IC INFORMĀCIJA 09 by Inter Cars Latvia

NR 09 / 2016#01

MOTOCIKLU LAIKS SKF DIVERSANTU KURSI

NEĪSTENOTĀS JAUNĀ GADA APŅEMŠANĀS

MICHELIN RIEPU TESTI

BEZMAKSAS

ICLATVIJA.LV

Lai piekļūtu vērtīgai papildinformācijai, skenē ar Layar. Pieejams uz iOS un Android platformām.

Iepazīstieties – Guido Orth-Gauch – TRW tehniskās jaunrades speciālists Nav svarīgi, vai viņš spēlē savā džeza grupā vai raksta lietošanas pamācību jauniem bremžu klučiem – Guido galvenais mērķis ir sniegt labāko izpildījumu! Guido izmēģinājumi rāda – mūsu jaunie berzes pārklājumi saīsina bremzēšanas distanci par 7 metriem! Patiesi labam izpildījumam paļaujies uz patiesiem oriģināliem!

Ieskaties Guido stāstā – trwaftermarket.com/guido

PATIESI ORIĢINĀLS TRW SISTĒMA

www.trwaftermarket.com/brakepads Jebkura TRW detaļa tiek ražota, lai spētu stāties pretī izaicinājumiem un tieši tāpat savu darbu uztver arī 4000 inženieri, dizaineri un produktu eksperti visā pasaulē! Ar vairāk nekā 100 gadu pieredzi OE tirgū TRW uzstāda standartus drošībai un kvalitātei.

Redaktora sleja

ANDŽS ROZENBERGS Inter Cars Latvija Produktu grupu vadītājs

Pavasaris man asociējas ar divu riteņu transportlīdzekļu mošanos no ziemas miega un parādīšanos satiksmē. Tas ir arī laiks, kad mēs paši kļūstam aktīvāki, kā arī mostas jaunas idejas un iespējas!

INTER CARS AKTUALITĀTES

1–13

MOTO 14-19 NODERĪGA INFORMĀCIJA

20–34

AUTOSPORTA JAUNUMI

35–45

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

46–69

IZKLAIDE 70–75

Žurnāls „IC Informācija”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.iclatvija.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Andžs Rozenbergs, Pjotrs Ivanovs, Danils Kacovs, Allens Joelsons, Dace Janova, Zanda Zālīte, Dainis Sūna, Tulkot.lv. Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MAGNEET Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, Tālr. (+371) 29409407, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla „IC Informācija” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu „IC Informācija” obligāta. SIA Inter Cars Latvija neatbild par reklāmu un tās valodu.

Esmu pārliecināts, ka Inter Cars Latvija jums ir nozīmīgs palīgs biznesa jomā! Esam sevi pierādījuši kā uzticamu, profesionālu un zinošu sadarbības partneri, kurš nedomā apstāties pie sasniegtā, bet turpina pilnveidoties un attīstīties. Viena no jomām, ar kuru nācām tirgū jau pagājušajā gadā un noteikti turpināsim šogad, ir mototehnikas rezerves daļu un aksesuāru tirdzniecība – Inter Motors Latvija. Izmantošu iespēju šī žurnāla ievadvārdus veltīt tieši šai tēmai. Attīstīt šo nozari Inter Cars sistēmā man ir ne tikai darba pienākums, bet vairāk pat sirdslieta – ikdienā esmu aktīvs moto dzīvesveida pārstāvis un bieži vien darbā ierodos ģērbies pilnā motociklista ekipējumā! Mūsu darbu jau ir novērtējuši daudzi jomas profesionāļi, kā arī mums ir izveidojusies lieliska sadarbība. Inter Motors piedāvātais preču klāsts ir ļoti plašs, piemēram, lielākie un pasaulē pazīstamākie rezerves daļu zīmoli – Hiflo, Athena, JT, Vicma, Lucas, 4Ride, Brembo, Dayzo, NGK, Exide, Yuasa. Ekipējuma un aksesuāru jomā sadarbojamies ar Alpinestars, Fly Racing, Adrenaline, Oxford, Givi, AGV, Ispido, Interphone. Motociklu eļļu sortimentu veido Motul, Castrol, Elf; riepu sortimentā – Michelin, Pirelli, Continental, Bridgestone un citi vadošie ražotāji. Inter Motors spēj nodrošināt jebkuram servisam pilnu aprīkojumu, sākot ar instrumentiem un beidzot ar motocikla pacēlājiem. Mūsu sortiments nepārtraukti aug, un aizvien vairāk pasaulē pieprasītu ražotāju pievienojas mums ar savu produkciju. Inter Cars ir oficiālais Ducati un Triumph motociklu, kā arī Piaggio matorolleru pārstāvis Polijā. Inter Motors darbība balstīta uz Inter Cars standartiem – efektīva loģistika, profesionālas zināšanas un kvalitatīvs serviss. Mūsu veiksmes pamats lielā mērā ir arī Baltijas noliktava, kas atrodas Mārupē, centrālā moto noliktava Polijā, kā arī 27 moto filiāles Polijā, no kurām jebkurā brīdi varam pasūtīt un piegādāt preci mūsu klientiem. Pirmais gads šajā nozarē ir aizvadīts sekmīgi un ar lieliskiem panākumiem, bet mūsu turpmākie plāni ir vēl daudz augstāki! Tāpēc nebaidieties un uzstādiet sev ambiciozus mērķus un tiecieties uz tiem katru dienu – tad tie noteikti tiks sasniegti ar uzviju. Mūsu kolektīvam tā ir ikdiena!

Aktualitātes

TIEKAMIES IZSTĀDĒ AUTO MEHĀNIKA 2016! Aprīļa vidū starptautiskās auto industrijas izstādes „Auto 2016” ietvaros notiks auto piederumu, apkopes līdzekļu, servisa aprīkojuma un iekārtu izstāde „Auto Mehānika”. Arī šogad izstādē ar savu ekspozīciju piedalīsies Inter Cars Latvija. Inter Cars atbalsta Baltijas jaunos mehāniķus „Inter Cars” mērķis ir veicināt jauno talantu izaugsmi un radīt augsti kva lificētu speciālistu paaudzi, tāpēc jau devīto gadu uzņēmums atbalsta Bal tijas valstīs prestižāko jauno autom ehāniķu meistarības konkursu. „Auto Mehānika 2016” labākajiem dalībnie kiem Inter Cars dāvinās ceļojumu uz Poliju, kur jaunie un spējīgie autome hāniķi varēs tuvāk iepazīt nozares specifiku starptautiskā līmenī. Konkursa fināls notiks auto mehā nikas izstādes laikā, kur komandas mērosies spēkiem, veicot praktiskus uzdevumus 12 dažādās darba stacijās.

Katrā darba vietā ir dotas 45 minūtes darbam, kam seko 15 minūšu pauze, lai sagatavotos nākamajam uzde vumam. Šādā intensīvā ritmā divu dienu laikā tiks noskaidroti labākie jaunie automehāniķi. „Auto Mehānika 2015” rīcības komisi jas priekšsēdētājs, SIA Inter Cars Latvi ja Filiāles vadītājs Aldis Vasiļevskis: „Automehāniķu konkurss šogad no tiek jau devīto reizi, un ar katru gadu aug jauno speciālistu prasmju un iemaņu kvalitāte. Uzdevumi aptvers plašu spektru – sākot no vienkāršiem servisa darbiem, līdz pat diagnostikai un sporta mašīnu remontu. Darba stacijās uzdevumi iekļaus praktiski

visu, ar ko jaunajiem automehāniķiem būs jāsaskaras darba tirgū. Būtiski, ka jaunie speciālisti, piedaloties konkursā, var izmēģināt jaunākās tehnoloģijas, iekārtas un aprīkojumu. Katru gadu cenšamies izveidot jaunas darba staci jas un pārsteigt dalībniekus.” Konkursa finālists Armands Ločmelis: „Pusfinālā visgrūtākie bija fizikas jautā jumi, nedaudz arī ķīmija. Bet kopumā bija visai viegli. Protams, žēl, ka par vienu punktu atpalikām no pirmajām trīs vietām, bet kopumā nostartējām labi. Man kā elektromehāniķim visin teresantākie šķita uzdevumi par šo tēmu. No fināla man nav bail, vienkārši jāgatavojas un viss būs labi.”

Līdz ar Inter Cars zīmola identitātes maiņu, arī uzņēmuma jau pazīstamais ShowCar ir ieguvis jaunu izskatu. Lai gan ārējais noformējums ir mainījies, piedāvājums ShowCar telpās ir izturējis laika pārbaudījumu – arī šajā izstādē Inter Cars piedāvās apmācības, kas notiks ShowCar iekārtotajās telpās.

ShowCar apmācību grafiks / 15.–17. aprīlis / AUTO 2016 DATUMS

LAIKS

TĒMA

SATURS

VADĪTĀJS

VALODA

15.04.

10.30– 13.00

SACHS. Sajūgu komponenti.

Dažādi sajūgu veidi, divmasu spararats – tehnoloģija/bojājumi/diagnostika, XTend sajūgs ar nolietojuma kompensāciju – teh noloģija/uzstādīšanas padomi, standarta un modernās sajūgu vadības sistēmas

Waldemar Schulz, ZF Servisa inže nieris

Krievu (vajadzības gadījumā tulko jums, komentāri latviešu valodā)

* Apmācības tehnisko skolu pasniedzējiem un studentiem!

15.04.

13.30– 15.30

PIERBURG. OBD (On-Board Diagnostics) un izplū des gāzu kontroles sistēmas mūsdienu automobiļos

Efektīvs OBD pielietojums servisos un iegu vumi no tā izmantošanas/izplūdes gāzu sis tēmas darbības principi/biežāk sastopamās sūdzības un bojājumi/izmešu samazināša nas sistēmas mūsdienu automobiļos/kļūdu kodi un to nozīme/praktiskās nodarbības

Alexander Meuters, PIERBURG Tehnis kā atbalsta vadītājs

Angļu (tulkojums latviešu valodā)

15.04.

16.00– 18.30

MANN-FILTER jauna salona gaisa filtrēšanas definīcija

MANN-FILTER & Mann+Hummel GmbH jaunumi OEM un OES segmentos/atšķirības starp premium klases un zemas kvalitātes filtriem/Frecious Plus – jauna salona gaisa filtru kategorija

Filip Dudzinski, MANN Reģionā lais tirdzniecības vadītājs

Angļu (tulkojums latviešu valodā)

16.04.

10.30– 12.30

Jaunumi MICHELIN riepu piedāvājumā

Pārskats par Michelin grupas vieglo un kra vas auto riepām

Arnas Stasevicius, MICHELIN Produk tu grupas vadītājs

Krievu (vajadzības gadījumā tulko jums, komentāri latviešu valodā)

16.04.

13.00– 15.00

BRIDGESTONE jaunumi riepu piedāvājumā

Pārskats par Bridgestone vieglo auto un moto riepām

Sergejs Pušņakovs, Tirdzniecības vadī tājs Baltijas valstīs

Latviešu

16.04.

15.30– 18.30

SACHS. Sajūgu komponenti

Dažādi sajūgu veidi, divmasu spararats tehnoloģija/bojājumi/diagnostika, XTend sajūgs ar nolietojuma kompensāciju – teh noloģija/uzstādīšanas padomi, standarta un modernās sajūgu vadības sistēmas

Waldemar Schulz, ZF Servisa inže nieris

Krievu (vajadzības gadījumā tulko jums, komentāri latviešu valodā)

17.04.

11.00– 14.00

SKF. Cik viegli ir sabojāt dzinēju?

Ūdens sūkņi, to montāža un kļūdas/dze sēšanas šķidrumu veidi un to pielietojums/ spriegotāju veidi, atšķirības, montāža, kļūdas

Tomasz Ochman, SKF Tehniskā at balsta speciālists

Poļu (tulkojums latviešu valodā)

17.04.

14.30– 17.00

TRW. Elektroniskās stāvbremzes (EPB) tehnoloģija un servisa procedūras

Apmācību mērķis būs iepazīstināt ar TRW elektriskās stāvbremzes sistēmām, īpašu uzmanību pievēršot to apkalpošanai, tipisko bojājumu analīzei un remonta metodēm

Michal Glazewski, TRW Tehniskais vadītājs un apmā cību speciālists

Angļu (tulkojums latviešu valodā)

*Apmācību sertifikāti tiks sagatavoti un piegādāti Inter Cars Latvija filiāļu pārstāvjiem 2 nedēļu laikā pēc apmācībām.

Aktualitātes

VAI RIEPA VAR KĻŪT VECA? Pastāv uzskats, ka riepām ir noteikts ierobežots derīguma termiņš, pēc kura beigām tās nedrīkst lietot. Mācībās, kuras organizēja uzņēmums Inter Cars, Michelin Group pārstāvis pastāstīja par vieglo un kravas automobiļu riepu kalpošanas laiku un novecošanas procesu. Mūsdienās riepas tiek izgatavotas no vairākām sastāvdaļām, kuras nodrošina nepieciešamos ekspluatācijas rādītājus. Ar laiku tie pasliktinās. Tas ir atkarīgs no vairākiem faktoriem, kuri iedarbojas uz riepu tās lietošanas laikā: temperatūras un laika apstākļu režīma, slodzes, ātruma, pārlieku liela vai nepietiekama spiediena, kā arī glabāšanas. Uzskaitītie faktori variējas, tāpēc nav iespējams precīzi noteikt

katras konkrētās riepas derīguma termiņu. Pētījumi rāda, ka gumijas īpašību zudumi glabāšanas laikā ir nenozīmīgi salīdzinājumā ar īpašību zudumu ekspluatācijas procesā. It īpaši, ja riepas tiek pareizi uzglabātas.

Apstākļi Michelin Group ir izstrādājuši uzglabāšanas standartus, kuri nodrošina

to, ka dīleriem riepas tiek piegādātas pienācīgā stāvoklī, bez savu sākotnējo īpašību zuduma. Michelin Group noliktavās riepas tiek glabātas ne vairāk par trīs gadiem, ievērojot temperatūras, apgaismojuma un mitruma režīmus. Michelin Group sniedz dīleriem padomus arī riepu uzglabāšanas jautājumā.

Dzīve sniedz daudz interesantu piemēru, kas uzskatāmi parāda, ka reālais riepu derīguma termiņš ir ļoti liels. Šodien regulāri parādās informācija par to, ka tiek atrasti automobiļi, kas gadu desmitus ir nostāvējuši iekonservētā stāvoklī. Viens šāds piemērs ir Chevrolet Corvette, kura pagrabā tika iekonservēta 1954. gadā, bet izņemta pēc 32 gadiem – 1986. gadā. Laika ietekmē spēkrata krāsa kļuva iedzeltena un vietām uzpūtās, salons un jumts – pieklājīgā stāvoklī, bet riepas joprojām turēja gaisu. Pēc tam spēkrats 10 gadus nostāvēja privātmājas viesistabā, interjera priekšmeta lomā.

Aktualitātes

apstākļos, piemēram, 2,0 atmosfēras ieteicamo 2,4 atmosfēru vietā, noveco par 35% ātrāk. Šie parametri labi parāda to, ka kalendārais riepas vecums un ekspluatācijas laiks ir atšķirīgas lietas. Darbības procesā riepa tiek pakļauta tādu faktoru ietekmei, kādi glabāšanas procesā nepastāv. Galvenais no tiem – temperatūra. Viss, kas palielina riepas temperatūru, izraisa nenovēršamu tās novecošanos. Michelin Group speciālisti pamatoti uzskata, ka riepas vecuma un drošības attiecība vairāk ir atkarīga no pareizas ekspluatācijas. Tieši par to regulāri tiek atgādināts gala patērētājiem. Vismaz reizi gadā ir arī nepieciešams riepas nodot speciālista vērtējumam.

Kā uzglabāt riepas parastam automobiļa īpašniekam? Par optimālu var uzskatīt glabāšanu vēdināmās pagraba telpās, temperatūrā no +5 līdz + 10ºC. Skaidrs, ka ne vienmēr šādi apstākļi ir iespējami, tomēr tos var uzskatīt par atskaites punktu. Turklāt pastāv arī kategoriski nepieļaujami faktori, piemēram, pārkaršana – noteikti nebūtu

Raksturīgi, ka mašīna netika restaurēta. To atstāja oriģinālā stāvoklī. Riepas arvien turēja gaisu. Vēlāk šī Corvette vairākas reizes mainīja īpašnieku, bet pēdējo reizi tā tika pārdota izsolē 2014. gadā. Riepas – tās pašas, oriģinālās. Skaidrs, ka attīstīt ar tām maksimālo ātrumu būtu riskanti. Tomēr slodzi normālā režīmā tās iztur. Runa šeit ir par riepām, kuras tika izgatavotas vairāk nekā pirms 60 gadiem. Ko tādā gadījumā var teikt par mūsdienu riepu derīguma termiņu, ņemot vērā faktu, ka to ražošanas tehnoloģija ir ievērojami attīstījusies?

ieteicams uzglabāt riepas metāla garāžā, kura vasarā sakarst saules staru iedarbībā. Vai pareiza riepu uzglabāšana ietekmē to īpašības? Lai atbildētu uz jautājumu maksimāli korekti, Michelin Group sadarbībā ar ietekmīgām, neatkarīgām ekspertu organizācijām (piemēram, ADAC) pēdējo desmit gadu laikā veica vairākus pētījumus. Pētījumu programmā ietilpa nesaudzīgu ceļa izmēģinājumu sērija, tostarp arī ziemeļu klimatiskajos apstākļos. Testi parādīja, ka riepām, kuras tikušas pareizi uzglabātas no 1 līdz 4 gadiem, nav ievērojamu atšķirību no tikko ražotām riepām.

Parametri Izmēģinājumi parāda arī to, cik nenozīmīgas parametru izmaiņas notiek pareizas uzglabāšanas apstākļos. Vidējais riepas gada nobraukums (19 000 km) ir pielīdzināms 17 gadus ilgai glabāšanai 21 oC temperatūrā. Vai arī no citas puses: tikai trīs ekspluatācijas nedēļas ir pielīdzināmas 1 gada glabāšanai noliktavā. Turklāt riepa, kas tiek lietota pazemināta spiediena

Kāds tad ir reālais riepu derīguma termiņš? Michelin Goup pārstāvji iesaka mainīt riepas pēc 10 gadiem no to izgatavošanas datuma. Tas ir pietiekoši liels periods, pēc kura beigām praktiski nav iespējams noteikt to, kādām slodzēm riepa bija pakļauta, un kādas izmaiņas ir notikušas tās struktūrā. Tomēr tie ir tikai ieteikumi no preventīvās drošības viedokļa. Reāli ekspertu-tehniķu slēdzieni par to, ka riepas pēc minētā perioda ir nederīgas, nepastāv. Kaspars Viļumsons, Inter Cars Latvija vadītājs, salīdzina riepu uzglabāšanai piemērotus apstākļus ar cilvēka veselību: „Organismam optimālais relatīvais gaisa mitrums ir 45–55%, ja mitruma līmenis gaisā ir zemāks, tas nelabvēlīgi iespaido mūsu veselību. Tāpat ir ar riepu uzglabāšanu – lai izvairītos no to kvalitātes pasliktināšanās, tās jāglabā atbilstošā vietā, vislabāk, tumšās un pietiekami mitrās telpās. Protams, uzglabājot riepas šādā vietā, tās būtu jāglabā bez diskiem, ņemot vērā iespējamo mitruma radīto koroziju. Viļumsons stāsta, ka, atbilstoši riepu ražotāju rekomendācijām, riepas vislabāk ir glabāt vertikālā stāvoklī. Tās var arī glabāt vienu uz otras horizontālā stāvoklī, bet vēlams, ne vairāk kā 6–8 riepas vienu uz otras. Latvijā ir vairāki servisi, kas piedāvā riepu glabāšanas pakalpojumus un tie lielākoties izmanto vēl PSRS laikos būvētus angārus un boksus, kas ir optimāls risinājums vienmērīga uzglabāšanas klimata nodrošināšanai.”

Aktualitātes

KARTINGA SACENSĪBAS „LUMAG KAUSS”

Inter Cars Latvija saviem smagā komerctransporta nozares klientiem piedāvāja vēl nebijušu iespēju – sešus mēnešus praksē pārbaudīt Latvijā jaunienākušā bremžu kluču un uzliku zīmola LUMAG produkciju. Produktu testēšana ilga no jūlija līdz decembrim, un noslēdzās ar kopīgu pasākumu „LUMAG kauss”, kurā klienti tika aicināti uz izglītojošu LUMAG semināru, kā arī aizraujošām kartinga sacensībām.

Augsta kvalitāte par saprātīgu cenu Seminārā iepazīstinājām ar LUMAG vēsturi un ražošanas standartiem. Uzņēmums ražo LUMAG zīmola bremžu klučus un bremžu uzlikas kravas automobiļiem, kā arī BRECK zīmola bremžu klučus vieglajiem automobiļiem. Šie produkti ir Inter Cars Latvija piedāvājumā kopš 2015. gada sākuma. Kopš LUMAG/BRECK dibināšanas brīža 1988. gadā īpaša uzmanība tiek pievērsta produkcijas kvalitātei. Aptuveni 80% no jaunās, 2013. gadā būvētās rūpnīcas produkcijas paredzēta ES tirgum, un nozīmīga tās daļa – auto ražotājiem. OE (Original Equipment – oriģinālais aprīkojums)

Aktualitātes

detaļas ir pakļautas īpaši stingrai kvalitātes kontrolei.

Janusz Kryskowiak, LUMAG/BRECK Reģionālais tirdzniecības pārstāvis:

Starp visiem bremžu kluču ražotājiem LUMAG/BRECK izceļas ar Eiropā pirmo un vienīgo rūpnīcu, kurā berzes materiālu ražošanā tiek pielietots pilnībā automatizēts dozēšanas un komponentu sajaukšanas process - šī ir viena no modernākajām bremžu daļu ražotnēm Eiropā. Inovāciju, stingras kvalitātes kontroles un pievilcīgas cenas kombinācija padara Polijas ražotāja produkciju par pievilcīgu risinājumu bremžu kluču izvēlē.

Kartings aizrauj! Pēc apmācībām pasākuma viesi devās gūt asākas izjūtas kartinga trasē. Braucēji vispirms sacentās priekšsa-

Vēlos sveikt LUMAG kausa uzvarētājus un dalībniekus, kā arī pateikties klientiem par sadarbību. Paldies arī mūsu izplatītājam Inter Cars Latvija, kas ir vienīgais LUMAG un BRECK produktu izplatītājs Latvijā. Ticu, ka nākotnē tiksimies arī citos pasākumos un varēsim apmainīties ar plašu pieredzi!

cīkstēs, tad pusfinālos un finālā. Lai gan sacensību gars ne mirkli nenorima, vakars tika aizvadīts patiesi draudzīgā gaisotnē! Sacensību noslēgumā uz goda pjedestāla kāpa SIA Hanart

Auto (1. vieta) un SIA IC Rīga pārstāvji (2. un 3. vieta). Paldies „Ātruma cilts” kartinga trasei par lieliski noorganizētajām sacensībām un gardajām uzkodām!

Aktualitātes

DIENA BIĶERNIEKU TRASĒ BOSCH ZĪMĒ Pagājušā gada nogalē Inter Cars Latvija kopā ar Bosch, vienu no pasaulē vadošajiem tehnoloģiju un pakalpojumu piegādātājiem, aicināja savus klientus un sadarbības partnerus uz pasākumu Biķernieku kompleksajā sporta bāzē. No rīta Bosch pārstāvji iepazīstināja klātesošos ar nozares aktualitātēm, bet pēc kopīgām pusdienām pasāku ma dalībnieki tika sadalīti komandās un devās trasē, kur atlikusī dienas daļa tika pavadīta dažāda veida aktivitātēs Drošas braukšanas skolas instruktoru vadībā.

Nav noslēpums, ka kopīga darboša nās neformālos apstākļos ir lieliska iespēja tuvāk iepazīt vienam otru. Tādēļ Biķernieku trasē, veicot vairākus uzdevumus, sacentās jauktās koman das, kuras tika veidotas gan no Inter Cars Latvija darbiniekiem, gan viņu klientiem.

bija tikai daļa no uzdevumiem, kuros pasākuma dalībnieki mērojās spē kiem.

Veiklības braucieni ne tikai ar auto mašīnām, bet arī ar dārza traktoriņu (un tas nemaz nebija tik vienkārši pa veicams, kā izklausās!), sporta žiguļa pilotēšana, šaušana pa mērķiem no atpakaļgaitā braucošas automašīnas

Par jautrāko un vienlaikus sarežģītāko uzdevumu vienbalsīgi tika atzīts brau ciens ar sporta žiguli. Te nu vietā būtu jautājums – kas gan var būt sarežģīts braucienā ar žiguli, bet... ja auto ir salikts tā, ka stūre griežas uz pretējo

Aktualitātes

pusi, tad kļūst skaidrs, ka pasākuma dalībniekiem bija nedaudz jāpiepū las, lai dabūtu auto vēlamajā virzienā. Guntis Ruskis, Inter Cars Latvija Autoflote projekta vadītājs: „Ļoti labs pasākums! Noderīga bija informatīvā daļa ar Bosch – it kā visas jau zināmas lietas, bet nekad nenāk par ļaunu atsvaidzināt zināšanas.” Guntis Ruskis to salīdzina ar autovadīšanas teorijas apguvi, kur arī ir lietderīgi jau apgūtās prasmes laiku pa laikam atjaunot. Interesants ir bijis arī uzdevums ar speciālajām brillēm, kuras uzliekot, cilvēks jūtas kā diezgan nopietnā (ap mēram 3 promiļu) alkohola reibumā. Par laimi, ar tām braukt nevajadzēja, tikvien kā bija jānoiet pāris metri, bet tas, izrādās, nepavisam neesot vien kārši izdarāms. Savstarpējai sadarbībai un spējai uzti cēties otram bija liela nozīme, lai veiks mīgi izpildītu citu no veicamajiem

uzdevumiem, kur komandu dalībnieki Biķernieku trasē stūrēja automašīnu ar aizsietām acīm, paļaujoties tikai uz blakussēdētāja norādījumiem. Arī Invalds Eglis, Inter Cars Latvija Daugavpils tirdzniecības pārstāvis, saka paldies pasākuma organiza toriem un atzīst, ka Bosch diena Biķerniekos patikusi gan kolēģiem, gan klientiem. Visi bijuši sajūsmā par pārbūvēto žiguli, arī citi veicamie uzdevumi šķituši interesanti. Edvīna Jurecka (SIA „Jureckis un Co”) pārstāvētā komanda sīvā septiņu ko mandu konkurencē izcīnīja pirmo vie tu. „Ļoti labi organizēts pasākums, viss bija super! Gan sadalīšanās koman dās, gan pašas sacensības norisinājās ātri un raiti, bez gaidīšanas.” Edvīnam Jureckim saistošākais ir šķitis uzde vums ar žiguļa pilotēšanu. Pēc sportiski un jautri pavadītās die nas, neskatoties uz drēgno decembra

laiku, sekoja vakariņas un uzvarētāju apbalvošana. Inter Cars Latvija Mārketinga vadītājs Armands Umbraško atzīst, ka galve nais pasākuma mērķis bija pateikties lojālākajiem Inter Cars Latvija un Bosch klientiem par uzticību un veik smīgo sadarbību pagājušajā gadā. Ņemot vērā Bosch daudzveidīgo pie dāvājumu klāstu – sākot no aizdedzes svecēm līdz pat servisu iekārtām un tehnoloģijām, uzņēmumam ir ļoti plašs klientu loks, kuri pārstāv dažā das darbības sfēras. Līdz ar to šāds pasākums Bosch un tā klientiem noteikti ir interesants arī no biznesa viedokļa. Inter Cars Latvija arī turpmāk plāno rīkot līdzīgus pasākumus, kas būtu kā papildu stimuls darbiniekiem, kā arī iespēja neformālā gaisotnē tikties ar klientiem, ražotājiem, pārde vējiem.

Aktualitātes

SKF DIVERSANTU KURSI DAŽI DROŠI PAŅĒMIENI, KAS PALĪDZĒS SABOJĀT JAUNU DETAĻU VAI DZINĒJU Tieši šim tematam bija veltīts kārtējais seminārs, kuru organizēja Inter Cars Latvija, bet vadīja SKF (Svenska Kullagerfabriken AB) firmas eksperts Tomasz Ochman. Vairāk nekā 100 gadus zviedru uzņēmums ieņem līderpozīcijas gultņu ražošanas jomā un citos auto rezerves daļu segmentos. Teksts: Allens Joelsons Desmitiem gadu ilgā reklamāciju saņemšana ir ļāvusi uzņēmumam uzkrāt ievērojamu zināšanu bāzi par rezerves daļu bojāšanas metodēm. Kā rāda analīze, tad lielākā pretenziju daļa nav saistīta ar detaļu kvalitāti. Problēmas rada rezerves daļu uzglabāšanas un montāžas noteikumu pārkāpšana.

Daži gultņa sabojāšanas gadījumi:

••Drošs paņēmiens – gultņa nome-

šana uz grīdas, piemēram, pirms darbu uzsākšanas to izņemot un novietojot uz pacēlāja ķepas. Pēc kritiena uz grīdas detaļa (vai tās daļa), visticamāk, neizjuks. Tomēr bojājumi, kas būs radušies uz velšanās celiņiem, radīs paaugstinātu nodilumu pat sākotnējā ekspluatācijas stadijā. Šī iemesla dēļ pievilkšanai vienmēr jāizmanto dinamometriskā atslēga: pārlieku stingras pievilkšanas gadījumā notiek tas pats, kas pēc trieciena. Pat tad, ja pārlieku stingrā pievilkšana tiek nekavējoties novērsta.

••Ja, pievelkot gultni, tiek pagriezts ritenis, tad pastāv iespēja sabojāt

Par veiksmīgu kaitniecību var viegli pārliecināties ar magnētiskās kodēšanas detektoru. Attēlā pa kreisi – nebojāts gultnis, bet pa labi – ar bojātām magnēta atzīmēm. velšanās celiņus un paātrināt gultņa nodilumu.

••Speciālās montāžas pastas (An-

ti-fretting agent LGAF 3E/0.5) vietā tiek izmantots pirmais, kas pagadās pa rokai, vai vispār nekas. Tehnoloģijā neparedzētās vielas tiks izspiestas vai pašas iztecēs. Vibrācijas

izraisītās berzes rezultātā radušās metāla mikrodaļiņas sāks oksidēties un darbosies kā abrazīvs, nodarot ļaunumu ne tikai gultnim, bet arī blakus esošām detaļām.

••Gultņus, kurus izmanto ABS sistē-

mas, var viegli sabojāt, pabakstot ar magnetizētu instrumentu. Tam nav

Aktualitātes

Sūknis šķērsgriezumā. SKF eksperts „kaitniecības” jomā Tomasz Ochman dalās noslēpumos. obligāti jābūt skrūvgriezim. Derēs arī tam blakus stāvošā atslēga. Pat novietojot gultni uz metāla galda, iespējams sabojāt magnētiskās atzīmes.

••Mēģinājums ar veco, pārbaudīto

metodi iesist HBU 2.1 gultni visdrīzāk beigsies ar tā sabojāšanu. Tikai izmantojot speciālu instrumentu ir iespējams veikt šāda gultņa montāžu un demontāžu. Atkārtota uzstādīšana ir neiespējama.

Kā sabojāt ūdens pumpi un zobsiksnu:

••Zobsiksnai ir stikla šķiedras kords.

Locīt to vairāk nekā tas ir salocīts iepakojumā – droša metode, kā to sabojāt, ievērojami samazinot siksnas kalpošanas laiku. Līdz ar to samazinās arī dzinēja kalpošanas laiks, jo nomaiņas intervāls ir paredzēts, ņemot vērā nebojātu kordu.

••Neatkarīgi no kalpošanas laika,

zobsiksna atpakaļ nav uzstādāma. Atpakaļ uzliktā siksna var sabojāt dzesēšanas sistēmas sūkni jau pēc 500 km.

••Dažu siksnu teflona pārklājums tiek

nomazgāts ar ķīmiju un netīrumiem.

••Droša sabojāšanas metode – mezglu nomaiņa pa vienam, nevis komplektā. Tie ir ne tikai papildu izdevumi par darbu un siksnu (skatīt 2. punktu), bet arī ievērojamu bojāju-

HBU 2.1 gultnis šķērsgriezumā. Šo gultņu raksturīgākā īpatnība – padziļinājums pirms atloka. mu risks dzinējam. Jebkura GSM piedziņas ķēdes mezgla iziešana no ierindas var izraisīt siksnas bojājumu un tās izslīdēšanu ar tam sekojošo vārstu un virzuļu „satikšanos”.

••Pārāk liels hermētiķa daudzums

starp dzinēju un sūkni uzstādīšanas laikā. Tas var izraisīt hermētiķa izspiešanos dzesēšanas sistēmas iekšpusē. Plašs seku diapazons, ieskaitot jauna sūkņa iziešanu no ierindas.

••Universālo bojāšanas paņēmienu

klāstā nepieciešams atzīmēt trieciena skrūvgriežu izmantošanu un, kā jau tika minēts iepriekš, dinamometrisko atslēgu neizmanto-

šanu pareizas pievilkšanas slodzes sasniegšanai. Rūpnīcas instrukciju ignorēšana – lielākās daļas bojājumu pirmcēlonis. Atceroties par to, SKF iepakojuma iekšējā daļā publicē montāžas pamatprincipus. Tomēr pieredzējis kaitētājs iepakojumu atver no gala, lai pat nejauši neieraudzītu svarīgo informāciju. Izdarot secinājumus, var minēt, ka seminārs izdevās aktīvs, un ir pamats domāt, ka tā dalībnieki ieguva svarīgu informāciju par to, kā nekļūt par kaitēkli un palikt profesionālim.

Aktualitātes

PASTĀVĒS, KAS MAINĪSIES! INTER CARS JAUNĀ IDENTITĀTE Zīmola identitāte ir kas vairāk par logotipu – Inter Cars identitātes pārmaiņas nav tikai vizuālas. Jaunā identitāte nes uzņēmuma stāstu, kā arī skaidri norāda uz Inter Cars nākotnes vīziju!

Inter Cars jaunais logotips niansēti ataino uzņēmuma jauno saukli „Augsti apgriezieni – augsta efektivitāte”. Savītie burti „IC” simboliski atveido tahometru, kas rāda augstus apgriezienus.

Jaunums – ikonas

Katrai darbības nozarei un produktu grupai, kā arī informatīvām norādēm tagad ir vienota stila ikonas – informatīvi un uzskatāmi!

Pēdējo 25 gadu laikā Inter Cars no neliela ģimenes uzņēmuma ir izaudzis par lielāko auto rezerves daļu izplatītāju Centrāleiropā. Piedāvājot plašāko produktu klāstu savā nozarē un nodrošinot ātru produktu piegādi, esam iemantojuši vispārēju auto nozares atzinību. Kā tas tika panākts? Mēs, Inter Cars, arvien raugāmies nākotnē un domājam tālāk nekā tikai par pašreizējām tirgus tendencēm. Kad citi domā „A”, mēs jau domājam „C”. Mēs ieraugām biznesa un izaugsmes iespējas tur,

kur citi tās nepamana. Tāpēc esam pārliecināti par savu spēju veiksmīgi reaģēt uz nākotnes izaicinājumiem un pārmaiņām auto industrijā. Mums ir uzņēmība, drosme un enerģija katru dienu strādāt ar vislielāko atdevi, lai nodrošinātu kvalitāti un izcilību arī

nākamos 25 gadus. Kopā ar saviem klientiem mēs esam gatavi nākotnei! Inter Cars pamatvērtības paliek nemainīgas – mūsu specialitāte ir autodaļas un tehnoloģijas, un šīs kategorijas arī turpmāk būs mūsu galvenā ekspertīzes joma.

Armands Umbraško, Inter Cars Latvija Mārketinga nodaļas vadītājs:

Atslēgas vārds – LAIKS Ir pienācis laiks mainīt uzņēmuma identitāti, jo 25 gadu laikā ir mainījies gan uzņēmuma statuss, gan cilvēku uztvere! Ir vajadzīgs laiks, lai pierastu pie kaut kā jauna, bet ar laiku tas liksies pašsaprotams! Paies laiks, līdz mēs pilnībā ieviesīsim jauno Inter Cars identitāti – tam atvēlēti vismaz 3 gadi!

ATTĪSTĪBA

UZŅĒMĒJDARBĪBA

Sadarbība

Nākotne

Enerģija

LĪDZDALĪBA

DINAMIKA

Aktualitātes

INTER CARS LATVIJA ZIEDO 15 000 EUR VALMIERAS SOS BĒRNU CIEMATAM SIA Inter Cars Latvija ziedojums 15 000 EUR apmērā ir devis iespēju iegādāties mikroautobusu Valmieras SOS bērnu ciemata vajadzībām, kas krietni atvieglo ciemata ikdienu. Valmieras SOS bērnu ciemata 12 ģimenēs šobrīd dzīvo 65 bērni. Pateicoties Inter Cars atbalstam, mazie bērni darba dienās tiek vesti uz bērnudārzu, daži skolēni uz attālākajām skolām Dauguļos un Katvaros. Vismaz 2 reizes nedēļā bērni tiek vesti uz vietējo slimnīcu vai poliklīniku, bet vidēji reizi divās nedēļās ir jāmēro ceļš uz bērnu slimnīcu Rīgā, Juglas ielā vai Vienības gatvē. Iespēju robežās tiek apmeklēti sporta un kultūras pasākumi. Arī šovasar ir plānots, ka bērni piedalīsies SEB velomaratonā un dosies uz draudzības spēlēm futbolā ar Igaunijas un Baltkrievijas SOS ciematu komandām. Ar iegādāto mikroautobusu bērni tiek komfortabli un droši nogādāti uz vajadzīgajām vietām, piemēram, nometnēm dažādās Latvijas vietās. SOS bērnu ciemati rūpējas par to, lai bērni, kuri ir zaudējuši savu vecāku aprūpi, šeit varētu rast jaunas un gādīgas mājas. Ciematu audžuģimenēs viņi atkal var justies droši, socializēties, mācīties un iegūt

pamatu zem kājām. Inter Cars Latvija augstu vērtē SOS bērnu ciematu mērķus, jo katrs bērns ir pelnījis iespēju uzaugt ģimenē. SOS bērnu ciematu darbība Latvijā ir lielā mērā atkarīga

no ziedotāju atbalsta, tāpēc katrs ziedojums ir ļoti būtisks. Pateicoties uzņēmumu atbalstam, bērniem tiek sniegta iespēja uzaugt ģimeniskā vidē.

MOTO REZERVES DAĻAS WWW.ICLATVIJA.LV

ELF MOTO PRODUKTU JAUNAIS SORTIMENTS

ELF – MOTOCIKLU, SKŪTERU UN KVADRACIKLU EĻĻU SPECIĀLISTS!

MOTO ⁴ ROAD

10W-40

MOTO ⁴ TECH

10W-50

MOTO 4 ROAD 10W-40 izmantotas sajūga pretizslīdēšanas tehnoloģijas un tā uzrāda izcilu sniegumu eļļošanā! Pateicoties vieglākam paātrinājumam un acīmredzamam izplūdes gāzu samazinājumam uzsākot kustību, Tu izbaudīsi daudz patīkamāku braukšanu.

MOTO 4 TECH ir jaunās paaudzes, augsto tehnoloģiju smērviela, kas nodrošina izturību augstās slodzēs un uzlabo motora jaudu. Tā garantē optimālu tīrību visām motora komponentēm un nodrošina vienmērīgu un teicamu ātrumu pārslēgšanos.

SINTĒTISKI BĀZĒTA EĻĻA API SJ • JASO MA2 Iepakojums: 1 l, 4 l, 60 l, 208 l

SINTĒTISKA EĻĻA API SL • JASO MA2 Iepakojums: 1 l, 4 l, 60 l, 208 l

IC KODS: MOTO 4 ROAD 10W40 1L IC KODS: MOTO 4 ROAD 10W40 4L

IC KODS: MOTO 4 TECH 10W50 1L IC KODS: MOTO 4 TECH 10W50 4L

IZPILDĪJUMS

AUKSTAIS STARTS

AIZSARDZĪBA

JAUDA

IZPILDĪJUMS

AUKSTAIS STARTS

AIZSARDZĪBA

JAUDA

Aktualitātes

Ekipējums ir ļoti svarīga motobraukšanas sastāvdaļa, un tas maksā naudu. Vēl vairāk – labs ekipējums maksā daudz naudas. Bet šeit noteikti jāatceras, ka bieži vien sabojātu veselību vai traumas nav iespējams nopirkt ne par kādu naudu.

MOTO EKIPĒJUMS Motociklista ekipējums ir radīts, lai pasargātu Jūs no iespējamām traumām vai pat glābtu Jūsu dzīvību. Tas mazina iespēju gūt traumas krītot, kā arī nodrošina, lai brauciena laikā motociklists justos ērti un silti. Ja brauciena laikā jutīsies nekomfortabli vai domāsi par to, ka Tev ir auksti vai ka vējš var sapūst kaklu – tā vairs nebūs droša braukšana.

Vissvarīgākais piederums – ĶIVERE Pirms uzsākt motociklista gaitas, būtu jāsāk ar ķiveres iegādi. Pastāv vairāku tipu ķiveres, piemēram: slēgtā tipa (FullFace), ar paceļamu žokļa daļu (FlipUp), motokrosa ķivere un ķivere ar atvērtu zodu (OpenFace), kas vairāk piemērota lietošanai pilsētā ar mazjaudīgu motociklu (skūteri). Populārākais ķiveres tips ir slēgtā tipa ķivere, kas pilnībā nosedz vadītāju galvu. Šai ķiverei ir uz augšu atverams stikls, uz kura bieži vien ir aizsargslānis, lai mazinātu tās aizsvīšanu. Arvien populārākas kļūst šī tipa ķiveres ar iebūvētu saulesbriļļu stiklu, kuru parasti iespējams pacelt/nolaist ar korpusā iestrādātu pogu. Svarīgi, lai šai ķiverei būtu vairāk par vienu ventilācijas kanālu (parasti zoda daļā un galvas augšdaļā), kā arī izņemami polsterējumi, kurus pēc

intensīvas lietošanas iespējams izmazgāt. Noteikti jāpievērš uzmanība arī ķiveres svaram, jo tas būtiski ietekmē noguruma pakāpi ilgstošas braukšanas laikā. Iegādājoties jaunu ķiveri, pielaikojiet to! Tai jābūt mazliet stingrākai, jo ar laiku polsterējums iznēsājas un tā kļūs brīvāka. Praktiskākais veids pareiza izmēra izvēlē ir to uzvilkt un strauji pakratīt galvu uz visām pusēm – ķivere nedrīkst brīvi kustēties uz Jūsu galvas, bet tai jākustas kopā ar Jums. Svarīgs aspekts ir arī ķiveres skaļums braucot. Šeit diemžēl ir jāuzticas pārdevēja godaprātam. Tomēr ir arī veikali, kuros ir pieejami testa braucieni ar izvēlēto ķiveri. Ļoti komfortablas ir ķiveres ar paceļamo žokli, bet tās noteikti būs smagākas par slēgtā tipa ķiverēm. Šāda veida ķiveres ļaus Jums karstā laikā padzerties, nenovelkot ķiveri, bet gan, paceļot žokli pie luksofora. Šādā ķiverē būs daudz vienkāršāk arī ar kādu skaidri un saprotami sarunāties. Bet, kā jau minēju, šī ķivere ir smagāka, tāpēc nepieradis braucējs bieži vien šo svara efektu sajutīs uz saviem kakla muskuļiem. Motokrosa ķiveres ir ar augstāku aizsardzības pakāpi zoda daļai, kas izbīdīta uz priekšu. Šo ķiveri lieto kopā

ar aizsargbrillēm, kas Jūs pasargās no dubļiem, putekļiem un akmeņiem. Arvien lielāku popularitāti Enduro un ATV braucēju vidū iegūst DUAL tipa ķiveres, kas atgādina motokrosa ķiveri, tikai ar mazāk izvirzītu zoda daļu un integrētu paceļamu stiklu. Šāda tipa ķivere būs lieliski piemērota ceļotājiem, kuri ceļojot izvēlas arī bezceļus. Ķiveres iegādei veltiet pietiekami daudz laika, izmēģinot vairākus ķiveres ražotājus, palasot braucēju komentārus internetā un rūpīgi izpētot

Aktualitātes

Nereti kvalitatīva ekipējuma iegāde ir pielīdzināma pusei no vidusmēra motocikla vērtības. Bet, piedzīvojot kādu nepatīkamu gadījumu, Jūs noteikti būsiet pateicīgs, ka tas Jums palīdzējis izvairīties no traumām.

ciešot satiksmes negadījumā. Gan ādas, gan tekstila apģērbā noteikti jābūt iestrādātiem vairākiem aizsargiem, piemēram, elkoņu, plecu, muguras, ceļgalu sargiem. Papildus tiek rekomendēts aizsargs krūškurvim, zonai no elkoņa līdz locītavai, kā arī aizsargi biksēs – no ceļgala līdz potītei un augšstilbos. Ir pieejami arī ādas kombinezoni. Ir divdaļīgi un viendaļīgi kombinezoni. Divdaļīgs kombinezons jaku un bikses satur kopā ar rāvējslēdzēju, kamēr viendaļīgs kombinezons ir vienā gabalā un to biežāk izmanto, braucot pa trasi.

šī drošības piederuma parametrus un īpašības. Kā arī ir vērts atcerēties, ka ne vienmēr pati dārgākā ķivere būs tā drošākā, klusākā un labākā. Kā arī neviena ķivere Jūs nepasargās, ja uz ceļa rīkosieties bezatbildīgi un pārdroši.

Jaka un bikses Pastāv divu veidu materiālu jakas un bikses. Tie ir ādas vai tekstila apģērbi. Ādas apģērbs noteikti Jūs labāk pasargās no tās saucamās „asfalta slimības” nekā tekstila, bet tas Jūs nepasargās no lūzumiem un sasitumiem,

Protams, jebkurā ekipējumā karstā laikā Jums būs grūti, it sevišķi – ādas apģērbā. Ir pieejamas arī bikses, kuru izgatavošanā izmanto speciālu audumu (KEVLAR), un tās atgādina parastas džinsa bikses, bet, pateicoties audumam, kas pie slīdēšanas pa asfaltu nesaplīsīs, un iestrādātiem aizsargiem – tās pasargās Jūs no iespējamām traumām.

Zābaki Ļoti svarīga ekipējuma sastāvdaļa ir zābaki. Parasti tie ir izgatavoti no ādas. Tūrisma zābaki būs ērtāki, tiem būs labāka ventilācija, mīkstāka āda un aizsargi svarīgākajām kājas vietām. Tie būs ērti, pārvietojoties nelielus gabalus pa kādu iecienītu tūristu taku. Ielas moto zābaki būs daudz stingrāki un ar papildu aizsargiem kājām. Sacīkšu braucēju zābaki būs

ar lielāko aizsardzību, un bieži vien ar šādiem zābakiem pārvietošanās ar kājām ir ļoti neērta, jo kāja ir nofiksēta un brīva kustība ir ierobežota. Motokrosa zābaki, līdzīgi kā sacīkšu zābaki, būs ar maksimālu aizsardzību. Tie ir paredzēti tikai vienai darbībai – sacensībām. Vēl ir pieejamas moto kurpes, kuras lieliski iederas urbānajā vidē un pasargās Jūs no iespējamiem negadījumiem. Tās fiksē potīti, kā arī ir biezākas nekā ikdienas kurpes.

Cimdi Cimdi ir viena no ekipējuma lietām, ar kuru kvalitāti un izvēli nedrīkst kļūdīties. Krītot Jūsu rokas būs pirmās, kas saskarsies asfaltu, tāpēc tām jābūt pasargātām. Pārsvarā cimdus ražo no ādas, kuru kombinē ar audumu ventilācijai un aizsargiem. Ir pieejami īsie cimdi, kuri būs vairāk piemēroti pilsētas braukšanai un garie cimdi, kuri pasargā locītavas no vēja garākos braucienos un vēsākos laika apstākļos. Ir arī auduma tūrisma cimdi. Pie cimdu laikošanas, tāpat kā ar ķiveri, izvēlieties cimdus, kuri ļoti cieši pieguļ rokām, jo pēc laika tie izstaipīsies un paliks brīvāki, un tad tie derēs labāk. Papildus minētajam ekipējumam noteikti ieteiktu padomāt par papildu ekipējumu – atsevišķs muguras sargs, sejas maska (balaklava), ceļu sargi un gadalaikam atbilstoša termoveļa. Ekipējuma iegāde noteikti nav lēts prieks. Nereti kvalitatīva ekipējuma iegāde ir pielīdzināma pusei no vidusmēra motocikla vērtības. Bet, piedzīvojot kādu nepatīkamu gadījumu, Jūs noteikti būsiet pateicīgs, ka tas Jums palīdzējis izvairīties no traumām. Tādēļ, iegādājoties moto ekipējumu, nežēlojiet laiku piemērīt un apskatīt visu kārtīgi un rūpīgi, kā arī droši konsultējieties ar veikala darbiniekiem un speciālistiem.

Ražotāju informācija

PRET VIBRĀCIJU NOTURĪGAS OSRAM

SPULDZES MOTOCIKLIEM „Redzēt un būt redzamam” ir svarīgs nosacījums, it īpaši moto ciklistiem. Augstas efektivitātes Osram spuldzes motocikliem no drošina labāku redzamību un pa pildu drošību uz ceļa. Tās atbilst visaugstākajām prasībām pat slik tā laikā un nepietiekamas redza mības apstākļos, kā arī ir piemēro tas dažādu divu riteņu motorizēto braucamrīku īpašnieku indivi duālajām vajadzībām. Visām Osram spuldzēm ir divas kopīgas iezīmes: izcils spilgtums un īpaši augsta noturība pret vibrāciju. Pasaulē vadošais auto mobiļu spuldžu ražotājs pakļauj motociklu spuldzes stingrām pārbaudēm. Parasti šādas pārbaudes tiek veiktas komerctrans portam intensīvos apstākļos. Tās tiek pārbaudītas simulēta fona trokšņa un ceļa vibrācijas apstākļos. Līdz ar to šīs kvalitatīvās spul dzes spēj izturēt augstās slodzes, ko rada liels ātrums un mainīgs ceļa segums.

Osram Night Racer: kvalitāte, kas atbilst visstingrākajām prasībām Osram Night Racer produktu līnija nodrošina augstākā līmeņa veiktspēju uz ceļa, kā arī spilgtāku un baltāku gais mu nekā standarta spuldzes. Osram Night Racer 110, Osram Night Racer 90 un Osram Night Racer 50 piedāvā augstu, stingrām prasībām atbilstošu kvalitāti par izdevīgu cenu.

Osram Night Racer 110 ļauj motobraucējiem redzēt tālāk nekā standarta halogēna spuldzes, pateicoties līdz 40 metriem garākam gaismas kūlim un līdz 110 procentiem paaugstinātam spilgtumam. Vēsā, zili baltā gaisma ar krāsas temperatūru līdz 3900 kelvi niem labāk apgaismo ceļu un neapžilbina pretimbraucējus. Tām ir unikāls dizains ar daļēji

zilu pārklājumu un sudraba kupolu. Osram Night Racer 110 ir pieejamas kā H4 un H7 spuldzes dažādiem motociklu veidiem ar divām vai vienu spuldzi blistera iepakojumā. Sēri jas jaunums ir īpaši jaudīgās H8 un H11 spuldzes iepakojumā pa vienai. Dubultajā iepakojumā ietilpst neliela ķivere, kurā iespējams uzglabāt rezer ves spuldzi. Night Racer 90 ir īpaši piemērota ze māku kategoriju motocikliem. Salīdzi not ar standarta halogēna spuldzēm, tā nodrošina par 30 metriem garāku gaismas kūli un par 90 procentiem vairāk gaismas. Par 10 procentiem vai rāk baltās gaismas nodrošina nevai nojamu ceļa pārredzamību motorol leru un mopēdu vadītājiem. Tā ir pieejama kā HS1 modeļa spuldze blistera iepakojumā ar vienu spuldzi. Osram Night Racer 50 piedāvā iz devīgu cenas/kvalitātes attiecību un nodrošina līdz 50 procentiem vairāk gaismas nekā standarta halogēnās spuldzes. Šī spuldze ir arī noturīga pret vibrāciju un piemērota praktiski jebkuram motociklam. Osram Night Racer 50 tagad ir pieejama arī HS11

modeļa variantā blistera iepakojumā ar vienu spuldzi.

Osram X-Racer ar ksenona efektu Osram X-Racer ir ideāla izvēle tiem, kuriem patīk balti zilais kseno na efekts. Tā piedāvā izcilu efektivitāti, līdz 20 procentiem spožāku gaismu 4200 K krāsu temperatūrā. Tā ir pieejama dažādās versijās iepakojumā ar divām spuldzēm un tagad arī H4, H7, H8, H11, HS1 un S2 versijās blistera iepa kojumā ar vienu spuldzi. Tāpat kā Osram Night Racer 110, rezerves spul dzēm komplektā ir iekļauta izturīga uzglabāšanas ķivere.

Osram Original Line: pārbaudītas kvalitātes rezerves spuldzes Osram Original Line priekšrocības ir ne noliedzamas. Šī sērija piedāvā pārbaudītu kvalitāti un izcilu kalpošanas laiku apvienojumā ar lielisku cenas/kvalitātes attiecību. Tās

OSRAM atrodas Minhenē, Vācijā, un ir viens no diviem pasaulē vadošajiem gaismas risinājumu ražotājiem. Uzņēmuma portfelis aptver visu vērtību ķēdi, sākot no komponentiem, ieskaitot spuldzes, elektroniskos vadības blokus un optiskos pusvadītā jus-gaismas diodes (LED), līdz gaismekļiem, apgaismojuma vadības sistēmām un risinā jumiem. OSRAM visā pasaulē strādā aptuveni 34 000 darbi nieku, un uzņēmuma 2014. fi nanšu gada apgrozījums (uz 30. septembri) bija vairāk nekā 5,1 miljards eiro. Uzņēmuma pamatdarbības joma jau vairāk nekā 100 gadus ir gaisma – un līdz ar to arī dzīves kvalitāte. 2013. gada 8. jūlijā tika uzsākta uzņēmuma kotēšana Frankfur tes un Minhenes biržās (ISIN: DE000LED4000; WKN: LED 400; biržas kods: ºSR). Papildu informācija pieejama www.osram.com OSRAM GmbH Preses dienests Tālr. +49 89 6213-3769 press@osram.com

ir ideālas rezerves spuldzes motocik liem un motorolleriem. S1 un S2 mo deļi piedāvā iespaidīgu spožumu un kalpo līdz četrām reizēm ilgāk nekā līdzšinējās halogēna spuldzes. HS1, S1 un S2 spuldzes ir pieejamas par ļoti izdevīgu cenu.

Noderīga informācija

ELEKTROMOBIĻI: POPULARITĀTES PIEAUGUMS VAI IZGĀŠANĀS? Šodien bieži tiek runāts par to, ka iekšdedzes dzinēju ēra tuvojas beigām, bet elektromobiļi kļūst aizvien populārāki. Piemēram, Igaunijā vai Nīderlandē elektromobiļi aktīvi darbojas taksometru jomā, un pieredze ir diezgan veiksmīga. Arī Lietuvā ir parādījušies elektriskie taksometri. Norvēģijā Tesla elektromobiļi tiek izpirkti kā karsti pīrādziņi. Latvijā plāno ieguldīt lielu naudu elektrisko uzlādes staciju būvniecībā. Tas nozīmē, ka joma attīstās? Teorētiski – jā. Tomēr pat uz Eiropas ceļiem nav vērojams liels elektromobiļu skaits. Lai saprastu, kā viss ir patiesībā, ir vērts aplūkot situāciju kopumā, kā arī elektromobiļu pārdošanas pasaules statistiku. Un viss nostāsies savās vietās.

spējams, ka elektrisko spēkratu skaits minētajā taksometru parkā tuvākajā laikā palielināsies. Citiem vārdiem, elektromobiļi – patiešām izdevīgs un perspektīvs virziens?

Igaunijā jau sen elektromobiļu skaits ir lielāks nekā Latvijā, bet elektriskie taksometri tur parādījās jau 2012. gadā. Šodien vienā Igaunijas taksometru parkā darbojas vairāki desmiti Nissan Leaf. Mašīnu kopējais nobraukums pārsniedz 4 miljonus km, bet apkopes izmaksas – minimālas. Turklāt, ie-

Ir valstis, kur elektromobiļu procents ir diezgan augsts. Viena no šādām zemēm – Nīderlande. Tur arī ir elektriskie taksometri, turklāt to skaits ir lielāks nekā Igaunijā. Piemēram, no 3 000 Amsterdamas taksometriem 10% ir elektromobiļi, no kuriem daudzi – arī Nissan Leaf. Braukšanas

Ārzemju pieredze

maksa tajos – parasto taksometru līmenī: 2,2 EUR/km. Bet elektromobiļiem ir neliela gaitas rezerve ar vienu uzlādi: aptuveni 130 km. Kā to savienot ar darbu taksometru jomā? Nīderlandē radīts šāds risinājums: viens taksists braukā ar divām mašīnām. Līdz pusdienām – ar vienu, tad ved to uz parku, liek lādēties un ņem citu auto. Vidējais taksists Amsterdamā – tostarp, kurš pārvietojas ar iekšdedzes dzinēja mašīnu – maiņas laikā veic 250–300 km. Viena brauciena garums ir 15–25 km. Tas no-

Noderīga informācija

Elektromobiļu pasaules pārdošanas rādītāji 2015. gadā, TOP 5 Marka/modelis Daudzums

Šis ir igauņu elektriskais taksometrs Nissan Leaf. Mašīna kā tāda nav slikta: plaša, ar patīkamu interjeru. Kā joko daži Igaunijas taksisti, ja spēkratam elektromotora vietā uzliktu dīzeļdzinēju, tam vispār nebūtu cenas.

Nissan Leaf

47 931

Tesla Model S

42 157

BMW i3

24 053

Renault Zoe

15 709

Volkswagen e-Golf

14 960

TOP 5, protams, iekļuva nebūt ne visi pasaulē pārdotie elektromobiļi. Starp citu, lai iegūtu iespaidīgāku skaitli, statistikā iekļauj tā saucamos „elektromobiļus ar paaugstinātu gaitas rezervi”, piemēram, Mitsubishi Outlander PHEV vai Chevrolet Volt. Ņemot to vērā, kopējais pārdošanas apjoms par 2015. gadu sastāda nedaudz vairāk par 444 000 mašīnu, kas ir par 45% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Cipari izskatās iespaidīgi, vai ne? Tomēr tajā pašā laika periodā (2015. gadā) Toyota pārdeva 10 miljonus automobiļu ar iekšdedzes dzinēju, VW – 9,9 miljonus, GM – 9,6 miljonus. Vēl taču ir BMW, Honda, Renault-Nissan, PSA un vēl vairāki citi autogiganti, kuru pārdoto spēkratu skaits sniedzas miljonos. Kopumā, pēc dažādiem aprēķiniem, 2015. gada laikā pasaulē tika pārdoti aptuveni 80 miljoni auto. Tas nozīmē, ka elektromobiļi sastāda nedaudz virs 0,5% no kopējās masas. Uz šī fona, izteikumi par to, ka iekšdedzes dzinēju ēra piedzīvo norietu, izskatās nepārliecinoši. nav galvenais arguments par labu elektromobilim. To apstiprina arī līdzīgās tehnikas pārdošanas apjomi pasaulē (skatīt tabulu).

Amsterdamā, izņemot Nissan Leaf, taksometru nozarē darbojas arī citi elektromobiļi, piemēram, Tesla Model S. Nelielo uzrakstu „Taxi Electric” uz durvīm var arī neievērot. Taču atpazīt taksometru ir viegli: visiem Holandes taksometriem ir zili numuri. zīmē, ka ar divu elektromobiļu gaitas rezervi ir gandrīz pietiekami. Bet, ja tomēr rodas vajadzība pēc papildu braucieniem, var uzlādēt auto darba laikā. Amsterdamā ir vairāk nekā 1000 uzlādes staciju, un to cenas – pieņe-

Skaitļi

mamas. Mēneša abonements maksā aptuveni EUR 3, bet viena kilovatstunda – aptuveni EUR 0,30.

Ir nācies dzirdēt apgalvojumu, ka, tiklīdz Latvijā parādīsies attīstīts uzlādes staciju tīkls, autobraucēji masveidā sāks pirkt elektromobiļus ar degvielu darbināmu automašīnu vietā. Tomēr aritmētika liecina par pretējo.

Tomēr infrastruktūra, stāvēšanas/apstāšanās atvieglojumi un citi bonusi

Jā, elektromobilis ekspluatācijas izmaksu ziņā ir izdevīgāks. Piemē-

Noderīga informācija

ram, Nīderlandē dīzeļdzinēja Nissan NV200 tehniskās apkopes izmaksas par diviem gadiem jeb 60 000 km ir nedaudz virs EUR 1 300, bet elektriskā analoga Nissan EV200 apkopes izmaksas – EUR 600. Elektroenerģija izmaksā lētāk par benzīnu vai dīzeļdegvielu. Elektromobilim nav nepieciešams mainīt eļļu dzinējā un pārnesumu kārbā, nav nepieciešamas aizdedzes sveces, kvēlsveces utt. Tomēr to visu sagrauj elektromobiļa cena. Kāpēc, piemēram, ASV nav pieprasīts Chevrolet Volt – tā saucamais „elektromobilis ar paaugstinātu gaitas rezervi”, kas pēc būtības ir hibrīds ar lielu bateriju? Tāpēc, ka par tā cenu var iegādāties divus VW Golf, un vēl paliks pāri divi līdz trīs tūkstoši dolāru degvielai.

Dotācijas

Tomēr kāds taču pērk elektromobiļus. Pamatā to dara tie, kuri ir saņēmuši valsts dotācijas to iegādei. Un infrastruktūrai ar to gandrīz nav nekāda sakara: ja cilvēkam būs izdevīgi braukāt ar elektromobili, viņš uzlādēs to pat no mājas rozetes. Kā rāda pasaules vēstures prakse, infrastruktūra tiek radīta tad, kad ir pieprasījums. Sākumā Henrijs Fords pārpludināja ASV ar automobiļiem, un tikai pēc tam tiem sāka masveidā būvēt ceļus un DUS. Igaunijā uzlādes staciju skaits ir vairākas reizes mazāks nekā Nīderlandē, taču valsts atbalsta programma darbojas. Tieši šī iemesla dēļ tur elektromobiļu ir vairāk nekā Latvijā. Nīderlandē, kura līdz 2026. gadam grib pilnībā atbrīvot savu galvaspilsētu no transporta ar iekšdedzes dzinējiem, arī funkcionē valsts atbalsta programma. Iegādājoties vieglo elektromobili, tiek piešķirts EUR 5 000 liels atbalsts, bet tiem, kuri pērk elektrisko kravas automašīnu, tiek piešķirti pat EUR 40 000. Dotāciju skaits netiek ierobežots. Varētu šķist, ka EUR 5 000 ir ne visai liela palīdzība. Tomēr jāņem vērā arī fakts, ka dotācijas un atvieglojumi elektromobiļiem pastāv līdzās skarbai politikai attiecībā pret mašīnām ar iekšdedzes dzinējiem.

Stimulējošie nodokļi

Agrāk Nīderlandē, pirmo reizi reģistrējot automobili, vajadzēja nomaksāt BPM nodokli. Tā lielums bija 45% no mašīnas cenas. Šodien šis nodoklis tiek aizstāts ar ekoloģisko nodokli, kura lielums ir atkarīgs no CO2 izmešu

Elektromobiļi tiek lietoti arī citās sfērās. Piemēram, „kāršēringā” (īslaicīgā noma) darbojas liels elektrisko Smart automobiļu skaits.

Šodien šāds skats Holandē ir diezgan izplatīts. Mēdz būt vienkāršās un ātrās uzlādes stacijas. Ātrā uzlāde 30–40 minūšu laikā spēj uzlādēt bateriju par 70–80%. Pārējie procenti tiek ielādēti akumulatorā aptuveni stundas laikā. daudzuma. Nodoklis nav kļuvis mazāks. Piemēram, lai piereģistrētu Ford Mustang ar 3,6 l dzinēju, nepieciešams samaksāt summu, kura gandrīz atbilst automobiļa cenai: aptuveni EUR 30 000.

Mercedes-Benz E-class, un tas ir divas reizes mazāk nekā jauns MercedesBenz S-class no salona. Tomēr Nīderlande un Norvēģija nav rādītājs. Tie ir izņēmumi, kuri apstiprina likumsakarību.

Šajā situācijā elektromobili, par kuru nav jāmaksā ekoloģiskais nodoklis un tiek piešķirta dotācija, iegādāties sanāk lētāk. Starp citu, šī paša iemesla dēļ elektromobiļus lielā skaitā pērk Norvēģijas iedzīvotāji. Jauns Tesla Modes S maksā EUR 70 000: to var salīdzināt ar cenu par gadu lietotu

Bet vai elektromobiļi var būt pieprasīti paši par sevi, bez mākslīgas stimulēšanas? Jā, tas būs iespējams tad, kad parādīsies lētāki un apjomīgāki akumulatori. Tiesa, pastāv viedoklis, ka tie nebūs pieejami, kamēr ir izdevīgi tirgot naftas produktus. Tomēr, tas jau ir cits stāsts.

Noderīga informācija

TRANSPORTLĪDZEKĻU RAŽOŠANA LATVIJĀ NO 19. GADSIMTA BEIGĀM LĪDZ MŪSDIENĀM Mūsdienās Latvijā rūpnieciskos apjomos transportlīdzekļi netiek ražoti. Taču savulaik viss bija citādi. Transportlīdzekļu ražošanas vēsture sākās 1886. gadā uzņēmumā „A.Leutner & Co”. Kompānija ražoja divriteņus un motociklus, bet 1889. gadā tika veikts mēģinājums sākt automobi-

ļu salikšanu no ārzemēs ražotajām rezerves detaļām. Divriteņu ražošanas apjomi ar laiku sasniedza 5 000 vienības gadā, bet motocikli un automobiļi, to cenas dēļ, nebija konkurētspējīgi.

1914. gadā, līdz ar Pirmā pasaules kara sākumu, ražotne tika evakuēta uz Harkovu. 1908. gadā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā Rīgā tika izveidota mašīnu ražošanas nodaļa, kura sāka darboties 1909. gadā. Par paraugu tika izmantots Beļģijas uzņēmuma „Fondu” modelis, taču laika gaitā ražošana tika maksimāli pielāgota. Kopumā tika saražoti 625 visdažādāko modifikāciju automobiļi, tostarp, dažādu dienestu vajadzībām: ugunsdzēsēju, medicīnas u.c. 1915. gadā arī šī ražotne tika evakuēta.

Starpkaru posms

„A.Leutner & Co” radīja tikai septiņus pašu konstruētus automobiļus. Vēlāk rūpnīcā tika salikti franču auto „De Dion-Bouton” (attēlā).

Pēc Pirmā pasaules kara pirmā tika atjaunota divriteņu ražošana. Vadošie nozares uzņēmumi bija „Latvello” (kopš 1923. gada) un „Gustava Ērenpreisa velosipēdu fabrika”, kura 1940. gadā bija lielākā velosipēdu ražotāja Baltijā. Tieši šī ražotne PSRS laikos tika pārdēvēta par „Sarkano Zvaigzni”, bet pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā tā pilnībā pārgāja uz motorizētās divriteņu tehnikas ražošanu.

Mopēdi un motocikli starpkaru periodā Latvijā netika ražoti. 1937. gadā VEF kompānijas inženieris Arnolds Panders sadarbībā ar aviokonstruktoru Kārli Irbīti prezentēja pašu radītas konstrukcijas motociklu „Pandera”, kuram patents tika saņemts jau 1932. gadā. Neskatoties uz to, ka motocikls bija diezgan veiksmīgs, tā sērijveida ražošana netika uzsākta. Automobiļu ražošanas atjaunošanas mēģinājumi tika veikti 1928. gadā, kad VEF inženieru grupa prezentēja savu automašīnu. Tika uzbūvēti vairāki eksemplāri, tomēr masveida ražošana tā arī netika uzsākta. Automašīnu ražošana atsākās 1937. gadā, kad uz vagonu rūpnīcas „Fēnikss” bāzes valsts izveidoja A/S „Vairogs”. Uzņēmumā notika Ford mašīnu salikšana. Kā pirmais no ražotnes montāžas līnijas tika izlaists kravas automobilis Ford Vairogs V8, bet par pirmo vieglo spēkratu kļuva Ford Vairogs 10 Junior de Luxe. Izņemot kravas un vieglos automobiļus, kompānija ražoja specializēto transportu (policijas, armijas vajadzībām utt.), kā arī autobusus. Trīs gadu laikā

tika izlaistas aptuveni 1 500 tehnikas vienības. 1940. gadā, sakarā ar Otrā pasaules kara sākumu, Baltijas valstu lielākā autoražotāja darbība tika pārtraukta.

Rīgas Autobusu fabrika

Šajā zināmajā ēkā Brīvības ielā atradās „A.Leutner & Co” rūpnīca: pirmais uzņēmums Latvijā, kurš sāka transportlīdzekļu ražošanu. gala nosaukumu – „Rīgas Autobusu fabrika” (RAF) – autoražotājs ieguva 1954. gada rudenī.

1949. gadā uz Rīgas 2. autoremont rūpnīcas pamata tika izveidota „Rīgas autobusu virsbūvju rūpnīca”, kuru 1951. gadā pievienoja „Rīgas eksperimentālai automobiļu fabrikai”. Savu

Pirmais jaunās rūpnīcas izstrādātais modelis bija autobuss RAF-251, kuram par bāzi tika ņemta GAZ-51 šasija. Šim modelim bija vairāki platformu „radi-

Russo-Balt ražošana sākās ar modeli „C 24/30”. Izmēri: garums – 4250 mm, platums – 1600 mm, augstums – 2250 mm. Riteņu bāze – 3160 mm, klīrenss – 260 mm. Dzinēja tilpums – 4,5 l, jauda – 30 zirgspēki. Maksimālais ātrums – 70 km/h.

Tā izskatījās pirmais motocikls Latvijas vēsturē. Pareizāk to būtu saukt par motovelosipēdu. Dzinējs – 4 taktu, 433 cm2, 1,75 zirgspēki. Maksimālais ātrums – 35 km/h, bet degvielas patēriņš – 3,5 l/100 km.

Noderīga informācija

nieki”. Padomju Savienībā tolaik bija autobusu trūkums. Šī iemesla dēļ vairāki autoremonta uzņēmumi ražoja autobusus ar pašu izstrādāto virsbūvi uz GAZ-51 pamata. Šādi modeļi tika ražoti, piemēram, Borisovā (Baltkrievija), Kauņā, Tartu, Tosno (Krievija, Ļeņingradas apg.). 1957. gadā RAF inženieri iepazinās ar Volkswagen mikroautobusiem un nolēma kaut ko līdzīgu ražot arī Latvijā. Rūpnīcas darbinieki pēc savas iniciatī-

vas radīja desmitvietīgu mikroautobusu uz GAZ-M20 „Pobeda” bāzes. Atšķirībā no VW T1, kuram motors atradās aizmugurē, šim spēkratam dzinējs tika izvietots priekšā. Automobilis tika nosaukts RAF-10 „Festivāls”. Iniciatīva tika akceptēta un darbs tika turpināts. 1958. gadā tika radīts saīsinātais astoņvietīgais modelis RAF-8 „Sprīdītis”, kuram par bāzi tika izmantota šasija no Moskvič-407. Šo automobiļu konstrukcija vēlāk bija par pamatu RAF-977, kurš tika uzbūvēts uz GAZ-21 „Volga” šasijas. Vēlāk uz jau modernizētā RAF-977D bāzes tika izlemts ražot kravas furgonu. Tomēr rūpnīcas RAF jauda nebija pietiekama, un šī modeļa ražošana tika pārcelta uz Erevānu, kur šim nolūkam tika uzbūvēta rūpnīca ErAZ.

A. Pandera radītais motocikls bija savam laikam (1937. gads) moderns. Piemēram, tas tika komplektēts ar oriģinālo elektrisko starteri. Starp citu, Harley Davidson patentu uz savu starteri izņēma ievērojami vēlāk.

Jelgavas rūpnīca Kas teica, ka agrākajos laikos par ekoloģiju nedomāja? Izplūdes gāzu samazināšanas nolūkā, kā maršruta taksometrus pilsētā bija plānots izmantot elektromobiļus. 1974. gadā tika radīti vairāki RAF-2204 eksemplāri. Saīsinātajam mikroautobusam bija priekšējā piedziņa. Pasažieru divvērtņu bīdāmās durvis atradās aizmugurē. Tās tika atvērtas no vadītāja vietas. Mazā gaitas rezerve ar vienu uzlādi piespieda atteikties no projekta.

Uz RAF-977D bāzes (attēlā) Erevānā sākumā tika ražots kravas furgons ErAZ-762, bet pēc tam arī pasažieru versijas. Vēlāk armēņu mikroautobuss tika pārnests no GAZ-21 bāzes uz GAZ-24 bāzi un tika ražots līdz 2002. gadam. 1962. gadā RAF-977D salikšanu mēģināja sākt Ukrainā, Luhanskas autoremonta rūpnīcā, tomēr tas nevainagojās panākumiem: tika izlaisti tikai daži desmiti eksemplāru.

1965. gadā RAF rūpnīcā sākās darbs pie divu eksperimentālo mašīnu projektēšanas, lai nomainītu novecojušo RAF-977. Labākais modelis tika parādīts Maskavā. Iniciatīvai bija panākumi: tika piešķirta nauda automašīnas ražošanai un pieņemts lēmums par jaunas ražotnes būvniecību Jelgavā. Tā sākās 1969. gadā, bet savu darbību jaunā rūpnīca sāka 1976. gadā. Ražotnes jauda – 25 000 automobiļi gadā. Par pamatmodeli kļuva RAF-2203, kurš tika projektēts uz GAZ-24 „Volga” bāzes. Kopumā tika radītas vairāk nekā simts modifikāciju. Pagājušā gadsimta 80. gados parādījās TAMRO-RAF versija: tas bija reanimācijas auto, kurš tika radīts sadarbībā ar somu uzņēmumu TAMRO. Viens šāds spēkrats valsts budžetam izmaksāja 40 000 dolāru. Rafiņi tika piegādāti uz visām PSRS republikām, kā arī tika ražoti eksportam. Mašīnu vairākas reizes modernizēja. Starp 1980. un 1990. gadu RAF konstruktori radīja vairākus jaunā modeļa projektus, tomēr iecerēm nebija lemts piepildīties: Jelgavas ražotne apturēja savu darbību, bet valsts palika bez automobiļu rūpniecības. Jaunas cerības tika liktas uz „AMO Plant” rūpnīcu, kura tika uzbūvēta Jelgavā, netālu no vecajiem RAF korpusiem. Tomēr tās neattaisnojās. Vai tuvākā nākotnē Latvijā atjaunosies auto ražošana – grūti pateikt. Potenciāls ir, tomēr visu rādīs laiks.

Praktiski visas VEF automobiļa komplektējošās daļas bija plānots ražot Latvijā. Modeļa sērijveida ražošana netika sākta ekonomisku iemeslu dēļ.

Kravas Ford Vairogs V8 bija amerikāņu Ford-V8 92A kopija, bet vieglais Ford Vairogs 10 Junior de Luxe (attēlā) – britu Ford 10 Prefect kopija.

RAF-251 tika ražots no 1955. gada līdz 1958. gadam. Dzinējs – 6 cilindru, 3,5 l, 70 zirgspēki, maksimālais ātrums – 70 km/h. Pašmasa – 4040 kg, garums – 6696 mm, platums – 2650 mm, augstums – 2700 mm, riteņu bāze – 3300 mm. Sēdvietu skaits – 21, kopējais vietu skaits – 29. Bija modeļi arī ar citu salona komplektāciju.

Noderīga informācija

TREŠĀS SĒRIJAS BMW E90 (2005–2012) EKSPLUATĀCIJAS NIANSES Trešais E90 – diezgan populārs auto mūsu lietoto auto tirgū. Vieni slavē mašīnu, citi nē, bet patiesība, kā jau tas parasti mēdz būt, ir kaut kur pa vidu. Benzīna dzinēji Praktiski, visiem benzīna dzinējiem ir nosliece uz augstu eļļas patēriņu nodegumam, bet īpaši izteikti tas ir novērojams 2,5 l dzinējam. Šo motoru nevar nosaukt par veiksmīgāko: ir zināmi gadījumi, kad cilindru-virzuļu grupa nolietojas jau pēc 200 000 km. Nianse: tam nav ierastā eļļas mērstieņa. Tā vietā ir devējs, kura rādījumi tiek attēloti rādītāju panelī. Tāpat dzinēji, pirmkārt, rindu, 6 cilindru dzinēji, ir jutīgi pret pārkaršanu. Šī iemesla dēļ, būtu vēlams regulāri tīrīt spraugu starp radiatoriem. Starp citu, sīkās radiatoru šūnas arī pašas mēdz aizsērēt. Pēc 50 000 km var sākt niķoties Valvetronic sistēmas servodzinējs, kurš regulē ieplūdes vārstu gaitu. Pēc nobrauktiem 60 000–70 000 km, no ierindas var iziet kartera ventilācijas sistēma, un ar šī defekta novēršanu, vēlams, nevilkt garumā. Pretējā gadījumā var nākties izdot naudu arī vārstu hidrobalstu nomaiņai. Kad noskrējiens ir sasniedzis 100 000 km, var rasties vajadzība nomainīt vārstu kāta blīvi.

Dīzeļdzinēji Ja benzīna dzinējiem GSM ķēdi var uzskatīt gandrīz par mūžīgu – pēc 100 000 km ir nepieciešams profilakses nolūkos tikai veikt hidrospriegotā-

Kopumā salons ir kvalitatīvs, taču ar laiku tas var sākt čīkstēt. Mašīnām, kas ir vecākas par pieciem gadiem, reizēm sāk trokšņot apsildes motoriņi – problēmu atrisina gultņu eļļošana. Ja automobilī ar divzonu klimata kontroli no pasažiera puses sāk pūst tikai auksts gaiss, tad, iespējams, iemesls slēpjas apsildes vārstā vai papildu ūdens sūknī, kuru nomaiņai var nākties iztērēt vairākus simtus eiro. ja nomaiņu, tad dīzeļdzinējiem GSM ķēde var sagādāt problēmas. Piemēram, 4 cilindru, 2,0 l dīzelim N47 (sākot ar 2007. gadu), pēc 80 000– 120 000 km ķēde var kļūt tik ļoti vaļīga, ka var pārlēkt par diviem-trīs zobiem. Sekas šādā gadījumā ir visiem zināmas. Ir zināmi gadījumi, kad šāda

iemesla dēļ tika veikta motoru pēc garantijas nomaiņa. Īsāk sakot, ja zem priekšējā stikla sākam dzirdēt savādu tikšķēšanu (GSM piedziņa atrodas bloka aizmugurējā daļā), tad labāk nevilcināties. Vecās konstrukcijas divu un trīs litru dzinēji, kuriem vēl ir čuguna bloki, arī nav ideāli. Piemēram,

Noderīga informācija

Nesistajiem spēkratiem parasti nerodas problēmas ar koroziju. Pat robi nesāk rūsēt diezgan ilgi: virsbūves metāls un rūpnīcas pretkorozijas apstrāde ir augstā līmenī, bet lakas-krāsas segums ir kvalitatīvs. Pirmsrestailinga (līdz 2008. gadam) automobiļiem nereti plaisā lukturi, pat izmantojot relatīvi aukstākas ksenona spuldzes. Tāpat ne tas labākais kalpošanas laiks ir lukturu apmazgātājiem un stiklu tīrītāju mehānismiem.

ja pēc nobrauktiem 140 000–150 000 km parādās degušas gumijas smaka, tad tas var nozīmēt to, ka ir nepieciešams mainīt kloķvārpstas trīsi ar griešanās svārstību slāpētāju. Turklāt 3,0 l dzinējam, kurš ticis uzstādīts uz citiem modeļiem, tuvojoties nobrauktiem 150 000–200 000 km, pastāv risks, ka cilindros var iekļūt izplūdes kolektora fragmenti, kā arī ieplūdes kolektora aizbīdņu daļiņas.

Transmisija un ritošā daļa Mehāniskās ātrumkārbas diezgan ilgu laiku var lietot bez nopietnas iejaukšanās. Sajūga resurss, protams, ir atkarīgs no braukšanas m anieres, taču kopumā tas var sasniegt 180 000– 200 000 km. Automātiskajām ātrumkārbām pēc nobrauktiem 120 000– 150 000 km var rasties vajadzība nomainīt blīvslēgus, bet pie lielāka

noskrējiena, jāpievērš uzmanība hidrotransformatoram, sajūgam, kā arī elektrohidrauliskajam vadības blokam. Priekšējā piekare ar alumīnija svirām un apakšējo rāmi ir identiska pirmās sērijas auto. Stabilizatora ieliktņi kalpo 30 000–40 000 km, amortizatori un priekšējās piekares sviras – aptuveni 100 000 km, rumbu gultņi – līdz 200 000 km. Aizmugurējā piekarē ir tērauda sviras. Pati piekare ir izturīgāka un tai parasti nav nepieciešama nopietna iejaukšanās līdz 120 000–140 000 km. Stūres stiepnis – gan parastais, gan ar Active Steering sistēmu – nesagādā problēmas līdz 100 000 km. Hidropastiprinātāja sūknis kalpo 150 000–160 000 km. Pilnpiedziņas xDrive sistēma – diezgan droša, tikai bremžu diski un kluči, kā arī piekares detaļas, pilnpiedziņas spēkratiem kalpo pusotru līdz divas reizes īsāku laiku.

Kopsavilkums Konstrukcijas ziņā trešās sērijas E90 ir kļuvis sarežģītāks nekā iepriekšējās paaudzes spēkrati E46, un diemžēl, tas ir atstājis arī negatīvu iespaidu uz drošību. Taču drošība ir praktiski visu mūsdienu automobiļu vājā vieta. Jā, BMW E90 nav tas lētākais auto apkopes ziņā, taču, ja salīdzina to ar konkurentiem – Mercedes-Benz vai Audi – tad to ekspluatācija diez vai izmaksās lētāk. Citiem vārdiem sakot, ja esat izlēmuši iegādāties BMW E90, nenāks par skādi atcerēties vienu zelta likumu – galvenais lietotam automobilim ir tā vēsture un stāvoklis. Un, ja atradīsiet normālu automobili un to kvalitatīvi un laikus apkopsiet, tad pirkums neliks vilties.

Noderīga informācija

PIEKARES TIPI NEDAUDZ PAR PARAMETRIEM UN PAŠIZMAKSU

NEDAUDZ VĒSTURES Makfersona piekare tika nosaukta Ford kompānijas inženiera Ērla Stīla Makfersona (Earle Steele MacPherson) vārdā. Tomēr viņš nebija šī piekares tipa atklājējs. „Sveču” tipa piekari izmantoja jau 20. gadsimta sākumā, bet kaut ko ļoti līdzīgu Makfersona piekarei pagājušā gadsimta 20. gados nodemonstrēja Fiat kompānijas inženieris Gvido Fornaka (Guido Fornaca). Tiek uzskatīts, ka Ērls Makfersons izmantoja sava itāļu kolēģa iestrādes. Tomēr Makfersons vēsturē palika pateicoties tam, ka tieši ar viņa piekares variantu pirmo reizi tika aprīkoti sērijveida automobiļi. Par pirmo spēkratu ar Makfersona piekari tiek uzskatīts Ford Vedette (1948– 1954), kas tika ražots kompānijas Francijas ražotnē.

Kāpēc vieniem automobiļiem ir divsviru, bet citiem – Makfersona tipa priekšēja piekare? Kādi ir katra veida plusi un mīnusi? Izvēloties piekares tipu katrai konkrētai automašīnai, tiek ņemti vērā vairāki parametri: mezglu un agregātu komplektācija, vadāmība un komforts, kā arī pašizmaksa. Bieži vien šie rādītāji konfliktē savā starpā. Tāpēc uzsvars tiek likts uz vienu parametru, tādā veidā daļēji upurējot pārējos parametrus. Kā zināms, Makfersona tipa piekare ir vienkāršāka konstrukcijas ziņā, un ar to tiek aprīkota lielākā daļa mūsdienu mašīnu. Tomēr spēkratiem, kuri pretendē uz Premium klasi, un automobiļiem, kuri tiek pozicionēti kā autobraucēju auto, pamatā ir divsviru priekšēja piekare. Starp citu, vairums sporta automobiļu – arī. Kāpēc? Mēs visi zinām par savirzi un sagāzumu. Bet šie parametri nav statiski: kad piekare darbojas, tie mainās (skatīt shēmu). Turklāt mainās arī riepu saķere ar virsmu. Un no tā ir atkarīga mašīnas vadāmība.

Aizlauzums pagriezienā

Ritenim vislabākā saķere ar virsmu ir tad, kad tas stāv uz tās perpendikulāri. Pagriezienā spēkrats sasveras uz sāniem, masas centrs novirzās, un lielais svars tiek pārnests uz ārējiem riteņiem. Tajā pašā laikā piekare saspiežas un mainās savirze. Turklāt mašīnas stabilitātes dēļ savirzes leņķis nedrīkst mainīties. Bet reizēm – labāks ir pat neliels negatīvs savērsums, lai kompensētu sānsveri. Makfersona tipa piekare ir konstruēta tā, ka leņķis

mainās pavisam nedaudz, un, ja sānsvere ir liela, tad negatīva vai kā minimums nulles savērsuma leņķa var nebūt. Tieši pretēji, radīsies pozitīvs savērsums, kas nozīmē aizlauztu riteni, un spēkrats centīsies izlidot no trajektorijas. Divsviru piekare darbojas lielā leņķī. Sānsveres gadījumā tā vairāk kompensē pozitīvo savērsumu un nodrošina labāku vadāmību.

Citi parametri

Vēl viens Makfersona tipa piekares trūkums – amortizatora statnis ir izvietots leņķī attiecībā pret automobiļa garenasi. Tā rezultātā mašīna bremzējot vairāk „knābā”. Šī iemesla dēļ uz amortizatoru statņiem izjūt lielākas slodzes. Starp citu, tieši tāpēc Makfersona veida piekare, kura tika radīta pagājušā gadsimta 40. gados, plašāku izplatību guva tikai pēc 30 gadiem, kad parādījās amortizatora statņi, kuriem ir liels resurss. Vēl viena Makfersona piekares īpatnība – lielā slodze uz „glāzēm” – augšējā statņu stiprinājuma pie virsbūves. Tieši tāpēc šī piekare netiek izmantota „nopietnos” bezceļniekos, kraviniekos utt. Turklāt salīdzinājumā ar divsviru piekari, Makfersona tipa piekares ir sliktākas no skaņas izolācijas viedokļa.

Lietderīgums

Tātad Makfersona tipa piekare zaudē vadāmības un komforta ziņā. Tad kāpēc tā ir tik ļoti izplatīta? Viens no iemesliem – izturība un drošība pat nopietna lodveida šarnīru nodiluma gadījumā. Piemēram, dažu divsviru

Noderīga informācija

Priekšējās divsviru piekares piemērs uz bezceļnieka piemēra.

Priekšējai piekarei ar Makfersona statņiem ir tikai viena svira. Makfersona statņi kopā ar siju bieži tiek izmantoti arī aizmugurējā piekarē. Tas ir pluss no konstrukcijas vienkāršības un komplektācijas viedokļa. Bet vadāmība ir sliktāka nekā gadījumā, kad aizmugurē ir daudzsviru piekare. Tieši tāpēc vienam un tam pašam auto modelim ar mazāku dzinēju var būt aizmugurējā piekare „sija + Makfersons”, bet ar jaudīgākiem motoriem – daudzsviru piekare. Šāda prakse tiek pielietota VW Group automobiļiem. piekares tipu vājā vieta – augšējās sviras lodbalsts. Ja tas ir ļoti stipri nodilis, tas gaitā var pat izraut riteni (skatīt foto). Makfersona tipa piekarei šī trūkuma nav, jo nav augšējās sviras. Gan apakšējās sviras, gan stipra statņu balsta gultņu nodiluma gadījumā gaitā var būt dzirdami klauvējieni/ čīkstoņa, bet riteņa zaudēšana – praktiski neiespējama. Otrs svarīgs pluss – konstrukcijas vienkāršība, kas atvieglo agregātu komplektāciju. Daudziem mūsdienu automobiļiem ir priekšējā piedziņa,

Stiprs divsviru piekares augšējās sviras lodbalsta nodilums. Tā rezultātā pagriezienā vai bedrē šarnīru var izraut. Tie, kas piedzīvoja žiguļus, droši vien atceras automobiļus, kuri stāvēja uz ceļa ar ieslēgtām avārijas gaismām un izgrieztu riteni. Iemesls – tas pats. Žiguļiem tas visbiežāk notika ātri dilstošo zemās kvalitātes detaļu dēļ. ar kuru labāk saskan šķērseniskais dzinēja izvietojums. Bet to visu savietot ar divsviru piekari kā, piemēram, pirmās paaudzes Mazda 6 modelim – sarežģīts uzdevums. Mūsdienās no šādas komplektācijas atsakās. Un vissvarīgākais faktors – pateicoties konstrukcijas vienkāršībai, Makfersona tipa piekare maksā lētāk. Tāpēc šo piekari šodien izmanto pat BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Audi un citi sporta vai Premium klases mašīnu ražotāji. Būs sliktāka vadāmība? Nekas, elektronika to izlīdzinās. Un, kā joko izstrādātāji, ja jau lielākā autoīpašnieku daļa nezina, kāda viņu spēkratam ir piedziņa − priekšējā vai aizmugurējā, tad, kurš pamanīs vadāmības nianses?

Savērsums – riteņa slīpuma leņķis attiecībā pret ceļu šķērsplaknē. Kad riteņa augšējā daļa ir izliekta uz āru – tas ir pozitīvais savērsums, bet kad uz iekšpusi – tas ir negatīvais savērsums. Kad piekare saspiežas vai, tieši pretēji, izstiepjas, savirzes lielumi uz laiku mainās.

Šajās shēmās iespējams aplūkot to, kā darbojas katrs piekares tips. Divsviru piekarei saspiežoties, savērsuma leņķa izmaiņas ir lielākas nekā Makfersona piekares tipam. Respektīvi, tā labāk kompensē virsbūves sānsveres izraisīto pozitīvo savērsumu.

Piekares darbība zem slodzes Makfersona:

Divsviru:

Noderīga informācija

EĻĻA NO GĀZES Kas notiks, kad beigsies nafta? Visdrīzāk, ka nekas traģisks. Bet degvielas un eļļošanas materiāli taču tiek ražoti no naftas? Parasti tā tas ir. Tomēr pastāv alternatīvā motoreļļas vai degvielas izgatavošanas tehnoloģija: no dabasgāzes. Šo tehnoloģiju šodien jau izmanto daudzi vadošie pasaules ražotāji. Pati ideja nav jaunums – eļļas iegūšana no kaut kā cita, nevis naftas, tika uzsākta jau pagājušā gadsimta 20. gados. Jautājuma būtība

Mūsdienās mēs lietojam terminu – GTL eļļas. Tās ir sintētiskās eļļas, kas iegūtas no dabīgās dabasgāzes. GTL nozīmē „Gas to Liquid” – no gāzes par šķidrumu. Eļļa tiek iegūta pakāpeniski: sākumā no gāzes tiek sintezēts parafīns un tikai pēc tam – eļļa (skatīt

shēmu). Kā zināms, motoreļļa sastāv no bāzes (aptuveni 75%) un piedevu paketes (25%). Atšķirībā no vairākuma tradicionālo naftas bāzu, GTL eļļu bāze ir caurspīdīga, un tai nav smaržas. Daļēji tāpēc GTL bāze tiek izmantota ne tikai motoreļļās, bet arī atsevišķu pasaules slavenu zīmolu kosmētikas produkcijā.

GTL sintētikas pašizmaksa ir pieņemama: tā ir aptuveni vienā līmenī ar naftas hidrokrekinga minerāleļļām. Turklāt gāzes eļļas ražošana izmaksā lētāk nekā sintētisko eļļu uz polialfaolefīna (PAO) un esteru (sarežģītu un dārgu poliēteru) bāzes ražošana.

Parametri

Pēc ražotāju teiktā, no gāzes iegūtās eļļas nav sliktākas; savā ziņā tās ir pat labākas par eļļām no naftas. Izmēģinājumi parādīja, ka šādām eļļām ir augstākas eļļošanas īpašības nekā PAO, tas ir, aptuveni poliēteru līmenī. Tās uzrāda arī labus rezultātus zemo temperatūru īpašību ziņā: piemēram, GTL eļļa 0W-16 sabiezē temperatūrā, kas ir zemāka par -50°C. Tas ir labs rādītājs. Atšķirībā no poliefīriem gāzes eļļas nav higroskopiskas - tām nepiemīt tieksme uzsūkt mitrumu, kas pasliktina eļļošanas un pretkorozijas īpašības. GTL bāze arī sliktāk iztvaiko, kas dod mazāku patēriņu nodegumam. Pasaulē lielākais GTL eļļu ražošanas komplekss Katarā. Viens no rakursiem.

Noderīga informācija Dīzeļdegviela

Metāns no dabas gāzes Sintēzes gāzes iegūšana

Parafīna sintēze

Skābeklis no atmosfēras

Hidrokrekings

Ligroīns (smagais benzīns)

Bāzes eļļa (pamats)

Sākumā no dabasgāzes izdala tīro metānu un pārveido to par sintēzes gāzi: oglekļa monoksīda un ūdeņraža maisījumu. Tad reaktorā katalizatora klātbūtnē no tās iegūst cietu vielu: baltu parafīnu, kuram gandrīz nav nekādas smaržas. Tālāk seko hidrokrekings kā naftas ķīmijā: parafīnu molekulu garās ķēdītes tiek „grieztas” līdz nepieciešamam izmēram un iegūts ligroīns (smagais benzīns), dīzeļdegviela vai eļļa.

Pa kreisi – naftas eļļas bāze. Pa labi – GTL bāze. Protams, ka ir arī trūkumi. Gāzes eļļām, tāpat kā naftas eļļām uz PAO bāzes, piemīt zema polaritāte. Taču eļļa slikti pieķeras metālam un ātri notek pa cilindra sienām. Dzinēja startēšanai, it īpaši sala apstākļos, tas ir slikti. Tomēr, tāpat kā gadījumā ar PAO, problēma tiek atrisināta ar piedevu uz alkilēto naftalīnu bāzes pievienošanu. GTL bāzei nav laba sākotnējā spēja pretoties oksidēšanai. Tomēr ar piedevu palīdzību šo rādītāju iespējams pacelt pieņemamā līmenī. GTL tehnoloģija jau daudzus gadus pierāda sevi kā pastāvēt spējīgu. Starp citu, kā un kuram ienāca prātā ideja iegūt eļļu ne no naftas?

Vēsture

GTL tehnoloģijas pamatus 1925. gadā radīja vācu ķīmiķi Fišers un Tropšs. Šī ideja tika attīstīta, un 1935. gadā tehnoloģija sāka darboties rūpnieciskos apmēros. Tas izskaidrojams ar īpašu nepieciešamību: Vācija gatavojās karam, bija nepieciešams liels degvielas un eļļas materiālu apjoms, taču valsts nebija bagāta ar naftu. Arī dabasgāze tai nebija īpaši pieejama, tāpēc kā izejmateriāls tika izmantotas akmeņogles. Kāds tam sakars ar „Gas to Liquid”? No oglēm sākumā ieguva sintēzes gāzi, bet no tās – šķidros ogļūdeņražus. Otrā pasaules kara beigās Vācijā darbojās 17 sintētiskās degvielas ražotnes, kurās gadā tika saražoti aptuveni 7 miljoni tonnu degvielas un eļļošanas materiālu. Uz „ogļu” degvielas darbo-

Tā izskatījās viena no 17 vācu rūpnīcām, kurā pagājušā gadījuma 40. gadu sākumā ražoja sintētiskos degvielas un eļļas materiālus. jās gandrīz visa Luftwaffe aviācija un puse Vērmahta sauszemes tehnikas vienību. Starp citu, no oglēm ražoja ne tikai degvielu un eļļas, bet arī sintētiskās ziepes un pat margarīnu.

Attīstība

Pēc kara astoņas vācu GTL rūpnīcas tikai izvestas uz PSRS, no kurām atsāka darboties tikai divas. Taču tās darbojās slikti un pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā arī tās tika aizvērtas. Taču PSRS sabiedrotās ASV izrādījās praktiskākas. Vācu zinātniekiem tika piedāvāts pārcelties uz Ameriku un turpināt attīstīt GTL virzienu ASV Kalnu rūpniecības birojā. Darba augļi guva praktisku pielietojumu. Šodien FišeraTropša degvielas iegūšanas tehnoloģiju izmanto šādi Amerikas ražotāji: BP, Exxon Mobil un ChevronTexaco. Royal Dutch Shell koncerns pēc GTL tehnoloģijas sāka ražot ne tikai degvielu, bet arī eļļas. Stimulu tehnoloģijas

tālākai attīstībai atkal deva nelabvēlīga situācija, un konkrēti – naftas piegādes embargo uz ASV, ko 1973. gadā ieviesa OPEC valstis. Tā rezultātā naftas cena Amerikā vienā dienā dubultojās, bet gada laikā četrkāršojās. Atkal palīdzēja GTL tehnoloģija. 1983. gadā Nīderlandē jau darbojās Shell eksperimentālā rūpnīca, kurā ražoja gāzes eļļas, bet pēc desmit gadiem koncerns atvēra ražotni Malaizijā. Tas notika uz bagāto gāzes urbumu bāzes. 2012. gadā tika atvērts milzīgs ražošanas komplekss Katarā, otrajā lielākajā dabasgāzes atradnē pasaulē. Viss iepriekš minētais ir apstiprinājums tam, ka gadījumā, ja kādreiz sāksies problēmas ar naftu, dzīve neapstāsies. It īpaši, ja ņem vērā faktu, ka, izņemot gāzi, mūsdienās populāro elektrību un ūdeņradi, pastāv daudzi citi enerģijas avoti. Bet tas jau ir temats atsevišķam stāstam.

Autosporta jaunumi

TURPMĀKAJOS MĒNEŠOS PLAŠA RALLIJA PROGRAMMA LATVIJĀ, EIROPĀ UN PASAULĒ Nākamo mēnešu laikā Latvijas, Eiropas un pasaules rallija čempionātos aktivitāte krietni pastiprināsies, jo sāksies vasaras sezona. Latvijā tā iestāsies mazliet vēlāk, bet citur startēs jau aprīlī. Piedāvājam ieskatu tajos rallijos, kas gaidāmi aprīļa, maija un jūnija mēnešos. 7.–9. aprīlis

Circuit of Ireland Rally

Teksts un foto: Dace Janova

ERC 2. posms

Šim rallijam raksturīgi šauri, līkumaini asfalta ceļi, kā arī sacīkšu laikā bieži ir lietains, kas segumu padara slidenu.

22.–24. aprīlis

Xion Rally Argentina

WRC 4. posms

Argentīnas rallijā ātrumposmi ved gan pa akmeņainiem kalnu ceļiem, gan smilšainām ielejām, kur, ceļus braucot otro reizi, tie kļūst daudz grūtāk pieveicami.

6.–7. maijs

Rallijs Kurzeme

LRČ 4. posms

Viens no lielākajiem pašmāju rallijiem šogad piedzīvo būtiskas pārmaiņas, jo parasti “Rally Kurzeme” notiek vasaras otrajā pusē, taču šogad atklās vasaras sezonu Latvijas rallija čempionātā.

6.–8. maijs

SEAJETS Acropolis Rally

ERC 3. posms

ERC kalendārā šis rallijs pēdējo reizi bija tālajā 1968. gadā, bet tad pēc ilga pārtraukuma atgriezās 2014. gadā un šosezon notiks jau trešo reizi pēc kārtas.

20.–22. maijs

Vodafone Rally de Portugal

WRC 5. posms

Pirmo reizi kopš 2001. gada ātrumposmi norisināsies valsts ziemeļos un šie ceļi nevienam no pašreizējiem WRC pilotiem nav īpaši labi pazīstami.

21.–22. maijs

Rallijs Talsi

LRČ 5. posms

Talsu rallijs pēdējos gados kļuvis īpaši starptautisks, jo starp dalībniekiem bijuši ne vien Baltijas valstu sportisti, bet arī Eiropā labi zināmi braucēji, tostarp dažādu valstu čempionu un tajā tiek izcīnīts arī Čempionu kauss.

2.–4. jūnijs

SATA Rallye Açores

ERC 4. posms

Rallijs tiks rīkots Portugālei piederošajās Azoru salās, kas atrodas Atlantijas okeānā, bet visi ātrumposmi notiks arhipelāga lielākajā salā Sanmigelā.

10.–12. jūnijs

Rally d’Italia Sardegna

WRC 6. posms

Itālijas salā iepriekš rīkoti jauktā seguma ralliji, taču šogad pasaules čempionāta sestā posma sacensības notiks tikai pa šauriem, ātriem un bīstamiem grants ceļiem.

18.–19. jūnijs

Rallijs Ķelme

LRČ 6. posms

Latvijas rallija čempionāta sestais posms šogad notiks Lietuvā, Ķelmes apkaimē, netālu no Šauļiem.

23.–25. jūnijs

Kenotek by CID LINES Ypres Rally

ERC 5. posms

Ipras rallijs, kas notiek Beļģijā, ir viens no populārākajiem asfalta rallijiem pasaulē, tā ātrumposmiem raksturīgi šauri un viltīgi asfalta ceļi.

Autosporta jaunumi

KĀ LATVIEŠI

KIMI RAIKONENAM LATVIEŠU VALODU MĀCĪJA... Pagājušā gada oktobrī uz Krievijas „Grand Prix” izcīņu Formulā 1 devās trīs Latvijas Automobiļu federācijas (LAF) Tehniskā dienesta pārstāvji. Viņiem izdevās nokļūt Teksts un foto: Dace Janova tuvu čempionāta vadošajām komandām un sportistiem, kā arī smelties vērtīgu pieredzi.

Pazīstamā trašu veidotāja Helmana Tilkes radītajā Soču autodromā F1 pasaules čempionāta posms nori sinājās otro reizi, un arī latvieši, kā tehniskie komisāri, uz šo posmu devās jau otro gadu pēc kārtas, strādājot trīs dažādās komandās. Starp tām bija gan Mercedes, kuras sastāvā startē Luiss Hamiltons un

Autosporta jaunumi

Kaut arī komandas ir pietiekami pieredzējušas, bet sacīkšu sezona – pašā plaukumā, dažādu noteikumu ignorēšana, kā arī nereaģēšana uz komisāru aizrādījumiem ir ierasta prakse.

Niko Rosbergs, gan leģendārā Ferrari, ko pārstāv Sebastians Fetels un Kimi Raikonens, gan arī salīdzinoši jaunā, taču jau titulētā Red Bull, kuras piloti ir Daniels Rikjardo un Daņils Kvjats. Viens no komisāriem bija Ģirts Auziņš, kurš 2014. gadā uzņēmās godu un pienākumu kontrolēt tās se zonas čempioni Mercedes, savukārt

2015. gadā viņa uzraudzībā nonāca Red Bull garāža. Ģ. Auziņa un pārējo divu komisā ru, Jāņa Zeķīša un Ģirta Leimaņa, galvenais uzdevums visā sacīkšu nedēļas nogalē, sākot jau ar koman du ierašanos brīdi trasē, bija sekot līdzi drošības noteikumu ievērošanai

un konstatēt pārkāpumus, kas pēc tam tiek nodoti izvērtēšanai tehnis kajam delegātam. Katrā komandā strādā viens šāds tehniskais sekretārs, tātad kopā desmit delegātu uz katru posmu. Sočos trīs no šiem desmit cil vēkiem bija latvieši. Savukārt tehnis kajā komisijā kopumā nedēļas nogalē Krievijā darbojās aptuveni 60 cilvēku.

Autosporta jaunumi

Pirms darba uzsākšanas LAF pārstāvji kopā ar citiem atbildīgā pienākuma veicējiem divu dienu garumā piedalī jās īpašā seminārā, kurā apguva nian ses un saņēma instrukcijas, kā veikt savu darbu. Lai gan nav noslēpums, ka Formulā 1 viss notiek visaugstākajā līmenī, izrādās, ka komandu darbinie ki nebūt nav tik pedantiski noskaņoti attiecībā uz obligātajām drošības prasībām, tāpēc tehniskajiem komi sāriem jeb tiesnešiem darba netrūka arī šoreiz. Kaut arī komandas ir pietiekami pieredzējušas, bet sacīkšu sezona – pašā plaukumā, dažādu noteikumu ignorēšana, kā arī nereaģēšana uz komisāru aizrādījumiem ir ierasta prakse. Tāpat komandu pārstāvji cenšas rīkoties viltīgi, vēlāk noliedzot, ka veikti pārkāpumi, un cenšoties pierādīt pretējo, taču tehnisko ko misāru uzdevums ir šādas situācijas nepieļaut un likt gan mehāniķiem, gan pārējam personālam rīkoties at bilstoši F1 čempionāta noteikumiem. Dažādu obligāto prasību saraksts ir garš un tiesnesim, balstoties uz to, jā kontrolē boksos notiekošais, jāreģistrē pārkāpumi, jāziņo par to augstāk stāvošajiem, jāiesaistās paskaidroju mu uzklausīšanā. Par tādiem pār

kāpumiem kā ugunsdroša apģērba nelietošana tam atbilstošajā brīdī gan bargi sodi sākotnēji nedraud – biežāk tiek izteikti brīdinājumi, tomēr pārkā pumi ir dažāda smaguma un arī soda mēri mēdz atšķirties. Viens no pārkāpumiem, ko izdevās fiksēt Ģirtam Auziņam, bija nepareiza degvielas uzpildes procedūras veikša na sacīkšu mašīnai treniņbraucienu laikā, kad blakus uzpildītājam neatra dās cilvēks ugunsdrošā kombinezonā

ar ugunsdzēšamo aparātu rokās, kā to prasa noteikumi. Šķiet, ka šādos gadījumos mehāniķi ļoti labi apzinās, ka pārkāpj normas, taču arī zina, kā jārīkojas, kad jau ir pieķerti. Sākotnēji tehniskā komisāra aizrādījumam ne tiek pievērsta uzmanība, taču situāci ja mainās redzot, ka pārkāpums tiek fiksēts ierakstu grāmatā. Tikai pēc kāda laika komandas pārstāvji vērsās pie drošības uzrauga, lai sāktu pārru nas par notikušo, pirmkārt, mēģinot apmuļķot tiesnesi, noliedzot, ka šāds

Autosporta jaunumi

Formula 1, pēc latviešu delegācijas novērojumiem, pilnībā apliecina savu „autosporta karalienes” statusu – ir skaidri redzams, ar kādiem resursiem darbojas komandas un, cik augsts šajā ziņā ir sacensību līmenis.

pārkāpums bijis, otrkārt, mēģinot si tuāciju labot, jau krietni vēlāk norādot uz cilvēku, kurš it kā bijis blakus deg vielas uzpildītājam. Šāda veida viltī bas Formulā 1 nav retums, tomēr šajā gadījumā noteicošais ir fiksēt precīzu pārkāpuma laiku, jo visuresošām TV kamerām nekas nepaslīd garām un pierādīt pretējo nebūs viegli. Ne velti dažkārt Formulu 1 mēdz dēvēt par „cirku” – dažādi stratēģiski gājieni šajā čempionātā ir ne vien trasē, bet teat rālas nianses notiek arī aizkulisēs. Formula 1, pēc latviešu delegācijas novērojumiem, pilnībā apliecina savu „autosporta karalienes” statusu – ir skaidri redzams, ar kādiem resursiem darbojas komandas un, cik augsts šajā ziņā ir sacensību līmenis. Pie katras mašīnas „Grand Prix” nedēļas nogalē darbojas vismaz 20 cilvēku, turklāt tā ir tikai redzamā daļa, kas to brīd atrodas boksos. Būtu gandrīz ab surdi salīdzināt Latvijas autosportu ar F1 posmos redzēto – tur katrs mehāni ķis ir piesaistīts noteiktām darbībām, visi strādā ātri, bet apdomīgi, praktiski

nekad neveidojas haotiskas situācijas, kad kādam nebūtu skaidrs, kas tieši jādara konkrētajā situācijā. Tehniskais delegāts ir viens no tiem cilvēkiem, kurš vistuvāk nokļūst arī F1 pilotiem. Tas gan drīzāk ir jāuztver burtiski, jo tik tiešām sanāk stāvēt fak tiski blakus sportistiem, kad tie atro das boksos, tomēr reāla komunikācija ir gandrīz nekāda – labākajā gadījumā sasveicināšanās, pirms pilots sēžas formulā un aizmirst par pilnīgi visu sev apkārt, koncentrējoties tikai uz braukšanu, sekošanu līdzi rezultātiem un galvenā inženiera sacīto. Reizēm gadās arī mazliet garākas sarunas par īsu sasveicināšanos, un tā tas notika arī ar latviešiem. Viens no mūsu delegātiem atradās pie Ferrari motormājas tieši tajā brīdī, kad no tās iznāca Kimi Raikonens. Visiem zināms kā noslēgts un ne pārāk runīgs pilots, somu sportists krieviski sasveicinājās. Tomēr latvietis nebūs latvietis, ja pie pirmās izdevības nepastāstīs par savu valsti un kultūru kaut ko vairāk – Rai

konenam tika paskaidrots, ka latviešu valodā viņa izteiktā frāze skan citādi, kas Kimi esot ieinteresējis. Tā latvieši 2007. gada F1 čempionam un vienam no populārākajiem autosportistiem pasaulē sniedza nelielu mācībstundu latviešu valodā, paskaidrojot, ka viņa teiktais latviski skan „Labdien!”. Raiko nens gan neesot bijis vienīgais, kuru pārsteidza mūsu tehnisko delegātu tautība, jo parasti F1 posmos šos dar bus uzņemas tās valsts pārstāvji, kurā tiek rīkotas konkrētās sacensības. Lai nokļūtu līdz iespējai veikt tehniskā delegāta darbu Formulā 1, nepiecie šams daudzu gadu cītīgs un mērķtie cīgs darbs. Savulaik Ģirts Auziņš pats startēja autosportā, bet kā tehniskais tiesnesis Latvijas Automobiļu federā cijas (LAF) pārraudzītajās autosporta sacensībās strādā jau 12 gadus. Savu kārt aptuveni pirms desmit gadiem jau tika gūta pirmā starptautiskā pieredze pasaules rallija čempionātā. Visu šo gadu laikā arī iepazīti dažādi attiecīgās jomas cilvēki, kas kopā ar paša gūto pieredzi un zināšanām no vedušas līdz iespējai pretendēt uz F1 tehniskā komisāra amatu. Jāsaka gan, ka šis vairāk ir vaļasprieks, nevis peļņas avots, jo par pienākumu veikšanu F1 posmos alga netiek saņemta, turklāt Latvija ir viena no retajām valstīm, kas tehniskajiem komisāriem pieredzes gūšanas nolūkā apmaksā ceļu uz un no sacīkstēm.

No OE produktiem līdz pilnībai rezerves daļu tirgū!

Divmasu spararats

ar inovatīvu palielināta gājiena demferi

PACE award 2014 finālists

(LTD-DMF – Long Travel Damper Dual Mass Flywheel) Valeo Long Travel Damper Dual Mass Flywheel (LTD-DMF) savā klasē ir unikāls divmasu spararata risinājums – labākais vibrāciju slāpēšanā (dzinēja palaišanas brīdī) un dzinēja vispārējas darbības laikā. Sākotnēji izmantots Mercedes-Benz E-Class 300 BlueTEC HYBRID modelī Ievērojami samazina vibrāciju un troksni piedziņas sistēmās ar augstu griezes momentu, īpaši pie zemiem apgriezieniem Samazina dzinēja leņķisko paātrinājumu divreiz efektīvāk nekā standarta divmasu spararati, aizsargājot piedziņas sistēmu un samazinot CO2 emisiju

VALEO rada modernas tehnoloģijas www.valeoservice.com Valeo Service Eastern Europe Sp. z o.o. ul. Wołoska 9A, 02-583 Warszawa TEL.: (+48) 22 543 43 01 FAX: (+48) 22 543 43 05

Autosporta jaunumi

LATVIJAS RALLIJA SEZONA STARTĒ ALŪKSNĒ UN GULBENĒ Rallija sezona Latvijā tradicionāli iesākusies Alūksnes un Gulbenes apkaimē, kur janvārī norisinājās gan Latvijas rallijsprinta čempionāta pirmie divi posmi, gan Latvijas rallija čempionāta atklāšanas sacensības. Sezonas pirmie ralliji vienmēr nākuši ar pārsteigumiem, taču šogad tie bijuši lielāki nekā citkārt.

Teksts un foto: Dace Janova

Sezona startēja 16. janvārī ar „Rally Alūksne 2016”, kas šogad norisinājās sesto reizi. Lai gan būtībā šīs bija rallij sprinta sacensības, uz starta izgāja ne viena vien spēcīga rallija ekipāža, jo arī „lielie” nelaida garām izdevību patrenēties pirms atbildīgākajiem mačiem. Galvenais jaunums bija 15 gadus vecā somu talanta Kalles Rovanperas pār iešana uz pilnpiedziņas klasi. Kādreiz slavenā WRC pilota Harija Rovanperas dēls tieši Latvijā izvēlējies spert savus pirmos soļus rallijā, jo daudzās valstīs tik jauniem sportistiem šāda mēroga sacīkstēs startēt ir liegts. Pie mums jaunais censonis pieredzi krāj jau vairākus gadus, taču līdz šim pilotēja

Tieši šobrīd, turklāt tepat Latvijā, mēs varam vērot, kā aug un attīstās iespējamais nākotnes WRC čempions!

priekšpiedziņas auto. Jaunā Rovanpe ras mērķis ir skaidrs – kļūt par profe sionālu rallistu, lai nākotnē startētu un uzvarētu pasaules čempionātā. Ļoti ambiciozs mērķis, taču tieši šo brīd, turklāt tepat Latvijā, mēs varam vērot, kā aug un attīstās iespējamais nākotnes WRC čempions! Pēc tā, kas tika redzēts Alūksnē un pēc tam arī rallijā „Sarma 2016”, tikai retais šaubās, ka Kalli sagaida spoža nākotne. Tieši „Rally Alūksne” bija Rovanpe ras pirmās sacīkstes ar Škoda Fabia S2000 rallija auto. Pirms tam vairākas dienas sportists trenējās dzimtajā Somijā, kas atspoguļojās arī pirmajos rezultātos. Alūksnes rallijsprintā Kalle uzvarēja pilnīgi visos ātrumposmos, neatstājot pilnīgi nekādas cerības kon kurentiem. Jāpiemin gan, ka viņam blakus sēž ļoti pieredzējis stūrmanis – Risto Pietilainens, kurš savulaik steno grammu pasaules rallija čempionātā lasīja Harijam Rovanperam.

Autosporta jaunumi

Alūksnē sākotnēji pretestību centās izrādīt četrkārtējais Latvijas čempions rallijā Ralfs Sirmacis, kurš turpina startēt kopā ar Artūru Šiminu, tomēr arī viņi bija spiesti atzīt Rovanperas pārākumu, finišā zaudējot vairāk par 1 minūti. Kas attiecas uz Sirmaci, arī viņa sakarā šogad ir patīkami jaunu mi – sportists beidzot pilnībā pārgājis uz pilnpiedziņas klasi un gatavojas startēt ar „Sports Racing Technolo gies” komandas sagatavotu Škoda Fabia R5 automobili, kas ir pasaules līmeņa tehnika. Plānots, ka piecos posmos redzēsim viņu Eiropas rallija čempionātā un, kas zina, varbūt tieši šogad tik augsta ranga sacensībās par uzvarētāju pirmo reizi kļūs latvietis. Alūksnē gan Sirmacis vēl brauca ar Mitsubishi Lancer Evo IX, un viņam tās bija tikai otrās sacensības karjerā ar pilnpiedziņas mašīnu. Sniegums cienījams! Nedēļu vēlāk, 23. un 24. janvārī netā lajā Gulbenē jau 41. reizi notika rallijs „Sarma 2016”, iezīmējot Latvijas rallija čempionāta sezonas sākšanos, kā arī reizē tās bija otrās sacensības rallij sprinta braucējiem. Sirmača ekipāžai tieši „Sarmā” bija plānota vērienīgā debija pie R5 auto stūres. Visi ar nepacietību gaidīja, kādu sniegumu rādīs Rovanpera, bet jau spēcīgā

kā konkurencē, tāpat pārsteigumu bija apsolījis daudzkārtējais Latvijas čempions rallijā Jānis Vorobjovs, kurš sacensības Alūksnē publiski neizziņo ta iemesla dēļ izlaida. Sirmača iznāciens izpalika, jo mašī nai vēl pirms starta atklājās tehnisks defekts, kā novēršanai laika nepieti ka. Toties Rovanpera pārspēja visas prognozes un ne vien uzvarēja rallijā „Sarma”, bet izdarīja to neticami profesionālā manierē. Nav šaubu, ka soms būtu triumfējis visos desmit

ātrumposmos, ja vien otrajā ātrum posmā nebūtu piemeklējušas problē mas ar stūres iekārtu, kas lika zaudēt aptuveni 1 minūti un sacīkšu pirmo dienu noslēgt vien ceturtajā pozīcijā. Tomēr neveiksmīgais otrais ātrum posms bija vienīgais, kurā Kalle neuz rādīja labāko rezultātu – otrās dienas beigu daļā viņš panāca un apsteidza Raimonda Kisiela/Arņa Roņa ekipāžu, kas startēja ar Škoda Fabia R5, bet pēdējā ātrumposmā pat iekrāja diez gan ievērojamu rezervi, uzvarot ar 20 sekunžu pārsvaru. Būtisks jaunums arī no „Vorob jovs Racing” nometnes. Aptuveni trīs mēnešus komanda pilnīgā slepenībā savā darbnīcā bija gatavojusi unikālu automašīnu uz Evo X bāzes, radot izmēros daudz mazāko un vieglāko Mitsubishi Mirage. Tieši tādēļ, lai ļautu mehāniķiem strādāt, Jānis Vorobjovs/Andris Mālnieks nestartēja Alūksnē, taču īsi pirms starta Gulbenē auto bija gatavs un vienu dienu arī tika testēts Cēsu pusē. Iespējams, beidzot tepat Latvijā ir radīts auto, kas nākotnē spēs sastā dīt konkurenci dārgajām un ātrajām R5 klases mašīnām, uz ko cer pats Vorobjovs, jo jau debijas sacensībās tas izrādījās ne vien ātrs, bet arī izturīgs. Lai gan bijušas nelielas, novēršamas teh niskas ķibeles un Mirage vēl kārtīgi jānoregulē, kā arī jāiepazīst, „Sarmā” ar to tika izcīnīta ceturtā vieta absolūtajā ieskaitē un trešā savā klasē.

Autosporta jaunumi

MINIRALLIJS – IESPĒJA IKVIENAM IZBAUDĪT RALLIJA „GARŠU”

Teksts un foto: Dace Janova

Ir pierasts domāt, ka rallijs ir dārgs un ekskluzīvs sporta veids, kur ekipāžas gada sacensību budžets rakstāms ar pieciem cipariem, un „parastam” autosporta cienītājam iespēja tajā piedalīties kā dalībniekam ir samērā nesasniedzams sapnis. Tomēr pastāv veids, kā ar ierobe žotiem finanšu līdzekļiem un bez īpašiem auto uzlabojumiem izbaudīt rallija „garšu” un izprast tā pamatprin cipus. Savulaik Latvijā daudzus gadus bija ļoti populārs sporta veids standart auto jeb amatieru rallijs. Tajā uz starta nereti pulcējot pat vairāk nekā 100 ekipāžu. Attīstoties tehnikai un palielinoties ātrumiem trasē, bija nepieciešams domāt par drošības prasību paaug stināšanu. Tā tika ieviesta prasība par drošības karkasu ierīkošanu automa

Lai startētu minirallijā, nepieciešama vien automašīna, ķivere, stūrmanis, azarts un – tiekamies trasē! šīnās, kas nozīmēja, ka amatieru rallijā startējošie auto vairs nav izmantojami ceļu satiksmē.

Tā vietā nāca rallijsprints, kas no kla siskā rallija būtībā atšķiras tik vien kā ar īsāku ātrumposmu garumu.

Līdz ar to beidzās amatieru rallija kā standartauto disciplīnas pastāvēšana.

Tomēr ne visi var un grib atļauties startēt rallijsprintā, tādēļ pirms trīs ga

Autosporta jaunumi

Patlaban minirallija seriālam ir Latvijas kausa izcīņas statuss. 2016. gadā minirallija dalībnieki, atkarībā no automašīnu tehniskajiem parametriem, startē piecās ieskaites grupās:

Nākamie minirallija posmi plānoti 13. februārī Alūksnē, 28. maijā Smiltenē, 2. jūlijā Saldū un 17. septembrī Jūrmalā.

•• 1600 – standarta automašīnas ar viena tilta piedziņu un dzinēja darba tilpumu līdz 1600 cm3; •• 2000 – standarta automašīnas ar viena tilta piedziņu un dzinēja darba tilpumu līdz 2000 cm3; •• 2WD – standarta automašīnas ar viena tilta piedziņu; •• 4WD – standarta pilnpiedziņas automašīnas ar dzinēja darba tilpumu līdz 2800 cm3; •• 4WD+ – standarta pilnpiedziņas automašīnas. Atsevišķa ieskaite paredzēta jauniešiem līdz 18 gadu vecumam, kā arī dalībniekiem, kuri vēlas sacensībās piedalīties ar sporta automašīnām.

diem Latvijas Automobiļu federācija apstiprināja jauna autosporta veida – minirallija izveidi. Minirallijs ir viena no demokrātiskāka jām standartauto sacensību discip līnām, jo tajā var piedalīties ikviens interesents ar jebkuras markas un modeļa ceļu satiksmei atbilstošu ielas automašīnu. Ir nepieciešama vien izieta CSDD tehniskā apskate, stūr manis un ķivere. Tāpat kā „lielajā” rallijā, arī minirallija trasē dodas ekipāžas, ko veido pilots un stūrmanis. Šajās sacensībās ir iespējams iepazīties ar visiem rallija pamatprincipiem: kas ir leģenda, stenogramma, ātrumposmi, tiesnešu punkti, laika kontrole.

Minirallija sacensībās dalībniekiem pārsvarā tiek piedāvāti grants ātrum posmi, kuru kopējais garums ir līdz 15 km, dažās sacensībās nelielu daļu no trases veido ceļi ar asfalta segu mu.

Šī gada sacensību kalendārā paredzē ti 5 posmi, aptverot visus Latvijas re ģionus. Pirmajām minirallija sacensī bām 2016. gadā bija jānotiek Madonā janvāra beigās, bet, diemžēl silto laika apstākļu dēļ tās tika atceltas.

www.osram.com

LED ir tavās mājās – kādēļ ne automašīnā? 5

Gadu OSRAM Garantija

LEDriving W5W

LEDriving Festoon

LEDriving T4W

Ražotāju informācija

DARBS VISPIRMS, IZKLAIDE PĒC TAM „Train the Trainer” (Trenē treneri) bija sauklis divu dienu pasākumam, kas notika Elring galvenajā birojā, Detingenā pie Ermsas upes. Tajā piedalījās 22 Inter Cars darbinieki no Polijas, Bulgārijas, Rumānijas, Latvijas, Lietuvas, Čehijas, Ungārijas, Slovēnijas un Horvātijas. Pasākumu, kas veicināja pieredzes apmaiņu un fokusējās uz augstas klases kompetenci blīvju jomā, vadīja Mario Raučs (Mario Rauch) – ElringKlinger Pēcpārdošanas nodaļas tehniskais treneris. Šodienas mazumtirdzniecības un autoservisu jomas uzņēmējdarbībā praktiskas iemaņas ir patiešām liela vērtība! Ļoti svarīgs faktors ir viedokļu apmaiņa starp ekspertiem, zināšanu papildināšana par tādām jaunākajām tehnoloģijām kā metāla slāņu cilindra galvas blīves pilna sakausējuma motoros vai eļļas blīves ar integrēto sensoru tehnoloģiju. „Train the Trainer” (Trenē treneri) pasākumu unikālu padara tieši teorētiskās treniņu nodarbības, kas apvienotas ar iespēju pašrocīgi izmēģināt darbu ar īpašiem instrumentiem vai treniņu motoriem, kā arī pieskarties un sajust motora modeļu virsmas kvalitāti.

Pēc ekskursijas pa ražotni dalībnieki paziņoja, ka ir patīkami pārsteigti. Seminārs tika noslēgts kulinārā ievirzē: viesi piedalījās ēdiena gata-

Dienas laikā uzsvars tika likts uz kompetenci blīvju tehnoloģijas jomā…

vošanas nodarbībās, kas bija ne tikai kopīgu vakariņu gatavošana, bet arī sava veida komandas satuvināšanas un grupas dinamikas uzlabošanas veids.

…vakarā uzsvars pārslēdzās uz kulināriem gardumiem ar pamācībām ēdiena gatavošanā.

Ražotāju informācija

BREMŽU KLUČU UN DISKU MAIŅA Kā zināms, vissvarīgākā no transportlīdzekļa drošības sistēmām ir bremžu sistēma. Lai tā būtu kārtībā, par to ir jārūpējas. TRW ir viens no vadošajiem pilnu bremžu sistēmu izstrādātājiem un ražotājiem, kas piedāvā savus produktus autoražotājiem un pēcpārdošanas detaļu izgatavotājiem. Uzņēmums piedāvā augstas kvalitātes produktus, kā arī sniedz tehnisko informāciju servisu darbiniekiem, lai nodrošinātu nevainojamu detaļu uzstādīšanu gan uzstādot, gan veicot to nomaiņu. Visbiežākā bremžu sistēmas tehniskās apkopes darbība ir bremžu kluču maiņa. Tos mainot, ir jāveic vairākas pārbaudes, nevis vienkārši jānoņem vecie kluči un jāuzstāda vietā jauni. Ja

ja bremžu klucis ir iestrēdzis turētājā. Šādā gadījumā bremžu kluči ir jānomaina, bet pirms tam ir jānovērtē arī bremžu disku stāvoklis.

šīs pārbaudes netiek veiktas, var rasties klientu sūdzības par nekvalitatīvu sistēmas darbību vai pat drošības problēmas. Pārbaude ir jāveic pareizi. Sīkums, bet svarīgi – piemēram, noņemot suportus, tos ir jāiekar īpaši šim nolūkam paredzētos āķos, lai aizsargātu elastīgās bremžu caurules pret sabojāšanu ar suporta svaru.

Svarīgs iemesls, kāpēc nedrīkst pieļaut pārmērīgu bremžu materiāla nodilumu, ir tā siltuma novadīšanas un izkliedēšanas funkcija. Plāns bremžu klucis novada vairāk siltuma uz suportu. Tā rezultātā sakarst aiz virzuļa esošais bremžu šķidrums un paaugstinās tā vārīšanās risks. Sliktākajā gadījumā tas var novest pie pilnīga bremžu spēka zuduma.

Rūpīgi jāpārbauda berzes materiāla vizuālais stāvoklis. Nevienmērīga nodiluma problēmas ir ļoti vienkārši nosakāmas (skatiet TRW kabatas kartīti). Berzes materiāla struktūras izmaiņas var rasties pārkaršanas rezultātā,

Ja bremžu kluči ir aprīkoti ar sensoriem, par minimālo biezumu informē brīdinājums uz paneļa. Ir divu veidu nodiluma sensori: elektriskie (ar vienu vai divām ķēdēm) un mehāniskie. Vienas ķēdes nodiluma sensori signalizē par

Ražotāju informācija

vērtība attiecas uz lielāka diametra diskiem. Dažiem transportlīdzekļiem jau 0,1 mm nodilums ir pārāk liels. Pārmērīgu diska nodilšanu var izraisīt ne tikai sliktā stāvoklī esošs disks, bet arī pārmērīga brīvkustība gultņos vai izliekta rumba. Pirms ķeraties pie diska nomaiņas, ir jāizslēdz šāda iespēja, atsevišķi izmērot rumbas nodilumu. Tipisks maksimāli pieļaujamais nodilums rumbām ir 0,02 mm.

bremžu kluču nodilumu caur „zemējuma” kontaktu ar bremžu disku. Ja šāda veida sistēmā rodas ķēdes bojājumi, brīdinājuma indikators neizgaismosies, pat, ja bremžu klucis ir pilnībā nodilis. Ir svarīgi pārbaudīt šādus bojājumus un veikt remontu, ja nepieciešams. Nodiluma sensors ar divām ķēdēm darbojas citādi. Tā elektroniskās ķēdes nepārtrauktību pārbauda īpaši paredzēta sistēma. Neskaitot reālu bremžu kluča nodilumu, brīdinājuma gaismas signāla nostrādāšanu var izraisīt ķēdes pārrāvums vai bremžu diska radīti sensora bojājumi. Ja nodiluma sensors uzrāda, ka bremžu kluči ir sasnieguši minimālo biezumu, ir jānomaina viss komplekts. Mehāniskie sensori ir nelieli metāla izciļņi virs bremžu kluču aizmugurējās plāksnes virsmas. Sasniedzot minimālo biezumu, sensors saskaras ar disku. Augstas frekvences skaņa norāda, ka bremžu kluči ir sasnieguši minimālo biezumu. Ja bremžu kluči nav aprīkoti ar nodiluma sensoru, var pieņemt, ka bremžu klucis ir obligāti jānomaina, kad tā materiāla biezums ir mazāks par 3 mm. Nekādā gadījumā nedrīkst pieļaut bremžu kluču nodilšanu „līdz metālam”, jo tā var sabojāt bremžu disku. Runājot par diskiem, katrs ražotājs individuāli nosaka to minimālo biezumu. Ir vairāki iemesli, kāpēc ir jāuzstāda bremžu diski ar ražotāja noteikto

biezumu. Pirmais ir diska mehāniskā izturība. Pārāk plāns bremžu disks var nolūzt no elementiem, kas to tur pie rumbas. Otrs iemesls ir diska spēja izkliedēt siltumu. Pārāk plāniem bremžu diskiem ir zemāka siltumietilpība, kas var izraisīt pārkaršanu un diska deformāciju vai bremžu kluču svilšanu. Diska biezuma mērīšanai ir jāizmanto īpašs mikrometrs. Bremžu diski, kas ir pārāk plāni, ir obligāti jānomaina. Ja autovadītājs sūdzas, ka bremzēšanas laikā ir jūtama riteņu un bremžu pedāļa vibrācija, ir jāpārbauda, vai tam par iemeslu nav bremžu diski. Ir jāizmēra bremžu diska biezuma starpība pa visu tā diametru. Lai to izdarītu, ir jāizmēra diska biezums astoņās vietās ar 45° soli pa diska apkārtmēru un aptuveni 10 mm no ārējās malas. Pēc tam jāatņem mazākā izmērītā vērtība no lielākās. Ja mērījums atšķiras par 0,015 mm vai vairāk, tas var būt vibrācijas avots. Bremžu disku biezuma atšķirības galvenokārt rodas no nepareizas diska uzstādīšanas vai nepareizas kādu bremžu sistēmas komponentu (piemēram, suportu vadīklu) darbības, kā rezultātā rodas lokāls diska nodilums pret kādu no bremžu klučiem. Ir jāpārbauda arī uzstādītā diska nodilums, izmantojot indikatoru ar magnētisku pamatni. Arī šis mērījums ir jāveic aptuveni 10 mm attālumā no diska ārējās malas. Maksimālās pieļaujamās vērtības lietotiem bremžu diskiem ir robežās no 0,1 līdz 0,2 mm; zemākā

Vibrācija var rasties arī tad, ja diski ir stipri sarūsējuši. Ir jāņem vērā, ka gaisa mitruma kondensēšanās rezultātā uz disku virsmas var veidoties nelieli korozijas plankumi. Plāns korozijas slānis parasti tiek notīrīts bremzēšanas laikā un nerada bremžu sistēmas problēmas. Problēmas rodas, kad automobilis ilgstoši netiek kustināts (piemēram, autoplačos vai ziemā). Korozijas slānis, kas izveidojas šādos gadījumos, netiks notīrīts bremzēšanas laikā un izraisīs pārmērīgu bremžu kluču berzes materiāla pārkaršanu un tā sastāvā esošo sveķu kušanu. Diska virsmas korozija var izraisīt būtisku bremzēšanas spēka samazināšanos vai vibrāciju. Vēl viena iespējama bremžu disku problēma ir pārkaršana, uz ko norāda zilganas krāsas plankumi uz diska virsmas. Tas ir oksīdu slānis, kas samazina berzes līmeni un palielina bremzēšanas ceļu. Ja bremžu diskam ir konstatēti bojājumi – dziļi skrāpējumi, plaisas – disks ir jānomaina. Diski ir jāmaina pa pāriem katram tiltam, un kopā ar jauniem bremžu diskiem ir jāuzstāda jauns kluču komplekts. Aktuāls jautājums – šodien bieži tiek piedāvāta diska virsmas atjaunošana. Vai ir vērts to darīt? Ņemot vērā demontāžas/montāžas kopējās izmaksas, ir grūti attaisnot šāda pakalpojuma ekonomisko izdevīgumu. Atjaunotā diska biezums, visticamāk, būs tuvs minimāli pieļaujamajam lielumam, kā rezultātā samazināsies diska kalpošanas ilgums, bet diska biezuma samazināšanās zem minimāli pieļaujamās robežas kalpošanas laikā ir ļoti bīstama.

Ražotāju informācija

ŪDENS SŪKŅI SADALES MEHĀNISMA PIEDZIŅĀ:

PROBLĒMAS, SĀPĪGIE JAUTĀJUMI Automašīnas dzesēšanas sistēma ir viena no svarīgākajām sistēmām, kas uztur motora temperatūru atbilstošā līmenī. Tās efektivitāte ir atkarīga no vairāku elementu, piemēram, termostata, radiatora, ventilatora, dzesēšanas šķidruma vai ūdens sūkņa pareizas darbības un kvalitātes. Tieši šis pēdējais elements nodro šina sistēmā pastāvīgu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju ar piemērotu spiedienu. Bez atbilstošas dzesēšanas šķidruma cirkulācijas īsā laikā pieaug motora temperatūra, bet vēlāk tā rezultātā tas pat nodilst. Tāpēc sūkņa un dzesēšanas sistēmas pareiza darbība ir daudzu autovadītāju un mehāniķu „acuraugs”, bet, neskatoties uz to, sūknis, kā ikviens dzinēja ele ments, dažreiz var arī sabojāties. Tam var būt dažādi iemesli.

tīnas darbu, kā arī neatbilstoša sūkņa piemeklēšanu konkrētajam dzinējam. 1. attēlā redzamie bojājumi norāda uz sūkņa rotora sišanos pret ligzdas malu nepareizas montāžas rezultātā. Tas savukārt noveda pie rotora bojā juma, kura rezultātā dzinējs netiek dzesēts.

2. attēls. Asa sūkņa skriemeļa iekšmala

1. attēls. Rotora bojājums nepareizas montāžas rezultātā

Šī raksta mērķis ir parādīt visbiežāk sastopamos sūkņu bojājumus, to ie meslus un ietekmi uz sadales mehā nismu, īpaši tajos gadījumos, ja sūkņu piedziņai ir paredzēta zobsiksna: Galvenie sūkņu bojājumi ir: ••mehāniskie bojājumi; ••bojājumi, kas saistīti ar nepareizu ekspluatāciju; ••noplūdes. Galvenie mehānisku bojājumu iemesli ir: ••nepareiza sūkņa montāža; ••sistēmas nesimetriskums; ••neatbilstoši nospriegota siksna; ••neatbilstoša zobsiksna. Nepareiza sūkņa montāža var būt saistīta ar sliktu piekļuvi sistēmai (maz vietas), mehāniķa steigu un ru

Dažreiz sūknis tiek uzstādīts nesimet riski. Tas var izraisīt nevienmērīgu un nesimetrisku siksnas darbību. Šādā gadījumā siksna vai nu „peld” un beržas pret vārstu vāku vai motora bloku, vai arī tā tiek bojāta uz sūkņa skriemeļa vai arī uz virzošajiem vai spriegojošajiem rullīšiem, kuriem ir izvirzītas ārējās malas (2. attēls).

Nepareizs zobsiksnas spriegojums arī negatīvi ietekmē sūkņa darbības kvalitāti un tā kalpošanas laiku. Ja siksna ir pārāk stingri nospriegota, tā var sabojāt ne vien pašu sūkni (sūkņa gultņa un blīvējuma sabojāšana, nodil šana, trokšņi, šķidruma noplūdes), bet var arī novest pie sadales mehānisma asimetriskuma un nepareizas siksnas

Ražotāju informācija

darbības, kā rezultātā siksna var saplīst vai norauties. Daži ražotāji pat iesaka, pēc katras siksnas nomaiņas reizes obligāti jāpārbauda tās spriegojums. Gadās arī, ka ražotājs, rūpējoties par sistēmas drošību, uzliek prasību pār baudīt zobsiksnas spriegojumu pirms rotējošajiem elementiem, tostarp arī pirms ūdens sūkņa. Piemērs tam ir FIAT, kas savā dzinējā (1,2 benzīns, 188 A4) liek veikt šāda veida pārbau di divās vietās: pirms spriegotāja un pirms ūdens sūkņa (skatīt 3. attēlu)

3. attēls. Zobsiksnas spriegojuma pārbaudes shēma dzinējā

arī sabojāt dzinēju (siksnas pārraušana, piedziņa netiek pārnesta no kloķvārp stas uz sadales vārpstu vai iesmidzinā šanas sūkni). Tāpēc vienmēr jāpārlieci nās, vai izmantotajai siksnai un sūknim ir atbilstošs un kopīgs zobu profils. Cits ūdens sūkņa bojājumu tips ir ekspluatācijas laikā radīti bojājumi. Tie rodas dažādu iemeslu dēļ. Visbiežākie iemesli ir: nepareizs dzesēšanas šķid rums, pārāk ilgs ekspluatācijas laiks vai nekvalitatīvs sūknis. Automašīnas lietotājam un mehāniķim savā starpā ir jāsadarbojas. Tiesa, pirmo visbiežāk interesē zemas remonta izmaksas, bet otro – maksimāla peļņa. Tomēr viņiem vienmēr ir jāspēj vienoties jautājumos par drošu transportlīdzekļa lietošanu. Protams, ir nepieciešamas arī pieturē

VAG grupas automašīnās – G11 (zaļgan zils) un G12 (rozā). Netīrumi sistēmā un korozija arī ietekmē sūkņa kalpošanas ilgumu un dzesēšanas sistēmas efekti vitāti. Šie faktori var novest ne vien pie sistēmas bloķēšanas (nav atbilstošas cirkulācijas) un termostata bojāju miem, bet arī pie rotora un sūkņa vārpstas nobloķēšanās, kas savukārt var radīt siksnas zobu bojājumus, tās noraušanu vai sadegšanu (siksna tiek „pārstiepta” vai arī ar mugurējo daļu beržas pret nekustīgo sūkņa skrie meli – atkarībā no piedziņas pārneses veida). Dažreiz problēma ir arī tajā, cik bieži tiek nomainīts ar zobsiksnu darbinā mais ūdens sūknis. Daži automobiļu ražotāji savās tehniskajās rokasgrāma

Ir jāatceras, ka dzinēju ražotāji bieži vien ievieš konstruktīvas izmaiņas. Ja tās netiek ņemtas vērā, tad tā rezultātā siksna kopā ar rotējošajiem elementiem var darboties nepareizi.

FIAT 1,2 benzīns, 188 A4 (WP – ūdens sūknis, MT – spriegotājs, CAM – sadales vārpsta, CK – kloķvārpsta) Dažreiz ir problemātiski izvēlēties kon krētam dzinējam atbilstošu zobsiksnu. Visbiežākie iemesli tam ir nepareiza dzinēja identificēšana (tips, jauda, ražošanas gads, dzinēja apzīmējums) vai vadīšanās pēc, piemēram, noveco juša kataloga. Ir jāatceras, ka dzinēju ražotāji bieži vien ievieš konstruktīvas izmaiņas. Ja tās netiek ņemtas vērā, tad tā rezultātā siksna kopā ar rotē jošajiem elementiem var darboties nepareizi. Pietiek ar to, ka mainās siksnas zobu profils vai attālums starp zobiem, un jau var izrādīties, ka sūknis, kas derēja iepriekš, rada neatgrieze niskus bojājumus. Brīdī, kad siksnas zobu un sūkņa moduļi nebūs saderīgi, siksna sāks lēkāt un tās zobi tiks bojāti (izroboti, deformēti). Tas var novest ne vien pie dzesēšanas sistēmas bojāju miem (siksna nedarbina sūkni), bet var

ties pie automašīnas ražotāja prasībām dzesēšanas šķidruma vai sūkņa nomai ņas jomā, bet nevajag aizmirst veselo saprātu un mehāniķu pieredzi. Ja tiek izmantots šķidrums ar neatbilstošu sa salšanas vai viršanas temperatūru, tas var novest ne tikai pie sistēmas sasal šanas vai pārkaršanas, bet arī sabojāt rotoru, īpaši tad, ja tas ir izgatavots no plastmasas. Atsevišķi šķidrumi saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja prasībām jānomaina pēc noteikta lietošanas perioda. Vienmēr ir jāizvēlas tas pats šķidrums, kas ir bijis lietots iepriekš. Citu šķidrumu izmantošanas dēļ sis tēma var zaudēt savu hermētiskumu (agresīvi šķidrumi) vai tajā var parādī ties nogulsnes un korozija. Noplūdes gadījumā bieži vien tiek radīti zobsiks nas bojājumi, ko izraisa dzesēšanas šķidruma sastāvdaļu iekļūšana gumijas struktūrā, padarot gumiju cietu (tā sāk irt un plīst), vai arī mīkstu (notiek visu zobsiksnu sastāvdaļu noslāņošanās), kā rezultātā siksnas izturība kritiski sama zinās, kas visbiežāk noved pie siksnas noraušanas un nopietna dzinēja bojā juma. Dažus šķidrumus aizliegts jaukt kopā, jo ķīmiskas reakcijas rezultātā tie var zaudēt savas dzesējošās īpašības, piemēram, šķidrumi, kas tiek izmantoti

tās vai apskates lapās ievieš atzīmi, kas nosaka, ka zobsiksnas nomaiņas gadījumā sūknis ir jāpārbauda un, pēc nepieciešamības, jānomaina, vai arī jānomaina nākamās zobsiksnas maiņas laikā. Diemžēl praksē bieži vien tā nenotiek. Vecā sūkņa atstā šana bieži vien beidzas ar tādām sekām, kā noplūdes sistēmā, dzesēša nas procesa efektivitātes kritums vai arī gultņa un sūkņa vārpstas nodil šana. Zemāk attēlos (4. un 5. attēls) ir redzams, kā izskatās pārkarsis un nodilis ūdens sūknis (kas nav bijis nomainīts un īsā laikā ir sabojājies) un nodedzināta siksna, kas ir darbojusies reizē ar šo sūkni.

4. attēls. Nodilis ūdens sūknis drīz pēc siksnas nomaiņas

Ražotāju informācija

Dzesēšanas sistēmas un sadales sistēmas drošības dēļ labāk ir nomainīt ūdens sūkni ikreiz, kad tiek mainīta siksna, atceroties arī vienmēr izskalot dzesēšanas sistēmu. 5. attēls. Nodedzināta zobsiksna, kas ir darbojusies reizē ar nodilušu sūkni

Vēl viens ūdens sūkņa bojājuma pie mērs ir rotora plaisāšana, īpaši, ja tas ir izgatavots no plastmasas. Galvenie šāda tipa bojājumu iemesli ir pārkar šana, pārsniegts ekspluatācijas laiks, rotora nobloķēšana (nosēdumi, sasalis dzesēšanas šķidrums) vai arī ne kvalitatīvs sūknis. 7. attēlā ir redzams šāda bojājuma piemērs. Šāda veida bojājuma rezultāts ir strauja dzinē ja temperatūras paaugstināšanās (nav atbilstoša dzesēšanas šķidruma cirkulācija), kas var novest pie dzinēja pārkaršanas.

7. attēls. Bojāts (plīsis) ūdens sūkņa rotors Gadījumā, ja zobrati ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem, tie bieži vien ātri nolietojas zobsiksnas zo bus pārklājošā materiāla un zobratu mijiedarbības rezultātā. 6. attēlā ir redzams pārmērīgs zobrata nolie tojums (zobiem ir raksturīgā „laivas” forma), kā rezultātā bez sazobes nolietotie ūdens sūkņa zobrata zobi siksnu „pārvelk” un tā tiek ātrāk sabo jāta (zobi tiek sarauti un izliekti vai arī siksna tiek pārrauta).

saskares vietas plakņu tīrīšanu vai arī par nostiprinošo skrūvju vai uzgriežņu pievilkšanu ar atbilstošu griezes mo mentu, kas cita starpā izraisa blīves deformāciju vai pārraušanu, vai arī sūkņa korpusa plaisāšanu. Gadās, ka sistēmā dažādu iemeslu dēļ, pēkšņi pieaug spiediens. Tādēļ daži sūkņi ir aprīkoti ar drošības sistē mu, visbiežāk atbilstošas atgaisošanas atveres veidā. Dzesēšanas šķidruma noplūde, kas notek uz siksnas virs mas, var radīt neatgriezeniskus bojā jumus, īpaši, ja noplūde notiek ilgu laiku. Tādā gadījumā ir jānomaina ne vien siksna un sūknis (neaizmirstot par citu sadales sistēmas elemen tu nomaiņu), bet arī ir jāpārbauda, kādēļ sistēmā ir tik augsts spiediens. Diemžēl gadās, ka atveres ir aiztaisītas ar hermētiķiem vai kādā citā veidā nosprostotas (ar skrūvēm vai koka ga baliem), lai tikai nevajadzētu mainīt sūkni. Tie ir tikai šķietami ietaupījumi, kas labākajā gadījumā var beigties ar dzinēja pārkaršanu. 8. attēlā ir redzams sūknis, kurā atgaisošanas atvere ir aiztaisīta ar silikonu.

8. attēls. Atgaisošanas atveres nosprostošana ar silikonu

6. attēls. Pārmērīgi nolietots ūdens sūkņa skriemelis Vēl viens ūdens sūkņa bojājumu veids ir noplūdes. Galvenie noplūžu iemesli ir: ••nepareiza montāža; ••spiediena palielināšanās dzesēša nas sistēmā; ••pārkaršana; ••nekvalitatīvs sūknis.

Raksturīgā zobu kontūra – „laivas” forma

Biežākais šāda veida bojājumu iemesls ir nepareiza sūkņa montāža vai neatbilstošs siksnas spriegojums. Gadās, ka personas, kas veic nomai ņu, aizmirst par simetrisku sūkņa montāžu („jo bija maz vietas...”), blīves nomaiņu pret jaunu (tajā pašā laikā, demontējot veco), dzinēja-sūkņa

Iepriekš minētie ūdens sūkņu bo jājumu piemēri un to ietekme uz dzesēšanas sistēmu un zobsiksnu, un tā rezultātā arī uz dzinēju, norāda uz to, ka nedrīkst ignorēt nevienu pazīmi, kas varētu norādīt uz iespēja miem bojājumiem. Tajā pašā laikā ir jāatceras, ka dzesēšanas sistēmas un sadales sistēmas drošības dēļ, kā arī iespējamu dzinēja remonta izdevu mu dēļ, labāk ir nomainīt ūdens sūkni ikreiz, kad tiek mainīta siksna, atcero ties arī par to, ka neatkarīgi no sūkņa maiņas iemesla vienmēr ir nepiecie šams izskalot dzesēšanas sistēmu. Šāda rīcība ļauj sistēmā likvidēt visa veida netīrumus, kuri vēlāk būtiski ietekmē pareizu dzesēšanas sistēmas un dzinēja ekspluatāciju.

Ražotāju informācija

KAPĒC IR PILNĪBĀ JĀMAINA LODBALSTS? Ja tiek konstatēts putekļu gumijas bojājums, lai nodrošinātu augstākās kvalitātes stūres sistēmas un balstiekārtas remontu, iesakām nomainīt lodbalstu pilnībā. Šādās situācijās pastāv liela varbūtība, ka ir bojāts pats lodbalsts, tāpēc pastāv risks, ka tas ātri beigs kalpot pat pēc gumijas nomaiņas. Visa komplekta nomaiņa ļauj izvairīties no turpmāk iespējamām problēmām, kuras varētu būt ļoti bīstamas un dārgas. Nomainot tikai putekļu gumiju, nevis visu lodbalstu, pastāv risks, ka lodbalsta iekšpusē jau iekļuvis mitrums un smiltis. Pat ja jau ir ielikta jauna smērviela, kopā ar smiltīm tā var izveidot abrazīvu pastu, bet mitruma dēļ var sākties korozijas process.

Jāatceras arī par „universālajām” putekļu gumijām un montāžas piederumiem (gredzeni, atsperes). Termins „universāls” var būt diezgan maldinošs, jo pastāv daudz putekļu gumiju veidu, ko iespējams izmantot tikai konkrētā diapazonā. Katras gumijas

Kāpēc Delphi? Delphi sviru lodbalsti atbilst tehniskajiem standartiem, kas tiek piemēroti OE produktiem visā pasaulē. Tie tiek pakļauti stingrām pārbaudēm spēka, izturības un darbības jomās. Sagraušanas tests nosaka spēku, kāds ir nepieciešams divu lodbalsta mijiedarbojošu daļu atdalīšanai (izliekta un ieliekta). Savukārt izvilkšanas tests nosaka dinamisko spēku, kāds ir nepieciešams tapskrūves izvilkšanai no lodbalsta. Tie ir nozīmīgi drošības testi, kas garantē, ka elements spēs izturēt spēkus, kas iedarbojas uz transportlīdzekļa balstiekārtu reālos apstākļos.

izstrāde un izgatavošana ir paredzēta konkrētajam sviras lodbalstam. Delphi cenšas nodrošināt savu ražoto putekļu gumiju izturību. Šim mērķim tika radīts jauns, uzlabots gumijas maisījums uz hloroprēna kaučuka bāzes. Tam ir paaugstināta izturība pret ekstremālām temperatūrām. Tādā veidā šis gumijas maisījums lieliski aizsargā lodbalsta iekšējos elementus un nodrošina tā nevainojamu darbību.

5 kvalitātes slāņi, kuriem uzticas servisi un autovadītāji Bremžu kluči ir svarīgākais elements bremžu sistēmā. Mūsdienās tiem tiek izvirzītas īpaši augstas prasības attiecībā uz transportlīdzekļa bremzēšanas ceļu un klusāku bremzēšanu. Tāpēc nedrīkst meklēt kompromisus, izvēloties bremžu kluču zīmolu! Kā vadošais OE tehnoloģiju izstrādātājs, Delphi projektē, ražo un testē bremžu klučus tā, lai tie atbilstu visām funkcionalitātes, izturības un drošības prasībām, kādas tiek piemērotas pirmajā montāžā. Delphi bremžu kluči nodrošina 5 kvalitātes slāņus! Tāpēc, ja Jums ir svarīga bremžu sistēmas kvalitāte, atcerieties 5 iemeslus, kāpēc jāizvēlas Delphi.

Uzlika

Delphi čīkstēšanu slāpējošais pārklājums izvietots tur, kur tas ir nepieciešams. Mēs izmantojam OE tehnoloģijas uzlikas ar dažādām skaņas slāpēšanas pakāpēm. Pateicoties tam, bremzēšanas laikā nerodas troksnis.

Pamatplāksne

Pamatplāksne izgatavota no augstas izturības presēta tērauda atbilstoši OE komponenta formai un konstrukcijai. Pulverveida pārklājums paaugstina pretkorozijas aizsardzību, turklāt nodrošina augstu precizitāti un toleranci, kas atvieglo montāžu.

OE starpslānis

Starpslānis, kas atrodas starp pamatplāksni un berzes materiālu, slāpē troksni un darbojas kā siltuma izolators, pazeminot suporta temperatūru un samazinot siltuma daudzumu, kas tiek nodots bremžu šķidrumam. Tas arī palielina adhēzijas spēku starp pamatplāksni un berzes materiālu.

Frikcijas materiāls

Mēs izmantojam 20 dažādus maisījumus, kas tiek veidoti no vairāk nekā 130 dažādiem berzes materiālu komponentiem. Pateicoties tam, katrs bremžu klucis ir ideāli piemērots konkrētai transportlīdzekļa markai un modelim.

Frikcijas uzlika

Delphi bremžu klučiem ir saīsināts piestrādāšanās laiks un samazināta čīkstēšana, kas rodas šajā periodā. Spraugas ļauj bremžu klučiem elastīgi darboties bez frikcijas materiāla plaisāšanas riska, tajā pašā laikā izvadot ūdeni un netīrumus.

Ražotāju informācija

MANN-FILTER IEVIEŠ JAUNU

SALONA GAISA FILTRU Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas ziņojumiem alerģija ir ceturtā izplatītākā hroniskā slimība pasaulē. Tikai Vācijā vien tā skar apmēram 20–25% iedzīvotāju. Alerģiju veidošanos ietekmē arī dažādas smalkas putekļu daļiņas, kam īpaši pakļauti lielo pilsētu un rūpniecisko teritoriju iedzīvotāji. Ziedputekšņi, baktērijas un citas mazas daļiņas atrodas arī automobiļu salonos un var izraisīt alerģiskas reakcijas jutīgiem pasažieriem. Ideāls risinājums problēmai, kas ir saistīta ar automobiļu salona esošiem alergēniem, ir MANN+HUMMEL grupas jaunais „FreciousPlus” salona filtrs. Šis filtrācijas materiālu pasaules līderis izstrādājis jaunu filtrēšanas slāni, ko veido biofunkcionālais pārklājums, kas ne tikai iznīcina kairinošas vielas, bet arī aiztur baktēriju un pelējumu vairošanos par vairāk nekā 98%, kā arī neļauj tiem iekļūt automobiļa salonā caur ventilācijas sistēmu. Augstās veiktspējas filtrācijas materiāls samazina arī smalko putekļu iekļūšanu salonā gandrīz par 100%. Augstās veiktspējas aktivētās ogles granulu slānis absorbē ne-

„FreciousPlus”: vislabākā aizsardzība pret alergēniem, pelējumu un smalkiem putekļiem

••Jaunais filtrs iznīcina alergē-

nus un samazina baktēriju un pelējuma vairošanos par vairāk nekā 98%.

••Aiztur gandrīz 100% smalko putekļu daļiņu.

patīkamas smakas un kaitīgas gāzes, piemēram, ozonu, sēra dioksīdu vai slāpekļa oksīdu.

gaisa filtrs ir jau pielāgots dažādu ražotāju daudzajiem automobiļu modeļiem.

Jaunā filtrēšanas slāņa antialerģiskais efekts ir panākts, pateicoties inovatīvajam polifenola pārklājumam, kurš ir izgatavots uz dabisko vielu bāzes. Šis pārklājums darbojas kā būris, kas ķer un iznīcina vairāk nekā 98% alergēnu. Polifenoli ir sastopami apkārtējā vidē dažos augos, tostarp zaļajā tējā, granātābolā, kā arī citrusaugļos. Tiem ir spēja saistīties, tādējādi utilizējot alergēnus.

Tīmekļa vietnē www.frecious-plus. com ir pieejama informācija par jauno MANN+FILTER filtru. Šī informācija ir paredzēta gan autovadītājiem, gan rezerves daļu noliktavu un autoservisu darbiniekiem, kuriem interesē šis jaunais produkts un tā funkcijas. Autovadītāji varēs atrast tur arī citus saviem automobiļiem piemērotus salona gaisa filtrus, kā arī vietējo „FreciousPlus” filtra izplatītāju veikalu un servisu adreses.

2016. gada sākumā MANN-FILTER laida savu „FreciousPlus” filtru neatkarīgajā rezerves daļu tirgū visā Eiropā. Pārējos tirgos šis filtrs parādīsies nedaudz vēlāk. Šīs jaunais salona

Šis filtrs ir jāmaina pēc kārtējo 15 000 km nobraukuma vai reizi gadā. „FreciousPlus” ir oriģinālā aprīkojuma standarta kvalitāte.

MANN-FILTER FreciousPlus

.. ............. 1 Cieto daļiņu filtrs ............... 2 Aktīvās ogles slānis ............... 3 Biofunkcionālais slānis

Trīs slāņu tehnoloģija, kas garantē komfortu un drošību

Elpo ar pilnu krūti! FreciousPlus – salona gaisa filtrs aizsargā pret alergēniem, pelējumu un smalkiem putekļiem.

Sāc a izsar izman gāties, Freci tojot ousP lus!

Izplūdes gāzēm, kaitīgām vielām un alergēniem iekļūstot salonā, braukšana var kļūt par nepatīkamu pārdzīvojumu. Tradicionālie salona gaisa filtri novērš tikai putekļu, ziedputekšņu, kvēpu no dīzeļdzinējiem vai nepatīkamo smaku iekļūšanu salonā, toties MANN-FILTER jaunais FreciousPlus salona gaisa filtrs nodrošina komfortu un drošības sajūtu. Tas aiztur līdz pat 100% alergēnu, gandrīz pilnībā novērš baktēriju, pelējumu un smalko putekļu iekļūšanu salonā. Detalizēta informācija pieejama www.frecious-plus.de.

Ražotāju informācija

MICHELIN „CROSSCLIMATE” – VASARAS RIEPAS ARĪ BRAUKŠANAI ZIEMĀ Vissezonas riepas parasti neizceļas ar izciliem parametriem ne vasarā, ne ziemā. Tomēr situācija ir mainījusies. Michelin ir radījis „CrossClimate” riepas, kuras pilnvērtīgi apvieno vasaras un ziemas riepu parametrus. Teiksiet, ka tas nav iespējams? Izrādās, ka ir gan. Iespēja pārliecināties par to bija uzņēmuma Inter Cars rīkotajos testa braucienos sporta kompleksā „333”, kur izdevās salīdzināt jaunās „CrossClimate” riepas ar citiem modeļiem.

Testu veikšanai tika izmantoti vairāki vienādi VW Golf, kuri bija aprīkoti ar trīs veidu 195/65 R15 izmēra riepām – ziemas riepām „Alpin 5” un Michelin grupas uzņēmuma Tigar riepām „Winter 1”, kā arī „CrossClimate”, kuras tiek pozicionētas kā vasaras riepas. Braucieni tika veikti bez mēraparatūras, tomēr pat pēc

subjektīvām sajūtām un ar neapbruņotu aci redzamiem rezultātiem bija pietiekoši daudz parametru novērtēšanai. Viens no riepas svarīgākajiem rādītājiem ir bremzēšanas ceļš. Michelin „CrossClimate”, saskaņā ar jauno Eiropas klasifikāciju, atbilst „A” kategorijai.

Tas nozīmē, ka tā uzrāda labākos rezultātus. Ko tas nozīmē ciparos? Uz slidena seguma, kas tiek apliets ar ūdeni, gaisa temperatūrai esot nedaudz zem 0°C, parasto ziemas riepu bremzēšanas ceļš, braucot ar 50–60 km/h lielu ātrumu, ir 40–50 metri. Michelin „CrossClimate” rezultāti bija līdzīgi. Tikai atsevišķos gadīju-

Ražotāju informācija

Michelin „CrossClimate” ir izdevīgākas par daudzās citām riepām. Sava loma ir ne tikai lielākam resursam, bet arī faktam, ka maigās Eiropas ziemas apstākļos pazūd nepieciešamība pēc ziemas riepu komplekta un riepu montāžas. augstums ir 7 mm. Tas ir pat mazāk nekā dažām vasaras riepām, nemaz nerunājot par ziemas riepām. Tomēr, lai cik tas būtu paradoksāli, bet Michelin „CrossClimate” riepai tiek uzrādīts vidēji par vienu sezonu lielāks kalpošanas laiks nekā daudzām vasaras riepām.

mos bremzēšanas ceļš bija par 1–1,5 metriem garāks. Salīdzinājumam: bremzēšanas ceļš ar vienkāršo vasaras riepu analogos apstākļos var sasniegt 60–70 metrus. Nākamais uzdevums – tipiska ikdienas situācija: šķēršļu apbraukšana ar bremzēšanu uz slidena seguma. Braucot ar ātrumu 50 km/h, Michelin „CrossClimate” riepas veic to ne sliktāk par pilnvērtīgo ziemas riepu „Alpin 5”. No pieredzes: vidēji statistiskā vissezonas riepa analogā situācijā jau pie 40 km/h liela ātruma zaudē saķeri ar ceļu. ESP ne vienmēr pagūst nostrādāt, un spēkrats slīd taisni, ignorējot manevrus ar stūri. Par vasaras riepām pat nav vērts runāt.

Iemesls, kāpēc ziemas riepa šajos uzdevumos parāda sevi labāk, ir saprotams: tā ir mīkstāka. Piemēram, vasaras riepu cietība atrodas 60–69 vienību robežās pēc Šora. Turklāt neradžoto skandināvu tipa riepu cietība ir 48–58 vienības, bet Eiropas tipa riepai šis rādītājs ir 55–62 vienības. Vai tas nozīmē, ka Michelin „CrossClimate” ir mīkstas riepas? Braucieni pa kartinga trases sauso asfalta segumu ar aizmugurējās piedziņas Toyota GT86 parādīja, ka tas tā nav un ziemas riepai raksturīgās novirzes nebija vērojamas vai jūtamas. Interesanta situācija ir ar šo riepu protektoru – vizuāli tas atgādina „Alpin 5” ziemas riepu protektoru, bet tā

Kā izdevies savienot savā starpā pretrunā esošos cietības, mīkstuma un resursa parametrus? Pēc Michelin pārstāvju teiktā, viens no iemesliem slēpjas riepu izgatavošanā izmantotās gumijas maisījumā. Riepas ražošanas noslēdzošais posms ir vulkanizācija, kad riepas sagatave iegūst galējo izskatu augstas temperatūras un spiediena iedarbībā. Michelin „CrossClimate” ražošanas procesā spiediens ir piecas reizes lielāks nekā vairuma parasto riepu ražošanā. Īpašā ražošanas tehnoloģija sadārdzina procesu, tomēr pēc TUV un Dekra speciālistu vērtējuma, gala rezultātā atrodoties vasaras riepu statusā, Michelin „CrossClimate” piemīt daudzas ziemas riepu pozitīvās īpašības. Tajā pašā laikā, tām nav viena ievērojama trūkuma: trokšņainības. Šo riepu uzrādītais trokšņa līmenis ir 68 decibeli.

Ražotāju informācija

VIEDOKĻI, SAJŪTAS, SECINĀJUMI Michelin riepu testos piedalījās arī Ralfs Sovāns, Inter Cars Latvija filiāles „Lidosta” Tirdzniecības pārstāvis: „Biju pozitīvā šokā par „CrossClimate” riepām. Kad pirmo reizi par tām dzirdēju, šķita pilnīgi neticami, ka vasaras riepa varētu strādāt tāpat kā ziemas braukšanai paredzētās riepas, bet, testējot šīs riepas uz slidena seguma, tieši tā arī bija! Uz sniegota un slidena ceļa labi saķeri atrod arī „Alpin 5” ziemas riepas, bet vislabāk man patika Tigar riepas. Ņemot vērā šo riepu salīdzinoši zemo cenu, tās patiešām ir labas riepas ziemas apstākļiem.” Bremzēšanā uz slidena seguma Ralfs Sovāns kā labākas un stabilākās viennozīmīgi min „Alpin 5” riepas. Toties testā, kur riepas tika izmēģinātas uz slapja asfalta, vislabākā saķere ar ceļa segumu esot izjusta, braucot ar „CrossClimate” riepām.

•••

Uvis Jukāms, „Auto rīts” pārstāvis, pēc piedāvāto riepu izmēģināšanas, kā noturīgāko uz slidenā seguma min Tigar ražojumu, savukārt slapjam segumam vispiemērotākā, viņaprāt, bijusi Michelin „Alpin 5” riepa. Straujā bremzēšanā pirms šķēršļa uz slapja asfalta komfortablākā izjūta – automašīnā ar „CrossClimate” riepām. Jautāts par sajūtām braucienā pa kartinga trasi ar Toyota GT86, kas aprīkota ar „CrossClimate” riepām, Uvis Jukāms atzīst, ka riepas turējušās labi, automašīna bijusi kontrolējama, lai gan ir grūti pamatoti spriest par šo riepu īpašībām pēc samērā īsa brauciena laika.

Michelin riepu testos uz dažāda veida segumiem „333” trasē piedalījās Eiropas rallija vicečempions Ralfs Sirmacis. Daloties iespaidos, Ralfs atzīst, ka uz slapja seguma visstabilākās bija „CrossClimate” riepas, no tām nedaudz atpalika „Alpin 5”, savukārt Tigar riepas slīdēja un mašīnas vadāmība bija grūti kontrolējama. Testā ar strauju bremzēšanu pirms šķēršļa uz slidena un slapja asfalta, pēc Sirmača vērtējuma, līdere atkal bija jaunā „CrossClimate” riepa, kuras protektora zīmējums veidots tā, lai tiktu izspiests ūdens. Savukārt uz sniegotā seguma, pēc Sirmača domām, nepārspēta palika ziemas riepa „Alpin 5”. Ralfs Sirmacis: „Lai gan „CrossClimate” skaitās vasaras riepa, tā varētu būt lieliski izmantojama arī Latvijas ziemās – ja brauc prātīgi, tā salīdzinoši labi turas arī uz sniega un ledus seguma. Protams, katram braucējam pašam ir jāizlemj,

kādas riepas ir vislabāk piemērotas viņa braukšanas stilam un braukšanas apstākļiem.” Sirmacis neslēpj, ka pats savai automašīnai ikdienas braukšanai ziemā izvēlētos „Alpin 5” riepas, jo reizēm ir jāpārvietojas ne tikai pa pilsētu, bet arī pa sniegotiem lauku ceļiem.

No iespējas notestēt Michelin riepas uz slapja un slidena seguma neatteicās arī Inter Cars Latvija vadītājs Kaspars Viļumsons: „Budžeta klases Tigar riepai saķeres moments bija augstāks nekā „CrossClimate”, tomēr nekontrolējams. Savukārt „CrossClimate” riepas saķeri zaudēja mazliet ātrāk, bet, to atgūstot, turpmākā braukšana bija stabilāka. Labākais vērtējums – „Alpin 5” riepai, kas paredzēta braukšanai ziemas apstākļos”, atzīst Viļumsons. Par testos izmēģinātajām riepām komentē Gundars Liekne, Inter Cars Latvija Riepu tirdzniecības nodaļas vecākais speciālists: „Pie Tigar, Michelin grupas apakšuzņēmuma ražoto budžeta klases riepu „Winter 1” pozitīvajām īpašības noteikti jāmin gan to nodilumizturība, gan riepas karkass, kas ir daudz izturīgāks nekā līdzīgām attiecīgās cenu kategorijas citu ražotāju riepām. Runājot par Michelin „Alpin 5” riepām – labas, izturīgas, vadāmībā ļoti paredzamas ziemas riepas. Ja vidēji optimālo riepas nobraukumu ražotāji norāda no 20 000–22 000 km, tad „Alpin 5” riepai šis rādītājs ir 35 000 km. Kā jau Michelin produktam, arī šīm riepām raksturīga

laba rites pretestība, zems trokšņu līmenis un augsti degvielas ekonomijas parametri”. Savukārt „CrossClimate” riepas ir patiešām revolucionārs produkts, uzskata Gundars Liekne. „Nevienam citam ražotājam tirgū šobrīd nav vasaras riepu, kam būtu piešķirts ziemas riepu sertifikāts. Mūsu ziemas apstākļiem šīs riepas ir ideāli piemērotas un jādomā, ka to ātri vien sapratīs arī riepu pircēji”. Vadoties pēc „Auto Bild” veiktajiem 195/65 R15 izmēra riepu testiem, Michelin „CrossClimate” paredzamais nobraukums ir 37 000 km kamēr vidējais nobraukums testētajām ziemas riepām ir 23 100 km, bet vasaras – 28 900 km.

RIEPA TIEM, KAS NEAPSTĀJAS

Atklājiet braukšanas prieku ar 4×4 auto, pateicoties BFGoodrich riepu klāstam. Kvalitatīva kontrole un augsti veiktspējas rādītāji: perfekts sniegums uz visiem ceļu segumiem.

JAUNUMS

BFGoodrich Urban Terrain T/A

BFGoodrich G-GRIP SUV

OFF-ROAD EKSPERTS SUV TIPA AUTOMAŠĪNĀM – BRAUC, KUR VĒLIES GAN VASARĀ, GAN ZIEMĀ.

PIRMĀM KĀRTĀM - KONTROLE. 4×4 automašīnām, kas, galvenokārt, tiek izmantoti uz ceļiem (90% šoseja, 10% bezceļa apstākļi).

Riepas lietošanas daudzpusība (90% ceļš, 10% bezceļa apstākļi) nodrošina lielisku saķeri ar visa veida virsmām.

Platums: no 205 līdz 265 mm Diska diametrs: no 15 līdz 18”

Profils: no 75 līdz 50 Ātruma indekss: H, V

NEPĀRSPĒJAMI BRAUKŠANAS IESPAIDI pa sausu ceļu. OPTIMĀLA DROŠĪBA uz slapja ceļa.

Platums: no 205 līdz 225 mm Diska diametrs: no 16 līdz 18”

Profils: no 70 līdz 55 Ātruma indekss: H, V

JAUNUMS BFGoodrich Mud Terrain T/AKM2

BFGoodrich All Terrain T/AKO2

NEKAS JŪS NEAPTURĒS! Paredzētas 4×4 auto, kas pakļauti lielai slodzei (20% ceļš, 80% bezceļa apstākļi)

PROTEKTORA IZTURĪBA, VILKME UN NOTURĪBA: LABĀKĀ RIEPA APVIDUS AUTOMAŠĪNĀM, KĀDA JEBKAD TIKUSI RADĪTA.

Pret griezumiem un plēsumiem izturīgais sānu malu gumijas sastāvs nodrošina saķeri ar akmeņu asajām šķautnēm.

Par 20% izturīgāki sāni – pārliecībai pat visgrūtākajos apstākļos.

Agresīvi sānu malas bloki lielākai saķerei un labākai sānu malas aizsardzībai.

Lielāka vilkme jebkurā teritorijā.

Lielāks nobraukums uz šosejas un pa apvidus teritoriju.

Stiprāki sānu malu kordi, kas nodrošina mazāku sānu daļas ievainojamību.

Platums: no 215 līdz 315 mm Diska diametrs: no 15 līdz 18” Platums: 215 līdz 305 mm Diska diametrs: 15 līdz 18”

Profils: no 85 līdz 55 Ātruma indekss: Q, R, S

Profils: 85 līdz 70 Ātruma indekss: Q

1. Degvielas patēriņa efektivitātes klase (no A līdz G). 2. Saķeres ar slapju ceļu klase (no A līdz G). 3. Ārējā rites trokšņa klase (no 1 līdz 3). 4. Ārējā rites trokšņa izmērītā vērtība (decibeli).

Ražotāju informācija

– pareizi VASARAS RIEPU PIEDĀVĀJUMS VIEGLAJĀM AUTOMAŠĪNĀM Riepa paredzēta mazām pilsētas automašīnām, kompaktklases modeļiem, sedaniem, miniveniem, mikroautobusiem un augstas veiktspējas automašīnām.

Mazām pilsētas automašīnām.

KLEBER Dynaxer HP3

KLEBER Viaxer

Uzticamība neatkarīgi no apstākļiem

Drošība katru dienu

Lieliska saķere un drošība uz mitra seguma

Efektīva bremzēšana uz sausa un mitra seguma

Ekstremāla noturība

Lielāks komforts katru dienu

Izmēri

– platums: no 165 līdz 255 mm – diska diametrs: no 14 līdz 19” – profila augstums: no 70 līdz 35 – ātruma indekss: T, H, V, W, Y

SUV MODEĻIEM

Izmēri

– platums: no 135 līdz 175 mm – diska diametrs: no 13 līdz 14” – profila augstums: no 80 līdz 60 – ātruma indekss: T

KOMERCAUTO

KLEBER Dynaxer HP3 SUV

KLEBER Transpro

Daudzpusīga riepa SUV modeļa automašīnām

Drošība un uzticamība

Lieliska vadāmība uz mitra seguma

Droša uz mitra seguma

Noturība un saķere, kas pārsniedz vidējos rādītājus

Labi veidota un noturīga

Izmēri

– platums: no 205 līdz 225 mm – diska diametrs: no 16 līdz 18” – profila augstums: no 70 līdz 55 – ātruma indekss: H, V

Izmēri

– platums: no 165 līdz 235 mm – diska diametrs: no 14 līdz 16” – profila augstums: no 80 līdz 60 – ātruma indekss: H, R, S, T

Ražotāju informācija

izdarīta izvēle! VISSEZONAS RIEPU PIEDĀVĀJUMS VIEGLAJĀM AUTOMAŠĪNĀM

SUV MODEĻIEM UN KROSOVERIEM

Mazām pilsētas automašīnām, kompaktklases modeļiem, sedaniem un miniveniem.

Vissezonas riepa SUV virsbūves tipa automašīnām un krosoveriem.

KLEBER Quadraxer

KLEBER Citilander

Riepa, kas nezaudē uzticamību, neatkarīgi no sezonas

Uzticamība visa gada garumā SUV modeļu režīmā

Laba vilkme uz sniegota seguma un efektīva bremzēšana ziemas apstākļos

Lieliska saķere uz jebkura seguma gan vasaras, gan ziemas sezonas laikā

Efektīva bremzēšana uz mitra seguma, kā arī pārnesta akvaplanēšanas robeža

Augstāks drošības līmenis

Precīza transportlīdzekļa vadāmība un efektīva bremzēšana uz sausa seguma

Neparasta noturība

Izmēri

– platums: no 155 līdz 245 mm – diska diametrs: no 13 līdz 18” – profila augstums: no 80 līdz 40 – ātruma indekss: T, H, V

– platums: no 205 līdz 265 mm – diska diametrs: no 15 līdz 18” – profila augstums: no 75 līdz 50 – ātruma indekss: H, V

IEPAZĪSTI KLEBER RIEPU PIEDĀVĀJUMU! MAZAS PILSĒTAS AUTOMAŠĪNAS

JAU

SEDANA MINIVENI AUGSTAS UN KOMBI UN VENI VEIKTSPĒJAS VIRSBŪVES TIPA AUTOMAŠĪNAS AUTOMAŠĪNAS

KOMERCTRANSPORTS

SUV

(1)

(2)

(3)

(4)

KLEBER Dynaxer HP3

Uzticamība neatkarīgi no apstākļiem

C, E, F

līdz

no 69 līdz 72 dB

KLEBER Viaxer

Drošība katru dienu

C, E, F

B, C

līdz

68 dB

KLEBER Dynaxer HP3 SUV

Daudzpusīga riepa SUV virsbūves tipa automobiļiem

līdz

no 69 līdz 70 dB

KLEBER Transpro

Drošība un uzticamība

C, E, F

72 dB

Riepa, kas nezaudē uzticamību, neatkarīgi no sezonas

C, E, F

71 dB

Uzticamība visa gada garumā SUV modeļu režīmā

C, E

no 70 līdz 72 dB

Lielāks iekšējais miers ziemas sezonas laikā

C, E

no 71 līdz 72 dB

Drošība un uzticamība no pirmās līdz pēdējai ziemas dienai

C, E

71 dB

S! NUM

KLEBER Quadraxer JAUN

KOMPAKTAS PILSĒTAS AUTOMAŠĪNAS

UMS

KLEBER Citilander

KLEBER Krisalp HP2 KLEBER Transalp 2

Vasaras riepas vieglajām automašīnām, SUV modeļiem un komerctransportam Vissezonas riepu piedāvājums Ziemas riepas vieglajām automašīnām un komerctransportam

(1) Degvielas ekonomija (2) Saķere uz mitra seguma (3) Ārējā rites trokšņa klase (4) Ārējā rites trokšņa mērījumu vērtība (decibelos)

Ūdens

Glāžu turētājā palikusī kafija

0 oC

-0,5 oC

Logu šķidrums -14,5 oC Dzinēja dzesēšanas šķidrums -37,5 oC Castrol „EDGE” (un joprojām šķidra)

-55 oC

MŪSU EĻĻA SAGLABĀ SAVAS ĪPAŠĪBAS PAT GALĒJĀS TEMPERATŪRĀS Jau atkal pat vēl ekstrēmākos testēšanas apstākļos Castrol „EDGE” pierādīja, ka tā ir līdz šim mūsu labākā eļļa, šoreiz – sasalšanas apstākļos. Pat pēc tam, kad mēs pazeminājām temperatūru līdz -55 oC, Castrol „EDGE” eļļa joprojām saglabāja šķidru konsistenci, lai gan gandrīz jebkurš cits šķidrums, kas atrastos Jūsu automobilī, būtu sasalis. Tādējādi, kad runa ir par auksto iedarbināšanu, „EDGE” eļļa ir nepārspējama. Tomēr labāk pārliecinieties par to paši. Nākamreiz, kad temperatūra noslīdēs zem nulles, izmēģiniet savam automobilim Castrol „EDGE”!

Izklaide

DINAMO RĪGA – CAUR GRŪTĪBĀM UZ PĀRMAIŅĀM Aizvadītais gads hokeja klubam Dinamo Rīga izvērtās par vienu no grūtākajiem savas jaunāko laiku pastāvēšanas vēsturē. Tomēr, lai arī tika piedzīvotas gan sāpīgas sakāves un ieilgušu neveiksmju sērijas, daudzos tūkstošus līdzjutēju, kas uzticīgi turpina apmeklēt spēles Arēnā Rīga, komanda aizvien spēja priecēt arī ar skaistām uzvarām. Daudzās pārmaiņas un rezultātu uzplaiksnījumi liek cerēt uz krietni labākiem sportiskajiem sasniegumiem nākotnē. 2014./2015. gada Kontinentālās hokeja līgas (KHL) sezonu daudzi līdzjutēji gaidīja ar lielām cerībām. Ļoti augsti rezultāti tomēr izpalika – neiekļūšana play-off turnīrā un palikšana 12. vietā Rietumu konferencē ar 75 punktiem 60 spēlēs, par 1 punktu atpaliekot no priekšā esošās Podoļskas Vityaz. Noslēdzot savu septīto sezonu KHL, komandas iekšienē sākās liels neskaidrību posms. Vasaras periodā komandu nomocīja finansiālas grūtības, kas lielā mērā ietekmēja komandas gatavošanos jaunajai sezonai. Sastāva komplektēšanas plāniem tas nenāca par labu, jo neskaidrību dēļ nācās atteikties no potenciālās sadarbības ar vairākiem noskatītajiem leģionāriem. Tomēr cerīga šķita jaunā galvenā trenera Kari Heikiles pievienošanās klubam.

Somu speciālists bija pierādījis, ka spēj aizvest komandas līdz cīņai par tituliem gan spēcīgajā Somijas čempionātā, gan KHL. Vēlāk rudenī komandā viņam kā palīgs pievienojās Raimo Helminens. Sezona tika iesākta vareni – savā laukumā ar 3:1 tika apspēlēta iepriekšējās sezonas Gagarina kausa fināliste Kazaņas Ak Bars, bet vēlāk Minskā ar 4:0 uzvarēta vietējā Dinamo komanda. Arēnā Rīga notiekošais Eiropas basketbola čempionāts piespieda komandu šajā laikā aizvadīt septiņas izbraukuma spēles pēc kārtas, tostarp Tālajos Austrumos. To zināmā mērā varētu uzskatīt par lūzuma punktu, jo daži zaudējumi pārauga ļoti svarīgu punktu deficītā, kas vēlāk atsaucās uz sezonu kopumā. Kā vienmēr, tika aizvadītas arī lieliskas spēles. Visskaistākā

no tām bija savā laukumā oktobrī, kad ar 7:1 sagrāvām Hantimansijskas Jugra. Tāpat šajā mēnesī Rīgā atspēlējāmies pret Jekaterinburgas Automobilist un papildlaikā uzvarējām ar 5:4. Novembrī Omskā pret Avangard tika gūti vārti mazākumā un uzvara ar 3:2. Vairāki lieliski panākumi solīja pamatotas cerības, tomēr „melnais decembris” atkal ieviesa jaunas pārmaiņas. Komandas vadību rezultāti neapmierināja un janvāra sākumā tika izlemts pārtraukt sadarbību ar treneri Heikili un viņa palīgu Helminenu – tobrīd 54 aizvadītajās spēlēs Dinamo Rīga hokejisti bija guvuši 44 punktus, ierindojoties 12. pozīcijā Rietumu konferencē, atpaliekot 16 punktus no Top 8. Pēc Heikiles aiziešanas par galvenā trenera pienākumu izpildītāju kļuva

Normunds Sējējs. Izslēgšanas turnīrā iekļūt neizdevās – Rietumu konferencē klubs ierindojās 12. vietā, 60 spēlēs gūstot 25 uzvaras. Līdz labāko astotniekam pietrūka 14 punktu.

mu uzbrukuma zonā, īpaši izceļoties Miķelim Rēdliham un Kristapam Sotniekam. Lai gan metienu pa pretinieku vārtiem bija maz, realizācijas koeficients tomēr nav slikts.

Komandas sniegumā šosezon iezīmējās slikta skaitliskā vairākuma izmantošana, kā arī nepietiekama pretinieku uzbrukumu neitralizācija, spēlējot mazākumā. Spēlē nevienādos sastāvos komanda bija līgas otrajā pusē, bet tas nereti izšķīra spēļu likteni. Visu sezonu kliboja spēles disciplīna – daudz nevajadzīgu noraidīju-

Nevar nepieminēt arī dažus ļoti atzīstamus rādītājus. Kā viens no tiem ir līgas rekords, kas tika uzstādīts Helsinkos pret Jokerit. Pēc otrās trešdaļas komanda zaudēja ar 0:5, bet trešajā trešdaļā tika atspēlēti pieci vārti un pēcspēles metienos gūta uzvara ar 6:5. Pagaidām nevienai līgas komandai nav izdevies atspēlēties no

piecu vārtu deficīta. Lieki apgalvot, ka spēlētājiem trūktu gribasspēka, ko pierāda izbraukums Minskā, kad puse no komandas sportistiem vīrusa dēļ bija „uz tabletēm”, tomēr turējās līdz pēdējam, atdodot visus spēkus un nepadodoties.

Izklaide

Sadarbībā ar bremžu sistēmu ražotāju un piegādātāju TRW uz spēlēm iespēja doties bija Inter Cars Latvija filiāļu vadītājiem, līdzi ņemot savus lojālākos tiešos klientus – lai baudītu hokeju, atpūstos un aprunātos neformālākos apstākļos.

tus un izdarot četras rezultatīvas piespēles (19+4). Viņam gan sezona beidzās priekšlaicīgi. Labi spēlēja Lauris Dārziņš (10+18), Miķelis Rēdlihs (15+10), daudz meistarībā un mērķtiecībā pielicis Miks Indrašis (14+19), kurš šobrīd ir viens no komandas līderiem. Pēc diskvalifikācijas labu sniegumu demonstrēja arī Vitālijs Pavlovs (6+3). Slimības un traumas gan lika veikt dažādas izmaiņas spēlētāju virknējumos. Dinamo Rīga kārtējo sezonu pierādīja, ka, sakoncentrējot spēkus un nodemonstrējot sevi no labākās puses, pat spēcīgākajiem pretiniekiem esam pamatīgs drauds, no kā jābaidās. Arī sezonas noslēgums komandai izdevās – čempionāta pēdējā spēlē februāra beigās pret Sanktpēterburgas SKA tika gūta uzvara ar 4:2, lai gan uzvaras prieku gan nedaudz aptumšoja vairāku spēlētāju gūtie savainojumi. Ja izdotos šādu spēku noturēt vienmēr, rīdzinieki spētu būt viens

no pretendentiem uz augstākajām vietām KHL. Sezonas pēdējā mačā gūtais panākums pret līgas čempioni tam bija spilgts pierādījums. Šosezon īpaši izcēlies leģionārs Tims Sestito, kurš kļuva par rezultatīvāko spēlētāju komandā, gūstot 19 vār-

Šosezon Dinamo Rīga veiksmēm un neveiksmēm klātienē sekoja arī Inter Cars Latvija. Uzņēmuma Mārketinga vadītājs Armands Umbraško atklāj, ka Inter Cars Latvija uz visām Dinamo Rīga mājas

Izklaide

mainījis un bijis sajūsmā par Inter Cars Latvija sniegto iespēju. Artūrs Taujens piedalījās arī braucienā uz Rīgā notiekošo Dinamo Rīga spēli. Ņemot vērā to, ka Liepāju no Rīgas šķir vērā ņemams attālums, pozitīvā atmosfērā kopā ar klientiem pavadīta ne tikai hokeja spēle, bet arī ceļš turp un atpakaļ.

spēlēm bija iegādāti pieci abonementi. Sadarbībā ar bremžu sistēmu ražotāju un piegādātāju TRW uz katru no šīm spēlēm iespēja doties bija kādam no Inter Cars Latvija filiāļu vadītājiem, līdzi ņemot savus lojālākos tiešos klientus – lai baudītu hokeju, atpūstos un aprunātos neformālākos apstākļos. Kā stāsta Armands Umbraško, aizvadītajā sezonā hokeja spēles apmeklēja vairāk nekā 100 uzņēmuma klientu. Par šo aktivitāti no klientiem ir saņemtas tikai pozitīvas atsauksmes. Lai gan pārsvarā uz hokeju devās Inter Cars Latvija Rīgas filiāļu darbinieki un viņu klienti, uz Arēnu Rīga ceļu mēroja arī kolēģi un klienti no Liepājas, Daugavpils, Valmieras. Bez visas sezonas garumā ilgušās veiksmīgās sadarbības ar TRW pagājušā gada nogalē norisinājās arī akcija, kur TOTAL ELF eļļu ražotāji tās uzvarētājiem (ap 100 cilvēkiem) deva

iespēju apmeklēt 13. decembra spēli ar Minskas Dinamo. Spēle gan tika zaudēta, bet skats tās laikā bija iespaidīgs – vesels sektors skatītāju sarkanajās TOTAL cepurītēs neapšaubāmi bija pamanāms gan hallē, gan televīzijas ekrānos. Savukārt Inter Cars Latvija Liepājas filiāles klienti tika aicināti uz vienu no Euro Ice Hockey Challenge turnīra posma spēlēm, kas novembra sākumā norisinājās Liepājas Olimpiskā centra ledus hallē. Inter Cars Latvija Liepājas filiāles vadītājs Artūrs Taujens atzīst, ka pēc spēles bijis patīkami saņemt klientu, vairāku Liepājas autoservisu darbinieku, atzinīgos vērtējumus. Tā, piemēram, izrādījās, ka kāds no viņiem pēdējo reiz hokeju klātienē skatījies vien tālajos padomju gados. Sākotnēji nedaudz skeptiski noskaņotais vīrs pēc spēles esot savas domas pilnībā

Noslēdzot 2015./2016. gada sezonu, 20. februārī, inbox.lv ledus hallē Piņķos notika Dinamo Rīga sezonas abonementu īpašnieku pasākums „Abonementu Periods”. Arī Inter Cars Latvija kā vairāku abonementu īpašnieki tika šeit gaidīti, un uzņēmums nolēma iepriecināt hokeja skolas „Rīga” audzēkņus, kopā ar vecākiem uzaicinot viņus uz sezonas noslēguma pasākumu. Inter Cars Latvija pārstāvis Vadims Dehtevičs pastāstīja, ka mazie hokejisti bija ļoti priecīgi, satiekot Dinamo Rīga spēlētājus, aprunājoties ar viņiem, kopā nofotografējoties un saņemot autogrāfus. Dinamo Rīga spēlētāji kopā ar līdzjutējiem ledus hallē gan piedalījās dažādās kopīgās aktivitātēs, gan nodemonstrēja dažādus paraugdemonstrējumus. Arī iepriekš Inter Cars Latvija ir atbalstījuši mūsu nākotnes hokeja zvaigz nes, rūpējoties par balvām hokeja skolas „Rīga” spēļu dalībniekiem. Jācer, ka nākamā sezona Dinamo Rīga būs daudz veiksmīgāka un skaistām uzvarām bagātāka nekā iepriekšējā, jo Inter Cars Latvija plāno turpināt iesākto tradīciju un arī 2016./2017. gadā piedāvās saviem darbiniekiem un viņu klientiem iespēju pavadīt laiku kopā, jūtot līdzi mūsu hokejistiem.

ATZIŅA Ir divas lietas, kas nepieklājīgi ātri un nenovēršami beidzas pavasarī – auto logu šķidrums un Jaunā gada apņemšanās.

Izklaide

NEĪSTENOTĀS

JAUNĀ GADA APŅEMŠANĀS

�.

NOMAINĪT Jaunajā gadā apņemos nomest riepu. Pavasaris jau klāt, bet riepas nomainīju tikai autiņam.

�.

Cieši apņemos nenopirkt jaunu Porsche automašīnu.

Pagaidām veicas lieliski.

�.

Jaunajā gadā apņemos ievērot ceļu satiksmes noteikumus.

Diezgan ātri atskārtu, ka nepietiek tikai ievērot, tos nedrīkst arī pārkāpt. Krustvārdu automīklas atrisinājums

apņemos būt pieklājīgāks �. Šogad pret ment ceļu policiju. Teikšu Jums tā - pīpēšanu ir vieglāk nomest nekā pildīt šo smago apņemšanos.

�.

Jaunajā gadā apņemos vienmēr rādīt pagriezienus!

Tagad bērni domā, ka esmu sajucis prātā. Tētis, staigājot pa istabu, visu laiku plātās ar rokām.

�. �. �. Apņemos nomainīt auto.

Jaunajā gadā apņemos neko neapņemties. savu u p ā k r ā p ī Ar to ar apņemšanos. Šogad apņēmos neiebraukt nevienā bedrē. Pagaidām turos. Pārvietojos ar vilcienu. Šķiet, ka auto to nojauta, un tagad man visādi atriebjas. Jaunajā gadā apņemos apņemt kādu.

�. Sieva dusmīga ��. Apņemos izlasīt vienu grāmatu!! ��.

Esmu jau pusē savas mašīnas servisa grāmatiņai. Jaunajā gadā apņēmos nepārkāpt ātrumu.

Tāpēc man vēl joprojām ir februāris. Apņemos braukt uz darbu ar sabie drisko. Tā arī nezinu, kur ir pietura.

��.

T A M D O M K R A B C T N O D I L U R I J A S E A N S D G Š P I K O T Ē O I L A I K A M N E L G A O P E L O Ī M E T A N O K A P T E G A I L A U R P A Č I K S

D Ī L E R I S

T T I O R T M S A S O S S A S U R T A S K S Z I S S V G I S I S

R A A N M T A I T A S A Ā K A

S T A R O T

V E R E I D I S V E T E I R B K A I N A O M S

R A T I

R N I S C E I E N T Ī A G R B A U S R T Ī P A T N E

S I E T S Ī K T S I E T S S

Izklaide

KRUSTVĀRDU AUTOMĪKLA

Spēcīga komanda. Bremžu tehnoloģija no Bosch

Savienojam to, kam jābūt kopā: Bosch ir zīmols, kam var uzticēties, īpaši, ja runa ir par vienlaicīgu bremžu disku un bremžu kluču nomaiņu. Mēs ražojam produktus, kas nevainojami strādā kopā un der visiem standarta automobiļiem. Plašais papildu piederumu klāsts nodrošina vienkāršu uzstādīšanu un lielisku saderību. Jūs iegūsiet uzticamu bremžu darbību bez trokšņiem un vibrācijas, kā arī izcilu bremzēšanas stabilitāti pat viskritiskākajās situācijās. Diagnostika un rezerves daļas vienuviet – tikai no Bosch.

www.bosch.com

Rezerves daļas OE kvalitātē! LEMFÖRDER nosaka kvalitātes un drošības standartus! Auto industrija tiem uzticas! Sadarbība oriģinālo detaļu jomā ilgst gadu desmitiem labāku pierādījumu uzticībai neatrast! Arī jūs varat paļauties uz LEMFÖRDER!

LEMFÖRDER - stūres un balstiekārtas drošība.

www.zf.com/lemfoerder

Būsim godīgi - tā nav

smadzeņu operācija! Tas ir daudz sarežģītāk!

Smadzenes parasti sastāv no vienām un tām pašām sastāvdaļām. Auto? Karts modelis ir atšķirīgs. Tāpēc tie, kas tiecas pēc pilnības, pārliecinoši izvēlas SKF. Neapstrīdama kvalitāte. Perfekta saderība. Plašs klāsts. Tehniskais atbalsts. Viss vienā zilā un ērtā kastē.

Install Confidence www.vsm.skf.com