avtoarena#97_KRD_december_2012 by ИД Издатель

автоАрена 11 (97) декабрь 2012—январь 2013

«АвтоАрена CrossOver Day» Заезды на время и упражнения на точность

Женский взгляд

Toyota Avensis Евгении Акопян

премьера

lexus LF-LC Присматриваемся к очередному купе Lexus Презентация

Встречаем новый Range Rover

За красивые глаза Поддаёмся чарам Citroen DS5

Первая четверть

Отмечаем юбилей Ferrari F40 — великого «жеребца» из Маранелло

Позвольте себе то, о чЁм другие мечтают!

Салон Bang & Olufsen, г. Краснодар, ул. Индустриальная, 2 ТРК «СИТИ ЦЕНТР», 1 этаж, тел./факс: (861) 213–47–52 www.bang-olufsen.com

Ателье персонального комфорта

Восхищение комфортом!

Диваны möbel&zeit* созданы, чтобы восхищать! Эксклюзивные натуральные материалы в сочетании с десятками опций в новых разработках möbel&zeit дарят обладателю исключительный комфорт. Современные модульные системы möbel&zeit позволяют спроектировать диван для просторного холла и для практичного кабинета.

* Мёбель унд Цайт

Узнайте больше о предложении 2012 года в фирменных салонах möbel&zeit вашего города или посетите наш сайт в Интернете www.mz5.ru

(NEW) Салон möbel&zeit

Краснодар, ул. Красных Партизан, 198, тел.: (861) 221–45–42

ТРК «Красная Площадь» Краснодар, ул. Дзержинского, 100, мебельный центр, 3-й этаж тел.: (861) 210–07–70

ТЦ «СБС Мегамолл» Краснодар, ул. Новороссийская, 230, галерея мебельных бутиков «АТМА» тел.: (861) 210–93–21

www.mz5.ru

СОДЕРЖАНИЕ

декабрь 2012–январь 2013

новости 16

30 26

в мире

Mazda CX-5 признана «Автомобилем года» в Японии

28 KIA SORENTO

Популярный кроссовер Kia отправили на плановое обновление

из ряда вон

в стране

30 HENNESSEY VENOM GT2

АвтоВАЗ наладил выпуск электромобилей

первый контакт

К 2012 году умельцы Hennessey раскочегарили пламенное сердце своего суперкара Venom GT до 1500 «лошадей»

компаний

Новый Mercedes-Benz GL-класса уже в «Ключавто»

железо

премьера

22 LEXUS LF-LC

Преемник славного купекабриолета Lexus SC 430 оформился в концепт, который очень уж просится на конвейер

крупным планом 26 INFINITI JX

Большой «Инфинити» радует невысоким прайсом

драйв тест

32 CITROEN DS5

Самый красивый из нынешних «ситроенов» оказался хорош не только внешне

стоп-кар

40 VOLVO V40 CROSS COUTRY

Шведы примерили на хетчбэк внедорожный костюм — и он сел как следует

автоарена декабрь 2012—январь 2013

30 32

СОДЕРЖАНИЕ

декабрь 2012–январь 2013

спецпроект 25 лет ferrari f40 46 Отмечаем юбилей великого «жеребца» из Маранелло

практикум

события

бортовой журнал

автоспорт

64 Евгения Акопян о своей Toyota Avensis

74 Итоги трофи-сезона 2012 78 Этап чемпионата

Краснодарского края по ралли-спринту

технологии

презентация

системы прошлого и настоящего

80 Land Rover Range Rover

мысли вслух

открытие

82 Экстрим-центр AMS

68 «Умные» автомобильные

72 Артём Верник

о пожеланиях Дедушке Морозу

тусовка

CrossOver Day»

Руководитель отдела маркетинга и продукта «Jaguar Land Rover Россия»

84 Quattro Open Day 86 «АвтоАрена 92 Pro Group сlosed racing season

96 Алексей Васильев в Усть-Лабинске

Габриэль Патини

Алексей Васильев Российский автогонщик

автоарена декабрь 2012—январь 2013

11 (97) деакбрь 2012—январь 2013

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Антон Глуханько, Кира Бражникова, Максим Козлов, Станислав Колмаков, Владимир Котельников, Максим Чекалов иллюстрации: Анна Сергеева авторы: Тимур Алибеков, Максим Иревлин, Артём Верник, Роман Ковалёв, Владимир Котельников корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Пётр Манин отдел маркетинга и PR: Ольга Егорова

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР» 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, этаж 2 тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА» Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиёва Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА 344011, г. Ростов-на-Дону, ул. Текучёва, 162, этаж 4 тел.: (863) 290-30-28, 290-35-58 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру». Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров, г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров, г. Волгоград — 7000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 1343 от 19 декабря 2012 г. Подписано в печать 19 декабря 2012 г.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

новости в мире

Mazda CX-5 признана «Автомобилем года» в Японии В Японии огласили победителей ежегодного национального конкурса «Автомобиль года». Жюри в составе 60 японских журналистов и автомобильных экспертов отдало предпочтение кроссоверу MazdaCX-5. Второе и третье места достались Toyota GT 86/Subaru BRZ и BMW 3-Series соответственно. Далее места распределились следующим образом: Range Rover, VW up!, Suzuki Wagon R, Citroen DS5, Alfa Romeo Giulietta, Nissan Note, Honda N-Box. Годом ранее победа в конкурсе досталась электрокару Nissan Leaf, а в 2011-м лучшим автомобилем в Японии признали спорткупе Honda CR-Z.

437 км/ч

Такую скорость, как уверяют представители тюнинг-ателье 9ff, способен развивать подготовленный немцами суперкар GT9 Vmax, построенный на базе Porsche 911. Автомобиль оснащён 4,2-литровым шестицилиндровым «оппозитником» с двойным турбонаддувом. Высокофорсированный агрегат выдаёт 1400 сил и 1160 Нм крутящего момента. Первую сотню автомобиль преодолевает спустя 3,1 секунды после старта, 200 км/ч достигает за 6,8 секунды, отметка в 300 км/ч даётся суперкару за 13 секунд. Суперкар построен в единственном экземпляре по спецзаказу одного из клиентов 9ff, который выложил за эксклюзивный автомобиль 540 тысяч евро.

Все «ягуары» смогут быть полноприводными Все будущие автомобили британской марки будут разрабатываться с учётом возможности установки систем полного привода, сообщил изданию Autocar бренд-директор компании Эдриан Холлмарк. На сегодняшний день полноприводные модификации имеют только седаны XF и XJ. По словам Холлмарка, изначально эти модели проектировались как заднеприводные, однако такие рынки, как США и Канада, где из-за климатических условий спрос на полноприводные автомобили особенно велик, подтолкнули «Ягуар» предложить полноприводные версии этих моделей. Пока что полноприводной трансмиссией могут оснащаться лишь версии с 340-сильным бензиновым турбомотором V6 3.0. Однако в недалёком будущем, прокомментировал Холлмарк, системой полного привода смогут обзавестись все новые «ягуары» вне зависимости от используемой в автомобиле силовой установки.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Компания Xtrac создала «гибридную механику» для суперкаров Британская инжиниринговая компания Xtrac, поставляющая коробки передач для команд «Формулы-1» и некоторых производителей дорожных суперкаров, представила новую трансмиссию для спортивных автомобилей. Коробка передач, названная Xtrac «гибридной автоматизированной механикой», способна «отрабатывать» от 800 до 1000 Нм крутящего момента (в зависимости от массы конкретного автомобиля и особенностей установки). Разработчкики уверяют, что такая коробка передач позволит высокомощным суперкарам соответствовать нормам топливной экономичности и выбросам CO2, которые начнут действовать только в 2020 году. Главной особенностью новой трансмиссии является встроенный 120-киловаттный электромотор. С его помощью автомобиль может двигаться со скоростью до 150 км/ч исключительно на электротяге. В то же время коробка позволяет машине двигаться только за счёт ДВС или же — в гибридном режиме — за счёт обеих силовых установок. .

новости в стране

Hyundai прекратит поставки «Сонаты» в Россию

АвтоВАЗ наладил выпуск электромобилей Как пишет издание «За рулём», АвтоВАЗ запустил в серию модель Lada El Lada, которая была показана широкой общественности на Московском автосалоне в августе текущего года. Новинка построена на базе «Калины» и оснащается 60-киловаттным мотором и аккумуляторами ёмкостью 13 киловатт-часов, которые обеспечивают ему 150-километровый запас хода. Разгон до 100 км/ч занимает у El Lada 13 секунд, а максимальная скорость равна 130 км/ч. Цены на электродвижимую модель АвтоВАЗа начинаются от 1,2 миллиона рублей, что почти в четыре раза дороже, чем стоимость обычной «Калины» в базовой комплектации. Как сообщалось ранее, Lada El Lada будут использоваться в Ставропольском крае в качестве такси. О своём желании закупить партию таких автомобилей для нужд города и международного аэропорта Минеральные Воды изъявляли также власти Кисловодска.

500 000 Вазовская «девятка» стала самой продаваемой машиной в Рунете По данным «Яндекс.Авто», ВАЗ 2109 стал самой популярной моделью на российском интернет-рынке подержанных автомобилей. Доля «девятки» составила 3,2 процента всех объявлений о продаже машин. Места вплоть до пятого тоже застолбили за собой автомобили производства АвтоВАЗа: 2110 (2,9 %), 2107 (2,5 %), 2114 (2,4 %) и Priora (1,9 %). Среди иномарок чаще всего встречаются предложения о продаже Ford Focus (2,3 % от всех объявлений). Далее по списку расположились Volkswagen Passat (1,6 %), Opel Astra (1,3 %), Mitsubishi Lancer (1,3 %) и Toyota Corolla (1,2 %).

автоарена декабрь 2012—январь 2013

С 2013 года компания Hyundai будет распродавать оставшиеся на складах автомобили Sonata и прекратит принимать заказы на эту модель. В российском представительстве Hyundai, по информации BFM.ru, ссылаются на то, эти машины пользуются повышенным спросом в США и Южной Корее, в итоге эти рынки распродают практически все квоты. На российском рынке «Сонату» должен заменить другой седан D-класса — i40. На данный момент он предлагается с одним, 150-сильным мотором 2.0 и стоит практически столько же, сколько и «Соната» — 959 000 против 939 900 рублей. Ожидается, что с уходом с российского рынка «Сонаты» линейка i40 будет дополнена более доступными версиями.

автомобилей выпущено заводом «Фольксваген Груп Рус» в Калуге за пять лет.

Цезарь Сателлит. Человек – машина – дом.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1 Отдел по работе с клиентами: 8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10 www.csat.ru

новости компаний

Новый Mercedes-Benz GL-класса уже в «Ключавто» Автомобиль доступен в версии GL 500 с мотором V8 4.7. Новый двигатель прибавил по сравнению с предшествующим 12 процентов мощности (до 435 лошадиных сил) и 32 процента крутящего момента (до 700 Нм). При этом сам автомобиль за счёт алюминиевых крыльев и капота, а также элементов подвески из лёгких сплавов стал легче примерно на 100 кг. В новом GL появился круговой обзор с четырёх камер, который упрощает парковку, предоставляя составленный из картинок «вид сверху». На магистрали же справиться с порывами бокового ветра (при разъезде с фурой, например) поможет система Crosswind Assist. Она подтормозит колёса с нужной стороны, и автомобиль продолжит движение без смены курса. Краснодар, ул. Покрышкина, 15/1, тел.: (861)260-00-00; mercedeskrasnodar.ru

Шиномонтаж от 1500 рублей в «Тойота Центре Кубань» «Тойота Центр Кубань» предлагает специальную цену на шиномонтаж – от 1500 рублей (стоимость указана для шин размера R16). В стоимость услуги входит мойка автомобиля, демонтаж и монтаж колёс, их балансировка со снятием и установкой на автомобиль и последующая мойка. Краснодар, Новая Адыгея, ул. Тургеневское шоссе 12/б, тел.: (861) 277-22-77; toyota-kuban.ru

Особые условия покупки в «Гедон-Авто» Ждёте выгодное время для покупки Volkswagen 2012 года? Это время настало. До конца декабря в салоне первого официального дилера Volkswagen в Краснодаре – «Гедо-Авто» – действуют особенные условия на покупку автомобилей 2012 года. Все автомобили акции – в наличии ис ПТС, однако их количество ограничено. Краснодар, ул. Селезнёва, 204, тел.: (861) 210-07-57; vw-krasnodar.ru

Универсал Chevrolet Cruze в «Мастер-Сервис» Новинка уже доступна для заказа, а первые клиентские автомобили появятся в феврале 2013 года. Универсал в базовом исполнении LS стоимостью 665 000 рублей оснащается 124-сильным мотором 1.6 и механической коробкой передач. Комплектация предполагает кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистему с шестью динамиками и 16дюймовые колёсные диски. Для модели предлагается и более мощный мотор 1.8 (141 л. с.), который может сочетаться как с механической, так и автоматической трансмиссией. Краснодар, Ростовское шоссе, 14/6, тел.: (861) 252-44-33; chevroletkrasnodar.ru

автоарена декабрь 2012—январь 2013

21 железо

премьера

первый контакт

крупным планом

из ряда вон

LEXUS LF-LC с. 22 INFINITI JX с. 26

KIA SORENTO с. 28 HENNESSEY VENOM GT2 с. 30

автоарена декабрь 2012—январь 2013

премьера Lexus LF-LC

Сны о реальности Выставочный Lexus LF-LC, показанный ещё в январе на Детройтском мотор-шоу, недавно перекрасили в синий цвет. Этого оказалось достаточным, чтобы добавить к имени концепта приставку blue и отвезти его на смотрины в Австралию. Японцы спят и видят в новинке преемника славного купе-кабриолета SC 430. А что на деле?

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Lexus LF-LC

премьера

начала вернёмся к той красной январской машине, созданной в калифорнийском дизайнцентре компании. Вопреки тому, что внешность её была пресыщена различными эффектными деталями, целиком образ LF-LC извлечь из памяти довольно трудно. Так бывает, когда проснёшься, и на миг сновидение вроде как вспоминается, но тут же его контуры смываются, и полуночный объект ускользает прочь из головы. В сентябре многогранный лик LF-LC снова привиделся японцам, но уже в цвете «голубой опал». И дабы мы не забыли, как всё-таки выглядит машина, синий blue-мобиль показали в Сиднее. Заодно маркетологов интересовала реакция людей на новую ветку в дизайне Lexus по ту сторону глобуса. Техническая информация о концепте с января не пополнилась ни на цифру. Перед двухместной капсулой со стеклянным «фонарём» крыши расположена 500-сильная (372 кВт) гибридная силовая установка. Работающий по хитроумному циклу Аткинсона бензиновый мотор питает конденсаторы и совместно с электромоторами вращает задние колёса. Несмотря на мощность, схожую с суперкаром LF-A (его производство уже завершено), серийный преемник LF-LC будет не бескомпромиссным снарядом для трек-дней, а большой комфортной машиной для прогулок и дальних вояжей. Косвенно это подтверждает платформа машины, по слухам общая с седаном LS. Кузов собран из коллекции композитных и алюминиевых деталей. Эта технология уже обкатана на LF-A. По количеству затейливых и причудливых элементов экстерьера LF-LC blue запросто поспорит с прототипом любого производителя. В том числе, как это ни странно, из Поднебесной…

автоарена декабрь 2012—январь 2013

премьера Lexus LF-LC

Кузов LF-LC blue говорит: может, выпустят, а может и нет. А степень проработки салона молчаливо указывает на близость конвейера.

Как бы то ни было, новый цвет идёт концепту куда больше алого. Кроме того, у «голубого опала» на континенте кенгуру есть специальная локальная привязка: этот камень благодатно добывается в степных и предгорных районах Австралии. Внутри LF-LC blue не отличим от первой версии машины, кроме, разумеется, цветового решения кокпита. Перед водителем, окружённым высоким центральным тоннелем и панелью двери, расположена приборная доска с калейдоскопом аналоговых и цифровых шкал и мудрёный руль с десятком кнопокрегуляторов. По центру передней панели — большой сенсорный экран. На полметра ниже — ещё один дисплей

поменьше, для ввода информации. Несмотря на футуристичность интерьера, в отдельных элементах узнаются серийные детали Lexus. А традиционную японскую тему с тэгами «природа-сила стихии-энергия эфира» поддерживают белые дверные карты, испещрённые пересекающимися тонкими линиями. Та же картинка представлена на угловатых сиденьях. Чего ждать дальше? Жёлтой инкарнации с солнечными батареями или же достоверной технической информации и даты начала производства? В любом случае лексусовцам нельзя долго медлить с раскрытием серийных перспектив LF-LC, иначе тонкая нить сна растворится перед реальным, конвейерным великолепием конкурентов.

детали Кнопка запуска силовой установки и управление трансмиссией — в пределах досягаемости пальцев. Передняя и задняя светотехника, растянутая в трёх осях координат, самые запоминающееся нюансы внешности.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

крупным планом Infiniti JX

Жаль, нет ружья

К началу следующего года из-за океана в Россию приедет крупногабаритный кроссовер Infiniti JX. База данных

Автомобильные дилеры южных штатов США нередко дарят покупателям машин дробовики и ружья. Недопустимое для России предложение помогает продавцам выделиться среди подобных и опередить конкурентов. Вполне возможно, сейчас где-нибудь в Южной Каролине фермер отсчитывает сумму за новый Infiniti JX и косится на блестящий огнестрельный бонус. Но это за океаном, где семиместный исполин продаётся с начала 2012 года. У нас машину, созданную по лекалам американского семейного лайнера, продавать, на первый взгляд, непросто. Но давайте разберёмся, какие — легальные с точки зрения российского законодательства — козыри на руках у JX.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Пятиметровый кроссовер с полным приводом не даёт покупателю вволю насладиться процессом выбора. Под капотом может быть только 3,5-литровый V6, трансмиссия в любом случае вариаторная и никаких тебе повышающих проходимость штучек — лишь электронная муфта в приводе передних колёс. Но! Отделка салона деревом и кожей, панорамная крыша — уже в базовой комплектации Elegance за 2 353 000 рублей. Прибавьте сюда полную электрификацию от зеркал до сидений, биксеноновый свет, парктроник с камерой заднего обзора и трёхзонный климат-контроль. Говоря откровенно, прямых конкурентов у Infiniti на нашем рынке просто нет. А цена самых доступных семиместных полноприводных

Infiniti JX кроссовер в базовой комплектации

180

1960

ширина

клиренс

2901 4989

3.5, V6

полный

бензин

8,4 сек.

двигатель

тип двигателя

262 л. с. мощность

вариатор трансмиссия

привод

разгон до 100 км/ч

190 км/ч

макс. скорость

10,7 л

средний расход

Infiniti JX

крупным планом

детали Самые «вкусные» детали экстерьера: приталенная решётка радиатора и повторяющие её обводы задние стойки кузова. Автомобиль предлагается только в семиместном исполнении. Кожаная отделка салона предусмотрена базовой комплектацией кроссовера. За доплату заднюю дверь можно оснастить электроприводом.

Политика JX проста как гамбургер: много роскошного автомобиля за разумные деньги. Самое то, если вам импонирует идеология машин из Нового Света.

«немцев» выше на полмиллиона. Комфорт по-американски может быть дополнен вентиляцией передних сидений, мониторами в их подголовниках, круговыми камерами и медиакомплексом Bose c 15 динамиками. Силовой агрегат мощностью 262 лошадиные силы способен разгонять двухтонную машину до 190 км/ч, преодолевая рубеж в 100 км/ч уже через 8,4 секунды после старта. Отделка салона намекает на страну происхождения (производится JX в штате Теннесси) жестковатым пластиком там, где на кроссовере FX или седанах M-серии рука привыкла находить более податливые материалы отделки. Дизайн передней панели Где купить

Инфинити Центр Краснодар Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел.: (861) 234-53-53

решён в традиционном для марки духе «интеллектуальной роскоши». Не хватает разве что фирменных стрелочных часиков, зато подстаканники есть у пассажиров всех трёх рядов. В семиместном варианте объём багажника равен 188 литрам. Сложив креслица галёрки, можно увеличить «трюм» почти до двух кубометров. Первые машины попадут к покупателям уже в феврале. После изучения спроса на JX руководство компании может разместить его производство поближе. Тогда, глядишь, ценники на «джи-икса» станут ещё аппетитнее. И устоять против предложения такого калибра будет действительно сложно.

Когда ждать Сколько стоит

февраль 2013 от 2 353 000 Р.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

первый контакт Kia Sorento

Отциклёванный Компания Kia подретушировала внешность своего кроссовера Sorento, улучшила его управляемость и заодно подвергла ревизии моторную гамму. Автомобиль уже добрался до России, где намерен подкупить потенциальных обладателей не только новизной, но и имиджем надёжного паркетника. детали В списке опций, доступных для обновлённого Sorento, появились 19-дюймовые колёсные диски. Автомобили с дизельным мотором по умолчанию комплектуются системой полного привода.

База данных

Kia Sorento кроссовер в базовой комплектации

Ничего революционного во внешности нового «Соренто» не отыскать, да и формат обновления модели того не предполагает. Архитектура кузова осталась неизменной, в то же время несколько деталей преобразили облик крепыша, сделав его привлекательнее. На это работает новая головная оптика с полосками светодиодных огней и задние фонари — тоже со светодиодными секциями, иная решётка радиатора, полностью новые бамперы и новая же задняя дверца. Добавились новые варианты колёсных дисков, а в салоне, по заверениям создателей, используется более качественный пластик. Они же упоминают о новой центральной консоли с семидюймовым дисплеем мультимедийной системы, изменившейся приборной панели, ином рычаге автоматической коробки передач и панорамной

Где купить

крыше с увеличенной площадью остекления. Плюс к этому уверяют, что лучше стала управляемость Sorento, равно как и безопасность с комфортом. Моторная линейка представлена двумя силовыми агрегатами. Бензиновая «четвёрка» объёмом 2,4 литра выдаёт 175 лошадиных сил и может агрегатироваться как с шестиступенчатой «механикой», так и автоматической коробкой с таким же количеством передач. Второй двигатель — 197-сильный турбодизель 2.2, которому полагаются аналогичные варианты трансмиссии. Цены на обновлённый кроссовер начинаются от 1 069 900 рублей, однако в этом случае вы получите переднеприводную машину с бензиновым мотором. Минимальная стоимость полноприводной модификации Sorento — 1 239 900 рублей.

РВ Сервис Краснодар, ул. Крупской, 180, тел.: (861) 227-80-80

автоарена декабрь 2012—январь 2013

2.4, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

175 л. с. мощность

6-ступ., механ. трансмиссия

передний привод

10,5 сек.

разгон до 100 км/ч

195 км/ч

макс. скорость

Когда ждать

уже в продаже

Сколько стоит

от 1 069 900 Р.

Новый Мужской подход

Мужской характер и бескомпромиссный набор опций в новом KIA Sorento!

Бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя кнопкой — чтобы не медлить. Адаптивные ксеноновые фары AFLS — чтобы правильно выбрать путь. Панорамная крыша — чтобы видеть больше. Интеллектуальная система парковки — чтобы не отвлекаться на мелочи. Подогрев руля и задних сидений — чтобы не зависеть от обстоятельств. Мощный дизельный двигатель 436 Нм — чтобы быстрее достичь цели.

тел.: (861) 227–80–80 | г. Краснодар, ул. Крупской, 180| rv-service.kia.ru *Искусство удивлять **5 лет. Гарантия 5 лет/150 000 км действительна на автомобили, реализуемые официальными дилерами ООО «КИА Моторс Рус» c 1 марта 2009 года на условиях, указанных на сайте www.kia.ru и в сервисной книжке производителя.

из ряда вон Hennessey Venom GT2

Немерено

Ребята из Hennessey Performance Engineering не знают меры. Выпустив несколько лет назад партию из 24 1000-сильных «вайперов», техасцы в 2010 году представили лёгкий суперкар Venom GT, построенный на базе Lotus Exige и располагавший уже 1217 дикими «лошадьми». И вот недавно они распространили информацию о «Веноме» 2013 года с 1500-сильным «табуном» под капотом.

на заметку Цены на новинку будут объявлены позже. Заказать машину — не удивляйтесь — можно будет и в Краснодаре: местная компания «Автобигл» эксклюзивно представляет продукцию Hennessey Performance Engineering в России.

обственно, основная новость в том и состоит, что обновлённая машина, названная Venom GT2, станет ещё более мощной. Отдачу «восьмёрки» от «Корвета» ZR1, расточенной с 6,2 до 7 литров и снабжённой парой турбонагнетателей, поднимут до полутора тысяч сил. Какую массу им предстоит приводить в движение, неизвестно, но нынешний Venom весит более чем умеренно — всего

детали У версии Venom GT2: оригинальные фары (а не от донорского Lotus Exige), переработанные лицевая часть и корма, открывающиеся вверх двери, крыша с двумя «пузырями» на манер «Вайпера» — они увеличивают пространство над головами седоков и просто необходимы, если те надумают предусмотрительно одеть шлемы.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

1244 килограмма. К чему такая мощность такой лёгкой машине? Не пытайтесь получить вразумительный ответ от основателя тюнинг-ателье Джона Хеннесси. Что бы он там ни говорил, знайте: он просто болен лошадиными силами. Американец, в общем. Лучше для него — это больше. Чем больше — тем лучше. Передавать мощность на задние колёса предстоит, на выбор, либо шестиступенчатой «механике»

Ricardo, либо автоматической трансмиссии с подрулевыми лепестками. Насколько улучшились динамические показатели «второго» Venom GT, пока неизвестно. Остаётся только судорожно догадываться о них, учитывая возможности нынешнего суперкара. Он, к слову, ускоряется до первой сотни за 2,5 секунды, а отметка в 200 миль в час (322 км/ч) даётся «Яду» (так переводится название модели) за 15,3 секунды.

Большая часть кузова Venom GT2, как и у предшествующей версии, будет выполнена из углеволоконных композитов.

драйв

тест

citroen ds5 с. 32 стоп-кар

volvo v40 cross country с. 40

автоарена декабрь 2012—январь 2013

тест-драйв Citroen DS5

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Citroen DS5

тест-драйв

За красивые глаза текст: Роман Воробьёв // фото: Максим Козлов

Citroen не оставляет попыток занять устойчивые позиции в автомобильном премиум-сегменте. Флагманом во французской флотилии выступает DS5. Чем может похвастать этот хетчбэк и что готов противопоставить крепким немецким конкурентам? Наши коллеги из ростовской «АвтоАрены» попробовали в этом разобраться.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

тест-драйв Citroen DS5

На тест нам достался максимально укомплектованный «дээс-пятый» с «турбочетвёркой» 1.6. В автомобиле есть практически все блага, рождённые автомобильной индустрией, как то: восемь подушек безопасности, панорамная крыша, системы слежения за бодростью водителя и дорожной разметкой, камера заднего вида и помощник парковки, не говоря уже о круиз-контроле и системе курсовой устойчивости. В багажнике даже поместился сабвуфер аудиосистемы. За всё про всё — полтора миллиона рублей. Дорого? Если считать, что платишь за технику — возможно. Но отдавая такие деньги за DS5, ты приобретаешь прежде всего шедевр автомобильного дизайна. В том-то и дело, что проектировщики этого хетчбэка отталкивались от внешности машины, а уже потом подгоняли под неё техническую часть, а не наоборот, как это происходит повсеместно. Нисходящая к задней двери крыша, ломаная подоконная линия, нетривиальный, мягко говоря, передний бампер, вогнутые задние фонари плюс оригинальные патрубки выхлопной системы создают сильное впечатление. DS5 потрясающе хорош и вызывает восхищение у четырёх из пяти — таковы данные личной статистики. Чем завоевал DS5 меня? Образная параллель между головной оптикой и глазами — стандартная история. Так вот, очень люблю — чего уж таить — когда девушки подводят глаза. Появляется акцент, и взгляд сразу же становится более выразительным и красивым. Рисованные «глазки» DS5 сражают наповал, к тому же «макияж» наутро не сотрётся, и взгляд останется таким же прелестным. Дополняют образ хромированные рейлинги, переходящие вдоль капота от фар к стойке передней двери. Наконец, следует отдать 34

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Ещё недавно «дэ-эс-пятый» предлагался на нашем рынке только с двумя вариантами моторов: бензиновым агрегатом 1.6 (150 л. с.) и дизелем 2.0 (160 л. с.). Теперь россиянам доступна и 200-сильная версия «турбочетвёрки» 1.6.

должное колёсным дискам. Их дизайн гармонирует с обликом машины и удачно дополняет его. Браво! Ещё до начала движения подумал о моторе. Да, турбированный, но объёмом всего 1,6 литра. Не маловато ли для автомобиля массой под две тонны? Безусловно, он экологичен и экономичен, однако хватит ли мощности для достойной динамики? Что же, пришло время проверить, каков флагман серии DS в движении.

Citroen DS5

тест-драйв

DS5 вполне можно принять за универсал, с некоторых ракурсов в нем угадывается купе, по факту же мы имеем дело с хетчбэком, который, к слову, только кажется большим, а на деле меньше крупногабаритных представителей гольфкласса вроде Chevrolet Cruze.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

тест-драйв Citroen DS5

О движении после — остановимся на салоне. Попав в него, сразу понял, что скучать фотографу не придётся. Можно было бы предположить, что интерьер будет проигрывать после столь обольстительной внешности машины. Но только не в случае с DS5! Здесь столько интересных деталей, что разглядывать их можно бесконечно. К тому же архитектура передней панели выдержана в суперкаровской стилистике — есть в ней что-то от Lamborghini… Чего стоят хотя бы часы, расположенные слева от воздуховодов климатической системы на центральной консоли, — так бы и выковырял их, повесил на ремешок и носил на светские мероприятия. А как хороши кнопки, что расположены ниже, и изящные ручки на дверных панелях. Что немаловажно, при всём этом ситроеновском шарме салон вполне эргономичен. Разобраться со всеми кнопками/шайбами удалось очень быстро. Над головой у тебя управление шторками, которые расчехляют панорамную крышу, состоящую из четырёх стеклянных секторов, под рукой — стеклоподъёмники и управление меню мультимедийной системы и навигации. Поездка подтвердила удобство великолепного на вид водительского кресла с развитой боковой поддержкой. Руль приятен на ощупь, но по-спортивному скошен снизу, из-за чего не так удобен в руках, как привычная круглая «баранка». К чему он тут? Ситроеновские пресс-материалы вносят некоторую ясность: разработчики уверяют, что DS5 едва ли не самый драйверский автомобиль в модельном ряду компании. В основе «дэ-эс-пятого» лежит удлинённая до 2 727 миллиметров платформа от Citroen C4. Инженеры

автоарена декабрь 2012—январь 2013

По умолчанию DS5 оснащается автоматической шестиступкой. Шестиступенчатая «механика» полагается только хетчбэку с топовым 200-сильным мотором.

«Шайба» ниже рычага АКПП отвечает за управление мультимедийной системой. На экран может также выводиться картинка камеры заднего вида с траекторными подсказками.

тест-драйв Citroen DS5

С ростом скорости руль автоматически наливается тяжестью, а сам автомобиль чувствует себя очень устойчиво.

расширили переднюю и заднюю колеи, изменили настройки шасси, а также доработали пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости с расчётом на более жёсткий ход. Из этих же соображений были внесены корректировки в работу электрогидравлического усилителя руля. Как результат, пятидверка демонстрирует в движении отменную собранность. DS5 практически не кренится и уверенно держит траекторию в поворотах, благо руль на более высокой скорости наливается приятной тяжестью и позволяет одним движением задавать нужный курс. В пути мы заговорились, и фотограф в последний момент заметил поворот, в который мы уже заходили на средней скорости… и по прямой. Резко крутанул руль, признаки активности подала ABS — и с некоторым волнением со стороны пассажиров мы благополучно совершили манёвр. DS5 справился и не подумал уйти в занос! Этот «Ситроен» и вправду может подарить удовольствие от вождения неравнодушным водителям. Но о чистом драйве говорить не приходится — тяги турбированного мотора 1.6, как и ожидалось, автомобилю недостаёт. Не спасает ситуацию и режим Sport. Так что я бы присмотрелся к турбодизельной версии: 340 «ньютонов» крутящего момента обещают лучшую отзывчивость машины на нажатие педали акселератора. Впрочем, каким бы спортивным «дэ-эс-пятого» ни позиционировал «Ситроен», главное в этом автомобиле всё же не удовольствие от ездовых качеств. Неординарная внешность и демонстрирующий смелые идеи интерьер — вот чем пленяет старший DS. Ну а богатое оснащение — всего лишь приятное дополнение.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

База данных

Citroen DS5 хетчбэк в базовой комплектации

145

1871

клиренс

ширина

2727 4530

1.6, 4-цил.

передний

,бензин, турбо

9,8 сек.

150 л. с.

199 км/ч

6-ступ., автомат.

8,1 л

двигатель

тип двигателя мощность

трансмиссия

привод

разгон до 100 км/ч макс. скорость

средний расход

стоп-кар Volvo V40 Cross Country

Кроссавец

Шведы примерили на модель V40 внедорожный костюм, навесили на пятидверку шильдик Cross Country и объявили о старте продаж хетчбэка повышенной проходимости.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Volvo V40 Cross Country

стоп-кар

По сравнению со стандартной версией, дорожный просвет увеличен на 40 миллиметров. Внедорожный обвес включает новый передний и задний бампер с защитными накладками, другие накладки на пороги кузова, рейлинги и 19-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

стоп-кар Volvo V40 Cross Country

Изменения в салоне свелись к медной вставке на центральной консоли и контрастной прострочке кожаных сидений.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

На нашем рынке для V40 Cross Country предлагается на выбор три мотора. Все три турбированные, мощностью 180, 213 и 249 лошадиных сил. Коробка передач — шестиступенчатый «автомат».

Volvo V40 Cross Country

стоп-кар

Примечательно, что Volvo не собирается реализовывать на территории нашей страны обычный хетчбэк V40, так что внедорожная версия Cross Country станет единственным представителем семейства V40 на нашем рынке. Система полного привода не доступна лишь на машинах с базовым 180-сильным мотором.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

стоп-кар Volvo V40 Cross Country

Первые машины сойдут с конвейера в январе 2013 года, а уже в марте автомобили V40 Cross Country появятся в салонах российских дилеров Volvo.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект

45 легенда с. 46 великие об F40 с. 50 тест-драйв с. 52 Путешествие с. 58

автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

Легенда Коммендаторе

F40 '1987–92

Или мы сделаем лучший в мире автомобиль, или нам конец. Примерно так, говорят, Энцо Феррари поставил задачу инженерам своей «конюшни», которым предстояло создать великий суперкар Ferrari F40. текст: Максим Иревлин

Энцо Феррари, основатель компании Ferrari

автоарена декабрь 2012—январь 2013

25-летие Ferrari F40 спецпроект

F40 '1987–92

первые

автомобилей не имели стеклоподъёмников. Вместо них в дверях были установлены сдвижные форточки.

Конец 1980-х был ознаменован двумя круглыми датами для Ferrari. Первая — 40-летие самой компании. Вторая — 90-летний юбилей Коммендаторе. Сам Энцо знал, что ему вскоре предстоит отойти от дел, и потому последним аккордом его жизни должен стать самый совершенный спортивный автомобиль в мире. Ради этого он сам возглавил коллектив конструкторов, чего не случалось уже много лет, и работа над созданием суперкара началась. Забудьте про рассказы о том, что Ferrari F40 — это переодетый в гражданский кузов болид «Формулы-1» тех времён. На самом деле корни этой великолепной берлинетты надо искать не в кольцевых гонках, а в… ралли. Да-да, итальянская

компания собиралась принимать участие в сезоне 1986 года международного чемпионата по ралли. Для этого годом ранее был создан раллийный болид Ferrari 288 GTO Evoluzione, который благодаря действиям FIA так ни разу и не оказался на раллийных допах. Однако такое положение вещей никак не отразилось на Скудерии. Все выпущенные 288 GTO были быстро распроданы фанатам итальянской марки, а в остатке кроме денег у компании оказались уникальные на тот период времени технологии: компактный мотор V8 с системой твин-турбо, использование сверхлёгких металлов и кузов из композитных материалов. Все эти ноу-хау получили развитие в новом Ferrari F40.

Изначально планировалось выпустить 400 автомобилей. Но большой спрос и спекуляции моделью F40 на рынке вынудили Ferrari пересмотреть планы производства. В итоге было выпущено 1311 экземпляров суперкара.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

Ferrari F40 не могла остаться незамеченной тюнерами. Самую радикальную версию, носящую название F40 LM, подготовила компания Michelotto. Двигатель этого спорткара развивал 720 л. с. Было выпущено всего 19 таких автомобилей.

F40 LM '1988–94

Максимальное снижение массы автомобиля — основная цель, стоявшая перед конструкторами F40. Одним из способов её достижения было использование в основе суперкара алюминиевой пространственной рамы. На неё устанавливался двигатель, механическая коробка передач и элементы подвески. Следующий шаг в борьбе с лишним весом — лёгкий кузов из углеводородного волокна, который просто надевался поверх рамы. Его разработала компания Pininfarina. Ну и, наконец, было принято решение пожертвовать комфортом.

Ferrari F40 производились и с правым рулём. Однако найти на рынке такую версию решительно невозможно. Все «праворукие» F40 находятся в одном гараже у султана Брунея. F40 US-spec '1987–92

автоарена декабрь 2012—январь 2013

На Ferrari F40 нет внутренних дверных ручек, электрических стеклоподъёмников, кресла не имеют механизма регулировки, отсутствует аудиосистема. Передняя панель являла собой образец аскетизма и выглядела, как Г-образная полка, обтянутая вспененным материалом, на которой располагались семь приборов, четыре кнопки, пара дефлекторов и рукоятки системы кондиционирования. Кондиционер? Да. Без него двигатель автомобиля, расположенный сразу за спинами водителя и пассажира, в особо жаркий день мог нагреть салон до пятидесяти градусов, поэтому отказываться от этой системы не стали. В результате всех вышеперечисленных действий масса спорткара составила 1118 кг (по данным другого источника — 1235 кг), на которые приходилось 478 лошадиных сил. Даже сегодня мощность V-образной «восьмёрки» с двумя тур-

25-летие Ferrari F40 спецпроект

F40 GT '1989

бокомпрессорами IHI впечатляет, а уж 25 лет назад без малого 500 «лошадей» были поистине чем-то невероятным! Соотношение массы и мощности позволили Ferrari F40 стать самым быстрым автомобилем своей эпохи. Разгон до 100 км/ч занимал 3,8 секунды (другой источник — 4,1 секунды), до двухсот — 11 секунд! Изящная берлинетта стала первым дорожным спорткаром, способным разогнаться до 321 км/ч! Стоит рассказать ещё об одном интересном факте. Он связан с системой выпуска, точнее, видимой её частью. По центру заднего бампера было расположено отверстие, из которого выглядывало три ствола выхлопной системы. Зачем три? Поначалу предположений было много, однако ларчик открывался просто: средняя труба

F40 LM Barchetta

В этом году в Сильверстоуне собралось рекордное количество автомобилей Ferrari, в том числе шестьдесят «эф-сороковых». Этот памятный слёт попал в Книгу рекордов Гиннеса.

подключалась к перепускным клапанам и предназначалась для отвода избыточного давления, создаваемого турбонагнетателями. Ferrari F40 показали во Франкфурте в 1987 году. Презентацию вели глава студии Pininfarina Леонардо Фиораванти и сам Коммендаторе. Перед тем как снять покрывало с автомобиля, Энцо дрожащим — то ли от старости, то ли от волнения — голосом сказал, что это лучшее его творение. Как всегда великий итальянец был в тёмных очках, которые вот уже много лет скрывали его глаза от публики. Возможно, что в тот момент в них были слёзы. На той выставке Энцо попрощался с автомобилями, носящими его фамилию, и их поклонниками. Он не говорил никаких слов, он просто создал и оставил после себя Легенду, которой восхищаются уже четверть века.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

Найджел Мэнселл

чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1»

Энцо Феррари

основатель Ferrari

Это одна из самых необычных машин, производимых в мире, и к ней нужно относиться с максимальным уважением. 200 миль в час, а она идёт легко и комфортно! Никогда не соглашайтесь быть пассажиром в F40 — либо за рулём, либо никак!»

Немногим меньше года назад* я сказал своим инженерам: «Постройте лучшую в мире машину!» И вот сегодня она здесь». *1987 год

Джереми Кларксон

ведущий Top Gear

Ник Мэйсон

барабанщик The Pink Floyd

F50? F40 до сих пор вне конкуренции!»

автоарена декабрь 2012—январь 2013

В ней нет ничего роскошного: ни спутниковой навигации, ни подставки под стакан, ни стерео, ни даже ковриков! Нет нормальных ремней безопасности, нет дверных ручек, нет электрических стеклоподъёмников! И всё же это величайшая из всех когда-либо существовавших спортивных машин».

спецпроект 25-летие Ferrari F40

«Эф»-фект неожиданности записал Михаил РОДИОНОВ // фото: Левон Зироян

В этом году Ferrari F40, некогда быстрейшему серийному автомобилю на планете, исполнилось 25 лет. Это не просто «Феррари», не просто великая «Феррари» — это, возможно, лучшая «Феррари» в истории. И сегодня она, редчайшая и уникальная, в наших руках. Дрожащих и потеющих от трепета. В руках, которые рукоплещут F40, Энцо Феррари и всей Ferrari.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Много эмоций Наш постоянный автор Максим Иревлин оказался в числе тех, кому довелось протестировать F40 и кого, стало быть, сразу после нескольких кругов по треку в Усть-Лабинске ждал дежурный вопрос: «Ну как?» Выйдя из кокпита «эф-сороковой», ничего вразумительного выдавить из себя он не смог: только закурил и сказал, что изложит эмоции в письменном виде. Спустя пару дней мы получили обещанное. «Вышло несколько больше, чем ты просил, но это же F40!!!», — написал Максим в теле письма, к которому был приложен вордовский файл следующего содержания.

25-летие Ferrari F40 спецпроект

Люди мечтают. Кто-то о великой любви, кто-то о небольшом домике в сотне метров от океана, а кто-то о сэндвиче, в котором обязательно должен лежать ломтик сыра чеддер. Кстати, обо всём этом может мечтать и один человек. Ведь никто не говорил, что мечта может быть только одна. И если нашему воображаемому герою удастся отведать сегодняшним вечером бутерброд, сдобренный вышеуказанным английским сыром, то он наверняка будет счастлив. Однако, есть вещи, о которых мечтать и не смеешь, причём мотивы такого ограничения вовсе не духовные, а логические. Вот, к примеру, живет в Италии Моника Белуччи, потрясающая женщина, но провести вместе с ней приватный вечер вам вряд ли светит. И адекватный человек это прекрасно понимает. Если же провести аналогию вышеуказанной ситуации с миром автомобилей и применить ко мне, то получится примерно следующее: я всегда хотел прокатиться за рулем Ferrari. Не пару кварталов с нажатой на йоту педалью газа, а по-настоящему, чтоб было быстро и громко, чтоб в лобовом стекле была видна дорога, извивающаяся среди тосканских полей. Удалось. Это была California. Но в данной мечте модель была не важна. Это могла быть и другая Ferrari, кроме, пожалуй, F40. Из тысячи трёхсот выпущенных «эф-сороковых» дай бог чтобы половина осталась в «живом» состоянии. И нынче эти выжившие автомобили стоят в частных гаражах, дорожая день ото дня. Я не Ричард Хаммонд, и я не знаком с солистом Jamiroquai, чтоб одолжить на вечерок легендарный спорткар из его коллекции. Поэтому о поездке за рулём F40 я не то что не мечтал — даже не думал! Но судьба решила иначе. Последний день ноября, трек в Усть-Лабинске, и эта прекрасная «итальянка» ярко-красного цвета, готовая принять меня в жёсткие объятья своего спортивного кресла. Я не буду много рассуждать о внешнем виде этого суперкара. И в конце восьмидесятых и сегодня, 25 лет спустя, это и show-stopper и eye-catcher. Даже Veyron не способен так зажечь глаз и возбудить дух, как F40. По-своему зажигает даже процесс посадки в автомобиль: сначала надо опустить пятую точку в ковш, затем поджать обе ноги и повернуться на 90 градусов. Ощущения от интерьера несколько смазываются тем фактом, что интерьера, в современном понимании, нет. Вы просто сидите внутри карбонового монокока, сжимаете руками классической формы рулевое колесо и шарик рычага КПП, а за каждым вашим действием следят несколько стрелочных приборов, выполненных по образу и подобию аналогичных на ВАЗ 2106 (а точнее Fiat 125). Посадка низкая, но мне с моим ростом это помогает — голова почти упирается в потолок. Наклон спинки не регулируется, а продольным перемещением ковша места над темечком не прибавишь. Ещё одна изюминка прячется в педальном блоке — он сильно смещён вправо и первую пару кругов всё моё внимание приковано к собственным ступням. F40 полностью аналоговый автомобиль. В нем нет ESP, ABS, ASR и прочих трёхбуквенных аббревиатур. Гидроусилитель отсутствует. Усилитель тормозов тоже. Только механика, только, как говорится, хардкор! За всё, что будет происходить на дороге в ответе только водитель этого суперкара. А «итальянка»-то настоящая, с характером, который надо укрощать! На непрогретых шинах ярко-красная берлинетта ведёт себя непредсказуемо: то её сносит наружу поворота, то вдруг резко уходит в занос. Главное не бояться и круг за кругом продолжать греть резину, и как только протектор наберёт нужную температуру, «эф-сороковая» преобразится. Исчезает снос, а сорвать корму можно только провокацией или ошибкой в скорости. Где-то я это уже проходил… Точно, картинг! Динамика, не задушенная экологическими удавками, вкупе с гаммой звуков, издаваемой выхлопной системой и перепускными клапанами, пьянит, словно выдержанная граппа. Турбояма, конечно, есть, но если грамотно подобрать передачу, разгон в ней уже способен приложить ваш затылок к подголовнику. Опасения по поводу отсутствия усилителя тормозов не оправдались. Чуть большее усилие на педали компенсируется отличной информативностью замедления. Давать какую-либо итоговую оценку Ferrari F40 я не буду, не имею права. Этот суперкар уже всем всё доказал, став в одночасье легендой. Скажу лишь следующее: через пару дней после этого тест-драйва, я поймал себя на мысли о том, что мечтаю снова оказаться за рулем этой прекрасной «итальянки»! автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

Юрий Борисенко

Чемпион ЮФО по ралли Тяжело говорить об иконе. Я считаю, F40 наравне в McLaren F1 и старыми Porsche 911 входит в тройку автомобилей, которые являются олицетворением драйва. Это последний автомобиль, который создавался под непосредственным руководством самого Энцо. В «эф-сороковой» душа всей «Феррари», и я уверен, это лучшая «Феррари» за всю историю марки. Это икона, причём не только «Феррари», но и всего автомобилестроения. Поэтому эмоций море, хочется проехать ещё (смеётся). Инженеры вытащили из автоспорта лучший мотор и поставили в лучшую машину — так получилась F40. Всё превосходно, она тебя ничем не пугает, она понятная, и человеку, который имеет представление о спортивной езде, F40 помогает — электронные помощники не блокируют, не мажут никаких ощущений. Она чистая и даёт чистую, ничем не примешенную эмоцию от управления автомобилем. Удалось ощутить мощность. Притом что машина турбовая, нет пустоты педали в средних режимах, нет какого-то такого пугающего турбоподхвата. Нет ощущения, что это неуправляемый турбоболид, который славится только тем, что является неуправляемой машиной. Можно дозировать газ, автомобиль ловится очень приятно, что является нехарактерным для среднемоторных спорткаров — беда в том, что их тяжело отловить, если они пошли в занос. Здесь всё это делается легко, очень понятная машина. Ты садишься, и с первого круга ты сливаешься с ней. Тебе удобно сидеть, оказывается, не нужно вовсе 18 регулировок сиденья, тебе достаточно одной «вперёд-назад» — просто потому, что в этой машине очень правильная драйверская посадка за рулём. И забывается сразу, что педали немного смещены влево, ты сел и поехал. Для любого пилота или человека, который что-то понимает в езде, прокатиться на такой машине… Ну, это как Наоми Кэмпбелл (смеётся).

автоарена декабрь 2012—январь 2013

25-летие Ferrari F40 спецпроект

Николай Киселёв

Менеджер по проектам компании «Автобигл» Привыкнуть к ней невозможно, каждый раз она проявляет себя по-новому. Я всегда задумывался, почему так происходит, почему каждый раз испытываю новые ощущения? И пришёл к выводу: корни этого явления кроются в том, что F40 гоночный автомобиль, настоящий спорткар, поэтому на езду влияет очень много факторов, в том числе погодные условия: холодно или жарко, соответственно, горячий асфальт или холодный, сыро или сухо. То есть много составляющих, в большей степени, нежели в случае с другими

суперкарами, воздействующих на поведение автомобиля. Поэтому F40 очень эмоциональная машина в том смысле, что от езды ты каждый раз получаешь новые ощущения, и они всегда восторженные. Говорить об управляемости этого автомобиля, его разгонной динамике, динамике торможения мне кажется лишним! Это автомобиль-легенда. И ему, между прочим, уже более двадцати лет! Понятно, в нём есть какие-то огрехи, но для своего времени он демонстрировал феноменальную управляемость, разгонную и тормозную динамику. Конечно, к «эф-сороковой» нужно приспособиться, но происходит это довольно быстро, и ты получаешь колоссальное удовольствие от пилотирования ей. Да, именно ей: я эту машину позиционирую всё же как женщину — страшно темпераментную, невероятно красивую и пленительную. Прекрасную во всех отношениях! F40, ещё и в красном цвете, — настоящая машина страсти, в эмоциональном плане, повторюсь, просто фантастическая вещь! Через несколько кругов ты с ней сливаешься и понимаешь, что вместе вы можете сделать нечто колоссальное! Она едет туда, куда ты хочешь, вне зависимости от положения руля. Это даже сверх каких-то физических пониманий! Любимая машина, что тут ещё скажешь…

автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

Николай Панули Технический директор компании «Автобигл»

Очень харизматичный автомобиль! Удивительно красивый и сбалансированный. И очень лёгкий — его вес чуть-чуть более тонны. Борьба с лишними килограммами велась очень серьёзная, вплоть до ограничения слоёв краски на корпусе. Но удивительно, в F40 есть кондиционер! Магнитолы нет, ручек для открывания дверей нет — вместо них тросики в оплётке, наклон спинки и высота сиденья не регулируются, а кондиционер есть. И кажется, это была единственная опция в этой машине. Кстати, интересная легенда про цвет всех выпущенных F40. У дилеров для клиентов ходила такая байка: мол, вы можете заказать автомобиль любого цвета, но вам придёт красный. Они все были красными. Почти все. С завода вышла одна жёлтая и две чёрных «эф-сороковых». По личному распоряжению Энцо. Говоря о всех суперкарах и всех автомобильных производителях, участвующих в гонках, нужно отметить, что только Ferrari так умело и глубоко использует свои гоночные

автоарена декабрь 2012—январь 2013

достижения в постройке гражданских автомобилей. Именно это и отличает F40 от своих партнёров в высшей лиге суперкаров. Гоночный болид для дорог общего пользования, невероятно лёгкий, очень мощный, требующий уважения и реального мастерства от водителя, не прощающий ни ошибок, ни фамильярности. Теперь об ощущениях. Два уникальных качества отличают этот снаряд: острота рулевого управления и взрывная разгонная динамика. Трудно передать ощущения от управления, но, думаю, можно выразить их следующими словами: глаза увидели поворот, мозг дал сигнал на руки, а F40 на тот момент уже проходит поворот по абсолютно правильной траектории. Острота, лёгкость, информативность рулевого управления выше всяких похвал. Что касается разгона, на 3000 об/мин турбины бросают вас вперёд с заметным ускорением, становится даже немного не по себе. Но вот с 5000 об/мин ускорение становится просто устрашающим. И в этот момент ты понимаешь, что до 5000 была разминка, разогрев, и только теперь начинается настоящая работа двигателя, коробки и заднего моста. Это настоящий взрыв! Взрыв в камерах сгорания и взрыв эмоций водителя. А ещё это серьёзное испытание для шин и, конечно, для человека за рулём. Приятное испытание.

25-летие Ferrari F40 спецпроект

Валерий Котляров Руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта и «Академии водительского мастерства»

Кузов Ferrari F40 базируется на трубчатой раме, которая усилена специальными панелями из кевлара. Наружная облицовка выполнена из углеволокна, некоторые элементы конструкции алюминиевые. Всё это позволило добиться небольшой массы автомобиля — всего 1100 килограммов, в то время как остальные спорткары весят, как правило, более полутора тонн. Вам это описание ничего не напоминает? Да, конструктивно это практически спортивный болид. Несмотря на достаточно жёсткую спортивную подвеску и отсутствие усилителя рулевого колеса, F40 управляется довольно легко и, главное, предсказуемо. К сожалению, условия тестовой трассы не позволили ощутить возможности «эф-сороковой» в полной мере. Тем не менее, интенсивность разгона впечатляет, правда, чтобы остановить машину, требуется довольно сильно вдавить педаль тормоза, при этом автомобиль пытается «сложиться» — задняя часть стремится обогнать переднюю. Посадка довольно-таки низкая. Рычаги управления расположены в удобных местах. Салон оборудован анатомическими сидениями, что позволяет за счёт боковых поддержек более точно управлять автомобилем. Что в итоге? Спорткар с мощным мотором и без каких либо излишеств. Езда на F40 напоминает своеобразную тренировку, и чтобы совладать с такой мощью и хорошей энерговооружённостью, надо обладать достаточным умением и профессионализмом.

Алексей Парамонов Директор компании «Автобигл» В двух словах — большой картинг. Люксовый — у него есть крыша, «кондюк», несколько кнопок. И педали чуть побольше... F40 ни с чем нельзя сравнить. Она не похожа на другие спорт- и суперкары старой школы, итальянские или неитальянские. «Эфка» не похожа ни на одну современную машину. Она ломает привычное представление о том, как должен вести себя автомобиль, как нужно входить в поворот — да, блин, даже как переключать передачи и пытаться удержать шарик ручки коробки. F40 одна такая. Что в ней такого особенного? Прежде всего, собранность. Ощущение, что в этой машине продумывалась малейшая деталь: ставилась, проверялась, снималась на доработку и подгонку — и так по несколько раз. Если не знать вес машины, то ускорение кажется настолько быстрым и неожиданным, что ловишь себя на мысли: «Уже взлетел?», «Как поймать «свой» зад?», «Сколько метров до того отбойника?» На помощь такой мощности и весу приходит аэродинамика, которая всё-таки оставляет машину на дороге, но при этом водить эту «Феррари» простому обывателю опасно. F40, по моему мнению, создана для тех, кто хочет совершенствоваться и улучшать время на круге.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

Галопом по Европам По своей сути F40 – спортивный автомобиль, мало-мальски адаптированный для передвижения по дорогам общего пользования. Само собой, ни о каком комфорте при этом речи не идёт. В той же Европе многие владельцы «эф-сороковых» предпочитают вывозить её на трек не своим ходом, а на автовозе – несмотря на отличное качество дорог. А теперь представьте, какого это – отправиться на таком автомобиле в путешествие через восемь стран, минуя не одну тысячу километров российских дорог. Интригует, не правда ли? О том, как это было, мы узнали у технического директора компании «Автобигл» Николая Панули, который решился на эту «авантюру» и ни разу не пожалел. беседовал Михаил Родионов // фото: архивы компании «Автобигл»

автоарена декабрь 2012—январь 2013

25-летие Ferrari F40 спецпроект

Как вообще родилась идея этого путешествия? Идея была связана с историческим фактом, о котором, к сожалению, мало кто знает. Сто лет назад, в 1912 году, князь Андрей Нагель, редактор-издатель русского журнала «Автомобили», выехал из Москвы в Монако для участия в ралли Монте-Карло на автомобиле «Руссо-Балт» С24-30 1910 года выпуска. Путь до Монако занял более трёх тысяч километров — и это зимой в открытом автомобиле! Участвуя в ралли, он одержал победу, а после Монако приехал в Италию и поднялся на вулкан Везувий на том же автомобиле. Нагель был первым человеком, кто вообще поднялся на вулкан на машине. Затем он вернулся в Россию. Много лет эта триумфальная победа нашего соотечественника оставалась в забвении. И только в 2012 году группа энтузиастов во главе с Евгением Гергоковым организовала ралли Москва — Монако в честь той великой победы. Правда, отличный повод? Мало того, в 2013 году на одной из центральных улиц Монако будет установлен бронзовый памятник двум триумфаторам: российскому гонщику Нагелю и российскому автомобилю «Руссо-Балт». В натуральную величину! Представляете себе?! Это, мне кажется, первый памятник российскому автогонщику. Очень волнительный момент будет!

Какие страны вы пересекли? Маршрут пролегал через Россию, Белоруссию, Польшу,

Германию, Австрию, Швейцарию, Италию и Монако. Весь день в дороге, вечером гостиница, отдых, и утром опять за руль. Кстати, за весь путь через восемь стран мы прошли всего одну границу. Да-да, от Камчатки до Португалии, от Тихого океана до Атлантического — всего одна граница, и это серьёзное мировое достижение! И всего один раз меня остановила полиция. На автобане в Германии. Проверяли документы. Машина им показалась подозрительной (смеётся).

Решиться на такое путешествие за рулём F40 — это если не героизм, то по крайней мере очень волевое решение. F40 и в Европе с её хорошими дорогами многие перевозят на автовозах, чтобы прохватить несколько кругов по треку. А тут такой маршрут, через Россию… Не было страшно? Ведь машина считается достаточно капризной. Или это не так? Это было очень сложным решением. Главное, хотелось доехать до финиша. Это была программа минимум. Но зная очень сложный характер красной бестии и известную «надёжность» суперкаров тех лет, программа минимум могла быть и не выполнена! Можно было сесть за руль более надёжного олдтаймера и спокойно доехать до финиша и побороться за призовые места. Последней каплей в принятии решения, на чём ехать, было желание владельца второй российской F40 участвовать в ралли. Представляете, как звучит: все российские Ferrari F40 приняли участие в ралли Москва — Монако — 2012 (смеётся). Я сразу же связался с директором по продажам Ferrari автоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

сыном Сергеем, проехали более трёх с половиной тысяч километров. Когда мы доехали до Монако без единой поломки (!), я понял, что нужно повторить путь Нагеля и ехать в Россию своим ходом (по условиям ралли организаторы доставляли машины на автовозе из Монако в Москву) и обязательно через Италию. А ещё непременно забраться куда-нибудь высоко, как Нагель на Везувий! Выбирать долго не пришлось — путь домой лежал через завод Ferrari. Как волнительно было вернуться на его проходную, из ворот которой 22 года назад выехала наша F40. Потом был завод и музей Lamborghini — надо же было проведать старого соседа и конкурента. И на закуску, покидая Италию, мы форсировали перевал Stelvio de Passo. Это не просто самая красивая дорога Европы, не просто любимая дорога программы Top Gear — эта дорога входит в десятку самых опасных дорог мира. Высшая точка находится на высоте около трёх километров. Туда ведёт дорога, напоминающая спагетти длиной 3 метра, сложен-

в Восточной Европе Массимо Галлота и менеджером по маркетингу в Восточной Европе Хеннингом Фараком. Огромное им спасибо! Они связали меня со всеми дилерами Ferrari по пути нашего следования и предупредили их о нашем ралли и об оперативной помощи в случае возникновения проблем с нашими F40. Шансы доехать возрастали! К сожалению, вторая F40 на старт не вышла, и я остался в линейке участников на Ferrari один. Что касается дорог, удивительное дело: стартуя от Политехнического музея в Москве и финишируя у казино Монте-Карло, я первый раз коснулся передним бампером асфальта за двадцать километров до Варшавы. А самые плохие городские дороги оказались в Берлине! Там касаний передним бампером было просто не счесть! Причина одна — на асфальте две колеи от колёс. Видимо, немцы ещё не успели поменять в Берлине «восточный» асфальт на «западный». Что касается сферы обычного использования F40 на сегодня — это фестивали, треки, исторические гонки на автодромах, выставки и гаражи владельцев. Ежегодный пробег исчисляется десятками или максимум сотней километров! А тут мы с моим штурманом, 60

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Весь день в дороге, вечером гостиница, отдых, и утром опять за руль. Кстати, за весь путь через восемь стран мы прошли всего одну границу.

25-летие Ferrari F40 спецпроект

ная небрежно в детскую кружку. Пятьдесят слепых поворотов с углами под 180 градусов, резкие подъёмы и встречные машины. Адреналина хоть отбавляй! Но мы это сделали. Видели бы вы глаза английских туристов, которые минуту стояли в полном оцепенении, увидев нас на вершине перевала! Подъём на него был серьёзно осложнён разрежённым воздухом. Вот где понимаешь, что для турбомотора очень важно быть в зоне на уровне моря. Давления наддува явно не хватало, и чувствовалась большая потеря мощности двигателя.

F40 пришлось на время перевоплотиться в автомобиль грантуризмо. Как она себя показала в новой, не привычной для себя роли? Точно подмечено. Для гран-туризмо этот болид не подходит. Хотя на четвёртый день ралли я и мой сын уже перестали замечать грохот двигателя, аскетичность салона, тесноту, жёсткую подвеску. Волновали куда более серьёзные вещи. F40 очень лёгкая машина, и если тебя обгоняет любой другой автомобиль (чем он больше, тем опаснее), то воздушным потоком от обгоняющей машины Ferrari сильно переставляет и нужно удержать её на своей траектории. Конечно, это действовало, если скорость у тебя переваливает за сотню. Вторая опасность — мощность двигателя и полное отсутствие каких-либо электронных помощников. Конечно, для трека это не нужно. Для часовой прогулки по хорошей дороге тоже. Но когда ты едешь весь день и целую неделю, то иногда хочется расслабиться и, может, ошибиться. Сколько раз при управлении современными автомобилями нас на дорогах выручали электронные помощники! Но здесь другая ситуация: ты понимаешь, насколько мощная заднеприводная машина в твоих руках, и надеяться можешь только на себя. В общем, километр пути на F40 я бы приравнял к трём на каком-нибудь современном представительском седане. К вечеру, добираясь до гостиницы и имея за спиной километров шестьсот-семьсот пробега, мы

Последней каплей в принятии решения, на чём ехать, было желание владельца второй российской F40 участвовать в ралли. Представляете, как звучит: все российские Ferrari F40 приняли участие в ралли Москва— Монако—2012! падали от усталости и засыпали. А ещё я утром и вечером разговаривал с машиной, убеждая её не сломаться и не подвести в столь ответственный момент. Она меня услышала! Было пройдено 7600 километров без единой поломки! И это суперкар конца 1980-х, когда о таких категориях, как качество и надёжность, мало кто думал.

Удалось ли раскрыть её суперкаровский потенциал, пусть и частично, в пути? Если да, то где и как это было? Всего один раз! Когда стрелка спидометра на немецком автобане коснулась цифры 300.

Самые яркие впечатления от этой поездки и от F40? Финиш у казино Монте-Карло, покорение перевала Stelvio de Passo, встреча на заводе с новой Ferrari F12 (невероятно красивая машина!) и с Алонсо в ресторане Montana, почётный круг на заводском треке Fiorano и фотосессия у дома Энцо. А ещё запомнилась смешная ситуация в Монако в воскресенье ранним утром, часов в 10! Да-да,я не ошибся,именно так местные жители думают о 10 часах утра в воскресенье. Я очень хотел проехать на F40 по трассе «Формулы-1» (она пролегает исторически по городским улицам княжества) и не мог это сделать несколько дней. Очень много машин. У завсегдатаев я узнал,что в воскресенье утром город практически пустой. Утро. Восавтоарена декабрь 2012—январь 2013

спецпроект 25-летие Ferrari F40

Для гран-туризмо этот болид не подходит. Хотя на четвёртый день ралли я и мой сын уже перестали замечать грохот двигателя, аскетичность салона, тесноту, жёсткую подвеску. Волновали куда более серьёзные вещи

кресенье.Город вымер. Я, Ferrari и легендарная трасса. Безусловно,скоростной режим я не нарушал, но обороты всё время держал повышенные. Я думаю, звук от машины был слышен в соседних государствах! Прохожу «Фермонт», и на подъёме руки в боки, расставив ноги и перегородив мне дорогу, стоит полицейский. Ну вот, попался. Дальше следует вопрос о том, говорю ли я по-английски. На мой утвердительный ответ следует фраза: «It is early morning in Monaco now and everyone sleeps! Remember, Monaco is not for racing! I know you didn’t drive fast, but you used acceleration too much! Could you please drive your car quietly!» — и… отпустил меня. Я навсегда запомню его взгляд на мой безостановочный смех! Он сказал, что Монако не для гонок! Да всё человечество мира ассоциирует княжество Монако с гонками и казино! Но, видимо, это касалось только «раннего» утра в воскресенье! Про Ferrari F40 можно говорить вечно. Что и будут делать все автомобильные журналисты и фанаты марки. При всех своих уникальных качествах и ряде недостатков у машины невероятная харизма. Она притягивает. Она завораживает. Она пьянит. Хотя вроде бы и не женщина! Нет ничего эмоциональнее приближения этой машины к вам на полном газу, когда вы стоите на обочине. Формы, цвет, звук и аура. Forza Ferrari!

Планируется ли нечто подобное в следующем году или обозримом будущем? 62

автоарена декабрь 2012—январь 2013

В 2013 году организаторами этого события планируется не только проведение ралли Москва — Монако, но и установка памятника князю Нагелю. Я очень надеюсь, что этот съезд станет ежегодным и заслужит статус международного исторического ралли с участием известных гонщиков планеты. В этом году стартовали 23 машины, но до финиша доехали только 9! Хорошая тема: в 101-ю годовщину победы Нагеля из Москвы стартует 101 машина. В заключение хочу выразить особую благодарность организаторам ралли за приглашение, за неординарную подготовку мероприятия; сотрудникам компании Ferrari, которые оказали нам неоценимую помощь и поддержку в ходе этого мероприятия. Особая гордость — мой сын, который выдержал все трудности такого сложного, но интересного исторического ралли! И особенная благодарность сотрудникам нашей компании «Автобигл», которые в последнюю ночь перед стартом поменяли сцепление на F40 за невероятно короткое время!

практикум 63

бортовой журнал

Евгения Акопян о своей Toyota Avensis с. 64

в центре внимания

«Умные» автомобильные системы прошлого и настоящего с.68

мысли вслух

Артём Верник о пожеланиях Дедушке Морозу с. 72

автоарена декабрь 2012—январь 2013

бортовой журнал

Автомобиль для Снежной Королевы

Евгения Акопян о своей Toyota Avensis.

фото: Антон Глуханько Досье Евгении 27 лет. По образованию юрист, но своё призвание нашла во флористике и декораторстве. Водительский стаж — семь лет. Своей машиной очень довольна, но подумывает о Mersedes C-класса. Такой автомобиль у неё уже был, хочет седан в новом кузове.

«Меня буквально поразила чистота линий и плавность форм. Вопрос выбора цвета даже не стоял. Белая «Тойота» — настоящая машина для снежной королевы».

Toyota Avensis седан цена

еновая политика и габариты автомобиля никогда не играли для меня определяющую роль. Я люблю пробовать и экспериментировать, поэтому свою первую машину — брутальный BMW 525 — легко сменила на женский Peugeot 308. Справедливости ради нужно отметить, что малыш-«пыжик» был очень удобен в эксплуатации, отлично держал дорогу, да и салон оказался вместительным. Но пришло

База данных

автоарена декабрь 2012—январь 2013

время что-то изменить, и я задумалась о приобретении нового авто. Недолго поездила на Mersedes C-класса. Очень хотелось купить Rav 4. Буквально грезила этой машиной, но однажды мой отец — счастливый обладатель джипа Toyota Prado — взял меня с собой в салон, и там я увидела свою нынешнюю подругу — Toyota Avensis. Меня буквально поразила чистота линий и плавность форм. Вопрос вы-

1 150 000 Р. двигатель

1.8, 4-цил., 130 л. с. @ 6000 об/ мин,170 Нм @ 4200 об/мин трансмиссия

5-ступ., автомат. динамика

0-100 км/ч 10,3 сек., V max. 200 км/ч габариты

4630 x 1760 x 1480 мм

бортовой журнал

бора цвета даже не стоял. Белая «Тойота» — настоящая машина для Снежной Королевы. Так меня называют друзья. Не за ледяное сердце, конечно, а за светлую кожу и нордический нрав. Помимо внешней привлекательности, важный фактор для меня — вместительность. В багажник помещаются несколько десятков букетов цветов для флористических композиций, и я могу не волноваться за их внешний вид после транспортировки. А на заднее сиденье легко войдёт дизайнерский комод внушительных габаритов. Да и вообще салон очень приличный. Всё на своём месте и под рукой. Комфортные кресла. Это отмечаю не только я, но и мои пассажиры. У нас на Кубани зимы мягкие, но в прошлом году несколько раз хорошо

«ударило». Моя машина ни разу не подвела с запуском двигателя. Правда, сам мотор недостаточно тяговитый. Для города — вполне, а вот для уверенных обгонов на трассе объёма 1,8 литра явно не хватает. С другой стороны, не может не радовать достаточно скромный расход бензина. Что касается шумоизоляции, то она тоже на высоте. Мне трудно найти недостатки в моём автомобиле. Это, поверьте, реально хорошая машина.

Цена владения

В ГАРАЖЕ с апреля 2010 ПРОБЕГ 40 600 км СТРАХОВКА 7000 руб. (ОСАГО) СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА 10 л (АИ-92)

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТО1 15 000 км (15 000 руб.): замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости // ТО2 30 000 км (20 000 руб.): ТО1 + замена фильтра кондиционера // замена передних колодок (8000 руб.). Дополнительно замена руля по гарантии.

«–» Некорректно работает датчик дождя. «–» Кожаный оплёт прежнего руля быстро пришёл в негодность — пришлось менять по гарантии. «+» Фары головного света отлично справляются со своей работой. В вечернее время видимость отличная. «+» Удобное водительское сиденье практически исключает усталость даже при длительных переездах. «+» Двигатель экономно расходует не только бензин, но и масло.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

от первого лица Габриэль Патини

«Jaguar и Land Rover были и остаются британскими марками» Габриэль Патини, руководитель отдела маркетинга и продукта «Jaguar Land Rover Россия» беседовал Михаил Родионов // фото: Станислав Колмаков

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Габриэль Патини

от первого лица

Недавно в Интернете появилась информация о том, что к 2020 году Land Rover планирует удвоить свои продажи. Шеф-дизайнер марки Джерри Макговерн поведал журналистам, что в ближайшие годы на рынке вполне может появиться кабриолет Evoque плюс «заряженная» версия паркетника и модель с увеличенной на 300 миллиметров платформой. Кроме того, ожидается выход трёхдверной версии Range Rover Sport с укороченной колёсной базой. Анонсированные новинки представляются подчёркнуто нишевыми продуктами. Для достижения поставленных планов продаж в нынешних рыночных условиях это необходимый ход? У нас, как вы правильно заметили, амбициозные планы с точки зрения увеличения продаж. И в первую очередь это будет сделано за счёт реализации маркетинговой стратегии. Развитие будет базироваться на двух основных столпах. Первый столп — это предложение новых продуктов, второй — расширение нашего присутствия на развивающихся рынках, таких как Россия, Китай, Индия, Бразилия, Южная Африка. А что касается вашего вопроса касательно новых моделей, то он, конечно, носит конфиденциальный характер. Могу лишь сказать, что вплоть до 2020 года компания Land Rover намерена предлагать минимум по одному новому продукту в год. Речь идёт и об очередных поколениях уже выпускаемых моделей, и о полностью новых автомобилях.

Между респектабельностью Range Rover и Range Rover Sport всегда сохранялась чётко определённая создателями дистанция. Новый Range Rover стал динамичнее и спортивнее предшественника, и, судя по заверениям инженеров, не только внешне. Следует ли из этого, что Range Rover Sport будет спортивнее предшественника? Может быть новый «спорт» и будет более спортивным, но утверждать этого я не могу. Если же говорить о новом «Рейндж Ровере», то мы основательно поработали над его аэродинамическими характеристиками, усовершенствовав дизайн кузова, нам удалось снизить расход топлива и уменьшить объём выбросов углекислого газа. И всё же, стоит нам сравнить новый «Рейндж» с нынешним «спортом», мы увидим большую разницу с точки зрения посадки, управления. Range Rover, даже новый, всё же более респектабельный, нежели его ближайший родственник, как это и было изначально.

И Jaguar, и Land Rover всегда были подчёркнуто британскими марками. Совсем недавно был открыт завод в Китае. Ощущаете ли вы какую-то негативную реакцию в этой связи или ожидаете ли её со стороны той части своей аудитории, которая не в последнюю очередь ценит в ваших автомобилях их происхождение? И если такие настроения действительно есть, как планируете воздействовать на эту ситуацию? Jaguar и Land Rover были и остаются британскими марками. Мы пятый по величине производитель автомобилей в Велико-

«Range Rover, даже новый, всё же более респектабельный, нежели его ближайший родственник, как это и было изначально». британии, и играем очень важную роль для британского автопрома. Каждый год мы инвестируем по два миллиарда фунтов в инженерные технологии и производственные мощности, где собираются наши автомобили. А то совместное предприятие с компанией Chery, о котором вы говорите, обеспечивает исключительно китайский рынок. То есть собираемые на этом заводе машины будут продаваться только на внутреннем рынке. Все же автомобили, поставляемые в Россию, сходят с английского конвейера компании.

Недавно в России стартовали продажи обновлённого «Фрилендера», вот-вот в салонах дилеров Land Rover появится новый «Рейндж Ровер». Какие новинки Jaguar и Land Rover ожидают российских клиентов в следующем году? Часть этой информации тоже держится под грифом секретно. Но кое-что я, само собой, расскажу. Первая новинка — это автомобиль под брендом «Ягуар». Запаситесь терпением, вы сами всё узнаете совсем скоро, уже в феврале-марте. О чём ещё могу сказать, так это о новом спортивном родстере Jaguar — модели F-Type, которая будет предложена россиянам в мае-июне 2013 года.

Радикальный спортседан XFR-S

дебютировавший на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре этого года, с начала января 2013-го будет доступен для заказа в России. Автомобиль оснащается компрессорным мотором V8 5.0 мощностью 550 л. с. (680 Нм) и восьмидиапазонным «автоматом» ZF. С нуля до 100 км/ч четырёхдверка ускоряется за 4,6 секунды, и максималка ограничена электроникой на отметке в 300 км/ч.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

технологии

«Умные» автомобильные системы прошлого и настоящего

на заметку

Этот рекордный La Jamais Contente промышленника Женатци построен по спортивным канонам, актуальным и сегодня. Торпедоообразный обтекаемый корпус из алюминия был усилен вольфрамом (!) и магнием, два электромотора приводили задние колёса, а опиралась машина на специальные покрышки Michelin.

Всё придумано до нас К многообразию устройств и функций современного автомобиля мы привыкли намертво. Более того, воспринимаем это — потому что оно так преподносится производителями — как достижения последних дней и затеи лучших умов. Так-то оно так, но схожие с нынешними идеи, идеи-прародители, появились куда раньше, чем ваш Solaris или Mercedes E-класса. текст: Тимур Алибеков

Скажем, пытаетесь вы припарковать машину, и диву даётесь, как же умудрялись проделывать это автолюбители прошлого, да ещё и на больших машинах. Mercedes-Benz в 1991 году с дебютом огромного S-класса в 140-м кузове нашёл, как помочь водителям. По углам кузова, аккурат над задними фонарями, выдвигались штырькиориентиры, отлично видные в салонное зеркало. Хромированные «габариты» поднимались гидравликой на 65 миллиметров через пару секунд после включения заднего хода. И убирались обратно, стоило водителю перевести рычаг АКПП обратно в режим D. На этой же модели появились складывающиеся электроприводами боковые зеркала.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

В 1994 году с обновлением S-класса на смену штырькам пришёл привычный датчик парктроника. Или возьмём приборы освещения. Лет пять-семь назад «умные» лампы головного света, направляющие пучок света в сторону поворота, предлагались только для люксовых машин. Сейчас их нет разве что на «гранте». Пращур этой функции был разработан ситроеновцами для «Богини» DS уже в 1967 году. Огни дальнего света подобием рулевой трапеции были механически связаны с рулём. Угол поворота ламп достигал 80 градусов. Кроме того, фары всегда светили строго по горизонтали независимо от того, разгоняется машина или «клюёт» носом при торможении.

технологии

«Умные» автомобильные системы прошлого и настоящего

Система оказалась ненадёжной, и об управляемом свете надолго забыли. Но за множество инноваций и внешность легендарная DS на рубеже тысячелетий удостоилась титула «Автомобиль века». А были ли попытки упростить водителю ориентирование в незнакомых местах? Оказывается, да! Но речь не о традиционных топографических картах, а о далёком прообразе современного GPSнавигатора. В начале 30-х годов прошлого века итальянцы придумали Iter Avto — коробочку со сменным бумажным рулоном определённого маршрута. Валики в механизме приводились в движение тросиком наподобие того, что шевелит стрелку спидометра. Это позволяло варьировать прокрутку карты пропорционально скорости авто. Нечто похожее (но уже с принципом радиолокации) видели те, кто ездил на советской военной технике. Выглядел Iter Avto так, что у фанатов киберпанка при его созерцании и сегодня текут слюнки... Но не функцией единой жили конструкторы в «аналоговую» эру. Думали и о комфорте пассажиров. Американский инженер Уильям Вителей в 1884 году (за два года до создания первого автомобиля с ДВС Карлом Бенцем) для охлаждения салонов конных экипажей предложил использовать теплоизолированные ящики со льдом под днищем «кареты». Вентилятор, приводившийся в действие от вращения колёс, прогонял уличный воздух через лёд, обеспечивая пассажирам жарких штатов приемлемый комфорт. Расход льда у таких систем был что в вашем любимом баре пятничным вечером. Подобные экспери-

менты ставились более полувека, пока в 1939 году Paccard не выпустил первенца с автокондиционером. Правда, для его активации нужно было заглушить мотор и надеть специальный ремень на шкив компрессора кондиционера. Для выключения охладителя владелец проделывал обратную процедуру.

первый электромобиль, громоздкий и тяжёлый. Заряда в свинцовых банках хватало совсем на чуть, и конструкция была крайне ненадёжной. Но факт движения тележки без силы человека или лошади состоялся. А в 1899 году именно агрегат на аккумуляторах стал быстрейшим на земле. Бельгиец Камиль Женатци тогда разогнал свою машину до 106 км/ч. И под занавес ещё об электрокарах — но зайдём мы издалека. Принятый в Британии в 1865 году закон красного флага (Red Flag Act) предписывал перед каждым автомобилем засылать на полста метров вперёд человека с флагом озвученного колера в руках днём и таким же фонарём ночью. Он как бы извещал окружающих о скором проезде чадящего железного монстра. Видимо, этот пункт взяли за основу законотворцы в Теннесси (США). Тамошний свод правил разрешает женщинам

на заметку

Обтекаемый кузов DS знаком нам по фильмам про Фантомаса. А вот реальный, но почти фантомный недуг «Богини»: при торможении машина приседала на гидропневматической подвеске из-за объединения системы торможения и регулируемых стоек в один «организм».

На фоне всеобщей озабоченности здоровьем планеты в наше время всё более эффектно (жаль, что не эффективно) выступает электродвижимый транспорт. И далеко не каждый знает, что первая самобеглая коляска не имела ничего общего с двигателем внутреннего сгорания. Где-то в 1840 году (точная дата неизвестна) англичане Роберт Дэвидсон и Роберт Андерсон соорудили

управлять машиной, если только впереди бежит мужчина с красным флагом (куда же нам без автосексизма). Если хотите, эти люди служили провозвестниками автомобильного клаксона. Или в современном автомобилестроении — аналогами звуковой имитации работы ДВС и выхлопа при езде на бесшумных электромобилях. Как на Tesla Roadster, например.

Автомобильные гаджеты прошлого были жутко неудобны. Так, при съезде с одной трассы на другую обладателю навигатора Iter Avto нужно было остановиться, сменить «картридж» карты на новый, сопоставить картинку c положением машины и только потом продолжить путь. 70

автоарена декабрь 2012—январь 2013

AMS ЭКСПЕРТ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР В КРАСНОДАРЕ

ул. Северная, 522, тел.: 8 (861) 211-82-28, 211-83-38

Kawasaki KFX 450R

www.AMS-extremeclub.ru

Kawasaki ULTRA LX

мысли вслух Артём Верник

Мороз не раз меня спасал

Так и не дождавшись от Дедушки Мороза «Астон Мартина» к Новому году, наш колумнист Артём Верник попытался разобраться, кто виноват и что делать. иллюстрация: Анна Сергеева

”

Здравствуйте, Дедушка! Нетнет, конечно же я Вас узнал. Да, помню, само собой, и детство, и запах мандаринов. И оливье с шампанским помню. Нет, что Вы, в том возрасте я его и думать попробовать даже не стал бы. Нет, но родителей с бокалами под бой курантов, счастливых, много моложе чем сейчас — помню хорошо. И спать меня укладывали пораньше. И я почти не сопротивлялся, ведь, ложась, точно знал, что чем скорее усну, тем скорее проснусь и ринусь напролом. Под ёлку, где Вы всегда оставляли мне подарок. Всегда ли то, что я хотел? Ну, если честно, не всегда. К примеру, так и не получил от Вас столь желанный мною «Астон Мартин», который я заказывал себе на десятый Новый год в жизни. Да и позже я так и не нашёл утром первого января ни квартиру, ни дачу, ни даже относительно недавно, пару лет назад, новый комплект летней резины. Причём, Дедушка, даже без дисков! Докупил бы, если что. Да, Вы правы — я был на грани того, чтобы поверить в эти взрослые сказки о том, что Вас нет. Послушать Ваши оправдания? Да ну, бросьте, Вам-то не в чем. Я ведь не злился и злиться не буду. Точно-точно! Всё понимаю, Вы не

автоарена декабрь 2012—январь 2013

можете заставить сделать столько «астонов» на каждый Новый год каждому заказавшему. Всё-таки в Британии рабочая сила ой какая дорогая. Хм, не в этом дело? Как-как, Вы говорите? Могли бы «астон»? Мне? На Новый год? Так в чём дело?! Почему не принесли? Слушаю, конечно! Да Вы что? Настолько всё сложно в доставке? Это да, Дедушка. Расстояния у нас, сами знаете… Степи, равнины, моря, океаны и горы… Одна шестая, так сказать, суши всей. Неужели и Вас коснулось? Что, вот так прям и Вам пошлины драконовские платить? И сборы, и налоги? И если бы снизились, то Вы б к саням колонну автовозов присоединили? Ой, да: дороги у нас такие. Сочувствую, кстати, Вашим лошадям. Согласен, это досадно: пробить три копыта по пути, сломать полозья на санях и получить грыжу на збруе. Угу, мы вот так и ездим… И бензин дорогой. И хороший он — в качестве исключения. Понимаете, о чём я? Понимаете, раз в прошлом году трёх лошадей Ваших реанимация увезла, значит отравились они контрафактным сеном. Это ещё хорошо, что не угнали коней-то. Или шерсть не повыдергивали. А то бывает. Ещё и не останутся, уедут с места. И к ветери-

Досье

Артём Верник В своё время детское увлечение автомобилями и чувство справедливости в жизни Артёма вступили в некий синтез, выразившийся в профессиональном занятии — помощи при ДТП. Одним из непременных условий успеха в этом деле Артём называет любовь к автомобилям. Так вот, он их, по собственному признанию, любит, ездит на них, пишет о них как в своём блоге, так и на страницах журналов AutoEVO и «АвтоАрена». Свою увлечённость, мысли и знания в области безопасности за рулём Артём пытается передать другим людям также путём организации встреч автомобилистов и проведения тематических мероприятий в родном Донецке.

нарам Вы не попадали, которые из Ваших коней-то ослов могли сделать. В пробках стоите по два часа? Из-за снежных намётов? Ну так все стоят, Дедушка. Даже скорая с полицаями. Ну, не знаю… Попробуйте. Но могут и Вам оторвать мигалку без ксив-то. Эх, Дедушка, хорошо с Вами, да бежать пора. Что хочу на Новый Год? Таки готовы «астон» подарить? Не нужен он мне. Правда-правда. Просто успевайте всегда и везде. И кони пусть не травятся. И ноги не ломают, и копыта не корёжат. С Новым Годом Вас!

73 события

тусовка

Итоги трофи-сезона 2012 с. 74 этап Чемпионата Краснодарского края по ралли-спринту с. 78 презентация

Land Rover Range Rover с. 80

открытие

Экстрим-центр AMS с. 82 тусовка

Quattro Open Day с. 84 «АвтоАрена CrossOver Day» с. 86 Pro Group сlosed racing season с.92 Алексей Васильев в Усть-Лабинске с. 96 автоарена декабрь 2012—январь 2013

автоспорт Итоги трофи-сезона 2012

Триально круто По просьбе «АвтоАрены» штурман экипажа «Чёрная Мамба» и член клуба «Скиф 4х4» Владимир Котельников рассказал об успехах местных джиперов в минувшем трофи-сезоне. текст и фото: Владимир Котельников

Сезон 2012 года по трофи-рейдам вышел очень насыщенным и плодотворным для спортсменов юга России. В этом году стартовало несколько серий соревнований: Кубок РАФ в Южном и СевероКавказском округах, традиционная клубная серия соревнований под названием «Кубок Скиф 4х4», которая проводилась краснодарским внедорожным клубом «Скиф 4х4» в сотрудничестве с другими клубами уже шестой сезон подряд. Уже второй год кряду с успехом прошла серия соревнований «Кубок Сармат 4х4» внедорожного клуба «Сармат 4х4» из Усть-Лабинска. Отличные результаты были достигнуты при проведении совмещённых этапов между двумя сериями: «Кубком Скиф 4х4» и 74

автоарена декабрь 2012—январь 2013

«Кубком Сармат 4х4», — посоревноваться между собой смогли спортсмены разных серий. Впервые в Краснодарском крае региональным отделением РАФ был проведён открытый чемпионат края по трофи-рейдам, определены первые победители. Венцом сезона стал финал Кубка России по трофи-рейдам, проходивший осенью в Костроме, где сочинский экипаж в составе Алексея Пиньковского и Вячеслава Зейтуняна (автомобиль «Лесник») выиграл Кубок России в категории ТР-3. Для ребят из Сочи этот сезон был просто фантастическим: после постройки новой машины и неудачного выступления в финале Кубка России 2011 года в Геленджике в сезоне 2012 года

Досье

Владимир Котельников С 2005 года принимает активное участие в развитии внедорожного движения в Краснодаре. В 2007 создал сайт крупнейшего на юге России внедорожного клуба «Скиф 4х4». В 2009 стал штурманом в экипаже «Чёрная Мамба» (монструозный Suzuki Samurai), выиграл Кубок РАФ в южном регионе по трофи-рейдам в категории ТР-3 и повторил успех годом позже. В 2011 снова победил в региональной отборочной серии и завоевал второе место в финале Кубка России в Геленджике. В 2012 году впервые за всю историю серии увёз кубок Черноземья в категории ТР-3 на юг.

EMGRAND Европейский стандарт безопасности Изысканный дизайн

УЖЕ В ПРОДАЖЕ от 437 000 рублей Официальный дилер Geely Emgrand ООО «Кубань-Авто-Техника» Краснодар, ул. Горячеключевская, 2 тел.: (861) 237–58–23

www.kubautotech.ru/geely/

автоспорт Итоги трофи-сезона 2012

они взялись за дело практически сразу. В отборочной серии по южному региону они выиграли оба этапа, в Ростове и Краснодаре, и вышли в финал Кубка России. Затем они победили в международном престижном трофи-рейде «Ладога». Далее, после выступлений в местных сериях, стали чемпионами Краснодарского края и заняли третье место в серии соревнований «Кубок Скиф 4х4». Краснодарский экипаж «Чёрной Мамбы» (Олег Чусовитин и Владимир Котельников) после успешного выступления в сезоне 2011 года (они стали обладателями Кубка РАФ на юге и заняли второе место в финале Кубка России в Геленджике) в сезоне 2012 решили попробовать свои силы в довольно престижной серии соревнований под названием «Кубок Черноземья». Она состояла из пяти этапов, проводимых клубами из Воронежа, Курска, Орла, Липецка и Тулы. Некоторые этапы были совмещены с отборочными этапами Кубка РАФ по Центрально-Чернозёмному региону. В итоге краснодарский экипаж выиграл Кубок Черноземья, и впервые этот престижный трофей уехал на юг России. Ребята, кроме того, вышли в финал Кубка России от Черноземья, но не поехали на него, так как даты финала практически совпадали с датами последнего этапа Кубка Черноземья. Успешным был данный сезон и для прошлогодних победителей Кубка России в категории ТР-2 Алексея Богодистова и Дмитрия Петросяна. Ребята первыми среди спортсменов ЮФО приняли участие в международном трофи-рейде 76

автоарена декабрь 2012—январь 2013

«Хорватия-Трофи» (Croatia-Trophy) и заняли там седьмое место, хотя по ходу гонки на этапах они постоянно входили в пятёрку лидеров. Они также вышли в финал Кубка России, но для них гонка в Костроме не задалась. Открытием сезона, если можно так сказать, стал экипаж из Нальчика (Азрет Ульбашев и Владислав Дзугулов), выступающий на автомобиле Land Rover Defender 90. В отборочных сериях Кубка

РАФ по Южному и Северо-Кавказскому округам ребята заняли вторые места и вышли в финал Кубка России. Ещё отлично выступали в серии соревнований «Кубок СКИФ 4х4» в категории ТР-1 и заслужено заняли первое место. Они были лидерами практически на всех этапах Кубка. Как и краснодарский экипаж «Чёрной Мамбы», Азрет и Владислав не поехали на финал Кубка России, а отдали предпочтение местной серии, где и победили. Как говорится, лучше синица в руках, чем журавль в небе. Отдельно хочется отметить победителей «Кубка Скиф 4х4» сезона 2012 года: Бориса Ломтадзе и Елену Зубареву из Анапы (категория ТР-1); Азрета Ульбашева и Владислава Дзугулова из Нальчика (категория ТР-1); краснодарцев Руслана Ацока и Павла Жука (категория ТР-2) и сочинцев Георгия Бенидзе и Ивана Будовского (категория ТР-3). Эти экипажи действительно достойны звания победителей.

автоспорт Ралли-спринт

Быстрые молодцы На территории бывшего аэродрома Майкопа прошёл предпоследний этап чемпионата края по ралли-спринту. текст: Михаил Родионов // фото: Кира Бражникова

Гонка в столице Адыгеи планировалась ещё в начале года, но окончательная концепция её проведения появилась только в ноябре. К радости организаторов, им удалось легко найти общий язык с администрацией аэродрома, и, не скрывают они, воодушевила заинтересованность руководства в неоднократном проведении на этой территории различных соревнований для привлечения автолюбителей Адыгеи к интересным видам спорта и повышению уровня их водительского мастерства. Трасса получилась весьма удачной за счёт неплохого качества асфальта и широкой площадки. Кроме того, устроители гонки решили задействовать прилегающий гравийный участок технологической дороги, что придало трассе непредсказуемости, так как гравий был очень скользким, а скорость входа на этот участок достаточно высокой. К этим факторам участники не были готовы. А лучше других к таким условиям приноровились юные воспитанники «Академии водительского мастерства», выступавшие на переднеприводных Renault Clio Sport. В абсолютном зачёте они заняли первое и третье места (лучшее время показал четырнадцатилетний Марк Канданов, третий результат у Никиты Копырина пятнадцати лет), пропустив на пьедестал Дмитрия Нихаева на более мощном полноприводном Mitsubishi Lancer Evolution IX. Таким образом, весь подиум заняли ученики «Академии водительского мастерства», созданной при Краснодарской краевой федерации втоспорта. Между тем ситуация в чемпионате перед финалом сложилась весьма напряжённая. Отрыв участников друг от друга минимален, а в некоторых зачётах количество очков, заработанных за сезон, совпадает. Так что всё решится в финальной гонке. 78

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Ралли-спринт

автоспорт

В следующем сезоне состоится 10 этапов раллиспринта по Краснодарскому краю и Адыгее, и в преддверии серьёзных испытаний пройдёт многоэтапный зимний чемпионат на снежных трассах края и ледовых озерах Ростовской области.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

презентация Land Rover Range Rover

Сцену королю В рамках ежегодного мероприятия Road Show, организованного «Ягуар Ленд Ровер Россия», в концертном зале Galich Hall состоялась краснодарская презентация нового Land Rover Range Rover. Торжественность мероприятия подчёр. кивало не только место проведения, но и участие в презентации руководителя отдела маркетинга и продукта «Ягуар Ленд Ровер Россия» Габриэля Патини. Прежде чем спуститься к гостям и представить им новинку, он уделил время журналистам. Правда, их воскресным утром собралось на удивление мало, что, впрочем, лишь обрадовало нас — по окончании прессконференции мы единственными получили возможность задать вопросы господину

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Патини (см. интервью на странице 66). Впрочем, ответы на многие вопросы мы получили ещё на пресс-конференции, во время которой представитель российского офиса Jaguar Land Rover рассказал об инновациях, которые реализованы в автомобиле нового поколения. В частности, он подробно рассказал об изменившемся облике модели, который сохранил при этом стопроцентную узнаваемость, о возросших возможностях модели как на бездорожье, так и на городской и загородной трассе, а ещё о том, что

новый Range Rover — первый внедорожник с полностью алюминиевым кузовом. Использование «крылатого» металла, к слову, позволило уменьшить массу машины более чем на 400 килограммов! Оценить то, насколько в этой связи изменилось поведение машины, отчасти можно было прямо в Galich Hall — на парковке перед концертным залом была подготовлена тестовая трасса со многими препятствиями, позволяющими наглядно продемонстрировать возможности похорошевшего во всех смыслах автомобиля.

открытие Экстрим-центр AMS

По полной программе В начале ноября в Краснодаре открылся новый экстрим-центр AMS, в котором была представлена полноценная экспозиция BRP. И вот теперь экстрим-центр полностью укомплектован. В центре представлены квадроциклы и экипировка Arctic Cat, мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, экипировка и аксессуары Kawasaki, квадроциклы, экипировка и аксессуары CF Moto и других ведущих мировых брендов в области активного отдыха и экстрима. Кроме того, в AMS функционирует центр моделизма, где вы найдёте радиоуправляемые катера, автомобили и даже вертолёты и самолёты.

автоарена ноябрь 2012

Экстрим-центр AMS

открытие

В экстрим-центре представлен модельный ряд техники Kawasaki в фирменном салатовом цвете. Уже в январе экспозиция должна пополниться новинкой — спортбайком Ninja с 300-кубовым силовым агрегатом.

автоарена ноябрь 2012

тусовка Quattro Open Day

Кваттродром Audi Полный привод от немецкого кольценосного производителя — вещь особая. Поэтому Audi совместно с фирменной школой водительского мастерства Quattro подготовили для клиентов «Ауди Центра Краснодар» незабываемый автомобильный уик-энд. 24 ноября турбодром «Белая стрела» принял гостей мероприятия и с десяток новеньких полноприводных Audi — кроссоверов и машин сугубо «асфальтового» толка. текст: Тимур Алибеков // фото: Михаил Чекалов

Под руководством опытных инструкторов московской школы Quattro приглашённые могли оценить преимущества колёсной формулы 4х4 на специальном внедорожном участке и асфальтовой трассе. Каждый проехал круг-другой за рулём представленных автомобилей, от спортивного купе А5 до солидного внедорожника Q7, и убедиться в том, что quattro — это не только история спортивных побед, но и безопасность на любых дорогах. Накрапывающий осенний дождь сделал мероприятие лишь более зрелищным и адреналиновым: намокший трек и грунтовые холмы позволяли нередко доводить дело до скольжений и вздохов присутствовавших в салонах машин дам. Но этим дело и кончилось — ни одна из машин к чести Audi не замерла посреди полосы препятствий. Команды инструкторов были слышны и понятны всем, для этого в каждой машине была рация. После завершения внедорожной и асфальтовой сессии гостям были предложены закуски, горячие напитки и казахский плов, приготовленный как надо — в казане над костром. Затем под занавес мероприятия инструктор школы quattro показал, как ведёт себя Audi A5 с отключёнными электронными помощниками в управляемом скольжении. А закончился праздник полного привода торжественным вручением сертификатов о прохождении специального курса школы quattro. 84

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Quattro Open Day

тусовка

автоарена декабрь 2012—январь 2013

тусовка АвтоАрена CrossOver Day

Арена действий фото: Станислав Колмаков

В начале декабря «АвтоАрена» провела в Краснодаре «АвтоАрена CrossOver Day» — мероприятие, которое объединило восемь дилерских центров, восемь разнокалиберных, но неизменно интересных кроссоверов и тех, кому предстояло проверить их в деле: маркетологов, руководителей отделов продаж и клиентов автосалонов-участников.

Сбор

Арена действий — площадка «СИТИ ЦЕНТРА». Машины стройным рядом паркуются на специально ограждённой парковке ТРК, и участники — маркетологи и представители отделов продаж автосалонов, а также их клиенты (по два человека в команде каждого дилерского центра) — направляются к зоне регистрации на третьем этаже «СИТИ ЦЕНТРА». Ваше имя? А что за автосалон? Спасибо, пожалуйста, угощайтесь — наши коллеги по работе, предложившие свою помощь, приглашают участников попробовать приготовленные рестораном «Mercy Баку» угощения, предварительно уточнив всю необходимую для регистрации информацию. 86

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Планёрка

Зарегистрировались, перекусили — и снова по машинам. План действий такой: команды выдвигаются на крытый картинг «Ратиборец» на Юбилейном, где выявляют между собой самых умелых «наездников». Затем возвращаемся к «СИТИ ЦЕНТРУ», где к этому моменту инструкторами «Академии водительского мастерства» уже будет подготовлена трасса для маневрирования. Пока одни рулят, другие пристреливаются — к трассе, наблюдая за заездами других участников и пытаясь набрать максимальное количество очков в стрельбе из лука и арбалета — это, к слову, третий конкурс, результаты которого и позволят определить, кто в итоге станет триумфатором «АвтоАрена CrossOver Day».

АвтоАрена CrossOver Day

тусовка

Картинг

Признаться, не предполагали, что на картинге будет такая борьба. Сам формат мероприятия соответствовал принципу «главное не победа, а участие»… думали мы — и ошибались! Борьба за секунды выдалась не ожесточённая, а вполне себе дружелюбная. Однако уступать никто не собирался, круг за кругом пытаясь срезать секунду, другую. Ребята из «Ратибора» распечатывают результаты. Первые — ребята из «Модус SsangYong», за ними расположились команды «Темп Авто Kia» и «Бакра». Но окончательное подведение итогов намечено на 16:30. А пока — снова за руль кроссоверов, пора выдвигаться к «СИТИ-ЦЕНТРУ. автоарена декабрь 2012—январь 2013

тусовка АвтоАрена CrossOver Day

Маневрирование

Трасса тем временем была уже готова. Алексей из «Академии водительского мастерства» в буквальном смысле проходит её вместе с участниками, рассказывая, где и как нужно развернуться, сдать задом и припарковаться. Уточняет на финише: за каждую сбитую фишку и невыполненное упражнение — по несколько секунд сверху, так что следует призадуматься, стоит ли сильно торопиться с прохождением трассы. Когда инструктаж был проведён, Алексей сел за руль Opel Astra и наглядно продемонстрировал, как следует маневрировать. Очередь за командами. По регламенту от каждой из них по очереди едут два человека — представитель отдела продаж и клиент автосалона. У них по две попытки, в зачёт идёт лучшее время. Поехали! Первым срывается юркий малыш Nissan Juke. Здесь он как никто в своей стихии. Небольшие габариты, полный привод, 88

автоарена декабрь 2012—январь 2013

резвый мотор — и резвый водитель! Сходу, без подготовки демонстрирует и эффектность, и эффективность — под характерный звук покрышек он чисто и неожиданно быстро проходит маршрут. Дальше — больше. В буквальном смысле: на очереди не только относительно компактные Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan, но и более коренастые Suzuki Vitara, BMW X3, не говоря уже об обновлённом Kia Sorento и закоренелом «проходимце» SsangYong Kyron. Чего уж говорить об исполинском Ford Explorer. Ему ожидаемо пришлось труднее всего, однако после первых, пристрелочных, попыток пилоты таки смогли достаточно чисто пройти дистанцию и умудрились опередить пару команд на заведомо более юрких моделях. Лучше других с маневрированием справилась команда «Модус Suzuki», на втором и третьем местах «Гедон-Авто» и «Модус Hyundai» соответственно.

тусовка АвтоАрена CrossOver Day

Стрельба

А тем временем остальные участники метали стрелы. То из лука, то из арбалета. И здесь во всей красе проявили себя девушки, которые стреляли не только с азартом, но и зачастую с высокой степенью точности. Казалось, некоторым из них уже не до кроссоверов… Что до результатов, самыми меткими оказались представители команды «Kia Темп Авто», которые опередили «Гедон-Авто» и «Модус Hyundai», занявшие второе и третье места соответственно.

Следующее мероприятие в подобном формате уже сейчас обещает быть более представительным с точки зрения количества участвующих машин и, следовательно, людей. Интерес участников к «АвтоАрена CrossOver Day» оказался неподдельно высоким. Награждение

Итак, соревнования завершены, очки посчитаны, победители определены. Всех приглашаем подняться к месту регистрации, чтобы объявить и наградить победителей. Но до этого, как и положено, поблагодарили тех, кто оказал поддержку — это и ТРК «СИТИ ЦЕНТР», и «Академия водительского мастерства» (ребята, вам отдельное спасибо), и магазин «Сигары и подарки», который приготовил собственные призы. Достались они, как и планировалось, трём командам. По итогам трёх конкурсов лучшей стала команда «Kia Темп Авто», на втором месте расположилась «Гедон-Авто», замкнула тройку призёров «Модус Hyundai». Наши поздравления победителям! 90

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Security-консалтинг • Системы безопасности Сопровождение грузов • Физическая охрана

Любая форма защиты Охранное предприятие «ГАЗСТРОЙ-БЕЗОПАСНОСТЬ» 350020, г. Краснодар, ул. Гаражная, 75, тел./факс: (861) 279-37-66, 279-37-67 | gsb@gazstroy.com

тусовка Pro Group сlosed racing season

Торжественно закрыт

Гоночный клуб Pro Group Krasnodar совместно с Oldschool bar устроил последнюю рейсингвечеринку в этом году — Pro Group сlosed racing season, или Racing mayhem Pro Group. фото: Кира Бражникова

Вечеринка собрала представителей автомобильного сообщества «Drive2 Краснодар», спринт-команды Pro Group, дрифтеров Pro Group Krasnodar, Power Team и Drift Legion, а также «делегатов» многих краснодарских автоклубов. Были и специальные гости: один из родоначальников виниловой индустрии в России, руководитель московской компании RE-Styling Илья Мантай, журналист, первый в истории чемпион мира от России в дисциплине виртуальных автогонок Need For Speed, победивший на чемпионате мира по киберспорту (World Cyber Games), консультант компании RE-Styling Алан Енилеев, руководитель южного филиала REStyling Денис Бондаренко и Илья Уваров из TRTS (Сочи). Балом в этот вечер правили дрифтеры. Во-первых, собралась вся тусовка, и ребята смогли вне гоночного трека пообщаться друг с другом, поделиться новостями межсезонья и планами подготовки к предстоящему сезону, и просто поздравить друг друга с наступающим Новым годом. Во-вторых, одной из целью мероприятия было награждение ребят. Их ждали призы и подарки по итогам гоночного сезона в номинациях «Drift Утырок», «Прорыв года», Best of Furidashi, «Drift Дебют» и Best in time attacks. Наконец, эффектным шоу-моментом вечеринки стал конкурс Drift Girl — 2012. Его итоги будут подведены после интернетголосования на страничке Pro Group Krasnodar в социальной сети «Вконтакте.ру». 92

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Pro Group сlosed racing season

Запоминающимся моментом вечеринки стала презентация рэп-трека, написанного исполнителем Kostya M. D. специально для Pro Group Krasnodar.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

тусовка

тусовка Алексей Васильев в Усть-Лабинске

Васильевский спуск Вслед за Алексеем Поповым картодром «Пилот» по дружественному приглашению компании «Автобигл» посетил другой Алексей — Васильев, один из наиболее титулованных российских автогонщиков. Цель визита в УстьЛабинск та же, что и Попова — протестировать с десяток автомобильных раритетов и поделиться своими впечатлениями. Мы тут как тут. текст: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

Состав тестируемой техники, как всегда, впечатляет. Пара Dodge Viper, две Ferrari, Plymouth Prowler, Jaguar XJ220, Chevrolet Corvette Indy 500 и даже полноприводный Mitsubishi 3000GT. Ах да, ещё громадный Chrysler 300C 1957 года. Все в сборе, погода благоволит, можно начинать. Поехали!

автоарена декабрь 2012—январь 2013

Алексей Васильев в Усть-Лабинске

тусовка

Очередной приезд Алексея Васильева в Усть-Лабинск запланирован на начало весны. Причём тестировать автомобили он будет, видимо, не один, а в компании пилотесы Натальи Фрейдиной.

Dodge Viper GTS R Белый «вайпер» очень хорош. Отлично сбалансированная машина. Передаточные числа в коробке позволяют проходить всю трассу на одной, второй, передаче, и все эти затычные картинговые повороты автомобиль хорошо проезжает за счёт высокого крутящего момента. Практически все остальные машины, к сожалению, совершенно не подходят для этой трассы. И F40, и «Ягуар» просто жалко насиловать здесь. Эта езда на первой-второй передаче абсолютно для них противопоказана. Ещё «Модена» здоровская, очень мне нравится.

Chevrolet Corvette Indy 500 По ощущениям очень лёгкий автомобиль, несмотря на большой мотор V8. Машина позволяет играться ей. Она достаточно валкая, но за счёт того, что зад значительно легче, чем у «Вайпера», в поворотах можно иметь такой легко контролируемый занос с малым движением руля. Тормоза тоже понравились. Если в общем, этот «корвет» отлично подходит для таких вот лёгких рейс-дней.

Jaguar XJ220

Plymouth Prowler

«Ягуар» — это спорткар с турбированным двигателем, поэтому он требует постоянного нахождения на больших оборотах, а эта трасса этого не позволяет. К тому же «яг» очень габаритный автомобиль.

У него очень валкий кузов. Хотя это странно: вроде бы формульный кокпит, автомобиль с открытыми колёсами — но ты сидишь в капсуле, которая болтается справа налево. И автоматическая коробка сильно буксующая, она абсолютно не доносит информацию о тяге, которая передаётся на колёса. То есть ты находишься в режиме этакого электромобиля — что-то там где-то буксует, но при этом не едет.

Ferrari F40 На этой трассе «эф-сороковой» заметно не хватает тормозов. Здесь приходится ехать на первой-второй передаче. Чтобы остановиться перед медленными поворотами, надо либо активно оттормаживать машину, либо помогать включением первой передачи раньше времени. Соответственно, когда тормозов не хватает, включаешь первую. В этот момент «феррари» не удерживают даже большие колёса — у F40 в момент срывает заднюю ось.

Chrysler 300С (1957) Двигатель, увы, работал не очень стабильно. Наверное, это чумовая штука, но её надо довести до ума, чтобы полностью понять идею этой машины и ощутить, как ездили в пятидесятые годы.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

тусовка Алексей Васильев в Усть-Лабинске

По ощущениям, какая машина быстрее?

Трековый «вайпер». И по эмоциям, и по степени удовольствию. «Модена» чрезмерно громкая с убранными глушителями. Сейчас она орёт, и это сильно отвлекает от получения удовольствия собственно от езды. А «вайпер» полноценный, сбалансированный, очень хороший автомобиль для таких вот рейс-дней.

Вам, знаю, не раз доводилось ездить и на F430, и на «Италии». Насколько велика разница в сравнении с «моденой»?

Dodge Viper «Вайпер» первого поколения не понравился — он не рулится. И тормозов не хватает, возможно, виной тому не совсем подходящие покрышки. К тому же сама трасса — это картодром, и все те зоны, где карт тормозит и где натирается асфальт, для автомобиля, наверное, немного другие. Потому что я въезжаю в эти дуги, и у меня автомобиль абсолютно не держится, как, вероятно, держался бы на спортивном автодроме.

Ferrari 360 Modena Spyder F1 Отлично сбалансированный автомобиль, как и все лёгкие «феррари», и очень хорошо подходит для этой трассы. Позволяет ехать на первой, второй и третьей передаче. В поворотах — прогнозируемый снос задней оси, как и у всех фирменных «жеребцов», который легко корректируется на выходе из этих самых медленных поворотов. Если бы машина была обута в слики или что-то в этом роде, то здесь вполне может ехать быстрее полноприводных «эволюшенов» и «эс-ти-а-ек». А так, я считаю, полный привод будет здесь однозначно быстрее.

автоарена декабрь 2012—январь 2013

По ходовой эта машина и F430 — это одно и то же, у «четыреста тридцатой» просто мотор другой. А 458 Italia совсем другая. Она на порядок меньше кренится. У неё все рычаги расположены значительно выше относительно кузова, дорожный просвет ниже и центр тяжести тоже. Ты находишься в ней, как в формульном болиде, кренов нет, есть только боковые перегрузки. Другими словами, ты ощущаешь только смещения в плоскости автомобиля, а не вертикальные перекосы, крены и всё остальное. Плюс коробка с двумя сцеплениями, ты переключаешь передачи, и нет паузы: тебя как толкало, так и продолжает толкать. Ну и прибавка в мощности — 570 сил против 480 у F430 — также сказывается. У «Италии» всё другое — мотор, подвеска, трансмиссия, другие технологии и инженеры. Повторюсь, совсем другой автомобиль.