• Patikrinama automobilio užvedimo / krovimo sistema;
• Parenkamas tinkamas ir kokybiškas akumuliatorius;
• Likviduojama tikimybė sugadinti automobilio el. sistemą;
• Atliekami visi būtini programavimo darbai (pririšimas ir t. t.);
• Suteikiama garantija akumuliatoriui ir atliktiems darbams;
• Nereikia rūpintis seno akumuliatoriaus utilizavimu.
• Nežinoma, kokia priežastis lėmė akumuliatoriaus nusidėvėjimą;
• Tikimybė netinkamai parinkti akumuliatorių arba įsigyti nekokybišką;
• Neturint tinkamos įrangos, galima sugadinti automobilio el. sistemą ar net susižeisti;
• Reikalinga speciali įranga atliekant automobilio sistemos programavimą;
• Garantija negalioja, jei akumuliatorius keičiamas nekvalifikuoto specialisto;
• Akumuliatoriaus utilizavimu reikia pasirūpinti pačiam.
PATIKIMAS AKUMULIATORIŲ
SERVISAS
Žurnalas IC AKTUALIJOS
Redakcijos adresas:
UAB „Inter Cars Lietuva“
Titnago g. 6, Vilnius
Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt
Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Alvydas Muznikas
Maketavimas: Giedrė Šapokaitė
Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė
Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“
Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72.
El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą
JAROSLAV LOZOVSKIJ
RINKODAROS KOORDINATORIUS
BALTIJOS ŠALIMS
Sveiki, vasara įpusėjo ir galime pastebėti, kad ištuštėjo daugiabučių kiemai – didelė dalis gyventojų atostogauja. Tačiau kalbant su autoservisų atstovais, girdime, kad darbų netrūksta ir autoservisų užimtumas išlieka didelis. Vis daugiau verslų ir jų atstovų įdėmiai stebi situaciją rinkoje ir atsakingai vertina investicinius projektus. Žiniasklaidoje dažnai kalbama apie galimą recesiją ar net mažiau tikėtiną krizę, tačiau galima tik spėlioti, ar jos tikrai sulauksime. Kai kurie ekonomistai teigia, kad sunkumai galėtų paliesti tik tam tikras ūkio šakas. Vis dėlto, kalbant apie automobilių remonto ir priežiūros rinką, verta prisiminti, kad tai nuo aplinkybių mažai priklausanti sritis, o išlaidos automobilių remontui ir priežiūrai namų ūkiuose yra vienos iš prioritetinių. Taigi, visi kartu galime ruoštis aktyviam rudens sezonui.
Šiais metais žiniasklaidoje dažnai matėme straipsnių apie automobilių dalių trūkumą, tačiau situacija nėra tokia dramatiška. Ypač kai kalbame apie plačiausią „Inter Cars Lietuva“ asortimentą – pritrūkus dalių iš vieno gamintojo, beveik visada galima sėkmingai naudoti analogiškus kito gamintojo pakaitalus. Be to, klientai gali pasinaudoti plačiausiu „Inter Cars“ asortimentu ir siekdami sutaupyti: gamintojui pakėlus kainas, dažnai galima rasti lygiaverčių pakaitalų už mažesnę kainą. Išsamiau su situacija rinkoje galite susipažinti rinkos apžvalgoje.
Autoservisams, kurie planuoja pritraukti daugiau naujų klientų ar orientuotis į tam tikrą specifinį segmentą, rekomenduojame pasinaudoti visomis Motointegrator. com platformos galimybėmis. Tai autoservisų paieškos ir rezervacijų platforma, kuria naudojasi beveik 1 000 geriausių rinkoje Lietuvos autoservisų. Šis projektas ne tik padeda autoservisams pritraukti naujų klientų, bet yra ir puikus marketingo įrankis, padedantis formuoti teigiamą įvaizdį ir rūpintis autoserviso reputacija. Jis taip pat puikiai tinka rinkti klientų atsiliepimus.
Daugelis klientų sėkmingai naudoja naują ypač intuityvų „Inter Cars E-katalogą“. Jame ne tik greitai galima rasti reikalingas prekes, bet yra ir daugybė naudingų funkcijų: mėgstamų prekių sąrašas, aptarnaujami automobiliai, remonto laikų paieška, techninė informacija ir pasiūlymų vairuotojams pagal „HaynesPro“ remonto laikų duomenis formavimas. O nuo šiol bus pasiekiamas mokymų vaizdo įrašų archyvas, kurį nuolat papildysime naujausia mokomąja medžiaga. Taip pat „E-kataloge“ jau kurį laiką veikia ir „Marketplace“ platforma – joje galima rasti pasiūlymus tiesiai iš naudotų dalių pardavėjų.
Vienas iš„Inter Cars Lietuva“ tikslų – rūpintis, kad Lietuvoje nepritrūktų automechanikų ir populiarinti šią profesiją, todėl įmonė surengė jau devintąjį nacionalinį Geriausiojo jaunojo automechaniko konkursą, kuriame dalyvavo beveik visos Lietuvos mokyklos, ruošiančios automechanikus ir autoelektrikus. Balandį suorganizuotame Lietuvos nacionalinio konkurso finale dalyvavo 10 geriausių šios profesijos mokinių, o Lietuvos finalo nugalėtojas – Jonas Akelaitis iš Marijampolės – pateko į tarptautinį konkurso „Young Car Mechanic“ finalą Vengrijoje.
„Inter Cars Lietuva“ savo partneriams taip pat siūlo programas, suteikiančias papildomos naudos, pvz., lojalumo programas ir sutartis, apie kurių privalumus kviečiame skaityti 4-5 psl. Šiame žurnale taip pat kviečiame sužinoti įdomią motociklų alyvų istoriją. Straipsniuose apžvelgiame kondicionierių pildymo įrangą ir priedus, reikalingus kokybiškai aptarnauti oro kondicionavimo sistemas. Žurnalo puslapiuose taip pat rasite ir kitas rinkos aktualijas bei daug naudingos techninės informacijos iš automobilių dalių gamintojų.
Praėjusiais metais automobilių pramonės pasaulis kentė nuo žvėriškai pabrangusio prekių gabenimo jūriniais konteineriais ir didžiojo puslaidininkių deficito, tačiau dar neradus efektyvaus šių problemų sprendimo, kilo naujų iššūkių. Dėl Rusijos chuntos sukelto karo Ukrainoje sutrūkinėjo nemažai logistikos, žaliavų ir detalių tiekimo grandinių. Tačiau jei naujų automobilių pristatymo terminai pastaruoju metu tik ilgėja, su atsarginėmis dalimis reikalai kur kas geresni.
Žinoma, atsarginių dalių rinką kaip ir kitas verslo nišas taip pat skaudžiai paveikė COVID-19 pandemija: tuo metu, kai Europa persirgo ir pasiskiepijo, per Azijos šalis nusirito dar viena viruso banga, todėl griežti blokavimai pasikartojo, o daugybė pramonės įmonių buvo priverstos stabdyti gamybą. Be to, dėl daugelio makroekonominių veiksnių išaugus kaštams, nemažai detalių importuotojų tiesiog atsisakė dalies tiekėjų paslaugų. Kitaip tariant, jie atsisakė pasirinkimo galimybės ir alternatyvų skaičius pastebimai susitraukė.
„Iš dalies šiuos pokyčius lėmė kai kurių kompanijų vadybos ir planavimo klaidos. Vieni atidėjo pirkimus, prisiskaitę įžvalgų apie ža-
liavų kainų „burbulą“, kiti – priešingai – laukė, kol jų produkcija dar labiau pabrangs. Faktas, kad tokie dalykai įsiūbuoja valtį ir autoservisuose pradeda trūkti kasdienių dalykų.
Sniego gniūžtės efektą sukelti ir darbus autoservise sutrikdyti gali net tokia smulkmena, kaip stabdžių valiklis“, – pastebi „Inter Cars Lietuva“ lengvųjų automobilių segmento vadovas Kęstutis Imbrasas.
Ir nors planavimo bei pirkimo klaidų pasitaiko net pačiose solidžiausiose automobilių versle besisukančiose kompanijose, „Inter Cars Lietuva“ šįkart sugebėjo ne tik išvengti deficito, bet netgi išplėtė asortimentą.
„Mūsų komandos žmonės atidžiai stebėjo kas
ir kaip tvarkosi didžiųjų iššūkių akivaizdoje ir iš tiesų labai sėkmingai užbėgo kai kurioms problemoms už akių: pasirašėme sutarčių su visiškai naujais tiekėjais, o su kai kuriais senais partneriais susitarėme dėl naujų prekių grupių įvedimo į Lietuvos rinką. Tarkim su TRW bendradarbiavome gerą dešimtmetį, bet lig šiol neužsakinėjome jų gaminamų amortizatorių. Dabar juos turime ir esame visiškai patenkinti šiuo sprendimu. Tiekimo rizikas labai sėkmingai sumažinome, peržiūrėję kiek ir ko galime užsakyti iš pakabos detalių gamintojo „Budweg“ ir senų mūsų bičiulių „Meyle“, – pasakoja Kęstutis Imbrasas.
„Inter Cars Lietuva“ lengvųjų automobilių segmento vadovas Kęstutis taip pat tikina, kad pastaruoju metu viešoje erdvėje nuskambėjusios istorijos apie autoservisuose stringančius darbus dėl atsarginių detalių trūkumo, nėra tokios dramatiškos, kaip kad galėjo susidaryti įspūdis pašaliečiams. Pavienių, sezoninių, specifinių daiktų ar rečiau gendančių agregatų visada, net pačiais geriausiais laikais, kartais tenka luktelėti arba dairytis alternatyvų, tačiau tai greičiau išimtys, nei visuotinė bėda. Pritrūkus kokios nors detalės iš vieno gamintojo, 99 proc. atvejų galima sėkmingai naudoti lygiaverčius pakaitalus iš kito gamintojo. Svarbus dar vienas momentas. Dėl vadinamosios lustų krizės lig šiol kai kurių modelių automobilių gamyba stringa, nes kyla bėdų surenkant daugiau išmaniųjų vairuotojo asistentų turinčius modelius. Tačiau tų agregatų, kuriuose mikroschemos nėra naudojamos, gamyba nebuvo sutrikusi ir dalis produkcijos, anksčiau keliavusios į naujų automobilių fabrikus, dabar nukreipiamos į antrinę rinką.
Jei tik būtų surengta sociologinė apklausa, kokios didžiosios
kalendorinės šventės labiausiai patinka
Marijos žemės gyventojams, 14 iš 10 respondentų neabejotinai sakytų „Kalėdos“. Tiesa, ir jos turi vieną rimtą trūkumą – grandiozinės dovanų dalybos
vyksta tik kartą per metus. Ačiū Dievui, „Inter Cars Lietuva“ strategai, atrodo, rado būdą, kaip šią „problemą“ išspręsti.
Automobilių dalių ir eksploatacinių medžiagų rinkos lyderiai savo verslo partneriams sumanė pasiūlyti sudaryti lojalumo sutartis. Įgyvendinus tos sutarties sąlygas, „Inter Cars Lietuva“ iš esmės dovanoja tokią įrangą, kokią išsirenka patys servisai.
Atrodo pernelyg gerai, kad būtų tiesa?
„Inter Cars Lietuva“ lengvųjų automobilių dalių pardavimo vadovą Ugnių Katkauską tokie samprotavimai pralinksmina.
„Tiesą sakant, mes taip pat turime papildomų sąlygų. Negalime finansuoti viso serviso statybos ar pirkti įrangą meistrams, kurių dar nepažįstame. Tačiau galime tikrai svariai prisidėti prie tų mūsų partnerių, su kuriais jau turime bent pusmetį sėkmingo
bendradarbiavimo patirties, veiklos plėtros. Jokių paslėptų gudrybių, parašytų mažomis raidėmis papildomose sutarties sąlygose, tikrai nėra. Jei tik servisas naudojasi mūsų įmonės pasiūlymu apsirūpinti reikiamomis dalimis ir medžiagomis – lojalumo sutartis tiesiog suteikia galimybę plėstis, auginti „raumenis“ ir dirbti truputį efektyviau. Kuo daugiau dalių užsakoma – tuo didesnės finansinės pagalbos injekciją galima gauti. Pretenduoti į ją gali visi mūsų klientai, kurių užsakomų dalių vertė (skaičiuojant 6 mėnesių pirkimų vidurkį) siekia bent 500 eurų.
guma mūsų partnerių lojalumo sutartis įgyvendina nedarydami nė vieno papildomo judesio. Tiesiog dirbi įprastus darbus, tik gali juos baigti greičiau ar padaryti dar daugiau, nes gauni papildomų įrankių ar įrangos. Juos renkantis nėra jokių apribojimų. Čia kaip verslo dopingas, tik visiškai legalus ir labai sveikas“, – šypsosi U. Katkauskas.
Pretenduoti į tokias „Inter Cars Lietuva“ dovanas gali visi įmonės partneriai, turintys ilgesnę nei 6 mėnesių bendradarbiavimo istoriją ir įrodę gebantys vykdyti prisiimtus
Lietuva“ pradėjo savo klientams siūlyti šią paslaugą, susidarė ilgas sąrašas įmonių, kurios lojalumo sutartis sudarė jau 5–6 kartus ir reikšmingai išplėtė ar atnaujino savo įrankių arsenalą.
Daugeliu atvejų nusižiūrėjus sąlygiškai brangų daiktą jiems net nereikia eiti į banką ir skolintis. Įvykdžius sutarties sąlygas, įranga ar įrankiai tampa dovana, už kurią nereikia mokėti nė cento“, – tikina U. Katkauskas. „Inter Cars Lietuva“ lengvųjų automobilių dalių pardavimo vadovo teigimu, vienas iš nedaugelio lojalumo sutarčių apribojimų – maksimali suma, kurią galima sutaupyti. Dabar ji siekia 300–2000 eurų, bet dar šiais metais finansavimo lubas planuojama kilstelėti iki 3000 eurų. Jei servisui reikia didesnio „kalibro“ įrangos, „Inter Cars Lietuva“ tokį pirkinį finansuoja iš dalies. Be to, tam tikrų išlaidų atsirastų tuo atveju, jei sudarius šią sutartį dėl kokių nors priežasčių nebūtų realizuojami kasdieniams remonto darbams reikalingų dalių pirkimo planai. Tarkime, jei servisas per ketvirtį įsigytų 60 proc. mažiau nei numatytas kiekis, teoriškai galėtų būti pritaikomas sutarties punktas dėl įsipareigojimų nevykdymo ar paprašoma atitinkama suma grąžinti dalį paramos. Visos tokios situacijos ir jų priežastys yra atidžiai nagrinėjamos, o sutartys nutraukiamos tik išskirtiniais atvejais.
Sutartyje nėra numatyta jokių sankcijų net tais atvejais, jei dėl kokių nors aplinkybių priimamas sprendimas dirbti su kitais tiekėjais – tiesiog tenka sumokėti už paimtus daiktus. „Vis dėlto patirtis rodo, kad absoliuti dau-
įsipareigojimus. Jie iš tiesų gali būti gana nedideli: jei servisas per mėnesį įsigyja dalių vidutiniškai už 500 eurų, sudaryti lojalumo sutartį nėra jokių kliūčių. Per septynerius pastaruosius metus, kai „Inter Cars Lietuva“ pradėjo savo klientams siūlyti šią paslaugą, susidarė ilgas sąrašas įmonių, kurios lojalumo sutartis sudarė jau 5–6 kartus ir reikšmingai išplėtė ar atnaujino savo įrankių arsenalą. Siekdami išvengti nemalonių staigmenų, „Inter Cars Lietuva“ specialistai su visais klientais paprastai aptaria būsimos lojalumo sutarties sąlygas, išanalizuoja esamas pirkimo apimtis ir galimas užsakymų korekcijas.
Dažnai po to tokių namų darbų paaiškėja, kad bendradarbiavimo galimybės turi solidų augimo potencialą.
„Automobilių remonto rinkos analitikai yra apskaičiavę, kad viena darbo vieta su keltuvu per mėnesį vidutiniškai generuoja nuo 2400 eurų pajamų. Efektyviausiai savo veiklą organizuojančiose įmonėse šis rodiklis siekia ir 4000 eurų. Vadinasi, jei servisas fiksuoja panašias veiklos apimtis, sudaryti lojalumo sutartį su „Inter Cars Lietuva“ ir gauti maksimalią naudą nekils kliūčių“, – pabrėžia lengvųjų automobilių dalių pardavimo vadovas.
Kaip viskas veikia praktiškai? Alytuje puikiai žinomos individualios įmonės „Mindaugo automobilių remontas“ vadovas Mindau-
gas Anušauskas patikino šią sistemą išbandęs bent keturis kartus.
„Pradėti reiktų nuo to, kad visas užsakytas dalis „Inter Cars Lietuva“ vyrai atveža per dieną ir dėl to niekada nesustoja darbai. Kadangi mums tinka tiek produktų kokybė, tiek jų kainos, pasiūlymas sukirsti rankomis dėl lojalumo sutarties yra nedidelė šventė: nemokamai gauname įrankių, įrangos ar didesnių nuolaidų kokioms nors dalims. Mes dirbame ir su keletu kitų tiekėjų, bet „Inter Cars Lietuva“ savo požiūriu į partnerius ir rinkodaros išradingumu neabejotinai yra lyderiai“, – džiaugėsi M. Anušauskas.
Sudaręs 3000 eurų mėnesio pirkimo sutartį ir papildomai neišleidęs nė cento, Mindaugas savo servisui taip yra įsigijęs guolių presą, akumuliatorių įkroviklį, skenavimo įrankį, indukcinį kaitintuvą, elektrinį veržliasukį ir dar keletą smulkesnių daiktų.
„Mielai leistumės į dar didesnės apimties sandorius, bet bėda, kad žvėriškai trūksta tvarkingai dirbančių meistrų. Mano servise yra keturi keltuvai, bet šiuo metu dirba tik du darbuotojai“, – atvirauja M. Anušauskas. Vilniečių bendrovėje „Mantagna“, į automobilių remonto verslą nėrusioje beveik prieš šešerius metus, yra penkios darbo vietos. Dvi iš jų įrengti, t. y. įsigyti du keltuvus, padėjo būtent „Inter Cars Lietuva“ pasiūlyta lojalumo programa.
„Mano galva, tai labai patrauklus ir patogus projektas: pakanka tvarkingai dirbti, tiksliai planuoti ir vykdyti prisiimtus įsipareigojimus. Būtent taip ir darėme, todėl „Inter Cars Lietuva“ dalių kokybei ir tiekimo terminams niekada neturėjom jokių pretenzijų ir ilgainiui viskas virto gana brangiomis jų dovanomis. Tokie keltuvai, kokius gavome, kainuoja apie porą tūkstančių eurų. Esam žiauriai patenkinti“, – atviravo „Mantagna“ vadovas Mantas Šiuša.
Svarbu ir tai, kad, skirtingai nei santuokoje, iš lojalumo sutartį pasirašiusių partnerių „Inter Cars Lietuva“ nereikalauja besąlygiškos ištikimybės. Jei kam nors reikia dalių, įrankių ar kokių nors kitų dalykų iš kitų tiekėjų – pavydo scenų niekas nekelia.
Motociklų sezonas tradiciškai prasideda gegužės pradžioje. Tai yra pats tinkamiausias laikas parengti savo motociklą ateinantiems mėnesiams, kad jis jūsų nenuviltų ir kuo ilgiau patikimai jums tarnautų. Variklio ir transmisijų alyvų ir filtrų keitimas yra vienas iš svarbiausių sezoninio aptarnavimo darbų. Susiformavusios dvi pagrindinės nuomonės kada keisti alyvas: pasibaigus važiavimo sezonui, prieš žiemos pradžią, ar vis tik žiemos pabaigoje – pačioje sezono pradžioje. Tačiau tai ne taip svarbu, nes vienintelis neabejotinas ir labai svarbus dalykas abiem atvejais yra tinkamos tepimo priemonės parinkimas, kad motociklas veiktų tinkamai.
Alyvos vaidmuo motociklo variklyje yra daug svarbesnis, palyginti su automobiliu. Jos sudėtis turi užtikrinti tinkamą tepimą ne tik varikliui, bet ir visam motociklo jėgos agregatui. Alyva turi atlaikyti gerokai aukštesnes darbines temperatūras, nes motociklų varikliai dirba gerokai aukštesnėmis apsukomis, turi didesnį suspaudimo laipsnį ir didesnio karščio zonas stūmoklių paviršiuje ir cilindrų sienelėse. Motociklo variklio alyva taip pat yra atsakinga ir už transmisijos bei panardintos sankabos tepimą keturių taktų varikliuose. Specialūs trinties modifikatoriai veikia sankabos plokštes ir neleidžia joms praslysti. Žinoma, teisingai parinkta variklio alyva taip pat turi įtakos ir degalų suvartojimui. Per didelės klampos alyva trukdys varikliui greitai pasiekti reikiamus sūkius, o dėl alyvos pasipriešinimo tekėjimui atsiras perteklinės šilumos ir variklis kais labiau. Pasirinkus per žemą alyvos klampumą, variklis dils gerokai greičiau. Dėl to yra labai svarbu rinktis motociklo variklio gamintojo nurodytą alyvos specifikaciją ir klampumą. Motociklų keturių taktų variklių alyva, skirta varikliams su panardinta (šlapia) sankaba, savo sudėtyje turi specialių trinties modifikatorių. Todėl motociklų variklių alyva gerokai skiriasi nuo automobilių variklių alyvos. Apie tai praneša specialūs pakuotės ženklai pagal JASO klasifikaciją keturtakčiams varikliams:
• MB - maža trintis (sankabos slydimas ir padidėjęs alyvos suvartojimas);
• MA-1 - tarpinė trintis (geras sankabos
veikimas, mažas alyvos suvartojimas);
• MA-2 - didesnė trintis (labai geras sankabos veikimas, labai mažas alyvos suvartojimas).
Motociklų variklių alyva taip pat turėtų sujungti dvi visiškai prieštaringas savybes: pakankamą klampumą tiek aukštoje, tiek žemoje temperatūroje. Todėl rekomenduojama griežtai laikytis rekomenduojamo motociklų variklių gamintojo reikalavimų alyvos tipui ir parametrams. Alyvos klampumą reikia rinktis atitinkamai pagal klimato sąlygas, kuriomis jūs eksploatuosite savo motociklą.
Šiandien demisezoninės alyvos yra populiariausios, nes jos yra klasifikuojamos kaip tinkamos ir žiemos, ir vasaros sąlygomis, pvz., 10W-40 arba 20W-50. Kuo didesnis skaičius po „W“ raidės, tuo aukštesnis alyvos klampumas bus aukštoje temperatūroje. Tai reiškia, kad alyvos plėvelė bus storesnė ir atsparesnė kirpimui, tačiau pasipriešinimas tekėjimui bus didesnis. Kuo mažesnis skaitmuo šalia raidės W, pvz. 0Warba 5W-, tuotakesnė alyva bus žemoje temperatūroje, o tai reiškia, kad variklį bus lengviau paleisti šaltuoju metu ir variklio sutepimas bus greitesnis. Šiame straipsnyje pristatome legendinį Prancūzijos prekės ženklą ELF, kuris priklauso pirmaujančiam pasaulyje alyvų gamintojui – „Total Energies“. ELF yra čempionų ir motociklų entuziastų alyvos prekės ženklas.
ELF kaip alyva daugiau nei 30 metų dalyvauja tarptautinėse motociklų lenktynėse. Motosporto varžybos ir lenktynės yra viena iš ELF DNR dalių dar nuo 1974 metų, kai Philas Readas iškovojo pasaulio čempiono titulą 500 cm3 variklių kategorijoje. Po šios pergalės ELF 1984 m. pradėjo tiesioginį bendradarbiavimą su HONDA ir ėmė kurti savo sėkmės istoriją. Šiandien ELF yra nepakeičiamas motociklų lenktynių alyvų prekės ženklas, kuriam lenktynės visada buvo eksperimentavimo zona, siekiant padidinti našumą, patikimumą ir sportinį meistriškumą. Tiesą sakant, tie patys mokslininkai kuria produktus tiek motosporto lenktynėms, tiek ir „ELF Moto“ serijai, kuri skirta vartotojams. Šiek tiek istorijos. „Moto GP“ buvo sukurtas 1949 m. FIM (pranc. Fédération Internationale Motocycliste) ir tai buvo pirmasis motosporto pasaulio čempionatas. Lenktynės vyksta specialiai tam įrengtose trasose ir kiekvienais metais sutraukia geriausius motociklininkus, važiuojančius prototipais, kuriuos suprojektavo ir sukūrė motociklų gamintojai. ELF kompanijos inžinieriai buvo vieni pirmųjų pasaulyje: jie sukūrė ir užpatentavo unikalų motociklą be rėminės konstrukcijos. Tai buvo 1977 m. ELF „X Yamaha TZ 750“ su dviejų taktų 4 cilindrų varikliu. Tai pirmasis Andre de Cortanze, „Renault F1“ inžinieriaus, bandymas sukurti motociklą su
žemu svorio centru, be rėmo, pilnai reguliuojama pakaba ir 50 / 50 svorio pasiskirstymu. Pagrindinė naujo tipo motociklo idėja – atsikratyti visų išankstinių nuostatų, kaip turėtų atrodyti motociklas. Tikslas buvo nuleisti motociklo svorio centrą, pridėti „anti-dive“ tipo pakabą ir sumažinti svorį. Taip pat turėti važiuoklę, kuri būtų sudaryta iš nešančios, o ne rėminės konstrukcijos. Kitos pagrindinės savybės – svorio paskirstymo balansas (50 / 50), geresnė aerodinamika ir, svarbiausia, greita ratų keitimo sistema!
Be to, buvo perdarytas ir patobulintas variklio aušinimas, užtikrinta galimybė lengvai pakoreguoti motociklo pakabos reguliavimus. Moto-
ciklo prototipas RENAULT laboratorijose buvo sukurtas ir sukonstruotas laisvalaikiu. Priekinė
šakė turėjo būti pakeista lygiagrečios svirties pakaba, o gale – vienpusė svirtis turėjo laikyti galinį ratą. Važiuoklės tiesiog nebuvo! Pats variklis vaidino pagrindinį vaidmenį ir laikė visą konstrukciją savo vietoje. Kuro bakas buvo po varikliu, kad būtų pažemintas svorio centras, o vėjo srautas buvo išnaudojamas aušinimui labai intensyviai. Tai gali būti apibendrinta tik vienu žodžiu – RADIKALU! Toks buvo ELF X. Bandymai trasoje prasidėjo 1978 m. su Michel Rougerie, likus metams iki oficialaus motociklo debiuto Nogaro. Koncepcija pasirodė sudėtinga: variklis nebuvo tinkamas viską jungiančio
elemento idėjai, o prototipas nebuvo toks geras, kaip tikėtasi. Nepaisant to, projektu ypač susidomėjo HONDA, o 1979 m. buvo surengtas privatus bandymas su profesionaliu HONDA bandytoju. Nuo 1980 m. prasidėjo bendradarbiavimas su HONDA, kurio tikslas – lenktynių sezonui pateikti „veikiantį“ 1 000 kubinių centimetrų darbinio tūrio RSC variklį. O De Cortanze, remdamasis įgytomis pamokomis, turėjo pradėti kurti visiškai naują motociklo dizainą.
ELF-E debiutavo 1981 m. „Bol d’Or“ turnyre. Su ELF motoalyvomis motociklas skynė laurus kiekviename pasaulio ištvermės čempionato etape iki pat 1983 m. pabaigos.
ELF E buvo labai greitas, dažnai kvalifikavosi pirmose pozicijose ir pirmavo rungtynėse, tačiau važiuoklė buvo nepatikima. Išgrynintas iki gryniausios De Cortanze idėjų formos, jis užėmė trečią vietą paskutinėse 1 000 kubinių centimetrų darbinio tūrio variklių TTl / Endurance lenktynėse Mugello mieste.
1983 m. baigėsi motociklų su 1 000 cm3 varikliais ištvermės lenktynių era. Tai leido ELF patekti į aukštesnio lygio GP lenktynių prototipų
pasaulį ir gauti geresnių reklaminių pajamų. HONDA pradėjo tiekti trijų cilindrų RS500 variklius, o 1984 m. birželį ELF 2 pradėjo testuoti ilgametis De Cortanze bendradarbis Christiano Leliardo. Įdomiausia ELF 2 savybė buvo revoliucinė vairavimo sistema, susidedanti iš vairo, pritvirtinto prie skersinio ir įtaisyto, kad judėtų į priekį ir atgal (ne sukant į vieną ar kitą pusę). Pakaba taip pat buvo visiškai nestandartinė, panaudota pora specialiai pagamintų „Marzocchi“
amortizatorių po varikliu, kurie veikė sukibimo, o ne suspaudimo metu. Deja, „juodasis paukštis“, kaip jį pavadino prancūzų spauda, niekada taip ir nelenktyniavo trasose, nes lenktynininkams buvo labai sunku priprasti prie keistos vairavimo sistemos.
Kitas konceptualus modelis buvo ELF 3. Motociklas gavo naują „Honda NS500 GP“ variklį. Pilotu buvo paskirtas britas Ronas Haslamas, kuris laimėjo pasaulio čempionato taškus pirmajame 1986 m. sezono etape Jaramoje, Ispanijoje. Tada ELF ir HONDA pasirašė slaptą susitarimą dėl motociklų dizaino ir gamybos patentų perpirkimo, o galutinė pardavimo sutartis buvo pasirašyta 1987 m. dėl pirmo serijinio HONDA su vienpuse svirtimi (oficialiai pavadinta „ProArm“). Taip atsirado „Honda VFR 750“. Po 1986 m. pasiektų rezultatų, ELF kartu su HONDA pradėjo dirbti su nauju prototipu ELF
4. Tuomet HONDA pirmą kartą atidarė savo HRC būstinę ELF inžinieriui Trema, kad jis galėtų dirbti su NSR 500C V4 GP varikliu ir kurti pagal užsakymą pagamintas naujo motociklo dalis. Vėliau, ruošiant motociklą 1988 m. sezonui, jis buvo gerokai patobulintas ir pervadintas į ELF
5. Anglies pluošto važiuoklė buvo pakeista magnio, o NISSIN priekiniai stabdžiai padėjo išspręsti stabdžių problemas.
Itin aptaki naujojo ELF-R prototipo versija buvo sukurta vienam tikslui – siekti greičio rekordų. Visiškai naujas aptakus gaubtas buvo su kūginiu priekiu ir NACA kanalais varikliui bei stabdžiams aušinti. Tokia konstrukcija buvo pirmą
kartą panaudota motociklui. Su HRC-1000 varikliu ELF-R Nardo mieste, Italijoje, pasiekė 200 mylių per valandą greitį, o motociklininkai H. Auriol, E. Courly ir C. de Liard pasiekė 6 pasaulio greičio rekordus. Taigi, galima sakyti, kad visų šiuolaikinių motociklų šaknys kilo iš radikalios ELF konstrukcijos ir revoliucinio dizaino. Šiuo metu ELF toliau aktyviai bendradarbiauja su įvairiais motociklų gamintojais, padeda jiems kurti ir tobulinti naujausias motociklų konstrukcijas. Nepamirštas ir motociklų sportas, kur ELF aktyviai bendradarbiauja su tokiomis kompanijomis kaip KTM („KTM Tech 3 Racing Team“), TRIUMPH („ELF Marc VDS Racing Team“), KAWSAKI („Team Kawasaki SRC“).
ELF yra KAWASAKI rekomenduojamas partneris nuo 2007 m. daugelyje Europos šalių: Prancūzijoje, Vokietijoje, Ispanijoje, Italijoje, Slovakijoje ir Graikijoje. KAWASAKI gamykliniam moto-
ciklų užpildymui Tailande ELF buvo pradėtas naudoti 2010 m. ELF kartu su KAWASAKI filialais Japonijoje, o taip ir Kinijoje,
dėl geriausios savo klasėje variklio alyvos tiekimo. Tyrimai, inovacijos ir konkurencija yra ELF alyvų DNR. Našumo, energetinio efektyvumo ir variklio komponentų apsaugos paieška – tai „ELF Lubrifiants“ sukurtų produktų bruožai. Todėl
Tailande bei Filipinuose, bendradarbiauja nuo 2007 m. ELF yra vienintelis tepimo medžiagų gamintojas pasaulyje, kuris sukūrė bendrą prekės ženklo produktą kartu su KAWASAKI – tai ELF VENT VERT. Pardavimo licencijos sutartis Europos šalims priklauso ELF, o Japonijoje ir Tailande šis produktas platinamas pagal „Kawasaki Parts & Service Offer“ programą.
BROUGH SUPERIOR
BROUGH SUPERIOR MOTORCYCLES 1919 m. Notingeme, Anglijoje, įkūrė Georgas Brough. Dėl nuostabios išvaizdos, įspūdingos kokybės, stulbinančio greičio ir patikimumo, šie motociklai labai greitai tapo viena garsiausių motociklų kompanijų pasaulyje. Nors motociklų gamyba pasibaigė 1944 m., bebaimiškumas, greičių rekordai, didžiulė Georgo asmenybės charizma ir T. E. Lawrenco (Arabijos Lorenso) pasirinkimas garantuoja, kad BROUGH SUPERIOR yra vienas labiausiai vertinamų prekės ženklų pasaulyje. Naujai atkurtam SS100, 997 cm3 vandeniu aušinamam DOHC 88° „V-Twin“ keturtakčiam varikliui reikėjo geriausių savo klasėje alyvų, kad būtų užtikrintas sklandus variklio veikimas ir puikus patikimumas. Natūralu, kad atkurto prekės ženklo BROUGH SUPERIOR partneriai kreipėsi būtent į ELF
2016 m. lapkritį ELF tapo išskirtiniu BROUGH SUPERIOR tepimo medžiagų tiekimo partneriu. BROUGH SUPERIOR skirta ELF visiškai sintetinė 10W-60 alyva yra vienintelė variklio alyva, kurią rekomenduoja BROUGH SUPERIOR.
Šiandien motociklų entuziastams kompanija ELF siūlo ypač platų alyvų pasirinkimą visų markių motociklams ir motoroleriams. Trumpai apžvelkime populiariausius ELF produktus „Inter Cars Lietuva“ asortimente. Pradėkime nuo to, kaip teisingai skaityti ELF MOTO produktų etiketes ir kokią informaciją jose galima rasti. Etiketės viršutinėje dalyje nurodoma, kokio tipo motociklo varikliui yra skirta alyva: 4T arba 2T. Etiketės centre esančio motociklo silueto spalva nurodo alyvos pagrindo tipą:
• raudona – visiškai sintetinė alyva;
• oranžinė – pusiau sintetinė alyva;
• mėlyna – automatiniams motoroleriams;
• violetinė ir pilka – standartinė mineralinė alyva. Apatinėje etiketės dalyje nurodomi konkretaus produkto privalumai:
• visiškai sintetinė;
• naujausios kartos technologija;
• ilgalaikiam nepertraukiamam važiavimui.
Kadangi ELF pradėjo naudoti naują kamštelių uždarymo technologiją, kitoje buteliuko pusėje esančioje etiketėje yra pateikiama tokia informacija:
• kamštelio tipas ir apsaugos priemonė po kamšteliu;
• galiojančios tarptautinės kokybinės specifikacijos;
• trumpas produkto aprašymas;
• gamintojo informacija;
• saugos informacija ir nuoroda į SDL šaltinį.
ELF R-1 ELF R-2 ELF x5-1 ELF x2-1Galingiausiems ir didžiausius sūkius išvystantiems motociklų 4T tipo varikliams ELF siūlo dvi visiškai sintetines alyvas.
MOTO 4 RACE 10W60 1 L – tai inovatyvi 100 % sintetinė alyva 4 taktų sportinių motociklų varikliams. Ši alyva yra ELF
rinktis alyvą iš ELF asortimento 2T varikliams.
ELF MOTO 2 RACE yra naujos kartos 100 % sintetinė alyva 2 taktų sportinių motociklų varikliams.
Tai išskirtinės kokybės produktas su labai efektyvia formule, specialiai sukurta motociklų sportui, siekiant sumažinti dilimą ir apsaugoti variklį kaip galima ilgiau. Alyvą gamintojas siūlo tik 1 L pakuotėse.
vardų motorolerius, ar pigesnius, pagamintus Tolimuosiuose Rytuose, būtina reguliariai atlikti jų techninį aptarnavimą ir keisti alyvas. Nors motoroleriai dažniausiai pasižymi paprastesne konstrukcija nei motociklai, alyvas vis tiek reikia tinkamai pasirinkti. ELF sukūrė ir ištobulino specialių alyvų, skirtų keturių taktų motoroleriams, asortimentą.
MOTO gamos flagmanas ir pasižymi aukščiausio lygio technologine sudėties formule bei išskirtinėmis našumo savybėmis. Šią alyvą gamintojas siūlo 208 L, 60 L, 4 L ir 1 L pakuotėse.
ELF MOTO 4 TECH ir ELF MOTO 4 PRO TECH 5W40 yra visiškai sintetinės 4 taktų variklių alyvos, specialiai sukurtos visų tipų motociklams, įskaitant ir lenktyninius. Alyvos užtikrina maksimalų našumą esant bet kokiai temperatūrai, leidžia padidinti galią ir suteikia geresnį pagreitį tiek kelyje, tiek lenktynių trasoje. MOTO 4 TECH 10W50 gamintojas siūlo 208 L, 60 L, 4 L ir 1 L pakuotėse, o MOTO 4 PRO TECH 5W40 – 208 L ir 1 L pakuotėse.
ELF MOTO 4 ROAD 10W40 ir ELF MOTO 4 ROAD
15W50 pusiau sintetinės alyvos yra skirtos visiems keturtakčiams motociklų varikliams. Šios aukštų technologinių parametrų alyvos, pagamintos iš sintetinių ir mineralinių bazinių alyvų mišinio, užtikrina puikų hidrodinaminį tepimą, gerą aušinimą ir išskirtinę švarą variklio viduje.
MOTO 4 TWIN TECH 20W60 ir MOTO 4 CRUISE 20W50 naujos kartos, visiškai naujos labai aukštų technologijų alyvos, specialiai sukurtos dviejų cilindrų varikliams. Šios alyvos garantuoja išskirtinį našumą ir gerokai pagerina variklio apsaugą nuo dilimo, užtikrina optimalią visų variklio dalių švarą ir sklandų pavarų perjungimą. MOTO 4 TWIN TECH 20W60 gamintojas siūlo įsigyti 208 L, 4 L ir 1 L pakuotėse, o MOTO 4 CRUISE 20W50 – 60 L, 4 L ir 1 L pakuotėse. Atsižvelgiant į jau paminėtus reikalavimus: bendrą variklio, pavaros ir šlapios sankabos tepimą, aukštą temperatūrą, dideles variklio apsukas, ELF 4T alyvos atitinka aukščiausius kokybės standartus – JASO MA-2 klasifikaciją, o taip pat ir variklių alyvos kokybės klases – API SJ, SM arba SN. Motociklų su 2 taktų varikliais vairuotojai gali
ELF MOTO 2 TECH yra naujos kartos sintetinė aukštos technologijos alyva, skirta 2 taktų motociklų varikliams. Naujoviška, aukščiausios klasės formulė dėl aktyvios nuosėdų kontrolės technologijos užtikrina galią ir variklio švarą. Pasirinkti komponentai užtikrina didelę variklio ir visko aplink jį saugos ribą bet kokiam ekstremaliam ir ilgalaikiam naudojimui. Alyvą gamintojas siūlo 208 L ir 1 L pakuotėse.
ELF MOTO 2 OFF ROAD alyva tinka pačioms atšiauriausioms miesto eismo sąlygoms ir ištvermingam važinėjimui bekele. Alyva užtikrina labai gerą variklio apsaugą ir išlaiko ekstremalias eksploatavimo sąlygas. Ši aukštos kokybės alyva yra jūsų bekelės motociklo galios eliksyras. Alyvą gamintojas siūlo 208 L ir 1 L pakuotėse.
ELF MOTO 2 SELF MIX variklio alyva yra pagaminta iš itin aukštos kokybės kruopščiai atrinktų mineralinių bazinių alyvų. Alyva 2 taktų varikliams suteikia daugialypę apsaugą ir našumą. Alyvą gamintojas siūlo 60 L, 1 L ir 0,5 L pakuotėse. Renkantis alyvą dviejų taktų varikliui, labai svarbu yra nenaudoti keturtakčiams varikliams ar automobiliams skirtų alyvų, nes dviejų taktų variklio tepimo principas yra visiškai kitoks. Dviejų taktų variklio alyva į degimo kamerą yra tiekiama kartu su degalais. Alyva, kaip sunkesnė frakcija, degalams išgaravus pasilieka ant metalinių paviršių. Nusodinta alyva sukuria tepalo plėvelę. Alyva išlieka ant paviršiaus labai trumpą laiką, nes kai tik įkaista, pasidalina į mažesnes frakcijas – tai palengvina garavimą ir degimą, o vietoje jos atsiranda nauja tepimo plėvelė.
Palyginimui pateikiame keletą panašumų su 4T alyvomis, vertinant reikalavimus kokybės standartams ir specifikacijas, tačiau skirtas tik 2T varikliams:
• API klasifikacija – simboliai: TA, TB, TC;
• ISO-L klasifikacija – simboliai: EGB, EGC, EGD;
• JASO klasifikacija –simboliai: FA, FB, FC, FD. Pastaraisiais metais pastebimas spartus motorolerių populiarumo augimas. Dėl itin didelio transporto srauto jie ypač populiarūs didesniuose miestuose.
Daugeliui motociklininkų tai tapo pagrindine priemone judėti mieste, ypač pavasario ir vasaros mėnesiais. Nepriklausomai nuo to, ar eksploatuosite žymių prekinių
ELF SCOOTER 4 MAXI CITY 5W40 yra sintetinės technologijos alyva, skirta naujausiems 4 taktų motorolerių varikliams. Dėl naujoviškos formulės gerokai sumažėja alyvos suvartojimas, pailgėja alyvos keitimo intervalas, palengvėja šaltas užvedimas, pagerėja apsauga nuo dilimo ir atsparumas karščiui. SCOOTER 4T MAXI CITY 5W40 gamintojo siūloma 1 L pakuotėse.
ELF SCOOTER 4 CITY 10W40 – tai specifinė alyva 4 taktų motorolerių varikliams, sustiprinta sintetinėmis bazinėmis alyvomis. Alyva puikiai apsaugo nuo dilimo, garantuoja optimalią variklio apsaugą ir važiavimo komfortą. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse.
Nepamiršti liko ir mažieji dvitakčiai miesto motoroleriai, kuriems ELF taip pat siūlo specialiai 2 taktų varikliams pritaikytas aukščiausios kokybės alyvas: ELF SCOOTER 2 STREET MAX yra skirta 2 taktų motorolerių varikliams. Ši aukščiausios kokybės alyva buvo sukurta itin reikliems vartotojams, ieškantiems optimalaus santykio tarp galios ir variklio apsaugos nuo dilimo. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse. ELF SCOOTER 2 STREET alyva yra sustiprinta aukštos klasės specialiai atrinktomis sintetinėmis bazinėmis alyvomis. Alyvos formulė idealiai tinka naudoti visuose dvitakčiuose motorolerių ir mopedų varikliuose. Ši alyva siūlo kokybės ir galios kompromisą. Dėl unikalios cheminės formulės alyva garantuoja puikią apsaugą nuo nuosėdų susidarymo ir mažesnį dūmingumą. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse.
ELF SCOOTER 2 SELF MIX yra sukurta ypač aukštos kokybės mineralinės bazinės alyvos pagrindu. Alyvos formulė idealiai tinka naudoti visuose dvitakčiuose motorolerių ir mopedų varikliuose. Alyva puikiai apsaugo nuo nuosėdų susidarymo, padeda sumažinti dūmingumą. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse.
ELF siūlo ne tik variklių alyvų 4T ir 2T varikliams, bet ir visą gamą aukščiausios kokybės alyvų motociklų ir motorolerių transmisijoms, amortizatoriams, oro filtrams, eksploatacinius stabdžių ir aušinimo skysčius, o taip pat ir tepimo priemones grandinėms.
Atšilus orams dažnai susiduriama su situacija: įjungus automobilio oro kondicionierių, gaivinančios vėsos kaip nėra, taip nėra. Tai verčia vairuotojus susirūpinti oro kondicionieriaus remontu ar papildymu, o autoservisai prieš šiltąjį sezoną renkasi, kokią įrangą įsigyti. Šiame straipsnyje apžvelgsime būtiniausios įrangos, kuri reikalinga kokybiškam aptarnavimui, sąrašą ir pateiksime patarimų, kaip ją išsirinkti.
Pasirinkimas pagal pildomo šaltnešio rūšį (R134A arba R1234YF) Šiuolaikinių automobilių oro kondicionavimo sistemų užpildymui dažniausiai naudojami R134a arba R1234YF šaltnešiai. Nuo 2017 metų pagamintų automobilių kondicionavimo sistemose privaloma naudoti šaltnešį R1234YF. Nors šis šaltnešis yra degus, jį būtina naudoti dėl ekologinių reikalavimų. Kai kuriuose naujuose automobiliuose galima sutikti kondicionavimo sistemas, užpildytas šaldymo agentu R744 (C02). Tokių automobilių pasitaiko retai ir R744 pildymo įranga (pvz., TEXA KONFORT 744) kol kas nėra populiari. Šiuo metu gamintojai gamina modifikuojamas aukštesnės klasės stoteles, kurias galima pritaikyti R134A arba R1234YF šaltnešiui, tačiau stotelės, galinčios pildyti abiem (BI-GAS) šaltnešiais, nėra populiarios dėl kainos ir gabaritų.
SPIN 01.028.61
Pasirinkimas pagal vakuuminio siurblio charakteristikas
Vakuuminio siurblio našumas: dažniausiai siekia nuo 70 l/min. iki 170 l/min.
Šaltnešio atgavimo efektyvumas: šiuolaikiniuose įrenginiuose siekia nuo 95 % iki 99 % ir užtikrina pildymo tikslumą. Naujos kartos sistemose šaltnešio kiekis yra mažesnis, todėl tikslumas yra itin svarbus. Moderni įrangos konstrukcija leidžia pasiekti pildymą su ±15 g ar mažesne paklaida. Vienos ar dviejų pakopų vakuuminis siurblys: renkantis verta žinoti, kad dviejų pakopų vakuuminis siurblys (jame yra dvi nuosekliai sujungtos suspaudimo kameros) užtikrina didesnį našumą ir geresnį šaltnešio atgavimą t. y. gilesnį vakuumavimą iš automobilio kondicionieriaus sistemos per trumpesnį laiką. Sezono įkarštyje – tai yra svarbu.
Dar vienas dviejų pakopų vakuuminio siurblio privalumas – švaresnis procesas (pirmasis etapas sukuria vakuumą, o antroji pakopa išvalo sistemą, grąžindama alyvą) ir tylesnis veikimas. Tačiau tokių AC stotelių kaina visada yra didesnė.
Pasirinkimas pagal šaltnešio rezervuaro talpą, įrangos mobilumą Vidinės šaltnešio talpos dydis dažniausiai siekia nuo 10 kg iki 30 kg. Patogiau, kai vidinė talpa didesnė, kadangi darbui būtina palikti apie 3-4 kg laisvos vietos balione (vakuumuojant šaltnešis sutraukiamas į stotelę). Autoservisams, kurie skirti aptarnauti autobusus, privaloma rinktis AC stotelę, kurios vidinio baliono talpa 20-30 kg. Teikiant mobilias paslaugas, dažniausiai pildant statybų ar agrotechnikos kondicionierius, svarbi funkcija – svarstyklių užrakinimo sistema. Įrangoje sumontuotos tikslios ir jautrios elektroninės svarstyklės, o ši funkcija neleis išsiderinti svarstyklių kalibravimui įrangos transportavimo metu, priešingu atveju po stotelės transportavimo reikėtų ją kalibruoti.
BOSCH ACS 810 (S P00 000 003)
Pasirinkimas pagal atliekamo pildymo automatizavimą
Įranga pagal darbo režimo automatizavimą skirstoma į pusiau automatinę ir automatinę. Naudojant pusiau automatinę įrangą, operatorius turi paleisti ir sustabdyti dalį funkcijų, t. y. būtinas operatoriaus darbas. Automatinės pildymo stotelės yra patogesnės, nes operatoriaus užduotis yra tik prijungti stotelę ir jos duomenų bazėje teisingai parinkti transporto priemonę.
O šias funkcijas įranga įvykdys be operatoriaus pagalbos:
• šaltnešio (freono) ištraukimą;
• vakuumavimą;
• nuotėkio nustatymą;
• pildymą šaltnešiu (freonu);
• tepalo ištraukimą;
• tepalo papildymą;
• nutekėjimo testą.
Be šaltnešio indentifikatoriaus
Su šaltnešio indentifikatoriumi
BOSCH ACS 663-RI
Su šaltnešio indentifikatoriumi
Aukštos kokybės įrangos privalumai
Šaltnešio identifikatoriaus funkcija apsaugo, kad neaiškios sudėties dujos iš remontuojamo automobilio neužterštų turimo šaltnešio ir padeda išvengti galimo AC stotelės sugadinimo, t. y. aptikusi netinkamos sudėties dujas, sistema nepradės vakuumavimo. Tai dažnai pasitaikanti problema aptarnaujant nežinomus, prieš tai nepatikimuose autoservisuose remontuotus automobilius ir labai aktualu stotelėse su dideliu 20-35 litrų vidiniu balionu. Žinoma, galima naudoti išorinį indentifikatorių, kuris nustato, kiek ir kokiomis dujomis šaltnešis yra užterštas (pvz.: SPIN 01.000.262).
Svarstyklės alyvos dozavimui. Jos užtikrina tikslų dozavimą ir gali būti skirtos tiek šviežios, tiek ir atgautos iš sistemos alyvos kiekiui nustatyti. Šia funkcija aprūpinti aukštesnės klasės AC aptarnavimo įrenginiai, o pigesnėse stotelėse papildytos alyvos kiekis įvertinamas netiesiogiai, pvz., nustatant pildymo laiką.
Skalavimo sistema alyvos keitimui. Ši funkcija užtikrina, kad į sistemą nepatektų net ir mažiausias netinkamos alyvos kiekis. AC sistemose naudojamos skirtingos PAG / POE / PAO alyvos, kurių negalima maišyti, nes ir nedidelis kiekis (laikoma, kad iki 1 % žalos nedaro) automobilio kondicionavimo sistemoje sudarys nepageidaujamą emulsiją – „vašką“ – ir gali sukelti trumpą jungimą kondicionavimo sistemos kompresoriaus el. grandinėje (kompresoriams su el. pavara).
BOSCH ACS 653-P (S P00 000 175)
Turi alyvos dozavimo svarstykles
Turi alyvos dozavimo svarstykles
Šaltnešio išsiurbimo iš žarnų funkcija. Dažnai pildant ne tuščią sistemą, o tik papildant ją, yra užpilama 150-250 g šaltnešio. Dalis jo lieka žarnoje ir taip pinigai, galima sakyti, paleidžiami į orą. Ši funkcija padeda sumažinti gana brangaus šaltnešio (R1234yf) praradimus ir kartu pagerina ekologiškumą (R134A).
Automatinė nuotėkio nustatymo funkcija prieš pildymą automatiškai tikrina, ar transporto priemonės oro kondicionavimo sistemoje nėra nuotėkio. Tai nepakeis sandarumo patikros elektroniniu nuotėkio detektoriumi arba UV dažais (nenustato nuotėkio vietos ir gali neaptikti mažo nuotėkio), bet esant didesniems nesandarumams įspės apie gedimą ir taip užtikrins atliekamo pildymo kokybę bei apsaugos nuo didesnių nuostolių. Automatinis nekondensuojamų dujų valdymas. Nekondensuojamas dujas (oras ir kt. dujos) būtina pašalinti, kadangi jos neskystėja net sle -
giant, užima didelį tūrį ir trukdo užpildyti sistemą, o todėl „pilnai“ užpildytas kondicionierius vis tiek nešaldo.
Funkcijos vartotojo patogumui: duomenų bazė, spausdintuvas, ekrano tipas ir dydis, valdymas telefonu ir kt. Kasdieniniame darbe svarbu, kad įrankis būtų patogus, pravartu turėti galimybę klientui pateikti paslaugos ataskaitą.
Stotelės aptarnavimo intervalai ir automatinis priminimas. Atsižvelgiant į stotelės kompresoriaus darbo valandų arba perpumpuoto šaltnešio kiekį ar pildymų skaičių, stotelėms būtina atlikti aptarnavimus. Aukštesnės klasės stotelėse dėl pažangesnių filtravimo sistemų ir kitų konstrukcinių sprendimų aptarnavimo intervalai yra ilgesni ir gali siekti 60 h ar 150 kg šaltnešio, o kai kuriuose modeliuose ir dar daugiau.
Nemažai automobilistų tiki, kad šaltnešis oro kondicionavimo sistemoje „baigiasi“ ir periodiškai jį reikia papildyti. Tačiau iš tikrųjų yra kiek kitaip: atliekant automobilio aptarnavimą, visada verta patikrinti, ar oro kondicionieriuje pakanka šaltnešio, kadangi šaltnešis perneša alyvą ir tepa bei aušina kondicionieriaus kompresorių bei kitas kondicionavimo sistemos
Nesandarumų paieška manometrais. Dažniausiai tikrinama azoto dujų balioną (slėgis 200 bar, jungiama per >30 bar reduktorių) prijungiant prie automobilio kondicionieriaus pripildymo angų, t. y. aukšto ir žemo slėgio kontūrų. Jį prijungus, AC sistemoje slėgis sukeliamas iki 20-25 bar ir turi laikytis bent 30 min. Kai manometro rodyklė krenta, vadinasi, oro kondicionieriaus sistema yra nesandari. Tuomet belieka ieškoti nesandarios vietos. Dar manometrais galima matuoti darbinį slėgį ir diagnozuoti: ar kompresorius dirba normaliai, ar tinkamai aušina radiatorius, ar veikia išsiplėtimo vožtuvas, ar sistema neužsikimšusi.
El. nuotėkio detektorius R1234yf + HFC, R134a
N2H2 dujų balionas nuotėkio tikrinimui
dalis, o kaip žinia „netepsi – nevažiuosi“. Jeigu AC sistema yra sandari, pildyti jos nereikia, o pildydami nesandarią oro kondicionieriaus sistemą vėsa džiaugsitės trumpai. Dėl to kokybišką pildymą rekomenduojama pradėti sandarumo testu.
sandarumo matavimui
Nuotėkio diagnostika elektroniniu nuotėkio detektoriumi. Sistema užpildoma bandomosiomis dujomis, kurias sudaro 95 % azoto ir 5 % vandenilio (95 % N2, 5 % H2), arba kontroliniu kiekiu freono (100-150 g). Tuomet detektorius zondas priartinamas ~5 mm atstumu ir lėtai vedamas išilgai oro kondicionavimo sistemos dalių, kol nesandarumo vietoje duoda signalą (sugeba aptikti net ir 3-7 g/m nuotėkį).
Nuotėkio diagnostika naudojant UV dažus. Kai kurie nedideli nuotėkiai pasireiškia per kelis mėnesius arba tik tam tikromis sąlygomis. Šių nuotėkių diagnostika atliekama sistemą kartu su freonu ar alyva užpildant ultravioletiniais dažais ir nuotėkio prasiskverbimo ieškant ultravioletine (UV) lempa.
Nesandarumų remontas atliekamas priklausomai nuo jų tipo ir vietos. Sujungimų vietose keičiami tarpikliai („O“ žiedai), o korozijos pažeisto radiatoriaus remontuoti neverta – jis keičiamas nauju. Prasitrynę aliumininiai vamzdeliai virinami TIG suvirinimu argono dujų aplinkoje arba keičiami naujais vamzdeliais, o dar patikimiau – guminėmis žarnomis. Guminės žarnos yra gaminamos, specialiu įrankiu valcuojami antgaliai.
AC sistemos plovimas. Šiuolaikiniai nuolatinio sukimosi kompresoriai yra ypač jautrūs – juos gali sugadinti net ir nedidelis nešvarumų kiekis, todėl plovimas yra būtinas pakeitus oro kondicionieriaus kompresorių arba ilgą laiką eksploatavus nesandarią oro kondicionavimo sistemą (pvz., visą žiemą).
Kondicionavimo sistemose naudojama speciali alyva, kurios kiekis sistemoje paprastai siekia apie 150-300 g. Kondicionierių alyvos ne tik tepa oro kondicionavimo sistemos dalis, bet ir aušina, plauna bei pašalina dilimo produktus iš sistemos. Šiuolaikiniuose kondicionieriuose gali būti naudojamos kelių tipų (ir klampumo) sintetinės alyvos:
• Alkilbenzeno alyva (AB). Buvo naudojama automobiliuose iki 1994 m. su CFC (R-12) šaltnešiu. Ji puikiai maišosi su R12 ir nesimaišo su R134A.
• PAG alyva (polialkilenglikolio alyva). Tai pirmoji sintetinė alyva (naudojama nuo 1995 m.), kuri buvo specialiai sukurta ir geriausiai tinka sistemoms su R134a šaltnešiu. Ji yra chemiškai stabili net ir aukštoje temperatūroje. Neigiama PAG alyvų savybė – higroskopiškumas, t. y. jos sugeria drėgmę ir tampa rūgštinės bei sukelia koroziją. Suderinama su R134A ir R1234YF.
• POE alyva (poliolio esterio arba esterių alyva). POE alyvos pasižymi pui-
Svarbu: naudojant (sumaišius) netinkamą alyvą, gali įvykti cheminė reakcija. Alyvai reaguojant, gali susidaryti dumblas ir rūgštys, o tai neigiamai veikia kompresoriaus darbą. Naudokite tinkamą, gamintojo rekomenduojamą alyvą ir tinkamą jos kiekį.
Blogą kvapą kondicionieriuje sukelia bakterijos. Terpė bakterijoms susidaro, kai kondensuojasi drėgmė, kurioje nusėda pučiamo oro dulkės, medžių lapai ir kiti nešvarumai. Tai gali būti kenksminga sveikatai, todėl numoti ranka nereikėtų – būtina išvalyti susikaupusius nešvarumus ir dezinfekuoti tiek kondicionieriaus ortakius, tiek ir automobilio saloną. Dezinfekavimui galima rinktis ozono generatorių (patogu tai, kad nereikia dezinfekavimo skysčio) arba ultragarsinį dezinfekavimo įtaisą, kuriuo su skirtingais fungicidų užtaisais galima tiek valyti, tiek gaivinti saloną.
Sistemos neišplovus ir oro kondicionierių papildžius freonu bei alyva, sistemoje likę teršalai cirkuliuos su alyva ir veiks kaip abrazyvinė medžiaga. Dėl to dilimo produktų tik daugės (švari, skaidri alyva taps purvina, pilkos ar juodos spalvos) ir netrukus prireiks brangaus remonto. Kokybiškam plovimui jums prireiks plovimo adapterių komplekto, plovimo skysčio ir plovimo įrenginio. Pats plovimo įrenginys gali būti automatinis ar rankinis.
kiomis izoliacinėmis savybėmis ir apsaugo nuo trumpojo jungimo elektra varomuose kompresoriuose, todėl plačiai naudojamos sistemose su hibridiniais elektriniais kompresoriais. Dera su R134A ir R1234YF.
• PAO alyva (polialfaolefino alyva). Suderinama su daugeliu tepalų ir šaltnešių, turi labai mažą higroskopiškumą.
Dalys iš BLIC asortimento suteikia galimybę suremontuoti pažeistą automobilį arba suteikti standartinei versijai sportinę išvaizdą.
BLIC savo asortimente turi jiems buferių, grotelių ir slenksčių sportinių komplektų. Buferiai yra visiškai sukomplektuoti ir turi visus reikalingus elementus: oro difuzorius, aptakus, groteles arba atšvaitus (galinių buferių atveju). Tai patikrintų gamintojų PJ kokybę atitinkantys produktai. Jie pagaminti pagal tą pačią technologiją ir naudojant tas pačias medžiagas, kaip ir dalys, naudojamos pirminiam montavimui. Skirtingai nei iš laminato pagaminti produktai, jie pasižymi daug didesniu elastingumu ir patvarumu.
Šiuo metu didžiausią stilizavimo grupę sudaro paketai, skirti automobiliams „BMW“ (M-paketas, M-performance), „Mercedes“ (AMG styling), „VW“ (GTI line) ir „Audi“ (RS line). Artimiausioje ateityje planuojame plėsti šią asortimento dalį, nes stilizavimo paketai sulaukia vis daugiau susidomėjimo.
BLIC asortimente rasite:
5510-00-0068915KP
Buferis (priekis, su aptaku; su skyle radarui, M PERFORMANCE, su grotelėmis, su kiaurymėmis halogenams, dažymui) Tinka:
BMW 5 G30, G31, G38, F90 02.17-04.20
5510-00-0067903KP
Buferis (priekis, su aptaku, M PERFORMANCE, su grotelėmis, su kiaurymėmis halogenams, su kiaur. purkštukams, su kiaurymėmis jutikliams, dažymui) Tinka: BMW 5 F10, F11 12.09-06.13
5510-00-0027902KP
Buferis (priekis, RS Type, su aptaku; su grotelėmis, su kiaur. purkštukams, su kiaurymėmis jutikliams, dažymui / blizgi juoda) Tinka: AUDI A3 8V 04 2012.04–2016.06.
5510-00-3510902KP
Buferis (priekis, AMG, su grotelėmis; su sustiprinimu; su tvirtinimu, dažymui) Tinka: MERCEDES S-KLASA W222 2013.05–2017.04
5510-00-9550901KP
Buferis (priekis, GTI, su aptaku; su grotelėmis; su tvirtinimu, su kiaurymėmis halogenams, dažymui) Tinka: VW GOLF VII (hečbekas) 2017.03–2019.10.
5510-00-3521901KP
Buferis (priekis, AMG STYLING, su grotelėmis; su juosta, su kiaurymėmis jutikliams, dažymui) Tinka: MERCEDES C-KLASA W205 2013.12–2018.12.
Montuojant nereikia nei pritaikyti, nei perdaryti, nei naudoti adapterių. Buferiai yra pritaikyti konkretiems automobilių modeliams.
Jau daugiau nei 1 000 autoservisų bendruomenę subūrusi „Motointegrator“ platforma tampa vis populiaresne ir tarp vairuotojų. Kas mėnesį dešimčių tūkstančių lankytojų sulaukianti ir sparčiai auganti svetainė suteikia vis daugiau naujų galimybių jau užsiregistravusiems nariams – autoservisams. Naujos funkcijos suteikia ne tik pridėtinės vertės autoservisams, tačiau tiesiogiai veikia ir jų matomumą internetinėje erdvėje. Platforma praplečia autoservisų galimybes reprezentuoti save kaip patikimą įmonę naujiems ir esamiems klientams.
Esate teisūs, jei manote, jog turėti tik įmonės vizitinę kortelę internete – nebepakanka. Šiuolaikinis vartotojas dažnai renkasi tokią įmonę, kuri aktyviai dirba marketingo srityje ir yra matoma elektroninėje bei socialinėje erdvėje. Trumpai tariant, matomumas suteikia autoserviso veiklai skaidrumo ir patikimumo. Būtent „Motointegrator“ platformos suteikiamos galimybės ir padeda autoservisams atskleisti visą reklaminį potencialą ir pristatyti save klientams.
Norint lengviau suprasti, kokią reikšmę informacija turi priimant sprendimą, reikėtų įsivaizduoti save vairuotojo vietoje. Panagrinėkime pavyzdį. Ar pirktumėte automobilį iš tokio pardavėjo, kurio skelbime nėra patalpinta nei viena nuotrauka arba nėra jokio aprašymo apie ketinamą įsigyti daiktą? O jei nebūtų nurodyta ir kaina? Vargu. Tą patį galvoja vairuotojas, kuris renkasi, kur remontuoti savo automobilį – nėra arba nepakanka informacijos apie autoservisą, vadinasi, trūksta patikimumo. Labiausiai tikėtinas vartotojo sprendimas – pasirinkti kitą, daugiau pasitikėjimo keliantį autoservisą. Turint galvoje informacijos sklaidą, „Motointegrator“ platforma suteikia galimybę autoservisams ne tik prisistatyti klientams, pridedant profilio nuotraukas ar aprašymą, bet ir pateikti siūlomų paslaugų sąrašą bei kainoraštį. „Motointegrator“ platformos autoserviso zonoje yra patalpintas visas daugiau nei
penkių šimtų paslaugų sąrašas. Dėl to ypač greitai ir paprastai galima sukurti kainoraštį, tam nereikia jokių techninių žinių ar specifinių įgūdžių – tai gali padaryti tiek autoserviso savininkas, tiek autoserviso administratorius ar kitas už paslaugų pardavimą atsakingas darbuotojas. Tereikia pasirinkti teikiamas paslaugas iš sąrašo ir nurodyti mažiausią arba tikslią paslaugos kainą. Informacija akimirksniu tampa matoma klientams. Vairuotojui kaina yra svarbi ne todėl, kad padeda rasti pigiausias paslaugas siūlantį autoservisą –informacijos pateikimas padeda sutaupyti laiko vertinant ir renkantis patį autoservisą. Svarbus kriterijus, didinantis kliento pasitikėjimą autoservisu, yra kitų vairuotojų palikti atsiliepimai. Pirkėjų elgseną analizuojantys tyrimai parodė, jog daugiau nei 50 % vartotojų, priimdami vieną ar kitą sprendimą, pirmiausiai ieško kitų vartotojų paliktų atsiliepimų internete ir jais pasitiki. „Motointegrator“ platformoje vairuotojai turi galimybę ne tik įvertinti suteiktų paslaugų kokybę, bet ir palikti atsiliepimą apie autoservisą. Svarbu paminėti, jog šie atsiliepimai rodomi ne tik „Motointegrator“ svetainėje, tačiau ir žiniatinklio paieškos rezultatuose – čia jie matomi visiems vartotojams, ieškantiems informacijos apie jūsų verslą. Atsiliepimų atvaizdavimas ir „Google“ rezultatuose yra įrodymas, jog toks paieškos gigantas kaip „Google“ pasitiki „Motointegrator“ platforma ir ten paliktus atsiliepimus traktuoja kaip autentiškus bei aktualius. Skatindami savo klientus palikti atsiliepimą, gerinate savo poziciją internetinėje erdvėje ir didinate savo galimybes pritraukti daugiau naujų klientų.
Dar vienas unikalus platformos funkcionalumas – akcijų puslapis. Tai nemokamas platformos modulis, kuris leidžia autoservisams greitai ir paprastai išplatinti informaciją apie naują akciją ar specialų pasiūlymą – jis taps matomas visiems svetainės lankytojams. Autoservisui net nereikia turėti savo asmeninės interneto svetainės ar socialinio tinklo paskyros, marketingo skyriaus ar užsakyti reklamos agentūros paslaugų. Visa reikalinga informacija ir vaizdinė medžiaga yra atvaizduojama automatiškai, pasirinkus paslaugą, kuriai bus taikoma akcija. Tereikia nurodyti, kokia nauja kaina ar papildoma nuolaida taikoma konkrečiam pasiūlymui ir aprašyti akcijos sąlygas arba pateikti papildomus kriterijus, kurie bus taikomi akcijos metu, jei tokių yra. Paskelbta akcija tampa matoma ne tik autoserviso kortelėje, tačiau ir akcijų skiltyje bei pagrindiniame svetainės puslapyje – taip jūsų autoservisas išskiriamas iš kitų, dėl to gerokai padidėja galimybė būti pastebėtam svetainės lankytojų. Statistika rodo, kad akcijos vis labiau populiarėja tarp vartotojų, netgi tokioje srityje kaip automobilių priežiūra ar remontas. Vairuotojai ieško ne tik kainos pasiūlymų, bet ir daugiau naudų, tokių kaip suteikiamos pa-
pildomos paslaugos ar simbolinės dovanos, kurias vairuotojas gauna registruodamasis į autoservisą.
Populiariausios paslaugos tarp vairuotojų, ieškančių ypatingų pasiūlymų savo automobilio remontui, yra padangų montavimas, kompiuterinė diagnostika, pakabos patikra, alyvos keitimas bei kondicionavimo sistemos papildymas ar patikrinimas. Vis dėl to pastebima tendencija, jog tarp vartotojų užklausų populiarėja ir tokios nestandartinės paslaugos, kaip radarų kalibravimas, atbulinės eigos kamerų montavimas ar stoglangių remontas. Tai rodo, jog vis daugiau vairuotojų ieško būtent šių specifinių paslaugų ir specializuotų autoservisų šiems remonto darbams atlikti. Jei jūsų autoservisas siūlo tokias paslaugas ar specializuojasi konkrečioje remonto srityje ar remontuoja tik tam tikros markės automobilius, nedvejokite ir praneškite apie tai savo klientams. O pasinaudoję „Motointegrator“ platformos galimybėmis ir papildomai paskelbę apie akciją populiariems remonto darbams ar siūlomoms paslaugoms, neabejotinai sulauksite dar daugiau užsakymų. Išbandykite visas „Motointegrator“ galimybes ir pakelkite savo verslą į aukštesnį lygį.
Pasirinkus krumpliaračio simbolį, galima pasirinkti, kurių filialų ar sandėlių likučius norite matyti
Nustatymų skiltyje taip pat galite rasti:
Svarbu žinoti
Didmenines kainas taip pat galima paslėpti naudojant klavišų kombinaciją Z+W
Taip pat galite pasirinkti prekių antkainius.
(Antkainis pridedamas prie didmenos kainos ir rodomas kaip mažmeninė kaina)
transporto priemonių (ENTP) atliekos turi būti panaudotos pakartotinai, panaudotos ar perdirbtos ir tik nedidelė dalis šių atliekų (5 proc.) gali būti pašalinama. Aplinkos apsaugos agentūros duomenimis, 2019 metais Lietuvoje buvo apdorota (paruošta naudoti ar šalinti) 32 tūkst. tonų ENTP. Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos (ENTPTA) nuomone, tokių transporto priemonių per metus susidaro kur kas daugiau, nes į oficialią statistiką nepatenka šešėlyje veikiantis automobilių ardytojų verslas. „Mūsų duomenimis, Lietuvoje kasmet išardoma apie 50-60 tūkst. tonų senų automobilių, iš kurių apie 30 proc. (15-18 tūkst. tonų) sudaro nevertingos plastiko, gumos, stiklo, salono apdailos ir kitos automobilių dalių atliekos. Nors visos atliekos turėtų būti tinkamai sutvarkytos, jos vis dar dažnai neteisėtai šalinamos komunalinių atliekų konteineriuose, deginamos ar nugula atokesnėse vietose“, – sako ENTPTA vadovas Vladimiras Jankoit.
Teisės aktai draudžia gyventojams patiems ardyti senus automobilius. ENTP gali ardyti tik leidimą tuo užsiimti turintys fiziniai ir juridiniai
Europos Sąjungos (ES) direktyva numato, kad 95 proc. automobilio atliekų turi nukeliauti į naudojimą, pakartotinį naudojimą ar perdirbimą ir tik 5 proc. šių atliekų gali būti teisėtai pašalinama. Siekiant, kad išardytos transporto priemonės sukurtų kuo daugiau vertės, reikia specialių žinių ir patirties. Ar visos automobilių dalys yra pakartotinai naudojamos ir perdirbamos?
Jei skaičiuotume iki mažiausių varžtų, viename automobilyje yra tūkstančiai skirtingų detalių, kurias tinkamai paruošti naudojimui ar šalinimui reikia specialių žinių ir patirties. Tačiau seni automobiliai, kaip ir kita pasenusi, netinkama tolesniam naudojimui įranga, turėtų būti perdirbami, taip taupant gamtos išteklius ir kitus resursus.
ES direktyva, kuri galioja ir Lietuvai, numato, kad beveik visos eksploatuoti netinkamų
asmenys, turintys specialių žinių ir patirties. Transporto priemonių ardymo metu susidaro ganėtinai daug detalių, kurios dar tinka pakartotiniam naudojimui. Pasak V. Jankoit, tokie komponentai – tai automobilių kėbulo dalys, varikliai ir jų dalys, žibintai, veidrodžiai, ratlankiai, pavarų dėžės, radiatoriai, salono ir kitos dalys.
„Kartais užtenka vieno esminio gedimo, po kurio automobilis tampa netinkamas naudojimui
– jo remontas transporto priemonės savininkui nėra ekonomiškai naudingas. Transporto priemonės dalys, nesusijusios su esminiu gedimu, gali būti nepriekaištingos būklės ir panaudotos kitam automobiliui“, – kalba V. Jankoit.
Kai transporto priemonių dalys netinkamos pakartotiniam naudojimui, jos turi būti perdirbamos ir kuo mažiau jų pašalinama.
„Vertę rinkoje turinčios automobilių atliekos įprastai nesimėto bet kur – jos patenka pas atliekų tvarkytojus. Tarp tokių atliekų yra naudoti akumuliatoriai, amortizatoriai, filtrai, metalai. Atliekų perdirbimas taupo gamtos ir energijos išteklius, kuria darbo vietas ir apsaugo aplinką nuo taršos“, – sako Gamintojų ir importuotojų asociacijos (GIA) atstovė Vitalija Sičiūnienė. Automobiliuose metalas sudaro didelę bendros automobilio masės dalį. Tokios dalys, kaip aliuminio ratlankiai, ašys, rankenos ir kitos ENTP metalinės dalys, patekusios pas atliekų tvarkytojus, yra išlydomos ir metalas pakartotinai naudojamas kitų gaminių gamyboje.
Atliekų tvarkytojai, be jau minėtų dažniausiai pakartotiniam naudojimui tinkamų automobilių dalių, perdirba ir visas kitas transporto priemonių atliekas.
„Bene daugiausia rūpesčių kelia bevertės transporto priemonių atliekos, pavyzdžiui, naudota alyva, padangos, plastikas ir kai kurios salono dalys, pavyzdžiui, kilimėliai ar susidėvėjusios sėdynės. Naudota alyva vis dar yra neteisėtai deginama (dažniausiai ja šildomos patalpos), o jos degimo metu išsiskiriančios sunkiųjų metalų dalelės nusėda ant žemės paviršiaus ir užteršia dirvožemius bei gruntinius vandenis. Kai ši atlieka patenka pas atliekų perdirbėjus, po perdirbimo sugrįžta į rinką, todėl yra saugomi gamtos ištekliai. Tai ypač aktualu, kai rinkoje stebime rekordines energijos išteklių kainas“, –teigia V. Sičiūnienė.
ENTP tvarkymo organizavimą GIA yra pavedę daugiau nei 1 tūkst. gamintojų ir importuotojų Lietuvoje, o iš viso asociacija vienija beveik 1,9 tūkst. narių. GIA, siekdama paskatinti autoservisus rūšiuoti ir rinkti atliekas bei jų nešalinti kartu su kitomis atliekomis, kasmet vykdo aplinkosaugos projektus „Mes rūšiuojam autoservise“ ir „Mes rūšiuojam automobilių atliekas“. Šiais projektais taip pat siekiama šviesti ir informuoti visuomenę apie atliekų rūšiavimą bei draugišką aplinkai veiklą.
Ką vartotojams reiškia padangai ar kitam produktui suteiktas TÜV sertifikatas?
Kokiu būdu yra atliekamas sertifikavimas?
Ar sertifikuoti produktai lenkia nesertifikuotus įvairiais parametrais, o jei taip, tai kodėl?
Automobilistų forume buvo aprašytas įdomus atvejis. Vienas automobilio savininkas pamatė padangų reklamą su jų savybių aprašymu. Be to, buvo paminėta, kad padangoms suteiktas TÜV sertifikatas. Tai nebuvo „premium“ klasės padangos, jos buvo iš „vidurinės lentynos“, bet žinomo gamintojo ir pasižymėjo pakankamai aukšta kokybe. Vyras susidomėjo jomis ir pradėjo skaityti atsiliepimus bei nepriklausomų padangų testų vertinimus. Ir labai nustebo, kai
pamatė, kad padangos su TÜV sertifikatu, kurios jį sudomino, pagal kai kuriuos parametrus nusileidžia kitiems modeliams be sertifikatų. Automobilio savininkas suirzęs paklausė: „Tai ką, TÜV sertifikatas nėra rodiklis?“
Vyro nuostaba yra dalinai suprantama, tačiau klausimas užduodamas ne vietoje. TÜV – tai neabejotinai autoritetinga organizacija, kuri vertina savo reputaciją. Bet yra viena svarbi pastaba: TÜV sertifikatas nereiškia, kad produktas yra
geriausias panašių produktų sąraše. Sertifikato suteikimas reiškia, kad produktas atitinka tam tikrus reikalavimus. Čia yra svarbus Europos reglamentas dėl padangų ir jų ženklinimo. Etiketė aiškiai nurodo, kad vienas ar kitas padangos modelis, pavyzdžiui, pagal sukibimą su šlapia kelio danga, priklauso aukštai A kategorijai, bet pagal degalų sąnaudas priklauso kategorijai C, tai yra degalų sąnaudos su šia padanga nebus pačios mažiausios. Tuo pat metu tokia padanga atitinka europietiškus reikalavimus ir gali turėti sertifikatą. Bet gali ir neturėti: sertifikavimas yra savanoriškas. Kalbant paprasčiau, sertifikavimo metu gamintojas deklaruoja parametrus, kurie turi būti sertifikuojami, o ekspertai tikrina, ar padanga atitinka deklaruojamus parametrus ir galiojančius teisės aktus.
Štai kokia informacija apie padangų sertifikavimą skelbiama interneto tinklalapyje TÜV SÜD: „Sertifikavimo ženklas yra išduodamas savanoriškų tyrimų ir sertifikavimo pagrindu. Testavimo procedūra buvo sukurta TÜV SÜD produktų skyriuje. Tam, kad būtų išduotas sertifikatas TÜV SÜD, testuojama padanga privalo pasiekti nustatytas konkrečias ribines vertes. Ribinės vertės yra paremtos arba etaloninėmis sąlygomis, arba pastoviomis etaloninėmis ver-
tėmis. Taip pat padanga privalo atitikti visus minimalius reikalavimus, apibrėžtus Reglamente R30 EEK ir Reglamente R117 EEB.“
Analogišku pavyzdžiu gali būti TÜV sertifikavimas automobiliams, importuojamiems į Europą iš kitų (ne ES) šalių, pvz., iš JAV. Sertifikavimas yra būtinas automobilio registracijai ir vietinio techninio paso išdavimui. Automobilis privalo atitikti tam tikrus europietiškus reikalavimus. Pavyzdžiui, vienas tokių reikalavimų yra susijęs su reikalavimais apšvietimo prietaisams. Kaip žinome, Amerikoje reikalavimai žibintams yra kiek kitokie – tai susiję su šviesos srauto išdėstymu. Automobilis su amerikietiškais žibintais negaus sertifikato, todėl juos būtina pakeisti į žibintus su žymėjimu ECE. Ar norint gauti TÜV sertifikatą, reikia sumontuoti geriausius šiam modeliui rinkoje pasiekiamus žibintus? Ar privalu sumontuoti originalius žibintus, nupirktus iš platintojo? Tai nėra privalomai reikalaujama, bet taip pat galima sumontuoti iš patikimo gamintojo įsigytus aukštos kokybės pakaitalus, kurie atitinka europietiškus reikalavimus ir turi ECE ženklinimą.
Siekiant geriau suprasti situaciją, ko gero, verta pasakyti, kas yra TÜV ir kodėl buvo įsteigtos šios organizacijos, kaip vyksta sertifikavimo procesas. TÜV – tai Techninės priežiūros asociacijos (vok. Technischer Überwachungsverein) trumpinys. Šios asociacijos – tai nepriklausomos ekspertų įmonės. Pramonės revoliucija Vokietijoje turėjo įtakos tokių organizacijų steigimui. Nepriklausomų techninių ekspertizių idėja gimė po garsaus įvykio fabrike su garų katilu. Iš pradžių buvo kuriamos į TÜV panašios organizacijos, kurių užduotimi buvo techninių priemonių ir taikomų technologijų patikra ir nelaimingų atsitikimų prevencija. Kalbant apie produktus, TÜV ekspertizės vaidmuo yra ne tik produkto savybių patikra, bet taip pat ir gamybos proceso stebėjimas. Jei ekspertų atlikta patikra nustato neatitikimų, gamintojas gauna nurodymą pašalinti juos ir sertifikatas jam suteikiamas tik po to, kai ekspertai
įsitikina, kad neatitikimai buvo pašalinti.
Padangų atveju sertifikavimo ženklas yra pasiekiamas gamintojams, kurie yra sertifikuojami kaip originalios įrangos gamintojai automobilių pramonei pagal normą VDA 6.1. Procedūra yra standartizuota ir smulkiai aprašyta kiekvienam padangų tipui. Pavyzdžiui, dinaminiai vasarinių ir universalių (M+S) padangų testai yra vykdomi ant sausos ir šlapios kelio dangos. Žieminėms padangoms su žymėjimu 3PMSF yra atliekami papildomi testai, pvz., stabdymo ir važiavimo ant sniego. Arktinio tipo žieminės padangos (radialinės, skandinaviškos) taip pat yra papildomai testuojamos ant ledo. Sertifikavimui pateiktoms padangoms taip pat yra atliekami pasipriešinimo riedėjimui testai pagal metodą, aprašytą normoje ISO 28580. Testai yra atliekami esant 80 km/h greičiui, o radialinių padangų atveju – pasirinktinai. Panašiai vertinamas ir sertifikuojamų padangų triukšmo lygis – jis negali viršyti parametrų, apibrėžtų EEK reglamente R 117, bet tai nėra taikoma dygliuotoms padangoms. Sertifikavimo metu padangoms yra atliekami įvairių parametrų testai, pvz., apkrovos, atsparumo akvaplanavimo reiškiniui, patvarumo esant dideliam greičiui ir pan. Komercinių transporto priemonių padangoms yra atliekami papildomi testai su padidinta apkrova, o taip pat su sumažintu slėgiu. Visa tyrimų metodika – tai pakankamai platus dokumentas. Pavyzdžiui, TÜV SÜD metodologijos yra aprašytos vidinėse normose PPP 90006A ir PPP 90028A.
Kaip jau buvo minėta, padangų sertifikavimo procese jų gamintojui taip pat yra atliekami specialūs testai: vertinama daug parametrų, pradedant nuo naudojamų medžiagų ir įrangos susidėvėjimo lygio, kurie gali turėti įtakos galutinio produkto kokybei, ir baigiant gamybos ekologiškumu ir darbo sauga. Dažniausiai sertifikavimas reikalauja reguliarių pasikartojančių tiek gamintojo, tiek produktų kontrolės procedūrų. Jis yra dalinai panašus į auditą ISO 9001 ir privalo užtikrinti nuolatinę produkcijos kokybę.
Saugodama savo reputaciją, TÜV nori įsitikinti, kad testavimui pateikti padangų mėginiai nėra „vieninteliai egzemplioriai“, specialiai pagaminti sertifikatui gauti. Kitaip tariant, po tam tikro laiko TÜV ekspertai gali pasirinktinai ištirti gamybos mėginius iš partijų, pateiktų rinkai. Beje, prieš kurį laiką internete buvo aprašytas atvejis, kai tam tikro modelio padangai, pagamintai ne Europoje, buvo suteiktas TÜV sertifikatas, kurio ji vėliau neteko – po kurio laiko atsitiktinai pasirinktoms padangoms atlikus testą paaiškėjo, kad jų parametrai neatitinka sertifikuotų padangų parametrų. Be to, kiekvienas sertifikatas turi savo numerį, kurį galima patikrinti TÜV tinklapyje.
TÜV sertifikatas, be abejo, yra rimtas įrodymas, kad padangos atitinka tam tikrus parametrus. Tačiau ne paslaptis, kad TÜV sertifikatai arba ISO yra dažnai naudojami kaip rinkodaros įrankiai. TÜV sertifikavimas –tai pakankamai ilgas procesas, kuris taip pat yra susijęs su tam tikromis išlaidomis. Būtina pakartoti, kad ši procedūra yra savanoriška ir kiekvienas gamintojas pats sprendžia, kaip išleis pinigus: investuodamas, pavyzdžiui, į naujus sprendimus ir technologijas, ar į sertifikatą. Tačiau šie du elementai nepaneigia vienas kito. Kiekvienas gamintojas turi savo strategiją. Kai kurie mano, kad TÜV sertifikavimas prisidės prie didesnio pasitikėjimo produktais ir tame yra dalis tiesos. O štai kiti padangų gamintojai, pavyzdžiui, puikiomis savybėmis pasižyminčių „premium“ klasės padangų gamintojai, nelaiko sertifikavimo būtina procedūra. Šią strategiją patvirtina ir augantys pardavimai. Padangų sertifikavimas apima tiek testus bandymų stenduose, tiek plataus diapazono važiavimo testus.
ENRG tai akumuliatorių prekės ženklas, kuris neseniai užkariavo rinka savo stipriu ir konkurencingu asortimentu, sulaukdamas klientų pasitenkinimo ir pasitikėjimo.
Aukšta kokybė užtikrinama patikimo gamintojo ir naujausių technologijų pritaikymas – tai mūsų akumuliatorių išskirtiniai bruožai. Plačioje akumuliatorių gamoje galima, visų pirma, rasti modelius pagamintus pagal naujausias technologijas AGM ir EFB, kurie puikiai tinka transporto priemonėms su didžiausiu energijos poreikiu. Daugiau informacijos rasite tinklapyje: enrg.eu
Keisdami akumuliatorių į naują, pasirūpinkite tinkamą senojo akumuliatoriaus utilizacija. Akumuliatorių veikimas, nors juose yra naudojami vis naujesni sprendimai, yra paremtas sunkiaisiais metalais. Dėl to, jų utilizavimu gali užsiimti tik specializuotos įmonės. Akumuliatorių pardavimas ir utilizavimas yra teisiškai reguliuojamas, todėl verta pasinaudoti profesionalų teikiamomis paslaugomis.
• platus asortimentas apimantis naujausias technologijas AGM ir EFB,
• visiškai neaptarnaujami,
• kalcio karbonato pritaikymas – technologija CA/CA,
• aukšta, patikima paleidimo srovė,
• pagaminti Europoje,
• atitinka naujausias EN normas,
• tiekiami patikimo gamintojo.
Svarbiausi ENRG akumuliatorių privalumai
Visada yra tinkamas laikas automobilio akumuliatoriaus techninės būklės patikrai.
Šiems veiksmams atlikti įmonė NOCO pateikia keletą protingų sprendimų.
Prie pagrindinės automobilių dirbtuvių įrangos būtina priskirti akumuliatorių įkrovimo lygintuvą ir paleidimo kabelius. Šiuolaikiška technika suteikia galimybę juos pakeisti išmaniaisiais elektroniniais prietaisais. Jų plėtra užsiima amerikiečių įmonė NOCO, kurios žinios (know-how) yra pagrįstos daugiau kaip šimto metų šios srities patirtimi ir daugybe patentų. Jos produktai yra pasiekiami visame pasaulyje, neseniai jie pasirodė ir Lietuvoje.
6 V ir 12 V, taip pat AGM ir ličio akumuliatoriams įkrauti skirta serija „Genius“. Ją sudaro visa grupė modelių, kurių bazinis „Genius 1“ tinka 30 Ah talpos akumuliatoriams, o štai pažangiausias modelis – „Genius 10 - 230 Ah“. Juos papildo profesionalams skirti kelių jungčių įrenginiai – „Genius2×2“ arba „Genius2×4“. Įkrovikliai NOCO turi ne vieną praktišką sprendimą, palengvinantį atskirus veiksmus: pradedant nuo tinkamo gnybtų prijungimo (apsauga nuo kibirkščiavimo ir netinkamo poliškumo) baigiant įtampos kritimo žemiau 1 V atpažinimu ir automatiniu desulfatavimo režimu. Modeliai „Genius 5“ ir „Genius 10“ turi papildomą akumuliatorių automatinio atkūrimo funkciją.
Be to, įrenginiuose „Genius“ sumontuota elektronika suteikia galimybę automatizuoti įkrovimo procesą ir reaguoti į įtampos kritimus arba trikdžius 230 V tinkle. Baigęs veikti, įrenginys pereina į ramybės būseną ir yra pasirengęs vėl pradėti procesą.
Kita NOCO produktų linija – tai akumuliatorių paleidiklių serija GB ir GBX (naujiena rinkoje).
Tai inovatyvus sprendimas, suteikiantis galimybę paleisti transporto priemonės variklį (variklio tūris gali būti iki 10 litrų) neprijungus prie kito veikiančio akumuliatoriaus.
Jų pagrindą sudaro ličio baterijos, kurios priklausomai nuo modelio suteikia galimybę atlikti net 80 ciklų po vieno įkrovimo. Be to, prijungiami standartiniai kabeliai. Juose taip pat yra apsauga nuo kibirkščiavimo ir netinkamo gnybtų prijungimo prie polių. Automatizuotas procesas visų pirma nustato akumuliatoriaus tipą, patikrina jo techninę būklę ir pagal šiuos parametrus pritaiko teikiamos srovės galią. Ekstremaliais atvejais galima pasinaudoti rankinio paleidimo režimu.
Išskirtinis naujos NOCO GBX serijos bruožas –aukštesnė maksimali srovė ir talpesnės baterijos, pvz., GBX155 – 4250 A 99 Wh. Pirmą kartą buvo panaudota jungtis C (labai sparti – 60 W, tai yra šešis kartus daugiau nei GB serijos) ir 60 sekundžių laikmatis (automatinis išjungimas užtikrina visą galią paleidžiant kitą kartą). Technologija „UltraSafe 2.0“ efektyviau valdo šiluminį našumą (darbinė temperatūra nuo – 20 iki 50 °C) ir apsaugo įmontuotą bateriją nuo techninės degradacijos.
Akumuliatorių paleidikliai NOCO GB ir GBX turi praktišką LED žibintuvėlį, taip pat jungtis „usbin“ (baterijos įkrovimas iš 12 V automobilio tinklo) ir „usb-out“ (nešiojamas atsarginis maitinimo šaltinis). Aukštesniuose modeliuose, pvz., GB70 arba GB150, prie 12 V lizdo galima prijungti oro kompresorių. Visų įkroviklių ir paleidiklių korpusai yra aukštos – IP65 – apsaugos klasė ir yra atsparūs mechaniniams pažeidimams. NOCO taip pat siūlo jiems įvairių aksesuarų – laidų, adapterių ir patogių dėklų jiems laikyti.
TRANSPORTO PRIEMONĖMS
Šių metų NOCO naujienų sąrašą baigia komercinės klasės modeliai. Akumuliatorių paleidikliai GB250 (5250 A, 242 Wh, varikliams, kurių tūris iki 16 litrų) – 12 V akumuliatoriams ir GB251 (3000 A, 133 Wh, 32 l) – 24 V akumuliatoriams. Pastarasis gali būti naudojamas sunkvežimiams ir autobusams bei žemės ūkio ir statybinei technikai. Universalus sprendimas – tai GB500 (6250 A, 266 Wh, 45 l) 12 V ir 24 V akumuliatoriams.
PRAKTIŠKI
Daugelis mechanikų tikriausiai mano, kad naudoja ilgiklius visą gyvenimą ir jie negali būti pavojingi. Pagal statistinius duomenis, Lenkijoje apie 30 % gaisrų kilo dėl elektros instaliacijos ir elektros prietaisų (prie jų yra priskiriami ilgikliai). Tai sudaro apie 18 tūkstančių gaisrų per metus, kilusių vien dėl elektros įrenginių!
Kai kas gali pasakyti: juk turiu elektros apsaugą namuose ar dirbtuvėse, tai kodėl turėčiau bijoti paprasto ilgiklio? Tiesa yra ta, kad tinkama apsauga ir instaliacija (tai ne visada akivaizdu net tada, kai instaliacija nauja, ką jau kalbėti apie senesnes) – tai dar ne viskas. Apsauga, apie kurią kalbame, turi apsaugoti mūsų instaliaciją sienose, o kiekvienas grandinės pailginimas mažina apsaugos jautrumą, apskaičiuotą instaliacijos projektuotojo. Apsauga nuo trumpojo jungimo saugo, bet ne nuo paties trumpojo jungimo, o nuo jo padarinių (reikšmingai sutrumpina jo laiką, bet nenutraukia), ne nuo
įrenginio pažeidimo, o nuo laidų perkaitimo ir izoliacijos pažeidimo, gresiančio gaisru. Pagaliau, apsauga nuo elektros smūgio neapsaugo nuo smūgio, o tik sutrumpina smūgio laiką iki teoriškai saugaus minimumo. Dauguma mūsų savo darbe esame padarę nemažai įvairių įrenginių ir įrankių, taip pat ir elektrinių, naudojimo klaidų. Svarbu įsisąmoninti keliamą pavojų ir tų klaidų nebekartoti.
Ilgiklių, parduodamų prekybos centruose, laidų skerspjūvis dažniausiai neviršija 1 mm². Labai retai jų skerspjūvis yra 1,5 mm². Pigiausių skerspjūvis dažiausiai neviršija 0,75 mm². Maksimali saugi srovė tokiam laidui yra 6 A. Vadinasi, naudojant paprastą gręžtuvą, kuriam reikia net 10 A srovės, gali būti pažeista arba išlydyta laido izoliacija. Dėl to, palietus pažeistą izoliaciją, galimas elektros smūgis arba net laido užsidegimas.
JOKS STANDARTAS
PROJEKTUOTOJAMS
DIDINTI APSAUGOS
JAUTRUMO TAIP, KAD JI
APSAUGOTŲ VARTOTOJĄ
NUO NETINKAMAI
PARINKTŲ ĮRENGINIŲ
ARBA ILGIKLIŲ, TAIP PAT
NUO NETINKAMO JŲ
NAUDOJIMO.
Pavojinga, bet gan dažnai pasitaikanti mūsų dirbtuvėse praktika – nominalios konkrečiai grandinei leidžiamos apsaugos srovės padidinimas (vadinamasis saugiklių „sustiprinimas“). Klaidingai argumentuojama, kad reikia sumažinti apsaugos jautrumą, nes nuolat „išmuša“ saugiklius. Toks elgesys kelia mirtiną pavojų darbuotojams ir pačioms dirbtuvėms.
Per visas dirbtuves nutiestas ilgiklis negali būti ilgalaikis sprendimas. Net tinkamai naudojant ilgiklius, pavyzdžiui, laikinam darbui, žmonės dažnai juos pamiršta, jei jie toje pačioje vietoje guli ilgą laiką, o tai reiškia, kad pamiršta pagrindines atsargumo priemones. Taip pat atminkite, kad taip pailginta elektros grandinė neturi tinkamos apsaugos ilgesniam laikui.
ASORTIMENTE RASITE:
EXT/DG/5VV-F3X1.5/40M4F
EXT/DP/5RR-F3X1.5/40M4F
EXT/DE/5RR3X2.5/40M4F
NAUDOKITE TINKAMAS APSAUGAS
Kaip pasirinkti ilgiklį? Kaip naudoti ilgiklius?
• Rinkitės ilgiklius, kurie pagal galią atitinka prijungiamų įrenginių galią.
• Kiekvienas ilgiklis turi tam tikrą galią srovės vertei, kurią gali saugiai perduoti susuktas ir ištiestas.
• Pagalvokite, kokio ilgio Jums reikės.
• Nepirkite per ilgo. Ilgesni laidai atlaiko mažesnę srovę nei to paties skerspjūvio trumpesni laidai.
• Darbui su didesniais įrenginiais geriausiai tinka stori, didelio skerspjūvio ilgikliai.
• Mažesniems įrenginiams ir elektronikai galima naudoti plonus arba plokščius laidus.
• Pirkite tik aukštos kokybės, žinomų prekių ženklų laidus ir ilgiklius.
• Kabelio storis ne visada yra rodiklis. Perpjovus daugelį pigių ilgiklių paaiškės, kad viduje yra plonas laidas, o 90 % storio sudaro pigi PCV izoliacija.
• Rinkitės laidus su įžeminimu (trijų laidų).
• Darbui lauke naudokite tik tam skirtus ir pažymėtus ilgiklius.
• Tokiems darbams naudokite produktus, pažymėtus ne žemesne kaip IP44 apsaugos klase.
Atminkite!
Perskaitykite instrukciją (jei tokia yra), kad turėtumėte informaciją apie tinkamą ilgiklio naudojimą ir jo perduodamą galią suvyniojus ir
• Įsitikinkite, kad ilgikliai yra matomi, ir jei įmanoma – ar nėra ištiesti ten, kur vyksta intensyvus judėjimas. Einantys žmonės gali už jų užkliūti.
• Nenaudokite pažeistų ilgiklių.
• Neleiskite, kad ilgiklis gulėtų sniege, vandenyje arba būtų užkastas žemėje.
• Niekada nešalinkite įžeminimo piršto iš ilgiklio lizdo, kad jis tiktų kištukams be įžeminimo.
• Niekada nenaudokite įrenginių su įžeminimu ir ilgiklių, neturinčių įžeminimo.
• Netobulinkite, nepjaukite, neilginkite, netrumpinkite, neperdarinėkite.
• Venkite kelių įrenginių maitinimo iš vieno laido, jei lizdų skaičius to nenumato.
• Niekada nenaudokite vidinių (skirtų patalpoms) ilgiklių darbams lauke.
• Neišdėstykite ilgiklių šalia lengvai užsiliepsnojančių daiktų, pvz., alyvos, tepalų, degalų, po kilimais, baldais ir pan.
• Niekada neklijuokite ilgiklių prie grindų ir netvirtinkite jų prie paviršių vinimis arba kabėmis.
• Nelankstykite ir nesuvyniokite laidų, kai jie yra naudojami. Ir jau tikrai nedarykite to ant rankos.
• Tuoj pat nustokite naudotis ilgikliu, jei jo laidas įkaito. Prisilietimas prie karšto laido gali sukelti elektros smūgį arba nudegimą. Ilgainiui tai gali sukelti gaisrą.
Atminkite!
Specialus profesionalusis ilgiklis – kodas EXT/DE/5RR3X2.5/40M4F
Ilgikliai yra skirti tam tikriems įrenginiams laikinai prijungti. Jei juos naudojate nuolatos, vadinasi, turite per mažai lizdų savo poreikiams patenkinti. Įrenkite nuolatinę instaliaciją ten, kur ji yra reikalinga. Dažnai naudojamas ilgiklis gali būti pažeistas, todėl po kurio laiko jį naudoti gali tapti pavojinga.
• Poliesteriniai
• Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai
• Lengvai plaunama
• Patogiai ir greitai montuojama
• Dvi spalvos
• Poliesteriniai
• Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai
• Poliesteriniai
• Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai
• Skirta svoriui: 15-36kg
• Medžiagos: poliesteris, plastikas
• Lengvai plaunama
• Prisitaiko prie kaklo formos
• Dvi spalvos
• Lengvai plaunamas
• Su kišenėmis
• Skirta svoriui: 9-25kg
• Medžiagos: poliesteris, plastikas
• ISOFIX - Diržų užvalkalai dovanų!
• Skirta svoriui: 0-18kg
• Medžiagos: nerūdijantis plienas, poliesteris plastikas
• Neperšlampantis, trijų sluoksnių, su UV danga
• Matmenys: 4.8x1.5x1.37m
• Tvirtinimas už ratų ir rėmo
• Dviračių kiekis: 1vnt
• Visam automobiliui vieno sluoksnio
• Matmenys: 4.85x1.5x1.37m
• Neperšlampantis, trijų sluoksnių, su UV danga
• Matmenys: 5.2x1.5x1.37m
• Tvirtinimas už ratų ir rėmo
• Dviračių kiekis: 1vnt
• Tvirtinimas už ratų ir rėmo
• Dviračių kiekis: 1vnt
THU 924
• Tvirtinimas už ratų ir rėmo
• Dviračių kiekis: 3vnt
• Su laikiklių rinkiniu
• Tvirtinimas už ratų ir rėmo
• Dviračių kiekis: 4vnt
• Su laikiklių rinkiniu
MMT TB-006D4
• Tvirtinimas už ratų ir rėmo
• Dviračių kiekis: 4vnt
• Su laikiklių rinkiniu
Naudodamiesi „GKN Automotive“ išilginiais velenais, autoservisai gali naudotis trimis privalumais vienu metu: asortimentą sudaro tik originalios įrangos kokybės dalys, jas galima įsigyti profesionaliose parduotuvėse ir visuose atsarginių dalių portaluose, o asortimentas neturi sau
lygių: „GKN Automotive“ siūlo visus reikiamus komponentusnuo veleno dalių iki visos transmisijos.
Geriausia galios perdavimo technologija: išsamus „Audi Q5“ išilginio veleno vaizdas © „GKN Automotive“Standartinė sauga: „GKN Automotive“ „Ballspline“ slankiojančioji dalis - čia parodytas dešiniosios veleno pusės skersinis pjūvis - leidžia sutrumpinti komponentą avarijos atveju („VW Amarok“ pavyzdys). © „GKN Automotive“
Nesvarbu, ar tai būtų lengvasis automobilis, visureigis, ar lengvoji komercinė transporto priemonė: kai reikia pakeisti išilginius velenus, svarbiausia yra kokybė. Taip yra todėl, kad šios dalys yra šiuolaikinių technologijų dalis, kurių gamybai reikia daug žinių ir labai tikslių gamybos sistemų. Todėl autoservisai, naudodami „GKN Automotive“ dalis šio segmento remonto užsakymams, priima gerą sprendimą, nes jos suderinamos su varančiaisiais velenais, kurie tiekiami originalios įrangos gamintojams (OEM). Kadangi „GKN Automotive“ yra pirmaujanti OEM kokybės velenų gamintoja ir glaudžiai bendradarbiauja su daugeliu pagrindinių gamintojų, užtikrinama aukščiausio lygio kokybė.
„GKN Automotive“ gaminių galima rasti visų žinomų didmenininkų kataloguose, todėl išilginius velenus užsisakyti taip pat paprasta, kaip ir naudotis transporto priemonių gamintojų užsakymo sistemomis. Verta žinoti: rinkdamasis
„GKN Automotive“, klientas ne tik gauna tokios pat kokybės kaip originalios gaminius, bet ir gali pasinaudoti pirkimo iš didmenininko privalumais - tai situacija, naudinga ir dirbtuvėms, ir galutiniam klientui.
Šiuolaikinių transporto priemonių, ypač keturiais ratais varomų transporto priemonių, išilginiai velenai yra aukštųjų technologijų komponentai. Naujoji karta nepalyginama su „senuoju geruoju kardaniniu velenu“. Pavyzdžiui, išilginiai velenai taip pat yra svarbi transporto priemonės saugos koncepcijos sudedamoji dalis. Avarijos atveju įprastiniai kardaniniai velenai taip pat gali įsiskverbti į transporto priemonės saloną, o tai gali turėti rimtų pasekmių keleiviams. „GKN Automotive“ išilginiai velenai atitinka aukštus gamintojų saugumo standartus ir juose
yra būtent tos technologijos, kurių reikia ekstremaliose situacijose.
Velenų vibracija taip pat yra svarbus vairavimo komforto aspektas. Atlikus daugybę bandymų, „GKN Automotive“ velenai buvo tiksliai pritaikyti prie konkrečių atskirų tipų transporto priemonių reikalavimų ir jų NVH charakteristikų: NoiseVibration-Harshness. Šias savybes lemia ne tik svorio optimizavimas ir medžiagų pasirinkimas, bet ir tikslus išilginių velenų subalansavimas. Trumpai tariant, naudojant „GKN Automotive“ prekės ženklo velenus, kurie gaminami tiksliai pagal originalios įrangos gamintojų specifikacijas, galutiniam klientui bus užtikrintas toks pat vairavimo komfortas, kaip ir įsigijus naują transporto priemonę.
„Būdami vieni iš pirmaujančių pasaulyje išilginių velenų originalios įrangos gamintojų, bendradarbiaujame su gamintojų dizaino skyriais jau naujų transporto priemonių kūrimo etape. Tai leidžia mums pasiūlyti automobilių gamintojams produktus, kurie yra tiksliai pritaikyti prie kiekvieno transporto priemonės tipo reikalavimų ir pagaminti tiksliai pagal gamyklos specifikacijas“, - sako Holgeris Freese, „GKN Automotive Aftermarket Business“ pardavimų vadovas vokiškai kalbančiose šalyse. „Mūsų dirbtuvių klientai taip pat naudojasi šios technologijos privalumais, nes mūsų išilginiai velenai, tie-
kiami antrinei rinkai, pasižymi lygiai tokiomis pačiomis eksploatacinėmis savybėmis kaip ir originalios įrangos gamintojo dalys.“
Ypač dėl visureigių ir kitų keturiais ratais varomų transporto priemonių rinkos bumo ir jų dažnai daugiadalių išilginių velenų konfigūracijų, dirbtuvėms skirtų aukštos kokybės techninių pakeitimo sprendimų paklausa ir toliau auga. Nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje turėdama platų komplektinių išilginių velenų asortimentą, atitinkantį originalios įrangos kokybę, „GKN Automotive“ parengė pasiūlymą, tiksliai pritaikytą šiam augančiam segmentui.
Platų „GKN Automotive“ išilginių velenų asortimentą galima užsisakyti iš visų didžiųjų didmenininkų. Šis asortimentas taip pat yra įtrauktas į „TecDoc“ sąrašą.
Gamyba pagal OEM gaires: „GKN Automotive“ išilginis velenas „Audi Q5“ © „GKN Automotive“
Elektroninė stabilumo kontrolės sistema
– ESC, yra įmontuota elektroninė sistema, papildanti stabdžių antiblokavimo
technologiją. Jos užduotis yra stabilizuoti transporto priemonę ir išvengti slydimo, perduodant tam tikrą stabdžių jėgą vienam ar keliems ratams.
ESC davikliai perduoda duomenis apie padėtį kelyje vienam iš borto kompiuterių. Kai kompiuteris nustato, kad yra prarandama transporto priemonės kontrolė, automobilis pradeda svyruoti į šonus arba padangos pradeda prarasti sukibimą, sistema nedelsdama per variklio valdymo sistemą pradeda mažinti variklio apsukas, tinkamu būdu įjungia atitinkamą stabdį taip, kad transporto priemonės kontrolė būtų išlaikyta. ESC sistema yra rinkoje nuo 1995 m., o nuo 2014 m. ji yra privaloma visoms naujoms ES parduodamoms transporto priemonėms. ESC technologija yra įdiegta apie 80-90 % šiuo metu Europos keliuose važinėjančių automobilių.
Dauguma nelaimingų atsitikimų, susijusių su automobilio kontrolės praradimu, įvyksta, kai vairuojant prarandama trauka, vairas pasukamas per daug arba per mažai, arba kai neįvertinus kelio sąlygų viršijamas transporto priemonės greitis. Tyrimai rodo, kad ESC gali sumažinti mirtinų eismo įvykių, kurie įvyksta dėl automobilio slydimo, skaičių net 38 %.
Daugybė tyrimų parodė, kad ESC yra labai veiksminga priemonė, norint užkirsti kelią transporto priemonės kontrolės praradimui ir mirtimi pasibaigiančioms avarijoms. Skaičiuojama, kad nuo ESC įdiegimo Europoje buvo išvengta mažiausiai 188 500 nelaimingų atsitikimų su sužalojimais ir buvo išsaugota daugiau
nei 6 100 gyvybių. Dėl transporto priemonėse įdiegtos ESC, per pusę sumažėjo mirtinų avarijų, kurių priežastis yra automobilio kontrolės praradimas, o apsivertimo rizika sumažėjo 80 %. Automobilių ekspertai apibūdina ESC kaip svarbiausią patobulinimą saugos srityje.
KAIP ESC SISTEMA YRA SUSIJUSI SU PAKABA?
• ESC veiksmingumą lemia padangų ir transporto priemonės pakabos savybės. Jeigu padangos neturi sukibimo su kelio danga, tuomet ESC negali atlikti reikiamų korekcijų.
• Atsarginės dalys (pavyzdžiui, amortizatoriai) turi atkurti automobilio valdymo gebėjimus iki naujo automobilio lygio. Kai kurios atsarginės dalys (ypač pigios, žemos kokybės) netinkamai atkuria automobilio valdymą. Šios dalys turės įtakos ESC veikimui.
Transporto priemonėms su įdiegta ESC, kaip ir visoms kitoms transporto priemonėms, reikia reguliariai keisti stabdžių trinkeles, amortizatorius ir spyruokles, padangas bei kitas nusidėvinčias dalis. Rinkdamiesi atsargines dalis, būtinai įsitikinkite, ar naujos dalys atitinka anksčiau sumontuotų originalių dalių charakteristikas.
Pirminio veikimo ir valdymo atkūrimas labai svarbus ESC veikimui.
Net ir veikiant ESC, automobilio sustabdymas ir apsukimas priklauso nuo padangų kokybės.
Gera padangų traukos jėga labai priklauso nuo
gerai veikiančių amortizatorių ir spyruoklių, kurie tvirtai prispaudžia padangą prie kelio. Atkreipkite dėmesį į tai, kad automobilio ESC sistema buvo sukalibruota, kai automobilis buvo visiškai naujas, todėl susidėvėję arba prastos kokybės amortizatoriai, stabdžiai ar padangos gali reikšti, kad ESC gali neturėti tinkamų įrankių, kurie reikalingi sistemai veiksmingai atlikti savo darbą – tai labai svarbu saugumo atžvilgiu.
Visi originalios įrangos tiekėjai, tokie kaip KYB, sutinka, kad nusidėvėję amortizatoriai nustoja veikti efektyviai po 80 000 kilometrų (50 000 mylių). Taip yra dėl laipsniško kitų dalių, esančių amortizatoriaus viduje, susidėvėjimo. Tai labai subtilus našumo sumažėjimas, kurio dažnai vairuotojas net nepastebi. Štai kodėl svarbu atsižvelgti į specialistų patarimus dėl stabdžių, padangų ir pakabos, jei norima užtikrinti, kad transporto priemonė važiuotų kuo saugiau. Žemos kokybės antrinės rinkos amortizatoriai skiriasi nuo originalių ir techniniu požiūriu, ir savo veikimu važiuojant. Tokių detalių, kaip vidinė judesio atmušimo spyruoklė, pašalinimas, taip pat prastesnė medžiagų ir hidraulinio skysčio kokybė, lemia tai, kad mechanizmas neveiks taip, kaip to nori ESC, o visi apskaičiuoti matavimai bus netikslūs. KYB amortizatoriai yra sukalibruoti specialiai antrinei rinkai. Jie ne tik gerai veikia, bet ir atkuria originaliai suprojektuotą ESC veiksmingumą. Viduje esančios detalės yra specialiai sukurtos, atsižvelgiant į šalia esančių tvirtinimų ir įvorių susidėvėjimą. Jos taip pat užtikrina, kad visa pakabos sistema veiks sklandžiai, suteikia važiavimo lyg nauju automobiliu pojūtį, o svarbiausia – atkuria automobilį iki tokios būklės, kuri yra būtina, kad ESC veiktų efektyviai. Dėl šios priežasties KYB amortizatoriai yra profesionalų rekomenduojamas pasirinkimas, net ir palyginti su originaliomis transporto priemonės gamintojo dalimis.
Vienas didžiausių pasaulyje amortizatorių gamintojų
Pagaminame daugiau nei 1 mln. amortizatorių kiekvieną savaitę
Amortizatoriai
Daugiau nei 100 metų patirtis
Spyruoklės Apsaugos rinkiniai Montavimo rinkiniai
Originalios
Įrangos Gamintojas
PUIKUS TERMINIS NAŠUMAS
Šildymo, kondicionavimo ir ventiliacijos sistema (HVAC) su šilumos siurbliu užtikrina optimalų šilumos našumą. Keleivių salone yra išlaikomas didelis terminis komfortas, o tokie elementai kaip variklis, akumuliatorius arba elektronika yra apsaugoti nuo perkaitimo.
Priklausomai nuo modelio, šilumos siurblys gali būti susietas su keliomis kitomis sistemomis ir užtikrinti abipusę naudą. Išnaudojant vadinamąją likutinę šilumą, priklausomai nuo veikimo sąlygų, tokios sąsajos teigiamai veikia šaldymo arba šildymo našumą, pvz.:
• vidaus degimo variklio aušinimą
(hibridinės transporto priemonės)
• elektrinės pavaros aušinimą
• elektronikos aušinimą
• akumuliatoriaus aušinimą
• turboįpūtimo oro aušinimą
(varikliai su turbokompresoriais)
Šilumos siurblys – tai pažangi sistema su daug papildomų komponentų. Dėl to sistemos priežiūra yra sudėtingesnė nei įprastos kondicionavimo sistemos.
Dėl visų atliekamų funkcijų tokia sistema turi būti visiškai tvarkinga ištisus metus!
ŠILUMOS SIURBLIO SISTEMA HIBRIDINIUOSE IR ELEKTRINIUOSE AUTOMOBILIUOSE
Pavyzdinė šilumos siurblio sistema
Filtrassausintuvas Elektrinis kondicionieriaus kompresorius
Salono šildytuvo kondensatorius Garintuvas
Uždaromasis vožtuvas
Pagrindinis kondensatorius Šilumokaitis
DĖL KO HIBRIDINĖSE / ĮKRAUNAMOSE HIBRIDINĖSE / ELEKTRINĖSE TRANSPORTO PRIEMONĖSE NAUDOJAMI ŠILUMOS SIURBLIAI?
Priešingai nei standartinės kondicionavimo sistemos, šilumos siurblio sistema gali tiek šildyti, tiek šaldyti. Ši sistema taip pat reguliuoja kai kurių transporto priemonės elementų pvz., elektroninių valdymo blokų arba akumuliatorių paketų, veikimo temperatūrą, Dėl to sistema padeda transporto priemonei taupyti energiją, o tai reiškia, kad padidėja nuvažiuojamas kelias.
Kondicionavimo sistema su šilumos siurbliu –tai vienas našiausių šilumos gamybos būdų. Priklausomai nuo sistemos tipo, šilumos siurblio našumas gali siekti virš 300 %, palyginti su elektriniu šildytuvu.
Išsiplėtimo vožtuvas
SPRENDIMAS SU ŠILUMOS SIURBLIU SUTEIKIA ELEKTRA VAROMOMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS NE VIENĄ PRIVALUMĄ.
Transporto priemonės šildymas Elektrinės ir hibridinės transporto priemonės nepagamina pakankamo kiekio atliekamos energijos, reikalingos transporto priemonės salonui šildyti.
Atliekamos energijos išnaudojimas Šilumos siurblys atgauną šilumą, kurią sugeneravo kiti transporto priemonės komponentai.
Padidėja transporto priemonės nuvažiuojamas atstumas
Optimizuojama baterijos apkrova. Apribojamas elektrinio šildymo naudojimas, kuris reikalauja pakankamai didelio energijos kiekio.
Įrankiai darbui su aukštąja įtampa Naudokite tik izoliuotus įrankius, sertifikuotus min. 1000 V.
Įrankiai darbui su aukštu slėgiu
Jei sistema yra užpildyta šaldymo medžiaga R744 (CO₂) naudokite tik įrankius, skirtus dirbti su šia medžiaga. Ypač techninės priežiūros stotelė, jungtys, žarnos ir manometrai turi būti skirti būtent R744 (CO₂).
Belaidžiai įrankiai
Tikslus skaitmeninis termometras, belaidės jungtys arba matavimo įrankiai palengvins sistemos parametrų nuskaitymą.
Diagnostikos testeris OBD
Būtinas įrenginys – tai OBD diagnostikos testeris, pritaikytas darbui su transporto priemonėmis, kuriose yra sumontuoti šilumos siurbliai.
Darbo sauga
Elektrinėse transporto priemonėse daug dalių veikia su aukštąja įtampa ir reikalauja ypatingo atidumo.
Visada elkitės pagal nurodytas procedūras ir naudokite tinkamus, sertifikuotus įrankius bei asmeninės apsaugos priemones. Tik sertifikuoti mechanikai gali atlikti techninės priežiūros darbus. Susipažinkite su darbo saugos reikalavimais dirbant su elektrinėmis ir hibridinėmis transporto priemonėmis atskirame „Nissens“ vadove.
Transporto priemonės techniniai duomenys Transporto priemonės dokumentacija yra labai svarbi dirbant su tokio tipo automobiliais. Prieš atlikdami diagnostiką arba remontą susipažinkite su sistemos detalėmis. Informacija ir techninės pastabos, biuleteniai ir techninės priežiūros procedūros palengvins tinkamą sistemos priežiūrą ir remontą.
Elektrinis kondicionieriaus kompresorius
Dažniausiai „scroll“ (spiralinio) tipo konstrukcijos maitinamos aukštosios įtampos nuolatine srove. Atlieka tas pačias funkcijas kaip ir standartinis kompresorius.
Salono šildytuvo kondensatorius
Tarpininkauja keičiantis šilumai tarp jame cirkuliuojančios šaldymo medžiagos ir ant jo pučiamo oro. Kondensatorius sušildo orą, kuris yra pučiamas į transporto priemonės salono vidų.
Atšalusi šaldymo medžiaga kondensuojasi ir keičia dujinę būseną į skystą.
Vožtuvai
Daug elektrinių vožtuvų reguliuoja šilumos siurblio veikimą ir užtikrina įvairius sistemos darbo režimus.
Išsiplėtimo vožtuvas – elektrinis vožtuvas su specialiai suprojektuotų V formos langeliu, kuris užtikrina tolygų, bepakopį srauto reguliavimą nuo 0 iki 100 %.
Uždaromasis vožtuvas – reguliuoja šaldymo medžiagos srautą pagal šilumos siurblio sistemos veikimo režimą, taip pat valdo atbulinį srautą ir konkretaus šilumokaičio dvejopą funkciją.
Šaldymo medžiaga
Šilumos siurblys išnaudoja specialiai sukurtų šaldymo medžiagų fizikines savybes. Šilumos siurblio sistema veikia dėl šaldymo medžiagos būsenos pasikeitimo, kuris vyksta sistemoje keičiantis slėgiui –taip perduodama energija.
Šiuo metu automobilinėse šilumos siurblių sistemose naudojamos populiarios šaldymo medžiagos yra šios:
R134a
R1234yf
R744 (CO₂)
Pirminė sistemos apžiūra
Per pirminę šilumos siurblio sistemos apžiūrą atlikite standartinius veiksmus, kaip ir dirbdami su tradicinėmis kondicionavimo sistemomis:
01 Sistemos visų šildymo ir šaldymo režimų veikimo patikra
02 Vizuali sistemos kontrolė
03 Sistemos komponentų temperatūros patikra
04 Sistemos statinių ir darbinių slėgių patikra
05 Sistemos sandarumo patikra
06 Sistemos patikra OBD testeriu
Saugumo sumetimais turi būti naudojama speciali poliesterinė alyva (POE), užtikrinanti optimalią elektros izoliaciją tarp aukštosios įtampos variklio ir transporto priemonės įžeminimo. Aukštosios įtampos kondicionierių kompresoriams niekada nenaudokite PAG tipo alyvų. Prieš pildydami šilumos siurblio sistemą alyva, visada patikrinkite gamintojo nurodytas specifikacijas.
Kompresorius turi būti diagnozuojamas kaip elektros įrenginys. Rekomenduojama atlikti įeinančių signalų tyrimą osciloskopu arba OBD testeriu su osciloskopo funkcija.
Jei naudojamas spiralinis kompresorius, ypatingą reikšmę ilgam tinkamam darbui turi sistemos švara.
Jei kompresorius užsikirto arba sudegė, negalima plauti kondensatorių – juos būtina keisti naujais. Taip yra dėl jų konstrukcijos, nes iš mažo skerspjūvio vamzdelių negalima išvalyti teršalų.
Sistemos išleidimo ir pildymo procedūrai gali reikėti specialaus diagnostinio OBD testerio, kuriuo atidaromi srautą reguliuojantys vožtuvai. Priešingu atveju, sistemos išleidimo ir pildymo šaldymo medžiaga negalima atlikti.
Elektromagnetinį vožtuvą galima patikrinti OBD diagnostiniu testeriu. Patikrinus temperatūrą abiejose vožtuvo pusėse galima išsiaiškinti, ar jis yra visiškai atidarytas, ar atidarytas. Srovės vožtuve matavimas multimetru gali padėti nustatyti, ar vožtuvas gauna tinkamą uždarymo ir atidarymo signalą.
ĮRANKIAI VERTA ŽINOTI SPECIALIOS PRIEŽIŪROS PROCEDŪROS PAGRINDINĖS PRIEŽIŪROS PROCEDŪROS
Naujausios technologijos
Pasaulinis mastas
Didžiausias japoniškų dalių tiekėjas
Klientų ir rinkos poreikiams Patirtis originalios įrangos (OE) rinkoje
Komercinių transporto priemonių, kurių keliamoji galia iki 3,5 tonų, segmentas pastaruoju metu sparčiai plečiasi. Naujų registruotų tokio tipo transportų priemonių skaičius Vakarų Europoje, be nedidelio nuosmukio 2020 metais, nuolat auga. Pagrindinė to priežastis – besikeičiantys mūsų pirkimo įpročiai. Pastaraisiais metais labai išpopuliarėjo internetiniai pirkimai, todėl prekės yra pristatomos tiesiai į namus. Dėl padidėjusios paklausos kurjeriai vis dažniau ieško patikimų transporto priemonių, pvz., „Ford Transit“, „Mercedes Sprinter“, „VW Crafter“. Kasdieniai pristatymai tokioms transporto prie-
monėms reiškia labai sunkų darbą. Dažniausiai dėl dažno variklio paleidimo ir didelės ridos miesto sąlygomis. Tokio pobūdžio veikimas sutrumpina diržinių pavarų tarnavimo laiką. „Continental“ atsarginių dalių rinkai kuria specialius pavaros diržus, pritaikytus tiek pagrindinei, tiek pagalbinei pavarai.
Asortimento naujiena – paskirstymo diržas CT1233 ir alyvos siurblio pavaros diržas CT1234. Šie diržai buvo specialiai suprojektuoti atsarginių dalių rinkai, automobiliuose „Ford Transit“ ir „Ford Tourneo“ montuojamiems 2,0 l varikliams. „Šiuose varikliuose paskirstymo diržas
sinchronizuoja paskirstymo veleną ir alkūninį veleną, – paaiškina Robertas Franzas, „Continental Power Transmission Group“ Europos, Vidurinių Rytų ir Afrikos regiono direktorius produktų valdymo reikalams. – Šis sprendimas, palyginti su grandinine pavara, maždaug 30 procentų sumažina trinties nuostolius.“ Dėl to sumažėja degalų sąnaudos ir CO₂ emisija. Šiuo metu šie kriterijai yra svarbiausi efektyviai transporto priemonių eksploatacijai, o tai dar kartą įrodo, kad komercinės transporto priemonės ir ateityje bus labai populiarios.
2007-2014
Mondeo“ – tai trečioji šio modelio karta. Šis automobilis gali atlaikyti dideles apkrovas, todėl jis dažnai buvo naudojamas įmonėse ar teikiant skubios
pagalbos paslaugas. Šios kartos „Mondeo“
platformos panašumai
būdingi „Galaxy“, „S-Max“ ir tam tikriems „Volvo“
modeliams – jiems
Šiame „Mondeo“ modelyje įdiegta nepriklausoma daugiasvirtė galinės pakabos sistema, komplektuota į standartinę, sportinę ar didesnio galingumo versiją. Tam tikruose variantuose buvo diegiami savaiminio išsilyginimo slopintuvai ir elektroninė kontrolė. Kitos pakabos dalys yra iš esmės vienodos. Bet kokiu atveju, šis aspektas gali priklausyti nuo įvairių modelių specifikacijų (1 pav.).
Dauguma įvorių, guolių ir šarnyrų, sudarančių pakabos sistemą, veikia išvien – tokiu būdu užtikrinamos saugios valdymo charakteristikos ir patogumas vairuotojui bei keleiviams. Šis principas galioja esant bet kokiai transporto priemonės apkrovai. Laikui bėgant, tam tikri komponentai gali nusidėvėti ir prarasti efektyvumą. Gedimai gali būti pastebimi plika akimi, taip pat apie juos gali įspėti įvairūs pašaliniai garsai ar nemalonūs pojūčiai vairavimo metu. Kartais pasigirsta bildesys, girgždesys. Vairo sistema gali tapti prastai valdoma – šis aspektas sukelia nepageidaujamą padangų nusidėvėjimą ir
prastą kontaktą su kelio danga, o tai gali pabloginti transporto priemonės stabdymo savybes.
Laikui bėgant, sistemos galinės svirties įvorės gali nusidėvėti. Įplyšus apsauginei gumai išoriniame korpuse, gali pasireikšti korozija – dėl šio reiškinio pakaba gali išsiderinti, o tada pasireiškia transporto priemonės susmukimas (2 pav.).
Atliekant remontą, visos svirties keitimas nėra būtinas – pakanka pakeisti tik įvores. Procedūra gali būti atliekama naudojant specialų įrankį –sena įvorė specialiu būdu nuimama nuo svirties ir uždedama nauja. Svarbu tinkamai atlikti įvorės lygiavimą – pažymėti taškai turi sutapti su atitinkamomis svirties vietomis (3 pav.). Šis aspektas itin svarbus tinkamam įvorių veikimui. Naujųjų „Febi“ įvorių išoriniame metaliniame korpuse įdiegta speciali kraštinė, skirta paprastesniam montavimui. Komponentas yra pagamintas iš natūralios vulkanizuotos gumos – šis aspektas leidžia užtikrinti geras mechanines savybes, tinkamą kietumą ir ilgą tarnavimo laiką. Vienas iš dažnų pakabos remonto metu pasitaikančių iššūkių yra sklandus varžtų ar kitų fiksuojančių dalių, laikančių keičiamas dalis, nuėmimas. Seni varžtai dažnai gali būti susilpnėję, paveikti korozijos. Veikiant įvairiems elementams nuolat pasireiškia jų dilimas. Varžtų nuėmimui gali būti pasitelkiamas skvarbusis skystis, kaitinimas ar netgi pjovimas. Dėl įvairių priežasčių senieji varžtai gali tapti netinkami pakartotiniam naudojimui, bet atliekant remontą šis aspektas dažnai ignoruojamas. Kompanija „Febi“ gali pasiūlyti šios problemos sprendimą – remonto komplektus su visais rei-
kiamais varžtais. Pavyzdžiui, ašies sijos remonto komplekte nr. 43403 pridedamos reikalingos abiejų pusių įvorės ir varžtai. Panašiame pakabos svirčių komplekte „Febi ProKit“ nr. 46000 pridedama dar daugiau komponentų: jame yra visos reikiamos įvorės, varžtai ir pakabos svirtys. Pridedami varžtai pasižymi aukštu tempimo atsparumu ir gera suveržimo jėga – visi saugumą lemiantys komponentai patikimai užfiksuojami reikiamoje padėtyje. Tvirtinimo komponentai yra padengti tinkama antikorozine danga – tai leidžia pailginti jų tarnavimo
laiką. Varžtuose taip pat įdiegtas pirminis sriegis, skirtas paprastesniam montavimui. Komponentams būdingas specialus apdirbimas, leidžiantis tinkamai užfiksuoti sriegį ir išvengti atsilaisvinimo važiavimo metu.
Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis iš „Febi“! Daugiau informacijos apie „Febi“ prekės ženklą ir produktus galite rasti svetainėje www.febi.com
vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus. Daugiau informacijos galite rasti: www.bilsteingroup.com.
Nuskenavę QR kodą galite peržiūrėti vaizdo klipą apie „Ford Mondeo“
galinės pakabos remontą. Taip pat jį galite peržiūrėti paspaudę šią
nuorodą: youtube.com/ferdinandbilstein.
„Febi“ prekinis ženklas – tai „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė
Paruošėme jums 4 paprastus patarimus, padėsiančius pokalbiuose su žmonėmis, kurie neįvertina salono filtrų svarbos. Sužinokite, kaip atremti dažniausius skeptikų argumentus ir efektyviai informuoti apie būtinybę reguliariai keisti salono filtrus!
1. Priminkite apie būtinybę reguliariai keisti salono filtrą ir pateikite patvirtintą informaciją, jei išgirsite komentarus, menkinančius salono filtro vaidmenį.
„Pirmajame automobilyje neturėjau salono filtro ir vis dar gyvenu“ – tokio tipo menkinančius komentarus kartais galima išgirsti kaip atsakymą į pasiūlymą pakeisti salono filtrą. Tokiais atvejais verta kalbėti apie tai, kad per daugelį metų grėsmių suvokimas labai pasikeitė. Reguliariai nekeičiamas salono filtras turi neabejotiną neigiamą įtaką mūsų sveikatai. Užterštas oras, patekęs į saloną per ventiliacijos ar oro kondicionavimo sistemą, gali nulemti pasunkėjusį kvėpavimą, nuovargį, sukelti šienligę, ašarojimą, astmą ar net lėtinę plaučių ligą. Simptomai, atsirandantys dėl nereguliaraus salono oro filtro keitimo, turi įtakos ne tik vairuotojo ir keleivių patogumui bei saugumui, bet ir jų sveikatai!
2. Panaudoto salono filtro vaizdas audrina vaizduotę!
Ant panaudoto salono filtro matomi teršalai taip pat galėtų patekti į mūsų kvėpavimo sistemą ir sukelti astmą arba net lėtines plaučių ligas. Panaudoto filtro vaizdas padeda suprasti šį faktą ir gali turėti įtakos apsisprendimui pirkti.
Atsakant į minėtą klausimą, verta pateikti oficialius Europos aplinkos agentūros duomenis, pagal kuriuos vien Europoje dėl oro taršos kasmet per anksti miršta daugiau nei 460 000 žmonių. Pernelyg užteršto oro problema kelia grėsmę 80 proc. visų Europos miestų teritorijų gyventojų. Taip pat verta paminėti, kad išmetamosiomis dujomis užterštas oras keliuose, kuris patenka į transporto priemonę per vėdinimo ar oro kondicionavimo sistemą, yra daug labiau užterštas nei oras nuo kelio nutolusiose vietose.
Verta pabrėžti, kad salono filtro sulaikomos nešvarumų dalelės gali būti net iki 7 kartų mažesnės už žmogaus plauko skersmenį. Panaudotas filtras yra daugybės milijonų dalelių, galinčių patekti į keleivių kvėpavimo sistemas, buveinė. Todėl verta atsiminti, kad jį būtina sistemingai keisti.
3. Paminėkite, kokie yra aktyvintosios anglies filtrų pranašumai.
Jei kas nors dvejoja, ar rinktis standartinį filtrą, ar aktyvintosios anglies filtrą, verta rekomenduoti rinktis antrąjį. Aktyvintoji anglis, patalpinta tarp filtro
medžiagos sluoksnių, sugeria nemalonius kvapus ir kenksmingas dujines medžiagas, tokias kaip sieros oksidai.
4. Panaudokite stiprų argumentą, kuris neabejotinai yra PROTECT+ technologija, naudojama visuose FILTRON salono oro filtruose.
Visi FILTRON salono filtrai standartiškai turi PROTECT+ technologiją, kuri sustabdo alergenus ir neleidžia ant filtro augti bakterijoms ir pelėsiams. Sprendimo veiksmingumas buvo patvirtintas MPA institute Brėmene atliktais laboratoriniais tyrimais. Ši technologija pagrįsta mikroskopine mikrodalelių danga, kurios pritraukia ir vėliau pažeidžia mikroorganizmų ląsteles. Alergenų mažinimas ir bakterijų bei pelėsių augimo filtre prevencija sumažina
KUO YPATINGI SALONO ORO FILTRAI „FILTRON“?
Veiksmingos filtravimo terpės FILTRON salono oro filtruose naudojamos aukštos kokybės filtravimo terpės, kurios pasižymi elektrostatinėmis savybėmis ir todėl gali sulaikyti net mikroskopines kenksmingų teršalų daleles (kurių dydis keliasdešimt kartų mažesnis už žmogaus plauko skersmenį).
alerginių reakcijų riziką ir padidina kelionės automobiliu komfortą. Verta paminėti: pasak Pasaulio sveikatos organizacijos, alerginės reakcijos užima trečią vietą tarp labiausiai paplitusių lėtinių ligų pasaulyje. Skaičiuojama, kad Europoje apie 25 proc. žmonių turi alerginių ligų simptomų. Pasirinkdami filtrą su PROTECT+ technologija, galite apsaugoti save ir savo klientus nuo įkyrių alerginių reakcijų.
Montavimo instrukcija pakuotėje + vaizdo instrukcijos pasirinktiems filtrams
Prie FILTRON salono oro filtrų pridedamos išsamios, nuotraukomis iliustruojamos filtro montavimo instrukcijos, kurios padės keičiant automobilio filtrą. Taip pat, išimtinai sunkiai montuojamiems filtrams galima surasti keliasdešimt vaizdo instrukcijų internetiniame puslapyje filtron.eu ir YouTube platformos kanale THE MECHANICS by FILTRON.
Standartiškai visi FILTRON salono filtrai suteikia
išplėstinę apsaugą dėl PROTECT+ technologijos
PROTECT+ yra mikrodalelių danga (matoma per mikroskopą), pasižyminti įrodytu ir veiksmingu biocidiniu poveikiu. PROTECT+ efektyviai mažina alergenų, bakterijų ir pelėsių kiekį.
Tinkamai parinktas aktyvintosios anglies kiekis Salono oro filtrai su aktyvintąja anglimi be kietųjų dalelių sulaiko savyje kenksmingas dujas ir kvapus. Nurodytame filtre naudojamos anglies kiekis parenkamas taip, kad filtras ilgą laiką ir efektyviai galėtų valyti orą nuo kenksmingų lakiųjų junginių.
Augantis gedimų skaičius, netobulos technologijos, sudėtingas dalių montavimas ir demontavimas – tai mechanikų ir vairuotojų pykčio ir nusivylimo priežastys! MEYLE turi tam sprendimą: produktai MEYLE-HD, palyginti su originaliomis dalimis, buvo optimizuoti techniniu atžvilgiu. Dėl geresnės gamybos ir aukštos kokybės medžiagų šios dalys yra patvaresnės ir patikimesnės, todėl jos tarnauja ilgiau ir dažnai pranoksta originalias dalis. MEYLE inžinieriai analizuoja originalias dalis, jų silpnas vietas ir patobulinimo potencialą, išnaudoja savo išradimus geresnių dalių kūrimui ir dalyvauja visame
procese nuo plėtros iki gamybos nuosavose gamyklose arba mūsų tarptautinių partnerių gamyklose.
MEYLE-HD – tiesiog įspūdinga!
• Dalys suprojektuotos galvojant apie ilgaamžiškumą: aukščiausios kokybės automobilių dalys, kurios techniniu atžvilgiu lenkia originalios įrangos dalis.
• Suprojektuotos ir patvirtintos Vokietijoje: daugiapakopis tobulinimo procesas prižiūrimas MEYLE ekspertų.
• 4 metų garantija visoms dalims MEYLE-HD*.
L aikas – tai p i n igai, y p ač d i rb t u vėse. M EY L E i n ži nie r iai pu ikiai tai s upr a n ta, to dė l p roj e kt u oja i r k ur ia laiką ir p i n i gu s ta up a n či u s s pren dimus re mo n t u i .
Naujame, iš anksto surinktame rato guolių komplekte MEYLE-ORIGINAL yra visos dirbtuvėms reikalingas dalys su junge ir rato guoliu, iš anksto įpresuotu ir paruoštu montuoti. Abu elementai jau yra sumontuoti ir suteikia galimybę greičiau sumontuoti automobilyje nenaudojant hidraulinio preso.
Dėl to remonto laikas dirbtuvėse labai sumažėja: montavimas trunka iki 25 % trumpiau, nes nereikia įpresuoti guolio ir montuoti kitų atskirų elementų
Komplektas MEYLE-KIT tinka daugiau kaip trims milijonams transporto priemonių visame pasaulyje ir yra naudojamas „Audi“, „Ford“, „Mercedes-Benz“ ir „VW“ modeliuose
Daugiau informacijos tinklapyje www.meyle.com
į rinką žengia alyvos keitimo įrenginys
„RAVENOL ATF Professional Line“. Taip siekiame užtikrinti profesionalias automatinių pavarų dėžių alyvos priežiūros paslaugas.
„ATF Professional Line“ asortimentas apima toliau plėtojamą autoserviso įrenginį. Mūsų ekspertai, tobulindami šį įrenginį, panaudojo daug praktinės naudotojų patirties. Taip gimė
„RAVENOL Dynamic Exchanger 2.0“. Šis techninės priežiūros įrenginys leidžia profesionaliai ir kartu paprastai pakeisti alyvą ir sujungia dinaminio transmisinės alyvos keitimo funkcionalumą su naujomis naudingomis funkcijomis, todėl užtikrina naudotojui didesnį komfortą ir proceso patikimumą bet kokioje situacijoje.
„RAVENOL Dynamic Exchanger 2.0“, turintis platų įvairioms transporto priemonėms skirtų adapterių asortimentą, veiksmingai išplauna ir pripildo automatines, bepakopes (CVT) ir dvigubos sankabos (DCT) pavarų dėžes. Naudodamasis nauju, daugiakalbiu ir intuityviu meniu naudotojas žingsnis po žingsnio vykdo procesą pagal transporto priemonės nuostatas. Taip transmisija patogiai išvaloma nuo priemaišų.
Dėl kompaktiškos konstrukcijos ir mobilumo
„RAVENOL Dynamic Exchanger 2.0“ užtikrina profesionalų transmisijos hidraulikos valymą. Be autoserviso įrenginio, RAVENOL taip pat siūlo unikalų išskirtinių transmisinių alyvų (ATF) asortimentą, kuris dėl specialių formulių atitinka skirtingus įvairių konstrukcijų transmisijų reikalavius.
Mūsų klientai ir partneriai sužino gudrybių, gauna daug patarimų ir prieigą prie „HaynesPro®“ duomenų bazės, kurioje žingsnis po žingsnio supažindinamas su programa. Dėl sklandžios
„RAVENOL Dynamic Exchanger 2.0“ sąveikos su mūsų aukštos kokybės ATF alyvomis, taip pat dėl suteiktų žinių ir patirties su „RAVENOL
ATF Professional Line“ turime parengtą išsamią paslaugų ir dirbtuvių idėją, kuri papildo esamą kiekvieno autoserviso paslaugų asortimentą.
Autoservisams
• Profesionalus transmisijos valymas ir pildymas vienu veiksmu
• Pridedamas platus „Dynamic Exchanger“ adapterių rinkinys
• RAVENOL klientų aptarnavimas teikiant praktines žinias
• Prieigos prie „HaynesPro®“ duomenų bazės suteikimas
• Autoserviso kompetencijos didinimas naudojant dirbtuvių koncepciją su „RAVENOL ATF Professional Line“
• Atsarginių dalių ir papildomų adapterių prieinamumą garantuojamas visame pasaulyje
Klientams
• Sklandesnis transmisijos keitimas ir mažesnės degalų sąnaudos dėl sumažinamo pernelyg didelio slidumo
• Optimalus tepimas ir mažas dėvėjimasis dėl šviežios transmisinės alyvos
• Profesionali transmisijos priežiūra patikimame autoservise
• Ilgesnis transmisijos tarnavimo laikas ir sutaupytos remonto išlaidos
Prekių ženklas „Pierburg“
ištobulino elektrinius
aušinimo skysčio siurblius
iki tokio lygio, kad būtų
galima serijinė gamyba, ir buvo pirmasis pasaulyje serijinis tiekėjas vieno iš pirmaujančių gamintojų
Dešimtmečiais kauptos žinios ir siurblių projektavimo bei gamybos patirtis daro įmonę „Pierburg“ garsia pasauline automobilių gamintojų partnere. Prekių ženklo „Pierburg“ gamyklose kasmet pagaminama daugiau kaip 17 milijonų mechaninių ir elektrinių aušinimo skysčio siurblių lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms.
Būtent CWA (angl. Coolant Water Aggregate) tipo elektriniai aušinimo skysčio siurbliai reikšmingai prisideda prie emisijos mažinimo šiuolaikinių automobilių varikliuose. Nepriklausantis nuo variklio apsukų pumpavimo našumas leidžia aušinti pagal aktualius poreikius. Tai sumažina galios poreikius, o kartu ir sąnaudas dėl trinties, degalų sąnaudas ir kenksmingų medžiagų emisiją.
Elektriniai aušinimo skysčio siurbliai taip pat yra nepakečiami alternatyvių pavarų aušinimo sistemose, pavyzdžiui, hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse arba pavarose su degalų celėmis, kurios bus projektuojamos ateityje.
Nuo 2018 m. vienas vokiečių „Premium“ klasės transporto priemonių gamintojas į savo elektrinės transporto priemonės įrangą įtraukė sukons-
truotą naują CWA 150 tipo elektrinį aušinimo skysčio siurblį.
Aukščiausią kokybę atsarginių dalių rinkai užtikrinanti „Motorservice“ –organizacija, užsiimanti platinimu kaip tarptautinė „Rheinmetall Automotive“ veiklos dalis atsarginių dalių rinkoje. Savo atsarginių dalių rinkos klientams tiekiame visą CWA tipo elektrinių aušinimo skysčio siurblių „Pierburg“ asortimentą.
NUORODA
„Premium“ klasės transporto priemonėms.
Įmonė „Motorservice“
tiekia šiuos aukščiausios kokybės produktus atsarginių dalių rinkai.VISA APIMTIS: 12 MILIJONŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ Viso asortimento sąrašas yra kitame puslapyje.
gamintojas Gaminio kodas
1) Tipo žymuo rodo elektrinio aušinimo skysčio siurblio galią. Pavyzdys: CWA 50 (angl. Cooling Water Aggregate), siurblio galia 50 W
NUORODA
Jei turite klausimų dėl universalaus pritaikymo, prašome susisiekti su mūsų SOE platinimo skyriumi. Kitas universalus pritaikymas pagal užklausas.
PASTABA
Gavome informacijos apie padirbtus elektrinius aušinimo skysčio siurblius CWA 200. Įspėjame apie šiuos padirbtus gaminius. Nė vienas mūsų ištirtų siurblių neatitiko transporto priemonių gamintojų reikalavimų. Sugedus siurbliui, perkaista variklis, o tai gali sukelti rimtų pažeidimų.
Dėl Jūsų saugumo ėmėmės teisinių veiksmų prieš nelegalų importą ir padirbtų dalių išleidimą į apyvartą.
Tipas TIEKĖJAI 49 IC AKTUALIJOS
Rato guolis su
plonesne junge dizaino rato guolis
GUOLIO JUNGĖS DIZAINAS
Kaip ir daugelis kitų transporto priemonių sudedamųjų dalių, ratų guoliai per pastaruosius kelerius metus peržengė nemažai raidos etapų. Tai, kas anksčiau buvo tik rutulinis arba kūginis ritininis guolis, dabar yra sukomplektuotas rato guolio blokas su integruota rato stebule arba tvirtinimo junge. Be to, ratų guoliai atlieka lemiamą vaidmenį daugelyje pagalbinių vairavimo sistemų, nes informacija apie greitį naudojama tokiose sistemose kaip ABS, ESP arba navigacijai.
NUSTATO STANDARTUS
Ilgametė automobilių pramonės partnerė, „Schaeffler“ ir jos prekių ženklas „FAG“ jau daugiau kaip 135 metus skatina jos plėtrą. Įvairios „Schaeffler“ inovacijos ir patentai, kaip antai fiksavimo žiedas, orbitoje suformuotas petys, mažas trinties sukimo momentas ar priekinis dantratis, vis iš naujo nustato pramonės standartus. Dėl didelio „Schaeffler“ inžinierių išradingumo ši plėtra bus tęsiama ir ateityje.
Šiandien kompanijos produktų asortimentas apima:
• visų tipų ratų guolius;
• tiek serijinę gamybą, tiek antrinę rinką, todėl juos galima pritaikyti beveik bet kokiai transporto priemonei ir remonto reikalavimams.
Siekdama atitikti nuolat didėjančius svorio ir su tuo susijusios CO2 emisijos mažinimo reikalavimus, „FAG“ taip pat siekia optimizuoti „ECO-Hub“ jungės konstrukciją. Tai leidžia iki 20 % sumažinti ratų guolių svorį*.
Siekiant išvengti apkrovos ir patvarumo sunkumų, gamyboje naudojamas specialus indukcinio grūdinimo procesas. Taip jungės ir išorinio žiedo srityje sukuriamas ypatingas standumas ir užtikrinamas didžiausias saugumas ir funkcionalumas.
*Palyginti su ratų guoliais be optimizuotos jungės. Šaltinis – „Schaeffler“ tyrimas, 2020.
https://aftermarket.schaeffler.com/wheelbearing
Kad neprarastumėte laiko užsakydami dalis, „Schaeffler“ „FAG“ ratų guolių komplektuose visada yra reikalingi priedai, žinoma, tiksliai pritaikyti prie transporto priemonės. Palyginti su konkurentų ratų guolių komplektais, „FAG“ ratų rinkiniai turi daugiau tinkamų priedų 13 %* naudojimo atvejų – tai pranašumas, kurį daugelis autoservisų vertina jau šiandien.
* Šaltinis – „TecDoc“ tyrimas, 2020-10.
Dėl rinkoje pirmaujančios kokybės ratų guolių ir priedų „FAG“ ratų rinkinys užtikrina:
• patikimą rato guolio tvirtinimą vairo guolio viduje;
• nuolatinę ir išankstinę rato guolio apkrovą;
• optimalų koncentriškumą.
Viskas, ko jums reikia, surinkta kruopščiai ir apgalvotai. Kurdami ratų guolių remonto sprendimus atiduodame 100 % jėgų. Šis pažadas taikomas ne tik mūsų gaminių patikimumui ir kokybei, bet ir mūsų priedų asortimentui. Pritaikyta beveik bet kuriai transporto priemonei su visomis reikalingomis dalimis. Išmanieji sprendimai sudėtingoms važiuoklės programoms – tai „Schae er“ kokybės įrodymas.
Check that none of the teeth that the belt is riding on are worn. Worn teeth will dig into the belt and cause premature wear.
All parts linked to the belt should be replaced at the same time; you want to secure resulting tension in the system is exactly as recommended by vehicle manufacturer.
Simple practices that still make a difference
The structural integrity and lifespan of the engine is dependent on it.
Gaskets can deteriorate, pulley misalignment can generate noise, particules from contaminated coolant mixtures can block the pump and lead to leakages.
Bearing failure is the second leading cause of Waterpumps breakdown; particles contamination leads 50% of this bearing failures.
SKF bearings and seal expertise focuses on most optimal bearing and seal solution per car application; one solution doesn’t fit all.
Tensioners and idler rollers are wearable parts subjected to ever increasing stresses. If the tensioner’s wear leads to the belt fully dislodging; each of the components that rely on the belt for power will be lost.
The bearing, the seal, the spring and the grease are critical components. SKF bearing and seals expertise focus on optimal materials selection for high loads and temperatures resistance. Our tensioners follow optimal clearance and sharp tolerances to achieve perfect system alignment.
Beyond dimensional fit parts there is a technology in materials, design and performance that follows each component that has been tested and secured per car application.
SKF systems knowledge expertise inside our kits.
Ekonomija ir patogumas – vieni svarbiausių kriterijų, vyraujančių rinkoje, renkantis transporto priemonę. Tai yra viena iš priežasčių, dėl kurios
sankabos turi galimybę perduoti reliatyviai didesnius sukamuosius momentus ir dirbti aukštesnių variklio apsukų diapazonuose, palyginti
ga. Inovatyvių pavaros sprendimų komponentų paklausa neabejotinai augs, kai mūsų keliuose pasirodys vis naujesni transporto
Komfortiškas pavarų perjungimas ir nuolatinis (nenutrūkstantis) sukamojo momento perdavimas
Inovacijos Pažangios OE rinkos technologijos su „Valeo“ yra pasiekiamos atsarginių dalių rinkoje
Techninė parama
Infolinija: 801 8888 22
Technologija Pagalba
Dviguba šlapio tipo sankaba sujungia mechaninių ir automatinių pavarų dėžių privalumus
Kompleksinė techninės pagalbos programa su montavimo instrukcijomis, internetiniais seminarais ir vaizdo įrašais.
Prieiga prie nemokamos techninės pagalbos „Valeo online“.
Ar prisimenate laikus, kai laisvalaikio transporto priemonėms nereikėjo daug elektros? Tais laikais viryklei uždegti pakako degtuko. Šaldytuvai buvo įjungiami pjezoelementais, o šviesų veikimą dažniausiai užtikrino 12 V akumuliatorius. Tos dienos jau praeityje. Šiandien stovyklavietėse ir jūroje naudojamoje įrangoje yra daug įmantrių funkcijų. Vis daugiau savininkų nori atkurti namų jaukumą savo kemperiuose ir laivuose. To siekia vis daugiau elektros vartotojų, o tai lemia atsiradusį papildomą energijos poreikį.
Atsipalaiduoti paplūdimyje ir nuotoliniu būdu valdyti oro kondicionierių, žiemos sezono metu laiku įjungti šildymą ir gauti naujausią informaciją apie akumuliatoriaus įkrovimo lygį naudojant programėlę – išmanieji mobilieji nameliai su skaitmeniniu tinklu yra stovyklavimo naujovė. Didesni vonios kambariai, kuriems nereikia sulankstomų baldų, padidina vandens siurblio energijos sąnaudas, o dėl pasenusių dujų sistemų ir talpyklų reikia 12 V akumuliatoriaus, jei elektra naudojama ne iš tinklo.
Be to, vis labiau plinta požiūris „pasidaryk pats“, leidžiantis pritaikyti arba visiškai sukonstruoti kemperį pagal naudotojų poreikius. Namelių interjeras gali prasidėti nuo paprastų elementų, tokių kaip patalynė ir LED lemputės, iki sudėtingų interjerų su televizoriais ir visiškai įrengtomis virtuvėmis.
Šiuolaikiniuose laivuose, skirtingai nei šiuolaikiniuose mobiliuosiuose nameliuose, taip pat atsiranda vis daugiau komforto funkcijų, kad gyvenimas atviroje jūroje būtų kuo malonesnis. Tai gali būti tiek oro kondicionie -
riai, tiek navigacinė elektronika ir naujausi ryšio prietaisai. Dėl visų šių technologijų laivą valdyti tampa lengviau ir saugiau, tačiau taip pat reikia tvirtesnių ir patikimesnių akumuliatorių, leidžiančių valdyti didėjantį energijos suvartojimą.
Atsižvelgdama į šią laisvalaikio transporto priemonių rinkoje vyraujančią tendenciją, VARTA išplėtė laisvalaikiui skirtų akumuliatorių asortimentą. Naujieji „Professional Dual Purpose AGM LA 210“ puikiai tinka net didžiausiems poreikiams, tačiau laivams ir mobiliesiems nameliams, kurių energijos poreikis yra vidutinis, taip pat reikia tinkamo produkto, užtikrinančio tobulą veikimą. Štai kodėl VARTA sukūrė kitą dvejopos paskirties (angl. dual-purpose) produktų, pagrįstų EFB technologija, asortimentą.
Naujasis „Professional Dual Purpose EFB“ skirtas tiek paleidimo, tiek giluminio ciklo varikliams, naudojamiems plaukiojant jūroje ir stovyklaujant. Sukurtas standartiniams mobiliesiems nameliams, priekaboms ir laivams,
kuriems reikia būtiniausios energijos, o dėl minimalaus savaiminio išsikrovimo puikiai tinka sezoniniam naudojimui ir trumpoms kelionėms be elektros tinklo. EFB technologija palaiko įkrovos būseną iki 80 % LED 95 modelyje ir 50 % – LED 190 ir vėlesniuose modeliuose. Tai užtikrina iki dviejų kartų didesnį nei įprastų akumuliatorių ciklinį stabilumą (iki 250 ciklų esant 50 % DOD).
PUIKUS ĮVAIRIOS PASKIRTIES AKUMULIATORIŲ PASIRINKIMAS
Laisvalaikio akumuliatorius yra kiekvienos priekabos ar motorinės valties elektros sistemos pagrindas. Sukūrus naujus akumuliatorius „Dual Purpose AGM LA 210“ ir „Dual Purpose EFB“, „VARTA Professional“ asortimentas patenkina visus įmanomus energijos poreikius ir užtikrina tinkamą įvairios paskirties akumuliatorių pasirinkimą.
Uždegimo sistemą, be valdymo įtaiso (elektroninio ar mechaninio), sudaro uždegimo žvakės, uždegimo laidai (jei tai laidinė konstrukcija) ir uždegimo ritė ar ritės. Sugedus bent vienam iš šių sistemos elementų, kyla pavojus rimtai sugadinti variklį, jo įrangą, o neretai gali kilti ir transporto priemonės gaisras.
Šiame straipsnyje šiek tiek supažindinsime su uždegimo sistemos gedimo problema, susijusia su jos širdimi, t. y. rite. Be jos, variklis neužsiveda, o sugedusi ritė sukelia daug problemų. Taigi apžvelkime dažniausiai pasitaikančius uždegimo ritės gedimo simptomus.
Sudėtingas variklio paleidimas
Žinoma, tokia problema nebūtinai reiškia ritės gedimą, todėl gali prireikti išsamesnės diagnostikos. Tačiau kai, pavyzdžiui, transporto priemonėje yra sistema su atskiromis ritėmis kiekvienam cilindrui, galima pastebėti, kad kai kuriuose cilindruose vyksta mišinio degimas. Tai gali reikšti, kad sutriko tik uždegimo sistemos dalis – šiuo atveju viena ar kelios ritės, kaip apie tai kalbama šiame straipsnyje.
Netolygi variklio eiga, kai jis veikia tuščiąja eiga
Jei viena ar kelios ritės arba jų gnybtai yra netvarkingi, tai gali lemti pastebimą tuščiosios eigos nestabilumą. Šį požymį gana lengva pastebėti, nes variklis tuščiąja eiga turėtų dirbti pastoviu, vienodu sukimosi greičiu. Todėl bet kokie nuokrypiai pastebimi arba girdimi be jokios matavimo įrangos.
Uždegimo pertrūkis – degimo nuostoliai
Galime daryti prielaidą, kad uždegimo ritė pažeista, jei variklis trūkčioja, juntamai vibruoja arba pastebime kitų degimo proceso pažeidimų. Šie požymiai rodo, kad viename ar keliuose cilindruose nevyksta degimo procesas (arba jis sutrikęs). Dažnai tokios būklės priežastis yra pažeidimai, susiję su uždegimo ritės būkle, tačiau tai nėra vienintelė priežastis, todėl reikėtų nuodugniai apžiūrėti kitus sistemos elementus, įskaitant valdiklyje saugomų gedimų kodų apžiūrą (jei automobilis turi tokią funkciją).
Tai itin pavojingas reiškinys, dažnai pasitaikantis suslėgtomis gamtinėmis dujomis (SDG) varomuose automobiliuose, tačiau gali nutikti ir automobiliuose, kuriuose dujų įrangos nėra. Pasireiškia garsiu, nekontroliuojamu sprogimu įsiurbimo kolektoriuje, kuris vienu metu gali sunaikinti jį ir jame esančius elementus (pvz., turbinos slėgio daviklį (angl. MAP sensor) arba oro srauto matuoklį). Jei automobilis varomas suskystintomis gamtinėmis dujomis, šis įvykis gali įvykti dviem būdais. SDG mišinys dega šiek tiek lėčiau nei benzino mišinys, todėl dalis jo gali nesudegti cilindre prieš atsidarant išmetimo vožtuvui. Todėl jo degimas vyksta išmetimo kolektoriuje. Dėl vadinamojo vožtuvų uždengimo (kai įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai atsidaro vienu metu) mišinys (įsiurbimo kolektoriuje) užsiliepsnoja per anksti, prieš patekdamas į cilindrą. Tada pasigirsta aiškiai girdimas, nevaldomas sproginėjimo garsas. Šis reiškinys šiek tiek geriau girdimas automobiliuose, kuriuose įrengtas variklis su kintamo paskirstymo fazėmis, kai vožtuvo uždengimo trukmė yra kintama ir gali trukti ilgiau.
Tokį patį poveikį gali sukelti netinkamai veikianti uždegimo ritė, kuri dėl pramušimo išsikrauna į gretimo cilindro ritę, sukeldama kibirkštį įsiurbimo eigos metu. Tada įsiurbimo kolektoriuje taip pat gali įvykti nekontroliuojamas užsidegimas.
Tokia situacija gali susiklostyti nepriklausomai nuo to, ar transporto priemonė varoma benzinu, ar suskystintomis gamtinėmis dujomis.
Tai įprasta neteisingai veikiančios uždegimo sistemos pasekmė. Jei variklis nepasiekia pakankamos galios, vairuotojas arba variklio valdiklis bando tai kompensuoti didesniu degalų kiekiu, o tai pasireiškia didesnėmis vidutinėmis degalų sąnaudomis. Šiuolaikiniai varikliai (turintys daugiau jutiklių) turėtų aptikti šį degimą ir apie tai informuoti prietaisų skydelyje užsidegusia lempute ir gedimų kodais valdiklyje. Savarankiška automobilio diagnostika tiesiogiai nenurodys ritės gedimo, tačiau patyręs mechanikas galės teisingai nustatyti visus požymius ir informaciją.
Kai apžiūra parodo uždegimo ritės gedimą, derėtų įsitikinti, kad pakeistos dalys yra aukštos kokybės. Gera ritė turėtų užtikrinti stiprią ir pasikartojančią kibirkštį, kuri leidžia išlaikyti optimalų degimo procesą ir aukštą variklio našumą. Jis turi būti atsparus vibracijai, nepalankioms aplinkos sąlygoms (drėgmei kartu su alyvomis ar kitais skysčiais), o jo kontaktai turi būti atsparūs oksidacijai.
Atsižvelgiant į pasekmes, susijusias su netinkamu ritės veikimu, derėtų reguliariai tikrinti uždegimo sistemą ir, jei reikia pakeisti ritę, rinktis patikimo gamintojo produktą - taip ilgainiui sutaupysite pinigų.
5DA 230 035-511
5DA 358 168-751
„Michelin“ grupė – tai technologijų lyderis pasaulinėje padangų srityje. Įmonė gamina, parduoda ir reklamuoja produktus bei paslaugas mobilumo srityje. „Michelin“ yra padangų lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams, žemės ūkio ir statybinei technikai, lėktuvams, motociklams ir dviračiams, o taip pat vadovų, žemėlapių, atlasų gamintojas ir skaitmeninių paslaugų tiekėjas. Grupės būstinė yra įsikūrusi Clermont-Ferrand, Prancūzijoje. Įmonėje visame pasaulyje dirba virš 123 600 tūkst. darbuotojų, o jos atstovybės yra įsikūrusios 170 šalių. „Michelin“ turi 71 gamybos įmonę, kurios 2020 m. kartu pagamino apie 170 milijonų padangų. Lenkijoje „Michelin“ grupė turi padangų gamyklą Olštyne ir Prekybos padalinį Varšuvoje.
Su „Michelin CrossClimate 2“ kelyje ištisus metus galite jaustis saugiai: ši universali padanga užtikrina ilgalaikį saugumą. Ši padanga yra stabdymo ant šlapios kelio dangos ir stabdymo bei manevravimo ant sniego, esant leistinam susidėvėjimo lygiui, testų lydere savo kategorijoje. Padanga turi technologiją
„Michelin CrossClimate 2“ padanga yra universalių padangų kategorijos lyderė – ji užtikrina saugumą ištisus metus ir bet kokiomis oro sąlygomis, pasižymi geriausiais ir ilgalaikiais pasiekimais ant sniego.
• Universalių padangų kategorijos lyderis – tai padangos, kurios yra suprojektuotos saugiam vairavimui įvairia kelio danga ir bet kokiomis oro sąlygomis
• Lyderis stabdymo ir manevravimo ant sniego srityje
• Lyderis pasiekimuose ant šlapios ir apsnigtos kelio dangos, esant leistinam susidėvėjimo lygiui
• Lyderis stabdymo ant sausos kelio dangos srityje
• Pasižymi puikiu patvarumu
• Užtikrina mažesnes degalų sąnaudas
„P-edge“, kuri pagerina sukibimą ant sniego. Technologija „MaxTouch Construction“ maksimaliai padidina padangos kontakto su pagrindu plotą, tolygiai išdėsto jėgas, veikiančias greitėjant, stabdant ir įveikiant posūkius, bei užtikrina puikų patvarumą.
Galite pasikliauti ilgalaikiu saugumu, nepriklausomai nuo oro sąlygų.
„MICHELIN CROSSCLIMATE 2“
Jauskitės užtikrintai kelyje ir neleiskite prastoms oro sąlygoms užklupti netikėtai. „Michelin CrossClimate 2“ yra padangų lyderė savo srityje nuo pirmojo iki paskutinio kilometro. Sutaupykite sezoninio padangų keitimo
sąskaita, rinkdamiesi universalią padangą, kuri užtikrina geriausią stabdymą ir manevravimą ant sniego ir yra viena iš geriausių stabdant ant sausos ir šlapios kelio dangos bei sniego, esant leistinam susidėvėjimo lygiui. Rinkitės aukštesnį
Taupykite laiką ir pinigus su „Michelin CrossClimate 2“ – universalia padanga, kurios nereikia keisti keičiantis sezonams. Padanga su žieminiu sertifikatu (3PMSF*) užtikrina geriausias stabdymo ir manevravimo ant sniego savybes ir užima pirmaujančias pozicijas stabdymo ant sausos ir šlapios kelio dangos testuose.
*3PMSF: 3 kalnų viršūnės ir snaigė
MICHELIN
2
saugumo lygį ir džiaukitės mažesnėmis degalų sąnaudomis, palyginti su perkamiausia ankstesnės kartos padanga. Tai puikus pasirinkimas ramiam vairavimui, nepriklausomai nuo oro sąlygų.
„Michelin CrossClimate 2“ padangomis kelyje galite pasitikėti, nepriklausomai nuo oro sąlygų - padanga užtikrina saugumą nuo pirmojo iki paskutinio kilometro. Ši universali padanga savo kategorijoje lyderiauja stabdymo ant šlapios dangos ir stabdymo bei manevravimo ant sniego srityse, padangų su leistinu susidėvėjimo lygiu testuose.
MICHELIN
MICHELIN
5
Ilgalaikis didesnis saugumas
• Geriausios eksploatacinės savybės stabdant ant šlapios dangos, kai nusidėvėję iki teisiškai nustatyto minimalaus protektoriaus gylio (1)
• Geriausias pasipriešinimas akvaplanavimui (2)(3)
Ilgalaikis užtikrintas vairavimas
• Puikus ilgalaikiškumas(4)
SPORTINIAI IR AUKŠTŲ EKSPLOATACINIŲ SAVYBIŲ AUTOMOBILIAI
MĖGAUKITĖS VAIRAVIMO MALONUMU
DAUGIAU KILOMETRŲ (1)
Tikslesnis ir įkvepiantis
vairavimas daugiau kilometrų (1)
• Atliepiantis važiavimas ir aukštų eksploatacinių savybių, itin tikslaus valdymo ir vairavimo derinys (2)
• Ilgalaikiškumą užtikrinantis dizainas (1)
Jauskitės kelyje ramūs dėl ilgalaikio gero sukibimo (3)
• Geriausias sukibimas ant sausos bei šlapios dangų ir stipriausia trauka ant šlapios dangos (3)
Išvaizdą atitinkančios eksploatacinės savybės
• „Premium Touch“ šoninės sienelės dizainas
„MICHELIN Pilot Sport 5“ padanga sujungia stilių ir eksploatacines savybes
Išskirtinis šoninės sienelės dizainas, išsiskiriantis matine juoda spalva, sukuria elegantišką aksomo efekto išvaizdą.
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ – tai dar viena pozicija „Asymmetric“ protektorių šeimoje, kuri pasižymi išskirtiniu sukibimu, tobulu vairavimo tikslumu ir puikia automobilio kontrole tiek ant sausos, tiek ant šlapios kelio dangos. Pasirinkę šią padangą, būsite pasirengę viskam, kas gali laukti už kampo. Viskas, ko reikia – tai padanga „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ – pradėkite savo nuotykį jau dabar!
Dėl technologijos „Dry Contact Technology“ protektoriaus paviršius prisitaiko prie veikiančios apkrovos pokyčių. Jei jėgos, veikiančios padangos blokus padidėja, pvz., dėl staigus manevro arba stabdymo, optimizuota anga suteikia galimybę praplėsti kontakto su kelio danga plotą ir išlaikyti patikimą ir saugią važiavimo trajektoriją bei maksimaliai sutrumpinti stabdymo kelią.
Specialiai sukomponuotas gumos mišinys su sistema „Wet Braking Pro“ pasirūpina dar didesne sąveika su kelio danga dėl joje esančių dervų, kurios sukuria mikropoveikio zonas. Geriausias sukibimas ir saugus stabdymas ant
šlapios kelio dangos – tai savybės, kurias „Eagle F1 Asymmetric 6“ puikiai užtikrina.
Be technologijų, kurios padeda įveikti kasdienio vairavimo iššūkius, naujos padangos buvo visiškai pritaikytos naudoti elektrinėse transporto priemonėse. Protektoriaus raštas leidžia sumažinti triukšmą, generuojamą važiavimo metu, o gumos mišinys – sumažinti pasipriešinimą riedėjimui. Tai pailgina padangų komplekto naudojimo laikotarpį, be to, padidina transporto priemonės vienu įkrovimu įveikiamą ridą.
„Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6“ – tai šiuolaikiška padanga, pasirengusi naujos kartos transporto priemonių keliamiems iššūkiams.
„Goodyear Efficientgrip Performance 2“ – tai naujausias amerikiečių prekės ženklo pasiūlymas artėjančiam vasaros sezonui. Inžinieriai sutelkė dėmesį į vairavimo saugumą bei iki 50 % ilgesnę ridą, palyginti su ankstesniu modeliu „Efficientgrip Performance“.
Optimizuoto standumo gumos mišinys palengvina protektoriaus blokų susilenkimą, o tai suteikia galimybę efektyviai nuvesti vandenį ir apsaugo nuo akvaplanavimo reiškinio. Greitesnis vandens nuvedimas iš padangos kontakto su kelio danga zonos trumpina stabdymo kelią ant šlapios kelio dangos ir padidina saugumą vairuojant lietingu oru.
Platūs centriniai grioveliai stabilizuoja automobilio važiavimo trajektoriją ir padidina vairavimo tikslumą. Tai suteikia galimybę patikimai ir dinamiškai įveikti posūkius bei judėti sausa kelio danga.
Technologija „Mileage Plus“ yra paremta optimizuotu protektoriaus standumu plačiame temperatūrų diapazone, kuris sumažina padangos jautrumą pažeidimams. Lėtesnis dilimas ir tolygesnis dėvėjimasis leidžia pasiekti iki 50 % ilgesnę ridą, palyginti su ankstesniu modeliu.
„Goodyear Efficientgrip Performance 2“ - tai premium klasės vasarinė padanga, kuri pasižymi ne tik puikiu manevringumu, bet ir padidintu patvarumu, dėl kurio padangų komplektas gali būti naudojamas ilgiau.
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6
GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 2
„GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 2“
Universali vidutinės klasės padanga, skirta SUV tipo automobiliams. Ji puikiai pasirodė testuose ant įvairių kelio dangų. Žymėjimai
M+S (purvas + sniegas) ir 3PMSF (trijų kalnų viršūnių ir snaigės simbolis) ant padangos nurodo jos universalumą ir pritaikymą bet kokioms eismo sąlygoms.
Asimetrišk as padangos protektorius padalija ją į dvi dalis – vidinę, atsak ingą už vairavimo stabilumą, ir išorinę, atsak ingą už efektyvų vandens nuvedimą.
Protektoriaus sandara užtik rina tolygų jėgų pasisk irstymą, dėl to padanga dėvisi lėčiau Optimaliai parinktas protektoriaus gylis garantuoja didesnę padangos ridą.
Aukštos protektoriaus trinkelės ir daugybė skersinių k analų užtik rina labai geras vairavimo savybes ant asfalto ir ž vyro, o platūs išilginiai k analai sumažina ak vaplanavimo (angl Aquaplaning) reišk inio rizik ą.
Padanga sustiprinta padidinus jos karkasą 20 %, palyginti su lengvųjų automobilių padangų k ark asų dydžiu
ATSPARUMAS IR SAUGUMAS S augiai įveik ite visas k asdienes k liūtis
• Padangos k ar k asas yra 20 % * stipresnis nei lengvųjų automobilių k ar k asas, todėl ji atlaik ys bet k ok į išbandymą mieste
• Platūs išilginiai gr ioveliai efekt y viai nuveda vandenį ir sumažina ak vaplanavimo (angl Aquaplaning) reišk inio r izik ą
UNIVERSALUMAS
Pajuskite puikias valdymo savybes ant bet kokio tipo kelio dangos tiek vasarą, tiek žiemą
• Aukštos protektor iaus tr ink elės, sk ersinis suk ibimas ir daugybė sk ersinių gr iovelių užtik r ina puik ias vairavimo sav ybes ant bet k ok io tipo k elio dangos: asfalto, ž v yro, smėlio ir pur vo
• Žymėjimai 3PMSF** ir M+S*** nurodo, k ad tai yra tik rai universali padanga, idealiai tink anti žiemai ir vasarai
PAT VARUMAS Naudok itės ypatingu atsparumu
• Asimetr išk as protektor iaus raštas užtik r ina optimalų standumą ir garantuoja padangai lėtą ir tolygų susidėvėjimą
• Tink amai par inktas protektor iaus gylis užtik r ina didesnį atsparumą (pat varumą)
KLEBER
* Didesnis k ark aso atsparumas ribinėms apk rovoms, palyginti su padangų serijos „D ynaxer HP3“ atsparumu, matuotas padangoms, kurių matmenys 205/70 R 15 ir 215/65 R 16 ** 3 k alnų viršūnės ir snaigė „Mud+Snow “ (pur vas ir sniegas)
„Kleber Quadraxer 3“ – tai universali vidutinės klasės padanga. Nauja modelio „Quadraxer 2“ versija dėl optimizuotų parametrų ir protektoriaus konstrukcijos pasirūpina ramiu ir saugiu vairavimu bet kokiomis oro sąlygomis. Dešimtmetį siekianti patirtis universalių padangų srityje lemia tai, kad „Quadraxer 3“ yra veiksmingas sprendimas besikeičiančiam orui, kuris nereikalauja sezoninio padangų keitimo.
Adaptacinis gumos mišinys, naudojamas naujame modelyje, suteikia galimybę išlaikyti optimalius važiavimo parametrus tiek ant sausos, vasarinės kelio dangos, tiek šaltuoju laikotarpiu, kai kelio danga yra šlapia arba kelias yra padengtas sniegu. Savaime blokuojančios lamelės standina protektorių, o tai pagerina padangos savybes ant sausos kelio dangos ir pagreitina transporto priemonės saugų stabdymą. Kryptinis „V“ formos protektoriaus raštas užtikrina gerą sukibimą su apsnigta danga ir leidžia patikimai jaustis ant kelio, o taip pat užtikrina saugumą staigaus snygio metu. Lygūs padangos šonai ir specialiai profiliuoti šoniniai protektoriaus grioveliai suteikia galimybę efektyviai išsklaidyti važiavimo metu generuojamą triukšmą, todėl kelionės su „Quadraxer 3“ padangomis bus dar komfortiškesnės. Protektoriaus susidėvėjimo rodyklė palengvina padangos susidėvėjimo įvertinimą, kad eksploatacija būtų dar saugesnė. „Kleber Quadraxer 3“ – tai įdomus pasiūlymas universalių padangų asortimente. Šiose padangose naudojama daugybė technologijų, užtikrinančių dar aukštesnį saugumo lygį ir tylų bei tolygų važiavimą.
PALENGVINKITE SAU GYVENIMĄ!
• Sutaupykite laiko: nebereikės keisti sezoninių padangų
• Taupykite vietą garaže: nebereikės sandėliuoti sezoninių padangų
• Nuolatinis patikimumas kelyje, net ir staigiai pasikeitus oro sąlygoms
LENGVAS APTARNAVIMAS
• Lengvai nuskaitoma susidėvėjimo lygio rodyklė
• Nuskaitomi matmenys
• Ratlankio apsauga saugo padangos šonus nuo smūgių (padangose 17“+)
AUKŠTAS PATIKIMUMAS ANT SNIEGO
• Aukštos kokybės mišiniai pasižymi puikiomis savybėmis ant snieguotos kelio dangos, juos kurdama „Kleber“ įmonė rėmėsi savo patirtimi žieminių padangų gamyboje
• Protektoriaus raštas užtikrina gerą sukibimą
• Daugiau briaunų
• Protektoriaus raštas „V“ formos
PATOGUMAS
• Labai aukšta triukšmo lygio klasė europietiškoje rinkoje
• Padanga su lygiais šonais yra suprojektuota vairuotojo komfortui užtikrinti
• Prisitaiko prie SUV automobilio apkrovos ir naudojimo tiek ant sniego, tiek ant purvo
STABILUMAS IR SAUGUMAS ANT ŠLAPIOS IR SAUSOS KELIO DANGOS PLAČIAME TEMPERATŪRŲ SPEKTRE
• Geresnis vandens nuvedimas, palyginti su pastarąja padangų gama
• Savaime blokuojančių lamelių technologijos standina protektorių ir pagerina savybes ant sausos kelio dangos
• Padangos projektuojamos ir gaminamos Europoje
Unikalus gumos mišinys, iš kurio pagamintos „Kinergy 4S2“ padangos, turi geru sukibimu pasižyminčio silicio dioksido ir natūralių žaliavų priedų, todėl užtikrina patikimą automobilio valdymą net esant žemoms temperatūroms.
Platūs šoniniai protektoriaus grioveliai, susijungiantys kampu centrinėje dalyje, dėl „V“ formos išdėstymo efektyviai nuveda vandenį iš padangos, užtikrina puikų sukibimą su šlapia kelio danga ir sumažina akvaplanavimo reiškinio riziką.
Poliesterio pluoštas, įkomponuotas į subalansuotą karkaso liniją, pagerina padangos standumą bei jos šoninės sienelės atsparumą, o sustiprinta protektoriaus juostos apsauga suteikia optimalų patvarumą. Dėl to padidėja manevravimo tikslumas ir vairavimo komfortas. Du platūs juostos sluoksniai ir stabili šoninė sienelė padidina padangos ilgaamžiškumą, dėl to „Hankook Kinergy 4S2 H750“ ilgą laiką ištikimai tarnaus kelionėse.
Be to, projektuotojai naujajame modelyje panaudojo labai tvirtą vielos karkasą – tai padidina vientisumą ir gerą padangos pritaikymą prie ratlankio.
Universali padanga „Hankook Kinergy 4S2 H750“ puikiai tinka lengviesiems automobiliams, kurių vairuotojai renkasi subalansuotą vairavimo stilių, nepaisant oro sąlygų, ir vertina ilgą tarnavimo laiką.
Vienas komplektas visoms oro sąlygoms
• Saugus vairavimas bet kokiomis oro sąlygomis
• Stabilus vairavimas ir geras sukibimas su kelio danga žemoje temperatūroje
• Geresnės savybės ant šlapios kelio dangos
Aukšto sukibimo silicio dioksido mišinys
• Puikus sukibimas ant šlapios kelio dangos ir esant žemai temperatūrai
Besiūlė sustiprinta juostos apsauga
• Užtikrina aukštą protektoriaus standumą
2 plačios plieninės juostos
• Kartu su stabiliais šonais užtikrina padangos patvarumą
Subalansuota karkaso linija, pagaminta iš poliesterio
• Pagerina padangos šono standumą ir patvarumą
Specialūs padangos pado užpildai
• Užtikrina stabilų manevravimą ir patikimą valdymą
Labai tvirtas vielos karkasas
• Pagerina vientisumą, padanga gerai prisitaiko prie ratlankio
• Asimetriškas protektoriaus raštas kartu su sustandinta išorine briauna suteikia galimybę efektyviai perkelti išorines jėgas esant dideliems greičiams, todėl automobilio valdymas yra tikslus, o stabdymas ant sausos kelio dangos – patikimesnis.
• Didelis protektoriaus skersinių griovelių skaičius užtikrina geresnį sukibimą ant šlapios kelio dangos.
• Naujas gumos mišinys padėjo gerokai sumažinti pasipriešinimą riedėjimui, todėl sumažėjo degalų sąnaudos.
Nauja universali padanga „Navigator 3“ su žieminiu žymėjimu 3PMSF yra pagrįsta šiuolaikiniais technologiniais sprendimais ir yra efektyvi ant šlapios kelio dangos, užtikrina patikimą kontrolę ant sniego, be to, pasižymi puikiu patvarumu ir taupo degalus.
• Efektyvumą ant šlapios kelio dangos užtikrina „V“ formos protektoriaus raštas, kuris padidina atsparumą akvaplanavimo reiškiniui ir leidžia greičiau šalinti vandenį iš po padangos, pagerina sukibimą ant šlapios kelio dangos ir stabdymo efektyvumą.
• Patikimą kontrolę ant sniego suteikia banguota lamelių forma, kuri kartu su tiesiomis ir išilginėmis lamelėmis sudaro raštą, kuriame briaunos yra pasvirusios skirtingomis kryptimis.
• Patvarumą ir degalų taupymą lemia mišinio atsparumas dilimui – jis užtikrina ilgesnę ridą, o gebėjimas generuoti mažesnį šilumos kiekį ir sunaudoti mažesnį energijos kiekį, padidina padangos energetinį efektyvumą.
Padanga rodo puikius rezultatus ant šlapios kelio dangos.
• Padidintas griovelių ir pjaunančių briaunų skaičius palengvina vandens nuvedimą ir pagerina sukibimą ant šlapios kelio dangos, o tai užtikrina geresnį vairavimą ir didesnį stabdymo efektyvumą ant šlapios kelio dangos.
• Optimizuotas protektoriaus raštas ir padangos konstrukci-
ja leidžia geriau paskirstyti slėgį padangoje, o kartu su didesniu patvarumu ir mažesniu pasipriešinimu riedėjimui tai prisideda prie eksploatacijos išlaidų mažinimo.
• Dėl būdingos griovelių formos, kuri kontroliuoja oro patekimą į padangos susilietimo su pagrindu paviršių, padanga „Presto HP“ užtikrina ramų ir patogų vairavimą.
DEBICA PRESTO HP 2
• „Road Performance“ turi asimetrišką protektorių su sustandintomis šoninėmis briaunomis ir dar gilesne konstrukcija, kuri pagerina važiavimo stabilumą ir sukibimą tiek ant sausos, tiek ant šlapios kelio dangos.
• Protektoriaus gumos mišinyje yra naudojamas silicio dioksidas. Tai leido sumažinti padangos svorį ir padidino jos atsparumą dilimui, dėl to padidėjo protektoriaus patvarumas ir jo naudojimo laikotarpis.
• „Kormoran Road Performance“ – tai geras pasirinkimas vairuotojams, kurie ieško padangų patikimų padangų su subalansuotais parametrais, užtikrinančių važiavimo saugumą ir parduodamų už patrauklią kainą.
„Kormoran Ultra High Performance“ – tai lengvas vairavimas net esant dideliam greičiui
• Asimetriškas protektorius yra padalintas į dvi dalis, dėl to jis užtikrina aukštą vairavimo efektyvumą bet kokiomis eismo sąlygomis.
• Keturi platūs išilginiai kanalai kartu su praplatintais šoniniais grioveliais veiksmingai nuveda vandenį, pagerina vairavimo savybes ir sutrumpina stabdymo kelią ant šlapios kelio dangos.
• Naujas protektoriaus gumos mišinys su silicio dioksido priedu ne tik pagerina sukibimą, bet ir padidina protektoriaus patvarumą bei apsaugo nuo netolygaus susidėvėjimo.
• „Kormoran All Season“ yra universali ekonominės klasės padanga, skirta plačiai lengvųjų automobilių gamai. Dėl savo universalių savybių ji pasižymi optimaliais parametrais įvairiomis eismo sąlygomis.
• Žuvies griaučių formos kryptinis protektoriaus raštas dėl didelio kiekio skersinių griovelių ir centrinių išilginių griovelių efektyviai nuveda vandenį ir tirpstančio sniego purvą, taip užtikrindamas geresnį sukibimą ir efektyvų stabdymą sunkiomis eismo sąlygomis.
• Silicio dioksido priedas protektoriaus gumos mišinyje padidina sukibimą ant šlapios kelio dangos ir sumažina pasipriešinimą riedėjimui, o tai sumažina degalų sąnaudas bei teršalų emisiją
„Sunfull SF-688“ yra lengviesiems automobiliams sukurta vasarinė padanga, kuri užtikrina patogesnes ir saugesnes keliones. Specialus protektoriaus raštas su kompiuterizuotu atsitiktiniu lamelių paskirstymu ir konstrukcija „sutrikęs dažnis“, mažina kelio triukšmą, o protektoriaus miniblokai padangos kraštuose apsaugo nuo cypimo įveikiant posūkius. Puikus sukibimas ant sausos ir šlapios kelio dangos yra užtikrinamas keturiais plačiais išilginiais grioveliais, kuriais yra nuvedamas vandens perteklius iš po padangos, bei specialiu protektoriaus gumos mišiniu. „SF-688“ turi didelį kiekį silicio dioksido, kuris pagerina vairavimo našumą per lietų ir pagerina sukibimą ant sausos kelio dangos. Sustiprintas protektoriaus raštas kartu su nauja gumos mišinio sudėtimi sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir pailgina padangos tarnavimo laikotarpį.
Nanometrinės struktūros anglies priedas riboja šilumos susidarymą padangoje, o tai mažina padangos deformacijas ir jautrumą pažeidimams, didina naudojimo saugumą.
Patikimą valdymą ir patogumą užtikrina specialus profilis ir tarpsluoksniai protektoriaus konstrukcijos sustiprinimai, kurie sugeria smūgius ir vibracijas, palikdami jas kelio dangos lygyje.
Technologija „Jointless Cap - Ply“ užtikrina sklandesnį padangos sukimąsi, todėl važiavimas yra tylesnis ir stabilesnis.
Išskirtinis patogumas, saugumas bet kokiomis eismo sąlygomis ir ekologiškesnis naudojimas yra vertinamas vartotojų.
Biudžetinės klasės vasarinė padanga „Sunfull SF-888“ – tai HP (angl. High Performance) tipo padanga, skirta didesnio galingumo lengviesiems automobiliams. „Sunfull SF-888“ padanga pasižymi puikiais parametrais esant dideliam greičiui, užtikrina transporto priemonės stabilumą įveikiant posūkius.
Veiksmingas vandens nuvedimas
Asimetriškas protektoriaus raštas su 4 išilginiais grioveliais užtikrina puikius rezultatus ant šlapios kelio dangos. Šoniniai protektoriaus grioveliai papildomai išstumia vandenį ir mažina akvaplanavimo reiškinio riziką.
Stabilus važiavimas net dideliu greičiu
Specialus blokų raštas protektoriaus briaunose užtikrina transporto priemonės stabilumą ant šlapios ir sausos kelio dangos.
„Sunfull SF-888“ padangos konstrukcija užtikrina tylesnį ir patogų važiavimą.
„Sunfull SF-688“ – tylus, patogus ir saugus važiavimas
„SUNFULL SF-688“
„SUNFULL SF-888“
„Sunfull SF-05“ padanga – tai ilgesnė rida ir geresnis patvarumas
„Sunfull SF-05“ yra vasarinė ekonominės klasės padanga, suprojektuota komerciniam transportui ir lengviems sunkvežimiams. Modelis „SF-05“ užtikrina patogias keliones ir pasižymi ilgesne rida.
Modernus asimetriškas raštas su daugybe protektoriaus trinkelių briaunų gerina sukibimą ir trumpina stabdymo kelią ant sausos kelio dangos. Padangos krašto grioveliai su plačiu protektoriumi užtikrina stabilią važiavimo trajektoriją posūkiuose.
Padanga pasižymi didesniu patvarumu ir atlaiko didesnes apkrovas, todėl išlaiko optimalius parametrus ir su apkrova.
Trys centriniai išilginiai kanalai kartu su šoninių griovelių tinklu užtikrina tinkamą saugumo lygį ant šlapios kelio dangos. Vandens perteklius, esantis prieš padangą, yra efektyviai nuvedamas, todėl protektorius geriau sukimba su šlapia kelio danga, o hidrodinaminio slydimo rizika yra minimali. Geresnis sukibimas reiškia ir trumpesnį stabdymo kelią ant šlapios kelio dangos.
Smulkių lamelių tinklas visame protektoriaus paviršiuje ir ant padangos šonų slopina važiavimo metu generuojamą triukšmą, todėl „Sunfull SF-05“ naudojimas yra sklandesnis ir komfortiškesnis vartotojui.
Šilumos mažinimo technologija padidina protektoriaus patvarumą, o tai pailgina padangos naudojimo laikotarpį.
„Sunfull SF-05“ - tai daugiau komforto ir patvarumo už labai patrauklią kainą. Dėl to ši padanga puikiai tiks daugumai komercinio transporto priemonių.
„Sunfull Mont-Pro HT782“ – tai optimizuotas sukibimas ir ilgesnė rida
„Sunfull Mont-Pro HT782“ yra ekonominės klasės vasarinė padanga skirta SUV tipo ir lengvam komerciniam transportui, kuri užtikrina patogų ir tylų važiavimą bei ilgesnį padangos naudojimo laikotarpį.
Asimetriškas protektoriaus raštas su optimizuotu trinkelių išdėstymu užtikrina tinkamą sukibimą ir stabilų važiavimą, taip pat ir įveikiant posūkius. Už saugumą ant šlapios kelio dangos yra atsakingi keturi platūs išilginiai grioveliai, kurie kartu su šoninėmis įpjovomis efektyviai pašalina vandenį iš protektoriaus, taip sumažindami akvaplanavimo reiškinio riziką.
Padanga pasižymi optimaliu generuojamo triukšmo lygiu ir mažesniu pasipriešinimu riedėjimui, o tai mažina transporto priemonės degalų sąnaudas.
„Sunfull Mont-Pro HT782“ geriausiai savo savybes atskleidžia miesto sąlygomis ir automagistralėse, todėl bus geru pasirinkimu vairuotojams, vertinantiems kelionių patogumą ir ilgesnį padangų tarnavimo laikotarpį.
CORTECO – pripažintas tarpiklių, vibracijos valdymo ir oro filtravimo rinkos lyderis. Tai Vokietijos gamybos įmonės FREUDENBERG atstovas nepriklausomoje automobilių rinkoje. CORTECO savo klientams siūlo daugiau nei 26 000 tipų originalios įrangos kokybės gaminių, skirtų automobiliams ir sunkvežimiams.
tarpikliai (alyvos riebokšliai, tarpinės, alyvos išleidimo dangteliai, sandarikliai);
vibracijos slopinimo komponentai (alkūninio veleno slopinimo skriemuliai, variklio tvirtinimas, pavarų dėžės laikikliai, statramsčiai, tylūs blokatoriai, pneumatinės spyruoklės ir kt.);
„MicronAir®“ prekės ženklo salono filtrai ir vidaus degimo variklių oro filtrai;
„TransTec®“ prekės ženklo vairo mechanizmo ir automatinės pavarų dėžės remonto komplektai;
pakabos ir vairo komponentai;
stabdžių žarnelės.
Daugiau nei 90 metų FREUDENBERG yra vienas svarbiausių originalios įrangos tiekėjų, kurio dalis savo transporto priemonėms naudoja tokie automobilių gamybos gigantai kaip
„Daimler AG“, „Volkswagen Group“, „BMW AG“, „Ford Motor Company“, „Toyota Motor Corporation“, „PSA Groupe“, „Jaguar Land Rover“, „Honda“, „Mitsubishi“, „Renault-Nissan“, „Volvo Cars“.
FREUDENBERG gaminių tiekimo geografi-
automobilių gigantų, tokių kaip „Nissan“ (nuo 1933 m.), „Honda“ (nuo 1951 m.), „Suzuki“ (nuo 1952 m.), „Toyota“ (nuo 1978 m.), konvejeriams. Bendradarbiavimas su ISHINO GASKET leido FREUDENBERG NOK pradėti kurti naujas labai funkcionalias tarpiklių dangų medžiagas, taip pat įdiegti naujus valdymo metodus, pavyzdžiui, 3D kompiuterinę analizę, kuri ne tik įvertina tarpiklių sandarinimo efektyvumą, bet ir numato variklio stūmoklio deformacijas. 2013 m. ISHINO GASKET buvo pervadinta į CORTECO ISHINO. Bendrą statinių tarpiklių asortimentą sudaro apie 9000 gaminių:
sukomplektuoti variklio tarpiklių rinkiniai;
cilindrų galvučių tarpikliai, taip pat cilindrų galvučių rinkiniai;
įsiurbimo ir išmetimo kolektorių tarpikliai, vožtuvo dangtis;
pagalbiniai tarpikliai (purkštukai, vandens siurblys, alyvos indas ir kt.);
priežiūrai skirtos dalys (išleidimo kamščiai, cilindro galvutės varžtai);
silikoninės pastos.
Nuo 2020 m. vidurio statinių sandariklių asortimentas padidėjo 1 008 prekėmis, įskaitant 328 naujas cilindrų galvutės tarpiklių dalis, 355 cilindrų galvučių komplektus, 325 variklių tarpiklių komplektus. Dėl to Europos ir Azijos rinkų aprėptis pasiekė 93 proc.
Pasiūloje yra kompozitinių minkštos medžiagos tarpiklių ir daugiasluoksnių plieninių tarpiklių (angl. MLS).
rina degimo kamerą, antra, apsaugo jautrią kompozitinę medžiagą nuo perkaitimo. Kai kuriuose tarpikliuose alyvos linijos angos yra sutvirtintos elementais, pagamintais iš VITON – specialaus fluorelastomero, leidžiančio dalinai padidinti slėgį montavimo paviršiaus kanalų vietoje. Vienas pagrindinių kompozicinio tarpiklio privalumų yra gebėjimas prisitaikyti prie kontaktinio paviršiaus formos ir paslėpti nedidelius paviršiaus apdorojimo defektus bei trūkumus ant cilindro galvutės ar variklio bloko.
ja neapsiriboja vien tik Europa ir Amerika. Bendradarbiavimą su Azijos automobilių gamintojais vainikavo sėkmė, kai 1989 m. buvo sukurta bendros veiklos partnerystė tarp JAV veikiančio FREUDENBERG padalinio ir Japonijos įmonės NOK, kuri yra pagrindine japoniškų automobilių originalios įrangos tarpiklių tiekėja. Vokietijos, Amerikos ir Japonijos technologijų sujungimas leido FREUDENBERG užimti lyderio pozicijas savo kompetencijos srityse pasaulinėje automobilių komponentų rinkoje. Siekdama plėtoti CORTECO prioritetiniame Azijos regione, 2003 m. Japonijos gamybos įmonė ISHINO GASKET tapo FREUDENBERG
NOK dalimi. Tai yra regioninis lyderis, gaminantis įvairių tipų statinius tarpiklius ir tiekiantis savo gaminius pirmaujančių Azijos
Klasikinis kompozicinis cilindro galvutės tarpiklis įprastai yra suspaudžiamas statinis tarpiklis, kurį sudaro nerūdijančio plieno centrinis sluoksnis, iš abiejų pusių padengtas grafito kompozitiniais lakštais. Tarpiklio paviršius padengtas specialiu apsauginiu sluoksniu, kuris apsaugo nuo techninių skysčių, tokių kaip alyva ar aušinimo skystis, poveikio. Kontakto su cilindrais vietos išilgai krašto yra įrėmintos metaliniais žiedais. Pirmiausia, jie užsanda-
Daugiasluoksnių plieninių tarpiklių (angl. MLS) pristatymas – reikšmingas šiuolaikinių variklių veikimo pokyčių rezultatas. Variklio darbinis tūris ir dydis sumažėjo, tačiau kartu gerokai išaugo jų galia, o tai paskatino ir viso variklio šiluminės apkrovos didėjimą. Degimo temperatūra pasiekė tokį lygį, kokio kompozitiniai cilindro galvutės tarpikliai nebeatlaikė. MLS tarpiklis sudarytas iš mažiausiai dviejų sluoksnių, kurių vienas yra nukreiptas į cilindro galvutę, o kitas – į variklio bloką. Jei tarpiklio konstrukcijoje yra tik du sluoksniai, vienas iš jų (šalia cilindro galvutės) turi reljefinį paviršių. Šis sluoksnis turi stabdžių junges aplink cilindrų angas ir aušinimo sistemos bei tepimo sistemos kanalų angas. Esant trims ar daugiau sluoksnių, naudojamas tarpinis sluoksnis arba apsauginis vožtuvas. Tai neutralizuoja cilindro galvutės ir cilindro bloko judėjimą, kurį sukelia slėgis degimo kameroje. Greta galvutės ir cilindro bloko esantys sluoksniai turi iškilų paviršių ir yra visiškai padengti elastingu polimeru. Reljefinis paviršius ir perdangos suteikia makrosandarinimą, o polimero danga – mikronelygumus.
„Corteco“ sprendimas – tiekti tarpiklius, kuriuose yra įvairių metalų ir elastomero sluoksnių derinys, kruopščiai pritaikytas papildyti vienas kitą ir išsaugoti tarpiklio vientisumą. Mūsų asortimentą sudaro daugiau nei 7000 originalios įrangos kokybės tarpiklių. „Corteco“ tarpiklių gamyba atitinka „Freudenberg“ projektavimo standartus, todėl tarpikliai tarnauja mažiausiai 100 000 km.
2 7,500 TYPE S OF V E H ICLE S .
► Cilindrų galvutės tarpikliai
► Cilindrų galvutės varžtai
► Dangtelių tarpikliai
► Kolektorių tarpikliai
► Pertvarų tarpikliai
► Tarpiklių rinkinys (galvutė, konversija, komplektas)
► Alyvos išleidimo kaiščiai
► Purkštukų poveržlių komplektai
► Silikoninė sandarinamoji pasta
ma pavaros išėjime.
Įmonė „Elring“ jau ilgą laiką tiekia sandariklius ir sandarinimo komplektus plačiai automatinių pavarų dėžių gamai. Ši technologija sulaukia vis didesnio pripažinimo, nes dauguma naujai registruojamų transporto priemonių turi sumontuotas automatines pavarų dėžes, nepriklausomai nuo šalies ir regiono, transporto priemonės markės ir modelio. Šios pavarų dėžės pagerina kelionių patogumą ir reikalauja mažiau aptarnavimo. Praeityje dažnai buvo minimi automatinių pavarų dėžių trūkumai: mažas našumas arba didesnės degalų sąnaudos. Tačiau dėl naujausių technologijų ir elektronikos pritaikymo šie trūkumai iš esmės jau yra praeityje.
Gerai, jei dirbtuvių savininkas žino, kur galima gauti geros kokybės atsarginių dalių remontui arba aptarnavimui – tokias tarpines siūlo įmonė „Elring“ – sandarinimo ekspertas iš Detingeno!
Kodėl taip aukštą kokybė yra tokia svarbi? Atsakymą rasite žemiau pateiktuose paaiškinimuose!
Pažvelkime į klasikinę automatinę pavarų dėžę su hidrokinetine pavara. Kitos technologijos, pvz., pavarų dėžės su tiesioginiu pavarų perjungimu, reikalauja platesnės apžvalgos. Čia taip pat nelyginsime skirtingų technologijų ir inžinerinių pasiekimų. Mūsų tikslas – bendras sistemos suvokimas ir aptarnavimo būtinybė, kurią turi suprasti galutinis vartotojas.
Pirmas žvilgsnis į hidrokinetinę pavarą parodo, kad iš išorės nelabai kas matosi: visi pagrindiniai elementai, tokie kaip siurblio diskas ir kreipiančioji, yra sumontuoti sandariame korpuse. Pavaros veikimas yra paremtas hidrokinetiniu jėgos perdavimo principu. Tokioje sistemoje skystis, šiuo atveju automatinės pavarų dėžės alyva (angl. Automatic Transmission Fluid –ATF), yra pagaunamas ir pagreitinamas siurblio disko mentelėmis. Vadinamojoje pirminėje pusėje siurblio diskas, kurį tiesiogiai varo variklis, paverčia mechaninę energiją srauto energija. Tam priešinasi vadinamoji antrinė pusė. Čia turbinos diskas yra tiesiogiai sujungtas su pavaros išeinančiu velenu. Tokia konstrukcija apibūdina hidrodinaminę pavarą. Antrinėje pusėje srauto energija yra vėl perimama ir tiesiogiai paverčiama mechanine energija, kuri po to yra pasiekia-
Kreipiančioji yra nejudamai pritvirtinta prie korpuso ir negali suktis. ATF sutinka stačiuoju kampu išlenktų kreipiančiosios mentelių pasipriešinimą. Susidaro stipri atbulinė banga, kuri sukelia sukamojo momento padidėjimą ant turbinos disko mentelių.
Dabar tikrasis efektas yra akivaizdus! Sukamasis momentas ant išėjimo veleno (turbinos diskas) yra aukštesnis nei variklio sukamasis momentas, perduodamas hidrokinetinei pavarai. Be to, kreipiančiąją veikia momentas, kuris turi būti palaikomas. Tai būtina, nes kitaip negali pasikeisti sukamasis momentas. Augant apsukoms, taip pat auga ir galia šioje sistemoje.
Tikrasis sukamojo momento pasikeitimas priklauso nuo skirtumo tarp siurblio ir turbinos disko apsukų. Čia galioja taisyklė, kad didėjant apsukų skirtumui, didėja ir sukamojo momento prieaugis. Jei apsukų skirtumas pasidaro
momento augimas. Šiuo metu yra kelios naujos technologijos, kurios apsaugo nuo šio reiškinio. Tačiau, jų šiame straipsnyje nenagrinėsime.
ALYVOS I ATF I TEPIMAS
Automatinėje transporto priemonės pavarų dėžėje transmisinė alyva ATF atlieka ne tik tepimo, kuris mažina trintį tarp mechaninių elementų ir mažina jų susidėvėjimą, funkciją. Tai labiau galios perdavimo priemonė, todėl būtinas tinkamo ir saugaus automatinės pavarų dėžės funkcionavimo užtikrinimas.
Per senos arba užterštos alyvos dažnai pasižymi reikšmingu klampumo praradimu. Dėl to padidėja trintis ir su ja susijęs susidėvėjimas. Atsiranda gedimų ir kyla rimtų pavaros pažeidimų rizika.
Išskyrus tam tikras išimtis, transmisinės alyvos keitimas periodinio aptarnavimo metu yra vykdomas tik automatinėse pavarų dėžėse. Transporto priemonių gamintojai dažniausiai nurodo transmisinės alyvos keitimo terminus, kurie yra susieti su klasikiniais periodiniais aptarnavimais. Automatinių pavarų dėžių transmisinės alyvos ATF dažniausiai yra pritaikytos ilgiems laikotarpiams tarp keitimų. Gamintojų rekomenduojami laikotarpiai tarp keitimų vidutiniškai sudaro apie 100 000 km. Kai kurie gamintojai gerokai viršija šį limitą, o dirbtuvės dažnai rekomenduoja trumpesnius laikotarpius. Vienintelis dalykas, kuris gali padėti vairuotojui susiorientuoti – tai žvilgsnis į automobilio aptarnavimo žurnalą. Tačiau galima pastebėti ir požymių, kurie nurodo, kad transmisinė alyva turėtų būti keičiama arba kad toks keitimas jau yra neišvengiamas.
Pavyzdžiui, reikėtų apsilankyti dirbtuvėse, jei važiavimo metu pastebite vėlesnį nei įprasta pavarų perjungimą. Taip pat reikėtų sunerimti, jei pavarų perjungimo metu girdite neaiškų triukšmą arba pastebėjote taškinius alyvos pėdsakus ant kelio. Ankstesnio alyvos keitimo taip pat gali pareikalauti ir važiavimo būdas. Labai sportiškas vairavimo stilius arba dažnas važiavimas su priekaba gali gerokai sutrumpinti alyvos tarnavimo laikotarpį. Tikslinio alyvos keitimo metu iš pradžių yra išleidžiama sena alyva. Dažnai šiam tikslui būtina demontuoti važiuoklės apsaugą. Automatinių pavarų dėžių atveju beveik visuomet yra būtinas transmisinės alyvos karterio demontavimas. Po to, visa alyva yra surenkama tinkamai utilizacijai. Dirbtuvės dažnai rekomenduoja praplauti pavarų dėžę. Tai logiška, nes plovimas pašalina ne tik nuosėdas nuo komponentų, bet ir senos alyvos likučius, kurie dėl techninių priežasčių negali būti visiškai išleisti. Minėtos nuosėdos – tai metalo dalelės ir labai smulkios pavarų dėžės frikcinių diskų dangos dalelės. Dėl šių dalelių gali užsiblokuoti arba netinkamai veikti valdymo stūmokliai. O tai gali sukelti rimtų jautraus valdymo bloko arba net visos pavarų dėžės pažeidimų.
Darbo apimtis, keičiant alyvą automatinėje pavarų dėžėje, yra daug didesnė nei keičiant alyvą variklyje. Dėl to labai rekomenduojama šį darbą patikėti specializuotoms dirbtuvėms, kurios turi pakankamai žinių ir tinkamą įrangą.
Svarbu! Keičiant alyvą, labai rekomenduojama pakeisti ir transmisinės alyvos filtrą! Dabar žinome ir suprantame: norint patikimai atkurti šiuolaikiškus našumo parametrus ir kartu patenkinti aukštus vairuotojų poreikius pavarų perjungimo komforto srityje, alyvos kokybė šiuolaikinėje pavarų dėžėje turi būti atitinkama, o taip pat turi būti užtikrintas optimalus aptarnavimas.
Be aukšto efektyvumo tepimo priemonių, tai taip pat apima patikimus filtruojančius įdėklus, kurie iki numatyto aptarnavimo valo alyvą nuo anksčiau minėtų dalelių ir tokiu būdu užtikrina kiek įmanoma ilgesnį tepančios medžiagos tarnavimo laikotarpį. Pasirinkti filtruojantys elementai turi atitikti griežtus automobilių pramonės arba pavarų dėžės gamintojo reikalavimus. Jie taip pat turi atitikti griežtus visų specifikacijų reikalavimus, pvz., medžiagos kokybės arba tikslumo laipsnio srityse.
Tik filtruojantys įdėklai, kurie yra individualiai pritaikyti konkrečiai pavarų dėžės konstrukcijai ir techninei specifikacijai, gali atitikti ir net viršyti tokius kriterijus. Taip yra dėl įvairų filtruojančių medžiagų naudojimo, pvz., popieriaus, pluošto su kompozitiniais priedais. O taip pat svarbus ir tvirtinimas įvairių formų korpusuose, dažniausiai naudojama plokščių filtrų forma.
Visos išlaidos, kurias reikia suplanuoti keičiant automatinės pavarų dėžės alyvą, apima alyvos, sandarinimo komplekto ir filtro bei darbų kainą. Priklausomai nuo transporto priemonės ir pavarų dėžės rūšies, kainos gali gerokai skirtis. Be to, yra dideli skirtumai tarp šalių ir regionų. Dėl to, beveik neįmanoma tiksliai įvertinti šio darbo kainos. Tikslią kainą vairuotojas gali sužinoti tik patikimose dirbtuvėse.
Transmisinė alyva automatinėje pavarų dėžėje – tai daugiau nei tik tepimo priemonė. Tai medžiaga, perduodanti galią, kuri yra atsakinga už tinkamą pavarų dėžės ir visos transporto priemonės funkcionavimą!
Ji turi būti periodiškai aptarnaujama, būtina griežtai laikytis šio periodiškumo.
Reikia dar kartą aiškiai pabrėžti, kad aptarnavimo metu rekomenduojama naudoti aukštos kokybės atsargines dalis, kurios atitinka griežtus gamintojų reikalavimus.
Todėl „Elring – Das Original“ rekomenduoja naudoti specialias aukšto efektyvumo alyvas ir montuoti aukštos kokybės „Elring“ sandarinimo komplektus su filtrais automatinėms pavarų dėžėms!
Daugiau informacijos rasite internetiniame tinklapyje www.elring.com
Kiekvienai stabdžių trinkelei būdingas tam tikras maksimalus temperatūros diapazonas. Veikdama už šių parametrų ribų, frikcinė medžiaga ima skaidytis, todėl dervos, jungiančios trinkelių junginius kartu su išmetamosiomis dujomis, tarp trinkelių ir disko sukuria ploną aukštos temperatūros dujų sluoksnį. Dėl šio sluoksnio trinkelės iš esmės nuslysta nuo disko ir dėl to laikinai sumažėja trinkelių trinties koeficientas, o kartu ir stabdymo jėga.
Esant aukštai temperatūrai, plonas, nelygus stabdžių trinkelės frikcinės medžiagos sluoksnis taip pat gali persikelti ant disko paviršiaus. Trinkelės trindamosi nelygiu stabdžių disko paviršiumi gali sukelti netinkamą šilumos kaupimąsi diske. Temperatūrai šiose srityse viršijant 650 °C, ketus struktūriškai pasikeičia ir virsta kieta medžiaga, vadinama cementitu. Dėl to susidaro didelės dėmės, dėl kurių stabdžiai gali imti virpėti ir diskas per anksti nusidėvi.
ANKSTYVASIS STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMAS
Laikinas stabdymo jėgos sumažėjimas yra problema. Ir nors tai dažniau siejama su gatvės lenktynėmis ar lenktynėmis trasoje, tai gali nutikti ir įprastiems automobiliams, ypač važiuojant didesniu greičiu ar esant apkrovai. Dėl šios priežasties svarbu suprasti, kas tai sukelia, o dar svarbiau – ką jūs ir jūsų klientai gali padaryti, kad to išvengtumėte.
KAS YRA LAIKINAS STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMAS?
Staigų laikiną stabdymo jėgos sumažėjimą sukelia per didelė sistemos šiluma, kuri susidaro dažnai stabdant, esant didelei apkrovai arba važiuojant dideliu greičiu. Skirtingai nuo stabdžių gedimo, sukeliamo mechaninio ar hidraulinio veiksnio, sistema paprastai yra geros būklės, tad stabdymo jėga išsprendus problemą grįžta, nors nebūtinai iki buvusio lygio.
KAS SUKELIA LAIKINĄ STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMĄ?
Paprasčiau tariant, stabdžiai veikia kinetinę energiją versdami šiluma. Kiekvieną kartą įjungus stabdžius, sistema skleidžia šilumą, kuri normaliomis vairavimo sąlygomis išleidžiama į atmosferą ir kitus komponentus. Stabdant kinetinė energija didėja greičio kvadratu, o važiuojant didesniu greičiu arba su kroviniu, sistemos apkrova padidėja eksponentiškai ir dėl to išsiskiria daug daugiau šilumos. Ši perteklinė šiluma gali greitai kauptis sistemoje ir, jei veiksmingai neišsklaidoma, gali paspartinti laikiną stabdymo jėgos sumažėjimą.
Prieš pradedant ieškoti būdų, kaip išvengti laikino stabdymo jėgos sumažėjimo, svarbu suprasti, kad jis gali būti įvairių tipų.
Naujos stabdžių trinkelės pirmą kartą pasiekusios aukštą temperatūrą išskiria dujas, kurios sukelia trinties praradimą, vadinamą pirmalaikiu stabdymo jėgos sumažėjimu. Gera naujiena yra tai, kad jo galima lengvai išvengti, pakėlus trinkelių temperatūrą kontroliuojamomis sąlygomis. Šis procesas vadinamas trinkelių prisitrynimu. Tai leidžia dviem besiplečiantiems paviršiams persikelti frikcinės medžiagos sluoksnį vienam nuo kito: nuo trinkelės – diskui, o nuo disko – trinkelei, prisitvirtinti ir užtikrinti optimalų stabdymo efektyvumą. Skirtingai nuo trinkelių dėvėjimosi, šis tolygus frikcinės medžiagos perkėlimas yra naudingas sumontavus naujas trinkeles.
STABDYMO JĖGOS SUMAŽĖJIMAS DĖL STABDŽIŲ SKYSČIO
Kad stabdžiai veiktų tinkamai, o stabdžių pedalas liktų tvirtas, stabdžių skystis turi likti nespūdus. Jei ilgai ar stipriai stabdant skystis užvirs, jame esanti drėgmė virs garais. Kadangi garus lengviau suspausti nei skystį, stabdžių pedalas ilgainiui nusispaus iki galo, dėl to sumažės arba iš viso išnyks stabdymo jėga. Stabdžių pedalo pulsavimas šioje situacijoje padės šiek tiek ją atgauti. Dar blogiau tai, kad ilgainiui stabdžių skystis sugeria vandenį. Skystyje didėjant drėgmės kiekiui, jo virimo taškas mažėja, todėl padidėja stabdymo jėgos sumažėjimo dėl stabdžių skysčio rizika. Esant tokiam atvejui, stabdžių skystį reikia išleisti iš stūmoklių, kol jis taps skaidrus.
STABDŽIŲ DĖVĖJIMOSI PREVENCIJA
Didelio našumo ar prikrautoms transporto priemonėms labai svarbu sumontuoti komponentus, sukurtus papildomam stabdymo poreikiui patenkinti. Panaudokite mūsų stabdžių trinkeles kaip pavyzdį. Pasirinkus daugiau nei 130 skirtingų trinties sudedamųjų dalių, frikcinė medžiaga yra specialiai sukurta transporto priemonei. Mūsų stabdžių diskai turi patikrintas aušinimo technologijas, tokias, kaip kryptinės angos ir skersai išgręžtos skylės, pagerinančios aušinimą ir atsparumą šiluminiams smūgiams.
Yra keletas paprastų priemonių, kurių jūsų klientai gali imtis , kad sumažintų stabdžių dėvėjimosi riziką... ir kartu sutaupytų degalų ir sumažintų dėvėjimąsi:
◾ Vengti važiuoti nuolat spaudžiant stabdžius, nes dėl dažno stabdymo sistema gali lengvai perkaisti.
◾ Jei įmanoma, vengti staigiai stabdyti.
◾ Važiuoti lėčiau. Kuo greičiau važiuojate, tuo daugiau darbo turės stabdžiai.
◾ Planuoti važiuoti lėčiau, apgalvodami savo kelionę iš anksto.
◾ Sumažinti savo automobilio apkrovą. Didesnis svoris reiškia, kad stabdžiams tenka daugiau darbo.
◾ Leisdamiesi pakalne, ypač vilkdami, įjungti žemesnę pavarą ir stabdyti varikliu. Jei to nepakanka, reikėtų pasukti į pakraštį ir leisti stabdžiams atvėsti.
◾ Norėdami sumažinti gedimo pavojų, pakeisti stabdžių skystį pagal transporto priemonės gamintojo rekomendaciją.
Jei žodyne surasite į žodį „sumažėti“, pamatysite, kad jis reiškia „susilpnėti“ –tai nėra tai, ką tikitės išgirsti kalbėdami apie saugai svarbų komponentą, pvz., stabdžius.
Antrinei techninės priežiūros rinkai mūsų siūloma visapusiška stabdžių programa suteikia aukščiausios kokybės dalis, naudojamas garsiausioms transporto priemonėms, pažangiai diagnostikai ir techninei pagalbai, kad būtumėte vienu žingsniu priekyje teikdami sparčiai besivystančio Europos automobilių parko techninės priežiūros paslaugas.
delphiaf term a rket .com
Elektrinis stovėjimo stabdys yra nuolat tobulėjanti sistema. Elektra valdomas stovėjimo stabdys galinėje ašyje labai išpopuliarėjo. Galima pastebėti, jau kurį laiką šis sprendimas yra taikomas ir priekiniams ratams.
ŠIUOLAIKINĖS EPB SISTEMOS FUNKCIJOS
Akivaizdu, kad pagrindinė EPB sistemos funkcija – sulaikyti ant lygaus kelio arba įkalnėje stovinčią transporto priemonę.
Elektroninė EPB sistema leido papildyti standartines funkcijas – stabdys gali būti automatiškai įjungiamas pastačius automobilį ir išjungiamas jį užvedus. Visų pirma, vairuotojui nereikia prisiminti, kad jis turi įjungti rankinį stabdį. Be to, sistema padeda saugiai pajudėti įkalnėje. Užvedus automobilį, stabdys gali būti automatiškai atleis-
tas – ši funkcija yra nepamainoma važinėjant mieste ir pradedant judėti įkalnėje (automatinio sulaikymo / sulaikymo įkalnėje funkcija).
Nors pagalbinė sulaikymo įkalnėje sistema yra gana populiari, ne visi vairuotojai žino kitus EPB privalumus, iš kurių paminėtini šie:
• avarinis stabdymas padedant ESP (elektroninė stabilumo kontrolės sistema);
• dinaminio stabdymo naudojant stabdžių apkabos variklį sistema (automobiliuose su ABS);
• dinaminis stabdymas su mažesniu stabdy-
mo momentu;
• EPB gali automatiškai įtempti stovėjimo stabdį pastačius automobilį, nes stabdžių trinkelės vėsdamos atsileidžia (sustojus įkaitusios frikcinės trinkelės gali šiek tiek susitraukti);
• automobilis gali būti stabdomas iš lėto, kontroliuojamai leidžiantis nuo kalno (tai būdinga kai kuriems visureigiams ar krosoveriams).
„ZF Aftermarket“ ekspertai nurodo dar vieną EPB privalumą: stovėjimo stabdį galima atleisti tik nustačius tam tikrą uždegimo sistemos režimą (kai automobilio raktelis uždegimo spynelėje nustatytas į tinkamą padėtį arba įjungus atitinkamą režimą modeliuose su berakte užvedimo sistema) ir nuspaudus stabdžių pedalą. Todėl sumažėja rizika netyčia atleisti stabdį – tai ypač aktualu užtikrinant vaikų saugumą automobilyje.
Ne visi vairuotojai supranta, kad EPB gali pasitarnauti stabdant avariniu būdu.
–
„TRW“
Įjungus EPB jungiklį važiavimo metu, sistema tai užfiksuoja kaip avarinį stabdymą. Staigus ir stiprus stabdymas lemtų galinės ašies užblokavimą ir transporto priemonės galinės dalies sukibimo su kelio danga praradimą, todėl šiuo atveju stovėjimo stabdys yra įjungiamas ir išjungiamas trumpais intervalais (veikia panašiai kaip ABS funkcija). Taip užtikrinamas saugus automobilio stabdymas iki visiško jo sustojimo.
„ZF Aftermarket“ ekspertai sėkmingai pritaikė dar vieną EPB sistemos versiją – šį kartą priekinei ašiai skirtą EPB sistemą.
Ši naujovė atveria naują rinkos nišą TRW EPB sistemai, kuri tampa įperkamu sprendimu ekonominiams modeliams su būgniniais stabdžiais galinėje ašyje. Pabrėžtina, kad tokia sistema tinka diskiniams stabdžiams.
TRW siūloma priekinei ašiai skirta EPB sistema, montuojama diskiniuose stabdžiuose, leidžia sumažinti būgninių stabdžių gamybos sąnaudas, nes nebelieka tradicinės stovėjimo stabdžių sistemos poreikio.
EPB sistema nėra kliūtis ar iššūkis automobilių diagnostikos specialistams ir mechanikams.
Šiuolaikiniuose modeliuose su EPB įrengti stabdžių valdymo įtaisai su priežiūros režimu, įskaitant:
• priežiūros režimą, keičiant stabdžių trinkeles;
• priežiūros režimą, atliekant patikrą ant ritininio stabdžių tikrinimo stendo;
• automatinį laisvumo reguliavimą, pritaikant stabdžių stūmoklius pagal frikcinio paviršiaus nusidėvėjimo lygį;
• gedimų ir diagnostikos režimą.
Rinkoje yra daug EPB techninei priežiūrai skirtų diagnostikos įrankių, tačiau jų įsigyti nebūtina. Daugelis universalių autoserviso nuskaitymo įrankių (automobilių diagnostikos skaitytuvų) yra siūlomi su EPB diagnostikos ir reguliavimo funkcijomis, taip pat su stabdžių trinkelių keitimo režimo įjungimo procedūra.
EPB sistemos stabdžių trinkelių keitimo procedūra panaši į tradicinių stabdžių sistemų trinkelių keitimą. Procedūra pradedama transporto priemonei užvažiavus ant rampos. Tada prie diagnostikos įrankio prijungiamas EOBD kabelis ir EPB apkabose įjungiamas stabdžių trinkelių keitimo režimas. Ekrane rodomos instrukcijos padeda mechanikui iš eilės atlikti reikiamus veiksmus.
Išmontavimo metu sistema atstato stūmoklių veržles, kad būtų galima prispausti stūmoklius ir pakeisti stabdžių trinkeles. Pakeitus trinkeles ir diagnostikos įrankyje paspaudus „Patvirtinti“, sistema grąžina stabdžių stūmoklius į pradinę padėtį ir pradeda kalibravimą, kad jie būtų pritaikyti pagal naujo frikcinio paviršiaus storį.
Kai procedūra baigiama, apie tai informuojama diagnostikos įrankio ekrane.
Atliekant procedūrą, reikia nepamiršti saugos priemonių ir pasirūpinti, kad būtų uždarytos visos durys. Netyčia uždarius duris (priklausomai nuo modelio ir jo pagaminimo metų), stūmokliai gali būti grąžinti į pradinę padėtį.
„ZF Aftermarket“ priklausantis TRW padalinys atsarginių dalių rinkai pristatė EPB variklių rin-
Avarinis stabdymas: užtikrina saugų automobilio stabdymą iki sustojimo, greitai iš eilės uždarant ir atidarant stovėjimo stabdžius (panašiai kaip ABS funkcija);
Vaikų saugos užraktas: kai degimas išjungtas, stovėjimo stabdžio negalima atleisti;
Automatinis stabdymas: stovėjimo stabdys gali būti įjungiamas automatiškai, kai tik atidaromos vairuotojo durelės arba išjungiamas degimas;
Valdoma elektroniniu būdu: EPB gali veikti kartu su įvairiomis transporto priemonės sistemomis ir jutikliais, kad pagerintų saugos charakteristikas;
Nereikia troso: rankinio stabdžio svirties ir troso nebuvimas suteikia daugiau laisvės interjero stiliui ir supaprastina EPB montavimą transporto priemonėse.
kinius. Beveik 10 kodų patenkina visą paklausą šioje rinkoje (vieno tipo variklis tinka daugeliui skirtingų EPB apkabų). Tai palengvina sandėliavimo ir tiekimo logistiką.
Šis naujas produktas atsarginių dalių rinkoje sumažina EPB sistemų techninės priežiūros išlaidas ir padeda tausoti aplinką. Pakeitus EPB variklį, gerokai pailgėja visos apkabos tarnavimo laikas.
TRUMPAI APIE EPB
TRW EPB asortimentą sudaro standartinis EPB ir integruotas EPB (arba EPBi). EPBi sumažina reikalingų ECU skaičių, nes yra integruota į elektroninę stabilumo kontrolės sistemą, todėl ši technologija tampa prieinamesnė mažesniems transporto priemonių segmentams.
Daugiau apie TRW produktus sužinosite apsilankę mūsų interneto svetainėje adresu www.trwaftermarket.com
KUO YPATINGAS TIESIOGINIO KURO ĮPURŠKIMO SISTEMOS VALIKLIS?
DFI valiklis su aktyviu polieteraminu (IPEA) optimaliai išvalo kuro sistemą: variklį, degimo kamerą ir purkštukus. IPEA yra cheminių junginių klasė, naudojama kaip kuro priedas. Polieteraminai yra žinomi dėl savo gerų valymo savybių, kai degimo kameroje ir purkštukų išorėje susidaro nuosėdos.
KODĖL VERTA RINKTIS TIESIOGINIO KURO ĮPURŠKIMO SISTEMOS VALIKLĮ?
Šiuolaikiniai tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai su turbokompresoriumi turi specifinę įpurškimo sistemą. Įpurškimo vožtuvai yra pačioje degimo kameroje ir juos veikia ekstremalios apkrovos (aukštos temperatūros bei slėgio).
Ant purkštuko išleidimo angos greitai susidaro nuosėdų, kurios neigiamai veikia purškimą arba net sukelia didesnių lašelių susidarymą. Tai gali lemti didesnį kenksmingų išmetamų teršalų kiekį, padidinti kuro sąnaudas, bei sukelti variklio kalimą, kuris gali sugadinti variklį. Aktyvus PEA puikiai valo kuro sistemą ir užtikrina stūmoklio bei degimo kameros švarą.
Išvalius įpurškimo antgalius, sumažėja degalų sąnaudos, o variklio veikimas pagerėja jau po pirmojo naudojimo. Naudojamas polieteraminas pašalina esamas nuosėdas ir užtikriną ilgalaikę apsaugą nuo anglies nuosėdų. Reguliarus valiklio naudojimas (kas 5000 km) leidžia pasiekti dar geresnių rezultatų. Mažo greičio išankstinio užsidegimo (LSPI) bei stūmoklio ir degimo kameros švara gerokai sumažina variklio gedimo riziką.
• Dėl LSPI žymiai mažesnė variklio gedimo rizika
• Polietaramino technologija
• Didelis valymo efektyvumas
• Degimo kameros ir purkštukų valymas
• Išskirtinė švara
• Kuro sistemos valymas
AR DFI VALIKLIS TINKA KOLEKTORINIAM DEGALŲ ĮPURŠKIMUI?
Priedas tinka visiems lengviesiems automobiliams su 4-takčiais benzininiais varikliais. Mūsų kuro priedai tinka visiems – tiek tiesioginiams, tiek kolektoriniams degalų įpurškimo būdams.
120 ml produkto užtenka 30 l (maksimaliai 50 l) degalų. Įpilkite priedą į degalus. Maišymasis vyksta automatiškai. Siekiant geriausio efekto, pilti į degalus ne dažniau kaip kas 5000 km.
Klaipėda
Mažeikiai
Šiauliai
Tauragė Kėdainiai
Kaunas
Marijampolė
Alytus
Vilnius
INTERCARS.LT MOTOINTEGRATOR.LT ICPREMIACASH.LT
Kėdainiai | L62 padalinys
J.Basanaviciaus g. 91 J
tel. +370 347 53056
lt.l62.vady@intercars.eu
AUTOSERVISŲ PAIEŠKOS IR REMONTO REGISTRACIJŲ PLATFORMA
