Revista Informativo dos Portos ed 236

Edição nº 236 - Ano XX - Coronel Marcos Konder, 805 – 5º andar - sl 509 - Centro Empresarial Marcos Konder - Centro - Itajaí/SC - 88301-303

INOVAÇÃO DIGITAL:

como a tecnologia está transformando a cadeia logística Dentro da cadeia econômica, portos e modais de transportes avançam a passos largos quando o assunto é soluções digitais em busca de produtividade

Transport Logistic debate novas rotas e sustentabilidade do setor na Alemanha

Fórum do Setor Portuário quer integrar terminais catarinenses

INFORMATIVO DOS DOS PORTOS PORTOS // INFORMATIVO

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LOGISTICS makes it happen

DAS COISAS

PUBLICAÇÃO Perfil Editora

EXPEDIENTE

LOGÍSTICA TECNOLÓGICA E O FUTURO DO MUNDO

DIRETORA Elisabete Coutinho elisabete@informativodosportos.com.br

A indústria mundial tem passado por transformações ao longo dos últimos séculos. A cada grande mudança pela qual a indústria passa, a história denomina de Revolução Industrial. A Internet das Coisas, que viabiliza, cada vez mais, as trocas de informações em tempo real, é uma das grandes responsáveis por essa nova revolução. Mas vale a pena destacar aqui a evolução do conceito de “fábrica inteligente”, na qual a integração em tempo real com as demandas e a flexibilidade de responder de forma ágil e eficiente marcam mais esta revolução.

DIRETORA ADMINISTRATIVA Luciana Coutinho PUBLICAÇÃO luciana@informativodosportos.com.br Perfil Editora JORNALISTA RESPONSÁVEL DIRETORA Luciana Zonta (SC 01317 JP) Elisabete Coutinho luzonta@informativodosportos.com.br elisabete@informativodosportos.com.br REPORTAGEM Adão Pinheiro, Alessandro Padin, DIRETORA ADMINISTRATIVA Érica Amores e Luciana Zonta Luciana Coutinho luciana@informativodosportos.com.br FOTOS Ronaldo Silva Jr./Divulgação JORNALISTA Flávio RobertoRESPONSÁVEL Berger/Fotoimagem Luciana Zonta (SC 01317 JP) luzonta@informativodosportos.com.br REVISÃO Izabel Mendes REPORTAGEM COMERCIAL Adão Pinheiro, Alessandro Padin, Thaísa Michelle Santos Zonta Érica Amores e Luciana comercial@informativodosportos.com.br

Estamos vivendo a era da indústria e a logística tecnológica, como bem evidência a reportagem de capa desta edição da revista Informativo dos Portos.

A complexidade que muitos já não conseguem mais acompanhar, que inclui sistemas de otimização, monitoramento e simulação, ainda está limitada aos projetos ou às fábricas e armazéns, mas, no cenário da Indústria 4.0, esses limites serão ampliados para a cadeia de suprimentos e Ano após ano a tecnologia evolui e aumenta o leque de oportunidades para as emacontecerá provavelmente mais uma revolução: a integração total. presas no mundo todo. Com relação à logística e seus processos, a evolução é ainda Definitivamente, a tecnologia faz os negócios caminharem em um ritmo mais evidente. Portos, modais de transportes e armazéns avançam a passos largos inédito.

quando o assunto é soluções digitais em busca de produtividade e sustentabilidade.

No Brasil, o mercado de Internet Industrial das Coisas movimentou US$ 1,35 bilhão em 2016, sendo que adesta indústria automotiva e manufatura foram as mais Conforme matéria de capa edição, o assunto é tão latente no setor que, desde relevantes, de acordoSouth com um estudoconta da Frost Sullivan.

Com grande 2018, a Intermodal America com& uma área exclusiva para empresas de potencial de transformação, especialistas estimam que mercado TI, com soluções de tecnologia e softwares focado noesse segmento.

A Logistique 2019, movimentará cerca US$ 15em trilhões nos próximos 15 anos, que acontecerá emdeagosto, Joinville (SC), também terápromovendo como um dos focos as ganhos consideráveis de eficiência e produtividade, atuando também na ferramentas e soluções que resultam em otimização e ganho de competitividade no redução de custos, consumo energético e uso de materiais.

FOTOS PROJETO GRÁFICO Ronaldo Silva |Magic Jr./Divulgação Elaine Mafra Arte Flávio Roberto Berger/Fotoimagem DIAGRAMAÇÃO E CAPA Elaine Mafra |Magic Arte - @magicartedigital REVISÃO elaine@informativodosportos.com.br Izabel Mendes

setor. O sistema portuário brasileiro está entre um dos setores mais estratégicos, por

exemplo, para a Asea Brownmas Boveri (ABB) 2019. A multinacional de produtos para Ainda temos muito a evoluir, existe umem ambiente favorável ao eletrificação, soluções para automação industrial e robótica já tem globalmente diverfortalecimento da economia para, quem sabe, finalmente o sas soluções digitais baseadas em internet das coisas que reduzem os custos operaBrasil seja o país do futuro.

PERFIL EDITORA COMERCIAL Fone: (47) 3348.9998 | (47) 3344.5017 Thaísa Michelle Santos www.informativodosportos.com.br comercial@informativodosportos.com.br informativodosportos@informativodosportos.com.br

cionais dos portos, tornando-os mais produtivos e limpos.

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Boa leitura!

Este também será um dos temas principais da Transport Logistic, que acontecerá de 4 a 7 de junho, em Munique na Alemanha. Novas rotas, transportes inteligentes e as tendências logísticas para estrada, trilho, água e ar estarão no centro do debate do evento, que terá cobertura exclusiva da revista Informativo dos Portos para o segmento no Brasil.

Edição nº 227 - Ano XVIII - Av. Coronel Marcos Konder, 805 – 5º andar - sl 509 - Centro Empresarial Marcos Konder - Centro - Itajaí/SC - 88301-303

PROJETO *Os artigosGRÁFICO assinados são de inteira responsabilidade Elaine Mafra de seus autores e não representam a opinião da revista.

NOVOS TEMPOS a indústria e a logística tecnológica A adoção da internet das coisas pela indústria brasileira está mais acelerada. Soluções ajudam o setor logístico a ser mais eficiente e com menor custo

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ANUÁRIO BILÍNGUE BILINGUAL YEARBOOK

DIAGRAMAÇÃO E CAPA Elaine Mafra|Magic Arte - @magicarte arte@informativodosportos.com.br

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Empresas catarinenses apostam no aumento das exportações

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Movimentação deve chegar a 5 milhões de toneladas em Imbituba

INFORMATIVO DOS PORTOS

PERFIL EDITORA Fone: (47) 3348.9998 | (47) 3344.5017 www.informativodosportos.com.br informativodosportos@informativodosportos.com.br *Os artigos assinados são de inteira responsabilidade de seus autores e não representam a opinião da revista.

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ÍNDICE ESPECIAL Inovação digital: como a tecnologia está transformando a cadeia logística

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CRESCIMENTO CONJUNTO

Fórum do Setor Portuário quer integrar terminais catarinenses

EVENTO INTERNACIONAL Transport Logistic debate novas rotas e sustentabilidade do setor na Alemanha 8

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DIÁRIO DE BORDO..................................................................10 Confira as novidades dos principais setores que movimentam o mercado

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA...................................................20 Atrasos na obra da bacia de evolução preocupa Portonave NAVEGAÇÃO DE INTERIOR.........................................................22 Cabotagem tem alta de 39% no Porto de Imbituba CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO........................................................26 Friozem inaugura unidade no RJ com capacidade para 29 mil posições pallets

PORTOS DO PARANÁ Movimentação de cargas por trem cresce 15% no Paraná

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EXPORTAÇÕES CATARINENSES...................................................28 Santa Catarina registra melhor resultado dos últimos cinco anos TECNOLOGIA APLICADA............................................................32 Brado lança aplicativo de gerenciamento de contêineres ARTIGO.................................................................................34 Concentração da container shipping industry no Brasil, por Wagner Coelho AGENDA DE EVENTOS................................................................36 Informações sobre as principais feiras, congressos e palestras

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DIÁRIO DE BORDO s

A Logistique – Feira e Congresso de Logística e Negócios Multimodais – será o palco da Rodada Internacional de Negócios, evento que acontecerá em 28 de agosto, durante o segundo dia da feira. A promoção é do Núcleo de Negócios Internacionais (NNI) da Associação Empresarial de Joinville (ACIJ), com sua realização pela Atria Rodadas de Negócios & Eventos. A expectativa é de mais de 120 expositores e um público visitante superior a 15 mil empresários ligados aos setores portuário, da navegação, comércio exterior, transporte multimodal, logística, gerenciamento de cadeias de suprimentos e tecnologia da informação (TI).

Espera-se reunir entre 100 e 200 empresários chilenos, argentinos, paraguaios, uruguaios e brasileiros em torno do evento. Informações e reservas pelo www.logistique.com.br 10

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RODADA INTERNACIONAL DE NEGÓCIOS

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CRESCIMENTO EM SÃO SEBASTIÃO O primeiro trimestre de 2019 foi de crescimento para o Porto de São Sebastião, que movimentou cerca de 183 mil toneladas de produtos, um aumento de 84% em relação ao mesmo trimestre do ano passado. Na importação, os principais produtos operados foram carbonato de sódio (barrilha), sulfato de sódio, malte, cevada, ulexita, silicato de sódio e carvão mineral. Já na exportação, as principais movimentações foram de cargas vivas (bovinos). De acordo com a Companhia Docas de São Sebastião (CDSS), o saldo positivo no primeiro trimestre é resultado de uma gestão que buscou ampliar a movimentação de produtos, principalmente a operação de barrilha que já é realizada no Porto de Santos e passou a ser feita também em São Sebastião.

GERENCIAMENTO DE DESPACHO ADUANEIRO A Maersk lançou uma plataforma de gerenciamento de despacho aduaneiro on-line em sete países europeus - Alemanha, França, Dinamarca, Holanda, Polônia, Reino Unido e Espanha - com o objetivo de expandir essa oferta ao mundo até o final de 2019. O objetivo da plataforma é fornecer soluções simples e fáceis de usar. A solução economiza tempo e dinheiro e evita dores de cabeça dos clientes, reduzindo o número de intermediários. Um bom exemplo disso é a Alemanha, onde a Maersk tem testado essa plataforma de gerenciamento de embarque Ocean and Customs Clearance por quase dois anos.

NEGÓCIOS NA AGRISHOW ALCANÇAM R$ 2,9 BILHÕES A Agrishow 2019 - Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação registrou uma alta na realização de negócios entre expositores e compradores de cerca de 6,4% em relação a 2018, o que representa um volume de R$ 2,9 bilhões. Por segmento, a intenção de compra de máquinas se concentrou em grãos, frutas e café (+5%), pecuária (+4%), irrigação (+35%) e armazenagem (-13%).

Em termos de visitação, a Agrishow 2019 recebeu 159 mil pessoas, entre compradores e produtores rurais de pequeno, médio e grande porte, provenientes de todas as regiões do país e também do exterior. Para João Carlos Marchesan, presidente do Conselho de Administração da Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq), essa foi a melhor Agrishow dos últimos 10 anos.

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DIÁRIO DE BORDO

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O Brasil está longe do pódio quando o assunto é consumo de vinho: cerca de duas garrafas por pessoa ao ano. Disposta a movimentar o país para cima neste ranking, a Allog promove, até 12 de junho, a campanha “Logística do Vinho”, que tem como prêmio principal uma viagem com acompanhante para conhecer uma vinícola da Serra Catarinense. A promoção é válida para clientes e funcionários das empresas que trabalham com a Allog, com perfil válido no Instagram e que seguirem o perfil @allogbrasil. Também é necessário preencher cadastro no link https://linktr.ee/AllogBrasil. Além do prêmio principal, semanalmente (aos sábados), são realizados sorteios de prêmios adicionais. Deles, podem participar todos os inscritos, mesmo não tendo vínculo como um cliente da Allog.

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LOGÍSTICA DO VINHO

ESTACAS SOB O MAR PARA NOVO CAIS s

A TCP – empresa que administra o Terminal de Contêineres de Paranaguá – concluiu as obras de fundação do novo cais e da retroárea previstos no projeto de ampliação do terminal. Finalizadas com três meses de antecedência e considerada a etapa mais crítica do projeto, as obras incluíram a instalação sob o mar de 7.202 estacas de concreto. Com 60 centímetros de diâmetro e 35 metros de comprimento, as estacas foram instaladas a 31 metros de profundidade, em média. Fabricadas no canteiro de obras do próprio terminal, elas são a base de um processo tecnológico que reduz o impacto ao meio ambiente. Com a expansão, a capacidade do TCP passará dos atuais 1,5 milhão de TEUs/ano para 2,5 milhões de TEUs/ ano, garantindo condições de atender a demanda em sua área de abrangência pelos próximos 30 anos.

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

INOVAÇÃO DIGITAL: COMO A TECNOLOGIA

ESTÁ TRANSFORMANDO A CADEIA LOGÍSTICA Dentro da cadeia econômica, portos e modais de transportes avançam a passos largos quando o assunto é soluções digitais em busca de produtividade A tecnologia mudou as pessoas, as empresas e até as relações internacionais.

Definitivamente, nada é mais como era há cinco anos e nada mais será igual daqui a mais cinco. Dentro da cadeia produtiva e econômica, a logística – em especial os portos e os modais de transportes – avançam a passos largos quando o assunto é soluções digitais em busca de produtividade e sustentabilidade.

Desde 2018, por exemplo, a Intermodal South America – um dos maiores eventos do mundo no setor logístico, realizado em São Paulo (SP) – conta com uma área exclusiva para empresas de TI, com soluções de tecnologia e softwares focado no segmento. A Logistique 2019, que acontecerá em agosto, em Joinville (SC), também terá como um dos focos as ferramentas e soluções que resultam em otimização e ganho de competitividade no setor. “Os sistemas de intralogística alcançam saltos na produtividade operacional, geralmente com a integração de tecnologias de processamento de informações e manuseio de materiais que melhoram os processos de atendimento e utilizam de forma assertiva os recursos de mão de obra e equipamentos”, diz o diretor da Logistique, Leonardo Rinaldi.

O sistema portuário brasileiro está entre um dos setores mais estratégicos, por exemplo, para a Asea Brown Boveri (ABB) em 2019. A multinacional de produtos para eletrificação, soluções para automação industrial e robótica já tem globalmente diversas soluções digitais baseadas em internet das coisas 14

que reduzem os custos operacionais dos portos, tornando-os mais produtivos e limpos. São três frentes de atuação: OCR (reconhecimento ótico de caracteres), eletrificação e automação de gates.

Uma das apostas é o sistema de reconhecimento óptico voltado para terminais portuários, que automatiza o processo de verificação manual dos contêineres movimentados por guindastes. O sistema já está implantado em mais de 150 guindastes, especialmente na China, Estados Unidos e Holanda e oferece mais precisão e confiabilidade nas operações de terminais automatizados. A expectativa da ABB é que novos terminais no Brasil, como Porto Pontal do Paraná (3P) e Imetame Porto, por exemplo, possam adotar essa tecnologia.

Outros benefícios da digitalização são a confirmação, em tempo real, de eventos de carga e descarga, entrada automática de dados, segurança (nenhum pessoal sob o guindaste) e maior produtividade das operações da embarcação. Tudo é gerenciado a partir de uma sala de controle remoto por técnicos habilitados na tecnologia ABB Ability, que é a oferta digital unificada da ABB e que se aplica a várias indústrias, tendo em comum dispositivos, sistemas, soluções e serviços conectados em nuvem.

Além do reconhecimento óptico, a ABB automatiza os gates dos terminais, tornando a operação mais segura e produtiva. A automação reduz custos operacionais e melhora o fluxo do tráfego dos caminhões – operação que é monitorada a distância, também na sala de controle. A companhia ainda incentiva que os terminais a substituírem seus motores a diesel por motores elétricos, iniciativa contribui para que os clientes reduzam suas emissões de CO2 e obtenham certificações ambientais relevantes para o mercado. “Temos soluções capazes de transformar os portos em ambientes seguros, sustentáveis e mais

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competitivos no mercado global. Ainda que não haja uma regulamentação rigorosa no Brasil, sabemos da relevância em nível internacional e queremos auxiliar os terminais nessa transição”, afirma Peterson Pita, responsável da ABB pela área de negócios Marine & Ports.

AUMENTO DA PRODUTIVIDADE O aumento da produtividade a partir da utilização de novas tecnologias no Tecon Rio Grande, terminal de contêineres do Grupo Wilson Sons, foi um dos destaques da Conferência Navis World 2019. O evento, realizado a cada dois anos e voltado à inovação, reuniu em São Francisco (EUA), no final de março, operadores portuários, fornecedores de tecnologia e especialistas da área de todo o mundo.

Os gerentes Giovanni Ross Phonlor, de Sistemas, e Túlio Borba de Araújo, de Operações, apresentaram os resultados do Tecon Rio Grande para cerca de 400 executivos de terminais portuários de mais de 30 países. O terminal registrou crescimento de produtividade de 45% desde abril de 2017, a partir do projeto de otimização operacional, com a maximização da utilização dos módulos avançados do Sistema Navis N4.

“O excelente desempenho do Tecon Rio Grande tornou nosso projeto um case mundial. Demonstramos como agregamos maior eficiência à operação de navio e pátio, com a aplicação das melhores práticas mundiais, em especial, no uso de equipamentos de cais e pátio”, conta Túlio. Nos últimos dois anos, o terminal realizou investimentos em equipamentos, tecnologia e treinamento da equipe. Entre eles, a aquisição do sistema Navis N4, utilizado nos maiores terminais do mundo, além da aquisição de três novos STS e oito RTG (guindastes móveis utilizados na movimentação dos contêineres no pátio).

ARRECADAÇÃO DE ICMS POR SETOR - 2018

O SISTEMA PORTUÁRIO BRASILEIRO ESTÁ ENTRE UM DOS SETORES MAIS ESTRATÉGICOS, POR EXEMPLO, PARA A ABB EM 2019. A MULTINACIONAL DE PRODUTOS PARA ELETRIFICAÇÃO, SOLUÇÕES PARA AUTOMAÇÃO INDUSTRIAL E ROBÓTICA JÁ TEM DIVERSAS SOLUÇÕES DIGITAIS BASEADA EM INTERNET DAS COISAS QUE REDUZEM OS CUSTOS OPERACIONAIS DOS PORTOS, TORNANDO-OS MAIS PRODUTIVOS E LIMPOS.

LOGÍSTICA NA NUVEM Quando o assunto é a rede de transporte, o desafio da década parece ser resumido em duas palavras: logística inteligente. A empresa United Parcel Service (UPS), por exemplo, desenvolveu um software de roteamento que informa ao motorista as melhores rotas de entrega, bem como as etapas de cada caminho, com a ajuda da Google Cloud Platform (GCP). O projeto levou a empresa a economizar US$ 400 milhões por ano, além de reduzir o consumo de combustível de sua frota em 10 milhões de galões ao ano.

Fundada como uma empresa de mensageiros em 1907, a UPS se tornou uma das maiores companhias de entrega de encomendas, transporte especializado e logística do mundo. No centro de sua estratégia está a análise de dados e o aprendizado de máquina, que possibilitam que as empresas deem o próximo passo e transformem digitalmente seus negócios. “Somos gratos pela oportunidade de colaborar com grandes empresas como o Google de uma forma que nos permite usar nossas capacidades em conjunto para reforçar a visibilidade de nossas cadeias de fornecimento em todo o mundo”, afirma Juan Perez, diretor global de informações da UPS. Uma alavanca para o crescimento, diferenciação e desempenho, a digitalização facilita e simplifica o relacionamento com os clientes para proporcionar uma experiência perfeita e mais eficiente. O Grupo CMA CGM, líder mundial em transporte e logística, acaba de lançar o CMA CGM eSolutions, um ambiente totalmente digital composto por uma agência on-line e outros canais de comércio eletrônico, como o Electronic Data Interchanges (EDI) e Application Programming Interfaces (API), que permitem a transmissão digital de informações e dados relevantes aos clientes.

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A grande maioria dos bookings é feita a partir de suas soluções de eCommerce, entre as quais metade são feitas por meio de plataforma web do grupo. Como parte de suas eSolutions, a CMA CGM oferecerá o embarque prioritário para seus clientes usando sua plataforma digital, permitindo-lhes garantir espaço a bordo. Oferecido pela primeira vez pela companhia da Índia à Europa, o embarque prioritário será gradualmente oferecido a outros países e operadoras dentro do grupo.

SOLUÇÃO DE ESTUFAGEM Referência nacional em inteligência na logística de contêineres, a Brado desenvolveu uma máquina exclusiva para facilitar as operações multimodais no terminal de Cambé, no norte do Paraná. Denominada estufadeira de sacas, a novidade consiste em uma esteira instalada sobre trilhos e com ajuste multidireciona que executa de forma ordenada o deslocamento da carga do caminhão direto para o contêiner (operação crossdocking).

Em operação desde março, o equipamento leva em média 40 minutos para fazer a estufagem completa de um contêiner de 20 pés, o que corresponde a cerca de 540 sacas empilhadas, com peso equivalente a 27 toneladas. Desenvolvido em apenas seis meses, o equipamento passou por uma série de testes e adequações. A estufadeira foi desenhada de acordo com as medidas padrões dos caminhões que descarregam no terminal e respeitando a ergonomia dos colaboradores. “Todos os colaboradores da área receberam treinamentos para manusear o equipamento, eliminando o esforço físico que era necessário para executar a atividade de estufagem de contêiner do açúcar”, afirma Zuleica de Melo, gerente executiva de Engenharia de Inovação e Qualidade da Brado. n 16

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CRESCIMENTO CONJUNTO

FÓRUM DO SETOR PORTUÁRIO QUER INTEGRAR TERMINAIS CATARINENSES Representantes dos cinco portos de Santa Catarina participaram do evento, que terá novas edições. Objetivo é gerar crescimento mútuo da movimentação Melhorar a integração e o crescimento mútuo da movimentação e fazer dos portos de Santa Catarina um exemplo nacional de competitividade é um dos objetivos do governo do estado e da SCPar, braço estatal com participações em empreendimentos, incluindo os terminais portuários de Imbituba e São Francisco do Sul. O primeiro passo foi dado em maio, com a realização do 1º Fórum Catarinense do Setor Portuário, no auditório da Secretaria de Estado da Administração. Representantes dos cinco portos catarinenses participaram do evento, que terá novas edições.

A ideia, segundo o presidente da SCPar, Gustavo Salvador Pereira, é unir forças, integrando os dirigentes dos maiores portos catarinenses e fomentar o crescimento. “É uma reunião de trabalho referente à agenda responsável pelo desenvolvimento econômico do estado. É o momento de aquecer o setor com discussões e compreender os gargalos”, diz. A SCPar pretende fomentar o setor portuário, criando inclusive um marco regulatório para os portos públicos do estado.

“Nossos portos já são competitivos, mas há espaço para melhorar ainda mais”, resume o presidente da SCPar. No decorrer do Fórum, os presidentes das empresas portuárias expuseram a situação atual e as estratégias para o futuro. O evento teve a par-

ticipação dos presidentes Jamazi Ziegler (Imbituba), João Batista Furtado (São Francisco do Sul), Cassio Shreiner (Itapoá), Marcelo Werner Salles (Itajaí) e Osmari de Castilho Ribas (Portonave), além de dirigentes e colaboradores dos portos. Nas próximas edições, especialistas serão convidados para tratar de temas específicos de interesse do setor.

REUNIÃO Antes do Fórum, os presidentes dos portos catarinenses se reuniram com o governador Carlos Moisés, na Casa d’Agronômica, e ouviram um apelo pela integração do sistema portuário catarinense. Segundo o governador, embora haja concorrência entre os terminais, é necessário lutar pelas causas comuns a todos. “Estar juntos aqui já é um sinal de que todos querem contribuir para o desenvolvimento do nosso Estado. É preciso ter em mente que, quando Santa Catarina cresce, todos ganham”, salientou Moisés.

Em 2018, os portos instalados em Santa Catarina movimentaram 44,5 milhões de toneladas, o que corresponde a 4% da movimentação de todos os portos do país. Os terminais da Portonave e Itapoá ocupam a quarta e a quinta posição, respectivamente, no ranking nacional de movimentação de contêineres.n

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA

ATRASOS NA OBRA DA BACIA DE EVOLUÇÃO PREOCUPA PORTONAVE Em média, a cada operação que deixa de ser realizada no terminal, ficam sem embarcar cerca de 7,5 mil TEUs. No ano, são cerca de 35 mil TEUs. Os acessos aquaviários e as obras da duplicação da BR-470 são atualmente os principais entraves logísticos enfrentados pela Portonave. A incapacidade da bacia de evolução do Complexo do Itajaí para receber navios com até 336 metros de boca, por exemplo, já fez com que um dos armadores que opera no terminal fizesse alterações nas escalas das linhas Ásia. A embarcação tem 336 metros, tamanho que os portos de Itajaí e Navegantes deveriam receber se a obra estivesse pronta.

Em média, a cada operação que deixa de ser realizada no terminal, ficam sem embarcar cerca de 7,5 mil TEUs. No ano, são cerca de 35 mil TEUs. As obras da bacia foram entregues pelo estado sem condições de ser utilizada para a manobra dos navios. A demora na conclusão da bacia de evolução, na realidade, preocupa todas as administrações do sistema portuário.

Em entrevista coletiva à imprensa, convocada para apresentar o Balanço Social da Portonave, o diretor superintendente administrativo da Portonave, Osmari de Castilho Ribas, destacou que estão sendo buscadas alternativas conjuntas para garantir a operação de navios maiores no sistema portuário do complexo.

RESULTADOS Conforme o balanço apresentado, a Portonave, que no ano passado movi-

mentou 761.432 TEUs, responde por 49% do market share em Santa Catarina e está em 24º lugar entre as 100 maiores empresas do estado. Só em projetos sociais em 2018 foram investidos R$ 2,8 milhões. Em 2019, conforme Castilho, não deve haver grande alteração no volume de contêineres.

A infraestrutura da Portonave permite receber grandes navios, pois dispõe dos mais modernos equipamentos portuários com três berços de atracação, cais com 900 metros, seis portêineres (guindastes que fazem a movimentação do contêiner do navio para os caminhões e vice-versa), 18 transtêineres (equipamentos de movimentação de contêineres do pátio para os caminhões e vice-versa), além de uma subestação de energia com capacidade superior à demanda. Atendendo a todos os padrões de segurança, nacionais e internacionais, a Portonave está habilitada a operar cargas para qualquer lugar do mundo, inclusive com linha de cabotagem.

A preocupação com o meio ambiente sempre norteou as ações do terminal de Navegantes. Antes da Portonave entrar em operação, a companhia realizou estudos minuciosos de análise dos impactos ambientais. Desde lá, vem perseguindo a máxima do desenvolvimento sustentável. Com um núcleo próprio, liderado por engenheiros e técnicos ambientais, a Portonave opera um sistema de gestão ambiental bem estabelecido, com investimentos expressivos na área e monitoramento rígido em todas as atividades.n

China Estados Uni-

dos; Alemanha Japão Holanda Coreia do Sul França Hong Kong Itália Reino Unido Bélgica México Canadá Rússia Cingapura Emirados Árabes Espanha 20

INFORMATIVO DOS PORTOS / REFORÇO

NA FROTA

Para batizar o “Aliança Levante”, a companhia escolheu Rosilene Carvalho de Senna como madrinha. Rosi, como é carinhosamente chamada por todos, ingressou na Aliança em 1986 como programadora. Passou pelos departamentos Financeiro, Documentação e Controladoria, até chegar à gerência da área de Recursos Humanos, na qual atua desde 2012. Para celebrar o momento, ela foi à cerimônia acompanhada do marido, Luís, e dos filhos Lucas e Clara. g

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O NOME LEVANTE O “Levante é uma homenagem a um tipo de vento que sopra do leste, próprio das ilhas Baleares, um arquipélago do Mediterrâneo ocidental, e do sudeste da Península Ibérica. Caracteriza-se por ser úmido e suave. Além do “Aliança Levante, outros quatro rebocadores já foram batizados. São eles: “Aliança Minuano”, “Aliança Aracati”, “Aliança Pampeiro” e “Aliança Mistral”.

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

NAVEGAÇÃO DE INTERIOR

CABOTAGEM TEM ALTA DE 39% NO PORTO DE IMBITUBA Crescimento na movimentação de contêineres usando a cabotagem deve se manter nos próximos meses em Santa Catarina

“Além de reduzir o impacto ambiental com menos caminhões circulando pelas rodovias, o modal marítimo é extremamente interessante sob a perspectiva dos nossos clientes devido ao frete ser mais competitivo”, avalia Pablo Fonseca, gerente de operações do Porto de Imbituba.

De acordo com Ziegler, o crescimento na movimentação de contêineres usando a cabotagem deve se manter nos próximos meses em Santa Catarina. Além disso, ele reforça a satisfação com o aumento obtido e espera mantê-lo, contribuindo, de maneira significativa, com o desenvolvimento do estado. Para ele, o resultado positivo é um esforço conjunto de toda a comunidade portuária de Imbituba.

EXPORTAÇÃO DE GADO O Porto de Imbituba realizou, no início de maio, o embarque de cinco mil cabeças de gado destinadas ao Porto de Iskenderun, na costa mediterrânea da Turquia. A operação foi recorde em número de animais já exportados pelo terminal. A Agência Marítima Imbituba gerenciou o embarque e a empresa Simetria ficou responsável pela operação, que durou aproximadamente 13 horas. Os cinco mil animais foram comprados de cerca de 200 propriedades rurais, prestigiando pequenos produtores da região.

A cabotagem – navegação dentro do território brasileiro – cresceu 39% no SCPar Porto de Imbituba, de janeiro a abril deste ano. “Os principais motivos que levaram ao alcance desse indicador estão relacionados à confiança do mercado, aquecimento da economia brasileira, regulamentação dos fretes rodoviários e também ao reconhecimento nos serviços prestados pela arrendatária Santos Brasil, responsável pela movimentação de cargas conteinerizadas”, afirma o diretor-presidente do Porto de Imbituba, Jamazi Alfredo Ziegler.

A Turquia é atualmente o país que mais importa bois vivos do Brasil, por motivos político-econômicos e também religiosos, uma vez que a população muçulmana segue regras específicas de alimentação, respeitando as tradições islâmicas. Servidores do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa)e da Companhia Integrada de Desenvolvimento Agrícola de Santa Catarina (Cidasc) realizam a fiscalização e certificação desse tipo de operação. O Porto de Imbituba é o único em Santa Catarina que opera a exportação de cargas vivas.n

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abordarão em temas como economia global, digitalização, qualificação profissional e logística sustentável.

SUSTENTABILIDADE X CUSTOS Novos limites da emissão do enxofre a partir de 2020, a Nova Rota da Seda e linhas de transporte mais curtas graças ao Polo Ártico predominantemente sem gelo estão entre os principais tópicos do transporte marítimo mundial. Além disso, existem limitações econômicas e físicas na construção naval, que estão acabando com a tendência de navios contêineres cada vez maiores. “O transporte marítimo global encontrará um ponto de apoio central para seus tópicos de debate em nossa conferência MariLOG, durante a Transporte Logistics, diz Stefan Rummel.

Entre os temas do momento, quando o assunto é sustentabilidade na logística, está o limite global de emissão de enxofre de 0,5%, que será aplicado a partir de 1º de janeiro de 2020. A medida é uma meta da Organização Marítima Internacional (IMO) e visa reduzir o impacto ambiental na navegação. Ao mesmo tempo, implica custos adicionais consideráveis e ​​ investimentos que o mercado de transporte pode ter dificuldades de absorver. “Os clientes devem arcar com uma parte dos custos adicionais”, declarou Christian Denso, chefe de comunicações da Associação de Armadores Alemães.

A proporção desse valor depende dos custos reais do combustível, que são difíceis de prever no momento. Empresas como a Hapag-Lloyd esperam que uma tonelada de combustível com baixo teor de enxofre possa custar de US$ 150 a US$ 250. A previsão é que o preço médio mundial aumente de US$ 80 a US$ 120 por TEU, ou seja, aproximadamente 10% do valor final.

NOVOS ESTÍMULOS Muita coisa também está mudando em terra quando o assunto é logística marítima.

Diversos portos hubs estão procurando se conectar à Nova Rota da Seda entre a Ásia e a Europa. “Este é um desenvolvimento que pode dar um novo ímpeto à globalização da economia”, explicou Robert Howe, diretor administrativo da Bremenports GmbH & Co. KG. O porto de Roterdã é um dos que aguardam com confiança a Nova Rota da Seda. “Roterdã é o começo natural e a última etapa da Rota da Seda”, declarou Emile Hoogsteden, diretor de contêineres da Breakbulk & Logistics no porto de Roterdã.

Novas oportunidades também estão surgindo no extremo norte. “Se o Ártico estiver predominantemente livre de gelo no futuro, isso possibilitará a redução significativa das rotas de transporte”, disse Howe. Por esta razão, o Bremenports está envolvido no desenvolvimento de um novo porto no nordeste da Islândia, juntamente com parceiros islandeses, por exemplo.n

NOVOS LIMITES DA EMISSÃO DO ENXOFRE A PARTIR DE 2020, A NOVA ROTA DA SEDA E LINHAS DE TRANSPORTE MAIS CURTAS GRAÇAS AO POLO ÁRTICO PREDOMINANTEMENTE SEM GELO ESTÃO ENTRE OS PRINCIPAIS TÓPICOS DE DEBATES DA TRANSPORT LOGISTIC NA ALEMANHA

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CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO

FRIOZEM INAUGURA UNIDADE NO RJ COM CAPACIDADE PARA 29 MIL POSIÇÕES PALLETS Construção do ativo faz parte da estratégia de reforçar a capacidade de armazenagem em regiões com pouca infraestrutura neste setor A Friozem Armazéns Frigoríficos Ltda inaugura em junho um novo centro de distribuição e estocagem de produtos alimentícios sob temperatura controlada no estado do Rio de Janeiro. A construção do ativo faz parte da estratégia da companhia de reforçar a capacidade de estocagem e distribuição de alimentos, investindo em capacidade de armazenagem em regiões com pouca infraestrutura neste setor.

Construído em uma área de 38 mil metros quadrados, a nova estrutura conta com 20 mil metros quadrados de área construída. Fabio Galesi Starece Fonseca, diretor-presidente da Friozem, explica que a capacidade total de armazenagem da nova unidade é de 165 mil metros cúbicos, com aproximadamente 29 mil posições pallets e 40 docas. Entre os serviços oferecidos no armazém, que será multiclientes, estão armazenagem para os mercados externo e interno com todas habilitações necessárias, atividades de picking e transporte.

O executivo revela, ainda, que serão 11 câmaras e áreas polivalentes – refrigeradas e climatizadas. A previsão é de que o novo armazém gere cerca de 200 empregos diretos e outros 150 indiretos, quando em plena atividade. De acordo com Fonseca, as perspectivas para a primeira

estrutura da Friozem no Rio de Janeiro são positivas, já que a empresa identificou no estado uma carência para este tipo de equipamento.

SAIBA MAIS A Friozem Armazéns Frigoríficos Ltda nasceu da necessidade do gGoverno federal de promover a armazenagem de carne congelada para a formação de estoques regulares, mas sempre com o foco de estender sua atuação à preservação de todo e qualquer alimento perecível. Com matriz em Barueri, região oeste da Grande São Paulo, a empresa iniciou suas operações em uma área com capacidade para armazenar 35 mil metros cúbicos.

Atualmente, o grupo está presente nas Regiões Sul, Sudeste e Nordeste. Desde a fundação, a empresa vem expandido ininterruptamente, sendo que a capacidade de estocagem atual é 986 mil metros cúbicos. Suas unidades estão localizadas em Recife, Fortaleza, Belo Horizonte, São Bernardo do Campo, Araraquara, Curitiba, Salvador e Porto Alegre. Todas as unidades da Friozem operam como um centro de distribuição, fornecendo aos seus clientes uma ampla estrutura de serviços n

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EXPORTAÇÕES CATARINENSES

SANTA CATARINA REGISTRA MELHOR RESULTADO DOS ÚLTIMOS CINCO ANOS A alta foi puxada mais uma vez pelo agronegócio. O faturamento cresceu 24,8% no comércio de soja, 17,2% com suínos e 15% no mercado de frangos As exportações de Santa Catarina registraram o melhor resultado dos últimos cinco anos nos primeiros quatro meses de 2019. O faturamento no período foi de US$ 2,74 bilhões, 3,3% acima dos US$ 2,65 bilhões de 2018.

O desempenho também foi melhor do que em 2017 (US$ 2,63 bi), 2016 (US$ 2,24 bi), e 2015 (US$ 2,55 bi). Com o resultado, o estado atinge números semelhantes aos de 2014, quando registrou US$ 2,78 bilhões em vendas, e se aproxima do patamar de exportações do período considerado pré-crise.

A alta foi puxada mais uma vez pelo agronegócio. O faturamento cresceu 24,8% no comércio de soja, 17,2% no mercado de suínos e 15% no mercado de frangos.

O bom desempenho do setor serviu para compensar a queda de outros produtos, como madeira, tabaco, e máquinas e equipamentos. “Hoje, os produtos catarinenses são capazes de competir em países extremamente exigentes como Estados Unidos e Japão, isso demonstra a qualidade dos alimentos produzidos 28

Divulgação SC Par

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no estado e a competência dos nossos produtores rurais e agroindústrias”, declarou o secretário de Estado da Agricultura, Ricardo de Gouvêa.

CRESCIMENTO EM ABRIL Outro fator positivo foi o crescimento significativo registrado em abril. O faturamento foi de US$ 812,9 milhões, 11,1% maior do que o mês anterior, que atingiu US$ 731,2 milhões, e 17,3% superior a abril de 2018, que registrou US$ 692,6 milhões. O estado foi na contramão do país, que encolheu o faturamento em 3% no período. “Os números positivos e evolutivos, o aumento na produção e o reconhecimento externo da excelência catarinense potencializam o crescimento econômico do Estado, trazendo estabilidade na renda, postos de trabalho e otimismo, tanto para quem investe como para quem adquire da indústria, gerando ciclos virtuosos de desenvolvimento,” disse o secretário de estado do Desenvolvimento Econômico Sustentável, Lucas Esmeraldino.

GESTÃO DE PROJETOS AMBIENTAIS

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SUPERVISÃO AMBIENTAL

GESTÃO DE RESÍDUOS SÓLIDOS

NOTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO INTERVENIENTE

WEBGIS

ESTUDOS AMBIENTAIS.

MONITORAMENTO AMBIENTAL

Segundo a presidente da Câmara de Comércio Exterior da Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (Fiesc), Maria Teresa Bustamante, o momento é propício para o crescimento. Entre os motivos estão o câmbio favorável e a disputa de mercado entre China e EUA que tem beneficiado o Brasil. “Outro sinal positivo é que as importações se mantêm em alta”, diz. Para ela, isso significa que os empresários estão confiantes em uma retomada mais sólida, mas ainda vê dificuldade do setor em lidar com incertezas. “O desafio é tornar a exportação mais constante, que ele se mantenha procurando outros mercados. E não só pelo aumento da receita, mas também por conhecer os concorrentes e melhorar o seu produto, fazer parcerias, e encontrar novos nichos de vendas”, completa.

A carne de frango fechou os quatro primeiros meses de 2019 como o sexto principal produto brasileiro negociado internacionalmente pelo Brasil. Com tal desempenho, a participação da carne de frango in natura na pauta cambial brasileira aumentou 6,21/% em comparação a janeiro-abril de 2018, fazendo com que o produto responda por 2,6% da receita que o país obtém com as exportações Além disso, pela primeira vez nos últimos 16 meses (desde janeiro de 2018), o setor apresentou variação positiva na captação de receita cambial. Enquanto um ano atrás a receita obtida no quadrimestre ficou quase 13% abaixo da registrada no mesmo quadrimestre de

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EXPORTAÇÕES CATARINENSES Fabrício Zarrilli

2017, agora o resultado é um ganho de 3,3% em relação aos mesmos quatro meses de 2018, resultado que se potencializa se considerada a valorização do dólar no corrente exercício.

FRANGO PARA A ÍNDIA A Índia aprovou a primeira importação para carne de frango in natura brasileira, desde o acordo sanitário firmado entre os dois países em 2008. A carne de frango é a proteína animal mais consumida naquele país. Apesar disso, o consumo per capita ainda é relativamente baixo, de apenas 3,5 kg/ano. No Brasil, essa quantidade chega a 44,6 kg/ano, enquanto a média mundial fica em 11,9 kg/ano.

“Estima-se que o mercado indiano de carne de frango vá continuar crescendo a uma taxa de 7% a 8% ao ano. Este crescimento decorre principalmente de novos padrões de consumo moldados por maior urbanização e pelo aumento da renda da classe média”, explica Flávio Bettarello, secretário-adjunto de Comércio e Relações Internacionais (SCRI) do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).

De acordo com Bettarello, “as importações indianas são ainda modestas, mas este volume certamente irá aumentar, acompanhando a expansão do mercado. Todas as plantas frigoríficas registradas no Serviço de Inspeção Federal podem exportar carne de frango in natura para a Índia, desde que observados os requisitos acordados. Com base em dados de 2018, os principais destinos da

carne de frango brasileira são Arábia Saudita (US$ 805 milhões), China (US$ 800 milhões) e Japão (US$ 722 milhões).n

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PORTOS DO PARANÁ

MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS POR TREM CRESCEM 15% NO PARANÁ Cláudio Neves/Divulgação

Com mais produtos chegando e saindo por trilhos, o uso do modal rodoviário caiu quase 26% no Porto de Paranaguá

O volume de cargas transportadas por trem até os Portos do Paraná cresceu 15% de janeiro a abril deste ano, na comparação com o mesmo período do ano passado.

Foram 3,2 milhões de toneladas movimentadas em 61 mil vagões. No mesmo período de 2018, a ferrovia respondeu por 2,8 milhões de toneladas de carga, transportadas em 53 mil vagões.

Com mais produtos chegando e saindo por trilhos, o uso do modal rodoviário caiu quase 26%. “O número de caminhões reduziu em vista do frete. O que pôde ser agregado foi para os vagões, o que fez aumentar o volume movimentado pelo modal ferroviário”, explica o diretor de Operações do Porto de Paranaguá, Luiz Teixeira.

As dificuldades geradas pelo tabelamento do frete às transportadoras pode ser fator que fez aumentar, também, a movimentação de cargas por navegação dentro do país. A chamada cabotagem cresceu 6,2% no quadrimestre. Entre janeiro e abril de 2018, o volume de carga transportada por cabotagem foi de 750.829 toneladas.

Neste ano, foram 797.348 toneladas. Dos 68 navios que atracaram, nesta modalidade, 51 foram de granéis líquidos, 15 de contêineres e dois de granéis sólidos. “A diversificação dos modais é sempre positiva”, comenta o presidente dos Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.

A quantidade de caminhões que movimentaram cargas pelo Porto de Paranaguá, que era de 161.105 no primeiro quadrimestre de 2018, caiu para 119.269 no mesmo período em 2019. O volume de carga transportado pela rodovia, nos dois sentidos, também registra queda. De 5,8 milhões de toneladas, nos primeiros quatro meses de 2018, passou para 4,3 milhões este ano. O uso de modais alternativos tem impacto direto nos custos logísticos e no fluxo de tráfego das estradas. Para se ter ideia, um vagão tem capacidade para transportar cerca de 45 toneladas de produtos, cinco toneladas a mais do que um caminhão. Para carregar um navio de grãos, são necessários, em média, 1.500 vagões ou 1.800 caminhões.n

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Disponível para smartphones Android e iOS, nova plataforma permite o gerenciamento completo das cargas transportadas Uma das empresas mais conhecidas de inteligência em logística de contêineres acaba de lançar um novo portal de atendimento ao cliente. O WeBrado, que tem interface em forma de aplicativo para os sistemas Android e iOS, tem potencial para tornar a Brado uma referência nacional em soluções digitais para a multimodalidade.

Desenvolvida ao longo de 2018, a plataforma traz funcionalidades e dinâmicas com o objetivo de otimizar o fluxo de comunicação com o cliente. Segundo Marcelo Saraiva, diretor Comercial e de Operações da Brado, o novo app permite o gerenciamento integral da carga transportada em tempo real, facilitando o planejamento operacional e a tomada de decisões.

Ao contrário de outros aplicativos do setor, que fazem somente a rastreabilidade (focados no gerenciamento de risco da carga), o WeBrado oferece uma gama completa de serviços. O cliente obtém informações precisas e atualizadas de todo o ciclo de pedido, desde a saída até a entrega. É possível consultar notas fiscais, booking (reserva de praça ou espaço em um navio), deadline, navio, número de lacro do armador, entre outras informações que facilitam os procedimentos de embarque da carga.

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De acordo com Zuleica de Melo, gerente executiva de Engenharia de Inovação e Qualidade da Brado, o projeto irá elevar o potencial de operações da Brado e tem tudo para se tornar referência nacional. Além das funções de agendamento e tracking, o usuário também poderá fazer o download de relatórios, exportar e compartilhar arquivos. Toda a gestão de acesso é feita pela companhia, garantindo a segurança e a confidencialidade das informações do contratante.n

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INFORMATIVO DOS DOS PORTOS PORTOS // INFORMATIVO

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CONCENTRAÇÃO DA CONTAINER REVISÃO ADUANEIRA E SHIPPING INDUSTRY NO BRASIL CLASSIFICAÇÃO FISCAL por Wagner Antônio Coelho por Wagner Antônio Coelho

A evolução da conteinerização no mundo e suas fases e impactos na loUm dos institutos específicos do Direito Aduaneiro brasileiro consiste na revisão gística internacional provocaram alterações substanciais na navegação aduaneira, procedimento pelo qual a Aduana brasileira realiza a apuração da reguaquaviária, operação portuária com e descarga e suas movimenlaridade dos pagamentos e a exatidão das carga informações prestadas pelo importador/ tações em terra. adquirente na declaração de importação, após o desembaraço, no prazo de cinco anos contados da data do registro da declaração de importação.

A tendência de crescimento dos navios porta contêineres, portos e ter-

minaisos portuários, também provocou uma reacomodação empresas Dentre temas mais fiscalizados nas revisões aduaneiras estádas a classificação envolvidas na indústria da navegação marítima especializada no segfiscal das mercadorias.

A utilização da correta classificação fiscal da mercadoria de contêineres — container —, com várias fuémento importante para determinar os tributos shipping envolvidosindustry nas operações de importação aquisições e operações emindustrializados, joint services, bem como, em especial no esões, exportação, e de saída de produtos comércio exterior, para fins de controle estatístico e determinação do tratamento O mercado dao que shipping industry se licença tornoudemais concentrado administrativo, inclui acontainer necessidade ou não de importação. nos últimos cinco anos, com fusões entre os armadores Chineses COS-

CO,caso China e OOCL (China COSCO), dos japoneses No dasShipping importações de mercadorias realizadas porarmadores pessoas físicas ou jurídiNYK, MOL, na formação da gigantefiscal ONE,de ea gigante Line cas noK-line Brasil,eestas devem seguir à classificação acordo comMaersk a Convenção que ficou ainda com Harmonizado a aquisição da alemã Hamburg Süd, depois Internacional sobremaior o Sistema de Designação e de Codificação de de inúmerascelebrada aquisições realizadas a partir de 1994 (Sealand, SafmariMercadorias, em Bruxelas. ne, PO Nedloyd), Hapag Lloyd e UASC, CMA CGM e APL.

O Sistema Harmonizado (SH) é um método internacional de classificação de merNo Brasil,baseado em razão e aquisições no mercado incadorias, em das umafusões estrutura de códigos eobservadas respectivas descrições, o qual ternacional, verificou-se redução no númeroHarmonizado de companhias consegue às Regras Gerais parauma Interpretação do Sistema (RGI)da e às Retainer shipping industry com movimentações nosparte terminais portuários gras Gerais Complementares (RGC), que também fazem da referida Convenbrasileiros, relacionadas operaçõesainda de longo curso.

Em 2014, aproxição Internacional.

Devem seraobservadas as Notas Explicativas do Sistema madamente(NESH).

20 armadores participavam desse mercado no Brasil, com Harmonizado

redução para 10 em 2019.

No Brasil, a classificação fiscal de mercadorias está vinculada à Nomenclatura CoNessedosentido, uma no concentração de aproximadamente 80%e mum Mercosulressalta-se (NCM), adotada Mercosul desde a sua criação em 1995 da movimentação contêineres Brasil por apenas aprovada no Brasil emde 1997.

A estruturarealizada da NCM éno composta por um códigoquatro de oito dígitos, dentre os quais, os seis primeiros são formados pelo Sistema Harmonizado,

empresas, domínio armadores europeus especializados em carenquanto o com sétimo e oitavodos dígitos correspondem a desdobramentos específicos ga conteinerizada e dry (Maersk, MSC, HAPAG e CMA CGM). atribuídos no âmbitoreefer do Mercosul.

Outro fator averifica-se ser ressaltado é o domínio da Maersk Line com mais deà No entanto, uma divergência na jurisprudência brasileira quanto 35% das movimentações declassificação contêiner no Brasil, oriunda, principalmenpossibilidade de reanálise da fiscal na revisão aduaneira.

A grante, da aquisição da companhia alemã Hamburg Süd, em 2018, até ende maioria dos julgados entende pela impossibilidade de utilização desse protão, a principal movimentadora de contêineres no Brasil, para os canais cedimento nos casos em que a mercadoria foi parametrizada de conferência aduaneira, amarelo, vermelho ou cinza (hipóteses em que a

Essa concentração ainda amaior em determinadas linhas, taisfísica como autoridade aduaneiraéanalisa documentação fiscal e a verificação da entre no pacífico norte casos e do aextremo oriente em própriaportos mercadoria), pois nesses autoridade fiscal para anuiuEuropa, com as inforrazão das estruturas joint service realizadas entre as empresas da mações prestadas pelode importador. container shipping industry, em âmbito mundial, com o 2M Alliance composto Maersk e MSC, o joint OceanTribunal Alliance Cosco e Ocorre pela que, em recentes julgados do Superior de (CMA Justiça,CGM, o entendimento Evergreen), e, o joint ThedeAlliance (HAPAG Lloyd, ONE e Yang Ming). consistiu na possibilidade reanálise da classificação fiscal, mesmo nos casos No tal estratégia observadae/ou apósfísica o período de grandes fusões comBrasil, conferência aduaneiraédocumental da mercadoria realizada pela eAduana. aquisições, com alguns jointsaformados de forma diferente Segundo fundamentação, revisão aduaneira permite que odas Fiscoestrurevisituras utilizadas nas principais linhas no doprimeiro pacíficoprocedimento e extremo oriente para te todos os atos celeremente praticados – conferência Europa, nas do aduaneiro extremo oriente para costa aleste aduaneiraespecialmente, durante o processo delinhas despacho –, e, acaso verificada hipóda do Sul, como poroexemplo a composição do no novo denoteseAmérica de reclassificação, efetuará lançamento de ofício previsto art. joint 149, do CTN. minado ÁSIA 1, composto por Maersk, ONE, HAPAG e ZIM, com navios operados Grupo (Maersk e do Hamburg Süd), em comsituações operações Importantepelo ressaltar queMaersk o posicionamento STJ se baseia fátino no terminal portuário BTP em TCP Paranaguá, TUP ItacasBrasil anteriores à utilização do Siscomex, comSantos, base nas disposições do Decreto nº poá e APM-Terminal 91.030/85 RA/85, noItajaí. qual o prazo para conclusão do despacho aduaneiro era de cinco dias, em total descompasso com as realidades da fiscalização moderna do

As alterações demonstradas atual comércio exterior brasileiro. na concentração da container shipping industry no Brasil demonstram a necessidade de análises mais detalhadas desse Antaq, para evitar abusos junto aos usuários Desse modo,fenômeno observa-sepela ausência de um posicionamento sólido e pacífico adotado desse importante pelos Tribunais, que segmento.n acompanhe a dinâmica do comércio exterior, para um tema extremamente importante para os importadores brasileiros.g

Wagner Antonio Coelho, advogado inscrito na OAB/SC especialista DireitoeAduaneiro e Comércio Exterior, sócio doeescritório Guero eAssociados Coelho Advogados AssoWagner Antonio Coelho, advogado inscrito na OAB/SC 19654,19654, especialista em Direitoem Aduaneiro Comércio Exterior, sócio do escritório Guero Coelho Advogados – OAB-SC 1042-2005, ciados – OAB-SC 1042-2005, Tradings Companies e empresas ligadas ao Comissão DireitoItajaí-SC, Aduaneiro, Marítimo e da Consultor de Tradings Companies Consultor e empresasde ligadas ao Comércio Exterior, Membro fundador daComércio Comissão Exterior, de DireitoMembro Aduaneiro,fundador Marítimoda e Portuário dade OAB/SC Membro fundador Portuário da OAB/SC Itajaí-SC, Membro fundador da Comissão Estadual de Direito Portuário, Marítimo e Aduaneiro dadisciplinas OAB/SC,deProfessor UNIVALI: no Curso de Gestão Comissão Estadual de Direito Portuário, Marítimo e Aduaneiro da OAB/SC, Professor da UNIVALI: no Curso de Gestão Portuária, nas Legislaçãoda Aduaneira e Direito Marítimo; nos Cursos Portuária, nas disciplinas Legislação Aduaneira e Direito Marítimo; Direito nos Cursos de Especialização - MBA em Importação e Internacionalização Empresas; Direito Aduaneiro de Especialização - MBA emde Importação e Internacionalização de Empresas; Aduaneiro e Comércio Exterior; Direito Marítimo e Portuário; e, na Faculdadede Avantis na Especialização em Direito eAduaneiro, Comércio Exterior; Direito Marítimo e Portuário; e, na Faculdade Avantis na Especialização em Direito Aduaneiro, Marítimo e Portuário.

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AGENDA DE EVENTOS Evento: Transport Logistic Data: 4 a 7 de junho, 2019 Local: Munique, Alemanha Mais informações: www.transportlogistic.de Evento:Missão Internacional de Logística EUA Data: 21 a 26 de julho, 2019 Local: Estados Unidos Mais informações: www.ilos.com.br/web/mil-eua/ apresentacao-2 Evento: Logistique Feira Intermodal e Logística Data: 27 a 29 de agosto, 2019 Local: Joinville/SC Mais informações: www.logistique.com.brw Evento: XXV Fórum Internacional de Supply Chain & Expo.Logística Data: 24 a 26 de setembro, 2019 Local: Hotel Tivoli Mofarrej – São Paulo Mais informações: www.forumilos.com

Evento: Missão Internacional de Logística Europa Data: 13 a 18 de outubro, 2019 Local: Holanda, Bélgica e Alemanha Mais informações: www.ilos.com.br/web/mil-europa/ INFORMATIVO DOS PORTOS / missao-europa

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