Aktualijos Nr. 47

Žurnalas IC AKTUALIJOS

Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“

Titnago g. 6, Vilnius

Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Alvydas Muznikas

Maketavimas: Giedrė Šapokaitė

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72.

El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

JAROSLAV LOZOVSKIJ

RINKODAROS KOORDINATORIUS

BALTIJOS ŠALIMS

Sveiki, esame įpratę, kad ruduo – itin aktyvus automobilių remonto ir priežiūros sezonas. Tiek šie metai, tiek rudens sezonas automobilių remonto rinkoje nuteikia pozityviai, nepaisant neigiamų nuotaikų žiniasklaidoje. Jeigu prieš pusmetį ar metus žiniasklaidoje girdėjome ekonomistų pasvarstymus, ar ekonominis nuosmukis apskritai bus, tai šiuo metu dažniausiai diskutuojama, kokio gilaus nuosmukio galime tikėtis. Vis dėlto, prognozės dažnai skiriasi nuo realybės ir galime tik spėlioti, kaip susiklostys realus scenarijus. Gyvenant tokioje neapibrėžtoje aplinkoje, svarbu susikoncentruoti į tai, ką darome, ir stengtis siekti kuo geresnių rezultatų. Įmonė „Inter Cars“ yra pasirengusi kiek įmanoma prisidėti prie jūsų verslo plėtros ir siūlo dalyvauti įvairiuose projektuose. Jau daugybę metų girdime apie kvalifikuotų specialistų trūkumą Lietuvoje. Autoservisams dažnai patiems tenka prisidėti prie tinkamų specialistų paruošimo, todėl svarbu suprasti, kaip veikia ugdymo sistema ir kaip į ją gali įsitraukti verslas. Šiame žurnale ypač daug dėmesio skyrėme šiai temai: išsamiai apžvelgėme automechanikų paruošimo ir kvalifikacijos kėlimo sistemą, kurią sudaro ugdymas profesinio mokymo įstaigose, mokinių praktika, pameistrystės programa, papildomi mokami ir nemokami mokymai jau dirbantiems specialistams, kuriuos dažnai siūlo automobilių dalių gamintojai ar distributoriai. „Inter Cars Lietuva“ siekia kuo labiau įsitraukti į specialistų ugdymą ir prisidėti keliant jų kvalifikaciją, todėl organizuoja jau dešimtą nacionalinį konkursą„Geriausias jaunasis automechanikas“, bendradarbiauja su profesinio mokymo įstaigomis, taip pat rengia įvairius mokymus autoservisams. „Inter Cars“ grupė, siekdama padėti autoservisams pritraukti klientų ir puoselėti reputaciją, ir toliau sėkmingai įgyvendina projektą „Motointegrator“. Tai vis didesnį pagreitį įgaunantis tarptautinis projektas, veikiantis net 13 Europos šalių. Norėtume pasidžiaugti, jog auganti „Motointegrator“ autoservisų bendruomenė, prie kurios jau prisijungė daugiau nei 1 000 Lietuvos autoservisų, kasmet sulaukia vis daugiau vairuotojų užsakymų. Šiemet per „Motointegrator“ platformą į autoservisus nukreiptų vairuotojų skaičius viršijo lūkesčius ir buvo didesnis, palyginti su pastaraisiais dvejais metais kartu sudėjus. Didėjant klientų srautui, auga ir autoservisų suteiktų paslaugų įvertinimas – vien šiemet„Motointegrator“ autoservisai gavo beveik 1 000 atsiliepimų iš vairuotojų. Tai ne tik didina kitų vairuotojų pasitikėjimą autoservisais, bet ir padeda autoservisui palaikyti aukštesnį kokybės lygį, o tai pritraukia ir naujų potencialių klientų dėmesį. Tikimės dar geresnių rezultatų ateinančiais metais ir kviečiame visus autoservisus prisijungti prie šio unikalaus projekto. Žurnalo skaitytojus kviečiame susipažinti su Europos Parlamento balsavimu, kuriame nutarta nuo 2035-ųjų uždrausti naujų lengvųjų automobilių ir sunkvežimių su vidaus degimo varikliais pardavimą, tai taip pat galios ir hibridiniams automobiliams. Taip pat norėtume išsamiai supažindinti su hidraulinių alyvų specifika ir jų parinkimu, hidraulinių sistemų priežiūra, kenksmingais hidraulinei alyvai veiksniais ir jų padariniais. Žurnale taip pat rasite daug naudingos informacijos apie vystomas ateities technologijas, automobilių aksesuarus ir kitas rinkos aktualijas bei techninės informacijos tiesiai iš automobilių dalių gamintojų.

Jaroslav Lozovskij

MOKYKLOS

KAS IR KAIP LIETUVOJE UGDO AUTOMOBILIŲ MECHANIKUS

I DALIS

Be profesinio ugdymo įstaigų – nė iš vietos

Dažnai pabrėžiama, kad Lietuva –krepšinio ir automobilių šalis: apie šias dvi sritis visi turi ką pasakyti, be to, tiek mėtyti kamuolį į krepšį, tiek ir taisyti automobilius dažnas pabando savarankiškai. Ir net jeigu remonto bandymai baigiasi sėkmingai, ekspertai pabrėžia, kad geras automobilių mechanikas yra kur kas daugiau nei išspręsta techninė automobilio problema. Pasirodo, auksarankiam diplomuotam specialistui išugdyti reikia ne vienų metų darbo ir pastangų.

PROGRAMA VISAI LIETUVAI

Virgilijus Remeikis, Tauragės profesinio rengimo centro direktoriaus pavaduotojas ugdymui, neslepia, kad gero automobilių mechaniko karjera prasideda ne kur kitur, o profesinėse mokymo įstaigose (PMĮ). Visgi iki tol tenka nueiti dar nemažai kelio.

„Pati pradžia – tai kokybiškų profesinių standartų ir nacionalinių mokymo programų parengimas. Automobilių pramonė yra dinamiška, rinka nuolatos keičiasi, todėl standartai ir mokymo programos kartais taip pat keičiami. Mokykla turi galimybę mokymo programas pritaikyti savo regiono darbdavių poreikiams“, – aiškino žinovas. Jis pabrėžė, kad mokymo programos nėra orientuotos į konkrečius automobilių modelius, jų pagaminimo metus. Pavyzdžiui, pasak jo, jei kalbama apie variklius, tai apie visus apskritai. „Nacionalines programas mokyklos prisitaiko ir prireikus atsinaujina savo programą kasmet, kai tik atsiranda kas nors naujo“, – pabrėžė V. Remeikis. Anot jo, naujinimo iniciatoriai yra mo-

kytojai, nes, norėdami būti gerais specialistais, jie privalo nesustodami domėtis savo sritimi, atnaujinti žinias - juk rinkoje viskas greitai keičiasi. Visgi automobilių mechanikų ugdymas apima ne tik formaliojo profesinio mokymo programas, bet ir neformalųjį mokymą. Pastarasis yra visiškai mokyklos rankose ir padeda rengti siauresnės srities specialistus, kurių rinkoje trūksta. „Pavyzdžiui, įmonė sako, kad jiems reikia vienokios ar kitokios srities darbuotojo, tarkime, galinčio remontuoti tam tikras pakabas, montuoti ratlankius ir pan. Kad nereikėtų eiti visos automobilių mechanikų mokymo programos, sėdame drauge su darbdaviu, parengiame neformaliojo mokymo programą , sulaukiame patvirtinimo iš Kvalifikacijų ir profesinio mokymo plėtros centro arba pasirenkame iš jau registruotų ir galime mokyti“, – pasakojo V. Remeikis. Anot jo, didžiuosiuose miestuose autoservisų veikla gerokai platesnė, ne taip specializuota, o mažuose rajonuose dažniausiai automobilių remonto dirbtuvės specializuojasi, jų veiklos sritis siauresnė. Tad neformalusis mokymas leidžia išugdyti reikalingus specialistus ir suteikti jiems reikiamą kvalifikaciją.

„Neformaliojo mokymo programa išplečia pasirinkimo galimybes ir kartu sutelkia reikiamas žinias į vieną vietą“, – akcentavo pašnekovas.

Panašiu principu veikia ir vadinamasis modulinis mokymas, kai visa mokymo programa suskirstoma į atskirus modulius, tad mokiniai vieną automobilio konstrukcinį elementą (sistemą), jo subtilybes nagrinėja mėnesį ar du, priklausomai nuo sudėtingumo. Anot V. Remeikio, modulinis mokymas atsirado rinkoje iškilus poreikiui, kad specialistas, kuriam trūksta žinių, galėtų ateiti ir per santykinai trumpą laiką baigti kurį nors programos modulį, įgyti žinių, gauti pažymėjimą ir eiti dirbti.

PAMEISTRYSTĖ – PATRAUKLI, BET SUNKIAI ĮGYVENDINAMA

Dar vienas būdas rengti rinkai reikalingus specialistus – pameistrystė. Pameistriais nusprendę tapti mokiniai turi galimybę mokytis specialybės ne visą mokymosi laiką praleisdami PMĮ, o didžiąją dalį laiko skirdami praktinėms užduotims atlikti pasirinktoje įmonėje.

Pasak V. Remeikio, mokinio laikas skirstomas taip: iki 30 proc. jo skiriama užsiėmimams PMĮ, o likęs – darbui automobilių remonto įmonėje. Ir nors tokia idėja patraukli ne vienam profesinės mokyklos mokiniui, pašnekovas neslepia: galvos skausmo čia tikrai netrūksta.

Pirmiausia dėl to, kad, kaip sako V. Remeikis, mažesniuose miestuose, regionuose automobilių remonto įmonės yra specializuotos ir vienas autoservisas neaprėpia tiek visko, kiek nurodyta formaliojo mokymo programoje, apibrėžiančioje, ko ir kaip turėtų būti mokomas automobilių remonto specialistas. Tokių įstaigų, tikina pašnekovas, galima rasti tik didžiuosiuose miestuose.

Dar viena priežastis, kodėl dažnai pameistrystės idėja būna sunkiai įgyvendinama, yra ta, kad ne visada pameistrius prižiūrėti, mokyti nori ir autoservisų darbuotojai.

„Pirmiausia, intereso nėra, nes reikia mokyti, reikia pastatyti greta mokinio žmogų, kuris jį prižiūrėtų, patartų, pamokytų. Ir, tarkime, koks nors automobilių šaltkalvis nėra suinteresuotas, nes jam už tai nėra deramai atlyginama, be to, mokinį jis neretai mato kaip konkurentą.

Galų gale, kartais tiesiog nesugebama paaiškinti, kaip dirbti, trūksta pedagoginių įgūdžių“, – vardino specialistas.

Anot V. Remeikio, pameistrystės idėją išties galima sėkmingai išplėtoti, tačiau visų svarbiausia, kad tą daryti būtų motyvuoti ir autoservisai. Tad į derybas dėl automobilių meistrų rengimo turėtų leistis ir valdžios atstovai, kad būtų numatytos tam tikras lengvatos, darbdavių skatinimo būdai.

„Šiais klausimais esame kalbėję ir su Seimo nariais, Švietimo, mokslo ir sporto ministerijos atstovais“, – sako pašnekovas.

PRADEDA SUPRASTI, KAS YRA PAMEISTRYSTĖ

Elena Pelakauskienė, Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos (VAVM) direktorė, kalbėdama apie pameistrystę, teigia, kad tik gana neseniai verslo atstovai ėmė geriau suprasti, kas tai apskritai yra.

„Įmonės iškart galvoja, kad su pameistrystės programa gaus mokinį, kuris jau mokės viską, tad tiesiog ateis ir dirbs taip, kaip labiau patyrę kolegos. O juk pameistrystė ir padeda auginti tokį specialistą, kokio tai įmonei reikės, nes joje jis praleis didžiąją laiko dalį ir jeigu reikės kokių nors technologijų, kompetencijų, tai įmonėje mokinys įgis tai, ko mokykloje galbūt nė negalės“, – pabrėžia pašnekovė aiškindama, kad šitaip drauge su pameistrystės programa mokinys įgis ne tik bendrąsias kompetencijas, supratimą apie automobilių mechaniką apskritai, bet ir turės tų žinių, kurių reikia įmonei. Pasak jos, tokia praktika itin naudinga, mat įmonei, nusprendusiai priimti dirbti ką tik PMĮ baigusį mokinį, dažniausiai reikia skirti nemažai laiko, kad jis įgytų papildomų, verslui reikalingų kompetencijų. Nusprendęs dalyvauti pameistrystės programoje, baigęs mokyklą mokinys šias kompetencijas jau būna įgijęs.

Tačiau VAVM direktorė pabrėžia, kad pameistrio sėkmė priklauso ir nuo įmonės atstovų: kiek šie rodo rūpesčio dėl mokinio, kiek suteikia galimybių, ar skiria meistrą, kuris gali prižiūrėti, kad mokinys gautų įvairių darbų, užduočių. Anot E. Pelakauskienės, jei įmonė supranta, kad ugdo sau darbuotoją, pastangų įdedama daug.

„Įmonės mano, kad mokinys jau turi būti paruoštas, tačiau nė viena mokykla nepadarys taip, kad mokinys mokėtų viską. O pameistrystė kaip tik leidžia įgyti daugiau kompe -

tencijų“, – tikina žinovė.

Anot jos, neretai verslas pameistrių prisibijo, mat skaičiuoja galimas išlaidas: pameistriui mokyti skiriamas įmonėje dirbantis meistras, todėl šis nemažą dalį savo tiesioginio darbo laiko turi skirti mokiniui. Taigi darbdavys meistrui turi mokėti įprastą atlyginimą, nors šis prižiūrėdamas pameistrį, įprastų darbų atlikti nespėja. Tačiau, kaip tikina E. Pelakauskienė, pameistrys nebūtinai tampa autoservisui finansine našta .

VAVM direktorė aiškina, kad, nusprendus priimti pameistrį, įmanoma pasinaudoti ir Europos Sąjungos skiriamomis lėšomis.

„Su pameistriu sudaroma darbo sutartis ir įmonė įsipareigoja jam mokėti minimalų atlyginimą. Galima parengti projektą, kuris leistų kompensuoti dalį pameistriui mokamo atlyginimo Europos Sąjungos lėšomis. Taip pat kompensuojamos prižiūrinčio meistro ir mokinį rengiančio mokytojo su pameistriu dirbtos valandos“, – dėsto pašnekovė.

Visgi įmonės ne dažnai pasinaudoja šia galimybe, mat, kaip sako E. Pelakauskienė, reikia daug „popierizmo“, tad nedidelėms įmonėms tai ganėtinai nelengva našta. Nepaisant to, VAVM vadovė įsitikinusi, kad pameistrystė yra geriausias kelias, kuriuo einant galima išsiugdyti reikalingus specialistus.

„Žinoma, įmonės kelia klausimų, kaip išlaikyti pasiruoštą specialistą įmonėje. Diskutuojant tenka akcentuoti, kad mokinius reikia motyvuoti. Pirmiausia, finansiškai, paskui – rodant daugiau pasitikėjimo, – kalba pašnekovė, prisimindama per mokinių stažuotę Prancūzijoje matytą pavyzdį. – Buvo atvežtas naujas automobilis ir meistras sako mokiniui: „Eik, bandyk.“ Mokinys gal ir bijo, bet paragintas eina ir dirba, o meistras tiesiog stebi. Situacija Lietuvoje taip pat pamažu keičiasi ir gerėja.“

MOKYTOJUS GRAIBSTO IŠ VISUR

Siekiant parengti rinkai tinkamus automobilių mechanikus, svarbu ir tai, kas juos moko. Reikalavimus mokytojui apibrėžia ir mokymo programa. Tačiau vietų, kur būtų galima rasti talentingų ir gabių profesijos mokytojų, nėra itin daug. „Tarkime, automechanikos profesijos mokytojas turi būti baigęs šios srities mokymo programą arba įgijęs transporto inžinerijos studijų krypties ar jam lygiavertį išsilavinimą ir turėti pedagoginių ir psichologinių žinių kurso baigimo pažymėjimą. Išklausius minėtą privalomą kursą, gaunamas pažymėjimas ir jau galima eiti dirbti“, – pasakoja V. Remeikis.

Anot jo, pedagogikos kursas privalomas dėl to, kad be jo mokyti yra labai sudėtinga: reikia išmanyti informacijos pateikimo būdus, paaiškinti taip, kad mokinys gebėtų suprasti ir pan.

„Neretai yra taip, kad specialistai tikrai gerai moka savo dalyką, bet perduoti žinias jiems sudėtinga“, – neslepia V. Remeikis.

Loreta Adomaitienė, Marijampolės profesinio

NUO PROFESINĖS MOKYKLOS IKI

AUTOSERVISO ARBA

KAS IR KAIP LIETUVOJE UGDO AUTOMOBILIŲ MECHANIKUS

rengimo centro automechanikos vyresnioji profesijos mokytoja, paklausta, kur centras randa specialistų, galinčių ugdyti mechanikus, taip pat pabrėžia, kad yra ne vienas kelias ir mokyklos pasitelkia juos visus.

„Pavyzdžiui, aš baigiau inžinerinę pedagogiką, atėjau pasiruošusi ir galėjau iš karto mokyti. Mokytojai gali būti baigę inžinerijos mokslus, tada užtenka baigti papildomus pedagogikos mokymus ir gali ateiti dirbti. Mokytojų bandome pritraukti ir iš verslo – tai nėra blogas kelias. Be to, stengiamės pasikviesti ir pačius geriausius savo mokinius“, – vardina žinovė, pabrėždama, kad išsiugdyti gerus profesijos mokytojus labai sudėtinga.

PRIVALO NUOLATOS TOBULĖTI

Tapus profesijos mokytoju darbas nesibaigia.

Anot V. Remeikio, automobilių rinka yra itin dinamiška, sparčiai besikeičianti, tad žinias privaloma nuolatos atnaujinti.

„Jeigu sustosi – blogai, nes pernelyg greitai viskas keičiasi. Todėl kelti kvalifikacijos mokytojai važiuoja ir į kitas Europos šalis, ir internete daug visko ieško“, – kalba pašnekovas, bet priduria, kad, jo akimis, kokybiško mokytojų kvalifikacijos kėlimo padėtis Lietuvoje yra sudėtinga.

Vienas kelių – įvairių automobilių pramonės įmonių rengiami mokymai ir kursai. Tokius, pavyzdžiui, siūlo ir „Inter Cars Lietuva“, bet, pasak V. Remeikio, tai greičiau išimtis nei taisyklė. Kur kas dažniau tenka susidurti su tuo, kad nauja informacija saugoma po devyniais užraktais, ypač tai, kas susiję su elektromobiliais ir hibridiniais automobiliais.

„Mes, kaip mokykla, turėtume gauti pakankamai naują informaciją, bet, pavyzdžiui, įgaliotieji įvairių gamintojų autoservisai, turintys pačią naujausią informaciją, su mokymo įstaigomis nebendrauja. Paprašius pasidalinti žiniomis akcentuoja, kad naujos informacijos neplatina keletą metų. Tai ir vargsta mokytojai, bandydami gauti naujų žinių“, – pasakoja pašnekovas, pridūręs, kad jo atstovaujama mokykla bandė derėtis su įvairiais autoservisais, tačiau niekas žiniomis dalintis nenori.

Anot V. Remeikio, sprendimas būtų įmanomas tik tada, jei dalytis žiniomis sutiktų automobilių gamintojai, bet tam reikėtų bendradarbiauti aukštesniu lygmeniu.

„Juk pinigų kvalifikacijai kelti skiriama nedaug, tai juos ir reikėtų išleisti šiandieninių naujovių mokymui. Jei su gamintojais ar jų atstovais Lietuvoje būtų kalbamasi visų PMĮ vardu, o ne mėgintų susitarti atskiros mokyklos, būtų visai

kas kita, – teigia V. Remeikis, neslepiantis, kad kas kartą bandant gauti naujausią informaciją, kurią reikėtų pateikti būsimiems automobilių mechanikams, atsitrenkia į uždarytas duris, nenustoja stebėtis. – Atsitrenki į sieną ir pagalvoji: negi jiems blogai, kad ateis dirbti gerai paruoštas specialistas?“

KVALIFIKACIJĄ KELTI – SUDĖTINGA UŽDUOTIS

E. Pelakauskienė pasakodama apie tai, kur VAVM randa profesijos mokytojų ir kaip jie tobulinasi, neslepia, kad situacija kebli. „Šiandien profesijos mokytojų nerengia niekas.

Tad mes stebime savo mokinius, ieškome gabiausių, bandome kviesti specialistus iš įvairių įstaigų, bet rasti jų labai sunku. Girdime raginimus kviesti verslo atstovus, bet jie ypač užimti ir negana to, ne vienas yra sakęs, kad jam dėstyti, perteikti turimas žinias yra labai sudėtinga“, –pasakoja VAVM vadovė.

Ne ką paprasčiau yra ir tada, kai profesijos mokytojams prireikia pagilinti žinias, patobulinti kvalifikaciją. E. Pelakauskienė prisiminė, jog prieš kelerius metus buvo Europos Sąjungos lėšomis finansuojamas projektas, leidęs mokytojams eiti į pasirinktas įmones ir ten kelti kvalifikaciją, bet šiuo metu tokios galimybės nėra. „Kol kas profesijos mokytojams tobulėti pavyksta, jei verslas pakviečia į mokymus. Juos organizuoja automobilių dalių, įrangos tiekėjai. Deja, automobilių gamintojų atstovai į norą kelti kvalifikaciją reaguoja pabrėždami, kad jų turima informacija yra komercinė paslaptis. Vis dėlto mūsų mokytojai yra iniciatyvūs ir informacijos apie tai, kas domina, kas nauja, ieško savo jėgomis“ – tikina pašnekovė.

PRAKTIKANTŲ NEBESIBAIDO

Baigę mokslus būsimi automobilių mechanikai įgytas žinias turi parodyti ir įtvirtinti per profesinę praktiką. Kaip sako V. Remeikis, įmonių, galinčių ir norinčių

priimti praktikantus, labai gausu. „Poreikis milžiniškas. Mes turime tiek vietų praktikai, kad neturime tiek mokinių, kiek reikia. Rinkoje trūksta darbo rankų“, – konstatuoja žinovas. Pasak jo, svarbu, kad praktikai priėmusi įmonė mokėtų motyvuoti mokinį dirbti ir mokytis. Dažniausiai geriausia paskata būna mokamas atlyginimas, geranoriškas bendravimas, rūpestis. Tiesa, sako V. Remeikis, praktikantų priėmęs autoservisas neturėtų tikėtis, kad jie mokės ir galės dirbti su visa įranga, atlikti visus darbus. „Mokykla suteikia bazinių žinių, toks jos tikslas, ir darbdavys negali tikėtis žmogaus, kuris moka viską. Vien tik įrangos, esančios autoservise, įvairovė yra milžiniška ir atėjęs dirbti mokinys negali mokėti su ja dirbti“, – sako Tauragės profesinio rengimo centro atstovas.

Anot jo, patys gabiausi mokiniai darbo vietas suranda kone iškart, neilgai trunka ir tie, kuriems mokslai sekėsi sunkiau. Visgi svarbu, pabrėžia pašnekovas, kad mokiniai būtų pakankamai sąmoningi ir užsidirbę pirmus pinigus, nenuspręstų, kad tiek žinių jiems pakanka, ir mestų mokslus.

„Iš tiesų, autoservise neturėtų būti įdarbinami darbuotojai be profesijos. Jei būtų toks saugiklis, taip būtų geriau ir galutiniam klientui, ir paslaugų kokybė būtų geresnė, kiltų ir profesijos pres-

Marijapolės profesinio rengimo centro Automechanikos mokytoja Loreta Adomaitienė

tižas“, – įsitikinęs pašnekovas. Tai, kad verslas nebebijo praktikantų ir laukia jų išskėtęs rankas, patvirtina ir VAVM vadovė. Mokykloje praktikos vietų kasmet turi ieškoti maždaug 300 mokinių ir visiems jiems atsiranda pakankamai vietos ir galimybių, o įmonių, kurios gali priimti, niekada netrūksta.

„Kalbant apie kitus mokslo metus, jau esame apklausę įmones, koks yra praktikantų poreikis. O po praktikos vieni lieka iš karto dirbti, kitus priima kiek vėliau“, – pasakoja E. Pelakauskienė.

NEGALI IR NETURI ŽINOTI VISKO

Paklausta, kaip vertina kritiką, kad iš mokyklų į darbo rinką ateina per menkai paruošti mokiniai, Marijampolėje būsimus automobilių mechanikus ugdanti L. Adomaitienė pabrėžia, kad visko žinoti nė neįmanoma, be to, ir nereikia.

„Pavyzdžiui, imkime tai, kas parašyta profesiniuose standartuose. Kaip mokytoja galiu pasakyti, kad tiek daug nežinau, mat standartai aprėpia viską, visas automobilio sistemas ir panašiai. Kai moksleivis eis dirbti, jis specializuosis vienoje srityje, – kalba ji ir pateikia pavyzdį. –Juk nėra tokių specialistų, kurie automobilį gali nudažyti, atkurti ratų geometriją ir dar sutvar-

II DALIS

kyti variklį. Klientai nuo vienų meistrų eina pas kitus ir tai normalu.“

Pasak jos, profesinėje mokykloje moksleiviai gauna visas žinias, kurių reikia, kad jie galėtų sėkmingai specializuotis ir įsilieti į darbo rinką, o pradėję dirbti pamato, kuri sritis juos labiausiai traukia ir yra įdomiausia, – nesvarbu, kad mokydamiesi jie susipažino su visomis automobilio sistemomis.

„Mokinys šiek tiek išmano viską, bet nieko iki galo. Ir tada, išėjęs į praktiką, susipažįsta su viskuo išsamiau“, – kalba pašnekovė.

L. Adomaitienė drauge su savo mokiniu, šiemet nugalėjusiu nacionaliniame profesinio meistriškumo konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas 2022“, vyko į šio konkurso superfinalą Vengrijoje. Čia, pasakoja pašnekovė, jai teko pamatyti tai, apie ką kol kas Lietuvoje galima tik svajoti.

„Teko apsilankyti „Audi“ mokymo centre. Ir tai, ką pamačiau, privertė aikčioti, net sunku apsakyti emocijas, kiek ten visko yra. „Audi“ čia bendradarbiauja su mokykla Lenkijoje, tad tai mokyklai ir nereikia turėti tiek visko, kiek turi „Audi“. Mokyklai tereikia nusiųsti į tą mokymo centrą bazinių žinių turintį mokinį, kad jis galėtų toliau mokytis, – pasakoja mokytoja, pasak

kurios, toks kelias skirtas specialistui, kuris baigęs mokymus dirbs būtent minėto gamintojo autoservise arba gamykloje.

L. Adomaitienė pabrėžia, kad PMĮ turima techninė bazė gausi ir gana nauja, bet neįmanoma įsigyti visiems automobiliams skirtos įrangos, programų, sistemų ir jų laiku atnaujinti. Bet to ir nereikia.

„Ko norės darbdavys? Mokinio, kuris žino, koks problemos požymis, ką reiškia klaida, kaip klaidos gali būti susijusios ir panašiai. Mokykloje mes stengiamės suteikti tas kertines žinias, kad nuėjęs į įmonę mokinys jas galėtų lengvai pritaikyti. O pas darbdavius jis galės mokytis toliau“, – aiškina žinovė.

Verslas privalo suvokti, kad į jauną specialistą reikia investuoti

Automobilių rinkoje šiandien specialistų trūksta. Ne viena įmonė neslepia, kad tą pačią akimirką, vos radę, galėtų priimti net ne vieną, o kelis savo darbą išmanančius meistrus. Visgi prakalbus apie ką tik mokslus baigusius PMĮ mokinius, daugelis

į įdarbinimo galimybes žvelgia atsargiai. Ekspertai tegia, kad priežasčių vengti ką tik baigusių absolventų netrūksta.

NUO PROFESINĖS MOKYKLOS IKI

AUTOSERVISO ARBA

KAS IR KAIP LIETUVOJE UGDO

AUTOMOBILIŲ MECHANIKUS

tai padidina įmonės sąnaudas.

„Bet pagrindinis veiksnys, dėl kurio šiek tiek vengiama įdarbinti ką tik baigusius mokslus autometchanikus, yra praktinių įgūdžių stoka. Šito galima išvengti, jeigu įmonė priima studentus į praktiką ir pamato jų teorines žinias ir įgūdžius“, – akcentuoja pašnekovas, pridurdamas, kad svarbu, jog žmogus būtų motyvuotas dirbti, priešingu atveju jis neįveiks nė pirminės atrankos.

NEKELIANT KVALIFIKACIJOS ATEITIS NEĮMANOMA

yra ir pameistrystė, tik kadangi tai gana nauja, natūralu, verslas ne visada išdrįsta jos imtis. Tiesa, pabrėžia žinovas, šiuo atveju kalbama apie pameistrystę ne besimokant PMĮ, o ją jau baigus. Tokiu atveju PMĮ baigęs mokinys ateina į įmonę dirbti pameistriu – asistuoti meistrui ir mokytis. Kitaip tariant, pameistrys pasamdomas lyg jaunesnysis specialistas.

„Pameistrystės programoje aš matau tik pliusus. Tokia sistema išplėtota Vokietijoje, Austrijoje ir Danijoje“, – kalba pašnekovas, pabrėždamas, kad darbdaviui pameistrystė duoda naudos ir išmokant darbuotoją reikiamų įgūdžių, ir įtraukiant jį į įmonės veiklą, ir finansiškai.

Anot specialisto, toks mokymosi būdas didžiausią pridėtinę vertę sukuria asmenims, kurie jau yra įgiję bendrąsias kompetencijas, kitaip tariant, yrą baigę PMĮ ir turi sukaupę nemažą bazę bendrų automechanikos žinių, bet nori keisti darbo profilį – įsidarbinti konkrečioje srityje, taip pat tiems, kuriems sudėtingiau įsitvirtinti darbo rinkoje. Be to, sako žinovas, tai ypač aktualu jaunimui, kuriam dėl darbo patirties stokos nepavyksta rasti pirmojo darbo.

NUO PUSMEČIO IKI POROS METŲ

Daktaras Rytis Zautra, Alytaus kolegijos docentas ir Alytaus „Bosch Car Service“ direktorius, paklaustas, kodėl įmonės atsargiai žiūri į ką tik mokslus baigusius automobilių mechanikus, neslepia, kad priežasčių tikrai ne viena. Naujo žmogaus priėmimas į darbą yra iššūkis ir įmonės vadovui, ir pačiam darbuotojui.

„Ką tik baigusį mokslus žmogų įmonės vadovui sunku įvertinti, nes jis nežino, kokių žinių, gebėjimų potencialus darbuotojas turi, kokia jo praktinė patirtis. O naujam darbuotojui reikia susipažinti su darbo aplinka, įmonės specifika, naujais žmonėmis. Ir nors baigęs mokslus jis turi žinių, bet teorines žinias reikia pritaikyti praktikoje, ir tai tampa iššūkiu“, – aiškina pašnekovas.

Be to, įprastai naujas darbuotojas dirba daug lėčiau, nes jam reikia įgyti įgūdžių, išmokti labai daug dalykų, kurių vien per teoriją perduoti neįmanoma. Pasak R. Zautros, tai reiškia, kad nepatyrusiam darbuotojui reikia skirti daugiau laiko, priskirti kitą darbuotoją, kuris jį kuruotų, o visa

Pasak R. Zautros, įmonės, kurios jau turi pasitvirtinusios mokymo planus, graibsto jaunus specialistus, nes žino, kad gali juos tinkamai išugdyti ir garantuoti, jog darbuotojas turės nuolatinę galimybę tobulėti.

„Reikia turėti kiekvienos automobilių mechaniko pozicijos darbuotojų mokymo planą. Tinkamas mokymo įstaigos ir mokymų kursų parinkimas taip pat turi lemiamos reikšmės reikiamoms darbuotojų kompetencijoms įgyti.

Kai kurias kompetencijas galima įgyti Lietuvoje, kitoms reikalinga speciali įranga ir bazė užsienyje. Jau įsigijus technologinę įrangą ir išmokius ja dirbti darbuotoją, kitus darbuotojus galima mokyti pačioje įmonėje“, – pataria ekspertas.

Anot R. Zautros, nuolatinis darbuotojų mokymasis, kvalifikacijos kėlimas yra gyvybiškai svarbus pačiai įmonei, mat autoservisas, kuris nesugeba vykdyti nuolatinio darbuotojų mokymo ir ugdymo, ilgalaikėje perspektyvoje yra pasmerktas neišsilaikyti konkurencingoje rinkoje.

PATEIKĖ VOKIETIJOS PAVYZDĮ

R. Zautros nuomone, puiki galimybė tobulintis

Algimantas Akstinas, autoserviso „Akstė-servisas“ vadovas, paklaustas, kiek reikia laiko, kad automobilių remonto dirbtuvėse įsidarbinęs naujas darbuotojas įgytų reikiamų įgūdžių, neslepia – mažiausiai pusmečio. Ir čia, pabrėžė jis, turimas galvoje motyvuotas, besidomintis ir stropus PMĮ absolventas. Visgi problema ta, kad ilgiau autoservise dirbantys specialistai raukia nosį, jeigu reikia mokyti ir prižiūrėti naują darbuotoją.

„Visų darbuotojų atlygis priklauso nuo parduotų valandų. Kitaip tariant, konkretus darbas turi normą, per kiek laiko privalo būti atliktas. Mes klientui tas valandas parduodame, o iš darbuotojo – perkame. Ir kadangi nuo to priklauso alga, nė vienas patyręs nenori mokyti mokinukų, mat tai jo darbo laiko sąnaudos, – aiškina A. Akstinas. – Ir jeigu žmogus ateina visiškai žalias, o iš mokyklų jie ateina tokie, savarankiškai dirbti dar negali, todėl turi kas nors būti šalia ar prižiūrėti, kaip jis dirba. Tad išeina, kad žmogus, kuris jį moko, savo darbų dalies neatlieka ir jam tenka kompensuoti uždarbį.“

Autoserviso vadovas pabrėžė, kad ta pati problema būdinga ir pameistrystei, mat kiekviena automobilių remonto dirbtuvėse dirbančio žmogaus minutė labai brangi.

„Matyt, tai galima kaip nors išspręsti, tačiau

Doc. dr. Rytis Zautra

turi sėsti suinteresuotos šalys ir kalbėtis, kaip tai padaryti. Turėtų dalyvauti ir valstybė, ir mokymo struktūros, ir įmonės, kurios ateityje tą žmogų norės pasilikti“, – sako jis, pridurdamas, kad verslas, suteikdamas pameistrystės vietą, norėtų ir garantijų, kad baigęs mokslus specialistas bent metus išdirbs toje įmonėje, o ne išeis ieškoti darbo kitur.

Dar viena problema, pasak A. Akstino, ta, kad dažnai jaunas specialistas, įsiliedamas į darbo rinką išeina iš tėvų namų gyventi savarankiškai, tad jam reikia susimokėti ir už gyvenamąją vietą, ir pavalgyti - toli gražu ne kiekvieną gali išlaikyti tėvai. Tačiau dėl gebėjimų ir žinių stokos uždirbti tiek, kiek norėtų, tokiam automobilių mechanikui dar nepavyksta.

Artūras Pilvelis, UAB „Daudrius“ autoserviso direktorius, pritaria kolegoms ir neneigia, kad ką tik profesinę mokyklą baigęs automobilių mechanikas dar turi praleisti autoservise metus kitus, įgyti tiek gebėjimų ir žinių, kad darbais galėtų prilygti vyresniems kolegoms ir dirbtų savarankiškai.

„Stengiamės juos mokyti, rimtų darbų neduodame, duodame lengvesnius, padedame ir šitaip jie eina į priekį“, – kalba pašnekovas.

ŽINIAS ATNAUJINA IR SENBUVIAI

A. Akstinas priduria, kad mokytis turi ne tik norintys tapti automobilių mechanikais, bet ir jau „dantis pravalgyti“ spėję patyrę specialistai, mat rinka ypač dinamiška. Tiesa, galimybių kelti kvalifikaciją Lietuvoje ne itin daug. Pagrindinės progos pagilinti žinias – automobilių detalių importuotojų rengiami mokymai.

„Didieji detalių importuotojai tuos mokymus rengia, tačiau jie daugiausia skirti kvalifikacijai kelti. Pavyzdžiui, mes esame „Bosch“ autoservisas ir gauname daug specifinių mokymų. Nuo pat metų pradžios įmonėje turime sudarytą mokymų grafiką ir tuos vyrukus, kurie domisi, yra perspektyvūs, leidžiame mokytis“, – sako pašnekovas.

Jo žodžiams antrina ir A. Pilvelis, pasakojantis, kad, semiantis naujų žinių, automobilių mechanikams tenka įdėti pastangų ir techninėmis naujovėmis domėtis savarankiškai. Savo ruožtu, jis, kaip įmonės vadovas, pats stengiasi dalyvauti daugumoje rengiamų mokymų, skirtų jau dirbantiems automobilių mechanikams, ir po jų žiniomis dalinasi su įmonės darbuotojais. Visgi jis neslepia, kad progų pagilinti žinias Lietuvoje galėtų būti ir daugiau.

SIAUROS SPECIALIZACIJOS REIKĖS NE VISIEMS

Rimantas Vaitkus, Šiauliuose esančio autoserviso „Prie viaduko“ direktorius, akcentuoja, kad mažesniuose miestuose esančiose automobilių remonto dirbtuvėse reikia specialistų, kurie galėtų atlikti kuo daugiau darbų.

„Pavyzdžiui, gebėtų remontuoti ir važiuokles, ir stabdžius, ir šiek tiek variklį, ir papildomą automobilio įrangą. O iš mokyklų atėję jaunuoliai būna labai siaurai paruošti, – apgailestavo jis. –Mums tiek per mažai, mums reikia plačiau. Kad meistras ir va-

žiuoklę galėtų sutvarkyti, ir ABS jutiklį pataisyti, ir tepalus pakeisti, o juos pakeitęs mokėtų „nunulinti“ borto kompiuterio duomenis.“

Pasak jo, tokia padėtis susiklosčiusi dėl labai paprastos priežasties: autoservisas negali sau leisti pasisamdyti tiek žmonių, kad vienas tik ratus atsukinėtų, kitas užsiimtų tik diagnostika. „Yra vienetai specialistų, kurie daro tik vieną dalyką ir iš to pragyvena. Bet jie, kaip aš sakau, yra „kosminiai“ – visi juos žino ir pas juos važiuoja. Todėl kai ateina mokinys ir sako, kad bus, pavyzdžiui, automobilių elektrikas, aš sakau, kad geriau nebūtų – geriau šiek tiek išmanyti viską, mat šitaip jis ir darbo turės, ir geriau jį atliks, ir uždirbs daugiau“, – sako R. Vaitkus.

RAGINA TURĖTI DAUGIAU DRĄSOS

R. Vaitkus išduoda, kad jauną automobilių mechaniką tenka prižiūrėti ir globoti kone metus, tik tada jis įgauna užtektinai drąsos, pradeda greičiau dirbti ir žino pakankamai, kad galėtų darbų imtis savarankiškai.

„Tikrai neretai trūksta drąsos. Būna, čiupinėja, „glosto“ varžtą, kol nepasakai, kad kaitintų, kaltų, muštų, galų gale pjautų, nes kitaip darbai iš vietos nepajudės. Be to, iki metų naujiems darbuotojams visi darbai yra skirtingi, nematyti, skiriasi automobiliai, jų sistemos. Vėliau viskas pradeda kartotis, atsiranda mechaninių įgūdžių“, – sako jis.

Nepaisant to, kad po metų jauni specialistai jau būna užtektinai patyrę, greičio atliekant darbus labai trūksta.

„Pavyzdžiui, reikia atlikti kokį nors darbą ir mūsų meistras dirba valandą, o jaunuoliai – keturias. Ir negali prašyti kliento susimokėti už tas keturias valandas – čia juk ne jo problema. Bet net ir po metų iš mokyklų į darbo rinką įsilieję mokiniai dar nesugeba atlikti darbų taip, kaip nurodo normatyvai“, – pasakoja R. Vaitkus.

Ateitį jis mato niūrokai, mat, sako, stiprių specialistų, iš kurių būtų galima užauginti išties puikius meistrus, labai trūksta. Jau dabar jam reikėtų darbuotojų, kurie turėtų įgiję universitetinį išsilavinimą, kadangi rinka tampa vis sudėtingesne.

„Žinoma, priklauso, kaip viskas pasisuks. Elektromobiliai yra ganėtinai paprasti, o šiuolaikinis automobilis su vidaus degimo varikliu yra tiesiog kosminis laivas ir ateity bus tik sudėtingiau“, – vertina žinovas.

Algimantas Akstinas

NUO PROFESINĖS MOKYKLOS IKI

AUTOSERVISO ARBA

KAS IR KAIP LIETUVOJE UGDO

AUTOMOBILIŲ MECHANIKUS

III DALIS

Be nuolatinio mokymosi tvari ateitis neįmanoma

Automobilių rinkoje nestinga pokyčių, galima sakyti, kad kone kasdien čia gimsta naujos technologijos, iš gamyklų išvažiuoja nauji modeliai, tad geras specialistas, aiškina žinovai, turi nenustoti mokytis, visiškai nesvarbu, kad mokyklos duris jis seniai uždarė. Anot ekspertų, nuolatinio tobulinimosi naudą turi suvokti ne tik patys automobilių mechanikai, bet ir autoservisų savininkai, mat tik šitaip įmanoma užtikrinti, kad įmonė turės ateitį.

Dangirutis Šapranauskas, „Bosch“ atstovas, neslepia, kad Lietuvoje automobilių mechanikams, norintiems gilinti žinias, susipažinti su naujausiomis technologijomis ir sprendimais, galimybių nėra daug. Pirmasis būdas gilinti žinias – mokymai, kuriuos rengia profesinės mokyklos. D. Šapranauskas sako, kad jie skirti tiems, kurie mokosi ne pagal standartinę programą, o eina į tęstinius mokymus, rengiamus tiems, kurie jau baigė tam tikros profesijos mokymo programą.

„Antras kelias yra įvairių sistemų gamintojų, tokių kaip „Bosch“, organizuojami mokymai“, –sako pašnekovas ir atvirai pripažįsta, kad nors iš pirmo žvilgsnio tokių mokymų lyg ir yra, skirtų specialiai technikams, norintiems gerokai išsamesnės informacijos ir žinių, labai nedaug.

Pasak D. Šapranausko, įmonių rengiami mokymai yra dviejų tipų: vieni – savotiški pristatymai, kuriuos sunku netgi pavadinti mokymais, mat jų tikslas – pristatyti produktus, parodyti

gamintojų parduodamas prekes siekiant padidinti jų pardavimus.

„Žinoma, tai normalu, tačiau tokie mokymai neretai būna pernelyg paviršutiniški arba skirti su pardavimais, autoserviso priėmime dirbantiems žmonėms. O tiems, kurie dirba po kapotu, tokie mokymai būna pernelyg silpni, nepakankamai techniškai sudėtingi“, – aiškina jis.

Jo atstovaujama „Bosch“ kompanija irgi rengia panašius mokymus, tačiau jų kategorija visiškai kita. Šie mokymai iš esmės skirti automobilių remontui, diagnostikai, priežiūrai.

„Kodėl tą darome? Priežastis ta, kad jau daugiau nei dešimtmetį vystome tokį tinklą, kaip „Bosch“ servisai. Norime ne tik parduoti prekę, bet ir sukurti ilgalaikį „Bosch“ ir galutinio kliento santykį“, – kalba žinovas, pabrėždamas, kad į „Bosch“ ženklu pažymėtus servisus užsukantys klientai jaučiasi užtikrintai, nes šis ženklas simbolizuoja kokybę.

Anot D. Šapranausko, sistema sukurta taip, kad

jeigu žmogus liko nepatenkintas gautomis paslaugomis, jos jam atrodo nekokybiškos, jis gali kreiptis ne tik į darbus atlikusį autoservisą, bet ir į „Bosch“, kurie bandys išsiaiškinti priežastis, kas nutiko, kad automobilio remontas nebuvo sėkmingas.

„Būtent toks požiūris yra priežastis, kodėl, mano nuomone, organizuojame vienus konkurencingiausių mokymų šalyje. „Bosch“ buvimas Lietuvoje ir kitose šalyse nėra toks pats, kaip kitų gamintojų“, – sako jis.

MIELAI ATEITŲ Į MOKYKLAS

Kalbėdamas apie žmones, ateinančius į „Bosch“ organizuojamus mokymus, D. Šapranauskas sako, kad tikrai negalima pasakyti, jog susirenka visiškai žali meistrai, tačiau naujienų, kurias sužino mokymuose, net ir jiems būna gausu.

„Bosch“ yra mažiausiai pusės visų automobilių technologijų kūrėjas, ir kartais aš juokauju,

kad ieškant žinių mums nereikia gūglinti, – jos gimsta pas mus“, – tikina pašnekovas.

Kitokia situacija yra su specialistais, kurie baigė profesines mokyklas ar kolegijas ir ateina į darbo rinką. Anot D. Šapranausko, jose pateikiama tiek daug informacijos ir įvairių žinių, kad nerealu iš žmogaus, kuris ką tik baigė vidurinę mokyklą, padaryti specialistą.

„Gerai, jei jis spėja susigaudyti, paimti tai, ką mokyklos duoda. Bet toliau nekeldamas kvalifikacijos šiuolaikinių automobilių specialistu tikrai netapsi“, – akcentuoja žinovas.

D. Šapranauskas pasakoja, kad „Bosch“ organizuoja kursus PMĮ mokiniams, rengia ir kvalifikacijos kėlimo kursus mokytojams.

„Tik iniciatyva čia turi būti abipusė, mokyklos turėtų rodyti dėmesį, susidomėjimą ir norą. Mes esame atviri ir tikrai įmanoma mokytis ir kelti kvalifikaciją“, – komentuoja jis.

NORI SUVIENYTI

Andrius Žilėnas, UAB „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas, taip pat pastebi, kad, norint išugdyti rinkai tinkamai paruoštus, vertinamus ir užtektinai žinių turinčius specialistus, verslui prisidėti taip pat būtina.

„Mes suprantame, kad mokinys, šiandien besimokantis PMĮ, rytoj jau dirbs servise. Ir mes galime daryti šiokią tokią įtaką ateičiai pakviesdami į „Inter Cars“ organizuojamus mokymus ne tik autoservisų darbuotojus, bet ir profesijos mokytojus, ir mokinius.

„Investuodami į esamų ir būsimų klientų, automobilių mechanikų žinias, mažiname klaidų tikimybę montuojant mūsų parduodamą produkciją. Kai dėl nežinojimo, kaip reikia sumontuoti, sugadiname įsigytą prekę, vėliau pykstame juk ne ant savęs, o ant pardavėjo“, –juokauja A. Žilėnas.

Būtent dėl šių priežasčių įmonė didelį dėmesį ir skiria mokymams.

„Rinka diktuoja savo sąlygas: stiprūs mokiniai ar darbuotojai renkasi darbdavį, o ne atvirkščiai. Todėl verslo drąsinti, kad prisidėtų prie darbuotojų ugdymo, tikrai nereikia. Pastebiu, kad susidomėjimas mokymais ypač išaugo po pandemijos, be to, yra ir klientų, kurie dalyvauja visur ir visada. Yra ir autoservisų, kurie nuo pat įmonės veiklos pradžios savo darbuotojų ugdymui skyrė ypatingą dėmesį“, – pasakoja specialistas. Įmonė siūlo įvairių lygių mokymus, stengiamės pateikti kuo platesnį žinių spektrą. Tik nemažai kainuojantiems, išsamiems ir ilgai trunkantiems mokymams klientai ryžtasi ne

visada, pastebi pašnekovas.

„Inter Cars Lietuva“ savo ruožtu beveik dešimtmetį organizuoja nacionalinį profesinio meistriškumo konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“, kuriame varžosi profesinių mokyklų mokiniai iš visos Lietuvos. Jų žinias tikrina didžiausių pasaulyje automobilių dalių gamintojų atstovai ir darbdaviai iš Lietuvos.

Anot A. Žilėno, konkursas taip pat susijęs su tokia įmonės išsikelta misija, mat tai ne tik žinių patikrinimas, bet ir intensyvūs, koncentruoti mokymai ir mokiniams, ir mokytojams.

„Norėtume būti tie, kurie vienija mokymo įstaigas, mokinius, mokytojus, darbdavius ir gamintojus. Ir manome, kad prie to prisideda mokymai ir bendri projektai – tokie, kaip konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas“, – tikina „Inter Cars Lietuva“ atstovas.

Konkursas, pasak A. Žilėno, padeda atskleisti ir tai, kur ugdomiems jauniems specialistams dar reikėtų pasitempti, į ką didesnį dėmesį turėtų atkreipti ir mokyklos. Didžiausią reikšmę čia turi gamintojų ir darbdavių atsiliepimai.

„Darbdaviai turi investuoti į ateitį ir jaunam žmogui suteikti mentorių. Tai, beje, jau vyksta automobilių gamintojų įgaliotuose servisuose. O žinomiausi automobilių ir jų komponentų gamintojai visame pasaulyje daugelį metų vienijasi ir investuoja į profesines mokyklas ir jas išlaiko, mat šitaip užsiaugina specialistus“, – pabrėžia A. Žilėnas.

SVARBIAUSIA – NORĖTI DIRBTI

Paprašyti įvardyti, kokios savybės reikalingos geram automobilių mechanikui, visi specialistai kone vienbalsiai sutaria, kad pirmiausia žmogus paprasčiausiai turi norėti mokytis ir dirbti. „Mums vienas serviso vadovas sakė, kad jūs išmokykite norėti dirbti ir būti atsakingam, o mes jau išmokysime kitko“, – sako VAVM vadovė E. Pelakauskienė, atskleisdama svarbiausią gero automobilių mechaniko savybę.

Jai pritaria R. Zautra, Alytaus „Bosch Car Service“ direktorius. Jo žodžiais, svarbiausios savybės, norint tapti geru bet kurios specialybės darbuotoju, yra motyvacija, žinių siekimas ir noras dirbti, o viso kito – išmokstama.

„Kadangi šiuolaikinis automobilis – sudėtingas mechatronikos gaminys, jam suremontuoti reikia turėti labai daug mechaninės inžinerijos, elektronikos, kompiuterių ir valdymo sistemų žinių ir įgūdžių. Visų šių sričių specialistu būti sudėtinga, todėl galima rinktis vieną ar keletą iš jų, priklausomai nuo to, kas geriau sekasi, mie -

liau prie širdies, ir toliau gilintis, tobulėti, augti. Svarbiausia – mokymo įstaigose žmogui įgyti bazinių žinių ir gebėjimų“, – tikina jis.

Norą dirbti pabrėžia ir A. Pilvelis, pasakodamas, kad jo autoservise visi nemažai dirba, stengdamiesi „perlaužti“ jauną specialistą ir jam akcentuoti, jog jis atėjo į darbą ne tik žiūrėti, kaip meistras dirba, bet ir pats dirbti.

„Stengiamės duoti, rodyti, motyvuoti, kad jis atėjo dirbti. Tai padarius, jis pradeda domėtis, darbuotis, daugiau suprasti apie automobilį. Žmogus turi norėti dirbti, mokėti, žinoti, – įsitikinęs A. Pilvelis. – Su mokiniais reikia dirbti. Ir kai pats šiek tiek nori juos išmokyti, tai nejučia ir įsitrauki į normalią ugdymo programą.“

GERAS SPECIALISTAS –BENDRAS VISŲ DARBAS

Visi ekspertai sutaria, kad, norint išugdyti gerą specialistą, būtina visiems dirbti dėl bendro tikslo, pradedant nuo PMĮ, baigiant papildomų kvalifikacijos kėlimo kursų organizatoriais. Viena vertus, svarbu suvokti, kad sėkmė neįmanoma be profesinio ugdymo. Pastarasis leidžia mokiniui įgyti plataus spektro žinių, rasti sau įdomiausias sritis, išbandyti daugybę skirtingų įrenginių ir sukaupti bazę to, ko reikės atėjus į profesinę praktiką. Verslui, norinčiam šį procesą paversti sėkmingesniu, vertėtų išbandyti pameistrystę ir šitaip užsiauginti tinkamiausią specialistą, jau turintį reikiamų įgūdžių ir savybių.

Antra vertus, nors profesinis mokymas yra pirmasis žingsnis, vien jo ugdant gerą specialistą nepakaks. Čia svarbus ir autoservisų indėlis, pirmiausia duodant šansą darbo patirties neturinčiam žmogui, o tada skiriant užtektinai laiko jam mokyti.

Galiausiai, vienbalsiai sutinkama, kad, dirbant tokioje dinamiškoje srityje, vieną kartą baigus mokslus tikėtis, kad to pakanka – naivu. Tvari ateitis įmanoma tik tada, jei mokymasis gilinant žinias ir savarankiškai, ir papildomuose mokymuose tampa nuolatiniu gero specialisto palydovu.

ES PATVIRTINO AUTOMOBILIŲ SU VIDAUS DEGIMO VARIKLIAIS GAMYBOS PABAIGOS DATĄ

Europos Parlamentas balsavo dėl automobilių su

vidaus degimo varikliais registracijos uždraudimo

Europos Sąjungos teritorijoje po 2035 metų.

Registracijos draudimas bus taikomas lengviesiems automobiliams ir lengvajam komerciniam transportui.

Europos Parlamentas balsavo už CO₂ emisijos iš lengvųjų automobilių sumažinimą iki 100 %. 2035 metais paskutinį kartą Europos Sąjungos teritorijoje bus galima nusipirkti gamykliškai naują automobilį su klasikiniu vidaus degimo varikliu, varomu dyzeliu, benzinu, SND arba SGD. Draudimas taip pat galios hibridiniams automobiliams. Tai yra dalis paketo „Fit for 55“. Europos Sąjunga tokiu sprendimu nori iki 2050 metų pasiekti klimato neutralumo. Už įstatymo priėmimą balsavo 339, „prieš“ – 249, o 24 europarlamentarai susilaikė.

EMISIJOS NORMOS GRIEŽTINAMOS, KAD GALIAUSIAI BŪTŲ NUSPAUSTAS MYGTUKAS „PABAIGA“

Automobiliai su klasikiniais varikliais jau daugelį metų yra „kastruojami“ transporto priemonių gamintojų dėl vis griežtinamų išmetamų dujų emisijos normų. Šiuo metu transporto priemonių gamybos koncernai privalo ne tik išlaikyti nustatytas emisijos normas konkrečiose transporto priemonėse, bet ir mokėti baudas už parduodamus automobilius, kurie viršija CO₂ emisiją. Sa-

vaime suprantama, kad šios baudos yra įskaičiuojamos į transporto priemonės kainą, kurią moka klientas. Parlamentarai balsavo už reikalavimą sumažinti vidutinę flotilės emisiją 15 % po 2025 m., palyginti su 2021 m., 55 % po 2030 m. ir 100 % po 2035 m. Konservatoriai, kraštutiniai dešinieji ir net kai kurie pažangiai mąstantys parlamentarai atmetė aukštesnį tikslą 2030 m. arba aukštesnius tikslus 2020 m., kurie pareikalautų iš gamintojų greitesnio elektrinių automobilių pardavimų augimo. Asociacija „Transport and Enviroment“ pasakė, kad silpni argumentai nesukels pakankamai veiksmų iš automobilių gamintojų pusės šioje dekadoje ir nepadės sąjungos nariams pasiekti jų numatytų klimato tikslų.

Parlamentas atmetė spragą, susijusią su automobilių sintetiniais degalais. Iškastinio kuro pramonės sprendimas turėjo pailginti naujų vidaus degimo variklių pardavimą pasibaigus dekarbonizavimo terminams. Nauja gyvenimo ciklo analizė patvirtina, kad e-degalai sumažintų automobilio, nupirkto 2030 m., CO₂ emisiją vidutiniškai vos 5 % per visą jo eksploatacijos laikotarpį, palygin-

Pateikiame lenvųjų automobilių pardavimo pasiskirstymą 2021 matais pagal pavarų rūšis, „Regitros“ duomenimis:

Automobiliai su benzininiais varikliais

Automobiliai su dyzeliniais varikliais

ti su benzinu. Testai parodė, kad sintetinių degalų deginimas taip pat sukels toksiškų NOx teršalų emisiją į orą, be to, važiavimas automobiliu, varomu e-degalais, yra gerokai brangesnis, palyginti su elektrine transporto priemone. Be to, e-degalų gamyba yra daug mažiau efektyvesni nei automobilio su baterijomis maitinimas.

POPULIARIAUSIOS PAVARŲ RŪŠYS 2021

METAIS IR VIDAUS DEGIMO VARIKLIŲ POPULIARUMO KRITIMAS

ES numatyta automobilių su vidaus degimo varikliais gamybos nutraukimo data atsispindi susidomėjimo atskiromis pavarų rūšimis lentelėje. Lengvieji automobiliai su benzininiais varikliais 2021 metais buvo parduodami net 10,5 % prasčiau, palyginti su 2020 metais, o su dyzeliniais varikliais – net 28 % prasčiau. Tačiau pastebėtas didelis susidomėjimas transporto priemonėmis, kurios varomos suskystintomis naftos dujomis SND. Šiame segmente fiksuotas net 47,8 % augimas, tačiau palyginti su susidomėjimu elektrifikuotomis transporto priemonėmis, šis rezultatas jau nebedaro tokio įspūdžio.

Automobiliai su dujiniais varikliais

12.7 % 0,99 %

Hibridinę pavarą turintys automobiliai

Elektriniai automobiliai

42,9 % 39,62 % 3,68 %

SKAITMENINĖ AUTOMOBILIŲ PRAMONĖS ŠAKOS

ATEITIES VIZIJA

PAGAL ZF

Įmonė ZF pakvietė žurnalistus ir savo bendradarbius

iš viso pasaulio į virtualų susitikimą, susijusį su šiuo metu vykstančia transformacija mobilumo srityje.

Šį kartą susitikimas buvo skirtas naujai automobilių

pramonės rinkos vizijai ir iš jos kylantiems iššūkiams paslaugų evoliucijai. Dalių ir programinės įrangos gamintojo prezentaciją pristatė Philippe Colpron, „ZF Aftermarket“ skyriaus direktorius.

DAUGIAPAKOPIS VISOS PRAMONĖS ŠAKOS BENDRADARBIAVIMAS

Jau savo prezentacijos pradžioje Colpron pabrėžė, koks svarbus yra partnerių bendradarbiavimas automobilių pramonės srityje – gamintojų, platintojų, dirbtuvių ir mechanikų. Stebint automobilius ilgus metus, pastebimos labai didelės permainos: transporto priemonėse naudojama vis daugiau labai sudėtingų išmaniųjų, elektroninių elementų. Ši įranga ir programinė įranga ateityje bus nuolat vystoma ir plečiama, atsiras naujų galimybių ir naujų aspektų. Taip pat pasikeis klientų lūkesčiai, o visa tai turės įtakos automobilių pramonės rinkai, kurioje labai svarbų vaidmenį atliks prieiga prie duomenų ir prognozavimo veiksmai. Prieiga prie reikalingos aptarnavimo informacijos taip pat turi būti vykdoma įstatymų nustatyta tvarka, todėl ateityje būtina pasirūpinti kibernetinio saugumo klausimais. ZF mano, kad atsižvelgus į reikalavimus ir technologijų vystymąsi, galima patobulinti visus atskirus elementus tam, kad galutiniam klientui būtų užtikrintas didesnis saugumas ir daugiau paslaugų. Tai reiškia, kad reikia užtikrinti tiekimo grandinę, kuri dėl įtemptos geopolitinės epidemiologinės situacijos pastaruoju metu turėjo problemų, o taip pat būtina atsižvelgti į kenksmingų medžiagų emisijos ribojimus.

MECHANIKAS – LABAI SVARBUS EKOSISTEMOS ELEMENTAS

Pakeitimai automobilių gamyboje, žinoma, tiesiogiai paveiks automobilių dirbtuves – jų darbo specifiką, teikiamų paslaugų rūšį, pažangos lygį. Technologiškai vis pažangesnės transporto priemonės reikalauja vis aukštesnės kvalifikacijos mechanikų įdarbinimo, kurių kompetencijas būtina pradėti kelti jau dabar. Automobilių pramonė privalo greitai suprasti

transporto priemonių elektrifikavimo plėtros reikšmę, nes jose yra naudojama aukšta įtampa. Yra būtinos permainos mechanikų darbo režimo srityje, atsižvelgiant į specifinius darbo reikalavimus ir saugos priemones, kurių būtina imtis tam, kad mechanikams būtų užtikrintas tinkamas saugos lygis. Taip pat šioje srityje yra būtini atitinkami mokymai ir dirbtuvių darbuotojų sąmoningumo ugdymas. Dirbtuvių valdymui didesnę reikšmę turės pasikartojančių procesų skaitmeninimas, kuris leis juos pagreitinti ir padidinti jų efektyvumą. Taip pat vis didesnį vaidmenį atliks galimų gedimų prognozavimas ir prevencija, kol automobilis dar nesustojo dėl gedimo. Dėl to prieiga prie debesyje sukauptų duomenų, susijusių tiek su automobiliu, tiek su jo aptarnavimu, bus labai svarbi. Čia bus svarbi funkcija „Automotive Over-the-Air“ („Automotive OTA“), kurią galės naudoti įvairios pramonės šakos įmonės. Spėjama, kad didesnę reikšmę turės visą parą ir septynias dienas per savaitę teikiamos dirbtuvių paslaugos. Colpron pabrėžė, kokią didelę reikšmę ateities mobilumui turės CASES transporto priemonės – (angl. Connected, Autonomous, Shared, Electrified, Sustainable — sujungtas, autono-

minis, bendrintas, elektrinis, tvarus):

„Akronime CASES terminai Connected (sujungtas) ir Shared (bendrintas) yra stipriai susiję su pokyčiais, priimant sprendimus visoje vertybių grandinėje. Yra matomas skirtumas tarp praeityje priimtų sprendimų, susijusių su dirbtuvių valdymu, ir tų, kuriuos reikės priimti ateities dirbtuvių sukūrimui. Didžiausią nerimą antrinėje rinkoje kelia tokių pasikeitimų įvedimo greitis. Jie nebus įvedami tokiu pat greičiu, kaip pirmojo montavimo rinkoje, kurioje gali vykti labai spartūs kai kurių technologijų pakeitimai, pvz., elektrifikacijos. Antrinėje rinkoje jie vyks palaipsniui, nes apima visą automobilių pramonės šaką.“

SKAITMENINIMAS TRANSPORTE

Philippe Colpron taip pat atsakė į klausimą apie tai, kokia yra jo ir įmonės ZF nuomonė apie skaitmeninimo įtaką visai grandinei, susijusiai su transporto paslaugomis. Gamintojo teigimu, kalbama ne tik apie programinę įrangą, bet ir apie išmaniųjų sprendimų, naudojamų įvairiuose įrankiuose ir sistemose, skaičiaus didinimą. Transporte gerokai didesnę reikšmę turi transporto ir logistikos valdymas, prisitaikymas prie klientų poreikių, telematika, o taip pat ir priimami teisės aktai. Komercinio transporto skaitmeninimas vyksta ne taip greitai, kaip lengvųjų transporto priemonių, nes jį labai riboja pakrovimo infrastruktūra, o tiksliau – jos stoka tam tikrame lygyje. Šioje srityje daug kas priklauso nuo atskirų valstybių vyriausybių veiksmų.

TRANSPORTO PRIEMONIŲ SU VIDAUS DEGIMO VARIKLIAIS GAMYBOS NUTRAUKIMAS – DIDŽIULIS IŠŠŪKIS

Neseniai priimtas sprendimas apie transporto priemonių su vidaus degimo varikliais gamybos nutraukimą bus labai dideliu iššūkiu visai automobilių pramonei. Remiantis ZF, šansas išgyventi naujoje tikrovėje yra įmanomas tik glaudžiai bendradarbiaujant visoms suinteresuotoms šalims. Bus svarbu pritaikyti atskirus produktus, dalis ir elementus. Didžiulį vaidmenį turės keitimasis informacija ir žinių perdavimas.

„ELRING – DAS ORIGINAL“ IR MŪSŲ PREKIŲ

ASORTIMENTAS AZIJIETIŠKIEMS AUTOMOBILIAMS

ĮMONĖ „ELRING – DAS ORIGINAL“ YRA

PIRMOJO AZIJIETIŠKŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ TRISDEŠIMTUKO PRIEŠAKYJE

Įmonė „Elring – Das Original“ jau daug metų yra žinoma dėl plataus prekių asortimento, skirto europietiškų transporto priemonių gamintojams. Tačiau kaip atrodo produktų asortimentas azijietiškų transporto priemonių gamintojams, pvz., „Toyota“, „Hyundai-Kia“ ir „Nissan“? Ar globalizuotame pasaulyje dar galima klasifikuoti transporto priemonių gamintojus pagal jų geografinę kilmę?

Grupė „Volkswagen“ parduoda Kinijoje virš 3 milijonų transporto priemonių. „Toyota“ gamina „Yaris“ modelį savo gamyklose Prancūzijoje ir iki šio laiko pagamino ten apie 4 milijonus transporto priemonių Europos rinkai. „Nissan“ ir „Renault“ turi tuos pačius variklius, taip pat prie jų prisijungė „Dacia“ ir „Mitsubishi“.

Taigi, kuo dar skiriasi azijietiškos ir europietiškos transporto priemonės? Ko gero, tik logotipu transporto priemonės priekyje.

„ELRING“ ĮMONĖS ASORTIMENTAS

PIRMAJAM AZIJIETIŠKŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ TRISDEŠIMTUKUI

Pirmąjį azijietiškų transporto priemonių trisdešimtuką Europoje sudaro apie 9,4 milijonų

lengvųjų automobilių. Kiek mažiau nei pusę (4,4 milijono) sudaro „Toyota“, o 2,5 milijono iš jų yra „Yaris“ modelis. Apie 2,2 milijono transporto priemonių turi „Renault“, „Nissan“ arba „Dacia“ logotipus ant radiatoriaus grotelių. O štai korėjietiškoms markėms „Hyundai-Kia“ kartu tenka 1,6 milijono transporto priemonių. Likęs kiekis yra pasiskirstęs tarp „Honda“, „Suzuki“ ir „Daewoo“ markių.

Verta paminėti, kad transporto priemonių su dyzeliniais varikliais dalis siekia vos 16 %, o tai sudaro 1,5 milijono transporto priemonių. Vyrauja maži varikliai, kurie yra sumontuoti net 30 % transporto priemonių, o sąvoka „maži“ reiškia, kad jų tūris siekia iki 1000 cm³.

Variklius, kurie sumontuoti 9,4 milijono pirmojo trisdešimtuko transporto priemonių, be abejo, galima rasti ir kitose įvairių transporto priemonių gamintojų modeliuose. Be to, daugelį šių variklių taip pat naudoja kiti transporto priemonių gamintojai. Pavyzdžiui, „Toyota“ variklį 1KR-FE galima rasti „Subaru“ modelyje, o „Nissan“ variklį – „Mazda“ modelyje. Tai tik du pavyzdžiai iš daugelio.

TIK 22 VARIKLIAI YRA MONTUOJAMI

PIRMAJAME TRANSPORTO PRIEMONIŲ TRISDEŠIMTUKE

„Nissan“ - K9K | 1,5 litro | Dyzelis

Yra keli šio variklio variantai, montuojami 1,7 milijono pirmojo trisdešimtuko transporto priemonių. Tai reiškia, kad ieškant tinkamų tarpinių, yra svarbu tiksliai išsiaiškinti, kas tinka konkrečiam varikliui. Pavyzdžiui, alyvos karterio tarpinės yra skirtingos. Rinkoje yra prieinamos elastomero tarpinės, bet taip pat yra ir metalo-elastomero tarpinių.

Elastomero tarpinė 263.380

Metalo-elastomero tarpinė 380.960

Nuo 2016 metų cilindrų galvutės tarpinės yra tiekiamos su pagerinta daline plienine šilkografija plieninės tarpinės funkcinėse dalyse. Keitimo metu visada reikia naudoti šį variantą, nes jis turi padidintą sandarinimo potencialą. Variklio aptarnavimui įmonė „Elring“ taip pat paruošė 0,2 mm storio tarpinę, pagamintą pagal šią technologiją. Papildomas storis yra gaunamas dėl vidinio įdėklo.

„Toyota“ - 1KR-FE | 1,0 litro | Benzinas

„Elring“ # 456.710 – Remontinis storis + 0,2 mm

Šis variklis 3 cilindrų yra pirmajame transporto priemonių trisdešimtuke dažniausiai montuojamas variklis, o tai sudaro virš 2 milijonų vienetų vien tik modelyje „Toyota Yaris“. Taip pat šis variklis yra naudojamas mažuose „Peugeot“ ir „Citroën“ automobiliuose. Įmonė „Elring“ tiekia visas tarpines ir sandarinimo komplektus šiems varikliams. Būtina atkreipti dėmesį į faktą, kad nors yra naudojamas tas pats variklio kodas, nuo varikliuose, pagamintuose po 2014 m. gegužės tarpinės yra skirtingos. Cilindrų galvutės sandarinimo tarpinės iš pirmo žvilgsnio atrodo labai panašiai, tačiau jos yra skirtingos.

„Toyota“ - 1ND-TV | 1,4 litro | Dyzelis

„Elring“ # 687.840 | nuo 2014-05 gamybos metų – pilnas sandarinimo komplektas

Tai vienintelis „Toyota“ markės dyzelis pirmajame transporto priemonių trisdešimtuke. Įmonė „Elring“ tiekia pilną sandarinimo tarpinių komplektą šiam varikliui. Komplekte taip pat yra turbokompresoriaus montavimo dalys. Analizuojant cilindrų galvutės tarpinių pardavimus, galima pastebėti, kad dažniausiai yra parduodama stipriausia tarpinė su 5 įpjovomis, kurios storis - 1,25 mm. Sunku paaiškinti šį reiškinį, remiantis tik techninėmis kategorijomis. Priežastis tikriausiai slypi tame, kad dirbtuvės dėl nežinojimo arba kitų priežasčių tiesiog montuoja storiausias cilindrų galvutės tarpines, užuot pamatavę stūmoklio dugno išsikišimą visuose keturiuose cilindruose, kaip tai turi būti daroma. Pagal tokių matavimų rezultatus galima parinkti tinkamą storį. Įmonės „Elring“ asortimentas apima visus penkis cilindrų galvutės tarpinės storius. Šis iš Azijos kilęs variklis taip pat yra montuojamas europietiškoje transporto priemonėje „Mini“.

„Hyundai-Kia“ - G4FC | 1,6 litro | G4FA | 1,4 litro | Benzinas

„Elring“ # 731.160

Tarp kiek daugiau nei 600 000 variklių pirmajame trisdešimtuke, variklis G4FC atrodo tarsi vienas iš daugelio. Tačiau jei pridėsime variklį G4FA, kuriame kelios tarpinės yra identiškos, o po to susumuosime abiejų variklių kiekius, gausime nemažą skaičių –2,7 milijonų variklių. Kadangi abu varikliai, kurių darbinis tūris 1,6 ir 1,4 litro, turi tokias pačias tarpines, o markėse „Hyundai“ ir „Kia“ šie varikliai yra montuojami skirtingais būdais, priklausomai nuo transporto priemonės ir markės, tarpines reikia parinkti labai atidžiai. Įmonė „Elring“ tiekia pilną asortimentą visoms variklių ir transporto priemonių kombinacijoms: nuo pilnų tarpinių komplektų iki alyvos išleidimo kamščių sandarinimo žiedų.

Elektrinė ir hibridinė „Plug-in“ tipo pavara

„Elring“ # 877.190 nuo 2009-01 gamybos metų – pilnas sandarinimo komplektas

Pirmojo azijietiškų transporto priemonių trisdešimtuko sąraše nėra nei vienos transporto priemonės, varomos tik elektra, nei hibridinės „Plug-in“ tipo transporto priemonės. Priešakyje yra virš 300 000 elektrinių transportų priemonių ir 170 000 hibridinių „Plug-in“ tipo transporto priemonių. Tačiau pilnai hibridinių „Toyota“ markės automobilių pirmajame transporto priemonių trisdešimtuke yra tik kiek daugiau nei 600 000. Pilnai hibridiniai automobiliai dažniausiai naudoja vidaus degimo variklius ir dėl to, anksčiau ar vėliau, jiems bus reikalingi variklio sandarinimo elementai. „Elring – Das Original“ savo asortimente turi visas tarpines šiam benzininiam varikliui, kurio tūris 1,5 litro.

„SHOW CAR“

PIRMĄ KARTĄ SALOJE

Legendinis mokymų sunkvežimis „Inter Cars“ jau įveikė šimtus tūkstančių

kilometrų ne tik Lenkijoje, bet ir visoje

Europoje. Viena įdomiausių trasų, kurią įveikė mobilus mokymų centras

pastaruoju metu, buvo kelionė po Graikiją.

IC AKTUALIJOS

Mūsų sunkvežimis pradėjo savo kelionę nuo Tempe, kur atidarėme naujausią sandėlį Graikijoje . Kitas jo sustojimas buvo Korinto filiale. Užbaigus ten suplanuotus mokymus, „Show Car“ paliko žemyną ir keltu persikėlė į Kretos salą, esančią Viduržemio jūroje. Tai ypatingas momentas „Inter Cars“ mobilaus mokymo centro istorijoje, nes jis pirmą kartą paliko žemyną! Šios kelionės tikslas - mokymų organizavimas naujai atidarytam filialui Herakliono mieste, didžiausiame salos mieste ir Kretos sostinėje.

filialo darbuotojų atvirumas

ir susidomėjimas. Tai puikūs žmonės, kuriems rūpi kuo geresnis klientų aptarnavimas ir nuolatinė plėtra. Jei kiti filialai veiks tokiu pat būdu, tai galime būti ramūs dėl mūsų įmonės ateities. Per 13 savo darbo metų ir daugybę

kelionių nesu matęs taip gražiai įsikūrusio „Inter Cars“ filialo. Aš laikau už juos kumščius!“ – sakė Tadeusz Salwin, „Show Car“ vairuotojas.

„Show Car“ Graikijoje pasirodė visiškai atsinaujinęs: su viduje ir išorėje atnaujinta puspriekabe bei nauju balniniu vilkiku, kuriuo dabar tapo „Ford F-MAX“. Maršrutą, kurį jis įveikė vykdamas į Balkanų pusiasalio kraštą, sudarė daugiau nei 3 500 km. Apie kitas mūsų mobilaus mokymų cento keliones skaitykite oficialioje „Inter Cars“ paskyroje „Facebook“

„Didžiausią įspūdį Heraklione man padarė

KODĖL TINKAMAI

VEIKIANTI VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO

SISTEMA YRA

LABAI SVARBI

DEGALŲ TAUPYMO PRIEMONĖ

VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO

SISTEMA

Degalų taupymas buvo ir vis dar yra svarbus vairavimo aspektas ne tik aplinkos apsaugos, bet ir išlaidų požiūriu. Daug įtakos turi kiekvieno žmogaus vairavimo stilius. Ankstyvesnis aukštesnių pavarų įjungimas, važiavimas išlaikant nedidelį variklio sūkių dažnį ir manevrų planavimas yra svarbios degalų sąnaudų mažinimo priemonės. Be jų yra ir technologinių sprendimų, pavyzdžiui, variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema, kuri jau senokai įeina į bazinę šiuolaikinių automobilių sudėtį.

TRUMPA VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMŲ ISTORIJA

Šiais laikais taupyti degalus verta ne tik dėl finansinių, bet ir dėl ekologinių priežasčių. Tuo metu, kai gimė idėja sukurti variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemą, buvo naftos kainų krizė, todėl reikėjo imtis priemonių degalams taupyti. Pirmąją variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemą aštunto dešimtmečio viduryje sukūrė „Toyota“. „Volkswagen“ ir „Audi“ savo variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos versijas pristatė devintajame dešimtmetyje. Numatyta, kad šis patobulinimas, kartu su 5 laipsnių pavarų dėže, gerų aerodinaminių savybių kėbulu ir elektroniniu degalų sąnaudų indikatoriumi, padės sutaupyti nemažai degalų.

Šio amžiaus pirmajame dešimtmetyje sukurtos naujos kartos variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos. Ši moderni ir patikima technologija paklojo pamatus variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemų sėkmei.

Laikantis tam tikro vairavimo stiliaus variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema gali padėti sutaupyti iki 15 % degalų. Vis dėlto, sistemos efektyvumas priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant naudojimo vietą. Važiuojant mieste variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema variklį išjungia automobiliui sustojus. Akivaizdu, kad jos efektyvumas bus mažesnis važiuojant didelį atstumą užmiesčio keliais.

SUNKIOS AKUMULIATORIAUS

EKSPLOATAVIMO SĄLYGOS

Jei būtina užtikrinti patikimą elektros įrangos maitinimą, kol variklis išjungtas, akumuliatoriui tenka didelė apkrova. Jau seniai svarstoma, kad galbūt variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema labiau kenkia aplinkai ir yra brangesnė, nes jai reikia daug akumuliatoriaus energijos. Būtent dėl to svarbiausia kiekvienos gerai veikiančios variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos dalis yra pažangus rūgštinis akumuliatorius. Apkrovą, kurią sudaro variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos, gali išlaikyti tik AGM ir EFB technologijų akumuliatoriai.

EFB AKUMULIATORIAI – PAPRASTOMS

VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMOMS

EFB akumuliatoriai (EFB angl. Enhanced Flooded Battery – veiksmingesnieji skystiniai akumuliatoriai) tinka tiekti energiją automobiliuose, kuriuose įrengta paprasta variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema. EFB akumuliatoriai yra naujesnė įprastinių rūgštinių akumuliatorių versija. Patobulinus kai kuriuos komponentus, užtikrinama ilgesnė akumuliatoriaus eksploatavimo trukmė. Mažos vidaus varžos EFB akumuliatoriai yra ypač atsparūs naudojimo ciklams ir stabilesni sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, esant įrengtai variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemai. Palyginti su įprastiniais starterių mai-

tinimo akumuliatoriais, jų įkrovimo ciklų skaičius* yra du kartus didesnis.

AGM AKUMULIATORIAI – PAŽANGIOMS

VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR

PALEIDIMO SISTEMOMS

Jei automobilyje įrengta variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema su stabdymo energijos atgavimo (rekuperacijos) funkcija arba sumontuota aukščiausios klasės įranga ir modernūs priedai, dideliam energijos poreikiui patenkinti labiau tinka ne įprastiniai starterio maitinimo, bet AGM tipo akumuliatoriai (AGM angl. Absorbent Glass Mat – sugeriamieji stiklaplastikio tarpikliai).

AGM akumuliatoriams būdingos puikios neįšilusio variklio paleidimo charakteristikos. Varikliui paleisti jie turi ypač daug galios, todėl pakanka trumpesnės starterio veikimo trukmės. Šiems akumuliatoriams būdinga gera įkrovimo geba ir didelė galia esant žemam įkrovos lygiui, todėl įšilusį variklį galima išjungti ir vėl paleisti kelis kartus nerizikuojant, kad atsiras paleidimo problemų. Be to, AGM akumuliatorių eksploatavimo trukmė, palyginti su įprastiniais starterio maitinimo akumuliatoriais, yra gerokai ilgesnė. Jų įkrovimo ciklų skaičius gali būti tris kartus didesnis nei įprastinių starterio maitinimo akumuliatorių.

Elektrolitas AGM akumuliatoriuose yra sugeriamuosiuose stiklaplastikio tarpikliuose, todėl šie akumuliatoriai yra atsparesni nepalankioms sąlygoms, nekyla elektrolito ištekėjimo pavojaus ir nereikia jokios techninės priežiūros.

AKUMULIATORIŲ TIKRINKITE PERIODIŠKAI

Jei turite automobilį, kuriame įrengta variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema, jums reikia žinoti keletą dalykų. Kai keisite automobilio akumuliatorių žiūrėkite, kad naująjį akumuliatorių gebėtų atpažinti variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos akumuliatoriaus jutiklis (IBS), nes priešingu atveju automobilio sistema negalės tiksliai kontroliuoti akumuliatoriaus būsenos. Automobilio energijos valdymo sistema nuodugniai matuoja akumuliatoriaus parametrus, kad galėtų užtikrinti didžiausią degalų ekonomiją. Jei automobilyje sumontuojamas netinkamas akumuliatorius arba jis blogai užregistruojamas, tikėtinas jo pirmalaikis nusidėvėjimas ir dar vienas gedimas.

Jei automobilyje sumontuotas AGM akumuliatorius, jį keisti būtina tik AGM akumuliatoriumi. Vis dėlto, vietoj EFB akumuliatoriaus galima sumontuoti AGM akumuliatorių. Tokiu atveju, tikėtina, padidės variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos efektyvumas ir sumažės degalų sąnaudos.

Akumuliatoriui senstant variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema suveikia rečiau. Dėl to rekomenduojama akumuliatorių periodiškai tikrinti atliekant automobilio techninės priežiūros darbus ir pakeisti nelaukiant, kol suges. Tik taip bus įmanoma sutaupyti daugiausia degalų.

*Bandymų standartas EN 50342-1, o EFB ir AGM tipo akumuliatoriams – papildomai EN 50342-6

HIDRAULINĖ ALYVA

– NEĮVERTINTAS

KONSTRUKCINIS ELEMENTAS

Daugiau nei 80 % įvairių hidraulinių įrengimų

Hidraulinės alyvos yra gerokai svarbesnės už degalus. Kaip vienas iš svarbiausių sudėtinių konstrukcinių elementų, hidraulinė alyva užima svarbiausią vietą hidraulinių sistemų eksploatacijos ir aptarnavimo planavime. Apmaudu, kad daugelis hidraulinių alyvų naudotojų yra įsitikinę, kad hidraulinės alyvos yra ne kas kita, o 99 proc. bazinės alyvos ir 1 proc. priedų. Tai toli gražu nėra tiesa – toks įsitikinimas yra visiškai klaidingas.

Žinoma, kaina ir produkto kokybė gali skirtis labai smarkiai, nelygu iš kokios žaliavos ir kokiam tikslui yra pagaminta hidraulinė alyva. Pigiausios ir žemiausią kokybinę klasę atitinkančios hidraulinės alyvos yra gaminamos iš regeneruotos „Group-I“ bazinės alyvos SN150. Tokių alyvų eksploataciniai ir kokybiniai parametrai gerokai žemesni, palyginti su analogiškomis alyvomis, pagamintomis iš naujų bazinių alyvų, kurių ir kainos yra didesnės. Hidraulines alyvas iš regeneruotų žaliavų gamina ne tik mažos ar mažai kam žinomais prekiniais ženklais savo produktus žyminčios kompanijos, bet ir visiems gerai žinomi didieji rinkos žaidėjai. Pirkėjai dažnai džiaugiasi įsigiję gerai žinomos kompanijos produktą už itin palankią kainą, tačiau vertėtų įsigilinti ir pasidomėti, kodėl analogiškas to paties gamintojo produktas, atitinkantis tokias pačias specifikacijas ir stan-

Kenksmingi hidraulinės alyvos poveikio veiksniai

Kietosios dalelės Hidraulinės alyvos užsiteršimas kietosiomis dalelėmis, tokiomis kaip metalų, sandariklių ir dulkių dalelės, yra viena iš dažniausiai pasikartojančių hidraulinių sistemų gedimo priežasčių, dėl jų padidėja sistemos komponentų (vožtuvų, siurblių, cilindrų, elektros variklių, sandariklių ir hidraulinės žarnos) dilimas.

Oras

Didelis kiekis neištirpusio oro hidraulinėje alyvoje gali sukelti rimtus komponentų gedimus, tokius kaip kavitacija, oksidacija, dyzelio efektas, putojimas, sandariklių suirimas, įrengimo valdymo ir sureguliavimo problemos, priešlaikinis alyvos susidėvėjimas.

Maišymas

Skirtingų hidraulinių alyvų maišymas tarpusavyje labai dažnai sukelia rimtus hidraulinės alyvos fizikinių savybių pakitimus, tokius kaip elastomerų ir hidraulinių žarnų išsipūtimas, nepakankama deaeracija, klampumo pasikeitimas, padidėjęs putojimas, filtrų užsikimšimas, rūgščių susidarymas, oksidacija, šlamo ir dumblo susidarymas, aglomeracija, nuosėdų susidarymas dėl priedų tarpusavio nesuderinamumo, senėjimas ir pastebimai trumpesnis tarnavimo laikas.

Vanduo

Hidraulinės alyvos užsiteršimas vandeniu iš išorinių šaltinių ar kondensato sukelia koroziją ir kitus nepageidaujamus gedimus, tokius kaip kavitacija, oksidacija, klampumo pasikeitimas, nuosėdų susidarymas, putojimas, nusiorinimo koeficiento sumažėjimas, rūgščių susidarymas, filtrų užsikimšimas, elastomerų, sandariklių ir guminių žarnų išsipūtimas.

Temperatūra

Pernelyg aukšta darbinė ir supančios aplinkos temperatūra labai smarkiai sumažina hidraulinės alyvos efektyvumą, todėl labai smarkiai sutrumpėja alyvos tarnavimo laikas, pasikeičia priedų savybės, alyvoje atsiranda rūgščių, genda sandarikliai ir žarnos, susidaro nuosėdos ir lakas, kinta alyvos klampumas, mažėja alyvos atsparumas oksidacijai.

Fragmentacija

Pernelyg aukšta hidraulinės alyvos apkrova dėl padidinto slėgio ir temperatūros suardo hidraulinės alyvos molekulines grandines ir labai smarkiai pablogina alyvos takumą, todėl pasikeičia priedų savybės ir alyvos klampumas, sutrumpėja alyvos tarnavimo laikas, smarkiai padidėja hidraulinės sistemos komponentų dilimas.

gedimų pagrindinė priežastis – užteršta hidraulinė alyva.

dartus, kainuoja 20-30 proc. brangiau. Viskas labai paprasta: pirkėjas įsigijo ne aukščiausios, o „pirmos“ arba net „antros“ rūšies to paties gamintojo produktą. Ar tokie produktai yra prasti? Tikrai ne, tačiau viskas priklauso nuo to, kokiai technikai ar įrangai bus naudojama pigesnė, žemesnės klasės hidraulinė alyva. Jeigu tai hidraulinis kontūras be siurblio, pavyzdžiui, domkratas, tai toks produktas puikiausiai tiks. Tačiau šiuolaikinėse hidraulinėse sistemose yra labai sudėtingų mazgų, kurie yra labai reiklūs ir jautrūs hidraulinės alyvos kokybei. Dėl to alyvai sutaupęs naudotojas greičiausiai turės rimtų problemų su brangia įranga ir net nesusimąstys, kodėl įvyko gedimas. Šiuolaikinės hidraulinės sistemos pasižymi gerokai ilgesniu tarnavimo laikotarpiu, aukštesnėmis darbinėmis temperatūromis, aukštesniu slėgiu sistemoje, didesne suleidimų tolerancija ir kompaktiškesne konstrukcija su mažesnės talpos bakais, o svarbiausia – gerokai padidintu cirkuliacijos greičiu sistemoje. Todėl šiuolaikinėms hidraulinėms alyvoms yra keliami gerokai aukštesni kokybės ir švaros reikalavimai. Vertėtų paminėti, kad daugiau kaip trys ketvirtadaliai šiuolaikinių hidraulinių sistemų gedimų įvyksta dėl hidraulinių alyvų užsiteršimo. Dėl to darbinių skysčių ir jų kokybiško parinkimo, priežiūros ir būklės kontrolės svarbos suvokimas yra svarbiausia dedamoji stacionarių ir mobilių hidraulinių sistemų savininkams ir operatoriams.

Požymiai, rodantys problemas mechanizmuose, dažniausiai būna susiję su hidraulinės alyvos būkle. Užteršta hidraulinė alyva gali sukelti labai rimtą hidraulinės sistemos gedimą. Savalaikis gedimų nustatymas ir jų prevencija eksploatacijos metu gali padėti sutaupyti daug laiko ir lėšų. Labai dažnai, pažvelgus į mechanizmo būseną, galima pastebėti pirmuosius požymius, rodančius, kad hidraulinė alyva jau yra užteršta. Labai svarbu atkreipti dėmesį į šiuos požymius:

• netipiniai sandariklių ir hidraulinių žarnų dilimo požymiai;

• išdilęs metalas;

• nutekėjimas cilindruose, grioveliai, užkarpos;

• dažnai gendantis siurblys, sumažėjęs tūrio srautas;

• slėgio sumažėjimas sistemoje;

• ženklus atsarginių dalių poreikio padidėjimas;

• dažnas filtrų keitimas;

• pasikeitęs cirkuliacijos greitis, vožtuvų užraktuose atsiradę grioveliai;

• vidiniai ir išoriniai alyvos prasisunkimai komponentuose.

HIDRAULINĖS ALYVOS PASKIRTIS IR PAGRINDINĖS SAVYBĖS

Hidraulinė alyva – labai sudėtingas struktūrinis elementas, kuris ilgalaikės eksploatacijos metu

1 Rinkitės tik aukštos kokybės hidraulinę alyvą, kuri visiškai atitinka jūsų technikos gamintojo rekomendaciją ir techninius reikalavimus.

2 Įsigiję naudotą techniką, visada gerai praplaukite hidraulinę sistemą prieš pradėdami jos eksploataciją.

3 Esant galimybei, naudokite hidraulinės alyvos filtrus.

4 Pagal galimybes visada venkite hidraulinių alyvų maišymo tarpusavyje.

5 Užtikrinkite, kad į hidraulinę alyvą nepapultų oras, vanduo ir kietosios dalelės, smėlis ar dulkės.

6 Reguliariai tikrinkite hidraulinės alyvos lygį ir būklę. Pagal galimybes atlikite alyvos analizę savo alyvos tiekėjo laboratorijoje.

7 Naudokite tik aukštos kokybės patikimus filtravimo elementus.

8 Niekada neleiskite hidraulinei alyvai perkaisti.

9 Remontuodami sistemą, užtikrinkite švarą ir neleiskite nešvarumams patekti į hidraulinę sistemą.

10 Stebėkite hidraulinės alyvos būklę naudodami tam skirtus prietaisus ar daviklius.

užtikrina apsaugą ir atlaiko labai aukštas apkrovas. Pagrindinis hidraulinių alyvų techninių reikalavimų apibrėžimas yra DIN 51524 tarptautinio standarto straipsnių visuma. Tačiau DIN 51524 standartas apibrėžia tik minimalius pagrindinius techninius reikalavimus hidraulinėms alyvoms. Kalbant apie specifines panaudojimo sritis, alyvoms yra nustatomi papildomi techniniai reikalavimai, tokie kaip:

• atsparumas fragmentacijai;

• filtracija;

• žemas higroskopiškumas;

• atsparumas šiluminėms apkrovoms;

• atsparumas oksidacijai;

• suderinamumas su kitomis medžiagomis, metalais, elastomerais;

• tepimo ir apsaugos nuo dilimo savybės;

• klampumo stabilumas;

• žemas temperatūrinis išsiplėtimas;

• antikorozinės savybės;

• šiluminė laida;

• atsparumas putojimui;

• žemas dujų prisotinimas.

HIDRAULINIŲ ALYVŲ KLAMPUMAS

Klampumas yra vienas svarbiausių hidraulinių skysčių fizikinių parametrų. Tai alyvos vidinės trinties matas trinties metu. Šalta alyva pasižymi aukšta vidine trintimi (aukštu klampumu). Kuo labiau alyva šyla, tuo labiau mažėja jos vidinė trintis (žemas klampumas). Leidžiamas alyvos klampumo diapazonas turi būti nustatomas pagal mechanizmo tepamų dalių visumą ir turi atitikti kiekvieno jų reikalavimus. Alyvos kinetinis klampumas išreiškiamas mm2/s. Visų nesusijusių su transporto variklių ir transmisijų tepimu alyvų klampumo žymėjimas nustatomas pagal ISO-VG standartą. Egzistuoja 18 ISO-VG alyvų klampumo klasių, kurios svyruoja nuo 2 mm2/s iki 1500 mm2/s. Būtinas rodiklis čia yra vadinamasis absoliutus kinetinis klampumas, kuris nustatomas prie 40 oC. Tradicinių, dažniausiai naudojamų hidraulinių alyvų klampumai pagal ISO-VG yra trys: 32, 46 ir 68, tačiau hidraulinės alyvos gali būti ISO-VG 10, 15, 22, 32, 46, 68 ir 100. Hidraulinės alyvos klampumas visada privalo būti toks, kokį nurodo mechanizmo gamintojas. Jeigu bus pasirinkta aukštesnio darbinio klampumo hidraulinė alyva, nei nurodo gamintojas, tai neišvengiamai atsiras hidromechaninis išdilimas, nes įsiurbimo slėgio ribų viršijimo rezultatas bus hidraulinio siurblio gedimas dėl kavitacijos.

Jeigu hidraulinės alyvos klampumas bus pasirinktas žemesnis, nei nurodyta darbinio klampumo diapazone, slėgis sistemoje bus per mažas, atsiras alyvos nutekėjimas ir vyks smarkus hidraulinės sistemos komponentų dilimas. Rezultatas bus analogiškas: priešlaikinis hidraulinės sistemos komponentų tarnavimo laiko sumažėjimas.

Priklausomai nuo hidraulinės sistemos tipo, jos panaudojimo srities ir naudojamos alyvos tipo, darbinis klampumo diapazonas gali varijuoti nuo 5 iki 15 procentų nuo sistemos rekomendacinių parametrų. Jeigu alyvos klampumas yra didesnis, nei nurodoma rekomendacijose, būtina pakeisti alyvą.

KLAMPUMO KOEFICIENTAS – VI

Pats svarbiausias fizikinis hidraulinės alyvos parametras yra klampumo koeficientas VI (angl. Viscosity index), parodantis alyvos klampumo pasikeitimą keičiantis temperatūrai. Jeigu hidraulinė alyva naudojama kritinėje darbo aplinkoje, tai jos tepimo savybės labai smarkiai

10 auksinių hidraulinės sistemos priežiūros taisyklių

mažėja ir tai dažniausiai lemia hidraulinės sistemos gedimą. Kuo žemesnis alyvos klampumo koeficientas, tuo greičiau ir smarkiau keisis alyvos klampumas keičiantis temperatūrai. Ir atvirkščiai: kuo alyvos klampumo koeficientas bus aukštesnis, tuo mažiau keisis alyvos klampumas keičiantis temperatūrai. Tokiais atvejais, kai yra nustatoma, kad hidraulinėje sistemoje buvo naudojama neteisingos specifikacijos ir klampumo alyva, įrengimo gamintojas atsisako pripažinti garantijos galiojimą.

Hidraulinių alyvų standartų ir panaudojimo sričių apžvalga

Hidraulinių alyvų kokybė ir švarumo klasė yra pagrindinis hidraulinių sistemų eksploatacinio patikimumo, jų tarnavimo laiko ir ekonomiškumo parametras. Žemiau pateiktoje lentelėje matomi šiuo metu rinkoje pasitaikančių hidraulinių alyvų tipai, jų savybės ir pritaikymo sritys.

Alyvos tipas DIN standartas Trumpas apibūdinimas Pritaikymas

H Nelegiruotos, be priedų

Praktiškai nėra

HL DIN 51524-1 Priedai nuo oksidacijos ir korozijos Ypač retai

HLP DIN 51524-2 Kaip ir HL, tik papildomi priedai, apsaugantys nuo dilimo (AW) ir atsparumo aukštam slėgiui (EP)

HLPD DIN 51524-2 Kaip ir HLP, tik papildomi detergentiniai ir dispersiniai priedai

HVLP DIN 51524-3 Kaip ir HLP, tik papildomi priedai, padidinantys alyvos klampumo indeksą

HVLPD DIN 51524-3 Kaip ir HVLP, tik papildomi detergentiniai ir dispersiniai priedai

Antroje lentelėje pateikiama trumpa rekomendacija pagal hidraulinių alyvų panaudojimo sritis.

Panaudojimo sritis

Metalų liejyklos, aukštakrosnės, kogeneracinės elektrinės, kt.

Hidrauliniai mechanizmai padidintos aplinkosaugos zonose

Hidraulinės sistemos ir mechanizmai, dirbantys lauko sąlygomis

Stacionarios hidraulinės sistemos ir mechanizmai, dirbantys vidaus patalpose

Maisto pramonės hidraulinės sistemos

Atitinka minimalius šiuolaikinių hidraulinių sistemų reikalavimus

Aukštos drėgmės sąlygos, kontaktas su vandeniu, nutrūkstamas darbo režimas

Kai reikalingas platus temperatūrinis diapazonas

Kai reikalingas platus temperatūrinis diapazonas, aukštos drėgmės sąlygos, kontaktas su vandeniu, nutrūkstamas darbo režimas

Pagrindiniai reikalavimai Alyvos standarto tipas

Ugnies pavojus

Labai greitas biologinis skaidumas

Labai geras klampumo / temperatūros santykis, puiki apsauga nuo korozijos

Pagerintas suderinamumas su metalų apdirbimo skysčiais

Fiziologiškai nekenksmingos, atsitiktinis kontaktas su maistu

HFC 46

HFD 46

HEES 46

HVLP 46

HVLPD 46

HLP 46

HLPD 46

Patvirtinimas pagal NSF standartą H1 arba H2.

Renkantis hidraulinę alyvą, visuomet reikia vadovautis įrenginio gamintojo nurodymais, o taip pat objektyviomis eksploatacijos sąlygomis, tokiomis kaip aplinkos temperatūra, darbo vieta ir panašiai. Jeigu tai atlikti patiems yra sudėtinga, „Inter Cars Lietuva“ alyvų ir tepalų skyriaus specialistai visada yra pasirengę padėti ir suteikti konsultaciją.

„ZF AFTERMARKET“ PRISTATO PASAULINES NAUJIENAS

Į ATEITĮ ORIENTUOTOMS

KOMERCINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ĮMONĖMS

Komercinių transporto priemonių parkų skaitmenizavimas ir naujos vairavimo bei susisiekimo koncepcijos vystosi neregėtai sparčiai. Autoservisuose atliekamų darbų procesai ir klientų lūkesčiai keičiasi nė kiek ne lėčiau. Parodoje „Automechanika“ bendrovė „ZF Aftermarket“ pristato visą gamą naujų produktų ir paslaugų, kurias pasirinkę komercinių transporto priemonių autoservisai galės išnaudoti su minėtomis tendencijomis susijusias galimybes. Pavyzdžiui, pristatoma naujoji komercinių transporto priemonių autoservisų programa „ZF [pro]Service“ ir „ZF [pro]Academy“.

Kad ekonomika funkcionuotų tinkamai, būtina turėti moderniai įrengtus ir profesionaliai administruojamus komercinių transporto priemonių autoservisus, nes sklandi prekių logistika ir keleivių pervežimas dabartinei visuomenei yra būtini dalykai. „Kasdienybės be komercinių

transporto priemonių jau neįsivaizduojame.

Dėl to reikia vengti neplanuotų prastovų, –sakė „ZF Aftermarket“ komercinių transporto priemonių verslo linijos vadovas Aleksander Rabinovitch. – Siūlydama naujas paslaugas, novatoriškus produktus ir dalijimąsi prakti-

• Daugiau nei 400 naujų komercinių transporto priemonių atsarginių dalių per 2022 metus

• Naujoviška programa „ZF [pro]Service“, skirta profesionaliems komercinių transporto priemonių autoservisams

• Tvarių technologinių žinių perdavimas naujojoje „ZF [pro] Academy“

koje įgytomis technologinėmis žiniomis, „ZF Aftermarket“ padeda komercinių transporto priemonių versle dirbantiems savo klientams neatsilikti nuo techninių pokyčių rinkoje, dirbti ekonomiškai ir atverti naujas verslo sritis.“

ZF yra didžiausia pasaulyje komercinėms transporto priemonėms skirtos produkcijos tiekėja, kuri, įtraukusi į savo sudėtį bendrovę „Wabco“, siūlo klientams novatoriškos įrangos sistemas. Tai reiškia, kad „ZF Aftermarket“ produkcijos asortimentas taip pat yra didžiausias. Jį sudaro daugiau kaip 70 000 prekių, skirtų transporto priemonių parkams, didmenininkams ir autoservisams. Šiais metais techninės priežiūros

rinkai pasiūlyta apie 400 naujų dalių, skirtų komercinėms transporto priemonėms. Į šį skaičių įeina ir remonto komplektai, kuriuos ne tik labai vertina autoservisai, nes juos montuojant užtikrinama aukštesnė darbo kokybė, bet ir mielai renkasi klientai. „Pridedamos remonto instrukcijos ne tik padeda darbą atlikti efektyviai, nesusiduriant su problemomis, bet ir dar kartą patvirtina mūsų teiginį, kad savo partneriams tiekiame ne vien produkciją, bet visą problemų sprendimo metodiką. Asortimente turime ir diagnostikos sistemų, kurioms jau esame išdavę 48 000 licencijų“, – sakė Aleksander Rabinovitch. Frankfurte vykstančioje parodoje „Automechanika“ bendrovė „ZF Aftermarket“ taip pat pristato naujos koncepcinės saugos funkcijos, pavadintos pagalbine posūkių sistema (angl. Turning Assistant System – TAS), tyrimą. Tai yra modernizuota pagalbinė vairavimo sistema, skirta stebėti komercinių transporto priemonių nematomąją zoną, nes dalies eismo įvykių būtų galima išvengti, jei geriau matytume ir būtume geriau matomi. „Tikėtina, kad ateityje eismo saugumą labiausia galėtų pagerinti autonominės ir automatizuotosios transporto priemonės, o šiandien išvengti avarijų mums padeda pagalbinės sistemos“, – pasakojo „ZF Aftermarket“ vadovas Europos regionui Juri Wagenleitner, kuris didžiavosi, kad šis koncepcijos tyrimas pateko į finalą „Automechanika“ inovacijų apdovanojimui gauti.

„ZF [pro]Service“ – ORIENTUOTA Į ATEITĮ KOMERCINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ SERVISŲ PROGRAMA

Be to, „ZF Aftermarket“ Frankfurte pristato naująją autoservisų programą „ZF [pro]Service“, kuri iki smulkmenų sukurta specialiai komercinių transporto priemonių autoservisams. Ji pradės veikti 2023 metais. Į jos sudėtį įeis anksčiau buvę atskiros, tačiau dabar optimizuotos programos: „ZF Service Point“, „ZF [pro]Tech“ (variantas, skirtas komercinėms transporto priemonėms) ir „Wabco Service Partner“. Pagal šias

tris programas visame pasaulyje jau dirba 3800 komercinių transporto priemonių autoservisų. „ZF [pro]Service“ partneriams teikiamos paslaugos: galimybė tiesiogiai kreiptis į „ZF Aftermarket“ specialistus, techninės pagalbos linija, plati mokymo kursų gama ir pagalba transporto priemonių diagnostikos srityje. Tokiu būdu bendrovė užtikrina, kad autoservisai-partneriai techniniu požiūriu neatsiliktų nuo naujovių. Ar taip yra, bendrovė kontroliuoja atlikdama periodinį auditą. Ši programa yra aiškus konkurencinis pranašumas transporto priemonių parkų verslu užsiimančių įmonių tarpe.

„Komercinių transporto priemonių srityje veikiančios įmonės, pasirinkę „ZF [pro] Service“, galės geriau pasiruošti ateinantiems naujos kartos susisiekimo iššūkiams, – pasakojo Aleksander Rabinovitch. – Padėsime savo partneriams šiame pokyčių kelyje ir užtikrinsime, kad jie būtų gerai pasirengę būsimoms naujovėms“.

„ZF [pro]Academy“ – TVARIŲ TECHNOLOGINIŲ ŽINIŲ PERDAVIMAS

ZF 2022 metų parodoje „Automechanika“ visuomenei pirmą kartą pristato dar vieną naujovę. Tai – „ZF [pro]Academy“ su naująja integruotąja mokymo programa, nagrinėjančia lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių technologijas. „ZF [pro]Academy“ po vienu stogu talpina įvairius techninės priežiūros rinkoje veikiančios organizacijos mokymo pasiūlymus. Kursų dalyviai visas pirmaujančios technologijų grupės sukauptas žinias gauna vienoje vietoje. Autoservisų partnerių darbuotojai gali lankyti

„ZF [pro]Academy“ mokymo kursus, nagrinėjančius kinematinės grandinės komponentų, važiuoklės, stabdžių ir vairo mechanizmo technologijas, transporto priemonių elektros bei elektronikos sistemas ir aukštosios įtampos technologiją. Be to, čia yra ir kitoms profesionalų grupėms, pavyzdžiui, vilkikų vairuotojams ar priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos darbuotojams, specialiai parengtos mokymo medžiagos. Vienas iš pagrindinių ZF tikslų – paruošti autoservisus ateinantiems naujos kartos susisiekimo iššūkiams. Pavyzdžiui, įvairių kvalifikacijos kategorijų darbuotojams ZF rengia mokymo kursus, kuriuose nagrinėjama aukštosios įtampos įranga, įskaitant darbą su komponentais neišjungus įtampos. Į programą įtraukiamos ir tos temos, kurios bus aktualios ateityje, pavyzdžiui, autonominio transporto sistemų techninė priežiūra ir remontas, taip pat darbas su programinės įrangos valdomomis transporto priemonėmis ir gedimų paieškos su modernia diagnostikos įranga kvalifikacija.

„ZF GROUP“ – NOVATORIŠKOS SISTEMOS, SKIRTOS KOMERCINES TRANSPORTO

PRIEMONES TURINTIEMS KLIENTAMS

IR TRANSPORTO PRIEMONIŲ PARKŲ OPERATORIAMS

Ryšys su tinklu jau šiandien yra svarbi susisiekimo dalis. Transporto priemonių savininkai ir ypač transporto priemonių parkų operatoriai jau naudojasi juo, kad galėtų mažinti energijos sąnaudas, ilginti darbinės būsenos periodą ir koordinuoti procesus. Parodoje „IAA Transportation“ bus pristatyta ZF sukurta naujoji

skaitmeninė transporto priemonių parkų valdymo platforma „Scalar“, kurioje transporto priemonių parkus galima valdyti naudojant dirbtinio intelekto, automatizuotąsias sprendimų priėmimo ir realaus laiko optimizavimo sistemas.

„ZF Aftermarket“ vadovas Philippe Colpron su užsidegimu sakė: „Remdamasi daugiau nei 35 metų patirtimi, sukaupta dirbant su pažangiomis transporto priemonių parkų valdymo sistemomis, ZF dabar ryšį su tinklu kelia į naują lygį – išmaniosios ryšio su tinklu funkcijos ir pridėtinė vertė bus naudinga visiems ekosistemos partneriams. Susidomėjusieji galės su šia platforma iš anksto susipažinti parodoje „Automechanika“.“

UŽVEDIMO LAIDAI

NEATSIEJAMAS PAGALBININKAS ŽIEMĄ

Automobilio užvedimas užvedimo laidais žiemos rytais yra pakankamai dažnas reiškinys. Tai labai populiarus ir veiksmingas būdas. Nors dėl vis didesnio elektronikos kiekio automobiliuose, tokie laidai turėtų būti naudojami kaip paskutinė priemonė. Prieš pradedant šį veiksmą, verta sužinoti, kaip teisingai atlikti šią užduotį ir į ką atkreipti dėmesį perkant užvedimo laidus. Žiemą pakanka vos akimirkos neatidumo tam, kad akumuliatorius išsikrautų.

Pakanka palikti automobilį keliasdešimčiai minučių įjungtus žibintus, vidinį apšvietimą arba radiją.

Tai kartu su neigiama temperatūra gali pridaryti problemų. Kartais vienintele išeitimi gali būti išorinio srovės šaltinio panaudojimas. Tuomet belieka pasinaudoti papildomu užvedimo akumuliatoriumi arba paprašyti kito vairuotojo „prisidegti“. Kad pavyktų tai padaryti, reikia turėti užvedimo laidus. Jei pirkimo metu priimsite teisingą sprendimą, avarinėje situacijoje neturėsite problemų. O jei nuspręsite pirkti pigiausius laidus, jais gali nepavykti užkurti variklio.

KĄ SVARBU ŽINOTI APIE UŽVEDIMO LAIDUS?

Kiekvienas vairuotojas tikriausiai žino, kaip atrodo užvedimo laidai. Tai du kabeliai, dažniausiai raudonos ir juodos spalvos, su gnybtais (vadinamaisiais „krokodilais“) galuose. Renkantis laidus, reikia atkreipti dėmesį iš ko ir kaip jie yra pagaminti. Tai labai populiarus produktas, kurį galima rasti daugumoje parduotuvių ir degalinių, nors pasiekiamų produktų kokybė yra labai skirtinga ir daugeliu atvejų proporcinga kainai. Pigiausio komplekto kaina prekybos centre prasideda nuo 7€, tačiau tokie laidai gali būti netinkami kai kurių automobilių variklio užkūrimui. Viskas priklauso nuo panaudotų medžiagų kokybės. Užvedimo laidų atveju, svarbiausia atkreipti dėmesį į kabelių storį, medžiagos ir tvirtinimų kokybę. Geras sprendimas užvedimo laidus pirkti „Inter Cars Lietuva“ e. parduotuvėje, kur galima rinktis iš keliolikos modelių.

SUMAŽINTI UŽVEDIMO LAIDŲ

SROVĖS NUOSTOLIUS

Rinkdamiesi užvedimo laidus, atkreipkite dėmesį į visus parametrus, nes jie turi daug įtakos srovės pralaidumui, kuris yra itin svarbus. Asortimente rasite laidų, kurie gali atlaikyti 100 amperų srovę. Vis dėlto benzininio variklio užkūrimui to nepakaks, jau nekalbant apie dyzelinį variklį. Ekstremaliais atvejais jie gali neatlaikyti bandymo užkurti variklį ir tiesiog išsilydys.

Dėl to rekomenduojama rinktis laidus, kurių gamintojas nurodo, kad jie gali atlaikyti 400-600 amperų srovę arba didesnę

yra pagaminti iš storos vario vielos, kuri užtikrina tinkamą srovės pralaidumą net ekstremaliomis sąlygomis. Nekreipkite dėmesio į izoliacijos storį, tačiau būtinai patikrinkite, kokio skersmens yra šerdis po viršutiniu sluoksniu – tai galima pastebėti laido sujungimo su gnybtu vietoje.

UŽVEDIMO LAIDŲ PAGAMINIMO KOKYBĖ – SVARBIAUSIA

Reikia patikrinti, ar kabeliai yra pagaminti gerai, t. y., ar varinis laidas yra gerai užspaustas gnybtų tvirtinimuose. Taip pat būtina patikrinti pačius gnybtus. „Krokodilai“, kuriais prie akumuliatoriaus yra tvirtinami laidai, privalo turėti pakankamai stiprias spyruokles, kad tinkamai priglustų prie tvirtinimo vietos. O susilietimo su gnybtais paviršius turi būti kuo didesnis. Visa tai užtikrins mažesnius įtampos kritimus. Jei turite automobilį su benzininiu varikliu, visiškai pakaks kabelių, kurių pjūvis yra 16 mm², dyzelinio variklio arba ilgesnių nei 3 m ilgio kabelių skerspjūvis turėtų siekti 25 mm² arba 35 mm² (rekomenduojama, jei turite automobilį su didelio tūrio varikliu). Būtina atsiminti, kad kuo ilgesnis kabelis, tuo varža yra didesnė, o taip pat didesni ir srovės nuostoliai. Taigi, kokio ilgio turi būti kabeliai? 2,5-3 m ilgio laidų pakaks dviejų lengvųjų arba komercinių automobilių akumuliatorių sujungimui.

SVARBIOS UŽVEDIMO LAIDŲ SAVYBĖS

Prieš bandymą užkurti variklį užvedimo laidais, privaloma atkreipti dėmesį į kelias detales. Netinkamas kabelių prijungimas gali pridaryti daug žalos automobilio elektros instaliacijai.

Pirmas veiksmas – abiejų transporto priemonių akumuliatorių parametrų patikrinimas. Patartina, kad abiejų akumuliatorių talpa būtų panaši.

Jei nutarsite tiekti srovę iš, pvz., 44 Ah akumuliatoriaus į 85 Ah akumuliatorių, galite iškrauti mažesnės talpos akumuliatorių.

Visų pirma, būtina nuimti akumuliatorių dangčius, nustatyti teigiamų ir neigiamų polių iš-

mo kabelio prijungimo.

TINKAMAS UŽVEDIMO LAIDŲ PRIJUNGIMAS

Šį procesą pradėkite nuo raudonojo kabelio („pliusinio“) prijungimo prie teigiamo automobilio akumuliatoriaus poliaus. Po to šį veiksmą pakartokite transporto priemonėje, kuri neužsikūrė. Taip pat privalote atsiminti, kad „krokodilai“ turi būti užspausti ant kuo didesnio akumuliatoriaus gnybtų paviršiaus, kad būtų išvengta nuostolių įkrovimo metu. Antrame etape imkitės juodo kabelio („minusinio“) prijungimo. Pradėkite nuo akumuliatoriaus, iš kurio imsite srovę. Svarbiausia, neprijungiame antro galo prie neužsikūrusios transporto priemonės akumuliatoriaus, nes toks veiksmas gali sukelti kibirkščiavimą, kuris uždegs dujas, išsiski riančias iš įkraunamo akumuliatoriaus. Rekomenduojama prijungti gnybtą prie trans

sikūrusios transporto priemonės kėbulo, nes

Tinkamai prijungus laidus, užkurkite „davėjo“ automobilį ir apie 5-15 min. palaukite, kol akumuliatorius „gavėjo“ automobilyje įsikraus. Po įkrovimo užgesinkite „davėjo“ automobilį ir tik tuomet bandykite užkurti kitą automobilį. Tai turėtų pavykti, nes akumuliatorius buvo įkrautas, papildomai vis dar yra prijungtas pilnas „davėjo“ akumuliatorius.

Užkūrus variklį „gavėjo“ automobilyje, atsekite kabelius atvirkštine tvarka. Iš pradžių – neigiamą automobilyje, kurį užkūrėte, po to – kitą kabelio galą nuo „davėjo“ akumuliatoriaus. Tokiu pat eiliškumu atsekite ir raudoną kabelį. Uždėkite akumuliatorių dangčius ir užbaikite „reanimacijos“ procesą.

Svarbu atsiminti, kad avarinio užkūrimo būtinybė yra signalas, kad kažkas negero vyksta su akumuliatoriumi arba degalų tiekimo sistema. Po tokio „nuotykio“ reikėtų patikrinti, kokia buvo akumuliatoriaus išsikrovimo priežastis, kad situ-

porto priemonės masės. Geriausiai prie kokio nors metalinio elemento po variklio gaubtu, pvz., prie variklio tvirtinimo arba prie variklio bloko. Kiekviename automobilyje privaloma surasti tokią saugią vietą. Taip pat būkite atsargus ir pakeliui nepalieskite kabelio antgaliu kitų elementų – tai gali sukelti trumpą jungimą ir pažeisti automobilio elektros instaliaciją. Taip pat nepatariama prijungti „minuso“ prie neuž-

Ši procedūra – kiek ilgesnė nei įprastai, kuomet „gavėjo“ automobilis yra užkuriamas veikiant „davėjo“ varikliui – geriau apsaugos „davėjo“ transporto priemonės generatorių ir elektroniką nuo galimo pažeidimo. Būtina atsiminti, kad šiuolaikiniai automobiliai reikalauja gerokai daugiau srovės ir turi sudėtingesnę (o tai reiškia ir labiau pažeidžiamą) elektroniką.

GUMINIAI KILIMĖLIAI „FROGUM“

Aukštos kokybės guminiai automobilių kilimėliai ir bagažinės kilimėliai padeda išlaikyti automobilį švarų. Pagaminti iš aukštos kokybės gumos, kurioje nėra toksiškų komponentų. Kilimėliai idealiai atitinka ir puikiai priglunda prie salono grindų.

AUTOMOBILIŲ KILIMĖLIAI „3D PROLINE“

• Puikiai tinka dėl naujoviškos 3D skenavimo technologijos;

• Pakojo zona – komfortas, leidžiantis nuleisti vairuotojo koją;

• Išskirtinis stabilumas dėl spaustukų – lengvai montuojama spustelėjus;

• Sutvirtinti kraštai – aukštis iki 7 cm, visada apsaugos nuo nešvarumų;

• Itin patvari medžiaga su unikalia neslystančia struktūra, atspari nešvarumams.

AUTOMOBILIŲ KILIMĖLIAI „NO.77“

• Speciali apsauga pakojo zonai;

• Kilimėlis turi spaustukus, todėl jį lengva pritvirtinti prie grindų;

• Aukšti 4 cm kraštai dar geriau apsaugo nuo nešvarumų;

• Puikiai tinka dėl naujoviškos 3D skenavimo technologijos;

• Modernus ir funkcionalus dizainas, kuris sulaiko nešvarumus kilimėlyje.

AUTOMOBILIŲ KILIMĖLIAI „EL TORO“

• Papildomas sutvirtinimas po pedalais prailgina kilimėlio tarnavimo laiką;

• Medžiaga – bekvapė 100 % tvirta, elastinga guma;

• Puikiai atitinka, praktiški kraštai apsaugo apmušalus;

• Lengvas tvirtinimas – skylės kilimėlio tvirtinimui grindyse, su galimybe montuoti papildomus spaustukus.

BAGAŽINĖS KILIMĖLIAI „3D PROLINE“

• Itin modernus dizainas su praktišku pritaikymu;

• Puikiai tinka dėl naujoviškos 3D skenavimo technologijos;

• Aukščiausi kraštai – iki 7 cm, visada apsaugos nuo nešvarumų;

• Ekstremalus medžiagos sutvirtinimas ir ilgaamžiškumas.

BAGAŽINĖS KILIMĖLIAI „DRYZONE“

• Puikiai prisitaiko prie bagažinės formos dėl naujoviškos 3D skenavimo technologijos;

• Kraštai neleidžia nešvarumams pasišalinti nuo kilimėlio;

• Lengvas ir lankstus – patogus naudoti.

Guminių kilimėlių asortimentą galite rasti čia!

www.eprekyba-lt.intercars.eu/dalys/search=RlJHIDNE&price=B&psort=1

GERIAUSIA S PA SIRINKIM A S!

„ LuK RepSe t DMF “ – dv iejų ma sių smag r ač io ir sank abos v isapu sio remonto komplek ta s Jei susidėvi dviejų masių smagratis, rekomenduojama atlikti kompleksinį remontą, kuris taip pat turėtų apimti sankabą ir jos išjungimo sistemą. Komplektą „LuK RepSet DMF“ sudaro visi reikalingi komponentai, pagaminti to paties gamintojo. Dėl to jie nepriekaištingai dera tarpusavyje ir yra tokie pat kokybiški, kaip transpor to priemonių gamintojų naudojamos dalys.

STABDŽIŲ STENDAS

Stabdžių sistema itin svarbi visų eismo dalyvių saugumui. Dėl nudilusių stabdžių trinkelių, diskų ar stringančių stabdžių apkabų sumažėja stabdymo efektyvumas ir saugumas. Patikima stabdžių diagnostika leis lengvai aptikti defektus, galėsite užtikrinti atliktų darbų kokybę ir padidinti pajamas.

BEISSBARTH BBPLSL640SKP

– komplektacija gali būti

parenkama pagal poreikį BEISSBARTH BBPLSL640WAR

– bazinės komplektacijos modelis gali būti modifikuojamas

Stabdžių stendo paskirtis

Stabdžių stendas yra skirtas transporto priemonės stabdymo efektyvumo patikrai. Įprastai bandymo rezultatai pateikiami analoginiame ekrane su matavimų reikšmėmis, o jeigu stendas skaitmenizuotas, rezultatai gali būti pateikiami per kompiuterį ar planšetę.

Ritininis stabdžių stendas

Neabejotinai tai yra populiariausias variantas, kai kalbama apie stabdžių patikros stendus. Automobilio stabdžių efektyvumo matavimui naudojami į grindis montuojami volai, kurie yra padengti didelės trinties medžiaga – jie gali būti spygliuoti ir korundo dangos, kad net ir šlapia bei nešvari padanga nepraslystų. Automobilis varomas ant ritinėlių, o ratai sukami pastoviu greičiu (priklausomai nuo testuojamos transporto priemonės, CAR ir TRUCK greitis gali būti apie 2,3 km/h arba 5,2 km/h), kad būtų galima tiksliai aptikti bet kokį rato pasipriešinimą. Volų skersmuo (200 mm) yra pakankamai didelis (tinka iki 32‘‘ colių ratlankiams), kad sumažintų poveikį mechaniniam atsipalaidavimui arba padangos deformacijai. Stabdžių stendai įprastai yra valdomi laidiniu arba belaidžiu, radijo bangomis valdomu pultu.

Ritinių blokas

Ritinių blokas yra svarbiausia stabdžių stendo dalis. Jutikliai matuoja, išsaugo, nustato vertes ir į ekraną perduoda stabdant susidarančias atoveikio jėgas.

Konstrukcija

Stabdžių stendas susideda iš dviejų cilindrinių ritinių, varomų atskirais varikliais kiekvienam ratui.

1-4 – Dangtis dešinėje / kairėje – saugo ritininius guolius, kad nesugadintų, neišdaužytų. Jie gerokai pailgina stendo tarnavimo laiką transporto priemonėms važiuojant per stendą, kai stendas nenaudojamas.

2-3 – Ritiniai kairėje / dešinėje – sukamąjį judesį perduoda tikrinamam ratui. Dažniausiai ritiniai yra dengti grotuota metaline plokšte, į kurią įlieta plastiko / korundo danga arba, rečiau, turi apvirintus dygliukus. Norint aptarnauti komercines transporto priemones (platesnes), reikėtų rinktis 1000 mm pločio ritinius, o

aptarnaujant lengvuosius automobilius pakanka 700 mm pločio ritinių.

5-7 – Kontroliniai ritiniai dešinėje / kairėje kontroliuoja rato slinkimą (slydimo tikrinimas) ir rato poziciją, taip perima tikrinimo stendo valdymo ir saugos funkciją; leidžia aptikti, ar transporto priemonė yra ant bandymo stendo. Po kontroliniais ritiniais yra apsauga nuo smūgių.

6 – Dangtis stendo viduryje skirtas variklių, grandininių pavarų ir ritinių blokų valdymo mechanizmo apsaugai nuo vandens ir purvo. Šiuolaikiniuose stenduose valdymo blokas, siekiant užtikrinti patikimą ir ilgaamžį veikimą, yra iškeltas iš ritinių bloko ir montuojamas atskirame korpuse, pvz., ant sienos.

Ritinėlių dangčiai apsaugo ir prailgina tarnavimo laiką

Stabdžių stendas didžiausią laiko dalį yra naudojamas drėgnoje aplinkoje, todėl ritinėlių bloko metalinių dalių paviršius galvaniniu būdu padengiamas antikorozine danga, kuri užtikrina ilgaamžiškumą.

Stabdžių stendų tipai

• Motociklams

• Lengviesiems automobiliams

• Sunkiajai technikai – sunkvežimiams, traktoriams, autobusams ir kt.

Stabdžių stendai gali būti skirti transporto priemonėms, sveriančioms nuo 1 iki 20 tonų: motociklams – iki 1 tonos maksimalios apkrovos, lengviesiems automobiliams / furgonams – iki 4 tonų, sunkvežimiams ir nepakrautoms priekaboms standartiškai montuojami 13-16 tonų, 16-20 tonų – nepakrautoms arba dalinai pakrautoms sunkiasvorėms transporto priemonėms.

BEISSBARTH sunkvežimių stabdžių stendą galima sukonfigūruoti pagal poreikius. Šie stendai galimi su šiomis papildomomis opcijomis: 8 taškų svarstyklės, hidraulinis apkrovos simuliatorius ar tiesioginis rezultatų stebėjimas ir kt. Įprastas sunkvežimių stabdžių ašinis slėgis turi būti 1,7 bar, tačiau jei transporto priemonė nepakrauta, reikiamo slėgio gali nesukurti, tam reikalingas hidraulinis apkrovos simuliatorius. Reikiama ašinė apkrova susidaro keičiant svorio balansą, t. y. transporto priemonės ašį pakeliant aukštyn (iki 200 mm). Ši funkcija lengvai atliekama belaidžiu valdymo pultu.

Stabdžių stendo montavimo tipas

• Įmontuotas į grindis • Sumontuotas ant grindų

• Mobilus

Bene populiariausias stabdžių stendas – įmontuotas į grindis. Tai leidžia nevaržomai pravažiuoti, kai uždedamos apsauginės plokštės. Tačiau būtina paskirti nuolatinę darbo vietą ir įrengti tvirtą pamatą. Ant grindų

Diagnostikos darbo vieta

Stabdžių stendai gali būti susiejami su bendrąja testavimo linija: komplektuojami kartu su pakabos (amortizatorių) patikros ir šoninio slydimo bei šviesų reguliavimo stendais – viskas viename diagnostikos darbo poste, sutaupoma daug vietos.

Stabdžių stendas bandymo juostoje su EUSAMA pakabos testeriu ir šonino nuokrypio matavimo plokšte

Konstrukciniai elementai

CARTEC stabdžių stendai gali būti 1 arba 2 greičių, transporto priemonių varomų 2 arba 4 ratais konfigūracijos, su paaukštintais arba lygiais ritiniais.

Stabdžių stendas gali būti vientisas – kai stendas montuojamas ant grindų / grindyse, rėmas jungia abu ratų volus. Jei stabdžių stendas yra montuojamas duobėje, tuomet jis turi būti atskiras, kad užtikrintų nevaržomo judėjimo galimybes.

montuojamo stendo privalumas yra tai, kad jam nebūtinas gilus pamatas, tačiau toks stendas apsunkina pravažiavimą per autoservisą. Mobilus stabdžių stendas dėl aliumininės konstrukcijos pasižymi lengvu perkėlimu iš vienos vietos į kitą –nebūtina priskirti jam konkrečią vietą, tačiau dėl didesnės kainos toks sprendimas nėra populiarus.

Volai padengti specialia korundo danga

Cinkuotas rėmas –apsaugai nuo rūdžių

Įmonės „Inter Cars Lietuva“ specialistai visada suteiks profesionalią konsultaciją, reikalingą informaciją ir padės išsirinkti poreikius atitinkančią stabdžių stendo modifikaciją. Taip pat atliekame stabdžių stendų ir kitos įrangos montavimo / demontavimo ir remonto darbus, galime atsiųsti pagrindo brėžinius, suprojektuoti stabdžių stendo vietą autoservise. Jei turite klausimų, prašome kreiptis į „Inter Cars Lietuva“ įrangos skyrių: telefonu (8 5) 219 3763 arba elektroniniu paštu GICLTIranga@intercars.eu. Visą įrankių asortimentą rasite adresu iranga.intercars.eu

CARTEC stabdžių stendas: https://www.youtube.com/ watch?v=WN4vyeU_Zn4

Įtempio matuoklio apkrovos elementai

Greičio jutiklis

Purvui atsparus variklis

Purvui atsparios cinkuotos, plieninės grandinės

BEISSBARTH BD 4431 Stabdžių stendas

PAKABOS

STABILIZATORIUS

NEĮVERTINTAS ELEMENTAS

Stabilizatorius yra transporto priemonės pakabos elementas, jungiantis judančias važiuoklės dalis su kėbulu. Daug transporto priemonių turi priekinės pakabos stabilizatorių, o kai kurios – ir galinės pakabos.

Stabilizatorius lengvuosiuose automobiliuose yra montuojamas jau daugelį metų, o jo konstrukcija praktiškai nesikeičia. Nors šis elementas turi didžiulę reikšmę vairavimo saugumui ir patogumui, nedaugelis vairuotojų žino apie jo egzistavimą ir funkcijas.

Automobilis be stabilizatoriaus galėtų apvirsti įveikiant posūkius, o važiuojant tiesiu keliu važiavimo patogumas gerokai sumažėtų. Dažniausiai stabilizatoriaus ir jo elementų pažeidimai pasireiškia garsiu bildesiu pakabos srityje. Pažeisto arba susidėvėjusio stabilizatoriaus remonto kaina dažniausiai nėra aukšta. Taip yra dėl žemos medžiagų kainos ir santykinai paprasto montavimo. Dėmesio: stabilizatoriaus pažeidimo atveju negalima naudotis automobiliu! Tuomet auga per didelio, nekontroliuojamo kėbulo pasvirimo rizika važiavimo metu ir net transporto priemonės valdymo kontrolės praradimo tikimybė, o tai kraštutiniu atveju gali privesti prie apvirtimo.

KONSTRUKCIJA IR VEIKIMAS

Pakabos stabilizavimo sistema susideda iš kelių elementų, pvz., stabilizatoriaus traukių, stabilizatoriaus įvorių.

Stabilizatoriaus strypas dažniausiai yra pritvirtintas prie pagalbinio rėmo guminėmis įvorėmis. Stabilizatoriaus traukės jį pritvirtina prie amortizatoriaus kolonos / pakabos arba svirčių. Specialūs stabilizatoriaus traukių rutuliniai lankstai užtikrina reikalaujamą judesių laisvę ir tolygų stabilizatoriaus strypo darbą.

Jei vienas ratas palinksta arba pašoka, stabilizatoriaus strypo susukamas momentas užtikrina ir kito rato pakėlimą. Panašiai vyksta ir kai vienas ratas patenka į duobę. Tai apsaugo nuo per didelio kėbulo skersinio pasvirimo įveikiant posūkius. Jei abu ratai palinksta vienu metu, stabilizatoriaus strypas nedirba.

GEDIMŲ POŽYMIAI

Stabilizatoriaus elementų susidėvėjimo arba pažeidimo atveju, važiuojant nelygiu keliu pakabos srityje yra girdimas garsus bildėjimas. Dažniausiai jo šaltiniu tampa susidėvėjusios įvorės arba pažeisti stabilizatoriaus traukių ru-

gimų priveržimo momentą. Priešingu atveju rutulinis lankstas gali būti pažeistas, greičiau susidėvėti arba net nutrūkti.

Verta pasitikėti „Febi“ tiekiamais pakabos stabilizatoriais, kurie prilygsta originalios įrangos (OE) produktų kokybei. Visą dalių asortimentą lengviesiems automobiliams rasite adresu partsfinder.bilsteingroup.com

tuliniai lankstai. Jei susidėvėjo įvorės, stabilizatoriaus sąveikos vietoje atsiranda nepageidaujamas laisvumas. Judant pakabai, stabilizatorius laisvai juda įvorėse ir dėl to atsiranda būdingas bildesys. Dažnai stabilizatoriaus traukėje yra naudojami rutuliniai lankstai, nuo vandens ir išorinių veiksnių apsaugoti guminėmis apsaugomis. Vidinis lanksto lizdas yra pripildytas tepalo, kuris mažina trintį. Tačiau dažnai guminė apsauga yra pažeidžiama arba praranda sandarumą. Dėl to į lankstą patenka vandens ir tai pagreitina jo susidėvėjimą. Dėl susidėvėjimo lankste atsiranda laisvumas, kuris ir yra minėto bildesio šaltinis. Keičiant stabilizatoriaus traukes, visuomet reikia prisiminti apie tinkamą srieginių sujun-

„Febi“ – tai pirmasis pasirinkimas nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje. Įmonė savo asortimente siūlo daugiau nei 32 000 produktų, skirtų profesionaliam transporto priemonių remontui. „Febi“ elementai lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui yra gaminami nuosavoje gamybos įmonėje, aukšti kokybės standartai taikomi visoms atsarginėms dalims ir paslaugoms.

DAŽNIAUSIAI PASITAIK ANTYS

VAIRAVIMO MECHANIZMO GEDIMAI

DAŽNIAUSIAI PASITAIK ANTYS VAIRAVIMO MECHANIZMO

Vairavimo mechanizmas atliek a keletą užduočių Juo vairuotojas vairuoja transpor to priemonę ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus K albant technine kalba, vairavimo mechanizmas keičia ratų suk imosi plokštumos k ampą transpor to priemonės kėbulo atžvilgiu Jau keliolika metų taip pat svarbus yra vairuotojo patogumas –sukant vairą neturėtų reikėti didelių pastangų

Vairavimo mechanizmai yra projektuojami

taip pat atsiž velgiant ir į aktyvaus ir pasyvaus saugumo reik alavimus

Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmą galima suskirstyti į kelias dalis Pirmoji – tai vairas, vairo kolona ir vairo velenas (dažnai laužtas, dviejų arba daugiau dalių), tai yra vairo mechanizmas Jo užduotis – perduoti vairo judesį rato posūkio mechanizmui

O pats rato posūkio mechanizmas yra antroji

vairavimo mechanizmo dalis Rato posūkio mechanizmas susideda iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės ir išilginės traukės bei vairo traukių antgalių

Rato posūkio mechanizmo užduotis – reaguoti

į vairo judesius ir atitink amai pasukti ratus

Trečioji vairavimo mechanizmo sudedamoji dalis yra vairo stiprintuvas Šis mechanizmas

palengvina vairo sukimą manevravimo metu

Pirmasis ir seniausias sprendimas – tai hidraulinis vairo stiprintuvas Jo pagrindą sudarė juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys

Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektrohidrauliniu stiprintuvu Jame yra naudojamas elektros variklio varomas siurblys, kuris veikia tik tuomet, k ai vairuotojas suk a vairą

Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą Abiejuose sprendimuose buvo naudojama skysta vairavimo mechanizmo dalis – darbinis skystis (vairo stiprintuvo hidraulinė alyva) Šiuo metu yra labai populiarūs elektriniai vairo stiprintuvai Šiuo atveju vairo stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo

Laikui bėgant, taip pat pasikeitė transpor to priemonių vairai – svarbiausias vairavimo mechanizmo elementas, su kuriuo susiduria vairuotojas Jau daugelį metų juose yra montuojamos vairuotojo oro pagalvės O pastaraisiais metais beveik masiškai pradėta montuoti daugiafunkcius vairus Tai vairai, kuriuose yra sumontuoti automobilio įrangos valdymo mygtuk ai (pvz., garso aparatūrai)

KO DĖ L G EN DA AU TO M O BIL I Ų VA I R AVI M O M ECH ANIZ M A I?

Važiavimo metu automobilio vairavimo mechanizmą veikia įvairios jėgos, sudėtyje esantys komponentai eksploatacijos metu susidėvi Tai gali būti medžiagos senėjimas, kuris yra ypač pastebimas guminiuose elementuose Atskiri komponentai turi tam tikrą numatytą mechaninį atsparumą. Taip pat gedimai galimi ir dėl aptarnavimo klaidų

Vairavimo mechanizmas reikalauja reguliaraus aptarnavimo, kurio apimtis priklauso nuo vairavimo mechanizmo sandaros Kiekviename automobilyje būtina kontroliuoti ir reguliuoti pak abos geometriją

Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Dėl jų gali įvykti rimtų eismo įvyk ių Ne be reik alo techninių apžiūrų metu ypatingas dėmesys yra sk iriamas vairavimo mechanizmo būk lei įver tinti. Į k ą reik ia atk reipti ypatingą dėmesį? Aišk iai jaučiamas vairo laisvumas, pasipriešinimas suk ant vairą, problemos pasuk ant ratus, vairo stiprintuvo darbo trikdžiai arba stiprintuvo neveikimas, pašaliniai garsai iš vairavimo mechanizmo, triukšmas iš ratų pusės, siurblio k auk imas hidraulinėse sistemose, netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas – tai dažniausiai iškylančios problemos Jas būtina kuo skubiau diagnozuoti ir pašalinti.

Vairo trauk ių antgalių susidėvėjimą galima atpažinti pagal triukšmus, sk lindančius iš po varik lio gaubto Jie girdimi net tuomet, k ai automobilis stovi. Susidėvėję vairo trauk ių antgaliai taip pat yra vibracijos ir drebėjimo, jaučiamo ant vairo, priežastimi.

Dažniausiai gedimas pasireiškia laisvumais, dėl kurių automobilis labai lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius Vairo trauk ių antgaliai gali būti pažeisti dėl eksploatacinio susidėvėjimo Taip pat jų susidėvėjimas gali būti nulemtas k itų pažeistų pak abos elementų poveik io, jie gali būti pažeisti per neatsargumą už važiavus ant aukšto bordiūro

K ita dažniausiai pasitaik anti problema – tai netink ama ratų geometrija Problema su tink amu ratų geometrijos nustatymu gali išk ilti jau po vieno rato įvažiavimo į duobę kelyje Netinkamai nustatytos geometrijos pož ymiai: automobilio tempimas į kurią nors pusę, nuolatinis judėjimo trajektorijos koregavimas, lėta reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas) Senesniuose automobiliuose gali kilti problemų dėl susidėvėjusių ratų posūkių kronšteinų, kurie dažniausiai yra paveikti korozijos

Labai dažnas gedimas – ratų guolių susidėvėjimas Jo pož ymis, visų pirma, yra įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas: dūzgimas, trintis, nykstanti trintis, metalo garsai, ūžimas, barš-

kėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti. K ai kurių automobilių atveju į stebules yra presuojami nauji guoliai. Taip pat yra naudojami ir k iti techniniai sprendimai, pvz., k ai kuriuose naujesniuose automobiliuose gali būti naudojamos stebulės su nekeičiamais guoliais Tuomet būtina pakeisti visą elementą.

VAIR O KO LONĖ L Ė S G ED I M A S

Vairo kolonėlės gedimas taip pat yra gana dažna ir, deja, brangi problema. Vairo kolonėlės gedimo pož ymiai – tai vairo strigimas posūk io metu, nenatūraliai didelis laisvumas suk ant vairą, o taip pat įvairių rūšių triukšmai, atsirandantys suk ant vairą Yra daug priežasčių, dėl kurių atsiranda vairo kolonėlės gedimai Tai gali būti eksploatacinis susidėvėjimas dėl automobilio intensyvios eksploatacijos, tepalo prasisunkimas pro nesandarias apsaugas, vandens patek imas į kolonėlės vidų ir korozijos atsiradimas, įvorės susidėvėjimas, rutulinių jungčių išmušimas, alyvos k analų užsik imšimas ir pan.

VAIR O S TIP RIN TU V O S I STE M O S G EDI M A S

Vairo stiprintuvo sistemos gedimas yra ta problema, kuri „nesustabdo“ automobilio Vis dėlto daugybei nepatyrusių vairuotojų tai gali būti nemaloni staigmena – vairo pasuk imui reikės didelės jėgos Apsunkintas automobilio valdymas ir galima panik a gali baigtis avarija Tipiniai vairo stiprintuvo gedimų pož ymiai yra apsunkintas vairo pasukimas, stiprintuvo darbo trikdžiai (užsik ir timai), triukšmas, hidraulinėse sistemose – siurblio kaukimas ir prietaisų skydelyje deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė Yra daug vairo stiprintuvo gedimų priežasčių: nepak ank amas vairo stiprintuvo sk ysčio lygis, sk ysčio nuotėk iai, stiprintuvo siurblio arba jo pavaros diržo pažeidimas Elektriniuose vairavimo mechanizmuose gedimo priežastimi gali būti perdegęs saugiklis, pažeista valdymo pynė, sistemos perk aitimas dėl ilgalaik io intensyvaus manevravimo statant automobilį arba kurio nors daviklio gedimas Tipiniai vairavimo mechanizmo gedimai gali atsirasti k iek viename automobilyje Juos būtina kuo skubiau pašalinti, nes jie gali sukelti eismo įvyk į.

Vairavimo mechanizmas – tai automobilio valdymo centras, kuriuo vairuotojas nurodo tinkamą važiavimo kryptį. Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, bet... jie taip pat genda. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.

PLATUS „BUDWEG“

ASORTIMENTAS STABDŽIŲ SISTEMOMS

Nepriklausomoje atsarginių

dalių rinkoje įmonė „Budweg“

yra gerai žinoma dėl

regeneruotų aukštos kokybės stabdžių apkabų. Aukštas

kokybės ir žinių lygis taip pat

yra taikomas ir plačiam stabdžių sistemų atsarginių dalių

asortimentui.

Viena pagrindinių „Budweg“ verslo strategijų – greitas ir patikimas atsarginių dalių tiekimas. Šiuo metu stabdžių apkabų ir joms skirtų dalių asortimentas padengia 98 % Europos automobilių parko, o tai reiškia, kad asortimente siūloma daugiau nei 4 200 stabdžių apkabų modelių ir 2 400 atsarginių dalių kodų.

Didelis „Budweg“ prekių pasirinkimas ir spartus tiekimas yra labai vertinami klientų. Prie viso to prisideda dar vienas svarbus ir vertingas aspektas – tai aukšta kokybė, kuri suteikia galimybę klientams išvengti nereikalingų grąžinimų dėl reklamacijų ir nemalonių situacijų dirbtuvėse dėl klientų nepasitenkinimo. Tai ne paslaptis: įmonė „Budweg“ gamybos metu naudoja tik aukščiausios kokybės medžiagas ir pažangiausius procesus.

„BUDWEG“ PREKĖS ŽENKLO REPUTACIJA

„Budweg“ kiekvienoje srityje siekia aukščiausio kokybės lygio. Tai yra taikoma gamybos procesams, ryšiams su klientais ir naudojamoms medžiagoms. Bendrovė daro viską, kad visada būtų užtikrinta aukščiausia kokybė, todėl „Budweg“ logotipą galima rasti ant visų stabdžių apkaboms skirtų guminių elementų (žinoma, jei tai yra įmanoma). Kokybės ir saugos klausimams negali būti taikomi jokie kompromisai.

„Budweg“ konstruoja ir gamina nuosavus tyrimų stendus ir įrankius. Kokybės standartai gerokai lenkia tuos, kuriuos atitinka kiti atsarginių dalių rinkoje esantys produktai. Tačiau svarbiausias įmonei yra klientų pasitenkinimas, o to įrodymas – vienas žemiausių atsarginių dalių rinkoje nusiskundimų lygis, kuris niekuomet neviršija 0,3 %.

NUVERTINTA GUMA

Stabdžių apkabų atveju labai lengvai galima sutelkti dėmesį į metalinius elementus, nes jie sudaro didžiąją gaminio dalį. Tačiau, be guminių elementų, mechaninės dalys praktiškai negalėtų atlikti savo funkcijų. Pasirodo, kad būtent guminiai elementai atlieka pagrindinį vaidmenį, todėl „Budweg“ inžinieriai skiria ypatingą dėmesį naudojamų guminių elementų – tarpinių ir riebokšlių – parinkimui. Siekiant įsitikinti naudojamos gumos parametrų tinkamumu, guminiai žiedai buvo ištirti Danijos Technologijų institute.

Tyrimai buvo atlikti sendintiems stabdžių skystyje, esant 150 °C temperatūrai, 70 valandų prieš testavimo pradžią ir nesendintiems guminiams žiedams. Tiek nesendinti, tiek sendinti guminiai žiedai pasižymėjo labai geromis savybėmis kietumo, atsparumo tempimui, išsitempimo ir kompresijos srityse.

KODĖL GUMINĖ MEDŽIAGA YRA TOKIA SVARBI?

Naudojama guminė medžiaga turi labai daug įtakos visos stabdžių apkabos bendram patvarumui ir patikimumui. Guminiai elementai turi tiesioginės įtakos apkabos veikimui, o ypač svarbūs yra guminiai žiedai, naudojami ant stabdžių stūmoklių.

Būtina pabrėžti faktą, kad įmonė „Budweg“ į guminių elementų optimizavimą investavo daug lėšų ir laiko. Dėl to ant guminių elementų, naudojamų stabdžių apkabose ir ant apkabų remontinių komplektų yra atspausdintas „Budweg“ logotipas. Jį pastebėję klientai gali būti tikri, kad stabdžių apkabose yra naudojami aukščiausios kokybės guminiai elementai, pasižymintys atitinkamais parametrais.

Atsarginės dalys sukurtos ilgai eksploatacijai Be abejo, „Budweg“ orientuojasi į aukščiausios kokybės standartus ne tik guminių elementų srityje. Taip pat naudojamas aukštos kokybės apdirbimas ir paviršių apsauga, pvz., kieto chromo danga naudojama daugumoje stabdžių stūmoklių, o tinkamai parinkti silikono pagrindo tepalai mažina trintį ir koroziją, kartu mažindami ir aptarnavimo išlaidas.

Bet kiekvieno mechanizmo patvarumą lemia jo silpniausias elementas. Dėl to ant kritinių kreipiančiųjų įvorių yra naudojama hermetiška cheminio nikelio danga. Tai apsaugo nuo korozijos plitimo iš mažesnių elementų į didesnius.

VAIZDO ĮRAŠAI IR GEROSIOS

PRAKTIKOS VADOVAI

Tik aukščiausios kokybės atsarginės dalys gali garantuoti saugią ir patikimą eksploataciją, tačiau negalima pamiršti, kad ilgametį, tinkamą stab-

Stabdžių apkabose naudojami guminiai žiedai turi kvadratinį skerspjūvį ir specifinių savybių deformacijos srityje. Šios savybės suteikia stabdžių stūmokliui galimybę po stabdymo sugrįžti į pradinę padėtį. Stabdžių stūmoklio tolygaus grįžimo funkcija didžiąja dalimi priklauso nuo tinkamo trinties lygio tarp guminio žiedo ir stabdžių cilindro darbinio paviršiaus. Dėl to stabdžių stūmoklis gali be problemų judėti ir tuo pat metu išlaikyti reikalaujamą sandarumą. „Kvadratinio skerspjūvio guminis žiedas – tai vienas svarbiausių stabdžių apkabos elementų, dėl to tinkami jo parametrai ir sandarinimo savybės turi didžiulę reikšmę“, – paaiškina Bertel Ravn, įmonės „Budweg“ techninis direktorius.

džių apkabų veikimą užtikrins tik tinkamai atliktas montavimas. O mechanikai, aptarnaujantys stabdžių apkabas, privalo žinoti daugybę dalykų. Siekdama jiems padėti, „Budweg“ parengė keletą vaizdo įrašų, skirtų dažniausiai taikomoms stabdžių apkabų aptarnavimo procedūroms. Dauguma vaizdo patarimų yra patalpinti „Youtube“ platformoje, „Budweg“ kanale, todėl visas rekomendacijas galima peržiūrėti ne tik kompiuteriu, bet ir išmaniuoju telefonu.

KAIP PARINKTI GERIAUSIĄ PAVARŲ DĖŽIŲ IR TRANSMISIJŲ ALYVĄ?

Pavarų dėžių ir transmisijų alyva yra svarbiausias skystis, be kurio šiuolaikinių transmisijų egzistavimas būtų neįmanomas, o nuolatinis transporto priemonių kinematinės grandinės komponentų technologinis tobulinimas neleidžia mums, pavarų dėžių alyvos gamintojams, atsipalaiduoti.

SUŽINOKITE, KAS SUDARO JŪSŲ TRANSPORTO PRIEMONĖS KINEMATINĘ GRANDINĘ

Kinematinės grandinės komponentai eksploatuojami ypač sunkiomis sąlygomis. Jie visi kartu variklio galią perduoda į varančiuosius ratus ir priverčia transporto priemonę važiuoti, todėl reikia kokybiškos alyvos, kuri tinkamai teptų paviršius, leistų susidaryti reikiamoms trinties jėgoms ir užtikrintų sklandų bei efektyvų veikimą ir minimalų dėvėjimąsi. Pagrindiniai kinematinės grandinės komponentai, pavyzdžiui, transmisija arba pavarų

dėžė ir diferencialas arba šoninė pavara, atsižvelgiant į transporto priemonės tipą (priekinių ratų pavara, galinių ratų pavara arba visų ratų pavara) gaminami įvairios konfigūracijos, be to, skiriasi jų eksploatavimo sąlygos ir specifikacijose nurodyti reikalavimai, todėl tinkamą tepimo produktą šiais laikais labai svarbu parinkti kuo tiksliau.

Kaip visada, svarbi kiekviena smulkmena, todėl reikia atsižvelgti ne tik į transporto priemonės tipą. Įvairioms transmisijoms keliami skirtingi reikalavimai, priklausantys nuo jų veikimo principo. Kalbame ne tik apie įprastines mechanines ir automatines pavarų dėžes, bet ir apie populiarėjančias šiuolaikinių transporto priemonių transmisijas, įskaitant CVT (bepakopė transmisija) ir DCT (transmisija su dviem sankabomis).

Be to, nevalia pamiršti, kad priekinei ir galinei ašiai gali būti taikomi skirtingi reikalavimai. Tas pats galioja ir užsiblokuojančiajam diferencialui, jei lyginsime jį su paprastuoju diferencialu. Akivaizdu, kad įvairių tipų transporto priemonių kinematinės grandinės komponentai būna įvairių formų, dydžių ir orientacijos, tačiau jiems visiems būdinga viena bendra savybė – juos nuolat reikia tepti. Atsižvelgiant į kinematinės grandinės atliekamas funkcijas jos komponentus reikia tepti tinkamu produktu, kuris nekeltų pavojaus smarkiai sutrikdyti transporto priemonės veikimą ar net sugadinti ją taip, kad nebegalėtų važiuoti.

Kaip nepadaryti klaidos?

Pavarų dėžių ir transmisijų alyvos ir tepalo gamintojų rinkoje dabar yra daug, todėl tinkamo produkto paieška gali būti šiek tiek neraminanti (nepamirškime, kad transmisijų tepimo produktai taip pat gamina mi pagal tos pramonės šakos ir gamintojo taikomas specifikacijas). Nenusiminkite, nes į pagalbą ateina „Comma“, siūlanti ypač kokybiškas universaliąsias ir konkrečioms transporto priemonėms pritaikytas pa varų dėžių, transmisijų ir diferencialų alyvas, fasuojamas į 1, 5 ir 20 litrų tarą, patogią naudoti autoservisuose. Galite rinktis iš plataus sintetinių, pusiau sintetinių ir mineralinių alyvų asortimento, kuriam taikoma konkurencinga kainodara. Moderniausioje gamykloje Didžiojoje Bri tanijoje gaminamai produkcijai galioja unikali „Comma“ tinkamumo

garantija. Įvedus „Comma“ sistemoje pateikiamus paskirties duomenis surandama alyva, tinkama naudoti lengvuosiuose automobiliuose ir mažos keliamosios galios komercinėse transporto priemonėse, net jei jos pagamintos anksčiau nei prieš 30 metų. Svetainėje www.pl.commaoil.com pasirinkite produktų paieškos programą, kurio je rasite savo transporto priemonei rekomenduojamą alyvą. Prisiima me visą atsakomybę už pateikiamus paskirties duomenis, todėl, kaip niekas kitas šioje pramonės srityje, suteikiame raštišką 100 % tinkamu mo garantiją, kuri, paprastai tariant, autoservisų mechanikams, ypač jei jie transporto priemonių garantinės techninės priežiūros darbus atlieka vadovaudamiesi ES bendrosios išimties reglamentu, sumažina rūpesčių naštą. Kai sakome pasitikėjimas glūdi viduje, jūs žinote, kad tai nėra tušti žodžiai.

Pasitikėjimas glūdi viduje

Mes esame „Comma“.

Visas pavarų dėžių ir transmisijų alyvas gaminame laikydamiesi griežtų tarptautinių saugos standartų, taikydami kruopščias kokybės kontrolės procedūras ir atlikdami bandymus ekstremaliomis sąlygomis sportiniuose automobiliuose. Taip įsitikiname produktų efektyvumu. Mums dėl to nekyla jokių dvejonių, todėl suteikiame garantiją.

ww w .pl. C ommaO i l.co m

SINCHRONIZAVIMO GRANDINĖS SISTEMOS ĮVAIRIUOSE DIDELĖS

Nėra taip, kad sinchronizavimo grandinės montuojamos pagal vieną modelį

Įvairių variklių konstrukcija ir technologijos skiriasi. Variklyje, kuriame yra sinchronizavimo diržas, gali būti ir sinchronizavimo grandinės komplektas, pavyzdžiui, „Opel Cascade 2.0 CTDI“, variklio kodas B20 DTH

Varikliui sukantis, trinties ir smūgių jėgos gali turėti didelės įtakos kumštelinio veleno veikimui, nuo kurio priklauso vožtuvų eigos ir degalų įpurškimo sinchronizavimas.

SKF sinchronizavimo grandinės komplektai apgalvotai suprojektuoti ir surinkti taip, kad visos dalys ir komponentai veiktų ilgai. Nepriekaištingai įtempta grandinė išlaiko dideles įvairaus tipo apkrovas, nesukelia bereikalingos komplekto komponentų trinties ir neslysta ant žvaigždžių dantukų.

Labai svarbu sinchronizavimo grandinės komplektą sumontuoti tinkamai. Atliekant variklio remonto darbus labai rizikinga montuoti komponentus, gautus iš skirtingų tiekėjų.

Nuskaitę QR kodą galėsite apsilankyti oficialioje „SKF Aftermarket“ interneto svetainėje

SKF VKMA 05261 ir VKML85500

S KL A N D US VE I KI M A S S U

N A U J A I S I A I S DA U G I ATRA P E CI A I S

D I R Ž A I S KO M E RCI N Ė M S

TRA N S P O R TO P RI E M O N Ė M S

P a d e d a ko m e rci n i ų t r a n s p o r to p r i e m o n i ų v a r i k l i o a u š i n i m o, o ro ko n di c i o n av i m o i r k i to m s s i s te m o m s p at i k i m a i ve i k ti n e t i r v a s a r a i į s i b ė g ė j u s Te m p e r a t ū ra p a k y l a ik i 4 0 ° , l ydo si a s f a l t a s i r k a b i n o s v i d u j e į siv y ra u j a t ro p i n is kli m a t a s – v a s a ro s k a r š t is i š t i e s p r ive rč i a su n k ve ž i m ių v a i r u o to j u s s u si m ą s t y t i To d ė l d a r s va r b i a u, k a d p a g ri n di n i ų tr a n s p o r to p r i e m o n ė s da l ių a uš i n i m o sis te m o s i r k a b i n ų o ro ko n d i c i o n av i m o sis te m o s ve i k t ų b e t r i kd ž i ų

D a b a r di r b t u vė s i r s e r v is a i d a r l a b i a u g a l i p a si kl i a u t i „C o n t i n e n t a l “ m o d e l ių ko k y b e „ M e s i š p l ė tė m e d a u g i a t r a p e c i ų d i r ž ų ko m e rci n ė ms tr a n s p o r to p r i e m o n ė ms a s o r t i m e n t ą, p r i d e d am i 30 na u j ų d i r ž ų t i p ų “ , - te i g i a M a x i m ili an P a p e,

Eu ro p o s, A r t i m ų j ų R y t ų i r A f r i ko s p ro d u k t ų v a d y b i n i n k a s i š g a l i o s p e rd avo s g r u p ė s

D a u g e l y j e m o d e l i ų š ie d i r ž a i m a i t i n a p a p i l do m u s va r a n č i u osi u s ele m e n tu s, to k i u s ka i p va n d e n s siur b l y s i r ve n t ili a to r i u s J i e a t l i e k a l a b a i s va r b ų v a i d m en į u ž t i k ri na n t p a t i k i m ą va ri kl i o a uš i n i m ą e ks t re m a l i o m is s ą l ygo m is Ta č i a u ka i ku r i o s e tr an sp o r to p r i e m o n ė s e, to k i o s e ka i p „Vo l vo“ 870 0, 970 0, 9 9 0 0 i r su n k ve ž i m i uo s e „ M A N TG A“ i r „ S C A N I A“, d i r ž a i t a i p p a t va ro o ro ko n d i c i o n i e ri a u s ko m p re s o r ių – to k i u b ū d u u ž t i k ri n a d i d e s n į v a i r u o to jo ko m fo r to i r s a u g u m o l yg į

M a ž m e n i n ė s p re k y b o s į m o n ė s, ko m e rci n ių tr a n s p o r to p r i e m o n i ų di r b t u vė s i r s avo di r b t u ve s t u ri n či o s k rovi n i ų ve ž i m o į m o n ė s d a b a r g a l i r i n k t is i š d a u g i au ka i p 250 į v a i r i ų

„C o n t i n e n t a l “ d i r ž ų v a r i a n t ų, į s ka i t a n t „ M e rc e d e s - B e n z “ ,

„ M A N “ , „ DA F “ , „ Ive c o “ , „Vo l vo“ i r „ S c a n i a“ su n k ve ž i m i a ms i r a u to b u s a ms s ki r tu s d i r ž u s Ta i l e i d ž i a p a t iki m a i p a te n ki n t i d a u g u m ą d i d ž i ų jų Eu ro p o s r i n ko s gam i n to jų tr a n s p o r to p r i e m o n ių re m o n to re i k a l av i m ų

ww w.c o n t i n e n t a l - e n g i n e pa r t s .c o m

V

i s u o m e t ka r tu

5 m e tų g a ra n tij a vi s i e m s d i r ži n ė s

p ava ro s e l e m e n t a m s

Profe sio nalai n e n o ri tuš čių p až a d ų, jie ms reikalin ga ko k yb ė, kuria galima p asikliauti To d ė l suinte re su oto ms dirbtuvė ms siūlo m e 5 m etų garantiją, kuri yra t aiko ma visie ms dir žinė s p avaro s el e m e nt ams ir p asie kiamie ms auto m ob ilių at s arginių dalių e le m e nt ams ww w.co ntin e nt a l - e p.co m /5

Co n ti Te ch Antrie b s sy s teme G mb H w w w co n tinental - en g i n e p a r t s co m

SUŽINOKITE DAUGIAU APIE DEGUONIES DAVIKLIUS

Deguonies daviklis – tai labai svarbus elementas, kuris yra atsakingas už deguonies kiekio matavimą išmetamose dujose. Nors tai neatrodo labai sudėtinga užduotis, tačiau nuo tinkamo deguonies daviklio veikimo priklauso tinkamas degalų-oro mišinio paruošimas. O tai yra labai svarbu optimalaus teršalų emisijos lygio užtikrinimui. Dėl to verta žinoti, kaip veikia deguonies daviklis, kas gali sukelti jo pažeidimą ir, svarbiausia, kaip jį pakeisti.

KAIP VEIKIA DEGUONIES DAVIKLIS?

Daugumoje automobilių yra sumontuoti bent du deguonies davikliai, kurie yra patalpinti išmetimo sistemoje: bent vienas – prieš katalizatorių ir vienas ar daugiau – po katalizatoriaus. Pirminis daviklis (prieš katalizatorių) reguliuoja degalų tiekimą, o daviklis po jo tikrina katalizatoriaus veikimą. Deguonies davikliai dažniausiai yra klasifikuojami kaip siaurajuosčiai arba plačiajuosčiai. Matavimo elementas yra daviklio viduje – jis yra uždarytas plieniniame korpuse. Deguonies dalelės iš išmetamų dujų pro mažus plyšelius arba skylutes plieniniame daviklio korpuse pasiekia matavimo elementą arba Nernsto ląstelę. Kitoje Nernsto ląstelės pusėje deguonis iš išorinio oro pasiekia deguonies daviklį, kur yra matuojamas jo kiekis. Deguonies kiekio skirtumas išoriniame ore ir išmetamose dujose sukelia deguonies jonų srautą, kuris generuoja elektros įtampą. Jei išmetamų dujų mišinys pernelyg „riebus“ ir jame yra per mažai deguonies, į elektroninį variklio valdymo bloką (ECU) yra siunčiamas signalas, dėl kurio yra sumažinamas į cilindrą tiekiamų degalų kiekis. Jei išmetamų dujų mišinys yra pernelyg „liesas“, yra siunčiamas signalas, dėl kurio yra padidinamas į degimo kamerą patenkančių degalų kiekis. Dėl per didelio degalų kiekio susidaro didesnis angliavandenilių ir anglies oksido kiekis. O štai dėl per mažo degalų kiekio susidaro kenksmingi junginiai su sieros oksidu. Deguonies daviklis užtikrina tinkamo degalųoro mišinio paruošimą. Plačiajuostis deguonies daviklis turi vadinamąjį alyvos siurblį, kuris reguliuoja matavimo elemente esančio deguonies kiekį. Tai suteikia galimybę išmatuoti gerokai platesnį oro ir degalų santykio diapazoną.

KAS SUKELIA DEGUONIES DAVIKLIŲ PAŽEIDIMUS?

Deguonies daviklis yra išmetamų dujų sraute, dėl to gali būti užteršiamas. Dažniausios užteršimo priežastys – pernelyg „riebus“ degalų-oro mišinys, alyvos išpūtimas senesniuose varikliuose

arba aušinimo skysčio patekimas į degimo kameras dėl nesandarios cilindrų galvutės tarpinės. Taip pat daviklį veikia labai aukštos temperatūros. Kaip ir kiekvienas automobilio elementas, laikui bėgant daviklis gali susidėvėti. Visi šie veiksniai gali turėti įtakos deguonies daviklio reakcijos charakteristikai, todėl gali padidėti reakcijos laikas ar pasislinkti daviklio įtampos kreivė, o tai ilgainiui mažina šio elemento našumą.

Į KĄ REIKIA ATKREIPTI DĖMESĮ GEDIMO ATVEJU?

Jei deguonies daviklis sugenda, kompiuteris negali gauti informacijos apie oro ir degalų proporcijas, todėl jis privalės tą santykį apskaičiuoti. Dėl šios priežasties gali atsirasti keli įspėjantys požymiai, į kuriuos būtina atkreipti dėmesį:

• patikrinkite variklio kontrolinę lemputę: tiesa, variklio kontrolinė lemputė gali aktyvuotis dėl daugelio priežasčių, bet naujausiuose automobiliuose labai dažnai tai yra susiję su netinkama išmetamų dujų emisija;

• aukštos degalų sąnaudos: pažeistas deguonies daviklis trikdo degalų-oro mišinio proporcijos apskaičiavimą, dėl to padidėja degalų sąnaudos;

• netolygus tuščios eigos darbas arba uždegimo sistemos trikdžiai: deguonies daviklio gedimas turi įtakos uždegimo sistemos veikimui, degimo ciklų ilgiui ir oro ir degalų kiekių proporcijoms – pažeistas daviklis gali būti variklio netinkamo darbo priežastimi;

• sumažėja variklio našumas, automobilis sunkiau greitėja.

KAIP PAKEISTI DEGUONIES DAVIKLĮ?

Prieš deguonies daviklio keitimą, visų pirma, būtina diagnozuoti problemos priežastį. Šiam tikslui reikia prijungti diagnostikos įrenginį, pvz., „DS Delphi Technologies“, pasirinkti transporto priemonę ir nuskaityti gedimo kodą(-us). Po to reikia patvirtinti klaidos kodą: pasirenkant duomenis realiuoju laiku palyginti tikrinamo daviklio parametrus su tinkamai veikiančio daviklio para-

tinkamą etaloninę vertę. Gali prireikti kitų įrankių arba įrangos nustatyti, ar problema yra susijusi su davikliu ar, pvz., su instaliacijos laidais.

• Atsižvelgus į tai, kad daugelis naujausių transporto priemonių modelių turi po kelis deguonies daviklius, reikia įsitikinti tuo, kad buvo identifikuotas būtent pažeistas daviklis. Gamintojai identifikuoja pozicijas „bank1“ arba „bank2“ ir „priekis / galas“ arba „prieš / po“ kiek kitokiu būdu, todėl būtina įsitikinti, kad buvo aptiktas tinkamas (pažeistas) komponentas. Geriausias būdas tai padaryti – duomenų analizė realiuoju laiku, naudojant diagnostikos įrenginį.

• Po to reikia atjungti jungiantį laidą.

• Reikia išsukti daviklį iš lizdo užmetamu raktu arba rekomenduojamu tokiam darbui įrankiu. Išsukus seną daviklį, jis yra išmetamas, o į jo vietą yra montuojamas naujas.

• Deguonies davikliai dažniausiai yra tiekiami su ant sriegio uždėta specialia medžiaga, kuri apsaugo nuo prikepimo, bet yra laidi elektrai, todėl tiesiog tereikia įsukti naują daviklį į senojo vietą.

• Siekiant apsaugoti daviklio sriegį nuo prikepimo, visi įmonės „Delphi Technologies“ deguonies davikliai yra padengti medžiaga, apsaugančia nuo prikepimo. Ši medžiaga yra atspari aukštų temperatūrų poveikiui ir gali būti uždėta ant daviklio sriegio gamybos metu arba tiekiama kaip atskira komplekto dalis. Esant poreikiui, cheminę priemonę reikia užtepti ant naujo daviklio. Būtina atsiminti, kad šios priemonės negalima naudoti per daug, nes tai gali užteršti deguonies aptikimo jutiklį.

• Priveržti daviklį rekomenduojamu momentu. • Kai daviklis jau yra savo vietoje, būtina prijungti elektroninę jungtį.

• Dabar vėl reikia prijungti diagnostikos įrenginį ir pašalinti visas susijusias klaidas.

• Po to reikia įjungti variklį ir patikrinti, ar užgeso variklio kontrolinė lemputė. Atlikus šiuos veiksmus, reikia atlikti bandomąjį važiavimą.

Varoma technologijos

Esame lyderiaujančiu originalios įrangos (OE) tiekėju Europoje, todėl mūsų kompleksiniai sprendimai uždegimo srityje atsarginių dalių rinkoje yra paremti virš 100 metų patirtimi OE srityje. Užtikrina premium dalių prieinamumą, pirmaujantį automobilių parko aptarnavimą, mokymus, pažangią diagnostiką OE lygyje ir techninę paramą, todėl su mumis automobiliai važinėja ilgiau, turi mažesnę įtaką aplinkai ir geresnį našumą per visą eksploatacijos laikotarpį.

CILINDRŲ GALVUČIŲ TVIRTINIMO VARŽTAI

KAS SLYPI PO TERMINU „ELASTINIS VARŽTAS SU IŠTEMPIAMU KOTU“?

Prekių ženklo „Das Original“ („ElringKlinger“ įmonės) atsarginių dalių asortimentas kaip globalaus cilindrų galvučių tarpinių gamintojo, be abejo, taip pat apima ir cilindrų galvučių tvirtinimo varžtus. Kalbant tiksliau, tai yra elastiniai varžtai su ištempiamu kotu, skirti automobilių varikliams. Jie yra būtini atliekant profesionalų variklio remontą.

Kadangi cilindrų galvučių tvirtinimo varžtai yra elastiniai varžtai su ištempiamu kotu, atliekant remonto darbus, būtina naudoti naujus varžtus – elastinius varžtus su ištempiamu kotu galima ištempti tik vieną kartą.

BENDROSIOS SĄLYGOS SPYRUOKLIUOJANTIEMS VARŽTAMS

Siekiant užtikrinti variklio sandarumą (taip pat ir eskploatacijos metu), visi jo elementai turi būti idealiai suderinti tarpusavyje. Taip pat būtinas variklio alyvos ir aušinimo skysčio kanalų sandarumas, o cilindrai turi būti sandarūs dujoms. Po remonto ne tik variklio blokas ir cilindrų galvutės negali turėti deformacijų, bet taip pat paviršių šiurkštumas turi būti tinkamas, cilindrų galvučių tvirtinimo varžtai turi būti nauji. Tai taip pat yra taikoma cilindrų galvutės tarpinei, kuri gali būti naudojama tik vieną kartą. Visa sandarinimo sistema privalo veikti tiek šaltame, tiek įkaitusiame variklyje. Būtina atminti, kad variklio blokai ir cilindrų galvutės yra pagaminti iš aliuminio lydinių, o varžtai ir cilindrų galvutės tarpinė – iš plieno, dėl to visi keturi elementai turi skirtingą šiluminio plėtimosi koeficientą ir varžtas atlieka ypatingą vaidmenį.

KAIP VEIKIA SPYRUOKLIUOJANTIS VARŽTAS?

Siekiant užtikrinti vibracijų slopinimą sandarinimo plyšyje variklio darbo metu, cilindrų galvučių tarpinės yra gaminamos iš spyruoklinio plieno ir turi integruotus pastorinimus (stabdžius).

Tačiau varžtas turi plastiškų ir spyruokliuojančių savybių – jas suteikia varžto forma ir naudojamas plienas, kuris dažniausiai yra labai atsparus. Varžto cilindrinės dalies šerdies skersmuo, t. y. dalies be sriegio, yra mažesnis nei varto šerdies dalies su sriegiu. Atitinkamas kiekvienos varžto dalies ilgis ir jos skersmuo užtikrina reikalingą elastingumą. Dėl to varžtas gali elgtis

Cilindrų galvutės varžto priveržimas su kampine poveržle.

kaip įtempta spyruoklė, o taip pat padeda slopinti sandarinimo plyšio vibracijas tam tikromis sąlygomis.

Važtai yra suprojektuoti tokiu būdu, kad jų elastiškumas būtų tinkamas įvairiuose variklio darbo režimuose. Paprastas varžtas su standartinių matmenų kotu, įprastai naudojamas automobiliuose, negali atlikti šios užduoties – anksčiau ar vėliau jis nutrūks.

PRIVERŽIMO KAMPAS - LEMIAMAS

Net tobula elastinio varžto su ištempiamu kotu konstrukcija nepadės, jei montavimo darbai nebus atlikti griežtai pagal gamintojo instrukcijas. Įmonė „Elring“ atskirai prideda nurodymus kiekvienam tiekiamam cilindrų galvučių sandarinimo komplektui ir nurodo priveržimo momentus. Ši informacija taip pat yra pasiekiama bendrame internetiniame kataloge pagal cilindrų galvučių kodus.

Vadovaujantis rekomendacijomis, iš pradžių kiekvienas varžtas yra priveržiamas vadinamuoju pirminiu momentu tam, kad būtų įtempta cilindrų galvutė ir jos tarpinė. Priklausomai nuo variklio, tai taip pat gali būti du procesai, kaip tai dažnai būna cilindrų galvučių sandarinimo minkštais metalais atveju, kurie dažniausiai turi tendenciją nusėsti, t. y. kompozitinės medžiagos suspaudimo. Iki šio momento varžtas tebelieka elastinėje zonoje.

Varžtų priveržimo kampų naudojimas yra pagrįstas tuo, kad kituose žingsniuose būtina pritaikyti konkrečią numatytą jėgą. Jei būtų pritaikyti tik priveržimo momentai, galutinis

varžto jėgos poveikio nuokrypis siektų +/- 30 %. Tai yra nepriimtina vertė, nes ji neužtikrina tolygaus cilindrų galvutės sandarinimo. Naudojant varžtų priveržimo kampus, nuokrypis siekia maksimaliai 10 %, o tai galima laikyti geriausia techniškai pasiekiama reikalingos jėgos reikšme. Po to varžtai keliais etapais pereina į elastingumo būseną ir tai yra pastebima peržengus spyruokliuojančio elastingumo ribą. Tokiu būdu varžtas pasiekia numatytą koto ištempimą arba pailgėjimą ir yra elastingumo ribose, o tai reiškia, kad jis yra negrįžtamai deformuotas. Todėl varžtas, kuris montavimo metu buvo ištemptas, o po to pailgintas virš elastingumo ribos, nebegali pakartotinai pasiekti reikalaujamos tamprumo jėgos.

Didelio varžto veikimo jėgos svyravimo taikant tik priveržimo momentą priežastimi yra viso sujungimo pilnas trinties koeficientas, t. y. varžto pjaunančių jėgų sriegyje bei varžto galvutės ir cilindro galvutės trinties koeficientas. Todėl tik priveržimo momentas nėra pakankamas cilindrų galvutės sandarinimo įtempimui. Rekomenduojama tiek varžto sriegį, tiek varžto galvutę montavimo metu sutepti, jei yra naudojama poveržlė, o taip pat ir be jos. Jei šioje situacijoje kyla abejonių, būtina vadovautis gamintojo nurodymais.

Kartais, pagal gamintojo nurodymus rekomenduojama tam tikrą laiką, priklausantį nuo plieno, iš kurio yra gamintas varžtas, pakaitinti variklį. Šildymas ir vėsinimas sukelia varžto molekulinės struktūros pokyčius, o tolimesnis priveržimas su priveržimo kampais suteikia galutinį priveržimo momentą.

PASIRŪPINKITE AKUMULIATORIUMI

KAIP PROFESIONALAS!

Įmonė OSRAM papildė savo asortimentą profesionaliais įrenginiais, skirtais akumuliatorių būklės patikrai ir jų įkrovimui. Juos naudodami mechanikai galės greitai patikrinti akumuliatoriaus būklę ir, esant reikalui, jį įkrauti. Įrenginių gamą sudaro testeris „OSRAM BATTERYtest PRO“ ir trys išmanūs įkrovimo įrenginiai „BATTERYcharge PRO“.

Įmonė OSRAM nuolat kuria naujus produktus dirbtuvėms ir automobilių srities profesionalams. Po didelio susidomėjimo sulaukusios dirbtuvių lempų serijos, atėjo laikas naujai aksesuarų šeimai, kuri skirta akumuliatorių aptarnavimui.

Akumuliatorių testeris „OSRAM BATTERYtest PRO“ suteikia galimybę atlikti pilną akumuliatoriaus ir elektros sistemos būklės patikrą transporto priemonėse su 12 ir 24 V instaliacija, pvz., motocikluose, lengvuosiuose automobiliuose, komerciniame transporte ir sunkvežimiuose. Tikrinant akumuliatoriaus būklę, įrenginys taip pat patikrins generatorių, starterį ir sujungimą su mase. Rezultatus galima atspausdinti integruotu terminiu spausdintuvu arba naudojant SD kortelę perkelti į kompiuterį. Komplekte yra apsauginis dėklas įrenginio sandėliavimui ir transportavimui.

Produktai „OSRAM BATTERYcharge PRO“ – tai profesionalūs, išmanūs akumuliatorių įkrovikliai, tinkantys plačiai akumuliatorių tipų gamai transporto priemonėms su 12 ir 24 V elektros instaliacija. Priklausomai nuo poreikių, galima pasirinkti įrenginį PRO 30A, PRO 50A arba PRO 60A. Skaičiai pavadinimuose nurodo maksimalią krovimo srovę. Produktų gama „OSRAM BATTERYcharge PRO“ tinka švino-rūgšties, ličio akumuliatorių ir akumuliatorių transporto priemonėse su „Start-Stop“ sistemomis įkrovimui. Nuo vartotojo priklauso, kokią įkrovimo programą pasirinkti. Įkrovimas gali būti lėtas arba spartus, priklausomai nuo poreikių. Nauji įkrovikliai puikiai tiks ne tik dirbtuvėms, bet ir naudojimui automobilių salonuose, renginiuose ar kt., pvz., eksponuojamo automobilio akumuliatoriaus įkrovimui.

„OSRAM BATTERYcharge PRO“ be savo pagrindinės funkcijos – akumuliatorių įkrovimo – taip pat turi galimybę atlikti akumuliatoriaus ir generato-

riaus būklės patikrą. Visi šios linijos įrenginiai turi ryškų LCD ekraną ir galimybę optimizuoti akumuliatoriaus būklę. Ličio baterijų atveju įkrovimo ciklas turi 7 pakopas visuose įrenginiuose „BATTERYcharge PRO“ (išskyrus PRO 30A – ciklas turi 8 pakopas), o kiti akumuliatoriai yra įkraunami 9 pakopų ciklu (išskyrus PRO 60A – ciklas turi 3 pakopas).

„OSRAM BATTERYcharge PRO“ taip pat gali vykdyti palaikančio maitinimo funkciją. Ši funkcija užtikrina nuolatinę srovę ir reguliuojamą įtampą maksimaliai iki 14,9 V. Pavyzdžiui, įrenginys gali būti naudojamas elektrinių gedimų diagnostikai, kai

reikalinga aktyvi elektros sistema. Be papildomo maitinimo šaltinio akumuliatorius būtų iškrautas. „OSRAM BATTERYcharge PRO“ – tai palaikantis įrenginys, iš esmės veikiantis kaip papildomas maitinimo šaltinis.

Visi įrenginiai „OSRAM BATTERYcharge PRO“ taip pat turi įkrovimo srovės reguliavimo funkciją, o gamintojas suteikia jiems 2 metų garantiją. Įrenginiai PRO 30A ir PRO 50A yra nedideli, lengvi ir lengvai perkeliami iš vienos vietos į kitą, o įrenginys PRO 60A, kuris yra didesnių gabaritų, turi ratukus ir patogią rankeną.

DĖMESIO – PADIRBTI PRODUKTAI! „PHILIPS“ PERSPĖJA DĖL PADIRBTŲ KAITRINIŲ LEMPUČIŲ

Įmones, besispecializuojančias mechaninių transporto priemonių šviesos šaltinių plėtroje, galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Tarp jų yra prekės ženklas „Philips“, kuris jau virš 100 metų veikia šioje srityje. Per šį laikotarpį sukauptų žinių ir patirties nepavyks pakeisti pigia lemputės ir jos pakuotės kopija.

Prekių ženklo gaminių padirbinėjimas gali būti laikomas tam tikra „pripažinimo“ forma. Reikia turėti gerą reputaciją tarp vartotojų, kad jie kitą kartą pirkdami produktą ieškotų pažįstamo logotipo. Kuo populiaresnis arba prabangesnis yra produktas, tuo labiau juo naudojasi nusikaltėliai. Parduodami tokius produktus už žemesnę nei rinkos kainą, jie gali tikėtis nemažo pelno. Ar tai reiškia, kad teisėtas gamintojas užkelia kainas? O gal siūlomų prekių kokybė neturi daug bendro su originalu? Galime tai atsekti būtent „Philips“ prekių ženklo halogeninių ir ksenoninių lempučių pavyzdžiu.

Pati jų sandara yra banaliai paprasta ir galėtų atrodyti, kad pakaks tinkamai nukopijuoti formą ir matmenis. Tačiau svarbiausia yra naudojamų medžiagų kokybė ir gamybos technologija, įtakos turi net pakavimo ir platinimo sistemos.

SPROGIOS LEMPUTĖS

„Philips“ lempučių gamintoja pabrėžia, kad jų gamybai yra naudojamas tik kvarcinis stiklas. Šis pasirinkimas nėra atsitiktinis, nes šio stiklo fizikinės savybės pasižymi mažu šiluminio plėtimosi koeficientu. Tai užtikrina saugią eksploataciją žibinto viduje. Padirbtuose produktuose paplitęs pigesnio kieto stiklo naudojimas, tad veikiant aukštai temperatūrai tai gali sukelti lemputės sprogimą ir mechaninį žibinto vidinių elementų pažeidimą, pvz., gali būti pažeisti reflektoriai. Toks sprogimas gali įvykti labai lengvai: pakanka įkaitusios lemputės kontakto su šalto vandens lašeliu, patekusiu pro nesandarų žibintą.

KO AKYS NEMATO… ARBA PASLAPTINGAS DUJŲ MIŠINYS

Kitas svarbus aspektas – dujų mišinys. Jo sudėtis yra gamintojo komercinė paslaptis, tad konkurentams sunku tiksliai nustatyti jo sudėtį. O būtent dujos yra atsakingos už šviesos kokybę ir lemputės tarnavimo laikotarpį. Ir tai yra neatskiriama pora su naudojamu stiklu, kuris privalo užtikrinti atsparumą aukštam slėgiui. Jei Jums rūpi lemputės patvarumas, verta patikrinti, ar perkamas produktas yra originalus – tai patvirtina „Philips“ logotipas ant pakuotės. Ką reikia padaryti? Pakanka telefonu nuskenuoti QR kodą, esantį ant produkto pakuotės ir veikti pagal pateikiamą instrukciją.

PAVOJINGI GARAI

Kartais, siekiant išgauti tolygų šviesos srautą, lemputės stiklas yra padengiamas, pvz., mėlynų arba sidabrinių dažų sluoksniu. Mažai šioje srityje išmanantis vartotojas, ieškantis palankesnės kainos, net nežino, kad netinkamos kokybės dažai, panaudoti stiklo pigmentacijai, reaguodami su aukšta temperatūra gali sukelti vadinamąjį garavimo efektą. Dėl šio efekto

garuojančios dažų dalelės nusėda ant vidinių žibinto dalių – stiklo ir reflektoriaus, o tai trikdo šviesos srauto geometriją, taip pat pažeidžia jautrius reflektoriaus veidrodžius.

GEOMETRIJA YRA SVARBI NE TIK MOKYKLOJE

Automobilių lemputėms, kaip ir kitoms atsarginėms dalims, yra taikomi griežti homologacijos reikalavimai. Nepakanka vien E simbolio, atspausdinto ant lemputės cokolio. Svarbu yra tai, kad deklaruojami šviesos parametrai 100 % atitiktų teisės aktų reikalavimus, nes nuo to priklauso mūsų saugumas.

Viena pagrindinių automobilių šviesos šaltinių sąvokų yra vadinamoji kaitinimo spiralės geometrija, kuri yra atsakinga už teisingą šviesos srauto nukreipimą. Kaitinimo spiralė yra susukta iš plonesnės už žmogaus plauką vielos. Ji reikalauja labai tikslaus suvyniojimo ir pritvirtinimo prie cokolio konstrukcijos. Kiekvienas nuokrypis nuo etalono, siekiantis daugiau nei 0,2 mm, sumažins šviesos srauto kokybę. O štai, jei yra netinkama geometrija lemputės tvirtinimo žibinto patrone – šviesos srautas bus nukreiptas į netinkamą pusę. Dėl to tokios lemputės, užuot padėjusios vairuotojui geriau matyti kelią, akins kitus eismo dalyvius. Kaip manote, ar padirbinėtojai gali sau leisti investuoti į brangias gamybos kontrolės sistemas, tikrinančias kiekvieną lemputę visuose gamybos etapuose, pradedant nuo spiralės susukimo ir baigiant jos tiksliu sumontavimu lemputėje?

KSENONAI IR IŠŠAUNANČIOS ORO PAGALVĖS!

Ksenoninių lempučių atveju pigių ir prastos kokybės produktų entuziastų laukia dar daugiau pavojų. Be netinkamo šviesos srauto dėl neteisingos elektrinio lanko, kuris yra halogeno spiralės atitikmuo, padėties, dar prisideda aukštų elektrinių iškrovų klausimas. Aukštos kokybės medžiagų naudojimas ksenono lemputėms yra ypač svarbus, nes jos, kaip ir kiti sprendimai, privalo apsaugoti vartotoją nuo pavojingų sveikatai elektros iškrovų. Instaliacijoje peršokanti kibirkštis variklio paleidimo metu gali sužadinti kitų komponentų veikimą. Kartais nutinka taip, kad sumontavus prastos kokybės produktą arba padirbtą gaminį ir įjungus žibintus iššauna oro pagalvės! Tikėtumėtės to? Šioje situacijoje, kai produktas yra neoriginalus, priklausomai nuo bendrų draudimo sąlygų, sunku bus gauti draudimo išmoką iš draudimo bendrovės, o juo labiau iš lempučių gamintojo arba „autorizuoto“ tokių produktų pardavėjo.

HIGIENA TURI REIKŠMĘ

Dauguma vairuotojų, kurie nusprendžia patys pakeisti lemputes, žino, kad negalima liesti pirštais lemputės stiklo. Pirštų antspaudai ant

stiklo gali iškraipyti šviesos srautą arba sukelti lemputės sprogimą žibinto viduje. Šis klausimas taip pat yra aktualus lempučių gamykloje, pakavimo etape, kuris turi būti vykdomas laikantis aukštų technologinių ir sanitarinių reikalavimų. Jei nenorite dažnai keisti lempučių, verta rinktis brangesnes, nes tuomet būsite tikri, kad ne tik gamybos, bet ir pakavimo procesai yra atkartojami tinkamai.

Nemažą reikšmę turi ir pati pakuotė, kuri privalo užtikrinti saugų produkto pristatymą visuose platinimo lygiuose.

Visų šių sąlygų įvykdymas yra įmanomas tik gamykloje, kuri yra aprūpinta sudėtinga įranga. Investicijos į nuolatinę šviesos šaltinių plėtrą reikalauja atitinkamų žinių, įrenginių ir finansinių išlaidų. Pavyzdžiu gali būti LED retrofitai, kurie sudaro naujausią alternatyvą halogeninėms lemputėms. Jei ateityje norėtumėte matyti rinkoje daugiau technologinių naujienų, pirkite tik patikrintų prekių ženklų produktus, nes jie užtikrina pažangą.

NESPRĘSKITE APIE ALYVĄ

PAGAL JOS IŠVAIZDĄ!

Juoda spalva nereiškia, kad alyva yra netinkama naudoti, o krištolinis skaidrumas nėra puikių alyvos savybių požymis. Iš pažiūros skysta alyva iš tikrųjų gali būti tiršta, o atrodanti tiršta gali būti skysta tarsi vanduo. Pats laikas paneigti stereotipus, kuriais kai kurie vairuotojai vis dar giliai tiki. Taip, su jais galite susidurti net autoservisuose! Populiarius mitus išsklaidysime kartu su „TotalEnergies“ specialistu Andrzej Husiatyński.

Juoda kaip degutas? Daugelis dyzelinių automobilių savininkų, pamatę alyvos spalvą ant strypinės lygio matuoklės, labai nusimena. Gintaro spalvos alyva automobiliuose su aukštaslėgiais varikliais sparčiai praranda skaidrumą ir tampa juoda. Dažnai taip nutinka vos pakeitus alyvą, todėl kai kurie vairuotojai pradeda dvejoti, ar mechanikas tikrai pakeitė visą alyvą, arba puola įnirtingai naršyti internete ir ieškoti geriausių ploviklių. Iš tikrųjų, alyvos spalvos pasikeitimas yra ypač geras požymis, reiškiantis, kad alyva sugeria suodžius. „TotalEnergies“ atlikti tyrimai įrodė, kad tokia alyva savo savybių tikrai nepraranda, nes jos technologinė paskirtis yra savo funkciją atlikti esant būtent tokioms sąlygoms. Ji išplauna susikaupusius suodžius, suriša juos ir ne tik apsaugo variklį nuo nuosėdų kaupimosi, bet ir nuolat užtikrina reikiamus jo tepimo parametrus. Suodžių dalelės alyvoje cirkuliuoja visą laiką, nedarydamos jokios žalos. Vis dėlto alyvą ir filtrą svarbu keisti pakankamai dažnai, laikantis gamintojo rekomendacijų. Sugėrimo geba yra numatyta su tam tikra atsarga, tačiau tausojant variklį prie ribinių verčių geriau nepriartėti. Pagal ART (angl. Age Resistance Technology – atsparumo senėjimui technologija) kuriamoms alyvoms būdingos geriausios sugėrimo savybės visame „TotalEnergies“ asortimente. Ši pažangi ir moderni formulė užtikrina puikias variklių alyvos antioksidacines savybes ir užtikrina apsaugą nuo dėvėjimosi. Tokios alyvos per visą jų naudojimo laikotarpį geba efektyviai sugerti teršalus ir apsaugoti variklį nuo jų nusėdimo.

Švarus kaip naujas? Suskystintosiomis naftos dujomis varomų automobilių savininkai dažnai su pasididžiavimu pabrėžia, kad jų variklių vidus yra ypač švarus, kaip ir pati alyva. Naudoto produkto spalva jį keičiant beveik nesi-

skiria nuo naujos alyvos, tačiau išvaizda yra apgaulinga. Viena vertus, SND degimo procesas yra švarus ir jo metu dauguma kitiems degalams būdingų teršalų nesusidaro, todėl alyvos spalva ilgai išlieka tarsi šviežios. Kita vertus, yra plika akimi nematomų cheminių teršalų, kurie neigiamai veikia alyvą ir blogina jos tepamąsias savybes. Kalbame apie sierą, kuria užterštos SND. Degimo metu ši siera sudaro rūgštinius junginius, kurie skverbiasi į alyvą ir didina jos rūgštingumą. Minėtus junginius alyva iš dalies neutralizuoja, tačiau automobilių savininkams, kurių automobiliuose sumontuota SND įranga, patariame labai griežtai laikytis alyvos keitimo periodiškumo reikalavimų arba alyvą keisti net perpus dažniau. Tiršta arba skysta? Vis dar nemažai vairuotojų ir, deja, mechanikų mano, kad alyva, kuri pakuotėje kambario temperatūroje atrodo skysta, variklį teps labai prastai, ypač jei jo rida jau yra didelė. Tai nėra tiesa, nes tepamosios savybės priklauso nuo klampos, nurodytos ant pakuotės pagal SAE standartus, pvz., SAE 0W-20; 5W-30; 10W-60. Pasitaiko, kad alyva, kuri pakuotėje buvo tiršta, įkaitusiame variklyje labai suskystėja ir atvirkščiai – pakuotėje skysta buvusi alyva, įkaitusi varomajame agregate, sutirštėja. Rezultatas priklauso nuo alyvos klampos rodiklio. Pavyzdžiui, 15W-40 alyva, palyginti su 0W-40 alyva, kambario temperatūroje bus klampesnė.

100 °C temperatūroje jų abiejų klampa bus vienoda, tačiau aukštesnėje temperatūroje, t. y. labiau įkaitusiose variklio vietose, 0W-40 alyvos klampa, palyginti su 15W-40 alyva, bus didesnė. Akivaizdu, kad terminai „tiršta“ ir „skysta“ gali būti klaidinantys. Šiuo atveju vienintelis teisingas terminas yra klampa. Kartojame tai nuolat, nes patirtis rodo, kad susidūrus su konservatyviomis pažiūromis tokios informacijos įtaka yra mažai reikšminga.

Praktikoje ieškoti kuo didesnės klampos alyvos yra labai rizikinga – svarbiausia laikytis variklio gamintojo nustatytų reikalavimų. Esant per mažai arba per didelei klampai keičiasi pasipriešinimas variklio judamųjų dalių eigai ir hidraulinių elementų, pavyzdžiui, vožtuvų kėliklių, vožtuvų sinchronizavimo variatorių arba įtempiklių, veikimas. Dėl to neapgalvotai pakeitus alyvą, geriausiu atveju padidės variklio skleidžiamas garsas ir sumažės jo veikimo efektyvumas, o blogiausiu – nutrūks sinchronizavimo pavaros diržas ar grandinė.

„TotalEnergies“ inžinierius Andrzej Husiatyński pataria: „Šiuolaikinės variklių alyvos yra labai pažangios, todėl pirkėjas turi atidžiai skaityti etiketėse pateikiamą informaciją. Praktikoje vien žinoti alyvos klampą nepakanka, nes tokios pačios klampos gaminami keli alyvos variantai, kurie skiriasi, pavyzdžiui, įvairių gamintojų leidžiamosiomis vertėmis. Neverta pasikliauti ir alyvos išvaizda pakuotėse, nes dažniausiai ją tikriname kambario temperatūroje. Naudojamos alyvos spalva, skaidrumas ir kvapas nėra požymiai, pagal kuriuos būtų galima spręsti apie tepamąsias savybes, todėl toks vertinimas gali būti klaidinantis.“

Serija „Quartz Xtra“ –didesnė degalų ekonomija

„TotalEnergies“ sukūrė revoliucinių alyvų seriją, atitinkančią vairuotojų lūkesčius dėl variklių alyvos naudojimo ir sąnaudų. Šios serijos „Quartz Xtra“ produktai skirti naudoti naujausios kartos varikliuose (pvz., hibridinių automobilių ir sumažintų gabaritų varikliuose). Šioms alyvoms būdingos dar geresnės degalų ekonomijos savybės.

Be to, Europoje gaminami „Quartz Ineo Xtra“ ir „Quartz 9000 Xtra“ pogrupio produktai fasuojami į modernią visiškai perdirbamą tarą, pagamintą iš 50 % perdirbto plastiko.

lubricants.totalenergies.com

IŠ KARTERIO IŠMETAMŲ DUJŲ TVARKYMAS

Priverstinio karterio vėdinimo (PKV) sistema skirta reguliuoti slėgį vidaus degimo variklyje ir iš jo šalinti kenksmingus garus. Tokiu būdu šiems garams neleidžiama patekti į atmosferą.

PKV sistemoje garams iš karterio į įsiurbimo sistemą traukti naudojamas kolektoriuje susidarantis vakuumas. Atskirti alyvos lašeliai suteka atgal į karterį, o iš degimo kamerų išsiveržusios išvalytos dujos yra grąžinamos į įsiurbimo zoną. Tada jos su degalų ir oro mišiniu patenka į degimo kameras, kuriose sudega.

Kiekviename automobilyje yra vieno ar kito tipo karterio vėdinimo sistema, kurią gali sudaryti kelios pagrindinės dalys, įskaitant žarnas ir jungtis, alyvos skirtuvą ir dujų išleidimo vožtuvą. Šie komponentai gali būti atskiri arba įrengti variklyje.

Karteryje dujų atsiranda dėl variklyje vykstančio vidaus degimo proceso. Tai šalutinis šio proceso produktas, t. y. išmetamosios dujos, į karterį patenkančios per stūmoklių žiedų tarpelius. Bendras šių dujų kiekis priklauso nuo slėgio cilindruose, stūmoklių žiedų prispaudimo jėgos ir komponentų susidėvėjimo. Šiose iš degimo kamerų išsiveržusiose dujose yra besidėvinčių komponentų dalelių, alyvos, degalų, dujų ir oro. Konkreti mišinio sudėtis priklauso nuo degalų, variklio konfigūracijos, variklio sūkių dažnio, apkrovos ir variklio techninės priežiūros istorijos.

Šiose iš degimo kamerų išsiveržusiose dujose paprastai yra angliavandenilių (HC), anglies monoksido (CO), anglies dioksido (CO2), azoto oksidų (NOx), vandens garų ir šiek tiek sulfatų bei aldehidų. Iš karterio išmetami angliavandeniliai paprastai sudaro apie 3 % visų išmetamųjų teršalų, kurių kiekis matuojamas praėjus pusei variklio eksploatavimo laikotarpio, tačiau dėl stūmoklių žiedų leidžiamųjų nuokrypių iš karterio išmetami angliavandeniliai gali sudaryti net iki 20 % bendro išmetamų angliavandenilių kiekio.

Jei šios dujos netvarkomos, jos gali užteršti tepalinę alyvą. Iš teršalų formuojasi dumblas. Karteryje gali padidėti slėgis, galintis pakenkti alyvos sandarikliams, per kuriuos gali atsirasti alyvos nuotėkis. Be to, gali nukentėti variklio paleidimo ir jo sklandaus darbo kokybė, išaugti išmetamų teršalų kiekis.

Pavyzdys: karterio alsuoklio vožtuvas.

Dažniausi šios karterio vėdinimo sistemos gedimai: guminės vožtuvo membranos plyšimas, trūkusios žarnos ar ortakiai. Dėl to sunaudojama daug alyvos, dega alyva, prarandama galia, atsiranda uždegimo pertrūkių ir susidaro daug anglies nuosėdų. Pirmieji PKV sistemos gedimo požymiai yra švilpimas įsiurbimo sistemoje, melsvi išmetamieji dūmai, didelės alyvos sąnaudos ir tirštos baltos arba geltonos nuosėdos po alyvos pylimo angos kamščiu.

Pavyzdys: vožtuvų mechanizmo dangtelis su dujų išleidimo vožtuvu.

Daugelis iš minėtų požymių gali likti nepastebėti arba klaidingai interpretuoti, t. y. supainioti su kitomis problemomis ar komponentais.

Toliau pateikiami keli dažnesnių karterio vėdinimo sistemų pavyzdžiai.

„Land Rover Freelander TD4“ ir „Range Rover TD6“ Variklio alyvos nuotėkis dažniausiai vyksta iš strypinės lygio matuoklės vamzdelio, nes karteryje padidėjęs slėgis išstumia strypinę lygio matuoklę. Kiti požymiai: sumažėjusi variklio galia (nedidėja variklio sūkių dažnis), juodi arba mėlyni išmetamieji dūmai ir labai didelės alyvos sąnaudos.

Priežastis – užsikimšęs karterio alsuoklio filtras. Šis filtras yra viršslėgio vožtuvo mazge, kuris įrengtas vožtuvų mechanizmo dangtelyje.

Pakeiskite užsikimšusį filtrą ir visą alsuoklio vožtuvo mazgą, nušluostykite išsiveržusią alyvą ir patikrinkite.

Įvairūs „Volkswagen“, „Audi“, „Seat“ ir „Škoda“

modeliai su 1,8 arba 2,0 litro FSi / TFSi tipo varikliu

Kol variklis paleistas, karteryje yra nuolatinis vakuumas. Variklio vožtuvų mechanizmo dangtelyje yra karterio alsuoklio vožtuvas, kuris tiesiogiai prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus.

Iš degimo kamerų išsiveržusios karterio dujos apdorojamos dviem etapais. Pirma, alyvos filtro korpuse esantis pirminis alyvos skirtuvas iš dujų pašalina didžiąją dalį variklio alyvos. Antra, vožtuvų mechanizmo dangtelyje įtaisytas skirtuvas iš dujų pašalina likusius variklio alyvos garus.

Modeliuose su turbokompresoriumi slėgio valdymo sistema yra sudėtingesnė. Dvipakopis slėgio reguliavimo vožtuvas įrengtas vožtuvų mechanizmo dangtelyje.

Kai įsiurbimo kolektoriuje yra vakuumas, iš degimo kamerų išsiveržusios dujos patenka į įsiurbimo kolektorių. Kai suslėgtas oras tiekiamas iš turbokompresoriaus, alsuoklio vožtuvo mazge esantis atbulinis vožtuvas užsidaro ir iš degimo kamerų išsiveržusios dujos nukreipiamos po vožtuvų mechanizmo dangteliu.

Ilgainiui oro srautas dėl užteršimo sumažėja ir gali trūkti guminė skirtuvo membrana. Be to, alsuoklio žarnų sandarinimo jungtys išdžiūsta ir praranda sandarinamąsias savybes.

Blogo alyvos skirtuvo arba žarnų požymiai: variklio tuščiosios eigos sūkių dažnio svyravimas ir variklio savaiminis išsijungimas, tuščiąja eiga veikiančio variklio švilpimas ir padidėjusios alyvos sąnaudos.

Įvairūs BMW modeliai su N20 varikliu

Senesniuose BMW varikliuose įrengta išorinė karterio vėdinimo sistema. N20 tipo varikliuose ir daugelyje kitų variklių karterio vėdinimo vožtuvas įtaisytas vožtuvų mechanizmo dangtelio viršuje.

Iš degimo kamerų išsiveržusios dujos eina per įvadinėje pusėje esančią angą su vožtuvų mechanizmo dangtelyje įrengtais spyruokliniais plokšteliniais skirtuvais. Iš degimo kamerų išsiveržusiose dujose esanti alyva atskiriama spyruokliniais plokšteliniais skirtuvais ir per atbulinį vožtuvą žemyn sienelėmis grįžta į cilindrų galvą. Iš degimo kamerų išsiveržusios dujos, pašalinus iš jų alyvą, patenka į oro įsiurbimo sistemą.

Dažniausias šios karterio vėdinimo sistemos gedimas – guminės vožtuvo membranos plyšimas. Vožtuvų mechanizmo dangtelis, kuris nuolat veikiamas šilumos ciklų ir vibracijos, gali įtrūkti ir per jį gali pradėti tekėti alyva. Alyvos dalelės ir nuosėdos gali užkimšti alyvos skirtuvo kanalus.

Pasitikėkite patikimomis atsarginėmis „Febi“ dalimis, kurios kokybe prilygsta transporto priemonių gamintojų naudojamiems komponentams. Visą variklio alsuoklio vožtuvų, žarnų ir vožtuvų mechanizmo dangtelių atsarginių dalių asortimentą rasite adresu

INFORMACIJA APIE LEMPUTES

Žiemą tikrinamų automobilių žibintų priežiūra.

Saugios kelionės tamsiuoju metų laiku

„Bosch“ siūlo plačią gamą beveik kiekvienai transporto priemonei tinkamų veiksmingų lempučių, gerinančių matomumą ir saugumą

PO RANKA NUOLAT TURĖKITE „BOSCH“ AUTOMOBILIŲ LEMPUČIŲ RINKINĮ

Jei vairuotojas turi atsarginių lempučių dėžutę, galima sakyti, kad jis yra gerai pasiruošęs netikėtumams. Po ranka nuolat bus tinkamas pakaitalas, jei kelionėje prireiktų pakeisti perdegusią lemputę. Be to, taip užtikrinama, kad nebūtų pažeidžiami teisiniai reikalavimai. Ilgainiui lempučių siūlai susidėvi, todėl jas rekomenduojama keisti vidutiniškai kas antrus metus. Automobilių lemputes patys vairuotojai ar autoservisai privalo keisti poromis. Lempučių eksploatavimo trukmė yra labai panaši, todėl tikėtina, kad antroji lemputė švies silpniau. Dėl to keisti jas abi iš karto yra ne tik lengviau, bet ir ekonomiškiau.

Naudodami „Bosch“ automobilių lemputes geriau matysite aplinką ir anksčiau sureaguosite į kliūtį kelyje.

Oficialių įstaigų atliekamos žibintų patikros Europos gatvėse kiekvieną rudenį atskleidžia panašų vaizdą. Keliuose vis dar yra lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių su netvarkingomis, o kartais net keliančiomis pavojų, žibintų sistemomis. Visą antrąjį pusmetį autoservisuose reikėtų tikrinti, ar tinkamai veikia automobilių lemputės, ar tiksliai sureguliuo-

ti žibintai, ar tvarkinga transporto priemonės elektros energijos tiekimo sistema.

„BOSCH“ AUTOMOBILIŲ LEMPUTĖS

DIDINA EISMO SAUGUMĄ

Tokiu būdu išvengiama ir asimetrinio apšvietimo, kuris gali turėti įtakos ne tik estetinėms transporto priemonės savybėms, bet ir kitiems eismo dalyviams.

„Plus 150 Gigalight“, „Plus 120 Gigalight“, „Ultra White 4 200 K“, „Pure Light“ *lyginama su įprastinėmis halogeninėmis lemputėmis

Norint vairuoti saugiai ir be įtampos, būtina gerai matyti aplinką ir būti matomiems kitų. Dėl to „Bosch“ siūlo platų beveik kiekvienai transporto priemonei tinkamų ir įvairius reikalavimus atitinkančių lempučių asortimentą. Pavyzdžiui, „Plus 150 Gigalight“, skleidžianti iki 150 %* daugiau šviesos, gali būti puikus pasirinkimas tiems, kurie dažnai vairuoja naktį. Ypač baltą, panašią į dienos šviesą skleidžianti „Ultra White 4 200 K“ yra labai naudinga tamsiuoju metų laiku. Šių lempučių šviesos spalvos temperatūra yra 4200 kelvinų, todėl jos užtikrina didelį kontrastingumą ir kelią priešais automobilį apšviečia iki 30 %* stipriau. „Bosch“ automobilių lemputės atitinka aukštus kokybės reikalavimus ir išsiskiria patikimumu bei ilgaamžiškumu.

Atsarginių lempučių dėžutės

Perdegus lemputei, labai praverčia atsarginių lempučių dėžutė. Jos gaminamos dviejų rūšių: mažoji dėžutė, kuri yra nedidelė ir labai patogi, ir didžioji dėžutė, kurioje telpa beveik visos atsarginės lemputės.

JUBILIEJINIAI 2022-IEJI

XX amžiaus pradžioje „Bosch“ jau kūrė automobilių technologijas. Šiais metais „Bosch“

akumuliatoriams, kurie yra patikimas elektros energijos šaltinis, sukanka 100 metų.

100 METŲ NUOLAT DIDINAMAS „BOSCH“ AKUMULIATORIŲ VEIKIMO EFEKTYVUMAS

1922 metais „Bosch“ pradėjo gaminti akumuliatorius motociklams. 1927 metais rinkai pristatyti pirmieji „Bosch“ akumuliatoriai automobiliams. Nuo tų laikų iki šiol „Bosch“ nuolat plečia savo asortimentą, prisitaikydama prie nuolat kintančių rinkos poreikių ir naujų technologinių galimybių. Pavyzdžiui, septintajame dešimtmetyje automobilių akumuliatoriai turėjo plastikinius korpusus ir įkrovos būsenos indikatorius. Netrukus asortimentą papildė didelio efektyvumo variklio šaltojo paleidimo akumuliatoriai, skirti dyzelinėms transporto priemonėms, ir plonaplokščiai akumuliatoriai. Nuo 1970 metų akumuliatoriuose buvo įrengiamos patikros angos su kamščiais. 1983 metais sukurti pirmieji nereikalaujantys priežiūros automobilių variklio paleidimo akumuliatoriai, kurių tinkleliai buvo gaminami iš kalcio lydinių. Tuoj po 2000-ųjų rinkai pristatyti ypač veiksmingi AGM tipo (su-

Šiandien „Bosch“ gamina akumuliatorius lengviesiems automobiliams, komercinėms ir dviratėms transporto priemonėms bei specialiosioms reikmėms skirtam transportui, pavyzdžiui, kilnojamiesiems ar automobiliniams nameliams.

geriamųjų stiklaplastikio tarpiklių) akumuliatoriai, skirti naudoti transporto priemonėse, kuriose įdiegtos variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos. 2016 m. motociklų ličio jonų „Bosch“ akumuliatoriui skirtas „Automechanika Innovation Award“* apdovanojimas. Nuo 2019 m. AGM akumuliatorius „Bosch“ gamina ir komercinėms transporto priemonėms.

PLATUS AUKŠTOS KOKYBĖS AKUMULIATORIŲ ASORTIMENTAS

Šiuolaikinėse variklinėse transporto priemonėse – lengvuosiuose automobiliuose, sunkvežimiuose, hibridiniuose automobiliuose ir transporto priemonėse su įprastiniais galios agregatais – montuojama vis daugiau patogumo įrangos, kuriai reikia elektros energijos. Dėl to minėtai įrangai maitinti reikia patikimų ir efektyvių energijos šaltinių. Pagal modernias technologijas gaminami „Bosch“ akumuliatoriai įvairiausiose transporto priemonėse patikimai ir ilgai tiekia reikalingą elektros energiją. Tokios savybės ypač būdingos veiksmingiems AGM arba EFB tipo „Bosch“ akumuliatoriams. AGM akumuliatorių elektrolitas yra sugeriamuosiuose stiklaplastikio tarpikliuose. Jie užtikrina ilgesnę akumuliatoriaus eksploatavimo trukmę ir didesnį jo atsparumą giliajam iškrovimui.

Šios savybės ypač reikalingos, kad automati-

nės variklio išjungimo ir paleidimo sistemos nuolat veiktų sklandžiai, ir tais atvejais, kai daug energijos sunaudojama automobiliui stovint. Veiksmingesnieji skystiniai akumuliatoriai (EFB tipo) yra ypač atsparūs giliajam iškrovimui. Abiejų tipų akumuliatoriams būdingos puikios įkrovimo savybės ir ypač gera šaltojo paleidimo geba. Nuo 2019 m. „Bosch“ taip pat kuria ir gamina 48 voltų akumuliatorius, kuriuos automobilių gamintojai montuoja į hibridines transporto priemones su pagalbiniais elektros varikliais.

„Bosch“ veiklos etapai

XX amžiaus pradžioje sukūrusi elektromagnetinę aukštosios įtampos uždegimo sistemą, „Bosch“ išplėtė savo klientų ratą, į kurį pateko automobilių gamintojai ir vairuotojai visame pasaulyje. 1913 m. automobilių pramonės rinkoje „Bosch“ žengė dar vieną žingsnį – pristatė apšvietimo sistemą „Bosch light“. Tai buvo pirmoji baigtinė „Bosch“ sistema, kurią sudarė generatorius, reguliatorius ir priekiniai žibintai. Ji tapo šiuolaikinių variklinių transporto priemonių vidaus elektros sistemų pagrindu.

„Bosch“ akumuliatorių technologinių naujovių istorija tęsiasi jau 100 metų!

*2016 metų „Automechanika Innovation Award“ apdovanojimas dalių ir komponentų kategorijoje

1938 m. skelbimas, reklamuojantis „Bosch“ akumuliatorius motociklams ir automobiliams.

TECHNINĖ INFORMACIJA

Kaip naudoti priedus?

Naudojimo instrukcija

LIQUI MOLY priedus galite pilti tiesiai į variklį arba į degalų baką prieš pildami degalus. Naudojant juos nebūtina lankytis autoservise. Visą reikalingą informaciją ir instrukciją rasite ant produkto etiketės.

Ar galima naudojant priedus sutaupyti pinigų?

LIQUI MOLY priedai turi keletą akivaizdžių pranašumų, pavyzdžiui, sumažina degalų sąnaudas ir optimizuoja variklio darbą. Jei variklis, alyvos ir degalų sistemos nuolat valomos, prižiūrimos ir konservuojamos, naudojant LIQUI MOLY priedus, tai nauda būna dar didesnė ir ilgalaikėje perspektyvoje dar labiau apsimoka. Priedų naudojimas prailgina automobilio tarnavimo laiką ir sutaupo pinigų brangiems remontams.

Kas tie priedai?

Apibrėžimas: priedai (kilmė iš lotyniško žodžio additivum = pridėti), pagalbinės medžiagos arba priedai, kurių dedama į produktus minimaliais kiekiais, siekiant išgauti arba pagerinti tam tikras savybes.

Papildoma priedų nauda:

Aplinkosauga Priedai saugo aplinką. Švarūs agregatai efektyviau degina kurą ir optimaliai išnaudoja jame esančią energiją. Švarus variklis sunaudoja mažiau degalų. Tai reiškia mažesnę CO₂ emisiją ir didesnę naudą aplinkai.

Saugumas Priedai tiesiogiai neprisideda prie vairavimo saugumo kaip, pavyzdžiui, stabdžiai ar saugos diržai. Tačiau jie labai prisideda prie transporto priemonės veikimo patikimumo.

Aušinimo skysčio priedai

Jie pilami tiesiai į aušinimo sistemą. Radiatorių valiklis tirpdo, kalkes, riebalus, apnašas ir nuosėdas aušinimo sistemoje. Radiatoriaus sandariklis patikimai užsandarina nedidelius įtrūkimus ir porėtas aušinimo sistemos jungtis. Sandariklis gali būti naudojamas tiek prevencijai, tiek jau atsiradus problemai.

Kuro priedai

Pilami tiesiai į dyzeliną arba benziną. Kuro priedai pašalina nuosėdas visoje kuro sistemoje – degimo kameroje, nuo įpurškimo vožtuvų / purkštukų, įsiurbimo vožtuvų, uždegimo žvakių. Taip pat neleidžia susidaryti naujiems nešvarumams ir nuosėdoms. Kuro priedai saugo visus benzino įpurškimo sistemos komponentus nuo korozijos, optimizuoja išmetamųjų teršalų kiekį, ir variklio veikimą. Švarūs varikliai sunaudoja mažiau degalų, ir taip sumažina teršalų išmetimą.

Alyvos priedai

Pilami tiesiai į alyvą ir tinka visoms variklinėms bei transmisijos alyvoms. Priedai pagerina alyvos savybes, sumažina nusidėvėjimą bei alyvos sąnaudas. Dėl papildomų trintį mažinančių savybių sumažėja vidinė trintis bei degalų sąnaudos. Variklio ir transmisijos tarnavimo laikas pailgėja, užtikrinamas jų eksploatacinis patikimumas.

Priedai – vitaminai jūsų varikliui

Užterštas variklis

Kiekvieno degimo proceso metu variklio viduje lieka mažų nesudegusių dalelių. Tai nuosėdos, kurios kaupiasi degimo kamerose, ant įpurškimo antgalių, vožtuvų ar purkštukų adatų.

Rezultatas: pablogėjęs variklio darbas, padidėjusios degalų sąnaudos, didesnis išmetamų suodžių ir teršalų kiekis. LIQUI

MOLY priedai pašalina esamas nuosėdas ir neleidžia susidaryti naujoms - taip degimo procesas optimizuojamas.

Nesandarus radiatorius

Jei aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, problemą galima išspręsti naudojant priedus. Priedai iš karto ir visiškai užsandarina nedidelius nuotėkius. Nuolatinis aušinimo skysčio papildymas ir sudėtinga nuotėkio paieška tampa nebereikalingi.

Žemos temperatūros

Esant žemesnei nei 0 °C temperatūrai dyzelino parafinas gali kristalizuotis ir užkimšti kuro filtrą. Tokios problemos galima išvengti naudojant LIQUI MOLY

„Diesel Flow Fit“ priedą. Priklausomai nuo degalų kokybės, jis išlaiko dyzeliną skystą esant iki - 31 °C temperatūrai.

Prasta degalų kokybė

Šiuolaikiniams varikliams reikalingi aukštos kokybės degalai. Degalų kokybė skirtingose šalyse gali skirtis. Skirtinga ji gali būti net skirtingose degalinėse. Su prastos kokybės degalais variklis neveikia sklandžiai. Degalai švariai nesudega, likučiai nusėda variklio viduje ir gali iššaukti gedimus. LIQUI MOLY priedai gali gerokai pagerinti degalų kokybę.

Sezoninės transporto priemonės / nebenaudojamos transporto priemonės Benzino galiojimo laikas nėra neribotas. Jis sensta. Naudojant tinkamą LIQUI MOLY priedą, šis senėjimo procesas gali būti sulėtintas, o kuro sistema - apsaugota nuo korozijos. Tai ypač svarbu transporto priemonėms, kurios nenaudojamos nuolat. Tai taip pat aktualu tokiems įrenginiams, kaip žoliapjovės ar grandininiai pjūklai, kurie nenaudojami ilgesnį laiką. Priešingu atveju padidėja variklio pažeidimų, dėl pasibaigusio benzino galiojimo laiko ir korozijos, rizika. Tai taip pat pavojinga dyzelinėms transporto priemonėms, kurių prastovos ilgesnės - pavyzdžiui, žemės ūkio ir statybų mašinoms, motorinėms valtims bei turistinėms transporto priemonėms. Esant palankioms sąlygoms, tokiuose varikliuose plinta pelėsiai ir bakterijos. Vanduo, reikalingas augimui, dėl nuolatinio bako kvėpavimo, kaip kondensatas, nusėda ant bako sienelių ir nedideliais kiekiais pasiskirsto kure. Be to, dyzelyje yra tokių elementų kaip siera, fosforas ir kiti mikroelementai, reikalingi bakterijų ir kitų mikroorganizmų dauginimuisi. Pelėsiai ir bakterijos užkemša filtrus ir kuro sistemas. Siekiant išvengti mikroorganizmų vystymosi bake, reikėtų reguliariai naudoti antibakterinį LIQUI MOLY dyzelino priedą.

Alyvos praradimas

Jei transporto priemonė praranda ar išeikvoja daugiau alyvos, tai tikriausiai vyksta dėl senų nusidėvėjusių tarpinių. LIQUI MOLY siūlo ir šią problemą išsprendžiančius priedus. Jie regeneruoja gumines ir plastikines tarpines. Jos tampa minkštos ir elastingos. Tokiu būdu sumažinamas alyvos nuotėkis ir sąnaudos. Priedas pradeda veikti nuvažiavus 600-800 kilometrų atstumą.

Vožtuvas prieš ir po kuro priedų naudojimo.

KAS ATSITINKA AKUMULIATORIUI VASARĄ?

Akumuliatorių technologija

Taip yra nutikę daugumai vairuotojų: įlipi į automobilį, pasuki raktą ir – tyla. Diagnozė –išsikrovęs akumuliatorius. Tačiau, priešingai nei įprasta manyti, akumuliatoriui pakenkė ne šaltis, o praėjusių kelių vasarų karštis.

Pagrindinės akumuliatorių gedimų priežastys

Akumuliatoriai genda dėl dviejų pagrindinių priežasčių: dėvėjimosi ir senėjimo. Dėvėjimasis lengviau suprantamas žiūrint į automobilių padangas – kuo daugiau ir agresyviau vairuojate, tuo sparčiau jos dėvisi. Panašiai yra ir su akumuliatoriumi. Kuo dažniau ir kuo labiau iškraunami automobilių akumuliatoriai, ir kuo daugiau elektros vartotojų eikvoja jų energiją, tuo spartesnis dėvėjimasis. Be to, jei automobiliu naudojatės retai arba dažniausiai važiuojate trumpais atstumais, generatorius nespėja visiškai įkrauti akumuliatoriaus, o elektros vartotojai išeikvoja dar daugiau jo energijos.

Problemą išspręsti galima naudojant tinkamos technologijos akumuliatorių. Pavyzdžiui, jei automobilyje įdiegta variklio automatinio išjungi-

mo ir paleidimo funkcija, be abejo, reikalinga AGM arba EFB technologija. Paprastas akumuliatorius, skirtas maitinti starterio, žibintų ir uždegimo grandinėms, pirmiau minėtam tikslui netinka, todėl gana greitai susidėvi.

AGM akumuliatoriaus galia gali būti naudinga ir tuose automobiliuose, kuriuose nėra variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos. AGM technologijos akumuliatorių galios rezervas yra didesnis, todėl įprastinėse transporto priemonėse be variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos akumuliatoriaus eksploatavimo trukmė yra ilgesnė. Be to, AGM akumuliatoriai yra atsparūs ekstremaliai aplinkos temperatūrai, o įprastinių starterio maitinimo akumuliatorių talpa dideliame šaltyje ir karštyje sparčiai mažėja ir jie greičiau išsikrauna. Tai patvirtinta Dubajuje atlikus eksploatavimo tyrimą, kuriame visos transporto priemonės su variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema ir su įprastiniais akumulia-

toriais nebeveikė po 5–6 mėnesių, o transporto priemonės, kuriose buvo AGM akumuliatoriai, išliko tinkamomis važiuoti 12 mėnesių, t. y. iki tyrimo pabaigos.

Bendrų teiginių apie eksploatavimo trukmę ir senėjimo procesą suformuluoti neįmanoma, nes eksploatavimo trukmė priklauso nuo įvairių veiksnių, pavyzdžiui, akumuliatoriaus tipo, aplinkos temperatūros, ciklų skaičiaus, iškrovimo apimties ar naudojimo dažnio. Nepaisant to, dėvėjimasis vis tik turi įtakos senėjimo procesui ir, atitinkamai, akumuliatoriaus eksploatavimo trukmei.

Vasaros karštis spartina senėjimo procesą

Vairuotojai mano, kad akumuliatoriui kenkia šaltis, tačiau iš tikrųjų gedimą sukelia karštis. Automobilio akumuliatoriui optimali aplinkos temperatūra yra +20 °C, tačiau vasarą ji dažnai

viršija +30 °C. Nuo karščio akumuliatorius išsikrauna pats, o tokia būsena spartina senėjimą Vasarą ir rudenį šis procesas yra nepastebimas, tačiau sunkumų dažnai kyla žiemą, kai varikliui paleisti reikia daugiau energijos.

Temperatūrai pakilus 10 °C cheminis reaktingumas paprastai padvigubėja. Cheminių reakcijų intensyvumui augant eksponentiškai kartu didėja ir daroma žala, pavyzdžiui, tinklelio korozija. Panašiai, kaip kėbulo dalių rūdijimas, tinklelio korozija akumuliatoriuje ardo švino lydinį. Tinklelis gerina laidumą elektros srovei elektrodo viduje ir sudaro mechaninį aktyviosios masės karkasą. Ilgainiui šių dviejų funkcijų efektyvumas prastėja, todėl aukšta temperatūra vasarą pagreitina senėjimą ir akumuliatoriui daromą žalą.

Kodėl akumuliatoriai dažniausiai keičiami žiemą?

Sužinojome, kad karštis vasarą kenkia akumuliatoriui, o aukštesnė temperatūra didina cheminių reakcijų intensyvumą. Taip yra tik esant aukštesnei nei 20 °C temperatūrai. Jei temperatūra nesiekia 20 °C, cheminės reakcijos akumuliatoriuje sulėtėja. Jei intensyvumą 20 °C temperatūroje laikysime optimaliu, tai esant 10 °C cheminės reakcijos sulėtėja iki 50 %, o pasiekus šalčio ribą intensyvumo lieka vos 25 %.

Tai reiškia, kad vasarą, kai temperatūra yra 20 °C, akumuliatorius gali veikti nepriekaištingai, tačiau žiemą, esant 0 °C temperatūrai, nieko nebevyksta ir akumuliatorių tenka keisti.

Ruoškitės žiemai – pasirūpinkite akumuliatoriaus patikra

Akumuliatorių bandymai yra priemonė, padedanti iš anksto aptikti jų gedimus. Būtų geriausia, jei vairuotojai savo automobilių akumuliatorius autoservise tikrintų bent kartą per metus, prieš žiemą. Taip būsite tikri, kad nekils susisiekimo problemų ir išvengsite papildomų išlaidų bei netikėtų gedimų. Pripažinkime, kad akumuliatorius, kurio energijos pakanka žibintams, bet ne varikliui paleisti, pridaro nemažai rūpesčių.

„FILTRON“ ĮMONĖS SĖKMĖ

1982 metais niekas nė neįtarė, kad vos 13 m2 plote įsikūrusi gamykla Gostynėje taps visoje Europoje pripažinto automobilių filtrų prekės ženklo užuomazga, o ateityje įmonėje dirbs tūkstančiai darbuotojų ir bus siūloma daugiau nei 2 700 filtrų rūšių. Šiandien FILTRON gaminių yra beveik kiekviename automobilyje, o pats prekės ženklas švenčia 40 metų jubiliejų ir turi, kuo didžiuotis.

AMERIKIETIŠKA SVAJONĖ

Viskas prasidėjo nuo idėjos regeneruoti panaudotus žemės ūkio technikos degalų ir alyvos filtrus. „Tai buvo rizikinga, bet aš pabandžiau“, – prisimena Piotr Giermaziak, prieš 40 metų išsinuomojęs nedideles patalpas Gostynėje ir atidaręs gamyklą, kurioje pats gamino pirmuosius filtrus.

Tai buvo raktas į sėkmę. Filtrų paklausa pasirodė tokia didelė, kad praėjus vos metams nuo veiklos pradžios jam teko samdyti naujus darbuotojus ir plėsti gamyklą. Tuo metu visi darbai buvo atliekami rankomis – nuo sugeriamojo popieriaus plisavimo iki metalinių filtrų dugnų įspaudimo, o tai darbuotojams kėlė daug iššūkių. „Kiekvienas darbuotojas turėjo būti labai lankstus, nes kasdien buvo atsakingas vis už skirtingas užduotis, – pasakoja Krzysztof Ślusarek, su įmone susijęs jau 34 metus. – Devintojo dešimtmečio pabaigoje vienas darbuotojas per pamainą sugebėjo pagaminti apie 30 skydinių filtrų.“ Palyginimui – šiandien vienas darbuotojas per tokį patį laiką jų pagamina iki 360 vienetų.

Toks didelis filtrų gamybos efektyvumo padidėjimas buvo įmanomas dėl investicijų į inovacijas ir naujas technologijas, kurios jau ne vienerius metus buvo pagrindinės įmonės plėtros strategijos dalis.

„FILTRON“ NEBIJO IŠŠŪKIŲ

90-ųjų metų pradžioje FILTRON parduodavo jau po 275 000 filtrų per metus, todėl reikėjo išplėsti sandėlį ir įkurti pardavimo skyrių, kurį iš pradžių sudarė tik keturi darbuotojai ir vienas automobilis. „Veiklos pradžioje mūsų pardavėjai į susitikimus su klientais keliaudavo traukiniais ir tramvajais“, – sako Tadeusz Wojciechowski iš FILTRON pardavimų skyriaus, ku-

riame dirba jau 31 metus.

Automobilių parko, kurį įsigijo tik 1998 metais, trūkumas nebuvo vienintelė problema, su kuria įmonė susidūrė pirmaisiais plėtros metais. Mirosław Smektała, nuo 26 metų dirbantis su FILTRON prekės ženklu, prisimena, kad ant kalvos įsikūrusi gamykla taip pat kėlė rūpesčių. „Žiemą furgonai turėjo didelių problemų važiuodami apledėjusiu keliu, todėl žaliavas pradėjome vežti traktoriais. Šis sprendimas pasirodė toks geras, kad jį naudojame ir šiandien“, – pasakoja M. Smektała. Nepaisant daugybės kliūčių, FILTRON vis dažniau pasirodydavo rinkoje ir stengėsi išsiskirti iš visos filtravimo pramonės. Būtent šiuo laikotarpiu buvo įdiegta tarptautinius ISO standartus atitinkanti kokybės sistema, sukurta filtrų tyrimų laboratorija ir patentuota pirmoji originali filtrų konstrukcija. FILTRON prekės ženklas taip pat nuolat dalyvaudavo automobilių parodose, kurių metu buvo užmegzti vertingi partnerystės ryšiai su kompanijomis iš viso pasaulio bei įgyta žinių naujų technologijų srityje.

FILTRAVIMO EKSPERTAI

Bėgant metams, FILTRON įtvirtino savo pozicijas ir pasižymėjo plačiomis kompetencijomis filtravimo srityje. Gamykla Gostynėje šiuo metu yra viena iš nedaugelio vietų pasaulyje, kur nuo nulio galima sukonstruoti ir pagaminti beveik bet kokio tipo lengviesiems automobiliams skirtus filtrus. Daugelis klientų taip pat vertina tai, kad būtent čia greitai įdiegiamos filtrų pramonės inovacijos, tokios kaip PROTECT+ technologija salono filtruose arba besiūlė technologija. „Tai vienas moderniausių sprendimų, kurį naudojame oro filtruose, – paaiškina Daniel Konieczny, Gamybos technologijų skyriaus vadovas. – Besiūlė technologija, naudoja-

ma gamybos procese, sumažina smulkių sukietėjusio poliuretano dalelių susidarymo ant filtro riziką. Patekę į degimo sistemą, jos galėtų sukelti automobilio gedimą arba turėti įtakos vairavimo saugumui.“

Visa tai nebūtų įmanoma be gaminių technologijos ekspertų, gaminių projektavimo skyriaus ir laboratorijos, kurie bendromis pastangomis tobulina filtrų gamybą pagal naujausius pramonės standartus ir užtikrina, kad FILTRON gaminiai visada būtų patikimi.

GALIMYBIŲ KUPINA ATEITIS

Šiuo metu vienas iš esminių įmonės plėtros aspektų yra gamybos procesų automatizavimas. Anksčiau beveik visi filtrų elementai buvo gaminami rankomis, todėl kokybės standartų palaikymas buvo didelis iššūkis. Šiandien FILTRON kiekvienais metais investuoja į modernią gamybos techniką ir tikrina žaliavų kokybę laboratorijoje, kurioje šiuo metu taikoma net 60 tyrimo metodų. Dėl to visi FILTRON gaminiai yra patikimi ir atitinka aukščiausius saugos standartus. Svarbus įvykis FILTRON prekių ženklo istorijoje buvo 2016 metais įvykęs prisijungimas prie MANN+HUMMEL grupės – pasaulinės automobilių filtravimo technologijų lyderės. Tai leido už FILTRON prekių ženklą atsakingam projektavimo skyriui bendradarbiauti su specialistais iš viso pasaulio tobulinant filtravimo technologiją. Todėl šiandien, po 40 metų, FILTRON gali pasigirti nuolatine vieta tarp pasaulio filtravimo srities lyderių, o svarbiausia – įmone pasitiki tūkstančiai automobilių mechanikų visoje Europoje.

PALYGINIMAS SU KONKURENTŲ PADANGOMIS

ĮSIBĖGĖJIMO ANT SNIEGO IR SUKIBIMO SU JUO EFEKTYVUMAS – GERIAUSIAS1 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ

1 Įsibėgėjimo ant sniego ir sukibimo su juo bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio mėnesį su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

MODERNIAUSIA „MICHELIN“ TECHNOLOGIJA „EVERGRIP“ OPTIMALŲ SAUGUMĄ IR AUTOMOBILIO VALDYMO ANT SNIEGO PATIKIMUMĄ UŽTIKRINA NET PADANGOMS NUSIDĖVĖJUS1

KINTANTIS PROTEKTORIAUS RAŠTAS – PADANGAI DĖVINTIS ATSIRANDA NAUJŲ GRIOVELIŲ, JIE PLATĖJA.

1 Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

MICHELIN PILOT ALPIN 5

Padanga „Pilot Alpin 5“ buvo sukurta siekiant užtikrinti puikų automobilio valdymą bet kuriomis žiemos sąlygomis. Įmonei „Michelin“ prioritetu buvo saugumo bei tikslaus vairavimo užtikrinimas taip pat greitiems ir „premium“ klasės automobiliams.

PRIPAŽINTA „PREMIUM“ KLASĖS AUTOMOBILIŲ GAMINTOJŲ

Prekių ženklo „Michelin“ padanga buvo pripažinta „premium“ klasės automobilių gamintojų. „Pilot Alpin 5“ gavo pripažinimo patvirtinimą iš šių gamintojų: AMG (klasė E, „CLS Sport“, „Coupé“ ir „Cabriolet“ klasė E), „Audi“ (A7, A8), BMW (M5) ir „Mercedes“ (klasė A, klasė B, CLA). Efektas „Premium Touch“ užtikrina dar geresnį pritaikymą „premium“ klasės automobiliams, sudaro aksominę, matinę mikro tekstūrą padangos šoniniame paviršiuje.

NAUJOS KARTOS MIŠINYS

Įmonė „Michelin“ sukūrė padangai „Pilot Alpin 5“ inovatyvią mišinio formulę. Į jos sudėtį, be kita ko, įeina funkcionalūs polimerai. Tai suteikia puikų sukibimą su bet kuria kelio danga – sausa, šlapia arba padengta sniegu bei tirpstančio sniego purvu. Naujas mišinys taip pat buvo optimizuotas energijos išsklaidymo protektoriaus priekio srityje atžvilgiu, o tai sumažina pasipriešinimą riedėjimui.

NAUJAS KRYPTINIS PROTEKTORIUS

Padanga „Pilot Alpin 5“ turi naujos kartos kryptinį protektorių. Jo raštas užtikrina puikius rezultatus nepriklausomai nuo kelio dangos. „V“ raidės formos raštas, simetriškas protektoriaus išdėstymas bei per vidurį esantis viengubas griovelis užtikrina aukštą atsparumą „aquaplaning“ reiškiniui.

MICHELIN „Alpin 6“

MICHELIN „Pilot Alpin 5“

Išskirtinis sukibimas ant sniego, šlapios kelio dangos ir patižusio sniego

• „V“ formos protektoriaus rašto dizainas

• Daugybė protektoriaus blokelių ir didelis lamelių tankis

• Guma dėl mišinio išlieka minkšta net esant labai žemai temperatūrai

Veiksmingai saugo nuo akvaplanavimo ir patižusio sniego

• Optimalus griovelių skaičius ir tankis

• Specialus kampinis skersinių griovelių dizainas

Optimizuotos degalų sąnaudos

• Naujas silicio dioksido mišinys sumažina pasipriešinimą riedėjimui KORMORAN SNOW

KOVOTOJAS ŠALTUOJU METŲ LAIKU

Bekompromisis saugumas

Europos dizainerių sukurtas naujas protektoriaus raštas

Patrauklus dizainas, atitinkantis naujausias tendencijas

SAUGUS VAIRAVIMAS ĮVAIRIOMIS ŽIEMOS SĄLYGOMIS EUROPOJE

SAUGUS VAIRAVIMAS ĮVAIRIOMIS ŽIEMOS SĄLYGOMIS EUROPOJE

LENGVOJO AUTOMOBILIO ŽIEMINĖS PADANGOS

KLEBER „KrisalpHP3“

Sukurta žiemai

Miesto, kompaktiškiems, keleiviniams automobiliams, sedanams, didelio variklio tūrio automobiliams, visureigiams ir krosoveriams

Miesto automobiliai Kompaktiški automobiliai Sedanai Keleiviniai automobiliai Visureigiai, krosoveriai Lengvieji sunkvežimiai

ankstesniu

Didelio variklio tūrio automobiliai

Pranašesnės ant apledėjusios kelio dangos

Naujasis iš funkcinių elastomerų pagamintas protektoriaus mišinys pagerina sukibimą su kelio danga ir sutrumpina stabdymo kelią ant apledėjusios kelio dangos 1 m(1)

Efektyvesnės ant sniegu padengtos kelio dangos (A)

Nepriekaištingas saugumas važiuojant snieguotu keliu dėl daugybės horizontalių lamelių. Iš funkcionalių elastomerų pagaminta guma ir daugybė geriau išdėstytų lamelių pagerina sukibimą su snieguota kelio danga(2)

Žymėjimas: 3PMSF** ir M+S*** ** 3 žymėjimas: snaigė ant kalno viršūnės. ***Purvas ir sniegas.

Vienos geriausių žieminių padangų rinkoje šlapiai kelio dangai (B)

Patobulinus padangas vienu lygmeniu – nuo C iki B klasės(3)

„WET“ ženklinimo sektoriuje, stabdymo kelias sutrumpėjo 2,2 m ant šlapios kelio dangos(4)

„V“ formos kryptinis protektoriaus raštas ir toboganai palengvina vandens pašalinimą, sumažinant akvaplanavimo riziką(5)

RIM apsauga yra visose 17 col. ar didesnio dydžio padangose.

Kuro suvartojimo efektyvumas (nuo A iki E).

Sukibimas su šlapia kelio danga (nuo A iki E).

Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C).

Išmatuota riedėjimo triukšmo vertė (decibelais).

3PMSF žymėjimas nurodo, ar padangą galima naudoti esant stipriam snygiui.

Informacija teisinga paskelbimo dieną.

16

„Michelin“

atliktas vidinis

Ferrand ledo čiuožykloje. 2) Stabdymo kelias sumažėjo 4 %, t. y. 1 m, o važiavimo pradžia ant sniego pagreitėjo 5 %, palyginti su ankstesniu KLEBER „KrisalpHP2“ atstumu, naudojant matmenis 205/55 16 91H. 2015 m. gruodį ir 2016 m. sausį „Michelin“ grupės atliktas vidinis bandymas Ivale. (3) Ženklinimo naujinimas iš C į B, palyginti su ankstesniu KLEBER „KrisalpHP2“ diapazonu. Šaltinis: 2015 m. rugpjūčio mėn. gaminio stebėjimo ataskaita (4) Stabdymo kelias ant šlapios kelio dangos sumažėjo 2,2 m, t. y. 6 %, mažiau palyginti su ankstesniu KLEBER „KrisalpHP2“ atstumu, naudojant matmenis 205/55 16 91H. 2014 m. gruodį „Michelin“ grupės atliktas vidinis bandymas Ladoux technologijų centre. (5) Atsparumas akvaplaningui padidėjo 15 % išilgai ir 13 % kreivėje, lyginant su ankstesniu KLEBER „KrisalpHP2“ atstumu, naudojant matmenis 205/55 16 91H. 2014 m. gruodį „Michelin“ grupės atliktas vidinis bandymas Ladoux technologijų centre.

* Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite oficialioje „AutoBild“ svetainėje adresu: www.autobild.de

(1) Stabdymo ant ledo kelias sumažėjo 8 %, palyginti su

„KLEBER KrisalpHP2“ atstumu, naudojant matmenis 205/55

91H. 2014 m. spalį

grupės

bandymas Clermont

SUNFULL SF-982

SUNFULL SF-982 - tai žieminė sertifikuoto kinų gamintojo padanga, skirta lengviesiems automobiliams. Jei ieškote aukštos kokybės padangų už protingą kainą, ši padanga patenkins Jūsų lūkesčius. Ji gerai pasirodo ant sniego ir šlapios kelio dangos.

Geras sukibimas žiemą

Padanga turi asimetrišką protektorių su išilginiais išoriniais blokais, kurie užtikrina trumpesnį stabdymo kelią, geresnį šoninį sukibimą bei našesnį vandens ir ištirpusio sniego purvo nuvedimą. Trys išilginiai grioveliai padeda efektyviai kovoti su akvaplanavimo reiškiniu. Protektorius su pažangia lamelių forma buvo suprojektuotas taip, kad užtikrintų aukštą saugumo lygį ant sniego, ledo ir ištirpusio sniego, purvo.

Optimalus padangos patvarumas

Padanga yra pagaminta iš gumų mišinio su padidintu silicio dioksido kiekiu, dėl to ji išlaiko elastingumą ir sukibimą žemose temperatūrose. Dėl gamybai panaudotų medžiagų, padanga

SUNFULL SF-982 pasižymi aukštu atsparumu dilimui

SUNFULL SF-982 plotis

SUNFULL SF-982

SUNFULL SF-W05 - tai žieminė sertifikuoto kinų gamintojo padanga, skirta komercinėms transporto priemonėms. Jei vairuojate mikroautobusą arba VAN tipo transporto priemonę ir įveikiate vidutinius nuotolius nelabai sunkiomis oro sąlygomis, padangos SUNFULL SF-W05 užtikrins Jums saugias keliones net esant didelei transporto priemonės apkrovai.

Didesni padangų takai

Didžiausi modelio SUNFULL SF-W05 privalumai - tai aukštas atsparumas dilimui ir geras energetinis efektyvumas. Tai solidi konstrukcija, kuri atlaikys sunkias eksploatacijos sąlygas ir užtikrins vairavimo saugumą. Be to, ji turi sustiprintą vidinę konstrukciją, todėl yra atspari ir stabili esant padidintoms apkrovoms.

Mažesnė akvaplanavimo rizika

Dėl silicio dioksido priedo gumos mišinyje, padanga SUNFULL SF-W05 išlaiko elastingumą plačiame temperatūrų diapazone, o platūs ir gilūs išilginiai grioveliai protektoriuje, veiksmingai apsaugo komercinę transporto priemonę nuo akvaplanavimo reiškinio.

SUNFULL SF-W05

plotis aukštis R greičio indeksai 195-235

HANKOOK WINTER

I*CEPT RS3 W462Technologija „I*cept“ saugumui žiemos metu

HANKOOK „Winter i*cept RS3 W462“ - tai vidutinės klasės žieminė padanga, kuri savyje sujungia naujausias technologijas ir medžiagas bei užtikrina ramias ir pilnai kontroliuojamas keliones esant žemesnėms temperatūroms.

Specialiai profiliuotas protektorius plačios „V“ raidės formos dar geriau sąveikauja su apsnigta kelio danga, o į įpjovas įkomponuotas „pusinis griovelis“ rūpinasi kryptiniu sukibimu įveikiant posūkius.

Pagerintos 3D lamelės dar efektyviau adaptuoja padangą prie apsnigtos kelio dangos, pagerina stabdymo procesą ir stabilizuoja protektoriaus trinkeles aukščiausiam vairavimo tolygumui.

Modelis pasižymi puikiu vandens nuvedimu. Protektoriaus trinkelių rašte yra specialūs kanalai, kurie pagerina skysčio drenažą. Šoniniai grioveliai optimizuoja vandens nuvedimą iš vidurinės dalies į šonus ir veiksmingai sausina kontakto plotą bei apsaugo nuo tirpstančio sniego kaupimosi protektoriaus grioveliuose.

Antros kartos „Aqua Pine“ gumos mišinys pagamintas rafinuotų dervų pagrindu, puikiai pasireiškia ant šlapios kelio dangos, padidina sukibimą ir vairavimo stabilumą nepalankiomis eismo sąlygomis. Tikslesnis dalelių išdėstymas turi įtakos tolygiam padangos sustiprinimui, o tai suteikia galimybę pasiekti ilgesnę padangos ridą.

HANKOOK „Winter i*cept RS3 W462“ - tai padanga, atitinkanti šiuolaikinių žieminių

HANKOOK „Winter i*cept RS3 W462“

kelionių reikalavimus. Ji subalansuoja saugumą ant slidžios kelio dangos su sukibimu ant šlapios kelio dangos bei užtikrina dar ilgesnę ridą ir važiavimo patogumą. „i

LAUFENN „i Fit+ LW31“ - tai ekonominės klasės padanga, kuri dėl daugelio pažangių technologijų, suteikia aukštą efektyvumą ir saugumą įvairiomis žiemos sąlygomis. Sukibimas, stabdymas ir vairavimas - visos savybės yra pagerintos, palyginti su ankstesne „i Fit“ versija.

Modernus gumos mišinys nano silicio dioksido pagrindu, dar efektyviau sąveikauja padangos ir kelio dangos susilietimo paviršiuje. Tai turi įtakos stabdymo kelio sutrumpinimui ir patikimesniam vairavimui bei manevravimui lyjant. Padangos optimizuotas standumas leidžia dar geriau adaptuotis prie žemų temperatūrų.

Specialūs grioveliai „Aqua Slush“ ant padangos briaunų grietai ir efektyviai išstumia vandenį į šonus, dėl to yra iki minimumo sumažinama akvaplanavimo reiškinio rizika. Papildomai, padidintas protektoriaus griovelių tūris leidžia geriau izoliuoti susilietimo zoną ir užtikrinti geresnį sukibimą nepalankiomis eismo sąlygomis.

Užaštrintos protektoriaus blokų briaunos padidina „įsigraužimo“ į sniegą efektyvumą, tuo pat metu standinant protektorių, todėl transporto priemonė ant apsnigtos kelio dangos išlaiko stabilią ir patikimą važiavimo trajektoriją.

Specialios 3D lamelės užtikrina puikų automobilio valdymą ant slidžios kelio dangos, o pagalbiniai plyšiai, įkomponuoti į protektoriaus raštą, užtikrina nepriekaištingą sukibimą posūkių įveikimo metu.

LAUFENN „i Fit+ LW31“ užtikrina puikų pasiruošimą kiekvienai žiemos kelionei tiek vairavimo saugumo, tiek aukšto efektyvumo atžvilgiu.

LAUFENN „i FIT + LW31“

Fit+ LW31“

Rato guolis su standartine jungės konstrukcija

Rato guolis su plonesne jungės konstrukcija

Rato guolis su optimizuota jungės konstrukcija „ECO-Hub“

STANDARTŲ NUSTATYMAS

Naujiena: optimizuota ratų guolių jungių konstrukcija

Panašiai kaip ir daugelis kitų transporto priemonių komponentų, pastaraisiais metais ratų guoliai praėjo keletą vystymo etapų. Tai, kas anksčiau buvo paprastu rutuliniu arba kūginiu guoliu, dabar tapo sukomplektuota rato guolio sistema su integruota rato stebule arba montavimo junge. Be to, ratų guoliai atlieka svarbų vaidmenį daugelyje pagalbinių vairavimo sistemų, o informacija apie greitį yra naudojama ABS, ESP arba navigacijos sistemose.

„Schaeffler“ inovacijos nustato standartus

Kaip ilgalaikis automobilių pramonės partneris, „Schaeffler“ ir įmonės prekių ženklas FAG stumia pramonę į priekį jau daugiau nei 135 metus. Įvairios „Schaeffler“ inovacijos ir patentai, pvz. fiksuojantis žiedas, radialinis kniedijimas, žemo trinties koeficiento riebokšlis arba priekinis išdrožų sujungimas nustato standartus, o „Schaeffler“ inžinierių įsitraukimas duoda rezultatus diegiant naujus sprendimus dabar ir ateityje.

Dabartinis įmonės produktų asortimentas apima visas ratų guolių kartas tiek serijinėje gamyboje, tiek atsarginių dalių rinkoje ir įgalina beveik kiekvienos transporto priemonės remontą.

Optimizuota jungės konstrukcija „ECO-Hub“

leidžia sumažinti svorį

Kad atitiktų vis didėjančius svorio reikalavimus ir griežtus CO₂ emisijos standartus, FAG optimizavo guolio jungę ir sukūrė konstrukciją.

Tai leidžia sumažinti rato guolio svorį net 20 %*. Norint išvengti patvarumo ir apkrovos pablogėjimo, gamybos metu yra naudojamas specialus indukcinio grūdinimo procesas.

Dėl gaunamas tinkamas standumas jungės ir išorinio žiedo srityse –tai užtikrina maksimalų saugumą ir funkcionalumą.

(* Palyginti su ratų guoliais be optimizuotos jungės. Šaltinis: analizė „Schaeffler“, 2020)

FAG „WheelSet“: geriausios kokybės kompleksiniai ratų guolių komplektai rinkoje

Tam, kad nereikėtų gaišti laiko dalių užsakymui, įmonės „Schaeffler“ guolių komplektai FAG visuomet savo sudėtyje turi būtinus aksesuarus, be abejo pritaikytus konkrečiai transporto priemonei. FAG „WheelSet“, palyginti su konkurentų ratų guoliais, turi daugiau svarbių aksesuarų 13 %* pritaikymų – tai privalumas, kurį vertina dirbtuvės.

*Šaltinis: analizė „TecDoc“ 10/2020

Dėl rinkoje pirmaujančios kokybės tiek ratų guolių, tiek priedų atžvilgiu, FAG „WheelSet“ suteikia galimybę:

• saugai sumontuoti guolį posūkio kronšteine,

• išlaikyti vienodą pirminį rato guolio įtempimą,

• pasiekti optimalų ašių sutapimą.

(* Palyginti su ratų guoliais be optimizuotos jungės. Šaltinis: analizė „Schaeffler“, 2020)

Automobilis daugiau laiko praleidžia servise nei kelyje.

FAG inovacijos, tokios kaip, pvz., ksuojantis žiedas, radialinis kniedijimas arba priekinis išdrožų sujungimas, užtikrina patikimus ratų guolių remonto darbus ir visišką funkcionalumą dirbtuvių kliento patenkinimui.

AKSESUARAI

Interjero aksesuarai

MMT A050 187210

VAIRO UŽVALKALAS

» Odinis

» Skersmuo: 36,5-38 cm

PAVARŲ PERJUNGIMO SVIRTIES UŽVALKALAS

» Odinis

» Juodos spalvos, juoda siūlė

PAVARŲ PERJUNGIMO SVIRTIES ANTGALIS

» Universalus, odinis

» Juodos spalvos, juoda siūlė

Saugumo įranga

VAISTINELĖ 2022 LT

NAUJOS SUDĖTIES VAISTINĖLĖ

» Atitinka SAM Nr.V-2876

» Turniketai, CE žymėjimas

MILTELINIS GESINTUVAS

» Talpa: 1 kg

» Gesinimo efektyvumas: 21B/C

GESINIMO PLEDAS

» Išmatavimai: 1800x1400 mm

» Pagaminta pagal PN-EN 1869: 1999 standartą

LIEMENĖ SU ATŠVAITAIS

» Universalus dydis

AVARINIS TRIKAMPIS ŽENKLAS

» Žymėjimas E32*27R04/01*0004*00

» Medžiaga: plastikas

AUTOMOBILIO SAUGUMO KOMPLEKTAS

» Universalus dydis

MMT A106 001

MMT A108 002

MMT A110 001

OGN GP1Z BC 1KG

OGN FB-70

MMT CP10057

MMT CP10054

Transporto priemonių apsauga

MOTOCIKLO UŽVALKALAS

Atsparus vandeniui „Aquatex“

Matmenys: 2,29x0,99x1,25 m

Ratų gaubtai

Spalva: sidabro

Kiekis: 4 vnt.

Ratlankio skersmuo: R13-R17

Visam automobiliui, vieno sluoksnio Matmenys: 4,85x1,5x1,37 m

Priekiniam ir šoniniams stiklams

Plotis: 145-165 cm

Aukštis: 110 cm

Spalva: sidabro

Kiekis: 4 vnt.

Ratlankio skersmuo: R14-R16

Spalva: sidabro

Kiekis: 4 vnt.

Ratlankio skersmuo: R14-R16

Spalva: sidabro

Kiekis: 4 vnt.

Ratlankio skersmuo: R13-R16

Spalva: juoda

Kiekis: 4 vnt.

Ratlankio skersmuo: R14-R16

Spalva: sidabro / juoda

Kiekis: 4 vnt.

Ratlankio skersmuo: R14-R16

MMT A112 2045B

MMT A112 2042

MMT A112 2044D

MMT CP10022

MMT CP10014

AKUMULIATORIŲ PRIEŽIŪRA

Įkrovikliai

IDEAL PCHARGE4

• Amuliatoriams: 6/12V

• Akum. talpa: 80Ah (6V) 100Ah (12V)

• Įkrovimo srovė: 4A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

• Amuliatoriams: 6/12V

• Akum. talpa: 4AH (6V) 120Ah (12V)

• Įkrovimo srovė: 5A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET, EFB, LiFePO4

• 8 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

• Amuliatoriams: 12V

• Akum. talpa maks: 120Ah (12V)

• Įkrovimo srovė: 5A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET, Li-ion

• 9 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

NOCO GENIUS2X4

• Amuliatoriams: 12V

• Akum. talpa maks: 120Ah (12V)

• Įkrovimo srovė: 2-4A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET, Li-ion

• 9 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

• Vienu metu galima krauti 4 akum.

CTEK 56-995

• Amuliatoriams: 12/24V

• Akum. talpa: 20-1200 Ah (12V)

• Akum. talpa: 10-600 Ah (24V)

• Įkrovimo srovė: 20-40A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• 8 pakopų įkrovimo procesas

BOSCH 0 189 999 07M

• Amuliatoriams: 12/24V

• Akum. talpa: 230Ah (12V) 120Ah (24V)

• Įkrovimo srovė: 7A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• Impulsinis krovimas

• Amuliatoriams: 6-12-24V

• Akum. talpa: 600Ah

• Įkrovimo srovė: 45A

• Tinka: WET, GEL, AGM, MF, PbCa, EFB, Li-Ion

• 8 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

• 5 krovimo funkcijos

• Amuliatoriams: 12V/24V

• Akum. talpa: 1000Ah

• Įkrovimo srovė: 80A

• Paleidimo srovė: 800

• Tinka: Rūgštiniams akum.

• Įkroviklis – paleidiklis

• BOOST funkcija

• Amuliatoriams: 12V/24V

• Akum. talpa: 450Ah

• Įkrovimo srovė: 45A

• Paleidimo srovė: 300A

• Tinka: WET, GEL, AGM, MF, Pb-Ca, EFB .

• Įkroviklis – paleidiklis

• BOOST funkcija

TELWIN DOCTOR CHARGE 807598

IDEAL I-STARTER 841

TELWIN DOCTOR START 829341

LEMANIA ENERGY 0XLMGX5

NOCO GENIUS5

Variklio užvedikliai - BOOSTER

• Įtampa: 12V

• Maks. paleidimo srovė: 1250A

• Svoris: 0,59 kg

• Paleidiklis

• Akumuliatorinis

• Įtampa: 12V

• Maks. paleidimo srovė: 2500A

• Svoris: 9,8 kg

• Paleidiklis

• Akumuliatorinis

• Įtampa: 12V

• Maks. paleidimo srovė: 3100A

• Svoris: 14,5 kg

• Paleidiklis

• Akumuliatorinis

Akumuliatorių testeriai

• Įtampa: 12-24V

• Maks. paleidimo srovė: 2500/5000A

• Svoris: 22,5 kg

• Paleidiklis

• Akumuliatorinis

• Įtampa: 6/12V

• Matavimų diapazonas: 1000 CCA

• WET, AGM, EFB & GEL

• Įtampa: 12V

• Standartai: EN, JIS, DIN, IEC, SAE

• Matavimai: Baterijos, starterio, generatoriaus

• Lietuvių kalba

• Spausdintuvas

• Rūgštiniams akum.

• Įtampa: 12/24V

• Standartai: EN, JIS, DIN, IEC, SAE

• Matavimai: Baterijos, starterio, generatoriaus

• Lietuvių kalba

• Spausdintuvas

• WET, VRLA, GEL, EFB, AGM

• Įtampa: 12/24V

• Standartai: SAE, EN, IEC, DIN, JIS

• Matavimai: Baterijos, starterio, generatoriaus

• Tinka visų tipų akum.

• Spausdintuvas

• AGM, VRLA, rūgštiniai

• Įtampa: 12V

• Standartai: CCA, DIN, EN, IEC, SAE

• Matavimai: Baterijos, starterio, generatoriaus

• Tinka visų tipų akum.

• Spausdintuvas

• AGM, GEL, WET, rūgštiniai

NOCO GBX45

LEMANIA ENERGY 0XLMP71224V F2

IDEAL BDT7000

MAGNETI ARELLI 007950006900

MIDTRONICS MDX-335P

IDEAL LBT100

IDEAL BDT4000

LEMANIA ENERGY 0XLMP62500

LEMANIA ENERGY 0XLMP193100

Šildytuvai

CONDESA SMH-33

Skysto kuro šildytuvas

Aukštos klasės šildytuvas, skirtas yra autoserviso dirbtuvių, pramoninių sandėlių, garažų ir kitų patalpų šildymui, kuriuose nėra centrinės šildymo sistemos. Šildytuvas veikia deginant biokurą, dyzeliną, alyvą, aliejų . Įrenginys skirtas apšildyti patalpas iki 700 m3

• Modelinis šildymo galingumas

• Integruotas valdymo mikroprocesorius:

• Tolygus galingumo reguliavimas 17-33 kW

• LED diodai, signalizuojantys darbą arba tam tikrus galimus šildytuvo gedimus

• Garsinė signalizacija

• Tvirtas ir saugus korpusas, dažytas milteliniu būdu

• Degimo kamera, pagaminta iš nerūdijančio plieno

• Ventiliatorius išsijungia, kai temperatūra nukrinta

žiemiau 40 ºC (įmontuotas valdymo termostatas)

• Termostatinė siurblio priežiūra

• Rankinis uždegimas

• Šilto oro pūstuvas įrenginio priekyje

• 100 % švari šiluma, pastovi pūtimo temperatūra 50-70 ºC

• Šiluminis spinduliavimas visomis kryptimis

MASTER BLP17M

Dujinis šildytuvas

• Galia: 10 - 16 kW

• Įtampa: 220-240/50 V/Hz

• Našumas: 8600 - 13800 Kcal/h

• Oro srautas: 300 m3/h

• Kuro sąnaudos: 1,16 kg/h

• Masė: 5,5 kg

• Rankinis uždegimas

• Reguliatorius su apsauginiu vožtuvu.

Jis nutraukia dujų tiekimą dujų vamzdeliui trūkus

• Komplekte yra reguliatorius su dujų žarna

• Variklis apsaugotas nuo perkaitimo

• Perkaitimo termostatas

• Reguliuojama šiluma

• Tvirta ir patvari plieninė konstrukcija

• Lengva priežiūra

• Dujų vožtuvas su termopora

• Elektrinis ventilis

• Rankenėlė, skirta reguliuoti temperatūrą ir degalų sąnaudas

MASTER B2PTC

Elektrinis šildytuvas

• Atiduodama galia: 2 kW

• Apšildomas plotas: iki 20 m2

• Oro srautas: 97 m3/h

• Nominali srovė: 8.7 A

• Įmontuotas patalpos termostatas

• Nenaudoja deguonies

• Neskleidžia dūmų ir kvapų, nedidina drėgmės

• Vasaros ir žiemos režimo jungiklis tik ventiliacijai

• Žemas triukšmo lygis

• Automatinio atstatymo funkcija

• Variklis apsaugotas nuo perkaitimo

• Nerūdijančio plieno kaitinimo elementai

• Perkaitimo termostatas

• Reguliuojama šiluma

• Tvirta ir patvari plieninė konstrukcija

MASTER B35CEL

Skysto kuro šildytuvas be dūmtakio

• Galia: 10kW, 8.800 Kcal/h

• Oro srautas: 280 m3/h

• Degalų sąnaudos: 0,86 kg/h

• Degalų bako talpa: 15 lt

• Oro srovės temperatūra: 175 °C

• Variklio galia: 0,02 kW

• Nominali srovė: 0,8 A

• Įtampa: 230/50 V/Hz

• Išmatavimai IxPxA: 81x35x46 cm

• Svoris: 17 (19) kg

• Degalai žibalas / dyzelinas

• Didelis oro srautas

• Patalpos termostato prijungimo galimybė

• Du kuro filtrai: kuro bako filtras ir siurbimo filtras

• Variklis apsaugotas nuo perkaitimo

• Elektroninis liepsnos reguliavimas su fotoelementu

• Nerūdijančio plieno degimo kamera

• Kuro bakas su lygio matuokliu

• Lengvai perkeliamas

• Paprasta priežiūra

• Stipri ir patvari konstrukcija

MASTER BV77E

Skysto kuro šildytuvas su dūmtraukiu

• Galia: 20 kW

• Našumas: 17200 Kcal/h

• Įtampa: 220-240/50 V/Hz

• Oro srautas: 1550 m3/h

• Kuro sąnaudos: 1,67 kg/h

• Matmenys (i x p x a): 1130 x 380 x 660 mm

• Masė: 33 kg

• Apsauga nuo drėgmės ir dulkių IP41

• Švarus ir šiltas oras

• Gali veikti kaip ventiliatorius

• Perkaitimo termostatas

• Patalpos termostato prijungimo galimybė (užsakymo kodas 4150109)

• Šildytuvo išankstiniam kuro šildymui prijungimo galimybė (užsakymo kodas 4100827)

• Lankstaus oro tiekimo vamzdžio prijungimo galimybė (užsakymo kodas 4515553 kartu su 4032950)

• Elektroninis liepsnos reguliavimas su fotoelementu

• Kuro fitrai: įpilimo angos filtras, kuro siurblio filtras

• Kuro bakas su lygio matuokliu

AUTOMOBILIŲ PRIEKINIŲ ŽIBINTŲ STIKLAI

5410-04-1068105P

5410-02-0827105P 5410-04-1050105P 5410-01-1583105P MERCEDES C-KLASA W205 12.18MINI COUNTRYMAN R60 06.10-12.16 OPEL INSIGNIA B 03.17-

MERCEDES E-KLASA W212 02.13-05.16 OPEL ASTRA J 12.09-06.15 VW PASSAT B6 03.05-11.10

79 IC AKTUALIJOS

*

Naujausios technologijos

Pasaulinis mastas

Didžiausias japoniškų dalių tiekėjas

Klientų ir rinkos poreikiams Patirtis originalios įrangos (OE) rinkoje

KOKĮ BEPASIRINKTUMĖTE... DU BŪDAI KEISTI PADANGAS:

VISKUO RŪPINTIS PAČIAM

Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.

Rūpinatės padangų pirkimu.

Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui.

Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo.

Vargstate dėl senų padangų utilizavimo.

Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso.

Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.

PATIKĖTI UŽDUOTĮ PROFESIONALAMS

Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.

Atvykstate į autoservisą –Jūsų pasirinktos padangos jau čia!

Savo automobilį paliekate patikimam meistrui.

Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje.

Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai. Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.

...REZULTATAS – TOKS PAT, TAD RINKITĖS PROTINGAI.