Wiadomości 77 by InterCars SA

WWW.INTERCARS.COM.PL

ZWIĘKSZ ZASIĘG SWOJEGO WARSZTATU FOLLOW US

Z NEX

2 0 1 8 L I P I E C • 7 7 W Y D A N I E BEZPŁ ATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 772018

delphiautoparts.com

KLAUDIA PODKALICKA WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

SYSTEM DIAGNOSTYCZNY STWORZONY NA MIARĘ OCZEKIWAŃ NASZYCH KLIENTÓW

BORMIO 2018 MUSISZ TAM BYĆ

RELACJE Z WYDARZEŃ

eSOWA I RODO

PŁATNOŚĆ KARTĄ?

ZMIENIAMY SIĘ DLA WAS

NEX to tester niezastąpiony w codziennej praktyce warsztatowej, gdy potrzebujesz przeprowadzić adaptacje przepustnicy, zmienić język na wyświetlaczu, skasować serwis lub zakodować wtryskiwacz. Tester umożliwia na przykład sprawdzenie bieżącego stanu czujników lub immobilizera. Zintegrowane adaptacje pozwalają miedzy innymi na cofniecie tłoczków, wiec wymiana klocków hamulcowych nie będzie sprawiała problemów. A to tylko cześć tego, co potrafi CDIF/3 NEX.

W ZESTAWIE: ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

interfejs diagnostyczny NEX oprogramowanie kabel USB adapter J1962 16-pin torba narzędziowa tablet w cenie zestawu dożywotnia gwarancja1 6 miesięcy abonamentu i wsparcia technicznego

CENA KATALOGOWA 5299,00

zł netto

CHCESZ DOWIEDZIEĆ SIĘ WIĘCEJ LUB ZŁOŻYĆ ZAMÓWIENIE? info@cdif3.com 58 732 19 49

WWW.CDIF3.COM 1

Podstawą do uzyskania dożywotniej gwarancji jest zachowanie ciągłości abonamentu od chwili zakupu.

WZMOCNIONY TECHNOLOGIĄ

VOLKSWAGEN WYBIERA CASTROL EDGE

2 AKTUALNOŚCI

AKTUALNOŚCI

Co nowego w Inter Cars?

10 WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ Klaudia Podkalicka o swoich marzeniach i pasjach.

20 TURBO WYWIAD Energetyczna Ola Fijał.

21 PROMOCJE

23 MR. & MRS. GADGET

Praktyczne akcesoria nie tylko na lato.

24 WARSZTAT Czy warsztaty boją się terminali płatniczych?

28 STREFA TUNINGU Z wizytą w Kielcach.

30 PASJE Po drugiej stronie lustra.

31 PRODUKTY Co oferujemy swoim klientom?

49 DOSTAWCY

Newsy i porady od producentów części.

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki

MR.&MRS.

Królowa polskiego grilla.

STREFA

22 KUCHNIA

TUNINGU GADGET

Kupuj w Inter Cars i zdobywaj nagrody.

ZAPOWIEDŹ WYJAZDU KLIENTÓW DO MAGICZNEGO BORMIO

UŁATWIAMY ŻYCIE KIEROWCOM

RELACJA Z TUNING & MOTOR SHOW 2018

Dodatki: Max Akcesoria Współpraca: Damian Dąbrowski, Agnieszka Pęter, Robert Feruś, Piotr Kowalski, Andrzej Kopera, Sławomir Koniec, Frederyk Smoliński, Bartosz Witkowski, Elżbieta Bilińska Projekt: Pogotowie Graficzne Okładka: Yelow Robak Wojciech Montaż elektroniczny: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 22 71 41 425, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

AKTUALNOŚCI

SNOW &MUSIC DAYS! MUSISZ TAM BYĆ!

Facebook “f ” Logo

WEŹ UDZIAŁ W NAJWAŻNIEJSZYM WYDARZENIU W BRANŻY AFTERMARKET 2 LIPCA WYSTARTOWAŁA PRZYGOTOWANA Z WIELKIM ROZMACHEM AKCJA PROMOCYJNA INTER CARS. KLIENCI, KTÓRZY ZDECYDUJĄ SIĘ WZIĄĆ W NIEJ UDZIAŁ MOGĄ LICZYĆ NA MOC WSPANIAŁYCH ATRAKCJI, NIEZAPOMNIANYCH PRZEŻYĆ I INSPIRUJĄCYCH SPOTKAŃ. WSZYSTKO TO ZORGANIZOWANE ZOSTANIE W MALOWNICZYCH, WŁOSKICH ALPACH, KTÓRE STANOWIĆ BĘDĄ BAZĘ CAŁEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA.

AKCJA WYSTARTOWAŁA 2 LIPCA I POTRWA AŻ DO 18 LISTOPADA 2018 ROKU. 2

Inter Cars, największy dystrybutor części zamiennych do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych w Europie Środkowo-Wschodniej, ogłosił nową, imponującą rozmiarem i rozmachem akcję promocyjną. Szczegóły i zasady tej akcji prezentowane są przez Przedstawicieli Handlowych. Informacje będą również dostępne na stronie www.intercars.com.pl Jako bazę tego wydarzenia wybrano miejscowość Bormio. Znajduje się ona na wysokości 1225 m n.p.m., w sercu włoskich Alp, u podnóża góry Valecetta (3148 m n.p.m.). To właśnie tam w dniach 9-16 grudnia 2018 roku pojawią się przedstawiciele wszystkich rynków, na których Inter Cars prowadzi swoją działalność. Pobyt w tej malowniczej miejscowości to również okazja do integracji i nawiązania nowych relacji zarówno od strony biznesowej, jak i tej czysto koleżeńskiej. Wspólne szusowanie na stokach, zawody narciarskie, zabawy integracyjne to tylko kilka przykładowych atrakcji, których spodziewać mogą się uczestnicy wydarzenia. Wspaniałym urozmaiceniem i zwieńczeniem konferencji będzie wspólna zabawa podczas apres ski oraz koncertów. Klienci, którzy zdecydują się na udział w tym wydarzeniu będą mieli również okazję uczestniczyć w międzynarodowej konferencji pod patronatem Dostawców – firmami Bosch, Castrol, Ruville, ZF, Sachs, TRW, Lemförder, Ferodo, Moog, LUK, INA, FAG, Schaeffler, Delphi, Meyle oraz Febi. Silne zaangażowanie tak licznych i rozpoznawalnych partnerów zwiastuje, że to przedsięwzięcie będzie jednym z najważniejszych wydarzeń w branży motoryzacyjnej, które na długo zapadnie w pamięci jego uczestnikom i wyznaczy biznesowe trendy na najbliższe lata. Serdecznie zapraszamy do wzięcia udziału w akcji. Musisz tam być razem z nami!

• Wspaniała zabawa na nartach • Koncerty megagwiazd wyłącznie dla gości Inter Cars • Apres-Ski z najlepszymi DJs, Tylko dla klientów Inter Cars • Piękny krajobraz Lombardii • Doskonała infrastruktura tras narciarskich i biegowych • 50 km tras zjazdowych • Odcinek Bormio 2000 idealny dla początkujących amatorów białego szaleństwa • 6-dniowy skipass wliczony w cenę pobytu • Udział w międzynarodowej konferencji z największymi dostawcami • Nowinki i trendy z branży automotive

CMYK / .ai

AKTUALNOŚCI

ZMIENIAMY SIĘ

DLA WAS

REBRANDING MARKI INTER CARS ROZPOCZĄŁ SIĘ POD KONIEC 2015 ROKU I TRWA NADAL. OZNAKOWALIŚMY JUŻ PONAD 150 FILII W POLSCE.

BIAŁA PODLASKA Z perspektywy czasu możemy stwierdzić, że zmiany w filiach robią piorunujące wrażenie.

GOLENIÓW

WARSZAWA

GDYNIA

Zmienił się także wizerunek placówek Inter Motors, które obecnie występują pod nazwą I’M Inter Motors. Część z nich spotkać można we współdzielonych obiektach ze sklepami Inter Cars. Zdajemy sobie sprawę z rosnącej popularności zakupów on-line. Również nasz Katalog Online cieszy coraz większą popularnością wśród odbiorców, dzięki czemu nie mają oni potrzeby odwiedzać naszych placówek. Niemniej grono klientów, którzy preferują bezpośredni kontakt

Dzisiaj staramy się pokazać, że mniejsza ilość reklam, ale umieszczona w odpowiednich proporcjach i miejscach wpływa na porządek i harmonię w filiach. Chcemy dać klientom do zrozumienia, że hasło „wysokie standardy, wysokie obroty” nie jest tylko pustym sloganem, lecz jakością, którą niustanie pielęgnujemy.

ze sprzedawcą uzasadnia potrzebę stwarzania dobrych warunków handlowych, czytelnej komunikacji i kierowania klienta w taki sposób, aby maksymalnie skrócić czas obsługi. W nowym brandingu bardzo znacząco zaakcentowane zostały np. stanowiska obsługi klienta ciężarowego: charakterystyczny dla tego segmentu rynku jest kolor czerwony, który akcentuje tylko te stanowiska sprzedaży.

AKTUALNOŚCI

INTER CARS

RAZY 250!

W GORZOWIE WLKP. ROZPOCZĘŁA DZIAŁALNOŚĆ KOLEJNA FILIA INTER CARS. JEST TO PLACÓWKA STRICTE MOTOCYKLOWA I JEDNOCZEŚNIE 250 FILIA W POLSCE! Inter Cars nie zwalnia tempa i konsekwentnie poszerza liczbę swoich filii w Polsce. W rekordowym 2016 roku firma otworzyła blisko czterdzieści nowych placówek, co było znacznym poprawieniem poprzednich najlepszych osiągnięć – w 2007 i 2008 roku otworzono bowiem w całym kraju po osiemnaście nowych punktów. Dwieście pięćdziesiąta polska filia Inter Cars to placówka w Gorzowie Wielkopolskim, która rozpoczęła sprzedaż 8 czerwca 2018 roku. W asortymencie punktu znajdują się wyłącznie części motocyklowe – odzież i akcesoria, części zamienne oraz motocykle i skutery. Filia otwarta została pod szyldem I’M Inter Motors, specjalizującym się

INTER CARS W LICZBACH

KRAJÓW

245 FILII

NA TERENIE EUROPY

250 FILII W POLSCE

Rozbudowana sieć sprzedaży, szeroki asortyment oraz przewaga logistyczna sprawiają, że Inter Cars to numer 1 w Europie Środkowo-Wschodniej.

w sprzedaży detalicznej, ale też propagującym kulturę motocyklową, bezpieczeństwo na drodze oraz wspierającym pasjonatów jednośladów na wielu innych płaszczyznach. – Niezmiernie cieszy nas otwarcie kolejnego punktu na mapie Polski, tym bardziej, że łącznie wszystkich filii w naszym kraju mamy już ćwierć tysiąca. Dodając do tego wszystkie filie zagraniczne zlokalizowane w szesnastu europejskich krajach, przekroczyliśmy już liczbę 500 placówek. 2017 rok był pod tym względem wyjątkowy, sieć dystrybucyjna Inter Cars poszerzyła się bowiem o 62 nowe filie, a bieżący rok znamionuje równie dynamiczny rozwój. – mówi Wojciech Twaróg, Dyrektor Sprzedaży i Marketingu. Nowo otwarta filia w Gorzowie Wielkopolskim

znajduje się w północnej części miasta, w pobliżu ulicy Kosynierów Gdyńskich w dobrym punkcie lokalizacyjnym. Przed budynkiem znajduje się parking na kilka aut. To kolejny punkt Inter Cars otwarty w ostatnich miesiącach. W pierwszym półroczu tego roku oprócz filii w Gorzowie Wielkopolskim działalność rozpoczęły również punkty m.in. w Radomiu (filia osobowa), Aleksandrowie Kujawskim (filia osobowa), Plewiskach (filia motocyklowa), Brzesku (filia osobowa) i Wrocławiu (filia motocyklowa). Inter Cars posiada obecnie w Polsce 250 filii, w tym jedną stricte przemysłową, trzy autobusowe oraz dziewiętnaście motocyklowych.

Dane kontaktowe: ul. Ignacego Mościckiego 12, 66-400 Gorzów Wielkopolski tel: +48 517 923 181 e-mail: moto.gorzow@intermotors.pl Godziny otwarcia: poniedziałek-piątek: 10.00-18.00 sobota: 10.00-15.00

AKTUALNOŚCI

INTER CARS

MODERNIZUJE SIEDZIBĘ I DODAJE ENERGII SIEDZIBA INTER CARS W PODWARSZAWSKIM CZOSNOWIE ZYSKAŁA NOWY, ODŚWIEŻONY WYGLĄD. FIRMA, IDĄC Z DUCHEM CZASU I W ZGODZIE Z OBOWIĄZUJĄCYMI TRENDAMI, ZAPREZENTOWAŁA ODŚWIEŻONĄ ELEWACJĘ BUDYNKU, NOWE POMIESZCZENIA W JEGO WNĘTRZU ORAZ STACJE DO ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH I HYBRYDOWYCH, ZLOKALIZOWANE NA PARKINGU. INTER CARS DAJE ENERGIĘ NOWOCZESNY DESIGN Prace nad zmianami w siedzibie Inter Cars rozpoczęły się na początku tego roku. Obiekt zlokalizowany w Czosnowie swoim wyglądem nawiązuje do rebrandingu, który z sukcesami wdrażany jest na filiach w całym kraju od 2015 roku. Nowe biura, sale konferencyjne, recepcja – wszystkie te pomieszczenia zostały zaaranżowane według najnowszych trendów architektonicznych w taki sposób, aby swoim wyglądem oraz funkcjonalnością kreowały przyjemną atmosferę pracy, a także były atrakcyjne w odbiorze dla gości, którzy każdego dnia odbywają spotkania z pracownikami Inter Cars.

Wraz z oddaniem nowej części budynku, na parkingu przed jego wejściem pojawiły się stacje do ładowania pojazdów elektrycznych i hybrydowych. W ramach promowania elektromobilności, decyzją Prezesa – Macieja Oleksowicza – dostęp i ładowanie aut za pomogą energii elektrycznej dla pracowników Inter Cars i ich gości będzie w najbliższym czasie bezpłatny. – Na chwilę obecną druga stacja, znajdująca się po prawej stronie szlabanu na parkingu aut służbowych, zarezerwowana jest właśnie dla pracowników i gości. Dostępne są tam dwa miejsca, przeznaczone wyłącznie dla aut elektrycznych oraz hybryd ładowanych z gniazdka – mówi Robert Feruś, Specjalista ds. Produktu, odpowiedzialny za wdrożenie systemu.

AKTUALNOŚCI

TWÓJ PARTNER W CODZIENNEJ PRACY

∙ ∙

DEKODER NUMERU VIN

∙ ∙

DEDYKOWANE WYSZUKIWARKI OPON, OLEJÓW, AKUMULATORÓW

∙

INTUICYJNY I PROSTY W OBSŁUDZE DESIGN

KATALOG CZĘŚCI POZWALAJĄCY SZYBKO SKOMPLETOWAĆ ELEMENTY POTRZEBNE DO NAPRAWY POJAZDÓW

BEZPŁATNY MODUŁ DO DANYCH O CZYNNOŚCIACH PRZEGLĄDOWYCH I CZASACH NAPRAW DLA NIEZLICZONYCH TYPÓW POJAZDÓW

WSZYSTKO TO I WIELE INNYCH MOŻLIWOŚCI DOSTĘPNYCH W JEDNYM NARZĘDZIU – KATALOG ONLINE INFOLINIA: 22 714 11 13

ICKATALOG.INTERCARS.EU 9

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

NAWET NAJWIĘKSZE WYZWANIE DA SIĘ POKONAĆ! JEST KIEROWCĄ RAJDOWYM I WYŚCIGOWYM. SWOJĄ PRZYGODĘ Z MOTORSPORTEM ROZPOCZĘŁA W WIEKU 13 LAT, Joanna Król: Jakie to uczucie być częścią jedynego żeńskiego teamu, startującego w rajdach cross-country? STARTUJĄC W KONKURSACH Klaudia Podkalicka: Dla mnie liczy się przede wszystkim wynik. To, czy jestem jedyną kobietą, JAZDY ZRĘCZNOŚCIOWEJ. czy jest ich więcej, nie ma znaczenia, ponieważ każdy chce się pokazać z jak najlepszej strony. O SWOICH DOŚWIADCZENIACH, Mankamentem, który mnie irytuje i dotyczy ogólnie kobiet w motorsporcie, jest sytuacja, PRZEŻYCIACH I PLANACH gdy na początku kariery musimy udowadniać swoją wartość. Ja również tego doświadczyNA PRZYSZŁOŚĆ ROZMAWIAMY łam, jednak z biegiem czasu, wygranymi odcinkami specjalnymi i zawodami, okazywało Z KLAUDIĄ PODKALICKĄ się, że jestem godnym konkurentem. Dla mnie nie ma różnicy, z kim się ścigam. Jednak wielu – MISTRZYNIĄ RAJDOWĄ mężczyzn często miało problem, kiedy okazywało się, że mogli przegrać z dziewczyną. I PRAWDZIWĄ MIŁOŚNICZKĄ Niepotrzebnie się nakręcali i kończyli rajd na drzewie lub dachując. MOTORYZACJI. 10

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ J.K.: Jak narodziła się Twoja pasja do motoryzacji? K.P.: Cała moja przygoda z motorsportem i szeroko rozumianą motoryzacją jest dla mnie kontynuacją rodzinnych tradycji. Zarówno mój tata, jak i dziadek związani byli z rajdami i wyścigami. Ojciec, Mariusz Podkalicki, był nawet dwukrotnym mistrzem Polski. Dorastając przy nich, siłą rzeczy chłonęłam tą pasję. Wszystko, co się działo w rodzinie, kręciło się wokół samochodów, motoryzacji i motorsportu. W młodości miałam nawet

bardzo przywiązana do swojego Mitsubishi Lancera EVO VII i mam nadzieję, że nigdy nie będę musiała go sprzedać. J.K.: Kiedyś, w jednym jednym z wywiadów powiedziałaś, że Twoim marzeniem jest posiadanie Porsche 911 GT3 lub Pagani Zondy. Co oprócz szybkości mogą Ci one zaoferować? K.P.: Ten wywiad musiał być dawno temu. Teraz nieco zmieniło się moje postrzeganie samochodu marzeń. Od zawsze pasjonowały mnie

CHODZIŁAM DO SZKOŁY BALETOWEJ, ALE WRAZ Z WIEKIEM DOSZŁAM DO WNIOSKU, ŻE TO NIE JEST DO KOŃCA MÓJ ŚWIAT.

OSIĄGNIĘCIA SPORTOWE 2017 Tytuł II Wice Mistrza Polski w Rajdach Terenowych 2017 3. miejsce w klasie T2 - Polskie Safari (Mistrzostwa Polski) 2017 3. miejsce w klasie T2 - Warszawskie Safari (Mistrzostwa Polski) 2017 1. miejsce w klasie T2 - Baja Drawsko (Mistrzostwa Polski i FIA CEZ) 2016 Tytuł II V-ce Mistrza Europy Centralnej w Rajdach Cross Country (T2). 2016 Tytuł II V-ce Mistrza Polski w Rajdach Terenowych (T2) 2015 Tytuł II V-ce Mistrza Europy Centralnej w Rajdach Cross Country (T2). 2015 Tytuł II V-ce Mistrza Polski w Rajdach Terenowych (T2) 2015 2. miejsce w klasie T2 - Rajd Baja Inter Cars (Mistrzostwa i FIA CEZ) 2015 2. miejsce w klasie T2 - Rajd Baja Poland (Puchar Świata) II 1 miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Polski Samochodów Terenowych oraz Europy Centralnej (CEZ) 2015 3. miejsce w klasie T2 - Rajd Baja Drawsko (Mistrzostwa Polski) 2014 2 miejsce w klasie T2 - Rajd Baja Poland (Puchar Świata) 2013 2. miejsce w klasie T2 - Rajd Baja Poland (Mistrzostwa Polski) 2013 Starty w pucharze Volkswagen Castrol Cup (7 rund) 2012 Wygrany prolog i 8 miejsce w klasie T2 - Rajd Rabakoz Cup 2010 5. miejsce w klasie T2 - II Rajd Baja Poland 2009 3. miejsce w klasie T1 - I Rajd Baja Poland 2008 Najszybsza kobieta w 46. Rajdzie Barbórki 2007 Wicemistrzostwo ADAC Logan Cup 2006 Najszybsza kobieta w pucharze Kia Picanto Cup, w klasyfikacji generalnej - 15. miejsce. 2005 2. miejsce jako pilot załogi - Puchar Polski Automobilklubów i Klubów w klasie 4. 2004 4. miejsce jako pilot załogi - XXV Rajd Magnolii. 2002 Mistrzostwo województwa zachodniopomorskiego.

marzenie, że będę wziętą primabaleriną, podbijając deski zagranicznych teatrów. Chodziłam do szkoły baletowej, ale wraz z wiekiem doszłam do wniosku, że to nie jest do końca mój świat. Zbiegło się to w czasie z propozycją startu w roli pilota w KJS. Nie była to moja wymarzona rola, ale uznałam, że może to być ciekawe doświadczenie. Kolejnym była rywalizacja w Kia Piccanto Cup i wtedy już wiedziałam, że motorsport to jest to, czemu chce się poświęcić w całości.

samochody nietuzinkowe, które charakteryzują się nie tylko potężną mocą, ale również mają w sobie to coś, tę magię. W takich autach pociągają mnie starannie wykonane detale i wykończenie. Ich nietypowa sylwetka oraz egzotyczny charakter bardzo trafiają w mój gust i podziwiam je jako dzieła sztuki.

J.K.: Jaki był Twój pierwszy samochód? Albo inaczej – jaki wspominasz z sentymentem?

K.P.: Cały czas uważam, że problem leży w edukacji kierowców. Jesteśmy totalnymi samoukami, którzy nie mają szansy zdobyć tej wiedzy przed egzaminem, ponieważ wszystkie kursy uczą nas tylko, jak go zdać. Świeżo upieczeni kierowcy nie potrafią korzystać z lusterek, zachować odpowiedniej odległości czy sygnalizować swoich manewrów. Ponadto są oni przyzwyczajeni do zupełnie innych samochodów i dróg niż te, z których będą korzystać na co dzień. Można powiedzieć, że świeżo upieczony kierowca, po odebraniu prawa jazdy musi na nowo uczyć się wszystkiego, poza znakami drogowymi, które zostały przez niego wykute na pamięć. Uważam, że jest to bardzo poważny problem, który zdaje się nie być dostrzegany, a który ma bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo na drogach. Kolejna

K.P.: Mój pierwszy samochód to Renault Megane. Historia tego auta jest dosyć zabawna, ponieważ wcześniej mój tata jeździł nim w wyścigach, jednak z biegiem czasu postanowił przywrócić go do „cywilnej wersji”, pozostawiając niektóre sportowe akcenty. Dostałam go w prezencie na swoje osiemnaste urodziny i pierwszego dnia, kiedy wyjechałam nim na drogę, od razu zaliczyłam poważną kolizję. Z perspektywy czasu oceniam to zdarzenie jako bardzo pouczające, ponieważ aż do tego momentu nie byłam świadoma, jakie zagrożenia czekają na przeciętnego kierowcę. Później moja „Żółta Strzała” służyła mi dzielnie przez kilka lat i bardzo ciepło wspominam moją przygodę z tym samochodem. Jestem również

J.K.: Kiedyś zawodowo zajmowałaś się szkoleniem kierowców. Jakie są Twoim zdaniem najgorsze grzechy Polaków na drodze?

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

sprawa to brak świadomości na temat swoich reakcji – nieodpowiednia koncentracja, aroganckie i egoistyczne zachowania. Mogłabym długo tak wymieniać. J.K.: Spotkałaś się z agresją innych kierowców? Jak myślisz, co jest przyczyną takich zachowań? K.P.: Ze swojej strony staram się unikać i nie prowokować negatywnych reakcji. Oczywiście, kiedy inny kierowca popełni błąd i muszę użyć klaksonu, to robię to, ale staram się nie wchodzić w niepotrzebne dyskusje. Sama nigdy nie doświadczyłam ze strony drugiego kierowcy zachowań, które mogły być dla mnie niebezpieczne,

J.K.: Ten rajd to jedna z najbardziej niebezpiecznych imprez na świecie! Nie miałaś wątpliwości, obaw czy dasz radę? K.P.: Strach i lęk są przed każdym rajdem. Jeśli jednak czegoś bardzo mocno pragniemy, to nawet największe wyzwanie da się pokonać. Nie bez znaczenia jest również charakter, kiedy człowiek musi zagryźć zęby, bo wie, że będzie właśnie walczył o swoje marzenia. Oczywiście Rajd Dakar to ogromne wyzwanie, wymagające poświęceń i odwagi. Nie wyobrażam sobie, żeby ktokolwiek podszedł do niego zupełnie nieprzygotowany zarówno pod kątem fizycznym, jak i psychicznym. To są lata przygotowań. Dodatkowo, bycie częścią zespołu Rafała Sonika dało mi możliwość

MOIM MARZENIEM JEST CIĄGLE SIĘ ROZWIJAĆ, NIE STAĆ W MIEJSCU. ZDARZAJĄ SIĘ JEDNAK SYTUACJE, KTÓRE ZMUSZAJĄ NAS, ABY ZROBIĆ KROK W TYŁ I ODCZEKAĆ. ale moja mama została zaatakowana fizyczne przez mężczyznę, któremu zwróciła uwagę. Musimy być świadomi, że i tacy uczestnicy ruchu drogowego, bandyci, są wśród nas i nigdy nie wiemy, kiedy spotkamy się z ich chamstwem.

podpatrzenia wszystkiego od strony organizacyjnej, na co muszę zwrócić uwagę, jeśli sama chcę wystartować.

J.K.: Zmieńmy temat na bardziej przyjemny i dla Ciebie bardzo ambitny. Byłaś jednym z członków ekipy Rafała Sonika podczas Rajdu Dakar. Jak wspominasz ten czas?

K.P.: Ten rok jest dla mnie bardzo ciężki. Niestety nie udało mi się uzbierać odpowiedniego budżetu, który pozwoliłby mi pójść krok dalej. Moim marzeniem jest ciągle się rozwijać, nie stać w miejscu. Zdarzają się jednak sytuacje, które zmuszają nas, aby zrobić krok w tył i odczekać. Moim marzeniem jest znów przejeździć pełne sezony w mocniejszym samochodzie, co z kolei spowoduje, że znów będę musiała uczyć się nowych rzeczy i dalej się rozwijać. Rajd Dakar jest jednym z takich wyzwań.

K.P.: To był cudowny czas. Udział w Rajdzie Dakar nadal pozostaje moim marzeniem, a możliwość obserwowania go od środka była fantastycznym doświadczeniem. Będę o tym pamiętać jeszcze długo. Co ciekawe w 2008 roku miałam wystartować w Dakarze jako pilot w ciężarówce. Wszystkie formalności były już dopięte, ale niestety pierwszy raz w historii rajd ten nie doszedł do skutku.

J.K.: Jakie jest Twoje największe sportowe marzenie?

J.K.: Bardzo dziękuje za rozmowę.

AKTUALNOŚCI

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/BARTOSZOSTALOWSKI

OTARŁ SIĘ O PODIUM

Brakowało bardzo niewiele, aby stanąć na podium. Podczas 2. rundy Driftingowych Mistrzostw Polski rozgrywanych 15-16 czerwca na Torze w Kielcach Bartek Ostałowski uplasował się na wysokim, czwartym miejscu. Jest to jeden z najlepszych wyników Bartosza w cyklu DMP. 2. runda Driftingowych Mistrzostw Polski, która odbyła się w stolicy województwa świętokrzyskiego była jednocześnie Mistrzostwami Centralnej Europy FEZ organizowanych pod banderą FIA. Oprócz czołówki polskich drifterów, mogliśmy oglądać również zawodników zza granicy. Kielecka trasa jest bardzo wymagająca – bardzo szybki tor od połowy zmienia się w techniczną strefę kartingową, gdzie kierowcy muszą

YOUTUBE.COM/PASJANAKRAWEDZI

odpowiednio „przekładać” samochody. Podczas kwalifikacji trudność trasy odczuł również Bartek. Chcąc zaliczyć wszystkie wyznaczone strefy, jechał szeroko przez co dwukrotnie strącił pachołki, co skutkowało brakiem punktów. Jeden czysty przejazd zapewnił Bartkowi kwalifikację na odległym, 30. miejscu. Po piątkowych kwalifikacjach mogło być tylko lepiej – i było. Finały w parach odbyły się w sobotę. Rywalem Bartka Ostałowskiego w TOP32 był najmłodszy w całej stawce, nastoletni Jaś Borawski, który startuje w przygotowanym na ten sezon Nissanie Skyline’ie R34. Jaś w kwalifikacjach zaprezentował się bardzo dobrze – zajął 3. miejsce, a także miał najlepszy pojedynczy przejazd. Na starcie do rywalizacji stanęły bliźniacze Nissany,

oba z potężnymi silnikami V8. Jaś Borawski udowodnił swoją dobrą dyspozycję w pierwszym przejeździe, kiedy prowadził. Po zamianie stron Bartek musiał postawić wszystko na jedną kartę. Wydawało się, że w tym momencie się odblokował – jechał szybko, z dużym kątem w poślizgu i co najważniejsze – czysto. Awansował do TOP16. Do walki z Bartkiem o wejście do najlepszej ósemki zawodów stanął Robert Zimnicki w swoim BMW E36. W pierwszym przejeździe obaj kierowcy popełnili błędy, przez co przejazd oceniony został na 0 punktów. Następnie uciekającym był Bartek. Szybko odskoczył rywalowi, który miał trudności z nawiązaniem walki. Wejście do TOP8 było sukcesem, jednak dobra dyspozycja Bartka sugerowała, że to jeszcze nie koniec walki. Kolejna rywalizacja była starciem polsko-czeskim. W pierwszym przejeździe Bartosz trzymał się blisko swojego przeciwnika, natomiast w drugim – wykorzystał moc swojego Nissana. Już na starcie katapultował się i zostawił czeskiego rywala daleko w tyle. Sam Bartek prezentował czystą i płynną jazdę. Awans do TOP4 kieleckich zawodów zaostrzył apetyty. Tym razem rywalem Bartka był Mateusz Pach w BMW E36. Obaj kierowcy zaprezentowali równą formę przez co sędziowie zarządzili dogrywkę. Natomiast po dodatkowych przejazdach werdykt był korzystny dla Mateusza. Z kolei Bartek trafił do Finału B, czyli walki o 3. miejsce, gdzie rywalizował z Kamilem Lorencem. Również w tym przypadku rywalizacja była na wysokim i równym poziomie. Sędziowie zadecydowali, że niewielką różnicą wygrał reprezentant LO-STARK Drift Team. W rezultacie Bartek zajął bardzo wysokie, czwarte miejsce. Jego sportowa złość pozwoliła mu na świetną jazdę, dzięki czemu depcze po piętach rywalom z podium. – Kochany „Bandziorek” spisał się rewelacyjnie! Wszystko zagrało i mogłem pojechać tak, jak chciałem. W piątkowych kwalifikacjach zająłem dopiero 30. miejsce, przez co byłem przebity. Jednak w finałach - prawdziwa bomba! Jestem bardzo szczęśliwy, bo to jeden z moich najlepszych wyników. Dziękuję wszystkim, którzy trzymali za mnie kciuki – mówił w entuzjazmem Bartek Ostałowski.

AKTUALNOŚCI

PECHOWY

SŁOMCZYN w czasie jednego z przejazdów treningowych, gdy Bartek pokonywał zakręt w pełnym złożeniu, spadł pasek klinowy w wyniku czego Bartosz stracił wspomaganie kierownicy. Duża prędkość i skręt kół spowodowała, że nie był on w stanie odprostować i uderzył w bandę.

3. runda Driftingowych Mistrzostw Polski rozegrana na Autodrom Słomczyn była wyjątkowo pechowa dla Bartka Ostałowskiego. Podczas treningów w jego aucie spadł pasek wspomagania i w konsekwencji uderzył w bandę. Drugiego dnia Bartek zakończył rywalizację na TOP16.Runda DMP na Słomczynie, była jednocześnie kolejną eliminacją Mistrzostw Centralnej Europy FEZ organizowanej pod banderą

FIA. Dzięki temu na torze zaprezentowali się zawodnicy, nie tylko z Polski, ale także m.in. Słowacji czy Malty. W sobotę odbyły się jedynie treningi i wieczorne drift show. Najważniejszym dniem była niedziela, ponieważ na wtedy zaplanowano kwalifikacje i finały w parach. Sobotnie treningi zaczęły się dla ambasadora Inter Cars bardzo dobrze – jeździł szybko, płynnie, a jego Nissan spisywał się jak należy. Niestety,

Do akcji wkroczył Team Bartka. Na szczęście zniszczenia nie okazały się tak duże, jak mogło wydawać się na początku. Mechanicy szybko naprawili połamany zderzak i orurowanie samochodu, dzięki czemu Bartek mógł wrócić do treningów. Podczas kolejnych wyjazdu na tor okazało się, że również uszkodzony jest napinacz paska. Silnik LS3, który napędza Skyline’a Bartka, nie jest bardzo popularną jednostką w Polsce, dlatego dostępność części jest ograniczona. Gdy weźmie się pod uwagę to, że poszukiwania napinacza rozpoczęły się w sobotni wieczór, to sytuacja wyglądała jeszcze dramatyczniej. Dziesiątki wykonanych telefonów, poszukiwania na stronach internetowych, wiadomości w mediach społecznościowych – wszystko po to, aby w niedzielę Bartek mógł wystartować w porannych kwalifikacjach. Ekipa Bartka znalazła część o 4 nad ranem. Szybki powrót na tor i montaż części w Skyline’ie pozwoliła Bartkowi stawić się na starcie kwalifikacji. W pierwszym biegu Bartek nie ustrzegł się błędu, jednak dwa kolejne przejechał czysto otrzymując łączną notę 79,7 pkt, co zagwarantowało mu 5 miejsce w kwalifikacjach. To najlepszy wynik Bartosza w tym sezonie. Później przyszedł czas na rywalizację w parach. W TOP32 Bartek zaprezentował się świetnie, nie pozostawiając przeciwnikowi większych szans. Do walki w TOP16 stanął naprzeciwko Adriana Rudka w BMW E46. Zarówno Bartek, jak i Adrian popełnili błędy przez co każdy z nich zanotował zerowy przejazd. Sędziowie zarządzili dogrywkę, po której zwycięzcą został Rudek. – To były fajne zawody! Jednak skończone zbyt wcześnie, bo w TOP16. Na torze na Słomczynie czułem się bardzo dobrze. Równe, czyste przejazdy dały wysokie 5 miejsce w kwalifikacjach. Niestety w drugiej parze wolniejszy przeciwnik spowodował mój błąd. Musimy coś wymyślić, aby uniknąć takich sytuacji w przyszłości – podsumował Bartek Ostałowski.

AKTUALNOŚCI

II MIĘDZYNARODOWY

FINAŁ

YOUNG CAR MECHANIC ROZSTRZYGNIĘTY

15 UCZNIÓW, REPREZENTUJĄCYCH PIĘĆ PAŃSTW, WZIĘŁO UDZIAŁ W II MIĘDZYNARODOWYM FINALE YOUNG CAR MECHANIC. Facebook “f ” Logo

INSTAGRAM/INTERCARS.SA

ZACIĘTA RYWALIZACJA II międzynarodowy finał Young Car Mechanic dobiegł końca. 14 maja w Centrum Szkoleniowym Inter Cars 15 uczniów z pięciu krajów wzięło udział w tym niezwykłym przedsięwzięciu, mierząc się ze sobą o tytuł najlepszego młodego mechanika w 2018 roku. Punktualnie o godz. 8:30 wszystkich zgromadzonych gości przywitali przedstawiciele Zarządu Grupy Inter Cars, Robert Kierzek i Tomasz Piluch. Obaj zgodnie podkreślali ogromne znaczenie zarówno samego konkursu, jak i całego programu Młode Kadry, w ramach którego zorganizowany został finał.

prestiż i rangę – powiedział Robert Kierzek, Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA. - Zwycięstwo w takim konkursie daje ogromną motywację, nie tylko w kwestii finansowej, która również jest istotna, ale także jeśli chodzi o rozwój przyszłej kariery tych młodych ludzi. Wychodzimy z założenia, że Inter Cars jest tak mocny, jak mocny jest rynek, na którym pracujemy. Wspierając młodych ludzi, którzy za moment będą w nim uczestniczyć, sprawiamy, że ten rynek staje się lepszy i silniejszy – dodał Tomasz Piluch, Dyrektor Grupy Inter Cars Północ.Młodzi adepci sztuki naprawiania samochodów musieli zmierzyć się z zadaniami, które organizatorzy przygotowali

KURATELĘ NAD TEGOROCZNĄ EDYCJĄ KONKURSU OBJĘŁA WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA, KTÓREJ PRZEDSTAWICIELE BYLI RÓWNIEŻ OBECNI PODCZAS WYDARZENIA I BACZENIE PRZYGLĄDALI SIĘ MŁODYM MECHANIKOM.

- Program Młode Kadry jest bardzo ważną inicjatywą dla całego rynku aftermarket. Ma on na celu pokazanie młodym ludziom, jak fajny jest zawód mechanika. Formuła konkursu cały czas ewoluuje i wierzę, że z biegiem czasu kolejne kraje będą dołączały do tego przedsięwzięcia, zwiększając jego

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

dla nich wspólnie z partnerami tej inicjatywy – firmami Elring, Bosch, Hella, ZF Aftermarket oraz Lauber. Przedstawiciele każdej z tych organizacji zaaranżowali dla uczestników awarie i usterki, z którymi musieli poradzić sobie w określonym przedziale czasu. Miało to na

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

celu zweryfikowanie posiadanej przez młodych finalistów wiedzy i ich umiejętności. Wsparcie merytoryczne. – Poziom przygotowanych zadań jest bardzo różnorodny i jest to bardzo dobre. Zadania powinny być zróżnicowane. Nie oznacza to jednak, że dla wszystkich występujących tutaj są jednakowo trudne lub jednakowo łatwe. Bardzo dobrze łączą ze sobą teorię z praktyką. Wspaniała inicjatywa, jaką jest Young Car Mechanic, doskonale wpisuje się w potrzeby rynku i uważam, że należy ją powielać. Brakuje tego typu przedsięwzięć, które promują specyficzną i interdyscyplinarną wiedzę związaną z techniką motoryzacyjną – mówił dr hab. inż. Jerzy Jackowski, Dyrektor Instytutu Pojazdów Mechanicznych i Transportu Wojskowej Akademii Technicznej. Niekończące się emocje Aby całość mogła zostać sprawnie zorganizowana, rywalizacja została podzielona na dwie tury. W czasie, kiedy pierwszych ośmiu zawodników rozwiązywało zadania, ich pozostali koledzy pojechali na krótką wycieczkę obejrzeć najnowszą inwestycję Inter Cars – Europejskie Centrum Logistyki i Rozwoju ILS, jedyny taki magazyn w branży motoryzacyjnej w Europie. Co ważne, dla większego komfortu i spokoju finalistów, wydarzenie prowadzone było w rodzimym języku uczestników – dzięki obecności tłumaczy, każdy z nich mógł upewnić się, że właściwie zrozumiał i zinterpretował polecenie wskazane przez oceniającego.

AKTUALNOŚCI Przez cały czas trwania konkursu wszystkim uczestnikom towarzyszyły ogromne emocje, bowiem łączna pula nagród dla trzech pierwszych miejsc wynosiła aż 100 tysięcy zł. Dodatkową atrakcją, którą organizatorzy przewidzieli dla wszystkich finalistów jest zaproszenie na wycieczkę do Stuttgartu, podczas której odwiedzą fabrykę Elringa, a także udadzą się do muzeum Mercedesa i Porsche. Co ciekawe, na wydarzenie zostali zaproszeni również uczniowie z Niemiec, reprezentujący szkołę partnerską Elringa, którzy co prawda nie brali udziału w rywalizacji, ale mogli zapoznać się z zadaniami i ocenić ich poziom. Podczas wspomnianej wycieczki do fabryki Elringa będą cały czas towarzyszyć swoim kolegom zza granicy i opowiadać o specyfice nauki w tego typu szkole oraz ich spostrzeżeniach związanych z konkursem.

WIECZORNA GALA Aby jeszcze bardziej podkreślić znaczenie konkursu i uhonorować starania zawodników, organizatorzy zaprosili uczniów, ich opiekunów, a także przedstawicieli partnerów zawodów na uroczystą galę, która została zorganizowana w hotelu Holiday Park w Warszawie. To tam odbyła się oficjalna ceremonia, na której zostały wręczone nagrody i upominki. - To, że młodzi ludzie interesują się taką profesją, jak mechanik samochodowy, to dla Inter Cars bardzo dobry sygnał, ponieważ daje nam nadzieje, że nasza branża będzie istnieć. Z tego powodu wspieramy wszelkie inicjatywy promujące ten zawód i jest to dla nas jeden ze strategicznych celów. Nam potrzebna jest pasja tych ludzi i na tym nam zależy – mówił podczas rozpoczęcia oficjalnej ceremonii Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA. - Poziom tegorocznej edycji był bardzo wysoki. Widać było bardzo dobre przygotowanie młodych mechaników, a także zaangażowanie ich nauczycieli. To potwierdza, że po pierwszej edycji konkursu udało nam się sprawnie powtórzyć ten sukces, dzięki czemu z optymizmem możemy patrzeć w przyszłość. Tworzymy ten konkurs, aby pokazać młodym ludziom czym jest zawód mechanika i jak ich zaangażowanie możemy przełożyć na ich sukces – podsumowała Marta Ciesielska, koordynator projektu Młode Kadry.

Wtórował jej Radosław Sujka, Menadżer ds. Szkoleń Inter Cars – Tegoroczna edycja pokazała znacząco wyższy poziom w porównaniu do zeszłego roku. Dużo więcej techniki oraz technologii. Widzimy, że uczniowie cały czas zwiększają swój poziom wiedzy, dążąc do tego, aby być jak najlepszymi specjalistami w swoim zawodzie.

YOUNG CAR MECHANIC 2018 Najlepszym młodym mechanikiem w 2018 roku został Bartłomiej Januszewski, reprezentujący Zespół Szkół Mechanicznych w Białymstoku.

Najlepszym młodym mechanikiem w 2018 roku został Bartłomiej Januszewski z Zespół Szkół Mechanicznych w Białymstoku. Wszyscy obecni na wydarzeniu goście zgodnie podkreślali znaczenie inicjatywy przygotowanej przez Inter Cars i partnerów wydarzenia.

- Wygrana w tym konkursie to dla mnie ogromne wyróżnienie. Jestem niezwykle szczęśliwy, bo wierzę, że będzie to bardzo silny impuls do rozwoju mojej kariery jako mechanika samochodowego. Poziom przygotowanych zadań był naprawdę bardzo wysoki, ale wydaje mi się, że dobrze oddawał realia z jakimi można spotkać podczas codziennej pracy w warsztacie samochodowym – mówił tuż po ogłoszeniu wyników Bartłomiej Januszewski. II miejsce w oficjalnej rywalizacji zajął Paweł Smolaga z Polski, a trzeci Artūrs Rjabčenkovs z Litwy.

AKTUALNOŚCI

YOUNG CAR MECHANIC

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

W KOLEBCE MOTORYZACJI

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

STUTTGART PRZEZ WIELU NAZYWANY JEST KOLEBKĄ MOTORYZACJI. TO MIĘDZY INNYMI WŁAŚNIE Z TEGO POWODU MIASTO TO ZOSTAŁO WYBRANE ZA CEL WYCIECZKI, KTÓRĄ ZOSTALI ZAPROSZENI LAUREACI II MIĘDZYNARODOWEGO KONKURSU YOUNG CAR MECHANIC WRAZ ZE SWOIMI OPIEKUNAMI. Wielki finał II międzynarodowego konkursu Young Car Mechanic dobiegł końca. Gala zorganizowana dla uhonorowania wszystkich zwycięzców dla wielu była jednocześnie zwieńczeniem długiego okresu przygotowań, zmagań i emocji. Jednocześnie był to dopiero początek atrakcji, które organizatorzy przygotowali dla młodych adeptów naprawy samochodów. Ci już następnego dnia mieli udać się w niesamowitą podróż, którą zaplanował dla nich i ich nauczycieli jeden z partnerów konkursu, firma Elring.

MUZEUM MERCEDESA Pierwszą atrakcją, jaką organizatorzy przewidzieli dla swoich gości było zwiedzanie muzeum firmy Mercedes Benz. Jest to jedno z najciekawszych miejsc poświęconych motoryzacji w Europie. Mnogość i bliskość eksponatów, które można obejrzeć w tym miejscu, mogą przyprawić o szybsze bicie serca niejednego entuzjastę samochodów. Ogromne wrażenie sprawia również sam budynek, który został zaprojektowany w taki sposób, aby jak najlepiej zaprezentować wszystkie znajdujące się w nim pojazdy – auta osobowe, ciężarówki, silniki samolotów i łodzi, wszystko w zasięgu wzroku gości. Zwiedzanie rozpoczęło krótkie wprowadzenie dotyczące powstania firmy oraz historii pierwszego na świecie samochodu, a następnie zaprezentowano perypetie z jakimi Mercedes zmagał się podczas lat 20. i czasów obu wojen światowych, a zakończyło je poznanie nieco nowszych modeli, które jeszcze do niedawna można było oglądać na ulicach i torach wyścigowych. Całość kolekcji wywarła na uczestnikach ogromne wrażenie - jeszcze długo po opuszczeniu muzeum dywagowali oni na temat spotkanych pojazdów i dyskutowali, który ich zdaniem był najciekawszy.

FABRYKI ELRING Drugi dzień został zaplanowany jako gwóźdź programu. Zaraz po śniadaniu autokar zabrał wszystkich uczestników wycieczki do fabryki Elring Klinger, gdzie mieli okazję na początku dowiedzieć się co nieco o historii firmy, profilu jej działalności i zasięgu działania. Po krótkim przywitaniu, wszyscy goście zostali zaangażowani w zajęcia manualne, które zostały przygotowane i zaplanowane przez młodych uczniów z klasy patronackiej firmy Elring.

ZABAWY KREATYWNE Każdy z nich mógł wykonać według skrupulatnie przygotowanej instrukcji, własną kłódkę. W ruch ruszyły więc pilniki, wiertła, młotki i suwmiarki. Każdy starał się jak najdokładniej wykonać powierzone czynności, których efektem końcowym, oprócz wcześniej wspomnianej kłódki, była ogromna satysfakcja. Nad prawidłowym przebiegiem prac czuwali zarówno uczniowie klasy Elringa, jak również ich nauczyciel, który z ogromnym zaangażowaniem wspierał wszystkich uczestników. Po skończonej pracy przyszła pora na odrobinę wiedzy, którą zaserwowali przedstawiciele Elringa. Krótka prezentacja dotycząca uszczelek montowanych pod głowicami silników, pozwoliła poszerzyć wiedzę uczniów na temat tego jakże istotnego elementu samochodu. – To coś niesamowitego móc zobaczyć tak zaawansowane fabryki i powierzchnie magazynowe. Jestem pod ogromnym wrażeniem tego, co dzisiaj pokazali nam nasi gospodarze. Jestem przekonany, że sprzęt i maszyny wykorzystane przy pracy tych obiektów, to ścisła światowa czołówka. Bardzo

Sponsor wyjazdu

dziękuje im za możliwość zobaczenia tego wszystkiego, a także gościnę, którą nas tutaj uraczyli – mówił Karol Mróz, opiekun jednego z uczniów. Na koniec dnia organizatorzy przygotowali wspaniałą kolację, która była zwieńczeniem integracji pomiędzy uczestnikami wycieczki oraz przedstawicielami firmy Elring. - Możliwość pokazania młodym ludziom i ich opiekunom wartości, jakimi kieruje nasze przedsiębiorstwo, to dla nas wyjątkowa szansa. Jesteśmy niezwykle dumni z zaangażowania w całe przedsięwzięcie, jakim jest Young Car Mechanic. Mam nadzieje, że przygotowane dla nich atrakcje sprawią, że ten wyjazd będzie dla nich powodem do dumy i przyczyni się do popularyzacji zawodu mechanika wśród młodych osób – mówi Korneliusz Kąkol, przedstawiciel firmy Elring w Polsce.

MUZEUM PORSCHE Piątek był ostatnim dniem pobytu w malowniczym Stuttgarcie. Zakończeniem wyjazdu było zwiedzanie muzeum Porsche – marki, która u każdego fana motoryzacji wywołuje ekscytację i podziw. Trzeba obiektywnie przyznać, że budynek należący do niemieckiej marki, jest naprawdę imponujący, podobnie jak zebrane tam egzemplarze. Z pełną odpowiedzialnością można stwierdzić, że zebrane tam modle są esencją tego, co najlepsze w motoryzacji. - Muszę powiedzieć, że jestem pod ogromnym wrażeniem całej wycieczki. Zarówno oba muzea, jak i odwiedzone fabryki są niesamowite. Wszystkie zaplanowane atrakcje na długo zapadną w mojej pamięci. Jestem bardzo szczęśliwy, że mogłem tutaj być – mówił na koniec wycieczki, zwycięzca II międzynarodowego finały Young Car Mechanic, Bartłomiej Januszewski.

AKTUALNOŚCI

PRESTIŻOWA

NAGRODA W NASZYCH RĘKACH INSTAGRAM/INTERCARS.SA Facebook “f ” Logo

INTER CARS NIE ZWALNIA TEMPA! FIRMA PO RAZ KOLEJNY DOCENIONA ZOSTAŁA PRZEZ SPECJALISTÓW, KTÓRZY ZA WDROŻENIE NAJNOWSZYCH SYSTEMÓW INFORMATYCZNYCH WYRÓŻNILI JĄ NAGRODĄ SAP INNOVATION AWARD 2018. Z wyróżnionego systemu będą korzystać pracownicy ponad 100 tys. warsztatów w 16 krajach. Wyróżniony system to nowoczesne rozwiązanie sprzedażowe, które stanowi dla firmy narzędzie do wspierania ekspansji na rynkach zagranicznych. – Uruchomienie nowej platformy e-commerce zamyka ważny etap na drodze cyfrowej transformacji naszego biznesu. Narzędzie to realnie usprawnia działania pracowników warsztatów oraz sprzedawców w zagranicznych filiach Inter Cars, pozwalając im na szybkie wyszukanie właściwej części oraz uzyskanie informacji, na kiedy będzie ona dostępna. Dzięki temu wzmacniamy partnerstwa z warsztatami i możemy optymalizować proces składania zamówień. Zapewnia nam to istotną przewagę konkurencyjną, która powinna się przełożyć się na umocnienie naszej pozycji na rynku europejskim. - ocenił Maciej Oleksowicz, prezes zarządu Inter Cars SA. Zbudowane razem z firmą e-point rozwiązanie jest największym projektem SAP Hybris Commerce Cloud w Europie. W nadchodzących miesiącach system będzie wdrażany w kolejnych spółkach należących do grupy, równolegle z działającymi i cieszącymi się zaufaniem klientów rozwiązaniami sprzedażowymi. Na jesień 2018-tego roku planowane jest udostępnienie w formie pilotażu mobilnej wersji systemu dla klientów warsztatów w Polsce. Ceremonia miała miejsce podczas konferencji „SAP NOW – Inteligentna Organizacja”, która odbyła się pod koniec kwietnia w Warszawie.

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

Jest to jedno z najważniejszych wydarzeń branżowych w Polsce, które łączy w sobie kompletne portfolio rozwiązań, technologii i innowacji SAP. Oprócz Inter Cars wyróżnione zostały także firmy, jak Żabka, Kross, Polkomtel, Grupa Tauron, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz GTV.

NAGRODA ZOSTAŁA ODEBRANA PRZEZ TOMASZA SKÓRSKIEGO, DIGITAL PRODUCTS DEVELOPMENT MANAGERA Z INTER CARS SA, KTÓRY WRAZ Z MOMCHILEM KOVACHEVEM I SYLWIĄ CICHOLSKĄ ODPOWIEDZIALNY BYŁ ZA NADZÓR PRAC NAD SYSTEMEM.

TURBO WYWIAD

Kiedy i za którym razem zdałaś egzamin na prawo jazdy? Prawo Jazdy zdałam w wieku lat 19 za czwartym podejściem. Jaki był Twój pierwszy samochód? Mercedes a klasa W168 Kiedy i za co dostałaś pierwszy mandat? Za przekroczenie prędkości, po roku od zdania prawa jazdy. Gdybyś nie zajmowała się tym, co dzisiaj robisz, kim byś została? Zawsze chciałam zostać aktorką, ale pewnie wybrałabym motocross.

ALEKSANDRA FIJAŁ

to zawodniczka driftingowa, członkini STW Drift Team i autorka kanału „Turbo Sztos”. Jest dziewczyną nieprzeciętną. Gracja i styl w jakim ściga się na zawodach budzą podziw zarówno u innych kobiety, jak i wśród męskiej części publiczności. Sprawdźcie, jak poradziła sobie z pytaniami do Turbo Wywiadu.

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/TURBOSZTOS

YOUTUBE.COM/TURBOSZTOSTV

Twoja najśmieszniejsza przygoda związana z motoryzacją? Wybiłam sobie palec zamykając drzwi od driftowozu. Jakie samochody darzysz największą sympatią? Chyba Nissan s13 jest moją największą sympatią. Twój rekord prędkości? 220 km/h RWD, AWD a może FWD i dlaczego? RWD, bo jest najlepszy do driftowania! Jaki jest Twój sposób na odpoczynek? Spędzam czas ze znajomymi. Czego nie potrafisz sobie odmówić? Słuchania Krzysztofa Krawczyka.

PROMOCJE

INTER CARS PRZYGOTOWAŁ SZEREG PROMOCJI, KTÓRE UCIESZĄ ENTUZJASTÓW MOTORYZACJI. WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW WWW.INTERCARS.COM.PL

SZCZEGÓŁY STR.

PROMOCJA FERODO Ferodo to marka dobrze znana wśród specjalistów z branży motoryzacyjnej i nie tylko. Dzięki nowej promocji zorganizowanej wspólnie z Inter Cars, klienci zainteresowani zakupem tarcz hamulcowych tego producenta, mogą zyskać dodatkową korzyść. Klienci Inter Cars, którzy dokonają jednorazowego zakupu tarcz hamulcowych marki Ferodo, będą mogli za 1 zł netto dokupić specjalny preparat do czyszczenia hamulców. Środek ten to wysokiej klasy specyfik, niezwykle w pomocny w codziennej pracy warsztatu.

H Ó D S A M O C

KUCHENKA A TURYSTYCZN

eksem gaz pod ind SET4 MMT A30ość1 1002 gram butli gazu: 227

MMT A301 001

, moc: 2,2 kW, Kuchenka gazowa ny piezoelektrycz automatyczny owy, układ zapłon 270x345x90 mm, zestawie brak gazu w

pojemn zł za 4 sztuki cena gazu 26,91

-10%

76,80 zł

INDEKSY: LIM3703 5W40 60L, LIM3709 5W30 60L, LIM3743 5W30 60L, LIM3758 5W30 60L, LIM3704 5W40 205 L, LIM3711 5W30 205 L I LIM3759 5W30 205L.

69,00 zł

KAMERA CA MONITORUJĄ

BAGAŻNIK ROWEROWY

R XBLITZ KINDE

C 728540 MONT BLAN

271,56 zł

MAX AKCESORIA

SIĄCA!

Promocja dotycząca produktów Liqui Moly trwa od 09.07 do 31.08.2018. Klienci, którzy w trakcie trwania akcji dokonają zakupów olejów Liqui Moly z linii Top Tec, otrzymają możliwość zakupu pakietu chemii warsztatowej w rewelacyjnej cenie 1 zł netto.

G A R A Ż

T A T W A R S Z

UJE: OFERTA OBOWIĄZ 09.07-31.0 8.2018

S O R IA M A X A KC E

PRODUKT MIE

PROMOCJA LIQUI MOLY TOP TEC

WNY AKTY YNEK OCZ WYP

239,99zł wy na dach • uchwyt rowero na jeden rower za koła i ramę • mocowanie

371,90 zł

335 zł

rująca Kamera monito komunikacji z możliwością r podglądowy dwie strony. Monito akumulator wany posiada wbudo

-12%

OKO MIEJ CKO IE NA DZ

-10%

KAMERA CA MONIT14ORUJĄ

FOTELIK DZIECIĘCY

MDC MC-CC

OBL PROMO SPARCO 500IEV OGR PROMO SPARCO 500IEV ORD PROMO SPARCO 500IEV

Nakładka na pasy

GRATIS!

343,58 zł

309 zł

975,35 zł

878 zł

SPARCO odowy firmy Fotelik samoch at ECE R44/04 • posiada certyfik y: 9-25 kg, • przedział wagow

na pasy • ISOFIX my nakładki • Do fotelika dołącza GRATIS!!!

-10% INTER

80 pix, or full HD 1920x10 Wideorejestrat 120° • kąt widzenia microSD • wejście na kartę • HFD, kolor: czarny w pętli • nagrywanie

-10%

CARS.COM.PL

AKCJA PROMOCYJNA

PROMOCJA NA TARCZE HAMULCOWE BREMBO Kolejna promocja przygotowana wspólnie z marką Brembo z pewnością ucieszy wszystkich profesjonalistów, którzy ponad wszystko cenią sobie porządek pracy w warsztacie. Mogą oni wejść w posiadanie rewelacyjnego pokrowca na błotnik, który będzie stał na straży czystości naprawianego auta. Wystarczy, że dokonają oni jednorazowego zakupu tarcz hamulcowych Brembo w okresie trwania promocji, tj. od 01.06.2018 do 31.08.2018. Należy jednak podkreślić, że promocja nie dotyczy tarcz z rodziny Brembo Racing oraz produktów dedykowanych do motocykli.

ydatna

Prz asnych w niejacjach sytu

Również do końca sierpnia obowiązywać będzie nowa gazetka promocyjna MAX Akcesoria, w której klienci znajdą szeroki wachlarz produktów, przydatnych zarówno w wakacyjnych podróżach, jak i asortyment potrzebny w warsztacie czy garażu. Dostępne produkty to m.in. kuchenka elektryczna, bagażnik rowerowy czy lodówka pasywna. W najnowszym magazynie znaleźć można także lampy LED, zestaw do odstraszania gryzoni, wyciągarkę do wgnieceń, palnik lutowniczy, zestaw do naprawy opon i rękawice robocze, a także szereg innych produktów.

13 KLIENTÓW Z NAJWIĘKSZYM ZAKUPEM PRODUKTÓW BREMBO OTRZYMA ZESTAW DO POMIARU BICIA TARCZY HAMULCOWEJ Art. 99.0033.10.

Konkurs trwa od 01.06.2018 r. do 31.08.2018r. Konkurs dotyczy Grup Filialnych: Poznań, Wrocław, Rzeszów, Łomża, Opole, Bielsko-Biała. INTERCARS.COM.PL

W ZDROWEJ KUCHNI

MECHANIK

KUCHNIA

SEZON

NA GRILLOWANIE

NAJNOWSZE DANE (IERIGŻ) POKAZUJĄ, ŻE PRZECIĘTNY POLAK W TYGODNIU ZJADA AŻ 1,3 KG MIĘSA, A DIETETYCY PRZESTRZEGAJĄ: ZALECANA TYGODNIOWA DAWKA MIĘSA NA DOROSŁĄ OSOBĘ TO 0,5 KG! TAKĄ ILOŚĆ SPOKOJNIE ZJADAMY PODCZAS JEDNEGO SPOTKANIA TOWARZYSKIEGO. POZNAJCIE BLIŻEJ WADY I ZALETY KRÓLOWEJ POLSKIEGO GRILLA – KARKÓWKI. Joanna Król

CO JEST W KARKÓWCE? BIAŁKO - 23,0 g TŁUSZCZ - 33,0 g WĘGLOWODANY - 0,0 g BŁONNIK - 0,0 g Energia z białek Energia z tłuszczów

Osoby, które bardzo często spożywają grilla mają o 15-17% zwiększone ryzyko nadciśnienia.

100 g karkówki = 389 kcal

CZAS POTRZEBNY NA SPALENIE PORCJI OK. 60 g*   DLA OSOBY O WADZE 70 kg Jazda na rowerze Szybki taniec, trucht

spacer

prasowanie prowadzenie samochodu 0 min

20 min

40 min

60 min

80 min

* 60 g karkówki to porcja wielkości kobiecej dłoni.

PODSTAWĄ GRILLOWANIA JEST DOBRA MARYNATA ORAZ CZAS MACEROWANIA MIĘSA. Ta technika sprawia, że żywność staje się bardziej aromatyczna, miękka, krucha i delikatna. Ważna jest jednak jakość mięsa i oczywiście jego ilość. Wybierajmy mniejsze kawałki a brak błonnika uzupełniajmy sezonowymi warzywami: pomidorami, papryką, cukinią, bakłażanem, cebulą tworząc z nich kolorowe szaszłyki. Warto zmienić proporcje na grillowym talerzu z przewagą kolorowych witamin i błonnika.

GRILLOWANA KARKÓWKA W PIWIE

Porcja 1oo g | ok. 400 kcal | 12 h + 15 min

•

1 kg karkówki bez kości 25 ml oleju rzepakowego 1/2 l piwa jasnego 6 ziaren ziela angielskiego 4 liście laurowe 1 łyżka tymianku, świeżego lub suszonego 1 papryczka chili, drobno posiekana 1 ząbek czosnku, posiekanego sól pieprz warzywa sezonowe bazylia suszona lub zioła prowansalskie oliwa

•

• • • •

•

Przygotowanie. Z piwa i przypraw przygotowujemy marynatę: łączymy ze sobą 25 ml oleju rzepakowego, 1/2 l jasnego piwa, 6 ziaren ziela angielskiego, 4 liście laurowe, 1 łyżka tymianku, świeżego lub suszonego, 1 papryczka chili, 1 ząbek czosnku, sól oraz pieprz. Karkówkę kroimy na równe, niezbyt grube plastry i wkładamy do marynaty, dokładnie je w niej obtaczając. Mięso pozostawiamy w marynacie na co najmniej 12 godzin. Karkówkę układamy na grillu, pieczemy z każdej strony około 5-7 minut, co jakiś czas smarując marynatą. Warzywa kroimy na większe kawałki, macerujemy w oliwie z ziołami lub bazylią i nadziewamy gęsto na długie patyczki do szaszłyków. Grillujemy około 5 min aby były kruche i podpieczone.

MR.&MRS. GADGET

ŁATWIEJSZE

PODRÓŻOWANIE LATO TRWA W NAJLEPSZE. SŁONECZNA POGODA, CIEPŁE NOCE I SPRZYJAJĄCA AURA SKŁANIAJĄ DO TEGO, ABY SPĘDZAĆ TEN CZAS AKTYWNIE, PODCZAS BIWAKÓW I WYCIECZEK. OTO LISTA GADŻETÓW, KTÓRE SĄ BARDZO POMOCNE.

APLIKACJA FUELIO Fuelio to bardzo dobry dziennik tankowań i pozostałych kosztów utrzymania samochodu. Aplikacja przypomina rozwiązania do przestrzegania diety, ale zamiast spożytych posiłków, gromadzi dane na temat wydanych na samochód pieniądzy. System jest bardzo wygodny i niezwykle praktyczny. Fuelio pozwala oczywiście prowadzić dziennik dla kilku pojazdów, także takich z kilkoma zbiornikami paliwa (terenowe, z instalacją LPG i tym podobne) lub mieszanką paliw w jednym zbiorniku (Flex).

LODÓWKA TURYSTYCZNA DOMETIC COOLFUN SC 30 jest to przenośna lodówka termoelektryczna o pojemności 29l. i klasie energetycznej A+++. Idealnie nadaje się do podróży samochodem, na kemping czy na piknik, a nawet do wykorzystania w biurze. Chłód zawsze z Tobą! Lodówka zapewnia chłodzenie do 18°C poniżej temperatury otoczenia oraz podgrzewanie do +65°C. Gniazdo USB w wieku może służyć do ładowania urządzeń mobilnych, a uniwersalny uchwyt do przenoszenia służyć także jako podpórka lub blokada wieka. Gdziekolwiek jesteś, możesz liczyć na chłodne napoje lub ciepły posiłek z SC 30!

POKROWIEC DO PRZEWOZU ZWIERZĄT Pokrowiec ochronny do przewozu dużych i małych psów lub bagażu na tylnym siedzeniu samochodu. Duży rozmiar z dodatkowymi bocznymi osłonami skutecznie chroni boki siedzenia. Bardzo łatwo się go montuje – wystarczy położyć pokrowiec na siedzeniu i przełożyć otwory przez przednie i tylne zagłówki. Pokrowiec wyposażony jest w specjalny mocny stelaż wytrzymujący ciężar nawet dużego i ciężkiego psa. Tworzy swoisty hamak chroniący psa przed potłuczeniami podczas ostrego hamowania, a także poprzez zasłonięcie przestrzeni pomiędzy przednimi fotelami skutecznie zniechęca psa do przeskakiwania na przednie fotele, często trudna do usunięcia. Pokrowiec jest wykonany z wodoodpornej, mocnej, trudnej do przebicia włókniny, która jest antyalergiczna, bezzapachowa i obojętna dla ciała psa i człowieka. Pokrowiec nie chłonie zapachów i płynów. INDEKS: 5-3201-245-4010

INDEKS: WAE 9103501291

ALKOMAT AL-6000 Wieczorne grille sprzyjają konsumpcji różnych napoi alkoholowych. Warto przed podróżą upewnić się, że nasz stan pozwala wsiąść za kierownicę. AL-6000 Lite jest bardzo precyzyjnym i renomowanym testerem o wysokim zakresie pomiarowym (do 4 promili) i dokładnością do setnych części promila. Wykonuje szybkie pomiary i wyposażony jest w bardzo czuły sensor. Urządzenie posiada moduł automatycznie sprawdzający stan baterii oraz funkcję jej oszczędzania. Niewątpliwe zalety AL-6000, to bardzo duża dokładność i powtarzalność pomiarów oraz możliwość przeprowadzenia wielu testów w krótkim okresie. INDEKS: AL6000 PRESTIGE

WARSZTAT

CZY WARSZTATY BOJĄ SIĘ

TERMINALI PŁATNICZYCH? BLISKO POŁOWA WARSZTATÓW, KTÓRE WZIĘŁY UDZIAŁ W ANKIECIE PRZEPROWADZONEJ PRZEZ PORTAL MOTOFOCUS.PL, OFERUJE KLIENTOM MOŻLIWOŚĆ ZAPŁATY ZA USŁUGĘ Z UŻYCIEM KARTY PŁATNICZEJ. CZĘŚĆ NIEZALEŻNYCH SERWISÓW PODCHODZI DO TERMINALI PŁATNICZYCH BARDZO NIECHĘTNIE. DLACZEGO? INWIGILACJA CZY WALKA Z SZARĄ STREFĄ? Wyniki ankiety rozłożyły się niemal równomiernie. Około połowy jej uczestników zadeklarowało, że w ich warsztacie można zapłacić kartą. Większość z nich stwierdziła także, że instalacja terminala płatniczego przyczyniła się do wzrostu zysków warsztatu. Jednocześnie duża część osób biorących udział w badaniu wyraziła swój negatywny stosunek do terminali. W komentarzach pojawiły się hasła odwołujące się nawet do „inwigilacji życia społecznego”. Z drugiej strony padały argumenty mówiące o tym, że płatności kartą mogą przyczynić się do likwidacji szarej strefy. Problem jest palący, gdyż wszyscy zdają sobie sprawę, że powszechność płacenia kartą eliminuje możliwość dokonywania podatkowych manipulacji. Właściciele legalnie działających warsztatów narzekają na mechaników pracujących w szarej strefie. Na osoby, które w ogóle

nie mają zarejestrowanej żadnej działalności lub też starają się uniknąć płacenia podatków nie rejestrując sprzedanej usługi. Taki proceder jest oczywiście możliwy tylko w przypadku płatności gotówką. Trudno w czasach JPK (jednolitego pliku kontrolnego) i innych narzędzi jakimi dysponują urzędy skarbowe wyobrazić sobie, aby przy płatności kartą padło zdanie „ale jak na fakturę to musimy doliczyć 23%”. Automatycznie zatem warsztat, który posiada terminal płatniczy i oferuje możliwość płatności kartą, w oczach klienta może być postrzegany jako bardziej wiarygodny.

CZY PŁACENIE KARTĄ W WARSZTACIE JEST POTRZEBNE? Przeciwnicy używania kart płatniczych w warsztacie sugerują, że zapłata za naprawę nie jest

czynnością codzienną jak np. zakup bułek w sklepie. Ich zdaniem klienci powinni liczyć się z tym, że przed odbiorem samochodu czekać ich będzie wizyta w bankomacie. Wydaje się jednak, że tego typu podejście jest próbą „zawracania kijem Wisły”. Płatności z użyciem karty są po prostu wygodne, dlatego też coraz więcej ludzi chce korzystać z tej metody. Aż 76% biorących udział w badaniu przedstawicieli warsztatów, posiadających terminal, przyznało, że klienci płacą kartą często lub bardzo często. Nie oszukujmy się. Kto w obecnych czasach otrzymuje wynagrodzenie w gotówce? Chcąc nie chcąc pieniądze posiadamy na rachunkach bankowych. A banki zabiegają o to, żebyśmy jak najwięcej transakcji wykonywali bezgotówkowo korzystając z kart czy coraz bardziej popularnych form płatności za pomocą np. aplikacji w telefonach. Jednocześnie banki robią wiele, aby zniechęcić nas do operacji na żywej gotówce (chociażby poprzez prowizje od wypłat z bankomatów.

WARSZTAT

Bardzo często Rzadko

Często Sporadycznie

Tak, w najbliższym czasie Tak, ale dopiera za jakiś czas Nie planuje

Popularna sieć bankomatów co i raz testuje jak może więcej zarobić wprowadzając np. prowizję od wypłat mniejszych kwot lub ograniczając wysokość maksymalnej jednorazowej wypłaty, tak aby ktoś chcący wypłacić więcej pieniędzy musiał kilka razy skorzystać z bankomatu i kilka razy zapłacić prowizję).

Tak

Nie

Wyniki badań pokazują, że klienci przeważnie trafiają do warsztatów w celu usunięcia awarii. Oznacza to, że nieoczekiwanie coś się zepsuło i nagle w rodzinie klienta pojawił się nieplanowany wydatek. Mechanicy zgodnie twierdzą, że wiele osób posiada samochody ponad stan, czyli takie, na których utrzymanie ich nie stać. Jeśli zatem brakuje środków na naprawę – skądś trzeba je wziąć. Tacy klienci mogą ratować się wysoko oprocentowanymi „chwilówkami”, ale mogą także skorzystać z płatności kartą kredytową, o ile taką posiadają. Tutaj jednak znowu potrzebny jest terminal w warsztacie, bo jeśli klient zapłaci kartą kredytową (czyli bezgotówkowo) i zmieści się w okresie bezodsetkowym ze spłatą zadłużenia na karcie, to nie poniesie żadnych dodatkowych kosztów. Jednym słowem – warsztat może w ten sposób łatwiej wyegzekwować płatność, a klient ma możliwość, aby w mniej bolesny sposób sfinansować nieplanowany wydatek.

ARGUMENTY NA „NIE” Ankietowani, którzy nie posiadają w swoich warsztatach terminali płatniczych, tłumaczą to głównie kosztami posiadania takiego urządzenia (33%). Inni głosujący twierdzą natomiast, że mają zbyt mało klientów, przez co wykonywaliby mało transakcji (19%). Nie brakuje jednak także osób, które nie zainstalowały terminala głównie z braku czasu (12%) lub po prostu nigdy nie zastanawiały się nad tym rozwiązaniem (16%). Odpowiedź na kolejne pytanie wydaje się zadziwiająca, gdyż aż 33% badanych warsztatów, które nie posiadają terminala płatniczego, nie Zbyt duży koszt posiadania terminalu zamierza wprowadzać go w przyszłości. PoWykonuje zbyt mało transakcji nadto, 47% zastanawia się nad tym rozwiązaWymaga to zbyt wielu formalności niem, jednak niekoniecznie już w tym roku. Z braku czasu Nigdy się nad tym nie zastanawiałem Co musi się wydarzyć, aby zmobilizować tak znaczną część przedstawicieli warsztatów, by Inne

Tak

Nie

Nie wiem

podjęli decyzję o wprowadzeniu płatności kartą? Być może dojdzie do tego, gdy lokalna konkurencja wprowadzi to rozwiązanie szybciej. A może to klienci muszą wymusić ten cywilizacyjny przeskok?

PAŃSTWO WSPIERA BEZGOTÓWKOWĄ PŁATNOŚĆ Warsztaty, które dotąd nie zdecydowały się na zakup terminala mogą obecnie skorzystać z programu „Polska Bezgotówkowa”. Jest to wspólna inicjatywa uczestników rynku usług płatniczych, której celem jest rozpowszechnienie możliwości płacenia kartą w całym kraju. Projekt wspiera Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii. Biorąc udział w programie można otrzymać terminal i nie ponosić opłat z nim związanych przez 12 miesięcy. Należy spełnić odpowiednie kryteria uczestnictwa, ale nie powinny być one wyzwaniem dla warsztatów samochodowych. Program ma na celu popularyzację płatności bezgotówkowych wśród małych przedsiębiorstw. W tym celu uproszczono formalności – umowę można podpisać np. na poczcie lub za pośrednictwem listonosza. Co ciekawe, wprowadzane ulgi są realną zachętą tylko dla nieco ponad połowy warsztatów, które nie mają jeszcze terminali. Śledząc poczynania rządzących, można odnieść wrażenie, że szukają oni wciąż nowych metod na ograniczenie szarej strefy w każdej branży. O ile wprowadzenie Jednolitego Pliku Kontrolnego można byłoby, w myśl przysłowia, uznać za „kij” na przedsiębiorców, zachęcanie do instalacji terminali płatniczych traktować można jako „marchewkę”. Co prawda nie ma obowiązku zakupu takiego urządzenia, ale wolny rynek i powszechna popularność płacenia kartą w końcu skłonią do tego przedsiębiorców. Jak w komentarzach zauważyli czytelnicy portalu MotoFocus. pl, efektem będzie oczywiście lepsza kontrola państwa nad działalnością firm oraz pewność, że sprzedaż usługi, za którą zapłacono kartą została zarejestrowana. Warto wspomnieć jednak także o wiarygodności w oczach klientów, którzy płacąc kartą będą mieli pewność, że korzystają z usług uczciwej firmy.

WARSZTAT

KLIENCI INTER CARS OBECNI NA

ZF AFTERMARKET TECH ADVENTURE

2018

DWA DNI PRZEPEŁNIONE EMOCJAMI, WIEDZĄ I NIEZWYKLE INSPIRUJĄCYMI ROZMOWAMI – TAK W SKRÓCIE MOŻNA PODSUMOWAĆ ZF AFTERMARKET TECH ADVENTURE 2018.

Na wydarzeniu obecni byli również klienci Inter Cars, którzy pojechali tam na zaproszenie dystrybutora.

DZIEŃ 1 Miejscem, które organizatorzy wybrali na destynację tego fantastycznego wydarzenia był niedawno oddany do użytku Tor Modlin. Jak się okazało, podwarszawski obiekt idealnie sprawdził się jako centrum całego przedsięwzięcia, które podzielone zostało na dwa dni pełne emocji. - Jesteśmy obecni na nowoczesnym Torze Modlin, gdzie wspólnie z przedstawicielami branży warsztatowej nie tylko kształcimy się w zakresie produktów firmy ZF Aftermarket, która jest właścicielem marek LEMFÖRDER, SACHS i TRW, ale również prezentujemy nowe rozwiązania, które z pewnością będą przydatne w ich codziennej pracy. Dodatkowo zapewniamy niezapomniane emocje podczas jazd na torze i w terenie – mówił Tomasz Pędzikiewicz, Marketing Manager ZF Aftermarket. Z samego rana wszyscy obecni goście po podzieleniu na grupy udali się na poszczególne stanowiska, aby jak najpełniej wykorzystać spędzony tam czas. Trzeba przyznać, że ilość atrakcji i sposób ich zorganizowania zasługują na spory podziw. Prezentacje niespodziewanych sytuacji na drodze, pokazy testowe produktów, wykłady techniczne – wszystko to miało na celu pomóc zrozumieć uczestnikom, za pomocą doznań empirycznych, jak istotne jest używanie w ich pracy produktów, które później

przekładają się na bezpieczeństwo klientów. Zwieńczeniem pierwszego dnia była wieczorna kolacja, na której obecny był ambasador ZF Aftermarket, Adam Małysz. Zgromadzeni goście z przejęciem słuchali opowieści polskiego skoczka, który opowiadał o swoich przeżyciach – zarówno, kiedy siadał na belce na szczycie skoczni, jak i z czasów, kiedy ścigał się w rajdzie Dakar. Nie brakowało również pytań od publiczności, która ciekawa była wielu szczegółów dotyczących kariery mistrza.

DZIEŃ 2 Drugiego dnia organizatorzy postanowili jeszcze mocniej doświadczyć uczestników wydarzenia i przygotowali dla nich dwie atrakcje, które śmiało można określić jako esencje miłości do motoryzacji. Pierwszą był rajd off-rodowy, podczas którego goście mieli za zadanie odszukać artefakt jednego z legendarnych pracowników ZF Aftermarket. Po jego zakończeniu i zjedzeniu wspólnego obiadu przyszła pora na weryfikację umiejętności ścigania się na torze. Do dyspozycji zgromadzonych były VW Sirocco, które podkręcone zostały do 300KM i dostosowane do jazdy po torze. – Obecność na tym wydarzeniu i możliwość doświadczenia wszystkich tych atrakcji, to naprawdę fantastyczna sprawa. Wszystko zostało zaplanowane i zorganizowane w jak najdrobniejszym szczególe. Jestem pod ogromnym wrażeniem i na długo zapamiętam ten wyjazd – mówił Krzysztof Łopato, reprezentujący Topline Mechanics z Zielonej Góry, który do Modlina przyjechał na

zaproszenie Inter Cars. Tuż po rozdaniu nagród i dyplomów wszyscy rozjechali się w fantastycznych nastrojach, zapewniając, że ZF Aftermarket Tech Adventure 2018 zapamiętają jako naprawdę niezwykłe wydarzenie.

WARSZTAT

LAUBER W NOWEJ ODSŁONIE

SKLEP

INTERNETOWY

FIRMA LAUBER ZAJMUJĄCA SIĘ REGENERACJĄ CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH, URUCHOMIŁA NOWĄ WERSJĘ ELEKTRONICZNEGO KATALOGU CZĘŚCI I ZAMIENNIKÓW. JEST ON DOSTĘPNY ONLINE DLA WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH. ZNAJDŹ POTRZEBNY PRODUKT SZYBCIEJ Elektroniczny katalog został stworzony przez Lauber z myślą o klientach, którzy chcieliby szybko i sprawie wyszukiwać produkty z oferty firmy, sprawdzać i porównywać ich ceny oraz dostępność, a także dokonywać zakupów w wygodny sposób, bez konieczności wstawania od komputera. Platforma jest dostępna pod adresem www.elauber.pl. Jej twórcy postawili na nowoczesny design, ale także przejrzystość i łatwość obsługi. Korzystając z elektronicznego katalogu można wyszukać części z całej oferty Lauber, a więc m.in. alternatory, rozruszniki, kompresory klimatyzacji, półosie napędowe, zaciski hamulcowe czy wtryskiwacze CR. Zasada jest prosta. Wystarczy wpisać kod OE produktu w wyszukiwarkę na stronie głównej i wybrać przycisk „Pokaż części”. Jeżeli nie posiadamy kodu OE, możemy skorzystać z wyszukiwania według pojazdu. Wówczas wybieramy z rozwijanej listy rocznik pojazdu, jego markę i model oraz model silnika. Wyszukiwarka na bieżąco pokazuje, ile części spełnia wybierane przez nas kryteria.

Katalog Lauber umożliwia także zapamiętanie poszukiwanych produktów. Wystarczy po wybraniu odpowiedniej części wybrać przycisk „Porównaj”. Aby powrócić do oznaczonego w ten sposób asortymentu, należy kliknąć ikonę

porównywarki w prawym górnym rogu strony. Wybrane produkty zostaną wyświetlone obok siebie, co umożliwi bezpośrednie i szybkie zestawienie ze sobą ich parametrów technicznych. Katalog zapamiętuje także części ostatnio oglądane przez użytkownika. Dzięki temu, nawet jeżeli nie zapisaliśmy danego produktu w porównywarce, możemy łatwo ponownie odszukać go, sprawdzając listę wyświetlaną na dole strony głównej katalogu. Aby dokonywać zakupu produktów bezpośrednio poprzez elektroniczny katalog Lauber, należy posiadać konto w systemie. Rejestracja jest prosta i zajmuje mniej niż minutę. Założenie konta oraz dokonywanie zakupów jest dostępne zarówno dla firm jak i dla osób prywatnych. Zamówione towary dostarczane są kurierem pod wskazany adres. Klient ma do wyboru kilka metod płatności – Pay U, karta kredytowa, Pay Pal, przelew bankowy lub płatność przy odbiorze przesyłki. Wszystkie szczegółowe informacje na temat elektronicznego katalogu produktów Lauber, można znaleźć w odpowiednich zakładkach na stronie www.elauber.pl

Przechodząc dalej możemy wybrać poszukiwaną część z listy lub dokonać dalszego doprecyzowania kryteriów wyszukiwarki, poprzez zaznaczenie po lewej stronie kategorii szukanego asortymentu. Dodatkową funkcją jest możliwość wyszukiwania produktów oznaczonych jako nowość, a także dostępnych w ofercie promocyjnej lub wyprzedażowej.

PORÓWNAJ CENY I KUP Po wybraniu interesującego nas produktu przechodzimy na jego podstronę, gdzie znajdziemy galerię zdjęć lub rysunek techniczny, a także niezbędne do zakupu informacje, takie jak cena, dostępność, a także właściwości. Te ostatnie to szczegóły techniczne danej referencji, dzięki którym możliwa jest ostateczna weryfikacja, czy dana część będzie pasować do naszego pojazdu. Znajdziemy tam m.in. dokładny spis wersji silnikowych, do których przeznaczona jest referencja. W niektórych przypadkach dostępne są także informacje o wymiarach produktu czy ilości otworów montażowych, które umożliwiają empiryczne porównanie elementu np. z posiadaną przez nas częścią wymontowaną z pojazdu.

STREFA TUNINGU

INTER CARS PODCZAS

TUNING & MOTOR

SHOW 2018 W dniach 7 i 8 lipca na terenie Targów Kielce odbyło się jedno z najważniejszych wydarzeń poświęconych tuningowi i modyfikacji pojazdów – TUNING & MOTOR SHOW. Podczas imprezy zobaczyć można było setki fantastycznie przerobionych samochodów, które swoim atrakcyjnym wyglądem i starannym wykonaniem przykuwały uwagę rzeszy fanów motoryzacji. Co ważne, dzięki obecności jednego z działów Inter Cars, Tuning & Motorsport, odwiedzający targi goście mogli nie tylko zobaczyć finalny efekt prac nad pojazdami, ale także porozmawiać o interesujących ich podzespołach i częściach potrzebnych im do modyfikacji ich samochodów. - Obecność na tak ważnej imprezie, to dla nas wyjątkowa okazja. Dzięki temu jesteśmy bliżej naszych klientów, co daje nam możliwość jeszcze lepiej zrozumieć ich potrzeby względem produktów, które im oferujemy. Wśród naszych dostawców wyróżnić możemy takie firmy, jak K&N, Bilstein, Eibach, Brembo, Ferodo, które cieszą się ogromnym zainteresowaniem wśród licznej grupy kupujących. Bardzo ciekawie prezentuje się również nasza nowość, czyli produkty skierowane do osób zajmujących się autodetalingiem – mówi Piotr Bok, Segment Manger Inter Cars. Targi były również niepowtarzalną okazją do spotkania z przedstawicielami klubów tuningowych, właścicielami warsztatów samochodowych, firmami motoryzacyjnymi oraz miłośnikami aut z Polski i zagranicy.

SETKI MODYFIKOWANYCH AUT PRZYCIĄGAŁY WZROK I ROZPALAŁY ZMYSŁY TYSIĘCY ODWIEDZAJĄCYCH PODCZAS TEGOROCZNEJ EDYCJI DUB IT TUNING FESTIWAL. NA TAK WAŻNEJ IMPREZIE NIE MOGŁO ZABRAKNĄĆ RÓWNIEŻ FIRMY INTER CARS, KTÓRA WRAZ Z REPREZENTACJĄ DZIAŁU TUNING & MOTORSPORT BYŁA OBECNA NA TYM WYDARZENIU.

STREFA TUNINGU

NASZA OFERTA

SKIEROWANA JEST PRAKTYCZNIE DO KAŻDEGO UŻYTKOWNIKA SAMOCHODU, ZE SZCZEGÓLNYM WYRÓŻNIENIEM PASJONATÓW, KTÓRZY CHCĄ CZEGOŚ WIĘCEJ OD AUTA.

- Nasza oferta skierowana jest praktycznie do każdego użytkownika samochodu, ze szczególnym wyróżnieniem pasjonatów, którzy chcą czegoś więcej od auta. Cieszymy się, że mamy okazję spotkać się z przedstawicielami różnych klubów zrzeszających różnego rodzaju miłośników danych marek i modeli – dodał Krzysztof Cieślak, Menedżer Produktu Inter Cars. Wydarzeniu towarzyszył szereg atrakcji, które dla zgromadzonych gości były wspaniałym uzupełnieniem całej wystawy. Były to m.in. pokazy driftu, wyścigi samochodów rajdowych, pokazy stuntu, czy też emocjonujące zmagania wrak race. Wszystkie te elementy zebrane w jedną całość sprawiały, że wydarzenie było wspaniałym świętem dla wszystkich osób, które zdecydowały się w nim w uczestniczyć.

PASJE

DAMIAN DĄBROWSKI I KAMIL KAPLIŃSKI wystartowali w zawodach Bydgoszcz Enea Triathlon! Udało im się ukończyć zmagania w czasie 02:45:28 (Damian) i 02:49:28 (Kamil). Gratulujemy!

ANIA PACZYŃSKA zmodyfikowała swoją rajdówkę i wykrzesała z niej 128 KM! Pojazd będzie miała okazję sprawdzić podczas sierpniowych zawodów!

PASJONACI S Ą

W Ś R Ó D

N A S

Facebook “f ” Logo

Spełniają się na różnych frontach, dla części z nich zainteresowania są ściśle związane z pracą, a wyrażają je poprzez udział w rajdach i wyścigach samochodowych. Inni realizują swoje pasje startując w niezwykle wymagających biegach z przeszkodami, biorąc udział w triatlonie, czy w mistrzostwach globu w wyciskaniu. Ich sylwetki prezentowaliśmy w poprzednich wydaniach a dziś prezentujemy ich kolejne sukcesy w sezonie 2018!

ADAM PIECYK podczas zmagań na torze Kielce w swojej klasie zajął trzecie miejsce. Uplasował się na trzeciej pozycji w grupie wszystkich samochodów seryjnych z lat 90-tych. Serdecznie gratulujemy!

MICHAŁ ZALEWSKI podczas Mistrzostw Europy w biegach przeszkodowych w Esbjerg w Danii.

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

DAMIAN MILLER obecny był na Mistrzostwach Świata w wyciskaniu leżąc, które odbyły się 28.04.2018 w Potchefstroom w RPA. Zajął na nich 5 miejsce! Ogromne gratulacje!

PRODUKTY

ENERGIA PRZYSZŁOŚCI

TU I TERAZ!

INTER CARS WPROWADZA DO OFERTY ZUPEŁNIE NOWY ASORTYMENT PRODUKTÓW. BĘDĄ ONE PRZEZNACZONE WYŁĄCZNIE DLA UŻYTKOWNIKÓW AUT ELEKTRYCZNYCH EV ORAZ PHEV, CZYLI HYBRYD PLUG-IN Z OPCJĄ ŁADOWANIA Z ZEWNĘTRZNEGO ŹRÓDŁA ENERGII. Obecnie dostępny jest pełen zakres kabli do ładowania, łączących bezpośrednio gniazdo ładowania w zewnętrznej stacji ładującej z gniazdem w aucie. Oferta pokrywa pełen przedział mocy ładowania wymaganych zarówno w kilkuletnich autach elektrycznych, a także nowych – są to warianty 3,7 / 7,4 / 11 oraz 22kW prądu przemiennego AC. Przy czym poszczególne poziomy mocy wynikają z natężenia prądu oraz ilości faz. Najbogatsza oferta dotyczy rozwiązań dla użytkowników ładujących auta w garażu i dysponujących przyłączem jedno- lub trójfazowym, o prądzie wartości nominalnej 16A lub 32A. Również przewody do ładowania z największą dostępną mocą dla ładowania z trójfazowych stacji miejskich AC o mocy 22kW są dostępne na stanie magazynowym. Są to np.; Phoenix Contact PHX1623909). Wszystkie możliwe pośrednie konfiguracje ilości faz i mocy są także dostępne. Oferta na dzień dzisiejszy składa się z dwóch dostawców: holenderskiej firmy Intramco oferującej kable pod marką Jazzy2Go oraz niemieckiego Phoenix Contact.

Robert Feruś

np.: Jazzy2Go - JAZ616118C lub Phoenix Contact PHX1628020. Dzięki temu kabel podczas ładowania może wisieć pomiędzy stacją a autem nie brudząc się. Jednocześnie maleje ryzyko uszkodzenia leżącego kabla zapobiegając tym samym przypadkowemu najechaniu czy przecieraniu. Tego typu przewody mają jednak ograniczoną możliwość rozciągania w zakresie swojej sprężystości – do czterech metrów maksymalnie. Dla osób szukających dłuższych kabli dostępne są również opcje 8-metrowe, jak np.;

IP umożliwiającej stosowanie ich na zewnątrz, wtyczki wykonane są z wytrzymałego niepalnego tworzywa, a przewody charakteryzują się odpowiednią elastycznością nie dopuszczając do pękania. Co jest nie do przecenienia, gdyż użytkowane niemal codziennie przewody będą regularnie zgniatane, zwijane a czasem może także puszczane na ziemię czy deptane. Żywotność kabla wyrażaną przez producentów jako minimalna ilość podłączeń, wynosi przynajmniej 10 tysięcy cykli. Zatem nawet ładując auto co-

22kW Typ 2, np.; Jazzy2Go - JAZ632328. Będą one przydatne, gdy stanowisko do ładowania zostało zastawione przez inne auto lub gdy mamy więcej miejsca w garażu.

dziennie przez cały rok, jego wytrzymałość sprawi, że nowy kabel wystarczy nie tylko na cały okres użytkowania auta, ale nada się również przy eksploatacji następnego. Biorąc pod uwagę, że rodzaj wtyków do ładowania nie zmieni się w najbliższych latach, czego dowodem jest standaryzacja gniazd CCS z typem 2, tym bardziej warto wybrać dobrej jakości przewód o żądanej funkcjonalności i wytrzymałości.

KOMPATYBILNOŚĆ Z KAŻDYM SAMOCHODEM Wszystkie oferowane kable do ładowania są w pełni zgodne z obowiązującymi normami dotyczącymi przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych. Dostępne są kable umożliwiające ładowanie aut wyposażonych w oba najpopularniejsze w Europie gniazda do ładowania prądem przemiennym. Najpopularniejszą wtyczkę typu drugiego (Type 2 IEC 62196-2) używaną w Europie oraz w europejskich wersjach aut Tesla, np.; 3-fazowy 22kW Phoenix Contact - PHX1404876. Drugim pod względem popularności standardem ładowania jest wyłącznie jednofazowy typ pierwszy (Type 1 SAE J1772) używany głównie w autach japońskich, francuskich czy amerykańskich GM. Warto zaznaczyć, iż najpopularniejsze wersje przewodów są dostępne w opcji z elastycznym kablem spiralnym (tzw. „coil cable”),

ROZWIĄZANIE NA LATA Na koniec warto wspomnieć, iż wszystkie kable do ładowania aut elektrycznych i hybrydowych oferowane w Inter Cars, poza normą IEC62196 spełniają również niezbędne normy związane z bezpieczeństwem jakich oczekuje się od tego typu kabli obsługujących wyższe napięcia. Oprócz odpowiedniej klasy ochronności

PRZYKŁADOWE INDEKSY W KATALOGU ONLINE: PHX1624139 JAZ603402 PHX1624148 PHX1623909 JAZ603401 PHX1623908

PRODUKTY

eSOWA

JESTEŚMY GOTOWI NA RODO!

Produkty i usługi Inter Cars zawsze tworzone są w taki sposób, aby odpowiadać na potrzeby rynku. W odniesieniu to do przesłania, program eSOWA został dostosowany do wymogów zmieniających się przepisów, które dotyczą ochrony danych osobowych. Mowa tu o nowym, unijnym rozporządzeniu, które wchodzi w życie już 25 maja 2018 roku.

CZYM JEST RODO/GDPR? Jest to unijne rozporządzenie dotyczące ochrony danych osobowych. Zmiany, których dokonać muszą kraje członkowskie, są bardzo poważne, a brak dostosowania się do nowych wymogów grozi wielomilionowymi karami. General Data Protection Regulation (GDPR), czyli właśnie Rozporządzenie o Ochronie Danych Osobowych (RODO), dotyczy wszystkich firm, które gromadzą i wykorzystują dane dotyczące osób fizycznych. W związku z tym program eSOWA został wzbogacony o nowe scenariusze w oparciu o unijne regulacje. Poniżej przedstawiono najważniejsze z nich.

RODO GDPR GENERAL DATA PROTECTION REGULATION (GDPR),

• BLOKADA KONTRAHENTA Klient ma prawo zażądać blokady na swoje dane – w programie nie będzie możliwości wykonania żadnej operacji na danym kontrahencie

• AUTOMATYCZNE WYLOGOWANIE Po określonym czasie bez aktywności w programie, nastąpi automatyczne wylogowanie użytkownika, a program zostanie zablokowany

• „PRAWO DO BYCIA ZAPOMNIANYM” Usunięcie bądź anonimizacja wszystkich danych zgromadzonych na temat wybranego kontrahenta

Zmiany, o których mowa, pojawią się w najnowszej wersji programu 3.19 przed 25 maja 2018 roku. Szczegółowe instrukcje dotyczące nowych funkcji związane z RODO zostaną udostępnione na stronie www.e-sowa.com w zakładce Nowości.

Obsługa Jednolitych Plików Kontrolnych, Dostosowanie do wymogów RODO, Pobieranie informacji o fakturach i asygnatach online,

Wczytywanie danych o kontrahencie i pojeździe na podstawie kodów AZTEC z dowodów rejestracyjnych, Zdalna pomoc w przeniesieniu danych z poprzedniego programu.

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY PROGRAMU WARSZTATOWEGO

ROZPORZĄDZENIE O OCHRONIE DANYCH OSOBOWYCH (RODO) • RAPORT O DANYCH KONTRAHENTA Raport zawierający szczegółowe informacje o kontrahencie, generowany na życzenie klienta, zawierający taki informacje, jak dane osobowe oraz teleadresowe, wszystkie zlecenia oraz zamówienia, powiązane pojazdy, przechowania opon oraz wszystkie dokumenty wystawionego na danego kontrahenta. • PRZENIESIENIE DANYCH POMIĘDZY USŁUGODAWCAMI Klient może wystąpić o udostępnienie danych (historia napraw) w formacie umożliwiającym przeniesienie do innego systemu. • ZGODY MARKETINGOWE UMOŻLIWIAJĄCE WYSYŁANIE SMS Z POZIOMU PROGRAMU ESOWA

Pobieranie kart towarowych na podstawie danych z IC Katalogu Online (w tym zamienniki i kody kreskowe).

Automatyczna wysyłka SMS-ów do klientów z przypomnieniami i informacjami,

Obsługa skanerów kodów kreskowych oraz drukarek fiskalnych,

Pełna historia napraw pojazdów,

IK KONTROLNY NA ZĘDU SKARBOWEGO 32

Program może być zrefundowany przez umowę inwestycyjną z Inter Cars SA,

Automatyczny import danych o kontrahencie z CEIGD,

PRODUKTY

JEDNOLITY PLIK KONTROLNY NA POTRZEBY URZĘDU SKARBOWEGO ZACZNIJ OBSŁUGIWAĆ JPK ZA POMOCĄ PROGRAMU eSOWA Baza klientów, Rozbudowany terminarz, Stany magazynowe, Zlecenia warsztatowe, Historia napraw, Tworzenie faktur i wycen, Zarządzanie czasem pracy mechaników, Rozbudowane raporty, Komunikacja SMS, WSPÓŁPRACA Z KATALOGIEM ONLINE!

INFOLINIA: 22 714 11 13

E-SOWA.COM

PRODUKTY

KORZYS

LEASING W INTER CARS Rafał Pierzgała: Jaki wyglądały początki Pana firmy? Marcin Kurek: Swój warsztat odziedziczyłem po ojcu 10 lat temu. Historia naszej firmy sięga lat 40., kiedy mój dziadek otworzył ten biznes. Początki nie były łatwe, ale nasza ciężka praca pozwoliła rozwinąć ten biznes i kontynuować tradycję rodzinną. Obecnie zatrudniamy 4 mechaników i możemy pochwalić się szerokim gronem zadowolonych klientów. RP: Jakie pojazdy serwisujecie? MK: Nie ograniczamy się do jednego rodzaju lub marki samochodów. Staramy się w miarę możliwości pomagać wszystkim klientom, którzy do nas przyjeżdżają. RP: Jak długo Pana warsztat należy do sieci Q-Service? MK: Z siecią Q-Service związany jestem od 2012 roku. Nasza współpraca układa się bardzo dobrze. Korzyści, jakie wynikają z tej współpracy, są bardzo wymierne. Zyskujemy nie tylko rozpoznawalność i prestiż, ale również dodatkowych klientów, którzy trafiają do nas poprzez wyszukiwarkę Motointegrator. RP: A jak pan oceni współpracę z Inter Cars? MK: Inter Cars obecnie jest jednym z naszych najważniejszych partnerów biznesowych, od którego zamawiamy części do naprawianych samochodów. Imponuje nie tylko szybkością czasu dostawy, ale również pod względem dostępności danego produktu. Cenimy sobie tę firmę, bo wiemy, że możemy polegać na tej współpracy. RP: Co mógł Pan powiedzieć na temat urządzeń, które pojawiły się u Pana za sprawą leasingu? MK: W naszej działalności staramy się nieustanie korzystać z tej formy zakupu urządzeń. To rozwiązanie niesie za sobą wiele korzyści, również od strony podatków, jak i samego

SWÓJ SERWIS ODZIEDZICZYŁ PO OJCU. PRACA W MECHANICE SAMOCHODOWEJ JEST TRADYCJĄ JEGO RODZINY. O SWOICH OSTATNICH INWESTYCJACH, PLANACH NA PRZYSZŁOŚĆ ORAZ KORZYŚCIACH WYNIKAJĄCYCH ZE WSPÓŁPRACY Z INTER CARS OPOWIADA MARCIN KUREK, WŁAŚCICIEL SERWISU AUTO REBUŚ.

TNY użytkowania sprzętu. Na początku kupiliśmy urządzenie do geometrii kół, które było jednym z wymogów, aby stać się warsztatem Q-Service. Później były podnośniki. Mimo początkowych obaw, okazało się to strzałem w dziesiątkę, za co jestem bardzo wdzięczny Inter Cars. Dzięki ciągłemu udoskonalaniu naszego sprzętu, mamy możliwość serwisować coraz nowsze samochody, co przekłada się na zadowolenie i satysfakcję klientów. RP: A jak wyglądały formalności? MK: Za sprawą współpracy z Inter Cars formalności są minimalne. Szybki kontakt z przedstawicielem handlowym, chęć zakupu sprzętu i… jest po problemie. Na pewno nie bez znaczenia jest nasza historia współpracy, podczas której zawsze każda faktura opłacona była na czas. To tylko dowodzi, że partnerskie relacje zawsze procentują. W przyszłości mam zamiar nadal korzystać z tej formy współpracy i mogę z całą odpowiedzialnością polecić ją innym właścicielom warsztatów. RP: Jaka jest Pana najnowsza inwestycja w warsztacie?

PRODUKTY

MK: Najnowszą inwestycją jest tester diagnostyczny Bosch KTS. Świeże urządzenie, które kupiłem w połowie tego roku. Mechanicy są z niego bardzo zadowoleni, bo pozwala im szybciej diagnozować samochody klientów. Poprzednią inwestycją były szafki narzędziowe. RP: Jakie są Pana plany na przyszłość? MK: Chcemy dalej się rozwijać. Planuję rozbudowę warsztatu, być może uda się zbudować miejsce na serwis samochodów użytkowych. RP: A czy korzysta Pan z oferty szkoleniowej Inter Cars? MK: Jak najbardziej. Zarówno ja, jak i mechanicy staramy się nieustanie podnosić swoje kwalifikacje, a szkolenia Inter Cars są do tego idealnym narzędziem. Ostatnie szkolenie, w którym mieliśmy okazję brać udział dotyczyło serwisu sprężarek klimatyzacji. Bardzo ciekawy temat, który w przyszłości może okazać się dla nas bardzo przydatny. RP: Dziękuje za rozmowę.

PRODUKTY

NAPINACZE BTA

BADANIA JAKOŚCI

Piotr Kowalski, Intermeko

INTER CARS WE WSPÓŁPRACY Z LABORATORIUM BADAWCZYM INTERMEKO. Europejski rynek części zamiennych charakteryzuje się stosunkowo wysoką konkurencyjnością. Dla klientów jakość jest równie istotna, jak atrakcyjna cena produktów. To sprawia, że w naturalny sposób od asortymentu ze średniej i niższej półki cenowej, klienci oczekują sprawdzonej i powtarzalnej jakości. Wysokim i rosnącym zainteresowaniem segmentu m.in. piast koła, zestawów łożysk czy rolek w ofercie sieci Inter Cars cieszy się marka BTA. Dostrzegając oczekiwania rynku i warsztatów współpracujących z Inter Cars, do oferty BTA zostały wprowadzone nowe produkty, tj. kompletne napinacze BTA. Aby zagwarantować niezawodność działania, wprowadzenie kompletnych napinaczy BTA zostało poprzedzone wytężonymi pracami i drobiazgowymi testami laboratoryjnymi. Napinacz jest bardzo istotnym elementem osprzętu silnika, od którego poprawnej pracy zależą inne podzespoły, a środowisko, w którym pracuje jest bardzo wymagające. Przetestowane zostały wszystkie elementy składowe, od korpusu napinacza, elementów sprężyny po łożysko rolki. Proces weryfikacji jest wieloetapowy co jest niezbędne, aby do wszystkich kilkunastu europejskich rynków, gdzie obecny jest Inter Cars dostarczyć

Rys.1 Poglądowy rysunek techniczny dla E3Y0001BTA

sprawdzony produkt. Prezentujemy wybrane badania jakościowe, jakie zostały przeprowadzone w laboratorium INTERMEKO przed wprowadzeniem napinaczy BTA do sprzedaży.

WERYFIKACJA JAKOŚCIOWA Badania jakościowe mają na celu potwierdzenie informacji na temat produktu, aby uzyskać pewność, że produkt spełnia wysokie wymagania techniczne. W przypadku napinaczy przeprowadzono badania najważniejszych parametrów geometrycznych napinacza BTA, które potwierdziły zgodność z rysunkami technicznymi produktu.

BADANIA MATERIAŁOWE Kolejnym ważnym badaniem jest sprawdzenie materiału, z którego jest wykonany zespół rolki i napinacza BTA. W celu weryfikacji materiałowej element zostaje pocięty i rozmontowany na części pierwsze. Każda z nich jest analizowana osobno: siluminowa obudowa, sprężyna napinająca, łożysko toczne rolki łożyska oraz śruba mocująca rolkę do obudowy. Za pomocą

spektrometru rentgenowskiego weryfikowany jest skład chemiczny poszczególnych elementów, dzięki czemu określany zawartość poszczególnych pierwiastków w stopie, np. badanie siluminowej obudowy pokazuje, że jest to stop AC47100 zawierający: Pozostałe elementy napinacza, tj. sprężyna, łożysko, śruba są poddane tym samym badaniom w odniesieniu do odpowiednich wymagań odnośnie składu chemicznego. W dalszym etapie analizowana jest twardość materiału, z którego wykonano te elementy. Odniesieniami są tutaj normy branżowe dla poszczególnych elementów składowych napinacza. Dla badań twardości w zależności od rodzaju materiału stosowane są następujące metody badań: badanie twardości aluminium metoda Brinella [skala HB], badanie twardości drutu sprężynowego metodą Rockwella [HRC]. Twardość łożysk tocznych jest weryfikowana dwiema metodami. Dla kulek łożyskowych jest realizowana metoda Rockwella [skala HRC]. Z kolei bieżnie wewnętrzna i zewnętrzna są sprawdzane metodą Vickersa.

Rys.2 Poglądowy rysunek techniczny dla E2X0006BTA

PRODUKTY Tabela 1. Przykładowy skład chemiczny stopu obudowy napinacza

E2Y0002BTA obudowa

Al.

Stop aluminum

OK/NOK

85,35%

13,57%

0,45%

0,40%

0,16%

0,31%

AC47100 (AlSi12CuFe)

Fot. 7 Łożysko toczne rolki napinaczaweryfikacja materiału

Fot.1 Widoczne ślady (wgniecenia) po badaniu twardości. Sprawdzona twardość kulki oraz elementów obudowy. Fot.5 Sprężyna napinacza – weryfikacja materiału

BADANIE METALOGRAFICZNE

Fot.2 Wycięte elementy obudowy napinacza.

Fot.3 Fragmenty obudowa napinacza BTA. Przygotowanie do analizy materiału.

Fot.4 Obudowa napinacza BTA. Powiększenie obrazu x400. Stop Al-Si. Analiza stopu aluminium.

Fot.6. Sprężyna napinacza BTA. Powiększenie obrazu x400. Analiza struktury martenzytycznej.

Kolejnym niezwykle ważnym badaniem, któremu poddajemy napinacze BTA jest badanie metalograficzne elementów napinacza paska. Badanie pozwala na sprawdzenie wymagań stawianym podczas technologii produkcji. W przypadku siluminowej obudowy napinacza jest to porowatość skurczowa materiału. Najprostszymi słowami jest to właściwość określająca wielkość i ilość pustych przestrzeni wewnątrz materiału. Ich duża ilość świadczy o złej jakości stopu odlewniczego, a co za tym idzie pogorszeniu parametrów trwałości takich jak np. podatność na pękanie.Prawidłowy materiał wykorzystany do produkcji drutu sprężynowego jest gwarancją właściwej pracy napinacza BTA. To sprężyna odpowiada za właściwe napięcie paska. Stal sprężynową cechują: wysoka granica sprężystości, gdzie wymagany jest powrót elementu do pierwotnego kształtu po odjęciu siły nacisku, wytrzymałość na zmęczenie, wysoka granica plastyczności, tłumienie i przejmowanie obciążeń o różnej amplitudzie. Głównym zadaniem łożyska tocznego zamontowanego w rolce napinacza jest przenoszenie obciążeń promieniowych. Cechy materiału łożyskowego to: wysoka, odporność na zatarcie, mały współczynnik tarcia suchego, odporność na zużycie, odporność na korozję, wytrzymałość na nacisk w temperaturze pracy, wytrzymałość zmęczeniowa, wysoka stabilność geometryczna. Przedwdrożeniowe badania jakości produktów stanowią jedynie wycinek procesów związanych z zapewnieniem stałej i kontrolowanej jakości oferowanych produktów. Mając na uwadze zachowanie wysokich standardów przez produkty będące w ofercie europejskiej sieci Inter Cars, produkty po wdrożeniu do sprzedaży są poddawane wyrywkowym badaniom. W przypadku napinaczy pasków jak i innych produktów marki BTA zostały przyjęte plany kontroli, w których te produkty są regularnie kontrolowane. Dzięki drobiazgowej weryfikacji jakości przez laboratorium INTERMEKO na kilku etapach, uzyskiwane jest potwierdzenie na temat produktów BTA oraz spełniania przez nie norm i wymagań technicznych dla produktu końcowego. Aktualnie w stałej ofercie Inter Cars jest ponad 30 rodzajów kompletnych napinaczy do

Fot. 8 Łożysko toczne napinacza BTA. Bieżna zewnętrzna. Powiększenie obrazu x400

Fot. 9 Elementy łożyska tocznego napinacza BTA zainkludowane w żywicy. Przygotowanie do analizy metalograficznej

Fot. 10 Łożysko toczne napinacza BTA. Bieżna wewnętrzna. Powiększenie obrazu x400

Fot. 11 Łożysko toczne napinacza BTA. Kulka łożyskowa. Powiększenie obrazu x400 popularnych modeli aut z grup: VW, PSA oraz Fiat. Wśród nich można znaleźć produkty m.in. do Audi A3, A4, A6, Skoda Superb, Ford Focus, VW Golf III, IV, Citroen C2, C3, C4, Ford Fiesta IV, V i wielu innych zastosowań. Kolejne referencje do takich marek aut jak Renault, Dacia czy Chrysler są w już przygotowaniu i po przejściu przez fazę testów laboratoryjnych, zostaną wprowadzone do sprzedaży. Pełna oferta produktowa BTA znajduje się w Katalogu Online Inter Cars.

PRODUKTY

JAK TANIO

NAPRAWIĆ KLIMATYZACJĘ

W SAMOCHODZIE?

WIELU Z NAS NIE WYOBRAŻA JUŻ SOBIE

Co zrobić, gdy z kratki wentylacyjnej nie wydostaje się przyjemny chłód, a potencjalne koszty naprawy nas przerażają?

UŻYTKOWANIA SAMO- CORAZ DROŻSZA CHODU BEZ SPRAWNE- KLIMATYZACJA GO UKŁADU KLIMATYZACJI. POPULARNA „KLIMA” PRZYDAJE SIĘ GŁÓWNIE W CIEPŁYCH MIESIĄCACH, KTÓRYCH PO DŁUGIEJ ZIMIE WŁAŚNIE WYPATRUJEMY.

O rosnących kosztach obsługi układu klimatyzacji w ostatnich miesiącach zrobiło się głośno. Wszystko za sprawą błyskawicznie zwiększającej się ceny tzw. starego czynnika R134a. Został on uznany przez unijne władze za niebezpieczny dla środowiska naturalnego i jego obecność na rynkach państw wspólnoty jest stopniowo ograniczana. Skutkuje to kilkuset procentowym wzrostem cen w bardzo krótkim czasie. Pocieszeniem nie są ceny nowego czynnika R1234yf, który od 2017 r. jest obowiązkowo wykorzystywany we wszystkich nowo produkowanych pojazdach. R1234yf od początku był kilkadziesiąt razy droższy niż R134a. Być może wkrótce dojdzie do zrównania cen obu substancji, ale raczej nie stanie się to za sprawą znacznych spadków cen nowego czynnika…

się domyślić – wkrótce stają się coraz większe. Doświadczony mechanik szybko zlokalizuje luki poprzez wprowadzenie do układu kontrastu. Znalezienie nieszczelności, mimo wspomnianych rosnących cen czynnika, może być dobrą informacją dla właściciela pojazdu. Zdecydowanie poważniej odczuje on koszty naprawy, jeżeli uszkodzeniu ulegnie kompresor klimatyzacji, nazywany także sprężarką. Część ta odpowiada za tłoczenie i sprężanie czynnika klimatyzacji. Niestety uszkodzenie kompresora to bardzo częsta awaria, występująca we współczesnych pojazdach.

- Kompresor jest narażony na awarie ze względu na trudne warunki, w których musi pracować – mówi Dawid Kowalewicz z firmy Lauber, zajmującej się fabryczną regeneracją części samochodowych – Na iglicy kompresora z czasem zbierają się zanieczyszczenia. Ich pochodzenie może być różne – często są to drobne opiłki metali, które oddzielają się od elementów układu w trakcie eksploatacji. Zanieczyszczenia mogą dostać się do układu także podczas standardowego procesu uzupełniania czynnika. Groźne mogą okazać się też Co zrobić, jeśli w naszym samochodzie przestanie wszelkie preparaty, których zadaniem jest uszczeldziałać klimatyzacja? W związku z powyższym, nienie mikro nieszczelności w układzie. Bywa, że najlepszym rozwiązaniem będzie przeprowa- potrafią one zaszkodzić, a nie pomóc, gdyż nie są dzenie dokładnych oględzin układu w celu w stanie zatamować wycieków, za to szczelnie obznalezienia przyczyny usterki. Samo „dobijanie” lepiają iglicę kompresora, przyczyniając się do jego brakującego czynnika do układu może okazać zatarcia. – dodaje ekspert. się nieskuteczne, a zarazem kosztowne. Krążący w układzie klimatyzacji czynnik nie znika stamtąd CO TRZEBA NAPRAWIĆ w tajemniczy sposób. Jeżeli go ubyło, z dużym I JAK ZROBIĆ TO TANIEJ? prawdopodobieństwem można stwierdzić, że stało się to za sprawą wycieku. W przewodach układu klimatyzacji z czasem zaczynają poja- Awaria kompresora oznacza konieczność wiać się mikro-nieszczelności, które – jak łatwo jego wymiany. To jednak nie wszystko, gdyż

PRODUKTY

JEŻELI CHCEMY WYKONAĆ NAPRAWĘ UKŁADU RAZ, A DOBRZE, A ZARAZEM WYBRAĆ PEWNY PRODUKT W STOSUNKOWO NISKIEJ CENIE, ZDECYDUJMY SIĘ NA KOMPRESOR PO FABRYCZNEJ REGENERACJI.

PO STWIERDZENIU USTERKI KLIMATYZACJI, UDAJMY SIĘ DO WARSZTATU, GDZIE DOŚWIADCZONY MECHANIK POPRAWNIE ZDIAGNOZUJE JEJ PRZYCZYNĘ. JEŻELI JEST NIĄ NIESZCZEL-

wraz z kompresorem wymienić należy także skraplacz, filtr osuszacz, zawór rozprężny oraz przeprowadzić płukanie całego układu. Dlaczego? Zanieczyszczenia, które doprowadziły do zatarcia kompresora z całą pewnością znajdują się także na innych elementach układu. Z dużym prawdopodobieństwem, nowy kompresor, zamontowany w nieoczyszczonym układzie wkrótce także uległby zatarciu. Naprawa jest zbyt poważnym i kosztownym procesem, by w tej sytuacji ryzykować. Skoro o kosztach mowa, wielu z nas użytkuje pojazdy, które lata świetności mają już za sobą. Faktem jest, że w takich okolicznościach konieczność wymiany kompresora oraz innych elementów, a także płukanie układu oraz nabicie

gwarancyjna tej części nie zrekompensuje nam poniesionych kosztów naprawy. Złym wyborem są również używane kompresory, które mogą być już wstępnie zabrudzone lub nieodpowiednio zabezpieczone po demontażu i kwestią czasu jest, kiedy ulegną awarii. – mówi Dawid Kowalewicz z firmy Lauber - Jeżeli chcemy naprawę układu wykonać raz, a dobrze, a zarazem wybrać pewny produkt w stosunkowo niskiej cenie, zdecydujmy się na kompresor po fabrycznej regeneracji. Jest to w pełni sprawny element, przygotowany do montażu w pojeździe. W przypadku naszej firmy, poddajemy regeneracji tylko kompresory uznanych marek pierwszomontażowych, dlatego też jesteśmy pewni jakości gotowego produktu. – dodaje Dawid Kowalewicz

NOŚĆ, ZDECYDUJMY SIĘ RACZEJ NA JEJ NAPRAWĘ NIŻ ZASTOSOWANIE ŚRODKÓW CHEMICZNYCH, KTÓRE JAK WSPOMNIELIŚMY WYŻEJ MOGĄ PRZYCZYNIĆ SIĘ DO AWARII KOMPRESORA.

ZAPYTAJ SWOJEGO MECHANIKA O KOMPRESORY DITERMANN nowego czynnika może sumować się do kwoty stanowiącej znaczną część wartości naszego auta. Jak przywrócić klimatyzacji pełną sprawność, a jednocześnie maksymalnie ograniczyć koszty? Przede wszystkim nie należy postępować pochopnie. - Jeżeli jest już za późno i nasz kompresor odmówił posłuszeństwa, poszukajmy części zamiennej w optymalnej cenie. Celowo użyłem tu określenia „optymalnej”, ponieważ najtańsze produkty dalekowschodnie nie zagwarantują nam trwałości dokonanej naprawy. Ewentualna wymiana

Firma Lauber oferuje kompresory poddane fabrycznej regeneracji pod marką Ditermann. Są one dostępne w całym kraju za sprawą dostarczania ich przez sieć największego polskiego dystrybutora części – firmę Inter Cars. Regenerowany kompresor oraz zachowanie poprawnej procedury naprawy, pozwolą na tanie i niezawodne przywrócenie pełnej sprawności układowi klimatyzacji w pojeździe. Kompresory Ditermann trafiają do klienta w pudełkach, są już zalane olejem i gotowe do montażu. Producent zapewnia 2-letnią gwarancję.

PRODUKTY

JESTEŚMY W

BDO

INTERNETOWEJ BAZIE DANYCH O ODPADACH Świadome gospodarowanie odpadami to fundament naszej troski o środowisko, której ramy wyznacza ‘polityka BHP i ochrony środowiska w Grupie Inter Cars’. Świadom takich obowiązków Inter Cars już w lutym tego roku za pośrednictwem BIO SERVICE wpisał się do Bazy danych o produktach i opakowaniach oraz gospodarce odpadami (BDO).

NUMER REJESTROWY INTER CARS W BDO - 000012313. BDO jest nowym narzędziem elektronicznym, służącym do ewidencji i rejestracji podmiotów gospodarujących odpadami. System umożliwi dodatkowo składanie rocznych sprawozdań z zakresu gospodarki odpadami , a docelowo od roku 2020 również Kart Przekazania Odpadów w systemie on-line. Ministerstwo Środowiska ma nadzieję, że wprowadzane do BDO dane pomogą przyczynić się do uszczelnienia systemu gospodarki odpadami, walki z ‘szarą strefą’ oraz zwiększenia kontroli nad odpadami. Skutki zmian odczują zarówno duże przedsiębiorstwa wytwarzające, zbierające czy przetwarzające znaczne ilości odpadów jak i małe oraz mikro przedsiębiorstwa. Szereg zmian weszło w życie lub czeka na wprowadzenie również podmioty zaangażowane w gospodarkę odpadami komunalnymi. Wnioski i dane do BDO będzie musiało złożyć co najmniej kilkadziesiąt tysięcy firm w Polsce. Są to np. przedsiębiorstwa wprowadzające na rynek pojazdy (wg szacunków ok. 14 tys. podmiotów) czy produkty w opakowaniach (ok. 67 tys. podmiotów).

KTO MUSI SIĘ ZAREJESTROWAĆ?

REJESTRACJĄ W BDO W PRAKTYCE RÓWNIEŻ OBJĘTE SĄ:

Obowiązkiem rejestracji objęto m.in.: wszystkie podmioty, zobowiązane do prowadzenia ewidencji i sprawozdawczości z zakresu gospodarki odpadami.

warsztaty samochodowe, lakiernie, wulkanizacje i inne działalności zajmujące się mechaniką samochodową gdyż są to działania powodujące powstawanie odpadów.

W bazie będą gromadzone informacje m.in. o wprowadzanych do obiegu produktach w opakowaniach, olejach smarowych, oponach, zużytym sprzęcie elektrycznym i elektronicznym, bateriach i akumulatorach oraz odpadach z nich powstających. W BDO znajdą się również dane nt. osiąganych poziomach zbierania, odzysku i recyklingu. Podmioty zostaną wpisane do rejestru przez urzędy marszałkowskie na wniosek (podmioty wymienione w art. 50 Ustawy o odpadach) lub z urzędu (podmioty wymienione w art. 51 i 234 ust. 3 Ustawy o odpadach). Wszystkie podmioty objęte obowiązkiem rejestracji powinny uzyskać wpis w terminie 6 miesięcy od dnia utworzenia rejestru tj. do 24 lipca 2018 r. Z obowiązku uzyskania wpisu do rejestru zwolniono m.in.: podmioty zwolnione z prowadzenia ewidencji odpadów, osoby fizyczne i jednostki organizacyjne niebędące przedsiębiorcami wykorzystujące odpady na potrzeby własne, czy podmioty nieprofesjonalnie zbierające

odpady opakowaniowe i odpady w postaci zużytych artykułów konsumpcyjnych (np.: sklepy zbierające zużyte świetlówki, czy apteki zbierające przeterminowane leki) oraz transportujących wytworzone przez siebie odpady. Przy czym na chwilę obecną wytwórcy odpadów mogą wypełniać jedynie tabele identyfikującą podmiot i w piśmie przewodnim poinformować urząd iż rejestrują się w BDO ponieważ są wytwórcą odpadów. Według rekomendacji Urzędów Marszałkowskich wytwórcy odpadów obowiązani do prowadzenia ewidencji odpadów, o których mowa w art. 50 ust. 1 pkt 5 ustawy o odpadach najlepiej jak będą się rejestrować po ukazaniu się zmiany rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 13 grudnia 2017 r. w sprawie wzorów formularza rejestrowego, formularza aktualizacyjnego i formularza o wykreśleniu z rejestru (Dz. U. poz. 2458), który będzie uwzględniał informację dot. wytwórców odpadów. W przypadku wcześniejszej rejestracji będzie ona również wiążąca najwyżej w terminie późniejszym zaistnieje potrzeba uzupełnienia danych. Zgodnie z wykazem prac legislacyjnych Ministra Środowiska dostępnym na stronie internetowej www.mos.gov.pl projekt rozporządzenia w sprawie wzorów formularza rejestrowego, formularza aktualizacyjnego i formularza o wykreśleniu z rejestru jest wskazany z planowanym terminem wydania rozporządzenia na II kwartał 2018 r. Niezależnie od ukazania się nowego wzoru formularza zgłoszenia rekomendujemy rejestracje do 24 lipca 2018 roku. Szczegółowe Informacje na temat BDO zostały umieszczone na stronach Ministra Środowiska i stronach Marszałków Województw.

WPISY DO BDO MUSZĄ DOKONAĆ PRZEDSIĘBIORCY, KTÓRZY WPROWADZAJĄ NA RYNEK PRODUKTY, PRODUKTY W OPAKOWANIACH LUB ZAJMUJĄ SIĘ GOSPODARKĄ ODPADAMI.

PRODUKTY

ULEPSZONA OFERTA JUŻ BEZ OLEJÓW WYŁĄCZNIE DO SILNIKÓW DIESLA Producent olejów silnikowych Mobil wycofuje ze sprzedaży produkty przeznaczone wyłącznie do pojazdów z silnikami Diesla. Zmiany mają służyć uproszczeniu oferty produktowej. Zmiany dotyczą produktów M-SUP 1000/2000 oraz MOBIL 1 0W40. Zamienniki wycofanych olejów można rozpoznać po nowym oznaczeniu Gasoline & Diesel (bezyna & diesel) umieszczonym na przedniej etykiecie. Wszystkie tak oznaczone oleje posiadają identyczne cechy i korzyści, co wycofane produkty do silników Diesla. Wprowadzone zmiany oznaczają, że ze sprzedaży znika w pełni syntetyczny Mobil 1 Turbo Diesel 0W40, Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W40 oraz Mobil Super 1000 X1 Diesel 15W40.

ZASTOSOWANIE GASOLINE&DIESEL Oleje Mobil do silników wysokoprężnych zostały zastąpione przez produkty o takich samych parametrach i zaletach, które z powodzeniem można stosować zarówno w silnikach benzynowych, jak i silnikach Diesla, w pojazdach nie wyposażonych w filtr cząstek stałych. Młodsze samochody osobowe z silnikiem wysokoprężnym i filtrem DPF powinny nadal być smarowane olejami Mobil 1 z serii ESP (Emission System Protection) o lepkościach 0W20, 0W30, 5W30 oraz 0W40 (szczegóły na www.mobil1.pl). Oznakowanie ESP podobnie jak informacja Gasoline & Diesel, są łatwe do znalezienia na przedniej etykiecie produktów syntetycznych Mobil 1. Nowe produkty w pełnej gamie są dostępne we wszystkich filiach IC.

OLEJE EXXONMOBIL OBJĘTE ZMIANĄ PRODUKTY DO DIESLA

NOWE PRODUKTY

MOBIL 1 TURBO DIESEL

MOBIL 1 0W40

M-SUP 2000 DI 10W40

M-SUP 2000 10W40

M-SUP 1000X1 DSL 15W40

M-SUP 1000 X1 15W40

PRODUKTY

OLEJE

PRZEKŁADNIOWE ODPOWIEDNIA JAKOŚĆ OLEJU PRZEKŁADNIOWEGO JEST NIEZBĘDNYM WARUNKIEM SPRAWNEJ I DŁUGOTRWAŁEJ PRACY ZESPOŁÓW MECHANICZNYCH PRZEKŁADNI POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH I OSOBOWYCH. Olej wpływa również w dużym stopniu na hałaśliwość pracy oraz zużycie paliwa. Dobór oleju przekładniowego w zakresie jego lepkości jest zdecydowanie ważniejszy dla odczuwalnych warunków pracy, niż to ma miejsce w przypadku oleju silnikowego. Dobór olejów do przekładni samochodów musi uwzględniać sposób napędu (przednie, tylne lub wszystkie koła), rozwiązania konstrukcyjne przekładni oraz warunki klimatyczne, w których eksploatowany jest samochód, a w szczególności parametry w zakresie temperatur i zapylenia. Firma Rafineria w Jaśle zaprojektowała ofertę olejów przekładniowych tak, aby ułatwić dobór olejów poprzez spełnienie wielu kryteriów jakościowych i norm producentów Rafineria w Jaśle jest producentem marki Revline. W ofercie firmy znajdują się oleje do przekładni manualnych oraz przekładni automatycznych. Oleje do automatycznych przekładni samochodowych przez wiele lat stanowiły bardzo niewielką część w całkowitym wolumenie sprzedaży olejów smarowych w Europie, natomiast były i są bardzo popularne oraz powszechnie stosowane np. w USA.

Sytuacja ta jednak zmieniła się dość dynamicznie w ostatnich latach i zapotrzebowanie na samochody z „automatem” w Europie jest coraz większe. Odzwierciedleniem tego jest coraz większa ilość nowości konstrukcyjnych i coraz szersza oferta samochodów w tym segmencie. Przekładnia automatyczna jest delikatniejsza w obsłudze i dużo trudniejsza dla serwisu, dlatego jednym z ważnych czynników mogących wydłużyć bezawaryjną eksploatację automatycznej skrzyni biegów jest właściwy dobór oleju oraz jego terminowa wymiana. Sporo kierowców zadaje sobie pytanie wymieniać olej w skrzyni czy nie wymieniać? Często niestety wymiana oleju realizowana jest za późno, gdy kierowca zaobserwuje nieprawidłowości w czasie eksploatacji.Doskonałym wyborem najwyższej jakości olejów ATF są oleje RevLine Automatic oferowane przez doświadczonego producenta środków smarowych jakim jest Rafineria w Jaśle. Oleje Revline Automatic produkowane są według najnowszych technologii z wykorzystaniem starannie dobranych komponentów. Najwyższą jakość olejów Revline Automatic ATF III H Semisynthetic oraz RevLine Automatic II D potwierdza spełnienie wymagań

Andrzej Kopera

ODPOWIEDNIO DOBRANA RECEPTURA OLEJÓW MARKI REVLINE ZAPEWNIA: • zmniejszenie współczynnika tarcia, czyli dobre właściwości smarne, • doskonałe własności chroniące smarowane elementy przed zużyciem, • odprowadzenie wytwarzanego ciepła, czyli praca jako ciecz chłodząca, • utrzymanie układu w czystości, wyprowadzenie z punktów smarowania zanieczyszczeń, • ochrona przed korozją, • tłumienie drgań i hałasu podczas pracy zespołu, • doszczelnienie układu, • zapewnienie optymalnej pracy w warunkach zimowych i letnich z czym związana jest odpowiednia charakterystyka lepkościowotemperaturowa oleju, • brak negatywnego oddziaływania na materiały uszczelnień. norm i specyfikacji producentów takich jak: Dexron, Ford, Mercedes, MAN, Voith, ZF. Oleje RevLine Automatic produkowane są w odpowiednim reżimie produkcyjnym gwarantującym idealną czystość oleju i zachowanie optymalnych parametrów szczególnie tych wpływających na ochronę przed zużyciem i własności w niskich temperaturach. Wśród olejów do przekładni manualnych wśród produktów marki RevLine znajdują się RevLine Semisynthetic GL-5 75W/90, RevLine Semisynthetic GL-5 75W/80, RevLine GL-5 80W/90, RevLine GL-5 85W/140, RevLine GL-5 85W/90 15F oraz RevLine GL-5 80W/90 LS. OLEJE TE DOSTĘPNE SĄ W OFERCIE INTER CARS POD INDEKSAMI: OLEJ DO PRZEKŁADNI AUTOMATYCZNYCH: (MARKA REVLINE) REV. AUT. ATF II D, REV. AUT. ATF III H OLEJ DO PRZEKŁADNI MANUALNYCH: (MARKA REVLINE) REV. SEM. GL-5 75W90, REV. SEM. GL-5 75W80, REV. GL-5 85W90 15F, REV. GL-5 80W90, REV. GL-5 80W90 LS, REV. GL-5 85W140 OLEJ DO PRZEKŁADNI MANUALNYCH: (MARKA JASOL) JAS. GL-4 80W, JAS. GL-4 80W90

PŁYN

HAMULCOWY

PRODUKTY

Sławomir Koniec

DO CZEGO SŁUŻY I DLACZEGO LEPIEJ O NIM NIE ZAPOMINAĆ?

PŁYNY HAMULCOWE WYMAGAJĄ REGULARNEJ KONTROLI I WYMIANY. NALEŻĄ ONE DO ELEMENTÓW EKSPLOATACYJNYCH W POJAZDACH I POWINNY BYĆ WYMIENIANE ZGODNIE Z ZALECENIAMI PRODUCENTA POJAZDU. Z reguły wymiana powinna nastąpić po roku do maksymalnie dwóch latach eksploatacji. Płyny bowiem odgrywają kluczową role do prawidłowego działania systemów hydraulicznych. Ich zadaniem jest przenoszenie ciśnienia w układzie hamulcowym i smarowanie oraz ochrona przed korozją komponentów hydraulicznych. Płyny hamulcowe dla nowoczesnych pojazdów powinny charakteryzować się możliwie wysokim punktem wrzenia suchego. Jeśli punkt wrzenia jest zbyt niski, przy dużym obciążeniu układu hamulcowego powstają opary, które w formie pęcherzy powietrza pozostają wewnątrz układu hamulcowego, przez co wydłużają drogę pedału hamulcowego i w najgorszym przypadku powodują nawet utratę hamulca! Nowoczesne płyny hamulcowe musza gwarantować i umożliwiać szybka i prawidłową prace nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, ABS i ESP® poprzez stała niskowiskozyjność przy bardzo szerokim spektrum temperaturowym.

Płyny hamulcowe na bazie glikolu – najlepiej spełniają te wymogi. Równocześnie z uwagi na wysoką higroskopijność – pobierają wodę z otoczenia. To prowadzi do spadku punktu wrzenia oraz utraty właściwości ochronnych przed korozja. Również niskowiskozyjność płynu hamulcowego zmienia się wraz ze wzrastającą zawartością wody, co upośledza działanie systemów bezpieczeństwa, czyli ABS i ESP. W związku z tym konieczne jest kontrolowanie glikolowych płynów hamulcowych i regularna wymiana. Wymiana płynu hamulcowego jest konieczna także wtedy, gdy płyn w pojeździe osiągnie wskazywany przez producenta interwał wymiany (12 lub 24 miesiące). ATE oferuje wszystko, co jest niezbędne do profesjonalnej i szybkiej diagnozy oraz wymiany płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy idealny do samochodów jeżdżących po europejskich drogach! Oferta płynów hamulcowych ATE zawiera płyny DOT3, DOT4 dla Oldtimerów, ale i nowoczesnych

pojazdów, a także płyny do jazdy sportowej oraz wysoko technologiczne płyny do systemów ESP®. Większość producentów samochodów zalewają układy hamulcowe fabrycznie w płyn niskowiskozyjny o specyfikacji: DOT4, klasa 6 (zgodnie z ISO 4925). Płyn hamulcowy ATE SL.6, jest płynem o identycznej specyfikacji: prawdziwy multitalent wśród płynów hamulcowych w ofercie ATE. Ten wysoko techniczny płyn może znaleźć zastosowanie we wszystkich pojazdach po 1990 r i został specjalnie stworzony do pracy z elektronicznymi systemami hamulcowymi. Płyn ten ma szczególnie niską wiskozyjność, wysoki punkt wrzenia suchego i mokrego oraz ulepszona smarowność i podwyższona ochronę antykorozyjną. Dla specjalnego zastosowania w sportach motorowych ATE oferuje płyn hamulcowy Typ 200 oraz Super Blue Racing. Płyny te wyróżniają się doskonałymi możliwościami wiązania wody i minimalny punkt spadku wrzenia. PRZYKŁADOWE INDEKSY INTER CARS: DOT4 SL6 03.9901-6408.2 – POJEMNOŚĆ 0,25 L 03.9901-6402.2 – POJEMNOŚĆ 1 L 03.9901-6403.2 – POJEMNOŚĆ 5 L 03.9901-6411.2 – POJEMNOŚĆ 20 L DOT4 03.9901-5801.2 – POJEMNOŚĆ 0,5 L 03.9901-5802.2 – POJEMNOŚĆ 1 L 03.9901-5803.2 – POJEMNOŚĆ 5 L 03.9901-5811.2 – POJEMNOŚĆ 20 L

PRODUKTY

Fryderyk Smoliński

Bartosz Witkowski

UKŁAD

WYDECHOWY

OFERTA I PROJEKT MIDIHUB

W OSTATNICH LATACH W WIELU DZIEDZINACH WIDOCZNY JEST DUŻY NACISK NA OCHRONĘ ŚRODOWISKA. W SEKTORZE MOTORYZACYJNYM SĄ TO MIĘDZY INNYMI DZIAŁANIA OGRANICZAJĄCE EMISJĘ SZKODLIWYCH SUBSTANCJI DO ATMOSFERY. Wprowadzone restrykcyjne normy poziomu emisji spalin EURO 5 i EURO 6 wymusiły na konstruktorach wprowadzenie wielu nowych elementów w układzie wydechowym, takich jak filtr cząstek stałych DPF/FAP oraz powiązanych z nim czujników temperatury spalin, czujników różnicowych ciśnienia spalin oraz przewodów ciśnieniowych DPF’a. Układ wydechowy z samym katalizatorem nie jest już w stanie spełnić powyższych norm. Tradycyjny układ wydechowy, składający się tłumików połączonych układem rur to już przeszłość – nie chodzi bowiem tylko o ograniczenie poziomu hałasu i zapewnienie optymalnej pracy silnika. Dlatego, też zamiast tłumika przedniego pojawił się DPF, katalizator lub jeden element, pełniący jednocześnie dwie funkcje. Obserwujemy też powolny zanik tłumika środkowego w układzie. W niedalekiej przyszłości powszechne będą układy składające się z DPF, katalizatora SRC i tłumika końcowego. Powyższe zagadnienia były opisywane szczegółowo w poprzednich wydaniach IC Wiadomości, dlatego skupimy się na ofercie IC, która musi być dopasowana do potrzeb wszystkich naszych klientów, użytkowników zarówno nowych, jak i starszych modeli

pojazdów. Powiemy też jakie działania zostały podjęte, aby zapewnić naszym klientom dobrą dostępność towaru i szybki czas dostawy. Oferta Inter Cars w Segmencie Wydech zawiera następujące produkty: tłumiki, rury, katalizatory, filtry cząstek stałych, elementy montażowe (obejmy, wieszaki, uszczelki, śruby), szeroką gamę złącz elastycznych, czujniki i przewody ciśnieniowe. Oferta jest stale poszerzana o nowe

OFERUJEMY PRODUKTY OD ZNANYCH PRODUCENTÓW ORAZ WŁASNĄ MARKĘ 4MAX. • Tłumik_Rura Asmet, Bosal, BM Catalysts, Eberspaecher, Walker, 4Max • Katalizator Bosal, BM Catalysts, JMJ, Walker • DPF Bosal, BM Catalysts, JMJ, Walker • Montaż tłumika Bosal, 4Max, Febi i inni • Czujniki spalin Denso, Delphi, NGK, Meyle, Meat&Doria, Hella, Febi • Przewody ciśnieniowe Febi, BM Catalysts

PRODUKTY

referencje. Przewody ciśnieniowe są bardzo istotnym elementem, zapewniającym szczelność układu i prawidłową diagnostykę stopnia zapełnienia DPF, co pozwala rozpocząć proces jego regeneracji we właściwym czasie. Dobór przewodów do DPF jest bardzo prosty – przewody ciśnieniowe BM Catalysts można odróżnić dzięki przedrostkowi „PP”, po którym następuje 5- cyfrowy numer pasującego filtra cząstek stałych (np. 11016 dla filtra BM 11016) oraz końcówce „A” lub „B” – i tak do filtra BM11016 możemy dobrać przewody PP11016A (wlotowy) i PP11016B (wylotowy). Jeżeli indeks przewodu nie kończy się literą A lub B, oznacza to, że do danego filtra potrzebny jest tylko jeden przewód. Aktualnie, dzięki usprawnieniom oraz funkcjonalnościom, jakie oferuje nam Katalog Online, nie potrzebujemy specjalisty bądź książkowego katalogu dostawcy, aby dobrać poszczególne elementy układu wydechowego do naszego modelu auta. Katalog Online prowadzi nas za rękę od samego początku. Zaczynamy od wyboru marki, następnie modelu, wersji silnika, mocy, pojemności po czym jako produkt finalny otrzymujemy całą gamę towarów dopasowanych do naszego modelu. Segment wydech oferuje wizualizacje kompletnych układów wydechowych, wystarczy rozwinąć gałąź „Układ wydechowy”, a następnie „Układ wydechowy kompletny”. Kolejnym atutem Katalogu Online jest fakt, że został on również dostosowany do funkcjonowania na tabletach, co może znacznie ułatwić dobór i zamówienie części w warsztacie, będąc bezpośrednio przy pojeździe.

PROJEKT MIDIHUB – KROK W STRONĘ KLIENTA Rok 2017 przyniósł duże zmiany w strukturze krajowej sieci magazynowej Inter Cars. Oprócz funkcjonujących magazynów regionalnych w Sosnowcu (zwiększenie powierzchni składowej), Komornikach oraz Zakroczymiu (Europejskie Centrum Logistyczne ILS) został dodatkowo wdrożony projekt MidiHUB dzięki któremu powstały dodatkowe tunele logistyczne pomiędzy HUB-em, a filią. MidiHUBy zostały rozmieszczone w strategicznych obszarach kraju i przejęły część obowiązków

WAŻNA INFORMACJA NA TEMAT METALOWYCH PRZEWODÓW CIŚNIENIOWYCH wprowadzonych przez firmę BM Catalysts – są one oferowane osobno, a w niedalekiej przyszłości będą dostarczane również razem z DPF. zaopatrywania filii przypisanych do danej lokalizacji. MidiHUBy znajdują się we Wrocławiu, Łodzi, Pruszczu Gdańskim, Szczecinie, Lublinie oraz Rzeszowie. Projekt ten znacząco zmniejszył czas oczekiwania na towary oraz zwiększył elastyczność Inter Cars na potrzeby klientów.

A jak to wygląda w praktyce na tle segmentu wydech? Na podstawie szczegółowych analiz oraz przeliczeń historycznej sprzedaży, podjęta została decyzja o uruchomieniu zamówień bezpośrednich od dostawców do części magazynów MidiHUB. Dzięki temu zabiegowi nie tylko odciążyliśmy magazyny regionalne, ale również znacznie zmniejszyliśmy koszty logistyczne. Nawet dziś, w czasach, których firmy transportowe prześcigają się w jakości oferowanych usług, transport tłumika jest nie lada problemem ze względu na gabaryt oraz podatność na uszkodzenia. Składowanie, kompletacja oraz wydanie również wymagają specjalnych środków, natomiast dzięki zamówieniom bezpośrednim znacznie zmniejszyliśmy ryzyko uszkodzenia oraz drogę tłumika od producenta do finalnego odbiorcy. Mówiąc o kompletacji tłumika należy wspomnieć o wdrożeniu zasady „kompletacja tłumik środkowy - końcowy”. Zasada ta zakłada, że w każdym HUBie bądź MidiHUBie, w którym składowany jest tłumik środkowy do danego modelu musi być również składowany przynajmniej jeden pasujący do niego tłumik końcowy. Działamy w ten sposób, ponieważ jeden tłumik środkowy potrafi znaleźć zastosowanie do szerszej ilości modeli. Do jednego tłumika środkowego może pasować kilka tłumików końcowych, które są również najczęściej wymienianym elementem w układzie wydechowym. Zachęcamy również do udziału w szkoleniach prowadzonych przez Dział Szkoleń Inter Cars z zakresu diagnostyki układów wydechowych i procedur wymiany filtra cząstek stałych. Są to zarówno szkolenia stacjonarne przeprowadzane w Czosnowie, jak i objazdowe w ramach Show Car, podczas których można uzyskać wiele przydatnych informacji oraz wymienić się własnymi doświadczeniami.

PRODUKTY

WSZYSTKO O SPRZĘGLE!

Elżbieta Bilińska

SPRZĘGŁO ZALICZA SIĘ DO NAJBARDZIEJ OBCIĄ- DOBÓR I WYMIANA ŻONYCH ELEMENTÓW W UKŁADZIE PRZENIESIENIA ZESTAWU SPRZĘGŁA NAPĘDU ZE WZGLĘDU NA WIBRACJE, TEMPERATU- Prawidłowe dopasowanie sprzęgła w wielu przypadkach wymaga szczególnej ostrożności. RĘ, SIŁY DOCISKOWE I ODŚRODKOWE. NIE NALEŻY Znaczna część kół dwumasowych dedykowajest tylko do współpracy z ściśle określoLEKCEWAŻYĆ OZNAK JEGO ZUŻYCIA, PONIEWAŻ nych nym zestawem sprzęgła. Tego typu informacje MOŻE TO PROWADZIĆ RÓWNIEŻ DO USZKODZE- widoczne są w Katalogu Online. Nierzadko, aby dobór zestawu sprzęgła był prawidłowy, należy NIA SKRZYNI BIEGÓW. KOSZT NAPRAWY rozkodować numer VIN. Szczególnie problematycznym dopasowaniem charakteryzuje się MOŻE WÓWCZAS ZNACZNIE ZMIENIĆ SIĘ, PRZE- grupa VAG. WYŻSZAJĄC NAWET WARTOŚĆ AUTA.

Odpowiedni dobór sprzęgła zapewniają katalogi dostawców zawierające specyfikację techniczną oraz instrukcje montażu. Bazy te importowane są do katalogu Inter Cars, dzięki któremu każdy z naszych klientów jest w stanie w szybki i łatwy sposób dopasować zestaw sprzęgła, koło dwumasowe, łożysko hydrauliczne itp.

PRODUKTY

NAJCZĘŚCIEJ POPEŁNIANE PRZEZ KIEROWCÓW BŁĘDY • gwałtowne puszczanie pedału sprzęgła, • niedociskanie pedału sprzęgła do końca przy zmianie biegów, • ruszanie na zbyt wysokim biegu lub zmiana biegu na zbyt wysokich obrotach, • regulowanie prędkości jazdy poprzez poślizg sprzęgła, • trzymanie nogi na pedale sprzęgła podczas jazdy, • hamowanie sprzęgłem (silnikiem) poprzez redukcję biegu, • przeładowanie pojazdu, holowanie, • chiptuning, czyli podnoszenie mocy jednostki napędowej bez wymiany sprzęgła na mocniejsze odpowiadające nowym parametrom auta.

W przypadku jakichkolwiek problemów dotyczących doboru zestawu sprzęgła, klienci mają możliwość skontaktowania się bezpośrednio z działami technicznymi dostawców oraz Inter Cars. Numery kontaktowe można znaleźć w katalogu Inter Cars. Prawidłowy dobór sprzęgła oraz jego wymiana przez specjalistów, powinna zapewnić brak jakichkolwiek usterek. Najczęstsze objawy uszkodzenia, jakie można zaobserwować to: • ślizganie się sprzęgła, • szarpanie sprzęgła, • nierozłączanie sprzęgła, • hałasowanie sprzęgła, • brak przyśpieszenia samochodu przy rosnących obrotach,

Trwałość sprzęgła zależy od wielu czynników. Zakładając, że sprzęgło zostało prawidłowo dobrane do auta, należy podkreślić zadanie sprzęgła i preferowany styl jazdy kierowcy. Czynniki te mają znaczący wpływ na czas jego eksploatacji. Na największe zużycie narażone są okładziny cierne, których trwałość zależna jest od częstotliwości ruszania z miejsca oraz zmiany biegów. Według badań na 1 przejechany kilometr operujemy naszym sprzęgłem od 2 do 60 razy w zależności od trasy. Złym nawykiem jest używanie sprzęgła jako oparcia dla lewej stopy, gdyż nawet niewielki nacisk ma istotny wpływ na przedwczesne zużycie okładzin bądź uszkodzenie wynikające z przegrzania.

CZY MOŻNA WYMIENIĆ SAM DOCISK LUB TARCZĘ?

• utrudnione wciskanie pedału sprzęgła, • brak reakcji samochodu na próbę gwałtownego ruszenia. Odpowiednie działanie sprzęgła uzależnione jest również od doświadczenia, ciągłego szkolenia i wiedzy mechanika, który podejmuje się montażu nowego elementu. Należy podkreślić, iż zestaw sprzęgła oraz koła dwumasowe pomimo dużych gabarytów, bardzo łatwo ulegają uszkodzeniom. Są to delikatne elementy podzespołu przeniesienia napędu, których nieodpowiedni montaż skutkuje wyżej wymienionymi usterkami.

CZY MOŻNA PRZEDŁUŻYĆ ŻYWOTNOŚĆ SPRZĘGŁA? Nieumiejętne operowanie sprzęgłem, którego podstawową funkcją jest przeniesienie momentu z wału silnika na wałek sprzęgłowy skrzyni biegów za pomocą sił tarcia może skończyć się poważną usterką lub unieruchomieniem auta.

Oczywiście można, jednak jest to pozorna oszczędność, która dość szybko wymusza na kierowcy kolejną wizytę w warsztacie, gdzie wymieniony zostanie cały zestaw. Często pozornie prawidłowy dobór niech chce współpracować z pozostałymi elementami zestawu sprzęgła, pomimo tej samej średnicy zewnętrznej, ilości zębów itd. Dosyć popularnym jest stwierdzenie „ten zestaw wyglądał identycznie, jednak nie pasuje”. Zakup poszczególnych elementów oddzielnie, często jest o wiele droższym rozwiązaniem. Dla przykładu poniżej opisane zostało porównanie cenowe jednego z wybranych indeksów. Przyjmując koszt jednego z zestawów sprzęgła składającego się z docisku, tarczy oraz łożyska, koszt zestawu to 395 zł brutto. Przy dobrze każdego z elementów oddzielnie koszt ten wynosi 712 zł brutto. Gdy dokonamy porównania cenowego zestawy sprzęgieł są tańsze od 3% do nawet 60% niż kupowane pojedynczo elementy. Przy wymianie zestawu

OFERTA SPRZĘGIEŁ INTER CARS Inter Cars SA zawiera szeroko rozbudowaną ofertę zestawów sprzęgieł takich producentów jak: • LUK webcat.schaeffler -aftermarket.com/ • VALEO ows-cdn.tecdoc.net/valeo/ • SACH webcat.zf.com • AISIN web.tecdoc.net/aisin-europe/ • EXEDY • NEXUS

zyskujemy dodatkowo pewność, że każdy z elementów będzie współpracował ze sobą poprawnie przez kolejne 150-200 tys. km. Indeksy w statusie indywidualnym można zamówić ekspresem. Wówczas przewidywany czas dostawy w asortymencie sprzęgieł wynosi ok. 3 dni. Dobranie zestawu sprzęgła do auta jest coraz łatwiejsze poprzez IC Katalog. Po wybraniu danych technicznych auta w IC Katalogu i odznaczeniu grupy towarowej „układ napędowy” uzyskamy informację o zestawach pasujących do wybranego przez nas auta. Każdy z towarów w ofercie opisany jest w detalach. Dokładny opis pomaga we właściwym doborze sprzęgła. Katalog online zawiera również wszelkie informacje o aktualnie przeprowadzanych promocjach oraz modyfikacjach cenowych w asortymencie sprzęgieł.

PRODUKTY

REGENEROWANE

ZACISKI HAMULCOWE

PRZYSZŁOŚCIOWY SEGMENT RYNKU

NIEKTÓRE ROZWIĄZANIA WYKORZYSTYWANE WE WSPÓŁCZESNYCH POJAZDACH MOŻNA UZNAĆ ZA PERFEKCYJNE, BOWIEM OD LAT NIKT NIE JEST W STANIE ZAPROJEKTOWAĆ SKUTECZNIEJSZEGO ROZWIĄZANIA. Przykładem są zaciski hamulcowe – stosowane w konwencjonalnych pojazdach i bez wahania zaadaptowane przez producentów także do hybryd i aut elektrycznych.

RYNEK ZACISKÓW HAMULCOWYCH Z roku na rok wzrasta liczba nowych modeli samochodów, wykorzystujących hamulce wyposażone w zaciski na obu osiach pojazdu. Według raportu amerykańskiej agencji analitycznej Persistence Market Research, rynek zacisków hamulcowych ma przed sobą perspektywę wzrostu. Oczekuje się jeszcze bardziej powszechnego stosowania zacisków hamulcowych w samochodach i motocyklach oraz udoskonalania ich konstrukcji, dzięki możliwościom, jakie otwierają najnowsze technologie – w tym druk 3D. Rynek zacisków hamulcowych jest więc bezpieczną wyspą na oceanie wzburzonym przez trend zastępowania samochodów z konwencjonalnym napędem pojazdami hybrydowymi i elektrycznymi. Zmierzch silników spalinowych nie powinien w dużej mierze wpłynąć na producentów powszechnie dziś stosowanych układów hamulcowych. - Co prawda układ napędowy pojazdów o niekonwencjonalnym zasilaniu wymusza częstsze hamowanie silnikiem, co prowadzi do mniejszego zużycia podzespołów układu hamulcowego. Nie powinno to jednak w znacznej mierze wpłynąć na sprzedaż tych elementów na globalnym rynku części zamiennych, zwłaszcza w perspektywie najbliższych dziesięciu lat – ocenia Grzegorz Nowaczyk z firmy Lauber.

EKOLOGICZNE PODEJŚCIE NA RYNKU CZĘŚCI Jak wiemy, w dzisiejszej motoryzacji ogromne znaczenie ma ekologiczne podejście do produkcji oraz eksploatacji samochodu. Coraz większą przychylnością władz Unii Europejskiej cieszą się firmy, zajmujące się regeneracją części motoryzacyjnych. Przygotowanie podzespołów do ponownego użycia wymaga o wiele mniejszego nakładu energii oraz wykorzystania surowców niż produkcja nowych. Regenerowane części są także atrakcyjne dla nabywców. Nie tylko ze względów ekologicznych, ale także cenowych i jakościowych. Profesjonalnie wykonana fabryczna regeneracja przywraca podzespołom pełną funkcjonalność oraz trwałość zbliżoną do nowych części stosowanych na pierwszy montaż w samochodach. W Polsce profesjonalną regeneracją części zajmuje się kilka przedsiębiorstw, z których za najbardziej rozpoznawalną uchodzi firma Lauber, która w swojej fabryce w Słupsku regeneruje m.in. zaciski hamulcowe, pompy wspomagania kierownicy, wtryskiwacze Common Rail czy alternatory i rozruszniki. Przedstawiciele firmy nie mają wątpliwości, że rynek regeneracji części w najbliższych latach będzie przeżywał rozkwit. - Części poddane fabrycznej regeneracji uchodzą dziś w Europie za produkty pełnowartościowe. Współczesne metody produkcji pozwalają odtworzyć pierwotną jakość podzespołów, przy zachowaniu jak największej liczby elementów zastosowanych na pierwszy montaż – mówi Grzegorz Nowaczyk z firmy Lauber.

– Dużej szansy rozwoju upatrujemy w segmencie zacisków hamulcowych, które już dziś są bardzo popularne na rynku części zamiennych, a wraz z rozrostem parku pojazdów zapotrzebowanie będzie wzrastać. Zwłaszcza w naszym kraju, gdzie znaczna część pojazdów to auta używane, sprowadzone zza granicy, często ze znacznym przebiegiem. Warto pamiętać o tym, że w zaciski wyposażone są także auta hybrydowe i elektryczne, które w najbliższych latach będą zwiększać swój udział w polskim rynku – dodaje przedstawiciel Laubera.

ATUTY REGENEROWANYCH ZACISKÓW Tajemnicą poliszynela jest fakt, że podzespoły stosowane na pierwszy montaż w pojazdach charakteryzują się wyższą trwałością niż zamienniki dostępne na rynku wtórnym. W tym kontekście, wybór regenerowanych pierwszomontażowych części może okazać się lepszą alternatywą dla fabrycznie nowych podzespołów, nawet z wyższej półki cenowej. Części takie jak zaciski hamulcowe nie powinny być wymieniane częściej niż raz w czasie całego cyklu eksploatacji samochodu. Wybór odpowiedniej jakości produktu jest tu zatem kwestią kluczową. Firma Lauber posiada w swojej ofercie regenerowane zaciski hamulcowe, które zapewniają większościowe pokrycie polskiego parku samochodowego. Produkt fabrycznie regenerowany spełnia normy produktu nowego, co oznacza, że przechodzi wieloetapowy proces kontroli jakości oraz udzielana jest na niego 2 letnia gwarancja.

„ CZĘŚCI PODDANE FABRYCZNEJ REGENERACJI UCHODZĄ DZIŚ W EUROPIE ZA PRODUKTY PEŁNOWARTOŚCIOWE. WSPÓŁCZESNE METODY PRODUKCJI POZWALAJĄ ODTWORZYĆ PIERWOTNĄ JAKOŚĆ PODZESPOŁÓW…”

DOSTAWCY

SOLIDNY PARTNER OD PRZESZŁO 100 LAT CASTROL ŚCIŚLE WSPÓŁPRACUJE Z PRODUCENTAMI SAMOCHODÓW. DZIĘKI TEJ KOOPERACJI POWSTAJĄ PRODUKTY IDEALNIE DOPASOWANE DO POTRZEB NOWOCZESNYCH SILNIKÓW WSPÓŁCZESNYCH SAMOCHODÓW. Od samochodu oczekujemy, aby był dynamiczny, ekologiczny i ekonomiczny. Niską emisję spalin i niewielkie zużycie paliwa trzeba więc połączyć z satysfakcjonującymi osiągami. To niełatwe zadanie wymaga większej precyzji przy produkcji elementów silnika, zastosowania nowoczesnych materiałów i dodatkowych elementów, jak turbodoładowanie, system stop-start czy połączenie z dodatkowym silnikiem elektrycznym w autach hybrydowych. To wszystko sprawia, że każda jednostka napędowa wymaga specyficznego oleju

silnikowego, który będzie dopasowany do zastosowanych w nim technologii i rozwiązań konstrukcyjnych oraz warunków, w których pracuje. Dlatego coraz więcej wiodących marek ściśle współpracuje z producentami olejów, by wspólnie stworzyć jak najlepszy produkt.

OD 100 LAT W 1914 r. sir Charles Wakefield, założyciel marki Castrol, zaproponował Fordowi opracowanie oleju idealnie dopasowanego do potrzeb Forda T. Ford Castrol – środek smarny oficjalnie zalecany przez Ford Motor Company – był pierwszym tego typu produktem stworzonym specjalnie do konkretnego silnika. Współpraca z koncernem z Detroit trwa do dziś – wszystkie nowe modele Forda w fabryce zalewane są olejami Castrol Magnatec Professional. Są to produkty dostosowane idealnie do wymagań silników Forda, w tym gamy nowoczesnych jednostek EcoBoost. Ford rekomenduje produkty Castrol i tylko one są stosowane w autoryzowanych serwisach tej marki.

SZEROKI WACHLARZ Za przykładem Forda poszli inni. Dziś Castrol współpracuje z wieloma producentami samochodów. Największym z nich jest Volkswagen Audi Group (VAG). W jej skład wchodzą takie marki jak Audi, Seat, Skoda i Volkswagen. Oznacza to szeroki zakres zastosowań – od niewielkich, ekonomicznych jednostek TSI stosowanych, m.in. w Skodzie czy VW, po wysilone silniki o dużej mocy z topowych modeli

Audi. Mocne silniki to także domena innych partnerów Castrol – dwóch legendarnych brytyjskich marek – Jaguara i Land Rovera. Wśród firm współpracujących z Castrol jest także Volvo. Szwedzki producent znany jest ze swojego bezkompromisowego podejścia do kwestii bezpieczeństwa. Tak jak pozostali partnerzy, Volvo nie tylko rekomenduje produkty Castrol, lecz także aktywnie bierze udział w pracach rozwojowych nowych produktów.

SPEŁNIĆ NORMĘ Poza Fordem, który konsekwentnie stosuje produkty z linii Magnatec, większość partnerów Castrol wybrała oleje Castrol EDGE Professional, dopasowane do wymagań ich jednostek napędowych. Ale współpraca przy tworzeniu dedykowanych produktów to nie jedyne pole kontaktu z producentami. Duże firmy produkujące samochody opracowują swoje normy, które olej musi spełnić, by uzyskać jej aprobatę. W ofercie Castrol znajdują

się produkty spełniające całą gamę norm wymaganych przez producentów pojazdów. Informacje o specyfikacjach, z jakimi zgodny jest dany produkt, można znaleźć na etykiecie oleju lub stronie internetowej www.castrol.pl.

NA DRODZE I NA OESIE Współpraca z producentami często wykracza poza oleje do samochodów seryjnych. Castrol zawsze chętnie angażował się w sporty mo-

torowe, a partnerstwo z niektórymi markami otwierało nowe możliwości na tym polu. Oleje Castrol smarowały więc silniki wyścigowych Audi – zarówno w niemieckiej serii DTM, jak i w wyścigach długodystansowych, w tym legendarnym Le Mans 24h. Współpraca z Fordem obejmuje także opracowanie olejów do wyczynowych modeli tej marki, startujących w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata – zarówno klasy WRC, jak i niższych – R5 czy R2. Te ostatnie można spotkać także na polskich oesach. Partnerstwo ze Skodą również obejmuje starty w mistrzostwach świata – fabryczna Skoda Fabia R5 korzysta z oleju Castrol EDGE. Przez kilka lat firma Castrol była partnerem zespołu JAS Honda w serii wyścigowej WTCC, a niedawno wróciła do Formuły 1 dzięki pięcioletniej umowie z Renault Sport F1. Chyba trudno o lepszy poligon doświadczalny dla środków smarnych niż tory wyścigowe czy odcinki specjalne. Takie sprawdzone w motorsporcie oleje, może potem stosować w swoim samochodzie każdy kierowca.

DOSTAWCY

OD PASJI DO POZYCJI RYNKOWEGO POTENTATA

30-LECIE FIRMY LUMAG

MOTORYZACJA JEST JEDNĄ Z BRANŻ KSZTAŁTUJĄCYCH OBRAZ POLSKIEJ GOSPODARKI. FIRMY OPARTE O RODZIMY KAPITAŁ SPECJALIZUJĄ SIĘ W TWORZENIU AUTOBUSÓW, NACZEP ORAZ CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH, NIEJEDNOKROTNIE STAJĄC SIĘ WIODĄCYMI GRACZAMI W SWOICH SEGMENTACH.

Przykładem jest wywodzący się z wielkopolskiego Budzynia Lumag, producent materiałów ciernych, który w tym roku obchodzi 30-lecie działalności. W tym czasie, z firmy założonej przez pasjonata, zmienił się w jednego z polskich liderów w obszarze klocków hamulcowych, eksportującego obecnie 80% swojej produkcji do ponad 40 krajów na świecie. Dynamiczny rozrost firmy był możliwy m.in. dzięki inwestycjom przekraczającym ćwierć miliarda złotych. Wyniki raportu „Ile polskiego genu w polskim przemyśle motoryzacyjnym?” zrealizowanego w ubiegłym roku przez Agencję Rozwoju Przemysłu, PKO BP oraz Instytut Badań Rynku, Konsumpcji i Koniunktur wskazują, że sektor motoryzacyjny odpowiada za 8% polskiego PKB oraz aż 13% eksportu. W rezultacie, po produkcji artykułów spożywczych, jest to druga branża przemysłowa nad Wisłą. Jej podstawą są polscy producenci, którzy przez lata systematycznie rozwijali swoje przedsiębiorstwa, stając się z czasem wiodącymi firmami w swoich segmentach rynku.

100 MILIONÓW KLOCKÓW HAMULCOWYCH Doskonałym przykładem jest wielkopolski Lumag, specjalizujący się w wytwarzaniu materiałów ciernych, które są najważniejszym elementem tworzącym klocki hamulcowe. Firma została założona w 1988 roku i na początku koncentrowała się na produkcji okładzin ciernych do hamulców bębnowych. W kolejnych latach rozwijała swoją działalność, wdrażając i rozwijając autorską technologię produkcji klocków hamulcowych. Aktualnie portfolio firmy tworzą okładziny i klocki hamulcowe dla pojazdów użytkowych (marka Lumag) oraz klocki hamulcowe przeznaczone dla samochodów osobowych oraz

dostawczych (marka Breck). Na przestrzeni 30 lat firma wyprodukowała ponad 100 milionów klocków hamulcowych. Waga zużytego do produkcji materiału ciernego przekroczyła 87 tys. ton, czyli tyle ile waży ponad 50 tys. samochód osobowych. – Zaczynałem jako motoryzacyjny pasjonat, który wierzył, że produkowane w Polsce części mogą oferować europejską jakość, zapewniając użytkownikom wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa

jazdy. W ciągu 30 lat na rynku udało nam się zbudować silną pozycję i stać się jedną z największych firm opartych całkowicie na polskim kapitale, które działają w branży motoryzacyjnej. Jednak u podstaw naszej strategii leży nieustanny rozwój. Z tego powodu cały czas zamierzamy rozbudowywać nasze portfolio wyrobów, czego najlepszym przykładem jest aktualnie realizowany projekt inwestycyjny o wartości ponad 30 milionów

DOSTAWCY

LUMAG, PRODUCENT MATERIAŁÓW CIERNYCH OBCHODZI 30-LECIE DZIAŁALNOŚCI. W TYM CZASIE, Z FIRMY ZAŁOŻONEJ PRZEZ PASJONATA, ZMIENIŁ SIĘ W JEDNEGO Z POLSKICH LIDERÓW W OBSZARZE KLOCKÓW HAMULCOWYCH, EKSPORTUJĄCEGO OBECNIE 80% SWOJEJ PRODUKCJI DO PONAD 40 KRAJÓW NA ŚWIECIE.

dynamometry przeznaczone do samochodów ciężarowych i osobowych, które Lumag posiada jako jedyny producent w Polsce, systemy do pomiaru skuteczności hamowania lub stanowisko do badań zjawisk wibroakustycznych w różnych warunkach pogodowych. Efektem realizowanych prac jest m.in. stosowana w produktach przeznaczonych dla pojazdów użytkowych technologia Termodrillingu, poprawiająca przyczepność materiału ciernego do powierzchni płytki nośnej.

ROZWÓJ FIRMY

złotych. Po jego zakończeniu będziemy produkować wszystkie podzespoły tworzące później gotowe klocki hamulcowe. W rezultacie zrobimy znaczący krok w kierunku naszego celu, jakim jest znaczące rozszerzenie zakresu produktów oferowanych na pierwszy montaż – mówi Marek Żak, założyciel oraz prezes firmy Lumag.

NIEZALEŻNOŚĆ I NOWOCZESNE TECHNOLOGIE W historii Lumag można wskazać dwa momenty przełomowe. Pierwszym z nich jest powstanie w 2003 roku marki Breck, co umożliwiło przełożenie doświadczeń firmy z segmentu pojazdów użytkowych na osobowe. Drugim otwarcie

w 2013 roku nowej fabryki w wielkopolskim Budzyniu. Kosztem blisko 100 milionów złotych powstała tam najnowocześniejsza w Europie Środkowo-Wschodniej fabryka materiałów ciernych. Inwestycja nie tylko wielokrotnie zwiększyła możliwości produkcyjne firmy, ale również pozytywnie przełożyła się na podniesienie jakości wytwarzanych okładzin i klocków hamulcowych. W tym ostatnim zakresie ogromną rolę odrywają specjaliści z wewnętrznego działu Badań i Rozwoju Lumag. Odpowiadają oni nie tylko za stworzenie receptur materiałów ciernych, ale również za opracowanie technologii tworzących przewagę konkurencyjną Lumag. Wysokiej klasy fachowcy wspierani są przez nowoczesne urządzenia umożliwiające realizację zaawansowanych testów przed wprowadzeniem nowych produktów na rynek. Przykładem mogą być

Rozwój Lumag najlepiej widać jednak w liczbach. W ciągu ostatnich 10 lat firma niemal trzykrotnie zwiększyła swoje przychody sprzedając w ostatnim roku ponad 10 milionów klocków hamulcowych. Znacząca część bo aż 80% trafiło na eksport. Firma bardzo mocno działa również na polskim rynku. Najbardziej widocznym elementem jest realizowana kampania reklamowa z ambasadorem Breck – Krzysztofem Hołowczycem – który współpracuje z marką od 2016 roku. – Nasze plany rozwojowe prowadzimy w sposób starannie zaplanowany. Wiemy, jaki jest nasz cel, jednak elastycznie podchodzimy do wyzwań stawianych przez rynek motoryzacyjny. Przez 30 lat udało nam się zbudować mocną pozycję na rynku - nie tylko polskim, ale również międzynarodowym. Nie byłoby to możliwe bez naszych pracowników, z których wielu jest z nami już od ponad 15 lat. Ten sukces cieszy tym bardziej, że udało nam się go osiągnąć przy znaczącym udziale osób wywodzących się z lokalnej społeczności, którzy - zamiast wyjechać do dużych miast - zdecydowali się nam zaufać i wspólnie budować naszą firmę. Być może już niedługo będziemy mieli kolejny bardzo duży powód do świętowania, związany z rozpoczęciem szerszych działań w obszarze dostaw na pierwszy montaż – podsumowuje Marek Żak.

DOSTAWCY

DIAGNOSTYKA DELPHI TECHNOLOGIES

TECHNOLOGIA MOTORYZACYJNA ROZWIJA SIĘ OBECNIE SZYBCIEJ, NIŻ MIAŁO TO MIEJSCE W KTÓRYMKOLWIEK MOMENCIE W PRZECIĄGU OSTATNICH STU LAT. DZIĘKI STALE ROSNĄCEJ MOCY OBLICZENIOWEJ POJAZDÓW MOŻLIWE STAJE SIĘ ZASTOSOWANIE WIELU NOWYCH FUNKCJI. Do tej pory układ paliwowy oraz hamulcowy były całkowicie mechaniczne – teraz zostały starannie zintegrowane elektronicznie by móc obsługiwać nowe funkcje, takie jak hybrydyzacja oraz aktywne systemy bezpieczeństwa. Aby niezależne warsztaty były w stanie naprawiać te samochody skutecznie i z dobrym zyskiem, zakres i moc narzędzi diagnostycznych, z których korzystają, musi się zwiększyć, dostosowując się do złożoności owych systemów.

CORAZ WIĘCEJ KABLI Weźmy na przykład przeciętny współczesny samochód: posiada on ponad 280 złączy do zarządzania mocą i przekazywaniem sygnałów, 3100 metrów okablowania oraz 300 parametrów diagnostycznych. Na dzień dzisiejszy wydaje się to dużo, jednak według obecnych przewidywań do roku 2020 liczba połączeń zwiększy się o 25%, długość kabli osiągnie nawet 5 km, a liczba parametrów diagnostycznych wzrośnie do zdumiewającego 1000.

WŁAŚCIWE NARZĘDZIE DO DIAGNOSTYKI Kwestia posiadania odpowiedniego narzędzia diagnostycznego jest więc kluczowa. Narzędzie diagnostyczne firmy Delphi Technologies, dostępne jako oddzielny tester diagnostyczny umożliwia technikom przeprowadzenie pełnej diagnostyki w wielu różnych modelach pojazdów wielu różnych marek. Oprócz stosowanego zazwyczaj odczytywania/kasowania kodów usterek oraz ponownego kodowania/aktywacji komponentów, oprogramowanie diagnostyczne posiada wiele intuicyjnych funkcji takich jak:

• ISS (inteligentny system skanowania): ISS skanuje pojazd i wyświetla kody usterek z każdego układu. Pozwala to zaoszczędzić czas i zapewnić szybki przegląd bieżącego stanu całego samochodu. Po zakończeniu ISS użytkownicy wybierają konkretny układ kontrolny w celu przeanalizowania wyników. • ISI (inteligentny system identyfikacji): ISI identyfikuje i automatycznie wybiera rodzaj sterownika zamontowanego w samochodzie. Gwarantuje to przeprowadzenie sesji diagnostycznej w sposób właściwy i z

z poziomu diagnozowanego samochodu. Gwarantuje to automatyczny wybór właściwego modelu i roku produkcji. Funkcja ta pobiera również kod silnika dla popularnych modeli samochodów. • Funkcja raportowania: dzięki wbudowanej funkcji raportowania użytkownicy mogą dodawać kody usterek z wielu różnych sterowników do raportu i wyświetlać wykresy oraz dane w czasie rzeczywistym w celu tworzenia profesjonalnych raportów dla klientów.

NAJNOWSZA WERSJA OPROGRAMOWANIA DIAGNOSTYCZNEGO DELPHI TECHNOLOGIES DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH OBSŁUGUJE 68 MAREK I 1295 MODELI. odpowiednimi parametrami. • Rejestrator parametrów rzeczywistych: dzięki rejestratorowi użytkownicy mogą zapisywać parametry w czasie rzeczywistym w trakcie jazdy. Po naciśnięciu przycisku wyświetla on konkretny błąd do sprawdzenia po zakończeniu testu na drodze. Jest wyposażony we wbudowaną pamięć, nie potrzebuje więc komputera. • Funkcja identyfikacji pojazdu po numerze VIN: inteligentna funkcja oprogramowania DS umożliwiająca użytkownikom dostęp do numeru VIN

TECHNICZNA BAZA DANYCH POJAZDÓW Zintegrowana z oprogramowaniem diagnostycznym, ale dostępna również oddzielnie usługa VTI ( Techniczna Baza Danych Pojazdów) firmy Delphi Technologies zawiera najważniejsze dane serwisowe oraz naprawcze wraz z instrukcjami i procedurami dla wszystkich marek i modeli. Podczas korzystania z testera diagnostycznego samochód zostaje automatycznie do niej podłączony, dzięki czemu technicy widzą wyłącznie informacje dotyczące pojazdu, nad którym pracują. Te cenne dane umożliwią technikom szybką identyfikację i przeprowadzenie nawet najbardziej skomplikowanych napraw, zapewniając przy tym oszczędność czasu i pieniędzy oraz zwiększając retencję klientów. Jednak bez względu na to, jak potężne, intuicyjne i łatwe w obsłudze są narzędzia diagnostyczne, najważniejszym elementem w branży serwisowej pozostaje pełne zrozumienie systemów samochodowych i technik wymaganych do ich zdiagnozowania i naprawy. Dlatego też Delphi Technologies oferuje kompleksowy program wsparcia, obejmujący między innymi prowadzone przez specjalistów kursy szkoleniowe, infolinię techniczną, wsparcie w terenie, webinaria oraz informacje online.

DOSTAWCY

delphiautoparts.com

Hamulce godne zaufania Od hamulców zależy Twoje bezpieczeństwo. Dlatego warto wybrać markę godną zaufania. Od klocków hamulcowych bez miedzi po tarcze z powłoką Geomet — każda część jest zaprojektowana i wykonana z myślą o najlepszej wydajności hamulców spełniających standard OE. Delphi — jakość, której możesz ufać

P665PL

DOSTAWCY

SOLIDNOŚĆ NIEMIECKIEJ TECHNOLOGII

NEOLUX TO RODZINA SAMOCHODOWYCH ŹRÓDEŁ ŚWIATŁA, PRZEZNACZONA DLA KIEROWCÓW SZUKAJĄCYCH BARDZIEJ EKONOMICZNYCH ZAMIENNIKÓW, A JEDNOCZEŚNIE OCZEKUJĄCYCH ŚWIATŁA DOBREJ JAKOŚCI. GWARANTEM TEJ JAKOŚCI JEST WŁAŚCICIEL MARKI – FIRMA OSRAM. Marka Neolux została utworzona w 1927 roku. W latach 30. i 40. XX wieku firma OSRAM zaczęła inwestować w rozwój spółki, by w 1965 r. na stałe włączyć ją do portfolio swoich produktów i stać się jej wyłącznym importerem. Neolux jest drugą marką OSRAM na motoryzacyjnym rynku wtórnym. Dziś oferta Neoluxa obejmuje szeroką gamę źródeł światła do motocykli, samochodów osobowych i ciężarówek, a także samochodów off-road. Asortyment żarówek halogenowych Neolux wciąż się poszerza. Są w nim poza standardowymi produktami także takie o podwyższonych parametrach. Można więc wybierać między żarówkami o zwiększonej ilości światła (Extra Light), o bardziej niebieskiej barwie światła (Blue Light) lub Extra Lifetime – o wydłużonej trwałości w porównaniu ze standardowymi. Tym samym oferta Neolux umożliwia każdemu kierowcy wybór odpowiednich źródeł światła, zgodnych z własnymi preferencjami. Dodatkowo, by ułatwić znalezienie właściwego typu każda linia jest oznaczona innym kolorem na opakowaniu. Żarówki Blue Light, jak łatwo się domyślić, mają niebieskie elementy na pudełku, linia Extra Lifetime – zielone, a Extra Light – czerwone. Obecna oferta ksenonów Neoluxa obejmuje już większość popularnych typów lamp wyładowczych – D1S, D2S, D3S oraz D4S. Wszystkie lampy są produkowane w Niemczech według najwyższych standardów jakościowych, są zgodne z normą ECE R99 i mogą być stosowane ze wszystkimi dostępnymi na rynku statecznikami. Ich

parametry, jak biała barwa światła (4300 K) i skupiona wiązka poprawiają widoczność, a tym samym i bezpieczeństwo. W ofercie retrofitów LED dostępne są zamienniki takich typów jak C5W, W5W, T4W, P21W, R5W czy R10W. Wszystkie świecą jednorodnym światłem o chłodnej barwie i zostały wyposażone w aluminiowy radiator, zapewniający doskonałe odprowadzenie ciepła. To odróżnia je od większości tanich, niemarkowych produktów nieposiadających żadnych elementów zapewniających

bez względu na warunki jazdy. Oprócz tego w ofercie znajduje się także linia produktów do zastosowania w „off-roadzie” – High Wattage. To rodzina żarówek o wysokiej mocy, stworzona dla kierowców lubiących zbaczać z ubitych dróg, obejmująca szeroką gamę źródeł światła do jazdy terenowej. Oprócz tego Neolux oferuje lampy ksenonowe dla ciężarówek oraz pełen asortyment żarówek pomocniczych do tradycyjnego, 24-woltowego oświetlenia sygnalizacyjnego i oświetlenia wnętrz w autobusach i ciężarówkach.

OFERTA NEOLUX UMOŻLIWIA KAŻDEMU KIEROWCY WYBÓR ODPOWIEDNICH ŹRÓDEŁ ŚWIATŁA, ZGODNYCH Z WŁASNYMI PREFERENCJAMI właściwą gospodarkę ciepłem, która ma bardzo duże znaczenie dla trwałości produktu. Wpływ na żywotność retrofitów Neolux mają również komponenty, m.in. dobrej jakości chipy i fosfor, użyte do ich produkcji. Niedawno rodzinę retrofitów LED marki Neolux uzupełniły zamienniki żarówek H8, często spotykanych w światłach przeciwmgielnych (LED Fog Lamp). Oczywiście Neolux to także żarówki do ciężarówek, odporne na drgania i przystosowane do pracy w trudnym terenie. 24-woltowe żarówki halogenowe Neolux, dostępne w typach H1, H2, H3 oraz H4, zapewniają dobrą widoczność wszystkim kierowcom pojazdów wagi ciężkiej

Wiele lat ścisłej współpracy z OSRAM zaowocowało wysokimi standardami jakości, a w efekcie dobrą opinią i uznaniem dla marki. Aby sprostać potrzebom swoich klientów, Neolux zapewnia wysokie standardy na każdym etapie produkcji. Prace badawczo-rozwojowe prowadzone przez doświadczony zespół inżynierów stanowią podstawę niezawodnych żarówek i lamp, które są produkowane zgodnie z rygorystycznymi niemieckimi normami bezpieczeństwa i jakości.

DOSTAWCY

Dwie marki, jeden zespół: nieograniczone możliwości!

OSRAM i NEOLUX – dwie marki jednej firmy, zapewniające pełen asortyment motoryzacyjnych produktów oświetleniowych dopasowany do różnych potrzeb i wymagań. www.osram.pl/am

OSRAM wyznacza trendy i rozwija najnowocześniejsze technologie w oświetleniu motoryzacyjnym. Firma OSRAM wprowadza na rynek innowacje, a jej portfolio obejmuje produkty oświetleniowe o najwyższej jakości, znakomitych parametrach i świetnym designie, które sprawiają, że jazda staje się bezpieczniejsza i bardziej wygodna. Jako lider rynku oświetlenia samochodowego, firma OSRAM ma klientów na całym świecie i dba o nich od ponad stu lat. Więcej informacji na stronie www.osram.pl/am

NEOLUX oferuje produkty oświetleniowe solidnej jakości dla użytkowników poszukujących ekonomicznych rozwiązań. Dzięki zastosowaniu niemieckich standardów jakości portfolio NEOLUX, obejmujące wszystkie najważniejsze technologie, jest idealnym wyborem do podstawowych zastosowań w zakresie oświetlenia samochodowego. Więcej informacji na stronie www.neolux-lighting.pl 55

DOSTAWCY

NISSENS NEWS 360

KOLEJNE NOWE PRODUKTY W OFERCIE NISSENS

CZERWCOWA ODSŁONA BIULETYNU NISSENS NEWS TO 42 NAJNOWSZE REFERENCJE, KTÓRE UATRAKCYJNIŁY OFERTĘ NISSENS. Asortyment chłodnic cieczy silnika został poszerzony o referencje dedykowane do Ford Kuga (13), Toyota HI-Lux (15-), Mazda 2 (14-), Mazda 3 (13-), Mazda MX5 (15-), Nissan Micra (10-), Chevrolet Captiva (06-), Opel Antara (06-), Renault Talisman (15-) oraz Honda CR-V (12-). Ponadto dostępne są też chłodnice do BMW 5 F10-F11-F18 (10-), BMW 3 E90-E91-E92-E93 (05-), BMW 2 F45 (14-), BMW X1 F48 (15-), Range Rover Sport (13-) a także Porsche Panamera (09-). W sektorze chłodnic olejowych zadebiutowały kolejne, ciekawe referencje. Wśród nowych aplikacji dostępne są pozycje do Opel Movano A (98-), Opel Vivaro A (01-), Renault Master II (98), VW-Tiguan (07-), Citroen C3 Aircross (17-), Jeep Compass (07-), Jaguar XF (15-), Jaguar F-Pace (15-), Ford Kuga (13-), Opel Corsa D (06-). Do linii chłodnic olejowych dołączyły również pozycje dedykowane do Mercedes A-Class W168 (97-), Mercedes Vaneo (02-), Land Rover Freelander (97-), Jeep Liberty (02-) i Audi Q3 (11-). Oferta intercoolerów wzbogaciła się o referencje do Opel Corsa E (14-), Opel Adam (13-), Opel Astra K (15-),

Chevrolet Trax (13-), Ford Mondeo V (14-), Ford S-Max (15-) a także Toyota Auris (07-). W zakresie dmuchaw kabinowych, do oferty zostały dodane pozycje do Renault Clio II (01-), Mini Convertible R52 (04-), Mini Mini R50-R53 (01-).Uzupełnieniem listy nowości jest skraplacz do Nissan Juke (10-), nagrzewnica do Opel Meriva B (10-) oraz wentylator chłodnicy do Dacia Logan (04-) oraz Dacia Sandero (08-). Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawierające niezbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. Szczegółowe dane produktów dostępne są w katalogu online Nissens, na stronie www.nissens.com.pl/ katalog

DOSTAWCY

SPECJALISTA W CHŁODZENIU

CZĘŚCI UKŁADÓW CHŁODZENIA SILNIKA I KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ

CHŁODNICA OLEJU

SKRAPLACZ

ULEPSZONA KONSTRUKCJA TURBULATORÓW ORAZ PRECYZYJNY PROCES LUTOWANIA ZAPEWNIAJĄ WYSOKĄ TRWAŁOŚĆ

DODATKOWE ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE, DOSKONAŁA WYDAJNOŚĆ I WYSOKA TRWAŁOŚĆ

WENTYLATOR CHŁODNICY WYWAŻONE ŚMIGŁA, NISKA EMISJA SZUMÓW, TWORZYWA WZMOCNIONE WŁÓKNEM SZKLANYM, PRECYZYJNE JEDNOSTKI STERUJĄCE

SPRĘŻARKA A/C SPECJALNIE ZAPROJEKTOWANE KLUCZOWE ELEMENTY ZAPEWNIAJĄCE TRWAŁOŚĆ I PRECYZYJNE STEROWANIE

CHŁODNICA POWIETRZA RURKI Z TURBULATORAMI, WYDAJNE, GĘSTE ŻALUZJE, WYSOKA TRWAŁOŚĆ CHŁODNICY

CHŁODNICA CIECZY SILNIKA SOLIDNA KONSTRUKCJA, PODWÓJNIE ZAGINANE ŻALUZJE, WYSOKA ODPORNOŚĆ NA NAPRĘŻENIA CIEPLNE, NAJNOWSZE TECHNOLOGIE: FULL-ALUMINUM ORAZ 5 MM

PAROWNIK I NAGRZEWNICA WYSOKA WYDAJNOŚĆ ORAZ DOKŁADNE WYKONANIE ZAPEWNIAJĄ SZYBKI MONTAŻ I BEZPROBLEMOWĄ PRACĘ

DMUCHAWA KABINOWA PŁYNNA I CICHA PRACA, ZABEZPIECZENIE PRZED PRZEPIĘCIAMI, NIEZAWODNE DZIAŁANIE, WYSOKA TRWAŁOŚĆ

OSUSZACZ WYSOKIEJ JAKOŚCI ZABEZPIECZENIE SYSTEMU KLIMATYZACJI PRZED WILGOCIĄ I ZANIECZYSZCZENIAMI

Szeroka oferta

Nissens oferuje szeroką gamę części zamiennych, niezbędnych do naprawy układów klimatyzacji samochodowej Nissens to wiodący producent części zamiennych do samochodowych oraz przemysłowych układów chłodzenia. Inwestycje w badania oraz rozwój nowości produktowych pozwalają nam ciągle rozszerzać ofertę o wysokiej jakości, niezawodne części układów klimatyzacji Znajdź lokalnego dystrybutora Nissens oraz dowiedz się więcej na temat produktów i usług na www.nissens.com/climate oraz www.nissens.com.pl

NAJSZERSZA OFERTA NA RYNKU www.nissens.com.pl

DOSTAWCY

RAVENOL AWD-H FLUID

OLEJ DO SPRZĘGIEŁ HALDEX Haldex jest rodzajem samoblokującego się sprzęgła opatentowanego i produkowanego przez szwedzką firmę o tej samej nazwie. Stosowane jako centralny mechanizm różnicowy dla optymalnego rozdzielenia momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną oś pojazdu. Jest używane od 1998 r. w różnych modelach aut z napędem na wszystkie koła głównie przez VW, Audi i VOLVO, ale także przez Opla, Range Rovera czy Forda a nawet Bugatti. Napęd ze sprzęgłem Haldex automatycznie steruje rozdziałem mocy silnika pomiędzy osie. W pierwszych generacjach przekazanie mocy było sterowane ciśnieniem powstałym na skutek różnic prędkości obrotowych osi. Przenoszony moment napędowy zależał od wartości ciśnienia, z jakim są ściskane tarczki sprzęgła. Dzięki temu tylne koła w wyniku poślizgu przednich zaczynały się obracać.

HALDEX IV Najnowsze sprzęgło Haldex IV generacji działa na tej samej zasadzie ale jest inaczej sterowane. Centralnym jego elementem jest także ściskane osiowo sprzęgło wielotarczowe pracujące w kąpieli olejowej. W tym przypadku ciśnienie wytwarzane jest za pomocą pompy elektrycznej. Sterowaniem pompy zajmuje się jednostka kontrolna, która ocenia informacje i sygnały z czujników kół, układów regulacji poślizgu i hamulców, a także sygnały silnika, takie jak pozycja akceleratora czy prędkość obrotowa silnika. Dzięki temu rozdział momentu na poszczególne osie oraz koła zależny jest od warunków oraz sposobu jazdy. W przypadku ekstremalnego poślizgu przednich kół sprzęgło to jest w stanie przenieść cały moment napędowy na tylną oś. Sprzęgło Haldex jest niezwykle istotnym elementem układu napędowego gwarantującym bezpieczeństwo na drodze przez zabezpieczenie idealnego prowadzenia pojazdu dzięki napędowi

4x4. Jego uszkodzenie automatycznie redukuje właściwości jezdne pojazdu dlatego warto pamiętać o regularnej wymianie oleju w tym w sumie niewielkim acz ważnym elemencie. RAVENOL od ponad 70 lat zajmuje się produkcją wysokiej jakości produktów olejowych dla motoryzacji. Wprowadzony do sprzedaży w marcu tego roku produkt do wszystkich generacji sprzęgieł wielopłytkowych Haldex, RAVENOL AWD-H Fluid był pierwszym na rynku odpowiednikiem produktów OE dla tego podzespołu. Wprowadzenie go doskonale wpisuje się w potrzeby rynku ponieważ od dwóch lat obserwowaliśmy lawinowy wręcz wzrost zapotrzebowania klientów na taki produkt. Doskonale uwidocznia to dbałość naszej marki o klienta, a wysoka jakość produktu, przewyższająca wymagania OE, stanowi gwarancję długiego i bezproblemowego użytkowania zalanego nim sprzęgła, oczywiście jeśli zostanie przestrzegany zalecany interwał wymiany wynoszący 60 000 km.

DOSTAWCY

K TS 30 LAT

DOSTAWCY

ZESTAWY ROZRZĄDU BOSCH Z POMPĄ CIECZY CHŁODZĄCEJ

SKRACAJĄ CZAS NAPRAWY I ZAPEWNIAJĄ DŁUGI BEZAWARYJNY PRZEBIEG SAMOCHODU WYBÓR ZESTAWÓW ROZRZĄDU BOSCH Z POMPĄ CIECZY CHŁODZĄCEJ POZWALA OSZCZĘDZIĆ KOSZTY WŁAŚCICIELOWI SAMOCHODU ORAZ SKRACA CZAS NAPRAWY W WARSZTACIE. ZESTAWY ROZRZĄDU BOSCH ZAWIERAJĄ WSZYSTKIE NIEZBĘDNE CZĘŚCI POTRZEBNE DO WYMIANY UKŁADU ROZRZĄDU. Pompa cieczy chłodzącej sama w sobie nie jest główną częścią układu rozrządu, jednak w większości przypadków jest napędzana paskiem rozrządu, dzięki czemu stanowi jeden z najistotniejszych elementów zestawu rozrządu. Najczęściej to właśnie jakość pompy decyduje o jakości całego zestawu rozrządu. Jeżeli producent pompy cieczy chłodzącej użyje łożyskowania wałka pompy o niewystarczającej nośności, pompa może przedwcześnie zacząć hałasować, a w późniejszym etapie może nawet dojść do jej zablokowania i zerwania paska rozrządu. Dodatkowo złej jakości uszczelnienie pompy może spowodować wyciek płynu chłodzącego, który po pewnym czasie użytkowania może doprowadzić do uszkodzenia łożyskowania i zerwania paska rozrządu. Każda przedwczesna ingerencja w układ rozrządu jest pracochłonna i kosztowna, dlatego przy wyborze zestawu rozrządu należy kierować się rozwagą.

ZESTAWY ROZRZĄDU BOSCH ZAWIERAJĄ POMPY CIECZY CHŁODZĄCEJ NAJWYŻSZEJ KLASY.

Stosowane w nich uszczelnienie ma wydłużoną trwałość, dzięki zastosowaniu - obok pierścienia ceramicznego - pierścienia z bardzo trwałego węglika krzemu (jest on tak twardy, że stosuje się go do produkcji nowoczesnych ściernic szlifierskich). Dzięki połączeniu tych dwóch materiałów trwałość uszczelnienia pomp przewyższa trwałość interwałów wymiany rozrządów we współczesnych samochodach.

trwałość łożyska pompy i uszczelnienia jest obliczona na przebieg interwału wymiany układu rozrządu wyznaczony przez producenta samochodu. Obecnie przebiegi pomiędzy kolejnymi wymianami układu rozrządu sięgają nawet ponad 200.000 km., dlatego nie można rezygnować z wymiany pompy podczas wymiany całego układu rozrządu, nawet gdy w momencie wymiany rozrządu wygląda

PRÓBA PRZESUNIĘCIA W CZASIE KOSZTÓW WYMIANY POMPY POWODUJE, ŻE WŁAŚCICIEL POJAZDU PONOSI PODWÓJNE KOSZTY ZA WYMIANĘ ROZRZĄDU W KRÓTKICH ODCINKACH CZASU.

Zwiększona została również odporność uszczelnienia na uszkodzenia, takie jak tzw. uszkodzenie początkowe spowodowane przez kręcenie na sucho pompą oraz na zawartość kryształów kamienia kotłowego w cieczy chłodzącej. Kolejnym ważnym parametrem pompy jest trwałość wałka łożyskowego. Trwałość łożyska pompy jest dobierana do przebiegu, jaki musi zrobić cały układ rozrządu pomiędzy wymianami. Oznacza to, że

ona na dobrą. Może się okazać, że taka pompa wytrzyma kolejny rok, może kolejne 20.00030.000 km, ale po tym czasie - o ile wcześniej nie dojdzie do uszkodzenia silnika - klient będzie musiał ponownie zapłacić za robociznę związaną z rozmontowaniem całego układu rozrządu, wymianą pompy, zmontowaniem i ustawieniem rozrządu oraz będzie musiał oprócz pompy zakupić przynajmniej nowy pasek rozrządu.

DOSTAWCY

Bezpieczne rozwiązanie przy wymianie rozrządu

Zestawy rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej motobosch.pl

extra -p

ro g r a m

.pl

t ro d u k c te n p kupują asz punkty w zdoby ogramie w pr ex t r a

Najwyższej jakości rozwiązanie dostarczające wszystkie komponenty do profesjonalnej i bezpiecznej wymiany układu rozrządu.

DOSTAWCY

WYMIANA ROZRZĄDU

W SILNIKU 1.5 DCI

(KOD SILNIKA K9K 808) W RENAULT KANGOO II/BE BOP (PO 2012 R.) – CZĘŚĆ 1. Silnik 1.5 dCi o kodzie K9K jest powszechnie stosowany w samochodach grupy Renault/ Nissan zyskując sobie dużą popularność wśród użytkowników. Traktowany jako „wół roboczy” generuje duże przebiegi , co wymusza także okresową wymianę komponentów rozrządu. W niniejszym artykule eksperci z ContiTech PTG postarają się przeprowadzić Państwa przez prawidłowy demontaż i montaż wszystkich komponentów układu rozrządu, by usługa wymiany całego układu w silniku K9K 808 nie pociągała za sobą kosztownych reklamacji oraz odbywała się tylko w terminach ściśle do tego przewidzianych.

UWAGA: Pasek/paski napędu pomocniczego, rolka napinacza i rolka/rolki prowadzące muszą zostać wymienione. • Górną obudowę paska rozrządu. (Fot. 1.1) UWAGA: Podczas demontażu górnej obudowy paska rozrządu nie odginać jej, tylko wysunąć do góry. Obudowa składa się z dwóch części, które na grzbiecie są delikatnie zgrzane. Niestety zgrzeina nie jest trwała i łatwo pęka.

PRACE PRZYGOTOWAWCZE:

• Wspornik prawej poduszki silnika. (Fot. 1.4)

Fot. 4 6. Obracać lekko wałem korbowym, aż ramię wykorbienia dotknie trzpienia ustalającego. 7. Zamontować trzpień ustalający wałka rozrządu. Zastosować przyrząd nr Mot. 1430. (Fot. 5)

Fot. 1 3. Wykręcić korek zaślepiający z bloku cylindrów. (Fot. 2)

UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora zapisać lub zapamiętać kod radia.

Fot. 5

DEMONTAŻ: UWAGA: W przypadku zerwania/uszkodzenia paska rozrządu, może dojść do zerwania klina na kole pasowym wału korbowego. W konsekwencji może ulec przestawieniu układ wał korbowy – wałek rozrządu i powstać nieprawidłowa synchronizacja układu.

8. Wyjąć trzpień ustalający wału i trzpień ustalający wałka rozrządu. 9. Zablokować koło zamachowe. Użyć przyrząd nr Mot. 582. Fot. 2

1. Podnieść i podeprzeć przód samochodu. 2. Zdemontować: • Górną osłonę silnika. • Pokrywę przedziału silnikowego (w razie potrzeby). • Dolną osłonę silnika. • Dolną podporę silnika.

4. Obracać wałem korbowym w prawo do momentu, gdy otwór na trzpień ustalający wałka rozrządu na kole rozrządu będzie prawie w położeniu

Prawą poduszkę silnika. Rozrusznik. Prawe przednie koło. Osłonę nadkola prawego.

• Pasek napędu pomocniczego.

10. Wymontować: • Śrubę koła pasowego wału korbowego. • Koło pasowe wału korbowego. 11. Wkręcić ponownie śrubę koła pasowego wału korbowego. UWAGA: Śruba koła pasowego wału korbowego zawsze musi być wkręcana wraz z podkładką dystansową! 12. Zamontować ponownie obydwa trzpienie ustalające zgodnie z procedurą opisaną w krokach 4 – 7 i zablokować koła zamachowe używając przyrządu nr Mot. 582, aby nie dopuścić do odsunięcia się wału od trzpienia ustalającego podczas wymiany paska rozrządu.

UWAGA: Przed demontażem podpory silnika należy zaznaczyć położenie prawej poduszki silnika. • • • •

5. W blok silnika wsunąć trzpień ustalający wału korbowego (narzędzie nr Mot. 1489). (Fot. 4)

• Czujnik położenia wałka rozrządu. (Fot. 1.2) • Dolną obudowę paska rozrządu. (Fot. 1.3)

Ważne: Prawidłowa wymiana rozrządu powinna obejmować wszystkie komponenty współpracujące z paskiem rozrządu tj. rolki napinające, rolki prowadzące, pompę wody oraz wszystkie pozostałe elementy przewidziane przez producenta pojazdu (śruby, nakrętki, uszczelniacze). Producent zaleca wymianę paska rozrządu oraz rolki napinającej co 150.000 km, lub przed upływem 6 lat. Czas pracy niezbędny do wykonania wymiany wynosi 3,0 godziny. Prawidłowy montaż wymaga zastosowania następujących narzędzi specjalnych: • Trzpienia ustalającego wału Korbowego– nr Mot. 1489 • Trzpienia ustalającego wałka rozrządu – nr Mot. 1430 • Blokady koła zamachowego - nr Mot. 582 Wszystkie niezbędne narzędzia specjalne dostępne są w naszym zestawie TOOL BOX V02.

• Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika. • Odłączyć akumulator pojazdu. • Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy pasek rozrządu został ściągnięty. • Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów (w prawo). • Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie na innymi kołami zębatymi. • Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. • Podnieść i podeprzeć przód pojazdu, tak aby odprężyć przednie mocowanie (poduszkę) silnika.

umożliwiającym jego zamontowanie. Oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu powinno być ustawione tuż przed godziną 12-tą. (Fot. 3)

13. Poluzować śrubę mocującą rolki napinającej. Odciągnąć rolkę od paska. Użyć klucza imbusowego 6 mm. Fot. 3

14. Zdemontować pasek rozrządu i rolkę napinającą.

DOSTAWCY

Czarny jest naszym kolorem już od 146 lat, jednak od teraz dodajemy także kolor srebrny: Łańcuchy rozrządu w jakości ContiTech. Klarowne perspektywy: ContiTech staje się dostawcą wszystkich elementów układu napędu silnika. Inaczej mówiąc – oferuje już nie tylko paski z zaawansowanej technologicznie gumy, ale także zestawy łańcucha rozrządu. Wszystko w najwyższej jakości oraz z zapewnieniem 5-letniej gwarancji dla zarejestrowanych warsztatów. www.contitech.de/5

5 LAT

GWARANCJI

DOSTAWCY

UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN GOLF VI 1.6 TDI UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN MA ODNIESIENIE DO ASPEKTU EKOLOGICZNEGO, DECYDUJĄCEGO O SPECYFICE KONSTRUKCJI WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH. Zadaniem układu recyrkulacji spalin jest doprowadzenie spalin poprzez kanał obejściowy z układu wylotowego do układu dolotowego i zmieszanie ich z przygotowaną mieszanką paliwowo-powietrzną. Celem takiego działania jest redukcja toksycznych dla człowieka NOx, poprzez obniżenie temperatury spalania. Podstawowym zakresem pracy układu recyrkulacji spalin są częściowe obciążenia silnika. Układy recyrkulacji spalin nowoczesnych silników spalinowych mają budowę modułową. Konstrukcyjnie integrują układ sterujący i wykonawczy. W celu zwiększenia efektywności działania posiadają własny układ chłodzenia spalin. Przykładem takiego modułu jest moduł febi o nr katalogowym 100562 (nr OE 03L 131 512 DQ) dedykowany do silników 1.6 TDI (66 kW) o oznaczeniu CAYB montowanych w samochodach VW Golf VI (5K1) r. prod. od 02.2009 do 11.2012, rys. 1. Niewłaściwe funkcjonowanie układu recyrkulacji spalin, silników 1.6 TDI (66 kW) o oznaczeniu CAYB montowanych w samochodach VW Golf VI (5K1) r. prod. od 02.2009 do 11.2012, objawia się następującymi i możliwymi do zdiagnozowania błędami: • P040000 – błędne działanie układu recyrkulacji spalin, • P040100 – ograniczony przepływ spalin przez układ,

• P040200 – zwiększony przepływ spalin przez układ, • P 040300 – błędne działanie zaworu recyrkulacji spalin umieszczonego w module AGR. Na wymienione kody usterek ma wpływ sprawność zaworu elektromagnetycznego, rys. 2, odpowiedzialnego za podciśnieniowe sterowanie przepływem spalin do układu chłodzenia modułu AGR. Zawór elektromagnetyczny sterowania układem chłodzenia modułu AGR posiada dwustykowe złącze elektryczne. Diagnostyka polega na organoleptycznym sprawdzeniu zaworu, instalacji elektrycznej oraz bezpieczników pod kątem ewentualnych uszkodzeń mechanicznych i przepaleń. W złączu dwustykowym, styk 1 odpowiada za zasilanie. Napięcie zasilania pomiędzy stykiem 1 (+) a masą od strony wiązki przewodów (wiązka rozłączona) i przy włączonym zapłonie powinno wynosić od 12 do 15 V. W dalszej kolejności sprawdzeniu podlega wartość rezystancji pomiędzy stykami zaworu. Pomiaru rezystancji dokonuje się przy wyłączonym zapłonie i rozłączonej wiązce elektrycznej. Wartość rezystancji powinna wynosić od 25 do 45 Ω. Działanie zaworu oparte jest na sygnałach modulowanych.

Rys. 2. Zawór elektromagnetyczny sterowania układem chłodzenia modułu AGR (febi 45698) stosowany w układach recyrkulacji spalin silników 1.6 TDI (66 kW) o oznaczeniu CAYB montowanych w samochodach VW Golf VI (5K1) r. prod. od 02.2009 do 11.2012, (rys. febi)

Charakterystykę U = f(t) sygnałów sterujących można sprawdzić za pomocą oscyloskopu podłączonego pomiędzy styki 1 i 2 złącza instalacji elektrycznej przy pracującym silniku. Praca zaworu elektromagnetycznego sterowania układem chłodzenia modułu AGR jest dobrze słyszalna. Brak właściwego funkcjonowania zaworu, pomimo zgodności w/w określonych parametrów, może świadczyć o uszkodzeniu zaworu, uszkodzeniu modułu sterującego, zwarciu do plusa lub do masy ewentualnie o przerwie w obwodzie zasilania.

Rys. 1. Moduł AGR (febi 100562) stosowany w układach recyrkulacji spalin silników 1.6 TDI (66 kW) o oznaczeniu CAYB montowanych w samochodach VW Golf VI (5K1) r. prod. od 02.2009 do 11.2012, (rys. febi)

DOSTAWCY

febi PREZENTUJE

SIĘ W NOWEJ SZACIE GRAFICZNEJ Renomowana na całym świecie marka febi, będzie występować w nowej, zoptymalizowanej szacie graficznej. Do przeszłości należy charakterystyczne połączenie kolorów niebieskiego i czerwonego. Zamiast tego, akcent będzie kładziony na obecnie główny kolor – czerwony w dobrze zrównoważonym połączeniu z kolorem białym.

Zmiany nie obejmą ugruntowanego logo febi, które w obecnej postaci jest używane od roku 1994. Motto marki “Solutions Made in Germany”, czyli „Rozwiązania Made in Germany”, będzie nadal używane. Jednakże ze względu na rosnącą obecność na arenie międzynarodowej, w przyszłości na wszystkich rynkach, będzie stosowana wersja anglojęzyczna. Nowa wizualizacja po raz pierwszy została zaprezentowana podczas międzynarodowych targów aftermarketowych Equip Auto w Paryżu (od 17 do 21. października 2017r.). Zmiany dotyczące

nowej wizualizacji korporacyjnej, będą stopniowo wprowadzane we wszystkich powiązanych kanałach on-line and off-line. Jedna z największych zmian będzie dotyczyć strony internetowej www.febi.com Została ona gruntownie przebudowana i obecnie posiada jasno zbudowany przegląd oferty do samochodów osobowych i użytkowych. Ponadto, zostały również uwypuklone nasze kompetencje w zakresie lekkich samochodów użytkowych.

Ferdinand Bilstein Polska Sp. z o.o. | Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa NIP 1070003872

DOSTAWCY

INSTRUKCJA MONTAŻOWA

NISSAN QASHQAI

Nissan Qashqai [02.07-] jest dość popularnym samochodem jeżdżącym po drogach Europy i nie tylko. Okazuje się jednak, że stosunkowo rzadko dokonuje się wymiany amortyzatorów w tym pojeździe. Powodem takiej sytuacji może być fakt, iż wymiana amortyzatorów i sprężyn zawieszenia w przedniej osi w tym modelu nie jest taka prosta jak mogłoby się wydawać – głównie ze względu na ograniczony dostęp oraz dodatkowe czynności montażowe, które należy wykonać. Zalecany czas wymiany amortyzatora na jedną stronę w Nissan Qashqai [02.07-] wynosi 1h i 40 minut.

PRZÓD

8. Odkręć 3 śruby mocujące kolumnę amortyzatora (przytrzymaj amortyzator jedną ręką aby nie upadł).

10. Jeśli sprężyna zawieszenia osadzona była na specjalnej podkładce transparentnej, należy ją wymienić na nową.

Poniżej czynności jakie należy wykonać podczas demontażu i montażu kolumny amortyzatora w samochodzie Nissan Qashqai: 1. Zdejmij koło. 2. Odkręć nakrętkę mocującą łącznik stabilizatora.

3. Wyjmij z gniazda mocowania przewód czujnika ABS. 4. Zdejmij klamrę zabezpieczającą i wyjmij z gniazda mocowania przewód hamulcowy.

9. Wyjmij kolumnę amortyzatora od dołu i umieść właściwie w odpowiednim ściągaczu do sprężyn (najlepiej w kolumnowym ściągaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą). Zdemontuj wszystkie elementy i sprawdż dokładnie ich stan techniczny. Wraz z nowym amortyzatorem zaleca się wymianę elementów współpracujących: górnego zestawu montażowego, zestawu osłonowo-ochronnego oraz sprężyny zawieszenia.

5. Odkręć dwie dolne śruby mocujące amortyzator ze zwrotnicą. 6. Dla uzyskania lepszego dostępu zdemontuj wszystkie niezbędne elementy.

CZY WIESZ, ŻE…? Co piąty samochód opuszczający linie produkcyjne na całym świecie posiada amortyzatory KYB jako oryginalne wyposażenie.

7. Odkręć wycieraczki i zdemontuj plastikową osłonę podszybia aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących kolumnę amortyzatora.

Amortyzatory KYB projektowane na rynek części zamiennych, produkowane są w tych samych fabrykach oraz przy wykorzystaniu tej samej technologii i systemów kontroli jakości, co amortyzatory montowane jako oryginalne wyposażenie fabryczne.

11. Umieść nowy amortyzator KYB, sprężynę zawieszenia, zestaw montażowy górnego mocowania, oraz zestaw osłonowo-ochronny w kolumnowym ściągaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą i zmontuj całą kolumnę.

UWAGA: Pamiętaj o odpowiedniej kolejności i pozycji montażowej wszystkich elementów. Nie używaj narzędzi typu żaba do przytrzymania tłoczyska podczas dokręcania, gdyż może ona uszkodzić powierzchnię chromową i doprowadzić do wycieku oleju i uszkodzenia amortyzatora. Używaj tylko odpowiednich narzędzi przeznaczonych do tego celu. 12. Zmontowaną kolumnę należy włożyć od dołu. Wszystkie pozostałe czynności montażowe wykonuj w odwrotnej kolejności jak przy demontażu, pamiętając o stosowaniu odpowiedniej procedury montażu z zastosowaniem właściwych momentów dokręcania. KYB zaleca wykonanie geometrii układu zawieszenia po każdej wymianie amortyzatorów w samochodzie. KYB zaleca aby zawsze wymieniać amortyzatory i sprężyny zawieszenia parami w obrębie jednej osi. Aby zobaczyć film jak dokładnie dokonać wymiany amortyzatorów w przedniej osi w samochodzie Nissan Qashqai [02.07-], należy kliknąć na załączony link i wybrać odpowiedni pojazd www.youtube.com/KYBEurope.

DOSTAWCY

KYB ZOSTAŁ DOSTAWCĄ AMORTYZATORÓW NA ORYGINALNE WYPOSAŻENIE FABRYCZNE OE DO NOWEGO CITROËNA C5 AIRCROSS, KTÓRY WPROWADZONO NA RYNEK W 2017 ROKU.

PODWÓJNY HYDRAULICZNY SYSTEM OGRANICZNIKÓW Pierwsze recenzje w prasie motoryzacyjnej opisywały ten pojazd jako bardzo wygodny hatchback, w którym poprawa komfortu i ogólne wrażenie z jazdy są zadziwiające. Aktywne zawieszenie jest coraz częściej stosowane w samochodach osobowych, a półaktywne rozwiązania wprowadzane są do kolejnych segmentów pojazdów. Dzięki współpracy oraz wspólnym badaniom KYB z PSA opracowano, a następnie zastosowano w nowym Citroënie C5 Aircross nowatorskie i nowoczesne rozwiązanie układu zawieszenia oparte na pasywnych amortyzatorach będące w stanie połączyć amortyzatory o wysokiej wydajności w konkurencyjnym przedziale cenowym. Citroën nazywa ten system “Progresywna poduszka hydrauliczna”.

SKUTECZNE ROZWIĄZANIE Sekretem tego nowatorskiego rozwiązania jest podwójny hydrauliczny system ograniczników. Pełny skok amortyzatora można podzielić na trzy części, w których amortyzator podczas pracy będzie wykazywał różne charakterystyki tłumienia. Pierwsza część odpowiada za tłumienie w środkowym zakresie pracy tłoczyska. W tym obszarze roboczym konwencjonalny zespół zaworowy tłoczyska i dolny zespół zaworowy zapewniają siły tłumiące. Druga i trzecia część odpowiada za tłumienie w końcowej fazie odbicia, oraz za kompresję podczas ruchu ściskania z hydraulicznymi ogranicznikami. Podział ten powoduje, iż główne zawory amortyzatora odpowiedzialne są za komfort, natomiast w przypadku bardziej wymagających sytuacji na drodze swoją rolę zaczynają spełniać ograniczniki hydrauliczne. Aby skutecznie to osiągnąć - zarówno ograniczniki odbicia jak i ściskania muszą być w stanie zapewnić wystarczającą absorbcję energii, a także mieć bardzo elastyczną reakcję. Ograniczniki zapewniają niespotykany poziom komfortu, co Citroën opisuje jako „efekt latającego dywanu” ponieważ pasażerowie mają wrażenie jakby samochód unosił się nad nierównościami na drodze. Dyrektor Generalny

KYB Europe ds. Zarządzania produktami na rynku aftermarketowym Jean François Huan, wyjaśnia: „ jest to kolejny doskonały przykład pionierskich badań i rozwoju, z których nasi inżynierowie OE są znani. Nie mogę się doczekać aby zobaczyć jak nowa technologia rozwija się na naszym rynku”.

SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE TECHNICZNE: Wyzwania stojące przed KYB podczas opracowywania podwójnego hydraulicznego systemu ograniczników były ogromne. Ważną kwestią było utrzymanie bezwzględnej zasady tłumienia amortyzatora za pośrednictwem elementów będących częścią ograniczników hydraulicznych. Cel ten został osiągnięty za pomocą hydrauliki i obliczeń FEA (Finite Element Analysis – analiza elementów skończonych) oraz zweryfikowany podczas jazd testowych. Kolejnym kluczowym wymogiem było zaprojektowanie różnych komponentów o odpowiedniej wytrzymałości tak aby mogły sprostać wysokim wymaganiom pojazdu nawet w najgorszych warunkach. Aby zrealizować to zadanie KYB zbadał różne opcje materiałowe oraz poszczególne geometrie przed osiągnięciem optymalnego rozwiązania. Wszystkie elementy musiały być zbudowane z najwyższą precyzją. Zasada działania ogranicznika odbicia opiera się na wzmocnionym elemencie z tworzywa sztucznego, który jest umieszczony w cylindrze roboczym amortyzatora poprzez deformację, określając obszar roboczy hydraulicznego ogranicznika odbicia. Kiedy podkładka ogranicznika styka się z elementem z tworzywa powstaje nowa komora olejowa, co oznacza, że olej może wydostać się z komory tylko przez otwór elementu. Ten kontrolowany przepływ oleju generuje siłę hydrauliczną, którą można dostosować za pomocą regulacji otwarcia elementu. Dodatkowo obszar roboczy tego ogranicznika hydraulicznego można regulować poprzez zmianę

długości odkształcenia wewnętrznej rury. W przypadku hydraulicznego ogranicznika ściskania stosuje się podobną zasadę. Nowa komora olejowa powstaje w wyniku oddziaływania elementu polimerowego umieszczonego w zespole zaworowym tłoczyska i dopasowanej metalowej rurze w dolnym zespole zaworowym. Część polimerowa posiada odpowiednie otwory dla zapewnienia przepływu oleju, co pozwoli na dostosowanie parametrów zapewnianych przez system. Aby osiągnąć pożądany maksymalny zakres siły tłumienia, wstępnie sprężony dodatkowy zawór jest umieszczony w podzespole dolnego zespołu zaworowego. Zastosowanie hydraulicznego ogranicznika ściskania, umożliwia producentowi samochodu upraszczanie konstrukcji innych elementów zawieszenia takich jak np. odbój amortyzatora a także na nowo definiuje niektóre elementy konstrukcyjne ze względu na mniejsze obciążenia, które będą przenoszone na podwozie pojazdu. KYB opracował system, który łączy w sobie wytrzymałość w szerokim zakresie regulacji, zapewniając miękką charakterystykę pracy dla optymalnego komfortu oraz doskonałą stabilność w przypadku dodatkowej potrzeby kontroli nad pojazdem. Bardzo ważne jest podkreślenie, iż wszystkie cechy gwarantuje pasywny system zapewniający bardzo szybki czas reakcji i jest on oferowany w przystępnej cenie. KYB planuje zastosować podwójny hydrauliczny system ograniczników w innych wchodzących do produkcji pojazdach na rynku europejskim np. takich jak Citroën C4 Cactus.

DOSTAWCY

KONCEPT WARSZTATOWY

ZF pro[Tech] ZF [pro]Points PROGRAM LOJALNOŚCIOWY

JUŻ W POLSCE

NA POLSKIM RYNKU ZADEBIUTOWAŁ KONCEPT WARSZTATOWY ZF [pro]Tech ORAZ NOWY PROGRAM BONUSOWY ZF [pro]Points. Z jednej strony koncept warsztatowy zapewni par tnerom warsztatowym kompleksowy dostęp do technologii stosowanych w produktach marek koncernu ZF: LEMFÖRDER; SACHS czy TRW, z drugiej zaś program lojalnościowy nagrodzi cennymi punktami, które można wymienić na różne nagrody. ZF [pro]Tech to długofalowy koncept warsztatowy, który właśnie wystartował. W ramach członkostwa podstawowego ZF [pro]Tech start uczestnicy po uiszczeniu opłaty początkowej otrzymają instrukcje montażowe zgodne ze specyfikacjami pojazdów, katalogi części online, wsparcie techniczne dedykowanej infolinii oraz dostęp do platformy. Istnieje również możliwość otrzymania dostępu do specjalistycznych szkoleń oraz akcji serwisowych producentów, po wykupieniu odpowiednich opcji. Dla wymagających ZF przygotował również opcję ZF [pro]Tech plus, w ramach której firma zaoferuje ponadstandardowy sposób wsparcia. Opcja ta jest płatna. W jej skład wchodzi jednorazowa opłata początkowa w wysokości 100 złotych netto oraz roczna opłata członkowska w kwocie 599 złotych netto. Co dostajemy w zamian? Między innymi wsparcie eksperta na miejscu w warsztacie partnera i dostęp do informacji serwisowych OEM, np. o akcjach serwisowych prowadzonych przez globalnych producentów samochodów. Warsztat zostanie oznaczony znakiem ZF [pro]Tech plus, ponadto raz w roku partnerzy otrzymują możliwość uczestniczenia w dwudniowym, zaawansowanym szkoleniu technicznym. W chwili obecnej rejestracja do ZF [pro]Tech jest otwarta i całkowicie darmowa dla dotychczasowych członków konceptów TRW Auto Serwis oraz Original Sachs Service. Wszelkie opłaty będą pobierane dopiero od 2019 roku, ponieważ wtedy startuje kompleksowa oferta szkoleniowa. Aby jednak sprostać oczekiwaniom naszych klientów, jesienią tego roku zaoferujemy dwa bezpłatne szkolenia. Należy pamiętać, że liczba

miejsc będzie ograniczona, natomiast o udziale zdecyduje kolejność zgłoszeń. O rozpoczęciu zapisów będziemy informować na bieżąco. Zachęcamy do odwiedzenia strony protech. zf.com oraz śledzenia najnowszych informacji o koncepcie.

ZF AFTERMARKET NAGRODZI LOJALNOŚĆ SWOICH PARTNERÓW Opisany wyżej koncept warsztatowy ZF [pro]Tech połączony jest z programem lojalnościowym ZF [pro]Points. – Zamierzamy nie tylko nagradzać lojalność naszych klientów wobec marki, ale chcemy też wzmocnić bliskie relacje z naszymi partnerami handlowymi. Najlepszym sposobem dla nas jest uzupełnienie naszego szerokiego asortymentu produktów o jeszcze bardziej atrakcyjne zakupowe programy motywacyjne. Takim program jest właśnie ZF [pro]Points – tak opisuje główny cel programu Peter Rothenhöfer, dyrektor przedstawicielstwa ZF Aftermarket. Pomysł i założenia programu ZF [pro]Points są

bardzo proste i klarowne. Za każdy zakupiony produkt firmy ZF Aftermarket tj. LEMFÖRDER, SACHS, TRW czy ZF, warsztat partnerski otrzymuje konkretną ilość punktów. Zebrane w ten sposób punkty, po wcześniejszym zarejestrowaniu się na portalu ZF [pro]Points, warsztat może wymienić na cenne nagrody tj. akcesoria do treningu, wyposażenie biura, elektronikę itp. – W przeszłości systematycznie rozwijaliśmy program lojalnościowy automotive Diamonds, dedykowany głównie marce TRW, który jest znany wielu naszym partnerom. ZF [pro]Points to rozszerzenie tego programu poprzez włączenie w niego całego asortymentu produktów marek koncernu ZF, które obejmują elementy układów przeniesienia napędu, zawieszenia i układów kierowniczych – dodaje Peter Rothenhöfer. Informacje o promocjach, jakie czekają na uczestników w ramach uruchomienia nowego programu będą podawane na bieżąco. Zainteresowane warsztaty zachęcamy do zapoznania się ze szczegółami programu oraz szybkiej i łatwej rejestracji na stronie: zf-propoints.com.

DOSTAWCY

Koncept warsztatowy dla tych, którzy chcą wiedzieć więcej! Dobrze wiedzieć: Za pomocą portalu skontaktuj się bezpośrednio z producentem oryginalnych części zamiennych. Dzięki otrzymanym wskazówkom technicznym praca w Twoim warsztacie stanie się szybsza i łatwiejsza. Bądź zawsze o krok do przodu! Więcej informacji: protech.zf.com

DOSTAWCY

JAK ZADBAĆ

O AKUMULATOR LATEM?

NAJWAŻNIEJSZE PORADY

W okresie letnim kierowcy częściej narażeni są na awarie akumulatorów. Zanim temperatury wzrosną warto sprawdzić, w jakim stanie jest akumulator. Niestety, część z kierowców, nie zwraca na to większej uwagi do czasu, gdy nie można już uruchomić silnika pojazdu.

JEŚLI DOSZŁO JUŻ DO AWARII AKUMULATORA NALEŻY POPRAWNIE URUCHOMIĆ POJAZD. JAK TO ZROBIĆ?

JAK UNIKNĄĆ PROBLEMÓW Z URUCHOMIENIEM SAMOCHODU LATEM?

Na wyposażeniu każdego samochodu powinny znaleźć się akcesoria przydatne w razie awarii. Jest to ważne szczególnie teraz, podczas nadchodzących wyjazdów wakacyjnych. Do takich akcesoriów należy zaliczyć m.in. kable rozruchowe.

Przede wszystkim należy regularnie sprawdzać stan akumulatora. Ponadto należy oczyścić obudowę i bieguny akumulatora ściereczką antystatyczną. Zapobiega to niepożądanym wyładowaniom elektrycznym w wyniku kontaktu brudu z biegunami. Należy również zweryfikować solidność połączenia elektrycznego, sprawdzając klemy, dokręcając je w razie potrzeby. Aby akumulator miał szansę dobrze się naładować, należy pokonywać większe odległości samochodem. Na krótkich dystansach akumulator nie zdąży się naładować do końca, co zwiększa ryzyko awarii.

JAK UŻYWAĆ KABLA ROZRUCHOWEGO Należy podłączyć czerwony kabel rozruchowy do dodatniego bieguna rozładowanego akumulatora. Następnie podłączyć drugi koniec czerwonego kabla rozruchowego do dodatniego bieguna akumulatora ładującego. Czarny kabel należy najpierw połączyć z ujemnym biegunem akumulatora ładującego. Drugi koniec należy podłączyć do niepomalowanej powierzchni ramy w komorze silnika pojazdu uruchamianego.

Zapłon powinien być wyłączony w obu pojazdach – zarówno w sprawnym samochodzie, jak i tym wymagającym zewnętrznego źródła energii. Sprawdzić, czy kable nie biegną w pobliżu wentylatora ani pasa wentylatora. Uruchomić silnik sprawnego pojazdu. Silnik w samochodzie z rozładowanym akumulatorem uruchamiamy dopiero po włączeniu silnika pojazdu sprawnego. Po uruchomieniu pojazdu odłączyć kable w odwrotnej kolejności niż zostały podłączone. Podczas awaryjnego uruchamiania samochodu powinniśmy pamiętać o trzech najważniejszych wskazówkach. Po pierwsze akumulatory w obu pojazdach muszą mieć podobne luz zbliżone parametry. Należy sprawdzić te wartości na etykiecie. Nie wolno uruchamiać pojazdu wyposażonego w standardową 12-woltową instalację elektryczną z pomocą ciężarówki z instalacją elektryczną o napięciu 24 V ani na odwrót. Kable rozruchowe należy podłączyć w odpowiedniej kolejności. Silnik pojazdu sprawnego musi być uruchomiony przed włączeniem zapłonu w pojeździe uruchamianym. W przeciwnym razie może dojść do rozładowania sprawnego akumulatora. Należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, które można znaleźć w instrukcji obsługi. Jeśli producent zapewnił w pojeździe specjalny dodatni lub ujemny słupek zaciskowy, należy z niego skorzystać. PRZYPOMINAMY WSZYSTKIM WARSZTATOM O PROGRAMIE TESTOWANIA AKUMULATORÓW VARTA. ZACHĘCAMY DO REJESTRACJI NA NASZEJ STRONIE INTERNETOWEJ WWW.VARTA-AUTOMOTIVE.PL, GDZIE ZNAJDUJĄ SIĘ DODATKOWE INFORMACJA NA TEN TEMAT.

DOSTAWCY

Dołącz do Programu Testowania Akumulatorów VARTA®, poszerz standardową obsługę serwisową o kontrolę akumulatora. Szczegóły na: www.varta-automotive.com

Sprawdzaj każdy akumulator i zdobywaj lojalność klientów Korzystaj z wiedzy eksperckiej i szkoleń, zwiększ zyski Twojego serwisu

Pewny start to akumulator 73

DOSTAWCY

WYMIANA PIASTY

KOŁA TYLNEGO W HONDA ACCORD CL

Fot. 1 Honda Accord CL produkowana w latach 01/03-09/12

WYMIANA ŁOŻYSKA, A W SZCZEGÓLNOŚCI CAŁEJ PIASTY ZAZWYCZAJ NIE STANOWI TRUDNOŚCI DLA MECHANIKÓW. PROBLEMEM STAJE SIĘ SYTUACJA, GDY PO PRZEJECHANIU KILKU TYSIĘCY KILOMETRÓW ŁOŻYSKO PONOWNIE ZACZYNA HUCZEĆ.

Fot. 4 Oczyszczona powierzchnia z widocznymi wżerami odlewu

Opisywany przypadek to Honda Accord VII generacji w wersji sedan (CL). Wersja kombi ma inną budowę zawieszenia oraz piasty tylnej. Na co należy zwrócić szczególną uwagę, aby auto nie wróciło ponownie do serwisu z tą samą usterką po stosunkowo krótkim przebiegu? Część mechaników może obwiniać producenta o niewłaściwe wykonanie, natomiast przyczyna jest inna.

DEMONTAŻ Standardowo należy najpierw zdemontować koło, zacisk hamulcowy oraz utrzymujące je jarzmo. Kolejna czynność to zdjęcie tarczy hamulcowej. Na chwilę obecną nic nie stanowi problemu. Po demontażu piasty i osłony natrafiamy na źródło problemu. Zwrotnica tylna wykonana Fot. 2 Demontaż zacisku, jarzma, i tarczy hamulcowej

Fot. 3 Skorodowana zwrotnica tylna

Fot. 5 Uszczelnienie piasty w kształcie o-ringu

jest ze stopu aluminium. Po kilkunastu latach eksploatacji staje się mocno skorodowana.

MONTAŻ Dlatego niedopuszczalne jest pozostawienie jest w tym stanie. Przed montażem piasty należy bardzo dokładnie oczyścić przylegające powierzchnie i skontrolować wżery będące przyczyną przedostawania się wilgoci do wnętrza. Jedynym uszczelnieniem tej konstrukcji jest o-ring znajdujący się tuż przy powierzchni styku. Ma on miejsce w sfazowanej części zwrotnicy. Znajdujący się od czoła enkoder ABS nie posiada dodatkowego uszczelniacza, dlatego jakakolwiek ilość wilgoci dostająca się do wnętrza zwrotnicy powoduje błyskawiczne wypłukanie smaru i w rezultacie głośną pracę łożyska.

Więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników: Www.repxpert.pl www.schaeffler-aftermarket.pl

DOSTAWCY

PO PROSTU WSZYSTKO

Wszystko czego potrzebujesz z dbałością o szczegóły Podczas opracowywania rozwiązań naprawczych dla łożyska koła dajemy z siebie 100%. W ten sposób zapewniamy niezawodność i wysoką jakość nie tylko naszych produktów, ale również akcesoriów. Dostosowane do prawie każdego pojazdu ze wszystkimi potrzebnymi komponentami. Proste rozwiązania nawet dla najbardziej wymagających zastosowań – to jakość Schaeffler. Więcej informacji: www.schaeffler.pl/aftermarket www.repxpert.pl

DOSTAWCY fot. alternator Denso

ALTERNATOR DENSO POKONAŁ KONKURENCYJNY ALTERNATOR W TEŚCIE JAKOŚCI

DENSO PRZEPROWADZIŁO TESTY ALTERNATORA MARKI X (NAZWA PRODUCENTA ZOSTAŁA ZMIENIONA, ABY ZAPEWNIĆ JEGO ANONIMOWOŚĆ) W OPARCIU O STANDARDY PROJEKTOWANIA DENSO (DDS). Celem testów było zbadanie wydajności i trwałości alternatora X oraz przenalizowanie składu połączeń spawanych. Alternator X nie zdał wszystkich trzech testów, podczas gdy wyniki alternatora DENSO za każdym razem przekraczały standardy DDS.

TEST WYDAJNOŚCI Na potrzeby testu alternator najpierw został rozgrzany do właściwej temperatury pracy i obracał się z prędkością 5000 obrotów na minutę przez 30 minut. Następnie, w ciągu 60 sekund przeprowadzono zmianę prędkości obrotów z 1000 obr./min na 10000 obr./ min, w temperaturze otoczenia 25°C i 90°C. Wartości obrotów są powiązane z obrotami alternatora, dla których 1800 obr./ min odpowiada prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, a 5000 obr./ min – normalnej prędkości silnika podczas jazdy. Kryterium zaliczenia testu było spełnienie lub przekroczenie standardów DDS dla mocy wyjściowej w każdym z czterech scenariuszy testu. W każdym z testów moc wyjściowa alternatora marki X nie spełniła wymagań DDS. Co więcej, w alternatorze X stopiła się żywica izolacyjna wirnika – częsta przyczyna przedwczesnego uszkodzenia alternatora. Alternator DENSO we wszystkich testach przekroczył kryteria wydajności DDS.

TEST WYTRZYMAŁOŚCI W celu przetestowania wytrzymałości alternatora, DENSO przyspieszało i zwalniało jego obroty w zakresie od 0 do 22500 obr./ min. Alternator był testowany w temperaturze 90°C w 20-sekundowych cyklach: 1 sekunda przyspieszenia, 9 sekund przy 22500 obr./ min, 1 sekunda zwalniania i 9 sekund przy 0 obr./min. Aby zdać test, po 45000 cykli moc wyjściowa alternatora powinna zmniejszyć się maksymalnie o 10%. Nie powinny wystąpić żadne uszkodzenia mechaniczne ani pęknięcia elementów spawanych. Alternator marki X uległ uszkodzeniu po 1227 cyklach z powodu pęknięcia w uzwojeniu wirnika. Test nie mógł być dokończony. Po demontażu odnotowano kontakt pomiędzy wirnikiem a uzwojeniem. Wynikał on z odkształcenia bieguna wirnika

i pęknięcia żywicy izolacyjnej w punkcie spajającym. Wykryte usterki pokazały, że testowana jednostka marki X ma bardzo krótką żywotność, odpowiadającą ok. 6 miesiącom pracy. Alternator DENSO nie wykazał natomiast żadnych oznak awarii przez około 90 000 cykli, co odpowiada ponad 15 latom użytkowania. Uszkodzenie mechaniczne może wystąpić po 130 000 cykli, z powodu uszkodzenia połączeń spawanych wentylatora.

BADANIE SKŁADU POŁĄCZEŃ SPAWANYCH W ostatnim teście, za pomocą skaningowego mikroskopu elektronowego (SEM) i analizatora rentgenowskiego (EDX), przeanalizowano skład chemiczny stopów spawalniczych w alternatorze marki X. SEM zapewnia szczegółowe obrazy w wysokiej rozdzielczości, a EDX służy do identyfikacji pierwiastków, które składają się na próbkę. Aby zapewnić zgodność nie tylko z DDS, ale również z ustawodawstwem europejskim, spawanie

powinno odbywać się bezołowiowo. Mimo to test wykazał obecność ołowiu i cyny w stopie spawalniczym w alternatorze marki X. Ustawodawstwo europejskie zabrania stosowania tych metali ciężkich w częściach takich jak alternatory ze względu na ich słabą wytrzymałość mechaniczną i niską temperaturę topnienia, co przekłada się na zagrożenie pożarowe. W przeszłości prawie wszystkie spoiny zawierały ołów, ale obawy dotyczące bezpieczeństwa podyktowały stosowanie stopów bezołowiowych. Ponadto zastosowanie lutowania w celu połączenia fazy stojana i prostownika oraz ramy regulatora podkreśla słabą jakość alternatora X. W przeciwieństwie do tego producenta, DENSO stosuje spawanie metodą TIG w celu połączenia fazy stojana i prostownika i spawanie punktowe dla ramy regulatora, zawsze z użyciem stopów bezołowiowych. Więcej informacji o alternatorach DENSO można znaleźć na stronie www.denso-am.pl, w katalogu TecDoc lub u przedstawiciela DENSO.

PRZYKŁADOWE ROZRUSZNIKI I ALTERNATORY DENSO: NR ALTERNATORA DENSO

ZASTOSOWANIE

DAN930

FORD FIESTA V (01-08), FOCUS II(04-12), MAZDA 3 (00-09), VOLVO C70 II,

DAN938

TOYOTA AURIS (E15) (06-12), AVENSIS (08-), COROLLA (E14, E15) (06-)

DAN517

FIAT 500 (C) (312) (07-), PUNTO (12-), LANCIA YPSILON (312/846) (11-)

DAN1336

CITROEN C5 l (01-04), XSARA Picasso (99-), PEUGEOT 206 (98-), 307 (00-), 407 (04-)

DAN501

ALFA ROMEO 147 (00-10), FIAT BRAVO l (95-01), LANCIA KAPPA (94-)

NR ROZRUSZNIKA DENSO

ZASTOSOWANIE

DSN967

MERCEDES-BENZ C-CLASS (2004) (07-14), GLK (X204) (08-15), SLK (R172) (11-)

DSN921

TOYOTA AURIS (E15) (06-12), AVENSSIS (97-03), COROLLA (E11) (97-02), RAV 4 II (00-05)

DSN940

IVECO CV EuroStar (93-02), EuroTech MP (92-)

DSN994

AUDI A4 (8K, B8) (07-), A5 (8T,8F) (06-17), A6 (4G, C7) (10-)

DSN948

TOYOTA YARIS (05-), YARIS (10-)

DOSTAWCY

Sprawdź nas • Zaawansowana technologia • Światowej klasy jakość • Niewielki rozmiar i waga • Bez części regenerowanych

Mając ponad 60-letnie doświadczenie, DENSO słynie z najbardziej innowacyjnych i niezawodnych części i systemów samochodowych. Nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze alternatory, które na rynku części oryginalnych są obecnie pierwszym wyborem dla najważniejszych marek samochodów na świecie. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

www.denso-am.pl 77

DOSTAWCY

HONDA F-RV ORAZ CIVIC IVTEC

ZAGLĄDAMY DO ROZRZĄDU

I SKRZYNI BIEGÓW HONDA FR-V TO KOMPAKTOWY MINIVAN, W KTÓRYM WYGODNIE MOŻE PODRÓŻOWAĆ SZEŚĆ OSÓB. JAPOŃSKI PRODUCENT WPROWADZIŁ TEN MODEL NA RYNEK EUROPEJSKI W ROKU 2004 I WTEDY, OBOK FIATA MULTIPLI, BYŁ JEDYNYM SAMOCHODEM Z DWOMA RZĘDAMI SIEDZEŃ, PO TRZY OSOBNE MIEJSCA W KAŻDYM.

Model ten wykorzystuje płytę podłogową z Civic-a VII generacji, natomiast zawieszenie zapożyczono z modelu CR-V. W 2007 roku auto przeszło face-lifting, zmienione zostały m.in. przednie reflektory, atrapa chłodnicy, tapicerka oraz elementy podnoszące funkcjonalność kabiny. Przy okazji liftingu wprowadzona została nowa jednostka benzynowa o pojemności 1.8l i mocy 140 KM, zastępująca jednocześnie silnik o pojemności 1.7l z rozrządem, który wielu mechaników przyprawił o ból głowy. Silnik 1.7 VTEC o mocy 125KM, znany również z Hondy Civic, to konstrukcja - jak na „Japończyka” przystało, ze zmiennymi fazami rozrządu, czyli systemem Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Zadaniem tego systemu jest podwyższenie mocy oraz poprawienie elastyczności przy niskim poziomie spalania, poprzez zmiany faz rozrządu sterowane elektronicznie.

HONDA CIVIC VII Siódma generacja modelu Civic, debiutowała w 2001 roku. Stylistycznie ten model Hondy zmienił się nie do poznania i w niczym nie przypominał swoich poprzedników. Wyróżniał się węższą i znacznie wyższą karoserią oraz krótkim przodem auta, co znacznie odbiegało od utrwalonego wcześniej sportowego wizerunku. Swoimi kształtami Civic nawiązywał raczej do rodzinnego minivana. W 2004 roku model został poddany face-liftingowi a w 2005 zakończono jego produkcję. Zastosowany silnik o pojemności 1.6, jest dokładnie tym samym rozwiązaniem technologicznym VTEC, tyle że jego moc ograniczono do 110KM. Interwał wymiany rozrządu (SNR - KD474.14) w obu jednostkach napędowych wynosi 120.000 km lub 8 lat. Synchronizacja układu rozrządu w/w silnikach wydaje się prosta (należy oczywiście pamiętać,

iż ze względu na odwrotne niż standardowe ustawienie układu napędowego, wał korbowy podczas pracy obraca się w lewo). Punkty odniesienia umieszczone na wałku rozrządu jak i wale korbowym są czytelne (fot.3). Wątpliwości pojawiają się dopiero wtedy, kiedy zwrócimy uwagę na konstrukcję napinacza paska rozrządu, który na pierwszy rzut oka wygląda jak typowy statyczny ze sprężynką, lecz po dokładnej analizie okazuje się, że to napinacz z dynamiczną regulacją naprężenia paska. Połączenie sprężyny wstępnego napięcia z napinaczem statycznym jest stosowane w wielu modelach silników różnych marek, takich jak np. Honda Civic 1.5, daewoo matiz 0.8, mazda 323 BA 1.5, 1.8, jednak rozwiązanie stosowane przez Hondę w silnikach 1.6 i 1.7 VTEC, wzbogacone jest o tłumik hydrauliczny umieszczony wewnątrz rolki napinacza (fot.1). Funkcjonuje on podczas pracy silnika pomimo tego, że jego korpus dokręcony jest na stałe do obudowy silnika. W odróżnieniu od napinacza statycznego, w tym rozwiązaniu sprężyna pracuje cały czas, regulując jego zakres pracy, natomiast w rozwiązaniach klasycznych sprężyna wykorzystywana jest tylko podczas montażu i nie pełni żadnej funkcji podczas pracy silnika. Jedynym poza Hondą producentem silników, który zastosował napinacz z tłumikiem hydraulicznym i sprężyną, jest Mazda (silniki 1.8 16V w modelach 626 z końca lat 90-tych, SNR - KD470.13).

NTN Logo.pdf C

CMY

fot. 1

KOSZTOWNY BŁĄD Najczęstszym błędem popełnianym podczas montażu jest pozostawienie luzu na śrubie mocującej napinacz (fot.5). Wynika to z braku zrozumienia zasady działania tłumika wewnątrz rolki. Kiedy śruba mocująca nie jest

fot. 2

17.07.2014

16:15

DOSTAWCY

fot. 3

fot. 4

fot. 5

fot. 6

odpowiednio dokręcona, ramię napinacza zmienia pozycję względem obudowy, co powoduje jego pracę w bardzo wąskim zakresie. Podczas pracy w tak niekorzystnych warunkach napinacz ulega uszkodzeniu. Ramię napinacza niszczy stoper ograniczający jego zakres pracy (fot.6), a sprężyna pracująca z nadmiernym obciążeniem rozrywa swoje mocowanie w napinaczu (fot.2) i zwykle dostaje się pomiędzy pasek rozrządu a koło pasowe wału korbowego (fot.4). Uszkodzony napinacz nie jest w stanie odpowiednio naprężyć paska, co przy gwałtownych zmianach prędkości obrotowej powoduje rozsynchronizowanie całego układu i uszkodzenie silnika. Aby uniknąć tego rodzaju awarii, zawsze podczas wymiany elementów układu rozrządu należy stosować

te najczęściej pracują głośno i nieprecyzyjnie a przyczyny powstania tego typu zjawisk, wynikają w większości przypadków z braku przeglądów okresowych, podczas których należy sprawdzić poziom oraz jakość oleju przekładniowego. Mitem jest stwierdzenie, że w tych skrzyniach oleju się nie wymienia, jednak intensywna eksploatacja plus „niedopilnowany ” olej, może nas narazić na niepotrzebne koszty związane z regeneracją skrzyni biegów. Nie zapominajmy również o regulacji luzów zaworowych co 40 tysięcy kilometrów, zaś po zamontowaniu instalacji gazowej LPG, nawet co 20 tysięcy kilometrów, dzięki czemu unikniemy problemów z wypaleniem gniazd zaworowych.

ZAWSZE PODCZAS WYMIANY ELEMENTÓW UKŁADU ROZRZĄDU NALEŻY STOSOWAĆ NOWY ZESTAW MONTAŻOWY (ŚRUBA, SPRĘŻYNA), ORAZ PRZESTRZEGAĆ ZALECEŃ PRODUCENTA DOTYCZĄCYCH PROCEDURY MONTAŻU. nowy zestaw montażowy (śruba, sprężyna), oraz przestrzegać zaleceń producenta dotyczących procedury montażu, takich jak: momentów dokręcania śrub, sposobu obchodzenia się z napinaczem podczas montażu, itd. Kolejnym problemem, z którym muszą zmierzyć się właściciele w/w modeli Hondy jest stosunkowo niska trwałość skrzyń biegów – zwłaszcza w modelach NP1. Przekładnie

Podsumowując, zarówno Honda F-RV jaki i Civic VII generacji z silnikami w technologii iVTEC, wyposażone w skrzynię NP1, to trwałe i relatywnie tanie w użytkowaniu samochody, pod warunkiem że będziemy pamiętać o przeglądach okresowych oraz naprawach i wymianach prewencyjnych podzespołów eksploatacyjnych.

DOSTAWCY

SWORZNIE KULOWE

SPOSÓB NA POPRAWĘ ICH NIEZAWODNOŚCI

SWORZEŃ KULOWY JEST NEWRALGICZNYM ELEMENTEM UKŁADU ZAWIESZENIA, PONIEWAŻ ŁĄCZY WAHACZ ZE ZWROTNICĄ. Stopniowego zużycia sworznia nie da się powstrzymać, jednak dzięki trwalszym materiałom i wprowadzeniu udoskonaleń technicznych można dłużej cieszyć się wysokim komfortem jazdy. Wspólnie ze specjalistami marki MOOG przypominamy podstawowe rodzaje mocowań sworzni oraz prezentujemy ciekawą modyfikację, poprawiającą szczelność i wydłużającą żywotność tego elementu zawieszenia. Odgłosy towarzyszące uszkodzeniu sworznia nie są jednakowe. Część kierowców będzie mówiła o piskach, inni o skrzypieniu, szumach lub stukach z przedniej osi pojazdu. Dokładniejsza diagnostyka wymaga kontroli luzu na kole w osi pionowej, w połączeniu z oględzinami gumowej osłony sworznia i pracy trzpienia kulistego, który powinien płynnie obracać się w obudowie. Wszelkie stuki oraz nadmierna ruchliwość potwierdzą konieczność wymiany. Warto przy tym wyposażyć się w narzędzia specjalne, takie jak ściągacz do przegubów kulowych i sworzni.

sworznia i doprowadzić do przenikania wody oraz zanieczyszczeń do wnętrza sworznia kulowego. Z czasem prowadzi to do korozji i uszkodzenia przegubu. Dlatego MOOG dodaje specjalne plastikowe zabezpieczenie do przegubów kulowych w autach Renault. Płytka zabezpieczająca posiada wytrzymałą i gładką powierzchnię chroniącą osłonę zabezpiecza-

aut starszych lub o wysokim przebiegu warto rozważyć wymianę zarówno sworznia kulowego i wahacza – mówi Adam Gołąbek, Technical Support, Training and Warranty Manager z Federal-Mogul Motorparts, do której należy MOOG. Kolejnym sposobem montażu jest wkręcanie sworznia kulowego w ramię wahacza, jak w Citroenie, a czwarta metoda polega na przy-

CZY WIESZ, ŻE W TEGOROCZNYM SEZONIE EUROPEJSKIEJ SERII WYŚCIGÓW NASCAR WSZYSCY KIEROWCY UŻYWAJĄ CZĘŚCI UKŁADU KIEROWNICZEGO I ZAWIESZENIA MOOG.

PROSTY SPOSÓB ZWIĘKSZENIA ODPORNOŚCI NA ZUŻYCIE Stal niższej jakości lub niewłaściwa obróbka cieplna stosowane przez niektórych producentów mogą obniżyć cenę produktu, jednak kosztem nawet 30% spadku trwałości części. Dlatego sworznie kulowe MOOG są wykonane z pojedynczego bloku drobnoziarnistej stali stopowej 5140/41CR4. Wymierne korzyści osiąga się również dzięki zwróceniu większej uwagi pracom konstrukcyjnym. Jednym z tego przykładów jest przegub kulowy MOOG do modeli Renault. Zwrotnica koła posiada otwór umożliwiający montaż sworznia. Krawędzie tego otworu mogą uszkodzić górną część osłony zabezpieczającej

jącą przed uszkodzeniem, co zapewnia lepsze uszczelnienie i wydłużoną żywotność przegubu kulowego.

WCISKANE LUB PRZYKRĘCANE Istnieją cztery rodzaje montażu sworzni kulowych. Sworzeń może być zintegrowany z wahaczem i wówczas jego uszkodzenie jest równoznaczne z wymianą obu elementów. Drugim typem konstrukcji jest sworzeń wciskany. – Warto pamiętać, że sworznie wciskane nie powinny być wymieniane więcej niż dwukrotnie w tym samym wahaczu, ponieważ siła ich zacisku zmniejsza się z każdą próbą wciśnięcia w ramię. Dlatego w przypadku serwisowania

kręceniu sworznia do wahacza. W tym przypadku niektóre zestawy sworzni, na przykład do VW Golfa Mk4, są wyposażone w specjalną płytkę mocującą.Podczas wymiany przegubu kulowego mogą pojawić się również pewne wyzwania, takie jak zapieczone i skorodowane nakrętki i śruby. Najszybszą, ale również najbardziej inwazyjną metodą jest podgrzewanie, uderzanie lub odcięcie kłopotliwego elementu. Alternatywą, która nie gwarantuje szybkich efektów, jest aplikacja oleju pełzającego. Po wymianie sworzni pamiętajmy również o konieczności przeprowadzenie kontroli zbieżności. Więcej informacji na moogparts.pl. Przegub kulowy MOOG do modeli Renault. Specjalne plastikowe zabezpieczenie zapewnia lepsze uszczelnienie i wydłuża żywotność przegubu kulowego.

W WYŚCIGACH

NASCAR

Nadajemy moc niesamowitym wrażeniom jako oficjalny dostawca części do układów kierowniczych i zawieszenia w pojazdach NASCAR w Ameryce, a teraz także w Europie.

©2017 Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA, BVBA. NASCAR is a registered trademark of the National Association for Stock Car Auto Racing, Inc. NASCAR Whelen Euro Series is a registered trademark of SARL DutyCar. The NASCAR WHELEN Euro SeriesTM logo and word mark are used under license by the National Association for Stock Car Auto Racing, Inc., and Whelen Engineering Company, Inc. All other trademarks shown are owned by Federal-Mogul LLC, or one or more of its subsidiaries, in one or more countries.

ETCC — EMEA Technical Call Centre

Infolinia Techniczna: 00 800 333 37 256 (połączenie bezpłatne)