VI.3. Propuestas de movilidad y espacio público

Propuestas de movilidad y espacio público

La propuesta de movilidad para el polígono industrial desarrolla una priorización de estrategias sobre las que se apoyen medidas y acciones concretas, así como planes y programas de movilidad y accesibilidad, especialmente un plan de movilidad al trabajo. 62 El punto de partida es la constatación de la fragmentación del territorio en esta parte de la ciudad, como problema fundamental, y su solución como reto clave para un escenario futuro en el que los espacios industriales y los barrios estén mejor conectados y disfruten de espacios de encuentro. La redacción de estudios complementarios y planes sectoriales serviría también para profundizar en el diagnóstico de la situación, incluyendo encuestas, aforos, y trabajo cualitativo sobre las necesidades de movilidad en el polígono y su entorno. En todo caso, es evidente que los espacios públicos del polígono están dominados por el vehículo privado, en parte por la funcionalidad de carga y descarga que requiere un área de actividad económica, especialmente cuando gran parte de esa actividad es de tipo productivo manufacturero. Sin embargo, es razón de más para insistir en un cambio de modelo hacia una nueva cultura de la movilidad, asegurando en primer lugar la

comodidad y seguridad de los desplazamientos a pie y en bicicleta, así como la

facilidad de acceso y la eficiencia del transporte público.

FIGURA VI-11: PROPUESTAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO EN EL SUR DE VILLAVERDE

La primera línea estratégica para la mejora de la movilidad del polígono es la creación de una red de itinerarios peatonales que conecte espacios de valor convivencial como servicios y destinos cotidianos en el polígono y en los barrios. Para su trazado se ha estudiado la localización de estos espacios de encuentro y atractores y generadores de

62 Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía. Guía PTT: Planes de transporte al Trabajo, 2019

viajes, pero tendría que adaptarse con el contraste de agentes sociales y económicos que serían los principales grupos beneficiados por la estrategia. Esta red se materializa mediante propuestas de intervención desde un punto de vista peatonal en las calles, en forma de ampliaciones de aceras, mejora de la continuidad y seguridad en cruces, supresión de barreras físicas y paso de grandes barreras infraestructurales.

Asimismo, se proponen algunos tramos complementarios que amplían y completan la red ciclista definida en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, como por ejemplo dando un mejor servicio al polígono desde el ramal que atravesaría la colonia Marconi. La red de movilidad activa del polígono sería en gran parte coincidente con la red de mejora ambiental y de conexión ecológica, pudiendo hablarse de una red de conexión ecosocial.

FIGURA VI-12: PROPUESTAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO EN EL POLÍGONO

Los modos de movilidad activa, peatonal y ciclista, se benefician también de la propuesta

de calmado de tráfico en zonas y calles concretas, especialmente en cercanía con

espacios de centralidad y barrios residenciales. En estos espacios se propone revisar el dimensionado y número de carriles de circulación, así como ajustar el diseño de rotondas, permitiendo el acceso rodado necesario, pero evitando espacios residuales y anchos excesivos que invitan a velocidades elevadas incompatibles con la integración urbana del polígono.