Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir attiecīgo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti attiecīgo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “Inter Truck” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “Inter Truck” ir obligāta. SIA “Inter Cars Latvija” nav atbildīga par reklāmu un tās valodu.
NORDEKA – CENŠAMIES PALĪDZĒT JEBKURAM AUTOBUSAM
Teksts un foto: Dace Janova
TURPINOT IEPAZĪSTINĀT
LASĪTĀJUS AR SAVIEM KLIENTIEM, “INTER CARS” ŽURNĀLS “INTER TRUCK”
ŠOREIZ VIESOJĀS PIE
“NORDEKA” – VIENA NO VADOŠAJIEM UZŅĒMUMIEM, KAS JAU KOPŠ 1991. GADA
DARBOJAS PASAŽIERU
PĀRVADĀJUMU JOMĀ, KĀ
ARĪ SNIEDZ SERVISA
PAKALPOJUMUS GAN SAVIEM, GAN SADARBĪBAS PARTNERU AUTOBUSIEM.
“Mūsu serviss veic pilnu autobusu servisu un apkalpi, neveicam dzinēju un ātrumkārbu remontu, mums ir partneris, kas specializējas uz šiem darbiem. Remontējam ne tikai Mercedes un Setra, bet arī Volvo, Isuzu, turku ražojuma Otokar autobusus. Apkalpojam gan “Nordeka” autobusus, gan arī citas autobusu kompānijas, kam nepieciešams kvalitatīvs un ātrs remonts. Mums ir tāds nerakstīts likums – “svešos” autobusus cenšamies saremontēt pirmos,” atklāj “Nordeka” servisa vadītājs Sergejs Belijs.
“Nordekas” teritorija ir liela, tā paredzēta 300–350 autobusu lielam autoparkam ar veiksmīgi pārdomātu remonta zonu, kas ļauj apkalpot gan īsās, gan garās bāzes autobusus. Pašai “Nordekai” ir apmēram 100 transporta līdzekļu. Servisam darba netrūkst, tā, piemēram, šobrīd nepilnu 2 nedēļu laikā ir jāsaga-
tavo 7–8 jauni autobusi, lai tie varētu uzsākt veikt pasažieru pārvadājumus. Servisa vadītājs ir gandarīts, ka arvien vairāk uzņēmuma klientu izvēlas sadarboties tikai ar “Nordeku”. “Ir arī klienti, kas pārcēlušies pie mums un tagad bāzējas “Nordekas” teritorijā – te viņiem tiek nodrošināta gan stāvvieta, gan iespēja aprīkot autobusus ar nepieciešamo pirms došanās ceļā, autobusu tīrīšanas un servisa iespējas, tāpat pieejamas arī biroju telpas. Agrāk šie klienti paši iegādājās rezerves daļas “Inter Cars”, taču
šobrīd visas rūpes ir uzņēmusies “Nordeka”, ļaujot uzņēmumiem arī būtiski samazināt savu meistaru skaitu,” S. Belijs iepazīstina ar plašo pakalpojumu klāstu.
Servisa klienti un partneri
“Tā kā esam Mercedes-Benz un Setra oficiāli reģistrētais serviss, tad “Omni plus” programmas ietvaros pie mums pēc palīdzības var vērsties jebkurš ražotāju autobuss, ja tam gadījusies kāda tehniska ķibele Latvijas teritorijā.
Cenšamies nevienam neatteikt, to darām tikai retajos gadījumos, kad mums tehniski nav iespēju palīdzēt.”
Starp vairāk nekā 100 “Nordekas” klientiem ir ne tikai Latvijas uzņēmumi ar dažāda lieluma autoparkiem – no dažiem līdz pat vairākiem desmitiem autobusu.
“Periodiski pie mums brauc Ukrainas autobusi, un šo uzņēmumu pārstāvji atzīst, ka ne Polijā, ne Čehoslovākijā, ne Ungārijā remonta kvalitāte un ātrums nav tādā līmenī kā pie mums. Šobrīd mēs apkalpojam četras Ukrainas kompānijas, un, braucot uz Latviju, viņi ieplāno remontdarbus pie mums. Ir arī poļu pārvadātāji, kas bieži izmanto mūsu pakalpojumus gan veikto darbu kvalitātes, gan pieejamo cenu dēļ. Esam lojāli un dažiem klientiem pat turam nelielu aprīkojuma rezervi, jo zinām, cik sarežģīti reizēm ir ātri atrast nepieciešamo. Dažas detaļas, kas Latvijas tirgū nav pieejamas, esam pat sākuši izgatavot paši. Autobusu dīkstāve izmaksā dārgi, un mēs vienmēr mēģinām atrast klientam piemērotāko risinājumu. Daudzi uzņēmumi nelabprāt apkalpo autobusus, jo tas ir sarežģīti, bet mums patīk un mēs priecājamies par katru klientu, kas nolemj strādāt ar mums,” piebilst “Nordekas” servisa vadītājs.
“Reizēm klienti ar mums nav apmierināti. Piemēram, nesen bija klients, kuram šķita, ka strādājām pārāk lēni. Un iemesls tam bija, ka viņš atbrauca pie mums ar autobusu, kuru redzējām pirmo reizi dzīvē, pat nebijām dzirdējuši tā nosaukumu. Meklējām un arī atradām risinājumu, tomēr par pāris stundām aizkavējāmies,” neslēpj S. Belijs.
Sadarbība ar Inter Cars
“Nordeka” augstu vērtē veiksmīgo un ilggadējo sadarbību ar “Inter Cars”, kas uzsākta sen, ar toreizējo Rumbulas filiāli. “Šobrīd, kad pavisam tuvu ir “Inter Cars” Imantas filiāle, strādāt ir kļuvis vēl ērtāk, “Inter Cars” nepieciešamo rezerves daļu piegādi veic bez kavēšanās, nenoliedzama vērtība ir viņu plašā pieredze un elastīgā pieeja. Kāpināt apjomus bez šādiem sadarbības partneriem ir neiespējami,” atzīst Belijs.
Jāpiemin, ka “Nordeka” ir veikusi sertifikāciju un tuvākajā laikā tiks noslēgts līgums par uzņēmuma dalību kravas automobiļu servisu tīklā Q-Service Truck, tādējādi kļūstot par atbalsta punktu “Inter Cars” uzņēmuma klientiem Latvijā. Šis projekts ir abpusēji interesants, jo “Nordekai” tā ir iespēja sniegt savus pakalpojumus vēl plašākam klientu lokam, savukārt “Inter Cars” ir svarīgs uzņēmums, kas var kvalitatīvi veikt tieši autobusu remontu – nav noslēpums, ka šādu uzņēmumu nav daudz un tie ir pieprasīti.
Pasažieru pārvadājumi
Regulārie “Nordekas” autobusu maršruti ir pa Latvijas teritoriju, tomēr uzņēmums veic pasažieru pārvadājumus arī ārpus mūsu valsts.
“Braucam pa Eiropas Savienību – Spāniju, Ziemeļeiropas valstīm, arī Maroku. Ārpus Latvijas pasažieru pārvadājumus veic visaugstākās kategorijas šoferi ar labām angļu valodas zināšanām, komunikabli, mums servisā viņi ir VIP viesi.
Ir ļoti svarīgi, lai autobusi šo garo ceļu veic bez problēmām un ir izcilā tehniskā kārtībā. Ja tomēr kas gadās, uz tuvākām valstīm braucam paši palīgā, tālākos braucienos meklējam palīdzību pie sadarbības partneriem. Pasažieri nedrīkst gaidīt, vai nu remonts tiek veikts pēc iespējas ātrāk, vai tiek piegādāts rezerves autobuss. Tāpat palīdzam arī saviem klientiem, ja problēmas ir piemeklējušas viņu autobusus.”
“Būtiski, lai braucieni ir pēc iespējas komfortabli gan šoferiem, gan pasažieriem. Katram šoferim ir savas prasības attiecībā uz ērtībām savā darba vietā, cenšamies tās izpildīt. Mums ir ķīmiskā tīrītava, līdz ar to gan uzturam autobusus tehniski nevainojamā kārtībā, gan tīrām ne tikai savus, bet arī klientu autobusus,” piebilst Sergejs Belijs.
Darbinieki
Uzņēmums augstu vērtē savus darbiniekus. Autobusi ir sarežģīti, un to remontam nepieciešamas īpašas zināšanas. Pie mums brauc Volvo, Isuzu, turku ražojuma Otokar autobusi. Autobusu
remonti būtiski atšķiras no smagā kravas transporta remontdarbiem, tiem ir nepieciešamas specifiskas zināšanas, un “Nordekas” meistariem tādas ir. “Mums ir, manuprāt, labākie autobusu elektriķi visā Baltijā,” uzskata Sergejs Belijs. “Ir 20 meistari, kas visi ir augsti kvalificēti, labākie no labākajiem, uzņēmuma patrioti, kas mīl savu darbu.”
“Nordekai” ir plaša darbinieku lojalitātes programma. Pieejami arī partneru piedāvājumi – detaļas, izejvielas, ko darbiniekiem piedāvājam par zemākām cenām, ir laba medicīniskā apdrošināšana, labi darba apstākļi. Lielu uzmanību uzņēmums pievērš darba drošības jautājumiem, tāpēc visas servisa darbam nepieciešamās iekārtas tiek regulāri pārbaudītas. Darbiniekiem pieejamas ērtas telpas ar ģērbtuvēm, dienesta viesnīca, pavisam drīz “Nordekas” teritorijā tiks atvērta sava ēdnīca – uzņēmums meklē iespējas, kā papildus atbalstīt savus darbiniekus,” pozitīvi vērtē S. Belijs.
Attīstība un nākotnes plāni
“Nordekas” servisa vadītājs ļauj ieskatīties uzņēmuma nākotnes redzējumā un uzteic uzņēmuma vadību, kam ir tālredzīgi un reāli attīstības plāni.
“Gada laikā mēs esam savu apgrozījumu darbā ar citiem klientiem palielinājuši vairāk nekā 20 reizes un līdz gada beigām vēlamies to palielināt līdz pat 30 reizēm.
Agrāk “Nordekai” bija tikai lielie autobusi, tagad varam apkalpot arī nelielos autobusus, un tieši tiem tiks iegādāts un uzstādīts jauns savirzes stends. Esam uzsākuši veikt stiklu nomaiņu un remontu, plānojam paši strādāt arī ar tahogrāfiem.”
Uzņēmums attīsta arī perspektīvo elektroautobusu novirzienu. “Nordekas” rīcībā jau ir 7 šādi autobusi, un tiek plānots iegādāties un uzstādīt speciālu diagnostikas aprīkojumu un pacēlājus.
“Gribam attīstīties un būt noderīgi vēl lielākam skaitam autobusu pārvadātāju, tāpat arī viens no mūsu nākotnes mērķiem ir kļūt par visu Latvijā pastāvēto pasaules autobusu marku ražotāju pārstāvjiem,” sarunu noslēdz S. Belijs.
“INTER
CARS LATVIJA”
PIEDĀVĀJUMS AGROTEHNIKAS SEGMENTĀ TURPINA AUGT
LAUKSAIMNIECĪBAS NOZARES LIELPASĀKUMI “TRAKTORDIENA” TĒRVETĒ UN “LAUKU DIENA” VIĻĀNOS IK GADUS PULCĒ NESKAITĀMUS INTERESENTUS. TĀ IR GAN IESPĒJA IEPAZĪTIES AR LAUKSAIMNIECĪBAS JOMAS AKTUĀLAJĀM TENDENCĒM UN PIEDĀVĀJUMIEM SMAGĀS TEHNIKAS APKOPEI UN SERVISAM, GAN ARĪ ATKALSATIKŠANĀS AR KOLĒĢIEM NO CITIEM NOVADIEM. ABĀS IZSTĀDĒS SAVU PIEDĀVĀJUMU DEMONSTRĒJA ARĪ “INTER CARS LATVIJA”.
Lai arī “Inter Cars Latvija” sevi kā nopietnu spēlētāju lauksaimniecības, mežizstrādes un industriālās tehnikas segmentā pieteica salīdzinoši nesen, uzņēmums šajā jomā ir stabili nostiprinājies un piedāvā praktiski visu –sākot no riteņu ventiļiem un beidzot ar motoru un virsbūves detaļām. “Mūsu piedāvājums aptver visa veida auto, traktorus, mežizstrādes un celtniecības tehniku, vieglās automašīnas, motociklus, laivas. Šogad smagās tehnikas segmentā bagātākā klāstā ir ekspluatācijas materiāli – eļļas, smērvielas, arī apriepojums, kura piedāvājums, sākot ar kravas mašīnām un piekabēm, beidzot ar traktortehniku un industriālo tehniku,
ar katru gadu paplašinās un aug, saka “Inter Cars Latvija” kravas segmenta tirdzniecības vadītājs Andris Zoltners. Savukārt “Inter Cars Latvija” produktu vadības speciālists Vilis Vindelis uzsver, ka uzņēmuma galvenais mērķis šajā pasākumā ir vēlreiz atgādināt par sevi, pastāstīt, kā uzņēmums strādā, un iepazīstināt apmeklētājus ar jaunajiem produktiem un piedāvājumiem.
Sortiments kļūst arvien plašāks
Kā ierasts, 1. jūnija izskaņā startēja “Traktordiena”, kura šogad norisinājās jau trīspadsmito reizi. Šī Latvijā lielākā lauksaimniecības izstāde vienlaikus
zemniekiem kalpo arī kā sava veida izklaides un atpūtas pasākums, saka Vilis Vindelis. Dalībnieku daudz, arī piedāvājumu klāsts ir plašs – no graudkopības, lopkopības, zemes apstrādes, apsaimniekošanas, mežizstrādes, izglītības, drošības un citu nozaru precēm un pakalpojumiem līdz iespējai vērot piemērotāko praksi augsnes apstrādei un lopbarības sagatavošanai. Plaši pārstāvēti ir arī ražotāju dīleri un uzņēmumi, kuri tirgo auto rezerves daļas un visu tiem nepieciešamo. “Mūsu uzņēmuma lielā “mamma” Polijā regulāri rūpējas par to, lai papildinātu sortimentu un noslēgtu sadarbības līgumus ar jauniem partneriem. Piemēram, šogad piesai-
stīti četri jauni, lieli partneri,” stāsta Vilis Vindelis. Jaunu partneru piesaistīšana nenozīmē tikai līguma noslēgšanu vien, tā ir arī noliktavu papildināšana ar attiecīgā ražotāja sortimentu, no kurienes to var pasūtīt ikviens “Inter Cars” klients. Vilis Vindelis uzsver “Inter Cars Latvija” piedāvātā preču klāsta augsto pieejamību, jo gadījumā, ja kādas detaļas nav šeit uz vietas, to vienas dienas laikā iespējams piegādāt no Polijas. Kā piemēru viņš min kombainu siksnas,
skatīt senlaicīgo lauksaimniecības traktoru “Ferguson TEF20”.
Kā norāda Vilis Vindelis, “Traktordiena” nav tikai reģionāls pasākums, apmeklētāji uz to brauc no visas Latvijas. “Tur bija klienti gan no Liepājas, gan Gulbenes, gan Valmieras, Kuldīgas, gan arī Jēkabpils. Bija patīkami runāt ar cilvēkiem, uzzināt viņu jautājumus. Ja pirms pāris gadiem teicām, ka “Inter Cars Latvija” parādījies jauns segments –
ar kuru piegādi ražas novākšanas laikā nedrīkst kavēties nevienu lieku mirkli. “Lauksaimniecības tehnikas izstādēs ļoti labi var redzēt klientu pieprasījumu, vai tajā kaut kas nav mainījies. Cenšamies arī izzināt, kādas ir klientu vajadzības, kādas vājās vietas ar remontiem un detaļām,” norāda Andris Zoltners. “Ir patīkami, ka mūs jau zina un pamatinformācija par mūsu piedāvājumu un pakalpojumiem klientiem jau ir. Tas apliecina, ka mūsu tirdzniecības pārstāvji ļoti labi strādā.”
Izstādēs “Inter Cars” ir labi zināms
Izstādei Tērvetē zināmu odziņu piemet arī šova elementi kā, piemēram, piekabju kalnā vilkšanas sacensības un traktoru parāde. Ievērības cienīgas ir arī Latvijas Lauksaimniecības muzeja un K. Ulmaņa piemiņas muzeja “Pikšas” piedāvātās aktivitātes par nozares kultūrvēsturisko mantojumu. Piemēram, šogad apmeklētājiem bija iespēja ap-
agrotehnikas segments, tad šogad varu droši teikt, ka lielākā daļa apmeklētāju atbildēja – jā, mēs jūs zinām, mēs esam jūsu jauno prospektu saņēmuši, mēs ar jums strādājam.”
Arī “Lauku diena” Viļānos, kura vairāk domāta tieši Latgales un Vidzemes pusei, bija ļoti plaši apmeklēta. Šajā izstādē akcents vairāk bija likts uz jaunākajām laukaugu audzēšanas tehnoloģijām, kā arī agrotehnisko paņēmienu pētījumiem. Tāpat varēja apskatīt jaunākās lauksaimniecības tehnikas demonstrējumus. “Deviņdesmit procenti dalībnieku bija tie paši, kas Tērvetē,” novērojumos dalās Vilis Vindelis. Savukārt Andris Zoltners piebilst, ka “Traktordiena” ir vairāk kā brīvdienu pasākums ģimenēm, bet uz Viļāniem vairāk brauc nozares speciālisti. Andris Zoltners uzsver, ka visa pamatinformācija klientiem jau ir, arī viņu vajadzības vizīšu laikā tikušas izrunātas, tā kā izstādēs pārrunāt dažādus jautājumus galvenokārt sanāk
ar tiem klientiem, ar kuriem iepriekš kādu iemeslu dēļ nav iznācis satikties.
Sadarbība ir izdevīga visiem
Andris Zoltners stāsta, ka lauksaimniecības tehnikas segmentā klientu pieprasījums ir ļoti daudzveidīgs. “Iet viss, kas, pēc statistikas datiem raugoties, smagajai tehnikai ātrāk plīst – tur ir pneimatika, piekares, dažādas elektroiekārtas, motora daļas, ekspluatācijas
“Inter Cars Latvija” kravas segmenta tirdzniecības vadītājs atzīst, ka auto detaļu tirgus joprojām ir pārsātināts un uzņēmumam jādomā par klientu piesaisti tā, lai abām pusēm sadarbība būtu maksimāli izdevīga. Viens no galvenajiem uzņēmuma plusiem ir plašais preču sortiments praktiski jebkurā auto detaļu un ekspluatācijas materiālu segmentā, profesionāli pārdevēji un labākā piegāde. “Inter Cars” noliktavu uzkrājumi ir vieni no labākajiem Eiropā, un, ja attiecīgā prece jāpasūta, teiksim, no noliktavas Polijā, klients to saņem jau nākamajā dienā pēc pasūtījuma izdarīšanas,” saka Andris Zoltners. Ja prece tiek pasūtīta līdz četriem pēcpusdienā, tad nākamajā rītā tā būs jau pie attiecīgās “Inter Cars Latvija” filiāles durvīm neatkarīgi no tā, vai tā atrodas, teiksim, Daugavpilī, Liepājā vai Valmierā. “Mūsu klienti ļoti augstu vērtē lielo preču pieejamību un plašo sortimentu, operatīvo un ātro piegādi kā Latvijas, tā Eiropas mērogā un arī mūsu pārdevēju komandas kompetenci,” saka Andris Zoltners.
“Pārdevējs ir tā uzticamības persona un tas laika ietaupījums, kas vajadzīgs klientam, jo daudzi zemnieki paši nespēj uzreiz noteikt, kāda detaļa vajadzīga, un viņam tam nemaz arī nav laika. Viņš zvana pārdevējam, pasaka, ko un kādai transporta vienībai vajag, un tālākais darbs jau ir pārdevējam un aģentam. Klientam pašam nav jātērē savs laiks, viņš to uztic mums. Tāpat jāņem vērā, ka lauksaimniecības un cita
smagā tehnika mūsdienās ir datorizēta. Lai cik gudras, arī šīs iekārtas mēdz iziet no ierindas. Lielākoties visas nepieciešamās detaļas vai mezgli bojātā nomaiņai ir atrodams “Inter Cars Latvija” noliktavā, un tās tiek ļoti ātri piegādātas un nomainītas,” stāsta Andris Zoltners.
Uz tehnikas rēķina taupīt nevajadzētu
Līdzīgi kā iepriekšējos gados, vislielākā interese joprojām ir par riepām. Labas, kvalitatīvas riepas ir svarīgas jebkuram auto, tomēr lauksaimniecības tehnikas segmentā tām ir īpaša loma. Protams, zemniekiem ir iespējas iegādāties lietotas riepas un citas detaļas otrreizējā tirgū tā saucamajos traktoru šrotos,
un nelielas zemnieku saimniecības šo iespēju arī izmanto, tomēr vidējiem un lielajiem lauksaimniekiem ieteicams iegādāties tikai oriģinālas un augsti kvalitatīvas rezerves daļas, tai skaitā riepas. Kāpēc tā? Atbilde slēpjas īsajā ražas novākšanas laikā un zaudējumos, ko katra dīkstāves stunda nes zemniekam.
“Latvijā ražas novākšanai ir dotas apmēram 60 dienas, turklāt šim nolūkam derīgs vienīgi sauss laiks. Ja šajā laikā no ierindas iziet nekvalitatīva detaļa vai jāmaina riepa, tad zemnieks jau ir pazaudējis vismaz dienu. Ja izkrīt, teiksim, divas dienas, tad procentu izteiksmē tas jau ir ļoti daudz,” skaidro Andris Zoltners.
Būt vēl tuvāk klientiem
“Inter Cars Latvija” filiāļu skaits ar katru gadu aug un līdz ar to ir arvien tuvāk zemniekiem katrā Latvijas reģionā. Arī pārdošanas komandas, pateicoties zināšanām, praksei un pieredzei, kļuvušas vēl spēcīgākas.
Tādas lauksaimniecības izstādes kā “Traktordiena” Tērvetē un “Lauku diena” Viļānos ir vēl viens veids, kā būt solīti tuvāk saviem klientiem un informēt viņus par uzņēmuma jaunumiem, jo “Inter Cars” vārds vairs komentārus neprasa.
“Mēs esam priecīgi, ka bijām šajās izstādēs, un nākamgad noteikti piedalīsimies atkal,“ saka Vilis Vindelis. Savukārt Andris Zoltners atgādina, ka joprojām pārsātinātajā auto detaļu tirgū ieguvējs būs tas uzņēmums, kurš labāk strādās un kuram būs labāks kontakts ar klientu.
GATAVS UZSTADIŠANAI. DROŠS.
FAG rumbas – ātram un drošam komerctransporta riteņu gultņu remontam. Piekares speciālisti papildina savu produktu sortimentu ar FAG riteņu rumbām smagajiem komercauto un piekabēm, lai padarītu riteņu gultņu remontu vienkāršu, ātru un drošu.
www.fag-complete-hub.com
TIKAI JAUNĀS CILINDRA GALVAS SKRŪVES IR 100% DROŠAS
Tikai ievērojot šīs norādes, iespējams nodrošināt optimālu savilkumu un funkcionējošu blīves stiprinājumu:
Jaunās paaudzes motoriem ir uzlabota blīvēšanas koncepcija, kas pielāgota motora konstrukcijai. Lai garantētu ilgu motora kalpošanas mūžu, cilindra galvas apkopes laikā ir obligāti jāatjauno oriģinālais motora stāvoklis. Šeit izšķirošu lomu spēlē cilindra galvas skrūves. Cilindra galvas skrūves ir cilindra galvas blīves stiprinājuma konstrukcijas elementi, kas rada kopējo nepieciešamo spēku cilindra galvas noblīvēšanai. Tās nodrošina, lai jebkurā motora ekspluatācijas stāvoklī pastāvētu pietiekams un definētā veidā sadalīts blīvēšanas spiediens cilindra galvas noblīvēšanai. Tas ir iespējams tikai ar jauno cilindra galvas blīvi un jaunām cilindra galvas skrūvēm.
Turklāt jaunās cilindra galvas skrūves ir jāpieskrūvē saskaņā ar motora un blīves ražotāja noteiktajām pievilkšanas procedūrām un secību. Pareizs pievilkšanas griezes moments un vērpes leņķis ļauj sasniegt noteiktu skrūvju īpašību nolietojumu, sasniedzot ļoti nelielas skrūvēšanas spēka atšķirības. Lai to sasniegtu, skrūves tiek pievilktas, pārsniedzot stiepes robežu, līdz pat plastiskās deformācijas brīdim.
Jau reizi izmantota skrūve ir pakļauta plastiskam pagarinājumam, ko papildina kāta un vītnes šķērsgriezuma samazinājums, kā arī ir izmainītas skrūves materiāla stiprības un stiepes īpašības. Tā rezultātā tiek zaudēts vienmērīgs savilkuma sadalījums un skrūves kāta elastīgums, kas līdzsvaro
✓ jāizmanto jaunas cilindra galvas blīves un jaunas cilindra galvas skrūves;
✓ jāievēro pievilkšanas griezes moments un leņķis;
✓ jāievēro pievilkšanas secība;
✓ jāizmanto nedeformētas, tīrītas motora detaļas;
✓ montāža jāveic tikai apmācītiem speciālistiem;
✓ jāizmanto kvalitatīvi instrumenti.
moderno motora konstrukciju komponentu stiepi un relatīvo kustību. Turklāt jau reizi izmantotām skrūvēm augstais skrūvēšanas spēks vienpusēji deformē vītni.
Saražotajām vītnēm oriģinālajā stāvoklī ir 6 g pielaide, proti, milimetra simtdaļas robežās, tomēr jau pēc vienas lietošanas reizes šīs pielaides robežas tiek pārsniegtas. Arī speciāli izstrādāti cilindra galvas skrūves virsmas segumi, kas nodrošina īpaši vēlamus berzes apstākļus zem galvas balsta virsmas un vītnē, var sasniegt vēlamo berzes koeficientu 0,12–0,14 μ tikai jaunā, nebojātā stāvoklī. Tādēļ, lai veiktu profesionālu cilindra galvas blīves stiprinājuma remontu, jāievēro motora un blīves ražotāja norādes.
Nekādā gadījumā nedrīkst izmantot jau reiz lietotas un plastiski pagarinātas
skrūves. Tas ļauj izvairīties no bojājumiem, piemēram – noplūdes, papildu remonta izmaksām, neapmierinātiem klientiem un sabojātas reputācijas. Izmantojot Elring cilindra galvas skrūvju pilno piedāvājumu, jūs ietaupīsiet laiku un naudu. Jo tagad viss ir pieejams vienā vietā: cilindra galvas blīve un piemērots cilindra galvas skrūvju komplekts:
• gandrīz visiem vieglajiem un kravas transportlīdzekļiem ar pārbaudītu kvalitāti;
• montāžai motora remonta laikā;
• jāievēro pievilkšanas secība;
• iepakots īpašā kārbā ar
EKOLOĢISKĀ KOMERCTRANSPORTA KOMPONENTI
ZF JAUNUMI
PIRMS KĀDA LAIKA
KONCERNS ZF DEMONSTRĒJA
VAIRĀKUS JAUNUMUS, KAS
PAREDZĒTI SMAGĀ
KOMERCTRANSPORTA
HIBRĪDA UN ELEKTRISKAJĀM
VERSIJĀM, KĀ ARĪ AUTONOMI
VADĀMIEM TRANSPORTLĪDZEKĻIEM.
Hibrīda transmisija TraXon 2
Robotizētās mehāniskās kārbas Traxon koncerns ZF sāka ražot jau 2014. gadā.
Desmit gadu laikā rūpnīcā Vācijas pilsētā Frīdrihshāfenē saražoto vienību skaits vien pārsniedza pusmiljonu. Šo
robotizēto kārbu ražo arī ZF rūpnīcā Tiaņdzjiņā (Ķīna) un Sorokabā (Brazīlija). Šobrīd ar Traxon transmisiju visā pasaulē ir aprīkots vairāk nekā 1,5 milj. komerctehnikas vienību.
Traxon būtībā ir tālajā 2003. gadā prezentētās ZF AS Tronic kārbas mantiniece. Būtiskākā atšķirība no iepriekšējā modeļa ir sajūga iedarbināšanas princips. Traxon ir aprīkota ar koncentrisku pneimatisko ieslēgšanas cilindru, kas nomainīja parasto sviru. Sistēma automātiski nosaka optimālu atbloķēšanas
Hibrīda transmisija TraXon 2.
pozīciju, savukārt elektronika nodrošina vienmērīgu ieslēgšanu. Tas novērš risku, ka autovadītājs pārslogo sajūgu.
Vēl viena Traxon priekšrocība ir mērogojamā konstrukcija, kas ļauj izmantot gan viena diska, gan arī divu diski sajūgu.
Turklāt kārba var tikt aprīkota ar jūgvārpstu un 120 kilovatu elektromotoru hibrīda modifikācijām. Atkarībā no kravas auto tipa un lietošanas mērķa Traxon var būt 12 vai 16 pārnesumi, abas versijas ir pieejamas ar tiešo un palielinošo pārnesumu. Kārba ir paredzēta griezes momentam līdz 3000 Nm.
Kravas automašīna, kas aprīkota ar Traxon kārbu, vienādos apstākļos var ietaupīt līdz pat 8% degvielas, salīdzinot ar analogu automašīnu, kura aprīkota
ar tradicionālo mehānisko kārbu. Daļēji tas tiek panākts, izmantojot PreVision sistēmu – izmantojot navigatora datus, kārba vajadzīgo pārnesumu izvēlas atkarībā no apvidus specifikas.
Traxon-2 no transmisijas pirmās versijas atšķiras ar elektronisko vadības bloku ar jaunās paaudzes mikroprocesoru, integrētu drošības moduli un arī atšķirīgu pārnesumu ieslēgšanas pievadu konstrukciju. Atjaunināta tika arī programmatūra. Saskaņā ar ZF inženieru aprēķiniem – transmisija Traxon-2 var palīdzēt sasniegt degvielas ekonomiju 1,7% apmērā, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes modeli.
Centrālā elektriskā piedziņa CeTrax 2
Ja minētā Traxon-2 ir risinājums lietošanai masveidā jau tagad, tad nākamais jaunums vērsts uz rītdienu. 2023. gadā koncerns ZF prezentēja centrālās piedziņas moduli CeTrax elektriskajam komerctransportam. Risinājuma būtība ir tāda, ka vienā agregātā var integrēt elektrodzinēju (vienu vai vairākus), invertorus, transmisiju (ja tā vajadzīga), pievadus un elektronisko vadības bloku.
Modulis tika piedāvāts dažādās versijās gabarītu un jaudas ziņā: no samērā nelielā CeTrax lite (150 kW, 1500 Nm) vieglajam komerctransportam līdz lielākam 300 kilovatu mezglam, kas paredzēts autobusiem, kā arī dažāda veida speciālajai tehnikai, piemēram –ostas termināļu vilcējiem. 2023. gada pavasarī, proti – gandrīz uzreiz pēc debijas, sākās sīksēriju ražošana, un gada laikā tika saražoti aptuveni 1000 CeTrax moduļu dažādās versijās, tostarp tieši ar tādu piedziņu tiek aprīkoti elektriskie vieglie kravas automobiļi Isuzu Elf EV.
Izstādē “Busworld 2024” koncerns ZF prezentēja jaunu piedziņas versiju: CeTrax 2, ko var izmantot gan elektriskajos, gan arī hibrīda transportlīdzekļos. Modelis sanāca diezgan kompakts un samērā viegls. CeTrax 2 ietilpst telpā, ko aizņem tradicionālā pārnesumkārba, savukārt jaudas un svara attiecība ir aptuveni 1,1 kW/kg. Pastāvīgā jauda –380 kW, maksimālais griezes moments –līdz 24 700 Nm.
ZF turpina attīstīt bezpilota braukšanas virzienu. Viens no šīs jomas risinājumiem ir programmatūra cubiX, kas jau no 2023. gada tiek izmantota dažos sērijveida vieglajos elektromobiļos. ZF cubiX spēj pilnībā kontrolēt stūres iekārtas, bremžu, aktīvo šķērsstabilizatoru (ja tādi ir) un citu šasijas komponentu darbību. Sistēma var darboties gan kā autovadītāja palīgsistēma, gan pilnībā autonomā režīmā. Pierādot sevi vieglajos automobiļos,
Mezglam ir divi elektrodzinēji un divi 800 voltu invertori uz silīcija karbīda (SiC) bāzes. Turklāt CeTrax 2 ir aprīkots ar 3 pakāpju transmisiju ar 2 elektroniskiem aktuatoriem. Šis risinājums paredzēts transportlīdzekļiem ar pilnu masu līdz 44 tonnām.
Izstādē parādītais jaunums ieinteresēja daudzus autoražotājus, turklāt CeTrax 2 ieguva “International busplaner Sustainability Prize 2024” prēmiju kategorijā “Transportlīdzekļu komponenti”. Tie, protams, ne tuvu nav visi jaunumi: ZF turpina attīstīt komerctransporta digitalizācijas virzienu, tostarp SCALAR platformu, piedāvāt bezpilota braukšanas risinājumus (sk. iespraudumu) un izstrādāt citus risinājumus komerctransporta efektivitātes, ekoloģiskuma un autonomijas
programmatūra savu efektivitāti ir apstiprinājusi arī komerctransportā. Tostarp pirms kāda laika tika īstenots SAFE20 pētniecības projekts par drošu automatizētu braukšanu loģistikas laukumos. ZF cubiX testēšanas rezultāti tika atzīti par veiksmīgiem un izraisīja dažu lielo loģistikas uzņēmumu interesi. Tas nozīmē, ka tuvākajā nākotnē šādai programmatūrai ir izredzes diezgan plaši tikt izmantotai komerctransporta vadīšanas jomā.
uzlabošanai. Detalizēta informācija par ZF jaunumiem pieejama resursos zf.com un aftermarket.zf.com
Centrālās piedziņas modulis CeTrax 2, kur apvienoti elektrodzinēji, invertori, transmisija un vadības bloks.
Ostas vilcēji – bezpilota režīms
HANKOOK TIRE JAUNUMI
JAUNĀS RIEPU IZSTRĀDES TEHNOLOĢIJAS
MŪSDIENĀS GANDRĪZ VISS – NO KOMPONENTIEM LĪDZ PAT VESELIEM AUTOMOBIĻIEM – TIEK IZSTRĀDĀTS DATOROS AR SPECIALIZĒTĀM PROGRAMMĀM. UZŅĒMUMS HANKOOK IR SPĒRIS VĒL SOLI TĀLĀK, ŠAJĀ PROCESĀ IEKĻAUJOT MĀKSLĪGO INTELEKTU. ŠĪ PIEEJA IR ĻĀVUSI IEVĒROJAMI UZLABOT PROJEKTĒJAMO IZSTRĀDĀJUMU PARAMETRUS UN RESURSU. KO TIEŠI IZDEVIES SASNIEGT – TO UZŅĒMUMA INŽENIERI DEMONSTRĒ AR JAUNAJĀM VISSEZONAS RIEPĀM SMARTLINE AL50 UN DL50, KAS PAREDZĒTAS TĀLSATIKSMES AUTOMOBIĻIEM.
minētās jaunās riepas ir paredzētas Eiropas tirgum un izstrādātas Hankook pētniecības centrā, kas atrodas Hanoverē (Vācija). SmartLine AL50 riepas paredzētas stūrējošajai asij, savukārt DL50 – dzenošajam tiltam. Komerctransporta riepu līnijā šie modeļi aizstās modeļus AL20W un DL20W.
Salīdzinot ar iepriekšējām riepām, jaunajām ir platāki protektora bloki. Garenvirziena rievas ir pakāpienveida. Ārēji protektora raksts izskatās samērā vienkāršs, taču “odziņa” ir iekšpusē. Riepām ir tā dēvētais pašatverošais protektors: nodilstot atveras jaunas rievas un lameles, tādēļ riepa līdz kalpošanas laika beigām saglabā saķeres īpašības. Slēptais protektora raksts sāk parādīties līdz ar aptuveni 40% nodilumu.
Progresīvas kompaundēšanas tehnoloģijas un inovatīvu materiālu izmantošana ļāvusi iegūt struktūras ziņā maksimāli viendabīgu gumijas maisījumu. Iepriekš minētais mākslīgais intelekts būtiski ir paplašinājis 3D projektēšanas tehnoloģiju iespējas, proti –SCCT (Stiffness Control Contour Theory). Tas ļāvis aprēķināt un praksē iegūt gandrīz vienmērīgu slodzes sadalījumu pa visu riepas materiāla apjomu, tādējādi labvēlīgi ietekmējot resursu. Turklāt speciālās lameles uz protektora plecu blokiem palīdz riepas materiālam pretoties plaisāšanai pat augstā temperatūrā un maksimālās slodzes apstākļos.
Iepriekš minēto un dažu citu tehnoloģisko risinājumu rezultātā SmartLine AL50 un DL50 riepas ievērojami pārspēj iepriekšējos modeļus vairākos para-
metros. Piemēram, tās veido par 15% labāku saķeri uz slapja ceļa pat nolietotā stāvoklī. Līdz pat 12% zemāka rites pretestība nodrošina degvielas ekonomiju un līdz ar to arī kaitīgo izmešu daudzuma samazināšanos.
SmartLine riepām ir 3PMS marķējums, savukārt simbols F nozīmē iespēju neierobežoti izmantot tās visu gadu. Eiropas tirgū SmartLine AL50 riepas ir pieejamas septiņos izmēros, bet SmartLine DL50 – piecos. Abi modeļi ir paredzēti atkārtotai protektora iegriešanai, un, pateicoties karkasa lielajai izturības rezervei, šīs riepas var atjaunot – proti, var uzvalcēt jaunu protektoru.
Plašāka informācija par Hankook jaunumiem un izmantotajām tehnoloģijām pieejama resursā www.hankooktire.com
MOTUL INFORMĀCIJA
MOTOREĻĻU LĪNIJA TEKMA
MOTUL IR VAIRĀK NEKĀ 170 GADU ILGA DARBA PIEREDZE EĻĻOŠANAS MATERIĀLU JOMĀ. FRANCIJAS UZŅĒMUMS JAU 90. GADOS SĀKA RAŽOT TEKMA EĻĻAS KOMERCTRANSPORTAM, UN PAŠLAIK ŠAJĀ LĪNIJĀ IETILPST
PRODUKTI VISDAŽĀDĀKAJĀM LIETOŠANAS VAJADZĪBĀM.
Motul Tekma saime ir komplekss risinājums. Piedāvājumā iekļautas minerālās, daļēji sintētiskās un pilnībā sintētiskās eļļas visu veidu komerctransportam, celtniecības, lauksaimniecības un citai specializētajai tehnikai.
Ir divu veidu minerāleļļas: Tekma Supra un Tekma Mega.
Tekma Supra eļļa paredzēta atmosfēras un turbonizētiem dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro 3, Euro 2 un Euro 1 standartiem, un arī vecākas konstrukcijas motoriem. Atbilst ACEA E2/API CG-4 standartiem. Paredzēta kravas automobiļiem, autobusiem, celtniecības tehnikai, stacionāriem dzinējiem utt. Var izmantot kā vienu smērvielu autoparkam, kurā ir jaunās un vecākās paaudzes dzinēji. Var sajaukt ar sintētiskajām eļļām vai minerāleļļām.
Tekma Mega – eļļa jaudīgiem un lielas noslodzes dīzeļdzinējiem ar pūti un bez, kas atbilst Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V standartiem un ir aprīkoti ar EGR un SCR (AdBlue) sistēmām. Atbilst ACEA E7/API CI-4/CH-4 standartiem. Kā atceramies, ACEA E7 standarts aizstāj E5 un E3, bet API CK-4 nodrošina atpakaļsaderīgumu ar API CJ-4, CI-4 un CH-4. Šo eļļu var izmantot arī visdažādākajā tehnikā – līdz pat kuģu dzinējiem, un tā ir piemērota arī kā vienīgā eļļa jauktam autoparkam.
Pussintētiskās eļļas arī ir divu veidu:
Tekma Mega X un Tekma Futura. Tāpat šīs eļļas ietilpst Technosynthese® līnijā –tā ir patentēta Motul tehnoloģija, kurai pateicoties pussintētiskās eļļas parametru ziņā tuvojas pilnībā sintētiskajām eļļām. Pamatā ir hidrokrekinga un hidroizomerizācijas principi.
Tekma Mega X pēc lietošanas spektra un atbilstības standartiem salīdzināma ar Tekma Mega, taču šai eļļai piemīt labākas disperģēšanas, pretoksodācijas un pretkorozijas īpašības.
Tekma Futura – eļļa, kas izstrādāta speciāli jaunākās paaudzes kravas auto, autobusiem, celtniecības un lauksaimniecības tehnikai, stacionāriem un kuģu dzinējiem, kas darbojas ar degvielu ar zemu sēra saturu (≤ 50 ppm). Atbilst ACEA E7/E9/ API CK-4 standartiem.
Pilnībā sintētisko eļļu līnijā arī ir divi produkti: Tekma Ultima un Tekma Optima.
Tekma Ultima arī paredzēta jaunākās paaudzes dīzeļdzinējiem, tostarp – ar tiešo iesmidzināšanu, kas darbojas ar degvielu ar zemu sēra saturu
(≤ 50 ppm) un kam nepieciešama mazpelnaina motoreļļa ar sulfātu pelnu ≤ 1,0%, fosfora ≤ 0,08% un sēra ≤ 0,3% saturu. Izstrādātas vispirms jau lietošanai Euro V un Euro VI dzinējos, taču var izmantot arī Euro III un Euro IV dzinējos. Atbilst ACEA E4/E6/E7/E9, API CK-4/SN un JASO DH-1, DH-2, DL-0 standartiem.
Motul ir Francijas uzņēmums ar Amerikas saknēm. 1853. gadā Ņujorkā tika nodibināta firma Swan & Finch Oil Co, kuras pamatdarbības virziens bija eļļošanas materiālu piegāde kuģu un dzelzceļa transporta tvaika dzinējiem. Motul zīmols ASV Patentu birojā tika reģistrēts 1917. gadā. Kopš 1920. gada Swan & Finch Oil produkciju sāk eksportēt ārpus ASV. 1932. gadā Francijas uzņēmējs Ernsts Caugs veica sarunas ar uzņēmumu Swan & Finch Oil par tā produkcijas prezentēšanu Francijā. Viņš nodibināja uzņēmumu Supra Penn, kas
Motul Tekma Supra Minerālā ACEA E2 API CG-4
Motul Tekma Mega Minerālā
ACEA E7 API CI-4/CH-4
Motul Tekma Mega X Pussintētiskā ACEA E7 API CI-4/CH-4
Motul Tekma Futura Pussintētiskā
Motul Tekma Ultima Sintētiskā
ACEA E7/E9 API CK-4
ACEA E4/E6/E7/ E9 API CK-4/SN JASO DH-1, DH-2, DL-0
Motul Tekma Optima SintētiskāACEA E4/E7
Tekma Optima – eļļa, kas speciāli izstrādāta lielākiem maiņas intervāliem, ko praktizē mūsdienu dīzeļdzinējos komerctransportam. Uzlabotas pretoksidācijas un disperģēšanas īpašības. Atbilst standartiem ACEA E4/E7. Īpašā piedevu pakete nodrošina minimālu eļļas nodegumpatēriņu un labāku aiz-
nodarbojās ar Motul eļļošanas materiālu importu un tirdzniecību, un 1953. gadā Francijā jau strādāja aptuveni 15 000 tirdzniecības vietu. Līdz 1957. gadam Supra Penn izpirka visu, kas saistīts ar Motul zīmolu, un uzsāka ražošanu Francijā. Zīmols ieguva reputāciju, pateicoties inovatīvu risinājumu ieviešanai, kā arī dalībai autosportā un autorallijos. 1971. gadā Motul laida klajā eļļu līniju ar nosaukumu Century 300 Victory. Šis simboliskais nosaukums izskaidrojams ar to, ka Motul tobrīd jau bija guvis vairāk nekā 300 uzva-
ras autosportā. 1973. gadā uzņēmuma inženieri izstrādāja sintētisko eļļu uz diesteru bāzes, 1983. gadā parādījās pirmā Motul eļļa turbonizētiem dzinējiem, bet 90. gados sākās aktīva sadarbība ar motociklu ražotājiem. Turklāt kopš 90. gadu sākuma uzņēmums pievērš nopietnu uzmanību produktu ekoloģiskumam: Motul līnijā parādījās pirmā sintētiskā bioloģiski noārdāmā eļļa. 2000. gadi iezīmējās ar moto-ciklu eļļu līnijas paplašināšanu un skaidru sortimenta sadalījumu specializētos autosporta produktos un tradicionālās smērvielās dažādām lietošanas vajadzībām. Mūsdienās Motul produkcija ir pazīstama visā pasaulē, un aptuveni 70% saražotā apjoma ir augsto tehnoloģiju sintētiskās eļļas.
VDS, Mack EO-L, Mercedes-Benz MB 228.3, MTU Type 2, MAN M 3275
Cummins CES 20076-77-78, Mack EO-N, Mercedes-Benz MB 228.3, Renault Trucks RVI RLD-2, Volvo VDS3, Caterpillar ECF-1A, global dhd-1, MTU Type 2, MAN 3275, Jaso DH-1, Detroit Diesel DDC 93K215
Mack EO-N, Mercedes-Benz MB 228.3, Renault Trucks RVI RLD-2, Volvo VDS-3,Cummins CES 20078, MAN 3275, Global DHD-1, MTU Type 2, Deutz DQC-III, Detroit Diesel DDC 93K215, Caterpillar ECF-1A
Mack EOS 4.5, Renault Trucks RVI RLD-3, Volvo VDS-4.5, Cummins CES 20086, DAF Standard Drain, Deutz DQC III-10 LA, Detroit Diesel DFS 93K222, MAN M 3775, Mercedes-Benz MB 228.31, MTU Type 2.1
Volvo VDS-4.5, Renault Trucks RVI RLD-3, Mack EOS 4.5, Mercedes-Benz MB 228.51, 228.52, 228.31, MAN M3777, M3677, M3477, M3271-1, MTU Type 3.1, Type 2.1, Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20086, CES 20081, Scania LDF-4, Detroit Diesel DFS 93K222, DDC PGOS 93K218, Deutz DQC IV-18 LA, DAF Extended Drain
Mack EO-N, Mercedes-Benz MB 228.5, 235.28, Renault Trucks RVI RLD-2, Voith Class B, VOLVO VDS-3, DAF Extended Drain, Deutz DQC-IV, Ford WSS-M2C212-A1, Iveco 18-1804 TFE, MAN 3277, MTU Type 3, Scania LDF-3
sardzību pret nodilumu aukstās iedarbināšanas gadījumā.
Visas Motul eļļas ne tikai atbilst ražotāju prasītajiem parametriem, bet bieži vien tos pat pārspēj, nodrošinot dzinēja aizsardzību garu maiņas intervālu gadījumā, tīru eļļošanas sistēmu un
degvielas ekonomiju. Bez motoreļļām un transmisijas eļļām Motul piedāvā arī antifrīzus, bremžu šķidrumus, tīrīšanas sastāvus un daudz ko citu.
Plašāka informācija par uzņēmuma sortimentu pieejama resursā www.motul.com
EXIDE TECHNOLOGIES JAUNUMI
KOMERCTRANSPORTA UN EKOLOĢIJAS RISINĀJUMI
KĀ VIENS NO AKUMULATORU BATERIJU SEGMENTA LĪDERIEM EXIDE TECHNOLOGIES OPERATĪVI
REAĢĒ UZ TIRGUS PRASĪBĀM UN
ARVIEN
VAIRĀK
PIEVĒRŠ UZMANĪBU
ARĪ RAŽOŠANAS EKOLOĢISKUMA UZLABOŠANAI. UZŅĒMUMA SPECIĀLISTI STĀSTA PAR KONKRĒTIEM SOĻIEM ŠAJOS VIRZIENOS.
Vibrācijas
No pirmā acu uzmetiena paradoksāla frāze: stingrākas ekoloģiskās normas izvirza jaunas prasības akumulatoriem. Runa nav par elektrolīta izgarojumiem vai ko tamlīdzīgu, bet gan par izturību pret vibrācijām. Šobrīd tas kļuvis īpaši aktuāli: Euro 5 / Euro 6 normām atbilstošās kravas automašīnās akumulatori ir izvietoti rāmja aizmugurē, jo to iepriekšējo atrašanās vietu aizņem izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas.
Kad tradicionālās baterijas sāka izvietot aiz aizmugurējās ass, strauji palielinājās to sabojāšanās gadījumu skaits. Saskaņā ar vecajiem EN 50342-1 standarta normatīviem akumulatoru vibrostabilitāte tika mērīta pie 30 Hz. Kā liecina pētījumi, ar šādu frekvenci vibrācijas ietekme ir minimāla. Saskaņā ar prasību jauno versiju izmēģinājumi tiek veikti ar vibrācijas ietekmi nevis vienā, bet trīs virzienos un ar frekvenci no 5 līdz 100 Hz.
Exide Technologies sortimentā ir StrongPRO akumulatori, kas paredzēti
StrongPro akumulators, kas paredzēts izvietošanai Euro 5 un Euro 6 normām atbilstošu kravas automašīnu aizmugurē
1 – Izturīgākas korpusa sieniņas ar papildu cietības ribām.
2 − 3DX negatīvie režģi ar Carbon Boost tehnoloģiju, kas nodrošina ātru uzlādi un paaugstinātu izturību pret uzlādes un izlādes cikliem. Tehnoloģijas būtība ir īpašu oglekļa piedevu izmantošana, kas paātrina sulfātu daļiņu izšķīdināšanu.
3 − Pastiprināts pozitīvā režģa rāmis un īpaši izturīgs polietilēna separators ar stikla šķiedras audumu, kas nodrošina vienmērīgu plākšņu kompresiju.
4 un 5 – plākšņu bloka augšējās un apakšējās daļas stiprināšana ar polimēru sastāvu papildu fiksācijai.
6 – Papildu sānu fiksācija.
7 − Vākā integrēts labirints ar liesmu dzēsēju.
izvietošanai rāmja aizmugurē: tās ir baterijas ar HVR (High Vibration Resistant) tehnoloģiju. Šī tehnoloģija tika izstrādāta jau 2008. gadā. Starp citu, šādus akumulatorus bieži izmanto ne tikai kravas automašīnās, bet arī specializētajā, piemēram – celtniecības, tehnikā, kur arī var būt nepieciešama augsta izturība pret vibrācijām.
Enerģijas patēriņš
Vēl viena pašreizējā tendence – enerģijas patērētāju skaita palielināšanās, it īpaši, ja runa ir par maģistrālajiem kravas automobiļiem, kuru kabīnēs paredzētas tā dēvētās viesnīcas funkcijas. Mūsdienu kabīnē var būt labi aprīkota virtuve, progresīvs izklaides un multivides komplekss un daudz kas cits. Turklāt atpūtas laikā autovadītāji aizvien aktīvāk izmanto sīkrierīces.
Runājot par vidēju standarta akumulatoru, ilgstošas atpūtas vai nakšņošanas laikā dažkārt tiek izlietota aptuveni puse no tā ietilpības, ja ne vairāk. Ja baterijas sākotnējie parametri un pašreizējais stāvoklis nav visai labs, tad pastāv iespēja, ka automašīnu nevarēs iedarbināt un būs nepatīkamas sekas: grafika neizpilde, novēlota preču piegāde utt.
Automobiļiem ar lielu enerģijas patēriņu Exide Technologies piedāvā EndurancePRO līnijas baterijas. Šie akumulatori daudz labāk iztur ciklisku slodzi, pateicoties SHD tehnoloģijai (stikla šķiedras separatoriem), un tiem ir līdz pat 50% ilgāks kalpošanas laiks, salīdzinot ar tradicionālajām baterijām.
Sabiedriski ekoloģiskie projekti
Uzņēmums Exide Technologies regulāri piedalās dažādos projektos, kas vērsti uz ekoloģiskās situācijas uzlabošanu šeit un tagad. Šo projektu vidū ir risinājumi elektriskajam pasažieru transportam, ko arvien biežāk sāk izmantot pilsētās un piepilsētās. Tā 2024. gada pavasarī Exide Technologies struktūrvienība, kura nodarbojas ar risinājumiem enerģijas uzglabāšanai un kuras nosaukums ir Customized Energy Systems BV, pēc Norvēģijas uzņēmuma pasūtījuma izgatavoja, uzstādīja un nodeva ekspluatācijā vairākas akumulatoru stacijas elektrisko autobusu uzlādēšanai.
Būtība ir šāda: pārvadājumu uzņēmuma rīcībā ir 259 elektrobusi. Katra elektrobusa baterijas kapacitāte ir 500 kW•h. Prakse parādīja, ka vienlaicīga vairāku elektrobusu
Prakse liecina, ka EndurancePRO akumulatorus arvien biežāk izmanto ne tikai maģistrālajos vilcējos, bet arī, piemēram, automašīnās ar hidraulisko liftu.
uzlāde starpstacijā vai autoostā var radīt tīkla pārslodzi. Problēmas risinājums bija četras Solition Mega One akumulatoru stacijas, kas izvietotas Oslo un tās piepilsētās. Ideja ir tāda, ka enerģija akumulatoru krātuvēs jāuzkrāj tad, kad tīkla slodze ir mazāka – piemēram, naktī. Katras Solition Mega One stacija izmēru ziņā ir salīdzināma ar 20 pēdu konteineru, un tās jauda ir līdz 1,1 MW•h. Jau pirmās ekspluatācijas dienas parādīja, ka lēmums bijis pareizs: tagad pat vairāku elektrisko autobusu ātrā uzlāde vienlaicīgi nekādā veidā neietekmē elektrotīkla stāvokli. Turklāt pasūtītājs augstu novērtēja Exide Technologies speciālistu operativitāti: no projekta ieceres stadijas līdz nodošanai pagāja tikai septiņi mēneši.
Atsevišķi vērts izcelt Endurance+PRO GEL akumulatorus: kā norāda nosaukums, tās ir hēlija baterijas, kas droši spēj izturēt dziļu izlādi – līdz pat 80–90 Pareizi lietojot, Endurance+PRO GEL
Exide akumulatoru līnija komerctransportam un to izmantošana dažādos transportlīdzekļos:
1 – tālsatiksmes kravas automašīnas un autobusi, 2 – eksprespiegāde, automašīnas ar pacēlāju, 3 – pilsētas autobusi, 4 – traktori, 5 – celtniecības tehnika, 6 – standarta kravas automašīnas.
kalpo divreiz ilgāk nekā ekvivalentas AGM baterijas un pat desmit reizes ilgāk nekā tradicionālie akumulatori.
Ekoloģijas jautājumi
Exide Technologies atbildīgi izturas pret ražošanas procesu, ieviešot praksē Eiropas zaļā kursa, aprites ekonomikas, reversās loģistikas un citus principus.
Modē tagad ir tāds termins kā “stabila attīstība”. Šim jēdzienam var būt dažādas nozīmes, taču Exide Technologies gadījumā tas ir konkrētu soļu saraksts, ko uzņēmums veic jau tagad un plāno uzsākt tuvākajā nākotnē, lai sasniegtu diezgan ambiciozus mērķus: emisijas samazināšana par 30% un apņemšanās līdz 2030. gadam vismaz 20% ražošanai nepieciešamās enerģijas iegūt no atjaunojamiem avotiem. Pirms kāda laika uzņēmums publicēja ESG pārskatu, kurā šie soļi uzskaitīti detalizēti. Starp citu, ESG ir vēl viena mūsdienu tendence: ar šo terminu raksturo principus, kas norāda uz uzņēmuma atbildīgu attieksmi pret ekoloģiju, sociālo politiku un korporatīvo pārvaldību.
Runājot par konkrētām darbībām, akumulatoru jomā atbildīga attieksme pret ekoloģiju vispirms jau ir veco bateriju utilizācija un pārstrāde. Sadarbībā ar saviem partneriem – izplatītājiem, autodarbnīcām utt. – Exide Technologies ir izveidojis efektīvu shēmu veco akumulatoru pieņemšanai utilizācijai. Uzņēmumam Eiropā ir trīs pārstrādes centri, kuros strādā 140 cilvēki. Pārstrāde paredz atjaunot un atkārtoti izmantot tādas vielas un materiālus kā sērskābe, svins un plastmasa.
Vēl viens ieguldījums ekoloģijā ir tāds, ka pārstrādes rūpnīcās Portugālē un Spānijā izmanto diezgan daudz saules bateriju, proti – akumulatoru pārstrādes procesā jau tagad tiek izmantota atjaunojamā enerģija. Turklāt Exide Technologies aktīvi piedalās dažādos sociāli nozīmīgos ekoloģijas projektos.
Plašāka informācija par uzņēmumu, izmantotajām tehnoloģijām un jaunumiem pieejama vietnē www.exidegroup.com.
Fakti par uzņēmumu
Exide Technologies − Amerikas transnacionālais akumulatora bateriju ražotājs dažādām darbības jomām. Uzņēmums tika nodibināts 1888. gadā kā Electric Storage Battery Company. 1890. gadā pirmie akumulatori tika piegādāti Germantown Electric Lighting Company Filadelfijā. Drīz vien Electric Storage Battery Company ražotās baterijas parādījās pirmajos tramvajos. 1898. gadā uzņēmums izveidoja barošanas bateriju pirmajai amerikāņu zemūdenei. 19. gadsimta beigās lielu popularitāti ieguvušie elektriskie taksometri pamudināja izveidot īpaši jaudīgu bateriju, kas ieguva nosaukumu “Exide” (Excellent Oxide).
1912. gadā Exide startera baterijas parādījās Cadillac automašīnās. 1934. gadā Exide baterijas bija vienīgais enerģijas avots Amerikas pirmajai militārajai bāzei Antarktīdā. 1969. gadā Exide izstrādāto saules enerģijas uzkrājēju NASA izmantoja pirmajā modulī, kas nolaidās uz Mēness, bet Exide niķeļa-cinka akumulatori tika izmantoti visās Apollo Mēness misijās. Šādus nozīmīgus faktus var uzskaitīt vēl ilgi.
Līdz 80. gadu beigām Exide akumulatori bija gandrīz katrā
otrajā pa ASV ceļiem braucošajā automašīnā. 90. gadu sākumā sākās Eiropas tirgus apgūšana, un tās gaitā tika iegādāti vairāki Eiropas uzņēmumi. Kompānijas rūpnīcas atrodas ASV, Eiropā, Indijā un Austrālijā. Exide Technologies ir viens no trim lielākajiem automobiļu starteru akumulatoru ražotājiem ASV un apjoma ziņā otrs lielākais automobiļu akumulatoru piegādātājs Eiropā.
Patlaban Exide Technologies ir:
• 33 ražošanas uzņēmumi 11 valstīs;
• 22% pasaules tirgus (31% Eiropā);
• Gada apgrozījums gandrīz 3 mljrd. dolāru;
• Vairāk nekā 10 000 darbinieku ASV un ES.
REINHOCH PAPLAŠINA SAVU PIEDĀVĀJUMU
AR KRAVAS AUTOMAŠĪNU, APVIDUS TRANSPORTLĪDZEKĻU UN
TRAKTORTEHNIKAS SEGMENTU
LĪDZ ŠIM REINHOCH PIEDĀVĀJUMĀ BIJA GALVENOKĀRT BALSTIEKĀRTAS UN STŪRES IEKĀRTAS KOMPONENTI LIELĀKAJAI DAĻAI AUTOMAŠĪNU, KAS PĀRVIETOJAS PA ES CEĻIEM. PAŠLAIK REINHOCH PAPLAŠINA SAVU PIEDĀVĀJUMU, IEKĻAUJOT DETAĻAS KRAVAS AUTOMAŠĪNĀM UN APVIDUS TRANSPORTLĪDZEKĻIEM, KĀ ARĪ TRAKTORTEHNIKAI.
Kravas automašīnu segmentā
Reinhoch zīmolam ir plašs piedāvājums, kas ietver tādus komponentus kā:
• stūres stieņi un stieņu gali (stūres stienis ir atbildīgs par stūres rata radītā stūres mehānisma kustības pārnešanu uz stūres šarnīra sviru),
• reaktīvie stieņi (elementi, kas absorbē sānu un gareniskos spēkus),
• stabilizatora savienotāji (kopā ar stabilizatoriem tie ierobežo virsbūves šķērsvirziena novirzes kustību līkumos),
• gumijas–metāla elementi (reducē konstrukcijas elementu radītās vibrācijas un troksni), stūres sistēmas amortizatori (zināmi arī kā stūres sistēmas pastiprinātāja izpildmehānisms, ko izmanto komerciālajos transportlīdzekļos, piemēram, kravas automašīnās un autobusos, uz priekšējās un aizmugurējās ass. Tas ir galvenais palīgs lielas kravnesības
transportlīdzekļu vadītājiem, lai panāktu kustības vienmērīgumu un precīzāku manevrēšanu).
Apvidus automobiļu segmentā Reinhoch šobrīd piedāvā stūres sistēmas komponentus, taču nepārtraukti strādā arī pie tā, lai paplašinātu klāstu.
Kravas automašīnām un piekabju piekarēm svarīga ir regulāra apkope un tehniskā apskate. Nolietoto detaļu nomaiņa un regulāra eļļošana, kā arī balstiekārtas regulēšana ļaus uzturēt transportlīdzekli labā tehniskā stāvoklī un nodrošinās drošu braukšanu. Aizsērējušas vai bojātas balstiekārtas detaļas var pasliktināt braukšanas komfortu, radīt grūtības transportlīdzekļa vadīšanā un izraisīt negadījuma risku.
Pateicoties inovatīvai pieejai, Reinhoch pastāvīgi ievieš jaunas tehnoloģijas un materiālus. Izmantojot progresīvus ražošanas procesus, uzņēmums katram produktam nodrošina izcilu kvalitāti, kas atbilst visprasīgāko klientu vajadzībām.
Visas Reinhoch rūpnīcas ir sertificētas atbilstoši IATF 16949 vadlīnijām. Pateicoties tam, klienti var būt droši ne tikai par kvalitāti, bet arī par vadību, ražošanas organizāciju un produktu identifikāciju.
Ražošanas posmā detaļas tiek pakļautas stingrām noturības, materiāla struktūras un ķīmiskā sastāva pārbaudēm. Patei-
coties tam, var viegli pārbaudīt to izturību pret laikapstākļiem un to, kā tie iztur vissarežģītākos ceļa apstākļus.
Pārbaudes, kas veiktas neatkarīgās Intermeko Europe laboratorijās, cita starpā ietver:
• noturības pārbaudes,
• materiāla struktūras pārbaudes, ķīmiskā sastāva pārbaudes, noturības pārbaudes uz laika apstākļiem,
• cietības testus.
Tās visas apstiprina Reinhoch produktu augstāko kvalitāti.
Iepriekš minētie testi un sertifikācija –tā ne tikai dod pārliecību pircējam par augstākās kvalitātes produktu. Tā ir arī garantija attiecīgās detaļas atkārtojamībai sastāva un īpašību ziņā.
Iegādājoties Reinhoch detaļas, katrs klients var būt drošs, ka saņems OE produktiem pielīdzināmu augstākās kvalitātes preci par ārkārtīgi pievilcīgu cenu. Mēs esam pārliecināti, ka, vienreiz izvēloties mūsu zīmolu, jūs paliksiet tam uzticīgs.
Kāpēc izvēlēties Reinhoch?
Produkta
Produkta
Iepakojuma
Iepakojuma
PERONU AUTOBUSI
VĒSTURES FAKTI
MŪSDIENĀS PERONU AUTOBUSI IR
NEATŅEMAMA KATRAS LIDOSTAS
SASTĀVDAĻA. ŠO SPECIFISKO TRANSPORTLĪDZEKĻU VĒSTURE AIZSĀKĀS PIRMS
VAIRĀK NEKĀ 60 GADIEM, UN TIEŠI NO ŠIEM AUTOBUSIEM DAŽI TEHNISKIE
RISINĀJUMI IR PĀRNESTI UZ MŪSDIENU PASAŽIERU TRANSPORTU. STARP CITU, PERONU TEHNIKU SAVULAIK RAŽOJA ARĪ
LATVIJĀ, LAI GAN TIE NEBIJA GLUŽI AUTOBUSI.
Par pirmo specializēto perona autobusu tiek uzskatīts 1960. gadā uzbūvētais Neoplan NH11 TR. Tolaik izgudrotais komponējums – priekšpusē novietots dzinējs un portāltilti –kļuva par pamatu daudziem mūsdienu perona autobusiem.
50. gadu beigās un 60. gadu sākumā civilā aviācija bija sasniegusi to līmeni, kad avioreisi tika veikti regulāri. Palielinājās arī lidostu platība, un vajadzēja ātri nodrošināt samērā liela skaita pasažieru transportēšanu no termināļa uz lidmašīnu. Sākumā šim nolūkam tika izmantoti parastie autobusi, taču diezgan ātri kļuva skaidrs, ka tas nav labā-
kais risinājums. Pirmkārt, tolaik autobusiem bija augsta grīda, un ierāpties salonā ar bagāžu bija neērti. Otrkārt, viens autobuss nespēja uzņemt vienas lidmašīnas pasažierus.
Pirmo speciālo lidostas autobusu uzbūvēja uzņēmums Neoplan 1960. gadā, un tā konstrukcija pēc tā laika mērauklas bija ļoti nestandarta. Būtībā tas bija pasaulē pirmais zemās grīdas autobuss. Dzinējs atradās priekšā, un dzenošie riteņi bija nevis aizmugurējie,
Tā kā peronu autobusi maksāja ievērojami dārgāk nekā parastie, kā budžeta klases alternatīva daudzās pasaules lidostās diezgan ilgu laiku tika izmantoti autovilcieni, kas sastāvēja no standarta vai gandrīz standarta seglvilcēja un zemās grīdas pasažieru puspiekabes. Fotoattēlā – autovilciens ar Ford vilcēju, kas kādreiz strādāja Cīrihes lidostā.
bet gan priekšējie. Pakaļējais tilts bija portāls – tas ļāva salonā grīdu padarīt lēzenu, un, pateicoties mazākiem aizmugurējiem riteņiem, riteņu arkas salonā aizņēma mazāk vietas. Durvis atradās autobusa kreisajā pusē: tas palīdzēja ietaupīt laiku, veicot manevrus, lai piebrauktu pie gaisa kuģa. Salonā bija minimāls sēdvietu skaits, un kopējā pasažierietilpība bija 80–100 cilvēki, kas arī atbilda sēdvietu skaitam tā laika šaurajās lidmašīnās.
Pirmais tāds Neoplan NH11 TR sāka strādāt Diseldorfas lidostā. Autobuss izrādījās ļoti ērts, un drīz vien vācu inženieru izstrāde sāka izplatīties
Vācijas un pēc tam arī pasaules lidostās. Sekoja uzlabojumi, kas mainīja tos vai citus transportlīdzekļa parametrus. Tika pievienotas durvis labajā pusē, kas lidostu autobusiem ļāva kļūt vēl universālākiem pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas vietas ziņā. Daži modeļi pēc pasūtījuma tika aprīkoti ar durvīm virsbūves galā. Lidostu autobusi palielinājās gan garumā, gan platumā: dažu mūsdienu transportlīdzekļu platums pārsniedz 3 metrus. Palielinoties gabarītiem, autobusi kļuva īpaši ietilpīgi, taču līdz ar to tika slēgta piekļuve koplietošanas ceļiem: šāda tehnika pārvērtās par šauri specializētu
transportu, kas neizbrauc ārpus lidostas teritorijas.
Neskatoties uz visām perona autobusu priekšrocībām, tiem piemita arī trūkums: šādi transportlīdzekļi izmaksāja ievērojami dārgāk nekā parastie autobusi, bet 60. gados šāda peronu tehnika bija ļoti pieprasīta. Šī iemesla dēļ sāka attīstīties alternatīvs virziens: perona puspiekabes, kas tika piekabinātas parastajiem kravas vilcējiem. Protams, šāds autovilciens manevrētspējas ziņā piekāpās perona autobusam, toties bija ievērojami lētāks. Starp citu, šādas puspiekabes kādreiz ražoja Latvijā (sk. iespraudumu).
Lidlauka tehnika: ražots Latvijā
Īpaši ietilpīgais Neoplan Galaxy Lounge N980 tika izgatavots 1981. gadā, lai pārvadātu divstāvu avio laineru Boeing 747 pasažierus.
Starp lidostas autobusiem ik pa laikam sastopami visai neparasti un interesanti transportlīdzekļi. Tostarp 80. gados tika radīti vairāki oriģināli transportlīdzekļi, kas apvienoja perona autobusa un iekāpšanas trapa funkcijas. Viena no šādām mašīnām ir divstāvu Neoplan N980 Galaxy Lounge, kas 1981. gadā tika projektēts pēc pasūtījuma no Saūda Arābijas un apkalpoja pasažierus valsts ekonomikas galvaspilsētas Džidas lidostā. Pasažierietilpība bija 342 cilvēki, turklāt netika taupīts uz komfortu: divos salonos bija izvietoti 150 sēdekļi. Milzu autobuss bija 18 m garš, 4,5 m plats un 4,6 m augsts. Izbīdāmais traps pacēlās līdz Boeing 747 iekāpšanas lūkai, kas atradās 5,5 m augstumā. 27 t smago autobusu darbināja 352 ZS dīzeļdzinējs.
1983. gadā Ungārijas Ikarus piedāvāja jaunu avio pasažieru apkalpošanas shēmu, ar kuru saskaņā cilvēki ar īpašiem autobusiem, kas aprīkoti ar teleskopiskiem trapiem, tika nogādāti
Daudzi droši vien atceras, ka kādreiz tehniku pasažieru pārvadāšanai pa lidostas teritoriju ražoja arī Latvijā. Jau 1959. gadā RAF rūpnīcā šim nolūkam tika uzkonstruēts autovilciens, kas sastāvēja no modificēta mikroautobusa-vilcēja un divām piekabēm. Autovilcienā satilpa 64 pasažieri. Maksimālais ātrums bija ierobežots līdz 15 km/h, jo bremzes bija tikai vilcējam. Sērijveida ražošana sākās 1960. gadā un turpinājās līdz 1975. gadam. Šādi autovilcieni vispirms tika ražoti uz modeļa RAF-977, bet vēlāk – RAF-980 bāzes. Šīs mašīnas strādāja ne tikai Rīgas lidostā
(toreizējā Spilves lidostā), bet arī citu pilsētu lidostās. Vēlāk Rīgas Eksperimentālajā civilās aviācijas rūpnīcā Nr. 85 sāka ražot zemās grīdas pasažieru puspiekabes standarta sērijveida vilcējiem, kas arī tika izmantoti dažādu pilsētu lidostās, turklāt diezgan ilgu laiku. Tostarp Kijivas Žuļānu lidostā šādu autovilcienu varēja redzēt vēl burtiski pirms dažiem gadiem. Starp citu, Rīgas 85. rūpnīca savas pastāvēšanas laikā ir saražojusi daudz unikālas lidlauka tehnikas: trapus, auto pacēlājus, saimnieciskos kravas elektrokārus-platformas, uzpildes iekārtas utt.
tieši no viesnīcas līdz lidmašīnai. Shēmu ar nosaukumu PALT varēja realizēt ar četrasu pusotra stāva automašīnu (Ikarus 692) vai ar trīsasu posmaino divstāvu autobusu (Ikarus 695), kura pirmo stāvu aizņēma bagāžas nodalījums. Eksperimentālos transportlīdzekļus parādīja vairākās izstādēs, un kādu laiku tie strādāja dažādās lidostās, taču tā arī nekļuva par sērijveida produkciju – tāpat kā vienīgais Neoplan Galaxy Lounge.
Vairums mūsdienu lidostas autobusu tiek būvēti pēc šīs jomas aizsācēja Neoplan NH11 TR pamatā liktās shēmas: dzinējs priekšpusē, portāltilti, zemā grīda un neliels sēdvietu skaits. Starp citu, pats uzņēmums Neoplan, kas ilgu laiku ieņēma līderpozīcijas lidostu autobusu segmentā, patlaban šādu tehniku vairs neražo. Specifikas dēļ šādu mašīnu ražošana nav masveida, tā ir sīksēriju produkcija. To nosaka fakts, ka noieta tirgus ir samērā neliels, ierobežojumus
Posmainais Ikarus 695.01 un četrasu Ikarus 692 ar teleskopiskajiem trapiem, 80. gadi.
rada augstās izmaksas un šo auto ilgais dzīves cikls saudzīgo ekspluatācijas apstākļu dēļ. Mūsdienās perona autobusus visā pasaulē piedāvā aptuveni 20 uzņēmumi, un lielākajai daļai peronu autobusi ir papildu virziens. Pasaulē tikai viens uzņēmums specializējas uz šādu
Viens no lielākajiem mūsdienu perona autobusiem ir Van Hool AP2375 (garums – 14,64 m, platums – 3,75 m) un slovēņu TAM Vivair ar papildu durvīm aizmugurē.
tehniku: tas ir Cobus no Vīsbādenes (Vācija). Uzņēmums ražo jaunu tehniku rūpnīcās Portugālē, Šveicē un Vācijā, kā arī nodarbojas ar lietotu autobusu remontu un tālākpārdošanu.
Kā jau tika minēts pašā raksta sākumā, perona autobusi sniedza ļoti nozīmīgu
ieguldījumu parasto pasažieru autobusu konstrukcijas attīstībā. Galu galā šie autobusi kļuva par pirmajām zemās grīdas mašīnām pasaulē, un tieši no tiem šis konstruktīvais risinājums nedaudz atšķirīgā versijā vēlāk tika pārnests uz visu pasažieru transportu.
Perona autobusa budžeta variants mazajām Eiropas lidostām – Polijas Solaris Urbino 18 ar divpusējām durvīm.
KOMERCTRANSPORTA PĀRDOŠANAS APJOMI EIROPĀ
STATISTIKAS DATI
UN DAŽI VĀRDI PAR ELEKTRIFIKĀCIJU
PĒDĒJO ČETRU GADU LAIKĀ SITUĀCIJU PASAULĒ KOPUMĀ UN TOSTARP EIROPĀ DIEZ VAI VAR SAUKT PAR VISLABVĒLĪGĀKO. TOMĒR ŠĶIET, KA EKONOMISKĀ SITUĀCIJA PAMAZĀM SĀK
UZLABOTIES – PAR TO LIECINA NELIELS KOMERCTRANSPORTA TIRDZNIECĪBAS PIEAUGUMS. NEDAUDZ PALIELINĀJUŠIES ARĪ EKOLOĢISKI TĪRĀ TRANSPORTA PĀRDOŠANAS APJOMI, LAI GAN
ŠAJĀ SEGMENTĀ VISS NAV TIK VIENNOZĪMĪGI.
Saskaņā ar Eiropas Autoražotāju asociācijas (ACEA) datiem – 2023. gads bija pirmais, kad pēc ilgstošas lejupslīdes bija vērojams komercauto pārdošanas apjomu pieaugums. 2024. gads šo tendenci pagaidām turpina.
2023. gads
2023. gadā vieglo furgonu pārdošanas apjomi ES vidēji palielinājās par aptuveni 14% salīdzinājumā ar 2022. gadu, sasniedzot aptuveni 1,2 milj. vienību.
Šo rezultātu galvenokārt noteica labi rādītāji tādos tirgos kā Spānija (+20,5%), Vācija (+18,2%) un Itālija (+16,7%).
Jaunu kravas automobiļu reģistrācija procentuālā izteiksmē nodemonstrēja vēl lielāku pieaugumu: 23%, salīdzinot ar 2022. gadu. Līdere bija Vācija ar rādītāju 31% (aptuveni 100 tūkst. automobiļu). Pārdošanas apjomu pieaugums Spānijā bija gandrīz 24%, Itālijā –17%, Francijā – 15% un Polijā – 10%. Kopumā 2023. gadā Eiropā tika pārdoti gandrīz 360 tūkst. vienību. Visā Eiropā
jaunu autobusu reģistrācija 2023. gadā vidēji pieauga par 18%, pārsniedzot 31 tūkst. vienību. Francija bija līdere apjoma ziņā: tur tika realizēti vairāk nekā 6000 autobusu, kas ir par 9% vairāk nekā 2022. gadā.
2024. gads
2024. gada pirmais ceturksnis uzrāda pretrunīgus rezultātus, lai gan pārdošanas apjomi kvantitatīvā izteiksmē kopumā tiek saglabāti. Trīs mēnešos
Eiropā reģistrēti apmēram 400 tūkst. jaunu vieglo furgonu, kas aptuveni atbilst 2023. gada rādītājiem. Līdere ir Vācija, kurai seko Francija. Kravas automašīnu pārdošanas apjomi 2024. gada pirmajā ceturksnī nedaudz samazinājušies, salīdzinot ar to pašu pērnā gada periodu. Vidēja lieluma kravas auto tika realizēti par 5,4% vairāk, bet smago kravas automobiļu pārdošanas apjomi samazinājās par 5%. Ceturkšņa galarezultāts – aptuveni 85 tūkst. automobiļu, kas ir par 4% mazāk, salīdzinot ar analogu pērnā gada periodu. Turpretī autobusu sektorā gan redzams ievērojams pieaugums: +23% un 9624 tehnikas vienības.
Degvielas veids
Arī ekoloģiski tīrā komerctransporta pārdošanas apjomi pamazām pieaug. Procentuālā izteiksmē kāpums dažos gadījumos izskatās iespaidīgi, tomēr kvantitatīvā izteiksmē pagaidām vēl ne pārāk. Visdinamiskākais ir vieglo furgonu sektors. Ja pagājušajā gadā no visiem pirmo reizi reģistrētajiem auto 87% bija dīzeļautomobiļi, tad 2024. gada pirmajā ceturksnī šis rādītājs ir samazinājies līdz 83%. Benzīna furgoni joprojām atrodas pie aptuveni 10% atzīmes, taču elektrisko furgonu daļa gan pieauga līdz 7%, kas ir gandrīz divreiz vairāk par rādītājiem analogā pērnā gada periodā.
Elektrisko kravas auto pieaugums pārsniedza 300%, tomēr tik iespaidīgs cipars nenozīmē, ka šāds transports kļūst masveidīgs. Elektrisko kravas auto summārā daļa ir tikai 1,5% tirgus. Jā, tas ir trīskārtīgs palielinājums, salīdzinot ar gadu iepriekš (0,4%), taču tas joprojām nav daudz, un pat dažādās subsīdiju programmas, kas tiek praktizētas daudzās valstīs, nepalīdz palielināt šos rādītājus (sk. iespraudumu).
Mazliet labāk izskatās hibrīda un elektrisko autobusu situācija. Hibrīdie transportlīdzekļi Eiropā vidēji veidoja aptuveni 13%, bet elektriskie – gandrīz 15% no visiem 2024. gada pirmajā ceturksnī reģistrētajiem autobusiem. Daļēji tas ir tādēļ, ka šādu transportu arvien biežāk sāk izmantot pilsētās – proti, runa ir par pašvaldību iepirkumiem. Runājot par
Elektrifikācija: vai subsīdijas palīdz?
Kā jau minēts, elektriskā komerctransporta pārdošanas apjomi, lai arī pamazām, bet pieaug, taču tie nebūt nav masveidīgi. Iemesls ir skaidrs: elektriskais komerctransports vēl neizskatās ekonomiski izdevīgs. Dažādās valstīs paredzēti atvieglojumi un subsīdijas to iegādes veicināšanai. Jo bagātāka valsts, jo vilinošākas bieži vien šķiet subsīdijas, taču pat ar to palīdzību elektrifikācijas process, maigi izsakoties, nav īpaši paātrinājies. Kāpēc?
Visu paskaidro fakti un skaitļi. Piemēram, Somijā paredzēta kompensācija līdz 6000 eiro, pērkot kompaktu furgonu, un līdz 50 000, pērkot smago kravas auto. Austrijā 2023. gadā, iegādājoties lielu elektrisko autobusu, bija paredzēta kompensācija līdz 130 tūkst. eiro, bet, iegādājoties smago kravas automašīnu – līdz 65 tūkst. eiro. Beļģijā noteiktos gadījumos iespējama kompensācija līdz 40% par investīcijām ekoloģiski tīrā transportā.
Oficiālajos paziņojumos bieži tiek runāts par elektrotransporta ekspluatācijas lētumu: varbūt vismaz šeit elektriskā kravas automašīna demonstrēs priekšrocības? Pirms kāda laika entuziastu grupa no
maģistrālo autobusu ar alternatīvo degvielu pārdošanas apjomiem, skaitļi ir diezgan mazi. Citiem vārdiem sakot, iepriekš minētie dati liecina, ka bizness
Vācijas salīdzināja elektriskā kravas auto un dīzeļauto izmaksas uz 100 km nobraukuma. Pieņemsim, ka elektriskais kravas auto uz 100 km patērē 180 kWh. Saskaņā ar ADAC datiem elektrības cena Vācijas uzlādes stacijās ievērojami atšķiras un ir 40–80 centi par 1 kW. Tas nozīmē, ka 100 km izmaksās vismaz 77 eiro, maksimums – 144 eiro.
Ja dīzeļdegvielas cena ir 1,65 eiro par litru, tad par 77 eiro var uzpildīt gandrīz 47 litrus. Ja degvielas patēriņš ir 30 l/100 km, ar to varēs nobraukt 155 km – proti, pusotru reizi vairāk. Taču, salīdzinot ar visdārgāko elektroenerģiju (0,80 eiro par 1 kW), dīzeļdegvielas kravas auto par to pašu naudu nobrauks trīs reizes lielāku attālumu. Skaidrs, ka tas ir aptuvens aprēķins, taču skaitļi noteikti neliecina par labu elektrotransportam.
Par ko viss šis stāsts? Laikam jau par formāliem nodomiem un reālijām: ekonomiskām, bet pats svarīgākais –tehnoloģiskām. Rūpes par ekoloģiju neapšaubāmi ir svarīga un vajadzīga lieta. Vai tuvākajā laikā parādīsies lētu un ietilpīgu akumulatoru ražošanas un utilizācijas tehnoloģija? Mūsu pašreizējās zināšanas fizikā un ķīmijā vēl nesniedz skaidru atbildi uz šo jautājumu.
ekonomiski vēl nav pilnībā gatavs pārvadājumu dekarbonizācijai: dīzeļdegviela joprojām ir galvenais komerctransporta degvielas veids.
JAUNIE INTELEKTUĀLIE TAHOGRĀFI
DEKLARĒTIE NODOMI, PLĀNI UN REALITĀTE
2023. GADA VASARAS BEIGĀS SPĒKĀ STĀJĀS LĒMUMS PAR OBLIGĀTU OTRĀS PAAUDZES
DIGITĀLO TAHOGRĀFU
IEVIEŠANU. TAS NOZĪMĒ, KA DRĪZ VISIEM IEPRIEKŠĒJIEM TAHOGRĀFU MODEĻIEM
JĀBŪT AIZSTĀTIEM AR SMART
TACHO 2. ŠIS PROCESS JAU IR SĀCIES. SASKAŅĀ AR OFICIĀLAJIEM PAZIŅOJUMIEM
VISS NORIT LABI, UN JAUNO TAHOGRĀFU IEVIEŠANA IEVĒROJAMI UZLABOS SITUĀCIJU PĀRVADĀJUMU
NOZARĒ. ŠAI SAKARĀ DAŽIEM PĀRVADĀTĀJIEM IR CITĀDS VIEDOKLIS.
Smart Tacho 2 šobrīd jau ir dažos pirmoreiz reģistrētajos transportlīdzekļos, kuru pilna masa pārsniedz 7,5 tonnas un kuri ir paredzēti starptautiskajiem autopārvadājumiem. Attiecībā uz transportlīdzekļiem ar vecākiem tahogrāfa modeļiem, analogie vai digitālie tahogrāfi ar Smart Tacho 2 jāaizstāj līdz 2024. gada 31. decembrim, savukārt kravas automobiļos ar pirmās paaudzes intelektuālo tahogrāfu ierīce jānomaina līdz 2025. gada 19. augustam.
Otrās paaudzes intelektuālie tahogrāfi automātiski fiksē robežas šķērsošanu, tādējādi novēršot nepieciešamību vadītājam manuāli reģistrēt valsts maiņu
Plašu rezonansi izraisīja vēl viens jaunums: vieglajiem komercautomobiļiem un furgoniem ar pilnu masu virs 3,5 tonnām, kas piedalās pārrobežu satiksmē, no 2026. gada 30. jūnija arī jābūt aprīkotiem ar otrās versijas intelektuālajiem tahogrāfiem. Proti – pirmo reizi pārvadājumu vēsturē mazo kravas automobiļu vadītājiem tagad arī būs jāfiksē braukšanas un atpūtas laiks.
Deklarētie mērķi
Oficiālajos dokumentos minēts, ka viena no otrās paaudzes intelektuālo tahogrāfu priekšrocībām ir tā, ka tie automātiski fiksē robežas šķērsošanu. Tādējādi ierīce ļauj autovadītājam izvairīties no nepieciešamības manuāli reģistrēt valsts maiņu, šķērsojot robežpunktu vai pirmajā piemērotajā apstāšanās vietā. Tomēr tas notiks tikai tādā gadījumā, ja vadītāja karte arī izsniegta pēc 2023. gada augusta, kad
stājās spēkā otrās paaudzes viedais tahogrāfs.
Starp jaunievedumiem ir arī korekcijas vadītājiem, kuri īsteno neregulārus pasažieru pārvadājumus. Tagad autovadītāji savu 45 minūšu pārtraukumu var sadalīt divos pārtraukumos, kas ilgst vismaz 15 minūtes katrs. Noteiktos apstākļos viņi var arī pagarināt savu darba dienu līdz vienai stundai, ja tas neapdraud ceļu satiksmes drošību vai autovadītāju darba apstākļus.
Papildinājumi
2024. gada maijā Eiropas Savienībā stājās spēkā jaunā ES Regula 2024/1258, ar ko grozīja ES Regulu 561/2006. Jauninājumu deklarētais mērķis ir uzlabot ceļu satiksmes drošību, nodrošināt godīgu konkurenci starp pārvadātājiem un uzlabot darba apstākļus autovadītājiem visā ES.
Taču būtībā šis likumdošanas akts kontrolējošām institūcijām ļauj uzlikt naudas sodus par tiesībpārkāpumiem, kas saistīti ar tahogrāfiem, neatkarīgi no tā, kur šis pārkāpums veikts. Iepriekš sodus varēja uzlikt tikai tajā valstī, kurā pārkāpums tika fiksēts. Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem sods tiks uzlikts tostarp par pārkāpumu, kas izdarīts citā ES valstī un pat trešajās, ES neietilpstošajās valstīs. Paredzēts arī pagarināt uzraudzības periodu. No 2025. gada 1. janvāra kontrole uz ceļiem attieksies uz pārkāpumiem par pēdējām 56 dienām līdzšinējo 28 dienu vietā.
Situācija
Runājot par smago komerctransportu, saskaņā ar jaunajiem noteikumiem vairāk nekā 1 miljonam kravas automobiļu un autobusu Eiropā ir jānomaina tahogrāfi. Vienlaikus 2024. gada pirmā ceturkšņa beigās visā ES, no vecajiem tahogrāfiem pārejot uz jaunajiem, tika modernizēti aptuveni 10% transporta. Ir valstis, kur šis rādītājs ir vēl zemāks: piemēram, Nīderlandē un Spānijā transportlīdzekļi ar Smart Tacho 2 tajā pašā laikposmā veidoja ne vairāk kā 4–5% kopējā autoparka.
Kas būs, ja līdz iepriekš minētajam periodam transportlīdzeklis nebūs aprīkots ar jauno tahogrāfu? Viss ir vienkārši: šai gadījumā pienākas tāds pats sods kā tad, ja tahogrāfa vispār nav. ES regulas
2024/1258 un 561/2006 teorētiski paredz vienādus nosacījumus visiem nozares pārstāvjiem ES teritorijā, taču realitātē katrā valstī ir savi likumi un sodi. Vācijā par jaunā tahogrāfa neesamību draud naudas sods no 1,5 tūkst. eiro, Spānijā –no 2 tūkst. eiro, bet Francijā – līdz 30 tūkst. eiro un kā “bonusu” var piespriest 1 gadu cietumā.
Pirmā pieredze
Kā minēts iepriekš, jau šobrīd dažas kravas automašīnas un autobusi ir aprīkoti ar Smart Tacho 2. Vai ir atsauksmes par jaunās ierīces darbību? Jā, to ir daudz, bet ne visas ir pozitīvas. Daži pārvadātāji saskārušies ar vairākām problēmām. Proti, jaunie tahogrāfi dažkārt nedarbojas vai darbojas slikti mākoņainās dienās. Daļēji vai pilnībā pazūd signāls, un tas atkarīgs ne tikai no laikapstākļiem, bet arī no apvidus: piemēram, ja auto pārvietojas pilsētu rajonos ar augstceltnēm. Līdzīgas problēmas rodas, ja ierīces antena ir vērsta uz ziemeļiem vai, ja vienlaikus nav pieejams minimālais satelītu skaits.
Turklāt dažās ES valstīs fiksēti sarežģījumi jauno tahogrāfu komunikācijā ar Eiropas satelītnavigācijas Galileo ģeolokācijas sistēmu. Kā problēmas risinājums tika ieteikts uzstādīt papildu ārējo antenu, taču arī šis solis ne vienmēr dod vēlamo rezultātu. Pats interesantākais ir kas cits: ja tahogrāfs noteiktu laiku
Smart Tacho 2 iespējas un saistītie likumdošanas akti kontrolējošo iestāžu pārstāvjiem ļauj piemērot sodus pat par pārkāpumu, kas izdarīts citā valstī, tostarp ārpus ES.
nedarbojas pareizi, tad pārbaudes laikā sanāk tā, it kā tahogrāfs šajā laika periodā vispār nav darbojies. Par to, protams, pienākas sods.
Reakcija
Daži loģistikas nozares pārstāvji par nepieciešamību uzstādīt jaunos tahogrāfus izteikušies diezgan skarbi. Reakcija uz jaunievedumu skaidri redzama, palasot, ko raksta specializētajos forumos. Tur daži komentētāji, kas vēlējušies palikt anonīmi, piemin Orvelu, runā par kārtējo visaptverošo kontroli un vienkāršiem veidiem, kā piepildīt budžetu.
Tas neaprobežojas tikai ar skarbiem izteikumiem internetā: vairākās valstīs notikušas arī pārvadātāju protesta akcijas. Tā Polijas pārvadātāji vasarā sarīkoja vairākus iknedēļas streikus. Jaunie tahogrāfi nav vienīgais neapmierinātības iemesls, tas vienkārši ir pēdējais piliens. Kravas automobiļu vadītāji, kas piedalījās protestos, savu viedokli par Smart Tacho 2 pauda apmēram šādi: “Jaunā tahogrāfa uzstādīšana – tās, pirmkārt, ir izmaksas. Šī pasākuma mērķis ir paaugstināt drošību? Ja oficiālas iestādes ir tik ieinteresētas drošības paaugstināšanā, tad varbūt tās vēlas šai procesā piedalīties finansiāli?” Polijas Starptautisko autopārvadātāju asociācija (ZMPD) un Polijas Transporta un loģistikas darba devēju asociācija (TLP) pat nosūtīja vēstuli valsts valdībai ar lūgumu apmaksāt tahogrāfu nomaiņu pret jauniem.
Diemžēl situācijā ar tahogrāfu nomaiņu ir vairāk jautājumu nekā atbilžu. Daži nozares pārstāvji bažījas, ka situācija ir tuvu sabrukumam. Pirmkārt, nav pārliecības, ka visi transportlīdzekļu īpašnieki līdz noteiktajam laikam paspēs uzstādīt jaunos tahogrāfus, bet bez tiem braukt faktiski ir aizliegts. Otrkārt, jaunie tahogrāfi pagaidām vēl nedarbojas ideāli, kas arī rada problēmas un kontrolējošo institūciju sankcijas. Kāds, gluži pretēji, uzskata, ka viss būs labi. Taču kāds tajos pašos specializētajos forumos jautā: kāpēc dažkārt rodas tāda sajūta, ka bizness darbojas par spīti, nevis pateicoties? Diemžēl arī uz šo jautājumu nav atbildes.
Pastāvīgi esot kustībā, jums ir nepieciešama uzticamība — īpaši, ja runa ir par dilstošām daļām. Tāpēc Bosch filtri komerctransportam nepieļauj kompromisus: pirmšķirīga kvalitāte, precīza apstrāde un stingra produktu kontrole nodrošina augstu izturību visā kalpošanas laikā.
boschaftermarket.com
iedvesmo mūs
SPOŽI DODAS PRETĪ
SESTAJAM ETRC TITULAM NORBERTS KISS
FIA EIROPAS SMAGO MAŠĪNU AUTOŠOSEJAS ČEMPIONĀTĀ (ETRC) AIZVADĪTA JAU VAIRĀK NEKĀ PUSE SEZONAS. PĒDĒJO
GADU ĀTRĀKAIS BRAUCĒJS UN KOPUMĀ JAU PIECKĀRTĒJAIS ČEMPIONS NORBERTS KISS (NORBERT KISS) KĀRTĒJO REIZI
CĪŅU PAR VĒL VIENU TITULU UZSĀCIS TEICAMI – IZDEVIES
UZVARĒT PIRMAJĀS 11 SACĪKSTĒS TOMĒR PĒDĒJOS DIVOS
POSMOS UZ PJEDESTĀLA AUGSTĀKĀ PAKĀPIENA SPĒJUŠI KĀPT ARĪ CITI.
Teksts: Juris Dargēvičs
Foto: FIA EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP/ goodyearfiaetrc.com
Sākotnēji šajā sezonā bija paredzēti astoņi posmi, taču viens tika atcelts, līdz ar to 2024. gada Eiropas čempions tiks noskaidrots septiņās sacīkšu nedēļas nogalēs. Četras no tām jau aizvadītas, katrā notikušas četras sacīkstes.
Pērn Norberts Kiss par čempionu kļuva, uzvarot 22 sacīkstēs no 32, pirms tam 2022. gadā triumfēja 16 sacīkstēs no 32,
bet 2021. gadā – 11 braucienos no 24. Pirmos titulus viņš sasniedza 2014. un 2015. gadā, taču vēl nekad sezonu nebija uzsācis tik grandiozi kā šogad.
ETRC čempionāts startēja Itālijā, Misano trasē. Kiss izcīnīja “pole position” un uzvarēja jau pirmajā sacīkstē, kuras norisē iejaucās lietus. Tāpat viņš bija ātrākais arī otrajā kvalifikācijā, spējot triumfēt arī pārējās trīs sacīkstēs. Divās no tām bija jāstartē daļēji apgrieztā secībā, līdz ar to “Révész Racing” komandas pilotam nācās izlauzties cauri konkurentu pūlim, pirms izdevās izvirzīties vadībā. Trijās no četrām sacīkstēm otro vietu ieguva Johens Hāns (Jochen Hahn), kurš arī turpmāk bija Kisa spēcīgākais sāncensis.
Otrajā posmā Slovākijā scenārijs līdzīgs. Arī “Slovakia Ring” trasē Kisam divas pirmās starta vietas un uzvaras visos četros braucienos. Hāns šoreiz bija otrais divās sacīkstēs, bet divreiz otro vietu sasniedza Stefanija Halma (Stephanie Halm), vienīgā daiļā dzimuma pārstāve čempionātā.
Trešais posms risinājās Beļģijā. Tāpat kā pirmajos posmos, arī Zolderas trasē Kiss uzvarēja abās kvalifikācijās. Viņam izdevās uzvarēt pirmajā braucienā, pēc tam otrajā atgūt pozīcijas un arī finišēt visiem priekšā, kā arī triumfēt trešajā sacīkstē, kas bija jau 11. uzvara pēc kārtas. Noslēdzošās sacensības sezonas trešajā posmā izvērtās spraigām cīņām bagātas, braucēji bieži mainījās pozīcijām, un J. Hāns beidzot pārtrauca Kisa uzvaru gājienu, finišu sasniedzot pirmajā vietā, bet aiz sevis atstājot dēlu Lukasu Hānu (Lukas Hahn). Kiss šoreiz bija tikai trešais.
Arī Vācijā, Nirburgringas trasē, Kisam nedēļas nogale izvērtās ne īpaši laba. Ungāru autosportists uzvarēja pirmajā un trešajā braucienā, kuros atkal startēja no pirmās pozīcijas, taču pārējos divos šoreiz līdz vadībai aizcīnīties nebija viņa spēkos. Otrajā braucienā pirmā startēja un finišēja Halma, noturot aiz sevis J. Hānu un Kisu. Trešajā sacīkstē J. Hāns bija nonācis vadībā pēc starta, bet
priekšpēdējā aplī Kiss viņu apdzina. Kopumā šajā posmā, ko apmeklēja vairāk par 130 tūkstošiem skatītāju, tika aizvadītas spraigākās sacensības līdz šim šajā sezonā. Ceturtajā braucienā Halma atkal startēja pirmā, bet jau pašā sākumā garām aizbrauca Antonio Albasete (Antonio Albacete), kļūstot par uzvarētāju. Ceturto reizi četrās sacīkstēs J. Hāns aizcīnījās līdz otrajai vietai, bet Kiss pirmo reizi sezonā netika vadošajā trijniekā, paliekot ceturtais.
Savu karjeru autosportā Norberts Kiss uzsāka ar datorspēļu simulācijām, bet 2005. gadā aizvadīja sezonu “Opel Astra Cup” seriālā, izcīnot pirmās uzvaras. 2006. gadā viņam jau izdevās kļūt par Ungārijas “Renault Clio Cup” čempionu, bet gadu vēlāk iegūt titulu arī “Seat Leon Cup”, ko vēl spēcīgākā konkurencē izdevās aizstāvēt 2008. gadā. Nākamajā gadā sekoja uzvara “Suzuki Swift Cup” un debija “Formula Renault” sacensībās, kur tika izcīnīta otrā vieta E grupas kopvērtējumā. Aizvadījis sezonu Spānijas
“Seat Leon” Superkausā un ieguvis sesto vietu, 2011. gadā Kiss sāka startēt Eiropas smago mašīnu autošosejā. Faktiski viņa kontā varēja būt seši tituli. 2020. gadā pēc pirmajiem diviem posmiem sportists bija līderis, taču pandēmijas dēļ sezonu pārtrauca un titulu togad nepiešķīra nevienam. Šobrīd Kisam ir 39 gadi.
Norberts Kiss pēc aizvadītiem četriem posmiem iekrājis vērā ņemamu pārsvaru kopvērtējumā. Johens Hāns viņam zaudē jau 55 punktus, ko sadeldēt nebūs vienkāršs un bez īpašas veiksmes paveicams uzdevums. Trešajā vietā esošais Saša Lencs (Sascha Lenz) zaudē jau 104 punktus, vēl par pieciem mazāk Antonio Albasetem. Sezona atsāksies augusta beigās, bet kopumā vēl jāaizvada posmi tādās trasēs kā Mosta (Čehijā), Lemāna (Francijā) un Harama (Spānijā).
LATVIEŠIEM PJEDESTĀLS UN NEVEIKSMES SMAGO SPĒKRATU AUTOKROSĀ
ARĪ ŠOSEZON IGAUNIJAS AUTOKROSA ČEMPIONĀTĀ SMAGAJĀM AUTOMAŠĪNĀM STARTĒ LATVIEŠU BRAUCĒJI, UN PIRMAJOS POSMOS MŪSĒJIE SPĒJUŠI IEKAROT PJEDESTĀLU. AUGUSTĀ VIENS NO POSMIEM NORISINĀSIES SMILTENĒ.
Teksts: Juris Dargēvičs
Foto: Ave Pärn, Kalle Allik
Šosezon smago automobiļu autokrosā plānoti pieci posmi, no kuriem četri paredzēti Igaunijā, bet viens – Latvijā. Čempionāts startēja ar posmu Rāsillā –rallijkrosa trasē bez grunts seguma. Dalībnieku sezonas atklāšanas sacensībās gan nebija daudz, bet latviešu sportistiem izdevās tikt pie godalgām.
GAZ 51/52 jeb D12 klasē uz starta stājās titulētais Bruno Leimanis. Pārliecinošu uzvaru izcīnīja mājinieks Marko Tīnass, kamēr Leimanis aizvadīja cīņu par otro vietu ar Kaido Orro (Kaido Orro), taču garām netika un finišā ieņēma trešo pozīciju. GAZ 53 jeb D13 klasē sacensību diena nepadevās Andrim Ribakam. Viņš sešu dalībnieku konkurencē palika pēdējā jeb sestajā vietā. Pjedestālu Superbagiju jeb B-6000 klasē sasniedza brāļi Ramati. Uzvaru šeit ieguva igaunis Markuss Haidbergs (Markus Haidberg),
kamēr Ainārs Ramats finālbraucienu noslēdza otrais, bet Dinārs Ramats ieņēma drošu trešo vietu.
Apjomīgākā konkurencē tika aizvadīts Igaunijas čempionāta otrais posms Misso rallijkrosa trasē. Kamēr citiem
šoreiz neizdevās iekarot pjedestāla pozīcijas, Ainārs Ramats izcīnīja uzvaru.
Superbagiju klasē A. Ramats bija vienīgais no dalībniekiem, kas visos posma braucienos veica visus apļus. Lieliskais sniegums deva pirmo vietu arī finālā,
cīņu sāka no pirmās pozīcijas. Diemžēl nolauzts priekšējais ritenis lika izstāties un palikt sestajā vietā. Artis Kirķis pabeidza visus priekšbraucienus, bet finālā arī izstājās, posmu noslēdzot piektajā vietā. Smagas sacensības GAZ 53 klasē bija Ribakam. Priekšbraucienos viņš izcīnīja trešo un divas piektās vietas, diemžēl finālā uz startu izbraukt neizdevās – rezultātā posmā piektā vieta.
Pēc diviem posmiem Superbagiju klasē par čempionāta līderi kļuvis Ainārs Ramats. Andris Ribaks ir sestajā pozīcijā GAZ 53 klasē, bet Bruno Leimanis ieņem ceturto un Artis Kirķis – sesto vietu GAZ 51/52 ieskaitē. Sezonas ceturtais posms 17. un 18. augustā notiks Smiltenē, “Tepera” autokrosa trasē.
Savukārt “Pilskalnu” trasē B-6000 klases mašīnas bija redzamas Latvijas autokrosa kausa sacensībās. Lai gan no igauņu pilotiem startēja tikai Ots Kevai (Ott Kevvai), tieši viņam izdevās kļūt par uzvarētāju. Pēc izcīnītās uzvaras kvalifikācijas braucienu summā, arī A finālā Kevai bija nepārspējams. Aiz viņa finišēja Dinārs Ramats, trešajā vietā ierindojās Ainārs Ramats. Jānis Jakovļevs startēja ar Jāņa Kozlovska leģendāro bagiju, posmu noslēdzot ceturtajā vietā un aiz sevis atstājot Intaru Bališevu.
Stiprināšanas siksna 8 gab. 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN
PK10M-01-5T-LH/KPL
Stiprināšanas siksna 9,5 m, stiprība: 2500/5000 daN P09.5M-01-5T
Siksnas aizsargs 10 gab., melna, 100 x 40 mm
Vāka fiksators
Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN PK10M-01-5T-LH
Stiprināšanas siksna 11,5 m, stiprība: 2500/5000 daN
Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 50 mm x 3 m, slodzei: 4500 kg
Ķēdes spriegotājs 40 kN, klase: 8
8MM
Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN PK10M-01-5T-LH/2
Savilcējs ar sprūdmehānismu 0,5 m
Stiprināšanas siksna 6 m/(5,5 + 0,5 m), stiprība: 2000/4000daN
Drošības tīkls 8 x 3,5 m
Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 3 m, LC2500/5000
Ķēdes spriegotājs ar ķēdi 3.5 m, 40 kN, klase: 8
Stiprināšanas siksnas stiprinājums cinkots
Ķēde kravas stiprināšanai 5 m, 63 kN, klase: 8
Siksnas aizsargs 12 gab., 200 x 130 mm
Kravas siksnas aizsargs 10 gab., 29 x 10 mm
Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN
Vilkšanas trose 8 M, 16 T
Siksnas aizsargs 800 x 180 mm
Kravas siksnas aizsargs 1200 x 180 mm
Celšanas siksna 4 m, 4 T
Vilkšanas trose 10 M, 22 T
Siksnas aizsargs 12 gab., 210 x 160 mm
Kravas siksnas aizsargs 6 gab.
Vilkšanas trose 12 M, 25 T
Vilkšanas trose 10 M, 25 T
Plombe 25 gab., 300 mm
Siksnas aizsargs 12 gab., 225 x 185 mm
Vilkšanas trose 8 M, 8 T
Vilkšanas trose 28 M, 9 T
Bremžu loku komplekts
Bremžu loku komplekts
Bremžu loku komplekts
Bremžu loku komplekts ROR 178 x 419 WVA 19030
Tenta spriegotājs ar āķi, L=3000 mm
Fiksējošā sija 1880–2852 mm
Fiksējošā sija 2050–2450 mm
Fiksējošās sijas uzgalis
Tenta atvēršanas kārts 1,45–2,25 m
Fiksējošā sija 2350–2720 mm
Fiksējošā līste 2100–2400 mm
Fiksējošās sijas uzgalis
Fiksējošā līste 2400–2700 mm
Ekscentriskā fiksators 156 mm x 41 mm
Fiksējošā līste 2310–2590 mm
Tenta spriegotājs
Fiksācijas lenta 5000 x 14 mm
Tenta remkomplekts pelēks, 19,5 x 24 cm; 24 x 39 cm; 48 x 39 cm CARGO-RK/GRAY/SET
Tenta remkomplekts pelēks, 35 x 42 cm
Tenta remkomplekts 35 x 42 cm
Tenta remkomplekts balts, 35 x 42 cm
Tenta remkomplekts melns, 35 x 42 cm
Tenta remkomplekts zils, 35 x 42 cm
Tenta remkomplekts zaļš, 19,5 x 24 cm; 24 x 39 cm; 48 x 39 cm
Tenta remkomplekts zils, 220 x 22 cm
Instrumentu kaste 605 x 475 x 620 mm
Aizmugurējā bampera komplekts 2400 mm 18/11
Dubļu sarga kronšteins
Piekabes durvju saslēdzējs 230–400 mm
Piekabes durvju saslēdzējs Dacromet (fi-22 mm)
Sānu aizsargs 2,5m x 0,5m, alumīnijs
Sānu aizsargs 3 m x 0,5 m, alumīnijs
Dubļu sarga kronšteins
Piekabes durvju saslēdzējs 240–330 mm
Dubļu sarga kronšteins
Piekabes durvju saslēdzējs
Sānu aizsarga stūris CARGO-C001/P
Dubļu sarga kronšteins 42 x 800 mm
Piekabes durvju saslēdzējs paredzēts HESTAL
Borta fiksators 120 x 328 mm
Borta dēlis 3200 x 125 mm
CARGO-L004
Sānu tenta rullītis D 35 mm, 40 x 81,5 mm
CARGO-E263
Sānu tenta rullītis D 24 mm
CARGO-N014
Sānu tenta rullītis D 24 x 7 mm
CARGO-E234
Sānu tenta rullītis EDSCHA/KOGEL D 31,5 mm CARGO-E240
Dubļu sarga kronšteins
Sānu tenta rullītis SCHMITZ D 26 x 9 mm
Sānu tenta rullītis KOGEL D 24 x 8 mm
Dubļu sarga kronšteins D 48
Dubļu sarga kronšteins D 42
Dubļu sarga kronšteins D 42 x 800 mm
Dubļu sarga kronšteins
Dubļu sarga kronšteins D 42 x 600 mm
Sānu tenta rullītis ECO LITE PLUS D 24 x 7 mm
CARGO-E064
Dubļu sarga kronšteins
Dubļusargs 412 x 780 mm
Konuss
Atstarojoša līmlente 55 cm x 3 m
Atstarojoša līmlente 55 cm x 3 m
Pretslīdēšanas
aizsarga stiprinājums
Riteņa ķīļa kronšteins
ķīlis G46,
komplekts
Tahogrāfa lasītājs
2910002165200
Tahogrāfa sensors ZF
Tahogrāfa papīrs
Tahogrāfa diski 100 gab 125–24/EC 4K
Tahogrāfa lasītājs 2910003149100
Tahogrāfs GEN2 V2
Tahogrāfa diski 100 gab., 125–24/EC 4K
Tahogrāfs GEN2 V2 2910003214600
Tahogrāfs GEN2 V2
2910003214700
Tahogrāfs GEN2 V3
Futrālis tahogrāfa diskiem
Tahogrāfa papīrs
Tahogrāfa papīrs 55 mm
IVECO MAN; RVI; VOLVO
Bākuguns (24 V)
Bākuguns
Oranža, 12/24 V, LED
Mirgojošā gaismas signāla lukturis
Oranžs, 12/24 V, LED
Darba gaismas lukturis 2160 lm, 27 W
Bākuguns
Oranža, 12/24 V, H1
Bākuguns
Oranža, 12/24 V, LED
Mirgojošā gaismas signāla lukturis
Oranžs, 12/24 V, LED
Darba gaismas lukturis 3840 lm, 48 W
Bākuguns
Oranža, 12/24 V, H1, gliemežveida piedziņa
Bākuguns
Oranža, 12/24 V, LED
Kronšteins bākugunij
Darba gaismas lukturis 5400 lm, 60 W
Bākuguns
Oranža, 12/24V, LED
Bākuguns
Oranža, 12/24 V, LED, 3 W x 72
Kronšteins bākugunij
Darba gaismas lukturis 9000 lm, 90 W
Kontaktspraudnis 6 spraudņi, HDSCS
Kontaktligzda 2 spraudņi, JPT, 20 cm
Kontaktligzda 3/4 spraudņi, diametrs: 24 mm, 0,2 m
Kontaktligzda 7 spraudņi, tips: N
Kontaktligzda 7 spraudņi, AMP 1.5
Kontaktligzda 4 spraudņi, diametrs: 24 mm, 0,2 m
Kontaktligzda 2/4 spraudņi, diametrs: 24 mm, 0,2 m
Kontaktligzda 7 spraudņi, tips: S
Kontaktligzda 7 spraudņi, AMP 1.5
Kontaktligzda 2 spraudņi, ovāls, 0,2 m
Kontaktligzda 2 spraudņi, JPT, 20 cm
Elektrospirāle 15/7/7S/N,spraudņi, 4 m
Kontaktligzda 7 spraudņi, WAS 7
Kontaktligzda 2 spraudņi, vītne M24, 0,2 m
Akumulatoru savienojums 250 mm
Elektrospirāle 2 spraudņi, NATO, 4 m
Brīdinājuma zīme
Brīdinājuma zīme 132 x 1130 mm
Brīdinājuma zīmes fiksators
Brīdinājuma zīme pamatne
Brīdinājuma zīme
Brīdinājuma/ informācijas uzlīme E3 2 gab., īsā
Aklās zonas uzlīme ANGLES MORTS
Brīdinājuma zīme Logotips “Zivs”
Brīdinājuma zīme 4 gab., īsā
Brīdinājuma zīme 2 gab.
Brīdinājuma zīme Magnētiska
Brīdinājuma zīme Logotips “Bērni”
Brīdinājuma zīme 2 gab.
Brīdinājuma zīme 200 x 1130 mm
Brīdinājuma zīme ADR 3
Brīdinājuma zīme ADR/BEST LINE
Hidrauliskās tvertnes komplekts ar sūkni
Eļļas uzpildes korķis
Hidrauliskais sadalītājs
Jaudas pārnešanas kārba SCANIA GR 905
Hidrauliskās eļļas tvertne 160 l, metāla
Hidrauliskās eļļas tvertne 160 l, alumīnija
Pneimatiskā kontrolierīce PTO
Hidrauliskais sadalītājs
Hidrauliskais ātrais savienojums
Hidrauliskās eļļas tvertne 79/100 l, metāla
Pneimatiskā kontrolierīce PTO
Hidrauliskais virzuļu sūknis 350 bar, 107,7 l/min
Hidrauliskais ātrais savienojums 3/4”
JOST sakabes pirksts 2”
JOST sakabes pirksts 2”
JOST sakabes pirksts 2” Biezums: 8 mm, kompl. KZ
JOST sakabes pirksts 2” Biezums: 12 mm, kompl.
JOST sakabes pirksts 3,5”
WABCOTHYL antifrīzs pneimatiskajām sistēmām (1 l)
Cauruļvads 8 mm, 25 m
Klīrensa regulēšanas vārsts, kabīne
Devējs, pneimopiekarei
Gaisa sausinātājs 1 1/4”
Vadu savienotājs M 16 x 1,5
Klīrensa regulēšanas vārsts, manuālai regulēšanai
Sajūga pastiprinātājs, gājiens 85 mm
Gaisa sausinātāja komplekts 12,5 bar, 24V
ABS savienojuma kabelis M 16 x 1,5/4000 mm
Bremžu vārsts piekabei
Energoakumulatora gaisa pievads
Gaisa sausinātājs M 39 x 1,5 mm
Klīrensa regulēšanas vārsts
Sajūga pastiprinātājs
Energoakumulators SAF 16/24
Bremžu trumulis BPW 420 x 200
Kniede, bremžu loku uzlikas 8 x 15 mm, 100 gab.
Trumuļu bremžu putekļu sargu kompl. BPW SN 4218/4218-2
Bremžu loku komplekts BPW
Bremžu loku uzlikas BPW
Bremžu
Bremžu
P
P, G,R,T, R I, R II, S, TOURING 01.03- MERCEDES ATEGO, AXOR
Priekš: Accelo, Actros II, Actros III, Atego I, Atego II, Atego III, Atego 18t → , Axor I, Axor II, Linha Tradicional Garums: 80,5 mm, vītne: M 18x1,5, vītnes garums: 37 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 70 mm, skrūves galvas diametrs: 33,5 mm
Riteņa skrūve
Mercedes-Benz Trucks
318 402 02 71 S 1
Mercedes-Benz Trucks
389 401 00 71 S 4
Mercedes-Benz Trucks
327 402 02 71
Mercedes-Benz Trucks 000 401 29 71
FE107536
Mercedes-Benz Trucks
000 401 61 71
Mercedes-Benz Trucks
381 401 12 71 S 2
Priekš: Accelo, Linha Tradicional, LK, LK Indonesia, LP-Typ, L-Typ, T2, Vario Garums: 68 mm, vītne: M 18x1,5, vītnes garums: 30 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 60 mm, skrūves galvas diametrs: 27 mm FE01654
Riteņa skrūve
Priekš: Atego I, Atego II, Atego 18t → , Axor I, Axor II, LK, LP-Typ, L-Typ, T2, Unimog Garums: 70 mm, vītne: M 20x1,5, vītnes garums: 38 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 62 mm, skrūves galvas diametrs: 30 mm
Riteņa skrūve with limit ring and wheel nut
Priekš: Actros I, Actros II, Actros III, Atego II, Atego 18t → , Axor I, Axor II, Axor Iran, Linha Tradicional, LK, LK Indonesia, L-Typ, MK-SK, MK-SK Türkei, NG, Unimog Garums: 92 mm, vītne: M 22x1,5, vītnes garums: 39 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 80 mm, skrūves galvas diametrs: 32 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Atego I, Atego II, LK, LK Indonesia, L-Typ Garums: 92 mm, vītne: M 20x1,5, vītnes garums: 39 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 84 mm, skrūves galvas diametrs: 30 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Actros I, Actros II, Actros III, Actros IV, Antos, Arocs, Atego 18t → , Axor I, Axor II, NG Garums: 96 mm, vītne: M 22x1,5, vītnes garums: 50 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 85 mm, skrūves galvas diametrs: 40 mm
Riteņa skrūve
Garums: 105 mm, vītne: M 20x1,5, vītnes garums: 67 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 94 mm, skrūves galvas diametrs: 37 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Actros I, Actros II, Actros III, Atego 18t → , Axor I, Axor II, Axor Iran, NG
Garums: 96 mm, vītne: M 22x1,5, vītnes garums: 42 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 85 mm, skrūves galvas diametrs: 32 mm
FE01473
FE07938
FE12866
FE48708
FE107493
FE12869
Attēls Ref. nr.
Apraksts
febi
Scania 2 285 278
Scania 1 368 690
Scania 1 868 665
Scania 1 368 693
Scania 0 123 249
Scania 0 132 601
Scania 2 285 280
Riteņa skrūve
Vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 58 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 81 mm, skrūves galvas diametrs: 37 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Serie F/K/N Bus, Serie P/G/R/T LKW, Serie 3 Bus, Serie 3 LKW, Serie 4 Bus, Serie 4 LKW
FE171261
Scania 0 295 953
Garums: 80,5 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 46 mm, skrūves stiprība: 10,9, vītnes Mode: right-hand vītne, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 68 mm, skrūves galvas diametrs: 30 mm, skrūves galvas diametrs: 35 mm FE05916
Riteņa skrūve
Priekš: Serie F/K/N Bus, Serie P/G/R/T LKW, Serie 4 Bus, Serie 4 LKW
Garums: 82 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 46 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 72 mm, skrūves galvas diametrs: 38 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Serie F/K/N Bus, Serie P/G/R/T LKW, Serie 3, Bus, Serie 3 LKW, Serie 4 Bus, Serie 4 LKW Garums: 96 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 61 mm, skrūves stiprība: 10,9, vītnes Mode: right-hand vītne, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 85 mm, skrūves galvas diametrs: 36 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Serie F/K/N Bus, Serie P/G/R/T LKW, Serie 3 Bus, Serie 3 LKW, Serie 4 Bus, Serie 4 LKW Garums: 86 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 53 mm, skrūves stiprība: 10,9, vītnes Mode: left-hand vītne, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 74 mm, skrūves galvas diametrs: 36 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Serie F/K/N Bus, Serie P/G/R/T LKW, Serie 3 Bus, Serie 3 LKW, Serie 4 Bus, Serie 4 LKW Garums: 102 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 65 mm, skrūves stiprība: 10,9, vītnes Mode: left-hand vītne, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 90 mm, skrūves galvas diametrs: 36 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Serie F/K/N Bus, Serie P/G/R/S LKW, Serie P/G/R/T LKW
Garums: 107 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 74 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 96 mm, skrūves galvas diametrs: 37 mm
Riteņa skrūve
Priekš: Serie 4 LKW
Garums: 98 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 63 mm, skrūves stiprība: 10,9, vītnes Mode: right-hand vītne, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 86 mm, skrūves galvas diametrs: 35 mm, skrūves galvas diametrs: 30 mm
FE40510
FE14853
FE03842
FE03844
FE104084
FE05917
Attēls Ref. nr.
Apraksts
febi
Universal Truck
Universal Truck
Universal Truck
Universal Truck
Universal Truck
Universal Truck
Universal Truck
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 30 mm, Internal vītne: M22 x 2, Tensile Strength Grade: 10, virsmas apstrāde: phosphated
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 35 mm, paplāksnes diametrs: 44 mm, Internal
Vītne: M22 x 2, skrūves stiprība: 8, uzgriežņa tips: Flat Collar Nut, virsmas apstrāde: phosphated
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 26,25 mm, paplāksnes diametrs: 45 mm, Internal vītne: M20 x 1,5, skrūves stiprība: 10, uzgriežņa tips: ar atbalsta paplāksni, virsmas apstrāde: phosphated
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 20 mm, paplāksnes diametrs: 25,5 mm, Internal vītne: M14 x 1,5, skrūves stiprība: 8, uzgriežņa tips: Spherical Collar Nut, virsmas apstrāde: phosphated
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 31 mm, paplāksnes diametrs: 46 mm, Internal vītne: M22 x 1,5, skrūves stiprība: 10, uzgriežņa tips: ar atbalsta paplāksni, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 27 mm, paplāksnes diametrs: 46 mm, Internal vītne: M22 x 1,5, skrūves stiprība: 10, uzgriežņa tips: ar atbalsta paplāksni, virsmas apstrāde: phosphated
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 27 mm, uzgriežņa augstums: 62 mm, paplāksnes diametrs: 53,9 mm, Internal vītne: M22 x 1,5, skrūves stiprība: 10, uzgriežņa tips: ar atbalsta paplāksni, virsmas apstrāde: phosphated
FE03205
Universal Truck
Uzgrieznis
Priekš: Universell verwendbar NKW
Uzgriežņa augstums: 25 mm, paplāksnes diametrs: 28 mm, Internal vītne: M16 x 1,5, skrūves stiprība: 10, uzgriežņa tips: atvērta tipa, virsmas apstrāde: galvanized
Garums: 90 mm, vītne: M22 x 1,5 , vītnes garums: 50 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 79 mm, skrūves galvas diametrs: 36 mm
Riteņa skrūve
priekš: priekš: B11 R, B12 (BR), B12 M, B13 R, FE (G2), FH (G3), FH12 (G2), FH16 (G2), FM (G3), FM (G4), FM12 (G2), FM9, NH12, VM Garums: 124 mm, vītne: M22 x 1,5 , vītnes garums: 60 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 114 mm, skrūves galvas diametrs: 36 mm
Riteņa skrūve
Volvo Trucks 1573081
Volvo Trucks 6852475
priekš: B10 B, B10 BLE, B10 M, B10 M (BR), B10 R (BR), B12, B12 (BR), B12 M, B58 (BR), B7, 7F, B7 R, B7 R (BR), FH12 (BR), FH12 (G1), FH12 (G2), FH12 (J) , FH16 (G1), FH16 (G2), FH16 (J) , FL10, FL12, FL6, FL616 - 619, FL7, FM10, FM10 (BR), FM12 (BR), FM12 (G1), FM12 (G2), FM7, FM9, FS7, F10, F12, F16, NH12, NH12 (BR), NL10 (AUS), NL10 (BR), NL10 (S), NL12, NL12 (AUS), NL12 (BR), NL12 (S), N10, N12, Olympian Garums: 96 mm, vītne: 7/8” – 11 BSF, vītnes garums: 37 mm, skrūves stiprība: 10,9 , virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 86 mm, skrūves galvas diametrs: 41 mm
Riteņa skrūve
priekš: FL6, FL616 – 619, FS7
Garums: 88 mm, vītne: M22 x 1,5, vītnes garums: 32 mm, skrūves stiprība: 10,9 virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 77 mm, skrūves galvas diametrs: 34 mm
Riteņa skrūve
Volvo Trucks 20515515
Volvo Trucks 1573082
priekš: B10 M (BR), B10 R (BR), B1 R, B12 (BR), B12 M, B13 R, B7 FB, B7 R (BR), B9 TL, FE (G2), FE (G3), FH (G3), FH (G4), FH12 (G2), FH16 (G2), FL6, FM (G3), FM12 (G2), FM9, NH12, NL10 (BR), NL12, NL12 (AUS), NL12 (BR), N10, N12 Garums: 98 mm, vītne: M22 x 1,5, vītnes garums: 60 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: zinc-lamella coated, skrūves garums bez galvas: 88 mm, skrūves galvas diametrs: 36 mm
Garums: 112 mm, vītne: 7/8” – 14 UNF–2A, vītnes garums: 40 mm, skrūves stiprība: 10,9, virsmas apstrāde: phosphated, skrūves garums bez galvas: 100 mm, skrūves galvas diametrs: 40 mm
Globālais riepu ražotājs Ralson ir izstrādājis vienu no pasaulē vismodernākajām vidējo/smago kravas automašīnu riepu ražošanas iekārtām, kuras pašreizējā ražošanas jauda ir vairāk nekā viens miljons riepu gadā... ar paplašināšanās plāniem. Uzņēmums ir apņēmies piegādāt tirgum augstas kvalitātes kravas auto segmenta (TBR) riepas, kas nodrošina autoparkam zemas kopējās izmaksas kravu pārvadājumiem.
Ralson – Indijas visstraujāk augošais riepu uzņēmums – savu ceļu sāka 1974. gadā ar velosipēdu riepu ražošanu. Šobrīd Ralson ir viens no 5 labākajiem velosipēdu riepu ražotājiem visā pasaulē.
AUTOMOBIĻU RIEPAS RALSON SĀKA RAŽOT 2000. GADĀ, UN TAGAD TAS IR INDIJAS VISSTRAUJĀK AUGOŠAIS
AUTOMOBIĻU RIEPU ZĪMOLS.
Izveidot plaukstošu komerciālo darbību palīdz vairāki faktori, taču 1. vietā ir apmierināti klienti. Veiksmīga riepu tirgotāja dzīvības spēks ir pastāvīgie klienti un pozitīva komunikācija. Dīleri, kas pārdod Ralson, no saviem klientiem dzirdēs “Es gribu Ralson vēl”, pateicoties nepārspējamai iegādes cenas un veiktspējas kombinācijai. Riepas ir autoparku otrās lielākās ekspluatācijas izmaksas pēc degvielas. Ralson TBR riepas nodrošinās konkurētspējīgu priekšrocību, izcilu veiktspēju un zemākas kopējās izmaksas —, lai palīdzētu autoparkiem gūt panākumus arvien grūtākā uzņēmējdarbības vidē. ralsontires.com
Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB
Nodrošina izcilu veiktspēju visos apstākļos visā riepas darbības laikā
DIAGNOSTIKAS APRĪKOJUMS
KRAVAS,
CELTNIECĪBAS, SPECTEHNIKAS UN ŪDENS TRANSPORTAM
KodsJALTEST/SET
KodsJALTEST/SET
KTS TRUCK modulis kravas automobiļu, autobusu, piekabju diagnostikai
ESI[TRONIC] 2.0 OFF-HIGHWAY
ESI[tronic] 2.0 Truck darbojas ar KTS Truck moduli un nodrošina diagnostiku un defektu noteikšanu smagajam kravas transportam.
ESI[tronic] 2.0 OHW tika izstrādāts, lai aptvertu arī lauksaimniecības, celtniecības un speciālos transportlīdzekļus. Lietojot kopā šīs divas licences – Truck un OFF-HIGHWAY, jūs iegūsiet labāko diagnostikas risinājumu visu veidu kravas un speciālajiem transportlīdzekļiem.
ESI[tronic] 2.0 OHW ir pieejams divās licencēs: - OHW 1 lauksaimniecības transportlīdzekļiem; - OHW 2 celtniecības transportlīdzekļiem un motoriem.
OHW licences šobrīd ir iespējams pasūtīt abas kopā vai katru atsevišķi, bet tikai savienojumā ar ESI[tronic] 2.0 Truck.
Kods0 684 400 512
Cena, sākot no 75 EUR mēnesī
PRODUKTA APRAKSTS
TXT MULTIHUB TRUCK ar IDC5 PLUS programmatūru
KodsTEX D15520
KodsNEMOMINI HUB SET
Cena, sākot no 55 EUR mēnesī
TXT MULTIHUB ir aprīkots ar izgaismojamo displeju, kas sniedz papildu ērtības ierīces lietošanā un ļauj iegūt informāciju uzreiz, bez pieslēguma pamatdisplejam: - savienojuma veids ar galveno displejiekārtu; - uzlādes strāva akumulatoram transportlīdzeklī, ar kuru ir savienojums; - darbības statuss – tā var būt stacionāra diagnostika, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru.
Turklāt tas ļauj pastāvīgi kontrolēt ierīces darbību – tā nodrošina vairāk nekā 40 ziņojumu, kas sniedz tehniķim visu nepieciešamo informāciju diagnostikas laikā.
TXT MULTIHUB ir aprīkots ar īpašu pastiprinātu virsbūvi ar prettrieciena stūriem. Tas ir sertificēts atbilstoši IP53 aizsardzības līmenim, tāpēc iztur ūdens un putekļu klātbūtni. Turklāt atbilstoši militārā standarta MIL-STD 810G prasībām ierīce iztur triecienus un amortizē kritienus. Visas šīs funkcijas ļauj ierīcei sniegt maksimālu ieguvumu jebkurā situācijā.
Interfeiss izmanto uzlabotu savienojamību – tas ļauj mehāniķiem strādāt ar jebkura veida transportlīdzekļiem, kas darbnīcas pakalpojumus padara visaptverošus un elastīgus Ierīce sazinās ar displeja ierīcēm, izmantojot: - Wi-Fi moduli diagnostikas darbībām, kurās tiek izmantots standarta CAN, CAN FD un DoIP; - tīkla vadu (Ethernet), rezervētu DoIP darbībām (ISO 13400); - Bluetooth moduli parastās diagnostikas veikšanai; - USB ligzdu visu veidu diagnostikai, ieskaitot Pass-Thru (SAE J2534-1 un SAE J2534-2).
“Inter Cars” iepazīstina ar uzņēmuma HaynesPro izstrādāto tehniskās informācijas datubāzi WorkshopData Ultimate, kas nodrošina servisus ar nepieciešamajiem datiem darba uzlabošanai un rentabilitātes palielināšanai. Tas viss kļūst iespējams, ietaupot laiku, kas tiktu pavadīts, meklējot ar automobiļu nozari saistītu svarīgu tehnisko informāciju.
Ultimate – pilnīga un visaptveroša HaynesPro datubāzes versija, kurā iekļauti visi turpmāk minētie moduļi.
HaynesPro WorkshopData Ultimate: - gada licence ar piekļuvi 4 lietotājiem; - datubāze mehāniskajiem darbiem, regulēšanai, kā arī remontu laiki; - unikālie elektronisko datu moduļi;
- “SmartPack” pakas remontdarbiem ar detalizētiem tehniskajiem rasējumiem un problēmu risinājumiem; - elektroniskais asistents kļūdu kodu un bojājumu identificēšanai – VESA modulis; - nepārtraukta piekļuve datubāzei, izmantojot mobilās ierīces.
WorkshopData piemērota ne tikai vieglajiem automobiļiem. “Inter Cars” piedāvā WorkshopData Truck – HaynesPro datubāzi kravas automobiļu servisiem.
KodsHAYNESPRO TRUCK U4
CB460 riteņu balansēšanas iekārta
Kravas automobiļu un komerctransporta riepām. Riteņa maksimālais svars 200 kg, dzinēja jauda 0,55 kW. EVERTBP46 riteņu balansēšanas iekārta
EVERT BP585 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem
Kolonnas tipa, paredzēts kravas automašīnu riteņiem, izmēros 17,5”, 19,5” un 22,5”. Kompakts, aprīkots ar jaudīgu motoru un hidraulisku piedziņu, pašcentrējoša patrona, kas, pateicoties rotējošajai konstrukcijai, ļauj uzstādīt riteni bez operatora piepūles. Lieliski piemērots bezkameru riepām un komercriepām, kā arī alumīnija diskiem.
Tehniskie dati 400 V barošanas avots, sūkņa jauda 3,0 kW, maksimālais svars ap 1000 kg, darba spiediens 130–150 bar, trokšņa līmenis līdz 75 dB, iekārtas svars 500 kg.
Kravas automobiļu un komerctransporta riteņiem.
Diska diametrs 8”– 28”, maksimālais riteņa diametrs 1250 mm, maksimālais riteņa svars 200 kg.
EVERTBP588S riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem
Jaudīgs divvirzienu dzinējs, kā arī hidrauliskā piedziņa. Pašcentrējošais satvēriens; hidrauliskā rampa; montāžas plecs uz rāmja stabilitātes nodrošināšanai; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; ALU disku uzlikas.
Tehniskie dati
Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 1,8 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, svars 585 kg.
2 gadu garantija!
EVERTBP590 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem, lauksaimniecības tehnikai un 4x4 spēkratiem
Jaudīgs hidrauliskās piedziņas divvirzienu dzinējs. 4 fiksatoru universālais satvēriens; 2 ātrumi abos virzienos; mobils vadības bloks; hidraulika ar spiediena regulāciju; darba plecs ar ātro apgriezienu sistēmu; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; montāžas lāpstiņa un fiksators riepas montāžai uz diska; ALU disku uzlikas.
Tehniskie dati
Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 2,4 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, masa 987 kg.
Piezīme: standarta riteņu diapazons līdz 46”. Adapteri, kas paplašina diapazonu līdz 56”, ir papildu opcija: TC-20-6100000.
2 gadu garantija!
Mobilā riepu montāžas iekārta
KodsUNITROL UT-27 MOBIL
UT 27 MOBIL mobilā riepu montāžas iekārta komerctransportam un kravas automobiļiem (14–26”). Iebūvējama mikroautobusos.
Maks. riteņa diametrs 1250 mm
Maks. diska diametrs 26’’
Minimālais diska diametrs 14’’ Spriegums 400 V
75 t šenkeļu prese uz ratiņiem
Iekārta galvenokārt paredzēta, lai izspiestu tapas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem bez nepieciešamības pilnībā demontēt ritošo daļu. Citas ierīces funkcijas: presēšana, stumšana, iztaisnošana un citi darbnīcas darbi. Ierīce ir aprīkota ar ligzdu komplektu (12 gab.).
Maksimālais spiediens 75 t
Izpildmehānisma gājiens 150 mm
Vajadzīgais saspiesta gaisa spiediens 9 bar
Attālums starp stabiem 390 mm
Svars 360 kg
MULTI elektriskā atslēga
KodsUNITROL MULTI 1
Paredzēta kravas automobiļu, autobusu, būvtehnikas, lauksaimniecības tehnikas un militāras tehnikas riteņu skrūvju un uzgriežņu pieskrūvēšanai vai atskrūvēšanai.
Šīs darbības iespējams veikt pilnīgi vai daļēji paceltam automobilim, kā arī uz riteņiem stāvošam automobilim.
Darba temperatūra no 10 līdz 35°C
Svars 64 kg
Muciņas izmērs 1’’
Izmērs (augstums/platums/garums) 104/52/150 (cm)
Noteiktie motora apgriezieni 1400/min
Strāvas frekvence 50 Hz
Motora barošanas nominālais spriegums 400 V
Motora nominālā jauda 1,1 kW
Trieciena stiprums 400–2500 Nm
Šenkeļu prese
Maksimālā jauda 55 t, cilindra gājiens 126 mm, diametrs 56 mm. TRUCK
Drošības būris riepu pumpēšanai
KodsUNITROL KOSZ K-1
KodsUNITROL KOSZ K-2
IDEAL indukcijas sildītāji
Profesionāls indukcijas sildītājs, kas paredzēts lietošanai autoservisos, vieglo automobiļu, komerctransporta remontam un riteņu ģeometrijas veikšanai, kā arī riepu maiņas punktos un apkopei, darbnīcās vieglo automobiļu, komerctransporta un kravas automobiļu apkopei (INDUCTOR 5, 8), metāla korpusa taisnošanai, piekabju remontam (INDUCTOR10, 11), kravas automobiļu apkopei. Kravas automobiļu servisos mehāniskajiem remontiem un remontam pēc avārijas, kā arī piekabju remontam (INDUCTOR 18, 21).
- Konsole ar 22” monitoru, klaviatūru un galvu uzlādes stacijām
- Bremžu pedālis un stūres noturētājs
- Infrasarkano staru sasaiste starp mērīšanas galvām
- Bluetooth pārraide starp priekšējām mērīšanas galvām un konsoli. Piemērots arī transportlīdzekļiem ar nelielu riteņu diametru (700 mm), tostarp piekabēm
- Maksimālais kopējais sakabes garums: 18 m
IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI
HAWEKA Axis 4000 ir pieprasīts produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi kontroles un mērīšanas iekārtu projektēšanā, kuras balstītas uz Axis 50 un Axis 500 lāzera projektoriem.
Ierīces sistēma nodrošina visu transportlīdzekļu tipu iestatījumu ātru un precīzu kontroli. Vienkārša kontroles un pārbaudes sistēma par pieņemamu cenu ir inovatīvas tehnoloģijas rezultāts, kuru atzīst daudzu automobiļu zīmolu ražotāji. Axis 4000 ir piešķirts TDT sertifikāts.
LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI
LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM
LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM
M18 FUEL™ ONE-KEY™ ¾” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga
Kods4933459730
Maks. spēks: 2034 Nm
Svars: 3,5 kg
M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga
Kods4933459733
Maks. spēks: 2400 Nm
Svars: 5,9 kg
M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga
Gaisa patēriņš: 255 l/min 1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga
Maks. spēks: 3400 Nm
Darba griezes moments: 2400 Nm
Apgriezienu skaits: 5500 apgr./min
Gaisa patēriņš: 282 l/min
Svars: 7,8 kg
Maks. spēks: 2440 Nm
Svars: 11,21 kg
Gaisa patēriņš: 255 l/min
pneimatiskā muciņu triecienatslēga
Maks. spēks: 4100 Nm
Svars: 4,6 kg
Gaisa patēriņš: 230 l/min
Preses
galds un izspiedējadapteru kompl. opcija
Papildu galds un izspiedējadapteru kompl. opcija
Hidrauliskā prese
Spēks: 50 t Manometrs, pārvietojams cilindrs, ar rokas vadību.
Hidrauliskā eļļa
Presēm un domkratiem. Augstas kvalitātes universāla hidrauliskā eļļa, paredzēta presēm un dažādu veidu domkratiem, tādiem kā pārvietojamie hidrauliskie domkrati, pārnesumkārbas domkrati, celtņi vai vertikālie domkrati. Satur piedevas, kas palielina hidrauliskās sistēmas kalpošanas laiku.
OMA 667
Kods0
Galvenās iezīmes:
• precīza un ātra CR inžektoru pārbaude
testa galds
• iespēja pārbaudīt CR inžektorus, kas veikti jaunākajā tehnoloģijas ar VCC un NCC funkcijām un CRIN HADI inžektoriem
• testēšana saskaņā ar pašreizējiem OE ražošanas standartiem un nākotnes dīzeļdegvielas direktīvām (piemēram, izplūdes gāzu emisijas)
• līdz 70% mazāk testēšanas laika – vidēji 12 minūtes standarta 4 inžektoru komplektam
- ātra un vienkārša sprauslu uzstādīšana un demontāža (neizmantojot augstspiediena vadus)
• ērts, ergonomisks galda dizains
• spēja pielāgot monitora augstumu pozīciju un tā rotāciju pa 2 asīm
• galda vadība ar skārienekrānu vai peli un tastatūru
BOSCH dci 200 Common Rail inžektoru testa galds ir izstrādāts, ņemot vērā nākotni, pateicoties sistēmai, kas ļauj pārbaudīt un kodēt inžektorus automašīnās un kravas automašīnās, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, piemēram, adatu aizvēršanas kontroli (NCC) un vārstu aizvēršanas kontroli (VCC) inžektoriem, kas atbilst EURO 5 un EURO 6 standartiem.
Ar īsu montāžas un testēšanas laiku DCI 200 piedāvā jums un jūsu darbnīcai izcilu testēšanas veiktspēju. Standarta inžektoru var pārbaudīt mazāk nekā 15 minūtēs.
Izstrādāts ar konusveida pamatni, tas ļauj operatoram montāžas laikā stāvēt tuvāk testa galdam, nepārslogojot mugurkaulu. Tā ir viena no daudzajām ergonomiskajām funkcijām, kas padara DCI 200 tik viegli lietojamu.
Hidrauliskie domkrati ar piepūšamām riepām
Kods CeltspējaMaks.
Viendaļīgais pneimohidrauliskais domkrats
Kods CeltspējaMaks.
Tilta balsti
Pārvietojams
hidrauliskais domkrats
KodsFJ40
Celtspēja: 4 t/5 t
Maksimālais pacelšanas augstums: 410/730 mm
Divu
līmeņu pneimohidrauliskais domkrats
Maks. augstums: 320 mm Min. augstums: 160 mm
Hidrauliskā prese ar vinču (40 t) Rati
Cilindra gājiens: 300 mm
Pneimatiski kontrolējams cilindrs
Pārbīdāms cilindrs
Ar vinču paceļams presēšanas galds
Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 1000–2400 mm Celtspēja: 1,5 t Izmēri: 1455 x 1040 x 690 mm
Vertikālie domkrati
Pneimohidrauliskie domkrati
Saspiests gaiss (Mpa)
Pacelšanas augstums
Vertikālie domkrati
Ratiņi smērvielu izdalei
50–60 kg mucām ar pneimatisko sūkni 50:1
Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai), 58:1
• Ideāli piemērots rumbas uzgriežņu atskrūvēšanai komerctransporta un citu kravas automobiļu riteņiem
• Komplektā ar kasti, pagarinātāju (210 mm) un uzgaļiem (32 mm un 33 mm)
• Maksimālais moments: 4800 Nm
• Kvadrāts: 1”
• Atbilst DIN 3120/ISO 1174
Universāla eļļas filtra atslēga ar
Izmēram: 13–152 mm
Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai 3/4” x 1”)
Kravas automobiļu un autobusu riepu montēšanai ar rokām. Sviru komplekts
Eļļas vanna
Droša eļļas noliešana no ass, izjaucot vai salabojot peldošās asis komerctransportlīdzekļos. Ķīmiski izturīga, neplīstoša plastmasa ar gludu, pret nobrāzumiem drošu virsmu.
230 V barošanas avots Maksimālā jauda 350 W Komplektā 20 naži
Komerctransporta dzeses sistēmas uzpildes un pārbaudes iekārta
Paredzēts, lai veiktu vakuuma noplūdes pārbaudi pirms dzesēšanas sistēmas uzpildīšanas. Piemērots kopā ar atsevišķiem vai universāliem adapteriem, piem., HAZ 4801-2/3. Piemērots dzesēšanas šķidruma un apkures sistēmas piepildīšanai bez burbuļiem kravas automašīnās, autobusos, lauksaimniecības automašīnās un celtniecības transportlīdzekļos.
Rati
Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 700–2000 mm
- Hromēts vanādija elektriskais tērauds, kalts, rūdīts ar eļļu
KodsGarums Darbības diapazons
87 00 100 100 mmlīdz 28 mm
87 01 125 125 mmlīdz 27 mm
87 01 150 150 mmlīdz 30 mm
87 01 180 180 mmlīdz 36 mm
87 01 250 250 mmlīdz 46 mm
87 01 300 300 mmlīdz 60 mm
Sprostgredzenu knaibles
KodsGredzenu tipsIzmērs Gredzena izmērs
44 11 J1 parasts/iekšējs 140 mm12–25 mm
44 11 J2 parasts/iekšējs 180 mm19–60 mm
44 21 J11 saliekts 90o/iekšējs130 mm12–25 mm
44 21 J21 saliekts 90o/iekšējs170 mm19–60 mm
46 11 A1 parasts/ārējs 140 mm10–25 mm
46 11 A2 parasts/ārējs 180 mm19–60 mm
46 21 A11 saliekts 90o/ārējs130 mm10–25 mm
46 21 A21 saliekts 90o/ārējs170 mm19–60 mm
- Stipras
- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds - Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu
Sprostgredzenu knaibles
11 J2 parasts/iekšējs180 mm 19–60 mm
11 J3 parasts/iekšējs225 mm40–100 mm
48 21 J11 saliekts 90o/iekšējs130 mm 12–25 mm
48 21 J21 saliekts 90o/iekšējs165 mm 19–60 mm 48 21 J31 saliekts 90o/iekšējs210 mm
49 11 A3 parasts/iekšējs225 mm40–100 mm
49 21 A21 saliekts 90o/iekšējs165 mm 19–60 mm
49 21 A31 saliekts 90o/iekšējs210 mm 40–100 mm
- Stipras
- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds
- Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu
Instrumentu rati
NEXT S14 ar 9 atvilktnēm
Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.
Instrumentu rati
NEXT S14 ar 9 atvilktnēm
Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.
Instrumentu rati
NEXT
9
Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.
Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm
Ar centrālās atslēgas mehānismu un bloķēšanas sistēmu, kas ļauj atvērt ne vairāk kā vienu atvilktni. Aprīkoti ar 520 instrumentu vienībām, paredzēti komerctransporta un kravas automobiļu apkopei.
Kods9918HQ-GTT520 KodsGE-44803
Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam
78 cm 7 atvilktņu tērauda instrumentu rati ar riteņiem (bez instrumentiem)
Kods4932478849
- 45 kg svaram ar klusas aizvēršanas sistēmu
- 90 kg nestspējas apakšējais plaukts
- Katras atvilktnes iekšdaļa pārklāta ar pretslīdes materiālu
- Pretsasveres aizsardzība
- Padziļināta ABS darbvirsma ar papildu nodalījumiem un atverēm skrūvgriežiem
- ABS buferi stūros
- Magnētiska uzlādes lente
- Perforēts panelis ar āķiem un instrumentu turētājiem
PACKOUT ™ instrumentu kastes
Kods4932492892*
Kods4932471068
Kods4932472130
Kods4932472129
Kods4932472128
- Uzglabāšanas sistēmā PACKOUT™.
- Konstruēta, izmantojot triecienizturīgus polimērus.
- Aizsardzība pret laikapstākļu iedarbību atbilst klasei IP65.
- Pastiprināti metāla stūri.
- Pastiprināti metāla fiksatori.
- Iekšpusē izvietoti instrumentu sašķirošanas nodalījumi.
- ONE-KEY™ TICK ™ uzstādīšanas vieta.
*komplekts
BOOST MAX
Boost Max sērija — iepazīstinām ar mūsu līdz šim jaudīgākajiem litija boosteriem. Paredzēts lielākajiem un izaicinošākajiem dzinēju iedarbināšanai. Tas iedarbina gandrīz jebkura veida transportlīdzekļus un aprīkojumu, tostarp kravas automašīnas, kemperus, autobusus, autobusus, kalnrūpniecības, lauksaimniecības, celtniecības un profesionālo aprīkojumu.
5250A 12V UltraSafe boosteris
KodsGB250
3000A 24V UltraSafe boosteris
KodsGB251
25A 12/24 V akumulatora lādētājs
KodsGENIUSPRO25
6250A 12/24V UltraSafe boosteris
KodsGB500
50A 12/24 V akumulatora lādētājs
KodsGENIUSPRO50
Akumulatoru
Informāciju par komplektācijām un pieejamību jautājiet tuvākajā filiālē vai rakstot uz lv.iekartas@intercars.eu
Mobilās kolonnas
EVERT kolonnu funkcijas:
- Katras kolonnas kravnesība: 8000 kg.
- Paplašināšanās iespēja (4, 6, 8, līdz pat 48 kolonnām grupā).
- Bezvadu sakari, izmantojot WLAN, nekādu kabeļu.
- Dubulta drošība ar mehānisko un hidraulisko bloķēšanas sistēmu.
- Sinhronizācija, kas panākta, pateicoties bezvadu tehnoloģijām.
- Vadība caur ekrānu, pacelšanas augstums tiek mērīts reālajā laikā.
- Avārijas apturēšanas poga katrā kolonnā.
- Kontrole ir iespējama tikai autorizētam operatoram. Identifikators kartes formā. Iespēja izvēlēties kontroli jebkurā kolonnā.
- Skaņas brīdinājuma signāls pēdējā nolaišanas procesa laikā.
- Pacelšanas sistēma tiek darbināta no akumulatora. Katrā kolonnā ir jaudīgs lādētājs ar nominālu AC110 240V 1PH.
- DC24V sprieguma kontrole.
- Kolonnu sviru atstatuma regulēšana ļauj pacelt transportlīdzekli ar riteņa izmēriem no 600 līdz 1250 mm.
Kravas automašīnu mobilie kolonnu pacēlāji, no 2,5 līdz 15 tonnām
Kodspēc pieprasījuma
• Kolonnu celtspēja: 2500–15 000 kg
• Sistēma, kas ļauj precīzi noteikt augstumu vadības paneļa ekrānā
• Vadības un elektroapgādes vadu kolonnas ar neobligātu bezvadu tālvadības pulti
• Domkrata darbības elektriskā regulēšana un sinhronizācija
• Ļoti efektīva un ekonomiska hidrauliskā piedziņa
Roku pasta ikdienas lietošanai
Kods1305-01-0001E
Kods1305-01-0002E
Kods1305-01-0003E
Ļoti efektīva roku mazgāšanas pasta. Tās sastāvā ir ādai saudzīgas sastāvdaļas. Pateicoties tās daudzkomponentu formulai, pasta spēj notīrīt īpaši noturīgus netīrumus no rokām, piemēram, smērvielas, putekļus, rūsu, laku, krāsas un līmvielas.
Roku pasta, pusšķidra
Kods1305-01-0004E
Kods1305-01-0005E
Kods1305-01-0006E
Kods1305-01-0007E
Kods1305-01-0008E
Specializēta roku pasta, pusšķidras konsistences. Roku mazgāšanas pasta ir piemērota visu veidu pastas dozatoriem. Mēs piedāvājam viegli lietojamus un viegli piestiprināmus pastas dozēšanas komplektus.
Manista Natural
KodsMANISTA HAND 3L
KodsMANISTA HAND 10L
KodsMANISTA ACCES. 3L
KodsMANISTA HAND 20L
Ātri notīra no rokām eļļu, taukus un citus netīrumus. Izgatavota no dabiskām sastāvdaļām.
Satur poliskaidiņas labākai tīrīšanai. Lanolīns pasargā ādu no sprēgāšanas un sausuma.
Darba cimdi
Kods0XREK0260/M
Kods0XREK0260/L
Kods0XREK0260/XL
Industriālais tīrīšanas papīrs
KodsECZ - 243602
KodsECZ - 38362
MOTOREĻĻAS
TOTAL RUBIA OPTIMA 4100 XFE 5W-30
KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 208L
KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 20L
JAUNUMS!
Jaunākās paaudzes sintētiska Low-SAPS motoreļļa jaunākajiem Mercedes-Benz, Volvo un Renault dzinējiem.
Jaunākās paaudzes pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.
ACEA E9/E7; API CK-4/CJ-4/CI-4 plus/ CI-4/CH-4; Volvo VDS-4.5; MB 228.31; Renault Trucks RLD-4; Cummins CES 20086; DAF; IVECO u.c.
TOTAL RUBIA 9200 FE 5W30
KodsTOTAL RUBIA 9200 FE 5W30 208L
Sintētiska motoreļļa degvielas ekonomijai. ACEA E4, E7; API CF; Mack EO-N; MAN M 3277; DTFR 15B120; MB (228.5); Renault Trucks RLD-2; Volvo VDS-3; Scania LDF-3; VOITH Class A; Isuzu; Recommended Lubricant (2021); Cummins CES 20077/20076; IVECO TFE; DAF
Sintētiska motoreļļa. ACEA E7/E4; API CF; MB-Approval 228.5; IVECO; MACK EO-N; MAN M 3277; DAF; Renault Trucks RXD/RLD-2; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; VOITH Class A; ZF TE-ML 23A.
TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40
KodsRUBIA 7400 15W40 208L
KodsRUBIA 7400 15W40 20L
Minerālā motoreļļa. ACEA E7; API CI-4/CH-4/SL; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Caterpillar ECF-1a; DAF; IVECO T2 E7; Scania; DAF; Cummins CES 20078.
TOTAL TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90
KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 208L
KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 60L
KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 20L
KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 1L
Augstākās kvalitātes pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem.
Lietojama SCANIA, MB, VOLVO, DAF, MAN, IVECO u.c. manuālajās transmisijās un reduktoros.
API GL-4, GL-5; MB 235.8; MAN 341 Type E3, Z2; MAN 342 Type S1; SCANIA STO 1:0; VOLVO 97312 u.c.
TOTAL TRAXIUM GEAR 8 FE 75W-90
KodsTRA.GEAR 8 FE 75W80 20L
Pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Piemērota ZF, EATON un VOLVO transmisijām, kādas uzstādītas DAF, MAN, IVECO un RENAULT.
API GL-4, MAN 341 type E-3/Z-4, ZF TE-ML 01L, 02L, 16K, Volvo 97307, EATON 300 000 km vai 3 gadi.
TOTAL TRAXIUM AXLE 7 80W-90
KodsTRA.AXLE 7 80W90 208L
KodsTRA.AXLE 7 80W90 20L
KodsTRA.AXLE 7 80W90 5L
KodsTRA.AXLE 7 80W90 1L
Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. Lietojama asīs, gala pārvados, sadales kārbās, planetārajos pārvados u.c.
API GL-5; MAN 342 type M-1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B.
TOTAL DYNATRANS DA 80W-90
KodsDYNATRANS DA 80W90 208L
KodsDYNATRANS DA 80W90 20L
Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) un ierobežotas izslīdes (LS) piedevām. Izmantojama asīs un diferenciāļos, kas aprīkoti ar ierobežotas izslīdes sistēmām. API GL-5-LS.
TOTAL TRAXIUM AXLE 7 85W-140
KodsTRA.AXLE 7 80W140 208L
KodsTRA.AXLE 7 80W140 20L
Transmisiju eļļa augstas noslodzes transmisijām ar hipoidālajiem pārvadiem un citu veidu transmisijām.
API GL-5; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 21A.
HIDRAULISKĀS EĻĻAS
TOTAL EQUIVIS ZS Pieejamās viskozitātes: 32, 46, 68
KodsEQUIVIS ZS 68 208L
KodsEQUIVIS ZS 68 20L
KodsEQUIVIS ZS 46 208L
KodsEQUIVIS ZS 46 20L
KodsEQUIVIS ZS 32 208L
KodsEQUIVIS ZS 32 20L
Augstas veiktspējas VHLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Lietojama visa gada garumā. Nodrošina plūstamību pie -30 °C un teicamu sistēmas aizsardzību augsta spiediena un augstas darba temperatūras apstākļos.
DIN 51524 part 3 (HVLP); Afron NF E 48-603 HV; ISO 6743/4 HV; Vickers M-2950S, -I-286; u.c.
TOTAL AZOLLA ZS Pieejamās viskozitātes: 32, 46
KodsAZOLLA ZS 46 208L
KodsAZOLLA ZS 46 20L
KodsAZOLLA ZS 32 208L
KodsAZOLLA ZS 32 20L
HLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām.
DIN 51524 part 2 (HLP); VICKERS M-2950S, -I-286; DENISON HF0, HF1, HF2 (T6H20C); u.c.
RŪPNIECISKO REDUKTORU EĻĻAS
TOTAL CARTER EP
KodsCARTER EP 150 20L
KodsCARTER EP 220 20L
KodsCARTER EP 320 20L
KodsCARTER EP 460 20L
Rūpniecisko reduktoru eļļa gultņiem un pārnesumiem, kas pakļauti lielai slodzei un augstai temperatūrai. Satur EP (Extreme Pressure) piedevas. DIN 51517 Part 3- CLP, ISO 12925-1 CKD, AGMA 9005 – E02 (EP).
SMĒRES
TOTAL MULTIS COMPLEX S2 A
KodsMULTIS COMPLEX S2 A 18KG
KodsMULTIS COMPLEX S2 A 0.4KG
Pussintētiska universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras, augstu apgriezienu un augstas slodzes apstākļos.
Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +160; krāsa: zila.
TOTAL MULTIS COMPLEX EP 2
KodsMULTIS
Universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras un slodzes apstākļos.
Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -20 līdz +160; krāsa: sarkana.
TOTAL MULTIS EP-2
KodsMULTIS EP-2 18KG
KodsMULTIS EP-2 0.4KG
Universāla lietojuma litija ziede.
Cietības klase NLGI 2; Darba temperatūra, °C, no -25 līdz +120; Krāsa: brūna.
TOTAL MULTIS MS 2
KodsMULTIS MS 2 18KG
KodsMULTIS MS 2 0.4KG
Molibdēnu saturoša ziede uz litija/kalcija bāzes. Piemērota šarnīriem, buksēm, savienojumiem un citiem lielām slodzēm un augstam spiedienam pakļautiem mehānismiem.
Cietības klase NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +130; krāsa: melna/pelēka.
TOTAL MULTIS ZS 000
KodsMULTIS ZS 000 18KG
Sintētiska smēre kravas automobiļiem, smagās un agro tehnikas šasijas smērēšanai, izmantojot centralizēto smērēšanas sistēmu.
MAN; Willy Vogel; MB; Cietības klase: NLGI 00/000; Darba temperatūra, °C no -45 līdz +120; Krāsa: zaļa.
AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJU
ŠĶIDRUMI
TOTAL FLUIDMATIC D3
KodsFLUIDMATIC D3 20L
KodsFLUIDMATIC D3 1L
ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.
GM Dexron IIIG, IIIH; Allison C4; MAN 339 typ V1 un Z1; VOLVO 97341; ZF TE-ML 04D, 14A; VOITH H55.6335.xx; MB-Approval 236.9.
TOTAL FLUIDMATIC ATX
KodsFLUIDMATIC ATX 20L KodsFLUIDMATIC ATX 1L
ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.
GM Dexron IID; MAN 339 typ V1 un Z1; MB-Approval 236.6; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C; VOITH H55.6335.xx.
Rokas eļļas pumpis
Kods0XPTJC0070
Rokas mehāniskais šķidrumu pumpis 50–220 l mucām, Jauda 300 ml/gājiens
MOTOREĻĻAS
LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI
TOTAL TRACTAGRI HDZ 10W-40
KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 208L
KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 20L
Motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: CASE, NEW-HOLLAND, CLAAS, FENDT, SAME, MASSEY-FERGUSON, Mc CORMICK, VALTRA u.c.
Starptautiskās specifikācijas: ACEA E9, E7; API CK-4/SN;
Minerālā motoreļļa, kas īpaši piemērota lauksaimniecības tehnikai. Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: FENDT, MASSEY-FERGUSON, PERKINS, SAME, SISU, VALTA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E7; API CI-4/SL
Apstiprināti ražotāju sertifikāti:
- Cummins CES 20078
- Deutz DQC III-10
- MB-Approval 228.3
Atbilst šādām specifikācijām:
- Caterpillar ECF-2/ECF-1a
- Case MS 1121
- Cummins CES 20077/20076
- FPT-Iveco T2 E7
- CNH MAT 3507
- New Holland NH 330H
- MAN M 3275
- John Deere JDQ 78A
UTTO (UNIVERSAL TRACTOR TRANSMISSION OIL) EĻĻA
TOTAL DYNATRANS MPV
KodsDYNATRANS MPV 208L
KodsDYNATRANS MPV 20L
KodsDYNATRANS MPV 5L
Daudzfunkcionāla UTTO klases eļļa lauksaimniecības un celtniecības tehnikai. Lietojama transmisijās, hidrostatiskajās transmisijās, jaudas pārveidotājos, hidrauliskajās sistēmās, galvenajos pārvados un “slapjajās” bremzēs, stūres pastiprinātājos un “slapjajos” sajūgos.
Starptautiskās specifikācijas: API GL-4
Apstiprināti ražotāju sertifikāti:
- MASSEY-FERGUSON CMS M1145/M1135/M1141
- VALTRA G2-08
- ZF TE ML 03E/03L/05F/06P/17E/21F
- VOLVO CE WB 101
Atbilst šādām specifikācijām:
- MASSEY-FERGUSON CMS M1143
- ALLISON C4
- JOHN DEERE JDM J20C
- CLAAS / RENAULT AGRICULTURE
- FORD FNHA 2C 201.00 ,M2C 134-D
- Mc CORMICK HTX
- CASE MS1207/MS1209
- CNH MAT 3505/3509/3525/3526/3540
- CATERPILLAR TO-2
- NEW HOLLAND NH 410C/NH 410B
- KOMATSU AXO 80
- AGCO : ALLIS 821 XL
MOTOREĻĻAS
HERCULES UHPD 10W40 200L
HERCULES UHPD 10W40 60L
HERCULES UHPD 10W40 20L
HERCULES UHPD 10W40 5L
HERCULES SHPD 15W40 200L
HERCULES SHPD 15W40 60L
HERCULES SHPD 15W40 20L
HERCULES SHPD 15W40 5L
REVLINE HERCULES 10W-40
API: CI-4/CH-4/CG-4/SL
ACEA: E7/E4; MAN M3277, M3275; MB 228.5/Volvo VDS-3/VDS-2; MTU Type 3, Type 2; Scania LDF-2, LDF-3; Mack EO-N; Renault VI RLD-2; Deutz DQC III-10; DAF; Detroit Diesel DDC 93K215; JASO DH-1; Global DHD-1
REVLINE HERCULES 10W-40
API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL
ACEA: E7; A3/B4
MAN M3275-1; MB 228.3, Volvo VDS-3, Volvo VDS-2; Mack EO-N, Mack EO-M Plus; Renault VI RLD-2; MTU Type 2; Caterpillar ECF-2; ECF-1a; Cummins CES 20071/72/75/76/77/78; DAF; Iveco; Scania; Deutz DQC III-10, Detroit Diesel DDC 93K215
PN-EN-ISO 6743-4 – Grupa H PN-ISO 3448 VG: 15-150 PN-ISO 11158:2012 HM DIN 51 524 cz.2 HLP
REVLINE KRATOS UTTO
API: GL-4
PN-ISO 11158 HV, DIN 51 524 cz.3 HVLP; John Deere J20C; Massey Ferguson: CMS M1135, M1141, M1143; Ford New Holland: M2C 134D (A,B,C); Ford ESN-M2C86-B, ESN-M2C86-C; ZF TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E; CNH MAT 3526 ; CNH MAT 3525; Case New Holland MAT 3505 (MS1209); Case MS 1206, 1207; 1210; Caterpillar TO-2; Allison C4
