Revista Informativo dos POrtos ed 226

Edição nº 226 - Ano XVIII - Av. Coronel Marcos Konder, 805 – 5º andar - sl 509 - Centro Empresarial Marcos Konder - Centro - Itajaí/SC - 88301-303

NOVAS METAS PARA CRESCER Porto de São Francisco do Sul investe em ampliação da capacidade operacional e novo modelo de gestão

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Mudanças climáticas: nossos portos estão preparados?

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Acordo retira limite de voos entre Brasil e Estados Unidos

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C ONECTAR LUGARES, PESSOAS, MERCA DOS E CLIENTES, LEVANDO NAVEGANTES PARA O MUNDO, C OM EFIC IÊNC IA, SEGURANÇA E C OMPE TÊNC IA. 2

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EXPEDIENTE

PUBLICAÇÃO Perfil Editora DIRETORA Elisabete Coutinho elisabete@informativodosportos.com.br DIRETORA ADMINISTRATIVA Luciana Coutinho luciana@informativodosportos.com.br JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciana Zonta (SC 01317 JP) luzonta@informativodosportos.com.br REPORTAGEM Adão Pinheiro, Alessandro Padin, Érica Amores e Luciana Zonta FOTOS Ronaldo Silva Jr./Divulgação Flávio Roberto Berger/Fotoimagem REVISÃO Izabel Mendes COMERCIAL Thaísa Michelle Santos comercial@informativodosportos.com.br PROJETO GRÁFICO Elaine Mafra |Magic Arte DIAGRAMAÇÃO E CAPA Elaine Mafra |Magic Arte - @magicartedigital elaine@informativodosportos.com.br

ATENTOS ÀS MUDANÇAS! Os desafios que se colocam para a comunidade portuária mundial obrigam as empresas do setor de navegação e governos a manter a determinação em participar do esforço mundial de enfrentamento às mudanças climáticas que a cada dia deixam os cientistas mais preocupados com o futuro do planeta. Estas mudanças irão afetar os portos em todo o mundo num futuro não muito distante. De acordo com o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC), uma organização científica das Nações Unidas (ONU), a elevação da temperatura média da superfície dos oceanos é um dos principais indicadores dos impactos decorrentes dessas mudanças.

Essa elevação da temperatura, como mostra reportagem desta edição da revista Informativo dos Portos, impulsionada pelo aquecimento global, segundo pesquisadores australianos da Universidade de Nova Gales do Sul (UNSW), está provocando tempestades cada vez mais intensas que afetam cidades com inundações repentinas, mas também deixam campos e terras agrícolas secos.

Evidentemente que, se o Brasil realmente almeja um lugar ao sol entre as grandes potências econômicas, faz-se necessário incrementar os investimentos no setor portuário. Nesse sentido, o Porto de São Francisco do Sul dá um importante passo. Além de focar em investimentos em infraestrutura, aposta em um novo modelo de gestão e trabalha para tornar-se o primeiro porto público do país a adotar o programa 5S, que cria uma nova filosofia de trabalho por meio de mudanças comportamentais com foco na organização, limpeza, saúde e disciplina que precisam ser praticadas por todos os colaboradores.

Boa leitura!

PERFIL EDITORA Fone: (47) 3348.9998 | (47) 3344.5017 www.informativodosportos.com.br informativodosportos@informativodosportos.com.br

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*Os artigos assinados são de inteira responsabilidade de seus autores e não representam a opinião da revista.

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ÍNDICE ESPECIAL SCPar quer ampliar capacidade operacional em 50% e implanta novo modelo de gestão

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CÉUS ABERTOS

Acordo retira limite de voos entre Brasil e Estados Unidos

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EVENTOS EXTREMOS Mudanças climáticas: nossos portos estão preparados?

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DIÁRIO DE BORDO................................................................12 Confira as novidades dos principais setores que movimentam o mercado

PRODUTOS FLORESTAIS..........................................................20 Setor atinge segundo lugar na pauta de exportação CARNE BOVINA.....................................................................30 Exportação para Israel pode aumentar volume de negócios

HISTÓRIA NÁUTICA Fundador da CMA CGM ajudou a transformar o transporte marítimo mundial

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COLUNA DE TECNOLOGIA.........................................................34 Tudo sobre o mercado tecnológico RELAÇÕES COMERCIAIS...........................................................36 Rússia é um dos principais destinos das cargas que saem por Paranaguá COMPLEXO DO ITAJAÍ.............................................................40 Destroços do Pallas não interferem nas obras da bacia de evolução ALUGUEL DE SEMIRREBOQUES..................................................42 Mesquita Locações cresce e inaugura filial em Itajaí ARTIGO..............................................................................44 Reflexos da greve dos caminhoneiros nos custos logísticos, por Wagner Coelho AGENDA DE EVENTOS.............................................................46 Informações sobre as principais feiras, congressos e palestras

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DIÁRIO DE BORDO s

GROUND HANDLING DEBATE CRESCIMENTO DO SETOR Presidentes das principais entidades ligadas ao segmento de ground handling se reuniram em Miami, nos Estados Unidos, para discutir o futuro do segmento em todo mundo, em especial nas Américas. Um estudo feito pela KPMG mostra que 76% dos serviços auxiliares eram realizados pelas próprias companhias aéreas, enquanto 24% entregavam a empresas especializadas. A previsão é que até 2022 a situação já tenha sido invertida e menos de 30% fique com as próprias companhias aéreas. Estiveram juntos Jon Conway, presidente da ASA, a associação global de ground handling; Ricardo Aparecido Miguel, presidente da Associação Brasileira das Empresas de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo (Abesata); e o presidente da Aspa, entidade similar, voltada para o mercado norte-americano. Mais informações em www.abesata.org.

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POTENCIAL DA CABOTAGEM

NOVO GERENTE DE SEGUROS

O Brasil tem vocação natural para a cabotagem em razão dos seus mais de 7,4 mil quilômetros de litoral e 80% da população vivendo a 200 quilômetros da costa. O potencial e vantagens da navegação costeira serão alguns dos temas abordados durante a Logistique - Feira de Logística e Negócios Multimodal, de 23 a 25 de outubro, no Centro de Exposições Expoville, em Joinville (SC). Segundo dados apresentados pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), a cabotagem representa aproximadamente 20% do transporte aquático do Brasil e ainda há muito potencial a ser explorado.

Informações e a programação completa da feira podem ser conferidas em www.logistique.com.br

César Zanini acaba de assumir a gestão da área de seguros da Blu Logistics. Com mais de 20 anos de experiência no segmento, o executivo chega para mudar a cultura da área de seguros e oferecer aos clientes um suporte diferenciado. Em um primeiro momento, Zanini visitou todas as filiais para falar do novo serviço aos colaboradores da Blu, especialmente da área comercial, para que possam ter mais segurança ao falar com os clientes. Agora, toda a equipe trabalha na integração dos sistemas. “Os colaboradores foram muito receptivos à proposta de mudar a forma de trabalhar com seguros. Queremos que todos sejam capazes de abordar os clientes com este assunto”, diz.

NOVOS PORTÊINERES A TCP, empresa que administra o Terminal de Contêineres de Paranaguá, está investindo na aquisição de dois novos portêineres fabricados pela empresa chinesa ZPMC. Os equipamentos, que devem chegar a Paranaguá até agosto de 2019, fazem parte do pacote de investimentos de ampliação do terminal. Os portêineres serão os maiores do Brasil, com 66 metros de alça, podendo alcançar até 24 fileiras no navio. O tamanho dos guindastes é suficiente para atender aos maiores navios de contêineres que atracarão no Brasil nos próximos anos. Os equipamentos serão instalados no novo cais de atracação, que teve suas obras iniciadas em fevereiro e que será ampliado em 220 metros, totalizando 1.099 metros de extensão.

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DIÁRIO DE BORDO

Mariana Andrade

O Porto de Imbituba realizou a segunda operação de exportação de bois vivos para a Turquia de 2018. Desta vez, foram embarcados 4.400 no Gelbray Express, navio com estrutura especializada para o transporte de gado. A Agência Marítima Imbituba gerenciou o embarque e a Fertisanta foi a empresa responsável pela operação. A República da Turquia, país euro-asiático, é hoje a maior importadora de bois em pé do Brasil. Ao todo, aproximadamente 15 mil cabeças de gado devem ser exportadas pelo Porto de Imbituba neste ano.

JOVEM EMPRESÁRIO DO ANO s

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BOIS VIVOS PARA A TURQUIA

O empresário Alex Oliveira, diretor-presidente da Allog International Transport, foi escolhido o Jovem Empresário do ano pela Associação Empresarial de Itajaí (ACII). A escolha é realizada por uma comissão especial composta por diretores e empresários da entidade. O reconhecimento é conferido durante a solenidade Troféu Empresário, que marca o aniversário da ACII. O evento – que este ano ingressa em sua 29ª edição – já serviu de inspiração para mais de 200 entidades do país, sendo escolhido como Case de Sucesso pela Federação das Associações Empresariais de Santa Catarina (Facisc).

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ESPECIAL

SÃO FRANCISCO DO SUL

SCPAR QUER AMPLIAR CAPACIDADE OPERACIONAL EM 50% E IMPLANTA NOVO MODELO DE GESTÃO Novo portão de acesso e inauguração da primeira torre do novo sistema de iluminação da zona primária marcam aniversário de 63 anos do porto, que investe em novo modelo de gestão

A assinatura da ordem de serviço para a construção do portão de acesso “gate in” e a inauguração da primeira torre do novo sistema de iluminação da zona primária da SCPar Porto de São Francisco do Sul foram as principais novidades anunciadas durante a solenidade de comemoração dos 63 anos do sistema portuário. A previsão é de que, com a implantação do novo sistema de iluminação e o novo portão de acesso, a capacidade operacional do porto aumente em pelo menos 50%. O investimento total é de R$ 10 milhões para a conclusão dos serviços.

A construção do novo portão de acesso tem aporte de R$ 4,7 milhões e prazo de nove meses de execução. De acordo com o diretor presidente da SCPar Porto de São Francisco do Sul, Luís Henrique Furtado, o investimento vai permitir dobrar a capacidade de atuação do terminal. Atualmente, o porto possui um acesso com duas balanças bidirecionais. Com a obra, será construído um novo portão e serão instaladas mais três balanças rodoviárias eletrônicas. Esse avanço é importante para facilitar a 16

operação e manter o terminal entre os sete mais competitivos do Brasil.

Ao final, serão sete novas torres de iluminação, fundamentais para garantir a segurança das operações. As obras, com investimento de R$ 5,3 milhões, começaram em janeiro de 2018 e terminarão em outubro. “Esse momento é histórico e impõe um divisor de águas para o porto porque são investimentos que irão tornar o terminal mais competitivo e alavancar o crescimento no cenário nacional”, destacou o secretário da Agência de Desenvolvimento Regional (ADR) de Joinville, Volnei Francisco Batista.

Inaugurado em julho de 1955, o Porto de São Francisco do Sul iniciou operações movimentando, principalmente, madeira e a erva mate para exportação. Atualmente, o porto é um dos maiores em movimentação de cargas no estado. Detém a terceira posição no Sul do Brasil em granel sólido e é o sexto maior do país em movimentação de carga geral.

A aplicação de uma nova cultura no porto é realizada em parceria com a Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (Fepese) da UFSC. Os objetivos são proporcionar mais eficiência, reduzir de custos e melhorar a qualidade dos serviços.

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MODELO DE GESTÃO Paralelamente, a SCPar Porto de São Francisco do Sul quer ser o primeiro porto público do país a garantir a certificação ISO 9001. A busca é uma das metas de trabalho traçada pelo presidente, Luís Henrique Furtado. A certificação está inserida no modelo de gestão chamado de “Novo Porto”, que faz parte de um programa dividido em três fases: Programa 5S, Programa de Indicadores e Metas e Programa de Gestão de Processos de Negócios do Porto.

A aplicação dessa nova cultura no porto catarinense é realizada em parceria com a Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (Fepese) da UFSC, que primeiramente fez um diagnóstico do perfil organizacional do terminal, da estrutura e dos servidores, além de indicar ações que irão melhorar a gestão. Os objetivos são proporcionar mais eficiência, reduzir custos, melhorar a qualidade dos serviços, minimizar os riscos de acidentes, além de aumentar a qualidade de vida das pessoas

PROGRAMA 5S O Programa 5S busca criar uma nova filosofia de trabalho, por meio de mudanças comportamentais com foco na organização, ordenação, limpeza, saúde e disciplina que precisam ser praticadas por todos os colaboradores. Em São Francisco do Sul, o programa teve início em outubro de 2017, com a definição de nove áreas físicas para a implantação, criação de grupos de facilitadores, de responsáveis pelas áreas e de equipe de auditores. “Todos os colaboradores já passaram por uma capacitação. O grande desafio é tornar o ambiente de trabalho mais funcional e criativo”, explica o professor da Unisul e coordenador do projeto pela FEPESE, Ademar Dutra.

Até o momento, já foram realizadas três auditorias. A quarta está prevista para para agosto. Os resultados são divulgados para todos os colaboradores, sendo premiadas as três melhores áreas. “As iniciativas partem dos próprios funcionários, dos gestores e do presidente, que fiscaliza e acompanha a aplicação do programa. Os gestores já passam a exigir dos prestadores de serviço um novo padrão, com maior organização e limpeza”, observa Dutra.

A implantação do Programa 5S está possibilitando maior integração entre as áreas administrativa e operacional do porto, já que tem-se priorizado que os auditores que atuam na área administrativa observem setores da área operacional e vice-versa.

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PROGRAMA DE INDICADORES E METAS A definição de indicadores e metas no Porto de São Francisco do Sul visa estabelecer os resultados que cada equipe de trabalho deve gerar. De forma participativa, foram identificados os indicadores mais importantes para cada área. Com a assimilação de metas e indicadores por parte dos gestores e colaboradores, pretende-se realizar um planejamento estratégico para garantir resultados a curto, médio e longo prazos.

Partindo da premissa de que “sem medição não há gestão”, o presidente da SCPar quer gerenciar com base em dados e evidências, com a implantação gradativa da meritocracia, que deve resultar em um Programa de Participação dos Lucros e Resultados. “Como empresa, o porto precisa apresentar resultados consistentes para atender a demanda do governo do estado e da sociedade, que precisa de um porto competitivo”, observa Luís Henrique Furtado. Em agosto, em um evento externo, os dirigentes do porto vão elaborar o Planejamento Estratégico, com a atualização da visão, missão, dos valores e objetivos estratégicos, envolvendo a aplicação da matriz SWOT, que contempla forças, oportunidades, fraquezas e ameaças inerentes ao ambiente interno e externo de atuação do Porto.

Validação dos Processos da Supervisão do COMEX

Validação dos Processos da Supervisão de Tesouraria

PROGRAMA DE GESTÃO DE PROCESSOS A gestão dos processos visa à identificação dos fluxos de trabalho com início, meio e fim bem definidos, contemplando os insumos e serviços desenvolvidos no porto e permitindo uma visão integrada dos serviços gerados em cada área. Após o mapeamento, serão constituídas equipes de melhoria para cada macroprocesso com o objetivo de aperfeiçoar os serviços.

Confraternização do Programa 5S

Segundo o professor Ademar Dutra, as melhorias irão impactar principalmente na incorporação de novas tecnologias, na integração de equipes e na reestruturação de competências do porto. A etapa de mapeamento, por exemplo, permite que os servidores tenham uma visão sistêmica e global de tudo o que se faz na empresa. “É surpreendente ver que pessoas que trabalham no mesmo espaço físico não tenham conhecimento do que o colega desenvolve e do impacto que isso gera ao cliente final”, observa.

Também está em andamento a reestruturação de setores do Porto, com destaque para o resgate da função de fiscalização que é exigida pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e pela legislação do setor. Assim, equipes de fiscal de carga e fiscal de pátio estão sendo implementadas, já que a atividade portuária é exercida por diversos atores. Dentre as estratégias que estão sendo utilizadas para a implementação dos processos de melhoria estão o envolvimento de todos os colaboradores, a realização de visitas técnicas a empresas de renome nacional e a capacitação técnica de todos os gestores do porto. De acordo com o Consultor do Programa “o fato do Presidente Furtado ter atuado na área operacional do Porto e, também na área administrativa, faz toda a diferença, já que esta experiência é fundamental para a implantação do novo modelo de gestão e dos processos de melhoria”. g

Processos Validados da Supervisão de Operações

Premiação 1 º Lugar da 3a. Auditoria do Programa 5S

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PRODUTOS FLORESTAIS

SETOR ATINGE SEGUNDO LUGAR NA PAUTA DE EXPORTAÇÃO O Brasil hoje é o terceiro maior exportador de celulose, participando com 13,2% do mercado mundial de US$ 47,98 bilhões

As exportações de produtos florestais atingiram em maio a segunda posição entre os principais segmentos da balança comercial do setor no período. O volume exportado alcançou US$ 5,75 bilhões, com alta de 30,5% em relação ao mesmo período do ano passado, sendo superado apenas pelas vendas do complexo soja e à frente da exportação de carnes.

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As exportações de madeiras e suas obras aumentaram 16,3%, atingindo US$ 1,44 bilhão.

As vendas externas de papel chegaram a US$ 803,34 milhões. O principal produto florestal é a celulose com valor recorde de US$ 3,51 bilhões. A quantidade exportada também foi recorde com 6,5 milhões de toneladas (+14,0%) e o preço médio de exportação subiu (+28,5%).

O Brasil hoje é o terceiro maior exportador de celulose, participando com 13,2% do mercado mundial de US$ 47,98 bilhões. Do total da produção brasileira, 69% se destinam à exportação. Segundo dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), as florestas plantadas ocupam atualmente 10 milhões de hectares, o que corresponde a 1% da área agricultável do país. “O clima, o solo e a tecnologia permitiram que atingíssemos as maiores produtividades médias por ano do mundo”, explica o engenheiro agrônomo João Salomão, coordenador geral de Florestas e Assuntos da Pecuária do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).

Em 2016, o Brasil liderou o ranking global de produtividade florestal, com média de 35,7 m³ ha/ano no plantio de eucalipto e 30,5 m³ ha/ano no plantio de pinus, de acordo com os dados da Indústria Brasileira de Árvores (IBÁ). A China está em segundo lugar com 29 m³ ha/ano (eucalipto) e 20 m³ ha/ano (pinus). Moçambique é o terceiro com 25 m³/ha ao ano (eucalipto) e 12 m³/ha (pinus).

A velocidade de crescimento da área de plantio é de 100 a 200 mil hectares/ano, variação que depende da demanda dos consumidores internacionais e das condições econômicas. O Plano Nacional de Desenvolvimento de Florestas Plantadas prevê incremento de 2 milhões de hectares de florestas plantadas até 2030.g

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30/10 a 01/11/2018 Florianópolis/SC

V

O V CIDESPORT possui caráter técnico-científico e tem como principal objetivo fomentar e estimular a discussão sobre o desempenho do setor portuário, a partir da perspectiva da comunidade científica e dos gestores e profissionais que atuam na gestão dos portos.

Submissão de artigos e relatos técnicos encerra em 22/08 Patrocinadores:

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

CÉUS ABERTOS

ACORDO RETIRA LIMITE DE VOOS ENTRE BRASIL E ESTADOS UNIDOS Companhias também terão o direito de sobrevoar o território do outro país, sem pousar, bem como o de fazer escalas para fins não comerciais

Um acordo assinado entre o Brasil e os Estados Unidos retirou o limite de frequências de voos entre os dois países que é atualmente de 301 voos semanais. Denominado de “céus abertos”, o acordo traz a expectativa de que a mudança aumente a concorrência entre companhias aéreas, reduza os custos e desenvolva o turismo no país.

Para o secretário nacional de Aviação do Ministério dos Transportes, Dario Lopes, a aprovação significa um importante avanço nas condições de operação de prestação dos serviços de transporte aéreo no Brasil. Entre os benefícios estão a implementação do turismo, facilidade do deslocamento das pessoas e ampliação de cidades que receberão voos dos Estados Unidos, de maneira a alavancar o desenvolvimento do turismo no Brasil.

Atualmente, o Brasil opera 11 destinos nos Estados Unidos, com média de apenas 26 viagens a cada 1 mil habitantes. O incremento estimado de passageiros é de 47%, cerca de 6 milhões de passageiros. A previsão é que haja um aumento de 1,3 milhão de turistas visitando o Brasil por ano.

O novo documento substituirá o Acordo sobre Transporte Aéreo entre o governo brasileiro e estadunidense, vigente desde 1989. O pacto permite a abertura ou o encerramento de novas rotas aéreas entre os dois países, sem os limites de voos semanais atuais, de acordo com a decisão das empresas aéreas. As companhias estadunidenses e brasileiras também terão o direito de sobrevoar o território do outro país, sem pousar, bem como o de fazer escalas para fins não comerciais.

O conceito de “céus abertos” está presente na política internacional há muito tempo, o que ajuda a definir o funcionamento de um mercado de transporte aéreo com menos intervenções governamentais e maior liberdade operacional por parte das empresas aéreas. As companhias estadunidenses continuam proibidas de fazer voos domésticos entre aeroportos brasileiros e vice-versa, com exceção dos voos de “cabotagem”, ou seja, o direito de explorar o mercado de voos internos do outro país.g 24

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INFORMATIVO DOS PORTOS / EVENTOS

EXTREMOS

MUDANÇAS CLIMÁTICAS: NOSSOS PORTOS ESTÃO PREPARADOS?

Sistema de oceanografia permite monitorar condições meteocenográficas e otimizar o replanejamento das operações de portos e terminais As mudanças climáticas irão afetar os portos em todo o mundo num futuro não muito distante. De acordo com o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC), uma organização científica das Nações Unidas (ONU), a elevação da temperatura média da superfície dos oceanos é um dos principais indicadores dos impactos decorrentes dessas mudanças. Essa elevação da temperatura, impulsionada pelo aquecimento global, segundo pesquisadores australianos da Universidade de Nova Gales do Sul (UNSW), está provocando tempestades cada vez mais intensas que afetam cidades com inundações repentinas, mas também deixam campos e terras agrícolas secos.

Na última década, o Brasil tem vivenciado casos de desastres naturais causados pela combinação de eventos meteorológicos e oceanográficos extremos, principalmente em regiões estuarinas onde estão instalados alguns dos principais portos, como Rio Grande, Itajaí, Paranaguá, São Francisco do Sul, Santos e Vitória.

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Em Itajaí (SC), em 2008, 2011 e 2017 foram registrados estragos provocados pela combinação de enchente, ressaca e elevação da maré. Em 2008, esses eventos causaram ainda o assoreamento do rio Itajaí-açu e a destruição da estrutura dos berços de atracação do Porto de Itajaí. Naquele ano, o prejuízo estimado com o fechamento do canal de acesso e a paralisação das operações foi de mais de R$ 1 milhão, apenas para os armadores. Os portos de São Francisco do Sul, Itapoá e Imbituba também tiveram seus acessos fechados.

Os eventos extremos de 2017 chegaram próximo do Porto de Paranaguá, mas um sistema de oceanografia operacional em atividade há cinco anos no complexo portuário paranaense permitiu monitorar as condições meteocenográficas e otimizar o replanejamento das operações.

Portos e terminais que se utilizam desse sistema de oceanografia operacional seguem uma tendência mundial de investimentos no monitoramento de

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eventos extremos. Isso porque boa parte dos portos europeus e da América do Norte já conta com sistemas validados por observações de longo prazo das condições meteoceanográficas, fundamentais à definição de estratégias adequadas de adaptação. Esses conhecimentos viabilizam, aos portos, ações rápidas e planejadas de respostas a emergências incorporadas em seus planos de gerenciamento de riscos.

FENÔMENOS QUE PREOCUPAM Os terminais portuários viabilizam o acesso ao mercado internacional e atuam como catalisadores do crescimento econômico. Ao mesmo tempo, estão cada vez mais expostos aos riscos associados a mudanças climáticas. O tipo e a magnitude dos impactos variam para cada local. Os impactos diretos afetam a infraestrutura e as operações, devido às limitações impostas por “janelas” de maré, intensidade dos ventos, correntes e índices pluviométricos cada vez mais intensos.

Os riscos e os custos associados a essas mudanças demandam o desenvolvimento de capacidades adaptativas e de resiliência operacional dos terminais, levando-se em conta que cientistas alertam para uma tendência de aumento das temperaturas muito clara nos últimos 40 anos, sendo que 2016 foi o ano mais quente já registrado na história moderna.

EFEITOS DAS MUDANÇAS O impacto mais noticiado do aumento das temperaturas globais é o derretimento das camadas de gelo existentes nos polos e em áreas montanhosas, bem como a expansão térmica da água dos oceanos, que causam a elevação do nível do mar. Por outro lado, o aumento das temperaturas globais também altera a circulação dos ventos, os regimes das chuvas e torna mais intensos os eventos extremos como tufões, enchentes, ressacas e ondas de calor.

Enchentes podem deixar estruturas portuárias e os diversos modais que integram a cadeia logística fora de operação por horas ou até dias. Também causam a sedimentação das vias navegáveis, acarretando mais obras de dragagem para conter a limitação do calado operacional. As mudanças climáticas contribuirão para o aumento dos custos com seguros e financiamentos e dos riscos para novos investimentos, onerando a infraestrutura e os serviços portuários.

Por isso, a adaptação dos terminais portuários demanda investimentos em tecnologias de sistemas de oceanografia operacional, a adoção de ações e medidas de engenharia de forma conjunta, bem como estudos para o entendimento detalhado dos perigos impostos pela elevação do nível do mar e efeitos das mudanças climáticas. Por meio desses estudos, os portos podem construir uma base de conhecimento técnico e otimizar ações de planejamento para uma abordagem robusta para a mitigação dos riscos associados às mudanças climáticas. g

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

HISTÓRIA NÁUTICA

FUNDADOR DA CMA CGM

AJUDOU A TRANSFORMAR O TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL Jacques Saadé morreu aos 81 anos. Visionário e empreendedor único, transformou seu negócio em um dos líderes mundiais do transporte

O empresário franco-libanês Jacques Saadé, fundador da CMA CGM, uma das maiores empresas de transporte de contêineres do mundo, morreu aos 81 anos de idade. Verdadeiro visionário e empreendedor único, ele transformou seu negócio em um dos líderes mundiais do transporte marítimo de contêineres.

Depois de ter deixado o Líbano para proteger sua família pela Guerra Civil, Jacques fundou a Compagnie Maritime d’Affretement (CMA), começando com quatro empregados, um único navio e apenas um serviço marítimo entre Marselha e Beirute. Começava ali o extraordinário desenvolvimento da empresa. Em 1983, enviou seus primeiros navios para além do Mediterrâneo e os fez cruzar o Canal de Suez. Três anos depois, lançou um serviço ligando o norte da Europa à Ásia. Em 1992, Jacques abriu o primeiro escritório da CMA em Xangai, convencido de que a China se tornaria a fábrica do mundo.

“Com a morte de Jacques Saadé, perdemos um empreendedor visionário. Ele entendeu antes de qualquer outro que a globalização daria um novo passo e que o mar seria seu veículo principal, através de uma nova ferramenta: contêineres. Jacques Saadé conseguiu superar as crises no setor marítimo e liderou seu grupo com lucidez em uma economia globalizada e complexa. Sua empresa em Marselha deu impulso e dinamismo à cidade. Seu compromisso, por meio da Fundação CMA CGM, de ajudar crianças carentes foi um dos seus orgulhos, assim como a passagem da liderança do grupo para seu filho Rodolphe”, destacou o presidente Frances, Emmanuel Macron, em nota oficial sobre a morte de Saadé.

O empresário combinou crescimento interno vigoroso com aquisições estratégicas, permitindo-lhe fortalecer a presença da empresa nos principais mercados: CGM em 1996, ANL em 1998 e Delmas em 2005.

Em 2006, a empresa se tornou a terceira maior empresa de transporte de contêineres do mundo. Com fortes laços com a cidade de Marselha, onde o grupo foi fundado, Jacques R. Saadé construiu a Torre CMA CGM em 2006, a nova sede do grupo e agora um símbolo da cidade.

“Com a morte de Jacques Saadé, Marselha perde um dos seus mais prestigiados embaixadores, enquanto a França perde um dos seus empresários mais emblemáticos. Ao escolher a cidade como sede da CMA CGM em 1978, o empresário acreditava no potencial econômico de Marselha e em sua exposição internacional. Sua ousadia, coragem e excepcional talento visionário levaram este empreendedor ambicioso a fazer da CMA CGM um líder global na indústria naval”, declarou o prefeito de Marselha, Jean-Claude Gaudin.

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AMBIENTAL

1978

Jacques Saadé se muda para Marselha e funda a CMA

1992

Abertura do primeiro escritório da CMA na China (Xangai), que se torna o destino mais importante do grupo

SAIBA MAIS Jacques R. Saadé foi um líder reconhecido na indústria com uma reputação mundial. Entre os diferentes prêmios que ganhou está uma das mais altas condecorações da cidade de Hamburgo, a Admiralitäts-Portugaleser, em 2013. Ele também recebeu um doutorado honorário da Universidade Americana no Líbano, bem como a Ordem Nacional do Cedro do Líbano.

Em 2014, o empresário recebeu um prêmio da Associação das Câmaras de Comércio e Indústria do Mediterrâneo (Ascame) por incentivar o desenvolvimento econômico e transmitir uma imagem positiva da Bacia do Mediterrâneo, bem como promover a paz e a tolerância no mundo.

Em 2015, ele recebeu o título de Comandante da Legião Francesa de Honra pelo presidente da França. No ano seguinte, foi nomeado comandante da Ordem Nacional do Mérito Marítimo.

Em 2017, em seu 80º aniversário, Jacques Saadé nomeou o filho, Rodolphe Saadé, para o cargo de diretor presidente do Grupo CMA CGM e, em seguida, o nomeou presidente do Conselho de Administração.

1996

1999

Jacques Saadé adquire a CGM

Fusão da CMA e da CGM, criando o Grupo CMA CGM

2005

O CMA CGM Group se torna a 3ª maior companhia de navegação do mundo e a número 1 na França

2006

O grupo lança a construção da nova sede, com 147 metros de altura, projetada pela arquiteta Zaha Hadid

2017

2018

Jacques Saadé nomeia Rodolphe Saadé presidente e diretor-presidente do Grupo CMA CGM

Jacques Saadé morre em Marselha, na França 31

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CARNE BOVINA

EXPORTAÇÃO PARA ISRAEL PODE AUMENTAR VOLUME DE NEGÓCIOS Em 2017, Israel importou 108.641 toneladas de carne bovina. Desse total, o Brasil foi responsável por 16,4% das importações israelenses

O Brasil realizou a sua primeira exportação de carne bovina resfriada para Israel. Atualmente, a maior parte das exportações para o país são de cortes dianteiros, mas a expectativa é de que, a partir dos embarques de carne resfriada, seja possível ampliar a quantidade de opções vendidas para Israel. “As informações que temos é de que cortes como a picanha agradam ao consumidor israelense, o que pode ser uma grande oportunidade de negócios para o Brasil”, destaca o presidente da Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carnes Bovinas (Abiec), Antônio Jorge Camardelli.

O embarque foi possível graças a uma série de garantias técnicas fornecidas pelas empresas associadas à Abiec, o que elevou o prazo de validade da carne bovina resfriada para aquele país para 85 dias. Com isso, apesar dos volumes ainda serem pequenos, a expectativa é de que o início da exportação desse tipo de produto represente uma oportunidade para o Brasil ampliar sua participação no mercado de Israel, um dos vinte maiores importadores de carne bovina do mundo.

De olho nessas oportunidades, a entidade e a Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (Apex-Brasil), parceira da entidade no projeto Brazilian Beef, realizaram um workshop na cidade de Tel Aviv, com objetivo de estreitar relações com os importadores daquele país. O evento, que contou com a colaboração da embaixada brasileira em Israel, aconteceu em junho e reuniu cerca de 120 convidados entre eles o embaixador do Brasil em Israel, Paulo Cesar Meira Vasconcellos, além de outros representantes da embaixada, autoridades dos ministérios, importadores e jornalistas daquele país.

Em 2017, Israel importou 108.641 toneladas de carne bovina, número 19,2% acima do registrado em 2016. Desse total, 97% são de carne in natura, das quais o Brasil foi responsável por 16,4% das importações israelenses, se consolidando como terceiro principal fornecedor de carne bovina para aquele país. As exportações brasileiras de carne bovina para Israel somaram 18.884 toneladas em 2017, crescimento de 25,2% em relação a 2016. g 32

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INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL NO DESPACHO ADUANEIRO

TECNOLOGIA REDUZ TEMPO DE ACESSO

A Panalpina Brasil, uma das principais fornecedoras nacionais de soluções para a cadeia de suprimentos, está apostando em um novo sistema de Inteligência Artificial dedicado ao mercado de comércio exterior. Trata-se do e-Mix Analisador, uma plataforma desenvolvida para apoiar a análise de dados da corporação, deixando-a mais ágil e diminuindo as chances de erros. A ferramenta também possibilita que colaboradores passem a se dedicar a outras atividades estratégicas, focando mais nos negócios e menos nos processos, enquanto o software faz toda a análise de dados de documentos, como as declarações de importações.

O Tecon Rio Grande, terminal de contêineres do Grupo Wilson Sons, vem promovendo uma série de melhorias em tecnologia, como a atualização do banco de dados do terminal e do sistema de biometria usado nos gates automatizados que dão acesso ao local. O novo sistema de biometria foi instalado em todas as entradas operacionais do Tecon, reduzindo ainda mais o tempo de acesso ao local. Hoje, o período médio do processo de entrada/saída dos veículos no gate é de 30 segundos. Antes da automação, o tempo era de três minutos.

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RELAÇÕES COMERCIAIS

RÚSSIA É UM DOS PRINCIPAIS DESTINOS DAS CARGAS QUE SAEM POR PARANAGUÁ Anualmente, são movimentadas cerca de 2,2 milhões de toneladas de cargas recebidas ou enviadas para o país, em um trajeto que dura até 23 dias A Atlântico Sul Consultoria oferece aos seus clientes soluções criativas e inovadoras para o desenvolvimento de projetos de engenharia e estudos ambientais para os setores portuário, de transporte marítimo e hidroviário, náutico e costeiro.

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Em um ano em que os olhos do mundo se voltaram todos para a Rússia em razão da realização da Copa do Mundo, cresce a importância das relações comerciais com aquele país. De acordo com dados divulgados pela Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), o país está entre os 20 principais destinos de exportação e é o segundo no ranking de origens dos produtos importados, puxado pelo fertilizante.

O relatório considera os registros dos três últimos anos. Anualmente, são movimentadas cerca de 2,2 milhões de toneladas de cargas recebidas ou enviadas da/para a Rússia pelo Porto de Paranaguá, em um trajeto que dura de 20 a 23 dias. Isso representa aproximadamente 5% de tudo o que passa pelos terminais paranaenses.

A importação é a principal responsável pelo número expressivo, com uma média anual de 1,7 milhão de toneladas que chegam daquele país. Os produtos mais importados são fertilizantes e óleo diesel. Já a média de exportação para o país por ano é igual a 500 mil toneladas, sendo o açúcar e a soja as principais mercadorias.

Para o diretor da Appa, Lourenço Fregonese, a capacidade de operar cargas de naturezas diversificadas é um dos principais aspectos que levam à escolha do Porto de Paranaguá para operações de exportação e importação de diferentes lugares do mundo.

“Atualmente, exportamos mercadorias para mais de 200 países e importamos de mais de 150. Acompanhando a realidade global e as demandas do mercado internacional, preparamos o porto para movimentar diferentes tipos de carga”, diz. Nos últimos sete anos, foram investidos no porto paranaense mais de R$ 650 milhões, o que ampliou a capacidade operacional portuária em volume e diversificação de produtos. g

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DESTROÇOS DO PALLAS NÃO INTERFEREM NAS OBRAS DA BACIA DE EVOLUÇÃO A retirada do fundo do rio ainda não tem data definida, mas a intenção é preservar estruturas que sejam reconhecíveis

Os destroços do navio cargueiro Pallas, naufragado em 1893 no Rio Itajaí-açu, não devem interferir nas obras dos novos acessos aquaviários do Complexo Portuário do Itajaí e da bacia de evolução. A descoberta dos destroços do navio ocorreu quando uma draga de sucção que trabalha nas obras da nova bacia bateu em uma estrutura no fundo do rio. Na época, os trabalhos chegaram a ser suspensos no local até uma conclusão definitiva sobre a embarcação e sua importância histórica. O navio participou da Revolta da Armada no fim do século 19.

De acordo com diretor de Museus da Universidade do Vale do Itajaí (Univali), Jules Marcelo Rosa Soto, há relatos históricos e já comprovados de que o Pallas era um navio de cargas diversas, em geral frigorificadas. No Porto de Itajaí, fazia operações de embarque de carvão. De acordo com historiadores, a sua participação no conflito foi discreta e não existem provas de que tenha recebido adaptações para entrar em combate. Em um de seus trajetos, tinha como linha a ligação entre o Rio de Janeiro – Buenos Aires (Argentina) e escala no Porto de Itajaí. Ao se deslocar rumo ao porto, teria naufragado na praia de Navegantes, quando ainda não havia o molhe norte que dá acesso ao complexo portuário.

A retirada dos destroços do fundo do rio ainda não tem data definida, mas a intenção é preservar as estruturas que sejam reconhecíveis e de valores ornamentais como hélice, âncora, arco de proa, placa do estaleiro. Embarcação do tipo paquete – navios utilizados na virada do século 19 para 20 movidos a vapor – o Pallas tinha 67 metros de comprimento. Igual ao modelo, outros seis navios foram construídos pelo mesmo fabricante e apresentavam a mesma metragem.g

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UMA NOVA EXPERIÊNCIA EM ITAJAÍ

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MESQUITA LOCAÇÕES CRESCE E INAUGURA FILIAL EM ITAJAÍ

Expansão dos negócios ocorreu pela maturidade da empresa e necessidade de captação de clientes em outras regiões do país Itajaí, em Santa Catarina, foi a cidade escolhida pela Mesquita Locações - uma das principais empresas do Brasil no segmento de aluguel de semirreboques - para receber a primeira filial do grupo que tem matriz em Santos, no litoral paulista. Localizada no bairro Salseiros, na rodovia Jorge Lacerda, a Mesquita chega a Itajaí de olho no potencial econômico e na dinâmica do setor portuário que gira em torno do Complexo do Itajaí.

Para o grupo, a expansão dos negócios ocorreu pela maturidade que a empresa atingiu nos últimos anos, além da necessidade de captação de clientes em outras regiões do país. Atenta às movimentações de mercado, a Mesquita moderniza continuamente sua frota, seja pela aquisição de melhores semirreboques ou pela adequação dos equipamentos às necessidades dos clientes.

A direção da Mesquita Locação estabeleceu como meta expandir a área de atuação.

“Itajaí é uma cidade importante e estratégica para o transporte marítimo. Aqui, estamos no coração da região Sul, podendo estender negócios também no Rio Grande do Sul e no Paraná”, destaca Rogério Russo, gerente-geral da Mesquita.

De acordo com o executivo, entre as principais vantagens de locar um semirreboque está a otimização dos resultados, já que o cliente dispensa a necessidade de estrutura própria para a manutenção de equipamentos. Outro fator importante desse modelo é a flexibilidade da frota, que pode ser adequada à necessidade da operação rodoviária e permite ao cliente concentrar recursos financeiros em outros itens.

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Composta por porta-contêineres, siders-furgões, pranchas rebaixadas e carretas, a frota da Mesquita tem 650 veículos e atende a movimentação de todos os tipos de cargas. Dessa forma, a empresa vem mantendo sua posição de destaque no mercado, buscando aperfeiçoamento e melhoria contínua em seus processos internos, administrativos e de manutenção. A empresa conta também com estrutura própria de oficina, borracharia e lavador.g

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ARTIGO

REFLEXOS DA GREVE DOS CAMINHONEIROS NOS CUSTOS LOGÍSTICOS DO COMÉRCIO EXTERIOR BRASILEIRO por Wagner Antônio Coelho Os efeitos da greve na economia brasileira causaram diversos prejuízos nos mais diversos segmentos, os quais começam a ser repassados para os preços do produtos e serviços. Nas operações de comércio exterior, além dos prejuízos comerciais por impedimento no cumprimento de alguns acordos nacionais e internacionais com a impossibilidade de entrega da mercadoria, também, se observam prejuízos relacionados a alguns custos logísticos, dentre eles armazenagem e guarda fiscal em recintos alfandegados de zona primária e secundária, bem como demurrage e detention de contêiner.

serido, e, justamente por conta da sua praticidade na movimentação de carga, armazenagem e transporte, foi que os armadores passaram a utilizar os termos de responsabilidade/compromisso de uso de contêiner e devolução ao armador.

Para tanto, nos referidos termos ou booking, utiliza-se um tempo de uso livre do equipamento, contado a partir do término do contrato de transporte marítimo (importação) ou retirada do depot (na exportação), e que é estipulado conforme as características da operação, da necessidade do consignatário e principalmente do armador, com prazo que geralmente vária de cinco dias a 30 dias.

Apesar de se constatar a greve como uma situação provocada por ato de terceiro, caracterizada como motivo de força maior e uma típica excludente de responsabilidade civil, especialmente, no que tange a demurrage de contêiner e detention, observa-se uma situação jurídica um tanto diferente por conta da regra internacional “once on demurrage, always on demurrage”, a qual se encontra recepcionada no ordenamento jurídico brasileiro por conta da Resolução 18 da Antaq de 26/12/2017.

Após o transcurso do free time, verifica-se a cobrança diária da indenização pré-fixada denominada demurrage/sobrestadia na importação, e detention/sobrestadia na exportação, com objetivo de reparar o prejuízo do armador em não poder contar com o seu equipamento para um novo contrato de transporte marítimo.

No transporte internacional pela via marítima com a utilização de contêineres, após a conclusão do transporte marítimo com a descarga da mercadoria conteineirizada no porto de destino, ou antes do transporte, nas operações de exportação, por intermédio dos usos e costumes, fora pacificado a utilização do equipamento de unitização de mercadorias para o transporte de carga, por mera liberalidade do armador-transportador real/efetivo, até a conclusão da entrega da mercadoria na sede da empresa destinatária/importadora ou do terminal de embarque na exportação.

Por ser o contêiner um acessório do veículo transportador no qual ele está in-

Nesse sentido, a regra “once on demurrage, always on demurrage” delimita o marco temporal para cobrança de demurrage em situações como os prejuízos relacionados à greve. Assim, caso a diária de demurrage/detention já tiver se iniciado antes da greve e o equipamento não tiver sido devolvido ao armador durante a greve, serão devidas as diárias, inclusive as geradas no período de greve.

No entanto, caso a greve tenha se iniciado durante o período de free time, o prazo será interrompido e a cobrança no período de greve é indevida.

Dessa forma, observa-se no caso em análise uma exceção trazida pela lex mercatoria atrelada ao Direito Marítimo nos casos com motivos de força maior, com aplicação e interferência direta nos custos oriundos da greve dos caminhoneiros, com influência direta para armadores, agentes de carga, importadores e exportadores.g

Wagner Antonio Coelho, advogado inscrito na OAB/SC 19654, especialista em Direito Aduaneiro e Comércio Exterior, sócio do escritório Guero e Coelho Advogados Associados – OAB-SC 1042-2005, Consultor de Tradings Companies e empresas ligadas ao Comércio Exterior, Membro fundador da Comissão de Direito Aduaneiro, Marítimo e Portuário da OAB/SC Itajaí-SC, Membro fundador da Comissão Estadual de Direito Portuário, Marítimo e Aduaneiro da OAB/SC, Professor da UNIVALI: no Curso de Gestão Portuária, nas disciplinas de Legislação Aduaneira e Direito Marítimo; nos Cursos de Especialização - MBA em Importação e Internacionalização de Empresas; Direito Aduaneiro e Comércio Exterior; Direito Marítimo e Portuário; e, na Faculdade Avantis na Especialização em Direito Aduaneiro, Marítimo e Portuário.

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INFORMATIVO DOS PORTOS / 24 A EDIÇÃO

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