• Patikrinama automobilio užvedimo / krovimo sistema;
• Parenkamas tinkamas ir kokybiškas akumuliatorius;
• Likviduojama tikimybė sugadinti automobilio el. sistemą;
• Atliekami visi būtini programavimo darbai (pririšimas ir t. t.);
• Suteikiama garantija akumuliatoriui ir atliktiems darbams;
• Nereikia rūpintis seno akumuliatoriaus utilizavimu.
• Nežinoma, kokia priežastis lėmė akumuliatoriaus nusidėvėjimą;
• Tikimybė netinkamai parinkti akumuliatorių arba įsigyti nekokybišką;
• Neturint tinkamos įrangos, galima sugadinti automobilio el. sistemą ar net susižeisti;
• Reikalinga speciali įranga atliekant automobilio sistemos programavimą;
• Garantija negalioja, jei akumuliatorius keičiamas nekvalifikuoto specialisto;
• Akumuliatoriaus utilizavimu reikia pasirūpinti pačiam.
PATIKIMAS AKUMULIATORIŲ
SERVISAS
Žurnalas IC AKTUALIJOS
Redakcijos adresas:
UAB „Inter Cars Lietuva“
Titnago g. 6, Vilnius
Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt
Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Alvydas Muznikas
Maketavimas: Vaivara Gumenienė. el. paštas: vaivara@maketuoju.lt
Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė
Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“
Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72.
El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu
UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą
JAROSLAV LOZOVSKIJ
RINKODAROS KOORDINATORIUS
BALTIJOS ŠALIMS
Sveiki,
Dar vieni pilni iššūkių, tačiau sėkmingi metai artėja į pabaigą, todėl verta juos apžvelgti ir pagalvoti, kas mūsų laukia kitais metais.
Vos prieš kelias savaites, gruodžio pradžioje, atidarėme naują padalinį Tauragėje. Tai jau aštuonioliktas „Inter Cars“ padalinys Lietuvoje. Tokio didžiulio Europos žaidėjo padalinio atidarymas yra ilgai lauktas įvykis - nuo šiol prekės iš milžiniško asortimento ir iš didžiausių Europos sandėlių bus pristatomos dar greičiau.
Tai taip pat suteiks galimybę viską įsigyti vienoje vietoje - tiek automobilio dalis, padangas, tiek sunkvežimių, žemės ūkio technikos ar motociklų ir valčių dalis. Padalinio atidarymas turėtų dar labiau pagerinti prekių prieinamumą ir klientų aptarnavimą šiame regione. Kviečiame visus apsilankyti mūsų padalinyje Tauragėje, o apie jo atidarymą plačiau skaitykite šiame žurnale.
Šiais metais vyko dar spartesnė Motointegrator.com plėtra. Tai autoservisų paieškos ir rezervacijų platforma - joje jau dalyvauja beveik 1000 autoservisų, kurie yra vieni geriausių Lietuvoje. Motointegrator.com šiais metais įžengė į daugelį Europos rinkų, tarp jų ir kaimynines šalis - Latviją ir Estiją. Šis projektas padeda ne tik pritraukti naujų klientų autoservisams, bet yra puikus marketingo įrankis, padedantis formuoti teigiamą įvaizdį ir autoserviso reputaciją. Jis taip pat puikiai tinka rinkti klientų atsiliepimams.
Daugelis klientų jau spėjo susipažinti su naujuoju ypač intuityviu „Inter Cars“ e-katalogu bei įvertinti jo pranašumus - juo lengva naudotis tiek mobiliais, tiek kitais įrenginiais, patogu surasti skirtingas prekių grupes, išsaugoti aptarnaujamas transporto priemones, mėgstamus produktus, rasti automobilių remonto laikus, techninę informaciją ir daug kitų privalumų. Tačiau vienas naujausių pranašumų - tai galimybė pasinaudoti „Marketplace“ platforma, kurioje galima rasti pasiūlymus tiesiai iš naudotų dalių pardavėjų.
Plačiau apie šių metų iššūkius kviečiame skaityti įmonės vadovo žodyje (2-3 psl.). Taip pat toliau tęsiame straipsnių ciklą apie autoserviso įkūrimą ar plėtrą, o šį kartą kalbėsime apie reikiamą autoserviso įrangą ir jos pasirinkimą. Be to, supažindinsime su sunkumais, su kuriais susiduria automobilių gamintojai norėdami padidinti elektromobilių pardavimus - vienas pagrindinių yra daugelio pasaulio vairuotojų noras naudotis vidaus degimo variklių teikiamais privalumais. Žurnale taip pat rasite ir kitas rinkos aktualijas, daug kitos naudingos techninės informacijos iš automobilių dalių gamintojų.
Artėjant šventėms, visiems linkime jas praleisti sveikai ir jaukiai, o Naujieji metai tegul Jums būna ypač sėkmingi! Linkime daug energijos ir svajonių išsipildymo!
Tradicinę metų apžvalgą norėčiau pradėti nuo padėkos mūsų klientams, darbuotojams, partneriams ir visiems, kurie esate kartu su „Inter Cars Lietuva“. Taip pat dėkoju ir visiems Lietuvos vairuotojams. Jeigu kas nors atliktų išsamią Lietuvos keliais važinėjančių automobilių komponentų analizę, greičiausiai beveik kiekviename iš jų rastume vienokių ar kitokių dalių, kurias pristatė puikiai veikianti „Inter Cars“ grupės logistika. Dėkoju, kad esate kartu, vienaip ar kitaip palaikydami mūsų kompaniją.
2021 metų rezultatai, palyginti su praėjusiais metais, yra puikūs, nors teko įveikti iki tol nematytus pandemijos nulemtus netikėtumus.
Taip, ir šiemet nestigo iššūkių – nemažai laiko teko dirbti karantino sąlygomis, o detalių tie -
kimo grandinės „trūkinėjo“ visame pasaulyje. Vis dėlto tokios situacijos jau mažai ką stebina – turime pripažinti, kad pastaruosius keletą metų gyvename gana chaotišku ritmu, o kai kurie iššūkiai tėra ledkalnio viršūnė – matome tik nedidelę dalį problemos, o visa esmė slypi daug giliau.
Pastaruoju metu netikėtos situacijos keičia viena kitą, o kai kurie klausimai apskritai iškyla pirmą kartą. Ir negali žinoti, kokie turi būti sprendimai, nes iki šiol paprasčiausiai nebuvome su tuo susidūrę, todėl neturime net teorinių atsakymų. Nors vis dar atrodo, kad viskas turi grįžti į savo vėžes ir galėsime gyventi kaip anksčiau, tikriausiai, to nebeverta tikėtis. Jau rytoj mūsų laukia nauji, dar įdomesni iššūkiai, o tai suteikia dar daugiau motyvacijos siekti užsibrėžtų tikslų. Žvelgiant iš kitos pusės, kiekvienas įveiktas sunkumas suteikia vertingų pamokų – tai galimybė tobulėti ir dar profesionaliau atlikti savo darbą. Koronaviruso pandemija paveikė visus verslus – vieni ją išgyveno lengviau, kiti – sunkiau, o treti net ir šioje situacijoje atrado naujas veiklos nišas. Taigi, kad ir kas nutiktų, svarbu į bet kurią situaciją žiūrėti pozityviai ir ieškoti galimybių, o ne kliuvinių. Manau, kad esame priskiriami prie pirmosios grupės, todėl savo ryžtingais sprendimais autodalių pardavėjų rinkoje kartais tampame inovato
riais, rodančiais kitiems pavyzdį, kaip spręsti tam tikrus klausimus.
Dar viena pastarųjų metų tendencija – kvalifikuotų darbuotojų trūkumas. Neabejojame, kad tai tiesiogiai lemia mūsų veiklos rezultatus, kurie galėtų būti dar geresni, jeigu prie mūsų prisijungtų daugiau specialistų. Norėdami tai pakeisti, šiemet dar daugiau dėmesio skyrėme puoselėdami „Inter Cars“ vertybes, kuriomis remiamės siekdami įmonės tikslų kasdienėje veikloje: aistrai, įsitraukimui, bendradarbiavimui, patikimumui, lojalumui ir lyderystei.
Kai kam tai gali būti tik gražūs žodžiai, tačiau mūsų atveju jie reiškia kur kas daugiau. Šias vertybes bendru sutarimu atrinko visų „Inter Cars“ grupės įmonių personalo atstovai. Jie įdėjo daug darbo, kad įmonių darbuotojai perimtų šias vertybes ir jomis vadovautųsi. Jų pastangos jau duoda vaisių: pastebime pokyčius darbinėje aplinkoje ir organizacijos kultūroje.
Sena kaip pasaulis tiesa, kad visi sėkmingi verslai laikosi ant gerų specialistų ir darniai dirbančių komandų pečių. Dėl to būtina investuoti į darbuotojų asmeninį tobulėjimą, komandų vystymą. Mūsų personalo skyrius daug dėmesio skiria tam, kad mūsų kolegoms „Inter Cars“ būtų ne tik darboviete, o ilgesniu ar trumpesniu gyvenimo etapu, pažymėtu profesinio augimo ir tobulėjimo ženklu.
Jei iki šiol apie tai kalbėdavome tik užuominomis, tai dabar norime dar labiau akcentuoti – „Inter Cars“ įmonių grupė yra iškėlusi tikslą per artimiausius keletą metų kiekvienoje veiklos šalyje patekti į geidžiamiausių darbdavių dešimtuką savo sferoje. Siekiame užtikrinti, kad „Inter Cars Lietuva“ taip pat būtų puikiu darbdaviu, o darbuotojai norėtų savo profesinę veiklą sieti su mūsų kompanija. Esame kompanija, kuri į savo gretas kviečia tuos, kurie nori savo dirbti su automobiliais, logistika susijusį darbą. Mūsų įmonėje laukiami ne tik patirties turintys profesionalai – pasaulis ir mus supanti aplinka labai greitai keičiasi, todėl vis svarbiau tampa ne tai, ką moki, o tai, ką naujo nori išmokti. Žinoma, sukauptų žinių bagažas yra gerai, tačiau kiekvienas turime suprasti, kad pasaulis keičiasi taip greitai, kad galime sakyti, jog dabar naudojame tai, ką išmokome ryte, o vakare jau turime galvoti apie kažką naujo.
Todėl norime, kad prie mūsų prisijungtų darbuotojai, norintys nuolat tobulėti, judėti į priekį ir savo pavyzdžiu „užkrėsti“ kitus komandos nariams. Norint išgyventi šiuolaikiniame pasaulyje, reikia imtis modernių priemonių. Itin malonu, kai ir kiti kolegos tai supranta ir kartu visi keliaujame pirmyn.
Viena iš „Inter Cars“ vertybių yra lojalumas, tad turime suprasti, kad kompaniją ir darbuotojus sieja abipusė pagarba. Taip atsiranda tandemas, stipri jėga, vedanti pirmyn. Juk kai esame po vieną, mažai ką galime, bet kai susirenkame į tūkstantinę minią, tampame milžiniška
galia, kuri gali pakeisti pasaulį. Norime, kad mūsų vertybės būtų aktualios ne tik darbuotojams, bet ir visiems mūsų partneriams. Taip gimsta bendri interesai ir galime dar intensyviau bendradarbiauti. Jau daug metų laikomės nuostatos, kad savo klientams nesame tik eiliniu pardavėju – norime išsiskirti iš visų ir padėti jiems kurti verslą. Pastaruoju metu šią poziciją stipriname vis labiau ir labiau. Norime augti patys ir kartu padėti augti tiems, kurie dirba su mumis ir nori plėstis automobilių versle. Taigi, siekiame lyderiu ir geidžiamiausiu darbdaviu tapti ne tik patys –siūlome savo pagalbą ir šių tikslų siekiantiems partneriams. Taip pat ir mes galėtume perimti gerąsias partnerių patirtis, pasimokyti iš jų. Dar viena „Inter Cars“ vertybė – patikimumas. Mūsų įmonė jau yra žinoma kaip puikią reputaciją turinti bendrovė, mus gerbia partneriai ir tiekėjai, su kuriais dirbame. Žinoma, visiems pasitaiko įvairių nesklandumų, kad ir kaip stengiesi. Tačiau geriausias būdas spręsti problemas – apie jas kalbėti ir ieškoti būdų pašalinti jų priežastis. Tai yra neatsiejama mūsų vidinės kultūros dalis, tampriai susijusi su tobulėjimu ir judėjimu į priekį. Vis daugiau žinomų pasaulinių kompanijų mato „Inter Cars“ kaip partnerius, su kuriais nori bendradarbiauti. Vienas tokių pavyzdžių –alyvų gamintoja „Motul“, su kuria šių metų pradžioje pasirašėme bendradarbiavimo susitarimą Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. Ši partnerystė yra vienas iš pavyzdžių, kaip sėkmingai įgyvendiname savo misiją – tiekti klientams aukščiausios klasės produktus ir užtikrinti plačiausią prekių asortimentą. Suprantame, kad stovime ant permainų slenksčio, kai sprendžiasi klausimas, kokia energijos rūšis dominuos ateities transporte. Kad ir kokia bus ateitis, jau aišku, kad mums įprasti benzinu ar dyzelinu varomi automobiliai bus žingsnis po žingsnio keičiami į varomus alternatyviais degalais. Todėl mūsų kompanija skiria vis didesnį dėmesį ekologijai ir anglies dvideginio emisijų mažinimui. Siekiame tapti draugiškesne aplinkai kompanija. Jau naudojame elektromobilius ir hibridinius automobilius prekių pristatymui. Be to, pagal šias tendencijas nuolat tobuliname ir atnaujiname įrangą ir įrankius, kuriuos kasdien naudojame sandėliuose ir atstovybėse. Šie projektai susiję su ekologija ir nuostata sumažinti taršą, kad ateities kartoms išsaugotume švaresnę planetą.
Taigi, 2021-ieji buvo išties įdomūs ir permainingi, tačiau jau metas planuoti ateinančius metus. Pabaigai, noriu pasveikinti visus su artėjančiomis šv. Kalėdomis ir Naujaisiais metais. Pagal kinų kalendorių mūsų laukia Tigro metai, tad visiems linkiu tigrui būdingo veržlumo, daug energijos, laimės, sveikatos ir visų svajonių bei tikslų išsipildymo! Prisijaukinkime tą tigrą, kad jis visiems būtų tarsi mielas katinėlis, o ne urzgiantis plėšrūnas!
„Tauragė nuo seno Lietuvoje garsėja kaip automobilių pardavėjų miestas, kuriame gausu automobilių pardavimų aikštelių ir autoservisų, tai lyg Marijampolė Žemaitijoje. Nepaisant gilių autoverslo tradicijų, čia matome neišnaudotų galimybių, todėl šis miestas„Inter Cars Lietuva“ plėtrai pasirinktas neatsitiktinai“, – teigia padalinio vadovas Povilas Šeškas.
Naujasis „Inter Cars Lietuva“ padalinys įsikūrė visai šalia pagrindinės Tauragės miesto arterijos, adresu Tilžės plentas 3. Ši vieta Tauragės gyventojams puikiai žinoma – anksčiau čia veikė statybinių medžiagų parduotuvė, o nuo šiol tai yra Tauragės apskrityje didžiausias autodalių sandėlis ir parduotuvė po vienu stogu. Įgyvendinus modernius sandėliavimo sprendimus, bendras filialo plotas siekia net 600 kv. metrų.
„Tokio dydžio patalpos yra išskirtinės visame regione, todėl vietoje turėsime itin platų prekių ir įrangos asortimentą ir klientams užtikrinsime greitą ir sklandų prekių pristatymą. Šis „Inter Cars Lietuva“ padalinys puikiai pritaikytas klientų poreikiams, turi patogų privažiavimą, didelę stovėjimo aikštelę“, – pabrėžia naujojo bendrovės padalinio vadovas P. Šeškas.
Darbo dienomis parduotuvė klientų lauks nuo 8 iki 18 valandos, o šeštadieniais dirbs pusdienį, nuo 9 iki 13 valandos. Atidariusi naują padalinį Tauragėje, nuo šiol bendrovė „Inter Cars Lietuva“ šalyje turi 18 padalinių.
Bendrovė „Inter Cars Lietuva“, lengvųjų automobilių ir komercinio transporto atsarginių dalių pardavimo lyderė šalyje, atidarė naują padalinį Tauragėje. Gruodžio pradžioje duris atvėrusiame naujame bendrovės padalinyje klientams bus siūlomos motociklų, lengvųjų ir krovininių automobilių dalys ir autoserviso įrangos reikmenys.
Apsisprendus kurti autoservisą, apgalvojus verslo planą ir išsirinkus patalpas, metas pradėti galvoti apie darbuotojus ir įrangą, su kuria jiems reikės dirbti. Darbe naudojama įranga ir jos kokybė yra ne mažiau svarbi už darbuotojų kvalifikaciją.
MATAS ŠALČIUKAS
Ieškoti įrangos patariama tikslingai galvojant ne tik apie tai, kokias aptarnavimo paslaugas teiksite, bet ir apie aptarnavimą. Siekiant nenuvilti klientų, patenkinti jų poreikius, aptarnauti greičiau, kokybiškiau ir dirbti pelningai, be modernios įrangos, vargu, ar pavyks.
Rokiškyje prieš trejetą metų naują autoservisą atidaręs bendrovės„Riksus“ vadovas Richardas Laužadis prisiminė verslo pradžią, kai teko mokytis iš savų klaidų.
„Pirmoji kompiuterinė diagnostikos įranga buvo pirkta iš neoficialių tiekėjų. Pagrindinis tikslas tuomet buvo rasti pigų sprendimą nesigilinant į tai, kad tvarkinga įranga suteikia daugiau funkcijų ir su ja kur kas paprasčiau dirbti. Bėgant laikui, perėjome prie oficialių tiekėjų tiekiamos įrangos, kuri reguliariai atnaujinama. Tai nėra pigu, bet tikrai atsiperka. Jeigu šiandien verslą reikėtų pradėti iš naujo, iškart rinkčiausi patikrintų tiekėjų įrangą. Ne veltui sakoma, kad šykštus moka dukart“, – pasakoja R. Laužadis. Pardavęs pirmąjį autoservisą ir atidaręs antrąjį erdvesnėse patalpose, automobilių remonto paslaugas jis pakėlė į naują lygį – įdarbino daugiau darbuotojų, įsigijo modernesnės įrangos ir dabar dirba kur kas efektyviau.
„Jeigu anksčiau vienas autoelektrikas dirbdavo vienoje darbo vietoje, tai dabar autoservise vienas autoelektrikas apima penkias darbo vietas – tiek automobilių telpa autoserviso viduje, o specialistas sugeba vienu metu dirbti su keliais automobiliais. Pavyzdžiui, jeigu viename auto-
mobilyje pajungiama įranga, kuri tam tikrą laiką nuskaito duomenis, per tą laiką autoelektrikas gali eiti prie kito automobilio ir su diagnostine įranga spręsti kitas problemas. Taip ir sukasi karuselė“, – sakė elektronikos remonto darbuose besispecializuojančio autoserviso vadovas. Galvojantiems apie autoservisų verslą R. Laužadis pataria neieškoti universalaus sprendimo – daug naudingiau apsibrėžti atliekamus darbus ir nuspręsti, kokios markės automobiliai bus aptarnaujami.
„Visų galų meistru nebūsi. Autodiagnostiką galima atlikti bet kokiam automobiliui, bet to nepakanka, nes reikia gerai išmanyti ir kaip atlikti remontą. Dėl to patarčiau specializuotis ir pagal automobilių markes. Žinoma, reikia atsižvelgti ir į potencialių klientų ratą, nes dirbant mažesniame miestelyje daug vienos markės automobilių pritraukti bus sunku“, –teigia R. Laužadis.
Kitokios nuomonės yra Mažeikiuose veikiančios įmonės„Edvardo servisas“ vadovas Edvardas Lukavičius. Šią veiklą jis pradėjo prieš tris dešimtmečius, kai teko padėti suremontuoti daužtą tėvo „Žiguliuką“, o dabar jo verslas išaugo iki dviejų itin platų paslaugų spektrą teikiančių autoservisų, kuriuose dirba apie pusšimtis darbuotojų.
Pirmosios E. Lukavičiaus remonto dirbtuvės
buvo įkurtos „garažiuke“. Tuo metu apie sertifikuotą įrangą nebuvo net minčių, todėl dažymo kamerą ir tiesinimo stendus darė pats, bet jau po kelerių metų galėjo atlikti kone visus automobilių remonto darbus. Pradžia buvo sunki, tačiau atkaklus darbas pradėjo atsipirkti ir buvo galima plėstis – įsigyti naujas patalpas, dažymo kamerą, penkis kėbulinius tiesinimo stendus. Dabar „Edvardo servisas“ teikia įvairias paslaugas – nuo kėbulo, variklio, važiuoklės remonto darbų iki geometrijos atstatymo, ekspertizių, kemperių remonto. „Norint atidaryti du autoservisus, reikia nemažai ką nuveikti ir suprasti. Be to, būtinas didelis noras, reikia gerai suprasti savo darbą ir klientų lūkesčius. Įranga pati nedirba – iš jos nebus naudos, jeigu pats nesuprasi, ką ir kaip reikia daryti. Verslo pradžiai pirmiausia reikia įgyti žinių, o žinios ateina per praktiką. Todėl visiems patariu neskubėti, pasimokyti dirbti. Būna, kad specialistai palieka darbą tikėdamiesi patys daugiau uždirbti, tačiau absoliuti dauguma jų ir lieka „garažiuko“ lygyje – ten dirbant rimtos įrangos nenusipirksi“, – teigė
E. Lukavičiaus.Remiantis jo skaičiavimais, norint atidaryti apie 9-10 keltuvų turintį autoservisą, reikėtų orientuotis į bent 50 tūkst. eurų siekiančią investiciją.
Perkant naują įrangą, pirmiausia reikia suprasti įrangos funkcionalumą. Dėl to geriausiai yra kreiptis į šios srities specialistus, kurie padės
rasti tinkamiausią sprendimą ne tik renkantis autoserviso įrangą, bet ir pakonsultuos, kaip ją efektyviausiai sukomplektuoti.
„Inter Cars Lietuva“ autoservisų įrangos ir įrankių skyriaus vadovas Darius Verbyla sako, kad kas penktas įrangos pirkėjas jau būna apsisprendęs, ką konkrečiai nori veikti autoservisų versle ir perka specializuotoms paslaugoms skirtą įrangą.
„Taip nutinka dėl to, kad autoserviso verslą dažniausiai pradeda specialistai, jau įgavę tam tikros patirties, atradę nišą. Jie stengiasi teikti paslaugas, kurias yra numatę pagal susikurtą verslo modelį. Vis dėlto didesnė dauguma pirkėjų autoservisų verslą pradeda nuo universalių paslaugų, pavyzdžiui, važiuoklės ar stabdžių remonto teikimo savo draugams, artimiesiems ar pažįstamiems, taip susikurdami pradinį klientų ratą“, – teigė autoservisų įrangos specialistas. Keltuvas – kone kiekvieno autoserviso pirmasis pirkinys. Tai būtina įranga, nes net ir atliekant smulkius remonto darbus tenka pakelti automobilį, o jeigu patalpose nėra duobės, po automobiliu jokių darbų negalima atlikti. „Ko gero, tik padangų montuotojai ir elektrikai gali išsiversti be keltuvo, tačiau dažnu atveju tai yra įranga, be kurios praktiškai joks autoservisas negali dirbti. Juk automobilio rankomis nepakilnosi! Ekonominis keltuvo variantas kainuoja nuo 1500 eurų be sumontavimo. Jeigu reikia didesnės keliamosios galios, pavyzdžiui, remontuojant mikroautobusus, keltuvas gali kainuoti ir iki 4000 eurų“, – sako D. Verbyla. Nors keltuvas ar keli tokie įrenginiai gali sudaryti apie trečdalį visų autoserviso pradžiai reika-
lingos įrangos investicijų, reikia įvertinti, kad vien to neužteks – tai tik pradžia. Taip pat reikia specializuotų įrankių, kurie padės dirbti greitai ir patogiai. Patariama turėti pneumosuktukus, kurie pagreitina darbą, kompresorių ir kt. „Daugeliui įrankių suteikiama dviejų metų garantija, tad galima drąsiai sakyti, kad tiek laiko jie tikrai tarnaus, jeigu nebus kur nors pamesti. Norint dirbti kokybiškiau – įrankių reikės daugiau, nes su paprastais ar universaliais įrankiais daugelio darbų paprasčiausiai nebus įmanoma atlikti“, – pabrėžia„Inter Cars Lietuva“ Autoservisų įrangos ir įrankių skyriaus vadovas. Negailėti investicijų tinkamiems įrankiams pataria ir autoserviso„Riksus“ vadovas R. Laužadis. „Visi įrankiai turi būti atskiruose vežimėliuose, o kiekvienam darbuotojui reikia pagaminti raktą nuo atskiro vežimėlio. Priešingu atveju bus taip, kad įrankiai dings ir niekas negalės pasakyti, kas ir kur juos pametė – nespėsi pirkti naujų įrankių, o kaltininkų tarsi ir nebus. Kai kiekvienas turi sau priskirtą komplektą, tai ir atsako už savo įrankius. Kokybiškų įrankių vežimėlis kainuoja apie 1500 eurų, bet šioje vietoje neverta taupyti – jie tikrai atsiperka“, – įsitikinęs automobilių remonto specialistas.
Svarstantiems imtis autoserviso verslo, „Inter Cars Lietuva“ Autoservisų įrangos ir įrankių skyriaus vadovas D. Verbyla pataria itin atidžiai apgalvoti, kokių pagrindinių darbo priemonių prireiks. Kaip pavyzdį jis pateikė sąrašą įrangos, kurios reikės važiuoklės, stabdžių,
tepalų keitimui ir kitiems smulkiems remonto darbams atlikti. Be jau minėto prioritetinio pirkinio – automobilinio keltuvo, į šį sąrašą įeina įrankių vežimėlis, kompresorius (jei darbo vietų yra daugiau, jis turėtų būti ir su oro linijų išvedžiojimu), pneumoįrankiai (veržliasukis, kampinė terkšlė, smūginių galvučių (6-32 mm) komplektas), padangų pripūtimo pistoletas su manometru, kad grąžinamas automobilis būtų tvarkingas, patikrintas.
Taip pat verslo pradžioje reikės ir darbastalio su spaustuvais, bent 20 tonų jėgos preso, specialių įrankių pagal atliekamus darbus: šarnyrų ir guolių presavimo, stabdžių stūmoklių suspaudimo komplektų, tepalo filtrų atsukimo įrankio ir kt. Be to, prireiks ir greičių dėžės keltuvo, domkrato, senos alyvos surinkimo talpos, dirbtuvių lempos. Šiuolaikinis autoservisas neišsivers ir be diagnostikos ar klaidų testerio su techninėmis duomenų bazėmis, kad būtų galima nuskaityti klaidas, „nunulinti“ techninius aptarnavimus.
„Galutinis įrangos sąrašas veiklos pradžiai yra sudaromas, kai su klientu aptariami poreikiai, aiškinamasi, kokie darbai bus atliekami autoservise. Skaičiuojame, kad vienai darbo vietai reikalinga investicija siekia bent 4,5 tūkst. eurų. Antros ir kitų darbo vietų investicija bus šiek tiek mažesnė, nes kai kuriais įrankiais, pavyzdžiui, senos alyvos talpa, darbastaliu, presu ir kt. darbuotojai galės dalintis. Galvojant apie savo autoservisą, pradžiai būtų optimalu įkurti iki 3 darbo vietų. O kuriant didesnį verslą, reikia spręsti ir organizacinius klausimus“, –teigia D. Verbyla.
Nepaisant milžiniškų pinigų sumų, išleistų alternatyvių pavarų reklamai, klientai skirtingose pasaulio dalyse vis dar palankiau vertina klasikines pavaras su vidaus degimo varikliais.
EY paskelbė tyrimo rezultatus, kurie atspindi žmonių nuomonę apie mobilumą pandemijos metu. Iš esmės kalbama ne apie pačią pandemiją, o apie tai, kaip ji pakeitė žmonių požiūrį į planuojamus keliavimo būdus. Tyrimas parodė, kad daugumoje pasaulio šalių žmonės nėra įsitikinę, kad reikėtų persėsti į elektrinius automobilius.
Globalus tyrimas apima vidutinius duomenis iš 13 rinkų, kuriose buvo atliktos apklausos. Jei į rezultatus pažiūrėsime atidžiau, pamatysime, kad jie gana stipriai skiriasi. Pavyzdžiui, net 75 proc. Australijos gyventojų planuodami pirkti naują automobilį pasirinktų transporto priemonę su vidaus degimo varikliu. Net ne hibridinį modelį, nes šie automobiliai buvo klasifikuojami toje pačioje kategorijoje, kaip ir elektriniai automobiliai. Tik 17 proc. apklaustųjų galvoja apie elektrifikuotą automobilį. JAV šis pasiskirstymas sudaro 66/28, Kanadoje – 59/35. Azijoje žmonės mieliau rinktųsi automobilius „su elektra“, o Japonijoje balsų skaičius pasi-
EUROPOJE APKLAUSIAMI BUVO TIK BRITAI, VOKIEČIAI, ŠVEDAI IR ITALAI
Didžiojoje Britanijoje pusė planuojančių pirkti automobilį apklaustųjų pasirinks tik vidaus degimo variklio versiją. Apie hibridinį arba elektrinį automobilį galvoja 40 proc., o Vokietijoje norinčių pirkti automobilį su vidaus degimo varikliu yra dar daugiau – čia pasiskirstymas sudaro 54/38. Net elektrifikuotoje Švedijoje 42 proc. apklaustųjų pareiškė, kad jiems labiau tinka vidaus degimo varikliai. Elektrifikuotas versijas ten pasirinko 48 proc. apklaustųjų. Labiausiai „proelektriniais“ pasirodė italai – tik 28 proc. apklaustųjų norėtų automobilio su vidaus degimo varikliu, o 63 proc. pasirinktų elektrifikuotą automobilį.
Tai buvo klausimas su įvairiais atsakymo variantais ir nors 57 proc. italų pagrindiniu veiksniu
įvardijo ekologiją, net 50 proc. jų tuo pačiu metu pasirinko ir priemokas bei finansinę naudą, o 43 proc. nurodė nefinansinę naudą (pavyzdžiui, nemokamą parkavimą, įvažiavimą į švaraus transporto zonas ir pan.). Taigi, elektrinių automobilių nori tie, kuriems tai yra naudinga ir apsimoka.
O štai švedai kaip antrąjį populiariausią veiksnį elektrinio automobilio pirkimui (pirmasis, žinoma, buvo ekologija) nurodė didėjančius mokesčius už automobilius su vidaus degimo varikliais. Čia taip pat yra įdomus trečiasis punktas – tai elektrinių automobilių ridos diapazonas. 31 proc. nurodė jį kaip veiksnį, skatinantį pirkti. Bet net 60 proc. nurodė, kad tai atstumiantis veiksnys ir brangi elektrinio automobilio eksploatacija. Galbūt tai vertinama panašiai kaip Norvegijoje, kur galima prarasti automobilį net po santykinai nežymaus autoįvykio.
Įdomu tai, kad vokiečiai vis dar mano, jog elektrinių automobilių ridos diapazonas yra per mažas (42 proc.) ir jaučiasi patogiau vairuodami automobilius su vidaus degimo varikliais (40 proc.). 30 proc. apklaustųjų vokiečių skundėsi infrastruktūra, o 29 proc. – per ilgu įkrovimo laiku.
skirstė 50/42 santykiu, Singapūre - 35/53, o Pietų Korėjoje – 32/51.DIAGRAMŲ ŠALTINIS: EY.COM
TAIGI, ATRODO, KAD NE TIK PAS MUS „PERSĖDIMAS“ Į ELEKTRA VAROMUS AUTOMOBILIUS NEBUS TOKS SPARTUS, KOKIO NORĖTŲ EUROPOS SĄJUNGOS PAREIGŪNAI
Prireiks išleisti dar daugybę pinigų, kol automobilių koncernų rinkodaros skyriai
Materialinė paskata / subsidijos
Nematerialinė paskata / „A“ juostos, parkingas ir kt.
Taršos mokesčiai benzininiams ir dyzeliniams varikliams
AUTOMOBILIO NUOSAVYBĖS PASIKEITIMAS
27 % neturi automobilio
53 % turi vieną automobilį
Prognozė
44 % turi vieną automobilį
16 % neturi automobilio
30 % turi du automobilius 17 % turi du automobilius
8 % turi tris automobilius 2 % turi tris automobilius
įtikins užsispyrėlius vairuotojus. Paguodžianti informacija gamintojams yra tai, kad popandeminėje realybėje žmonės masiškai nepersės į visuomeninį transportą arba ant dviračių. Įvertinus pirkimo planus, EY nurodo, kad ateityje vis daugiau žmonių nori turėti bent vieną arba daugiau automobilių.
Neturinčių nei vieno automobilio skaičius iš 27 proc., prognozuojama, sumažės iki 16 proc. 20 proc. tų, kurie šiandien turi vieną automobilį, planuoja turėti du, o beveik pusė turinčių du automobilius galvoja apie trečiojo pirkimą.
Kokiu būdu „Inter Cars“ pasiekė šalies lyderio ir pirmaujančio Europoje atsarginių dalių platintojo pozicijas? Atsakymas yra paprastas – bendrovė jau virš 30 metų plečia savo asortimentą. Tačiau kokiu būdu tai yra daroma, jau nėra labai akivaizdu.
„Inter Cars“ asortimente autoservisų atstovai ir vairuotojai suras visas dalis, reikalingas lengviesiems automobiliams. Nepriklausomai nuo to, ar yra ieškomi atskiri pakabos, variklio elementai, ar reikalingas asortimentas, susijęs su stabdžių sistema, filtravimu ir turbokompresoriais arba regeneruotais produktais –„Inter Cars“ visada turi, ką pasiūlyti. „Visos dalys, reikalingos automobilių remontui, yra suklasifikuotos į produktų grupes. Maža to, kiekviena produktų grupė dar yra suskirstyta į kelis kokybės-kainos lygius: „premium“, „vidurinės lentynos“ ir „biudžetines dalis“. Dėl to mūsų asortimentas patenkina kiekvieno kliento lūkesčius“, – pabrėžia Aurimas Indrišiūnas, Alytaus miesto pardavimų vadybininkas.
Nepaprastai platus „Inter Cars“ asortimentas nuolat kinta, pridedama vis naujų produktų. „Inter Cars“ jėga slypi tame, kad įmonė turi net keturis naujų produktų parinkimo savo asortimentui būdus. Pirmasis būdas – tai klausimų ir pastabų, gaunamų iš klientų, rinkimas ir jų analizė.
„Antrasis būdas – tai informacijos rinkimas iš tiekėjų, kurie įveda į rinką naujus produktus. Dažniausiai tiekėjai patys pateikia mums informaciją apie naujus komponentus, o tai suteikia mums impulsą asortimento plėtrai“, teigia Rolandas Butkus, Mažeikių ir Klaipėdos filialų vadovas.
O štai trečiasis naujų produktų įvedimo į asortimentą būdas yra nuolatinis automobilių, judančių Europos keliais, stebėjimas. Kai pasirodo naujos transporto priemonės, jų dalys papildo „Inter Cars“ asortimentą. Tačiau tai yra procesas, kuris turi savo etapus.
„Akivaizdu, kad automobiliams, kurių amžius siekia du-tris metus, ne iš karto yra reikalingi visi elementai. Tuomet darome prielaidą, kad jei automobilis yra santykinai naujas, t. y.
minėtų dviejų-trijų metų senumo, visų pirma jam prireiks eksploatacinių dalių: filtrų, stabdžių trinkelių ir diskų, alyvos ir eksploatacinių skysčių. Kuo automobilis yra senesnis, tuo daugiau atsarginių dalių reikia jo remontui ir mūsų asortimentas didėja“, - priduria R. Butkus
Taip yra iki to momento, kai tam tikras automobilio modelis pradeda išnykti iš mūsų kelių dėl savo amžiaus ir tuomet iš „Inter Cars“ asortimento yra šalinamos jam reikalingos atsarginės dalys.
„Ketvirtasis naujų dalių įvedimo į asortimentą būdas yra susijęs su nuolatiniu naujovių automobilių rinkoje sekimu. Kartais pasirodo iki šiol nežinomi nauji elementai. Taip nutiko ir prieš keletą metų, kai vis dažnesne automobilių įranga tapo kameros, davikliai, susiję su variklio darbo valdymu, slėgio padangose kontrole ir pan. Šiuo metu į rinką yra įvedamos naujienos, susijusios su hibridinių ir elektrinių automobilių pavaromis. Tokių produktų pasiūlą nuolat sekame ir papildome jais savo asortimentą“, – nurodo Mažeikių ir Klaipėdos filialų vadovas - Rolandas Butkus
Taikydama aukščiau aprašytus asortimento plėtros metodus, „Inter Cars“ turi viską, ko reikia dirbtuvėms ir vairuotojams. Žvelgiant į temą globaliai, „Inter Cars“ kataloge yra apie 2 milijonai unikalių produktų (vien tik lengvųjų automobilių rinkai). Tai yra vienas plačiausių ir pilniausių katalogų Europoje. O įmonės sandėliuose šiuo metu yra apie 400 tūkst. pozicijų ir tai, žinoma, yra plačiausias asortimentas Vidurio-Rytų Europos rinkoje.
Verta pabrėžti, kad platus ir kompleksiškas „Inter Cars“ asortimentas taip pat yra didelio tiekėjų skaičiaus rezultatas ir tai teigiamai veikia vadinamąjį platų pozicijų pjūvį. Ką tai reiškia? Pavyzdžiui, jei dirbtuvės arba vairuotojas ieško stabdžių trinkelių automobiliui „Škoda Octa-
via“, pagamintam 2018 m., su varikliu 1.6 TDI, tai „Inter Cars“ šiam konkrečiam automobiliui siūlo produktus iš 5-7 tiekėjų, kurie atsiduria įvairiose kainų kategorijose.
„Remdamiesi šiuo pavyzdžiu, galite įsivaizduoti, koks platus ir gilus yra „Inter Cars“ asortimentas. Ne tik turime visas dalis, bet ir toks pozicijų skaičius tam pačiam pritaikymui yra nepasiekiamas kitiems autodalių rinkos tiekėjams“, teigia Egidijus Jokubauskas, Šiaulių filialo vadovo pavaduotojas
„Ilgus metus daugiausiai dėmesio skyrėme „premium“ produktų asortimentui. Žinome, kad esame numeris vienas visiems autoservisų atstovams ir vairuotojams, ieškantiems aukščiausios kokybės dalių. Šiuo metu „Inter Cars“ didelį dėmesį skiria pigesnių pakaitalų asortimento plėtrai, – pabrėžia Egidijus Jokubauskas. – „Inter Cars“ atkreipiame dėmesį į asortimentą, patenkinantį tiek didelių autoservisų, tiek smulkesnių automobilių dirbtuvių lūkesčius.“
„Inter Cars Marketplace“ – nauja naudotų ir naujų originalių automobilių dalių pardavimo platforma, kurioje pardavėjai patys siūlo savo produktus „Inter Cars Lietuva“ klientams. Vienas pagrindinių šio projekto skirtumų nuo jau esančių rinkoje projektų – ši platforma nuo pat pradžių buvo kurta tik profesionaliai tikslinei auditorijai, t. y. dalių ieškantiems autoservisams. Ši platforma nėra prieinama privatiems pirkėjams.
„Dažnai autoservisai susiduria su problema, kai negali suremontuoti klientų automobilių, nes neturi kur įsigyti reikiamų detalių – tokios tiesiog jau nebegaminamos arba naujų kaina viršija automobilio vertę. Vienintelis sprendimas tokiu atveju – ieškoti naudotų dalių, bet autoservisams kyla dilema: ieškoti tokios dalies patiems ar perleisti šitą rūpestį automobilio savininkui“, – teigia „Inter Cars Lietuva“ projektų vadovas Tadeušas Mickelevičius. Jo teigimu, autoservisai vengia patys ieškoti naudotų dalių dėl kelių priežasčių. Viena jų –tokia paieška užima daug daugiau laiko, nes norint rasti kokią nors smulkmeną dažniausiai reikia paskambinti daugybei pardavėjų arba išnaršyti daug interneto puslapių. Kita problema, kurią mato „Inter Cars Lietuva“ atstovas, – pačių pardavėjų dažnas nenoras skirti daugiau laiko ir tiksliai aprašyti parduodamas dalis. Pavyzdžiui, pasitaiko atvejų, kai tam tikram automobilio modeliui, priklausomai nuo gamybos laikotarpio, komplektacijos ar kitų kartais net nežinomų priežasčių, buvo montuojami skirtingi tos pačios dalies va-
riantai, kurių originalus numeris skiriasi kad ir vienu skaičiumi ar raide. Nors skirtumas vos pastebimas, bet dažniausiai tai reiškia specifines ypatybes ir didelę tikimybę, kad netinkamai pasirinkta dalis netiks. Įvertinę laiko sąnaudas, tikimybę, kad detalė netiks arba bus netinkamos kokybės, ir riziką, kad vėliau jiems tos detalės dėl kokių nors priežasčių nepavyks grąžinti pardavėjui, autoservisai dažnai perleidžia šią atsakomybę pačiam vairuotojui. Bet ir tai ne visada gelbsti. Pasitaiko atvejų, kai patys vairuotojai automobilių laužynuose įsigyja ne tą detalę, kurios reikia, ir tada remontas dar labiau išbrangsta ir užtrunka.
Siekdama išspęsti šią problemą, „Inter Cars“ pristatė išmanų sprendimą – naudotų ir naujų originalių automobilių dalių pardavimo platformą, tiesiogiai susietą su „Inter Cars“ naujų dalių e. katalogu.
„Įkeldami naują prekę į sistemą, pardavėjai privalo nurodyti originalų prekės kodą. Tai leidžia sinchronizuoti paieškos užklausas mūsų e. kataloge ir „Marketplace“ platformoje. Kai pirkėjas mūsų kataloge pereina prie jį dominančios prekės, nesvarbu, ar naudodamas grafinę paiešką pagal automobilio kėbulo numerį, ar prekių kategoriją pagal „TecDoc“ medį, ar laisvo teksto paiešką, jis mato vienodus originalius dalių kodus atitinkančius pasiūlymus ir e. kataloge, ir „Marketplace“ platformoje. Ir visa tai pateikiama vienoje vietoje. Abi platformos sinchronizuotos, todėl paieška vienu metu
vyksta abiejose vietose, o e. katalogo prekių sąraše pateikiama informacija iš „Marketplace“ platformos. Lieka tik paspaudus mygtuką pereiti iš katalogo į platformą ir užsisakyti detalę iš pardavėjo. Autoservisams tai itin supaprastina paieškas ir sumažina klaidų riziką“, – pabrėžia T. Mickelevičius.
Neseniai sukurta naudotų ir naujų originalių automobilių dalių pardavimo platforma yra integruota į „Inter Cars“ katalogą, kuriame siūlomos naujos automobilių dalys ir įranga. Ieškomų prekių sąraše radus reikiamą naudotą dalį, klientai bus nukreipiami į naująją platformą, kur savo pasiūlymus skelbia ir kiti pardavėjai. Apie tai, kad detalę parduoda ne „Inter Cars“, o kitas pardavėjas, informuoja prie prekės esantis prierašas.
Verta paminėti, kad „Inter Cars Lietuva“ šioje pardavimo platformoje nėra perpardavėja ir nedalyvauja pirkėjo ir pardavėjo sandoryje –tai tarsi skelbimų lenta, kurioje pirkėjai teikia užsakymus tiesiogiai kitiems pardavėjams ir prekes gauna iš jų, o ne iš „Inter Cars Lietuva“ filialų.
„Norime pabrėžti, kad platformoje siūlomas prekes parduodame ne mes, o kiti pardavėjai, todėl negalime pasirūpinti nei logistika, nei
atsiskaitymo ar kitais klausimais. Kita vertus, daug metų dirbdami su klientais žinome, kokie yra jų poreikiai ir nuolat stengiamės juos atliepti. Puikiai suprantame, kad autoservisams itin svarbu prekių pardavėjo patikimumas. Taigi sieksime, kad šioje prekybos platformoje nebūtų tiekėjų, kurie negali užtikrinti prekių kokybės ar nesilaiko jų pristatymo susitarimų. Skirsime didelį dėmesį pardavėjų siūlomų prekių aktualumui ir stengsimės užtikrinti, kad tai, kas parduodama skelbimuose, būtų faktiškai prieinama“, – sako „Inter Cars Lietuva“ projektų vadovas T. Mickelevičius.
Naują automobilių dalių prekybos platformą kurianti bendrovė vertina patikimus ir skaidriai verslą vystančius partnerius. Tai atsispindi ir šiame projekte: naudotas dalis pardavinėti gali tik legaliai veikiantys pardavėjai, turintys leidimą ardyti automobilius. Šį leidimą išduoda Aplinkos apsaugos ministerija, tokių įmonių sąrašas skelbiamas viešai.
„Pagal Lietuvoje galiojančius įstatymus leidimas ardyti automobilius ir leidimas pardavinėti naudotas automobilių dalis yra du skirtingi
tarpusavyje nesusiję dokumentai, ir daug kas tuo piktnaudžiauja, ardo automobilius neužtikrindami jokių aplinkos taršos reikalavimų ir pan., parduoda dalis neva iš kažkur jas prieš tai įsigiję. Po savo gyvenimo siekiame palikti kuo švaresnę planetą, todėl laikysimės griežtos pozicijos, kad šioje platformoje prekiauti naudotomis dalimis galės tik tie pardavėjai, kurie turi teisę ardyti automobilius“, – sakė T. Mickelevičius.
Lietuvoje ši automobilių dalių prekybos platforma internete pradėjo veikti lapkričio pradžioje. Tai yra tarptautinis projektas, be mūsų šalies, „Inter Cars“ grupės pirmiausia įgyvendintas Bulgarijoje ir Slovakijoje, o vėliau bus plėtojamas ir kitose šalyse, kur veikia ši kompanija.
Šiuo metu naujoje automobilių dalių prekybos sistemoje pardavėjai gali siūlyti naudotas arba naujas originalias dalis, bet ateityje pasiūla gali būti išplėsta ir iki kitų automobiliams ir vairuotojams skirtų produktų, kurių nėra „Inter Cars Lietuva“ prekių kataloge. Be to, vėliau planuojama pirkėjams siūlyti rinktis ir iš kitų šalių – ne tik Lietuvoje veikiančių pardavėjų asortimento.
Lietuva visoje Europoje žinoma kaip naudotų automobilių kraštas, kur jų remontui labai dažnai pasirenkamos naudotos detalės. Atsižvelgdama į šio verslo atstovų poreikius, įmonė „Inter Cars“ sukūrė naują internetinę automobilių dalių prekybos platformą, kuria gali naudotis klientai, turintys prieigą prie „Inter Cars“ e. katalogo.
Įvairūs pirkėjų elgseną analizuojantys tyrimai rodo, kad dauguma žmonių prieš pirkdami prekes ar rinkdamiesi paslaugų tiekėjus apie juos ieško atsiliepimų internete. Todėl skirti papildomo dėmesio klientų aptarnavimui verta ne tik stengiantis sulaukti grįžtančių pirkėjų, bet ir siekiant pamatyti jų teigiamus atsiliepimus internete.
Bendrovės „Karservisas“ vadovas Tomas Mareckas automobilių remonto veiklą pradėjo dar prieš 12 metų ir išskirtiniu dėmesiu klientams palaipsniui užsitarnavo jų pasitikėjimą. Į jo autoservisą atvykdavo tie patys klientai arba iš jų rekomendacijų apie patikimus meistrus sužinoję vairuotojai. Ilgą laiką reklamuotis
poreikio visai nebuvo, darbų nestigo, tačiau situacija pasikeitė praėjusių metų kovo mėnesį. Lietuvoje prasidėjęs karantinas daugelį verslininkų paskatino perplanuoti savo veiklą, tarp jų buvo ir T. Mareckas.
Atsiradus neaiškumui dėl ateities, jis nusprendė aktyviau išnaudoti interneto teikiamas galimybes – ėmė kurti klientams aktualius filmukus, labiau dalintis patarimais apie automobilių priežiūrą, skyrė biudžetą reklamai internete. Vis dėlto vienas svarbiausių žingsnių buvo paprašyti savo nuolatinių klientų internete parašyti atsiliepimų apie Vilniuje veikiantį „Karservisą“.
„Kadangi žmonės ir taip buvo patenkinti mūsų autoserviso teikiamomis paslaugomis, jie šia informacija niekur nesidalino, atsiliepimų nerašė. Tačiau gražiai paprašius pasidalinti apie
aptarnavimą, netikėtai dauguma klientų sutiko ir beveik visi buvo teigiami. Gerą vardą jau buvome užsitarnavę iš anksčiau, tik iki tol tai nebuvo paviešinta ir tai mums padėjo pritraukti naujų klientų“, – pasakojo T. Mareckas.
Iš pradžių jis daugiau dėmesio skyrė klientų atsiliepimams „Facebook“ socialiniame tinkle, tačiau dabar išnaudoja ir kitus kanalus, pavyzdžiui, „Instagram“ ar „Google“, kur pastaruoju metu vis daugiau žmonių palieka savo įvertinimus tiek apie gautas paslaugas, tiek apie aplankytas vietas. „Karserviso“ vadovas pastebėjo, kad po to, kai sulaukė daugiau teigiamų atsiliepimų internete, per savaitę užsuka bent keli nauji klientai, kurie jau būna pasidomėję apie įmonę, pasiskaitę internete ir matę gerų rekomendacijų.
„Manau, kad šiais laikais, kai žmonės vengia
fizinio kontakto, apie autoservisus dar daugiau skaito internete ir važiuoja remontuoti automobilį tik ten, kur rekomanduoja kiti. Bet kokia rekomendacija – ar ji būtų gyvai išgirsta, ar skaityta internete – klientus paveikia, jie saugiau jaučiasi važiuodami ten, kur rekomendavo, negu bandydami aklai pataikyti ir tikėtis, kad viskas bus gerai. O mums grįžtamasis ryšys visada yra svarbus – ar jis būtų teigiamas, ar neigiamas, tai padeda tobulėti“, – sako automobilių remonto specialistas.
T. Mareckas teigia, kad tokios tradicinės rinkodaros priemonės kaip skrajutės jau nebelabai veikia siekiant atkeipti klientų dėmesį, todėl prieš kurį laiką savo įmonės sekėjų auditorijai „Facebook“ tinkle jis pabandė kurti filmukus. „Žmonės yra perpumpuoti reklama, nebekreipia dėmesio. Todėl pradėjome rengti video reportažus, užsiimti klientų edukacija apie automobilio priežiūrą. Taip siekiame klientams sukurti naudą ir pastebėjome, kad tai kur kas labiau veikia. Savo aplinkoje turiu patyrusių savo sričių specialistų, kurie iš pradžių patarė, ką ir kaip daryti. Reikia stengtis klientams sukurti naudą ir teikti kokybiškas paslaugas, jog jie taptų lojaliais klientais ir ne tik patys pas mus važiuotų, bet ir kitiems rekomenduotų“, – pasakojo T. Mareckas.
Tiesa, pradžia nebuvo paprasta ir teko susidurti su skeptiška internautų reakcija. Po pirmų aktyvesnių žingsnių socialiniuose tinkluose, kai buvo parodyti paties autoserviso sukurti edukaciniai filmukai, pasirodė ir kandžių replikų, esą kam autoservisui to reikia, viešai buvo svarstoma, ar nebrangs paslaugos. Vis dėlto galiausiai autoserviso „advokatais“ socialiniuose tinkluose tapo lojalūs klientai, ėmę rašyti teigiamus komentarus ir skatinti tęsti tai, ką T. Mareckas pradėjo.
Be to, autoserviso savininko komentarai internete atkreipė ir laidos „Keliai. Mašinos. Žmonės“ kūrėjų dėmesį – televizijos žurnalistai reguliariai pas juos atvyksta filmuoti savo laidų, o tai taip pat prideda įmonei žinomumo. „Dėl atsiliepimų dirbtinai nesistengiame –dirbame įprastai, pagal savo turimas vertybes ir nusistatytus principus. O sprendimas investuoti į reklamą internete atsipirko, nors iš pradžių atrodė, kad skirti 700-800 eurų yra daugoka, bet ilgainiui supranti, kad tai duoda naudą ir padeda pritraukti klientų. Padarius gerą įdirbį, šiuo metu reklamai pakanka skirti nedideles sumas“, – sakė autoserviso „Karservisas“ vadovas.
Lietuvos autoservisus vienijančios platformos motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus teigia, kad vairuotojai dažnai renkasi autoservisą, kuris atitinka tam tikrus jų keliamus
reikalavimus, tokius kaip vieta, teikiamos specifinės paslaugos, jų kainos, autoserviso patikimumas. Jo nuomone, autoservisų vadovai turi daugybę būdų, kaip paskatinti vairuotojus rinktis jų autoservisą, tačiau pats efektyviausias iš jų yra klientų atsiliepimai. „Technologijų amžiuje norint būti pastebėtam potencialių klientų, reikia daug investuoti į skaitmeninę reklamą. Konkurencija internetinėje erdvėje tampa vis sudėtingesnė, tačiau yra vienas svarbus kriterijus, kuris padeda išsiskirti ir įgyti pranašumą prieš konkurentus nepatiriant iš esmės jokių išlaidų, tai – klientų atsiliepimai. Kasmet rinkos tyrimų bendrovės „NielsenIQ“ atliekamas tyrimas parodė, jog net 66 proc. vartotojų pasitiki internete kitų žmonių paliktais atsiliepimais priimdami vieną ar kitą sprendimą“, – tvirtina M. Šerėjus.
Jis pabrėžia, kad vis labiau populiarėjančioje motointegrator.com platformoje įdiegta klientų atsiliepimų skiltis ne tik padeda vairuotojams susidaryti nuomonę apie ieškomų
autoservisų darbą ar paslaugų kokybę, bet ir prideda daugiau pasitikėjimo, skaidrumo bei palengvina vairuotojų pasirinkimą. Svarbu ir tai, kad daugiau nei 15 000 autoservisų visoje Europoje ir daugiau nei 700 autoservisų Lietuvoje vienijančioje platformoje atsiliepimų turintys autoservisai reitinguojami aukščiau už jų neturinčius.
„Nors atsiliepimai sudaro tik dalį bendro vaizdo apie autoservisą, jie yra svarbūs ir todėl, kad tokios paieškos platformos kaip „Google“ juos traktuoja kaip patikimumo kriterijų ir pateikia rezultatus atsižvelgiant į jų autentiškumą. Todėl nesvarbu, ar atsiliepimai geri, ar ne, kuo daugiau jų turėsite, tuo labiau būsite pastebimi. Atsiliepimai padeda vairuotojams atrasti jūsų autoservisą ir skatina rinktis atsižvelgiant į kitų vairuotojų įvertinimus. Todėl raginkite savo klientus palikti atsiliepimą apie suteiktas paslaugas, nes taip jūsų verslas tampa labiau matomas“, – autoservisų atstovams patarė M. Šerėjus.
Turėti lojalių klientų – kiekvieno verslo siekiamybė. Jie ne tik įmonėms užtikrina nuolatines pajamas, bet ir tampa jų ambasadoriais bei savo rekomendacijomis padeda pritraukti naujų klientų. Kaip autoservisai gali paprastomis priemonėmis padidinti klientų lojalumą ir iš to gauti naudos?
Paruoštas naudojimui žieminis stiklų ploviklis (-20 oC).
Sudėtyje nėra nuodingo metilo alkoholio – metanolio.
Talpa: 4 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus ir šalina vabzdžių liekanas. Apsaugo valytuvų gumeles nuo sukietėjimo. Malonaus kvapo. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų ir pridėtinių dažiklių, todėl jis nekenkia dažytoms, chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio kėbulo ir apdailos detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -20 oC.
Paruoštas naudojimui žieminis stiklų ploviklis (-25 oC).
Sudėtyje nėra nuodingo metilo alkoholio – metanolio.
Talpa: 4 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus ir šalina vabzdžių liekanas. Apsaugo valytuvų gumeles nuo sukietėjimo. Malonaus kvapo. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų ir pridėtinių dažiklių, todėl jis nekenkia dažytoms, chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio kėbulo ir apdailos detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -25 oC.
Paruoštas naudojimui žieminis stiklų ploviklis (-20 oC).
Sudėtyje nėra nuodingo metilo alkoholio – metanolio.
Talpa: 5 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus. Šalina vabzdžių liekanas. Apsaugo valytuvų gumeles nuo sukietėjimo. Malonaus kramtomosios gumos kvapo. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų, todėl jis nekenkia dažytoms, chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio kėbulo ir apdailos detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -20 oC.
Aukščiausios kokybės žieminis stiklų ploviklis su glicerinu (-20 oC).
Talpa: 4 litrai.
Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus. Šalina vabzdžių liekanas. Minkština valytuvų gumeles. Gaivaus kvapo stiklų ploviklis yra skirtas automobilių stiklų valymui. Dėl naujos formulės ant stiklo sukuria nematomą plėvelę, nuo kurios lengvai nuvalomi tokie teršalai, kaip kelio purvas, druska ar vabzdžių liekanos. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų, todėl jis nekenkia chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -20 ºC.
Aukščiausios kokybės žieminis stiklų ploviklis (-25 oC).
Talpa: 4 litrai. Apsaugo nuo kalkėjimo. Tinka vėduokliniams purkštukams. Puikiai valo kelio nešvarumus. Šalina vabzdžių liekanas. Minkština valytuvų gumeles. Gaivaus kvapo stiklų ploviklis yra skirtas automobilių stiklų valymui. Dėl naujos formulės ant stiklo sukuria nematomą plėvelę, nuo kurios lengvai nuvalomi tokie teršalai, kaip kelio purvas, druska ar vabzdžių liekanos. Ploviklio sudėtyje nėra agresyvių medžiagų, todėl jis nekenkia chromuotoms, plastikinėms ar guminėms automobilio detalėms. Tinka naudoti tiek žiemą, tiek vasarą. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė kaip -25 ºC.
Juos galime suskirstyti į dvi grupes: su viengubu išmetamų dujų įėjimu ir padalintu dvigubu įėjimu, vadinamojo „Twin Scroll“ tipo. Abu sprendimai yra pagrįsti ir pasitarnauja tam tikrose situacijose. Esant mažoms apsukoms, variklis generuoja nedidelį kiekį išmetamų dujų, kurių energijos nepakanka greitam turbinos rotoriaus įsukimui. Dėl to visas oro suslėgimo procesas ir pristatymas į variklį įvyksta su tam tikru vėlavimu. Be to, iš atskirų cilindrų išmetamų dujų srautai turi pulsuojantį charakterį. Kai išmetamos dujos kaupiasi viename išmetimo kolektoriuje, jos gali tarpusavyje slopintis, o tai labai paveikia turbokompresoriaus našumą. Sprendimas, kuris pagerina turbokompresoriaus efektyvumą, šioje situacijoje yra padalintas „Twin Scroll“ tipo kolektorius. Konstrukcijoje „Twin Scroll“ kolektorius ir turbinos korpusas yra padalinti į du takus. Tai suteikia galimybę keisti išmetamų dujų iš atskirų cilindrų energijos srautus ir jų pritaikymą tiesiogiai turbinos rotoriui.
Išmetimo vožtuvų atidarymas generuoja pulsuojantį išmetimo dujų išmetimą. Dujos dideliu greičiu juda kolektoriaus apačion ir pro spiralinę turbinos korpuso konstrukciją patenka tiesiai ant rotoriaus. Padalinti kanalai atskiria ir sustiprina išmetamų dujų impulsus. Vienas kanalas atsako už vidinius cilindrus, kitas – už išorinius. Variklio darbo ciklas generuoja pakaitomis einančius impulsų smūgius, patenkančius ant rotoriaus mentelių pagal ciklą „vienas-du“, išlaikydamas jų tolygų išdėstymą. Vertinant iš turbinos rotoriaus darbo perspektyvos, geresni yra greiti, tolygiai išdėstyti, trumpalaikiai išmetamų dujų energijos impulsai. Tai leidžia gerokai padidinti rotoriaus darbo efektyvumą ir tuo pačiu pagerinti greitėjimo tolygumą be jaučiamo vėlavimo.
Augant variklio apsukoms, o kartu ir išmetamų dujų energijai, padalintas kolektorius praranda savo reikšmę. Todėl „Twin Scroll“ tipo sprendimai yra labiausiai naudingi esant žemoms ir vidutinėms apsukoms. Šiame laikotarpyje tai yra labai veiksmingas turbokompresoriaus našumo pagerinimo būdas, ypač jo reakcijos laiko.
VIENGUBAS ĮĖJIMAS: Aukštesnės variklio apsukos; Taip pat varikliai maitinami dujomis; V8 tipo varikliai.
Turbokompresoriai skiriasi savo konstrukcija – ji priklauso nuo variklių, su kuriais jie yra montuojami. Vienas svarbesnių skirtumų yra susijęs su jų ketaus korpusais.
MMT
Grandiklis
Ilgis: 30 cm
Spalva: Juoda / Mėlyna
Šepetys-grandiklis
Stori tankūs šeriai
Ilgis: 50 cm Spalva: Juoda / Mėlyna
MMT
Šepetys-grandiklis
Stori tankūs šeriai, teleskopinis
Ilgis: 90-120 cm
Spalva: Juoda / Raudona
MINT 0003
Slidinėjimo batų krepšys Spalva: Juoda / Raudona
MINT 0001
Slidžių krepšys Spalva: Juoda /Pilka / Raudona
MINT 1002
Šlapių drabužių krepšys
Spalva: Juoda /Pilka / Raudona
THU 732400
Slidžių ir snieglentės laikiklis
Užrakinamas raktu, tinka sijoms
Slidžių / snieglenčių vnt.: 8 / 2
Plotis: 50 cm
THU 635600
Stogo bagažinė
Atidarymas iš abiejų pusių
Slidžių ilgis: 174 cm
Slidžių / snieglenčių vnt.: iki 10 / iki 4
THU 694900
Slidžių atrama
Slidžių atrama slidžių pervežimui stogo bagažinėje
Vilkimo lynas, pintas
Ilgis: 4 m
Velkamas svoris: 3500 kg
Sertifikatas: PIMOT
Vilkimo lynas elastinis
Ilgis: 4 m
Velkamas svoris: 3500 kg
Sertifikatas: PIMOT
Ratų sniego grandinė
Matmuo: R15-R19
Sertifikatas: O-NORM
KRZ009
Užvedimo laidai
Ilgis: 6 m
Srovė: 600A
Užvedimo laidai
Ilgis: 6 m
Srovė: 600A
PK10M-01-5T-LH
Krovinio tvirtinimo diržas su terkšle Ilgis: 10 m
GB40
Užvedimo įrenginys BOOSTER
Nešiojamas įkroviklis (Power Bank)
Talpa: 6000 mAh
Išėjimas: microUSB
Įėjimas: USB
56-998
Akumuliatoriaus įkroviklis
Įkrovimo įtampa: 12 V
Įkrovimo srovė: 5 A
Motociklo užvalkalas
Atsparus vandeniui „Aquatex“
Matmenys: 2.29x0.99x1.25 m
Apsauginis tentas
Visam automobiliui, vieno sluoksnio
Matmenys: 4.85x1.5x1.37 m
Priekiniam ir šoniniams
priekiniams stiklams
Plotis: 145 cm-165 cm
Aukštis: 110 cm
Rato gaubtas
Spalva: Sidabro
Kiekis: 4 vnt.
Ratlankio skersmuo: R13-R17
Rato gaubtas
Spalva: Sidabro
Kiekis: 4 vnt.
Ratlankio skersmuo: R14-R16
Rato gaubtas
Spalva: Sidabro
Kiekis: 4 vnt.
Ratlankio skersmuo: R13-R16
Rato gaubtas
Spalva: Sidabro
Kiekis: 4 vnt.
Ratlankio skersmuo: R14-R16
Rato gaubtas
Spalva: Juoda
Kiekis: 4 vnt.
Ratlankio skersmuo: R14-R16
Rato gaubtas
Spalva: Sidabro / Juoda
Kiekis: 4 vnt.
Ratlankio skersmuo: R14-R16
Stiklų ir veidrodžių valymo priemonė Talpa: 0.5 l
Variklio užvedimo priemonė Talpa: 0.5 l
090641
Dyzelinio kuro priedas Talpa: 0.3 l
DAC LOCK OIL 40ML
Skystis spynelėms su teflonu Talpa: 40 ml
DAC RUBBER SILICONE 100ML
Silikoninis gumos tepalas Talpa: 100 ml
DAC 40 MULTI LUBE 200ML
Bendrojo naudojimo tepalas Talpa: 200 ml
DAC TIRE RUBBER CLEAN 05L
Guminių detalių atnaujintojas Talpa: 0.5 l
DAC ICE BREAKER 0.5L
Ledo tirpiklis stiklams Talpa: 0.5 l
1201-01-0002EE
Žieminis langų ploviklis
Talpa: 5 l
Užšalimo temperatūra: -20 °C
Rato posūkio gembės – tai labai svarbūs ir patvarūs komponentai. Nepaisant to, pažeidimų pasitaiko reguliariai, todėl teiginiai apie amžiną veikimą ne iki galo pasitvirtina tikrovėje. Kaip veikia ratų posūkių gembės ir kas dažniausiai genda?
Rato posūkio gembių vaidmuo vairavimo mechanizme yra labai svarbus. Posūkio gembės yra atsakingos už tinkamą pasukamų ratų vedimą, todėl turi didžiulę įtaką automobilio reakcijai. Nuo tinkamo rato posūkio gembės veikimo ir jos sąveikos su kitais pakabos elementais priklauso, kaip automobilis bus vairuojamas. Numatytos važiavimo krypties išlaikymas reikalauja didelio visų komponentų tikslumo, o galimi rato posūkio gembės laisvumai gali prisidėti prie perdėtos ratų reakcijos į vairo judesius.
Birželio mėnesį platų „INTER CARS“ produktų asortimentą papildė nauja produktų grupė – „REINHOCH“ prekių ženklo rato posūkio gembės. Naujos produktų grupės įvedimas į asortimentą – tai rezultatas nuosekliai vykdomos strategijos, kurios tikslas yra užtikrinti dirbtuvėms prieigą prie kompleksinio asortimento dalių, skirtų transporto priemonių vairo mechanizmų ir pakabos remontui.
Apatinė rato posūkio gembės dalis yra paremta skersine svirtimi, o prie viršutinės yra pritvirtinta „McPherson“ kolona, kuri atlieka rato amortizavimo vaidmenį. Daugiasvirtėse pakabose ji yra pakeista viršutine svirtimi. Ratų judesius į šonus užtikrina vairo traukės. Prie posūkio gembės taip pat yra pritvirtinta rato stebulė. Išimtį sudaro posūkio gembės su integruota stebule, kurioje jau yra sumontuotas rato guolis.
RATO POSŪKIO GEMBĖS PAŽEIDIMAI –KAS NUTINKA DAŽNIAUSIAI?
Vienas iš mitų, susijusių su rato posūkio gembėmis – jų nereikia keisti. Nors jos yra pagamintos iš labai storo ir tvirto metalo gabalo, pažeidimų pasitaiko pakankamai dažnai. Dažniausiai dėl eismo įvykių, atsitrenkus ratu į bordiūrą arba įvažiavus į duobę asfalte. Mechaniniai pažeidimai negali būti suremontuoti, nes gembės negalima išlyginti - ją būtina pakeisti nauja. Potencialių gedimų gali būti ir daugiau. Visų pirma, rato posūkio gembės gali surūdyti ir tai gerokai sumažina jų atsparumą. Netinkamai keičiant stabdžių trinkeles dažnai dėl kreivai įsuktos stabdžių apkabos kreipiančiosios pažeidžiamas rato posūkio gembės sriegis. Aliumininės posūkio gembės labai dažnai būna pažeidžiamos keičiant vairo mechanizmo eksploatacines dalis.
Nustačius rato posūkio gembės pažeidimą, geriausias sprendimas yra jos pakeitimas nauja. Kartu verta patikrinti vairo traukių antgalių, varančiųjų lankstų, stabdžių trinkelių ir diskų būklę. Renkantis roto posūkio gembes reikia atkreipti dėmesį į jų kokybę. Kadangi jos sujungia pagrindinius pakabos ir vairo mechanizmo elementus, turi būti tvirtos, patvarios ir atsparios skilimams bei išlenkimams.
Geros kokybės rato posūkio gembės pasižymi dideliu tikslumu. Tinkamo pasirinkimo pavyzdžiu gali būti Europoje gaminamos „Reinhoch“ rato posūkio gembės. Jos atitinka visus atsarginių dalių sektoriui keliamus kokybės normų reikalavimus ir yra gaminamos patikimose gamyklose, kurios taip pat gamina originalios įrangos (OE) dalis rinkai. Dėl kiekvieno produkto pakartojamumo naujo rato posūkio gembės montavimas yra paprastas ir nereikalauja varginančio jungiamųjų elementų derinimo.
Po pakabos remonto būtina atlikti ratų padėties patikrą. Netinkamas suvedimo nustatymas ir blogai sureguliuota pakabos geometrija sukelia greitesnį ir netolygų padangų susidėvėjimą. Taip pat jis pablogina automobilio vairavimo kokybę ir gali būti automobilio traukimo į šoną priežasti-
mi. Naudojant aukštos kokybės „Reinhoch“ prekės ženklo komponentus, tikslus paka bos geometrijos nustatymas nekelia jokių problemų.
NEIGNORUOKITE RATO POSŪKIO GEMBIŲ GEDIMŲ!
Rato posūkio gembių įtrūkimų arba išlenki mų pasitaiko gana retai, tačiau tai nereiškia, kad juos galima ignoruoti ir nekeisti šių elementų. Atminkite, kad pažeista rato posūkio gembė gali sukelti kitų pakabos elementų pažeidimus. Sąveikaujantys su išlenkta arba
surūdijusia rato posūkio gembe komponentai gali būti veikiami didelių įtempimų ir apkrovų, o dėl to gerokai greičiau susidėvės svirties šarnyrai arba vairo traukių antgaliai. Reguliarūs apsilankymai dirbtuvėse leis sutaupyti nemažai pinigų, bet svarbiausia –padidins vairavimo patogumą ir saugumą.
Prekės ženklo BLIC asortimente rasite kėbulų dalis iš kruopščiai atrinktų gamintojų, mes nuolat stebime klientų poreikius ir plečiame savo asortimentą.
BLIC specializacija – kėbulo dalių pakaitalai, o jų būdingas bruožas tai labai gera produktų kokybė už patrauklią kainą. Prie to prisideda nuolatinis asortimento sekimas bei tyrimai atliekami„Inter Cars“ laboratorijose. BLIC prekės ženklo dalys tai puiki originalių, dažnai labai brangių, dalių alternatyva. Šis prekės ženklas taip pat stengiasi tiekti į rinką produktus, kurie yra pasiekiami tik autorizuotuose platintojų tinkluose.
BLIC asortimente, be pagrindinio kėbulo dalių asortimento, apimančio sparnus, buferius, variklių gaubtus, posparnius, veidrodžius, rankenas, taip pat galima rasti stiklų keltuvus, alyvos karterius arba degalų bakus. Pastaruoju metu prekės ženklas BLIC įvedė į savo asortimentą keletą naujų pozicijų, pvz., 45 kodus durų ribotuvų. Šiuo metu šių produktų asortimentą sudaro trys šimtai unikalių pozicijų. Kodų pavyzdžiai: 6010-07-038431TL, 600400-0199P, 6004-00-0278P.
Kitas produktas, kuris rinkoje yra pasiekiamas kaip OE dalis, yra variklio kameros garso izoliacija. „Inter Cars“ šiuo metu turi 85 individualius pakaitalų kodus. Tai aukštos kokybės supakuoti produktai.
Kodų pavyzdžiai: 6804-00-0066291P, 6804-00-
Mūsų asortimente taip pat rasite dažytų paviršių apsauginius lipdukus, kurie yra OE pakaitalai, bei toms transporto priemonėms, kuriose gamintojas jų nenumatė. Juos naudojant galime apsaugoti durų briaunas, slenksčius, žibintus arba buferius, kurie gali būti pažeisti kasdienės eksploatacijos metu, pvz., kraunant medžiagas į bagažinę arba nuo akmenų smūgių.
Kodų pavyzdžiai: - 2001-00-7527700P, 200100-0038700P, 2000-00-7521011P.
Daugiau informacijos apie visą „Inter Cars“ asortimentą rasite mūsų kataloguose.
Lietuvoje tebedominuoja tendencija importuoti įvairaus amžiaus ir įvairios būklės naudotus automobilius. Dėl to yra ieškomos transporto priemonės, kurių pirkimas yra susijęs su mažiausia rizika. Faktiškai, automobiliai iš JAV dažniausiai pasižymi geresne technine būkle nei automobiliai iš Vakarų Europos. Juo labiau, kad šios transporto priemonės priklauso vadinamajai aukštesnei kainų kategorijai. Be to, JAV įstatymas transporto priemonės techninės priežiūros knygelės netvarkymą kvalifikuoja kaip nusikaltimą. Todėl automobiliai, po autoįvykių patenkantys į Lietuvą, yra labai gerai aprašyti tiek prieš įvyki, tiek po jo. Taip pat, dažniausiai naudojama procedūra po įvykių, kuri numato automobilio perdavimą draudimo bendrovei, kuri po to skelbimą įkelia į aukcioną, todėl perkantis turi labai gerą automobilio būklės aprašymą. Todėl gali lengvai paskaičiuoti remonto išlaidas Lietuvoje autoservise kartu su reikalingų dalių kainomis.
Čia dažnai atsiranda problema dėl automobilių modelių skirtumų iš amerikietiškos ir europietiškos rinkos. Dėl šios priežasties Lietuvoje rinkoje yra labai ribotas dalių pasirinkimas šio tipo transporto priemonėms.
INTER CARS NUTARĖ TAI PAKEISTI IR PRAPLĖTĖ SAVO ASORTIMENTĄ.
Mūsų asortimente šiuo metu galite rasti apie 200 naujų kodų žibintų, gabaritų šviesų ir posūkių žibintų gamintojo TYC skirtų tokiems modeliams: JEEP GRAND CHEROKEE, DODGE RAM arba FORD MUSTANG, arba CHRYSLER NEON, SEBRING, taip pat MAZDA CX-7 bei CX-9.
KODŲ PAVYZDŽIAI:
TYC 11-6203-00-1
TYC 19-6085-00-9
TYC 20-6770-00-1
TYC 20-9695-00-1
Nuolat plečiamas dalių, skirtų amerikietiškiems automobiliams, asortimentas yra mūsų atsakas į kasmet didėjantį lenkų susidomėjimą automobiliais iš JAV. Augant šių transporto priemonių importui, Lietuvos automobilių autoservisai vis dažniau ieško jiems dalių. Mūsų tikslas palengvinti ir pagreitinti šios asortimento dalies tiekimą. Todėl kviečiame peržiūrėti mūsų katalogus, kuriuose rasite pasiūlymus pritaikytus Jūsų prekybos sąlygoms.
Pneumatinės pakabos užduotis – sukurti pastovų, aukščiausią važiavimo komforto lygį, bet ši pakaba taip pat būna naudojama sportinėse transporto priemonėse. Šiuolaikiškos elektroninės valdymo sistemos lengvuose automobiliuose ir lengvuose sunkvežimiuose beveik visuomet turi aukščio automatinio reguliavimo funkciją kartu su kėlimo ir nuleidimo funkcijomis. Nors dažnai jos yra vadinamos oro pagalvėmis, tačiau teisingas terminas skamba pneumatinė spyruoklė (nors šie terminai taip pat yra naudojami aprašant tik guminius oro pagalvių elementus).
Tolygaus ir komfortiško važiavimo idėja yra tokia pat sena, kaip automobilių projektavimas ir gamyba. Automobilių gamybos istorijos pradžioje, 1901 metais, amerikietis William W. Humphreys užpatentavo idėją – „pneumatinę spyruoklę transporto priemonėms". Konstrukcija buvo sudaryta iš kairės ir dešinės pneumatinės spyruoklės išilgai ištiestos beveik per visą transporto priemonės ilgį. Pneumatinės pagalvės buvo išdėstytos specialiuose kanaluose. Kiekviena pagalvė buvo uždaryta viename gale, o kitame gale turėjo oro vožtuvą.
1920 metais prancūzas George Messier pristatė į atsarginių dalių rinką pneumatinės pakabos sistemas. Jo gaminami automobiliai „Messier“ buvo gaminami 1922-1930 metais ir turėjo pakabą, „laikančią automobilį ant keturių dujų burbulų”.
II pasaulinio karo metu JAV sukūrė pneumatinę pakabą sunkiems lėktuvams ir taip sumažino jų svorį. Taip pat pneumatinės sistemos buvo naudojamos sunkiasvoriuose sunkvežimiuose ir lėktuvuose jų pakabos aukščio reguliavimui. Dėl oro slėgio reguliavimo, ašies aukštis nepriklausė nuo transporto priemonės apkrovos. Tolimesnį raida pasiekė 1954 metus, kuomet
prancūzas Paul Magès suprojektavo ir sukūrė hidropneumatinę pakabą oras / alyva, kuri sujungė ankstesnių pneumatinės pakabos koncepcijų pranašumus, bet su hidrauliniu skysčiu o ne su suslėgtu oru. „Citroën" pakeitė standartines plienines spyruokles ant galinės ašies savo populiariausiame modelyje –„Traction Avant 15 Hydraulique“. 1955 metais modelyje „Citroën DS" buvo pritaikyta keturių ratų hidropneumatinė pakaba. Šis sprendimas sujungė labai minkštą, komfortišką pakabą kartu su automatiniu aukščio reguliavimu, su pilna judesių kontrole, kuri suteikdavo patikimo vairavimo galimybę bet kokiomis sąlygomis. 1965 metais „Rolls-Royce“ įvedė automatinio aukščio reguliavimo sistemą savo modelyje „Rolls-Royce Silver Shadow“, tai buvo sistema pagaminta pagal „Citroën“ licenciją. Pirmoji vokiečių transporto priemonė su automatiniu pakabos reguliavimu buvo „Borgward P100“, gamintas 1960 m. 1962 metais „Mercedes-Benz W112“ platformoje atsirado pneumatinė pakaba modeliuose 300SE. Šioje sistemoje buvo naudojamas „Bosch“ įmonės pagrindinis vožtuvas su dviem ašiniais vožtuvais priekyje ir vienu galu. Šie vožtuvai valdė kūgines pneumatines spyruokles ant kiekvienos rato ašies. Sistema išlaikydavo pastovų važiavimo aukštį išnaudodama oro balioną, kuris buvo pripildomas vieno cilindro oro kompresoriaus varomo automobilio variklio. 1964 m. modelyje „Mercedes 600“ buvo pritaikytos didesnės pneumatinės spyruoklės, o suslėgto oro sistema taip pat maitindavo stabdžių stiprintuvą.
Modelyje „Mercedes-Benz 450SEL 6.9“ (1975) buvo panaudota hidropneumatinė pakaba, kai pasibaigė patento galiojimas šiai technologijai. Ši konstrukcija pakeitė brangią, sudė -
tingą ir problematišką suslėgto oro sistemą, kuri buvo naudojama modeliuose 600 net iki 1984 metų.
Pirmoji elektronikos valdoma (TEMS) pusiau aktyvi pneumatinės pakabos sistema (nuolatinė spyruoklė, kintama slopinimo jėga) buvo pritaikyta automobilyje„Toyota Soarer“ 1986 m. Įmonė „Dunlop Systems Coventry UK“ pirmoji pritaikė elektroninę pneumatinės pakabos valdymo sistemą (ECAS) visureigiams – terminas ECAS buvo sėkmingai pritaikytas prekyboje. Ši sistema pirmą kartą buvo pritaikyta modelyje „93MY Land Rover Range Rover“. Šiuo metu sistemos ECAS yra plačiai naudojamos tiek sunkiose transporto priemonėse, pvz., sunkvežimiuose ir autobusuose, tiek lengvesnėse kategorijose, tokiose kaip SUV, lengvieji automobiliai ir lengvas komercinis transportas. ECAS asortimente rasime pakabas su aukščio reguliavimu skirtas važiavimui keliais ir bekelėmis. Penki tipiniai pakabos aukščiai ECAS asortimente tai (nuo žemiausio iki aukščiausio) „Pakrovimas", „Greitkelis", „Standartas", „Off-Road" ir „Off-Road Praplėstas". Aukštis yra reguliuojamas automatiškai valdomas greičio ir važiuoklės jutiklių, bet rankinis aukščio perjungiklis suteikia vairuotojui galimybę savarankiškai jį valdyti. Aukščiai „Pakrovimas" ir „Off-Road" dažniausiai yra pasiekiami tik greičiams mažesnėms nei 35 mylios per valandą (56 km/h). Nustatymas „Greitkelis” nėra pasiekiamas rankiniu būdu; jis yra nustatomas, kai transporto priemonė važiuoja virš 50 mylių per valandą (80 km/h) greičiu ilgiau nei 30 sekundžių. Priešingai nei mechaninėje pakaboje (kurioje spyruoklių suspaudimas yra proporcingas apkrovai), aukštį galima keisti
nepriklausomai nuo apkrovos keičiant slėgį pneumatinėse spyruoklėse.
Pneumatinės spyruoklės yra suprojektuotos tokiu būdu, kad užtikrintų sklandų važiavimą su papildoma galimybe pakelti transporto priemonės kėbulą ir gauti didesnę prošvaisą važiuojant bekele ir nuleisti važiuojant keliais didesniu greičiu. Mechaninės spyruoklės, kurioms suspaudimas yra proporcingas apkrovai, negali to padaryti; sistemoje ECAS aukštis didele dalimi yra nepriklausomas nuo apkrovos. ECAS sistemos kūrėjai taip pat suprojektavo „LoadSafe“, surišta su apkrovos nustatymo ir pasikeitimo sistema komercinėse transporto priemonėse su pneumatinėmis lingėmis. Pneumatinių spyruoklių technologija suteikia lengviesiems automobiliams daug įspūdingų privalumų, palyginti su standartinėmis spyruoklėmis. Visų pirma, pneumatinės spyruoklės išlaiko transporto priemonė pastoviame lygyje, nepriklausomai nuo to, kokia yra jos apkrova. Be to, vairuotojai gali laisvai konfigūruoti savo važiuoklę, pavyzdžiui, pasirenkant kietą sporti-
ba turi sumontuotas pneumatines spyruokles „Vibracoustic“.
Pagrindinį pneumatinių spyruoklių lengviesiems automobiliams elementą sudaro guminė kamera. Jis apsprendžia komfortą bei naudojimo savybes. „Vibracoustic“ asortimente rasime trijų tipų kameras. Jos skiriasi sustiprinančių kordų sudėtų kameroje struktūra. Ašinių kamerų atveju, elastomere esantys kordai yra išdėstyti išilgai lenkimo kryptimi. Priešingai, skersinė kamera turi du tarpusavyje susikryžiavus sutvirtinimo elementų sluoksnius, bet jie nėra sujungti taip kaip tai yra audinyje. Naujai suprojektuota skersinėašinė kamera arba kamera ZAX, jungia savyje gerą ašinių kamerų pasukamo atkabinimo savybes bei skersinių-sluoksniuotų kamerų matmenų stabilumą.
„Corteco“ pneumatinė spyruoklė su ašinių kamerų technologija užtikrina optimalų komfortą. Nepaprastai plona pneumatinės spyruoklės kamera lengviesiems automobiliams kartu su išsiplečiančiu ašies kryptimi sustiprinimu pasižymi labai žemu trinties koeficientu. „Vibracoustic“ buvo pirmuoju šios specialios ašinių kamerų technologijos tiekėju ir dabar ašines kameras galima rasti beveik visose lengvųjų automobilių pneumatinėse priekinės ašies spyruoklėse „Vibracoustic“.
atveju, atsparumą spaudimui apsprendžia stabilumo rodiklis, o tarpinio sluoksnio savybės turi įtakos komfortui ir patvarumui. Skersinių kamerų privalumas tai aukštas atsparumas slėgiui ir matmenų stabilumas, o taip pat pakankamai paprasta ir saugi gamyba. „Vibracoustic“ sukūrė perjungiamas pneumatines spyruokles su trijų kamerų sistema lengviesiems automobiliams tam, kad būtų išspręsta prieštaringų tikslų problema – komforto ir važiavimo dinamikos. Įjungiant ir išjungiant atskiras oro kameras valdymo bloko pagalba, pneumatinės spyruoklės gali būti nustatomos į keturis skirtingus standumo lygius, priklausomai nuo konkrečios situacijos kelyje. Dėl to važiavimas gali būti komfortiškesnis arba dinamiškesnis, o taip pat saugesnis. Elektrinių transporto priemonių atveju vis populiaresniu tampa pneumatinių spyruoklių panaudojimas gale arba visuose transporto priemonės kampuose. Tai suteikia galimybę reguliuoti transporto priemonės aukštį, nes yra ypač svarbu elektrinių transporto priemonių atveju, o tai leidžia nukreipti oro srautą po automobiliu. Tai turi didžiulę reikšmę pasyviam akumuliatorių aušinimui, kurie dažniausiai yra sumontuoti automobilio grindyse. Lengvųjų automobilių pneumatinių spyruoklių trijų kamerų sistemos veikimas yra paprastas: kuo didesnis pasiekiamas tūris, tuo spyruoklės yra minkštesnės, o kuo mažesnis oro tūris, tuo standesnės spyruoklės. Šiuo metu naudojamose „Vibracoustic“, spyruoklių standumas praktiškai gali būti padvigubintas – nuo labai minkštų iki ekstremaliai kietų, keturiuose pasvirimo lygiuose.
„Vibracoustic“ sukūrė visiškai naujus perjungiančius vožtuvus, kurie kontroliuoja srauto skalę, taip pat jie atlieka svarbų vaidmenį naujų pneumatinių spyruoklių atžvilgiu. Perjungimo laikas turi būti pakankamai trumpas, o kiaurymė turi būti atitinkamo dydžio. Tačiau konstruktoriai taip pat minimalizavo perjungimo triukšmą membranos pagalba, kad jis nebūtų jaučiamas vairuotojui ir keleiviams.
nę pakabą arba minkštesnę ir komfortiškesnę. „Vibracoustic“, dukterinė „Corteco“ įmonė, atsakinga už vibraciją slopinančių elementų kūrimą, tiekia geriausias savo klasėje pneumatinės pakabos sistemas lengviesiems automobiliams, todėl ji yra pirmaujančiu pneumatinių pakabų tiekėju pasaulyje. Šiuo metu kas antras lengvasis automobilis su pneumatine paka-
Skersinėse kamerose naudojamose dažniausiai ant galinės ašies yra naudojami su sluoksniai sukryžiuotų kordų kameros sienelėje. Jie yra padengti iš vidaus ir iš išorės sandarinančiu arba apsauginiu elastomero sluoksniu. Tarp dviejų kordų sluoksnių yra dar vienas, tarpinis elastomero sluoksnis. Tarpinis sluoksnis sujungia abu kordų sluoksnius. Kryžminių kamerų
Ši savybė yra ypač svarbi elektrinių transporto priemonių atveju, kuriose nėra degimo triukšmo nei variklio vibracijų, kurios galėtų padengti šios rūšies triukšmą.
„Vibracoustic“ taip pat tieks perjungiamas pneumatinių spyruoklių dviejų kamerų sistemas lengviesiems automobiliams. Nors šios sistemos gali suteikti tik du skirtingus standumo lygius, tinkamas reguliavimas taip pat suteikia veiksmingą pasvirimo stabilizavimą.
Norint pasiekti geresnių vairavimo savybių, pneumatinė pakaba yra naudojama vietoj standartinių plieninių spyruoklių sunkiose transporto priemonėse, tokiose kaip autobusai ir sunkvežimiai, o taip pat kai kuriuose lengvuose automobiliuose. Taip pat ji yra plačiai naudojama puspriekabėse ir traukiniuose, dažniausiai keleiviniuose.
Priešingai nei atrodo, variklių mažinimo (angl. Downsizing) apibrėžimas nereiškia mažų variklių montavimo dideliuose automobiliuose. Variklių mažinimas – tai didesnio variklio pakeitimas į mažesnį, efektyvesnį ir kartu našesnį, turintį panašius arba geresnius galios ir sukamojo momento parametrus. Toks variklis pasiekia geresnių rezultatų degalų sąnaudų ir išmetamų dujų užterštumo testuose. Tai automatiškai nereiškia, kad variklis bus mažas (1.6 l arba 1.8 l tūrio variklis, žinoma, nėra mažas), bet po mažinimo toks variklis pasiekia galią, kurią anksčiau išvystydavo trijų ir daugiau litrų tūrio varikliai. Šiuo metu yra siekiama, kad esant nedidelei apkrovai varikliai būtų maksimaliai ekonomiški, o esant vidutinei apkrovai – sunaudotų nedidelį kiekį degalų. Žinoma, variklio mažinimas, tam tikra prasme yra susijęs su fiziniu variklio matmenų sumažinimu, nes daugiau elementų yra sudedama į mažesnę erdvę ir tai pastebima pažvelgus į papildomą variklio įrangą. Tai leidžia sumažinti variklio svorį ir netiesiogiai atsispindi degalų sąnaudose. Kaip ši tendencija yra susijusi su alyvos parinkimu ir jos keitimu?
Mažo tūrio varikliuose su turbokompresoriais ir tiesioginiu degalų įpurškimu (GTDi) gali pasireikšti L.S.P.I (angl. Low Speed Pre-Ignition) reiškinys, t. y. per ankstyvas uždegimas esant mažoms apsukoms. Tai labai pavojingas reiškinys, dėl kurio gali būti pažeisti stūmokliai ar jų žiedai. Išsamūs tyrimai, atlikti daugelyje automobilių gamintojų tyrimų centrų, bendradarbiaujant su alyvų gamintojais, įrodė, kad tinkamo klampumo, kokybės, bazių kompozicijos ir priedų alyvos naudojimas gali sumažinti arba net panaikinti šį reiškinį. Automobilių gamintojai paskelbė naujas alyvų homologacijas būtent GTDi varikliams. Alyvų su tinkama homologacija naudojimas yra labai svarbus šio tipo variklių gyvybingumui. „Nauji varikliai yra labiau „suveržti“ diržu ir labiau apkrauti termiškai. Dėl to būtina naudoti žemo klampumo alyvą, pvz., 0W-30, 0W-20 ar net 0W-16. „TotalEnergies“ gamoje „Quartz“ siūlo produktus su naujausiomis homologacijomis, skirtus būtent šio tipo varikliams“, – paaiškina Andrzej Husiatyński, įmonės „TotalEnergies Marketing Polska“ techninio skyriaus vadovas.
Kalbant apie papildomą įrangą, plačiai naudojamą mažinant variklius, svarbiausias yra turbokompresorius. Varomas išmetamų dujų, jis padidina į cilindrus tiekiamo oro kiekį. Turbokompresoriuje suslėgtas oras
Transporto priemonių variklių mažinimas – tai tendencija, kuri jau daugelį metų yra plačiai taikoma transporto priemonių gamintojų. Iš vienos pusės tai susiję degalų sąnaudų ir vietos po variklio gaubtu optimizavimu, iš kitos pusės – su būtinybe įvykdyti vis griežtesnius teršalų emisijos normų reikalavimus. Tačiau šio reiškinio apibrėžimas nėra vienalytis. Be to, verta susimąstyti, ar sumažinti varikliai reikalauja kitų taisyklių taikymo, jei kalba eina apie variklio alyvos kokybę ir jos keitimo dažnį?
„TotalEnergies“ – tai multienergetinė įmonė, kuri gamina ir parduoda energiją globaliu mastu: naftą ir biokurą, gamtines ir žaliąsias dujas, atsinaujinančius energijos šaltinius ir elektros energiją. 105 000 mūsų darbuotojų dalyvauja kuriant vis pigesnę, švaresnę, patikimesnę ir prieinamą kuo didesniam vartotojų skaičiui energiją. Daugiau nei 130 šalių aktyviai veikianti įmonė „TotalEnergies“ stengiasi savo veiklą tvariai plėsti visais aspektais, o ypač savo projektų ir verslo operacijų srityse, kurios turi prisidėti prie žmonių gyvenimo kokybės pagerinimo visame pasaulyje.
yra papildomai aušinamas oro aušintuve (angl. Intercooler). Būtent dėl turbokompresoriaus pavyksta padidinti variklio su mažesniu darbiniu tūriu galią. Tarpinis turbokompresoriaus naudojimo efektas – tai varančiojo vieneto charakteristikos pakeitimas, bet taip pat mažesnė teršalų emisija, o tai puikiai sutampa su variklių mažinimo idėja. Turbokompresorius yra tepamas variklio alyva. Turbinos sukimosi greitis gali siekti net 200 000 apsukų/min. Dėl šios priežasties turbokompresorius yra labai jautrus alyvos kokybei, jos užterštumui ir perkaitimui, kuris dažniausiai įvyksta dėl nepakankamo tepimo (pvz., dėl alyvos nuotėkio).
Tokių variklių atveju nepaprastai svarbų vaidmenį atlieka jų reguliarus aptarnavimas. Šių variklių resursas yra apskaičiuotas apie 200300 tūkst. kilometrų ridos, o tai turėtų papildomai skatinti reguliariai juos aptarnauti, nuolat tikrinti alyvos būklę ir laiku ją keisti. Reikia vadovautis automobilio gamintojo nurodymais, tačiau atsižvelgiant į sąlygas, kuriomis yra eksploatuojamas variklis.
Šiuolaikinė alyva suteikia galimybę nuvažiuoti didesnį kilometrų skaičių tarp keitimų: tai yra susiję su ekonomija ir ekologija. Tačiau kiekvienas gamintojas automobilio aptarnavimo instrukcijoje pabrėžia, kad tai yra taikoma normalioms eksploatacijos sąly-
goms, pvz., tolygiam važiavimui greitkeliais, be ypatingos apkrovos, kai palaikomas pastovus slėgis ir pastovi temperatūra. „Sunkios darbo sąlygos reikalauja ridos tarp alyvos keitimų sutrumpinimo. Čia yra svarbus, pvz., variklio paleidimų skaičius. Jei kažkas išvežioja picas arba dirba kurjeriu ir užkuria variklį po 30-40 kartų per dieną, tuomet alyvai tenka labai didelė apkrova. Taip pat alyvą neigiamai veikia važinėjimas trumpais atstumais arba stovėjimas kamščiuose, kuomet alyva nespėja įkaisti iki darbinės temperatūros ir aktyvuoti joje esančius priedus bei išgarinti į ją patekusius degalus“, – paaiškina Adam Klimek, „Team TotalEnergies“ ekspertas.
Kai akumuliatorius yra gerai įkrautas, jo tarnavimo laikotarpis yra ilgesnis. Tai reiškia mažesnes išlaidas diagnostikai arba akumuliatoriaus keitimui, vairuotojo ramybę - rudens ar žiemos rytą be problemų užkursite automobilio variklį, ir mažesnį neigiamą poveikį aplinkai.
Akumuliatoriaus tarnavimo laikotarpį pailgina reguliarios jo būklės patikros. Jas galima atlikti autoservise, kur mechanikas patikrins akumuliatoriaus būklę išmaniuoju testeriu „Exide EBT 965P“.
Tinkama įtampa gerai įkrautame automobilio akumuliatoriuje
turi siekti nuo 12,5 V iki 12,8 V. Kai įtampa nukrenta žemiau nei 12,5 V, akumuliatorių būtina įkrauti įkrovikliu.
Įkrovimo procesą palengvina modernūs įkrovikliai, pvz., „Exide 12/7“ arba „Exide 12/5,5“, kuriais lengva naudotis. Vartotojas turi tik prijungti įrenginį, pasirinkti akumuliatoriaus tipą ir jo talpą, o įkroviklis pats patikrins tiek akumuliatoriaus temperatūrą, tiek jo išsikrovimo lygį. Kai akumuliatorius bus pilnai įkrautas, įkroviklis automatiškai nutrauks įkrovimo procesą. Norėdami išvengti problemų dėl akumuliatoriaus, visuomet už tikrinkite jo švarą. Oksidais pasidengę gnybtai gali sukelti srovės ribojimą, o taip pat savaiminį akumuliatoriaus išsikrovimą.
Tam, kad akumuliatorius tarnautų kuo ilgiau, jis turi būti patva rus ir greitai įkraunamas. Tokius parametrus turi akumuliatoriai, veikiantys pagal formulę „Carbon Boost 2.0“. Šis sprendimas yra pagrįstas anglies priedų naudojimu neigiamo se akumuliatoriaus plokštelėse, o tai leidžia akumuliatorių įkrauti iki dviejų kartų greičiau, palyginti su standartiniais akumuliatoriais. Dėl to akumuliatoriai „Exide Premium“, veikiantys pagal šią technologiją, yra tinkami darbui ekstremaliose temperatūrose. Be to, akumuliatoriai „Exide Premium“ tampa vis ekologiškesni – dabar jie yra juodame korpuse, kuris pagamintas iš perdirbto plastiko. Šis pakeitimas leis „Exide“ gamykloms kasmet sumažinti CO₂ emisiją 2 700 tonų, sumažinti vandens sąnaudas 8 milijonais litrų ir sumažinti naftos sunaudojimą 1,2 milijono litrų.
Idealus didesniems automobiliams, didesnio pravažumo (SUV) automobiliams, vanams, transporto priemonėms su sistema StartStop bei su dideliu el. energijos imtuvu kiekiu.
Suprojektuotas ir pagamintas taip, kad atlaikytų nuolatinį išsikrovimą ir įkrovimą dėl sistemos „Start-stop“.
Idealus mažiems ir vidutiniams automobiliams su sistema „Startstop“. Ilgesnis tarnavimo laikas automobiliuose be sistemos „Start-stop“. Automobiliuose be sistemos „Start-stop“ akumuliatorius „Exide EFB“ užtikrina daug geresnį našumą nei standartiniai akumuliatoriai.
Standartinis akumuliatorius Akumuliatorius su Carbon Boost® 2.0
Įkraunamumas
Gyvybingumas (ciklų skaičius)
Tipinis įkrovimo lygio grafikas važiuojant transporto priemone su sistema „Start-stop“.
Automobilių akumuliatoriai per ilgus metus labai pasikeitė, bet jų pagrindinės užduotys (variklio paleidimas, energijos tiekimas apšvietimo sistemai, automobilio valdymo įrangai) liko tos pačios. Naujos kartos automobiliams su sistema „Start-stop“ reikia daug našesnio akumuliatoriaus veikimo (tūkstančiai paleidimų). Pradėjus gaminti europietiškus automobilius su sistema „Startstop“, reikėjo visiškai naujo tipo akumuliatoriaus. „Exide“ patirtis ir žinios energijos kaupimo srityje (tiek transporte, tiek pramonėje) leido įmonei pasiekti akumuliatorių automobiliams su sistema „Start-stop“ (dėl degalų ir CO₂ emisijos mažinimo) gamyboje lyderės pozicijas.
Energijos pasiekiamumas
Išoriškai akumuliatoriai „Start-Stop“ yra labai panašūs į standartinius, bet jų technologija visiškai kitokia. Net paprasčiausiems automobiliams su sistema „Start-stop“ reikia du kartus patvaresnio akumuliatoriaus nei geriausias standartinis akumuliatorius. Didesnėms transporto priemonėms, kuriose įdiegta „Start-stop“ ir rekuperacinio stabdymo sistema, reikia daugiau energijos ir tris kartus didesnio patvarumo nei senesnių modelių. Renkantis akumuliatorių „Start-stop“ labai svarbu vadovautis transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis. Parinkti tinkamą akumuliatorių padės programa „Battery Finder“ (mobilioji arba internetinė). Netinkamai parinktas akumuliatorius bus mažiau efektyvus ir mažins sistemos „Start-stop“ veikimo efektyvumą. Reikia vengti pigesnių akumuliatorių, mažiau žinomų prekių ženklų, nes ne visi AGM ir EFB akumuliatoriai yra vienodi. Šiuo metu nedaugelio gamintojų tiekiami akumuliatoriai gali atitikti griežtus originalios įrangos standartų reikalavimus. Kiti antrinės rinkos gamintojai naudoja savo produktams pasenusias technologijas, prastesnės kokybės medžiagas ir nepažangius gamybos procesus, todėl jų akumuliatoriuose gali greitai išsisluoksniuoti elektrolitas, o tai daro poveikį energijos ir įtampos stabilumui sistemos „Start-stop“ veikimo ciklo metu.
„Citroen C2“, pagamintas 2004 m., buvo pirmoji transporto priemonė su sistema „Start-stop“. Ši sistema veikė tinkamai dėl akumuliatoriaus „Exide AGM“.
INTER CARS LIETUVA keltuvų EVERT asortimentą nuo 2022-ųjų papildys dvi naujienos: aukštos kokybės EVERT 5T keltuvai: EVERT 62B-50TE ir EVERT 62C-50TE. Šie keltuvai papildys jau žinomų EVERT 5 tonų modelių gamą.
EVERT 62 serijos, naujos kartos dvistiebiai keltuvai komplektuojami su pažangia APS technologija, kuri suteikia elektromechaninio keltuvo privalumus – leidžia tiksliai reguliuoti aukštį. Keltuvą galima nuleisti iš tos pačios pozicijos, kurioje yra pakeltas automobilis. Tai itin patogu keičiant ar remontuojant variklį, pavarų dėžę.
PAGRINDINIAI PRIVALUMAI
Į Maksimali keliamoji galia – 5000 kg.
Į APS (angl. Accurate Parking System) – tikslaus aukščio reguliavimo sistema.
Į Maksimalus kėlimo aukštis – net iki 2000 mm (su standartiniais didesnio pravažumo automobilių (SUV) adapteriais EVERTZL612013002).
Į Išsukami atramų padai (mažiau nei 100 mm nuo grindų).
Į Universalios trijų pakopų kėlimo atramos leis dirbti tiek su trumpos, tiek su ilgos bazės automobiliais.
Į Simetrinis stiebų išdėstymas (didesnis stabilumas keliant sun kius, ilgos ratų bazės automobilius).
Į Patvarūs cilindrai su apsauginiais vožtuvais kiekviename strype.
Į Kėlimo atramos fiksuojamos pakeliant automobilį ir automa tiškai atsilaisvina nuleidžiant.
Į Aliumininis variklio korpusas užtikrina gerą aušinimą ir ilga amžiškumą.
Į Apsauginė užuolaida patikimai apsaugo mechanizmus nuo dulkių, purvo patekimo.
Į Kokybiškas miltelinis dažymas apsaugo nuo aplinkos poveikio, rūdijimo, oksidacijos.
Į Ant strypo durelių apsauga (durelėms nuo pažeidimų išlipant ir įlipant apsaugoti).
Į Pastovus hidraulinės sistemos slėgis (saugantis nuo perkrovos).
Į Valdymo bloko dėžutė sandarinama guminiu tarpikliu.
Į Atlikti 115 % dinaminės ir 150 % statinės apkrovos testai.
Į CE sertifikatas.
Įmonės „Inter Cars Lietuva“ specialistai visada suteiks profesionalią konsultaciją, pagalbą ir padės išsirinkti tinkamą įrangą pagal Jūsų poreikius. Kilus klausimams prašome kreiptis į „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyrių: tel. (8 5) 219 3763 arba el. p. GICLTIranga@intercars.eu.
TECHNINIAI PARAMETRAI
Į Elektromagnetiniai fiksatoriai
Į Maksimalus keliamas svoris – 5 000 kg
Į Priekinės atramos – 900–1 800 mm
Į Galinės atramos – 900–1 800 mm
Į Maksimalus kėlimo aukštis – 1 900 mm
Į Minimalus kėlimo aukštis – 100 mm
Į Strypo aukštis – 4 451 mm
Į Bendras plotis – 4 028 mm
Į Pravažiavimo plotis – 3 006 mm
Į Kėlimo laikas – 60 s
Į Variklio galia – 2,2 kW
Į Įtampa – 400 V
Į Svoris – 1 075 kg
DVISTIEBIS ELEKTROHIDRAULINIS KELTUVAS
Sinchronizavimas iš viršaus („švarių grindų“ dizainas) – patogiam darbui ir netrukdomam įrangos, pavyzdžiui, įrankių vežimėlių, pavarų dėžių kėliklių ar alyvos keitimo įrangos, judėjimui po pakeltu automobiliu. Stogo apsaugos jutiklis – prilietus au tomobilio stogu, kėlimas automatiškai sustabdomas.
TECHNINIAI PARAMETRAI
Į Elektromagnetiniai fiksatoriai
Į Maksimalus keliamas svoris – 5 000 kg
Į Priekinės atramos – 900–1 800 mm
Į Galinės atramos – 900–1 800 mm
Į Maksimalus kėlimo aukštis – 1 900 mm
Į Minimalus kėlimo aukštis – 100 mm
Į Strypo aukštis – 2 835 mm
Į Bendras plotis – 4 028 mm
Į Pravažiavimo plotis – 3 006 mm
Į Kėlimo laikas – 60 s
Į Variklio galia – 2,2 kW
Į Įtampa – 400 V
Į Svoris – 940 kg
Į Keltuvas tinka pailgintos bazės automobiliams, pvz.: „MB Maxi Sprinter“, „VW LT“ ir pan.
Per pirmąsias eksploatacijos valandas nauji stūmokliai yra negrįžtamai plastiškai deformuojami. Daugumos stūmoklių skersmuo sumažėja keliomis šimtosiomis milimetro. Šis procesas yra apibūdinamas kaip stūmoklio radialinė deformacija.
Radialinę stūmoklio deformaciją sukelia terminės ir mechaninės stūmoklio apkrovos variklio pirmojo įkaitimo fazėje. Stūmoklio skersmens (Dmax ) sumažėjimas yra skirtingas ir priklauso nuo konstrukcinės formos, medžiagos sudėties ir stūmoklio apkrovos.
Prieš montavimą naujo stūmoklio skersmuo turi būti pamatuotas ir užregistruotas. Jei pamatuotas skersmuo skiriasi nuo iškalto ant stūmoklio, tokio stūmoklio negalima naudoti. Dėl plastinės deformacijos po pritrynimo nebus įmanoma nustatyti stūmoklio, kuris jau dirbo variklyje, pirminio skersmens vertės. Jau dirbusių stūmoklių atveju pretenzijos, susijusios su stūmoklių skersmenimis, nebus nagrinėjamos.
Maksimalus stūmoklio skersmuo (Dmax ) yra matuojamas apatiniame stūmoklio korpuso trečdalyje. Stūmokliai su padengtais korpusais dažnai dangoje turi vadinamuosius langus. Maksimalų stūmoklio skersmenį galima pamatuoti apatiniame lange (Pav. 1).
Tiksliam matavimui užtikrinti naudokite matavimo įrankį (mikrometrą), kurio paviršiai savo dydžiu neviršija langų dangoje. Jei padengtas stūmoklio korpusas neturi langų, stūmoklio skersmuo yra matuojamas ant dangos. Nustatant tikslų stūmoklio skersmenį, reikia atimti iš pamatuotos reikšmės dvigubą dangos storį (apie 2×0,015 mm). Jei vieta, kurioje stūmoklio skersmuo yra didžiausias, nėra žinoma (stūmoklio danga be langų, nepadengti stūmokliai), tikslią matavimo vietą reikia nustatyti atlikus keletą matavimų (90° kampu stūmoklio piršto ašies atžvilgiu).
ELEKTRINIAI VOŽTUVAI –MAŽI, BET REIKŠMINGI
Tinkamas stabdžių trinkelių pasirinkimas yra labai svarbus patikimiems ir mažai garso skleidžiantiems stabdžiams.
Jei standartinėje stabdžių kaladėlėje yra tarpiklis (plona plokštelė kaladėlės nugarėlėje) skirtas slopinti triukšmą, keičiant kaladėles tarpiklis turi būti įdiegtas.
Stabdžių disko storį galima matuoti su tam specialiu įrankiu.
Stebulė turi būti metalo spavos, tai galima padaryti su stebulės šlifavimo įrankiu
Labai svarbu naudoti tinkamą lubrikantą. Visada naudokite patikimo gamintojo lubrikantą.
Kad dirbtuvėse nebereikėtų ilgai tyrinėt, kurį stabdžių lubrikantą rinktis, "Textar" siūlo išmėginti savo asortimento stabdžių lubrikantą.
Su stabdžiais susijusios vibracijos, per pakabą perduodamos į automobilio vairavimo mechanizmą, gali atsirasti esant įvairiems greičiams. Jų intensyvumas gali kisti nuo vos juntamo iki labai stipraus. Problemų gali kilti dėl įvairių priežasčių. Kelių tarnybų naudojama druska pagreitina stabdžių sistemos elementų koroziją. Chemija, naudojama automobilių plovimui, nuplauna tepalą nuo stabdžių trinkelių kreipiančiųjų ir gali net tirpdyti gumines apsaugas. Problemų su stabdžiais dažnai kyla ir dėl netinkamo stabdžių diskų arba trinkelių montavimo. „Rato stebulės ir stabdžių disko sukimosi ašys turi sutapti. Net minimalus nukrypimas gali sukelti mažiau ar daugiau jaučiamą šoninį disko mušimą. Šio reiškinio atsiradimo priežastimi gali būti netinkamai nuvalyta arba kreiva stebulė. Taip pat šoninį disko mušimą gali sukelti ir blogai veikianti, nenuvalyta stabdžių apkabos trinkelių apkaba, užstrigęs stabdžių stūmoklis, įtrūkimas stabdžių vamzdelio viduje, dėl kurio stabdžių skystis negali sugrįžti, užsikirtusios stabdžių apkabos kreipiančiosios, atsipalaidavusi spyruoklė arba kitos klaidos montavimo metu, pvz., per didelis ratų priveržimo momentas. Pavyzdžiui, dėl netinkamo kryptinės stabdžių trinkelės montavimo pasikeis jėgų ir temperatūrų pasiskirstymas, o tai šiuolaikinėse stabdžių sistemose turi didžiulę reikšmę ir tai taps viena iš šoninio mušimo atsiradimo priežasčių“, – paaiškina Wojciech Sokołowski, technikos ir prekybos patarėjas iš „TMD Friction“, valdančios „Textar“ prekės ženklą.
„Rimtas montavimo klaidas vairuotojas gali pastebėti vos išvažiavęs iš dirbtuvių, tačiau smulkios klaidos dažniausiai pastebimos tik
Stabdžių disko vibracija gali atsirasti tiek senesnėse, tiek naujesnėse transporto priemonėse. Nepriklausomai nuo automobilio amžiaus, jos negalima nuvertinti. Vibracija ne tik sumažina vairavimo patogumą ir neigiamai veikia vairo mechanizmą ir pakabą, ji taip pat yra signalas apie tam tikrus gedimus. Vibracijos atsiradimo priežastimi gali būti problemos, susijusios su stabdžių sistema, o tiksliau – stabdžių diskų šoninis mušimas. Greitas problemos nustatymas ir jos pašalinimas turi labai didelę įtaką vairavimo saugumui.
nuvažiavus apie 2 tūkstančius kilometrų. Štai pavyzdys: leistinas šoninis disko mušimas konkrečiai transporto priemonei yra 0,05 mm, bet dirbtuvės nepatikrino šios reikmės ir ji siekia 0,1 mm. Laikui bėgant, mušimas, kuris viršija nustatytą normą, sukelia disko susiaurėjimą, o vėliau – ir vairo mušimą bei stabdžių pedalo pulsavimą. Dažnai keli išvardinti neatitikimai pasireiškia kartu. Netinkamai sumontavus, net naujų stabdžių trinkelių ir diskų komplektas gali būti sugadintas labai greitai – nuvažiavus vos keliolika kilometrų. Tokie patys padariniai laukia ir dėl netinkamo stabdžių apkabos ar visos stabdžių sistemos aptarnavimo“, – priduria Wojciech Sokołowski, technikos ir prekybos patarėjas iš „TMD Friction“, valdančios „Textar“ prekės ženklą.
Priklausomai nuo virpesių dažnio, išskiriamos kelios stabdžių disko šoninio mušimo rūšys. Žemo dažnio vibracijos (nuo 10 iki 30 Hz) atsiranda dėl statinės arba dinaminės stabdžių disko deformacijos. Jos yra jaučiamos ant stabdžių pedalo, vairo arba prietaisų skydelio. Taškinis disko perkaitimas sukelia 100-500 Hz dažnio virpesius. Tuomet stabdymo metu gali būti girdimas traškėjimas, girgždėjimas arba švilpimas.
Pagal mušimo priežastį galima išskirti žemos ir aukštos temperatūros šoninį mušimą. Pastarasis, kaip rodo pats pavadinimas, pasireiškia aukštoje temperatūroje ir gali atsirasti dėl stabdžių disko minimalaus storio ribos peržengimo arba netinkamo montavimo. Nežymus nukrypimas nuo normos esant mažam greičiui nebus jaučiamas, bet pasiekus didesnį greitį taškinis disko perkaitimas sukels mušimą. O štai žemos temperatūros muši-
mas pasireiškia nepriklausomai nuo greičio, o dažniausia jo atsiradimo priežastis – disko deformacija, pvz., dėl disko perkaitimo.
Laikantis kelių paprastų taisyklių, galima lengvai išvengti šoninio stabdžių diskų mušimo. Prieš stabdžių trinkelių keitimą būtina įsitikinti, ar nereikia pakeisti ir stabdžių diskų – būtina pamatuoti jų darbinius storius. Matavimai turi būti atliekami keliose vietose, o jų rezultatai turi atitikti gamintojo specifikacijų reikalavimus. Informaciją apie minimalų stabdžių diskų storį galima rasti techninėje dokumentacijoje, pavyzdžiui, kataloge „Textar Brakebook“. Diskai, stebulė ir stabdžių apkaba turi būti gerai nuvalyti nuo purvo ir rūdžių. Sumontavus, specialiu prietaisu būtina patikrinti šoninį disko mušimą. Tai leidžia užtikrinti montavimo kokybę, o taip pat atskleidžia galimus naujo disko pažeidimus, pvz., atsiradusius dėl kritimo transportavimo metu. Naujo stabdžių disko šoninis mušimas neturi viršyti 0,05 mm, tačiau dalis automobilių gamintojų nurodo individualius parametrus ir jais privaloma vadovautis.
„Maksimalus leistinas stabdžių disko šoninis mušimas yra nustatomas automobilio gamintojo ir jį būtina patikrinti transporto priemonės instrukcijoje. Eksploatacijos metu būtina vengti stabdžių diskų perkaitimo. Reikia vengti ilgo stabdymo esant dideliam greičiui. Negalima staigiai atvėsinti įkaitusių diskų, nes tai gali sukelti jų deformaciją. Atminkime, kad besirūpindami gera stabdžių diskų būkle, rūpinatės automobilio saugumu. Dėl to negalima nuvertinti stabdžių sistemos gedimų“, – primena Wojciech Sokołowski, technikos ir prekybos patarėjas iš „TMD Friction“, valdančios „Textar“ prekės ženklą.
Aukštos kokybės jutikliai su tiksliais pritaikymo duomenimis užtikrina tinkamumo nustatymo tikslumą ir sumažina naudojimo pritaikomumo poreikį ateityje.
Funkciškai identiškų dalių sujungimas sumažina gaminio kompleksiškumą ir atsargų sąnaudas.
Nauji MEYLE elektroniniai sprendimai: MEYLE-ORIGINAL pakaitinimo žvakė su slėgio jutikliu ir hermetizuojantis alkūninio veleno daviklio adapteris.
3 nauji MEYLE-ORIGINAL ABS jutiklio remonto komplekto standartai.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse vis dažniau naudojami elektroniniai komponentai ir didelio tikslumo jutikliai. Hamburge įsikūręs gamintojas MEYLE siekia patenkinti augančią elektronikos dalių ir jutiklių paklausą ir praėjusiais metais išplėtė savo elektronikos asortimentą, papildydamas jį daugiau nei 500 sprendimų. Šiais metais taip pat planuojama plėsti pasiūlą. Didžiausias dėmesys skiriamas ABS jutikliams ir gaminių grupėms, sudarytoms iš variklių ir išmetamųjų dujų valdymo sprendimų.
2021 m. MEYLE organizuotoje parodoje MEYLE skaitmenizavimo ir sąveikos sprendimas –
MEYLE-ORIGINAL pakaitinimo žvakė su slėgio jutikliu „GlowPlug“ (angl. PSG) – buvo pristatytas kaip elektronikos portfelio papildymas. Dalis gaminių MEYLE asortimente atsirado jau nuo 2021 m. lapkričio mėn. ir yra skirti VAG modeliams su 2.0 TDI varikliais (nuo 2018 m.).
MEYLE pristato dar vieną išmanų sprendimą, skirtą autoservisų pridėtinei vertei sukurti: tai
MEYLE-ORIGINAL hermetizuojantis alkūninio veleno daviklio adapteris. Sprendimas sukurtas taip, kad alyva nepatektų į variklio valdymo bloką ir nesukeltų ten žalos. Tai ypač svarbu „Mercedes“ M271, M272 ir M273 varikliams, į kuriuos patekusi alyva gali sukelti didžiulių finansinių nuostolių. MEYLE sprendimas bus prieinamas iki šių metų pabaigos ir galės būti naudojamas maždaug 5 mln. transporto priemonių Europoje.
Kad kasdienis autoservisų darbas būtų efektyvesnis, MEYLE KITS daugiausiai dėmesio skiria laiko ir pinigų taupymui. MEYLE nuolat plečia
savo pasiūlą šioje srityje, pridėdama tris naujus ABS jutiklių remonto komplektų standartus. MEYLE yra vienintelis tiekėjas rinkoje, siūlantis remonto komplektą, leidžiantį „vieno langelio“ principu pakeisti sugedusį ABS jutiklį ir jutiklio žiedą. Iki šiol sugedus ABS jutikliui reikėdavo keisti visą rato stebulę, todėl ir vairuotojas, ir autoservisai patirdavo didelių išlaidų. MEYLE-KIT, kurį sudaro ABS jutiklis, jutiklio žiedas ir montavimo medžiaga, yra puiki priemonė: keitimas yra pasirenkamas, rato stebulė paprastai vis dar puikiai veikia ir gali būti naudojama pakartotinai. Sprendimas prieinamas daugiau nei 10 mln. transporto priemonių Europoje, įskaitant „Audi“ A3, „VW Golf“, „VW Jetta“, „Seat Leon“, „Fiat Punto“ ir „Opel Corsa“.
Siekdama užtikrinti, kad ABS jutiklio žiedo defektas būtų greitai aptiktas, įmonė MEYLE taip pat sukūrė praktišką pagalbinę priemonę kasdieniam naudojimui autoservise: universalią ABS detektoriaus kortelę. Kortelė gali būti naudojama magnetinių jutiklių žiedams patikrinti ir pažeidimams nustatyti.
Vaizdo įrašą, kaip naudotis kortele, galite peržiūrėti čia.
MEYLE duomenų tvarkymas: tikslūs pritaikymo duomenys užtikrina tinkamumą Didelio tikslumo jutiklių naudojimas sparčiai auga, ypač kontroliuojant variklį ir išmetamųjų dujų kiekį. Tai vienintelis būdas optimizuoti šiuolaikinius vidaus degimo variklius, kurie
turi atitikti vis griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus. Jutiklio gedimai gali sutrikdyti variklio darbą ir padidinti degalų sąnaudas bei išmetamų teršalų kiekį. MEYLE sukūrė neįtikėtinai puikią programą variklių ir išmetamųjų dujų valdymo srityje, taip pasiūlydama tinkamų sprendimų antrinei rinkai. „MEYLE elektronikos sprendimai yra skirti originaliai įrangai ir atitinka aukščiausius MEYLE standartus, o jų veikimas – išbandytas 100 proc., - teigia MEYLE elektronikos gaminių grupės vadovas Dimitri Knorr. - Tai reiškia, kad kiekvienas jutiklis turi tokį patį elektrinį signalą kaip ir originalios įrangos versija. Tai užtikrina nepriekaištingą sąveiką su atitinkamu valdymo bloku ir tinkamą sistemos veikimą.“ Duomenų valdymo tema yra labai svarbi MEYLE gaminių grupėms tiek nustatant potencialą, tiek pritaikant jas autoservisuose. MEYLE gaminių valdymas, inžinieriai ir pritaikymo duomenų valdytojai dirba kartu, siekdami užtikrinti ne tik aukštą gaminių kokybę, bet ir aukščiausią įmanomą elektroninių komponentų pritaikymo duomenų kokybę“, - sako D. Knorr. Sistemos palaikomas gaminio duomenų valdymas leidžia visiškai ir nedviprasmiškai priskirti tinkamą elektroninį komponentą konkrečiai transporto priemonei. Tikslių pritaikymo duomenų naudojimas užtikrina tinkamumo tikslumą ir sumažina išlaidas bei supaprastina remontą, kuris laukia ateityje. Sistema taip pat taikoma ir MEYLE didelio tikslumo jutikliams. Tikslūs pritaikymo duomenys ne tik susieja jutiklius su teisingomis ribomis pagal transporto priemonės modelį ir metus, bet ir suteikia papildomos informacijos apie atitinkamus variklio kodus ir montavimo vietą. Taip autoservisams lengviau surasti tinkamą dalį ir paprasčiau ją sumontuoti.
Į tikslų dalių parinkimą dėmesį privalo atkreipti tiek pardavėjas, tiek klientas – taip abi pusės išvengs laiko gaišinimo grąžinant netinkančias prekes. Kai kurie mechanikai, skambindami dėl prekių užsakymo, dalis apibūdina taip: „tam raudonam „Golfui“, kuriuo važinėja tas mokytojas“, ir pyksta, kai pardavėjas prašo pateikti VIN arba variklio kodą. Dalių negalima ieškoti vadovaujantis principu„turėtų tikti“. Jos turi būti kruopščiai parenkamos pagal konkretų automobilio modelį arba variklį. Dažnai tai priklauso nuo kėbulo (važiuoklės) arba variklio numerio. Pavyzdžiui, yra trys „Volkswagen“ grupės automobilių modeliai, kurių aušinimo skysčio siurbliai iš pirmo žvilgsnio atrodo vienodi, bet skiriasi jų mentelių skersmuo arba skaičius. Tai, kad siurblys tinka pagal montavimo vietą variklio bloke, ne visada reiškia, kad variklis veiks tinkamai.
Jei nenorite turėti problemų dėl per aukštos variklio temperatūros, atkreipkite dėmesį į detales, kuriomis skiriasi siurbliai ir visada užsisakykite pagal VIN arba variklio kodą.
Jaunas praktikantas dirbtuvėse bus supažindintas su pagrindine darbo prie automobilio taisykle: be kūjo nieko nenuveiksi Be abejo, plaktukas yra reikalingas atliekant įvairius darbus (net palyginti naujuose automobiliuose),
bet kalant juo per aušinimo skysčio siurblio korpusą galima jį greitai pažeisti (tiek aliumininį korpusą, tiek viduje esantį riebokšlį).
Jei iš tikrųjų turite pastuksenti norėdami įsitikinti, kad siurblys gerai „įsėdo“, darykite tai švelniai, geriausia guminiu plaktuku, iš bėdos tinka ir medinis plaktuko kotas.
„Dinamometras yra mano rankos“, – girdėjau ne vieną kartą ir susimąstydavau, kodėl perveržiami sriegiai ir nutraukiamos smeigės. Keista, kad, norėdamas pakeisti kelyje ratą, turėjau kviesti techninę pagalbą, nes nesugebėjau atsukti rato tvirtinimo varžtų (naudojau pusės metro ilgio metalinį vamzdį). Numatydamas spėliones: ne, ratlankis neprikepė prie stebulės Dinamometrinių raktų komplektas (dėmesio – komplektas, o ne vienas raktas) – šiuo metu pagrindinė kiekvieno automobilių serviso įranga. Ir kalbame ne tik apie cilindrų galvutės varžtų priveržimą tinkamu momentu. Vis dažniau tikslaus priveržimo momento reikia montuojant papildomą variklio įrangą. Priveršite plastikinį skysčio srauto valdymo modulio korpusą 9 Nm momentu? Turite tokias jautrias rankas?
Tikriausiai ne. Privešite „iš akies“? Nenustebkite, jei korpusas įtrūks. Jei jau prabilome apie dinamometrinius raktus, negalime pamiršti, kad jiems reikia specialios priežiūros. Nustatote reikalingą vertę, priveržiate, atleidžiate raktą.
Siurblys HEPU® P550 –19 krumplių, 8 mentelės, mentelių skersmuo 64 mm Siurblys HEPU® P551 –19 krumplių, 8 mentelės, mentelių skersmuo 56 mm Siurblys HEPU® P565 –19 krumplių, 9 mentelės, mentelių skersmuo 60 mmKartą per metus atiduodate jį sukalibruoti – juk nenorite, kad nustatytas 110 Nm momentas priveržtų 90 Nm arba 125 Nm jėga. Jei nenorite nutraukti sriegio, priveržkite varžtus tinkamu ir sukalibruotu dinamometriniu raktu, tinkama jėga, tinkamu eiliškumu (ne pagal perimetrą, o nuo vidurio, kryžmai ir pagal įstrižainę). Iki nustatytos vertės veržkite tik tada, kai visi varžtai yra jau preliminariai priveržti.
„Kas sugalvojo sandarinti aušinimo skysčio siurblį popierine tarpine? Juk ji praleis skystį. Arba tas įspaudžiamas VAG riebokšlis – tai ne -
Ar kada nors susimąstėte, kaip galima pažeisti aušinimo skysčio siurblį? Nustebsite, sužinoję, kiek būdų tam yra… Dažniausiai mokymuose sužinote, ką reikia daryti norint tinkamai prižiūrėti aušinimo sistemą. Nedaug dėstytojų pamini, ko negalima daryti, todėl norime pažvelgti į aušinimo siurblio montavimą visiškai kitu aspektu. Aptarsime, kokie veiksmai lemia aušinimo siurblio pažeidimą.
laikys, eik, atnešk silikono.“ Gaminių tobulinimas įaugęs mums į kraują. Kartais žinome geriau, o kartais tiesiog nesinori tinkamai nuvalyti bloką. Deja, silikonas (į šį maišą metu visas sandarinimo mases, neskirtas aušinimo sistemai) –didžiausias tiek aušinimo skysčio, tiek alyvos siurblio priešas. Kiek kartų teko traukti silikono siūlus iš alyvos kanalų? O dabar įsivaizduokite, kad toks siūlas apsivyniojęs ant siurblio rotoriaus ir patekęs tarp riebokšlio žiedų. Jei siurblio montavimo neįsivaizduojate be silikono, naudokite jį protingai: plonai ir, svarbiausia, pildant sistemą bei paleidžiant variklį tik tada, kai silikonas sukietės.
Siurblys pakeistas, paskirstymas nustatytas –„prieš pildami aušinimo skystį, paleiskite variklį, patikrinkite, ar variklis veikia gerai“. Šiek tiek angliško humoro: blogai nustačius paskirstymą, tikimybė pažeisti variklį bandomojo paleidimo metu yra labai didelė. Šį kartą pavyko –paskirstymas nustatytas tinkamai, variklis veikia gerai. Nėra reikalo užimti dirbtuvių darbo vietos, nes aušinimo skystį galima įpilti lauke. Juk variklio paleidimas ir išvažiavimas iš autoserviso užims vos pusę minutės – variklis per tą laiką neperkais…. Variklis neperkais, bet siurblio riebokšlis gali perkaisti. Jei nenorite pažeisti siurblio, nepaleiskite automobilio variklio be aušinimo skysčio. 30
sekundžių variklio darbo nesant aušinimo ir tepimo sukels riebokšlio žiedų užsikirtimą ir sandarinimo paviršių sukietėjimą. Net jei variklio galvutė atlaikys, siurblys pradės leisti skystį jau po pirmųjų nuvažiuotų kilometrų,...
6. NORIME PIGIAU, PILKIME VANDENĮ…
Aušinimo skysčio siurblys brangus, keitimasdar brangesnis, nes norint jį pakeisti reikia išardyti pusę automobilio. Be to, kartu dar reikia pakeisti paskirstymą. Kur galima sutaupyti? Žinoma, skysčio sąskaita. „Įpilkite vandens o po atostogų pasikeisiu automobilį į naujesnį modelį. Naujas savininkas įsipils koncentrato.“
Kai kas taip daro, bet kam? Sutaupius 50 zł, remontas kainuos 1500 zł. Neverta – vanduo
visiškai netinka aušinimo sistemai.
Jei net trumpam pripildysite sistemą vandens, joje tuoj pat atsiras kalkių nuosėdų, kurios patekusios tarp siurblio riebokšlio žiedų per trumpą laiką išsandarins siurblį.
Kaip matote, pažeisti siurblį jį montuojant nesudėtinga. Aušinimo siurblio montavimas iš pažiūros atrodo gana paprastas. Iš tiesų neatidžiai atliekant šią operaciją galima prisidaryti nemenkos žalos. To Jums, žinoma, nelinkiu.
Witek Rogowski, HEPU techninis treneris (Vokietija)Komandos vadovas buvo Toyota ambasadorius Bogdan Bulychev. Visas maršrutas tęsėsi daugiau nei 20 000 kilometrų sunkiomis sąlygomis, kurių 7000 kilometrų buvo bekelė, įskaitant važiavimą per užšalusį Arkties vandenyną. Vidutinė temperatūra buvo 50 ºC, o žemiausia – -62 ºC. Kelionė prasidėjo sausį ir baigėsi gegužę, maršrutas driekėsi per Jakutiją, Šalčio polių, Kolymą, Magadaną, Kamčiatką, Čiukotką.
Važiuota dviem automobiliais: „Toyota Hilux“ ir „Toyota Land Cruiser Prado 150“. Abu visureigiai buvo gerai parengti važiavimui ekstremaliomis sąlygomis, su 38 colių ratlankiais ir LED žibintais. Automobiliai buvo termiškai izoliuoti, languose dvigubo stiklo paketai, su papildomais abiejų variklių šildytuvais, su termine danga viršuje ir radiatorių izoliuojančiomis dėžėmis. „Hilux“ degalų bako talpa buvo 350 litrų, o „Prado“ – iki 400 litrų. Tai leido varikliams veikti be sustojimo iki 10 dienų.
Ekspedicijos automobiliuose buvo įrengti KYB amortizatoriai, suprojektuoti patikimam valdymui ir komfortui bekelėje, neprarandant puikių važiavimo charakteristikų. Amortizatoriuose panaudoti techniniai sprendimai leido stabilizuoti temperatūrą veikimo metu, išvengti skysčio putojimo, sumažinti vidines įtampas, prailginti amortizatorių ir visos pakabos tarnavimo laiką. Tai ypač svarbu Arktikoje. Tai geriausias išbandymas ekstremaliu šalčiu, kurį galėjo patirti amortizatoriai.
Daugiau apie pačią kelionę ir ekstremalias sąlygas parodyta vaizdo įrašuose „KYB Europe„ „YouTube“ kanale.
KYB yra viena didžiausių pasaulyje originalių amortizatorių automobiliams gamintoja. Penktadalyje visų pasaulio iš gamyklų išriedančių automobilių standartiškai yra įrengti KYB amortizatoriai. KYB Europoje gamina platų asortimentą atsarginių dalių – spyruokles, įvairius pakabos tvirtinimo komplektus ir apsauginius komplektus.
KYB rėmė epinę pirmąją pasaulyje kelionę automobiliais į Šalčio polių Arktyje, kurios metu buvo pasiektos tolimojo Sibiro salos.
Jau ilgiau nei šimtmetį KYB yra vienas didžiausių pasaulyje hidraulinės įrangos gamintojų, kuris kiekvieną savaitę pagamina daugiau nei 1 milijoną originalių ir antrinės rinkos amortizatorių.
Galite drąsiai rinktis KYB, turintį 100 metų patirties, savo atsarginių dalių tiekėju.
Mikrokeramikos dalelių priedas variklio, transmisijos, siurblio ir kompresoriaus apsaugai nuo nusidėvėjimo.
„Cera Tec“ priedas, pilamas į variklinę alyvą, susimaišo savaime. Ilgalaikio poveikio. Veiksmingumas iki 50 000 km. Netinkamas naudoti transporto priemonėse su šlapia sankaba!
TBN (bendro bazinio numerio) pagerinimo priedas yra priemonė, specialiai sukurta pailginti alyvos keitimo intervalus šalyse, kuriose kuras yra su dideliu sieros kiekiu.
REGENABWEISER
ALYVŲ PRIEDAS DYZELINO PRIEDAS DYZELINO PRIEDAS DYZELINO PRIEDAS ALYVŲ PRIEDAS AUTOMOBILIŲ PRIEŽIŪRA
SUPER DIESEL ADDITIEF
Dyzelino priedas, skirtas švaresnio variklio ir didesnio variklio darbo našumo užtikrinimui.
Tai – specialus preparatas, apsaugantis dyzeliną nuo parafino. Naudojamas visų klasių dyzeliniam kurui ir variklinei alyvai, užtikrinantis keleivinių bei komercinių transporto priemonių, statybinės technikos bei stacionarių dyzelinių variklių veiksmingumą ir efektyvumą žiemos metu.
Tai - naujos kartos dyzelino priedas, pagerinantis dyzelino sudegimą, užtikrina sklandų variklio veikimą ir transporto priemonės akceleraciją. Priedas tinkamas naudoti su visomis dyzelino ir biodyzelino rūšimis. Labiausiai rekomenduojamas transporto priemonių varikliams.
Valo užterštas benzino įpurškimo sistemas, apsaugo nuo korozijos, pašalina nuosėdas nuo dozatorių, nuo įpurškimo ir įsiurbimo vožtuvų. Tinka visoms benzino įpurškimo sistemoms su katalizatoriumi arba be jo.
Šis priedas išskaido karbiuratoriuje, ant vožtuvų, uždegimo žvakių, bendrai visoje degimo kameroje susidariusias nuosėdas. Išlaikydamas variklį švarų, šis priedas kartu leidžia sumažinti taršą aplinkai, sumažina kuro sąnaudas ir padidina variklio darbo našumą.
Modernus benzino priedas geresniam ir sklandesniam transporto priemonės pajudėjimui iš vietos ir akceleracijai. Tinkamas visiems dvitakčiams ir keturtakčiams benzininiams varikliams. Saugus naudoti su kataliziniais konverteriais ir turbokompresoriais.
Tai – priemonė, palengvinanti variklio paleidimą, esant šaltoms, šlapioms ar drėgnoms uždegimo žvakėms, kai nepakankamai įkrautas akumuliatorius. Priemonė tinkama benzininiams ir dyzeliniams keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, išskyrus variklius su „Pumpe Düse“ ir „Common-Rail“ sistemomis.
Tai - aerozolis, skirtas visų elektros instaliacijos kontaktų priežiūrai. Ši priemonė užtikrina patikimą automobilio elektronikos veikimą, sumažina nusidėvėjimą, nekenkia dažams, guminėms ar plastikinėms detalėms, valo, pašalina drėgmę ir neleidžia atsirasti korozijai.
Purškiamas baltas tepalas yra naudojamas judančių dalių sutepimui: velenams, vyriams, sujungimams, „Bowden“ kabeliams, bėgeliams, grandinėms, spyruoklėms ir kt. Tepalas apsaugo nuo korozijos, nusidėvėjimo, nesuskystėja, užtikrina ilgalaikį judančių dalių sutepimą.
KÜHLERFROSTSCHUTZ KFS11
Apsauga nuo užšalimo, rūdžių ir perkaitimo visus metus.
Naudojamas visoms aušinimo sistemoms ir varikliams, ypač automobilių, komercinio transporto, žemės ūkio technikos bei stacionariems didelio našumo aliumininiams varikliams ir kitai įrangai, kuriai reikalingas tokios specifikacijos antifrizas.
Tai - priemonė padangų, durų sandarinimo gumų, kilimėlių ir kt. guminių detalių priežiūrai, valymui ir apsaugai. Priemonė puikiai valo guminius paviršius, apsaugo nuo jų sukietėjimo, sušalimo žiemą, išlaiko gumą elastingą ir pailgina guminių detalių eksploatacijos laiką.
Po kelių metų bendradarbiavimo su žinomiausiomis komandomis iš viso pasaulio,„Motul“ su pasididžiavimu pristato naują savo produktų seriją 300V, skirtą automobiliams! Pakeista formule norime dar kartą peržengti našumo ribas nepakenkdami variklio apsaugai ir patikimumui.
Pasaulinė naujos serijos 300V premjera įvyko 2021 metais „Le Mans 24“ lenktynių metu –garsiausiose pasaulyje ištvermės lenktynėse. 300V serijos alyvos yra nuolat tobulinamos nuo sukūrimo momento prieš 50 metų. Dabartinė serija 300V rinkoje yra jau 10 metų ir dabar ši produktų gama automobiliams yra atnaujinama.
„Motul“ supranta, kad alyvas 300V naudoja ne tik lenktynininkai, net dažniau šią alyvą renkasi „tiuningo“ mėgėjai ar didelės galios automobilių savininkai, o taip pat ji naudojama ir automobiliuose, kuriais važinėjame kasdien. Techniniai sprendimai, naudojami kasdienio naudojimo automobiliuose, sudaro papildomus reikalavimus sportinėms alyvoms.„Motul“ nusprendė patenkinti kasdienių transporto priemonių naudotojų poreikius ir pritaikė alyvų cheminę sudėtį prie sunkių šiuolaikinės automobilių pramonės reikalavimų.
Būtinybė pritaikyti alyvų cheminę sudėtį prie naujų techninių problemų ir apribojimų, taikomų tepimo priemonėms, yra susijusi su:
Į naujomis variklių technologijomis (reiškinys LSPI, mažesni varikliai su turboįpūtimu);
Į naujos išmetamų dujų valymo sistemos su kietųjų dalelių filtrais (DPF ir GPF);
Į naujos degalų rūšys (pvz., biodegalai, tokie kaip etanolis ir kiti biokomponentai);
Į klampumas, reikalaujamas šiuolaikiniuose varikliuose (0W-16, 0W-30…).
Nauja serija MOTUL 300V – tai ne tik patobulinta cheminė sudėtis, bet ir visiškai naujos klampumo klasės šiai produktų serijai. Modifikuotas produktų linijos suskirstymas buvo skirtas nukreipti naujas tikslines grupes ir sudaryti palankesnes pardavimų sąlygas.
Modernią gamą sudaro net 12 klampumo klasių, kurios sugrupuotos trijuose segmentuose. Nauji produktai dėl naujos cheminės sudėties suteikia daugiau privalumų, net ir palyginti su ankstesne alyvų 300V serija.
Nauja sportinė alyva MOTUL 300V pagerina variklio charakteristikas dėl vidinės trinties sumažinimo. Nauja formulė užtikrina galios ir sukamojo momento padidėjimą visame variklio apsukų diapazone.
MOTUL 300V saugo variklį be našumo nuostolių, sumažindama komponentų susidėvėjimą ir užtikrindama aukštą atsparumą alyvos sluoksnio nutraukimui, net ekstremaliomis sąlygomis tiek aukštose, tiek žemose temperatūrose.
Dėl naujos esterinių alyvų technologijos pirmą kartą pavyko sukurti sportinę alyvą, kuri užtikrina dar geresnius darbo parametrus tiek varikliuose su dideliu sukamuoju momentu, generuojamu prie labai žemų apsukų, tiek varikliuose, išvystančiuose milžinišką galią, esant labai aukštoms alkūninio veleno apsukoms. Žema vidinė trintis esant žemoms apsukoms užtikrina didesnį sukamąjį momentą jau nuo žemiausių alkūninio veleno apsukų.
O optimizuota trinties kontrolė leidžia perduoti aukštesnį sukamąjį momentą, palyginti net su ankstesnių serijų alyvomis 300V.
Aukštesnis atsparumas alyvos sluoksnio nutraukimui, kuris yra labai svarbus sportiniame pritaikyme, užtikrina saugų variklio darbą esant aukštoms alkūninio veleno apsukoms. Atsparumas alyvos sluoksnio nutraukimui – tai alyvos klampumo išlaikymas pastoviame lygyje per visą laikotarpį tarp alyvos keitimų. Tai yra įmanoma dėl naujos bazinės alyvos dalelių išskirtinio mechaninio atsparumo variklio generuojamų nutraukimo jėgų poveikiui.
Naujosios 300 V naudojimo pranašumai lenktynių sąlygomis aukštų apsukų varikliuose:
Į dar žemesnė vidinė alyvos trintis, esant aukštoms apsukoms, kuri užtikrina aukštesnę variklio galią;
Į aukštesnis atsparumas oksidacijai užtikrina ilgesnį alyvos tarnavimo laikotarpį ir jos tepimo bei apsaugos parametrų išlaikymą per visą laikotarpį tarp alyvos keitimų;
Į aukštesnė variklio švara taip pat užtikrina maksimalių variklio parametrų išlaikymą neprarandant tepimo slėgio ir neblokuojant stūmoklių žiedų, net ir esant aukščiausioms darbinėms temperatūroms.
Į Visi alyvos parametrai, susiję su variklių našumo ir patikimumo padidėjimu, buvo patikrinti įvairiais būdais – tiek laboratoriniuose variklių tyrimuose ir stenduose, tiek realiuose varikliuose „offroad“ lenktynių sąlygomis ir reikliausiose žiedinėse lenktynėse.
Į Mažesnis variklio mechaninis susidėvėjimas – stūmoklių, guolių, švaistiklių, alkūninio veleno, pavarų dėžės susidėvėjimo patikra. Nauja 300V įrodė susidėvėjimo sumažėjimą ekstremaliomis darbo sąlygomis – „Toyota Land Cruiser V8 Diesel“ DAKAR 2020 ir 2021 lenktynių metu.
Taip pat alyva užtikrina mažesnį pasipriešinimą
šalto variklio paleidimo metu. Nauja 300 V pasižymi iki 30 % žemesniu klampumu CCS (šalto alyvos karterio simuliatorius, testas stende).
Geresnis atsparumas alyvos sluoksnio nutraukimui: nauja 300V užtikrina iki 50 % geresnius rezultatus, palyginti su ankstesnės serijos alyvos sluoksnio nutraukimo rezultatais. Dėl tobulos klampumo kontrolės ekstremaliomis sąlygomis alyva apsaugo nuo klampumo kritimo ir dėl to išlaiko reikalaujamą stabilų tepimo slėgį, net
Gama POWER apima žemo klampumo klases nuo 0W-8 iki 5W-30, užtikrina maksimalų našumą ir tinka varikliams, kurie nedaug atskiedžia alyvą nesudegusiais degalais.
ir esant labai didelei ridai.
Geresnis terminis atsparumas ir nuolatinė variklio apsauga visame temperatūrų diapazone: nauja 300V pasižymi iki 30 % mažesniu alyvos garavimu, dėl to sumažėja jos sąnaudos.
Testų metu, stabdymo stenduose, buvo pastebėtas galios padidėjimas: +4,7 % varikliuose „Midori R32 GT-R“ (RB26DETT), 1,6 % varikliuose MOTUL BMW M8 GTE – IMSA.
MOTUL 300V sudėtyje yra naujausios technologijos: jas naudojant 100 % sintetinės esterinės alyvų bazės išgaunamos iš atsinaujinančių organinių žaliavų, pagamintų iš neiškastinių, atsinaujinančių medžiagų. Nauji organiniai komponentai naudojami cheminės sintezės reakcijoms, kurių metu yra gaunamos bazinės alyvos, suteikė galimybę sumažinti poveikį aplinkai. Dėl to sugebėjome sumažinti CO₂ emisiją gamybos proceso metu net 25 %. Pasirinkusi esterines alyvas iš kitų sintetinių ir organinių aukščiausių parametrų bazinių alyvų ir sujungusi jas su inovatyviu priedų paketu, MOTUL sukūrė idealią sinergiją, kurios tikslas – variklio našumo ir apsaugos padidinimas. Be to, aukščiausios kokybės sportinių alyvų „Motul 300V“ gamyba ne tik užtikrina iki šiol geriausius alyvos kokybės parametrus, bet taip pat padeda tausoti aplinką.
PILNAS SUDERINAMUMAS
„Motul 300V“ atitinka šiuolaikinių variklių reikalavimus: yra suderinama su išmetamų dujų valymo sistemomis, pvz., su kietųjų dalelių filtrais, katalizatoriais, su biodegalais (ypač etanoliu, net iki 85 % kiekio degaluose), apsaugo nuo LSPI reiškinio (ankstyvas uždegimas esant mažoms apsukoms, nekontroliuojamas ankstyvas degalų-oro mišinio uždegimas esant mažam greičiui ir didelei apkrovai), labai dažnai pasireiškiančio šiuolaikiniuose varikliuose su tiesioginiu benzino įpurškimu.
Serija COMPETITION apima aukšto klampumo klases nuo 0W-40 iki 15W-50. Suteikia geriausią kompromisą tarp našumo ir patikimumo bei tinka varikliams, kurie vidutiniškai atskiedžia alyvą nesudegusiais degalais.
Nauja cheminė 300V alyvų sudėtis užtikrina iki 13 % mažiau sieros pelenų. Dabartinis pelenų kiekis užtikrina saugų naujos kartos alyvų 300V naudojimą, taip pat ir varikliuose su kietųjų dalelių filtrais (tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose).
Seriją LE MANS sudaro labai aukšto klampumo klasės 10W-60 ir 20W-60. Alyva užtikrina maksimalų patikimumą ir yra tinkama varikliams, kurie gerokai atskiedžia alyvą nesudegusiais degalais.
Mokslininkai neužmiega ant laurų. Eilinį kartą pavyko įrodyti, kad net geriausių produktų pagerinimas yra įmanomas. Dėl to jau dabar daugelis išskirtinių transporto priemonių vartotojų galės patikrinti visus naujų 300V alyvų teikiamus privalumus savo varikliuose.
Lenktynių trasoje ir kelyje – vienas pavadinimas jau 50 metų yra sėkmės sinonimu. Tai – MOTUL 300V. Nuo 1971 metų šių produktų serija yra siejama su daugybe pergalių automobilių sporte viso pasaulio lenktynių trasose, kurios buvo pasiektos sunkiausiomis sąlygomis ir ant techninių galimybių ribos.
Svarbiausi pakeitimai:
panaikinta ACEA A3/B3 kategorija;
panaikinta ACEA C1 kategorija.
RAVENOL gamina inovatyvias alyvas ir ateities technologijas, kurias galima naudoti jau šiandien. Gaminiams yra taikomos normos ir standartai, kuriuos nustato automobilių pramonės asociacijos (Europos automobilių gamintojų asociacija (angl. ACEA), Amerikos naftos institutas (angl. API) ir kitos).
RAVENOL nuolat atnaujina informaciją, todėl gali greitai ir lanksčiai reaguoti į rinkos poreikius bei klientams pasiūlyti geriausios kokybės gaminius.
Nuo 2021 m. gegužės 1 d. visi pristatymai ACEA gali būti rengiami pagal naująją ACEA 2021 versiją. Nuo 2022 m. gegužės 1 d. visi nauji pristatymai turės būti rengiami pagal ACEA 2021 versiją. Pereinamuoju laikotarpiu ki 2023 m. gegužės 1 d. vis dar galima bus prekiauti ankstesnių versijų produktais.
ACEA (pranc. Association des Constructeurs Européens d‘Automobiles) – tai Europos automobilių pramonės asociacija, kurios būstinė yra Briuselyje. Ji atstovauja 15 didžiųjų Europos transporto priemonių gamintojų, tokių kaip „BMW“, „Daimler“, „Ford (Europe)“, „Renault“, „Stellantis“ („Fiat“, „Opel“, „PSA“), „Volvo“ ir „VW“. ACEA specifikacijos - Europos transporto priemonių gairės.
Skirtingi variklinių alyvų naudojimo būdai žymimi Europos ACEA 2021 raidėmis:
» A/B - lengvųjų automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams (aukštas SAPS (sulfa-
tinių pelenų, fosforo ir sieros alyvoje) lygis);
» C - katalizinio keitiklio lengvųjų automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtru (žemas SAPS lygis);
» E - komercinėms transporto priemonėms su dyzeliniais varikliais (be jokių ACEA 2021 pakeitimų).
Iš pradžių buvo atnaujintos tik keleivinių automobilių ir lengvųjų transporto priemonių kategorijos. Reikalavimai sunkiasvorės transporto priemonės dar nebuvo pakoreguoti. Šis pokytis bus įgyvendintas vėliau (tiksli data kol kas nėra žinoma).
Naujose ACEA 2021 m. variklinių alyvų klasifikacijose daugiausiai dėmesio skiriama optimizuotam veikimui, atsižvelgiant į naujausias variklių technologijas. Ypatinga svarba suteikiama ankstyvo degimo, esant mažiems variklio sūkiams (angl. LSPI - Low Speed PreIgnition), temai ir apsaugai nuo dilimo. Iš viso buvo atlikti 5 nauji ir vienas pakartotinis variklio bandymas. 2 variklio bandymai iš 2016 m. versijos buvo pašalinti.
pristatyta nauja ACEA A7/B7 kategorija (padidintos SAPS vertės);
pristatyta nauja ACEA C6 kategorija (sumažintos SAPS vertės, kaip ir C5, pridėtas degalų taupumo bandymas).
Svarbių testų paaiškinimas:
Turbokompresorinių variklių nuosėdų susidarymo testavimas (angl. Turbo Charger Deposit Test) įvertina variklinių alyvų įtaką šiuolaikinių turbokompresorinių variklių nuosėdų susidarymo tendencijai.
Ankstyvo degimo esant mažiems variklio sūkiams testavimas (angl. Low Speed PreIgnition Test) leidžia įvertinti variklinių alyvų įtaką mažinant variklio sūkių skaičių. Šiuo metu daugelis transporto priemonių gamintojų susiduria su dideliais variklio pažeidimais dėl ankstyvo degimo esant mažiems variklio sūkiams (LSPI), ypač su šiuolaikiniais tiesioginio įpurškimo benzininiais varikliais su dideliu turbokompresoriumi.
Grandinės nusidėvėjimo testas leidžia įvertinti variklinių alyvų įtaką paskirstymo grandinių nusidėvėjimui dėl problemų, susijusių su variklio pažeidimais dėl nutrūkusių paskirstymo grandinių.
RAVENOL siūlo labai platų produktų asortimentą – viską, ko gali prireikti klientui. Mūsų svetainėje rasite alyvos ieškyklę, kurioje yra daug RAVENOL produktų, skirtų jūsų transporto priemonei. Apsilankytkite www.ravenol.de Mes garantuojame, kad čia rasite savo transporto priemonei tinkamą alyvą su naujausiomis specifikacijomis ir patvirtinimais. Pavyzdžiui, visiškai sintetinė keleivinių automobilių alyva „RAVENOL Eco Synth EFS SAE 0W-20“ atitinka ACEA C5, ACEA C6, API SP(RC) API SN Plus (RC), ILSAC GF-6A specifikacijas. Artimiausiu metu bus pateikta daugiau atnaujinimų keliose produktų kategorijose.
NAUJŲ BANDYMŲ APŽVALGA: TESTO PAVADINIMAS TESTAVIMO PARAMETRAS PRIEŽASTIS PAVEIKTOS ACEA KATEGORIJOS
NAUJAS ASTM D8350 (IVB versija, „Toyota“ 2NR-FE) vožtuvų sistemos susidėvėjimas
Vidutinis įsiurbimo pakėliklio tūrio netekimas
NAUJAS JASO FE M366 („Toyota“ 2ZR-FXE) degalų taupumo gerinimas Degalų taupumas
NAUJAS CEC L-114-19 („Toyota“ 1KDFTC) turbokompresoriaus įvertinimas
NAUJAS ASTM D8291 (IX versija, „Ford“) maži variklio sūkiai
NAUJAS ASTM D8279 (X versija, „Ford“) paskirstymo grandinės pailgėjimas
TĘSTINIS CEC L-117-20 (VW TDI) DI dyzelino stūmoklių švarumas ir žiedų pridėjimas
PAŠALINTAS CEC L-099-08 (OM646LA)
Turbokompresorinių variklių nuosėdos (dyzelinas)
Ankstyvas degimas esant mažiems variklio sūkiams GDI TURBO
Grandinės nusidevėjimas GDI
Dyzelino stūmoklių švarumas ir žiedų pridėjimas
Dyzelinio variklio nusidevėjimas
Pakaitinis testas CEC L-03894 palaikant apsaugą nuo nusidėvėjimo visos
Pademonstruoti DT pagerėjimą, naudojant mažo klampumo alyvas nuo 0W-20 iki 0W-8
Išvengti TCC nuosėdų susidarymo srovėje ir padidinti dyzelinių variklių efektyvumą
GDI turbovariklio apsauga nuo mažų variklio sūkių sukeliamų problemų
GDI skirstomojo veleno pavaros grandinės apsauga nuo nusidėvėjimo
ACEA C6
ACEA A7/B7 + C6
ACEA A7/B7 + C6
ACEA A7/B7 + C6
Tęstinis CEC-L-078-99 testavimas visos
Techninės įrangos prieinamumas visos
PAŠALINTAS CEC L-104-16 (OM646LA Bio) Biodyzelino poveikis Techninės įrangos prieinamumas visos
1.0 litro benzininis „Ford“ variklis „EcoBoost“® varo ne tik mažąją „Fiestą“, bet ir komercinius „Ford Connect“ automobilius. 2018 metais virš ketvirtadalio visų parduotų „Ford“ modelių turėjo įrengtus šiuos kompaktiškus variklius.
Jie taip pat yra naudojami naujuose „Fiesta“ ir „Focus“ su „Mild-Hybrid“ tipo pavaros sistema ir diržine pavara BAS (sistema starteris-generatorius) variantuose. Plačiai paplitęs šio variklio naudojimas yra pakankama priežastis, kad automobilių mechanikai įdėmiai su juo susipažintų.
Nuo debiuto 2012 metais, 1.0 litro „EcoBoost“® gavo daug tarptautinių apdovanojimų. Ir jų tikrai nusipelno – aukšto slėgio tiesioginis degalų įpurškimas, turboįpūtimas ir kintamos paskirstymo fazės užtikrina didelę galią bei
labai pozityvius vairavimo pojūčius. Dėl išskirtinai efektyvios turbinos su žemu inercijos momentu, variklyje praktiškai nepasireiškia vadinamosios „turbo skylės“ efektas. O tai praktikoje suteikia dar daugiau malonumo vairuojant. Tokį malonumą suteikia varikliai, kurių galia siekia nuo 74 iki 103 kW. „Ford“ taip pat išradingai suprojektavo smagratį su tiksliai apskaičiuotu nesubalansavimo lygiu, kuris veiksmingai pasipriešina darbo netolygumui, kuris būdingas trijų cilindrų varikliams. 2016 metais „Ford“ inžinieriai žengė dar vie -
ną žingsnį, pateikdami cilindrų deaktyvacijos technologiją trijų cilindrų variklyje. Tuo metu, kai yra reikalinga tik nedidelė variklio galia, pvz., važiuojant atbuline pavara arba pastoviu greičiu, ši funkcija automatiškai stabdo degalų įpurškimą ir vožtuvų darbą vienai iš trijų degimo kamerų. Cilindro deaktyvacija ir aktyvacija trunka vos 14 milisekundžių, t. y. įvyksta 20 kartų greičiau nei akies mirktelėjimas. Cilindro išjungimas sumažina degalų sąnaudas ir CO2 emisiją dėl sumažėjusių trinties nuostolių ir kompresijos variklyje. Šiam varikliui „Continental“ siūlo platų atsarginių dalių asortimentą.
Be to, plečiant savo akiratį ir gilinant žinias, kviečiame pasižiūrėti naują seriją mūsų populiarių filmų „Watch and Work“, kuriame Stefan, mūsų techninis treneris, aptaria paskirstymo diržo keitimą šiame variklyje.
Be jokių „jei“ ar „bet“.
• Ilgaamžiškumas. Aukščiausios kokybės ritininių guolių plienas yra naudojamas įdėklų ir ratų guolių MEYLE-ORIGINAL riedėjimo elementų gamybai. Jis pasižymi aukštu atsparumu įtrūkimams, turi ekstremaliai aukštą atsparumą korozijai ir yra atsparesnis susidėvėjimui nei standartinis plienas.
• Tolygus darbas. Įvairūs aukšto efektyvumo tepalai naudojami pagal individualiai išanalizuotus reikalavimus kiekvienam konkrečiam guoliui. Jie pasižymi specialiomis savybėmis: hidrofobiškumu, žemu trinties koeficientu, atsparumu aukštoms apkrovoms, užtikrina ratų guolių MEYLE-ORIGINAL ašių sutapimą net ekstremaliomis sąlygomis.
Ratų stebulės ir guoliai MEYLE-ORIGINAL
• Užtikrintas funkcionalumas. Ilgesnės ir patikimos eksploatacijos užtikrinimui kiekvienas rato guolis MEYLE-ORIGINAL turi individualų sandarinimą, idealiai pritaikytą konkrečiam guoliui. Tai užtikrina tikslų ašių sutapimą, apsaugo nuo purvo, druskos ir vandens, dėl to guolių tarnavimo laikotarpis yra ilgesnis.
• Paruoštas montavimui. Dauguma komponentų yra tiekiama su aukštos kokybės montavimo medžiagomis, todėl remontų specialistai turi visas reikalingas dalis po ranka.
Ratų stebulės ir guoliai MEYLE-ORIGINAL vartotojus įtikina specifikacija, atitinkančia originalios įrangos (OE) reikalavimus. Šie produktai yra gaminami pagal MEYLE normas, o taip pat atitinka ir viršija tarptautinius gamybos standartus IATF 16949.
Konkurencingas asortimentas ir nuolatinė plėtra kategorijoje apima daug produktų ir komplektų MEYLE-KITS, pvz., komplektą ratų stebulių remontui MEYLE-ORIGINAL, kuris sutaupo apie 25 % laiko ir darbo sąnaudų bei užtikrina efektyvų remontą.
Daugiau informacijos tinklapyje www.meyle com
Laikas – tai pinigai, ypač dirbtuvėse. MEYLE inžinieriai puikiai tai supranta, todėl projektuoja ir kuria laiką ir pinigus taupančius sprendimus remontui.
Naujame, iš anksto surinktame rato guolių komplekte MEYLE-ORIGINAL yra visos dirbtuvėms reikalingas dalys su junge ir rato guoliu, iš anksto įpresuotu ir paruoštu montuoti. Abu elementai jau yra sumontuoti ir suteikia galimybę greičiau sumontuoti automobilyje nenaudojant hidraulinio preso.
Dėl to remonto laikas dirbtuvėse labai sumažėja: montavimas trunka iki 25 % trumpiau, nes nereikia įpresuoti guolio ir montuoti kitų atskirų elementų.
Komplektas MEYLE-KIT tinka daugiau kaip trims milijonams transporto priemonių visame pasaulyje ir yra naudojamas „Audi“, „Ford“, „Mercedes-Benz“ ir „VW“ modeliuose.
Daugiau informacijos tinklapyje www.meyle.com
(MEYLE Nr. 014 753 0003, 100 653 0033, 100 653 0034 ir 100 653 0035. Planuojama plėsti asortimentą).
Projektuojant transporto priemonę, itin svarbu kuo labiau sumažinti triukšmą, vibraciją ir kietumo pojūtį. Pašalinant nepageidaujamus garsus ir vibraciją, siekiama pagerinti vairuotojo ir keleivių komfortą, taip pat sumažinti mechaninį stresą, kurį patiria įvairūs transporto priemonės komponentai.
Šis aspektas itin svarbus ir transmisijos sistemoje. Galiniais ratais varomuose automobiliuose (taip pat 4 varomų ratų transporto priemonėse) variklio galia į atitinkamas ašis perduodama pasitelkiant kardaninį veleną. Veikimo metu jo kampas kinta pavarų dėžės ir diferencialo atžvilgiu. Šis reiškinys vyksta pakabai sušvelninant smūgius, atsirandančius dėl kelio nelygumų. Prie kardaninio veleno galų tvirtinamas specialus sujungimas – be šio mazgo velenas tiesiog susilankstytų ir pertrūktų (1 pav.).
Vienas šio sujungimo tipų – tai lanksčiojo disko jungtis (dar vadinama kardaninio veleno mova). Tai sustiprinto pluošto guminis diskas, sujungiantis pavarų dėžės išėjimo veleno jungę (flanšą) su kardaninio veleno junge (flanšu).
Tam tikruose modeliuose, kuriuose svarbus didelių sukimo apkrovų atlaikymas, prie kardaninio veleno jungės (flanšo) gali būti tvirtinama papildoma elastinė jungtis, prijungta prie pagrindinės pavaros jungės (flanšo). Kardaninio
veleno mova sugeria transmisijos sistemos vibraciją ir apkrovos pakitimus. Sukimo momentas, prieš pereidamas į varantįjį veleną, diferencialo grandines ir ratus, pirmiausia turi būti tinkamai perduodamas per lanksčiąją jungtį. Jos dizainas specialiai pritaikytas tinkamam staigių jėgų absorbavimui, transmisijos sistemos trikdžių sumažinimui ir apsaugai nuo kampinio išsilenkimo – tai padeda sumažinti transmisijos sistemos triukšmą, vibraciją ir šiurkštų veikimą. Kardano movos patiria dideles apkrovas, todėl jas būtina patikrinti per kiekvieną periodinį apsilankymą autoservise. Bet koks kardano movos būklės pablogėjimas yra lengvai pastebimas. Dažniausi šio reiškinio požymiai – transmisijos sistemos vibracija, galinti suintensyvėti akceleracijos metu, taip pat transmisijos sistemos bildesys. Patikros metu nustatoma, ar elastinėje kardano movoje nėra įtrūkimų, įplyšimų, trūks-
„Febi Bilstein“ elastinės kardano movos skersinis pjūvis: siekiant tinkamo atsparumo sukimo apkrovoms, movoje įdiegtas didelis kiekis tolygiai išdėstytų sustiprinančiųjų kordų (3, 4, 5 pav.). Paveiksle parodytas armuotos elastinės movos skersinis pjūvis (vaizdas iš vidinės pusės). Jame matomi suspausti centruoti ir sulygiuoti kordų paketai – tokiu būdu užtikrinama stipri ir ilgaamžė jungtis. Kitame paveiksle parodytas armuotos elastinės movos skersinis pjūvis iš išorinės pusės. 6 ir 7 paveiksluose parodytas konkurento gaminio skersinis pjūvis: komponente galima pastebėti mažesnį kordų
kiekį, taip pat pastebimas netolygus kordų lygiavimas – dėl šių priežasčių komponento tarnavimo laikas yra itin trumpas. Taip pat šiuo atveju tampa itin sudėtinga užtikrinti tinkamą sukimo apkrovų kontrolę, o tai tokio pobūdžio komponentui yra itin svarbu. Keičiant elastines kardano movas (priklausomai nuo transporto priemonės modelio), svarbu atkreipti dėmesį į specialius žymėjimus (lygiavimo ar krypties) – tik tinkamas montavimas leidžia užtikrinti sklandų movos veikimą. Taip pat pagal gamintojo specifikacijas rekomenduojama pakeisti montavimo varžtus. Svarbu užtikrinti tinkamą varžtų užveržimą pagal transporto priemonės gamintojo nurodymus. Visas „Febi“ elastines kardaninio veleno movas gamina originalios įrangos gamintojas SGF – tai pasaulinis automobilių pramonės lyderis. Tokiu būdu užtikrinamas geriausias patikimumas, komfortas ir montavimo tikslumas. Visą asortimentą galite rasti: www.febi-parts.com.
Prekinis ženklas„Febi“ – tai„Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus. Daugiau informacijos galite rasti: www.bilsteingroup.com.
Eiliniame ir neeiliniame bendrovės akcininkų susirinkimuose „Total“ akcininkai beveik vienbalsiai priėmė sprendimą pakeisti įmonės pavadinimą iš „Total“ į „TotalEnergies“. Tai strateginės transformacijos pradžia – įmonei suteikiamas multienergetinis tapatumas. Keičiant pavadinimą į „TotalEnergies“, keičiasi ir prekės ženklo išvaizda.
„Energija – tai gyvenimas (gyvybė). Energija reikalinga visiems – tai pažangos (progreso) šaltinis. Dėl to šiandien, norėdami prisidėti prie subalansuotos planetos plėtros, kovos su daugeliu iššūkių klimato kaitos srityje, kartu einame naujų energijos šaltinių link. Energija įgauna naują apibrėžimą ir mes taip pat leidžiamės į šią energetinę kelionę. Mūsų tikslas yra būti pirmaujančiu pasaulio energijos transformacijos dalyviu. Dėl to „Total“ keičiasi ir tampa „TotalEnergies“, - paaiškina Patrick Pouyanné, „TotalEnergies“ prezidentas ir generalinis direktorius.
Naujas pavadinimas ir vizualizacija nurodo kryptį, kurią „TotalEnergies“ pasirinko plėtros srityje: tai multienergetinė įmonė, kurios tikslas yra patikimos ir švarios energijos tiekimas už prieinamą kainą.
„TotalEnergies“ yra multienergetinė įmonė, kuri gamina ir parduoda energiją globaliniu mastu: naftą ir biokurą, gamtines ir žaliąsias dujas, atsinaujinančius energijos šaltinius ir elektros energiją. 105 000 mūsų darbuotojų dalyvauja kuriant vis pigesnę, švaresnę, patikimesnę ir prieinamą kuo didesniam vartotojų skaičiui energiją. Aktyviai daugiau nei 130 šalių veikianti įmonė „TotalEnergies“ stengiasi savo veiklą tvariai plėsti visais aspektais, o ypač – savo projektų ir verslo operacijų srityse, kurios turi prisidėti prie gyvenimo kokybės gerinimo visame pasaulyje.
Nuo pat įmonės įkūrimo (1924 metais) „TotalEnergies“ savo logotipą keitė 6 kartus, pirmasis logotipas pasirodė tik 1954 metais prekės ženklui sukurtas logotipas buvo visiškai kitoks ir nepaprastai stilingas. Tai buvo abstraktus geometrinis ženklelis, sudarytas iš vientiso mėlyno žiedo, kurį kirto stora vertikali raudona linija, o smailė buvo paryškinta. Vaizdas priminė degalų indikatorių. Matydami besikeičiantį įmonės logotipą matome ir naujausias pasaulyje vyraujančias tendencijas.
„Quartz“ variklio alyvai mūsų inžinieriai sukūrė amžiaus atsparumo technologiją (angl. ART). Tai moderni naujovė, užtikrinanti optimalų variklio darbą ir iki 74 %* pagerinanti apsaugą nuo mechaninio nusidėvėjimo, net ir esant ekstremalioms temperatūroms bei slėgiui. „Quartz“ su ART – tai variklio alyvos, su kurios variklis išlieka tarsi naujas.
Geriausia pasitikrinti DENSO el. kataloge, kuriame galėsite rasti tinkamus valytuvus savo automobiliui, nepaisant jo markės ir modelio, ar kurioje automobilio pusėje yra vairas. Šiame kataloge galite rasti produktą pagal jo numerį (jei jį žinote) arba lengvai atrasti jūsų transporto priemonei siūlomą valytuvų pasiūlą.
Nurodę savo transporto priemonės kėbulo tipą ir gamybos metus, galėsite rinktis iš trijų siūlomų priekinių valytuvų tipų: standartinių (įprastų), hibridinių ir plokščiojo tipo (dar žinomų kaip aero, beam), taip pat ir galinio stiklo valytuvų.
Spustelėję ant kiekvieno siūlomos valytuvų dalies numerio galėsite pamatyti produkto specifikaciją. Valytuvų ilgiai pateikiami kaip nuoroda ir parenkami pagal originalios įrangos duomenis.
2. KOKIO TIPO (ĮPRASTI, HIBRIDINIAI AR PLOKŠTIEJI) VALYTUVAI YRA TINKAMESNI TAM
TIKROMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS? AR TAI TIK PASIRINKIMO KLAUSIMAS?
Kiekvieno tipo valytuvai turi privalumų, nepaisant to, kuriuos pasirinksite. Įprastiniai šepetėliai yra laiko patikrintas ir išmėgintas pasirinkimas – jie pasižymi tvirtumu ir ilgaamžiškiausiu veikimu. Ant valytuvo tolygiai išsidėstę spaudimo taškai leidžia puikiai nuvalyti paviršių.
Plokštieji valytuvai išpopuliarėjo 2000-ųjų pradžioje ir yra patrauklesnio dizaino. Jie plonesni ir lengvesni nei įprastiniai valytuvai, be to, juda veikiami aerodinamikos ir vidinio metalinio slankstelio, kuris prisispaudžia valytuvą prie priekinio stiklo.
Hibridiniai valytuvai sujungia abi anksčiau minėtas technologijas – tolygiai išdėstytus
spaudimo taškus ir plokščią formą. DENSO prekės ženklas yra žinomas kaip hibridinių valytuvų gamintojas, kurio produktus „Ferrari“ renkasi modeliams nuo 2004 metų. DENSO dizainas taip pat naudojamas greitaeigiuose japoniškuose traukiniuose.
DENSO rekomenduoja tai daryti kartą per metus ar netgi dažniau, jei reikalinga. Dėl įvairių išorinių veiksnių valymo kokybė gali pakisti net po šešių mėnesių. Valytuvų keitimas reikiamu laiku užtikrina puikų matomumą ir vairuotojo bei keleivių saugumą, taip pat išsaugo valytuvų sistemos veikimo vientisumą. Prastai veikiantys valytuvai sukelia pernelyg didelę vibraciją, kuri gali sugadinti valytuvų variklį.
Statmeni dryžiai
Požymis: siauri dryžiai, matomi ant priekinio stiklo.
Priežastis: prie valytuvo gumos prikibo pašalinių dalelių arba nusidėvėjo jos kraštas.
Sprendimo būdas: pirmiausia, nuvalykite valytuvo gumos kraštą; jei valant atsiranda dryžių, pakeiskite valytuvą.
Šokinėjimas
Požymis: ant stiklo pakliuvus purvui, valytuvas valo netolygiai, triukšmingai vibruoja ir šokinėja.
Priežastis: netinkamas svirtelės kampas arba susidėvėjęs valytuvas.
Sprendimo būdas: pirmiausia, nuvalykite langą ir patikrinkite svirtelės kampą; jei šokinėjimas išlieka, pareguliuokite lenkimo kampą ir (arba) pakeiskite valytuvą.
Nenuvalytos vietos
Požymis: valytuvas palieka vieną ar daugiau nenuvalytų vietų.
Priežastis: valytuvo deformacija ar gumos nusidėvėjimas.
Laikui bėgant valytuvų guma dėvisi ir anksčiau ar vėliau jie privalo būti keičiami. Gadinasi ne tik guma, bet ir pats rėmas. Kiti veiksniai, galintys skatinti valytuvo nusidėvėjimą, yra purvas, UV spinduliai ir drėgmė. Kai karšta, net ir nepakankamas valytuvų naudojimas gali turėti įtakos jų būklei.
Sprendimo būdas: pakeiskite valytuvą.
Netolygus šluotelių spaudimas
Požymis: valytuvas netolygiai priglunda prie stiklo, palieka paviršių nenuvalytą.
Priežastis: valytuvas yra nusidėvėjęs.
Sprendimo būdas: pakeiskite valytuvą.
1. KAIP ĮSITIKINTI, KAD PASIRINKOTE TINKAMĄ VALYTUVŲ TIPĄ IR MODELĮ? KEISTI VALYTUVUS? 4. AR VALYTUVŲ NAŠUMAS SUMAŽĖS, JEI JIE NEBUS PAKEISTI LAIKU? 5. KOKIE ŽENKLAI KLIENTUI IŠDUODA, KAD ATĖJO LAIKAS KEISTI VALYTUVUS? Pirmiausia, atidžiai perskaitykite instrukciją.
Ranka nuvalykite stiklą (nenaudokite senų valytuvų).
Įsitikinkite, kad nauji valytuvai yra tinkami. Kartais vairuotojai per vėlai susipranta ir pašalinę senuosius valytuvus, vėliau nebegali jų įstatyti atgal.
Pakelkite valytuvo kojelę į aukščiausią tašką. Kai kurių automobilių valytuvai turi būti vertikalioje padėtyje arba būti atsukti 12 valandos kryptimi. Taip yra todėl, kad ne visas valytuvų kojeles galima laikyti pakėlus ir kai kurios iš jų turi dangtelius, kurie neleidžia jų kelti.
Pašalinkite senus valytuvus ir apžiūrėkite, ar ant kojelės nėra rūdžių ir kitų trūkumų. Jei tokių aptinkate, kreipkitės pagalbos į profesionalus, kurie patikrins, ar kojelės vis dar saugios naudoti.
Švelniai įstatykite kojelę atgal į vietą. Prilaikykite kojelę ir neleiskite jai nuvirsti – taip gali sudužti stiklas ir prireiks jo keitimo.
Paruoškite naują valytuvą. Jei reikia, pašalinkite apsauginę plėvelę nuo gumos. Pakelkite valytuvo kojelę ir įstatykite valytuvą, vadovaukitės instrukcija. Švelniai įstatykite kojelę atgal į vietą.
Išmėginkite valytuvus, kol automobilis nejuda.
7. KOKIŲ KLAIDŲ REIKĖTŲ VENGTI ŠIO PROCESO METU?
Klaidų galima išvengti keičiant valytuvą ypatingai atidžiai. Dažniausia pasitaikančios klaidos - instrukcijos nepaisymas, nenuvalytas stiklas,
valytuvų kojelės be priežiūros paliekamos vertikalioje pozicijoje, iš kurios jos gali staigiai trenktis žemyn ir pažeisti stiklą.
8. KAIP PATIKRINTI NAUJAI ĮSTATYTUS VALYTUVUS?
Pirmiausia, patikrinkite, ar valytuvas yra saugiai pritaisytas prie kojelės.
Pamėginkite įjungti valytuvus esant įprastoms sąlygoms (jei reikia, naudokite langų plovimo skystį), kad įsitikintumėte, jog valymas vyksta tinkamai.
Naujas valytuvas turėtų nepalikti dryžių, nenuvalytų vietų ir nekelti triukšmo.
9. KAS IŠSKIRIA „DENSO“ VALYTUVUS IŠ KITŲ?
DENSO kokybė buvo pripažinta automobilių gamintojų, šie valytuvai naudojami kaip originali įranga kelių automobilių gamintojų. Mūsų valytuvai yra vienodos kokybės, nesvarbu, ar tiekiame juos automobilių gamintojams, ar antrinės rinkos klientams. DENSO vadovaujasi principu, kad kokybė yra svarbiausia.
DENSO taiko aukštus dizaino standartus ne tik valytuvams, bet ir visoms gaminamoms dalims bei tiekia geriausios kokybės medžiagas. Tai reiškia, kad siūlome aukščiausio lygio valytuvus, kad mūsų klientai žinotų, jog jų aukštos kokybės gaminys ne tik veiks net ir atšiauriomis sąlygomis, bet ir ilgai tarnaus.
Apie valytuvus dažnai pamirštama, tačiau jie yra labai svarbi automobilių dalis. Jų keitimas dažnai atidėliojamas, o į nusidėvėjimo požymius neatkreipiama dėmesio. Plačiau apie tai, kokias problemas toks vairuotojų elgesys sukelia, pasakoja produkto naudojimo ciklo vadybininkė
Olga Vereshchagina, kuri atsako į vienus dažniausiai internetu užduodamų klausimų apie DENSO valytuvus.6. KOKIE YRA PAGRINDINIAI ŽINGSNIAI KEIČIANT SENĄ VALYTUVĄ NAUJU?
KIEKVIENASGERASVAIRUOTOJASYRA IRPUIKUSMECHANIKAS. KIEKVIENASGERASMECHANIKAS RENKASI„CASTROLEDGE“.
TAI - DAUGIAU NEI ALYVA. TAI - SKYSČIŲ INŽINERIJA.
Atsižvelgiant į transporto priemonės modelį, kompozitiniuose stabdžių diskuose medžiaga, sujungimo metodai ir konstrukcija gali skirtis.
PRIVALUMAI, PALYGINTI SU STANDARTINIAIS PILKOJO KETAUS STABDŽIŲ DISKAIS
Į Mažesnės degalų sąnaudos ir mažesnis išmetamo CO2 kiekis dėl mažesnio detalės svorio.
Į Žemesnė neamortizuojamoji masė užtikrina didesnį vairavimo komfortą ir saugesnio vairavimo galimybes.
Į Stabdžių trintis sumažėja dėl didesnės šiluminės apkrovos ir šilumos laidumo. Kitas privalumas – ypatingas atsparumas termomechaninei apkrovai.
Į Dėl specialaus trinties žiedo ir disko dangtelio sujungimo taip pat sumažėja nepageidaujamas šilumos srautas. Tai gerokai sumažina įtampą ir įtrūkimus dėl karščio, taip pat vibraciją ir triukšmą.
Visi „Bosch“ siūlomi kompozitiniai stabdžių diskai yra sertifikuoti ECE R90, todėl užtikrinama panaši kaip ir originalių diskų kokybė. Medžiagos sudėties ir leistino nuokrypio verčių atžvilgiu jie optimaliai atitinka naudojamą stabdžių sistemą. „Bosch“ kompozitiniai stabdžių diskai taip pat pristatomi su reikiamais tvirtinimo varžtais ir yra puikiai apsaugoti nuo korozijos, nes padengti specialia „Alutherm“ danga.
Kompozitiniai stabdžių diskai yra labai greitai pažeidžiamos kokybės gaminiai, todėl su jais turi būti dirbama ir elgiamasi laikantis papildomų saugumo reikalavimų:
Surinkimą ir remontą gali atlikti tik atitinkamai kvalifikuoti specialistai.
Ratų stebulės montavimo paviršius turi būti švarus, be rūdžių ir plokščias, jis neturi būti pažeistas.
Montavimo tepalai ir vario pasta negali būti naudojami kaip pagalbinės medžiagos atliekant surinkimo darbus.
Kompozitinius stabdžių diskus visada reikia nešti abiem rankomis.
Nekelti ir netempti disko paėmus už jo stebulės.
SVARBI PASTABA:
Dirbant su kompozitiniais diskais, negalima naudoti plaktuko.
Smūginio veržliarakčio taip pat negalima naudoti.
Vairavimo judesį, jei nuimti ratai, galima atlikti tik sukant vairą.
Norėdami priveržti kompozitinius stabdžių diskus, naudokite sukamąjį veržliasukį. Priveržkite rato varžtus tolygiai trimis žingsniais iki transporto priemonei būdingo naudingojo sukimo momento.
Įsukant rato varžtus, sukamuoju veržliasukiu tolygiai priveržti sukant varžtus įstrižai, maks. 30 % transporto priemonės gamintojo numatyto naudingojo sukimo momento.
Įstrižai prisukti iki 60 % nominalaus transporto priemonės gamintojo nustatyto naudingojo sukimo momento.
Įstrižai prisukti iki 100 % nominalaus transporto priemonės gamintojo numatyto naudingojo sukimo momento.
Stabdžių sistemą, atlikus remontą, būtina išbandyti nuvažiuojant nedidelį atstumą. Turi būti laikomasi atitinkamų transporto priemonių gamintojų montavimo, surinkimo ir saugos instrukcijų.
Kompozitinis stabdžių diskas yra novatoriškas lengvosios konstrukcijos produktas, kurį sudaro profiliuota aliuminio laikančioji stebulė ir lietas stabdžių žiedas, pagamintas iš anglingojo ketaus. Abi dalys yra sujungtos nerūdijančio plieno kniedėmis.
Norint restauruoti seną automobilį, reikia daug aistros ir gerų atsarginių dalių. ATE „Classic“ asortimente rasite virš 1 300 dalių ir visą reikalingą pagalbą – alternatyvų paieškos patarimus ir profesionalius mokymus. Viskas, ko Jums reikia, kad automobilis spindėtų.
www.ate-brakes.com
NIGHT BREAKER® linijos halogeninės ir ksenoninės lemputės pasižymi geresniais parametrais, o kuo daugiau baltos šviesos prieš automobilį, tuo saugiau.
Halogeninės lemputės 200 NIGHT BREAKER ® 200
– Iki 200 % ryškesnė šviesa 1)
– Iki 150 m ilgesnis apšviestas kelias
– Iki 20 % baltesnė šviesa 1)
– Asortimente: H7 ir H4
Halogeninės lemputės NIGHT BREAKER ® LASER
– Iki 150 % ryškesnė šviesa 1)
– Iki 150 m ilgesnis apšviestas kelias
– Iki 20 % baltesnė šviesa 1)
– Asortimente: H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3 ir HB4
Halogeninės lemputės NIGHT BREAKER ® SILVER
– Iki 100 % ryškesnė šviesa 1)
– Iki 130 m ilgesnis apšviestas kelias
– Geriausias kokybės ir patvarumo santykis
– Asortimente: H1, H4, H7 ir H11
Ksenoninės lemputės XENARC ® NIGHT BREAKER® LASER
– Iki 200 % ryškesnė šviesa 2)
– Iki 250 m ilgesnis apšviestas kelias
– Iki 20 % baltesnė šviesa 2)
– Asortimente: D1S, D2S, D3S ir D4S
fesionaliai vadinama atbuliniu vožtuvu). Ji yra atsakinga už alyvos palaikymą filtre neveikiant varikliui – tai reikalinga tam, kad variklis nebūtų paleidžiamas veikti „sausai“, ypač, kai filtras yra prisukamas iš viršaus (pvz., varikliuose VAG 1.2, 1.4 TSI). Filtruose „Hengst“ vožtuvas yra pagamintas iš silikoninės medžiagos, todėl patikimai užtikrina, kad išjungus variklį alyva nenubėgs iš filtro dėžutės, o vėl užkuriant – tepimas varikliui bus užtikrintas nedelsiant.
Vis dėl to pasitaiko atvejų arba variklių, kuriuose būtina atkreipti ypatingą dėmesį į alyvos filtravimą ir net įkalbinėti klientą mažinti alyvos keitimo intervalus, rekomenduojamus automobilių gamintojų. Detaliau aptarsime kelis tokius atvejus.
Kartais klientai galvoja, kad investavus į kokybišką longlife alyvą, pakanka papildyti alyvos lygį nekeičiant filtro (tai didelė klaida!) arba galima rinktis pigiausią filtrą – neva taip pavyks bent šiek tiek „kompensuoti“ išlaidas alyvai, o gera alyva „sutvarkys reikalą“. Tačiau priedų paketas, kuris pailgina alyvos tarnavimo laikotarpį, padaro šias alyvas agresyvesnėmis filtruojančių medžiagų atžvilgiu, palyginti su pusiau sintetinėmis alyvomis. Dėl to geros kokybės filtras, kurio filtruojanti medžiaga yra atspari agresyvių hidrosintetinių alyvų poveikiui, yra būtinas.
Filtruose „Hengst“ naudojamos modernios iš daugelio komponentų sudarytos visiškai sintetinės filtruojančios medžiagos, kurios leidžia dvigubai padidinti gebėjimą sulaikyti teršalus ir dešimt kartų pagerinti dalelių atskyrimo lygį. Papildomai optimizuotas filtruojantis paviršius užtikrina aukštą teršalų absorbavimą nesumažindamas alyvos srauto, o tai pailgina filtro eksploatacijos laikotarpį. Tik aukštos kokybės alyvos filtras atlaikys temperatūrą, siekiančią iki 160 °C, ir veiks esant 20 barų statiniam slėgiui. Padidinto atsparum agresyvioms sintetinėms alyvoms filtruojančios medžiagos užtikrina tinkamą filtro darbą visu laikotarpiu tarp keitimų.
Tinkamas paskirstymo mechanizmo pavaros grandinės įtempimas priklauso nuo tinkamo alyvos slėgio tepimo sistemoje. Netinkamas alyvos filtravimas ir dėl to susidarantis jos slėgio pokytis sukelia šuolinį grandinės įtempimą – tai padidina grandinės nutraukimo riziką. Mechanikai gerai žino, kurie varikliai neatlaiko gamintojų rekomenduojamo alyvos keitimo intervalo. Kartais dėl to įvyksta „tik“ alyvos perdegimas, o kartais – greitai užsikemša alyvos kanalai, susidėvi įdėklai ir kyla problemų su tinkamu alyvos slėgio palaikymu. Taip galiausiai gali būti pažeista paskirstymo mechanizmo pavaros sistema ir automobilio savininko laukia brangus variklio remontas. Sutikus klientą, kuris mano, kad niekada neturės keisti paskirstymo mechanizmo pavaros grandinės, turite jam įrodyti, kad nepaisant šio teiginio pagrįstumo / tikrumo, jis privalo sutrumpinti alyvos ir filtro (aukštos kokybės) keitimo intervalus.
Skirtingų prekių ženklų alyvos filtrai išoriškai atrodo panašiai. Norėdami palyginti du filtrus, turime juos perpjauti ir ištiesti ant stalo filtruojančią medžiagą. Tik tuomet„plika akimi“ galima pamatyti skirtumą – kuo ilgesnė filtruojančios medžiagos juosta, tuo didesnis alyvoje esančių dalelių sulaikymo paviršius. Kitas labai svarbus filtro kokybę lemiantis elementas yra medžiaga, iš kurios pagaminta membrana (pro-
„Start-Stop“ sistemos įvedimas automobiliuose iš filtravimo sistemų konstruktorių pareikalavo naujų filtrų, kurie maksimaliai apribotų alyvos nutekėjimą iš filtro po variklio išjungimo. Pavyzdžiui, įmonė „Hengst“ sukurė filtrus, atsparius alyvoje esančių agresyvių priedų arba aukštos temperatūros poveikiui, kurie užtikrina labai
„Hengst“ alyvos filtravimo modulis „Mercedes-Benz”, varikliai M256 ir OM654.
„Hengst“ alyvos filtravimo modulis „Mercedes-Benz“, 6-cilindrų varikliai biturbo.
„Hengst” sukurta alyvos filtravimo sistemos viršutinė dalis „Bentley Continental GT“ ir „Audi A8“, varikliai W12
„Hengst“ alyvos filtravimo modulis VW „Golf“ ir „Passat“, „Audi“, „Škoda“ - platforma MQB.
tikslią vandens separaciją iš alyvos ir patikimą veikimą netgi tipiniuose automobilių su „Start-Stop“ sistema alyvos slėgio šuoliuose. Kitu žingsniu buvo filtruojančių medžiagų patobulinimas, siekiant užtikrinti dar tikslesnį alyvos filtravimą. Atsakant į šiuos iššūkius, „Hengst“ alyvos filtro įdėklas yra pagamintas iš gerokai tvirtesnių celiuliozės ir poliesterio pluoštų. Filtruose, skirtuose konkrečiam varikliui, taip pat buvo pakeistas atbulinis vožtuvas. Naudojant sistemą„Start-Stop“ yra labai svarbu užtikrinti greitą alyvos patekimą į viršutines variklio dalis. Vienas iš veiksnių, užtikrinančių nuolatinį tepimą esant dažniems variklio paleidimo ir išjungimo ciklams, dažnai sekantiems vienas po kito, yra aukštos kokybės alyvos filtrų, pritaikytų konkrečiam varikliui naudojimas.
5. ALYVOS FILTRAVIMAS IR TRANSPORTO PRIEMONĖS EKSPLOATACIJA
Transprto priemonių savininkai dažnai pamiršta vieną labai svarbų aspektą – automobilio eksploatacijos būdą. Važinėjimas ilgose trasose mažiau apsunkina variklį, palyginti su važinėjimu mieste, ypač jei automobiliu teikiamos paslaugos, pvz., kurjerio, taksi, ko -
munalinio ūkio arba picų pristatymo. Ir tai taikoma ne tik automobiliams su „Start-Stop“ sistema. Dažnai būtent neįkaitęs automobilio variklis eksploatuojamas trumpose trasose sunaudoja gerokai daugiau alyvos. Dėl to verta įtikinti tokius klientus trumpinti alyvos ir jos filtro keitimo intervalus iki (maksimaliai) 15 tūkstančių kilometrų ridos. Tokios metinės išlaidos nepakenks kliento biudžetui, bet labai sumažins alyvos sąnaudas ir teigiamai atsilieps paskirstymo grandinės bei turbinos būklei. Važinėjimas automobiliu trumpais atstumais – tai ekstremalus iššūkis variklio alyvai. Įvertinant tai, 15 tūkstančių kilometrų rida tarp keitimų laikytina maksimalia rida (pažįstame mechanikų ir vairuotojų, kurie alyvą ir alyvos filtrą keičia kas 10 tūkstančių kilometrų).
Į alyvos filtravimo modulius 6 cilindrų, benzininiams biturbo varikliams automobiliams „Mercedes-Benz“;
Į alyvos filtravimo modulius su šilumokaičiu benzininiams varikliams „Mercedes-Benz“ M133 AMG;
Į alyvos filtravimo sistemos viršutines dalis automobiliams „Bentley Continental“ GT ir „Audi“ A8 su varikliu W12 FSI;
Į alyvos miglos separatorius 4 cilindrų dyzeliniams varikliams bei 6 ir 8 cilindrų benzininiams varikliams grupei VAG (pvz., „Audi“ A4 ir A6 su varikliu EA837 (3.0 V6 TSI);
Į alyvos filtravimo modulius mažesniems varikliams, naudojantiems platformą MQB, grupės VAG transporto priemonėms, t. y. VW „Golf“ ir „Passat“, „Audi“ A3 ir A4 bei „Škoda Fabia“ ir „Octavia“.
Griežtėjančius teršalų emisijos normų reikalavimus variklių raida išsprendė daugelio variklio elementų moduliavimu. Dažnai naudojamas klasikinis prisukamas alyvos filtras iš skardos buvo pakeistas į filtravimo modulį su temperatūros davikliu, slėgio davikliu, šilumokaičiu, radiatoriumi, atbuliniu vožtuvu, elektra valdomu hidrauliniu vožtuvu ir pirminio pripildymo vožtuvu arba aušinimo sistemos kanalais. Tokiuose moduliuose yra keičiamas tik filtro įdėklas, todėl mažiau atliekų grįžta į aplinką, be to, nėra rizikos įsipilti litrą karštos alyvos į flanelinių marškinių rankovę... Įmonė „Hengst“ yra plėtros partneris ir filtravimo sprendimų tiekėjas daugeliui automobilių ir variklių gamintojų, ji taip pat gamina modulinius filtravimo sprendimus:
Į alyvos filtravimo modulius 4 cilindrų dyzeliniams varikliams OM654 ir 6 cilindrų benzininiams varikliams „Mercedes-Benz“ M256;
Aprašytuose alyvos filtravimo moduliuose yra naudojamas serijos „Energetic“® filtruojantis įdėklas, kuris, pvz., 6 cilindrų biturbo benzininiams varikliams automobiliuose „Mercedes-Benz“ yra gaminamas iš specialiai termiškai apdirbtos medžiagos su 30 % poliesterio pluošto priedu, kuris užtikrina atitinkamą teršalų sulaikymą, atitinkantį variklio konstruktorių reikalavimus. Transporto priemonės savininkui ir mechanikui tai reiškia, kad galima gauti tokią pat aukštą alyvos filtravimo kokybę naudojant„Hengst“ prekės ženklo filtruojančius įdėklus pagamintus pagal originalios įrangos parametrus.
Alyvos filtravimas tapo visiems puikiai suprantamu: beveik visi žino, kad alyvą ir filtrą reikia keisti, tačiau galima lengvai tapti schematiško mąstymo ir veikimo auka. Todėl kalbant su klientais verta praplėsti jų žinias apie alyvos keitimo principus ir pateikti jiems aprašytus pavyzdžius, pasirūpinti, kad keitimo intervalai būtų išlaikomi ir naudoti aukštos kokybės alyvas ir filtrus.
Variklio alyva kartu su padangomis ir lemputėmis yra tie elementai, apie kurių tikrinimą ir keitimą atsimena, ko gero, kiekvienas vairuotojas. Variklio alyva taip pat yra vienas iš nedaugelio elementų, kurių keitimui mechanikas neturi ilgai įkalbinėti kliento.6. ALYVOS FILTRAVIMAS MODULINIUOSE SPRENDIMUOSE
TERMINIS PRISITAIKANTIS GUMOS MIŠINYS
Užtikrina geresnį sukibimą su sniegu
Naujoviškas polimeras, prisitaikantis prie nuolat kintančios kelio temperatūros
DANTYTI BLOKAI
Užtikrina sukibimą su snieguota danga
Padeda sulaikyti sniegą skersiniame griovelyje ir padidinti sąlyčio su sniegu plotą, todėl pagerėja sukibimas
„V“ FORMOS PROTEKTORIUS
Užtikrina efektyvesnį stabdymą ant šlapios dangos
Padeda pašalinti vandenį iš sąlyčio su danga ploto ir kai nauja, ir kai susidėvėjusi (8)
„COOLRUNNING“
ŠONINĖ SIENELĖ
Taupoma energija (degalai ir el. energija)
Palyginti su standartine padanga, linkstant šoninei sienelei ji sugeria mažiau energijos
„V“
NUOŽULNUMAI
Užtikrina efektyvesnį stabdymą ant sausos dangos
Padeda maksimaliai padidinti protektoriaus blokų sąlytį su danga ir suteikia daugiau stabilumo transporto priemonei
„P“ FORMOS BRIAUNA
Užtikrina geresnį sukibimą su sniegu
Padangai dėvintis, atsiveriantis griovelis išryškėja ir susiformuoja kibios briaunos
„MAXTOUCH“ KONSTRUKCIJA
Užtikrina ilgalaikiškumą Maksimaliai padidina padangos sąlytį su keliu neprarandant našumo
„LEV“ LAMELĖS
Taupoma energija (degalai ir el. energija)
Užtikrina stabilumą, kai sąlyčio plotas deformuotas, sumažina energijos nuostolius
(1) Eksploatacinių savybių balansas patvirtintas 2020 m. ir 2021 m. atlikus stabdymo ant sausos dangos (naujos padangos), stabdymo ant šlapios dangos (naujos ir nusidėvėjusios padangos), stabdymo ant sniego (naujos ir nusidėvėjusios padangos), traukos ant sniego (naujos ir nusidėvėjusios padangos), pasipriešinimo riedėjimui, ilgalaikiškumo bandymus. Išsamesnė informacija apie bandymo rezultatus pateikta 2, 3, 4, 5, 6, 7 teisinėse įžvalgose. „MICHELIN CrossClimate 2“ užima 6 pirmas pozicijas pagal 9 bandymų rezultatus.
(2) 2021 m. vasario mėn. „Michelin“ užsakymu „TÜV SÜV Product Service“ atliko stabdymo nuo 30 iki 10 km/h ant snieguotos dangos bandymą su automobiliui „VW Golf 7“ sumontuotomis 205/55R16 94V XL dydžio padangomis (naujomis ir iki 2 mm nušlifuotu protektoriumi). Palygintos „MICHELIN CrossClimate 2“ (nauja 100,0 % ir nusidėvėjusi 100,0 %) ir „MICHELIN CrossClimate+“ (nauja 95 0 % ir nusidėvėjusi 88 1 %) „BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO“ (nauja 92 4 % ir nusidėvėjusi 70 9 %) „CONTINENTAL AllSeasonContact“ (nauja 99 5 % ir nusidėvėjusi 96,4 %), „GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3“ (nauja 97,6 % ir nusidėvėjusi 94,1 %), „PIRELLI Cinturato All Season Plus“ (nauja 81,9 % ir nusidėvėjusi 77,0 %) padangos. Bet kokiu atveju vadovaukitės vietos teisės aktais, reguliuojančiais žieminių padangų naudojimą.
(3) 2021m. vasario mėn. „Michelin“ užsakymu „TÜV SÜV Product Service“ atliko traukos ant snieguotos dangos bandymą su automobiliui „VW Golf 7“ sumontuotomis 205/55 R16 94V XL dydžio padangomis (iki 2 mm nušlifuotu protektoriumi). Palygintos „MICHELIN CrossClimate 2“ (nauja 100,0 % ir nusidėvėjusi 100,0 %) ir „MICHELIN CrossClimate+“ (nauja 95,1 % ir nusidėvėjusi 87,5 %), „BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO“ (nauja 84,6 % ir nusidėvėjusi 65,2 %), „CONTINENTAL AllSeasonContact“ (nauja 95,6 % ir nusidėvėjusi 91,9 %), „GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3“ (nauja 94,6 % ir nusidėvėjusi 90,6 %), „PIRELLI Cinturato All Season Plus“ (nauja 72,0 % ir nusidėvėjusi 54,2 %) padangos. Bet kokiu atveju vadovaukitės vietos teisės aktais, reguliuojančiais žieminių padangų naudojimą. (4) Nuo 2020 m. spalio iki 2021 m. balandžio mėn. „Michelin“ užsakymu „TÜV SÜV Product Service“ atliko stabdymo nuo 80 iki 20 km/h ant šlapios dangos bandymą su automobiliui „VW Golf 7“ sumontuotomis 205/55 R16 94V XL dydžio padangomis (susidėvėjusi – tokia padanga, kurios protektorius staklėmis nušlifuotas iki protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus gylio, pagal Europos taisyklėse ECE R30r03f numatytas protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus reikšmes). Palygintos „MICHELIN CrossClimate 2“ (nauja 100,0 % ir nusidėvėjusi 100,0 %) ir „MICHELIN CrossClimate+“ (nauja 98,2 % ir nusidėvėjusi 101,1 %), „BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO“ (nauja 103,2 % ir nusidėvėjusi 99,5 %), „CONTINENTAL AllSeasonContact“ (nauja 94,9 % ir nusidėvėjusi 96,1 %), „GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3“ (nauja 95 % ir nusidėvėjusi 93,5 %), „PIRELLI Cinturato All Season Plus“ (nauja 96,7 % ir nusidėvėjusi 89 %) padangos. Bet kokiu atveju vadovaukitės vietos teisės aktais, reguliuojančiais žieminių padangų naudojimą.
(5) 2021m. vasario mėn „Michelin“ užsakymu „TÜV SÜV Product Service“ atliko stabdymo nuo 100 iki 0 km/h ant sausos dangos bandymą su automobiliui „VW Golf 7“ sumontuotomis
205/55 R16 94V XL dydžio padangomis. Palygintos „MICHELIN CrossClimate 2“ (100 %) ir „MICHELIN CrossClimate+“ (96,2 %), „BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO“ (98,1 %), „CONTINENTAL AllSeasonContact“ (92 4 %) GOODYEAR Vector 4Seas ons Gen-3 (89 9 %) PIRELLI Cinturato All Season Plus (89 4%) padangos
(6) 2020 m. gruodžio mėn „Michelin“ užsakymu DEKRA bandymų centre atliktas ilgalaikiškumo bandymas su 205/55 R16 94V XL dydžio padangomis, sumontuotomis automobiliui „VW Golf 7“.
Palygintos „MICHELIN CrossClimate 2“ (100 %), „CONTINENTAL AllSeasonContact“ (100,8 %), „GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (108,4 %), „BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO“ (69,7 %), „PIRELLI Cinturato All Season Plus (96,9%) padangos.
(7) 2020 m. rugpjūčio mėn. „Michelin“ užsakymu „Applus Idiada“ simuliatoriumi atliktas pasipriešinimo riedėjimui bandymas su 205/55 R16 94V XL dydžio padangomis. Palygintos
„MICHELIN CrossClimate 2“ (7,30 kg/t) ir „MICHELIN CrossClimate+“ (8,20 kg/t) padangos. Ekologiškas vairavimas ypač priklauso nuo vairavimo įpročių, transporto priemonės charakteristikų arba oro slėgio padangose.
(8) Iki teisiškai leistino minimalaus protektoriaus gylio – 1,6 mm.
(a) Degalų naudojimo efektyvumo klasė (nuo A iki E). (b) Sukibimo su šlapia danga klasė (nuo A iki E). (c) Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C) ir išmatuota vertė decibelais (dB)
(d) Padanga, tinkama naudoti sudėtingomis snieguotomis sąlygomis.
KODĖL ŠIE VARIKLIAI REIKALAUJA PRIEŽIŪROS IŠTISUS METUS?
Nepaprastai našus „darbinis arkliukas“ ir idealus pasirinkimas flotilėms su mažesne teršalų emisija – tai tik keli iš daugelio dyzelinių variklių privalumų. Pasaulinės uždegimo srities lyderės, įmonės NGK SPARK PLUG, specialistai paaiškina, dėl ko dyzeliniai varikliai ir ateityje bus patraukliu pavaros šaltiniu bei suteikia informacijos, kaip užtikrinti tinkamą tokių variklių darbą.
Šiuolaikiniai automobiliai su dyzeliniais varikliais tebėra populiarūs visame pasaulyje. Dyzeliniai varikliai veikia tyliai, sunaudoja mažiau degalų ir pasižymi mažesne teršalų emisija. Dėl galios ir mažesnių degalų sąnaudų šio tipo pavara idealiai tinka automobilių flotilėms. Dyzeliniai varikliai yra plačiai naudojami, todėl didžiausias pasaulyje kaitinimo žvakių gamintojas daug investuoja į šią sritį.
NAUDOJIMO PRIVALUMAI
Automobiliai su dyzeliniais varikliais suteikia vairuotojams ir flotilių savininkams daugybę privalumų. Pavyzdžiui, mažesnes degalų sąnaudas ilgose trasose – nei vienas benzininis variklis negali pasiekti tokio lygio. Vidutiniškai dyzeliniai varikliai sunaudoja nuo 20 iki 30 % mažiau degalų, palyginti su jų benzininiais atitikmenimis. Ir nors jie yra brangesni pirkimo momentu, ilgainiui ne tik atsiperka, bet ir leidžia sutaupyti suvartojamų degalų sąskaita. Be to, dyzeliniai varikliai pasižymi „didesne trauka“, palyginti su benzininiais varikliais. Įmonės NGK SPARK PLUG EUROPE techninio palaikymo vadovas antrinei Rytų Europos rinkai Dawid Pauszek paaiškina: „Lyginant su benzininiais varikliais, dyzeliniai sukuria dides-
nį sukamąjį momentą net ir esant mažesnėms apsukoms. Kuo aukštesnį sukamąjį momentą sugeneruoja alkūninis velenas, tuo aukštesnis yra pavaros našumas ir patikimumas.“ Sukamasis momentas ir degalų sąnaudos taip pat pasiteisina didesnėse transporto priemonėse, pvz., sunkvežimiuose, autobusuose ir visureigiuose, kurie reikalauja didesnės galios. „Sunkiosios transporto priemonės su dyzeliniais varikliais lengvai nugalėtų benzininius variklius lyno tempimo rungtyje, - pastebi D. Pauszek. - Šio tipo varikliai tikrai nusipelno „darbinio arkliuko“ garbės vardo.“
Anglies dvideginio emisijos atžvilgiu dyzelinis variklis yra daug pranašesnis už benzininį – jis vidutiniškai išmeta apie 20 % mažiau CO2.
„Jei kalbame apie CO2 emisijos mažinimą, tai dyzeliniai varikliai tebeatlieka svarbų vaidmenį šių tikslų siekime“, – priduria Dawid Pauszek. Šiuolaikiniai varikliai išskiria mažiau NOx nei bet kada anksčiau. „Daug automobilių su dyzeliniais varikliais turi selektyvios katalizinės redukcijos sistemas (SCR), – paaiškina ekspertas. – Sistema įpurškia nedidelį kiekį „ADBlue“ priemonės – šlapalo-vandens tirpalo – į dyzelinio variklio išmetamas dujas, tokiu
būdu paversdama 85 % NOx nekenksmingais vandens garais ir azotu.“ Nepriklausomi tyrimai, atlikti vokiečių klubo ADAC, paremti naujausių normų 6c ir 6d reikalavimais, parodė, kad modeliai su dyzeliniais varikliais, gaminami įmonių „Mercedes-Benz“, „Opel“ ir „BMW“, pasižymi daug mažesne NOx emisija nei 168 mg/km (šiuo metu galiojančios normos 6d nustatyta vertė). Kai kurie automobiliai pasižymėjo net mažesne NOx emisijos norma nei jų benzininiai atitikmenys. Remiantis ADAC, kelių testų metu „Mercedes“ C220d emitavo vos išmatuojamą kiekį NOx, kuris buvo mažesnis nei 1 mg.
UŽDUOTYS
Priešingai nei benzininiai varikliai, kurie uždegimui reikalauja kibirkšties, dyzeliniuose varikliuose uždegimas yra savaiminis. Oras yra įsiurbiamas į cilindrus, kur jis yra stipriai suslegiamas, o temperatūra staigiai pakyla iki 900 °C lygio. Įpurškiami degalai spontaniškai užsidega. Tačiau esant šaltam varikliui šiluma yra perduodama cilindrų tūtų sienelėms ir tai apsunkina uždegimą. Reikalingos papildomos šilumos suteikia kaitinimo žvakės.
„Jos veikia kaip panardinami šildytuvai, – patvirtina ekspertas D. Pauszek. – Tai vadinama-
sis pirminis kaitinimas pakelia temperatūrą, kurios, esant žemai aplinkos temperatūrai, paleidimui reikalauja visi dyzeliniai varikliai.“
Dėl to yra labai svarbu rūpintis kaitinimo žvakėmis. Jos ne tik palengvina šalto variklio paleidimą, bet ir atlieka daugybę kitų funkcijų, pvz., palengvina DPF regeneraciją, riboja suodžių kaupimasi, mažina suslėgimo lygį ir padeda sistemai „Start-Stop“, o taip pat įeina į integruotos variklio valdymo sistemos sudėtį.
Kad žvakės galėtų patenkinti minėtus reikalavimus, o ne tik atlikti vadinamąjį pirminį kaitinimą, jos atlieka šias funkcijas:
Į Padeda išlaikyti išmetamų dujų recirkuliacijos vožtuvą (EGR) švarų – tarpinis kaitinimas.
Į Pavyzdžiui, leidžiantis nuo kalno nukrinta išmetamų dujų temperatūra, tad kaitinimo žvakės padeda išvengti suodžių kaupimosi. Generuodamos tarpinį kaitinimą jos apsaugo nuo išmetamų dujų temperatūros kritimo žemiau kritinės ribos.
Į Atlieka svarbų vaidmenį palaikydamos švarą kietųjų dalelių filtre (DPF) – regeneracinis kaitinimas.
Į Norint išvengti suodžių nuosėdų kaupimosi, kaitinimo žvakės generuoja vadinamąjį regeneracinį kaitinimą, kuris pakelia temperatūrą iki daugiau nei 1000 °C ir suteikia galimybę išdeginti susikaupusias suodžių daleles.
Į Prisideda prie švaresnių išmetamų dujų emisijos – antrinis kaitinimas. Įsijungus antriniam kaitinimui, keletui minučių po variklio paleidimo yra įmanomas visiškas dyzelino sudeginimas variklio kaitimo fazėje.
Svarbiausius patarimus kaitinimo žvakių aptarnavimo srityje galima rasti platformoje www.tekniwiki.com. Ši platforma yra skirta profesionalams ir suteikia daug naudingų patarimų ir techninės informacijos.
Akumuliatoriaus gedimo priežastys yra dvi – susidėvėjimas ir senėjimas. Susidėvėjimą lengva suprasti žvelgiant į automobilio padangas: kuo daugiau vairuojate ir kuo sudėtingesnis vairavimo stilius, tuo greičiau dėvisi padangos. Panašiai yra ir su akumuliatoriumi: kuo dažniau ir kuo labiau automobilio akumuliatorius išsenka, kuo daugiau elektros energijos vartotojų iškrauna akumuliatorių, tuo greitesnis bus jo nusidėvėjimas. Be to, jei automobiliu naudojatės tik retkarčiais arba dažniausiai važiuojate trumpus atstumus, generatorius negali iki galo įkrauti akumuliatoriaus, o elektros energijos vartotojai ir toliau jį sekina. Tai galima įveikti naudojant tinkamą akumuliatoriaus technologiją. Pavyzdžiui, jei turite transporto priemonę su„Start-Stop“ funkcija, reikalinga AGM arba EFB technologija. Įprastas SLI (starterio, žibintų ir paleidimo) akumuliatorius nėra skirtas šiems tikslams įgyvendinti, todėl gana greitai susidėvi. AGM akumuliatoriaus galia taip pat gali būti naudinga ir automobiliams, kuriuose neįrengta „Start-Stop“ sistema. AGM technologija siūlo didesnes galios atsargas, kuriomis įprastos transporto priemonės be „Start-Stop“ sistemos naudojasi ilgesniu akumuliatoriaus tarnavimo laiku. AGM akumuliatorius taip pat susidoroja ir su ekstremalia lauko temperatūra, o įprastas paleidimo akumuliatorius reaguoja į ekstremalų šaltį ir karštį, todėl greičiau sumažėja jo talpa ir jis išsenka. Tai patvirtinta atliekant lauko bandymą Dubajuje, kurio metu visos transporto priemonės su„Start-Stop“ sistema ir įprastu akumuliatoriumi sugedo po 5-6 mėnesių, o automobilių parkas su AGM akumuliatoriais išliko mobilus ir po 12 mėnesių, iki pat bandymo pabaigos. Neįmanoma pateikti išsamių duomenų apie tarnavimo laiką ir senėjimo procesą, nes tarnavimo laikas priklauso nuo tokių veiksnių kaip akumuliatoriaus tipas, aplinkos temperatūra, ciklų skaičius, iškrovos laipsnis ar naudojimo dažnis. Nepaisant to, dėvėjimasis turi įtakos senėjimo procesui, o taip pat ir akumuliatoriaus tarnavimo laikui.
VASAROS KARŠTIS SKATINA SENĖJIMO PROCESUS
Vairuotojai mano, kad šaltis kenkia akumuliatoriui, tačiau iš tikrųjų gedimą sukelia karštis. Optimali lauko temperatūra automobilio akumuliatoriui yra
+20 °C, tačiau vasarą temperatūra dažnai pakyla iki +30 °C. Dėl aukštos temperatūros akumuliatorius išsikrauna savaime, todėl jis greičiau sensta. Šio proceso pasekmių nepajusite nei vasarą, nei rudenį, tačiau jei varikliui paleisti reikia daugiau energijos žiemą, dažnai kyla sunkumų. Paprastai temperatūrai didėjant kas 10 °C, cheminis reaktyvumas padvigubėja. Tai sukelia eksponentinį cheminio reaktyvumo padidėjimą, dėl kurio atsiranda daugiau kenksmingų veiksnių, tokių kaip tinklelio korozija. Kaip rūdys kėbulo plokštėse, taip ir tinklelio korozija lemia švino lydinio skilimą akumuliatoriaus viduje. Kadangi tinklelis palengvina srovės laidumą elektrode ir sudaro mechaninį aktyviosios masės karkasą, šios dvi tinklelio užduotys ilgainiui atliekamos vis prasčiau, todėl aukšta temperatūra vasarą paskatina akumuliatoriaus senėjimą ir jam kenkia.
KODĖL DAUGUMA AKUMULIATORIŲ
KEIČIAMI ŽIEMĄ?
Sužinojome, kad vasaros karštis kenkia akumulia toriui ir aukštesnė temperatūra padidina cheminės reakcijos lygį. Tai pasakytina apie aukštesnę
nei 20 °C temperatūrą. Jei temperatūra nukrenta žemiau 20 °C, akumuliatoriaus viduje vykstanti cheminė reakcija sulėtėja. Optimalia laikant 20 °C temperatūrą, cheminė reakcija esant 10 °C sulėtėja iki 50 %, o užšalimo temperatūrai – iki 25 %. Tai reiškia, kad vasarą, esant 20 °C temperatūrai, akumuliatorius gali veikti tobulai, o žiemą, kai temperatūra nukrinta iki 0 °C, variklis neužsives ir teks keisti akumuliatorių.
Akumuliatoriaus testavimas padeda iš anksto nustatyti gedimus. Idealiu atveju vairuotojai turėtų bent kartą per metus, prieš žiemą, autoservise patikrinti akumuliatorių. Tai padės užtikrinti vairuotojų mobilumą ir apsaugos nuo papildomų išlaidų ar netikėtų gedimų. Niekas nesukelia didesnių rūpesčių nei akumuliatorius, kurio energijos pakanka tik žibintams uždegti, tačiau ne paleisti varikliui.
Su šia situacija susidūrė daugybė vairuotojų: atsisėdus į automobilį ir pasukus raktelį, nieko neįvyksta. Išvada: išsekęs akumuliatorius. Priešingai vyraujančiai nuomonei, akumuliatoriaus veikimą stabdo ne žiemos šaltis, o pastaraisiais metais vyraujančios karštos vasaros.
akumuliatorių baterijos yra originalios atsarginės dalys, kurioms būdinga aukščiausia ir patikimiausia vokiška kokybė.
Akumuliatorių baterijų automobilių gamintojams tiekėjas Nr. 1
Atitinka griežčiausius stambiausių transporto priemonių gamintojų reikalavimus
Geriausias transporto priemonių gamintojų naudojamas gaminys, tiekiamas atsarginių dalių rinkai
w w w.var ta-automotive.com /en - gb/s tar t- s top
VARTA® partnerių portalas taupo vertingą autoservisų laiką ir padeda jiems teikti efektyvios ir tikslios akumuliatorių baterijų priežiūros paslaugas. Registruokitės nemokamai!
Transporto priemoni ų gamintojai, montuojantys VARTA ®: :
„Audi“, „Bentley“, „BMW“, „Bugatti“, „Chevrolet“, „Chrysler“, „Citroën“, „Ferrari“, „Fiat“, „Ford“, „GMC“, „Honda“, „Hyundai“, „Jaguar“, „Kia“, „Lamborghini“, „Land Rover“, „Maserati“, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Opel“, „Peugeot“, „Porsche“, „Renault“, „Seat“, „Škoda“, „Vauxhall“, „Volkswagen“, „Volvo“
Klaipėda
Mažeikiai
Šiauliai
Panevėžys Ukmergė
Tauragė
Kaunas
Marijampolė
Utena
INTERCARS.LT
Alytus
Vilnius
ICPREMIACASH.LT
„Inter Cars“ grupė užimą 1 vietą tiek pagal lengvųjų automobilių, tiek pagal sunkvežimių dalių prekybą Rytų ir Centrinėje Europoje. „Inter Cars“ grupė jau kelis metus iš eilės užima 2 vietą Europoje (ir net 8 pasaulyje) pagal prekybą automobilių dalimis. 2019 metais įmonių grupės pajamos pirmą kartą viršijo 2 mlrd. Eur ir įmonė toliau jas didina. Visoje „Inter Cars“ organizacijoje dirba daugiau nei 14 000 žmonių, įskaitant dukterines įmones, regioninius ir centrinius logistikos sandėlius ir filialus.
INFOLINIJA 8 700 88 288
