Inside Motorsport n°7 by Inside Motorsport

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WRC Monte Carlo - WRC SuĂ¨de - Legend Boucles Spa - Rallye du Touquet

Edito

Hiver 2013-2014

La courte trêve hivernale en rallye ne laisse pas vraiment de repos aux journalistes et aux patrons d'écuries. Sitôt le Wales Rally GB terminé, le jeu des chaises musicales se met en marche et chacun tente de trouver sa place pour continuer son périple autour du monde. La nouveauté cette année, c'est bien sûr l'arrivée de Hyundai qui aura eu un effet boule de neige chez tous les concurrents. Mise à part l'armada VW qui conserve son effectif de 2013 et qui paraît encore au-dessus du lot, toutes les autres équipes ont vu un remaniement complet de leurs troupes. Un nouveau visage plutôt séduisant à l'entame de cette saison 2014. Après trois rallyes et un premier podium, la Hyundai i20 WRC semble bien née, et l'apparition d'une troisième voiture ne fera qu'accélérer son processus de développement. Cela promet un championnat intéressant et animé. Du côté de notre équipe, pas de transfert ou de mercato, rassurez-vous ! Les sept compères restent toujours aussi motivés et investis dans le magazine. Nous avons toujours autant d'idées, d'envies, de rencontres et de pays à vous faire découvrir, de disciplines à explorer, et ce printemps qui vient à peine de débuter promet d'être intense pour nous tous. Ce septième opus est volontairement très visuel pour vous faire profiter au maximum des manches mythiques de ce début d'année. Un magazine à déguster tel un apéritif en attendant la reprise de tous les championnats. Stop racing, open your eyes. A tous bonne lecture et à très bientôt.

Rédaction

Victor Bellotto Christian Cazalet Quentin Champion Jean-Charles Huvelle Maxence Pierre Romain Thuillier Vincent Thuillier

www.only-rally.com www.ccazaletcreations.odavia.com www.quentinchampion.be www.AUTOcult.fr www.maxencepierre.com www.eyesofrally.com / Race&Motion www.eyesofrally.com / Race&Motion

Toute reproduction, même partielle est interdite sans accord des auteurs. L'ensemble des textes, photographies et illustrations appartiennent à leurs auteurs respectifs.

mise en grille

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grand angle - ambiance

Volkswagen World Rally Team Rallye de SuĂ¨de WRC 2014 / Quentin Champion Canon EOS 7D - f7.1 - 1/80s - 10mm - iso800

grand angle - action

Jari-Matti Latvala - Mikka Antilla - Volkswagen Polo Rallye de SuĂ¨de 2014 / Romain Thuillier (Race&Motion) Nikon D300s - f3.5 - 1/500s - 175mm - iso250

grand angle - ambiance

Mads Ostberg - Jonas Andersson - CitroĂŤn DS3 WRC Rallye Monte Carlo WRC 2014 / Vincent Thuillier Nikon D800 - f5.6 - 1/500s - 20mm - iso1000

grand angle - action

Luc Pauwels - Christian Lauffs - Audi Quattro CoupĂŠ Legend Boucles de Spa 2014 / Quentin Champion Canon EOS 7D - f11 - 1/8s - 50mm - iso800

grand angle - paysage

Kris Meeke - Paul Nagle - CitroĂŤn DS3 WRC Rallye Monte Carlo WRC 2014 / Vincent Thuillier Nikon D300s - f3.5 - 1/400s - 112mm - iso1000

grand angle - portrait

SĂŠbastien Ogier Rallye de SuĂ¨de 2014 / Romain Thuillier (Race&Motion) Nikon D300s - f3.5 - 1/80s - 90mm - iso400

grand angle - action

Juho HĂ¤nninen - Tomi Tuominen - Hyundai i20 WRC Rallye de SuĂ¨de 2014 / Romain Thuillier (Race&Motion) Nikon D700 - f5 - 1/250s - 24mm - iso200

grand angle - paysage

Guillaume Tardy - Victor Bellotto - Renault Twingo R2 Rallye Monte Carlo WRC 2014 / Vincent Thuillier Nikon D800 - f8 - 1/640s - 20mm - iso320

grand angle - ambiance

Bryan Bouffier flyers Rallye Monte Carlo WRC 2014 / Jean-Charles Huvelle iPhone 4S - f2.4 - 1/120s - 4mm - iso50

grand angle - action

SĂŠbastien Ogier Rallye de SuĂ¨de WRC 2014 / Quentin Champion Canon EOS 40D - f4 - 1/400s - 98mm - iso500

Une première. Des premières. Que de premières pour nous sur ce Monte Carlo 2014 ! Un première fois au Monte Carlo pour Victor dans le baquet de droite, une première fois au Monte Carlo pour JeanCharles en tant qu'ouvreur, et une première photographique pour Romain et Vincent. Quel autre rallye pour mieux savourer le goût de l'ultime ? Le Monte Carlo est une telle évidence pour les amateurs que nous sommes, à la recherche de tous les paradoxes, de toute la démesure et de toute la majestuosité de cette épreuve mythique. Demandez donc à n'importe quel cycliste du dimanche de prendre part à une étape du Tour de France, au premier footballeur venu de jouer une finale de coupe du Monde au Maracana ou à un quelconque cinéphile de donner la réplique dans un film de Spielberg ou de Tarantino.

Car c'est bien de cela dont il s'agit: un vrai long-métrage d'aventure dramatique avec ses frissons, ses péripéties, ses peurs, une bonne dose de doutes, mais surtout avec ses joies et ses moments de bonheur uniques ! Bien loin de vouloir vous refaire le script complet du scenario, les pages qui suivent vous proposent de revivre quelques uns de ces morceaux de bravoure, lancés à pleine puissance dans la Twingo R2 sur les hauteurs de Sisteron, à six heures du matin dans le cahier de notes au départ de Vitrolles-Faye ou pétris de froid en bord de spéciale au Col du Turini ... Action !

Notre Place au Soleil Chacun a sa manière de vivre un WRC. La plupart du temps, c'est au bord de la route, à attendre sagement le passage de ces fous furieux. Pour d'autres, c'est au poste de radio ou dans l'ambulance par exemple, pour veiller au bon déroulement de la chose. Il reste une troisième possibilité: pas besoin de faire un dessin, vous y avez forcément pensé un jour... Voici donc que Guillaume Tardy et Victor Bellotto (oui oui, celui que vous connaissez) se sont mis en tête depuis déjà plusieurs années de franchir le pas, de se faire leur place au soleil. Pour Guillaume, originaire de Saint Bonnet Le Froid et Victor de Gap, il n'y a pas à tergiverser longtemps, ça sera le Monte Carlo ! Pourtant, comme à chaque fois, il faut le budget, une auto et du temps précieux à consacrer à la préparation. Et comme si cela ne suffisait pas, même avec le dossier

d'inscription remis en bonne et due forme, il faut encore être "admis" parmi les seules 80 voitures autorisées dans ce grand manège. Après une tentative infructueuse en 2011 et après un gros mois de stress, sans infos qui fuitent, sans savoir si toute votre préparation sera à jeter ou non, la délivrance arrive finalement à deux semaines du départ, lorsque "Tardy/Bellotto" figure enfin sur la liste des engagés.

La cuvée 2013 sera finalement la bonne, avec en prime, un tracé concentré en partie autour de Gap. Le numéro 78 flanqué sur les portières de la Renault Twingo R2 Evo préparée par DaumaSport, c'est donc avec Jean-Charles Huvelle (oui oui, celui que vous connaissez) et Nicolas Romiguiere (champion de France Junior 2012) officiant en tant qu'ouvreurs, que Guillaume et Victor se lançaient

à l'aventure. Une véritable aventure des temps modernes entre potes sur le plus mythiques des rallyes. Du rêve à la réalité, de la réalité au rêve éveillé, on ne sait plus très bien, mais qu'importe, on n'est pas prêt de l'oublier !

Inside Motorsport dans la Course Depuis le temps qu'on vous rabâche qu'on veut faire de "l'inside" dans ce magazine, on a tiré dans le mille sur ce Monte Carlo 2014. Cette aventure est un puzzle géant. Un puzzle logistique orchestré par Victor et son planning à la minute, allant jusqu'à définir des semaines à l'avance le contenu de chacun des repas du weekend. Rien de plus normal pour un copilote ! Jean-Charles formait avec "Romi" le duo d'ouvreurs donc, rôle ô combien primordial sur le Monte Carl', Victor en parlait déjà dans le numéro 3. On aura pu également compter sur Romain et Vincent pour illustrer le tout. Avec un ouvreur, deux photographes et un copilote, on peut dire que Inside Motorsport était bien l'entité la mieux représentée sur ce rallye. On va peut-être se lancer en freelance pour 2015 : le Monte Carlo clé en main !

Un Monte Carlo Cinq Etoiles Malgré une longue et intense préparation qui a occupé tout l'hiver, l'immersion dans la course ne se fait pas en un clin d'oeil ! « Tiens c'est pas Sordo qui est arrêté ? » « Si mais tu veux pas regarder ton roadbook plutôt ? » Situation typique d'un passionné qui devient acteur d'un tel évènement. Le rallye offre ces rares moments où les amateurs côtoient les professionnels, les stars de la discipline, en toute humilité. Le Monte Carl' est fait de petites choses simples, qui suffisent à nous enchanter. Blottis dans les baquets de la Twingo, sous la fameuse tente rouge de l'ACM, à droite le chrono digital que l'on voit sur tous les résumés WRC, devant les panneaux publicitaires, le public... pas de doute, c'est pour de vrai. Prenez aussi le départ de Selonnet-Breziers, la Twingo plantée à l'endroit même où McRae débutait le rallye par ce chrono en 2002 avec la Focus, le soleil en plus. A notre tour cette fois d'affronter cette spéciale. Et les amateurs sont lâchés sur un terrain de jeu hors du commun, comparable à des décors de cinéma. le challenge que représentent ces routes est à la hauteur de la marche à franchir entre le footing du dimanche et un Ironman: c'est une autre planète. Pour Romain et Vincent, c'est une

aubaine ! Malgré le timing peu favorable, les possibilités sont innombrables, autant en spéciale qu'en liaison. Le Monte Carlo offre un cadre à la fois varié et majestueux, un véritable cassetête pour établir son programme tant les choix sont nombreux. Tout était donc en place pour une expérience incomparable entre Gap, Sisteron, La BollèneVésubie et le port de Monaco.

Monte Carlo, que d'eau ! Quand on pense Monte Carlo, on imagine tout de suite des paysages enneigés, blotti près des innombrables feu de bois qui longent le bord des routes. Une ambiance unique qu'on ne retrouve qu'une fois dans l'année. Malheureusement pour ce cru 2014, les décors immaculés avaient laissé place à une atmosphère galloise, boueuse, brumeuse avec des autos tapissées de bas en haut. "J'avais l'air malin en faisant la publicité de mon département et ses 300 jours de soleil par an. Je ne savais même pas où j'avais rangé mon parapluie !" commentait notre copilote en chef. Ce fut dur pour les équipages oui, mais imaginez maintenant les spectateurs, photographes, commissaires, mécaniciens qui attendent immobiles dans ce frigo humide. C'est long, très long et on se demande bien pourquoi on est venu se perdre ici. Tous les doutes s'évanouissent pourtant lorsque les premiers sons des moteurs se font entendre. Mentalement on se réchauffe, on se réveille et tous vos sens sont affûtés pour apprécier ces funambules des conditions extrêmes. Le Monte Carlo restera toujours unique pour cela, pluie ou neige, soleil ou brouillard. Le vivre est une nécessité pour tous passionnés.

"Il Neige au Turini !" "Il neige au Turini !" Cette phrase nous l'attendions comme une délivrance. Aprés deux jours sous une pluie battante, nous voulions retrouver des conditions typiques qui ont façonné la légende de cette épreuve hors du commun. "Je te confirme qu'il neige au sommet sur environ 5km". Au bout du téléphone c'est Jean-Charles, l'ouvreur du duo Tardy/Bellotto et l'homme météo des frères Thuillier. Celui qui en un éclair avait la lourde tâche de confirmer une attente ou balayer un rêve. Peu de lieux au monde sont aussi connus, sport ou pas. Le Turini c'est l'endroit où il faut être pour la dernière journée de course. L'ambiance y est électrique, la bataille de boules de neige obligatoire. Mais cela se mérite, aussi bien chez les concurrents que les spectateurs. La majorité de ces forçats du froid se place la veille, se lève aux aurores pour être correctement installée. Les équipages eux doivent encaisser deux voire trois jours de courses harassants et semés d'embuches. Mais lorsque vous êtes au départ, du côté Moulinet ou La Bollène Vésubie, vous puisez dans vos ressources pour apprécier au maximum cette montée qui vous prépare au grand spectacle. Une fois en haut, le récital ne dure que quelques secondes et il est déjà temps de plonger vers l'arrivée.

Marathon de Grivrés Survivre dans ce WRC Circus est un véritable casse-tête. Entre prévoir les heures de passage des ouvreurs, gérer les heures limites de fermeture des routes, les corrections de notes soit par remise des carnets soit par téléphone, trancher sur les choix de pneus en fonction des prévisions météo, gérer l'essence et les distances parfois interminables entre chaque refueling, pas le temps de souffler. Avec des timing de liaisons globalement très très tendus, cette angoisse de manquer un détail immanquable vous envahit. On y perdrait presque tout plaisir.

Pourtant, la récompense en vaut la peine. Le temps d'une spéciale aux conditions imprévisibles dans le col du Perty, et un bon chrono à l'arrivée suffisent à vous faire pleinement savourer. Ce n'est pas tous les jours que l'on peut devancer Latvala ou Hirvonen sur une spéciale (certes complètement arrêtés avec leurs mauvais pneus) ! Une feuille de temps affichée en souvenir sur le bureau de Victor.

On a beau se préparer depuis des mois, concocter des menus sportifs, les rallyes en WRC restent des rallyes d'endurance et utiliser la méthode aveyronnaise des tripous au petit-dejeuner n'est pas conseillé. Autant vous dire que le retour au boulot le lundi matin fut très compliqué...

Le Fait du Prince 1911, le Rallye Monte-Carlo est créé dans le but d'amener la jetset européenne sur la Côte d'Azur, en terres monégasques. Autant dire qu'à l'époque comme aujourd'hui, cet évènement relève d'un prestige hors du commun, l'aspect princier en plus. L'ambiance qui se créé en ce dimanche matin est des plus atypiques que nous ayons pu voir, ressentir. Tout le monde a rendez-vous là-haut, sur le rocher, au pied du Palais Princier. Dans les petites rues aux murs de pierres taillées, malgré la pluie, le public se presse, les carabiniers du Prince gérant au mieux cette foule d'un jour. Dans leurs habits de lumière, les équipages sont là, heureux, sourires aux lèvres. Quelques voitures portent les séquelles d'une course longue et difficile. L'heure est venue, une voix venant du podium nous invite à la remise de prix, en la présence du Prince de Monaco. Une à une les voitures montent

sur le podium, en partant du dernier. Chacun se délecte de l'instant, on sent une fatigue certaine sur les visages après quasiment une semaine de course. Mais une joie tout aussi certaine est présente. Nous le voyons enfin ce podium, tant attendu, surmonté de la grande plaque rouge en blanche "Rallye Monte-Carlo". La remise des prix est rapide, voire expéditive. Les équipages n'ont pas le droit de descendre de la photo le temps de la photo souvenir, cela gâche un peu la fête. Puis les équipages redescendent du rocher comme ils redescendraient de leur petit nuage. Cet RMC 2014 est fini, rendez-vous en 2015. Après cette procession au pied du palais princier, c'est donc sur les quais du Port de Monaco, avec à droite de la Piscine, à gauche de la Rascase, entre les yachts et hélicoptères, lieu improbable, que s'achève cette aventure.

la phrase

C'était donc une première pour moi : pénétrer dans le repaire des "rouges", au numéro 19 de la désormais célèbre "Allée des Marroniers" à Versailles Satory. Coincée entre deux camps militaires, l'usine a vu naître tous les modèles de compétition de la marque aux chevrons depuis l'année 2001. En cette journée ensoleillée du mois de décembre, Citroën Racing s'apprête donc à changer radicalement son orientation sportive. Même si le discours officiel assure le contraire, la page "Rallyes" est en train de se tourner. Ainsi, au terme de la conférence de presse, les photographes et journalistes se pressent à immortaliser le trio de pilotes qui défendra les couleurs de l'équipe en WYTCC, au volant de la C-Elysee. À l'écart de cette agitation, le soleil se couche, illuminant presque symboliquement la somptueuse Xsara Kit-Car, victorieuse en Catalogne 1999, aux mains de Philippe Bugalski et "Coco" Chiaroni. Là où tout a commencé.... Date : 16/12/2013 Vincent Thuillier Heure : 16h29 Lieu : Versailles, France

Date : 22/09/2011 - Heure : 16h09 Lieu : San Remolo, Italie Cette photo prise lors du shakedown du Rallye San Remo 2011 marqua un tournant important dans mon approche de la photographie. J'ai toujours cherché à montrer les à-côtés, certaines émotions, l’immensité d’un décor, mais j’étais auparavant quelques fois limité par mon matériel. Je décide alors d’investir dans un objectif fisheye totalement manuel (pour réduire les coûts) et là, un champ de possibilité gigantesque s’est ouvert devant moi. Il m’aurait été impossible de pénétrer à l’intérieur de l’habitacle de la Proton de Chris Atkinson et Stéphane Prévot juste avant leur départ sans risquer de les déranger. Et quel dommage. Désormais il m’arrive même de partir uniquement avec cet objectif de poche pour sortir des clous et proposer une vision nouvelle de ce sport si mystérieux.

Victor Bellotto

Après deux heures de route depuis Metz, nous nous garons aux alentours de Stavelot. Quelques minutes de marche dans la verdoyante campagne ardennaise nous amènent au Graal : Le virage du Raccordement, Blanchimont, la chicane de l'Arrêt de Bus. Installés à même le sol à l'intérieur de Blanchimont, nous voici prêts. Il est huit heures, c'est le début du Warm-up. Très vite, les premiers hurlements résonnent entre le Raidillon et le double gauche là-bas au loin. Appareil jetable en mains, la tension monte. Dans quelques secondes, nous allons pouvoir entendre de nos propres tympans la musique d'un moteur V10 de Formule 1. Et c'est Takuma Sato sur sa Jordan qui surgit. Les arbres, probablement centenaires, sont de bon aide pour garder l'équilibre. Tous les organes vibrent; plus aucun Grand Prix ne sera vécu aussi intensément. Date : 01/09/2002 Romain Thuillier Heure : Peu après 8h Lieu : Spa-Francorchamps, Belgique

Date : 29/09/2007 Heure : 10h38 Lieu : Le Touquet-Paris-Plage, France

Je me rappelle aujourd'hui la fraîcheur matinale et la brise iodée de la côte d'Opale lorsque je sillonnais le parc d'assistance du rallye du Touquet. C'était la dernière étape de l'épreuve. La plupart des concurrents relevait à ce moment même le défi contre le chronomètre. Mais il reste encore ces backstages de la course, là où seule une Mitsu les pieds dans l'eau me montre l'évidence d'une photo à prendre. Comme pour l'urbex d'un navire échoué un lendemain de tempête, il ne faillait pas plus d'une flaque pour susciter mon intérêt, ni plus d'une photo pour décrocher l'étonnement. .

Maxence Pierre

Le Turini avait rendez-vous avec nous sur ce Monte-Carlo 2014. Ou plutôt, nous avions rendez-vous avec lui. En bas du col, la Gendarmerie vérifie nos pneumatiques. Sans pneus neige ou pneus cloutés, hors de question de passer le barrage qui ferme la route pour le passage du Monte-Carlo. Le ton est donné. Nous passons la maréchaussée sans encombre et attaquons notre job d'ouvreurs. Les notes tombent tranquillement, quelques restes de neige aperçus lors des reconnaissances sont toujours là. Cette neige se précise au fur et à mesure de notre ascension jusqu'à ce moment : un mur blanc se dessine devant nous. Il s'affiche majestueux et imperturbable. C'est le Turini, ce col de renom. Il neige à pleins flocons, 15cm de neige recouvrent le sol. Nous découvrons ce parcours atypique. Une seule correction est ajoutée pour plusieurs pages de notes : "NEIGE". Jean-Charles Huvelle Date : 18/01/2014 Heure : 12h16 Lieu : Col de Turini, France

Date : 24/04/2009 - Heure : 17h48 Lieu : Jambes, Belgique S'il avait déjà joué au pilote intérimaire au TAC Rally suite au retrait de permis de Snijers en "recos", Wim Soenens n'avait pas vraiment prévu de disputer les prolongations. La police flandrienne étant peu enclin à faire un cadeau au "Grand Patrick", ce dernier ne pourra récupérer son sésame que samedi minuit. Or, spécificité du Rallye de Wallonie : la fameuse spéciale de la Citadelle de Namur... disputée le vendredi soir ! Une Impreza S12 WRC à piloter sur une spéciale où il y a plus à perdre qu'à gagner, avec un multiple champion de Belgique peu habitué à dicter les notes dans le baquet de droite... c'est sûr, on comprend mieux l'air perplexe de l'homme regardant sa monture, moins d'une heure avant le départ !

Quentin Champion

Carte Postale Quentin Champion (Turbo Magazine) Romain Thuillier (Race&Motion) Vincent Thuillier (Race&Motion)

WRC SUEDE 2014

Le Rallye de Suède est une aventure. Pour le froid extrême allez-vous me répondre ? Et bien pas forcément. On ne parle évidement pas de températures estivales telles celles connues en Sardaigne ou au Mexique, mais l'édition 2014 fut marquée par des conditions atypiques, et des températures flirtant avec la barre des 0°C, nous privant en partie de l'or blanc tant convoité. Malgré cela, une chose ne change pas : l'atmosphère. La Scandinavie dégage une impression très spéciale lorsqu'on parle de Rallye. Il y a comme un sentiment unique, l'impression que c'est ici que tout a commencé, une certaine authenticité que l'on se doit de vivre. Et c'est ce que nous avons fait, Bons baisers d'Hagfors ! Quentin, Romain et Vincent, lancés un périple photographique. .

carte postale

Plutôt que de vous proposer un classique reportage photos, reportage que vous pourrez trouver en principe sur la plupart des sites internet traitant un temps soit peu sérieusement de rallye, nous avons donc décidé de vous envoyer une carte postale. Entre l'aéroport de Stockholm, le chalet de nos hôtes hollandais, l'hippodrome de Karlstad, la salle de presse embuée du Service Park à Hagfors ou la piste de ski de Värmullsåsen. Le rallye de Suède offre le terrain de jeu le plus propice au dépaysement. Une carte postale, c'est un rayon de soleil en pleine grisaille. C'est une fraction de vie imprimée sur du papier cartonné. Quatre mots griffonnés entre deux plongeons dans la piscine, enfin, entre deux spéciales plutôt. C'est aussi l'image d'un vaste terrain vague peuplé par des hordes de Norvégiens. Ambiance...

Pour en venir à la course même, à tout seigneur, tout honneur ! C'est un Jari-Matti Latvala tout souriant que nous retrouvions dans la zone média le soir de l'avant dernière journée. Sébastien Ogier n'avait pas manqué de le faire remarquer en arrivant quelques minutes plus tard, c'est bien autour du Finlandais que les journalistes s'amassent, allant chercher à percer le mystère d'un nouveau Jari-Matti à la carrure de prétendant au rôle d'outsider principal au championnat, certes bien aidé par une errance du Gapençais dans la première spéciale du jour. Un Finlandais triomphant en terre suédoise, rien de plus normal.

Vu!

Photos : Quentin Champion

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Boucles de Spa 2014 Moins d'une semaine après le retour de Suède, il était déjà temps de mettre le cap sur Spa pour le bal annuel des grand-mères. L'esprit toujours à Karlstad, il faut bien avouer que le contraste avec la seconde manche du WRC a été plutôt dur à faire passer en début de journée. Heureusement, Alister McRae, Patrick Snij ers, Bernard Munster et Cédric Cherain avaient décidé de sortir la grande attaque pour tenter d'empêcher François Duval de conserver son titre. Hélàs pour eux, rien n'y fît. Dudu double la mise, et est déjà attendu en 2015 pour vérifier le proverbe "jamais deux sans trois".

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Vu!

Photos : Romain Thuillier Vincent Thuilliier

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Rallye du Touquet 2014 Coup d'envoi traditionnel du championnat national en France, le Rallye du Touquet nous offrait cette année une parfaite conclusion en forme de transition pour notre numéro hivernal à l'approche des beaux jours. Des conditions atypiques encore une fois sur la côte d'Oplale, là où il y a un an, la neige menacait le bon déroulement de l'épreuve. Mais ces conditions ne sont pas sans nous déplaire, autant du côté des nombreux concurrents, notament ceux des coupes de marque présentes en force, mais également pour les photographes.

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Hiver 2013-2014