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Sumario # 8
Julio 2008 5- Le Mans: El triunfo ecológico de Audi 6- Historia de las tabacaleras en la F.1 8- Los “toros” de Red Bull en Pamplona 9- Noticias de la industria automotriz 10- Más novedades en MotorNews 11- El marketing del Top Race 12- La F.3 con nuevo gerenciador
Estilo oriental Carpas VIP en los circuitos, “sponsors day” y varios eventos promocionales. Como si eso fuera poco, se dedica a fidelizar a sus fanáticos. Es el Honda Racing de TC2000, que marca el rumbo del “nuevo automovilismo”. n° 8 | JULIO 2008 | motorbusiness
MotorBusiness Nº 8 - Julio 2008
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Por Diego Durruty Fotos: Prensa Honda Racing. a tarjeta personal de Iván Coldorf no deja dudas sobre su rol en el Honda Racing de TC2000: “administración de patrocinios”. Por eso no extraña que durante un fin de semana de carrera Iván vaya poco y nada a los boxes. Su centro de operaciones es la carpa VIP que el equipo tiene a varios metros de donde está la acción. Allí, un centenar de invitados disfrutan de lo que ofrece la categoría en la pista en un lugar cómodo y con la mejor atención. Esta es una de las tantas acciones que el equipo oficial Honda realiza durante el año, porque como dice Coldorf: “Le queremos agregar valor a la inversión de los patrocinadores para que no solo sea la simple exposición de su marca en el auto”. El Honda Racing es uno de los pocos equipos del automovilismo argentino que tiene un departamento dedicado exclusivamente a atender a sus sponsors y a los fanáticos, algo que se puede apreciar carrera tras carrera. “La inspiración de estas acciones estuvo en la necesidad de darles algo extra a todos aquellos que pertenecen a la familia del Honda Racing”, afirma Coldorf con cierto orgullo. Teniendo en cuenta las fuertes inversiones que las compañías realizan para estar en los NewCivic oficiales, no es de extrañar que reciban esa deferencia preferencial. La carpa VIP está
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El equipo Honda Racing no sólo se destaca por sus victorias. También se luce por su dedicada atención a sus patrocinadores y a los miles de fanáticos de la marca japonesa. Así trabaja el equipo que marca tendencias en el TC2000.
TC Match pensada para que los patrocinadores del equipo -Honda, Petrobras, Telmex, Seiko, Paladini y Agrometal, entre otros- inviten a sus mejores clientes. Además, mensualmente se les envía el “Honda Racing News”, un newsletter en formato pdf que va dirigido a todos los empleados de cada empresa (una co-
munidad formada por más de 10.000 personas). En la publicación hay notas de color, entrevistas a miembros del equipo y a directivos de las firmas auspiciantes. A eso se suma el derecho de explotar la imagen de los pilotos Juan Manuel Silva, José María López, Carlos Okulovich y Leonel Pernía.
I YHonda También se realizan los “sponsors day” (fueron dos el año pasado y serán tres en la presente temporada). Estas son jornadas exclusivas para un número reducido de invitados de cada patrocinador. Al igual que en las competencias, se instala una carpa VIP con todas las comodidades. Pero la gran atracción del even-
to es la posibilidad de subirse en la butaca derecha (especialmente colocada) de uno de los NewCivic de carrera, que es conducido por alguno de los pilotos de la escudería. El Honda Racing innovó también al darle una participación activa a los fanáticos de la marca. Para ello creó el “Honda Fan”,
que tiene un lugar destacado en el web site oficial del team: www. hondaracing.com.ar. Desde que comenzó el campeonato 2008 se están realizando acciones que tienen diferentes premios. Enviando fotos y videos a la web se participa de un concurso para ganar merchandising oficial y se accede a un sorteo por un viaje para
Pernía, López, Rosso (director general del Honda Racing), Okulovich y Silva posan para MotorBusiness.
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nota de tapa dos personas para la carrera de Punta del Este, que cierra el calendario de la presente temporada. Otra de las originales propuestas es enviar un mensaje de texto por celular con la palabra del lugar donde corre el TC2000 para acceder a un sorteo por dos pases a boxes. A eso se suma la alianza realizada con el “Honda Club”, una agrupación que tiene más de 14.000 socios y que por carrera tiene tres pases VIP. “Los fanáticos de Honda aparecieron de golpe en los últimos dos años. Creo que el NewCivic reavivó el interés de ellos por el equipo. Ni bien lo pusimos en pista, hubo un montón de gente que comenzó a tomar contacto con nosotros a través de la web. También
hay que destacar el feedback que se consigue con las concesionarias de la marca. En la actualidad Honda está vendiendo cerca de 2.000 autos por mes, cuando antes vendía esa cantidad por año. Cada persona que compra un Honda es un nuevo fanático del Honda Racing”, explica Coldorf. Tal es el entusiasmo de los seguidores que el equipo ya está organizando su primer “fans day”. Es una idea que el director del team, Víctor Rosso, trajo de su época de piloto en Japón. Será un día para todos los fanáticos de la marca en las instalaciones del Honda Racing en la localidad cordobesa de Villa Carlos Paz. Como parte de la celebración está previsto que un “show
CHICHE NUEVO En la carrera de San Juan el Honda Racing estrenó un novedoso “show car”. Se trata de un NewCivic de calle con un aspecto exterior similar al de los autos del equipo oficial. “Nosotros teníamos un auto de exhibición sin motor y como no podemos usar los TC2000 para los eventos, hicimos una combinación entre ambos”, dice Iván Coldforf. El vehículo sirve para que los invitados VIP del equipo puedan girar en el circuito el domingo antes de la final.
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car” realice una exhibición por la ciudad. Además, habrá sorteos, se rematarán los buzos de los pilotos para recaudar fondos para una finalidad benéfica y se venderá el merchandising oficial a mitad de precio. Todo este tipo de acciones hace que el retorno de la inversión de los patrocinadores en el Honda Racing sea significativo: por cada peso que aportan obtienen seis. “No somos innovadores, porque esto lo hacen varias empresas en otros ámbitos. Pero sería bueno que esto contagie a los demás equipos. Esto sería bueno para todo el automovilismo”, resume Coldorf. La propuesta está hecha. El Honda Racing hizo punta, ¿quién será el próximo? MB
Arriba, los NewCivic oficiales en acción. Al lado, uno de los “show car” expuesto en un concesionario de la marca. Abajo, López, Okulovich y Pernía, firmando autógrafos y Coldorf, administrador de patrocinios del equipo.
diegodurruty@motorbusiness.com.ar
editorial
Diego Durruty Director
tecnología
Victoria limpia El Audi R10 diesel venció en las “24 Horas de Le Mans” usando la segunda generación de biocombustible desarrollado por Shell.
Dame un poquito más
FOTO: PRENSA AUDI
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stá bien que los equipos se preocupen por tener los autos más rápidos y contar con los pilotos más talentosos. Está bien que gasten varios miles de pesos para tener los mejores boxes y así dar una buena impresión a sus patrocinadores (algunos insisten en que la imagen lo es todo). Pero el automovilismo actual no sólo se trata de eso.Los sponsors necesitan estar seguros que tendrán un buen retorno por cada peso que inviertan en un equipo más allá de que eso ya lo tienen asegurado con la transmisión televisiva y la cobertura en los medios de comunicación. Y lentamente esa idea –la de agregarle valor a la inversión– va captando más adeptos en nuestro país. En los últimos años algunos equipos oficiales del TC2000 (Honda, Toyota y Renault) optaron por instalar en los autódromos carpas VIP para atender a sus auspiciantes, también realizan conferencias abiertas al público en algún concesionario de la zona que se visita y hacen los famosos “sponsors days”. Pero a veces eso no alcanza. Honda Racing picó en punta en este aspecto. A la atención preferencial que le brinda a las empresas que lo acompañan, suman un minucioso trabajo para fidelizar a los hinchas de la marca. A fin de año promete hacer su primer “fans day”, que seguramente será todo un éxito. Es posible que a partir de esa experiencia, otros equipos sigan por el mismo camino. No será copiar, será poner en práctica algo que puede ser beneficioso para todos. MB
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a automotriz alemana Audi y la petrolera Shell demostraron, una vez más, que las carreras son un buen banco de pruebas para probar nuevas tecnologías. El último éxito en conjunto lo consiguieron en la 76° edición de las “24 Horas de Le Mans”, disputadas entre el 14 y el 15 de junio pasado. Los tres R10 TDI que presentó la marca alemana en la legendaria prueba de endurance fueron los primeros autos de carreras en utilizar la segunda generación de biocombustibles producidos a partir de desechos biológicos que reducen las emisiones de CO2 casi en un 90 por ciento en comparación con el diesel tradicional. En los dos años anteriores el R10 TDI corrió –y ganó– con Shell V-Power Diesel, un carburante sintético muy potente y eficiente que está hecho a base de gas natural mediante un proceso que se conoce como Gas To Liquids (GTL). Para la edición de este año el GTL fue mezclado con una pequeña cantidad de Biomass To Liquids (BTL), que se extrae de desperdicios biológicos que no son comestibles (como los residuos de madera).
Aunque son fabricados a partir de dos diferentes materias primas, el BTL y el GTL son prácticamente inodoros, no contienen sulfuro y producen una combustión de gran calidad y eficiencia, al mismo tiempo que reducen las emisiones de gases. “La decisión de usar el BTL en una carrera tan exigente como Le Mans demuestra el respaldo de Audi a la nueva generación de biocombustibles. Esto refuerza nuestra visión de que Le Mans es una prueba de fuego para las nuevas tecnologías que luego pasaremos a los autos de serie para nuestros clientes”, dijo Michael Dick, director de Desarrollo Técnico y miembro del Consejo Directivo de Audi AG. “El reglamento del Automobile Club de l’Ouest (ACO) permite la utilización de nuevos conceptos y combustibles, lo cual nosotros aprovechamos al máximo”, agregó Dick. El buen rendimiento de la nueva mezcla quedó evidenciado con el siguiente dato: el trío ganador, integrado Tom Kristensen, Dindo Capello y Allan McNish, realizó 32 detenciones en boxes contra las 36 del Peugeot 908 HDi que salió segundo. Qué más se puede decir… MB n° 8 | JULIO 2008 | motorbusiness
historia de las marcas
FOTO: PRENSA FERRARI
Ferrari es el único equipo de la Fórmula 1 que mantiene un patrocinador relacionado con la industria del tabaco.
Cortina de humo D
esde fines de 1960 diferentes marcas de cigarrillo pasaron por la Fórmula 1. En la actualidad, y debido a la Ley Antitabaco, ese tipo de patrocinadores son una especie en extinción. De hecho, la única que aún queda en la categoría es Marlboro en Ferrari. A continuación, un repaso de todas las compañías que participaron en la máxima categoría del automovilismo mundial… Benson & Hedges: Llegó en 1996 de la mano de Jordan. El equipo irlandés firmó el contrato con Gallager Tobacco, que tenía su representación en Europa (Philip Morris para Estados Unidos y British American Tobacco para el resto del mundo). El convenio se exten-
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dió hasta 2005. Por las restricciones de la Ley Antitabaco, en la última etapa el nombre de la marca era substituido con diferentes leyendas como “Bitten Heroes” (después de los atentados del 11 de septiembre) o “Be On Edge” (formado eliminando algunas letras del nombre original). British American Tobacco: Participó con diferentes marcas. Primero con Yardley en el equipo BRM entre 1970 y 1974. Luego de un paréntesis, obligado por algunos importantes cambios en la compañía, volvió en 1983 con Barclay patrocinando a Arrows, Williams y Jordan. En la década de 1990 fue el principal sponsor de Williams con Rothmans y
Winfield. En 1998 BAT compró Tyrrell y fundó la British American Racing, que publicitó Lucky Strick y 555. En 2005 el equipo fue vendido al fabricante japonés Honda. Camel: Propiedad de R.J. Reynolds Tobacco, estuvo en el equipo Lotus entre 1987 y 1991. Luego se vinculó a Benetton. Su participación en el automovilismo fue más fuerte en Estados Unidos, donde patrocinó durante once temporadas al IMSA. Gitanes y Gauloises: Ambas marcas pertenecen a Service Exploitation Industrielles des Tabacs (SEITA). Entre 1976 y 1995 la tabacalera estuvo con Gitanes en Ligier. En 1997 hizo lo propio con Gauloises en el
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De Gold Leaf a Marlboro. Todas las marcas de cigarrillos que fueron patrocinadoras en la F. 1. 5 equipo de Alain Prost. SITA dejó la categoría en 2000 y centró su patrocinio en el Dakar. Imperial Tobacco: Fue la primera compañía tabacalera en patrocinar en la F.1. Ingresó en 1968 con Gold Leaf, que en 1972 fue reemplazada por John Player Special. Entre 1973 y 1975 también apoyó al equipo de Graham Hill con Embassy. Tras la muerte del piloto del inglés Imperial continuó sólo con JPS, patrocinador principal de Lotus hasta 1986. Marlboro: Es la marca con más historia en la Fórmula 1. Su desembarco fue en 1972 auspiciando a los equipos BRM e Iso (propiedad de Frank Williams). En 1974 comenzó una asociación fructífera con McLaren
que le dio muchos campeonatos, principalmente en las décadas de 1980 y 1990. El acuerdo se terminó a fines de 1996, luego de algunas temporadas sin buenos resultados. Paralelamente, la marca de Phillips Morris SA también estuvo en Ferrari, aunque su mayor participación ocurrió luego de la muerte de Enzo Ferrari (no le gustaba tener en sus autos marcas de compañías que no colaboraban en su desarrollo). El actual contrato entre Ferrari y Marlboro, que fue firmado en 2005, expira en 2011. Como en varios países está prohibida la publicidad de marcas de cigarrillo, su nombre se reemplaza con barras blancas. Entre 1980 y 1983, Malboro también aus-
6 pició a Alfa Romeo. Mild Seven: Esta marca de cigarrillos es propiedad de Japan Tobacco. En 1994, y como parte de su estrategia de expansión, decidió ingresar a la Fórmula 1 auspiciando a Benetton con un contrato de 20 millones de dólares anuales. La asociación continuó hasta que el equipo fue adquirido por Renault en la temporada 2002. West: Propiedad de la tabacalera Reemtsma, estuvo en la Fórmula 1 dos veces. Entre 1985 y 1989 fue patrocinador del equipo alemán Zakspeed. Mientras que entre 1997 y julio de 2005 (cuando entró en vigor la Ley Antitabaco en los países de la Unión Europea), fue “main sponsor” de McLaren. MB
1- Gold Leaf fue la primera marca de cigarrillos en la F.1. Aquí, en el auto de Graham Hill. 2- Jordan, con Benson & Hedges. 3- Benetton tuvo a Camel. 4- El Lotus con JPS fue un símbolo. 5- West apoyó a McLaren hasta mediados del 2005. 6- El Williams de Ayrton Senna luciendo Rothmans.
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eventos
FOTO: PRENSA RED BULL
¡Oleee! Red Bull tuvo su San Fermín en Pamplona. Más de 10.000 personas se deleitaron con la atípica corrida en la que participaron dos Fórmula 1 y 400 mozos.
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a empresa de bebidas energizantes Red Bull volvió a asombrar al mundo con una original campaña de promoción realizada en la ciudad española de Pamplona. Allí, dos autos de Fórmula 1 de los equipos Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso (ambos propiedad de la compañía austríaca) se adelantaron una semana a la tradicional fiesta de San Fermín y recorrieron los 848 metros que separan los corralillos de Santo Domingo de la plaza de toros. El espíritu de los “Sanfermines” se completó con más de 400 mozos que, vestidos de blanco y rojo como marca la costumbre, corrieron junto a los bólidos conducidos por el escocés David Coulthard y el francés Sébastien Bourdais. Este evento es uno de los tantos que organiza la conocida marca de bebidas en diversos países del mundo aprovechando las peculiaridades del paisaje y del folclore de cada lugar. Contó con el apoyo del Ayuntamiento de Pamplona y del go-
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bierno de Navarra, que aportó 70.000 euros para una exhibición que duró sólo seis minutos. Pero más que un gasto fue toda una inversión ya que la corrida sirvió para publicitar en 140 países el slogan turístico de la comunidad: “Reyno de Navarra. Tierra de diversidad”. Para incentivar la asistencia del público, la agencia Kastner & Partners Madrid desarrolló una estrategia de comunicación en toda la ciudad y las localidades cercanas bajo el lema “Este año los toros traen refuerzos”. Además de usar panfletos informativos con los horarios y las características de la exhibición, colocaron en las puertas de todas las casas cercanas unos colgantes para adelantarles a los vecinos que se les molestaría durante todo el sábado. Lo más original fue que en cada hogar dejaron un par de tapones para oídos. Fue un encierro limpio, sin heridos (algo que es habitual en esta celebración) y con preciosas carreras por la calle Esta-
feta, donde los “toros rojos” se distanciaron y algunos mozos se colaron entre ambos para marcarles el paso. La corrida teminó en la plaza de toros, donde ambos pilotos hicieron una serie de trompos para alegría de las 10.000 personas que ocuparon las gradas. “Me siento muy orgulloso de haber participado en este encierro tan especial”, aseguró Coulthard, que días después anunció su retiro de la Fórmula 1 al término de la presente temporada. “Lo conocía por la televisión, pero de verdad es muy emocionante de ver en vivo”, dijo Bourdais, que reiteró en varias oportunidades que “no me pondría delante de los toros ni loco”. Durante su trayecto los Fórmula 1 de Red Bull tuvieron una velocidad promedio de 55 km/h, mientras que sus motores llegaron a dar unas 17.000 revoluciones por minuto y produjeron 110 decibeles. Los toros de Red Bull dejaron su marca en Pamplona, de eso no hay dudas. MB
Los mozos corren por las calles de Pamplona junto al escocés David Coulthard del Red Bull Racing.
Durante la temporada invernal General Motors estará presente en el Valle de Las Leñas con un stand ubicado en el restaurante de montaña “El Brasero”. Allí, expondrá sus últimos lanzamientos en Argentina: la SUV Chevrolet Captiva (foto) y el Vectra GT. También exhibirá la SUV Suzuki JIII y el Suzuki Swift. Todas estas unidades estarán disponibles para pruebas de manejo. Además, habrá una serie de beneficios en el restaurante para usuarios de ambas marcas.
RENOVADO Shell tiene nueva presentación para su línea de lubricantes Helix. El nuevo portafolio se destaca por el nombre simplificado de sus productos y por el renovado diseño de sus envases. “De acuerdo a investigaciones hechas con consumidores, nos dimos cuenta de que muchos de ellos se confunden cuando tienen que elegir el lubricante adecuado para el motor. Con esta información modificamos nuestros empaques. La gama es ahora más fácil de comprender”, dijo Martín Poletto, gerente de marketing de Shell Lubricantes LA.
El León que faltaba
Industria
PRESENTE
Peugeot Argentina presentó un nuevo integrante de su familia. Se trata del 207, que llega a nuestro país en sus dos versiones RC y CC. Ambos se destacan por un diseño agresivo que resalta su deportividad, que se completa con un interior repleto de toques pisteros. El RC cuesta unos 106.000 pesos; mientras que el CC sale 104.000 pesos. Además, hay disponible un CC con motorización turbo a un costo de $ 124.000.
original propuesta de smart
La automotriz Smart instaló en la Shibuya Station de Tokio (Japón) una máquina expendedora con un Fortwo en su interior. Al pulsar el botón no sale el auto, sino un folleto en forma de tubo con información del producto y unas pegatinas de los colores disponibles. Además, se puede acceder a otra información via web.
Chery llegó a la argentina
La automotriz china Chery y la empresa Socma, propiedad de Franco Macri, presentaron el primer fruto de su alianza: el Tiggo. Se trata de un SUV con piezas chinas ensamblados en Uruguay (en la planta que pertenecía a SEVEL). El modelo, que compite directamente con la Ford EcoSport, tendrá un precio de venta de u$s 22.800.
El 25 de junio Fiat Auto Argentina relanzó oficialmente su planta automotriz en la ciudad cordobesa de Ferreyra. La filial local de la marca italiana se fijó como nueva meta llegar a producir, en poco más de un año, cerca de 1.000 vehículos por día.
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MotorNews
Para “fanas” de Ferrari
Los amantes de la Fórmula 1 están de para bienes. Gameloft, una compañía editora y desarrolladora de videojuegos para celulares, firmó un acuerdo mundial con Ferrari para crear un juego basado en el legendario equipo. “Ferrari World Championship” invita a ponerse detrás del volante de un monoplaza “rosso” y convertirse en uno de los dos pilotos oficiales de carreras, el finlandés Kimi Räikkönen o el brasileño Felipe Massa. El juego incluye todas las características destacadas de la Fórmula 1: la increíble sensación de velocidad, un campeonato mundial, estrategias tácticas durante la carrera y el sonido de los motores. Además, los jugadores tendrán la oportunidad de pilotar el legendario Ferrari 500 F2 de 1951. Con “Ferrari World Championship” en el teléfono móvil, los fanáticos de las carreras podrán ir a toda velocidad hacia un reto dual: probar su valía ante el fabricante número uno de coches de carreras y convertirse en el mejor piloto del mundo. En Argentina aún no está definido qué operadora de telefonía móvil lo tendrá disponible.
Rossi sigue en Yamaha
El italiano Valentino Rossi confirmó que seguirá corriendo para Yamaha en MotoGP dos años más. “Si bien quedan algunos detalles por examinar, mi idea es continuar con Yamaha. Aunque todavía no es oficial, estamos cerca de una firma y ampliaré mi contrato por dos años”, explicó el múltiple campeón.
Telecom argentina se sumó como patrocinador de la escuderia aca argentina que está corriendo en el mundial de fia-gt. el debut se produjo el 21 de junio en el circuito de adria.
Ickx todo terreno Jackie Ickx, el legendario piloto belga, llevará a cabo un recorrido de aventuras por el mundo a bordo de un Volkswagen California. Una de las pruebas que afrontará este vehículo, especialmente preparado para ello, será un recorrido entre Europa Continental y Cabo Norte. También está previsto que participe del Rally Faraones de Egipto y una prueba que irá desde Sudamérica hasta California, cuyo recorrido pasa por la famosa Ruta 66.
Orly suma El mendocino Orly Terranova, que correrá en el Dakar 2009, cerró nuevos acuerdos de patrocinio. A las empresas Personal, BMW, Puma y Macro, se sumaron Samsung, BF Goodrich y Fernet Branca. Terranova, que corre con un BMW oficial, también tiene el apoyo del gobierno de Chubut y de Mendoza y de las revistas A Todo Motor, Gente y el portal cuyano MZA Online.
TV: Cambios en MotoGP
Para verte mejor
Valmor Sport, que organizada el GP de Europa de F.1 que se realizará en el puerto de Valencia el 24 de agosto, está alquilando “barcos tribunas”. Las embarcaciones con capacidad para 100 personas están disponibles en € 225.000 y aquellas para 130 espectadores en € 275.000. Este servicio es exclusivo para empresas a las que se les vende paquetes de entradas.
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Dorna no renovó su acuerdo con Eurosport para la retransmisión del Mundial de MotoGP en 2009. La medida es parte de una nueva estrategia que busca trabajar con cadenas nacionales a través de Europa para difundir gratuitamente MotoGP a una audiencia más amplia. Ya se cerró con BBC la transmisión para Reino Unido y también hay acuerdo con una televisora de Alemania. En España e Italia se respetaran los contratos a largo plazo con TVE y Mediaset, respectivamente. Mientras que en Francia, como en otros países, aún se está negociando.
estrategias
Marketing con cartegoría
Gracias a sus originales acciones promocionales, el Top Race crece a ritmo sostenido.
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3 1- Los pilotos de Top Race posan en El Calafate, donde se presentó la temporada 2008. 2- Marquitos Di Palma vestido de negrito candonbero. 3- Altuna llega a Bahía Blanca en paracaídas.
i hay algo que destaca al Top Race sobre el resto de las categorías argentinas es el gran trabajo de imagen que viene haciendo desde mediados de 2006. Esa estrategia de marketing dio buenos frutos. No sólo sirvió para incrementar la presencia de público en los autódromos, sino que también permitió que la marca Top Race trascendiera en otros ámbitos. Este año, por ejemplo, el lanzamiento de la temporada se realizó en El Calafate. El esfuerzo económico que demandó tal evento se vio reflejado en diarios nacionales, revistas especializadas y otras de información general, que mostraron en sus páginas la foto de todos los pilotos del TR con el fondo del glaciar Perito Moreno. En la tercera presentación del año, el 25 de mayo en Bahía Blanca, se tomó a la fecha patria como una oportunidad. El viernes 23 un grupo de pilotos, encabezado por Marcos Di Palma, se vistió de negritos candomberos y actuó en una escuela primaria. Mientras que el domingo, Juan Manuel Silva festejó su primer triunfo en la categoría con la bandera de la Argentina en el podio. En Salta, Diego Aventin y Mariano Altuna realizaron varias acciones solidarias. La principal se efectuó en la localidad de Rosario de Lerma donde entregaron útiles y otros regalos a los más de 700 chicos de la escuela Francis-
co de Gurruchaga. Además, Marcos realizó una conferencia de prensa abierta al público y Sebastián Porto dio una entrevista en una escuela de periodismo. El año pasado este tipo de acciones también fue una constante. Se organizaron dos atípicos desafíos. En Viedma, MDP se enfrentó con su auto a una moto de Sport Producción y en La Plata, “Tito” Bessone hizo lo propio contra el velocista Carlos Gats. En Salta se hizo una subasta a beneficio con artículos donados por los pilotos (también había una camiseta del seleccionado argentino de fútbol autografiada por Diego Maradona). Se recaudaron 30.000 pesos, que fueron donados para escuelitas de frontera e instituciones solidarias de esta provincia y de Jujuy. También en territorio salteño, Marquitos hizo una exhibición con su auto en San Antonio de los Cobres. Lo particular del evento fue que este pueblito queda a 3.776 metros sobre el nivel del mar por lo que el TR se convirtió en la primera categoría argentina en hacer andar un auto a semejante altura. Otra de las originales propuesta se vio en Bahía Blanca, cuando varios pilotos llegaron a la ciudad en paracaídas. Obviamente, cada una de estas acciones permitió tener una cobertura extra en los medios locales y nacionales. Como se ve, en el Top Race no conocen los límites. MB
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FOTOS: PRENSA F.3 SUDAMERICANA
acuerdos
Nuevo camino La empresa brasileña 63 MKT gerenciará la Fórmula 3 Sudamericana por los próximos cinco años. Uno de los objetivos es integrar a la Argentina.
C
on el fin de que la Fórmula 3 Sudamericana vuelva a ser una de las principales categorías de esta parte del mundo, sus dirigentes firmaron un contrato con la empresa brasileña 63 MKT para que se haga cargo de su gerenciamiento por los próximos cinco años. Una de las primeras acciones de 63 MKT, propiedad de Dilson Motta, fue firmar contratos de patrocinio con Pirelli, Web Motors y Aymoré Financimantos. La inversión total de los tres anunciantes es de u$s 1.240.000, monto que alcanza para financiar todo el campeonato compuesto por nueve fechas. Además de tener presencia en la pista con carteles, cada empresa tiene la oportunidad de realizar diferentes acciones promocionales durante cada competencia. Para 2009 las metas son más audaces. “Nuestro objetivo es encontrar un patrocinador para el campeonato. También pretendemos traer más empresas, inde-
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pendientemente de la inversión. En Estados Unidos, por ejemplo, las categorías tienen patrocinadores que aportan desde 10.000 dólares hasta 10 millones. Queremos nuevas inversiones en el automovilismo”, dice Motta. Otro de los objetivos es aumentar la cantidad de participantes, que actualmente es de unos 14 o 15 pilotos. Además, se quiere renovar el parque. A tal fin, se realizará una fuerte inversión para comprar 20 chasis modelo 2009. La compañía brasileña está
trabajando intensamente para atraer nuevamente a los equipos y pilotos argentinos. Por ese motivo está previsto que se haga una reserva de los nuevos chasis Dallara F309 para escuadras de este país que estén interesadas en volver o ingresar a la categoría. También se trabaja para que se integren corredores de Uruguay y otros países. “Este es otro de nuestros grandes objetivos”, afirmó Motta. La actual temporada está siendo transmitida en compactos en TV paga por el canal SporTV y en vivo para Internet a través de RaceTV, que se dedica a difundir el automovilismo y el motociclismo vía web. De aquí a fin de año, las fechas de Brasil serán compartidas con la GT3 Brasil y la Copa Clio que organiza SRO América Latina. La única visita a la Argentina será el 10 de agosto en Buenos Aires junto al TC2000, que ese domingo realizará la edición 2008 de los ya tradicionales “200 Kilómetros”.MB
La empresa de Dilson Motta (en ventanita) quiere que la categoría vuelva a ser una de las más importantes de Sudamérica.
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MotorBusiness Año I – Número 8 – Julio de 2008.
REDACCIÓN: Dr. Eleodoro Lobos 285 15º D (C1405AAP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Tel: (+ 54 9 11) 15 4045 6667. E-mail: motorbiz@inforace.com.ar. Director: Diego F. Durruty.
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Arte: Gabriela Ruiz. Administración: Silvina Roccatagliata. Fotos de tapa: Prensa Honda Racing. Se prohíbe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que MotorBusiness esté de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Cuando en artículos firmados o anónimos se citan establecimientos comerciales o empresas, es sólo con el objeto de señalar a los lectores, productos cuya calidad y
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