OPONY DO SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH?

CO je WYRÓŻNIA?

Elektromobilno

STAŁA SIĘ DZISIAJ NAJBARDZIEJ DYNAMICZNYM

KIERUNKIEM ROZWOJU PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO.

ZACHODZĄCE W ZWIĄZKU Z TYM ZMIANY W PODZESPOŁACH

Nie Ograniczaj Si Do Silnik W I Baterii

Produkcja pojazdów elektrycznych, według prognoz, ma w 2025 roku stanowić nawet do 50% światowej produkcji samochodów. W Polsce natomiast – zgodnie z danymi Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych – do 2025 roku liczba pojazdów z napędem elektrycznym ma być ponad ośmiokrotnie wyższa niż na koniec II połowy 2022 roku. Trend ten stawia przed branżą oponiarską zadanie zapewnienia adekwatnie skrojonej oferty. W odpowiedzi na te potrzeby, pojawiły się opony rekomendowane do pojazdów EV. Zamówić je można w sieci sprzedaży Inter Cars oraz przez Inter Cars e-Catalog

R Ne Nap Dy I R Ne Opony

Opony do aut elektrycznych różnią się od tych konwencjonalnych. Co istotne nie ma jednego, identycznego dla wszystkich, ustalonego odgórnie dyrektywą unijną oznaczenia, które producenci mieliby umieszczać na oponach.

Każdy z nich ma jednak własny sposób odróżniania opon EV od opon tradycyjnych. Takie oznaczenie znajduje się na bocznej ścianie opony, zazwyczaj w okolicy nazwy bieżnika. Projektując opony do samochodów elektrycznych, producenci stanęli przed wyzwaniem wypracowania kompromisu pomiędzy takimi parametrami jak: prowadzenie a niski opór toczenia; przyczepność a przebieg; niski poziom hałasu i komfort a osiągi na mokrej nawierzchni. Wynikają one ze specyfiki samochodów ładowanych z gniazdka.

Wysoka Masa W Asna

Masa własna akumulatorów powoduje, że pojazdy elektryczne są o 25-30% cięższe niż te spalinowe. Większy ciężar pojazdu wymaga opony o większej średnicy lub w tym samym rozmiarze, ale o większym indeksie nośności. Większa waga pojazdu przekłada się też na siły potrzebne do rozpędzenia pojazdu, jego zatrzymania czy utrzymania w zakrętach. Producenci opracowali więc nowy standard nośności – High Load – HL, który skutecznie radzi sobie ze zwiększoną masą samochodu elektrycznego. Oznaczenie to umiejscawiane jest na boku opony. Przykładowo opona o rozmiarze 265/40R21, zgodnie z ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), może być produkowana w następujących nośnościach:

SL (Standard load) – 101

• XL (Extra load) – 105

• HL (High load) – 108

Wytrzyma O

Żywotność opon w samochodach elektrycznych jest krótsza nawet o 20% lub więcej. Wpływa na to zarówno masa pojazdu, jak i hamowanie rekuperacyjne. W pojazdach elektrycznych mamy do czynienia z innym rozkładem masy na osie. Gdy w pojazdach spalinowych jest to zazwyczaj przednia oś pojazdu, w elektrykach większy nacisk pada na oś tylną i może być wyższy nawet o około 20%. Dodatkowo tylna oś jest w większym stopniu narażona na negatywne oddziaływanie hamowania rekuperacyjnego.

Z uwagi na ten fakt producenci opracowali specjalne, bardziej wytrzymałe i efektywne mieszanki (np. Michelin Energy Passive) oraz zmienili konstrukcje na takie, które maksymalizują obszar kontaktu opony z podłożem czy umożliwiają bardziej równomierny rozkład sił podczas manewrów (np. Michelin MaxTouchConstruction).

Analogicznie – cieńsze kanały w rzeźbie bieżnika czy modyfikacja kształtu komory opony charakteryzujące technologię Electric Drive opracowaną przez markę Goodyear, zapewniają doskonałą przyczepność przy jednocześnie zwiększonej wytrzymałości. Większy opór toczenia oraz mocny i nierównomierny nacisk na podłoże powodują szybsze ścieranie, generując tym samym niższe przebiegi czy niejednolite zużycie opony. Dzięki nowatorskim rozwiązaniom opony do samochodów elektrycznych mają zwiększoną wytrzymałość i gwarantują poprawę efektywności energetycznej pojazdu (np. Vredestein Quatrac Pro EV).

Opory Toczenia

Jak dobrze wiemy, efektywność baterii jest ograniczona, a największą bolączką użytkowników jest zasięg pojazdu i dostępność infrastruktury do ładowania. Dlatego też, pojazdy elektryczne potrzebują opon o niskim oporze toczenia w celu

PAMIĘTAJ!

Opony należy dobierać do pojazdu zgodnie z wytycznymi producenta zamieszczonymi w książce serwisowej. Znajdziemy tam zarówno właściwy rozmiar, jak i zalecaną nośność.

maksymalizacji żywotności akumulatora, a tym samym zwiększenia zasięgu pojazdu. Przykładem są technologie: ENLITEN stworzona przez Bridgestone, Energy AirShield opracowana przez Michelin czy EVolution wdrożona przez Hankook. Oferują one zalety lekkiej i odpornej na ścieranie opony, osiągającej wysoki poziom właściwości jezdnych. Dzięki tym rozwiązaniom opór toczenia może zmniejszyć się nawet do 30% względem opony tradycyjnej.

HAŁAS

Ponieważ praca silnika w pojazdach elektrycznych jest nieomalże niesłyszalna, pojawia się problem poziomu hałasu generowanego przez opony. Wcześniej tłumiony warkotem silnika, dźwięk pracy opon staje się dominujący i bardziej drażniący dla przebywających w kabinie auta elektrycznego. Powstały na skutek przenoszenia rezonansu akustycznego dźwięk toczenia opony w elektrycznym pojeździe okazuje się być nad wyraz uciążwliwy. Producenci wyposażyli swoje opony EV w innowacyjne rozwiązania ograniczające poziom hałasu takie jak: technologia ACOUSTIC w oponach Michelin, ContiSilent w produktach Continental gwarantujący redukcję głośność o 9 decybeli, B-Silent w oponach Bridgestone oraz K-Silent w oponach Kumho i Sound Absorber w ogumieniu Hankook.

OPONY EV – DEDYKOWANE DO POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

Biorąc pod uwagę innowacyjność technologiczną i wysokie parametry opon elektrycznych, niektórzy zadają pytanie, czy mogą być one doskonałym wyborem również dla użytkowników aut spalinowych? Zaleca się, by opony rekomendowane do aut elektrycznych, montować do sugerowanych pojazdów. Opony są sparametryzowane pod określone wymogi konkretnych pojazdów. I tych wytycznych należy się trzymać.