PEAMISED RIKKEPÕHJUSED JA PARIMAD NÕUANDED

Remondiks

Selles artiklis keskendume 1,6-liitristele diiselmootoritele (paigaldatakse levinud autodele nagu Citroen: C3, C4, C5, Berlingo, Jumpy; Peugeot: 206, 207, 307, 308, 407, Expert, Partner; ja Ford: C-MAX/Fiesta/Fusion) selgitamaks, mis saab valesti minna moodullõdviku eemaldamisel tavahoolduse käigus. Edasi lugedes saad aru, miks tuleks Gates’i uusi moodullõdvikuid paigaldades alati paigaldada ka Gates’i PowerGrip® rihmakomplekt!

Moodull Dvikud Keerukates Jahutuss Steemides

Alates lihtsatest 80ndate ja 90ndate kummilõdvikutest on palju aega mööda läinud, niisamuti ka 2000ndate alguse lahendustest, kui kasutati ühte või kahte lisaharu. Nüüdseks, kui hübriid- ja elektriautod turul müügile tulvavad, varustatakse sõidukid erinevate moodullõdvikute komplektidega. Nende integreeritud komponendid kontrollivad jahutusvedeliku voolu kõrvalringlustesse nagu turbolaadurid

MIKS MOODSAD LÕDVIKUD VAREM JA SAGEDAMINI RIKKI LÄHEVAD

Kuid kõik uudised pole siiski head. Kui vanamoodsad paari käänuga lõdvikud tuli välja vahetada 10-15 aasta möödudes, siis moodullõdvikute tööiga on kahanenud 8-12 aastale (riketega sageli läbisõidul 90 000 kuni 150 000 kilomeetrit). Ja kus on süüdlased? Mootori vibratsioon ja kapotialuse temperatuuri suurenemine.

Nagu traditsiooniliste kummilõdvikutega, muudab ka praegu kõrge temperatuur ja pikaajaline kokkupuude vedelikega lõdvikute reeglina lahti võtta, et jahutusvedelik mootorist välja voolaks ja oleks võimalik mootori jahutussüsteemi läbi pesta. Lõdvikute eemaldamisel või tagasipanekul võib rabe plastik ühenduskohtades, samuti ka T- ja Y-hargnemised mureneda, põhjustades jahutusvedeliku lekkeid. Jahutusvedeliku õigeaegne vahetamine võib enneaegseid probleeme vähendada, kuid see pole ainus abinõu, mida võiks kaaluda. Gates soovitab moodullõdvikute ja plastühenduste põhjalikku kontrolli , märkamaks võimalikke murekohti näiteks siis, kui 1,6-liitristel (PSA) diiselmootoritel mootoririhma ja veepumpa vahetada. Kõnealusel mootoril asu- tumisega on OEM-sõidukitootjad pidanud juba aastaid vähendama kõigi autokomponentide kaalu, et suureneks nende efektiivsus ja väheneks CO2 heide. Pöördudes plastist lõdvikute poole, kasutades jahutussüsteemis mitmikühendusi ei võitnud autotootjad üksnes kõnealuste komponentide kogukaalus, ühtlasi suurenes seeläbi vastavate detailide paigalduskiirus. Näiteks kiirkinnitused klõpsavad tänapäeval lihtsalt lukku, muutes kinnitusklambrid ja vastavad lisatööriistad tootmisliinil ülearusteks. kummiosa pehmeks, need paisuvad üles ja põhjustavad lõdvikute rikkeid. Plastikühendused seevastu muutuvad rabedaks ja tekib oht nende murenemiseks, tingituna mootorivibratsioonist ja jahutusvedeliku survest. Lõpetuseks võivad katki minna ka kiirkinnitused, kui lõdvikud tavahoolduse käigus küljest võetakse.

Automootorite keerukamaks muutumisega on sama juhtunud ka mootorite jahutuslõdvikutega. Tänaseks on muutunud tavaliseks sisseehitatud komponentidega moodullõdvikud, sisaldades plastist liitmikke, kiirkinnitusi, T- ja Y-kujulisi harusid. Kuna neid tehakse väiksematele autodele, et vähendada CO2-heitgaase, lähevad need lõdvikud ka varem ja tihedamini katki, sest plastikühendused muutuvad rabedaks.

MIDA SEE HOOLDUSE MÕTTES TÄHENDAB?

Regulaarse hoolduse käigus, näiteks nagu mootoririhma vahetus, tuleb kiirkinnitused vad nimetatud komponendid nagunii sedasi, et veepumba vahetamisel tuleb nagunii ka lõdvikud eest võtta, mis võib paratamatult viia moodullõdviku plastosade mõranemiseni. Meie soovitaks paigaldada uue Gates’i moodullõdvikukomplekti 02-1730 kui paigaldate Gates’i mootoririhma PowerGrip® Kit KP15598XS, KP15656XS, KP15688XS, KP25598XS autodele, mis kasutavad Gates’i veepumpa WP0055, Gates’i moodullõdvikuid 02-1730 või Citroeni, Peugeot’i või Fordi originaalosi 1201.G9 ja 1336.X3, 1230674, 13464681.