AvtoArena#94_KRD_september_2012 by ИД Издатель

автоАрена 8 (94) сентябрь 2012

«ГАЗ». Патриот

Иван Падерин о своей книге «ГАЗ. 1932—1982. Русские машины»

Мебель с фарами, бамперами и глушителями

renault alpine премьера

Легендарное имя снова в ходу

Встречаем Алексея Попова на треке в Усть-Лабинске Спорт заказывали? Новый Lexus RX примерил на себя пакет F Sport

Массовый сброс Юрий Борисенко опробовал новый Porsche 911

СОДЕРЖАНИЕ сентябрь 2012

новости 10

в мире

26 MERCEDES-BENZ G 63 AMG/G 65 AMG

Штутгартцы не ограничились обновлением AMG-версии «Гелендвагена» и выпустили ещё более радикальный внедорожник G 65 AMG

Volkswagen намерен выпустить конкурента BMW X6

в стране

первый контакт

Закон об отмене талона техосмотра вступил в силу

28 SUZUKI JIMNY

Очередные обновления для «Джимни», по традиции и к счастью, не так легко распознать

в регионе

Финал чемпионата России по дрегрейсингу пройдёт в Краснодаре 6 октября

30 OPEL MOKKA

компаний

Первый субкомпактный кроссовер Opel заступил на службу

Дни открытых дверей в «Гедон-Авто»

32 LEXUS RX

железо

В обновлённом «эр-иксе» нашлось место атрибутам спортивности

премьера

20 ALPINE A110-50

Французы достали с антресоли брендов имя Alpine и присвоили его спорткупе, интересному и внешне, и технически

крупным планом 24 AUDI S7

В Audi подружили модель A7 с 420-сильной «битурбовосьмёркой»

Алексей Попов

Автоспортивный комментатор, российский голос «Формулы-1»

Иван Падерин

Идейный вдохновитель и главный редактор журналов XXL Auto и trend, автор книг по истории отечественного автопрома

автоарена сентябрь 2012

СОДЕРЖАНИЕ сентябрь 2012

драйв тест

34 MITSUBISHI OUTLANDER Mitsubishi Outlander забыл про агрессивный стиль Jet Fighter, которому предпочёл спокойствие и скрытую силу горы Фудзи

42 PORSCHE 911 CARRERA S

Лидер нынешнего чемпионата ЮФО по ралли Юрий Борисенко лично оценил разносторонние таланты купе в кузове 991

стоп-кар

50 ASTON MARTIN VANQUISH Новый флагман Aston Martin с блеском исполняет отведённую ему роль

lifestyle

чтиво

56 Книга Ивана Падерина «ГАЗ. 1932—1982. Русские машины»

еда

60 Завтраки — вкусные, полезные и лёгкие в приготовлении

мебель

62 Диваны, кресла, столики и

лампы серии Spirit of 427 немецкого ателье La Design Studio

события тусовка

66 «БаБс-Трофи» 68 Алексей Попов

в Усть-Лабинске 72 Российский финал Red Bull Kart Fight 2012

презентация

78 Lada Granta в автосалоне «Темп Авто»

автоарена сентябрь 2012

8 (94) сентябрь 2012

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Денис Коломейцев, Филипп Берёзин авторы: Максим Иревлин, Артём Верник, Михаил Кибальник, Тимур Алибеков, Владимир Котельников,

Елена Болдырева, Ксения Бороздина, Анна Катасонова корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Пётр Манин отдел маркетинга и PR: Галина Гулая АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР» 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, этаж 2 тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА» Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиёва Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА 344011, г. Ростов-на-Дону, ул. Текучёва, 162, этаж 4 тел.: (863) 290-30-28, 290-35-58 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 778 от 13 сентября 2012 г. Подписано в печать 13 сентября 2012 г.

автоарена сентябрь 2012

новости в мире

Volkswagen намерен выпустить конкурента BMW X6 Немецкий концерн рассматривает возможность создания модификации внедорожника Touareg, которая смогла бы составить конкуренцию купеобразному кроссоверу BMW X6, сообщает издание Autobild. Рецепт известен: в Вольфсбурге планируют изменить прежде всего линию крыши, сделав её сильно покатой — по образу и подобию «икс-шестого». Впрочем, вопрос о разработке такой машины по-прежнему остаётся открытым, однако если проект будет одобрен, то в серии подобный автомобиль появится не ранее 2015 года.

В Need for Speed World появится «Маруся» В ближайшие месяцы список машин, доступных в сетевой игре Need for Speed World, пополнится российским спорткаром Marussia B2. Соответствующее соглашение о сотрудничестве было заключено между компанией Electronic Arts и автопроизводителем. «Живые» машины Marussia B2, напомним, оснащаются 2,8-литровым турбомотором, доступным в двух вариантах форсировки (360 и 420 лошадиных сил), а также 300-сильным атмосферным двигателем V6 3.5.

Opel Astra GTC получил Red Dot за дизайн

Фирма SSC представила финальную версию гиперкара Ultimate Aero Преемник некогда самого быстрого серийного автомобиля на планете — модель Tuatara — будет запущен в производство чуть позже. А пока американцы создали прощальную версию Ultimate Aero — купе с индексом XT, которое будет выпущено тиражом всего в пять экземпляров. Каждый из них будет окрашен в уникальный цвет, выбранный покупателем, причем использованную цветовую схему впредь нельзя будет встретить на суперкарах SSC. Битурбомотор V8 6.9 купе серии XT, кстати, от «Туатара», только дефорсированный до 1300 «лошадей», от него же 7-ступенчатая коробка передач, система охлаждения, топливная система и тормоза. По паспорту Ultimate Aero XT способен набирать 100 км/ч всего за 2,65 секунды и разгоняться 439 км/ч. Во сколько обойдётся такой эксклюзив в компании пока не сообщают.

автоарена сентябрь 2012

Трёхдверный хетчбэк «Астра» удостоился престижной премии Red Dot Design Award за дизайн экстерьера. В этом году в конкурсе, ведущем свою историю с 1955 года, приняли участие в общей сложности 1800 компаний из 58 стран, представивших 4515 продуктов в 19 категориях. Победителей в каждой их них определяло жюри в составе 30 известных мировых специалистов в области дизайна. Ранее премию Red Dot получили и другие автомобили Opel, например, семейство Insignia, спорткар GT, концепт-кары Flextreme и GT/E, универсал Astra, а два года назад аналогичный приз завоевал хетчбэк «Астра» в пятидверном исполнении.

новости в стране

Названа самая популярная иномарка в России Наиболее распространённой иномаркой в России является Toyota Corolla, сообщает агентство «Автостат». По состоянию за июль 2012 года на территории РФ насчитывается 629 743 «Королл» разных поколений. Больше всего автомобилей этой модели, преимущественно с правым рулём, зарегистрировано в Сибири и на Дальнем Востоке. Вторую строчку рейтинга популярности застолбил за собой Ford Focus. В России зарегистрировано 535 787 этих машин, причём 80,3 процента из них собраны на российском заводе компании во Всеволожске. Замыкает тройку лидеров Renault Logan.

Радары без камер запретили к использованию Теперь, согласно заявлению главы МВД России Владимира Колокольцева, дорожные инспекторы не смогут вменить водителям нарушение скоростного режима, если радар не оснащён камерой видео- или фотофиксации. Чтобы предъявить обвинение в превышении скорости, стражу порядка нужно будет предоставить изображение вашей машины, снятой установленной в радаре камерой. Рядом с фотографией должна отображаться и зафиксированная скорость. Таким образом, под запрет попали радары отечественного производства «Сокол» и «Искра-1».

Закон об отмене талона техосмотра вступил в силу По новым правилам, взамен талона техосмотра автомобилисты будут получать диагностические карты. В этом документе будет фиксироваться информация о пройденном автомобилем техосмотре, без которой владелец транспортного средства не сможет приобрести полис обязательного страхования автогражданской ответственности.

Названы самые угоняемые автомобили в России Согласно рейтингу компании «АльфаСтрахование», в июне этого года наиболее популярной машиной у угонщиков в столичном регионе стала Mazda3. На втором месте находится Honda Accord. Далее по списку следуют Nissan Teana, Mazda6 и Mitsubishi Outlander. В остальных регионах России чаще всего похищали BMW 3-Series. Большой популярностью у преступников также пользуются автомобили Range Rover, Mazda CX-7, BMW X1 и Lexus LX. В отчёте «АльфаСтрахования» говорится, что общая частота угонов в июне снизилась на 0,3 процента.

автоарена сентябрь 2012

41,5%

Такой процент, по данным аналитического агентства «Автостат», приходится на долю купленных в России в первом полугодии 2012 года новых автомобилей с автоматической коробкой передач. В прошлом году этот показатель составил 37,5 процента, а пять лет назад – 25,8.

новости в регионе

Финал Чемпионата России по дрегрейсингу

Подтвердили приезд Андрей Кравченко

Nissan Skyline GT-R 32 Действующий обладатель рекорда Европы (7,82 сек.).

6 октября 6 октября в Краснодар съедутся ведущие дрегрейсеры не только России, но также Украины, Белоруссии, Казахстана, Прибалтики и, вероятно, Польши. Спортсмены, успешно выступившие на отборочных этапах, сразятся в Краснодаре за титул чемпиона России по дрегрейсингу 2012 года в классах FS-A, FS-B и US. Кроме того, зрители смогут увидеть заезды машин класса Street (LC), в котором уже заявились более десяти Nissan GT-R мощностью до 1500 лошадиных сил, несколько тюнинговых Porsche 911 Turbo, а также 1500-сильный Lamborghini Gallardo UR Twin Turbo, не знающий себе равных на соревнованиях Moscow Unlim 500+. Финальный этап примет у себя скорее всего турбодром «Белая стрела», однако точное место проведения гонки будет объявлено организаторами — Краснодарской краевой федерацией автоспорта и Российской автомобильной федерацией — немного позднее.

Роман Нагервадзе

Nissan Skyline GT-R 33 Рекордсмен России, победитель красноярской «Дрег-Битвы-2005».

Мария Панова

Toyota Soarer Неоднократная рекордсменка России.

Эльшан Асланов

Также ожидаются

Кристиан Каби

из Эстонии (Chevrolet Monza)

автоарена сентябрь 2012

роторный ВАЗ 21010 Неоднократный чемпион и рекордсмен России.

Илмарс Заусаев

из Латвии (Audi S2)

Цезарь Сателлит. Возвращаем машины. Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

новости компаний

Сочи примет у себя «Автотранспортный форум» в начале октября С 4 по 6 октября 2012 года в Сочи пройдёт четвёртый «Автотранспортный форум Сочи — 2012», выставки «Черноморский автосалон» и «АвтоСтройТранс». В рамках форума состоится множество тематических круглых столов, в частности, с участием представителей Министерства транспорта РФ, Ространснадзора, АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», администраций Краснодарского края и города Сочи, который осветит все новейшие тенденции транспортной отрасли и их развитие в регионе. В этом году в рамках «Автотранспортного форума Сочи» министерством транспорта запланировано проведение совещания по рабочим вопросам, связанным с подготовкой транспортного обеспечения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр и тестовых соревнований в 2012—2013 годах. Под патронажем отдела торговли и обслуживания автотранспортных средств департамента потребительской сферы Краснодарского края пройдут конференция «Индустрия автосервиса Краснодарского края: современная точка роста экономики региона», круглые столы «Проблемы и перспективы развития сферы услуг такси в муниципальных образованиях Черноморского побережья Краснодарского края» и «О взаимодействии Краснодарского края и «Группы ГАЗ». Автомобильная сервисная ассоциация проведет ряд семинаров по работе и развитию автосервисов.

Дни открытых дверей в «ГедонАвто»

«Автобигл» открыл прокат редких автомобилей На выбор предлагается порядка 30 автомобилей, которые помимо собственно эксклюзивности отличает полная аутентичность. В списке машин, которые можно взять в прокат, Packard 8 1936 года, Rolls Royce 1963 года, Bentley Azure 1998 года, несколько «кадиллаков» и «линкольнов», а также другие раритеты. В стоимость (от 4 до 6 тысяч рублей за час) входят услуги водителя, который обладает необходимыми навыками управления такой техникой. Приятным дополнением служит то, что взять машину в прокат можно не только в Краснодаре или крае, но и в любом городе в пределах ЮФО — выбранный вами автомобиль компания «Автобигл» доставит эвакуатором.

автоарена сентябрь 2012

Официальный дилер Volkswagen компания «Гедон-Авто» приглашает своих клиентов с семьёй и друзьями на спортивные выходные: 29 и 30 сентября с 12 до 15 часов в фирменном салоне пройдут дни открытых дверей. Гостей ждут зимние спортивные развлечения, угощения из снежного бара и, само собой, тест-драйв модельного ряда Volkswagen.

17 железо

крупным планом премьера

ALPINE A110-50 с.20

AUDI S7 с.24 MERCEDES-BENZ G 63 AMG/G 65 AMG с.26

первый контакт

SUZUKI JIMNY с.28 OPEL MOKKA с.30 LEXUS RX с.32

автоарена сентябрь 2012

персона алексей попов

Как известный комментатор и телеведущий вы наверняка чаще оказываетесь в роли человека, который отвечает на вопросы журналистов, а не задаёт их. Тем не менее, у кого бы вы хотели взять интервью? И о чём бы спросили этого человека? Мне довелось говорить с Берни и Мосли, Тодтом и Деннисом, Сенной, Простом и Шумахером... Вот только Энцо Феррари не застал. С ним бы и поговорил. Ни о чём бы не спрашивал, дал бы говорить ему самому.

Нынешний сезон F1 радует непредсказуемостью. Кто, на ваш взгляд, имеет наибольшие шансы стать чемпионом этого года? Никогда не даю прогнозы. И сам предпочитаю не гадать. Хочу только, чтобы судьба титула решалась в самом финале. И между несколькими пилотами по возможности.

Если бы вам разрешили ввести одно нововведение в нынешний регламент, что бы вы изменили? Третий сегмент — все по одному кругу по очереди.

В последнее время часто говорится об этапе F1 в Сочи. Между тем многие считают, что проведение в один год Олимпиады и дебютного российского этапа «Формулы» в одном небольшом городе не самая удачная затея. Не кажется ли вам более целесообразным проведение этапа, скажем, в Подмосковье, на трассе Moscow Raceway?

Формула Попова

Не так давно Краснодар по приглашению компании «Автобигл» посетил «российский голос Формулы-1» Алексей Попов. Мы воспользовались случаем и задали самому известному российскому автоспортивному комментатору несколько вопросов — по-быстрому, вразнобой, чтобы составить личное представление об этой широко известной, но, как оказалось, достаточно скромной персоне. беседовал Михаил Родионов // фото: Валерий Касмасов

Если всё организовать и провести на высшем уровне, то от Сочи может быть большая польза с точки зрения престижа страны. Ну а Волоколамск использовать для повышения уровня нашего внутреннего автоспорта. И международные чемпионаты принимать, конечно!

За последние несколько лет в России появились сразу несколько автодромов. Какой из них, на ваш взгляд, наиболее интересен? Трасса в Казани пока производит наиболее целостное впечатление. Но мы ещё не видели Волоколамск в действии. Должен быть не хуже.

Какой самый запоминающийся случай в вашей комментаторской карьере? «Инди» с шинным скандалом и шестью машинами. Австрия с рокировкой на финише. Бесконечные «дождевые» репортажи...

Как вам удаётся предсказывать некоторые события в жизни F1? Это говорит богатейший опыт или чутьё? Думаю, скорее опыт всё-таки. Переход количества в качество, так сказать (смеётся).

Любимый пилот, болид и трасса болельщика и фаната «королевских гонок» Алексея Попова. Тацио Нуволари, Жиль Вильнёв, Жан Алези. Ferrari 641. Норшляйфе, Монако, Спа.

автоарена сентябрь 2012

премьера Alpine A110-50

Вспомнить всё Выбрасывать полузабытым маркам и фамилиям спасательные круги в океане истории сегодня не то чтобы модно, но както актуально. То банкиры пытаются в который раз оживить De Tomaso, то «Фиат» рядит хетчбэки в бархат… то есть в Abarth. Но пока первый завис между жизнью и смертью, второй приносит реальный доход. Французы решили не отставать и достали с антресоли брендов имя Alpine.

автоарена сентябрь 2012

Alpine A110-50

ет, не тот «Алпайн», что магнитола, и не та «Альпина», что оттачивает BMW. Началось всё с того, что в 1960 один инженер и по совместительству гонщик модифицировал серийный 4CV и выиграл несколько гонок. Постепенно он наращивал мощь моторов и бил конкурентов на допах. Тут-то имя Шана Ределе стало на слуху, и спортивное отделение «Рено» просто не могло не пойти ему навстречу. Спустя восемь лет весь гоночный бюджет французского производителя был направлен в перспективный проект Alpine; Жан постепенно отходил от

премьера

гонок и вплотную занялся конструированием грозного раллийного оружия. Стройные (весом менее 600 кг) «француженки» Alpine А108 и А110 не знали равных в мировом ралли в начале семидесятых — весь пьедестал в Монте-Карло в 1971 и 1973 годах заняли их экипажи! Итого гроздь кубков в чемпионате мира и в состязании производителей. А через время болид 448 привозит золото Ле-Мана 1978 года. Позже гоночный азарт был сбит финансовым кризисом и машины становились всё более гражданскими и безынтересными вплоть до 1994 года, когда Renault потерял

автоарена сентябрь 2012

премьера Alpine A110-50

веру в свою красавицу-спортсменку и свернул производство. Изредка фирма выкатывала концепты под маркой Alpine, но только недавно решила вспомнить всё. Итогом воспоминаний стал концептуальный болид Alpine A110-50, отсылающий нас к легендарной A110 Berlinette. Машина, поразившая зрителей на фестивале скорости в Гудвуде, выдаёт неслабый PR-залп в честь своего «деда». Или наоборот? Как бы то ни было, у них немало общего: низкий силуэт, задний привод, мотор позади сидений, прочная несущая клетка из труб и лёгкие навесные панели. И у обоих общий спортивный вектор, а вот методология иная — A110-50 предпочёл асфальт гравию раллийных спецучастков. Почему? Давайте откинем карбоновый панцирь и увидим узлы широко растиражированного в европейских гоночных сериях болида Megane Trophy, выходца подразделения

автоарена сентябрь 2012

Renault Sport. Вот мотор V6 объёмом 3,5 литра с теми же 400 «лошадьми», сразу за ним — секвентальная КПП на шесть передач с парой металлокерамических дисков сцепления. Оба агрегата, кстати, включены в силовую структуру машины. За сверхлёгкими колёсными дисками на центральной гайке кроются тормоза от AP Racing, и всё это подвешено на двойных поперечных рычагах с амортизаторами и пружинами Sachs. Желаете заглянуть в салон? Пожалуйста, но тут ничего «иноземного», лишь оголённые будни гонщика. Мотор крутится до 7500 об/мин, выдавая максимальную тягу в 422 Нм на 6200 оборотах. Дотошные могут измерить колёсную базу, её размер у синего «пришельца» идентичен базе «донора» и равен 2625 мм. Массу удалось удержать на привычных для гоночной машины 880 кг. Отдельным пунктом в создании концепта

Карлос Таварес Старший операционный директор Renault:

«Цены на первый автомобиль премиального суббренда Alpine будут начинаться с 50 000 евро. В продаже новинка появится не раньше 2015 года».

Alpine A110-50

детали Мотор — честный бензиновый боевой агрегат. Гибридам не понять.

В помощь водителю только настройки шасси, так как электронных помощников нет.

Подобно ветерану А110, новинка несёт на носу и фирменный ромб, и имя Alpine.

стала игра с воздушными потоками. Используя вычислительную гидродинамику из мира F1, создатели добились впечатляющего грауд-эффекта — около трети прижимной силы формируют носовой сплиттер и задний диффузор. Жерло на крыше, питающее мотор воздухом, даёт ему с десяток лошадиных сил за счёт естественного динамического наддува. Что же до внешности, она во многом цитирует концепт DeZir 2010 года, реальных же исторических параллелей с «Берлинеттой» исчезающе мало. В фильме Пола Верховена про Красную планету Alpine

премьера

Самое смелое в концепте — аутентичный и аскетичный гоночный салон: помните, мол, что Монте-Карло — это не только казино…

A110-50 смотрелась бы куда как более уместно, чем на гоночной трассе. Итак, зачем же французский автогигант воскресил славное имя? По официальным, но не окончательным данным, возможно появление линейки «облагороженных» Renault в противовес «Ситроену» и его DS-серии. Предполагаемое название самостоятельного бренда — Initial Paris. Но комфортный городской хетч в «коже-ксеноне» и гоночный агрегат — вещи немного разные. Если люксовый «ромбовидный» подбренд и появится, его первенец А110-50 в эту философию вписываться не будет. А

зачем тогда было вспоминать об Alpine? Куда логичнее дать новинке «навеянное Парижем» имя. Задача «синей птицы» нам видится в другом. Французы не делают тайны из того, что Renault Sport со всеми инженерами и космическими технологиями не приносит той прибыли, которую мог бы. А если предложить схожий набор механизмов от Renault Sport под брендом Alpine, но уже не гонщику, а покупателю с улицы? В Европе подобная «Zonda для бедных» может быть принята ко двору. Лишь бы не обросла губительной «кожей-ксеноном».

автоарена сентябрь 2012

крупным планом Audi S7

«Эс-сэвэн»

Роскошный хетчбэк Audi А7 Sportback наконец получил S-исполнение, которое немедля домчало до России, демонстрируя всю прыть своего битурбомотора. детали Audi S7 оснащаются системой активного шумоподавления и акустической мембраной в выпускной системе, наполняющей интерьер приятным звуком двигателя. Внешние отличия спортверсии от обычной A7 Sportback: решётка радиатора с характерными для S-серии сдвоенными хромированными перекладинами, зеркала с корпусами «под алюминий», юбка вдоль порогов, задний диффузор и четыре патрубка выхлопной системы.

В любом автомобиле линейки S, а тем паче RS, Audi скрывает всё самое интересное в подкапотном пространстве. У пятидверки S7 там бьётся восьмицилиндровое сердце. Мотор — такой же, как и на модели S6 — снабжён двумя турбокомпрессорами, позволившими снять с четырёх литров объёма 420 лошадиных сил и 550 Нм в диапазоне от 1400 до 5300 об/мин. Этого энерговооружения достаточно, чтобы «эсседьмая» разгонялась с места до 100 км/ч за 4,9 секунды. Мощно, быстро, высокотехнологично. И в определённом смысле экономично. Путешествовать далеко и реже задумываться об остановках для дозаправки поможет способность двигателя отключать половину цилиндров при небольших нагрузках — соответствующая система Cylinder On Demand, дебютировавшая на седане S8, перекочевала и 24

автоарена сентябрь 2012

на младшие модели S6/S7. Кроме того, форсунки системы впрыска доставляют топливную смесь непосредственно в цилиндры, а при остановках система start/stop глушит мотор. Всё это положительным образом сказалось на расходе топлива: в смешанном цикле автомобиль расходует всего 9,6 литра бензина на сто километров пути. Соответствовать высокой мощности мотора призвана подвеска. В ней использованы перенастроенные активные амортизаторы с двумя режимами работы и укороченные пружины, которые уменьшили дорожный просвет на 10 мм. Рулевое управление стало более острым. Фирменная полноприводная трансмиссия quattro с компактным цилиндрическим дифференциалом и опциональный активный редуктор, распределяющий момент

База данных

Audi S7 хетчбэк в базовой комплектации

нет данных клиренс

1911

ширина

2916 4980

4.0, V8 двигатель

полный привод

бензин, битурбо 4,7 сек. тип двигателя

разгон до 100 км/ч

420 л. с. мощность

250 км/ч

7-ступ., робот.

9,6 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Audi S7

крупным планом

Способность мотора отключать половину цилиндров не только делает автомобиль экономичным, но и позволяет ему быть предельно ненавязчивым в условиях города.

между колёсами задней оси, достались S7 от стандартной «а-седьмой». Штатные тормозные диски за доплату можно заменить более лёгкими и мощными карбонкерамическими механизмами. Ценник, озвученный Audi, составляет 3 986 800 — во столько оценена «эсседьмая», которая уже в «базе» готова предложить комбинированную отделку интерьера и спортивных кресел (кожа плюс алькантара), продвинутые ксено-

Где купить

новые фары, комплекс MMI с большим цветным дисплеем и аудиосистемой с десятью динамиками, 19-дюймовые колёсные диски, пневмоподвеску, системы Audi drive select и Audi parking system plus. А если обратиться к списку дополнительного оборудования, то вы обнаружите в нём системы автоматической парковки и ночного видения, систему безопасности pre sense plus, навигацию, светодиодные фары, электропривод

Ауди Центр Краснодар Краснодар, ул. Дзержинского, 231/2, тел. (861) 999-00-00

крышки багажника и пакет внутреннего и наружного освещения, камеры кругового обзора, четырёхзонный климат-контроль, сиденья со встроенными массажёрами и вентиляцией, адаптивный круизконтроль, аудиосистему Bang & Olufsen c 15 динамиками мощностью 1330 Вт, а также возможность выбрать материал для вставок на центральной консоли: углепластик, ясень или дуб вместо стандартного полированного алюминия.

Когда ждать Сколько стоит

уже в продаже 3 986 000 р.

автоарена сентябрь 2012

крупным планом Mercedes-Benz G 63 AMG/G 65 AMG

Гений и злодейство

Компания Mercedes-Benz представила результаты запланированного обновления модели G 63 AMG и предложила оценить сумасшедший внедорожник G 65 AMG. Запитать миксер от ядерного реактора или оснастить шариковую ручку испепеляющим лазером — это всё из одного ряда с Mercedes-Benz G 65 AMG. Из армейской машины, вымуштрованной австрийцами 33 года назад, Gelandewagen превратился в угнетателя всего и вся. При этом мерседесовцы уже неоднократно хотели перекрыть кислород старому вояке, но он цеплялся за жизнь как мог. Когда-то зубастой вездеходной резиной, теперь — суперкаровскими покрышками. Упорство адептов старой школы не знает устали — они продолжают голосовать рублём (дирхамом, юанем и долларом) за G-класс. Потому демобилизация «Гелендвагена» ждёт не раньше 2016 года. А там уж, кто знает, срок ухода на покой может быть снова пересмотрен. 26

автоарена сентябрь 2012

Вместо прежнего флагмана G 55 AMG выкатили сразу две AMG-версии. Первая — 63 AMG с V8 5.5, вторая — 65 AMG с V12 6.0, и оба мотора оснащаются парой турбокомпрессоров. Многовато, считаете? Это как смотреть, ведь на AMG-версии приходится порядка 40 процентов продаж современной линейки с литерой G. После недавнего обновления герой войн, посол мира и «папамобиль» в одном лице получил светодиодные ходовые огни и новые зеркала с имплантами поворотников. А внутри армейскую закалку выдают лишь поручень перед пассажиром да плоское лобовое стекло. В остальном типичный современнейший «Мерседес» в коже, карбоне и алюминии. Эксклюзивность машины подчёркивают детали вроде стёганой обивки дверей и сидений,

База данных

Mercedes G 63 AMG/G 65 AMG большой внедорожник в базовой комплектации

200

1855

клиренс

ширина

2850 4673

5.5, V8/6.0, V12

полный

бензин, турбо

5,4/5,3 сек.

двигатель

тип двигателя

544/612 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

210/230 км/ч

7-ступ., автомат.

13,8/17 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

Mercedes-Benz G 63 AMG/G 65 AMG

детали В центре новой приборной панели появился цветной ЖК-дисплей, ещё один, похожий на 7-дюймовый планшет, венчает центральную консоль. Тормоза — мощные механизмы AMG с 375миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами спереди и 330-миллиметровыми дисками и суппортами с плавающей скобой сзади.

На G 63 AMG/G 65 AMG используется классический постоянный полный привод с понижающей передачей и тремя блокировками — центрального и двух межколёсных дифференциалов. Кроме того, в автомобиле сохранены неразрезные мосты и рулевой механизм «винтшариковая гайка» с простым гидроусилителем.

шильдики AMG повсюду, селектор АКПП как на суперкаре SLS AMG. В Mercedes до последнего считали невозможным втиснуть шестилитрового исполина с парой компрессоров под компактный капот. Для этого пришлось максимально раздвинуть радиаторы по сторонам. Воздух охлаждает их через небывало крупные «окна» в переднем бампере — это самое заметное отличие

Где купить

крупным планом

Одна из главных причин неприлично высокой цены G 65 AMG заключается в способности внедорожника переступать грань света и тьмы, объединяя внедорожный гений третьвековой выдержки с деспотизмом суперкара. Абсурдность — вот главный козырь G 65 AMG.

во внешности AMG-братьев от «гражданских» версий. Новый семиступенчатый «автомат» (вместо прежнего шестискоростного) разводит между 20-дюймовыми колёсами 612 лошадиных сил и 1000 Нм тяги, доступной уже начиная со второй отметки на тахометре. Популярный «робот» с «мокрым» сцеплением не способен переварить такое цунами, потому альтернативы гидротрансформтору в КПП нет.

Мерседес-Бенц Центр Краснодар Краснодар, ул. Покрышкина, 15/1, тел. (861) 260-00-00

Если вдавить педаль газа как следует, уже через 5,3 секунды G 65 разменяет первую сотню. А ограничитель сработает на небывалых ранее 230 км/ч. Эти цифры лишь на одну десятую секунды и 20 км/ч превосходят показатели 63 AMG, но просят за «шестьдесят пятого» ни много ни мало 13 900 000 рублей, тогда как «шестьдесят третий» обойдётся почти вдвое дешевле.

Когда ждать Сколько стоит

уже в продаже от 7 390 000/13 900 000 р.

автоарена сентябрь 2012

первый контакт Suzuki Jimny

детали Кожаные сиденья предусмотрены максимальной комплектацией JLX AT (MODE 3) стоимостью 805 000 рублей. У «Джимни» сразу два режима работы полного привода: 4WD High предназначен для езды в условиях умеренного бездорожья, а для крутых подъёмов или спусков можно переключиться в 4WD Low.

Квадратный корень Отыскать в «кубике» Suzuki Jimny следы очередного рестайлинга не так-то просто — и в этом вся прелесть. Suzuki следует отдать должное: компания с самоотверженностью ниндзя защищает формат Jimny — своего малыша-внедорожника, который собирается на родине в Японии и, по сути, до сих пор не знает себе конкурентов. Вот и недавно обновлённый автомобиль изменился мало-мальски — и внешне, и внутренне. Рестайлингу подверглись бамперы, решётка радиатора и капот, на котором появился небольшой воздухозаборник. В салоне более удобные подголовники да обивка с узором, напоминающим рисунок протектора шин, а также боковые вставки чёрного цвета. Кроме того, задние сиденья оснащены креплениями для детских кресел Isofix. И полный привод, и экономичность остались

Где купить

при «Джимни». Под его капотом по-прежнему скрывается оборотистая «четвёрка» 1.3 мощностью 85 «лошадки». Главным вопросом для ценителей маленького и лёгкого внедорожника Suzuki оставалась цена. Так вот, обновлённая машина практически не подорожала. «Джимни» в стандартной комплектации с пятиступенчатой «механикой» обойдётся в 725 тысяч рублей. Желающим обзавестись автомобилем с автоматической коробкой придётся доплатить ещё 30 тысяч. Базовое оснащение предполагает наличие электропакета, кондиционера, подогрева передних сидений, фронтальных подушек безопасности, ABS и усиленных балок безопасности в дверях.

Модус Краснодар, ул. Северная, 596, тел. (861) 215-0-215

автоарена сентябрь 2012

Когда ждать Сколько стоит

База данных

Suzuki Jimny внедорожник в базовой комплектации

1.3, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

85 л. с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

полный привод

14,1 сек.

разгон до 100 км/ч

140 км/ч

макс. скорость

уже в продаже от 725 000 р.

Kawasaki KFX 450R

Kawasaki ZZR 1400

первый контакт Opel Mokka

детали В качестве опций для Mokka предлагаются спортивные сиденья, люк с электроприводом, навигация, система FlexFix для перевозки спортинвентаря. Объём багажника составляет 533 литра, а при сложенных спинках заднего ряда он увеличивается до 1372 литров.

Mokkа-чино по-немецки Российские дилеры Opel начали принимать заказы на первый немецкий субкомпактный кроссовер марки, названный Mokkа. Класс габаритных паркетников, набирающих популярность в больших городах, до недавнего времени был оставлен без внимания немецкими автопроизводителями. Однако теперь покорять улицы мегаполиса можно с европейским комфортом, при этом за весьма умеренную цену. В базовой комплектации Mokkа, построенный на базе «Корсы» и имеющий все основные атрибуты автомобиля повышенной проходимости — увеличенный клиренс, пластиковый обвес кузова и небольшие свесы, обойдётся в 717 тысяч рублей. За эти деньги производитель предлагает переднеприводную машину с мотором объёмом 1,8 литра и мощностью в 140 лошадиных сил. Коробка — пятиступенчатая механическая. Mokka с таким же двигателем и 6-ступенчатым «автоматом» оценён в 900 тысяч, но это будет уже полноприводный кроссовер в промежуточной комплектации Enjoy. На выбор Opel предлагает ещё один силовой агрегат — 140 «турбочетвёрку» 1.4, — ра-

Где купить

ботающий в паре только с «механикой», но уже шестискоростной. Комплектаций предусмотрено три. Начальная Essentia предусматривает фронтальные и боковые подушки водителя и переднего пассажира, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, CD/MP3-магнитолу, кондиционер, передние электростеклоподъёмники, бортовой компьютер, круизконтроль, защиту картера и рейлинги на крыше. Версия Enjoy дополнена кожаной отделкой рулевого колеса, подогревом передних сидений, передними противотуманными фарами, электроприводом для задних стёкол и датчиком дождя. Максимальное исполнение Cosmo предлагает покупателю ещё и систему адаптивного головного освещения AFL с биксеноновыми лампами, светодиодные дневные ходовые огни, комбинированную обивку сидений Morrocana, передние и задние датчики парковки, электрорегулировку зеркал и высоковольтную (230 V) розетку для задних пассажиров.

Мастер-Сервис Краснодар, Ростовское шоссе, 14/6, тел.: (861) 252-44-33

автоарена сентябрь 2012

Когда ждать Сколько стоит

База данных

Opel Mokka кроссовер в базовой комплектации

1.8, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

140 л. с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

нет данных разгон до 100 км/ч

нет данных макс. скорость

уже в продаже от 717 000 р.

первый контакт Lexus RX

Спорт заказывали? Lexus RX, недавно переживший рестайлинг, изменился не так уж и слабо, как может показаться. И главное, примерил на себя пакет F Sport.

детали У версии RX 350 F Sport появились подрулевые лепестки, переключающие передачи шестиступенчатого «автомата». Кроссовер в версии RX 450h способен передвигаться на одной электротяге, правда, только на скорости до 50 километров в час и не более двух километров.

Наблюдать обновлённый «эр-икс» первыми довелось посетителям моторшоу в Женеве в марте этого года. А спустя всего пару месяцев российские дилеры Lexus начали приём заказов на кроссовер. Внешние отличия от дорестайлинговой машины сводятся прежде всего к видоизменённой передней части. Заметно изменила облик машины новая решётка радиатора. А светодиодные полоски в головных фарах отныне устанавливаются по умолчанию. В оформлении интерьера использованы более качественные материалы, появилось новое рулевое колесо, расширена цветовая гамма салона. В общем, стандартный рестайлинговый набор. Моторы прежние: бензиновые объёмом 2,7 (188 сил) и 3,5 (277) литра, а также гибридная установка мощностью 249 «лошадок». У системы управления этой силовой установкой появился новый режим — к уже имеющимся Normal, Eco и EV прибавился Sport. Стоит его активировать, и все моторы кроссовера начнут работать в полную силу, изменятся настройки электроусилителя и сократится время отклика на нажатие педали газа, параллельно с этим отдаляется порог

Где купить

срабатывания системы стабилизации и трекшнконтроля. В соответствии с выбранным режимом меняется и цвет подсветки на приборной панели: голубой, если двигаться на электротяге, в режиме Eco или Normal , а если в «Спорте», то он будет красным. И всё же главное новшество — пакет F Sport, который теперь доступен для кроссовера. Спорт-обмундирование предлагается для версий RX 350 и RX 450h и предусматривает видоизменённый передний бампер, мелкоячеистую решётку радиатора, оригинальные 19-дюймовые диски и соответствующие шильдики на передних крыльях. «Эф-спортивные» элементы предусмотрены и в салоне, где обнаруживается чёрная или светлосерая кожаная обивка кресел, контрастная прострочка, потолок чёрного цвета и больше деталей «под металл». Кроме того, на модификацию F Sport устанавливаются улучшенные амортизаторы, которые, со слов японских инженеров, лучше слушаются руля и отрабатывают неровности, при этом сглаживают вибрации на панели пола от работы стоек.

Лексус Краснодар Краснодар, ул. Аэропортовская, 6Б, тел. (861) 260-55-55

автоарена июль—август 2012

База данных

Lexus RX кроссовер в базовой комплектации

2.7, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

188 л. с. мощность

6-ступ. автомат. трансмиссия

передний привод

11 cек.

разгон до 100 км/ч

185 км/ч

макс. скорость

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 1 936 500 р.

драйв

тест

MITSUBISHI OUTLANDER с. 34 PORSCHE 911 CARRERA S с. 42 стоп-кар

ASTON MARTIN VANQUISH

с. 50

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Mitsubishi Outlander

Восхождение на Фудзи текст: Тимур Алибеков // фото: Левон Зироян

Истребитель зашёл на посадку, из фонаря кабины вылез сосредоточенный японец и, поразмыслив, зашагал к величественному потухшему вулкану. Или по-другому: новейший Mitsubishi Outlander забыл про агрессивный стиль Jet Fighter. Его сменили спокойствие и скрытая сила горы Фудзи.

автоарена сентябрь 2012

Mitsubishi Outlander

тест-драйв

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Mitsubishi Outlander

Немного найдётся в мире машин, два поколения которых разделяла бы такая пропасть визуального восприятия. Прежний «аут» с индексом XL, созданный в 2006 году, был острым, как катана, что помогло ему отсечь у конкурентов завидную долю рыночного пирога. Новый же Outlander внешне ничем не выдаёт прямого родства с тем самоуверенным задирой. При этом габариты остались прежними вплоть до миллиметра (кроме длины), а в основе машины та же платформа GS, только изрядно доработанная. И если «бывший» кроссовер сам напрашивался на сравнение с самурайским мечом, то нынешний не что иное, как сая — ножны для него. Кровь противнику не пустишь, но оглушить можно на раз. Сами японцы говорят о новом дизайне с пиететом и упирают на надёжность, спокойствие и комфорт водителя, а также дремлющую силу, не выставляющую себя напоказ. В общем, готовят покупателя к долгой дороге на вершину Фудзи, обязательной для сознательных японцев древности. Но современный Outlander — это не пеший подъём аскета по пояс в снегу, скорее популярный туристический маршрут с газировкой, привалами и сувенирами. И если вы не зимуете в палатке, не раздумывая берите второй вариант.

Научился у старшего

Прежний «Аутлендер» у нас продавался на ура. Шестая часть общемировых продаж (без малого

автоарена сентябрь 2012

В этом ракурсе фанаты Star Wars узнают в Outlander одного легендарного солдата — штурмовика Империи.

сто тысяч машин) сподвигла японцев на широкий жест: россияне первыми в мире могут пощупать новинку и уехать на ней из автосалона. Более того, нынешнее поколение начнёт собираться в Калуге на заводе PSA уже осенью. Однако ж зачем подрезать крылья джетфайтеру, раз он был любим и популярен? Однозначного ответа нет, ведь целевая аудитория осталась той же, разве что цены незначительно подросли. Быть может, пришла пора «Отшельнику» взрослеть. Тихим подтверждением этому служит отсутствие в опциях модной аудиосистемы Rockford Fosgate с немалым сабвуфером в багажнике. «Музыка» теперь одна для всех, как и бесступенчатая трансмиссия. Задумывали Outlander с оглядкой на Pajero. Не в смысле проходимости, а по части философии (защита, сила и т. д.). Глядя на грозного брата, «аут» чуть вжал

Mitsubishi Outlander

тест-драйв

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Mitsubishi Outlander

бамперы для увеличения углов въезда и съезда. «Опаджеривание» в плане оффроуда на этом закончилось. Зато кроссовер «похудел» на одного усреднённого пассажира. Добились этого за счёт кузова с большей долей высокопрочных сплавов, лёгких элементов подвески и тормозной системы. Вкупе с улучшенной (с 0,36 Cx до 0,33 Cx) аэродинамикой и модернизацией знакомых по XL моторов (2.0/146 л. с. и 2.4/167 л. с.) эти меры дали экономию в 0,8 литра топлива на каждую сотню для версии 2.0 4WD, на которую, по прогнозам компании, придётся 70 процентов российских продаж. И да, отныне оба мотора официально потребляют бензин марки Аи 92. Outlander ублажит любителей «посравнить век нынешний и век минувший» ещё двумя бонусами: увеличением «максималки» на 5—10 пунктов и чуть более резвой динамикой. Так что, несмотря на более спокойный дизайн, новая машина при езде на все деньги положит XL на лопатки. Внутри машина также далека от предшественника. И на вид, и на ощупь. У водителя появилась своя рабочая зона, выделенная глянцевым пластиком с антрацитовыми блёстками. И по форме, и по организации пространства этот ансамбль напоминает салоны последних KIA. Время такое нынче, что сравнения с этими «корейцами» впору принимать как комплимент. Мягкий пластик передней панели тот же, что и в статусном Pajero. Правда, на новичке пока нельзя даже за доплату обтянуть панель кожей, как на XL. Как знать, может трёхлитровая версия с V6 исправит этот нюанс. Качество исполнения и материалы шагнули на ступень выше. А кое в чём нашему герою удалось превзойти «Паджеро»: в топовой комплектации Ultimate на «Аутлендере» можно найти коленную подушку безопасности для водителя и электропривод двери багажника. Кстати, сама дверь теперь не из двух частей, как раньше, а цельная, что при «гражданской» эксплуатации бесспорно лучше.

Быт «Отшельника»

Как и раньше, «Аутлендер» видится весьма выгодным приобретением. При стартовой цене 969 000 рублей в равную сумму обойдётся только «пустой» VW Tiguan с турбомотором 1.4 и «механикой». Переднеприводный автомобиль с вариатором в деталях будет попроще, чем тестовая машина 2.4 Instyle за 1 309 000 рублей, у него дисплей на приборной доске не цветной, а монохромный, сами приборы без оптитронной подсветки, а вместо

автоарена сентябрь 2012

Mitsubishi по сей день отказывается от модного нынче единого стиля для всех моделей, и «Аутлендер» только упрочил эту позицию.

Mitsubishi Outlander

накладок «под карбон» в салоне серый матовый пластик. Но даже в таком виде и с двухдиновой магнитолой взамен экрана мультимедиа машина не воспринимается компромиссом между желаниями и возможностями владельца. Будни будущему хозяину тестового авто скрасят кожаный салон, кнопка запуска двигателя (и бесключевой доступ), система удержания машины на склоне, камера заднего вида и прочие плюшки. Сами кресла понравились основательностью: самые контактные участки по бокам подушки обшиты более грубой кожей. Удобная посадка находится быстро. А вот у любителей задрать кресло повыше руль будет практически лежать на коленях — его регулировка в двух плоскостях укладывается в четыре сантиметра по обеим осям. Немного озадачил и короткий и низкий нерегулируемый центральный подлокотник с жёстким «характером». В крупные, типично «внедорожные» зеркала видишь всё, что необходимо видеть. Радует, что бич большинства новых машин в виде широких передних стоек щёлкнул в стороне от «аута», поэтому при поворотах не чувствуешь себя на треть слепым. Отдельного доброго слова заслуживает мощная и тихая климатика на две зоны. Её фильтр не пропустил в салон даже отголоска аппетитного запаха, когда машина вся в дыму стояла у придорожной шашлычной. Но чаще ведь вместо мангала под боком оказывается двадцатилетний КамАЗ. Контроль температуры в салоне теперь возложен не на вращающиеся шайбы, как было на XL, а на кнопки. К удобству управления на ходу никаких претензий. Чувствуется, что к эргономике, а также ощущению от работы с кнопками в Mitsubishi подошли основательно. Шайба выбора режимов работы трансмиссии сменилась кнопкой. Нажимая на неё, водитель последовательно меняет режимы работы полноприводной трансмиссии. Для экономии топлива при езде по городу лучше использовать режим 4WD Eco, когда задняя ось подключается при проскальзывании колёс передней. Затем идут 4WD Auto и 4WD Lock с электронной имитацией блокировки межосевого дифференциала для раскисшей грунтовки. С клиренсом в 215 мм штурмовать бездорожье бессмысленно. Но случись что, вас выручит плоское днище без выступающих деталей. Багажный отсек машины претерпел значительные изменения со знаком «+». Плюс 32 см от двери «трюма» до передних сидений при сложенном заднем диване — это ощутимая прибавка для любителей использовать полезный объём по максимуму.

тест-драйв

Внешность машины почти на 90 процентов продиктована российскими покупателями. Пожмёте за это руку соседу на XL или больно стукнете?

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Mitsubishi Outlander

Учитывая, что места «под шторкой» осталась столько же, сколько было раньше (541 л), просто диву даёшься, откуда японцы выкроили эту почти пикаповскую площадку длиной 1673 мм. При складывании частей заднего дивана (60:40) получается ровная грузовая площадка. А любители возить с собой всё от искусственной замши до запасной пары обуви оценят развитой органайзер в «подвале» багажника.

Запаска подвешена «на улице», поэтому багажный отсек получил удобный подпол со множеством отделений.

На пути к совершенству

Создатели кроссовера начали работу с опроса водителей Outlander XL. В основном их беспокоил шум от мотора, не образцовая шумоизоляция и пресловутое ощущение качества. С качеством мы разобрались — оно на порядок выше. А вот шум от мотора, когда при интенсивном разгоне вариатор заставляет зависать мотор на высокой ноте, субъективно не стал тише. Но давайте будем честны с собой. Одно дело журналисты, гоняющие тестовую машину в хвост и в гриву и мегабайтами изливающие недовольство воющим мотором в Сеть и прессу. В реальном городе же ускорений с педалью в пол обычный водитель совершает от силы два-три в день. Вот и получается, что в привычных условиях (3000—3500 об/мин) наш четырёхцилиндровый мотор 2.4 ничем не выдаёт ни недовольства, ни вариаторной

автоарена сентябрь 2012

трансмиссии. Свежий «аутлэндер» охотнее прежнего реагирует на газ, и если вы аудиофил и рёв мотора не даёт вам покоя, воспользуйтесь удобными подрулевыми лепестками из алюминия. Во-первых, вариатор очень шустро перебирает шесть искусственных ступеней, во-вторых, от мотора вы больше не услышите минорных нот. Есть ещё режим «Спорт», но его наличие скорее формальность, чтобы «как у всех». Самая же приятная скорость — в районе 120 км/ч. Через десяток км/ч 18-дюймовые колёса начинают транслировать шум от не всегда качественного асфальта в салон. А вот шелест от разрезаемой воздушной массы стал тише. Во время теста удалось проверить эффективность электронного помощника при экстренном торможении Brake Assist. Не знаю точно, как он конкретно помог, но на неровной дороге удар по тормозу при 140 км/ч в узком коридоре между фурами не сбил машину с курса. Разве что потребовалась корректировка рулём. Безопасно? Не то слово. Придирчивый осмотр по кругу выявил приятную в городской удароопасной толчее вещицу. Нижние части переднего

Mitsubishi Outlander

тест-драйв

Одна из самых сильных дизайнерских находок — «двувёсельная» планка задних фонарей с ощутимым послевкусием Lexus.

и заднего бамперов из чёрного пластика проминаются на глубину кулака… а после сами «отщёлкиваются» обратно. Согласитесь, приятно после пустячного столкновения не мотаться по страховщикам/мастерским/магазинам, а улыбнуться и поехать дальше по своим делам. Воистину самурай всегда спокоен. Владельцы Outlander XL не найдут откровений в работе оптимизированной подвески и дорожном характере героя теста. Упругая и энергоёмкая, она с точностью осциллографа передаёт микропрофиль полотна в виде трещин и прочей «мелочи». Зато волны асфальта не вызывают качки, а острые углы и стыки с перепадом высот в 15 см не приводят к смыканию пружин и встрече их с буферами отбоя. По стабильности на прямой Outlander может поспорить с той же «Фудзиямой»: непоколебим, надёжен, стабилен. Но из-за высокой парусности кузова небольшая нервозность в поведения при боковом ветре неизбежна. Но что такое для Outlander метеокапризы после урагана перемен в дизайне. Не более чем очередная помеха на пути к священной вершине. Автомобиль оставил устойчивое послевкусие того, что движется он верным курсом и обязательно дойдёт к своей Фудзи. По пути ли вам с ним? Продажи покажут.

Где купить

Мицубиши Центр Краснодар Краснодар, ул. Аэропортовская, 6, тел. (861) 227-8-227

База данных

Mitsubishi Outlander кроссовер в базовой комплектации

215

1800

клиренс

ширина

2670 4655

2.0, 4-цил.

передний

бензин

11,5 сек.

двигатель

тип двигателя

145 л. с.

разгон до 100 км/ч

190 км/ч

мощность

макс. скорость

вариатор трансмиссия

привод

7,7 л

средний расход

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 969 000 Р.

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Porsche 911 Carrera S

Массовый сброс текст: Юрий Борисенко // фото: Левон Зироян

Новый Porsche 911 стал легче — с точки зрения и веса, и управления, и даже цены. Но главное — никогда прежде «девятьсот одиннадцатый» не был так комфортен в городе и быстр за его пределами. Лидер нынешнего чемпионата ЮФО по ралли Юрий Борисенко лично оценил разносторонние таланты купе в кузове 991.

автоарена сентябрь 2012

Porsche 911 Carrera S

тест-драйв

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Porsche 911 Carrera S Активная подвеска — опция, от которой трудно отказаться: демонстрируя потрясающую энергоёмкость и способность быть по-спортивному жёсткой, она способна передавать комфорт не хуже иного бизнесседана.

Несмотря на меньший вес, новый 911 получил более мощные, нежели у предшественника, передние тормозные механизмы. Диаметр дисков вырос с 330 до 340 мм, а вместо четырёхпоршневых суппортов теперь шестипоршневые механизмы.

Знакомство с новым Porsche 911 — это всегда событие. Снова и снова ты удивляешься таланту штутгартских разработчиков, которые вот уже пятьдесят лет отшлифовывают автомобиль в формате заднемоторного купе с оппозитным мотором и в очередной раз создают шедевр. Тем интереснее знакомство с последним, седьмым поколением культового спорткара — двухдверкой в кузове 991, ведь именно этот автомобиль, кажется, претерпел наиболее масштабные изменения за всю историю модели. И главное новшество, конечно же, это замена гидроусилителя электронным механизмом. Фанаты «девятьсот одиннадцатого», прознав об «измене», тут же завопили об уходе от инженерного канона. Неужели вместе с гидроусилителем ушло фирменное усилие на руле, и «Порше» теперь совсем не тот, что раньше? Вовсе нет. Поскольку 911 не только усилие на руле — это ещё и неподражаемый стиль, специфические заднемоторные повадки, характерный звук оппозитной «шестёрки». Ветер перемен действительно принёс с собой немало новых 44

автоарена сентябрь 2012

ощущений, однако купе с индексом 991 — это самый настоящий 911-й, гармоничный и сбалансированный, просто более понятный и дружелюбный. Словом, он стал лучше для рядового покупателя. Тот, к примеру, может и не сразу заметит, что новый 911 чуть укрупнился, однако непременно оценит это, когда окажется за рулём. Колёсная база и расстояние между осями стали немного больше, что благоприятно сказалось на курсовой устойчивости. При этом увеличение габаритов нисколько не ухудшило визуальное восприятие машины — никакой грузности в облике не присутствует. Самое интересное, увеличение габаритов не привело к прибавке в весе, мало того, масса автомобиля по сравнению с 997-м кузовом даже уменьшилась на 95 кг. При таком запасе мощности уловить разницу в условиях гражданской езды практически нереально. Но по тонким ощущениям, по времени на круге эта разница вполне ощутима. К тому же «похудение» сказалось и на эффективности тормозов, которые позволяют максимально оттянуть момент торможения и моментально останавливают машину. Однако больше всего меня впечатлила подвеска. Ну да, попсовая — электрорегулируемая мехатронная. Но она работает просто феноменально! Ничего подобного я ещё не встречал. Она глотает всё. Ты можешь смело не сбрасывать на люках и ямах — она их просто не чувствует. Мы ехали на максимальном, двадцатом радиусе колёс, а ощущение, что машина обута в пятнадцатидюймовые покрышки на супервысоком профиле. Я проверил «Порше» в тех местах, по которым вот уже пять лет езжу на своём гражданском автомобиле — комфортабельном

Porsche 911 Carrera S

тест-драйв

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Porsche 911 Carrera S

У нового купе ни одного общего кузовного элемента с машиной серии 997. Она, кстати, была шире сзади, чем спереди, новый же 911 наоборот: задняя колея осталась без изменений — 1516 мм, а вот передняя увеличена до 1538 мм.

внедорожнике. И знаете что, в «Порше» мне было комфортнее! Нажатие одной кнопки Sport plus зажимает подвеску, и ты получаешь максимально сбалансированный спорткар, который делает именно то, что ты от него ждёшь. Какой же он послушный! Я без особых нарушений скоростного режима достаточно агрессивно прошёл в городе одну связку, которая даёт понимание управления автомобилем. И он не испугал меня. Он не выкинул ничего такого, чего бы я не ожидал. В этот момент я даже засомневался: а сзади ли вообще мотор или он всё-таки ушёл в базу? Открыв капот, по привычке обнаружил несколько заливных горловин для технических жидкостей да пару небольших вентиляторов. Мне пришлось лечь под машину, дабы убедиться, что двигатель расположен действительно сзади. Посмотрите на «ютьюбе» любительские соревнования на Нюрбургринге. Когда вылетает «Порше», он несётся задней частью (самой тяжёлой) вперёд. Опыт езды на «поршах» разных лет принуждает ехать в них с настороженностью — в пограничных режимах ты ждёшь, что он обязательно выкинет какой-нибудь фокус. Поэтому для неподготовленного человека отловить «Порше» с отключённой системой стабилизации намного сложнее, чем поймать любой другой автомобиль. Но только не в случае с 991. В нём всё прозрачно и предсказуемо. В ущерб скорости и кайфу от пилотажа? Как бы не так! Это самый настоящий Porsche 911, и он быстрее своих предшественников. В нашем распоряжении Carrera S c 400-сильным оппозитником 3.8. Оптимальная мощность, больше и не нужно. По крайней мере, большинству потенциальных покупателей. 400 сил в этой машине очень комфортные, они не пугают в городе. В стандартном режиме ничего не выдаёт спортивный нрав этого автомобиля. Под правой ногой чувствуется запас мощности, педаль газа прямо-таки гражданская. Ты можешь спокойно, едва слышно ехать на 50—60 км/ч,

автоарена сентябрь 2012

Часы-хронограф на передней панели, позволяющие с помощью цифрового и аналогового секундомера замерять время прохождения круга, — часть опционного пакета Chrono.

Porsche 911 Carrera S

тест-драйв

В Цуффенхаузене, само собой, очень серьёзно подумали, прежде чем решиться на использование электроусилителя. «Порше» не имел права на ошибку, и он её не совершил, использовав электроусилитель лишь тогда, когда он стал максимально приближен к гидроусилителю.

наслаждаясь комфортом в салоне и небывалой мягкостью подвески. Представьте себе, этот «Порш» не задыхается в пробках, а спокойно, без нервного напряжения и тошноты переносит ненавистный затор. И всё равно даже в городских условиях я выбираю промежуточный режим Sport, который мне представляется наиболее сбалансированным. Он делает отклик на нажатие педали газа резче, прозрачнее. Подвеска становится более жёсткой, и открываются заслонки в выхлопной системе, пробуждая неподражаемый звук шестицилиндрового оппозитника. Его отчётливо слышно, хотя шумоизоляция отменная. Оказывается, от полки под задним стеклом проведён слуховой ход во впускной коллектор, доставляющий внутрь машины звук выхлопа.

Не нравится? Нажатием соответствующей кнопки на центральном тоннеле, ниже рычага коробки передач, заслонки в выхлопе можно закрыть принудительно, и ты снова едешь, как в бизнес-седане. Ну а если намерен по максимуму раскрыть потенциал купе 991, активируй волшебную кнопку Sport plus, генерирующую эндорфины в организме водителя. По сути, те же алгоритмы, что и при включении «Спорта», только всё в превосходной степени. Жёстче, быстрее, громче. И что мне особенно нравится, так это работа коробки передач. Фактически это всё тот же «робот» с двумя сцеплениями и функцией лонч-контроля, что и на машине 997-й серии. Однако прошивка здесь изменена. В результате были оптимизированы алгоритмы работы трансмиссии, а вместе с тем и сокращено время переключений до 250 миллисекунд. И теперь я, ярый приверженец механической КПП, признаю поражение. Этот «робот» PDK невероятно проворен — ни я, ни кто-то другой быстрее него не переключится. Тем не менее, я не мог не попробовать механический режим. И вновь восхитился работой коробки. Она всё понимает и не требует вмешательства. Находясь на третьей передаче, я хотел воткнуть первую. И она не заблокировала мои действия, она поверила и перешла на первую. Да, с дополнительной нагрузкой на мотор и

автоарена сентябрь 2012

тест-драйв Porsche 911 Carrera S

На «каррерах» с «роботом» PDK можно заменить обычные клавиши переключения передач на спицах подрулевыми лепестками, как на 911 Turbo в 997-м кузове.

трансмиссию, но послушалась! И заставила поверить, что этот 911 остаётся машиной не только для водителя, но и для пилота. Со всеми вытекающими. А как она перегазовывает в автоматическом режиме! То, что в спортивном автомобиле с «механикой» мне приходится делать ногами, исполняя балет на трёх педалях (то есть одновременно выжимая газ, тормоз и сцепление), добиваться перегазовки для облегчения нагрузки на трансмиссию, здесь за тебя делает автомобиль. Это однозначный плюс для обычного потребителя. Мне как автоспортсмену тоже приятно. А что касается электроусилителя, я опять признаю превосходство «Порше». Хоть людям с диагнозом — таким как я — больше по душе привычный гидроусилитель, я голосую за электронный. Производитель прав, нужно это признать: в прошлых сериях — да в той же 997-й — плюсы гидроусилителя раскрывались только лишь на треке. Более информативное рулевое управле-

автоарена сентябрь 2012

Porsche 911 Carrera S

тест-драйв

В автомобильной индустрии уже давно правят не инженеры, а маркетологи. В итоге мы вынуждены иметь красивый экстерьер и интерьер, слабые моторы, плохие подвески и задумчивые «автоматы». Новый Porsche 911 подружил враждующие лагеря, да так умело, что такие автомобили следует брать за эталон.

ние, ты чувствуешь зацеп покрышек, загруженность автомобиля и опорного колеса — всё это, несомненно, дарит непередаваемые ощущения. Но давайте признаем вместе с «Порше»: фирменная тяжесть руля 911 при каждодневной эксплуатации досаждает, а процентов восемьдесят времени мы передвигаемся по дорогам общего пользования, где электроусилитель однозначно выигрывает. Поэтому если бы выбирал «Порше» на каждый день, я бы взял машину с электроусилителем, тем более в Цуффенхаузене разработали лучший из известных мне механизмов — руль кристально чист и точен. Нужно иметь большой накат, быть очень требовательным пилотом, чтобы сказать: «Нет, это не то». И большинство таких людей просто лукавят. А 99 процентов потребителей однозначно будут довольны появлением электроусилителя. Поскольку это лучший компромисс, который можно было найти, и во многом благодаря ему перед нами первый Porsche, который не требует покупки второго автомобиля (Cayenne не в счёт) — само собой, если человеку нужен городской автомобиль и он через день не ездит на дачу или в горы и не перевозит холодильник и прочую бытовуху. А то, что задние сиденья если кого и вместят, то только детей, — так это, как правило, всего лишь отговорка. Не надо себя обманывать, думая, куда же посадить людей сзади. Правда в том, что в основном мы ездим одни или вдвоём. Так что лучше восемьдесят процентов времени получать удовольствие, чем двадцать процентов, везя тёщу на заднем сидении, пенять на то, что ошибся в выборе автомобиля. Не ошибся! Выпустив эталонный 991, «Порше» превзошёл сам себя, вновь задав планку, на которую все должны равняться. Все попытки создать автомобиль быстрее и одновременно удобнее этого спорткара, похоже, обречены.

Где купить

Премиум Кар Краснодар, ул. Новокузнечная, 34/1, тел.: (861) 255-30-30

База данных

Porsche 911 Carrera S купе в базовой комплектации

100

1808

клиренс

ширина

2450 4491

3.8, 6-цил., оппозит

задний

бензин

4,5 сек.

400 л. с.

304 км/ч

мощность

макс. скорость

7-ступ., механ.

9,5 л

привод

двигатель

разгон до 100 км/ч

тип двигателя

трансмиссия

средний расход

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 5 093 000 Р.

автоарена сентябрь 2012

стоп-кар Aston Martin Vanquish

Astonовись,

мгновенье, ты прекрасно! При подготовке преемника флагманской модели DBS шеф-дизайнеру Aston Martin Мареку Райхману предстояло создать ультрасовременный спортивный автомобиль, который сохранил бы дух британского бренда. Глядя на новоиспечённое купе Vanquish, только и остаётся, что признать большой талант и мастерство Райхмана. Браво, Марек, браво!

автоарена сентябрь 2012

Aston Martin Vanquish

стоп-кар

автоарена сентябрь 2012

стоп-кар Aston Martin Vanquish

В стилистике Vanquish легко отыскать и следы четырёхдверки Rapide, и заимствования у ультрадорогого суперкара One-77. Но если судить в целом, перед нами самый красивый из современных «Астон Мартинов».

автоарена сентябрь 2012

Aston Martin Vanquish

стоп-кар

Силовые элементы кузова изготовлены из алюминиевого сплава, а все внешние панели — впервые для автомобилей Aston Martin — сделаны из углеволокна. К тому же эти панели прошли обработку дополнительным тонким полимерным слоем, благодаря которому достигается максимально ровная поверхность.

В новом, более просторном салоне нашлось место современной развлекательной системе и множеству отсеков для хранения. Клиент может заказать как двухместную машину, так и купе с посадочной формулой «2+2».

автоарена сентябрь 2012

стоп-кар Aston Martin Vanquish Набор первой сотни даётся Vanquish за 4,1 секунды, а максимальная скорость составляет 295 км/ч.

Aston Martin представил новый Vanquish — самый мощный, роскошный и дорогой «Астон», если не брать во внимание совсем уж мелкосерийные One-77 и V12 Zagato.

Где купить

Aston Martin Moscow Москва, Кутузовский проспект, 1/7, Тел. (495) 229-0-007

автоарена сентябрь 2012

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

339 600 евро

55 lifestyle

чтиво

Книга Ивана Падерина «ГАЗ. 1932—1982. Русские машины» с. 56

мебель

Диваны, кресла, столики и лампы серии Spirit of 427 еда немецкого ателье La Завтраки — вкусные, полезные Design Studio с. 62 и лёгкие в приготовлении с. 60

автоарена сентябрь 2012

lifestyle Чтиво

Я могу предвосхитить ваш вопрос, Михаил. С чего это вдруг вы, Иван, занялись книгоизданием? И почему выпустили книгу, посвящённую именно ГАЗу?

Давайте с этого и начнём. Пятнадцать лет я проработал в цехе автомобильной журналистики, делал одиннадцать журналов, в пяти был главным редактором и креативным директором. И всё это время думал вот о чём: я видел всего раза четыре или пять, как мой продукт покупают, обращают на него внимание на полке, как оценивают, как кладут назад на полку или к себе в тележку. А ведь это очень важно — реакция на то, что ты делаешь, тем более если делаешь это пятнадцать лет. Кому нужны эти бессонные ночи с дедлайнами, кому нужны эти поездки в Лапландию, кроме самого себя? Мне это перестало быть интересным. Меня манило другое: знаешь, как у Гребенщикова: «Может быть нет, может быть да, На нашем месте в небе должна быть звезда; Ты чувствуешь сквозняк оттого, Что это место свободно». У меня появилось желание занять свободную нишу, большой сквозняк в теме автомобильной истории России, да как, собственно, и вообще в истории страны. Мы, русские, мало

«ГАЗ». Патриот

Иван Падерин — идейный вдохновитель и главный редактор журналов XXL Auto и Trend. Несколько месяцев назад он приезжал в Краснодар по приглашению компании «Автобигл», которая выступила издателем его новой книги «ГАЗ. 1932—1982. Русские машины». Мы встретились с Иваном, чтобы задать ему, по сути, один вопрос — почему? Почему он вдруг решил уйти из автомобильной журналистики и посвятить себя книгоизданию? И почему отправился не куда-нибудь, а в город Горький? беседовал Михаил Родионов // фото: архивы Ивана Падерина

автоарена сентябрь 2012

Чтиво

чего о себе знаем: начиная с битвы на Куликовом поле и заканчивая тем, что же делал завод ГАЗ и когда он начал выпускать автомобиль «Победа». Сейчас история необязательный предмет. Раньше же она представляла собой скорее летопись партии. А если вникать в историю России как историю нации, то я сразу вспоминаю, что мы были нацией инженеров. Это очень хорошо отложилось у меня в голове, потому что мне посчастливилось родиться в крупном индустриальном городе Москве, где только в одном моём районе было четыре авиационных завода, на которых делали всё, начиная с движков для истребителей и заканчивая космическими челноками «Буран». Это всё было на моих глазах, и отцы моих дворовых друзей ходили на эти заводы ваять то, что приносило нашей Родине респект и уважуху во всём мире. Сейчас же у нас жутко депрессивное время. Нам гордиться-то особо нечем, ну разве что тем, что Сочи выиграл право на проведение Олимпиады или клуб «Анжи» пригласил Гуса Хиддинка. Помню первый свой выезд за рубеж — в Испанию — в 1992 году. Это было сразу после краха Советского Союза. На меня смотрели как на чувака из второй сверхдержавы, которая недавно отправила экспедицию на Венеру и дальше к комете

lifestyle

Галлея и которая могла себе позволить раз в десять лет сбить боинг где-нибудь над тайгой. Сегодня ты уже не чувствуешь к себе такого отношения. И мне хотелось как-то этот тренд переломить, по крайней мере вокруг себя, в своём окружении, в кругу друзей, и вернуть людям счастье причастности к нации, которая запускала космические корабли и делала лучшие самолёты. Так вот, мне всегда была близка марка ГАЗ. Книга под названием «21» (про ГАЗ-21) вышла пять лет назад. Она была про машину, в которой проходило и детство, и юность, и любовь... Это полная антология «двадцать первой» «Волги». За пять лет книга выдержала три переиздания с хорошим тиражом. И сейчас я решил создать книгу и собрать там всё, что делал ГАЗ и его смежники. ГАЗ для России в советское время — больше, чем Газпром сегодня. Это был большой индустриальный концерн, который мог выполнять задачи любой сложности. И чем больше я копал информацию для этой книги, тем больше поражался. Оказывается, на ГАЗе лежала вся ядерная программа СССР — разработка и производство оборудования для расщепления урана. Инженеры смогли сделать то, что не мог сделать больше никто в мире — это учитывая, что с 1943 года завод лежал в руинах и только-только был восстановлен.

«в стране, где Пушкин — это наше всё, а сорок пятый год — это наше всегда, ГАЗ до определённого момента — это наше везде».

автоарена сентябрь 2012

lifestyle Чтиво

Всё время, пока рыл информацию, у меня вызревала идея создать книгу, которая всё это зафиксирует без каких бы то ни было выводов. Понятно, что лицом всей книжной индустрии являются фолианты — ну, как суперкары для автомобильной сферы. И я заметил, что в России, Европе и Америке на прилавках одни и те же книжки, только на разных языках. К нам приходят книги про автомобильную индустрию Штатов или Европы — мы видим только GM, Mercedes, BMW, Porsche. Да, всё это востребовано как хорошее подарочное издание, ибо книга действительно лучший подарок, она сама за себя говорит. Так вот, в России все издания переводные, ведь книжку лучше напишет не советский историк «Порше», а парнишка, который родился и вырос рядом с Нюрбургрингом, и все эти «порше» он способен отличить по звуку мотора. Мы же можем написать лучшую книжку про ГАЗ, ЗИЛ, потому что это наше, ментально наше. Все эти переводные фолианты начинаются со слов «легендарная», «замечательная», «великая». Не буду спорить, так оно и есть, если речь о Jaguar, Porsche, Ferrari. Но есть и другая история: я смотрел хронику сорок пятого года и ни разу не видел ни одного «ягуара», хотя марка существовала. Зато Берлин весь был забит нашими «полуторками». У «Порше» великие инженерные традиции, но ни один танк «Порше» не дошёл до Москвы, тогда как танки ГАЗ-60 и ГАЗ-70 держали фронт весь сорок первый и сорок второй. Это были танки с автомобильными моторами, надёжные и очень маневренные. «Легендарные», «замечательные», «великие». В этом году завод ГАЗ отмечает восьмидесятилетие. Я понимал, что если делать книгу, то к юбилею. Отмерил первые

автоарена сентябрь 2012

«эта книга не про машины, а про нас как нацию, про то, какими мы были и какими мы могли бы стать. Она про глаза и руки людей, которые боялись, но делали…» полвека жизни завода и подвёл черту 1982 годом — прошерстив огромное количество материалов, понял, что с 1982 по 1988 год ничего нового сделано не было, это было время застоя. А знакомясь с историей ГАЗ до этого времени, можно было проследить, как развивалась страна. Разного рода чудилово по части внедорожных машин происходило перед войной, когда армии экстренно нужны были всякие вездеходы. После войны советские люди увидели огромное количество зарубежных машин, и наши «Победа», «Волга», «Чайка» должны были соответствовать мировым тенденциям. В предкосмическую эпоху человечество выходило на новые скоростные рубежи — тогда на ГАЗе построили экспериментальный автомобиль с реактивным двигателем, чтобы понять, что происходит с машиной на скорости за 200 км/ч. В то время «Победа», к слову, разгонялась только до 105. Изучая эту тему, я определил для себя, что «газовские» машины — это машины 1932–1982 годов выпуска, дальше —

Чтиво

lifestyle

застой и новые времена. И когдато мы начнём ценить это наследие, как ценят, например, англичане, которые собирают огромные фестивали ретротехники. Надо понять, где у нас заканчивается классика, а то мы живём, думая, что у нас нет никакой классики — мы россияне, и нашей стране всего двадцать лет. В питерском юридическом институте весит мемориальная табличка, свидетельствующая о том, что в этом вузе учились Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Но при этом там нет таблички, указывающей на то, что здесь же учились председатель временного правительства Александр Керенский и Владимир Ленин. Этих товарищей и этой истории просто нет! У нас есть только новая Россия. Но это неправильно и должно быть пересмотрено. И когда это произойдёт, можно будет понять, где классика ГАЗа. Я думаю, что это время до 1982 года.

«ГАЗ для России в советское время — больше, чем Газпром сегодня. Это был большой индустриальностроительный концерн, который мог выполнять задачи любой сложности. И чем больше я копал информацию для этой книги, тем больше поражался».

Вы проделали колоссальную работу. Признаться, пролистав книгу, я увидел десятки машин, которых прежде нигде не встречал.

Приобрести книгу «ГАЗ. 1932—1982. Русские машины» можно на сайте gorkyklassik.ru, а также в компании «Автобигл», выступившей издателем монографии. Для этого нужно предварительно позвонить по телефону (861) 257-10-78.

В книге тысяча фото, восемьсот из которых вообще никто не видел. А из четырёхсот пятидесяти моделей о двухстах большинство читателей даже не слышали. Издание собрало много изображений и документов из архивов города Горького, завода и ветеранов — некоторые из них, кстати, участвуют в жизни завода до сих пор. Собрав всё это воедино, я получил своего рода историю страны, историю сопереживаний, а не просто каталог фотографий. Я даже написал, что в стране, где Пушкин — это наше всё, а сорок пятый год — это наше всегда, ГАЗ до определённого момента — это наше везде. Потому что это был завод, который наполнял все сферы экономики вплоть до 1982 года. Повторюсь, главное, что эта книга не про машины, а про нас как нацию, про то, какими мы были и какими мы могли бы стать. Она про глаза и руки людей, которые боялись, но делали… Или не боялись. В книге приведены прекрасные стихи Роберта Рождественского: «Ушли, не испытав страха, ушли, не научившись бояться». Я понимаю, очень многие люди не были фанатами горьковской марки, да и трудно быть её фанатом последние двадцать лет. Но ведь кто-то ещё помнит эти такси, кто-то помнит «волги» с круглыми спидометрами, «чайки»… Люди покупают книгу и говорят: «Да, это праздник. Ты нам вернул веру в то, что мы были и мы будем».

автоарена сентябрь 2012

lifestyle еда

автоарена сентябрь 2012

еда

lifestyle

Лёгкое начало

Завтрак не только правильное начало дня, но и повод подарить себе несколько минут кулинарного самовыражения. О том, как удачно совместить семейные традиции и современные тенденции, рассказывает шеф-повар кафе «Джо и Маруся» Дмитрий Ковельский. партнёр рубрики: сеть ресторанов «Мадьяр» (madyar.ru)

аверное, это самый недооценённый приём пищи. В кафе и ресторанах специальное утреннее меню до сих практикуют редко, и совершенно зря. Это ведь целый ритуал, важность которого не только в непосредственной гастрономической составляющей — хотя и она способна стать настоящим откровением — но в первую очередь, в том настроении, которое создаётся утром. Вспомните, как мама или

бабушка жарили вам оладьи, поливали их клубничным вареньем и ставили рядом свежую сметану! Вообще, мне кажется, что идеальный вариант для завтрака — это что-то из арсенала традиционных домашних блюд: тут сами собой учитываются и сезонность продуктов, и их питательность, и совместимость. Омлет или яичница, сырники или блинчики, несложные (и нетяжёлые) бутерброды в сочетании

с молоком, чаем или кофе — классический, но оттого не менее удачный вариант. Из относительно новых решений хороши салаты, особенно фруктовые или ягодные. Можно порекомендовать свежевыжатые соки, только стоит помнить, что цитрусовые нельзя пить на голодный желудок. А вот стакан кипячёной воды перед завтраком — очень верный ход, за который вас похвалит любой диетолог.

Омлет

с копчёной форелью

Омлет готовим на двух яйцах и двух дополнительных желтках, так он будет более яркого жёлтого цвета. Не забываем молоко и перец. На стадии полуготовности добавляем порезанную копчёную форель и украшаем зелёным луком.

Гренки

Сырники

с вареньем ИЗ ИНЖИРА

Подойдёт любой творог, но мне нравится брать более жирный. Смешиваем с мукой, добавляем сметану, щепотку соли и немного сахара, формируем сырники и жарим на растительном масле. Подойдёт любое варенье, но в идеале стоит использовать то, которое недолго стояло на огне, то есть более «живое».

с карамельной грушей

Ломтики белого хлеба вымачиваем в смеси молока и яиц с добавлением сахара, обжариваем в сливочном масле до румяной корочки. Кусочки груши слегка протушиваем в смеси сливочного масла с сахаром, цедрой лимона и корицей, а затем выкладываем на готовые гренки.

Домашний капучино

Подогреваем молоко, но не доводим до кипения.

Готовим немного растворимого кофе, примерно треть чашки.

В любой закрытой ёмкости взбалтываем молоко.

Доливаем молоко в чашку с кофе.

Ложечкой выкладываем в чашку оставшуюся пенку. Готово! автоарена сентябрь 2012

lifestyle мебель

Подсесть на «Кобру»

Немецкая фирма La Design Studio широко известна в узких кругах своими проектами по доработке экстерьера и интерьера автомобилей, украшенных деталями из меди, карбона и даже золота. Эти же материалы, а ещё кожу, которую применяют в Ferrari, Bentley и Rolls-Royce, дизайнеры La Design Studio готовы использовать при создании диванов, кресел, столиков и ламп серии Spirit of 427, посвящённой легендарному спорткару Shelby Соbra. ищите на la-ds.com

Кресло 427 Road Кожа, сталь 7900 €

2 Кофейный столик 427 Road

Алюминий, зеркало, медь 6875 € 62

автоарена сентябрь 2012

мебель

lifestyle

3 Напольная лампа 427 Road Сталь 1470 €

4 Офисный стол 427 Race Алюминий, зеркало, медь 10 875 €

автоарена сентябрь 2012

lifestyle мебель

5 Кресло 427 Race

Кожа, металл (алюминий, медь, карбон, золото — на выбор) 20 700 €

«Нашей идеей и целью было создание настолько качественной автомобильной коллекции мебели, насколько это возможно. Нам хотелось сделать что-то уникальное, что передавало бы дух легендарной 427-й «Кобры». 6

Диван 427 Road Кожа, сталь 8900 €

автоарена сентябрь 2012

65 события

тусовка

«БаБс-Трофи» с. 66 Алексей Попов в Усть-Лабинске с. 68 Российский финал Red Bull Kart Fight 2012 с. 72

презентация

Lada Granta в автосалоне «Темп Авто» с. 78

автоарена сентябрь 2012

тусовка БаБс-Трофи

Дамы — вперёд! Краснодарский внедорожный клуб «Скиф 4х4» в очередной раз создал во внедорожном сообществе хорошую традицию. Каждый год назначаются выходные, в которые жена или подруга любого джипера может попроситься за руль боевого машины и благородный муж не имеет права даме отказать. Речь о традиционной женской гонке «БаБс-Трофи», которую «скифы» ежегодно устраивают на берегу Азовского моря. текст и фото: Владимир Котельников

В заветные выходные десятки внедорожников разной степени монструозности собираются на песчаном берегу Азова, женщины с нетерпением пересаживаются за руль, а мужчины отправляются на зрительские места, развлекая себя принятием еды и различных занимательных напитков. В этом году суровые мужчины из числа «оргов», умудрённые опытом проведения статусных гонок регионального масштаба, приготовили для представительниц прекрасной половины человечества два спецучастка. Первый из них представлял собой извилистую трассу среди деревьев и кустов, промаркиро66

автоарена сентябрь 2012

ванную лентами. Второй СУ — заезд на скорость по прямому участку берега с последующим разворотом и возвратом к месту старта. Для обеспечения справедливости при подсчёте результатов все машины были разделены на три категории довольно незатейливым способом — «нивы», УАЗы и иномарки. Таким образом, Jeep Cherokee с четырёхлитровым V8 и куда более скромный УАЗ «Буханка» оказывались в разных категориях и совсем не мешали друг другу. Первый спецучасток позволил дамам в полной мере продемонстрировать умение управлять внедорожниками своих мужчин. Конечно, не обошлось

без плотных контактов с флорой. Однако на полном ходу сшибать деревья себе позволяли только пилоты УАЗов, «тела» которых и так уже были покрыты различными следами борьбы с природой. Учитывая сложность трассы, организаторы провели два заезда. В зачёт спецучастка пошло лучшее время. Стоит заметить, что далеко не все участницы смогли улучшить своё время во втором заезде. Второй спецучасток — заезд по прямой вдоль кромки воды — опять же по традиции был проведён в ночное время. Для облегчения прохождения дистанции организаторы заботливо под-

БаБс-Трофи

тусовка

Наутро организаторы посчитали результаты, выявили самых быстрых гонщиц и наградили их грамотами, медалями и призами от спонсоров.

светили фарами автомобиля заветное бревно, вокруг которого необходимо было развернуться, прежде чем направиться к финишу. И вот на этом СУ развернулась самая серьёзная борьба за сотые доли секунды! Если старые уазики особо не блистали скоростными характеристиками, то некоторые иномарки с многолитровыми двигателями и АКПП смогли легко развить скорость более 100 км/ч. Не обошлось и без неожиданностей — лёгкий и маленький Suzuki Jimny, с рёвом преодолев финишную черту, во время торможения завалился на бок. К счастью, повреждена оказалась только техника. автоарена сентябрь 2012

тусовка Алексей Попов в Усть-Лабинске

Попов -«Пилот»

Вот чего мы не ожидали, так это встретить автоспортивного комментатора Алексея Попова на картодроме «Пилот» в Усть-Лабинске, тестирующего диковинные спорткары. Мы присмотрелись и прислушались к происходящему. Текст: Михаил Родионов Фото: Валерий Касмасов

Приезд в Краснодар Алексея Попова прошёл незамеченным. В том смысле, что СМИ, кроме «АвтоАрены», об этом и не знали вовсе, поскольку он пожаловал к нам не с официальным визитом, а по приглашению компании «Автобигл». По её же приглашению и Алексей, и мы отправились на картодром «Пилот», где нас поджидала дюжина красивейших и интереснейших спортивных машин. «Вайперы» разных лет, в том числе 1000-сильный вариант от Hennessey Performance Engineering и трековый экземпляр GTS R. Пара «Корветов», и среди них машина первого поколения очаровательного кораллового цвета. Plymouth Prowler и Shelby Cobra, Jaguar XJ220 и — да-да, я

автоарена сентябрь 2012

не обознался — Mitsubishi 3000GT. Ну и две сногсшибательные «итальянки» — Ferrari 360 Modena F1 Spyder и, произношу с придыханием, F40. Великая и могучая. Вы бы видели выражение Попова, с азартом разглядывающего это чудо техники и дизайнерской мысли. Она его пленила. «Для меня рядом с ней меркнет всё», — спустя несколько часов Алексей произнесёт эту фразу, отвечая на один из моих послетестовых вопросов. «Эф-сороковой» — да и практически всем собравшимся спорткарам — здесь, на «Пилоте», не место — тесно. А F40 ещё и с плохо работающим сцеплением. И всё равно без равных… Алексей накатывает круг за кругом на каждом из автомобилей. И

Алексей Попов в Усть-Лабинске

тусовка

Алексею не привыкать тестить один за другим спорткары. Недавно он в качестве члена жюри выявлял победителей национальной премии «Спортивный автомобиль года 2012», учреждённой журналом «Автомобили».

автоарена сентябрь 2012

тусовка Алексей Попов в Усть-Лабинске

Честь и хвала

Алексей Попов был не единственным почётным гостем на этом слёте. Автобиглоцвы пригласили раллистовветеранов – автоспортсменов из Краснодара и края, которые в советское время побеждали в региональных и общесоюзных чемпионатах. Прикоснуться к редким спорткарам и даже прохватить несколько кругов по треку, а ещё без суеты пообщаться с «российским голосом Формулы-1» – как первое сентября для школьников.

не думайте, что осторожничает – чуть ли ни с первого круга атакует повороты достаточно жёстко, по-боевому, но без заносчивости, в прямом и переносном смысле. Признаться, я немало удивлён его настойчивости и бесстрашию — как ни как, каждая машина не просто дорога в денежном выражении, но и ценна как коллекционный экспонат. Но Попов непреклонен. Тестить — так тестить. F40 — значит F40. В Усть-Лабинске — почему бы и нет. И ему, без сомнения, понравилось. На мой вопрос, приедет ли сюда ещё, он ответил без промедления: «С огромным удовольствием»!

автоарена сентябрь 2012

Алексей Попов в Усть-Лабинске

тусовка

«Для меня F40 и ближе всего по духу, и впечатление производит наибольшее»

Алексей Попов о великом итальянском жеребце и двух змеиных разновидностях американского автопрома – «гадюке» и «кобре». Текст: Михаил Родионов Фото: Валерий Касмасов

последняя (теперь уже предпоследняя) генерация модели от родоначальника семейства? Думаю, всё-таки не определил бы родства «Корветтов», надо быть честным. А вот «Вайпер» больше всего понравился самый первый. Но это в конкретном месте и в конкретное время. Может, при других условиях теста выводы были бы и другими.

Вы протестировали более десятка спортивных автомобилей. Понятно, что трасса в Усть-Лабинске не позволяет раскрыть их потенциал. Тем не менее, какой автомобиль запомнился вам больше других? Какой больше всего понравился и какой удивил? Ferrari F40 вне конкуренции, для меня рядом с ней меркнет всё. А так... Приятно удивил «Вайпер» первого пополения. «Праулер» ещё, пожалуй. Неприятно – «Шелби Кобра». Думал, ей проще и интереснее управлять.

Вы протестировали «Корветы» и «Вайперы» разных поколений. Сначала о «Корветах»: представьте, что вам завязали глаза и прокатили на машине первого поколения и современной модели. вы бы смогли определить, что это генетически родственные автомобили? Ощущаются ли в современном «Корвете» корни машин прошлых лет? И насколько разнятся по ездовых качествам и ощущением от пилотажа «Вайперы» разных поколений и серий? Насколько далеко ушла

Какой автомобиль ближе вам по духу? И какой автомобиль из всех, что вам доводилось тестировать прежде, произвёл наибольшее впечатление? Не буду оригинален. Для меня F40 и ближе всего по духу, и впечатление производит наибольшее. И я не знаю, какая машина могла бы превзойти этот шедевр.

Ваша любимая марка спортивных автомобилей и любимая модель. И опять – Ferrari и F40!

Чтобы хотелось бы протестировать из того, на чём еще не ездили? Ооо... Тут можно говорить часами. «Макларен», «Пагани», «Дьябло» и «Кунташ», «Кёнигсегг», «Бугатти»...

автоарена сентябрь 2012

тусовка Российский финал Red Bull Kart Fight 2012

Битва под Москвой 15 июля произошло событие поистине национального масштаба: официально открылся первый в России автодром мирового уровня Moscow Raceway, который сразу принял у себя этап World Series by Renault, а заодно и российский финал международного чемпионата по любительскому картингу Red Bull Kart Fight 2012. Среди финалистов только один представитель «не из Москвы или Питера» — краснодарец Ким Сердюков. текст: Лана Степанова

На протяжении нескольких недель Red Bull Kart Fight отбирал финалистов из более чем шести с половиной тысяч участников в крупнейших городах России. Среди картингистов-любителей, пробившихся в финальную часть российских соревнований, был и представитель южного региона — краснодарец Ким Сердюков, который стал победителем одного из отборочных этапов. Финальный этапа чемпионата был построен по принципу гоночного уикенда: в первый день — знакомство с трассой, тест картов и квалификация, во второй — боевая гонка. Перед каждым заездом проводилась жеребьёвка картов, чтобы

автоарена сентябрь 2012

Круглый стол в рамках деловой программы Международного инвестиционного форума «Сочи-2012»

«Автомобильный рынок России на пути к европейскому лидерству: стратегия роста» 22 сентября 2012 года с 1000 до1230 Терраса гостиницы «Жемчужина» павильон № 14, зал №2

тусовка Российский финал Red Bull Kart Fight 2012

Российские этапы Red Bull Kart Fight 2012 приняли у себя Калининград, Воронеж, Нижний Новгород, Казань, Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Омск, Красноярск, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новосибирск, Санкт-Петербург и Москва.

на каждом этапе для всех участников были равные условия борьбы. В квалификации они стартовали друг за другом с разницей в пять секунд и на протяжении 15 минут боролись за лучшее время круга. В первый день победу праздновал Сергей Рожков, проехавший круг за 1,04 минуты. Второй день не предвещал никаких форс-мажоров, но они случились. К вечеру погода резко сменила настроение: серое небо решило, наконец, пролиться дождем и добавить остроты гонке. Если во время прогревочных заездов участники гоняли ещё по сухой трассе, то спустя несколько минут после старта первой гоночной сессии трасса уже стала дождевой. Чтобы обеспечить открытую борьбу, было решено первых десять участников, финишировавших в очковой зоне, выставить на стартовой решётке в обратном порядке по отношению к их результатам. Таким образом, победители первых заездов заняли практически последние позиции на старте второй гонки и оказались 74

автоарена сентябрь 2012

на заметку На открытии трассы Moscow Raceway присутствовал проектировщик трассы Герман Тильке, придворный архитектор «Формулы-1».

тусовка Российский финал Red Bull Kart Fight 2012

Ким Сердюков

Краснодарский участник российского финала Red Bull Kart Fight 2012:

«Я люблю гонки под дождём и хотел проехать именно по мокрой трассе, ведь все мои победы были одержаны под дождём. Но мне не повезло, в финале мне достался карт, настроенный на сухую погоду. А менять настройки было уже поздно». Ким отмечает, что все соперники были сильными, но на тренировочных заездах он показывал одни из лучших результатов. «Я выступил хорошо, но, конечно, мог и должен был лучше. Останавливаться на достигнутом не собираюсь. Нет предела совершенству, как говорится. Возможно, в следующем году удача повернётся ко мне лицом и я смогу подняться на пьедестал».

вновь в условиях борьбы за первые места на финише. Те, кто по итогам субботней квалификации занял дальние от старта позиции, получил шанс побороться за заветные очки — именно по сумме набранных очков по итогам двух гонок определялся победитель чемпионата Red Bull Kart Fight 2012 в России. Несмотря на жеребьёвку картов, мокрую трассу и смену позиций, обе гонки финала чемпионата завершились победой одного и того же участника — Василия Рожкова. Двадцатитрёхлетний гонщик из Москвы заработал максимальное количество очков (50), оторвавшись с большим заделом от Григория Карасёва, который по итогам гонки заработал 33 очка и занял в общем зачёте второе место. На мировой финал Red Bull Kart Fight 2012, который состоится 8—9 декабря, отправится действительно очень сильный картингист. «Утром я встал и поверил в то, что смогу победить, — делится впечатлениями победитель Василий Рожков. — В первой гонке мне достался хороший карт, на котором я смог с пятой позиции приехать на первую. Во второй гонке стартовал с десятой позиции, так как была реверсивная решётка, а потом пошёл дождь. Я люблю ездить в дождь, и в принципе у меня неплохо это получается, поэтому я просто настроил себя на то, что приеду первым».

автоарена сентябрь 2012

презентация Lada Largus

Доступная универсальность

25 августа в автосалоне «Темп Авто» состоялась презентация доступного универсала Lada Largus. фото: Филипп Берёзин

Гости презентации смогли оценить не только внешность новинки, но и её ходовые характеристики, ведь у каждого была возможность пройти тест-драйв, причём не только «Ларгуса», но и всего модельного ряда Lada. Кроме того, все пришедшие стали участниками лотереи и не ушли без подарков и хорошего настроения.

автоарена сентябрь 2012

гид новые автомобили

ТЕМП АВТО Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел.: (861) 252-28-28, tempavto-k.ru

KIA Picanto Хетчбэк класса А Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.0, 4-цил.

5-ступ., механ.

Передний

14,4

от 379 900

1.2, 4-цил.

4-ступ., автомат.

Передний

13,4

от 499 900

KIA Rio Sedan Седан класса B Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил.

107

1.4, 4-цил.

107

1.6, 4-цил.

123

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

11,6

от 479 900

4-ступ., автомат.

Передний

5-ступ., механ.

Передний

13,6 10,3

от 519 900 от 539 900

KIA Rio Hatchback Хетчбэк класса B Двигатель

1.4, 4-цил. 1.4, 4-цил. 1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

107

5-ступ., механ.

107

4-ступ., автомат.

123

5-ступ., механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

11,6

от 489 900

Передний Передний

13,6 10,3

от 529 900 от 549 900

KIA Cee'd

Хетчбэк класса C Двигатель

1.4, 4-цил. 1.6, 4-цил 1.6, 4-цил

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

100

6-ступ., механ.

Передний

12.8

от 599 900

129

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 649 900

129

6-ступ., автомат.

Передний

автоарена сентябрь 2012

11,5

от 719 900

kia

KIA Cerato Седан класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 649 900

1.6, 4-цил.

126

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 739 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 829 900

KIA Cerato Koup Купе класса C Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

6-ступ., механ.

Передний

10,3

от 729 900

1.6, 4-цил.

126

1.6, 4-цил.

126

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 769 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., механ.

Передний

9,1

от 799 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

9,8

от 839 900

KIA Optima Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., механ.

Передний

9,8

от 939 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

10,9

от 989 900

180

6-ступ., автомат.

Передний

9,5

от 1 239 900

2.4, 4-цил.

KIA Venga

Компактвэн Двигатель

1.4, 4-цил. 1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

5-ступ., механ.

125

5-ступ., механ.

125

4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,8

от 629 900

Передний Передний

10,9 12,2

от 649 900 от 679 900

КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК КИА НК

kia

KIA Soul Компактвэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

129

6-ступ., механ.

Передний

10,8

от 609 900

1.6, 4-цил.

129

6-ступ., автомат.

Передний

11,5

от 699 900

1.6, 4-цил., TD

128

6-ступ., автомат.

Передний

11,7

от 799 900

1.6, 4-цил.

KIA Sportage

Компактный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

150

5-ступ., механ.

Передний

10,4

от 879 900

2.0, 4-цил.

150

6-ступ., автомат.

Передний

11,2

от 929 900

2.0, 4-цил., TD

136

6-ступ., автомат.

Полный

12,1

от 1 239 900

KIA Sorento

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

175

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 1 049 900

2.4, 4-цил.

175

6-ступ., автомат.

Полный

11,3

от 1 289 900

2.2, 4-цил., TD

197

6-ступ., механ.

Полный

9,6

от 1 339 900

197

6-ступ., автомат.

Полный

10,0

от 1 479 900

2.4, 4-цил.

2.2, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

KIA Mohave

Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3.0, V6, TD

250

8-ступ., автомат.

Полный

9,0

от 1 919 900

275

5-ступ., автомат.

Полный

8,5

от 1 879 900

3.8, V6

гид новые автомобили Вита-Авто Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел: (861) 234-53-53 www.infiniti-krasnodar.ru

Infiniti G

Седан класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

2.5, V6

222

7-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 445 000

3.7, V6

330

7-ступ., автомат.

Полный

6,0

от 1 800 000

Infiniti G Coupe

Купе класса D Двигатель

Мощность Трансмиссия

3.7, V6

7-ступ., автомат.

333

Привод

Разгон

Цена

Задний

5,9

от 2 299 000

Infiniti G Cabrio Купекабриолет Двигатель

3.7, V6

Мощность Трансмиссия

333

7-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,4

от 2 499 000

infiniti

Infiniti M

Седан класса E Двигатель

2.5, V6 3.7, V6 5.6, V8

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

222

7-ступ., автомат.

Задний

8,9

от 1 895 000

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,3

от 2 084 000

408

7-ступ., автомат.

Задний

5,2

от 2 875 000

Infiniti EX

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

2.5, V6

Мощность Трансмиссия

222

7-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Задний

9,4

от 1 773 000

Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто Вита-Авто

infiniti

Infiniti FX

Большой кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

3.7, V6

333

7-ступ., автомат.

Полный

6,9

от 2 594 000

5.0, V8

400

7-ступ., автомат.

Полный

5,8

от 3 690 000

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,5

от 3 345 000

Infiniti QX Большой внедорожник Двигатель

5.6, V8

Мощность Трансмиссия

405

7-ступ., автомат.