inside motorsport stop the race _ open your eyes
WRC Portugal _ 24h du Nürburgring _ Porsche 917 _ Peugeot 905 _ WRC Grèce _ 24h du Mans
numéro_#4
numéro_#4 Edito
Printemps 2013
C'est un fait : le vintage est à la mode et le sport automobile n'y échappe pas. Nous recherchons de plus en plus l'authenticité, le dépassement de soi, l'endurance, quelques-unes des valeurs perdues au détriment de la rentabilité. Que ce soit en circuit ou en rallye, les manches de doublure historiques ou classiques sont désormais monnaie courante et apportent une touche intemporelle aux événements. Quand l'ancien côtoie la nouveauté, une sorte de passerelle se crée entre les générations, un retour aux sources qui nous rappelle les plus belles années de notre sport dans toute sa démesure. Dans ce numéro 4, le circuit, ou plutôt les mythes du circuit, sont à l'honneur : Spa, Nürburgring, Le Mans, autant de noms qui résonnent chez tous les passionnés d'automobile et sur lesquels nous ne pouvions faire l'impasse. Des tracés témoins des plus grands exploits, des plus grands drames aussi, mais qui font partie intégrante de l'histoire de l'automobile. Un patient travail de création fut nécessaire pour vous montrer les subtilités de chaque tracé, leur ambiance, leurs fans, leurs héros. Histoire d'appuyer ce contraste de génération, nous vous avons concocté deux shooting de prototypes victorieux au Mans, séparés par plus de 20 ans de technologie et de réglementations. Edifiant ! Le rallye n'est pas en reste avec la couverture de deux manches du WRC parmi les plus éprouvantes du calendrier : le Portugal et la Grèce. Volkswagen y a assis un peu plus sa domination avec une quatrième victoire en six courses, et on voit mal comment la concurrence va riposter. Des surprises, moins de textes mais beaucoup de photos et d'émotions, voici la recette de ce nouveau numéro d'Inside Motorsport. Alors stop the race, open your eyes, à tous bonne lecture et à bientôt.
Rédaction Victor Bellotto Christian Cazalet Quentin Champion Jean-Charles Huvelle Maxence Pierre Romain Thuillier Vincent Thuillier
www.only-rally.com www.ccazaletcreations.odavia.com www.quentinchampion.be dinorallyteam.over-blog.com www.maxencepierre.com www.eyesofrally.com www.eyesofrally.com
Merci à Toute l'équipe Mecauto et à Jacques Breuer pour leur disponibilité et leur passion sans limite
Toute reproduction, même partielle est interdite sans accord des auteurs. L'ensemble des textes et photographies appartiennent à leurs auteurs respectifs.
Grand angle : Hommage
Allan Simonsen Aston Martin V8 Vantage GTE WEC 6 Heures de Spa 2013 Quentin Champion Canon 7D f10 - 1/200s - 280mm - iso100
_4
_5
Grand angle : Nuit
Ambiance - Citadelle de Namur Rallye de Wallonie 2013 Romain Thuillier Nikon D700 f22 - 20s - 16mm - iso250
_6
_7
Grand angle : Grille de dĂŠpart
Antonio Felix da Costa World Series by Renault - Spa 2013 Maxence Pierre Nikon D700 f2.8 - 1/1600s - 155mm - iso250
_8
_5 _9
Grand angle : Portrait
Kevin Magnussen World Series by Renault - Spa 2013 Quentin Champion Canon 7D f4 - 1/400s - 126mm - iso100
_10
_11
Grand angle : Action
Evgeny Novikov - Ilka Minor Ford Fiesta WRC Rallye de Grèce 2013 Romain Thuillier Nikon D300S f4.5 - 1/1250s - 200mm - iso200
_12
_13
Grand angle : Concentration
AndrĂŠ Lotterer Audi R18 e-Tron LMP1 WEC 6 Heures de Spa 2013 Quentin Champion Canon 40D f4 - 1/320s - 200mm - iso400
_14
_15
Grand angle : Action
J. M端ller, D. M端ller, U. Alzen, A. Farfus BMW Z4 GT3 24h du Nurburgring 2013 Romain Thuillier Nikon D700 f8 - 1/2000s - 44mm - iso400
_16
_17
Grand angle : Bosseur
BMW 3.0 CSL Spa Classic 2013 Quentin Champion Canon 40D f8 - 1/10s - 10mm - iso1000
_18
_19
Grand angle : Ambiance
Atmosphère Porsche 917K 24h du Nßrburgring 2013 Maxence Pierre Nikon D700 f4 - 1/800s - 24mm - iso250
_20
_21
Grand angle : Action
S. Loeb / A. Parente Mclaren MP4-12C GT3 FIA GT Zolder 2013 Quentin Champion Canon 7D f16 - 1/30s - 87mm - iso100
_22
_23
Vu ! Rallye du Portugal 2013 Photos : Quentin Champion
_24
Aprés trois rallyes atypiques, le retour de la caravane du WRC en Europe devait redistribuer les cartes et rééquilibrer la concurrence. Raté ! Le trio Ogier-IngrassiaPolo WRC gagne pour la troisième fois la manche lusitanienne et pour la troisième fois consécutive cette saison. Le Haut Alpin reste plus que jamais en tête du championnat de même que VW qui n'en finit plus d'impressionner. ●
_25
_26
_54 _27
_28
_29
_30
_31
_32
_33
_34
Printemps asphalté
Alors que le soleil effectuait son retour et nous offrait ainsi de belles journées printanières, il était temps pour nos photographes de reprendre le chemin des circuits. Nous n'avons donc pas manqué de faire la part belle à quelques beaux évènements se tenant en ce début d'année 2013. Ainsi, les quelques pages qui suivent vous proposent un petit florilège en provenance de Belgique : FIA GT à Zolder, 6 Heures de Spa, World Series by Renault et Spa Classic. ●
_35
T G A I F
Q u e nt in P h otos :
C h a m p io
r e d l - Zo
n
ne é dans u g a g n e n at T s'est h a m p io n le F IA G C , 2 1 le 0 2 é D e p u is . Te r m in es GT1, n s u io e t c u r e t ir s d mon e n o u ve lle ne anné e c les 'u v d a ié e ic f d n u rs b én é du Mo nt d éj à n d e le ie io t a u v a in s GT3 n e d im lesq u e lle p r ix d'u o nt les s u a e c e i, c la rd'h u d e g râ . Auj o u ses d e s s e re c ît n a a m m e p e r fo r in d re u n nt les ra o c s it a i v u q s'i l n pou "p lu s" u tefo is, p r io r i, o o T A . . n le c io it e c ta est co m p ét n du sp vitesse io t e u d in i t im n fe r te resse n et te d g a r re of q u e le a b t n e la id , nche p iste est év nde ma o rd d e o b c e n s e la re rs d e m o in d s p ros lo te o il p s p a r le ● g ist ra le. a été m a
_36
_37
_38
_39
_40
FIA WEC
6h de Spa-Francorchamps Souvent considérée comme une séance d'essai grandeur nature en vue des 24 Heures du Mans, la manche belge du Championnat du Monde d'endurance n'en reste pas moins une épreuve majeure pour les différentes équipes. Six heures, cela peut paraître court, mais c'est tout le dilemme de ce format pour lequel la concentration est indispensable : un sprint effréné au milieu d'un trafic dense et sur un des circuits les plus rapides et exigeants au monde. ●
Photos : Quentin Champion
_41
_42
_43
Photos : Quentin Champion, Maxence Pierre
World Series by R
Spa-Francorchamps _44
Véritable vivier de talents, la Formule Renault constitue un chemin d'accès logique vers la sacrosainte F1. A notre époque, la 3.5 en constitue d'ailleurs certainement le dernier échelon. Local de l'étape, Stoffel Vandoorne a entamé une marche écrasante lors de la deuxième course du weekend à Francorchamps, sous le regard de ses collègues de la 2.0, des Trophy Mégane et Clio. Il poursuivait d'ailleurs à Moscou le week-end dernier, et se voit ainsi propulsé en tête de la compétition. Pas mal pour un rookie ! ●
Renault _45
_46
_47
_48
Quand les Mamies font de la Résistance Photos : Quentin Champion Au même titre que la manche mancelle, les Spa Classic sont l'occasion pour nos vieilles gloires préférées de rompre avec l'atmosphère feutrée et climatisée des musées. Prototypes ou Grand Tourisme, le Vintage est de sortie sur un terrain brutal et féroce ! ●
_49
_50
_51
Date : 30/09/2011 Heure : 7h56 Lieu : Heiligenstein, Alsace Le réveil est programmé très tôt aujourd'hui : 4h30. Suffisamment tôt pour prendre un petit déjeuner expéditif, charger les affaires soigneusement préparées la veille, et pour avaler les 75km séparant le domicile familiale vosgien du petit village de Klevener, théâtre de la première spéciale du Rallye de France Alsace 2011. Au moment où retentit le signal sonore, le corps met quelques instants pour comprendre ce qui lui arrive... Commence alors un long processus de lutte contre la fatigue. Personne n'aime cette sensation de devoir batailler pour rester en forme, s'activer. Pourquoi donc ne pas rester au lit pour terminer une nuit si brutalement interrompue ? Au terme de ce pénible processus, arrive enfin la délivrance ! Le doux ronronnement des WRC nouvelle génération, brise la quiétude du lever de soleil sur la plaine alsacienne. Quel plaisir mérité de voir déambuler les ténors du Championnat du Monde à travers des cépages de Savagnin rose.
Vincent Thuillier
Date : 03/11/2012 - Heure : 13h11 Lieu : Saint Séverin, Belgique Tout fan de sport auto se mouillerait des pieds à la tête pour ressentir les quelques frissons rêvés chaque nuit. Le rallye du Condroz accueille en 2012 les plus courageux, tant le froid et l'humidité annoncent déjà l'hiver et la fin du championnat belge. Une portion terre, devenue boue, représente l'un des nombreux pièges de l'épreuve. Il se referme sur quiconque a eu l'audace de vouloir glâner la seconde à ses adversaires. Alors que champs et piste ne semblent faire plus qu'un, Xavier Bouche fait confiance à la transmission intégrale de sa Xsara WRC, là où d'autres resteront un peu plus longtemps dans l'enfer condruzien. À cet instant, je n'ai pas eu de mal à me croire le long de l'un de ces chemins gallois...
Maxence Pierre
Date : 01/06/2013 Heure : 10h30 Lieu : Kefelari, Grèce Le rallye de l'Acropole est un des grands classiques du Championnat du Monde des rallyes, un véritable marathon pour les équipages et surtout les mécaniques, mises à mal sur les chemins cassants et rocailleux. Ce jour-là, nous ressortons de la spéciale de Kefelari. Sur le routier, nous arrivons sur la Polo R de Mikkelsen, garée là, sur le bord de la route. La fiabilité de l'Allemande a déjà été prise en défaut la veille, au détriment de Sébastien Ogier. Pas de doute, l'Acropole est bien à la hauteur de sa réputation ! Rapidement, passants et curieux entourent l'avant gauche sur lequel Andreas et Mikko s'affairent. Une équipe de TV tend le micro à Andreas : "I lost the brakes". Une purge du circuit de freins sera suffisante à limiter les dégâts dans la spéciale suivante jusqu'au service. Il faut rapidement remonter la roue, meurtie par le combat qui vient d'être livré.
Romain Thuillier
Date : 03/08/2012 - Heure : 18h54 Lieu : Lankamaa, Finlande Alors que Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul réalisent un excellent rallye en parvenant à se hisser parmi les meilleurs pilotes mondiaux pour leur première participation à ce monument que sont les "1000 Lacs", notre petit groupe de supporters belges décide d'aller attendre l'équipage au point stop de la dernière vraie spéciale du jour. Nous n'étions d'ailleurs pas les seuls à avoir eu cette idée, puisqu'une partie du Fan Club de Thierry est déjà sur place à notre arrivée. Il y a aussi un bonhomme affublé d'une curieuse chasuble verte. Ce n'est autre que Colin Clark alias "The Voice of Rally". Lui, dont les commentaires avisés nous font vivre les courses au travers de la Rally Radio comme si nous y étions, allait se transformer en annonciateur de mauvaise nouvelle. En effet, alors que la DS3 belge devait être déjà arrivée, Colin commence à bondir aux quatre coins du point stop et s'écrie avec son dynamisme si caractéristique : "Thierry est parti en tonneau ! L'équipage est OK !". Avant d'ajouter avec de la déception dans les yeux : "Quel dommage, après un tel début de course !". Pour nous, retour à l'hôtel avec un brin de déception, contrebalancé par le fait d'avoir pu voir à l'œ uvre une cheville ouvrière de notre discipline favorite.
Quentin Champion
Date : 27/06/2008 Heure : 20h50 Lieu : Dikkebus, Belgique Je pénétrais pour la première fois dans le royaume de Belgique pour la manche nationale de l'IRC. Un plateau exceptionnel de S2000, un parcours hyper rapide et chose notable, un temps magnifique qui débride l'imagination du photographe. Notre programme de la journée était chargé avec l'assistance sur la somptueuse place d'Ypres, Kemmelberg et enfin un choix cornélien pour la dernière spéciale du jour. Nous débarquons un peu par hasard à Dikkebus sur un "pif paf" que nous avait conseillé un spectateur avisé. L'endroit paraîssait banal mais lorsque le soleil a commencé sa longue descente dans le ciel, une lumière unique et idéalement placée transformait complétement ce coin de campagne belge où nous étions en totale liberté. Un régal, presque impossible de rater une photo tellement les conditions étaient parfaites. La Polo S2000 de Bernd Casier illustre à merveille ce moment unique que je ne retrouverai peut être plus jamais ...
Victor Bellotto
Date : 24/05/2012 - Heure : 15h22 Lieu : Monaco L'équipe Renault est au complet sur la terrasse de l'Hôtel de Paris, à Monaco : Laurens Van Den Acker, Directeur du Design Industriel, Carlos Tavares, Directeur Général délégué aux opérations de Renault et les deux ambassadeurs de la marque au losange, Alain Prost et Jean Ragnotti. La toile qui habille la star du jour est tendue, on devine ses lignes. De cette robe noire, nos quatre mousquetaires aux losanges en dévoilent de belles courbes bleues turquoises habillées de touches oranges satinées, joli ! La sportivité est indéniable, ce prototype respire la passion et le passé sportif de Renault. Ambiance R5 Turbo et Clio V6 assurée, le public est comblé. Jean Ragnotti et Alain Prost, en bons ambassadeurs ne mettent pas longtemps à nous confirmer cette sportivité : châssis tubulaire, V6 3.5L de 320 cv en position centrale arrière issu de la Mégane Trophy et 900 kg. Mais ce prototype n'est pas seulement un gros jouet, une Twingo survitaminée. Il représente ce que seront les lignes des futures citadines de Renault. Espérons que ce prototype ne soit pas un coup d'épée dans l'eau et que sportivement, un avenir soit envisageable... Histoire qu’on puisse en reparler dans votre magazine préféré :-)
Jean-Charles Huvelle
Photos : Maxence Pierre, Romain Thuillier
Die Grüne Hölle The Green Hell
Au pinacle du sport automobile, il y a la folie des 500 Miles d'Indianapolis, le glamour du Grand Prix de Monaco ou encore l'intensité du double tour d'horloge du Mans. Cependant, là, au milieu de l'Europe, dans le massif de l'Eifel, il y a la Nordschleife et ses 24 Heures du Nürburgring. Anachronique, anarchique, effrayant, excitant, les qualificatifs ne manquent pas lorsqu'il s'agit de décrire cet
_58
évènement hors du commun. Rien de plus parlant et plus précis que la photographie pour relater les émotions vécues sur ce monument du sport automobile. Ce weekend, nous avons choisi de le vivre comme de simples spectateurs, pour mieux vivre la relation particulière de cette épreuve avec le commun des mortels. Moments choisis. ►
_59
Les routes d'accès sinueuses et assombries par les pins annoncent la couleur. Le lieu est sombre, intimidant. La piste, jonchée de graffitis et virages en tous genres est reconnaissable entre toutes. Les fantasmes les plus fous entourent ce lieu mythique : est-il possible de mémoriser tous ses virages, toutes ses bosses, toutes ses entrées en aveugles, ses rigoles d'eau lorsque la météo s'en mêle, ses vibreurs traîtres, ses dénivelés vertigineux, ses rails proches, si proches ? Sans doute que non ! C'est tout ce qui fait de cette piste le tracé le plus exigent au monde. ►
_60
_61
Effectuer deux tours d'horloge sur ce tracé hors normes est forcément un évènement incomparable qui attire les foules. Au coeur du fleuron automobile d'outre Rhin, chacune des marques a bien pris le soin
_62
d'aligner des équipages de pointe en nombre, pour participer à la fête, oui, mais aussi et surtout pour écraser l'autre. De quoi donner une touche très germano-allemande à cet évènement si spécial ! ►
_63
_64
Ajoutez donc à ce tracé, aussi atypique soit-il, le frisson de la course de 24 heures. Cette combinaison ultime donne tout son sens au terme « endurance » : la fatigue, la tension, la fiabilité, le trafic, la pluie, beaucoup de pluie... tellement de pluie que l'édition 2013 fut marquée par une interruption de course de près de neuf heures. Aquaplaning, manque de visibilité, les éléments et la Nordschleife ont eu raison de ces quelques gladiateurs partis à l'aventure. ►
_65
La Nordschleife est un vestige du sport automobile. Le vieux tracé long de 20,832 km, fort des ses 73 virages a été le théâtre de nombreux drames et évènements mythiques jusqu'à aujourd'hui encore. Un héritage qui perdure donc, et pas seulement à travers ce tarmac presque centenaire. Au détour de quelques enfilades suivant la mythique bosse de Flugplatz, un vieil homme nous interpelle. Nos maigres rudiments d'Allemand ne suffisent pas à comprendre ses propos, mais une fois la barrière de la langue passée, c'est la photographie qui sert de moyen de communication : « avec le mien, je vais devoir encore attendre un peu avant de voir comment est la photo ! ». Tout en scrutant la progression des quelques nuages qui couvrent momentanément le soleil, voici que ce
_66
septuagénaire se met à nous narrer l'historique de ses achats de matériel photographique jusqu'à ce boîtier Leica, acheté d'occasion. Au gré d'une percée plus prononcée du soleil, après une dernière vérification sur son posemètre, il précipite son boîtier à travers le grillage pour tenter d'immortaliser le passage d'une de ces BMW M1 ou Porsche 935 de la doublure « Classic » des 24 Heures. Presqu'une immersion de quelques dizaines d'années en arrière ; preuve que la flamme reste intacte pour quelques-uns de ces passionnés. D'ailleurs, notre collègue d'un instant nous explique qu'il était déjà là, ici, pour admirer les Clark, Stewart et autres Lauda virevoltant les quatre roues en l'air ! Finalement, le Nürburgring ne peut pas être mieux décrit ici : la modernité qui côtoie le passé. ►
_67
_68
Enfin, comment ne pas évoquer l'atmosphère unique qui entoure ce weekend de course. Les 24 Heures du Nürburgring offrent au public une proximité rafraîchissante, et le public la lui rend bien. Les abords de ces 22 kilomètres de piste ne suffisent pas à accueillir toutes les tentes et innombrables constructions, plus improbables les unes que les autres. Partout, c'est la fête. Il faut bien avouer que la course ne semble pas être la préoccupation principale de certains, mais peu importe, le Nürburgring est un mythe, un mythe à portée de main, il faut donc le vivre ! ●
_69
VINTAGE RACING PASSION Photos : Quentin Champion, JeanCharles Huvelle, Romain Thuillier
_70
Certains sponsors ont marqué l'histoire du sport automobile par les livrées que leur département marketing imposait. Ici, trois couleurs, onze bandes. Ces dernières n'ont pas la largeur régulière d'une déco à une autre. Mais la symbolique est là. Martini aura marqué l'histoire avec son bleu marine, son bleu ciel et son rouge, tous trois caractéristiques. « Luck is an attitude » est le slogan des Rosso, Bianco et Rosato. Un slogan qui ne pouvait pas aller mieux à la photographie, qui plus est automobile. Portfolio moderne d'antiques couleurs. ●
_71
_72
_73
_74
_75
_76
PORSCHE 917K-021 Texte: Jean-Charles Huvelle, Photos : Quentin Champion, Romain Thuillier J'ai rendez-vous avec vous. Elle nous avait donné rendez-vous chez elle, dans son jardin. Au petit matin, nous étions là, à l'attendre, transis de froid. A l'heure, manteaux et bonnets de rigueur, nous ne voulions pas être en retard, comme un
collégien à son premier rendez-vous. Nous en avions rencontré d'autres, des belles, mais cette demoiselle là nous poursuivait depuis toujours. Comme cette fille que l'on garde dans un coin de sa tête depuis la sixième. Puis elle s'offrait à nous. ►
à LA RENCONTRE DU MYTHE 917
_77
Vainqueur du Mans 1970 et 1971, la 917 est bien connue aux couleurs orange et bleu Gulf, mais une autre belle page de son histoire fut écrite sous les couleurs Martini. Ce matin de mai dernier, nous avions donc rendez-vous à Spa, sur le plus beau circuit
_78
du monde, avec une de plus belles voitures de course du monde, dans sa livrée psychédélique typique des années 70. Nous vous en rapportons ces quelques pages « 917 » , un pur régal. ►
_79
_80
PORSCHE 917K-021
_81
_82
Formes inimitables, courbes connues et reconnues, nous la reconnaissons entre cent. Les premiers pas sont timides puis plus francs. Cette demoiselle est une vieille dame, une distance se créée entre nous,
comme si nous étions impressionnés. Puis la journée se passe de la plus belle des façons. On la touche, on l'apprend, non mieux, on apprend à la connaître. ►
_83
La belle est capricieuse, elle aime se faire désirer. Une boîte récalcitrante n'est qu'un prétexte pour rester à l'abri. Mais voici que sa pudeur se voit brisée lorsqu'elle est mise à nue par les mécanos, ses serviteurs, ces
_84
hommes passionés et dévolus à faire revivre le mythe, faire vrombir cette pièce de musée. Finalement, c'est sans doute là qu'elle se plaît le plus, l'Eau Rouge, Blanchimont, les Combes, Pouhon... ►
_85
PORSCHE 917K-021 _86
_87
_88
Cette journée n'aurait pas été réalisable sans le concours passionné de Jacques Breuer, instigateur et créateur du livre «Porsche 917-021: the fabulous story» qui retrace l'histoire peu ordinaire de cette
demoiselle, qui nous a laissé sous le charme... Retrouvez l'actualité de cette belle sur son site officiel www.917-021.com ainsi que sur sa page Facebook www.facebook.com/porsche917021. ►
_89
Son histoire est fantastique, pleine de rebondissements. De son statut officiel Porsche à ses kilomètres de voiture civile, de la Finlande à son arrivée en terres belges. Le temps passe vite à ses côtés. Nous avons tout juste l'impression d'arriver à l'instant et il est déjà temps d'y aller, de rentrer. Nous restons jusqu'au dernier moment et nous profitons du dernier instant avec elle, jusqu'à ce qu'elle disparaisse, au coin de la rue. J'ai eu rendez-vous avec vous, Porsche 917, châssis 021. ●
_90
_91
_92
U ne Lionne e n cag e Texte et photos : Quentin Champion
_93
_94
2
Evo puissance 905
3 juin 2013 : Loïc Duval, Tom Kristensen et Allan McNish viennent de remporter une 81e édition des 24 Heures du Mans particulièrement difficile au volant de leur Audi R18 Quattro e-Tron. Le 20 juin 1993, soit pile vingt ans plus tôt, Christophe Bouchut, Geoff Brabham et Eric Hélary imposaient déjà une voiture au nom à rallonge dans la Sarthe : la Peugeot 905 Evo 1 Bis. Déjà victorieuse en 1992 avec Dalmas-Warwick-Blundell, la machine
issue des ateliers de Peugeot Talbot Sport trustait même toutes les marches du podium 1993. C'était là un dernier baroud d'honneur pour cette merveille technologique, puisque Peugeot décidait de mettre un terme au programme 905 à l'issue de l'épreuve mancelle. La fin de plusieurs années passées au sommet des courses d'endurance, qui était pourtant loin de porter un coup d'arrêt à l'évolution amorcée. ►
_95
C
ette évolution, elle prend racine en 1988, lorsque le PTS lance le projet 905. Pendant deux ans, les méninges des ingénieurs sont en ébullition au sein des bureaux d'étude. Sous la houlette de Jean Todt -"Déjà lui" pour les plus jeunes l'ayant découvert chez Ferrari, ou "Encore lui" pour ceux ayant connu l'épopée 205 T16, les plans sont vus, revus et corrigés, les maquettes sont testées et affinées, les essais sont multipliés. C'est ainsi qu'une première version prête à courir est présentée en 1990. Peu fiable, cette nouvelle venue dans le monde du SportPrototypes ne brille guère lors de ses débuts en course. Chez Peugeot, on ne s'alarme pas. Comme le dit l'adage, "Vingt fois sur le métier
_96
ton ouvrage tu remettras.". Les corrections sont apportées petit à petit au fil des mois, et les effluves de victoire commencent à se faire sentir. La première, c'était à Suzuka, en 1991. Guère de chance au Mans deux mois plus tard, lorsque les deux 905 Evo 1 s'arrêtent avant la tombée de la nuit, victimes d'ennuis mécaniques divers. Il fallait que Todt mette donc le paquet afin de fiabiliser l'ensemble sur la distance. En cours de saison 1991, la version bis de l'évolution 1 de la 905 est alignée. Si elle permettait à ses pilotes de remporter les deux dernières manches du Championnat du Monde d'Endurance à MagnyCours et Mexico, c'est au Mans '92 que l'équipe française était attendue au tournant. ►
_97
Après une course rondement menée par la #3, voilà que l'équipe française écrit enfin son nom au palmarès de la plus grande course du monde, et comme dit plus haut, double même la mise en 1993. Des prémices sur papier de 1988 au triplé de 1993, preuve est faite qu'un travail mené avec une remise en question méthodique porte très souvent ses fruits. D'accord, le fait d'avoir les fonds nécessaires pour se donner les moyens de matérialiser ses idées les plus folles est un
_98
énorme avantage. Pour exemple, Peugeot ne s'est pas privé de s'accorder les services de Dassault Aéronautique lors de l'étude portant sur la coque de la voiture. Néanmoins, l'argent n'achète pas tout. Il faut aussi la matière grise qui suit derrière. Version ultime de la 905, l'évolution 2.1, aussi baptisée "Supercopter" en raison de son allure de scarabée géant arpentera les circuits en 1993, mais en essais plutôt qu'en course. En effet, Le Mans n'est plus au programme de Peugeot en
1994, mais il y a un moteur V10 à développer pour une éventuelle arrivée du constructeur français en F1. Eternel recommencement ? Remisées comme de lionnes en cage, les 905 ne sont pas pour autant oubliées : en 2006, Peugeot nourrit de nouvelles ambitions sportives avec Le Mans en ligne de mire, et les premiers croquis du projet 908 rappellent furieusement son aînée victorieuse... ●
_99
_100
_101
Vu ! Rallye de Grèce 2013
Photos : Romain Thuillier, Vincent Thuillier
_102
Les chemins empruntés par l'Acropolis Rally ne sont pas les plus accueillants pour les WRC en mal de fiabilité. Sébastien Ogier et sa Polo en ont fait les frais dès la première spéciale du rallye, laissant la voie libre à leurs poursuivants, bien heureux de pouvoir se replacer l'espace d'un rallye, en haut de l'affiche. A ce petit jeu, c'est Jari-Matti Latvala qui en profite pour recharger son capital confiance. ●
_103
_104
_105
_106
_107
_108
_109
_110
_111
24H du Mans
Photos : Jean-Charles Huvelle, Vincent Thuillier
Le 90ème anniversaire des 24 Heures du Mans annonçait un programme des plus alléchants. Audi, en grande forme depuis le début de saison, était en lice pour sa douzième victoire, tandis que Toyota
_112
semblait on ne peut plus proche des dominatrices allemandes. La Japonaise terminait à un petit tour de la Teutonne. A ce face-à-face haletant de 86400 secondes, on ajoutait le retour d'Alpine
a q a s p
après 35 ans d'absence et la Porsche 911 qui fêtait dans la Sarthe son 50ème anniversaire par une victoire en GT. Qu'on e le dise, Le Mans est un événement à part entière. ●
_113
_114
_115
_116
_117
_118
_119
_120
_121
_122
_123
Suivez-nous sur Facebook www.facebook.com/InsideMotorsport
Suivez-nous sur Twitter www.twitter.com/InsideMotorsport
Retrouvez-nous sur le web www.insidemotorsportmag.com
numĂŠro_#4