофи-рейд «Утомлённые солнцем»

84 Ралли-рейд «Шёлковый

путь» 86 Первый этап чемпионата ЮФО по дрифтингу Drift Battle Series

презентация

88 Hyundai i40, Granduer и

Genesis Coupe в автоцентре «Темп-Авто»

тусовка

90 «Бизон Трек Шоу» 94 Краснодарский этап чемпионата

России по автозвуку и тюнингу «АМТ-Евразия» 96 Land Rover Day «Юг-Авто» 98 Red Bull Kart Fight

СПЕЦПРОЕКТ 104 Gorkyclassic Собрание классических автомобилей ГАЗ

104 8

автоарена июнь 2012

109

6 (92) июнь 2012

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Кира Бражникова, Денис Коломейцев, Евгений Малёваный, Василий Игнатьев авторы: Владимир Горбунов, Артём Верник, Лана Степанова, Алёна Омская, Лев Лившиц корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Пётр Манин отдел маркетинга и PR: Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР» 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, этаж 2, тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58; iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА» Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиёва Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА 344011, г. Ростов-на-Дону, ул. Текучёва, 162, этаж 4, тел.: (863) 290-30-28, 290-35-58

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 573 от 18 июня 2012 г. Подписано в печать 18 июня 2012 г.

автоарена май 2012

новости в мире

«Вольво» защитила пешеходов подушкой безопасности Новый хетчбэк Volvo V40 стал первым в мире серийным автомобилем с надувной подушкой безопасности для пешеходов. В бампере машины расположены семь датчиков, которые фиксируют соприкосновение с препятствиями. Если электроника решает, что произошёл наезд на человека, она даёт команду пиропатронам, высвобождающим стержни в петлях капота, и газогенератору, который за несколько миллисекунд надувает подушку. Та в свою очередь не только прикрывает нижнюю часть лобового стекла и передних стоек, но и приподнимает капот на десять сантиметров, что снижает риск соударения головы пешехода с жёсткими элементами подкапотного пространства, а также со стеклом и стойками авто.

$1 млн

На базе «пятисотого» Fiat построят купе и компактный кроссовер В 2013 году итальянский автопроизводитель планирует вывести на рынок сразу несколько новых модификаций модели 500. Компанию уже представленному компактвэну 500L должны составить семиместный вариант этого автомобиля, компактный кроссовер 500X и купе 500 Zagato, которое будет построено по мотивам одноимённого концепт-кара, представленного ещё в 2011 году на Женевском автосалоне. О производственных планах в интервью американскому журналу Automobile рассказал глава «Фиата» Серджио Маркионне.

автоарена июнь 2012

В такую сумму оценён небольшой гараж площадью примерно 4 на 7 метров с собственным въездом с 11-й Стрит на острове Манхэттен в США. Высота гаража составляет около 4,6 метра, так что его можно переделать в двухместный, установив подъёмник для машин. Остаётся добавить, что теперь рейтинг самых дорогих парковочных мест в мире имеет нового лидера.

Тюнинг-ателье Brabus занялось отделкой частных самолётов Немецкая компания, известная доводкой автомобилей Mercedes-Benz, открыла новое подразделение, специализирующееся на решениях для бизнесджетов Bombardier Global Express и Challenger, а также самолётов семейства Dassault Falcon. Впрочем, в тюнинг-ателье могут доработать и более крупные лайнеры. На состоявшейся в середине мая выставке европейской деловой авиации EBACE фирма представила два варианта доработок самолёта Bombardier Global Express: Elegance и Sportive. Первый — Elegance — предполагает отделку кремовой кожей, алькантарой и драгоценными породами дерева с глянцевым покрытием. В версии Sportive используется сочетание чёрной и серой кожи, прошитой красными нитками, а также алькантары и карбона. Клиенты могут не только выбрать готовый пакет, но и заказать индивидуальный проект.

новости в стране

ТагАЗ представил «пятидверное купе» собственной разработки Автомобиль под названием «Аквелла» позиционируется не иначе как пятидверное купе и оснащается 1,6-литровым бензиновым мотором. Опытный образец машины уже существует, летом он должен быть сертифицирован, к осени ТагАЗ планирует выпустить пилотную серию «Аквелл» в количестве 50 экземпляров, а до конца года автопроизводитель намерен собрать тысячу-полторы готовых автомобилей. Цена «Аквеллы» составит 11,5 тысячи долларов, дилерская цена будет выше на одну тысячу долларов, сообщил председатель совета директоров предприятия Михаил Парамонов.

Skoda Rapid встанет на российский конвейер Новинку чешского производителя, которую презентуют на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года, будут выпускать в России для внутреннего рынка. По данным агентства «Автостат», информация, касающаяся производственной площадки Skoda Rapid, поступит непосредственно перед стартом продаж модели, которая займёт в модельном ряду компании место между «Фабией» и «Октавией». Судя по предварительным сведениям, автомобиль будет построен на удлинённой базе Volkswagen Polo.

500 000

Почти столько автомобилей ежегодно планирует продавать в России Nissan. «К 2016 году до 80 процентов автомобилей, продаваемых Nissan в России, будут выпускаться локально, благодаря чему модельный ряд будет полностью соответствовать ожиданиям покупателей в отношении качества, возможности выбора и времени доставки», — заявил исполнительный вице-президент Nissan Колин Додж во время своего визита в Москву. Он сообщил также, что к 2016 году компания намерена достичь не менее 10-процентной доли на российском рынке, втрое увеличив объём продаж по сравнению с показателями за 2011 год.

За ремонтом российских дорог можно наблюдать в Интернете Федеральное дорожное агентство запустило онлайнтрансляцию ремонта магистралей. Ситуацию на месте реконструкции трассы в режиме реального времени теперь можно увидеть на специальном сайте. По замыслу авторов проекта, трансляция будет доступна с 70 участков ремонта. Всего в этом году реконструкция проходит на 99 сегментах 11 федеральных магистралей.

автоарена июнь 2012

новости компаний

Обновлённый Nissan GT-R — уже в «Орбите» «Орбита» стала одним из пяти российских дилерских центров Nissan, авторизованных для продажи и обслуживания суперкара GT-R 2012 модельного года. Купе белого цвета уже представлено в шоу-руме краснодарского автосалона. Обновлённый спорткар стал мощнее и динамичнее предшественника. За счёт модернизации системы впуска и выпуска отдача 3,8-литрового мотора V6 с двойным турбонаддувом возросла с 530 до 540 лошадиных сил, крутящий момент увеличился на 20 Нм — до 628. В итоге обновлённый GT-R разменивает первую сотню всего за 2,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 315 км/ч. При этом он по-прежнему остаётся самым доступным из существующих суперкаров — цена купе в версии Premium Edition составляет 4 450 000 рублей. Краснодар, Аэропортовская, 4/2, тел. (861) 217-00-00; orbita-krasnodar.ru

Эксклюзив Читай в следующем номере

автоарена июнь 2012

Мы доверили новый GT-R в руки профессионалов, которые по очереди испытали суперкар на закрытой трассе и поделились с «АвтоАреной» своими ощущениями от суперкупе Nissan.

Любая форма защиты Охранное предприятие «ГАЗСТРОЙ-БЕЗОПАСНОСТЬ» 350020, г. Краснодар, ул. Гаражная, 75, тел./факс: (861) 279-37-66, 279-37-67 | gsb@gazstroy.com

новости компаний

Бесплатное техобслуживание для покупателей Toyota RAV4 В рамках специальной акции клиентам, купившим популярный кроссовер Toyota RAV4 до конца августа в салонах официального дилера Toyota, компании «Ключавто», будет предоставляться право на бесплатное прохождение четырёхкратного технического обслуживания, регламентированного в руководстве для владельца. Сертификат, подтверждающий право на прохождение бесплатного техосблуживания в соответствии с условиями акции, действителен в течение четырёх лет с момента передачи нового автомобиля первому владельцу, причём это право может быть передано следующему владельцу RAV4, при условии, что срок сертификата ещё не закончился.

Toyota Highlander стал доступнее

Краснодар, Аэропортовская, 8, тел. (861) 22-777-11; Покрышкина, 15, тел. (861) 260-11-11; toyota.keyauto.ru

Toyota Highlander, ставший лидером российских продаж в сегменте среднеразмерных кроссоверов по итогам 2011 года, стал более доступным благодаря тому, что российское представительство компании вывело на наш рынок машину в новой комплектации Comfort. Теперь полноприводный автомобиль, оснащённый 273-сильным мотором V6 3.5 и автоматической трансмиссией, можно приобрести по цене от 1 690 000 рублей. Краснодар, Аэропортовская, 8, тел. (861) 22-777-11; Покрышкина, 15, тел. (861) 260-11-11; toyota.keyauto.ru

«Ключавто» получил дилерство Bentley Компания Bentley Russia, официальное представительство британской марки в России, подписала с «Ключавто» соглашение о намерениях. Уже летом этого года недалеко от автомобильной деревни в районе краснодарского аэропорта начнётся строительство дилерского центра по продаже и обслуживанию автомобилей Bentley. Общая площадь автосалона составит порядка 700 квадратных метров, включая демонстрационный зал, в котором будет размещаться до шести автомобилей Bentley (360 кв. м), и сервисную зону с тремя рабочими постами и складом запасных частей (около 160 кв. м). Новый автоцентр рассчитывает провести технический запуск до конца года, а полноценную работу начать в первой половине следующего. keyauto.ru

Шоколадные условия покупки VW Touareg в «Гедон-Авто» Компания «Гедон-Авто», официальный дилер Volkswagen в Краснодаре, делает всем клиентам выгодное предложение на автомобили Touareg. Этим жарким летом вы можете приобрести Volkswagen Touareg на шоколадных условиях: КАСКО в подарок, опции на сумму до 150 000 рублей плюс прохладный мохито новоиспечённым владельцам внедорожника. Краснодар, Селезнёва, 204, тел. (861) 210-07-57; vw-krasnodar.ru

автоарена июнь 2012

19 железо премьера

PORSCHE 918 SPYDER с.20 крупным планом

HYUNDAI GRANDEUR с. 24

первый контакт

TOYOTA GT86 с.26 RENAULT MEGANE COUPE с.28 из ряда вон

VOLVO S60 POLESTAR с. 30

автоарена июнь 2012

премьера Porsche 918 Spyder

Электрошокер

Когда преемник бесподобного Porsche Carrera GT был впервые представлен в виде концепта на Женевском моторшоу в марте 2010 года, он буквально огорошил всех посетителей и стал несомненным гвоздём экспозиции. Гуру из Цуффенхаузена решили не ограничиваться установкой в углепластиковый суперкар 918 Spyder мощнейшей атмосферной «восьмёрки». В подмогу ей снарядили пару электромоторов, которые подают ток, кажется, прямиком к позвоночным нервным узлам водителя и возбуждают их, что есть силы.

автоарена июнь 2012

Porsche 918 Spyder

премьера

orsche всегда были автомобилями для тех, у кого в жилах помимо крови течёт несколько капель бензина. Автомобили из Штутгарта быстры, дороги и не такие, как все. С появлением Cayenne границы для поршеводов расширились, причём не только физические (теперь можно смело съезжать на просёлочную дорогу) — с выходом дизельной версии в крови вместо бензина может быть и капля тяжёлого топлива. А с появлением гибридных «Кайена» и «Панамеры» вены фаната марки должны быть готовы ещё и к тому, чтобы проводить немножко электроэнергии. И множко — если он окажется среди тех счастливчиков, которые станут владельцами суперкара 918 Spyder. Угадали, какой будет тираж? Всё верно, «Порше» выпустит всего 918 экземпляров двухдверки. Первые машины начнут собирать в сентябре следующего года (вероятно, 18 числа). А пока новинка проходит последние тестовые испытания. В основе «Спайдера» углепластиковый монокок, накрытый панелями из композитных материалов, причём тот же карбон использован и в шасси. Передняя подвеска двухрычажная, задняя — многорычажка с электромеханической системой для каждого из задних колёс: на небольшой скорости они поворачивают в противоположную передним сторону, улучшая манёвренность машины, а на больших — в ту же, увеличивая тем самым устойчивость. В качестве опции будет предложена электропневматическая система, поднимающая носовую часть автомобиля для проезда неровностей. Кроме того, серийные «девятьсот восемнадцатые» получат активные аэродинамические элементы, как то заднее актикрыло с четырьмя положениями, активный передний диффузор, активные закрылки на днище и радиаторе. И вот ещё что: на концепте пары выхлопных труб были выведены по бокам, сразу за дверьми. Однако такое решение не вполне укладывается в техтребования к транспортным средствам некоторых стран, так что команде разраавтоарена июнь 2012

премьера Porsche 918 Spyder Трековое ток-шоу

В январе прошлого года на Детройтском автосалоне Porsche представил трековую версию суперкара — 918 RSR. Она, как и появившийся ранее Porsche 911 GT3 R Hybrid, служит для изучения поведения гоночных автомобилей с гибридной силовой установкой. В недрах монокока скрывается мотор V8 3.4 (563 л. с. при 10 300 об/мин). Два электромотора тоже при деле, но, в отличие от «обычного» 918 Spyder, оба расположены на передней оси. Кроме того, гоночный «спайдер» не имеет литий-ионных аккумуляторов. Их роль выполняет маховик-генератор KERS, который преобразует кинетическую энергию, возникающую при торможении электромоторами, в электрическую. Заряд мощности, накопленный агрегатом, можно передать колёсам нажатием кнопки.

на заметку

Серийная машина будет на 15 сантиметров длиннее концепта, однако создатели 918 Spyder уверяют, что все пропорции и детали будут сохранены, и даже салон останется в первозданном виде.

автоарена июнь 2012

ботчиков во главе с ведущим инженером проекта Михаэлем Хёльшером пришлось сделать перестановку. Выхлоп сзади? Как бы не так! Две вертикальные трубы расположены сразу за сиденьями. В основе силовой установки 918 Spyder очень компактный и лёгкий V8 4.6, позаимствованный у гоночного RS Spyder. Атмосферный мотор крутится до 9000 об/мин и развивает почти 580 сил. Однако реальная мощность может достигать более чем 770 «лошадок», поскольку на передней и задней оси есть ещё по одному электромотору, мощность которых эквивалентна 107 и 131 лошадиной силе соответственно. С таким энерговооружением гибридному

спорткару под силу преодолевать стокилометровый рубеж скорости спустя три секунды после старта, двухсоткилометровый — через девять секунд, а максимальная скорость, по заверениям создателей, превысит 325 км/час. Они же говорят, что «Спайдер» может проехать на одной электротяге до 25 км и на ней же разогнаться до 150 км/час. Но главное, что гибридная силовая установка позволит суперкупе уложиться всего в три литра топлива на 100 км пути в смешанном режиме, а выброс вредных веществ при этом не превысит 70 г/км. Невероятно! Хотя «Порше» на то и «Порше», чтобы невероятное становилось реальным.

Porsche 918 Spyder

премьера

детали Семиступенчатая роботизировання коробка PDK установлена вверх ногами, чтобы центр тяжести был ниже.

918 Spyder всего на миллиметр, но шире «Кайена», при этом ниже суперкарапредшественника Carrera GT.

768 000 € В такую сумму Porsche оценил свой новый суперкар. Со слов представителей компании, предоплата в размере 150 000 евро уже внесена почти за полтысячи автомобилей, то есть половина «Спайдеров» уже распродана.

автоарена июнь 2012

крупным планом Hyundai Grandeur

Удлинитель

Компания Hyundai вывела на российский рынок модель Grandeur, которая призвана расширить и без того представительную линейку седанов марки, точнее, удлинить её. Solaris, Sonata, Elantra, i40 — за один только год компания Hyundai вывела на наш рынок четыре новых седана, и это не считая недавнего рестайлинга флагмана Equus. Буквально месяц назад российские дилеры Hyundai начали принимать заказы на Genesis Coupe 2012 модельного года, а реализация одноимённых седанов, напротив, свёрнута — четырёхдверное исполнение модели ещё ждёт обновление, и лишь после этого автомобиль появится в фирменных шоурумах. Так что теперь, коль пожелаете большой и богато оснащённый седан Hyundai, но не столь респектабельный и 24

автоарена июнь 2012

дорогой, как Equus стоимостью под три миллиона и выше, приготовьте вдвое меньшую сумму — её как раз хватит на Grandeur очередного, уже пятого по счёту поколения. Новинка крупнее своих основных конкурентов. В длину автомобиль растянулся почти на пять метров (4910 мм), а колёсная база увеличена по сравнению с предшественником на 65 мм и составляет 2845 мм. При этом ощущения грузности нет и в помине. Grandeur — новый виток в эволюции концепции «струящиеся линии», и дизайнеры успешно развили идеи, заложенные в той же «Сонате». Бока

сзади по-купешному раздались вширь, к тому же эффектно подчёркнуты линией, переходящей в кайму дверцы багажника. Отметим и разведённые по углам патрубки выхлопной системы, интегрированные в задний бампер. Если говорить в целом, солидность седана удачно дополнена элементами, придающими четырёхдвеке динамичный, стремительный облик. Смотрится и вправду гармонично. У себя на родине Grandeur предлагается с тремя моторами. У нас же доступен один-единственный — дефорсированный до 250 лошадиных сил двигатель V6 3.0, работающий в паре с шестидиапа-

Hyundai Grandeur

крупным планом

детали Стандартная комплектация Business предусматривает 16-дюймовые колёсные диски, более дорогая версия Elegance — 17-дюймовые, а топовая Premium — 19дюймовые.

Водительское кресло регулируется в десяти направлениях, пассажирское — в четырёх, руль — по вылету и высоте.

Отделка руля деревом, равно как и шторка заднего и боковых стёкол с электроприводом, — прерогатива промежуточной комплектации Elegance.

Если предыдущий Grandeur можно было смело назвать твёрдым хорошистом, то седан нынешнего, пятого поколения вплотную приблизился к оценке отлично.

База данных

Hyundai Grandeur седан в базовой комплектации

151

1960

клиренс

ширина

2845 4910

3.0, V6

передний

бензин

8,4 сек.

двигатель

тип двигателя

250 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

223 км/ч

6-ступ., автомат.

9,6 л.

трансмиссия

Где купить

макс. скорость

средний расход

зонным «автоматом». А вот предлагаемых комплектаций как раз три, причём уже базовая Business, оценённая «Хендэ Мотор СНГ» в 1 569 000 рублей, оснащена весьма недурно. В списке стандартного оборудования имеются системы бесключевого доступа и start/stop, двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, камера заднего вида, круиз-контроль и парктроники, аудиосистема с 11 динамиками, сабвуфером и внешним усилителем. По умолчанию — Темп Авто

Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28

кожаная отделка салона и шесть подушек безопасности. Доплатив 100 тысяч рублей, вы получите также коленную подушку безопасности, подогрев руля, память настроек передних сидений — всё это предусмотрено комплектацией Elegance. Сиденья могут обладать и функцией массажа, круиз-контроль быть адаптивным, а крыша — панорамной (с люком), если вы выберете седан в топовом исполнении Premium стоимостью 1 749 000 рублей.

Когда ждать Сколько стоит

уже в продаже 1 569 000 р.

автоарена июнь 2012

первый контакт Toyota GT86

детали Габариты GT 86 составляют 4240 мм в длину, 1570 мм в ширину и 1285 мм в высоту. Оснащение топового исполнения Luxe идентично версии Prestige, но только в ней предусмотрена автоматическая коробка передач вместо «механики» с таким же количеством передач. Основной цвет кузова — красный. Окрас в чёрный, синий, белый, серебристый, оранжевый или серый колер обойдётся в 14 тысяч рублей.

Скоростное маневрирование «Тойота» нежданно-негаданно привезла в Россию купе GT 86, которому предстоит доказать, что у заднеприводной двухдверки Celica появился достойный сменщик.

База данных

Появление GT86 на российском рынке действительно неожиданно. Продажи новинки только-только стартовали в США, Великобритании, Японии. И вот тебе на — купе официально поставляется в нашу страну, и дилеры японской марки принимают заказы на эту модель. Цены уже озвучены: машина в базовом исполнении Elegance обойдётся в 1 353 000 рублей. С одной стороны, не так уж и дёшево, как можно было бы предположить. С другой, ничего столь же быстрого, богато оснащённого и при этом заднеприводного за эти деньги у нас не купишь. Судите сами: уже в «базе» семь подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, круизконтроль, 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски, противотуманки и биксеноновые фары, бесключевой доступ в салон, спортивные кресла, аудиосистема с шестью динамиками. Даже 6,1дюймовый экран развлекательно-информационной

Где купить

системы на центральной консоли — и тот предусмотрен в минимальной комплектации. Что касается динамических показателей, их числовое значение выражается 7,6 секунды разгона до первой сотни и 230 км/ч максималки (для версии с механической трансмиссией). Движущая сила GT86 — четырёхцилиндрый мотор Boxer 2.0 мощностью 200 «лошадок» (при 7000 об/мин) — плод сотрудничества мотористов «Субару» и «Тойоты». Оппозитное расположение позволило добиться низкого центра тяжести (475 мм), что наравне с низкой массой (всего 1180 кг) и оптимальной развесовкой по осям (53:47 в пользу передней оси) должно положительным образом сказаться на управляемости двухдверки. О честной спортивной сущности модели говорит и то, что купе по умолчанию оснащается самоблокирующимся дифференциалом сзади, а система стабилизации может быть полностью отключена.

Тойота Центр Кубань Новая адыгея, тургеневское шоссе, 12/б, тел. (861) 277-22-77

автоарена июнь 2012

TOYOTA GT86 купе в базовой комплектации

2.0, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

200 л. с. мощность

6-ступ., механ. трансмиссия

задний привод

7,6 сек.

разгон до 100 км/ч

230 км/ч

макс. скорость

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 1 353 000 Р.

первый контакт Renault Megane Coupe

детали Адаптация хетчбэка к российским дорогам предусматривает усиленную подвеску, улучшенный запуск мотора в холодную погоду, увеличенный клиренс и наличие защиты двигателя и днища.

Первоочередные меры Компания Renault обновила всё семейство Megane, однако в Россию привезла сначала трёхдверный хетчбэк, который французы упорно называют купе. С момента рождения нынешнее поколение «Мегана» прошло всего-то три года. Так что французы, задумавшие обновить модель, справедливо обошлись лёгкой корректировкой внешности, если короче — фейслифтингом. Распознать машину 2012 модельного года можно разве что спереди — по видоизменённому переднему бамперу и полоскам светодиодных огней, потому как новый дизайн колёсных дисков заприметит далеко не каждый. И изменения в цене тоже, поскольку они минимальны. Megane GT в комплектации Dynamique с базовым 110-сильным двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдётся в 725 000 рублей, а аналогично оснащённая трёхдверка с более мощным мотором 2.0 (140 л. с.) и бесступенчатым вариатором оценена в 845 тысяч.

Где купить

Новшества в салоне свелись к установке другой аудиосистемы и возможности подобрать новые цветовые варианты отделки. Среди недоступного прежде оборудования имеется система, автоматически переключающая свет с дальнего на ближний. Она является опцией стоимостью 15 тысяч рублей для версии Dynamique и предусмотрена в качестве стандартного оснащения для исполнения Privilege. В списке допоборудования есть также навигация Carminat TomTom. Она прибавит к стоимости 20 000 рублей и доступна в обеих комплектациях. А вот музыкальная система Bose с восемью динамиками и кожаный салон — только для Privilege, по цене 15 000 и 40 000 рублей соответственно.

Рено Центр Ключавто Краснодар, Аэропортовская, 6Б, тел. (861) 260-58-58

автоарена июнь 2012

Когда ждать Сколько стоит

Топовая комплектация Privilege дороже версии Dynamique на 40 тысяч рублей для обоих сочетаний двигателя и коробки передач.

База данных

Renault Megane Coupe хетчбэк в базовой комплектации

1.6, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

112 л. с. мощность

6-ступ., механ. трансмиссия

передний привод

10,5 сек.

разгон до 100 км/ч

190 км/ч

макс. скорость

уже в продаже от 725 000 Р.

из ряда вон Volvo S60 Polestar

автоарена июнь 2012

Volvo S60 Polestar

из ряда вон

Супер-star

«Вольво» упорно именует свою модель S60 спортседан. Чтобы не быть голословными, шведы припасли для четырёхдверки бодрый 304-сильный турбомотор да полноприводную трансмиссию, а для пущего эффекта ещё и стайлинг-пакет R-Design. Забудьте об этом. Настоящий спортседан S60 — перед вами. Автомобиль, подготовленный совместно со специалистами гоночной команды Polestar, радикально меняет привычное представление о скандинавском автопроизводителе.

300 000 $

Такую сумму заплатил обладатель единственного экземпляра суперседана. По информации сетевого издания Pistonheads, владелец — клиент из США, по просьбе которого и был изготовлен Volvo S60 Polestar.

автоарена июнь 2012

из ряда вон Volvo S60 Polestar

детали Аэродинамический обвес Polestar, увеличивший ширину автомобиля на 20 миллиметров, снижает подъёмную силу на высоких скоростях. Вместо стандартных тормозов установлены шестипоршневые механизмы Brembo с 380миллиметровыми дисками спереди и 302-миллиметровыми сзади. Салон S60 в версии Polestar отличается новыми спортивными сиденьями и алькантаровой отделкой некоторых элементов.

В компании не исключают запуска мелкосерийной сборки «заряженного» S60. Чтобы принять окончательное решение, шведам нужно понять, готовы ли потенциальные покупатели Mercedes C 63 AMG и BMW M3 посмотреть в сторону «Вольво».

а самом деле «Вольво» недвусмысленно намекнула на желание и возможность создания «зажигалок» ещё в апреле 2010 года. Тогда шведы накануне своего пятнадцатого сезона в чемпионате Швеции по кольцевым гонкам (STCC) представили на шоу в Гётеборге концепт спорткара C30 Polestar Performance, построенного, как можно догадаться из названия, силами своего спортивного подразделения Polestar. Та машина была построена на базе хетчбэка С30 и предназначалась не для гонок, а для дорог общего пользования. Ярко-бирюзовая трёхдверка позаимствовала у гоночного болида команды аэродинамический обвес. Основные узлы и агрегаты были заменены на спортивные либо доработаны. В частности, 230-сильный мотор Т5 объёмом 2,5 литра

автоарена июнь 2012

подвергся глубокой ревизии, в результате которой его отдача подскочила до 405 сил (510 Нм против 320). По такому же рецепту был приготовлен «заряженный» седан S60. Разве что «специи» в нём ещё больше. Под капотом скрывается хорошо знакомый трёхлитровый турбированный двигатель Т6, мощность которого — приготовьтесь — выросла с 304 аж до 515 лошадиных сил, крутящий момент — с 440 до 575 «ньютонов». Такие показатели были достигнуты мотористами за счёт установки более производительного нагнетателя, доработки головки блока цилиндров и камер сгорания, установки новых шатунов, а также усовершенствования систем впуска и выпуска. Седан укомплектовали усиленной шестиступенчатой «механикой» со сближенными передаточными числами и системой пол-

ного привода с муфтой Haldex. В результате Volvo S60 Polestar способен разменивать первую сотню за 3,9 секунды и достигать втрое большую скорость — 300 км/ч. Само собой, специалисты Polestar не оставили без внимания и шасси автомобиля. Клиренс уменьшен на 30 мм, вместе с тем передняя и задняя колея прибавили по 20 и 40 мм соответственно. Место стандартных амортизаторов заняли спортивные механизмы Ohlins. Крепления двигателя и сайлентблоки в подрамнике и рулевых тягах были усилены, доработке подверглись сами рулевые тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости. Напоследок разработчики перенастроили рулевое управление и обули седан в новые колёса — фирменные 19-дюймовые колёсные диски с покрышками размером 265/30.

драйв

тест

INFINITI FX37 с.34 HYUNDAI I40 с.42 SUBARU XV с.48 CF MOTO CF800-X8 EFI с.54

стоп-кар

SRT VIPER с. 58

автоарена июнь 2012

тест-драйв Infiniti FX37

Баварское текст: Максим ИРЕВЛИН // фото: Левон Зироян

Мюнхен. Мариенплатц, 8. Это адрес, по которому расположена Neues Rathaus или Новая Ратуша, в цокольном этаже которой с незапамятных времён находится ресторан Ratskeller. Хотите попробовать настоящую баварскую кухню? Вам туда! И не забудьте заказать пиво. Тот же Lowenbrau, например. Его вкус ваши рецепторы запомнят надолго.

автоарена июнь 2012

Infiniti FX37

тест-драйв

автоарена июнь 2012

тест-драйв Infiniti FX37

Стрелочные приборы и эффектны и эффективны. Жаль только, что с рестайлингом не ушёл монохромный дисплей бортового компьютера.

Infiniti FX оборудован системой кругового обзора. Боковые камеры «прячутся» в зеркалах.

Но не только пивом славится земля баварская. Там же, в Мюнхене, находится мануфактура «баварских моторных заводов». BMW то бишь. Автомобили этой марки всегда славились своими драйверскими повадками, достичь которых пытались многие автопроизводители. Возьмём Страну восходящего солнца: в конце прошлого столетия титул «японского BMW» делили Mitsubishi Galant и Honda Accord Type-R. В начале XXI века Toyota выпустила Lexus IS250 в противовес «третьей серии». А после наступило затишье. Но свято место пусто не бывает, и в настоящее время этот титул, без тени сомнения, принадлежит компании Infiniti. Если вы хоть раз управляли (именно управляли, а не просто ездили) BMW, то, сев за руль «Инфинити», вы ощутите дежавю. Лестно, но честно. Герой нашего сегодняшнего тест-драйва — Infiniti FX37, спортивный кроссовер, или SUV в мировой терминологии. Нынешнее поколение, уже второе по счёту, ведёт свою историю с 2008 года. И оно, кстати, как и первое, не является улучшенным аналогом какого-либо автомобиля из линейки Nissan, что само по себе внушает уважение. Модель FX с момента своего появления на свет выглядела необычно и всегда выделялась в потоке благодаря своему необычному силуэту. Типичный для кроссоверов кузов типа «универсал» японцы представили в виде фастбэка, основными особенностями которого является длинный капот и сдвинутый назад «колпак» кабины. Ниспадающая линия крыши, также являющаяся неотъемлемым признаком фастбэка, визуально усиливается крутой дугой верхней линии бокового остекления и нарочито круглыми, мощными колёсными арками, в которых, к слову сказать, вы не увидите колёса диаметром менее 20 дюймов. Сохранив все вышеперечисленные особенности, «эф-иксы» второго поколения заиграли стальными мускулами. Кузов обрёл рельеф и объём. Изменилась и оптика: обретя более сложную форму, она добавила агрессии в общий образ автомобиля. И если на FX первой генерации за рулём часто встречались представительницы слабого пола, то новая модель стала стопроцентно мужской и, по всей видимости, настолько удачной, что недавний рестайлинг и рестайлингом-то назвать сложно. Автомобили 2012 модельного года получили новую решётку радиатора в общекорпоративном стиле и окантовку противотуманных фар в виде капли. Да, и ещё

автоарена июнь 2012

Infiniti FX37

тест-драйв

Летом 2012 года в России начнутся продажи Infiniti FX с трёхлитровым турбодизельным двигателем мощностью 238 силы и моментом в 550 Нм. Отличный вариант для людей, знающих цену деньгам.

автоарена июнь 2012

тест-драйв Infiniti FX37

новый дизайн колёсных дисков. Снаружи это всё. От добра добра не ищут. Или надо было завершить предыдущее предложение знаком вопроса? Предлагаю оставить этот вопрос на самостоятельное изучение, ибо субъективизм в восприятии никто не отменял. А пока же откроем дверь, разместимся на креслах первого ряда и… снова вспомним про экстерьер. Взгляд водителя и пассажира проходит поверх двух холмов передних крыльев, рождая ретро ассоциации. Оригинально и практично, так как позволяет лучше чувствовать габариты автомобиля. Но вернёмся к креслам, точнее, к водительскому. Обладая удачным профилем, широким диапазоном регулировки по всем направлениям, настройкой боковой поддержки и изменяемой длиной подушки, оно позволит удобно устроиться человеку практически любой комплекции. Вот только поясничный подпор… Он, как и на остальных автомобилях Infiniti, не имеет регулировки по высоте и, по крайней мере для меня, «давит» совсем не в ту часть позвоночника, куда следовало бы. Передние сиденья также оборудованы системой вентиляции, которая работает с усердием отличника. Уже на первой скорости «бриз» позволяет забыть о том, что твоё тело находится в объятьях мягкой кожи, а если переключить на третью, то начинаешь ненароком задумываться о том, как бы чего не застудить. Молодцы японцы — на некоторых европейских автомобилях премиум-сегмента вентиляцию даже на максимальной скорости ощутить тяжело. Архитектура передней панели схожа с таковой на автомобиле QX56, который ранее уже был на тесте «АвтоАрены» (см. № 8 (87) за ноябрь 2011 года). Однако из-за меньших габаритов автомобиля дотянуться до всех кнопочек и переключателей в FX гораздо проще. И можно бы смело поставить эргономике пятёрку, если бы не «пианино» управления мультимедийной и навигационной системами. Сходу разобраться в его кнопках невозможно. Приходится отвлекаться от дороги и искать нужную клавишу. Сенсорный дисплей тоже не спасает. Попробуйте с непривычки попасть пальцем в нужный сектор во время езды по нашим дорогам. В четырёх случаях из пяти вы промажете. Хорошо хоть есть вращающийся переключатель с адекватной обратной связью. А ещё оказались неудобными кнопки регулировки громкости на руле: они расположены ниже, чем

автоарена июнь 2012

Визуализации параметров, выводимых на центральный дисплей можно поставить четвёрку с плюсом.

Infiniti FX37

тест-драйв

Дорожный просвет «эф-икса» менее 200 мм. Не забывайте учитывать этот факт при съезде с дороги.

хотелось бы, и их размер весьма мал для мужского пальца. Зато какие под рулём лепестки переключения передач! Магниевые пластины, обтянутые по краям тонкой кожей, доступны водителю практически при любом положении рук на рулевом колесе. Работать такими — одно удовольствие! Кстати, ещё об инструментарии водителя, а именно, о щитке приборов. В результате рестайлинга с ним произошли небольшие метаморфозы, которые, как и изменения снаружи, сразу-то и не заметишь: стрелки теперь горят холодным лунным светом, а дисплей бортового компьютера стал чёрно-белым вместо оранжевого. Пассажиры, расположившиеся на заднем диване, не будут обделены пространством ни по длине, ни по ширине при условии, что их будет двое. По высоте места тоже хватает, но низкий потолок всё-таки давит на мозг психологически. В любом случае багажу будет сложнее из-за скромного размера багажника — 410 литров. Такой объём частично обусловлен формой задней части кузова, а частично — ложементом под запаску-докатку. Конечно, место под багаж можно увеличить, сложив, в том числе и по частям, спинку заднего дивана, получив в итоге 1305 литров объёма, однако ровного пола в этом случае не будет. Ну всё, хватит бурчать. 333 лошадиные силы V-образной «шестёрки» объёмом 3,7 литра уже ждут не дождутся своего часа. Пока едешь по городу, их присутствие не сильно заметно. «Автомат» в «драйве» стремится к высшей, седьмой передаче, и FX спокойно пробирается сквозь городской трафик, выдавая себя за тихоню. Лишь только низкий звук выпускного тракта в некоторых режимах да уверенное

Ещё одним фактором, обеспечивающим отточенные реакции на поворот руля, является использование передней подвески на двойных поперечных рычагах. Обычно такая конструкция характерна для спортивных автомобилей.

автоарена июнь 2012

тест-драйв Infiniti FX37

Infiniti FX выглядит эффектно даже по прошествии трёх с небольшим лет с момента появления на свет нынешнего поколения кроссовера.

маневрирование в потоке позволяют предопределить потенциал кроссовера. Полностью раскрыть способности автомобиля можно только выехав из города. И только на воле водителя охватывает то самое «баварское» дежавю. Шасси настроено в лучших немецких традициях. Всё начинается с рулевого управления. Дефицит информации, что чувствовали руки водителя в городе, с ростом скорости сходит на нет. Кроссовер чётко, без задержек, становится на заданную водителем траекторию и позволяет чувствовать последнему все силы, на него действующие. Благодаря этому рулём работаешь безошибочно, точно зная, на какой угол его повернуть, чтобы пройти следующий поворот. Крены, конечно, присутствуют, но при этом не достигают пугающих значений, к тому же их можно уменьшить, нажав кнопку «Sport» под селектором КПП (при условии, что FX укомплектован спортпакетом). Подвеска, что казалась жёсткой в мегаполисе, теперь не жёсткая, а сбитая. Да, «эф-икс» чувствителен к дефектам наших дорог, каждый стык, трещину или яму заметят все обитатели салона, а водитель ещё будет вынужден корректировать курс даже в лёгких колеях, но всё это превращает FX в автомобиль, от управления которым получаешь удовольствие! Чистое и нерафинированное! Как BMW десятилетней давности. Не стоит забывать о практически идеальной развесовке (53 к 47) и системе полного привода ATTESA E-TS, перекочевавшей на FX с легендарного Skyline GT-R. Электромагнитная муфта может отправлять на передние 40

автоарена июнь 2012

FX в белом «перламутре» выглядит шикарно. Но я бы предпочёл яркокрасный неметаллик, однако его в палитре нет.

Infiniti FX37

тест-драйв

Лакокрасочное покрытие FX может самовосстанавливаться после мелких царапин. Надо лишь нагреть повреждённый участок, например, кипятком.

колёса до половины крутящего момента, например, при разгоне, исключая пробуксовку колёс задней оси, либо в напряжённых поворотах, позволяя почти двухтонному кроссоверу дольше оставаться на траектории. А что будет, если выйти за предел сцепных свойств 21-дюймовых шин? Как и свой знаменитый предок, о котором говорилось чуть выше, FX начинает скользить передком наружу. Тут можно либо сбросить газ и вернуть автомобиль на дугу поворота, либо (коль не жалко протектора) сбросить газ и тут же его добавить, не забыв поймать колебание рулём (при отключённой системе стабилизации), и тогда «эфикс» пройдёт поворот в красивом заносе. Но, как мы знаем из законов нашей вселенной, если где-то в чём-то прибывает, то обязательно что-то убудет. В случае с Infiniti FX это «чтото» — проходимость. Понятно, что большинство кроссоверов не способны тягаться с внедорожниками за пределами асфальтовых трасс, но попасть в диагональное вывешивание в безобидной ситуации и с трудом из него выйти… Подвеска настолько короткоходна, что принцип «семь раз отмерь, один отрежь» здесь как нельзя кстати. Очередной день подошёл к концу. FX37 вернулся на стоянку дилерского центра, оставив за собой шлейф тёплых воспоминаний о временах, когда автомобили были «неразбавленными» и делились с водителем частью того огня, что горел в сердцах их создателей. Да-да, я всё про них, про BMW. Сегодня они, за редким исключением, совсем другие. И тем не менее, скажем «баварским моторным заводам» спасибо за то, что именно в их цехах впервые появились азартные и честные автомобили. За то, что они реализовали эту идею, которая сегодня живёт в автомобилях Infiniti. А сегодня вечером я, пожалуй, возьму бутылочку импортного Lowenbrau и почитаю автомобильные статьи конца XX века.

Где купить

Вита-Авто Краснодар, Ялтинская, 73, тел. (861) 234-53-53

База данных

Infiniti FX37 большой кроссовер в базовой комплектации

184

1925

клиренс

ширина

2 885 4865

3.5, V6

полный

бензин

6,9 сек.

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

333 л. с.

228 км/ч

мощность

макс. скорость

7-ступ., автомат. трансмиссия

11,8 л

средний расход

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 2 574 000 Р.

автоарена июнь 2012

тест-драйв Hyundai i40

«Ай»да за мной текст: Лев Лившиц // фото: Левон Зироян

В 2005 году от BMW ушёл Томас Биркле. Корейцы сказали ему за это большое спасибо, потому что теперь этот замечательный дизайнер работает в концерне Hyundai-Kia. Седан i40 — его творение, которое олицетворяет своеобразный поворот в дизайнерской, инженерной и маркетинговой концепции корейского автогиганта.

автоарена июнь 2012

Hyundai i40

тест-драйв

автоарена июнь 2012

тест-драйв Hyundai i40

По сути, новый i40 — это значительно переделанная Sonata. Во всяком случае в Штатах этот автомобиль продаётся именно под таким именем. Переделали, если сравнивать новинку с Sonata, практически всё. Линии кузова стали стремительнее и динамичнее, во всяком случае, я не нашёл практически ни одной прямой. «Мускулистые» бока и покатая крыша сразу вызывают ассоциации со спортивным купе. Чувствуется, что дизайн создавали в Европе и для Европы — там любят машины с динамичным внешним видом. Салон тоже преобразился и стал дороже и изысканней. Это уже не старый привычный нам «азиат». Интерьер пронизан плавными линиями: центральная консоль перетекает в подлокотник, который в свою очередь визуально является частью сидений и далее уходит в тоннель, разделяющий пространство сзади. Материалы обивки тоже превосходные — уже в базе идёт перфорированная кожа, а панель изготовлена из дорогостоящего пластика. В стандартную комплектацию также включены навигация с сенсорным дисплеем, чёрные декоративные детали, красивый дисплей для водителя и руль с лепестками переключения передач автоматической трансмиссии. Главное, что всё это изобилие абсолютно эргономично и прекрасно гармонирует друг с другом, не напрягая и не отвлекая водителя. Особенно порадовала посадка. Коленям ничего не мешает, а руки спокойно дотягиваются до руля практически в любом положении сиденья. При этом салон как будто обнимает тебя, что создаёт ощущение безопасности. Правда, посадка получается достаточно низкой, что может поначалу вызвать вопросы к обзорности во время езды. Однако уже через несколько минут понимаешь, что такая низкая, подчёркнуто спортивная позиция не мешает вести машину, а даже наоборот — помогает влиться в ритм дороги. Вообще седан получился достаточно вместительный. А благодаря тому, что задние сиденья по максимуму отодвинуты назад, места сзади хоть отбавляй. Во всяком случае, даже при полностью отодвинутом водительском сиденьи на «галёрке» сидишь практически с вытянутыми ногами. Последнее, что хочется сказать о внутреннем оснащении, это то, что подобные приятности и 44

автоарена июнь 2012

Инженеры уделили большое внимание усилению сминаемых зон в передней части кузова, панели пола и боковых стоек в местах сопряжения с крышей. Как результат, агентство Euro NCAP присудило Hyundai i40 максимальную оценку по пассивной безопасности.

Hyundai i40

тест-драйв

«Ай-сорок» немного короче и уже родственной «Сонаты», при этом чуть дороже. В чём подвох? Сравните уровень оснащения — даже базовый i40 укомплектован под завязку.

автоарена июнь 2012

тест-драйв Hyundai i40

Аккуратная корма скрывает просторный багажник (503 л) с полноценной запаской и набором инструментов под ровным полом.

бонусы вы найдёте и у большинства «одноклассников», но, как правило, уже в более дорогих комплектациях. Явная заявка на успех, но встречают по одёжке, а провожают по уму, поэтому интерьер должен соответствовать внутреннему техническому содержанию и поведению на дороге. Поэтому в путь, проверим, так ли это на деле. Сразу на что обращаешь внимание, тронувшись с места, — очень приёмистый и динамичный старт, абсолютно без рывков и пауз. Причиной тому два обстоятельства: новая шестиступенчатая коробка передач и мотор с изменённым и опущенным коленвалом. Теперь при объёме 2,0 литра и мощности в 150 лошадиных сил он выдаёт 201 Нм при 4500 об/мин. В городских условиях мы легко перестраивались и проскакивали перекрёстки, не насилуя при этом двигатель. Машина в принципе заточена под город. В ней даже имеется система предупреждения Lane-keeping, электронный помощник водителя при неверном пересечении дорожной разметки. Особого внимания требует рулевое управление автомобиля. Тут установлен электроусилитель руля, который после 60 км/ч, по заверению производителя, отключается. Честно говоря, я этого не ощутил, но управление мне показалось очень понятным и адекватным. Руль быстро реагирует на команды водителя, однако неопытным автомобилистам он может показаться слишком лёгким и резким. Благодаря низкому центру тяжести и немаленьким колёсам седан хорошо держит повороты, не кренясь и не виляя кормой. Стоит прибавить газу — и передний привод i40 ввинчивает автомобиль в поворот. Индикатор

автоарена июнь 2012

Эргономика, как и качество пластика, на высоте — недаром i40 является продуктом европейского центра разработок Hyundai в немецком Рюссельхайме.

Оформление передней консоли очень напоминает о Grandeur — более дорогом представителе линейки седанов Hyundai.

Hyundai i40

тест-драйв

Изначально мотор Nu 2.0 выдавал 167 сил, однако в угоду российскому налогообложению его отдача снижена до 150. Мощности в меру, хотя дополнительные 17 сил были бы не лишними. С другой стороны, двигатель отличает малый аппетит.

на панели показывал, что температура за бортом более 30 градусов, однако в салоне было достаточно прохладно — климат-контроль работает отменно, поддерживая нужную температуру, а мощность двигателя падает при этом совсем неощутимо. По трассе бортовой компьютер показывал средний расход 7,2–7,5 литра. По городу этот показатель не превышал вполне адекватные 11 литров. Корейцы со своими немецкими коллегами-разработчиками постарались на славу, это видно. Так мелкие огрехи если и замечаются, то не сразу. Мне показалось, что принцип работы с навигационной системой несколько запутан, долго приходится разбираться с органами управления, да и к сенсору на мониторе надо привыкнуть. Багажник радует объёмом — 553 литра. Но чтобы достать сумки, закатившиеся вглубь, человеку с короткими руками будет трудновато. С одной стороны, это нестрашно, ведь машина позиционируется производителем как бизнескласс, в котором багажник не так уж и важен. Но зачем тогда делать его таким большим? Подытоживая, надо сказать, что специалисты Hyundai сделали огромный шаг вперёд, и это уже стало тенденцией последних лет. Каждая новая модель приближает азиатского гиганта к вершине мирового автопрома. После выхода Genesis, Equus, новой «Сонаты» и, теперь, i40 подобное утверждение выглядит не так уж пафосно-рекламно. Тут и адекватная цена — от 1 089 000 рублей, и высокое качество, и богатая комплектация — в «базу» входят аж девять айр-бэгов, множество систем безопасности, бортовая навигация, кожаный салон и многое другое. Нынешний i40 — это вполне реальная альтернатива многим европейским седанам D-класса, причём даже более реальная, чем когда-либо.

Где купить

Темп Авто Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28

База данных

Hyundai i40 седан в базовой комплектации

140

1815

клиренс

ширина

2770 4740

2.0, 4-цил.

передний

бензин

10,7 сек.

двигатель

тип двигателя

150 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

202 км/ч

6-ступ., автомат.

7,8 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 1 089 000 р.

автоарена июнь 2012

тест-драйв Subaru XV

XV без «Импрезы» текст: Лев Лившиц // фото: Артур Данилов

На тест-драйв новой Subaru XV я ехал с некоторым опасением. Предшественник этого кроссовера, Impreza XV, получился неоднозначным с точки зрения и дизайна, и некоторых инженерных решений. На пресс-фото новинка, конечно, смотрится эффектно и свежо. Но неужели теперь это не просто пятидверный хетч в защитном обвесе, а полноценный кроссовер? Наши коллеги из ростовской «АвтоАрены» попытались найти ответ на этот вопрос.

автоарена июнь 2012

Subaru XV

тест-драйв

автоарена июнь 2012

тест-драйв Subaru XV

Как и водится, знакомство с автомобилем начинается с «одёжки». Пластика кузова хороша, корма неожиданно симпатична, а образ целен. И нельзя тут же не отметить дорожный просвет — целых 22 сантиметра! Это вам не дежурные «паркетные» клиренсы, как у многих одноклассников. Тут Subaru превзошёл всех, а главное, увеличенный клиренс не должен негативно сказаться на управляемости, так как центр тяжести у XV (как, впрочем, и у всех представителей марки) опущен за счёт низко посаженного оппозитного двигателя в моторном отсеке. Вторая деталь, на которую стоит обратить внимание, это пластиковый обвес, выделяющийся на колёсных арках и бампере. У обвеса не только приятная текстура, но и достаточно интересное оформление. Присмотревшись к нижней части колёсных арок, я заметил, что пластик подрезан. Он специально сделан тоньше, чем остальная часть эркера. Смотрится оригинально и, несомненно, выигрышно. В целом автомобиль удлинился и визуально стал более обтекаемым и динамичным. Конструктивно в новинке тоже многое поменялось. Если в случае с предшественником многие жаловались на то, что посадка в машину неудобна, то в XV ни у кого вопросов не возникает. Инженеры перенесли передние стойки на 20 сантиметров вперёд, и теперь водитель может спокойно пробраться внутрь, не боясь заработать лёгкое сотрясение мозга. Внутреннее убранство порадовало. Хотя бы тем, что 50

автоарена июнь 2012

Subaru XV

Несмотря на увеличение габаритов и длины колёсной базы по сравнению с предшественником, снаряжённая масса машины уменьшилась — тестовая машина с мотором 1.6 и вариатором весит 1400 кг.

тест-драйв

в новинке теперь установлены кресла с хорошей поясничной и боковой поддержками — и это уже в базовой комплектации. Пластик на панели мягкий. Внутренняя обшивка дверей, правда, из более жёсткого материала, но не дубового, так что вопросов нет. Места внутри стало явно больше. Уже не так давит потолок и плечам гораздо свободней. Руль очень комфортно ложится в руки, его даже практически не пришлось настраивать. Словом, эргономика водительского места на высоте. Надо заметить, что субаровцы всегда уделяли огромное внимание мелочам и деталям, связанным с удобством управления автомобилем. Так что я не особо удивился тому, что все кнопки на консоли находятся именно там, где нужно, и удобны, а показания на панели приборов легко и быстро считываются, не отвлекая от процесса руления. Правда вот со стилистикой интерьера японцы, как мне показалось, несколько промахнулись, предложив оформление салона в духе девяностых. Не исключено, что это сознательный ход дизайнеров марки, которые стараются придерживаться традиций, но, на мой взгляд, такой аскетизм — это лёгкий перебор. Впрочем, не обошлось и без весёлых элементов. Например, по центру панели, словно в суфлёрской будке, расположился дополнительный монитор. На нём очень ярко и внятно высвечиваются показания о температуре за бортом, режиме работы климатической системы, расходе топлива, играющей радиостанции и треке, а также о многом другом. На экран можно вывести трёхмерное изображение всех четырёх колёс, и в случае срабатывания систем стабилизации на нём будет видно, какое именно колесо блокируется. Кстати, сам монитор очень современный, так что вся выводимая информация хорошо видна даже в самую солнечную погоду.

Тип полного привода зависит от коробки передач. «Механика» работает с симметричным межосевым дифференциалом со встроенной вискомуфтой блокировки, вариатор — с многодисковой электрогидравлической муфтой в приводе задней оси, куда подаётся от 5 до 40 процентов тяги.

Оппозитник 1.6, как и следовало ожидать, не впечатляет резвостью, однако в паре с вариатором обеспечивает XV очень ровный разгон.

автоарена июнь 2012

тест-драйв Subaru XV

Климат-контроль в машине работает отменно, очень быстро доводя температуру салона до желаемой. А главное, воздуховоды устроены так, что вам не будет постоянно бить в лицо поток холодного воздуха. Есть, правда, одно «но» — задним пассажирам в жаркую погоду придется не так комфортно, так как отдельных «обдувов» для них не предусмотрено. Запустили двигатель, пора ехать. С первых же минут стало понятно — ходовая часть сделана в лучших традициях Subaru. Очень энергоёмкая, тихая, в меру жёсткая и упругая. Подвеска великолепно держит автомобиль на полосе, съедая все неровности дороги. Да это и понятно — в XV установлены жёсткие крепления передних рычагов, и амортизаторы имеют усиленные опоры. Более того, разработчики применили быстродействующие клапаны в задних стойках. Вдобавок поперечные рычаги обзавелись шарнирными соединениями взамен традиционных резиновых втулок. Стабилизатор поперечной устойчивости также стал жёстче. Все это сделано в угоду улучшения управляемости, ведь автомобиль, как я говорил, стал выше. Но мягкости новый XV при этом не потерял. В поворотах получаешь удовольствие. Уже на втором или третьем слепом правом забываешь о педали тормоза. Даже если вся прелесть крутого виража открывается только тогда, когда входишь в поворот, всё равно можно стабильно удерживать акселератор на одном уровне, и машина останется на нужной траектории — спасибо фирменному полному приводу и многочисленным системам безопасности. На нашем автомобиле установлен 114-сильный мотор объемом 1,6 литра, работающий в паре с вариатором. Вкупе с упомянутым полным приводом это сочетание вполне неплохо работает в городских условиях: мягкий и в то же время резвый разгон, уменьшенный — по сравнению с «автоматическими» машинами — расход топлива. Однако на трассе двигатель не так радует. Во-

автоарена июнь 2012

Большие колёса брутального вида и один из самых больших дорожных просветов в сегменте — 220 мм — подчёркивают агрессивный облик XV.

Спидометр размечен до 240 км/ч, однако реальная максималка куда скромнее: наша машина с вариатором и 114-сильным мотором способна разгоняться до 175 км/ч.

Subaru XV

тест-драйв

Если предыдущий XV больше походил на хетчбэк во внедорожном пластиковом обвесе, то нынешний — полноценный кроссовер: высоко поднятый над землёй и при этом всё равно ниже многих «одноклассников».

первых, немного не хватает мощности в ситуациях, когда надо быстро обогнать кого-то, во-вторых, вариатор не даёт почувствовать скорость, плавно и без толчков набирая обороты. Так что если вы предпочитаете более динамичную езду и часто передвигаетесь по загородным трассам, не поскупитесь и доплатите за 150-сильный двигатель 2.0. Кстати, сама трансмиссия меня порадовала. После некоторых «одноклассников» «иксвишный» вариатор выглядит очень податливым и резвым. Даже если давишь педаль в пол, он ощутимо разгоняет машину. Уровень шума при сильных разгонах, конечно, оставляет желать лучшего, но если вы поклонник азиатских автомобилей, то вас это не удивит. Наоборот, Subaru в сравнении с другими «японцами» даже очень себе тихий автомобиль. В заключение хочется отметить тормоза. Инженеры их усилили, и теперь даже с высоких скоростей кроссовер оттормаживается очень уверенно, в считанные секунды останавливаясь как вкопанный. Наконец, не смутили и цены. Базовый Subaru XV, по умолчанию полноприводный, оценён в 974 200 рублей. Стандартная комплектация предусматривает, в частности, ABS, ESP, климат-контроль, мультимедийную систему с поддержкой MP3-формата, подогрев передних сидений. Хотя, повторюсь, присмотритесь к машине с более мощным 150-сильным мотором. Автомобиль с таким силовым агрегатом стоит чуть более 1,1 млн рублей и сулит ещё большее удовольствие от езды на этом высокопоставленном субаровском паркетнике.

Где купить

Субару Центр Ростов-на-Дону Ростов-на-Дону, Пойменная, 1Д, тел. (863) 255-85-00

База данных

Subaru XV компактный кроссовер в базовой комплектации

220

1780

клиренс

ширина

2635 4450

1.6, 4-цил.

полный

бензин

13,1 сек.

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

114 л. с.

179 км/ч

мощность

макс. скорость

5-ступ., механ. трансмиссия

7,3 л

средний расход

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 984 200 Р.

автоарена июнь 2012

тест-драйв CF Moto CF800-X8 EFI

На вершине текст: Михаил Родионов

В конце зимы компания CF Moto представила в России новый квадроцикл CF800-X8 EFI, он же Terralander 800. Этот квадрик — вершина модельной линейки китайского производителя. В процессе теста новинки мы попытались понять, насколько подрос уровень CF Moto и что готов противопоставить конкурентам.

автоарена июнь 2012

CF Moto CF800-X8 EFI

тест-драйв

автоарена июнь 2012

тест-драйв CF Moto CF800-X8 EFI

Рулевое управление, в отличие от моделей BRP, лишено электроусилителя. Однако и без него управление очень сбалансированное и лёгкое. И вообще, удачно развесованный Х8 прощает многие водительские погрешности, если таковые имеют место быть.

Конструкция корпуса предусматривает удобство доступа к элементам, которые требуют регулярного контроля и обслуживания. Расширительный бачок системы охлаждения, аккумуляторная батарея, блок предохранителей и реле расположены под легкосъёмной крышкой. Реле собраны в отдельном боксе, предохраняющем их от попадания воды и грязи.

«Восьмисотку» ждали с того самого момента, как в CF Moto впервые рассказали о планах по выпуску модели с мощным мотором и серийными образцами даже не пахло. И внешность машины вполне оправдывает эти ожидания. У Terralander 800 современная внешность, с острыми углами и пересекающимися гранями, с массивной лицевой частью, не лишённой агрессии. Однако стоит сесть за руль аппарата, как понимаешь, что он не так однозначен. Да, он может быть быстр, недаром ведь максималка принудительно ограничена электроникой на отметке 105 км/ч. Но настройки мотора, коробки и ходовой части плюс некоторые другие конструктивные особенности делают этот квадроцикл дружелюбным по отношению к водителю. Но не будем забегать вперёд. Х8 — это совершенно новая, созданная с нуля техника, а не тюнингованный заводскими силами квадроцикл из линейки CF Moto. У «восьмисотки» новая рама, новое рулевое управление. И двигатель, само собой, тоже новый — двухцилиндровый, V-образный, объёмом 800 «кубиков», с электронной системой впрыска топлива Delphi EFI. Отдача — 62 лошадиные силы, которых хватает, чтобы квадрик массой 386 килограмм без труда взбирался на подъёмы, причём нехватки мощности не ощущается даже при штурме крутых склонов, и двигатель сохраняет приёмистость во всём диапазоне оборотов. А центробежное сцепление и выверенные настройки вариатора обеспечивают уверенный и динамичный разгон, но без рывков, свойственных некоторым другим квадроциклам с мощными 800-кубовыми моторами. В итоге Х8 не только обеспечивает высокий уровень комфорта в движении, но и упрощает управление квадроциклом в сложных условиях пересечённой местности. Способствует этому и оптимальная развесовка. Топливный бак перенесён назад и располагается под пассажирским сиденьем и багажником. В результате «перестановки» развесовка не только не пострадала, но, по ощущениям, стала даже более удачной. Кроме того, инженеры попытались сделать центр тяжести максимально низким, что тоже дало свои плоды. Дело в том, что многие хорошие квадроциклы, имеющие высокий центр тяжести, склонны к переворачиванию в горной местности. «Икс-восьмой» же уверенно ведёт себя в наших горах, в условиях местной природной текстуры. Да и стандартно устанавливаемые колёса — 26-дюймовые шины Ancla с развитым грунтозацепом и легкосплавными колёсными 56

автоарена июнь 2012

Владимир Борисенко,

Президент экстрим-клуба AMS «Я уже прошёл на «восьмисотке» два соревнования, оба раза — призовые места. Машина даже в стандартной комплектации ехала наравне с BRP — признанным лидером в квадроциклетной технике, она проста в использовании, на эту модель есть все необходимые комплектующие, а вложения в тюнинг, если и понадобятся, минимальны: металлическая защита для днища и, если преодолевать водные преграды, шноркеля».

CF Moto CF800-X8 EFI

На новую многофункциональную панель приборов выводятся показания спидометра и тахометра, одометра и суточного пробега, датчиков уровня топлива, температуры двигателя и давления масла, а также напряжения бортовой сети.

Заливная горловина бензобака спрятана под крышкой с логотипом CF Moto, расположенной между задними блок-фарами.

дисками двенадцатого размера — хорошо ведут себя в грязи и не боятся преград в виде камней, веток, брёвен. Корпус воздушного фильтра уместился под облицовкой фальшбака, что позволило разработчикам поднять воздухозаборник двигателя на значительную высоту. Как результат, Terralander 800 способен преодолевать водоёмы глубиной до 70 сантиметров — это без тюнинг-прибамбасов. Система подключаемого полного привода — с управляемым электроприводом и принудительной жёсткой блокировкой переднего дифференциала. Адекватно ведут себя тормоза, которые также подверглись доработке. Четырёхкамерный двухконтурный тормозной цилиндр обеспечивает интенсивное и точное торможение. При этом основную тормозную систему дополняет система торможения двигателем EBS. И она тоже проявила себя весьма достойно, уверенно замедляя квадроцикл в любом режиме работы трансмиссии — прямой и понижающей передачи. Итак, флагманская модель CF Moto наглядно демонстрирует потенциал китайской фирмы. В процессе теста мы не выявили существенных проколов и удивились, насколько сбалансированной получилась машина. Мотор, ходовка, трансмиссия, рулевое управление — настройки подобраны оптимально и позволяют с комфортом передвигаться на этом квадрике по любому рельефу. А когда узнаёшь, сколько стоит Terralander 800, удивление только усиливается. Понятно, что цена на него должна быть существенно ниже прайса BRP и других лидеров. Однако флагман CF Moto вдвое дешевле «би-эр-пишного» аналога, который, несомненно, круче и более совершенен, но далеко не так безоговорочно, как этого можно было бы ожидать — CF Moto CF800-X8 EFI действительно очень хорош.

Где купить

AMS Эксперт Краснодар, Головатого, 2/1, тел. (861) 221 67 57

тест-драйв

База данных

CF Moto CF800-X8 EFI квадроцикл в базовой комплектации

2320

275

длинна

клиренс

1180

ширина

1480

колёсная база

Когда ждать Сколько стоит

1360

высота

800 см3, 2-цил., 4-такт. двигатель

63 л. с. @ 6700 об/мин

Мощность

72 @ 6200 об/мин

386 кг

23 л

105 км/ч

Крутящий момент

Ёмкость топливного бака

Сухой вес

Макс. скорость

уже в продаже 335 000 руб.

автоарена июнь 2012

стоп-кар srt viper

Преемственность новой машины с предшествующими поколениями суперкара подчёркивают выведенные в бок стволы выхлопной системы.

автоарена июнь 2012

srt viper

стоп-кар

Не ждали? 1 июля 2010 года с крайслеровского конвейера сошёл последний Dodge Viper. Проект по выпуску легендарного автомобиля заморозили на неопределённый срок. Поговаривали даже, что новую «гадюку» мы уже не увидим... Увидим! Минувшей весной посетители Нью-Йоркского автосалона могли оценить суперкар 2013 модельного года. Волею концерна Fiat, который взял под патронаж компанию Chrysler, «Вайперу» дали новый шанс. И кстати, брендовая принадлежность у «гадюки» теперь не Dodge, а SRT.

автоарена июнь 2012

стоп-кар srt viper

Силуэт получился более динамичный, чем у прежних машин, хоть новый «Вайпер» и немного прибавил в длину, ширину и высоту.

автоарена июнь 2012

srt viper

стоп-кар

Не только кресла, но и центральная панель и панели дверей обшиты натуральной кожей, а в центре консоли солирует дисплей мультимедийного комплекса с навигацией, поддержкой протокола Bluetooth и выходом в Интернет.

Купе получило перенастроенное рулевое управление с гидроусилителем и модернизированную версию механической шестиступки Tremec.

автоарена июнь 2012

стоп-кар srt viper

Железные распорки, обеспечивающие дополнительную жёсткость на кручение, прикрывают атмосферный мотор V10 8.4. Мотор, по сути, прежний, но усиленный для большей надёжности и облегчёный. Отдача — 640 сил и 814 «ньютонов» против прежних 600 и 760 соответственно.

автоарена июнь 2012

Покупатель сможет выбирать между тремя вариантами цветов кожаной отделки, двумя типами кресел и тремя видами аудиосистем. Впервые на «Вайпере» появился трекшн-контроль: двухрежимный у стандартного купе и с четырьмя режимами работы — у версии GTS.

srt viper

стоп-кар

Длиннющий капот, смещённая назад двухместная кабина, крыша «двойной пузырь», щели воздухозаборников в капоте, традиционное оформление кормы со спойлером, венчающим крышку багажника — дизайнеры придерживались фирменного стиля Viper от и до.

В стандартное оснащение Viper входят легкосплавные диски, обутые в шины Pirelli P Zero размерностью 295/30 R18 спереди и 355/30 R19 сзади, и тормоза Brembo с четырёхпоршневыми суппортами и 355-миллиметровыми дисками.

автоарена июнь 2012

стоп-кар srt viper

Во многом благодаря углепластиковым капоту, крыше, крышке багажника и алюминиевым дверям Viper сбросил несколько десятков килограммов. И стал быстрее: до сотни — за 3,7 секунды, максимальная скорость — 335 км/ч.

Новый «Вайпер» сделал большой шаг навстречу цивилизации. Но не стоит недооценивать его характер — даже с появлением системы стабилизации в неопытных руках эта «гадюка» смертельно опасна.

автоарена июнь 2012

практикум 65

бортовой журнал

Audi A5 Sportback с.66

в центре внимания

Программа утилизации в Краснодарском крае с. 68

тренировка

Алексей Голубев на тестах прототипа TRX-5 в краснодарском крае с. 74 мысли вслух

Артём Верник с. 78 автоарена июнь 2012

бортовой журнал

Недораскрытый потенциал Дана Борисенко о своей Audi A5 Sportback. фото: Василий Игнатьев

ыбор машины для меня был не очень-то и сложным, так как я точно понимала, что мне необходимо. Рассматривала только легковые авто с полным приводом, спортивным дизайном и хорошими динамическими характеристиками. Всем этим требованиям отвечает Audi A5 Sportback. До этого я ездила на Mercedes C63 AMG. Эта машина меня во многом устраивала, так как я люблю скорость и комфорт. Но проездив на ней почти два года, поняла, что этот мощнейший спортседан не предназначен для наших дорог. Моим главным требованием к новой машине было наличие системы полного привода. Почему именно Audi? На мой взгляд, сегодня именно Audi является воплощением последних инноваций дизайна, моторостроения. Эта компания изготавливает одни из лучших кузовов и трансмиссий. Кроме того, Audi стоит у истоков применения полного привода на гражданских машинах. Первоначально хотела купе, но в силу своей деятельности предпочла пятидверный вариант. На данный момент прохожу обкатку двигателя, поэтому весь потенциал этой машины раскрыть пока, увы, не удалось. И всё же, проехав две тысячи километров, поняла, что корпоративный слоган Audi «Превосходство высоких технологий» полностью оправдан. У «а-пятой» хорошая аэродинамика, машина

легка и увлекательна в управлении, её подвеска находит общий язык с нашими дорогами, не дозволяя последним существенно сказываться на комфорте в движении. Плюс технологичный турбомотор 2.0 TSI: при объёме в два литра он выдаёт 211 «лошадок» и при этом отличается умеренным аппетитом. Учитывая, что сейчас мне приходится часто ездить по работе, не хотелось бы тратить лишние деньги на бензин, как я делала это раньше на С63. Помимо технических характеристик мне важен внешний вид машины, поэтому не раздумывая заказала стайлинг-пакет S line, подчёркивающий спортивный облик автомобиля.Что касается интерьера, могу сказать, что всё сделано очень грамотно: хороший обзор (не мешают стойки, как на некоторых других машинах), удобный пухлый руль со срезанным снизу ободом, комфортные сиденья с развитой боковой поддержкой. Опционная обивка алькантарой, кстати, никак не лишняя. Во-первых, этот материал тактильно приятнее кожи. Во-вторых, при резких поворотах задние пассажиры не катаются по салону. Что в итоге? Очень довольна своим выбором. Осталось откатать менее тысячи километров, чтобы в полной мере прочувствовать возможности мотора. Хотя и сейчас я не могу пожаловаться на технические характеристики моей машины.

Досье Будучи ещё студенткой, Дана в свои двадцать лет открыла модельное агенство Shtorm models. Любит экстремальные виды спорта и не скрывает, что с нетерпением ждала совершеннолетия, чтобы гонять не только на квадроциклах, гидроциклах и снегоходах, но и на спортивной машине.

База данных

Audi A5 Sportback хетчбэк

Помимо технических характеристик мне важен внешний вид машины, поэтому не раздумывая заказала стайлинг-пакет S line.

цена

2 300 000 Р. двигатель

2.0, 4-цил., турбо, 211л. c. @ 4300 об/ мин, 350 Нм @ 1500 об/мин трансмиссия

7-ступ., робот. динамика

0-100 км/ч 6,6 сек., V max 241 км/ч габариты

4711 × 1854 × 1391 мм

Цена владения В ГАРАЖЕ с апреля 2012 года ПРОБЕГ 2100 км СТРАХОВКА 8 000 руб. (ОСАГО) СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА 15 л (АИ-95) ДОПОЛНИТЕЛЬНО Комплект оригинальных дисков Audi R17 — 88 000 руб. 66

автоарена июнь 2012

бортовой журнал

«+» Багажник большой (480 литров) и удобный, хотя мои самые габаритные вещи — это пакеты из магазинов.

«+» Мультимедийная система удобна в управлении, а штатную аудиосистему отличает хороший звук воспроизводимых треков.

«-» Ручная настройка

климат-контроля требует многократных нажатий кнопок, что не очень удобно.

автоарена июнь 2012

в центре внимания Программа утилизации

Утилизация продолжается Владимир Мостовой Начальник отдела

торговли и обслуживания автотранспортных средств краевого департамента потребительской сферы

Благодаря стартовавшему 1 июня региональному эксперименту по запуску локальной программы утилизации у автовладельцев вновь появился шанс избавиться от давно неиспользуемых «железных коней» в обмен на новую машину. текст: Алёна Омская

Первую годовщину с момента завершения федеральной программы утилизации старых автомобилей в Краснодаре «отметили» созданием её регионального аналога. Суть та же — сдать в утиль старый, вышедший из эксплуатации автомобиль, а взамен на льготных условиях приобрести новый. Так как в рамках федеральной программы основной спрос (более 85 %) пришёлся на вазовские автомобили, инициаторы проекта решили начать эксперимент с наиболее популярных автомобилей в линейке Lada, а именно моделей Samara, Kalina и Priora. Участие в программе начинается с выбора автомобиля в салоне официального дилера АвтоВАЗа (на данный момент приобрести новый автомобиль по программе можно в единственном дилерском центре АвтоВАЗа — автосалоне «Юг-Автокомплект» — прим. «АвтоАрены»). Определившись с моделью, нужно подать заявку на получение кредита на покупку понравившегося автомобиля. Одобренный кредит — повод снять отслужившую своё машину с регистрационного учёта и доставить её в автосалон. То есть автовладельцу не нужно тратить время на самостоятельный поиск компании-утилизатора и

автоарена июнь 2012

Единственное жёсткое требование краевой программы: новая машина приобретается исключительно в кредит. Таким образом, отбор желающих поменять автохлам на новую машину происходит в зависимости от их платёжеспособности. оплачивать её услуги. Теперь это забота автосалона. Краевой проект объединил компанию «Юг-Автокомплект», два банка («Росбанк» и «Русьфинанс Банк») и страховую компанию «Макс». Каждый из партнёров предоставляет автолюбителям определённую скидку. Так, процентная ставка по кредиту составляет 13,5 % (на 3,5 % меньше стандартной), а стоимость КАСКО на автомобиль снижается почти на 10 тысяч рублей в год (для автомобиля стоимостью 299 300 руб.). При этом при расчёте

«За первые три недели эксперимента было приобретено более 30 автомобилей. Если до конца лета интерес к программе не уменьшится, она будет продолжена и распространена на другие города края: Новороссийск, Сочи, Армавир. Не исключено, что расширится и список приобретаемых на льготных условиях автомобилей».

страховки не имеют значение возраст и водительский стаж владельца автомобиля. Скидка автосалона, в зависимости от комплектации модели, составляет от 30 до 40 тысяч рублей. Причём сумма скидки засчитывается банком в качестве первоначального взноса. Краевая программа выгодно отличается от федеральной отсутствием каких бы то ни было ограничений. Так, инициаторы эксперимента упразднили требование к возрасту транспортного средства. Сдать в утиль теперь можно даже пятилетнее авто. Но это чисто теоретически, практически же участвовать в данной программе имеет смысл только если рыночная стоимость легковушки составляет 5–15 тысяч рублей. Соответственно, речь идёт об автомобиле, который не жалко сдать на металлолом. Срок владения транспортным средством тоже не ограничен. То есть можно оперативно приобрести у соседа ржавеющий «Москвич-2141», который и вывезет вас в светлое автомобильное будущее. Более того, купить на выгодных условиях можно и два, и три автомобиля, если, конечно, в вашем распоряжении, соответственно, два или три старых авто. А вот сдать в утиль две машины и купить один новый с двойной скидкой не получится.

промо

даж имеет право на жизнь, так как продиктован рынком. Но должна быть и альтернатива. Конечно, нам тоже выгодно брать автомобиль на срочный выкуп и зарабатывать 30-40 процентов за счёт разницы в цене, которую мы предлагаем клиентам, и рыночной стоимостью автомобиля. Но при этом мы всегда озвучиваем своим клиентам и максимальную цену, которую готовы ему заплатить. А это может быть и 98 процентов стоимости машины.

За счёт чего такие выгодные условия? За счет того, что мы не покупаем автомобиль у клиента, а берём его на комиссию. То есть мы не вкладываем свои средства, не замораживаем их. За это преимущество клиент платит тем, что соглашается подождать, пока будет продан автомобиль.

Как долго ваш клиент остаётся «без колёс»?

Автобизнес вне «клетки» Похоже, что у краснодарских автолюбителей появилась возможность реализовать свой автомобиль по законам цивилизованного европейского рынка. Секретами бизнеса в сегменте вторичных автомобилей делится Ислам Кумыков, генеральный директор компании Lime Car, а заодно развеивает один из самых больших мифов авторынка. Рекламную кампанию, которую вы запустили в Краснодаре, сложно не заметить. Вы заявляете о том, что предлагаете уникальную услугу, аналогов которой в городе ещё нет. В чём её суть? Приоритетное направление работы компания Lime Car – это помощь при продаже подержанных автомобилей. Мы проводим экспертную оценку автомобиля, после чего по согласованию с клиентом берём на себя обязательства по его реализации в течение строго оговоренного срока. Как показала практика, большинство наших клиентов – это те, кто долгое время не мог продать свой автомобиль ни самостоятельно, ни через дилерский автосалон.

Разве продажа авто – это проблема? Самый главный вопрос – цена. В Краснодаре много так называемых «клеток», где можно очень быстро реализовать свой автомобиль по цене, которая составляет 60-70 процентов от его реальной рыночной стоимости. В таких автосалонах тебе очень рады, хотя никогда не покажут этого. Подобный способ про-

автоарена июнь 2012

Зависит от стоимости автомобиля. Например, если она составляет от полумиллиона до миллиона рублей, мы заключаем договор, по которому обязуемся продать машину клиента за тридцать банковских дней. При этом он свои деньги получает независимо от того, продастся автомобиль за этот срок или нет. Но вероятность второго варианта практически равна нулю, потому что мы отвозим автомобиль туда, где он продастся наверняка – в Москву. Любой неликвидный автомобиль простоит там на раскрученной площадке не более одной недели.

Но ведь в Москве самые дешёвые автомобили? Какой смысл вам везти туда краснодарские машины? Этот вопрос мы очень часто слышим от своих клиентов (улыбается). Дешевизна московских автомобилей – это миф. Как правило, когда покупатель приезжает в московский автосалон за недорогой машиной, он выясняет, что именно этой машины и по этой цене нет. Но он уже приехал, имеет на руках некую сумму денег, похвастался перед знакомыми, что едет за дешёвым автомобилем. В результате человек покупает более дорогую машину в кредит. Однако никому не хочется признаваться в том, что он попал впросак, поэтому человек всем рассказывает о том, как выгодно купил машину, даже ещё дешевле, чем планировал, а сам потихоньку выплачивает кредит банку. И таких примеров масса. Тем не менее Москва – это действительно центр автоторговли, где можно купить и продать любой автомобиль.

Если бы у меня был автомобиль стоимостью миллион рублей, я бы, наверное, побоялась доверить его на месяц компании, которая недавно вышла на рынок. Мы действительно столкнулись с большим недоверием. Но ситуация меняется на глазах. Если в первые дни нашей работы из десяти звонивших договор заключали только два, то сегодня таких людей в четыре раза больше. За два с небольшим месяца работы мы отправили в столицу для продажи порядка 140 автомобилей, причем более 40 процентов из этого количества пришлось на последнюю неделю. Среди обратившихся к нам есть те, кто высказывает определенные сомнения в нашей порядочности. Но при этом они всё равно приходят! В то же время примерно половина клиентов радуется, что вторичный авторынок наконец-то начинает приобретать черты цивилизованности.

Цезарь Сателлит. Возвращаем машины. Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

промо Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. 252-28-28

Вне конкуренции

Уступая многим компактным кроссоверам в цене, SsangYong Kyron превосходит их по многим параметрам. Этот автомобиль предоставляет своему владельцу полноценный внедорожный арсенал, и аналогов «Кайрону» на российском рынке попросту нет.

SsangYong Kyron универсален. Он отлично приспособлен для передвижения по городским улицам, благо 20-сантиметровый клиренс и система полного привода Parttime позволяют без видимых проблем запрыгивать на бордюры и не обращать внимания на дорожные неровности и выбоины, а также погодные условия. Тяговитый мотор обеспечивает динамичный разгон, предоставляя возможность ловко маневрировать в трафике, а просторный салон дарит комфорт водителю и пасса72

автоарена июнь 2012

жиру. В то же время «Кайрон» отлично приспособлен для передвижения вне города. Это рамный внедорожник, сзади у него неразрезной мост на пружинах, который отличается высочайшей надёжностью. Спереди подвеска независимая, при этом сами рычаги очень мощные и с большим запасом хода. Двухрычажка сглаживает эффект тряски на бездорожье, задний мост позволяет с лихвой нагрузить автомобиль, а устройство подвески обеспечивает ей длинный ход.

В комплектации Luxury «Кайрон» оснащается 18-дюймовыми легкосплавными дисками взамен стандартных 16-дюймовых.

промо Автомобиль может комплектоваться как механической пятиступенчатой трансмиссией, так и шестидиапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения передач.

Надёжность, безопасность и комфорт — три кита, на которых базируется концепция SsangYong Kyron.

Уже в комплектации Comfort вместо штатного кондиционера устанавливается климат-контроль.

В движение автомобиль приводится одним из двух предлагаемых моторов. Двухлитровый турбодизель создан при непосредственном участии мотористов Mercedes-Benz. Силовой агрегат отличается хорошей эластичностью и в сочетании с шестиступенчатым «автоматом» демонстрирует отличную тягу, а машина – неплохую динамику. Двигатель короткий за счёт V-образной конфигурации, благодаря этому переднюю часть машины, а вместе с ней и передние свесы удалось сделать короче, что

также способствует хорошей проходимости Kyron. Бензиновая версия внедорожника оснащается атмосферным мотором объёмом 2,3 литра мощностью 150 лошадиных сил. С таким двигателем автомобиль способен разгоняться до 167 км/ч, а средний расход топлива составляет 11 литров (у дизельной версии — 7,7 литра). При этом «Кайрон» готов предложить полный набор систем безопасности, чтобы защитить водителя и пассажиров на дороге: от боковых подушек до системы стабилизации.

автоарена июнь 2012

тренировка Skif4x4 Training Camp

Прогон удался Есть мнение, что профессионалы не тренируются — они и так всё умеют. Однако жизнь в очередной раз опровергла это утверждение. В начале апреля Краснодарский край посетил многократный чемпион России по трофирейдам Алексей Голубев с целью потренироваться. текст и фото: Владимир Котельников

автоарена июнь 2012

Skif4x4 Training Camp

Так уж получилось, что горный рельеф нашего края очень точно совпал с аналогичным рельефом в Хорватии, где уже много лет подряд проводится одна из самых престижных джиперских гонок Европы — Croatia Trophy. Десятки экипажей со всей Европы собираются в Хорватии на неделю, чтобы на десяти спецучастках выявить лучших спортсменов. В этом году план питерской команды Off-road Wolves состоял в следующем: два экипажа (Алексей Голубев/Имре Поом и Виктор Столярчук/Алексей Шохин) сначала три дня тщательно тренируются на специально построенной клубом «Скиф 4х4» трассе, а потом едут в Хорватию и занимают призовые места. По прошествии времени уже можно сказать, что этот план был выполнен на все сто. Алексей Голубев занял первое место в категории Trophy, Виктор Столярчук стал лучшим в кате-

тренировка

гории Adventure. И, по мнению Алексея Голубева, тренировка в Краснодарском крае оказалась очень полезной, так как позволила сполна прочувствовать машину на непривычном для неё рельефе. Но сначала несколько слов о технике, на которой тренировались чемпионы. Алексей Голубев и Имре Поом соревнуются на уникальном прототипе с малопонятным названием TRX-5. Уникальность этой машины в том, что это плавающий агрегат на независимой подвеске со среднемоторной компоновкой, построенный с нуля из дюраля и карбона. Алексей признался, что схему передней подвески для своего автомобиля он подсмотрел у радиоуправляемой модели. Виктор Столярчук и Алексей Шохин в Хорватии планировали выступать в менее подготовленной категории, поэтому на тренировку прибыли на только что построенном автомобиле

автоарена июнь 2012

тренировка Skif4x4 Training Camp

Land Rover Defender. На абсолютную свежесть машины однозначно намекал отполированный до зеркального блеска масляный поддон двигателя. Кроме того, одной из изюминок этих трофимобилей являлись специальные лебёдки фирмы Gigglepin. При просмотре видео на YouTube, на котором отражена их работа, складывается впечатление, что эти двухмоторные монстры, творения сумрачных гениев с Туманного Альбиона, пришли из самых глубин ада, чтобы на абсолютной невообразимой скорости унестись обратно. Впрочем, со слов Алексей Голубева, чтобы машина на такой лебёдке на болоте выходила на глиссирование, эту

автоарена июнь 2012

самую лебёдку нужно серьёзно модифицировать. При этом не стоит забывать, что недоработанный двухмоторный вариант лебёдки обойдётся любому желающему «всего лишь» в 170 000 рублей. Одно радует — в российских трофи-рейдах двухмоторные лебёдки запрещены техническими требованиями, поэтому особого преимущества получить не удастся. Теперь несколько слов о тренировочной трассе. По замыслу организаторов тренировочных сборов, спортсменам предстояло пройти три спецучастка. Причём первый из них представлял собой триальную трассу, проложенную вдоль и поперёк весьма занятного оврага. Основное назна-

чение этого спецучастка — найти критические углы опрокидывания машины, а также наглядно лицезреть внедорожные качества автомобилей, чтобы в процессе гонки уже не гадать: заедет-не заедет, перевернётся-не перевернётся. Для того, чтобы победить, экипаж предельно ясно и чётко должен знать и осознавать возможности техники, её технический предел. Два других спецучастка представляли собой скоростные трассы по бумажной легенде, стиль написания и оформление которой очень точно копировали хорватскую дорожную книгу. Главная задача этих СУ — подготовить штурмана к ориентированию в горах по дорожной книге

Skif4x4 Training Camp

тренировка

без применения GPS. Ведь, как оказалось, на Croatia Trophy во время гонки участникам запрещено использовать телефоны и навигаторы. Таким образом, штурману необходимо очень точно вести машину по легенде и в случае ошибок быстро находить правильный поворот. В итоге все участники тренировочных сборов остались довольны результатами. Правильная тренировка на подходящем рельефе дала очень полезный опыт, который помог нашим соотечественникам достойно выступить в Хорватии: впервые в истории Croatia Trophy победу в обеих категориях завоевали экипажи из России.

автоарена июнь 2012

мысли вслух Артём Верник

Про козлов отпущения Артём Верник о пешеходных источниках ДТП. иллюстрация: Анна Майборода Досье

Артём Верник В своё время детское увлечение автомобилями и чувство справедливости в жизни Артёма вступили в некий синтез, выразившийся в профессиональном занятии — помощи при ДТП. Одним из непременных условий успеха в этом деле Артём называет любовь к автомобилям. Так вот, он их, по собственному признанию, любит, ездит на них, пишет о них как в своём блоге, так и на страницах журналов AutoEVO и «АвтоАрена». Свою увлечённость, мысли и знания в области безопасности за рулём Артём пытается передать другим людям также путём организации встреч автомобилистов и проведения тематических мероприятий в родном Донецке.

”

Любовь к автомобилям давно сделала из нас козлов. Козлов отпущения. У государства закончились деньги в бюджете? Извольте оплатить новый транспортный налог. Не хотите поддержать отечественного олигарха-производителя, золотой и широкой души человека, часами думающего о том, как бы пересадить народ на современные — двадцать лет отставания ведь не срок — автомобили? Хотите ездить на хрен-с-нимчто-старой, но иномарке? Всё для тебя, народ-автомобилист: заплати пошлину, НДС и не забудь о драконовском акцизном сборе. Дорого? Ну а кто говорил, что не любить родных олигархов — дёшево? Дорого. Козлам отпущения можно отпустить и цены на бензин. Успел поднять голову, заработать денег и купить авто? Иди вперёд, не оглядывайся, но знай: цена на бензин идёт за тобой следом. Хотя оглядываться не стоит — скорее всего, в спину будешь ты ей смотреть, а не наоборот. Повышение штрафов во многом, бесспорно, благо. Ибо безопасность прежде всего. Но дело в том, что любое их увеличение происходит как-то однобоко. А ведь в этой войне как минимум две воюющие стороны. Эта бессмысленная, глупая война ежегодно уносит тысячи жизней. В войне автомобилей и пешеходов не может быть победителей. Более того, сложилось так, что одна

автоарена июнь 2012

из сторон априори в более сложных условиях. Речь идёт о нас с вами, автомобилистах. У пешеходов мощнейшая поддержка на всех уровнях. Ведь это наше транспортное средство отнесено к категории источников повышенной опасности. Это на водителе лежит полная ответственность за то, что с этим источником происходит. Даже если ты не участвуешь в этой войне, соблюдаешь все Правила дорожного движения — поправь нимб, кстати — то в отношении тебя всегда может произойти акт агрессии с противоположных баррикад: пешеходы, утомлённые твоим поведением порядочного водителя, сами бросятся тебе под колёса. А ты должен и обязан ждать этого и быть к этому готовым. А ведь и для пешеходов предусмотрены Правила. И они, как и водители, должны их соблюдать. И должны знать, что ответственность неотвратима, если работник ГАИ уличит их в нарушении. Именно эта безнаказанность пешеходов и лежит в основе многих ДТП с их участием. И безнаказанность укоренилась не только в их, но и в водительском сознании: проще надеяться на себя, чем на пешехода. Давнымдавно порос мхом целый раздел ПДД об их обязанностях: что должны переходить проезжую часть в положенном месте, что должны сверкать светоотражателями в тёмное время суток и даже на пешеходный переход

не выбегать, не выходить внезапно, а только убедившись в безопасности движения. Вот только не работает этот механизм. Между тем помимо спасённых жизней, привлечение пешеходов за нарушение ПДД — это источник доходов для государства, не такой, конечно, как от нарушающих водителей, но всё же. Да, никто не сделает жизнь автомобилиста дешевле и не отменит бремя налогов. Но частичную сатисфакцию лично я бы получил. Ну а там, чем чёрт не шутит, вдруг на деньги от нарушителей-пешеходов залатали бы пару дыр в асфальте. Но, к сожалению, действенного механизма наказания пешеходов на данный момент не существует. Самая большая проблема в их идентификации — мало кто носит с собой паспорт или иное удостоверении личности. А стать Васей Ветровым, если инспектор решит составить протокол, не помешает никто. Да, теоретическая возможность задержания до выяснения личности существует, но кто заставит инспектора бросить пост и потратить полдня на одного нарушителя? Никто, даже здравый смысл. Ибо лакомая добыча — водитель, у которого документы с собой. А если не с собой, то это лишь добавит изысканному лакомству лишних калорий. Допускаю, что меня посетила очередная пионерская зорька и ничего толкового из этого не выйдет, но попробовать стоило бы. Например, собрать мнения о том, как сделать так, чтобы был реальный механизм привлечения нарушивших пешеходов. О том, как обязать пешеходов подтверждать свою личность — заставить носить с собой паспорт. Наверное, это какое-то ущемление прав. Они ведь не водители, с ними так неаккуратно обращаться нельзя.

79 события

автоспорт

Ралли «Горные вершины» с. 80 Трофи-рейд «Утомлённые солнцем» с. 82 Ралли-рейд «Шёлковый путь» с. 84 Первый этап чемпионата ЮФО по дрифтингу Drift Battle Series с. 86

тусовка

«бизон трек шоу» с. 90 Краснодарский этап чемпионата России по автозвуку и тюнингу «АМТ-Евразия» с. 94 Land Rover Day «Юг-Авто» с. 96 Red Bull Kart Fight с. 98

презентация

Hyundai i40, Granduer и Genesis Coupe в автоцентре «Темп Авто» с. 88 автоарена июнь 2012

автоспорт Ралли

Урал на «вершине» В канун Дня России многие ведущие раллийные экипажи страны штурмовали «Горные вершины». Горячеключевской и Северский районы края принимали 12 этап Кубка России и второй этап открытого чемпионата ЮФО по ралли. текст: Лана Степанова // фото: Евгений Малёваный

Участников гонки ждала несколько видоизменённая (по сравнению с прошлым годом) трасса: сто километров спецучастков с изобилием узких горных дорог, сложных крутых поворотов и резких перепадов высоты. Традиционно трассу «Горных вершин» раллисты считают одной из самых интересных и сложных в России. Недаром финал Кубка в конце года традиционно проводится здесь же. На старт вышли 38 экипажей. В их числе прошлогодние призёры Игорь Буланцев из Москвы и Юрий Борисенко из Краснодара, победители недавнего ралли «Геленджик» Григорий Трегубов и Елена Василенко, экипаж команды FreeDrive Rally Team в составе пилота Геннадия Брославского и штурмана Виктории Овинниковой. Сразу после первого спецучастка один за другим с дистанции сходили лидеры соревнований. Игорь Буланцев выбыл из борьбы из-за оторванного колеса, Геннадий Брославский и Сергей Тамбовцев поочерёдно угодили в одну и ту же канаву, которую, по словам местных зрителей, очень уж «любят» гонщики. Лидеру текущей классификации кубка России Станиславу Жабунину не дали побороться лопнувшее колесо и перебитый тормозной шланг на его Mitsubishi Lancer Evo VIII. Григорий Трегубов и его штурман Елена Василенко, несмотря на проблемы с коробкой передач, до финиша всё-таки доехали, причём умудрились показать лучшее время и занять в итоговом протоколе первое место. Чуть более сорока секунд уральскому экипажу проиграли занявшие второе место в «абсолюте» краснодарцы Юрий Борисенко и Денис Коломиец, которые, как и на ралли «Геленджик», первенствовали в зачёте чемпионата ЮФО. Замкнули тройку призёров петербуржцы Дмитрий Полываный и Юрий Куликов.

автоарена июнь 2012

Ралли

автоспорт

38 стартовавшим экипажам предстояло преодолеть 330 километров, из них 101 километр — спецучастки.

автоарена июнь 2012

aвтоспорт Джипинг

Дважды вторые в «четыре на четыре»

Стабильность — признак мастерства. Именно эта фраза приходила на ум при взгляде на результаты трофи-рейда «Утомлённые солнцем — 2012», прошедшего в начале июня в Орловской области. Уже второй раз в этом году на этапе Кубка Черноземья вторую строчку в таблице категории ТР3 занимают участники издалека — краснодарский экипаж Олег Чусовитин/Владимир Котельников на автомобиле Suzuki Samurai «Чёрная Мамба». текст и фото: Владимир Котельников

В прошлом году всё чаще доводилось слышать на трофи-рейдах в ЮФО фразы от гостей из Центральной России, мол, неплохо было бы местным гонщикам выехать в черноземные болота и наконец ощутить истинное бездорожье, а то выигрывать на своём поле — это предсказуемо и не очень интересно. Посему экипажем «Чёрной Мамбы» было принято волевое решение в этом сезоне выползти из местной «песочницы» и прокатиться в соседний федеральный округ с целью покататься по болотам — очень нехарактерному рельефу для краснодарских спортсменов, гоняющих преимущественно по горам. 82

автоарена июнь 2012

Первая вылазка состоялась в мае этого года в Воронежскую область, где экипаж «Мамбы» уверенно завоевал второе место, уступив лишь опытному спортсмену, выступающему в чемпионате России по трофи-рейдам — Роману Брискиндову (Санкт-Петербург). В то же время краснодарцам удалось объехать другие экипажи, для которых воронежский рельеф был давно знакомым и привычным. Второй раз «Чёрная Мамба» выехала в Орловскую область, где организаторы приготовили термоядерную смесь старых торфоразработок с заболоченным лесом, сдобренную килотоннами ряски и крапивы. Мерзкий дождь перед гонкой

заставлял лишь ухмыляться от названия гонки — «Утомлённые солнцем — 2012». Однако на спецучастках природа не подкачала: ветер разогнал все тучи, обнажив жгучее солнце и превратив болото в испаряющуюся зловонную кашу, кишащую насекомыми. Возвращаясь к спортивным результатам экипажа, показатели следующие: СУ1 — третье место, СУ2 — второе место, итого — второе место. Снова в итоге уступили Роману Брискиндову из Питера, однако объехали экипажи из Тамбова, Липецка, Саратова и Брянска. На первом спецучастке третий результат получился из-за неверно выбранной тактики взятия

Джипинг

aвтоспорт

Мерзкий дождь перед гонкой заставлял лишь ухмыляться от названия гонки — «Утомлённые солнцем — 2012». Однако на спецучастках природа не подкачала: ветер разогнал все тучи, обнажив жгучее солнце и превратив болото в испаряющуюся зловонную кашу, кишащую насекомыми.

контрольных точек. Дело в том, что в горной местности преодоление бездорожья заключается в движении по дорогам. Это могут быть старые заросшие дороги, с огромной колеёй и множеством промоин, но это именно дороги. В болотистой местности дорог нет и никогда не было. Поэтому на болоте наиболее эффективная тактика передвижения — по азимуту, максимально прямым курсом от точки до точки. К сожалению, «горная» тактика за годы прочно въелась в подкорку, поэтому привыкание к правильному стилю езды наступило только на второй день, что и позволило улучшить результат. автоарена июнь 2012

aвтоспорт Шёлковый путь

Намечаем «Шёлковый путь — 2012»

C 7 по 13 июля Россия в четвёртый раз примет у себя ралли-рейд «Шёлковый путь». Традиционно старт гонке будет дан в Москве на Красной площади, а вот финишировать спортсмены будут в Геленджике, а не в Сочи, как ранее. По сообщению организаторов гонки, маршрут обновлён на 70 процентов: пески займут чуть меньше половины дистанции, а спецучастки на грунтовых дорогах Центральной России отменены. текст: Лана Степанова

В этом году в международном раллирейде примет участие рекордное количество участников. О намерении выйти на дистанцию заявили порядка ста экипажей легковых автомобилей и тридцати грузовиков. При этом команда «КамАЗ-мастер» планирует заявить сразу семь автомобилей! Уже получены подтверждения от сильнейших команд мира: X-Raid, Overdrive, SMG. В гонке в качестве пилота примет участие и лидер Кубка мира ФИА 2012, легендарный Жан-Луи Шлессер. Что касается грузовиков, то здесь, кроме «КамАЗ-мастера», выступят такие известные и опытные команды, как Tatra, MAN, GINAF. 84

автоарена июнь 2012

«Шёлковый путь — 2012» будет напряжённым с самого начала и до конца. Передышки будут недолгими, а трудные участки трассы могут ожидать участников в самых разных местах. Сбалансированный, но жёсткий маршрут станет серьёзным испытанием, как для техники, так и для пилотов. Трёхкратный победитель «Дакара» и победитель гонки Париж — Москва — Пекин, соавтор роудбука для «Шёлкового пути» Пьер Лартиг так отозвался о предстоящем испытании: «Должен признать, что маршрут действительно очень хорош, пилоты на самом деле получат удовольствие. Им не придётся скучать ни минуты, то же

можно сказать и про штурманов, которым предстоит быть действительно сконцентрированными, чтобы не допустить навигационной ошибки. Будьте уверены, те, кто не приедет на это ралли в 2012 году, пожалеют». Заключительный день ралли, который пройдёт по территории Краснодарского края — совершенно новый маршрут гонки и полная смена декораций. До финиша недалеко, но впереди ещё два скоростных участка по быстрым грейдерным дорогам, с резкими подъёмами и спусками. Здесь особо ценится раллийная слаженность экипажа и умение ехать очень быстро, на грани возможностей, до самого финиша.

Шёлковый путь

aвтоспорт

> Валерий Котляров

Руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта

«Вторая половина заключительного спецучастка (СУ 6В) стартует в посёлке Кабардинка в полдень. Протяжённость совсем небольшая, всего десять километров — этап скорее для зрителей, нежели для участников».

«Шёлковый путь — 2012» — это ведущие команды гонщиков из 30 стран мира, это семь этапов, маршрут общей протяжённостью почти четыре тысячи километров. Для тех, кто хочет увидеть спортивные автомобили и самих гонщиков своими глазами, организаторы соревнований готовят безопасные зрительские зоны. Как рассказал руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта Валерий Котляров, для зрителей будут наиболее удобны две точки на маршруте: станица Смоленская и посёлок Кабардинка. В Смоленской старт будет дан 13 июля в восемь утра, так что имеет смысл проснуться пораньше и приехать на первую половину шестого спецучастка. Площадка в Кабардинке, где состоится и старт СУ 6В, и финиш «Шёлкового пути», готова принять до десяти тысяч поклонников скорости и драйва. Для гостей будут предусмотрены парковочные места, любую помощь на месте окажут волонтёры. Сами же спортсмены проедут кольцевой участок протяжённостью десять километров, так что завершение гонки должно быть быстрым и ярким. автоарена июнь 2012

автоспорт Дрифтинг

Немного занесло 3 июня усть-лабинский СТК «Пилот» принял первый этап чемпионата ЮФО по дрифтингу Drift Battle Series 2012, который собрал всего десять спортсменов — не все успели подготовиться к началу сезона. текст: Лана Степанова // фото: Евгений Малёваный, Кира Бражникова

В этом году местные дрифт-соревнования сменили формат и, можно сказать, подросли в статусе. Ситуация следующая: профессиональных спортсменов мало, а любители не торопятся вкладываться в свои автомобили, чтобы дорасти до уровня профессионалов. Руководители гонки, судьи и комиссары решили поддержать молодёжь и провести соревнования по упрощенной схеме. В прошлом году это был Кубок ККФА по дрифтингу, а в этом — уже чемпионат ЮФО. Бренд RDS решено было не использовать. По новой схеме после квалификации участников разделили на два класса: Street и Pro. И если в прошлом году новички отсеивались сразу, не доезжая ни до каких результатов, то в этом году все были в равных условиях. Такой схемой остались довольны и опытные дрифтеры, и те, кто пока разрисовывал «бубликами» только городские парковки. Как рассказал офицер по связям с участниками соревнований Роман Бражников, на этапе ожидались ростовские дрифтеры Данил Инуков и Денис Харченко. Они могли составить достойную конкуренцию краснодарским пилотам, но, к сожалению, этого не случилось. Не вышел на трек и вице-чемпион прошлого года Николай Морозов, на сей раз он был приглашён в качестве главного судьи. Приятно удивил всех Иван Кулик из команды Drift Legion: на абсолютно стоковом Nissan Silvia он оказал достойное сопротивление чемпиону прошлого года Александру «Медведю» Соловьёву. И если бы не досадный разворот, Иван прошёл бы в финал, оставив чемпиона не у дел. В финале Александр Соловьёв встретился с Максимом Ломневым из команды Drift Legion. Опыт одержал верх — «Медведь» вновь сильнейший. 86

автоарена июнь 2012

Дрифтинг

автоспорт

Параллельно с соревнованиями по дрифтингу состоялся этап по мотоспринту на кубок Краснодарской краевой федерации автоспорта и этап чемпионата края по новой для Кубани дисциплине «Джимхана».

автоарена июнь 2012

презентация Темп Авто

Триумфаторы В автосалоне «Темп Авто» состоялась презентация сразу трёх новинок Hyundai: седанов i40 и Granduer, а также эффектной двухдверки Genesis Coupe. фото: Денис Коломейцев

Несколько корректировок во внешности Genesis Coupe сделали облик модели ещё более спортивным и азартным. Тем приятнее осознавать, что разработчики усовершенствовали и техническую часть. Купе получило новый 250-сильный турбомотор, который работает в паре с восьмиступенчатым (!) «автоматом» и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7,2 секунды и иметь максимальную скорость в 235 км/ч. Две другие новинки — i40 и Granduer, седаны классов D и E соответственно, тоже хороши внешне и богато оснащены. Убедиться в последнем могли все желающие, ведь у каждого гостя презентации была возможность пройти тест-драйв на любой модели линейки Hyundai. Генеральный банк-партнёр презентации

автоарена июнь 2012

Генеральный партнёр автоцентра «Темп Авто»

Генеральный спонсор автоцентра «Темп Авто»

Информационный партнёр

Партнёр презентации

Темп Авто

презентация

Гости вечера стали участниками яркого шоу в стиле Нighway to art — «Дорога к искусству».

автоарена июнь 2012

тусовка Бизон Трек Шоу

«Шоу» с юбилеем

Под Ростовом-на-Дону прошли десятые ежегодные гонки на тракторах «Бизон Трек Шоу». текст: Роман Ковалёв

Устроители «Бизон Трек Шоу», как и в прежние годы, порадовали отличной организацией шоу, которое вновь собрало многотысячную армию зрителей — более 30 тысяч человек. Среди них оказался и фермер из Германии. Сюда он прибыл с желанием не наблюдать за тракторными сражениями со стороны, а принять в них непосредственное участие. Однако техническая комиссия не допустила заезжего экстремальщика к соревнованиям ввиду отсутствия у трактора кабины и защитных дуг безопасности. Немец, впрочем, не сильно раздосадовался — намерен учесть замечания и вернуться в Россию через год. Участники прошли семь этапов по пересечённой местности, с грузом в 2,5 тонны и без, на время и на выбывание. «Я хотел вас порадовать, а никто так и не увидел, как я кувыркнулся», — с досадой отмечает

автоарена июнь 2012

ветеран гонок Анатолий Шишкин на награждении. Кувыркался, конечно, не сам механизатор, а его трактор. В общей сложности с дистанции сошли девять участников из 34 механизаторов, представлявших Россию и Украину. Кто-то не смог пройти «грязевые ванны» глубиной свыше одного метра, кто-то опрокинул свой трактор, когда пытаясь нагнать соперника, не сбавлял скорость в крутом повороте, а у кого оторвалось колесо. К слову, один из самых красивых аппаратов оказался и самым хрупким. «Трактор не выдержал перегрузок на бездорожье, в итоге лопнула ось, — с лёгкой досадой в голосе рассказывает опытный участник «Бизон Трек Шоу» Леонид Леонов. — В следующем году мы доработаем машину и снова примем участие». В перерывах между тракторными заездами на трассу выезжа-

Бизон Трек Шоу

тусовка

В гонке участвуют тракторы «Беларус» разных моделей с объёмом двигателя до пяти литров. По регламенту можно дорабатывать мотор, коробку передач и некоторые другие узлы. Тормоза и рулевое управление должны быть стандартными.

автоарена июнь 2012

тусовка Бизон Трек Шоу

Некоторые участвующие тракторы способны проходить виражи на скорости под 70 км/ч.

ли автогонщики серии «Гонки на выживание», устроившие самый что ни на есть бедлам. Были и другие машины из ряда вон, как то местный «ё-мобиль» в виде самодельного кабриолета на базе «горбатого» «запорожца», квадрик-перевёртыш и «тяни-толкай». Последний создан он на основе двух «москвичей» АЗЛК 2141, и у него всего по два: и двигателя, и коробки передач, и руля, и, как следствие, водителя. Зрелищным выступлением отметилась пара огромных тракторов Challenger. Они эвакуировали из рвов и 92

автоарена июнь 2012

земляных ограждений «бойцов», не способных выбраться самостоятельно, а после, встав на дыбы, пустили фейерверк. Наиболее зрелищными и непредсказуемыми стали финальные кольцевые заезды со сменой дорожек. В борьбе за третье место победу одержал новичок Александр Донченко, который опередил более опытного Михаила Воробьёва. А первое место по праву досталось опытному Анатолию Бобровскому, который уверенно опередил Али Ахметова во всех четырёх положенных

по регламенту заездах. Анатолий — пока единственный трёхкратный чемпион «Бизон Трек Шоу», а его предприятие — Кировский конный завод (Целинский район) — в третий раз получило призовой трактор «Беларус» последней модификации. Новенькие МТЗ, а также скутеры Stels ждали и двух других призёров. Остальные участники юбилейного соревнования получили памятные призы и отправились по домам готовить свои боевые машины — ровно через год здесь пройдёт очередное «Бизон Трек Шоу».

Kawasaki KFX 450R

Kawasaki ZZR 1400

тусовка АМТ-Евразия

Громко собрались 26 мая Краснодар впервые принимал официальный этап чемпионата России по автозвуку и тюнингу в новом формате — «АМТ-Евразия». Несмотря на проливной дождь и новизну мероприятия, на площадке ТРК «Галактика» собралось 85 соревновательных автомобилей со всего ЮФО. текст: Лана Степанова // фото: Кира Бражникова

Открытая площадка ТРК «Галактика», где проходили соревнования, собрала большое количество зрителей. Поклонники «громких» машин и просто любопытствующие наблюдали за происходящим до тех пор, пока не пошёл ливень. Судьям же дождь не дождь, а деваться некуда — им предстояло определить лучших в четырёх категориях: «Качество звучания», «Мультимедиа», «Звуковое давление» и «Тюнинг». Каждая категория делилась на несколько классов, поэтому в состязаниях смогли принять участие даже новички. Самым громким автомобилем этапа стал ВАЗ-2111 Дмитрия Полушкина из Ростова-на-Дону. Его результат — впечатляющие 155,4 децибел. Уверенную победу в топовом «экспертном» классе категории «Качество звучания» одержал Виктор Шкендель на Opel Astra. Выступления участников более бюджетных классов тоже радовали, многим запомнился Daewoo Matiz Кристины Погореловой, лидера класса «Новичок+». Зрители с азартом поучаствовали в традиционных для такого мероприятия развлечениях: метании магнитол на дальность и удержании 15-килограммовой упаковки шумоизоляционных материалов. Посетили соревнования и два краснодарских дрифтера: чемпион прошлого года Александр Соловьёв на своём Nissan Skyline и вице-чемпион Николай Морозов на Toyota Chaser. К слову, представители Кубани составили почти треть от общего числа участников и выступили очень достойно. И хотя этап не принёс новых рекордов и прошёл под аккомпанемент почти не прекращающегося дождя, все остались довольны соревнованиями. За высокий уровень подготовки дебютного краснодарского этапа «АМТ-Евразия» дирекция выразила благодарность организатору — компании «Мобистар» в лице директора Алексея Акулова. А президент движения АМТ Вадим Тюленев пообещал, что отныне Краснодар на постоянной основе войдёт в календарь чемпионата России по автозвуку и тюнингу АМТ. 94

автоарена июнь 2012

Попробуй угадай Самой эффектной «давильной» машиной практически единогласно был признан Fiat 146L Игоря Мацюка из Владикавказа. Автомобиль, имитирующий полноценный броневик, победил в классе «SPL Шоу без ограничений».

АМТ-Евразия

тусовка

Больше всех кубков досталось Артуру Амбарцумяну из Пятигорска. На своей Lada Priora он увёз второе место в классе «Эксперт», третье место в классе «Мультимедиа Стерео» и победу в категории «Тюнинг — отечественный автомобиль».

автоарена июнь 2012

тусовка Land Rover Day

Навстречу приключениям Компания «Юг-Авто» устроила увлекательное и полное приключений путешествие для владельцев автомобилей Land Rover. С первыми лучами солнца постоянные клиенты Land Rover на своих автомобилях собрались в отправной точке, дилерском центре «Юг-Авто», в ожидании невероятного приключения с Land Rover. Каждый владелец Land Rover мог лишний раз убедиться в правильности своего выбора, проходя по незабываемому живописному маршруту знаменитого ралли-рейда «Шёлковый путь». На пути их ждали участки бездорожья, горный серпантин, броды и многое другое. На живописной поляне у горы Герсеванова была подготовлена полоса препятствий как для самих участников, так и для их автомобилей. Соревноваться приходилось в меткости, скорости и сноровке. Но главным и наиболее красивым местом всего путешествия стали «Грозовые ворота», где время останавливается и будущее встречается с прошлым. Здесь участникам было необходимо пройти ещё одно испытание — соединить части головоломки, которые пролили свет на будущее. Более двадцати экипажей Land Rover, расположившихся на склонах гор, — незабываемое и поистине масштабное зрелище. Они хоть и родом не из этих мест, но отлично вписались в окружающий пейзаж. Конечной точкой штурманского ралли стал Геленджик. Въехавшая колонна роскошных «британцев» заставила город замереть от изумления, а клиентов Land Rover ждал тёплый вечер в «Кемпински Гранд Отеле».

автоарена июнь 2012

Land Rover Day

тусовка

автоарена июнь 2012

тусовка Red Bull Kart Fight

Больше некуда Краснодарский отборочный этап Red Bull Kart Fight собрал рекордное количество участников — даже больше, чем в Москве и Питере. фото: Кира Бражникова

С 16 апреля по 18 мая любой желающий мог принять участие в отборочном этапе соревнований по любительскому картингу Red Bull Kart Fight в картинг-центре Formula Kart. Таковых в итоге набралось более девятисот! И лишь 32 из их числа — те, кто показал в итоге лучшее время круга — сразились за право принять участие в российском полуфинале в Санкт-Петербурге. Итак, 32 претендента были разделены на шесть четвертьфинальных групп, трое лучших в каждой из них проходят дальше, в полуфинальные заезды по шесть человек. Оттуда двое сильнейших в каждой из групп проходят в финал, который определил тройку победителей. Ими в итоге стали Николай Борков, Ярослав Ковалёв и Ким Сердюков. Пожелаем ребятам удачи в Питере!

автоарена июнь 2012

Red Bull Kart Fight

тусовка

Региональные этапы Red Bull Kart Fight 2012 прошли помимо Краснодара в Калининграде, Воронеже, Нижнем Новгороде, Казани, Перми, Екатеринбурге, Челябинске, Тюмени, Омске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Санкт-Петербурге и Москве.

автоарена июнь 2012

тусовка Red Bull Kart Fight

Подкартило Второй полуфинал российского чемпионата Red Bull Kart Fight 2012 подвёл итог отборочных туров, определив девять участников, квалифицированных в национальный финал от «запада». Из всех региональных участников единственным, кому удалось отвоевать путёвку на российский финал, стал Ким Сердюков из Краснодара. Спустя неделю после первого общероссийского полуфинала Red Bull Kart Fight 2012, который состоялся 27 мая в Новосибирске, чемпионат переместился на запад, чтобы завершить серию отборочных туров и определить последних участников, квалифицированных в национальный финал. В Санкт-Петербург приехали все 36 победителей из восьми городов «западной» части России, но по ходу соревнования основная борьба велась между картингистами двух столиц. В напряжённых заездах, затянувших хронометраж полуфинала до позднего вечера, числовое и спортивное превосходство москвичей упорно оспаривали петербуржцы. Регио100

автоарена июнь 2012

нальные представители из гонки в гонку выбывали, постоянно оставаясь позади тройки лидеров. И только Ким смог попасть в список из девяти лучших. Петербургский полуфинал чемпионата Red Bull Kart Fight 2012 проходил в картинг-центре «PitStop Революция», чья трасса считается одной из самых длинных в России (550 метров), а по конфигурации — максимально приближенной к тем траекториям, по которым движутся профессиональные картингисты на открытых площадках. Именно поэтому после квалификаций, расставивших участников на стартовой решётке по времени их лучшего круга,

все последующие заезды «западного» полуфинала проводились в режиме гонки. Такой тип соревнования реализует, пожалуй, самый захватывающий и увлекательный способ выявления лидера, так как создаёт массу волнительных моментов, очевидных в реальном времени как участникам, так и зрителям. Обгоны на поворотах, давление на соперников, контактная борьба и множество других напряжённых ситуаций в ходе гонки накаляли атмосферу внутри картодрома и порой выводили из строя карты. Болельщики внимательно следили за тем, что происходит на трассе, эмоционально реагируя на каждую острую ситуацию,

Red Bull Kart Fight

14 и 15 июля всех любителей картинга ждёт яркое увлекательное сражение на гоночной трассе Moscow Raceway за титул «Лучшего прокатного картингиста России» и поездку на мировой финал чемпионата Red Bull Kart Fight 2012, который состоится 8 и 9 декабря.

а таких было много: гонщики отчаянно боролись за выход в национальный финал, не опуская руки до финиша и демонстрируя своё умение отвоёвывать позиции несмотря на последние места на стартовой решётке. «Сегодняшняя гонка была очень сложной с точки зрения морального состояния участников, — говорит Владимир Меньшиков, один из шести московских участников, прошедших отбор в национальный финал. — Были напряжённые обгоны, столкновения и поломки, приводящие к остановкам заездов… Это создавало дополнительное напряжение во время гонки и сказывалось на участниках. Но в итоге все справились с ситуацией, и были определены лучшие из лучших. Надеюсь, что на национальном финале будет уже легче вести подобную борьбу». Теперь, когда состоялся второй общероссийский полуфинал Red Bull Kart 102

автоарена июнь 2012

Fight 2012 и впереди осталась только главная гонка российского чемпионата — национальный финал, в жизни проекта наступил период небольшого затишья. После насыщенного графика отборочных туров, которые шли в 15 городах России начиная с 16 апреля и фактически завершились 3 июня вторым полуфиналом в Санкт-Петербурге, шесть победителей от «востока» и девять лучших картингистов от «запада» будут в течение полутора месяцев готовиться ко встрече друг с другом и финальной «битве».

тусовка

СПЕЦПРОЕКТ

103

Gorkyclassic Собрание классических автомобилей ГАЗ

автоарена июнь 2012

103

событие Gorkyсlassic

104

автоарена июнь 2012

Gorkyсlassic событие

Негорькая правда В конце мая в городе Горьком, он же Нижний Новгород, при поддержке компании Motul и завода шампанских вин «Абрау-Дюрсо» во второй раз состоялось Собрание классических автомобилей ГАЗ, если коротко — Gorkyclassic. Нынешнее мероприятие было приурочено к 80-летию Горьковского автозавода, который получил действительно незабываемый подарок к юбилею. текст: Михаил Родионов

ри с половиной десятка раритетных машин ГАЗ 1932–1988 годов выпуска, некоторые — уникальные, единичные экземпляры. Согласитесь, для дебютного Собрания классических автомобилей ГАЗ, проходившего в Горьком в 2011 году, более чем достойный показатель. Прошёл год. И вот сюда съехались уже под сотню коллекционных автомобилей. «Полуторки» и «эмки», выпущен¬ные уже в послевоенное время «победы, «ЗиМы», «волги» и «чайки». Из России, Украины, Латвии,

Эстонии, Финляндии. Многие — своим ходом. Все — как новые. Красота! «Это возвращение машин на малую родину. Некоторые из них ждали три года, а некоторые — почти восемьдесят», — открывает второй фестиваль Gorkyclassic Иван Падерин — человек, это мероприятие задумавший и с помощью единомышленников воплотивший в жизнь. Да так, что посетивший Собрание губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев увиденным искренне восхитился: «Смотришь на все эти автомобили, которые

в свое время считались передовыми и в дизайне, и в техническом плане — и понимаешь, что руки у наших предков были золотые. Я только что проехал на «двадцать первой» «Волге». Прекрасно идёт машина, чувствуешь её хорошо». Градоначальник Олег Сорокин тоже не скупился на эмоции: «Выставка замечательная. Окунула в детство, как будто прокатился на машине времени. Совершенно уникальный экземпляр, который мне достался, — кабриолет тридцать восьмого года. Я взял прокатиться с собой

автоарена июнь 2012

105

событие Gorkyсlassic

младшего сына, потому что все они, дети и молодые люди, бредят сейчас «Феррари». Но нужно помнить, откуда слава нашего автопрома взялась. Уникальные вещи, действительно, делали. Здорово». По-своему уникальный здесь каждый автомобиль. Однако есть всё же ярковыраженные. Вот ГАЗ-ААА с ведущими задними мостами «Форд-Тимкен» — грузовик из экспериментальной партии в тысячу трёхосок с импортными узлами датируется 1932 годом и является самым возрастным экспонатом. Характерный бежевый окрас — под стать автомобилям, участвовавшим в экстремальном пробеге 1933 года через пустыню Кара-

кумы. В кабриолете с до блеска отполированным кузовом чёрного цвета знатоки сразу распознают ГАЗ-А — это, к слову, самая ранняя из представленных легковушек, да и вообще первый советский легковой автомобиль. Или другой интереснейший экспонат — ГАЗ-23. С виду обычная «Волга» шестидесятых, а на деле редчайшая версия, выпущенная тиражом в 603 экземпляра. Этот автомобиль, оснащённый 195-сильным мотором «Чайки» и автоматической трансмиссией, изготавливался по заказу КГБ СССР и использовался ведомством для наружного наблюдения, преследования и сопровождения кортежей.

Краснодарский десант В 1960–1970-е годы было изготовлено всего четыре сотни таких ГАЗ-66Б, приспособленных к парашютному десантированию из самолётов АН-12. За четыре месяца до Собрания этот автомобиль был найден в Сибири в удручающем состоянии и был доставлен в Краснодар. В ателье «Автобигл» сумели полностью восстановить «шестьдесят шестой» всего за полтора месяца! Во время парада он под овации трибун «Нижегородского кольца» продефилировал с развевающимся флагом CCCP и звучащим из колонок гимном Советского Союза. Автомобиль принял участие и в ночном ретроралли, и в заездах на регулярность движения. Выиграть в гонках не удалось, зато этот «полноприводный кабриолет» был признан лучшим экспонатом в номинации послевоенных моделей.

106

автоарена июнь 2012

Gorkyсlassic событие

«Полуторки» и «эмки», выпущенные уже в послевоенное время «победы, «ЗиМы», «волги» и «чайки». Из России, Украины, Латвии, Эстонии, Финляндии. Многие — своим ходом. Все — как новые. Красота! Центральный съезд партии В прошлом году кульминацией Собрания стал въезд колонны классических автомобилей ГАЗ через центральную проходную на территорию завода и следование к историческому конвейеру, с которого все они сошли много десятков лет тому назад.

Александр Лекае, Иван Падерин, Николай Панули Организаторы фестиваля Gorkyclassic

Проект Gorkyclassic имеет под собой интерес к истории советского автомобильного дела и удовлетворяет его всеми честными способами. Сообщество Gorkyclassic — объединение здравомыслящих владельцев, реставраторов и коллекционеров исторических автомобилей, а также им сочувствующих в деле восстановления и сохранения материально-технической базы отечества. В рамках проекта ежегодно на исторической родине машин марки ГАЗ, городе Горьком — Нижнем Новгороде, проводится Собрание классических автомобилей. Его целью является объединение единомышленников для культурного отдыха, демонстрации новых достижений реставрации, безопасного катания на раритетных автомобилях. Надеемся и сделаем всё возможное, чтобы это событие стало праздником не только для города, но и для всей страны, для всех, кому небезразлична отечественная история, богатая и разнообразная, о которой мы, к сожалению, так мало знаем.

автоарена июнь 2012

107

событие Gorkyсlassic

Скоростное маневрирование В рамках Gorkyclassic прошло сразу три гонки. Началось всё с ночного штурманского ралли по территории завода ГАЗ — тоже, кстати, впервые. Действо захватывающее — на радость не только зрителям, но и работникам ГАЗа, лица которых выдавали искренний восторг от происходящего. Сами участники, похоже, тоже полны задора. Им помимо собственно ориентирования нужно было выполнить несколько дополнительных соревнований, простых, но порой достаточно остроумных. Вот например, на историческом прессе, который играл роль памятника, необ-

108

автоарена июнь 2012

ходимо было подобрать гайку под один из четырёх рожковых ключей. На всё про всё не более 15 секунд. Задачка — с учётом темноты, не забывайте — не из простых. Участники, впрочем, быстро смекнули, как выкрутиться из затруднительного положения: многие не глядя совали ключ в первую попавшуюся гайку, поскольку «не попал» грозит меньшим штрафом, нежели «не уложился в заданное время». Большинство участвовавших в гонке машин позже можно было увидеть и на трассе «Нижегородское кольцо», где

проводились соревнования на регулярность движения. Эта дисциплина не предполагает высоких скоростей. Главное тут в течение заезда держать скорость и штамповать одно и то же время прохождения круга. Незадолго до старта гонки Ольга Пивцаева, единственная женщина-водитель среди участников «Motul Собрания», получила в качестве подарка набор инструментов из рук нижегородского губернатора. Такое внимание обязывает: экипаж Ольги, пилотировавшей «двадцать первую» «Волгу», в итоге стал победителем заезда.

Gorkyсlassic событие

на заметку Воссозданная в Латвии два года назад, «Янтарная Волга» стала первой на постсоветском пространстве кольцевой гонкой на исторических автомобилях. Оригинальная гонка под этим названием проводилась рижским таксопарком каждую осень с 1963 по 1991 годы: сначала в Межапарке, а с 1966 года — на только что пущенной трассе Бикерниеки.

Вишенка на торте

Пожалуй, самым долгожданным событием в программе Gorkyclassic была гонка Dzintara Volga — «Янтарная Волга». Впервые за последние 25 лет легендарное советское соревнование вернулось в нашу страну. Из Латвии, Эстонии, а также из городов России в Горький прибыли три с половиной десятка специально подготовленных автомобилей ГАЗ-24. Хотя нашёлся участник из ряда вон: единственной не «двадцать четвёртой» «Волгой» был автомобиль под первым стартовым номером — ГАЗ 21 Даниелса Манчинскиса, который умудрился опередить почти две трети машин, показав на «Нижегородском кольце» двенадцатый результат. Победа же в по-настоящему захватывающей гонке с множеством эффектных обгонов и контактной борьбой — как в советские добрые времена — досталась трёхкратному чемпиону СССР, 25-кратному чемпиону России Николаю Демидову. Из Горького, разумеется. Подробную информацию о фестивале Gorkyclassic, в том числе об условиях участия в нём, можно найти на сайте мероприятия по адресу gorkyclassic.ru

автоарена июнь 2012

109

новые автомобили

гид

ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ Новая Адыгея, Тургеневское шоссе, 12/б, тел.: (861) 277-22-77, toyota-kuban.ru

Corolla Седан класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил.

101

1.6, 4-цил.

124

1.6, 4-цил.

124

6-ступ., механ. 6-ступ., механ. 4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

13,1

от 629 000

Передний Передний

10,4 11,9

от 677 000 от 709 000

Auris

Хетчбэк класса C Двигатель

Привод

Разгон

Цена

101

6-ступ., механ.

Передний

13,1

от 670 500

1.6, 4-цил.

132

6-ступ., механ.

Передний

от 710 500

1.6, 4-цил.

124

4-ступ., автомат.

Передний

11,9

от 743 500

1.4, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Verso

Компактвэн Двигатель

Привод

Разгон

Цена

132

6-ступ., механ.

Передний

11,7

от 843 000

1.8, 4-цил.

147

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 899 000

1.8, 4-цил.

147

Вариатор

Передний

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

11,1

от 903 000

GT86

Купе класса C Двигатель

2.0, 4-цил. 2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

200

6-ступ., механ.

200

6-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Задний

7,6

от 1 353 000

Задний

8,2

от 1 483 000

toyota

RAV4

Компактный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

148

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 967 000

2.0, 4-цил.

148

6-ступ., механ.

Полный

10,7

от 1 056 000

2.0, 4-цил.

148

Вариатор

Полный

11,5

от 1 104 000

170

4-ступ., автомат.

Полный

10,6

от 1 336 000

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

2.4, 4-цил.

Camry Седан класса E Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил.

181

6-ступ., автомат.

Передний

9,0

от 1 051 000

3.5, V6

277

6-ступ., автомат.

Передний

7,1

от 1 463 000

Prius

Хетчбэк класса C Двигатель

1.8, 4-цил., H

Мощность Трансмиссия

136

Вариатор

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,4

от 1 149 000

Hilux Пикап Двигатель

2.5, 4-цил., TD 3.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

144

5-ступ., механ.

Полный

12,5

от 1 032 000

171

5-ступ., автомат.

Полный

11,6

от 1 428 000

Highlander

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.5, V6

5-ступ., автомат.

273

Привод

Разгон

Цена

Полный

8,2

от 1 690 000

ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ

toyota ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ ТОЙОТА ЦЕНТР КУБАНЬ

toyota

Land Cruiser Prado

Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

163

5-ступ., механ.

Полный

н/д

от 1 724 000

2.7, 4-цил.

163

4-ступ., автомат.

Полный

н/д

от 1 771 000

3.0, 4-цил., TD

173

5-ступ., механ.

Полный

11,7

от 1 960 000

4.0, V8

282

5-ступ., автомат.

Полный

9,2

от 2 482 000

2.7, 4-цил.

Land Cruiser 200

Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

4.5, V8, TD

235

6-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 3 270 000

309

6-ступ., автомат.

Полный

8,6

от 3 294 000

Привод

Разгон

Цена

передний

8,3

от 2 485 000

4.6, V8

Alphard Минивэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.5, V6

6-ступ., автомат.

275

Hiace Вэн

Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.7, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

151

5-ступ., механ.

задний

20,7

от 1 331 000

3.0, 4-цил., TD

136

5-ступ., механ.

задний

н/д

от 1 518 000

автоарена июнь 2012

111

гид новые автомобили

Гедон-Авто Краснодар, ул. Селезнёва, 204, тел. (861) 210-07-57, vw-krasnodar.ru

11,9

от 584 000

1.4, 4-цил., T

105

5-ступ., механ.

Передний

9,7

от 642 000

1.2, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

16,1

от 500 730

1.2, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

14,1

от 513 730

1.4, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

11,9

от 544 730

1.4, 4-цил.

7-ступ., робот.

Передний

11,9

от 599 730

5-ступ., механ.

Передний

9,7

от 657 730

гедон-авто

от 711 000

гедон-авто

5-ступ., механ.

Передний

10,5

от 424 700

1.6, 4-цил.

105

6-ступ., автомат.

Передний

12,5

от 613 500

гедон-авто

105

гедон-авто

Golf

гедон-авто

Хетчбэк класса C Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

112

5-ступ., механ.

Передний

автоарена июнь 2012

13,9

от 551 000

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

гедон-авто

Цена

гедон-авто

Разгон

1.6, 4-цил.

1.4, 4-цил.

10,6

от 718 000

1.4, 4-цил., T

122

7-ступ., робот.

Передний

9,5

от 742 000

110

5-ступ., механ.

Передний

10,7

от 815 000

2.0, 4-цил., TD

1.4, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

13,9

от 573 850

1.6, 4-цил.

102

5-ступ., механ.

Передний

11,3

от 625 850

1.2, 4-цил., T

5-ступ., механ.

Передний

12,3

от 638 850

1.2, 4-цил., T

105

6-ступ., механ.

Передний

10,6

от 674 850

1.6, 4-цил.

105

7-ступ., робот.

Передний

11,3

от 691 850

122

6-ступ., механ.

Передний

9,5

от 698 850

1.2, 4-цил., T

122

7-ступ., робот.

Передний

10,6

от 740 850

1.4, 4-цил., T

122

7-ступ., робот.

Передний

9,5

от 764 850

2.0, 4-цил., TD

110

5-ступ., механ.

Передний

10,7

от 837 850

1.4, 4-цил., T

гедон-авто гедон-авто

Передний

гедон-авто

7-ступ., робот.

гедон-авто

122

гедон-авто

1.2, 4-цил., T

гедон-авто

от 676 000

гедон-авто

Golf Plus Хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

14,9

от 619 000

1.6, 4-цил.

102

5-ступ., механ.

Передний

11,8

от 653 000

1.2, 4-цил., T

105

6-ступ., механ.

Передний

12,3

от 616 000

1.6, 4-цил., T

102

7-ступ., автомат.

Передний

11,8

от 719 000

1.4, 4-цил., T

122

6-ступ., механ.

Передний

10,2

от 735 000

1.2, 4-цил., T

122

7-ступ., автомат.

Передний

10,6

от 777 000

1.4, 4-цил., T

122

7-ступ., автомат.

Передний

10,2

от 801 000

гедон-авто

Привод

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

Седан класса B

Двигатель

9,5

гедон-авто

12,6

Polo Sedan Двигатель

Передний

гедон-авто гедон-авто

Передний

гедон-авто

Цена

гедон-авто

7-ступ., робот.

Разгон

гедон-авто

122

гедон-авто

1.4, 4-цил.

Привод

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Хетчбэк класса B

гедон-авто

CrossPolo Двигатель

от 669 000

Golf GTI

Спортивный хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3D 2.0, 4-цил., Т

210

2.0, 4-цил., Т

210

5D 2.0, 4-цил., Т

210

6-ступ., механ.

Передний

6,9

от 1 136 850

2.0, 4-цил., Т

210

6-ступ., робот.

Передний

6,9

от 1 196 850

Привод

Разгон

Цена

Golf R

Спортивный хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

3D 2.0, 4-цил., Т

2.0, 4-цил., Т

255

6-ступ., робот.

Полный

5,7

от 1 535 000

255

6-ступ., робот.

Передний

9,7

от 1 557 850

Scirocco Хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

122

6-ступ., механ.

Передний

9,7

от 931 000

1.4, 4-цил., Т

160

6-ступ., механ.

Передний

8,0

от 1 052 000

1.4, 4-цил., Т

160

7-ступ., робот.

Передний

8,0

от 1 121 000

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ., робот.

Передний

6,9

от 1 244 000

1.4, 4-цил., Т

Jetta

Седан класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

105

5-ступ., механ.

Передний

11,5

от 685 000

1.6, 4-цил. Т

122

6-ступ., механ.

Передний

9,8

от 711 000

1.6, 4-цил.

105

6-ступ., автомат.

Передний

12,5

от 732 000

1.4, 4-цил. Т

150

6-ступ., механ.

Передний

8,6

от 784 000

1.4, 4-цил. Т

122

7-ступ., робот.

Передний

9,8

от 792 000

1.4, 4-цил. Т

150

7-ступ., робот.

Передний

8,6

от 866 000

1.6, 4-цил.

гедон-авто

105

11,3

6-ступ., механ.

гедон-авто

1.4, 4-цил.,T

Передний

1.4, 4-цил., T

гедон-авто

Передний

7-ступ., робот.

гедон-авто

7-ступ., робот.

105

гедон-авто

1.6, 4-цил.

гедон-авто

1.4, 4-цил.

от 652 000

гедон-авто

от 529 000

10,6

гедон-авто

11,9

Передний

гедон-авто

Передний

105

гедон-авто

5-ступ., механ.

1.4, 4-цил.

от 616 000

гедон-авто

от 498 000

12,3

6-ступ., механ.

гедон-авто

14,1

Передний

1.2, 4-цил., T

гедон-авто

Передний

5-ступ., механ.

1.2, 4-цил., T

гедон-авто

5-ступ., механ.

от 603 000

гедон-авто

11,3

гедон-авто

1.2, 4-цил.

Передний

гедон-авто

от 485 000

5-ступ., механ.

6-ступ., механ.

Передний

6-ступ., робот.

Передний

6,9 6,9

от 1 114 000 от 1 174 000

гедон-авто

16,1

102

гедон-авто

Передний

1.6, 4-цил.

Volkswagen

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто

5-ступ., механ.

гедон-авто

1.2, 4-цил.

гедон-авто

Цена

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

Привод

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

Хетчбэк класса B

гедон-авто

Polo 3D

гедон-авто

Volkswagen

гедон-авто

Volkswagen

Passat Седан класса D Двигатель

1.4, 4-цил., Т 1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

122

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 908 000

122

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 976 000

новые автомобили

гид

Гедон-Авто Краснодар, ул. Селезнёва, 204, тел. (861) 210-07-57, vw-krasnodar.ru

Передний

10,6

от 978 000

1.4, 4-цил., Т

122

6-ступ., механ.

Передний

10,6

от 1 049 000

1.8, 4-цил., Т

152

6-ступ., механ.

Передний

9,0

от 1 114 000

1.8, 4-цил., Т

152

7-ступ., робот.

Передний

9,0

от 1 186 000

170

6-ступ., робот.

Передний

8,8

от 1 535 000

гедон-авто

Passat Alltrack

7,8

от 1 491 000

1.8, 4-цил., Т

152

7-ступ., робот.

Передний

8,5

от 1 200 000

Passat СС Седан класса E Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.8, 4-цил., Т

152

6-ступ., механ.

Передний

8,6

от 1 108 000

1.8, 4-цил., Т

152

7-ступ., робот.

Передний

10,3

от 1 203 000

2.0, 4-цил., ТD

170

6-ступ., робот.

Передний

8,6

от 1 433 000

2.0, 4-цил., Т

211

6-ступ., робот.

Передний

7,6

от 1 444 000

300

6-ступ., робот.

Полный

7,6

от 1 981 000

3.6, V6 4.2, V8

280

6-ступ., автомат.

335

6-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

8,9

от 3 211 000

Полный

6,9

от 3 417 000

гедон-авто

9,5

от 1 000 000

2.0, 4-цил., ТD

110

6-ступ., робот.

Передний

12,1

от 1 153 000

1.4, 4-цил., Т

170

7-ступ., робот.

Передний

8,5

от 1 226 000

гедон-авто

Передний

гедон-авто

140

7-ступ., робот.

гедон-авто

1.4, 4-цил., Т

гедон-авто

от 999 000

Tiguan

Компактный кроссовер Двигатель

1.4, 4-цил., Т 2.0, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

122

6-ступ., механ.

Передний

10,9

от 899 000

150

6-ступ., механ.

Полный

9,5

от 1 014 000

9,9

от 1 140 000

2.0, 4-цил., ТD

140

6-ступ., автомат.

Полный

10,7

от 1 177 000

2.0, 4-цил., Т

170

6-ступ., автомат.

Полный

9,9

от 1 293 000

2.0, 4-цил., Т

200

6-ступ., автомат.

Полный

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

12,1

Полный

гедон-авто

Двигатель

Передний

2.0, 4-цил., ТD

6-ступ., автомат.

гедон-авто

Седан класса F

110

6-ступ., механ.

170

гедон-авто

гедон-авто гедон-авто гедон-авто гедон-авто

Phaeton

Передний

9,5

2.0, 4-цил., Т

гедон-авто

3.6, V6

6-ступ., механ.

8,5

от 1 293 000

гедон-авто

Полный

140

гедон-авто

6-ступ., робот.

гедон-авто

210

от 930 000

1.4, 4-цил., Т

гедон-авто

2.0, 4-цил., Т

от 845 000

6-ступ., механ.

гедон-авто

Цена

11,9

105

гедон-авто

Разгон

Передний

1.2, 4-цил., Т

гедон-авто

Привод

Цена

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

Универсал повышенной проходимости класса D

гедон-авто

2.0, 4-цил., ТD

Разгон

гедон-авто

6-ступ., механ.

Привод

гедон-авто

122

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

1.4, 4-цил., Т

гедон-авто

Цена

гедон-авто

Разгон

гедон-авто

Привод

Двигатель

гедон-авто

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

Двигатель

гедон-авто

Универсал класса D

гедон-авто

Passat Variant

Минивэн

гедон-авто

от 1 551 000

гедон-авто

7,6

Touareg

Внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3.6, V6

249

8-ступ., автомат.

Полный

8,4

от 1 996 000

3.0, 6-цил., TD

204

8-ступ., автомат.

Полный

8,5

от 2 184 000

3.6, V6

280

8-ступ., автомат.

Полный

7,8

от 2 325 000

3.0, 6-цил., TD

245

8-ступ., автомат.

Полный

7,6

от 2 389 000

4.2, V8

360

8-ступ., автомат.

Полный

6,5

от 3 029 000

4.2 V8, TD

340

8-ступ., автомат.

Полный

5,8

от 3 062 000

333

8-ступ., автомат.

3.0, V6, Hybrid

Amarok Пикап Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

DoubleCab 2.0, 4-цил., TD

122

6-ступ., механ.

Задний

13,5

от 1 066 300

2.0, 4-цил., TD

122

6-ступ., механ.

Полный

13,7

от 1 143 800

2.0, 4-цил., TD

163

6-ступ., механ.

Задний

13,7

от 1 159 800

2.0, 4-цил., TD

163

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 1 236 800

2.0, 4-цил., TD

122

6-ступ., механ.

Задний

13,2

от 1 101 500

2.0, 4-цил., TD

122

6-ступ., механ.

Полный

13,4

от 1 179 800

2.0, 4-цил., TD

180

6-ступ., механ.

Задний

от 1 210 500

180

6-ступ., механ.

Полный

10,3

от 1 288 800

SingleCab

2.0, 4-цил., TD

гедон-авто

Передний

гедон-авто

6-ступ., робот.

гедон-авто

210

гедон-авто

2.0, 4-цил., Т

Touran

гедон-авто

от 1 450 000

гедон-авто

8,6

гедон-авто

Передний

Сaddy Life

Грузопассажирский вэн Двигатель

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

13,7

от 739 800

1.2, 4-цил., Т

106

5-ступ., механ.

Передний

12,4

от 775 200

1.6, 4-цил., TD

102

5-ступ., механ.

Передний

12,9

от 818 800

1.6, 4-цил., TD

5-ступ., механ.

Передний

17,6

от 886 200

2.0, 4-цил.

109

5-ступ., механ.

Передний

13,8

от 921 800

2.0, 4-цил., TD

110

5-ступ., механ.

Передний

12,4

от 993 300

2.0, 4-цил., TD

140

5-ступ., механ.

Передний

10,5

от 1 024 000

1.2, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

гедон-авто

170

Полный

6,5

от 3 240 000

гедон-авто

от 1 112 000

гедон-авто

8,8

6-ступ., робот.

гедон-авто

Передний

2.0, 4-цил., ТD

гедон-авто

7-ступ., робот.

гедон-авто

152

гедон-авто

1.8, 4-цил., Т

гедон-авто

от 1 040 000

гедон-авто

8,2

гедон-авто

Передний

гедон-авто

6-ступ., механ.

гедон-авто

152

гедон-авто

1.8, 4-цил., Т

Volkswagen гедон-авто

Volkswagen

гедон-авто

Volkswagen

Сaddy Life Maxi

Грузопассажирский вэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

106

5-ступ., механ.

Передний

12,4

от 820 100

1.6, 4-цил., TD

102

5-ступ., механ.

Передний

12,9

от 888 100

1.6, 4-цил., TD

102

6-ступ., робот.

Передний

от 984 200

2.0, 4-цил., TD

102

5-ступ., механ.

Передний

10,5

от 1 031 700

110

5-ступ., механ.

Передний

13,8

от 1 038 700

1.2, 4-цил., Т

2.0, 4-цил.

автоарена июнь 2012

113

гид новые автомобили Вита-Авто Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел: (861) 234–53–53 www.infiniti-krasnodar.ru

Infiniti G

Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.5, V6

7-ступ., автомат.

3.7, V6

222 330

7-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Задний

8,9

от 1 445 000

Полный

6,0

от 1 800 000

Infiniti G Coupe

Купе класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.7, V6

7-ступ., автомат.

333

Привод

Разгон

Цена

задний

5,9

от 2 299 000

Infiniti G Cabrio Купекабриолет Двигатель

3.7, V6

114

Мощность Трансмиссия

333

7-ступ., автомат.

Привод

Полный

автоарена маЙ 2012

Разгон

6,4

Цена

от 2 499 000

infiniti

Infiniti M

Седан класса E Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, V6

Мощность Трансмиссия

222

7-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 800 000

3.7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,3

от 2 130 000

5.6, V8

408

7-ступ., автомат.

Задний

5,2

от 2 860 000

Infiniti EX

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

2.5, V6 3.7, V6

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

222

7-ступ., автомат.

Задний

9,4

от 1 729 500

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,4

от 2 229 000

Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti

Infiniti FX

Большой кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3.7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,9

от 2 221 000

5.0, V8

400

7-ступ., автомат.

Полный

5,8

от 3 193 000

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,5

от 3 375 000

Infiniti QX Большой внедорожник Двигатель

5.6, V8

Мощность Трансмиссия

405

7-ступ., автомат.

Автоцентр Infiniti

г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73 (861) 234-53-53, 234-44-04 www.infiniti-krasnodar.ru