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automovilismo y marketing
Sumario # 11 Octubre 2008
6- Entrevista a Philippe Alluard. 8- McLaren en el mundo de la moda. 9- Noticias de la industria automotriz. 10- Más novedades en MotorNews. 11- Nuevo camino en el Rally Argentino. 12- La Fórmula Secreta de Berta.
Juega en primera El Top Race tuvo su “carrera del año” en Buenos Aires ante más de 40.000 personas. El éxito de esta competencia estuvo en la excelente promoción y en diferentes atractivos, desde Jacques Villeneuve hasta un auto del NASCAR. n° 11 | oc tubre 2008 | motorbusiness
MotorBusiness Nº 11 - Octubre 2008
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Automovilism de inversión
Por Gastón Mangini Fotos: Prensa Top Race
as personas que manejan las categorías del automovilismo argentino se van dando cuenta de la importancia que tiene generar un valor agregado a las carreras para que no sólo sean autos girando en un circuito para ver quién llega primero. Poco a poco comenzaron a ampliar sus estrategias para darle carácter de “especial” a los eventos para una mejor comercialización y para acercarlos a otro público. La primera categoría que emprendió este camino de adentrarse en el marketing fue el TC2000. Pese a algunas críticas, Pablo Peón, presidente de AD2000, fue el pionero en la organización de carreras poco comunes para el estándar del automovilismo argentino. Con los “200 kilómetros de Buenos Aires”, los callejeros en Santa Fe y Punta del Este y con su sueño de la competencia nocturna; Peón se aseguró que el TC2000 trascendiera en otros ámbitos y no sólo ocupe espacio en medios especializados. Sin ir más lejos, pronto se estrenará una película cuya historia se centra en la rivalidad que hay entre los pilotos de un equipo de TC2000... Rompiendo con todos sus tabúes, el TC recurrió a un sistema que nadie jamás habría imaginado. La implementación de los “playoffs” para la definición de su campeón sorprendió hasta a los mismos pilotos. Pero de a poco todos entienden que en el automovilis-
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El Top Race marcó un antes y un después en su historia con “la carrera del año”, su desembarco a solas en el autódromo de Buenos Aires. Detalles de un evento que tuvo de todo.
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Todos los pilotos del Top Race posan con el Obelisco de fondo. La producción especial formó parte de las diferentes movidas que organizó la categoría para publicitar la carrera.
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nota de tapa mo el deporte debe convivir con el negocio, no por algo el nombre de esta instancia definitoria se lo vendió a Río Uruguay Seguros. El Top Race, desde que cambió su parque en 2005, intentó lavarle la cara al automovilismo
mentos importantes para marcar un antes y un después en la historia de la categoría. Pese a que muchos eran escépticos, el Top Race cumplió su objetivo y hasta consiguió otros, que tal vez ni siquiera tenían en mente.
neuve se convirtiera en el invitado de lujo para la primera visita en solitario de la divisional al autódromo porteño. Durante una semana el canadiense se prestó cordialmente a conferencias de prensa y a pasar
Según IBOPE, el rating de la carrera del Top Race en Baires fue de 7,4 puntos. Eso equivale a unos 354.000 televidentes sólo en Capital Federal y Gran Buenos Aires. argentino. Pintó sus autos con los colores de clubes de fútbol, llevó a Julio Grondona (presidente de la AFA) a una carrera, convocó a modelos, a personajes televisivos, ¡hasta Eber Ludueña decía haber corrido en la categoría! Sin embargo, tardó en salir de su nicho. Se podría decir que ese ambicioso objetivo se logró recién esta temporada de la mano de “la carrera del año” que iba a realizarse en Buenos Aires. Se insinuaba como un evento pretencioso, pero que aportaría ele-
Parecía imposible ver correr en nuestras tierras a un ex campeón de la Fórmula 1. La devaluación de la moneda y la situación económica del país siempre jugó en contra para un objetivo de tal magnitud. En la mesa de reuniones de los talleres de Don Torcuato, donde está el corazón del TR, se tiraron diferentes nombres. Desde Nigel Mansell, hasta Damon Hill pasando por Alain Prost y Michael Schumacher... Pero finalmente, y luego de tres meses de trabajo intenso, se consiguió que Jacques Ville-
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por programas televisivos como “Mañanas Informales” -donde se prestó a broma con el payaso Mala Onda- y “El Muro Infernal”. En los boxes él mismo buscaba los momentos para acercase al público, firmar autógrafos y sacarse fotos. “Mejor que Villeneuve, podría haber sido Schumacher. Pero no hubiese hecho todo lo que hizo Jacques. Su simpatía y predisposición nos sorprendió a todos”, remarcó un directivo de la categoría. Fue tanto el interés de Villeneuve por la categoría, que
Arriba, a la izquierda, una multitud visitó el autódromo porteño para ver el Top Race. Al lado, pequeñas embarcaciones en el lago le dieron color al circuito N° 12. Abajo, los dragsters en acción.
se fue de Buenos Aires con el cargo de “embajador del Top Race en el mundo” y prometió poner el logo del TR en cada auto que maneje. Además, se mostró optimista con la posibilidad de llevar la división a correr en Canadá (tal vez en Montreal compartiendo escenario con el NASCAR) y hasta se llevo 50 remeras del merchandising oficial -se hizo una línea especial con él como protagonista- para poder promocionarla. Fantástico. El interés que captó su participación quedó reflejada en las estadísticas de la página oficial del TR (www.trv6.com. ar): tuvo más de 10.000 visitas desde Canadá. Además, tras un acuerdo con una agencia de noticias de Estados Unidos las informaciones de “la carrera del año” fueron reproducidas en más de 70 países, ¡hasta en periódicos de Tailandia! Pero eso no fue todo, entre la empresa 3M y los directivos del Top Race compartieron los gastos y trajeron un auto de NASCAR con un motor de 750 HP.
La exhibición estuvo a cargo de Matías Rossi, piloto de 3M en la Argentina. “Villeneuve ayudó a vender la carrera, pero sobre la fecha. La presencia del NASCAR, que se había anunciado con mucha anticipación, hizo que se superaran nuestras expectativas”, afirmaron desde la categoría. En menor grado, el japonés Hiroki Yoshimoto y los dragsters traídos desde Brasil aportaron lo suyo para que la fiesta sea completa. ¿Por qué fue un éxito? Porque el domingo, pese a la lluvia, el autódromo estaba lleno a un 70 por ciento. Las 40.000 personas que fueron no se movieron de las tribunas. Porque en la semana previa al evento se habló y se escribió muchísimo sobre el Top Race. Porque se logró un vínculo de trabajo con Villeneuve para hacer acciones conjuntas. Porque en el mundo se conoció algo del Top Race. ¿Qué la carrera costó más de un millón de pesos? Es verdad, pero fue una inversión. Ya llegará el momento de disfrutar de las ganancias. MB
la carrera al detalle - El costo de “la carrera del año” fue de $ 1.200.000. El 60% fue destinado al alquiler del autódromo. - El auto de Villeneuve fue comercializado por la categoría. Firmas como Jeluz, Raybestos, Mondial y Saturno Hogar invirtieron en publicidad. Con Fibertel y Olé el acuerdo fue un canje de difusión. - Empresas como YPF, Secretaría de Minería de la Nación, CATRAI, Mercedes Benz, DuPont, Energizer, 3M, Henkel, Nitralcó, TyC Sports, Jean Beam, Saturno Hogar, Abelin y LoJack tuvieron sus VIP’s. El costo de cada uno promedió los $ 50.000. - Todo Noticias, Olé, TyC, Vuelta Previa y Carburando tuvieron su tribuna a cambio de difundir la carrera.
Arriba, dos imágenes de Jacques Villeneuve: manejando su TR y hablando con Marley en el Muro Infernal. Abajo, el NASCAR con Rossi detrás del volante y el coqueto stand de merchandising.
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entrevista
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1- Alluard sentado en un F.1 listo para salir a pista. 2- Junto a Pablo Peón, presidente del TC2000. 3- Con Matías Rossi, ganador del Challenger TAG Heuer en los dos últimos años.
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Apasionado por la velocidad y admirador de Fangio, Philippe Alluard es el máximo responsable de TAG Heuer para Latinoamérica y el Caribe. En un mano a mano con MotorBusiness habló de las acciones que su empresa hace en el TC2000.
El tiempo corre
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ra entender el automovilismo, nada mejor que ser fanático del automovilismo. Philippe Alluard, presidente de TAG Heuer para Latinoamérica y el Caribe, es un buen ejemplo de ello. Si hasta suele calzarse el buzo y el casco para ponerse detrás del volante de uno de los Fórmula 1 de la prestigiosa escuela AGS. “El poder de aceleración y frenado de esos autos es enorme. Hay que subir la velocidad poco a poco para no perder el control, algo que no es muy agradable cuando sucede a 250 km/h”, dice. Alluard nació en París y se crió en un pueblo llamado Angerville. Tras graduarse en Administración de Empresas, le dio vía libre a su espíritu inquieto y comenzó a viajar. Así terminó en Barbados donde vendió productos de lujo durante una década. En 1999 el grupo LVMH compró su empresa e inmediatamente se convirtió en el máximo referente de TAG Heuer en esta parte del mundo. Alluard tiene una apretada agenda, pero siempre le dedica algunos fines de semana al automovilismo. Principalmente al TC2000, categoría en la que TAG Heuer tiene una fuerte presencia. “Somos cronometradores oficiales y además apoyamos una Copa Challenger que premia al piloto que más sobrepasos hace durante el año”, le explica Alluard a MotorBusiness. Si bien la participación de TAG Heuer en el Turismo Competición es constante, hay algunos eventos donde realiza acciones especiales como en los “200 Kilómetros de Buenos Aires” y en los callejeros de Santa Fe y Punta del Este. “En esos eventos tenemos VIP’s para atender a nuestros clientes más exclusivos”, cuenta el empresario. Al momento de explicar los motivos que llevaron a la empresa a patrocinar al TC2000, Alluard no lo duda: “es una categoría que desarrolló un nivel de calidad totalmente internacional. Cuando se comparan
sus boxes con los de la Fórmula 1 o los de la IndyCar, uno se da cuenta que está en el mismo mundo. El gran éxito de Pablo Peón (N.deR.: presidente de la categoría) y su equipo de trabajo fue inspirarse en lo que está pasando al más alto nivel en el mundo. Además, es muy profesional, muy avanzada técnicamente y cuenta con el fuerte respaldo de las automotrices”. El empresario francés tiene claro que las acciones que la compañía de relojes hace en el TC2000 no necesariamente se reflejan en las ventas. “Es muy difícil establecer una vinculación de ese tipo”, dice. “Nuestra inversión de marketing en la Argentina representa el 20% de nuestras ventas. Invertimos más o menos el 60% en publicidad en medios gráficos y televisión, y el 30% en lo que llamamos relaciones públicas. Nuestra participación en el TC2000 contribuye a eso último, pero no puedo precisar si vendemos más o no. Lo que es sí es cierto es que dentro del ámbito del automovilismo en la Argentina somos una marca top”, agrega. La relación de TAG Heuer con el automovilismo argentino no empieza y termina con el TC2000 ya que la empresa colabora permanentemente con la “Fundación Juan Manuel Fangio”. De hecho Alluard es uno de sus Consejeros Honorarios. Algo que hace con sumo placer ya que es un confeso admirador del Quíntuple. “Fue uno de los grandes pilotos del automovilismo y no importa que Michael Schumacher le haya batido su récord de títulos. La Fundación transmite los valores que lo movieron toda su vida y nosotros no quisimos estar al margen. La verdad es que no puedo hablar de Fangio sin sentirme emocionado”, admite. Salvando las distancias, Philippe Alluard quiere sentirse un poquito como Juan Manuel Fangio corriendo algún Grand Prix cada vez que tiene la posibilidad de estar en la escuela AGS. No sólo para darse el gusto de andar sobre un F.1 a más de 250 km/h, sino para entender el automovilismo desde adentro. MB DIEGO DURRUTY
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negocios
McLaren está de moda
El equipo inglés presentó una exclusiva línea de calzados con la que pretende competir con las grandes marcas.
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on motivo del 40º aniversario de su primer triunfo en la Fórmula 1 (GP de Bélgica de 1968) el equipo McLaren lanzó su propia colección de zapatos y zapatillas, inspirada en la velocidad, la tecnología y todo el glamour de la máxima categoría del automovilismo mundial. En concordancia con su política de crecimiento y expansión internacional, el equipo inglés entró así al mundo de la moda mediante el acuerdo con la sociedad española Fashion Ventures 21. McLaren Footwear está compuesta por dos líneas de calzado creada por VV21, uno de zapatos y otra de zapatillas. En ambos casos con gran cantidad de modelos. Con precios entre 190 y 230 euros, se venden en las
mejores tiendas del mundo y compiten con las creaciones de Prada y Gucci. La colección de McLaren saldrá al mercado en otoño-invierno 2008-2009. La previsión para este año es superar los 300 puntos de venta en los cinco continentes y vender cerca de 50.000 pares de zapatillas. Se estima que en el 2009 las ventas podrían llegar a los 300.000 pares. Esta primera incursión de McLaren en el sector de la moda podrá ir acompañada de futuras nuevas iniciativas como una línea de calzado infantil y otras de complementos, como cinturones o mochilas. Para la campaña de lanzamiento se utiliza la imagen de los pilotos del equipo Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen y Pedro
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De la Rosa. Además, se están haciendo acciones en los Grandes Premios de Fórmula 1. Los primeros pasos de la campaña de distribución se destinarán a “clientes selectos” como estrategia para generar una imagen propia. Una de las características más interesantes de la línea es un sistema de ventilación inspirado en el proceso de refrigeración de los Fórmula 1 que permite una evaporación del calor a través de una membrana colocada en la parte interna del calzado. Además se utilizó para crear el calzado un material revolucionario: el TPU (Thermal Plastic Urethane), ultra ligero y de gran resistencia. En esta particular carrera, McLaren ya se cortó solo. ¿Lo seguirá alguien? MB
Una de las piezas gráficas sobre el lanzamiento del nuevo desafío de McLaren.
Para promocionar el Audi A3, la agencia DoubleYou hizo una original campaña de banners que ofrecen a los compradores del modelo la oportunidad de recorrer virtualmente los cinco millones de kilómetros que empleó la casa de Ingolstadt para desarrollarlo. Gracias a las cookies, los banners de la campaña localizan el A3 particular de cada usuario y se conectan con él para seguir su evolución en tiempo real. De esta forma, cada vez que el conductor se encuentre con la campaña en cualquiera de sus soportes, accederá al estado de su maratón particular. Día tras día, noche tras noche, el automóvil no se detendrá hasta cubrir los 5 millones de kilómetros, cosa que tardará varios meses. También se puede seguir la campaña desde el microsite: www.audi.es/nuevoa3.
El Peugeot 207 Compact se presentó en sociedad
Industria
volver a vivir
Peugeot Argentina realizó, a principios de este mes, el lanzamiento social del nuevo 207 Compact, vehículo desarrollado para el Mercosur partiendo de la plataforma del exitoso 206. Al evento, que se llevó a cabo en “La Elettrica” del barrio de la Boca, asistieron varias personalidades del espectáculo, el deporte y la cultura. Dancing Mood, junto a más de 60 músicos en escena, le pusieron ritmo a la particular noche.
el fit copó todo
Honda compró todo el espacio publicitario en internet y móviles vendido por Sony Pictures Television para anunciar el lanzamiento del Honda Fit durante durante una semana en Estados Unidos. The Wall Street Journal calificó esta acción como algo “sin precedentes en la publicidad on line”. La campaña del Honda Fit está dirigida “a personas que viven en ciudades y que les gustan los coches pequeños y eficientes”. Los anuncios también se vieeron en sites musicales de Sony BMG y en redes de móviles de las que Sony es partner, como Sprint y AT&T.
Fiat promueve el manejo ecológico
Los fabricantes de automóviles buscan potenciar su marca con atributos de eficiencia. Una de ellas es Fiat, que asegura ser la automotriz que menos CO2 emite de Europa. Ahora, la marca italiana también quiere concienciar a sus clientes para que conduzcan de forma eficiente a través del “Eco:Drive”. Se trata de un software que graba en un USB toda la información relativa a consumos y emisiones de los trayectos que realizan los conductores para su posterior análisis en una computadora. Además, creó una comunidad on line llamada “ecoVille” para estos eco-conductores. La url es www.fiat.com/ecodrive.
Neumáticos bajo consumo Michelin Argentina presentó la última generación de neumáticos “energía verde”, que se caracterizan por tener una considerable reducción de la resistencia al rodamiento disiminuyendo así el consumo de combustible en los vehículos y las emisiones de CO2 al ambiente. Los neumáticos presentados corresponden a las líneas Energy Saver (autos), Agilis (utilitarios) y XZA2+ Energy (transporte de carga y pasajeros en rutas).
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MotorNews
El negocio de tener un GP
Los gobiernos de los países que albergan Grandes Premios de Fórmula 1 invirtieron el año pasado un total de 1.520 millones de dólares (unos 1.033 millones de euros) de sus economías locales y obtuvieron un retorno sobre la inversión del 553 por ciento. Este dato surgió de un profundo análisis realizado por Formula Money, revista especializada que hace un seguimiento y análisis financiero de la categoría reina del automovilismo. El estudio cubre todas las carreras del 2007 y muestra cuánto dinero gastaron las administraciones locales y estatales en cada Gran Premio, eliminando los costos no anuales como los derivados de la construcción y la actualización de circuitos. También se calcularon los beneficios para la economía local mediante estudios del impacto y datos de asistencia a las carreras. El GP “menos rentable” fue el de Europa en Nurburgring con un impacto del 167%. En contra partida, el más rentable fue el de Japón, con un índice de casi el 1.750%. Es que la prefectura de la región aporta apenas tres millones de euros y el retorno sobre la misma es cercano a los 50 millones de euros. Mónaco, tiene una rentabilidad similar.
Junto a la F.3 Sudam Pirelli será proveedora de neumáticos de la Fórmula 3 Sudamericana hasta 2011. El convenio incluye entregar 2.500 juegos de neumáticos por temporada. Asimismo, la empresa de origen italiano estudiará la posibilidad de desarrollar un nuevo compuesto intermedio para el comienzo de 2009, cuando la categoría compita con los mismos chasis que se van a utilizar en las distintas Fórmulas 3 de Europa.
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La Fórmula 1 corrió por primera vez de noche y en un circuito callejero. Fue durante el GP de Singapur. La carrera la ganó el español Fernando Alonso (Renault).
nuevos sponsors Las empresas Dowen Pagio, Conde Marketing, Hannomag y Fernet 1882 se sumaron al grupo de patrocinadores del TC2000 en esta temporada. Las firmas iniciaron su presencia en la competencia de Termas de Río Hondo y permanecerán hasta el final del 2008. Dowen Pagio, Conde Marketing, Hannomag realizaron acciones de branding, mientras que Fernet 1882 brindó al público de la zona de boxes una degustación de su producto.
La crisis golpeó a la Fórmula 1
La Fórmula 1 no se salvó de la crisis financiera que está afectando a los mercados del mundo. Es que Lehman Brothers, el holding que se declaró en bancarrota y desencadenó el conflicto, era el segundo mayor inversor de la categoría con el 16,8% de sus derechos. Ante su quiebra ese porcentaje pasaría a CVC Capital Partners, que tiene el 70% del paquete. “No somos el único comprador. Hicimos una oferta para adquirir las acciones de Lehman tiempo atrás y ahora, viendo lo que esta sucediendo, estamos en condiciones de volver a ofertar”, dijo Nick Clarry, director General de CVC en Inglaterra.
El 25/10, todos al Obelisco
El equipo Red Bull de Fórmula 1 realizará una exhibición en la Avenida 9 de Julio el sábado 25 de octubre. Esta no será el único evento promocional del team austriaco en Sudamérica: antes de llegar a Buenos Aires, pasará por Brasilia.
made in italy
Polini Motori, líder mundial en la producción de piezas especiales para scooters, minimotos, moto de minicross y motocicletas de 125 y 50 cm3 de uso urbano, continúa su compromiso con el Mundial de MotoGP. Por segundo año consecutivo será el patrocinador que asociará su nombre a la carrera que se disputará en Sepang el próximo 19 de octubre. El objetivo del Gran Premio Polini de Malasia es mostrar un mensaje positivo de alcance global sobre los productos “made in Italy”.
gestion
Buscando su lugar
El Rally Argentino emprendió un nuevo camino con la llegada de Felipe McGough. El flamante coordinador habló de los proyectos. 1
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3 1- Felipe McGough volcará la experiencia de seis años trabajando en el Mundial de Rally. 2- Federico Villagra, una de las estrellas de la categoría, en acción. 3- El Rally Argentino quiere sumar a más empresas y para eso apuesta a su difusión.
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espués de media docena de años trabajando para International Sportsworld Communicators (ISC), el grupo inglés que tiene a su cargo los derechos comerciales y la transmisión televisiva del Campeonato Mundial de Rally, Felipe McGough decidió volver a la Argentina. Poco antes de armar las valijas ya sabía que lo esperaba un gran desafío: ser el coordinador del Rally Argentino, categoría que en los últimos tiempos tuvo cambios de dirigencia que afectaron su imagen. Su primer contacto con la especialidad lo tuvo en la tradicional “Vuelta de la Manzana” de General Roca. Y la impresión fue positiva. “Me encontré con una categoría que está muy fuerte en lo deportivo, sobre todo en las clases mayores. En las menores hay que trabajar un poco más. Pero en su conjunto tiene un gran potencial”, le dijo McGough a MotorBusiness. Si bien su desembarco en el Rally Argentino fue un poco sorpresivo ya que su idea era sumarse recién en 2009, se consiguió armar un plan de trabajo organizado: “La prioridad fue darle un marco legal a la categoría ya que no lo tenía y eso complicaba al momento de firmar acuerdos. Después, nos enfocaremos en el Gran Premio de Unquillo y Villa
Allende, la última fecha del año, porque queremos que ese evento sea el ejemplo del rumbo que queremos tomar”. Otro de los puntos importantes de esta nueva etapa es volver a tener un buen espacio televisivo, que hoy en día es necesario para vender cualquier categoría. Durante la breve gestión del empresario David Eli en 2007 se llegó a televisar por Canal 13 un torneo de súper especiales que coronaba cada fecha, pero por diferencias con Gabriel Raies (quien durante mucho tiempo se puso la categoría al hombro), eso se perdió. “Todavía no entiendo cómo dejaron escapar esa posibilidad”, dice McGough. “Hoy la clave de cualquier evento deportivo es la televisión. Para salir del paso se hicieron acuerdos menores con Fox Sports, Canal 7 y América Sports para darle cobertura”, agrega. Más allá de hacer hincapié en la TV, para McGough es fundamental que la categoría tenga una buena cobertura periodística “para que las empresas que apoyan al automovilismo sepan que el Rally Argentino está vivo y que pueda convertirse en una buena opción de patrocinio”. Todas las fichas están puestas en el 2009. Hay muchos proyectos y muchas ganas de trabajar. Eso es lo más importante. MB
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La primera revista de automovilismo y marketing
Todos los meses on line en www.motorbusiness.com.ar
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anuncios
YPF presentó una nueva línea de aceites creada con la ayuda de Oreste Berta, uno de los preparadores más famoso de la Argentina.
Lubricante mágico H
oy en día es normal que las compañías elijan Internet para presentar sus productos. Por eso no extraña que la petrolera YPF haya optado por este canal para lanzar el lubricante Elaion Competición. Sin embargo, este caso fue muy diferente a otros ya que se hizo una campaña incógnita centrada en un juego virtual. “Conocé la fórmula secreta de Oreste Berta”, proponía el banner que apareció durante varios días en websites y blogs relacionados con el automovilismo. Luego de registrarse en el sitio, se podía jugar competencias con autos de alta gama como Porsche, Maserati y Alfa Romeo. Mientras que una cuenta regresiva servía para saber cuándo Berta, uno de los grandes preparadores del automovilismo argentino, iba a revelar su secreto.
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En una veintena de días se registraron más de 10.000 personas y se jugaron más de 150.000 carreras. Alfredo Tang, gerente de marketing del departamento de lubricantes de YPF, consideró que esta campaña fue “todo un éxito gracias al efecto viral que alcanzó en tan poco tiempo”. La elaboración del nuevo lubricante comenzó en 1997, cuando Berta le agregó al aceite Elaion que utilizaba algunos aditamentos especiales que mejoraron su rendimiento. A partir de ahí, el “Mago” recibió el total apoyo de YPF. De hecho, en el torneo de TC2000 de 1998 los Ford oficiales terminaron usando este lubricante especial. En la actualidad, “la Fórmula Secreta de Berta” es usada en los Focus del Turismo Competición y en todos los motores del Top Race.
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Esta nueva línea Elaion está compuesta por el lubricante de cárter 5W50, presentado en envases de 1, 4 y 20 litros, en un packaging de diseño exclusivo, y por el lubricante RTP 75W140 desarrollado para transmisiones automotrices con altos niveles de exigencias y rendimiento indicado para cajas manuales y secuenciales. A raíz del éxito de este proyecto también se desarrollo un aceite para transmisión. YPF decidió innovar en el canal tradicional de venta de estos nuevos productos, por lo que las únicas vías de compra de esta línea son por Internet a través de página www.elaioncompeticion.com.ar, por teléfono llamando al 0810-3335148 o en el local del Berta Motorsport ubicado en la Av. Juan B. Justo 9700. Además, estará disponible en diferentes autódromos. MB
Oreste Berta y Claudio Solucci, Director de Lubricantes y Especialidades América de YPF, durante la presentación del Elaion Competición.
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MotorBusiness Año I – Número 11 – Octubre de 2008.
REDACCIÓN: Dr. Eleodoro Lobos 285 15º D (C1405AAP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Tel: (+ 54 9 11) 15 4045 6667. E-mail: motorbiz@inforace.com.ar. Director: Diego F. Durruty.
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Arte: Gabriela Ruiz. Administración: Silvina Roccatagliata. Foto de tapa: Prensa Top Race Se prohíbe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que MotorBusiness esté de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Cuando en artículos firmados o anónimos se citan establecimientos comerciales o empresas, es sólo con el objeto de señalar a los lectores, productos cuya calidad y
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