XIN4

Michelin X-Ice North 4 (XIN4) on 2018. aastal turule toodud, sõiduautodele mõeldud naastrehvid, mis on loodud ohutuse suurendamiseks talvistel teedel kõige raskemates kasutustingimustes. Neid rehve iseloomustab tõhus pidurdamine ja stabiilne juhitavus nii lumel kui ka jääl, suur vastupidavus ja madal müratase.

Rehvid Michelin X-Ice North 4 vahetavad turul välja mudeli X-Ice North 3. Nende kahe põlvkonna rehvide erinevus on märkimisväärne ega seisne üksnes optimeeritud turvisemustris, vaid ka libisemisvastaste naastude erilises paigutusalgoritmis. Uue põlvkonna rehvides on naaste kaks ja pool korda rohkem: näiteks rehvil 205/55 R16 on 250 naastu! See tähendab, et libedatel talvistel teedel, kus peamise koormuse võtavad enda kanda just naastud, on Michelini X-Ice North 4 rehvidele haardekindluse poolest vähe vastaseid. Juh tivate konkurentide mudelitel on naaste vähemalt 30% võrra vähem.

X-Ice North 4 rehvidel asetsevad naastud erilisel viisil. Nii piki- kui ka põikisuunas paiknevad need vähemalt 22 reas. Igal naastul on seega kindel koht, mis aitab suurendada pidurdamise tõhusust jääl ja vähendada mürataset.

Naastud tagavad jääl parema haar duvuse. Michelin XIN4 naastud said uue ja ainulaadse kuju ja sarnane vad ralli maailmameistrivõistlustel kasutatavatele naastudele. Naas tud on valmistatud rauasulamist, mis ühtlustab nii naastude kui ka neid ümbritseva rehvimustri kulumise kiirust. Lisaks võimaldab see naastudel tõhusamalt taluda suuri koormusi ning füüsikalist ja keemilist mõju.

KAS KASUTAMATA, KUID MITME AASTA EEST TOODETUD REHVID ON OHUTUD?

„Kui te pole üks nendest inimestest, kes uurib põhjalikult testitulemusi ja teab peast poolte „premium“ talverehvide mudeleid, soovitan mitte riskida ning usaldada spetsialiste. Külastage mitut kauplust ja võrrelge asjatundjate soovitusi. Usaldusväärses rehvikaupluses aitavad töötajad valida teie autole ning sõidustiilile sobivaimad rehvid. Rehvid ei erine ainult mõõtmete, koormusindeksi ja protektori poolest – seal on veel arvukalt näitajaid, mida tuleks valimisel arvestada,“ ütles Goodyear-i Eesti müügijuht Risto Kivisikk.

Vanus Ei Ole Probleem

Inimesed on rehvikaupluses sageli üllatunud nähes uute rehvide küljel mõne varasemase aasta tootmiskuupäeva. Kivisikk kinnitab, et see ei tähenda midagi, sest on täiesti normaalne, et kaupluses on saadaval ka kahe-kolme aasta vanuseid rehve.

„Paljud tootjad soovitavad valemit 5+5: rehve võidakse ladustada 5 aastat ja pärast seda kasutada 5 aastat, kuni täieliku kulumiseni. Kui rehve hoitakse laos õiges asendis, neile ei lange otsesed päikesekiired ning temperatuur ja õhuniiskus on laos sobivad, säilitab rehv kõik omadused ka viie aasta möödumisel", väidab spetsialist. Seetõttu on tuntud ja usaldusväärsetes kauplustes täiesti turvaline osta ka mitme aasta vanuseid rehve.

Sama valem kehtib ka tagavararehvidele – 10 aasta vanused rehvid tuleks välja vahetada. Kuigi neid ei mõjuta otsesed päikesekiired, ei ole pagasiruumis valitsevad temperatuurimuutused ning niiskus rehvile soodsad ning hoolimata sellest, et rehv näeb visuaalselt hea välja, peaks selle ohutuse mõttes asendama uuega.

Rehvi vanus on näidatud selle küljel, nelja numbriga tähtede„DOT“ kõrval. Kolmas ja neljas number tähendavad tootmisaastat, aga esimesed kaks –tootmisaasta nädalat, mil rehv tehasest väljastati.

Näiteks rehv koodiga DOT0216 on valmistatud 2016 aasta jaanuarikuu teisel nädalal.

ERINEVUSED EI TULENE VALMISTAMISAASTAST, VAID MUDELIST

Õigetes tingimustes ladustatud rehv vananeb minimaalselt, kuid erinevused sama tootja toodangus võivad tekkida just rehvimudelite uuenemise käigus. Tehnoloogiate areng on selles valdkonnas kiire.

„Näiteks 2013. ja 2014. aastal toodetud Goodyear UltraGrip Ice Plus rehvide omadused on samad, kuid uuem mudel, 2017 aastal tootmisest tulnud UltraGrip Ice 2 on juba oma eelkäijast parem. Seega põhjused ei tulene tootmisaastast, vaid mudelist endast. Rehvid täiustuvad samuti kui autod – igal aastal juurutatakse uusi tehnoloogiaid tagamaks parem haardumine, mugavus ja ökonoomsus,“ ütles Kivisikk.

Kinnitusena toob Kivisikk näiteks väljaande „Auto Bild“ iga-aastased talverehvide teste. Erinevatel aastatel sooritatud testitulemuste võrdlemine näitab ilmekalt märkimisväärseid arenguid rehvide kvaliteedis.

Kui 2012. Auto Bildi talverehvide pidurdustestis saadi märjal teekattel 80-kilomeetriselt tunnikiiruselt pidurdades parimaks tulemuseks 40,1 meetrit ning lumel kulus 50 km/h kiiruselt pidurdamiseks 31 meetrit, siis juba 2017. aasta testitulemused erinesid märgatavalt. Parim tulemus märjal teekattel kiiruselt 80 km/h nullini pidurdades oli 32,2 meetrit, lumel kiiruselt 50 km/h peatumiseni 25,9 meetrit.

Viie aasta jooksul juhtub harva, et teste õnnestub sooritada identsetes tingimustes - tulemusi mõjutavad ju konkreetne teekate, õhutemperatuur ja muud tingimused, kuid fakt on see, et rehvitehnoloogiad täiustuvad tõesti ja väga kiiresti.

Õhutemperatuur akna taga näitab, et talverehvide hooaeg on lähenemas. Eksperdid soovitavad talverehvid paigaldada autole pigem varem kui seadus seda nõuab ning lähtuda sealjuures ühest numbrist – 7. Kui õhutemperatuur on kõrgem kui seitse kraadi, haakuvad teekattega paremini suverehvid, kui madalam - talverehvid. Tavaliselt kasutatakse talverehve 3-5 hooaega, mistõttu külastavad paljud autojuhid oktoobrikuus kauplusi, et leida uued rehvid. Millele peaks pöörama tähelepanu?

3-4 aastat ladustatud, kuid uued rehvid pole kindlasti võrreldavad rehvidega, mida on kõik need aastad kasutatud.

Rehvi efektiivsust võib küll hinnata selle protektori sügavust mõõtes, kuid see pole ainus kriteerium. Kasutatud rehve võidakse hoida sobimatutes tingimustes - näiteks maja rõdul, kus rehvide kummisegu kaotab oma põhiomadused, mis tagavad talvisel teekattel haarduvuse. Lisaks võib rehvil olla väliselt nähtamatu vigastus – näiteks, võib selle külg olla vigastatud, mis võib omakorda põhjustada rehvi ootamatu lõhkemise. „Kahtlemata on premium-klassi tootja rehvid parimad – neid ostes saavad inimesed alati kõrgeima kvaliteediga tooted. Arusaadavalt on paljude inimeste eelarve piiratud, kuid mina ei soovitaks mingil juhul otsida lahendusi kasutatud rehvide turul või kuulutuste portaalidest. Pole tähtis, milline tootja – kasutatud rehvide paigaldamine autole on ohtlik. Sellisel juhul on ikkagi mõistlikum osta uued odavama hinnaklassi rehvid – näiteks „Sava“. Nende näol on tegu „premium“ klassi tootja tütarettevõttega, mis toodab usaldusväärseid ning kvaliteetseid rehve,“ soovitab Kivisikk.