IC INFORMĀCIJA 11

1

Redaktora sleja

RINALDS ZELTIŅŠ Inter Cars riepu projektu vadītājs Baltijā

Šī gada pirmā puse Inter Cars bijusi veiksmīga – esam kāpinājuši riepu, riepu montāžas un apkopes aksesuāru pārdošanas apjomus par vairāk nekā 50%. Tas priecē un motivē doties uz priekšu tikpat ambiciozi un mērķtiecīgi kā līdz šim. Par sasniegumiem jāpateicas mūsu klientiem, tāpēc solām arī turpmāk nodrošināt augstāko produktu kvalitāti un pakalpojumu servisu.

INTER CARS AKTUALITĀTES NODERĪGA INFORMĀCIJA

2–11 12–31

AUTOSPORTA JAUNUMI

32–47

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

48–77

INTER CARS VASARAS PIEDZĪVOJUMI

78-88

Žurnāls „IC Informācija”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.iclatvija.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Danils Kacovs, Allens Joelsons, Dace Janova, Daiga Bitēna, Kaspars Volonts, Rinalds Zeltiņš, Anita Ruska, Zanda Zālīte, Tulkot.lv.

Vāka un SRT foto – Sven Kollus.

Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MAGNEET Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, Tālr. (+371) 29409407, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla „IC Informācija” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu „IC Informācija” obligāta.

SIA Inter Cars Latvija neatbild par reklāmu un tās valodu.

Inter Cars Latvija piedāvājumā ir vieglo un kravas automobiļu riepas, kā arī riepas lauksaimniecības un industriālajai tehnikai. Par savu stipro pusi uzskatām Inter Cars loģistikas sistēmu, kas ļauj klientiem piegādāt preces līdz pat piecām reizēm dienā. Latvijā darbojas divas Inter Cars riepu noliktavas – Ķekavā un Rīgā. Tajās pastāvīgi pieejami pieprasītākie sezonai atbilstošie riepu modeļi. Plašāks riepu sortiments pieejams Polijas noliktavā. Cieši sadarbojoties ar Michelin, Goodyear un Bridgestone, šo ražotāju riepas spējam sagādāt 24 stundu līdz nedēļas laikā. Šobrīd Inter Cars riepu piedāvājumā ir ap 5000 dažādu pozīciju, kopējais krājumu skaits noliktavās ir aptuveni 600 000 vienību, un to klāsts tiek regulāri papildināts.

Inter Cars piedāvājumā ir plašs riepu montāžas un apkopes aksesuāru sortiments, kā arī aprīkojums un tehnika autoservisu iekārtošanai un darbības nodrošināšanai. To izmanto mūsu galvenie klienti – autoservisi un specializētie riepu servisi. Veicam arī autoservisu darbinieku mācības, iepazīstinām ar svarīgāko informāciju par iekārtām, riepām un to aksesuāriem, sniedzam padomus veiksmīgai pārdošanai.

Mūsu šī gada lielākais notikums autosportā Latvijā ir FIA WORLD RX pasaules čempionāts rallijkrosā, kas norisināsies 1. un 2. oktobrī Biķernieku trasē. Arī klientiem sniegsim iespēju atrasties skatītāju rindās. Klienti, kuri akcijas laikā, no 4. jūlija līdz 18. septembrim, būs sasnieguši labākos rezultātus Michelin kravas un vieglo automobiļu riepu apgrozījumā, saņems ielūgumus uz Inter Cars VIP tribīni pasaules čempionāta Latvijas posmā.

Tuvojoties gada vēsajam periodam, vēlamies atgādināt, ka kvalitatīvas ziemas riepas ir drošības garants uz ceļa. Riepu izvēle atbilstoši transportlīdzeklim, to tehniskais stāvoklis, optimāls gaisa spiediens un korekta balansēšana būtiski ietekmē braukšanas komfortu un mašīnas uzvedību uz ceļa.

Ir svarīgi pievērst uzmanību šiem faktoriem, jo tie var mainīt gan riepu kalpošanas ilgumu, gan autovadītāja drošību, sevišķi sliktos laikapstākļos. Pareizi izvēlētas un ekspluatētas riepas noteikti ir labas automašīnas un laba autovadītāja prioritāte. Ziemas sezonai Inter Cars Latvija ir sagatavojis plašu riepu klāstu dažādiem budžetiem – katrs klients mūsu piedāvājumā atradīs piemērotas riepas. Lai izdevusies ziemas sezona!

2

Aktualitātes

JELGAVĀ ATVĒRTA INTER CARS FILIĀLE

No augusta Jelgavā darbojas Inter Cars Latvija filiāle, kurā reģiona klientiem ir iespēja iegādāties Inter Cars piedāvājumā esošo preču sortimentu, kā arī saņemt speciālistu konsultācijas.

Jaunās filiāles atvēršana Jelgavas un tuvākās apkārtnes klientiem dod iespēju iegādāties visas Inter Cars Latvija piedāvātās preču grupas, kā arī izmantot visus sniegtos pakalpojumus.

Inter Cars priekšrocības ir ātrā loģistika un plašās noliktavas. Sortimenta atjaunošana Jelgavas filiālē notiek regulāri. Piegādes no noliktavām Rīgā un Ķekavā notiek vairākas reizes dienā. Katru dienu tiek veikta arī preču piegāde no Inter Cars centrālās noliktavas Polijā. Līdz ar to ir iespējams nodrošināt nepieciešamo produktu piegādi 24 stundu laikā.

Filiāles telpās ievietota 550 kvadrātmetru plaša noliktava ar 2300 kvadrātmetru plauktu platību. Tajā tiek glabātas pieprasītākās preču pozīcijas, tostarp riepas. Jelgavā pieejami arī vieglo un smago automašīnu speciālisti, kuri sniegs vajadzīgās konsultācijas.

Filiāles darbība ļauj nodrošināt ātrāku un ērtāku klientu apkalpošanu. Tagad visu nepieciešamo produkciju Jel-

Adrese: Atmodas iela 19, Zemgales darījumu centrs (ZDC), Jelgava.

Darbalaiks: P.-Pk.: 9.00-18.00 S.: 9.00–14.00 Sv.: Slēgts

gavas klientiem ir iespēja saņem pat piecas vai sešas reizes dienā. Regulāras piegādes tiek veiktas arī uz Dobeli, kur klientu apkalpošana notiek divas reizes dienā. Mazāk apdzīvotās vietās, ciematos un pagastos Jelgavas un Dobeles novados piegādes tiek veiktas pēc pieprasījuma.

Tā kā Jelgava ir piektā lielākā pilsēta Latvijā, tad šeit izveidotā Inter Cars Latvija filiāle ļauj apgūt plašāku tirgus

daļu Zemgales novados. Liela uzmanība tiek pievērsta sadarbības attiecību veidošanai ar zemniekiem un citiem lauksaimniecības uzņēmumiem, kam Inter Cars nodrošina operatīvu rezerves daļu, eļļu un riepu piegādi.

Filiālē tiek apkalpoti gan vairumtirdzniecības gan mazumtirdzniecības klienti, tomēr produkcijas cenas katrai no grupām ir dažādas. Jelgavas filiāles mērķis ir veidot veiksmīgas

ilgtermiņa sadarbības attiecības ar autoservisiem un autoparkiem, tāpēc šiem klientiem noteiktās cenas ir draudzīgākas.

Jaunajā filiālē šobrīd nodrošina darbu 12 cilvēkiem, bet, darbībai paplašinoties, nodarbināto skaits tiks palielināts līdz 15 cilvēkiem. Filiāles atklāšana notika 2. septembrī, piedaloties Inter Cars Latvija darbiniekiem un nozīmīgākajiem Jelgavas klientiem.

4

Aktualitātes

LIEPĀJĀ PAPLAŠINA RIEPU TIRDZNIECĪBU Inter Cars Latvija paplašina riepu tirdzniecības segmentu Latvijā. Tā kā riepu noliktava atrodas Rīgā, tad Rīgas klientiem riepas ir vieglāk un ātrāk pieejamas. Tagad riepas, eļļas un akumulatori ir vieglāk pieejami arī Liepājā un citviet Kurzemē.

Adrese: Jaunā iela 6, Liepāja Darbalaiks: P.–Pk.: 9.00–18.00 S. 9.00–15.00 Sv.: Slēgts

Liepājas un tuvākās apkārtnes iedzīvotāji ir zinoši par Inter Cars piedāvātajām precēm un pakalpojumiem, jo pilsētā atrodas viena no uzņēmuma filiālēm. Līdzīgi kā citās Latvijas lielākajās pilsētās izvietotajās Inter Cars filiālēs, tajā pieejams pilns preču sortiments un klientiem ir iespēja saņemt speciālistu konsultācijas.

Paplašinoties Inter Cars darbībai Latvijā, šobrīd Liepājā tiek paplašināta esošā uzņēmuma filiāle.

Jaunajā, vairāk nekā 1000 kvadrātmetru plašajā filiālē, vienlaicīgi būs pieejamas līdz pat 8000 riepu vienībām. Klientiem būs pieejamas dažāda sortimenta un cenu kategoriju riepas – sākot no budžeta un ekonomiskās klases, līdz biznesa klases produktiem. Tāpat filiālē būs pieejamas arī eļļas, servisa iekārtas un akumulatori kā vieglajai, tā arī smagajai tehnikai.

„Būsim vēl operatīvāki un ātrāki,” informē Liepājas filiāles vadītājs Dainis Davidaitis. „Kā ikviena Inter Cars filiāle, spēsim nodrošināt piegādes pilsētā pat piecas reizes dienā, bet ārpus pilsētas – divas reizes dienā. Jaunā centra izveide ļaus nostiprināt esošo sadarbību un izveidot jaunus kontaktus ar Liepājas un Kurzemes reģiona klientiem. Ieguvēji noteikti būs Kurzemē saimniekojošie lauksaimniecības uzņēmumi, kam kļūs pieejamākas lielās lauksaimniecības tehnikas riepas – būsim vienīgie ārpus Rīgas, kas spēs nodrošināt šādu sortimentu.” „Jaunā filiāle tiek veidota liepājnieku un Kurzemes novada klientu ērtībai,” atklāj Inter Cars tirdzniecības

nodaļas vadītājs Juris Jaunciems. „Tā ļaus nodrošināt plašāku preču sortimentu konkrētajā reģionā. Mūsu pamata klients ir autoservisi, kam mēs vēlamies sniegt ērtākas iespējas iegādāties šos produktus. Ar šādu soli, protams, liksim sasparoties arī mūsu konkurentiem.”

Paplašinātā Inter Cars filiāle sāks darbu šī gada septembrī. Sākotnēji tajā tiks nodarbināti vidēji 10 cilvēki – pārdevēji, konsultanti, šoferi un menedžeri. Augot un nostabilizējoties, darbinieku skaits, iespējams, tiks palielināts.

Filiālē darbosies zinoši cilvēki – riepu, eļļu, hidraulikas speciālisti un citi ar nozari saistīti eksperti, kuri klientiem sniegs kompetentas konsultācijas.

6

Aktualitātes

Septembra sākumā Kārļa Ulmaņa gatvē 2, Rīgā, tika atklāts Inter Cars Latvija servisa centrs. Tas nodrošina klientiem tehnisko palīdzību un atbalstu darbam ar autoservisu iekārtām, kā arī ļauj operatīvāk atbildēt uz jautājumiem par garantijas servisu.

Inter Cars Latvija servisa centrs apmeklētājus pieņem darbdienās no 9.00 līdz 18.00. Detalizētākas informācijas saņemšanai aicinām zvanīt 63319952 vai rakstīt lv.iekartas@ intercars.eu.

DURVIS VER INTER CARS LATVIJA SERVISA CENTRS Foto: Kaspars Volonts

Jaunajā servisa centrā tiek gaidīti gan esošie Inter Cars Latvija klienti, gan jebkurš interesents, kurš vēlas uzzināt vairāk par autoservisa iekārtām un to darbību. Servisa centrā nav iespējams veikt pirkumus (nepieciešamības gadījumā preču iegāde notiek ar Inter Cars filiāļu starpniecību), bet ir iespējams saņemt zinošu speciālistu konsultācijas.

Inter Cars servisa centrā atrodas auto­ servisa iekārtu demonstrāciju telpa, kurā klientiem ir iespēja bez maksas apskatīt, izmēģināt un pārbaudīt iekārtas pirms lēmuma pieņemšanas par to iegādi. Servisa centra darbinieki sniedz konsultācijas par iekārtu darbību, kā arī apmāca darbam ar

tām. Plānots organizēt arī demonstrāciju pasākumus.

Jaunajā ēkā ierīkota konferenču zāle, kurā tiks rīkoti semināri tehnisko zināšanu iegūšanai. Tos būs iespēja apmeklēt gan Inter Cars Latvija darbiniekiem, gan klientiem. Tāpat servisa centrā tiks rīkoti jaunumu prezentācijas pasākumi Inter Cars Latvija menedžeriem. Daļa jaunās ēkas darbojas kā nestandarta, negabarīta iekārtu noliktava.

Centra darbība turpmāk atvieglos arī garantijas servisa jautājumu izskatīšanu. Tajā centralizēti tiks veikta visu garantijas jautājumu organizēšana un procesu uzraudzība visos Inter Cars produktu segmentos (izņemot riepas).

Steidzamākajos gadījumos klienti tiek aicināti doties ar garantijas jautājumiem tieši uz servisa centru – tas ļaus nodrošināt operatīvāku situācijas risināšanu.

Izveidojot jauno servisa centru, Inter Cars Latvija mērķis ir atvieglot un uzlabot sadarbību ar klientiem. Centra darbība nodrošinās efektīvāku informācijas apmaiņu starp nozares speciālistiem, ļaujot regulāri papildināt zināšanas un celt profesionalitātes līmeni.

Savu­kārt centralizēta garantijas servisa jautājumu risināšana nodrošinās veiks­ mīgāku un visām pusēm izdevīgāku sadarbību. Inter Cars Latvija aicina ikvienu interesentu izmantot jaunā servisa centra sniegtās iespējas.

8

Aktualitātes

JAUNAIS IC KATALOGS 1.

Ērts un pārskatāms.

Sākuma izvēlnē sadaļu izkārtojumu iespējams personalizēt, pielāgojot to savām vēlmēm un vajadzībām.

„IC Katalogs” ir tiešsaistes katalogs Inter Cars klientiem, tā galvenās funkcijas ir rezerves daļu meklēšana un pasūtīšana, bet to var izmantot arī citiem mērķiem, piemēram, auto remonta tāmes sastādīšanai.

Jaunais katalogs ir īpaši ērts, pārskatāms un funkcionāls.

Tālāk apskatīsim galvenās kataloga funkcijas, bet vislabāk par šīs programmas funkcionalitāti iespējams pārliecināties, to pašam izmēģinot lietošanā.

2.

JAUNUMS! Uzlabota vienkārša meklēšanas iespēja ar daudz iespējamiem atslēgas vārdiem.

••Tiešā meklēšana

(pēc koda vai nosaukuma)

••Izvērstā meklēšana –

pēc preču grupas, veida, pielietojuma vai ražotāja

9

Aktualitātes

6.

5.

IC katalogā ir iespējams sagatavot tāmes un piedāvājumus!

Nav nepieciešams izmantot nekādas papildus maksas programmas.

4.

Iespēja apskatīties katras detaļai nepieciešamo nomaiņas laiku.

JAUNUMS! Ir iespējams vizuāli salīdzināt izvēlētā auto atbilstību vēlemajam.

KĀ SĀKT LIETOT JAUNO IC KATALOGU

3.

Vienkārša un ātri pārskatāma auto un rezerves daļu atlase pēc automobiļa.

Lepjupielādē jauno kataloga programmu Inter Cars Latvija mājaslapā www. iclatvija.lv . Pēc IC kataloga uzstādīšanas informācija tajā vienmēr tiks automātiski atjaunināta.

Lai sāktu lietot katalogu, nepieciešams savs klienta numurs, klienta parole un klienta karte. Neskaidrību gadījumā, lūdzu, sazinieties ar savu Inter Cars klientu menedžeri vai sev tuvāko Inter Cars filiāli.

10

Aktualitātes

INTER CARS UN SRT RALLIJA KOMANDA CIEMOJAS

VALMIERAS SOS BĒRNU CIEMATĀ Viesošanās sniedza iespēju Valmieras SOS bērnu ciemata bērniem satikties ar Inter Cars atbalstītās SRT rallija komandas braucējiem Ralfu Sirmaci un Artūru Šiminu, uzspēlēt kopā futbolu, iepazīties ar rallija auto un izbaudīt aktivitātēm piepildītu vasaras dienu.

Pagājušā gada beigās Inter Cars Latvija nodeva Valmieras SOS bērnu ciemata rīcībā 15 000 EUR ziedojumu mikroautobusa iegādei, lai nodrošinātu bērnu nogādāšanu skolās, vasaras nometnēs un citur. Pusgada laikā piedzīvota gan tikšanās ar bērniem izstādē „Automehānika 2016”, gan kopīga vizīte pie Latvijas Valsts prezidenta.

Tagad draudzības saites nostiprinātas kopīgā pasākumā.

Diena bija piesātināta ar notikumiem.

Bērni novērtēja SRT komandas rallija auto un iepazinās ar abiem tās braucējiem. Ralfs Sirmacis un Artūrs Šimins dalījās pieredzes bagātos stāstos par piedalīšanos sacensībās un ceļu uz panākumiem. Inter Cars Lat-

vija un SRT rallija komanda bērniem bija sarūpējuši izglītojošas dāvanas – grāmatas un galda spēles. Dāvanu grozā atradās arī futbola bumbas, kas tika izmēģinātas kopīgā futbola mačā. Bērniem bija iespēja piedalīties radošajā darbnīcā, kopīgi izgatavojot balvas futbola spēles dalībniekiem.

SOS bērnu ciemata direktors Edijs Pētersons pasākumu atceras ar smaidu, sakot, ka visas puses bijušas acīmredzami apmierinātas ar piedzīvoto: „Valmieras SOS bērnu ciematā vizītes un ciemošanās tiek organizētas samēra bieži, tomēr Inter Cars un SRT rallija komandas viesošanos vēlos atzīmēt kā īpašu. Visa diena tika pavadīta sirsnīgā un nesteidzīgā

atmosfērā, radot piepildījuma sajūtu.

Dienas beigās šķīrāmies ar domu, ka šī noteikti nav mūsu pēdējā tikšanās.

Prieks arī par abu rallistu izteikto vēlmi veidot šo pasākumu kā tradīciju.”

Arī Inter Cars personāla vadītāja Anita Ruska stāsta, ka kopīgi pavadītā diena atstājusi pozitīvas emocijas: „Prieks

par to, ka Valmieras SOS bērnu ciemats piekrita mūs uzņemt. Gan SRT rallija komandas braucēju stāsti, gan kopīgi gatavotās balvas un futbola spēle deva pozitīvu emociju devu ilgam laikam. Atbalstīt tieši Valmieras SOS bērnu ciematu izvēlējāmies, jo, mūsuprāt, izveidotie SOS ciemati ir viens no progresīvākajiem un veiksmī-

gākajiem projektiem Latvijā. Bērniem ir dota iespēja dzīvot ģimenē, pildīt savus pienākumus un mācīties darīt

ikdienas darbus, kas noteikti noderēs turpmāk lielajā dzīvē. Ir patīkami palīdzēt to radīšanā.”

12

Noderīga informācija

KONDENSĀTS DEGVIELĀ

STARP CITU

KĀPĒC TAS RODAS UN KĀ AR TO CĪNĪTIES Pastāv viena veca, „novalkāta” rekomendācija: pirms ziemas iestāšanās parūpēties par to, lai degvielas tvert­nē nebūtu ūdens. Šajā sakarā rodas likumsakarīgs jautājums: kā par to rūpēties un no kurienes ūdens tur rodas?

Pat uzpildoties ar vislabāko degvielu, nevari būt pārliecināts, ka tvertnē nav ūdens. Iemesls nav degvielā, jo ūdens rodas no... gaisa. Gaiss ir mitrs un, līdz ar to, veidojas kondensāts: tas notek pa tvertnes sienām un nokļūst degvielā. Starp citu, šis ir viens no iemesliem, kādēļ tvertni ir ieteicams turēt pēc iespējas piepildītu – jo mazāk tur gaisa, jo mazāk kondensāta. Ko var izraisīt ūdens degvielā ziemā, ir skaidrs: tas sasalst, turklāt, gan tvertnē, gan, dažreiz, arī degvielas sistēmā. Bet, ja tas

Starp citu, kondensātam ir vēl viena slikta īpašība: tas oksidē metālu, no kura ir izgatavotas tvertnes sienas. Rezultātā, sīkas rūsas daļiņas pamazām tiek noskalotas ar degvielu un nosēžas dibenā. Šī rūsa aizsērē degvielas filtrus. Dažām tvertnēm ir nolejamais korķis, caur kuru var izliet to dibenā esošo duļķaino ūdeni. Bet radikāls līdzeklis – noņemt un izskalot tvertni. Vismaz, reizi vairākos gados, šāda procedūra nenāks par skādi.

Jo vairāk ir piepildīta tvertne, jo mazāk tur ir gaisa, no kā veidojas kondensāts. tur sasals, tad saprotams, ka motoru neizdosies iedarbināt. Tāpēc no šī ūdens, līdz salu iestāšanās, ir nepieciešams tikt vaļā. Dīzeļauto kondensāts sakrājas filtrā un no turienes tas tad arī tiek izliets. Benzīna automobiļiem ir paredzēts cits paņēmiens: dažādi

degvielas „nosusinātāji”, kas tiek lieti tieši tvertnē. Par pamatu tiem, parasti, kalpo izopropilspirts. Tas sajaucas gan ar ūdeni, gan ar benzīnu – kondensāts it kā izšķīst degvielā. Motors, tāda maisījuma dēļ, var „pašķaudīt”, taču ūdeni „izspļaus”.

14

Noderīga informācija

ANTIFRĪZS: KRĀSA UN RAKSTURLIELUMI Dažiem automobiļu īpašniekiem galvenais antifrīza izvēles kritērijs ir tā krāsa. Taču tā ir kļūdaina prakse un var radīt būtiskas sekas.

Autovadītāju vidū ir izplatīta vienkāršota klasifikācija. Proti, zilais antifrīzs − tosols, kas pietiks vienam gadam, zaļais − G11, ar ko varēs braukt trīs gadus, bet sarkanais − G12 būs derīgs piecus gadus. Maigi sakot, tā ir ļoti pavirša pieeja. Pastāv arī kļūdains uzskats, ka visi vienas krāsas antifrīzi ir vienādi, un tos var sajaukt vienu ar otru. Tas noteikti tā nav!

Vispārpieņemtajos starptautiskajos standartos ASTM D3306, ASTM D4985,

Ko pieliet?

BS 6580 nav atrodams raksturlielums „ārējais izskats”, kā arī nav minēti antifrīzu krāsas normatīvi. Visi antifrīzi sākotnēji ir bezkrāsaini, un tiem var pievienot jebkuru krāsvielu. Antifrīzi atšķiras galvenokārt ar sastāvu, bet ne krāsu. Lielākā daļa ir ražota uz etilēnglikola bāzes, retāk − propilēnglikola bāzes, bet atšķiras ar piedevām: korozijas inhibitoriem.

••Marķējums. Apzīmējumu „G...”

ieviesa VW koncerns, pēc tam to ieviesa vispārējā praksē. Par klasifikācijas pionieriem kļuva plaši pazīstamie VW coolant G11 un VW coolant G12 antifrīzi. Jāpiebilst, ka G11 klases

Nav ieteicams sajaukt dažādus antifrīzus, taču gadās visādi. Ja vienu antifrīzu pieliet citam, ir jāatbilst to sastāvam: karboksilāta antifrīzā − ieliet karboksilāta antifrīzu, hibrīda antifrīzā − hibrīdu utt. Vēlams ieliet tā paša ražotāja antifrīzu, jo citam ražotājam var nedaudz atšķirties piedevu sastāvs, un nav zināms kā mijiedarbosies dažādas piedevas. Ja nepieciešams pieliet nedaudz (100–300 ml), tad var pieliet destilētu vai vienkārši filtrētu ūdeni. Tas būs labāk, nekā sajaukt dažādus antifrīzus.

Pielejot ūdeni, antifrīza sasalšanas temperatūra netiks paaugstināta, bet tikai atjaunota, jo antifrīza līmeņa pazemināšanās hermētiskā sistēmā notiek galvenokārt ūdens iztvaikošanas dēļ. Ja antifrīza noplūdes gadījumā nepieciešams pieliet vairāk nekā 30% no apjoma, ieteicams antifrīzu nomainīt pilnībā.

šķidrumiem Volkswagen ieviesa standartu VW TL-774-C, arī tas vēlāk kļuva par vienu no vispārpieņemtajiem standartiem. Mūsdienīgākie dzesēšanas šķidrumi tika apzīmēti ar tādu pašu marķējumu – VW TL-774, taču ar papildu indeksiem: D, F, G, J.

••G11 un tosols. Par G11 parasti sauc

ar tradicionālu tehnoloģiju ražotus antifrīzus ar piedevām, kuru pamatā ir neorganisko skābju sāļi: silikāti, nitrīti, nitrāti, amīni, borāti, fosfāti.

Tos var apzīmēt kā „Conventional coolants” (tradicionālie dzesētāji) vai IAT (Inorganic Acid Technology – neorganisko skābju tehnoloģija).

Ar dažām atrunām pie šīs klases būtībā var pieskaitīt arī tosolu.

Pirmkārt, „tosols” ir jau PSRS laikā

15

Noderīga informācija

Kas notiks, ja ieliesiet neatbilstošu antifrīzu − piemēram, sarkanā krāsā iekrāsoto silikāta antifrīzu, nevis karboksilāta, un ar to nobrauksiet piecus gadus? Iespējamo variantu ir daudz: alumīnija detaļu sabrukšana, katlakmens izraisītā pārkaršana, termostatu sabojāšanās, salona apsildes ierīces darba pasliktināšanās utt.

hibrīda organisko skābju tehnoloģija), t. i., to sastāvā ir gan karboksilātu, gan, piemēram, silikātu inhibitori.

••G12+ − karboksilātu antifrīzs ar

nedaudz mainītu piedevu sastāvu, atbilst VW TL-774-F standartam. Krāsa − pārsvarā violeta, taču iespējamas variācijas. Kā zināms, tad nav ieteicams sajaukt G11 un G12 antifrīzus, jo var veidoties želejveida nogulsnes, toties G12+ var teorētiski sajaukt gan ar vienu, gan otru. Tiesa, šādā gadījumā iespējams neliels pretkorozīvo īpašību zudums, tādēļ šādu maisījumu ieteicams nomainīt agrāk.

••G12++ − ar „Lobrid” jeb bipolāro

ieviesies īpašvārds. Būtiska atšķirība − tosola sastāvā var būt borāti, fosfāti, amīni un nitrīti, taču saskaņā ar VW klasifikāciju šīs vielas nedrīkst atrasties G11 sastāvā. Šādi antifrīzi uz metāla virsmas veido aizsargslāni, kura biezums dažkārt sasniedz 0,5 mm, taču tas būtiski, reizēm pat līdz 50%, pasliktina siltuma novadi. Mūsdienās šos dzesēšanas šķidrumus uzskata par morāli novecojušiem. Silikāta inhibitori salīdzinoši ātri izlietojas, tādēļ šādu antifrīzu ieteicams mainīt viena līdz trīs gadu laikā (atkarībā no nobraukuma). Turklāt tā viršanas temperatūra ir 105˚C, kas ir nepietiekami mūsdienu dzinējiem.

Tiek uzskatīts, ka G11 antifrīzam ir jābūt zaļā krāsā. Prakse liecina, ka

nekas netraucē ražošanā lētāko silikāta antifrīzu nokrāsot sarkanā krāsā un pārdot kā dārgāku „Long Life” sērijas produktu.

••G12 − antifrīzs ar karboksilātu piedevām: t. i., uz organisko karbonskābju bāzes. Atbilst VW TL-774-D standartam, apzīmē kā OAT (Organic Acid Technology – organisko skābju tehnoloģija). Krāsa − pār­svarā sarkana. Daudzu G12 un to paveidu kalpošanas laiks − līdz 5 gadiem. Tas daļēji saistīts ar piedevu īpašībām, daļēji ar taupīgāku karboksilātu inhibitoru lietošanu.

Vienkārši runājot, ja silikāti pārklāj virsmu, veidojot vienmērīgu kārtu, tad karboksilāti ķīmiski reaģē tikai tur, kur rodas korozija. Sastopami arī tā dēvētie hibrīda antifrīzi (Hybrid Organic Acid Technology –

tehnoloģiju ražotais antifrīzs, kura piedevās ietilpst organiskie inhibitori ar silīcija savienojumiem.

Atbilst 2010. gadā pieņemtajam standartam VW TL-774-G. Viršanas temperatūra ir paaugstināta līdz 135°C. Var būt violetā krāsā. Atļauts sajaukt ar G11, G12 un G12+. Ieteicams daudziem automobiļiem, kas ražoti pēc 2008. gada.

••G13. Ja visi iepriekš minētie antifrīzi

ir ražoti uz etilēnglikola bāzes, tad G13 ir ražots uz glicerīna bāzes ar organiskām piedevām atbilstoši mūsdienu vides aizsardzības praksei. Atbilst VW TL-774-J standarta prasībām, arī tā krāsa var būt violeta. Ieteicams jaunu vai ar nelielu nobraukumu automobiļu dzinējiem, kalpošanas laiks − vismaz 5 gadi.

Protams, arī šī klasifikācija ir diezgan vienkāršota, taču pat tā parāda dzesējošo šķidrumu sastāva būtiskās atšķirības. Tādēļ antifrīza izvēlē pilnīgi noteikti ir jāvadās nevis pēc krāsas, bet automobiļu ražotāju ieteikumiem un paša dzesēšanas šķidruma ražotāja reputācijas.

16

Noderīga informācija

TREŠĀS PAAUDZES HONDA CR-V (2007–2012. GADS)

EKSPLUATĀCIJAS NIANSES Šis automobilis kļuva populārs uzreiz pēc tā prezentācijas un joprojām ir pieprasīts lietoto auto tirgū. Kopumā modelis tiek uzskatīts par veiksmīgu, taču ir lietas, kam jāpievērš uzmanība ekspluatācijas laikā.

Dzinēji 2,0 un 2,4 litru benzīna dzinēji ir samērā uzticami – to resurss var pārsniegt 300 000 kilometru. Tiesa, tas ir iespējams, tikai ievērojot ražotāja ieteikumus. Honda dzinēji ir samērā prasīgi pret degvielas kvalitāti, ražotāja noteikto tehnisko šķidrumu lietošanu un savlaicīgu plānoto apkopju veikšanu. Piemēram, izmantojot ražotāja ieteikto eļļu, sadales ķēde kalpo tikpat ilgi kā dzinējs, bet neatbilstošas eļļas lietošana var izraisīt

ķēdes izstiepšanos pie mazāk nekā 100 000 km nobraukuma. Nav ieteicams vilcināties arī ar nodilušas ķēdes maiņu, jo tā var pārlēkt par dažiem zobiem, kā rezultātā vārsti atdursies pret virzuļiem.

Pēc veiktiem 50 000–60 000 kilometriem var parādīties troksnis no piedziņas agregātu siksnas spriegotāja rullīša. Sasniedzot aptuveni šādu nobraukumu, būtu vēlams nomainīt arī degvielas tvertnē esošo degvielas filtru. Ik pēc 45 000 km ir nepiecie-

šams pieregulēt vārstu atstarpes, bet katrā tehniskajā apkopē – pārbaudīt aizdedzes sveču stāvokli.

2,2 litru dīzelis ir pirmais dīzeļdzinējs Honda vēsturē. Neskatoties uz to, dzinējam nav raksturīgas „bērnu slimības”, un tas ir ļoti uzticams. Tomēr arī tas ir prasīgs pret degvielas kvalitāti.

Neatbilstošas eļļas lietošana rada sadales ķēdes spriegotāja problēmas un turbīnas rotora brīvkustību.

Transmisija Pārnesumkārba ir konstruēta ražotāja rūpnīcā. Mehāniskajai pārnesumkārbai ir ieteicams mainīt eļļu ne retāk kā ik pēc 60 000 km, bet automātiskajai – ik pēc 45 000 km. Tās ir diezgan ilgmūžīgas un spēj darboties 200 000–250 000 km bez kapitālā remonta. Ja tomēr tāds ir nepieciešams, pārnesumkārbas ir pilnībā remontējamas. Automobiļiem, kas vecāki par pieciem gadiem, automātiskā pārnesumkārba dažreiz nepārslēdz pārnesumus. Tam par iemeslu

17

Noderīga informācija

Cinkotā virsbūve ir labi aizsargāta pret rūsu, bet krāsas skrāpējumus līdz metālam vēlams nekavējoties salabot. Dažreiz „niķojas” durvju slēdzenes, it sevišķi ziemā.

Interesantākā pirmo gadu izlaiduma modeļu īpašnieku sūdzība – no paceltajām bagāžas nodalījuma durvīm aiz apkakles tek ūdens. Honda inženieri to ņēma vērā un izstrādāja īpašu gumijas uzliku, kas novērsa problēmu.

Salona ādas apdare nav īpaši izturīga, bet ar mākslīgo ādu apšūtās vietas dažreiz izdilst līdz caurumiem. Izplatītākās elektronikas problēmas – stāvvietas sensoru un virsbūves augstuma sensora (lukturu regulēšanai) darbības traucējumi. Dažreiz pazūd audiosistēmas iestatījumi, bet, ieslēdzot aizdedzi, pati no sevis sāk darboties kreisās puses spoguļa regulēšana.

ir pārnesumu selektora stāvokļa sensors. Šo problēmu iespējams vienkārši un nedārgi novērst.

Ir pieejamas versijas gan ar priekšpiedziņu, gan ar pilnpiedziņu. Pilnpiedziņas automobiļiem aizmugurējo riteņu piedziņas sajūgs ir savienots ar diferenciāli – tam nepatīk buksēšana, un tas mēdz pārkarst. Aizmugurējā piedziņa ir atslēdzama, taču par to neinformē neviens indikators. Šis dārgais mezgls ir arī vāji aizsargāts pret mitrumu, bet 25–30 cm dziļa ūdens šķērsošana to var pilnībā sabojāt.

Ritošā daļa Līdz 2010. gadam ražotajiem auto­ mobiļiem reizēm ir novērojama aizmugurējo riteņu arku deformācija.

Kritiskākajos gadījumos aizmugurējiem riteņiem rodas izteikti negatīva sagāze, un tie ar iekšpusi sāk berzties pret arkām. Šī problēma nav izplatīta, taču ražotājs ir apstiprinājis tās esamību un 2011. gadā sniedza izplatītājiem norādījumus riteņu arku papildu

stingrības stieņu uzstādīšanai. Pirmās pazīmes, kas liecina par kaut ko aizdomīgu, ir aizmugurējās balstiekārtas „caursišana”.

Kopumā ritošā daļa kalpo vidēji ilgi.

Piemēram, stūres stieņu un stabilizatoru statņu resurss ir 40 000– 50 000 km. Sasniedzot šādu nobraukumu, var sākt klaudzēt stūres stienis – problēma ir buksē, un to iespējams atrisināt ar regulēšanu. Amortizatoru kalpošanas laiks ir 100 000–120 000 km, sailentbloku un lodbalstu –

100 000–150 000 km, turklāt nākamo gadu izlaiduma automobiļiem šīs detaļas ir izturīgākas. Savukārt bremžu kluči ir jāmaina salīdzinoši bieži.

Turklāt bremžu disku resurss reti pārsniedz 50 000–70 000 km.

Kopējie secinājumi? Pēc daudzu trešās paaudzes CR-V īpašnieku atsauksmēm automobilis turpina Honda uzticamības tradīcijas. Izvēloties normāla stāvokļa automobili un pareizi to uzturot, tas sniegs tikai un vienīgi patīkamas emocijas.

20

Noderīga informācija

KAPITĀLAIS REMONTS PĒC KAPITĀLĀ REMONTA

Kvalifikācijas trūkums vai sarežģītu darbu nevērīga veikšana visu sabojās. Labākajā gadījumā pēc remonta kļūs sliktāk. Labi, ja tas notiek uzreiz. Slikti, ja sekas atklājas vēlāk, un nav skaidrs to cēlonis.

Visai nepatīkams gadījums notika ar vienu autovadītāju, kura automobilim ieķīlēja dzinējs. Mainīt dzinēju?

Tāda doma bija, taču tika nolemts veikt kapitālo remontu. Pēc remonta veikšanas kādu laiku laimīgais autovadītājs brauca bez rūpēm, taču pēkšņi sāka mirgot eļļas spiediena indikators. Viņš piezvanīja kapitālo remontu veikušajiem mehāniķiem un vaicāja vai tas ir normāli? Viņi atbildēja, ka jā. Dzinēja detaļas piestrādājoties, tādēļ vajagot vienkārši

Apmēram šādi izskatās pie kloķvārpstas kakliņa piemetinājies ieliktnis. pieliet eļļu un nesatraukties. Autovadītājs pielēja nedaudz eļļas. Pēc kāda laika indikators atkal sāka mirgot − ne visu laiku, bet reizēm. Interesanti, ka eļļas līmenis bija normas robežās – nebija vajadzības to pieliet. Īpašnieks

nolēma paklausīt mehāniķu padomam un nesatraukties. Pēc neilga laika dzinējs atkal ieķīlēja. Protams, vadītājs ļoti vēlējās uzzināt, kādēļ tas notika, un saprotamu iemeslu dēļ vērsās citā autoservisā.

Dažādu cilindru pamatgultņu vāciņi (apskavas) nav savstarpēji aizvietojami.

Turklāt, ja apskavas ir marķētas, to sajaukšanai ir nepieciešams īpašs talants.

Apskavas, būdamas gandrīz identiskas, tomēr nav savstarpēji aizvietojamas. Taču pēc pirmā kapitālā remonta veiktajā montāžā divu cilindru apskavas tika sajauktas.

Problēmas izpēte Dzinēju atkal izjauca un atklājās, ka viens no klaņa ieliktņiem burtiski piemetinājies pie kloķvārpstas kakliņa. Lūk, arī ieķīlēšanas cēlonis. Arī uz kloķvārpstas kakliņiem, galvenajiem un klaņa ieliktņiem bija ierāvumi, kas liecināja par eļļas trūkumu. Kā tas ir iespējams, ja dzinējā bija pietiekams eļļas daudzums? Vienkārši – pēc pirmā kapitālā remonta dzinējs tika nepareizi salikts.

Kā zināms, pamatgultnis sastāv no divām daļām: augšējā − cilindru bloka iedobumā, apakšējā− apskavā: noņemamā vāciņā, ko no apakšas pieskrūvē

ar skrūvēm, noturot kloķvārpstu. Augšpusē un apakšpusē uzstāda ieliktņus, kas pēc salikšanas veido slīdgultni. Lai nodrošinātu nepieciešamo precizitāti, pamatgultņu augšējo un apakšējo daļu virpo kopā. Tas nozīmē, ka apskavas, būdamas gandrīz identiskas, tomēr nav savstarpēji aizvietojamas, kas ir ļoti svarīgi. Taču pēc pirmā kapitālā remonta veiktajā montāžā divu cilindru apskavas tika sajauktas.

Kas notika?

Kādas sekas izraisa nepareiza apskavu uzstādīšana? Ieliktņu ligzdu nesakritība nozīmē, ka kloķvārpstas kakliņš tiek saspiests vai starp to un ieliktni

rodas pārāk liela atstarpe. Šajā gadījumā notika otrais variants.

Viss notika ļoti vienkārši. Slīdgultņos eļļa tiek padota ar spiedienu; ja atstarpe ir pārāk liela, eļļa aktīvi izplūst. Attiecīgi – neveidojas eļļas filma un šajās vietās acīmredzami palielinās berze. Kādēļ piemetinājies klaņa ieliktnis? Vienkāršs salīdzinājums: ja šļūtenē, kurā ar spiedienu plūst ūdens, izdur caurumu, spiediens samazinās visā šļūtenē. Šajā gadījumā notika tas pats. Eļļas sūknis darbojās, taču no diviem pamatgultņiem eļļa aktīvi plūda atpakaļ karterī, samazinot spiedienu visā sistēmā un samazinot pārējo slīdgultņu eļļas filmu, tādēļ palielinājās berze un temperatūra. Tā rezultātā gultnis sāka kust un „sametinājās” ar klaņa kakliņu.

Kādēļ eļļas spiediena indikators nedega visu laiku, bet mirgoja? Labi, ka tas mirgoja, jo varēja arī vispār neieslēgties. Sensors bieži kontrolē spiedienu galvenajā maģistrālē, kur tas šajā gadījumā bija normas robežās. Tas mirgoja tikai tad, kad spiediens kritās, piemēram, pie lieliem apgriezieniem.

Viss beidzās ar atkārtotu kapitālo remontu. Šis gadījums tikai apliecina bēdīgo parunu, ka par nekvalificētu darbu bieži nākas maksāt divreiz.

22

Noderīga informācija

ZF SACHS DIVMASU SPARARATI Pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu vidū tikai 10% automobiļu bija aprīkoti ar divmasu spararatiem, mūsdienās − vairāk nekā 70%. Par šo mezglu pareizu ekspluatāciju Inter Cars rīkotajā seminārā stāstīja ZF Sachs pārstāvis Valdemārs Šulcs (Waldemar Schulz).

Seminārā Šulca kungs pieminēja arī sajūgus − XTend sajūgus ar nolietojuma kompensāciju. Vēlreiz tika uzsvērts speciālu instrumentu izmantošanas, kā arī uzstādīšanas instrukcijas ievērošanas svarīgums.

Nodilstot berzes uzlikām, kompensācijas gredzeni XTend sajūgā pakāpeniski pagriežas viens pret otru, tādēļ diafragmas atspere nemaina stāvokli. Taču nepareizas montāžas rezultātā šie gredzeni var pagriezties uzreiz un, ja nesabojā mezglu, tad var radīt papildu problēmas jau uzstādīšanas laikā.

Problēmas Divmasu spararats mēdz pāragri sabojāties, taču problēma nav pašā mezglā, bet blakus faktoros. ZF Sachs speciālistiem ir zināms gadījums, kad Audi A4 viens pēc otra sabojājās divi jauni spararati, neveicot pat 20 000 km. Cēlonis − nepareizi darbojās iekoksējušās sprauslas, izraisot pastiprinātu vibrāciju. Tālāk viss jau ir likumsakarīgi. Kā zināms, spararata divas masas pagriežas viena pret otru noteiktā leņķī, ko ierobežo iekšpusē esošie separatori.

Neparedzētu vibrāciju rezultātā tika

23

Noderīga informācija

Par uzņēmumu ZF dibināts 1915. gadā, tā pilnais nosaukums ir „Zahnrad Fabrik” jeb zobratu fabrika. Mūsdienās ZF Group koncerns, kurā ietilpst TRW, Sachs, Lemforder un citi pazīstami zīmoli, ir pasaulē trešais lielākais komplektējošo daļu piegādātājs automobiļu ražotāju konveijeriem. Ražotās produkcijas klāsts ir ļoti plašs: transmisijas mezgli un iekārtas, piekares un stūres vadības detaļas, bremžu mehānismi, drošības sistēmas un daudz citu izstrādājumu.

Pašlaik ZF Group apvieno apmēram 230 ražošanas uzņēmumu 40 pasaules valstīs, kopējais darbinieku skaits pārsniedz 138 000 cilvēku, bet apgrozījums sasniedz gandrīz 30 miljardus eiro. Koncerns neapstājas pie sasniegtā, katru gadu investējot apmēram 1,5 miljardus eiro pētījumos un izstrādēs.

Divmasu spararatu konstrukcija var nedaudz atšķirties, taču princips ir vienāds. Lielākajai daļai mūsdienu spararatu ir vairākpakāpju specifikācijas.

Vienkārši runājot, pagriežot nelielā leņķī, darbojas mīkstākās atsperes; pagriežot lielākā leņķī − cietākās. Viscietākās atsperes ir paredzētas spararata aizsardzībai pret bojājumiem. Arvien plašāk tiek izmantoti divrindu vai trīsrindu spararati, kas vēl vairāk samazina vibrācijas un palielina komfortu. pārsniegts vērpes leņķis. Vienkārši runājot, spararata daļas pastāvīgi mēģināja pagriezties lielākā leņķī nekā iespējams, kā rezultātā separatori-ierobežotāji tika sasisti.

Viss, kas pastiprina vibrācijas, samazina divmasu spararata resursu: automobiļa pārslodze, mikroshēmu regulēšana utt. Problēmu var radīt pat akumulatora un startera sliktais stāvoklis. Ja starteris ir bojāts vai ar sliktiem kontaktiem, tas var nodrošināt

mazus apgriezienus: 200–250 apgr./ min, nevis ieteicamos 400 apgr./min.

Tādējādi divmasu spararats saņem 1500–1800 Nm slodzi, kas ievērojami pārsniedz nominālo slodzi. Turklāt ir zināms gadījums, kad startera problēma sabojāja jaunu spararatu jau pēc 16 000 km.

Dažreiz jautājumi rodas uzstādīšanas laikā. Kādēļ jaunam divmasu spararatam, mēģinot vienu masu pagriezt attiecībā pret otru, ir dzir-

dama klaudzoņa, bet pēc uzstādīšanas automobilī spararats sākumā rada skaļu troksni? Vai tas ir brāķis?

Nē, tas ir pieļaujami. Runājot par troksni: spararata izgatavošanas procesā iekšpusē tiek ieklāta smērviela. Agrāk smērvielu iekšpusē izklāja vienmērīgi, tagad tā nedara.

Nav jēgas: kad spararats sāk darboties, smērviela pati izklājas. Dzinēja pirmās iedarbināšanas reizē būs dzirdams savāds troksnis, kas pēc tam pazudīs. Ja troksnis nepazūd, tieši otrādi − dzirdama neraksturīga klaudzoņa, ir pamats satraukumam.

Nomainīt vai atstāt?

Sajūga un divmasu spararata darbības laiks ir aptuveni līdzīgs,

24

Noderīga informācija

tādēļ, nomainot sajūgu, ir ieteicams nomainīt arī spararatu. Šis mezgls nav lēts, tādēļ automobiļu īpašnieki bieži jautā: varbūt spararatu vēl nevajag mainīt? Teorētiski var arī nemainīt, taču nav skaidrs, cik ilgi mezgls vēl kalpos. Ja ļoti paveiksies,

tad 40 000–50 000 km, bet var gadīties, ka tikai 10 000–20 000 km.

Ja automobiļa īpašnieks tomēr lūdz atstāt veco spararatu, ir jāpārbauda, vai korpusam nav pārkaršanas pēdu un plaisu, neizplūst smērviela, nav

DETAĻU KALPOŠANAS LAIKS UN IZMAKSAS

salūzušas atsperes. Nepieciešams pagriezt sekundāro masu − tās gaitai uz abām pusēm ir jābūt vienādai. Ar sviru pagriežot sekundāro masu par 30–40 grādiem, ir jāpārliecinās, ka tā atgriežas centrā: viena zoba atšķirība ir liela nobīde.

Jebkurā gadījumā spararata nomaiņas lēmums automobiļa īpašniekam ir jāpieņem pašam. Rietumeiropā klienti bieži nevēlas riskēt, atstājot veco spararatu. Izskaidrojums ir vienkāršs: piemēram, Vācijā neatkarīgā servisā (ne izplatītāja) darba normstunda var izmaksāt 30–110 eiro. Diez vai kāds vēlēsies nomainīt sajūgu, bet drīzumā iztērēt ievērojamu summu par darbietilpīgu procesu.

Divmasu pret vienmasas Vai var divmasu spararatu nomainīt pret vienmasas? Teorētiski var, taču perspektīvā šāds lēmums var nevis ietaupīt naudu, bet tieši otrādi. Visu izskaidro vienkāršs piemērs. Pateicoties dempferatsperu saspiešanai, klasiskā sajūga daļas pagriežas viena pret otru 10 grādu leņķī, divmasu spararata daļas – 60 grādu leņķī.

Protams, normālos apstākļos pagriešanās šādā leņķī nenotiek pastāvīgi − iedarbinot dzinēju, spararats „iegriežas” gandrīz maksimālā leņķī, pēc tam ieiet rezonansē.

ZF Group − viens no pasaules vadošajiem transmisiju ražotājiem. Koncerns aktīvi piedalās autosacīkstēs, piegādājot komponentus Formulai 1, DTM, rallijreidu automobiļiem, tostarp kravas automobiļiem utt. Šo mezglu un agregātu parametri ir iespaidīgi un, pamatojoties uz to piemēru, var atbildēt uz bieži uzdoto jautājumu: kas neļauj detaļām būt izturīgākām?

Teorētiski nekas netraucē. Mūsdienu tehnoloģijas pieļauj daudz, taču ne vienmēr tas ir ekonomiski attais-

nojams. Piemēram, Formulas 1 bolīdiem GMF2 - 3/97y (fotoattēlā) paredzētajiem vairāku disku sajūgiem ir nieka 90 mm diametrs, to svars nepārsniedz 1,5 kg.

Titāna korpuss, oglekļa šķiedru uzliktņi. Formulas automobiļu motori attīsta vairāk nekā 900 ZS un 19 000 apgr./min, pārnesumu pārslēgšanas laiks − 20–40 milisekundes. Nav jāskaidro, kāda slodze ir sajūgam, kas, starp citu, iztur vairāk nekā 500°C temperatūru. Šāds sajūgs maksā apmēram 20 000 eiro.

Komplektos, ko piedāvā uzstādīt divmasu spararata vietā, sajūgā izmantotas garākas atsperes, tādēļ pagrieziena leņķis ir 18 grādi. Tas ir vairāk nekā parastam sajūgam, taču vairāk nekā trīsreiz mazāk, salīdzinot ar divmasu spararatu. Pagrieziena leņķim un vibrāciju slāpēšanas pakāpei nav tiešas attiecības, tomēr tik un tā ir skaidrs, ka, uzstādot šādu komplektu, vibrācijas tiek mazāk slāpētas. Kur paliek nenoslāpētās vibrācijas? Tiek padotas uz transmisiju, to priekšlaicīgi sabojājot.

Neapšaubāmi, divmasu spararatu lietošana kārtējo reizi padarīja konstrukciju sarežģītāku, bet apkopes un remonta izmaksu ziņā automobiļi ar mehānisko pārnesumkārbu kļuva salīdzināmi ar automobiļiem, kas aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu.

Kā saka – par komfortu ir jāmaksā.

Ja jau nepieciešams ekspluatēt un apkopt automobiļus ar divmasu spararatiem, tad tas ir jādara pareizi, lai komforts neizmaksātu vairāk, nekā tas ir vērts.

26

Noderīga informācija

DIAGNOSTIKAS NIANSES BOSCH OBD SEMINĀRS Inter Cars rīkotajā seminārā Bosch pārstāvis iepazīstināja ar automobiļu diagnostikas niansēm un to attīstību.

Pirmās automobiļu diagnostikas izstrādnes parādījās gandrīz pirms 50 gadiem, bet diagnostikas nepieciešamību veicināja borta datoru lietošanas sākums. 1969. gadā Volkswagen iepazīstināja ar pirmo borta datoru, kam bija degvielas iesmidzināšanas sistēmas skenēšanas un kontroles iespēja. 1975. gadā tika prezentēts Datsun 280Z, kas bija aprīkots ar borta datoru un tā pieslēgšanas iespēju.

Galvenais uzdevums bija tāds pats: degvielas iesmidzināšanas sistēmas kontrole. Vēlāk citi automobiļu ražotāji sāka iepazīstināt ar līdzīgām sistēmām savos automobiļos. Pilna apjoma diag­ nostikas ieviešana kļuva iespējama tikai pēc standartizācijas: 1988. gadā automobiļu inženieru biedrība „SAE” ieteica diagnostikas savienotāju un diagnostikas testu signālu kopuma standartizāciju. 1991. gadā Kalifornijas Gaisa resursu aizsardzības padome (California Air Resources Board) pieprasa, lai visi jaunie automobiļi tiktu

aprīkoti ar diagnostikas savienotāju. To pieņemts dēvēt par OBD-I, kaut gan tobrīd vēl šāda nosaukuma nebija. Tas tika ieviests 1996. gadā ar atpakaļejošu datumu, kad radās vēl mūsdienās izmantotais OBD-II standarts. Pieslēguma savienotāja un kļūdu kodu standartizācija ievērojami vienkāršoja automobiļu tehnisko apkopi. Tomēr ikvienai medaļai ir divas puses.

Drošība Diagnostikas savienotāja OBD-II standarta forma un izvadu izvietojums, kā arī tā standarta novietojums − ne tālāk par 0,6 m no stūres rata − būtiski vienkāršo automobiļa tehnisko apkopi.

OBD-II savienotāju nav grūti atrast, un pie tā vienmēr ir iespējams pieslēgties.

Tomēr šis risinājums atvieglo arī automobiļa aizdzīšanu, sevišķi ņemot vērā to, ka internetā nav grūti iegādāties dažādas šim mērķim nepieciešamās elektroniskās ierīces, kas pieslēdzamas

Kļūmju kodu atšifrējums P

0

1

20

Bloks: B - virsbūve; C - šasija; P - dzinējs, pārnesumkārba; U - datu apmaiņas kopne.

Koda tips: 0 - standarta (SAE); 1, 2 - rūpnīcas (OEM); 3 - rezervēts.

Sistēma: 1, 2 - degvielas padeves sistēma; 3 - aizdedzes sistēma; 4 - atgāzu toksiskuma samazināšana; 5 - tukšgaita; 6 - dzinēja vadības bloks vai tā ķēdes; 7, 8 - transmisija.

Kļūdas kods

pie OBD-II. Problēma ir sen zināma, taču tikai nesen daži apdrošināšanas uzņēmumi sākuši pieprasīt atsevišķu riska grupu automobiļu diagnostikas savienotāja pārnesi vai izvadu izvietojuma maiņu. Jā, risinājums nav slikts: aizdzīšanas ierīce, kas ievietota savienotājā ar mainītu izvadu izvietojumu, nestrādās vai pat sabojāsies. Taču var sabojāties arī diagnostikas aprīkojums, kas pieslēgts pie savienotāja ar mainītu izvadu izvietojumu. Kā savietot nesavietojamo? Vienkārši: izmantot adapteri pārejai no nestandarta OBD-II izvadu izvietojuma uz standarta. Galvenais − to neatstāt automobilī aizdzinējiem un neaizmirst paņemt līdz diagnostikas darbu veikšanai.

„Nesvarīgās” kļūdas Problēmas sekmīgs risinājums lielā mērā ir atkarīgs no mehāniķa kvalifikācijas. Nepietiek noteikt kļūdu ar testeri, ir svarīgi atrast un novērst cēloni. Katrai automobiļa sistēmai ir savas kļūdu kodu grupas (skatīt tabulu). Pastāv arī tā dēvētie „neērtie” kodi, kad kļūdas cēloņa meklēšana rada grūtības. Pie šādām problēmām pieskaitāmas, piemēram, kļūdas P0440–P0457, kas attiecas uz EVAP (Iztvaikošanas emisiju kontrole − Evaporative Emission Control) sistēmu benzīna tvaiku izplūdes novēršanai atmosfērā. Parasti vidusmēra automobiļa īpašnieks šādas nianses nezina − viņš tikai redz degošu

27

Noderīga informācija

Ir gadījies dzirdēt, ka esot tādas kļūdas, ko nav iespējams atiestatīt. Kaut gan šajā ziņā runa drīzāk nav par kļūdām. Viens no galvenajiem OBD sistēmas izstrādes mērķiem bija izplūdes gāzu tīrības kontrole. Šis mērķis ir spēkā arī šodien. Ja automobilim bija problēmas ar mezgliem, kas nodrošināja tieši šo izplūdes gāzu tīrību, tad informācija par šādām problēmām var tikt saglabāta elektronikas atmiņā ilgāk nekā gadu, pat tad, ja problēma ir atrisināta. Tas ir tādēļ, lai šādam mezglam tehniskajā apskatē pievērstu pastiprinātu uzmanību. „Check Engine” lampiņu. Kad cilvēks vēršas ar problēmu, nereti viņam atbild, ka problēma nav svarīga, ātrumu neietekmē, vajag vienkārši atiestatīt un braukt tālāk. Tomēr „nesvarīgā” kļūda var nozīmēt visnotaļ bīstamu kļūmi. Piemēram, ir zināms gadījums, kad automobiļa vadītājs ilgu laiku brauca ar degvielas noplūdi, līdz tika atrasts kļūdas cēlonis. Degviela izplūda pa benzīna sūkņa stiprinājuma vaļīgo starpliku; problēma bija radusies tādēļ, ka nomaiņas laikā degvielas filtra montāža tika veikta nepareizi. Šajā gadījumā viss beidzās labi, bet citā – tā nenotika. Kādam astoņus gadus vecam automobilim vairākkārt atiestatīja „nesvarīgo” kļūdu, līdz vienā dienā tas aizdegās, jo degviela izplūda no sarūsējušās tvertnes.

Attīstība Grūtības rada gadījumi, kad defekta cēloņa noteikšanai ir nepieciešams specializēts izplatītāju aprīkojums.

Tomēr mūsdienās šai problēmai ir risinājums − Pass-Thru tehnoloģija, kas izstrādāta saskaņā ar Eiropas Pretmonopolu konvencijas prasībām. Atbilstoši Eiropā pieņemtajām toksiskuma normām „Euro 5”, jauno automobiļu vadības blokiem ir jābūt spējīgiem pārprogrammēties, izman-

Dažreiz diagnostikas laikā atklājas diezgan savādi gadījumi. Lūk, piemērs – 2008. gada VW Passat automobilis ar 2,0 litru dzinēju un tiešo iesmidzināšanu. Īpašnieks sūdzas par dzinēja nestabilo darbu tukšgaitā un pie mazas slodzes. Diagnostikas skeneris norādīja uz problēmu, kas saistīta ar lambda zondi. Cēlonis ir redzams fotoattēlā − sensors ir ieskrūvēts izplūdes caurulē caur vītņotu iemavu (pārejas posmu). Kādēļ? Jo tiek izmantoti katalizatoru emulatori. Protams, automobiļu ražotājs par to nebūs priecīgs, bet tā ir dzīves realitāte, ar ko jārēķinās.

tojot šo tehnoloģiju. Normatīvs uzliek ražotājiem pienākumu ievērot divu veidu standartus: SAE J2534 vai ISO 22900. Citiem vārdiem, ja diagnostikas skeneris atbalsta Pass-Thru, tas ļauj pieslēgties automobiļu ražotāja serverim, lejupielādēt nepieciešamo programmatūru un sekmīgi pārprogrammēt bloku. KTS Bosch 340, 520, 530, 540, 550, 570, 650 un 670 skenerus faktiski var izmantot kā Pass-Thru saskarni. Protams, pieslēgšanās auto­ mobiļu ražotāja serverim ir maksas pakalpojums, taču tas ļauj atrisināt daudz problēmu.

Sistematizācija Tirgū ir diagnostikas skeneru daudzveidība, un tie visi tā vai citādi atbilst veicamajiem uzdevumiem. Kādas ir Bosch priekšrocības? Milzīgā uzziņu datubāze. Ja 1988. gadā Bosch KTS 300 skeneris darbojās tikai ar trīs ražotāju dzinēju vadības sistēmām, tad mūsdienās, pateicoties ESI[tronic]2.0 programmatūrai, uzņēmuma skeneri aptver 180 automobiļu zīmolus, saglabājot informāciju par vairāk nekā 90 000 modeļiem. Protams, lai regulāri saņemtu atjauninājumus, ir nepieciešams tos abonēt, taču tieši šāda prasmīga un sistematizēta pieeja ir sekmīga darba stūrakmens.

Tātad, ja ir divas lambda zondes, tad otro, kas atrodas aiz katalizatora, ieskrūvē caur tādu pārejas posmu, lai lambda zonžu rādījumi būtu atšķirīgi. Šajā gadījumā caur iemavu tika ieskrūvēta pirmā lambda zonde, tādēļ dzinēja vadības bloks saņēma, maigi izsakoties, dīvainu informāciju. Protams, šādi aplinkus risinājumi ir automobiļa īpašnieka risks. Taču, ja tā dara, tad jādara pareizi.

28

Noderīga informācija

MANN FILTER Kādēļ filtra konstrukcija ir kompromiss? Kādēļ filtru nevar izvēlēties tikai pēc izmēra?

Kādēļ filtrējošais elements veidots harmonikas formā? Inter Cars organizētajā seminārā par šo un daudz ko citu pastāstīja MANN Hummel koncerna pārstāvji Arkadiušs Šafraņskis (Arkadiusz Szafrański) un Filips Dudzinskis (Filip Dudzinski).

Lūk, piemērs, kādēļ filtru nedrīkst izvēlēties, vadoties tikai pēc izmēra (skaitlis līdz slīpsvītrai), un cik svarīgs ir skaitlis pēc slīpsvītras. Pēc izskata filtri W 11 102 un W 11 102/36 atšķiras tikai ar krāsu, taču galvenā atšķirība slēpjas iekšpusē. W 11 102/36 filtrējošās virsmas laukums ir 7151 cm2, ietilpība (cik daudz netīrumu tas spēj noturēt) − 90 g/m2 un filtrējošā materiāla biezums – 0,63 mm. W 11 102 ir tāds pats filtrējošā materiāla biezums − 0,63 mm, taču tā ir vienīgā līdzība. Filtrējošās virsmas laukums – 9241 cm2, ietilpība − 95 g/m2. Filtram ir arī apvadvārsts, kas atveras pie 2,5 atmosfērām, bet, pats galvenais, pretdrenāžas vārsts, kas novērš eļļas iztecēšanu no filtra, kad dzinējs ir izslēgts. Vai W 11 102 vietā var uzstādīt W 11 102/36, kam nav pretdrenāžas vārsta? Teorētiski var, taču palaides laikā dzinējam pastāvīgi pietrūks eļļas.

29

Noderīga informācija

IR VAI NAV ORIĢINĀLS?

Fibra – gaisa filtra filtrējošā elementa materiāls – tiek izgatavota gluda. Pasaulē ir tikai seši šī materiāla ražotāji. Kādēļ filtrā fibra ir salikta harmonikas formā?

Lai palielinātu filtrācijas laukumu? Ne gluži. Galvenā prasība – lai pat samircis filtrs saglabātu savu formu.

Daži automobiļu īpašnieki, kad viņiem piedāvā MANN Hummel filtru, atbild: „Es gribu tikai oriģinālu”. MANN Filter ir oriģināls!

Nereti gadās, ka vienā ražošanas līnijā izlaistā produkcija tiek pārdota gan iepakojumā ar autoražotāja zīmolu, gan MANN Filter iepakojumā. Daži ražotāji ļauj rakstīt, ka filtru ir izgatavojis MANN koncerns, bet citi − nē.

Taču pat tad, ja nav MANN Filter marķējuma, šo produkciju vienmēr ir iespējams atpazīt pēc filtra apakšdaļas patentētās formas − astoņstūra. daļiņu aizture nav kritiski svarīga.

Savukārt degvielas filtram ir jāaiztur mazāki piemaisījumi.

Atverot divu vizuāli līdzīgu filtru saturu, redzam filtrējošā materiāla virsmas laukuma atšķirības.

Filtram ir trīs svarīgi parametri, kuru attiecība ir kompromiss. Viens parametrs − ietilpība: cik daudz netīrumu tas spēj aizturēt. To mēra kg/m2. No šī rādītāja ir atkarīgs, cik ilgi filtrs spēj darboties bez nomaiņas. Otrs parametrs − cik mazas daļiņas filtrs spēj aizturēt. Ja nepieciešams aizturēt pavisam mazas daļiņas, filtrs ātrāk aizsērēs, un to vajadzēs biežāk mainīt.

Jums tas nav pieņemami? Tādā gadījumā pie vienādiem pārējiem parametriem filtrā ir jābūt lielam filtrējošā elementa laukumam, kas nozīmē lie-

lākus izmērus. Tomēr arī šeit viss nav vienkārši, jo automobiļu ražotāji vēlas, lai filtrs būtu pēc iespējas mazāks un neaizņemtu daudz vietas.

Ko filtrēt?

Vai ir jāfiltrē pilnīgi viss liekais? Nē!

Piemēram, eļļas filtriem ir jāaiztur daļiņas, kas ir vienādas vai lielākas par vismazāko atstarpi starp dzinēja berzes detaļām. Praksē automobiļu ražotāji prasa, lai filtrs aizturētu 3–25 mikronus lielas daļiņas. Mazāku

Vismazākās daļiņas dažkārt ir desmit reižu mazākas par atverēm filtrējošajā materiālā − īpašā poliesterā jeb fibrā.

Kā tas ir iespējams? Gaisa filtrā tas notiek, pateicoties elektrostatiskajam laukam. Degvielas filtrā darbojas molekulu mijiedarbības spēki, ko sauc par Van der Vālsa spēkiem (nosaukti 1869. gadā tos atklājušā nīderlandiešu fiziķa vārdā). Šie spēki ļauj uztvert 1 mikronu (1/1000 milimetra) lielas daļiņas. Salīdzinājumam cilvēka mata biezums ir 50–100 mikronu.

Starp citu, visiem zināms, ka filtram ir pareizas uzstādīšanas virziens. Kādēļ tas nepieciešams? Dziļas filtrēšanas nodrošināšanai filtrs sastāv no trim filtrējošā materiāla slāņiem. Materiāls ir vienāds, atšķiras tikai tā blīvums.

Vispirms izfiltrē lielās daļiņas, pēc tam − mazākas, visbeidzot − pavisam mazās. Tādējādi, ja filtru uzstādīsiet

30

Noderīga informācija otrādi, vissmalkākā fibra aizturēs visas daļiņas un ātri aizsērēs.

No ārpuses un iekšpuses Filtru nekādā gadījumā nedrīkst izvēlēties tikai atbilstoši izmēram, vienmēr ir jāvadās pēc kataloga. Pēc izskata diviem vienādiem filtriem var būtiski atšķirties attīrīšanas pakāpe, caurlaides spēja utt. Piemēram, eļļas filtram var atšķirties konstrukcija atkarībā no novietojuma automobilī. Ja ar vītnēm uz augšu − visticamāk, tas ir parasts filtrs bez pretdrenāžas vārstiem. Ja filtrs ir novietots horizontāli, tā „netīrajā” pusē (kurā ieplūst eļļa) gandrīz vienmēr ir viens pretdrenāžas vārsts, bet var nebūt vārsta „tīrajā” pusē. Ja filtrs novietots ar vītni uz leju, tam būs divi pretdrenāžas vārsti. Kādēļ tie ir vajadzīgi? Tāpēc, lai pēc dzinēja apturēšanas eļļa neiztecētu no filtra un nākamreiz dzinējs netiktu palaists „sausā”.

Pastāv vēl viena nianse. „Long Life” eļļas − lai nodrošinātu eļļai ilgāku kalpošanas laiku – satur visai agresīvas

Ārkārtīgi svarīgs gaisa filtra filtrējošā elementa parametrs ir ugunsizturība. Tas ir īpaši aktuāli komerctransportam. Ir zināmi gadījumi, kad gaisa filtrā ticis ierauts degošs izsmēķis, un sekas, maigi izsakoties, bija bēdīgas. Kvalitatīvo filtru filtrējošā elementa materiāls ir piesūcināts ar īpašu ugunsizturīgu sastāvu. Pat uzliesmošanas gadījumā tas pēc īsa brīža pats nodzisīs. Visi MANN Hummel koncerna ražotie komerctransporta filtri ir piesūcināti ar ugunsizturīgu sastāvu, bet vieglajiem automobiļiem tas tiek veikts pēc pieprasījuma. piedevas. Tas nozīmē, ka arī to filtram ir jābūt citam filtrēšanas elementam, lai kalpotu ilgāk. Kad VW sāka izmantot „Long Life” eļļas, filtru nomaiņas intervāls palielinājās divas reizes, nemainot dzinēja konstrukciju. Tas nozīmēja, ka dzinēja darba stāvokļa uzturēšanas kopējā slodze gūlās uz eļļas filtru. Visinteresantākais ir tas, ka

AKTĪVĀ OGLE SALONA FILTRĀ: ADSORBCIJA UN ABSORBCIJA

Salona filtros var tikt izmantota aktīvā ogle, ko nereti dēvē par absorbentu.

Tas nav gluži pareizi. Aktīvās ogles gadījumā notiek nevis absorbcija, bet adsorbcija. Kāda ir atšķirība? Abi ir sorbcijas atsevišķi gadījumi, t.i., kad cietviela no apkārtējās vides uzsūc dažādas vielas. Absorbcija nozīmē vielas uzsūkšanu ar visu cietvielas apjomu.

Adsorbcijā uzsūkšana (neitralizācija) notiek tikai ar virsmas slāni. Taču filtrā nav tik daudz aktīvās ogles, kā tā var uzsūkt pietiekami daudz kaitīgo vielu?

Vienkārši! 1 g aktīvās ogles virsmas laukums ir 1000 m2, bet vienas tējkarotes ogles laukums atbilst futbola laukumam: apmēram 10 000 m2. Kā tas ir iespējams?

Ja zem mikroskopa aplūko aktīvās ogles kristālus, var redzēt, ka tiem ir ļoti liels skaits caurumu. Katra cauruma iekšējā virsma palielina ogles kopējo virsmu. Ar to arī ir izskaidrojams milzīgais virsmas kopējais laukums.

jaunajam filtram vajadzēja iekļauties iepriekšējos gabarītos. Viss ir kārtībā, ja parastā filtra vietā jāuzstāda „Long Life” eļļām paredzētais filtrs, bet kā būs pretējā gadījumā?

Citiem vārdiem sakot, filtru jomā ir daudz nianšu, un neviena no tām nav mazsvarīga. Ņemot vērā visu iepriekš minēto, kļūst skaidrs, kādēļ filtrus dēvē par vienu no svarīgākajām automobiļa detaļām.

Par uzņēmumu Kopš „Filtron” zīmols iekļāvās MANN Hummel sastāvā, koncerns ir kļuvis par lielāko autorūpnīcu konveijeriem paredzēto filtru ražotāju. Vieglo automobiļu ražotājiem tiek ražots plašs produkcijas klāsts − ne tikai filtri, bet daudzas citas preces: ieplūdes kolektori, tehnisko šķidrumu tvertnes, kartera paliktņi utt. Daļa MANN Hummel zīmola produkcijas nokļūst arī sekundārajā tirgū, savukārt „Filtron” produkcija ir paredzēta tikai sekundārajam tirgum.

Ražošana ir maksimāli automatizēta. Vācijas rūpnīca dienā izgatavo 500–800 tūkstošus filtru. Kopā ar citām rūpnīcām izlaistais produkcijas kopapjoms sasniedz 1,4 miljonus filtru dienā jeb 16 filtrus sekundē. 75 darbības gadu laikā koncerns ir guvis ievērojamus panākumus. Darbinieku skaits pārsniedz 16 000 cilvēku, no kuriem vairāk nekā 1000 ir zinātniski tehnisko un inovāciju izstrādņu speciālisti. Produkcija tiek piegādāta visos piecos kontinentos, bet gada apgrozījums pārsniedz 3 miljardus eiro.

32

Autosporta jaunumi

SIRMACIS TRIUMFĒ IGAUNIJĀ Igaunijā aizvadīts Eiropas rallija čempionāta sestais posms, kurā savu talantu vēlreiz pierādīja latviešu sportists Ralfs Sirmacis, izcīnot otro uzvaru karjerā. „Sports Racing Technologies” komandas pārstāvis ielicis pamatu, lai nākotnē varētu cīnīties par Eiropas čempiona titulu un tuvotos savam mērķim – startēšanai Pasaules rallija čempionātā.

Teksts: Juris Dargēvičs Sports Racing Technologies publicitātes foto

Eiropas čempionāta posms „auto24 Rally Estonia” norisinājās jau trešo gadu pēc kārtas. Divu dienu laikā dalībniekiem bija jāaizvada 16 grants ātrumposmi, ar kopējo garumu 212 kilometri. Rallijam izvēlētie Igaunijas ceļi bija ļoti ātri, kas prasīja īpašu koncentrēšanos, pretējā gadījumā vismazākā kļūda varēja novest pie lielas avārijas.

Šādos ceļos, kā ierasts, ļoti ātrs bija krievu pilots Aleksejs Lukjaņuks (Ford Fiesta R5), kurš izvirzījās vadībā sacīkšu sākumā un atradās pirmajā pozīcijā lielāko rallija daļu. Sākotnēji braucot mazliet piesardzīgāk, Ralfa Sirmača (Škoda Fabia R5) ekipāža, kuras stenogrammu šoreiz lasīja Māris Kulšs, kļuva arvien ātrāka un

33

Autosporta jaunumi

stāsta Sirmacis. „Ja godīgi, pirmajos ātrumposmos biju mazliet sabijies no lielā ātruma, bet tad sāku apgūt šos ceļus un varēju pa tiem pabraukt ar pilnu gāzi. Tobrīd arī sapratu, ka ātruma ziņā esam ļoti līdzīgi Aleksejam, kas deva vēl lielāku pārliecību. Centos braukt ātri un izdarīt uz viņu spiedienu, kas beidzās ar mūsu uzvaru.”

„Tuvākajā laikā sevi redzu Eiropas čempionātā, bet jau startējot pilnu sezonu. Mērķis ir izcīnīt Eiropas čempiona titulu, un tad varētu doties tālāk uz Pasaules čempionātu.”

Šo uzvaru Sirmacis izcīnīja nevis ar savu ierasto stūrmani Artūru Šiminu, kurš neilgi pirms sacensībām saslima, bet gan ar Māri Kulšu. Abu spēja ātri atrast kopīgu valodu ir visai vienkārši izskaidrojama – savulaik abi kopā startēja rallijos, turklāt ne vienu vien sezonu.

ERC2 klases ieskaitē uzvaru izcīnīja igaunis Rainers Auss (Mitsubishi Lancer Evo IX), kurš absolūtajā ieskaitē „auto24 Rally Estonia” otro gadu pēc kārtas pabeidza trešajā vietā.

Savukārt ERC3 un ERC Junior klasēs nepārspēts palika mājinieks Miko-Ove Nīnemae (Peugeot 208 VTi R2). Pirms gada Igaunijā ERC Junior ieskaitē ātrākais bija Sirmacis.

„Sports Racing Technologies” rindās startēja ne tikai Sirmacis/Kulšs, bet vēl trīs ekipāžas. Igauņu pilots Rauls Jētss (Škoda Fabia R5) cīņā par uzvaru neiesaistījās, bet izcīnīja atzīstamo ceturto vietu, kamēr zem Latvijas karoga startējošajiem krievu sportistiem brāļiem Grjaziniem šoreiz neveiksmes. Nikolajs Grjazins (Peugeot 208 VTi R2) atradās otrajā vietā ERC Junior ieskaitē, kad sacīkšu otrajā dienā piedzīvoja avāriju. Vasīlijs Grjazins (Peugeot 208 VTi R2), kurš joprojām atgūstas no pērn gūtajām smagajām traumām, arī piedzīvoja avāriju, apgāžoties uz jumta, tomēr spēja finišēt.

neļāva Lukjaņukam atrauties. Priekšpēdējā ātrumposmā agresīvi braucošais Lukjaņuks, piezemējoties pēc viena no tramplīniem, salauza mašīnas stūres stieni, kā rezultātā iebrauca kokā un izstājās. Sirmacis pārņēma vadību un izcīnīja uzvaru, tālu aiz muguras otrajā vietā atstājot sezonas līderi Kajetanu Kajetanoviču (Ford Fiesta R5), kuru Igaunijā piemeklēja vairākas ķibeles.

Igaunijas rallija uzvarētājs Ralfs Sirmacis kļuvis par vienīgo sportistu, kurš šogad triumfējis jau divos Eiropas čempionāta posmos. Pa vienai uzvarai ir Aleksejam Lukjaņukam, Kreigam Brīnam, Rikardu Mouram un Fredijam Loiksam. Zīmīgi, ka pašreizējais čempions un šī brīža sezonas līderis Kajetanovičs nav uzvarējis nevienā no šīgada posmiem. „Es zināju, ka būs grūti uzvarēt, zināju, ka Aleksejs un citi piloti būs ļoti ātri,”

„Startēt ar Māri nebija problēmu, jo ar viņu braucu kopā četrus vai piecus gadus, pirms sāku sadarbību ar Artūru, tāpēc pietika ar nelieliem testiem, lai atkal ieietu pareizajā ritmā un viss būtu kārtībā,” atzīst Sirmacis.

Pēc veiksmīgā Igaunijas posma Sirmacis ne vien nosargāja trešo vietu Eiropas čempionāta kopvērtējumā, bet arī pietuvojās neveiksmi piedzīvojušajam Lukjaņukam, kurš vēl pagaidām ir otrais – abus šķir tikai 5 punkti.

Līderis Kajetanovičs apsteidz Lukjaņuku jau par 37 punktiem. Šogad Eiropas čempionātā notiks vēl četras sacīkstes – nākamie būs asfalta ralliji Polijā un Čehijā, kuros Sirmača ekipāža nepiedalīsies. Jācer, ka jau nākam­ gad talantīgais latviešu sportists aizvadīs pilnu sezonu, cīnoties par pirmo vietu sezonas kopvērtējumā. „Šosezon vēl plānojam piedalīties divos Eiropas čempionāta posmos, nākamais no kuriem septembrī notiks Latvijā, bet pēc tam oktobrī startēsim Kipras rallijā,” atklāj Sirmacis.

Ralfam Sirmacim viņa sportiskie plāni ir skaidri: „Tuvākā gada laikā sevi joprojām redzu Eiropas čempionātā, bet aizvadot pilnu sezonu, kas ir aptuveni desmit posmi. Mērķis ir izcīnīt Eiropas čempiona titulu, un tikai tad varētu doties tālāk uz Pasaules čempionātu.” „Protams, šī mērķa īstenošana, tāpat kā līdzšinējie starti, nav iespējama bez atbalstītājiem – pateicamies mūsu ekipāžas ilggadējam sadarbības partnerim Inter Cars un ceram uz jūsu atbalstu arī turpmāk!”, tā Ralfs Sirmacis.

34

Autosporta jaunumi

TANAKS TUVU PIRMAJAI UZVARAI POLIJAS WRC RALLIJĀ Teksts: Juris Dargēvičs

Foto:

Kaspars Volonts

Pasaules rallija čempionātā aizvadīts Polijas posms, kuru savas samērā netālās norises vietas dēļ iecienījuši apmeklēt daudzi autosporta līdzjutēji no Baltijas valstīm. Šajā reizē tas nelika vilties, jo pirmo reizi karjerā uz uzvaru reāli pretendēja igaunis Ots Tanaks.

Vēl pagājušajā gadā nebija skaidrības par 28 gadus vecā sportista nākotni.

Vieta „M-Sport” komandā viņam neatradās un šķita, ka arī citās lielākajās WRC vienībās Tanakam netikt. „Dmack World Rally Team” nāca kā atrisinājums jautājumam par nākamās sezonas plāniem un jau šobrīd tiek plūkti pirmie panākumu augļi.

Jūlija sākumā notikušās „Rally Poland” sacensības bija tam spilgts pierādījums. Jau otrajā ātrumposmā Tanaks izvirzījās rallija vadībā, kādu laiku sīvi cīnījās par pirmajām vietām, bet tad atkal spēja nostiprināties pirmajā pozīcijā. Startēdams ar Ford Fiesta RS WRC automašīnu, ko līdz uzvarai pasaules čempionāta posmos neviens pilots nav spējis aizvest jau kopš 2012. gada, Tanaks kopā ar stūrmani Raigo Molderu bija ātrākie deviņos sacensību ātrumposmos.

Uzvara bija tuvu – vēl pirms priekšpēdējā ātrumposma Tanaka pārsvars

pār tuvāko sekotāju bija 15 sekundes, taču tieši nepilnus 15 km garais „Gołdap 2” izrādījās liktenīgs. Jau ātrumposma sākumā Tanaka mašīnai riepa sāka zaudēt spiedienu un cerības uz uzvaru pagaisa. „Volkswagen Motorsport” rūpnīcas braucēji Andreass Mikelsens un Anderss Jēgers bija centušies tālu neatpalikt no Tanaka, lai gan uzturēt tikpat augstu tempu nespēja, un šī neatlaidība atmaksājās ar iespēju vienu ātrumposmu pirms finiša izvirzīties vadībā. Tanaks finišēja otrais, atpaliekot gandrīz pusminūti, taču savā ziņā viņam paveicās, jo tobrīd trešajā vietā atrodošies „Hyundai Motosport” komandas pārstāvji Heidens Padons un Džons Kennards pēc veiktiem 306 kilometriem zaudēja tikai vien 2,3 sekundes.

Tikai 0,8 sekundes pietrūka beļģa Tjerī Noivila ekipāžai, lai panāktu komandas biedru Padonu. Tikmēr „Volkswagen Motorsport” pilots Jari-Mati Latvala zaudēja 4,5 sekundes

35

Autosporta jaunumi

Noivilam, ierindojoties piektajā vietā. Ļoti blīvi rezultāti finišā! Jau piecos posmos pēc kārtas nav uzvarējis savulaik gandrīz nepārspējamais Sebastjēns Ožjē. Francūzis gan atrodas pārliecinošā vadībā, tuvāko sekotāju Mikelsenu apsteidzot par 51 punktu, taču tas arī nozīmēja, ka trasē „Volkswagen Motorsport” vadošajam braucējam bija jādodas pirmajam, un tas lielā mērā izskaidro Ožjē nespēju pēdējā laikā reāli pretendēt uz uzvarām. Polijā viņam sestā vieta un 6,5 sekundes līdz Latvalam.

Aizraujoša cīņa bija arī WRC2 klasē, kur galu galā visai pārliecinošu uzvaru guva soms Tēmu Suninens, aiz sevis atstājot britu Elfinu Evansu un savu tautieti Esapeku Lapi. WRC3 klasē Polijā uzvarēja itālis Simone Tempestini, pārspējot francūzi Teriju Folbu un norvēģi Oli Kristianu Veibiju.

Tāds pats godalgoto pjedestāls arī JWRC jeb Ots Tanaks junioru ieskaitē.

Tikmēr „Drive Dmack Cup” izcīņā, kurā arī sacenšas jaunie talanti, dubultuzvara britiem – pirmais Džons Ārmstrongs, otrajā vietā savulaik Latvijas rallijos startējušais Oušens Praiss, bet trešais – portugālis Bernardu Souza.

„Uzvarai kaut kad ir jāatnāk.

Esam smagi strādājuši un es darīšu visu, lai kādu dienu to izcīnītu.”

Otrās vietas ieguvējs Ots Tanaks, neskatoties uz sirdi plosošo neveiksmi, sasniedza savas WRC karjeras augstāko rezultātu. Šogad viņš punktos iekļuvis kopumā piecos no septiņiem

posmiem un kopvērtējuma tabulā ir astotais. „Mūsu rokās bija viss vajadzīgais un izskatījās, ka droši uzvarēsim, bet nelaimīgā kārtā ātrumposma sākumā pārdūrām riepu, tā lēnām laida gaisu un lielāko ātrumposma daļu nācās faktiski braukt uz diska,” stāsta Tanaks. „Neskatoties uz to, centos braukt pēc iespējas ātrāk, taču tādos apstākļos neko daudz nav iespējams panākt.

Bija grūti to pieņemt, taču tāds ir mūsu darbs – dažreiz rallijā gadās arī tā. Atmaksas laiks vēl priekšā. Ja skatāmies kopumā, tad ir sasniegts labs rezultāts gan „Dmack” riepām, gan komandai. Manuprāt, aizvadījām perfektu ralliju, nepieļāvām nevienu kļūdu, lai gan daudzos ātrumposmos braucu uz riska robežas. Jutu, ka varu sacens­ ties ar visiem pārējiem pilotiem un nepieciešamības gadījumā pabraukt pat ātrāk par viņiem. Uzvarai kaut kad ir jāatnāk. Esam smagi strādājuši un es darīšu visu, lai kādu dienu to izcīnītu.”

Līdz šim augstākos panākumus guvušais igaunis pasaules rallija čempionātā, bez šaubām, ir Marko Martins, kurš savā karjerā uzvarējis piecos posmos.

Tanakam tas viss vēl, iespējams, ir priekšā, taču zināmas paralēles var vilkt jau šobrīd. Tie, kuri WRC sacīkstēm seko jau ilgāku laiku, varbūt atcerēsies 2002. gada Akropoles ralliju, kad līdz sacensību vidum Martins bija vadībā, taču plīsušas riepas dēļ zaudēja iespēju izcīnīt savu pirmo uzvaru. Ļoti līdzīgs liktenis šī gada Polijas WRC sacensībās piemeklēja Tanaku. Martina lielākie panākumi nāca vēlāk, un arī Tanaks ir apņēmības pilns uzvarēt.

36

Autosporta jaunumi

INTER CARS LATVIJA APMEKLĒ FIA PASAULES RALLIJA ČEMPIONĀTU POLIJĀ No 30. jūnija līdz 3. jūlijam Polijas ziemeļaustrumos, Mikolajki, norisinājās Inter Cars organizēts FIA Pasaules rallija čempionāts. Tajā iespaidus guva arī Inter Cars pārstāvji un klienti no Latvijas, Lietuvas un Polijas.

Foto: Kaspars Volonts 1921. gadā aizsāktais Polijas rallijs ir viens no pasaulē senākajiem rallijiem.

Tas tika iekļauts FIA Pasaules rallija čempionāta (WRC) atklāšanas sezonā 1973. gadā, kad tajā oficiāli finišēja tikai trīs dalībnieki. Finiša līniju sasniedza vēl četras komandas, bet tika diskvalificētas, jo neieradās laikā. Pēc tam rallijs tika atstāts ārpus WRC kalendāra līdz 2009. gadam, bet pēcāk atkal netika tajā iekļauts. 2014. gadā Polijas rallijs piedzīvoja otro atgriešanos WRC. Šobrīd FIA Pasaules rallija čempionāts Polijā ir viens no gada svarīgākajiem šī sporta veida notikumiem.

Autosportisti Polijas trasē sastopas ar

dažādiem izaicinājumiem – ātri ceļa posmi, ierobežota redzamība ceļa malās augošās garās zāles dēļ. Zāle slēpj arī akmeņus, tādējādi palielinot risku līkumos un pagriezienos. Šī gada pasākums sākās ar atklāšanu, tai sekoja divu dienu sacensības, bet pēdējā dienā notika noslēguma ceremonija.

Inter Cars Latvija 15 cilvēku sastāvā uz pasākumu devās ar autobusu 30. augustā. WRC apmeklējums bija patīkamā apvienošana ar lietderīgo – tā kā uz pasākumu devās ne tikai Inter Cars pārstāvji, bet arī klienti, daudzās autobusā pavadītās stundas tika aizvadītas risinot biznesa sarunas, iepazīstoties tuvāk un saliedējoties.

Savukārt vakari pēc rallija apmeklē-

juma tika aizvadīti kopā vakariņojot, skatoties futbola mačus, kā arī dodoties nopeldēties.

Ielūgumus uz WRC Polijā saņēma klienti, kuri piedalījās Inter Cars

Latvija un TRW sadarbības akcijā no 13. aprīļa līdz 4. jūnijam. Inter Cars Latvija un TRW ir pastāvīgi sadarbības partneri. Tie 10 klienti, kuri veica lielākos TRW produkcijas pirkumu apjomus akcijas periodā tika

38

Autosporta jaunumi

uzaicināti pievienoties braucienam uz WRC posmu Polijā.

WRC apmeklējuma dienās Inter Cars un klientu pārstāvji mitinājās viesnīcā „Zamek Ryn” – rūpīgi atjaunotā Viduslaiku pilī, kurā joprojām jūtama senā 14. gadsimta elpa. Pēdējā Polijā pavadītajā vakarā ceļš uz viesnīcu tika mērots pa ūdeni – ar kuģīti. Tā bija patīkama pārmaiņa pēc ierastās ceļošanas ar autobusu turp un atpakaļ uz pasākuma norises vietu. „Brauciens bija tiešām labi organizēts,” piedzīvotajā dalās loģistikas uzņēmuma „Savjer” pārstāve Natālija Voroncova. „Ralliju vērojām no labi piemeklētas vietas, tāpēc iespaidi ir spilgti. Pati pirmo reizi piedalījos šāda tipa braucienā, un varu teikt tikai to labāko.” „Savjer” bija viens no uzņēmumiem, kas ieguva ielūgumu uz WRC posmu Polijā, piedaloties Inter Cars Latvija un TRW rīkotajā akcijā. Uzņēmuma pārstāve uzver, ka piedalīšanās šādā izklaides un saliedēšanās braucienā ir liels ieguvums visiem, jo ļauj iepazīties ciešāk ar cilvēkiem, ar kuriem ikdienā nākas komunicēt biznesa vidē. „Pēc brauciena savstarpējās attiecības noteikti ir uzlabojušās, komunikācija ir kļuvusi atraisītāka. Lai arī darbā mēs pārstāvam uzņēmumus, kuros strādājam, ikdienā mēs tomēr esam cilvēki.

Kopīgi pasākumi, kas ļauj iepazīt citam citu, viennozīmīgi uzlabo arī biznesa attiecības.”

40

Autosporta jaunumi

DAMBIS UN „DRIVE EO”

ATKAL IEKARO

PAIKSPĪKAS KALNU Šovasar jau ceturto gadu pēc kārtas uz ASV notiekošajām Paikspīkas kalnā braukšanas sacīkstēm devās izcilā auto konstruktora Andra Dambja komanda „Drive eO”. Jau otro gadu pēc kārtas mūsējiem izdevies triumfēt elektrisko auto klasē, taču latvieši nedomā pie sasniegtā apstāties.

Teksts: Juris Dargēvičs Foto: Alastair Ritchie

Sacīkstes, kas starptautiski pazīstamas ar nosaukumu „Pikes Peak International Hill Climb”, ir vienas no senākajām pasaulē. Tās risinās jau gadsimta garumā, un kopš tā laika mērķis palicis nemainīgs – ātrāk par citiem uzbraukt Paikspīkas kalnā Kolorādo štatā. Jau ne pirmo gadu uz tālo Ameriku dodas arī „Drive eO” komanda, kura šīs sacensības izmanto kā ideālu veidu spriedzes apstākļos

izmēģināt un nodemonstrēt elektrisko auto potenciālu. „Jau 1916. gadā braucēji Paikspīkā sajuta to adrenalīnu, kas pēdējo 100 gadu laikā ir gājis cauri visām šeit startējušajām paaudzēm,” atzīst Andris Dambis, viens no leģendārākajiem inženieriem mūsu valsts vēsturē. „Tieši tāpēc cilvēki šeit grib atgriezties. Piesaista skaistais skats, iespēja baidīties, iespēja sacens­ ties. Simts gadu laikā mašīnas ir ļoti mainījušās, sākot no spēkratiem ar koka spieķiem un bez drošības aprīkojuma, kam sekoja dažādas amerikāņu V8 mašīnas, pēc tam turbo ēra un ta-

gad sākusies elektrisko auto ēra, kurā esam klāt arī mēs. Un šīs nav beigas. Šis ir tikai mirklis starp iepriekšējiem 100 gadiem un nākamajiem.” Šogad latvieši uz ASV bija aizveduši savu jaunāko modeli „PP100”, kas nosaukts par godu sacensību simtgadei.

Dambja uzraudzībā radīto superauto, tāpat kā pērn, kad tika gūta uzvara absolūtajā ieskaitē, pilotēja jaunzēlandietis Rīss Millens, viens no pieredzes bagātākajiem sportistiem Paikspīkā. „Šim modelim ir vairāk jaudas, jaunas riepas, jaunas bremzes, svara attiecība

pret jaudu šogad pieauga no 1,2 līdz 1,33 zirgspēkiem uz kilogramu,” skaidro komandas inženieris Kristaps Dambis. „Auto gan ir palicis smagāks, bez pilota tas sver 1200 kg, taču esam pielikuši arī papildus jaudu, un kopumā tas ir ātrāks.”

Uzrādot laiku 8 minūtes un 57 sekundes, Millenam izdevās uzvarēt elektris-

ko auto ieskaitē, kā arī izcīnīt otro vietu absolūtajā vērtējumā, par aptuveni 10 sekundēm labojot savu 2015. gada rezultātu. Kopējā ieskaitē šoreiz triumfēja Romēns Dimā no Francijas, kurš startēja ar benzīnu darbināma turbo dzinēja „Norma M20 RD Limited” prototipu. Millens viņam piekāpās nieka 6 sekundes. „Mēs visi, ieskaitot Rīsu, esam ļoti apmierināti ar paveikto,” stāsta „Drive eO” komandas pārstāvis Ingus Ulmis. „Esam iebraukuši astoņu minūšu klubā. Mašīna bija perfekta, gan balstiekārta un bremžu regulējumi, gan arī visa elektrība, elektronika. Šoreiz mazliet pietrūka pieredzes ar riepām.

Tagad, protams, zinām, kas nebija pareizi. Trasē notikuša negadījumu dēļ sacensības ievilkās un, līdz ar to, asfalts bija mazliet par daudz uzsilis, un mīkstā sastāva aizmugurējās riepas diezgan ātri sāka „peldēt”, visu ceļu bija „jāķer” mašīnas aizmugure. Vidus sekcijā bija arī sagriešanās. Esam priecīgi, ka mašīna nav cietusi, un rezultāts ir ļoti atzīstams. Vēlāk vasarā varēsim atsākt riepu testus, lai nāka-

„Jau 1916. gadā braucēji Paikspīkā sajuta to adrenalīnu, kas pēdējo 100 gadu laikā ir gājis cauri visām šeit startējušajām paaudzēm. Tieši tāpēc cilvēki šeit grib atgriezties.

Piesaista skaistais skats, iespēja baidīties, iespēja sacensties.”

Andris Dambis majā gadā būtu vēl vairāk gatavi šim izaicinājumam.”

Paikspīkas trases absolūtais rekords kopš 2013. gada pieder „Peugeot” rūpnīcas komandai un franču rallija leģendai Sebastjēnam Lēbam, kurš ar „208 T16 Pikes Peak” prototipu kalnā uzbrauca 8 minūtēs un 13 sekundēs.

Kad Andris Dambis paziņoja par ambiciozajiem plāniem uzbraukt Paikspīkas kalnā kā uzvarētājiem, daudzi tam, iespējams, īsti nenoticēja. Pēc šī gada finiša Dambis nācis klajā ar jaunu uzstādījumu – jau nākamgad jāmēģina pārspēt Lēba rekords...

42

Autosporta jaunumi

LĪDZ AR JAUNIEM SAIMNIEKIEM BRENGUĻU TRASĒ ATGRIEŽAS AUTOSPORTS Lai nokļūtu Brenguļu autotrasē, ir jādodas pāris kilometri no Valmieras Brenguļu virzienā. Trase izveidota grants karjerā, tādējādi tā ir labi pārredzama skatītājiem, kā arī gana ātra un viltīga braucējiem.

Līdz pat 2012. gadam Brenguļos norisinājās Latvijas autokrosa čempionāta sacensības, bet pēdējos gados te bija iestājies klusums.

Teksts:

Juris Dargēvičs Foto:

Dace Janova Kopš pagājušā gada pavasara par autotrasi rūpējas jauni saimnieki. Šajā laikā trase ir piedzīvojusi būtiskas pozitīvas pārmaiņas un pēc vairāku gadu pārtraukuma šovasar Brenguļos ir atgriezies arī Latvijas čempionāts autokrosā.

Par paveiktajiem darbiem trasē stāsta viens no Brenguļu autotrases apsaimniekotājiem Aldis Rolmanis: „Daudz kas jau ir paveikts, bet priekšā vēl daudz darba. Daļēji ir nomainīts trases segums, mainām vecās betona apmales pret mūsdienīgām metāla apmalēm. Esam izveidojuši arī bērnu laukumu, labierīcības, jaunu tiesnešu mājiņu, kā arī turpinām iesākto skatītāju tribīņu rekonstrukciju.” „Pagājušā gada rudenī sarīkojām folkreisa kausa izcīņas posmu, kas vienlaikus bija arī kā pārbaude Latvijas Automobiļu federācijas priekšā. Šis posms izdevās ļoti veiksmīgs, līdz ar

43

Autosporta jaunumi

to mēs atguvām tiesības rīkot Latvijas čempionāta posmu 2016. gada sezonā”, gandarīts ir Rolmanis. „Bija lielāki plāni attiecībā uz ziemas sacensībām, tomēr nelabvēlīgie laika apstākļi mums tos īsti neļāva realizēt. Tāpēc šoziem notika tikai vienas Žiguļu kausa sacensības. Sagaidām, ka nākamgad būs kārtīga ziema, un Brenguļu trasē varēsim tikties vairākos ziemas sacensību seriālu posmos”, Aldis Rolmanis ir noskaņots optimistiski.

Trases uzlabošana, lai sacensības varētu rīkot pienācīgi labā līmenī, prasa gan laiku, gan līdzekļus. Tāpēc trases apsaimniekotāji ir gandarīti par šogad izveidojušos sadarbību ar Inter Cars Latvija.

Inter Cars Latvija Valmieras filiāles vadītājs Raivis Urpens: „Šogad esam atbalstījuši vairākus Brenguļu trasē notikušos autosporta pasākumus. Balvas no Inter Cars saņēma gan folkreisa Vasaras un Autokrosa kausu izcīņas dalībnieki maijā, gan jūnijā notikušā Latvijas autokrosa čempionāta posma labākie braucēji. Inter Cars Latvija parūpēsies par balvām arī septembra beigās Brenguļu autotrasē plānotajās sacensībās.”

Aldis Rolmanis piebilst: „Mums ir arī autoserviss un, protams, esam Inter Cars Latvija klienti.

Ar šo uzņēmumu ir viegli un patīkami strādāt, un ceram, ka veiksmīgo sadarbību turpināsim arī nākotnē.”

46

Autosporta jaunumi

LIELĀ RALLIJA MAZAIS BRĀLIS – RALLIJSPRINTS Teksts:

Juris Dargēvičs Foto:

Dace Janova

Ir nācies dzirdēt, ka rallijsprints tas pats rallijs vien esot – un zināma taisnība tajā ir. Šobrīd rallijsprints no klasiskā rallija būtībā atšķiras tikai ar mazāku ātrumposmu garumu, kompaktāku trasi un īsāku norises laiku.

Tomēr nav mazsvarīgi, ka viss minētais, salīdzinot ar lielo ralliju, būtiski samazina izmaksas sacensību dalībniekiem.

47

Autosporta jaunumi

Mūsu rallijsprintu kā labu skolu pirms startiem plašāka mēroga autosporta sacensībās labprāt izmanto arī ārvalstu sportisti. Tā, piemēram, pagājušajā gadā par Latvijas čempionu rallijsprintā kļuva 15 gadus jaunais Kalle Rovanpera, savulaik slavenā Pasaules rallija čempionāta pilota Harija Rovanperas dēls.

Latvijas rallijsprinta čempionātā šobrīd tiek izcīnīti Latvijas čempiona tituli četrās automobiļu ieskaites grupās: 1600, 4WD, 2WD Open un 4WD Open. Paralēli čempionātam risinās „Junioru kauss” – kausa izcīņa 1991. gadā dzimušiem un jaunākiem pilotiem, kā arī notiek „Klasikas kausa” izcīņa.

Pirms vairākiem gadiem šo sacensību priekštecis tika saukts par amatieru ralliju, kurā dalībnieki startēja ar standarta automašīnām.

Pieaugot sacensību tehnikas līmenim un dalībnieku skaitam, braucējiem radās prasība pēc ātrākiem un garākiem ātrumposmiem.

Lai to varētu īstenot, tika ieviesta prasība par drošības karkasu un citu papildu drošības elementu izmantošanu. Sākot ar 2008. gada sezonu, pasākums nes rallijsprinta vārdu un vēsturiski ir palicis LAF Standarta automašīnu komisijas aizbildniecībā.

Latvijas autosporta hierarhijā rallijsprintu var uzskatīt par pēdējo pakāpienu ceļā uz dalību Latvijas rallija čempionātā. Vairāki kādreizējie rallijsprinta dalībnieki šobrīd veiksmīgi startē lielajā rallijā.

Lai radītu lielāku savstarpējo konkurenci sportistiem un interesantākas sacensības arī skatītājiem (nav noslēpums, ka pēdējos gados Latvijas ralliju dalībnieku skaita būtiska palielināšanās nav novērojama, drīzāk tieši otrādi), rallijsprinti nereti tiek rīkoti gan kā klasisko ralliju daļa, gan apvienojot kaimiņvalstu čempionātu posmus.

Latvijas rallijsprinta čempionātam ir izveidojusies laba sadarbība ar Lietuvas rallijsprintu organizatoriem, tādēļ šosezon divas mūsu čempionāta sacensības norisinās Lietuvā. Savukārt lietuvieši ir devušies ciemos uz divām Latvijā notiekošām sacensībām. Šogad Latvijas čempionāta rallijsprintā iekļauti seši sacensību posmi. Sacensības norisinājās Alūksnē, Gulbenē, Liepājā, Šauļos un Mažeiķos.

Sezonas noslēdzošais rallijsprinta čempionāta posms plānots oktobra vidū, Jūrmalas pusē notiekošā rallija „Latvija” ietvaros, kurā tad arī noskaidrosies 2016. gada rallijsprinta čempionu titulu ieguvēji.

48

Ražotāju informācija

BREMŽU KLUČU ZĪMOLA IZVĒLES KRITĒRIJI Automobiļu tirgum paredzētajām detaļām ir īpaša nozīme. Tas ir saprotams, jo mēs redzam, cik daudz automobiļu brauc pa mūsu ceļiem.

Katrs no satiksmes dalībniekiem veic tehniskās apkopes, kurās tiek veikta nolietoto detaļu nomaiņa pret jaunām. Tādēļ detaļu piegādātāji cenšas, lai tieši viņu produkcija tiktu izmantota detaļu nomaiņai.

Materiālu sagatavojis: Janušs Kriskovjaks (Janusz Kryskowiak) – Lumag Sp. z o.o. reģionālais tirdzniecības pārstāvis Šobrīd rezerves daļu tirgū vieglo automobiļu īpašniekiem tiek piedāvāti vairāki desmiti bremžu kluču zīmolu, ko varētu iedalīt ražotāju zīmolos, kā arī rezerves daļu vairumpiegādātāju izveidotos tirdzniecības zīmolos.

Jebkura zīmola popularitāte ir neizbēgami saistīta ar mārketinga aktivi-

tātēm, tomēr galvenie izvēles kritēriji ir saistīti ar pašu produktu – tikai šajos kritērijos slēpjas tas, kāpēc klients pērk tieši šo konkrēto produktu.

Vissvarīgākais kritērijs, izvēloties bremžu klučus, ir augsta bremzēšanas veiktspēja. Ražotāji, izstrādājot frikcijas materiālu sastāvdaļas, cenšas sasniegt augstu un stabilu berzes koeficientu, nodrošinot efektīvu bremzēšanu jebkuros laikapstākļos, neatkarīgi no slodzes un transportlīdzekļa ātruma. Tāpēc ir jāizmanto plašos temperatūras, spiediena,

ātruma, slodzes un laikapstākļu diapazonos iepriekš pārbaudīti frikcijas materiāli.

Cits svarīgs kritērijs ir bremžu kluču vieglā montāža. Jāpievērš uzmanība tam, lai katrs bremžu kluču komplekts tiktu uzstādīts īpaši rūpīgi, saglabājot izmērus, kas precīzi atbilst bremžu sistēmas konstrukcijas prasībām.

Bremžu kluču komplekti ir aprīkoti ar visiem montāžai nepieciešamajiem piederumiem un nodiluma devējiem.

Pastāv iespēja piedāvāt produktu, kas neprasa papildu procedūras bremžu kluču uzstādīšanai suportā, vienlaikus garantējot drošību.

Gala klientam izšķirošais kritērijs ir visu bremžu sistēmā bremzēšanas

rija vai temperatūras izmaiņas. Lai izvairītos no vibrācijām, bremžu kluču ražotājiem vajadzētu izmantot starpslāni – plānu berzes materiāla kārtu ar paaugstinātu mehānisko izturību, kam jāatrodas starp bremžu kluci un tā piespiedējmateriālu.

laikā radušos nevēlamo trokšņu likvidēšana. Tie rodas berzes starp bremžu disku un bremžu klučiem rezultātā. Mūsdienu pētījumos tiek analizētas ne tikai tādas nepatīkamas skaņas kā augstas un vidējas frekvences metāliska čīkstēšana, bet arvien lielāka uzmanība tiek pievērsta zemas frekvences diapazona trokšņiem – šeit var minēt tādas parādības kā čīkstēšana un vibrācija. Neviens no iepriekš minētajiem trokšņu veidiem nenodrošinās komforta braukšanu, kā arī liks klientam domāt, ka ir uzstādīti neatbilstoši bremžu sistēmas komponenti.

Ja ir runa par bremžu klučiem, tad visi šie trokšņi visbiežāk ir saistīti ar berzes koeficienta maiņu, ko ietekmē frikcijas materiāla nepareiza ģeomet-

Jau daudzus gadus atzītākie ražotāji izmanto starplikas – speciālas uzlikas pret čīkstēšanu no tērauda plāksnes, kas no abām pusēm ir pārklātas ar elastīgu vibrācijas slāpējošu materiālu. Turklāt arvien vairāk vibrācijas mazināšanai frikcijas materiālos tiek veidoti slīpumi.

Daudzi autonozares eksperti uzskata, ka arvien biežāk izšķirošais faktors produkta izvēlē ir tā zemā cena. Savukārt zemas cenas izpratne ir katram individuāla.

No vienas puses klienti pērk vislētāko piedāvāto produktu, kurš pēc tam, zemās izpildes kvalitātes un zemākas kvalitātes izejmateriālu dēļ, kalpos īsāku laiku un radīs papildu izmaksas biežākas apkopes dēļ. Turklāt tas, visticamāk, izdalīs iepriekš minēto nepatīkamo skaņu un, pats galvenais, tam būs zemāka bremzēšanas efektivitāte, kas savukārt palielinās

bremzēšanas ceļa garumu. No otras puses – ir pieejami arī tādi produkti, kas pieskaitāmi „premium” segmentam un, visbiežāk, tie kalpo krietni ilgāk, tomēr bieži vien tie ir arī krietni dārgāki.

Optimālais risinājums būtu piedāvāt klientam par pieņemamu cenu tādu produktu, kas, pateicoties savām īpašībām, izceļas ar vidēji zemu nodiluma pakāpi. Tas ļautu ar transportlīdzekļa uzturēšanu saistītos izdevumus saglabāt optimālā līmenī.

Lumag, kas ir „BRECK” zīmola vieglo automobiļu bremžu kluču ražotājs, nepārtraukti iegulda ievērojamu savas peļņas daļu pašu ražoto frikcijas materiālu attīstībā, kā arī mūsdienu tehnoloģiskajos risinājumos. Pilnībā automatizētas ražošanas līnijas ir aprīkotas ar visaptverošu un stingru visu procesa parametru kontroles sistēmu, kas ļauj sasniegt un saglabāt augstākus kvalitātes standartus, kas savukārt ļauj piedāvāt produktu par saprātīgu cenu.

52

Ražotāju informācija

MOTOREĻĻA BRAUKŠANAI PILSĒTAS REŽĪMĀ Ekspluatējot automobili pilsētas satiksmē, gada laikā mēs to noslāpējam un atkārtoti iedarbinām pat 18 000 reižu. Būtu vēlams izvēlēties labu eļļu, kas aizsargā automobiļa dzinēju no šādas braukšanas negatīvajām sekām.

Nav iespējams nepamanīt, ka mūsu ikdiena kļūst arvien piesātinātāka. Mums ir vairāk pienākumu, kas bieži vien prasa ātru pārvietošanos, veicot īsas distances pilsētas apstākļos. Viens brauciens aizņem vidēji 10–15 minūtes. Šajā laikā dzinējs nepaspēj uzsilst līdz darba temperatūrai. Braukājot pa pilsētu mēs noslāpējam automobili, tad atkārtoti to iedarbinām. Gada laikā tas var sasniegt pat 18 000 šādu ciklu. Ja automobilis ir aprīkots ar Start-Stop sistēmu, kas automātiski slāpē dzinēju stāvēšanas laikā, tad ir jāpieskaita arī šie dzinēja slāpēšanas un palaišanas cikli, kas negatīvi ietekmē dzinēja aizsardzību.

Dzinēja palaišanas, uzsilšanas un slāpēšanas ciklu laikā novērojams vislielākais piedziņas sistēmas elementu nodilums.

Tas ir saistīts ar nepietiekamu dzinēja eļļas temperatūru, milzīgām slodzēm un īslaicīgām dzinēja atslēgšanas reizēm. Šādiem braukšanas apstākļiem Castrol inženieri izstrādājuši īpašu Castrol Magnatec Start-Stop motoreļļu līniju. „Inteliģento molekulu” tehnoloģija veicina to, ka molekulas kā magnēts pievelkas pie maksimāli nodilumam pakļautajiem elementiem un nodrošina lielisku aizsardzību jau no atslēgas pagriešanas momenta, novēršot aukstās palaišanas un dzinēja uzsilšanas fāzes, kā arī dzinēja izslēgšanas ciklu negatīvās sekas.

Lai pierādītu „inteliģento molekulu” tehnoloģijas efektivitāti tika veikta eļļas kvalitātes pārbaude saskaņā ar API standartiem, tā saucamais, „Sequence IVA Test”, kas ir neatņemama standartu noteikšanas daļa. Testa pamatā ir sadales vārpstas nolietojuma pakāpes noteikšana.

Testa gaitā tiek imitēti dzinēja darbības

Paweł Mastalerek, Castrol tehniskais eksperts

apstākļi tā iesilšanas fāzē – pie pazeminātas eļļas un dzesēšanas šķidruma temperatūras. Tests tika veikts KA24E Nissan benzīna, četru cilindru 2,4 l dzinējam.

IVA standarta tests ilgst 100 stundas un ir sadalīts 100 ciklos. Savukārt katrs cikls ir sadalīts 2 fāzes – 50 un 10 minūšu. Pirmajā fāzē dzinējs darbojas tukšgaitā, eļļas temperatūra – 49°C un dzesēšanas šķidruma temperatūra – 50°C. Turpretī otrajā fāzē dzinējs darbojas ar 1500 apg./min, bet darba šķidrumu temperatūras ir tikai nedaudz augstākas. Pēc testa pabeigšanas katrs sadales vārpstas izcilnis ar speciālu instrumentu tiek izmērīts (mikrometros) 7 vietās. Kopā tas veido 84 sadales vārpstu mērījumus katrā dzinējam veiktajā testā.

Testa rezultāti atspoguļo sadales vārpstas izciļņu nodiluma pakāpi, dzinējam strādājot ar attiecīgo motoreļļu. Šo nodiluma pakāpi ir viegli salīdzināt, testējot dažādas eļļas.

Castrol Magnatec Start-Stop motoreļļu testos tika konstatēts 7 reizes mazāks sadales vārpstu izciļņu nodilums, salīdzi-

not ar citām API SN kvalitātes klasifikācijai atbilstošajām motoreļļām. Lai pilnībā pārliecinātos par Castrol Magnatec Start-Stop eļļu aizsardzību, testēšanas laiks tika pagarināts līdz 300 stundām.

Rezultāti parādīja, ka Castrol Magnatec Start-Stop eļļa vienmēr nodrošina lielisku aizsardzību sadales vārpstas izciļņiem, pat netuvojoties API SN noteiktajām robežvērtībām.

Iepriekš, ar standarta eļļām, veiktie testi bija jāpārtrauc jau pēc 200 stundām, jo sadales vārpsta līdz tam tika neatgriezeniski sabojāta.

Vēl viens tests, kas pierāda izcilu dzinēja aizsardzību, ir ACEA tests (CEC tests) Mercedes-Benz dzinējiem, proti, CEC L-99-08 tests. Ar šī testa palīdzību nosaka eļļas veiktspēju šādiem parametriem – aizsardzība pret dzinēja komponentu nodilumu, tīrība un nogulšņu veidošanās. Šo testu Mercedes-Benz OM646LA dzinējiem (CDI, 2148 ccm, 110 kW) veic tādēļ, ka tas ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Vissvarīgākais, ka šis tests pārbauda eļļas kvalitāti, ekspluatējot automobili/dzinēju pilsētas vidē, pieņemot, ka ir daudz pieturvietu, paātrinājumu, darbība ar pilnu slodzi, kā arī stabila ekspluatācija ar vienmērīgu ātrumu. Šī 305 stundu testa laikā tika pierādīts, ka dzinēja aizsardzība ir vēl augstāka, jo tā pārsniedz standartus (piemēram, ACEA) pat par 20%.

54

Ražotāju informācija

DELPHI AIZDEDZES SPOLES 100 GADU PIEREDZES APLIECINĀTA KVALITĀTE Tirgū pieejamas daudz dažādu aizdedzes spoļu, taču diemžēl ne visas atbilst nepieciešamajiem standartiem. Viena no vadošajiem oriģinālā aprīkojuma ražotāju un sekundārā tirgus komponentu piegādātājiem – Delphi – speciālisti stāsta, kā atpazīt kvalitatīvu spoli.

Kādēļ ir svarīga aizdedzes spoļu pareiza darbība? Tādēļ, ka nepareiza to darbība ietekmēs ne tikai dinamiskos parametrus, bet arī ekoloģiju.

Tās ietekmēs arī automobiļa vadītāja maku – aizdedzes izraisītās nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ ievērojami ātrāk sabojājas katalizators, lambda zondes utt.

Viens no spoles kvalitātes svarīgākajiem parametriem ir tinums. Nekār-

tīgs tinums pasliktina induktivitāti.

Vadam ir jābūt uztītam vienmērīgi, kārtās, nevis nekārtīgi. Svarīgi arī ievērot garuma attiecību vadiem, kas veido primāro un sekundāro tinumu.

Neievērojot šo parametru, rodas spriegums, kas izraisa izolācijas caursiti.

Delphi inženieri izstrādājuši procesu, kas ļauj rūpīgi kontrolēt tinumu vadu garuma attiecību. Turklāt tinumi ir uztīti maksimāli tuvu tērauda serdenim.

Daudz kas ir atkarīgs no tā, kāds ir pašu tinumu vads. Tam ir jābūt ar atbilstošu izolāciju, kas efektīvi aizsargā spoli no īssavienojumiem starp vijumiem.

Kā hermetizējošo slāni izmanto epoksīda sveķus, bet spoles korpusa aizpildīšana ar šiem sveķiem notiek vakuumā, lai novērstu gaisa burbuļu rašanos.

Kvalitatīvu vadu un izolācijas materiālu izmantošana, kā arī mūsdienīga ražošanas tehnoloģija ļauj maksimāli blīvi uztīt sekundāro tinumu, tādējādi izgatavojot efektīvāku spoli ar mazākiem gabarītiem.

Pastāv arī citas tehnoloģiskās nian­ ses. Kvalitatīvai spolei ir rezistors elektromagnētisko traucējumu slāpēšanai, bet iekšējie savienotājvadi ir ievietoti iespiestajā platē. Tas Delphi aizdedzes platēm nodrošina maksimālu efektivitāti un ievērojamu resursu.

55

Ražotāju informācija

APSKATOT AIZDEDZES SPOĻU DARBA SLODZES, KĻŪST SKAIDRS, KĀDĒĻ IR JĀNODROŠINA ŠĪ MEZGLA KVALITĀTE ••Temperatūras diapazons no –40°C līdz +180°C ••Sekundārās ķēdes spriegums līdz 45 000 V ••Primārās ķēdes strāva no 6 A līdz 20 A ••Dzirksteles enerģija apmēram no 10 mJ līdz 100 mJ ••Vibrācija līdz 55 g

Turklāt šai spolei ir jābūt izturīgai pret benzīna, eļļas, bremžu šķidruma iedarbību.

Lai saprastu, cik intensīvi darbojas aizdedzes spole, pietiek izmantot vienkāršu formulu. Dzirksteles veidošanas reižu skaits = apgr./min x cilindru skaits/2. Tas nozīmē, ka četru cilindru dzinējam pie 3000 apgr./min dzirksteļu veidošanas reižu skaits vienā minūtē ir 6000 jeb 100 dzirksteles sekundē.

58

Ražotāju informācija

APKOPE RUDENĪ Kādēļ tagad ir vislabākais laiks salona filtra nomaiņai un kādēļ to nepieciešams regulāri nomainīt?

Ja jautāsiet autoveikalā, kad vislabāk nomainīt salona filtru, visticamāk, jums atbildēs − pavasarī. Tas atvieglojot klimata iekārtas darbu vasarā. Taču bieži netiek pietiekami novērtēts, ka tieši siltajos un sausajos vasaras mēnešos gaisa filtrācija ir visgrūtākā, jo tas satur putekšņus un vairāk piesārņojošo vielu. Tas viss sakrājas filtrā, bet pamanāmāks kļūst gada aukstajā gadalaikā: izteiktāk aizsvīst un apledo stikli, tie slikti atkūst, samazinās sildītāja efektivitāte, salonā parādās nepatīkamas smakas. Tādēļ filtra nomaiņa rudenī noteikti nebūs lieka.

Skaitļi, fakti un nosacījumi Vienas stundas brauciena laikā caur vieglā automobiļa salonu izplūst līdz

100 000 litriem gaisa, komerctransportā − līdz 540 000 litriem. Kā jau tika minēts, iesūcamais gaiss satur putekšņus un putekļus, kā arī riepu un bremžu kluču nodilšanas produktus, ozonu, izplūdes gāzes, benzolu un sēra savienojumus. Veselībai īpaši kaitīgas ir mazās daļiņas, kas iekļūst dziļi plaušās un spēj izraisīt alerģijas, iekaisumus vai pat vēzi. Filtrs aizsargā ne tikai salona pasažierus, bet arī klimata iekārtu no kaitīgo vielu nosēdumiem, jo ir uzstādīts pirms tās. Efektīva filtrācija ir iespējama, ievērojot trīs nosacījumus: 1. filtrs ir precīzi uzstādīts tam paredzētajā vietā; 2. filtrējošais elements ir kvalitatīvs un vienmērīgi novietots;

Daļiņu izmēri

Ir tāda vārdu spēle, ka salona filtrs ir visnesvarīgākā daļa automobilim, bet vissvarīgākā daļa tam, kurš brauc ar šo automobili. Aksioma: jo tīrāks mūsu elpotais gaiss, jo tas ir veselīgāks.

Cilvēka organismā ir filtrēšanas mehānismi, un jo mazākas daļiņas ir jāaiztur, jo zemāka ir filtrācijas efektivitāte. Piemēram, deguns un kakls aiztur 5–10 mikronus lielas daļiņas ar 99–100% efektivitāti, traheja: 3–5 mikronus lielas daļiņas ar 95–100% efektivitāti, bronhi: 1–3 mikronus lielas daļiņas ar 85–100% efektivitāti, alveolas: 0,1–1 mikrona lielām daļiņām ar 60–85% efektivitāti, asinsrites sistēma − 0,3 mikronus lielas daļiņas ar 80% efektivitāti. Salīdzinājumam – cilvēka mata biezums ir 50–100 mikroni, bet 1 mikrons ir 1/1000 milimetra.

Salona filtram ir jāfiltrē daļiņas, kuru izmērs ir vien 0,1–2,5 mikroni. Šie skaitļi uzskatāmi parāda, kādēļ kvalitatīvu salona filtru lietošana un to regulāra nomaiņa ir iedarbīgs līdzeklis cīņā pret alerģijām un dažādām elpceļu saslimšanām.

3. zems filtra piesārņojuma līmenis.

Pirmie divi nosacījumi tiek izpildīti ar MAHLE „Original” un „Knecht” filtriem, bet trešais − regulāri nomainot filtru.

Kādēļ jāveic nomaiņa?

Pat nedaudz piesārņota filtra regulāra nomaiņa ir svarīga vairāku iemeslu dēļ:

59

Ražotāju informācija

••Aizsērējis filtrs vairs nespēj savākt

netīrumus. Kaitīgās vielas nokļūst salonā, to koncentrācija var būt pat sešas reizes augstāka, salīdzinot ar ceļmalas netīrumu līmeni.

••No ieplūstošā gaisa izfiltrētie pie-

maisījumi kopā ar mitrumu veido ideālu baktēriju un pelējuma vairošanās vidi.

••Ja filtrs ir aizsērējis, ievērojami

samazinās klimata iekārtas (kondicioniera un sildītāja) darba efektivitāte. Jo ilgāk braucat ar netīru filtru, jo sliktāk: neizfiltrētās netīrumu daļiņas uzkrājas uz iztvaikotāja un siltummaiņa.

••Stiklu aizsvīšana, kad ir netīrs salona filtrs − ne tikai samazina komfortu, bet arī rada bīstamas situācijas, jo pasliktinās rudens un ziemas periodos jau tā ne visai labā redzamība.

••Aizsērējušais filtrs pastiprina salona

ventilatora slodzi. Ne tikai tādēļ, ka netīrs filtrs rada lielāku gaisa pretestību, bet arī tādēļ, ka situācijā, kad ventilācijas sistēma netiek galā ar uzdevumu, rodas vēlēšanās likt ventilatoram darboties vēl ātrāk.

Tādējādi ventilators bieži darbojas ar paaugstinātiem apgriezieniem, kas noteikti nepaildzina tā kalpošanas laiku.

MAHLE salona filtri ir izstrādāti atbilstoši autoražotāju norādītajiem nomaiņas intervāliem, kas reizēm var būt vairāk nekā 12 mēneši. Tomēr, ie-

priekš minēto iemeslu dēļ, ieteicams filtru nomainīt ne retāk kā vienu reizi gadā un ne vēlāk kā pēc 15 000 km veikšanas. Lai autovadītājus pārliecinātu par jauna filtra nepieciešamību, pietiek vienkārši parādīt veco. To ieraugot, visticamāk, viņi turpmāk salona filtru mainīs ieteiktajā intervālā.

Vairāk ogļu − lielāka veiktspēja Filtri var būt dažādi: no tradicionālajiem (LA), kas aiztur cietvielu daļiņas, piemēram, putekļus vai putekšņus, līdz jaudīgiem trīsslāņu kombinētajiem filtriem ar aktīvo ogli (LAK), kas uzsūc arī nepatīkamās smakas, benzīna tvaikus, slāpekļa oksīdus, ozonu utt.

No lielām līdz mazām Filtri ir izgatavoti tā, lai vispirms filtrētu lielās daļiņas, pēc tam − mazās.

Tādēļ ir svarīgi to uzstādīt pareizā virzienā. Ja filtru uzstādīsiet otrādi, tas ļoti ātri aizsērēs. Detalizētu uzstādīšanas instrukciju iespējams atrast iepakojuma iekšpusē, kā arī tīmekļa vietnē www.mahle-aftermarket.com.

60

Ražotāju informācija

TRW AFTERMARKET PĒTA STŪRES SISTĒMU Visā pasaulē autoražotājiem izvirzītās prasības par automobiļu svara, pašizmaksas un kaitīgo izmešu samazinājumu ir viens no visaktuālākajiem jautājumiem.

Tas savukārt uzliek arvien lielāku slogu sistēmu un komponentu ražotājiem, jo no tiem tiek prasīts izstrādāt jaunas, degvielu ekonomējošas tehnoloģijas vai uzlabot jau esošās.

IESPĒJAS

Šīs jomas līderis ir ZF Group, kam pieder TRW zīmols. Uzņēmums aptuveni 5% no sava apgrozījuma iegulda izpētē un attīstībā – pēdējās ziņas liecina, ka šī summa sasniegusi jau 1,4 miljardus eiro. Tas ļauj piedāvāt klientiem visjaunākās tehnoloģijas, kā ar vienlaikus tas ir ļoti svarīgi ceļu satiksmes drošībai.

Vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu, ir atslēgt stūres pastiprinātāju, kad tas netiek izmantots. Tradicionālas stūres sistēmas ar hidraulisko pastiprinātāju gadījumā pastiprinātāja sūkni piedzen dzinējs ar ķīļsiksnas vai rievsiksnas palīdzību.

Tas nozīmē, ka sūknis darbojas nepārtraukti, pat tad, kad stūre netiek aktīvi lietota. Tas izraisa degvielas patēriņa paaugstināšanos.

Sistēmas ar u elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju (EPHS)

Nozīmīgs un revolucionārs solis stūres sistēmu izstrādē bija stūres pastiprinātāja sūkņa ar siksnas pievadu aizstāšana ar elektrisko pastiprinātāju.

Ir iespējams apvienot abu veidu komponentus – elektrisko un hidraulisko, iegūstot tā dēvēto „elektrohidraulisko pastiprinātāju” (EPHS). Dažiem šādu

sistēmu veidiem enerģijas patēriņš ir tikai 25% no tradicionālā hidrauliskā stūres pastiprinātāja patēriņa.

ZF TRW ražotā EPHS sistēma apvieno elektroniskās stūres sistēmas vadības priekšrocības un hidrauliskās piedziņas uzticamību. Tā ir veidota kā kompakts sūkņa mezgls (MPU), kas savienots ar tradicionālo zobstieni un dzenošo zobratu.

Tāpat kā citi elektriskā stūres pastiprinātāja veidi, arī EPHS sistēma nav atkarīga no iekšdedzes dzinēja.

Sistēmai ir salīdzinoši zemas saistīto komponentu izstrādes izmaksas, tādējādi tā ir ideāli piemērota hibrīd­ automobiļu platformām.

EPHS sistēmas nodrošina līdz 0,3 l/100 km degvielas ekonomiju un oglekļa dioksīda izmešu daudzuma samazinājumu par apmēram 7 g/km salīdzinājumā ar tradicionālajām hidrauliskā pastiprinātāja stūres sistēmām.

ZF TRW piedāvā dažādu veidu un veiktspējas EPHS sistēmas, kas piemērotas gan A/B segmenta automobiļiem (GenB komplekts), kā arī sistēmas ar zobstieņa slodzi līdz 18 kN (GenC komplekts), kas padara elektriskā stūres pastiprinātāja priekšrocības

pieejamas arī lielākiem automobiļiem, ieskaitot apvidus automobiļus un kravas furgonus. EPHS piedāvā vairākas priekšrocības programmnodrošinājuma ziņā – tā ļauj pielāgot funkcionalitāti, proporcionālo ātrumu un daudzus citus parametrus.

Elektriskais stūres v pastiprinātājs (EPS) Nākamais stūres sistēmu attīstības posms ir kompleksas elektriskās sistēmas. Tās plašāk pazīstamas kā sistēmas ar elektrisko stūres pastiprinātāju (EPS) un piedāvā vēl lielāku degvielas ekonomijas potenciālu.

Turklāt, pateicoties tam, ka tajās nav hidrauliskā šķidruma, tās ir arī draudzīgākas apkārtējai videi.

Viens no EPS sistēmu klāsta produktiem ir elektriskā sistēma ar pastiprinātāju uz stūres statņa (Column Drive EPS).

No ZF TRW ražotās Column Drive EPS sistēmas, kas sākotnēji tika izstrādāta mazlitrāžas automobiļiem, ir izaugusi modulāru un mērogojamu risinājumu saime, kas piemērota slodzēm uz stūres statņa robežās no 4,0 līdz 10 kN. Viena no galvenajām šādu pastiprinātāja sistēmu priekšrocībām ir ievērojami vienkāršota un pielāgojama konstrukcija, kā arī zemāka izstrādājuma pašizmaksa. Turklāt mērogojamā modulārā uzbūve ļauj izmantot sistēmu plašam transportlīdzekļu klāstam.

61

u

Ražotāju informācija

Sistēma ar elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju (EPHS)

novietot pie stūres mehānisma iekšējā vai ārējā konfigurācijā.

v

Elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS)

ZF TRW turpina demonstrēt ievērojamus panākumus ekonomijas un ekoloģijas jomās. Jaunais sistēmas prototips, kas apvieno ZF un TRW tehnoloģijas, ļauj paaugstināt drošību un ražīgumu daļēji un pilnībā automatizētos transportlīdzekļos.

w

EPS sistēma ar zob­stieņa/ siksnas pievadu zāciju.

EPS atbilst arī EuroNCAP pieczvaigžņu novērtējuma kritērijiem.

ESP sistēmas nodrošina vislabāko vadāmības dinamiku segmentā, kā arī ir plaši izmantojamas ar vadītāja palīgsistēmām (DAS) un arvien lielāku popularitāti iemantojošajām „autopilota” sistēmām.

EPS sistēma ar zob­stieņa/ w siksnas pievadu

Pateicoties novietojumam automobiļa salonā, samazinās prasības aizsardzībai pret mitrumu un temperatūras svārstībām salīdzinājumā ar sistēmām, kas atrodas zem dzinēja pārsega. ZF TRW ražotā EPS tehnoloģija ar pastiprinātāju uz stūres statņa ir uzstādīta vairāk nekā 26 miljoniem vieglo automobiļu visā pasaulē. Tā ir ekonomiska sistēma, kas nodrošina degvielas patēriņa optimi-

Siksnas piedziņas tehnoloģija ir īpaši piemērota Eiropas D segmenta (Amerikas vidēja izmēra) automobiļiem un lielākiem. ZF TRW siksnas piedziņas sistēmas darbojas tieši no 12 V strāvas avota ar slodzi uz zobstieni līdz 18 kN. Sistēmai ir kopīga „mehatroniskā serde” − konstrukcija, drošības sistēmas, sensors, motors, elektroniskais vadības bloks un programmnodrošinājums − ar sistēmām, kurās pastiprinātājs novietots uz stūres statņa. Tā kā sistēma nav tieši saistīta ar dzinēju, tā ļauj ietaupīt līdz 0,33 l degvielas uz 100 km un samazināt oglekļa dioksīda izmešus par aptuveni 8 g/km.

Lielo un „premium” automobiļu segmentam ZF TRW ražojuma EPS sistēma ar siksnas piedziņu (dēvēta arī par zobstieņa piedziņu) piedāvā risinājumu, kas vienā agregātā apvieno bezkontaktu motoru, zobsiksnu, lodīšu uzgriežņa mezglu un skriemeli ar gultni. Tāda risinājuma rezultāts ir mazāka inerce un berze lieljaudas sistēmās, kā arī ļoti precīza stūres izjūta un vadāmība. Tāpat kā pastiprinātājs uz stūres statņa, ZF TRW ražotajai EPS sistēmai ar siksnas piedziņu ir modulāra un mērogojama uzbūve, kas nodrošina plašas izvietojuma un individuālas konstrukcijas iespējas plašam automobiļu klāstam. Dzinējā iebūvētais elektriskās barošanas bloks (EPP) un elektroniskais vadības bloks (ECU) ir pieejams gan ass, gan radiālā variantā. Katru no tiem iespējams brīvi

Eksperimentālajā automobilī tiek izmantota jauna EPS sistēma ar TRW ražojuma dubulto zobratu uz priekšējās ass un ZF ražojuma aktīvās kinemātiskās vadības (AKC) sistēmu uz aizmugurējās ass, uzlabojot automobiļa vadāmību. Tas parāda, ka iespējams būtiski paaugstināt braukšanas drošību un komfortu, ja labi zināmas un pārbaudītas sistēmas saskaņo kopīgam darbam.

Nelielā ātrumā AKC sistēma stūrē aizmugurējos riteņus pretējā virzienā priekšējiem, samazinot pagrieziena rādiusu un uzlabojot stūrēšanas komfortu.

Lielā ātrumā aizmugurējie un priekšējie riteņi griežas vienā virzienā, samazinot automobiļa rotāciju ap vertikālo asi. Tas uzlabo noturību uz ceļa un līdz ar to paaugstina drošības līmeni.

Automobilis saglabā stabilitāti, pārkārtojoties citā braukšanas joslā pat uz seguma ar zemu saķeres koeficientu. Savienojot abas stūrēšanas sistēmas, iespējams izstrādāt automatizētas automobiļa funkcijas.

Prototips efektīvi demonstrē elektroniskās stūrēšanas koncepciju. To varētu izmantot precīzākai autonomajai apdzīšanai un braukšanas joslu maiņai.

62

Ražotāju informācija

AISIN: DZESĒŠANAS ŠĶIDRUMA ELEKTROSŪKŅI Aisin ir galvenokārt zināms kā viens no pasaules vadošajiem transmisiju ražotājiem. Autobūves rūpnīcu konveijeriem uzņēmums piegādā arī bremžu sistēmas, virsbūves un dzinēju detaļas, tostarp ūdenssūkņus.

Uzņēmuma lepnums ir dzesēšanas šķidruma elektrosūkņi, kas pirmo reizi tika uzstādīti 2009. gadā trešās paaudzes Toyota Prius mašīnās. Tie ir pirmie pašu izstrādātie elektrosūkņi.

63

Ražotāju informācija

Premium Japanese Quality Mūsdienās lielākajai daļai dzesēšanas šķidruma sūkņu ir mehāniskais pievads no dzinēja: piemēram, siksnu vai zobratu pievads. Šajā gadījumā dzesēšanas sistēmas ražīgums ir atkarīgs no dzinēja apgriezieniem, attiecīgi ir grūti kontrolēt dzesēšanas šķidruma cirkulācijas intensitāti. Galvenās problēmas – dzinēja dzesēšana tukšgaitā, kā arī hibrīdās spēka iekārtas dzesēšana, kad automobilis brauc ar elektrovilci, un iekšdedzes dzinējs netiek darbināts. Šādas problēmas ļauj

atrisināt dzesēšanas šķidruma sūkņi ar elektrisko pievadu.

Ar akumulatoru darbināmais sūknis var darboties pēc vajadzības un ar nepieciešamo ražīgumu. Mehāniskā pievada trūkums ļauj taupīt degvielu, jo samazina dzinēja slodzi. Tas vienkāršo arī izkārtojumu, kā arī ļauj racionālāk novietot sūkni. Visas minētās priekšrocības kopumā par 2% palielina degvielas izmantošanas efektivitāti.

Izmantojot jaunākās izstrādnes un pieredzi dzesēšanas sistēmu tradicionālo sūkņu ražošanā, Aisin plāno turpināt elektrosūkņu konstrukcijas uzlabošanu, jo šādus sūkņus iespējams sekmīgi izmantot ne tikai hibrīda, bet arī parastajos automobiļos, kas labvēlīgi ietekmēs gan efektīvu degvielas izmantošanu, gan vides aizsardzību kopumā.

Aisin WPT 190 elektrosūkņa ārējais izskats. Tas ir galvenās dzesēšanas sistēmas sūknis (skatīt attēlu). To izmanto Toyota hibrīda automobiļos – Prius un tā modifikācijās, Yaris III Hybrid, Auris Hybrid, Lexus CT200h un citos modeļos.

KĀDĒĻ TOYOTA HIBRĪDA AUTOMOBIĻIEM IR DIVAS DZESĒŠANAS ŠĶIDRUMA TVERTNES? To zina cilvēki, kuri jau brauc ar Toyota vai Lexus hibrīda automobiļiem. Bet tie, kuri tikko iegādājušies šādu automobili un pirmo reizi atver pārsegu, brīnās: kādēļ ir nepieciešamas divas dzesēšanas šķidruma tvertnes?

Tādēļ, ka automobilī ir divas autonomas dzesēšanas sistēmas. Pirmā ir parastā ar kontūru, kurā ietilpst iekš-

Toyota Prius II (XW20; 2003.–2009. g.) motora nodalījums: 1 – parastās dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne; 2 – hibrīda iekārtas dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne; 3 – invertors.

dedzes dzinējs, radiators, salona sildītājs. Otrā sistēma dzesē hibrīdo spēka iekārtu un invertoru, kas līdzstrāvu no vilces baterijas pārvērš elektromotoram nepieciešamajā maiņstrāvā.

Hibrīda kontūrā šķidrums cirkulē, pateicoties papildu elektrosūknim; tajā ir atsevišķa izplešanās tvertne un cits dzesēšanas šķidrums. Parastajā dzesēšanas kontūrā – sarkans LLC (Long Life Coolant) antifrīzs, bet hibrī-

da kontūrā – rozā SLLC (Super Long Life Coolant) antifrīzs. Ir ļoti svarīgi rūpīgi uzraudzīt hibrīda kontūra stāvokli: cirkulācijas pārtraukšana (sūkņa darbības apstāšanās, gaisa iekļūšana) izraisa invertora pārkaršanu un bojāšanu. Invertors nav lēts. Nav vēlams sajaukt LLC un SLLC antifrīzus. Taču sarkano LLC atļauts īslaicīgi izmantot hibrīda kontūrā: lai aizbrauktu līdz servisam.

66

Ražotāju informācija

CONTITECH: SADALES SIKSNAS NOMAIŅAS INSTRUKCIJA Mainot sadales siksnu, nereti tiek pieļautas vienas un tās pašas kļūdas. Lai no tām izvairītos, ContiTech Power Group speciālisti nodemonstrēs, kā pareizi nomainīt sadales siksnu plaši pazīstamajam 2,0 litru 16 vārstu Zetec-E EDDB, EDDC, EDDD dzinējam Ford Focus modelim.

••Atvienojiet akumulatora spailes.

••Negroziet vārpstas, kad siksna ir noņemta.

••Pagrieziet dzinēju pulksteņrādītāja virzienā.

••Ja nepieciešams pagriezt dzinēju, Automobiļa ražotājs iesaka mainīt sadales siksnu ik pēc 160 000 km vai reizi 10 gados. Padoms: mainot sadales siksnu, pie viena ieteicams nomainīt spriegotājrullīti un dzesēšanas šķidruma sūkni – to piedzen ar atsevišķu rievsiksnu, un tas atrodas aiz gāzu sadales mehānisma piedziņas.

Pie sūkņa ir piestiprināts arī siksnas spriegotājrullītis. Tas nozīmē, ka gadījumā, ja šis sūknis sabojājas, lai to noņemtu, būs nepieciešams noņemt sadales siksnu, bet Ford neļauj atkārtoti izmantot noņemtu siksnu. Tāpēc ir izdevīgāk dzesēšanas šķidruma sūkņa nomaiņu apvienot ar sadales siksnas maiņu.

Nomaiņai nepieciešamie instrumenti:

••Sadales vārpstu fiksators, OE (303376).

••Kloķvārpstas fiksators, OE (303-574).

••Īpaša atslēga, OE (205-072).

Sagatavošanās nomaiņai:

••Noskaidrojiet dzinēja modeli informācijas plāksnītē.

grieziet to aiz kloķvārpstas, nevis aiz sadales vārpstu zobratiem.

••Ievērojiet visas noteiktās pievilkšanas vērtības.

••Lai samazinātu slodzi uz dzinēja labo balstu, novietojiet zem tā domkratu.

Pirms tam ir jānoņem hidrauliskā stūres pastiprinātāja šķidruma tvertne (nav obligāti jāatvieno šļūtenes), aksesuāru piedziņas siksna, izplešanās tvertne (nav obligāti jāatvieno šļūtenes), sūkņa skriemelis, gāzu sadales mehānisma piedziņas aizsarga augšējā un apakšējā daļa, dzinēja priekšējais balsts. Noņemiet gāzu sadales mehānisma piedziņas pārsega vidējo daļu, izskrūvējiet aizdedzes sveces, siltuma pārsegu, kartera ventilācijas šļūteni un vārstu mehānisma vāku, ievērojot skrūvju atskrūvēšanas secību: virzienā no ārpuses uz iekšpusi, krusteniski.

••Uzstādiet kloķvārpstas fiksatoru

(OE (303-574)), izskrūvējot no bloka aizbāzni.

Noņemšanas process:

••Novietojiet dzinēja pirmo cilindru augšējā maiņas punktā.

••Uzstādiet sadales vārpstu fiksatoru (OE (303-376)) uz sadales vārpstas.

••Pārbaudiet uz kloķvārpstas zobrata esošās atzīmes pozīciju.

67

Ražotāju informācija

stas noturēšanai vietā un pievelciet skrūvi ar 115 Nm spēku.

••Noņemiet fiksatorus un pievelciet

ieplūdes un izplūdes vārpstu skrūves ar 68 Nm spēku.

••Pagrieziet dzinēju par diviem

apgriezieniem darbības virzienā.

Novietojiet dzinēja pirmo cilindru augšējā maiņas punktā. Uzstādiet sadales vārpstu un kloķvārpstas fiksatoru. Ja neizdodas pagriezt abus fiksatorus, nepieciešams pārbaudīt gāzu sadales mehānisma uzstādīšanas pareizību. Pārbaudiet sadales siksnas spriegumu pie spriegotāja rādījuma.

••Atslābiniet spriegotājrullīša stiprinājuma skrūvi un atslogojiet sadales siksnu. Lai to paveiktu, izmantojot seškanša galviņu, pagrieziet spriegotāju pulksteņrādītāja virzienā.

••Noņemiet kloķvārpstas skriemeli.

••Noņemiet sadales siksnu.

••Noņemiet fiksatorus, ieskrūvējiet ••Uzstādiet zobsiksnu pretēji pulk-

steņrādītāja virzienam, sākot no kloķvārpstas skriemeļa. Uzstādīšanas laikā nelokiet un nesaspiediet siksnu. Pēc uzstādīšanas siksnas velkošā puse nedrīkst nokarāties.

Uzstādīšanas process:

••Atslābiniet sadales vārpstu zobratu

skrūves, izmantojiet atslēgu (OE (205-072)). Pārbaudiet vai gāzu sadales mehānisma detaļas atrodas tādā pašā stāvoklī kā pēc 1.–3. punkta izpildes.

••Noregulējiet siksnas spriegojumu

ar spriegotājrullīti, griežot to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz spriegošanas mehānisma atzīmes atrodas viena pret otru. Pievelciet spriegotājrullīša skrūvi ar 25 Nm spēku.

aizbāzni tam paredzētajā vietā blokā (24 Nm). Uzstādiet atpakaļ noņemtos komponentus.

••Uzstādiet vārstu mehānisma vāku

(1. stadija – 2 Nm, 2. stadija – 7 Nm), aizdedzes sveces, gāzu sadales mehānisma augšējo pārsegu (10 Nm) un apakšējo pārsegu (7 Nm), dzesēšanas šķidruma sūkņa pievada skriemeli (24 Nm), aksesuāru piedziņas siksnu. Dzinēja stiprinājuma skrūves (skrūvēm – 48 Nm, uzgriežņiem – 80 Nm, dzinēja stiprinājuma kronšteina skrūvēm – 50 Nm) un dzinēja spilvenu.

••Iedarbiniet dzinēju. Visbeidzot,

neaizmirstiet uzlīmēt uzlīmi, kurā norādīts sadales siksnas maiņas datums, automobiļa nobraukums un nomainītās detaļas.

••Nomainiet pievada komponentus.

Pārliecinieties, ka spriegotājrullīša kronšteins ir pareizi uzstādīts – ar ķepiņu metāla vāciņa padziļinājumā.

••Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli.

Izmantojiet īpašo atslēgu kloķvārp-

68

Ražotāju informācija

BOSCH LAMBDA ZONDES

40 GADU UN 1 000 000 000 VIENĪBU Šogad Robert Bosch GmbH izstrādātais skābekļa sensors jeb lambda zonde atzīmē divas apaļas jubilejas.

Bosch inženieri jau 1960. gadā izgatavoja ierīces paraugu, bet masveida ražošana sākās tikai 1976. gadā.

Pirmais sērijveidā ar lambda zondi aprīkotais automobilis bija ASV tirgum paredzētais Volvo 240/260: tobrīd ASV bija stingrākas izplūdes gāzu tīrības prasības nekā Eiropā.

Lambda zondu izmantošana ļāva precīzi dozēt un taupīt degvielu, kā arī samazināt kaitīgo izmešu daudzumu.

Kā zināms, lambda zonde nedarbojas pati par sevi: viens no tās galvenajiem

uzdevumiem ir katalizatora normālas darbības nodrošināšana un resursa palielināšana. Pirmais katalizators ASV tika izgatavots jau 1953. gadā, taču tā sekmīga izmantošana nebija iespējama divu iemeslu dēļ: etilēta benzīna lietošana un lambda zondu trūkums.

Kopš sākta lambda zondu izmantošana sērijveida automobiļos, tās pakāpeniski kļuvušas par arvien izplatītāku

un pieprasītāku ierīci, taču vislielākais pieprasījums sasniegts pēdējos gados. Bosch pirmos 500 miljonus lambda zondu izgatavoja 32 gadu laikā − no 1976. līdz 2008. gadam, bet nieka 8 gadu laikā šis skaitlis ir divkāršojies, sasniedzot vienu miljardu.

Kur ir lambda zondes atvere?

Lambda zonde salīdzina skābekļa daudzuma attiecību izplūdes gā-

69

Ražotāju informācija

Bet tas ir Volvo 240: pirmais automobilis ar lambda zondi standarta aprīkojumā.

Tā izskatījās viena no pirmajām Bosch lambda zondēm.

Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem praksē lambda zondes kalpošanas ilgums ir 30 000–80 000 km. Lambda zondes atteices gadījumā iespējami dažādi scenāriji. Parastais variants − iedegas „check engine” lampiņa, dzinēja vadības bloks sāk darboties atbilstoši atmiņā saglabātajiem vidējiem parametriem. Turklāt degvielas un gaisa maisījuma sastāvs atšķirsies no optimālā. Rezultāts − palielināts degvielas patēriņš, nestabila dzinēja darbība tukšgaitā, palielināts kaitīgo vielu saturs izmešu gāzēs. Vēlams nekavēties ar lambda zondes nomaiņu ne tikai dinamikas pasliktināšanās dēļ, bet arī tādēļ, ka izplūdes gāzēs, visticamāk, būs nesadegušas degvielas paliekas, kas kaitīgi ietekmē katalizatoru. Kaut gan, iespējams, ka lambda zondes atteices gadījumā automobilis nebūs lietojams. trods. Šiem elektrodiem ir cirkonija dioksīda (ZrO2) pārklājums, kas kļūst elektrovadītspējīgs, kad uz tā nonāk skābeklis. Salīdzināšana tiek veikta, izmērot potenciālu starpību iekšpusē un ārpusē.

zēs un apkārtējā vidē. Šajā sakarā ir zināms amizants gadījums: kāds mehāniķis apgalvoja, ka šāds darbības princips nav iespējams – lambda zondē nav atveres uz āru. Atvere nemaz nav vajadzīga – lambda zondes darbības pamatā ir elektroķīmiskas reakcijas.

Piemēram, biežāk izmantotajiem cirkonija sensoriem ir divas analizējošās virsmas − iekšējais un ārējais elek-

Paralēli cirkonija sensoriem pieejami arī titāna dioksīda (TiO2) sensori. To darba parametrs nav spriegums, bet elektriskā pretestība, kas ir atkarīga no atlikušā skābekļa koncentrācijas.

Elektropadeves laikā tiek noteikts sprieguma kritums − no pretestības atvasināts lielums. Titāna sensoram nav nepieciešams āra gaiss, tādējādi tas kalpo ilgāk.

Papildus elektroķīmiskā darbības principu atšķirībām, sensoriem var būt arī dažādas konstrukcijas: kontaktu skaits, notiek vai nenotiek karsēšana utt. Kādēļ lambda zondei ir vajadzīga karsēšana? Tādēļ, ka, piemēram, cirkonija sensors sāk pareizi darboties

tikai tad, kad tas tiek uzkarsēts līdz 300–400°C temperatūrai. Kamēr dzinējs ir auksts, darba maisījuma sagatavošana tiek veikta, pamatojoties uz citu sensoru datiem. Degvielas taupīšanas un vides aizsardzības ziņā šāds darba režīms nav optimāls, tādēļ arvien biežāk tiek izmantotas uzkarsējamās lambda zondes.

Bez lambda zondes nav iespējams iedomāties mūsdienu automobili, vai tas būtu darbināms ar benzīnu vai dīzeļdegvielu. Aizvien izplatītākas kļūst arī shēmas ar divām lambda zondēm − pirms un pēc katalizatora.

Otrā lambda zonde kontrolē katalizatora darba efektivitāti. Tādējādi automobilim ar šādu shēmu un V8 dzinēju būs pat četras lambda zondes. Tas nozīmē, ka tirgū būtiski pieaug skābekļa sensoru pieprasījums. Vai tas nozīmē, ka pavisam drīz atzīmēsim divmiljardās zondes izgatavošanu?

RIEPU ZVANU CENTRS +371 22 555 255

RIEPU ZVANU CENTRS +371 22 555 255

78

Vasaras piedzīvojumi

INTER CARS LATVIJA UZVAR CASTROL FUTBOLA TURNĪRĀ Sakaujot sešas konkurentu komandas, Inter Cars Latvija uzvarēja Castrol futbola turnīrā. Futbola mači starp Castrol lielākajiem izplatītājiem tiek organizēti katru gadu. Līdz šim Inter Cars Latvija sekmes nav bijušas ievērības cienīgas, tāpēc īpašs prieks par pirmo uzvaru.

Castrol futbola turnīrs ir ikgadējs vasaras pasākums, kurā aci pret aci tiekas lielākie Castrol produkcijas izplatītāji Baltijā. Futbola mači tiek rīkoti katrā valstī – Latvijā, Lietuvā un Igaunijā. Latvijas mačos ik gadu startē aptuveni astoņas komandas. Šogad gan turnīrā piedalījās tikai septiņas komandas, jo viena komanda neieradās.

Pēdējos trīs gadus futbola turnīrā piedalās arī Inter Cars Latvija sportiskākie darbinieki. Tā kā līdzšinējo gadu sasniegumi bijuši viduvēji, arī šogad no dalības turnīrā netika gaidīti lieli panākumi, tomēr pasākums izvērtās citādi.

Futbola turnīrs tika izziņots apmēram trīs mēnešus pirms pasākuma dienas. To uzzinot, Inter Cars Latvija sāka komplektēt komandu. Gatavošanās periodā notika arī vairāki treniņi

komandas saliedēšanai un meistarības uzlabošanai. Pozitīvi vērtējams fakts, ka Inter Cars Latvija komandu veidoja tikai uzņēmuma darbinieki. Futbola maču vēsturē nereti ir gadījumi, kad konkurentu komandās spēlē nolīgti profesionāli futbolisti.

Turnīra diena pienāca auksta, lietaina un vējaina. Slikto laikapstākļu dēļ sacensību organizatori izziņoja pasākuma atcelšanu, tomēr pēc dalībnieku iniciatīvas spēles tomēr notika. Spēles laukums bija slapjš, spēlētāji guva traumas (arī Inter Cars Latvija sportisti bez tām neiztika), tomēr kopumā mači tika aizvadīti godam.

Visas dienas garumā Inter Cars Latvija izspēlēja astoņas spēles. Sākumā katra komanda sacentās ar visām pretinieku komandām.

Pusfinālos cīnījās četras spēcīgākās komandas.

Finālā, sakaujot komerciālā autotransporta servisa centra Latina pārstāvjus, uzvaru izcīnīja Inter Cars Latvija puiši, iegūstot dažādas balvas un ceļojošo kausu, kuru tagad rotā arī Inter Cars Latvija vārds.

Gūtā uzvara bija pārsteigums gan pašiem, gan citiem. Prognozes, kas tika izdarītas, balstoties uz līdzšinējo pieredzi, nebija daudzsološas, tāpēc sacensību iznākums sniedza gandarījumu. Iespējams, ka uzvaru palīdzēja izcīnīt iepriekš nospraustais mazais mērķis – no turnīra atgriezties vismaz ar uzvaru pār sīvāko biznesa konkurentu. Kad mērķis tika izpildīts, pārējās spēles tika aizvadītas ar prieku, sasniedzot maksimālo iespējamo rezultātu. Cerams, ka iegūto kausu izdosies nosargāt arī nākamgad!

80

Vasaras piedzīvojumi

INTER CARS LATVIJA VIESOJAS MAHLE 10 GADU JUBILEJAS PASĀKUMĀ POLIJĀ

MAHLE ir viens no 20 lielākajiem piegādātājiem un attīstības partneriem autorūpniecībā pasaulē un viens no stabilākajiem Inter Cars sadarbības partneriem.

No 2. līdz 4. jūnijam Inter Cars Latvija piedalījās pasākumā, kurā katru gadu tiekas lielākie MAHLE produkcijas izplatītāji Austrumeiropā. Šogad pasākums bija vērienīgāks nekā parasti, jo tika svinēta arī MAHLE 10 gadu jubileja. Šogad 78 viesi tika aicināti apmeklēt Polijas vidienes pilsētu Lodzu un viesnīcu Fabryka Wełny Hotel & SPA. Viesnīca patīkami pārsteidza ar savu izsmalcinātību – tās interjerā eleganti apvienoti modernie stikla un metāla elementi ar senatnes pieskaņu no laikiem, kad ēkā atradās kokvilnas fabrika.

Jubilejas pirmā diena tika aizvadīta svinīgā atmosfērā. Prezentācijā viesi tika informēti par zīmola jaunumiem, attīstības virzieniem un turpmāko

darbību. Oficiālās daļas laikā tika apbalvoti un sumināti veiksmīgākie MAHLE sadarbības partneri, starp tiem arī Inter Cars, kas ir lielākais MAHLE produkcijas izplatītājs Austrumeiropā.

Vakars turpinājās ar svinīgu jubilejas kūkas griešanas ceremoniju, sarunām par pēdējo 10 gadu spilgtākajiem notikumiem un MAHLE klientu lielisko sadarbību. Viesus izklaidēja Latīņamerikas deju dejotājas, un lielu jautrību izraisīja aktuāla atrakcija – pašbilžu uzņemšana.

Otrajā dienā tika organizētas tehniskajiem prātiem piemērotas izklaides.

Viesi tika sadalīti vairākās komandās, un katrai no tām tika piešķirta vidēja līmeņa lietota automašīna.

Kad komandu dalībnieki bija ietērpušies aizsargtērpos, katrs varēja ļaut vaļu fantāzijai un pārbūvēt auto pēc saviem ieskatiem un vēlmēm.

Pasākuma viesiem, kuri jutās saguruši pēc iepriekšējās dienas izklaidēm, tikmēr bija iespēja baudīt SPA un citus viesnīcas sniegtos pakalpojumus, vērojot automašīnu pārbūvi no viesnīcas jumta. Aktivitātes noslēgumā fantāzijas un izdomas bagātākie spēles dalībnieki tika apbalvoti.

INTER CARS KLIENTI BAUDA VAKARIŅAS DEBESĪS Noslēdzoties SKF pirkšanas sacensībai, Inter Cars aicināja tās uzvarētājus vakariņot 50 metrus virs Rīgas. 12. augustā tika baudīta lieliska maltīte restorānā „Dinner in the Sky”. „Pasākums bija pat ļoti izdevies, jo mums ļoti paveicās ar laikapstākļiem,” stāsta Inter Cars Latvija mārketinga vadītājs Armands Umbraško. „Dienu pirms un pēc pasākuma laiks bija apmācies, lietains, vējains

un auksts. Toties diena, kad devāmies vakariņot debesīs, bija skaista, silta un saulaina.”

Apmēram stundu ilgās vakariņas 50 metrus virs Rīgas baudīja Inter Cars klienti no Liepājas,

www.osram.com/trust

Uzzini, kā pārbaudīt, vai Jums ir oriģinālās ksenona lampas OSRAM, pasaulē lielākais automobiļu apgaismes ierīču ražotājs, ieviesis ērtu pārbaudes programmu „OSRAM Trust Program”. Pieaugot viltoto OSRAM lampu daudzumam, it īpaši OSRAM „Xenarc” sērijas lampām, pieaug arī to viltojumu kvalitāte, kad reizēm pat profesionālis nespēs atšķirt oriģinālu no viltojuma.

Kad Jūs pārdodat OSRAM, mēs vēlamies, lai Jūs esat 100% pārliecināti, ka Jūs pārdodat OSRAM oriģinālu. Tieši tāpēc esam ieviesuši divus drošības procesus. Tos ir ērti izmantot un tie garantē Jums rezultātu tikai dažās sekundēs.

Light is OSRAM

84

Vasaras piedzīvojumi

Valmieras un Rīgas. Ielūgumu uz ekskluzīvo maltīti varēja iegūt, piedaloties SKF un Inter Cars Latvija organizētajā akcijā, kas norisinājās no 23. maija līdz 31. jūlijam. Uzaicinājumu divām personām saņēma 10 lielāko pirkumu kopsummu sasniegušie klienti.

Par ēdienu gatavošanu rūpējās „Bibliotēka No1” šefpavārs Māris Jansons. „Ēdiens bija unikāls un tiešām garšīgs,” atceras Armands Umbraško. „It kā pagatavots no vienkāršiem produktiem, bet tik interesantā un neparastā veidā, kādā neviens to neiedomātos izdarīt mājās.” Šefpavārs Māris Jansons ir radījis neatkārtojamu mūsdienu Latvijas virtuves bibliotēku, kurā apkopoti kvalitatīvākie sezonālie produkti, bagāta pieredze un gaisīgas sajūtas. Vakariņu laikā šefpavārs parūpējās arī par šova elementu. Tērpies bitenieka tērpā, viņš ar dūmiem gaiņāja bites no klientu deserta šķīvjiem, kuros bija arī medus.

Inter Cars Latvija un SKF organizētajās vakariņās debesīs jau otro gadu piedalījās SIA „Auto centrs Aizkrauklē” pārstāve Lelde Saulīte: „Par vakariņām varu teikt tikai to labāko – tas bija skaists un saliedējošs pasākums. Bija ļoti labi piemeklēta pasākuma vieta,

no kuras pavērās skats uz Vecrīgu, Daugavu un Nacionālo bibliotēku.

Iepriecināja arī šefpavārs Māris Jansons, kurš ne vien pārsteidza ar šova elementu, bet arī bija pagatavojis izcilu desertu – vienlaikus latvisku, bet neierastu.”

85

Vasaras piedzÄŤvojumi

87

Vasaras piedzīvojumi

PRAKTISKĀ LATVIEŠA

PRAKTISKAIS AUTO BMW nav kombains, nebrauc ar to auzās!

Zem ābeles nolikts kabriolets var būtiski atvieglot ābolu ražas vākšanu.

Kā sauc fermeri pie Volkswagen Transporter stūres?

Transfermers.

VOLVO drošība var noderēt pat biteniekam!

Ticējums vēsta, ka MERCEDES trīs staru zvaigzne pavērsta uz lauku trīskāršo ražu.

Ja gribi mašīnu savai saimniecībai, ar kuru nebūs problēmu, tad iegādājies Cadillac Escalade. Problēmu nebūs, jo tev nāksies pārdot saimniecību, lai to atļautos un barotu.

Amerikāņu mašīnās mīt kovboju gars – ganāmpulks tās respektē.

Teiciens „no viena grāvja otrā” ir radies pateicoties BMW, jo tieši tā izskatās viņa ceļš, vedot kartupeļus.

OPEL ir lielisks zibens novedējs. Par to liecina arī tā logo.

Zinoši cilvēki saka, ka ar TOYOTA uzartā laukā mēdz izaugt rīsi.

Neatstāj savu VW Beetle kartupeļu laukā, jo to var sajaukt ar kolorādo vaboli.

Padomā – liels ķirbis var būt maza MINI garāža!

Ticējums vēsta, ka kartupeļu ražas tirdzniecība palielinās par 50%, ja tie tiek tirgoti no Volkswagen Passat bagāžnieka.