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04 Editorial

15 años de Lima Airport Partners

06 Juan José Salmón: Director General Víctor Hugo Quevedo Orihuela

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Director Comercial Yuri Landauro T. Gerente de Marketing María Eva Martin Gómez Editor General Gino Amoretti Periodista Alessandro Martin

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Fotografía Kimberly Mayumi Toyko Martin Consultor Víctor Hugo Quevedo Ballester Oficina de Redacción y Publicidad Calle Arges 153 Urb. San Roque – Surco E-mail victorhugo.quevedo@peruregiones.pe Teléfonos 268-1673 / 956171957 / 955163827 Web site www.eltourdelosinkas.pe

Del Aeropuerto de Limatambo al actual Aeropuerto Internacional Jorge Chávez A Europa sin Visa Jorge Chávez y la Travesía de los Alpes Perú Travel Mart 2016

28 Sabine Trenk:

“Nuestro reto es mejorar la infraestructura para aumentar la capacidad del terminal”

Arte, Diseño y Diagramación Díaz & Díaz Consulting Group Sac.

“La proactividad es un rasgo que ha caracterizado a LAP durante estos 15 años”

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Jochamowitz: “LAP puso en vigencia al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez”

38 Julissa Salavarria:

“Estamos orgullosos de cada miembro de este gran equipo que es LAP”

42 Juan Carlos Castro:

“El turismo se ha recuperado y sigue en la senda del crecimiento”

54 Elmer Barrio:

“El rol de LAP es muy valioso como operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez”

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15 años de Lima Airport Partners

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l Tour de los Inkas tiene el orgullo de dedicar la presente edición a la corporación que, en menos de dos décadas, logró darle un gran impulso al Aeropuerto Inernacional Jorge Chávez (AIJCh). Evidentemente, nos referimos a la empresa Lima Airport Partners (LAP).

A lo largo de este tiempo LAP ha venido cosechando una serie de premios y reconocimientos internacionales, todos ellos en mérito a su impecable labor en la administración de nuestro querido aeropuerto internacional. Sólo como muestra de su enorme trabajo, podemos señalar que LAP consiguió que el AIJCh fuera considerado, durante siete años consecutivos, como el Aeropuerto Líder en Sudamérica, por “The World Airport Awards”, premio otorgado gracias a la positiva calificación de pasajeros y agentes de viajes de todo el mundo. Definitivamente, no podíamos pasar por alto este 15° aniversario de excelente labor, gracias al cual el primer aeropuerto del Perú se ubica entre los primeros 30 más importantes del mundo; y que además coincide con los 50 años de su fundación. Es por eso que, a nombre del staff del Tour de los Inkas, le deseamos a LAP un feliz aniversario, y muchos éxitos en éste y en los próximos años de gestión.

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Juan José Salmón: “La proactividad es un rasgo que ha caracterizado a LAP durante estos 15 años”

El gerente general de LAP conversó con el Tour de los Inkas, sobre los logros de su administración al frente del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

¿Cómo recibe LAP sus primeros 15 años al frente de la administración del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez? Los recibimos reafirmando nuestra apuesta por el desarrollo de la concesión del Aeropuerto, la cual venimos asumiendo con mucha responsabilidad desde el inicio de nuestras operaciones. En nuestros 15 años hemos aportado al Estado 1 600 millones de dólares en retribuciones e impuestos; solo en el 2015, hemos aportado más de 140 millones de dólares en contribuciones direc-

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tas al Estado. Cabe recordar que el Aeropuerto es una concesión que no recibe cofinanciamiento del Estado. Al cierre del 2015, la cifra de inversiones que hemos realizado asciende a más de 300 millones de dólares, destinadas a la mejora de la infraestructura y de los servicios que ofrece el Aeropuerto. ¿Actualmente cómo está conformada la plana societaria de Lima Airport Partners? La composición societaria de LAP se distribuye así:


Fraport AG con 70,01% del capital social; la Corporación Financiera Internacional (IFC) con 19,99% y el AC Capitales (Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales) con 10%. Fraport AG es un operador aeroportuario líder en la industria aeroportuaria mundial. Opera el Aeropuerto de Frankfurt, que es uno de los más importantes hubs de transporte aéreo y carga en Europa. Del mismo modo, Fraport tiene una importante presencia internacional en donde opera los aeropuertos de Pulkovo, en Rusia; Varnas y Burga en Bulgaria; Antalya en Turquía; Xi’an en China y Delhi en India. Recientemente ha añadido a su portafolio la administración de 14 aeropuertos en Grecia. ¿En qué estado recibió LAP la concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez? Cuando tomamos la concesión, en el año 2001, el tráfico de pasajeros era de 4 millones, y se proyectaba llegar a 18 millones hacia el final de la concesión, en el año 2030. Sin embargo, hemos cerrado el año 2015 con un tráfico de 17 millones de pasajeros. En cuanto a infraestructura, al tomar la concesión, el Aeropuerto se encontraba con serias deficiencias en mantenimiento y operaciones. Así es como remodelamos totalmente el terminal, en el 2005, como parte de una primera etapa de obras. El Aeropuerto casi duplicó el área de su terminal: de 39,467 metros cuadrados de superficie techada que tenía en el año 2001, pasó a ocupar 65 mil metros cuadrados en 2005. Actualmente, el terminal cuenta con 86 600 metros cuadrados. También se realizó la habilitación del Centro de Carga y Correo Aéreo del Aeropuerto. Gracias a esta remodelación, el terminal cuenta con una capacidad instalada para realizar operaciones simultáneas de hasta 1,024 toneladas de carga, a un ritmo de ocho mil toneladas cada 24 horas. ¿De qué manera viene desarrollándose el tema de la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez? La ampliación del Aeropuerto es un proyecto que nos beneficia a todos; a los pasajeros, a las aerolíneas, a la recaudación del Estado, al posicionamiento del país como Hub aerocomercial y a la percepción internacional del Perú. El proyecto de ampliación del Aeropuerto es un reto muy importante para nosotros, para el cual venimos realizando las inversiones necesarias para construir un nuevo terminal y una nueva pista que afrontarán de forma eficiente el creciente flujo de pasajeros. El proyecto de ampliación significa una inversión de 1.200 millones de dólares y es el proyecto de infraestructura de transporte de financiamiento 100% privado más importante del país que, además, transfiere al Estado más del 50% de sus ingresos brutos.

De acuerdo con el Contrato de Concesión suscrito con el Estado, los terrenos destinados a la ampliación del Aeropuerto debieron haberse entregado en el año 2004; sin embargo, esta fecha se ha venido postergando de manera constante por parte de Estado. Así, con la Adenda 6 del Contrato de Concesión, el Estado se comprometió a entregar el 100% de los terrenos destinados para desarrollar el proyecto de ampliación del Aeropuerto, el 31 de diciembre del 2015. La fecha de entrega de terrenos, según la adenda 6 del contrato, no se ha cumplido. Frente a este hecho, el Estado se encuentra obligado a proporcionar a LAP una solución integral que permita el inicio de la tercera fase del proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. ¿Cómo podría definir estos 15 años de labor de LAP? La proactividad es un rasgo que ha caracterizado a LAP durante estos 15 años; ejemplo de ello son las constantes mejoras que realizamos, sin que éstas estén necesariamente incluidas en el contrato de concesión, como la ampliación de la plataforma, el sistema de hidrantes de combustible, la ampliación de las áreas del terminal, como la zona de transferencia, los counters de Migraciones, las áreas de inspección de seguridad, entre otros. Desde el inicio de la concesión hemos demostrado que nuestra apuesta y compromiso con el desarrollo del Aeropuerto es a largo plazo, cumpliendo estrictamente con los términos del contrato: Hemos entregado más de 1,600 millones de dólares en beneficios al Estado. Además, el gran aumento del volumen de pasajeros, los premios ganados, etc., son una muestra de que, desde el inicio, nos hemos esforzado por hacer las cosas bien y de manera profesional. LAP siempre ha estado comprometido en brindar una infraestructura moderna, eficiente y segura a todos los pasajeros y usuarios que transitan por nuestro Aeropuerto. De esta manera, contribuimos directamente al desarrollo del tráfico aéreo de nuestro país. En este contexto, LAP cuenta con personal altamente capacitado y comprometido con la empresa, que se encarga de brindar un servicio de primer nivel para satisfacer la exigencia de nuestros usuarios. A la fecha, hemos recibido el premio a Mejor Aeropuerto de Sudamérica, otorgado por Skytrax Research en los años 2005, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015; así como el premio a Mejor Personal de Aeropuerto de Sudamérica, por la misma entidad, en los años 2009, 2011, 2012, 2013 y 2014. Además, hemos obtenido el premio como Aeropuerto Líder en Sudamérica en los años 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013 por The World Travel Awards, premios que son considerados los “Óscar” en la industria de turismo y viajes por The Wall Street Journal.

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Aeropuerto Limatambo

Del Aeropuerto de Limatambo al actual Aeropuerto Internacional Jorge Chávez A continuación reproducimos parte de un artículo del mayor general FAP, Óscar Gregorio Gagliardi Kindlimann, publicado en el portal Arriba, Siempre Arriba, donde hace un recuento histórico de la creación del Aeropuerto de Limatambo y la posterior puesta en funcionamiento del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del Siglo XX se dejó sentir en el mundo entero, y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una magnífica ubicación para las rutas aéreas, no solo para los vuelos nacionales sino también para los vuelos internacionales. Las precarias facilidades que existían en el campo de vuelo de Limatambo, en el distrito de San Isidro, con las que contaba la entonces Compañía Administradora de Aeropuertos, de siglas CADA, más tarde Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, de siglas CORPAC S.A, complementados con el servicio técnico de la Compañía de Aviación PANAGRA, no eran suficientes para poder dar servicio a los requerimientos propios de los avances de la aviación comercial.

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El 23 de septiembre de 1948, siendo Presidente de la República el Dr. José Luis Bustamante y Rivero, conmemorándose el Día de la Aviación en el 38 aniversario de la Hazaña de Jorge Chávez, al ser el primero en cruzar los Alpes en un avión Bleriot, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC, inauguró el Aeropuerto de Limatambo, construido por los ingenieros contratistas Roque Vargas Prada y Cía. S.A., bajo la supervisión del Departamento de Ingeniería de CORPAC y conforme al proyecto del arquitecto Max Peña Prado. La ubicación que tuvo el aeropuerto de Limatambo fue la siguiente: 12º 06’ 15” de Latitud Sur y 77º 01’ 32” de Longitud Oeste, con un área de 1’614,132.18


Aeropuerto Jorge Chávez

m2. El aeropuerto disponía de dos pistas de aterrizaje cruzadas; una de 1,975 metros de largo por 45 de ancho con orientación 020º y 200º, y la otra de 1,800 metros de largo por 45 de ancho con orientación 340º y 160º. También disponía de pistas de taxeo y un área total asfaltada de 247,031 m2. Disponía también de una rampa de estacionamiento de aviones completamente asfaltada. La elevación sobre el nivel del mar era de 145 metros. Con el advenimiento de la aviación comercial a reacción se incrementaba el tránsito aéreo y por tanto las pistas e instalaciones que disponía Limatambo, fueron quedando insuficientes. La ampliación de sus pistas se vio impedida por el alto costo de los terrenos circundantes, que tendrían que ser expropiados ya que el área urbana había empezado a cercarlo, lo cual también comprometía la seguridad. En vista de ello, CORPAC se empeñó en la búsqueda de soluciones para resolver el problema. En el mes de noviembre de 1956 el Presidente de CORPAC encontró un lugar a 12 kilómetros del centro de Lima, ubicado al Norte del Callao, cuyo costo de los terrenos eran muy bajos por no ser urbanos. Los aspectos meteorológicos eran bastante buenos, sumándose a esto que los terrenos solo estaban a

34 metros del nivel del mar y los conos de entrada y salida donde se ubicaría la pista de aterrizaje no presentaban obstáculos. El proyecto de mudar Limatambo a este lugar en el Callao contó con la aceptación del gobierno, quien por Decreto Supremo dado en 1958, declaró de necesidad y utilidad pública los terrenos situados al margen derecho del río Rímac y en las inmediaciones de su desembocadura. Los estudios que se realizaron fueron positivos, coincidiendo con ellos la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, la FAA de Estados Unidos y la Oficina Nacional de Planeamiento y Urbanismo. El contrato para su ejecución fue firmado por el Presidente de CORPAC, Ingeniero Federico Hilback y el Presidente del Consorcio de Ingenieros Contratistas Generales S.A., Ingeniero Carlos Costa Ellíce, conviniendo en la entrega de la obra en 10 meses. Desde el 16 de marzo de 1959, CORPAC tenía la posesión de 2’500.000 m 2 y había iniciado los trabajos de limpieza y nivelación del terreno. El 24 de febrero de 1960 se iniciaron los trabajos de pavimentación de la rampa de estacionamiento, las de taxeo y la pista principal con 3,507 metros de largo por 45 metros de ancho y orientación 150º y 330º. Las coordenadas

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Vista aérea del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

son las siguientes: Latitud 120 01’ 19” Sur y Longitud 770 06’ 52” Oeste. El 30 de octubre de 1960 se inauguró el Aeropuerto Internacional Lima-Callao, contando sólo con instalaciones provisionales para satisfacer la demanda del tráfico aéreo internacional y parcialmente el nacional, ya que aún seguía en funcionamiento el Aeropuerto de Limatambo, donde operaban algunas compañías aéreas. Oficialmente, el Aeropuerto con sus obras terminadas fue inaugurado por el Presidente Fernando Belaúnde Terry, el 30 de diciembre de 1965, como Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La administración de la infraestructura y de los servicios del aeropuerto estuvo en manos de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en que fue entregada en concesión al Consorcio Lima Airport Partners (LAP), quedando CORPAC a cargo del servicio de control del tránsito aéreo en el aeropuerto. En febrero del 2005 se concluyó con la primera fase de renovación, incluyendo el Centro Comercial Perú Plaza y el nuevo Terminal. En junio del 2007, un hotel de cuatro estrellas fue abierto frente al terminal. En enero 2009, la segunda fase del Terminal fue terminada, contando con 28 zonas de embarque, 19 de ellas con mangas de embarque cubiertas. La Fuerza Aérea posee un área importante en el lado norte del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez,

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en donde está el Ala Aérea No. 2 con los Grupos Aéreos No. 3 y No.8, equipados con helicópteros y aviones de transporte, respectivamente. También la Aviación del Ejército, la Aviación Naval y la Policía Aérea disponen de sus respectivas instalaciones en el aeropuerto. El local del edificio principal del Aeropuerto de Limatambo, al dejar de funcionar como tal, fue puesto a disposición del Ministerio del Interior, en donde aún se puede apreciar la Torre de Control. Los terrenos en donde estaban las pistas de aterrizaje, pistas de taxeo, rampa de estacionamiento y áreas adicionales de otros servicios, fueron lotizados por CORPAC y vendidos para sacar fondos para la construcción del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y para la mejora de otros aeropuertos del país. El área fue urbanizada dando paso a las calles y avenidas, a los óvalos, parques y viviendas que podemos apreciar hoy en día. Mayor general FAP Óscar Gregorio Gagliardi Kindlimann



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Presidente del Consejo de la Unión Europea, Bert Koenders; Ministra de Relaciones Exteriores del Perú, Ana María Sánchez; Presidente de la República del Perú, Ollanta Humala; y Alta Representante de la Unión Europea, Federica Mogherini.

A Europa sin Visa La Unión Europea y el Perú firmaron acuerdo de exención de la visa Schengen. Gracias a esta medida los peruanos, desde el 15 de marzo, pueden viajar sin visa a 30 países europeos por un periodo no superior a 90 días.

El pasado 14 de marzo, en la ciudad de Bruselas, el presidente de la república del Perú, Ollanta Humala Tasso y la Alta Representante y vicepresidenta de la Comisión de la UE, Federica Mogherini, presenciaron la ceremonia de firma del Acuerdo que permite el ingreso de los peruanos a los 26 países que conforman el Espacio Schengen, sin necesidad de visa, así como a Bulgaria, Chipre, Croacia y Rumania. Este Acuerdo, que entró en vigor a partir del 15 de marzo, fue firmado por la Ministra de Relaciones Exteriores de Perú, Ana María Sánchez de Ríos, el Comisario Europeo de Migración, Asuntos Internos y Ciudadanía, Dimitris Avramopoulos y el Ministro de Relaciones Exteriores de Países Bajos, Albert Gerard Koenders, como

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representante de la Presidencia rotativa del Consejo de la Unión Europea (UE). En su intervención durante la ceremonia, el Presidente de la República resaltó que el referido Acuerdo constituye una valoración positiva de los esfuerzos del Perú por ser reconocido como un socio confiable y seguro. En ese sentido, invocó al pueblo peruano a continuar contribuyendo en el posicionamiento real y efectivo del país en la comunidad internacional. “Este hecho es una ventana de oportunidades que debemos aprovechar, pues coloca al Perú en una posición expectante, de cara a otros procesos impulsados para promover la libre movilidad de personas en diferentes regiones del mundo. Garanticemos juntos el prestigio internacional


Schengen, por lo que se recomienda al viajero a contactar las embajadas correspondientes. También podrán ingresar a Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza, que no son Estados Miembros de la UE, pero que forman parte del Espacio Schengen. ¿Cuales son las condiciones de este beneficio? La exención de visa es exclusiva para viajes de corta duración (90 días, dentro de cada periodo de 180 días) y solamente con fines turísticos, familiares, educativos, de negocios y otros. No permite ejercer ninguna actividad profesional remunerada. Tampoco otorga un derecho incondicional de entrada y estadía. Para viajes de estudio mayores de 90 días y/o por contratos laborales remunerados se mantiene vigente el requerimiento de obtener una visa de acuerdo con las condiciones del país de su estadía. Además, las autoridades migratorias tienen el derecho de negar la entrada y estadía en su territorio, si una o más condiciones de entrada no se cumplen o si el viajero es considerado una amenaza para la seguridad interna de los Estados Miembros de la UE. de nuestro país preservando estos logros mediante el respeto a las condiciones de ingreso al espacio Schengen de la Unión Europea”, expresó. De igual manera, Federica Mogherini afirmó que dicho acuerdo es el resultado de dos años de intenso trabajo: “Verdaderamente valió la pena: hoy vemos la política exterior en lo que tiene de mejor, una política exterior que cambia la vida cotidiana de nuestros ciudadanos para mejor. A partir de mañana, los peruanos podrán viajar a Europa sin necesidad de un visado. Será una señal tangible de nuestra cercanía y de nuestra mutua confianza: compartimos tanta cultura, tantos intereses y valores - y hoy hacemos que la amistad entre nuestra gente sea aún más fácil”, indicó la Alta Representante y Vicepresidenta de la Comisión de la UE. ¿Qué países europeos se pueden visitar sin visa? La exención aplica a los Estados Miembros de la UE que forman parte del Espacio Schengen, es decir: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, República Checa, y Suecia. Es aplicable también en principio a Bulgaria, Chipre, Croacia y Rumanía, que son Estados Miembros de la UE, pero que todavía no aplican plenamente el protocolo

Debe enfatizarse que el acuerdo no aplica a Reino Unido e Irlanda, que no forman parte del Espacio Schengen. ¿Qué requisitos se deben cumplir? Quienes deseen entrar a la UE deberán estar en condiciones de presentar los siguientes requisitos: • Pasaporte biométrico o de lectura mecánica vigente y cuya fecha de vencimiento sea superior a tres meses de la finalización de la estadía. • Pasaje de ida y regreso no superior a 90 días. • En caso de alojarse en residencia privada de familiares o amigos en los países que visita, es necesario poseer el formulario o documento de invitación. El formato y las condiciones varían según el país (consultar la página web de la Embajada del país por visitar o acercarse al consulado pertinente). • Comprobantes de reserva en caso el alojamiento sea un hotel. • Recursos económicos suficientes para la permanencia durante el viaje, los cuales se calculan entre 50 y 100 euros al día, dependiendo del país y del tipo de alojamiento (residencia u hotel). • Seguro médico en caso de accidente o emergencia.

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Jorge Chávez

y la Travesía de los Alpes “Arriba, siempre arriba”, sus últimas palabras, que luego de su espectacular y valerosa hazaña, fueron incluidas en el Himno de la Fuerza Aérea del Perú.

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Nació en París, hijo de padres peruanos que migraron a Francia tras la guerra del Pacífico: el banquero Manuel Gaspar Chávez Moreyra y la dama María Rosa Ramona Dartnell Guisse, nieta del almirante Martin Guisse, (marino británico veterano de Trafalgar y fundador de la Marina de Guerra del Perú).

Budapest, Rouen y Champagne. En julio de 1910 se decidió por el monoplano Blériot y en los balnearios de Blackpool y Bournemouth (Inglaterra), alcanzó el récord de altura con 1.755 metros. Luego volvió a batir el récord mundial de altura en Issy-Les-Moulineaux, llegando a volar a 2.652 metros.

Primeros años Chávez estudió en la escuela de aviación establecida por Maurice y Henri Farman, quienes habían construido varios modelos de aviones, obteniendo la licencia de piloto de aviación Nº 32 y realizando su primer vuelo en Reims, el 28 de febrero de 1910, logrando mantenerse en el aire durante 1 hora y 42 minutos. Luego participó en varias competiciones aéreas: Biarritz, Niza, Tours (en ésta logró cubrir una distancia de 142 kilómetros); la semana de Lyon,

La hazaña inmortal El secretario general del Touring Club Italiano, Arturo Mercanti, en colaboración con el “Corriere della Sera”, la aristocracia de la época y algunos empresarios lombardos, lanzó el concurso internacional para hacer realidad un sueño: el paso de los Alpes con un aparato “más pesado que el aire.” Jorge Chávez fue el primero en inscribirse. Hubo tres concursantes, de uno de los cuales, un italiano,


cayendo en picada, desde veinte metros de altura. Poco después del accidente se descubrió que una pieza de unión entre el fuselaje y un ala presentaba señales de una rotura anterior, la misma que había sido reparada en forma defectuosa, sólo con clavos.

fue eliminado por no presentarse a tiempo; el otro, un norteamericano, debió retirarse tras dos intentos fallidos. Luego de varios retrasos, debidos al mal tiempo en la zona, Chávez despegó de Ried-Brig, Suiza, el 23 de setiembre de 1910, pasando por el Puerto del Simplón. Antes de partir dijo: “Whatever happens, I shall be found on the other side of the Alps”. Casi una hora después llegó a su destino final, la ciudad de Domodossola, Italia, logrando la hazaña; pero un fuerte viento rompió las alas de su frágil monoplano.

El trágico accidente El viernes 23 de septiembre de 1910, producido el accidente en la aproximación final para el aterrizaje, después de haber vencido a los Alpes, Chávez es rescatado de entre los restos de su monoplano Bleriot, que yacían en el campo de Domodossola. En ese mismo lugar es sometido a la primera revisión médica, en donde se le dan los primeros auxilios, para luego ser acomodado en un vehículo y llevado con mucho cuidado al hospital de San Biaggio. Durante el traslado es acompañado por los doctores Giuseppe Borgnis, Pasini Di Alfonsine, Rodolfo Attilio y Luigi Squarcia. Al llegar al hospital, es recibido por el director del mismo, el doctor Alfonso Veggia, quien dispone para que sea llevado a la sala de operaciones, para que el equipo de médicos realice la revisión exhaustiva del herido y efectúen las curaciones y suturas de las heridas visibles y también proceda a la inmovilización de los miembros inferiores afectados. Cuando Chávez se encontraba en la sala de operaciones para la revisión médica, llegaron sus amigos Joseph Christiaens y el periodista italiano Luigi Barzini, corresponsal del diario “Corriere della Sera”, quien posteriormente sería el biógrafo de Jorge Chávez, y que describe esta escena de la siguiente manera: “Parece un cadáver, el traje en desorden y ensangrentado, la cabeza oscilando, la cara pálida y los ojos cerrados, su boca estaba tumefacta y sucia de sangre, un guante desgarrado se ha quedado sobre su pecho, tiene la pierna izquierda fajada sobre el pantalón y encerrada entre dos listones de madera. En la sala de operaciones, los médicos, en mandil blanco, lo desnudan con sumo cuidado, le cortan los vestidos y los zapatos por pedazos, a fin de evitarle más dolores.” “El herido repite las palabras: “Despacio, despacio,

Monóplano siniestrado de Jorge Chávez

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Réplica del monóplano Bleriot que piloteó Jorge Chávez en su travesía sobre los Alpes (Base Aérea Las Palmas).

por favor”, con un acento que desgarra el corazón. Nos acercamos a él, nos reconoce y nos hace una seña de desaliento con la cabeza. Es entonces cuando se procede a la reducción de las fracturas.” La última entrevista de Jorge Chávez El mismo Luigi Barzini logró entrevistar a un convaleciente Jorge Chávez, al día siguiente de su accidente. A continuación, la reproducción de dicha entrevista del periodista del “Corriere della Sera”, realizada en el hospital de San Biaggio, y titulada: La Travesía de los Alpes. Diálogo con Jorge Chávez en el hospital de San Biaggio ... Hay un silencio en el cuarto del hospital. Luego Chávez mirando a sus amigos preguntó: “¿Y los demás?” Barzini le responde: “Quédese tranquilo. Ha vencido usted, sólo usted”. Chávez: “Ha sido duro. No he pasado el Monscera...¿Sabe?, ¿lo sabe usted?

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Barzini: “Pienso que estaba usted demasiado bajo para superar el Monscera”. Chávez: “Nada de eso. Hubiese podido perfectamente elevarme mucho más...pero no me he atrevido, no me he atrevido. ¿Se acuerda usted qué vientos teníamos el lunes, cuando he sido tan maltratado en el valle de la Saltina?. Pues, ese mismo viento repentino y traicionero...” Barzini: “¿Lo agarró de costado?” Chávez: “No, soplaba en todas direcciones...venía por ráfagas, subía, bajaba, formaba torbellinos...” Barzini: “¿En qué punto del recorrido lo ha agarrado? Chávez: “Cuando he comenzado a subir, había una quietud perfecta... He llegado de lo más bien hasta el paso del Simplón... El día era tan claro que he podido ver perfectamente el hotel. Proseguí, pues, con plena confianza, enfilando al valle del Krammbach... ¿Se acuerda?... Ese valle que bajamos juntos por la mañana con Paulhan...” Barzini: “Perfectamente”. Chávez: “He bajado un poco para cubrirme del viento del este...” Barzini: “Lo hemos visto”. Chávez: “¡Ah!, ¿Eran Ustedes?. He visto un auto que corría...”


Barzini: “¿Sintió nuestros gritos?”. Chávez: “No...”, ... y continúa diciendo: “Pues bien, bajé un poco. Tuve apenas unos golpecitos de viento. Temía algo más serio, después de lo que había visto en la mañana. La quietud me siguió acompañando hasta el paso del Furgenn, aquel valle alto que se ve desde la aldea del Simplón”. Barzini: “Es el comienzo del paso del Monscera”. Chávez: “Precisamente... Estaba decidido a pasar por ahí. Conocía perfectamente la ruta. Había subido dos veces la punta del Pioltone y retenía en mi memoria todos los pasos... Al llegar al Furgenn creía que lo más difícil de la travesía había sido hecho. Pero, un primer chiflón de viento me golpea mientras paso sobre el camino... donde hace las últimas vueltas sobre el valle antes de dirigirse hacia Gondo... ¿Me sigue usted?” Barzini: “Veo el lugar. ¿Estaba usted muy alto en ese punto?” Chávez: “Más de mil metros. Lo veía como una cintita blanca enredada...Hasta ese momento había volado con dirección al sur. Desde ahí me dirigí hacia el sureste... Pero, tan pronto como me encontré en el paso de Furgenn, entre el Seehorn a la izquierda y el Tschaggmatorn a la derecha, me sentí repentinamente agarrado por el viento... Eran verdaderos golpes de martillo, imprevistos, por aquí, por allá, arriba, abajo... Un infierno. Me parecía rebotar como una pelota. Hacía saltos de cincuenta y sesenta metros. ¡Ah! Si el barómetro hubiese podido registrar todo eso, vería usted qué clase de zig-zags marcaría. El viento me aventaba de golpe hacia la tierra y un instante después me agarraba otra vez para arrojarme contra el cielo... Es ahí donde he cansado el aparato. Sentía que el viento me llevaba y me parecía que el aeroplano tuviese que escapárseme de repente. Yo movía los equilibradores, procuraba dar vueltas, salir de esos torbellinos... Era una lucha tremenda y porfiada...” Barzini: “¿Se asustó usted?” Chávez: “No.” Barzini: “¿Y no le hacía a usted ninguna impresión la visión de la montaña y de sus abismos?” Chávez: “No. No pensaba en eso...No miraba abajo... No tenía mirada más que para lo que tenía enfrente de mí, pensando que a unos cinco kilómetros de distancia, estaba el paso del Monscera, alto, abrupto y presentía que no lograría volar por ahí...los vientos lo barrían, penetraban en él... A mi izquierda se abría el valle de Zwischberger, que comunica con el Gondo. Es un estrecho desfiladero entre montañas cortadas a pico, encerrado entre el Seehorn y el Pioltone, más feo y más estrecho que el Gondo. Se le ve pasando por el camino. Y me he metido en él... No podía escoger. Tenía que decidirme en seguir... o aterrizar entre las rocas...”

Monumento a Jorge Chávez

Barzini: “¿A qué altura volaba usted?” Chávez: “Por encima de los dos mil metros, a dos mil cien tal vez... He dado vueltas en torno al Seehorn y luego penetré en el desfiladero. Tres minutos después, tres largos e interminables minutos, le aseguro, estaba a espaldas del Pioltone y seguía el valle, un poco debajo de las cimas... El viento soplaba bastante fuerte, lo tenía a mis espaldas. Volaba velozmente, tal vez a más de cien kilómetros por hora. Sentía algunas sacudidas, las ráfagas de viento me llevaban como una tabla en un mar tempestuoso, pero los saltos eran menores que los anteriores... He recorrido en esa forma unos siete u ocho kilómetros, hasta donde el valle se ensancha. Distinguí entonces, abajo y a mi izquierda, al otro lado del valle, la aldea de Varzo. Calculo que estaba a unos mil quinientos metros sobre ella. Las alturas sobre la otra orilla me han parecido más fáciles de sobrevolar y me he

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Detalle de Ícaro en el Monumento a Jorge Chávez

dirigido sobre el Varzo, disminuyendo mi altura a quinientos metros, aproximadamente, alternando el vuelo planeado con algunos “reprises” (golpes) de motor... Y he hecho bien, porque he encontrado una zona más tranquila. Después de Varzo, he volado siempre sobre la orilla izquierda... He visto a lo lejos el valle de Ossola. Era el final. Llegué allí en un suspiro... Pasé sobre Domodossola, bajando cada vez más. He distinguido el campo de aterrizaje, mucha gente, una gran cruz blanca sobre el grass, la señal de aterrizaje. Luego... luego, usted sabe lo demás”. Barzini: “ No. Cuénteme hasta el final.” Chávez: “No sé. Bajaba muy bien, bajaba regularmente, un poco en vuelo planeado y un poco con la ayuda del motor, para no ser arrastrado por el viento que soplaba... Hacía un aterrizaje normal... Estaba casi tocando el suelo, contento... Luego no sé más. No me doy cuenta de lo que ha sucedido. Lo pienso, pero no puedo recordarlo... Me veo a unos cuantos metros del suelo, en mi aparato... y nada más.” Barzini: “¿No ha visto usted cuando las alas se quebraban?” Chávez: “No, dicen que se han doblado como las alas de un pichón... ¿Es cierto, Duray? Duray: “No hablemos más de esto... Basta”. Chávez calla.... La habitación del hospital queda en silencio. Agonía y muerte En el hospital de San Biaggio, Jorge Chávez recibía mensajes de felicitaciones por su hazaña, entre los que se encontraban los de personalidades, como el rey de Italia y el presidente de Francia.

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La mañana de su fallecimiento, pocas horas antes de su encuentro con el Padre Eterno, los médicos que lo atendían ya lo habían declarado desahuciado, no obstante el joven aviador mostrara algunos momentos de lucidez. No presentaba lesiones internas, solamente fracturas en las piernas, las mismas que le provocaron la insuficiencia sanguínea que lo llevaría a la muerte. Dado el nivel de la medicina de entonces, no era posible efectuarle una transfusión, que hubiera sido salvadora. En su cuarto se encontraba acompañado por su hermano Juan, su tía, los médicos y sus amigos: Arthur Duray, Joseph Christiaens y Luigi Barzini. Un sacerdote se acercó a su lecho, conversó con él y luego le administró los santos óleos, los cuales recibió con mucha fe y experimentando tranquilidad espiritual. Durante su última hora de vida, comienza el delirio, que en este caso es una conversación con la inmortalidad y un legado a su Patria, el Perú: “La altitud…arriba, más arriba… el motor… debo bajar…quiero levantarme”. Finalmente, Jorge Chávez dice: “No… No… Yo no muero”, tratando de aferrarse a la vida, pero después de unos instantes, agita la respiración y su corazón deja de latir, emprendiendo así su último vuelo, hacia el encuentro de la luz eterna y verdadera. Jorge Chávez, el valeroso vencedor de los Alpes, ha muerto físicamente, pero espiritualmente seguirá permaneciendo con todos nosotros, habiéndonos legado como herencia su gloria y el lema de su inspiración: “Arriba, siempre arriba”, las mismas palabras que luego fueron incluidas en el Himno de la Fuerza Aérea del Perú. Repatriación Jorge Chávez falleció el 27 de septiembre de 1910; días después, luego de los servicios fúnebres en la Colegiada de Domodossola y en San Francisco de París, fue enterrado en el cementerio del PèreLachaise, junto a sus padres. No fue sino hasta 1957 cuando sus restos fueron repatriados y, tras diversas ceremonias en Francia y Perú, depositados en los jardines de la Base Aérea de Las Palmas, en Lima.


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Faucett Perú, la primera y más longeva aerolínea de la aviación comercial peruana (1928-1997)

Aerolíneas Históricas de la Aviación Comercial Peruana Al lo largo de su historia, la Aviación Comercial Peruana ha contado con diversas aerolíneas que han surcado nuestros cielos; algunas de ellas longevas y muy recordadas, otras de breve duración y recordación. Sin embargo, todas en conjunto configuran una historia que a continuación pasamos a detallar. A inicios de los años 20 la representación comercial de la fábrica norteamericana de aviones “Curtis”, recibió la autorización para establecer en Bellavista una Escuela de Aviación Civil, la misma que inició sus actividades el 23 de julio de 1920, con vuelos de instrucción a cargo del estadounidense Lloyd R. Moore. Desde su inauguración, la escuela de Bellavista contó con un numeroso grupo de alumnos, entre los que destacaron el joven piloto Israel Amoretti, quien tiempo después recibiría como obsequio de la comunidad italiana y autoridades de su natal Chincha, uno de los aviones “Curtis”, con el cual haría correo aéreo en el sur chico. También habían alumnas piloto, como Carmela Combe y Victoria Villa de Tapia; y extranjeros como el

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mecánico de aviones estadounidense, Elmer J. Faucett. Faucett llegó al Perú en 1920, trayendo los aviones “Curtis”. Se dedicó a entrenarse como aviador en Bellavista, donde obtuvo la licencia Nº 001, como Piloto de Transportes. A partir de allí, realizó vuelos sorprendentes, abriendo más rutas para el correo aéreo y transportes de pasajeros, batiendo récords y logrando ganarse la admiración de los peruanos. A partir de la visión de Elmer J. Faucett es que empieza la historia de la aviación comercial en el Perú. Faucett Perú La Compañía de Aviación Faucett S.A. navegó los


cielos del Perú durante 69 años, entre 1928 y 1997. Fue fundada por Elmer J. Faucett, junto con un grupo de empresarios peruanos en 1928, siendo así la primera línea aérea comercial de nuestro país y una de las más antiguas en Latinoamérica. El transporte de carga iba tomando prioridad a medida que los aviones se hacían más antiguos. Fue así que el principal accionista de la empresa, Aeronaves del Perú, que se dedicaba en exclusiva al transporte de carga, adquirió a Faucett en 1982. Previamente, la compañía estuvo en manos del Grupo Vulcano. El 29 de febrero de 1996, el vuelo 251 de Faucett Perú, un Boeing 737-200, se estrelló en la zona denominada “Ciudad de Dios”, en las montañas cercanas a la ciudad de Arequipa, muriendo todos sus 117 pasajeros y 6 tripulantes. Tras el desastre, la crisis económica de la aerolínea se fue agravando, lo que llevó al cese de sus operaciones en noviembre de 1997. Luego de ello, se acogió a un proceso de insolvencia, donde fue declarada en bancarrota y puesta en liquidación el 15 de noviembre de 1999. Panagra También llamada Pan American - Grace Airways, fue una importante aerolínea de capitales estadounidenses y peruanos, que operaba numerosas rutas a Sudamérica. Fue fundada en 1928, a fin de competir con Faucett en el Perú y SCADTA, una empresa de capital alemán en Colombia; y llegó a tener un cuasi-monopolio en el transporte aéreo en gran parte de América del Sur, en los años 40 y 50. Panagra realizaba vuelos hacia los Estados Unidos de América, desde diversas ciudades sudamericanas, por lo cual se establecieron bases en Bogotá, Lima y Buenos Aires, con tripulación de cabina local y norteamericana, así como comandantes y primeros oficiales norteamericanos. Posteriormente se fusionó con Braniff International Airways, en 1966. Braniff operó las rutas de Panagra a Sudamérica hasta 1982, fecha en que Eastern Air Lines adquirió la operación de las rutas en la región, por la quiebra de ésta. Desde 1990, estas rutas son operadas por American Airlines. Peruvian International Airways (PIA) Creada el 14 de enero de 1946, fue la primera línea aérea peruana que operó vuelos de itinerario entre ciudades de toda América. Su lema publicitario fue: “Peruvian International Airways, La Avenida Aérea de las Américas”. Sin embargo, a menos de dos años de su fundación, el 9 de enero de 1949, Peruvian International Airways dejó de operar, a consecuencia de la fuerte competencia de Panagra, que comenzó a operar sus vuelos de itinerario con el nuevo Mc Donnell Douglas DC-6, equipado con

cabina presurizada y radar. Esta nave se usó en los vuelos de Panagra Nueva YorkPanamá-Lima-Santiago-Buenos Aires. Contribuyó también a la quiebra la presencia en el mercado latinoamericano de una nueva línea aérea operando en América del Sur: Braniff International, que operaba al igual que Panagra, Publicidad de Panagra con costos más bajos que los de PIA. Sin embargo, quedan datos estadísticos interesantes de la Peruvian International Airways: fue la primera línea aérea en América en operar el radar en sus vuelos, y fue un avión de la Peruvian International Airways en aterrizar un vuelo de línea en el Aeropuerto “John F. Kennedy”, en ese entonces denominado aeropuerto de Idlewild, el 9 de julio de 1948; el vuelo lo realizó el comandante Douglas Larsen, en un avión C-54A que había partido de Lima. Aerolíneas Peruanas S.A. (APSA) Fue fundada el 16 de septiembre de 1956, por el aviador y empresario estadounidense Cornell Newton Shelton, junto con otros inversionistas peruanos, y se caracterizaba por ofrecer tarifas mucho más bajas que otras compañías, que volaban entre Estados Unidos y América del Sur. La compañía comenzó entonces una etapa de gran expansión y adoptó como símbolo la figura del Antarqui, una división de élite de los Chasqui, que según leyendas incaicas, tenía la facultad de volar. Hacia 1967 Aerolíneas Peruanas mantenía una plantilla de casi mil empleados, operando rutas importantes hacia Los Ángeles, Miami, México, Acapulco, Tegucigalpa, Panamá, Barranquilla, Bogotá, Guayaquil, Santiago

Israel Amoretti en el biplano Curtiss de la compañía del mismo nombre para la cual Elmer Faucett vino como mecánico al Perú.

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para el ascenso; hecho que se agravó al retraer los flaps, con la consiguiente pérdida de sustentación, originando que el avión se inclinara al lado izquierdo impactando finalmente contra el suelo, en el sector de San Jerónimo. Como resultado de este accidente fallecieron 99 de los 100 ocupantes del avión, y 2 agricultores que se encontraban en tierra en el momento del impacto. Hacia 1972, año en que dejó de operar, su flota estaba compuesta solamente por un Lockheed L-188 Electra, pues sus demás aviones ya habían sido perdidos. Aeroperú

de Chile, Buenos Aires, Río de Janeiro y Sao Paulo. Su personal mantenía un excelente servicio tanto, a bordo como en tierra; sin embargo, con el gobierno de facto del general Juan Velasco Alvarado, las cosas cambiaron: las inversiones extranjeras empezaron a paralizarse y poco a poco se fueron retirando los capitales. Así, para comienzos de 1971, Aerolíneas Peruanas se encontraba en una situación financiera bastante crítica, y el 11 de abril se reveló que APSA estaba a punto de declararse en quiebra, ya que tenía una deuda de 22 millones de dólares. Braniff, Iberia y Lufthansa hicieron propuestas al Gobierno para adquirirla. No obstante, tras la negativa del Gobierno de aceptar la oferta de Braniff, el retiro de Lufthansa y la falta de acuerdos con Iberia, el 2 de mayo de 1971 Aerolíneas Peruanas anunció la suspensión de todos sus vuelos y, el 13 de noviembre de ese mismo año, una corte de Miami decretó la quiebra definitiva de esta empresa. Líneas Aéreas Nacionales S.A (LANSA Perú) Esta aerolínea inició sus operaciones en el año 1963 y es la de más triste recuerdo, por la serie de accidentes que sus aparatos tuvieron, en varias ocasiones causados por mantenimiento no apropiado o errores humanos. Operaba vuelos dentro y fuera del país. Dentro del país realizaba vuelos de itinerario, iniciando sus operaciones con aviones Lockheed 749 Constellation, con el cual sufre su primer accidente, el 27 de abril de 1966, durante un vuelo de Lima al Cuzco, cuando la nave se estrella contra el Monte Talsula, en la sierra de Yauyos, con la consiguiente muerte de los 49 ocupantes del avión siniestrado; ello debido a un error del piloto, de nacionalidad norteamericana. Posteriormente, el 9 de agosto de 1970 se produce otro accidente fatal. Esta vez fue un Lockheed L-188A Electra, en circunstancias en que despegó del aeropuerto Velasco Astete, de la ciudad del Cuzco, en horas de la tarde, produciéndose el fallo del motor número 3, al momento de intentar despegar. El capitán de la nave, lejos de abortar el despegue, continuó con esta operación, no logrando mantener la velocidad necesaria

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AeroPerú Después de la quiebra de APSA, en 1971, el Perú se quedó sin una línea aérea internacional representativa, de manera que el gobierno peruano, encabezado por el general Juan Velasco Alvarado decidió crear una aerolínea estatal de bandera, basada en el ya existente Servicio Aéreo de Transporte Comercial SATCO, de propiedad de la Fuerza Aérea del Perú. La nueva línea aérea nacional del Perú fue creada en 1973, e inició sus servicios -inicialmente- a nivel nacional, con tres Fokkers F-28s que pertenecían a la empresa SATCO (Servicio Aéreo de Transporte Comercial). El 28 de julio de 1974 se inauguraron los primeros vuelos internacionales, con la ruta Lima-Santiago-Buenos Aires y Lima-Guayaquil. En septiembre de ese año las rutas fueron alargadas hasta Miami. Un año después se incluyeron las ciudades de Río de Janeiro, Sao Paulo, México y Los Ángeles, en el programa, y finalmente, en 1978 se incluyeron Nueva York, Caracas y Bogotá. Estas rutas internacionales fueron voladas por aviones Douglas DC-8. AeroPerú se desarrolló muy poco durante los años ochenta, debido sobre todo a la crisis económica; y en la década de los noventa, las continuas pérdidas acumuladas ocasionaron que el gobierno decidiera privatizar la compañía. En 1993 pasó a manos del consorcio mexicano Cintra, que administraba a las empresas AeroMéxico y Mexicana. El primer paso de esa fase fue la renovación de la imagen corporativa de la aerolínea, adoptando un nuevo logotipo, muy similar al del de AeroMéxico, junto con la incorporación de aviones McDonnell Douglas DC-10-15 a la flota, junto con algunos Boeing 727 para reemplazar los Fokker F-28, entre otros aviones. El 10 de marzo de 1999, las dificultades financieras obligaron a AeroPerú a cerrar sus operaciones. El 18 de agosto de ese año, los acreedores de la empresa decidieron liquidar la empresa.





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Inauguración de Perú Travel Mark 2014 Presidente de CANATUR, José Jochamowitz y titular de MINCETUR, Magali Silva.

Perú Travel Mart 2016 Importante evento que reunirá a los principales tour operadores del mundo. Se desarrollará del 13 al 16 de mayo, en el Centro de Convenciones de Lima.

La edición XXIII de la feria Perú Travel Mart (PTM 2016), es el espacio propicio para que los empresarios peruanos ofrezcan sus productos y concreten negocios ante tour operadores y mayoristas de los principales mercados emisores de turismo del mundo. Se desarrollará del 13 al 16 de mayo del 2016, en el Centro de Convenciones de Lima, anunció la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva. Con ese motivo, MINCETUR, a través de la Oficina Comercial del Perú en Panamá (OCEX Panamá) y de la Comisión de Promoción del Perú para las Exportaciones y el Turismo (PROMPERÚ), inició la promoción de la referida feria en la ciudad panameña, organizando el Taller Informativo Perú Travel Mart 2016. La OCEX Panamá y PROMPERÚ presentaron los be-

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neficios de estar presentes en la feria especializada, a los tour operadores panameños, exponiendo la gran diversidad de destinos que tiene nuestro país, empezando por Lima la capital, con su vasta oferta cultural, diversión, shopping y entretenimiento. Así también Ica, un destino familiar famoso por el desierto de Paracas y apta para actividades de aventura. Igualmente, las ciudades que comprenden el conocido circuito sur: Arequipa, Puno y Cuzco; y para los amantes de las playas los destinos de Piura y Tumbes. Finalmente, para los aficionados al contacto con la naturaleza se presentó las regiones amazónicas de Iquitos y Puerto Maldonado. El taller ha permitido a los tour operadores panameños, que constantemente venden y promocionan paquetes turísticos peruanos, a conocer un poco más sobre el Perú.


¿Cómo será el Perú Travel Mart 2016? Perú Travel Mart 2016 contará con una plataforma de rueda de negocios: Educational Tours – “Descubriendo Lima: Cultura, Arte, Gastronomía y Tradición”, Sesiones de conferencias especializadas, Sesiones de Networking, y Post Tours para los destinos: 1. Paracas – Nasca; 2. Puerto Maldonado; 3. Iquitos; 4. Cuzco; 5. Cuzco y Lago Titicaca. Según las cifras emitidas por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, el mercado panameño muestra un crecimiento sostenido en los últimos años. El año 2015 cerró con 17, 539 llegadas de panameños hacia el Perú, cifra que corresponde a un crecimiento del

7.2%, frente al mismo periodo del año anterior. De igual manera, entre 2014 y 2013, este mercado creció en 8 puntos porcentuales, ubicando a Panamá como el primer mercado emisor de viajeros internacionales de Centroamérica hacia el Perú. En otras ciudades de Latinoamérica serán organizadas presentaciones similares con las Oficinas Comerciales, para la difusión de este importante evento comercial. Según la Cámara Nacional de Turismo, el Perú Travel Mart 2015 generó S/. 115 millones en compromisos de negocios y se realizaron más de 3,000 citas de negocios durante los dos días que duró la feria.

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Sabine Trenk: “Nuestro reto es mejorar la infraestructura para aumentar la capacidad del terminal” Iniciemos con los temas comerciales: ¿Qué servicios pueden encontrar los pasajeros y con cuántas tiendas comerciales cuenta el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh)? Con la primera etapa de obras de remodelación en el 2005, se inauguró la zona comercial “Perú Plaza”, dentro del Aeropuerto, lo cual ha hecho posible que en la actualidad, el “Jorge Chávez” cuente con más de 100 establecimientos comerciales visitados por los pasajeros y visitantes durante su estadía en el terminal. La oferta comercial se maneja orientada a las necesidades de los viajeros y también de los acompañantes, visitantes y comunidad aeroportuaria del AIJCh. Constantemente buscamos ofrecer un mix atractivo de marcas conocidas, tanto local como internacionalmente. Actualmente, contamos con 36 tiendas de retail y más de 22 restaurantes y ofertas de alimentos y bebidas para todos los presupuestos, y casi todas las variedades de comida rápida, autoservicios y de restaurante. El año pasado abrimos un módulo Mont Blanc, la tienda Sol Alpaca, un nuevo mini market, un nuevo restaurante de comida china Chinawok y remodelamos nuestras tiendas Britt y nuestra tienda Chocolat, con productos de chocolate del Perú y la región. Asimismo, modernizamos nuestros módulos de cambio de moneda y algunos operadores de comida como Pardo’s Chicken. En retail, acabamos de inaugurar una nueva tienda Hugo Boss y un Bar con una decoración del famoso aviador francés Louis Blériot. Este año tendremos novedades en restaurantes, con la llegada de una marca internacional de helados. Asimismo, actualmente está en ejecución la ampliación y la remodelación de las

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Conversamos con la gerente de operaciones y comercial de LAP, Sabine Trenk, sobre los trabajos que se vienen realizando para mejorar, cada vez más, la calidad en la atención a los usuarios y visitantes del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. tiendas Duty Free operadas por Dufry, uno de los operadores más grandes de duty free en el mundo. En la segunda mitad de este año, contaremos con tiendas Duty Free más modernas, con un pasillo que atraviesa toda la tienda, una mayor variedad de productos y góndolas personalizadas, conceptos innovadores de las grandes tiendas “libres de impuestos” de aeropuertos de todo el mundo, comparables, o inclusive mejores, que las recientes remodelaciones de las tiendas Duty Free de los aeropuertos de Santiago de Chile, Bogotá y Sao Paulo. ¿Las empresas que deseen hacer publicidad en el Aeropuerto Jorge Chávez qué requisitos deben cumplir y a quiénes debe contactar? Hace un año, anunciamos el ingreso de JCDecaux al mercado peruano, para la implementación y operación de oportunidades de publicidad en el Aeropuerto


Internacional Jorge Chávez (AIJCh). Los elementos publicitarios desarrollados por JCDecaux están permitiendo brindarle al pasajero y usuario del Aeropuerto una nueva experiencia, logrando entretenerlos en su ruta de viaje, promoviendo su interacción con las marcas y haciendo más atractivas las diferentes zonas del Aeropuerto, como el hall de llegadas internacionales y el check-in. JCDecaux proyecta que para el 2016 se incrementará en 25% el número de anunciantes del Aeropuerto, teniendo en cuenta que durante este primer año de gestión se ha logrado captar a 14 nuevas empresas anunciantes. Actualmente, empresas de telefonía, tecnología, aerolíneas, hoteles, restaurantes y autos, entre otros, son quienes auspician en el Aeropuerto, pero existen otros sectores que también deberían pensar en captar a estos consumidores, como podrían ser seguros, joyas, real estate y automotriz. ¿Cómo están trabajando para mejorar la experiencia de los usuarios y visitantes del terminal? Inversiones continuas en el terminal y plataforma para ofrecer una infraestructura moderna y adecuada para nuestros clientes. Por ejemplo, más counters de Migraciones, ampliación TUUA, PCS (Mangas), salas de embarque, nuevos PEAs (Posiciones de estacionamiento de aeronaves) para procesos de salidas y llegadas eficientes y personal capacitado. ¿Cómo se viene trabajando en cuanto a los taxis que recogen a los pasajeros del Aeropuerto? En diciembre del 2015 anunciamos nuevas mejoras y medidas de seguridad del servicio de taxi dentro del Aeropuerto. Dentro de estas medidas, se han colocado nuevos módulos de atención en las zonas de llegada nacional e internacional, los mismos que están implementados para emitir recibos electrónicos que permiten a los usuarios contar con información relevante sobre el servicio contratado, como el nombre completo del conductor, la hora del servicio, el destino y el monto a pagar, conforme a lo establecido en el tarifario ubicado en cada módulo. Del mismo modo, continuamos en colaboración con la PNP y MPC para erradicar servicios informales. Vamos a continuar con el proceso de modernización de la oferta de transporte terrestre. Tenemos planes futuros para incorporar nuevas empresas de transporte (nacionales y extranjeras) y agregar nuevos servicios al portafolio, como un servicio de Buses a la ciudad. También en la playa de estacionamiento, con nuestro operador Los Portales, estamos trabajando en la instalación de nuevos equipos para el control de acceso y salida a la playa de estacionamiento, y además la instalación de más cajeros automáticos para facilitar / agilizar el pago del parking.

¿Qué Campañas tienen en el año para promocionar a los establecimientos comerciales? Nuestra oferta está principalmente dirigida al pasajero, no buscamos mayor atención de clientes (tipo shopper) como es el caso de un centro comercial. En coordinación con nuestros operadores comerciales, realizamos promociones todo el año, un sorteo entre consumidores en tiendas comerciales seleccionadas y activaciones para promover distintas marcas, etc. El flujo de pasajeros que arriban al Jorge Chávez se ha incrementado notablemente. ¿Cómo vienen gestionando la calidad de servicio en el terminal? Básicamente nos estamos enfocando en las mejoras en infraestructura, para aumentar la capacidad del terminal y mejorar los procesos. ¿El Jorge Chávez está preparado para atender emergencias, como desastres naturales o accidentes aéreos? Cada año realizamos simulacros, en el marco del Plan de Emergencia del AIJCh, el cual establece un estándar para dar atención rápida y coordinada ante una situación de emergencia, teniendo como objetivo principal salvar vidas humanas. De esta manera, este ejercicio permite evaluar periódicamente la capacidad de respuesta de las personas y dependencias involucradas, además de verificar la vigencia del Plan de Emergencia. Cabe resaltar que el tiempo de respuesta del personal de rescate, ante un accidente de aeronave dentro del Aeropuerto es de entre 2 a 3 minutos. En el último simulacro de accidente de aeronave realizado en el AIJCh, se movilizaron más de 1000 personas, entre bomberos aeronáuticos, voluntarios y miembros del Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Perú, la Dirección Regional de Salud – Sanidad Aérea, la Fuerza Aérea del Perú – Ala Aérea N°2, Policía Nacional del Perú, entre otras entidades. El equipo del Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) realiza un trabajo constante para perfeccionar procesos, con la finalidad de responder adecuadamente ante una posible emergencia; para ello, los bomberos aeronáuticos se preparan a través de un Programa de Capacitación y Entrenamiento Anual, acorde con los cambios tecnológicos. Mediante una cultura de prevención también fortalecemos la preparación de la comunidad aeroportuaria. En el marco del Plan de Emergencia, están definidas las acciones ante desastres naturales. Participamos en todos los ejercicios a nivel nacional (PCM). También estamos preparados con un Plan de Contingencia, para enfrentar situaciones adversas como la afectación de la infraestructura aeroportuaria después un desastre natural, a fin de continuar con las operaciones en nuestro terminal aéreo.

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Los mejores aeropuertos del mundo Por cuarto aĂąo consecutivo, el aeropuerto Changi, de Singapur, ha sido galardonado con el primer puesto del World Airport Awards

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El portal especializado en transporte aéreo Skytrax, que concede los World Airport Awards a los mejores aeropuertos, según la opinión de más de 13 millones de viajeros de 160 países, otorgó el primer puesto, por cuarto año consecutivo, al aeropuerto Changi de Singapur. El aeropuerto fue el mejor valorado por los votantes, al cumplir con los 39 requisitos esenciales para ser el mejor del mundo, como: la atención y respeto recibido por el personal de inmigración, la rapidez en realizar el check-in y el tiempo de espera para la entrega de las maletas, la conectividad dentro del aeropuerto y las compras que se pueden realizar, entre otros muchos puntos valorables. A continuación, los 5 mejores del World Airport Awards: 1 - Aeropuerto Internacional de Singapur También conocido como Aeropuerto Internacional Changi o simplemente Aeropuerto Changi, es el aeropuerto de la ciudad estado de Singapur y es uno de los mayores aeropuertos asiáticos en cuanto a movimiento. Se encuentra ubicado en Changi, a 20 km. de la zona comercial de la ciudad y menos de 5 km. del centro regional de Tampines. El aeropuerto es operado por la Civil Aviation Authority of Singapore y es el hub principal para Singapore Airlines, Singapore Airlines Cargo, SilkAir, Tiger Airways, Jetstar Asia Airways, Valuair, y Jett8 Airlines Cargo y un importante hub para Garuda Indonesia y Qantas. A junio de 2007 había alrededor de 4200 vuelos semanales, operados por 81 aerolíneas a más de 185 destinos en 58 países, y en el mismo año 36,7 millones de pasajeros lo utilizaron, convirtiéndolo en el 22° aeropuerto más ocupado en el mundo y el 6° en Asia.

el tránsito de pasajeros internacionales y cargas en la región este de Asia. Su seguridad es considerada como muy efectivas y el equipo de inspección médica es también muy avanzado, todo ello en respuesta a los casos de terrorismo y varias epidemias que se han dado en el sudeste asiático. Como resultado, el Aeropuerto Internacional de Incheon es considerado el aeropuerto más avanzado tecnológicamente de todo el continente asiático.

3 - Aeropuerto Internacional de Múnich Este aeropuerto alemán está situado 28 km. al noreste de Múnich, y es una base de Lufthansa y sus socios de la Star Alliance. El aeropuerto ocupa parte de cuatro municipios: Frisinga, Oberding, Hallbergmoos y Marzling. Lleva el nombre del político bávaro, Franz Josef Strauss. En 2010 el aeropuerto tuvo un tráfico de 347´42,222 de pasajeros, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto con más tráfico de Alemania y el séptimo de Europa.

Desde su apertura, en 1981, el aeropuerto ha mantenido una excelente imagen en cuanto a servicios ofrecidos por éste, ganando 280 premios en el período 1997-2007 y 19 premios al mejor aeropuerto, sólo en el 2007. 2 - Aeropuerto Internacional de Incheon Es el mayor aeropuerto de Corea del Sur, y uno de los más importantes de Asia. Es actualmente -por tráfico de mercancías- el quinto del mundo. El aeropuerto es un centro de conexión para las compañías aéreas Korean Air, Asiana Airlines y Cargo 360. Fue inaugurado a principios de 2001, reemplazando al Aeropuerto Internacional de Gimpo, en su función de operador de vuelos internacionales. En la actualidad, el Aeropuerto de Gimpo sólo opera vuelos interiores de su país, a excepción de vuelos al Aeropuerto Internacional de Haneda de Tokio. Sus instalaciones sirven como centro de conexión para

4 - Aeropuerto Internacional Haneda Se ubica en Ōta, Tokio, Japón, siendo uno de los principales aeropuertos de área del Gran Tokio. También se le conoce comúnmente como Aeropuerto de Haneda, para diferenciarse del Aeropuerto Internacional de Narita, ubicado en la Prefectura de Chiba.

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Al aeropuerto de Narita llegan la mayoría de los vuelos internacionales de la región; el aeropuerto de Haneda sólo maneja el servicio internacional del aeropuerto de Gimpo, en Seúl, Corea.

5 - Aeropuerto Internacional de Hong Kong Es el principal aeropuerto de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, en la República Popular China. Inaugurado en junio de 1998, es junto al gran río arti-

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ficial de Libia, uno de los dos proyectos de ingeniería más costosos de la historia, llevado a cabo por Foster and Partners. Tiene capacidad para trasladar hasta 35 millones de pasajeros al año y es hub principal para Cathay Pacific, Dragonair, Hong Kong Express Airways, Hong Kong Airlines, Oasis Hong Kong Airlines y Air Hong Kong.



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Jorge Jochamowitz, Presidente de la CANATUR y Victor Hugo Quevedo, Director del Tour de los Inkas.

Jochamowitz: “LAP puso en vigencia al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez” El presidente de la Cámara Nacional de Turismo (CANATUR), Arq. Jorge Jochamowitz, hace un breve balance de su labor al frente de este gremio turístico y nos da sus impresiones sobre el trabajo de Lima Airport Partners (LAP) al frente del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH). ¿Arq. Jochamowitz, brevemente qué nos puede decir sobre su labor al frente de la CANATUR? Durante estos dos años de gestión se hicieron muchas cosas: se elaboraron los nuevos estatutos de la CANATUR, se realizó una auditoría, se concretó de principio a fin la estructura de un plan estratégico; también hemos realizado en alianza con Promperú el Peruvian Travel Mark (PTM), con unos resultados magníficos y como consecuencia de esto estamos desarrollando el próximo PTM, que se va a dar en el

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mes de mayo, y que esperamos que tenga el mismo éxito que tuvo el año pasado. ¿Cómo se viene desarrollando el trabajo con las cámaras regionales? Con ellas lo que estamos haciendo es coincidir en algunos puntos con los cuales estamos de acuerdo. En ese sentido, sostenemos reuniones frecuentes, con la finalidad de lograr objetivos comunes, los mismos que en la mayoría de los casos son obje-


tivos de desarrollo turístico, tanto a nivel regional como nacional. A propósito de esto último que nos señala, ¿cómo ha sido la comunicación con el sector público durante su gestión? En los dos últimos años ese diálogo ha mejorado muchísimo. Lógicamente que siempre tenemos y esperamos a futuro que esto se incremente, y que haya más y mejor participación por parte de ambos sectores, para el desarrollo del turismo en el país. Sobre todo ahora que Lima será sede de una serie de eventos internacionales tan importantes como los Juegos Panamericanos. Sí, Lima se está convirtiendo en un centro de eventos y de reuniones. Es una ciudad que tiene cada vez más acogida, ya sea por la gastronomía, la ubicación; evidentemente comienza a convertirse en una ciudad atractiva para esta clase de compromisos. Esperemos que con el próximo Gobierno se continúe con el diálogo entre sector público y privado, porque creemos que es indispensable el trabajo en conjunto.

administración del AIJCH. ¿Qué nos puede decir al respecto? Bueno, yo creo que el AIJCH, está siendo excelentemente administrado por LAP; prueba de ello son los varios premios obtenidos como mejor aeropuerto de Latinoamérica, así como los otorgados por su eficiencia y buen desarrollo. Creo que LAP ha hecho mucho mérito a lo largo de estos 15 años, sin duda los mejores años del AIJCH. Simplemente, felicitar a LAP por este aniversario, por todos los logros en estos años, por haber puesto en vigencia al AIJCH, y desearles que sigan los éxitos, los premios, y que vengan muchos años más de grandes satisfacciones, tanto para ellos como para todos los peruanos.

LAP está cumpliendo 15 años al frente de la

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Perú recibirá a líderes mundiales en gastronomía durante II Foro Mundial de Turismo Gastronómico Expertos de España, Francia, Japón y México estarán presentes en el evento, que se realizará del 27 al 29 de abril en el Centro de Convenciones de Lima.

Gastón Acurio

Mitsuharu Tsumura

Iñaki Gaztelumendi

Magali Silva

Rafael Ansón

Tadataka Shimotakehara

Los impulsores del turismo gastronómico en países líderes mundiales de este sector, como España, Francia, Japón y México, compartirán sus experiencias en el Perú durante el II Foro Mundial de Turismo Gastronómico, que se llevará a cabo del 27 al 29 de abril en el Centro de Convenciones de Lima, sin costo, confirmó la ministra de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) y presidenta del Consejo Directivo de PROMPERÚ, Magali Silva. “Queremos que nuestro país se convierta en un referente mundial del turismo gastronómico, para lo cual tendremos en esta importante cita, que es organizada por PROMPERÚ y la Organización Mundial del Turismo (OMT), a expertos Abril 36

Denis Itxaso

Pierre Sanner

Verónica Mausbach

Joxe Mari Aizega

Francisco Maass

que han colaborado en impulsar este sector. Por ejemplo, tendremos la visita de Pierre Sanner, Director de la Mission Francaise du Patrimoine et des Cultures Alimentaires, que consiguió el reconocimiento de la gastronomía francesa como Patrimonio Cultural e Inmaterial de la Humanidad, por la UNESCO”. España, otra de las potencias mundiales en turismo y líder en gastronomía, señaló la ministra, tendrá como ponentes a Joxe Mari Aizega, director del Basque Culinary Center (BCC), prestigiosa institución académica que también forma parte de la organización del Foro. Además, estarán presentes Iñaki Gaztelumendi, consultor de la Organización Mundial


del Turismo (OMT) en el ámbito del turismo gastronómico; Rafael Ansón, presidente de la Real Academia de Gastronomía Española, y Denis Itxaso, diputado de Cultura, Turismo, Juventud y Deportes del país vasco. Las experiencias de Japón vendrán a través de Tadataka Shimotakehara, presidente de Ibusuki Hakusuikan Ryokan, un hotel ubicado entre el mar y un bosque de pinos, que revalora los insumos locales del país nipón. Y, del lado latinoamericano, tendremos la visita de Francisco Maass, subsecretario de Calidad y Regulación de la Secretaría de Turismo (SECTUR) de México, y Verónica Mausbach, directora de Vintura, agencia de viajes especializada en tour del vino en Mendoza, la región más vitivinícola de Argentina y una de las más productivas del mundo. Perú, modelo a seguir Magali Silva también subrayó que los peruanos Gastón Acurio, Mitsuharu Tsumura e Isabel Álvarez –entre otros– tendrán un lugar destacado en el Foro, en una época en que la gastronomía peruana ha obtenido una gran reputación internacional, gracias a la variedad y a la calidad de sus insumos, a las técnicas que utilizan nuestros mejores chefs y al trabajo de los productores locales. “La elección de Lima como sede del II Foro Mundial de Turismo Gastronómico es justamente el resultado de la

intensa promoción de la gastronomía peruana realizada en la última década por parte del sector público y respaldada por el privado”, destacó. En ese sentido, la ministra mencionó que una delegación de periodistas especializados en gastronomía estará en el Foro. Entre los denominados ‘foodies’ se encuentran votantes de la lista 50 Mejores Restaurantes del mundo como la periodista china-estadounidense Crystyl Mo; el fundador de Talisman Media Group y ex autor de guías Lonely Planet, Mason Florence; y la periodista argentina y colaboradora del diario El Clarín, Raquel Rosemberg. También nos visitará Carlos Maribona, crítico gastronómico del diario español ABC, el periodista británico Ryan King de la revista Fine Dining Lovers, Gabriela Rentería de National Geographic Traveler, entre otros líderes de opinión. Los invitados internacionales podrán conocer a profundidad la experiencia de éxito peruana de cómo la gastronomía y el turismo se retroalimentan, mientras que los estudiantes nacionales tendrán la oportunidad de reflexionar sobre esto, gracias a diversas experiencias que se mostrarán durante el Foro, tales como la muestra de cocina y técnicas ancestrales (pachamanca), la cocina de mercado, las picanterías, la sección dedicada a libros y publicaciones de gastronomía y la ruta de los mercados, entre otros.

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Julissa Salavarria: “Estamos orgullosos de cada miembro de este gran equipo que es LAP” Un tema de mucha importancia en el ámbito empresarial, la responsabilidad social, es el que tratamos con la Gerente de Sistemas de Gestión de LAP, con quien además conversamos sobre los proyectos que tienen en cartera para el presente año.

¿Qué actividades vienen promoviendo en el ámbito de lo que es la Responsabilidad Social? Nuestras acciones de responsabilidad social son una forma de gestionar sosteniblemente las operaciones de LAP y el AIJCh. Los temas clave en las operaciones de LAP y el AIJCh son la seguridad aeroportuaria y seguridad ocupacional, la satisfacción de nuestros clientes, la gestión con nuestros proveedores y el cuidado del ambiente. Nuestras acciones de Responsabilidad Social abarcan temas sociales y ambientales. Con respecto a los temas ambientales: Administramos la gestión de los residuos sólidos generados en el Aeropuerto, brindamos conferencias especializadas para la comunidad aeroportuaria con el objetivo de promover temas ambientales, medimos nuestra huella de carbono, desde el 2013, y venimos tra-

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bajando para mitigar el impacto de nuestras operaciones y las del Aeropuerto en el ambiente. Con respecto a los temas sociales: promovemos el diálogo constante con nuestros grupos de interés, a través de comités, brindamos capacitación a la comunidad aeroportuaria en temas de seguridad y salud ocupacional, y gestionamos proyectos de ayuda social en el sector educativo. Sabemos que LAP está muy comprometida con el cuidado del medio ambiente. ¿Cuáles son las medidas que vienen implementando para cumplir con el tema de la Sostenibilidad? Fuimos el primer aeropuerto del mundo en registrar su Informe de Sostenibilidad bajo la metodología G4 de la Global Reporting Initiative (GRI). Éste se registró en mar-


zo de 2015 y presenta los resultados de nuestra gestión sostenible durante el 2014. En el informe se identifican los pilares y prioridades que sostienen la gestión de la responsabilidad social en LAP, así como también nuestras acciones y resultados en los temas que más valoran nuestros pasajeros: orientación brindada, estándares de seguridad, atención de requerimientos y la oferta en nuestra zona comercial. Por otro lado, cada mes se reciclan 33 toneladas de residuos sólidos en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La adecuada gestión de los residuos sólidos es un aspecto clave en la política ambiental de LAP, para lo cual contamos con nuestra propia Planta de Residuos Sólidos, dentro del Aeropuerto. El hecho de contar con una planta permite una segregación más minuciosa que garantice la reutilización de los residuos reciclables. Asimismo, permite la esterilización de todos los residuos provenientes de los vuelos internacionales que son considerados peligrosos, para luego gestionar su disposición final. Al cierre del 2015, se reciclaron más de 416 toneladas de residuos sólidos en el Aeropuerto. ¿Qué tipo de certificaciones han conseguido al respecto? Hemos implementado estándares internacionales de Calidad (ISO9001), Medio Ambiente (ISO14001) y de Seguridad y Salud Ocupacional (OHSAS18001). Además, desde fines del 2015, venimos trabajando en la alineación de nuestro sistema integrado de gestión a la norma ISO26000 de Responsabilidad Social, lo que nos ayudará a consolidar una estructura organizacional que nos permita realizar todas nuestras actividades de una manera más sostenible. ¿Qué importancia desempeña para LAP el tema de Responsabilidad Social? Somos conscientes de la gran responsabilidad que implica operar el primer Aeropuerto Internacional del Perú, ya que somos la primera y última impresión que tiene el visitante del exterior. En ese sentido, trabajamos constantemente para brindar los mejores estándares de calidad de servicio, cuidando con rigurosidad el impacto de nuestras acciones en las personas y el medio ambiente. Así, en el 2014 implementamos nuestro Modelo de Gestión de Responsabilidad Social, con el objetivo de guiar nuestra gestión para brindar servicios aeroportuarios con los más altos estándares de eficiencia, seguridad y respeto por el entorno. Además, con este modelo, pudimos actualizar la identificación de nuestros grupos de interés, lo que nos permite focalizar nuestra gestión a través de ejes estratégicos. Por otro lado, un componente fundamental en cada uno de los logros que hemos alcanzado son nuestros colaboradores. Estamos orgullosos de cada miembro de este gran equipo que es LAP. Por ello, nos preocupamos

en dar programas de formación y capacitación continua, además de promover un ambiente motivador. Como parte de este actuar responsable, también trasladamos nuestros estándares a los proveedores y contratistas que nos apoyan, con el fin de garantizar el adecuado cumplimiento de las actividades estipuladas en el contrato de concesión. Finalmente, hacemos grandes esfuerzos por mitigar el impacto ambiental con base en el estándar ISO 14001; de esta manera, medimos nuestra huella de carbono y contamos con un Sistema Integrado de Gestión. Asimismo, mantenemos un enfoque de seguridad integral, mediante el cual buscamos brindar condiciones seguras y saludables en el terminal a los diferentes actores que realizan actividades en el AIJCh y a nuestros clientes. ¿Qué nos puede comentar sobre el desarrollo y los resultados de los programas de Responsabilidad Social de LAP? Uno de nuestros programas es el de ayuda social. Contamos con cinco ánforas ubicadas estratégicamente dentro de nuestro terminal, las cuales han podido recolectar durante el 2015 el monto de S/. 165,893.88, que fue donado a Aldeas Infantiles SOS – Sede Callao. Otro programa está enfocado en reducir nuestro impacto ambiental. Para ello decidimos empezar con la medición de nuestra huella de carbono, para poder identificar por dónde empezar y a qué darle prioridad. Los resultados del cálculo de nuestra huella del período 2014 nos dieron a conocer que, aproximadamente, el 50% de nuestra huella corresponde a las emisiones provenientes del consumo de energía eléctrica. Por ello, estamos evaluando técnica y económicamente migrar hacia la tecnología LED en determinadas zonas del terminal. Asimismo, tenemos un programa que busca comunicar a nuestros grupos de interés la gestión en sostenibilidad y los resultados alcanzados a través de un informe de sostenibilidad alineado a la GRI/G4. A mediano plazo, buscamos consolidar este informe como una herramienta de gestión que permita a las áreas LAP identificar oportunidades de mejora (con una mirada más estratégica y transversal) e indicadores que ayuden a la gestión y contribuyan a la sostenibilidad del negocio. ¿Qué proyectos tienen planeado desarrollar en 2016? En el 2016 nos vamos a centrar, principalmente, en un proyecto que busque integrar a la comunidad aeroportuaria y se enfoque en educar al pasajero y acompañante sobre los procesos que tienen que pasar en su estadía en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De esta manera, aprovecharemos la sinergia que tenemos como comunidad aeroportuaria y el beneficio de compartir información valiosa de nuestros diferentes grupos de interés, como son las aerolíneas, concesionarios comerciales, operadores de rampa, entre otros, con el objetivo de incrementar la satisfacción de nuestro cliente en común: los pasajeros.

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Calidez, tranquilidad, seguridad y naturaleza en un mismo lugar Si deseas escapar de la caótica vida urbana para disfrutar de un día alegre y divertido, en contacto con la naturaleza, en su máximo esplendor, no hay mejor lugar para ello que el Hotel Centro Campestre “Las Gambusinas”, que te brindará la más cálida bienvenida a sus modernas instalaciones ubicadas en el corazón de la Villa del Sol, en Chosica. Ven a pasar unos días de descanso cerca del río, del sol y del aire puro, en medio de áreas verdes, perfectamente cuidadas. Olvida el caos y el estrés de la vida cotidiana, disfrutando de las bondades que te ofrece la naturaleza y que podrás encontrar sólo aquí, en “Las Gambusinas”, que cuenta con múltiples opciones de alojamiento pensadas para aquellas personas y familias que buscan vivir unos días de completo esparcimiento, en comunión con el medio ambiente.

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Disfruta de las tres amplias piscinas para público de diferentes edades, donde en la más grande de ellas encontrarás un fascinante tobogán acuático y una Ballena de Piedra, dos exclusivos detalles que todos recuerdan con mucho cariño. “Las Gambusinas” también cuenta con un completo parque de juegos recreativos infantiles: con camas elásticas, columpios, subibajas, resbaladeras y demás para la sana diversión de los más pequeños. Y para los mayores, canchas deportivas en césped, para que practiques hasta el cansancio tu deporte favorito.

que te puedas imaginar para que pases unos días inolvidables bajo el sol. No dudes en venir, te aseguramos que luego de visitarlos querrás volver una y otra vez. Para mayores informes puedes llamar a los siguientes números telefónicos 361-2303 y 361-2296 o escribir al email: lasgambusinas@gmail.com Visita también su página web, donde encontrarás información detallada de todos sus servicios y de cómo llegar a sus instalaciones: www.lasgambusinas.com

Lo mejor de nuestra exquisita gastronomía no podía estar ausente. “El Jardín de Las Gambusinas” y “Rio Lindo” son los restaurantes donde atienden al instante los más variados potajes típicos de todas las regiones del Perú, para los paladares más exigentes. Uno de los lugares que más atraen a los visitantes es, sin duda alguna, la “Minigranja”, que es un espacio completamente acondicionado, donde se puede apreciar bellos ejemplares de variadas especies animales de nuestra región. El Centro Campestre “Las Gambusinas”, ubicado en la Av. San Martín 2124, a orillas del río Santa Eulalia, es un paraíso natural comprendido en 170,000 m2 de áreas verdes, que ofrece todas las comodidades

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Juan Carlos Castro: “El turismo se ha recuperado y sigue en la senda del crecimiento”

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¿Qué rol cumple Portal de Turismo en la industria turística? Portal de Turismo (www.portaldeturismo.pe) es el medio online oficial de la Cámara Nacional de Turismo (CANATUR), cuyo objetivo es mantener informados y actualizados a los profesionales de la industria y al público interesado en temas del sector, a través de noticias, artículos e informes de relevancia para la comunidad turística nacional e internacional. En la actualidad, somos el portal de noticias especializado en turismo de mayor credibilidad, seriedad y objetividad en el mercado peruano. ¿Cuán importante es actualmente el periodismo especializado en turismo? El periodismo especializado en turismo existe desde hace más 30 años en el país; sin embargo, con el auge de la actividad turística y el crecimiento que viene registrando en los últimos quince años, la labor del periodista turístico se ha revalorizado. Actualmente, existen tres tipos de periodismo turístico, y cada uno de ellos cumple un rol importante para el mercado al cual va dirigido. Estos son: primero, el periodismo turístico sectorial, que brinda información especializada y de interés para las instituciones, empresas y profesionales vinculadas al rubro; segundo, el periodismo turístico promocional, cuya labor se enmarca básicamente en la difusión de destinos y servicios dirigidos al público final (viajeros y turistas); y tercero, el periodismo turístico institucional o corporativo, relacionado directamente con la asesoría en relaciones públicas y desarrollo de imagen de las instituciones públicas y privadas. Apelando a tu objetividad periodística, ¿cuál es la situación actual del sector turismo en el Perú? El turismo en el Perú se ha recuperado en el 2015, luego de dos años de desaceleración, debido a factores externos que afectaron su desarrollo. Es importante destacar que, aún en los momentos más difíciles, el turismo ha seguido creciendo y en los últimos años no ha caído, como sí ha ocurrido con otros sectores. Hoy en día es la cuarta actividad económica en generación de divisas para el país. Además, el turismo aporta el 4% al PBI nacional y genera más de un millón de empleos, directos e indirectos. Todo ello se debe al desarrollo de los cuatro segmentos más

importantes: el turismo receptivo (que creció 7,5% en 2015), el turismo interno (9%), el turismo corporativo y de reuniones (15%) y el turismo emisivo (12%). Se espera que estas cifras se incrementen durante el presente año y que continúen llegando las inversiones hoteleras y turísticas. ¿Qué acciones debe emprender el nuevo gobierno para impulsar esta industria? Lo principal es la creación del Ministerio de Turismo; es decir, un ministerio dedicado exclusivamente para el sector turismo, por la importancia que tiene actualmente. Para ello, el nuevo gobierno debe entender que el Turismo no puede ir de la mano con el Comercio Exterior, como ocurre con el actual MINCETUR. Tal vez podría juntarse con el sector Cultura, pero se tiene que evaluar la viabilidad de esta propuesta. También es imprescindible desarrollar una adecuada infraestructura de conectividad y accesibilidad aérea, terrestre, fluvial, lacustre y marítima, e implementar una efectiva simplificación y facilitación de los trámites, autorizaciones y licencias de funcionamiento para los inversionistas. Lima Airport Partners (LAP) está cumpliendo 15 años de operación en el país. ¿Qué opinión le merece el trabajo que ha venido desarrollando? Como operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, la empresa LAP ha logrado elevar la calidad del servicio que presta el primer terminal aéreo del país y, gracias a su modernización, ha sido reconocido durante varios años como el mejor aeropuerto de Sudamérica. Además, la eficiencia mostrada por esta compañía ha permitido que el Estado obtenga más de 1.600 millones de dólares por la concesión en estos quince años. Hoy en día debemos exigir al Estado que cumpla con sanear definitivamente los terrenos para la ampliación del aeropuerto y los entregue a LAP, para el pronto inicio de las obras. Saludo a LAP por estos quince años de exitosa operación.

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Cusqueña nos demuestra que Compartir Las Cosas Bien Hechas, Sabe Bien.

El primer panel telar tejido a mano tuvo un asombroso impacto en todo el mundo.

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n el 2015, Cusqueña y 50 tejedoras, conjuntamente, presentaron al mundo el primer panel telar tejido a mano. Una maravillosa pieza que sintetiza tradición e innovación con total armonía. Ante la magnitud de este hermoso trabajo, cerveza Cusqueña quiere agradecer a este comprometido grupo de mujeres, implementando el proyecto “Tejiendo desarrollo territorial con identidad cultural”, que les permitirá llevar bienestar a sus familias, revalorando su identidad cultural. En un principio, el legendario arte textil cusqueño sirvió como medio de transmisión de información sociocultural, económica e histórica. Actualmente desempeña una función conservadora de la identidad andina, siendo parte elemental en la vida de las comunidades, así como fuente de ingresos y creación de vínculos entre los pueblos. Entendiendo la gran importancia, el proyecto busca

TOMAR BEBIDAS ALCOHÓLI


mejorar la calidad de vida de las mujeres artesanas de las comunidades de Ccachin, Choquecancha, Huaran y Chari, cuyo principal problema es que actualmente tienen poca respuesta ante las reglas del comercio, viéndose en completo estado de desventaja frente a la competencia y con niveles de producción insuficientes para satisfacer sus propias necesidades económicas. El proyecto cuenta con el apoyo del Centro Bartolomé de las Casas, que cuenta con experiencia institucional trabajando con artesanos y productores rurales en gran parte de provincias del Cusco y Apurímac del país. El proyecto tiene 3 componentes principales: (1) desarrollo organizacional y de gestión empresarial con identidad cultural de las asociaciones de artesanas, cuyo principal objetivo es generar actividades que buscan consolidar el negocio de las mujeres tejedoras, revalorando el patrimonio cultural como principal elemento diferenciador, transformándolas en empresarias autónomas y líderes de una generación de artesanas con identidad cultural.

y se encuentra ubicado en los distritos de Lares, Calca y Checacupe, de las provincias de Calca y Canchis de la región de Cusco. El primer panel telar tejido a mano tuvo un asombroso impacto en todo el mundo. Ahora, Cusqueña busca impactar de manera positiva a un grupo de mujeres que, día tras día, luchan por mantener con vida el legendario arte textil cusqueño y que en muy poco tiempo, gracias al tremendo esfuerzo de Backus, les servirá como instrumento principal para obtener el bienestar económico, reafirmando su identidad cultural. Una vez más, Cusqueña demostró que compartir nuestras tradiciones; nos hace bien, y poner en valor el arte textil cusqueño, también.

El segundo componente es la consolidación de una oferta de calidad y desarrollo de nuevos productos, a través de la transmisión de conocimientos técnicos para mejorar la competitividad de las mujeres artesanas, que les permitirán mejorar sus procesos productivos, así como la mejora de los estándares de calidad de los productos. El tercer componente es el desarrollo comercial y promoción artesanal, y tiene como objetivo ampliar los canales de comercialización, transferir información tecnológica y adoptar innovaciones en el proceso de comercialización y promoción de la actividad artesanal textil. Este provechoso proyecto tendrá una duración de 2 años

CAS EN EXCESO ES DAÑINO


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Flavia Roberta Costa (OITS) entrega certificación de adhesión a la ministra Magali Silva (MINCETUR).

Certifican al Perú como miembro de la Organización Internacional de Turismo Social En el Primer Foro Nacional de Turismo Social organizado por MINCETUR El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) recibió hoy la Certificación de Adhesión del Perú como miembro de la Organización Internacional de Turismo Social – OITS, ubicando a nuestro país dentro de las naciones e instituciones que trabajan con políticas asociadas al desarrollo del Turismo Social. La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva, recibió el referido Certificado de Adhesión, de parte de la OITS, en el marco del Primer Foro Nacional de Turismo Social, que MINCETUR realiza en Lima con la participación de expositores internacionales vinculados al desarrollo de Turismo Social y más de 200 asistentes nacionales de los sectores público y privado. Primer Foro Nacional de Turismo Social La organización del Primer Foro Nacional de Turismo Social tiene como objetivo dar a conocer el modelo de intervención del Perú en turismo social; además, de generar un espacio que permita el intercambio de experiencias latinoamericanas, así como la generación

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de redes que potencien la gestión de esta actividad en nuestro país. Sobre la OITS La OITS agrupa a diferentes organismos nacionales, regionales y locales, tales como comunidades, empresas públicas y privadas, asociaciones y cooperativas de turismo social, los cuales basan sus acciones en los valores y objetivos de la economía social y solidaria. Ser parte de la Organización Internacional de Turismo Social, permite al Perú integrar una red de contactos con organismos internacionales para el intercambio de experiencias turísticas sostenibles, sociales y solidarias, además de darnos visibilidad a nivel internacional. Cabe destacar que la Certificación de Adhesión del Perú como miembro de la Organización Internacional de Turismo Social – OITS fue entregada a la ministra Silva por la Presidente – Secretaría para las Américas de la Organización Internacional de Turismo Social, Flavia Roberta Costa.



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Vista aérea de la fábrica de Boeing en los Estados Unidos.

Boeing y Airbus, los mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo Conozcamos un poco más sobre dos de las empresas multinacionales más importantes de la aviación comercial, sus historias, y las aeronaves que más venden en el mercado mundial. Sus aviones son los más solicitados por las diversas aerolíneas a nivel internacional, Boeing y Airbus, las empresas fabricantes de aeronaves comerciales más importantes del mundo; juntas configuran casi la totalidad de la oferta en el sector. Conozcamos un poco la historia de ambas compañías y pasemos revista a los aviones que hoy en día las colocan, una frente a otra, en posición de acérrimas competidoras. Boeing, el gigante norteamericano The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites. También proporciona asesoramiento y servicio técnico.

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La sede central de Boeing se encuentra en Chicago, y la compañía está liderada por el presidente y CEO, Dennis Muilenburg. Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales); Boeing Defense, Space & Segurity (BDS) (defensa, espacio y seguridad); Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología); Boeing Capital; y Boeing Shared Services Group (grupo de sevicios compartidos). En 2014, Boeing registró 90,78 billones en ventas, lo que la situó en 2015 en el número 90 de la lista “Fortune Global 500”, y en el número 27 en la lista de «Las empresas más admiradas del mundo» de la revista Fortune.


LOS AVIONES INSIGNIA DE BOEING Boeing 747 El Boeing 747 es el avión número uno del mundo, porque muchas compañías aéreas dependen de esta aeronave. Algunas los usan para vuelos comerciales, mientras que otras como aviones de carga. Comúnmente apodado «Jumbo», es un avión comercial transcontinental de fuselaje ancho. Conocido por su impresionante tamaño (fue el mayor avión de pasajeros durante más de tres décadas), está entre los aviones más reconocibles del mundo. Realizó su primer vuelo comercial en 1970, siendo el primer avión con fuselaje ancho. Su rival más directo es actualmente el aún mayor Airbus A380. Los cuatro motores turbofán del 747 son producidos por Pratt & Whitney, cuya referencia JT-9D fue inaugurada con el avión y han sido usados por otros aviones de fuselaje ancho como el Douglas DC-10. Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo.

su gran capacidad. Este aparato puede transportar entre 300 a 550 pasajeros. Es una de las mejores opciones para las compañías aéreas que ofrecen vuelos internacionales. Se trata de un avión comercial de reacción, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho. Es el avión birreactor más grande del mundo y conocido frecuentemente como el «Triple Siete». Con capacidad para transportar más de 300 pasajeros, tiene un alcance desde 9,695km hasta 17,370km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos más distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofán de mayor diámetro, tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una sección transversal de forma perfectamente circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla.

Una disposición típica en tres clases transporta a 416 pasajeros, mientras que una disposición de dos clases acomoda un máximo de 524 pasajeros. El 747-8, la versión más reciente en servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (unos 913 km/h), y ofrece un radio de acción intercontinental de 8,000 millas náuticas (15,000 kilómetros). Al principio se esperaba que los 747 estuviesen obsoletos, después de vender las primeras 400 unidades; pero han sobrevivido a todas las expectativas y, pasadas las críticas, la producción llegó a 1,000 unidades en 1993. En enero de 2015 se habían construido 1,502 aviones, con otras 35 unidades de la variante 747-8, en espera de ser entregadas. El desarrollo más reciente de este avión, el 747-8, entró en servicio el 12 de octubre de 2011, con Cargolux (versión de carga), y con Lufthansa, el 1 de junio de 2012 (versión de pasajeros). El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya que la así llamada «Reina de los Cielos» (Queen of the Skies) permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales. Además fue el primer avión civil de fuselaje ancho, el más largo y el más pesado, y pionero en la utilización de motores turbofán de alta relación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turborreactores convencionales. Boeing 777 La característica que hace a este avión tan popular es

Desarrollado en colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora; y también fue el primer avión comercial diseñado completamente por ordenador. La aerolínea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial, en 1995. Durante la primera década de los años 2000, el 777 se ha convertido en uno de los modelos más vendidos de su fabricante. Debido al aumento del coste del combustible, las aerolíneas han adquirido este modelo de relativo bajo consumo, como alternativa a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan cada vez más para cubrir rutas transoceánicas de larga distancia. Los competidores directos al 777 en el mercado son el Airbus A330-300, el A340, y el futuro A350. El siguiente desarrollo de Boeing, el

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787 Dreamliner, también comparte características de diseño con el 777. Airbus, el coloso europeo Airbus S. A. S. (société par actions simplifiée) es una división de Airbus Group S. E. (societas europaea) que fabrica aviones civiles. Su sede está en Blagnac, un barrio de Toulouse, Francia. Su producción y sus manufacturas están, sobre todo, en Francia, Alemania, España, China y el Reino Unido. Airbus da empleo a unas 63 000 personas en 16 lugares de cuatro países: Francia, Alemania, España y el Reino Unido. El ensamblaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Sevilla, España; y, desde 2009 y conjuntamente con otra empresa, en Tianjin, China. Airbus además tiene empresas subsidiarias en los Estados Unidos, Japón y la India. La compañía produce y comercializa el primer avión de pasajeros fly-by-wire, el Airbus A320 y el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380. Desde el año 2011 es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. LOS AVIONES INSIGNIA DE AIRBUS Airbus A320 El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321, y los aviones de negocios ACJ. La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air France. Posteriormente, se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos

digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua, desde su introducción. El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320, denominada A320neo (New Engine Option). Esta nueva generación se ofrece con motores CFM International LEAP-X o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15 %. Para el 31 de diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas ya habían hecho pedidos que sumaban un total de 1,196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido. A finales de diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4,075 aviones del modelo A320, y de un total de 7,633 pedidos quedaban 3,558 unidades aún por ser entregadas. Airbus A380 El Airbus A380 es un avión tetrarreactor. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad máxima de 853 pasajeros, lo que lo convierte en el avión comercial más grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49 % más que este último. Solo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40 % de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007, con la aerolínea Singapore Airlines. Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50% más que la de su principal competidor, el Boeing 747-400, el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una configuración clásica de tres clases (turista, negocios y primera) el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros.

Fábrica de Airbus en Europa.

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El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 14,800 kilómetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).



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Boris Potozén: “Migraciones hoy en día tiene un fuerte componente de servicio al usuario”

Entrevistamos al Superintendente Nacional de Migraciones, Dr. Boris Potozén, con quien hablamos sobre su labor al frente de dicha institución y los logros alcanzados durante su gestión. Dr. Potozén, durante los últimos meses Migraciones ha sido protagonista de una serie de cambios durante su gestión, ¿qué nos puede comentar al respecto? Nosotros somos una gestión que llega el 28 de marzo de 2015 y lo primero que hicimos fue declarar en modernización a la Superintendencia de Migraciones. En esa línea, son 5 ejes los que definen nuestro trabajo: Atención al Usuario, Simplificación de Procesos Administrativos, Innovación Tecnológica, Modernización del Marco Normativo y Lucha contra la Corrupción. Después de un año ya tenemos resultados positivos, incluso superando todas las expectativas. ¿Qué tipos de resultado han conseguido? En materia de Atención al Usuario, hoy en día la misma

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es más personalizada, hay una mejor comunicación, información coordinada que se ofrece de manera presencial, por redes sociales, atención telefónica o a través de la web. En materia de simplificación administrativa, nos hemos enfocado en que los procedimientos sean simples y razonables; es decir, los requisitos tienen que ser adecuados a lo que se pide, sin exigir cosas absurdas, irrazonables y a veces hasta de difícil o imposible cumplimiento, como lamentablemente ocurría antes de nuestra gestión. Producto de ese trabajo, el año pasado, hacia el mes de octubre de 2015, eliminamos más de 130 requisitos de los procedimientos administrativos de Migraciones, y eso la verdad le ha facilitado la vida a los ciudadanos extranjeros, incluso también a los peruanos. En materia de modernización del Marco Normativo,


desde la Superintendencia Nacional de Migraciones se impulsó la nueva ley de Migraciones. Después de 25 años el Perú cuenta con una ley moderna, de avanzada, que ha sido incluso reconocida internacionalmente por sus enfoques en materia de reconocimiento de los derechos de los migrantes, por ser facilitadora del flujo migratorio y también por enfocar aspectos de seguridad. La anterior ley era un suplicio, tanto para peruanos como extranjeros. La ley del año 1991, decreto legislativo 703, ya se había convertido en una norma desfasada, anacrónica, injusta, que no respondía a las expectativas y necesidades actuales; por eso es que se ha modernizado el Marco Normativo y hoy nos encontramos en un proceso de elaboración de los reglamentos para que la norma pueda hacerse viable. Por otro lado, en materia de Lucha contra la Corrupción, estamos trabajando decididamente. Hay acciones que se vienen implementando, ya que es una condición ineludible luchar contra estos flagelos en Migraciones. ¿Qué nos puede decir sobre la implementación del Pasaporte Electrónico? Bueno, que es parte de la modernización de los procesos mismos; allí tenemos la implementación del Pasaporte Electrónico, que es un pasaporte moderno con altos estándares de seguridad, muy económico para los peruanos; comparativamente hablando con los países de la región, el pasaporte electrónico peruano es el más económico de Sudamérica. Y esto último nos ha permitido incluso que ciudadanos peruanos viajen de manera segura, no sólo al espacio Schengen, sino también a cualquier lugar del mundo. En el aeropuerto ya debemos estar instalando las famosas puertas electrónicas para poder modernizar y hacer más fluido el ingreso

¿Qué otros logros ha obtenido en su gestión? Además de todo lo manifestado, quizá lo más importante es el posicionamiento de la institución en el ámbito público y privado. Migraciones tiene hoy en día participación en los convenios binacionales que se celebran con los países vecinos; tenemos una fluida relación con autoridades públicas y privadas, tanto nacionales como internacionales; contamos con una política de puertas abiertas, incluso con el mismo LAP, facilitándose así la integración para mejorar nuestros servicios, y a su vez, también recibir el feedback adecuado para poder hacer mejoras. En poco más de un año ustedes prácticamente le han cambiado la cara a Migraciones Ese es el propósito. Además de ver todo lo relacionado con la seguridad, nosotros tenemos un fuerte componente de servicio al usuario, y lo que queremos es que migraciones esté al servicio de personas, ya que son personas sirviendo a personas. Es justamente eso lo que se ha querido buscar en esta gestión. LAP está celebrando 15 años al frente de la administración del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. ¿Cuál sería su mensaje a la empresa con motivo de este aniversario? Bueno, debo resaltar lo que expresé anteriormente, desde que llegamos a la administración de Migraciones hemos tenido con LAP una política de puertas abiertas, lo mismo que con muchas otras entidades, y a partir de esa política de apertura se han establecido relaciones fluidas en la cual nos estamos entendiendo muy bien. En este aniversario y en los próximos que vendrán, quiero desearles años muy beneficiosos, productivos, provechosos y de éxito.

¿En promedio, cuánto tiempo debería durar un control migratorio? En promedio, hoy en día un control migratorio está demorando entre 45 a 50 segundos. Esperamos que con las puertas electrónicas se llegue a estándares entre 10 a 15 segundos, con lo cual se habrá simplificado sustancialmente los controles migratorios, y no tendremos que hacer colas largas tanto al ingreso como a la salida de los controles. En el ámbito de la seguridad, otro tema que venimos negociando es la implementación del Sistema de Información Adelantada de Pasajeros, que es un proceso algo complicado, pero que gracias a Dios, producto de negociaciones con el gobierno estadounidense, estamos próximos a suscribir este convenio de cooperación, así como su pronta implementación, entre otros aspectos.

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Élmer Barrio: “El rol de LAP es muy valioso como operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez” El presidente de la Asociación Peruana de Turismo de Aventura, Ecoturismo y Turismo Especializado (APTAE), Elmer Barrio de Mendoza, nos hace un balance de las metas alcanzadas por su institución durante los últimos años.

Presidente Barrio de Mendoza, desde que llegó a ser titular de APTAE, hasta la fecha, ¿cómo ha venido desarrollándose la asociación? Bueno, primero que nada debo decir que yo llegué a la presidencia de APTAE debido a que el anterior presidente, José Miguel Gamarra, tuvo que dejar el cargo, en noviembre del año 2013, para asumir el viceministerio de Turismo. Así que me tocó a mí completar su periodo, hasta marzo de 2014, y, por la buena voluntad de sus asociados, extendimos un periodo más la gestión del asociado Piasa Consultores, que es a quien yo represento. En este periodo hemos continuado la labor, altamente positiva, de José Miguel Gamarra, y los elementos diferenciales que se han producido en este ejercicio quisiera concentrarlos en los siguientes temas: posicionamiento como gremio

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del turismo responsable, contribución al posicionamiento del Perú como destino de aventura, relación de APTAE con otras entidades del país para potenciar la oferta ecoturística de aventura, y la formalización de nuestra línea de conservación ambiental, mediante la certificación de Carbono Neutral de nuestros asociados. ¿Cuál ha sido el rol de la asociación en cuanto a Turismo Responsable? El Turismo Responsable, fundamentalmente, responde a tres conceptos: el primero es la conservación ambiental, el respeto por los escenarios donde se desarrolla el turismo; el segundo es el vínculo privilegiado con la comunidad receptora, respeto y participación de la comunidad receptora en la oferta turística; y el tercero son estándares de


alta calidad y seguridad, porque tratándose sobre todo de turismo de aventura, es imprescindible que sea aventura segura. APTAE representa al turismo especializado, tales como aventura y ecoturismo, y por ello hemos dado énfasis a esa nuestra característica principal, la de ser un gremio que agrupa a las empresas y los operadores turísticos que cumplan con estándares de Turismo Responsable, y que se alinean con la declaración de Ciudad del Cabo, de 2002; es decir, que tienen un código de ética, que desarrollan además formatos dentro de su propio sector, para que luego puedan ser modelos para otras empresas o instituciones. En ese sentido hemos desarrollado, por ejemplo, en trekking, un conjunto de estándares que luego han sido asumidos por el MINCETUR, y que esperamos muy pronto sean materia de publicación. Es decir, lo que nosotros buscamos es brindar abiertamente estos estándares a cualquier operador interesado en prácticas de turismo responsable, para que puedan seguir esos criterios de operación. Nos comentaba que su gestión también ha contribuido con el posicionamiento del Perú como destino de aventura. Sí, ese aspecto ha sido muy importante para nosotros, sobre todo porque el Perú tiene escenarios extraordinarios de Turismo de Aventura, es un nicho privilegiado para el segmento; y sin embargo ocupa el tercer lugar en Sudamérica como destino de aventura, después de Chile y Uruguay. No digo que esto sea insólito, pero el Perú puede revertir esta situación y ocupar el segundo puesto, incluso el primer lugar de Sudamérica. APTAE está dispuesta a contribuir con eso y de hecho está contribuyendo con sus relaciones con ATTA, que es el organismo internacional de Turismo de Aventura. En ese sentido es bastante significativo, por ejemplo, que Explorandes haya sido designado, durante tres años consecutivos, como el operador verde más importante del mundo. Así como ellos hay otros asociados nuestros que han obtenido diversos premios como Inkaterra, Rainforest Expedition, Mountain Lodges of Peru. Prácticamente, no hay asociado de APTAE que no tenga premios internacionales; eso sin duda nos da

un claro panorama de cuál debería ser nuestra posición en el continente. ¿Cómo ha sido la relación de APTAE con las entidades nacionales? Actualmente, APTAE tiene un convenio firmado, a mediano plazo, con SERNANP, cuya actual gestión ha hecho una labor impresionante en cuanto al desarrollo del ecoturismo. También tenemos un acuerdo con ICOMOS, que es la organización internacional para la promoción de los museos y la protección de los sitios culturales y arqueológicos, y que es el organismo técnico que UNESCO consulta para sus calificaciones de patrimonio mundial. Nuestra institución, igualmente, tiene un conjunto de relaciones importantes con diversas entidades del país, pero quisiera destacar dos, porque me parecen distintas y muy importantes: primero, la que tenemos con el Club de Turismo Responsable, que es una entidad autónoma patrocinada por APTAE, donde los chicos de universidades desarrollan temas de Turismo Responsable, teniendo acceso a capacitaciones por parte de nuestros asociados; segundo, el convenio con el grupo Sinergia y Desarrollo, que es una empresa formada también por jóvenes egresados de universidades y que brinda capacitación de alto nivel con cursos innovativos. Lima Airport Partnerts está cumpliendo 15 años en la gestión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ¿qué mensaje les podría dar en ocasión de este aniversario? El rol de LAP ha sido muy valioso, como operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez; definitivamente, ha realizado una estupenda gestión en todo este tiempo, y creo que nadie en el Perú puede objetarla. Para ellos van mis sinceras felicitaciones y mis deseos que sigan los éxitos.

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3,5 millones de turistas internacionales vinieron al Perú en 2015 Esta cifra representa un crecimiento de 7,5% respecto al 2014. Estrategia de promoción del Perú como destino turístico diverso dio buenos resultados en 2015.

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crecimientos de 12%, 12,3% y 11,2%, respectivamente. “En el mes de octubre, las reuniones de la Junta de Gobernadores del Grupo del Banco Mundial (GBM) y la Junta de Gobernadores del Fondo Monetario Internacional (FMI), generaron un impacto positivo adicional, al ser Lima sede de este evento”, precisó la titular del MINCETUR. América El principal país emisor de turistas al Perú durante el 2015 fue Chile, que registró un aumento de 8,9%, lo que representa un adicional de 81 mil turistas. El segundo país emisor, Estados Unidos, creció en un 6%, con un flujo adicional de 31 mil; el tercer país emisor, Ecuador, creció en un 14,3%, con 32 mil turistas más, y el cuarto país emisor, Argentina, con un 9,6% de crecimiento y un flujo adicional de 15 mil turistas. A nivel de regiones, las llegadas de turistas internacionales de América del Sur crecieron 7,9% durante el 2015 y concentraron el 55,5% del total de turistas, liderados por Chile, con 985 mil turistas y Ecuador, con 256 mil turistas; mercados en los que se ha trabajado la promoción turística desde la frontera y desde las principales ciudades emisoras. Vale destacar el comportamiento del mercado argentino, lo que evidencia una importante recuperación en el flujo de este país emisor, que actualmente representa el tercero más importante en la región, luego de Chile y Ecuador. Por otro lado, la Alianza del Pacífico ha mostrado un crecimiento acumulado de 9,2% para el 2015. Este repunte es liderado por México, con 14%; le sigue Chile, con 8,9% y Colombia, con 8,9%. Este bloque representa una plataforma de comercialización potente para los empresarios del sector. Una de las acciones específicas llevadas a cabo, fue la Primera Caravana de Turismo La ministra de Comercio Exterior y Turismo y presidenta del Consejo Directivo de Promperú, Magali Silva, informó a los medios de comunicación que durante el 2015 llegaron 3,5 millones de turistas internacionales al Perú, cifra que superó en 241 mil a la del 2014 y representó un incremento de 7,5%. La ministra Silva sostuvo que la estrategia de promover al Perú como un destino turístico con oferta diversificada, ha dado buenos resultados en los diferentes mercados. Agregó que los meses con mayor afluencia de turistas internacionales, fueron enero con 298 mil turistas; junio con 276 mil y julio con 333 mil turistas, y que las variaciones porcentuales, en relación al 2014, muestran

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gadas (10,6%) provenientes de Australia en el mes de diciembre de 2015, mostrando signos de recuperación. Europa Otro mercado con buen comportamiento, durante el 2015, fue Europa. Italia incrementó sus visitas en 9,6%, seguido de Alemania con 8,4%, Francia en 8,1% y España con 5,9%. En el caso de Italia, el interés creciente y la cobertura brindada al Perú en programas de TV italianos como Kilimangiaro, Overland, Pecchino Express en los canales RAI 1, RAI 2 y RAI 3, lograron un amplio alcance y difusión.

en los cuatro países que la integran, la cual convocó a 240 empresarios turísticos. Los países de la Alianza del Pacífico representan el 35,5% de las llegadas al Perú. En América Central, destacan los crecimientos de Costa Rica, con 117,2%, y El Salvador, con 30,3%, mercados que empiezan a descubrir la oferta variada de nuestro país. Asia y Oceanía Entre los países del Asia destaca el crecimiento sostenido, durante los meses de enero a diciembre, de Taiwán, con 46,4%; Corea del Sur, con 33,8%; Hong Kong, con 28,4% y la República Popular de China, con 15,9%. La ministra Silva señaló que el aumento de llegadas desde China Continental es resultado, en parte, de las diversas actividades, como la EXPO Perú, que se organizó en 2014, con participación de empresas peruanas; los viajes de familiarización a agentes de viajes chinos y viajes de prensa; las que fueron organizadas por PROMPERÚ, con apoyo de las OCEX. Asimismo, la titular del MINCETUR mencionó como factores que influyeron en este crecimiento, la organización de la Macrorrueda/ Roadshow de la Alianza del Pacífico, donde Colombia, Chile, México y Perú unieron esfuerzos para promocionar diferentes atractivos de la región, en el potencial turista chino, que cada vez está más interesado en destinos de larga distancia. En el caso del Sudeste Asiático, las visitas de ciudadanos de Hong Kong y Taiwán se sustentan en los viajes de familiarización organizados, las bolsas de negociación con participación de empresas peruanas, y viajes de prensa, llevados a cabo de manera sostenida en los últimos 3 años, en el que intervienen importantes medios de estos países interesados por el Perú y su oferta diversificada. Además, es necesario resaltar el incremento de lle-

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En el caso de Alemania se contó con una presencia sostenida en medios impresos y digitales con la campaña publicitaria “Perú, país de tesoros escondidos”. Así también se implementó la capacitación virtual a la cadena comercial por medio de cursos E-learning, con los cuales se ha podido capacitar a más de 500 operadores alemanes durante los últimos seis meses. Nuevas Estrategias El uso de nuevas estrategias de captación de viajeros ha rendido frutos en el 2015. Estados Unidos reportó crecimiento como resultado de acciones, principalmente digitales, dirigidas al consumidor final. Destacan una clase de cocina virtual que tuvo un rebote favorable en redes sociales y acciones de co-marketing, enfocadas en el segmento de aventura, que despertaron el interés por viajar al Perú en más de 80 000 potenciales turistas. Además de estas acciones destaca el permanente trabajo con la industria turística, apoyado por gremios como la Asociación de Operadores Turísticos de Estados Unidos (USTOA por sus siglas en inglés) y la Asociación de Comercializadores de Viajes de Aventura (ATTA por sus siglas en inglés), así como la red de comercialización Virtuoso.

Turistas Machu Picchu.



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IV Congreso Mundial de Reservas de Biosfera Lima se convirtió en el epicentro del congreso de reservas de biosfera más grande en la historia. grama MAB en el Perú, por la realización tan exitosa del IV Congreso Mundial de Reservas de Biosfera.

Del 14 al 17 de marzo, nuestra ciudad capital fue escenario de conferencias, talleres y debates, en el marco del IV Congreso Mundial de Reservas de Biosfera, que contó con la presencia de 1,500 invitados provenientes de 120 países. No hay duda de que el Perú tiene un rol importante y activo en la perspectiva ambiental del desarrollo global. Para el ministro del Ambiente, Manuel Pulgar-Vidal, dicho evento ha servido para plantear la agenda de la próxima década para las 651 reservas de biósfera que existen en el mundo. “Se ha logrado que el concepto de reserva de biósfera y su contenido, como un elemento central del desarrollo sostenible, sume a esta agenda de desarrollo, que hoy día tiene al acuerdo de Paris, incorporando la Declaración y su Plan de Acción de Lima, como ese marco del nuevo desarrollo y mirada que le estamos dejando a las futuras generaciones”, señaló. Además agradeció al SERNANP, a la UNESCO, y al ProAbril 60

Por su parte, la subdirectora General de Ciencias Naturales de la UNESCO, Flavia Schlegel, expresó que es la primera vez que un congreso de reservas de biosfera se desarrolla fuera de Europa. “Se ha logrado reunir a científicos de todos los lados, para la promoción de enfoques multidisciplinares; también a los distintos actores locales que abogan por una gestión de múltiples partes interesadas de las reservas de biosfera”, recalcó. Asimismo, sostuvo que es importante que los instrumentos de Lima, el Plan de Acción y su Declaración, se conviertan en acciones concretas. “Estos instrumentos tienen el nombre de la capital del Sur: Lima; la cual refleja en él un fuerte símbolo de equilibrio geográfico de las fuerzas impulsoras, para dar forma al futuro que queremos”, indicó. A su turno, el presidente del Consejo Internacional de Coordinación del Programa MAB, Sergio Guevara, manifestó que con este congreso se logró el objetivo: se inscribió el Plan de Acción y la Declaración de Lima. “Por los próximos 10 años, todos vamos a tener en mente a Lima, Perú; por su generosidad y habernos permitido dar a conocer las propuestas, iniciativas e ideas de todos”, afirmó. Destacó sobre todo, una iniciativa de convenio que se busca lograr entre Belice, Guatemala y México, para formar una reserva trinacional, con una extensión de más de 5 millones de km2, que tendrá como nombre Selva Maya.


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Eventos 15° Aniversario de LAP LIMA AIRPORT PARTNERS

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Eventos 15° Aniversario de LAP

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Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Antes y Después

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Se inauguró en el año 1965 bajo la Los 50 años del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez administración de Córpac y en el 2001, Lima Airport Partners (LAP) asumió la concesión del Aeropuerto, remodelándolo totalmente en el año 2005 como parte de una primera etapa de obras.

Vista aérea del terreno donde se construyó el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Año 1960 Las características físicas del terreno resultaron ampliamente ventajosas, como por ejemplo la gran visibilidad del campo escogido, por hallarse a tan solo 34 metros de altitud. Foto: Servicio Aerofotográfico Nacional

Plataforma Lado Sur. El AIJCh fue elegido por primera vez como “Mejor Aeropuerto de América del Sur” por Skytrax Research en el año 2005, y desde el 2009 ha obtenido este reconocimiento de forma consecutiva hasta el 2015. Foto: Archivo Lima Airport Partners

La llegada del avión comercial supersónico Concorde. Año 1974 El avión más rápido del mundo visitó el “Jorge Chávez” realizando un vuelo Lima Bogotá Lima en solos dos horas y media. La llegada congregó a más de 20 mil personas en el Aeropuerto. Foto: Eduardo Ramirez/ Diario El Comercio

Zona de Check - In. Actualmente operan en el Aeropuerto más de 20 aerolíneas. En cuanto a los destinos internacionales, en el año 2001 se contaba con 18; al cierre del año 2015 este número aumentó a 38. Por otro lado, los destinos nacionales en el año 2001 eran 13 y al cierre del 2015 este número aumentó a 22. Foto: Archivo Lima Airport Partners

Zona de Tránsito de pasajeros y Llegadas Internacionales. Año 1981 La elección del diseño del “Jorge Chávez” fue producto de un concurso, el cual ganaron un grupo de jóvenes arquitectos egresados de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Nacional de Ingeniería. Foto: Carlos Del Rosario/ Diario El Comercio


Antigua zona de Check - In. Año 1988 El Aeropuerto inició sus operaciones con 15 compañías de aviación internacional de diferentes lugares del mundo. Foto: Diario La República

Bomberos Aeronáuticos del Área de Rescate, Salvamento y Extinción de Incendios (SEI). El tiempo de respuesta del personal de rescate ante un accidente de aeronave dentro del Aeropuerto es de entre 2 a 3 minutos. Foto: Archivo Lima Airport Partners

Exteriores del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. En la actualidad son más de 16 000 las personas, de las diversas empresas, que laboran en el Aeropuerto y hacen posible su funcionamiento 24 horas al día, los 365 días al año Foto: Archivo Lima Airport Partners

Zona Comercial / Duty Free en Zona de Salidas Internacionales. Actualmente el Aeropuerto cuenta con más de 100 establecimientos comerciales. Foto: Archivo Lima Airport Partners

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Antes y Después

Fachada antigua del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Año 2000. En sus inicios, la zona asfaltada del Aeropuerto tenía un área de 110 mil metros cuadrados y se construyó una pista de 3.506 metros.

Área Comercial. Año 1992. Desde los primeros años de vida del Aeropuerto, las tiendas han ofrecido artículos típicos, ropa, revistas y libros. Foto: Archivo Lima Airport Partners

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Nuevo Pasaporte Electrónico Peruano Nuevo documento de viaje será el más económico de Latinoamérica y costará S/. 98.50

El Superintendente Nacional de Migraciones, Boris Potozén, informó a los medios de comunicación que el pasaporte electrónico peruano será el más económico de Latinoamérica, y agregó que su precio se encuentra entre los más bajos de todo el mundo, en documentos de viaje de este tipo. Explicó que el costo del pasaporte electrónico será de 98.50 soles, monto que equivale al 2.49367088% de la Unidad Impositiva Tributaria (UIT). Este monto, que equivale a unos 27 dólares americanos, aproximadamente, es significativamente menor al promedio de precios de los pasaportes electrónicos en otros países latinoamericanos, el cual es de aproximadamente 100 dólares. “Gracias a un trabajo técnico y responsable, hoy podemos anunciar que los ciudadanos peruanos no solo contaremos con uno de los pasaportes más seguros del mundo, sino que, además, éste tendrá un precio asequible al público”, aseveró Potozén Braco. Añadió que el precio del pasaporte electrónico ha sido calculado con total transparencia, y respetando de manera rigurosa los criterios establecidos en la metodología de costos de servicios públicos de la Presidencia del Consejo de Ministros. Al referirse al caso de Sudamérica, informó que el precio

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de los pasaportes electrónicos se encuentra en un rango de entre 45 y 200 dólares americanos. La mayor seguridad al menor costo El Superintendente Potozén resaltó el hecho que el pasaporte electrónico peruano tenga un costo mucho menor al de todos los países de la región, pese a que, en la mayoría de los casos, el documento peruano cuenta con características técnicas y de seguridad muy superiores. “El pasaporte electrónico del Perú brinda a nuestros connacionales los mayores niveles de seguridad en documentos de viaje; pero, al mismo tiempo, con uno de los menores costos en todo el mundo”, añadió. Detalló que el pasaporte peruano cuenta con más de 50 medidas de seguridad de los niveles 1, 2 y 3, las cuales lo convierten en uno de los más seguros del mundo. Su principal característica es un microchip que contiene los datos biométricos de la persona y que hará que nuestro pasaporte sea infalsificable. El pasaporte, que además cuenta con hologramas visibles con una luz especial y textos nanométricos que solo pueden verse con un microscopio, será emitido por un complejo sistema integrado de software y hardware que se encargará de la ejecución automatizada de cada etapa del proceso de emisión.




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