PIDURISÜSTEEM

Praktikas tähendab tüübikinnituse saamine standardi ECE R90 kohaselt tundidepikkusi laborikatseid. Autotööstuse tootmise juhistele vastav kvaliteedikontroll vajab aga spetsiifilisi protseduure ja võtab palju aega. Tänu sellele suudavad sellised kaubamärgid nagu Ferodo pakkuda autotehastele mõeldud kvaliteediga piduriklotse ka järelturu tarvis.

Koostöö autotootjate ja tarnijate vahel on kestnud juba aastakümneid. Aastal 1922 oli Ferodo esimene ettevõte, kes tarnis oma toodangut seeriatootmises olevate autode jaoks. Automudel

Austin 7 oli varustatud 10 hj mootoriga ja selle tippkiiruseks oli 77 km/h. Sellised omadused ei ole tänapäevaste pidurielementide tootjate jaoks midagi erilist, aga tol ajal ei oleks mitte iga hõõrdkatete tootja saanud autotootjaga lepingut. Ka sada aastat hiljem on piduriklotside tootja Ferodo sidemed autotööstusega väga tihedad.

Et saada rohkem teada piduriklotside tootmisest, uurime lähemalt tööd Federal-Mogul Motorparts pidurikatete tehases Ploieștis Rumeenias, kus asub viis kaubamärkide Ferodo ja Jurid® sõidu- ja veoautode piduriklotside tootmisliini. Piduriklotside tootmine algab hõõrdesegu koostisosade kvaliteedikontrollist ja toimub kontrollitud kliimaga ruumides, sest temperatuuri ja õhuniiskuse kõikumine võib mõjuda koostisosadele halvasti.

Kõigis Federal-Moguli tehastes üle maailma kasutatakse kokku 60 segu. 17 neist on kasutusel ka Ploiești tehases.

Hõõrdematerjali koostisosade valik toimub automaatselt. Kui valitud on segu kood, ilmub masina ekraanile vajalike koostisosade liik ja kogus. Doseerimiskeskus lisab segusse õige koguse igat koostisosa. Masin valmistab korraga 600 kg segu, mis kantakse tootmisliinil metallist alusplaatidele.

Hiiglaslikest pressidest liiguvad tooted pikka ahju, kus neid kuumutatakse paar tundi 300 kraadi juures. Hõõrdematerjal pressitakse alguses peale vajalikust suuremana. Alles mehaanilise töötluse käigus saavutatakse kuju ja paksus, mis vastab autotootja poolsele spetsifikatsioonile. Sellisel viisil ette valmistatud piduriklotsid läbivad hõõrdematerjali ülemise kihi põletusprotsessi. Tänu sissetöötamisprotsessi imiteerimisele on uutel piduriklotsidel suurepärased pidurdusomadused juba kasutuse alguses. Lõpuks värvitakse klotsi alus pulbervärviga, paigaldatakse mürasummutusplaat ja manused.

Hõõrdematerjalide tootmine on keerukas protsess ja heade tulemuste saavutamine maanteekatsetes eeldab märkimisväärseid investeeringuid uurimis- ja arendustegevusse. Ettevõtted, kes tarnivad piduriklotse otse autotootjatele ja järelturule, sh Federal-Mogul Motorparts, kaubamärgi Ferodo® omanik, peavad lähtuma nii Euroopa Liidu standarditest kui ka autotootjate nõuetest.

Järelturule määratud piduriklotsidele kantakse viitenumber, kasutatud segu kood, logo, ECE R90 tüübikinnitustähis ja tehase sisemine teave. Autotehasele toodetavatele piduriklotsidele kantakse info sõiduki tootja spetsifikatsiooni alusel. Seda, et piduriklotsid on tõesti toodetud Federal-Moguli tehastes, kinnitab alusplaadile kantud ühine kood.

See on ettevõttesisene, mis koosneb kaubamärgi esitähtedest (nt FER) ja numbrilisest tähistusest. „Piduriklotse valides tasub usaldada kaubamärke, kelle tooted on kasutusel autotehastes ja mille tootmisel toimub kvaliteedikontroll originaalvarustuse (OE/OES) standardite kohaselt. Meie oleme üks selline ettevõte. Piduriklotse Ferodo ja Jurid kasutavad suurimad autotootjad, kes usaldavad meie kogemusi ja oskusi toota parima kvaliteediga piduriklotse,“ rõhutab ettevõtte Federal-Mogul.

Tänapäeva mootorid on keerukad seadeldised, mis vajavad täpset määrimist tehnoloogiliselt tipptasemel õlidega. Lisaks sellele varustatakse mootoreid aina enam turboülelaadimisega, kus õli peab kaitsma turbiini laagreid, mis suudavad pöörleda kuni 300 000 pööret minutis. Töötemperatuur, mille juures õli optimaalselt toimib, on ligikaudu 100 °C (mõõdetuna õlivannis). Kuid millal selline temperatuur saavutatakse?

„Mõnevõrra lihtsustades võib öelda, et õli temperatuur ei tõuse alati koos jahutusvedeliku temperatuuriga. Ehkki jahutusvedeliku temperatuur tõuseb kiiresti, võib juhtuda, et õli temperatuur jääb samaks,“ seletab TOTAL Polska tehnilise osakonna juhataja Andrzej Husiatyński. Näiteks seistes suvel liiklusummikus, surub jahutussüsteem õhku läbi radiaatori, et