Portada
Número de bicicletas
INDIGOS En índigo somos los que estamos y estamos los que somos.
UACJ - IADA
DIRECTIVOS
NERDS Redacción
GUAPOS Edición
Lic. Ricardo Duarte Jáquez Rector
Lizeth Ceniceros Muro
Salvador Morales Estrada
Nancy Rocío García Castro
Fabián López Montoya
M.C. David Ramírez Perea Secretario General
Jesús Manuel Leal Hernández
Marisol Carrera Uribe
Mayela Rodarte Pablos
Adrian García
Lic. Manuel Loera de la Rosa Secretario Académico Dr. Erick Sánchez Director del IADA M.D.H. Guadalupe Gaytán Jefa del Departamento de Diseño L.D.I. Sergio Alfredo Villalobos Coordinador del Programa de Diseño Industrial
Jessica Payán Acosta Nestor Hernández Osuna Fabián López Montoya Adrián Delgado García Andrea García González
PERFECTOS Corrección Sergio Villalobos Saldaña Jesús Manuel Leal Hernández
Berenice Guerra Herrera Fabiola Padilla
EN PORTADA Tercer aniversario ÍN.DI.GO Portada por Salvador Morales
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Editorial
I want to ride my bicycle, I want to ride my bike... Quisiera
comenzar estas líneas al ritmo de “Bicycle race” de Queen ya que como podemos ver, un objeto de diseño puede ser digno de tener su propia canción. Y que mejor manera de celebrar nuestro tercer aniversario sino cantando y aprendiendo a montar en bicicleta, pues si bien en palabras parece poco, en experiencia este proyecto ha crecido de manera independiente al grado que pronto ya no necesitará más las llantas traseras de su triciclo. Por tal motivo hemos dedicado nuestras páginas a este singular producto que nos lleva, nos trae, nos sube, nos baja y nos tumba a voluntad, regalandonos así experiencias que contar: la bicicleta. Porque quién no se ha subido al menos una vez en una. Acomodarse en el asiento, tomar los manubrios, girar los pedales y andar. Todo padre le dice eso a sus hijos mientras les enseña, luego los sostiene por la espalda y poco a poco los va dejando ir. Es una de las primeras experiencias en las que les va dando libertad (en lo personal, asi me siento con mi bebé). El equipo ha crecido, más que eso, madurado. Por ello nuestros propósitos para este año que comienza son extender nuestros horizontes y más allá de ser sólo una revista, convertirnos en un medio informátivo para nuestros lectores actuales y los que han de llegar. Nos augurio un buen tiempo: estamos preparados. Sorpresas están por llegar. Finalmente pero no por ello menos importante, agradecer a todos los que hacen crecer esta revista día con día, el equipo, el cuerpo docente y directivo, nuestros lectores y todo medio de inspiración que nos ha servido como musa, los colores, los aromas, los sabores, las luces, las sombras, las formas: el diseño... El 2013 fue excelente. ¡2014 serás mejor!
Equipo Ìn.Di.Go
ÍNDICE Tenemos de todo, lee lo que más te interese.
In.design
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Del velocípedo al highwheel. Conoce su historia
Monstruos del diseño Edoardo Bianchi: Una visión celeste
Industips Rueda tu bicicleta con estilo
Quien te enseña La ergonomía del profe Juan Luis Hernández
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La dinastía UACJ Nueva sección
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La ergonomía del profe Juan Luis Hernández
Tu espacio
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Concursos y convocatorias, ¡aprovecha!
SECCIÓN ESPECIAL DE ANIVERSARIO
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Diseño emocional
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Un día único en bicicleta
Achurados Bamboocycle: Entrevista con su creador Diego Cárdenas
Archivero Revisa nuestras imágenes, conoce más
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I
Secci贸n - In.design
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www.paginadeinternet.com
abril - mayo / Vol. 005
Las ruedas del ayer Por Jesús leal y Andrea García
Dicen que hasta el mejor jinete se hace con
los porrazos, eso significa que para ser bueno hay que tener su previo proceso de perfeccionamiento. Eso es justamente lo que le ha venido ocurriendo al objeto de diseño a abordar este bimestre en Ín.Di.Go ¡Haz Diseño!: la bicicleta. Y es que si bien para nosotros son esos aparatos metálicos, estéticos y ligeros sobre ruedas que vemos cotidianamente por las calles pero sin embargo cuentan con su pasado e historia, una procedencia que ha marcado tendencia en su época y que ha permitido llegar a lo que hoy son. A continuación te mostramos algunos ejemplos
www.mudsweatngears.co.uk
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I
Sección - In.design
Hobby horse
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Fue en el año de 1818 cuando Dennis Johnson propuso este modelo precursor de la actual bicicleta y el cual fuera aceptado por el público. Este funcionaba en base a dos ruedas de madera que giraban en base al impulso que el usuario ejercía al deslizar sus pies sobre el suelo, algo similar a los principios con los que cuentan algunos triciclos para niños pequeños en la actualidad.
1818
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Velocípedo
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Está modificación fue propuesta por Kirkpatrick Macmillan en 1839/1840, su propuesta integraba el uso de dos pedales que funcionaban a través de dos barras largas, impulsando el movimiento de la rueda trasera del objeto. Sin embago, a pesar de dicha modificación, el producto no fue sometido a licencia de ninguna patente.
1839
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The bone shaker
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Fue a partir de 1862 que se implementó una transmisión giratoria a la rueda delantera de la bicicleta, esto gracias al mecánico francés Pierre Lallament quien integró los pedales en la llanta frontal y vendió la patente a Michaux, comenzando así a la producción de modelos similares a este.
1862
High wheel
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Previa a la bicicleta como hoy la conocemos, existió está variante que aún en la actualidad prevalece como una referencia vigente de la historia de las bicicletas, se trata de la bicicleta alta, la cual fue diseñada por Eugene Meyer en 1869, y que proponía una mayor velocidad debido al tamaño de su rueda frontal.
1869
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Sección - In.design
EL ciclismo de hoy Por Lizeth Ceniceros En la actualidad cada vez más personas conocen la importancia de cuidar el medio ambiente y es por eso que empresas como Ford y Volkswagen han creado bicicletas eléctricas para ayudar a esta causa.
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www.jeongcheyoon.com
La bicicleta Bik.e de Volkswagen consta de un motor y sistema eléctrico que puede cargarse desde la cigarrera de automóvil hasta el enchufe que se tiene en casa, otra ventaja es que aunque el sistema es eléctrico también se pueden utilizar los pedales esto le permite al usuario poder ejercitarse, pero lo más sorprendente de esta bicicleta es que se puede compactar a el tamaño de una llanta. En las compañías de automóviles existe constantemente una competencia de innovación, es por eso que Ford no se quedó atrás y lanzó su bicicleta nombrada Ford E-Bike, el núcleo es un cuadro trapezoidal compuesto de aluminio y carbono, esta bicicleta tiene un peso de 2.5 kilos. El motor contiene una batería de ión-litio le da a la bicicleta una autonomía de hasta 85 kilómetros antes de ser cargado nuevamente, también es importante mencionar que se puede cargar el 80 por ciento en apenas 2hrs y contiene una pantalla la cual te permite escoger el recorrido ya sea: deportivo, confort y ahorro. Estos diseños mencionados anteriormente se adaptan más a los adultos pero también los diseñadores se preocupan por los niños como una estudiante de Barcelona que diseño una bicicleta llamada B’kid la cual se adapta y ajusta al peso, altura y capacidades psicomotrices de los niños de 2-6 años ya que en esta edad están en constante desarrollo, está fabricada de madera y corcho, esta propuesta es muy innovadora ya que su diseño está centrado en la sustentabilidad ambiental.
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El futuro ciclista
Por Fabiola Padilla
Movimiento sería un verbo que posiblemente describa bien a un habitante dentro de una ciudad, donde su necesidad de desplazamiento es cada vez más demandante, el desarrollo de un nuevo sistema de movilidad siempre está en boca de todos pero son pocos los que realmente la hacen resurgir esto a golpe de pedal. Considerando que desde un contexto real la utilización de un automóvil hoy en día nos tiraniza y excluye de otras posibilidades de desplazamiento más razonables, económicas y sobre todo más sencillas de estacionar, y como menciona Lee Kuan Yu, Presidente de Singapur, “No importa cuánto dinero gastemos en construir vías rápidas, siempre serán insuficientes para alojar la creciente cantidad de conductores que entran a la ciudad”, lo que te hace pensar si este es considerado un problema ya, que pasará en un futuro cuando los habitantes doblen el número de las estadísticas, sinceramente uno pensaría en un sistema de traslado más ligero, aun sobre el suelo pero conservando aquel diseño que se desarrolló durante 1818.
Hoy en día el pensar en ese futuro ha orillado a mentes creativas a darle seguimiento a dicha demanda, pensando en necesidades tanto inmediatas como aquellas que consideramos desarrollaremos con el tiempo. Una de las primordiales sería el traslado. Suena sencillo puesto que solo pensarías que en si una bicicleta es un sistema de movimiento. Pero que pasa realmente cuando la distancia por recorrer es tan grande que es necesario abordar un autobús o incluso el metro. En cuestiones de optimización de espacio podemos contar con las ideas desarrolladas por Yirong Yang, “Rotation” es el nombre de su sistema de movilidad desarrollado para un concurso de diseño internacional sobre bicicletas, lo llevo a dibujar líneas y formas para darle forma a lo que muchos denominarían un producto futurista, donde el ciclista puede influir directamente en la elección del modo de viajar ajustando tan solo un eje para así darle la forma deseada.
www.cloroflot.com
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Sección - Monstruos del diseño
Monstruos del diseño
Edoardo Bianchi Medalla: El pie grande celeste
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Pasión celeste Por Adrián Delgado
Bicicleta. Cuando escuchamos esa palabra se nos vienen a la mente muchas cosas, pero nunca nos ponemos a pensar en todo el diseño e ingeniería que hay detrás de esa maravillosa máquina de dos ruedas. ¿Quién fue el pionero en crear una compañía fabricante de bicicletas? Fue el Italiano Edoardo Bianchi, quien fundó la primera compañía que diseñaba, fabricaba y distribuía bicicletas de manera formal en el mundo. Nacido en Milán [lugar donde estableció su fábrica] el 17 de Julio de 1865, a los 17 años fue aceptado en el Colegio Martinitt, donde fue aprendiz de mecánica y fabricante de indumentaria médica. A sus 21 años tuvo éxito con la creación de un pequeño taller mecánico en el centro de Milán, donde comenzó la tarea de reparación y fabricación de bicicletas. Con gran genio en la mecánica, revolucionó la concepción y realización de bicicletas: reduciendo el diámetro de la rueda delantera, cubriendo con caucho las ruedas, la adopción de la cadena de transmisión y la reducción de la altura de los pedales, creando así la primera bicicleta moderna. En 1888 creó el primer medio de transporte con ruedas neumáticas, aplicando a la bicicleta la invención que John Boyd Dunlop había hecho unos meses antes.
El éxito de sus productos lo llevó a invertir en el deporte, participando en la última década del siglo XIX en las principales carreras de ciclismo en Europa patrocinando a algunos corredores. En 1895 fue invitado por la reina Margarita en el ‘Palazzo Reale de Monza’ para mostrar el funcionamiento de la bicicleta y enseñarle a la soberana su uso. Como todo un revolucionario Bianchi diseñó un marco que fuera compatible con las faldas voluminosas de la época, dando así nacimiento a la bicicleta de la mujer. En 1901 patentó la bicicleta de cadena de propulsión y en 1913 revolucionó aún más el diseño de las bicicletas con la invención del freno delantero. En 1915 Bianchi produjo una bicicleta para el ejército, equipada con llantas anchas y un marco más fuerte con suspensión delantera y trasera. Esta fue la primera bicicleta de montaña que se diseñó y fabricó, predecesora a todas las que conocemos. Sin darse cuenta ‘Don’ Edoardo Bianchi fue un pionero en el mundo de las bicicletas y dio origen a lo que se convertiría una línea de diseño que fue perfeccionada por otras marcas más modernas, pero que siguen religiosamente los estatutos que él dejó. Bianchi heredó el legado Celeste, ahora nos toca honrar su nombre al andar en bicicleta y tener pasión por ella,
www.Bianchi.com
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Sección - Monstruos del diseño
Lo que no sabías de Bianchi Bianchi no solo fabricaba bicicletas, incursionó en el diseño automotriz: De 1900 a 1939 fabricó autos con el nombre de Autobianchi [compañía vendida a Fiat] y de 1897 a 1967 fabricó motocicletas. Su color oficial es el Celeste, de ahí su eslogan:
‘Passione Celeste’ Desde Mayo de 1997 es parte del Cycleurope Group, que pertenece a la empresa sueca Grimaldi Industri AB, mayores distribuidores de bicicletas en Europa. En 1914 tuvo un record de ventas: 45,000 bicicletas, 1,500 motocicletas y 1,000 automóviles.
Muere en Milán-1946
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EL QUE QUIERA AZUL CELESTE QUE LE CUESTE -Refrรกn del pueblo
www.Bianchi.com
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IT
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Secci贸n - Industips
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Enchulame la bici Por Andrea García González
La bicicleta se ha vuelto cada vez más popular y es lógico que queremos que nuestra bici sea original y diferente. A continuación, se mostrará algunos “gadgets” que le puedes poner a tu bici para que resalte de las demás.
Glow Series Imagen .008 www.purefixcycles.com
Esta serie nos presenta partes para nuestra bici que se ven bien de día y brillan de noche. Perfecta Para aquellos que están afuera en la noche con su bicicleta, les será más fácil verse.
boomBottle
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www.scosche.com
Se presentó en el Consumer Electronics Show del 2013. Este evento se lleva a cabo cada enero en Las Vegas, donde se presentan productos innovadores con tecnología muy avanzada. Es una bocina portable, resistente al agua y encaja dentro del contenedor de botella de agua.
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I
Sección - In.design
Sandwichbike
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www.sandwichbikes.myshopify.com
Esta bici es muy original, ya que viene en piezas separadas y tú la armas de una forma fácil y rápida.
Statement Bike Rack Imagen .010 www.statementbikerack.com
Este es un estante para la bicicleta. Los creadores de “Statement Bike Rack” buscaban un estante que se viera bien colgado sin la bicleta y que funcionara al colgar la bici.
BioLogic PostPump™
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www.premiumbikegear.com
El siguiente producto es realmente increíble: el mismo asiento funciona como la bomba para echarle aire a las llantas de la bici. Este diseño fue el ganador del Reddot design Awards del 2012.
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abril - mayo / Vol. 005
Bike Trailer Imagen .013 www.burley.com
ECOXPOWER
Este producto es ideal para quienes tienen que cargar varias cosas; se llama Bike Trailer. Esta hecho por Burley, empresa dedicada a “trailers” para bicicletas, que lleva más de 30 años en el mercado.
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www.ecoxgear.com
Este gadget es un cargador que se empieza a cargar al momento de sobrepasar las 3mph. Se almacenaría la energía para que puedas cargar cualquier aparato que sea por medio de USB.
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Sección - Quién te enseña
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ENTREVISTA AL PROFE JUAN LUIS HERNÁNDEZ Por Berenice Herrera
Para usted ¿Qué es la ergonomía?
No quisiera decir que es todo pero, pues es lo que hago, es realmente de lo que vivo… desde que estaba terminando mi carrera de ingeniería industrial me gustó y decidí dedicarme más a fondo con la maestría y después con el doctorado; entonces significa gran parte de mi vida y gran parte de lo que hago.
¿Cómo podemos prevenir los riesgos ergonómicos? Bueno hay un dicho muy importante “ lo que no se mide, no se controla” entonces si no conoces el riesgo pues no lo puedes prevenir, la mejor forma de prevenir un riesgo ergonómico es identificándolo y conociéndolo y para eso hay diferentes metodologías y diferentes métodos para analizar el trabajo, analizar las actividades por pequeñas, complejas o sencillas que sean, hay diferentes metodologías para determinar “qué se hace, quién lo hace, cómo lo hace, porqué lo hace y para qué lo hace” en base a eso evalúas cada una de esas partes y con eso puedes determinar cuál es un riesgo y cuáles no, y como todo ciclo de mejora continua, el siguiente paso es disminuir ese riesgo, probablemente ya sea menor que otros, es todo un ciclo de mejora continua.
¿Cuáles son los errores más comunes que encuentra en los proyectos de los estudiantes? Hay uno muy frecuente y común; que en los asientos o los respaldos de los asientos no colocan la forma del soporte lumbar, este es un error muy común a pesar de que muchos sabemos que la columna tiene una forma curva y aun así nunca le dan ese soporte adecuado para la zona lumbar de la columna vertebral. Otro error muy común pero era porque no lo conocíamos muchos, hasta ahora creo que ya lo están conociendo, es el dimensionar correctamente sus objetos de acuerdo a los percentiles adecuados para una dimensión especifica de un objeto, por ejemplo una puerta se tiene que dimensionar para que pueda entrar una persona muy alta y automáticamente los más pequeños, sin embargo un alcance máximo se debe dimensionar para la persona más chiquita y automáticamente el más grande también lo va alcanzar, entonces digamos que esos son los dos ejemplos más típicos que veo.
Fotografías por Álvaro Ávila
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Sección - Quién te enseña
Para comprobar la efectividad ergonómica de un producto puede tardar cierto tiempo
¿Qué recomendación haría para acelerar resultados positivos? Bueno, en los últimos semestres y en los últimos años hemos tratado de implementar algunas metodologías que no se conocían aquí que son para evaluar precisamente la usabilidad de un producto, entonces muchas veces un producto que tú diseñas para una población especifica es complicado que esta población lo use, entonces debes de realizarles algunas pruebas con otras poblaciones a las que no pongas en riesgo, por ejemplo uno de los casos son los dispositivos de ayuda para los adultos mayores, si un dispositivo de esos lo sometes a prueba con un adulto mayor y se cae la persona pues tú mismo estas generando un riesgo y difícilmente vas a poder saber si ese producto fue bueno o no, para acelerar ese proceso expones a gente que si se cae nada más se va a raspar un codo, una mano, una rodilla, pero no se va a lastimar y puedes someter a jóvenes a algunas pruebas antes de someter ese producto a las personas que realmente está dirigido y corregir ciertos errores de la parte del proceso de diseño para que cuando lleguen a la población exacta ya no exista ese riesgo, esta es una de las formas que se pueden utilizar hay otras formas las cuales ya en la industria se les llama “pruebas destructivas” si un producto lo vas a utilizar, por ejemplo una manija de un auto ¿a los cuántos años puede fallar? se utiliza tantas veces como sea posible continuo hasta que falle, esa es una forma de hacer pruebas aceleradas si se utilizó 10,000 veces entonces ya puedes estimar el tiempo en años que puede ser útil esa pieza.
¿En qué otras actividades se ha desarrollado en su vida profesional? Además de dar clases en proyectos de consultoría como ya lo había mencionado en ergonomía y seguridad, por 5 años fui empresario tuve un negocio de “ciber café” fue muy interesante y aprendí mucho, en la escuela conoces una cosa y cuando tú quieres comercializar o vender un servicio pues es diferente a jugar a hacer dinero y aprendes mucho de cómo optimizar la energía del lugar, la atención al cliente, etc . Para que pueda ser un negocio, si no funciona pues no te sirve y cuando era más joven fui comerciante también, he trabajado poco en la industria pero más al nivel de consultoría, no con una responsabilidad como tal como muchos lo hacen, y pues mi entrada principal desde hace 10 años ha sido la educación, desde que terminé la maestría comencé a dar clases y hago investigaciones.
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¿Ha realizado proyectos propios enfocados totalmente en la ergonomía? Sí, varios. Me ha tocado trabajar en fábricas sobre todo en el centro del país en compañías que manufacturan diferentes productos, el primero que realicé fue en una fábrica que realiza empaques para motores en donde las condiciones sobre todo del ruido. Los empaques para motores parecen de cartón pero en medio tienen una lámina que es la que le da la fuerza al cerrar al motor, entonces esa lámina debe de ser cortada, troquelada y perforada y ese proceso es muy ruidoso y lo que hicimos fue todo un análisis de condiciones de trabajo general. El segundo que hice fue en la empresa de sopas Campbells, ahí vimos cómo hacen la sopa, cómo se hace el pasteurizado de los jugos, todo lo que hace Campbells de igual manera analizamos e hicimos un diagnóstico y se entregó a la empresa. Dimos un curso para capacitar a los supervisores y sus operadores para que ellos siguieran haciendo las evaluaciones etc., también he hecho investigaciones en empresas de la industria metal-mecánica en la fabricación de pistones, de levas para motores y cajas para camionetas, y el más extenso que realicé fue en una fábrica de chicles, también muy ruidoso por las máquinas del empaquetado y demás y el otro fue en una empresa de rectificadores eléctricos esos que parecen casas también fue muy interesante la diferencia de ahí es que cada rectificador es un proyecto, entonces no hay actividades que estén totalmente similares como en procesos continuos y fue muy complejo llevarlo a cabo, pero muy
¿Mencione un producto de uso diario que considere que cumple con las especificaciones ergonómicas, sobresalientes y productivas? Esta fue la pregunta más difícil, recuerdo que una vez a mi primer maestro de ergonomía, le preguntaron que si tenía algo malo la ergonomía, y el respondió que sí, desafortunadamente a todas las cosas se les puede decir que es ergonómico aunque realmente no lo es, entonces yo no podría mencionar un producto que realmente lo fuera de la vida cotidiana porque la mayoría de los productos que se venden están diseñados para una función, pero muy pocas veces se toma en cuenta al usuario sobre todo desde el punto de vista ergonómico para que la función sea más placentera, de menor fatiga, disminuir riesgos, entonces es difícil porque por ejemplo los asientos de los autos varían de marca a marca y de modelo a modelo entonces no se puede decir que el asiento de un neón es ergonómico porque no lo es, una silla de un comedor si es de madera ya no es ergonómica porque la madera te va a causar una fatiga en los músculos al estar sentado por un tiempo prolongado, y una silla de oficina tampoco es ergonómica porque después te va a generar fatiga, es complejo responderlo y una de las razones es simple ¡la fatiga no se puede evitar, se puede retrasar y disminuir pero no se puede evitar! el día que yo encuentre un objeto de uso común que sea ergonómico, se los presento.
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Sección - Quién te enseña
POR ÚLTIMO para agregar aquí en la entrevista, tuve la oportunidad de cursar el Doctorado en Ciencias de Ingeniería aquí mismo en la UACJ, Ingeniería y Tecnología forme parte de esa primera generación, pero yo tenia un objetivo muy claro, que era terminar el doctorado ya lo logré, y me tocó ser el primer graduado hace un poco mas de un año, y ahora afortunadamente formo parte del Sistema Nacional de Investigadores, es una distinción que se le da a muy poca gente del país aproximadamente somos como 7,000 personas en el país, entonces pues formo parte de esa lista, estoy muy orgulloso de trabajar aquí en la Universidad y de estar en esta carrera como investigador, mis líneas de investigación como ya lo comentaron, diseño ergonómico de productos, ergonomía industrial y algunos temas más como estadística no paramétrica y algunos modelos un poco extraños, tengo 5 años y medio aquí en la Universidad y ha sido una de las mejores etapas en mi vida.
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Mes - Mes / Vol. x
a v e Nu
n o i c c e s El Diseño es la respuesta acertada a determinada necesidad. Y para mostrar que en la UACJ hacemos diseño te presentamos esta nueva sección que tiene como intención compartir el talento de nuestros estudiantes a través de proyectos que han desarrollado para algunas de sus asignaturas, mostrando que desde ahora ya se van convirtiendo en La Dinastía UACJ
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Sección - Quién te enseña
POR ADRIÁN DELGADO
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Mes - Mes / Vol. x
Olé! toro Cada vez más nuestros talentos salen a relucir desde los primeros semestres de la carrera, eso es prueba de que lo que hacen es por pasión y el diseño es sin duda alguna es su verdadera profesión. Este es el caso de Adrián Delgado, quien pertenece actualmente al segundo semestre de la licenciatura en Diseño Industrial y ya da muestras de ser un prometedor diseñador a futuro. De carácter dinámico y centrado, Adrián sabe darle personalidad a sus creaciones pero sobre todo concepto, enfoque y significado. Para demostrarlo les presentamos su pase de entrada a la dinastía UACJ: el portalápices “Torito”, que hace referencia a las corridas de toros y el sufrimiento de estos animales, con la intención de concientizar acerca de la práctica a través de una propuesta divertida que a la vez nos hará sacar el estrés de la oficina, esto a través de una pieza simple elaborada en metal con cortes, perforaciones y dobleces. Simple, coqueto y funcional, como debe de ser el diseño.
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Sección - Quién te enseña
HACE REFERENCIA A LAS CORRIDAS DE TOROS Y EL SUFRIMIENTO DE ESTOS ANIMALES
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Diseños: Propiedad de Adrián Delgado
TU ESPACIO Si no entras es porque no quieres.
T
Sección -Tu espacio
Concurso MASISA LAB: Módulos para la vida. Si te encuentras estudiando arquitectura, diseño o alguna carrera afín Masisa Lab te invita a participar en su concurso de módulos contemporáneos. Masisa busca incentivar la creatividad y la innovación tecnológica por medio del diseño invitando a estudiantes de Chile, México, Perú, Colombia, Ecuador y Venezuela a diseñar muebles modulares que satisfagan necesidades contemporáneas del día a día y además rediseñar un mueble tipo RTA para hogar, el concurso te puede abrir las puertas para un pasaje de €1.000 en para viajar a las ferias de diseño más importantes a nivel internacional, permitiéndote viajar a Alemania, EEUU, Francia, Inglaterra o Italia durante el 2015.
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Deadline: 30 de junio del 2014 www.masisa.com/medios/bases_concurso_2014_estudiantes.pdf
9º Concurso nacional de diseño para vivienda con madera y técnicas básicas ¿Te interesa ayudar a las demás personas? ¿Eres bueno trabajando madera? Entonces puedes participar en este concurso abierto para empresas desarrolladoras de vivienda, grupos interdisciplinarios de la Industria y la Construcción, Colegios Organizaciones de Profesionales, Industriales de la Madera, Cadenas Productivas Forestales, Instituciones de Educación Superior, Organismos Estatales y Municipales de Vivienda y en general cualquier persona que quiera entrar (siempre y cuando viva en México) Lo que necesitas hacer es presentar tu proyecto de vivienda sustentable con madera, éste debe de ajustarse a las necesidades de ‘vivienda emergente’ para atender contingencias en caso de desastre, reubicación por asentamiento en zona de riesgo o algún otro tipo de emergencia. costo de inscripción es de $1,000 que no son nada a comparación de los $150,000.00, $60,000.00 y $40,000.00 que pueden ganar el primero, segundo y tercer lugar respectivamente. Deadline: 30 de abril de 2014, hasta las 18:00 horas Deadline: 30 de junio del 2014 www.conafor.gob.mx/portal/index.php/component/content/article/6/483
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Diseño industrial: La nueva generación del diseño Si lo que buscamos, como maestros o estudiantes, es que nuestros proyectos salgan del salón de clases, es el momento de apuntarse a la convocatoria de la Universidad de Palermo. Destinada a estudiantes, profesores o instituciones latinoamericanas de diseño gráfico, industrial, interiorismo, moda o multimedia, el objetivo es encontrar a la nueva generación del diseño y destacar las producciones sobresalientes de cada campo en las siguientes categorías: ‘Los mejores trabajos de estudiantes’ otorgando un premio al primer lugar de U$S 1.000 ‘Las cátedras destacadas’ en esta categoría se recibirá el Reconocimiento de la Asociación de Carreras Latinoamericanas en conjunto con una placa y diploma ‘Proyectos líderes, el impacto de las instituciones en sus contextos’ En esta categoría las instituciones seleccionadas recibirán el Reconocimiento de la Asociación de Carreras Latinoamericanas de su categoría por su labor y contribución a la jerarquización del diseño, testimoniado con una placa y un diploma. Deadline: 2 de mayo de 2014 www.palermo.edu/dyc/nueva_generacion/industrial/index.html#sthash.iaub472y.dpuf www.palermo.edu/dyc/nueva_generacion/industrial/industrial_institucion.html lanuevageneracion.up@gmail.com
Ganadores de Hipo Paper Bike El concurso Hipo Paper Bike de la Universidad de Stanford nombró como ganadores del tercer lugar, nada más y nada menos que a ‘La Trajinera’ una bicicleta de papel parecida a un diablito (para todos los que no viven en Latinoamérica, una carretilla de carga) diseñada por Alfonso Alvares, Gina Argüelles (estudiantes de Ingeniería Mecatrónica) y Oscar López, Leonardo Pérez y Paola González (estudiantes de Diseño Industrial) todos alumnos de la UNAM. El reto no era nada fácil: crear un vehículo de cartón en el que solo se podían usar 500gr de material extra que no fuera papel y además debía mantenerse a flote en aguas de 22cm de profundidad, ser jalado por una persona mientras otra iba a bordo recogiendo con una red pelotas de playa sobre el agua.
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Ganadores de Alessi in love El concurso online creado por LPWK Design Studio y www.desall.com ya tiene a los afortunados integrantes del workshop que Alessi va a ofrecer en Italia, el cual les permitirá a los participantes desarrollar los proyectos por los cuales fueron seleccionados entre 1184 propuestas de 132 países del mundo. Imagen .018 33
ÍN.DI.GO
TERCER ANIVERSARIO Este espacio es en conmemoración para aquellas personas que hacen posible el proyecto: el equípo Ín.Di.Go. quienes diariamente dedican parte de su tiempo para construir nuestro contenido e imagen, nos dan forma y nos moldean al gusto. Si bien en estos 3 años he sido testigo del crecimiento que se ha tenido, también puedo decir que juntos hemos compartido experiencias inolvidables. Se le agradece a cada miembro activo o inactivo del equípo, saben lo importantes que son y lo grande que es el trabajo que realizan. ¡Felicidades a ustedes por este tiempo! Con esto les presentamos un poco de nosotros, para conocer los rostros de quienes conformamos Ín.Di.Go ¡Haz diseño!... Somos jóvenes, soñadores, locos, atrevidos y muy lúdicos.
Gracias por seguirnos.
Equipo ÍN.DI.GO
2014
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Secci贸n -Emocional
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Al centro de todo
Brakeless
Por Adrian Delgado Un nuevo día
Amanece, hay 13 grados en el ambiente, el clima está un tanto agradable considerando la época del año, son las 8 a.m. y estamos listos, la cadena está ajustada, las tuercas apretadas, la presión de las llantas es correcta, es hora de salir. Está soleado y no hay viento, perfecto, la música empieza a sonar en el reproductor, es momento de pedalear. Apenas unos metros adelante está ‘el gordo’, ese perro que siempre me persigue 2 cuadras, no está amarrado y creo no está solo, paso junto a ellos y me siguen… vaya que vienen rápido y con furia a mis llantas, que creo es lo que les llama más la atención, un poco más de velocidad y los dejo atrás, ¡‘ufff’! ¡estuvo cerca! Paso junto a los autos y camionetas parados en los semáforos, ellos me ven y unos se molestan, otros sonríen y me saludan, supongo que también quisieran andar en bicicleta y no aprisionados en sus automotores ruidosos y contaminantes, pero es más cómodo apretar el acelerador que sudar y cansarse, ellos se lo pierden, no son libres como yo; veo que no vienen autos y cruzo la vía velozmente. Me gusta rodar, un piñón fijo, un cuadro de acero, no tengo frenos, los pedales nunca dejan de girar, no puedo parar, aunque tampoco quiero hacerlo; solo en emergencias: cuando ya me alcanzó el rojo del semáforo, cuando sale algún peatón distraído o la típica señora apurada por ir tarde a bailar Zumba; tengo que parar con un ‘skid’ que es la única forma de frenar metiendo fuerza como contra pedal, aunque no siempre funciona y la inercia me hace chocar.
Entro a la zona del centro de la ciudad, es un caos pero eso a mí no me incomoda, paso por donde sea, rápido y sin tráfico, en 5 minutos ya crucé lo que en 20 tendría que hacer en auto, todo es más fácil, todo es libertad para mí, hay partes de la ciudad que no conocerías si anduvieras en un auto, es una magia singular que existe al andar por las calles, pones más atención a tu entorno, ese mural que nunca habías visto, ese monumento a algún héroe de la nación, cualquier cosa es más visible al andar en bici, pero lo más importante: es gratis, no contamino, ando por toda la ciudad sin pagar un centavo, así que es 200% efectivo. Salgo del centro, tomo la calle Vicente Guerrero, si alcanzo ‘la ola’ no pararé hasta la Avenida Adolfo López Mateos, y efectivamente voy con la ola de semáforos en verde hasta allá, tomo esa vía y alcanzo otra ola que me llevará hasta la Av. Ejército Nacional, cero incidentes hasta ahorita, uno que otro susto porque los conductores no ponen las direccionales, pero nada de qué preocuparse, respondo bien al mal asfaltado camino, llego a la Ejercito y tengo que parar, sirve que descanso un poco, pero son solo unos segundos y me reincorporo por esta avenida con algunos imperfectos de pavimentación y tuberías, pero para mí no es problema, no brinco mucho a comparación de los autos que parece que andan sobre un trampolín, voy casi al parejo de su velocidad e incluso más rápido, me ven desaparecer mientras esperan una luz roja. El tráfico en Ciudad Juárez no está tan acostumbrado a los ciclistas, pero ya van tomando conciencia de ello; llego a mi destino rápidamente y espero ya la hora de salir para regresar a rodar.
Al caer la noche Veo que pasan las horas, lento, muy lento, todos están estresados, supongo que es porque vienen molestos del tráfico de la ciudad, solo varios que van en bici no lo están, es curioso, pero andar en bici te hace feliz. Es hora de salir, fue un largo día, ya está anocheciendo y aprovecho para ver la ciudad cuando se ve más bonita, el cielo matizado con colores morados, naranjas y tonos un poco rojos dan esa atmosfera de paz y tranquilidad, el recorrido es más tranquilo, sin prisa, disfrutando todo, me encuentro con varios ciclistas que me acompañan en el camino, mi dueño se siente feliz, yo soy feliz, llego a mi casa y me guardan, a esperar toda la noche por un nuevo día, ya quiero volver a salir, ya quiero volver a rodar. Por ahora es momento de soñar.
Fotografias: ©2014 -Natalia Saláis
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BAMBOOCYCLES Por Adrian Delgado y Luis Hernández
Diego Cárdenas, fundador de ‘BambooCycles’ nos habla un poco de sus orígenes como diseñador y sobre cómo empezó con su empresa 100% Mexicana de diseño de bicicletas. - Juan Luis Hernández -
Ín.Di.Go: ¿Quién es Diego Cárdenas? Diego: Es un muchacho necio, terco, que le gusta hacer las cosas como el cree que deben de ser, que no se fija en las normas establecidas para realizar algunas cosas de forma ‘normal’, que trata de abrir su propio camino y trata de evolucionar, tanto personal como profesionalmente. Í: ¿Dónde estudió? D: En la UNAM, en el CIDI [Centro de Investigaciones en Diseño Industrial]. Í: ¿Por qué Diseño Industrial? D: Originalmente entré a Diseño industrial porque me llamaba mucho la atención el diseño automotriz, no sabía quiénes eran los que diseñaban los coches, hasta que una Tía me dijo que eran los Diseñadores Industriales, y de ahí dije, eso es lo que quiero hacer.
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Í: ¿Qué estás haciendo ahora? D: Ahorita estoy preparando unos planes de negocio para abrir unas fábricas de Bamboocycles en otros países, no tanto pensar aquí en hacer una mega fábrica, porque al final me di cuenta ya estudiando, que no puedo competir con ‘Benotto’ o con ‘Specialized’ o un ‘Giant’, lo que tengo hacer es generar un concepto de marca suficientemente sólido que se mantenga en la cabeza de la gente como para que en el momento en el que ‘Giant’ o ‘Specialized’ digan, voy a hacer también bicis de bambú y ellos en un día puedan hacer lo que yo hice en un año, ellos tienen mucho más músculo, entonces ¿qué puedo hacer? una marca que tenga un reconocimiento, o un nombre, ese nombre pues ellos tendrán el nombre pero que al ver una bici de bambú la gente piense en Bamboocycles, y no en otra marca, entonces haciendo más fuerte este nombre, ya puedo tener algo con que competirle a esas empresas, haciendo pequeñas células de bici de bambú me puedo acercar más a la gente, que las vayan conociendo y así haciendo más grande el mercado. Í: ¿Por qué una bicicleta de bambú? D: Por la observación, cuando iba como en 4to semestre, ya había pasado por todos los talleres, ya había entrado a la historia del diseño, etc. Me di cuenta que el tema de los coches, muebles, etc., es una rebanada ‘obleica’ de lo que es el mundo del diseño y en este universo dije: - ‘si uno quiere hacer algo que en verdad tenga un impacto, que no sea uno más de todo lo que se está haciendo, pues quizás habría que ‘hiper-enfocarse’ o ‘hiper-clavarse’ en un solo tema o combinar dos cosas que no estaban combinadas antes’ Pensando en eso, aplique para ir a tomar un taller de Bambú en Francia, estando allá yo me llevé un ‘Patín del Diablo’ para andarme moviendo, pero de tanto usarlo se me rompió, en ese tiempo se inauguró el sistema de préstamo de bicis en Francia, entonces pensé y dije: Voy a hacer una bicicleta, para andarme moviendo y no usar el metro y eso fue así empezó el tema de las bicis, para ahorrar e ir a la escuela.
Í: ¿Qué otros productos a base de D: bambú tienes pensado hacer? En el futuro, todavía no sé cuándo, me gustaría entrar al tema de electrónicos, yo digo que por ahí es donde está el futuro, en la parte Electrónica combinada con Software y Diseño Industrial.
bamboocycles.com
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Í: D:
¿Por qué compartir el conocimiento con los talleres HTM? Son muchas razones, me di cuenta que abrir la información al público, hace que trascienda la marca, no cerrándome a solo venderla, sino haciendo talleres se conoce más y que no sea solo una moda. Y mi papel es encontrar la manera de darle credibilidad al material, si logro eso, en el futuro va a haber más diseñadores, más personas que lo utilicen y así generamos demanda a los productores de bambú.
Í: D:
¿Cuántas bicicletas del taller HTM se han hecho? Se han hecho 80 aproximadamente.
Í: D:
¿Cuántas bicicletas de bambú has hecho? No tengo el dato pero aproximadamente 500.
Í: D:
¿Diego corta, lija, pega, etc.? Actualmente no, estoy enfocado en temas más de escritorio, en el diseño de nuevas bicis, pero al inicio del proyecto sí, mi equipo: ‘El Beto y ‘El Don’ son los que se encargan de esto, ya son la parte táctil del taller.
Í: D:
¿Dónde has tenido más experiencia internacional? Donde tomé más experiencia de cómo funciona la sociedad fue en este último viaje que hice a E.U., me di cuenta que la gente no es más lista que nosotros, en general la parte como de ‘cacumen’ no sé cómo decirlo, el punto es que por ciertos factores que nos influyen [clima] nos hace un tanto conformistas, al contrario en otros países ‘el que se queda afuera se muere’, el tema está en la planeación.
Í: D:
¿En cuántos países hay BambooCycles? Aproximadamente unos 15/20 hay en: España, E.U. Guatemala, Argentina, Brasil, Italia, Alemania, Corea, Australia, Nueva Zelanda, Suecia, Inglaterra, Qatar y Canadá de los que recuerdo.
Í: D:
¿Cuántos y cuáles premios de diseño has recibido? En 2010 fuimos nominados para el premio Condé Nast que es un premio que da un grupo de revistas en la parte de sustentabilidad, solo fue una nominación. Ese mismo año ganamos el premio Quórum a mejor vehículo, ya en 2012 fue la final Iberoamericana de Diseño, fuimos el Mejor Diseño Industrial a nivel México.
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Imagen .021 Í: ¿A dónde quiere llegar con BambooCycles?: D: Es una pregunta muy compleja creo que lo que me gustaría es darle a los jóvenes una visión o un ejemplo de que se pueden hacer cosas en el tema de diseño, en el tema que sea, que trasciendan, en la manera que venimos viviendo y trabajando no es la única manera posible de vivir o de hacer las cosas, creo que lo más importante de esta vida que nos toca es la parte de la comunicación, cómo es que nos podemos expresar, yo soy de la idea de que no hay gente mala, simplemente son expectativas que no se dicen o malos entendidos, pero creo que siempre puedes encontrar una manera de decirle a la gente las cosas que en realidad quieres y si tu afán no es molestar puede que la otra persona coopere para llevar a cabo el proyecto o la idea que quieras hacer. Í: Que le recomiendas a los alumnos: D: Creo que lo primero que debes tener bien claro es: ¿qué es lo que quieres de tu vida?, debes conocer cómo eres tú, si eres del tipo que necesita como una seguridad de algún tipo, o eres más aventurero para improvisar, necesitas saber que en ti esta la opción de adaptarte y eso no te traerá una crisis nerviosa [risas], después asesorarte y tener en tu equipo de trabajo alguien con experiencia, si se puede alguien con nombre que suena mal pero así funciona el mundo, si tienes a alguien que por ejemplo, el tío magnate que te pueda asesorar eso es muy útil. Y si suena un poco ‘chafa’ pero es un consejo que yo no tuve y que quien sabe que hubiera sido si en mi ‘board’ estuviera el dueño de ‘Benotto’ o alguien muy importante. 47
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