PIDURIVEDELIK –KUIDAS SEDA OHUTULT VAHETADA?

Õige pidurivedeliku valimine on ülimalt oluline, sest kõigest üksainus viga võib kaasa tuua terve pidurisüsteemi rikkimineku. Autojuhid usaldavad pidurivedeliku vahetuse reeglina vastavatele töökodadele – sealsetel spetsialistidel peaks seega alati õige toode pakkuda olema.

KUIDAS VALIDA ÕIGE PIDURIVEDELIK?

Esmatähtis on juhinduda sõidukitootja etteantud juhistest. Mii nimumnõuded on äratoodud DOT-standardites, mis kirjeldavad erinevaid viskoossusi, kuiva ja märga keemispunkti (kirjeldab värske ja kasutatud vedeliku omadusi) ja paljusid muid erisusi. Konkreetsele autole sobiv DOT-klassifitseering on märgitud sõiduki pidurive deliku reservuaari korgile – siiski, olgu märgitud, et uut ATE Super DOT 5.1 preemium-pidurivedelikku saab kasutada ka teistsuguse klassifitseeringuga sõidukites.

Ate Pidurivedelikud Originaalvarustusena

Continentali ATE tootevalik hõlmab pidurivede likke kõigile levinud sõiduautoklassidele, mida turul pakutakse. Elektroonilise pidurisüsteemiga (ABS, ESP) varustatud sõidukid eeldavad reeglina madala viskoossusega pidurivedelikke klassist DOT 4 ISO Class 6. Sellele standardile vastab ka uus ATE Super DOT 5.1, küll aga mitte standardsed DOT5.1 vedelikud. Valiku teisest otsast on DOT 3 pidurivedelikud nagu ATE G mõeldud kasutami seks vanaaegsetel autodel ja osadel Aasia tootjate praegustel mudelitel. Erivedelik ATE Type 200 kõlbab sportautodele ja võidusõiduks.

ETTEVAATUST ESP-SÜSTEEMIDEGA!

Kui sõidukile on paigaldatud ESP-süsteemid, ei sobi nende pidurites kasutada DOT 4 vedelik ke nagu ATE SL, peamiselt põhjusel, et nende viskoossus on liiga kõrge. Et ABS-, ESP- ja muud säärased süsteemid toimiksid turvaliselt ja töö kindlalt, peab pidurivedelik suutma hüdraulika süsteemis kiiresti liikuda – sekundi murdosade jooksul. Madala viskoossusega pidurivedelikel on paremad voolamisomadused, seega saavad need liikuda kiiremini sinna, kus neid vajatakse – isegi väga madalate temperatuuride puhul. Kahjuks kasutavad isegi autotöökojad ESP-ga sõidukeil pahatihti sobimatuid pidurivedelikke. Õige valik oleks sellisel puhul näiteks ATE SL.6 ehk väga madala viskoossusega DOT 4-vedelik. Mitmekülgselt sobilik ATE Super DOT 5.1 on samuti ESP-ga autodele sobilik, sest see pakub väga kõrget 180 °C märgkeemispunkti ning suurepäraseid viskoossusomadusi, mis ületavad DOT 5.1 klassi vedelikele kehtestatud nõudeid.

Ilmselt on mõnigi autoomanik märganud oma sõiduki pidurivedeliku-reservuaari korgil kirjet “USE ONLY DOT 4+” ehk kasuta ainult DOT 4+. See on sõidukitootjate vabalt valitud sõnastus, mis viitab vähemalt 175 °C märgkeemispunktile ja madalale viskoossusele, seega võib nendel puhkudel muretult kasutada ka ATE Super DOT 5.1 vedelikke.

Tulevikumobiilsuse Pidurivedelikud

Tehnilisest vaatepunktist ei nõua elektri- või hübriidautod mingisuguste erinõuetega pidurivedelikke; kuid siiski tuleks kasutada vaid neid vedelikke, mille tootja on vastavale mudelile heaks kiitnud. Elektriautode puhul on sageli teemaks kõrge märgkeemispunktiga vedelikud, sest elektriautode suhteliselt suurem mass tähendab lauspidurdustel piduritele suuremat koormust, mistõttu peaks pidurivedelik kannatama kõrgemaid temperatuure, kindlustamaks 100% pidurdustõhususe. See ongi põhjuseks, miks elektriautodele soovitatakse kõrge, vähemalt 180 °C märgkeemispunktiga pidurivedelikke, näiteks ATE Super DOT 5.1.

OLE PIDURIVEDELIKE SEGAMISEL ETTEVAATLIK!

Enamik pidurivedelikke on loodud glükooli baasil, seega põhimõtteliselt neid võib omavahel segada – aga kui reservuaarikorgile on märgitud “USE ONLY DOT 3”, siis ei tohi mitte kunagi kasutada DOT 4 või DOT 5.1 vedelikke. Need sisaldavad boorhappe soolasid, keemilist ühendit, mis reageerib teatud kummitüüpidega pidurisüsteemis – seetõttu peaks töökojad hoidma varuks ka DOT 3 vedelikku nagu ATE G ning mõistagi ka piisavalt mitmekülgselt sobivat ATE Super DOT 5.1 vedelikku.