PLACE
HODVÁBNA CESTA KOMPENZUJE VÝPADOK LODNEJ DOPRAVY Po minuloročnom jarnom lockdowne a nehode v Suezskom prieplave sa lodná preprava medzi Čínou a Európou dostala pod enormný tlak. Stále viac spoločností preto hľadá alternatívu v doprave po zemi – po koľajniciach alebo cestách. Transkontinentálna železničná nákladná doprava na trase Čína Európa zažíva nevídaný rast.
NOVÁ HODVÁBNA CESTA
centi v Číne síce dokázali rýchlo obnoviť výrobu, ale kvôli narušeniu jednotlivých dopravných
V roku 2013 predstavila Čína projekt Novej
kanálov musia hľadať nové cesty, ako svoj to-
tovaru po železnici investovali obrovské sumy
hodvábnej cesty s ambicióznym plánom, ktorý
var dostať k zákazníkom do Európy. Efektivita
a veľmi rýchlo rozšírili železničnú dopravu tova-
zahŕňal výstavbu terminálov, ciest a železníc
námornej dopravy poklesla a väčšinu tovaru
ru do Ruska.
k prepojeniu Ázie a Európy. Tento produkt že-
sa ekonomicky nevypláca dopravovať letecky.
lezničnej prepravy, viac - menej cielený iba pre
Čínski výrobcovia sa preto snažia eliminovať
Výhody prepravy po železnici objavujú aj veľkí
určitý druh komodít, ako sú oblasti automobilo-
oneskorenie v preprave exportom po zemi.
námorní dopravcovia. Napríklad čínsky námorný dopravca COSCO Shipping Line ako prvý
vého priemyslu alebo hi-tech tovaru, sa javil ako
uskutočnil vlakovú prepravu zdravotníckeho
prehnaný, najmä kvôli vyššej cene v porovnaní s námornou prepravou. Avšak pandémia spojená s obmedzením leteckej a námornej prepravy
ČÍNSKA STRATEGICKÁ INICIATÍVA „BELT AND ROAD“
materiálu z Číny do Francúzska. Vlak s kapacitou 41 kontajnerov viezol 20 miliónov rúšok, 45 miliónov párov rukavíc a ostatný materiál
zmenila uhol pohľadu. Za celý rok 2020 podľa oficiálnych údajov zve-
na trase z Nan-čchangu do Paríža. Prešiel cel-
Rýchle zotavenie z pandémie pomohlo Číne
rejnených v štátnych médiách vzrástol celkový
kom sedem krajín a dorazil do cieľa za 19 dní.
v druhej polovici roka 2020 ovládnuť svetový
počet jázd vlakov do Európy o 50 % a je 7-krát
Čínska pošta od apríla 2020 realizovala viac
obchod v čase, keď mnoho výrobných závodov
vyšší ako v roku 2016. Len počas tohtoročné-
ako 17 jázd vlakov z čínskych miest Čchung-
inde vo svete, vrátane Európy zostali zatvore-
ho januára a februára vyšlo z Číny do Európy
čching, I-wu, Čeng-čou a Tung-kuan. Priemer-
né. Hoci kamenné obchody boli zatvorené tiež,
viac ako 2000 nákladných vlakov s 209 000
ná doba prepravy sa pohybovala okolo piatich
e-commerce fungovalo naďalej. V roku 2020
kontajnermi , čo je dvojnásobok množstva z ja-
dní od čínskej hranice po európsku. Dokonca aj
podľa údajov Eurostatu Čína predbehla USA
nuára a februára roku 2020. Prechod klientov
najväčší lodiar sveta Maersk line prišiel na trh
a stala sa najväčším obchodným partnerom
na železničnú dopravu hlásia aj mnohé špecia-
s produktom „Sea-Rail-Sea product“ železnice
EÚ v oblasti tovarov, pričom hodnota celkové-
lizované agentúry, ktoré vo veľkých prístavných
z Ázie do Európy a ponúka pravidelné spojenie
ho dovozu z Číny vzrástla o 6 % na 384 miliárd
mestách poskytujú malým spoločnostiam služ-
2-krát týždenne. Okrem čínskych hubov pridal
EUR.
by, ktoré im pomáhajú s vývozom. To všetko
aj japonskú Yokohamu, Moji a Hibikichinko.
uľahčuje stratégia vlády v Pekingu, ktorá v rámVäčšina čínskych firiem vyváža svoj tovar do
ci iniciatívy Belt and Road zdôraznila symboli-
Kvôli nárastu dopytu dochádzalo v čínskych
Európy po mori. Ceny námornej dopravy však
ku „oceľových tiav“ a vyzvala čínske provincie,
termináloch k preťaženiu, keď nezvládali odba-
od polovice minulého roka vyleteli raketovo na-
aby dotovali náklady na rozvoj cezhraničnej že-
vovať neúmerný nárast objemu tovarov a do-
hor a doba prepravy sa zdvojnásobila. Produ-
lezničnej dopravy. Provincie preto do dopravy
chádzalo tak až k desať a viac dennému mešredakčne upravené, Zdroj: Seteva, foto: Geis SK s.r.o., Shutterstock.com, PR Newswire
kaniu. Čínska vláda rozhodla o ďalšej finančnej Čínske mesto Čeng-čou je jedným z významných terminálov
podpore tohto servisu a alokovala 28,6 miliónov USD pre ďalšiu podporu a rozvoj terminálov a koridorov v piatich mestách na trase Čína Európa. S tým prichádza aj potreba investovať do lokomotív a vagónov, ktorých v súčasnosti nie je dostatok. Vďaka tomuto trendu sa navyšuje dostupnosť vlakovej prepravy aj do Českej republiky, pretože v súčasnosti jazdia vlaky z čínskych terminálov ako sú Si-an (Xi`an), Wuchan (Wuhan), Čeng-čou (Zhengzhou), Sia-men (Xiamen) a i-wu (Yiwu) aj niekoľkokrát týždenne.
19
