IC INFORMĀCIJA 39 by InterCars SA

NR. 39 / 3 / 2023

“FEBI LE MANS” JAU PIEKTO GADU!

ZIEMAS RIEPU SEZONA TUVOJAS

ATSKATS UZ VASARAS APMĀCĪBĀM

EĻĻAS NOPLŪDE NO TURBĪNAS

RETRO DIZAINA RENESANSE

28. lpp.

36. lpp.

90. lpp.

118. lpp.

BEZMAKSAS

114. lpp.

JAUNS AIZSARDZĪBAS STANDARTS VISOS FILTRON FILTROS

Visi FILTRON salona filtri ir aprīkoti ar tehnoloģiju PROTECT+, kas aptur alergēnus un novērš baktēriju un pelējuma attīstību uz filtra. Risinājuma apliecību apstiprina laboratorijas testi, kas veikti MPA institūtā Brēmenē (Vācija).

ALERGĒNI

Mikrodaļiņu pārklājums PROTECT+ ir redzams zem mikroskopa.

BAKTĒRIJAS

PELĒJUMS

PARŪPĒJIETIES PAR KOMFORTU UN DROŠĪBU BRAUKŠANAS LAIKĀ FILTRON – TOTAL PRECISION

www.filtron.eu

Redaktora sleja

ARMANDS UMBRAŠKO

“Inter Cars Latvija” mārketinga vadītājs

INTER CARS AKTUALITĀTES

1–53

NODERĪGA INFORMĀCIJA

56–67

AUTOSPORTA JAUNUMI

70–79

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

82–107

IZKLAIDE 108–123

Žurnāls “IC informācija”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: SIA “Inter Cars Latvija”, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.intercars.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Danilu Kacovu (Car-Use), Daci Janovu (4 rati), Ilonu Bērziņu Grafiskais dizains un maketēšana: Andis Laizāns (Inter Cars Latvija) Ketija Grūbe (MASTER AD LTD) Vāka attēls: Edijs Elksnis Žurnāls iespiests: SIA “Green Print” Atbildīgais par reklāmas izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr. (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrētais vai faktiskais īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā ir izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visas norādītās cenas ir informatīvas, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “IC informācija” rakstveida atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “IC informācija” ir obligāta. SIA “Inter Cars Latvija” neatbild par reklāmu un tās valodu.

Veiksmīgs bizness nav iedomājams bez saliedētas komandas un cieņpilnas sadarbības ar klientu. Tādēļ no sirds pateicamies saviem klientiem un esam gandarīti, ka partneru skaits, kuri izvēlas “Inter Cars Latvija” pakalpojumus, turpina augt. Tradicionālās lojalitātes akcijas un dažādi jauninājumi lielākām mūsu klientu ērtībām ir tas veids, kādā mēs, “Inter Cars Latvija” komanda, varam Jums pateikt paldies par uzticību. Esam ieviesuši jauna veida tirdzniecības veicināšanas akcijas visiem mūsu klientiem. Viena zīmola konkrētu preču vietā tiek virzīta attiecīgās preču grupas tirdzniecība, kurā ietilpst visi to ražojošie zīmoli. Tas nozīmē, ka klientam vairs nav jāizvēlas starp savu iecienītāko un tirdzniecībā atbalstītāko zīmolu, jo akcijas laikā tiek piedāvāti visdažādāko ražotāju attiecīgā preču segmenta produkti un, protams, klienti, kuri izpildījuši akcijas nosacījumus, saņem arī vērtīgas balvas. Pirmais pusgads mums visiem bijis notikumiem bagāts, un kā viens no spilgtākajiem jāmin 2023. gada pasaules čempionāts hokejā, kurā pirmo reizi vēsturē izcīnījām bronzu. “Inter Cars Latvija” klientiem bija iespēja vērot mūsu hokeja izlases spēles no “Arēnas Rīga” tribīnēm. Līdzīgi kā iepriekšējos gadus, viens no gaidītākajiem sportiskajiem piedzīvojumiem bija “Febi Le Mans” čempionāts sporta kompleksa 333 trasē. Šovasar sacensības norisinājās jau piekto gadu pēc kārtas, un daudziem noteikti sagādās prieku ziņa, ka “Febi” kartinga čempionāts būs arī nākamgad! Vēl viena mūsu klientu iecienīta tradīcija ir SKF vakariņas, kuru galvenais knifs ir ne vien izcils gastronomiskais baudījums, bet arī īpaša atmosfēra. Šogad iepriecinājām ar spāņu virtuves meistarklasi restorānā “Tinto”, bet rūpes par valensiešu paeljas pagatavošanu uzņēmās atzīts meksikāņu šefpavārs Havjers Garsija. Nākamgad baudīsim kādas citas valsts virtuves kulināros brīnumus, taču vienu var teikt jau tagad – tie noteikti būs lieliski. Izcilus sniegumu šogad varējām vērot arī konkursa “Young Car Mechanic” starptautiskajā finālā Ungārijā. Diemžēl tos nesasniedzām mēs, bet gan ungāri, kuri triumfēja jau trešo gadu pēc kārtas. Labi rezultāti kā ierasts bija arī poļiem un lietuviešiem. Tādēļ gribu aicināt mūsu profesionālās izglītības iestāžu pārstāvjus un pedagogus pārņemt to pieredzi, kāda ir Ungārijā, Polijā un arī tepat kaimiņos, Lietuvā. Vairāk par starptautiskā fināla norisi uzzināsiet šī žurnāla numura lappusēs. Lai veicas!

STARTERU/ĢENERATORU PIEDĀVĀJUMS

PĒRC JEBKURU

STARTERI VAI ĢENERATORU

UN Pērkot 5 starterus/ģeneratorus,

SAŅEM LĪVU AKVAPARKA DĀVANU KARTI! Akcijas periods: 01.07.–31.10.2023. - Pērc jebkurus 5 starterus/ģeneratorus akcijas periodā un saņem balvu! - Balva – dāvanu karte Līvu Akvaparka 1 dienas apmeklējumam 1 personai. - Katrs klients var iegūt vairākas balvas. - Akcijas rezultātu aprēķinā tiks ņemtas vērā tikai juridiskas personas. - Pirkumi tiek summēti visas akcijas laikā. - Pilni akcijas noteikumi – www.intercars.lv. - Akcijas uzvarētāji tiks informēti personīgi. - Balvas tiks izsniegtas ar nosacījumu, ka klientam nav kavētu maksājumu.

SHELL AKCIJA

Iegādājies SHELL HELIX produktus par vismaz 200 EUR (bez PVN) un

SAŅEM VIRŠI DĀVANU KARTI 30 EUR VĒRTĪBĀ!

Akcijas periods: 1.10.–30.11.2023. - Akcijas rezultātu aprēķinā tiks ņemtas vērā tikai juridiskas personas. - Pirkumi tiek summēti visas akcijas laikā. - Pilni akcijas noteikumi – www.intercars.lv. - Akcijas uzvarētāji tiks informēti personīgi. - Balvas tiks izsniegtas ar nosacījumu, ka klientam nav kavētu maksājumu.

R U E 30

SADARBĪBAS PARTNERIS

PĒRC CORTECO KLOĶVĀRPSTAS SKRIEMELI UN SAŅEM ROKU MAZGĀŠANAS PASTU PAR 1 CENTU!

Akcijas periods: 1.09.–30.09.2023. - Pērc CORTECO kloķvārpstas skriemeli akcijas periodā un saņem CORTECO roku mazgāšanas pastu par 1 centu! - Akcijas balva jūsu pirkumam tiks pievienota automātiski. Ja vēlies, to no pasūtījuma var izņemt. - Katrs klients var iegūt vairākas balvas. - Pilni akcijas noteikumi – www.intercars.lv

SADARBĪBAS PARTNERIS

PĒRC BOSCH TPA300 UN IEGŪSTI 2 BOSCH UNIVERSĀLOS SENSORUS TIKAI PAR 1 EUR

- Pērc BOSCH TPA300 un iegūsti 2 BOSCH universālos sensorus tikai par 1 EUR - Pilni akcijas noteikumi – www.intercars.lv

Akcijas periods: 1.09.–30.11.2023

LABĀKĀS KOMANDAS STRĀDĀ KĀ VIENS VESELS Piedziņas sistēmas komponenti nolietojas dažādos ātrumos. Izvairieties no stresa, ko tas rada sistēmai, nomainot visus komponentus kopā, kā vienu vienību. Kad ir pienācis laiks mainīt zobsiksnu, iesakiet piedziņas agregātu kapitālo remontu ar Micro-V® un PowerGrip™ komplektiem no Gates. Gates. Uzticama OE kvalitāte, labāka veiktspēja, mazāk atgriešanās gadījumu un laimīgāki klienti.

GATESTECHZONE.COM

INTER CARS aktualitātes

INTER CARS

PRODUKTU JAUNUMI Jaunums Inter Cars klāstā – piedziņas vārpstas no PASCAL!

Radiatora ventilatora motors Paredzēts transporta līdzekļiem ar gaisa kondicionieri Diametrs [mm] 400 Spriegums [V] 12.00 Piemērots Opel Astra H / Zafira B (01/04-05/19) Opel Astra J (12/06--)

PASCAL ir INTER CARS izveidots zīmols, kas jau ir plašāk pazīstams ar pusass šarnīru piedāvājumu budžeta cenu kategorijā un veiksmīgi konkurē ar citiem mūsu tirgū esošajiem produktiem līdzvērtīgā cenu līmenī.

INTER CARS sortimentā pārdotākā premium klases HVLP klases hidrauliskā eļļa no TOTAL turpmāk pieejama arī 1000L IBC konteineros. Tara nav jāatgriež. IC kods: EQUIVIS ZS 46 1000L

Piedziņas vārpsta priekšējā labā 858 mm VW CALIFORNIA T5 CAMPER, CALIFORNIA T6 CAMPER, MULTIVAN V, TRANSPORTER V IC kods: G2W063PC

IC kods: 314 236 0013

Jaunumi no DRAGON WINCH

IC kods: DWNAMIOTBOX Jumta telts, telts izmēri: 215x130x105, salocītas telts izmēri: 215x130x30, matrača izmēri: 205x112x5, maksimālais kāpņu augstums: 230 cm, svars: 87 kg, (en) 320 g cotton/polyester blend, ūdensdrošs: PU

IC kods: DWNAMIOTPRZEDSIONEK Jumta telts, telts izmēri: 312x165x127, salocītas telts izmēri: 167x125x35, matrača izmēri: 235x155x5, maksimālais kāpņu augstums: 230 cm, svars: 69 kg, (en) 320g cotton/polyester blend, ūdensdrošs: PU

IC kods: DWNAMIOT4X4 Jumta telts, telts izmēri: 246x123x126, salocītas telts izmēri: 128x125x35, matrača izmēri: 235x115x5, maksimālais kāpņu augstums: 230 cm, svars: 56 kg, (en) 320g cotton/ polyester blend, ūdensdrošs: PU

INTER CARS aktualitātes

JAUNUMS! CASTROL MAGNATEC HYBRID Jaunā Castrol MAGNATEC HYBRID motoreļļa ar DUALOCK tehnoloģiju radīta, lai pretotos smagajiem izaicinājumiem mūsdienu hibrīdu motoros, un nodrošina par 50 % labāku aizsardzību pret motora nodilumu.

IC kods

Izmantojums

MAGNATEC 0W16 HYBRID 1L

Jaunākie hibrīdauto, uzsvars uz Toyota

MAGNATEC 0W16 HYBRID 5L

Hibrīdmotors darbojas pārmaiņus, mazā ātrumā pārslēdzoties uz elektrisko jaudu, lai pārvietotu transportlīdzekli, radot izaicinājumus:

MAGNATEC 0W20 HYBRID 1L

PAT PAR 40 °C ZEMĀKA TEMPERATŪRA NEKĀ PARASTO MOTORU TRANSPORTLĪDZEKĻIEM Tipiskā pilsētas braucienā motors var darboties vien īsus brīžus pirms pārslēgšanās uz elektrisko jaudu, tāpēc tas parasti darbojas līdz pat 40 °C zemākā temperatūrā.

MAGNATEC 5W30 HYBRID 5L

10x VAIRĀK IEDARBINĀŠANAS REIŽU Daži hibrīdmotori kalpošanas laikā var izslēgties, pārslēgties uz elektrisko jaudu un tikt iedarbināti līdz

MAGNATEC 0W20 HYBRID 5L MAGNATEC 5W30 HYBRID 1L

Hibrīdauto, kas ražoti no 2018. līdz 2019. gadam Ideāli piemērota vecākiem hibrīdauto

pat 500 000 reižu, kas par 10 reizēm pārsniedz parasto motoru iedarbināšanas reižu skaitu. LIELĀKS PIESĀRŅOJUMS Tas rada lielāku piesārņojuma līmeni, jo bez papildu motora karstuma ūdens un citi piesārņotāji neizgaro.

JAUNUMI NO WD-40 IC kodi: WD-40 CONTACT CLEAN 400ML WD-40 SILICONE 400ML WD-40 SPRAY GREASE 400ML WD-40 PENETRANT 400ML WD-40 WET LUBRICANT 400ML WD-40 WHITE LITHIUM 400ML

Jaunumi no PHILIPS Par 200% spožākas par parastajām spuldzēm, drošākai braukšanai jebkuros laika apstākļos. Quartz stikls nodrošina maksimālu spožumu, nepārkāpjot CSN, neapžilbina pretim braucošos.

IC kodi: PHI 12342RGTB1 PHI 12972RGTB1

PHI 12342RGTS2 PHI 12972RGTS2

HYSPEC — JAUNS HIBRĪDA STANDARTS Šis jaunais eļļu klāsts nodrošina sniegumu atbilstoši HYSPEC — Castrol jaunajam standartam hibrīdmotoriem(4). HYSPEC ir pieejami divi miljardi datu vienumu, reālās pasaules ceļu izmēģinājumi un ieskati no motosporta un partneru OEM, par ko informācija apvienota, veicot izpēti un testēšanu 25 gadu garumā.

INTER CARS aktualitātes

UNGĀRIJA TRIUMFĒ JAU TREŠO GADU PĒC KĀRTAS! Starptautiskais konkurss “Young Car Mechanic 2023” jau otro reizi norisinājās iepriekšējā fināla uzvarētājvalstī Ungārijā, un, līdzīgi kā iepriekšējos gadus, uzvarētāja laurus atkal plūca šīs valsts pārstāvis. Ja divas uzvaras tāda mēroga konkursā vēl varēja uzskatīt par sagadīšanos, tad trešais triumfs desmit valstu konkurencē liek aizdomāties, kas gan Ungārijas profesionālās izglītības sistēmā ir tāds, kas izgriež pogas pārējām Eiropas valstīm? Šī gada starptautiskā konkursa rezultāti izsauc zināmu déjà vu (jau redzēts – franču val.) sajūtu, jo 2021. gadā, kad Ungārija pievienojās konkursam “Young Car Mechanic”, pirmā trijnieka vietu sadalījums bija tieši tāds pats kā šogad – triumfēja ungāri, viņiem sekoja Polija un Lietuva. Tāpat kā pirms diviem gadiem Latviju pārstāvēja Rīgas Valsts tehnikuma pedagoga Edgara Geislera audzēknis. Tikai ja 2021. gadā par labākā jaunā automehāniķa titulu cīnījās dalībnieki no septiņu Eiropas valstu tehniskajām un arodskolām, bet pērn no deviņām, tad šogad pēc Grieķijas iesaistīšanās konkursā spēkiem mērojās jau desmit valstu labākie jaunie automehāniķi.

Saņemieties, brauciet, spiegojiet! Tur ir kaut kas labāks “Young Car Mechanic 2023” starptautiskā projekta vadītājs, “Inter Cars Latvija” mārketinga nodaļas vadītājs Armands Umbraško uzsver, ka ungāru uzvara bija pārliecinoša un stabila. “Ja kāds domā, ka tur ir negodīga spēle, tad nē, tā nav. Ungāri vienkārši ir labāki. Viņi prot audzēkņus labāk sagatavot, iemācīt, un es gribētu aicināt mūsu profesionālo izglītības iestāžu pedagogus – pārņemiet ungāru pieredzi, mācieties no viņiem. Skolotāji, skolas, saņemieties, brauciet, spiegojiet, jo tur ir kaut kas labāks!”

YCM 2023 starptautiskā fināla uzvarētājs no Ungārijas – Bence Tánczos un viņa skolotājs – Zoltán Kauker. Katrs saņēma naudas balvas 2000 EUR un 1000 EUR apjomā, kā arī nodrošināja balvu skolai – 2000 EUR. Jāatgādina mūsu nacionālā konkursa galvenā tiesneša Egila Blauberga pēc Latvijas fināla teiktais – ja arī šogad ungāriem būs labs rezultāts, jāsāk skatīties, kāda viņiem ir izglītības sistēma, kā šie audzēkņi tiek mācīti, jo “pamatā ir izglītības sistēma un tikai pēc tam konkurss. Konkurss ir spogulis tam visam”.

Armands Umbraško norāda, ka vidējais līmenis visiem starptautiskā konkursa dalībniekiem ir apmēram vienāds un arī Latvijas pārstāvja Kristera Lukševica sniegums bijis labs. “Kristers ieguva 8. vietu, vidējā atzīme viņam bija 43–44 punkti, uzvarētājam 47–48. Viņš nostartēja ļoti labi un stabili. No visiem starptautiskā konkursa Latvijas

INTER CARS aktualitātes

dalībniekiem, kurus esmu šo gadu laikā redzējis, Kristers bija visnosvērtākais un vismierīgākais, varbūt vienīgi pašpārliecinātības bija nedaudz par daudz. Man ļoti patika viņa pieeja vēl gatavošanās laikā starptautiskajam finālam. Ja parasti uz piedāvājumu palīdzēt papildināt zināšanas “Inter Cars Latvija” sadarbības partneru

rīkotajos kursos skanēja atbilde: “Es jau tāpat visu zinu”, tad Kristers labprāt piedalījās apmācībās kopā ar “Shafler” un “Bosch” speciālistiem un bija ļoti ieinteresēts uzzināt un iemācīties ko vairāk. Novēlu Latvijas izglītības sistēmai, lai puišu ar tādu pieeju būtu pēc iespējas vairāk,” saka Armands Umbraško.

Klupšanas akmeņi – neuzmanība un stress Cīņa starp finālistiem vienmēr ir ļoti sīva, un arī šis gads nebija izņēmums. Pirmajā trijniekā otrās un trešās vietas ieguvējus no līdera šķīra vien 11 punkti (506 un 517). Tā kā punktu skaits abiem puišiem, kuri sekoja aiz

INTER CARS aktualitātes

uzvarētāja, bija vienāds, visu izšķīra uzdevumu veikšanai patērētais laiks. Polijas pārstāvim tas abās konkursa dienās kopumā bija 5:57:09, bet Lietuvas – 6:18:10. Savukārt pirmo vietu no Kristera Lukševica iegūtās 8. vietas (479,5 punkti) šķīra 37,5 punkti. Katrā no 10 uzdevumiem lielākais iegūstamo punktu skaits bija 50, un šo augstāko novērtējumu divu dienu laikā trīs dažādos uzdevumos izdevās gūt arī Kristeram Lukševicam. Taujāts, kas īsti bija galvenie klupšanas akmeņi, Kristera pedagogs Edgars Geislers atbild, ka savu lomu nospēlēja neuzmanība, stress un arī nezināma vieta. “Uzdevumu veikšanai kaut kur pietrūka laika, kaut kur precīzi nesekoja līdzi taimerītim, citā uzdevumā bija nezināmi instrumenti un viņam vajadzēja pasēdēt un “paštukot”, kā tos īsti lietot. Tā pa sīkumam vien tie punkti arī pazuda.” Arī Kristers pats

atzīst, dažos uzdevumos ātruma ziņā nepaspējis visu izdarīt līdz galam. “Varbūt daļas meistarības pietrūka, arī daļa uzdevumu nebija īsti līdz galam saprotami, nebija konkrētu instrukciju, tādēļ radās neliels apjukums.” Armands Umbraško norāda, ka Kristera kopējais rezultāts varēja būt labāks, taču iegāza divi uzdevumi, kuros maksimālo punktu skaitu iegūt bijis tiešām grūti. Viens no tiem bija saistīts ar elektroniku un baterijām hibrīdautomobiļiem, otrs – ar dzinēju blīvju maiņu un diagnostiku. Šajos “Valeo” un “Elring” uzdevumos neviens no finālistiem neieguva piecdesmit punktus. Par hibrīdauto zinošākais izrādījās Ungārijas pārstāvis, kurš saņēma 37 punktus (Kristeram – 32,5), bet ar dzinēju blīvju maiņu un diagnostiku vislabāk tika galā Ungārijas, Lietuvas un Igaunijas pārstāvji, kuri katrs guva pa 48 punktiem. Kristeram

šis uzdevums atnesa vien 34 punktus, un, kā norāda viņa pedagogs Edgars Geislers, galvenokārt tas bijis tādēļ, ka puisim nācies strādāt ar līdz šim nezināmiem instrumentiem, bet instrukcijas, kā tos lietot, nebijis. “Pirmajā dienā mums negāja sevišķi labi, tas arī nospēlēja negatīvi, bet otrā diena parādīja, ka viss kārtībā, un arī pieļautās kļūdas bija normas robežās,” saka Edgars Geislers.

Jādomā arī par elektroauto un hibrīdautomobiļiem Starptautiskā fināla dalībnieku rezultāti “Valeo” uzdevumā liecina, ka profesionālās izglītības iestādēm visās tā dalībvalstīs jauno automehāniķu apmācība attiecībā uz elektroauto un hibrīdautomobiļiem pieklibo. Taujāts, kādēļ, viņaprāt, Ungārijas pārstāvis arī šajā jomā izrādījās viszinošākais, Edgars Geislers skaidro, ka “tās

Sachs

AMORTIZATORI un SAJŪGI VIEGLAJIEM AUTO Izcila OE kvalitāte. Optimāla uzticamība. Ilgs kalpošanas laiks. SACHS amortizatori un sajūgi vieglajām automašīnām. Labāk darbnīcai un labāk klientiem. Izvēlieties izcilību katrā detaļā. Uzziniet vairāk vietnē aftermarket.zf.com/sachs/products

Pārbaudīts darbībā Radīts, lai kalpotu ilgi

INTER CARS aktualitātes

piekto vietu, tomēr vienā ziņā viņš visiem pārējiem konkursantiem bija soli priekšā. “Pēc konkursa nolikuma un formāta uzdevumi tiek sagatavoti angļu valodā, bet teksta daļu tulko arī finālistu dzimtajā valodā. Grieķi bija vienīgie, kuri pateica, ka viņiem tulkojumu nevajag. Tas bija ļoti cienījami, un uz to konkursam nākotnē arī jātiecas. Ļoti patīkami kā cilvēki, ļoti profesionāli gan pedagogs, gan students, ar lielu pieklājību un pietāti pret visiem,” saka “Young Car Mechanic 2023” starptautiskā fināla projekta vadītājs.

Kur starptautiskais fināls noritēs nākamgad? Intriga paliek Katrā no 10 uzdevumiem lielākais iegūstamo punktu skaits bija 50, un šo augstāko novērtējumu divu dienu laikā trīs dažādos uzdevumos izdevās gūt arī Kristeram Lukševicam! elektronikas lietas ir dārgas” un līdz ar to mūsu profesionālās izglītības iestādēs to pietrūkst. Jāatzīmē, ka konkursa laikā finālistu pedagogiem bija iespēja apmeklēt to automehāniķu skolu, no kuras nāca Ungārijas dalībnieks, un Edgars Geislers atzīst, ka tajā ir ievērojami vairāk uzskates materiālu par elektriskajiem un hibrīdauto nekā Latvijā. “Viņiem visi tie dārgie hibrīdautomobiļu elementi jau ir izjaukti kā uzskates līdzekļi, mums tas ir par dārgu,” saka Rīgas Valsts tehnikuma pedagogs. Tiesa, tos lielākoties saziedojuši skolas bijušie audzēkņi, kuri darba gaitās nonākuši pie attiecīgā ražotāja. “Savus secinājumus izdarījām, tagad mēģināsim piestrādāt pie tā visa. Mēs skolā pasēdēsim un padomāsim, kā kādam ražotājam vai dīlerim palūgt palīdzību. Varbūt viņiem ir kādi norakstīti elementi, kurus tad varētu nodot skolai,” tā Edgars Geislers. Viņš atzīst, lai arī Kristers ieguvis 8. vietu, tomēr liela punktu atrāvuma nav, tātad nav arī pamata būt “škrobīgiem”. Arī Armands Umbraško norāda, ka Kristera kā praktizējoša mehāniķa vērtība darba tirgū pēc dalības “Young Car Mechanic 2023” starptautiskajā konkursā tikai pieaug. Pats Kristers uz jautājumu, ko viņam devusi dalība starptautiskajā finālā, atbild, ka pirmām kārtām tās ir

zināšanas un arī kontakti ar ražotāju pārstāvjiem. “Katrs no viņiem ir savā jomā ļoti pieredzējis un varēja daudz pastāstīt. Būtiska bija arī iespēja viņiem piezvanīt un palūgt padomu, ja kaut kas nav skaidrs.” Taujāts, vai ar grūtāko konkursa uzdevumu būtu vieglāk tikt galā, ja arī viņa skolā būtu ar hibrīdauto saistīti uzskates līdzekļi, viņš bilst, ka tas būtu palīdzējis vien nedaudz, jo uzdevums tomēr bijis par grūtu. Savukārt par ungāru uzvaru jau trešo gadu pēc kārtas viņš teic, ka šīs valsts pārstāvim palīdzējis jau tas, ka konkurss noritējis pašu mājās. “Vai viņus labāk māca, neesmu pārliecināts. Vienkārši viņš jutās tur kā zivs ūdenī, bija brīvāks un atraisītāks,” tā Kristers.

Jaunpienācēja Grieķija patīkami pārsteidz Šī gada jaunpienācēja Grieķija patīkami pārsteidza jau sava pirmā nacionālā fināla organizēšanas laikā. Armands Umbraško, kurš grieķiem palīdzēja organizēt šīs valsts vēsturē pirmo jauno automehāniķu konkursu, stāsta, ka viņiem bijusi ļoti pārdomāta un veiksmīga pieeja. “Kaut kādas “bērnu kļūdas”, kuras bez iepriekšējas pieredzes nevar paredzēt, bija, bet tie ir absolūti sīkumi.” Arī Grieķijas pārstāvja sniegums starptautiskajā finālā bija ievērības cienīgs, un pirmajā dienā puisis stabili turējās starp līderiem. Lai arī kopvērtējumā viņš izcīnīja

Pirmās vietas ieguvējs ir zināms, tomēr viena intriga vēl ir palikusi. Proti, kura valsts nākamgad uzņems starptautiskā konkursa dalībniekus? Pēc konkursa nolikuma tai jābūt Ungārijai, jo lielais fināls tiek organizēts pēc Eirovīzijas principa – kuras valsts pārstāvis triumfē, tā arī uzņem nacionālo konkursu uzvarētājus. Tomēr nav izslēgts, ka ungāri atteiksies rīkot finālu arī nākamgad un dos iespēju to darīt kādai citai valstij. Kā skaidro Armands Umbraško, starptautiskā fināla rīkošana ir gan liela atbildība, gan arī papildu darbs tā organizēšanā iesaistītajiem cilvēkiem. “Ungāru kolēģi saka, jā, mēs esam to pelnījuši un mums šis pasākums būtu jāorganizē, bet vai nav tā, ka konkursa attīstībai nepieciešams, lai tas notiktu kaut kur citur?” Ja starptautiskā konkursa vietas izvēlē būs izmaiņas, visticamāk, to uzņems vai nu otrās vietas ieguvēja Polija, vai arī mūsu kaimiņvalsts Lietuva, kuras pārstāvis izcīnīja trešo vietu. Tādā gadījumā tas būs vai nu izņēmums no ierastās kārtības, vai arī konkursa nolikumā attiecībā uz nākamā fināla vietu tiks veiktas izmaiņas. Taču pagaidām ungāri vēl domā, un intriga saglabājas. Tomēr, lai kurā valstī starptautiskais konkurss norisināsies, skaidrs ir viens – tas būs! Šī gada starptautiskais konkursa “Young Car Mechanic 2023” fināls ir noslēdzies, un drīzumā sāksies gatavošanās nākamajiem nacionālajiem konkursiem. Kas zina, varbūt jau aiznākamajā gadā jaunos auto mehāniķus no citām valstīm uzņems tieši Latvija!

INTER CARS aktualitātes

M+S VAI 3PMSF? VISSEZONAS RIEPU PARAMETRI Kā jau zinām no ziņām, Latvijas CSDD plāno stingrāk reglamentēt vissezonas riepu izmantošanu – tā, kā tas jau ir izdarīts Igaunijā. Inter Cars speciālisti skaidro, par kādām plānotajām izmaiņām ir runa. Latvijā pašreiz formāli par vissezonas riepām tiek uzskatītas tās, kurām ir marķējums M+S (Mud+Snow): tikai ar šādu apzīmējumu var iziet tehnisko apskati CSDD. Šādu riepu protektors atgādina vasaras riepas, bet rievu ir vairāk un gumijas sastāvs ir mīkstāks. CSDD saka, ka ar to nepietiek un par vissezonas riepām mūsu izpratnē var uzskatīt tikai tās riepas, kurām ir marķējums 3PMSF. Tieši šis marķējums vēsta par to, ka riepa ir sertificēta braukšanai pa sniegu. Attiecīgi 3PMSF emblēmas neesamība var nozīmēt, ka riepu izmēģinājumi pa sniegu vispār nav veikti. Ko tad darīt ar uzrakstu Mud+Snow – par “Snow” taču burtiski pateikts – sniegs? Teiksim tā: vairāku ražotāju izpratnē šādas riepas ir paredzētas ļoti maigām kontinentālajām ziemām, kur temperatūra nenoslīd zem 0º C, bet sniegs, ja arī tiek paredzēts – tad slapjš, kas gandrīz uzreiz izkusīs. Pirmās riepas, kas tika pozicionētas kā vissezonas, parādījās pirms vairāk nekā četrdesmit gadiem, un tas notika Amerikā (sk. iespraudumu). Šādu riepu protektoriem bija vairāk iegriezumu, un tās uzrādīja nedaudz labākus parametrus, braucot pa izkusuša sniega putru vai šķēršļotu apvidu. Protams, ka mūsdienu M+S riepas ir daudz labākas nekā to priekšgājējas pirms 40 gadiem, taču būtība palikusi tā pati: tās ir riepas, kas vispirms jau paredzētas lietošanai siltajā sezonā, tomēr to iespējas ir mazliet paplašinātas. Normatīvās bāzes, kas regulētu M+S riepu ražošanu un lietošanu, kā tādas nav – šādas riepas bieži vien netiek testētas ziemas apstākļos. Starp citu, nav runa arī par braukšanu

Kā sertificē riepas, lai iegūtu 3PMSF apzīmējumu? Ir vairākas metodikas. Pati pirmā metodika tika izstrādāta ASV un tiek izmantota līdz pat šim – turklāt ne tikai Amerikā. Testēšanai tiek izmantota automašīna ar modificētu aizmugures balstiekārtu un bortu domkratiem. Lai izmērītu saķeres spēku uz sniega, tiek praktizēts, piemēram, šāds vingrinājums: automašīna ieskrienas līdz ātrumam 15 jūdzes stundā, bet dinamometrs mēra vilcējspēku uz buksējoša labā riteņa (kreisais, ar pretslīdes ķēdi aprīkotas ritenis nebuksē). Pēc tam, zinot automašīnas svaru, ir viegli aprēķināt riepas saķeres koeficientu ar atbalsta virsmu. Ja pretendējošajām riepām šis koeficients ir par 10% augstāks nekā etalonam, tad tās iegūst tiesības uz 3PMSF marķējumu. Starp citu, kāpēc vajadzīgi bortu domkrati? Tas ir vēl viens veids, kā izmērīt saķeres īpašības: paceļot automobili, var radīt noteiktu piespiedējslodzes lielumu, kas pēc tam figurē aprēķinos. pa nopietniem dubļiem (Mud): pārgājības ziņā M+S, protams, nevar sacensties ar specializētajām bezceļu riepām. Starp citu, kurš gan ieviesa 3PMSF marķējuma lietošanu ikdienā – droši vien kāds riepu ražotājs no ziemeļiem? Nebūt ne: paradoksālā kārtā Vissezonas riepu protektora dziļums tiek izgatavots vidējs starp vasaras un ziemas modeļiem, bet pēc zīmējuma tas līdzinās ziemas riepu bloku rakstam. Mašīnas šķērsstabilitātei, veicot pagriezienus, riepu plecu zonas ir noapaļotas – tāpat kā vasaras modeļos. Turklāt riepas, kas ir sertificētas un saņēmušas 3PMSF marķējumu, no “vienkārši M+S” atšķiras pēc izskata: to protektorā ir rievas sniega putras novadīšanai, bet lameles nodrošina saķeres īpašības sniegā.

šis marķējums arī nācis no Amerikas, kur pārsvarā vispār nav sezonālo riepu maiņas tradīciju. Lieta tāda, ka burti “M+S”, kuri 1980. gados bija ziemas riepu pazīme, sāka nesistēmiski parādīties uz vissezonas, vasaras un pat lielātruma sporta riepu sāniem. Piemēram, Amerikas tirgū var sastapt riepas Pirelli P Zero Nero: proti, atklāti

INTER CARS aktualitātes

Vissezonas riepas – vēstures fakti

sakot – vasaras riepas, bet arī ar marķējumu “M+S”. Lai pircējiem kaut kā palīdzētu izvēlēties patiešām ziemas riepas, 1999. gadā riepu ražotāju asociācija ASV un Kanādā pieņēma lēmumu par 3PMSF marķējuma piešķiršanas tiesību izmēģinājumu procedūru. Tas

sastāv no riepu, kas pretendē uz šo marķējumu, salīdzināšanas sniegotā trasē ar etalonu, par kādu tad tika izvēlētas Uniroyal Tiger riepas. Izmēģinājumiem tika izmantota speciāli ar dinamometru aprīkota automašīna (sk. fotoattēlu). Mūsdienu tehnoloģijas ļauj izmantot arī citas testēšanas metodes, turklāt par etalonu salīdzināšanai var izmantot modernākus riepu modeļus, taču joprojām tiek praktizēti reāli saķeres īpašību izmēģinājumi pa sniegu.

Pagaidām nav zināms, kad tieši Latvijā aizliegs ziemā braukt ar vissezonas riepām bez 3PMSF marķējuma. Taču, kā jau minēts, Igaunijā šādi noteikumi jau ir spēkā, tāpēc, ja automašīnai ir vissezonas riepas un turklāt tiek plānots ziemā braukt uz kaimiņvalsti, tad nebūs lieki pārliecināties, ka uz riepām ir 3PMSF ikona.

1977. gadā uzņēmums Googyear sāka ražot vēsturē pirmās vissezonas riepas Tiempo. Reklāmas sauklis skanēja šādi: “Rain tire. Sun tire. One tire. Tiempo does it all”. (Lietus riepa. Riepa saulainam laikam. Viena riepa. Tiempo tiks galā ar visu.) Ņemot vērā potenciālo ietaupījumu riepu maiņai un atteikšanos no rūpēm par vasaras/ziemas komplektu uzglabāšanu, Tiempo riepu panākumi bija likumsakarīgi. Tiesa, šeit ir viena svarīga nianse – daudzos Amerikas štatos ir samērā maigs ziemas klimats. Tieši tāpēc sauklī nav ne vārda par sniegu vai apledojumu. Riepas, kas tika pozicionētas kā “All Seasons Around a Year” (visas sezonas visu gadu), patiešām diezgan labi sevi parādīja praksē. To priekšrocība bija tikai jaunais protektora zīmējums – bez silikātiem vai citām piedevām gumijas maisījuma sastāvā. Pēc kāda laika vissezonas riepas sāka plaši izmantot ārpus ASV. Starp citu, tieši vissezonas riepas deva impulsu elektronisko vadītāja palīgu attīstībai. Kāda ir būtība: skaidrs, ka universālās riepas kaut kādā ziņā atpaliks no specializētajām, tāpēc autoražotāju uzdevums bija nivelēt dažus vissezonas riepu trūkumus un tieši ar elektronisko sistēmu palīdzību panākt pieklājīgu un drošu vadāmību ar šādām riepām.

INTER CARS aktualitātes

KĀPĒC ZIEMAS RIEPAS?

Bremzēšana uz sniega

Izvēlieties drošību: tiklīdz sākas aukstais gadalaiks, uzstādiet ziemas riepas.

Bremzēšana metros (45–5 km/h) Bridgestone Blizzak LM005 Kleber Krisalp HP3 Continental WinterContact Petlas Snow Master W651 Semperit Speed Grip 5 Vredestein Wintrac Pro Pirelli Cinturato Winter Hankook Winter I cept RS3 Michelin Alpin 6 27.0

27.5

28.0

28.5

29.0

29.5

Saķere uz sniega Paātrināšanās laiks (5–40 km/h) Ziemā autoceļi ir nedrošāki nekā vasarā: saķere uz sniegota, apledojuša vai pat slapja ceļa ir krietni sliktāka. Tāpat vasaras riepām piemīt īpašība, ka to efektivitāte pasliktinās, tiklīdz temperatūra noslīd zem 7 °C. Tādēļ ieteicams automobilim uzstādīt ziemas riepas.

Ziemas riepas ir īpaši izstrādātas braukšanai ziemīgos apstākļos: • pa visu veidu ceļu virsmām: ceļiem, kas ir apsniguši, apledojuši, slapji dažādās gaisa temperatūrās... • dažādos ziemas apstākļos: lietus vai sniegs, slapš vai sauss... • un ļoti zemā temperatūrā.

Kleber Krisalp HP3 Petlas Snow Master W651 Hankook Winter I cept RS3 Bridgestone Blizzak LM005 Continental WinterContact Pirelli Cinturato Winter Michelin Alpin 6 Semperit Speed Grip 5 Vredestein Wintrac Pro

4.0

4.2

4.4

4.6

4.8

5.0

5.2

Vadāmība uz sniega Distances laiks sekundēs Petlas Snow Master W651 Kleber Krisalp HP3 Hankook Winter I cept RS3 Pirelli Cinturato Winter Michelin Alpin 6 Bridgestone Blizzak LM005 Continental WinterContact Semperit Speed Grip 5 Vredestein Wintrac Pro 112

113

114

115

116

117

118

AUGSTAS PRECIZITĀTES UN KVALITĀTES ORIĢINĀLAIS APRĪKOJUMS

Starptautiskie standarti, Vācijas izcelsme un maksimāla precizi tāte – trīs iemesli, kādēļ klienti visā pasaulē uzticas mūsu bremžu tehnoloģijai. ATE. Izstrādāts Vācijā. www.ate-brakes.com

A brand of Continental.

INTER CARS aktualitātes

Ziemas riepas samazina akvaplanēšanas risku, pateicoties to specifiskajai formai, kas izstrādāta, lai izspiestu zem riepas esošo ūdeni. Tām ir daudz labāka saķere un izcila vadāmība, pateicoties lielākam protektora dziļumam salīdzinājumā ar vasaras riepām. Ziemas riepas protektoram arī ir daudz vairāk lameļu nekā vasaras riepai, lai nodrošinātu labāku saķeri ar sniegu. Visbeidzot, ziemas riepas ir izgatavotas no speciāla gumijas maisījuma, kura sastāvā ir silīcija dioksīds, kas pielāgojas zemai temperatūrai un nodrošina labāku bremzēšanu.

Ziemas riepu spiediens Atcerieties ziemā vairāk piepumpēt riepas. Zemas āra temperatūras ietekmē riepu spiediens samazinās. Lai ziemā kompensētu šo “zemās temperatūras” efektu, jums normālam darba spiedienam vai spiedienam, kas norādīts citiem ziemas riepu izmantojuma veidiem, jāpieskaita 0,2 bāri (aukstumā).

SNIEGS

LEDUS

SLAPJAS CEĻA VIRSMAS

TEICAMA EFEKTIVITĀTE UZ SNIEGOTAS VIRSMAS

LABĀKAS UZ APLEDOJUŠIEM CEĻIEM

Teicama drošība uz sniegotas virsmas, pateicoties daudzām horizontālām lamelēm.

Tās jaunais protektora savienojums, kas izgatavots no funkcionāliem elastomēriem, uzlabo saķeri ar ceļa virsmu un uz apledojušiem ceļiem saīsina bremzēšanas distanci par 1 m (2).

VIENAS NO VISLABĀKAJĀM TIRGŪ PIEEJAMAJĀM RIEPĀM SLAPJĀM CEĻA VIRSMĀM

Gumija, kas izgatavota no funkcionāliem elastomēriem, kopā ar daudzām un labāk pozicionētām lamelēm uzlabo saķeri ar sniegotu ceļu vir smām (1). 3PMSF* un M+S**.

Par vienu līmeni augstāks marķējums braukšanai pa SLAPJĀM CEĻA VIRSMĀM no C novērtējuma uz B (3). Par 2,2 m īsāka bremzēšanas distance uz slapjiem ceļiem (4). Tās V veida virziena protektora raksts un rodeļi uzlabo ūdens novadīšanu, samazinot akvaplanēšanas risku (5).

*Marķējums: 3 virsotņu kalns un sniegpārsla. **Dubļi un sniegs. (1) Bremzēšanas distance samazināta par 4%, t. i., 1 m, un kustības uzsākšana uz sniegota ceļa uzlabota par 5% salīdzinājumā ar iepriekšējo sortimentu KLEBER Krisalp HP2 ar izmēru 205/55 16 91H. Michelin Group iekšējā pārbaude veikta 2015. gada decembrī un 2016. janvārī Ivalo. (2) Bremzēšanas distance uz ledus samazināta par 8% salīdzinājumā ar iepriekšējo sortimentu KLEBER Krisalp HP2 ar izmēru 205/55 16 91H. Michelin Group iekšējā pārbaude notika 2014. gada oktobrī Klermonferānas slidotavā. (3) Marķējuma uzlabojums no C uz B salīdzinājumā ar iepriekšējo sortimentu KLEBER Krisalp HP2. Avots: Produktu izsekošanas pārskats, 2015. gada augusts. (4) Bremzēšanas distance uz slapjiem ceļiem samazināta par 2,2 m, t. i., 6% salīdzinājumā ar iepriekšējo sortimentu KLEBER Krisalp HP2 ar izmēru 205/55 16 91H. Michelin Group iekšējā pārbaude notika 2014. gada decembrī Lado Tehnoloģiju centrā. (5) Noturība pret akvaplanēšanu palielinājās par 15% garenvirzienā un 13% līkumos salīdzinājumā ar iepriekšējo sortimentu KLEBER Krisalp HP2 ar izmēru 205/55 16 91H. Michelin Group iekšējā pārbaude notika 2014. gada decembrī Lado Tehnoloģiju centrā.

(4)

(1)

(2)

°C

INTER CARS aktualitātes

AUTODIAGNOS TIRE CONTINENTAL RISINĀJUMS TPMS SISTĒMU APKOPEI Pirms kāda laika kompānija Continental prezentēja jauno riepu spiediena kontroles sistēmas TPMS diagnostikas un apkopes iekārtu līniju. Inter Cars speciālisti stāsta par šo iekārtu iespējām. Kā zināms, nepietiekama spiediena rezultātā riepas ātrāk nolietojas, taču tas nav galvenais. Pastāv risks, ka atšķirīga riepu spiediena dēļ pasliktinās vadāmība, turklāt liela spiediena trūkuma gadījumā riepa var “noņemties”, piemēram – pagriezienā. Ir vēl viena svarīga nianse: nepareiza vai dažāda spiediena riepās gadījumā stabilizācijas sistēmas nevar darboties pareizi. Tādēļ no 2014. gada 1. novembra Eiropā visas jaunās automašīnas tiek komplektētas ar TPMS sistēmām – Tires Pressure Monitoring System, amerikāņu auto šīs sistēmas kļuva obligātas vēl agrāk: 2008. gadā. TPMS sistēmām nepieciešama apkope: devēju pārbaude, jaunu devēju pieprogrammēšana, kļūdu dzēšana utt. Autoservisu speciālistiem jau ir zināmi Continental skeneri TPMS Go un TPMS Pro. Šī virziena attīstības rezultāts bija jaunās iekārtas Autodiagnos Tire trīs modeļi: 100, 200 un 300. Autodiagnos Tire 100 – sākuma līmeņa devēju aktivizēšanas, programmēšanas un atkārtotas apmācības ierīce. Iekārta tiek pieslēgta OBD II interfeisam caur tīkla kabeli. 3,5 collu skārienjutīgais ekrāns (diagonāle – 8,5 cm) un intuitīvi saprotams interfeiss darba procesu padara maksimāli vienkāršu. Ierīces svars – 360 g, izmēri – 164 x 106 x 33 mm. No funkcionalitātes viedokļa jaunais Autodiagnos Tire 100 ir ekvivalents TPMS Pro, pieejamas šādas funkcijas:

l devēja izvēle pēc markas, modeļa, izlaiduma gada;

l devēja artikula meklēšana (OE un pēcpārdošanas);

l OBD II atrašanās vietas parādīšana iekārtas ekrānā;

l integrētas kompleksās devēju pro grammēšanas procedūras;

l radioatslēgas signāla pārbaudes funkcija;

l TPMS apkopes vēstures uzglabāšana iekārtā un PC.

INTER CARS aktualitātes

Pilnveidotāka Autodiagnos Tire 200 aprīkota jau ar 5 collu skārienjutīgo ekrānu (diagonāle – 12,7 cm). Paplašināts funkciju saraksts, starp tām ir ID-Match, kas ļauj identificēt devēju pēc markas, modeļa un auto izlaiduma gada. Caur Wi-Fi iespējams mijiedarboties ar pasūtījumu sistēmu, izdrukāt izpildītās procedūras datus vai tos nosūtīt pa elektronisko pastu. Iekārtas svars – 640 g, izmēri – 218,3 x 119,5 x 42,6 mm. Līnijas flagmanis ir Autodiagnos Tire 300, ar kuru var apkalpot gan vieglo automašīnu un motociklu, gan arī komerctransporta TPMS sistēmas. Displeja diagonāle – 8 collas (20,3 cm), ierīce aprīkota ar kameru. Izmantojot atbilstošu iebūvēto moduli, ir iespējams tieši sazināties ar RFID tagiem. RFID atšifrējams kā Radio Frequency IDentification – radiofrekvenču identifikācija. Tas ir objektu automātiskas identifikācijas veids, kur ar radiosignālu palīdzību tiek nolasīti vai ierakstīti dati, kas uzglabāti tā sauktajos transponderos – RFID tagos. Svars – 1000 g, izmēri: 255 x 152,5 x 41,5 mm. Ierīces prot mijiedarboties ar visiem galvenajiem devējiem, ko piedāvā neatkarīgajā rezerves daļu tirgū – Schrader EZ, Schrader Alcar, Alligator Sens-it, Huf Intellisens, VDO REDI, Hamaton T-Pro/EU-Pro, Orange DirectFit/Universal EU, Mobiletron utt. Programmatūra tiek atjaunināta caur

Autodiagnos Tire 300 ļauj apkalpot gan vieglo automašīnu un motociklu, gan arī komerctransporta TPMS sistēmas.

Pārvaldīšanas ziņā Autodiagnos Tire skeneri atgādina viedtālruni: interfeiss ir intuitīvi saprotams. Displejs ir skārienjutīgs, bet fiziskās pogas var izmantot ātrai navigācijai pa izvēlni vai darbību atcelšanai. Wi-Fi. Piegādes komplektā ietilpst OBD kabelis, USB kabelis datu pārraidei, lādētājs, transportēšanas futrālis, lietotāja instrukcija un kompaktdisks. Kā papildu ierīce tiek piedāvāts protektora dziļuma mērītājs.

Papildinformācija un tehniskās pases ir pieejamas vietnē www.continental-aftermarket.com, bet detalizētu konsultāciju par katras ierīces lietošanas niansēm var saņemt no Inter Cars speciālistiem.

Opcionāli Autodiagnos Tire ierīces var tikt komplektētas ar protektora dziļuma mērītāju. Fotoattēlā Autodiagnos Tire 200.

INTER CARS aktualitātes

BREMŽU SISTĒMAS KOMPONENTI

FERODO SEMINĀRS Kompānijas Inter Cars organizētajā seminārā Ferodo pārstāvis Milans Bogdanovičs (Milan Bogdanovic) pastāstīja par mūsdienu tendencēm un bremžu kluču ražošanā izmantotajām tehnoloģijām, par bremžu sistēmas ekspluatācijas niansēm, kā arī par informatīvo atbalstu, kuru uzņēmums sniedz neatkarīgajiem autoservisiem.

Viena no mūsdienu tendencēm ir atteikšanās no vara izmantošanas bremžu kluču berzes materiālā. Tradicionālajos klučos vara saturs var sasniegt 20%. Kādēļ vispār varš vajadzīgs? Kā zināms, ir divi bremzēšanas veidi: tā sauktā “aukstā”, kad būtiska nozīme ir materiāla abrazīvajām īpašībām, un “karstā”, ko speciālisti sauc arī par “lipīgo bremzēšanu”. Klucim un diskam uzkarstot, berzes materiāls intensīvāk tiek pārnests uz diska virsmu – tā rezultātā veidojas tāds kā lipīgs starpslānis. Vienkāršāk sakot, bremzēšana notiek ne tikai tādēļ, ka kluči tiek piespiesti diskiem, bet daļēji arī nelielas pielipšanas dēļ. Tieši vara – precīzāk, misiņa un bronzas skaidu – izmantošana berzes sastāvā ļāva pilnīgāk realizēt šo īpašību. Savulaik vara izmantošana ļāva samazināt trokšņainību un nodilumu, bremzējot lielā ātrumā. Vēl viena svarīga vara īpašība – tas labi novada siltumu.

Atteikšanās no vara iemesli Neraugoties uz visām vara izmantošanas priekšrocībām, nu jau vairākus gadus pakāpeniski notiek atteikšanās no tā. Vara izmantošanas aizlieguma

iniciatīva aizsākās ASV. Amerikas ekologi zivju populācijas samazināšanos skaidroja ar to, ka bremzējot klučos esošās vara daļiņas nosēžas uz braucamās daļas, bet nokrišņi vara putekļus aizskalo tuvējās ūdenstilpēs. Varš ir toksisks planktonam – ūdens barības ķēdes pamatam, turklāt daži zivju veidi saindēšanās dēļ zaudē ožu un nespēj orientēties telpā. Ekologi veica pētījumu sēriju un sagatavoja vairākus ziņojumus – rezultātā tika pieņemti attiecīgi likumdošanas akti, kas paredz, ka līdz 2021. gadam vara saturs bremžu klučos nedrīkst pārsniegt 5%, bet līdz 2025. gadam – 0,5%. Šī tendence ASV izvērsās nozares standarta mērogā, un, tā kā Amerika ir liels un nozīmīgs auto tirgus, iniciatīva par atteikšanos no vara izplatījās arī citās – tostarp Eiropas valstīs.

Eco-Friction kluči Uzņēmums Ferodo bija viens no pirmajiem, kas piedāvāja bremžu klučus bez vara – šīs produkcijas līnijas nosaukums ir Eco-Friction. Atteikšanās no vara nebija vienkāršs uzdevums. Lieta tāda, ka nav iespējams aizstāt varu ar kādu vienu materiālu:

elements ar analogām īpašībām vienkārši nepastāv. Lai radītu īpašību ziņā varam līdzvērtīgu berzes sastāvu, viens varš jāaizstāj ar aptuveni 20–30 komponentu maisījumu. Lai atrastu šos komponentus, Ferodo inženieriem vajadzēja patērēt piecus gadus un izmēģināt vairāk nekā pusotru tūkstoti kombināciju. Rezultātā tika atlasītas 25 sastāvdaļas. Ferodo Eco-Friction klučos tiek izmantoti metālu sulfīdi, minerāli, abrazīvi, šķiedras, keramikas daļiņas un dažādi grafīta veidi, lai panāktu varu saturošiem materiāliem analogus nodiluma un berzes rādītājus. Izmēģinājumi, tostarp braucieni (sk. fotoattēlu), pierādīja, ka izdevies sasniegt vēlamo rezultātu. Pirmā automašīna, kurai sāka uzstādīt Ferodo Eco-Friction klučus, 2014. gadā bija Mercedes-Benz C-Class. 2015. gadā tos sāka piegādāt Audi A4, bet no 2016. gada Eco-Friction kluči bija pieejami pēcpārdošanas apkopes tirgum. Šādus klučus viegli atšķirt pēc zaļās emblēmas uz iepakojuma.

INTER CARS aktualitātes

Kas notiks, ja tiks uzstādīti labi kluči, bet tajā pašā laikā disks biezuma ziņā jau būs uz robežas? Pastāv liela varbūtība, ka pēc kāda laika sāksies mešanās. Jo biezāks disks, jo tas ir labāk siltuma novadīšanas ziņā. Ja disks jau ir plāns, tad siltums tiek novadīts sliktāk – attiecīgi ir augstāks deformācijas risks pārkaršanas dēļ.

Mācību materiāli

Ferodo daudz uzmanības velta neatkarīgo autoservisu informatīvajam atbalstam, un viens no tā instrumentiem ir programma Garage Gurus. Vadītājs par šo programmu pastāstīja sīkāk, jo pats ir viens no tiem, kas piedalās šajā procesā. Milans Bogdanovičs vada ne tikai klātienes seminārus: viņu var redzēt daudzos mācību video un citos materiālos, kas prezentēti uzņēmuma tīmekļa vietnē. Informatīvais atbalsts aptver visu DriV pārstāvēto zīmolu klāstu: dzinēja un ritošās daļas detaļas, amortizatorus, stūres iekārtas, aizdedzes sistēmas, bremžu sistēmas un daudz ko citu. Mācību materiāli pieejami resursā www.garagegurus.tech, kā arī YouTube kanālos Garage Gurus un Ferodo EU. par aptuveni 60%, salīdzinot ar analogiem. Fuse+ kluči jau ir pieejami daudziem BMW, Mercedes-Benz, Audi un Volkswagen modeļiem, un šīs līnijas sortiments aizvien tiek paplašināts.

Fuse+ kluči Vēl viena mūsdienu tendence ir kluču veiktspējas uzlabošana un lietošanas komforta palielināšana. Ar efektivitāti viss ir skaidrs: automašīnas kļūst ātrākas, jaudīgākas, bet, runājot par elektromobiļiem un hibrīdiem, arī smagākas. Klučiem jāspēj ātri apturēt jaudīgu un smagu automobili, nezaudējot īpašības, veicot aktīvas bremzēšanas sēriju. Ko nozīmē komforts? Pirmkārt – zemu trokšņa līmeni. Šai ziņā efektivitāte un komforts ir savstarpēji izslēdzošas prasības. Pastāv divi kluču izgatavošanas virzieni: amerikāniskā pieeja (to izmanto arī daži Japānas ražotāji) un eiropeiskā pieeja. Amerikāniskā pieeja paredz zemu trokšņa un putekļu līmeni – lai nesasmērējas diski, tomēr efektivitātes ziņā tādi kluči nerāda čempionu cienīgu sniegumu. Eiropeiskā pieeja, gluži pretēji, galvenokārt vērsta uz maksimālas efektivitātes nodrošināšanu, savukārt komforts un estētika atstumti otrajā plānā.

Eco-Friction klučus ir viegli atšķirt pēc zaļās emblēmas uz iepakojuma. Vai var savienot pretrunīgas prasības? Kā tika noskaidrots – var: par šādu risinājumu kļuva Ferodo Fuse+ kluči. Šie kluči ir vairāk nekā trīs gadus ilgušu zinātnisko pētījumu rezultāts, kas tika veikti Ferodo tehniskajā centrā Chapel-en-le-Frith Lielbritānijā. Fuse+ kluči ir vairāk nekā 20 komponentu kombinācija, turklāt tie izveidoti uz Eco-Friction tehnoloģijas bāzes – proti, arī bez vara. Izmēģinājumi parādīja, ka Fuse+ kluči demonstrē augstu efektivitāti, savukārt trokšņa, putekļu un kaitīgo vielu izmešu līmenis ir samazinājies

Ekspluatācijas jautājumi Pēc jaunu kluču uzstādīšanas autoīpašnieki bieži sūdzas par augstu trokšņa līmeni. Tirgū sastopams diezgan daudz lētu kluču, kuri it kā ir sertificēti un atbilst kaut kādām prasībām, tikai kluču demonstrētie parametri gan nav iepriecinoši. Piemēram, uz daudziem klučiem rakstīts, ka tie atbilst Eiropas standarta ECE R90 prasībām. Tas, protams, ir labi, taču ECE R90 metodika vispār neparedz trokšņa līmeņa pārbaudi. Izmēģinājumi saskaņā ar šo metodi dažkārt aizņem tikai 3–5 stundas, kamēr autoražotāju konveijeriem piegādājamo kluču izstrādes un izmēģinājumu process aizņem 6–12 mēnešus.

INTER CARS aktualitātes

Viens no informatīvā atbalsta elementiem ir atjauninātais iepakojums ar QR kodu, kuru noskenējot var saņemt daudz informācijas: detaļas numurs, specifikācija, lietošanas joma, uzstādīšanas instrukcija. Turklāt QR kods ir daļa no sistēmas aizsardzībai pret viltojumiem. Vēl viena bieži sastopama problēma ir vibrācija bremzējot pat pēc jaunu kluču un disku uzstādīšanas. Dažos gadījumos tas notiek tādēļ, ka kluči un diski nav pienācīgi piestrādāti. Citiem vārdiem sakot, pirmajos 200–300 km (un labāk – 500) ir jāizvairās no straujas bremzēšanas – to vienmēr vēlams klientam atgādināt. Turklāt pirms automašīnas atdošanas ieteicams patstāvīgi veikt pirmo pieslīpēšanu: 20 reizes lēni nobremzējot ar vismaz 30 sekunžu ilgām pauzēm. Ir šāds ieteikums: pirms jaunu disku uzstādīšanas notīrīt rumbas virsmu. Prakse liecina, ka diemžēl tas ne vienmēr tiek darīts. Turklāt pat neliela netīrumu daļiņa var izraisīt to, ka bremžu diska virsma nebūs paralēla rumbas virsmai, un tas kļūs par jūtamas

mešanās iemeslu. Vadītājs parādīja video, kad, uzstādot disku, vienā vietā tika pielikts tikai papīra gabaliņš, pēc tam tika mērīta mešanās – un tā pārsniedza visas pieļaujamās normas. Tika minēts daudz tamlīdzīgu piemēru un ieteikumu, seminārs izdevās informatīvs un piesātināts. Noslēgumā vadītājs atgādināja par interneta resursiem, kuros pieejams tiešsaistes katalogs detaļu izvēlei. Tostarp resurss www.ferodo.com ir zināms jau sen, taču tagad nepieciešamos komponentus var izvēlēties arī izmantojot katalogu vietnē www.drivparts.com, jo jau kādu laiku Ferodo ietilpst DriV uzņēmumu grupā, kurā apvienoti vairāki zīmoli un kas ir viens no lielākajiem spēlētājiem neatkarīgajā rezerves daļu tirgū.

Pirms pāris gadiem uzņēmums Ferodo organizēja izmēģinājumu sēriju, lai demonstrētu Eco-Friction kluču iespējas. Izmēģinājumiem tika izmantots VW Golf VI GTI un furgons Fiat Scudo. Vienā no braucienu sērijām Eco-Friction kluči tika salīdzināti ar pašu ražotiem varu saturošiem klučiem. VW Golf vidējais bremzēšanas ceļš no 90 km/h līdz 0 ar parastajiem Ferodo klučiem bija 29,81 m, bet ar Eco-Friction klučiem – 30,26 metri. Ar Fiat Scudo labāki bremzēšanas ceļa rādītāji bija ar Eco-Friction klučiem – 35,25 pret 36,07 m. Ņemot vērā iespējamas mērīšanas kļūdas, tas nozīmē, ka kluči bez vara efektivitātes ziņā salīdzināmi ar tradicionālajiem izstrādājumiem. Pēc tam Eco-Friction kluči tika salīdzināti ar citiem pēcpārdošanas apkopes tirgū piedāvātiem klučiem, turklāt tika ņemti divi varu saturoši paraugi. Testu gaitā tika noskaidrots, ka bremzēšana, izmantojot Ferodo Eco-Friction ar ātrumu 100 un 115 km/h līdz pilnīgai apstādināšanai, ir par attiecīgi 10% un 17% efektīvāka. Šos izmēģinājumu rezultātus apliecināja neatkarīgais Lielbritānijas uzņēmums MIRA Ltd.

Bremžu šķidrums elektromobiļiem un hibrīdiem Transporta elektrifikācija ziņā Ferodo iet kopsolī ar laiku. Viens no samērā neseniem jaunumiem ir Ferodo bremžu šķidrums FBE050 DOT 5.1 EHV, kas galvenokārt paredzēts elektromobiļiem un hibrīdiem. Augstsprieguma baterija šajos transportlīdzekļos rada papildu elektrodrošības prasības, tāpēc jaunajam bremžu šķidrumam ir zemāka strāvas vadītspēja. Turklāt mūsdienu automašīnās ir arvien vairāk elektronisko palīgu – šīs sistēmas aizvien tiek pilnveidotas, un to ātrdarbība arvien palielinās. Tas

nozīmē samērā biežu, strauju un pārtrauktu piebremzēšanu, protams – autovadītājam nepiedaloties. Šāds bremžu sistēmas darba režīms izvirza mazliet citādākas prasības bremžu šķidrumam: tam jābūt stabilākam, mazāk viskozam un ar augstāku viršanas temperatūru, jo pat neliela gaisa burbulīšu klātbūtne būtiski samazina elektronisko palīgu darbības precizitāti un efektivitāti. Ferodo bremžu šķidrums FBE050 DOT 5.1 EHV atbilst minētajām prasībām – tam ir 6. viskozitātes klase saskaņā ar ISO 4926, sausās viršanas temperatūra − 274 °C un mitrās viršanas temperatūra (ar galējo mitruma saturu) − 184 °C.

Veiktspējas un komforta apvienojums

VEIKTSPĒJAS UN KOMFORTA APVIENOJUMS Caur satiksmi kā vēsma karstā vasaras dienā! Apvienojiet labāko no abām pasaulēm. Fuse+ Technology bremžu kluči ir jauns, universāls risinājums, kas apvieno izcilu braukšanas komfortu ar izcilu veiktspēju bremzēšanas laikā. Uzlabota pedāļa reakcija, aktīvo trokšņu slāpēšana un nulles vara sastāvs ļauj Fuse+ Technology bremžu klučiem darīt savu darbu plūstoši, videi draudzīgi un ilgmūžīgi. Nepiekrīti kompromisiem!

IZVĒLIES VEIKTSPĒJAS SPĒKU

www.ferodo.com Ferodo® ir reģistrēta Tenneco Inc. preču zīme.

INTER CARS aktualitātes

“DELPHI TECHNOLOGIES” DEMO DIENAS “INTER CARS” FILIĀLĒS “Delphi Technologies” zīmols globālajā automobiļu pēcpārdošanas tirgū ir labi zināms gan ar saviem inovatīvajiem produktiem, gan to kvalitāti un izturību. Tomēr ne velti saka, ka labāk vienreiz redzēt nekā simtreiz dzirdēt, tādēļ šovasar “Delphi Technologies” Demo dienās, kuras notika “Inter Cars Latvija” tirdzniecības filiālēs, interesenti varēja ne vien iepazīties ar “Delphi” produktu klāstu, bet arī notestēt savus auto ar šīs kompānijas diagnostikas ierīcēm.

“Delphi Technologies” Demo dienas norisinājās no 6. jūnija līdz 5. jūlijam un kopumā notika piecpadsmit “Inter Cars” filiālēs visā Latvijā. Jo īpaši apmeklētājus interesēja iespēja pārbaudīt sava auto “veselību”, izmantojot “Delphi” diagnostikas ierīci, kā arī gaisa kondicionēšanas sistēmas apkope un diagnostika. Tāpat apmeklētāju uzmanību piesaistīja dīzeļsistēmas rezerves daļu pārbaude un mērījumu veikšana, elektroniskās pārbaudes procedūras un “Delphi” piedāvātie produkti. “Inter Cars” Saldus filiāles vadītājs Klāvs Prūsis stāsta, ka klienti bijuši ļoti apmierināti par iespēju iztaujāt tieši attiecīgo produktu menedžerus. “Ieinteresētība bija liela. Daudzi klienti uzdeva ne vienu vien jautājumu, sīki un smalki iztaujājot par viņus interesējošām lietām. Ir svarīgi, ka cilvēks pats savām acīm var redzēt attiecīgo ierīci darbībā un notestēt to,” viņš teic.

saistās ar gaisa kondicionēšanās sistēmām, apkopēm un diagnostikām.

Tam piekrīt arī “Inter Cars” Ogres filiāles vadītāja Marita Kivleniece, sakot, ka apmeklētība un interese par “Delphi” produktiem bija pietiekami liela, un jo īpaši uzteic apmeklētājiem sniegto iespēju iztestēt visu, kas

“Daži klienti varbūt pat nezina, kādus produktus “Delphi” piedāvā, tāpēc šādas “Delphi Technologies” Demo dienas ir ļoti noderīgas. Vieniem bija jaunums, ka “Delphi” ražo bremžu diskus un bremžu klučus, citiem

jauninājums šķita viss ar kondicionēšanas sistēmu iekārtām saistītais,” stāsta Marita Kivleniece. Pēc viņas teiktā, klientus ļoti uzrunāja tas, ka viņi varēja kompānijas piedāvātos produktus paši aptaustīt, izmēģināt un apskatīt. “Tas, kas rakstīts papīrā, ir viens, pavisam cita lieta, kad pats vari paņemt detaļu rokās un visu iztaustīt.

IZAUGSMES

MEISTARI Izvēlies rezerves daļu partneri, kas palīdz virzīties uz priekšu katru dienu. Neatkarīgi no tā, vai nepieciešamas rezerves daļas, instrumenti, tehnisks padoms vai apmācības, mēs Tevi atbalstīsim. Delphi Technologies – Tavs partneris.

Apmeklē Masters of Motion vietni un uzzini vairāk.

delphiaftermarket.com

INTER CARS aktualitātes

bremžu sistēmas daļas, elektronika un daudzi citi produkti. Kompānija ir ievērojama arī ar to, ka tās ražojumi, kurus automašīnas komplektācijā izmanto autoražotāji, tieši tādā pašā kvalitātē ir pieejami arī pēcpārdošanas tirgū. “Ir detaļas, kuras ražo tikai viņi, un tās tiek izmantotas arī uz ražotāju konveijeriem. Piemēram, “Opel” aizdedzes spoli “Delphi” ražo šīs markas automašīnu oriģinālajam aprīkojumam un sūta uz ražotni, taču tieši tādu pašu spoli, tādā pašā kvalitātē var iegādāties arī pie mums, “Inter Cars Latvija”. Tāpat bremžu daļas vai balstierīču daļas arī pēcpārdošanas tirgum tiek ražotas atbilstoši oriģināldaļu ražotāja izstrādātajām specifikācijām un tiek pat uzlabotas, taču tās nekādā gadījumā nebūs sliktākas par oriģinālajām.” Klientus ļoti uzrunāja tas, ka viņi varēja kompānijas piedāvātos produktus paši aptaustīt, izmēģināt un apskatīt. Klientam tas rada pārliecību, ka tā produkcija ir kvalitatīva un laba,” atzīst Ogres filiāles vadītāja. Viņa uzsver, ka šādu Demo dienu organizēšana ir ļoti nozīmīga arī filiāles darbam, jo to laikā produktu menedžeri pakonsultē arī pārdevējus par attiecīgajiem produktiem un viņi savukārt var labāk tos piedāvāt saviem klientiem. Arī “Inter Cars Latvija” vecākais iepirkumu speciālists Edgars Birzulis atzīst, ka klienti augstu novērtēja iespēju saņemt speciālistu padomus un veikt diagnostiku. “Piemēram, nestrādā automašīnas gaisa kondicionieris, un cilvēks nezina, kas varētu būt par vainu – noplūde dzesētājā, aizsērējis kondensators, nestrādājoši dzesēšanas ventilatori, izbeigusies kondicionētāju gāze vai vēl kas cits. Pieslēdzot diagnostikas sistēmu, kļūme tiek identificēta ātri vien, un speciālists pastāsta, ar kādas autodetaļas nomaiņas palīdzību to var novērst. Tālākais jau ir paša autovadītāja ziņā,” ar “Inter Cars” Rumbulas filiālē novēroto dalās Edgars Birzulis. Viņš norāda, ka “Delphi” preču klāsts ir samērā liels – tās ir balstiekārtas, Klienti augstu novērtēja iespēju saņemt speciālistu padomus un veikt diagnostiku.

MOTUL

NGEN

PIRMĀ ILGTSPĒJĪGĀ MOTOREĻĻA HIBRĪDIEM

Automašīnu ražotāji arvien vairāk izstrādā videi draudzīgākus produktus un to ražošanas metodes, un Motul, kā vienmēr, ir līdzās tiem, izmantojot savas zināšanas un pieredzi, lai izstrādātu labākus produktus. Motul ir parādījis savu pārākumu hibrīdauto jomā, izstrādājot ne tikai efektīvas motoreļļas, bet arī pārējo produktu klāstu, kas ļauj dzinējam nodrošināt vislabāko veiktspēju un transportlīdzeklim kalpot ilgāk. Jaunais NGEN klāsts ir īpaši izstrādāts ar organiskām bāzes eļļām, lai nodrošinātu augstāku degvielas ekonomiju, uzlabotu dzinēja “atsaucību” un eļļošanu auksto startu laikā, paplašinātu dzinēja aizsardzību un nodrošinātu augstāku dzinēja tīrību.

MAKSIMĀLA VEIKTSPĒJA

Saderīga ar biodegvielu Pielietojums: Hybrid Gasoline Motor Oils (HEV & PHEV) Kvalitāte: Synthetic Sustainable Viskozitāte: Specifikācija: IC KODS: NGEN HYBRID 0W8 1L NGEN HYBRID 0W8 4L

Degvielu ekonomējoša Pielietojums: Hybrid Gasoline Motor Oils (HEV & PHEV) Kvalitāte: Synthetic – Organic base Viskozitāte: IC KODS:

NGEN HYBRID 0W12 1L NGEN HYBRID 0W12 4L

DZINĒJA TĪRĪBA

EĻĻA: 25% ORGANISKĀ BĀZE KANNAS: 50% PARSTRĀDĀTA PLASTMASA

UZLABOTA AIZSARDZĪBA

Aizsardzība pret priekšlaicīgu detonāciju – LSPI Pielietojums: Hybrid Gasoline Motor Oils (HEV &PHEV) Kvalitāte: Synthetic Sustainable Viskozitāte: Specifikācija: IC KODS: NGEN HYBRID 0W16 1L NGEN HYBRID 0W16 4L

Saderīga ar biodegvielu Pielietojums: Hybrid Gasoline Motor Oils (HEV &PHEV) Kvalitāte: Synthetic Sustainable Viskozitāte: Specifikācija: API SERIVCE SP –RC / IC KODS: NGEN HYBRID 0W20 1L NGEN HYBRID 0W20 4L

Aizsardzība pret priekšlaicīgu detonāciju – LSPI Pielietojums: Hybrid Gasoline Motor Oils (HEV &PHEV) Kvalitāte: Synthetic Sustainable Viskozitāte: Specifikācija: API SERVICE SP / IC KODS: NGEN HYBRID 0W30 1L NGEN HYBRID 0W30 4L

INTER CARS aktualitātes

SAJŪGI UN DIVMASU SPARARATI

ZF SACHS SEMINĀRS Kompānijas Inter Cars organizētajā seminārā ZF pārstāvji Mačejs Fedorovičs (Maciej Fedorowicz) un Bartošs Cudoks (Bartosz Cudok) pastāstīja par sajūgu, tostarp pašregulējošo, konstrukciju niansēm, par “negaidītām”, bet likumsakarīgām divmasu spararatu problēmām, kā arī par jauno platformu ZF [pro]Tech start.

Tā kā semināra dalībnieki galvenokārt bija autoservisu pārstāvji, īpaša uzmanība tika pievērsta praktiskiem jautājumiem: montāžas niansēm, tipiskām kļūdām, to sekām utt. Neraugoties uz ļoti blīvo apmācību programmu, vadītāji detalizēti atbildēja uz katru jautājumu no zāles. Lūk, piemēram, dzīves situācija: automašīnai tika nomainīts sajūgs. Pēc tam, uzsākot braukt, parādījās vibrācijas. Ar veco sajūgu vibrāciju nebija. Kad mehāniķi noņēma un apskatīja uzstādīto jauno sajūgu, tad viņi ieraudzīja, ka tas neiedarbojas ar visu virsmu. Sajūgs ir līks un brāķēts? Tika uzstādīts vēl viens jauns sajūgs – jau cita ražotāja, taču situācija atkal atkārtojās. Turklāt īpašnieks sūdzējās, ka neliela vibrācija jūtama pat dzinēja tukšgaitā, bet agrāk tā nebija. Katram gadījumam mehāniķi nomainīja vienu no dzinēja balstiem (tas izskatījās jau noguris) un pārnesumkārbas balstus. Tas nepalīdzēja. Kāds tam ir iemesls?

Mešanās iemesli pēc jauna sajūga uzstādīšanas var būt vairāki. Viens no tiem – deformācija tādēļ, ka transportējot sajūga disks tika nomests. Lai no tā izvairītos, pat jaunam sajūga diskam ieteicams pārbaudīt mešanos, izmantojot pulksteņindikatoru – tāpat kā pārbauda bremžu diskus. Mešanās virs 0,5 mm tiek uzskatīta par nepieļaujamu. Varianti ir vairāki: vai nu uzstādot netika ieeļļotas rievas, un tāpēc sajūga disks iet nevis laideni, bet rāvieniem, vai nu ir bojātas vārpstas rievas, vai pašai vārpstai ir mešanās, piemēram – gultņa nodiluma dēļ. Kāpēc defekts neparādījās pirms sajūga nomaiņas? Teiksim tā: ir zināmi daudzi gadījumi, kad kaut kas turas, tā sakot, uz godavārda un ar pēdējiem spēkiem: proti, kamēr neaiztiec – vēl kaut kā darbojas. Taču jau līdz ar pirmo iejaukšanos atklājas visas uzkrājušās, bet nezin kāpēc agrāk neparādījušās problēmas.

Teorija un prakse Vadītāji arī detalizēti informēja par projektēšanas un inženierizstrādes tēmu, kas izraisīja īpašu auditorijas

interesi. Pieredzējušie automehāniķi pareizi atbildēja uz visāķīgākajiem vadītāju jautājumiem, taču šo jautājumu āķīguma pakāpe lika palauzīt galvu. Lūk, piemēram: kā zināms, jebkurš sajūgs tiek izgatavots ar griezes momenta rezerves koeficientu. Ņemsim divus automobiļus: Ford Fiesta ar 1,0 litru 125 ZS dzinēju un jaudīgu sporta automašīnu ar 5,0 litru 500 ZS dzinēju. Tāpat arī ņemsim divus sajūgus: vienam griezes momenta rezerve ir +20%, bet otram +50%. Kāds sajūgs kuram auto ir paredzēts? Jā, uz sportiskumu pretendējošas automašīnas mūsdienās tiek aprīkotas ar automātiskajām vai robotizētajām kārbām. Nav vairs daudz jaudīgu automašīnu ar mehānisko PPK. Tomēr “robots” – tā

INTER CARS aktualitātes

Vēl viens piemērs tam, kas notiek, ja kaut ko nomet. Ja jaunais XTend sajūgs, kas tikko izņemts no kastes, izskatās šādi – vai to var likt? Atbilde ir nē, jo kompensācijas gredzena atspere ir izlidojusi no savas vietas, attiecīgi – nodiluma kompensācijas mehānisms nedarbosies pareizi. Tā mēdz būt trieciena rezultātā. Parastos apstākļos ir gandrīz neiespējami atsperi ielikt atpakaļ vietā, un tāpēc mezgls ir jāatdod atpakaļ un jānomaina.

ir gandrīz “mehānika”: sajūgi tur ir, un tāpēc uzdevuma risināšanai pieņemsim šo nosacījumu. Tātad: kam kāds sajūgs? No pirmā acu uzmetiena atbilde var nešķist acīmredzama: lielāks sajūga rezerves koeficients nepieciešams tādām automašīnām kā Ford Fiesta. Dzinējs nav visai jaudīgs, taču straujš turbīnas dēļ. Mazlitrāžas turbomotors nevar attīstīt pietiekamu vilci ar zemiem apgriezieniem, un tāpēc bieži vien to nākas griezt līdz diezgan augstiem apgriezieniem. Automašīnu var smagi piekraut un/vai braukt kalnup, turklāt reizēm apstājoties un atsākot braukt. Vienlaikus slodze sajūgam sanāk ļoti liela, un nereti rodas apstākļi izslīdei un pārkaršanai, pareizāk sakot – sajūga “sadedzināšanai”. Turklāt sporta automobilis, pateicoties lielajai dzinēja jaudai, tiks galā ar visām minētajām situācijām pat nejūtot, un tāpēc pilnībā pietiks ar +20% sajūga rezerves koeficientu. Aplūkosim citu situāciju: viens automobilis ar klasisku komponējumu (kā BMW vai Mercedes-Benz sedani), bet otrs ar aizmugurmotorisko komponējumu kā klasiskajiem Porsche. Un atkal ir divi sajūgi: viens ar 20–30% rezerves koeficientu, bet otrs – 60–70%. Kam kāds? Šajā gadījumā sajūgs ar lielāku rezerves koeficientu vajadzīgs aizmugurmotora automobilim. Klasiskā komponējuma automašīnām, kur dzinējs ir priekšpusē, bet vadošie riteņi – aizmugurē, šos riteņus tik ļoti nenoslogo svars, un tāpēc pārmērīgas vilces gadījumā tie vieglāk izslīd. Aizmugurmotora automobilim vadošos riteņus noslogo dzinēja svars, tos ir grūtāk aizraut izslīdē, un tāpēc ar pārmērīgu vilces spēku tiek iegūta lielāka pretestība, kas tiek pārnesta

atpakaļ uz transmisiju. Un sajūgam tas viss ir jāiztur.

XTend sajūgi Arvien vairāk mūsdienu automašīnas tiek aprīkotas ar pašregulējošiem sajūgiem ar nodiluma kompensāciju. Sachs sortimentā šādus sajūgus sauc par XTend. Parastajā sajūgā, atkarībā no berzes uzlikas nodiluma, mainās diafragmas atsperes pozīcija, jo piespiedējdisks nobīdās spararata virzienā. Diafragmas atsperes lapiņas tādēļ nobīdās ass virzienā un ieņem mazliet vertikālāku pozīciju. Pieaug uzspiediena spēks uz pedāļa. XTend sajūga konstrukcijā paredzēti regulējoši kompensācijas gredzeni. Sajūgam nodilstot, gredzens pagriežas, tādēļ piespiedējdiska pozīcija nemainās, un tāpēc arī spēks uz pedāļa

gandrīz nemainās visā mezgla kalpošanas laikā. Pašregulējošiem sajūgiem ir arī citas priekšrocības, piemēram – iespēja pārnest lielāku griezes momentu ar tādiem pašiem gabarītiem, sajūga izslēgšanas sistēmas vienkāršošana un pedāļa gājiena samazināšana. Mainot XTend sajūgu, ir nepieciešams speciāls instruments. Bez tā nav iespējams nodrošināt pareizu centrējumu. Pastāv risks, ka kompensācijas gredzeni pagriezīsies un sajūgs pāries galējā pozīcijā – kā jau ar nodilušām uzlikām. Pēc tam formāli sajūgs uzskatāms par nederīgu, lai gan daži speciālisti ir iemācījušies to atgūt atpakaļ sākotnējā stāvoklī. Vai var atkārtoti uzstādīt XTend sajūgu, kas noņemts, piemēram – mainot blīvslēgu? Var, ja tas ticis noņemts pareizi, izmantojot speciālo instrumentu.

Pirms uzstādīšanas nav ieteicams saspiest izslēdzējgultni: blīvējumi izkustēsies no vietas, un pastāv iespēja, ka tie netiks pareizi ievietoti atpakaļ.

INTER CARS aktualitātes

Divmasu spararati Tiek uzskatīts, ka divmasu spararats paredzēts visam sajūga kalpošanas laikam, tomēr bieži vien šie mezgli iziet no ierindas daudz ātrāk. No pirmā acu uzmetiena redzamu iemeslu nav, un var domāt, ka problēma rodama mezgla kvalitātē, tomēr tas tā nav. Diezgan bieži likumsakarīgi divmasu spararata “negaidītas” sabojāšanās iemesli slēpjas pat ne transmisijā, bet citās automašīnas sistēmās. Zināms gadījums, kad kādam mikroautobusam divmasu spararats bija sabojājies jau pēc 40 000 km. Tika uzstādīts jauns spararats, taču arī tas ilgi nenoturējās. Ne auto īpašnieks, ne autoservisa pārstāvji nevarēja saprast, kas par lietu. Iemeslu noskaidrošanai pieslēdzās ZF Sachs speciālisti. Viena no pirmajām lietām, ko viņi ieteica izdarīt, bija izmērīt startera griešanās apgriezienus. Kāds sakars ar starteri? Viss ir vienkārši: ja starteris griežas pārāk lēni, tad kritiski palielinās vibrāciju līmenis, iedarbinot dzinēju, un spararats vienmēr iegriežas līdz galējām pozīcijām – proti, tiek pārslogots un pārkarst. Turklāt bieži nepietiek amplitūdas, griežoties spararata daļas atsitas pret ierobežotājiem, galu galā tos sasitot. ZF Sachs speciālistiem izrādījās taisnība: starteris attīstīja tikai 210 apgr./min. Protams, ka automašīnas īpašnieks pat nenojauš, ka kaut kas nav kārtībā. Dzinējs ir samērā jauns, kompresija – laba, degvielas aparatūra darbojas normāli, un tāpēc motors iedarbojas pat ar pazeminātiem startera apgriezieniem. Starterim vispār ir jāattīsta vismaz 300 apgr./min, bet labāk gan vairāk. Starp citu: kas izraisīja startera palēnināšanos? Atbilde ir negaidīti vienkārša: akumulatora spailēm bija slikts kontakts. Tās vajadzēja tikai notīrīt, un starteris uzreiz sāka

Viss, kas palielina vibrāciju līmeni, samazina divmasu spararata resursu. Šie faktori ietver starteri, kas neattīsta vajadzīgos apgriezienus, nepareizi funkcionējošas sprauslas, čiptūningu, dzinēja balstu defektus utt. Bieži sastopama ekspluatācijas kļūda: braukšana ar dīzeļdzinēju ar maksimāli zemiem apgriezieniem. Dīzeļdzinēju lielais griezes moments ļauj tā darīt, un it kā tiek taupīta degviela, taču tā ir maldīga ekonomija.

attīstīt vairāk nekā 350 apgr./min. Izklausās paradoksāli, bet fakts: regulāra akumulatora spaiļu tīrīšana ļauj ietaupīt uz divmasu spararata iegādes rēķina. Vadītāji pastāstīja par vairākām tamlīdzīgām situācijām, kā arī nodemonstrēja sabojājušos divmasu spararatus, detalizēti paskaidrojot, kāds tieši ir bijis bojājuma iemesls katrā konkrētā gadījumā. Pēc tam tika sniegti ieteikumi, veicot divmasu spararata pārbaudi: pirmkārt, ir jāapskata, vai mezglam nav pārkaršanas pēdu, ja tās ir – tad viennozīmīgi spararats ir jāmaina. Ilgstoši pārkarstot, spararata iekšpusē izdeg smērviela. Ielaistos gadījumos palīgmasa var nobīdīties no centra un bloķēties. Ja spararats nav pārkarsēts, tad to pārbauda, griežot vienu masu attiecībā pret otru ar dinamometrisko atslēgu par 20–30 grādiem, pieliekot

vienādu spēku abās pusēs. Spararata atgriezeniskajam spēkam abās pusēs arī jābūt vienādam, vai var būt ļoti mazas atšķirības. Tiek mērīta arī radiālā un aksiālā sprauga: lielākas precizitātes labad tas tiek darīts trīs dažādās vietās. Aksiālajai spraugai jābūt vismaz 0,2 mm, radiālajai – ne vairāk kā 0,15 mm. Pārsniedzot pieļaujamās vērtības kaut vai vienā vietā – spararats ir jāmaina. Un, protams, spararats nav lietojams, ja ir plaisas, uz āru izspiedusies smērviela, skrambas uz berzes virsmas utt. Divmasu spararats radījis pārāk daudz grūtību? Pagaidīsim gadus divdesmit, un to kļūs mazāk. Lieta tāda, ka aizvien vairāk automobiļu tiks aprīkoti ar automātiskajām kārbām, kurām divmasu spararats nav vajadzīgs. Starp citu, kāpēc “automāti” kļūst arvien populārāki – lielāka braukšanas komforta dēļ? Ne gluži: automātisko ātrumkārbu izmantošanā visvairāk ieinteresēti ir autoražotāji, jo “automāts” minimizē autovadītāja iejaukšanos transmisijas darbībā. Un tas ir izšķirošais faktors. Skan kā joks, taču autoražotāji uzskata, ka tieši autovadītājs ir automašīnas visproblemātiskākā detaļa.

ZF [pro]Tech start Viens no informatīvā atbalsta elementiem, ko ZF sniedz neatkarīgajiem autoservisiem, ir platforma ZF [pro] Tech start, kur var atrast daudz noderīgas informācijas par jautājumiem, kas rodas darba procesā. Piemēram, pēc kataloga izvēloties sajūgus, vienam un tam pašam automašīnas modelim var tikt piedāvāti trīs dažādi mezgli. Kuru

izvēlēties? Atbildes un detalizētus skaidrojumus var atrast ZF [pro]Tech start. Ja arī tad vēl ir jautājumi – var rakstīt tehniskajam atbalstam. Informācijas piepildījuma pakāpes ziņā platforma ir salīdzināma ar tādiem

rīkiem kā, piemēram, AutoData. ZF [pro]Tech start tagad ir pieejama 23 valodās, tiek plānots, ka nākamgad tā būs pieejama arī latviešu valodā. Vadītāji ne tikai pastāstīja par platformas iespējām, bet arī katram semināra dalībniekam nodrošināja iespēju reģistrēties un iegūt piekļuvi ZF [pro] Tech start materiāliem.

INTER CARS aktualitātes

“INTER CARS LATVIJA” PREZENTĒ AGROTEHNIKAS SEGMENTA PIEDĀVĀJUMU

“TRAKTORDIENĀ” UN “LAUKU DIENĀS” Katram, kura darbs ikdienā saistīts ar visu veidu agrotehniku un industriālo tehniku, viens no spilgtākajiem gada notikumiem ir ikgadējā “Traktordiena” Tērvetē un “Lauku dienas” Viļānos. Šajos pasākumos iespējams uzzināt par smagās tehnikas jaunumiem, ievērtēt dažādu uzņēmumu piedāvājumus smagās tehnikas apkopei un rezerves daļām, kā arī satikties ar kolēģiem. Abās izstādēs jau tradicionāli piedalījās arī “Inter Cars Latvija”. “Traktordiena” Tērvetē šogad norisinājās divpadsmito gadu pēc kārtas, bet “Lauku dienas” Viļānos atzīmē jau savu 24. gadskārtu. Abas šīs izstādes tradicionāli pulcē lauksaimniekus, mežsaimniekus, tā saucamās smagās tehnikas īpašniekus un citus interesentus ne vien no visas Latvijas, bet arī no mūsu kaimiņvalstīm, jo kur gan citur uzzināsi par nozares jaunumiem un plašo rezerves daļu piedāvājumu klāstu! Abās izstādēs ir plaši pārstāvēti gan ražotāju dīleri, gan arī uzņēmumi, kuri tirgo agrotehnikai nepieciešamās rezerves daļas, riepas un citas vajadzīgas lietas.

Agrosegments kā jauns biznesa virziens Agrosegmenta virzienu pēdējos divus gadus attīsta arī “Inter Cars Latvija”, un, kā uzsver uzņēmuma tirdzniecības vadītājs Nikolajs Žeļņins, iepriekš

agrotehnika bija iekļauta kravu segmentā, bet pēdējo divu gadu laikā tika pieņemts lēmums par fokusēšanos uz agrotehnikas segmentu kā atsevišķu biznesa virzienu. “Tas ir pilnīgi citāds bizness, kur ir citas vērtības, attiecības, principi un arī cita sezonalitāte. Mēs saprotam, ka esam spēcīgi spēlētāji arī šajā segmentā, un skaidri zinām, ka gribam būt tuvāk savam klientam, lai pēc iespējas plašāk viņu informētu par savu piedāvājumu.” Nikolajs stāsta, ka viens no iemesliem, kādēļ “Inter Cars Latvija” jau otro gadu pēc kārtas piedalās abās šajās nozīmīgajās izstādēs, ir iespēja labāk sadzirdēt, saprast un, protams, arī satikt esošos un potenciālos klientus. “Ja pirmajā gadā galvenokārt saskārāmies ar cilvēku pārsteigumu, ka esam arī šajā jomā, tad šogad pārsvarā jau dzirdējām agrotehnikas lietotāju atsauksmes par sadarbību ar “Inter

Cars Latvija”. Tā bija jau cita līmeņa komunikācija, viedokļu apmaiņa, kā mēs varētu vēl labāk attīstīt šo virzienu un ko viņi no mums nākotnē vēlētos sagaidīt.”

Labākā reklāma – klientu iespaidi “Inter Cars Latvija” jaunākais produktu speciālists industriālās un agro riepās Jānis Upenieks atzīst, lai arī gan “Traktordiena”, gan “Lauku dienas” ietver jaunākos lauksaimniecības tehnikas demonstrējumus un dod iespēju visiem agrotehnikas lietotājiem iepazīties ar dažādu uzņēmumu rezerves daļu un citiem ar smago agrotehniku saistītiem piedāvājumiem, abi šie pasākumi pēc savas būtības ir nedaudz atšķirīgi. “Ja “Traktordienā” Tērvetē tas viss tika atšķaidīts ar sacensībām, kaut kādām interesantām atrakcijām un zināmā mērā bija arī kā ģimeņu

INTER CARS aktualitātes

Līdzīgi kā pērn, arī šogad “Inter Cars Latvija” savā piedāvājumā fokusējās galvenokārt uz agrotehnikai nepieciešamajām riepām.

svētki, tad Viļānu “Lauku dienās” vairāk bija sanākuši profesionāļi, kuri zināja, par ko ir runa, un kuriem jau bija izveidojusies sadarbība ar kādu no “Inter Cars Latvija” filiālēm,” saka Jānis Upenieks. Šādās izstādēs “Inter Cars Latvija” cenšas izzināt, kādas ir klientu vajadzības, kādas vājās vietas ar remontiem un detaļām, un arī šis gads nebija izņēmums. “Jau pagājušogad esam pietiekami pastrādājuši, lai cilvēki mūs atpazītu un zinātu, ka mums ir arī agrotehnikai un industriālai tehnikai nepieciešamās detaļas. Bija konkrēti jautājumi no klientiem, kā atjaunot piekļuvi mūsu katalogam tiem, kuriem aizmirsusies parole, tāpat bija jautājumi, kā atrast konkrētas detaļas. Bija patīkami, ka cilvēki jau zināja, ka mums ir arī lauksaimniecības

INTER CARS aktualitātes

un mežsaimniecības mašīnu detaļas. Mūsu sadarbības partneri agrotehnikas segmentu mēģina attīstīt straujāk un nopietnāk, un piedalīšanās šādās izstādēs ir viens no veidiem atpazīstamības vairošanai,” norāda “Inter Cars Latvija” produktu vadības speciālists Vilis Vindelis. Viņam piekrīt arī Jānis Upenieks, sakot, ka labākā reklāma ir klientu iespaidi par saņemto pakalpojumu. “Lai arī šķiet, ka tie paši lauksaimnieki vai mežsaimnieki savā starpā konkurē, viņi tomēr kopīgi pamedī, dodas uz pirti vai apmeklē izstādes, kur tad arī apspriež savu pozitīvo vai negatīvo pieredzi,” spriež Jānis. Pēc viņa teiktā, “Inter Cars Latvija” līdz šim bijis vairāk pazīstams ar savu darbību vieglo automašīnu rezerves daļu tirgū, tādēļ dalība “Traktordienā” un “Lauku dienās” vairāk bijusi vērsta uz to, lai pastāstītu visiem, ka uzņēmums piedāvā ne vien smagajai tehnikai domātās riepas, bet arī agro un industriālās tehnikas rezerves daļas. “Cik tas veiksmīgi, būs redzams pēc kāda laika, bet pamatmērķis bija parādīt, ka mēs turpinām aktīvi strādāt šajā segmentā,” no savas puses bilst Vilis Vindelis.

Piedāvājuma fokusā – smagās tehnikas riepas Līdzīgi kā pērn, arī šogad “Inter Cars Latvija” savā piedāvājumā fokusējās galvenokārt uz agrotehnikai nepieciešamajām riepām. Jānis Upenieks stāsta, ka piedāvātas galvenokārt tiek to zīmolu riepas, kuras izmanto arī smagās tehnikas ražotājs. “Piemēram, ja tirgojam mežu tehnikas riepas,

Jau pieejama!

Jaunā MEYLE HD balstiekārtas svira Tesla modeļiem.

* *Vairāk informācijas par MEYLE garantiju - www.meyle.com/guarantee-certificate ** "HD steering & suspension" produktu līnija

#HD20YRS

Montāžas daļas iekļautas komplektā

Jaunizstrādātā MEYLE HD balstiekārtas svira Tesla modeļiem 3 un Y ir mūsu jaunākais novatoriskais piedāvājums partneriem neatkarīgajā pēcpārdošanas tirgū. MEYLE inženieru risinājums ir vieglāks, stabilāks un īpaši izstrādāts, lai izturētu smago un jaudīgo Tesla transportlīdzekļu lielo slodzi. Tas kalpo ilgāk, ir uzticamāks, un tam ir četru gadu garantija.* Ar šo jauninājumu MEYLE uzsver savu vadošo lomu elektriskās mobilitātes jomā. MEYLE eSolutions izstrādā un ražo labākās un ilgtspējīgākās automobiļu rezerves daļas. Vienkārši sazinies ar mums! Uzzini vairāk www.meyle.com/en/control-arm-tesla MEYLE Nr. 70-16 050 0039/HD balstiekārtas sviras komplekts, 70-16 050 0009/HD kreisā balstiekārtas svira, 70-16 050 0010/HD labā balstiekārtas svira.

INTER CARS aktualitātes

tad mūsu pārstāvētās Yokohama grupas Alliance riepas ir rūpnīcas standarts John Deere mašīnām. Tas ir kvalitātes zīmols, ar ko var iet uz priekšu.” Savukārt Vilis Vindelis uzsver, ka agrosegmenta un industriālā segmenta iespējas klientu vajadzību apmierināšanai lielā mērā ir atkarīgas no piegādātājiem un šajā ziņā šogad ir patīkami jaunumi. Piemēram, “Inter Cars Latvija” noliktavā jau tagad ir pieejamas Gates, Optibelt un Conti kombainu siksnas, bet visā drīzumā būs arī Dana Spicer tiltu rezerves daļas lauksaimniecības tehnikai. Kopumā “Inter Cars Latvija” piedāvājums aptver visu veidu auto, traktorus, mežizstrādes un industriālo tehniku, vieglās automašīnas, motociklus, laivas, un viens no galvenajiem plusiem ir plašais filiāļu tīkls visā Latvijā, preču pieejamība, profesionāli pārdevēji un labākā piegāde.

“Inter Cars Latvija” zemniekam palīdz taupīt laiku Vilis Vindelis uzsver, ka tieši ātra piegāde ir viens no klientiem visbūtiskākajiem jautājumiem. “Ir ļoti svarīgi, lai zemniekam nebūtu jātērē laiks, braucot pēc kādas viņa agrotehnikai nepieciešamas detaļas uz filiāli, bet mēs pie viņa atbraucam paši.” Jo īpaši tas attiecas uz milzīgā izmēra lauksaimniecības tehnikas riepām, kuras ir piegādājamas vien ar speciālo transportu un atbilstoši klienta

vajadzībām tiek nogādātas vai nu uz montāžas vietu autoservisā, vai arī līdz klienta durvīm. Savukārt piegādes laiks atkarīgs no tā, cikos (no rīta vai pēcpusdienā) cilvēks veicis pasūtījumu, loģistikas noslodzes, kā arī no tā, vai attiecīgā riepa atrodas noliktavā. Taču, tā kā “Inter Cars Latvija” noliktavai Plieņciemā klāt nākusi vēl 8000 kvadrātmetru liela papildu platība, arī sortiments ir papildināts.

Nākamgad noteikti atkal ar kādu odziņu piedalīsimies gan “Traktordienā” Tērvetē, gan “Lauku dienās” Viļānos, nākotnes plānus iezīmē Vilis Vindelis. Savukārt Jānis Upenieks uzsver, ka tirgus šajā segmentā ir augošs un “Inter Cars Latvija” uzstādījis sev mērķi apjoma ziņā dubultot pagājušā gada rezultātus, lai nākamgad un aiznākamgad tos atkal dubultotu, tādējādi ieņemot līdera pozīcijas arī šajā jomā.

VADOŠIE AUGSTAS KVALITĀTES AUTOMOBIĻU REZERVES DAĻU ZĪMOLI Vai jūs zinājāt … … ka Hitachi saražo vairāk nekā 10% no aizdedzes spoļu gada patēriņa automobiļu OEM ražotnēm pasaulē.

Kāpēc HITACHI? • Desmitgažu pieredze Eiropas pēcpārdošanas tirgū. • Mūsu preču zīmes atspoguļo kvalitāti, produktu ilgu kalpošanas laiku un labu cena-serviss attiecību. • Nodrošinām klientu atbalstu, kā arī tehniskos un apmācību pakalpojumus. • Augstas veiktspējas, nepārtraukti augošs produktu portfelis.

Eugen-Gerstenmaier-Str. 8 • 32339 Espelkamp • Germany E-Mail: dl-eu-astemo-dees-sales@hitachiastemo.com

Apmeklē mūsu mājaslapu!

Gatavs elektromobilitātei – ar MANN-FILTER Elektromobilitātei ir svarīga loma centienos samazināt klimatam un veselībai kaitīgās satiksmes radītās emisijas. Vairākās sērijās MANN-FILTER rūpīgi aplūko dažādus elektromobilitātes aspektus, sniedz pamatinformāciju un atspoguļo filtrēšanas iespējas elektromobilitātē. 1. daļā apskatīts jautājums „Kādēļ mums nepieciešama elektromobilitāte?“ un skaidrots termins “elektromobilitāte” un tās dažādie darbības veidi. Eksperti ir vienisprātis, ka nedrīkst pieļaut globālās temperatūras paaugstināšanos vairāk par 1,5 °C, lai novērstu klimata pārmaiņu bīstamākās sekas. Tas, cita starpā, ir jāsasniedz, samazinot CO2 emisijas. Tā kā visā pasaulē gandrīz ceturtdaļu no klimatam kaitīgā CO2 rada transports, elektromobilitāte ir ilgtspējīgas un klimata ziņā saudzējošas satiksmes sistēmas stūrakmens ar nosacījumu, ka strāva tiek iegūta no atjaunojamiem resursiem. Noderīga pamatinformācija Pieminot e-mobilitāti, lielākā daļa cilvēku iztēlojas elektromobiļus: hibrīdus (HEV), Plug-in hibrīdus (PHEV), automobiļus, kravas automobiļus vai autobusus ar akumulatoru sistēmām (BEV). Neaizmirsīsim arī ar degvielas elementiem darbināmos transportlīdzekļus (FCEV). Ieviesīsim skaidrību. Kādi ir elektriskajiem transportlīdzekļiem paredzētie piedziņas veidi? Visas tehnoloģijas vieno kopīga iezīme – elektroenerģiju izmanto vai nu iekšdedzes dzinēja atbalstam, tādējādi samazinot degvielas patēriņu un CO2 emisijas, vai arī braukšanai tikai elektriski, izmantojot elektromotoru. Nepieciešamā strāva tiek vai nu ražota pašā transportlīdzeklī ar degvielas elementa palīdzību, vai arī iegūta, uzlādējot akumulatorus. Neatkarīgi no tā, kā strāva tiek iegūta, tā pēc tam tiek pārveidota, izmantojot tā saukto jaudas elektroiekārtu, lai to varētu izmantot piedziņai. A Hibrīda automobiļi Hibrīda automobiļi apvieno parasto iekšdedzes dzinēju ar elektromotoru un parasti paši brauciena laikā rada elektroenerģiju akumulatora uzlādei. Tie atšķiras pēc to elektrifikācijas pakāpes un tiek iedalīti šādi: maigais hibrīds, pilnais hibrīds un Plug-in hibrīds. Maigajam un pilnajam hibrīdam akumulators tiek uzlādēts tikai ar

MANN-FILTER elektromobilitātei

rekuperāciju (bremzēšanas enerģijas atgūšana). Nav citu enerģijas avotu — nav arī ārējas uzlādes iespējas. Tikai Plug-in hibrīdam iespējama ārēja uzlāde.  Maigais hibrīds (MHEV) Maigā hibrīda mazais elektromotors palīdz iekšdedzes dzinējam un atvieglo tā slodzi paātrinājuma brīžos. Braukšana tikai ar elektrību parasti nav iespējama.  Pilnais hibrīds (FHEV) Pilnā hibrīda iekšdedzes dzinējs pēc iespējas efektīvāk atbalsta elektromotoru. Pateicoties tā palielajam augstsprieguma akumulatoram, ir iespējama nelielu attālumu nobraukšana tikai ar elektrību. Saskaņā ar Vācijas Federālā vides dienesta prasībām var ietaupīt vairāk nekā 20 procentus degvielas, salīdzinot ar situāciju, kad tiek izmantots tikai iekšdedzes dzinējs.

 Plug-in hibrīds (PHEV): Plug-in hibrīdu var uzlādēt trīs dažādos veidos: izmantojot iekšdedzes dzinēju, bremzēšanas enerģijas atgūšanu (rekuperāciju) vai ārēju strāvas apgādi. Tāpat kā pilnajiem hibrīdiem arī Plug-in hibrīdiem ir augstsprieguma akumulators, kas būtiski palielina un uzlabo to veiktspēju. Tādējādi tikai ar elektrību nobraucamais attālums ir lielāks: no 40 līdz 80 kilometriem. B Elektrificētie akumulatora transportlīdzekļi (BEV) Elektrificētie akumulatora transportlīdzekļi tiek darbināti ar elektromotoru, kas saņem enerģiju no akumulatora. Šiem transportlīdzekļiem, kas bieži tiek dēvēti arī par akumulatora elektriskajiem transportlīdzekļiem (Battery Electric Vehicles, BEV), nav vajadzīga fosilā kurināmā degviela. Iebūvētais akumulators tiek uzlādēts ārēji no elektrotīkla, turklāt tas var papildus uzņemt arī atgūto bremzēšanas enerģiju. C Elektriskie transportlīdzekļi ar degvielas elementiem (FCEV) Šajā gadījumā strāva transportlīdzeklī tiek ražota, izmantojot ķīmisku reakciju, kurā piedalās skābeklis no apkārtējā gaisa un ūdeņradis, kas tiek vests līdzi tvertnē. Tādējādi ar elektrību nobraucamais attālums nav atkarīgs no transportlīdzekļa svara. Līdzīgi kā iekšdedzes dzinējam: nobraucamais attālums nav atkarīgs arī no dzinēja izmēra. Salīdzinājumā ar akumulatoru degvielas elementa priekšrocība ir tā, ka tvertnes piepildīšana ar ūdeņradi ir daudz ātrāka nekā elektroenerģijas uzlāde. Ūdeņradis kā degviela īpaši noder kravas automašīnām. Jo smagāka krava un jo garāks braucamais attālums, jo drīzāk tiek sākta degvielas elementa izmantošana.

Globālā filtrēšanas eksperta MANN+HUMMEL galvenais e-mobilitātes eksperts Dr. Maikls Hārenbroks (Michael Harenbrock) skaidro: “Elektriskie transportlīdzekļi rada krietni mazāk emisiju nekā transportlīdzekļi ar tradicionālajām piedziņām. Tomēr ir svarīgi izšķirt divu veidu emisijas: CO2 kā siltumnīcefekta gāzi, kas ievērojami paātrina globālo sasilšanu, un NOx, smalkos putekļus utt. kā veselībai kaitīgas emisijas, kas negatīvi ietekmē cilvēku veselību un mūža ilgumu visā pasaulē. Jāatceras, ka arī elektriskie transportlīdzekļi izdala daļiņas, piemēram, bremžu putekļus un riepu nodiluma daļiņas. Tas ir viens no nedaudzajiem e-automobiļu trūkumiem. Šajā brīdī palīgā nākam mēs. Mēs pievēršamies tīrai mobilitātei, t.i., mūsu piedāvājumā jau šobrīd ir smalko putekļu filtrs, bremžu putekļu filtrs, kā arī jauni filtrēšanas risinājumi, kas paredzēti degvielas elementiem, akumulatoru sistēmām, elektroasu un hibrīda piedziņai. Mūsu produktu klāsts pastāvīgi aug.” Hārenbroks piemetina: “Pirmos šī veida izstrādājumus mēs jau piedāvājam auto pēcpārdošanas tirgū ar mūsu augstākās klases filtrēšanas zīmolu MANN-FILTER. Ir gandrīz pilnīgi skaidrs, ka nākotnē pārvietošanās notiks ar elektrības palīdzību. Tomēr šobrīd vēl nav zināms, kurš transportlīdzekļa veids gūs virsroku. Neatkarīgi no tā, vai tā būs elektriskā, hibrīda vai ūdeņraža tehnoloģija: mēs izprotam šodienas un rītdienas augstās filtrēšanas prasības un inovatīvu filtra elementu izstrādē izmantojam savas vairāk nekā astoņu gadu desmitu garumā iegūtās izstrādes kompetences – vienmēr ar mērķi nodrošināt mūsu klientiem “Perfect parts. Perfect service.” arī nākotnē.” Turpinājumā 2. daļa. Tajā jūs saņemsiet skaidrojumus par elektroasi un to, kāda ir MANN-FILTER loma tīras mobilitātes jomā.

Noderīga informācija

2. PAAUDZES VW TOUAREG (2010–2018) EKSPLUATĀCIJAS NIANSES Lietoto automobiļu tirgū 2. paaudzes VW Touareg ir ļoti pieprasīts un automašīnas cena krītas lēni. Ar ko tas vairāk saistīts: modeļa imidžu un prestižu vai tā veiksmīgajām lietošanas īpašībām?

Salīdzinot ar automašīnas pirmo paaudzi, motora nodalījums ir mazāks, radiatori izvietoti blīvāk, ātrumkārbai ir sarežģītāka dzesēšanas sistēma, un pirmspalaišanas sildītāji bieži sastopami pat bāzes benzīna versijās. Lai nodrošinātu kvalitatīvu GSM apkopi, ieteicams noņemt dzinēju. Tas viss nozīmē lielākas apkopes izmaksas, kā arī lielākas iespējas kļūdīties, veicot montāžu un demontāžu, un sabojāt fitingus, stiprinājumus, elektroinstalāciju utt. Gandrīz visiem motoriem ir elektronisks eļļas līmeņa devējs. Galvenā problēma ir tā, ka dažreiz tas sāk darboties nepareizi, kas kopā ar samērā augstu eļļas patēriņu dažiem dzinējiem var izraisīt eļļas badu, ko īpašnieks var laikus nepamanīt. Ir arī kopīgas pozitīvās tendences: proti – Touareg pirmā paaudze zināma ar savu kaprīzo elektroniku. Automašīnas otrā paaudze šai ziņā ir labāka: bloki izvietoti veiksmīgāk, borta elektronika darbojas stabilāk, savu pozitīvo artavu sniedz arī vienkāršie un jaudīgie ģeneratori. Tomēr elektroniskās sistēmas sarežģītība joprojām ir ļoti augsta: aktīvo izpildes bloku skaits pārsniedz simtu.

Benzīnbākas lūkai ir diezgan nekvalitatīvs noslēgšanas mehānisms, tas var sākt iestrēgt jau pēc četriem vai pieciem lietošanas gadiem, un tam ļoti nepatīk mazgāšana ar spiedienu. Dekoratīvie plastmasas elementi turas labi, kamēr tos neņem nost vai zem tiem nesapūst metāla detaļas mala.

Benzīna dzinēji Versijas ar benzīna dzinējiem Baltijas tirgū ir reti sastopamas. Bāzes versija ir 3,6 litru VR6, kas būtībā ir vecākā 3,2 litru dzinēja evolūcija. Normālas ekspluatācijas gadījumā motors spēj nobraukt vismaz 250–300 tūkst. km, līdz nepieciešama nopietna iejaukšanās. Palielināts eļļas patēriņš pēc šī nobraukuma ne vienmēr nozīmē cilindru un virzuļu grupas detaļu nodilumu. Bieži vien tas notiek aizsērējušās kartera ventilācijas sistēmas dēļ. Pastāv arī citas raksturīgas problēmas: ieplūdes vārstu iekoksēšanās, ātri aizsērējošs ieplūdes kolektors un ne pats uzticamākais GSM mehānisms.

8 cilindru 4,2 litru dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu ir sarežģītāks, un tā galvenā problēma ir skrambas cilindru bloka alusila pārklājumā, kas var rasties jau 100–150 tūkst. km nobraukuma gadījumā. Radikāls jautājuma risinājums – čuguna čaulu uzstādīšana: procedūra nav vienkārša un nav lēta. Tāpat arī GSM šeit ir diezgan kaprīzs, bet kartera ventilācijas sistēma aizsērē vēl ātrāk. Hybrid versija tika komplektēta ar dzinēju 3,0 TFS: būtībā tas ir līdz 3 litriem un 6 cilindriem samazināts 4,2 motora variants, bet ar kompresoru. Sākotnēji dzinējs izrādījās ne īpaši veiksmīgs. Rezultātā izgāzās ražotāja mēģinājumi risināt problēmas, samazinot

Noderīga informācija

Ir gandrīz bezjēdzīgi meklēt nopietnu koroziju no ārpuses. Nošķēlumi uz durvīm, spārniem un sānu virsmām ir sastopami, tāpat arī izbalējusi krāsa, bet pat ielaistos gadījumos parasti tie ir mazi rūsas plankumiņi. Daudz nopietnāka ir iekšējās korozijas problēma, kas sākas zem dekoratīvajiem plastmasas elementiem, no spārnu iekšpuses utt. Slēptā korozija ir bīstama ne tikai virsbūvei: piemēram, priekšējās plastmasas spārnu uzlikas ierīkotas tā, ka aiz tām uzkrājas mitrums un netīrumi. Turklāt klimata sistēmas maģistrāle stiepjas pa kreiso arku, tur arī atrodas krāsns vārsts un pirmspalaišanas sildītāja (ja tāds ir) katls, un tas viss laika gaitā aktīvi korodē. Citiem vārdiem sakot, regulāra pretkorozijas apstrāde un problemātisko vietu pārbaude ir ļoti ieteicama. Priekšējo lukturu hermētiskums varētu būt labāks. Bieži vien problēma tiek novērsta vienkārši ar hermētiķa slāni salaidumu vietās.

darba temperatūru, pārveidojot pro grammatūru vai mainot eļļas parametrus. Kā runā auto forumos – dzinēja potenciāls tūninga ziņā ir izcils, taču resursa ziņā gan vājš.

Dīzeļdzinēji Lielākajai daļai tirgū piedāvāto automobiļu ir 3,0 TDI dzinējs. Šis motors tiek uzskatīts par diezgan drošu, neraugoties uz konstrukcijas augsto sarežģītību un GSM atrašanos spararata pusē. Raksturīgās kaitinošās problēmas – džinkstoši termoekrāni, dzesēšanas sistēmas trejgabala sūces dzinēju pirmajai paaudzei, eļļas sūces no sprauslu blīvēm, aizsērējušas droseles un īscaurules, ķēžu plaisāšana nomierinātāju nodiluma gadījumā utt. Pirmrestailinga versijām bija problēmas ar virpuļvārstiem ieplūdē, bet versijām pēc restailinga vairāk iespējamas problēmas ar degvielas sistēmu, kurā tika paaugstināts spiediens. CKDA sērijas 4,2 litru dīzelis V8 atšķiras konstrukcijas ziņā: piemēram, tam ir pilnīgi cits ieplūdes un izplūdes kolektors, jo šeit ir izmantotas divas Garrett GTB1749VZ turbīnas – nevis viena liela

GTB 2260VZK kā trīs litru versijā. EGR sistēma ir sarežģītāka, vairāk noslogota, un ieplūdes kolektora iekoksēšanās notiek daudz ātrāk. Mainīgas ģeometrijas turbīnu elektroaktuatori diezgan bieži oksidējas, un tos nav tik vienkārši diagnosticēt un nomainīt. GSM ķēdes resurss abiem dzinējiem teorētiski var sasniegt līdz 150–200 tūkst. km, lai gan speciālisti iesaka agrāk mainīt ķēdi un saistītos komponentus, īpaši tad, ja parādās raksturīgie trokšņi, ko izraisa nodilis spriegotājs, nomierinātāji utt. Pjezosprauslām kopumā ir labs resurss, tomēr formāli tās uzskatāmas par neremontējamām. 4,2 litru motoram slodze uz degvielas aparatūru ir lielāka, un tāpēc ar dabīgo nodilumu saistītās problēmas rodas agrāk.

Transmisijas Visas versijas tika aprīkotas ar automātisko kārbu Aisin TR-80SN (rūpnīcas apzīmējums – 0C8). Burtu kodi LSG/ NAE/MHC/NAB/NAC/MHN nozīmē dažādas agregāta versijas ar dažādiem pārnesumiem, kas paredzēti dažādiem dzinējiem. Mehāniskajā daļā izmaiņas

ir minimālas. Kārba var izturēt griezes momentu līdz 850–1000 Nm, kā ar uzviju pietiek visiem motoriem. Atšķirībā no dažām citām daudzpakāpju kārbām šeit ir iespējama ātrumkārbas avārijas atbloķēšana pat tad, ja nav strāvas. Tas ir noderīgi, jo automašīnas bez šīs funkcijas ir diezgan problemātiski uzripināt uz evakuatora. Darba spiediens transmisijā nav pārāk augsts, temperatūras režīms arī ir mērens, tā rezultātā kārba demonstrē pietiekami lielu resursu, īpaši tad, ja tajā laikus tiek nomainīta eļļa: ik pēc 50–60 tūkst. km, braucot mierīgi, un ik pēc 30 tūkst. km aktīvas braukšanas vai lielas slodzes (piemēram, regulāri velkot smagas piekabes) gadījumā. Tomēr temperatūru vienalga labāk ir uzmanīt: eļļas termostats uz radiatora dažreiz ieķīlējas netīras eļļas dēļ, izraisot kārbas pārkaršanu, jo siltummainis šeit drīzāk ir paredzēts ātrumkārbas sildīšanai, nevis dzesēšanai. Pie kārbas īpatnībām būtu jāpieskaita griezes svārstību dempferu esamība hidrotransformatorā. Tas nozīmē, ka tiem, kam regulāri patīk braukt ar slodzi ar zemiem apgriezieniem,

Noderīga informācija

hidrotransformatora kopējo resursu var ierobežot ne tikai bloķēšanas uzliku kalpošanas laiks, bet arī dempfera atsperu ieliktņu resurss. Īpaši aktuāli tas ir 4,2 l dīzeļdzinējam un 3,0 TDI variantiem pēc čiptūninga. Turklāt pašu hidrotransformatora bloķēšanas uzliku resurss ir diezgan liels: pat regulāri braucot aktīvi, bieži vien tas ir 200–250 tūkst. km un pat vairāk. Elektroniskās diagnostikas ziņā kārba ir tipiski viduvēja, pēc skenera rādījumiem nav iespējams iegūt pilnīgu priekšstatu par stāvokli. Tomēr ir noderīga nianse: elektroniskajā blokā tiek ierakstīti dati par darbības laiku katrā pārnesumā. Pamatojoties uz to, var ne tikai uzzināt, cik daudz ir notīts nobraukums, bet arī saprast – kādos režīmos automašīna tikusi lietota.

Pilnpiedziņa Visām automašīnām ir pilnpiedziņa, pastāv divi sadales kārbas veidi. Pirmais veids – ar palēninošo pārnesumu, asimetrisku diferenciāli un bloķēšanu. Otrais veids – ar pašbloķējošu Torsen diferenciāli. Variants ar bloķēšanu un palēninošo pārnesumu sastopams retāk: braukšanai pa asfaltu šāds komplekts noteikti nav vajadzīgs, turklāt šīs versijas maksāja dārgāk. Šādas transmisijas esamība nozīmē, ka automašīnu sākotnēji iegādājās lietošanai pa sliktiem ceļiem vai bezceļiem, smagu

Īpaša uzmanība jāpievērš automašīnām ar panorāmas lūku, kuras esamība sagādā vairāk sīku rūpju saistībā ar salonu. Noteku tīrīšana un lūkas vadotņu eļļošana jāveic vismaz pāris reizes sezonā. Turklāt lūkas groza iekšējais tilpums ir slikti pasargāts no korozijas: tā ātri parādās ilgstoša mitruma gadījumā. Čīkstēšana darbojoties vai jebkāds svešs troksnis braucot liecina par to, ka drīz var būt nepieciešams diezgan dārgs remonts.

Rūpīgi apejoties, salons saglabā pienācīgu izskatu, nobraucot pat krietni vairāk par 300 tūkst. km, pat vadītāja sēdeklis nenoberžas šuvju vietās un neizsēžas, ja rūpējas par tā apšuvumu. Aplūkojot automašīnu pirms iegādes, jāpievērš uzmanība grīdas stāvoklim pasažieru pusē: VIN kods atrodas zem pasažieru sēdekļa un var sarūsēt no virspuses biežas mitrās ķīmiskās tīrīšanas cienītājiem, kā arī vienkārši nekoptām automašīnām ar bojātiem sliekšņiem. piekabju vilkšanai – atkal jau pa sliktiem ceļiem utt. Tas viss liecina par to, ka virsbūves un transmisijas stāvokli vajadzētu aplūkot vērīgāk. Abas sadales kārbas kopumā ir diezgan stipras. Torsen iztur 350 tūkst. km un vairāk, variants ar asimetrisko diferenciāli aptuveni tikpat, bet bloķēšanas pievadi un pozīcijas devēji var sagādāt problēmas jau aptuveni pie 50 tūkst. km nobraukuma, īpaši tad, ja sadales kārbā regulāri nokļūst netīrumi un reaģenti. Taču šīs problēmas ir viegli risināmas. Reduktoru, īpaši aizmugurējā, gultņi ir diezgan vāji: brīvkustība un dūkoņa var rasties pēc 100–120 tūkst. km, ja tam nepievērš uzmanību, tad drīz vien nāksies mainīt arī galveno pāri. Kardānu resurss – vidējs, biežāk pirmais neiztur priekšējais kardāns – tā simptoms ir raksturīgas vibrācijas, kas tiek pārnestas uz virsbūvi.

Ritošā daļa Pat bāzes modifikācijām ar 3,0 TDI un 3,6 FSI motoriem ir lielie 330 milimetru diski, bet 4 virzuļu suporti ir vienkārši un droši. Jaudīgākajām versijām 4.2 FSI un 4.2 TDI ir jau 360 mm diski, bet ar kaprīzākiem 6 virzuļu suportiem. Stāvbremzes elektropiedziņa iesaista mazos trumuļu klučus, tipiskās problēmas – oksidēšanās pēc ilgstošiem neaktivitātes periodiem un ne visai veiksmīgi vadu savienotāji.

Piekare konstruktīvi atgādina automašīnas pirmās paaudzes balstiekārtu, taču apakšējās šķērssviras vairs nav alumīnija. Aizmugurējā balstiekārtā alumīnijs mazajās svirās arī aizstāts ar čugunu vai tēraudu. Balstiekārtai ir pieņemams resurss un normāla piemērotība remontam. Priekšpusē sviras iztur 80–120 tūkst. km, sailent bloki tiek mainīti atsevišķi, rumbu gultņi var izturēt līdz 150–200 tūkst. km. Vairāk nekā pusei saražoto automašīnu ir pneimatiskā piekare, kas parasti labi darbojas līdz pieciem gadiem. Pareizi lietojot, sistēmas kompresors un arī vārstu bloks tiek maz noslogots, lai gan, atiestatot barošanas avotu vai pēc sala, dažreiz ir nepieciešama kļūdu atiestatīšana. Augstspiediena resīvers ir piepildīts ar slāpekli, un ja to uzpilda vienu vai divas reizes gadā un seko līdzi sistēmas elementu veselumam, tad pēkšņu bojājumu iespējamība ir maza. Stūres pastiprinātājs – parasts hidrauliskais, pietiekami izturīgs, ja regulāri nomaina darba šķidrumu. To mainot, jāmaina arī tvertne ar integrēto filtru. Ņemot vērā iepriekš teikto, kļūst skaidrs, ka Touareg II tiek augstu vērtēts ne tikai statusa dēļ: pēc mūsdienu standartiem automašīna demonstrē pieņemamu drošumu un diezgan labu resursu, protams – ja tiek veikta savlaicīga un kvalitatīva apkope.

Noderīga informācija

VAI DRĪKST JAUKT DAŽĀDU KRĀSU BREMŽU ŠĶIDRUMUS? Šeit būtu jāpasaka uzreiz: ideālā gadījumā bremžu šķidrumus nav ieteicams sajaukt. Pat pieliet svaigu šķidrumu vecajā nav labākais risinājums, jo vecais šķidrums jau uz uzsūcis zināmu mitruma daudzumu. Optimāls risinājums ir noliet veco šķidrumu un sistēmā iepildīt jaunu. Tomēr mēdz būt situācijas, kad kāda iemesla dēļ notikusi noplūde, nav iespējams pilnībā nomainīt šķidrumu, sistēmā ir kaut kas jāpielej, un vienīgais zināmais parametrs ir tvertnē esošā šķidruma krāsa. Tātad, ko ar ko var sajaukt, bet ko nedrīkst? Tā izveidojies, ka bremžu šķidrumiem gandrīz it visur tiek izmantota Amerikas Transporta ministrijas klasifikācija DOT: Department of Transportation. Tā ir diezgan vienkārša klasifikācija: tajā ņemta vērā viršanas temperatūra, higroskopiskums, viskozitāte un korozijizturība. Turklāt ir viens pats svarīgākais parametrs – bremžu šķidruma bāze. Šķidrumiem DOT 3 un DOT 4 tas ir polietilēnglikols un borskābes poliesteri, DOT 5 ir silikona bāze, bet DOT 5.1 – jaukta, glikola ar pievienotiem silikoniem. Atšķirības starp DOT 3 un DOT 4 nav lielas, bet no tiem būtiski atšķiras DOT 5 un DOT 5.1. Bremžu šķidrums DOT 3 tika izmantots vecajās automašīnās ar trumuļu bremzēm, bet mūsdienu modeļos tas praktiski netiek izmantots. Šim šķidrumam ir divi būtiski trūkumi:

Ar dzeltenajiem un sarkanajiem bremžu šķidrumiem viss ir skaidrs. Bet ko nozīmē melna bremžu šķidruma krāsa un ko šajā gadījumā pieliet? Melna krāsa liecina, ka šķidrums nav mainīts vismaz gadus piecus, un tas jādara nevilcinoties. Fotoattēlā – salīdzinājums, kā izskatās svaigs un vecs bremžu šķidrums. Ko pieliet, kad tvertnē ir melna žurga? Ņemot vērā iepriekš teikto un spriežot loģiski, ja runa ir par parastu automobili, var pieliet DOT 4 un pēc tam pēc iespējas ātrāk izliet no sistēmas šo “kokteili”, nomainot to ar svaigu un atbilstošu bremžu šķidrumu. tas ir diezgan agresīvs attiecībā pret gumijas detaļām, jo īpaši – pret blīvēm suportos, un turklāt tam piemīt spēcīgs higroskopiskums, proti – spēja absorbēt mitrumu, tostarp – no gaisa. Bremžu šķidruma bundža nav pilnībā izlietota un tajā palicis pavisam nedaudz? Ja ir vēlme vēlāk šo šķidrumu izmantot, tad labāk to pārliet mazākā traukā, kur paliks mazāk gaisa, cieši

aizvērt un izmantot pēc iespējas ātrāk. Starp citu, vispār jebkuru atvērtu un līdz galam neizmantotu bremžu šķidrumu nav ieteicams uzglabāt ilgāk par sešiem mēnešiem. Pašreiz izplatītākais bremžu šķidrums ir DOT 4: tas ir mazāk higroskopisks, jo tajā ir augstāks borskābes poliesteru saturs, un tas ir daudz

Noderīga informācija

Vai ekonomija atmaksājas?

saudzīgāks pret gumijas detaļām. Ņemot vērā pašreizējo automašīnu modeļu daudzveidību, DOT 4 standarta ietvaros ir izveidojušies vēl vairāki šķidruma paveidi: DOT 4 class 6, DOT 4 Super, DOT 4 HP un DOT 4 ESP. Piemēram, DOT 4 class 6 raksturīga zema kinemātiskā viskozitāte negatīvā temperatūrā – proti, to labāk izmantot skarbā ziemeļu klimatā. DOT 4 Super uzvārās augstākā temperatūrā, un tāpēc automašīnās bez ABS (uz ceļiem tādas vēl sastopamas diezgan daudz) labāk izmantot tieši to. Zemas viskozitātes DOT 4 HP un DOT 4 ESP ātrāk reaģē uz ABS un ESP sistēmu darbību, tāpēc tos uzskata par mūsdienīgākiem DOT 4 klases šķidrumiem. Vai vienu DOT 4 šķidruma paveidu var aizstāt ar citu vai pieliet vienu otrā? Principā var. Protams, ka autoražotājs diezin vai šādas darbības akceptētu, taču praksē tas notiek regulāri: ne visi iedziļinās detaļās. Šeit svarīgs ir kas cits: pat ne visai atbilstošs DOT 4 šķidrums, kuru regulāri maina, darbosies labāk nekā formāli pareizais, bet laikus nenomainīts. Jebkura paveida svaigs DOT 4 šķidrums uzvārās temperatūrā, kas nav zemāka par 250 ºC. Vecais bremžu šķidrums, kas absorbējis kaut vai 3,5% ūdens, uzvārīsies jau 165 ºC temperatūrā. Vecais nozīmē šķidrumu, kas sistēmā darbojies 1,5–2 gadus jeb aptuveni 40 000 km. DOT 4 šķidrumu var pieliet DOT 3, taču pretēji darīt nedrīkst: pastāv suportu un citu blīvējumu gumijas elementu sagrūšanas risks. Tāpat DOT 3 un DOT 4 var pievienot DOT 5.1, protams – kā pagaidu līdzekli.

Turklāt DOT 5 nedrīkst pieliet citos bremžu šķidrumos: dažādas glikola un silikona bāzes nesajaucas, un rezultāts sanāks neparedzams. Labā ziņa ir tāda, ka parasti ir grūti sajaukt un ieliet DOT 5: šis šķidrums parasti tiek izmantots sporta automobiļos un nekad aukstā laikā, kad tas var vienkārši sasalt. Vai, sajaucot šķidrumus, var koncentrēties uz to krāsu? Teiksim tā: krāsa nedos pilnīgu skaidrību. Visi DOT 3, 4 un 5.1 šķidrumi var būt vai nu bezkrāsaini, vai arī dažādu toņu gaiši dzeltenā krāsā: no gaišas un gandrīz caurspīdīgas līdz dzintara, savukārt DOT 5 ir sarkans vai violets. Proti, pēc krāsas var saprast to, ko nedrīkst darīt: sajaukt sarkanu šķidrumu ar šķidrumu, kas nav sarkans. Pēc krāsas arī var saprast, ka šķidrumu noteikti ir laiks mainīt, piemēram, kad tas jau ir tumšs vai melns. Kāda būs bremžu efektivitāte ar “kokteili” bremžu sistēmā? Grūti atbildēt nepārprotami. Iespējams, ka bremžu efektivitāte būs vai nu mazliet sliktāka, vai arī nepasliktināsies nemaz, bet svarīgāks ir kas cits. Dažādi ražotāji izmanto dažādas piedevas, un sajaucot nav saprotams, kā šīs piedevas mijiedarbosies. Piemēram, iespējama bremžu šķidruma pretkorozijas īpašību pasliktināšanās, kas negatīvi ietekmēs suportu, maģistrāļu utt. resursu. Citiem vārdiem sakot, nepieciešamība pieliet bremžu šķidrumu skaidri liecina, ka ir jāatrod un jānovērš tā līmeņa samazināšanās sistēmā cēlonis, bet pēc tam jāielej tas, kas norādīts ražotāja instrukcijā.

Kā zināms, par maksimāli pieļaujamu tiek uzskatīts mitruma saturs 3,5% apmērā, un jau tad bremžu šķidruma viršanas temperatūra samazinās no 250 ºC līdz 155 ºC. Kāpēc šis parametrs ir nozīmīgs? Šķidrums ir grūti saspiežams, gāze – viegli. Kad hidrauliskajā bremžu piedziņā uzvārās bremžu šķidrums, tā tvaiki tiek saspiesti, pedālis iekrīt, un automašīna paliek bez bremzēm. Kad šķidrums atdziest, bremzes atjaunojas pašas no sevis, taču var būt jau par vēlu. Šādi argumenti ne vienmēr darbojas. Daži autoīpašnieki saka, ka mums nav kalnu apvidus, viņi ātri nebrauc, un vispār: nekad dzīvē nav mainījuši bremžu šķidrumu, un viss ir kārtībā. Tādēļ nav jēgas tērēt naudu. Vai ekonomija atmaksājas? Bremžu maģistrāles parasti izgatavo no tērauda, attiecīgi mitrumu absorbējušais bremžu šķidrums izraisa to koroziju no iekšpuses. Caurulēm, protams, ir aizsargpārklājums, taču tas nav paredzēts ilgstošai neatbilstoša bremžu šķidruma lietošanai. Taču biežāk cieš nevis caurules. Konstruktori, pieņemot, ka viņu ieteikumi tiek izpildīti, bieži izmanto agresīvā vidē nesaderīgus materiālus. Viens piemērs ir alumīnija virzuļi čuguna bremžu cilindros. Pietiek pat ar nelielu mitrumu, lai aktivizētos korozija un virzuļi sāktu oksidēties un ieķīlēties. Jo vecāks bremžu šķidrums, jo vairāk potenciālo problēmu ar bremžu mehānismiem, kas nepārprotami ir dārgāki nekā pudele svaiga bremžu šķidruma.

Noderīga informācija

AKUMULATORI: NEPIETIEKAMA UZLĀDE, RESURSS UN UZLĀDES ALGORITMI

Kāpēc mūsdienu automašīnās akumulatori bieži vien kalpo mazāk, nekā to gaida īpašnieks? Vai tiesa, ka, pat uzlādējot akumulatoru no ārēja avota, vienalga pastāv iespēja, ka tas būs hroniski nepietiekami uzlādēts un tāpēc resurss nebūs rekordliels? Vai piepīpēšana var būtiski samazināt akumulatora resursu? Atbildes uz šiem jautājumiem ir vienkāršākas nekā šķiet.

Pēdējā laikā autoīpašnieki arvien biežāk saka, ka akumulatori kļuvuši par vienreizlietojamiem: gads vai divi – un var izmest. Turklāt akumulatoru ražotāji regulāri paziņo par jaunu tehnoloģiju ieviešanu un bateriju parametru uzlabošanu. Kā viens ar otru sasaistāms? Teiksim tā: ļoti daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Iestājoties pirmajam nopietnajam aukstumam, to automašīnu skaits, kuras no rīta nav izdevies iedarbināt, apstiprina aksiomu par nepieciešamību laiku pa laikam papildus uzlādēt akumulatoru no tīkla. Regulāra uzlāde ir īpaši aktuāla pilsētas režīmā lietotām automašīnām: mūsdienu automobiļos ir ļoti daudz enerģijas patērētāju, un īsu braucienu režīmā ģenerators vienkārši nepaspēj papildināt akumulatora kapacitāti. Vai tas nozīmē, ka automašīnai, kas regulāri brauc pa šoseju, akumulators papildus no tīkla nav jāuzlādē? Ne gluži: lieta tāda, ka sprieguma regulators, lai izvairītos no pārlādēšanas, var izdot aptuveni 14 voltus, bet pilnvērtīgai 100% uzlādei vajag mazliet vairāk.

Ja akumulators darbojas 70–95% uzlādes apstākļos, ik pa laikam tiek papildus uzlādēts no tīkla un viss ir kārtībā ar automašīnas elektroniku un spaiļu stāvokli, tad tas pilnībā spēj nokalpot 4–5 gadus, savukārt kalcija baterijas – pat vairāk nekā 5 gadus. Turklāt prakse liecina, ka ļoti daudzi automobiļi brauc ar hroniski nepietiekami uzlādētiem akumulatoriem (mazāk par 60%), bet regulāri tādā stāvoklī esoša baterija patiešām var sabojāties pēc gada vai diviem. Kā zināms, mēdz būt dažādu veidu baterijas. Runa nav tikai par to, ka vienām ir šķidrs elektrolīts, bet citām tas ir saistītā veidā – AGM. Atšķiras arī plākšņu sastāvs. Saskaņā ar šo parametru baterijas pieņemts iedalīt baterijās ar zemu antimona saturu, hibrīdās un kalcija baterijās. Akumulators ar zemu antimona saturu ir parasta svina baterija bez jebkādām piedevām plākšņu sastāvā. Hibrīda akumulatoram ir dažāda sastāva plāksnes. Parasti plus plāksne ir parasta zema antimona satura plāksne, mīnus plāksne ir svina kalcija. Šīs baterijas tiek uzskatītas par universālākām un ir diezgan izplatītas.

Mums ir vienkārša formula Jūsu biznesam. Vairāk jaudas. Novatoriskais AGM akumulators nosaka jaunus standartus nepārspējamai Start-Stop veiktspējai. Ekskluzīvi Jums!

Radot nākotni - Exide stilā!

exidegroup.com

Inovācijas

Uzticamība

Ilgtspējība

Augsta veiktspēja

Noderīga informācija

tipiem, un tāpēc dažos gadījumos baterijas uzlādēšana, to izmantojot, nebūs pati efektīvākā. Runājot par automobiļu segmentu, ar klasiskajiem 14,4 voltiem ieteicams uzlādēt šķidrās zema antimona satura vai hibrīda baterijas. Šeit iekļautas arī EFB baterijas, kurās arī elektrolīts ir šķidrs, taču starp plāksni un separatoru tiek izmantots papildu poliestera elements plēves veidā. Šī plēve notur aktīvo masu plāksnes iekšpusē un novērš tās sagrūšanu. Elektrodu plāksnes ir biezākas, un rezultātā akumulators kļūst divreiz noturīgāks pret ciklēšanos, attīsta lielāku palaišanas strāvu un demonstrē uzlabotu uzlādes pieņemšanu.

Piepīpēji un var izmest? Šī frāze vairāk būtu piemērota skaļam virsrakstam, bet dažos gadījumos taisnības daļa tajā ir. Tipiska situācija: vecs akumulators, kas ticis izmantots hroniskas nepietiekamas uzlādes režīmā, automašīna salā vairākas dienas stāvējusi ārā, bet pēc tam to nevar iedarbināt. Turklāt ir jābrauc, tāpēc pieejamākais ir pats vienkāršākais veids: piepīpēt akumulatoru no citas automašīnas vai no startera lādētāja. Auto ir iedarbināts, un tad jau ģenerators uzlādēs akumulatoru līdz vajadzīgajai kondīcijai un viss būs labi? Ne vienmēr. Ja akumulators bija stipri izlādējies, tad elektrolīts tajā varēja sasalt. Ledus kristāli sāk veidoties no apakšas. Ja sasalis akumulators uzreiz sāk uzlādēties, tad tas to piebeidz: strāva plūst tikai pa plākšņu augšējo daļu, izraisot deformācijas, sabiršanu, caurdegumus no īssavienojumiem utt. Šāda scenārija gadījumā jau tāpat nogurušais akumulators ilgi nenokalpos. Ideālā gadījumā pēc stipras izlādes salā akumulators ir jāienes siltumā, ļaujot tam kādu laiku pastāvēt, un tikai pēc tam jāuzlādē, turklāt ne ātri, ar pareizu spriegumu un algoritmu. Skaidrs, ka pašreizējais dzīves ritms ir tāds, ka tehniski pareizai rīcībai bieži vien neatliek laika, un tad par laika trūkumu nākas maksāt naudā, kas drīz vien tiks tērēta jauna akumulatora iegādei. Katram veidam ir savi plusi un mīnusi. Zema antimona satura akumulatori demonstrē lielāku ūdens patēriņu un lielāku pašizlādes tendenci, toties tie mazāk baidās no dziļām izlādēm. Salīdzinot ar zema antimona satura akumulatoriem, kalcija baterijas par 70% mazāk ir pakļautas pašizlādei, savukārt ūdens tajās izvārās minimāli. Medaļas otra puse – trīs vai četras dziļas izlādes (un dažkārt tikai viena vai divas) bateriju sabojā. Hibrīda, svina un kalcija akumulatori parametru ziņā ir pa vidu. Tiek uzskatīts, ka no tīkla akumulatori papildus jāuzlādē vismaz reizi

sezonā, taču ir nianses. Tirgū tiek piedāvāti daudzi lādētāji: no klasiskiem, transformatoru līdz impulsu, kurus sauc arī par intelektuāliem. Forumos autoīpašnieki dažkārt strīdas – kādas ierīces ir labākas? Vieni slavē klasiskos transformatora lādētājus: tā sakot, tie ir vienkārši, bez jebkādas liekas elektronikas, droši, tur nav kam salūzt, un var uzlādēt jebkuru akumulatoru. Citi iebilst, sakot, ka šīs ierīces ir pārāk vienkāršas. Tās patiešām ir drošas, būtībā tas ir taisngriezis, kura pamatā ir pazeminošs transformators un diodes tilts ar iespēju regulēt strāvu. Vien tas, ka šīs ierīces nav paredzētas visiem akumulatoru

AGM akumulatoriem nepieciešams cits spriegums: 14,7 volti – atšķirība šķiet niecīga, bet tā ir svarīga. Starp citu, uz dažiem vienas pogas lādētājiem AGM režīms tiek apzīmēts ar sniegpārsliņas simbolu. Lieta tāda, ka ar tādu pašu paaugstinātu – 14,7 voltu – spriegumu aukstā laikā ieteicams uzlādēt arī parastās baterijas. Baterijas, kurās pozitīvie un negatīvie elektrodi izgatavoti, pievienojot kalciju (apzīmēti ar Ca/Ca), ieteicams uzlādēt ar augstāku spriegumu – 16–16,5 voltu. Bez tāda sprieguma Ca/Ca bateriju nav iespējams uzlādēt līdz 100%. Paaugstinātu spriegumu var izmantot arī desulfatācijas režīmā. Citiem vārdiem sakot, mūsdienu akumulatoriem vēlamāki ir intelektuālie lādētāji, vēl jo vairāk tāpēc, ka progresīvie modeļi paši var noteikt baterijas uzlādes pakāpi, izvēlēties optimālo režīmu, turpināt šo režīmu pēkšņa sprieguma atslēgšanas gadījumā utt. Turklāt daudzas impulsu ierīces spēj nodrošināt uzlādes uzturēšanas režīmu, kas ir nelielas strāvas padeve 20–30 miliampēru apmērā. Šāda strāva neizraisa pārlādēšanu un ūdens iztvaikošanu no elektrolīta, bet kompensē baterijas pašizlādi, ilgstoši uzglabājot. Vai Ca/Ca baterijas vai AGM var uzlādēt ar transformatora lādētāju – saskaņā ar tradicionālo shēmu ar strāvu 1/20 kapacitātes apmērā vai 1/10 – ja nepieciešams ātrāk uzlādēt? Jā, tas ir daudz labāk nekā nekas, taču uzlāde ar pareizu algoritmu tomēr būs vēlamāka, raugoties no akumulatora resursa pagarināšanas viedokļa.

Inovācijas un bezkompromisa kvalitāte.

Vari uz to paļauties! Ar dzinēju daļām un turbīnām, filtriem, kondicionēšanas un dzesēšanas produktiem, starteriem un ģeneratoriem, kā arī elektronikas komponentēm mēs atbalstām savus tirdzniecības partnerus, servisus un dzinēju remonta speciālistus. Papildus tam mēs attīstām servisa iekārtu aprīkojumu – gaisa kondicionēšanas, izplūdes gāzu iekārtas u.c., kā arī TechPRO diagnostikas

iekārtu,

kas

nosaka

jaunus

standartus

mijiedarbībā ar mūsu Digital ADAS. Kopā ar MAHLE serviss nodrošina 100% tam uzticēto darbu izpildi šodien un rīt.

mahle-aftermarket.com

Noderīga informācija

MIGLAS LUKTURI DAŽI VĒSTURISKI UN TEHNISKI FAKTI Kāpēc agrāk tika izmantoti dzelteni miglas lukturi, bet vēlāk – balti? Vai tiesa, ka vecajiem franču automobiļiem visi lukturi bija miglas lukturi? Kāpēc dažiem mūsdienu automobiļiem nav miglas lukturu?

Papildu lukturi, kurus var uzskatīt par miglas lukturu priekštečiem, parādījās pirms gandrīz 100 gadiem. Visi, kuri kaut reizi ir skatījušies 24 stundu Lemānas sacīkstes, zina, ka šīs sacensības notiek Sarta trasē Francijā. Viena no šīs trases īpatnībām ir tās atrašanās vieta netālu no Roule Crottes (Le Roule Crottes) upes, kas sacīkšu treku šķērso no austrumiem uz rietumiem. Tieši šīs upes dēļ no rīta un vakarā trasē bieži parādās migla. Šī migla bieži vien bija avāriju iemesls. Pirmais, kurš mēģināja atrisināt sliktas redzamības problēmu miglā, bija Francijas autoražotājs Lorraine-Dietrich (šī auto marka pastāvēja līdz 1935. gadam). 24 stundu Lemānas sacīkstes tiek rīkotas kopš 1923. gada, bet 1926. gadā visas Lorraine-Dietrich automašīnas, kas piedalījās sacīkstēs, bija aprīkotas ar papildu lukturi radiatora režģa centrā. Par “monok li” vai “ciklopu” nodēvētais lukturis samērā labi parādīja sevi miglas apstākļos, un auto optikas ražotāji ķērās pie šī jaunā virziena attīstīšanas. Dažus gadus vēlāk Francijas uzņēmums SEV Marchal izstrādāja un prezentēja papildu lukturus, kas tika pārvietoti uz automašīnas buferi

No 1936. līdz 1993. gadam pastāvēja prasība, ka pa Francijas ceļiem braucošajām automašīnām jābūt dzelteniem lukturiem, tostarp galvenajā priekšējā optikā. Šī prasība sākumā tika ievērota diezgan stingri, bet jo tālāk – jo aizvien mazāk un mazāk. un būtībā kļuva par to miglas lukturu prototipu, kurus esam pieraduši redzēt mūsdienās.

Šāds statuss tiem ir arī tagad, jo šis gaismas tehnikas veids tā arī nekļuva par obligāti uzstādāmu automašīnās.

Marchal lukturus ļoti ātri sāka uzstādīt visām automašīnām, kas piedalījās 24 stundu Lemānas sacīkstēs, un drīz vien šādus lukturus sāka piedāvāt arī parastajiem autoīpašniekiem. Līdz ar uzņēmumu SEV Marchal savas iestrādes šai jomā prezentēja citas kompānijas: Lucas (Lielbritānija), Bosch (Vācija), Carello (Itālija) un vēl viens Francijas uzņēmums Cibié (1970. gados Marchal un Cibié kļuva par koncerna Valeo daļu). 1930. gados vairumam automobilistu miglas lukturi kļuva pieejami kā papildu opcija.

Kā zināms, agrāk bieži izmantoja dzeltenus miglas lukturus. Viens no šīs parādības iemesliem ir Reilija likums, kas kopumā nebija īsti pareizi interpretēts, ņemot vērā dažu cilvēku subjektīvo dzeltenās krāsas uztveri. 1930. gados tieši dzelteno miglas lukturu lietderīgumu skaidroja apmēram tā: “Izkliede vienmēr ir lielāka redzamā spektra īsviļņu diapazonā nekā garo viļņu gadījumā. Tādējādi, lai panāktu vislielāko gaismas iespiešanos caur miglu, ir jāizmanto vislielākais viļņa garums, kas piemīt sarkanajai

Noderīga informācija

1926. gads, 24 stundu Lemānas sacīkstes: Lorraine-Dietrich automobiļi ar papildu lukturi radiatora režģa centrā. Šī luktura uzdevums – uzlabot redzamību miglas apstākļos.

Kāpēc pēc Otrā pasaules kara prasību neatcēla? Vēl viena hipotēze dzelteno lukturu izmantošanas lietderīgumu raksturo no satiksmes drošības viedokļa – tā sakot, Francijas Zinātņu akadēmijā tas tika apspriests jau 1934. gadā. Saskaņā ar trešo versiju, franču autoražotājiem vienkārši patika automašīnas padarīt nedaudz atšķirīgas no visiem pārējiem. Sākumā šī prasība tika ievērota diezgan strikti, bet jo tālāk – jo arvien mazāk un mazāk. Prasība pēc dzeltenās lukturu gaismas tika atcelta tikai 1993. gadā, kad 12 Eiropas valstis parakstīja Māstrihtas līgumu, kas veidoja Eiropas Savienības pamatu. Automobiļu optikas parametri tika saskaņoti un standartizēti.

krāsai. Taču sarkanā krāsa neder, jo tā tiek izmantota aizmugures lukturiem un stopsignāliem. Oranžā? Tā tiek izmantota pagrieziena lukturiem. Tātad atliek dzeltenā gaisma.” Īsāk sakot, tika uzskatīts, ka dzeltenie lukturi spīd labāk, spilgtāk, “caursit” miglu utt. Mūsdienu zinātniskajos pētījumos šāda interpretācija tiek uzskatīta par kļūdainu vairāku iemeslu dēļ. Miglas pilieni vidēji ir mazāki nekā mākoņu pilieni, taču tie joprojām ir milzīgi, salīdzinot ar redzamās gaismas viļņu garumiem. Tādējādi gaismas izkliede ar miglu praktiski nav atkarīga no viļņa garuma. Dzeltenie lukturi spīd spilgtāk un jaudīgāk? Arī tā gluži vis nav. Lai iegūtu dzeltenu gaismu, ir nepieciešams gaismas filtrs, kura uzlikšana uz gaismas avota samazina apgaismojuma intensitāti, nevis to palielina. Tomēr kāpēc dzeltenie lukturi ilgu laiku tika uzskatīti par efektīviem un daudzi autoīpašnieki pavisam nopietni apgalvoja, ka ar dzeltenajiem lukturiem redzamība kļūst labāka? Tas izskaidrojams ar uztveres īpatnību. Daudzi cilvēki, uzliekot dzeltenas brilles (piemēram, parastās saulesbrilles), saka, ka bilde kļuvusi spilgtāka. Dzeltenā gaisma ir kairinoša, lai gan ne tik kairinoša kā sarkanā vai oranžā, bet tomēr. Citiem vārdiem sakot, pastāv zināms stimulējošs un mobilizējošs efekts. Starp citu, agrāk tika minēts vēl viens arguments par labu tieši dzeltenajiem miglas lukturiem: automobilis ar ieslēgtiem dzeltenajiem lukturiem izceļas automašīnu plūsmā ar baltu lukturu gaismu, un

spriedzi attiecībās starp Franciju un Vāciju. Dzelteno lukturu izmantošana ļāva viegli atšķirt vietējās automašīnas no ārzemju automašīnām, kam teorētiski vajadzēja palīdzēt atšķirt savus un svešus transportlīdzekļus iebrukuma gadījumā.

Francijas uzņēmuma Marchal, kas vēlāk tika iekļauts Valeo koncerna sastāvā, miglas lukturu reklāma. tas citiem autovadītājiem signalizē, ka redzamība ir slikta un tāpēc jābūt uzmanīgiem. Zināma loģika tajā ir, tomēr tagad dzeltenās gaismas priekšrocības neatsver tās trūkumus, un tāpēc mūsdienu miglas lukturi ir balti. Starp citu, vai taisnība, ka agrāk visām franču automašīnām visi lukturi bija miglas lukturi? Šis ir likumsakarīgs jautājums: diezgan ilgu laiku visām pa Francijas ceļiem braucošajām automašīnām patiešām bija dzelteni lukturi visā priekšējā optikā. Patiesībā diez vai tas ir saistīts ar miglu. 1936. gada novembrī Francijas valdība izdeva likumu, kas autoražotājiem uzlika par pienākumu no 1937. gada visus jaunos automobiļus aprīkot ar dzeltenas gaismas lukturiem. Kāpēc tā? Pastāv vairākas versijas. Saskaņā ar pirmo, dzeltenā lukturu gaisma kļuva obligāta sakarā ar tolaik pieaugošo

Neraugoties uz it kā acīmredzamajām priekšrocībām, pārvietojoties miglā, miglas lukturi no mūsdienu automašīnām arvien biežāk pazūd, tāpat kā pelnu trauki, pilnizmēra rezerves riteņi un aizdedzes atslēgas. Vairāki ražotāji, tostarp Audi, Mercedes-Benz, Cadillac, Lincoln utt., jaunākajos modeļos ir atteikušies no priekšējiem miglas lukturiem. Šāda tendence daļēji ir saistīta ar pastāvīgu priekšējās optikas uzlabošanu, kuras efektivitātei gandrīz nav nepieciešams izmantot papildu lukturus pat miglas laikā. Otrs iemesls – brīvā vieta tagad tiek izmantota dienas gaitas gaismu, dažādu radaru un citu ierīču izvietošanai, kas paredzētas, lai palīdzētu vadītājam. Daži autoražotāji saka apmēram tā: “Mūsdienu elektroniskie palīgi spēj pamanīt briesmas, ilgi pirms tās ierauga vadītājs, brīdināt un, ja nepieciešams, apturēt automašīnu. Tādēļ miglas lukturu izmantošana zaudē jebkādu jēgu.” Daļa taisnības tajā ir, taču ne vienmēr autoīpašnieki piekrīt šiem argumentiem. Kā saka, ceri uz elektroniku, bet pats rīkojies apdomīgi – jo īpaši tāpēc, ka elektronika mēdz kļūdīties tieši tad, kad to vismazāk no tās gaidi. Par laimi, mūsdienās tiek piedāvāts plašs papildu optikas klāsts, tostarp miglas lukturi, ko katrs autoīpašnieks pēc izvēles var uzstādīt savam transportlīdzeklim.

PILNA PRODUKTA RISINĀJUMS

VIDEO PAMĀCĪBAS

APMĀCĪBAS TIEŠSAISTĒ | BEZSAISTĒ

DIAGNOSTIKAS ATBALSTS

KOPĒJĀS PRIEKŠĒJĀS APAKŠĒJĀS SVIRAS ATTEICE

TESLA...MĒS MODEL S JŪS ATBALSTĪSIM

NOSKENĒJIET QR KODU, LAI TŪLĪT NOSKATĪTOS VIDEO PAMĀCĪBAS!

mom.delphiautoparts.com

Autosporta jaunumi

VERSTAPENS DOMINĒ UN POŠAS SVINĒT TREŠO F1 TITULU 2023. gada F1 pasaules čempionāta sezonā holandiešu pilots Makss Verstapens (Max Verstappen) ir uzņēmis pamatīgus apgriezienus un pārliecinoši atrodas ceļā uz jau trešo titulu pēc kārtas. Ja vēl sezonas sākumā šķita, ka otrs “Red Bull” komandas braucējs Serhio Peress (Sergio Perez) spēj radīt konkurenci, šobrīd Verstapens izcīnījis jau septiņas uzvaras pēc kārtas. Aizvadīti 11 posmi, sezona tieši pusē, bet līdera pārsvars kopvērtējumā ir graujoši 110 punkti. Teksts: Juris Dargevičs Foto: formula1.com 2021. gadā Verstapena pirmais tituls nāca spraigā un pat skandalozā veidā, sezonas noslēguma posmā sakaujot Lūisu Hamiltonu (Lewis Hamilton), pērn talantīgais autosportists jau uzvarēja pārliecinoši, savukārt šogad viņa dominēšanu jau var salīdzināt ar Mihaela Šūmahera (Michael Schumacher) labākajām sezonām. Vien pirmajos četros posmos kaut kādu pretestību spēja izrādīt komandas biedrs Peress, taču jau septiņas sacīkšu nedēļas nogales pēc kārtas Verstapens ir pilnībā nepārspējams. Absolūtais F1 rekords pieder Sebastianam Fetelam (Sebastian Vettel), kurš 2013. gadā pamanījās uzvarēt deviņos posmos pēc kārtas. Pēc tam, kad Verstapens šādi pamanījās aizmukt un tuvojas savam

trešajam F1 titulam, Peresa sniegumā bija vērojams pamatīgs regress, nestabilitāte, bieži pieļautas kļūdas un sportists vairākkārt piedzīvojis avārijas. Lai gan meksikānis aizvien atrodas otrajā vietā kopvērtējumā, vien pēdējo posmu laikā viņš atkal spēj parādīt labāku ātrumu un iekarot pjedestālu. Verstapena 110 punktu pārsvars tomēr ir tik graujošs, ka nevienam nav šaubu, kurš šosezon uzvarēs čempionāta kopvērtējumā. No 11 sacīkstēm viņš uzvarējis deviņās un divreiz finišējis otrajā vietā. «Red Bull» komanda turklāt uzvarējusi visos 11 posmos, bet, ieskaitot pērnās sezonas pēdējos posmus, sasniegusi jau 13 uzvaras pēc kārtas, kas ir jauns F1 rekords. Iepriekš kopš 1988. gada šo rekordu turēja “McLaren” vienība, kas togad ar Airtonu Sennu (Ayrton Senna) un Alēnu Prostu (Alain Prost) bija uzvarējusi 12 sacensībās pēc kārtas. Kamēr “Red Bull” vienība dominē, cīņa tālāk aizmugurē rit spraigi un neprognozējami. Sezonas pirmajā trešdaļā ārkārtīgi labu veikumu

demonstrēja F1 vecākais pilots Fernando Alonso (Fernando Alonso), sava 41 gada vecumā parādot, ka aizvien ir viens no pašiem ātrākajiem. Pievienošanās “Aston Martin” komandai divu F1 titulu īpašniekam izrādījās pareizs lēmums – sešas reizes spānis šogad kāpis uz pjedestāla un ieņem trešo vietu kopvērtējumā. Tiesa gan, spēku samēri pēdējos posmos ir pamainījušies, ievērojami progresējusi “McLaren” komanda, kas sezonas sākumā bija viena no lēnākajām, tāpat par pjedestāliem beidzot spējīgi cīnīties “Mercedes” piloti. Savukārt “Ferrari”, kas vēl pērno sezonu sāka, iesaistoties cīņā par uzvarām, šogad atkal regresējusi, daudzkārt turpinās stratēģisku kļūdu pieļaušana, un pāris pjedestāli ir vienīgais, uz ko tā pagaidām bijusi spējīga. Pēc pagājušās sezonas F1 pilota karjeru iepauzēja daudzu līdzjutēju iemīļotais un, neapšaubāmi, ātrais austrālietis Daniels Rikjardo (Daniel Ricciardo). Šogad viņš kļuva par “Red Bull” testpilotu, atgriežoties komandā, ko savulaik pameta, lai meklētu laimi citur. To neatradis, viņš bija spiests samierināties ar trešā pilota vietu, tomēr Ungārijā sportists atkal bija atpakaļ uz starta. “Red Bull” piederošā

Autosporta jaunumi

Makss Verstapens (Max Verstappen) Dzimis 1997. gada 30. septembrī. Beļģu izcelsmes sacīkšu braucējs, kurš startē Formula 1 sacensībās zem Nīderlandes karoga, pārstāvot “Red Bull” komandu

“AlphaTauri” komanda nespēja samierināties ar debitanta Nika de Vrīsa (Nyck de Vries) sniegumu, uzskatīja, ka “Formula 2” un “Formula E” titulus ieguvušais braucējs ir pārāk lēns, tādēļ, sākot ar Ungārijas posmu, viņa vietu atdeva Rikjardo. Šajā sakarā der pieminēt dažādas baumas, kas pēdējās nedēļās un mēnešos klīst F1 aizkulisēs. Rikjardo neslēpj, ka viņa sapnis ir atkal startēt

“Red Bull” sastāvā, un daudzi uzskata, ka nākamgad tas kļūs par realitāti. Lai gan šobrīd Peress lieliski pilda otrā pilota lomu, konkurencei palielinoties, ar viņa nestabilo veikumu varētu būt par maz, lai sekmīgi sacenstos par Konstruktoru kausu. Rikjardo savulaik pierādīja, ka spēj cīnīties par uzvarām un ir ļoti ātrs pilots. Vai nākamgad viņu jau redzēsim “Red Bull” sastāvā? Tāpat zināmas neskaidrības ir ap Lūisu Hamiltonu, kurš jau ilgu laiku

veic pārrunas par līguma pagarināšanu ar “Mercedes”. Daudzas nedēļas tiek solīts, ka atlikušas vien formalitātes, tomēr jaunais kontrakts aizvien tā arī nav parakstīts. Baumots gan par viņa iespējamo pāriešanu uz “Ferrari”, gan “Red Bull”, kas gan šķiet mazāk ticams variants. “Ferrari” viena vieta varētu atbrīvoties, jo zināms, ka Karlosu Sainsu (Carlos Sainz) savā sastāvā vēlas redzēt “Audi” komanda, kas uzsāks dalību F1 čempionātā 2026. gadā un jau tagad paziņojusi, ka mērķi ir visaugstākie. “Ferrari” sastāvā Sainsam neklājas viegli, viņš, lai gan ir pietiekami ātrs, tomēr atrodas komandas biedra Šarla Leklēra (Charles Leclerc) ēnā. Papildus tam vēl nebeidzamās problēmas, ko turpina piedzīvot komanda. Līdzīgi kā Rikjardo, arī Miks Šūmahers (Mick Schumacher) šo gadu uzsāka testpilota postenī, pievienojoties “Mercedes” komandai. Viņa sakarā baumo, ka sportists drīzumā varētu stāties ne visai labus rezultātus rādošā debitanta Logana Sardženta (Logan Sargeant) vietā «Williams» sastāvā.

Autosporta jaunumi

MĀRTIŅŠ SESKS UN RENĀRS FRANCIS

OTRO GADU TRIUMFĒ “TET RALLY LIEPĀJA” Šī gada vērienīgākais notikums Latvijas autosportā – Eiropas rallija čempionāta posms “Tet Rally Liepāja” – noslēdzās ar mājinieku Mārtiņa Seska un Renāra Franča triumfu. Latviešu ekipāža uzvaru Liepājas posmā izcīnījusi otro gadu pēc kārtas, turklāt sezonas kopvērtējumā ir ceļā uz godalgotas vietas izcīnīšanu. Pagājušajā Eiropas čempionāta sezonā Liepājas rallijs bija tikai viena no pāris sacīkstēm, kurās Seska/Franča ekipāža piedalījās ar jaudīgo “Škoda Fabia Rally2 evo”. Šogad sperts liels solis uz priekšu un mūsējie jau visos posmos startē ar jaunākās paaudzes “Škoda Fabia RS Rally2”

Teksts: Juris Dargevičs Foto: Dace Janova

automašīnu Indijas riepu ražotāja komandas “Team MRF Tyres” sastāvā. Pēc ne pārāk spoža snieguma pirmajos divos posmos uz Portugāles un Kanāriju salu asfalta trešajā posmā Polijā latvieši jau guva uzvaru, lieliski iesildoties startam savās mājās. No “Tet Rally Liepāja” sacensību pirmajā dienā veiktajiem pieciem ātrumposmiem Mārtiņa Seska ekipāža neuzvarēja tikai vienā un jau tobrīd atradās gandrīz pusminūti priekšā sezonas līderim Haidenam Padonam (Hayden Paddon), kamēr vēl

gandrīz desmit sekundes tālāk trešajā vietā atradās Madss Ostbergs (Mads Østberg). Jāpiebilst, ka šie abi piloti ir ar lielu pieredzi pasaules čempionātā, abi startējuši arī WRC klasē un izcīnījuši uzvaras. “Tet Rally Liepāja” otrajā dienā no četriem ātrumposmiem mūsējie uzvarēja trijos, kas finišā ļāva uzveikt Padonu par vairāk nekā 40 sekundēm, bet Ostbergs zaudēja jau pāri minūtei. Mārtiņš Sesks pēc uzvaras sacīja: “Perfekti! Šī nedēļas nogale man bija ļoti īpaša. Liels paldies jāsaka “MRF Tyres”, “Sports Racing Technologies” komandai un visiem, kas mums bija apkārt! Paldies visiem faniem, kas šeit pavadīja trīs fantastiskas dienas ar putekļiem, lietu un nu jau

Autosporta jaunumi

arī nedaudz sauli! Tiešām izbaudīju iespēju braukt netālu no savām mājām. Esmu šeit uzaudzis, tādēļ ceru, ka draugi juta manu klātbūtni.” Sacensības nebūtu varējušas notikt bez organizatoru komandas “RA Events” ar tās direktoru Raimondu Strokšu priekšgalā. Eiropas čempionāts “Tet Rally Liepāja” uzņēma 11 reizes, bet jau nākamgad sacensības pievienosies pasaules rallija čempionātam. Šo gadu laikā uzvaras tajās izcīnījuši arī Ralfs Sirmacis, Olivers Solbergs (Oliver Solberg), nu jau aizsaulē esošais Kreigs Brīns (Craig Breen), tāpat Esapeka Lapi (Esapekka Lappi), Jari Ketomā (Jari Ketomaa) un Nikolajs Grjazins (Николай Грязин), kurš ar trim panākumiem ir Liepājas rallija rekordists. “Rallijs ir komandas darbs,” atzīst Raimonds Strokšs. “Jau sākot ar tā pamatu pamatu – ekipāžu. Tieši tikpat liela nozīme komandas darbam ir arī sacensību sarīkošanā. Ņemot vērā rallija plašo vērienu, tā ir ne vien mūsu rīkotāju komanda, bet arī plašā sadarbības partneru komanda, kurai šogad pievienojās vēl vairāki dalībnieki, padarot mūsu komandu vēl lielāku, vēl spēcīgāku! Paldies ikkatram no

jums par jūsu iesaisti un veltīto darbu, jo, tikai kopā strādājot, mēs varēsim sasniegt sev izvirzītos augstos mērķus! Vienlaicīgi izsaku pateicību mūsu rallija skatītājiem – gadu no gada mainoties drošības noteikumiem – vai tas būtu 30 minūšu noteikumi vai atjauninātais drošības lentojums – nemainīgi augsta ir jūsu attieksme pret šo noteikumu ievērošanu. Un tas ļauj ar drošu skatu raudzīties nākotnē, jo tieši jūsu disciplinētība ir viens no būtiskākajiem drošu un veiksmīgu sacensību sarīkošanas stūrakmeņiem. Visbeidzot, neskatoties uz mums mestajiem izaicinājumiem, atbildīgie dienesti spēja pieņemt lēmumus, novadot drošas un sekmīgas sacensības, kuras ar lietojumprogrammas “RallyTV” starpniecību varēja vērot visā pasaulē. Un kas gan var būt vēl iedvesmojošāks par latviešu ekipāžas uzvaru mūsu Latvijas posmā – “Tet Rally Liepāja”?” Eiropas čempionāta kopvērtējumā Haidens Padons (Hayden Paddon) pārējiem ir grūti aizsniedzams, jo līdz šim visas sezonas garumā demonstrējis stabilāko sniegumu. Lai gan tikai vienreiz viņam izdevies uzvarēt, pārējos četros posmos sasniegta otrā vieta. Mārtiņam Seskam "iegriež" ne

tik veiksmīgie pirmie divi posmi. Tad sekoja divas uzvaras un trešā vieta Zviedrijā notikušajā "Royal Rally of Scandinavia", kas bija pilnīgi jauns un nezināms rallijs visiem. Pirms noslēdzošajiem trim posmiem, kas visi notiks pa asfalta ceļiem, mūsu ekipāža kopvērtējumā ieņem otro vietu, 34 punktus aiz līdera, kā arī 28 pun ktus priekšā trešajā vietā esošajam Madsam Ostbergam. Jāņem vērā, ka viens sliktākais rezultāts sezonas izskaņā tiek atmests, un nevar zināt, kāds veikums vadošajiem pilotiem būs turpmāk – cīņa par titulu vēl nebūt nav galā. “Tet Rally Liepāja” sacensību ietvaros tika aizvadīti arī Latvijas rallija čempionāta divi posmi – katrā dienā pa vienam. Absolūtajā ieskaitē arī šeit uzvarēja Seska/Franča ekipāža. Ceturtā posma ietvaros viņi par 3 minūtēm un 40 sekundēm pārspēja poļu pilota Huberta Laskovska (Hubert Laskowski) (“Ford Fiesta Rally3”) ekipāžu, kamēr trešais finišēja cits polis, Timoteušs Abramovskis (Tymoteusz Abramowski), zaudējot vēl nepilnas divas minūtes. Piektajā posmā Seska/Franča pārsvars pār otrās vietas ieguvēju Laskovski bija 2 minūtes un 48 sekundes, bet Aleksanders Terleckis (Aleksander Terlecki) (“Škoda Fabia Rally2 evo”) ierindojās trešajā vietā, vēl 51 sekundi tālāk. “Bija ļoti sarežģīta nedēļas nogale, liels spiediens, bet bija ļoti interesanti ātrumposmi, izbraucām visu Kurzemi,” piebilst Mārtiņš Sesks. “Prieks, ka izdevās salikt visu pa plauktiņiem un tikt pie laba rezultāta. Mazliet žēl, ka tik maz mūsu braucēju izmanto šo iespēju startēt Eiropas čempionāta posmā, bet es ceru, ka nākamreiz uz starta redzēsim vairāk Latvijas čempionāta dalībnieku.”

Autosporta jaunumi

LATVIJA NOMAINA IGAUNIJU WRC ČEMPIONĀTĀ Vairāku gadu garumā Igaunijai bija dota unikāla iespēja rīkot pasaules rallija čempionāta sacensības. Trešo gadu pēc kārtas uzvaru tajās guva somu pilota Kalles Rovanperas (Kalle Rovanperä) ekipāža, bet jau nākamgad WRC piloti sacentīsies Latvijā – pirmo reizi arī pie mums norisināsies visaugstākā līmeņa rallija sacensības. Pagaidām gan vēl nav skaidrības, kāda ilgtermiņā izvērsīsies WRC nākotne Latvijā. Teksts: Juris Dargevičs Foto: Dace Janova Par WRC posma iespējamo norisi Latvijā aizkulisēs runāja jau ilgāku laiku. Kopš 2013. gada Raimonda Strokša un viņa komandas “RA Events” rīkotās sacensības Liepājas pusē ietilpušas Eiropas čempionāta kalendārā, un latvieši pierādījuši, ka spēj noorganizēt vienu no gada labākajiem rallijiem. Tieši šo organizatoru ambiciozie mērķi un nerimstošais darbs novedis pie vēl nebijušas iespējas jau 2024. gadā “Tet Rally Latvia” ietvaros uzņemt pasaules rallija čempionātu. Igaunijas sapnis līdz ar to pagaidām ir izsapņots – četrus gadus “Rally Estonia” bija viens no WRC čempionāta posmiem, bet nākamgad šo sacensību vietā nāks Latvija. Nevarētu gan sacīt, ka latvieši igauņus ir izkonkurējuši – drīzāk izmantojuši doto iespēju. Pirms kāda laika par pasaules un Eiropas čempionāta rīkotājkompāniju kļuva “WRC Promoter”, līdz ar ko abi čempionāti tagad atrodas zem viena jumta. Tās plāns ir dot iespēju labākajiem Eiropas čempionāta posmiem pārmaiņus rīkot pasaules čempionāta sacensības. Nākamgad šāda iespēja pavērusies Latvijai, tomēr ir grūti spriest, cik gadus varēsim WRC posmu uzņemt.

Tāpat nav skaidrs, vai Igaunija kādreiz vēl atgriezīsies kalendārā. Savulaik arī “Rally Estonia” bija Eiropas čempionāta posms. Katrā ziņā, “WRC Promoter” vecākais direktors sporta jautājumos Peters Tūls (Peter Thul) jau paziņojis, ka kādam no šiem jaunajiem posmiem nākotnē varētu tikt dota iespēja palikt pasaules čempionāta kalendārā pastāvīgi, ja tiks redzēts turpmākās izaugsmes potenciāls. Latvijas WRC posms būs garāks par ierasto “Tet Rally Latvia” distanci, jo pasaules čempionāta sacensībās tā ir

ievērojami garāka – ap 300 kilometriem. Līdz ar to ātrumposmi tiks rīkoti plašā teritorijā no Liepājas līdz pat Rīgai, vedot cauri Talsu, Kuldīgas, Tukuma un Dienvidkurzemes novadam. 2022. gada pasaules rallija čempions Kalle Rovanpera savu pilota karjeru savulaik pavisam agrā vecumā uzsāka tieši Latvijā, divreiz arī kļuvis par mūsu valsts čempionu. WRC vadošais braucējs sveic Latviju ar vēl nebijušo iespēju: “Vēlos jūs visus apsveikt ar šo lielisko jaunumu. Kā jums zināms, Latvijai bijusi ļoti nozīmīga loma manā karjerā, jo sniedzāt man iespēju

i i s s s m m e e e i i i t t t u u k k k j j ā ā ā s s s i i i r r r o o a a a m m m v v v a a v v c c ī ī i i t t e e z z NN d d e pie Ekskluzīvi Ekskluzīviekskluzīviem ekskluzīviemauto. auto. Unikāli Unikāliražojumi ražojumino noBrembo. Brembo.

Ekskluzīvi Ekskluzīvi ekskluzīviem ekskluzīviem auto. auto. Unikāli Unikāli ražojumi ražojumi nono Brembo. Brembo.

Viegls Vieglslēmums. lēmums.Brembo BremboOE OEdaļu daļuklāsta klāstakvalitāte kvalitāte Viegls Viegls - -ļauj ļauj lēmums. lēmums. Brembo Brembo OE OE daļu daļu klāsta klāsta kvalitāte kvalitāte - ļauj - ļauj savam savamauto autobaudīt baudītkvalitāti, kvalitāti,pie piekuras kurastas taspieradis. pieradis. savam savam auto auto baudīt baudīt kvalitāti, kvalitāti, pie pie kuras kuras tas tas pieradis. pieradis.

100% 100%Brembo Bremboražojums ražojums- -tie tiepaši pašikomponenti komponenti 100% un 100% uniekārtas, iekārtas, Brembo Brembo ko ko ražojums ražojums - tie - tie paši paši komponenti komponenti unun iekārtas, iekārtas, koko izmato izmatoOE OEdaļām. daļām.Lai Laikādu kāduauto autodaļu daļumainītu, mainītu,izmato mani mani izmato toto OE ar OE arautentisku daļām. autentisku daļām. Lai Lai kādu kādu auto auto daļu daļu mainītu, mainītu, mani mani toto arar autentisku autentisku produktu. produktu.Nekas Nekasnebūs nebūslabāks labākspar parto.. to.. produktu. produktu. Nekas Nekas nebūs nebūs labāks labāks par par to.. to.. Braucēji, Braucēji,kas kasvada vadaekskluzīvus ekskluzīvusun unjaudīgus jaudīgusauto, auto, Braucēji, Braucēji, kas kas vada vada ekskluzīvus ekskluzīvus unun jaudīgus jaudīgus auto, auto, neizvēlas neizvēlaskaut kautko koviduvēju... viduvēju...No NoAston AstonMartin Martinlīdz neizvēlas līdz neizvēlas Maserati Maserati kaut kaut koko viduvēju... viduvēju... No No Aston Aston Martin Martin līdz līdz Maserati Maserati un unMercedes Mercedes- -unikāls unikālsrezerves rezervesdaļu daļupiedāvājums. piedāvājums. unun Mercedes Mercedes - unikāls - unikāls rezerves rezerves daļu daļu piedāvājums. piedāvājums. Neaizstājamas Neaizstājamaspremium premiumkvalitātes kvalitātesrezerves rezervesdaļas Neaizstājamas daļas Neaizstājamas premium premium kvalitātes kvalitātes rezerves rezerves daļas daļas automobiļiem automobiļiemararaugstiem augstiemmērķiem. mērķiem. automobiļiem automobiļiem arar augstiem augstiem mērķiem. mērķiem.

Izvēlies Izvēliesoriģinālu oriģinālu

Izvēlies oriģinālu Izvēlies oriģinālu

Uzstādi Uzstādiun unbrauc brauc

Uzstādi brauc Uzstādi unun brauc

Kvalitāte Kvalitātebez bezkompromisiem kompromisiem

Kvalitāte bez kompromisiem Kvalitāte bez kompromisiem

Precīzi Precīzirisinājumi risinājumi

Precīzi risinājumi Precīzi risinājumi

bremboparts.com bremboparts.com

Autosporta jaunumi

uzsākt rallija karjeru laikā, kad nekur citur man tas nebija ļauts. Liels jums paldies par to! Jūs mani atbalstījāt laikā, kad man tas bija nepieciešams visvairāk, un tagad varat paļauties uz manu pilnu atbalstu, palīdzot jums jūsu ceļā kopīgi sarīkot jauku WRC posmu. Ar lielu nepacietību un deg smi gaidu iespēju atgriezties Latvijā, lai pieņemtu jaunus izaicinājumus sev zināmajos Latvijas ceļos, nu jau atrodoties pie “Rally1” automašīnas stūres. Uz drīzu tikšanos Latvijā!” Tikmēr Igaunijas pilsētā Tartu un tās apkaimē norisinājies šī gada WRC sezonas astotais posms “Rally Estonia”, kurā pārliecinoši uzvarēja tieši “Toyota Gazoo Racing” komandu pārstāvošais Rovanpera. Talantīgā somu pilota veikums bija nevainojams. Jau piektdienas ātrumposmos viņš pārņēma līderpozīciju no Tjerī Noivila (Thierry Neuville), bet sestdien un svētdien uzvarēja pilnīgi visos ātrumposmos, finišā sagraujot “Hyundai” komandas braucēju ar gandrīz minūtes pārsvaru. Interviju laikā Rovanpera turklāt atzina, ka nav nācies ļoti nopūlēties, lai Igaunijas grants ceļos parādītu tādu ātruma pārsvaru. Uzvaru šajā posmā sportists sasniedzis jau trešo gadu pēc kārtas. Arī cīņa par trešo vietu norisinājās starp “Hyundai” un “Toyota” komandas braucējiem, uz pjedestāla kāpjot Esapekam Lapi (Esapekka Lappi), aiz kura savukārt ierindojās Elfins Evanss (Elfyn Evans). Tēmu Suninenam (Teemu Suninen) šīs bija pirmās WRC sacensības pie “Hyundai i20 N Rally1” auto stūres, un viņš ļoti stabili ierindojās piektajā vietā.

Pirms rallija favorītiem tika pieskaitīts arī mājinieks Ots Tanaks (Ott Tänak), kurš šeit jau uzvarēja 2020. gadā, kad “Rally Estonia” kalendārā atradās pirmo reizi. Diemžēl viņam cīņa par uzvaru beidzās vēl pirms pirmā ātrumposma starta. Jau treniņbraucienu laikā “Ford Puma Rally1” automašīnai atklājās nopietnas problēmas ar motoru, kā rezultātā nācās pieņemt lēmumu to pilnībā nomainīt. Noteikumi dzinēja maiņu neaizliedz, taču Tanakam bija jāsamierinās ar piecu minūšu sodu, kas izslēdza viņu no cīņas par uzvaru. Lai gan piektdienas ātrumposmos igauņu pilots bija viens no ātrākajiem, vēlāk ļāva dominēt Rovanperam un kopējos rezultātos augstāk par astoto vietu tikt nebija izredžu. Pasaules čempionāta kopvērtējumā pēc aizvadītiem astoņiem posmiem Rovanpera iekrājis būtisku pārsvaru pār sekotājiem, neskatoties uz to, ka Igaunijā izcīnīja tikai otro uzvaru

šosezon. Stabilais sniegums visos posmos (ekipāža šogad nav finišējusi zemāk par ceturto vietu) ļauj atrasties jau 55 punktus priekšā komandas biedram Evansam (Evans), turpat netālu seko Noivils un Tanaks. Visvairāk uzvaras – trīs – šosezon izcīnījis titulētais veterāns Sebastjēns Ožjē (Sébastien Ogier), tomēr, tā kā viņš nepiedalās visos posmos, uz titulu nepretendē, bet kopvērtējumā atrodas piektajā vietā.

MODERNĀKĀS MOTOREĻĻAS, kas atbilst ACEA, API un citām prasībām. Atzītas ar lielāko autoražotāju – MAN, MB, VW, DEUTZ u.c. – pielaidēm. Revline ir mūsdienīgs augstas kvalitātes zīmols, kura eļļas tiek ražotas, izmantojot inovatīvākās eļļu piedevas, kas nodrošina augstu produkta kvalitāti. Uzņēmuma speciālisti veic produktu izpēti un pilnveidi, sadarbojoties ar lielākajiem pasaules piedevu ražotājiem.

WWW.REVLINE.PL

WWW.FLUKAR.EU

Autosporta jaunumi

BRĀĻU SPĒKS MOTOKROSĀ Uz Eiropas motokrosa skatuves uzspīdējuši brāļi Kārlis Alberts un Jānis Mārtiņš Reišuļi, kuri straujiem soļiem tuvojas dalībai pasaules čempionātā. Tikmēr blakusvāģu motokrosā pirmo pilno sezonu pasaules čempionātā aizvada Daniels un Bruno Lielbārži, turklāt rezultāti rāda, ka arī viņi strauji laužas elitē un nākotnē varētu pretendēt uz visaugstākajām pozīcijām. Teksts: Juris Dargevičs Foto: facebook.com/reisulis EMX125 klasē Jānis Mārtiņš Reišulis debitēja 2021. gada sezonā, kad aizvadīja dažus posmus, bet vienā no sacīkstēm jau pārsteidza ar izcīnītu otro vietu. Pirmo pilno sezonu viņš veica pērn, kad latviešu komandas “KTM Motofavorīts MX Team” sastāvā izcīnīja pirmās uzvaras un sezonas noslēgumā pārsteidzoši ieņēma trešo pozīciju. Pārsteidzoši, jo tikai retais pirms tam nojauta, ka pirmajā sezonā izdosies ielauzties vadošajā trijniekā, bet ne tik pārsteidzoši, zinot jaunā sportista talantu un cīņassparu. Otro vietu pērn šajā klasē guva viņa vecākais brālis Kārlis Alberts Reišulis, kurš šogad jau aizvada pirmo sezonu ar 250 cm3 motociklu. Pēc brāļa aiziešanas uz lielāku klasi Jānis Mārtiņš šogad stājās viņa vietā “Team Yamaha Europe MJC” oficiālajā rūpnīcas atbalstītajā komandā un pagaidām nav licis vilties. Septiņi posmi jau aizvadīti, divi vēl priekšā, bet Reišulis ierindojas pirmajā pozīcijā kopvērtējumā, 31 punktu priekšā savam galvenajam šīs sezonas sāncensim Matisam Valēnam (Mathis Valin) no Francijas.

Reišulis uzvarējis četros posmos, Valēns trijos, bet atsevišķos braucienos izcīnīto uzvaru attiecība abu braucēju starpā ir 8:5 par labu latviešu jaunajam censonim. No 14 aizvadītajiem braucieniem mūsu sportists 12 reizes iekļuvis pirmajā trijniekā. Jūlijā Rumānijā norisinājās pasaules junioru čempionāts motokrosā. Patriks Cīrulis izcīnīja titulu mazākajā 65 cm3 klasē, kļūstot vien par ceturto latvieti, kuram tas izdevies.

Pirms viņa to bija paveikuši tikai Ivo Šteinbergs, Matīss Karro un Pauls Jonass. Jānis Mārtiņš Reišulis stājās uz starta 125 cm3 ieskaites sacensībās, kur jau pērn šajā klasē bija kļuvis par vicečempionu. Favorīta statusu izdevās apliecināt jau kvalifikācijā, kur tika sasniegts labākais rezultāts un tuvākais sekotājs pārspēts par divām sekundēm. Diemžēl visu izšķīra jau pirmā finālbrauciena starts – sportists krita, cīņu atsākot no beigām. Deviņu apļu laikā izdevās aizcīnīties līdz

Autosporta jaunumi

pirmajam desmitniekam, bet finišu ar krietni bojātu motociklu šķērsot septītajā vietā. Otrajā braucienā Reišulis jau sākotnēji bija starp līderiem, bet vēlāk apdzina un ar 16 sekunžu pārsvaru finišā pārspēja Valēnu. Diemžēl ar to bija par maz, lai uzvarētu summā, tāpēc arī šogad tika ieņemta otrā vieta, kas jebkurā gadījumā ir ļoti augsts sasniegums. Valēns kļuva par čempionu, un tagad atliek cerēt uz Latvijas pārstāvja triumfu Eiropas čempionātā. Kārlis Alberts Reišulis šogad pievienojies “Hutten Metaal Yamaha Racing” oficiālajai komandai un aizvada debijas sezonu EMX250 klasē. Šeit par augstākajām vietām sacenšas braucēji, kurus jau turpmākajos gados varēsim ieraudzīt startējam pasaules motokrosa čempionātā MX2 kategorijā. Latvijas motosportists līdz šim sevi parādījis godam un četrus posmus pirms sezonas izskaņas ierindojas septītajā vietā kopvērtējumā – aizmugurē ir daudzi, kas šajā klasē startē ne pirmo gadu. Sezonai progresējot, arī Reišuļa

rezultāti kļūst arvien labāki, un jau deviņos braucienos no 12 aizvadītajiem izdevies finišēt “Top 10”. Spānijas posmā vienā no sacīkstēm mūsu sportists sasniedza trešo vietu, bet savās mājās Ķegumā abos braucienos bija ceturtais. Ceļā uz titulu pašlaik atrodas itālis Andrea Bonakorsi (Andrea Bonacorsi), kurš iekrājis samērā lielu pārsvaru pār holandieti Kaju Karsemakersu (Kay Karssemakers). Pa to laiku blakusvāģu motokrosa pasaules čempionātā pirmo pilno sezonu aizvada dvīņubrāļi Daniels un Bruno Lielbārži. Patīkami vērot, cik sezonas gaitā ļoti progresējuši ir šie jaunie sportisti un aizvien biežāk uzsāk cīņas ar šīs motosporta kategorijas pieredzējušākajiem un ātrākajiem braucējiem. No paredzētajiem 14 posmiem šobrīd aizvadīti desmit, bet Lielbāržu ekipāža kopvērtējumā pakāpusies jau uz sesto pozīciju. Ļoti augstvērtīgs rādītājs debijas sezonā! Jau Nīderlandē, Markelo trasē, notikušā pirmā posma atklāšanas braucienā

Lielbāržu ekipāža ierindojās ceturtajā pozīcijā, skaidri norādot uz savu potenciālu. Aizvadīto sacensību laikā šogad piedzīvoti gan kāpumi, gan kritumi, bijušas gan tehniskas ķibeles, gan pašu kļūdas, tomēr arvien biežāk sasniegti “Top 6” rezultāti sola spožu nākotni. Pirmo reizi tā pa īstam izdevās uzmirdzēt pasaules čempionāta sestajā posmā, kas notika pie mūsu kaimiņiem Igaunijā. Langes trasē brāļi pirmo braucienu noslēdza sestajā vietā, bet otrajā sacīkstē pirmo reizi karjerā ierindojās vadošajā trijniekā, finišu šķērsojot trešajā pozīcijā. Posmā tas ļāva izcīnīt ceturto vietu. Tāpat mūsu sportisti ceturtie bija desmitajā posmā Ziemeļīrijā, kur arī klātienē bija prāvs pulks latviešu līdzjutēju. Pirmajā braucienā trešā vieta, otrajā – piektā. Šobrīd Lielbārži ir tikai trīs punktu atstatumā no piektās pozīcijas kopvērtējumā, kamēr par titulu spraigi sacenšas Marvina Vanlušena/Nikolā Musē (Marvin Vanluchene/Nicolas Musset) un Etjēna Baksa/Ondreja Čermaka (Etienne Bax/Ondrej Čermak) ekipāžas.

ATBILDE ŠODIENAS TIRGUS VAJADZĪBĀM AR MODERNIZĒTIEM FILTRU PRODUKTIEM ABSOLŪTA NEPIECIEŠAMĪBA Mūsdienu ļoti izsmalcinātie dīzeļdzinēji ir ārkārtīgi jutīgi pret piesārņojumu un zemām temperatūrām. Viena netīrumu daļiņa var sabojāt visu degvielas sistēmu. Degvielā sasalstošās ūdens piles var nobloķēt pieplūdi dzinējā, neļaujot iedarbināt dzinēju, vai pat radīt nopietnus bojājumus.

Fotogrāfijā: Diesel3Tech™

Lai atrisinātu šīs problēmas, Sogefi ir ieviesis Diesel3Tech™ un Diesel3Tech™+ tehnoloģijas. Abām tehnoloģijām ir ārkārtīgi augstas ūdens atdalīšanas spējas, un tās nodrošina vislabāko aizsardzību klasē.

EURO 5 & EURO 6b Diesel3Tech™ CS618

Renault Espace V, Megane IV, Scenic IV, Talisman

EURO 6c (un jaunāki) Diesel3Tech™+

C622

Citroen Jumpy III, Spacetourer Fiat Scudo III Opel Zafira Life, Vivaro C Peugeot Expert III, Traveller III Toyota Proace II, Proace Verso

C875

Citroen Berlingo III, C3 III, C3 Aircross, C4 X, C4 III, C4 Cactus, C4 Spacetourer, C4 Aircross DS DS3 Crossback, DS4 II, DS7 Fiat Doblo Opel Astra L, Combo E, Corsa F, Crossland, Grandland, Mokka II Peugeot 208 II, 2008 II, 3008 II, 508 II, 5008 II, Partner III, Rifter Toyota Proace City

FCS947

BMW 2' Active Tourer 218d, 223d

SUPPLIER

NĀKOTNES TEHNOLOĢIJAS SAGAIDĪŠANA AR DIESEL3TECH™+ 1

No Diesel3Tech™ līdz Diesel3Tech™+. Ūdens atdalīšanas tehnoloģija, Diesel3Tech™+, nodrošina augstu efektivitāti un reaģē uz jaunām EURO 6C prasībām, pateicoties papildu ūdens atdalīšanas slānim.

Jaunums 1

Filtrējošs slānis celulozes šķiedras

Apvienojošs un filtrējošs slānis sakausētas šķiedras

Hidrofobs vai apvienojošs slānis tīkls vai filcs

Hidrofobs slānis kalibrēts tīkls

Novērš daļiņu iekļūšanu degvielā, sasniedz līdz 95% daļiņu filtrāciju līdz 4 μm.

Iniciē ūdens atdalīšanu, atgrūžot ūdeni, vai pastiprina apvienojošu iedarbību neatkarīgi no ūdens pilienu izmēra.

Garantē līdz 99% piesārņotā ūdens atdalīšanu.

✔ Ūdens atdalīšanas efektivitāte līdz 99% ar ūdens pilienu izmēru tikai 10μm (salīdzinot ar 60 μm Diesel3Tech™).

✔ Atbilstība visā pasaulē ierastiem pielietojuma veidiem un jaunākajām evolūcijām (biodīzeļdegviela, jaunākās augstspiediena degvielas iesmidzināšanas sistēmas).

✔ Atbilstība jauno EURO 6c paaudzes dzinēju prasībām.

Ražotāju informācija

Fill it Up! DZESĒŠANAS ŠĶIDRUMS ar febi šķidrumiem

DZESĒ DZINĒJU

VISOS APSTĀKĻOS Ar ūdeni dzesējamie iekšdedzes dzinēji paļaujas uz kvalitatīvu dzesēšanas šķidrumu, ko dzinēja blokā un cilindru galvā sūknē ūdens sūknis, lai tādējādi novērstu pārkaršanu un termisko deformāciju, ko izraisa sadegšanas rezultātā radītais siltums. Dzesēšanas šķidrums tiek sūknēts caur dzinēja apvalku, kas absorbē karstumu, un pēc tam cirkulē cauri dzesējamajam radiatoram, bet tad atgriežas apvalkā, lai atkārtotu ciklu. Četru gadu laikā vai nobraucot 100 000 km, cauri dzinējam izplūst vidēji 1,7 miljoni litru dzesēšanas šķidruma, bet ūdens sūkņa lāpstiņritenis veic vairākus tūkstošus rotāciju. febi dzesēšanas šķidrumi ir daudz vairāk nekā vienkārši pretsasalšanas šķidrumi dzinēja dzesēšanas sistēmas aizsardzībai ziemā. Dzesēšanas šķidrums sniedz trīskāršu aizsardzību: pret koroziju, pārkaršanu un salu, nodrošinot, ka dzesēšanas sistēma darbojas nevainojami cauru gadu un visos slodzes apstākļos, aizsargājot visas dzesēšanas sistēmas daļas un materiālus.

Siltuma vadība Izmantojot mazākus, efektīvākus un jaudīgākus dzinējus, automobiļu ražotāju mērķis ir efektivitātes nolūkā uzlabot esošo tehnoloģiju pielietošanu. Šādi pasākumi ietver berzes samazināšanu, pakāpeniski kustīgās masas samazināšanu un siltuma saražošanas un siltuma zudumu vadību konstrukcijas plānos, ražojot mazāka izmēra dzinēju. Turklāt ir vairākas dzesēšanas sistēmas ķēdes, ko vada elektriskie un elektromehāniskie ūdens sūkņi, kas ir pakļauti temperatūras un slodzes prasībām.

Hibrīda elektromobiļi Hibrīda elektromobiļi ir vissarežģītākais izaicinājums dzesēšanas sistēmas siltuma vadībai. Iekšdedzes dzinējam ir nepieciešams kvalitatīvs dzesēšanas šķidrums ar izcilu aizsardzību pret pārkaršanu – vienlaikus energoelektronika, elektromotora invertors un barošanas bloks darbosies ievērojami zemākā temperatūrā. febi dzesēšanas

šķidrumi darbojas efektīvi visaptverošā temperatūras diapazonā, ļaujot veikt izcilu siltumpārnesi un aizsardzību pret koroziju iekšdedzes dzinēja augstas temperatūras dzesēšanas ķēdē, kā arī barošanas bloka dzesēšanas ķēdē.

Fill it Up!

Ražotāju informācija

ar febi šķidrumiem Elektromobiļi Elektromobiļiem var izmantot daudzus febi dzesēšanas šķidruma sortimentā iekļautos produktus. Dzesēšanas šķidrums palīdz uzturēt automobiļus un to akumulatorus ideālas temperatūras diapazonā, ļaujot nodrošināt optimālu nobraukumu. Augstsprieguma akumulatoram un invertoram ir nepieciešama izcila temperatūras noturība augstās temperatūrās, kā arī efektīva aizsardzība pret koroziju plašā temperatūras diapazonā. febi dzesēšanas šķidrumi atbilst kritiski svarīgām drošības, veiktspējas, aizsardzības un zemas elektrības vadītspējas prasībām.

Produktu klāsts Dzesēšanas sistēmās noteiktos intervālos regulāri jāveic dzesēšanas šķidruma nomaiņa, ievērojot automobiļa ražotāja ieteikumus. febi piedāvā plašu dažādiem automobiļiem paredzētu koncentrētu un iepriekš sajauktu dzesēšanas šķidrumu klāstu. Izmantojot koncentrētu dzesēšanas šķidrumu, sajaukšanai izmantotajam ūdenim ir izšķiroša ietekme uz dzesēšanas šķidruma efektivitāti, jo ūdens kvalitāte dažādās valstīs un pat

reģionos var atšķirties. Izmantotajam ūdenim jābūt “dzeramā ūdens” kvalitātē. Ja tas nav iespējams, dzesēšanas šķidruma daudzuma papildināšanu iesakām veikt, izmantojot destilētu ūdeni.

Gatavais maisījums febi gatavais maisījums sniedz uzticamu aizsardzību pret koroziju un putošanos, nodrošinot optimālu siltumatdevi. Tam nav nepieciešama papildu atšķaidīšana, un to var droši lietot līdz pat -35 °C bargā salā. Mūsu perfektā formula ļauj izvairīties no problēmām, ko rada neatbilstošas kvalitātes ūdens vai nepareiza maisījuma attiecība. Dzesēšanas šķidrums ir optimāli sagatavots ar pārbaudīta ūdens un dzesēšanas šķidruma maisījuma attiecību 1:1, un tā kvalitāte atbilst automobiļa ražotāja noteiktajiem standartiem.

Dzesēšanas šķidrums

Uzticieties oriģinālajam aprīkojumam atbilstošas kvalitātes rezerves daļām no febi. Visu motoreļļu sortimentu iespējams apskatīt vietnē: partsfinder.bilsteingroup.com

Uzturiet to vēsu visos apstāk

febi zīmols ir daļa bilstein group uzņēmuma, kurā ir apvienoti vairāki citi plaši zināmi zīmoli. Detalizētu vietnēdzinēji pa Ar ūdeniinformāciju dzesējamieskatiet iekšdedzes www.bilsteingroup.com kvalitatīvu dzesēšanas šķidrumu, ko dzinē

cilindru galvā sūknē ūdens sūknis, lai tādē pārkaršanu un termisko deformāciju, ko iz gšanas rezultātā radītais siltums.

Dzesēšanas šķidrums tiek sūknēts caur dz kas absorbē karstumu, un pēc tam cirkulē majam radiatoram, bet tad atgriežas apva tu ciklu. Četru gadu laikā vai nobraucot 10 cauri dzinējam izplūst vidēji 1,7 miljoni litru šķidruma, bet ūdens sūkņa lāpstiņritenis v tūkstošus rotāciju.

febi dzesēšanas šķidrumi ir daudz vairāk n pretsasalšanas šķidrumi dzinēja dzesēšan aizsardzībai ziemā. Dzesēšanas šķidrums trīskāršu aizsardzību: pret koroziju, pārkar nodrošinot, ka dzesēšanas sistēma darbo mi cauru gadu un visos slodzes apstākļos visas dzesēšanas sistēmas daļas un mate

Siltuma vadība

Izmantojot mazākus, efektīvākus un jaudīg automobiļu ražotāju mērķis ir efektivitātes esošo tehnoloģiju pielietošanu. Šādi pasāk berzes samazināšanu, pakāpeniski kustīgā samazināšanu un siltuma saražošanas un zudumu vadību konstrukcijas plānos, ražo izmēra dzinēju. Turklāt ir vairākas dzesēša ķēdes, ko vada elektriskie un elektromehā sūkņi, kas ir pakļauti temperatūras un slod

SOLUTIONS DRIVEN BY YOU www.febi.com

Ražotāju informācija

ZAĻĀ ĶĪMIJA, KO TAVAM AUTO RADA UN RAŽO LATVIJĀ CrossChem ir pašmāju uzņēmums, kas ražo dīzeļdegvielas piedevu AdBlue® un plaša spektra auto ķīmiju, kā arī piedāvā dažādus ar šiem produktiem saistītus pakalpojumus. Latvijas profesionāļu pieredze ļāvusi izveidot internacionālu ražošanas tīklu jau 20 pasaules valstīs. Būtiski, ka gan produktu radīšana un testēšana, gan pats ražošanas process notiek tepat – modernā ražotnē Olaines novadā. Mūsu komandu veido vairāk nekā 70 komandas biedri, ķīmiķi, inženieri, pārdevēji un citi augsti kvalificēti profesionāļi, kuru mērķis ir veicināt tīrāku vidi, kā arī ieguldīt savas zināšanas dažādu tehnikas vienību darbības mūža paildzināšanā.

Pasaules klases AdBlue® šķidrums uzpildes stacijās visā Latvijā Šobrīd Olainē ražotais produkts AdBlue® palīdz attīrīt izplūdes gāzes tūkstošiem auto un palīdz mūsu pasaulei kļūt zaļākai. Lai produkta pieejamību padarītu ērtāku, uzņēmums pats un kopā ar degvielas tirdzniecības tīkliem attīsta un paplašina AdBlue® uzpildes staciju pārklājumu, lai nodrošinātu iespējami ērtu un ātru uzpildi. AdBlue® produkts ir augstas tīrības pakāpes bezkrāsaina karbamīda šķīdums, kas tiek lietots selektīvi katalītiskās reducēšanas (SCR) sistēmās un atbilst ISO2224 standartam. Tā nosaukuma lietošanas tiesības, ražošana, testēšana un aprite ir stingri reglamentēta un pat patentēta.

CrossChem kopš 2009. gada ražo Latvijā AdBlue®, ir ieguvis nepieciešamās atļaujas, licences, ir vairākkārt sertificēts un nodrošina augstāko produkta kvalitāti, ko apliecina tūkstošiem klientu visā pasaulē. CrossChem AdBlue® ir pieejams CrossChem un degvielas mazumtirdzniecības tīklos visā Latvijā un ārpus tās.

Ražotāju informācija

Latvijā pirmā AdBlue® testēšanas laboratorija CrossChem ir ne tikai automatizēta AdBlue® ražošana un fasēšana, bet uzņēmums ir spēris nākamo attīstības soli un Latvijā izveidojis pirmo akreditēto AdBlue® produkta testēšanas laboratoriju, kurā investēti vairāk nekā 300 tūkstoši eiro. Attīstībā un inovācijā ieguldītais ir ļāvis ieviest jaunus, augstvērtīgus produktus un sniedz iespēju pārbaudīt ķīmisko vielu tehniskās un fizikālās īpašības, tādējādi kontrolējot gala produkta kvalitāti un samazinot šīm pārbaudēm nepieciešamo laiku.

Auto ķīmija visu veidu transportlīdzekļiem Viena no priekšrocībām, izvēloties CrossChem ražotos produktus, ir tā, ka tas, kas ir rakstīts uz etiķetes, arī ir kanniņā, piemēram, ja ziemas vējstiklu šķidruma darba temparatūra (nevis sasalšanas) norādīta -21 ºC, tad arī pie -21 ºC laukā tā būs darbspējīga. Mūsu ķīmiķu komanda turpina darbu, pilnveidojot esošos produktus un paplašinot piedāvāto ķīmisko produktu klāstu, lai nodrošinātu mūsu klientu vajadzības Latvijā un ārpus tās. Būsim priecīgi redzēt jūs mūsu klientu lokā. No CrossChem piedāvāto preču klāsta Inter Cars Latvija piedāvā AdBlue® šķidrumu. Pieejami iepakojumi, sākot ar 1,85 litru kanniņu, līdz pat 1000 l konteineriem. Par preču cenām, pieejamību, piegādēm un citu saistošo informāciju būs spējīgi pastāstīt Inter Cars Latvija pārdošanas speciālisti filiālēs. AdBlue® preču kodi katalogā: • ADBLUE 1.85L • ADBLUE 4L • ADBLUE 10L • ADBLUE 20L • ADBLUE 210L • ADBLUE 1000L IBC

Ražotāju informācija

TIKAI JAUNĀS CILINDRA GALVAS SKRŪVES

IR 100% DROŠAS Jaunās paaudzes motoriem ir uzlabota blīvēšanas koncepcija, kas pielāgota motora konstrukcijai. Lai garantētu ilgu motora kalpošanas mūžu, cilindra galvas apkopes laikā ir obligāti jāatjauno oriģinālais motora stāvoklis. Šeit izšķirošu lomu spēlē cilindra galvas skrūves. Cilindra galvas skrūves ir cilindra galvas blīves stiprinājuma konstrukcijas elementi, kas rada kopējo nepieciešamo spēku cilindra galvas noblīvēšanai. Tās nodrošina, lai jebkurā motora ekspluatācijas stāvoklī pastāvētu pietiekams un definētā veidā sadalīts blīvēšanas spiediens cilindra galvas noblīvēšanai. Tas ir iespējams tikai ar jauno cilindra galvas blīvi un jaunām cilindra galvas skrūvēm. Turklāt jaunās cilindra galvas skrūves ir jāpieskrūvē saskaņā ar motora un blīves ražotāja noteiktajām pievilkšanas procedūrām un secību. Pareizs pievilkšanas griezes moments un vērpes leņķis ļauj sasniegt noteiktu skrūvju īpašību nolietojumu, sasniedzot ļoti nelielas skrūvēšanas spēka atšķirības. Lai to sasniegtu, skrūves tiek pievilktas, pārsniedzot stiepes robežu, līdz pat plastiskās deformācijas brīdim. Jau reizi izmantota skrūve ir pakļauta plastiskam pagarinājumam, ko papildina kāta un vītnes šķērsgriezuma samazinājums, kā arī ir izmainītas skrūves materiāla stiprības un stiepes īpašības. Tā rezultātā tiek zaudēts vienmērīgs savilkuma sadalījums un skrūves kāta elastīgums, kas līdzsvaro moderno motora konstrukciju komponentu stiepi un relatīvo kustību. Turklāt jau reizi izmantotām skrūvēm augstais skrūvēšanas spēks vienpusēji deformē vītni. Saražotajām vītnēm oriģinālajā stāvoklī ir 6 g pielaide, proti, milimetra

simtdaļas robežās, tomēr jau pēc vienas lietošanas reizes šīs pielaides robežas tiek pārsniegtas. Arī īpaši izstrādāti cilindra galvas skrūves virsmas segumi, kas nodrošina īpaši vēlamus berzes apstākļus zem galvas balsta virsmas un vītnē, var sasniegt vēlamo berzes koeficientu 0,12–0,14 μ tikai jaunā, nebojātā stāvoklī. Tādēļ, lai veiktu profesionālu cilindra galvas blīves stiprinājuma remontu, jāievēro motora un blīves ražotāja norādes. Tikai ievērojot šīs norādes, iespējams nodrošināt optimālu savilkumu un funkcionējošu blīves stiprinājumu: > jāizmanto jaunas cilindra galvas blīves un jaunas cilindra galvas skrūves; > jāievēro pievilkšanas griezes moments un leņķis; > jāievēro pievilkšanas secība; > jāizmanto nedeformētas, tīrītas motora detaļas; > montāža jāveic tikai apmācītiem speciālistiem; > jāizmanto kvalitatīvi instrumenti.

Nekādā gadījumā nedrīkst izmantot jau reiz lietotas un plastiski pagarinātas skrūves. Tas ļauj izvairīties no iespējamiem bojājumiem, piemēram, noplūdēm un papildu remonta izmaksām, neapmierinātiem klientiem un sabojātas reputācijas. Izmantojot Elring cilindra galvas skrūvju pilno piedāvājumu, jūs ietaupīsiet laiku un naudu. Jo tagad viss ir pieejams vienā vietā: cilindra galvas blīve un piemērots cilindra galvas skrūvju komplekts. > gandrīz visiem vieglajiem un kravas transportlīdzekļiem ar pārbaudītu kvalitāti; > montāžai motora remonta laikā; > iepakots īpašā kārbā ar vītnes aizsardzību; > ērti un ātri – tieši no blīves ražotāja.

SAJŪGI VALEO IR VIENS NO VADOŠAJIEM OE PIEGĀDĀTĀJIEM, KAS PIEDĀVĀ PLAŠU PRODUKTU KLĀSTU ARĪ AUTO REZERVES DAĻU TIRGŪ

OE:

Kvalitāte:

Serviss:

Sajūgu komplekti: 1 no 3 Eiropā ražotiem transporta līdzekļiem ir aprīkots ar Valeo sajūgu

Valeo sajūgi ir jauni Tie netiek atjaunoti

Apmācības un atbalsts

Hidraulika: 2 no 3 Eiropā ražotiem transporta līdzekļiem ir aprīkoti ar Valeo/FTE hidrauliskajām daļām

Valeo sajūgu uzlikas ir berzes materiālu etalons, tās tiek ražotas tikai Valeo rūpnīcās

Tiešsaistes palīdzības portāls

Ražotāju informācija

BREMŽU SISTĒMAS KOMPONENTU APKOPE ZF TRW PADOMI Ir tāds ieteikums: sezonāli mainot riepas, pārbaudīt bremžu suportu stāvokli un nepieciešamības gadījumā veikt to apkopi. ZF TRW inženieri pastāsta, kāpēc tas ir svarīgi un kas mēdz notikt, ja to nedara. Suporta darbības princips ir vienkāršs: kad autovadītājs nospiež bremžu pedāli, pa maģistrālēm uz suportu tiek padots bremžu šķidrums. Tas nospiež virzuli, kas iziet no suporta korpusa un spiež uz klučiem. Atkarībā no suporta konstrukcijas var būt viens virzulis, bet var būt arī divi vai vairāk. Ja virzulis ir tikai diska iekšpusē, tad runa ir par suportu ar peldošu skavu. Šādā gadījumā virzulis spiež tikai uz iekšējo kluci. Tā iedarbībā klucis piespiežas pie diska, bet skava virzās pa vadotnēm un piespiež otru kluci (ārējo). Tā ir visvienkāršākā konstrukcija, kas tiek izmantota vairumam budžeta klases automobiļu. Šīs konstrukcijas īpatnības izskaidro faktu, ka iekšējais klucis parasti nodilst ātrāk nekā ārējais: tas ātrāk piespiežas pie diska un saskare ar to ir ilgāka nekā ar ārējo kluci. Ja virzuļi ir abās diska pusēs, tad konstrukciju sauc par fiksētu. Darbības

Tas, protams, jau ir ļoti ielaists gadījums: šeit suportu atliek vien nomainīt. ZF TRW inženieri reiz intereses labad nolēma pārbaudīt, kāds spēks nepieciešams, lai nobīdītu virzuli suportam, kas ir stipri oksidējies – tad lūk, nepietika ar 150 kg lielu hidrauliskās preses spēku. princips ir tieši tāds pats kā suportam ar peldošu skavu, taču kluči pie diska piespiežas vienādi no abām pusēm. Šādā gadījumā, ja pārējie apstākļi ir vienādi, bremzes sanāk efektīvākas.

Kustīgums Kādā veidā kluči atiet nost no diska pēc tam, kad vadītājs atlaiž bremžu pedāli? Dažos gadījumos kluču izvēršanai tiek izmantotas īpašas atsperes, taču tā nav pati izplatītākā konstrukcija. Mehānismā ar peldošo skavu virzulis nedaudz atvirzās no diska vienkārši gumijas blīvējuma (uzmavas) ietekmē. Šī kustība ir pavisam neliela – milimetra desmitdaļas. No vienas puses – tas ir labi: jo tuvāk kluči paliek pie diska, jo ātrāk tie varēs uzsākt bremzēšanu, nospiežot pedāli. Taču no otras

puses, ja suports nav pilnīgi kārtībā, tad kluči paliek saskarē ar disku. Galvenais suporta defekts ir virzuļa vai skavas vadotņu kustīguma zudums. Šī defekta cēloņi var būt dažādi. Viens no tiem – netīrumu, ūdens un putekļu iekļūšana zem virzuļa putekļaizsargiem un skavas vadotnes. Teorētiski tur jābūt smērvielai, bet praksē ar laiku tur izveidojas kaut kas līdzīgs abrazīvai pastai. Pilsētās, kur ziemā ceļus dāsni apstrādā ar reaģentiem, abrazīvs sanāk īpaši agresīvs. Rezultātā suporta detaļas zaudē kustīgumu.

Sekas Kāpēc sarūsējuši virzuļi un vadotnes ir bīstamas? Vieglākajā situācijā tas izraisa bremžu kluča sašķiebi. Suporta

Ražotāju informācija

Nevienmērīgs kluča nodilums – suportu skavas vadotņu kustīguma zuduma sekas.

spiediena ietekmē, ir daudz lielāks par to, kas tiek pielikts klucim no gumijas blīvējuma vai atsperītes puses. Sarūsējis virzulis varbūt vēl spēj piespiest kluci pie diska, taču atiet nost no diska klucis jau vairs nespēs. Rezultātā ritenis paliks daļēji piebremzēts. Tādā gadījumā pieaug degvielas patēriņš, bet kluči un disks diezgan ātri nodilst. Pastāvīgās berzes dēļ pret disku kluči pārkarst, saistošie plastiskie materiāli sadeg, un tas, kas paliek pāri, sāk drupt. Cietās daļiņas nonāk starp kluča un diska virsmām, skrāpē disku – turklāt dažkārt tik stipri, ka disku nākas mainīt. Ja samērā ilgu laiku brauc ar suportiem, kas ir ieķīlējušies, tad tiešām bremžu diski būs jāmaina jebkurā gadījumā. Runa nav tikai par to, hroniski pārkarsēts disks vieglāk deformējas, izraisot mešanos bremzējot. Pārkaršanas dēļ mainās materiāla struktūra: notiek kaut kas līdzīgs cementācijai. Frikcijas īpašības kļūst sliktākas, un klucis ne tik lielā mērā beržas pret disku, cik slīd pa to. Protams, tas negatīvi ietekmē bremzēšanas efektivitāti.

Pārkaršanas rezultāts

Pārkaršanas sekas suporta ieķīlēšanās dēļ. Bremžu diska vir sma cementējas, zaudē frikcijas īpašības un arī kļūst trauslāka: disks var saplaisāt. Pārkaršanas dēļ klučiem izdeg saistošie plastiskie materiāli, rezultātā frikcijas uzlika kļūst trausla, tāpēc sākot drupt un plaisāt. skavai ir ne tikai jāpievada klucis pie diska, bet arī jāizlīdzina kluča pozīcija attiecībā pret disku. Klucim ir jāpiespiežas vienmērīgi pa visu virsmu. Ja ir traucēts skavas vadotņu kustīgums, klucis nostāsies iešķērsu. Šajā gadījumā ļoti labi būs redzams nevienmērīgs kluča nodilums. Un, protams, tas nolietosies ātrāk nekā paredzēts. Turklāt bremzēšanas efektivitāte ritenim ar oksidējušām vadotnēm būs zemāka. Suporta virzuļa oksidēšanās sekas ir daudz nopietnākas. Spēks, kas kluci piespiež pie diska bremžu šķidruma

Dažos gadījumos pārkaršana var izraisīt smagākas sekas, piemēram, bremžu diski dažkārt saplaisā. Ir zināmi gadījumi, kad sācis vārīties bremžu šķidrums. Tas ir bīstami, jo tādā gadījumā automašīna paliek bez bremzēm. Protams, svaigs bremžu šķidrums diezin vai uzvārīsies, taču vai visi autoīpašnieki to regulāri maina? Prakse liecina, ka pa ceļiem brauc diezgan daudz automašīnu, kam bremžu šķidrums nav mainīts piecus gadus un vairāk vai arī vispār ne reizi. Svaiga bremžu šķidruma DOT 4 vārīšanās temperatūra ir aptuveni 230 ºC, veca, kas absorbējis 3,5% mitrumu – 155 ºC. Cik daudz mitruma ir absorbējis bremžu šķidrums, kas nav mainīts ne reizi, un par cik tādā gadījumā ir kritusies vārīšanās temperatūra? Tas ir retorisks jautājums. Ja hroniski ignorē apkopi, tad laika gaitā nāksies mainīt ne tikai blīvējumus, bet arī virzuli vai pat visu suportu. Iemesls ir tāds, ka korozija skar darba virsmas, kā rezultātā netiek nodrošināts pienācīgs sistēmas blīvējums un hermētiskums. Pats interesantākais, ka dažos gadījumos

nākas mainīt arī rumbas gultni – dažreiz kopā ar rumbu. Kāpēc? Lieta tāda, ka pārkaršana tādēļ, ka pret disku hroniski beržas kluči, var izraisīt smērvielas sašķidrināšanos rumbas gultnī un tā vienkārši iztek. Protams, arī šajā gadījumā gultnis nekalpos ilgi.

Apkope Galvenās suporta apkopes procedūras ir blīvējumu nomaiņa un vadotņu eļļošana. Saistībā ar eļļošanu vienmēr jāskatās autoražotāja instrukcijā rakstītais. Tiek izmantota speciāla smērviela, piemēram – uz silikona vai polialkilēnglikola bāzes. Neatbilstoša smērviela var izraisīt blīvējumu sabojāšanos. Dažos gadījumos var būt nepieciešama suporta korpusa tīrīšana ar smilšu strūklu. Suports jāsaliek rūpīgi, jo sašķiebtas uzmavas vai ieplēsti putekļaizsargi apkopes efektivitāti samazinās ja ne līdz nullei, tad gandrīz. Vadotņu eļļošanai ieteicams izmantot speciālu smērvielu, piemēram – uz silikona vai polialkilēnglikola bāzes. Neatbilstoša smērviela var izraisīt blīvējumu sabojāšanos. Suportu apkopes periodiskums nav viennozīmīgs jautājums. To profilaksi vislabāk veikt ikreiz, kad tiek mainīti kluči. Šajā gadījumā ne vienmēr var orientēties pēc nobraukuma: kāds ar vienu kluču komplektu brauc līdz 50 tūkst. km, bet kāds cits klučus nolieto, nobraucot 15–20 tūkst. km. Tomēr orientēties var pēc laika: vismaz reizi gadā nepieciešama suportu tīrīšana un eļļošana. Protams, tie darbosies arī bez šīs procedūras, taču kalpošanas laiks šajā gadījumā būs manāmi īsāks. Resursos aftermarket.zf.com vai trwaftermarket.com ir pieejams tiešsaistes katalogs, kur var izvēlēties suportu remonta komplektus, saliktus mezglus, kā arī plašu citu rezerves daļu klāstu dažādām automobiļa sistēmām.

Ražotāju informācija

EĻĻAS NOPLŪDES NO TURBĪNAS

MOTO REMO INFORMĀCIJA Kā liecina prakse – eļļas noplūdes caur turbīnu ir viena no biežākajām problēmām, par ko sūdzas autoīpašnieki. Polijas uzņēmuma Moto Remo speciālisti stāsta par šīs parādības iemesliem.

Dzinējos, pārnesumkārbās utt. tiek izmantoti dažādi blīvējumi. Runājot par rotējošo vārpstu blīvējumiem, parasti tie ir blīvslēgi. Ja blīvslēgs sāk tecēt, tad to ir samērā viegli konstatēt un nolietoto blīvējumu nomainīt. Turbokompresoros blīvslēgi netiek izmantoti liela ātruma (līdz 340 000 apgr./ min) un temperatūras (līdz +1050º), kā arī pareizai mezgla darbībai nepieciešamo samērā lielo atstarpju dēļ. Ja ir radusies sūce, tad tās cēloni noteikt ir nedaudz grūtāk, bet nomainīt blīvējumu – kā, piemēram, blīvslēgu uz kloķvārpstas – nav iespējams. Turklāt vienkārši turbīnas nomaiņa ne vienmēr atrisinās problēmu, jo eļļas noplūde caur turbokompresoru bieži vien ir kādu citu sistēmu problēmas sekas.

Kāda ir blīvējumu sistēmas uzbūve turbīnā? Ja turbokompresors ar bloķētu eļļas izlaišanas atveri, atrodoties uz darbgalda, tiks piepildīts ar eļļu, tad nevajadzētu brīnīties, ieraugot noplūdi gan no karstās (izplūde), gan arī no aukstās (iesūknējošais spārnu rats) puses. Turbokompresorā tiek izmantota dinamisko blīvējumu sistēma: eļļas iztecēšanu no gultņiem novērš centrbēdzes spēki un spiediena starpība turbīnas trīs daļās. Vienkāršāk sakot, blīvējumi maksimāli efektīvi veic to funkciju tad, kad turbīna darbojas, proti – griežas tās rotors. No spārnu rata puses uz vārpstas ir divas rievas. Spārnu ratam tuvāk esošā rieva ir paredzēta blīvgredzena uzstādīšanai. Otrā rieva un diametru starpība arī veic minētā dinamiskā eļļas blīvējuma funkciju. Centrbēdzes spēku ietekmē eļļa

izšļakstās gultņu korpusa iekšpusē un pēc tam caur eļļas izlaišanas atveri iztek karterī. Dzinējs ir viengabala sistēma, un problēma vienā vietā ietekmē citus mezglus un agregātus – tostarp turbīnā. Tātad, turbīna dzen eļļu, bet demontāža un apsekošana neko nedod: mezgls ir kārtībā. Kāds ir cēlonis? Tie var būt vairāki. 1. Virzuļu gredzenu nodilums. Vienlaikus cilindros, vienkārši izsakoties, rodas sūcošs spiediens. Tas spiež uz leju – uz kartera pusi. Spiediena pārpalikums sāk izspiest eļļu, kas tostarp izsūcas arī caur turbīnu. 2. Aizsērējusi kartera ventilācija. Scenārijs attīstās analoģiski: spiediena pārpalikums.

S JAUNUM

VISAUGSTĀKO

PRECIZITĀTI NODROŠINA TIKAI TRĪS BURTI

NTK IZPLŪDES GĀZU UN DIFERENCIĀLSPIEDIENA SENSORI Uzticieties tehnoloģijai, kas atšķiras ar efektivitāti un precizitāti. Izmantojot produktus, kas uzlabo dzinējus pat visekstrēmākajos apstākļos, NTK veicina jūsu progresu un palīdz jums izšķiroši uzlabot dzinēja jaudu, izturību un efektivitāti – piemēram, izmantojot mūsu jaunos izplūdes gāzu un diferenciālspiediena sensorus. Tiem jānodrošina dzinēja vadības iekārtas ar nepieciešamo informāciju par izplūdes gāzes spiedieniem un daļiņu filtra piepildes līmeni. • 73 detaļu numuri 87 miljoniem automobiļu • 62% pārklājums automobiļiem, kas tiek ekspluatēti Eiropā, Tuvajos Austrumos un Āfrikā (EMEA) NTK – vadošais zīmols automobiļu elektronikas jomā.

Niterra EMEA GmbH Harkortstrasse 41 • D-40880 Ratingen

Ražotāju informācija

Shēmas, kas paskaidro dinamiskās blīvējumu sistēmas ar spiediena kritumu būtību. 3. Augsts eļļas līmenis. Daži dzinēji – piemēram, izplatītais 1,5 litru Renault dīzeļdzinējs – ir visai jutīgi attiecībā uz to. Ja karterī ir augsts līmenis, tad no turbīnas izplūstošajai eļļai vienkārši nav kur likties, un tā atkal tiek izspiesta. 4. Eļļa ar dažādu nobraukumu. Tā mēdz būt, ja eļļa pazūd un to pielej. Jau lietotai un svaigai eļļai ir dažādi putošanās parametri. Putošanas dēļ var paaugstināties arī eļļas līmenis karterī. 5. Paaugstināta pretestība izplūdes sistēmā, piemēram – daļēji aizsērējuša kvēpu filtra dēļ. 6. Vienkārši bojāta (iespiesta) eļļas novadcaurule no turbīnas. Minētie noplūžu cēloņi ir dažādi, bet to būtība ir viena: spiediena izmaiņas traucē dinamiskā blīvējuma darbību. Kāpēc turbīna dažreiz diezgan intensīvi dzen eļļu? Tāpēc, ka caur turbīnu šī eļļa tiek sūknēta daudz: vismaz 1,5 litri minūtē vidēji statistiskā vieglā automobiļa dzinējā. Starp citu, šie iespaidīgie skaitļi paskaidro, kāpēc tik ļoti svarīga ir izmantotās eļļas un filtru kvalitāte un arī to nomaiņas intervāli. Ne mazāk svarīga ir gaisa filtra kvalitāte: putekļi iesūknējamā gaisā darbojas kā abrazīvs līdzeklis un saberž spārnu rata lāpstiņas. Mūsdienu vieglā automobiļa motorā var būt trīs vai četras turbīnas, piemēram – dažiem BMW. Nenozīmīgs ietaupījums uz eļļas un gaisa filtra rēķina burtiski izmaksās trīs reizes dārgāk, priekšlaikus sabojājot ne tikai vienu turbīnu, bet visas esošās. Starp citu, arī neatbilstošas vai vecas eļļas radīta nodiluma gadījumā turbīna var sākt dzīt eļļu, un šādā gadījumā jau nu gan vairs neiztikt bez turbīnas restaurācijas vai nomaiņas.

Par uzņēmumu Uzņēmums Moto Remo tika dibināts 1993. gadā un sākotnēji nodarbojās ar kravas automobiļu tirdzniecību un remontu. Mazliet vēlāk par darbības pamatveidu kļuva turbokompresori un gaisa kompresori. 2003. gadā tika atvērta pirmā filiāle, tagad tās jau ir vairākas. Uzņēmuma kalendārā pastāvīgi ir iekļauta dalība tādos pasākumos kā Automechanika Frankfurt un Inter Cars Fair. Moto Remo tagad ir viens no vadošajiem uzņēmumiem savā nozarē, un tam ir oficiālas atļaujas no Honeywell Garrett, Borg Warner, Mitsubishi un IHI turbokompresoru pārdošanai un apkopei.

RAVENOL KĻŪST PAR NIRBURGRINGAS RAVENOL BECOMES TITLE 24 STUNDU AUTOSACĪKŠU PARTNER OF THE 24H NÜRBURGRING ĢENERĀLSPONSORU • LUBRICANT MANUFACTURER FROM WERTHER / GERMANY EXPANDS

COMMITMENT TO THE 24H RACE • SMĒRVIELU RAŽOTĀJS NO VERTERAS/VĀCIJAS PAPLAŠINA SAVAS SAISTĪBAS UZ 24 STUNDU AUTOSACĪKSTĒM •ATTIECĪBĀ COMPREHENSIVE PACKAGE WILL MAKE THE NEW TITLE PARTNER WIDELY VISIBLE • VISAPTVEROŠA PAKA PADARĪS JAUNO ĢENERĀLSPONSORU PLAŠI PAMANĀMU • MANY SUCCESSFUL TEAMS ALREADY RELY ON RAVENOL AT THE NORDSCHLEIFE • DAUDZAS VEIKSMĪGAS KOMANDAS NORDŠLEIFĒ JAU PAĻAUJAS UZ RAVENOL The 24h Nürburgring has a new title partner. Lubricant manufacturer RAVENOL will deepen the long-standing cooperation and Nirburgringas 24 stundu autosacīkstēm ir jauns ģenerālsponsors. Smērvielu ražotājs ilgtermiņa thus turn the biggest German racing event into the „ADAC RAVENOL 24h Nürburgring“. TheRAVENOL partnershippaplašinās does not only refer sadarbību, tādējādi sacensības sauksies “ADAC autosacīkstes”. Partto the official namingVācijas of the lielākās prestigious motorsport festival in theRAVENOL legendary Nirburgringas „Green Hell“ of24 thestundu Nürburgring-Nordschleife. nerība attiecas ne tikai uzits Nirburgringas–Nordšleifes “Zaļajā ellē” notiekošā motoru sporta festivāla oficiālo noRAVENOL also contributes great technical expertise and becomes the „Officialprestižā Lubricant Partner“ of the 24h. As part of saukumu. RAVENOL arīwill nodrošina lielisko tehnisko kompetenci un kļūst 24The stundu autosacīkšu “Oficiālo smērvielu the contract, the brand be visiblesavu at numerous positions in and around the par race. commitment, which will initially run partneri”. Līguma zīmolsRAVENOL‘s būs redzams daudzās pozīcijās norises vietā, gan benefit: arī tās tuvumā. Saistības, for five years, ideallyietvaros complements activities at the Ring, gan fromsacīkšu which the visitors will also In the past years, kuruwere sākotnējais būs piecirides gadi,on ideāli aktivitātes trasē, unsupport, no tām ieguvēji būs arī they able to termiņš enjoy discounted the papildina RAVENOLRAVENOL Ferris Wheel with RAVENOL‘s which, with its apmeklētāji: prominent iepriekšējos varēja baudītbecame braucienus “RAVENOL Wheel” panorāmas ratā ar atlaidi, tieši pateicoties RAposition in thegados middleviņi of the paddock, a true symbol of Ferris the event. VENOL atbalstam, turklāt rats ar savu prominento pozīciju laukuma vidū kļuva par īstu pasākuma simbolu.

For RAVENOL, the partnerība new partnership is an ideal additionuzņēmuma to the already large presence at 24 the stundu 24h: This year, a number of strong RAVENOL jaunā ir ideāls papildinājums līdzšinējai klātbūtnei autosacīkstēs: šogad virkne teams counted on the lubricants from Wertherražotajām / Germany. Among them were many teams augstākā whose GT2 and GT3 cars spēcīgu komandu paļāvās uz Verterā/Vācijā smērvielām. Starp tām bijatop daudzas līmeņa komandas, successfully completed what was probably nokārtoja, the toughest practical test for the lubricants. And RAVENOL is not only used at the kuru GT2 un GT3 automobiļi veiksmīgi iespējams, visgrūtāko praktisko smērvielu testu. Savukārt RAVENOL top of the tiek field, izmantoti the oils arenealso used across the augstākajā numerous motorsport classes, the title Officialsporta Lubricant Partner produkti vien šī pasākuma līmenī – eļļas lietoso arīthat virknē cituas motoru klašu, tā ka of the 24h was only too justified. Withinoficiālais the scopesmērvielu of the titlepartneris” partnership, will pamatots. also be veryĢenerālsponsora present in the pit atbalsta lane in nosaukums “24 stundu autosacīkšu ir RAVENOL vairāk nekā the future:RAVENOL The lettering will adorn border to the fastboksu langezonā: there turpmāk in future šis andburtu will also be visible on theceļa nameplates ietvaros nākotnē būs the arī plaši pamanāms salikums greznos apmali, above kas ved the individual pits. In addition, theredzams distinctive RAVENOL lettering will beremonta visible onpunktiem. all racing Turklāt cars above the starting number. uz ieskrējiena joslu, kā arī būs uzrakstos virs atsevišķiem atšķirīgs RAVENOL burtu RAVENOL has an extremely strong presence at the Nürburgring as the name giver of the press centre ofirthe salikums also būs redzams uz visiem sacīkšu automobiļiem virs to starta numura. RAVENOL Nirburgringā arīEifel ļoti circuit izteikta and sponsoring partner the pitcentra wall. nosaukuma devējam un remonta punktu sienas sponsorēšanas partnerim. klātbūtne kā Eifeļa apļaonpreses

“Esam ļoti priecīgi, ka mums ir izdevies atrast jaunu ģenerālsponsoru RAVENOL, kas apvieno tehnisko kompetenci un cēlu „We very pleased to have found a new title partner in 24 RAVENOL, combinesdirektors technicalValters competence with a Viņam big heart for sirdiare attiecībā uz motoru sportu,” stāsta pagodinātais stundu who autosacīkšu Hornungs. šī partmotorsport,“ says a delighted 24h race director Walter Hornung. For him, the partnership is more than just sponsorship. nerība ir vairāk nekā tikai sponsora darbība. “RAVENOL smērvielu jomā ienes izcilu zinātību. It īpaši, ņemot vērā nākotnes „RAVENOL brings an outstanding technical know-how in the field of lubricants. Especially in view of the challenges motoru of the future, izaicinājumus, kuros atslēgas vārdi, piemēram, saderība ar vidi, ilgtspēja un jauno tehnoloģiju izmantošana sportā inspēlēs whichaizvien keywords such as environmental compatibility, sustainability and the use of new technologies will play an increasingly svarīgāku lomu, partneris ar šādu pieredzi un zināšanām mums ir īpaši vērtīgs. Mēs ar prieku sagaidām labu important rolesadarbību.” in motorsport, a partner with this experience and knowledge is particularly valuable to us. We are looking forun uzticamu ward to a good and trusting cooperation.“ Paplašinātā sadarbība ir nozīmīgs pagrieziena punkts arī RAVENOL. “Kļūstot par leģendāro 24 stundu autosacīkšu ģenerālsponsoru, mēs savas saistības tehniskās attīstības tīklājā padarām vēl pamanāmākas,” RAVENOL Motoru The extended cooperation is also an šajā important milestone for RAVENOL. „With the title partnership skaidro of the legendary 24h, we sporta nodaļas direktors Martins Hunings. “Aizvadītajos gados virkne komandu ir pierādījušas, ka mūsu produkti spēj are making our commitment in this hotspot of technical development even more visible,“ explains Martin Huning, Motorsport izturēt visaugstākā līmeņa izturības to izmantošana pat uzvara Nirburgringas 24the stundu autosacīkstēs kā visDirector RAVENOL. „In the past years,testu: numerous teams haveun proven that our products pass ultimate endurance test: grūtākajās GT un distanču automobiļu (touring cars) sacensībās pasaulē garākajā sacīkšu aplī. Tagad mēs the use and modernāko even the victory attālo the 24h Nürburgring as the toughest race of the most modern GTs and touring cars on the vēl skaidrāk esam redzami kā pārliecinoši šī pasākuma partneri un atbalstītāji.” longest race track in the world. Now we appear even more clearly as a convinced partner of this event and its protagonists.“

PRESES PRESS PĀRSTĀVJU CONTACT:KONTAKTI: RAVENOL; RAVENOL; DIMITRI DIMITRI BARICHNOWSKI BARICHNOWSKI Jöllenbecker Str. Str. 2; 2 ;D-33824 D-33824Werther Werther Jollenbecker Tel.: +49-5203/9719-63 ; E-Mail: marketing@ravenol.de Tālr.: +49-5203/9719-63; e-pasts: marketing@ravenol.de

Ražotāju informācija

BI-METALLIC BREMŽU DISKI DELPHI INFORMĀCIJA Pirms kāda laika Delphi Technologies sortiments tika papildināts ar jauniem, divkomponentu bremžu diskiem. Uzņēmuma speciālisti stāsta par šo izstrādājumu īpašībām.

Pēc nosaukuma saprotams, ka diska komponenti izgatavoti no diviem dažādiem metāliem: rotors izgatavots no augstoglekļa čuguna, bet centrālā daļa, kas piestiprināma uz rumbas, izgatavota no alumīnija. Šāds risinājums ļāva par 15% samazināt diska svaru, salīdzinot ar vienlaidmetāla analogiem. Rotors un centrālā daļa savstarpēji sastiprināti ar nerūsējošā tērauda kniedēm. Bi-Metallic diskiem ir pretkorozijas pārklājums Magni™. Pulverveida, smalkas dispersijas vienslāņa pārklājums tiek uzklāts ar izsmidzināšanas metodi un tāpēc iekļūst visos caurumos un dobumos, nodrošinot augstu aizsardzības līmeni pret rūsu. Pārklājuma izmantošana ļāva atteikties no konservācijas smērvielas – diski pirms uzstādīšanas nav jātīra. Turklāt pārklājums izstrādājumiem piešķir papildu ārējo pievilcību. Bi-Metallic diski atbilst ECE 90 reglamentam, ko apstiprina Vācijas Federālā motorizēto transportlīdzekļu aģentūra (KBA). Izstrādājumiem veikti vairāki ceļizmēģinājumi Delphi tehniskajā centrā Lielbritānijā, kā arī tie izturējuši korozijizturības testu sērijas. Tostarp tika salīdzināts standarta BMW disks – arī ar pārklājumu, un Bi-Metallic disks. Standarta disks

korozijas parādīšanās pazīmes sāka demonstrēt jau pēc 120 stundu ilgas atrašanās izmēģinājumu sāls kamerā, taču Delphi disks noturējās divreiz ilgāk: korozijas pazīmes parādījās tikai pēc 240 stundām. Paredzēti vairāki Bi-Metallic ieviešanas posmi. Pirmajā posmā divkomponentu diski tika nodrošināti populārākajiem BMW modeļiem – uz Eiropas ceļiem ir aptuveni 1,7 milj. šādu automašīnu. Nākamajos posmos Bi-Metallic diskus paredzēts piedāvāt Toyota, Mercedes-Benz, VAG, Tesla un Jaguar Land Rover. Bi-Metallic diski tiek piegādāti ar visiem

nepieciešamajiem stiprinājumiem. Sīkāk par divkomponentu diskiem un citiem Delphi Technologies risinājumiem – resursā www.delphiautoparts.com.

Pretkorozijas pārklājums Tekstā minēts par Delphi disku ar Magni™ pārklājumu salīdzināšanu ar citiem diskiem, kuriem arī ir aizsargpārklājums. Un kā būtu, ja Delphi diskus salīdzinātu ar parastajiem krāsotajiem diskiem, kuriem nav aizsargpārklājuma? Šāds izmēģinājums tika veikts – tā rezultāti uzskatāmi redzami fotoattēlā. Jau pēc 24 stundām kamerā ar sāls miglu parastais disks (augšā) pilnībā pārklājās ar rūsu un tika izslēgts no izmēģinājumiem kā lietošanai nederīgākais. Cik tad ilgs laiks nepieciešams, lai korozija nopietni skartu Delphi disku ar aizsargpārklājumu? Vidēji apmēram 720 stundas, proti – 30 reizes vairāk.

X-tremeVision Pro150

Augstas veiktspējas un kalpošanas laika labākā kombinācija

Brauc un redzi ceļu ar Philips X-tremeVision Pro150 halogēna spuldzēm. Labākā augstas veiktspējas un kalpošanas laika kombinācija, kas garantē līdz pat 150% vairak spilgtuma* drošai un komfortablai ikdienas braukšanai visas diennakts garumā. *saskaņā ar minimālajiem noteiktajiem standartiem

philips.com/x-tremevision

Ražotāju informācija

4. PAAUDZES COMMON RAIL DEGVIELAS SISTĒMAS DENSO INFORMĀCIJA Denso speciālisti stāsta par to, kā mainījušies Common Rail degvielas aparatūras parametri kopš tās parādīšanās sākuma, kā arī par HP4 sistēmu konstruktīvajām niansēm.

Uzņēmums Denso ir viens no pasaules līderiem dīzeļdegvielas aparatūras jomā. Mazliet vairāk nekā pēdējo trīsdesmit gadu laikā Denso inženieri ir izstrādājuši daudzus oriģinālus risinājumus, kas kļuvuši par nozares standartu. 1991. gadā uzņēmums pirmais pasaulē sāka ražot keramikas kvēlsveces, bet 1995. gadā prezentēja Common Rail sistēmu – šī sistēma tika apzīmēta kā Denso HP0. Otrā paaudze HP2 parādījās 1998. gadā, trešā HP3 – 2001. gadā. 2004. gadā debitēja degvielas aparatūras ceturtā paaudze HP4, kas pašreiz sastopama daudzās automašīnās. Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu attīstība ir nesaraujami saistīta ar spiediena rādītāju, kas no 1200 bāriem Common Rail pirmās paaudzes

sistēmā palielinājās līdz 2500 bāriem ceturtās paaudzes sistēmās. Iesmidzināšanas spiediena palielināšana ļauj precīzāk dozēt degvielas padevi un ie smidzināšanu vienam dzinēja darbības taktam sadalīt vairākās stadijās. Darbības spiediena divkāršošanas rezultāts Denso ceturtās paaudzes sistēmai skaitļos: nosacīti salīdzināmais degvielas patēriņš samazinājies līdz 50%, kaitīgo vielu izmeši samazinājušies par 90%, bet dzinēja litru jauda palielinājusies par 120%, salīdzinot ar 1990. gadu parauga sistēmām.

Tāpat kā HP3 sūkņos, lineārais solenoīda SCV vārsts mēdz būt atvērta tipa un aizvērta tipa. Vienkāršāk sakot, atšķirība ir šāda. Atvērta tipa vārstā atslēgtā stāvoklī atspere pilnībā atver adatu, un degviela brīvi plūst uz plunžeriem. Aktivizējot solenoīdu, atspere tiek saspiesta un adata noslēdz vārstu. Kompakta tipa solenoīdā izmanto atvilcējatsperi: tā atrodas vārsta aizmugurē, nevis priekšpusē. Aktivizējot solenoīdu, tiek padota degviela, bet, kad signāls pazūd, atspere pievelk adatu, kas noslēdz degvielas padeves kanālu.

Augstspiediena degvielas sūkņa konstrukcija HP4 sistēmās ir līdzīga HP3. Galvenā atšķirība izpaužas trīs plunžeru izmantošanā, kas izvietoti 120 grādu leņķī ap peldošo ieliktni. Salīdzinot ar HP3, sūkņa jauda ir palielināta pusotru reizi, peldošajam ieliktnim ir trīsstūra forma, un tas neiet uz augšu un uz leju, bet pa aploci, secīgi nospiežot katru no trim plunžeriem. Degviela tiek padota uz SCV vārstu, kuru vada ar impulsa signālu.

HP4 sistēmās tiek izmantotas divu tipu sprauslas: elektromagnētiskās un pjezoelektriskās, kuru priekšrocība ir augsta ātrdarbība. Pjezosprauslas reakcijas laiks uz vadošo signālu ir tikai 1 milisekunde. Pateicoties šādam ātrumam, tiek nodrošināta iespēja degvielu uz cilindru padot līdz 9 reizēm 1 darba gājienā (tā ir tā dēvētā slāņsecīgā iesmidzināšana: līdzīgs princips tiek izmantots arī benzīna dzinējos ar tiešo iesmidzināšanu).

Ražotāju informācija

Degvielas tīrība

Kas ir “pjezo” Kā darbojas pjezosprauslas? Vai tiesa, ka pjezosprauslās un šķiltavās ar pjezoelementu tiek izmantots viens un tas pats princips? Jā, tā tas ir. Ir tāda lieta kā pjezokristāli – mainot formu, tie ražo elektrību. Nospiežot pogu šķiltavām, tiek uzspiests uz pjezokristālu ķēdes, un tie izdala dzirksteles. Tas ir pjezoefekts. Ir arī reversais pjezoefekts: ja pjezokristālam tiek pievadīta elektrība, tad tas maina formu. Viena kristāla lielums daudz nemainīsies, bet, ja ir vairāki kristāli, tad izmaiņas būs pamanāmākas. Kas notiek sprauslā: uz pjezokristālu ķēdi tiek padots spriegums, šī ķēde maina formu un nospiež kātu, kā rezultātā atveras sprauslas adata.

Pjezosprauslas vadības elementi Denso ceturtās paaudzes degvielas sistēmās: 1 – pjezokristāli, 2 – degvielas padeves kanāls, 3 – spiediena devēja modulis, 4 – sensora mikroshēma spiediena devēja modulī.

Ceturtās paaudzes degvielas aparatūras un mūsdienīgāku versiju galvenā īpatnība ir iesmidzināšanas sistēma ar atgriezenisko saiti un intelektuālo korekciju, kas nosaukta par DENSO i-ART (intelligent-Accuracy Refinement Technology – intelektuālā iesmidzināšanas korekcijas tehnoloģija). Dati tiek nodoti ne tikai no vadības bloka uz sprauslām, bet arī atpakaļ, jo katra sprausla ir aprīkota ar spiediena un temperatūras devēju, kā arī vadības mikroshēmu.

Protams, viss iepriekš minētais nav pilnības robeža: mūsdienās tiek izmantoti HP5 sūkņi, kas attīsta līdz 3000 bāriem: šāds spiediens bija vajadzīgs, lai iekļautos Euro 6 un augstākās ekoloģiskajās normās, bet tas jau ir pavisam cits stāsts. Vairāk informācijas par Denso degvielas aparatūru un arī tiešsaistes katalogs tās komponentu izraudzīšanai ir pieejams resursā www.denso-am.eu.

Kā jau tika teikts, HP4 degvielas aparatūrā spiediens var sasniegt 2500 bārus, mūsdienīgākās sistēmās – vēl vairāk. Lielāks spiediens vajadzīgs augstai iesmidzināšanas precizitātei, bet augstas precizitātes degvielas aparatūra ir ļoti prasīga pret degvielas tīrību. Tas it kā visiem ir zināms, tomēr Denso reklamāciju nodaļas inženieri regulāri saskaras ar gadījumiem, kad sprauslu vai augstspiediena degvielas sūkņā atteices iemesls ir bijis tieši aizsērēšana ar mehāniskiem piemaisījumiem. Kur ir problēma: autoīpašnieki aizmirst mainīt degvielas filtrus? Ne vienmēr, un ne gluži. Autoražotāji mūsdienās bieži norāda ilgus intervālus starp servisa apkopēm. Kad maina filtrus? Parasti tad, kas automašīna atbrauc mainīt eļļu. Taču tā var atbraukt ik pēc 15…25 tūkst. km. Kādā stāvoklī līdz tam brīdim ir degvielas filtrs – tas ir retorisks jautājums. Otra problēma – nekvalitatīvas rezerves daļas, kuras gadās sastapt tirgū. Piemēram, degvielas sistēmai nepieciešams filtrs ar 2mikronu lielu atsijāšanas smalkumu. Tikai pēc 10 tūkst. km nobraukuma filtra caurlaides spēja var palielināties līdz 15 mikroniem. Iemesls – filtrējošā elementa nodilums mehānisku piemaisījumu dēļ. Turklāt tirgū trāpās ne visai saprotamas izcelsmes filtri, kuros caurlaides spēja sākotnēji ir 50 mikroni. Proti – tas ir 25 reizes sliktāk nekā nepieciešams. Pēc noteikta nobraukuma tas palielinās līdz pat 100...150 mikroniem. Šādu filtru vispār nedrīkst likt – visi netīrumi uzreiz netraucēti iet uz augstas precizitātes sprauslām, tās sabojājot. Citiem vārdiem sakot, šajā gadījumā nevar būt ne runas par kaut kādu lielu resursu. Droši vien varētu būt vilinoši iegādāties filtru nedaudz lētāk un ietaupīt mazliet naudas – taču vai šāds ietaupījums ir lietderīgs?

Ražotāju informācija

SORTIMENTA PAPLAŠINĀŠANA

ATE INFORMĀCIJA Reaģējot uz tirgus pieprasījumu, ATE katalogā parādās aizvien jauni produkti. Uzņēmuma speciālisti stāsta par samērā neseniem jaunumiem.

Vadības bloks ABS MK60 Pirms kāda laika uzņēmums ATE prezentēja hidraulikas vadības bloku ABS (HCU – Hydraulic Control Unit) veselai virknei populāru automobiļu modeļu (sk. tabulu). Modulis sastāv no motora un vārstu bloka, tas tiek piegādāts komplektā ar stiprinājuma skrūvēm un blīvējošiem aizbāžņiem, kuriem jānovērš bremžu šķidruma noplūde, mainot moduli. Speciāla materiāla iepakojums novērš elektrostatiskā sprieguma veidošanos. Kastē ar bloku atrodama tā nomaiņas instrukcija soli pa solim. Vienlaikus uzņēmums laidis klajā informatīvu video, kur uzskatāmi parādīts šis process. Būtībā viss ir ļoti vienkārši. ABS vadības bloks, kas sastāv no elektroniskā moduļa ECU un hidrauliskā moduļa HCU, parasti atrodas netālu no galvenā bremžu cilindra – tā atrašanās vieta norādīta autoražotāja instrukcijā. Lai nomainītu hidraulisko daļu, ir jānoņem pilnīgi viss vadības bloks: lai izvairītos no montāžas kļūdām, procedūru ieteicams veikt uz galda, nevis automašīnā. Ir vairākas svarīgas nianses: atvienojot HCU (hidraulisko daļu ar motoru un vārstiem), jāizvairās no pieskaršanās ar rokām pie jutīgiem elektroniskiem kontaktiem un blīvējumiem gan ECU,

Vadības bloka ABS MK60 komplektā ietilpst nepieciešamie stiprinājumi un aizbāžņi bremžu maģistrālēm.

Modeļu saraksts, kuriem tiek piedāvāts vadības bloks ABS MK60 Marka

Modelis

OE numurs

ATE numurs

Audi

A3 / A3 Sportback

1K0 698 517 B

24.9145-0001.2

BMW

1 Series sedan / coupe / convertible, 3 Series sedan / touring / coupe / convertible

34 51 6 797 896 24.9145-0003.2 HECU: 34 51 6 863 354, 34 51 6 862 870

Ford

C-Max I, Focus II, Kuga I

1692659

24.9145-0004.2

Mazda

dažādi

DJY6437A0

24.9145-0002.2

Mazda

dažādi

BRYV437A0

24.9145-0004.2

Seat

Altea, Leon II, Toledo III

1K0 698 517 B

24.9145-0001.2

Škoda

Octavia II

1K0 698 517 B

24.9145-0001.2

Volkswagen

Caddy III, Eos, Golf Plus, Golf V, Golf V Variant, Jetta V, Touran I

1K0 698 517 B

24.9145-0001.2

Volvo

C30 coupe, C70 II convertible, S40 II, V50

36001319

24.9145-0005.2

gan arī HCU aizmugurējā pusē. Bloks ir viegli izņemams un ievietojams, nav nepieciešams pielikt spēku. Stiprinājuma skrūves noteikti ir jāpievelk ar norādīto griezes momentu. Tāpat arī nedrīkst noņemt sarkano

transportēšanas fiksatoru pirms HCU pieslēgšanas pie bremžu maģistrāles. Lai izvairītos no netīrumu daļiņu nokļūšanas, noslēgskrūves arī jāizskrūvē tieši pirms bloka pieslēgšanas, nevis pirms nomaiņas.

Nemainīga Castrol kvalitāte. Jaunā, ergonomiskā iepakojumā*.

Optimizēts etiķetes dizains, mazāk plastmasas*. Produktu sastāvs – nemainīgs.

Sniedz savam auto augstāko veiktspēju ar EDGE

* Mūsu jaunā 5 L iepakojuma ražošanā izmanto par 20% mazāk plastmasas salīdzinājumā ar iepriekšējo 5 L iepakojumu.

100

Ražotāju informācija

Keramikas kluči ATE sortimentā pirmie keramikas kluči parādījās pirms vairāk nekā desmit gadiem. Šie izstrādājumi uzreiz izpelnījās labu reputāciju, pateicoties vairākām to īpašībām. Pirmkārt, klučiem bija ilgs kalpošanas laiks: tie gan paši lēni nolietojās, gan arī saudzīgāk izturējās pret diskiem. Otra svarīgā priekšrocība – zems putekļu līmenis: tas ir labi gan ekoloģijai, gan arī gandrīz nesasmērējas riteņu diski. ATE Ceramic kluči ieguvuši daudzas balvas, starp tām – inovāciju balva REIFEN izstādē Esenē, iekļaušana ekoloģisko produktu “Zaļajā katalogā” izstādē Automechanika un citas. Pirms pāris gadiem ATE Ceramic kluči ieņēma pirmo vietu ADAC bremžu testā, sacenšoties ar pieciem citiem zīmoliem, tostarp vienu oriģinālu produktu. Keramikas kluču sortiments aizvien tiek paplašināts, un tie pašreiz tiek piedāvāti plašam modeļu klāstam – pilns to saraksts pieejams ATE vietnē vai resursā www.continentalaftermarket.com.

Nomainot bloku, jāizvairās no roku pieskaršanās spraudnim, jutīgiem kontaktiem un blīvējumiem. Instrukcija soli pa solim ar uzskatāmām shēmām palīdzēs pareizi veikt bloka nomaiņas procedūru.

Mercedes-Benz diski Jau 2016. gadā ATE izlaida priekšējos bremžu diskus Mercedes-Benz C-Class, tādējādi kļūstot par neatkarīgajā rezerves daļu tirgū pirmo uzņēmumu, kas piedāvā salīdzināmas kvalitātes alternatīvu patentētajiem divkomponentu Mercedes Benz bremžu diskiem. Kopš tā laika ATE pastāvīgi paplašina savas produkcijas sortimentu: uzņēmuma katalogā pašreiz ir priekšējie un aizmugurējie

bremžu diski E klases modeļiem W213/S213/A238/C238, CLS un GLC, kā arī AMG C43 un E43. Tehniskā odziņa – komplektā iekļautās stiprinājuma skrūves izgatavotas nevis no metāla, bet gan no kompozītmateriāliem, kas ļauj optimizēt piespiedējspēku un izvairīties no disku bojājumiem uzstādīšanas laikā. Detalizētāka informācija par jaunumiem sortimentā un arī tiešsaistes katalogs pieejams resursā www.ate.com.

Sarkanais fiksators jānoņem tikai tad, kad bloks ir pieslēgts bremžu sistēmai.

102

Ražotāju informācija

AMORTIZATORU BALSTI KYB PADOMI KYB speciālisti stāsta par amortizatoru balstu konstrukcijām, to aptuveno resursu un arī šo resursu samazinošajiem faktoriem.

Kā zināms, amortizatora balsts (statņu balsts) sastāv no dempferējoša elementa un atbalsta gultņa. Var tikt izmantoti dažādi atbalsta gultņi: ar iebūvētu ārējo vai iekšējo gredzenu, ar atdalāmu ārējo vai iekšējo gredzenu utt. Neatkarīgi no konstrukcijas visiem statņu balstiem ir līdzīgas funkcijas: nodrošināt amortizatora statņa nostiprināšanu no augšas ar vienlaicīgu rotācijas iespēju ap asi. Statņu balsti nepārtraukti ir pakļauti strauji mainīgām slodzēm, tostarp arī trieciena – atsperes darbības dēļ. Kāds ir balstu resurss – grūti atbildēt viennozīmīgi, jo tas atkarīgs no daudziem faktoriem, no tiem galvenais – nelīdzenumu daudzums uz ceļa un ātrums, ar kādu automašīna brauc pār šiem nelīdzenumiem. Tāpat arī, piemēram, nepareizi riteņu uzstādīšanas leņķi var samazināt atbalsta gultņu resursu par 10–20%. Jebkurā gadījumā, mainot amortizatorus, ieteicams nomainīt arī statņu balstus. Neviens negarantēs, ka jau daļēji nodiluši balsti izturēs divus amortizatoru kalpošanas laikus, visticamāk – ka gluži otrādi, un šai gadījumā nāksies vēlreiz maksāt par amortizatoru montāžu / demontāžu un sāngāzuma-savirzes regulēšanu. Formāli atbalsta gultnis nav stūres iekārtas elements, taču tā darbderīgums ietekmē vadāmību. Ietekmes

pakāpe atkarīga no izmantotā konstruktīvā risinājuma. Ja gultņa iekšējā aptvere darbojas kā ieliktnis, caur kuru stiepjas amortizatora kāts, tad ietekme uz vadāmību ir lielāka. Gultņa kritiskā nodiluma dēļ rodas brīvkustība un kāts var novirzīties no ass. Tā rezultātā tiek traucēti riteņu uzstādīšanas leņķi, mainās automašīnas uzvedība un paātrināti nodilst riepas. Taču, ja gultnis nodrošina tikai statņa rotāciju, bet ar amortizatoru tas nemijiedarbojas, tad sāngāzums-savirze gandrīz netiek traucēta. Šai gadījumā kātu no ass nobīdes notur ieliktnis, kas iepresēts gumijas dempferī. Tomēr gultņa nodilums ietekmēs arī vadāmību. Autoīpašnieks ne vienmēr var sajust balstu nodilumu braukšanas laikā. Pirmkārt, pasliktināšanās notiek pakāpeniski, lai gan tādas lietas kā dobji un smagi sitieni, kas parādās, braucot pa nelīdzenumiem, liek aizdomāties. Balstiem nodilstot, stūre kļūst mazliet cietāka, bet mūsdienu automobiļos ar pastiprinātāju arī to var nejust. Čirkstoņu amortizatoru čaulu zonā

pagriezienos arī var nedzirdēt – skaņas izolācija automašīnās kļūst arvien labāka. Tomēr sen zināmi ir vairāki vienkārši veidi, kas ļauj provizoriski novērtēt atbalsta gultņu stāvokli. Piemēram, pašūpojot automašīnu no vienas puses uz otru, var dzirdēt klaudzienus. Palūdzot kādam pagriezt stūri, var arī dzirdēt vai sajust klaboņu čaulu zonā, bet dažkārt brīvkustība pat ir redzama. Jebkurā gadījumā defektu labāk novērst nevilcinoties. Runa pat nav par čirkstoņas un klaudzienu izraisīto diskomfortu: cita dempferējošā elementa nodilums negatīvi ietekmē citu elementu, tostarp daudz dārgāku amortizatoru, resursu. KYB piedāvā plašu statņu balstu klāstu, kā arī amortizatorus un atsperes vairumam uz ceļiem sastopamo automašīnu, bet detaļas nekļūdīgi izraudzīties palīdzēs tiešsaistes katalogs, kas pieejams resursā www.kyb.com

Dažos gadījumos balstu nodilums ir redzams ar neapbruņotu aci, atverot pārsegu: statņi manāmi izvirzās virs “glāzēm” – stiprinājuma vietām. Tas notiek dempferējošā elementa nodiluma dēļ. Pa labi – nolietots balsts, pa kreisi – jauns.

www.osram.com/ledupgrade

Uzlabojiet savu klientu redzējumu, uzlabojiet savu biznesu Tālo un tuvo gaismu priekšējie lukturi, kā arī miglas lukturi, signāllukturi un salona apgaismojums. Ideāli piemērots inovatīvi domājošiem autovadītājiem.

FORWARD LIGHTING

SIGNAL LIGHTING

High and low beam headlights

Fog lights

Front signal lighting

Back signal lighting

OSRAM LEDriving ® HL EASY OSRAM LEDriving ® HL BRIGHT OSRAM LEDriving ® HL INTENSE

OSRAM LEDriving ® FL

OSRAM LEDriving ® SL

Light is OSRAM

INTERIOR LIGHTING OSRAM LEDriving ® SL

104

Ražotāju informācija

GSM PIEDZIŅA CONTINENTAL INFORMATĪVAIS ATBALSTS Continental speciālisti paskaidro izplatītākās problēmas VW Group 1.4–2.0 TDI Common Rail (EA288) dzinēju GSM piedziņā, kam paredzēti GSM siksnu komplekti CT1168K1 / K2 / WP1 / WP2 / K6PRO / WP8PRO.

Siksnas radīts troksnis Gadās, ka kādu laiku pēc GSM siksnas nomaiņas siksnas piedziņa sāk radīt troksni. Veicot apskati, uz siksnas aizmugures un skriemeļu darba virsmām ir redzamas augstas slodzes pazīmes. Vienlaikus var būt šādi defekti: ● pārlēkusi siksna; ● spriegotāja veltnīša aizturmēlīte ir saplaisājusi vai nolūzusi (1. fotoattēls);

● skriemeļu gultņi (viens vai vairāki) grūti griežas un ieķīlējas. Šādā situācijā var domāt, ka pie vainas ir gultņi: kāds no tiem ir sācis ieķīlēties dabiskā nodiluma dēļ, tā rezultātā radusies siksnas pārslodze utt. Patiesībā gultņu ieķīlēšanās ir tikai pārkaršanas sekas, kas radušās pārmērīga gultņu nospriegojuma dēļ montāžas kļūdu rezultātā. Lai nodrošinātu pareizu siksnas nospriegojumu, ir ne tikai jāfiksē vārpstas, bet arī jāpalaiž vaļīgāk sadales vārpstas zobrats, kā arī augstspiediena sūkņa zobrats (2. un 3. fotoattēls). Ja to neizdara, tad rodas pārspriegums un nevienmērīgs slodzes sadalījums. Tas liek spriegotāja veltnītim darboties daudz lielākā amplitūdā nekā paredzēts, tāpēc arī nolūst aizturmēlīte. Izdzirdot raksturīgo troksni no siksnas piedziņas, problēmu vēlams

Saplaisājusi vai nolūzusi aizturmēlīte uz spriegotāja veltnīša – amplitūdas pārsniegšanas sekas nevienmērīga siksnas slodzes sadalījuma dēļ. atrisināt pēc iespējas ātrāk, jo pārvilkta un pārslogota siksna jebkurā brīdī var pārplīst ar visām no tā izrietošajām sekām. Detalizētu GSM

siksnas uzstādīšanas rokasgrāmatu var atrast vai nu ražotāja instrukcijās, vai Continental tehniskajos biļetenos.

105

Ražotāju informācija

Saistītās problēmas

Lai nodrošinātu pareizu siksnas spriegojumu, nepieciešams nofiksēt vārpstas, kā arī palaist vaļīgāk sadales vārpstas zobratu un augstspiediena sūkņa zobratu.

Spriegotāja veltnīša regulēšanas izciļņa sabojāšanās iemesls ir pārmērīga un nesavlaicīga stiprināšanas uzgriežņa pievilkšana.

Spriegotāja problēmas Continental reklamāciju nodaļā dažkārt tiek saņemtas sūdzības par to, ka, mainot GSM siksnu, spriegotāja veltnīša regulēšanas izcilnis salūst spriegošanas procesā (4. fotoattēls). Vai runa ir par detaļu kvalitāti? Nepavisam. Šīs parādības iemesls ir pārāk pievilkts stiprināšanas uzgrieznis, kas pagriežas kopā ar ekscentru: slodze kļūst kritiska – tas arī izraisa minēto lūzumu. Lai izvairītos no tamlīdzīgām situācijām, pirms galīgās pievilkšanas stiprināšanas uzgriezni ieteicams ieskrūvēt manuāli. Turklāt vajadzēs piemērotu instrumentu, kas palīdzēs noturēt uzgriezni tā, lai tas negrieztos kopā ar izcilni (5. un 6. fotoattēls). Pēc tam spriegotāja veltnītis ir jāpievelk, griežot to pulksteņrādītāja virzienā, līdz rādītājs savienojas ar atzīmi. Tikai pēc tam var pievilkt stiprināšanas uzgriezni ar attiecīgu griezes momentu.

6 Stiprināšanas uzgrieznis jānotur tā, lai tas negrieztos kopā ar izcilni. Vietnē www.continental-engineparts. com regulāri tiek publicēti informatīvi materiāli un tehniskie biļeteni, kas palīdz izvairīties no kļūdām. Turklāt uzņēmuma YouTube kanālā ir pieejami daudzi sērijas “Watch and work” video klipi, kuros tiek piedāvāti praktiski padomi par daudzu izplatīto dzinēju GSM piedziņas apkopi.

Aksioma: nomainot GSM, ir jāmaina arī dzesēšanas šķidruma sūknis. VW Group 1,4 l, 1,6 l, 2,0 l TDI dīzeļdzinēju un citu dzinēju izplatīta problēma ir paaugstināts dzesēšanas šķidruma sūkņa troksnis un nepareizs dzinēja siltuma režīmu algoritms pēc sūkņa nomaiņas. Šo problēmu un tās risinājumu Continental arī apraksta savos informatīvajos biļetenos. Problēmas iemesls – dzesēšanas sistēmā ir palicis gaiss. Ir nianse: minētajos VW dīzeļdzinējos dzesēšanas sistēmai ir nevis divi kontūri, bet trīs, un tos vada nevis parastais termostats, bet termoregulēšanas modulis. Bieži vien tradicionālā veidā gaisu no tādām sistēmām nav iespējams aizvākt. Lai efektīvi atgaisotu sistēmu, visu kontūru vārstiem jābūt atvērtiem. Lai pareizi veiktu procedūru, būs nepieciešams speciālu instrumentu komplekts TOOL BOX W01, kur ietilpst manuālais sūknis sistēmas nopresēšanai, dzesēšanas sistēmas testeris un nepieciešamie adapteri. Šis komplekts noderēs ne tikai VW dīzeļdzinējiem – tas ir piemērots arī vairāk nekā 80% Eiropas auto marku un modeļu apkopei.

Saglabā siltumu un drošību visas sezonas garumā

NISSENS PROGRAMMA salona sildītāji un ventilatori

KLIMATA KOMFORTA SISTĒMAS

Aukstajā gada laikā auto vadītāja komfortam un drošībai ir būtiska nozīme. Oriģinālie NISSENS salona sildītāji un salona ventilatori ar savu izcilo veiktspēju jūsu auto salonā sagādās perfektu siltuma komfortu.

Mūsu preces ir viegli uzstādāmas un nodrošinās apsildes sistēmas ilgu un drošu kalpošanas laiku.

ATŠĶIRĪBA

Izcils izpildījums Caurules ar siltummaini

Efektīva siltumapmaiņa Korpuss ar šūnām

Nodilumizturība Tikai augstas kvalitātes plastmasa

Vienmērīga darbība Tikai augstas kvalitātes elektromotoru sastāvdaļas Ilgmūžība Izturīgas karbona sukas ar jaudas pārslodzes aizsardzību

Augstas precīzijas ātruma kontrole Premium kvalitātes vadības bloks un elektriskie rezistori

Termo slodzes izturība EPDM blīves ir noturīgas pret plīsumiem un saraušanos

ORIĢINĀLĀ NISSENS KVALITĀTE

nissens.com

ĪPAŠAS IESPĒJAS NODROŠINĀT ILGMŪŽĪBU

UZTICAMS SISTĒMAS SNIEGUMS

108

Izklaide

DROŠĪBA PIRMAJĀ

Labākais atgādinājums par drošības jostu lietošanas nepieciešamību. “Ar Dievu!”

VIETĀ! Piektdienas iesākums...

Interesanti, aiz kā slēpjas tas, kurš fotografē?

Kad riepu ražotāji ir bremžu speciālisti.

Atkal dēlis. Drošības standartu tendence ir acīmredzama. Gan skaisti, gan praktiski...

Laminētas riepas gandrīz nedilst.

Jācer tikai, ka maisiņš nav no kuģa vai limašīnas...

VAI MĒS STRĀDĀJAM LABĀK PIE LIELĀKAS SLODZES? Jā. DENSO dīzeļdegvielas komponenti nodrošina nemainīgu augstspiediena degvielas piegādi precīzā daudzumā, īstajā laikā. Mūsu inžektori, sūkņi un vadības vārsti satur pasaulē jaunākās novatoriskās tehnoloģijas, lai vienlaikus nodrošinātu efektivitāti, veiktspēju un uzticamību, samazinot atgāzu daudzumu līdz minimumam. Tā ir prātīga izvēle. IZVĒLIES DENSO. Atbrīvo prātu citām domām.

www.denso-am.eu

110

Izklaide

SPĀŅU VIRTUVES MEISTARKLASE

AR SKF UN “INTER CARS LATVIJA” SKF vakariņas “Inter Cars Latvija” klientiem jau vairāku gadu garumā ļauj izbaudīt dažādu valstu virtuves un vienmēr ir īsts piedzīvojums aizraujošajā garšu pasaulē. Baudīta maltīte debesīs, bijušas atraktīvas vakariņas ar sliktāko šefpavāru, steiku gatavošanas meistarklase, iepazīta Gruzijas un saulainās Itālijas virtuve, bet šogad gaidīja spāņu virtuves meistarklase mājīgajā restorānā “Tinto”. SKF produkcijas akcija norisinājās no 1. februāra līdz maija beigām, un pēc tās noslēgšanās “Inter Cars Latvija” aicināja divdesmit lielāko pirkumu kopsummu sasniegušos klientus un viņu otrās puses uz īpašām vakariņām Spānijas stilā. Patiesībā spāņu virtuve ir dažādiem šīs valsts reģioniem raksturīgo ēdienu kopums, un katru no tiem ietekmējuši gan klimatiskie apstākļi, gan vēsturiski izveidojies to iedzīvotāju dzīvesveids. Iespaidīgu nospiedumu Spānijas kulinārijas kultūrā atstājusi arī atrašanās pie jūras un Atlantijas okeāna valsts ziemeļrietumos. Spānijas ziemeļos goda vietā celtas jūras veltes, bet karstajos dienvidos, Andalūzijas reģionā, tā ir gaspačo (gazpacho) – aukstā tomātu zupa. Tomēr neviens spāņu ēdienu saraksts nebūs pilnīgs bez paeljas (paella). Viena no populārākajām ir valensiešu paelja, kuras pagatavošanu restorāna “Tinto” dārzā vēroja arī “Inter Cars Latvija” klienti.

Valensiešu paelja un nedaudz “trakākie” vīni

pagatavošanai domātā pannā top tradicionālā valensiešu paelja.

perfektā latviešu valodā, un viņa paelja ir neatkārtojama,” saka Artūrs Bušs.

“Tinto” vadītājs Artūrs Bušs stāsta, ka restorāna iekšpagalmam ir sava īpaša vēsture, un varbūt tieši tādēļ šeit tā jūtams Vidusjūras gars. “Agrāk šeit atradās Francijas institūts, kurš tagad ir pārcēlies uz šīs valsts vēstniecību, taču Francijas gars te ir palicis. Klienti saka, tā ir vieta, kur pazūd laiks…” Arī “Inter Cars Latvija” SKF vakariņas noritēja šajā īpašajā oāzē, un viesi varēja vērot, kā milzīgā, sešdesmit porciju

Šis ēdiens ir paredzēts kuplam ēdēju pulkam un parasti tiek gatavots svētku reizēs. SKF vakariņās paeljas gatavošanas meistarklasi demonstrēja īpaši šim pasākumam pieaicinātais šefpavārs Havjers Garsija, kurš dzimis Meksikā, bet nu jau daudzus gadus par savām mājām sauc Latviju. “Havjers ir mākslinieks un keramiķis, un tagad arī viens no zināmākajiem meksikāņu šefpavāriem Latvijā. Runā

Tam piekrīt arī SIA “Ardala” īpašnieks Jānis Lagzdiņš, kurš atzīst, ka līdz šim paelja baudīta vai nu ar gaļu, vai jūras produktiem, taču šinī gadījumā viss bijis kopā. “Tas ir kas jauns, neko tādu iepriekš nebiju noprovējis. Ļoti garšīgi,” viņš teic. “Garša un pasākuma formāts viss bija ļoti forši, varbūt vienīgi vajadzēja nedaudz plašāku vietu, jo visiem

111

Izklaide

Atmosfēru vēl tīkamāku padarīja “Tinto” īpašie vīni, kādus nekur citur Rīgā neatrast. Artūrs Bušs tos sauc par vērtīgiem, bet “nedaudz trakākiem vīniem”, kuri tiek piedāvāti vien “Tinto” apmeklētājiem.

Hamona griešanas māksla un tikšanās prieks

vienlaicīgi nebija iespējas apskatīt, ko īsti pavārs dara,” tā Jānis Lazdiņš. Savukārt SIA “ANRU motors” līdzīpašnieks Andris Bugnēvics zina teikt, ka labi pagatavota paelja ir retums arī Spānijā. “Šeit tas izpildījums bija augstākajā līmenī, vienkārši kolosāli. Bija ļoti forša atmosfēra,” saka Andris.

Pats aizraujošākais visiem bijusi vītināta cūkgaļas šķiņķa Hamon Serrano griešana. Hamons (Jamon) ir spāņu nacionālais ēdiens ar vairāk nekā divus tūkstošus gadu senu vēsturi, kurš pasniegts gan uz imperatoru galdiem, gan iekļauts romiešu leģionāru uzturā. Arī šodien hamona pagatavošanai tiek izmantotas seno laiku receptes. Artūrs Bušs stāsta, ka Serrano šķinķi, gaisā pakārtu, vītina 24 mēnešus, taču ar to vien nepietiek, hamonu jāprot arī pareizi nogriezt, lai šķiņķa šķēlītes būtu plānas kā papīrs. Parasti to dara ar speciālu iekārtu palīdzību, taču SKF vakariņu dalībnieki roku šķiņķa griešanā iemēģināja kā senajos laikos – ar garu, plānu un lokanu nazi.

“Pavārs parādīja, kā pareizi to kāju griezt, lai dabūtu ļoti plānas un garšīgas šķēlītes, un tad bija iespēja to izmēģināt arī mums. Daudziem pēc vairākiem mēģinājumiem tas izdevās ļoti forši. Zēni visi pamēģināja,” saka Andris Bugnēvics. Viņš arī priecājas, ka pasākums tika iemūžināts fotogrāfijās, kuras pēc tam saņēma visi SKF vakariņu dalībnieki. “Tagad tās bildes ir mūsu ģimenes arhīvā,” viņš teic. Pozitīvi viņš vērtē arī iespēju SKF vakariņās satikt paziņas un kolēģus no citiem autoservisiem, arī “Inter Cars Latvija” pārstāvjus, jo ikdienā un darba steigā šādām sarunām laika neatliek.

112

Izklaide

SIA “ZK9”, kuras darba specifika ir kravas automašīnu remonts, riepu serviss un tehniskā apkope, SKF vakariņās pārstāvēja Aleksejs Zvirbulis, un arī viņš bija priecīgs satikties ar bijušajiem kolēģiem. “Viss bija ļoti patīkami, jo īpaši tas, ka kaut ko varēji padarīt arī savām rokām. Izrādās, ka pareiza hamona šķēlīšu nogriešana ir īsta māksla! Interesants bija arī paeljas gatavošanas process,” atceras Aleksejs.

“Uz kurieni brauc “Inter Cars Latvija”, turp arī mēs” Taujāts, cik ilgu laiku viņa uzņēmums jau sadarbojas ar “Inter Cars Latvija”, Jānis Lagzdiņš teic, ka būs jau kādi nepilni divdesmit gadi, kopš pašiem “Inter Cars Latvija” darbības pirmsākumiem. Savukārt uz jautājumu, vai uzaicinājums piedalīties SKF vakariņās viņam bijis pārsteigums, SIA “Ardala” īpašnieks atbild ar “nē”. Lai arī viņa uzņēmums mērķtiecīgi nepiedalās nevienā akcijā un vienkārši iegādājas visu servisam nepieciešamo, iznācis piedalīties daudzos “Inter Cars Latvija” rīkotos pasākumos. SIA “Ardala” piedāvā gan autoservisa pakalpojumus, gan nodarbojas ar automašīnu tirdzniecību un nomu. Tā kā uzņēmums atrodas Liepājā, saku, ka tad jau brauciens uz SKF vakariņām iznācis visai tāls.

“Jums tas ir tālais gals, mums nekas īpašs,” smejas Jānis Lagzdiņš. Arī lielākais Jelgavas autoserviss SIA “ANRU motors” ar “Inter Cars Latvija” sadarbojas jau kopš tā ienākšanas Latvijā, stāsta Andris Bugnēvics. Viņš uzteic labo sadarbību gan ar Jelgavas filiāli, gan citām “Inter Cars Latvija” filiālēm un atzīst, ka tik ilgas draudzības laikā dažādos pasākumos iznācis piedalīties

regulāri. “Uz kurieni kopā ar klientiem brauc “Inter Cars Latvija”, turp katru reizi braucam arī mēs,” saka Andris. Viņš atminas, ka SKF vakariņās iznācis piedalīties vēl pirmspandēmijas laikos, un, ņemot vērā brāļu Andra un Ruslana Bugnēvicu autoservisu lielo darba apjomu, noteikti sanāks piedalīties vēl. Aleksejs Zvirbulis pauž, ka arī viņa pārstāvētajam uzņēmumam SIA “ZK9” ir ilga sadarbības vēsture ar “Inter Cars Latvija” un SKF vakariņas nav vienīgais pasākums, kurā uzņēmuma pārstāvji pēc akcijās gūtajiem rezultātiem piedalās. “Šovasar mums bija arī ielūgums uz 2023. gada pasaules hokeja čempionātu Rīgā, uz turieni gan nedevos es, bet citi mūsu darbinieki. Paldies “Inter Cars Latvija” par dotajām iespējām!”

Uz tikšanos nākamajā garšas ceļojumā! Spāņu tradīcijas paredz neko nesasteigt, baudīt dzīvi un priecāties par to, pēcpusdienā ļauties siestai, bet vakaros var doties ielās un baudīt gardos spāņu ēdienus, jo īpaši tapas, kuras var nogaršot ikvienā bārā vai krodziņā. Uz īsu brīdi Spānijas atmosfērā iegrimām arī mēs. Nākamajās SKF vakariņās jau varēsim iepazīt kādas citas valsts kulināro kultūru, un tas noteikti būs ļoti aizraujošs garšas ceļojums!

Fill it Up! ar febi šķidrumiem Kvalitatīvi šķidrumi ir svarīgi nevainojamai transportlīdzekļa darbībai. Pārbaudītu, uzticamu eļļu un autoķīmijas pieejamība ir izdevīga autoservisu īpašniekiem, vairumtirgotājiem un autovadītājiem. febi Eiropas un Āzijas ražotāju automobiļiem, vieglajam komerctransportam un kravas automobiļiem paredzētajā klāstā ir viss jums nepieciešamais, kad tas jums nepieciešams – pareizie risinājumi tieši JUMS. Uzticieties febi šķidrumiem un ķīmijai!

Skenējiet QR kodu, lai skatītos febi video, vai apmeklējiet vietni

SOLUTIONS DRIVEN BY YOU www.febi.com

114

Izklaide

“INTER CARS LATVIJA” KLIENTI JAU PIEKTO GADU TIEKAS “FEBI” KARTINGA ČEMPIONĀTĀ! “Febi Le Mans” čempionāts ir viens no “Inter Cars Latvija” klientu gaidītākajiem ikvasaras sportiskajiem piedzīvojumiem. Kad sporta kompleksa 333 trasē traucas kartingi, valda ātrums, sacensības gars un adrenalīns, tad līdz pat sirds dziļumiem izjūti komandas spēku un uzticama partnera atbalstu. Tā ir cīņa par uzvaru, kurā vinnētāji ir visi! Kartingi tikai izskatās kā mazas “bērnu mašīnītes”. Patiesībā tā ir ātra un dinamiska tehnika, kuru novaldīt ne katram būs pa spēkam. Ne velti kartingu dēvē par autosporta pamatu, un ne velti ikgadējais “Febi Le Mans” čempionāts guvis tik milzīgu popularitāti “Inter Cars Latvija” klientu vidū. Šogad šīs ātruma sacensības norisinājās jau piekto reizi, un konkurence par iespēju tajās piedalīties kļūst arvien sīvāka. Tos “Inter Cars Latvija” klientus, kuri no 1. janvāra līdz 30. jūnijam, atbilstoši akcijas noteikumiem, iegādājās “Febi” produkciju, 15. jūlijā 333 sporta kompleksā gaidīja kartinga trase un iespēja lieliski pavadīt laiku gan pašiem, gan arī otrajām pusītēm un bērniem. Kartingi, piepūšamās atrakcijas, ūdens atrakciju parks, arī kafija, uzkodas un lieliskas pusdienas – tas viss bija “Inter Cars Latvija” klientu rīcībā!

Kartinga čempionāts ir “paldies” klientiem Ikgadējais “Febi” kartinga čempionāts ar katru gadu gūst arvien lielāku popularitāti. Jau pērn, pēc “Febi Bilstein” Baltijas pārstāvja Pjotra Ivanova teiktā, daudzi vēl akcijas laikā taujājuši – vai es tikšu? Arī šogad šajā ziņā nekas nav mainījies, “Inter Cars Latvija” klientu interese par šo pasākumu ir tikai augusi. Pjotrs zina teikt, ka ne viens vien no

tiem, kuri palika aiz akcijas uzvarētāju strīpas, turējis īkšķus un cerējis, ka varbūt kāds no dalībniekiem pēdējā brīdī atteiksies un radīsies iespēja ieņemt viņa vietu. Tomēr ieradās pilnīgi visi uzaicinātie klienti. “Esam jau pieraduši, ka lielos pasākumos, uz kuriem katrs brauc individuāli, parasti kādi desmit procenti no uzaicinātajiem dalībniekiem neierodas.

Taču uz kartinga čempionātu atbrauca pilnīgi visi un precīzi norādītajā laikā. Bija patīkami redzēt šeit valdošo disciplīnu, sporta prieku un uzvarēt vēlmi,” saka “Inter Cars Latvija” mārketinga vadītājs Armands Umbraško. Arī Pjotrs Ivanovs ir gandarīts par paveikto. “Mums tā ir iespēja veicināt sava zīmola atpazīstamību un arī iepazīties ar klientiem klātienē, viņiem tā ir lieliska laika pavadīšana un iespēja

115

Izklaide

satikties un izrunāties par dažādām lietām. Ikdienā jau sarunas skar tikai darbu. Turklāt mūsu pārējās akcijas ir vairāk vērstas uz to, ka, pērkot “Febi” produkciju, var saņemt degvielas karti vai kādu citu balvu. Kartingi ir vienīgais atpūtas pasākums,” stāsta Pjotrs. Arī “Febi Bilstein” pārstāvis Baltijas valstīs Tomass Jatuzys atzīst, ka šādi pasākumi ceļ kompānijas atpazīstamību. “Visi “Coca-Cola” cienītāji pazīst šo dzērienu un tikai tad, ja tā nav, pērk citu. Līdzīgi ir arī ar mums – visi nozarē zina šo brendu, tic tam un pazīst mūsu sarkanos iepakojumus. Tas dod izaugsmi. Tādēļ kartinga čempionāts ir arī veids, kā pateikt “paldies” klientiem. Esam priecīgi, ka viņi jau tik labi pazīst šo pasākumu. Mūsu pirms pieciem gadiem kopā ar “Inter Cars Latvija” izlolotā ideja, ka šādam čempionātam jānotiek katru gadu, ir piepildījusies,”

teic Tomass un piebilst, ka par to jāpateicas “Inter Cars Latvija” profesionāļu komandai.

Win-Win jeb ieguvēji ir visi Armands Umbraško bilst, ka “Febi” kartinga čempionāts ir labs piemērs kopsadarbībai. “Mēs esam “Febi” partneri viņu produkcijas izplatīšanas ziņā, bet šeit sanākuši mūsu klienti, kuri šos produktus pērk. Diemžēl šogad nācās nedaudz samazināt dalībnieku skaitu, arī braukšanas laiks ir īsāks. Cerams, ka nākotnē atgriezīsimies pie lielāka cilvēku skaita un arī garākas braukšanas.” Nav arī izslēgts, ka pēc pāris gadiem “Febi Le Mans” sacensības kļūs plašākas, jo, kā norāda Armands Umbraško, arī tad, ja tiktu uzaicināts divreiz vairāk apmeklētāju, var droši prognozēt, ka teju visi arī ierastos.

Taujāts, vai “Inter Cars Latvija” nav padomā vēl kāds ar aktīvo atpūtu saistīts patīkams pārsteigums saviem klientiem, Armands Umbraško atbild, ka notikt var viss kas. “Nav jau tā, ka mēs vairāk neko tamlīdzīgu nedarām. Mums ir arī citi sportiski pasākumi, kā, piemēram, pludmales volejbols, braucieni kopā ar klientiem uz slēpošanas kūrortiem. Lai arī to vairāk var saukt par auto testēšanu, ir arī orientēšanās brauciens ar elektroautomobiļiem.” “Inter Cars Latvija” tirdzniecības vadītājs Nikolajs Želņins, kurš līdz ar pārējo uzņēmuma komandu rūpējas, lai visi dalībnieki justos komfortabli, atzīst, ka “Febi Le Mans” tradīcija apvieno klientus. “Šādi pasākumi parāda, ka klienti mūs uztver kā kaut ko vairāk, ne vien kā automašīnu rezerves daļu piegādātāju vai sadarbības partneri, tās jau ir

116

Izklaide

draudzīgas attiecības. Tas apliecina, ka esam uz pareizā ceļa ne tikai piedāvājot detaļas, bet arī sniedzot iespēju atpūsties. Tiekoties ar klientiem, apmaināmies ar redzējumu, sadzirdam un ņemam vērā arī kritiku, ko varētu darīt labāk un uzlabot, lai palīdzētu viņiem attīstīties. Mēs spējam būt elastīgi un pielāgoties viņu vajadzībām, kā rezultātā saņemam no saviem klientiem atkal atpakaļ atdevi. Tā ir Win-Win situācija, bet “Inter Cars Latvija” jau vienmēr pieturas pie stratēģijas, ka ieguvējām jābūt abām pusēm.”

Dueļi pat vairāku gadu garumā Arī “Febi Le Mans” čempionāts, neraugoties uz to, kurai komandai veicies labāk un kura bijusi lēnāka, ir Win-Win pasākums visiem. Jānis Vītols, kurš vadījis un komentējis daudzus sporta pasākumus, tai skaitā arī autosacīkstes un Pasaules kausa tūri pludmales volejbolā, atzīst, ka amatieru sacensības no intrigas viedokļa vienmēr ir visinteresantākās, jo tās ir vismazāk prognozējamas. “Ja salīdzinām profesionālus sportistus ar amatieriem, tad profesionāliem sportistiem, ja viņi jau ir karjeras vidū, tas ir darbs. Viņi nāk strādāt. Ieguldās, gatavojas, savukārt amatieriem ir cita degsme. Iespējams, kādam tas ir bērnības nepiepildīts sapnis būt par autobraucēju. Cits varbūt fano par Formulu 1, rallijkrosu vai kādu citu tehnisko sporta veidu, kurā viņi var beidzot piesēsties pie stūres, nevis vērot to televizorā vai skatītāju ložās. Tā ir iespēja piedalīties, cīnīties par uzvaru un pārbaudīt, kā tas īsti ir. Skatoties televizoru, var cepties – kāpēc viņš nepagrieza tur vai tur, kāpēc sabremzējās, bet tagad to visu var pārbaudīt realitātē, kas, manuprāt, ir ļoti interesanti,” tā Jānis Vītols. Viņš stāsta, ka čempionāta dalībnieki ar lielu interesi un aizrautību sekojuši izlozei – kurš kurā komandā brauks. Vēl jo interesantāk tas bijis tādēļ, ka vairāki sacensību dalībnieki “Febi Le Mans” kartinga čempionātā piedalījušies ne reizi vien un, kā saka, “pazīst drēbi”. “Daži jau zināja un iepriekš komentēja – ak, nē, man atkal ir jābrauc pret viņu! Citi atkal priecājas – O! Tas labais braucējs atkal ir mūsu komandā! Tie, kuri brauc vairākus gadus, jau zina, kuri ir ātrākie, spēcīgākie, kurus var pārspēt. Tur veidojas tādi dueļi, kuri ir vairāku gadu garumā,” savos novērojumos dalās Jānis Vītols.

Braukšanas un tikšanās prieki Kaislības patiešām sit augstu vilni. Taču jau apmēram sacensību vidū iezīmējas līderu trijnieks. Galvenā intriga ir tā – kura komanda iegūs godpilno pirmo vietu? Raivis Roze uz 333 sporta kompleksu atbraucis no Iecavas un pārstāv SIA “RS Auto Parts”. Viņam kritusi laimīgā loze būt “Spilgti oranžās” komandas dalībniekam. Šī komanda jau praktiski no paša sākuma turējās līderu trijniekā. Raivis “Febi” čempionātā piedalās jau otro reizi, iepriekšējā bija 2021. gadā, kad kartinga sacensības pēc visiem pandēmijas laika ierobežojumiem šķita kā svaiga gaisa malks. “Tas ir foršs pasākums. Es arī bērnus esmu paņēmis līdzi, viņi ir sešgadnieki, un viņiem tas viss patīk – piepūšamās atrakcijas, seju zīmēšana. Tāpēc jau viņi to ļoti gaidīja.” Raivis neslēpj, ka tad, kad tiek izziņota “Febi Le Mans” akcija, viņa pārstāvētais uzņēmums cenšas pēc iespējas vairāk iepirkt “Febi” produkciju. “Lielisks pasākums visas sestdienas garumā! Var atbraukt kopā ar bērniem, tāpat arī satikt pazīstamus cilvēkus. Centīsimies tikt arī nākamgad.” Arī Artjoms Miklaševičs no SIA “VIP Evolution Baltic” kartinga čempionātā piedalās jau otro reizi. “Iepriekšējā bija pagājušajā gadā. “Ideāli!” Artjoms stāsta, ka atbraucis kopā ar draugu, un rāda uz savu čempionāta dalībnieka krekliņu. “Redziet, te bildē ir cits mans draugs. Kopā ar viņu bijām šeit pagājušajā gadā.” Artjoms brauc “Zaļajā” komandā, un arī tā ir viena no līderēm. “Katru gadu pērkam “Febi”, lai tiktu uz pasākumu, nākamgad arī centīsimies,” saka Artjoms. Savukārt taujāts, kas viņu visvairāk šajā pasākumā pievelk, atbild, ka tā ir draudzīgā

atmosfēra un iespēja aprunāties ar kolēģiem no citām firmām. “Darbā jau mūsu ceļi nekrustojas, bet te iznāk iepazīties un aprunāties. Pats esmu no Rīgas, bet tikko iepazinos ar kolēģiem no Jēkabpils. Paskatīsimies, ar ko kurš nodarbojas, un pēc pasākuma aprunāsimies par sadarbību,” tā Artjoms.

Vienīgā meitene puišu vidū No kartinga izaicinājuma “Febi Le Mans” čempionātos parasti nevairās arī dāmas, taču šogad starp braucējiem ir tikai viena daiļā dzimuma pārstāve – Laura Branda. Viņa stāsta, ka uz pasākumu ieradusies kopā ar savu otro pusīti, topošo dzīvesbiedru Kristapu Riekstiņu, SIA “Talsu autotransports” galveno automehāniķi. Laura brauca “Zelta” komandas sastāvā, kura sacensībām nekvalificējās un kurā tādēļ varēja piedalīties arī interesenti no malas. “Kristaps pats brauca “Zaļajā” komandā. Viņš vairākas reizes man teica, lai es uzmanos, jo tomēr jābrauc ar puišiem, kas brauc diezgan agresīvi, bet laida,” smejas Laura. Lai arī vasarā ar kartingu

117

Izklaide

braukt nācies pirmo reizi, tomēr 333 sporta kompleksa trasē viņa, kā pati saka, ir paviesojusies jau trīs reizes un braukusi ar ziemas kartingiem. “Pasākums brīnišķīgs, adrenalīns vienkārši lec pa muti laukā. Tā ir forša sajūta – būt vienīgajai meitenei, kas brauc ar puišiem.” Savukārt Kristaps neslēpj, ka, zinot, cik ļoti Laurai tādas lietas iet pie sirds, bijis pat gatavs atdot viņai savu vietu pie kartinga stūres. “Protams, bija interesanti noskatīties. Viņa bija vienīgā meitene, kas brauca pa trasi. Pēc tam mēs paši savā starpā smējāmies, ka, braucot pa trasi, bija jāpiekārto kleita. Bet džekiem viņa ielika “robu”, ir ar ko lepoties.” Kristaps stāsta, ka viņa pārstāvētais uzņēmums “Febi” kartinga čempionātā piedaloties jau trešo vai pat ceturto reizi. “Katru reizi, kad ir kāds pasākums, braucam uz tiem uz maiņām, lai tiek visi. Šoreiz pienāca mana kārta.” Kad uzvarētāji nosaukti, šampanieša korķi izšauti un visi dalībnieki saņēmuši piemiņas medaļas, šķiramies no viesmīlīgās 333 sporta kompleksa trases līdz nākamajam gadam. Jo “Febi Le Mans” kartinga čempionāts noteikti būs! Uz tikšanos!

REZULTĀTI Vieta 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Komanda Spilgti oranžā komanda Oranžā komanda Zaļā komanda Sarkanā komanda Gaiši zilā komanda Zilā komanda Violetā komanda Baltā komanda

Apļu skaits 101 101 101 101 99 99 97 96

Laiks 1:29:21:438 1:29:34:385 1:29:37:800 1:29:56:961 1:29:28:284 1:29:38:948 1:31:23:968 1:29:26:312

118

Izklaide

RETRO DIZAINS JAUNAS AUTOMAŠĪNAS, KAS IZSKATĀS KĀ VECI MODEĻI Arvien biežāk mēs redzam parādāmies automašīnas, kas ir kā jauns pagātnes modeļu stilistiskais interpretējums. Raksturīgi, ka šādas automašīnas ir ļoti populāras. Tiek uzskatīts, ka šī tendence turpmāk tikai pastiprināsies. Kāpēc?

Kā teikts zināmajā jokā – agrāk arī debesis bija zilākas un zāle zaļāka? Jā, tāda ir cilvēka psihes īpašība: mums bieži šķiet, ka agrāk viss bija labāk. Varbūt kaut kādā ziņā tiešām tā ir, kaut kur ne pārāk, taču mārketologi šo īpatnību zina, un tāpēc nostalģija tiek veiksmīgi pārdota – turklāt ne tikai autorūpniecībā. Tā sauktais retro dizains ir apzināts lēmums pievērsties pieminētajai nostalģijai un piedāvāt patērētājam “ceļojumu atpakaļ laikā”, pretī zināmām emocijām. Tas var izklausīties paradoksāli, bet sendienu stilizācija bija pieprasīta jau pirms 70.–80. gadiem: 1960.–1970. gados mazās sērijās ražoja auto replikas, kas kopē pirmskara Mercedes-Benz un Jaguar stilu. 1980. gados Nissan un Daihatsu laida klajā mazu pilsētas automašīnu sēriju Mini un Citroen 2CV garā. Tie bija kā izmēģinājuma un atkal jau samērā mazu sēriju projekti, par kuru panākumiem uzņēmumu vadība šaubījās. Tomēr projekti izrādījās veiksmīgi. Retro dizains kā masveida parādība, ko izmanto lielsēriju modeļiem, izveidojās 1990. gados. Protams, bija izņēmumi, ko tagad mēs dēvējam par stila

automašīnām, dizaineri darīja visu iespējamo, lai jaunie modeļi izskatītos ultramoderni. Vien pietiek atcerēties, cik kardināli mainījās, piemēram, Ford Mustang 1960.–1980. gados. Kāpēc viss apgriezās ar kājām gaisā un mūsdienās ļoti daudzi autoražotāji prāto, kā likt automašīnām izskatīties pa vecam? Japāņu ražotāji taisīja “New Retro”, vēl pirms tas kļuva par tendenci. Viens no modeļiem šai stilā ir 1985. gada Nissan Be-1. Uzņēmuma jaunās struktūrvienības dizaineru komanda saņēma uzdevumu: uztaisīt kaut ko neparastu, bet tajā pašā laikā simpātisku un visiem saprotamu. Rezultātā pēc klasiskā Austin Mini stilizēto virsbūvi uzlika uz toreizējā modeļa Micra šasijas un izlaida ierobežotā 10 000 eksemplāru tirāžā. Ažiotāža bija tāda, ka pirkuma tiesības tika izspēlētas loterijā.

Tiek uzskatīts, ka retro dizaina izmantošanas masveida modeļiem ideja radusies Amerikā. Iemesls bija tieši minētā pārāk straujā un nevadāmā modeļu atjaunināšana un arī mazliet pārdrošā amerikāņu autoražotāju stratēģija 1980. gados. Ap 1990. gadu sākumu dizains, inženierija un finanses iegrima haosā, “lielais trijnieks” zaudēja pozīcijas, samazināja strādnieku skaitu un drudžaini uzpirka jaunus aktīvus cerībā vismaz kaut ko pretstatīt konkurentiem – pirmām kārtām jau Japānas. Kā mēs atceramies, kādā brīdī japāņu modeļi (un arī Eiropas modeļi) sāka aptvert visus lielos Amerikas vietējā tirgus segmentus.

ikonām, taču Volkswagen Käfer, Mini un Porsche 911 netika mainīti noteiktu un likumsakarīgu apstākļu dēļ, nevis lai izdabātu retro dizaina idejai. Līdz 1990. gadiem progresa dzinējspēks bija novitāte. Konstruktori sapņoja par nākotnes

Šādās situācijās bieži vien rodas atmiņas par diženo pagātni un vēlme paveikt “great again”. Šai tronī pirmais uzkāpa Chrysler, kurā tobrīd strādāja talantīgais menedžeris Bobs Lutcs. Pēc viņa gribas dizaineri izstrādāja konceptu sēriju Detroitas zelta gadu

119

Izklaide

1990. gadu New Beetle un tā variācijas izrādījās ļoti veiksmīgs VW stila ikonas interpretējums. Koncerna pārstāvji tagad stāsta, ka neplāno turpināt modeļa ražošanu, jo uzņēmuma mērķis nav atskatīties pagātnē, bet gan tiekties nākotnē. Tomēr pieprasījums pēc retro ir tik liels, ka nākotne tāpat tiek veidota, skatoties pagātnē: elektriskais autobuss I.D. Buzz ir izgatavots klasiskā T1 stilā.

Boba Lutca ēras Chrysler modeļi. Rodsteram Plymouth Prowler uzbūvēja unikālu aizmugures piedziņas platformu ar dzinēju V6 3.5 un “automātu”, kas uzstādīts pēc transaxle shēmas. No 1997. līdz 2002. gadam izgatavoja tikai 11700 automašīnu. No finansiālā viedokļa Prowler nebija īpaši veiksmīgs, taču tiek uzskatīts, ka tieši tas aizsāka pirmo pasaules nostalģijas vilni. Chrysler PT Cruiser izstrādē tika īstenota cita pieeja. Modelis tika izgatavots uz vienkāršākās Dodge Neon sedana platformas bāzes ar aizmugurējo atkarīgo balstiekārtu un globāli virzīts masveidīgākā segmentā. Rezultāts – 1,3 milj. automašīnu no 2000. līdz 2010. gadam, kas nepavisam nav slikti. Vienīgā kļūda bija tā, ka PT Cruiser nekopēja konkrētu leģendu, bet bija kopēja abstrakcija, tāpēc tas nevarēja pretendēt uz tēla uzcenojumu un nepadarīja uzņēmumu stāvus bagātu – kā tika plānots. garā. Dodge Viper 1991. gadā kļuva par AC Cobra iemiesojumu, Plymouth Prowler 1994. gadā augšāmcēla 1950. gadu hotrodu romantiku, savukārt Chrysler Atlantic 1995. gadā pievērsās 1930. gadu estētikai kopumā. Publika “sendienu jauninājumus” uztvēra ļoti labi. Nostalģija izrādījās lipīga. 1994. gadā Volkswagen Kalifornijas studijas darbinieki Džejs Mejs un Frīmens Tomass parādīja “jauno Beetle” kā Concept 1 izstādes auto. Skatoties uz to, BMW aktivizēja darbu pie jaunā Mini, un tad jau, kā saka, viss aizgāja kā pa diedziņu. Tas bija pirmais retro stila modeļu

uzbrukuma vilnis: New Beetle, New Mini, Rover 75, Jaguar S-Type un X-Type, BMW Z8, Chrysler PT Cruiser, Ford Thunderbird, Chevrolet HHR. Prakse liecina, ka abstraktais retro stils darbojas sliktāk nekā konkrētu leģendu reproducēšana. Pirmais vilnis transformējās otrajā: no 2000. gadu vidus uzņēmumi sāka no arhīviem vilkt ārā visas savas aizmirstās ikonas. Ford uztaisīja GT un 2005. gada Mustang, Chrysler atdzīvināja Challenger, GM – Camaro un Hummer H3, Fiat laida klajā jauno “500” modeļa interpretējumu, un pat Toyota nespēja pretoties, izgudrojot FJ Cruiser.

1950.–1970. gadu modeļi mūsdienu “vienreiz lietojamo atlieku” fonā izskatās graciozi un fundamentāli? Bez šaubām – retro automašīnām ir zināms šarms. Tomēr atliek vien pabraukt ar šādu auto – sēžot uz neregulējama dīvāna, ar tievu stūri, kas atrodas gandrīz uz ceļgaliem, rīkojoties ar stingriem pedāļiem, stūri bez pastiprinātāja un 3 pakāpju mehāniskās kārbas sviru bez sinhronizatoriem – kā sajūsma manāmi noplok. Īpaši ņemot vērā to, ka pēc pašreizējiem standartiem retro auto lēni ieskrienas, vāji bremzē un ir gandrīz nevadāms.

120

Izklaide

2002. gada Ford Thunderbird daļēji var uzskatīt par New Beetle mantinieku: šis projekts tika pabeigts, piedaloties no VW uz Ford pārgājušajam Džejam Maksam. Eiropā modelis nav pārāk zināms. Ar šo kabrioletu Ford uzsāka savu retro futūrisma vilni. Citiem vārdiem sakot, pavizinoties pie vecas automašīnas stūres, cilvēks saprot, ka katru dienu tā braukt negribētu, un atviegloti pārsēžas mūsdienu “vienreiz lietojamā atliekā”, kur ir klimata sistēma, auto novietošanas asistents, krēsls ar masāžu utt. Taču pēc kāda laika “sapnis par laimīgo pagātni” uzpeld no jauna: kā gan izdarīt tā, lai automašīna izskatītos kā agrāk, bet brauktu kā tagad un turklāt būtu komfortabla? “Kāda runa” – atbild mārketologi. Ir pieprasījums – būs arī piedāvājums. Gandrīz neviens no nostalģiskajiem auto nebija radīts, lai turpinātu senču iesākto. Galu galā Mini un Fiat, atšķirībā no to sākotnējiem modeļiem, netika pozicionēti kā budžeta klases automašīnas, un Ford GT nerāvās uz sacīkstēm Lemānā. Retro dizains atdzīvina nevis īsto stāstu, bet gan mītus par to. Gandrīz visas “atdzīvinātās ikonas” parādījās, lai monetizētu nostalģiju nedaudz citādā veidā. Vienīgie izņēmumi laikam gan ir tikai Wrangler, Geländewagen, Porsche 911 un Toyota Century, kas nemainīja savu cenu nišu. Bet tie arī strādā tās auditorijas labā, kas ir gatava maksāt par to, lai nekas nemainītos. Daži izstrādātāji un dizaineri labprāt strādā retro stilā, savukārt citi šo parādību sauc par kultūras strupceļu. Tas attiecas ne tikai uz automašīnām, bet arī uz kino, mūziku, modi utt. Pēc viņu sacītā – vecu automašīnu dievināšana pēc fotogrāfijām bez braukšanas un īpašuma pieredzes ir par 100% emocionāla, kas praktiski nekur nenoved. Tomēr tas darbojas un palīdz nopelnīt.

Japāņu uzņēmums Mitsuoka kopš 1980. gadu sākuma nodarbojas ar sērijveida auto retro noformējumu, taču šķiet, ka īsto veiksmes recepti tas atklāja tikai 2020. gadā. Vienkārši vajadzēja izgatavot virsbūves detaļas, ar kuru Toyota RAV4 atgādina veco Chevrolet Blazer. Šāds Mitsuoka Buddy vietējā tirgū maksāja aptuveni divreiz dārgāk par sākotnējo modeli un uzreiz pēc pirmās prezentācijas tika izpirkts divus gadus uz priekšu. Retro kults neanalizē pagātni, bet vienkārši izrauj no tās elementu kopumu. Taču ne tāpat vien šī parādība tomēr kļūst arvien masveidīgāka. Tiesa gan: cik daudz īstu auto dizaina šedevru ir radīti kaut vai pēdējo divdesmit gadu laikā? Vairumam leģendāro dizaina franšīžu un nostalģisku rimeiku saknes meklējamas 1940.–1970. gados – ar stila ikonām pārbagātā laikā. Daudzas kulta automašīnas parādījās 1980. gados, bet 1990. gadi daudziem bija auto inženierijas uzplaukuma laiks. Bet ko mums atnesa 2000. un 2010. gadi? Kādas mūslaiku automašīnas kļūs par leģendām pēc 30.–40 gadiem?

Auto dizaina guru estētiskās krīzes cēloni saskata tajā, ka automašīnas ir zaudējušas formu un dvēseli. Agrāk formu noteica siluets, un to savukārt noteica komponējums. Oriģinālo Porsche, Mini un Fiat 500 tēlu radīja tehnika, taču mūsdienās visu masveida modeļu komponējums sakrīt, formu nosaka tūkstošiem drošības normatīvu – un galarezultātā automašīnas kļūst vienādas. Turklāt sagaidāms elektromobiļu laikmets, kuriem vispār nevar būt nekādas individuālas komponējuma īpatnības. Interesanti gan: vai, teiksim, 2070. gadā un vēlāk būvēs “retro auto” pēc 2020. gadu auto motīviem? Ja jā, tad kā tādam “retro auto” ir jāizskatās? Kādas ir galvenās iezīmes, kas nepārprotami raksturo šodienas dizainu – elektromotori, gara riteņu bāze, īsas pārkares, liels salons un skārienekrāni? Vai mūsdienu automašīnas un perspektīvie tuvākās nākotnes modeļi spēs kļūt par klasiku, vai arī tās kļūs tikai par veciem

121

Izklaide

Jauno Mini un Fiat 500 izveides vēsture

Mini “evolūcija” Frenka Stīvensona redzējumā . krāmiem, kas tiek nosūtīti uz pārstrādi, beidzoties īsam, ar datoru rūpīgi aprēķinātam kalpošanas laikam? Vai arī, kā kāds pajokojis internetā, par klasiku neizbēgami kļūst jebkurš laikus neizmests un ilgi uzglabāts vecs krāms? Dzīvosim – redzēsim.

Tas vēl nav jaunais Fiat 500, bet Trepiuno koncepts: vēl kompaktāks, ar sēdvietu komponējumu 3 + 1 (princips – apmēram kā Toyota IQ).

Tie, kurus interesē reinkarnācijas modeļu izveides detaļas, internetā var atrast daudz informācijas: cienījamie nesenās pagātnes dizaineri labprāt dalās atmiņās. Piemēram, jauno Mini un jauno Fiat 500 radīja viens un tas pats cilvēks – Frenks Stīvensons: viņš, starp citu, ir tas pats dizainers, kurš uzzīmēja pirmo BMW X5 (E53) un daudzus citus spilgtus dažādu ražotāju modeļus. Tātad jaunais Mini un jaunais Fiat 500 tika radīti pilnīgi dažādi. Mini atdzimšanu BMW gatavoja piecus gadus. Viss tika izdarīts maksimāli pedantiski un pārdomāti. Projekta izstrādei piesaistīja 15 dažādus uzņēmumus. Piecas atsevišķas komandas strādāja Minhenē, četras Anglijā, piecas Kalifornijā, un vēl Džudžāro Itālijā. Pēc Stīvensona teiktā, nevienam un nekad vēsturē dizaina izstrādei nav bijis tik milzīgs budžets. Kā Frenks Stīvensons uzvarēja dizaineru konkursā? Viņš devās pa evolūcijas ceļu: uzzīmēja neeksistējošas Mini paaudzes – kā tās varētu izskatīties, ja patiešām tiktu izlaistas. Paskatoties uz zīmējumiem, var redzēt, ka jaunais Mini, ko mēs šodien pazīstam, nav “evolūcijas” virsotne, bet gan tās priekšpēdējais posms. Jaunais Fiat 500 parādījās pavisam citādi: tas bija izmisīgs mēģinājums glābt materiālo situāciju. 2006. gadā Frenks Stīvensons bija Ferrari galvenais dizainers. Pēc viņa sacītā, par kaut ko labāku varētu tikai sapņot, taču pēkšņi viņam piedāvāja “nolaisties ellē” un pastrādāt Fiat labā. Turklāt ne tikai pastrādāt, bet radīt jaunu, maksimāli veiksmīgu modeli vien 10 mēnešu laikā. Tas nav iespējams, jo jauna modeļa izstrādei nepieciešams vismaz pusotrs gads? Jā, un tomēr jāpaveic brīnums, citādi koncernam draud finansiāls sabrukums. Tad nu Stīvensons arī atcerējās par Mini. Kā bāze tika paņemta pārbaudītā Fiat Panda platforma, bet virsū uzstiepa virsbūvi no konceptauto Trepiuno, kuru parādīja 2004. gadā un neplānoja ražot. Galarezultātā viss izdevās: pēc desmit mēnešiem sērijveida Fiat 500 bija gatavs.

122

Izklaide

“DELPHI ELEKTRO ORIENTĒŠANĀS DIENA” JAU OTRO GADU PĒC KĀRTAS! Elektroauto tirdzniecības apjomi pērn pasaulē palielinājušies par 55%, un tiek prognozēts, ka šogad to pārdošana pieaugs vēl aptuveni par trešdaļu. Kas ir tā “odziņa”, kura arvien vairāk autovadītājiem liek izdarīt izvēli par labu elektromobiļiem, un kādas elektro automašīnas pieejamas Latvijā, “Inter Cars Latvija” klientiem būs iespēja noskaidrot “Delphi Elektro orientēšanās dienā”.

IZAICINA PIEDALĪTIES

Attēliem ir ilustratīva nozīme

123

Izklaide

Autovadītāji, kuri par savu ikdienas sabiedroto izvēlējušies elektroauto, atzinīgi izsakās gan par to augsto efektivitāti, gan zemajām ekspluatācijas izmaksām. Savukārt tiem “Inter Cars Latvija” klientiem, kuri ar elektromobiļiem tuvāk nav pazīstami, “Delphi Elektro orientēšanās diena” dod lielisku iespēju pašiem notestēt to īpašības. Starp elektromobiļu priekšrocībām minams, ka šie auto ir draudzīgi videi, tiem ir klusa gaita, ar vienu uzlādi nobraucamo kilometru skaits arvien pieaug, arī drošības ziņā elektroauto turas industrijas avangardā. Tāpat būtiska ir iespēja elektroauto uzlādēt ne vien uzlādes stacijās, bet arī mājā, stāvvietā vai darbā. Patīkams bonuss ir atbrīvojums no ikgadējā transportlīdzekļa ekspluatācijas nodokļa, iespēja savu auto bez maksas novietot “Rīgas satiksmes” autostāvvietās un izmantot ceļu satiksmē sabiedriskā transporta joslas. Ne velti tikai šī gada pirmajos četros mēnešos vien CSDD reģistrēto elektromobiļu skaits pieaudzis par 14%. Tomēr ne jau tukšā vietā radies teiciens, ka labāk vienreiz redzēt nekā simtreiz dzirdēt. Notestēt elektro automašīnu veiktspēju dažādos braukšanas režīmos Pierīgas ceļos un trasēs, kā arī iepazīties ar ražotāju piedāvātajiem jaunākajiem modeļiem varēs tie “Inter Cars Latvija” klienti, kuri periodā no šā gada 1. aprīļa līdz 30. septembrim būs

veikuši lielākos “Delphi Technologies” pirkumus vai uzrādīs lielāko šo produktu pirkuma apjomu pieaugumu, salīdzinot ar analogu periodu pērn. Uz “Delphi Elektro orientēšanās dienu” 14. oktobrī tiks uzaicināti desmit labākos rezultātus uzrādījušie klienti no katras grupas, un kopumā pie dažādu elektromobiļu stūres sēdīsies divdesmit akcijas uzvarētāji. Elektroautomašīnu klāsts būs plaši pārstāvēts, gaidāmi arī pārsteigumi. Tā, piemēram, ceļā dosies Toyota jaunais pirmais pilnībā elektriskais transportlīdzeklis (BEV) Toyota bZ4X, kurš pirmo reizi BEV tirgū piedāvās īstas SUV (Sports utility vehicle) apvidus braukšanas spējas. Toyota bZ4X ir pilnībā oriģināls modelis un pirmais no bZ (Beyond Zero) sērijas auto, kas konstruēts uz jaunas BEV modeļiem paredzētas Toyota platformas. Šī auto sniedzamība ir līdz 500 km FWD versijai un līdz 460 km AWD modelim. Savukārt ātrā uzlāde no 150 kW līdzstrāvas lādētāja ļauj aptuveni pusstundā uzpildīt akumulatoru līdz 80%.

Tāpat būs iespēja izmēģināt Toyota PROACE CITY ELECTRIC. Šis modelis ir jo īpaši piemērots mazu uzņēmumu autoparkam, kam nepieciešams spējīgs un uzticams transports. PROACE CITY ietilpība sasniedz 3,7 m³ īsajā un 4,3 m³ garajā versijā. Kombinācijā ar sistēmu Smart Cargo tas ļauj pārvadāt kravas ar garumu līdz 3,4 m. Litija jonu akumulators atrodas zem kravas nodalījuma grīdas, tādējādi neietekmējot kravas telpas ietilpību. Toyota Proace City Electric ar pilnu uzlādi var nobraukt 260–280 km un maksimāli sasniegt 135 km/h ātrumu. Šis pilnībā elektriskais komercauto ļauj nodrošināt piegādes un apkalpošanu pilsētu centros un dzīvojamajās zonās ar nulli izmešu. Kā jebkurš pilnībā elektriskais auto arī PROACE CITY ELECTRIC pārvietojas praktiski bez trokšņa un nodrošina tā vadītājam iepriekš komercsegmentā nebijušu gaitas vienmērīgumu un manevrēšanas ērtības. Vēl šogad pasākumam pievienojas arī tādi jauni modeļi un dalībnieki kā BMW, Mini un Skandi motors, kurš “Inter Cars Latvija” klientiem testēšanai piedāvās divus jaunus elektroauto modeļus. Kādi tie būs, lai paliek intrigai līdz pat “Delphi Elektro orientēšanās dienai”. Priecāsimies dalībnieku vidū arī šogad redzēt jau iepriekš iepazīto zīmolu modeļus no Audi, Volkswagen, Škoda, Volvo, Cupra, Ford un Renault. Tiekamies 14. oktobrī!

BOSCH bremzes

Radītas drošībai Bosch bremžu sistēmas no pedāļa līdz ritenim: viss Bosch bremžu komponentu klāsts ietver vairāk nekā 10 000 dažādu produktu. Tas ļauj darbnīcām strādāt efektīvi un piedāvāt saviem klientiem drošu visas bremžu sistēmas remontu. Jo mums drošība vienmēr ir pirmajā vietā.

SCHAEFFLER KVALITĀTE VISIEM AUTOMOBIĻIEM

Katrā piektajā pasaulē ražotajā automašīnā ir uzstādīti KYB amortizatori kā oriģinālais aprīkojums. KYB amortizatori, kas paredzēti rezerves daļu tirgum, tiek ražoti tajās pašās rūpnīcās un izmantojot tādu pašu tehnoloģiju, kāda tiek izmantota oriģinālā aprīkojuma ražošanā.

Amortizatori

Atsperes

Aizsardzības komplekts

Montāžas komplekts