MotorBusiness Sumario Nº 1 diciembre 2007 El costoso regreso de Alonso a Renault HAZ Racing Team: presente y futuro Entrevista a Matías Rossi Noticias alrededor del mundo El Peugeot diésel que triunfa en las pistas El acuerdo entre Coca-Cola y NASCAR
Gracias a su asombroso debut en la F.1, Lewis Hamilton firmó contratos millonarios y se convirtió en la cara de varias empresas. Tiene todo para convertirse en uno de los deportistas mejores pagos: el color de su piel, su juventud y su velocidad.
El piloto del año n° 1 | diciembre 2007 | motorbusiness
Una joyita Lewis Hamilton debutó este año en la Fórmula 1 con un sueldo de 300.000 euros. Luego de una exitosa temporada, que incluyó el subcampeonato, todas las empresas quieren contratarlo. va camino a convertirse en multimillonario.
Lewis Hamilton se convirtió en la nueva estrella de las empresas.
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MotorBusiness Nº 1 - Diciembre 2007
por Diego Durruty fotos Prensa McLaren
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l momento de hacer un balance de la temporada 2007 de la Fórmula 1 es inevitable detenerse en Lewis Hamilton. Este inglés de 23 años, que debutó en la categoría como piloto de McLaren, asombró al mundo con una seguidilla de buenos resultados que le permitieron llegar con grandes posibilidades de coronarse campeón. Aunque perdió el título con el finlandés Kimi Räikkönen de Ferrari, Hamilton se convirtió en un “producto” codiciado por las grandes empresas por su velocidad, su temperamento -quedó demostrado con el particular duelo que tuvo con su compañero Fernando Alonso- y, por sobre todo, el color de su piel. “Para mí no significa mucho ser el primer piloto de color, pero parece que sí para la Fórmula 1”, dijo con total naturalidad cuando el team inglés lo confirmó como titular para 2007. Comenzó el año con un contrato de 300.000 euros, pero se estima que luego del brillante campeonato en 2008 ganaría más de 10 millones de euros. Pero eso no es todo ya que una consultora cifró en 42,7 millones de euros el valor de los posibles contratos. Anthony, su padre, es su representante. Y sólo basta con decir n° 1 | diciembre 2007 | motorbusiness
€ 42.000.000 FOTO: PRENSA FERNANDO ALONSO
Esto le pagó Renault a Fernando Alonso para volver a su equipo en 2008. Así, el español será el piloto mejor pago en la historia de la F.1.
La cadena inglesa BBC aseguró que si se cumplen todas las previsiones, Hamilton se retiraría con una fortuna cercana a los 1.000 millones de euros.
Diego Durruty Director
“el primero en superar la cifra de 72 millones de euros anuales”. Mientras que la BBC está segura que cuando decida colgar el casco, Lewis tendrá en su cuenta bancaria mil millones de euros. Para la Fórmula 1 la presencia de Hamilton es un soplo de aire fresco. “Llevo en el automovilismo muchos años y no puedo recordar a nadie como él. Es una es-
pecie de milagro. Ya no está un gran héroe como Michael Schumacher, pero en Lewis Hamilton tenemos otro”, afirmó Bernie Ecclestone. Sin dudas, la reflexión del capo de la F.1 resume hasta dónde puede llegar este inglés que a los 11 años le dijo a Ron Dennis, el patrón de McLaren, que cuando fuese grande iba a manejar un auto de su equipo... MB
Rumbo a la cima El golfista Tiger Woods encabeza la lista de los mejores pagados del mundo con 68 millones de euros anuales. Michael Shumacher, ya retirado, es la primera persona vinculada a la Fórmula 1 en el ranking, con unos ingresos de 24,6 millones. Por el ritmo que lleva Hamilton, sin ni siquiera haber ganado un campeonato del mundo, pronto podría superar al alemán.
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Arriba: Lewis junto a su padre Anthony, quien es su manager. Abajo, en acción sobre el McLaren.
Propuesta diferente
Alonso tuvo varias ofertas, pero aceptó la del equipo francés.
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l 10 de diciembre se confirmó lo que todos en el ambiente de la Fórmula 1 suponían: el regreso del español Fernando Alonso a Renault, el equipo con el cual se consagró campeón en 2005 y en 2006. Si bien el team francés siempre fue su primera opción, el asturiano analizó seriamente ofertas de otras escuderías como Toyota, Honda y Red Bull. Pero el hecho de trabajar nuevamente con viejos conocidos, y en un ambiente más ameno y menos tenso que en McLaren, fue lo que inclinó la balanza a favor del equipo que dirige Flavio Briatore. Claro que también estuvo la parte económica, que hará que en 2008 Alonso se convierta en el piloto mejor pago en la historia de la Fórmula 1. El ex bicampeón tendrá un suelo de 42 millones de euros, es decir el doble de lo que percibió por su efímera aventura en McLaren. De esta manera, el español supera el récord que estaba en manos del alemán Michael Schumacher que en sus últimos años en Ferrari ganó 36 millones de euros por temporada. Alonso, además, aventajará por nueve millones al nuevo monarca de
la categoría, el finlandés Kimi Räikkönen de Ferrari. Aunque se desconocen los detalles del acuerdo entre Alonso y Renault, el mismo sería por el término de dos años e incluiría una cláusula que le permitiría al ex campeón partir antes de tiempo si considera que no cuenta con un buen medio mecánico que le permita ser competitivo. “Estoy feliz de haber firmando con Renault. Todo el mundo sabe el prestigio que tiene este equipo en la Fórmula 1. Ganó dos campeonatos y yo tuve la suerte de ser parte de ese éxito. Renault es una escudería que sabe lo que hace falta para ganar. Quiero dar las gracias a todos los equipos que mostraron do su interés por mí, pero como ya he dicho opté por Renault por su compromiso con el deporte y por su gran historial”, dijo Alonso, que tendrá como compañero al brasileño Nelson Piquet Jr., hijo del ex tricampeón del mismo nombre. Renault, el equipo que hace un par de años había analizado marcharse de la categoría, intenta volver al camino del éxito y, evidentemente, no le importa el precio que tenga que pagar... MB
editorial
la noticia
nota de tapa
que el hombre tiene como ejemplo al alemán Michael Schumacher para imaginarse lo que quiere hacer de su hijo. El primer paso para comenzar el imperio fue autorizar a la editorial inglesa HarperCollins, propiedad del multimillonario Rupert Murdoch, a contar la vida de su muchacho por la nada despreciable suma de dos millones de euros. “Hemos pagado mucho dinero, pero confiamos en que el libro se venderá muy bien”, aseguró Jane Beaton, directora de publicidad de HarperCollins. Luego consiguió un contrato de 7 millones de euros para que Lewis sea protagonista de un juego de la empresa Electronic Arts. Además, le cambió el lugar de residencia. Ni bien terminó el campeonato, la familia se mudo a Suiza para ahorrarse unos 27 millones de euros en pagos al fisco. Obviamente, los Hamilton recibieron en este tiempo ofertas de todo tipo. Una de las más originales tiene que ver con la posibilidad de incluir la empresa que gestione sus derechos publicitarios dentro del índice AIM para pymes de la Bolsa de Londres, lo que le reportaría ingresos inmediatos. De concretar este proyecto, la ganancia que conseguiría Hamilton vendiendo el 10 por ciento de su sociedad serían unos 68 millones de euros. Eso lo convertiría en uno de los deportistas más ricos del mundo. Sin embargo, expertos en el mercado tiene sus recaudos. Explican que para cotizar en la bolsa la empresa tiene que explicar muy bien qué sentido tiene comprar acciones de esa compañía. Además, la sociedad de Hamilton podría tener algunos puntos débiles. Como deportista podría lesionarse y eso reduciría la potencialidad de ingresos. Si su estrella sigue brillando por mucho tiempo más, todo hace suponer que Hamilton se convertiría en el piloto más rico de la historia. David Robertson, manager de Räikkönen, considera totalmente factible que sea
¿Por qué no hacer una revista que relacione el automovilismo y los negocios? ¿Por qué no hacerla en formato digital? Esas fueron las dos primeras preguntas que aparecieron una noche de insomnio hace unos meses atrás. Luego vinieron otros interrogantes, pero también surgieron las respuestas. Y así nació MotorBusiness, una revista mensual que relaciona el automovilismo con el mundo de los negocios. Aquí no habrá comentarios sobre la maniobra brillante que definió la carrera del domingo. Aquí se tratará el automovilismo desde otro punto de vista. Se destacará su lado empresarial. Se hará hincapié, por ejemplo, en los motivos que llevan a una compañía a ser patrocinador de un piloto o de un equipo y también se hablará de acciones promocionales y de marketing, un término que en los últimos años se escucha en todos los boxes de los autódromos de la Argentina. Para este primer número la tapa se la ganó Lewis Hamilton, quien demostró que llegó a la Fórmula 1 para hacer grandes cosas. También presentamos al HAZ Racing Team, un equipo con raíces futbolísticas que en poco tiempo se convirtió en referente del TC. Y charlamos con Matías Rossi, quien a sus jóvenes 23 años sabe muy bien lo que es ser un piloto profesional. Estas son algunas de las cosas que encontrará en MotorBusiness, una revista que nació con un objetivo: mostrar un lado diferente del automovilismo. MB
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FOTOS: PRENSA HAZ RACING TEAM Y ACTC
turismo carretera
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1- Ledesma debutó este año en el HAZ y logró el título. 2- Hidalgo y Masas, los dueños del equipo. 3- Ledesma, Hidalgo y Lingieri, propietario del auto del marplatense. 4- Para 2008 el HAZ tiene un ambicioso objetivo: construir un auto para el NASCAR.
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¡Hay equipo!
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Los empresarios futbolísticos Fernando Hidalgo y Alejandro Masas armaron una estructura de TC. Este año lograron el título con Christian Ledesma, para 2008 tendrán siete pilotos y construirán un auto del NASCAR.
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os juntamos una tarde en un café de Puerto Madero y decidimos armar un equipo de Turismo Carretera”. Más o menos con esas palabras Alejandro Masas suele resumir como él y su socio Fernando Hidalgo le dieron forma a HAZ Racing Team, el equipo que este año arrasó en la popular categoría con el marplatense Christian Ledesma (ganó seis carreras y se consagró tres fechas antes de terminar el campeonato). Masas e Hidalgo son novatos en el automovilismo, pero tienen una gran experiencia en una actividad que puede ser aún más agotadora: la compra y venta de futbolistas. Su empresa, HAZ Sport Agency, representa a varios jugadores de primer nivel como Juan Verón y Hernán Crespo y tiene oficinas en varias partes del mundo. El HAZ Racing Team nació este año, aunque sus comienzos datan del 2006 cuando Masas se asoció con el preparador Guillermo Garófalo y formaron el WRacing. Este equipo tuvo escasos resultados hasta que el técnico Alberto Canapino metió mano en la Chevy que manejaron Ezequiel Baldinelli, en la primera parte de la temporada, y luego Mariano Altuna. El potencial que demostró el conjunto entusiasmó a los empresarios, que decidieron redoblar la apuesta para el 2007. Llegaron a un acuerdo con el gremialista José Luis Lingeri, dueño del auto de Christian Ledesma, y así tomó forma una escudería que tenía un ambicioso objetivo: pelear por el título. Además del marplatense, también se alistaron un par de Chevys para Altuna y el novato Ezequiel Bosio, que se había destacado en las temporadas anteriores en el TC Pista, y otra para Fabián Yannantuoni, que sólo la manejó por un par de carreras. La dirección deportiva del equipo recayó en Alberto Scarazzini, quien hasta el 2006 había trabajado con Ledesma en el equipo de Cristian Ávila. “Esto para mi es un cable a tie-
rra”, dice Hidalgo, quien es la persona que siempre tiene la última palabra en las decisiones. Pero esos no significan que el empresario se tome las cosas a la ligera. Por el contrario, el HAZ ya se convirtió en uno de los equipos “top” de la categoría. Se nota en su organización, su presencia, la calidad de los patrocinadores y, por supuesto, en los resultados en pista. Para el año próximo, el quipo con sede en Barracas quiere seguir en la senda del éxito y para ello tiene una verdadera armada. Además de Ledesma, Bosio y Diego De Carlo, que se sumó en la última parte del presente año, también pondrá en pista los Ford de Diego Aventin y Juan Bautista DeBenedictis, le brindará asesoramiento al Torino de Ariel Pacho y alistará una Chevy para el TC Pista para Agustín Canapino, hijo de Alberto. Altuna, en tanto, se alejó por diferencias económicas. Obviamente, el resultado de este año es positivo, pero la experiencia hace que Hidalgo se tome algunos recaudos. “Desde el punto de vista deportivo, este año fue perfecto. Pero ahora debemos mejorar algunas cosas organizativas, por ejemplo en no gastar dinero sin sentido”, destaca. Y cuando se lo consulta sobre el secreto del éxito hace hincapié en los recursos que se generan. “Como nosotros no vivimos del automovilismo, toda la ganancia que se reinvierte”. Paralelamente a su participación en el TC, el HAZ Racing Team encaró otro ambicioso proyecto: armar en nuestro país un auto para correr en NASCAR. Canapino será el encargado de construir la unidad, que también contará con un motor “made in Argentina”. Si los plazos se cumplen, el auto debutará el año próximo. El costo aproximado de esta aventura es de un millón de dólares y para conseguirlo los empresarios ya están en tratativas con varias empresas y tienen la ilusión de lograr patrocinio del estado. El equipo que nació en una mesa de café de Puerto Madero ya entró en la historia del automovilismo argentino y va por más… MB
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entrevista
FOTO: PRENSA ACTC Y TC2000
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“Vivir de lo que me gusta es espectacular”
Matías Rossi tiene 23 años y es uno de los grandes talentos del automovilismo argentino. En 2007 logró el bicampeonato del TC2000 y además, se aseguró el “2” para el Turismo Carretera. Pese a su juventud, Rossi sabe que para seguir en el camino del éxito también debe ser bueno fuera de la pista.
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anejar bien no es todo en el automovilismo, al menos en esta época. Hoy las empresas que invierten en la actividad esperan de los pilotos a los que apoyan un mayor grado de compromiso. En algunos casos los suelen usar como imagen de sus productos y en otros, sólo les piden que estén en todo los eventos que organizan. Matías Rossi no tuvo que hacer mucho esfuerzo para adaptarse. Con sus jóvenes 23 años entiende -y mucho- que para ser exitoso no solamente tiene que ser veloz en la pista. Este año, entre pruebas y ca-
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rreras, también atendió los diversos compromisos que tiene en el TC2000 como piloto oficial Chevrolet y en el Turismo Carretera, como la cara de la firma 3M. Claro que tanto esfuerzo tuvo sus frutos: retuvo la corona en el Turismo Competición y se aseguró el subcampeonato en el TC... -¿Hace cuánto que sos piloto profesional? -Desde 2005. Fue cuando ingresé al equipo oficial Chevrolet de TC2000. Es muy lindo ser un profesional de lo que a uno le gusta. De alguna manera te sentís realizado. En mi caso fue cumplir uno de los objetivos que me puse cuando empecé a correr. Para mi vivir de lo que me gusta es algo espectacular.
-¿Cuáles son las obligaciones de un piloto profesional? -Muchas, tal vez más de lo que la gente se imagina. No es sólo manejar el auto. Siempre hay que brindar una buena imagen porque representas a empresas de primer nivel. Además, hay que estar siempre disponible para todos tipo de compromisos. En el caso de 3M, mi patrocinador en el TC, tengo que estar presente cuando la empresa lanza nuevos productos. Con Chevrolet tengo que ir a los lanzamientos de nuevos autos y lo mismo ocurre con YPF. -Para alguien tan joven como vos se hace difícil asumir estas obligaciones? -Al principio se hacía complicado, pero hay que saber que uno
“Tener un representante es bueno. Sólo me dedico a manejar y estoy al margen de situaciones estresantes”. está asumiendo responsabilidades. Y eso ocurre en cualquier actividad. Esto es parte del crecimiento de uno como ser humano. -En tu caso tenés un representante, ¿qué ventajas encontrás en esto? -Sí... Creo que es algo innovador en el automovilismo argentino ya que no son muchos los pilotos que tienen una persona a su lado. Mi manager es Roberto Alonso. Lo conozco desde 2001
por intermedio de Héctor Videle, un amigo que tenemos en común. Para mi eso es muy bueno y creo que se notó en esta última parte de mi campaña deportiva porque me dedico a manejar y estoy al margen de situaciones que pueden ser estresantes. -¿Lees libros sobre marketing personal? -Si, suelo leer. Además, aprovecho la gran capacidad que tiene mi representante para esas cosas.
-¿Qué aprendiste en este tiempo y que cosas antes no tenías en cuenta? -Primero aprendí a tener predisposición para estar con la gente. Al principio me resultaba un poco cansador, pero ahora lo disfruto porque sé que el público valora mucho eso. También a respetar los compromisos, cosa que antes no hacía. Ahora, a donde tengo que ir, no falto. Pero igual aún tengo muchas cosas que aprender, como saber comportarme frente a una cámara de TV o hablar mejor. Uno piensa que porque maneja bien no le debe dar importancia a eso, pero no es así. Todo esto te sirve para evolucionar. MB
1- En TC2000 Matías representa a Chevrolet e YPF, con su producto Elaion. 2- En TC corre con la Chevy del 3M Racing. 3- Este año el pibe de Del Viso logró el bicampeonato del TC2000.
Diego Durruty
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MotorNews
Ferrari tiene su parque Si algo le faltaba a Ferrari, una de las marcas más prestigiosas del mundo, era tener su propio parque temático. El “Ferrari World” se construirá en la Isla de Yas en el Emirato de Abu Dhabi en un terreno de 2.500 hectáreas, frente a la costa de Iran. El parque debería estar concluido para 2009, cuando se prevé que también esté terminado un circuito que albergaría un Gran Premio de Fórmula 1. En la construcción del parque trabajarán unos 20.000 obreros y 800 ingenieros divididos en tres turnos, para que las obras avancen durante las 24 horas del día. El costo estimado inicial del emprendimiento será de 2,5 millones de dólares y permitirá a los visitantes realizar una especie de viaje en el tiempo desde los orígenes de la casa de Maranello. El mismo Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, depositó la piedra basal del parque. Debajo de la misma se colocó una cápsula presurizada con un pistón de un motor de Fórmula 1. La cápsula será reabierta en 2047 cuando la casa italiana cumplirá cien años de vida.
estrategias
El jueves 22 de noviembre, en parque norte, la ACTC celebró los 70 años del Turismo Carretera. Más de 2.000 personas se deleitaron con un recital de Cacho Castaña y las imitaciones de Nito Artaza.
A Subasta El socio consejero de Mediapro, Jaume Roures, anunció que su compañía sacará a subasta los derechos de emisión del Campeonato Mundial de Fórmula 1 durante cinco años, a partir de la temporada 2009/2010 y hasta 2013, sobre los que ya hay “dos grandes actores del sector interesados”. Roures adelantó que su compañía buscará “explotar todas las ventanas de emisión” de la competición para lo que ha convocado este concurso, al que concurrirá “todo el mundo”.
Gracias Juancho
Juan Pablo Montoya fue uno de los grandes atractivos que tuvo el NASCAR este año. El colombiano, que ganó una carrera y terminó 20º en el torneo, fue fundamental para que la categoría traspase las fronteras de los Estados Unidos. Eso se notó en las visitas al web site oficial ya que un 40 por ciento de sus visitantes provienen del extranjero.
Hacia la aventura Prodrive sin Fórmula 1 En la edición 2008 del Dakar, que se largará el 5 de enero, competirá un piloto argentino. Se trata de Eduardo Alan, quien habitualmente participa en competencias de todo terreno en nuestro país. Alan, que tiene como objetivo ser el primer motociclista argentino en llegar a la meta, competirá con una KTM del equipo Mecasystem. El costo de esta aventura será de unos 15.000 euros.
Pura ganancia
En 2007 la legendaria carrera de motos de la Isla de Man cumplió su centenario. Y eso le reportó a la economía local cerca de 67 millones de euros. El evento atrajo a 60.000 visitantes. De ellos, el 23 por ciento era la primera vez que estaba en la isla.
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David Richards admitió que su equipo no podrá participar en la Fórmula 1 en 2008. “Siendo realistas, no hay ninguna oportunidad de ver un Prodrive en Fór-
mula 1 el año próximo”, declaró Richards. “La Fórmula 1 sigue siendo nuestra ambición, pero como queremos utilizar el chasis de otra escudería, siempre habrá problemas jurídicos. Por eso tenemos que replantearnos nuestro proyecto”, concluyó.
Siguen juntos Banco Nación confirmó que continuará siendo “main sponsor” del Turismo Carretera durante la temporada 2008. La entidad bancaria ingresó como patrocinador de la popular categoría a principios de este año. Como parte del acuerdo, contó con una carpa VIP en todas las carreras en la que todos sus invitados disfrutaron del espectáculo en una ubicación privilegiada, con todas las comodidades y pantallas gigantes para no perderse ningún detalle.
Un rugido ecológico Peugeot estrenó este año el 908 HDi FAP, el prototipo no contaminante con el que quiere ganar las “24 Horas de Le Mans”.
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l compromiso de Peugeot con el medio ambiente llegó a las pistas este año a través del 908 HDi FAP, un prototipo que nació con el objetivo de ganar las “24 Horas de Le Mans”. El proyecto comenzó a gestarse en junio de 2005 y tomó forma definitiva un año después con la primera puesta en pista de la unidad. Inspirado en el modelo 905 que ganó dos veces la legendaria prueba de endurance (en 1992 y en 1993), fue construido con las más avanzadas tecnologías. Además de contar con una eficiente aerodinámica, se destaca su motor: un diesel V12 de 5.5 litros que eroga 750 caballos a 6.500 vueltas y que está equipado con un filtro que retiene las partículas pesadas que produce la combustión del gasoil. Confiados en que el Peugeot 908 HDi FAP podía darle batalla al Audi R10 TDI, el primer auto con motor diesel en ganar en Le Mans, la marca francesa compitió en la edición 2007 de esta prueba. Y en su debut tuvo un papel brillante. Largó desde la pole y terminó segundo detrás del auto alemán. El premio consuelo fue ganar el título de la European Le Mans Series con seis victorias sobre otras tantas carreras corridas. “Nuestro objetivo para este año era lograr la mayor experiencia
posible y trabajar para conseguir una confiabildiad óptima del 908. Creemos que llegaremos en muy buenas condiciones a Le Mans el año próximo”, afirmó Michel Barge, director general de Peugeot Sport. ¿Y cómo es manejar el 908 HDi FAP? Qué mejor que lo diga el español Marc Gené, uno de sus pilotos: “La potencia es muy parecida al de un Fórmula 1. La carga aerodinámica también es similar, y el estilo de conducción tampoco varía, ya que el 908 HDi FAP dispone de cambio semiautomático, que permite frenar con el pie izquierdo. La única gran diferencia es que es unos 400 kilos más pesado. con lo que las frenadas son más largas y las reacciones del coche, un poco más lentas”. El auto tiene prestaciones de un Fórmula 1 ya que sus motor tiene una potencia similar y supera los 320 km/h. En cuanto al consumo, se estima que gasta un litro de gasoil cada dos kilómetros, es decir 30 por ciento menos que los autos de la máxima categoría del automovilismo mundial. Como si esto fuera poco, el 908 no hace el sonido habitual de los autos de carrera. “Es tan silencioso que para pasar los cambios nos tenemos que guiar por las luces testigo del tablero”, explica el portugués Pedro Lamy, otro de los pilotos de Peugeot Sport. El 908 demostró ser ecológico y ganador. Con eso Peugeot puede darse por satisfecho. MB
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Van por 10 años más The Coca-Cola Company renovó su acuerdo con NASCAR hasta 2017. Bea Pérez, vicepresidenta de marketing de la empresa, explica los motivos.
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mediciones de audiencia de los espectadores en la televisión para las carreras de NASCAR, para Coca-Cola eso no fue una preocupación. Bea Pérez, vicepresidente de marketing integrado de la compañía, afirmó que la renovación con la categoría tiene que ver con que las carreras de la Nextel Cup “quedaron segundas detrás de la NFL (Fútbol Americano) como lo más mirado en televisión”. Además, afirimponente stand de la ma que El “otros medios, como la ACTC autoso en la publicidad encontó las con pistas todas lasaépocas. radio, lededieron Coca una variedad de opciones para presentar sus diferentes productos”. La extensión anunciada cuenta con un acuerdo por 10 años con International Speedway Corporation, consumado a principios de este año, lo que convierte a Coca-Cola en la principal bebida en las pistas oficiales de NASCAR. La empresa de gaseosas
FOTO: COCA-COLA
oca-Cola expandirá su relación de 40 años con la categoría estadounidense NASCAR a través de una renovación de su vínculo hasta 2017. El compromiso como patrocinador incluye al producto Coca-Cola Zero, que tendrá un lugar más importante con nuevas publicidades, mayor presencia en las pistas y apariciones en acciones realizadas por los pilotos que compiten en el certamen. Coca-Cola también patrocinará la carrera de julio en Daytona International Speedway, un evento que llevó el nombre de Pepsi desde 1985. Además, será sponsor de las “600 CocaCola”, la competencia más larga en la Copa Sprint, que tiene lugar en mayo en Lowe’s Motor Speedway. Si bien algunos reportes recientes marcan una baja en las
hará su debut con ISC durante la “Semana de la Velocidad en Daytona”, en febrero, en conjunción con la 50ª edición de las “500 Millas de Daytona”. Con los productos de Coca establecidos como la bebida no alcohólica de NASCAR, y con el acuerdo con ISC ya rubricado, la compañía tiene planeado seguir su iniciativa llamada “CocaCola Racing Family” con 12 pilotos de primer nivel. Pérez también dijo que la relación de Coca-Cola con la gente en NASCAR logró un nivel de comodidad que permitió extender el acuerdo. “Algo que hemos descubierto es que es fantástico trabajar con NASCAR…Tienen en cuenta nuestros objetivos. Sentimos que es una gran sociedad para los próximos 10 años, y parte de eso es por la gente con la que trabajamos”, concluyó. MB
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MotorBusiness Año I – Número 1. Diciembre de 2007.
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Coca-Cola es la bebida no alcohólica del NASCAR.
www.motorbusiness.blogspot.com Director: Diego F. Durruty. Arte: Gabriela Ruiz. Administración: Silvina Roccatagliata. Foto de tapa: Prensa McLaren.
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