IC INFORMĀCIJA 10 by Inter Cars Latvia

NR 10 / 02 / 2016

SVEICAM LABĀKOS JAUNOS AUTOMEHĀNIĶUS! LĪGO TICĒJUMI AUTOBRAUCĒJIEM

ZF TRW EPB – KO AR TO DARĪT?

SIRMACIS – LEĢENDAS RODAS GRIEĶIJĀ!

BEZMAKSAS

INTERCARS.COM

Redaktora sleja

LAURIS ULPE Inter Cars Latvija Produktu grupu vadītājs

INTER CARS AKTUALITĀTES

2–13

NODERĪGA INFORMĀCIJA

14–23

AUTOSPORTA JAUNUMI

24–39

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

40–63

INTER CARS CEĻO

64-81

IZKLAIDE 82–84

Žurnāls „IC Informācija”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.iclatvija.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Lauris Ulpe, Mareks Rimeicāns, Egils Blaubergs, Juris Jaunciems, Danils Kacovs, Allens Joelsons, Dace Janova, Artūrs Enkurs, Rinalds Zeltiņš, Andrius Žilenas, Agris Šops, Anna Rospadek, Zanda Zālīte, Tulkot.lv. Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MAGNEET Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, Tālr. (+371) 29409407, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla „IC Informācija” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu „IC Informācija” obligāta. SIA Inter Cars Latvija neatbild par reklāmu un tās valodu.

Tiek uzskatīts, ka pavasaris un rudens ir aktīvākais automobiļu apkopes laiks. Tomēr eļļu un smērvielu tirdzniecībā arī vasara ir ļoti nozīmīga – siltajā sezonā notiek ceļu būves darbi, celtniecība un lauksaimniecība, kas aktualizē motoreļļu patēriņu šajās nozarēs. Varētu pat teikt, ka vasara patiesi ir karstā sezona eļļu tirdzniecībā, tāpēc arī numura galvenā tēma šoreiz ir tieši eļļas. Pašlaik Inter Cars izplata ne tikai vieglajiem automobiļiem, bet arī kravas automobiļiem, smagajai tehnikai un motocikliem paredzētas motoreļļas, un jau tiek apgūtas arī citas tirgus daļas. Eļļu tirdzniecībā strādāju jau 9. gadu un varu apliecināt, ka Inter Cars izaugsmes iespējas ir plašas. Esam spēcīgā pozīcijā, lai veiksmīgi attīstītu piedāvājumu, sākot ar, piemēram, eļļu produkciju traktortehnikai. Par spīti sīvajai konkurencei, strauji esam izvirzījušies motoreļļu izplatītāju augšgalā. Latvijā vairāk nekā 50 uzņēmumu izplata eļļas un smērvielas, kopumā piedāvājot aptuveni 70 dažādus zīmolus. Šo izplatītāju vidū Inter Cars ir kā kvalitātes rādītājs, jo mūsu piedāvājumā ir tikai pasaulē pārbaudīti zīmoli kā, piemēram, Castrol, Comma, Ravenol, Elf, Total, Mobil un Orlen, kurus iepērkam pa tiešo no ražotāju rūpnīcām vai to autorizētajiem izplatītājiem. Vēl viens faktors, kas palīdzēs nodrošināt strauju izaugsmi jaunos tirgus segmentos, ir Inter Cars intensīvais piegādes grafiks. Vairums lielāko izplatītāju piegādes veic vienu vai divas reizes nedēļā, savukārt Inter Cars savu produkciju dažviet piegādā pat trīs reizes dienā. Šis ir izšķirošs faktors klientiem, kuriem eļļas nomaiņa ir akūta – piemēram, situācijā, kad salūzis ekskavators, un izlijusi eļļa, bet darbs jāturpina, nav iespējams gaidīt vairākas dienas līdz piegādei. Šādā brīdī Inter Cars ātrais piegādes serviss ir būtiska priekšrocība. Pēdējos piecos gados ir sasniegts tiešām daudz – esam vadošo eļļas tirgotāju vidū, un ļoti labā pozīcijā, lai šādus rezultātus sasniegtu arī citos sektoros. Kas zina, varbūt pēc 10 gadiem Inter Cars apgādās arī kuģus. Mērķi ir augsti, un ir visas iespējas tos realizēt!

Aktualitātes

INTER CARS LATVIJA IZSTĀDĒ „AUTO 2016” No 15. līdz 17. aprīlim Ķīpsalā norisinājās starptautiskā izstāde „Auto 2016”. Par to, ka auto tēma ir saistoša patiešām daudziem, liecināja gan garās rindas pie izstāžu halles ieejas, gan skatītāju pilnās izstāžu telpas visas nedēļas nogales laikā. „Auto 2016”, tāpat kā iepriekšējos gadus, tika iekļautas četras tematiskās sadaļas – jaunus vieglos un apvidus auto izstādes daļā „Auto”, komerctransporta un speciālās tehnikas ekspozīciju „Transporta tehnika”, autoservisu aprīkojuma, autoremonta instrumentu un piederumu ekspozīciju „Auto mehānika” un autotūninga un vēsturisko automobiļu izstādi „Auto Exotica”. Inter Cars Latvija izstādes galveno atpazīšanas zīmi – iespaidīgo Show Car Truck, kurā izstādes laikā sadarbībā ar Inter Cars piegādātājiem norisinājās dažādi semināri un mācības, BT1 izstāžu hallē nebija iespējams nepamanīt. Multimediju treileris, kurā izvietota mūsdienīgi aprīkota konferenču telpa, un kurš apmeklētājiem

pazīstams jau no iepriekšējo gadu „Auto” izstādēm, arī šogad piesaistīja nedalītu uzmanību. Inter Cars Latvija pārstāvji atrada laiku, lai pozitīvā un draudzīgā gaisotnē aprunātos ar katru no interesentiem. Izstādes apmeklētājiem bija iespēja saņemt speciālistu atbildes uz visiem jautājumiem, aptaustīt plašo Inter Cars piedāvāto auto riepu klāstu, izpētīt dažādu auto detaļu darbību un, protams, divas dienas sekot līdzi jauno mehāniķu konkursam.

Konkursa „Auto Mehānika 2016” fināls Jau septīto gadu pēc kārtas viens no izstādes aizraujošākajiem notikumiem ir Inter Cars Latvija rīkotais Latvijas profesionālās izglītības iestāžu audzēkņu profesionālās meistarības konkursa „Auto Mehānika 2016” fināls. Aizraujošās divu dienu sacensībās, ko klātienē varēja vērot arī izstādes apmeklētāji, par titulu „Baltijas labākā jauno automehāniķu komanda” sacentās 12 komandas no Latvijas, Lietuvas un Igaunijas. Sacensību finālistiem bija jāveic 12 dažādas sarežģī-

tības pakāpes uzdevumi, kurus bija sagatavojuši un kuru norisi nodrošināja vairāki auto rezerves daļu tirgotāji un autoservisa uzņēmumi. Tomašs Pedzikēvičs (Tomasz Pedzikiewitz) no TRW Automotive, kura pārraudzībā jaunie mehāniķi laboja bremžu sistēmu, atzina: „Saņemot Inter Cars Latvija, ar kuru mums ir izveidojusies patiešām veiksmīga sadarbība, uzaicinājumu piedalīties konkursa uzdevumu izveidē, mēs tam ar prieku piekritām. Vērojot konkursa norisi, nevar noliegt, ka puiši strādā labi, esam patīkami pārsteigti par dažu komandu augsto profesionālo līmeni.” Auto Cardan pārstāvis Guntis Klūga (viņa vadītajā darba stacijā konkursa dalībniekiem bija jātiek galā ar

Konkursa „Auto Mehānika 2016” uzvarētāji 1.vieta

PIKC Rīgas Tehniskā koledža Ped. Sanita Eihmane Andris Niedrītis Raimonds Ošiņš

2.vieta

PIKC Rīgas Valsts tehnikums Ped. Edgars Geislers Henrijs Mēness Mārtiņš Mankevičs

3.vieta

Priekuļu tehnikums Ped. Andris Tilaks Dāvis Paeglis Andris Žugs

Aktualitātes

kardāna vārpstas remontu) neslēpa, ka komandām veicies dažādi. „Prieks par tiem dalībniekiem, kuri meklēja un arī atrada nestandarta risinājumus uzdotajam darbam”. Uzslavas tiek veltītas arī konkursa veidotājiem: „Apbrīnojami, kā Inter Cars Latvija visus šos gadus ir izdevies konkursu noturēt tādā līmenī!” Saint-Gobain bija sagatavojis konkursantiem uzdevumu – autostikla labošanu. Māris Ozoliņš, kura vadībā topošie mehāniķi veica šo uzdevumu, pastāstīja, ka gandrīz neviena no komandām iepriekš neesot bijusi pazīstama ar tām modernajām tehnoloģijām, kuras šobrīd tiek izmantotas autostiklu remontā, tomēr tas nav traucējis puišiem tikt galā ar uzdoto darbu. Tieši ar šāda veida uzdevumiem konkurss sniedz īpašu ieguldījumu jauno automehāniķu profesionalitātes un zināšanu celšanā. Jauniešiem šī ir iespēja praksē iepazīties ar tehnoloģijām, kas ne vienmēr ir pieejamas izglītības iestāžu mācību programmās. Atraktīvā SIA Gvidis improvizētajā darbnīcā tika remontēts kondicionieris, savukārt iespēju parādīt savas zināšanas un prasmes speciālo tehnisko instrumentu atpazīšanā, kā arī vadības bloku un sistēmu diagnostikā nodrošināja SIA Leinold Technics. Neiztika arī bez konkursa dalībnieku zināšanu pārbaudes par kravas auto uzbūvi un remontu, veicot SIA Volvo Truck Latvia un Scania Baltijas mācību centra sagatavotos uzdevumus.

HCT Automotive stendā jaunieši veica dīzeļdzinēja sprauslas demontāžu, un tieši šeit vairākas komandas zaudēja tik vērtīgos punktus, steigā un satraukumā pazaudējot pavisam mazītiņu metāla lodīti, kuru uz grīdas atrast bija tikpat kā neiespējami. SACHS Drivetrain sajūga un divmasu spararata remonts tika veikts ZF Friedrichshafen AG pārstāvja Urmasa Tolpa (Urmas Tolp) uzraudzībā. Uzņēmuma pārstāvis atzina, ka dažām komandām uzdevumu precīzi izprast un līdz ar to arī izpildīt traucēja valodu barjera – šī bija viena no darba uzdevumu stacijām, kurā komunikācija notika angļu valodā. Urmass Tolps atzinīgi vērtēja izstādes organizāciju un atklāja, ka arī nākamgad labprāt piedalītos šajā konkursā un viņam jau

esot padomā vēl interesantāks uzdevums tā dalībniekiem. Konkursa dalībniekiem bija iespēja izmēģināt savus spēkus sporta auto mehāniķu amatā, mainot Mitsubishi EVO mezglus, un šo jauno pieredzi viņiem nodrošināja Sports Racing Technologies rallija komanda. Daugavpils būvniecības tehnikuma puiši saņēma pārsteiguma balvu, ko pasniedza komandas pārstāvji Ralfs Sirmacis un Artūrs Šimins – iespēju strādāt komandas sastāvā rallijā „Talsi” maija beigās. Ja pirmajā sacensību dienā katras komandas gūtos punktus varēja apskatīt uz lielā tablo, tad otrajā dienā komandu sniegums vairs netika atklāts, lai saglabātu intrigu pirms

ICLATVIJA.LV

Aktualitātes

rezultātu paziņošanas. Tāpēc iegūto punktu skaitīšanas rezultāti un uzvarētāju pasludināšana tika gaidīta ar patiesu satraukumu. Trešajā vietā ar iegūtajiem 492 no 600 iespējamiem punktiem ierindojās Priekuļu tehnikuma komanda. Otro vietu ar 4,5 punktu pārsvaru ieguva Rīgas Valsts tehnikuma komanda, bet uzvarētāja godā ar 535,5 punktiem – Rīgas Tehniskās koledžas komanda. 12. vietā ierindojās Lietuvas (Kauņas) jauno mehāniķu komanda, 11. vieta Smiltenes tehnikuma komandai, 9. un 10. vietu ar vienādu punktu skaitu dalīja Kuldīgas tehnoloģiju un tūrisma tehnikuma un Kandavas lauksaimniecības tehnikuma komandas, 8. vietā – Daugavpils būvniecības tehnikuma komanda, 7. vieta Igaunijas (Pērnavas) komandai, 6. vieta Kandavas lauksaimniecības tehnikuma (Cīravas) komandai, 5. – Malnavas koledžas komanda, 4. vietā ierindojās Jelgavas tehnikuma komanda. Konkursa finālā komandas sacentās ne tikai par Baltijas labākās jauno automehāniķu komandas godu, bet arī par vērtīgām un tālākai profesionālajai pieredzei nozīmīgām balvām. Uzvarētāji saņēma Inter Cars dāvinātu braucienu uz Poliju, kura laikā jaunajiem mehāniķiem būs iespēja apmeklēt Labo-Tech laboratoriju un tuvāk

iepazīt nozares specifiku starptautiskā līmenī. Visi finālisti saņēma gan goda rakstus no Izglītības un zinātnes ministrijas, gan speciālbalvas no Inter Cars sadarbības partneriem. „Tie puiši, kuri sacensībās uzrāda ļoti labu sniegumu, būtībā jau ir sevi pierādījuši kā augstas klases un kvalifikācijas darbaspēku. Visi konkursa uzdevumi ir ļoti reālistiski – tādi, ar kuriem jaunajiem speciālistiem darba tirgū būs jāsaskaras un jāprot izpildīt.

Būtiski ir arī tas, ka uzdevumu sarežģītības pakāpe ir izaicinājums ne tikai pašiem dalībniekiem, bet arī viņu skolotājiem. Lai veiksmīgi palīdzētu audzēkņiem sagatavoties sacensībām, arī pasniedzējiem jāuztur augsts zināšanu un prasmju līmenis, jāpārzina jaunākās tehnoloģijas. Katru gadu cenšamies izveidot interesantus, vēl nebijušus uzdevumus,” atzina konkursa rīcības komisijas priekšsēdētājs, SIA Inter Cars Latvija filiāles vadītājs Aldis Vasiļevskis.

Aktualitātes

SHOW CAR TRUCK SEMINĀROS PIEDALĪJIES REKORDLIELS DALĪBNIEKU SKAITS Ikgadējā auto izstādē, kas norisinājās Ķīpsalas izstāžu centrā, Inter Cars organizēja vairākus seminārus, pulcējot rekordlielu dalībnieku skaitu. Iespaidīgais Show Car Truck pārvērtās par labiekārtotu semināru telpu, un to kopumā apmeklēja 278 cilvēki! ZF Sachs ZF Sachs pārstāvis Valdemārs Šulcs pastāstīja par dubultmasas spararatu konstrukcijas attīstību un par iemesliem, kāpēc šīs detaļas priekšlaicīgi nolietojas. Izrādās, ka spararata darbību ietekmē blakus faktori, par kuriem uzreiz pat nav iespējams iedomāties. Kā piemērs tika minēts Audi A4, kuram viens pēc otra salūza divi jauni dubultmasas spararati, nenokalpojuši pat 20 000 km. Kāds tam bija iemesls? Aizsērējušu sprauslu nepareiza darbība, kas radīja paaugstinātu vibrāciju. Tālāk viss bija likumsakarīgi. Kā zināms, abas spararata puses noteiktā amplitūdā rotē attiecībā viena pret otru, un rotācijas amplitūdu ierobežo iekšpusē esošie separatori. Neparedzētu vibrāciju rezultātā tika pārsniegts pagrieziena leņķis. Vienkāršāk sakot, spararata puses regulāri mēģināja sagriezties lielākā leņķī, nekā tas ir iespējams, salaužot separatorus-ierobežotājus. Šulca kungs uzsvēra arī specializēto instrumentu izmantošanas svarīgumu, par piemēru minot XTend sajūgu ar nodiluma kompensāciju. Vienlīdz

svarīgi ir ievērot uzstādīšanas instrukcijas, jo pretējā gadījumā detaļu iespējams sabojāt vai radīt papildu problēmas tās uzstādīšanas laikā.

MANN Filter Šķiedra (materiāls, no kura izgatavots gaisa filtra elements) tiek ražota tais-

nā veidā. Kāpēc filtrā tā ir gofrēta? Lai palielinātu filtrēšanas laukumu? Ne gluži. Galvenā prasība ir nodrošināt, lai pat samircis filtrs saglabātu savu formu. Vēl kāds interesants jautājums: cik procentus no MANN filtra cenas veido materiālu un cik darba izmaksas? Pēc

2 1

5,4

4,9

Aktualitātes

ražotāja pārstāvju Arkadiuša Šafraska un Filipa Družinska teiktā ražošana ir maksimāli automatizēta, tāpēc papildu izmaksas veido tikai 20%, bet materiāli – 80%. Vai ir iespējams filtrus izgatavot vēl lētāk? Teorētiski tas ir iespējams, bet tikai uz kvalitātes rēķina, un nav pieļaujams.

Michelin Uzņēmuma pārstāvis Arnas Stasevičus atgādināja par kādu jaunumu – CrossClimate riepām. Tās ir pirmās vasaras riepas, kas ir oficiāli sertificētas braukšanai ziemā. Īpaša uzmanība tika veltīta X sērijas kravas transportlīdzekļu riepu izvēles niansēm. Jo vienkāršāki ekspluatācijas apstākļi, jo lielāka iespēja kļūdīties. Ar specializētām riepām ir vienkāršāk. Kravas automobilis strādā karjerā, kur zem riteņiem ir asi granīta gabali? Šādiem apstākļiem ir piemērotas X Works riepas. Pateicoties pastiprinātam kordam, protektoram un sānu malām, šādas riepas ir diezgan grūti pārdurt. Nepieciešamas riepas autobusam? Izvēlieties X Coach. Šīm riepām galvenais uzsvars ir likts nevis uz degvielas ekonomiju, bet uz klusumu un komfortu. X Line (šosejas) un X Multi (universālās, šosejas-pilsētas) modeļu gadījumā ne viss ir tik vienkārši. Piemēram, kravas automobilis strādā starppilsētu maršrutos un gadā nobrauc 60–70 000 km. Vai izvēlēties X Line sērijas riepas? Šajā gadījumā piemērotāka būs X Multi riepa. Maksimālus rezultātus no X Line var gūt, kad nobraukums ir vismaz 200 000 km gadā. Atkarībā no braukšanas apstākļiem ražotājs prognozē degvielas patēriņa samazinājumu 1–3 l apmērā uz 100 km. Līdz ar to riepas ietaupa tik daudz naudas, ka praktiski pilnībā atmaksājas. Pēc Stasevičus kunga teiktā degvielas ekonomija ir aktuāla nebūt ne visiem – ir daudz uzņēmumu, kuros ir noteikta degvielas patēriņa norma. Ja vadītājs arī „nolej” dīzeļdegvielu savām vajadzībām, tas nav svarīgi. Lai tā viņam ir prēmija par ekonomisku braukšanu. Toties, ja viņš neiekļausies normā, tad maksās no savas kabatas.

Bosch Katrai monētai ir divas puses. OBD-II diagnostikas ligzda standarta forma un kontaktu izvadi, kā arī standarta atrašanās vieta – ne tālāk par 0,6 m no stūres – būtiski atvieglo automo-

Ļoti svarīgs gaisa filtra elementa parametrs ir ugunsizturība. Tas ir īpaši aktuāli komerctransportam. Ir bijuši gadījumi, kad gaisa filtrā tiek ievilkts gruzdošs izsmēķis un sekas ir, maigi izsakoties, bēdīgas. Kvalitatīvu filtra elementu materiāls ir piesūcināts ar īpašu ugunsizturīgu maisījumu. Pat ja tas uzliesmo, pēc neilga laika tas pats arī nodziest.

Aprēķināt autotransporta degvielas patēriņu ne vienmēr ir vienkārši; pat vidējais radītājs nav pastāvīgs. Tas ir atkarīgs arī no riepām. Ļoti nolietotām riepām degvielas patēriņš var samazināties par 2 l/100 km. biļa tehnisko apkopi. OBD-II ligzda ir viegli atrodama, un tai vienmēr iespējams pieslēgties. Taču šis risinājums atvieglo darbu arī zagļiem, it īpaši ņemot vērā to, ka dažādas šim mērķim paredzētās OBD-II pieslēdzamās elektroniskās iekārtas ir viegli iegādāties internetā. Šī problēma

ir labi zināma, taču tikai nesen daži apdrošinātāji sāka pieprasīt dažu riska grupas automobiļu diagnostikas ligzdas pārvietošanu vai kontaktu izvadu maiņu. Ideja nav slikta: pārveidotajai ligzdai pieslēgtā aizdzīšanas ierīce nedarbosies vai pat tiks sabojāta. Taču pastāv risks sabojāt arī pārveido-

Aktualitātes

Ir dzirdēts, ka ir kļūdas, kuras nav iespējams izdzēst. Šajā gadījumā runa gan nebūs par kļūdām. Viens no galvenajiem OBD sistēmas izstrādes mērķiem bija izplūdes gāzu tīrības kontrole. Tā joprojām ir pamatprasība arī šodien. Ja automobilim ir bijušas problēmas ar detaļām, kas nodrošina izplūdes gāzu tīrību, informāciju par šādām problēmām var uzglabāt elektroniskajā atmiņā ilgāk nekā gadu, pat ja problēma jau ir atrisināta. Tas tiek darīts tāpēc, lai, veicot tehnisko apskati, šai detaļai pievērstu pastiprinātu uzmanību.

Dažiem suportiem neveiksmīgas konstrukcijas dēļ elektroniskās vadības bloks ir slikti aizsargāts pret mitruma iekļūšanu, tāpēc, nomainot klučus, ir ieteicams to noņemt, iztīrīt un uzpildīt smērvielu zem blīvgredzena. tajai ligzdai pievienoto diagnostikas aprīkojumu. Kā apvienot nesavienojamo? Pavisam vienkārši: nepieciešama pāreja no nestandarta OBD-II izvada uz standarta. Galvenais ir neatstāt to automobilī zagļiem pa rokai un neaizmirst paņemt līdzi diagnostikas darbu veikšanai.

ZF TRW Stāvbremzes troses pievada sistēma būtībā ir samērā veiksmīgs risinājums. Kāpēc bija jāizgudro elektroniskā stāvbremze? Ar šo iniciatīvu nāca klajā autoražotāji. Lai cik dīvaini neliktos, noteicošais faktors bija tas, ka ar trosi

darbināmās stāvbremzes rokturis aizņem ļoti izdevīgu vietu salonā, ko ražotāji labprāt izmantotu citādi. Otrs iemesls bija izkārtojuma vienkāršošana, atbrīvojoties no trosēm. Pirmās elektroniskās stāvbremzes vadības sistēmas parādījās aptuveni pirms 15 gadiem. Pirmie automobiļi, kam tās tika uzstādītas, bija Fiat markas modeļi. Starp citu, tieši šis autoražotājs arī bija viens no galvenajiem elektroniskās stāvbremzes ieviešanas iniciatoriem. Uzņēmuma ZF TRW pārstāvis Mihals Glaževskis atgādina, ka mūsdienu elektroniskā rokasbremze ir vairāk nekā vienkārši stāvbremze. Elektroniskā vadība ir sniegusi iespēju sasaistīt stāvbremzi ar citām sistēmām un piešķirt tai dažādas funkcijas. Līdz ar stāvbremzes iedarbināšanu var, piemēram, bloķēt dzinēju un pārne-

Aktualitātes

Viens un tas pats manevrs ar 80 km/h ātrumu. Potenza S002 Adrenaline ļauj padraiskoties, bet novirze no trajektorijas kontrolētā sānslīdē var sasniegt 1,5–2,5 metrus. Dažiem šāda braukšana patīk. Taču bez sportiskas braukšanas iemaņām šāda automobiļa uzvedība ir nekomfortabla, bet dažreiz pat bīstama. sumkārbu, sistēma var darboties kopā ar hidrauliskajām bremzēm avārijas bremzēšanas gadījumā, bet dažās situācijās to var kontrolēt ar ESP starpniecību un tamlīdzīgi. Elektroniskās stāvbremzes apkopei un remontam ir savas nianses, taču tas jau ir atsevišķs stāsts. Papildus visam minētajam SKF pārstāvis Tomass Ohmans kārtējo reizi atgādināja, kāpēc ir svarīgi lasīt instrukcijas. Šis ir jau kārtējais SKF seminārs par šo tēmu, un par to stāstījām iepriekšējā žurnāla numurā. Izstādes ietvaros notika arī automehāniķu konkurss specializēto

izglītības iestāžu studentu starpā, un labākajām komandām tika piešķirtas balvas.

Bridgestone Bridgestone pārstāvis Sergejs Pušņakovs nodemonstrēja, ka, izvēloties riepas, ir jāņem vērā ne tikai to izmērs, ātruma indekss un kravnesība, bet arī raksturs. Piemēram, Bridgestone klāstā ietilpst šādi modeļi: Turanza T001, PotenzaS001 un Potenza S002 Adrenaline. Nepieredzējis autovadītājs neredzēs atšķirību starp šīm riepām veikala plauktā, ja nu vienīgi nedaudz atšķirīgu protektora zīmējumu. Patiesībā tām ir būtiski atšķirīgas

braukšanas īpašības. Turanza T001 ir modelis ar vidējiem parametriem. PotenzaS001 ir dinamiskākas un paredzētas tiem, kuri no sava automobiļa vēlas gūt vairāk. Potenza S002 Adrenaline ir vēl dinamiskākas. Šīs riepas ir piemērotas tiem, kuri ne tikai zina, kas ir kontrolēta sānslīde, bet prot to arī izmantot. Pretējā gadījumā automobiļa uzvedība var sagādāt īpašniekam izbīli.

Visus semināros apspriestos jautājumus nav iespējams iekļaut vienā īsā apskatā, tāpēc pie šīm tēmām vēl atgriezīsimies citreiz.

Noderīga informācija

Mēs zinām, ka automobilim ir regulāri jāmaina eļļa, filtri utt. Bet kas notiek ar gaisa kondicionētāju? Vai par to jāatceras tikai tad, kad kaut kas notiek, vai tomēr veltīt tam uzmanību vismaz reizi gadā?

GAISA KONDICIONĒTĀJS APKOPE UN REMONTS Saistībā ar šo jautājumu var minēt interesantu salīdzinājumu ar mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām, kurām automobiļa ražotājs ir noteicis eļļas maiņas intervālu. Var paļauties uz to (ražotāja noteikto), bet var arī paklausīt nevis automobiļa, bet pašas pārnesumkārbas ražotāju vai mehāniķu ieteikumiem, kuri saka, ka, mainot eļļu ik pēc 50 000–60 000 km, pārnesumkārba kalpos par 30–40% ilgāk. Ar gaisa kondicionētājiem ir līdzīgi. Tā efektivitāte ar laiku samazinās. Kāpēc? Tāpēc, ka pat no labā kārtī-

bā esošas sistēmas pakāpeniski zūd aukstumaģents. Automobiļa gaisa kondicionētājs pēc uzbūves ir līdzīgs sadzīves ledusskapim. Taču atšķirība ir tāda, ka ledusskapis stāv uz vietas, bet gaisa kondicionētājs nepārtraukti ir pakļauts vibrācijām, kuru rezultātā aukstumaģents var izplūst pa savienojumu vietām. Speciālisti apgalvo, ka 5–9% aukstumaģenta zudums sistēmā ir pilnīgi normāla parādība. Pēc viena gada efektivitātes pazemināšanās var nebūt pamanāma, bet pēc diviem gadiem vai ilgāk ir visnotaļ iespējams, ka auto īpašnieks pat bez

īpašu instrumentu palīdzības sajutīs, ka gaisa kondicionētāja darbība ir kļuvusi vājāka. Cik tas ir būtiski? Salīdzinājumam var minēt, ka tas būtu aptuveni tāpat kā, ja dzinējā būtu paredzēts izmantot 5 litrus eļļas, bet tajā ielieti tikai 4 litri. Tas ir, eļļa sasniegtu mērtausta minimālo atzīmi vai pat vēl zemāk, un turklāt neiedegtos eļļas spiediena brīdinājuma signāls. Kādu laiku šādi iespējams braukt, taču maz ticams, ka šāds nepietiekamas eļļošanas režīms dzinējam nāk par labu.

Noderīga informācija

GAISA KONDICIONĒTĀJA

EĻĻA

Kā zināms, uzpildot gaisa kondicionētāju, nepieciešams ne tikai aukstumaģents, bet arī eļļa. Kādu eļļu izvēlēties un cik daudz tās nepieciešams?

Ar gaisa kondicionētāju ir tāpat: kopā ar aukstumaģentu zūd tā sastāvā esošā eļļa (skatiet iespraudumu), kompresors sāk darboties daļēji nepietiekamas eļļošanas režīmā, pastiprinās nodilums. Ikgadējas pārbaudes/uzpildīšanas izmaksas ir aptuveni 30–50 eiro, bet kompresora cena var pārsniegt 500 eiro. Veicot ikgadējo kondicionētāja pārbaudi, noteikti ir vērts nomainīt salona filtru un veikt antibakteriālu profilaktisko sistēmas tīrīšanu, lai neelpotu dažādas kaitīgas vielas. Ieteicams arī ieliet sistēmā ultravioleto krāsvielu (ja tā nav uzpildīta rūpnīcā), lai būtu vieglāk konstatēt noplūdes, kad tādas rodas. Citiem vārdiem sakot, gaisa kondicionētājam tāpat kā jebkuram citam agregātam apkope nekad nenāk par ļaunu. Turklāt, ja to veic regulāri un prasmīgi, tuvākajā laikā nebūs jāraizējas par remontu, bet, kad tam pienāks laiks, tas izmaksās lētāk.

Ir īpaši šim nolūkam paredzētas eļļas. Runājot par automobiļiem, kuru sistēmā ir R134 aukstumaģents (mūsdienās tādu ir lielākā daļa), nepieciešama polialkilglikola eļļa. Nepieciešamo eļļas veidu un daudzumu var noskaidrot specializētos katalogos vai ražotāja instrukcijā. Visbiežāk izmanto eļļu ar 46 mm2/s viskozitāti. Eļļu ar 100 mm2/s viskozitāti izmanto retāk. Visas šīs eļļas ir sintētiskas. Dažu ASV ražotu auto-

mobiļu kondicionētājos izmanto minerāleļļu ar 150 mm2/s viskozitāti, taču tie ir reti gadījumi. Maisīt dažādu veidu eļļas nav ieteicams. Prakse liecina, ka uzpildes laikā (kad kondicionētājs ir darba kārtībā) aukstumaģenta līmenis ir jāpapildina vidēji par 20–30 ml. Nomainot detaļas – radiatoru, filtru, ir jārēķinās ar 20–50 ml uz katru detaļu. Kompresora maiņas gadījumā pirms tā uzstādīšanas ir jāuzpilda 150–170 ml eļļas.

Noderīga informācija

BOJĀJUMI UN DETAĻU REMONTS Viens no izplatītākajiem detaļu (caurulīšu, radiatoru u.c.) bojājumu iemesliem ir elektroķīmiskā korozija alumīnija un tērauda detaļu savienojuma vietās un sāls uz ceļiem ziemā. Detaļas tiek „saēstas”, un rodas noplūdes. Ideālā gadījumā bojātās detaļas ir vēlams nomainīt. Taču pieredze liecina, ka ne vienmēr iespējams ātri atrast nepieciešamo detaļu vai arī īpašnieks vēlas salabot esošo, jo tas ir lētāk. Protams, ka ne visu ir iespējams salabot, taču, ja veic remontu, tad tas ir jāveic pārdomāti.

Šajā gadījumā bojāto sekciju vienkārši izolē, un aukstumaģents caur to vairs neplūst. Tas, protams, nav optimāls risinājums, jo daļēji bloķēts radiators pasliktina dzesēšanu. Ja bojātas divas vai vairākas sekcijas, radiators nav remontējams.

Tautā saka – kur plāns, tur plīst. Daudziem automobiļiem ir neveiksmīgi konstruktīvie risinājumi, kas ar laiku regulāri sagādā problēmas to īpašniekiem. Kā piemēru var minēt VW Sharan (1995.–2009. g.) un tā „dvīņus” SEAT Alhambra un Ford Galaxy. Viena no neveiksmīgajām vietām ir zemspiediena maģistrāle, kas iziet no kompresora – tā regulāri tiek sabojāta izliekuma vietā. To var vienkārši salodēt, taču problēma drīz atkārtosies, jo caurulīte ir pārlieku izliekta. Prasmīgs remonts šādā gadījumā var būt stūreņa piemetināšana, lai piešķirtu konstrukcijai stingrību un noņemtu slodzi no caurulītes. Pēc remonta detaļu vajadzētu nocinkot.

Vai ir iespējams saremontēt cauru kondicionētāja radiatoru? Ideālā gadījumā labāk būtu to nomainīt. Taču, ja noplūde ir tikai no vienas sekcijas, ir iespējams arī remontēt. Fotogrāfijā 2007. gada Chevrolet Captiva. Automobiļa sistēmā jau rūpnīcā ir pievienota krāsviela, kas atvieglo noplūdes vietas konstatēšanu.

Noderīga informācija

AUDI A4 B7 (2004.–2008. G.) EKSPLUATĀCIJAS NIANSES Lietoto automobiļu tirgū iecienītais Audi A4 B7 būtībā ir atsvaidzināts B6 (2000.–2006. g.) modelis, kas savukārt mantojis daudzus tehniskos risinājumus no B5 modeļa (1994.–2001. g.). Daži tā priekšteču trūkumi ir novērsti, daži nav novērsti, bet vēl daži ir nākuši klāt. jo tā var neizturēt oficiāli paredzēto 90 000 km nobraukumu.

Benzīna dzinēji 1,6 un 1,8 l dzinēji tika lietoti jau B5 modelī. 1,6 litru dzinējs ar 102 ZS jaudu ir pavājš, taču tas ir viegli apkopjams un ar labi zināmu konstrukciju. Neslikts ir arī 2,0 litru atmosfēriskais dzinējs (130 ZS): normālos ekspluatācijas apstākļos cilindru un virzuļu komplekta resurss var pārsniegt 300 000 km. Vēl viens variants, ko ir vērts izskatīt, ir 1,8 litru turbodzinējs, lai gan tas ir nedaudz dārgāks ekspluatācijā. Galvenais ir neaizmirst ik pēc 60 000 km nomainīt zobsiksnu,

Problēmas biežāk rodas ar 2,0 litru TFSI dzinēju, kas ir viens no visizplatītākajiem motoriem. Degvielas iekārta ir kaprīza, virzuļu gredzeni bieži iesērē, kas rada paaugstinātu eļļas patēriņu. Mēdz aizsērēt arī kartera ventilācijas sistēma. Modeļa pēdējos ražošanas gados virzuļu un kartera ventilācijas problēmas tika praktiski atrisinātas. 3,2 litru TFSI dzinējam ir ne tikai liels eļļas patēriņš, bet arī tendence pārkarst. Cilindriem ir Alusil pārklājums, kļūdaini virzuļu komplekta konstrukcijas aprēķini var radīt skrambas, bet gāzu sadales mehānisma piedziņas ķēde nav īpaši uztica-

ma. RS versijas 4,2 litru dzinējam ir visas tās pašas problēmas, kas 3,2 litru variantam, kā arī vājš cilindru bloks.

Dīzeļdzinēji 1,9 litru dzinējs, kas tiek ražots jau no 1991. gada, ir uzskatāms par uzticamu un vienkāršu. 2,0 litru dīzeļdzinējs ir mazāk veiksmīgs: ap 100 000 km mēdz izstiepties eļļas sūkņa piedziņas ķēde, un motors sāk nepietiekami eļļoties ar visām no tā izrietošajām sekām. 2,7 un 3,0 litru dzinēji nav īpaši problemātiski, taču tiem, tāpat kā 2,0 litru dzinējam, ir uzstādītas dārgas pjezo sprauslas, kas ir ļoti jutīgas pret degvielas kvalitāti. To kalpošanas laiks nav īpaši ilgs, turklāt sprauslām var

Noderīga informācija

Salīdzinot ar B6, visi virsbūves paneļi ir jauni, bet virsbūves struktūra, lai arī pilnveidota, ir iepriekšējā. Iegādājoties bagātīgi aprīkotu versiju, vērts pievērst uzmanību adaptīvo lukturu darbībai: to motoriņi mēdz būt neizturīgi, un, ja automobilis daudz braucis pa nelīdzeniem ceļiem, piemēram, laukos, pastāv iespēja tuvākajā laikā iztērēt daudz naudas remontam vai lukturu nomaiņai. pārbaudīt regulāri: ja brauksiet līdz kaut kas sāks grabēt, remonts izmaksās dārgāk. Mehāniskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas ekspluatācijā, toties bezpakāpju variators, kas izpelnījās milzīgu kritiku B6 modelī, ir uzlabots. Regulāri mainot eļļu, tas kalpos līdz 300 000 km, taču ķēdes resurss nav no lielākajiem: 100 000–150 000 km. Ķēdi vēlams nomainīt savlaicīgi, lai nesabojātu dārgos konusus, kuriem, starp citu, nav vēlama mašīnas vilkšana trosē. Automātiskajai ZF 6HP19 pārnesumkārbai, kas uzstādīta Quattro versijai, agresīvas braukšanas apstākļos var būt nepieciešams nopietns remonts jau pēc 100 000 km. Braucot mierīgāk un regulāri mainot eļļu, pārnesumkārba kalpos pusotru reizi ilgāk. Starp citu, pati Quattro sistēma pretenzijas parasti neizraisa.

Kopsavilkums

rasties sūces, kā rezultātā izdeg virzuļi. 2,5 TDI dzinējam ir mazāk problēmu ar sprauslām, taču tam mēdz būt eļļas spiediena problēmas un tam nepieciešama labas kvalitātes eļļa.

Ritošā daļa un transmisija Daudzsviru balstiekārtas konstrukcijas pirmsākumi ir meklējami vēl B5 modelī. Tās priekšrocības ir komforts un

Audi A4 B7 nav pats vienkāršākais vai ekspluatācijā lētākais automobilis, bet nav arī visdārgākais. Daudzi īpašnieki uzskata, ka komforts, gaitas īpašības un statuss ir šīs cenas vērts. Starp citu, 2008. gadā B7 modeļa vēsture vēl nebeidzas. Ražošana tika pārcelta uz Spānijas SEAT rūpnīcu, Salons labi saglabājas kur automobipat pēc ilgas lietolis ar nedaudz šanas. Elektronika ir mainītu ārieni jauna, vairāk bloku un vienkāršotu un vairāk raižu: mēdz komplektāciju niķoties spoguļu un (bez automātiskās bagāžas nodalījuma pārnesumkārbas motori, degvielas un ar dzinējiem tvertnes lūka u.c. līdz 2,0 litru Diemžēl ir saglabājuvadāmība, trūkumi – tilpumam) līdz šās dažas B6 modeļa sarežģītība un ne tas 2013. gadam tika problēmas ar komforilgākais resurss, lai gan, ražots ar nosauta bloku, mazu gaisa salīdzinot ar iepriekkumu SEAT Exeo. kondicionētāja resursu šējiem modeļiem, tā Tāpēc, ja meklējat un elektroinstalācijas ir kļuvusi uzticamāka. jaunāku Audi A4 īssavienojumiem. Saudzīgi apejoties, B7 un komplekbalstiekārtai nebūs tācijai un četriem nepieciešama nopietna apkope līdz riņķiem uz motora pārsega nav tik 100 000–150 000 km, izņemot dažus liela nozīme, tad spāņu variants arī sīkumus. Ritošās daļas stāvokli labāk varētu būt laba izvēle.

Noderīga informācija

„PLIKAS” VASARAS RIEPAS Vai gludas riepas ir kas slikts? Un vai gludas un platas riepas ir vēl sliktāk? Tad kāpēc Formula 1 bolīdi demonstrē tik izcilus rezultātus ar riepām, kurām vispār nav protektora? Tam pamatā ir vairāki savā starpā saistīti faktori.

Pirmkārt, tiksim skaidrībā ar terminiem: formulu riepām ir protektors – tas ir ārējais gumijas slānis, bet tam nav zīmējuma. Tas tad arī ir sacīkšu tipa protektors uz sausa asfalta. Protektors bez zīmējuma nodrošina lielāku saskares laukumu ar virsmu un līdz ar to arī lielāku saķeri, vai ne? Ne gluži. Šie parametri nav tieši saistīti. Pirmkārt, sacīkšu riepas ir izgatavotas no cita sastāva gumijas – mīkstāka un „lipīgāka”. Tādām riepām, protams, ir īsāks kalpošanas resurss, taču tas šobrīd nav svarīgi. Otrkārt, formulu riepas sasilst līdz augstākai temperatūrai, bet arī tas vēl nav viss. Pirmās formulas bolīdi veic pagriezienus milzīgā ātrumā. Sānu paātrinājums var sasniegt 4 g robežu, kur g – brīvās krišanas paātrinājums.

Vai taisnība, ka, jo mazāks atlikušais protektors, jo lielāka ir akvaplanēšanas iespēja? Jā, tā ir taisnība. Šajā sakarā var minēt kādu interesantu gadījumu. Auto īpašnieks brauca ar riepām, līdz tās bija kļuvušas pilnīgi gludas. Automobilis mēdza „peldēt” pie neliela ātruma. Pēc tam īpašnieks iegādājās labas lietus riepas, nobrauca vienu sezonu (apmēram 15 000 km), bet nākamajā sezonā ar izbrīnu konstatēja, ka automobilim atkal radusies aizdomīga nosliece uz akvaplanēšanu. Tā, protams, nebija tik spēcīga kā ar pilnīgi gludām riepām, bet tuvu tam. Vai tiešām jaunas riepas zaudēja savas īpašības vienas sezonas laikā? Nebūt ne. Vainīgi bija amortizatori. Daļēji nolietoti (50%) amortizatori var samazināt pret akvaplanēšanu drošu ātrumu par 20–30 km/h. Kas nodrošina tādu saķeres spēku ar ceļu: protektora zīmējuma neesamība vai riepas platums? Ne gluži viens, ne otrs. Formulu riepām virsmas saķeres koeficients uz sausa asfalta ir aptuveni 1,5–1,8 reizes augstāks nekā

standarta ielas riepām, bet ir jāskatās vēl dziļāk. Teorētiski, ja vienkāršam automobilim uzmontētu formulas slikus, tas pagriezienā noslīdētu no ceļa

Noderīga informācija

Daži skaitļi Dažos manevros uz sausa asfalta nodilušas riepas demonstrē lieliskus rezultātus, kas ir līdzvērtīgi jaunām riepām. Atšķirība ir ievērojami pamanāmāka uz slapja asfalta. Tabulā ir sniegti vidējie dati par zīmolu riepām, kas uzstādītas vidusmēra „Golfa klases” automobilim. Protams, rezultāti var atšķirties vienā vai otrā virzienā atkarībā no riepu modeļa un tipa, kā arī no paša automobiļa, taču skaitlisko parametru atšķirības tik un tā saglabājas. pie daudz mazāka ātruma. Kāpēc? Mazāka piespiedējspēka dēļ. Pirmās formulas antispārni lielā ātrumā rada piespiedējspēku, kas būtiski pārsniedz centrbēdzes spēku pagriezienā. Citiem vārdiem sakot, tieši salīdzināt sacīkšu un ielas riepas nav korekti. Savukārt, attiecībā uz ielas riepām, kad tās nodilst gandrīz tik gludas kā Formula 1 sliki – to saķeres īpašības var pasliktināties pat uz sausa asfalta. Kāpēc? Tāpēc, ka ir nodilis ne tikai protektora zīmējums, bet arī augšējais gumijas slānis, kura uzdevums ir nodrošināt saķeri ar ceļu. Dziļāk zem tā atrodas cita sastāva gumija, kurai ir cits uzdevums. Pastāv arī riepas ar biezāku virsmas slāni, kurās pēc protektora nodilšanas var „iegriezt” jaunu protektoru vai jaunais protektors „atsedzas” pats, kā tas ir dažiem modeļiem. Taču tas jau ir cits stāsts.

Manevrs

Protektors jauns

3 mm

1,5 mm

bremzēšana uz sausa asfalta, no 100 km/h, izmantojot ABS

39-42 m

40-42 m

41-50 m

bremzēšana uz slapja asfalta, no 100 km/h, izmantojot ABS

57-60 m

85-89 m

110-120 m

Ātrums, pie kura sākas novirzīšanās no trajektorijas (sanese): izbraucot līkumu ar 15 m rādiusu, sauss asfalts

30-32 km/h

24-26 km/h

15-17 km/h

izbraucot līkumu ar 50 m rādiusu, slapjš asfalts

65-80 km/h

50-60 km/h

30-40 km/h

Tabulā redzams, ka nodilušas standarta riepas kļūst nevis sportiskākas, bet gan rada risku lietus laikā nobraukt no ceļa pie nebūt ne sacīkšu cienīga ātruma. Starp citu, uz ko ir spējīgas profesionālas gludās sporta riepas uz sausa asfalta? Šie skaitļi, protams, nav pat salīdzināmi ar standarta riepām. Piemēram, Formula 1 automobilis paātrinās līdz 100 km/h 1,9 sekundēs un nobremzē līdz 0 km/h 1,4 sekundēs. Tā bremzēšanas ceļš ir vien 17 metri. Par ekonomiju un kalpošanas laiku nerunāsim: formulu riepu nobraukums ir vien 90–200 km atkarībā no gumijas sastāva, bet vienas riepas cena ir sākot no 800–1000 eiro. Savukārt uz slapja asfalta formulas riepas ir tikpat bezspēcīgas kā nodilušas standarta riepas, tāpēc pat sacīkšu bolīdiem lietus laikā uzstāda riepas ar protektoru ūdens novadīšanai no saskares laukuma. Protams, kāds brauc arī ar ne pavisam gludām riepām. Tā sakot – ja brauksi uzmanīgi, viss būs kārtībā. Vēl var sevi mierināt ar domu, ka protektors bez zīmējuma mazina rites pretestību. Tas palīdz ietaupīt degvielu. Ne velti autoražotāji veic oficiālā degvielas patēriņa mērījumus ar maksimāli nolietotām riepām. Taču diemžēl prakse liecina, ka situācijas, kad nepieciešama maksimāla riepu saķere, rodas bez brīdinājuma, bet ietaupīts grams degvielas nekompensēs virsbūves remonta izdevumus.

≠

Pirmās formulas bolīdi veic pagriezienus milzīgā ātrumā. Sānu paātrinājums var sasniegt 4 g robežu.

-40ºC

+120ºC

Vari būt drošs par Delphi stūres sistēmām un balstiekārtām, jo tās ir rūpīgi testētas. Mēs 720 stundu garumā pārbaudām Delphi rezerves daļas sāls kamerā un ekstremālos apstākļos, kas svārstās no -40°C līdz +120°C. Tā mēs varam būt droši, ka detaļas darbosies atbilstoši savām funkcijām pat pie vislielākajām slodzēm. Tas ir tikai viens no testēšanas paņēmieniem, kas nodrošina to, ka Delphi produkti ir projektēti, konstruēti un ražoti saskaņā ar OE standartiem.

delphiautoparts.com

720

h TESTS SĀLS KAMERĀ

Autosporta jaunumi

SIRMAČA SENSĀCIJA GRIEĶIJAS RALLIJĀ Maijā sportisti devās uz savu šī gada pirmo Eiropas čempionāta posmu Grieķijā – leģendāro Akropoles ralliju, kas norisinājās jau 62. reizi. Formāli pārstāvot „Škoda Baltic Motorsport” komandu, Sirmacis aizvadīja pirmās sacensības ar Škoda Fabia R5 un, apsteidzot tuvākos sekotājus par vairāk nekā 2 minūtēm, pamatīgi pārsteidza visus, izcīnot uzvaru. Ralfs Sirmacis pēc Grieķijas rallija jau otro reizi saņēma prestižo Kolina Makreja balvu, kas tiek pasniegta braucējam, kura ātrums, apņēmība, neatlaidība un cīņas spars ir atbilstošs rallija leģendas Makreja vērtībām. Jāatgādina, ka savu pirmo „Flat Out” balvu Ralfs saņēma pagājušā gada Eiropas rallija čempionāta „Rally Liepāja” posmā. Jebkurš Latvijas sportistu sasniegums sagādā pozitīvas emocijas, bet Inter Cars Latvija ir īpašs gandarījums un prieks par Ralfa Sirmača ekipāžas

panākumiem. Uzņēmuma atbalstītā Sirmača/Šimina ekipāža šogad Eiropas čempionātā startēs kā minimums grants sacīkstēs, kur iespējas uz augstu rezultātu, atbilstoši pieredzei, ir vislielākās. Mērķis – izcīnīt uzvaru „Gravel Master” kopvērtējumā. Grieķijas rallijs ir zināms kā viens no sarežģītākajiem rallijiem pasaulē, un uzvarēt tajā ir ļoti grūti. Lielie akmeņi trasē tā vien gaida, lai neuzmanīgāks braucējs tiem trāpītu un sekas tad ir neparedzamas – gan sasistas riepas, gan salauztas auto piekares.

„Sajūtas bija fantastiskas, un esmu neaprakstāmi laimīgs,” par piedzīvoto Grieķijā savās sajūtās dalās Ralfs Sirmacis. „Neatbraucām, lai pavizinātos. Mūsu mērķis bija cīnīties par augstākajām vietām. Jau no paša sākuma zinājām, ka viegli nebūs, bet bijām gatavi parādīt, uz ko esam spējīgi. Viens no mūsu mērķiem ir piepildījies. Šī ir pati foršākā un ātrākā mašīna, ar kādu esmu braucis, un man ir prieks, ka varu ar to startēt. Tā ir viegli vadāma un sniedz fantastiskas sajūtas.”

Autosporta jaunumi

Vairākkārtējais Latvijas čempions Ralfs Sirmacis ar stūrmani Artūru Šiminu jau pagājušajā gadā, savā debijas sezonā Eiropas rallija čempionātā, kļuva par Eiropas vicečempioniem „ERC Junior” klasē. Pēc vairākus gadus krātās pieredzes pie priekšpiedziņas auto stūres, loģisks turpinājums bija pāriešana uz pilnpiedziņu. Šogad Sirmacis/ Šimins sākuši startēt ar Škoda Fabia R5 automašīnu, kas sevi jau pierādījusi kā vienu no ātrākajām savā kategorijā.

Teksts: Juris Dargēvičs Foto: Dace Janova

„Sajūtas bija fantastiskas, un esmu neaprakstāmi laimīgs. Neatbraucām, lai pavizinātos. Mūsu mērķis bija cīnīties par augstākajām vietām.” Ralfs Sirmacis

Tagad Sirmača vārds Akropoles rallija uzvarētāju sarakstā „iekalts” līdzās tādām leģendām kā Sebastjēns Lēbs, Markuss Gronholms, Marko Martins, Kolins Makrejs, Karloss Sainss, Juha Kankunens, Stigs Blomkvists un daudziem citiem. Nav šaubu, ka šis ir viens no visu laiku lielākajiem, ja ne lielākais latviešu sportistu panākums rallija trasēs. Lieki teikt, ka vēl nevienam latvietim nebija izdevies uzvarēt Eiropas rallija čempionāta posmā.

Sākotnēji čempionāta organizatori ziņoja, ka Sirmacis kļuvis arī par visu laiku jaunāko sacensību uzvarētāju, taču gluži precīzi tas tomēr nav. Taisnība, ka neviens sportists, kurš jaunāks par 21 gadu Eiropas čempionāta posmos nav izcīnījis pirmo vietu, taču Esapeka Lapi arī bija tikpat vecs, kad 2012. gadā triumfēja Polijas rallijā, turklāt 257 dienas jaunāks par Ralfu. Lai vai kā, Sirmacis tomēr ir sarūpējis sensāciju un kļuvis par otro visu laiku jaunāko uzvarētāju čempionāta vēsturē, savu panākumu pasvītrojot arī Eiropas līmenī. Šī arī bija tikai trešā reize, kad ERC posmos uzvarējusi ekipāža ar Škoda Fabia R5 automašīnu.

„Prieks jau vairākus gadus sadarboties ar labāko autodetaļu izplatītāju Latvijā – Inter Cars! Patīkami, ka par mūsu sasniegumiem Grieķijā varējām lasīt arī Polijas Inter Cars SA mājaslapā. Ceram, ka mūsu līdzšinējā sadarbība arī turpmāk būs tikpat veiksmīga un varēsim turpināt iepriecināt savus atbalstītājus ar jaunām uzvarām”, piebilst Ralfs Sirmacis, kura ekipāža šobrīd cer startēt arī Eiropas rallija čempionāta Polijas posmā, kas notiks pa asfalta seguma ceļiem. Inter Cars Latvija turpina turēt īkšķus par Sirmaci/Šiminu Eiropas rallija čempionāta seriālā, kurā nākamās sacensības Latvijas ekipāžai norisināsies jau jūnija sākumā Azoru salās.

Autosporta jaunumi

RALLIJA SUPERSPRINTS – KĀ KĻŪT PAR ČEMPIONU AR SAVU IELAS AUTO

Rallija supersprints savu dzimšanu Latvijā piedzīvoja 2008. gada martā, kad Latvijas Automobiļu federācijas Standartauto ko misija nolēma ieviest sporta disciplīnu, kas aizstātu savulaik izzudušo standarta ralliju. Jau pirmās sacensības, kas norisinājās Mūsas trasē, radīja milzu ažiotāžu, tām pieteicās gandrīz 200 dalībnieku. Arī šobrīd rallija supersprints nevar sūdzēties par dalībnieku trūkumu un interesi, un gandrīz visos supersprinta čempionāta posmos dalībnieku skaits tuvojas simtam. Šobrīd šī ir viena no demokrātiskāka jām disciplīnām Latvijas autosportā, jo tajā var startēt jebkurš, kuram ir automašīna ar atļauju piedalīties ceļu satiksmē. Rallija supersprintos satiekas visraibākais dalībnieku sastāvs – sākot no ielas automašīnām un dalībnie kiem, kuri brauc sacīkstēs pirmo reizi, līdz vairākkārtējiem čempioniem, kuri startē ar savām sporta automašīnām. Rallija supersprints tiek veidots no viena 2,5–3 km gara ātrumposma ar jauktu segumu, kurš sportistiem

jāveic 3 reizes. Neatkarīgi no klases un automašīnas, dalībnieki drīkst startēt tikai ar ielām paredzētām riepām. Visi rallija supersprinta dalībnieki, atkarībā no viņu automašīnu teh niskajiem parametriem, tiek sadalīti vairākās ieskaites klasēs, tostarp ir no teikta arī atsevišķa ieskaite jauniešiem līdz 18 gadu vecumam. Rallija supersprintam jau trešo gadu ir piešķirts Latvijas čempionāta sta tuss, kas nozīmē, ka čempiona titulu var izcīnīt (protams, startējot atbilsto šā ieskaites klasē) arī ar automašīnu, kura ikdienā tiek izmantota, lai brauk tu uz darbu. Latvijas čempionāta tituli supersprin tā tiek izcīnīti šādās ieskaites grupās: 1600 (standarta automašīnas ar dzinēja darba tilpumu līdz 1600 cm3),

Teksts un foto: Dace Janova

Pirmās rallija supersprinta čempionāta sacensības šopavasar notika Kuldīgā, bet dalībniekiem priekšā vēl vairāki posmi, kas notiks 18. jūnijā Smiltenē, 23. jūlijā Biķernieku trasē, 17. septembrī Jūrmalā, 8. oktobrī vēlreiz Smiltenē, 29. oktobrī un 12. novembrī atkal Biķerniekos.

2WD (priekšpiedziņas standarta auto mašīnas), RWD (klasiskās aizmugurē jās piedziņas standarta automašīnas), VAZ Historic Open (aizmugurējās piedziņas automašīnas VAZ, Moskvich un GAZ (Volga), kā arī Historic RWD automašīnas, kuru modeļi ir ražoti pirms 1984. gada), 4WD (standarta pilnpiedziņas automašīnas ar atmos fērisko dzinēju un dzinēja darba tilpumu līdz 2800 cm3 un 4WD+ (standarta pilnpiedziņas automašīnas ar atmosfērisko dzinēju un dzinēja darba tilpumu virs 2800 cm3 un ar piespiedu gaisa ieplūdi dzinējiem). Latvijas kauss rallija supersprintā var tikt iegūts sekojošās ieskaites grupās – Open 2WD (sporta automašīnas ar jaudas pievadu vienam tiltam), Open 4WD (sporta pilnpiedziņas automašī nas), speciālajā U18 (jauniešu ieskaitē) un komandu kausa izcīņā.

Autosporta jaunumi

MĀRIS NEIKŠĀNS LAIMI MEKLĒ AMERIKĀ

Teksts: Juris Dargēvičs Foto: Dace Janova

Amerika daudziem ir sapņu zeme un, iespējams, par tādu tā ir kļuvusi arī rallija braucējam un komandas īpašniekam Mārim Neikšānam. Kādu laiku klusi darbojies „Neiksans Rally Sport” un sacensībās piedalījies maz, šajā pavasarī titulētais sportists devās uz Ziemeļameriku, lai Kanādā un ASV aizvadītu sacensības, kā arī izpētītu, kāds potenciāls būtu izvērst savu darbību okeāna otrā krastā.

Meklējot jaunus apvāršņus savas komandas attīstīšanai, Neikšānam šis gads iesākās skaļāk nekā citkārt. Vispirms sportists devās uz Krieviju, lai ar Dakāras rallija leģendārā uzvarētāja Žana-Luī Šlesēra darbnīcā tapušu apvidus auto startētu rallijreida Pasaules kausa izcīņas pirmajā posmā „Baja Russia – Northern Forest”. Izmantodams rallija pilota iemaņas, Neikšāns guva uzvaru Pasaules kausa ieskaitē, sarūpējot mazu sensāciju, kā arī veicot svarīgu ierakstu Latvijas autosporta vēstures grāmatā. Tomēr tas nebija viss! Uzreiz pēc tam Māris devās daudz tālākā ceļā – uz Ameriku. Došanās uz pasaules otru malu šoreiz nebija ar mērķi izklaidēties vai aizvadīt pāris sacensības prieka pēc. Galvenais uzdevums bija izpētīt turienes rallija „virtuvi”, iepazīt cilvēkus, kas ar šo sporta veidu nodarbojas tur, saprast, kādas ir viņu vajadzības – galu galā, noskaidrot, vai „Neiksans Rally Sport” komandai būtu iespēja atrast jaunus

Autosporta jaunumi

Galvenais uzdevums bija izpētīt turie nes rallija „virtuvi”, iepazīt cilvēkus, kas ar šo sporta veidu nodarbojas tur. klientus. Neikšāns var ne vien sagatavot konkurētspējīgas rallija mašīnas un tās apkalpot, bet, pateicoties lielajai pieredzei, arī sniegt vērtīgus padomus kā treneris. Pirmā pieturvieta bija Kanāda. Māris Neikšāns un viņa stūrmanis Anrijs Jesse pieteicās dalībai Rietumkanādas rallija čempionāta atklāšanas posmā „Cochrane Rally”, kurā startēja ar pilnpiedziņas Mitsubishi Lancer Evo VIII. Sākums izvērtās sarežģīts, jo jau pirmajā ātrumposmā tika zaudētas vairāk nekā 2 minūtes – mašīnai bija nokritusi interkūlera truba. Cīņa bija jāatsāk no pēdējās pozīcijas, taču latvieši uzvarēja visos pārējos ātrumposmos, finišā piekāpjoties tikai serbu pilotam Borisam Djodjevičam. Jāmin, ka Neikšāns/Jesse startēja ar „Production” klases mašīnu un spēja būt ātrāki

arī par spēcīgākās „Open” ieskaites ekipāžām. Rallijā, kas notika pavasarīgos, bet sarežģītos apstākļos, jo kalnos vēl bija ledus klāts segums, kamēr kalnu pakājē – tīra grants, mūsējiem uzvara savā klasē. „Aizvadījām lielisku nedēļas nogali,” pēc finiša sacīja Māris Neikšāns. „Rallija sākums gan neizvērtās tik labs, kā cerējām – zaudējām apmēram divas minūtes. Lai gan pēc finiša spējām salabot mašīnu, uz otrā ātrumposma startu nokavējām četras minūtes, par to saņemot 40 sekunžu sodu. Tas deva labu motivāciju vēl vairāk spiest gāzi grīdā, lai atgūtu zaudētās pozīcijas. Ar katru nobraukto kilometru jutos vairāk un vairāk pārliecināts pie šīs „Production” klases auto stūres. Ātrumposmi bija sarežģīti, ceļi slideni, taču beigās paveicām labu darbu.”

Guvis ieskatu tajā, kāds ir rallijs Kanādā, Māris devās uz ASV, kur pieteicās dalībai šīs valsts spēcīgākā čempionāta „Rally America” otrajam posmam „100 Acre Wood Rally”. Šoreiz gan latvietis pats sēdās stūrmaņa krēslā, lai lasītu stenogrammu poļu pilotam Arekam Bialobrzeskim. Diemžēl jau testos sabojājās Subaru Impreza STi mašīnas motors. Iesaistoties arī ASV dzīvojošajam latviešu rallistam Otim Dimiteram, no tālās Ņujorkas nekavējoties tika izsūtīts rezerves dzinējs. Tas gan nozīmēja, ka sacensību pirmā diena bija jāizlaiž. Otrajā dienā, kad vēl bija iespēja paspēt aizvadīt reģionālā čempionāta ieskaites posmu, ekipāža izcīnīja augsto trešo vietu. Tas viss par spīti tam, ka datorprogrammas sagatavoto stenogrammu Neikšāns lasīja pirmo reizi dzīvē. „Tas bija pagodinājums, ka tik pieredzējis rallija braucējs apmācīja mani un parādīja, cik daudz ātrāk es spēju pabraukt,” finišā teica Areks Bialobrzeskis. „Šis bija mūsu otrais starts uz Ziemeļ amerikas zemes,” stāsta Neikšāns. „Rallijs gan iesākās „ar kreiso kāju”, jo testos pirms rallija sabojājās dzinējs. „LiMSport” komanda parādīja profesionālu pieeju, nosūtīja mums jaunu motoru, un pēc 16 stundām tas bija servisa parkā, gatavs uzstādīšanai mašīnā. Komanda paveica ļoti lielu darbu. Lai gan ekipāžai tas maksāja zaudētu pirmo dienu, tā pilnībā izmantoja otro dienu – startēja piesardzīgi, bet pakāpeniski palielināja ātrumu, sasniedzot finišu trešajā vietā reģionālajā ieskaitē.” Mārim Neikšānam ASV bija iespēja klātienē sastapt savu elku – pasaulslaveno mototriku meistaru Trevisu Pastranu, kurš nodarbojas arī ar braukšanu rallijā un ir regulārs „Rally America” dalībnieks. Būdams sajūsmā par pieredzēto, Neikšāns jau apsolījis gada otrajā pusē aizvest uz ASV pats savu mašīnu, lai aci pret aci trasē pacīnītos ar ASV ātrākajiem rallistiem, arī Pastranu.

Autosporta jaunumi

PASAULES RALLIJKROSS IENĀK LATVIJĀ

Pasaules rallijkrosa čempionāta 2016. gada sezona būs īpaša divu iemeslu dēļ – pirmo reizi prestižajā „SuperCar” klasē startēs divi latvieši, Jānis Baumanis un Reinis Nitišs, bet viens no posmiem risināsies tepat Rīgā, Biķernieku trasē. Strokšs atved rallijkrosu uz Rīgu Jau vairākus gadus veiksmīgi rīkojot Eiropas rallija čempionāta posmu „Rally Liepāja”, Raimonds Strokšs sevi pierādījis kā labu autosacīkšu organizatoru. Pirms kāda laika viņam radusies visai spontāna ideja atvest uz Latviju arī pasaules rallijkrosa čempionātu. Plānu izdevās veiksmīgi novest līdz galam un par sacensību norises vietu tika izvēlēta leģendārā Biķernieku trase, kas, īpaši par godu šim grandiozajam notikumam, šobrīd tiek pārveidota. 1. un 2. oktobrī Biķer nieku trasē sānu pie sāna cīnīsies tādas autosporta slavenības kā Peters Solbergs, Sebastjēns Lēbs, Kens Bloks un citi. Šogad pasaules čempionātā plānots aizvadīt 12 posmus, kas notiks gan tepat Eiropā, gan tālajā Amerikā.

Reinis Nitišs maina komandu „Olsbergs MSE” komandu šogad ir pametis Reinis Nitišs. Pārrunas tika

veiktas ar daudziem, pastāvēja iespēja startēt pat čempiona Petera Solberga komandā, tomēr sadarbība tika uz sākta ar vācu komandu „All-Inkl.com Racing Munnich Motorsport”. Auto sportā tā ir visai labi zināma, startē arī šosejas sacensībās, turklāt aizkulisēs runā, ka tai esot ievērojams budžets, tātad arī plašas izaugsmes iespējas. Ziemas periodā tika pabeigts darbs pie SEAT markas „SuperCar” auto. Skaidrs, ka uzreiz cīņā par uzvarām iesaistīties nebūs iespējams – tehnika pienācīgi jāattīsta, un, atšķirībā no „Olsbergs MSE” vienības, šajā koman dā Nitišs līdzdarbojas arī auto uzlabo šanā.

Jānis Baumanis debitē pasaules čempionātā Jānis Baumanis ir sportists, kurš savus līdzšinējos panākumus guvis ļoti strauji, spējis parādīt sevi no vislabā kās puses, kas nekautrējoties ļāvis pieklauvēt pie rallijkrosa elites dur vīm. Pērn visai pārliecinoši izcīnītais

Teksts: Juris Dargēvičs Foto: Baumanis Motorsport

Eiropas čempiona tituls priekšpiedzi ņas „Super 1600” klasē jau sezonas izskaņā ļāva pasaules vadošajām komandām izrādīt interesi par Bau mani. Vislabākais kontakts sportistam izveidojās ar „World RX Team Austria”, kas deva iespēju latvietim aizvadīt vienu pārbaudes posmu. Šogad Bau manis austriešu komandas sastāvā ar Ford markas mašīnu jau aizvada pilnu sezonu pasaules čempionātā.

Aug jaunā paaudze Latviešu sportistu straujā izaugsme rallijkrosā, šķiet, jau kļuvusi par tradī ciju. Pirmais to aizsāka Reinis Nitišs, viņam sekoja Jānis Baumanis, bet šobrīd uz pasaules čempionātu acis sācis mest arī Artis Baumanis. Šogad viņš startēs Eiropas rallijkrosa čem pionāta „Super 1600” klasē, pārstāvot to pašu „SET Promotion” komandu, kuras sastāvā iepriekšējos gados par čempioniem kļuva abi iepriekšminē tie sportisti. Jāņa brālis Artis Bauma nis šogad startē ar Renault automo bili, kas ziemas laikā ir uzlabots un Artim atliek vien braukt, gūt pieredzi, mācīties, un tad arī panākumi neizpa liks.

Autosporta jaunumi

LIETUVIEŠU BMW SENSĀCIJA TALSOS Teksts: Juris Dargēvičs Foto: Dace Janova

„Rally Talsi” sacensības šogad bija īpašas – pirmkārt, tās notika jau 50. reizi un svinēja apaļu jubileju, otrkārt, tika aizvadīta ļoti aizraujoša cīņa par uzvaru, pirmās vietas ieguvējam noskaidrojoties vien pēdējā ātrumposmā – neko vairāk rallija līdzjutēji nevar vēlēties!

Talsu rallijs šogad bija nevis, kā ierasts, sezonas pirmās grants sacīkstes, bet gan otrās, turklāt tās reizē bija ne vien Latvijas, bet arī Lietuvas čempionāta posms, tāpēc uz starta devās arī prāvs skaits mūsu dienvidu kaimiņzemes pārstāvju. Vieni no tiem bija Martins Samsons/Mindaugs Varža, kuri jau ne pirmo reizi trasē izveda unikālo pilnpiedziņas BMW M3X. Tas, ko ekipāžai izdevās paveikt Talsos, ir pārsteidzoši – uzvaras visos ātrumposmos un

pirmā vieta sacensību kopvērtējumā, pat neskatoties uz 1 minūtes sodu par pāragru ierašanos laika kontrolē. Samsona vārds Baltijas valstu rallijā nav svešs – lietuvietim ir pašam sava darbnīca, un jau iepriekš viņš startējis rallijos Latvijā, cīnoties par pirmo desmitnieku un pjedestāliem. Pārsteigumu sportists sarūpēja šī gada sākumā, kad dalībai Latvijas čempionāta pirmajā posmā, rallijā „Sarma”,

„RALLY TALSI” REZULTĀTI Vieta

Ekipāža

Komanda

Auto

Rezultāts

Samsonas/Varža

Vorobjovs/Samsonas Racing

BMW M3X

58:50.84

Rovanpera/Pietilainen

TGS Worldwide

Škoda Fabia S2000

+9.23

Švedas/Sakalauskas

Všļ Čapkausko autosportas

Mitsubishi Lancer Evo X

+30.28

Vorobjovs/Mālnieks

Vorobjovs Racing

Mitsubishi Mirage RS Proto

+47.14

Notkus/Strižanas

ASK Autorikona

Mitsubishi Lancer Evo IX

+59.23

Berķis/Čeporjus

Neiksans Rally Sport

Mitsubishi Lancer Evo IX

+1:41.18

Kisiels/Ronis

RACE RING

Škoda Fabia R5

+1:52.39

Lielkājis/Grošus

Ciedra Racing

Mitsubishi Lancer Evo X

+2:06.74

Šlepikas/Pivoras

ASK AUTORALIS

Mitsubishi Lancer Evo X

+2:35.91

10.

Bergmanis/Grīns

ASRT Rally Team

Mitsubishi Lancer Evo VIII

+2:47.91

kas notika Gulbenē, pieteicās ar BMW M3X. Šis auto starpsezonā tika uzbūvēts „Samsonas Racing” garāžā un uzreiz izpelnījās lielu uzmanību – ne tik bieži komandas nāk klajā ar tik unikāliem projektiem. Kā līdzvērtīgu varētu nosaukt Jāņa Vorobjova Mitsubishi Mirage RS Proto, kas arī ir pilnīgi jauns, pašu latviešu būvēts auto. Zīmīgi, ka Samsons un Vorobjovs šogad ir apvienojuši spēkus, kā rezultātā lietuvietis startē zem „Vorobjovs/Samsonas Racing” komandas nosaukuma. Sarkanā BMW ātrumu līdz šim Samsonam gan nebija izdevies tā pa īstam nodemonstrēt. „Sarmā” viņš jau pirmajā ātrumposmā uzrādīja otro labāko rezultātu, taču otrajā ātrumposmā saskārās ar tehniskām problēmām, kā rezultātā nācās izstāties. Latvijas čempionāta otrajā posmā „Rally Kurzeme”, pēc laba snieguma kvalifikācijā, neizdevās tikt pat līdz startam. Zvaigžņu stunda jaunuzbūvētajam BMW pienāca Talsos – pirmajā dienā Samsons/Varža uzvarēja visos sešos ātrumposmos, tobrīd tuvākos sekotājus apsteidzot par vairāk nekā pusminūti, bet otrajā dienā uzvaras visos piecos ātrumposmos. Pirmās dienas izskaņā gan Samsons saņēma sodu, atkrītot uz piekto pozīciju, taču intrigai tas pat nāca par labu, jo uzvaru, kas bija gluži pelnīta, lietuvieši „izrāva” tikai pēdējā sacensību ātrumposmā. „Sacensības bija lieliskas,” pēc finiša sacīja Martins Samsons, kurš pirms tam savā rallija pilota karjerā uzvaru absolūtajā ieskaitē bija guvis tikai vienreiz – 2015. gadā „Halls Winter Rally”, toreiz braucot ar Mitsubishi Lancer Evo VIII. „Tik sarežģītā un inte-

„Sacensības bija lieliskas. Tik sarežģītā un interesantā rallijā kā Talsos sen nebijām startējuši.” Martins Samsons resantā rallijā kā Talsos sen nebijām startējuši. Kvalifikācijas posmā uzrādījām ātrāko laiku un ilgi domājām, kuru starta pozīciju izvēlēties. Pēc pirmās dienas bijām līderi, bet tad saņēmām sodu, noslīdot uz piekto vietu. Nezinājām, kā īsti atspēlēt zaudēto, bet paļāvāmies, ka nestartēsim pirmie, un tas varētu dot kādas priekšrocības. Svētdienas rītā izrādījās, ka Lietuvas un Latvijas rallija noteikumi ir mazliet atšķirīgi, un mums piešķirta pirmā starta pozīcija. Lai vai kā mums gāja, esam ārkārtīgi priecīgi, jo izrāvām uzvaru pēdējā ātrumposmā – vai varētu vēlēties vēl labāku svētdienas noslēgumu?” Šoreiz lielo cīņu it kā no malas noskatījās „Rally Kurzeme” uzvarētāji Jānis Vorobjovs/Andris Mālnieks. Startēdami ar savu nu jau vairākās sacensībās iesildīto prototipu, viņi par pirmo trijnieku necīnījās, ļaujot to darīt Kalles Rovanperas/Risto Pietilainena un Vitauta Šveda/Žilvina Sakalauska ekipāžām, kuri savā starpā sadalīja otro un trešo vietu. Vorobjovs

nepilnus 29 km garajā pēdējā ātrumposmā gan paveica to, kas jāpaveic, apdzina Giedra Notkus/Daļusa Strižana komandu, sacensības noslēdzot ceturtajā vietā. Atsevišķā cīņā par ieskaites punktiem Latvijas čempionātā LRC1 grupā uzvarēja Rovanperas ekipāža, kas palielinājusi pārsvaru sezonas kopvērtējumā, Vorobjovam otrā vieta, bet trešie – Jānis Berķis/Edgars Čeporjus, kuru mašīnai bija unikāls krāsojums ar Džonija Keša motīvu. LRC2 grupā tikmēr neveiksmes turpinājās Mārtiņam Svilim/Ivo Pūķim. Talsos, būdami vadībā, viņi avarēja, bet šoreiz, braucot pārliecinošā pirmajā pozīcijā, pēdējā ātrumposmā pievīla tehnika un nācās izstāties. Šāds scenārija pavērsiens LRC2 ieskaitē ļāva uzvarēt Aleksandram Gorelovam/Igoram Skuridinam no „Vorobjovs Racing”, kuri tagad kļuvuši arī par Latvijas čempionāta līderiem, Sviļa ekipāžu atbīdot uz otro vietu. LRC3 grupas līderiem arī nepaveicās noslēdzošajā „dopā” – Nikolajs Grjazins/ Jaroslavs Fjodorovs bija vadībā, kad stūrmaņa kļūdas dēļ tika piedzīvota avārija. Rezultātā uzvara tika krieviem Daņilam Rostilovam/Aleksejam Ignatovam, kuri aiz sevis atstāja Latvijas čempionāta līderus Mārtiņu Sesku/ Reini Vilsonu, kuri pirmo reizi startēja ar Peugeot 208 R2, lai gan testos bija veikuši vien 100 km. „LMT Autosporta Akadēmijas” sportistiem tas ļāvis nostiprināties kopvērtējuma vadībā Šoreiz lietuvieši viesojās pie mums, bet nākamajā reizē būs otrādi – Latvijas čempionāta ceturtais posms notiks 17. un 18. jūnijā Lietuvā, rallija „Žemaitija” ietvaros.

Autosporta jaunumi

BALTIJAS VALSTĪS DIVI EIROPAS RALLIJA ČEMPIONĀTA POSMI

Teksts : Juris Dargēvičs

Vasarā un rudens sākumā Baltijas valstīs notiks divi Eiropas rallija čempionāta posmi – viens Igaunijā, bet otrs tepat Latvijā. Tikmēr mums tuvajās Polijā un Somijā tiks aizvadītas pasaules rallija čempionāta sacensības. Būs ko redzēt! 1.–3. jūlijs

73rd Rally Poland

WRC 7. posms

Pasaules rallija čempionāta Polijas posmu klātienē apmeklēt iecienījuši daudzi autosporta līdzjutēji no Latvijas, jo sacensības notiek salīdzinoši netālu – valsts ziemeļos, netālu no Lietuvas robežas. 2014. gadā daži ātrumposmi notika arī Lietuvā, taču pirmais mēģinājums izrādījās neveiksmīgs un šobrīd Rally Poland atkal risinās tikai Polijā. Sacensībām ir vairāk nekā septiņas desmitgades ilga vēsture, taču pasaules čempionāta kalendārā tas ir salīdzinoši nesen.

15.–17. jūlijs

Rally Estonia

ERC 6. posms

Autosporta gada notikums Igaunijā ir Eiropas rallija čempionāta posms. Pirmo reizi kalendārā parādījusies pirms dažiem gadiem, Igaunija sevi spēcīgi pieteikusi kā neatņemamu čempionāta daļu – grants posms mūsu ziemeļu kaimiņu zemē ir iecienīts gan no skatītāju, gan sportistu puses. Jācer, ka ar savu klātbūtni ne vien trases malā, bet arī trasē pagodinās arī latvieši.

29.–31. jūlijs

66th Rally Finland

WRC 8. posms

Rallija sezonas saldais ēdiens, nešauboties, ir Somijas rallijs, slavens ar izteikti ātriem grants ceļiem, pamatīgiem tramplīniem un, jā, arī avārijām. Tādā ātrumā, kāds tiek attīstīts Somijā, rallija auto vadītprasmei vajag īpašu talantu, tāpat arī drosmi un apdomību, jo robežas pārkāpšana šeit nereti beidzas ar smagām sekām. To izbaudījuši pat čempioni! „Rally Finland” arī šogad solās būs pasaules čempionāta vasaras sezonas kulminācija, ko noteikti apmeklēs arī daudzi latvieši.

4.–6. augusts

Rajd Rzeszowski

ERC 7. posms

Pirmo reizi Eiropas čempionātā šogad iekļauts „Rajd Rzeszowski” rallijs, kas norisināsies Polijā. Sacensību pirmsākumi datējami ar 1970. gadu, rallijs regulāri bijis iekļauts Polijas un Slovākijas čempionātu kalendārā, taču tikai savā 25. gadskārtā izpelnīsies tik lielu ažiotāžu, ko spēj sagādāt ERC vadošo braucēju piedalīšanās. Šis asfalta rallijs notiek pa šauriem ceļiem Polijas dienvidaustrumos, Karpatu kalnu pakājē.

19.–21. augusts

34. ADAC Rallye Deutschland

WRC 9. posms

Vācijas rallijs savu viltīgo ceļu un neprognozējamo laikapstākļu dēļ tiek uzskatīts par vienu no grūtākajiem asfalta posmiem pasaules čempionātā. Sacensībām notiekot arī kalnainā apvidū, kur nokrišņus prognozēt ir īpaši grūti, dažkārt nākas pieņemt riskantus riepu stratēģijas lēmumus. Daļa no ātrumposmiem notiek armijas bāzes teritorijā, kur citkārt tiek braukts pat ar tankiem.

26.–28. augusts

Barum Czech Rally Zlín

ERC 8. posms

Čehijā rallijs ir ļoti populārs, bet „Rally Zlín ERC” kalendārā atrodas jau kopš 2004. gada, kad sākās čempionāta jaunā ēra. Šis asfalta rallijs ļoti atšķiras no citiem, jo ceļu segums bieži ir ļoti nelīdzens, pat saplaisājis. Grūtības pakāpi vēl vairāk palielina daži ļoti ātri ceļu posmi, kas ved cauri mežiem, turklāt sportistus var pārsteigt pēkšņi uznākušais lietus.

26.–27. augusts

Rally Tallinn

LRČ 5. posms

Tallinas rallijs ir viens no populārākajiem Igaunijā, tas šogad iekļauts arī Latvijas rallija čempionāta kalendārā. Pērn latvieši šajās sacensībās nepiedalījās, taču iepriekš ir startējuši – 2011. gadā Jānim Vorobjovam pat izdevās uzvarēt! Sacensībām ir samērā sena vēsture, šogad tās notiks jau 32. reizi.

9.–11. septembris

19th China Rally

WRC 10. posms

Tik lielas un iedzīvotājiem bagātas valsts kā Ķīna atrašanās pasaules čempionāta kalendārā ir tikai loģiska, taču līdz šim vienīgo reizi tas tur noticis samērā tālajā 1999. gadā. Šogad Ķīna atkal ir atgriezusies kalendārā un centīsies sarīkot pasaules standartiem atbilstošas rallija sacensības. „Rally China” iepriekšējos gadus bija Āzijas-Klusā okeāna zonas rallija čempionāta (APRC) posms, bet šogad atgriežas Pekinas apkaimē un jau WRC statusā.

16.–19. septembris

Rally Liepāja

ERC 9. posms

Februārī laikapstākļi nebija piemēroti tam, lai varētu notikt ziemas sacensības, tādēļ, daudziem par nožēlu, „Rally Liepāja” nācās atcelt. Tomēr viss izrādījies ne tik drūmās krāsās, jo pārāk siltā ziema devusi iespēju Latvijai pirmo reizi Eiropas čempionātu uzņemt vasarā. Ja mūsējie pierādīs, ka var noorganizēt labu grants ralliju, iespējams, arī turpmāk „Rally Liepāja” notiks vasarā vai rudenī. Protams, reizē šīs būs ne vien Eiropas, bet arī Latvijas čempionāta sacensības.

Autosporta jaunumi

KYB UN „TOYOTA AUTO-BODY” SADARBĪBA VAINAGOJAS AR UZVARU DAKĀRAS RALLIJĀ KYB Corporation turpina sekmīgo sadarbību ar „Toyota Auto-Body Land Cruiser” (TLC) komandu, kuras ekipāža ar 343. numuru (pilots Nikolā Gibons un stūrmanis Žanpjērs Garsēns) 2016. gada Dakāras rallijā uzvarēja savā klasē. KYB nodrošināja šīs komandas tehnisko atbalstu.

Autosporta jaunumi

mo eļļas daudzumu liela karstuma apstākļos garajā sacensību distancē. Amortizatoriem ir viegla konstrukcija un regulējams amortizācijas spēks, lai nodrošinātu labu vadāmību uz dažādiem nelīdzeniem segumiem. KYB inženieri testēja amortizatorus ciešā sadarbībā ar „Land Cruiser” komandu, pārbaudot automobili ekstremālos apstākļos, lai pārliecinātos, ka tas spēs tikt galā ar gaidāmajiem pārbaudījumiem. 2016. gada Dakāras rallija starts tika dots Argentīnas galvaspilsētā Buenosairesā, pēc tam maršruts šķērsoja Bolīviju un atgriezās Argentīnā. 14 dienu laikā dalībnieki veica 13 ātrum posmus, ar kopējo distanci 9 237 km. Šogad sacensībās piedalījās 347 komandas, uzvaru absolūtajā ieskaitē automobiļu vērtējumā izcīnīja titulētākais Dakāras rallija pilots Stefans Petransels no „Team Peugeot Total” rūpnīcas komandas, aiz sevis atstājot savulaik šajās sacīkstēs jau uzvarējušos Naseru Al-Atiju („Axion X-Raid Team Mini”) un Žinelu de Viljē („Toyota Gazoo Racing South Africa”).

Teksts un foto: Dace Janova

2016. gada rallijs bija ļoti smagas sacensības, kurās finišu sasniedza tikai 62% dalībnieku. Abas TLC komandas kā degvielu izmantoja biodīzeli, kas rada par 60% mazāk CO2 izmešu, salīdzinot ar parasto dīzeļdegvielu. Ekipāža ar 343. numuru kļuva par uzvarētājiem T2.2 klasē, kurā dalībnieki startēja ar standarta rallijreida dīzeļdzinēju automobiļiem, tuvākos sekotājus apsteidzot par 43 minūtēm.

Absolūtajā ieskaitē Gibons/Garsēns finišēja 32. vietā, ar laiku 63 stundas un 9 minūtes. Sportistu automobilim bija uzstādīti unikāli KYB sporta amortizatori ar maināmu amortizācijas spēku, lai nodrošinātu braukšanas stabilitāti dažādos ceļa apstākļos. Tiem ir īpaši augsta kvalitāte, lai saglabātu izturību arī pēc nobrauktiem 10 000 km pa sliktiem ceļiem. Amortizatoriem ir efektīvas blīves, kas novērš tuksneša smilšu iekļūšanu tajos. Šiem amortizatoriem ir atsevišķs rezervuārs, lai palielinātu nepiecieša-

Rallijs pirmo reizi notika Āfrikā 1977. gadā, bet kopš 2009. gada tas norisinās Dienvidamerikā, kur politiskā situācija pēdējā desmitgadē ir mierīgāka un ir mazāks sportistu apdraudējums no nemiernieku puses. Šīs vienlaikus ir gan ātruma sacensības, gan arī navigācijas prasmju un izturības pārbaudījums. 2017. gada Dakāras rallijs notiks no 2. līdz 14. janvārim, un sacensības piedzīvos būtiskas pārmaiņas. Pirmo reizi vēsturē starts tiks dots Paragvajā, kas būs jau 29. valsts, kurā notiks Dakāras rallijs. Cīņa sāksies galvaspilsētā Asunsjonā, otrais lielais pieturas punkts būs kaimiņvalsts Bolīvijas trešā lielākā pilsēta Lapasa, savukārt finišs tiks sasniegts Argentīnas galvaspilsētā Buenosairesā. Paragvajā plānots tikai pirmais ātrumposms, četri notiks Bolīvijā, bet vēl septiņi – Argentīnā. Garākais no ātrumposmiem būs 700 km garš.

Ražotāju informācija

KYB TURPINA UZLABOT TEHNISKO ATBALSTU Ir ne tikai jāražo kvalitatīvas detaļas, bet ir jāmāk tās arī pareizi uzstādīt! Tomēr, kā liecina pieredze, nebūt ne visi ievēro pareizas uzstādīšanas norādījumus. Kāpēc? Droši vien tāpēc, ka tas nav pārāk aizraujoši. Saprotot šo situāciju, KYB Europe regulāri veido informatīvus videoklipus par to, kā pareizi montēt detaļas.

Par uzņēmumu Uzņēmuma KYB vēsture sākas 1919. gadā, kad jaunais inovators Širo Kajaba (Siro Kayaba) savās mājās Japānā atvēra pētniecības centru ar specializāciju hidrodinamikas jomā. 1927. gadā tika nodibināts uzņēmums Kayaba Seisakusho, kas ražoja hidraulisko aprīkojumu un detaļas aviācijas nozarei. 1947. gadā uzņēmums sāka izgatavot automobiļu detaļas, un tika uzsākta sērijveida amortizatoru ražošana. Gadu vēlāk uzņēmums tika reorganizēts, izveidojot korporāciju KAYABA Industry Co., Ltd. Ar šo nosaukumu tas darbojās līdz 2005. gadam, kad visu apakšuzņēmumu nosaukums tika nomainīts uz KYB. Šodien KYB ir starp vadošajiem hidrauliskā aprīkojuma ražotājiem un viens no lielākajiem amortizatoru ražotājiem pasaulē. Ik gadu 15 rūpnīcās tiek saražots vairāk nekā 75 miljonu amortizatoru. Saražotā produkcija tiek piegādāta VW Group, Renault/Nissan, PSA, Fiat, Ford, Honda, Subaru, Toyota, Alfa Romeo un daudzu citu autoražotāju rūpnīcām. Mūsdienās katrs ceturtais jaunais automobilis ir aprīkots ar KYB amortizatoriem.

Nolasot QR kodu pie uzgriežņu atslēgas simbola, iespējams ērti atrast video instrukciju par konkrētā automobiļa modeļa amortizatoru montāžu.

Ražotāju informācija

Videoklipi pieejami: KYB mājaslapā: www.kyb-europe.com/videos.html Facebook: www.facebook.com/KYBSuspension Youtube: www.youtube.com/KYBEurope

Šie videoklipi ir brīvi pieejami visiem un būtiski atvieglo mehāniķu darbu. Nesen, piemēram, tika publicēti materiāli par amortizatoru maiņu vairākiem Alfa Romeo, Audi, Fiat, Hyundai, Mercedes, Mitsubishi un Renault modeļiem. Daudzi mūsdienu automobiļi ir konstruēti tā, ka lielākā problēma ir nevis pats amortizatoru maiņas process, bet gan mezglu izjaukšana un salikšana. Konkrēti iepriekš minētajiem modeļiem ir konstrukcijas elementi, kas sarežģī procesu, ja mehāniķis labi nepārzina nianses. Bet tagad apgūt šīs nianses ir pavisam vienkārši: daudziem KYB amortizatoriem blakus detaļas numura etiķetei ir uzgriežņu atslēgas simbols un QR kods. To iespējams nolasīt ar bezmaksas viedtālruņa aplikāciju un saņemt informāciju par amortizatoru uzstādīšanu konkrētajam automobiļa modelim. Šādas video instrukcijas ir neatņemama KYB Europe tehniskā atbalsta daļa, kas sniedz redzamus rezultātus. Ne velti pretenziju nodaļu speciālisti bieži uzsver, ka liela daļa problēmu ir saistītas nevis ar detaļu kvalitāti, bet tieši ar nepareizu to uzstādīšanu.

Kadri no videoklipa par Audi A6/A7 priekšējo amortizatoru maiņu. Tiek parādīta ne tikai darbību secība, bet arī nepieciešamie instrumenti. Tiek uzsvērtas nianses, kas jāņem vērā, lai montāža tiktu veikta pareiza.

KĀPĒC AUTOMOBIĻUS IR TIK GRŪTI IZJAUKT? Remontējot kādu automobili, mehāniķi nereti sūdzas: vai tiešām tas, kurš to projektējis, nesaprot, ka vēlāk būs grūti veikt tā apkopi? Visinteresantākais ir tas, ka projektētāji to saprot, turklāt pat apzināti sarežģī apkopi, lai samazinātu ražošanas pašizmaksu. Mūsdienu automobiļi tiek izstrādāti, izmantojot īpašas datorprogrammas. Vispazīstamākās ir franču uzņēmuma Dassault Systèmes piedāvātā CATIA, kā arī Siemens koncerna – NX. Šīs programmas spēj patstāvīgi aprēķināt daudzus parametrus: detaļu materiālu, to savstarpējo izvietojumu, montāžas secību uz konveijera u.c.

Proti, projektētājs var izvēlēties, vai likt uzsvaru uz uzticamību, ražošanas lētumu vai citu parametru. Šo parametru pielāgošana dažreiz atgādina mūzikas ekvalaizera regulēšanu. Domājat, ka Eiropas automobiļi ir sarežģīti izjaucami un remontējami? Tas vēl nav nekas. Eiropā ir spēcīgs

apdrošināšanas uzņēmumu lobijs, kas pieprasa, lai noteikti remonta veidi nebūtu pārāk dārgi. Taču dažās trešās pasaules valstīs, kur apdrošināšana nav tik izplatīta, ir svarīgi, lai ražošana būtu pēc iespējas lētāka. Jā – automobiļa remonts būs daudz sarežģītāks un dārgāks, taču tā vairs nebūs autoražotāja problēma.

Ražotāju informācija

TRW AFTERMARKET SAŅEM 2015. GADA VOLVO CARS IZCILĪBAS APBALVOJUMU TRW Aftermarket vadošā restaurācijas ražotne Fridlantā, Čehijā ir ieguvusi 2015. gada Volvo Cars izcilības apbalvojumu (VQE). Šis apbalvojums, ko piešķir par izciliem sasniegumiem drošības, kvalitātes procesu, klientu uzklausīšanas un vides saudzēšanas jomās, apstiprina TRW vadošās pozīcijas „stūra moduļu” (bremžu, stūres sistēmas un balstiekārtas) komponentu piegādes jomās pēcpārdošanas tirgū.

Volvo vērtēja savu piegādātāju rezultātus pēc šādiem kritērijiem:

••efektīvas sistēmas; ••efektīvs ražošanas process; ••nepārtraukta efektivitāte; ••sākotnējā efektivitāte; uzlabojumi un klientu ••nepārtraukti atsauksmes.

Apbalvojuma pasniegšana.

Jirži Horvāts (Jiri Horvath), Eiropas restaurācijas grupas (RMG) rezerves daļu un servisa vecākais menedžeris sacīja: „Viens no mūsu panākumu pamatfaktoriem ir spēja piegādāt Volvo atjaunotas rezerves daļas, kas ir

līdzvērtīgas jaunām. Mūsu piegādātie produkti tiek pārbaudīti pēc tādiem pašiem kritērijiem kā jaunas rezerves daļas, tiem ir tāda pati garantija un augsta līmeņa pēcpārdošanas atbalsts.

Saņemt šādu atzinību no Volvo Cars ir milzīgs sasniegums. Mēs esam ļoti pagodināti saņemt šo apbalvojumu, kas atspoguļo mūsu neatlaidību un visas globālās rezerves daļu un servisa komandas smago darbu.”

Ražotāju informācija

ZF TRW IZGATAVO MILJARDO COLETTE BREMŽU SUPORTU ZF TRW atzīmē vēl vienu unikālu nozares panākumu – viens miljards saražotu Colette bremžu suportu. „Viens miljards saražotu Colette bremžu suportu ir vienreizējs sasniegums mūsu bremžu biznesam. Neviens cits disku bremžu modelis nav guvis tik plašu popularitāti visā pasaulē, un šodien disku bremzes ir atzītas par visefektīvāko vieglo transportlīdzekļu apstādināšanas veidu,” saka Manfrēds Meijers (Manfred Meyer), ZF TRW bremžu nodaļas starptautiskais viceprezidents. „Mēs nepārtraukti turpinām radīt inovācijas un uzlabot savus produktus,” piebilst Manfrēds Meijers. „Transportlīdzekļiem kļūstot modernākiem, kā arī, paaugstinoties CO2 izmešu, drošības, elektrifikācijas un komforta prasībām, ZF TRW turpina meklēt jaunus veidus, kā uzlabot efektivitāti un veiktspēju. 1991. gadā ZF TRW ieviesa nozarē pirmo „lodes un rampas” aizmugures suportu ar integrētu stāvbremzi. Pateicoties efektīvajai konstrukcijai, tas ir veicinājis pāreju uz disku bremzēm visiem riteņiem (gan priekšā, gan aizmugurē) pamatā C segmenta automobiļiem, kā arī lielākiem, līdz ar to paaugstinot

Colette drošības līmeni. Šī tehnoloģija joprojām ir pasaulē vadošais aizmugures suportu tips. Pirmā elektriskā stāvbremze ar motoru uz suporta, kas tika prezentēta 2001. gadā, bija svarīgs pirmais solis ceļā uz nākotnes sistēmām, piemēram, elektroniski vadāmām bremzēm un modernajām drošības sistēmām nepieciešamajām integrācijas funkcijām. ZF TRW joprojām ir pasaules līderis šo tehnoloģiju jomā ar vairāk nekā 65 miljoniem saražotu eksemplāru.” Vēl viens svarīgs faktors disku bremžu sistēmu izstrādē ir degvielas ekonomija: daudzi suporti mūsdienās tiek izgatavoti no viegliem materiāliem, piemēram, alumīnija, tiek veidotas

„nulles berzes” sistēmas, kas rada minimālu bremzi starp suportu un disku, kad nav nospiests bremzes pedālis. „ZF TRW jau vairākus gadu desmitus ir bremžu sistēmu nozares pionieris un turpina ieviest jauninājumus visās tehnoloģiju jomās, lai nodrošinātu savā klasē vislabākos risinājumus vieglajam autotransportam visā pasaulē. Turklāt uzlabotas bremzēšanas funkcijas būs viens no galvenajiem faktoriem, kas padarīs iespējamu automatizēto braukšanu, un ZF TRW paplašinātais risinājumu portfelis un sistēmu integrācijas pieredze ļauj uzņēmumam būt ideālā pozīcijā, lai virzītu šo tendenci uz priekšu,” piebilst Meijers.

Ražotāju informācija

BRITU ZĪMOLA GARANTIJAS 1965. gadā dibinātais Lielbritānijas uzņēmums Comma sākotnēji darbojās kā tradicionālo motoreļļu ražotājs, piedāvājot transportlīdzekļu apkopes produktus pēcpārdošanas tirgū. Tagad uzņēmuma īpašnieks ir Cosan Lubricants – viena no lielākajām Brazīlijas uzņēmumu grupām. Comma Oil & Chemicals produktiem un pakalpojumiem ir izcila reputācija, un tie ir atrodami līdzās citiem pazīstamiem zīmoliem vairāk nekā 40 pasaules valstīs.

Augstākās kvalitātes izejvielu priekšrocības Comma eļļas tiek ražotas Lielbritānijā, izmantojot augstākās kvalitātes izejmateriālus un tikai kvalitātes prasībām atbilstošas bāzes eļļas un īpaši izvēlētu piedevu paketes, kas tiek

iegādātas no tādiem piegādātājiem kā Lubrizol, Infineum un Chevron. Visi mūsu produkti ir paredzēti dzinēju uzticamības, efektivitātes un kalpošanas ilguma paaugstināšanai. Comma Xstream® antifrīzu un dzesēšanas šķidrumu sērija ar BASF Glysantin® ir piemērota lielākajai daļai transportlīdzekļu un lielākā daļa autoražotāju ir apstiprinājuši tās atbilstību kvalitātes prasībām.

Izcila kvalitātes un atbilstības kontrole Mēs lepojamies ar izciliem ražošanas standartiem un stingru kvalitātes kontroli. Piemērs: no katras motoreļļas partijas tiek ņemti un uzglabāti paraugi, kas tiek salīdzināti un pārbaudīti, lai nodrošinātu nemainīgu kvalitāti.

Comma produkti atbilst šādiem kvalitātes standartiem: Kvalitātes kontrole – ISO 9001:2008 Efektivitāte (kvalitāte) ISO 14001:2004 – Vide OSHAS 18001 – (Arodveselības un darba aizsardzības vadība)

•• •• ••

Nozares līderi pielietojuma katalogu risinājumu jomā ar unikālu 100% atbilstības garantiju Comma ir pielietojuma un katalogu sistēmu pionieris. Comma rūpīgi pārdomātas procedūras ļauj nodrošināt tirgū unikālu 100% atbilstības garantiju patērētājiem, kas izmanto tiešsaistē vai drukātā veidā pieejamos Comma pielietojuma palīgrīkus.

Ražotāju informācija

Jaunākie tehniskie atklājumi un mācības Comma izmanto informatīvi izglītojošos materiālus (Tech Talk), kas sniedz padziļinātu izpratni par produktu tehnoloģijām un pielietojumu, kā arī seko līdzi nozares aktualitātēm. Turklāt Comma mācību moduļu klāsts iekļauj gan tehniskos, gan biznesa risinājumus.

Autosportā pārbaudīta efektivitāte Comma produktus jau gandrīz 50 gadus izmanto autosporta komandas un sacīkšu braucēji – rallijkrosā, šosejas

sacīkstēs, britu salonautomobiļu čempionātā (BTCC), Lemānas prototipos, FIA Formula 2 un Carlin GP2 komanda. Autosports joprojām ir svarīgs elements mūsu motoreļļu, dzesēšanas šķidrumu un pēcpārdošanas apkopes materiālu izstrādē un pārbaudē.

Kopš 2007. gada Comma ir MSV uzņēmumu grupas tehniskais partneris. Šajā grupā ietilpst PalmerSport – pasaules vadošais korporatīvo braukšanas pasākumu organizētājs.

Ražotāju informācija

VW GROUP AUTOMOBIĻU PIEKARE FEBI BILSTEIN IETEIKUMI

Daudzu Volkswagen koncerna šobrīd ražoto automobiļu modeļu piekarēs tiek izmantotas alumīnija sviras. Alumīnija izmantošanu ražotājs skaidro ar svara samazināšanu un vadāmības uzlabošanu. Tajā pašā laikā automobiļu īpašnieku vidū ir izplatīts viedoklis, ka VW alumīnija piekaru apkope izmaksā dārgi. Vai tas tiešām tā ir? Gan jā, gan nē. Problēma ir ne tikai tā, ka atsevišķas detaļas nav veiksmīgas jau no paša sākuma, kā, piemēram, jau pieminētais 6Q0 407 183 A sailentbloks. Ir slikti, ka par piekari atceramies tikai tad, kad apakšā kaut kas klaudz. Un

tad jau ir par vēlu. Piekare ir nevis atsevišķu detaļu komplekts, bet gan sistēma. Viena elementa bojājums pārnes slodzi uz citiem elementiem, tos pārslogojot. Tālākais process atgādina ķēdes reakciju, un VW alu-

Piekares sviras bukse, piemērota VW Polo (9N), Seat Ibiza (6L), Skoda Fabia (6Y/5J) (febi daļas Nr. 31253. Rezerves daļas Nr. 1K0 407 183 E) mīnija piekares gadījumā tas ir īpaši aktuāli. Tiek uzskatīts, ka vidēji statistiskā sailentbloka darbības laiks ir 80 000–100 000 km, taču tā tas ir ideālā gadījumā. Ja nav laba ceļu kvalitāte un ir lielas slodzes, kalpošanas laiks var samazināties divas vai pat vēl vairāk reizes. Turklāt sailentbloka darbības laiku samazina arī nodiluši amortizatori. Un, starp citu, kā liecina statistika, vismaz 50%

Ražotāju informācija

febiEXAKT PROBLĒMA:

CĒLONIS:

Braukšanas laikā tilta rajonā dzirdama klaudzēšana vai krakšķēšana.

Automobiļu ražotāju izstrādātās piekares bukses nav pietiekami izturīgas. To darbmūžu saīsina arī slikti ceļa un laika apstākļi. Sākotnēji uzstādītajai daļai (rez. daļas Nr. 6Q0 407 183 A) ir divi gumijas bloki (1. att.), kas pie nelabvēlīgām slodzēm var izdilt (2. att.). Šos variantu VW ir atsaucis no ekspluatācijas, un tas ir nomainīts.

PIEZĪME PAR UZSTĀDĪŠANU: RISINĀJUMS: febi bilstein iesaka izmantot jauno piekares sviras buksi febi 31253 (rez. daļas Nr. 1K0 407 183 E). Pastiprinātai piekares sviras buksei ir četri gumijas bloki, kas spēj izturēt lielas slodzes pat pie sliktiem ceļa virsmas un laika apstākļiem (3. att.).

LŪDZAM ŅEMT VĒRĀ: febi bilstein piekares sviras buksi var iepresēt ne tikai Polo platformas piekares stieņa bukses skavā, bet arī Golf 5 platformas piekares sviras bukses stiprinājuma skavā, kā arī Audi A3 (8P), Seat Altea (5P), Škoda Octavia (1Z) un VW Golf 5 (1K) piekares sviras bukses stiprinājuma skavā.

Ferdinand Bilstein GmbHpa + Co. KG automobiļu, kas pārvietojas mūsu gadījumā pastāv iespēja pamanīt Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Germanydefektu parādīšanos to sākumposmā ceļiem, ir vismaz viens bojāts amor+49 2333 911-0 tizators. Tel. un nomainīt bojātās detaļas, nepieFax +49 2333 911-444 ļaujot pārējo detaļu bojājumus un E-Mail info@febi.com Ņemot vērā iepriekš minēto, ieteinenovedot tās līdz stāvoklim, kad ir febi reizi is a bilstein group brand jāmaina, ja ne viss mezgls, tad gancams vismaz gadā veikt piekares detaļu profilaktisko pārbaudi. Šādā drīz visas tā daļas.

Ir izmainīta piekares stieņa bukses uzstādīšanas pozīcija. Ja iepriekš uzstādīšanas veidu noteica viens no gumijas blokiem, tad tagad ir jāpievērš uzmanība precīzam uzstādīšanas stāvoklim. Detalizētu informāciju lūdzam skatīt febi detaļas piegādes komplektā iekļautajā informācijas lapā.

Ražotāju informācija

PAREIZAS CILINDRA GALVAS BLĪVES IZVĒLE DĪZEĻDZINĒJIEM Cilindru bloka galvas noņemšana nereti iekļauj remontdarbus, kuru rezultātā var mainīties sadegšanas kameras tilpums un spiediens cilindros. Kā zināms, šīs izmaiņas kompensē ar bloka galvas blīves biezumu. Šis parametrs ir svarīgs, apskatīsim, kā pareizi izvēlēties blīves biezumu. Pirmajā brīdī šķietami nenozīmīgās sadegšanas kameras tilpuma izmaiņas var izjaukt pareizu degvielas sadegšanu cilindros. Tā rezultātā pasliktinās dzinēja griezes momenta un jaudas rādītāji, kā arī pieaug kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs. Tieši tāpēc montāžas procesā nav ieteicams uzstādīt vecu vai neatbilstošu cilindru bloka galvas blīvi.

Blīve D5BA/SDBA (TDDI/TDCI, Ford Mondeo III) dzinējam. Viena atvere apzīmē 1,1 mm blīves biezumu, kas paredzēta virzuļiem ar 0,43–0,52 mm izvirzījumu. Divas atveres – blīve ar 1,15 mm biezumu virzuļiem ar 0,521–0,57 mm izvirzījumu.

Lai pareizi izvēlētos blīves biezumu, ir jāizmēra virzuļa daļas augstums virs bloka virsmas. Ir jāizmēra visi virzuļi. Nepieciešamo blīves biezumu nosaka pēc virzuļa ar visaugstāko izvirzījumu.

Ražotāju informācija

Lai novērstu neprecizitātes virzuļa izliekuma dēļ, izvirzījumu ieteicams mērīt no abām virzuļa pusēm, bet mērījuma punktiem ir jāatrodas virs virzuļa pirksta ass. Mērierīce ir jānovieto uz tīras cilindru bloka virsmas un iepriekš jāiestata nulles pozīcijā. Indikators ir jāuzstāda uz tīra virzuļa un, griežot kloķvārpstu, jānosaka augstākā maiņas punkta stāvoklis. Jāizmēra izvirzījums. Veiciet mērījumu arī otrā virzuļa pusē. „C” – attālums starp virzuļa virsmu augstākajā maiņas punktā un dzinēja kartera korpusa virsmu. dā (piemēram, XUD7, 1,8 l, Peugeot/ Citroen dzinējam) vai ar caursistām atverēm – iepriekš minētajam Ford dzinējam (skatīt fotogrāfiju).

XUD7, Peugeot/Citroen dzinēju blīvju marķējums. Blīve ar diviem izciļņiem ir visplānākā. Tā paredzēta 0,67–0,71 mm virzuļu izvirzījumam, un tās uzstādīšanas biezums ir 1,4 mm. Blīve ar pieciem izciļņiem ir visbiezākā un ir paredzēta 0,79–0,83 mm virzuļu izvirzījumam. Ir vairāki izvirzījumu diapazoni, un katram no tiem tiek piedāvātas atbilstoša biezuma blīves. Piemēram, 2,0 litru 16 vārstu TDDI/TDCI (D5BA/ SDBA, Ford Mondeo III) dzinējam ar 0,43–0,52 izvirzījumu tiek piedāvāta blīve ar biezumu 1,1 mm; 0,521–0,57

− 1,15 mm utt. Jāņem vērā, ka katram dzinējam šie parametri ir atšķirīgi un ir norādīti katalogos. Izvēli atvieglo tas, ka dažāda biezuma blīvēm ir dažādi marķējumi. Marķējums parasti ir iegriezumu vei-

Blīvju biezuma atšķirība ir tikai piecas milimetra simtdaļas. Vai tiešām tas ir tik svarīgi? Apskatīsim vienkāršu un uzskatāmu piemēru: spiediens vieglā automobiļa riepā ir aptuveni 2–2,5 atmosfēras. Spiediens dīzeļdzinēja cilindrā darba gājiena laikā var būt 20–30 reizes lielāks. Ja tik augsts spiediens mainās kaut vai par dažiem procentiem, tas var būtiski ietekmēt gan dzinēja darbību, gan kalpošanas laiku. Pārāk plāna blīve palielina paātrinātu cilindru un virzuļu nodiluma risku, pārāk bieza – samazina jaudu un dažos gadījumos pat apgrūtina iedarbināšanu. Mūsdienu dīzeļdzinēji ir augstas precizitātes mehānismi, un to remontā nav nenozīmīgu detaļu.

Ražotāju informācija

ATE POWERDISC: VĒRIENĪGS PRODUKTU KLĀSTA PAPILDINĀJUMS Sākot ar 2015. gada trešo ceturksni, ATE PowerDisc produkti ir pieejami vēl vairāk transportlīdzekļiem. ATE pievieno 65 jaunus produktu numurus, paplašinot piedāvājumu aptuveni par 50 procentiem. Šie augstas veiktspējas produkti ļauj palielināt bremzēšanas spēku gan uz slapja, gan uz sausa ceļa seguma. Bremžu diska daudzfunkciju „bezgalīgā cilpa” novirza bremzēšanas efektivitāti samazinošo mitrumu, gāzes un netīrumus. Tā ne tikai labi darbojas, bet arī lieliski izskatās. Intensīvas slodzes laikā bremžu diski var sakarst līdz 800ºC temperatūrai vai pat vairāk. Tā rezultātā izdalās gāzes, kas rada slāni starp diskiem un bremžu uzlikām. Veidojas tā sauktais bremžu nogurums, un būtiski samazinās bremzēšanas efektivitāte. PowerDisc tehnoloģija ļauj cīnīties ar šo parādību: daudzfunkciju „bezgalīgās cilpas” rievas aizvada šīs gāzes.

Ātra uzstādīšana servisā, augsta veiktspēja un sportisks izskats braucējiem Vēl viena PowerDisc priekšrocība ir standarta pretkorozijas aizsardzība. Tā ne tikai paildzina bremžu diska kalpošanas laiku, bet arī ļauj iztikt bez tīrīšanas pirms uzstādīšanas. Uzstādīšana servisā prasa mazāk laika. Turklāt paaugstinās nodiluma testa efektivitāte: daudzfunkciju rievas dziļums ir arī minimālais bremžu dis-

ka biezums. Līdz ar to mehāniķi var konstatēt, kad disks ir pilnībā nodilis, neizjaucot bremzes un nelietojot mērinstrumentus. Kamēr ir redzama rieva, diska nodiluma robeža nav sasniegta.

Ražotāju informācija

Kopā ar PowerDisc ražotājs iesaka izmantot ATE Ceramics uzlikas, kuru novatoriskais frikcijas maisījums ļauj paaugstināt bremzēšanas efektivitāti, paildzināt kalpošanas laiku un samazināt troksni. Taču ar to priekšrocības vēl nebeidzas. Vai jums nepatīk melni putekļi uz riteņu diskiem? ATE Ceramics novērš šo problēmu, praktiski neveidojot putekļus.

2015. gada trešā ceturk••Kopš šņa augstas veiktspējas bremPlašāks PowerDisc produktu klāsts paplašina arī servisu piedāvājuma iespējas vadītājiem, kuri augstu vērtē veiktspēju un sportisku izskatu.

žu diski ir pieejami vēl vairāk transportlīdzekļiem Daudzfunkciju rievas palielina bremzēšanas spēku Ātra uzstādīšana un sportisks izskats

•• ••

Detalizētāku informāciju par attiecīgajiem modeļiem un nepieciešamajām vispārējām darba atļaujām ar ATE PowerDisc/ATE Ceramics uzlikām skatiet vietnē www.ate-brakes.com.

Ražotāju informācija

GALVENAIS IR RAKSTURS, NEVIS IZMĒRS RIEPU SEMINĀRS Kas jāņem vērā, izvēloties riepas, un cik viegli vai sarežģīti ir piegādāt riepas autoražotājiem – atbildes uz šiem un citiem jautājumiem Inter Cars organizētajā seminārā sniedza Bridgestone pārstāvis Sergejs Pušņakovs.

Tehnoloģijas Riepu nozare attīstās tik strauji, ka tas, kas vēl nesen likās grūti sasniedzams, šodien jau ir realitāte. Piemēram, ko varam teikt par 155/70 R19 riepu? Tā ir nevis vienkārši šaura, bet arī augsta riepa. Tās izmērs atgādina rezerves riteņa riepu, ar kuru nav ieteicams braukt ātrāk par 80 km/h un tālāk par 50 km. Bet vai ar to drīkst braukt ar 1300 kg

ORIĢINĀLAIS APRĪKOJUMS Vai ir izdevīgi piegādāt riepas auto ražotāju konveijeriem? No vienas puses – jā, jo tas garantē stabilu, prognozējamu pieprasījumu. No otras puses ne viss ir tik vienkārši. Katram ražotājam ir stingras prasī bas, kuras rūpīgi jāievēro. Piemēram, diviem modeļiem (vienam franču markas, otram – vācu) ir vienāds riepu izmērs. Vai tiem var piegādāt vienādas riepas? Nedrīkst! Franču automobilim ir vājāka skaņas izolā cija, līdz ar to salonā nonāk vairāk

Ražotāju informācija

Turanza T001 ir paredzēta ērtai un komfortablai nokļūšanai no punkta A punktā B. Potenza S001 ir piemērota tiem, kuriem patīk sajust automašīnas dinamiku, bet Potenza RE 002 riepas novērtēs tie, kuri ne tikai zina, kas ir kontrolēta sānslīde, bet arī prot to izmantot.

Piemēram, Bridgestone klāstā ietilpst šādi modeļi: Turanza T001, PotenzaS001 un Potenza RE 002 Adre naline. Nepieredzējis autovadītājs neredzēs atšķirību starp šīm riepām veikala plauktā, ja nu vienīgi nedaudz atšķirīgu protektora zīmējumu. Patiesībā atšķirības ir daudz plašākas un ir labi parādītas videoklipā par Bridge stone inženieru veiktajiem izmēģinājumiem (skatiet fotoattēlu). Turanza T001 ir modelis ar vidējiem parametriem. PotenzaS001 ir dinamiskākas un paredzētas tiem, kuri no sava automobiļa vēlas gūt vairāk. Potenza RE 002 Adrenaline ir vēl dinamiskākas. Atšķirība ir redzama ar neapbruņotu aci: izpildot dažus manevrus, Potenza RE 002 Adrenaline ļauj padraiskoties, bet novirze no trajektorijas kontrolētā sānslīdē var sasniegt 1,5–2,5 metrus. Dažiem šāda braukšana patīk. Taču bez sportiskas braukšanas iemaņām šāda automobiļa uzvedība ir nekomfortabla, bet dažreiz pat bīstama.

smagu automobili, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās septiņās sekundēs, dinamiski izbraukt pagriezienus un ik pa laikam traukties pa šoseju ar 150 km/h ātrumu? Drīkst, ja runa ir par BMW i3 un Ologic sērijas riepām, kuras Bridgestone piegādā Bavārijas autoražotājam. Apvienot zemu rites pretestību ar labu vadāmību nav vienkārši, it īpaši šāda lieluma riepai, taču, kā rāda prakse, tas nav arī neiespējami. Ko mēs zi-

trokšņa. Līdz ar to ir jānodrošina, lai šī modeļa riepas ripotu klusāk, nekaitējot citiem parametriem. Cits piemērs: 1000 riepu izgata vošana mazlitrāžas itāļu auto mobilim maksās tikpat, cik 10 sporta riepu izgatavošana vācu „premium” zīmola automobilim. Īpaši augstas prasības ir Porsche, kuram arī Bridgestone piegādā riepas. Vispirms ir jāiegādājas vai rāki Porsche automobiļi noteik to riepu parametru atbilstības pārbaudei, bet pēc testiem šie automobiļi ir obligāti jāiznīcina. Turklāt Porsche riepas ir jāražo uz atsevišķas līnijas.

nām par RunFlat un līdzīgām riepām? Tās ir riepas, ar kurām var braukt, pat ja tajās ir zems spiediens. Vai stingrāku sānmalu dēļ šādas riepas ir smagākas par parastajām? Šāds apgalvojums bija patiess pirmās paaudzes RunFlat riepām (kuras ražoja pirms 10 gadiem): tās tiešām bija par 20–25% smagākas nekā parastās riepas. Otrās paaudzes RunFlat riepas bija par 10–15% smagākas par parastajām riepām, bet trešās paaudzes – tikai par 3–5%. Tātad, neraugoties uz pastiprināto sānmalu, svara pieaugums ir minimāls, un turklāt riepas mazāk sakarst salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem. Kad parādīsies ceturtās paaudzes RunFlat riepas, vai tās būs tik nevainojamas, ka izkonkurēs parastās riepas? To rādīs laiks.

Būtība un mērķis Kas jāzina, izvēloties riepu? Izmēri? Ātruma vai kravnesības indekss? Dažreiz ar to ir par maz. Riepām, kas ārēji praktiski neatšķiras cita no citas, var būt pilnīgi atšķirīga vadāmība. Tas būs pamanāms braucot, bet ekstremālās situācijās neatbilstošas riepas var pārsteigt autovadītāju nesagatavotu.

Arī ārējas līdzības gadījumā atšķirība var slēpties nevis raksturā, bet paredzētajā pielietojumā. Daudziem mūsdienu krosoveriem riepu izmērs ir tāds pats kā vieglajiem automobiļiem. Tad kāpēc tiem ieteicams iegādāties īpašas riepas ar apzīmējumu „4x4”? Tas ir tāpēc, ka krosoveriem ir augstāks smaguma centrs. Ārēji riepas var neatšķirties no vieglajiem automobiļiem paredzētajām, taču tām ir cits karkass, un pēc konstrukcijas tās vairāk līdzinās mikroautobusu riepām. Teorētiski krosoveram var uzstādīt arī vieglā automobiļa riepas, taču līdz ar to mainīsies tā vadāmība (un ne uz labāko pusi). Kopumā mūsdienu tehnoloģijas ļauj izgatavot riepas praktiski jebkādam pielietojuma veidam un jebkādiem apstākļiem. Izvēle ir milzīga, galvenais ir izdarīt pareizo izvēli.

Nedaudz statistikas

Pēc Bridgestone datiem no ko pējā gada laikā Latvijā pārdoto riepu apjoma 65% ir ziemas riepas un tikai 35% vasaras. Pie mums it kā nav ziemeļu kli mats – kur rodas šāda pretruna? Skaidrojums ir pavisam vien kāršs: vasarā ir izplatīta lietotu riepu iegāde. Tāpat vasarā īpaš nieki mēdz līdz galam nolietot ziemas un M+S riepas.

Ražotāju informācija

ELEKTRONISKĀ STĀVBREMZE Ar trošu sistēmu darbināmās stāvbremzes būtībā darbojās ļoti labi. Kādēļ bija jāizgudro elektroniskā rokasbremze? Seminārā, kuru ikgadējās izstādes „Auto Mehānika” ietvaros organizēja Inter Cars, ZF TRW pārstāvis Michał Głażewski pastāstīja par elektroniskās stāvbremzes izstrādi, kā arī par tās konstrukcijas un kopšanas niansēm.

Darbības princips

EPB sistēmās izmantojamie suporti ir līdzīgi parastajiem suportiem, un to izgatavošanai arī tiek izmantots tērauds un alumīnijs. Alumīnija suporti ir vieglāki, bet tērauda suporti – izturīgāki. Dažos alumīnija suportos elektroniskais vadības bloks nav labi aizsargāts no mitruma, un tādēļ, mainot bremžu klučus, būtu vēlams tos noņemt, iztīrīt un iepildīt zem blīvgredzena ziedi. Mūsdienu elektroniskā rokasbremze – tas ir kaut kas vairāk nekā vienkārši stāvbremze. Šodienas tendence ir komforta un drošības paaugstināšana, vienlaikus atvieglojot automobiļa vadību, un šajā procesā piedalās arī EPB sistēma. Elektroniskā vadība deva iespēju savienot rokasbremzi ar citām automobiļa sistēmām un papildināt to ar dažādām funkcijām. Ja ir ieslēgta stāvbremze, var tikt bloķēts arī motors un ātrumkārba, turklāt sistēma var neļaut automobilim uzsākt kustību, ja, piemēram, ir atvērtas durvis.

Tāpat EPB sistēma kopā ar hidraulisko sistēmu var darboties avārijas bremzēšanas režīmā, darboties ESP vadībā u. tml. Jāpiebilst, ka dažos automobiļos EPB elektroniskās vadības bloks ir integrēts ESP sistēmā. Elektroniskā stāvbremze var automātiski aktivizēties, ja, braucot pret kalnu, automobilis apstājas. Šādā gadījumā sistēma darbojas kā pretripošanas sistēma, un tā automātiski izslēgsies, uzsākot kustību. Citiem vārdiem sakot, sistēmai atkarībā no autoražotāja prasībām var ievadīt jebkādu darbības algoritmu.

Darbības princips ir vienkāršs: strāva tiek pievadīta elektromotoram, no kura griezes moments caur reduktoru tiek aizvadīts uz bremzēšanas mehānisma virzuli. Dažos automobiļos tiek izmantotas viedās sistēmas ar atkārtotu nostrādāšanu. Ko tas dod? Kā zinām no fizikas, ķermeņi sasilstot izplešas. Brauciena beigās, kad aktivizējam stāvbremzi, diski un kluči ir sakarsuši. Pēc tam tie atdziest, un starp disku un klučiem izveidojas atstarpe, un attiecīgi samazinās stāvbremzes noturošais spēks. Lai kompensētu šo efektu, kad pēc stāvbremzes ieslēgšanas ir pagājušas piecas minūtes, EPB automātiski nostrādā atkārtoti, vēlreiz izpildot kluču piespiešanu pie diska. Spiediens sistēmā tiek uzturēts neatkarīgi no barošanas strāvas padeves esamības. Tas ir, ieslēdzot stāvbremzi, var atvienot akumulatora spailes, bet bremzes paliks bloķētā stāvoklī. Tieši tāpat, ja bremze ir atbloķēta, tā paliks

Ražotāju informācija

lai nodrošinātu komunikāciju ar EPB iekšpusē esošajiem griezes un elektromotora rotora stāvokļa devējiem. Balstoties uz šo devēju rādījumiem, autovadītājs saņem informāciju, ka bremžu kluči ir nodiluši, un ir pienācis laiks tos nomainīt. Svarīgs moments: elektrisko daļu drīkst atvienot tikai tad, ja sistēma ir aprīkota ar divkontaktu kontaktdakšu. Ja kontaktdakšai ir četri vai seši kontakti, ražotājs neiesaka lietotājam pašam atvienot un atkārtoti pievienot sistēmu, jo, ja netiks ievērots elektromotora rotora stāvoklis attiecībā pret bremžu virzuli, mezgls nedarbosies pareizi. Ideālā variantā mezgls būtu jāsūta uz rūpnīcu. Tomēr, kā rāda prakse, lietotāji, veicot četru un seši kontaktu sistēmu apkopes vai remontu, tomēr atvieno un atkārtoti pievieno kontaktus, iepriekš atzīmējot virzuļa un elektromotora rotora savstarpējo stāvokli.

Kļūmes

Integrācijas un kopējais darbības piemērs: Mercedes-Benz automobiļu Hill Descent Control sistēmā vienu no vadošajām lomām spēlē ZF TRW izstrādātā EPB sistēma. Kādas šī sistēma izskatās skaitļos? Kā liecina prakse, spiedienam uz bremžu mehānisma virzuli kompaktklases automobiļiem jābūt 14 kN (1427 spēka kilogramiem), vidējās klases automobiļiem − 17 kN, krosoveriem − 25 kN. Tas ir pietiekami, lai tiktu izpildītas autoražotāju prasības – EPB ir jānotur automobilis uz nogāzes ar 20% slīpumu. Taču, kā redzam fotogrāfijā, sistēma tiek projektēta ar pietiekamu lielu rezervi, lai spētu paveikt vēl vairāk. šādā stāvoklī arī, notiekot borta barošanas strāvas padeves pārtraucei. EPB elektronikas bloks vada ne tikai bremžu ieslēgšanu un izslēgšanu. Nolasot visu riteņu elektromotoru sprieguma, darbības laika u.c. rādījumus, tiek nodrošināta atgriezeniskā saikne – informācija par sistēmas stāvokli. Piemēram, ja ir bojāti bremžu mehānismi (virzuļa korozija vai iesprūšana), strāvas stipruma pīķa vērtības sasniegšanas laiks atšķirsies no iestatītā laika. Kā rāda prakse, 90% EPB problēmu ir saistīti ar elektroinstalāciju: visbiežāk oksidējas kontakti. Šādā gadījumā netiek sasniegts mak-

simālais strāvas stiprums. Nosakot jebkādu novirzi no normas, sistēma padod signālu.

Apkopes nianses Veicot apkopi vai remontu, var būt nepieciešams atvienot bremžu mehānisma elektrisko daļu, un šeit jāņem vērā viena nianse – elektromotors ir aprīkots ar kontaktdakšu. Vairumā gadījumu šai kontaktdakšai ir divi kontakti: pluss un mīnuss. Tas ir pietiekami, lai vadītu EPB. Taču ir mašīnas, kurām kontaktdakšai ir četri vai seši kontakti. Papildus kontakti tiek izmantoti, ja ir pievienota CAN kopne,

Dažreiz, piemēram, ja ir jāmaina bremžu kluči, strāvu elektromotoram pievada tieši no akumulatora. Ja, to darot, tiek sajaukta polaritāte, tas nav nekas briesmīgs; svarīgi ir kas cits – mehāniķis pievieno vadus, sagaida, kad elektromotors atbrīvos vai piespiedīs klučus, un atvieno vadus. Un šo brīdi – kad tie ir jāatvieno – ir grūti notvert. Ja vadi tiek noņemti pārāk vēlu, tad bremžu kluči jau ir piespiesti/atbrīvoti, bet elektromotors turpina tos piespiest. Bremžu kluču piespiešanai nepieciešamais maksimālais strāvas stiprums ir 18–24 A, bet atbrīvošanai ir vajadzīgs vēl mazāk: tikai 2–4 A. Padodot strāvu tieši no akumulatora baterijas, strāvas stiprums var sasniegt 150 A, un šādā gadījumā pastāv liela iespēja, ka īslaicīgas pārslodzes rezultātā var tikt bojāts reduktors. Ir zināms ne mazums gadījumu, kad pēc bremžu kluču nomaiņas viss it kā darbojas, taču pēc kāda laika automobiļa īpašniekam nākas konstatēt, ka rokasbremze ir nostrādājusi, un to nav iespējams izslēgt. Lai izvairītos no šādām sekām, ZF TRW speciālisti iesaka izmantot speciālas elektroniskas servisa ierīces. Tās ir iespējams iegādāties arī par pieņemamu cenu, un tās ne tikai ekonomē laiku un vienkāršo darbu, bet arī garantē mehānisma darbspējas saglabāšanu.

Inter Cars ceļo

DIVAS NEDĒĻAS EKSOTISKAJĀ ŠRILANKĀ Kā katru gadu, arī šogad Inter Cars Latvija saviem lielākajiem klientiem organizēja kopīgu ceļojumu uz kādu eksotisku valsti. Par 2016. gada galamērķi tika izvēlēta saulainā Indijas okeāna sala Šrilanka, uz kuru no Latvijas devās 15 cilvēku liela grupa, lai divās nedēļās apskatītu ievērojamākos salas objektus, dotos safari piedzīvojumos un baudītu patīkami silto klimatu. Par ceļojumā redzēto un piedzīvoto stāsta ceļojuma organizators, Inter Cars Latvija vecākais tirdzniecības speciālists Juris Jaunciems. Uzreiz pēc ielidošanas Šrilankas galvaspilsētā Kolombo uzsākām ceļojumu pa salu un devāmies uz vienu no tās lielākajām pilsētām Negombo, kurā pavadījām pirmo nakti. Šī pilsēta ir slavens zivju tirdzniecības centrs, tāpēc nebija brīnums, ka vakariņu piedāvājums īpaši

pie sirds gāja zivju un jūras velšu cienītājiem. Ceļojuma programmu bijām ieplānojuši tā, ka pirmajā nedēļā aktīvi iepazinām Šrilankas ievērojamākos apskates objektus, bet ceļojuma otrajā pusē paredzējām vairākas dienas brīvā laika atpūtai pie okeāna.

Pirmajās ceļojuma dienās apmeklējām tā dēvēto „kultūras trīsstūri”, kas ir viens no iecienītākajiem tūrisma maršrutiem Šrilankā, un iekļauj vairākus salas kultūras un vēstures pieminekļus. Ievērojamākie objekti šajā maršrutā ir Dambulas klints tempļi, Sigīrijas cietoksnis un Svēta Budas Zoba templis.

Inter Cars ceļo

„Vietējie iedzīvotāji ir ļoti draudzīgi, at saucīgi un gandrīz vienmēr smaida. Viņu dzīves filozofi ja ir dzīvot šodienai un nedomāt par rītdienu. Liekas, ka problēmas viņus neskar. Šo divu ne dēļu laikā sapratu, ka tas nav uzspēlē ti vai tikai attieks mē pret tūristiem, viņi tādi patiešām ir!” – Inter Cars Lat vija vecākais tirdz niecības speciālists Juris Jaunciems.

Dambula ir zināma kā Šrilankas skaistāko alu tempļu pilsēta. Slavenākais no budistu tempļiem ir Dambulas klints templis, kas atrodas teju piecu stundu attālumā no pirmās nakts apmešanās vietas Negombo, tomēr noteikti ir garā pārbrauciena vērts. Šis ir lielākais un, iespējams, iespaidīgākais no pilsētas tempļiem – tajā ir 200 gadus seni sienas gleznojumi un, protams, dažādi Budas atveidojumi, tostarp milzīga guloša Budas skulptūra. Tālāk ar džipiem devāmies uz Minerijas Nacionālo parku, kur apskatījām savvaļas dzīvniekus. Lai gan bija paredzēts, ka apskatīsim dažādus eksotiskus zvērus (bifeļus, krokodilus, šakāļus u.c.), lielā karstuma dēļ vairums no tiem atradās savos slēpņos. Saulē uzturējās vien ziloņi, kas baros pa 20-30 ganījās savā vaļā. Ziloņus ne tik vien vērojām, bet paši sēdāmies viņu mugurās. Uz no koka konstruētā sēdekļa savietojāmies pat astoņi cilvēki! No ziloņu mugurām devāmies uz vēl augstāku virsotni – Sigīrijas cietoksni,

kas būtībā ir ļoti liela, vientuļa klints līdzenuma vidū, uz kuras uzcelta pils. Klints kontrasts ar apkārtējo lēzenumu ir tiešām iespaidīgs, un joprojām nav skaidrs, kā šādu celtni ir bijis iespējams uzbūvēt. Lai gan kāpiens augšup klintī lielajā karstumā nebija no vieglajiem, tas noteikti bija tā vērts. Matales garšvielu dārzā apskatījām, kā dabā aug un izskatās dažādi garšaugi, kurus ierasts redzēt tikai veikalu plauktos. Šrilanka jau kopš seniem laikiem

bijusi slavena ar augstas kvalitātes garš vielām, un šis garšvielu dārzs mums atklāja, cik bagātīgs ir salas garšaugu piedāvājums. Apskatījāmies, kā aug, piemēram, vaniļa un kardamons. Tiem, kuri vēlējās, garšvielas bija iespējams arī iegādāties. Tālāk mūsu ceļš veda kalnup uz bijušo Šrilankas galvaspilsētu Kandi, kas atrodas vairāk salas vidienē. Uz šo reģionu devāmies ar vilcienu, kas uz mūsu galamērķi veda četras stundas pa kalnainu un zaļu apvidu. Mūsu vagoniņā bija kondicionieris, bet tajos vagonos, kur

Inter Cars ceļo

šādas priekšrocības nebija, cilvēki gluži kā filmās liecās ārā pa vaļējiem logiem. Galamērķī apmeklējām vienu no ievērojamākajiem budisma tempļiem pasaulē – Svētā Budas Zoba templi. Tiek uzskatīts, ka tajā glabājas īsts Budas zobs, kuru pēc Budas nāves uz Šrilanku atvedusi princese Hemamali. Zobam apkārt ticis uzbūvēts vesels templis. Spilgti atmiņā iespiedies arī Āzijā lielākais botāniskais dārzs – Peradenija. Dārzs atrodas Mahaveli upes krastā, kurai pāri ierīkots šaurs tilts. Plašajā teritorijā izveidotas palmu alejas. Apskatījām arī dažādus neredzētus tropiskos augus. Neatņemama parka sastāvdaļa ir lidojošās lapsas. Ceļojuma otrajā pusē vairākas dienas pavadījām pie okeāna. Šajās dienās

mums bija iespēja atpūsties katram pēc savas patikas. Piedāvājumā bija dažādi aktīvās atpūtas varianti, piemēram, vindsērfinga apmācības vai iespēja doties makšķerēt okeānā. Lai gan vairāki no grupas izmantoja iespēju makšķerēt, jāatzīst, ka neviena zivs tā arī netika noķerta. Neko darīt – būs jābrauc vēlreiz!

INTER CARS SLALOMA SACENSĪBĀS ITĀLIJAS ALPOS UZVAR MŪSĒJIE Marta vidū Inter Cars Latvija klienti – ZF un Michelin akcijas uzvarētāji – devās kopīgā ceļojumā uz Itālijas Alpiem. No Latvijas braucienā devās divdesmit piecu slēpotāju grupa, lai veselu nedēļu instruktoru pavadībā apgūtu vai uzlabotu savas slēpošanas prasmes, un brauciena noslēgumā piedalītos starptautiskās Inter Cars slaloma sacensībās. Ceļojuma galamērķī, kalnu kūrortā „Ponte di Legno”, pulcējās Inter Cars grupas no četrām valstīm – Baltijas valstīm, kā arī Ukrainas – kopumā ap 120 cilvēku. Pirmajā dienā instruktori sadalīja Inter Cars viesus dažādās grupās pēc pieredzes līmeņa, izveidojot 12 slēpotāju grupiņas. Ceļoju-

ma dalībniekiem visu nedēļu tika dota iespēja slēpot pa dažādajām kūrorta trasēm gan ar instruktoriem, gan bez. Nedēļu ilgajā ceļojumā bija gādāts ne tikai par slēpošanai ideāliem laikapstākļiem, bet arī par daudzveidīgu

Inter Cars ceļo

programmu visas nedēļas garumā. Protams, ka katras dienas stūrakmens bija slēpošanas meistarības celšana, tomēr ar to vien aktivitāšu klāsts nebeidzās. Pēc sportiskajām dienas aktivitātēm katru vakaru bija iespēja

atveldzēties viesnīcas SPA, kas īpaši priecēja ceļojuma vidū, kad muskuļi pauda sašutumu par pēkšņo noslodzi. Ļoti vērtīgas bija arī tā sauktās videomācības, kad katra slēpotāja prasmes uz kalna tika nofilmētas un,

pēc kopīgas noskatīšanās ar grupu un instruktoru, arī iztirzātas. Protams, pirmajā brīdī skatīties pašam savu sniegumu uz kalna var šķist nedaudz biedējoši vai neērti, tomēr nav šaubu, ka šīs mācības būtiski

Inter Cars ceļo

palīdzēja veicināt slēpotāju meistarību. Slēpotāji atzina, ka sajūtas braucot lejup pa kalnu, ir gluži citādas, nekā tas izskatās videoierakstā. No malas daudz vieglāk saskatīt savas kļūdas un saprast, kā tās izlabot. Brauciena kulminācija bija Inter Cars slaloma turnīrs. Lai gan šīs bija individuālas sacensības, nevis grupās starp valstīm, pirmās trīs vietas ieņēma braucēji no Latvijas. Acīmredzot Grīziņkalns, Bastejkalns, Katlakalns un citas Latvijas virsotnes mūsējos ir labi sagatavojušas arī Alpu augstumiem. Braucienā atklājām arī to, ka nedēļa ir pietiekami ilgs laiks, lai pat slēpošanas iesācēji spētu satrenēties tā, lai veiksmīgi izlīkumotu pa slaloma trasi.

Slēpošanas kūrorts „Ponte di Legno” atrodas nelielā, šarmantā kalnu ciematiņā. Lai gan ciematiņā ir mazāk nekā 2000 iedzīvotāju, tajā pieejams viss, kas nepieciešams lieliskām brīvdienām kalnos.

Inter Cars ceļo

Mareks Rimeicāns, Inter Cars Latvija: „Mani visvairāk aizrāva dabas skati. Pie kalnu ainavām nepierod, un tās neapnīk. Slēpojot to novērtēju atkal un atkal. Man kā brauciena atbildīgajai personai bija arī īpašs prieks par lielisko Latvijas grupu – tiešām fantastiski un draudzīgi cilvēki, kas braucienu padarīja lielisku!”

Inter Cars ceļo

BRAUCIENS UZ ZF RAŽOTNI VĀCIJĀ ZF organizētajā braucienā piedalījās uzņēmuma klienti ne tikai no Latvijas, bet arī no Norvēģijas, Somijas un Igaunijas. Vizītes mērķis bija klātienē iepazīt, kā ZF tiek veikti būtiskākie procesi – pētniecība, ražošana un detaļu uzglabāšana. Inter Cars pārstāvjus Armandu Umbraško un Egilu Blaubergu Vācijā sagaidīja ZF pārstāvis Andreass Deibers (Andreas Deuber), lai trīs dienu ilgajā vizītē iepazīstinātu viesus gan ar uzņēmumu, gan ar seno Hanzas Inter Cars Latvija mārketinga vadītājs reizes vieglāka par tērauda analogu. pilsētu Brēmeni. Armands Umbraško atklāja, ka vis Uzreiz varam iedomāties, par cik vieg iespaidīgākais apskates objekts bija ZF zinātniskās pētniecības centrs. ZF ir atzīts par vienu no inovatīvākajiem uzņēmumiem Vācijā – jaunu produktu un risinājumu attīstība ir uzņēmuma stūrakmens. Pašlaik ZF zinātniskā dar bība notiek septiņos lielos pētniecības centros, un tieši uzņēmumā radītās inovācijas ir būtisks faktors, kas nodroši nājis ZF vietu pasaules līderu vidū.

Lai gan noliktavā darbojas daudz robotu, protams, tajā netrūkst arī darbinieku. Viesi piefiksēja, ka uzņēmuma nostāja pret darbiniekiem ir skaidra – drošība pirmajā vietā. Pat ekskursijas dalībniekiem tika palūgts virs apaviem uzvilkt īpašus purngalus, kas pasargātu kājas no traumas, ja gadījumā kaut kas uzkristu vai uzbrauktu virsū. Drošības apsvērumu dēļ noliktavā ir arī skaidri atzīmētas joslas, pa kurām drīkst pārvietoties.

Pēc zinātniskās pētniecības centra apmeklēšanas braucēji devās apskatīt, kā notiek ražošanas process vienā no uzņēmuma lielākajām ražotnēm, kurā tiek izgatavotas LEMFÖRDER piekares detaļas, pārsvarā jauniem un eksklu zīviem auto. Rūpnīcas apskates laikā apmeklētāji varēja paturēt rokās un salīdzināt, kā alumīnija detaļas atšķiras no tērauda detaļām. „Protams, ka tas nav nekāds atklājums, bet tomēr – pirmo reizi turot rokās vienu un otru, uzreiz var saprast, kāda ir tā būtība, kāpēc par to runā, un kāpēc tas maksā dārgāk. Alumīnija detaļa ir vismaz trīs

lāka kļūst mašīna, ja piekari no tērauda aizstāj ar alumīnija detaļu,” pēc ražot nes apmeklējuma secināja Armands Umbraško. „Mans spilgtākais iespaids bija iespēja klātienē aplūkot ZF izmēģinājumu un kvalitātes kontroli. Pārsteidza, kā notiek kvalitātes pārbaude ražošanas procesā, cik rūpīgi katra detaļa tiek pārbaudīta – ar optiskajām lāzeru mērierīcēm, fotogrāfijām un citām metodēm. Tas bija ļoti iespaidīgi! To redzot, nostiprinās uz ticība ražotājam. Guvu apstiprinājumu tam, kāpēc šis ir TOP ražotājs,” atzīst In ter Cars Latvija Iepirkumu un loģistikas nodaļas vadītājs Egils Blaubergs. Kā pēdējo brauciena dalībnieki apmeklēja ZF centrālo noliktavu, no kuras detaļas tiek sūtītas pa visu pasauli. „Bija tiešām iespaidīgi redzēt to, cik ļoti ZF noliktava ir automatizēta. Starp aptu veni 30 000 plauktu ātri braukā roboti, kas paceļas, nolaižas, izvelk vienu kasti, izvelk citu kasti. Cilvēku iesaiste ir sama

Mans spilgtākais iespaids bija iespēja klātienē aplūkot ZF izmēģinājumu un kvalitātes kontroli. Tas ļoti iespaidīgi! To redzot, nostiprinās uzticība ražotājam. Egils Blaubergs Inter Cars Latvija Iepirkumu un loģistikas nodaļas vadītājs zināta līdz minimumam – robots atved fasētājam konkrētu kasti, fasētājs izvē las konkrētas nepieciešamās detaļas, robots aizved šo kasti atpakaļ, saskaita detaļas un ievieto atpakaļ plauktā,” par redzēto ZF noliktavā stāsta Armands Umbraško.

UZŅĒMUMS, KURĀ STRĀDĀ NO PAAUDZES PAAUDZĒ Uzņēmums ZF pārstāv trīs zīmolus – ZF, SACHS un LEMFÖRDER – un ir viens no lielākajiem auto daļu ražotājiem pasau lē, kurā kopumā nodarbināti aptuveni 138 000 darbinieku. Lai gan mūsdienās ZF ražotnes atrodas 40 dažādās valstīs,

„Andreass mums izrādīja Brēmeni, pacienāja ar vācu alu un desiņām un izklaidēja ar stāstiem par Vāciju. Bija ļoti interesanti un patīkami klausīties. Viss bija pārdomāti un garlaicīgi nebija nevienu brīdi.” – Armands Umbraško. 1915. gadā Vācijā izveidotais uzņēmums ir īpaši nozīmīgs darba devējs tieši savā dzimtenē. „Kā stāstīja mūsu sagaidī tājs Andreass, Vācijā tas ir izplatīti, ka šajā uzņēmumā darbinieki strādā no paaudzes paaudzē. Ja uzņēmumā strā dājis vectēvs, tad visticamāk, ka tur strā dās arī bērni. Pati darbā pieņemšanas sistēma ir izveidota tā, ka šī tendence tiek ļoti veicināta. Uzņēmums atbalsta jauno profesionāļu studijas, pēc tam nodrošinot darbavietu. Nav pat tā, ka cilvēki speciāli pārvāktos dzīvot tuvāk ražotnēm – ja vecāki tur strādā, tad bēr ni jau dzīvos šo darbavietu tuvumā, un tā no paaudzes paaudzē strādā vienā uzņēmumā un ar to lepojas,” atklāj Armands Umbraško.

INTERESANTI Braucot no Hamburgas uz Brēmeni, Armands un Egils bija pārsteigti par ceļā redzētajiem mazdārziņiem – visai lieliem ap gabaliem, kuros saceltas no dē ļiem sasistas būdas. Kā skaidroja Andreass, šie mazdārziņi ir so ciāls fenomens, kas joprojām ir izplatīts visā Vācijā. Pēc kara bija īpaši nepieciešams, lai visi valsts iedzīvotāji ir aktīvi un sniedz valstij labumu, kā rezultātā radās mazdārziņi, kuros jebkurš varēja darboties. Mazdārziņu kustība atturēja cilvēkus no izlaidīga dzīvesveida, veicināja ikvienu arī savu brīvo laiku pavadīt lietderī gi, no kā iegūtu ne tikai pats dār za apsaimniekotājs, bet sabiedrī ba kopumā. Laikam ritot, būdas neesot nojauktas, jo mūsdienās tās jau ir gluži kā tradīcija, nevis nabadzības pazīme.

Inter Cars ceļo

LIELISKA KOMPĀNIJA, LĪDZĪGAS INTERESES, PĀRSTEIDZOŠA POLIJA: LABĀKIE JAUNIE MEHĀNIĶI VIESOJAS UZŅĒMUMA DZIMTENĒ „Negaidīju, ka Polija mums sagādās tik daudz patīkamu pārsteigumu. Turklāt gan izklaides, gan arī iegūtās pieredzes ziņā,” tā braucienu uz uzņēmuma Inter Cars dzimteni – Poliju – raksturo Raimonds Ošiņš no Rīgas Tehniskās koledžas. Gan Raimonds, gan vēl pieci jaunieši un trīs viņu pedagogi ir Inter Cars Latvija rīkotā Latvijas profesionālās izglītības iestāžu audzēkņu meistarības konkursa „Auto Mehānika 2016” uzvarētāji. Viņu galvenā balva ir iespēja viesoties Polijā – gan iepazīstot Polijas galvaspilsētas vēsturiskās, gastronomiskās un kultūras tradīcijas, gan piedaloties tematiskās atpūtas aktivitātēs, gan, protams, apmeklējot Inter Cars mācību centru un laboratoriju. „Konkursa laikā ar lielu interesi vēroju, kā puiši cīnās, konkurē savā starpā, pēc iespējas labāk un veiklāk veic uzdotos darbus. Tā bija īsta sacensība, īsts sportisks gars!” konkursa uzvarētājus raksturo Inter Cars Latvija mārketinga vadītājs Armands Umbraško. „Taču tagad, braucot autobusā un viesojoties Polijā, ieraudzīju viņus no citas puses – atbrīvotus, gatavus atpūsties un mācīties, biedriskus un savstarpēji izpalīdzīgus. Viņi visi varēja kopā sasēsties, izrunāt, kā gāja konkursā – par veiksmēm, neveiksmēm, konkursā iegūto pieredzi. Sacensība bija beigusies, jo viņi ir viena darba

darītāji, nākamie labākie valsts profesionāļi, viņi nemeklē domstarpības, nedemonstrē pārākumu, bet izturas ļoti koleģiāli. Tas, nenoliedzami, bija patīkami.” Armandam Umbraško piekrīt arī Raimonds Ošiņš, Rīgas Tehniskās koledžas komandas pārstāvis: „Mēs visi esam jaunieši, kuri savu dzīvi saistīs ar mašīnu lietām, tāpēc brauciens noteikti bija izdevies. Gan par savu komandas biedru Andri Niedrīti, gan pārējo komandu puišiem varu droši teikt – mēs bijām lieliska kompānija ar līdzīgām interesēm.” „Sanāk tāds patiešām starptautisks pasākums. Latvijas un Lietuvas labākie jaunie mehāniķi devās ceļojumā uz Poliju ar Igaunijā reģistrētu autobusu, kas ražots Vācijā. Tā ir tipiska In-

ter Cars situācija – mums nav nozīmes nacionālajām robežām,” par brauciena dalībniekiem un organizāciju saka Armands Umbraško. Brauciena plāns paredzēja ar aktivitātēm un pasākumiem piepildītas divas dienas. Pirmā diena vairāk bija paredzēta atpūtai un Polijas galvaspilsētas Varšavas iepazīšanai. Puiši devās iepazīšanās spēlē pa vecpilsētu – jaunieši tika sadalīti komandās: sacensību gars turpinājās arī atpūtas brīžos. Arī uzdevumi bija visdažādākie – sākot ar nozīmīgāko Varšavas vietu atrašanu un iepazīšanu līdz pat „bruņinieku cīņām” viduslaiku karotāja ekipējumā. Kā izrādījās, viens no lielākajiem pārsteigumiem bija pusdienas vecpilsētā – milzīgo salātu šķīvi, kas „dekorēts” ar

Es un mani audzēkņi esam ļoti apmierināti ar brauciena programmu un organizāciju. Tā bija gan laba izklaide, gan arī vērtīgas informācijas iegūšana. Agris Šops

Valsts Priekuļu tehnikuma pneimosistēmu un hidrosistēmu skolotājs

pusvistu spēja pievarēt vien retais: „Man apetīte parādījās vien nākamajā dienā – svinīgajās vakariņās,” tā pusdienas raksturoja viens no jauniešiem. Protams, neizpalika arī tematiskās atrakcijas. Vispirms tā bija vizīte Varšavas Nacionālajā stadionā, kurā pērn norisinājās Inter Cars 25 gadu jubilejas svinības. Neraugoties uz stingrajiem drošības pasākumiem pirms plānotā NATO valstu vadītāju samita, puišiem bija iespēja aplūkot stadionu un gatavošanos lielajam notikumam no Inter Cars balkona. Savukārt pēcpusdiena tika pavadīta aktīvā atpūtā kartinga trasē zem klajas debess. Par šo aktivitāti Priekuļu komandas jaunieši atzina: „Izrādās, ka kartings nav tikai tāda bērnu izprieca. Ar to ir jāprot labi braukt un izvērtēt visas drošas un aktīvas braukšanas nianses.” Otrā diena Varšavā tika veltīta mehāniķa profesijas nianšu un tehnoloģiju izzināšanai – konkursa uzvarētāji viesojās Inter Cars mācību centrā, autosporta garāžā un izpētes laboratorijā, kur tiek testētas Inter Cars iepirktās un tirgotās detaļas. „Jaunieši bija sajūsmā par mācību un testa centra trenera Wojciech Gałczyński lekciju, kurā tika dota iespēja veikt kravas auto ātrumkārbas labošanu, izjaukšanu un salikšanu.

Ne mazāk interesanta bija arī viesošanās pie Inter Cars IT attīstības nodaļas vadītāja, kompānijas dibinātāja dēla, reizē arī Polijā labi zināmā autosportista Maciej Oleksowicz. Tā kā sportists tikko bija atgriezies no kārtējā autorallija, jauniešiem bija iespēja klātienē apskatīties, kāda izskatās mašīna pēc rallija – kas ir tīrs, kas netīrs, kas vesels, kas salūzis, un to, kā mašīna tiek teju pilnībā izjaukta. Kā atzīst pats autosportists: „Pēc būtības pēc katrām sacīkstēm mašīna tiek izjaukta un vēlāk salikta atpakaļ, tātad

katras sacensības sportists veic ar gandrīz jaunuzbūvētu auto.” „Iespējams, uzvara šajā Inter Cars konkursā ir bijusi viena no līdz šim lielākajām uzvarām mūsu konkursantu dzīvē. Viņu centība un darbs ir devis rezultātu, novedis pie pirmajiem panākumiem, devis pirmos augļus,” saka Inter Cars Latvija mārketinga vadītājs, piebilstot, ka tieši tādēļ puišiem un viņu pedagogiem vizītes noslēgumā tika sarīkotas arī svinīgās vakariņas – puiši vēlreiz tika pie īpašām balvām,

Inter Cars ceļo

Izrādās, ka kartings nav tikai tāda bērnu izprieca. Ar to ir jāprot labi braukt un izvērtēt visas drošas un aktīvas braukšanas nianses. Priekuļu komandas jaunieši

suvenīriem no Inter Cars un, pats par sevi saprotams, arī lieliskām vakariņām. Valsts Priekuļu tehnikuma pneimosistēmu un hidrosistēmu skolotājs Agris Šops par braucienu atklāj: „Domāju, ka puišiem sākotnēji šķita, ka mūsdienu atvērtās pasaules apstākļos vizīte Polijā nav nekas īpašs, varbūt pat domāja, vai brauciens vispār ir tā vērts. Taču pēc vizītes visi atzina – viss bija lieliski organizēts, viņus pārsteidza sagaidīšana un piedāvātie pasākumi,

kā arī pati Polijas galvaspilsēta. Es un mani audzēkņi esam ļoti apmierināti ar brauciena programmu un organizāciju. Tā bija gan laba izklaide, gan arī vērtīgas informācijas iegūšana. Piemēram, profesionāli iespaidīga bija iespēja ielūkoties rezerves daļu testēšanā un laboratorijas apskatē.” „Konkursa laikā vienā brīdī es sapratu, ka tie „džeki” ir tik labi, ka diezin vai man pietiks naudas, lai pēc skolas beigšanas pie viņiem kā profesionāļiem vestu savu mašīnu,” filozofiski

atzīst Armands Umbraško. „Un man ir liels prieks, ka šiem tiešām lieliskajiem jaunajiem automehāniķiem Inter Cars spēj sniegt iespēju kļūt vēl labākiem.” Liels paldies par pozitīvismu un atsaucību kompānijai „Hansabus” un šoferim Mārtiņam Kondrātam par vizināšanu.

Jaunajiem automehāniķiem ir ļoti svarīgi zināt visus tos knifiņus, nianses un reizēm pat mazmazītiņos sīkumus, kas padara automehāniķa dzīvi daudz vieglāku. Pasniedzējs ar savām zināšanām un saistošo skaidrošanas veidu viņiem to arī noteikti sniedza. Armands Umbraško Inter Cars Latvija mārketinga vadītājs

Izklaide

LĪGO TICĒJUMI –– Kas Jāņu nakti guļ Volvo salonā, tas visu vasaru gulēs Volvo salonā.

–– Kad dara Jāņu alu, gatavās mučeles jāliek BMW bagāžniekā. Tad jūt alum labu Bavārijas piesitienu un mājinieki to priekšlaicīgi neizdzer.

–– Jāņu naktī ap pusnakti jāpabraukā ar savu Hummer pa ūdeni, tad rītā būs nauda pastalās.

–– Ja Jāņu naktī govis mauj, būs visa ciema mersedesiem šarnīri jāmaina. –– Ja Jāņu naktī jaunas meitas skatās ezerā, tad ezera ūdenī varot redzēt, ar kādu auto brauks līgavainis. –– Pļavās, kur līgotāji pāri gājuši sānslīdē ar Audi, zāle aug leknāka. –– Lai pieburtu Jaguāru, jāatrod jāņtārpiņš un jāieliek iecerētajam autiņam izpūtējā, tad viņš būrēju iemīlēs. –– Jāņu naktī kailam jāizvārtās rasā, tad kailam jāstāv pie sava opeļa un jāgaida, kamēr nožūs. Tad sieva ļaus kāpt salonā.

–– Meitām jāiet Jāņu naktī līgot; ja tās Jāņu nakti guļ, tad mūžam pašas taisīs savu golfiņu.

–– Ja pa Jāņiem nelīgo, tad bieži logu tīrītāji būs jāmaina.

–– Jāņu dienā vajagot savu Mini ar jēlām olām dzirdīt, tad tas esot stiprs un apaļš kā ola.

–– Lai vasarā odi nekostu, Līgo naktī jālec pāri ugunskuram ar žiguli.

–– Jāņu rītā pagalmā ar auto „jāuzzīmē saulīte”, tad fotoradari neķers.

–– Jāņu naktī plikam jāskrien apkārt savam fordiņam, tad visu gadu būs lēta degviela.

Kā Tu vari būt drošs, ka Platinum eļļa pilnībā pasargās Tavu auto dzinēju?

Mūsu labākie mehāniķi testēja tās spējas ekstremālākajos apstākļos! Platinum eļļa izturēja visus pārbaudījumus, tātad tā lieliski sevi parādīs arī ikdienas ceļos!

Izmēģini to savā auto!