AvtoArena#93_KRD_july-august2012 by ИД Издатель

автоАрена 7 (93) июль—август 2012

nissan gt-r Вспоминаем богатое прошлое и анализируем многообещающее настоящее культового японского спорткара

Выбираем экипировку для активного отдыха

Skyactiv Challenge 2012

Квест-игра за рулём кроссовера Mazda CX-5 Присматриваемся к новым Volkswagen Passat CC и Kia Cee’d

СОДЕРЖАНИЕ июль — август 2012

новости 10

в мире

Названы лучшие двигатели 2012 года

в стране

Легковушки Infiniti начали собирать под Питером

компаний

железо

Новая Toyota GT 86 уже в «Ключавто»

крупным планом

18 MERCEDES-BENZ B

Практичность прежнего компактвэна дополнили красивым современным дизайном

20 TOYOTA ALPHARD

Toyota угодила российским бизнесменам и административным работникам богато оснащённым мини-вэном

первый контакт

22 GEELY EMGRAND Небывало безопасный представитель китайского автопрома получил российский паспорт

драйв тест

24 VOLKSWAGEN PASSAT CC

Пробуем уловить направление, которому следует новый купеобразный седан из Вольфсбурга

30 KIA CEE’D

Привыкаем к изменениям в хетчбэке Cee’d нового поколения

22 4

автоарена июль—август 2012

СОДЕРЖАНИЕ июль — август 2012

тема легенда

тест-драйв

появился первый Nissan Skyline в версии GT-R

в городе и на треке — в компании знатоков спортивных автомобилей

40 В 1969 году на свет

46 Оцениваем GT-R 2012 модельного года

события тусовка

70 «Стартуем в отпуск с Гедон-Авто!» 72 Тест-драйв Infiniti 74 Skyactiv Challenge 2012 76 «Дамы рулят»

презентация

lifestyle одежда & аксессуары

62 Атрибуты активного отдыха

еда

66 Австрийский «Тафельшпиц»

гаджеты

68 Акустическая ситема

Bang & Olufsen для планшетных компьютеров iPad

автоарена июль—август 2012

78 Kia Cee’d в мегацентре «Красная Площадь»

7 (93) июль—август 2012

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Антон Глуханько, Денис Коломейцев, Максим Чекалов авторы: Максим Иревлин, Артём Верник, Михаил Кибальник, Ольга Походзей, Ксения Бороздина, Анна Катасонова корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Пётр Манин отдел маркетинга и PR: Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР» 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, этаж 2 тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА» Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиёва Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА 344011, г. Ростов-на-Дону, ул. Текучёва, 162, этаж 4 тел.: (863) 290-30-28, 290-35-58

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 417 от 22 мая 2012 г. Подписано в печать 22 мая 2012 г.

автоарена июль—август 2012

новости в мире

Cummins представил 4000-сильный 95-литровый дизель На британском фестивале скорости в Гудвуде компания Cummins выставила на суд зрителей 16-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 95 литров. Такой мотор может быть использован на пассажирских и грузовых локомотивах, различных типах морских судов, а также для морских нефтяных и газовых платформ для бурения. Мощность установки достигает 4000 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 16 000 Нм. В будущем в компания намерена построить 120-литровый вариант двигателя с 20 цилиндрами, который сможет развивать 5000 лошадиных сил.

Гибридный BMW i8 Spyder признан «Концепт-каром года» Гибридный спорткар BMW i8 Spyder, впервые показанный в конце апреля на автосалоне в Пекине, завоевал первое место на одиннадцатой ежегодной премии «Североамериканский концептуальный автомобиль года». В этом году в конкурсе приняли участие 34 прототипа, которые, дабы стать претендентами на победу, должны были быть представлены на одном из международных моторшоу в Северной Америке. Родстер-триумфатор BMW i8 Spyder оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из 223-сильного бензинового турбомотора 1.5 и 130-сильного электродвигателя. Оба силовых агрегата могут работать как вместе, так и по отдельности. Ожидается, что серийный BMW i8 появится через два года.

40 лет

существования отпраздновало спортивное M-отделение компании BMW.

Названы лучшие двигатели 2012 года Жюри международного конкурса «Двигатель года — 2012» признало лучшим мотором трёхцилиндровый бензиновый турбированный двигатель объёмом 999 «кубиков», который в Европе устанавливается на автомобили семейства Focus. Этот двигатель первенствовал также в двух других номинациях: «Лучший новый мотор» и «Лучший мотор объёмом меньше одного литра». Второе место в «абсолюте» занял битурбомотор 1.4 концерна Volkswagen, а третье досталось 4,5-литровой «восьмерке» Ferrari, устанавливаемой на модель 458 Italia.

Электрический суперкар Audi установил рекорд Нюрбургринга Модель Audi R8 e-tron установила мировой рекорд времени круга «Северной петли» Нюрбургринга среди серийных электрокаров. Двухдверка под управлением гонщика Маркуса Винкельхока прошла 20,8-километровую дистанцию за 8 минут 9,099 секунды. Суперкар оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 308 лошадиных сил (820 Нм) и комплектом литий-ионных батарей ёмкостью 49 киловатт-часов. Разгон до 100 км/ч занимает у суперкара 4,6 секунды, а его максимальная скорость ограничена на 200 километрах в час. Правда, для установления рекорда ограничитель максималки был перенесён на отметку в 250 км/ч. Европейские продажи Audi R8 e-tron намечены на конец года.

автоарена июль—август 2012

новости в стране

Легковушки Infiniti начали собирать под Питером Компания «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» объявила о том, что на её заводе под Санкт-Петербургом начата крупноузловая сборка кроссовер Infiniti FX и седан Infiniti M. Причём пробная сборка «эмок» и «эф-иксов» стартовала ещё в апреле, однако рассказали об этом представители компании только сейчас. Автомобили выпускаются со всеми типами бензиновых двигателей (объёмом от 2,5 до 5,6 литра). Для Infiniti на сборочном предприятии выделена отдельная, неконвейерная линия. Локализация пока не предусмотрена, да и объём сборки составляет всего 20 машин в сутки.

Россияне стали покупать более дорогие автомобили По данным агентства «Автостат», средняя цена на новые автомобили в России в первом полугодии 2012 года выросла на 9,4 процента и составила 27 тысяч 960 долларов (917,5 тысячи рублей). В прошлом году данный показатель был равен 25 тысячам 554 долларам (838,6 тысячи рублей). Эксперты «Автостата» отмечают, что рост средней цены, по их мнению, вызван изменением структуры рынка в пользу более дорогих машин. В частности, действовавшая в прошлом году программа утилизации автомобилей способствовала продаже российских авто. В первом полугодии 2011 года доля отечественных легковушек на рынке составляла 31,6 процента, а в аналогичный период 2012-го этот показатель снизился до 20 процентов.

Компакт-кар Opel Adam появится в России во втором квартале 2013 года Информацию о времени дебюта на российском рынке опелевского «малыша» приводит газета «Ведомости» со ссылкой на представителей «Дженерал Моторз СНГ». Цены на новинку будут обнародованы ближе к старту продаж. В Европе они начнутся практически сразу после мировой премьеры «Адама» на предстоящем Парижском моторшоу. Субкомпакт построен на укороченной платформе «Корсы» и будет предлагаться с 70-сильным бензиновым мотором 1.2, а также 1,4-литровым двигателем мощностью 87 либо 100 лошадиных сил. Позже в гамме силовых агрегатов появится и турбированный мотор.

автоарена июль—август 2012

Марка Smart официально представлена в России С июля этого года компания Mercedes-Benz начнёт продавать в нашей стране недавно обновлённую микролитражку Smart Fortwo. Первого числа был начат приём заказов, а 31го стартанёт фактическая продажа машин. На нашем рынке сити-кар доступен с двумя двигателями мощностью 71 и 84 лошадиные силы и в двух же комплектациях: Pure и Passion. Уже в «базе» имеется кондиционер, подогрев сидений, подушки безопасности, система электронной стабилизации и антиблокировочная система тормозов. Такая машина с младшим 71-сильным мотором обойдётся в 640 тысяч рублей.

новости компаний

Новая Toyota GT86 уже в «Ключавто» Спортивное купе представлено в шоу-руме дилерского центра «Тойота Центр Краснодар Север». Автомобиль комплектуется четырёхцилиндровым мотором Boxer 2.0 мощностью 200 лошадиных сил. Оппозитное расположение двигателя позволило добиться низкого центра тяжести (475 мм), что наравне с низкой массой (всего 1180 кг) и оптимальной развесовкой по осям (53:47 в пользу передней оси) положительным образом сказывается на управляемости купе. О спортивной сущности модели говорит и то, что она оснащается самоблокирующимся дифференциалом сзади, а система стабилизации может быть полностью отключена. Цена Toyota GT 86 в комплектации Elegance составляет 1 353 000 рублей. Краснодар, Покрышкина, 15, тел. (861) 260-11-11; toyota.keyauto.ru

Портфель «Ключавто» пополнился маркой Hino Теперь автоцентр «Ключавто» в Горячем Ключе является официальным представителем не только марок Mercedes-Benz и Mitsubishi FUSO, но и Toyota Hino. «Мерседес-Бенц Центр Горячий Ключ» с официальным визитом посетил Миура Сатоси, президент компании «Хино Моторс Сэйлс», относящейся к Toyota Group Company, который подписал соответствующий договор о сотрудничестве. Hino Motors — один из крупнейших в Японии производителей грузовых автомобилей и автобусов, с 1960-х годов является отделением корпорации Toyota. Hino изготовляет широкую гамму дизельных автобусов и грузовиков различного назначения. mercedes-gk.ru

Эксклюзивная программа «Первые лица» в Ауди Центре Краснодар Программа ориентирована на будущих владельцев флагманского седана Audi — модели A8. Приобретая этот автомобиль в Ауди Центре Краснодар, вы автоматически получаете право на получение следующих бонусов и привилегий: длительный тест-драйв с подачей автомобиля по Краснодару; путешествие в Мюнхен с посещением завода и музея Audi; эксклюзивная отделка quattro GmbH; услуги персонального менеджера; привилегированный приём автомобиля в сервис; специальные программы для корпоративных клиентов; беспроцентная рассрочка на год при первоначальном взносе 50 процентов от стоимости автомобиля; сервисное обслуживание и продажа автомобилей 24 часа в сутки. Краснодар, Дзержинского, 231/2, тел. (861) 999-00-00; audi-krasnodar.ru

автоарена июль—август 2012

промо Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1, тел. (861) 214–10–00 www.csat.ru

Возврату подлежит В начале июля с разницей в день-два в Москве и Питере были угнаны несколько иномарок, оборудованные спутниковой системой «Цезарь-Сателлит». Благодаря ей автомобили были возвращены своим законным владельцам.

В Москве примерно в 23 часа злоумышленники увели из автосалона седан BMW 730, прихватив с собой внедорожник Mercedes ML 320. Оба автомобиля были оснащены спутниковой системой «Цезарь Сателлит», однако установленный на BMW комплекс не был активирован. Тем не менее, сотрудники автосалона и один из бывших автовладельцев обратились в «Цезарь Сателлит» в надежде хоть как-то повлиять на, казалось бы, безвыходную ситуацию. И не ошиблись. Как только информация о преступлении поступила в Мониторинговый центр «Цезарь Сателлит» (09:11), было принято решение в экстренном порядке активизировать спутниковую систему, установленную в BMW 730, удалённо. Уже в 09:17 с автомобилем 16

автоарена июль—август 2012

была установлена устойчивая двухсторонняя связь и получены точные координаты его месторасположения. Группа реагирования «Цезарь Сателлит» была немедленно отправлена на место предполагаемого нахождения автомобиля. Уже через 30 минут «Цезарь патруль» передал информацию об обнаружении автомобиля BMW 730 по адресу: ул. Маршала Тухачевского, 60 и предположительном обнаружении автомобиля Mercedes по тому же адресу. Клиент, прибывший на место обнаружения, опознал автомобили. В ходе осмотра иномарки выявлено, что спутниковый блок «Цезарь Сателлит» не был обнаружен, несмотря на приложенные угонщиками усилия. Это и помогло вернуть BMW 730 и Mercedes ML законному хозяину.

Примерное поведение

11 июля появилась информация о том, что силами Мониторингового центра «Цезарь Сателлит» был найден внедорожник Toyota Land Cruiser, угнанный с 8-й Советской улицы в Санкт-Петербурге. А днём позже пришло сообщение о том, что около дома 15 по улице Комиссара Смирнова похищен другой внедорожник – Lexus LS 460, который также был возвращён законному владельцу уже на следующий день. При этом специалисты «Цезарь Сателлит» совместно с сотрудниками полиции выявили «воровское гнездо», где содержалось несколько угнанных иномарок. Ещё через пару дней была обнародована информация о вооружённом нападении преступников на водителя автомобиля Infiniti FX. Они завладели иномаркой, однако, не сумев справиться со спутниковой системой защиты, бросили автомобиль на окраине населённого пункта в Выборгском районе Ленинградской области. В кратчайшие сроки «Инфинити» попал в руки владельца.

17 железо

крупным планом

MERCEDES-BENZ B с.18 TOYOTA ALPHARD с.20

первый контакт

GEELY EMGRAND с.22

автоарена июль—август 2012

крупным планом Mercedes-Benz B

Второй «Бэ»

«Мерседес» снял все вопросы относительно второго поколения компактвэна B-класса, заблаговременно огласив российский прайс-лист на новинку.

Предыдущий компактвэн B-класса был хорош, но скучен. То есть практичен и внешне нейтрален настолько, что идеально подходил на роль такси. Тем труднее виделась задача разработчиков новой машины: им предстояло наделить пятидверку привлекательностью, избавив от унылой пресности. И им это прекрасно удалось. Взгляните на фото — преемственность поколений налицо, силуэт безошибочно узнаваем. И в то же время перед нами другой автомобиль! Он чуть укрупнился в размерах, но стал ниже, благодаря чему облик воспринимается более динамичным. Отчасти этот эффект достигнут и интересной бумерангоподобной подштамповкой на дверях и передним бампером спортивного телосложения. Новые, более крупные фары и широкая фальшрадиаторная решётка придают

автоарена июль—август 2012

машине солидности, а благодаря более обтекаемой форме дверцы багажника, чуть раскосым задним фарам и спойлеру в виде аккуратно рифлёного козырька корма — да и в целом однообъёмник — выглядит презентабельнее. Приятно и то, что настроение, заданное экстерьером, поддерживается и внутри. Забудьте про былую угловатость и типично немецкую строгость! Передняя панель представляет собой наплывающие друг на друга слои пластика, из чуть выступающей по центру консоли выдвигается экран мультимедийной системы. В салоне свежо и оригинально. И при этом ещё более практично, чем раньше. Инженеры установили сиденья на 86 мм ниже прежнего, что позволило сделать внутреннее пространство свободнее и упростить посадку, а заодно увеличить высоту потолка примерно

База данных

Mercedes-Benz B компактвэн в базовой комплектации

155

2699

клиренс

ширина

1786 4359

1.6, 4-цил.

передний

бензин, турбо

10,2 сек.

двигатель

тип двигателя

122 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

190 км/ч

7-ступ., робот

6,2 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Mercedes-Benz B

детали

крупным планом

Практичность никуда не делась, просто её упаковали в куда более привлекательную, современную и — почему нет — модную оболочку.

Мультимедийная система опциональными навигацией и 3G-интернетом, как и у большинства старших моделей марки, управляется через интерфейс Command при помощи шайбы-джойстика на центральном тоннеле между передними креслами. Цвет «металлик» для версии B 180 является опцией стоимостью 33 799 рублей. Литые диски диаметром 17–18 дюймов обойдутся в сумму от 59 292 до 99 271 рубля. В списке дополнительного оборудования значится спортпакет, биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, комплекс Command Online с навигацией и выходом в Интернет, противоугонная сигнализация, камера заднего вида, панорамная крыша.

на шесть сантиметров (до 1047 мм). Прибавилось места для ног задних пассажиров. Расстояние до спинки переднего кресла теперь составляет 976 мм — это больше, чем даже у моделей E-класса и S-класса. А благодаря системе трансформации салона Easy-vario-plus можно варьировать объём багажника в пределах от 488 до 666 литров — достаточно просто подвинуть задний диван в продольном направлении. Цены тоже приятно удивили. Прайс-лист начинается с отметки 1 050 000 рублей — в такую сумму обойдётся Mercedes B 180 BlueEfficiency с турбомотором 1.6 (122 л. с., 200 Нм) и преселективным «роботом». Исполнение «Особая серия»

Где купить

Мересед-Бенц Центр Краснодар Краснодар, Покрышкина, 15/1, тел. (861) 260-00-00

скромным не назовёшь: семь подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, мультимедийная система с дисплеем диагональю 5,8 дюйма, аудиосистемой с шестью динамиками и поддержкой формата МР3, USB-входом и AUX-IN-гнездом, превентивная система безопасности с функцией автоматического торможения, датчики света и дождя, иммобилайзер, стальные 15дюймовые диски. Такой же уровень оснащения уготован и для старшей версии B 200 BlueEfficiency с тем же мотором, но форсированным до 156 «лошадок» и 250 «ньютонов», и стоимостью 1 170 000 рублей.

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 1 050 000 р.

автоарена июль—август 2012

крупным планом Toyota Alphard

Бизнес-вэн

Кто как не «Тойота» умеет отвечать автомобильным запросам российского бизнессообщества и административного аппарата. Досконально изучив эти аудитории, компания адресовала им под завязку укомплектованный мини-вэн Alphard. Появление «Альфард» на российском рынке, чего уж таить, стало большой неожиданностью. Этот мини-вэн, как и ещё с десяток, если не больше, тойотовских моделей до недавнего времени был предназначен для внутреннего рынка да нескольких азиатских и восточных стран. Ни в Америку, ни в Европу этот большой пятидверный мини-вэн не поставлялся и не поставляется. А вот к нам приехал. В единственной комплектации Prestige, которая оценена российским офисом Toyota в 2 485 000 рублей. Офисом Toyota, кстати, можно назвать и сам автомобиль, а можно и домом на колёсах. В длину семиместный 20

автоарена июль—август 2012

Alphard растянулся на 4875 мм, ширина составляет 1830 мм, высота — 1905. Багажу отведено место объёмом аж в 1900 литров, при этом снаряжённая масса автомобиля — минимум 2105 кг. Впрочем, тяжеловесным он не покажется. В движение мини-вэн приводится мотором V6 объёмом 3,5 литра. Отдача оснащённого фазовращателями на впуске и выпуске силового агрегата достигает 275 «лошадей» и 340 «ньютонов», которые обеспечивают разгонную динамику на уровне 8,3 секунды до 100 км/ч и максималку в 200 км/ч. Тяга передаётся на передние колёса посредством шестиступенчатой автоматической

трансмиссии. Подвеска представляет собой стойки McPherson спереди и полузависимую конструкцию сзади. Система стабилизации VSC предусмотрена стандартным оснащением. В салоне максимальное удобство ждёт пассажиров, разместившихся на правом переднем кресле и на сиденьях второго ряда. Благодаря электроприводу они могут превращаться в шезлонги с удобными подножками. Кресла обшиты перфорированной светло-бежевой кожей и имеют электрорегулировки в четырёх (для среднего ряда), шести (для переднего пассажирского) и восьми (для водитель-

Toyota Alphard

крупным планом

Легкосплавные колёсные диски обуты в покрышки размерностью 215/65 R16. В базовое оснащение входит также полноразмерное запасное колесо на литом диске.

детали Список опций невелик: окраска «металлик», которая обойдётся в 58 тысяч рублей, и перламутр за 87 тысяч.

За деньги, которые просят за «Альфард», можно приобрести внедорожник Land Cruiser Prado с трёхлитровым турбодизелем и в богатой комплектации Prestige Plus. С другой стороны, тойотовский мини-вэн всё равно дешевле большинства аналогично укомплектованных «одноклассников».

База данных

Toyota Alphard мини-вэн в базовой комплектации

168

1830

клиренс

ширина

2950 4875

3.5, V6

передний

бензин

8,3 сек.

двигатель

тип двигателя

275 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

200 км/ч

6-ступ., автомат.

10,9 л

трансмиссия

Где купить

макс. скорость

средний расход

ского) направлениях. Кроме того, сиденья третьего ряда можно сложить в пропорции 50:50 и поднять вместе с задним стеклом, высвободив дополнительное пространство в багажнике. Запросив за свой мини-вэн почти 2,5 миллиона рублей, японцы не поскупились на оснащение автомобиля. В базовом исполнении Toyota Alphard располагает в частности фронтальными, боковыми подушки безопасности, шторками безопасности и подушкой, защищающей колени

Тойота Центр Краснодар Север Краснодар, Покрышкина, 15 тел. (861) 260-11-11

водителя. Далее по списку: трёхзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, адаптивные ксеноновые фары головного света, мультимедийный комплекс с DVDпроигрывателем, аудиосистемой с восемью динамиками и девятидюймовым потолочным дисплеем, светодиодная подсветка потолка, система доступа в салоне без ключа, передний и задний парктроник, круиз-контроль, датчики света и дождя, электропривод дверцы багажника и боковых дверей.

Когда ждать Сколько стоит

уже в продаже от 2 485 000 р.

автоарена июль—август 2012

первый контакт Geely Emgrand детали Объём багажника составляет 680 литров у седана и 390 у хетчбэка, продажи которого запланированы на конец года. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия должна появиться через несколько месяцев — вместе с появлением пятидверного хетчбэка.

Звёздный час Компания «Дервейск» запустила на заводе в Карачаево-Черкесии выпуск Geely Emgrand — первого автомобиля компании, разработанного специально для европейского рынка и получившего на тестах EuroNCAP четыре звезды — так высоко ни один «китаец» на европейском экзамене по безопасности ещё не прыгал. Geely Emgrand тем и подкупает: сохранив главное достоинство китайских автомобилей — невысокую цену, он, похоже, избавился от их же главных недостатков — не ахти какой надёжности и низкого уровня безопасности. На тестах EuroNcap 4 «Эмгранд» удивил всех, набрав неплохие баллы за защиту детей, взрослых и за системы безопасности. А ценой не удивил. Как и ожидалось, она привлекательна. Итак, ценник стартует от 422 тысяч рублей. За эти деньги вы получите седан D-класса (4635 мм в длину, 1789 в ширину и 1470 в высоту) с 98-сильным мотором 1.5, отвечающим нормам Евро-4, и пятиступенчатой «механикой». Стандартная комплектация предполагает наличие электропривода и обогрева боковых зеркал, ABS,

Где купить

гидроусилителя руля, фронтальных подушек безопасности, кондиционера и электростеклоподъёмников. Доплатив 30 000 рублей, вы получите автомобиль в версии Comfort. Она дополнена задними парктрониками, кожаной обивкой сидений и рулевого колеса и CD-проигрывателем. А топовое исполнение Luxury оснащается люком с электроприводом, электрическими регулировками водительского сиденья, приборной панелью, обшитой кожей, шторкой заднего стекла, боковыми подушками безопасности, многофункциональным рулевым колесом, DVD-проигрывателем и 16-дюймовыми дисками. К тому же таким машинам положен более мощный мотор — 126-сильная «четвёрка» объёмом 1,8 литра.

Кубань-Авто-Техника Краснодар, ул. Горячеключевская, 2, тел. (861) 237-58-23

автоарена июль—август 2012

База данных

Geely Emgrand седан в базовой комплектации

1.5, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

98 л. с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

11,6 сек.

разгон до 100 км/ч

185 км/ч

макс. скорость

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 422 000 р.

драйв

тест

VOLKSWAGEN PASSAT CC KIA CEE’D с. 30

с. 24

автоарена июль—август 2012

тест-драйв Volkswagen Passat CC

Ветер модных перемен текст: Михаил Кибальник // фото: Левон ЗИРОЯН

Михаил Кибальник попытался уловить направление, которому следует новый Volkswagen Passat CC.

автоарена июль—август 2012

Volkswagen Passat CC

тест-драйв

автоарена июль—август 2012

тест-драйв Volkswagen Passat CC

Рекуперативные тормоза — стандартное оснащение всех модификаций, а вот отключаемая система start/stop полагается только дизельной версии.

В середине 1970-х годов, когда сформировались названия модельного ряда, продвиженцы Volkswagen были явно очарованы разнообразными ветрами мира: бора, сирокко, пассат. Причём ветра как бы передавали машинам свой характер. Например, сирокко — сезонный удушающе-пыльный, обжигающе-горячий ветер Сахары и Аравии, пронизывающий Средиземное море и иссушающий всю южную Европу. И как продолжение — VW Sirocco оказался «горячим» хетчем. Пассат же (от исп. viento de pasada — ветер, благоприятствующий переезду, передвижению) — ровный круглогодичный ветер тропиков, который, если верить Википедии, с наибольшей правильностью дует в океанах. Абсолютной правильностью характеризуется и VW Passat. Причём настолько абсолютной, что в своё время немцы решили добавить модели «перца», и в результате появился Passat CC — вариация на тему четырёхдверного купе. A той весной в Вольфсбурге подготовили обновлённую машину. И прежний, и новый Passat CC базируется на агрегатах обычного «Пассата». Отличия — внешнего свойства: более покатые линии капота, крыши и багажника, безрамные боковые стёкла. «Просто» Passat хорош… пока не припаркуется рядом с версией СС — не обманешься, кто тут принц, а кто нищий. А от предыдущего Passat CC новичок ушёл вперёд буквально на считанные шажочки, в нём совсем немного технических изменений: новые передние фары с нижними секциями моднючих светодиодных габаритных огней и светодиоды же в задних фонарях, видоизменённые бампера, капот и радиаторная решётки. Опционно предлагается два свежих по дизайну варианта колёсных дисков. Всё, что может поразить в СС —

автоарена июль—август 2012

Качественно собранный и эргономичный интерьер практически не изменился. Из новшеств чуть иной блок климат-контроля.

Volkswagen Passat CC

тест-драйв

Прежние моторы отлично себя зарекомендовали, потому линейка силовых агрегатов представлена знакомыми бензиновыми «турбочетвёрками» 1.8 TSI и 2.0 TSI, турбодизелем 2.0 TDI, а также атмосферной «шестёркой» 3.6 FSI.

автоарена июль—август 2012

тест-драйв Volkswagen Passat CC

Облик новой машины, возможно, не столь остросюжетен, как прежде. Но передняя оптика с биксеноном и светодиодными подводами выглядит весьма агрессивно.

Всем мотором, кроме базового 152-сильного агрегата, положена роботизировання коробка DSG.

системы слежения за разметкой, автоматической парковки, распознавания дорожных знаков, а также подвеска с электронно управляемыми амортизаторами — уже получило немало лестных отзывов братии, пишущей на автомобильные темы, после знакомства с обычным VW Passat. Внутри изменений тоже немного. Климат-контроль получил новую панель управления и теперь сам корректирует свою работу — предупреждает запотевание стёкол и автоматически переходит в режим рециркуляции. В нашем распоряжении Passat CC с 211-сильным мотором 2.0TSI и роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG с двумя спецплениями. Машина снаряжённой массой в полторы тонны по паспорту разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. По духу она, конечно, более спортивна, нежели привычный седан «Пассат», однако ощущаешь это не сразу. Удивительно комфортная машина. В салоне вкусно пахнет кожей и ванилью. И очень тихо: если разговариваешь — то не напрягая голоса; если слушаешь музыку (Dynaudio Confidence: десять динамиков звучания кристальной чистоты и суммарной мощностью 600 Вт) — то вовсе не затем, чтобы заглушить гудение шин. То же самое и с «климатом». Нет такого, чтобы холодный ветер дул на плечо, но не захватывал грудь — в салоне Passat CC не очень-то понятно, откуда вообще дует. Да не дует собственно: ты просто 28

автоарена июль—август 2012

Volkswagen Passat CC

Система полного привода доступна только для машины с более мощным из двух предлагаемых моторов — 211-сильной «четвёрки» 2.0 TFSI.

тест-драйв

Возможностей 211сильного двигателя вполне достаточно для динамичной езды, но для любителей скорости есть и 300-сильный вариант машины — с мотором V6 3.6, так ещё и с полноприводной трансмиссией.

Окрашенные «под металл» корпуса наружных зеркал — прерогатива моделей TT S и TT RS.

находишься в оптимально прохладной атмосфере. Как подсказывает менеджер автосалона, Climatronic измеряет и регулирует даже влажность воздуха. И тебе, в общем-то, безразлично, что за окном жаркий июльский полдень, когда асфальт местами продавливается под колёсами. Для города машина не громоздкая, к габаритам быстро привыкаешь. Обзорность великолепная до тех пор, пока не взглянешь в зеркало заднего вида — всё-таки проём заднего стекла в угоду спортивности сделали чрезмерно «зажатым». Оказавшись за Краснодаром, немного поиграл педалью газа. Очень приятные ощущения! Речь не о том, что автомобиль резво ускоряется, а о том, что даже на высокой скорости он уверенно держит траекторию; что машина способна мощно ускоряться, даже когда на спидометре 100-120 км/ч. Коробка в режиме Sport более высокую передачу включает позже, чем в режиме Normal, а на более низкую возвращается раньше. В ручном режиме очень ощутимо торможение двигателем. Должен сказать, в плане управляемости VW Passat СС — образец для подражания. Колёса совершенно точно отражают движения рулём, крены минимальны, траектория — именно та, куда направляешь машину. Аналоговые часы, расположенные на центральном торпедо, показывают, что — увы! — пора возвращаться в дилерский центр. На протяжении всего теста я чувствовал внимание соседей по дороге. Надо же, Comfort-Coupe выпускается уже пять лет, а до сих пор притягивает взгляды. Или всё-таки фейслифтинг настолько заметен?! Где купить

Гедон-Авто Краснодар, Селезнёва, 204, тел. (861) 210-07-57

База данных

Volkswagen Passat CC седан в базовой комплектации

154

1855

клиренс

ширина

2711 4802

1.8, 4-цил.

передний

бензин, турбо

8,6 сек.

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

152 л. с.

222 км/ч

мощность

макс. скорость

6-ступ., мех. трансмиссия

7,3 л

средний расход

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 1 108 000 Р.

автоарена июль—август 2012

тест-драйв Kia Cee’d

Верный ход текст: Михаил Кибальник // фото: Антон Глуханько

В последнее время у автопроизводителей появилась мода называть машины так, чтобы возникала какая-то конкретная тёплая потребительская ассоциация. Так, Volkswagen из общей этнической массы признался в симпатиях к североафриканским туарегам. У Alfa Romeo в модельном ряду есть шекспировская Giulietta. Традиционно эпатажный дизайн Citroen перекликается с идеями кубизма испанца Пабло Пикассо... Примеры можно множить, но обратимся к герою нашего тест-драйва — Kia Cee’d.

автоарена июль—август 2012

Kia Cee’d

тест-драйв

автоарена июль—август 2012

тест-драйв Kia Cee’d

«Угол атаки» лобового стекла стал ещё острее. Соответственно, и коэффициент аэродинамического сопротивления снизился, а значит, на скорости меньше ветряного гула и чуть ниже расход топлива.

Корейцев (а раньше и японцев) долго и справедливо критиковали за специфичный азиатский дизайн: замыленность линий, обилие помпезного хрома и пластмассы «под красное дерево». Cee’d появился как реакция на эту самую критику: разработанный в европейской дизайн-студии, выпускаемый на заводе в Словакии и нацеленный на европейского водителя. Даже название модели перекликается с «Песнью о моём Сиде», образцом староиспанской литературы. В двух словах напомню, о чём этот эпос. Сид по ложному обвинению был изгнан из Кастилии королём. Но со своим отрядом одержал ряд побед над маврами, захватил богатую добычу, часть которой отправил в подарок изгнавшему его королю, честно выполнив свой вассальный долг. Чуть позже Сиду приходится в судебном поединке отстаивать честь своих дочерей от коварных женихов. Он всех побеждает, после чего к его дочерям сватаются достойные женихи. В общем, Сид — это по-средневековому «круто». Cee’d — это тоже «круто»: уже первое поколение модели снискало популярность на европейском и российском рынках. У той машины, по всеобщему признанию, был лишь один недостаток — излишне жёсткая подвеска. И вот в Краснодаре появился Kia Cee'd второго поколения. Давайте знакомиться. Во внешности прослеживаются «фамильные» черты: машина стала чуть ниже и чуть длиннее, но то, что это всё равно Cee'd, понятно с первого взгляда. Со второго взгляда возникает ощущение дежавю: в разных ракурсах «кореец-европеец»

автоарена июль—август 2012

напоминает и фордовский «Фокус», и опелевскую «Астру». Это вовсе неплохо, всего лишь иллюстрация того, как автомобильная мода меняется во времени: Cee'd второго поколения не мог появиться в нулевые годы текущего века. И дело даже не в светодиодных полосках в фарах — просто мода стала другой. По сравнению с первым поколением автомобиль стал дороже, и прежде всего не ценником, а содержанием. Шесть подушек безопасности уже в «базе» дорогого стоит. Наша машина, кстати, в самой дорогой комплектации. Внешне её можно распознать по 17-дюймовым легкосплавным дискам, светодиодам в задних фонарях и повторителях поворота в боковых зеркалах и глубокой тонировке трёх задних дверей. Оказавшись в салоне, обращаешь внимание, что приборная панель слегка повёрнута к водителю (респект баварцам!). Другая неожиданность — то, что при включении задней передачи на экран огромного 7-дюймого мультимедийного дисплея выводится изображение

тест-драйв Kia Cee’d

Со слов разработчиков, установленные в проёме передних дверей стёкла на 14 процентов толще прежних, кроме того, использованы улучшенные шумоизоляционные материалы и уплотнители. На большой семидюймовый дисплей выводится и медийная информация, и данные русифицированной навигации, и — при включении задней передачи — изображение камеры заднего вида.

автоарена июль—август 2012

Kia Cee’d

тест-драйв

Обод идеален по толщине, сам руль красив и удобен. Разве что клавиш и регуляторов многовато.

камеры заднего вида. Если для представителей бизнес-класса это норма, то для машин гольф-класса, к которому относится Cee’d, такая опция пока что непривычная роскошь. Непривычно и то, что центральный колодец щитка приборов, отданный под спидометр, представляет собой не механическим циферблат, а TFT-дисплей, на который выводится скорость и показания бортового компьютера. Наконец, максимально укомплектованный Cee’d обладает русифицированной навигационной системой, запускает двигатель кнопкой и может самостоятельно, без участия водителя, парковаться. Раздельный климат-контроль с ионизацией, разные режимы (Normal, Sport, Comfort) электроусилителя руля, bluetooth для подключения мобильника к аудиосистеме автомобиля и ещё многие другие вкусности доступны и в младших версиях. Маршрут движения выбираю, чтобы почувствовать машину и на трассе, и в условиях города. Стартовав на Ростовском шоссе, по Восточному обходу добрались до Пашковки, откуда уже через город вернулись обратно в «Темп Авто». Проехав буквально несколько минут, замечаю: подвеска у нового Cee’d стала гораздо мягче, комфортнее. По мне, именно то, что нужно. Двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 130 «лошадок» прекрасно взаимодействует с шести-

автоарена июль—август 2012

тест-драйв Kia Cee’d Система полного привода доступна только для машины с более мощным из двух предлагаемых моторов — 211-сильной «четвёрки» 2.0 TFSI.

О корейском происхождении этого «европейца» напоминает разве что «тигровый оскал» фальшрадиаторной решётки — элементы фирменного стиля и налицо, и на лице.

Окрашенные «под металл» корпуса наружных зеркал — прерогатива моделей TT S и TT RS.

диапазонным «автоматом». Мне показалось, что коробка реагирует на педаль газа с еле заметной паузой. Но при этом автомобиль демонстрирует неплохую динамику: по паспорту разгон до сотни занимает 11,5 секунды, что по моим субъективным ощущениям соответствует истине. Cee’d и прежде мог похвастаться хорошей управляемостью, однако возможность самостоятельно выбирать настройки электроусилителя руля делают управление хетчбэком ещё более приятным. Режим Normal я, честно говоря, не понял, но разница между городским Comfort и шоссейным Sport весьма ощутима. И нельзя не отметить, автомобиль стал заметно тише предшественника. При размеренном темпе движения мотора не слышно вовсе — хоть на 70 км/ч, хоть на 140. Новый дизайн кузова, более обтекаемый, нежели прежде, явно пошёл на пользу аэродинамике. К тому же не пришлось привыкать к габаритам — достаточно пяти минут за рулём, чтоб почувствовать этот Kia «своей» машиной. Под занавес следует сказать и об универсальности авто, а она многогранна. Вопервых, унисекс: за рулём Cee’d уместно будет выглядеть и мужчина, и женщина. Во-вторых, при скромных габаритах внутри очень просторно: в отличие от многих одноклассников на заднем сиденье Cee’d три человека стандартного телосложения спокойно перенесут многочасовую поездку. Мало того, багажник для хетчбэка действительно большой. Под его фальшполом удобный органайзер, а ещё ниже — докатка. В общем, хетчбэк-универсал.

Где купить

Темп Авто Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28

автоарена июль—август 2012

База данных

Kia Cee’d хетчбэк в базовой комплектации

150

1780

клиренс

ширина

2650 4310

1.4, 4-цил.

передний

бензин

12,8 сек.

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

100 л. с.

184 км/ч

мощность

макс. скорость

6-ступ., мех. трансмиссия

Когда ждать Сколько стоит

6,1 л

средний расход

уже в продаже от 599 900 Р.

Kawasaki KFX 450R

Kawasaki ZZR 1400

AMS ЭКСПЕРТ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР В КРАСНОДАРЕ

ул. Головатого, 2/1

Kawasaki KFX 450R

тел.: 8 (918) 678-18-05, 8 (861) 221-67-57, 8 (918) 31-70-524

Kawasaki ULTRA LX

www.AMS-extremeclub.ru

спецпроект

легенда

В 1969 году на свет появился первый Nissan Skyline в версии GT-R с. 40

тест-драйв

Оцениваем GT-R 2012 модельного года в городе и на треке — в компании знатоков спортивных автомобилей с. 46 автоарена июль—август 2012

спецпроект

легенда

лет назад

компания Prince Motor выпустила первый автомобиль под названием Skyline. Prince Skyline 1960–63

Линия «горизонта» Глядя на первую модель Skyline, едва ли кто-то мог подумать, что когда-нибудь это имя станет нарицательным, а машина превратится в чистое воплощение скорости и страсти. текст: Анна Катасонова

автоарена июль—август 2012

спецпроект

легенда

Nissan Skyline 2000 GT Coupe (C10) '1970–1972

Nissan Skyline 2000 GT-R Racing (C10) '1971

В облике того самого первого Skyline, выпущенного в далёком 1957 году, знатоки советского автопрома увидят очертания, схожие, пожалуй, с «двадцать первой» «Волгой». Ни малейшего намёка на скорость или аэродимику. Может потому, что до середины 1960-х Skyline выпускал вовсе не концерн Nissan, а ныне мало кому известная Prince Motor Company. В 1966 году Nissan Motor приобрёл эту компанию вместе с её главной разработкой — Skyline. С этого момента начинается новая история бренда. В Nissan отчётливо понимали, что автомобиль, носящий название «Линия горизонта», должен стремиться опережать всевозможные горизонты,

а значит, должен опережать и время. В 1968 году появился первый Nissan Skyline 2000GT. Модель не пользовалась особой популярностью, но через год на свет появился первый в истории марки автомобиль с приставкой GT-R. То был седан, под капотом которого скрывался агрегат S20 объёмом 1998 «кубиков». Мощность в 160 лошадиных сил была сопоставима с отдачей Porsche 911 того времени. Намерения у Nissan были серьёзные. На очереди было появление машины с кузовом купе. Короткобазная двухдверка получилась более манёвренной по сравнению с четырёхдверной версией. В 1972 году на счету Nissan Skyline GT-R было уже полсотни побед в различных гонках, ко-

Nissan Skyline 2000 GT-X Coupe (C110) '1972–1975

Первые серии Skyline имели немало стилистических заимствований у американских автомобилей. Но чем дальше, тем больше «Скай» обретал уникальный облик — узнаваемый и с собственным лицом. автоарена июль—август 2012

спецпроект

легенда

Nissan Skyline 2000 GT-X Coupe (C110) '1972–1975

торые быстро снискали «Скаю» славу и превратили его в живую легенду. В этом же году на смену триумфальному «цэ-десятому» приходит новый «Горизонт» C110. Тот самый, с круглыми задними фонарями-«конфорками», которые стали визитной карточкой Skyline. Казалось бы, вот она вершина восхождения модели… если б не топливный кризис, который обрушился на мир в марте 1973 года. Продажи спорткаров упали на рекордно низкую отметку.

Nissan реализовал всего 197 автомобилей C110 в модификации GT-R. Занавес. Три заветные буквы, являющиеся эквивалентом скорости и стиля, исчезают с мировой арены на 16 лет. Тем временем Nissan продолжал штамповать недорогие и экономичные версии «Ская». 1977 год ознаменован выходом автомобиля с индексом C211. Модель эта на первый взгляд ничем не примечательная. Однако именно она ознаменовала новый виток в развитии Skyline — впервые

280 сил твинтурбового мотора двухдверки R32 GT-R без особого труда и, главное, модификации механической части тюнеры превращают в 500. Но и стандартная версия разгонялась до 100 км/ч в час всего за 4,8 секунды — на уровне Ferrari F355.

Nissan Skyline 2000 GT Turbo Hardtop (C210) '1980–1981

Аббревиатура RB26DETT означает следующее: RB — серия, 26 — 2,6 литра объёма, D — 4 клапана на цилиндр, E — многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей, TT — Twin Turbo. Nissan Skyline Silhouette GTS II (R31) '1989–1991

Nissan Skyline 2000 Turbo RS Coupe(R30) '1983

автоарена июль—август 2012

спецпроект

легенда

Nissan Skyline Autech Version (R32) '1992–93 Nissan Skyline GT-R Race Car (R32) '1989–93

в истории японского автомобилестроения на серийной машине появился двигатель с турбонаддувом. Следом с ниссановского конвейера сошёл первый Sky с буквой R в названии — модель R30. Её дизайн значительно отличался от предшественников, машина получилась немного грубой и угловатой. На очереди версия RS. Автомобиль был доступен с кузовом седан и купе и оснащался новым двухлитровым двигателем FJ20E мощностью 150 «лошадок», который изначально был разработан для гонок. В 1983-м этот силовой агрегат был доукомплектован турбиной. Окончательный вариант получил название FJ20ET и выдавал 205 сил и 245 «ньютонов». Несмотря на все заслуги и инновации, реализованные инженерами Nissan за эти годы, многие поклонники марки считают первым «настоящим Skyline» модель с обозначением R31, производство которой началось в 1985 году. Новое сердце

машины — мотор RB20DE. Вскоре появится и турбоверсия — с рядной «шестёркой» мощностью 180 лошадиных сил. Именно двигатели с аббревиатурой RB стали подлинным знаком качества автомобилей Skyline. Покупателей вновь ожидали приятные сюрпризы. К примеру, версия с двигателем объёмом 2,5 литра стала одним из первых японских автомобилей с пятиступенчатой АКПП. На выбор Nissan предложил множество комплектаций на любой вкус и кошелёк: от скромных версий с 91-сильным мотором 1.8 до вооружённых 225сильным агрегатом 2.6 машин. Кажется, самое время для возрождения имени GT-R. В Nissan этот момент не упустили. Подзабытая легенда перерождается в кузове R32. Автомобиль получился дерзким и наглым как снаружи, так и по своему нраву. Компромиссов не было, всё по-максимуму. У GT-R появилась

Первые 29 выступлений Skyline R32 GT-R в японском кольцевом чемпионате JTCC в «Группе А» принесли 29 побед. Этот класс гонок был отменён: конкурировать со Skyline не смог никто.

GT-R это аббревиатура от Gran Turismo Racer.

Nissan Skyline GT-R (R33) '1995–98

автоарена июль—август 2012

спецпроект

легенда

Nismo Nissan Skyline GT-R LM (R33) '1995–96

Автоспортивная карьера Skyline GT-R началась с выступлений в кольцевых дисциплинах. Позже эти машины стали успешно выступать в дрегрейсинге и даже в дрифте — само собой, переделанные на заднеприводные.

Nissan Skyline GT Turbo Coupe (R34) '2000–01

Nismo 400R (R33) '1996–98

обновлённая система HICAS, стабилизирующая заднюю ось в повороте, и уникальная электронная система подключения полного привода — 4WD ATTESA ETS, позволяющая минимально снизить потери скорости при пробуксовке. На входе в поворот автомобиль остр, как заднеприводный, а на выходе устойчив, как полноприводный. Но самое главное, что обрёл новый Nissan Skyline GT-R — это новый силовой агрегат RB26DETT. Уже традиционные шесть цилиндров в ряд, 2,6 литра объёма плюс пара турбин Garrett T26. Отдача – 280 лошадиных сил. И это притом, что инженеры были вынуждены искусственно «задушить» мотор ввиду запрета японскими властями на выпуск серийных автомобилей с большей мощностью. В августе 1993 года базовая модель Skyline пережила очередное перерождение — появилась версия R33. Тем не менее, до января 1995 года Skyline GT-R продолжал 44

автоарена июль—август 2012

выпускаться и продаваться под обозначением R32. Перед конструкторами Nissan стояла сложнейшая задача — после столь успешного Skyline R32 нужно было сделать модель не хуже. GTR в «тридцать третьем» кузове также оснастили мотором RB26DETT. А в 1996 году подразделение Nissan Motorsports (Nismo) представило специальную версию под названием GT-R LM: авто на базе 33-й серии доработали специально для участия в гонках Ле-Ман в категории GT1. Двухдверку выпустили в единственном экземпляре. Сейчас он находится в музее Zama warehouse, где хранятся все исторические и спортивные автомобили Nissan. 1998 год ознаменован дебютом нового поколения «Скайлайна» — R34. Конечно, появилась и версия GT-R. С инженерной точки зрения она представляла собой развитие серии R33. У нового спорткара более «острый» дизайн и улучшенное шасси, а также новая, более

Вслед за выпуском в 1996 году трекового GT-R LM, предназначенного для участия в гонках Ле-Ман в категории GT1, отделение Nismo подготовило и партию из 99 машин Skyline GT-R Nismo 400R. Чуть увеличенный в объёме мотор твинтурбо развивал 400 лошадиных сил при 6800 об/мин.

спецпроект

легенда

Nissan Skyline (V35) '2001–06

Nissan Skyline GT-R V-spec II (R34) '2000–02

прочная шестиступенчатая коробка передач. Для истинных ценителей «Ниссан» подготовил и несколько «спековых» версий GT-R: V-spec, V-Spec II, M-Spec, N1, M-Spec Nur, V-Spec II Nur, Nismo R-tune, Nismo Z-tune. Каждая из них достойна отдельного рассказа. Остановлюсь лишь на одной из комплектаций — N1. Сейчас найти этот автомобиль в продаже практически нереально. Всего их было выпущено 45 экземпляров, 12 из которых участвовали в гоночных чемпионатах Super Taikyu. При этом N1 истинно спортивный автомобиль, в котором с завода не предусмотрены атрибуты городского автомобиля. Здесь нет ни кондиционера, ни заднего стеклоочистителя, ни стереосистемы. В 2000 году на свет рождается новый «Горизонт» — V35. Однако появление долгожданной новой серии Skyline разочаровало многих поклонников. Буква V в названии модели говорит о появлении нового V-образного мотора.

При этом ни одна из модификаций не имеет турбонаддува, и в этом кузове не выпускается версия GT-R. Многие считают, что отказ от легендарного мотора RB-серии стал началом конца для «Горизонта». Кроме того, дизайнеры лишили новый Skyline визитной карточки — круглых задних фонарей. Впрочем, говорить о провале новой модели не совсем правильно. Просто Nissan, как и многие другие автоконцерны, пошёл на поводу у массового потребителя. Как результат, Nissan Skyline V35 стал первым Skyline, официально поставляемым на рынки США и России (за пределами Японии автомобиль продаётся под именем Infiniti G). В декабре 2007 года в продаже появился Nissan GT-R. Да-да, в названии отсутствует привычное Skyline. Таким образом разработчики хотели подчеркнуть, что новый GT-R — это не усовершенствованная версия базового Skyline, а принципиально новый автомобиль. Вот и проверим.

тест GT-R ‘2012

Мотор Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur (BNR34) '2002

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

Пришёл. Увидел. Победил? текст: Максим Иревлин // фото: Левон Зироян

2002 год. Компания Nissan объявляет об окончании производства легендарного купе Skyline GT-R и выпускает его финальную версию — V-spec II Nur. Представители компании в интервью автомобильным изданиям говорят, что продолжения больше не будет.

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

Nissan GTR построен по схеме transaxle, предполагающей установку двигателя спереди, а коробки передач сзади. Но не всё так просто. Автомобиль полноприводный, и для передачи крутящего момента на переднюю ось используется второй карданный вал.

В 2005 году на официальном сайте Nissan появился таймер с обратным отсчётом времени. Его показания должны были «обнулиться» через два года. Предвестником какого события он был, никто из обывателей не знал. Интрига развеялась чуть позже на Токийском автосалоне, когда великий антикризисник Карлос Гон, глава японского концерна, сдёрнул тканевую накидку с очередного концепт-кара Nissan, на «номерных» табличках которого оказалась надпись «GT-R Proto». Культовый авто, точнее, его идея была воскрешена, а первый товарный Nissan GT-R выехал за пределы завода строго по графику — в 2007 году. Новое спортивное купе хоть и стало самостоятельной моделью, полностью абстрагировавшись от линейки Skyline, тем не менее, переняло многие элементы дизайна кузова R34. Та же массивность и грубость линий, внушающих уважение простым зрителям и ласкающих собственное «я» своего владельца. Каждая деталь экстерьера наполнена энергией, какой-то неземной силой и уверенностью. Однако самая яркая деталь снаружи — задние фонари, количество и форма которых является фамильной чертой GT-R. Эти четыре «блюдца», вызывающие чувство ностальгии у фанатов, отныне подкреплены аналогичным количеством выхлопных труб, в каждую из которых спокойно поместится м-м-м… взрослая кошка. Звучит немного жестоко, но и GT-R не выглядит паинькой. Не ищите в нём сексуальности Ferrari или изящной агрессии Lamborghini. Нет в нём и совершенства образа Porsche 911. «Порше»… Кстати о нём. Кацутоши Мицуно, главный конструктор и

автоарена июль—август 2012

шеф всего проекта GT-R, на заре жизни своего детища открыто заявлял, что именно Carrera была для разработчиков точкой отсчёта. И главной задачей, которую он поставил для себя и своей команды, было этот референс превзойти. Превзошли? Есть у меня мнение на этот счёт, но я его оставлю при себе. В конце концов, у нас не сравнительный тест. Скажу другое — Nissan «объехал» все серийные автомобили на Нордшляйфе. Те, кто в теме, поймут, о чём это говорит. Причём это была первая, 480-сильная версия японского спорткара. Сегодня же в дилерских шоу-румах представлена третья генерация GT-R, под капотом которой уже 540 лошадиных сил и 628 Нм крутящего момента. На таком автомобиле мы и отправимся на Усть-Лабинское кольцо картодрома «Пилот». Предложение провести тест-драйв Nissan GT-R поступило довольно неожиданно. И хоть я не являюсь большим поклонником японского автопрома, отказываться провести день в обществе 540-сильного спорткара было бы непростительной ошибкой. Причём интерес-

спецпроект

тест-драйв

Антикрыло на GTR — стационарное. Руководитель проекта Кацутоши Мицуно посчитал неоправданно дорогим использование электропривода.

нее всего было понять, какие эмоции может дать это спортивное купе с самым привлекательным соотношением мощности к цене автомобиля. К экстерьеру нареканий нет. Дело даже не в дизайне — величине сугубо субъективной, а в инженерии. Если углубиться в изучение цифр, то можно узнать, что коэффициент аэродинамического сопротивления Nissan GT-R равен 0,27, а это, между прочим, лучшее значение в своём классе! Вопросы возникают, когда оказываешься в салоне автомобиля. Уровень энергии, переданный экстерьером, должен поддерживаться внутри, а в GTR этого не происходит. Пластиковый щиток приборов скучноват, хоть спидометр и размечен до 340 км/ч. Отделка сидений тоже не впечатлила. А ведь для того, чтобы сохранить кривую эмоций на нужном уровне, достаточно расставить лишь несколько акцентов: поменять цвет прострочки по коже с чёрного на тот же красный и заменить псевдокарбон, используемый в отделке приборной панели, на настоящий. Ну или хотя бы на алюминий. Хватит ли этих изменений? Да! За примером не придётся далеко идти — унылый салон VW Golf полностью преображается в версии GTI благодаря лишь нескольким штрихам. Впрочем, всё вышесказанное никак не влияет на функционал и эргономику. Правильно устроиться за рулём очень просто. Особо хочется отметить удобнейшую организацию кнопок настройки кресла: этакий «кругляш», напоминающий пульт i-Drive у BMW, с несколькими степенями свободы, в котором, правда, отсутствует регулировка поясничного подпора, так

как его попросту нет. Руль регулируется в двух направлениях, но уже механически. Зато вместе с рулевой колонкой двигается и щиток приборов, благодаря чему показания тахометра и цифрового спидометра не будут перекрыты руками. Центральную консоль венчает знакомый по автомобилям Infiniti сенсорный дисплей с отличной графикой. Помимо стандартного набора «мультимедиа-навигациятелефон-климат» он показывает кучу другой информации: уровень продольных и поперечных ускорений, давление турбонаддува, распределение момента по осям, топливную экономичность и т. д. и т. п. К сожалению, на ходу пользоваться всей этой информацией невозможно, так как придётся надолго отвлекаться от дороги. Зато большинство показаний можно будет изучить после поездки — все параметры сохраняются в «чёрный ящик». Ниже дисплея расположены кнопки управления климатом и аудиосистемой Bose, которая, к слову, звучит очень достойно, а ещё ниже находится ряд заветных переключателей. Они отвечают за режимы работы трансмиссии, подвески и системы стабилизации.

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

Экстерьер автомобиля утончённым не назовешь. Зато этот вид отлично прогоняет всех из левого ряда.

Единственный эргономический недостаток салона — это рычаг ручного тормоза. Он находится на правой стороне центрального тоннеля. Поэтому о привлечении его в качестве помощника в процессе управления автомобилем можно забыть, ибо для того чтобы его дёрнуть, приходится двигать плечом, а не сгибать локоть. Ну и ещё несколько слов о практичности. Nissan заявил GT-R как автомобиль с посадочной формулой «2+2», но это заявление, как и в случае с большинством других машин такого класса, чисто номинальное — на заднем сиденье не поместится даже ребёнок (разве что поперёк) из-за очень длинной подушки, которая скрывает бензобак и коробку передач. Тем не менее, багажник у спорткупе вполне приличный — 315 литров, что позволит без труда разместить несколько сумок. Запаски и домкрата нет — вся надежда на шины Run-Flat. Время собираться в дорогу. Запуск двигателя сопровождается звуком позади спорткупе. Он достаточно низкочастотный, чтобы можно было понять — бензин в цилиндрах сжигает мотор спорткара. В этом звуке нет той драмы, что дарят выпускные тракты итальянских «жеребцов», нет ощущения живого организма, что дают почувствовать оппозитники «референсного» для GT-R автомобиля. Просто звук по учебнику «Как должны звучать спортивные купе» и никакой самодеятельности. Возможно, данная эмоциональная составляющая изначально была отдана на откуп тюнерам. Мистер Мицуно-сан неоднократно заявлял, что его детище можно использовать в качестве автомобиля на каждый день. Что ж, данное утверждение

автоарена июль—август 2012

Переключатели, активизирующие режим «Ракета», и красная кнопка запуска двигателя — самые яркие элементы интерьера.

спецпроект

тест-драйв

На Nissan GTR устанавливаются те же адаптивные амортизаторы, что и на Porsche 911 Turbo — Bilstein DampTronic. Различия лишь в блоке управления и, соответственно, его настройке: GTR более жёсткий в гражданском режиме.

небеспочвенно. Габариты, несмотря на почти двухметровую ширину GT-R, чувствуются отменно, с самого начала движения. С обзорностью вперёд проблем нет. А ситуацию сзади лучше оценивать по боковым зеркалам — обзор через салонное скован задними стойками и сильно заваленным стеклом. При спокойном педалировании в городском потоке Nissan никак не выдаёт присутствия табуна «лошадей» под своим капотом. Для любых дозволенных ПДД городских манёвров хватает двух высших передач — тяга хоть и нарастает постепенно, но её количества достаточно даже в диапазоне 1000–2500 оборотов. Создаётся впечатление, что под капотом спрятан не турбированный монстр, а добротный атмосферный мотор. Нет нареканий и к тормозам. Они схватывают в самом начале хода педали и не требуют чрезмерных усилий для максимального замедления. А вот настройка подвески уже не столь лояльна к обитателям салона. Даже в комфортном режиме купе даёт почувствовать дефекты дорожного полотна, но в отличие от спортивной настройки, которая включается каждый раз, когда вы заводите двигатель, в «Комфорте» уровень вертикальных ускорений смягчён в своих пиках, что более-менее помогает преодолеть тряску. Вместе с тем нельзя не отметить отличную энергоёмкость подвески — пробить её вряд ли получится, даже если мчать во весь опор по гравийной дороге. Оказавшись за городом, решительно невозможно удержаться от соблазна посильнее продавить педаль газа и прочувствовать, наконец, что же это такое — 540 «лошадей». А это, надо сказать, что-то поистине невероятное! GT-R не просто сжимает пространство, он его сдавливает до неприличных значений!

Автомобиль способен оказаться в будущем, которое вы видите в лобовом стекле, намного раньше, чем автомобили соседей по потоку. Чуть больше 20 секунд при разгоне с места, и стрелка спидометра минует отметку 250 км/ч. И продолжает стремиться к третьей сотне с той же лёгкостью, что и в начале своего пути. Особенно хочется отметить тот факт, что с ростом скорости автомобиль продолжает давать водителю необходимый для данных условий уровень обратной связи. GT-R собран в своих повадках и позволяет полностью себя контролировать, не преподнося никаких неприятных сюрпризов. Повороты любой крутизны он проходит играючи, чётко держась траектории, заданной водителем. Сдвинуть Nissan с намеченного пути не способны даже заметные дефекты дорожного покрытия — купе чертит ровную дугу словно циркуль. Но не дайте «джи-ти-ару» затуманить ваше сознание. Законы физики ещё никто не отменял. И вот две вещи, ради которых голову надо держать холодной. Первая: Nissan GT-R — автомобиль, который отлично может маскировать реальную скорость движения. Те же

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

Всю графику сенсорного монитора «рисовала» компания Polyphony Digital, известная в мире серией автомобильных симуляторов Gran Turismo.

Переключать передачи вручную возможно только с помощью подрулевых лепестков.

150 км/ч по спидометру ощущаются вестибулярным аппаратом раза в полтора меньше. И так во всём диапазоне скоростей. А ведь наступит время, когда придётся тормозить, и если не бросить взгляд на спидометр, момент принятия решения о замедлении может очень сильно опоздать. Второе: к сожалению, в нашей стране нет культуры строительства дорог. В результате правая полоса любого шоссе оказывается испещрённой колеями от грузовиков буквально через пару месяцев после укладки асфальта. А GT-R эти колеи ох как не любит. Попадая в них, например, после обгона, спорткар начинает метаться из стороны в сторону, как дикий зверь в клетке. И одно дело влетать в эти «параллельные прямые» на скорости 100 км/ч, и совсем другое — на двух сотнях. Так что расслабляться не стоит. Картодром «Пилот» в Усть-Лабинске — финальная точка нашего путешествия. Конечно, эта трасса не сможет полностью раскрыть потенциал GT-R, но, по крайней мере, даст возможность в безопасных условиях изучить его «кольцевые» повадки. После нескольких кругов эмоций не стало больше. «Ниссан» в условиях трека остаётся таким же послушным, как и на обычных дорогах. На входе в быстрый поворот купе чуть упирается передними колёсами, подтверждая свою развесовку 54/46. Но если вы всё сделали правильно перед манёвром, то на этот факт можно не обращать внимания, так как автомобиль позволяет открывать газ ещё до апекса. В этом случае система полного привода отправит момент на заднюю ось, где «самоблок» сделает свое дело и заправит спорткар в вираж. Шпильки и медленные повороты можно проходить по тому же 52

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

Решётки на заднем бампере не бутафорские. Через них выходит воздух, охлаждающий коробку передач.

алгоритму, правда, в этом случае автомобиль некоторое время будет держать система стабилизации, которая, впрочем, ослабит хватку, как только будет совершено первое обратное движение рулём. Кстати, судорожно вращать рулевое колесо вряд ли придётся. Даже 180-градусные «развороты» преодолеваются без перехвата рук. Тормозов хватает всегда. Только к седьмому кругу усилие на педали стало возрастать, но без значительной потери в эффективности. Это простительно для такой «затычной» трассы. Не понравилась лишь работа коробки передач в «базовом» режиме, точнее, запаздывания при переключениях вниз, из-за чего не получалось эффективно тормозить двигателем. Возможно, в режиме R всё будет иначе. Что же в итоге? Действительно ли Мицуно-сан создал лучший спортивный автомобиль на планете, как он сам об этом заявляет? Точный ответ на данный вопрос вам придётся искать самостоятельно. С одной стороны, мы имеем автомобиль, сумасшедшие характеристики которого направлены на извлечение максимальной эффективности из каждого пройденного метра. При этом водитель эффективным может и не быть. GT-R позволит быстро проехать даже вчерашнему выпускнику автошколы, конечно при условии, что у того есть голова на плечах. Но эта правильность, стерильность в повадках давит на противоположную чашу весов. Тому, кто хоть раз имел возможность управлять (именно управлять) спорткарами, появившимися на свет в старушке Европе, Nissan такое же удовольствие вряд ли доставит. Всё-таки дарить ощущение живого организма — это не по его части.

Где купить

Орбита Краснодар, Аэропортовская, 4/2, тел. (861) 217-00-00

автоарена июль—август 2012

База данных

Nissan GT-R спорткупе в базовой комплектации

120

1895

клиренс

ширина

2780 4655

3.8, V6

полный

двигатель

привод

бензин, битурбо 2,8 сек. тип двигателя

разгон до 100 км/ч

540 л. с.

315 км/ч

мощность

макс. скорость

6-ступ., робот. трансмиссия

Когда ждать Сколько стоит

11,4 л

средний расход

уже в продаже от 4 450 000 Р.

спецпроект

тест-драйв

По кругу текст: Михаил РОДИОНОВ // фото: Левон Зироян

Мы пригласили на тест нового Nissan GT-R людей, авторитет которых не вызывает сомнений. Они не понаслышке знают, что такое спортивные автомобили, гоночные треки и кайф от вождения. Каждый из них по очереди испытал этот выдающийся суперкар на картодроме «Пилот» в Усть-Лабинске и поделился с нами своими впечатлениями и эмоциями. Поехали!

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

Николай Киселёв

Менеджер по проектам компании «Автобигл». Ездит на универсале BMW 5 серии. Эргономичный салон. Много ручных регулировок. Решение, может быть, и немного архаичное, зато фиксация надёжная, и механический элемент внушает больше доверия, чем электронный. Ты затянул руль и понимаешь, что он у тебя стоит мёртво — это очень важно. Не секрет, что многие спортивные автомобиль страдают плохой обзорностью. В GT-R, учитывая большой кузов и крупные стойки, обзорность прекрасная, зеркала заднего вида — объёмные. Ты едешь в машине и чувствуешь себя безопасно, потому что видишь не только вперёд, но и назад. Отличный мотор — очень эластичный, демонстрирующий большой запас мощности и ровную тягу во всём диапазоне оборотов. При этом до 3000 оборотов это абсолютно граж-

автоарена июль—август 2012

данский автомобиль с объёмом двигателя 3,8 литра — вполне привычный показатель для многих автомобилистов. Ехать в автоматическом режиме работы трансмиссии на этом треке удаётся только на второй передаче — ни ниже, ни выше не получается. Хотя нужно отдать должно японским моторостроителям: 7000 оборотов для турбированного двигателя — это очень высокая планка, которая позволяет ехать здесь на второй передаче без использования третьей, повышающей скорости. У этой машины присутствует недостаточная поворачиваемость, которая быстро нивелируется работой двумя ногами на педалях. Недостаточная поворачиваемость всё-таки лучше для гражданского спорткара, чем избыточная. Управлять задней частью автомобиля гораздо сложнее, чем передней, тем более переднеприводных автомобилей сегодня намного больше, чем заднеприводных. Соответственно, очень многие люди умеют управлять переднеприводными машинами, имея соответствующие навыки управления, и GT-R им будет понятен в управлении. Очень здравая, продуманная работа ESP, настроенной с пониманием спортивности. Впрочем, работа полного привода чем-то даже заменяет систему стабилизации, потому что он лучше держит дорогу и даёт ощущение более стабильной и безопасной езды. Торможение очень информативное, и для спортивной езды система ABS очень хорошо настроена. Она не вмешивается в торможение раньше времени. Хотел бы ещё отметить кузов. Он будто монолитный. Здесь мы не видим каркаса безопасности, который давал бы определённую жёсткость. В то же время оболочка очень крепкая, я чувствую это по работе передней и задней подвески. Они связаны между собой действительно очень жёстким на кручение кузовом, благодаря чему пятая точка водителя получает достоверную информацию, как необходимо управлять машиной в конкретный момент времени. Мы ехали сейчас в дождь, но резина вела себя великолепно. По этому треку я ездил на многих машинах, и ни у одной из них такой управляемости в условиях дождя не было. Рулёжка меня тоже впечатлила. Можно нивелировать торможение работой системы стабилизации и получить достаточно острые ощущения от пилотирования. Как следует порезвиться на этой машине, впрочем, не получается, но иногда можно её немного обмануть. Если резюмировать, очень управляемый автомобиль, который несомненно достоин похвалы, тем более с учётом тех денег, которые за него просят.

Валерий Котляров

Руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта и Школы мастерства вождения. Ездит на хетчбэке Ford Focus. Поддержка у кресел есть, но для худых и звонких. А я пошире. Так что чуть бы ослабил крылья кресел или сделал их регулируемыми, чтобы получить посадку глубже — тут она драйверская, но не спортивная (в комплектации Black Edition предусмотрены сиденья с более широкими «крыльями» — прим. «АвтоАрены»). Если потихоньку ездить, то удобно. Если быстро, то уже не настолько, насколько хотелось бы. Руль, динамика, резина — с этим полный порядок. Недостаточная поворачиваемость — ожидаемо и оправданно, сделано для безопасности. Коробка мягкая. Она переключает не на низких оборотах, а на более высоких — где-то в районе пяти тысяч. Мотор хорош, с запасом тяги. Турбояма не ощущается, как на новой BMW M5, к примеру: ничего-ничего, а потом как зарядит. ESP перестраховывается — немного агрессивно останавливает, то есть пока полностью не стабилизирует автомобиль, не даёт ему разогнаться. Я бы немного распустил её, сейчас она даёт возможность заноса на 20–30 градусов, не больше. Я бы отодвинул предел до 45. Но это с точки зрения драйвера, а для обывателя такая перестра-

ховка — это плюс. Будем так говорить, если ехать по-кольцевому, то ESP даёт большую динамику. Кольцевой стиль подразумевает нерезкие повороты рулём, нерезкий тормоз, всё более сглажено — в этом случае система стабилизации реально эффективна. Если идти в раллийном стиле, то она начинает душить мотор, останавливая машину «в ноль». С зажатостью ESP полный привод не очень чувствуется. Хотя по динамике разгона он, конечно, ощущается. С выключенной же системой стабилизации GT-R становится куда живее и больше похожим на настоящий спортивный автомобиль, правда, требующий определённых навыков пилотирования и привычки. И сразу проявил себя полный привод. При этом в повороте он всё равно более передний, а уже на выходе становится более задним, позволяя машине чуть скользить. Это сделано в большей степени для безопасности, потому что если в крутом повороте наступишь на педаль акселератора, машина начнёт выползать наружу, и ты автоматически, подсознательно сбросишь газ. К тому же с выключенной ESP «джи-ти-ар» можно вести по-раллийному: пустить на дуге, поставив его боком и начав разгон уже в середине поворота — это уже ближе к спорту. Единственное, машина немного тяжеловата. Но это не недостаток конструкции, а требования безопасности: многие современные модели проектируют крупногабаритными, чтобы сделать кокон безопасности более активным. Хорошая машина, мне понравилась.

Дмитрий Плешаков

Чемпион России 2008 года и обладатель Кубка России 2009 года по автоспорту, обладатель трёх мировых рекордов по классам кузовных автомобилей Lancer Evolution, зампредседателя комитета по дрег-рейсингу РАФ, председатель комитета по дрегрйсингу регионального отделения РАФ по Краснодарскому краю, вице-президент Федерации автомобильного спорта Краснодарского края, руководитель спортивной команды A.R.S. и техцентра A.R.S., директор спортивной команды УГИБДД Краснодарского края. Машина больше трековая и под данную трассу, конечно, не подходит. Ей и Мячково будет тесноват, «Смоленское кольцо» и Moscow Race Way гораздо более соответствуют возможностям «джи-ти-ара». Он раскрывается, когда средняя скорость на круге в районе 150 км/ч. Несмотря на внешнюю громоздкость, машина очень острая на руль. С электронными помощниками ещё и дуракоустойчивая. Можно забавляться как угодно, очень тяжело что-то такое нехорошее на ней исполнить. Только нужно учитывать, что при активной езде тормоза быстро греются. Наверное, это единственный минус. В этом спорткаре больше безопасности, чем у Porsche 911. С ESP едет и едет, ровно и не позволяя тебе что-то такое выкинуть. Очень стабильная машина. Хотя на мой вкус не хватает одной, промежуточной позиции в ESP для эмоции — чтобы и с трека не убраться, и больше адреналина получить. Полный привод работает превосходно. Да и «робот» в последней модификации стал более логичным. Прежняя коробка передерживала передачи, сам алгоритм работы был записан не совсем верно. Плюс шестидесятисильная прибавка в мощности по сравнению с первым GT-R весьма ощутима. За эти деньги — отличная машина.

автоарена июль—август 2012

спецпроект

тест-драйв

спецпроект

тест-драйв Николай Панули

Технический директор компании «Автобигл». Ездит на седане Chrysler 300C в тюнинг-исполнении Hennessey Performance Engineering. Господа дизайнеры, поменяйте задок этой машины — слишком уж тяжеловат. Надо было отдать дизайн на откуп итальянцам, они бы разгрузили заднюю часть. Самое важное, что машина позволяет тебе очень много, для «чайника» она хороша. Очень стабильная и безопасная. А вот управление всеми этими настройками на ЖК-экране — это уже не для «чайников», можно было и попроще сделать. Посадка мне понравилась. Выход из поворота — отлично! То, что не позволяет делать заднеприводная машина, эта машина позволяет. И это хорошо. Ferrari FF тоже полноприводная, а я на ней убрался. Ехал, как на полном приводе, но в «Феррари» он работает совершенно по-другому и гораздо более «заднеприводный». Прошлый GT-R и этот — разные машины. Мне казалось, что первый едет очень тяжело: вроде и очень мощный, а всё рано тяжело разгоняться, тяжело заходит в повороты, у меня было ощущение, что что-то машину держит. В последней версии всё это ушло. Плюс по ощущениям эта машина реально быстрее.

Максим Иревлин

Руководильник интернет-магазина velo123.ru, обозреватель «АвтоАрены». Ездит на купе Audi TT. Я никогда не фанател от японских автомобилей. И GT-R образцом дизайнерского искусства не назову. Но создатели этого суперкара сохранили стиль «джи-ти-ара» в 34 кузове, а эта историческая связь, преемственность в моём понимании очень ценна. Посадка не сильно спортивная, но удобная, а салон в целом вполне эргономичен. По рулю никаких нареканий, кристально чистый, без какой бы то ни было синтетики. Ты можешь сразу предполагать ту траекторию, по которой идёт автомобиль, когда ты поворачиваешь рулевое колесо. При этом усилие именно то, которое нужно. Даже на этой трассе нет мест, где пришлось бы перехватывать руль. Хорошая коробка, хороший мотор — эластичный и очень тяговитый. Хорошая машина! Правильный автомобиль, каким он должен быть. Но ему, на мой взгляд, не хватает какой-то особенности, которая бы сделала его чуточку интереснее, зажигательнее.

автоарена июль—август 2012

61 lifestyle

одежда & аксессуары

Атрибуты активного отдыха с. 62

еда

Австрийский «Тафельшпиц» с. 66

гаджеты

Акустическая система Bang & Olufsen для планшетных компьютеров iPad с. 68

автоарена июль—август 2012

lifestyle Одежда & Аксессуары

Активный залог Активный вид отдыха уже перестал быть случайным выездом за город с друзьями на велосипедах и превратился в обязательный пункт отпускной программы. Автомобильные бренды не дремлют и каждый сезон подстёгивают «активистов» на новые свершения, выпуская практичные и просто красивые аксессуары. ищите на shop.bmwgroup.com // onlineshop.porsche-design.com // store.ferrari.com // shop.bmwgroup.com // collection.audi.de Велосипед Cruise Bike BMW 699 €

Кроссовки Tubular Bounce Porsche Design 350 €

Сумка для гольфа Performance Stand Ferrari 900 $

Сумка Golf Sports BMW 80 €

Сумка Heritage Messenger Audi 35 €

6 Кроссовки Driving Power Light Low Scuderia Ferrari 2 497 руб.

3 Шлем Mini 129 £

7 62

автоарена июль—август 2012

lifestyle Одежда & Аксессуары

Сумка LS Weekender Ferrari 100 €

Набор сумок и зонт Motorsport Collection BMW зонт — 30 €, сумки — от 40 €

Холодильник Mini Цена по запросу

Очки BMW 85 €

Сумка для гольфа Golf Cart BMW 199 $

Кроссовки P’5000 Porsche Design 290 €

7 Часы Steel Pit Stop Ferrari 3 057 руб.

8 Стулья Countryman MINI 35 € 64

автоарена июль—август 2012

lifestyle еда

автоарена июль—август 2012

еда

lifestyle

Первое, второе, третье Ресторан Plachutta в Вене — удивительное место: там готовят только одно блюдо — австрийский «Тафельшпиц», и чтобы попасть в заведение, нужно забронировать столик как минимум за день. Дабы составить представление о том, что же такое этот «Тафельшпиц», достаточно отведать его в ресторане «Мадьяр», где блюдо готовят по аутентичной рецептуре, или попробовать сделать самостоятельно, следуя советам шеф-повара «Мадьяра» Ариши Задунайской и су-шефа Ивана Третьякова. партнёр рубрики: сеть ресторанов «Мадьяр»

Отварная телятина в ароматном бульоне, напитавшимся всем лучшим от овощей, которые побывали в нём в самом начале процесса приготовления; говяжьи кости, мозговая часть которых намазывается на хрустящие гренки; обжаренный до золотистой корочки

картофель с луком; лёгкий салат с капустой в главной роли, два пикантных соуса — несмотря на столь большое количество самодостаточных ингредиентов, всё это одно блюдо. Вкусное, питательное и именуемое резвым австрийским словом «Тафельшпиц».

В качестве дижестива отлично подойдёт паленка — национальный венгерский напиток, который готовится на основе фруктов. 1 4

Чтобы приготовить бульон для «Тафельшпица», требуется не менее 12 часов. Сначала варим в течение шести часов бульон на основе говяжьих костей с большим количеством овощей: моркови, лука, сельдерея, пастернака. Добавляем телятину. По вкусу доводим солью, перцем и лавровым листом. Примерно за час до готовности добавляем мозговые кости.

В качестве одного из гарниров к основному компоненту блюда подаётся жаренный с луком молодой картофель. Предварительно необходимо сварить его вместе с морковью, чесноком и укропом, затем запечь в духовке, а в конце обжарить на растительном масле до золотистой корочки.

Параллельно готовится ещё один гарнир — отварные овощи: морковь, пастернак, болгарский перец и чеснок. Каждый из компонентов нарезается крупными кусочками и отваривается в подсоленной воде.

Отличным дополнением к «Тафельшпицу» служит лёгкий салат из молодой капусты, свежего огурца и консервированного горошка. Капуста мелко шинкуется, затем в неё добавляются остальные компоненты. Салат приправляется солью, растительным маслом и уксусом по вкусу.

Перед подачей блюда поджарить гренки из чёрного и белого хлеба, на которые будет намазываться костный мозг.

Блюдо подаётся с двумя видами соуса: болгарским и соусом из хрена с яблоком. Болгарский делается из помидоров, болгарского перца, чеснока и острого стручкового перца. Для приготовления соуса из хрена и яблока необходимо перемолоть оба компонента в блендере. При этом яблоко нужно приварить в воде с лимонным соком, чтобы фрукт не потемнел.

7 Перед подачей нарезать телятину небольшими кусками. Приятного аппетита!

автоарена июль—август 2012

lifestyle Гаджеты

Музыкальная шкатулка

Компания Bang & Olufsen выступила с новым хитом — акустической системой для планшетных компьютеров iPad BeoPlay A3, в которой привычно для датской компании соединились высокие технологии и эргономичный дизайн.

Динамики BeoPlay A3 спрятаны под изящной панелью из чёрного пластика с алюминиевой отделкой. Во время воспроизведения сабвуфер всегда активен, что позволяет хорошо передавать низкие частоты. Эффективный частотный диапазон устройства — 60–17 000 Гц.

Новинка представляет собой подставку-держатель для iPad 1, iPad 2 и The New iPad, которая не только придаёт планшету устойчивость и весомость и защищает его тыльную поверхность от царапин, но и позволяет извлечь из него максимум качественного звука. Система оснащена четырьмя динамиками, расположенными по углам её фронтальной части, при этом сабвуфер размещён в самом глубоком углу, что улучшает передачу низких частот. Устройство BeoPlay A3 в прямом смысле слова многогранно: его отличительной особенностью является сложная клинообразная форма. Благодаря граням разной площади iPad, надёжно зафиксированный в BeoPlay A3, можно устанавливать на столе вертикально или горизонтально — то есть так, как вам удобнее смотреть фильмы или формировать плейлист. При этом от изменения положения в пространстве ничуть не страдает качество воспроизведения — интеллектуальная технология адаптивной ориентации Adaptive Stereo Orientation позволяет системе определять, как в данный момент расположен экран, и в зависимости от этого активировать два из трёх высокочастотных динамиков, чтобы поддерживать оптимальное стереозвучание.

автоарена июль—август 2012

на заметку Аудиосистема BeoPlay A3 весит всего 1,25 кг, а её аккумулятор обеспечивает до пяти часов автономной работы. При подключении девайса к сети переменного тока возможна подзарядка батареи планшета.

69 события

тусовка

«Стартуем в отпуск с Гедон-Авто!» с. 70 Тест-драйв Infiniti с. 72 Skyactiv Challenge 2012 с. 74 «Дамы рулят» с. 76

презентация

Kia Cee’d в Мегацентре «Красная площадь» с. 78

автоарена июль—август 2012

тусовка Гедон-Авто

«Отпуск» с содержанием В начале июня компания «ГедонАвто», официальный дилер Volkswagen в Краснодаре, провела торжественное мероприятие «Стартуем в отпуск с Гедон-Авто!», посвящённое семейным автомобилям Volkswagen — моделям Touran, Golf Plus, Passat Variant.

По итогам многочисленных конкурсов три победителя получили подарочные сертификаты с правом приобретения туристической путёвки на один из популярных мировых курортов.

автоарена июль—август 2012

EMGRAND Европейский стандарт безопасности Изысканный дизайн

УЖЕ В ПРОДАЖЕ от 422 000 рублей Официальный дилер Geely Emgrand ООО «Кубань-Авто-Техника» Краснодар, ул. Горячеключевская, 2 тел.: (861) 237–58–23

www.kubautotech.ru/geely/

тусовка Тест-драйв Infiniti

По полной программе 21 июня на турбодроме «Белая стрела» состоялся первый в России выездной тест-драйв всего модельного ряда автомобилей Infiniti.

Формат мероприятия позволил протестировать любой из автомобилей «Инфинити» в различных дорожных условиях.

Генеральный партнёр

автоарена июль—август 2012

Партнёры

Цезарь Сателлит. Возвращаем машины. Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

тусовка Skyactiv Challenge 2012

Активация

Компания «ААА моторс» решила познакомить владельцев и поклонников автомобилей Mazda с технологиями Skyactiv и провела для них необычную игру Skyactiv Challenge 2012. фото: Максим Чекалов

Формат Skyactiv Challenge представлял собой квест-игру. Участники, разделённые на команды по три человека, отгадали массу хитроумных анаграмм, прошли заданный маршрут по улицам города за рулём кроссоверов Mazda CX-5 и выполнили задания на чек-пойнтах. Преодолеть маршруты-головоломки участникам помогали маршалы игры из Mazda3 club, следившие за соблюдением правил во время квеста. Заезды стартовали трижды, и в каждом была определена командапобедитель, прошедшая свой маршрут с наилучшим временем и набравшая наибольшее количество баллов за задания.

автоарена июль—август 2012

Skyactiv Challenge 2012

тусовка

Команда-победитель, показавшая лучшие водительские, спортивные и интеллектуальные результаты, представит Краснодар на втором, федеральном этапе соревнований Skyactiv Challenge 2012, который состоится в Москве в начале осени.

на заметку

Mazda СХ-5 — первый автомобиль, выпущенный компанией Mazda в соответствии с концепцией Skyactiv. Она направлена на максимально эффективное использование всех основных элементов автомобиля без потери эмоциональной составляющей от процесса управления.

автоарена июль—август 2012

тусовка Дамы рулят

Каблуки не помеха В начале июля в Краснодаре прошёл второй автоквест «Дамы рулят», организованный компанией «Ключавто» при поддержке «Деловой Газеты. Юг». Женские экипажи в составе краснодарских бизнес-леди и первых лиц компаний выполнили более десяти заданий, предложенных устроителями приключенческого автопробега. Стартовали группами по пять автомобилей. Каждый экипаж, состоящий из водителя и штурмана, сопровождал инструктор, к помощи которого, как выяснилось, прибегать не пришлось — все дамы блестяще справились с управлением, и обошлось без каких бы то ни было происшествий на дороге. Маршруты игры проходили через множество контрольных точек, которые участницам предстояло обнаружить в «городских джунглях» и за городом. По ходу следования также предстояло выполнить несколько заданий. В итоге первое место по праву досталось команде в составе топ-менеджеров рекламного агентства «Ко-МЕДИА» Оксаны Карповой и Алины Лобановой. Вторым стал экипаж Елены Тихомировой, исполнительного директора «НикоМед», и Ирины Шматко, директора по рекламе компании «Эпоха возрождения». Третье место занял дуэт Ксении Гарановой, генерального директор велнес-клуба «Кристалл», и Виктории Фофановой, директора сети магазинов Basconi, Monika Ricci, Fame. 76

автоарена июль—август 2012

презентация Kia Cee’d

Второе на десерт

14 июля официальный дилер Kia, автоцентр «Темп Авто», устроил в мегацентре «Красная Площадь» презентацию хетчбэка Kia Cee’d второго поколения. фото: Денис Коломейцев

Гости презентации смогли не только поближе познакомиться с новинкой, но и оценить выступление дуэта Mart в составе клавишника Артёма Пенжояна и вокалистки Мэгги, шоу-балета «Дэнс Авеню» и номер «Трансформеры» в исполнении «Школы танцев без правил». Помимо ярких впечатлений они также могли унести с собой памятные призы от организатора — автоцентра «Темп Авто» и партнёров презентации — компаний ОАО «Газпромбанк» (Генеральная лицензия ЦБ РФ №357), «Компания «Элит Ойл».

автоарена июль—август 2012

гид новые автомобили

ТЕМП АВТО Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел.: (861) 252–28–28, tempavto-k.ru

KIA Picanto Хетчбэк класса А Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.0, 4-цил.

1.2, 4-цил.

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

14,4

от 369 900

4-ступ., автомат.

Передний

13,4

от 489 900

KIA Rio Sedan Седан класса B Двигатель

Привод

Разгон

Цена

1.4, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

107

5-ступ., механ.

Передний

11,6

от 469 900

1.4, 4-цил.

107

4-ступ., автомат.

Передний

13,6

от 509 900

123

5-ступ., механ.

1.6, 4-цил.

Передний

10,3

от 529 900

KIA Rio Hatchback

Хетчбэк класса B Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

107

5-ступ., механ.

Передний

11,6

от 479 900

1.4, 4-цил.

107

4-ступ., автомат.

Передний

13,6

от 519 900

1.6, 4-цил.

123

5-ступ., механ.

Передний

10,3

от 539 900

1.4, 4-цил.

KIA Cee'd Хетчбэк класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

109

5-ступ., механ.

Передний

13,0

от 549 900

1.6, 4-цил

122

6-ступ., механ.

Передний

10,8

от 629 900

1.6, 4-цил

122

4-ступ., автомат.

Передний

11,9

от 659 900

1.4, 4-цил.

KIA Pro_cee'd Хетчбэк класса C Двигатель

1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил

Мощность Трансмиссия

122

6-ступ., механ.

122

4-ступ., автомат.

Привод

Передний Передний

Разгон

10,8 11,9

автоарена июль—август 2012

Цена

от 659 900 от 699 900

kia

KIA Cee'd SW

Универсал класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

122

1.6, 4-цил.

122

6-ступ., механ. 4-ступ., автомат.

Привод

Передний Передний

Разгон

11,0 12,9

Цена

от 669 900 от 699 900

KIA Cerato Седан класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил.

126

1.6, 4-цил. 2.0, 4-цил.

6-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

10,3

от 639 900

126

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 729 900

150

6-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 779 900

KIA Cerato Koup Купе класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 719 900

126

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 759 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., механ.

Передний

9,1

от 749 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 789 900

1.6, 4-цил.

126

1.6, 4-цил.

KIA Venga

Компактвэн Двигатель

1.4, 4-цил. 1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

5-ступ., механ.

125

5-ступ., механ.

125

4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,8

от 599 900

Передний Передний

10,9 12,2

от 649 900 от 679 900

КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia

KIA Soul Компактвэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

129

6-ступ., механ.

Передний

10,8

от 589 900

1.6, 4-цил.

129

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 679 900

1.6, 4-цил., TD

128

6-ступ., автомат.

Передний

11,7

от 779 900

1.6, 4-цил.

KIA Sportage

Компактный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

150

5-ступ., механ.

Передний

10,4

от 859 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

11,2

от 1 029 900

2.0, 4-цил., TD

136

6-ступ., автомат.

Полный

12,1

от 1 329 900

KIA Sorento

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

175

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 1 039 900

2.4, 4-цил.

175

6-ступ., автомат.

Полный

11,3

от 1 279 900

2.2, 4-цил., TD

197

6-ступ., механ.

Полный

9,6

от 1 329 900

197

6-ступ., автомат.

Полный

10,0

от 1 469 900

2.4, 4-цил.

2.2, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

KIA Mohave

Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3.0, V6, TD

250

8-ступ., автомат.

Полный

9,0

от 1 879 900

275

5-ступ., автомат.

Полный

8,5

от 1 919 900

3.8, V6

гид новые автомобили Вита-Авто Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел: (861) 234–53–53 www.infiniti-krasnodar.ru

Infiniti G

Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

2.5, V6

7-ступ., автомат.

3.7, V6

222 330

7-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Задний

8,9

от 1 445 000

Полный

6,0

от 1 800 000

Infiniti G Coupe

Купе класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.7, V6

7-ступ., автомат.

333

Привод

Разгон

Цена

задний

5,9

от 2 299 000

Infiniti G Cabrio Купекабриолет Двигатель

3.7, V6

Мощность Трансмиссия

333

7-ступ., автомат.

Привод

Полный

автоарена маЙ 2012

Разгон

6,4

Цена

от 2 499 000

infiniti

Infiniti M

Седан класса E Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, V6

Мощность Трансмиссия

222

7-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 800 000

3.7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,3

от 2 130 000

5.6, V8

408

7-ступ., автомат.

Задний

5,2

от 2 860 000

Infiniti EX

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

2.5, V6 3.7, V6

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

222

7-ступ., автомат.

Задний

9,4

от 1 729 500

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,4

от 2 229 000

Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti

Infiniti FX

Большой кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3.7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,9

от 2 221 000

5.0, V8

400

7-ступ., автомат.

Полный

5,8

от 3 193 000

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,5

от 3 375 000

Infiniti QX Большой внедорожник Двигатель

5.6, V8

Мощность Трансмиссия

405

7-ступ., автомат.

Автоцентр Infiniti

г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73 (861) 234-53-53, 234-44-04 www.infiniti-krasnodar.ru