Inter Truck 7.2018 by InterCars SA

SIERPIEŃ 2018 EGZEMPLARZ BEZPŁATNY

wymiana klocków hamulcowych

str. 50

UWIELBIAM WYZWANIA!

SNOW & MUSIC DAYS 2018

ESOWA GOTOWA NA RODO

PIERWSZOPOMOCNI NA DRODZE

COMMERCIAL VEHICLE PADS

Nowa marka klocków hamulcowych do samochodów ciężarowych. Skandynawska myśl techniczna gwarantująca najwyższą jakość. Wieloletnie doświadczenie - marka po raz pierwszy pojawiła się na rynku duńskim po drugiej wojnie światowej

PREMIUM QUALITY SCANDINAVIAN HERITAGE

SPIS TREŚCI

04 07 24 26 29 56 62 64 68 70 72

Z TRASY

WYWIAD Z NAJSŁYNNIEJSZĄ POLSKĄ TRUCKERKĄ, IWONĄ BLECHARCZYK

AKTUALNOŚCI

ROZSTRZYGNIĘCIA W II MIĘDZYNARODOWYM FINALE YOUNG CAR MECHANIC

AGRO

ZAPRASZAMY NA AGRO SHOW 2018

FEBER

EKOLOGICZNE ROZWIĄZANIA I ŁATWIEJSZY ROZŁADUNEK PRZEWOŻONYCH TOWARÓW

PRODUKTY

SZKOLENIA TO PRZEDE WSZYSTKIM PRAKTYKA

SIECI SERWISOWE

KIEROWCA JEST NAJLEPSZĄ REKLAMĄ – WYWIAD Z TADEUSZEM DERĄ

BIO SERVICE

INTER CARS W BDO – INTERNETOWEJ BAZIE DANYCH O ODPADACH

PIERWSZOPOMOCNI NA DRODZE: POMAGAJ I RATUJ ŻYCIE

SERWIS IDEALNY

– BEZ LEASINGU ANI RUSZ

TECHNIKA

CHŁODZENIE TŁOKA WAŻNE DLA CAŁEGO „SŁUPKA”

DOBÓR SPRZĘGÓW PRZYCZEPOWYCH I ICH WŁAŚCIWE UŻYTKOWANIE

WARTO WIEDZIEĆ WKLEJANIE SZYB

NA WARSZTACIE

TECHNOLOGIA ŁOŻYSK KÓŁ – OCENA USTEREK W CIĘŻARÓWKACH I AUTOBUSACH

HISTORIA

POJAZDY CIĘŻAROWE Z SILNIKIEM ZASILANYM ZA POMOCĄ UKŁADU COMMON RAIL

SNOW & MUSIC DAYS! MUSISZ TAM BYĆ!

Adres Redakcji: ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 714 14 12 www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl Redaktor Naczelny:

Sławomir Rybarczyk

Redaktor Prowadzący: Joanna Król Redaktorzy:

Rafał Pierzgała i Jacek Żytnicki

STR.

Współpraca:

Aleksander Borek, Adam Fąk, Robert Gawryś, Robert Golas, Anna Górnicka, Sławomir Koniec, Andrzej Kopera, Julian Mazur, Marcin Nester, Katarzyna Nolbert, Emilia Och, Agnieszka Pęter, Ryszard Polit, Paweł Rupiński, Grzegorz Siwecki, Joanna Sokołowska, Józef Stefaniszyn, Jacek Stępień, Łukasz Toboła, Dominik Troński, Sylwia Wysocka

Projekt layoutu:

mediagrafika.pl

Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

Korekta:

Karolina Kuczyńska

Skład i Druk:

Drukarnia Millenium

Reklama:

Emilia Och, eoch@intercars.eu, tel. 22 714 14 25

Nakład: 11 300 egz.

WYDANIE to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszamy na: www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

AKTUALNOŚCI

SNOW & MUSIC DAYS! MUSISZ TAM BYĆ!

AKCJA WYSTARTOWAŁA 2 LIPCA I POTRWA AŻ DO 18 LISTOPADA 2018 ROKU WIĘCEJ INFORMACJI W KATALOGU ONLINE ORAZ U PRZEDSTAWICIELI HANDLOWYCH

NIEZAPOMNIANE PRZEŻYCIA, MOC WSPANIAŁYCH ATRAKCJI I NIEZWYKLE INSPIRUJĄCE SPOTKANIA. A WSZYSTKO TO W MIEJSCU JAK Z BAJKI, W MALOWNICZEJ ALPEJSKIEJ SCENERII WŁOSKIEGO BORMIO. OD 2 LIPCA TRWA WIELKA AKCJA PROMOCYJNA INTER CARS. KLIENCI, KTÓRZY ZDECYDUJĄ SIĘ WZIĄĆ W NIEJ UDZIAŁ, MOGĄ LICZYĆ NA FANTASTYCZNY TYDZIEŃ W APLACH.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Inter Cars, największy dystrybutor części zamiennych do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych w Europie Środkowo-Wschodniej, ogłosił nową, imponującą rozmiarem i rozmachem, akcję promocyjną. Jej szczegóły i zasady prezentowane są przez Przedstawicieli Handlowych. Informacje będą również dostępne na stronie internetowej. Jako bazę tego wydarzenia wybrano miejscowość Bormio. Znajduje się ona na wysokości 1225 m n.p.m., w sercu włoskich Alp, u podnóża góry Valecetta (3148 m n.p.m.). To właśnie tam w dniach 9-16 grudnia 2018 roku pojawią się przedstawiciele wszystkich rynków, na których Inter Cars prowadzi swoją działalność. Pobyt w tej malowniczej miejscowości to również okazja do integracji i nawiązania nowych relacji zarówno od strony biznesowej, jak i tej czysto koleżeńskiej. Wspólne szusowanie na stokach, zawody narciarskie, zabawy integracyj-

ne to tylko kilka przykładowych atrakcji, których spodziewać mogą się uczestnicy wydarzenia. Wspaniałym urozmaiceniem i zwieńczeniem konferencji będzie wspólna zabawa podczas apres ski oraz koncerty gwiazd. Klienci, którzy zdecydują się na udział w tym wydarzeniu będą mieli również okazję uczestniczyć w międzynarodowej konferencji pod patronatem Dostawców – firm Bosch, Castrol, Ruville, ZF, Sachs, TRW, Lemförder, Ferodo, Moog, LUK, INA, FAG, Delphi, Meyle, Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Dębica, Kelly, Bridgestone, Firestone, Dayton oraz Febi. Silne zaangażowanie tak licznych i rozpoznawalnych partnerów zwiastuje, że to przedsięwzięcie będzie jednym z najważniejszych wydarzeń w branży motoryzacyjnej, które na długo zapadnie w pamięci jego uczestnikom i wyznaczy biznesowe trendy na najbliższe lata.

Z TRASY

UWIELBIAM WYZWANIA! PRZEJECHAŁA PÓŁ EUROPY WOŻĄC GABARYTY, PODBIJAŁA LODOWY SZLAK W KANADZIE, TERAZ PRÓBUJE SIŁ NA POLACH NAFTOWYCH. IWONA BLECHARCZYK, SŁYNNA TRUCKING GIRL, ZDRADZA NAM JAK WYGLĄDA PRACA NA ICE ROAD, CO PLANUJE W NAJBLIŻSZEJ PRZYSZŁOŚCI I W JAKI SPOSÓB… UCINA SOBIE DRZEMKI PODCZAS JAZDY.

facebook.com/IwonaBlecharczykTruckingGirl instagram.com/iwonablecharczyk_official

Joanna Król: Zacznijmy od najważniejszej kwestii: Jak to się stało, że zostałaś kierowcą ciężarówki? Iwona Blecharczyk: Zaraz po maturze zaczęłam kierować busami. Kontynuowałam to, choć w mniejszym zakresie, także w czasie studiów. Po ich ukończeniu jakiś czas pracowałam jako nauczycielka, ale ta praca wybitnie mnie wyczerpywała i nie dawała mi żadnej radości. Postanowiłam wrócić do swojego ulubionego zajęcia, czyli jazdy. Tym razem chciałam wrócić już jako kierowca zawodowy. J.K. Skąd pomysł, żeby pracować w Kanadzie? To nie jest kierunek pierwszego wyboru dla kierowców w Polsce. TRUCK.INTERCARS.COM.PL

I.B. To moje marzenie jeszcze z czasu studiów – jeździć amerykańską ciężarówką po Ameryce. Pozwolenie na pracę kierowcy w Stanach Zjednoczonych to bardzo długa i żmudna procedura, dlatego postanowiłam spróbować swoich sił w Kanadzie. Tutaj pierwsze otwarte pozwolenie na pracę jest stosunkowo łatwe i szybkie do zdobycia. Pracując w kanadyjskiej firmie, można jeździć do Stanów. Oczywiście, po wyrobieniu odpowiedniej wizy. Tym sposobem mam okazję jeździć po obydwu krajach. A trzeba przyznać, że Kanada i Stany Zjednoczone bardzo się od siebie różnią. J.K. Jesteś pierwszą Polką na lodowym szlaku. Jakie to uczucie? I.B. Uwielbiam wyzwania! Gdy praca przestaje być dla mnie wyzwaniem, zmieniam

firmę i szukam innej, bardziej wyspecjalizowanej i wymagającej ode mnie nowych umiejętności. To, że podobno jestem pierwszą Polką na ice road, nie jest oficjalnie potwierdzoną informacją. Tak twierdzą starzy kierowcy od lat jeżdżący lodowymi szlakami. Kto by się spodziewał, że można tam spotkać kierowców mających ponad 70 lat, którzy liczbą przewiezionych w sezonie ładunków dorównują młodym. Określenie „pierwsza Polka na ice road” dzisiaj nie robi na mnie wielkiego wrażenia, ale za kilka lat z pewnością nie raz wspomnienie to wywoła uśmiech i wzruszenie. Teraz przede mną nowe wyzwania i to mnie najbardziej ekscytuje. J.K. Co najbardziej zaskoczyło Cię na lodowym szlaku, a co okazało się największym rozczarowaniem?

Z TRASY I.B. Piękno przyrody. Nie spodziewałam się, że będzie aż tak pięknie. Od ostatniej zimy już zawsze będę musiała jeździć na północ oglądać zorze polarne. Myślę, że mogłoby to być moje miejsce na ziemi. Byłam trochę zaskoczona tym, że nie jest aż tak trudno, jeżeli chodzi o technikę jazdy. Wcześniej, jadąc na północ, bałam się, czy poradzę sobie z wyzwaniami. Okazało się, że nie miałam żadnego problemu i w pełni mogłam cieszyć się pracą. Początkowo martwiłam się też o to, jak wytrzymam kilkanaście, a czasem nawet ponad dwadzieścia godzin jazdy dziennie z prędkością 25 km/h, nie mniej, nie więcej. W nowym aucie tempomat był zaprogramowany do używania od 9 km/h. W aucie zastępczym dopiero od 50 km, tak więc cały sezon przejeździłam „na nodze”. Nauczyłam się tak ją „programować” na 25 czy 30 km/h, że mogłam… ucinać sobie drzemki. Za budzik służyły mi dziury w lodzie. Największym rozczarowaniem był natomiast sprzęt i obsługa klienta. Wystartowałam na północ nowiutkim salonowym ciągnikiem, który zepsuł się po kilku godzinach pracy. W ciągu 20 godzin od odebrania trucka byłam z powrotem u dealera, a ten potraktował sprawę tak, jakby przyjechał do nich klient z żarówką do wymiany, niewart odrobiny uwagi. Co gorsze, okazało się, że dealerzy w Ameryce nagminnie sprzedają niesprawne ciężarówki – przypadek mojego trucka nie był bowiem jedyny. Koniec końców dealer załatwił ciężarówkę zastępczą, którą podjeżdżałam całe dwa miesiące, bo znalezienie rozwiązania problemu zajęło ponad osiem tygodni. Ciężarówka miała o wiele gorsze parametry i nie była przystosowana do pracy w warunkach arktycznych, ale dałam sobie radę. Czasami po prostu ktoś musiał mnie podciągnąć, gdy byłam bez naczepy, bo nie miałam blokad. J.K. Sezon na lodowym szlaku dobiegł końca. Masz plany na kolejne miesiące? I.B. Tak, w tej chwili przechodzę ostatnie szkolenia specjalistyczne do pracy na polach naftowych. To praca, w której będę miała do czynienia z zupełnie nowymi dla mnie, śmiercionośnymi niebezpieczeństwami, takimi jak dzikie zwierzęta czy siarkowodór, który w wysokim stężeniu zabija przy pierwszym wdechu.

J.B. Myślisz o powrocie do Europy? Czy Kanada to dłuższy przystanek w życiorysie? I.B. Zdecydowanie wracam. Kanada to piękne dzikie miejsce, świetnie się tutaj pracuje, ale jednak mój dom to Polska i Europa. Tutaj brakuje mi historii, kultury, różnorodności, jaką mamy w Europie, no i przede wszystkim dobrego jedzenia! Kanada jest bardzo bogata w surowce, ale uboga pod względem kuchni. J.K. Czym różni się praca kierowcy ciężarówki w USA i Kanadzie od pracy na analogicznym stanowisku w Europie? I.B. Myślę, że od grudnia 2017 roku, kiedy to w USA wprowadzono elektroniczne log booki (tachografy) z GPS, możemy rozpatrywać Kanadę i Stany Zjednoczone osobno. W Kanadzie wciąż można jeździć na „papierze”, przez co kierowcy, jeśli tylko mają na to chęci, dużo więcej pracują. Jest bardzo dużo różnic, ale gdybym miała wymienić główne to tutaj jeździ się dużo więcej (13 godzin jazdy dziennie) i szybciej. Limity prędkości zaczynają się od 100 km/h i rosną nawet do 135 km/h w niektórych stanach! Poza tym wszystko wydaje się być ułatwione dla kierowcy. Jeżdżąc tutaj, mam wrażenie, że robi się wszystko, by kierowca mógł jak najwięcej jechać i nie tracić czasu na błahostki. J.K. Już blisko osiem lat spędziłaś za kółkiem. Czy jest sytuacja, którą wspominasz ze szczególnym sentymentem? I.B. Mam w swojej pamięci wiele pięknych chwil z tras i pracy z różnych etapów mojej kariery. Do tej pory pa-

miętam swoje wymarzone pierwsze trasy do Hiszpanii, pierwsze wyjścia na plażę i radość z tego, że udało mi się dostać pracę, ciężarówkę i mogę robić to, o czym marzyłam. Do dziesięciu lat za kierownicą mam już bliżej, niż dalej, ale wciąż tak samo cieszę się swoją pracą i możliwością rozwoju. J.K. Jesteś bardzo medialną postacią. Twój kanał na You Tube subskrybuje 194 tysiące widzów, na Facebooku masz ponad 200 tysięcy obserwujących. Czy przekłada się to na rozpoznawalność w trasie? I.B. Tak, co mnie bardzo zaskakuje, szczególnie tutaj w Kanadzie! Nie ma takiego tankowania, żeby ktoś nie podszedł się przywitać. Czasami nawet na zakupach w sklepie spożywczym ktoś mnie zaczepi. Od kiedy nakleiłam naklejki ze swoim logo na trucka, znajduje też liściki z pozdrowieniami za wycieraczką lub w drzwiach. Przez to wszystko odnoszę nawet wrażenie, że jestem tutaj bardziej znana niż w Europie... J.K. Z natury jesteś samotniczką? Zawsze jeździsz bez towarzystwa? I.B. Tak, raczej tak. Podwójna obsada nie jest dla mnie. Od czasu do czasu, gdy sytuacja mnie zmusi, podejmuję się tego, ale na dłuższą metę nie wytrzymałabym z nikim w kabinie. Lubię samotnie czerpać radości z bycia w trasie, podróżowania, ciszy, planowania, postojów czy posiłków według własnego upodobania. Gdy jedzie się z kimś, klimat podróży jest zupełnie inny. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Z TRASY

J.K. Lubisz jazdę nocą? Czy w Kanadzie często zdarza Ci się jeździć po zmroku? I.B. Ostatnie trzy lata pracy w Europie na gabarytach to praktycznie 90% jazdy nocą. Nocą ruch jest mniejszy, jest ciszej i przyjemniej. Ale gdy ma się kiepski dzień, to noc potrafi solidnie dać w kość! W Kanadzie ruch jest generalnie o wiele mniejszy, szczególnie na północy. Nawet w ciągu dnia, gdy np. zobaczę stado bizonów przy drodze, mogę się spokojnie zatrzymać na środku (pobocza są tu mocno spadziste), zrobić zdjęcia, nagrać video i nikt w tym czasie nie przejedzie. Ostatnio przyłapałam się w trasie na tym, że wyprzedzałam ciężarówki, bo zasłaniały mi drogę, a ja przywykłam do całkowicie pustych dróg. J.K. Czy masz jeszcze jakieś marzenia na zawodowym polu, które chciałabyś spełnić? I.B. Tak, mam takie bardzo skryte marzenie od wielu lat. Nigdy o nim nie mówiłam, bo wydawało mi się być „za duże” jak na mnie. Tutaj, w Ameryce zaczęłam jednak wierzyć, że jest możliwe do spełnienia. Gdy wrócę do Polski, chciałabym je zrealizować, ale póki co nie chcę zapeszać i trzymam wszystko w tajemnicy. Trzymam zatem kciuki za powodzenie i dziękuję za rozmowę. TRUCK.INTERCARS.COM.PL

AKTUALNOŚCI

INTENSYWNE WAKACJE BARTKA OSTAŁOWSKIEGO W CZERWCU I LIPCU AMBASADOR INTER CARS WYSTARTOWAŁ W WIELU IMPREZACH. NAJLEPIEJ SPISAŁ SIĘ W DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTWACH POLSKI W KIELCACH, NA KTÓRYCH UPLASOWAŁ SIĘ TUŻ ZA PODIUM.

ODWIEDŹ PROFIL BARTKA OSTAŁOWSKIEGO facebook.com/BartoszOstalowski Za nami już trzy rundy Driftingowych Mistrzostw Polski. Dla Bartka Ostałowskiego przez awarię skrzyni biegów sezon rozpoczął się pechowo. W inaugurujących cykl zawodach na warszawskim Bemowie uplasował się on dopiero na ósmej pozycji. Sam drifter po wyścigu był jednak pełen optymizmu: - Po tym, co przeszliśmy w związku z awarią skrzyni, jestem bardzo zadowolony z Top 8. W następnej rundzie ja i „Bandzior” damy z siebie wszystko i myślę, że w Kielcach będzie jeszcze lepiej.

Oczekiwania Bartka spełniły się w 100%, w stolicy województwa świętokrzyskiego zdołał bowiem przebić się do najlepszej czwórki, a zmagania zakończył tuż za podium. - To był dla mnie niesamowity weekend. Po trzydziestym miejscu w kwalifikacjach i przejeździe, w którym miałem trochę problemów, byłem podłamany. W samym wyścigu jednak wszystko było jak należy i bardzo cieszę się z tego czwartego miejsca. Sukces tym większy, że w tym roku trasa została nieco zmieniona przez sędziów, a część stref ułożono inaczej. Jak zawsze jednak tor pozostał bardzo szybki – tak swój występ w Kielcach podsumował sam Ostałowski. Nieco słabiej kierowca Nissana spisał się w kolejnej rundzie DMP rozgrywanej w pierwszy weekend lipca na torze w Słomczynie. Tym razem Bartek świetnie zaprezentował w kwalifikacjach, w których dwa czyste przejazdy zapewniły mu piąte miejsce. W wyścigach w parach wymuszony przez przeciwnika błąd kosztował go jednak odpadnięcie z dalszej rywalizacji i zakończenie jej na fazie Top 16.

W wakacje Bartek Ostałowski brał udział nie tylko w zawodach stricte sportowych, ale również w licznych zlotach miłośników samochodów sportowych i tuningu, m.in. w Tuning Zraz Svidník 2018 na Słowacji oraz w Lo-Stark SpeedLand w Krośnie, wielkim zlocie fanów tuningu, będącym jednym z największych wydarzeń motoryzacyjnych w południowej Polsce. Drugą, obok motosportu, pasją Bartka Ostałowskiego jest malarstwo. Pod koniec maja ambasador Inter Cars wziął udział w plenerze organizowanym przez wydawnictwo AMUN, w którym uczestniczyli artyści malarze tworzący swoje obrazy stopą lub ustami. Tym razem spotkali się oni w Polanicy-Zdroju, a plener jak zawsze okazał się bardzo produktywny. Ponadto w czerwcu Bartek Ostałowski uczestniczył w organizowanym przez radiową „Czwórkę” plebiscycie „Nieprzeciętni”. Był także jedną z gwiazd 15. Ogólnopolskich Dni Integracji „Zwyciężać Mimo Wszystko”, za organizację których odpowiadała Fundacja Anny Dymnej Mimo Wszystko.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

II MIĘDZYNARODOWY FINAŁ YOUNG CAR MECHANIC ROZSTRZYGNIĘTY 15 UCZNIÓW REPREZENTUJĄCYCH PIĘĆ PAŃSTW WZIĘŁO UDZIAŁ W II MIĘDZYNARODOWYM FINALE YOUNG CAR MECHANIC. NAJLEPSZYM MŁODYM MECHANIKIEM W 2018 ROKU ZOSTAŁ BARTŁOMIEJ JANUSZEWSKI Z ZESPÓŁ SZKÓŁ MECHANICZNYCH W BIAŁYMSTOKU.

Więcej informacji na: facebook.com/intercarstruck youtube.com/user/GrupaInterCarsSA instagram.com/intercars.sa

ZACIĘTA RYWALIZACJA

II międzynarodowy finał Young Car Mechanic dobiegł końca. 14 maja w Centrum Szkoleniowym Inter Cars 15 uczniów z pięciu krajów wzięło udział w tym niezwykłym przedsięwzięciu, mierząc się ze sobą o tytuł najlepszego młodego mechanika w 2018 roku. Punktualnie o godz. 8:30 wszystkich zgromadzonych gości przywitali przedstawiciele Zarządu Grupy Inter Cars, Robert Kierzek i Tomasz Piluch. Obaj zgodnie podkreślali ogromne znaczenie zarówno samego konkursu, jak i całego programu Młode Kadry, w ramach którego zorganizowany został finał. - Program Młode Kadry jest bardzo ważną inicjatywą dla całego rynku aftermarket. Ma on na celu pokazanie młodym ludziom, jak fajny jest zawód mechanika. Formuła konkursu cały czas ewoluuje i wierzę, że z biegiem czasu kolejne kraje będą dołączały do tego przedsięwzięcia, zwiększając jego prestiż i rangę – powiedział Robert Kierzek, Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA. TRUCK.INTERCARS.COM.PL

- Zwycięstwo w takim konkursie daje ogromną motywację, nie tylko w kwestii finansowej, która również jest istotna, ale także jeśli chodzi o rozwój przyszłej kariery tych młodych ludzi. Wychodzimy z założenia, że Inter Cars jest tak mocny, jak mocny jest rynek, na którym pracujemy. Wspierając młodych ludzi, którzy za moment będą w nim uczestniczyć, sprawiamy, że ten rynek staje się lepszy i silniejszy – dodał Tomasz Piluch, Dyrektor Grupy Inter Cars Północ. Młodzi adepci sztuki naprawiania samochodów musieli zmierzyć się z zadaniami, które organizatorzy przygotowali dla nich wspólnie z partnerami tej inicjatywy – firmami Elring, Bosch, Hella, ZF Aftermarket oraz Lauber. Przedstawiciele każdej z tych organizacji zaaranżowali dla uczestników awarie i usterki, z którymi musieli poradzić sobie w określonym przedziale czasu. Miało to na celu zweryfikowanie posiadanej przez młodych finalistów wiedzy i ich umiejętności. Warto również podkreślić, że kuratelę nad tegoroczną edycją konkursu objęła Wojskowa Akademia Techniczna, której

przedstawiciele byli również obecni podczas wydarzenia i bacznie przyglądali się młodym mechanikom. -Wspaniała inicjatywa, jaką jest Young Car Mechanic, doskonale wpisuje się w potrzeby rynku i uważam, że należy ją powielać. Brakuje tego typu przedsięwzięć, które promują specyficzną i interdyscyplinarną wiedzę związaną z techniką motoryzacyjną. Przygotowane przez organizatorów zadania były dużym wyzwaniem dla uczestników, którzy musieli wykazać się znajomością teorii i praktyki z zakresu budowy samochodu, mechaniki, diagnostyki, elektroniki i sterowania – mówił dr hab. inż. Jerzy Jackowski, Dyrektor Instytutu Pojazdów Mechanicznych i Transportu Wojskowej Akademii Technicznej.

NIEKOŃCZĄCE SIĘ EMOCJE

Aby całość mogła zostać sprawnie zorganizowana, rywalizacja została podzielona na dwie tury. W czasie, kiedy pierwszych ośmiu zawodników rozwiązywało zadania, ich pozostali koledzy pojechali na krótką wycieczkę obejrzeć najnow-

AKTUALNOŚCI

nagród dla trzech pierwszych miejsc wynosiła aż 100 tysięcy zł. Dodatkową atrakcją, którą organizatorzy przewidzieli dla wszystkich finalistów, było zaproszenie na wycieczkę do Stuttgartu, podczas której odwiedzili oni fabrykę Elringa, a także udali się do muzeum Mercedesa i Porsche.

WIECZORNA GALA

szą inwestycję Inter Cars – Europejskie Centrum Logistyki i Rozwoju ILS, jedyny taki magazyn w branży motoryzacyjnej w Europie. Co ważne, dla większego komfortu i spokoju finalistów, wydarzenie prowadzone było w rodzimym języku uczestników – dzięki obecności tłumaczy, każdy z nich mógł upewnić się, że właściwie zrozumiał i zinterpretował polecenie wskazane przez oceniającego. Przez cały czas trwania konkursu wszystkim uczestnikom towarzyszyły ogromne emocje, bowiem łączna pula

Aby jeszcze bardziej podkreślić znaczenie konkursu i uhonorować starania zawodników, organizatorzy zaprosili uczniów, ich opiekunów, a także przedstawicieli partnerów zawodów na uroczystą galę, która została zorganizowana w hotelu Holiday Park w Warszawie. To tam odbyła się oficjalna ceremonia, na której zostały wręczone nagrody i upominki. - To, że młodzi ludzie interesują się taką profesją, jak mechanik samochodowy, to dla Inter Cars bardzo dobry sygnał, ponieważ daje nam nadzieje, że nasza branża będzie istnieć. Z tego powodu wspieramy wszelkie inicjatywy promujące ten zawód i jest to dla nas jeden ze

strategicznych celów. Nam potrzebna jest pasja tych ludzi i na tym nam zależy – mówił podczas rozpoczęcia oficjalnej ceremonii Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA. –Tegoroczna edycja pokazała jeszcze wyższy poziom wiedzy uczniów i lepsze przygotowanie do konkursu w porównaniu do zeszłego roku. Zawodnicy udowodnili to, dobrze radząc sobie ze złożonymi i różnorodnymi zadaniami technicznymi. Poza wiedzą wykazali się także umiejętnościami praktycznymi. Dobrze wróży to na przyszłość. Utrzymanie tej tendencji sprawi, że na rynek pracy w branży motoryzacyjnej trafią naprawdę wartościowi ludzie, dobrze przygotowani do zawodu - stwierdził Radosław Sujka, menadżer ds. szkoleń Inter Cars.

YOUNG CAR MECHANIC 2018

Najlepszym młodym mechanikiem w 2018 roku został Bartłomiej Januszewski, reprezentujący Zespół Szkół Mechanicznych w Białymstoku. - Wygrana w tym konkursie to dla mnie ogromne wyróżnienie. Jestem niezwykle szczęśliwy, bo wierzę, że będzie to bardzo silny impuls do rozwoju mojej kariery jako mechanika samochodowego. Poziom przygotowanych zadań był naprawdę bardzo wysoki, ale wydaje mi się, że dobrze oddawał realia, z jakimi można spotkać podczas codziennej pracy w warsztacie samochodowym – mówił tuż po ogłoszeniu wyników Bartłomiej Januszewski. II miejsce w oficjalnej rywalizacji zajął Paweł Smolaga z Polski, a trzecie Artūrs Rjabčenkovs z Łotwy. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

POMAGAJ I RATUJ ŻYCIE! W OSTATNICH LATACH WIELE DZIAŁAŃ W KWESTII POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH Z POWODZENIEM WCIELONYCH ZOSTAŁO W ŻYCIE. DUŻO W TEJ MATERII WCIĄŻ JEDNAK JEST JESZCZE DO POPRAWY, STĄD INICJATYWY TAKIE JAK PIERWSZOPOMOCNI NA DRODZE. Przez całe wakacje na przyautostradowych MOP-ach (Miejscach Obsługi Podróżnych) w Polsce trwa akcja Pierwszopomocni na drodze, mająca na celu promocję bezpiecznej i efektywnej jazdy wśród kierowców zawodowych. Jednym z partnerów wydarzenia jest Inter Cars. Cały cykl składa się z dziesięciu spotkań edukacyjnych, podczas których przedstawiane są m.in. zasady działania defibrylatora, prezentowane są sposoby bezpiecznego wydostania kierowcy z kabiny przy pomocy koca tzw. techniką „anakondy”, a kierowcy biorący udział w szkoleniu mogą zapoznać się z pokazowym pojazdem wyposażonym w najnowszy sprzęt ratowniczy. Projekt oficjalnie wystartował 15 marca, pierwsze akcje na MOP-ach odbyły się jednak dopiero w czerwcu. Z kolei w sierpniu zaplanowane są jeszcze po dwa spotkania w Krzyżanowicach (A1, kierunek Katowice) i Brwinowie (A2, kierunek Warszawa).

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

- Pierwszopomocni na drodze to kompleksowy projekt zawierający w sobie szereg działań, mających na celu poprawę bezpieczeństwa i ratownictwa wśród kierowców ciężarówek. Z każdym rokiem śmiertelnych ofiar na polskich drogach jest coraz mniej, wciąż jednak jest to jeden z najwyższych wskaźników w Europie w przeliczeniu na 100 wypadków. Chcielibyśmy dołożyć swoją małą cegiełkę do tego, aby te liczby nadal się zmniejszały – mówi Daniel Węgrzynek, CEO / Brand Manager Future Technology – Głównym celem naszej akcji jest budowanie świadomości społecznej kierowców i rozwój edukacji w zakresie bezpieczeństwa i ratownictwa oraz wykorzystanie nowoczesnych technologii służących do podniesienia bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników dróg. Chcielibyśmy pokazywać nowoczesne rozwiązania i nauczyć kierowców, jak prawidłowo i efektywnie z nich korzystać.

ZMIANA POKOLENIOWA

Edukacja poprzez zdobywanie wiedzy oraz dostęp do nowych narzędzi i technologii to jeden z powodów, dla których w akcję Pierwszopomocni na drodze zaangażował się Inter Cars. – W ostatnich latach zauważyć możemy zmianę pokoleniową, a osoby wchodzące na rynek pracy jako kierowcy zawodowi nie są odpowiednio wyedukowane w zakresie budowy i działania pojazdów ciężarowych. W wielu przypadkach nie wynika to z ich niechęci do samokształcenia, ale z faktu, że nie mają oni skąd zdobywać wiedzy. Młodzi kierowcy ciężarówek często nie są zaznajomieni z samochodem, nie potrafią diagnozować usterek, jakie sygnalizuje im pojazd, które w konsekwencji mogą doprowadzić do poważnej awarii, a w skrajnych sytuacjach do wypadków. Między innymi właśnie dlatego zaprosiliśmy do akcji naszych partnerów, firmy Knorr-Bremse i Michelin – mówi Sylwia Wysocka, koordynator

AKTUALNOŚCI

ds. promocji w Inter Cars – Inter Cars w swojej ofercie posiada wiele towarów pomagającym kierowcom w zachowaniu bezpieczeństwa: od maleńkich nakładek na szpilki koła informujące kierowcę o tym, że koło jest źle dokręcone, po zaawansowane czujniki zadymienia w kabinie. Zachęcamy do zapoznania się z szeroką ofertą asortymentu przydatnego w razie wypadku: od gaśnic, apteczek, skrzynek ADR po zestawy flag ostrzegawczych.

PROFILAKTYKA PODNOSI BEZPIECZEŃSTWO Na konferencji prasowej w Strykowie zapowiadającej całe wydarzenie Inter Cars zaprezentował swoje mobilne centrum szkoleniowe, ShowCar, w którym przedstawił część asortymentu dystrybutora związanego z poprawą bezpieczeństwa na polskich drogach, i w którym chętnie dzielił się wiedzą na temat produktów związanych z tym segmentem. Na pytania odpowiadali również przedstawiciele firm Michelin i Knorr-Bremse – partnerzy Inter Cars zaproszeni do wsparcia akcji Pierwszopomocni na drodze.

- Bezpieczeństwo transportu drogowego jest kluczowym zagadnieniem dla firmy Michelin. Jedna na trzy awarie na drodze związana jest z oponami w transporcie użytkowym. Dobranie właściwej opony do pojazdów ma więc bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo. Opony Michelin, dzięki zastosowaniu doskonałych materiałów, wyróżniają się niezawodnością oraz wytrzymałością przez lata użytkowania. Posiadają oznaczenia takie jak M+S, 3PMSF oraz TRACION, które gwarantują idealne parametry techniczne – mówi Adam Kossakowski, Territory Marketing Operational Manager w Michelin – Akcja Pierwszopomocni na drodze jest znakomitą okazją do uczulenia kierowców na kwestie związane z bezpieczeństwem i z całą pewnością przełoży się na poprawę tego czynnika na polskich drogach. - Dla firmy Knorr-Bremse od samego początku działalności bezpieczeństwo w ruchu jest jednym z priorytetów, a nasze układy montowane w pojazdach ciężarowych i naczepach od dawna zwiększają standard i bezpieczeństwo jazdy. Najprostszym systemem i jednocześnie najstarszym jest oczywiście

ABS, który przez lata ewoluował do EBS. Knorr-Bremse oferuje dodatkowo szereg innych rozwiązań, jak choćby systemy zapobiegające poślizgowi kół przy ruszaniu czy sterowanie blokadą mechanizmu różnicowego. Systemy EBS wprowadzone są także do naczep i posiadają m.in. funkcję zabezpieczenia przed wywracaniem (RSP). Firma umożliwia też montaż sprzętu do nadzoru ciśnienia powietrza w oponie czy system tzw. „martwego pola”, kamery cofania oraz kamery pozwalające na podgląd ładunku zamontowanego na naczepie. Knorr-Bremse prowadzi liczne szkolenia, podczas których uczy mechaników i kierowców jak najskuteczniej korzystać ze wspomnianych narzędzi i w jaki sposób najefektywniej wpływają one na bezpieczeństwo. Prawidłowa diagnostyka i naprawa systemów jest bowiem pierwszym krokiem mającym na celu poprawę bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg – mówi Piotr Strzeżek, Technical Trainer w Knorr-Bremse.

JEST DOBRZE, ALE MOŻE BYĆ LEPIEJ

Niedawno mieliśmy możliwość szkolić kierowców zawodowych podczas jednego z wydarzeń, w których braliśmy udział z akcją Pierwszopomocni na drodze. Bardzo pozytywnie zaskoczyli nas swoją postawą, bo zdecydowana większość z nich albo ma wiedzę z zakresie pierwszej pomocy, albo dąży do zdobycia tej wiedzy. To niezwykle ważne, bo najczęściej to właśnie kierowcy są pierwszymi świadkami wypadku i to właśnie oni muszą udzielić poszkodowanym pierwszej pomocy – mówi ratownik medyczny, Paweł Oskawrek.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

WSZYSTKIE SZKOLENIA INTER CARS ZNAJDZIESZ NA facebook.com/SzkoleniaInterCars intercars.com.pl/szkolenia

POLSKA…

TO ZA MAŁO

OD POCZĄTKU MAJA PRZEZ DWA MIESIĄCE MOBILNE CENTRA SZKOLENIOWE INTER CARS PRZEMIERZAŁY EUROPĘ SZKOLĄC MECHANIKÓW W RÓŻNYCH ZAKĄTKACH STAREGO KONTYNENTU. PROJEKT SHOWTRUCK ODWIEDZIŁ W TYM CZASIE SIEDEM KRAJÓW, A W LISTOPADZIE POJEDZIE JESZCZE NA WĘGRY. ARTYKUŁ POCHODZI Z MAGAZYNU DLA PRACOWNIKÓW INTER CARS

„WHAT’S NEW?” W dniach 9-10 maja szkoleniowa ciężarówka Inter Cars zawitała do Bośni i Hercegowiny, konkretnie do filii w Živinicach, gdzie odbyły się dwa dni intensywnych szkoleń dla miejscowych mechaników. Wspólnie z partnerami akcji, firmami Lauber, Comma i Denso, zostali oni przeszkoleni mi.in. z napraw serwopomp, systemów CR, systemów AC, ich działania i zanieczyszczenia olejem, dowiedzieli się także dużo o samych olejach oraz o systemach klimatyzacyjnych.

Niecały miesiąc później ShowTruck zameldował się w sąsiadującej z Bośnią i Hercegowiną Chorwacji, gdzie 2 czerwca w Zaprešicu miały miejsce ósme targi motoryzacyjne. Ich przewodnim motywem były obchody 10-lecia obecności Inter Cars w Chorwacji. Na ponad 2 tys. m2 swoje stoiska wystawili najbardziej renomowani producenci części samochodowych na świecie, a wśród wystawców znaleźli się nie tylko przedstawiciele Inter Cars z Chorwacji, ale też ze Słowenii, Włoch oraz Bośni i Hercegowiny. Tradycyjnie, podobnie jak podczas wszystkich poprzednich wyjazdów ShowTrucka

z Półwyspu Apenińskiego mieli możliwość odbycia szeregu szkoleń, które zorganizowane zostały we współpracy m.in. z firmą Schaeffler i podczas których zaprezentowane zostały najnowocześniejsze sprzęgła i koła zamachowe. Mobilne centrum szkoleniowe Inter Cars przemierzało szlaki na południu Europy, zawitało jednak również na północ, konkretnie na Litwę i do Estonii. W Tallinie klienci dystrybutora mieli okazję wziąć udział w licznych prezentacjach produktów oraz w szkoleniach, na których dowiedzieli się o nowinkach technicznych od partnerów wydarzenia: Lauber, SKF, TRW, Sachs, Lemförder, Delphi, Moto Remo i Denso. Podobny scenariusz miały wydarzenia zaplanowane na Litwie. W maju i czerwcu ShowTruck z powodzeniem przemierzał też szlaki w Bułgarii i Rumunii, w której Inter Cars ma ponad sześćdziesiąt swoich filii, a w listopadzie pojedzie jeszcze na Węgry. Od końca sierpnia wraca też na polskie trasy.

JESIENIĄ

SHOWTRUCK WRACA NA POLSKI SZLAK:

na Bałkany, mobilne szkolenia cieszyły się bardzo dużym zainteresowaniem i wypełniły sale szkoleniowe w 100%. W pierwszym tygodniu czerwca ShowTruck po raz pierwszy w historii zameldował się we Włoszech, w Oriago di Mira i Pasian di Prato w północno-wschodniej części kraju. Właśnie w tych lokalizacjach najlepsi klienci TRUCK.INTERCARS.COM.PL

21-24 28-31 4-7 11-14 18-21 2-6 9-12

SIERPNIA, PIŁA SIERPNIA, JANKI WRZEŚNIA ,RZESZÓW WRZEŚNIA ,PRUSZCZ GDAŃSKI WRZEŚNIA, WŁOCŁAWEK PAŹDZIERNIKA, GORZÓW WLKP. PAŹDZIERNIKA, POZNAŃ/ SWARZĘDZ 16-19 PAŹDZIERNIKA, RADOM

AKTUALNOŚCI

MOC PROMOCJI

Wszystkie obowiązujące promocje znadziesz na

TRUCK.INTERCARS.COM.PL/PL/OFERTA/PROMOCJE

SPRAWDŹ NAJNOWSZE PROMOCJE INTER CARS DLA RYNKU CIĘŻAROWEGO I AGRO. DOWIEDZ SIĘ, JAK KUPIĆ OPONĘ ZA ZŁOTÓWKĘ LUB W JAKI SPOSÓB ZA TAKĄ SAMĄ CENĘ ZGARNĄĆ TORBĘ TERMICZNĄ.

INTER CARS RAZY 250!

W GORZOWIE WIELKOPOLSKIM ROZPOCZĘŁA DZIAŁALNOŚĆ KOLEJNA FILIA INTER CARS. JEST TO PLACÓWKA STRICTE MOTOCYKLOWA I JEDNOCZEŚNIE 250. FILIA NAJWIĘKSZEGO DYSTRYBUTORA CZĘŚCI ZAMIENNYCH DO SAMOCHODÓW I MOTOCYKLI W POLSCE! Inter Cars nie zwalnia tempa i konsekwentnie poszerza liczbę swoich filii w Polsce. W rekordowym 2016 roku firma otworzyła blisko czterdzieści nowych placówek, co było znacznym poprawieniem poprzednich najlepszych osiągnięć – w 2007 i 2008 roku otworzono bowiem w całym kraju po osiemnaście nowych punktów. Dwieście pięćdziesiąta polska filia Inter Cars to placówka w Gorzowie Wielkopolskim, która rozpoczęła sprzedaż 8 czerwca 2018 roku. W asortymencie punktu znajdują się wyłącznie części motocyklo-

we – odzież i akcesoria, części zamienne oraz motocykle i skutery. Filia otwarta została pod szyldem I’M Inter Motors, specjalizującym się w sprzedaży detalicznej, ale też propagującym kulturę motocyklową, bezpieczeństwo na drodze oraz wspierającym pasjonatów jednośladów na wielu innych płaszczyznach. - Niezmiernie cieszy nas otwarcie kolejnego punktu na mapie Polski, tym bardziej, że łącznie wszystkich filii w naszym kraju mamy już ćwierć tysiąca. Dodając do tego wszystkie filie zagraniczne zlokalizowane w szesnastu

europejskich krajach, przekroczyliśmy już liczbę 500 placówek. 2017 rok był pod tym względem wyjątkowy, sieć dystrybucyjna Inter Cars poszerzyła się bowiem o 62 nowe filie, a bieżący rok znamionuje równie dynamiczny rozwój. – mówi Wojciech Twaróg, Dyrektor Sprzedaży i Marketingu. Także w czerwcu sprzedaż rozpoczęła kolejna placówka, również pod szyldem I’M Inter Motors, tym razem w Zielonej Górze. W pierwszym półroczu tego otworzono również punkty m.in. w Radomiu, Aleksandrowie Kujawskim, Plewiskach, Brzesku i Wrocławiu. INTER CARS POSIADA OBECNIE W POLSCE

250 FILII

W TYM JEDNĄ STRICTE PRZEMYSŁOWĄ, TRZY AUTOBUSOWE ORAZ DWADZIEŚCIA MOTOCYKLOWYCH

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

POCHWAL SIĘ SWOIM TRUCKIEM

II MIEJSCE

ZA NAMI KONKURS, KTÓRY ORGANIZOWALIŚMY NA FAN PAGE’U INTER CARS TRUCK NA FACEBOOKU I W KTÓRYM PRZESYŁALIŚCIE NAM ZDJĘCIA SWOICH ZMODYFIKOWANYCH CIĘŻARÓWEK. NIE ZAWIEDLIŚCIE, OTRZYMALIŚMY BARDZO DUŻO ZGŁOSZEŃ, A SELEKCJA ZWYCIĘZCÓW BYŁA NAPRAWDĘ BARDZO TRUDNA.

I MIEJSCE TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Wyboru najlepszych pomogła dokonać nam gwiazda tego numeru Inter Trucka, Iwona Blecharczyk. Wspólnie z nią wyłoniliśmy trzech laureatów – ich samochody oglądać możecie obok i powyżej. Pierwsze miejsce w naszej zabawie zajął Tomasz Szupiński, na drugiej lokacie uplasowali się ex aequo Marek Szewczyk oraz Marek Matuszewski. Zwycięzcom gratulujemy, wszystkim uczestnikom dziękujemy za zgłoszenia i zachęcamy do udziału w kolejnych konkursach na www.facebook.com/intercarstruck/

II MIEJSCE

AKTUALNOŚCI

SKLEP INTERNETOWY LAUBER W NOWEJ ODSŁONIE ZAJMUJĄCA SIĘ REGENERACJĄ CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH FIRMA LAUBER URUCHOMIŁA NOWĄ WERSJĘ ELEKTRONICZNEGO KATALOGU CZĘŚCI I ZAMIENNIKÓW. JEST ON DOSTĘPNY ONLINE DLA WSZYSTKICH KLIENTÓW.

ZNAJDŹ POTRZEBNY PRODUKT SZYBCIEJ

Elektroniczny katalog został stworzony z myślą o klientach, którzy chcą szybko i sprawnie wyszukać produkty z oferty firmy, sprawdzić i porównać ich ceny oraz dostępność, a także dokonać zakupów w wygodny sposób, bez konieczności wstawania od komputera. Platforma jest dostępna pod adresem www.elauber.pl. Jej twórcy postawili na nowoczesny design, ale też przejrzystość i łatwość obsługi. Korzystając z elektronicznego katalogu, można wyszukać części z całej oferty Lauber, a więc m.in. alternatory, rozruszniki, kompresory klimatyzacji, półosie napędowe, zaciski hamulcowe czy wtryskiwacze CR. Zasada jest prosta. Wystarczy wpisać kod OE produktu w wyszukiwarkę na stronie głównej i wybrać przycisk „Pokaż części”. Jeżeli nie posiadamy kodu OE, możemy skorzystać z wyszukiwania według pojazdu. Wówczas wybieramy z rozwijanej listy rocznik pojazdu, jego markę i model oraz model silnika. Wyszukiwarka na bieżąco pokazuje, ile części spełnia wybrane przez nas kryteria. Przechodząc dalej, możemy wybrać poszukiwaną część z listy lub dokonać dalszego doprecyzowania kryteriów wyszukiwarki poprzez zaznaczenie po lewej stronie kategorii szukanego asortymentu. Dodatkową funkcją jest możliwość wyszukiwania produktów oznaczonych jako nowość, a także dostępnych w ofercie promocyjnej lub wyprzedażowej.

PORÓWNAJ CENY I KUP

Po wybraniu interesującego nas produktu przechodzimy na jego podstronę, gdzie znajdziemy galerię zdjęć lub rysunek techniczny, a także niezbędne do zakupu informacje, takie jak cena, dostępność, a także

właściwości. Te ostatnie to szczegóły techniczne danej referencji, dzięki którym możliwa jest ostateczna weryfikacja, czy dana część będzie pasować do naszego pojazdu. Znajdziemy tam m.in. dokładny spis wersji silnikowych, do których przeznaczona jest referencja. W niektórych przypadkach dostępne są także informacje o wymiarach produktu czy ilości otworów montażowych, które umożliwiają empiryczne porównanie elementu np. z posiadaną przez nas częścią wymontowaną z pojazdu. Katalog Lauber umożliwia także zapamiętanie poszukiwanych produktów. Po wybraniu odpowiedniej części wystarczy wybrać przycisk „Porównaj”. Chcąc powrócić do oznaczonego w ten sposób asortymentu, należy kliknąć ikonę porównywarki w prawym górnym rogu strony. Wybrane produkty zostaną wyświetlone obok siebie, co umożliwi bezpośrednie i szybkie zestawienie ze sobą ich parametrów technicznych. Katalog zapamiętuje także części ostatnio oglądane przez użytkownika. Dzięki temu, nawet jeżeli nie zapisaliśmy danego produktu w porównywarce, możemy ponownie łatwo go odszukać, sprawdzając listę wyświetlaną na dole strony głównej katalogu. Żeby dokonać zakupu produktów bezpośrednio poprzez elektroniczny katalog Lauber, należy posiadać konto w systemie. Rejestracja jest prosta i zajmuje mniej niż minutę. Założenie konta oraz dokonywanie zakupów jest dostępne zarówno dla firm, jak i dla osób prywatnych. Zamówione towary dostarczane są kurierem pod wskazany adres. Klient ma do wyboru kilka metod płatności: Pay U, kartą kredytową, Pay Pal, przelewem bankowym lub płatność przy odbiorze przesyłki.

SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE NA TEMAT ELEKTRONICZNEGO KATALOGU PRODUKTÓW LAUBER MOŻNA ZNALEŹĆ W ODPOWIEDNICH ZAKŁADKACH NA STRONIE WWW.ELAUBER.PL TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

JEDNOLITY PLIK KONTROLNY NA POTRZEBY URZĘDU SKARBOWEGO ZACZNIJ OBSŁUGIWAĆ JPK ZA POMOCĄ PROGRAMU eSOWA Baza klientów, Rozbudowany terminarz, Stany magazynowe, Zlecenia warsztatowe, Historia napraw, Tworzenie faktur i wycen, Zarządzanie czasem pracy mechaników, Rozbudowane raporty, Komunikacja SMS, WSPÓŁPRACA Z KATALOGIEM ONLINE!

INFOLINIA: 22 714 11 13

E-SOWA.COM

AKTUALNOŚCI

JESTEŚMY GOTOWI NA RODO! PRODUKTY I USŁUGI INTER CARS ZAWSZE TWORZONE SĄ W TAKI SPOSÓB, ABY ODPOWIADAĆ NA POTRZEBY RYNKU. W ODNIESIENIU DO TEGO PROGRAM ESOWA ZOSTAŁ DOSTOSOWANY DO WYMOGÓW ZMIENIAJĄCYCH SIĘ PRZEPISÓW, KTÓRE DOTYCZĄ OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH. MOWA TU O NOWYM, UNIJNYM ROZPORZĄDZENIU, KTÓRE WESZŁO W ŻYCIE 25 MAJA 2018 ROKU. CZYM JEST RODO/GDPR?

Jest to unijne rozporządzenie dotyczące ochrony danych osobowych. Zmiany, których dokonać muszą kraje członkowskie, są bardzo poważne, a brak dostosowania się do nowych wymogów grozi wielomilionowymi karami. General Data Protection Regulation (GDPR), czyli właśnie Rozporządzenie o Ochronie Danych Osobowych (RODO), dotyczy wszystkich firm, które gromadzą i wykorzystują dane dotyczące osób fizycznych. W związku z tym program eSOWA został wzbogacony o nowe scenariusze w oparciu o unijne regulacje. Poniżej przedstawiono najważniejsze z nich. • RAPORT O DANYCH KONTRAHENTA Raport zawierający szczegółowe informacje o kontrahencie, generowany na życzenie klienta, zawierający takie informacje, jak dane osobowe oraz teleadresowe, wszystkie zlecenia oraz zamówienia, powiązane pojazdy, przechowania opon oraz wszystkie dokumenty wystawione na danego kontrahenta. • PRZENIESIENIE DANYCH POMIĘDZY USŁUGODAWCAMI Klient może wystąpić o udostępnienie danych (historia napraw) w formacie umożliwiającym przeniesienie do innego systemu. • ZGODY MARKETINGOWE UMOŻLIWIAJĄCE WYSYŁANIE SMS Z POZIOMU PROGRAMU ESOWA • BLOKADA KONTRAHENTA Klient ma prawo zażądać blokady na swoje dane – w programie nie będzie możliwości wykonania żadnej operacji na danym kontrahencie • „PRAWO DO BYCIA ZAPOMNIANYM” Usunięcie bądź anonimizacja wszystkich danych zgromadzonych na temat wybranego kontrahenta

• AUTOMATYCZNE WYLOGOWANIE Po określonym czasie bez aktywności w programie, nastąpi automatyczne wylogowanie użytkownika, a program zostanie zablokowany

Dominik Troński Młodszy Specjalista ds. Wyposażenia Warsztatów

Zmiany, o których mowa, pojawiły się w najnowszej wersji programu 3.19 przed 25 maja 2018 roku. Szczegółowe instrukcje dotyczące nowych funkcji związane z RODO zostaną udostępnione na stronie www.e-sowa.com w zakładce Nowości.

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY PROGRAMU WARSZTATOWEGO ESOWA: • • • • • • • • • • •

OBSŁUGA JEDNOLITYCH PLIKÓW KONTROLNYCH, DOSTOSOWANIE DO WYMOGÓW RODO, POBIERANIE INFORMACJI O FAKTURACH I ASYGNATACH ONLINE, POBIERANIE KART TOWAROWYCH NA PODSTAWIE DANYCH Z KATALOGU ONLINE (W TYM ZAMIENNIKI I KODY KRESKOWE) , OBSŁUGA SKANERÓW KODÓW KRESKOWYCH ORAZ DRUKAREK FISKALNYCH, PEŁNA HISTORIA NAPRAW POJAZDÓW, AUTOMATYCZNY IMPORT DANYCH O KONTRAHENCIE Z CEIGD, WCZYTYWANIE DANYCH O KONTRAHENCIE I POJEŹDZIE NA PODSTAWIE KODÓW AZTEC Z DOWODÓW REJESTRACYJNYCH, AUTOMATYCZNA WYSYŁKA SMS-ÓW DO KLIENTÓW Z PRZYPOMNIENIAMI I INFORMACJAMI, PROGRAM MOŻE BYĆ ZREFUNDOWANY PRZEZ UMOWĘ INWESTYCYJNĄ Z INTER CARS SA, ZDALNA POMOC W PRZENIESIENIU DANYCH Z POPRZEDNIEGO PROGRAMU.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

BRANŻA MOTORYZACYJNA STAWIA NA INWESTYCJE W LOGISTYKĘ W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ W POLSCE WYRAŹNĄ DOMINACJĘ ZACZYNA ZDOBYWAĆ SEGMENT CZĘŚCI I AKCESORIÓW, KTÓRYCH WARTOŚĆ PRODUKCJI JUŻ OD SIEDMIU LAT PRZEKRACZA WARTOŚĆ PRODUKCJI SAMOCHODÓW. JAK WYNIKA Z NAJNOWSZEGO RAPORTU FIRMY DORADCZEJ SAVILLS, DYNAMICZNY ROZWÓJ TEGO SEKTORA NAPĘDZA INWESTYCJE W ZAPLECZE LOGISTYCZNE. - Motoryzacja jest drugą co do wielkości gałęzią przemysłu w Polsce. Z kolei sektor nieruchomości magazynowych i przemysłowych jest liderem rynku nieruchomości komercyjnych, notując największe wzrosty od trzech lat. Dynamiczny rozwój motoryzacji i obiektów logistycznych jest ze sobą ściśle związany. Na rekordowe wyniki nieruchomości magazynowych ogromny wpływ ma oczywiście m.in. branża e-commerce, ale niemała w tym również zasługa

sektora motoryzacyjnego, który od zawsze stanowił jeden z fundamentów polskiej gospodarki – mówi Michał Śniadała, dyrektor w dziale powierzchni magazynowych i przemysłowych firmy doradczej Savills.

STRUKTURA BRANŻY MOTORYZACYJNEJ

Jak wynika z raportu firmy doradczej Savills „Automotive: Analiza rynku nieruchomości magazynowych i przemysło-

wych dla sektora motoryzacyjnego”, prawie co dziesiąta osoba pracująca w przemyśle zatrudniona jest w branży motoryzacyjnej. Autorzy publikacji zwracają uwagę, że na strukturę tego sektora w coraz większym stopniu składają się nie tylko największe koncerny motoryzacyjne, ale szereg niezależnych producentów części i akcesoriów. W 2017 r. wyprodukowano w Polsce prawie tyle samochodów osobowych, ile wynosi liczba mieszkańców Poznania. Z kolei

EUROPEJSKIE CENTRUM LOGISTYKI I ROZWOJU ILS: www.ilslogistics.eu • ZASTOSOWANIE NOWOCZESNYCH ROZWIĄZAŃ W JEDNYM ZINTEGROWANYM MAGAZYNIE; JEST TO PIERWSZE TEGO TYPU ROZWIĄZANIE W POLSCE I EUROPIE; • ZNAKOMITA LOKALIZACJA Z ZAKROCZYMIU PRZY DRODZE EKSPRESOWEJ S7, 25KM OD WARSZAWY I 3 KM W PROSTEJ LINII OD MIĘDZYNARODOWEGO LOTNISKA W MODLINIE; DOGODNE POŁĄCZENIE Z CAŁĄ POLSKĄ, SKANDYNAWIĄ I KRAJAMI BAŁTYCKIMI; • KOMPLEKS MAGAZYNÓW LOGISTYCZNYCH KLASY „A” O POWIERZCHNI 55 000 M²; • OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA: SYSTEM TRYSKACZOWY I PIANOWY, WZMOCNIENIA OGNIOWE; • POSADZKA MAGAZYNOWA NIEPYLNA; • OŚWIETLENIE LED WEWNĄTRZ OBIEKTÓW I NA CAŁYM TERENIE; • INTELIGENTNE ZARZĄDZANIE OBIEKTEM; • 46 BRAM PRZEŁADUNKOWYCH; • GŁÓWNY MAGAZYN WYPOSAŻONY W KOMPLETNĄ 4-POZIOMOWĄ ZABUDOWĘ REGAŁOWĄ, MIEJSCA PALETOWE I PÓŁKOWE (STANDARDOWE WYMIARY PALET EURO Z MOŻLIWOŚCIĄ MODYFIKACJI DLA POTRZEB KLIENTA); • SYSTEM TAŚMOCIĄGÓW O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI 11 KM POŁĄCZONY Z SORTERAMI; • NOWOCZESNE OPTYMALIZATORY RUCHÓW MAGAZYNOWYCH; • NOWOCZESNY PARK MASZYNOWY UMOŻLIWIAJĄCY PRZEPAKOWYWANIE, SORTOWANIE I KONFEKCJONOWANIE TOWARÓW; • LOGISTYKA ZWROTÓW – EFEKTYWNE ZARZĄDZANIE ZWROTAMI PRODUKTÓW KLIENTA: KONTROLA JAKOŚCI, SEGREGACJA, SERWIS, KONSERWACJA I UTYLIZACJA WEDŁUG WSKAZAŃ KLIENTA; • LOGISTYCZNA OBSŁUGA PRZEŁADUNKU.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

AKTUALNOŚCI

dystrybutorów części w Polsce wynosi 660 000 m2. Odpowiada to powierzchni ponad pięciu Pałaców Kultury i Nauki.

PROGNOZY DLA RYNKU NIERUCHOMOŚCI DLA BRANŻY MOTORYZACYJNEJ

liczba samych opon do tego rodzaju pojazdów, która powstała w tym czasie nad Wisłą, była już równa populacji wszystkich dorosłych mieszkańców całego kraju. To pokazuje proporcję rynku, który coraz silniej opiera się na firmach dostarczających części motoryzacyjne i komponenty zarówno na rynek polski, jak i na potrzeby eksportu – dodaje Michał Śniadała.

w Gliwicach), Fiat (Fiat Chrysler Automobiles w Tychach) oraz Volkswagen (zakłady VW we Wrześni i Poznaniu). W Polsce swoje fabryki posiadają również czołowi światowi producenci części motoryzacyjnych, tacy jak Brembo, Delphi, Valeo, Federal-Mogul, Mahle czy ZF TRW, ale również wielu krajowych producentów, jak np. Wuzetem, Asmet czy Lumag.

W 2006 r. pojazdy mechaniczne stanowiły prawie 60% produkcji sprzedanej sektora motoryzacyjnego, natomiast akcesoria i części 40%. Dekadę później proporcje odwróciły się. Jak podaje Główny Urząd Statystyczny, w 2016 r. wartość produkcji sprzedanej części motoryzacyjnych wyniosła 77 mld zł, a pojazdów samochodowych 54 mld zł. Z danych Polskiej Agencji Inwestycji i Handlu wynika, że w Polsce funkcjonuje ok. 900 firm produkujących części i komponenty motoryzacyjne, które łącznie zatrudniają blisko 150 000 osób.

Rynek tworzą także podmioty zajmujące się hurtową sprzedażą części, a należą do nich m. in. takie firmy jak ILS, która odpowiada za logistykę największego dystrybutora części motoryzacyjnych w Polsce, firmy Inter Cars. Według szacunków SDCM łączna powierzchnia centralnych magazynów wykorzystywanych przez kluczowych

Branża motoryzacyjna w Polsce stoi u progu rewolucji określanej jako Przemysł 4.0. To połączenie świata nowych technologii ze światem urządzeń i maszyn, które umożliwi szybszą produkcję krótkich serii, wzrost efektywności fabryk i redukcję kosztów. Automatyzacja jest również odpowiedzią na wyzwania związane z brakami kadrowymi. Według prognoz Savills w motoryzacji już niedługo może nastąpić olbrzymia zmiana w zakresie metod produkcji. Dzięki szerszemu zastosowaniu pojazdów sterowanych automatycznie (AGV) końca może dobiec era stałych linii produkcyjnych. Takie roboty będą dostarczały komponenty do stacjonarnego stanowiska roboczego. Zwiększona automatyzacja składowania na regałach może z kolei być powodem wzrostu zapotrzebowania na wyższe budynki. Niewykluczone, że będzie miało to przełożenie na model najmu nieruchomości i stawki czynszu, które w przyszłości mogą być ustalane w zależności od kubatury budynku zamiast metrażu wynajmowanej powierzchni.

ZAPLECZE LOGISTYCZNE DLA MOTORYZACJI

Sondaż przeprowadzony przez firmę MotoFocus wśród producentów części wskazuje, że 75% z nich planuje w 2018 lub 2019 roku powiększyć swoją powierzchnie produkcyjną, magazynową lub biurową. Jednocześnie jako dwie główne bariery rozwoju firmy te wskazują niejasne i niestabilne otoczenie prawno-podatkowe oraz powolne projekty administracyjne dla projektów budowlanych. W Polsce produkuje się m.in. samochody marki Opel (Opel Manufacturing Poland TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

20 AKTUALNOŚCI

KLIENCI INTER CARS OBECNI NA ZF AFTERMARKET TECH ADVENTURE 2018 RELACJA Z WYDARZENIA NA: youtube.com/user/GrupaInterCarsSA

DWA DNI PRZEPEŁNIONE EMOCJAMI, WIEDZĄ I NIEZWYKLE INSPIRUJĄCYMI ROZMOWAMI – TAK W SKRÓCIE MOŻNA PODSUMOWAĆ ZF AFTERMARKET TECH ADVENTURE 2018. NA WYDARZENIU OBECNI BYLI RÓWNIEŻ KLIENCI INTER CARS, KTÓRZY POJECHALI TAM NA ZAPROSZENIE DYSTRYBUTORA. DZIEŃ 1

Miejscem, które organizatorzy wybrali na destynację tego fantastycznego wydarzenia był niedawno oddany do użytku Tor Modlin. Jak się okazało, podwarszawski obiekt idealnie sprawdził się jako centrum całego przedsięwzięcia, które podzielone zostało na dwa dni pełne emocji.

- Jesteśmy obecni na nowoczesnym Torze Modlin, gdzie wspólnie z przedstawicielami branży warsztatowej nie tylko kształcimy się w zakresie produktów firmy ZF Aftermarket, która jest właścicielem marek LEMFÖRDER, SACHS i TRW, ale również prezentujemy nowe rozwiązania, które z pewnością będą przydatne w ich codziennej pracy. Dodatkowo zapewniamy niezapomniane emocje podczas jazd na torze i w terenie. – mówił Tomasz Pędzikiewicz, Marketing Manager ZF Aftermarket. TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Z samego rana wszyscy obecni goście po podzieleniu na grupy udali się na poszczególne stanowiska, aby jak najpełniej wykorzystać spędzony tam czas. Trzeba przyznać, że ilość atrakcji i sposób ich zorganizowania zasługują na spory podziw. Prezentacje niespodziewanych sytuacji na drodze, pokazy testowe produktów, wykłady techniczne – wszystko to miało na celu pomóc zrozumieć uczestnikom, za pomocą doznań empirycznych, jak istotne jest używanie w ich pracy produktów, które później przekładają się na bezpieczeństwo klientów. Zwieńczeniem pierwszego dnia była wieczorna kolacja, na której obecny był ambasador ZF Aftermarket, Adam Małysz. Zgromadzeni goście z przejęciem słuchali opowieści polskiego skoczka, który opowiadał o swoich przeżyciach – zarówno, kiedy siadał na belce na szczycie skoczni, jak i z czasów, kiedy ścigał się w Rajdzie Dakar. Nie brakowało również pytań od publiczności, która ciekawa była wielu szczegółów dotyczących kariery mistrza.

DZIEŃ 2

Drugiego dnia organizatorzy postanowili jeszcze mocniej doświadczyć uczestników wydarzenia i przygotowali dla nich dwie atrakcje, które śmiało można określić jako esencje miłości do motoryzacji. Pierwszą był rajd off-roadowy, podczas

którego goście mieli za zadanie odszukać artefakt jednego z legendarnych pracowników ZF Aftermarket. Po jego zakończeniu i zjedzeniu wspólnego obiadu przyszła pora na weryfikację umiejętności ścigania się na torze. Do dyspozycji zgromadzonych były VW Sirocco, które podkręcone zostały do 300 KM i dostosowane do jazdy po torze. - Obecność na tym wydarzeniu i możliwość doświadczenia wszystkich tych atrakcji, to naprawdę fantastyczna sprawa. Wszystko zostało zaplanowane i zorganizowane w jak najdrobniejszym szczególe. Jestem pod ogromnym wrażeniem i na długo zapamiętam ten wyjazd – mówił Krzysztof Łopato, reprezentujący Topline Mechanics z Zielonej Góry, który do Modlina przyjechał na zaproszenie Inter Cars. Tuż po rozdaniu nagród i dyplomów wszyscy rozjechali się w fantastycznych nastrojach, zapewniając, że ZF Aftermarket Tech Adventure 2018 zapamiętają jako naprawdę niezwykłe wydarzenie.

22 AKTUALNOŚCI

SERWIS IDEALNY

- BEZ LEASINGU ANI RUSZ

Adam Fąk Manager serwisu Q-Service Truck Sp. z o.o

Q-SERVICE TRUCK SP. Z O.O. POSIADA JEDNĄ Z NAJNOWOCZEŚNIEJSZYCH HAMOWNI W POLSCE. O KULISACH ZAKUPU TEGO NARZĘDZIA, JEGO NAJWIĘKSZYCH ZALETACH, A TAKŻE O PRZYSZŁOŚCI WARSZTATU W CZOSNOWIE ROZMAWIAMY Z ADAMEM FĄKIEM, MANAGEREM SERWISU. JAK WYGLĄDAŁO POWSTANIE SERWISU? OPOWIEDZ O POCZĄTKACH JEGO DZIAŁALNOŚCI.

W 2013 roku na targach Automechanika we Frankfurcie, podczas spotkania Zarządu Inter Cars z przedstawicielami ZF Aftermarket, zapadła decyzja o otwarciu drugiego niezależnego serwisu ZF w Polsce. Poprzedni nie pokrywał swoim zakresem działalności wszystkich rodzajów skrzyń biegów, stąd też powołanie do życia Q-Service Truck Sp. z o.o., firmy-córki Inter Cars. W połowie 2014 roku została ona autoryzowanym przedstawicielem koncernu ZF Friedrichshafen AG w zakresie sprzedaży i serwisu manualnych i zautomatyzowanych skrzyń biegów tego producenta.

JAKIE POJAZDY SERWISUJECIE? CZY NALEŻYCIE DO JAKIEJŚ SIECI?

Należymy do sieci ZF, dzięki czemu dysponujemy praktyczną wiedzą na temat budowy, zasady działania i naprawy skrzyń biegów. Serwis ZF Partner cechuje się oryginalnym, najnowocześniejszym wyposażeniem narzędziowym, umożliwiającym kompleksową naprawę TRUCK.INTERCARS.COM.PL

skrzyń biegów. Ma on podołać najcięższym i najbardziej skomplikowanym usterkom. Obecnie serwisujemy pojazdy ciężarowe, docelowo chcielibyśmy uzyskać jednak autoryzację ZF w zakresie napraw skrzyń biegów stosowanych w samochodach osobowych, rolniczych, budowalnych oraz w autobusach.

CO SPRAWIA ŻE JESTEŚCIE WYJĄTKOWI NA RYNKU? JAKIE URZĄDZENIA POSIADACIE W SWOIM SERWISIE?

Wyjątkowość warsztatu polega na tym, że został on zbudowany z myślą o jak najbardziej ergonomicznej i jak najszybszej naprawie każdej przekładni. Posiadamy bardzo wiele testerów, którymi możemy posłużyć się przy diagnozie pojazdu. Mamy oczywiście również tester wewnętrzny firmy ZF, który nie jest ogólnodostępny na rynku oraz narzędzia dedykowane konkretnym przekładniom. Wszystkie one to koszt rzędu kilkuset tysięcy euro, dzięki nim jednak dysponujemy pełnym zestawem narzędzi pod konkretne przekładnie, co umożliwia szybką i sprawną obsługę klienta. Jeśli po diagnostyce pojazdu podejmujemy decyzję o wyciągnięciu skrzyni biegów,

zawsze wiemy co będzie wymagało naprawy i czego będziemy musieli użyć. Oczywiście najważniejszym narzędziem, które posiadamy, naszą chlubą i dumą warsztatu jest hamownia, czyli stanowisko prób i badań, bez którego nie może istnieć żaden serwis ZF.

JAKIE KORZYŚCI DLA WARSZTATU DAJE HAMOWNIA?

Dzięki hamowni wywindowaliśmy standard naprawy na bardzo wysoki poziom. Każdą zdemontowaną przekładnię najpierw montujemy na stanowisko prób, które bardzo szczegółowo podpowiada nam, co w przekładni jest zepsute. Diagnozując pojazd zawsze usuwamy wszystkie możliwe awarie, mające wpływ na pracę przekładni. Hamownia pozwala również na wewnętrzną kontrolę jakości naszej naprawy, bo po każdej naprawie montujemy skrzynię biegów na urządzeniu i sprawdzamy, czy wszystko działa poprawnie. Nie możemy pozwolić sobie na żadne niepotrzebne potknięcia, bo mamy klientów nie tylko z Polski, ale i z całej Europy. Wówczas otrzymujemy jedynie samą skrzynię biegów, więc przed jej ponownym odesłaniem kilka tysięcy kilometrów dalej

AKTUALNOŚCI

niejszego urządzenia – serca naszego serwisu. Dlaczego leasing? Przede wszystkim jest on zdecydowanie najkorzystniejszą formą inwestowania. Przy niewielkim wkładzie własnym otrzymujemy urządzenie, które od razu pracuje i zarabia na siebie. To idealne rozwiązanie. Pomijam już fakt, że cała rata wliczana jest w koszty i od każdej faktury odliczamy cały VAT. Koszt finansowania jest niewielki, a dodatkowo przez cały okres umowy mamy ubezpieczone urządzenie. musimy być w 100% pewni, że działa ona poprawnie. Do każdego naprawionego egzemplarza dołączamy zresztą certyfikat i wydruk z hamowni.

HAMOWNIA TO BARDZO DROGIE URZĄDZENIE. W JAKI SPOSÓB ZOSTAŁO SFINANSOWANE?

Zgadza się, hamownia to najdroższe urządzenie jakie znajduje się w naszym warsztacie, bez niego jednak nie moglibyśmy funkcjonować. Jednym z warunków uzyskania autoryzacji ZF jest bowiem posiadanie tego narzędzia, nie mieliśmy więc wyjścia i musieliśmy zainwestować w jego zakup i montaż. Już podczas tworzenia specyfikacji hamowni wiedzieliśmy, że zamówienie będzie opiewało na kwotę 200-250 tysięcy euro. Nie stać nas było na wyłożenie takich pieniędzy na samym starcie działalności, dlatego postanowiliśmy wyleasingować tę maszynę.

CO SPRAWIŁO, ŻE WYBRALIŚCIE LEASING JAKO FORMĘ FINANSOWANIA?

Można powiedzieć, że leasing otworzył nam drzwi i pozwolił na zakup najważ-

KORZYSTALIŚCIE Z LEASINGU W INTER CARS, CZY SZUKALIŚCIE INNEJ FORMY FINANSOWANIA?

Przy ofercie leasingowej jaką posiada Inter Cars nie było ani potrzeby, ani sensu szukać finansowania we własnym zakresie. Po pierwsze Inter Cars działa szybko, a nam zależało na czasie, po drugie – negocjuje warunki dla klientów, a jak wiadomo, duży może więcej. Skorzystaliśmy z oferty Inter Cars i jesteśmy z niej bardzo zadowoleni. Zaoszczędziliśmy czas i mogliśmy skupić się na innych, ważnych dla funkcjonowania warsztatu kwestiach. To bardzo duże ułatwienie i naprawdę super sprawa.

JAK OCENIASZ OBSŁUGĘ INTER CARS W ZAKRESIE LEASINGU?

Bardzo pozytywnie. Obsługa leasingu jest dla nas bezbolesna i właściwie nieodczuwalna, jedyne co leży po naszej stronie, to terminowa płatność, wszystkie pozostałe kwestie bierze na siebie Inter Cars. Do tej pory nie mieliśmy żadnych zbędnych wizyt, dodatkowych pytań, niepotrzebnych problemów. Wszystko przebiega bardzo sprawnie, zresztą było tak od samego początku.

MINĘŁO JUŻ 2,5 ROKU OD INWESTYCJI. CZY POTRAFISZ POWIEDZIEĆ JAKI WPŁYW MIAŁ LEASING NA ROZWÓJ WASZEGO SERWISU?

Wprawdzie w naszym warsztacie jedynym wyleasingowanym urządzeniem jest hamownia, bez niej jednak – jak wspomniałem wcześniej – nie byłoby w ogóle mowy o uruchomieniu serwisu z autoryzacją ZF. Bez leasingu nie moglibyśmy zakupić urządzenia, a bez niego nie istniała możliwość uruchomienia warsztatu, dla nas było więc to działanie zerojedynkowe: albo leasing w Inter Cars i zakupu hamowni, albo… nici z autoryzacji.

JAKIE SĄ PLANY SERWISU NA PRZYSZŁOŚĆ? ROZWAŻACIE KOLEJNE INWESTYCJE?

Na początku tego roku dostaliśmy zielone światło i list intencyjny od ZF w kierunku rozwoju napraw skrzyń samochodów osobowych. Obecnie jesteśmy na etapie intensywnego szkolenia, a od jesieni chcielibyśmy już ruszyć z naprawami. Oczywiście wykorzystując posiadaną przez nas hamownię i dostosowując ją zarówno do skrzyń do dużych samochodów, jak i do skrzyń automatycznych do samochodów osobowych. Coraz śmielej zerkamy też w kierunku pojazdów budowlanych i rolniczych.

CZY WYBRALIBYŚCIE LEASING JAKO FORMĘ INWESTOWANIA PO RAZ KOLEJNY?

Oczywiście, szczególnie patrząc na historię poprzedniej współpracy leasingowej. Jeśli mielibyśmy w planach inwestycję za kilkaset tysięcy złotych, jak najbardziej bylibyśmy skłonni ponownie skorzystać z oferty leasingu w Inter Cars.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AGRO

ZAPRASZAMY NA AGRO SHOW 2018

W BEDNARACH ZNAJDZIESZ NAS NA STOISKU NR

438, SEKTOR D

W DNIACH 20-23 WRZEŚNIA 2018 ROKU NA TERENIE LOTNISKA W BEDNARACH W GMINIE POBIEDZISKA BĘDZIE MIAŁA MIEJSCE JUBILEUSZOWA, DWUDZIESTA EDYCJA NAJWIĘKSZYCH ROLNICZYCH TARGÓW W NASZYM KRAJU. INTER CARS BĘDZIE OBECNY NA NIEJ Z KILKOMA SWOIMI SEGMENTAMI. Agro Show to wielka międzynarodowa wystawa odbywająca się nieprzerwanie od 1999 roku. Tradycyjnie jest to miejsce, w którym prezentowane są najnowocześniejsze maszyny i urządzenia rolnicze, to także możliwość spotkań z czołowymi przedstawicielami branży oraz miejsce na konstruktywne rozmowy, poszerzenie swojej wiedzy oraz wymianę kontaktów i doświadczeń. W tym roku, podobnie jak w ubiegłych latach, mocną reprezentację w Bednarach będzie miał Inter Cars, który oprócz swojej oferty agro przedstawi także asortyment z kilku innych segmentów. AGRO – Inter Cars systematycznie poszerza swoją ofertę o części i akcesoria eksploatacyjne do ciągników, kombajnów, maszyn rolniczych i budowlanych, w tym o: filtry, akumulatory, paski, chłodnice cieczy i klimatyzacji, części silnikowe, elementy układu kierowniczego, hamulcowego, oleje, smary, narzędzia ręczne, pneumatyczne, elektryczne, a także opony. www.truck.intercars.com.pl agro@intercars.eu Wyposażenie Warsztatów – bogata i ciekawa oferta zawiera m.in. testery diagnostyczne, urządzenia do klimatyzacji, wulkanizacji, podnośniki samochodowe, narzędzia ręczne i specjalistyczne dla

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

warsztatów, artykuły BHP, odzież, a także kompleksowe wyposażenie myjni i warsztatów SKP. Asortyment działu zaspokaja potrzeby każdego warsztatu w 100%. Oferta skierowana jest również do przemysłu, czyli fabryk, zakładów wytwórczych i produkcyjnych. www.wszystkodlawarsztatu.pl ic.diagnostyka@intercars.eu Bio Service – warsztat przyjazny środowisku. Założeniem projektu jest przekonanie warsztatów do świadomego i zgodnego z przepisami zarządzania odpadami. Bio Service pokazuje jak prawidłowo zagospodarować przepracowany olej, zużyte akumulatory, filtry i inne odpady. Takie działanie jest koniecznością w czasach zwiększonej dbałości o środowisko naturalne. Bio Service oferuje ponadto kompleksowy odbiór odpadów oraz szkoli z zakresu zagadnień związanych z gospodarką odpadami. www.bio-service.pl bio-service@bio-service.pl Feber – polska firma, która posiada szeroki wachlarz pojazdów: od najbardziej uniwersalnych aluminiowych naczep-wywrotek typu box, po pojazdy specja-

listyczne, jak ruchome podłogi marki Legtras, czy naczepy typu coilmulda. Wszystkie produkty wyróżniają się wysoką jakością wykonania i niezawodnością. www.feber.com.pl feber.wywrotka@intercars.eu Isuzu – od dziesięcioleci japońska firma buduje niezawodne samochody i zaawansowane technologicznie silniki. Tylko w segmencie pickupów zdobyła zaufanie już ponad sześciu milionów użytkowników na całym świecie. Isuzu to niezawodne pojazdy, które znajdą zastosowanie podczas wykonywania wielu niecodziennych prac i obowiązków. www.isuzu.auto.pl salon.isuzu@intercars.eu

FEBER

NOWE PRODUKTY

FEBER

SIERADZKI FEBER SUKCESYWNIE UMACNIA SWOJĄ POZYCJĘ NA RYNKU NACZEPOWYM. OD KILKU LAT INTENSYWNIE WDRAŻA STRATEGIĘ CIĄGŁEGO ULEPSZANIA PRODUKTÓW, WPROWADZANIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ TECHNICZNYCH I LEPSZYCH PODZESPOŁÓW ORAZ KOMPONENTÓW. ROK 2018 TO W WIĘKSZOŚCI EKOLOGICZNE ROZWIĄZANIA MAJĄCE NA CELU ZARÓWNO UŁATWIENIE ROZŁADUNKU PRZEWOŻONYCH TOWARÓW, JAK I USPRAWNIENIE CZYNNOŚCI OBSŁUGOWYCH. NACZEPA V-BODY

Ciekawą nowością, którą przedstawia w swojej ofercie firma Feber, jest stalowa naczepa typu V-body. To nic innego, jak naczepa o kształcie muldy poszerzanej ku tyłowi. Rozwiązanie to zapobiega przywieraniu materiału do podłogi i ścian pojazdu, dzięki czemu rozładunek jest szybki i sprawny. To jednak niejedyna zaleta tej naczepy, dzięki specjalnej budowie muldy jest ona również ekologiczna. Opływowy kształt sprawia, że obniżeniu ulega zużycie paliwa, a tym samym zmniejsza się emisja szkodliwych gazów. Skrzynia pojazdu zbudowana w całości z blachy Hardox 450 (ściany boczne o grubości 3 mm, podłoga 5 mm) oraz specjalistyczna konstrukcja, dają w efekcie trwały i mocny pojazd.

NACHODZĄCE PANELE W NACZEPACH Z RUCHOMĄ PODŁOGĄ

Kolejną nowością jest innowacyjne rozwiązanie w naczepach z ruchomą podłogą marki Feber-Legras. Oferowane przez Feber ruchome podłogi to pojazdy o pojemności 91 m 3. Są one dedykowane m.in. do przewozu papieru,

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

odpadów, trocin, popiołu czy biomasy. Aluminiowe panele podłogowe marki Legras, poruszane za pomocą systemu hydraulicznego CARGO FLOOR, umożliwiają rozładunek już w 8-12 minut. Najnowsze rozwiązanie, jakim są nachodzące panele, pozwala na transport najbardziej sypkich materiałów, tj. rzepaku, trocin czy stłuczki szklanej o najdrobniejszej frakcji. Bardzo ważną zaletą tej podłogi jest fakt, że przewożony materiał nie dostaje się pomiędzy deski, co zdecydowanie wydłuża żywotność podłogi. Grubość desek (7 mm górna + 3 mm dolna powierzchnia ścieralna) oraz pionowe żebrowania pozwalają poruszać się po podłodze wózkiem o masie 9T. Podłoga posiada wzdłużne żebrowania, które ułatwiają wyładunek palet. Końcowy odcinek podłogi wzmocniony jest dodatkowo blachą Hardox. Zakończenia paneli w podłodze Legras zaprojektowane są tak, aby ich zużycie było minimalne, a przewożony towar nie dostawał się do wnętrza paneli. Pojazd posiada aluminiową przesuwną ścianę przednią wyposażoną w plandekę w celu oczyszczania skrzyni podczas rozładunku.

ZDERZAK PODNOSZONY PNEUMATYCZNIE

Pneumatyczny moduł podnoszenia zderzaka to innowacyjne rozwiązanie, które w znacznym stopniu ułatwia codzienną obsługę naczepy wywrotki. Pneumatycznie unoszony tylny zderzak, wyzwalany zaworem sterującym znajdującym się w tylnej części ramy, unosi za nas zderzak, tylko po to, abyśmy w komfortowych warunkach skupili się na szybkim rozładunku towaru przewożonego. Ponowne wyzwolenie zaworu powoduje ceremonialne opuszczenie zderzaka do pozycji wyjściowej. Istotą funkcjonowania modułu jest mechanizm z siłownikiem pneumatycznym oraz odciągami linowymi, zabudowany maksymalnie wysoko w ramie pojazdu, aby odseparować całość od czynników zewnętrznych i zapewnić idealne warunki pracy.

ROZWIĄZANIA DLA ROLNICTWA

Feber nie zapomniał w tym roku również o rolnikach. Zaprezentował dwa rozwiązania, innowacyjny system przesuwnych grodzi w naczepach z systemem wydmuchu oraz wózek Dolly wyposażo-

FEBER ny w bardzo wydajną hydraulikę. Naczepy z systemem wydmuchu umożliwiają wydmuch ładunku bezpośrednio do silosów na wysokość 15 m. Układ hydrauliczny i pneumatyczny systemu jest zasilany bezpośrednio z ciągnika siodłowego. Wewnątrz skrzyni może znajdować się od jednej do czterech demontowalnych grodzi, które pozwalają na jednorazowy transport kilku różnych ładunków. Istnieje możliwość wykonania skrzyni o różnych pojemnościach, z różną liczbą grodzi oraz w wersji z grodziami przesuwnymi. System przesuwnych grodzi umożliwia zsunięcie ich do przodu skrzyni. W ten sposób naczepa dedykowana głównie do przewozu materiałów sypkich, tj. zboża, paszy czy peletu, po zsunięciu grodzi na przednią ścianę znakomicie sprawdzi się również w przypadku transportu innych ładunków (np. na paletach). Rozwiązanie to okaże się też pomocne w transporcie jednego produktu, bez potrzeby rozdzielania ładunku w poszczególnych komorach. Dużą zaletą jest możliwość dostosowania objętości i liczby komór. Wewnątrz skrzyni, na całej jej długości, znajduje się pomost umożliwiający kierowcy bezpośrednie sprawdzenie poziomu zasypania komór. Dodatkowo z boku skrzyni zamontowany jest specjalny wizjer, który pozwala kontrolować poziom zasypania podajnika ślimakowego. Kolejną tegoroczną nowością jest prezentowany ostatnio na łamach Inter Truck wózek Dolly wyposażony w bardzo wydajną hydraulikę 160 l/min (ciśnienie 250 bar), chłodnicę oleju, zbiornik 260 litrów oraz szerokie ogumienie 445/65 R22,5, osadzony na osiach bębnowych SAF. Jest on przystosowany do pracy w ciężkich, polowych warunkach. Wózki Dolly to specjalistyczne pojazdy dedykowane dla rolników, które umożliwiają sprzęgnięcie dowolnego, dużego ciągnika rolniczego (moc od 160 KM wzwyż, optymalnie ok. 200 KM) z naczepą drogową. Nie ma zatem potrzeby korzystania z ciągnika siodłowego, gdzie koszty użytkowania i eksploatacji są wielokrotnie wyższe. Wszystkie wózki są wyposażone w pneumatyczny układ hamulcowy oraz instalację elektryczną 12 V i przetwornicę 24 V do naczepy oraz opcjonalnie w układ hydrauliczny jedno- lub dwuobwodowy 180 do 250 bar. W wersji hydrauliki dwuobwodowej, wózek Dolly może zostać użyty z naczepą z ruchomą podłogą, cysterną czy wywrotką z wydmuchem do pasz (wówczas wyposażony jest w sprężarkę 1000 m3/h).

FEBER NA ZLOCIE MASTER TRUCK W DNIACH 20-22 LIPCA 2018 ROKU ODBYŁ SIĘ KOLEJNY ZLOT NAJCIEKAWSZYCH POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH Z CAŁEJ EUROPY. NA SPOTKANIU NIE ZABRAKŁO FIRMY FEBER, KTÓRA ZAPREZENTOWAŁA W TYM ROKU DWA POJAZDY DEMONSTRACYJNE. Jednym z nich była stalowa naczepa wywrotka, która, jak informuje przewrotnie zamieszczona na niej reklama, „rozładuje każdą sytuację”. Ta nowa propozycja Febera to naczepa typu V-body o kształcie muldy poszerzanej ku tyłowi. Taka konstrukcja muldy w istocie zapobiega przywieraniu materiału do podłogi i do ścian pojazdu, dzięki czemu rozładunek jest szybki i sprawny. Naczepa o wymiarach wewnętrznych skrzyni 7630x2360x1580 mm, zbudowana została w całości z blachy Hardox 450. Pojazd został wyposażony w markowe podzespoły: osie Jost / DC Weightmaster, instalację elektryczną Truck Lite, instalację pneumatyczną Knorr-Bremse, aluminiowe felgi Speedline oraz opony Continental HT3.

Kolejną pozycją prezentowaną na zlocie była naczepa z ruchomą podłogą marki Legras o pojemności 91 m3. Podobny typ naczepy był demonstrowany w zeszłym roku, jednak tym razem Feber zaprezentował nowość, która pojawiła się w naczepach z ruchomą podłogą marki Feber-Legras. Uczestnicy zlotu mogli zobaczyć na własne oczy, jak działa system Cargo Floor i jak wyglądają czynności obsługowe. Regionalni managerowie sprzedaży udzielali szczegółowych informacji na temat specyfikacji obu naczep. Uczestnicy zlotu mogli także uzyskać informacje na temat dostępności i zasad wypożyczania pojazdów oraz dowiedzieć się, jakie usługi naprawcze i powypadkowe oferuje firma Feber.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

PRODUKTY

TURBOSPRĘŻARKI BEZ TAJEMNIC

TURBODOŁADOWANIE SILNIKÓW SPALINOWYCH TO PROWADZONE PRZEZ EKSPERTÓW Z FIRMY MOTOREMO I CIESZĄCE SIĘ OGROMNĄ POPULARNOŚCIĄ SZKOLENIE ORGANIZOWANE W RAMACH SHOWTRUCK. To bardzo wysoko oceniane przez uczestników szkolenie będzie teraz dostępne dla mechaników zajmujących się samochodami ciężarowymi. Już od sierpnia temat turbodoładowania na stałe zagości w programie ShowTruck i będzie bezpłatnie dostępny dla wszystkich osób zainteresowanych tym tematem, we wszystkich lokalizacjach do końca roku.

PROGRAM SZKOLENIA

Trenerzy Moto Remo przygotowali specjalne szkolenie dostosowane do specyfiki pracy i napraw silników samochodów ciężarowych. Podczas szkolenia uczestnicy nie tylko zapoznają się z najnowszymi technologiami związanymi z doładowaniem silników samochodów ciężarowych, ale przede wszystkim poznają główne przyczyny uszkodzenia turbosprężarki i omówią konkretne przykłady awarii, które mechanik może spotkać w swojej pracy. Nie bez znaczenia w tym przypadku jest wiedza i doświadczenie nabyte przez lata pracy specjalistów z Moto Remo w rozwiązywaniu problemów z pracą turbosprężarki i bezpośredniego kontaktu z warsztatem. Coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin wymuszają na producentach turbosprężarek zastosowanie skomplikowanych technicznie rozwiązań, w związku z tym uczestnicy szkolenia będą mieli szanse na zapoznanie się również z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi w budowie turbosprężarki i będą mogli przekonać się, że technologie stosowane dotychczas w produkcji turbosprężarek do silników samochodów osobowych, a nawet do szeroko rozumianego motosportu, już teraz z powodzeniem wykorzystywane są w produkcji turbosprężarek do dużych silników samochodów ciężarowych.

WZAJEMNA WYMIANA DOŚWIADCZEŃ

Czas poświęcony na omówienie najważniejszych punktów obejmujących proces wymiany turbosprężarki w pojeździe jest również okazją do wymienienia się swoimi doświadczeniami z innymi uczestnikami szkolenia. Dlatego instrukcja montażu jest jednym z najbardziej oczekiwanych przez uczestników punktów spotkania. Dzielnie się wiedzą to korzyść dla wszystkich, a wymiana doświadczeń zdobytych podczas procesu demontażu/montażu turbosprężarki w konkretnym pojeździe jest nieocenioną pomocą dla innych słuchaczy. Mniej doświadczony mechanik będzie

miał okazję do zapoznania się z budową turbosprężarki oraz zasadą jej działania. Dlatego szkolenie to również polecamy mechanikom, którzy dopiero wkraczają w arkana zawodu. Informacje na temat systemu uszczelnienia turbosprężarki – co ma bezpośredni związek z przyczynami wycieku oleju – niejednokrotnie były zaskoczeniem dla fachowców z wieloletnim stażem w zawodzie. Na naukę nigdy nie jest za późno, a czas spędzony z trenerami Moto Remo to olbrzymia dawka wiedzy, nowoczesnych technologii i wzajemna wymiana doświadczeń.

JUŻ W SIERPNIU ZAPRASZAMY NA SZKOLENIA SHOWTRUCK W OLSZTYNIE, PILE I JANKACH TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

30 PRODUKTY

SZKOLENIA TO PRZEDE WSZYSTKIM PRAKTYKA PO WAKACYJNEJ PRZERWIE SHOWTRUCK WRACA NA TRASĘ. JESIENIĄ MOBILNA CIĘŻARÓWKA SZKOLENIOWA ZAGOŚCI W KILKU MIASTACH, A WŚRÓD SZKOLĄCYCH FIRM ZNAJDZIE SIĘ M.IN. MAHLE, DLA KTÓREGO TECHNICZNE WARSZTATY PROWADZIĆ BĘDĄ MACIEJ HADRYŚ I MICHAŁ WIENCONEK. ZAPRASZAMY NA ROZMOWĘ Z TRENERAMI.

MAHLE od kilku lat wspiera szkolenia organizowane w ramach Show Truck. Dlaczego zdecydowaliście się na udział w tym przedsięwzięciu? Gdy w 2016 roku zostaliśmy zaproszeni do wzięcia udziału w Show Trucku, stwierdziliśmy, że chcielibyśmy być częścią tego ciekawego przedsięwzięcia. Naprawa silnika w samochodach ciężarowych wymaga zdecydowanie więcej pracy niż w przypadku pojazdów osobowych (choćby dodatkowa praca związana z tulejami cylindrowymi). Poprzez udział w Show Trucku chcemy powstrzymać mechaników od myślenia, że lepiej wymienić silnik niż podejmować próbę jego naprawy. Chcemy wyeliminować ten trend z „wagi ciężkiej” raz na zawsze. Kim są szkoleniowcy MAHLE? Dziś to zgrany dwuosobowy zespół, w skład którego wchodzę ja, Maciej Hadryś, zajmuję się szkoleniami w MAHLE od prawie 9 lat, a mój team od dwóch lat dopełnia Michał Wienconek. Cechą charakterystyczną jest pełna zastępowalność, której celem jest dostosowanie się do kalendarza naszych klientów np. w okresie wakacyjnym czy przy wzmożonej pracy w warsztatach. Swoją pracę wykonujemy z pełnym profesjonalizmem i zaangażowaniem. Jakie szkolenia oferujecie podczas tegorocznego Show Trucka? MAHLE stawia na szkolenia aktywne. Co to oznacza? Definitywny koniec nudnych szkoleń polegających tylko na siedzeniu i słuchaniu. U nas uczestnicy stają się współprowadzącymi, mają prawo coś powiedzieć, czymś się pochwalić. Sama formuła szkoleń MAHLE, tzn. połączenia teorii z praktyką, choć taka prosta, wciąż wszystkich miło TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Maciej Hadryś

zaskakuje. Nie chcemy zdradzać szczegółów, czego konkretnie będą dotyczyć szkolenia. Do samego końca zagadką pozostanie, czy będzie to typowy silnik, jego doładowanie czy mechatronika (rozrusznik, alternator). Odpowiadając na pytanie – Jakie szkolenia oferujecie? – mówimy, że będzie ono ciekawe, nie za długie, takie, które spodobają się wszystkim przyszłym uczestnikom. Kto pojawiał się na szkoleniach MAHLE? Główna grupa to mechanicy samochodów ciężarowych, ale także ludzie ciekawi naszej oferty. Dla klientów Inter Cars szkolenie zazwyczaj jest bezpłatne, a wiedza na nim zdobyta może się przydać bardzo szybko, być może zaraz po powrocie ze szkolenia MAHLE do warsztatu? W których miastach będziecie gościli w tegorocznej akcji? W tym roku ze szkoleniami ruszamy tuż po wakacjach. Już we wrześniu widzimy się we Włocławku, a w październiku w Gorzowie Wielkopolskim, Radomiu i Poznaniu lub Swarzędzu. Czy poza ShowTruckiem prowadzicie też inne szkolenia dla Inter Cars? Oczywiście! MAHLE jest obecne w programie szkoleń Inter Cars już od dobrych kilku lat. Zaczynamy od najmłodszych

i programu Młode Kadry. Tutaj szkoły odwiedzamy regularnie i przyznać trzeba, że szkolenia dla młodzieży i mechaników z wieloletnim stażem są identyczne. Zwyczajnie nie potrafimy dawać młodzieży mniej niż innym – przecież to przyszli mechanicy. Nie zapominajmy o szkoleniach w filiach, ale także np. podczas ShowCar na Litwie, gdzie zawsze panuje świetna atmosfera, a zapotrzebowanie na szkolenia wydaje się nie mieć końca. A co w latach kolejnych? Na pewno liczymy na dalszą owocną współpracę z Inter Cars, a także współkreowanie nowych idei, o których dzisiaj jeszcze może nawet nie mamy pojęcia. Planujemy organizować kolejne wizyty w fabrykach MAHLE, których na dziś mamy blisko 170 na całym świecie.

Michał Wienconek

MAHLE systematycznie wprowadza do swojej oferty nowe grupy produktowe. Obecnie nowością jest kompresor klimatyzacji. Oznacza to, że wkrótce pojawią się nowe szkolenia z tej tematyki. MAHLE startuje z nimi od 2019 r.

PRODUKTY

NOWOŚĆ W OFERCIE SZKOLENIOWEJ DLA FIRM TRANSPORTOWYCH JUŻ WE WRZEŚNIU BIEŻĄCEGO ROKU W OFERCIE INTER CARS POJAWI SIĘ ZUPEŁNIE NOWE SZKOLENIE: „DOBRA REPUTACJA I ZMIANY W USTAWIE O TRANSPORCIE DROGOWYM”. BĘDZIE TO BARDZO CIEKAWA I WRĘCZ OBOWIĄZKOWA PROPOZYCJA DLA WSZYSTKICH FIRM TRANSPORTOWYCH. Z dniem 1 czerwca 2018 roku zmieniła się Ustawa o transporcie drogowym. Tym samym w życie weszło szereg nowych regulacji prawnych. Dlatego już dziś wiele firm transportowych samodzielnie próbuje szukać informacji lub wykładni nowego prawa. Temat jest trudny i niezwykle poważny, bowiem ma decydujący wpływ na działalność każdej firmy transportowej, bez względu na jej wielkość czy liczbę zatrudnianych pracowników.

Szkolenie „Dobra reputacja i zmiany w ustawie o transporcie drogowym” z pewnością pomoże odnaleźć się

SZCZEGÓŁOWY ZAKRES MATERIAŁU SZKOLENIOWEGO: - KONTROLE ODPOCZYNKÓW TYGODNIOWYCH REGULARNYCH ZA GRANICĄ, - KRAJOWY REJESTR ELEKTRONICZNY PRZEDSIĘBIORCÓW TRANSPORTU DROGOWEGO, - ZMIANY USTAWY O TRANSPORCIE DROGOWYM Z 1.06.2018 ROKU, - NORMY PROWADZENIA, OBOWIĄZKOWE ODPOCZYNKI I SANKCJE, - DOKUMENTACJA, - WYKRESÓWKI – TACHOGRAF ANALOGOWY, - TACHOGRAF CYFROWY – OBSŁUGA, - KONTROLE SŁUŻB, - KONTROLA ITD W FIRMIE, - WAŻENIE POJAZDÓW W RUCHU DROGOWYM, - WYROK TRYBUNAŁU SPRAWIEDLIWOŚCI UE Z DNIA 20 GRUDNIA 2017 ROKU. SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE NA TEMAT TERMINÓW SZKOLENIA MOŻNA UZYSKAĆ NA STRONIE WWW.SZKOLENIA.INTERCARS.COM.PL W ZAKŁADCE „CIĘŻAROWE” ORAZ W ODDZIAŁACH INTER CARS W CAŁYM KRAJU.

w gąszczu zawiłych przepisów, interpretacji i stosowanych praktyk w transporcie. Jest ono dedykowane dla właścicieli firm, dyspozytorów i osób zajmujących się logistyką oraz dla zawodowych kierowców. Podczas szkolenia poszczególne zagadnienia omawiane będą nie tylko z punktu widzenia obowiązującego prawa, ale przede wszystkim przedstawione zostaną aspekty praktyczne poparte wieloma przykładami z Polski i z zagranicy. Dodatkowym atutem szkolenia będzie możliwość zadawania przez uczestników pytań na wszelkie problemy związane z powyższą tematyką. Szkolenie będzie trwało trzy godziny. Jego cena wynosi 100 zł netto od osoby, a każdy uczestnik otrzyma certyfikat potwierdzający uczestnictwo w szkoleniu.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

32 PRODUKTY

NOWA MARKA Z WIELOLETNIĄ TRADYCJĄ DANBLOCK TO NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI KLOCKI HAMULCOWE DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH, DOSTĘPNE NA POLSKIM RYNKU WYŁĄCZNIE W RAMACH OFERTY INTER CARS OD 2017 ROKU.

www.danblock.PL Marka Danblock została wprowadzona na rynek przez duńskiego potentata motoryzacyjnego, Roulunds Braking, firmę z imponującą tradycją, powstałą w 1736 roku w Danii. Produkcję materiałów ciernych, w tym produktów sygnowanych marką Danblock, rozpoczęto zaraz po zakończeniu pierwszej wojny światowej, w 1926 roku. Obecnie Roulunds Braking to jeden z największych globalnych producentów wysokiej jakości materiałów ciernych dla rynku motoryzacyjnego, zaopatrujący klientów na całym świecie. Produkty Roulunds Braking trafiają zarówno na pierwszy montaż, jak i na rynek aftermarket, niezmiennie prezentując najwyższej jakości skandynawską myśl techniczną oraz lata doświadczenia na rynku motoryzacyjnym.

technologii wire mesh w płytce nośnej zapewniające m.in. wysoką wytrzymałość na ścinanie materiału od płytki (dwukrotnie przewyższającą normę R90 – 400 vs. 250 N/cm2), dużą adhezję materiału do powierzchni płytki, lepsze połączenie materiału ciernego z płytką nośną zapobiegające powstawaniu

korozji wewnętrznej oraz zastosowanie trwałego pokrycia płytki metalowej chroniące przed korozją. W 2018 portfolio marki Danblock zostało wzbogacone o tarcze hamulcowe, które z kolei wyróżniają się specjalną powłoką GeoMet.

OFERTA PRODUKTOWA WZBOGACONA O TARCZE HAMULCOWE

Do tej pory oferta Danblocka na polski rynek obejmowała przede wszystkim klocki hamulcowe. Co wyróżniało je na tle konkurencji, to zastosowanie w nich

GEOMET: *** TO POWŁOKA ANTYKOROZYJNA; *** UŁATWIA WYMIANĘ TARCZY POPRZEZ ZMINIMALIZOWANIE WYSTĘPOWANIA KOROZJI; *** JEST STOSOWANY W PRODUKTACH PIERWSZEGO MONTAŻU (OE).

Katalog Danblock można również pobrać w formie aplikacji mobilnej, dostępnej po zeskanowaniu poniższego kodu lub przez App Store:

Przykładowe indeksy w Katalogu Online 540321DB – Tarcza hamulcowa przód L/P (438mmx45mm) 540333DB – Tarcza hamulcowa przód L/P (440mmx44,4mm) 540379DB – Tarcza hamulcowa tył L/P (430mmx45mm)

Windows Phone

Android

iOS

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

540336DB – Tarcza hamulcowa przód L/P (410mmx45mm) 540213DB – Tarcza hamulcowa przód L/P (330mmx34mm)

PEŁNA OFERTA PRODUKTÓW DANBLOCK DOSTĘPNA JEST W FORMIE KATALOGU INTERNETOWEGO NA STRONIE WWW.DANBLOCK.PL ORAZ W KATALOGU INTER CARS.

34 PRODUKTY

POCZĄTKI FIRMY HAACON SIĘGAJĄ XIX WIEKU, KIEDY TO W NIEWIELKIM NIEMIECKIM MIASTECZKU FREUDENBERG PO RAZ PIERWSZYCH UŻYTO STALOWYCH PRODUKTÓW MARKI PRZY POZYSKIWANIU MATERIAŁU SKALNEGO. DZIŚ HAACON CIESZY SIĘ PONAD STULETNIĄ TRADYCJĄ, KONSEKWENTNIE ŁĄCZĄC JEJ ZDOBYCZE Z NAJNOWSZYMI OSIĄGNIĘCIAMI TECHNIKI. Haacon to nowoczesne fabryki zatrudniające łącznie 250 pracowników. W Niemczech produkty marki opanowały 55% sprzedaży w sektorze. Produkty z Freudenberga kupić można nie tylko w Europie, ale i na wszystkich pozostałych kontynentach. Firma Haacon oferuje najlepsze rozwiązania dla branży transportowej, takie jak nogi podporowe do naczep standardowych, lekkich i ponadgabarytowych, podpory do naczep z dyszlem, cystern i silosów, podnośniki kontenerów, wciągarki kół zapasowych, napinacze pasów, przekładnie oraz podpory bezpieczeństwa przodu naczepy cieszące się bardzo dużym zainteresowaniem branży transportowej. Produkty oraz części zamienne marki Haacon dostępne są w największej polskiej sieci sklepów Inter Cars.

WINDA KOŁA ZAPASOWEGO 468.0,25 • WYTRZYMAŁA, ŁATWA W OBSŁUDZE WINDA DLA KÓŁ ZAPASOWYCH, • WIELE MOŻLIWOŚCI MONTAŻU, • SAMOBLOKUJĄCA SIĘ, WODOODPORNA PRZEKŁADNIA ŚLIMAKOWA, • WSZYSTKIE WCIĄGARKI ZGODNE Z NORMAMI UVV I NORMAMI BEZPIECZEŃSTWA BG I GS, • MOŻLIWOŚĆ ZASTOSOWANIA LINY STALOWEJ LUB Z TWORZYWA SZTUCZNEGO, • POWIERZCHNIA LAKIEROWANA PROSZKOWO.

WINDA KOŁA ZAPASOWEGO 4731 • PROSTY, STABILNY UCHWYT DLA WSZYSTKICH KÓŁ Z 6, 8 I 10 OTWORAMI W FELDZE OFFSETOWEJ, • OBRĘCZ Z OTWORAMI DLA KÓŁ O ŚREDNICY 205, 225, 275 I 335MM, • ZINTEGROWANA WCIĄGARKA Z PRZEKŁADNIĄ ŚLIMAKOWĄ, • POWIERZCHNIA LAKIEROWANA PROSZKOWO. OPCJA DODATKOWA: • STAŁE LUB REGULOWANE RAMIĘ NAPINAJĄCE DLA FELG Z OFFSETEM.

SX/A

SX/H

SX/F

SX/R

SX/K

NOGI PODPOROWE SX • NAJLŻEJSZE PODPORY STALOWE NA RYNKU, • SYSTEM PŁYNNEGO I LEKKIEGO PODNOSZENIA, • ERGONOMICZNY, ŻŁOBIONY UCHWYT KORBY, • MODUŁOWY SYSTEM OBUDÓW DOPASOWANYCH DO WSZYSTKICH WYSOKOŚCI PODWOZI, • 5 RODZAJÓW STÓP, • DOSTĘPNA WZMOCNIONA STOPA KOMPENSACYJNA NA SZEROKIEJ PODSTAWIE, • WZMOCNIONA TYLNA PŁYTA MONTAŻOWA,

W branży transportowej najważniejsze są pewność i bezpieczeństwo. Haacon Group oferuje te wartości pod postacią swoich produktów, tworzonych w oparciu o najlepsze rozwiązania techniczne, doświadczenie i rygorystyczne standardy jakości.

• BARDZO DOBRY STOSUNEK CENY DO JAKOŚCI.

Przykładowe indeksy w Katalogu Online 205 320A - SAF komplet nóg podporowych naczepy h=965mm podstawa półokrągła płaska 205 065H - SAF komplet nóg podporowych naczepy h=965mm podstawa półksiężyc HAA 213158 - Winda koła zapasowego z wyjmowaną korbą typ 468.0.25A HAA 210973 - Winda koła zapasowego typ 4729.0,25 HAA 200233 - Winda koła zapasowego (ramię napinające do wind koła zapasowego HAA210970, HAA210966)

36 PRODUKTY

WYMIANA PŁYNU W UKŁADZIE PODNOSZENIA KABINY KIEROWCY W TRAKCIE REGULARNEGO SERWISOWANIA POJAZDU KONIECZNE STAJE SIĘ PODNIESIENIE KABINY KIEROWCY, PO TO, ABY MIEĆ MOŻLIWOŚĆ NAPRAWY MECHANIZMÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ POD NIĄ. Do przeprowadzenia komfortowej naprawy pojazdu producenci stosują dwa rodzaje mechanizmów podnoszenia kabiny wyposażonych w pompy podnoszenia, elektryczne i mechaniczne. Obydwa rodzaje mechanizmów są wypełnione olejami przekładniowymi, ilość oleju w układzie waha się w granicach od 0,6 do 0,7 litra na każdy układ. W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania zużyty olej powinien zostać zamieniony na nowy każdorazowo po wykonanych naprawach. Producenci pojazdów ciężarowych stosują różne oleje przekładniowe, które należy dobierać wedle specyfikacji producenta pojazdu. Oprzemy się tutaj na przykładzie Volvo dopuszczającego stosowanie olejów przekładniowych ATF z normą Dexron, którym odpowiadają produkty firmy febi dla olejów przekładniowych stosowanych w układach automatycznych skrzyń biegów oraz hydraulice pojazdu ciężarowego. Przykładem może być olej z numerem katalogowym febi 29449.

oraz ustawienie zawora pompy w pozycji odchylania; 3. Pompowanie dźwignią aż do całkowitego odchylenia się kabiny. Po odchyleniu w czasie prac należy zabezpieczyć kabinę tak, aby nie mogła powrócić do stanu poprzedniego. Sprawna pompa podnoszenia kabiny wytwarza ciśnienie około 370 bar. W innym przypadku Pompa podnoszenia kabiny konieczna Volvo febi jest naprawa 35511 pompy.

Spuszczając olej hydrauliczny z układu należy upewnić się, że nie ma w nim żadnych zanieczyszczeń, ani śladów wody mogącej przedostawać się do układu. Przedostawanie się wody jest spowodowane sparciałym materiałem przewodów hydraulicznych, higroskopijnością materiałów, z których są wykonane bądź też nieszczelnością samego układu. Rysunek Płyn do ukłanr 2 przedstawia zużyty olej dów przekłahydrauliczny zmieszany z wodą. dniowych ATF

Wymiana manualnej pompy febi 29449 podnoszenia kabiny w większości pojazdów składa się Zawartość wody w oleju hydraulicznym jesteśmy w stanie w barz kilku czynności serwisowych, które powinny być wykonane dzo prosty sposób sprawdzić „gołym w następującej kolejności: okiem”. Kolor tego oleju jest dużo jaśniejszy, sam olej staje się mętny, niejedno1. Usunięcie z kabiny wszystkich przedmiotów, które mogą spowodować krotnie w takim medium wykonującym uszkodzenia podczas odchylania pracę będą znajdować się zabrudzenia kabiny, włączenie biegu neutralnego w postaci stalowych opiłków. i zaciągnięcie hamulca postojowego; Pojawienie się stalowych opiłków w układzie hydraulicznym będzie skutkowało 2. Otworzenie górnej atrapy kabiny, przedwczesnym zużyciem wszystkich otwarcie elementów narożnych kabiny TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Porównanie oleju nowego z lewej strony z olejem nie nadającym się do dalszej eksploatacji.

elementów podnoszących kabinę. Dojdzie do zatarcia siłowników, wytarcia elementów wewnętrznych pompy (elementy kuliste oraz trzpienie zaworu pompy wykonane są z tworzywa sztucznego). Wszystkie zabrudzenia w układzie spowodują niemożność podniesienia kabiny oraz konieczność przeprowadzenia dodatkowych napraw i przestojów pojazdu.

DROBINY STALI

Drobiny stali widoczne na elemencie zaworu pompy

Wymieniając elementy układu podnoszenia kabiny należy pamiętać o konieczności przepłukania układu nowym płynem hydraulicznym oraz o odpowietrzeniu poprzez kilkukrotne podniesienie i opuszczenie kabiny kierowcy. Ostatnią rzeczą po naprawie, jaką powinniśmy sprawdzić, jest sprawdzenie poziomu płynu, a w razie konieczności niezbędne uzupełnienie go do wymaganej ilości w pompie podnoszenia, a mianowicie blisko korka wlewu oleju hydraulicznego. Wszystkie wyżej wymienione czynności będą skutkowały długą i bezawaryjną eksploatacją układu hydraulicznego podnoszenia kabiny.

38 PRODUKTY

STOSOWANIE NOWOCZESNYCH OLEJÓW SILNIKOWYCH A OCHRONA ŚRODOWISKA

TRANSPORT DROGOWY I ZWIĄZANA Z NIM GOSPODARKA PALIWOWO-SMAROWNICZA SĄ ISTOTNYMI CZYNNIKAMI ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO. DLATEGO PRODUCENCI I KONSTRUKTORZY JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH KŁADĄ CORAZ WIĘKSZY NACISK NA PRAWIDŁOWE WSPÓŁDZIAŁANIE UKŁADÓW SMAROWANIA SILNIKÓW SPALINOWYCH Z UKŁADAMI OCZYSZCZANIA SPALIN ORAZ Z ZASTOSOWANYM DO NAPĘDU PALIWEM. Coraz wyraźniej podkreśla się fakt, że olej silnikowy jest częścią zamienną, a niektórzy specjaliści twierdzą nawet, że jedną z najważniejszych. Jego prawidłowy dobór i jakość powinny przyczyniać się do energooszczędności poprzez zmniejszenie zużycia paliwa oraz do zmniejszenia emisji węglowodorów, CO2, tlenków azotu ( NOx) i cząstek stałych (MP). Z powyższymi trendami związana jest także niezawodność jednostek napędowych, co stawia przed producentami olejów smarowych nowe wymagania w stosunku do parametrów jakościowych i eksploatacyjnych nowoczesnych olejów silnikowych. Ze względu na obowiązujące prawo europejskie i zapisy związane z dopuszczalną emisją spalin (wymagania Euro 5 i Euro 6) przemysł motoryzacyjny jest zmuszony do projektowania jednostek napędowych wyposażonych w systemy oczysz-

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

czania spalin. Systemy SCR (selektywna redukcja katalityczna), filtry cząstek stałych DPF, systemy recyrkulacji spalin EGR są aktualnie coraz powszechniejszymi elementami konstrukcyjnymi, ale ich prawidłowa eksploatacja wiąże się z zastosowanie odpowiednich olejów silnikowych. W ofercie produktowej producenta olejów smarowych, jakim jest Rafineria w Jaśle Sp. z o.o. znajdują się oleje silnikowe spełniające powyżej zasygnalizowane wymagania. Są nimi HERCULES LS 5W30 i HERCULES LS 10W40. Te nowoczesne oleje zostały zaprojektowane w oparciu o technologię „Low SAPS”, czyli technologię olejów niskopopiołowych. Oba produkty spełniają wymagania API CJ-4/CI-4/CH-4/SL, co oznacza, że ich stosowanie zapewnia przedłużaniu trwałości silników, w których zastosowano układ recyrkulacji spalin (EGR) i inne

systemy oczyszczania spalin. Zapewnia także optymalną ochronę przed zużyciem elementów związanych z korozją oraz gwarantuje stabilność pracy w niskich i wysokich temperaturach. Oleje te zostały zaprojektowane tak, aby ich zastosowanie wiązało się z bardzo dobrym rozpraszaniem sadzy i zapobieganiem powstawaniu osadów szlamów oraz prekursorów utlenienia. Oleje te mogą być stosowane także do wszystkich rodzajów silników z zapłonem iskrowym. Doskonała ochrona silnika w wysokich temperaturach oraz zmniejszone zużycie oleju i paliwa są ich kluczową cechą. Charakteryzowane produkty spełniają również wymagania Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ACEA: E9/E6/E7, co oznacza, że oleje te zachowują stabilną jakość podczas eksploatacji, zapewniając doskonałą czystość tłoka oraz gładzi cylindrycznej. Dodatkowo ich stosowanie gwarantuje zmniejszone zużycie elementów konstrukcyjnych silnika, bardzo dobre rozpraszanie sadzy i stabilne właściwości smarne. Oleje te są zalecane do nowoczesnych silników diesla spełniających normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6, eksploatowanych w bardzo trudnych warunkach, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami. Są odpowiednimi olejami dla silników z lub bez filtra cząstek stałych DPF, silników wyposażonych w systemy redukcji katalitycznej EGR oraz dla silników z systemami redukcji emisji spalin SCR.

PRODUKTY

ŁATWIEJSZE BADANIE HAMULCÓW

CARTEC PRZEDSTAWIA URZĄDZENIE DO BADANIA UKŁADÓW HAMULCOWYCH POJAZDÓW O NACISKU DO 16 T/OŚ W WERSJI BEZKANAŁOWEJ.

Nowe urządzenie rolkowe proponowane przez firmę CARTEC to kompaktowa konstrukcja do zabudowy w posadzce, pozwalająca na badanie samochodów ciężarowych, przyczep, naczep, ciągników rolniczych, autobusów, ale także samochodów osobowych i dostawczych. Urządzenie zabezpieczone jest „ocynkiem ogniowym”, a silniki napędowe wykonane są w wersji „bryzgoszczelnej”, co pozwala na instalację urządzenia na zewnątrz. W ZESTAWIE Z URZĄDZENIEM ROLKOWYM DO BADANIA HAMULCÓW ZNAJDUJĄ SIĘ: 1. zestaw dwóch kompletów rolek hamulcowych BDE 4504 (DMS – system pomiarowy tensometryczny, silniki zabezpieczone przed wpływem wilgoci i wody, rolki pokryte tworzywem nieścieralnym – kruszywo kwarcytowe, które posiada bardzo dobrą przyczepność, a równocześnie nie niszczy w żaden sposób ogumienia, co ma miejsce przy stosowaniu metalowego (bolcowego) pokrycia rolek, 2. szafa sterująco-zasilająca,

3. wyświetlacz diodowy wraz z zegarami pomiarowymi oraz zestawem lamp kontrolnych, 4. centralna jednostka sterująca (PC/ WIN, z oprogramowaniem CARTEC - BDE w wersji polskojęzycznej, z drukarką i monitorem zabudowane w oryginalnej szafie), 5. pilot bezprzewodowego sterowania. URZĄDZENIE POZWALA NA DOKONYWANIE POMIARÓW: - pojedynczo każdego z kół, - poszczególnych osi, - w trybie ręcznym lub automatycznym. WYNIKI POMIARÓW W TRAKCIE BADANIA MOGĄ BYĆ ODCZYTYWANE NA TABLICY ZEGAROWEJ I NA

MONITORZE. PO WYKONANIU BADAŃ MOŻNA UZYSKAĆ JE W FORMIE: - wydruku urzędowego, który uwzględnia siły hamujące, różnice sił, owalizację, opory toczenia itp., - wydruku graficznego uwzględniającego wydruk urzędowy oraz dodatkowo drukującego zwykłe wykresy graficzne, - oraz wykresów graficznych funkcji Z = f (PM), czyli zróżnicowania skuteczności układu hamulcowego (w funkcji ciśnienia sterowania PM) w zależności od obciążenia pojazdu (pełny/pusty) oraz w rozbiciu na pojazd ciągnący i ciągnięty, - wydruku listingowego, obrazującego wartości sił hamujących koła lewego i prawego w funkcji „kroczącej” wartości ciśnienia sterowania PM.

DANE TECHNICZNE Maksymalny nacisk na oś Zakresy pomiarowy Prędkości pomiarowe Silniki o mocy Średnica rolek Rozstaw pomiarowy kół

16 t 0-8.000 N lub 0-40.000 N 2,7/5,4 km/h 2x11 kW 204 mm 952- 2922 mm

WYMIARY URZĄDZENIA Szerokość Długość Głębokość

3160 mm 920 mm 350 mm

URZĄDZENIE MOŻE W PODOBNY SPOSÓB BADAĆ POJAZDY Z HYDRAULICZNYM UKŁADEM HAMULCOWYM. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

40 PRODUKTY

Anna Górnicka Specjalista ds. Produktu

LUSTERKA – PODSTAWOWE INFORMACJE O HOMOLOGACJI KAŻDY NOWO ZAPROJEKTOWANY POJAZD PRZED DOPUSZCZENIEM DO RUCHU NA DROGACH PUBLICZNYCH MUSI PRZEJŚĆ SZEREG BADAŃ, ABY UZYSKAĆ HOMOLOGACJĘ. WIĘKSZOŚĆ PODZESPOŁÓW NIE WYMAGA INDYWIDUALNYCH HOMOLOGACJI, POZA KILKOMA, KTÓRE MAJĄ ISTOTNY WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO. JEDNĄ Z NICH SĄ LUSTERKA. Szczegółowy opis wymagań, jakie muszą spełniać lusterka, aby otrzymać homologację, zawarty jest w Regulaminie nr 46 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ). Warto zatem wiedzieć, jakie podstawowe lusterka są wymagane w różnych typach pojazdów oraz jakie oznaczenia mają konkretne typy lusterek.

Każde lusterko w widocznym miejscu musi posiadać międzynarodowy znak homologacji składający się z trzech elementów: 1) litery „E” w okręgu, przy której umieszczony jest numer określający państwo udzielające homologacji, 2) numeru homologacji, 3) symbolu (cyfry rzymskiej) od I do VII określającego klasę lusterka.

PONIŻSZA SKRÓCONA TABELA POKAZUJE WYMAGANIA DOTYCZĄCE INSTALACJI KONKRETNYCH TYPÓW LUSTEREK W POJAZDACH CIĘŻAROWYCH. OBOWIĄZEK MONTAŻU W NIEKTÓRYCH PRZYPADKACH ZALEŻY OD DODATKOWYCH WARUNKÓW. SZCZEGÓŁOWY OPIS MOŻNA ZNALEŹĆ WE WSPOMNIANYM POWYŻEJ REGULAMINIE.

KATEGORIA POJAZDU

LUSTERKO WEWNĘTRZNE

LUSTERKA ZEWNĘTRZNE

LUSTERKO WEWNĘTRZNE KLASA I

LUSTERKO GŁÓWNE (DUŻE) KLASA II

LUSTERKO GŁÓWNE (MAŁE) KLASA III

LUSTERKO SZEROKOKĄTNE KLASA IV

LUSTERKO BLISKIEGO ZASIĘGU KLASA V

LUSTERKO PRZEDNIE KLASA VI

Obowiązkowe

Opcjonalne

Obowiązkowe

Opcjonalne

N2 ≤ 7,5 t

Opcjonalne

Obowiązkowe

Niedozwolone

Obowiązkowe /Opcjonalne

Opcjonalne

N2 > 7,5 t

Opcjonalne

Obowiązkowe

Niedozwolone

Obowiązkowe

Obowiązkowe /Opcjonalne

Obowiązkowe

Opcjonalne

Obowiązkowe

Niedozwolone

Obowiązkowe

Obowiązkowe /Opcjonalne

Obowiązkowe

KLASY LUSTEREK OZNACZANE SĄ ODPOWIEDNIO: KLASA I – WEWNĘTRZNE LUSTERKA WSTECZNE; KLASA II – GŁÓWNE ZEWNĘTRZNE LUSTERKA WSTECZNE (SZEROKOŚĆ MIN. 200), TZW. DUŻE; KLASA III – GŁÓWNE ZEWNĘTRZNE LUSTERKA WSTECZNE (SZEROKOŚĆ MIN. 70 ), TZW. MAŁE; KLASA IV – ZEWNĘTRZNE LUSTERKA SZEROKOKĄTNE; KLASA V – ZEWNĘTRZNE LUSTERKA BLISKIEGO ZASIĘGU; KLASA VI – LUSTERKA PRZEDNIE; KLASA VII – GŁÓWNE LUSTERKA ZEWNĘTRZNE DO POJAZDÓW KATEGORII L – POJAZDY DWU- LUB TRZYKOŁOWE. TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Przykładowe indeksy w Katalogu Online VOL-MR-009 VOL-MR-025 VOL-MR-007

42 PRODUKTY

OLEJE POZWALAJĄCE OSZCZĘDZAĆ PALIWO TOTAL OD WIELU LAT SPECJALIZUJE SIĘ W PRODUKCJI OLEJÓW SILNIKOWYCH. WIELE Z NICH TO PRODUKTY SPECJALNE, KTÓRE SPEŁNIAJĄ NAJWYŻSZE WYMAGANIA JAKOŚCIOWE MIĘDZYNARODOWYCH ORGANIZACJI ORAZ POSIADAJĄ OFICJALNE APROBATY I HOMOLOGACJE KONSTRUKTORÓW.

Sławomir Koniec, Specjalista ds. Produktu

TOTAL RUBIA TIR TO GAMA OLEJÓW CIĘŻARÓWKOWYCH POZWALAJĄCYCH Z JEDNEJ STRONY ZWIĘKSZYĆ ŻYWOTNOŚĆ SILNIKÓW, Z DRUGIEJ – ZNACZĄCO ZMNIEJSZYĆ KOSZTY OPERACYJNE. FIRMA TOTAL JEST RÓWNIEŻ PREKURSOREM OLEJÓW FE (FUEL ECO), KTÓRE W POŁĄCZENIU Z GAMĄ OLEJÓW PRZEKŁADNIOWYCH FE POZWALAJĄ ZAOSZCZĘDZIĆ PALIWO NA POZIOMIE NAWET JEDNEGO LITRA NA KAŻDE PRZEJECHANE 100 KM.

TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 to najnowszej generacji syntetyczny, paliwooszczędny FE (Fuel Eco) olej typu Low SAPs do silników wysokoprężnych, spełniających normę emisji EURO IV, V i VI. Posiada najwyższe dopuszczenia i homologacje największych producentów pojazdów ciężarowych na świecie. Olej pozwala na osiąganie maksymalnych, dopuszczalnych przez konstruktorów przebiegów pomiędzy wymianami oleju. Znacząco wpływa na oszczędność paliwa. SPEŁNIA NAJWYŻSZE NORMY I HOMOLOGACJE KONSTRUKTORÓW: ACEA: E6/E9/E4/E7 API: CJ-4/CI-4/CH-4 MERCEDES MB 228.51, MAN M 3477 / M 3677, Mack EO-O Premium Plus, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4, Scania LDF-4, Spełnia wymagania: Cummins CES 20081, IVECO, DAF.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

TOTAL RUBIA TIR 9200 FE 5W-30 to syntetyczny, paliwooszczędny, wielosezonowy olej silnikowy nadający się do wszystkich typów silników wysokoprężnych, turbodoładowanych i wolnossących stosowanych w pojazdach ciężkich oraz przemyśle. Zalecany jest zwłaszcza do nowej generacji silników spełniających wymagania EURO II, III i niektórych typów EURO IV, V i VI wyposażonych w system SCR. Gwarantuje wydłużenie przebiegów między wymianami oleju do maksymalnych limitów zalecanych przez producentów silników. NORMY I HOMOLOGACJE KONSTRUKTORÓW ACEA: E4/E7 API: CF CUMMINS CES 20076/20077, MACK EO-N, MAN M 3277, MERCEDES MB 228.5, RENAULT TRUCKS RLD-2, SCANIA LDF-3, VOLVO VDS-3, VOITH Class B Spełnia wymagania: IVECO, DAF.

TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40 to najnowszej generacji półsyntetyczny olej typu Low SAPs do silników wysokoprężnych spełniających normę emisji EURO IV, V i niektórych EURO VI. Może również być stosowany w silnikach od EURO I do VI wyposażonych lub nie w specjalny system oczyszczania spalin DPF czy SCR (Selective Catalytic Reduction). NORMY I HOMOLOGACJE KONSTRUKTORÓW: ACEA: E6 / E7 / E9 API: CJ-4 / CI-4 / CH-4 MERCEDES MB 228.51, MAN M 3477 / M 3271-1, VOLVO VDS-4, RENAULT TRUCKS RLD-3, MACK EO-O Premium Plus, Spełnia wymagania: DAF Long Drain, IVECO, Cummins CES 20081.

TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40 to bardzo wysokiej jakości wielosezonowy olej najnowszej generacji skomponowany specjalnie, aby spełnić wymagania nowych niskoemisyjnych silników Diesla spełniających normę emisji EURO II, III EURO IV i V, których system oczyszczania spalin realizowany jest poprzez system SCR. Olej ten zalecany jest również do wszystkich innych turbodoładowanych lub nie, wysoko obciążonych silników Diesla. Olej umożliwia wydłużenie przerw między wymianami oleju w zależności od typu pojazdu i warunków eksploatacyjnych do 90 000 km. Olej ten jest doskonale przystosowany do silników pracujących na paliwie o bardzo niskiej zawartości siarki (<0.05% ). NORMY I HOMOLOGACJE KONSTRUKTORÓW: ACEA: E7 API: CH-4/CI-4/SL MERCEDES MB 228.3, MAN M 3275, CUMMINS 20076/77/78, VOLVO VDS-3, RENAULT TRUCKS RLD-2, MACK EO-N, KAMAZ Spełnia wymagania: CATERPILLAR ECF-1a, SCANIA, IVECO, DAF.

www.dt-web.tv

44 PRODUKTY

CHŁODNICE CIECZY DO AUT CIĘŻAROWYCH KAŻDY, KTO ZAJMUJE SIĘ TRANSPORTEM CIĘŻAROWYM, NA PEWNO BORYKAŁ SIĘ Z PROBLEMEM AWARII AUTA W TRASIE I ZNA RANGĘ TEGO ZAGADNIENIA: PRZESTÓJ SAMOCHODU, KOSZTY HOLOWANIA I NAPRAWY, OPÓŹNIENIE W REALIZACJI ZLECENIA I WRESZCIE UTRATA ZAUFANIA ZLECENIODAWCY. SZCZEGÓLNE POWAŻNE SĄ PRZYPADKI, GDY POPRZEZ AWARIĘ JEDNEGO ELEMENTU CAŁE AUTO JEST UNIERUCHOMIONE – TAK JEST W PRZYPADKU AWARII CHŁODNICY CIECZY. Rozszczelnienie chłodnicy, w której panuje zawsze wymuszone nadciśnienie, prowadzi do szybkiego ubytku płynu chłodzącego, przez co wymiana ciepła pomiędzy silnikiem a otoczeniem zostaje zredukowana i dalsza jazda może skończyć się przegrzaniem głównych jego elementów, co w konsekwencji może doprowadzić nawet do kilkudziesięciotysięcznego rachunku z tytułu remontu generalnego silnika.

TYMCZASOWE ROZWIĄZANIA – NIE POLECANE

Wycieki z chłodnicy świadczą o jej uszkodzeniu lub zużyciu. Dotyczy to w szczególny sposób korozji. Wywołana najczęściej elektrolizą, wpływem żrących substancji czy stosowaniem nieodpowiedniego chłodziwa – niszczy chłodnice. Tymczasowe załatanie jednego wycieku objawi się wkrótce wyciekiem w innym miejscu. Sukcesywne dolewanie płynu, aby uzupełnić poziom, powiększa koszty tym bardziej, im dłużej odwleka się naprawę. Oszczędzanie na płynie i dolewanie wody powoduje obniżanie temperatury wrzenia czynnika, a w zimie może spowodować zamarznięcie czynnika i rozsadzenie bloku silnika i chłodnicy. Ponadto należy pamiętać, że nawet czasowe stosowanie wody w układzie chłodzącym zanieczyszcza (osady) chłodnicę, nagrzewnicę kabinową, wpływa na przyspieszone zużycie uszczelnień pompy cieczy – generalnie niszczy układ chłodzeTRUCK.INTERCARS.COM.PL

nia. Z wody wytrąca się kamień, który bardzo trudno usunąć z chłodnicy i z cienkich kanałów układu np. w bloku silnika. Nawet, gdy później zastosujemy prawidłowy płyn, rozpoczęty proces korozji nie ulegnie przerwaniu. Masowe uszczelnienie nieszczelności „od środka” chłodnicy, poprzez wlanie któregoś z cudownych środków uszczelniających może poskutkować na jakiś czas, jednakże należy sobie uświadomić, że środek ten może odłożyć się na wewnętrznych powierzchniach silnika powodując zmniejszoną wymianę ciepła, zapychanie się elementów pompy cieczy i mniejszych przewodów, termostatu oraz nagrzewnicy i jej zaworów regulacyjnych. Po takiej „naprawie” może dojść do rachunku oprócz nowej chłodnicy także i nagrzewnica kabinowa oraz jej wymiana. Innym niebezpieczeństwem jest montaż chłodnic używanych. Korozja objawiająca się wytrącaniem tlenku aluminium w postaci widocznego, charakterystycznego nalotu w kolorze płynu postępuje niezwykle szybko w zdemontowanych chłodnicach aluminiowych.

PROFESJONALNE ROZWIĄZANIA – BEZ EKSPERYMENTÓW

W przypadku awarii chłodnicy cieczy najlepiej wybrać któryś z dwóch wariantów: zastosowanie całkowicie nowej chłodnicy

lub regenerację istniejącej chłodnicy cieczy. Wybór wariantu zależy od stopnia uszkodzenia, konstrukcji chłodnicy, wieku auta oraz aspektu kosztowego. Regeneracja chłodnicy polega na wymianie rdzenia chłodnicy na nowy przy zachowaniu zbiorników istniejącej chłodnicy. Na ogół jedyną przeszkodą dla regeneracji jest uszkodzenie plastikowych zbiorników chłodnicy lub utrata parametrów mechanicznych materiału zbiorników – przegrzanie i kruchość w wyniku długiego czasu pracy w aucie o dużym przebiegu. Na chwilę obecną regeneracja chłodnic sprawdza się w przypadku chłodnic do starych lub nietypowych pojazdów, których chłodnice posiadają mosiężne zbiorniki i miedziane rdzenie, do których oferta nowych chłodnic jest ograniczona lub nie występuje w ogóle. Nie da się ukryć, że najlepszym i najszybszym rozwiązaniem jest zastosowanie nowej, markowej chłodnicy.

AUTA CIĘŻAROWE – JEDNA Z NAJSZERSZYCH OFERT CHŁODNIC

W zakresie oferty do aut ciężarowych i dostawczych Nissens posiada szeroką gamę produktów kompletnych: chłodnice cieczy, chłodnice powietrza (intercoolery), chłodnice klimatyzacji, sprężarki klimatyzacji, chłodnice oleju, nagrzew-

PRODUKTY nice, parowniki, osuszacze klimatyzacji, sprzęgła wentylatorów, a także rdzenie chłodnic, odpowiednio cieczy, powietrza i oleju. W ramach chłodnic cieczy do aut ciężarowych w ofercie Nissens znajdują się dwie opcje: chłodnice kompletne z ramami, tzn. wyposażone w stalowe ramy wzmacniające i wsporniki, które stanowią profesjonalny produkt gotowy do zainstalowania w aucie, oraz chłodnice bez ram montażowych, które można zamocować w ramie wyjętej z pojazdu. Chłodnice bez ram stanowią tańszą ofertę w stosunku do chłodnic z ramami, wybór produktu oczywiście należy do klienta w zależności od rodzaju uszkodzenia chłodnicy i budżetu. W zakresie oferty na chłodnice powietrza Nissens posiada intercoolery i rdzenie intercoolerów, podobnie jak w przypadku aluminiowych chłodnic cieczy, w pełni spiekane z aluminium. Oznacza to, że poszczególne „ażurowe” podzespoły chłodnicy połączone są poprzez nadtopienie aluminium na ich styku, w ciągu produkcyjnym, w zaawansowanym technologicznie piecem tunelowym. Jest to technologia droga, ale zapewnia chłodnicom bardzo dobre prze-

wodnictwo cieplne (metal-metal) i w rezultacie wysoką wydajność, nieporównywalnie wyższą niż niektóre zamienniki aluminiowych chłodnic i rdzeni, które produkowane są np. w technologii „klejenia” aluminiowych elementów rdzenia, przez co wizualnie są podobne do produktów spiekanych, ale mają znacznie niższą wydajność. Wszystkie zbiorniki aluminiowych chłodnic Nissens wykonane są z tworzywa zawierającego przynajmniej 30% włókna szklanego, które wzmacnia ich wytrzymałość, posiadają wewnątrz drabinki rozpierające, usztywniające boki zbiornika, a uszczelki pod zbiornikami wykonane są nie z gumy, lecz z silikonu wysokotemperaturowego. Rdzenie chłodnic Nissens wyposażone są w podwójnie zaginane żaluzje z „zawiniętymi” brzegami, zapewniające wyższą trwałość i wydajność. Wymienionych wyżej kilka niewidocznych na pierw-

szy rzut oka szczegółów konstrukcyjnych zapewnia o wydajności, trwałości i niezawodności produktów Nissens.

DUŃSKA JAKOŚĆ I NIEZAWODNOŚĆ

Nissens A/S jest wieloletnim, doświadczonym producentem elementów systemów chłodzenia i klimatyzacji na rynek aut ciężarowych, osobowych oraz rynek przemysłowy, mający siedzibę i zakłady produkcyjne w Danii. Doświadczenie zebrane przez prawie 100 lat działalności na kilku równoległych rynkach przejawia się w szerokiej ofercie produktów o wysokiej jakości, niezawodności i dwuletniej gwarancji. Dzięki wysokiej specjalizacji, automatyzacji produkcji oraz nowoczesnym systemom zarządzania produkcją, chłodnice firmy Nissens przy swoich wysokich walorach jakościowych charakteryzują się jednocześnie niewygórowaną, bardzo konkurencyjną ceną.

Przykładowe indeksy w Katalogu Online NIS 672930 - Chłodnica silnika (bez ramy) MERCEDES ACTROS MP4, ANTOS, AROCS OM470.903-OM936.916 07.11NIS 64067A - Chłodnica silnika (z ramą) SCANIA P,G,R,T DC11.08-DT12.12 03.04NIS614170-Chłodnicasilnika(bezramy;wzestawiekpl.4sworznimontaż.doramy)DAF95XFXE280C-XF355M01.97-09.02 NIS 96961 - Chłodnica powietrza dolotowego VOLVO FE, FH 12, FH 16, NH 12 D12A380-D7F240 08.93-

46 PRODUKTY

PRAWIDŁOWA WYMIANA SPRZĘGŁA W POJEŹDZIE CIĘŻAROWYM DLA WIĘKSZOŚCI MECHANIKÓW TO CZYNNOŚĆ RUTYNOWA. WARTO JEDNAK SPRAWDZIĆ, CZY POPRAWNIE WYKONUJE SIĘ JĄ KROK PO KROKU. DEMONTAŻ

Przed odkręceniem skrzyni biegów konieczne jest odłączenie łożyska oporowego i zwolnienie widełek dźwigni sprzęgła. Najpierw, przy użyciu nasadki do obracania wału korbowego (fabrycznej, od producenta pojazdu) obróć koło zamachowe. Dzięki temu ułatwiony zostanie dostęp do końcówek pierścienia osadczego łożyska w obudowie docisku sprzęgła. Wsuń przez otwór serwisowy do wnętrza skrzyni biegów sprężynowe narzędzie do zwalniania łożyska oporowego i wepnij je w końcówki pierścienia osadczego. Wykorzystaj łyżkę/łom jako dźwignię, rozchyl zatrzask i wypnij łożysko oraz odsuń wraz z widełkami dźwigni sprzęgła w kierunku skrzyni biegów.

Następnie sprawdź czy wokół koła zamachowego nie ma śladów smaru. Jeżeli nie, starannie oczyść powierzchnię koła zamachowego. W tym celu użyj rozpuszczalnika lub zmywacza do hamulców oraz papieru ściernego o gradacji 150.

MONTAŻ POKRYWY DOCISKU I TARCZY Teraz możesz odkręcić skrzynię biegów i wysunąć ją, by uzyskać swobodny dostęp do zespołu sprzęgła. Zastosowanie trzpienia centrującego zapobiegnie przypadkowemu upadkowi tarczy sprzęgła. Najpierw wykręć dwie ze śrub mocujących obudowę docisku i wkręć w ich miejsce trzpienie pozycjonujące. Następnie odkręć zespół docisku, odkręcając jego śruby w odpowiedniej kolejności, zgodnie z instrukcją. Zdemontuj obudowę docisku oraz tarczę sprzęgła. Po zdjęciu tarczy sprzęgła, zastosuj specjalny wybijak do demontażu łożyska pilotującego. Zalecamy wymianę tego łożyska przy każdej wymianie sprzęgła.

Wykorzystując odpowiednią tuleję zacznij od założenia nowego łożyska pilotującego. Ponownie zamontuj trzpień centrujący tarczy sprzęgła, by zapobiec jej upadkowi. Przed montażem upewnij się, czy wielowypust tarczy sprzęgła pasuje na wielowypust wałka wejściowego skrzyni biegów. Należy chronić okładzinę cierną tarczy sprzęgła przed kontaktem ze smarem. Wpływa on niekorzystnie na współczynnik tarcia i może spowodować poślizg sprzęgła. Załóż ponownie trzpienie pozycjonujące obudowę docisku i zamocuj zespół obudowy docisku sprzęgła. Śruby mocujące wkręć lekko palcami, a następnie usuń trzpienie pozycjonujące. Na ich miejsce wkręć oryginalne śruby mocowania obudowy

PRZEDE WSZYSTKIM KORZYSTAJ Z ODPOWIEDNICH NARZĘDZI. OTO ONE: 1. ŁYŻKA/ŁOM; 2. KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY; 3. NASADOWY KLUCZ PRZEGUBOWY DO DEMONTAŻU POKRYWY DOCISKU; 4. TRZPIEŃ CENTRUJĄCY TARCZY SPRZĘGŁA; 5. TRZPIENIE POZYCJONUJĄCE; 6. NASADKA DO OBRACANIA WAŁU KORBOWEGO; 7. SPRĘŻYNOWE NARZĘDZIE DO ZWALNIANIA PIERŚCIENIA OSADCZEGO ŁOŻYSKA OPOROWEGO; 8. KLUCZ PŁASKI DO NARZĘDZIA DO DEMONTAŻU ŁOŻYSKA PILOTUJĄCEGO; 9. NARZĘDZIE DO DEMONTAŻU ŁOŻYSKA PILOTUJĄCEGO.

W PUDEŁKU Z ZESTAWEM SPRZĘGŁA DO POJAZDU CIĘŻAROWEGO VALEO ZNAJDUJĄ SIĘ: 1. zespół obudowy docisku; 2. tarcza sprzęgła; 3. łożysko oporowe mechanicznego układu uruchamiania sprzęgła; 4. instrukcja montażu

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

PRODUKTY

przez otwór serwisowy (w niektórych pojazdach dostęp do łożyska możliwy jest przez wysprzęglik) i wciśnij nowe łożysko oporowe w zatrzask pierścienia osadczego. Naciśnij dwa razy, aby mieć pewność, że doszło do prawidłowego osadzenia pierścienia. Sprawdź czy końcówki pierścienia osadczego są prawidłowo wycentrowane. Następnie zamknij otwór serwisowy gumową, wodoszczelną zaślepką, by zabezpieczyć obudowę sprzęgła przed zanieczyszczeniami i kurzem.

docisku. W kolejnym kroku sprawdź wycentrowanie obudowy docisku względem koła zamachowego i dokręć dolne śruby, aby ustalić jego pozycję. Dociągnij śruby mocowania obudowy docisku, pamiętając że ostatecznie dokręcisz je kluczem dynamometrycznym. Nigdy nie używaj do tej czynności klucza pneumatycznego, gdyż może to doprowadzić do uszkodzenia gwintu. Wartości momentu obrotowego są podane w instrukcji producenta, podobnie jak kolejność dokręcania śrub. Następnie usuń cztery zatrzaski transportowe zespołu obudowy docisku i wyjmij trzpień centrujący.

ściernego gradacji 150. Przesmaruj wałek widełek. Nałóż nowe łożysko oporowe i zamocuj z powrotem widełki. Dokręć ich mocowanie odpowiednim momentem przy użyciu klucza dynamometrycznego. Sprawdź, czy widełki poruszają się na wałku bez nadmiernego oporu lub blokowania. Jeżeli wałek widełek lub same widełki wykazują zużycie, konieczne wymień całe widełki.

POWTÓRNY MONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW

Nasuń z powrotem obudowę skrzyni biegów na zespół docisku sprzęgła i wkręć śruby mocujące. Po zamocowaniu skrzyni biegów wsuń łyżkę/łom

SPRAWDZENIE FUNKCJONOWANIA

W pojeździe ze zautomatyzowaną skrzynią biegów konieczne jest przeprowadzenie odpowiedniej adaptacji z wykorzystaniem dedykowanego narzędzia diagnostycznego. Wskazane jest przeprowadzenie jazdy próbnej po każdej naprawie, aby zweryfikować poprawność działania układu uruchamiania sprzęgła jak i samego sprzęgła w różnych stanach pracy. Valeo dostarcza sprzęgła na pierwszy montaż do co drugiego pojazdu ciężarowego w Europie – zarówno z manualną, jak i zautomatyzowaną skrzynią biegów.

WYMIANA ŁOŻYSKA OPOROWEGO

Sprawdź stan tulei prowadzącej i wałka wejściowego skrzyni biegów. Przed wymianą łożyska oporowego konieczny jest demontaż widełek dźwigni sprzęgła. Możliwe, że niezbędna będzie ich wymiana, co uzależnione jest od przebiegu pojazdu lub ich ewentualnego zużycia. Teraz możesz zwolnić łożysko oporowe i bezpiecznie je wyjąć. Sprawdź czy na tulei prowadzącej nie ma smaru i oczyść ją. W tym celu użyj rozpuszczalnika lub zmywacza do hamulców oraz papieru

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

48 PRODUKTY

RODZAJE I TYPY OSI O RÓŻNYM PRZEZNACZENIU W STYCZNIU 2015 ROKU GRUPA JOST PRZEJĘŁA FIRMĘ MERCEDES-BENZ TRAILERAXLESYSTEMS. RUCH TEN UCZYNIŁ JOST JEDNYM Z WIODĄCYCH PRODUCENTÓW OSI DO NACZEP I PRZYCZEP W EUROPIE.

Seria osi DCA (ang. Durable Compact Axle) zawdzięcza swoją nazwę belce osi. Łącząc w sobie wszystkie funkcje osi, tworzy ona kompaktową belkę, która – dzięki innowacyjnej konstrukcji – jest niezwykle wytrzymała i lekka. Oś składa się z wahacza wzdłużnego, belki osi, kołnierza hamulca i czopu osi. Do rodziny DCA należy sześć typów osi o różnym przeznaczeniu. DCA Weightmaster – jest podstawowym typem tej serii osi. Niska masa – od 381 kg – w zależności od wersji, w połączeniu z wytrzymałością, zastosowaniem mniejszej liczby podzespołów i niewymagającymi konserwacji kompaktowymi łożyskami czyni z niej doskonały produkt do zastosowania w europejskim transporcie. Dzięki modułowej budowie można ją zastosować w niemal wszystkich rodzajach pojazdów ciągnionych od naczep skrzyniowych, poprzez wywrotki, cysterny i silosy. Dostępna dla kół 19.5” i 22.5”. DCA Megamaster – została zaprojektowana specjalnie do naczep o dużej ładowności i wysokości wewnętrznej 3 m. Oś ta została stworzona dla pojazdów, które wymagają długiego skoku zawieszenia. Mimo niskiego prześwitu, możliwe jest podjechanie pod rampy załadunkowe w celu dokonania załadunku i rozładunku towaru. DCA Pavemaster – oś ta została wyposażona w zoptymalizowany wspornik miecha zawieszenia i jest przeznaczona przede wszystkim do wywrotek współpracujących z rozściełaczem asfaltu. Spełnia najwyższe normy, aby móc sprostać wymogom związanym z budową dróg. Dzięki nowej konstrukcji zmniejszono masę osi o ok. 12 kg. DCA Railmaster – jest to konstrukcja stworzona z myślą o transporcie drogowo-kolejowo-morskim. Podczas podnoszenia naczepy skrzyniowej przez dźwig, konwencjonalne miechy TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Robert Gawryś, Specjalista ds. Produktu

OD LIPCA 2016 ROKU OSIE DCA PRODUKOWANE SĄ PRZEZ JOST W NAJNOWOCZEŚNIEJSZYM ZAKŁADZIE W NOWEJ SOLI, KTÓRY POWSTAŁ SPECJALNIE NA POTRZEBY PRODUKCYJNE OSI. pneumatyczne mogą zostać uszkodzone podczas stawiania pojazdu na ziemię. Dlatego miechy pneumatyczne osi DCA Railmaster wyposażono w dwa elementy blokujące, które mogą się rozdzielić podczas podnoszenia bez powietrza i zapewnić optymalne położenie miechów podczas stawiania naczepy na ziemię. DCA Airmaster – jest to jedyna oś na świecie posiadająca zdolność magazynowania sprężonego powietrza dla hamulców i zawieszenia pneumatycznego w belce osi. Konstrukcja opatentowana. W tym rozwiązaniu nie stosuje się konwencjonalnych zbiorników ze sprężonym powietrzem, dzięki czemu oferuje ona więcej przestrzeni pod naczepą na różnego rodzaju osprzęt (silosy, cysterny), a co za tym idzie pojazd jest lżejszy o ok. 50 kg. DCA Steermaster – idealny dodatek do osi DCA. Kąt skrętu, wynoszący maksymalnie 21° pozwala na łatwe pokonywanie zakrętów, a niewielka masa konstrukcji umożliwia transport większych ładunków. Ponadto oś ta zmniejsza zużycie opon i paliwa. Tak jak pozostałe osie z serii DCA bazuje na sprawdzonych podzespołach. Aby sprostać wymogom nowoczesnego transportu, inżynierowie z działu

rozwoju JOST cały czas pracują nad unowocześnianiem swoich produktów, a szczególnie nad zmniejszeniem masy komponentów, co jest szczególnie oczekiwane przez firmy transportowe. Rezultatem ich prac jest nowy zacisk hamulcowy DCA-L7, który pozwolił na obniżenie masy osi o ok. 8 kg, bez zmniejszenia skuteczności hamowania i wytrzymałości hamulców w stosunku do dotychczasowych stosowanych hamulców. Kolejnym rozwiązaniem, dzięki któremu można zredukować masę osi, jest nowy wspornik miecha zawieszenia wykonany z kutego aluminium „Weight Optimizer 27”. Pozwala on obniżyć masę osi o 9 kg. Następnym ważnym etapem dla Grupy JOST było rozpoczęcie produkcji i sprzedaży oryginalnych części zamiennych do osi. Oznacza to, że po raz pierwszy oryginalne części zamienne do osi naczepowych Mercedes-Benz są dostępne u partnerów handlowych oraz serwisowych JOST. Części zamienne do osi naczepowych Mercedes-Benz oraz osi JOST pochodzą z tej samej produkcji seryjnej, co elementy używane do produkcji osi i spełniają te same wysokie wymagania jakościowe, jak standardowe elementy wykorzystywane w osiach.

50 PRODUKTY

JAK PRAWIDŁOWO WYMIENIĆ KLOCKI HAMULCOWE?

Przykładowe indeksy w Katalogu Online: GDB5087/WYP - klocek hamulcowy kpl. przód - BOVA FUTURA; DAF SB; MAN LION S STAR; NEOPLAN JETLINER, N BF8L513-225-XE315C GDB5060 WYP - klocek hamulcowy kpl. (pół zestawu 4 klocki) IVECO CITY CLASS F2BE0681C 01.97-

WYMIANA KLOCKÓW HAMULCOWYCH W SAMOCHODZIE CIĘŻAROWYM NIE STANOWI DLA DOŚWIADCZONYCH MECHANIKÓW DUŻEGO WYZWANIA. WCIĄŻ ISTNIEJE JEDNAK KILKA PODSTAWOWYCH ZASAD, O KTÓRYCH NALEŻY PAMIĘTAĆ, WYKONUJĄC TĄ CZYNNOŚĆ. DZIĘKI TEMU MOŻNA UNIKNĄĆ PRZEDWCZESNEGO ZUŻYCIA KLOCKÓW, POWODOWANEGO GŁÓWNIE PRZEGRZEWANIEM SIĘ UKŁADU. ABY PRZYSTĄPIĆ DO WYMIANY KLOCKÓW, NALEŻY BEZPIECZNIE PODNIEŚĆ POJAZD I ZDEMONTOWAĆ KOŁA. PIERWSZYM ZADANIEM JEST WZROKOWA OCENA CAŁEGO SYSTEMU OBEJMUJĄCA: • stan zacisku hamulcowego i zbiornika ciśnieniowego, • stan przewodów czujnika zużycia klocków oraz czujnika ABS, • stan połączeń przewodów ciśnieniowych.

W kolejnym kroku należy ręcznie cofnąć tłoczki zacisku hamulcowego. W tym celu należy zdjąć pokrywę z regulatora i za pomocą adaptera, który jest dołączony TRUCK.INTERCARS.COM.PL

do zestawu klocków hamulcowych TRW, wykręcić tłoczek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przy odpowiednim cofnięciu tłoczka słyszalne jest „kliknięcie”, które oznacza, że położenie tłoczków daje możliwość dostępu do klocków hamulcowych. Tłoczki należy cofać jedynie do momentu, aż znajdą się w położeniu końcowym wewnątrz zacisku. Czynność ta pozwala już na tym etapie wyciągnąć pierwsze wnioski na temat stanu regulatora. Jeżeli potrzeba znacznej siły do kręcenia adapterem, jest to oznaka uszkodzenia regulatora. Maksymalny

moment obrotowy potrzebny do wykonania tej czynności jest określony przez producent na poziomie 25 Nm(!) Następnie wyjmujemy spinkę mocującą, kołek zabezpieczający oraz uchwyt klocka. Aby zwolnić i wyjąć klocki, należy poruszyć zacisk. Podczas tej czynności doświadczeni mechanicy są w stanie ocenić także stan prowadnic zacisku. W przypadku, gdy są one zużyte i ruch zacisku jest utrudniony, należy posłużyć się zestawem naprawczym. Marka TRW oferuje odpowiednie zestawy do większości zacisków. Teraz sprężyny będące ele-

PRODUKTY

sków hamulcowych. Ostatnim elementem wymiany jest zamontowanie i dokręcenie kół przy użyciu momentu określonego przez producenta pojazdu. Po jeździe próbnej należy sprawdzić ostatecznie układ hamulcowy na stanowisku przeznaczonym do badania pojazdów ciężarowych. W teście montażowym, przeprowadzonym przez TRW na potrzeby tej instrukcji, przestrzegana była procedura określona przez producenta dla konkretnego systemu hamulcowego w następujących krokach:

mentem zestawu mogą być zamontowane na nowych klockach. TRW nieustannie udoskonala swoje produkty i dlatego zmieniła w niektórych zestawach konstrukcję sprężyn klocków. W dalszym ciągu można jednak stosować sprężyny TRW i OE wymiennie. Szczegółowe informacje są dostępne w informacji serwisowej TRW XZS152A. Po sprawdzeniu i dokładnym oczyszczeniu jarzma, należy włożyć nowe klocki TRW i zamontować wszystkie dostarczone w zestawie akcesoria mocujące. Uwaga! Klocków hamulcowych w żadnym wypadku nie należy samodzielnie modyfikować. Ręczna obróbka płytki klocka, taka jak szlifowanie lub piłowanie, prowadzi do powstania przeciążeń mechanicznych i termicznych w klocku, przez co skuteczność hamowania zostaje zmniejszona, a zużycie zostaje zwiększone. Może to w efekcie spowodować powstanie niepożądanego hałasu, a nawet zakleszczenie. Z tego względu specjaliści odradzają dokonywania jakichkolwiek zmian w układzie hamulcowym na własną rękę.

Właściwe zakończenie wymiany klocków jest szczególnie ważne dla późniejszej prawidłowej pracy hamulca. Specjaliści TRW zalecają zapoznanie się z informacjami producenta pojazdu, aby poznać szczegółowe procedury mające zastosowanie w różnych typach pojazdów i zaci-

- regulator został przekręcony zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż klocki dotknęły tarczy hamulcowej. Zwrócono przy tym uwagę, aby nie dokręcić regulatora zbyt mocno; - regulator został obrócony z powrotem o 3-4 kliknięcia; - po wciśnięciu i zwolnieniu hamulca sprawdzono, czy ręczne obrócenie koła było możliwe.

KLOCKI HAMULCOWE MARKI TRW NALEŻĄ DO PORTFOLIO PRODUKTÓW ZF AFTERMARKET. ZF OFERUJE RÓWNIEŻ INNE PODZESPOŁY DO UKŁADU HAMULCOWEGO, JAK RÓWNIEŻ ELEMENTY UKŁADU ZAWIESZENIA, PRZENIESIENIA NAPĘDU, UKŁADU KIEROWNICZEGO ORAZ SKRZYNIE BIEGÓW I ZESTAWY OLEJOWE. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

52 PRODUKTY

FILTRY BOSCHA DO CIĘŻARÓWEK

W POJAZDACH UŻYTKOWYCH SILNIKI KOLEJNYCH GENERACJI SĄ CORAZ BARDZIEJ WYSILONE – Z TEJ SAMEJ POJEMNOŚCI SKOKOWEJ UZYSKIWANE SĄ CORAZ WIĘKSZE MOCE.

Przykładem jest DAF z silnikiem DAF Paccar MX-11. Jednostka napędowa o pojemności 10,8 l i mocy od 290 do 440 KM spełnia normę czystości spalin Euro 6. W głowicy zastosowano dwa wałki rozrządu – jest to rozwiązanie dotychczas powszechnie stosowane w samochodach osobowych. W silniku funkcjonuje układ wtryskowy Common Rail o wysokim maksymalnym ciśnieniu wtrysku sięgającym 2500 barów. Przy tak dużym wysileniu silnika i precyzyjnym układzie wtryskowym konieczne jest stosowanie filtra paliwa o wysokiej jakości. Zadanie ochrony układu wtryskowego spełnia puszkowy filtr paliwa F 026 402 038, stosowany w wielu modelach ciężarówek DAF, w tym XF i CF. Kierowca spędza w kabinie ciężarówki wiele godzin, dlatego dla komfortu i bezpieczeństwa jego pracy warto zadbać o regularną wymianę filtra kabinowego. Dostępne są filtry standardowe oraz z węglem aktywnym, pochłaniające pyłki i szkodliwe gazy (dla DAF XF z 2013 r. odpowiednio 1 987 432 152 i 1 987 435 563). Do samochodów dostawczych, np. do modelu Citroen Berlingo, dostępne są również filtry antybakteryjne (dla Berlingo - 0 986 628 510). Utylizacja wkładu filtra jest bardziej ekologiczna niż utylizacja puszkowego TRUCK.INTERCARS.COM.PL

filtra z metalową obudową, dlatego producenci stosują wymienne, pojedyncze wkłady. Przykładem takiego rozwiązania jest ciężarówka Mercedes Actros MP4 z silnikiem OM936 z wkładem filtra paliwa F 026 402 180. Silnik ten posiada również dwa wałki rozrządu w głowicy oraz układ Common Rail.

nic przeznaczony jest do ciężarówek Renault Premium, Iveco EuroCargo czy Volvo FH (nr 1 457 436 006). Filtry te są produkowane w fabryce Boscha w Aranjuez w Hiszpanii, specjalizującej się w filtracji. Oferta obejmuje również filtry do układów Denoxtronic 2.1 i 2.2 do Iveco, Renault i Volvo.

W przypadku filtrów oleju również stosuje się wkłady zamiast filtrów puszkowych. Przykładowo DAF XF z silnikiem MX-13 posiada wkład filtra oleju (F 026 407 045) oraz bocznikowy filtr odśrodkowy, zapewniający dokładną filtrację zanieczyszczeń (F 026 407 119). Bosch opracował układ oczyszczania spalin Denoxtronic wykorzystujący AdBlue do obniżenia emisji tlenków azotu. Układy te, obecne na rynku od 2004 r., są powszechne w ciężarówkach spełniających normę czystości spalin Euro 4 i wyższe. Najpopularniejszy na polskim rynku filtr do układu Denoxtro-

Oferta Boscha dla ciężarówek zawiera również: filtry powietrza z wkładem bezpieczeństwa, filtry oleju do układu hydraulicznego, filtry układu wspomagania i wkłady osuszacza.

CZY WIESZ ŻE… Bosch produkuje do pojazdów użytkowych wiele części, m. in. układy wtryskowe Common Rail, moduły Denoxtronic, przekładnie kierownicze i pompy wspomagania oraz układy komfortu.

POPULARNE FILTRY BOSCHA DO CIĘŻARÓWEK DOSTĘPNE W INTER CARS: NR W KATALOGU ONLINE

RODZAJ

PRZYKŁADOWY MODEL

0 451 403 077

Filtr oleju

Volvo FH

F 026 402 028

Filtr paliwa

MAN TGA

1 457 436006

Filtr AdBlue

DAF XF

1 987 432153

Filtr kabinowy

Scania R

0 986 628253

Wkład osuszacza

DAF CF

54 PRODUKTY

DOBÓR SPRZĘGÓW PRZYCZEPOWYCH I ICH WŁAŚCIWE UŻYTKOWANIE DO CZASU WPROWADZENIA DYREKTYWY 94/20/WE PODAWANO JEDYNIE, JAKĄ NAJCIĘŻSZĄ PRZYCZEPĘ „POCIĄGNIE” DANY SPRZĘG. OD 1994 ROKU DOBÓR SPRZĘGU PRZEPROWADZA SIĘ ZA POMOCĄ WZORÓW UWZGLĘDNIAJĄCYCH RÓWNIEŻ MASĘ POJAZDU SILNIKOWEGO I WARTOŚĆ SIŁY POZIOMEJ D (KN). RODZAJE SPRZĘGÓW

Obecnie stosuje się jedynie sprzęgi z obrotową głowicą. Takie rozwiązanie zapobiega przewróceniu pojazdu silnikowego, gdy przewróci się przyczepa. Zamocowanie sprzęgu na tulejach gumowych zapewnia amortyzację w kierunku wzdłużnym podczas użytkowania zestawu z przyczepą. Najpopularniejsze w naszej części Europy są sprzęgi współpracujące z oczkami dyszla o średnicy 40 lub 50 mm. Nie należy jednak zapominać o sprzęgach dedykowanych na rynek skandynawski, przystosowanych do oczek dyszla 57,5 mm. Rzadziej spotykane w naszych rejonach są sprzęgi przeznaczone do oczka dyszla o średnicy 68 mm, stosowane we Francji. W tym przypadku to nie głowica sprzęgu ma możliwość obrotu wokół własnej osi, a końcówka dyszla. Sprzęg ten jest wyposażony w mechanizm dokujący końcówkę dyszla do sworznia sprzęgu. Oprócz Francuzów, również Szwajcarzy mają „swoją” końcówkę dyszla i dedykowany do niej sprzęg. W tym przypadku oczko ma średnicę 40 mm, ale wysokość (grubość) końcówki dyszla jest większa od standardowej europejskiej „40”. Ostatnim rozwiązaniem jest oczko natowskie 76 mm, które najczęściej spotkamy w pojazdach wojskowych.

ROZWIĄZANIA SPECJALISTYCZNE

Do takich można zaliczyć sprzęgi z hydrauliczno-pneumatyczną kasacją luzu. Sprzęg podłącza się pod pneumatykę pojazdu, która steruje hydraulicznym mechanizmem kasującym luz pomiędzy sworzniem sprzęgu a oczkiem dyszla. Takie rozwiązanie ma kilka zalet: prócz tego, że kierowca nie odczuwa na swoTRUCK.INTERCARS.COM.PL

ich plecach luzu pomiędzy oczkiem a sworzniem, te elementy nie zużywają się tak szybko. Sprzęgi tego typu są mile widziane szczególnie w transporcie cieczy. Innym specjalistycznym rozwiązaniem są sprzęgi do przyczep z obrotnicą, przeznaczone do pracy w trudnym, nierównym terenie. Często można je spotkać w pojazdach wywożących drewno z lasu. Dzięki specjalnej konstrukcji głowica sprzęgu ma możliwość wychyłu o większy kąt zarówno w górę i w dół, jak i na boki.

EKG/ONZ, jeśli pojazd jest wyposażony w zdalne otwieranie, to musi być również wyposażony w zdalną sygnalizację. Wydaje się, że nie wszyscy producenci zabudów i przyczep o tym pamiętają.

UŻYTKOWANIE

WYPOSAŻENIE DODATKOWE

Większość sprzęgów można doposażyć w zdalne otwieranie, sygnalizację poprawnego zamknięcia czy ostrzeżenie o maksymalnym skręcie przyczepy względem do pojazdu. Do zdalnego otwierania sprzęgu można zastosować najprostszą linkę Bowdena, ale również bardziej wyrafinowane pneumatyczne zamykanie i otwieranie. Podobnie jest z sygnalizacją zamknięcia sprzęgu. Może do tego służyć jedynie dioda na tablicy przyrządów, ale można również zamontować specjalny monitor informujący, że sprzęg jest otwarty lub zamknięty. W tym przypadku możemy być powiadamiani również o nadmiernym skręcie przyczepy w stosunku do pojazdu. Co więcej, zgodnie z Regulaminem 55.01

*Istotą współdziałania sprzęgu z dyszlem jest luz pomiędzy sworzniem a oczkiem. Przy oczku dyszla 40 mm nominalna średnica sworznia sprzęgu wynosi ok. 38,5 mm, dla oczka dyszla o średnicy 50 mm nowy sworzeń sprzęgu ma średnicę ok. 48,7 mm. Oznacza to, że podczas jazdy nawet nowym zestawem będzie słyszalne „stukanie”. W trakcie użytkowania luz pomiędzy sworzniem a oczkiem będzie się niestety tylko zwiększać. Jest to naturalne i jedyne, co można zrobić, to opóźnić powiększanie luzu przez

PRODUKTY li, czyli bardziej narażony na zabrudzenie, należy częściej przeprowadzać przegląd. W przypadku prawidłowego działania sprzęgów istotne jest, by sworzeń sprzęgu, oczko dyszla i tuleja oporowa, na której podczas pracy opiera się końcówka dyszla, były smarowane. Dzięki temu współpraca tych elementów jest łatwiejsza, zużycie mniejsze, a ich wymiana rzadsza. *Jeśli zabieramy się za gruntowne mycie sprzęgu myjką wysokociśnieniową, pamiętajmy, by wykonywać tą operację na zamkniętym sprzęgu. Zminimalizuje to przedostawanie się wody do środka mechanizmu automatycznego zamykania. *Jeśli natomiast chcemy uzupełnić smar w mechanizmie automatycznego zamykania, należy sprzęg otworzyć. Smarowanie mechanizmu automatycznego zamykania na zamkniętym sprzęgu spowoduje całkowite wypełnienie mechanizmu smarem i podczas otwierania i nie będzie miejsca na sworzeń, nie będziemy mogli otworzyć sprzęgu. *Podczas jazdy dyszel powinien być

cykliczne smarowanie połączenia sworzeń-końcówka dyszla, jak również spokojną jazdę bez częstego i raptownego przyspieszania czy hamowania. Należy również kontrolować zużycie sworznia i tulejki oczka dyszla, a po osiągnięciu parametrów granicznych wymienić je na nowe. Dla chyba najbardziej popularnych sprzęgów „40” średnica sworznia sprzęgu może zmniejszyć się do 36,5 mm, a tulejka oczka dyszla rozbić się do 41,5 mm. *Sprzęgi powinny być regularnie serwisowane. Częstotliwość sprawdzania, mycia, smarowania sprzęgu zależy od intensywności użytkowania, nie ma ścisłych przedziałów czasowych lub przebiegów. Jeśli sprzęg jest często używany lub zamontowany na dolnej konso-

w poziomie. Dzięki temu łatwo zapniemy i odepniemy przyczepę. Im większy kąt dyszla, tym krótsza żywotność sprzęgu i końcówki dyszla. Dopuszczalny kąt pomiędzy końcówką dyszla a sworzniem sprzęgu to 3°, oczywiście im mniejszy, tym lepszy. *Należy zwrócić uwagę, by końcówka dyszla opierała się na pierścieniu ślizgowym sprzęgu. Powinna zawsze na niego naciskać, choćby minimalnie. Przykładowe indeksy w Katalogu Online: RO400A46001 RO400A3600C RO500A41002 RO810D01000 RO70061A010 RO70061C010 RO850D3630C

W PRZYPADKU PRZYCZEPY CENTRALNOOSIOWEJ W OZNACZENIU SIŁY POZIOMEJ DOCHODZI INDEKS „C” I POJAWIA SIĘ PARAMETR SIŁY PIONOWEJ DZIAŁAJĄCEJ NA SPRZĘG V (KN). UZALEŻNIONA JEST ONA OD WYMIARÓW, MASY PRZYCZEPY ORAZ OD RODZAJU ZASTOSOWANEGO ZAWIESZENIA (MECHANICZNE LUB PNEUMATYCZNE).

T Dc

TxR T+R

D (kN) = g x

Dc (kN) = g x

TxC T+C

D = teoretyczny wskaźnik siły uciągu w kN,

T = DMC pojazdu ciągnącego w t

C = DMC przyczepy pomniejszona o statyczny

R = DMC przyczepy w t

nacisk pionowy na sprzęg (przyjmuje się równy 1 t)

g = 9,81 m/s2

Wartość siły D ma wpływ na to, ile ton można „zapiąć” na sprzęgu.

V (kN) = a x

X2 x C L2

X – długość skrzyni ładunkowej przyczepy w metrach

L – teoretyczna długość dyszla (od oczka do środka osi) w metrach

L C

a – przyspieszenie pionowe w styku sprzęg-dyszel in m/s2

OSTATNIM PARAMETREM W PRZYPADKU PRZYCZEPY CENTRALNOOSIOWEJ JEST DOPUSZCZALNE STATYCZNE OBCIĄŻENIE PIONOWE SPRZĘGU S (KG). WYSTĘPUJE ONO W POŁĄCZENIU Z SIŁĄ V. ZARÓWNO DLA PRZYCZEPY NA OBROTNICY, JAK I CENTRALNOOSIOWEJ WARTOŚCI WYLICZONE ZE WZORÓW MUSZĄ BYĆ RÓWNE LUB MNIEJSZE OD PARAMETRÓW SPRZĘGU ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA TABLICZCE ZNAMIONOWEJ.

a= 1,8 dla zawieszeń pneumatycznych a= 2,4 dla zawieszeń mechanicznych

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

„

SIECI SERWISOWE

KIEROWCA JEST NAJLEPSZĄ REKLAMĄ

JEŚLI SZOFER MNIE ZNA, TO POLECA MOJĄ FIRMĘ KOLEGOM – MÓWI TADEUSZ DERA, WŁAŚCICIEL DERASERWIS Z MYSŁOWIC

W TYM ROKU FIRMA OBCHODZI 15-LECIE. JAKIE BYŁY JEJ POCZĄTKI?

Po ukończeniu Politechniki Śląskiej na Wydziale Transportu Samochodowego rozpocząłem pracę w przedsiębiorstwie Transgór Mysłowice, która do 1990 roku zajmowała się obsługą transportową okolicznych kopalń, dowożeniem pracowników i wywozem kamienia pogórniczego. Była to duża baza transportowa z warsztatami naprawczymi i biurem dyrekcji. W okresie transformacji ustrojowej przedsiębiorstwo okazało się niewydajne i miało kłopoty. Wspólnie z kolegą wydzierżawiliśmy warsztaty naprawcze Transgóru i utworzyliśmy spółkę z o.o. zajmującą się naprawą pojazdów. W kryzysowym TRUCK.INTERCARS.COM.PL

„

2000 roku traciliśmy zamówienia, czynsze za dzierżawę rosły, a zatrudnialiśmy wówczas 40 osób i mieliśmy 16 stanowisk naprawczych. Nie mieliśmy żadnego wsparcia i po sześciu latach działalności musieliśmy ogłosić upadłość. Długotrwały i skomplikowany proces upadłości spółki z o.o. doprowadziliśmy do końca, a wszyscy pracownicy dostali odprawę. Kolega zatrudnił się u dilera, a ja od istniejącej tu firmy transportowej wydzierżawiłem dwa stanowiska naprawcze i założyłem firmę Deraserwis, zatrudniając pięciu pracowników. To był rok 2003. Trzon załogi stanowią więc pracownicy z dawnego Transgóru Mysłowice. Organizacja była prosta – ja, majster, pracownicy i pani do biura. Klientów przybywało, więc zacząłem przyjmo-

wać nowych pracowników, tych których wcześniej musieliśmy zwolnić. Z czasem wykupiłem dwa stanowiska i spłaciłem je sprzedającemu naprawami jego pojazdów. Przez 10 lat nabyłem części hali warsztatowej. Dzisiaj posiadam wykupioną halę i 4 stanowiska kanałowe, pomieszczenie z prasą, spawarką i tokarkami. Obecnie zatrudniamy 18 osób, ale organizacyjnie

SIECI SERWISOWE

niewiele się zmieniło. Zajmuję się obsługą klientów, ale jak trzeba jechać samochodem na próbę drogową, to wsiadam za kierownicę, gdyż mam uprawnienia na prowadzenie ciężkich pojazdów.

JAK DOWIEDZIAŁ SIĘ PAN O SIECI Q-SERVICE TRUCK?

W 2004 roku odwiedził mnie Kazimierz Neyman, który z ramienia Inter Cars organizował sieć warsztatów naprawiających samochody ciężarowe. Wówczas mu odmówiłem, bo chciałem być niezależny. W promieniu kilku kilometrów mam czterech dużych dostawców części i uważałem, że nie trzeba się wiązać tylko z jednym. Po pięciu latach jednak zdecydowałem się przystąpić do sieci Q-Service Truck i jestem zadowolony. Inter Cars, w odróżnieniu od innych dystrybutorów, trzyma pewien poziom jakości części, więc stał się naszym głównym dostawcą. Z ramienia Inter Cars mam opiekuna, który informuje nas o nowościach, proponuje dokupienie nowego wyposażenia. Teraz za bonusy zakupowe kupujemy osprzęt do wyciągu spalin. Jeżdżę na spotkania warsztatów sieciowych, mile wspominam zimowy pobyt w Kazimierzu Dolnym, w którym jest nawet górka z wyciągiem narciarskim. Narciarstwo to moja pasja. Na takich spotkaniach poznajemy się nawzajem i nawiązujemy współpracę w ramach sieci. Przyjaźnię się z kolegą z Sosnowca, który też ma warsztat należący do sieci Q-Service Truck. Wzajemnie sobie pomagamy, pożyczamy sobie specjalistyczne klucze, dzielimy się wiedzą.

JAKIE SAMOCHODY NAPRAWIACIE?

Z reguły naprawiamy samochody starsze niż pięć lat, najczęściej marek Renault i MAN. Posiadamy też autoryzację firmy Jelcz i wykonujemy przeglądy gwarancyjne i przeprowadzamy akcje naprawcze nowych pojazdów tej marki, obecnie wojskowych. Klienci przyjeżdżają do mnie, chociaż w okolicy kilka warsztatów ma autoryzację Jelcza. Jesteśmy też autoryzowanym serwisem firmy Feber. W naprawach młodszych samochodów występuje problem z dostępem do fabrycznej technologii napraw, dlatego chętnie wysyłam pracowników na szkolenia – ostatnio byli na kursie z pneumatyki.

Szkolenia organizuje Inter Cars, ale są prowadzone przez przedstawicieli producentów podzespołów. Ja osobiście uczestniczyłem w szkoleniu z zakresu uznawania reklamacji i prawnej odpowiedzialności warsztatu za wykonaną usługę. W przypadku trudnych napraw lub wątpliwości, co do technologii danej naprawy, pomagają nam pracownicy autoryzowanych serwisów. To często moi byli pracownicy, jeszcze z Transgóru, którym też pomagam, gdy oni mają jakiś problem.

JAKI JEST ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG?

Naprawiamy wszystkie marki samochodów ciężarowych, naczep i przyczep.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

SIECI SERWISOWE

Dokonujemy remontów siodeł, zaczepów, osi, silników i skrzyń biegów. W tej chwili nie mamy formalnej autoryzacji producentów siodeł czy osi, ale mieliśmy ją wcześniej, więc posiadamy odpowiednią wiedzę i doświadczenie. Wykonujemy dużo prac remontowych i spawalniczych, w tym aluminium. Teraz mamy dużo pracy np. z aluminiowymi zbiornikami paliwa w pojazdach MAN. Producent ten wypuścił partię samochodów z dużymi, aluminiowymi zbiornikami paliwa z przegrodami zafalcowanymi, a nie spawanymi. Z powodu takiej konstrukcji, w wyniku napierania paliwa przegrody się przesuwają i tworzy się pył, który przedostając się do paliwa, uszkadza układ wtryskowy Common Rail. My przecinamy zbiornik w dwóch miejscach i spawamy te przegrody, by się nie przesuwały, ale taka naprawa wymaga umiejętności spawania aluminium. Mamy też dużo pracy spawalniczej przy aluminiowych naczepach. Remontujemy także sporo wozów straży pożarnej, głównie na podwoziach Renault – w niektórych przypadkach przerabiamy całą instalację elektryczną, poszycie z blachy, część również malujemy. Oferujemy szerszy zakres usług niż serwis autoryzowany, który w zasadzie tylko wymienia części. My możemy uszkodzony element naprawić lub zregenerować. W okolicy jest wiele warsztatów, ale klienci przyjeżdżają do mnie, gdyż obsługujemy ich kompleksowo. Klient zostawia u nas pojazd, a my zajmujemy się resztą. Korzystamy z rzeszy wyspecjalizowanych podwykonawców naprawiających lub regenerujących np. pompy wtryskowe,

wtryskiwacze, rozruszniki, alternatory i ogumienie. W ramach umowy z wyspecjalizowanymi podwykonawcami realizujemy także usługi lakiernicze i naprawy wałów napędowych. Teraz nawet krzyżaka nie wymieniamy: zawożę cały wał do fachowca i po naprawie montuję do auta. Z jego usług korzystają również autoryzowane serwisy. Co prawda zatrudniam elektryka i elektronika, ale w przypadku skomplikowanych napraw, np. elektronicznych jednostek sterujących, korzystam z firm zewnętrznych. Jeśli jest taka potrzeba, korzystam z pobliskiej stacji diagnostycznej. Jakość świadczonych usług jest dzisiaj bardzo ważna, a to my bierzemy całą odpowiedzialność za naszą pracę i naszych podwykonawców. Dlatego ważne jest, z kim współpracujemy, ale po 30 latach obecności na rynku, wiemy do kogo możemy się zwrócić. We własnym zakresie naprawiamy skrzynie biegów i przeprowadzamy remonty silników, ale tego rodzaju usług jest coraz mniej. Istotny jest też dobór wykwalifikowanych pracowników, większość obecnej załogi jest ze mną od 30 lat i nikt nie odszedł dobrowolnie.

JAK SIĘ UKŁADAJĄ STOSUNKI Z KLIENTAMI?

Mam stałych klientów, bo jestem długo na rynku i nie narzekam na brak pracy. Raz na 15 lat działalności zdarzyło się, że czekałem na klienta. Z nadmiarem pracy jest problem, gdyż klienci muszą dłużej poczekać na realizację zlecenia, co nie jest dla nas korzystne. Wpadliśmy w kierat i nie mamy czasu odpocząć. Chcąc utrzymać ten biznes, musimy angażować się ponad siły. Często wysyłamy zdjęcia klientom z uszkodzonymi lub zużytymi podzespołami, np. okładzinami ciernymi, by udokumentować konieczność ich wymiany. Teraz obsługujemy więcej dużych firm transportowych, kiedyś przeważali mali przewoźnicy. Dostawy części z Inter Cars

są realizowane cztery razy dziennie i są to części wysokiej jakości. To ważne, bo to ja odpowiadam przed klientami i udzielam gwarancji. Jeśli po dwóch tygodniach od wykonania usługi klient wraca z reklamacją z powodu wadliwej części zamiennej, którą mu zamontowałem, to ja mam z tego powodu problemy. Klient nie ma pretensji do producenta części, ani dostawcy, ale do mnie. Doszedłem do wniosku, że trzeba kupować markowe części, a Inter Cars właśnie takie ma. Namawiam klientów na zakup części wysokiej jakości, ale są też tacy, którzy chcą przeprowadzić naprawę jak najtaniej, bo „zaraz sprzedają auto”, chociaż potem jeszcze jeżdżą nim przez pięć lat. Jeśli klient chce zainstalować tanią część, musi ją sam kupić i wtedy udzielamy gwarancji tylko na montaż.

CZY BĘDZIE PAN ROZWIJAŁ FIRMĘ?

Zostało mi jeszcze 1,5 roku do emerytury, powstał więc problem sukcesji. Mam dwie córki, dwóch zięciów i dwóch wnuków. Jeden zięć prowadzi sklep motoryzacyjny, drugi pracuje ze mną. Musimy się zastanowić, kto w rodzinie przejmie firmę. Ja mogę pracować, dopóki mi zdrowie pozwoli, ale biznes trzeba później komuś przekazać.

JAK PAN SOBIE RADZI Z KONKURENCJĄ?

W okolicy jest sporo warsztatów, ale jest też dużo samochodów wymagających serwisowania. Górny Śląsk to bardzo dużo miast i jeszcze więcej ludzi. Pracy jest więc wystarczająco, problem polega jednak na tym, żeby usługę wykonać solidnie, w miarę tanio i z dbałością o kierowcę. Dla mnie kierowca jest najlepszą reklamą. Jak szofer mnie zna, to poleca moją firmę kolegom. Nagłą awarię pojazdu na drodze staram się usunąć w pierwszej kolejności.

JAK PAN DBA O KIEROWCÓW?

Przede wszystkim rozmawiając z nimi. Najważniejsze, by się zainteresować kierowcą oczekującym na zakończenie naprawy, opowiedzieć dowcip. W autoryzowanych serwisach są specjalne pomieszczenia dla klientów oczekujących, którzy mają oglądać telewizję i nie chodzić po hali napraw. Ja pozwalam szoferom zajrzeć na halę i sprawdzić, na jakim etapie jest naprawa. W tym czasie mogą też przy swoim aucie wykonać jakieś drobne prace. Mam przewagę nad korporacjami, bo to ja ustalam zasady, a oni mają procedury.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

60 SIECI SERWISOWE

MISTRZ I UCZEŃ

NOWOSĄDECKI TRUCK PARTNER TO NALEŻĄCY DO SIECI Q-SERVICE TRUCK WARSZTAT SPECJALIZUJĄCY SIĘ W NAPRAWIE SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH, CIĄGNIKÓW SIODŁOWYCH I NACZEP. DZIAŁAJĄCA OD ĆWIERĆWIECZA FIRMA JEST UNIKATOWA NA POLSKIM RYNKU, PRACUJĄ W NIEJ BOWIEM KRZYSZTOF ROMAŃCZYK, TRZYKROTNY ZWYCIĘZCA KONKURSU MASTER MECHANIC ORAZ PATRYK ZYGMUNT, FINALISTA YOUNG CAR MECHANIC.

- JEST PAN JEDNYM Z NAJBARDZIEJ UTYTUŁOWANYCH MECHANIKÓW W NASZYM KRAJU. TRZYKROTNIE ZWYCIĘŻAŁ PAN W KONKURSIE MASTER MECHANIC. JAK WSPOMINA PAN UDZIAŁ W TYCH ZAWODACH? Krzysztof Romańczyk: Podczas pierwszego konkursu Master Mechanic miałem mieszane uczucia. Trochę obaw, nerwy oraz towarzyszący całemu przedsięwzięciu stres, ale po zakwalifikowaniu się do finału, uwierzyłem w swoje umiejętności.

Wygrałem w pierwszym konkursie, rok później zająłem drugie miejsce, w dwóch kolejnych edycjach znów zwyciężyłem. Ogólnie sam konkurs wspominam bardzo dobrze, choć z każdym kolejnym rokiem poziom rywalizacji stał na coraz wyższym poziomie. - CZY ZWYCIĘSTWA W MASTER MECHANIKU MAJĄ PRZEŁOŻENIE NA CODZIENNĄ PRACĘ W WARSZTACIE? Oczywiście. Kilkukrotny udział w konkursach ma swoje odzwierciedlenie w pracy – zdobyłem cenne doświadczenie, nauczyłem się szybkiego podejmowania decyzji związanych bezpośrednio z naprawą, nabrałem też dodatkowej pewności w swoje umiejętności zawodowe. - JAK DŁUGO PRACUJE PAN W TRUCK PARTNERZE? W 1998 roku rozpocząłem pracę w ZET Transport. Cztery lata później związałem się z warsztatem Truck Partner. Trudno

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

mówić tu jednak o transferze, obie firmy powiązane są bowiem ze sobą kapitałowo. - JAK WYGLĄDAŁA PANA DROGA ZAWODOWA W TYM WARSZTACIE? W ZET Transport rozpoczynałem jako kierowca. Zarząd firmy szybko zauważył jednak, że ciągnie mnie w kierunku napraw, dlatego wkrótce otrzymałem propozycję pracy na stanowisku mechanika. Wsparcie od zarządu oraz udział w licznych szkoleniach, także tych organizowanych przez Inter Cars, pozwoliły mi pogłębić moją wiedzę i rozwinąć się w zawodzie. Obecnie jestem szefem mechaników i staram się służyć doświadczeniem innym pracownikom warsztatu.choć ciągle sam doskonalę i rozszerzam swoją wiedzę o najnowszą technologie z racji tego, że Truck Partner aktualnie jest autoryzowanym serwisem IVECO. - TRUCK PARTNER TO WARSZTAT NALEŻĄCY DO Q-SERVICE TRUCK.

SIECI SERWISOWE

- SPECJALIZUJESZ SIĘ W NAPRAWACH SAMOCHODÓW UŻYTKOWYCH. DLACZEGO WŁAŚNIE CIĘŻARÓWKA? Samochody ciężarowe fascynowały mnie od wczesnego dzieciństwa. Są duże, ciężkie i po prostu… ciekawe. Z pracy w warsztacie wiem, że w pojazdach użytkowych prawie wszędzie jest łatwy dostęp do podzespołów.

CZY PRZYNALEŻNOŚĆ DO SIECI NIESIE ZA SOBĄ JAKIEŚ KORZYŚCI DLA SAMEGO WARSZTATU? Tak. Myślę, że największą korzyścią z przynależności do sieci jest możliwość nawiązania i poszerzania współpracy z innymi warsztatami zrzeszonymi w Q-Service Truck. Bardzo dużo daje nam również udział w szkoleniach, podczas których nie tylko wiele się uczymy, ale też wymieniamy doświadczeniami z przedstawicielami innych warsztatów. - JAK WAŻNA W PANA CODZIENNEJ PRACY JEST DOSTĘPNOŚĆ CZĘŚCI? Dostępność części jest bardzo istotna ze względu na obsługę pojazdów ciężarowych. Dla właścicieli samochodów czas przestoju w warsztacie to najczęściej duże straty finansowe, dlatego jak najszybsze zdiagnozowanie usterki i jej naprawa są kluczowe. - POD PANA SKRZYDŁAMI PRACĘ ROZPOCZYNAŁO WIELU MŁODYCH MECHANIKÓW. CZY UDAŁO SIĘ PANU „WYCHOWAĆ” SWOJEGO NASTĘPCĘ? Szkolimy uczniów, którym chce się pracować i którzy chcą pogłębiać wiedzę praktyczną w zakresie napraw pojazdów ciężarowych. Nie ukrywam, że duże nadzieje pokładam w Patryku Zygmuncie, tegorocznym finaliście konkursu Young Car Mechanic. To bardzo zdolny chłopak, który w dodatku chce się uczyć i chętnie pogłębia swoją wiedzę. - CZY KORZYSTA PAN ZE SZKOLEŃ OFERTOWANYCH PRZEZ INTER CARS?

JEŚLI TAK, TO JAK OCENI PAN ICH PRZYDATNOŚĆ? Często korzystam z oferowanych przez Inter Cars szkoleń. Uważam, że stoją na bardzo wysokim poziomie i wiele wnoszą do mojej codziennej pracy. Szczególnie wysoko oceniam szkolenia ze skrzyń biegów, elektrycznych układów i silników common rail. - JAK MŁODZI LUDZIE PODCHODZĄ OBECNIE DO ZAWODU MECHANIKA? Młodzi ludzie mają różne podejście do zawodu mechanika. Trafiają się tacy, którzy są miłośnikami motoryzacji, „czują” ten zawód i robią wszystko, aby się w nim rozwijać. Z doświadczenia znam też jednak przypadki, gdy mechanikami chcą być ludzie zupełnie niezainteresowani naprawami samochodów, a w warsztacie lądują niejako przez przypadek. Ogólnie można powiedzieć, że na rynku brakuje doświadczonych mechaników. - OD NIEDAWNA JEDNYM Z PRACOWNIKÓW W TRUCK PARTNERZE JEST PATRYK ZYGMUNT, TEGOROCZNY FINALISTA KONKURSU YOUNG CAR MECHANIC. JAK UKŁADA SIĘ WASZA WSPÓŁPRACA? Współpraca z Patrykiem układa się bardzo dobrze, bo sumiennie wykonuje on powierzaną mu pracę. Czasami wręcz trzeba go stopować, gdyż za szybko chce coś naprawić i może przez to pominąć istotne kwestie naprawy. Jak na swój wiek posiada dużą wiedzę w zakresie teoretycznym. Praktycznie cały czas się doszkala i co najważniejsze, bardzo szybko i chętnie przyswaja wiedzę. - SKĄD POMYSŁ, ŻEBY SWOJĄ KARIERĘ ZWIĄZAĆ Z ZAWODEM MECHANIKA? Patryk Zygmunt: To poniekąd kultywowanie rodzinnych tradycji, bo mój tata jest kierowcą oraz mechanikiem samochodów ciężarowych. W tej sytuacji zwyciężyła ciekawość, samoczynnie stało się to także pomysłem na zawodowy rozwój w tym kierunku.

- OD JAK DAWNA PRACUJESZ W TRUCK PARTNERZE? Pracuję tu od około dwóch miesięcy, właściwie dopiero poznaję firmę i jej specyfikę. - BYŁEŚ JEDNYM Z FINALISTÓW YOUNG CAR MECHANIC. JAK WSPOMINASZ UDZIAŁ W KONKURSIE? Konkurs wspominam bardzo dobrze. Wszystkie zadania były wprawdzie wymagające, ale atmosfera panująca między zawodnikami sprzyjała zdrowej rywalizacji. Wszyscy grali zgodnie z zasadami fair play, opiekunowie nie podpowiadali swoim podopiecznym, a każdy z mechaników był znakomicie przygotowany do poszczególnych zadań. - CZY WYSTĘP W FINALE YOUNG CAR MECHANIC MIAŁ WPŁYW NA TWOJĄ KARIERĘ ZAWODOWĄ? Dopiero niedawno rozpocząłem pracę, trudno więc wyciągać daleko idące wnioski, sądzę jednak, że występ w polskim finale Young Car Mechanic miał wpływ na to, że zostałem zatrudniony w Truck Partnerze, jednak głównym czynnikiem była moja wiedza i umiejętności. - JAK OCENIASZ PRZYDATNOŚĆ TAKICH INICJATYW JAK MASTER MECHANIC I YOUNG CAR MECHANIC? Uważam, że tego typu inicjatywy są bardzo przydatne, ponieważ pozwalają lepiej poznać piękny, ale i trudny zawód mechanika. Dzięki takim konkursom młodzi ludzie mają okazję pokazać swoje zamiłowanie i pasję do motoryzacji. - JAK ZACHĘCIŁBYŚ MŁODYCH LUDZI DO NAUKI ZAWODU MECHANIKA SAMOCHODOWEGO? Najważniejsze to robić to, co się lubi i podążać za swoimi marzeniami. A sam zawód mechanika samochodowego, choć trudny, potrafi dać wiele satysfakcji i zadowolenia.

Dane kontaktowe: Truck Partner Sp. z o. o. ul. Flisaków 1, 33-300 Nowy Sącz tel. +48 (18) 449 68 61 e-mail: serwis@truckpartner.pl TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

BIO SERVICE

INTER CARS W BDO

- INTERNETOWEJ BAZIE DANYCH O ODPADACH

SKUTECZNE GOSPODAROWANIE ODPADAMI TO FUNDAMENT NASZEJ TROSKI O ŚRODOWISKO, KTÓREJ RAMY WYZNACZA „POLITYKA BHP I OCHRONY ŚRODOWISKA W GRUPIE INTER CARS”.

Świadom takich obowiązków Inter Cars już w lutym tego roku za pośrednictwem Bio Service wpisał się do bazy danych o produktach i opakowaniach oraz gospodarce odpadami (BDO). BDO jest nowym narzędziem elektronicznym służącym do ewidencji i rejestracji podmiotów gospodarujących odpadami. System umożliwia dodatkowo składanie rocznych sprawozdań z zakresu gospodarki odpadami, a docelowo – od roku 2020 – również Kart Przekazania Odpadów w systemie on-line. Ministerstwo Środowiska ma nadzieję, że wprowadzane do BDO dane pomogą przyczynić się do uszczelnienia systemu gospodarki odpadami, walki z „szarą strefą” oraz zwiększenia kontroli nad odpadami. Skutki zmian odczują zarówno duże przedsiębiorstwa wytwarzające, zbierające czy przetwarzające znaczne ilości odpadów, jak i małe oraz mikroprzedsiębiorstwa. Szereg zmian już weszło w życie lub czeka na wprowadzenie. Wpisów do BDO muszą dokonać przedTRUCK.INTERCARS.COM.PL

siębiorcy, którzy wprowadzają na rynek produkty, produkty w opakowaniach lub zajmują się gospodarką odpadami. Wnioski i dane do BDO będzie musiało złożyć co najmniej kilkadziesiąt tysięcy firm w Polsce. Są to np. przedsiębiorstwa wprowadzające na rynek pojazdy (wg szacunków ok. 14 tys. podmiotów) czy produkty w opakowaniach (ok. 67 tys. podmiotów). W bazie będą gromadzone informacje m.in. o wprowadzanych do obiegu produktach w opakowaniach, olejach smarowych, oponach, zużytym sprzęcie elektrycznym i elektronicznym, bateriach i akumulatorach oraz odpadach z nich powstających. W BDO znajdą się również dane na temat osiąganych poziomach zbierania, odzysku i recyklingu.

KTO MUSI SIĘ ZAREJESTROWAĆ?

Obowiązkiem rejestracji objęto m.in. wszystkie podmioty zobowiązane do prowadzenia ewidencji i sprawozdawczości z zakresu gospodarki odpadami. Podmioty zostaną wpisane do rejestru przez urzędy marszałkowskie na wniosek (podmioty wymienione w art. 50 Ustawy o odpadach) lub z urzędu (pod-

mioty wymienione w art. 51 i 234 ust. 3 Ustawy o odpadach). Wszystkie podmioty objęte obowiązkiem rejestracji powinny uzyskać wpis w terminie sześciu miesięcy od dnia utworzenia rejestru tj. do 24 lipca 2018 r. Z obowiązku uzyskania wpisu do rejestru zwolniono m.in.: podmioty zwolnione z prowadzenia ewidencji odpadów, osoby fizyczne i jednostki organizacyjne niebędące przedsiębiorcami, wykorzystujące odpady na potrzeby własne, czy podmioty nieprofesjonalnie zbierające odpady opakowaniowe i odpady w postaci zużytych artykułów konsumpcyjnych (np. sklepy segregujące zużyte świetlówki czy apteki zbierające przeterminowane leki) oraz transportujących wytworzone przez siebie odpady. Zatem rejestracją w BDO w praktyce objęte są również warsztaty samochodowe, lakiernie, wulkanizacje i inne działalności zajmujące się mechaniką samochodową, gdyż są to działania powodujące powstawanie odpadów.

- 000012313

NUMER REJESTROWY INTER CARS W BDO

SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE NA TEMAT BDO ZOSTAŁY UMIESZCZONE NA STRONACH MINISTRA ŚRODOWISKA: WWW.MOS.GOV.PL ORAZ NA STRONACH URZĘDÓW MARSZAŁKOWSKICH POSZCZEGÓLNYCH WOJEWÓDZTW.

64 TECHNIKA

CHŁODZENIE TŁOKA WAŻNE DLA CAŁEGO „SŁUPKA”

SAMOCHODY CIĘŻAROWE ZASADNICZO NAPRAWIA SIĘ WEDŁUG PEWNEJ PRAWIDŁOWOŚCI. PO ZDJĘCIU GŁOWICY SPRAWDZANY JEST W „SŁUPKU” (POTOCZNIE O ZESTAWIE NAPRAWCZYM) STAN TŁOKA, TULEI I PIERŚCIENI. PONIEWAŻ TŁOK JEST NAJDROŻSZY W ZESTAWIE, TO WŁAŚNIE JEGO WYMIANY UNIKA SIĘ NAJBARDZIEJ. DLATEGO WAŻNE JEST, BY PRZY MONTAŻU CZĘŚCI UNIKAĆ NIEPOTRZEBNYCH „WPADEK”. Jeśli po zakończeniu prac naprawczych w obrębie przekładni korbowej dochodzi do zatarcia silnika lub podobnych usterek, przyczyną mogą być uszkodzone dysze chłodzące tłoków. Szkody te występują najczęściej po wymontowaniu i montażu tłoka wraz z korbowodem. W trakcie tej czynności niechcący można wygiąć lub urwać pozostałą w silniku dyszę chłodzącą tłoka. W związku z tym denko tłoka w trakcie pracy nie jest dostatecznie chłodzone olejem silnikowym. W efekcie dochodzi do przegrzania tłoka i tulei, i to dość często tylko w jednym z kilku cylindrów!

TABELA (JEDNOLITA DLA AUT CIĘŻAROWYCH, OSOBOWYCH, A NAWET SILNIKÓW STACJONARNYCH) Z KIERUNKIEM MONTAŻU I JEGO INTERPRETACJĄ, KTÓRE MOŻNA ZNALEŹĆ NA DENKU NOWEGO TŁOKA MAHLE DLA DRUGIEJ ZABUDOWY SYMBOL LUB NAPIS NA TŁOKU

AV AR V

OBJAWAMI USZKODZEŃ MOGĄ BYĆ: • N A TRZONIE TŁOKA WIDOCZNE SĄ WYŻŁOBIENIA I ŚLADY ZATARCIA; • DENKO TŁOKA, KORONA TŁOKA I CZĘŚĆ NADPIERŚCIENIOWA SĄ STOPIONE LUB PRZYPALONE; • NA TULEJACH ŚLIZGOWYCH WIDOCZNE SĄ MIEJSCOWE PRZEBARWIENIA, A NAWET RYSY.

Paweł Rupiński, Specjalista ds. Produktu

FRONT vorn Abluft

OPIS INSTALACJI WZGLĘDEM SILNIKA Strona rozrządu (przeciwległa do strony sprzęgła) Po stronie koła zamachowego (po stronie sprzęgła) Strona rozrządu (przeciwległa do strony sprzęgła), AV to litery pochodzące od francuskiego słowa avant, co oznacza „z przodu” Po stronie koła zamachowego (strona „wyjścia” mocy, sprzęgła), AR to skrót francuskiego słowa arrière, które oznacza „z tyłu” Koło zamachowe (strona sprzęgła), V to pierwsza litera francuskiego słowa volant, które oznacza koło zamachowe

PRODUCENCI POJAZDÓW Mercedes-Benz, Volkswagen, Opel, BMW Peugeot, Opel Citroen, Renault

Citroen, Renault Renault, Peugeot

Po stronie koła zamachowego (strona „wyjścia” mocy, sprzęgła)

Renault, Peugeot, Citroen

w kierunku do strony sterowania (przód)

MAN

w kierunku do strony sterowania (przód) w silnikach typu „V” do strony wydechu

Scania

w kierunku do strony sterowania (przód)

Renault Trucks/Volvo Truck

Po stronie koła zamachowego (strona „wyjścia” mocy) Strona rozrządu (przeciwległa do strony sprzęgła) Strona rozrządu (przeciwległa do strony sprzęgła) Strona wydechowa dla niektórych silników chłodzonych powietrzem Szczególne przypadki silników dwusuwowych: kierunek wskazuje do kolektora wydechowego

Deutz GM, Perkins Hatz, Liebherr Deutz, MWM Husqvarna,Zündapp

Niektóre przypadki silników w układzie V: kierunek wskazuje środek silnika

Mercedes-Benz

Na zdjęciach widać wyraźnie, że tłok 2-częściowy (z pływającym płaszczem) ma specjalne wyżłobienie pod dyszę. Oznacza to, że kierunek montażu ma znaczenie, ale także odpowiednie spasowanie stalowej korony tłoka z aluminiowym płaszczem. Przegrzany tłok 2-częściowy (korona stalowa i płaszcz aluminiowy) ze śladami zatarcia oraz tuleja cylindrowa ze śladami przegrzania

WAŻNE ZAWSZE PODCZAS NAPRAWY WIĄŻĄCEJ SIĘ Z WYMONTOWANIEM I MONTAŻEM TŁOKÓW I KORBOWODÓW NALEŻY WYMONTOWAĆ DYSZĘ CHŁODZĄCĄ. PO MONTAŻU NALEŻY PRZYWRÓCIĆ POPRAWNE USTAWIENIE I DZIAŁANIE, PONIEWAŻ TAKŻE RESZTKI USZCZELEK I OSADY MOGĄ ZAPYCHAĆ DYSZE CHŁODZĄCE, ZATEM NALEŻY JE STARANIE USUNĄĆ! TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Zamontowana (górny obraz) i ułamana (dolny obraz) dysza chłodząca pod tłokiem

Widoczne ślady uderzania dyszą chłodzącą na trzonie tłoka (we wspomnianym wyżłobieniu aluminiowego płaszcza)

Przykładowe indeksy w Katalogu Online: 004 67 00– Tłok MERCEDES; SETRA MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, TOURISMO (O 350), TRAVEGO (O 580); SETRA 400 OM541.920-OM542.969 10.99209 73 00– Tłok RENAULT RVI KERAX, PREMIUM 2; VOLVO FM, FMX D11A430/DXi11 10.05213 70 00 – Tłok DAF 85 CF, 95 XF, CF 85, XF 95 XE280C-XF355M 01.97-05.13 227 PI 00111 000- Tłok MAN TGA, TGS, TGX; VAN HOOL T D2066LF01-D2066LF86 02.04005 WN 10 01 – Tuleja cylindra MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, TOURISMO (O 350), TRAVEGO (O 580); SETRA 400 OM541.920-OM542.969 04.97037 LW 00101 001 - Tuleja cylindra VOLVO FH 16 D16C550-D16G540 01.03227 WN 70 – Tuleja cylindra MAN TGA, TGX D2676LF01-D2676LF14 02.04-

66 TECHNIKA Cała na przód: prototyp autobusu jest wyposażony w dwie elektryczne osie portalowe AVE130

GOTOWE ROZWIĄZANIA NAPĘDÓW ELEKTRYCZNYCH W ROZWOJU E-MOBILNOŚCI ZF DOSTARCZA PRODUCENTOM POJAZDÓW UŻYTKOWYCH, AUTOBUSOM MIEJSKIM ORAZ NISKOEMISYJNYM POJAZDOM TRANSPORTOWYM SYSTEMOWE ROZWIĄZANIA TECHNOLOGICZNE UŁATWIAJĄCE OSIĄGNIĘCIE ZEROWEJ EMISJI SPALIN. Koncern oferuje sprawdzoną oś portalową z napędem elektrycznym AVE 130 i nowy elektryczny napęd centralny CeTrax do autobusów miejskich oraz zapewnia kompleksową obsługę wszystkich dostarczanych komponentów. Producenci mogą wybierać konwencjonalne platformy niskopodłogowe i podłogowe, a także rozwiązania do autobusów niskopodłogowych zasilanych elektrycznie. Dzięki temu elektryfikacja flot samochodowych staje się bardziej ekonomiczna i wygodniejsza. W transporcie dalekodystansowym napędy elektryczne nie są już jedynie wizją. Obecnie hybrydowe wersje przekładni ZF TraXon do pojazdów użytkowych wyczerpują niewykorzystywany dotychczas potencjał oszczędności energii przy jednoczesnej maksymalizacji mocy wyjściowej. Restrykcyjne limity emisji spalin oraz trwająca wokół nich debata publiczna związana z generowanymi zanieczyszczeniami wywierają coraz większą presję nie tylko na producentach pojazdów osobowych, ale również na operatorach transportu publicznego, którzy zobligowani są do ograniTRUCK.INTERCARS.COM.PL

czenia emisji. Oznacza to, że producenci autobusów przeznaczają coraz większe środki na integrację i rozwój systemów elektrycznych. Jako wiodący globalny koncern technologiczny, ZF zapewnia producentom OEM specjalistyczną wiedzę i rozwiązania wspomagające ten proces. Nowy prototyp autobusu w imponujący sposób pokazuje oferowane rozwiązania. 18-metrowy autobus przegubowy wyposażony jest w dwie sprawdzone osie portalowe AVE 130, na których łącznie zamontowano cztery silniki elektryczne, które zapewniają wysoki poziom mocy. ZF oferuje tę wyjątkową oś w komplekso-

wym pakiecie, który obejmuje zaawansowane inwertery, sterowanie napędem oraz w pełni zintegrowaną energoelektronikę. Dzięki temu możliwe jest zapewnienie optymalnej efektywności energetycznej i większego zasięgu. Aby uzyskać niezbędną moc, standardowy autobus przegubowy potrzebuje tylko jednej napędowej elektrycznej osi portalowej AVE 130. Co do zasady, przestrzeń montażowa wymagana dla AVE 130 jest bardzo zbliżona do przestrzeni wymaganej w przypadku konwencjonalnej osi portalowej. Wiąże się to ze znacznymi oszczędnościami dla producentów, ponieważ

Sprawdzona rozwiązanie systemowe: elektryczna oś portalowa ZF AVE 130 jako pakiet systemowy z falownikiem, sterowaniem napędu i w pełni zintegrowaną energoelektronikę.

TECHNIKA skich, nie tylko dzięki opracowanej elektrycznej osi portalowej AVE 130, ale także standaryzacji wielkogabarytowych komponentów ułatwiającej ich obsługę oraz serwisowanie.

„PLUG-ANDDRIVE” Z CETRAX

„Plug-and-Drive”: elektryczny napęd centralny CeTrax może być zintegrowany z istniejącymi platformami pojazdów.

nie muszą oni opracowywać nowych platform podwoziowych dla rozwiązań wyposażonych w napęd elektryczny. Oś AVE 130 można łączyć z większością konwencjonalnych źródeł zasilania, w tym z bateriami, superkondensatorami, ogniwami paliwowymi a nawet napowietrznymi liniami energetycznymi. Jest ona również dopasowana do seryjnych wersji hybrydowych i plug-in, co daje producentom OEM i operatorom transportu publicznego elastyczność przy wyborze źródła zasilania. Koncern ZF dba o przyszłość autobusów miej-

Oprócz sprawdzonego AVE 130, ZF oferuje nowy elektryczny napęd centralny CeTrax jako rozwiązanie systemowe dla autobusów niskopodłogowych i wysokopodłogowych. CeTrax jest zbudowany na zasadzie plug-and-drive, dzięki czemu można go zintegrować z istniejącymi platformami pojazdu bez konieczności wprowadzania istotnych zmian w podwoziu, osiach oraz dyferencjale. ZF kieruje swoją ofertę do producentów, którzy w ramach istniejącej platformy planują przejście z istniejących modeli konwencjonalnych na modele zasilane elektrycznie. CeTrax jest skonfigurowany na maksymalną moc do 300 kW i maksymalny moment obrotowy wynoszący 4400 Nm. System jest przeznaczony przede wszystkim

Pojazdy użytkowe, takie jak ciężarówki i autokary, mogą być z łatwością wyposażone w TraXon Hybrid i wszystkie jego funkcje hybrydowe.

do zastosowań w autobusach, gdzie wykazuje znaczące zalety pod kątem wagi oraz wydajności. Zakres dostawy pakietu systemowego obejmuje również sterowanie napędem i falowniki, w związku z tym producenci otrzymują kompleksowe i optymalnie dopracowane rozwiązanie zarówno pod względem osiągów, wydajności, jak i trwałości. Producenci OEM mogą także zaoszczędzić czas oraz przeznaczone środki finansowe, ponieważ ZF obsługuje też homologację i testowanie systemu napędowego. Warto również podkreślić, że oprócz zastosowania w autobusach, CeTrax przeznaczony jest również do elektryfikacji pojazdów użytkowych oraz dostawczych.

TRAXON HYBRID: HYBRYDA PRZEZNACZONA DO TRANSPORTU DALEKODYSTANSOWEGO

TraXon Hybrid, wyposażony w silnik elektryczny umieszczony pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów, zapewnia funkcje hybrydowe pojazdom użytkowym. Szczególnie istotną cechą tego rozwiązania jest możliwość zasilania w trybie generatorowym innych urządzeń, na przykład podczas transportu chłodniczego. TraXon Hybrid jest również idealnym rozwiązaniem dla autokarów, w których napęd hybrydowy ma takie samo zastosowanie.

Rozwiązania systemowe ZF ułatwiają przechodzenie na miejskie autobusy zasilane energią elektryczną; Portalowa oś elektryczna AVE 130 i centralny napęd CeTrax są kompatybilne ze wszystkimi wersjami autobusów miejskich; Funkcjonujące platformy pojazdów dostawczych mogą również być zasilane elektrycznie przy pomocy centralnego napędu CeTrax; TraXon Hybrid obejmuje zastosowania dla samochodów ciężarowych i pomaga chronić środowisko.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

WARTO WIEDZIEĆ

WKLEJANIE SZYB PORYSOWANĄ LUB PĘKNIĘTĄ PRZEDNIĄ SZYBĘ NALEŻY WYMIENIĆ. TA OPERACJA WYMAGA ODPOWIEDNICH NARZĘDZI, KLEJU I WPRAWY, DLATEGO WIELE WARSZTATÓW ZLECA WYMIANĘ SZYBY WYSPECJALIZOWANYM SERWISOM. WARTO JEDNAK POSIADAĆ MINIMUM WIEDZY NA TEN TEMAT. TEKST: RYSZARD POLIT

Fot. Scania

Przednia szyba jest fabrycznie wklejana do nadwozia i stanowi element konstrukcyjny kabiny. Szybę należy wymienić, gdy: - uszkodzenie ma średnicę większą niż 22-24 mm lub położone jest w odległości mniejszej niż 10 cm od krawędzi szyby; - uszkodzenie znajduje się w polu widzenia kierowcy lub kamery (jeśli jest w pojeździe); - uszkodzenie jest podłużne i jego długość jest większa niż 25 mm; - szyba jest porysowana lub zmatowiona w wyniku pracy wycieraczek ze zbyt małą ilością płynu myjącego lub zdrapywania lodu za pomocą skrobaczki. Nieprawidłowe wklejenie szyby powoduje jej pęknięcie lub wręcz wypadnięcie w wyniku drgań nadwozia lub degradacji użytego kleju.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

USUWANIE SZYBY

Szybę wycina się specjalnym, cienkim drutem lub nicią nylonową. Obecnie nie zaleca się stosowania urządzeń indukcyjnych do rozgrzewania kleju, gdyż rozgrzewanie się lakieru powoduje jego odwarstwienie od blachy. Nowa szyba przyklejana do odwarstwionego od blachy lakieru może po pewnym czasie po prostu wypaść. Wycinanie szyby drutem wymaga pewnej wprawy, by przy okazji nie uszkodzić lakieru. Z tego powodu lepsza jest nylonowa nić, która nadaje się również do wycinania bocznych szyb przyklejanych do gumowej uszczelki.

JAKI KLEJ?

W ofercie producentów specjalistycznych środków chemicznych znajdują się kleje jedno- lub dwuskładnikowe do aplikacji na zimno lub na gorąco z różnymi czasami gotowości do jazdy, przeznaczone do klejenia szyby przedniej oraz inne kleje do szyb bocznych mocowanych na uszczelce gumowej. Wybór kleju ma podstawowe znaczenie dla dobrego połączenia szyby z kabiną. Warto więc zwrócić uwagę na dobór parametrów kleju, takich jak moduł sprężystości, czas gotowości pojazdu do jazdy czy przewodność elektryczną, która

ma wpływ na odbiór fal radiowych. Czas gotowości pojazdu do jazdy określa, po ilu godzinach klej się utwardza. Im ten czas jest dłuższy, tym lepiej, chociaż klienci chcieliby dostać swój pojazd jak najszybciej. Producenci klejów czas ten podają według różnych norm. Na przykład, dla tego samego kleju czas według normy FMVSS wynosi 1 godzinę, a według normy NSDAP już 4 godziny. Co więcej podawane czasy odnoszą się z reguły do temperatury powietrza 23°C i wilgotności 50%. Jeśli szyba jest klejona w innej temperaturze i wilgotności powietrza, czas utwardzenia się kleju jest oczywiście zupełnie inny. Wbrew pozorom, wilgotność powietrza to ważny parametr, gdyż kleje do szyb utwardzają się w wyniku absorbcji cząstek wilgoci z powietrza. W naszym warunkach trudno jednak sobie wyobrazić, by warsztat przed klejeniem szyby mierzył wilgotność powietrza higrometrem. Dla bezpieczeństwa zaleca się, by po wklejeniu szyby pojazd nie był użytkowany przez 6-7 godzin. Zaleca się stosowanie klejów wymagających podkładu (tzw. primera), gdyż kleje do szyb nie są odporne na promieniowanie UV. Można stosować klej bezprimerowy tylko wówczas, gdy przepuszczalność światła przez szybę jest mniejsza niż 2,5%. Stosowanie klejów bezprimerowych wymaga wcześniejszego pomiaru przepuszczalności światła przez wklejaną szybę, co w warunkach warsztatowych jest praktycznie niewykonalne. Stosowanie klejów bezprimerowych może spowodować wypadnięcie szyby po kilku miesiącach eksploatacji pojazdu z powodu degradacji kleju i powrót klienta z reklamacją. Klej nakłada się specjalnym aplikatorem z dyszą, z reguły o średnicy 10 mm. Ważne jest, by wysokość stożka nakładanego kleju wynosiła 3 mm powyższej poszycia dachu, co

Klej nakłada się specjalnym aplikatorem z dyszą.

wymaga niekiedy korekty dyszy. Podczas wklejania szyby trzeba też zwrócić uwagę na prawidłowe odtłuszczenie powierzchni odpowiednim środkiem chemicznym i właściwy podkład. Odtłuszczacz, podkład i klej powinny pochodzić od jednego producenta, by te środki chemiczne były ze sobą kompa-

Fot. Teroson

WARTO WIEDZIEĆ

tybilne. Stosowanie odtłuszczacza lakierniczego jest niedopuszczalne. Jeśli wklejamy szybę do świeżo polakierowanej kabiny, należy odczekać kilka dni, by lakier się utwardził. Czas ten zależy od zastosowanego lakieru.

Obecnie stosuje się przednie szyby wielowarstwowe o różnych właściwościach. Podstawową jest szyba, w której między dwiema warstwami szkła znajduje się folia PVB (grubość 0,76 mm). Szyby o właściwościach atermicznych czy akustycznych (zmniejszają poziom hałasu) posiadają dodatkową warstwę folii. Na szybie powinny znajdować się oznaczenia: logo producenta, znak autoryzacji E poprzedzający numer kraju produkcji, numer europejskiej homologacji R43, oznaczenie, czy szyba jest laminowana (wielowarstwowa) czy też hartowana, data produkcji szyby (rok i miesiąc), dodatkowe informacje (niewymagane przepisami) o szybie: akustycznej, podgrzewanej czy ograniczającej przepuszczalność promieni słonecznych podawane w postaci znaków graficznych.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

NA WARSZTACIE

DIAGNOZA USZKODZEŃ

TECHNOLOGIA ŁOŻYSK KÓŁ - OCENA USTEREK W SAMOCHODACH CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSACH USZKODZONA PIASTA KOŁA

WYCIEK OLEJU Z PIASTY KOŁA

ZBYT SZYBKIE ZUŻYCIE ŁOŻYSKA

PRZYCZYNY

• Łożysko i/lub bieżnia zewnętrzna obróciła się w piaście koła

EFEKTY • Niewłaściwy montaż • Zbyt duże obciążenie bieżni wewnętrznej (postępująca korozja) • Uszkodzenia piasty powstałe podczas demontażu starego łożyska

ROZWIĄZANIE • Sprawdzić piastę czy nie ma śladów uszkodzeń bądź rdzy • Sprawdzić elementy współpracujące • Zamontować nową piastę i łożysko koła

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

• Uszczelnienie zostało uszkodzone podczas montażu

EFEKTY • Uszkodzenie uszczelnienia powoduje przedostawanie się oleju do łożyska • Smar zostaje wymyty, a łożysko ma niewystarczające smarowanie • Powierzchnia toczna łożyska narażona jest na przyspieszone zużycie

ROZWIĄZANIE • Zastosować procedurę montażu zalecaną przez producenta pojazdu • Zastosować narzędzia specjalne • Zamontować nowe łożysko razem z uszczelnieniem

• Niewłaściwa siła dokręcenia łożyska

EFEKTY • Przegrzanie łożyska • Łożysko koła nie jest smarowane

ROZWIĄZANIE • Zamontować zgodnie z zalecanym przez producenta właściwym momentem (szukaj np. na www.repxpert.pl) • Wymienić łożysko na nowe, sprawdzić stan piasty

NA WARSZTACIE

WIECEJ INFORMACJI NA

WWW.REPXPERT.PL

NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE ŁOŻYSKA

NIEWŁAŚCIWE SMAROWANIE

ŹLE USTAWIONY LUZ ŁOŻYSKOWY, CIĄGŁE PRZECIĄŻENIA

PRZYCZYNY

• Zbyt duży luz osiowy • Łożysko nieprawidłowo zamocowane / zabezpieczone

EFEKTY • Zbyt duże obciążenie osiowe łożyska wewnętrznego i moment obrotowy skutkują zwężaniem i wypychaniem rolek • Gdy uszkodzenie się pogorszy może to doprowadzić do podniesienia temperatury, wycieku, odparowaniu smaru, a nawet zablokowaniu łożyska

ROZWIĄZANIE • Wymienić łożysko na nowe • Sprawdzić stan piasty koła i w razie potrzeby wymienić

• Pył, piach lub inne zanieczyszczenia przedostające się z brudnego środowiska pracy • Niewystarczająca ilość smaru • Brudne dłonie lub narzędzia podczas montażu • Niewłaściwy smar

EFEKTY • Wcięcia i wgniecenia na bieżni łożyska powodują wibracje • Odbarwione elem. toczne (kolor brązowy/niebieski) • Nadmierne zużycie koszyka, bieżni i elementów tocznych łożyska spowodowane przegrzaniem i niewłaściwym smarowaniem

ROZWIĄZANIE • Użyć odpowiedniej ilości właściwego środka smarnego • Czyste miejsce pracy, narzędzia, dłonie zredukują ryzyko zabrudzenia • Do momentu montażu łożysko należy trzymać w oryginalnym i zabezpieczonym opakowaniu • Zawsze montuj łożysko w pomieszczeniu wolnym od zanieczyszczeń • Nie zakrywaj zamontowanego łożyska w przypadku przerwy podczas montażu

• Wysokie obciążenia osi • Nieprawidłowo ustawiona geometria • Złe smarowanie i za mały luz łożyskowy

EFEKTY • Temperatura przekraczająca 200°C negatywnie wpływa na twardość materiału i może doprowadzić do uszkodzenia łożyska • W skrajnych przypadkach elementy toczne łożyska zostaną zdeformowane • Wysoka temperatura może pogarszać właściwości smaru bądź go całkowicie zniszczyć

ROZWIĄZANIE • Sprawdzić napięcie wstępne łożyska • Unikać przeciążania • Dokręcać łożysko zawsze właściwym momentem zgodnym z zalecenieniami producenta pojazdu (szukaj np. na www.repxpert.pl)

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

HISTORIA

Fot. Bosch

PRZEŁOM TEKST: RYSZARD POLIT

ROK 2000 ZAPISAŁ SIĘ W HISTORII POJAZDÓW UŻYTKOWYCH NOWYM RENAULT PREMIUM Z SILNIKIEM ZASILANYM ZA POMOCĄ UKŁADU COMMON RAIL. Opracowanie układu Common Rail okazało się przełomowym wynalazkiem dla rozwoju silnika Diesla. Dzięki temu rozwiązaniu poprawiła się kultura pracy silnika, spadły zużycie paliwa i emisja spalin. W latach 90. nad nową koncepcją wtrysku paliwa pracował Fiat, który jednak nie miał wystarczających środków finansowych na kontynuowanie kosztownych prac badawczych. Z pomocą przyszedł Bosch i w 1997 roku opracował pierwszą produkcyjną wersję układu wtryskowego Common Rail do silników Diesla w autach osobowych (Alfa Romeo i Mercedes-Benz), a trzy lata później układ ten zastosowano po raz pierwszy w ciężarówkach.

NASTĘPCY POMPY RZĘDOWEJ

Do tej pory w silnikach Diesla stosowano pompę rzędową, którą w latach 90. zastąpiono pompowtryskiwaczami (od 1994 roku sterowanymi elektronicznie) lub zespołami pompa-przewód-wtryskiwacz (w 1995 roku w Mercedesie Actrosie). W pompowtryskiwaczu pompa, wtryskiwacz i zawór sterujący są zintegrowane w jednym urządzeniu, co było dużą zaletą, a maksymalne ciśnienie wtrysku wynosiło do 2200 barów. W lansowanym przez Mercedesa zespole pompa-przewód-wtryskiwacz maksymalne ciśnienie wtrysku to 1800 barów. Oba rozwiązania miały jednak istotną wadę – tworzenie wyso-

Wtryskiwacz z hydraulicznym wzmacniaczem ciśnienia Fot. Bosh

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

BUDOWA SYSTEMU COMMON RAIL

1 2 3 4 5

Pompa wysokiego ciśnienia, Zespół filtracji paliwa, Zasobnik paliwa (szyna), Elektroniczna jednostka sterująca, Wtryskiwacz Fot. MAN

5 3

2 1

kiego ciśnienia paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku były uzależnione od położenia wału korbowego silnika. W systemie Common Rail paliwo zawsze znajduje się w zbiorniku (szynie) pod wysokim ciśnieniem bez względu na położenie wału korbowego, a ilość dawek paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku można zmieniać w zależności od obciążenia silnika i jego chwilowej prędkości obrotowej. Szczególnie w silniku z wtryskiem bezpośrednim podzielenie dawki paliwa na kilka mniejszych poprawia kulturę pracy silnika, zwiększa sprawność, zmniejsza hałas i emisję spalin, szczególnie przy regeneracji filtra cząstek stałych. Te i inne zalety systemu spowodowały jego rozpowszechnienie się, mimo że pierwsza generacja (CRSN1) z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi i pompą CP2 pozwalała na wtryskiwanie paliwa pod ciśnieniem zaledwie 1400 barów. Wysokie ciśnienie wtryskiwanego paliwa pozwala na dobre wymieszanie go

z powietrzem, dzięki czemu proces spalania przebiega bardziej ekonomiczne.

TRZECIA I CZWARTA GENERACJA

Konkurencyjne do Boscha rozwiązania opracowały firmy Denso i Delphi. System stale modernizowano wprowadzając nowe konstrukcje pomp wysokiego ciśnienia, a w trzeciej generacji rozwiązania Boscha (CRSN3) z 2005 roku uzyskano maksymalne ciśnienie 1800 barów. Dwa lata później Bosch opracował czwartą generację układu, w której nowością było zastosowanie hydraulicznego wzmacniania ciśnienia we wtryskiwaczu (HADI). Dzięki temu pompa może wytwarzać niższe ciśnienie niż w układzie III generacji z korzyścią dla trwałości, a ciśnienie końcowe wynosi aż 2200-2500 barów. Rozwiązanie to wprowadzono po raz pierwszy w 2011 roku w Mercedesie Actrosie. Układ Common Rail jest kosztowny w produkcji i wymaga paliwa wysokiej jakości. Jednak obecnie stosują go wszyscy producenci silników do ciężarówek.