Revista Informativo dos Portos 251

Edição nº 251 - Ano XX - Coronel Marcos Konder, 805 – 5º andar - sl 509 - Centro Empresarial Marcos Konder - Centro - Itajaí/SC - 88301-303

MERCADO FORTALECIDO:

BRASIL ESTREITA COMÉRCIO COM ÁRABES

Com foco no agro, exportação ao bloco da Liga Árabe atinge US﹩11,47 bilhões em 2020 e fortalece cooperação com esta parte do mundo

INFORMATIVO DOS PORTOS /

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A IMPORTÂNCIA DO SISTEMA MAIS FORTEPARA DO A PORTUÁRIO QUE NUNCANACIONAL ECONOMIA

PUBLICAÇÃO Perfil Editora DIRETORA Elisabete Coutinho elisabete@informativodosportos.com.br

A infraestrutura é um dos maiores desafios para o desenvolvimento da economia nacional.

Um dos que minimiza esse problema adeeconoinfraesHá quase um ano, os equipamentos efeitos da pandemia têm transformado trutura é o sistema portuário catarinense.

E nesseentre sentido, o Porto Itapoá, mia, a forma de fazer negócios e as relações países de de diferentes mundo. Pordecausa da crise mundial pelo coronaquelugares garantedoescoamento diferentes produtos paragerada o mundo, é motivo de virus, exportações e importações ganharam mais ou menos peso para orgulho para o estado, pois proporciona maior competitividade para as emprealgumas nações, dependendo do status de produtos disponíveis em sas que atuam na região Sul. seus estoques internos.

fato é que Itapoá acaba nunca de assumir o primeiro enOOBrasil e o graças Orienteà eficiência, Médio, por exemplo, estiveram tãolugar próxitre osO portos movimentadores de país contêineres deÁrabe Santa gerou Catarina o terceiro mos. comércio entre o nosso e a Liga ume total de US$ 6,11 bilhões para o lado brasileiro em 2020, confordo Brasil, conformedeossuperávit dados estatísticos da Agência Nacional de Transportes me mostra matéria de dados, capa desta O resultadodecorresponde a Aquaviários (Antaq). Os como edição. mostra reportagem capa desta edi12,2% do superávit total recorde de US$ 50 bilhões alcançado pelo ção da revista Informativo dos Portos, refletem o crescimento do terminal nos Brasil ao longo do ano. Representa ainda alta de 16,2% sobre o saldo últimos anos. Segundo a Antaq, o incremento em Itapoá foi o maior entre os positivo da balança Brasil-Liga Árabe de 2019, segundo dados da Câseis maiores portosÁrabe-Brasileira. brasileiros, de 15,92%, com 735 mil TEUs movimentados mara de Comércio em 2019. Desde o segundo semestre de 2019, apresentava uma retomada

Ono fato é que a demanda por alimentos, principalmente o brasicrescimento do volume,global especialmente com cargas de importação e transleiro, foi exacerbada pela pandemia.

Esse cenário de competição fez, bordo. No ano, o incremento foi de 25% e 46%, respectivamente, em relação inclusive, com que os árabes pagassem pelos produtos brasileiros a 2018, performando, somente nessas duas operações, mais de 217 mil unipreços FOB (no porto) médios por tonelada ligeiramente maiores em dades. relação a 2019.

Outraprova notícia vem do sistema portuário brasileiros catarinense só é o cresce anúncio Uma dopositiva quantoque a demanda por alimentos está nosum números do agronegócio deeficiência Santa Catarina.

O portos setor brasileinovade que dos maiores entraves para a logística nos mente liderou as exportações catarinenses em 2020, respondendo ros — a demora para a liberação de cargas que dependem de vistoria do Mipor nada menos que 70% das vendas externas do estado, com um fanistério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa) — pode estar com os turamento de mais de US$ 5,7 bilhões. O estado ampliou sua presendias contados. O Ministério e a APM Terminals Itajaí acabam de lançar o novo ça internacional, principalmente com os embarques de carne suína, Sistema Informatizado de Fiscalização – Suportes e Embalagens de Madeira, produtos florestais e do complexo soja, conforme mostra matéria do que pode reduzir a demora daedição. liberação das cargas a índices nunca vistos no suplemento Agronews desta

DIRETORA ADMINISTRATIVA Luciana Coutinho luciana@informativodosportos.com.br JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciana Zonta (SC 01317 JP) luzonta@informativodosportos.com.br REPORTAGEM Adão Pinheiro e Luciana Zonta REVISÃO Izabel Mendes COMERCIAL comercial@informativodosportos.com.br PROJETO GRÁFICO Elaine Mafra| (47) 98877-5923 DIAGRAMAÇÃO E CAPA Elaine Mafra| (47) 98877-5923 MARÍTIMO

AÉRE

PERFIL EDITORA Fone: (47) 3348.9998 | (47) 3344.5017 DESEMBARAÇ www.informativodosportos.com.br informativodosportos@informativodosportos.com.br *Os artigos assinados são de inteira responsabilidade de seus autores e não representam a opinião da revista.

país.

Boa leitura!

Soma-se a isso o anúncio da reabertura do mercado estadunidense para a carne bovina brasileira, que deve representar um novo impulso à economia nacional em 2020.

Edição nº 245 - Ano XX - Coronel Marcos Konder, 805 – 5º andar - sl 509 - Centro Empresarial Marcos Konder - Centro - Itajaí/SC - 88301-303

UM GIGANTE EM CRESCIMENTO: ITAPOÁ JÁ É O MAIOR PORTO DE SC

2020 ANUÁRIO

4Mapa e APM Terminals reduzem tempo de vistoria de embalagens de madeira

4Portonave se habilita para mercado islâmico

ANUÁRIO BILÍNGUE BILINGUAL YEARBOOK

Que venham os novos negócios!

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ÍNDICE 10

ESPECIAL MERCADO FORTALECIDO: BRASIL ESTREITA COMÉRCIO COM ÁRABES DIÁRIO DE BORDO.......................................................................06 Confira as novidades dos principais setores que movimentam o mercado QUEBRA DE RECORDE....................................................................14 Complexo Portuário do Itajaí contabiliza 1,4 milhão de TEUs em 2020 CRESCIMENTO DA DEMANDA...........................................................16 Carga em contêiner tem alta de 6% em Paranaguá DESEMPENHO PORTUÁRIO..............................................................17 Porto Itapoá registra recordes na movimentação de crossdocking MODAL FERROVÁRIO.....................................................................18 Nova Ferroeste conquista autorização para sair do papel

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BAÍA DA BABITONGA.....................................................................19 Dados científicos integram pesca e porto em São Francisco do Sul

Pesquisa CNT: investimento em infraestrutura de transporte vem caindo no Brasil

AGENTE DE CARGAS......................................................................20 Allog define planejamento estratégico até 2031 e dá início às comemorações dos 20 anos TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO.........................................................22 BTP oferece nova solução para pagamentos, integrada ao PIX COMÉRCIO EXTERIOR....................................................................23 Cresce importação de materiais médico-hospitalares em Santa Catarina POTENCIAL DA LOGÍSTICA...............................................................24 Wolff Cargo amenta em 96,5% na movimentação de cargas marítimas INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA........................................................25 Movimentação de cargas registra recorde histórico no Porto de Imbituba ARCO DO NORTE..........................................................................28 Investimentos no Porto do Itaqui podem chegar a R$ 1,4 bilhão

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SUPLEMENTO AGRO NEWS.............................................................30 Pêssego entra na lista de frutas exportadas do Brasil

Agronegócio responde por 70% das exportações de Santa Catarina

SUPLEMENTO AGRO NEWS.............................................................31 Cooperativas responderam por 33,8% das exportações do agro do Paraná ARTIGO.....................................................................................34 Impactos do frete marítimo nas importações por Wagner Antônio Coelho

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DIÁRIO DE BORDO FATURAMENTO HISTÓRICO EM 2020 A Companhia Docas do Rio de Janeiro, responsável pela administração dos portos do Rio de Janeiro, Itaguaí, Niterói e Angra dos Reis, divulgou balanço anual de 2020 e o Plano de Negócios para o triênio 2021-2023. No ano passado, os portos da companhia atingiram um volume de 54,765 milhões de toneladas de cargas movimentadas, um crescimento de 8,6% em relação a 2019. O faturamento alcançou a marca histórica de R$ 639,1 milhões, número que corresponde a um aumento de 30% em comparação a 2019. Para 2021, a receita total estimada é de R$ 742 milhões, uma previsão 18% superior a 2020. A Docas do Rio também aprovou o Plano de Negócios 2021-2023 com investimentos previstos, para o período, na ordem de R$ 2,1 bilhões, valor que será aplicado em ações referentes à administração portuária, arrendamentos em vigor e novos arrendamentos.

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NOVA VERSÃO NO MERCADO BRASILEIRO

CATTALINI AMPLIA CAPACIDADE OPERACIONA

Com uma longa trajetória de sucesso no mercado náutico brasileiro e internacional, o estaleiro Fishing Raptor acaba de anunciar a chegada da versão 2021 do consagrado modelo Fishing 320 CC. A marca, que fechou 2020 com um crescimento de mais de 40% em vendas em relação ao ano anterior e produção 100% comprometida, justifica o sucesso mundial pela alta performance dos produtos, combinada com conforto e resistência para navegações de longas distâncias. O Fishing 320 CC oferece espaços privilegiados para circulação e armazenamento de itens esportivos. Na versão 2021, ganhou ainda mais um elemento: uma porta lateral que auxilia tanto no acesso ao barco quanto aos momentos de lazer, pesca e mergulho. A lancha também pode receber até dois motores de popa ou dois motores de centro,

A Cattalini Terminais Marítimos, instalada no Porto de Paranaguá (PR), ampliou sua capacidade operacional para receber navios de até 70 mil DWT e 229 metros de LOA, no berço externo do seu píer privado.

A capacidade anterior no berço externo era para navios de até 60 mil DWT. Para alcançar essa marca, a empresa, que movimenta exclusivamente graneis líquidos, investiu em obras de infraestrutura e sistemas inovadores de tecnologias. Entre as melhorias está a implantação de um sistema de monitoramento de atracação de navios a laser que faz a leitura de dados durante a aproximação de atracação do navio ao píer. O sistema informa, através de um painel indicador numérico, a velocidade e a distância do navio em relação ao berço de atracação, permitindo aos práticos e pilotos dos rebocadores realizarem manobras com a máxima segurança e agilidade.

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INFORMATIVO DOS PORTOS / REFORÇO

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Para batizar o “Aliança Levante”, a companhia escolheu Rosilene Carvalho de Senna como madrinha. Rosi, como é carinhosamente chamada por todos, ingressou na Aliança em 1986 como programadora. Passou pelos departamentos Financeiro, Documentação e Controladoria, até chegar à gerência da área de Recursos Humanos, na qual atua desde 2012. Para celebrar o momento, ela foi à cerimônia acompanhada do marido, Luís, e dos filhos Lucas e Clara. g

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

DIÁRIO DE BORDO

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REGISTRO DE VEÍCULOS EM ESTOQUE O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) acaba de lançar o Registro Nacional de Veículos em Estoque (Renave). A tecnologia já vinha sendo desenvolvida há dois anos e testada gradativamente em projetospiloto em seis estados brasileiros. O Renave segue as premissas da Secretaria de Governo Digital, órgão do Ministério da Economia (ME) que é responsável pela definição de políticas e diretrizes da transformação digital. Após a adesão do Detran ao Renave, a concessionária ou revendedora deve realizar o cadastro no Sistema Credencia, que autoriza automaticamente as empresas para utilização dos serviços eletrônicos do Denatran. O acesso à plataforma exige certificado digital. Depois do cadastramento, a empresa terá seus sistemas integrados, via API desenvolvida pelo Serpro, às bases do Detran e da Receita Federal do Brasil. Quando for efetuada uma venda, basta realizar o registro online que a API comunica automaticamente a transferência da propriedade aos órgãos competentes e valida a nota fiscal eletrônica (NF-e).

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RECORDE NO PORTO DE CABEDELO

PECÉM REALIZA MAIS ESCANEAMENTOS

Após encerrar 2020 superando 2019 em 5,25% na movimentação de cargas, o Porto de Cabedelo começou 2021 batendo recorde na quantidade de toneladas movimentadas. O mês de janeiro apresentou um aumento de 61,31% na movimentação de cargas com relação ao mesmo período do ano anterior. Em janeiro de 2020, foram movimentadas 78.450 toneladas de cargas. Já em 2021, o Porto de Cabedelo começou o ano movimentando 126.544 toneladas, um aumento, em números absolutos, de 48.094 toneladas de cargas. Ao todo, 10 navios atracaram no cais de Cabedelo no primeiro mês do ano.

Mais de 50 mil escaneamentos de cargas foram realizados, no ano passado, pelo escâner instalado no pátio de armazenagem do terminal portuário do Pecém, no Ceará. Com os 54.462 movimentos registrados em 2020, atingiu-se a marca média de 4.538 escaneamentos/ mês, ou 149 escaneamentos/dia. O escâner do Porto do Pecém funciona desde 2013 e é utilizado em 100% dos contêineres importados e exportados através das três rotas de longo curso que operam no terminal cearense. A operação de escaneamento é feita sob exclusivo monitoramento da Receita Federal, inclusive em contêineres vazios.

Hoje o equipamento permite até 60 inspeções por hora.

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INFORMATIVO DOS PORTOS / ESPECIAL

MERCADO FORTALECIDO: BRASIL ESTREITA COMÉRCIO COM ÁRABES Com foco no agro, exportação ao bloco da Liga Árabe atinge US﹩ 11,47 bilhões em 2020 e fortalece cooperação com esta parte do mundo

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O Brasil e o Oriente Médio nunca estiveram tão próximos. O comércio entre o nosso país e a Liga Árabe gerou um total de US$ 6,11 bilhões de superávit para o lado brasileiro em 2020. O resultado corresponde a 12,2% do superávit total recorde de US$ 50 bilhões alcançado pelo Brasil ao longo do ano. Representa ainda alta de 16,2% sobre o saldo positivo da balança Brasil-Liga Árabe de 2019, segundo dados da Câmara de Comércio Árabe-Brasileira.

O presidente da Câmara Árabe-Brasileira, Rubens Hannun, diz que o avanço de 16,2% no superávit junto aos árabes e o desempenho relevante das vendas a esses países no ano passado reforçam a importância estratégica da Liga Árabe para o setor produtivo brasileiro. Hannun destaca que, apesar da queda de 6,3% na receita total, a demanda no bloco seguiu firme ao longo do ano.

O superávit é a diferença entre as exportações e importações, recurso que se soma às reservas cambiais para gestão do câmbio, celebração de contratos internacionais e investimentos. As exportações do Brasil para o bloco de 22 países no Oriente Médio e no norte da África geraram receita de US$ 11,47 bilhões, 6,3% abaixo da de 2019. A queda, no entanto, é menor que a registrada em outras parcerias comerciais relevantes, como os Estados Unidos (-23,7%), e Mercosul (-17,7%).

O executivo afirma que a queda deve ser analisada num contexto em que a demanda global por alimentos, principalmente o brasileiro, foi exacerbada pela pandemia. Esse cenário de competição fez, inclusive, com que os árabes pagassem pelos produtos brasileiros preços FOB (no porto) médios por tonelada ligeiramente maiores em relação a 2019. “Os países dependentes do alimento produzido fora dos seus territórios, caso dos árabes, tiveram de agir ativamente para manter seus estoques

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O AÇÚCAR VOLTOU A FIGURAR COMO O PRODUTO MAIS DEMANDADO PELOS PARCEIROS ÁRABES, DESBANCANDO O FRANGO. SOZINHA, A COMMODITY FOI RESPONSÁVEL POR 25% DO TOTAL DE RECEITAS, US$ 2,87 BILHÕES, ALTA DE 32,5% SOBRE 2019.

em 2020, enfrentando uma competição feroz com a China, a indisponibilidade de contêineres para o transporte de carnes, a interrupção de algumas cadeias de alimentos mundo afora, além de outras contingências”, pontua o dirigente.

res recém-credenciados, que se somaram aos que já atuavam por aqui, para comprar frango tipo griller. A missão até encontrou o produto, mas teve de aceitar prazos maiores, de até 60 dias, pela falta imediata de pintinhos.

ALTA DO AGRONEGÓCIO

ALIMENTOS

O desempenho das exportações também mantém a Liga Árabe entre as três maiores parcerias comerciais do Brasil no exterior, atrás somente da China e dos Estados Unidos. Também confirma a região como o segundo destino das exportações do agronegócio, cujos produtos são novamente o destaque na pauta de exportações.

Em julho, a Câmara Árabe também foi procurada por importadores da Arábia Saudita, Bahrein, Egito, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Marrocos e Sudão, encarregados por seus governos de comprar carne bovina, frango, pescado, açúcar, arroz, derivados de leite, milho e frutas. Esses importadores pediram ajuda à entidade porque nunca atuaram no Brasil, e a Câmara Árabe chegou a convocar entidades setoriais para atender a demanda inesperada.

O açúcar brasileiro foi o produto mais demandado (receita de US﹩ 2,87 bilhões, alta de 32,5% sobre 2019), seguido da carne de frango (US﹩ 1,99 bilhão, -11,7%), minério de ferro (US﹩ 1,40 bilhão, -22,3%), milho (US﹩ 1,12 bilhão, +3,1%) e carne bovina (US﹩ 968,03 milhões, -18,2%). Estes produtos foram destinados principalmente aos Emirados Árabes, que compraram US﹩ 2 bilhões em 2020, com redução de 8,7% sobre 2019; para a Arábia Saudita (US﹩ 1,89 bilhão, com redução de -6,7%) e para o Egito (US$1,75 bilhão, queda de -4,0%).

No empenho de assegurar o acesso a alimentos, os árabes buscaram ativamente gêneros alimentícios pelo globo. No início da pandemia, o Egito, por exemplo, habilitou de uma vez 42 frigoríficos no Brasil na tentativa de aumentar o fluxo de proteína para o país. Os Emirados Árabes enviaram uma missão de importado-

Hannun destaca que, mesmo nesse cenário de forte competição, não houve ao longo do ano relatos de quebra de contrato por fornecedores brasileiros. A pandemia, no entanto, provocou uma reconfiguração significativa no comércio com a região, abrindo novos mercados e modificando a demanda em outros.

A Argélia, por exemplo, comprou US$ 1,19 bilhão em 2020, alta de 16,2% sobre 2019. O país do norte da África historicamente possui uma relação comercial superavitária com o Brasil, que em 2020 se inverteu em favor do lado brasileiro. O Marrocos, que costuma figurar entre os dez maiores mercados, em 2020, comprou 43% mais em relação a 2019 (US﹩ 671,28 milhões) e agora está na sétima posição.

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INFORMATIVO DOS PORTOS / ESPECIAL

A Câmara Árabe notou ainda que o fechamento do food service na maioria dos países árabes decorrentes do lockdown local levou à adaptação de produtos porcionados vendidos a restaurantes para a comercialização em supermercados e para a entrega em domicílio, além da maior procura por frutas em todos os grandes mercados da região. Para Hannun, na perspectiva dos árabes, a pandemia evidenciou a necessidade de estreitar a cooperação com o Brasil na área de segurança alimentar, com medidas como a criação de linhas logísticas diretas entre o país e nações árabes, que permitam a ampliação das exportações dos dois lados, aproveitando produtos que possam ser transportados no mesmo tipo de navio.

AÇÚCAR O açúcar voltou a figurar como o produto mais demandado pelos parceiros árabes, desbancando o frango. Sozinha, a commodity foi responsável por 25% do total de receitas, US$ 2,87 bilhões, alta de 32,5% sobre 2019, indicativo que o setor sucroenergético, mais mecanizado que seus concorrentes na Índia e na Tailândia, conseguiu manter um fluxo comercial estável e acabou por tomar uma fatia maior do mercado árabe.

Houve também há maior demanda por soja (US$ 323,1 milhões, com alta de +68,7%) e milho (US$ 1,12 bilhão, +3,1%), puxada pelos mercados do Golfo Arábico, que têm os projetos de substituição de importações de alimentos mais adiantados da região ─ todos eles acelerados na pandemia ─, razão que explica em parte a queda nas vendas diretas a esses países.

O executivo também destaca a importância da retomada, após a pandemia, das negociações dos acordos de livre comércio parados por sensibilidades, principalmente as cooperações do Mercosul com Líbano, Marrocos, Palestina e com o Conselho de Cooperação do Golfo. Hoje, o Brasil tem acordo de livre comércio só com o Egito.

ao de janeiro de 2020. “Tanto em aves, quanto em suínos, verificamos que houve compra antecipada de produtos pelos importadores da Ásia, que seguem o calendário chinês. Com a passagem do Ano Novo Chinês e o início de um novo ciclo de embarques, espera-se que os níveis das vendas para a região retomem os patamares praticados em 2020. Além disso, o apoio brasileiro no suprimento de produtos a países prejudicados por crises sanitárias animais também pode influenciar na elevação das exportações”, avaliou em nota o presidente da ABPA, Ricardo Santin. n

MAIS FRANGO PARA A ARÁBIA SAUDITA Embora as exportações brasileiras de carne de frango tenham caído no primeiro mês de 2021, alguns dos principais destinos do produto no mercado árabe aumentaram as importações. Dados divulgados pela Associação Brasileira de Proteína Animal (ABPA) mostram que a Arábia Saudita comprou 35,8 mil toneladas, totalizando US$ 58,5 milhões, altas de 2% e 4% respectivamente sobre janeiro do ano passado.

Os sauditas foram o maior importador de carne de frango do Brasil em janeiro entre os países árabes. Os Emirados Árabes Unidos ocuparam a segunda posição no ranking e adquiriram 21,7 mil toneladas, que somaram US$ 32,8 milhões. Houve alta de 3% em volume, apesar da queda de 2% em receita.

Em seguida apareceram Iêmen, Kuwait e Omã como compradores árabes do frango brasileiro. O Iêmen se destacou com altas de 6% em volume (9,6 mil toneladas) e de 10,7% em receita (US$ 13,9 milhões). O Kuwait apresentou uma queda brusca nos embarques, de 38% em volume (5,9 mil toneladas) e de 35% em receita (US$ 9,5 milhões). Omã apresentou alta de 8,9% em volume (5,6 mil toneladas) e de 1,5% em receita (US$ 8,3 milhões).

As exportações de carne de frango do Brasil como um todo somaram US$ 434,4 milhões em janeiro de 2021, receita 17,9% inferior à do primeiro mês de 2020 considerando todos os produtos, entre in natura e processados. Os embarques totalizaram 291,6 mil toneladas, volume 9,9% menor em relação 12

NO EMPENHO DE ASSEGURAR O ACESSO A ALIMENTOS, OS ÁRABES BUSCARAM ATIVAMENTE GÊNEROS ALIMENTÍCIOS PELO GLOBO. NO INÍCIO DA PANDEMIA, O EGITO, POR EXEMPLO, HABILITOU DE UMA VEZ 42 FRIGORÍFICOS NO BRASIL NA TENTATIVA DE AUMENTAR O FLUXO DE PROTEÍNA PARA O PAÍS.

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

QUEBRA DE RECORDE

COMPLEXO PORTUÁRIO DO ITAJAÍ CONTABILIZA 1,4 MILHÃOS DE TEUS EM 2020 A movimentação de mercadorias em Itajaí e Navegantes representa 60,6% na balança comercial catarinense e 3,9% na balança brasileira

Um dos mais importantes complexos portuários do Brasil na movimentação de contêineres acaba de registrar uma nova marca histórica. Os terminais de Itajaí e Navegantes registraram em 2020 a maior marca da série: 1,4 milhão TEUs, com alta de 15% na comparação com o ano passado. O volume total de cargas movimentado também foi recorde: 15,6 milhões de toneladas, o que corresponde a uma alta de 14% na comparação com 2019.

Heder Cassiano Moritz, diretor geral de Operações Logísticas da Superintendência do Porto de Itajaí, destaca que, apesar das dificuldades, o segmento de cargas conteinerizadas cresceu. No ano anterior, os portos movimentaram pouco mais de 1,2 milhão TEUs. “Consolidamos o complexo como o segundo em movimentação de contêineres no Brasil, atrás apenas do Porto de Santos”, destaca o superintendente do Porto de Itajaí, Fábio da Veiga.

A movimentação de mercadorias nos portos de Itajaí e Navegantes representa hoje 60,6% na balança comercial catarinense e 3,9% na balança brasileira. A exportação foi responsável por 61% do sentido das cargas. O frango, as carnes (com destaque para a carne suína) e madeiras e derivados foram os principais produtos exportados em 2020. Os produtos mecânicos, eletrônicos, produtos químicos e os têx14

teis foram os principais itens importados. A importação respondeu por 39% do sentido das cargas que passaram pelo complexo.

TERMINAIS Se levada em consideração apenas a movimentação de dezembro de 2020, no comparativo ao mesmo período do ano anterior, o Complexo Portuário do Itajaí registrou crescimento de 21% na movimentação de TEUs e 20% na tonelagem. Em 2019, foram movimentados 114.571 TEUs e 1,28 milhão de toneladas, que subiram para 139.061 TEUs e 1,53 milhão de toneladas em 2020. No Porto de Itajaí, incluindo os berços públicos e a APM Terminals, 2020 encerrou com crescimento de 11% na movimentação de TEUs, com 545.338 TEUs movimentados contra 489.202 TEUs em 2019. Na tonelagem, a movimentação registrada foi de 6 milhões contra 5,42 milhões de toneladas do ano anterior, o que representa um crescimento de 12%.

A Portonave, que registrou em novembro sua melhor marca operacional, encerrou o ano com crescimento de 18% nos contêineres e na tonelagem. Em 2020 o terminal movimentou 873.744 TEUs e 9,4 milhões de toneladas, contra 741.265 TEUs e 8 milhões de toneladas em 2019.

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PESSOAS E EXPERIÊNCIA GLOBAL

BACIA E NAVIOS MAIORES

Conforme Hélder Cassiano Moritz, as obras realizadas na melhoria do acesso e do canal aquaviário e a nova bacia de evolução do complexo portuário foram fundamentais para alcançar esses índices. A nova infraestrutura também mudou o perfil dos navios que chegam à Itajaí e Navegantes. “A condição que temos hoje, de receber navios de 350 metros de comprimento por 48 metros de boca e também as condições de profundidade fazem com que possamos operar menos embarcações com mais carga. Por isso que, muitas vezes, temos um crescimento expressivo nas cargas e o número de atracações não acompanha”, completa.

a execução do projeto. “A condição atual do complexo nos coloca na vanguarda para receber esses navios maiores, que são realidade e tendência no comércio marítimo internacional. Porém, precisamos também focar esforços para a realização da segunda fase da bacia, para tornar os portos ainda mais competitivos e aptos a receber navios de até 400 metros de comprimento”, conclui Osmari de Castilho Ribas, diretor superintendente administrativo da Portonave. n

NO INÍCIO DO ANO, A NOVA BACIA CHEGOU MARCA DOS 300e GIROS No início do ano, a nova bacia chegou na marca dossão 300 giros comque o fazem do Esses fundamentos Grupo Jan NA Nossas soluções modernas inovadorasCOM já conCMA CGM Jacques Junior, com 300 de comprimento mais de 48 meDe Nul eum sucesso fenomenal.

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Eiffel, na França. renovável. A combinação das atividades de engeNA COSTA BRASILEIRA – UM FEITO nharia civil e ambientais torna o Grupo completo.

SEGUNDA ETAPA HISTÓRICO PARA ITAJAÍ E NAVEGANTES. Jan De Nuletapa do Brasilda Dragagem A segunda obraLtda de ampliação da bacia pretende aumendas Américas, 3500,oEdifício 1, Salaspermitindo 515 e 516 tar o Av. espaço para giroLondres, dos Bloco navios, que o complexo 22640-102 Barra da Tijuca, Rio de Janeiro - RJ I Brazil receba navios com 366 metros ou até 400 metros, conforme for T +55 21 2025 18 50 I F +55 21 2025 18 70 I E brasil.office@jandenul.com

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INFORMATIVO DOS PORTOS /

CRESCIMENTO DA DEMANDA

CARGA EM CONTÊINER TEM ALTA DE 6% EM PARANAGUÁ Forte demanda por alimentos no mundo contribuiu para a alta verificada, já que o porto paranaense continua sendo o maior exportador de frango do Brasil

Um total de 8.541.091 toneladas de cargas, 508.664 toneladas a mais que no ano anterior, foram movimentadas em contêineres pelo Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) em 2020. O volume representou um aumento de 6% em relação a 2019 e os produtos em contêineres, uma fatia de 14,9% da movimentação geral dos portos do Paraná.

O aumento observado nas exportações de celulose foi ainda maior na comparação dos dois últimos anos: 30,4%. Em 2020, 373.981 toneladas; em 2019, 286.720 toneladas. Já as exportações de carne bovina congelada, em 2020, somaram 348.356 toneladas.

Em comparação às 280.276 toneladas de 2019, o aumento registrado foi de 24,29%.

Em unidades específicas de contêineres, equivalentes a um equipamento de 20 pés (TEUs), o aumento registrado foi em 5%. Em 2020, foram 906.504 TEUs contra 867.185 TEUs em 2019. “A movimentação do Paraná foi na contramão de portos do mundo inteiro. Mesmo com os efeitos da pandemia, que prejudicou o fluxo de transporte por contêineres na Ásia e Europa, Paranaguá registrou alta, tanto em volume quanto em unidades de contêineres”, afirma o diretor-presidente da Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.

Entre as importações, o principal destaque é o volume de fertilizantes importados em contêineres pelo Porto de Paranaguá. Foram 526.085 toneladas importadas em 2020, 34,63% a mais que em 2019, com 390.769 toneladas.

A forte demanda por alimentos no mundo contribuiu para a alta verificada entre as cargas de contêineres, já que o Porto de Paranaguá continua sendo o maior exportador de frango do Brasil.

Em 2020, foram exportadas 1,8 milhão de toneladas de carne de aves. O produto congelado é o mais movimentado em contêineres pelo terminal paranaense.

PRODUTOS DIVERSOS Madeira, papel, celulose e carne bovina, na exportação, e os fertilizantes na importação estão também entre os principais produtos que chegam ou saem pelo terminal de contêineres do Porto de Paranaguá. De madeira, foram exportadas 905.294 toneladas, em 2020. O volume representa alta de 3,67% em relação às 873.227 toneladas registradas em 2019.

O papel exportado em contêiner somou 407.290 toneladas. A alta foi de 15,78%, em relação às 351.792 toneladas do ano anterior.

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Segundo o registro DataLiner, o número de escalas de navios de contêineres no terminal paranaense também está maior, na comparação entre os dois últimos anos: passou de 771 (2019) para 796 (2020). A alta é de 3%. O Por to de Paranaguá está entre os únicos cinco do Brasil a registrar crescimento nas atracações do segmento. n

ENTRE AS IMPORTAÇÕES, O PRINCIPAL DESTAQUE É O VOLUME DE FERTILIZANTES IMPORTADOS EM CONTÊINERES PELO PORTO DE PARANAGUÁ. FORAM 526.085 TONELADAS IMPORTADAS EM 2020 - 34,63% A MAIS QUE EM 2019.

DESEMPENHO PORTUÁRIO

Somente em 2020, foram 9 mil contêineres nesta modalidade de serviço, que exige expertise e infraestrutura especializada neste tipo de operação O Porto Itapoá registrou, no segundo semestre de 2020, quatro recordes consecutivos na execução das operações de crossdocking, culminando, em dezembro, com a marca histórica de 1.095 operações de

movimentação de mercadoria (contêineres). Com esse excelente desempenho de julho a dezembro, mesmo com uma queda no início do ano por conta da pandemia de Covid-19, o Porto Itapoá fechou 2020 com aproximadamente 9 mil contêineres nessa modalidade de serviço.

Nesse tipo de serviço oferecido pelo Porto Itapoá, as mercadorias são retiradas dos contêineres do cliente, operacionalizados no armazém do terminal e, em seguida, carregadas nos caminhões que farão o transporte. É um serviço que vem sendo cada vez mais demandado pelo mercado, pois são poucas as empresas que dispõem da expertise e infraestrutura especializada para realizar esse tipo de operação.

Esse tipo de demanda vem crescendo a cada ano e um esforço do terminal, somado à infraestrutura ágil e segura oferecida ao cliente, contribui significativamente para o aumento desse volume.

Em junho de 2021, o Porto Itapoá completará 10 anos de atividades. É considerado um dos terminais mais ágeis, eficientes e sustentáveis da América Latina e um dos maiores e mais importantes do país na movimentação de cargas conteinerizadas, segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). De administração privada, possui uma estrutura capaz de movimentar 1,2 milhão de TEUs por ano e está rumo à fase final de sua expansão que possibilitará a movimentação de 2 milhões de TEUs anualmente. n

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INFORMATIVO DOS PORTOS / LOGÍSTICA MODAL FERROVIÁRIO INTERNACIONAL

PORTONAVE SE HABILITA PARA NOVA FERROESTE CONQUISTA MERCADO ISLÂMICO AUTORIZAÇÃO PARA SAIR DO PAPEL Produtos Halal devem respeitar os preceitos religiosos islâmicos em todas as suas etapas de produção, manipulação, armazenamento e transporte

A Câmara Frigorífica da Portonave (Iceport), no terminal portuário de Navegantes, em Santa Catarina, acaba de obter a certificação Halal, que atesta produtos e serviços em conformidade com a lei islâmica, podendo ser utilizados ou consumidos por muçulmanos — o termo Halal significa lícito, permitido. Com Projeto que Mato Grosso dodestinadas isso, a estrutura estáprevê habilitadaligar a manipular e transportar cargas aSul países com essa exigência e a nações que não exigem a certificação, mas ao Porto de Paranaguá terá 1.370 têm grupos muçulmanos em seu território, como ocorre em alguns locais do quilômetros de extensão e potencial de Mercosul e da Europa.

carga de 40 milhões de toneladas

A habilitação conquistada pelo terminal catarinense engloba a exportação de O projeto daeNova Ferroeste, que vai ligar Mato Grosso dode Sul ao do Porto carne bovina de aves.

“Os produtos Halal representam cerca 80% vode Paranaguá, no Paraná, está mais perto deÉ sair do papel.com O Instituto lume total armazenado na câmara atualmente. um mercado melhor Brasileiro do Meio Ambiente e dos não Recursos Naturais Renováveis comportamento de giro.

Concorrentes habilitados perdem esse nicho,(Ibaauma) concedeu a Autorização Captura, e Transporte Matementando as possibilidades de de negócio paraColeta a Portonave.

Isso nosde mantém rial Biológico comenta (Abio) para o projeto mais uma do processo de competitivos”, Bruno Vargas,–supervisor deetapa Operações e Depot da licenciamento ambiental da ferrovia, que foi qualificada no Programa de Iceport.

Parcerias de Investimentos (PPI) do governo federal.

Os produtos Halal devem respeitar os preceitos religiosos islâmicos em toComascapacidade de carga estimada em 40 milhões de tonedas suas etapaspotencial de produção, fabricação, industrialização, manipulação, ladas para exportação, sendo 18podem milhões no Mato Grosso do Sul, a Ferarmazenamento e transporte.

Não conter qualquer insumo ou matéroeste terá quilômetros de extensão. projeto abrange a consria-prima que1.370 seja um elemento Haram (proibidoOpela lei islâmica) e nem ser trução de novos e umsua corredor ferroviário de exportação ligando contaminados portrechos eles durante produção, armazenamento e transporte. o polo produtor de grãos do Mato Grosso do Sul (MS) e do oeste do Paraná à Paranaguá.

A iniciativa atende aoque objetivo de ampliar a malha Para obter a certificação, é necessário ainda a empresa candidata seja ferroviária nacional, de modo a atender o transporte voltado ao transparente no fornecimento de informações e reverta parte dos seuscomérlucros cio exterior e favorecer a competitividade e segurança mercadorias. para ações socioambientais em benefício da sociedade.

As de auditorias são feitas por organizações islâmicas credenciadas.

A nova malha inclui a construção de uma nova ferrovia entre Maracaju (MS) e Cascavel, um novo traçado entre Guarapuava e Paranaguá, um MERCADO ISLÂMICO ramal multimodal entre Cascavel e Foz do Iguaçu, além da revitalização domundo atual trecho situado entre das Cascavel e Guarapuava.

O árabe éda umFerroeste dos principais destinos exportações de frigoríficos brasileiros. Mas o mercado Halal não se limita a ele, já que a maior parte da TRABALHO DE CAMPO população islâmica do mundo não está em países árabes, ao contrário do que comumente se pensa. O maior país islâmico é a Indonésia, com cerca de 250 A autorização concedida pelo Ibama permite o início dosostrabamilhões de habitantes, 90% deles muçulmanos.

Depois da Indonésia, maiolhos de campo para diagnóstico ambiental da Irã fauna na Aárea do res países islâmicos são oBangladesh, Paquistão, Turquia, e Egito. populaprojeto.

Essa é bilhão balizada por um plano de 20% trabalho, analisação islâmica totaletapa tem 1,6 de habitantes, cerca de da mundial. n do e aprovado pelo instituto, no qual são indicados os pontos de

amostragem e a metodologia a ser aplicada. Os dados a serem coletados em campo são essenciais para a avaliação de impactos ambientais da ferrovia, que será debatida com a sociedade após a conclusão dos estudos.

Com a emissão da Abio, a empresa de consultoria contratada para a elaboração do Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) pode iniciar os levantamentos de campo relacionados à fauna. “Isto é, poderá realizar as atividades de monitoramento da fauna terrestre localizada na área do projeto”, Elementos Haram, proibidos explica a secretária de Apoio ao Licenciamento Ambiental e à Desegundo a lei islâmica sapropriação do PPI, Rose Hofmann.

– Carne,foi gordura, couro, e qualquer dos A Ferroeste qualificada emossos meados de 2020derivado no âmbito do PPI, o quesuínos acelera o seu processo de desestatização. O pedido foi feito pelo –governo do Paranácouro, e significa a União vai ajudar de o estado Carne, gordura, ossosque e qualquer derivado com apoio técnico regulatório necessário em diversas áreas, da outros animais que são permitidos, mas tenham sido modelagem e meio ambiente à atração de investidores. A empresa abatidos fora dos preceitososreligiosos do Viabilidade islamismo TécnicoTPF Engenharia está realizando Estudos de (entre as Econômico-Financeira, regras exigidas para o Ambiental abate, estáe aJurídica de -Operacional, (EVTEA). mencionar o nome de Alá durante a sua realização) A expectativa é colocar a Nova Ferroeste em leilão na B3 (bolsa de – Bebidas alcoólicas e álcool etílico valores oficial do Brasil) entre final de 2021 e o começo de 2022 – Sangue de qualquer animal, mesmo que abatido da já com o EVTEA e o EIA/Rima da ferrovia que liga Maracaju a Paraforma Halal Na área ambiental ainda faltam liberações para naguá concluídos. trabalhos de campo de outros órgãos intervenientes, como Fundação Nacional do Índio (Funai) e Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan).n

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Desembaraço aduaneiro para importações e exportações.

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DADOS CIENTÍFICOS INTEGRAM PESCA E PORTO EM SÃO FRANCISCO DO SUL

junto à APM Terminals o desenvolvimento de um sistema mais eficiente para a vistoria das embalagens de madeira usadas na importação de cargas. Com a utilização dos novos procedimentos, o Mapa será informado com relação às unidades que contêm madeiras (pallets, entre outros tipos de embalagens), de cinco a sete dias antes da atracação do navio por meio de sistema totalmente informatizado.

De posse dessas informações, o Mapa informará quais contêineres deverão ser vistoriados antes do desembarque e o terminal fará o posicionamento dos contêineres, facilitando a vistoria e agilizando os processos. O sistema utilizado até então também limitava o agendamento a determinados dias da semana, fazendo com que as vistorias fossem adiadas para o próximo dia disponível. O novo processo vai eliminar essas limitações, visando à vistoria das unidades conforme a ordem de descarga no pátio do terminal. Isso fará com que o número de dias entre a descarga da unidade e a vistoria seja reduzido.

Luiz Gustavo explica que os portos do Paraná e São Paulo até utilizam um sistema informatizado de informação, mas é menos eficiente que o acaba de Informações foram obtidas em estudos entrar em operação na APM Terminals Itajaí. Depois do período de testes e realizados nos últimos anos pelosa utilizar em todos os ajustes do novo sistema, a intenção 10 do Mapa é começar terminais do Complexo Portuário do Itajaí. analistas e educadores ambientais do

Grupo De acordo Acquaplan com diretor-superintendente da APM Terminals, Aristides Russi Junior, um dos maiores entraves do antigo sistema era a movimentação dos contêineres para fiscalização. Na maioria das vezes, a empresa precisava fazer vários com equipamentos pesados dentro doapátio paraedição que o O Portomovimentos de São Francisco do Sul acaba de apresentar terceira contêiner fosse fiscalizado.

“Com este novo sistema nosso objetivo é melhorar da cartilha “Informativo da Pesca”. Com o tema “Os Peixes da Baía da a experiência do cliente da APMaTerminals, a eficiência dossobre serviços anuentes Babitonga e Região Costeira”, publicação reúne dados as espécies e adequação da operação, facilitando a liberação da carga em um tempo mecapturadas em atividades pesqueiras artesanais na Baía da Babitonga. nor”, dz Aristides.

A estimativa é de que o novo método reduza o custo de armaTambém apresenta informações importantes como períodos de defeso, zenagem de de 40% a 50% para o importador, do ganho de terdas a mercadoria ocorrência espécies exóticas e sobrealém a vulnerabilidade espécies mais cedo em sua planta industrial. ameaçadas.

O Mapa atua direta ouobtidas indiretamente em 100% das cargas de importação.

As informações foram em estudos realizados nos últimos 10 anos Somente no ano passado foram realizadas 59 interceptações de cargas educom com os pescadores artesanais da Baía da Babitonga pelos analistas, possível presença de embalagem e ou suportes de madeira que poderiam cadores ambientais e colaboradores do Grupo Acquaplan, empresa ter de algum tipo de praga. Em pela alguns casos, conforme legislação,do o produto pode consultoria contratada SCPar Porto de Sãoa Francisco Sul, responaté mesmo ser devolvido o país de origem. n sável pela execução dospara programas ambientais.

O trabalho segue a linha das duas edições anteriores do informativo, lançadas em 2019 e 2020, com ilustrações e imagens exclusivas. A primeira edição, intitulada “Monitoramento da Pesca Artesanal na Baía da Babitonga e Região Costeira Adjacente”, apresentava dados do monitoramento da pesca artesanal na Babitonga, com informações sobre as espécies mais capturadas, períodos de maior captura e petrechos de pesca utilizados.

Já a segunda edição teve foco na pesca do camarão na Baía da Babitonga e na região costeira próxima à desembocadura, detalhando as espécies mais capturadas, os períodos de safras e informações sobre o defeso.

As três edições estão disponíveis para leitura gratuita nas redes sociais do Grupo Acquaplan. “Com estas car tilhas acreditamos estar contribuindo para uma aproximação maior do Por to de São Francisco do Sul com os pescadores ar tesanais, a fim de estreitar relacionamentos institucionais e contribuir para um conhecimento mais aprofundado e técnico-científico sobre a atividade pesqueira ar tesanal na Babitonga, uma das mais impor tantes do país”, comenta o diretor do Grupo Acquaplan, Fernando Luiz Diehl.n 19 17

INFORMATIVO INFORMATIVO DOS DOS PORTOS PORTOS //

AGENTE DE CARGAS

ALLOG DEFINE PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO ATÉ 2031 E DÁDOINÍCIO PROJETO MAPA ÀS E COMEMORAÇÕES APM TERMINALS REDUZ TEMPO VISTORIA DE DOS 20DE ANOS

EMBALAGENS DE MADEIRA Demanda do mercado por novas ferramentas tecnológicas deve nortear boa parte dos investimentos da companhia nos próximos anos

gas líquidas, seguro internacional de cargas e desembaraço aduaneiro, a Allog é hoje a maior embarcadora de cargas em contêiner do Brasil para os Estados Unidos entre os agentes de carga. Historicamente, também atua forte na movimentação dos segmentos de alimentos e bebidas, têxtil, energia sustentável, eletroeletrônicos, agronegócio, químicos e polímeros, embarcações de passeio e máquinas e equipamentos.

As diretrizes que orientarão as ações de um dos principais agentes Os procedimentos devem agregar agilidade no de carga do Brasil pelos próximos 10 anos estão definidas. As informações são a de basefiscalização, do Planejamento Estratégico 2031 Allog, com processo reduzindo o da tempo matriz em Itajaí (SC) e atuação em diferentes estados do Brasil, para de espera para aexterior liberação das cargas o mercado de comércio e da logística internacional. A movi-

O Planejamento Estratégico 2031 da empresa foi construído emrelação 12 meNa prática, trata-se de uma série de procedimentos com ses de trabalho e finalizado em janeiro, com a participação de 36 colaboà vistoria das embalagens de madeira usadas nas operações de radores. Foram pesquisas, análises, workshops reuniõesagilidade de trabalho importação de cargas conteinerizadas que vaieagregar no para elaborar a visão de futuro da empresa e apontar os valores processo de fiscalização, reduzindo o tempo de espera paraconsidea liberados essenciais pela Coméo auxílio do professor Uberaldo Teixeiração das cargas.

A equipe. estimativa que este tempo de fiscalização, ra Fernandes, consultor da Fundação Dom Cabral, as atividades levaram que hoje é de sete a 14 dias, possa chegar a zero, dependendo da em conta pilares específicos: humano,étecnologia e proorigem dacinco carga.

Outra vantagempatrimônio do novo sistema que vai reduzir cessos, mercado e imagem, valor para o cliente, e econômico-financeiro. o uso de papel em até 95%, com um ganho ambiental e ecológico.

mentação de 81 mil TEUS em 2020 – entre importação e exportação – representou um crescimento de mais de 40% no faturamento da Um dos maiores entraves para eficiência logística no sistema porempresa em relação ao ano anterior. tuário brasileiro – a demora para a liberação de cargas que dependem de vistoria do Ministério da Agricultura, Pecuária e AbasteciA formatação do Planejamento Estratégico deu início às comemorações mento (Mapa) – pode estar com os dias contados. O Ministério e de 20 anos de atuação no mercado logístico. As ações especiais seguiAPM Terminals Itajaí acabam de lançar o novo Sistema Informatizarão até dezembro, mês de aniversário da empresa. Focada em transporte do de Fiscalização – Suportes e Embalagens de Madeira. marítimo, aéreo, rodoviário internacional, carga ro-ro, carga projeto, car-

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VISÃO DELuiz LONGO PRAZO Segundo Gustavo Balena Pinto, auditor federal agropecuário e chefe da Unidade Descentralizada de Vigilância Agropecuária InPara Fernandes, que (Vigi-Itajaí), atua na áreadesde de estratégia corporativa, a visão ternacional de Itajaí 2013 vem sendo estudado de longo prazo é fundamental para qualquer organização, indiferen-

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temente de seu tamanho ou natureza. “Na logística internacional se torna ainda mais relevante. São investimentos consideráveis que carregam determinado grau de risco aos investidores e de um segmento altamente competitivo, que requer excelência na gestão”, diz.

O presidente da Allog, Alex Oliveira, reforça que o planejamento estratégico é essencial para a continuidade do negócio. “Planos e metas bem definidas tornam o caminho mais claro e contribuem para alcançarmos o nosso objetivo. E mais importante do que definir como, quando e onde a empresa quer chegar, é construir este plano em conjunto com a equipe que ajudará a atingir estas metas. Desta forma, os desafios são superados em conjunto”, observa.

A demanda do mercado por novas ferramentas tecnológicas na contratação e gestão do transporte internacional deve nortear boa fatia dos investimentos da empresa nos próximos anos. Anderson Venâncio, vice-presidente da Allog, explica que tecnologia, desenvolvimento humano e logística integrada são alguns dos aspectos elencados como essenciais para a empresa até 2031.

A experiência de organizar o planejamento estratégico dos próximos 10 anos da Allog foi desafiadora. “É preciso ter consciência das incertezas e variações de cenário, principalmente com o mercado logístico, onde o frete se comporta como uma commodity. O câmbio pode im-

pactar de forma favorável ou não, há muita interferência do momento político e econômico do nosso país e uma variedade de ações internas e externas que contaminam a visão”, acrescenta. Para Anderson, reunir uma equipe de 36 colaboradores com diferentes ideias e experiências foi um dos segredos do sucesso do planejamento estratégico.

Isso inclui, segundo ele, ouvir ideias diversas até encontrar a melhor estratégia possível para a perpetuação do negócio.

PILARES

Os pilares do novo planejamento são o mapa estratégico da companhia. Cada marco definiu indicadores. Para a elaboração do plano, os colaboradores Allog foram distribuídos no início de 2020 em grupos de trabalho, que se reuniam frequentemente para a construção das ideias e, a cada três meses, participavam de uma reunião macro para análise e avaliação dos dados.

O resultado foi finalizado em três dias de imersão, que definiu itens como propósito, visão, missão, valores, públicos-alvo e objetivos que compõem o núcleo da estratégia de longo prazo da Allog. De acordo com a coordenadora de Recursos Humanos da empresa, a psicóloga Graciele Milan, o plano consagra e institucionaliza muitas práticas e escolhas da companhia, mas também abre janelas para novos espaços e conquistas.n

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INFORMATIVO DOS PORTOS / TECNOLOGIA INFORMATIVO DOS PORTOS /

DA INFORMAÇÃO

BTP OFERECE NOVA SOLUÇÃO PARA PAGAMENTOS, INTEGRADA AO PIX Novidade otimiza os processos de importação e permite que parceiros comerciais que fazem pagamentos à vista tenham mais agilidade e segurança nas transações

BTP com PIX nas operações de importação

Mais informações no portal www.btp.com.br

Em novembro de 2020, o Banco Central lançou um novo método de pagamentos instantâneos, o chamado PIX. Com ele, transferências bancárias são feitas de forma muito mais rápida. Tendo como slogan as palavras “Acreditar e Inovar”, a Brasil Terminal Portuário (BTP) – de forma pioneira - decidiu então inovar mais uma vez ao oferecer uma solução ainda mais prática aos clientes, unindo este novo e moderno sistema de pagamentos às suas transações financeiras relacionadas às operações de importação no terminal.

Esta novidade otimiza os processos de importação e permite que os parceiros comerciais (importadores, despachantes, agentes de cargas) da empresa, que realizam pagamentos à vista, tenham ainda mais agilidade, comodidade, segurança, flexibilidade e autonomia nestas transações.

Isso porque, com esta nova funcionalidade, o cliente efetua o pagamento através do PIX da BTP e, em questão de segundos, o banco automaticamente o identifica. Além disso, os pagamentos podem ser feitos sete dias por semana e 24 horas por dia, garantindo assim a agilidade no processo de liberação de carga e agendamento para a retirada do contêiner.

A solução é fruto de um trabalho em conjunto feito entre as áreas de Tecnologia da Informação, Financeiro e Comercial da BTP. O projeto integrou o método de pagamento via PIX como uma nova função para as transações financeiras à vista, nos processos de importação, ao já existente Portal Financeiro da BTP (aplicativo BTP Smart), que é destinado aos clientes para consulta e acompanhamento on-line de seus processos. O cliente, ao acessar o Portal Financeiro, consegue, de forma autônoma, gerar um QR Code dinâmico ou efetuar o seu pagamento por meio do código chamado “Pix copia e cola”, também disponível no mesmo ambiente.

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“Antes, dependíamos do prazo dos bancos para intermediar as transações financeiras. Ao integrar o PIX ao nosso Portal Financeiro, otimizamos nossas atividades internas e oferecemos mais uma solução aos nossos clientes que podem, de forma prática e rápida, ter autonomia e liberdade em seus pagamentos, que podem ser feitos a qualquer dia e horário”, explica Márcio Soares, supervisor de Faturamento da BTP. Para conferir ainda mais segurança às transações financeiras, a nova forma de pagamentos à vista da BTP, com uso do PIX, é exclusiva para os clientes de operações de importação dentro do Portal Financeiro, do aplicativo BTP Smart.

Para mais informações, acesse o vídeo promocional no canal oficial da BTP, no Youtube - Página Brasil Terminal Portuário ou aponte a câmera do seu celular para este QR Code.

SOBRE A BTP Em operação desde 2013, a BTP – terminal privado de uso público – se consolidou como o maior terminal de contêineres da América do Sul. Localizada no Porto de Santos, a empresa foi responsável pela remediação de um dos maiores passivos ambientais do país e, atualmente, possui capacidade de movimentação anual de até 2,5 milhões de TEUs. Com 1.108 metros de cais, preparado para receber três navios da new panamax class simultaneamente, o terminal atende embarcações com rotas para todos os continentes, além de serviços de cabotagem e feeder. Joint-venture entre a APM Terminals e a TIL, a BTP detém as certificações internacionais OEA (Operador Econômico Autorizado), ISO 9001:2015 (Qualidade), ISO 14001:2015 (Meio Ambiente) e OHSAS 18001: 2007 (Segurança e Saúde Ocupacional). n

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CRESCE IMPORTAÇÃO DE MATERIAIS MÉDICO-HOSPITALARES EM SANTA CATARINA Empresa de comércio exterior de Santa Catarina aumentou em cinco vezes o valor em produtos de saúde importados para o Brasil no último ano. Para 2021, a Tek Trade prevê novo aumento da demanda por insumos hospitalares com a vacinação contra a Covid-19 A importação de produtos médico-hospitalares cresceu consideravelmente nos últimos meses devido à pandemia do coronavírus. A catarinense Tek Trade, referência em comércio exterior, importou um número cinco vezes maior em valor de produtos de saúde, incluindo os testes de Covid-19 no último ano. O volume total passou de R$ 3,14 milhões em produtos médico-hospitalares importados em 2019 para R$ 16,145 milhões em 2020. Para 2021, a empresa pretende ampliar ainda mais a importação de materiais voltados à saúde, especialmente com o início da vacinação.

“A pandemia do coronavírus demonstra como o país precisa repensar as tarifas de importação elevadas para os mais diversos produtos. A recente redução do imposto sobre seringas e agulhas é válida, porém também é preciso ter um plano de longo prazo com estímulos que gerem transformações à indústria, já que atualmente a produção local não supri as necessidades do mercado nacional. Com mais de 10 anos de atuação em comércio exterior posso afirmar que não são as sobretaxas em produtos estrangeiros que farão a indústria brasileira crescer porque a produção nacional também depende de incentivos. Cerca de 80% do volume total de importação é destinado a indústria, ou seja, o fabricante precisa importar matéria-prima e maquinário para otimizar sua linha de produção”, explica o sócio-diretor da Tek Trade Sandro Marin.

REDUÇÃO DO IMPOSTO SOBRE SERINGAS E AGULHAS Em função da pandemia de covid-19, o Comitê-Executivo da Câmara de Comércio Exterior (Camex) decidiu zerar o imposto de importação até 30 de junho de seringas e agulhas que entrarem no Brasil já que os materiais poderão faltar tanto em hospitais e laboratórios, como em distribuidoras no Brasil, com o início da vacinação, que vai gerar uma demanda acentuada neste momento. Até agora, esses produtos pagavam 16% de alíquota para entrar no país. Entretanto, apesar da política do governo de zerar o imposto de importação sobre seringas e agulhas, o custo de chegada do produto ao Brasil poderá ser mais um entrave devido ao aumento recente de mais de 450% do frete marítimo.

ço irá voltar ao que era praticado anteriormente”, explica.

AUMENTO DO FRETE MARÍTIMO LIMITA IMPORTAÇÃO

Para se ter uma ideia, em uma cotação realizada pela empresa, um kit de seringas e agulhas de 3 ml estéril em embalagem individual sai por aproximadamente R$0,18 centavos na China. Entretanto, o custo final dos materiais no Brasil, mesmo com os impostos zerados, poderá ser o dobro maior pelo alto custo logístico, de acordo com Marin.

O executivo da Tek Trade explica que a redução da alíquota pelo Governo Federal de seringas e agulhas é uma tentativa de ‘equilibrar a conta’ uma vez que o frete marítimo chegou num patamar absurdo, nos últimos meses. “No início da pandemia tivemos uma redução do valor dos fretes marítimos ofertados por conta da falta de produtos, além do aumento considerável do frete aéreo pela necessidade de velocidade em receber produtos ligados ao Covid-19. Com a retomada da produção, especialmente por indústrias da Ásia, houve um acúmulo de cargas para reabastecer o mercado. E como, infelizmente, a movimentação de containers no mundo é um oligopólio dominado poucas e grandes empresas, dificilmente o pre-

Outro fator impactante, segundo o diretor da empresa de comércio exterior catarinense, é a arrecadação do Adicional de Frete para a Renovação da Marinha Mercante (AFRMM), cuja arrecadação é administrada pela Receita Federal. “A taxa de AFRMM também precisa ser revisada e levada em consideração porque o seu recolhimento está ligado ao valor do frete marítimo (representando exatos 25% do valor cobrado pelo frete marítimo de longo curso). Isso significa que se o transporte fica mais caro essa taxa acompanha, influenciando fortemente nas despesas do processo”, já que devemos somar este valor para base de cálculo para a cobrança dos impostos a fim de nacionalizar a mercadoria importada. n 23

INFORMATIVO DOS PORTOS /

POTENCIAL DA LOGÍSTICA

WOLFF CARGO AUMENTA EM 96,5% A MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS MARÍTIMAS Ásia e Estados Unidos foram os locais do mundo para as quais a empresa registrou maior aumento de embarques na exportação em 2020 Atenta à importância da logística para o desenvolvimento do país e ao protagonismo que o setor tem demonstrado desde o início da pandemia, a Wolff Cargo registrou em 2020, um aumento de volume de cerca de 35% em cargas de importação e de 20% para exportação, o que acabou resultando em um crescimento de 96,5% em relação à movimentação total de cargas marítimas realizadas no ano anterior.

“Na importação, o crescimento está diretamente ligado ao desabastecimento mundial, em virtude da falta de reposição dos estoques consumidos no decorrer dos primeiros meses de pandemia”, pontua Jackson Wolff, diretor-presidente da Wolff Cargo. Ele destaca que diversos fatores contribuíram positivamente para o crescimento da empresa no ano passado, porém, o espírito de equipe – considerado a essência da Wolff Cargo – prevaleceu e deu tranquilidade para ultrapassar um período difícil para outros setores da economia.

Na exportação, segundo Jackson, um fator que refletiu no aumento de envio de cargas para o exterior foi a alta do dólar, além das oportunidades que surgiram em razão da própria pandemia, como falta de produtos e matéria-prima em diferentes regiões do globo. Ásia e Estados Unidos foram as regiões para as quais a empresa registrou maior aumento de embarques na exportação, conforme mostra balanço interno, principalmente de matéria-prima utilizada na fabricação de produtos que, posteriormente, são exportados para todos os continentes.

QUEBRA DE RECORDES Setembro, outubro e novembro foram os meses nos quais a Wolff Cargo registrou sucessivas quebras de recorde na movimentação de cargas, muitas delas relacionadas à pandemia da Covid-19. O aumento na movimentação de cargas durante o ano ocorreu de forma gradativa e constante. Nesses três meses, no entanto, a movimentação mensal de contêineres superou a marca de 1 mil TEUs, com o maior volume alcançado em novembro. “Conforme as regras de isolamento eram flexibilizadas na maioria dos países e retomada a produção industrial, o volume de cargas operadas pela companhia começou a estabilizar”, explica Jackson.

A exemplo da carga marítima, a carga área também registrou crescimento no ano passado na Wolff Cargo. “Durante a pandemia, a opção de frete aéreo se tornou muito atrativa. Mesmo tendo um custo mais elevado, essa modalidade oferece muito mais celeridade no processo de transporte internacional. Também percebemos que muitos clientes preferiam solicitar, aos seus 24

fornecedores, pedidos menores por transporte aéreo, apenas para suprir emergencialmente de forma rápida o abastecimento de estoque”, comenta.

Ele explica que, mesmo antes da chegada da pandemia, a Wolff Cargo já vinha se preparando e se estruturando para um período de crescimento, com excelentes expectativas. “Mesmo tendo que entrar em home office por um bom tempo, nossa equipe se mostrava cada vez mais unida, focada e comprometida”, destaca. À medida que a empresa se adaptou às mudanças impostas pelo isolamento e lidou com um mercado tão acelerado e instável, as diversas mudanças que já estavam programadas acabaram não sendo tão impactadas pela pandemia. “Dessa forma, logo após voltarmos com nosso atendimento normalizado, realizamos de forma estratégica a mudança de endereço para uma nova estrutura mais ampla e muito mais preparada para receber um o quadro de colaboradores que também foi ampliado”, finaliza. n

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA

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MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS REGISTRA RECORDE HISTÓRICO NO PORTO DE IMBITUBA Em 2020, porto ultrapassou cinco vezes o volume embarcado por navio, demonstrando sua capacidade de atendimento de grandes operações

Coque de petróleo, soja, minério de ferro, contêineres, milho, sal e ureia foram os principais responsáveis pelas 5,8 milhões de toneladas movimentadas pelo Porto de Imbituba, no litoral de Santa Catarina, em 2020. Ao todo, foram 228 atracações de navios no último ano. “Além do mercado altamente competitivo, encaramos os desafios adicionais da pandemia em parceria com toda a comunidade portuária, reforçamos e implantamos diversas medidas sanitárias e continuamos, em conjunto, os trabalhos para alavancar a competitividade do porto”, avalia Luís Antonio Braga Martins, diretor-presidente da SCPAR Porto de Imbituba.

No ano passado, Imbituba bateu três recordes de movimentação mensal: em junho (602.370 toneladas), setembro (602.737 toneladas) e dezembro (662.489 toneladas). Além disso, ultrapassou cinco vezes o volume embarcado por navio, demonstrando sua capacidade de atendimento de grandes operações. A maior delas chegou à marca de 119,7 mil toneladas em uma única embarcação, considerado até o momento o maior embarque de granel sólido do Sul do Brasil, de acordo com os dados disponíveis no Estatístico da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).

O portfólio de cargas também foi ampliado, agregando celulose, minério de ferro (hematita e magnetita), fertilizante (superfosfato triplo) e alimentos em big bags. A movimentação expressiva de minério proporcionou os recordes de embarque e a atração de investimentos privados dentro do porto, como a construção de um novo armazém dedicado exclusivamente à carga, com capacidade de armazenagem estática de aproximadamente 80 mil toneladas.

Para os caminhoneiros, bases de apoio foram instaladas nas portarias de entrada no porto, com o intuito de recepcionar as(os) companheiras(os) e crianças que os acompanham, enquanto aguardam o trabalho de seu familiar dentro do porto.

A SCPAR Porto de Imbituba também avançou nas tratativas para a recuperação e reforço do Cais 3, principal foco da gestão para os próximos dois anos.

VARIEDADE DE PRODUTOS

DESEMPENHO DE GESTÃO

Para o diretor de Infraestrutura e Logística da SCPAR Porto de Imbituba, Fábio Riera, “dos granéis às cargas superdimensionadas, a capacidade do porto foi reafirmada tanto na variedade de produtos que puderam ser atendidos quanto na expertise dos usuários aplicada nas operações”. Um exemplo foi o embarque de um transformador gigante, de 184 toneladas, em um navio porta-contêineres.

O ano passado também ficou marcado pela aprovação do novo Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do porto organizado e o alcance do Índice de Gestão das Autoridades Portuárias (Igap), que resultou na conquista do Prêmio Portos + Brasil, com a nota 8,5, segunda melhor entre os portos participantes. No período, o porto também foi reconhecido, pelo 5º ano consecutivo, com o Certificado em Responsabilidade Social da Assembleia Legislativa do Estado de Santa Catarina. .

A SCPAR Porto de Imbituba está otimista para 2021. “Vamos manter o cuidado redobrado com as questões sanitárias, dar continuidade aos projetos de qualificação da infraestrutura, tais como o reforço e ampliação do Cais 3, buscar consolidar as cargas atendidas e aprimorar a eficiência no atendimento aos usuários. Acontecimentos como as obras da BR-285 nos dão um indicativo do potencial que o Porto de Imbituba tem para contribuir na cadeia logística brasileira e do seu impacto no desenvolvimento regional. É nessa perspectiva responsável e comprometida com a sociedade e a comunidade portuária que continuaremos trabalhando para viabilizar o bom desempenho do porto de forma eficiente e sustentável”, avalia o diretor-presidente Braga Martins. n

A estrutura do porto passa por grandes transformações. Em maio de 2020, iniciaram as obras de remodelação da rede de alta tensão e iluminação das vias internas, um investimento de cerca de R$ 3 milhões para modernizar as instalações e trazer melhores condições de operação e segurança do tráfego interno.

Em setembro, foi inaugurada a pera ferroviária, obra aguardada há mais de uma década, uma conexão de trilhos que torna mais fácil, seguro e rápido para os trens carregados com contêineres entrarem e saírem do porto. O investimento de cerca de R$ 700 mil foi realizado pela Ferrovia Tereza Cristina (FTC), concessionária da malha que liga o sul catarinense ao porto público.

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INFORMATIVO DOS PORTOS PORTOS // INFORMATIVO DOS

MINÉRIO FERRO PANORAMA ARTIGO DENACIONAL

PESQUISA CNT: INVESTIMENTOE EM INFRAESTRUTURA OPERAÇÃO NO PORTO REVISÃO ADUANEIRA DE TRANSPORTE VEM CAINDO NO BRASIL DE IMBITUBA INAUGURA CLASSIFICAÇÃO FISCAL

NOVA FASE DO SISTEMA PORTUÁRIO DE SC

por Wagner Antônio Coelho

Nova edição do Conjuntura do Transporte traz panorama dos investimentos

enquanto dígitos correspondem a desdobramentos específicos Um dos institutos específicos do Direitoem Aduaneiro brasileiro de consiste na revisão infraestrutura transporte realizados peloso sétimo setorese oitavo público e privado atribuídos no âmbito do Mercosul. aduaneira, procedimento pelo qual a Aduana brasileira realiza a apuração da regularidade dos pagamentos e a exatidão das informações prestadas pelo importador/ No entanto, verifica-se uma divergência na jurisprudência brasileira quanto à adquirente na declaração de importação, após o desembaraço, no prazo de cinco possibilidade de reanálise da classificação fiscal na revisão aduaneira. A grananos contados da data do registro da declaração de importação. de maioria dos julgados entende pela impossibilidade de utilização desse procedimento nos casos em que a mercadoria foi parametrizada para os canais Dentre os temas mais fiscalizados nas revisões aduaneiras está a classificação de conferência aduaneira, amarelo, vermelho ou cinza (hipóteses em que a fiscal das mercadorias. A utilização da correta classificação fiscal da mercadoria autoridade aduaneira analisa a documentação fiscal e a verificação física da é importante para determinar os tributos envolvidos nas operações de importação própria mercadoria), pois nesses casos a autoridade fiscal anuiu com as infore exportação, e de saída de produtos industrializados, bem como, em especial no mações prestadas pelo importador. comércio exterior, para fins de controle estatístico e determinação do tratamento administrativo, o que inclui a necessidade ou não de licença de importação.

Ocorre que, em recentes julgados do Superior Tribunal de Justiça, o entendimento consistiu na possibilidade de reanálise da classificação fiscal, mesmo nos casos No caso das importações de mercadorias realizadas por pessoas físicas ou jurídicom conferência aduaneira documental e/ou física da mercadoria realizada pela cas no Brasil, estas devem seguir à classificação fiscal de acordo com a Convenção Aduana. Segundo fundamentação, a revisão aduaneira permite que o Fisco revisiInternacional sobre o Sistema Harmonizado de Designação e de Codificação de O maior embarque de granel sólido já realizado no Sul do Brasil, te todos os atos celeremente praticados no primeiro procedimento – conferência Mercadorias, celebrada em Bruxelas. conforme dados estatísticos da Agência Nacional de Transpor- aduaneira durante o processo de despacho aduaneiro –, e, acaso verificada a hipótes Aquaviários (Antaq), inaugura uma nova era nas operações tese de reclassificação, efetuará o lançamento de ofício previsto no art. 149, do CTN. O Sistema Harmonizado (SH) é um método internacional de classificação de merdo Porto de Imbituba. O navio RIK Oldendorff deixou o terminal cadorias, baseado em uma estrutura de códigos e respectivas descrições, o qual catarinense com 104,9 mil toneladas de minério de ferro em dire- Importante recebimento e envio navios comdomaior de cargas. ressaltar que ode posicionamento STJ secapacidade baseia em situações fátisegue às Regras Gerais para Interpretação do Sistema Harmonizado (RGI) e às Reção ao Porto de Tianjin, na China. É a segunda vez em 2020 que O governador Carlos Moisés considera o bom momento da ativicas anteriores à utilização do Siscomex, com base nas disposições do Decreto nº gras Gerais Complementares (RGC), que também fazem parte da referida ConvenImbituba atinge uma marca histórica. Em janeiro, um embarque 91.030/85 dade portuária demonstração do potencial queaduaneiro Santa Catari- RA/85,uma no qual o prazo para conclusão do despacho era de ção Internacional. Devem ser observadas ainda as Notas Explicativas do Sistema de 89,5 mil toneladas se tornou o recorde local, até ser superado cinco na tem explorar esse modal.

“Estamos a gestão dias,para em total descompasso com as realidades daqualificando fiscalização moderna do Harmonizado (NESH). por este novo carregamento. dos portos catarinenses e os resultados já aparecem.

Trabalhaatual comércio exterior brasileiro. mos para marcas importantes como esse recorde de Imbituba e, No Brasil, a classificação fiscal de mercadorias está vinculada à Nomenclatura CoO minério de ferro embarcado é de Imbituba, a partir de um proprincipalmente, fazer dos de terminais portuários instrumento Desse modo, observa-se ausência um posicionamento sólidoum e pacífico adotado mum do Mercosul (NCM), adotada no Mercosul desde a sua criação em 1995 e cesso industrial de uma extinta indústria carboquímica da cidade. para o desenvolvimento local”, diz. pelos Tribunais, que acompanhe a dinâmica do comércio exterior, para um tema aprovada no Brasil em 1997. A estrutura da NCM é composta por um código de oito O produto é os utilizado deformados aço, tintas, entre Harmonizado, outras apli- extremamente importante para os importadores brasileiros.g dígitos, dentre quais, os na seisprodução primeiros são pelo Sistema

Navio RIK Oldendorff deixou o terminal catarinense com 104,9 mil toneladas de minério de ferro em direção ao Porto de Tianjin, na China

cações. Este é o terceiro navio de um projeto de exportação que O diretor presidente da SCPAR Porto de Imbituba, Jamazi Alfrereiniciou em dezembro do ano passado.

A embarcação RIKem Oldendo Ziegler, diz Exterior, que o sócio terminal estáGuero alinhado para propiciar Wagner Antonio Coelho, advogado inscrito na OAB/SC 19654, especialista Direito Aduaneiro e Comércio do escritório e Coelho Advogados Asso- o dedorff foi atendida pela agência marítima Friendship e a operação senvolvimento econômico sustentável, buscando constantemenciados – OAB-SC 1042-2005, Consultor de Tradings Companies e empresas ligadas ao Comércio Exterior, Membro fundador da Comissão de Direito Aduaneiro, Marítimo e A escassez de recursos orçamentários da União, somada ao potencial ainda ano após ano no país. “A retomada dos investimentos públicos e privados é Portuário da OAB/SC Membro fundador da Comissão Estadual de Direito Portuário, e Aduaneiro da OAB/SC, Professor da UNIVALI: no Curso de“Diante Gestão de foi realizada pela Itajaí-SC, empresa Imbituba Logística Portuária (ILP). teMarítimo melhores condições comerciais para o mercado. não explorado para a de participação do capitale Direito privado, vem comprometendo fundamental para alavancare Internacionalização o crescimento econômico nesse momento Portuária, nas disciplinas Legislação Aduaneira Marítimo; nos Cursos de Especialização - MBA em Importação de Empresas; Direito Aduaneirodeà conquistas como estas que estamos registrando juntamente Exterior; Direito MarítimoeeaPortuário; e, na Avantis Especialização em Direito Aduaneiro, Marítimologística e Portuário. ae Comércio manutenção, a modernização ampliação deFaculdade ativos em largana escala no crise.

Ganhos em eficiência promovem todos os setores produtivos.

FACILIDADE DE ACESSO comunidade portuária, vemos dia a dia o cumprimento de nossa Brasil. Essa limitação atinge os diversos tipos de infraestrutura de transporte, Além disso, obras voltadas ao transporte são muito intensivas no uso de mão missão enquanto estatal de qualificar o Porto de Imbituba para incluindo rodoviária, ferroviária, aeroviária e aquaviária, segundo o levantade obra, reduzem o desemprego e fortalecem a economia local”, enfatiza o Há oito anos, o Porto de Imbituba é administrado pelo governo operações cada vez mais eficientes”, destaca. mento Conjuntura do Transporte, elaborado pela Confederação Nacional do presidente da CNT, Vander Costa. catarinense, através da SCPAR Porto de Imbituba, estatal subTransporte (CNT).

O levantamento da CNT identifica ainda o esforço do governo federal em dessidiária da holding SCPAR, braço empreendedor do estado. CaAflexibilidade operacional e o baixo tempo de espera para atratravar gargalos em infraestrutura. O Ministério da Infraestrutura mantém um racterísticas como a facilidade de acesso, com uma ampla bacia cação são alguns dos excelentes diferenciais de Imbituba no Com isso, os investimentos em infraestrutura de transporte vêm diminuindo plano de trabalho que prioriza a realização de leilões (concessões e arrendade manobras e a profundidade nos cais têm contribuído para o atendimento às necessidades do mercado.n

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SIMPORT

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EXPEDIENTE

A LOGÍSTICA MONITORAMENTO DE DAS COISAS NAVEGAÇÃO NO

mentos portuários), além da renovação antecipada de concessões, como ocorreu no modal ferroviário.

Em um futuro próximo, o cenário pode se modificar, uma vez que o plano para a ampliação da malha ferroviária prevê maior participação da iniciativa privada. Dois exemplos dessa visão para o modal são a construção da Ferrogrão e da Fiol.

Para reverter a tendência de queda de investimentos apontada no estudo, a CNT defende um plano de ação baseado em duas linhas complementaPUBLICAÇÃO res:Perfil primeiro, Editorana aceleração de novos programas de concessão; e, segun- AEROPORTOS do, na recomposição da capacidade do Estado como investidor, buscanDIRETORA do-se formas de financiamento do investimento público no atual contexto Segundo o relatório da CNT, a infraestrutura aeroviária brasileira é ampla e Elisabete Coutinho A indústria mundial tem passado por transformações ao longo dos últimos de restrição fiscal. Além disso, é necessário que os recursos de outorga possui boa conectividade. A administração dos aeroportos começou a ser ofeelisabete@informativodosportos.com.br séculos. A cada grande mudança pela qual a indústria passa, a história de concessões sejam revertidos para o investimento em novos ativos de recida à iniciativa privada em 2011 e, hoje, essas instalações respondem pela denomina de Revolução Industrial. A Internet das Coisas, que viabiliza, cada DIRETORAampliando ADMINISTRATIVA transporte, a capacidade de inversão do setor público. vez mais, asmaior dos embarques e desembarques nos principais aerotrocasparte de informações em tempo real, é uma realizados das grandes Luciana Coutinho portos do país.

Também se mostrou acertada a opção pelas responsáveis por essa nova revolução.

Mas vale a pena destacar aqui a concessões em luciana@informativodosportos.com.br evolução doblocos, conceito “fábrica inteligente”, qual a integração emadotada. tempo real RODOVIAS emdevez da modelagem ativonapor ativo, inicialmente com as demandas e a flexibilidade de responder de forma ágil e eficiente marcam JORNALISTA RESPONSÁVEL LucianaoZonta (SC 01317 JP) mais esta revolução.

Segundo estudo, a infraestrutura rodoviária brasileira divide-se em duas O documento aponta que a parte concessionada da infraestrutura recebe inluzonta@informativodosportos.com.br realidades. Uma é a da malha rodoviária gerida com recursos públicos - vestimentos de modo satisfatório e o leilão referente à sexta rodada de conEstamos vivendo a era da indústria e a logística tecnológica, como bem REPORTAGEM modelo predominante, cujos ativos se depreciam com a decrescente cessões aeroportuárias já tem data 7 de abril dos de 2021. evidência a reportagem de capa desta edição damarcada: revista Informativo Portos.O investiAdão Pinheiro, AlessandroEm Padin, dotação orçamentária.

2020, aplicou-se em toda a malha rodoviária mento das concessionárias de aeroportos em 2019 cresceu 3,3% em relação A complexidade que muitos já não conseguem mais acompanhar, que inclui Érica Amores e Luciana Zonta sistemas simulação, ainda está federal menos do que se aplicava somente em manutenção 10 anos atrás. deaotimização, 2018, commonitoramento total investido dee R$ 1,87 bilhão. limitada aos projetos ou às fábricas e armazéns, mas, no cenário da Indústria FOTOS 4.0, esses serão ampliados para a cadeia deInfraero suprimentos Ronaldo Silva Jr./Divulgação O investimento público federal em rodovias caiu 2,3% em relação a limites Enquanto isso, a parte que ainda cabe à registrae um momento de forte acontecerá provavelmente mais uma revolução: a integração total.

Flávio Roberto Berger/Fotoimagem 2019, sendo -1,5% em adequação e -15% em construção. Em 2020, o to- contingenciamento. O investimento da Infraero em aeroportos em 2020 caiu Definitivamente, a tecnologia faz os negócios caminharem em um ritmo tal investido que, 32,9% em relação a 2019, com total investido de R$ 318,35 milhões, menor REVISÃO pelo governo em rodovias foi de R﹩ 6,74 bilhões, valor inédito.

Izabel Mendes descontada a inflação, é 31,7%do menor do que o que Itajaí se investia apenas valor da última década.

Após implantação SIMPORT, em manutenção em 2010 (R$ 9,87 bilhões).

Brasil, o mercado de Internet Industrial das Coisas movimentou US$ 1,35 COMERCIAL avalia positivamente operações, que No bilhão em 2016, sendo que a indústria automotiva e manufatura foram as mais HIDROVIAS E TERMINAIS PORTUÁRIOS Thaísa Michelle Santos relevantes, de acordo com um estudo da Frost & Sullivan. Com grande Acontam malha concessionada também experimenta situação complexa, com com dados em tempo real comercial@informativodosportos.com.br especialistas estimam que esse mercado parte das concessionárias enfrentando dificuldades relacionadaspotencial à que- deAtransformação, infraestrutura aquaviária compreende basicamente as hidrovias e os portos movimentará cerca de US$ 15 trilhões nos próximos 15 anos, promovendo sobre as condições de navegação PROJETO GRÁFICO da de demanda e a problemas de modelagem para aquelas da ganhos terceiraconsideráveis públicos e de privados.

Para os padrões internacionais, a conectividade dos poreficiência e produtividade, atuando também na Elaine Mafra |Magic Arte etapa. Em decorrência desse quadro, os investimentos tambémredução recua- de custos, tos nacionais às redes globais de transporte marítimo é considerada regular. consumo energético e uso de materiais.

E CAPA ramDIAGRAMAÇÃO 17,4% em 2019 em relação a 2018. O total investido pelas conces- Contudo, os serviços portuários brasileiros ainda enfrentam dificuldades, o que EmElaine 2019, Complexo Portuário de Itajaí e Navegantes ganhou Omuito SIMPORT já mas opera com sucesso nafavorável baía daaoBabitonga e um no entraPorto Mafra |Magic Arte @magicartedigital Ainda temosprejudica a evoluir, existe um ambiente sionárias de orodovias em- 2019 foi R$ 5,47 bilhões, menor valor da última a competitividade das exportações nacionais e representa elaine@informativodosportos.com.br adequações e melhorias na sinalização náutica, que serviram de de Imbituba, em Santa Catarina, no Terminal Portuário de Paranaguá fortalecimento da economia para, quem sabe, finalmente o década. ve ao desenvolvimento econômico.

Brasil seja o (TCP), país dono futuro. bases para a instalação de um moderno sistema de monitoramenParaná, e no Complexo do Porto-Açu, em São João da Barra, PERFIL EDITORA to meteorológico e oceanográfico no Rio de Janeiro.

Ele monitora informapara os usuários em tempo real Fone: (47) 3348.9998 | (47) 3344.5017 do canal de acesso aos portos. Com FERROVIAS o objetivo de levantar recursoseprivados investimentos no setor, o Boa leitura! www.informativodosportos.com.br O propósito da licitação aberta pela Superintendência do Porto de governo sobre as condições meteorológicas e oceanográficas que afetam difederal tem a intenção de privatizar as Companhias Docas. Para se ter informativodosportos@informativodosportos.com.br Itajaí na ocasião era, das entre outrasbrasileiras perspectivas, o de base modernizar retamente a dificuldades navegação.enfrentadas “Monitorar pela essas variações temas importância O modelo de operação ferrovias tem como as con- uma ideia das estatal, em 2020, Docas reasuas operações, além de obter dados sobre os ecossistemas de fundamental no planejamento e na execução das manobras portuárias *Os artigos assinados são de inteira responsabilidade cessões.

Atualmente, praticamente todas as ferrovias de carga são con- lizaram investimentos de R$ 26,3 milhões - o menor aporte da última década. seudeentorno. (atracação, desatracação e navegabilidade), auxiliando a previstas praticagem seus autores e nãoarepresentam a opiniãoresidual. da revista.No caso do setor privado, Segundo cessionadas, sendo malha pública o Ministério da Infraestrutura, as concessões portuárias até local deverão na navegação e manobras de6,74 navios”, explica o oceanógrafo Emia queda de investimentos está relacionada à etapa de execução dos 2022 alavancar cerca de R$ bilhões em investimentos, consideQuasecontratos, um ano após a implantação (Sistema deoOcealio Dolichney, sócio da Acquaplan, responsável pelo sistema. atuais que estão vencendo.do NoSIMPORT caso do setor público, inves- rando 19 arrendamentos de terminais eempresa quatro desestatizações.

O investimennografiaé Operacional Áreas Portuárias), os resultados são con- to das Companhias Docas em 2020 caiu 59,1% em relação a 2019, com um timento comprometidoem pela escassez de recursos. siderados positivos pelo Porto de Itajaí. “O sistema tem sido muito total Segundo o engenheiro à implantação investido de R$ 26,30André, milhões,anteriormente menor valor da última década. do SIMbem utilizado pela Autoridade Portuária, Marinha e Praticagem no PORT, a obtenção dos dados hoje dispostos pelo sistema era diferenO investimento das concessionárias de ferrovias em 2019 caiu 26,4% gerenciamento das manobras.

Essa transmissão dos dados em te.

“Tudo era muito empírico: ligava-se para o navio para saber como em relação a 2018. O total investido foi R$ 3,51 bilhões, configurando a Com relação aos terminais privados, a Antaq (Agência Nacional de Transportes aSegurança e monitoramento 24h tempo real é um excelente instrumento gerenciador de risco, porestava o tempo lá fora, a correnteza era medida pela praticagem, mas quarta queda consecutiva desde 2016. O Investimento público federal Aquaviários) não divulga os investimentos atuais. Contudo, a partir dos levantaque, juntamente com batimetrias, dragagens e sinalização náutihoje gerenciamos a abertura e o fechamento de barra com dados aLocalização estratégia a 8km da Portonave em ferrovias em 2020 caiu 36,9% em relação a 2019 e o total investido mentos da ATP (Associação de Terminais Portuários Privados), estima-se técque ca, égoverno mais umnobraço que auxiliar na segurança navegação”, nicos mais precisosentre e com maior agilidade, tendo certeza de que as pelo ano foi R$vem 364,10 milhões, sendo R$ da 300,83 milhões outorgas ocorridas 2013 e 2020 geraram uma carteira de investimenaArmazenagem de cargasas soltas e conteinerizadas explica o engenheiro Andre Luiz Pimentel condições propícias para a realização das manobras n na Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol). Leite da Silva Junior, di- tos na ordemambientais de R$ 51,6 estão bilhões. retor técnico do Porto de Itajaí. com segurança”.

COMPLEXO DO ITAJAÍ: REVOLUÇÃO NA OBTENÇÃO DE DADOS METEOCEANOGRÁFICOS

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Edição nº 227 - Ano XVIII - Av. Coronel Marcos Konder, 805 – 5º andar - sl 509 - Centro Empresarial Marcos Konder - Centro - Itajaí/SC - 88301-303

NOVOS TEMPOS a indústria e a logística tecnológica A adoção da internet das coisas pela indústria brasileira está mais acelerada. Soluções ajudam o setor logístico a ser mais eficiente e com menor custo

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ANUÁRIO BILÍNGUE BILINGUAL YEARBOOK

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Empresas catarinenses apostam no aumento das exportações

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Movimentação deve chegar a 5 milhões de toneladas em Imbituba

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ARCO NORTE

INVESTIMENTOS NO PORTO DO ITAQUI PODEM CHEGAR A R$ 1,4 BILHÃO

AGENDAAGENDA DE EVENTOS DE EVENTOS

Em 2020, o Porto do Itaqui movimentou 25,3 milhões de toneladas de cargas. Os grãos representaram quase metade deste volume

Um plano de investimentos públicos e privados que abrange obras em andamento, entregues e projetos para 2021 prevê a injeção de R$ 1,4 bilhão no Porto do Itaqui, no Maranhão. O novo Terminal de Grãos do Maranhão (Tegram) e a expansão do terminal de fertilizantes, de dois terminais de granéis líquidos Evento: Intermodal South America e um de celulose estão entreAmerica os investimentos privados mais importantes.

Evento: Intermodal South Evento: XXVI Fórum Internacional Supply Chain Data: 17 19 de Março, 2020 Também está previsto o leilão deaquatro novos terminais de combustíveis, a Evento: XXVI Fórum Internacional Supply Chain Data: 17 a 19 de Março, 2020 construção de um novo berço São (99) ePaulo uma pera ferroviária.

Expo.Logística 2020.

Local:

Expo.Logística 2020.

Local: São Paulo INFORMATIVO PORTOS /de 2020 Data: 5 a 7 deDOS Outubro Mais informações: https://www.intermodal.com.br INFORMATIVO PORTOS /de 2020 Recursos próprios https://www.intermodal.com.br da Empresa Maranhense de Administração Portuária Data: 5 a 7 deDOS Outubro Mais informações: GUIA DE SERVIÇOS Local: São Paulo/SP (Emap), gestora do Porto do Itaqui, também garantem a conclusão das obras São Paulo/SP GUIA DE SERVIÇOS Local: Mais Informações: www.forumilos.com Evento: Meeting Comex 2020 e de acesso ao de recuperação dos berços, pavimentação das vias internas Mais Informações: www.forumilos.com Evento: Meeting Comex 2020 porto, além do novo sistema elétrico com modernização da subestação recepData: 14 e 15 de Abril de 2020 Data: 15 de Abril debase 2020 tora14 e ae construção de uma de resposta a emergência no Terminal da Evento: Missões Técnicas Internacionais Local: Centro de convenções e Exposições Ponta da Espera.

Evento: Missões Técnicas Internacionais Local: Centro de convenções e Exposições Data: 11 a 16 de outubro Expoville - Joinville/SC Data: 11 a 16 de outubro Expoville - Joinville/SC Em 2020, o Porto do Itaqui movimentou 25,3 milhões de toneladas de cargas.

Local: Bélgica Alemanha Mais informações: meeting@acij.com.br Os investimentos do Holanda, Consórcio Tegram noeItaqui possibilitam realizar embarBélgica e Alemanha Mais Os informações: grãos (soja, milho meeting@acij.com.br e farelo de soja) representaram quase metadeLocal: do volu- Holanda, ques simultâneos de grãos pelos berços 100 e 103, elevando a capacidade

AGENDAAG DE DE EVENT

me e chegaram aos 12,1 milhões de toneladas – incluindo as operações do do porto para movimentar 20 milhões de toneladas de grãos por ano, conEvento: AAPA - Congresso Latino Americano de Evento: Missões Técnicas Internacionais Tegram e da VLI Logística – um crescimento de 8,5% sobre o mesmo período siderando também asLatino operações da VLI no Berço Evento: AAPA - Congresso Americano de 105. O consórcio investiu Evento: Missões Técnicas Internacionais Portos Data: 19 a 24 de julho HDO ARMAZÉNS GERAIS do ano passado. O volume de fertilizantes atingiu os 2,6 milhões de toneladas R$ 260 milhões nesta segunda fase do empreendimento.

Somados ao aporte Portos Data: 19 a 24 de julho HDO ARMAZÉNS GERAIS Evento: Rua: Alfredo Eickmilhões), Júnior, 900o- total Imaruí - Itajaí/SC é de R$ 860 movimentadas, registrando de 21% sobre o ano passado. e Silicon Valley/CA de recursos da primeira fase (R$ 600 investido Data: 18 a 20 de Novembro de 2020 Local:alta Estados Unidos - Reno/NV - O13 F Rua: Eick Júnior, 900 - Imaruí -(47) Itajaí/SC Fone:2020 3348.4518 - 3348.1436 Evento: Agille Challenges Data: 18 amilhões.

20Alfredo deA obra Novembro de Data: Local: Estados Unidos - Reno/NV e Silicon Valley/CA gerou cerca de 500de empregos pós-obra terminal Fone: (47) 3348.4518 - 3348.1436 Data:o13 e 14 deve Setembro Local: Cartagena Indiase -noColombia www.hdogerais.com.br Local: Fl Local: Cartagena de de Indias - Colombia Outro destaque foi a movimentação de celulose, com 1,4 milhão de toneladas absorver mais 100 novos trabalhadores. www.hdogerais.com.br Local: Florianópolis/SCMais inf hdogerencia@hdoagerais.com.br Mais Informações: www,aapalatinoamerica.com/ exportadas e 35% acima do que foi exportado em 2019; além das cargas em hdogerencia@hdoagerais.com.br Mais Informações: www,aapalatinoamerica.com/ Mais informações: www.agilep Evento: Logistique contêineres, que se consolidaram com a escala semanal. Os resultados foram O Tegram é uma das maiores obras de infraestrutura para a exportação da Evento: Evento: Logistique alcançados cm o trabalho de prevenção combate à Covid-19, definido em um safra brasileira de grãos e tem beneficiado diretamenteEvento: os produtores da re- Internaciona XXIII Fórum Data: 01 a 03ede Setembro, 2020 Data: 18 Data: 01 a 03 de Setembro, 2020 plano de enfrentamento à pandemia. gião do Matopiba (Maranhão, Tocantins, Piauí, Bahia) e Data: do nordeste de Mato 18 a 20 de setembro Local: Sã Local: Joinville Local: do SãoBrasil Paulo/SP Local: Joinville Grosso. A proximidade do Itaqui com a nova fronteira agrícola gera Mais inf Mais informações: http://www.logistique.com.br informações: EXPANSÃO DO TEGRAM maior agilidade no escoamento da safra para mercadosMais estratégicos, como o www.forum Mais informações: http://www.logistique.com.br europeu e o asiático.

INFORMATIVO DOS PORTOS / Evento: INFORMATIVO DOS PORTOS 107ª Convenção Anua Marco maior do projeto de expansão que/ vem sendo empreendido no Porto do ITACEX COMISSÁRIA DE DESPACHOS Evento: ADUANEIROS LTDA. Data: 7 COMISSÁRIA DE DESPACHOS ADUANEIROS LTDA. Data: 7 a 10 de outubro Rua: Gil Stein Ferreira, 100 Sala 602 Centro Itajaí/SC Itaqui desde o ano passado, o Novo Tegram iniciou suas atividades no final do ITACEX Em 2020, a Emap conquistou a tripla certificação ISO. A obtenção do selo da Local: Va Rua: Gil Stein Ferreira, 100 - SalaFone: 602(47) - Centro - Itajaí/SC- 2104.2001 Local: Valparaiso - Chile 2104.2000 primeiro semestre e inaugurou um novo estágio de crescimento que fortalece Norma ISO 27.001, da Segurança da Informação, reuniu-se às certificações nas Mais inf Fone: (47) 2104.2000 - 2104.2001 www.itacex.com.br Mais informações: ainda mais a importância do porto público do Maranhão como líder no escoa- www.itacex.com.br ISO 9001:2015 e 14001:2015, que atestam, respectivamente, excelência na www.aapav edson@itacex.com.br mento da produção de grãos do Arco Norte do país.

Evento: gestão da qualidade e do meio ambiente, conquistadas anteriormente.n edson@itacex.com.br

GUIA DE SERVIÇOS GUIA DE SERVIÇOS

GUIA DE SERVIÇOS GUIA DE SERVIÇOS

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AGENDAAGENDA DE EVENTOS DE EVENTOS

Evento: Logistique – Feira Data:de 23L Data: 23 a 25 de outubro Local: Jo Local: Joinville/SC Mais inf Mais informações: www.logist

Evento: Evento: Cidesport - Congresso Data: 30 Data: 30 de outubro aLocal: 1 de no Fl HDO ARMAZÉNS GERAIS Local: Florianópolis/SC HDO ARMAZÉNS GERAIS Mais inf Evento: Agille Challenges - O Futuro da Logística Rua: Alfredo Eick Júnior, 900 - Imaruí - Itajaí/SC Mais informações: www.cides - SUL O13 Futuro Logística Rua: Alfredo Eick Júnior, 900 - Imaruí Itajaí/SC AMÉRICA LTDA. Fone:-(47) 3348.4518 - 3348.1436 Evento: Agille Challenges Data: e 14 da Setembro LTDA. Fone: (47) 3348.4518 - 3348.1436 Data:SUL 13AMÉRICA e 14 Setembro Rua: Lauro Muller, 325 Centro Itajaí/SC www.hdogerais.com.br Evento: Local: Florianópolis/SC Rua:Florianópolis/SC Lauro Muller, 325 - Centro Fone: - Itajaí/SC www.hdogerais.com.br Evento: 5º Encontro ATP (47) 3348.1495www.agileprocess.com.br hdogerencia@hdoagerais.com.br Local: Data: 8 Mais informações: (47) 3348.1495www.agileprocess.com.br hdogerencia@hdoagerais.com.br Data: 8 de novembro Local: B MaisFone: informações: Local: Brasília/DF inf Evento: XXIII Fórum Internacional Supply Chain & Expo -Mais Logística Mais informações: www.porto Evento: XXIII Fórum Internacional Supply Chain & Expo Logística Data: 18 a 20 de setembro

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AGRO NEWS Responsável por agregar valor ao produto originário do campo, a agroindústria é uma das parcelas mais importantes da economia brasileira. O crescimento do setor tem feito a diferença dentro e fora do Brasil, expandindo fronteiras e gerando negócios internacionais 29

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Pêssego entra na lista de frutas exportadas do Brasil Duas variedades da fruta desenvolvidas pela Embrapa somaram mais de 60 toneladas nas exportações brasileiras de pêssego em 2020

Produtores brasileiros de pêssego têm aproveitado um intervalo de produção das safras do Hemisfério Norte para exportar a fruta para França e Canadá. Entre os motivos que levaram a essa conquista estão duas variedades desenvolvidas pela Embrapa Clima Temperado (RS): a BRS Kampai e a BRS Fascínio. Os frutos de ambas somaram mais de 60 toneladas nas exportações brasileiras de pêssego em 2020.

Segundo a pesquisadora Maria do Carmo Raseira, uma das responsáveis pelo desenvolvimento das variedades, o volume vendido para outros países ainda é pequeno, porém, abre um caminho que pode ser expandido. As duas variedades da fruta se destacam para exportação, segundo a pesquisadora, principalmente porque apresentam firmeza suficiente para aguentar cerca de 12 horas de transporte aéreo sem danos, além da boa cor e sabor.

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As primeiras frutas exportadas pela propriedade, em 2018, foram a atemoia, o caqui e a lichia, dado o volume de produção e a qualidade adequada ao cliente externo. Atualmente, o mercado para essas frutas no Canadá e União Europeia já está consolidado. O passo seguinte foi a inserção do pêssego no mercado internacional.

As exportações de pêssego tiveram início em 2019 para Paris, na França.

Foram embarcadas cerca de 20 toneladas da variedade BRS Kampai e, em seguida, da BRS Fascínio. A preocupação inicial foi com a logística e a durabilidade. Mas, de acordo com o produtor, as variedades atenderam às necessidades. “No segundo embarque a gente já obteve confiança”, conta Rodrigo Parise, um dos responsáveis pela empresa.

SAFRA NO HEMISFÉRIO NORTE

Além das características do material, a pesquisadora destaca o trabalho dos produtores no manejo dos pomares para a expressão da qualidade das cultivares. “As variedades têm potencial genético. Mas a expressão desse potencial depende muito do trabalho do produtor, por isso, há muito mérito deles”, completa.

A safra em países produtores do Hemisfério Norte, como México, Estados Unidos e Canadá, vai de junho a meados de setembro. É justamente quando termina a oferta por lá que o pêssego brasileiro pode abastecer o mercado.

A janela para a comercialização da safra brasileira vai de outubro a janeiro, dependendo da região e do ciclo da variedade cultivada por aqui.

A propriedade Irmãos Parise, localizada em Jarinu (SP), é a responsável pela exportação. Há cerca de 30 anos, a família se dedica à produção de frutas para o mercado interno, sendo o pêssego o carro-chefe. São 19 anos com a cultura. Eles também produzem atemoia, caqui, pitaia, lichia, tangerina, goiaba e manga. O objetivo é trabalhar com um leque diversificado de frutas para produzir e comercializar durante o ano inteiro.

De acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), em 2019 o Brasil foi responsável pela produção de 183,1 mil toneladas de pêssego, em cerca de 16 mil hectares colhidos. O maior estado produtor é o Rio Grande do Sul, com produção de 110,2 mil toneladas, em 11,8 mil hectares. São Paulo fica em segundo lugar, com 32,9 mil toneladas, em 1,5 mil hectares. Na sequência, os maiores produtores são Santa Catarina, Minas Gerais, Paraná e Espírito Santo. n

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Cooperativas responderam por 33,8% das exportações do agro do Paraná Os embarques do setor agropecuário paranaense atingiram US$ 13,3 bilhões, dos quais US$ 6,1 bilhões referentes à comercialização do complexo soja

As cooperativas agropecuárias do Paraná responderam por 33,8% do valor exportado pelo agronegócio paranaense em 2020. É o que revela o levantamento feito pela Gerência de Desenvolvimento Técnico da Ocepar (Getec), com base em dados do Agrostat - Estatísticas de Comércio Exterior do Agronegócio Brasileiro, do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).

total embarcado por todas as cooperativas do Paraná; a Lar, com US$ 811,1 milhões (18,1%); e a C.Vale, com US$ 485,2 milhões (10,8%), foram responsáveis por 61,9% das vendas externas do segmento cooperativista paranaense efetuadas em 2020.

No ano passado, os embarques do setor agropecuário paranaense atingiram a soma de US$ 13,3 bilhões, dos quais US$ 6,1 bilhões referentes à comercialização do complexo soja (45,6%), US$ 2,8 bilhões em carnes (21,0%) e US$ 2,2 bilhões em produtos florestais (16,7%). Esses são os principais itens da pauta de exportações do agronegócio no estado.

O relatório da Getec mostra ainda que, em âmbito nacional, o agronegócio brasileiro exportou um total de US$ 100,8 bilhões no ano passado, o que corresponde a um aumento de 4,1% em relação ao valor registrado no mesmo período de 2019, que foi de US$ 96,9 bilhões. O ano de maior faturamento em exportações do setor foi 2018, com US$ 101,2 bilhões.

Os principais produtos embarcados pelo país, em valor, foram os do complexo soja, que atingiram US$ 35,2 bilhões (35%), carnes, com US$ 17,2 bilhões (17%), e produtos florestais, com US$ 11,4 bilhões (11,3%).

Segundo o presidente do Sistema Ocepar, José Roberto Ricken, o desempenho das cooperativas é fruto de um trabalho realizado há muitos anos na profissionalização de suas equipes e, principalmente, no investimento de produtos demandados pelo mercado internacional. “Também é reflexo do processo de agregação de valor das matérias-primas produzidas pelos cooperados. Atualmente, há 18 cooperativas paranaenses que fazem exportações diretas, entre as 59 cooperativas agropecuárias registradas na Ocepar”, salienta.

A Coamo, com US$ 1,5 bilhão, montante que representa 33%

EXPORTAÇÃO EM ALTA

Entre os mercados que mais compraram do Brasil destacam-se a China, com um total de US$ 34,3 bilhões (34%), União Europeia, com US$ 16,1 bilhões (16%), e Estados Unidos, com US$ 7,1 bilhões (7%). Em 2020, os principais estados exportadores de produtos do agronegócio brasileiro foram o Mato Grosso US$ 17,9 bilhões (17,7%), São Paulo US$ 17,2 bilhões (17,1%) e o Paraná US$ 13,3 bilhões (13,2%) n

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Agronegócio responde por 70% das exportações de Santa Catarina Há 20 anos, o setor representava pouco mais de 50% das exportações catarinenses.

Desde então, vem ampliando a presença internacional

O agronegócio liderou as exportações catarinenses em 2020. O setor respondeu por nada menos que 70% das vendas externas de Santa Catarina, com um faturamento de mais de US$ 5,7 bilhões. O estado ampliou sua presença internacional, principalmente com os embarques de carne suína, produtos florestais e do complexo soja. Os números são do Ministério da Economia e analisados pelo Centro de Socioeconomia e Planejamento Agrícola (Epagri/Cepa).

dutores rurais catarinenses, agroindústrias e entidades, aliados ao governo do estado. O secretário de Estado da Agricultura, da Pesca e do Desenvolvimento Rural, Altair Silva, acrescenta que o segmento gera emprego e renda em todo o estado, não só no meio rural, mas também nas cidades onde estão localizadas as agroindústrias e outros elos da cadeia produtiva. “Esse é o resultado do nosso modelo de produção, com cadeias produtivas organizadas, e do trabalho dos produtores rurais”, destaca.

Há 20 anos, o setor representava pouco mais de 50% das exportações catarinenses e, desde então, vem ampliando cada vez mais presença internacional. As exportações trouxeram a Santa Catarina receita total de US$ 8,1 bilhões em 2020, desse total US$ 5,7 bilhões gerados pelo agronegócio, ou seja, a cada US$ 10 de faturamento, US$ 7 tiveram origem no agro. O setor também sofreu menos com os impactos da crise econômica. Enquanto o estado registrou uma queda de 9,2% nos embarques, o agro reduziu apenas 6,7% seu faturamento.

STATUS DIFERENCIADO

Para o governador Carlos Moisés, o desempenho do agronegócio nas exportações de Santa Catarina é reflexo da força dos pro32

Santa Catarina coleciona os títulos de maior produtor nacional de suínos, maçã, cebola, pescados, ostras e mexilhões; segundo maior produtor de tabaco, palmito, aves, pera, pêssego, alho e arroz; quarto maior produtor de uva, cevada e leite. O estado possui um status sanitário diferenciado, que abre as portas para os mercados mais exigentes do mundo. É o único do país reconhecido pela Organização Mundial de Saúde Animal (OIE) como área livre de febre aftosa sem vacinação, o que demonstra um cuidado extremo com a sanidade animal e

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Apoio da Federação Em recente visita às instalações da Pasa, em Paranaguá, o presidente da é algo extremamente valorizado pelos importadores de carne.

Além disso, Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep), Carlos Valter MarSanta Catarina, junto com o Rio Grande do Sul, é zona livre de peste suína tins Pedro,Para reafirmou apoio à indústria, o apoio aoAgrícosetor clássica. isso, aseu Companhia Integradadestacando de Desenvolvimento portuário. la de Santa Catarina (Cidasc), em parceria com a iniciativa privada e os produtores, mantém um rígido controle das fronteiras e do rebanho cata“Não sabia que tínhamos índices de produtividade tão expressivos no Porrinense. to de Paranaguá. Acredito que temos a responsabilidade de disseminar essas informaçõesPARA para 2021 a mentalização do industrial paranaense em relação PERSPECTIVAS ao valor do nosso porto. Eu fiquei pessoalmente impressionado com a sua eficácia.

Isso nos motiva a valorar os investimentos sendo feitos Os analistas da Epagri/Cepa estimam mais um anoque de estão boas notícias para em relação à indústria do Paraná.

A atividadesão portuária na pauta da o agronegócio catarinense.

As expectativas de que está os embarques de Fiep”, presidente da Federação. carne considerou suína sigamo numa crescente e as exportações de carne de frango se estabilizem. A soja também deve ter um aumento no valor recebido, ainda Segundo Paulopossa Meneguetti a expectativa é grande junto à atual gestão que o volume ser menor. da Fiep porque houve uma dinâmica na Federação consoante à retomada de “Entreocupam as forças de defesa da no indústria, Fiep Os crescimento produtos de nacional. origem animal o primeiro lugar rankingade exéportações uma trincheira muito importante para o setor industrial do Paraná.

Nos catarinenses – 37% do total. As carnes, peixes, ovos e couro cabe apresentar demandas e buscar apoio para para Santa nossasCatarina. necessidades, geraram cerca deasUS$ 3 bilhões em receitas Os emseja nas reformas andamento, a trabalhista, a fiscal ou ado tributábarques de carne em suína tiveram umcomo crescimento de 35% ao longo último ria.

Brasil precisa ser passado à limpo e a Fiep tem poder centraliano,O fechando em US$ 1,2 bilhão.

No total, as receitas daspara exportações zar debate no Paraná”, frisou Meneguetti. n de 11,8% em relação a de esse produtos de origem animal tiveram uma queda 2019, devido, principalmente, à redução nas vendas de carne de frango.

Os produtos de origem vegetal, por sua vez, respondem por 13,7% das exportações do estado, com um faturamento de US$ 1,13 bilhão. Boa parte desse valor tem origem no complexo soja, que teve um crescimento de 1,4% nos embarques. O tabaco, outro produto com um alto valor de exportações, teve uma queda de 22,6%, fechando em US$ 255,9 milhões.

A Pasa é especializada na movimentação e embarque de granéis sólidos. Nossa empresa encontra-se preparada para atender à crescente demanda da exportação de granéis sólidos, originados do Paraná, como também de outros estados, executando as atividades com a mais alta tecnologia de infraestrutura portuária, segurança e responsabilidade socioambiental.

Já o setor produtivo de madeira, móveis de madeira, papel e celulose teve um desempenho positivo em 2020. As exportações tiveram alta de 8,3%, com um faturamento de US$ 1,5 bilhão. O maior destaque foi o embarque de madeira e obras de madeira que cresceu 15,4% ao longo de 2020.n

As exportações trouxeram a SC receita total de US$ 8,1 bilhões em 2020, desse total US$ 5,7 bilhões gerados pelo agro. O setor também sofreu menos com os impactos da crise. Enquanto o estado registrou uma queda de 9,2% nos embarques, o agro reduziu apenas 6,7% seu faturamento.

Av. Bento Rocha, 67, Bairro D. Pedro II Paranaguá/PR - Fone: (41) 3420-5700 19 33

INFORMATIVODOS DOSPORTOS PORTOS/ / ARTIGO ARTIGO INFORMATIVO

DESAFIOS DA EXPORTAÇÃO IMPACTOS DO FRETE E O REINTEGRA MARÍTIMO NAS IMPORTAÇÕES INFORMATIVO DOS PORTOS /

ARTIGO

por Wagner Antônio Coelho

REVISÃO ADUANEIRA E CLASSIFICAÇÃO FISCAL por Wagner Antônio Coelho O Brasil possui uma pequena participação

no comércio internacional. No que tange às exportações, segundo dados da As breves linhas desta edição o objetivo destacar alguns ponOMC/2018, o Brasil ocupa têm a 27ª posição,decom 240 bilhões motos do desenvolvimento da conteinerização comdimensões seu impactomuito nas revimentados, valores abaixo de países com indes de produção global, como relacionar reflexo do aumento feriores ao Brasil, taisbem como Vietnã, Taipei,o Tailândia, Malásia, no preço de fretes marítimos internacionais para carga movimentados conteinerizada por Wagner Antônio Coelho Cingapura, Polônia, e, muito distante dos valores aos importadores brasileiros. pela China ( 2487 bilhões), Estados Unidos (1664 bilhões ), AleUm dos institutos específicos do Direito Aduaneiro brasileiro consiste na revisão manha (1561 bilhões). aduaneira, procedimento pelo qual a Aduana brasileira realiza a apuração da reguA modificação possibilitada pela conteinerização nas redes de prodularidade dos pagamentos e a exatidão das informações prestadas pelo importador/ ção global acarretaram a centralização da produção nas últimas décaDentre diversas variáveis que dificultam um melhor ambiente de adquirente na declaração de importação, após o desembaraço, no prazo de cinco das no continente asiático, com destaques parabrasileira China e Coreia do Sul, negócios, especialmente para a indústria no comércio anos contados da data do registro da declaração de importação. não só de produtos como também no beneficiamento internacional, estámanufaturados, a alta carga tributária que incide indiretamende para produção deexportados. partes e peças de produtos mate matéria sobre osprima produtos brasileiros Dentre os temas mais fiscalizados nas revisões aduaneiras está a classificação nufaturados e/ou o recebimento destes para montagem daqueles. No fiscal das mercadorias. A utilização da correta classificação fiscal da mercadoria entanto, poucoem se que ouvepese falar tenhamos no domínioalíquota e dependência Isso porque, zero nochineses impostona de é importante para determinar os tributos envolvidos nas operações de importação produção de contêineres em âmbito mundial, ou do domínio da Coreia exportação, imunidade do Imposto de Produtos Industrializados e exportação, e de saída de produtos industrializados, bem como, em especial no do SuleeaChina na fabricação navios sobre full container.

(IPI) não-incidência do de Imposto Circulação de Mercadocomércio exterior, para fins de controle estatístico e determinação do tratamento rias e Serviços (ICMS), temos incidência de PIS-Cofins sobre o administrativo, o que inclui a necessidade ou não de licença de importação.

Afaturamento estratégia chinesa e coreana passou peloreflexa fortalecimento de suainterproda indústria e incidência dos tributos dução, mas matéria também prima com investimentos muito fortes no setor disnos sobre e outros insumos utilizados pelade indúsNo caso das importações de mercadorias realizadas por pessoas físicas ou juríditribuição de produtos com valor agregado, por intermédio do domínio tria nacional. cas no Brasil, estas devem seguir à classificação fiscal de acordo com a Convenção da conteinerização no transporte internacional. E é justamente nesse Internacional sobre o Sistema Harmonizado de Designação e de Codificação de ponto que o contêiner se que insere como na umcumulatividade dos principais fatores para Diante desse contexto resulta de tributos Mercadorias, celebrada em Bruxelas. viabilizar a alteração nos modelos de produção e distribuição global, não recuperáveis pelo setor produtivo e no incremento do cuscom grande dos setores com bens com neto final dosdependência produtos exportados, em produção 2014, o de governo federal O Sistema Harmonizado (SH) é um método internacional de classificação de mercessidade de distribuição não só para produtos com maior valor criou o Regime Especialfísica de Reintegração de Valores Tributários cadorias, baseado em uma estrutura de códigos e respectivas descrições, o qual agregado, mas, nos últimos anos, inclusive com largaprevisto utilizaçãonapara para as Empresas Exportadoras (“Reintegra”), Lei segue às Regras Gerais para Interpretação do Sistema Harmonizado (RGI) e às Realguns tipos de commodities do agronegócio e até sucata de minérios.

13.043/14. gras Gerais Complementares (RGC), que também fazem parte da referida Convenção Internacional. Devem ser observadas ainda as Notas Explicativas do Sistema Nesse sentido, os passaram de fabricantes de navios contêineres A finalidade doasiáticos Programa é permitir a recuperação doe resíduo triHarmonizado (NESH).

para seus decorrente respectivos operadores suporte para distribuição dacontornar produção butário da cadeianode exportação e, assim, de suas respectivas indústrias.

Esse movimento, observado de forma as dificuldades enfrentadas pelas empresas exportadoras emais imNo Brasil, a classificação fiscal de mercadorias está vinculada à Nomenclatura Coacentuada da década de 1990, podefoiser mais bem analisado nos pulsionarno asfinal exportações.

Para tanto, prevista a possibilidade mum do Mercosul (NCM), adotada no Mercosul desde a sua criação em 1995 e dias de hoje com o crescimento vertiginoso dos armadores asiáticos nas duas aprovada no Brasil em 1997. A estrutura da NCM é composta por um código de oito últimas décadas, posicionados entre os líderes no ranking internacional de dígitos, dentre os quais, os seis primeiros são formados pelo Sistema Harmonizado, espaço/frota para contêineres, muito próximo dos armadores europeus.Ou-

de um crédito tributário correspondente até três por cento da receita de exportação para as empresas produtoras que exportem tro ponto importante no cenário internacional consiste na movimentação do bens e que cumulativamente (i) tenham sido industrializados no setor quedas intensas nos preços fretes da marítimos conteipaís;após (ii) estejam classificados emdos código Tabelade decarga Incidência nerizadas 2014/2015, com umadeconcentração mais acentuada do IPI; e entre (iii) tenham custo total insumos importados não obsersupevada a partir desse período, com as fusões e aquisições observadas na conrior ao limite percentual do preço de exportação. tainer shipping industry e o realinhamento dos três principais joints services enquanto o sétimo e oitavo dígitos correspondem a desdobramentos específicos entre 2018/2020.

De acordo com a lei 13.043/14, cabe ao Poder Executivo definir atribuídos no âmbito do Mercosul.

o percentual de crédito, que pode variar de 0,1% a 3%, sendo que Tais considerações importantes para relacionarmos algumas variáveis esse percentual são pode ser acrescido em até 2% caso se verifique No entanto, verifica-se uma divergência na jurisprudência brasileira quanto à com indícios de vinculação com a alta doque preçojustifique do frete marítimo para carga a ocorrência de resíduo tributário a devolução adipossibilidade de reanálise da classificação fiscal na revisão aduaneira. A granconteinerizada, dentre elas, ruptura das redes logísticasconno cional, comprovado poroferta/demanda, estudo ou levantamento realizado de maioria dos julgados entende pela impossibilidade de utilização desse prouso dos critérios contêineres prevenção/lucro em detrimento dos riscos de inadimforme e eparâmetros definidos em regulamento. cedimento nos casos em que a mercadoria foi parametrizada para os canais plemento da demurrage de contêiner. Além disso, destaca-se o reflexo da alta de conferência aduaneira, amarelo, vermelho ou cinza (hipóteses em que a do marítimo na dificuldade de redes de produção e distriNofrete entanto, com o passar de dosalteração anos, observam-se inúmeros deautoridade aduaneira analisa a documentação fiscal e a verificação física da buição internacional, com manutenção do modelo atual de concentração safios para viabilizar a utilização dos créditos previstos nanos Lei própria mercadoria), pois nesses casos a autoridade fiscal anuiu com as inforpaíses asiáticos.inclusive com redução significativa em 2015 de 3% 13.043/14, mações prestadas pelo importador.

para 1% pelo Decreto 8.415/15 e, atualmente, a redução do perOcentual aumentodedo2% preço do 0,1% frete marítimo traz dificuldades para pelo Decreto 9393/18.na retomada de inOcorre que, em recentes julgados do Superior Tribunal de Justiça, o entendimento dustrialização de muitos segmentos que dependem ainda da aquisição de consistiu na possibilidade de reanálise da classificação fiscal, mesmo nos casos matérias-primas, partes e peças no mercado internacional, com reflexo não só Por outro lado, uma importante interpretação jurisprudencial com conferência aduaneira documental e/ou física da mercadoria realizada pela nos custos do frete, mas nos custos tributários já que de acordo com o Acordo inerente à utilização dos créditos previstos no Reintegra foi deAduana. Segundo fundamentação, a revisão aduaneira permite que o Fisco revisiGeral Sobre Tarifas e Comércio GATT 1994, os custos do frete internacional cidida pela Primeira Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) te todos os atos celeremente praticados no primeiro procedimento – conferência compõem a base de cálculos para osapurados tributos incidentes sobre no sentido de que os créditos no âmbito doa importação.

Regime não aduaneira durante o processo de despacho aduaneiro –, e, acaso verificada a hipócompõem a base de cálculo do Imposto de Renda Pessoa Juríditese de reclassificação, efetuará o lançamento de ofício previsto no art. 149, do CTN.

Com relaçãoeaos manufaturados observa um impacto consideráca (IRPJ) daprodutos Contribuição Social se sobre o Lucro Líquido (CSLL) vel para produtos menor margem de lucro, posto que além alto custo mesmo antes com da Medida Provisória 651/2014, que do afastou do Importante ressaltar que o posicionamento do STJ se baseia em situações fátiabsorvido preço do os frete marítimo, a incidência dos tributos sobre recômputocom dosotributos valores obtidos por meio do programa. cas anteriores à utilização do Siscomex, com base nas disposições do Decreto nº ferido valor na composição da base de cálculo acaba por inviabilizar muitas 91.030/85 - RA/85, no qual o prazo para conclusão do despacho aduaneiro era de operações nessas Apesar de boa circunstâncias. intenção na previsão legal que criou o Reintegra, cinco dias, em total descompasso com as realidades da fiscalização moderna do observam-se empecilhos criados administrativamente para difiatual comércio exterior brasileiro.

As alterações pandemia de COVID-19 têm demonstrado cada cultar sua provocadas utilização,pela com necessidade de discussões judiciais vez mais a importância da logística, seja na distribuição de medicamentos, mápara viabilizar a finalidade pretendida pelo Regime. n Desse modo, observa-se ausência de um posicionamento sólido e pacífico adotado quinas e equipamentos de proteção, seja nos valores e impactos dos custos pelos Tribunais, que acompanhe a dinâmica do comércio exterior, para um tema de transporte internacional e desses no custo tributário dos produtos importaextremamente importante para os importadores brasileiros.g dos e a exportar, tal como demonstrado nessas breves linhas. n

Wagner Antonio Coelho, advogado inscrito na OAB/SC 19654, especialista em DireitoeAduaneiro e Comércio Exterior, sócio doeescritório Guero eAssociados Coelho Advogados AssoWagner Coelho, advogado na 19654, especialista em Direito Exterior, sócio do Guero Advogados – 1042-2005, Wagner–Antonio Antonio Coelho, advogado inscrito inscrito na OAB/SC OAB/SC 19654, especialista Direito Aduaneiro Aduaneiro e Comércio Comércio Exterior, sócio do escritório escritório Gueroda e Coelho Coelho Advogados Associados – OAB-SC OAB-SC 1042-2005, ciados OAB-SC 1042-2005, Consultor deligadas Tradings Companies e em empresas ligadas ao Comércio Exterior, Membro fundador Comissão de Direito Aduaneiro, Marítimo e Consultor de Tradings Companies e empresas ao Comércio Exterior, Membro fundador da Comissão de Direito Aduaneiro, Marítimo e Portuário da OAB/SC Itajaí-SC, Membro fundador Consultor de Tradings Companies eMembro empresas ligadas ao Comércio Exterior, Membro fundador da Comissão de Direito Aduaneiro, Marítimo e Professor Portuário dada OAB/SC Itajaí-SC, Membro fundador da da Portuário da OAB/SC Itajaí-SC, fundador da Comissão Estadual de Direito Portuário, Marítimo e Aduaneiro da OAB/SC, UNIVALI: no Curso de Gestão Comissão de Portuário, Marítimo e da Professor da no Portuária, nas de e nos Comissão Estadual Estadual de Direito Direitode Portuário, Marítimo e Aduaneiro Aduaneiro da OAB/SC, OAB/SC, Professor da UNIVALI: UNIVALI: no Curso Curso de de Gestão Gestão Portuária, nas disciplinas disciplinas de Legislação Legislação Aduaneira Aduaneira e Direito Direito Marítimo; Marítimo; nos Cursos Cursos Portuária, nas disciplinas Legislação Aduaneira e Direito Marítimo; nos Cursos de Especialização MBA em Importação e Internacionalização de Empresas; Direito Aduaneiro de Especialização -- MBA em e Internacionalização de Direito Aduaneiro e Exterior; Direito e e, deComércio Especialização MBADireito em Importação Importação de Empresas; Empresas; Direitona Aduaneiro e Comércio Comércio Direito Marítimo Marítimo e Portuário; Portuário; e, na na Faculdade Faculdade Avantis Avantis na na Especialização Especialização em em Direito Direito eAduaneiro, Exterior; MarítimoeeInternacionalização Portuário; e, na Faculdade Avantis Especialização em Exterior; Direito Aduaneiro, Marítimo e Portuário.

Marítimo e Portuário.

Aduaneiro, Marítimo e Portuário.

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