IC INFORMĀCIJA 29

NR. 29 / 1 / 2021

IEKĀRTAS UZ NOMAKSU – ATBALSTS JŪSU BIZNESAM! 18. lpp.

VAI NOTIKS PAVASARA IZSTĀDES?

BMW X3/X4 EKSPLUATĀCIJAS NIANSES

AUTOŠOVI UN MEITENES

60. lpp. un 84. lpp.

24. lpp.

34. lpp.

106. lpp.

INTERCARS.LV BEZMAKSAS

KONDICIONIERU PROFILAKSES NIANSES

1

Redaktora sleja

INTS PURMALIS

“Inter Cars Latvija” Servisa centra vadītājs

INTER CARS AKTUALITĀTES

1–33

NODERĪGA INFORMĀCIJA

34–45

AUTOSPORTA JAUNUMI

46–59

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

60–103

IZKLAIDE 104–108

Žurnāls “IC Informācija”, “Inter Cars Latvija” Redakcijas adrese: “Inter Cars Latvija”, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.intercars.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: reklāmas aģentūru SIA “Fresh”, Danilu Kacovu (Car-Use), Daci Janovu (4 rati), Kasparu Volontu, Lindu Kalniņu, Ilonu Bērziņu.

Grafiskais dizains un maketēšana: Andrejs Kisels (FRESH), Ketija Grūbe (MASTER AD LTD) Vāka attēls: shutterstock.com Žurnāls iespiests: SIA “GREEN PRINT” Atbildīgais par reklāmas izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr. (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli.

Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “IC Informācija” rakstveida atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “IC Informācija” obligāta.

SIA “Inter Cars Latvija” neatbild par reklāmu un tās valodu.

Jebkura krīze uzņēmējdarbībai ne vien rada draudus, bet dod arī jaunas iespējas. Covid-19 pandēmija nav izņēmums. Galvenais ir nenolaist rokas, neapstāties savā attīstībā un iet uz priekšu. Par to esam pārliecinājušies gan mēs, “Inter Cars Latvija”, gan arī daudzi mūsu klienti.

“Inter Cars Latvija” Servisa centrs šo pārmaiņu laiku izmantojis savu piedāvājumu klāsta paplašināšanai un servisa iekārtu iegādes pakalpojumu kvalitātes uzlabošanai. Mēs saviem klientiem piedāvājam tikai visaugstākās kvalitātes un mūsdienīguma prasībām atbilstošus produktus, taču izaugsmei nav robežu, un vienmēr ir iespēja pakalpojumu padarīt vēl pievilcīgāku. Šobrīd pārkārtojam darbu tā, lai servisa iekārtu pārdošanā pēc iespējas vairāk iesaistītu “Inter Cars Latvija” filiāles. Tāpat tiek strādāts arī pie servisa iekārtu remonta pakalpojumu kvalitātes uzlabošanas. Autoservisiem tas dos vēl plašākas iespējas gan servisa iekārtu iegādē, gan arī to garantijas un pēcgarantijas apkalpošanā.

Vēl viena laba ziņa ir jau tuvā nākotnē gaidāmā servisu iekārtu sortimenta paplašināšana – ir uzsāktas sarunas ar jauniem piegādātājiem, kuru produkcija atbilst visaugstākās kvalitātes prasībām. Citādāk nemaz nevar būt – mūsu uzņēmums vienmēr ir gājis un iet kopsolī ar tehnoloģiskā progresa straujo attīstības tempu, tādēļ mēs ikvienam savam klientam varam piedāvāt viņa prasībām un arī iespējām visatbilstošākos tehniskos risinājumus. Ne jau velti “Inter Cars Latvija” klienti līdz ar autoservisu aprīkojumam nepieciešamo iekārtu augsto kvalitāti ļoti atzinīgi vērtē arī to cenu plašo diapazonu.

Lai padarītu jaunu iekārtu iegādi vēl pieejamāku, esam radījuši jaunu pakalpojumu – iespēju iegādāties autoservisu iekārtas uz nomaksu. Vairāk par to lasiet žurnāla 18. – 19. lapaspusē.

Gribu arī atgādināt, ka laikā, kad tikšanās un iekārtu testēšana klātienē Servisa centra demonstrāciju telpā Rīgā, Ulmaņa gatvē 2, pandēmijas ierobežošanai noteikto drošības apsvērumu dēļ var būt apgrūtināta, klients sev nepieciešamās preces var apskatīt, izvēlēties un pasūtīt arī Inter Cars Latvija pieejamajos katalogos.

16

INTER CARS aktualitātes

INTER CARS PRODUKTU JAUNUMI

Diesel Reman Ar 12 jauniem artikuliem papildināts Diesel Reman atjaunoto Bosch “commonrail” sūkņu klāsts Inter Cars Latvija plauktos. Kopumā Diesel Reman piedāvā 48 izplatītākos Bosch CR sūkņus, sākot ar pirmās paaudzes un beidzot ar ceturtās paaudzes, kuriem rezerves daļas ir pieejamas tikai

FERODO bremžu suporti Eiropā atjaunoti bremžu suporti.

Atjaunināšanas procesā tiek mainītas visas daļas, arī stāvbremzes mehānisms. Sortimentā 1600 pozīciju, no kurām Inter Cars noliktavu atlikumos pieejamas 400 dažādas pozīcijas. Atjaunota produkta pārbaude atbilstoši jaunu produkta standartiem. Augsta

autorizētiem Bosch Diesel servisiem.

Tāpēc arī nav iemesla šaubīties par atjaunoto CR sūkņu kvalitāti, jo šāds statuss uzliek arī lielu atbildību šīm Bosch autorizētajām dīzeļdarbnīcām.

Atrodami IC katalogos pēc automobiļiem, OE numuriem, Bosch agregātu numuriem.

CP1/10020/DR CP1/10028/DR CP1/10095/DR CP3/10354/DR CP1/10023/DR CP1/10031/DR

CP3/10094/DR CP3/10356/DR CP1/10024/DR CP1/10042/DR CP3/10302/DR CP4/10434/DR

produkta kvalitāte un konkurētspējīga cena. https://www.ferodo.com

SMĒRVIELAS DĀRZA TEHNIKAI UN LAIVU MOTORIEM Noliktavā tiks nodrošināts plašs klāsts ar MOTUL eļļām dārza tehnikai (zāles pļāvēji, zāģi, trimmeri u.c.). Kā arī MOTUL un RAVENOL eļļas ūdenstransportam.

Vienkāršākais veids, kā meklēt eļļas dārza tehnikai - kataloga meklētājā rakstot “MOTUL GARDEN” MOTUL GARDEN 2T 2L MOTUL GARDEN 2T HT 1L MOTUL GARDEN 4T SAE 30,6 MOTUL GARDEN 4T SAE 30 1L MOTUL GARDEN 4T SAE 30 2L MOTUL GARDEN 4T 10W30 0,6 MOTUL GARDEN 4T 10W30 2L MOTUL GARDEN 4T 10W40 0,6 MOTUL GARDEN 4T 15W40 2L

Savukārt eļļas ūdenstransportam katalogā meklēt, rakstot: Piekaramajiem laivu motoriem: Motul - “MOTUL OUTBOARD”, Ravenol – “RAV OUTBOARD” Iebūvētajiem laivu motoriem: Motul – “MOTUL INBOARD”, Ravenol – “RAV MARINE” Ūdensmotocikliem: Motul – “POWERJET”, Ravenol – “RAV WATERCRAFT”

17

INTER CARS aktualitātes

ENGITECH degvielas pieplūdes un atplūdes caurules Degvielas padeves un atplūdes caurules kļūst arvien komplicētākas un arvien biežāk to remonts nav iespējams un atliek tikai to nomaiņa.

IC sortiments ir papildināts ar 76 jaunām pozīcijām no Engitech zīmola.

Atrodamas IC katalogā pēc OE numuriem vai arī meklējot pēc konkrēta auto modeļa.

Kodi sākas šādi – ENT 120* Ja koda beigās ir apzīmējums RA, kā, piemēram, kodam ENT120237RA – tas nozīmē, ka šī caurule ir ražota GATES rūpnīcā Turcijā. Tātad arī izstrādājuma kvalitāte būs ļoti augstā

līmenī.

Videoreģistratori no OSRAM Inter Cars piedāvājumā arī jaunākie produkti no OSRAM - 3 dažādi videoreģistratori, kas atšķiras pēc pielietojuma, video kvalitātes un skata leņķa. Labākajai no kamerām (OSR ORSDC50) papildus pieejama arī aizmugures skata kamera - OSR ORSDCR10.

Kameras aktivizējas līdz ar dzinēja startēšanu. G-spēku sensors saglabā ierakstus pie triecieniem (arī, kamēr auto atstāts autostāvvietā), kā arī atmiņas karšu limits līdz 128GB. Jaudīgākā no kamerām OSR ORSDC50 piedāvā 1440p 30fps ieraksta kvalitāti, kā arī iespēju augšupielādēt ierakstus automātiski mobilajā ierīcē ar WiFi starpniecību. Vairāk info skatīt ICC katalogā un ražotāja mājaslapā.

OSR ORSDCR10 Videoreģistrators Rear 10

OSR ORSDC30 Videoreģistrators 30

OSR ORSDC20 Videoreģistrators 20

OSR ORSDC50 Videoreģistrators 50

18

INTER CARS aktualitātes

IEKĀRTU IEGĀDE UZ NOMAKSU –

JAUNS INTER CARS LATVIJA

PAKALPOJUMS Inter Cars Latvija saviem klientiem piedāvā jaunu pakalpojumu – iespēju iegādāties autoservisu iekārtas uz nomaksu. Atšķirībā no tradicionālajiem kredītiestāžu piedāvājumiem iekārtas līzingā iespējams saņemt ļoti vienkārši, relatīvi ātri un dažkārt arī uz liberālākiem noteikumiem, nekā piedāvā bankas.

Bez kredītiestādēm

Vienkārši, jo saprotam savus klientus

IEGUVUMI Ints Purmalis Inter Cars Latvija Servisa nodaļas vadītājs “Klients saņem piedāvājumu no Inter Cars Latvija par autoservisa iekārtas iegādi un, ja vēlas, var tās nopirkt uz nomaksu. Lai to izdarītu, klientam jāaizpilda pieteikums, kuru maksimāli īsā laikā izskatīs,” stāsta Inter Cars Latvija Servisa nodaļas vadītājs Ints Purmalis.

Kas var iegādāties iekārtas uz nomaksu?

Klienta iesnieguma izvērtēšanā būtiska ir viņa iepriekšējo maksājumu veikšanas vēsture un arī attiecīgā uzņēmuma finansiālais stāvoklis. Va-

Ātri, jo pazīstam savus klientus

doties no šīs informācijas, tiks lemts arī par pirmās iemaksas apjomu un tālākajiem procentu maksājumiem.

Ints Purmalis atzīst, ka gadījumos, kad klients ar uzņēmumu ir sadarbojies ilglaicīgi, lēmuma pieņemšanas process noteikti būs ātrāks. “Šādu klientu mēs jau pazīstam, esam iepazinuši arī viņa maksājumu kultūru un zinām, kādas ir viņa pozīcijas tirgū,” norāda uzņēmuma Servisa nodaļas vadītājs.

Lēmuma pieņemšanā liela nozīme ir filiālei, ar kuru klients sadarbojas.

Individuāli pielāgojami maksājumu nosacījumi

Netiek izslēgta arī iespēja sadarboties ar juridiskajām personām, kas līdz tam nav bijušas uzņēmuma klienti un pirmo reizi vēršas Inter Cars Latvija tieši ar vēlmi iegādāties kādu autoservisa iekārtu. Šādos gadījumos gan iesnieguma izvērtēšanas laiks varētu būt nedaudz ilgāks.

Izvērtēšanas principi Kā uzsver Ints Purmalis, cenu amplitūda dažādām autoservisa iekārtām ir ļoti dažāda – no viena, diviem tūkstošiem eiro līdz pat desmit tūkstošiem eiro un arī vairāk.

19

INTER CARS aktualitātes

Pieteikums Jaunā pakalpojuma priekšro­ cības Ja komisija lēmusi par iekārtas pārdošanu uz nomaksu, pēc tam tiek slēgts līgums, un pēc pirmās iemaksas samaksāšanas attiecīgo iekārtu nogādā klientam. Tās uzstādīšana un arī apkope ir Inter Cars Latvija servisa meistaru ziņā. Iekārtas nomaksas periodā ir obligāts līgums par tās garantijas un pēcgarantijas, ja nomaksas periods ir ilgāks, tehnisko apkopju veikšanu ražotāja noteiktajos intervālos.

Ātra izskatīšana

Līguma noslēgšana

Inter Cars Latvija atved un uzstāda

Pielāgoti ikmēneša maksājumi atkarībā no tirdzniecības apjoma

Inter Cars Latvija veic apkopes

Tā kā šis ir finanšu pakalpojums, tad arī kritēriji tā sniegšanai ir lī­ dzīgi kā kredītiestādēm. Piemē­ ram, pirms nomaksas tiesību piešķiršanas tiek noskaidrots, vai klientam ir vai nav nodokļu parādi, vai bijusi pasludināta maksātnespēja, kas ir attiecīgās firmas īpašnieki un kāda ir viņu kredītvēsture. Respektīvi, tiek izvērtēts gan uzņēmums, gan arī tā īpašnieki.

Izskatot iespējamo darījumu, Inter Cars Latvija sākotnēji izvērtē klienta darbību, viņa sniegto pakalpojumu klāstu, kā arī to, kādai vajadzībai

attiecīgās iekārtas būs paredzētas.

Tā kā uzņēmums ļoti atbildīgi izturas pret jaunā pakalpojuma sniegšanu, noteikti tiek arī vērtēts, vai attiecīgā klienta finansiālā situācija tam ļauj konkrēto iekārtu iegādāties un vai nevar rasties grūtības par to norēķināties.

Kā saka Ints Purmalis, arī Inter Cars Latvija jaunā pakalpojuma pamatā darbojas līdzīgs princips kā bankām, proti, “pazīsti savu klientu”. Tieši tādēļ arī tiek veikta klienta maksātspējas un tirgus pozīcijas izvērtēšana, lai klientam pašam vēlāk nerastos problēmas. Izvērtēšanas procesā tiek uzklausīti sadarbības filiāles tirdzniecības darbinieki un filiāles vadītājs.

Viena no jaunā pakalpojuma lielākajām priekšrocībām ir tā, ka tas notiek bez kredītiestāžu starpniecības, proti, ir divpusējs darījums starp Inter Cars Latvija un klientu. Tas, savukārt, ļauj kā pirmās iemaksas apjomu, tā arī procentu likmi piemērot katram klientam individuāli.

Kā īpašs ieguvums klientiem ir jāmin iespēja samazināt vai pilnībā dzēst ikmēneša maksāju­ mus, vienojoties par automašīnu rezerves daļu, eļļu un riepu iepir­ kuma apgrozījuma pieaugumu.

Lai noslēgtu šādu vienošanos, filiāles pārstāvji kopā ar Inter Cars Latvija darbiniekiem izanalizē klienta potenciālu un vienojas ar klientu par automašīnu rezerves daļu, eļļu un riepu tirdzniecības apgrozījuma pieaugumu un ikmēneša maksājumu segšanas apjomu.

Ints Purmalis uzskata, ka Inter Cars Latvija jaunais pakalpojums tirgū būs pieprasīts, jo neraugoties uz Covid-19 pandēmijas izraisītajām problēmām daudzās nozarēs, autoservisus tā pārāk nav skārusi. “Uzņēmumiem, kuriem ir labi un kvalitatīvi pakalpojumi, būtisku problēmu nav. To ļauj secināt arī tas, ka pieprasījums pēc automašīnu rezerves daļām šogad ir lielāks nekā attiecīgajā periodā pērn. Šis ir labs laiks tālākai attīstībai, un Inter Cars Latvija ar savu jauno pakalpojumu – autoservisu iekārtu iegādi uz nomaksu labprāt nāks talkā visiem saviem klientiem, kas vēlas savu pakalpojumu klāstu papildināt vai pilnveidot,” saka Ints Purmalis. Jaunā pakalpojuma pieteikuma forma atrodama mājaslapā, ICC katalogā, kā arī pie tirdzniecības pārstāvjiem filiālēs.

20

INTER CARS aktualitātes

VIRSBŪVES DARBU MATERIĀLI UN INSTRUMENTI, 2. DAĻA Inter Cars Latvija piedāvā plašu produktu un instrumentu spektru virsbūves darbiem: remontam pēc avārijas, pretkorozijas apstrādei, darbam ar interjera detaļām u.c. Iepriekšējā numurā mēs stāstījām par zīmolu 3M, MOTIP, PROFIRS, TEROSON un APP piedāvātajiem materiāliem. Tagad runāsim par ražotājiem, kas piedāvā profesionālus instrumentus – SATA (krāsošanas pistoles), RUPES (slīpēšanas, pulēšanas un putekļu noņemšanas Krāsu smidzinātājs SATAjet 5000 B nosaka jaunus darba standartus instrumenti) un ievērojami vienkāršo krāsoša­ nas procesu. Tā ārējo izskatu iz­ un Chichago strādājuši Porsche Designe Studio speciālisti, pearlchrome™ virsmas Pneumatic pārklājums nodrošina korozijiz­ turību un vieglu tīrīšanu. Krāsu (pneimatiskie smidzinātājs ir piemērots jebkāda instrumenti). veida materiāliem, gan izmantojot SATA Vācijas uzņēmums SATA savu darbību sāka 1919. gadā, bet 1925. gadā laida klajā savu pirmo krāsošanas pistoli. Pašreiz SATA ražo pulverizatorus jebkādiem laku un krāsu materiāliem (laku, krāsu, gruntējumu, hermētiķu utt.). Sortimentā ir arī gaisa filtri (eļļas un mitruma atdalītāji), manometri, reduktori, elpošanas aizsardzības sistēmas (respiratori, maskas) utt.

šķīdinātājus, gan arī uz ūdens bā­ zes, – uzgalis un krāsošanas adata izgatavota no nerūsējošā tērauda.

Krāsu smidzinātāja īpašības:

· ātri noņemama stiprināšanas sistēma QCC™ nodrošina vieglu tver­t­ nes nomaiņu un tīrīšanu; · hromēta misiņa gaisa galviņa ar jauno QC™ vītni ir nomaināma, tikai vienreiz pagriežot; · vienkārši regulējama kūļa forma – pāreja no apaļa kūļa uz ovālu tiek realizēta tikai ar ¼ pagriezienu; · lietojot izturīga sprūda uzmava vieglai, drošai un ātrai krāsošanas adatas nomaiņai.

21

INTER CARS aktualitātes

SATA krāsu smidzinātāji ir divu veidu – smidzināšanas sistēmas HVLP (High Volume, Low Pressure ‒ liels tilpums, zems spiediens) un RP (Reduced Pressure ‒ pazemināts spiediens). Īsāk sakot, HVLP ietaupa materiālu, bet patērē daudz gaisa.

HVLP krāsu smidzinātājiem ir mazāka veiktspēja, taču krāsošanas procesā tie rada mazāk miglas, tos bieži izmanto lokāla remonta gadījumā.

RP patērē ievērojami mazāk gaisa, bet izlieto vairāk materiāla. Ja kompresoram nepiemīt liela veiktspēja, materiāla ietaupījums nav tik svarīgs, bet, ja ir lieli darbu apjomi (piemēram, virsbūves pilna krāsošana), RP krāsu smidzinātāji var būt optimāls risinājums. SATA krāsu smidzinātāju atšķirīgā īpatnība – iespēja izvēlēties pistoli ar iebūvētu elektronisko manometru un spiediena regulatoru. Šādiem krāsu smidzinātājiem ir marķējums SATA Digital.

RUPES RUPES ‒ 1947. gadā dibināts Itālijas ģimenes uzņēmums, kas mūsdienās ir viens no pasaules līderiem vadošo

Viens no tēliem, ar kuru asociējas Chicago Pneumatic, ir kniedētāja Rozija (Rosie The Riveter). Tā ir amerikāņu mākslinieka Normana Rovela 1943. gadā radīta glez­ na. Meitenei klēpī ir uzņēmuma Chicago Pneumatic pneimatiskais āmurs. Ilustrācija tika izmantota slavenā militārajā plakātā. ASV to­ laik bija daudz plakātu par sievie­ tēm, kuras strādāja uzņēmumos uz fronti aizgājušo vīriešu vietā, un ilustrāciju “Kniedētāja Rozija” bieži jauc ar citu populāru plakātu “We can do it!”.

22

INTER CARS aktualitātes

profesionālo elektrisko un pneimatisko instrumentu, kā arī vakuuma sistēmu jomā. Papildus instrumentiem uzņēmums piedāvā arī visu darbam nepieciešamo: ripas, pastas, tīrīšanas līdzekļus, aprīkojumu, uzglabāšanas un transportēšanas sistēmas.

RUPES ir pazīstams ne tikai ar savu produkciju, bet arī ar to, ka tam ir nepārprotama un vairākkārt pārbaudīta pulēšanas metodika. Ne velti daudzas uzņēmuma tehnoloģiskās izstrādes aizsargā patenti. Šeit vērojama interesanta analoģija – šodien parastas automašīnas, kurās tiek izmantoti daudzi augsto tehnoloģiju risinājumi un elektroniskie palīgi, bieži vien var braukt ne sliktāk (un dažkārt pat labāk), kā pavisam nesen brauca sporta automašīnas. Citiem vārdiem sakot, mūsdienu tehnoloģijas parastam autoīpašniekam sniedz iespēju reizēm justies gandrīz kā braukšanas virtuozam. Tieši tāpat RUPES instrumenti augsto tehnoloģiju dēļ ļauj sasniegt ļoti augstus rezultātus – (sk. iespraudumu).

Chicago Pneumatic 1901. gadā dibinātais uzņēmums Chicago Pneumatic Tool Company savu darbību sāka ar pneimatisko atskaldīšanas āmuru ražošanu.

Automašīnu rūpnieciskās ražošanas sākums 1903. gadā radīja pieprasījumu pēc mehanizētiem instrumentiem. Reaģējot uz tirgus prasībām, Chicago Pneumatic izstrādāja plašu pneimatisko instrumentu sortimentu, kas deva būtisku ieguldījumu pneimatikas masveida izplatībā Amerikā, bet pēc tam arī citās valstīs.

1987. gadā Chicago Pneumatic Tool Company tika iekļauta viena no pasaules līderiem rūpniecības un celtniecības iekārtu un instrumentu ražošanā – Zviedrijas koncerna Atlas Copco – sastāvā.

Pašlaik Chichago Pneumatic sortimentā bez slīpēšanas un pulēšanas instrumentiem ir arī plašs tādu iekārtu klāsts, kuras izmanto gandrīz katrā autoservisā: uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži, sitamie un apspaides rīki, griešanas instrumenti, urbji un daudz kas cits.

Detalizētāku informāciju par katra ražotāja produkciju var iegūt pie Inter Cars Latvija speciālistiem.

RUPES instrumentos apvienota rotora un orbitālā rotācija, kas ļauj izvairīties no hologrammu parā­ dīšanās pulējot un būtiski mazina novīlējumu rašanās risku.

Pulēšanas ripas zole ar siltuma novadīšanas caurumiem.

Profesionāls pulējums − RUPES tehnoloģijas Galvenās problēmas, ar kādām saskaras cilvēki, kas nodarbojas ar pulēšanu, ir tā sauktās hologrammas, novīlējumi un pārkaršana.

Hologrammas Hologrammas – tas ir rotējošas pulēšanas ierīces iedarbības radīts efekts. Pulēšanas disks “izvelk” laku un krāsu pārklājumu, un uz tā parādās savdabīgs zīmējums, kas ir labi pamanāms, piemēram, spilgtā saules gaismā. Augsti kvalificēti pulētāji prot izvairīties no hologrammu veidošanās. Tas tiek panākts ar ideālu darba tehniku, ar pārbaudītu spiedienu un kustību, dažādu lakas un krāsas pārklājumu specifikas zināšanām un pareizi izvēloties pastas un ripas, taču ne katram piemīt šādas iemaņas.

RUPES piedāvā risinājumu, kas ļauj izvairīties no hologrammu rašanās

jebkurā pulēšanas posmā. Atšķirībā no tradicionālajām pulēšanas mašīnām RUPES instrumentos ir apvienoti divi rotācijas veidi – rotora un orbitālais. Pateicoties diska saskares laukuma ar virsmu palielināšanai un augsta variatīvuma kustībai, lakas un krāsas pārklājums nesasilst un netiek “izvilkts”, pat ja pulēšanas tehnika nav ideāla.

Novīlējumi Novīlējums ir kritisks lakas un krāsas pārklājuma samazinājums, ko izraisījusi pulēšanas diska berze.

Tāpat kā hologrammu gadījumā, risks novīlēt laku palielinās līdz ar temperatūras paaugstināšanos.

Novīlējumiem pakļauti jebkuri lakas un krāsas pārklājuma posmi, bet visvairāk stūri, malas, izliektas un ieliektas virsmas. Tradicionālās pulēšanas metodes ātri samazina lakas un krāsas pārklājumu, tāpēc nav ieteicams atkārtoti veikt pulēšanu vairāk nekā divas vai trīs reizes.

Pateicoties iepriekšminētajai rotora un orbitālajai rotācijai, RUPES pulēšanas instrumenti daudz mazāk novājina lakas un krāsas pārklājumu. Speciāli dažādu formu un izmēru instrumenti paredzēti arī darbam ar izliektām virsmām.

Tas viss ļauj palielināt atkārtotu pulēšanu skaitu līdz piecām, septiņām reizēm.

Pārkaršana Spēcīgas un ilgstošas pulēšanas diska berzes rezultātā uz virsmas var kritiski paaugstināties temperatūra, pēc tam lakas un krāsas pārklājums maina savas īpašības, tostarp var izveidoties duļķains plankums. Gaismas ierīču plastmasa stiepjas un deformējas vai kļūst matēta. Rotora un orbitālā rotācija, kas palielina saskares laukumu ar virsmu, būtiski mazina pārkaršanas risku. Savu artavu sniedz arī pulēšanas disku forma un struktūra. Sakaršanas mazināšanai tos izgatavo no cieta porolona ar atvērtu tīklveida struktūru, kas gandrīz nedeformējas un nesakarst. Pulēšanas ripu zoles aprīko ar īpašiem caurumiem siltuma novadīšanai (sk. foto).

24

INTER CARS aktualitātes

VAI SATIKSIMIES NOZARES IZSTĀDĒS? Kā tradicionāli ierasts, arī šajā pavasarī un vasarā, ja vien epidemioloģiskā situācija to ļaus, plānoti divi lieli pasākumi automīļiem un nozares profesionāļiem – starptautiskā izstāde “Pavasaris 2021” Rāmavas izstāžu kompleksā un lielākā autoizstāde Baltijā “Auto 2021” Ķīpsalas hallē. Abās izstādēs plāno piedalīties arī “Inter Cars Latvija”.

Izstādē Rāmavā ik gadus tiekas lauksaimniecības, mežsaimniecības, vides veidošanas un labiekārtošanas jomas profesionāļi un interesenti, lai novērtētu tehnikas un tehnoloģiju jaunumus, kā arī dažādu uzņēmumu piedāvājumu smagās tehnikas apkopei un servisam. Šopavasar no 13.-15. maijam plānota jau 29. starptautiskā lauksaimniecības, lopkopības, dārzkopības, celtniecības un vides labiekārtošanas izstāde, tomēr tās norises iespējamība ir atkarīga no tā, kā Latvijai veiksies ar Covid-19 pandēmijas izplatības iegrožošanu.

No smagās tehnikas līdz laivām un motocikliem “Inter Cars Latvija” Rāmavas izstādē plāno demonstrēt savu piedāvājumu lauksaimniecības, mežsaimniecības, kravas pārvadājumu un komunālās tehnikas tehnikas segmentam, kā arī ūdens transportam un mototehnikai. Tāpat izstādē būs skatāmas uzņēmuma piedāvātās iekārtas un instrumenti autoservisu vajadzībām. “Šī gada laikā esam noilgojušies tikties ar saviem klientiem klātienē un pastāstīt par mūsu jaunumiem. Mēs ļoti ceram, ka šīs izstādes varēs notikt, taču šobrīd ir grūti prognozēt, kāda būs situācija pavasarī un vasarā,” saka “Inter Cars Latvija” mārketinga direktors Armands Umbraško.

Izstāžu kompleksā “Rāmava” norāda, ka kopā ar izstādes dalībniekiem noris gatavošanās izstādei maijā un visi ar nepacietību gaida laiku, kad atkal būs iespēja tikties klātienē, jo biznesa izstādes ir ļoti svarīgas tautsaimniecības izaugsmei. Šogad izstādes formāts būs nedaudz citādāks, kā ierasts, jo plānots, ka izstāde primāri notiks āra teritorijā, turklāt paredzēti arī papildus interaktīvi pasākumi, aktivitātes un tehnikas demonstrējumi darbībā. Organizatori uzsver, ka epidemioloģiskai situācijai ir jāseko līdzi un šobrīd tā pakāpeniski uzlabojas. Tāpēc plānojam, ka nozares profesionāļi varēs tikties “Rāmavā” drošā izstādē.

Ķīpsalā startēs jauno auto­ mehāniķu konkursa fināls Starptautiskās autoizstādes “Auto 2021” organizatori ir optimistiski no­ skaņoti. Kā uzsver izstādes “Auto” vadītājs Gints Šāvējs: “Izstādei ir jānotiek!” Šovasar no 4. līdz 6. jūnijam Ķīpsalas izstāžu hallē plānots aizraujošs pasākums, kur klātienē apskatīt un izvērtēt jaunākos un populārākos vieglos automobiļus, apvidus automobiļus, videi draudzīgu transportu, kā arī komerctransportu, speciālo tehniku un citas ar auto industriju saistītas interesantas lietas. Gints Šāvējs atklāj, ka sagatavošanās darbi izstādei rit pilnā sparā, notiek arī dalībnieku

rezervācijas, un pagaidām nav īpaša pamata bažām, ka izstādes norises laiku var nākties pārcelt uz rudeni.

“Paredzams, ka jau aprīlī vakcinācijas pret Covid-19 tempi uzņems lielākus apgriezienus, saslimstība mazināsies un tādi pasākumi kā dažādas biznesa izstādes vai gadatirgi, ievērojot epidemiologu noteiktos drošības pasākumus, atkal varēs notikt.”

Savukārt Armands Umbraško uzskata, ka starptautiskās autoizstādes “Auto 2021” apmeklētājus vairāk interesē jauni automobiļi un izstādē piedāvātās aktivitātes un izklaides, tāpēc atšķirībā no iepriekšējiem gadiem atsevišķa “Inter Cars Latvija” stenda nebūs.

Uzņēmums izstādē piedalīsies ar profesionālās izglītības iestāžu audzēkņu profesionālās meistarības konkursa “Jaunais automehāniķis” finālu, kurā labākie no labākajiem jaunajiem automehāniķiem mērosies spēkiem dažādas sarežģītības uzdevumu veikšanā.

Jaunajiem automehāniķiem tā būs lieliska iespēja trīs dienu garumā darboties ar pašām jaunākajām autoservisu iekārtām, tehnoloģijām un instrumentiem, bet izstādes apmeklētājiem būs interesanti vērot jauniešu sacensību par labākā jaunā automehāniķa titulu.

Elring – Das Original

YouTube

Facebook

Newsletter

10 iemesli izvēlēties ELRING 1. Jau vairāk nekā 140 gadus ELRING ir sinonīms blīvēšanas tehnoloģijām.

2. ErlingKlinger AG ir oriģinālā aprīkojuma ražotājs – galvenais piegādātājs un tehnoloģiju līderis automobiļu nozarē visā pasaulē.

3. Visām Erling rezerves daļām ir oriģinālā aprīkojuma kvalitāte.

4. Plašs produktu klāsts visā pasaulē.

5. Pieprasījumam atbilstoši dzinēja blīvēšanas komplekti.

6. Produktu dati un papildu informācija tiešsaistes katalogā un TecDoc vietnē.

7. Ļoti izturīgas universālas blīvēšanas masas: DirkoTM, CurilTM un AFD. 8. Klientu vajadzībām atbilstošs rezerves daļu klāsts vieglajiem automobiļiem un komerctransportam.

9. Lietošanas pamācību video tiešsaistē.

10. Bezmaksas tehniskais atbalsts +49 7123 724-799.

www.elring.com

26

INTER CARS aktualitātes

SĀC SEZONU DROŠI

UN AR BAUDU!

Mareks Tanakovs

Offroad/Enduro motocikla sagatavošana sezonai Ziemas vai ilgstošas glabāšanas laikā motociklā notiek dažādi procesi, ar kuriem noteikti nevajadzētu sākt braukšanas sezonu. Pirmais nosacījums veiksmīgai motocikla sagatavošanai ir tīrība.

Lai sagatavotu motociklu sezonai, pirmkārt, tas ir jānomazgā, jo stāvēšanas rezultātā uz motocikla veidojas putekļi un citi netīrumi, kas neļaus pilnvērtīgi apkopt tehniku. Kad motocikls ir kārtīgi nomazgāts, var ķerties pie motocikla izjaukšanas. Ja tas ir bezceļu motocikls (ne piedzīvojumu), tad visa virsbūve ir jānoņem un motocikls jānomazgā vēl vienu reizi.

Motocikla sagatavošanu sezonai noteikti var sākt ar piekares un kustīgo detaļu, gultņu mazgāšanu, tīrīšanu, nomaiņu un eļļošanu.

Piedzīvojumu motocikliem tas arī ir obligāts nosacījums vismaz reizi divās sezonās atkarībā no lietošanas.

Nākamais solis ir veikt amortizācijas apkopi: šķidrumi, blīvslēgi, bukses.

Katram motociklam ir savi apkopes intervāli, bet bezceļu motocikliem ieteicams sākt sezonu ar jauniem

šķidrumiem. Ļoti svarīgs, bet bieži piemirsts maiņas šķidrums ir bremžu eļļa. Sporta un bezceļu motocikliem ieteicams to mainīt biežāk nekā reizi gadā, piedzīvojumu motocikliem tas ir jādara obligāti reizi gadā, jo motocikli attīsta lielu ātrumu, tie tiek lietoti dažādos laikapstākļos, kas negatīvi ietekmē bremžu šķidrumu, tādēļ tas ir jāmaina, jo jauns bremžu šķidrums nodrošinās patīkamu motocikla kontroles sajūtu un efektīvu bremzēšanu. Sporta, bezceļu motocikliem ir svarīga dzesēšanas šķidruma maiņa pirms sezonas, jo motocikli tiek lietoti dzinējam smagos apstākļos. Piedzīvojumu (Adventure tips) motocikliem dzesēšanas šķidrumu maina ne retāk kā reizi divos gados, ja motocikls tiek aktīvi lietots.

Gaisa filtram motociklā ir jābūt tīram visu gadu, ja gadījumā tas tā nav, noteikti jānomaina gaisa filtrs, lai dzinējā netiek netīrumi un dzinējs nekavējoties reaģē uz gāzes roktura kustībām. Dzinēja aizdedzes svecēm ir maiņas intervāli, tādēļ sveces bez vajadzības nav jāmaina vai jātīra. Ja tuvojas sveču maiņas brīdis, sveces noteikti jānomaina pirms sezonas sākuma.

Svarīgi ir uzturēt akumulatoru pie dzīvības, tā uzlādi veicot arī ziemas sezonā, lai pavasarī nav nepatīkamu pārsteigumu. Motocikla ritošo, kustīgo u.c. detaļu apskate ir neatņemama sagatavošanās sastāvdaļa – jāpārbauda riepas, kēde, zobrati, bremžu kluči, apgaismojums, dažādi savienojumi, riteņugultņi u.c.

Pirms motocikla lietošanas noteikti jāpārbauda riepu spiediens, ja ir gaisa amortizācija, tad arī tas. Principā jāpārbauda motocikla šķidrumi, līmeņi un spiedieni. Jāiztīra un nepieciešamības gadījumā jāsaeļļo kustīgie motocikla elementi (kāpšļi, ķēde, roksviras, slēdzenes, akseleratora kontroles mehānismi). Ielej svaigu degvielu, un motocikls ir gatavs braukšanai!

EKIPĒJUMS Ekipējuma sagatavošana ir tikpat svarīga kā motocikla sagatavošana.

Nolietots, nekopts ekipējums nekad nesniegs braukšanas baudu un maksimālu aizsardzību. Ieteicams ekipējumu sagatavot jau ziemā, jo pavasarī tam var neatlikt laika. Ķiveres polsterējuma mazgāšana ir obligāta, lai polsterējums neizirtu un maksimāli ilgi kalpotu, lai aizsargātu galvu. Ķivere noteikti ir jāglabā sausā, labi vēdinātā telpā, mājās, bet ne garāžu kooperatīva garāžā, mitrumā. Tas pats attiecas uz apaviem, biksēm, krekliem, bruņām utt.

Sezonai iesākoties, jāpārbauda, vai nav kādu defektu, jānomaina brillēm stiklus, ķiverēm pretsvīšanas stiklus un vizierus.

Foto: Alens Līdaks

27

INTER CARS aktualitātes

korozijas iespējas. Par ļaunu nenāktu degvielai pievienot t.s. degvielas stabilizatoru. Pie reizes jāpārliecinās, vai neveidojas degvielas noplūdes no kopējās sistēmas.

3. Motoreļļa Visvērtīgākais un vienkāršākais, ko var darīt motocikla dzinēja labklājībai, ilgmūžībai un veiktspējai, ir regulāra tā eļļas nomaiņa. Mototehnikai šis ir kritisks punkts, jo lielākajai daļai motociklu dzinēja eļļa pilda arī transmisijas eļļas lomu. Neskaiti kilometrus vai necenties atcerēties, kad pēdējo reizi eļļa tika mainīta, vienkārši nomaini to, un motocikls būs pateicīgs!

Kārlis Vingris

Ielas motocikla sagatavošana sezonai Pirms doties ielās pēc sniegotās ziemas, nepieciešams novērtēt, cik gatavs šim nolūkam ir motorizētais transportlīdzeklis.

Motocikla apkopei, uzturēšanai un varbūt pat uzlabošanai ir jāvelta laiks.

Sezonas sākums ir īstais brīdis, lai mierīgi, bez stresa, kura aizgājušajā gadā visiem bijis pārpārēm, sagatavotos 2021. gada motosezonai, jo pirmie siltie vakari pienāks zibenīgi, tādēļ nepieciešams sagatavoties jau laicīgi.

4. Bremžu sistēma Pārliecinies par bremžu disku un bremžu uzliku darba virsmas atlikumu, kā arī bremžu šķidruma līmeni un tā stāvokli, pārbaudi darba cilindru darbību, bremžu sviru stāvokli, un bremžu līnijas pret noplūdēm! Ieteicams pie redzama nodiluma laicīgi nomainīt bremžu uzlikas un sezonāli arī bremžu škidrumu. Drošība ir pirmajā vietā!

5. Apgaismojums Tāpat kā auto, arī motociklam ļoti svarīgi, lai būtu pareizi funkcionējošs apgaismojums, – jābūt pašam labi redzamam un jāredz citi satiksmes dalībnieki.

6. Gaisa spiediens riepās Noteikti jāpārbauda gaisa spiediens riepās, un vēlams uzturēt to par pāris

Protams, darāmo lietu secību var pakārtot pa savam, bet viens no iespējamajiem variantiem varētu būt šāds.

1. Akumulators Lai pirmā iespēja izbraukt jaunajā sezonā nepārvērstos par vilšanos un lai motocikls reaģētu uz startera slēdzi, nepieciešams akumulatora bateriju ziemas periodā regulāri uzlādēt un pārbaudīt ar tam nepieciešamajiem instrumentiem. Ja ir iespējams, jāpievērš uzmanība elektroinstalācijas sistēmai kopumā – vai nerēgojas vadi bez izolācijas, vai nav bojāti kontakti utt.

2. Degviela Ideālā gadījumā degvielas tvertnei būtu jābūt pilnībā uzpildītai, lai temperatūras svārstību rezultātā neveidotos kondensāts un lai mazinātu

iedaļām augstāku periodā, kad atrodas ziemas glabāšanā, un atcerēties to vēlreiz koriģēt pirms sezonas atklāšanas.

Kad motocikls saņēmis savu daļu uzmanības, vari veltīt mazliet uzmanības arī sev – savam ekipējumam.

Moto ekipējums vispār nav iedomājams bez moto aizsargķiveres, savukārt viena no pašas aizsargķiveres viena no pamatfunkcijām, pašsaprotami, ir drošība, aizsardzība no elementiem, bet tikpat svarīga ir pasīvā drošība, kas šajā gadījumā ir redzamība, respektīvi, tas, kā caur vizieri ir redzams ceļš. Jāpievērš uzmanība tam, vai tā virsmas nav bojātas, saskrāpētas, netīras. Jāpārbauda, vai “Pinlock” labi pieguļ iekšējai virsmai un ir pienācīgi nostiprināts. Tad jāpārbauda viziera aizdares mehānismi, vai tie ir pilnībā funkcionējoši un atbilstoši darbojas. Aizsargķiveres “derīguma termiņš” ir ļoti stiepjams jēdziens, šī izstrādājuma derīgums ir vairāk atkarīgs no tā tehniskā stāvokļa, tāpēc par to ieteicams rūpēties un sekot līdzi.

Kas attiecas uz ekipējumu kopumā, būtu ieteicams to uzglabāt sausā un apsildāmā telpā.

Tekstilizstrādājumus, ja nepieciešams, var izmazgāt ar speciāli tiem paredzētu līdzekli, kas daudziem ražotājiem apzīmēts kā Textile Wash, ieteicams to darīt ar rokām vai veļas mašīnā mazgāt saudzīgā režīmā, lai apģērbs pēc iespējas mazāk tiktu traumēts un nezaudētu ūdens atgrūšanas īpašības. Kas attiecas uz ādas apģērbiem un apaviem, balzami un kondicionieri tiem palīdzēs izskatīties kā jauniem un neļaus ādai sasprēgāt un atgrūdīs ūdeni.

“Nesezona” ir savā veidā gan laba, gan slikta – braukt nevar, bet toties var paveikt daudz dažādu ar moto saistītu lietu, kam aktīvajā sezona vienkārši nepietiks laika.

Foto: Alens Līdaks

Visu nepieciešamo sev un sa­ vam motociklam katrs neatka­ rīgi no braukšanas pieredzes varēs atrast specializētajā moto veikalā Inter Motors Kārļa Ulmaņa gatvē 2, Rīgā. +371 62006000

28

INTER CARS aktualitātes

RIEPAS – LIETOTAS, ATJAUNOTAS VAI BUDŽETA KLASES? Visai sarežģītā ekonomiskā situācija bieži vien liek automašīnu īpašniekiem meklēt kompromisus, izvēloties riepas. Tostarp nereti izvēle tiek veikta par labu lietotām riepām. Ietaupījums šeit un tagad daudziem pircējiem ir svarīgs arguments, pat par spīti tam, ka lietotas riepas zināmā mērā ir risks un loterija. Tomēr ir arī citi veidi, kā ietaupīt un vienlaikus iegūt produktu ar stabilākiem un paredzamākiem parametriem.

Kāds ir risks, iegādājoties lietotas riepas? Tāds, ka vizuāli riepa var izskatīties normāli, bet tās reālais stāvoklis ir nesaprotams, jo nav zināma lietošanas vēsture. Piemēram, ja riepa diezgan ilgi tiek lietota ar nedaudz samazinātu spiedienu (kas nereti paliek nepamanīts), tad protektors var izskatīties normāli, taču karkass iegūst lielākus noguruma bojājumus pārkaršanas un deformācijas rezultātā.

Protams, šāda riepa sliktāk iztur slodzi.

Kā zināms, samazinot spiedienu par 10–20% no ieteiktā, riepu kalpošanas laiks samazinās par 20–30%.

Lielāko daļu riepas remonta pazīmju var pamanīt, piemēram, korda plāksterus iekšpusē, taču ir arī viltīgāki defekti. Piemēram, bortgredzena bojājumi nepareizas uzstādīšanas rezultātā ir labi redzami tikai tad, kad ir izrauts gumijas gabals. Neliels defekts var palikt nepamanīts, riepa pamazām zaudē spiedienu, bet bortgredzens var sākt izspiesties no loka, kas draud ar riteņa izjukšanu, braucot lielā ātrumā vai zem slodzes.

Riepai, kas atjaunota ar tā saukto aukstās uzmetināšanas metodi, redzama jaunā protek­ tora pievienošanas vieta.

Atlikušais nobraukums un ekoloģija Saskaņā ar dažādiem standartiem un ražotāju datiem vieglo automašīnu riepu vidējais resurss ir 45–60 tūkst. km un arī vairāk – viss atkarīgs no riepu tipa un lietošanas apstākļiem. Kāds ir lietotas riepas atlikušais resurss? Prakse rāda, ka puse

protektora nenozīmē 50% atlikušā resursa. Lietoto riepu vidējais atlikušais nobraukums ir 10–15 tūkst. km, proti, 3–6 reizes mazāk nekā jaunām riepām. No ekoloģijas viedokļa tas nozīmē, ka tikpat reižu palielinās bīstamo atkritumu daudzums uz katru nobraukto kilometru. Vai, citiem vārdiem sakot, ievesto potenciāli bīstamo atkritumu daudzums vairākkārt palielinās. Protams, personīgās materiālās intereses šeit un tagad bieži vien ir svarīgākas nekā globālie ekoloģijas jautājumi.

Riepu vecums Tiek novērots vēl viens interesants paradokss. Pērkot jaunas riepas, autoīpašnieki dažkārt interesējas, kad riepas ir ražotas. Tā sakot, ja pirms 2–3 gadiem, tad tās jau ir vecas. Tomēr šis jautājums netiek uzdots, pērkot lietotas riepas, par spīti tam, ka riepa 2–3 gadus (vai pat vairāk) nevis vienkārši tika uzglabāta, bet lietota, turklāt nav zināms, kā. Ja runājam par riepu vecumu, ko nozīmē jēdziens “vecas”?

29

INTER CARS aktualitātes

atjaunotas arī vieglo automašīnu riepas, turklāt to praktizē paši riepu ražotāji. Pastāv divi atjaunošanas veidi – aukstā un karstā uzmetināšana.

Aukstā uzmetināšana biežāk tiek izmantota nelielās ražotnēs. No riepas nogriež veco protektoru, pārbauda brekera slāni, vai tajā nav defektu, un remontē, ja tas nepieciešams un ir iespējams. Nākamais posms – ekstrudēšana – tiek uzklāta viena vai divas kārtas jēlgumijas, pēc tam tiek uzlikta protektora lente un veikta vulkanizācija autoklāvā apmēram 110–120 ºС temperatūrā un ar 4 atmosfēru spiedienu.

Pētījumi rāda, ka, pareizi uzglabājot, parametru izmaiņas nebūs būtiskas.

Vidējai riepai 19 000 km nobraukums ir ekvivalents 17 gadus ilgai uzglabāšanai 21 °C temperatūrā. No otras puses, tikai trīs lietošanas nedēļas ir līdzvērtīgas gadu ilgai uzglabāšanai noliktavā.

Michelin Group speciālisti savulaik izstrādāja uzglabāšanas standartus, kā arī sadarbībā ar respektablām neatkarīgām ekspertu organizācijā, tādām kā ADAC, veica ilgstošu izmēģinājumu sēriju. Stingri braukšanas testi, tostarp karstā klimatā un ziemeļu apstākļos, parādīja, ka riepas, kuras tika pareizi uzglabātas 1–4 gadus, būtiski neatšķiras no tikko ražotām riepām. Par optimālu var uzskatīt uzglabāšanu +5–10 °С temperatūrā vēdināmā telpā. Viens no galvenajiem faktoriem, no kādiem vajadzētu izvairīties, uzglabājot riepas, ir pārkaršana. Citiem vārdiem sakot, nav gluži laba ideja vasarā uzglabāt ziemas riepas metāla garāžā, kas saulē sakarst.

Tāpat riepas labāk uzglabāt tumšā vietā, precīzāk sakot, pasargāt tās no saules gaismas, jo ilgstoša ultravioletā starojuma iedarbība negatīvi ietekmē riepu parametrus.

Atjaunošana Pirms kāda laika tika uzskatīts, ka atjaunojamas ir tikai smagā komerctransporta – kravas automašīnu un autobusu – riepas. Mūsdienās tiek

Riepu ražotājuzņēmumi izmanto karsto uzmetināšanu. Šis veids paredz nopietnāka aprīkojuma esamību.

Viena no galvenajām atšķirībām – uz sagatavotā un no vecā protektora attīrītā karkasa tiek uzklāts vairāk jēlgumijas (kārtu skaits atkarīgs no riepu tipa un tehnoloģijas), turklāt ne tikai uz protektora daļas, bet arī uz sāniem. Uzklājamais materiāls arī atšķiras ar savu sastāvu no aukstās uzmetināšanas gadījumā izmantotā. Tas izskaidrojams ar to, ka ražotāju rīcībā ir gumijas sajaukšanas tehnoloģijas.

Jaunais protektors tiek veidots, izmantojot spiedveidni vulkanizācijas

Uz rūpnieciski atjaunotas riepas sānu virsmas jābūt atbilstošam uzrakstam. Piemēram, Retread (universāls apzīmējums angļu valodā), Remould (Amerikas ra­ žotājiem), Regummerad (Vācijas variants) vai Rechape (Franci­ ja). Bez šīm atzīmēm ar karsto metodi atjaunotu riepu vizuāli nav iespējams atšķirt no jaunas.

Taču aukstās metodes gadī­ jumā uz riepas korpusa sānu virsmas būs redzama protektora daļas pievienošanas vieta.

procesā, kas norit augstākā temperatūrā: 180–210 °C. Karstā metināšana ir izmaksu ziņā dārgāks process, taču arī tādu riepu resurss ir lielāks. Starp citu, šeit ir vēl viena nianse – ražotāju rīcībā ir nopietns diagnostikas aprīkojums – rentgena un ultraskaņas ierīces, kas ļauj konstatēt ar neapbruņotu aci neredzamus riepu karkasu bojājumus.

Tas minimizē brāķa procentu, pateicoties tam, ka karkasi ar slēptiem defektiem vienkārši nenonāk ražošanā.

Cik drošas ir atjaunotās riepas? Teiksim tā – protams, tās vairs nav jaunas, un karkasam ir zināma materiāla noguruma pakāpe. Proti, braukt ar atjaunotām riepām lielā ātrumā pa bezlimita autobāņiem nav pats labākais lēmums. Salīdzinot ar jaunām riepām, zemāki būs arī slodzes indeksi. Vienlaikus kvalitatīvi (rūpnieciski ar karsto metodi) atjaunotas riepas normālas ekspluatācijas gadījumā gan pilsētas, gan arī maģistrāles režīmā pilnībā spēj nokalpot 60–80% no sākotnējā resursa.

Apakšzīmoli Pieminot budžeta segmenta riepas, var rasties asociācijas ar riepām, kurām nav visai saprotama izcelsme un ir tādi parametri, kas diezin vai iepriecinās ekstremālās situācijās. Šādas produkcijas tirgū patiešām netrūkst. Vienlaikus, lai cik paradoksāli būtu, budžeta segmentā ir pietiekami daudz riepu, kuru parametri, par spīti zemajai cenai, ir diezgan tuvi premium klases produkcijai. Kā tas iespējams? Elementāri.

Pasaules vadošie riepu ražotāji, kuriem pieder premium klases markas, cenšas aptvert visus tirgus segmentus, tostarp arī budžeta, kurā pieprasījums ir visai augsts. Tas tiek darīts, izmantojot apakšzīmolus. Gandrīz katram slavenam ražotājam ir meitasuzņēmumi – vai nu agrāk neatkarīgi uzņēmumi, kurus pārņēmuši lielie tirgus spēlētāji, vai nu rūpnīcas, kas atrodas reģionos ar zemākām darbaspēka izmaksām. Tālāk notiek likumsakarīgs process – lai samazinātu ražošanas izmaksas, koncernā esošo uzņēmumu darbs tiek standartizēts saistībā ar izmantotajām tehnoloģijām, iepērkamajiem materiāliem, kvalitātes kontroli un pārējo apmēram tāpat, kā autoražotāji samazina izmaksas, izmantojot kopīgas platformas.

30

INTER CARS aktualitātes

1

Jaunais riepu marķējums No 2021. gada 1. maija stājas spēkā ES Regula Nr. 2020/740, kas nosaka jaunas prasības riepu marķējumam. Jaunais marķējums attiecas uz vieglajām automašīnām, vieglo komerctransportu (C1, C2), kā arī smago komerctransportu. Pirmkārt, uz etiķetes parādās QR kods, kas ved uz datubāzi EPREL (Eiropas energomarķēto produktu reģistrs). Noskenējot QR kodu, var uzzināt detalizētus datus par riepu, tostarp modeļa ražošanas sākuma un beigu datumu.

Ekonomiskuma (rites pretestības) un saķeres ar slapju ceļu piktogrammas vieglo automašīnu riepām paliek nemainīgas.

Vieglajam komerctransportam energoefektivitātes klašu skaits ir samazinājies. Klases A–C saglabājas, līdzšinējā D klase tiek izslēgta. Jaunā D klase – tā ir līdzšinējā E klase. Attiecīgi jaunā E klase apvieno agrākās F un G. Etiķetes apakšējā daļā bez mainītās trokšņa līmeņa piktogrammas atvēlēta vieta arī piktogrammām, kas norāda drošības pakāpi, izmantojot riepu ziemā, saskaņā ar jauno ISO standartu. Papildus 3PMSF atzīmei paredzēta vieta atzīmei, kas norāda to, ka riepas ir paredzētas lietošanai uz apledojušas virsmas.

2

Viens no piemēriem, kas uzskatāmi paskaidro, kāpēc budžeta segmen­ tā no pirmā acu uzmetiena var izvēlēties riepas ar visai pienācīgiem pa­ rametriem. Fotoattēlā – riepas Kleber Krisalp HP3. Zinātāji uzreiz teiks, ka protektors ir ļoti līdzīgs Michelin Alpine 4. Tā arī ir, jo Kleber ir viens no Michelin apakšzīmoliem. Proti, ražošanā tiek izmantotas Michelin tehnoloģijas un Michelin Alpine 4 izstrādes, un bieži mēdz būt tā, ka, atjaunojot līniju, premium zīmola iepriekšējo gadu modeļi tiek nodoti meitasuzņēmumiem un ražoti ar citiem nosaukumiem.

Papildu ietaupījums tiek panākts ar to, ka produkcijai, kuru ražo ar budžeta klases zīmoliem, praktiski nav nepieciešams izstrādāt un izmēģināt jaunus modeļus. Šeit iederēsies salīdzinājums ar Renault un Dacia, kad Rumānijas marku pārņēma Francijas koncerns. Dacia modeļi kļuva pievilcīgi cenas ziņā, pateicoties agregātu bāzes izmantošanai no Renault iepriekšējo gadu modeļiem. Dacia automašīnas neizcēlās ar augsto tehnoloģiju risinājumiem. Tomēr to īpašnieki novērtēja minimālo bērnības slimību skaitu, jo automašīnās tika izmantoti laika gaitā daudzkārt pārbaudīti vienkārši un droši agregāti.

Apmēram tāpat notiek ar riepu budžeta apakšzīmoliem. Lai izveidotu premium segmenta modeļu rindu, tiek izmantotas jaunākās izstrādes, paši progresīvākie materiāli utt.

Turklāt iepriekšējo gadu premium zīmolu modeļi ne vienmēr, bet diezgan bieži tiek vienkārši nodoti meitasražotnēm, lai izlaistu ar citiem nosaukumiem. Dažreiz mainās protektora zīmējums, bet dažreiz arī tas nemainās (sk. fotoattēlu).

Nosaukumi Lielajiem koncerniem piederošo zīmolu saraksts ir diezgan plašs. Daži zīmoli, piemēram, iepriekš patstāvīgi, bet tagad pārņemti, ir labāk zināmi un pozicionējas augstāk, bet daži ir

tieši budžeta segmentā. Piemēram, zem koncerna Continental AG spārna funkcionē desmit meitasuzņēmumu, tādi kā Barum, Blackstone, General, Gislaved, Mabor, Matador, Semperit, Sportiva, Uniroyal un Viking. Interesants fakts – zīmols Uniroyal patiesībā ir Michelin meitasuzņēmums, bet Eiropā tā izmantošanas tiesības pieder Continental AG. Tas ir izskaidrojams ar to, ka uzņēmuma Uniroyal Eiropas filiāli koncerns Continental pārņēma 1979. gadā – 11 gadus pirms Uniroyal galvenās struktūrvienības pārdošanas franču zīmolam Michelin 1990. gadā.

Savukārt koncernam Michelin pieder tādas markas kā Kleber, Kormoran, Riken, Taurus un Tigar. Starp citu, zīmols BF Goodrich, kas vairāk pazīstams ar apvidus auto riepām, arī pieder Francijas koncernam.

Koncerna Bridgestone apakšzīmoli ir Dayton, Firestone un Lassa. Pirelli budžeta segmentā darbojas ar zīmoliem Ceat un Formula, Toyo ar Nitto un Silverstone, Hankook ar Aurora, Kingstar un Laufenn, Korejas ražotājam Kumho pieder marka Marshall.

Koncernā Goodyear ietilpst tādi zīmoli kā Fulda, Debica, Kelly, Sava un citi. Šo sarakstu var ilgi turpināt.

Citiem vārdiem sakot, mūsdienās ir vairāk nekā pietiekami daudz veidu, kā izraudzīties visai pieklājīgas riepas par mērenu cenu, bet, kādu veidu izvēlēties, – to katrs lai izlemj pats.

31

INTER CARS aktualitātes

Kompānija Kleber tika dibināta Francijā 1910. gadā. Kompānija uzsāka darbu Francijas pilsētā Kolumbā, kā B.D Goodrich riepu rūpnīca, kas ražoja produkciju 70 gadu garumā, līdz šo kompāniju iegādājās ražotājs Michelin.

Kleber ir sestais lielākais riepu zīmols Eiropā. Kleber produkcija tiek pārdota 22 valstīs.

Uzņēmums 1947. gadā izgatavoja pirmo specializēto ziemas riepu busiem, ko nosauca par “White Bear” (“Baltais Lācis)”. Uz šīs riepas sāna tika attēlots balts lācis, kas šķērso sniegotu lauku, dodoties uz apsnigušiem kalniem.

Savā pastāvēšanas vēsturē Kleber radījuši unikālu un inovatīvu produkciju, kā piemēram, pirmie, kas izgudroja “bez kameras riepu”. Kleber izgatavoja riepas arī lidaparātiem, tā skaitā arī riepas, kuras izmantoja leģendārās Concorde lidmašīnas.

Ražotājs piedāvā galvenokārt vidējās klases vieglo un kravas automašīnu riepas. Kleber sadarbojas arī vairā-

kiem auto ražotājiem, nodrošinot O.E. (oriģinālā ekipējuma) riepas.

Britu zīmola garantijas

Augstākās kvalitātes izejvielu priekšrocības

Izcila kvalitātes un atbilstības kontrole

1965. gadā dibinātais Lielbritānijas uzņēmums Comma sākotnēji darbojās kā tradicionālo motoreļļu ražotājs, piedāvājot transportlīdzekļu apkopes produktus pēcpārdošanas tirgū. Tagad uzņēmuma īpašnieks ir Cosan Lubricants – viena no lielākajām Brazīlijas uzņēmumu grupām. Comma Oil & Chemicals produktiem un pakalpojumiem ir izcila reputācija, un tie ir atrodami līdzās citiem pazīstamiem zīmoliem vairāk nekā 40 pasaules valstīs.

Comma eļļas tiek ražotas Lielbritānijā, izmantojot augstākās kvalitātes izejmateriālus un tikai kvalitātes prasībām atbilstošas bāzes eļļas un īpaši izvēlētu piedevu paketes, kas tiek iegādātas no tādiem piegādātājiem kā Lubrizol, Infineum un Chevron.

Visi mūsu produkti ir paredzēti dzinēju uzticamības, efektivitātes un kalpošanas ilguma paaugstināšanai.

Comma Xstream® antifrīzu un dzesēšanas šķidrumu sērija ar BASF Glysantin® ir piemērota lielākajai daļai transportlīdzekļu un lielākā daļa autoražotāju ir apstiprinājuši tās atbilstību kvalitātes prasībām.

Mēs lepojamies ar izciliem ražošanas standartiem un stingru kvalitātes kontroli.

Piemērs: no katras motoreļļas partijas tiek ņemti un uzglabāti paraugi, kas tiek salīdzināti un pārbaudīti, lai nodrošinātu nemainīgu kvalitāti.

Comma produkti atbilst šādiem kvalitātes standartiem: •

Kvalitātes kontrole – ISO 9001:2008 Efektivitāte (kvalitāte)

•

ISO 14001:2004 – Vide

•

OSHAS 18001 – (Arodveselības un darba aizsardzības vadība)

Jaunākie tehniskie atklājumi un mācības

Autosportā pārbaudīta efektivitāte

Comma izmanto informatīvi izglītojošos materiālus (Tech Talk), kas sniedz padziļinātu izpratni par produktu tehnoloģijām un pielietojumu, kā arī seko līdzi nozares aktualitātēm. Turklāt Comma mācību moduļu klāsts iekļauj gan tehniskos, gan biznesa risinājumus.

Comma produktus jau gandrīz 50 gadus izmanto autosporta komandas un sacīkšu braucēji – rallijkrosā, šosejas sacīkstēs, britu salonautomobiļu čempionātā (BTCC), Lemānas prototipos, FIA Formula 2 un Carlin GP2 komanda. Autosports joprojām ir svarīgs elements mūsu motoreļļu, dzesēšanas šķidrumu un pēcpārdošanas apkopes materiālu izstrādē un pārbaudē.

Kopš 2007. gada Comma ir MSV uzņēmumu grupas tehniskais partneris. Šajā grupā ietilpst PalmerSport – pasaules vadošais korporatīvo braukšanas pasākumu organizētājs.

Nozares līderi pielietojuma katalogu risinājumu jomā ar unikālu 100% atbilstības garantiju Comma ir pielietojuma un katalogu sistēmu pionieris. Comma rūpīgi pārdomātas procedūras ļauj nodrošināt tirgū unikālu 100% atbilstības garantiju patērētājiem, kas izmanto tiešsaistē vai drukātā veidā pieejamos Comma pielietojuma palīgrīkus.

34

Noderīga informācija

BMW X3 (2. PAAUDZE, F25, 2010-2017)/

X4 (F26, 2014–2017) EKSPLUATĀCIJAS NIANSES Lietoto automašīnu tirgū otrās paaudzes BMW X3 ir visai pieprasīts. Automašīnu bieži dēvē par gandrīz X5. Un ne velti – gabarītu ziņā auto tiešām var salīdzināt ar pirmās paaudzes X5 (E53). Turklāt X3 modelim ir BMW svarīgs pluss – to parasti zog mazāk par X5. Tas pats attiecas uz X4. Visā pārējā ziņā X3/X4 ir tipiski mūsdienu BMW – komfortabli, dinamiski un ne vienkāršākie apkopes ziņā. režīmam. Gadījumā, ja pēkšņi atsaka elektriskais ūdens sūknis, motors var ātri pārkarst, kas gandrīz noteikti izraisa kritiskus bloka galvas bojājumus – deformāciju vai plaisu rašanos.

Benzīna dzinēji Modelis tika aprīkots ar trim benzīna motoriem: 2,0 litru N20 dažādās versijās, kā arī diviem 3,0 litru, 6 cilindru motoriem: ar atmosfēras N52 un turbonizēto N55. Katram dzinējam ir raksturīgas vājās vietas.

2012. gadā titulu Engine of the Year ieguvušais 2,0 litru dzinējs pirmajos izlaiduma gados sagādāja diezgan daudz problēmu vājās ķēdes eļļas sūkņa piedziņas un GSM piedziņas dēļ. Ķēdes varēja izstiepties un pārtrūkt, sasniedzot vien 50–100 tūkst. km nobraukumu. Paveicās tiem, kas braucot saklausīja raksturīgo troksni un paspēja noslāpēt motoru. Ķēdes piedziņas tika modernizētas 2013.–2014. gadā, tomēr vienlaikus tika rīkota atsaukšanas kampaņa, lai nomainītu uz konveijera nokļuvušās brāķētās ieplūdes sadales vārpstas.

Kloķvārpstas ieliktnim pietrūkst izturības rezerves – ir zināmi pietiekami daudzi to pagriešanās gadījumi,

Lakas un krāsas pārklājums ir ne tik stiprs kā iepriekšējam Х3 (Е83), nošķēlumi veidojas ātrāk. Tomēr kopumā virsbūves metāls un rūpnīcas pretkorozi­ jas pārklājums ir visai pieklājīgs, bet korozija parasti ir nekvalita­ tīva virsbūves remonta pazīme. it īpaši automašīnām, kurām veikts čiptūnings.

Atmosfēras 6 cilindru 3,0 litru dzinējs N52 tika uzstādīts līdz 2012. gadam.

Cilindru un virzuļu grupas resurss – 300–350 tūkst. km. Ieteicams rūpīgi sekot līdzi dzinēja temperatūras

Cilindru bloka galvas vākā iebūvētais kartera ventilācijas vārsts aizsērē ar nosēdumiem pēc 70–80 tūkst. km.

Rezultātā eļļa sāk intensīvi ieplūst ieplūdes kolektorā. Pēc 100–120 tūkst. km ar nosēdumiem apaug Vanos sistēmas solenoīdi un Valvetronic sistēmas piedziņas mehānisma zob­ ratiņi. Sekas var būt tādas, ka dzinējs vairs neattīsta vairāk par 4000 apg. / min. Pēc 150 tūkst. km no ierindas var iziet gaisa ieplūdes regulēšanas mehānisms (DISA). Labākajā gadījumā vakuuma vārstā tikai pārtrūkst membrāna un motora darbība kļūst nevienmērīga, sliktākajā – izpildes vārsta nolūzusī daļa nokritīs zem ieplūdes vārstuļa šķīvja.

Turbonizētā 3,0 litru dzinēja N55 cilindru alumīnija bloks ar čuguna čaulām arī ir visai dzīvotspējīgs, tomēr motors pazīstams ar paaugstinātu eļļas patēriņu. Parasti vaina nav cilindru un virzuļu grupā, bet noplīsušajā

35

Noderīga informācija

izlaiduma gados ķēdes plīsa jau pēc tikai 30–50 tūkst. km nobraukuma.

2010. gadā motoru sāka uzstādīt 2. paaudzes X3, ķēdes piedziņa tika modernizēta, bet ne visai efektīvi.

Tikai pēc kārtējās uzlabošanas 2011. gadā ķēžu pārrāvumi pirms 100 tūkst. km tikpat kā vairs netika novēroti. Ķēde atrodas spararata pusē, un, lai to nomainītu, ir jānoņem vai nu dzinējs, vai ātrumkārba.

Ir arī citas vājās vietas, piemēram, ieplūdes kolektora vārsti dažkārt lūst pie 120–150 tūkst. km nobraukuma, bet to atlūzas nonāk dzinēja cilindros. Ieteicams sekot līdzi EGR un arī radiatoru tīrībai. Motoram var kaitēt pārkaršana, kas, ļoti iespējams, izraisīs plaisas blokā starp cilindriem. Pjezosprauslu resurss – 150–170 tūkst. km, elektromagnētisko – 200–250 tūkst. km. kartera gāzu ventilācijas sistēmas vārsta membrānā. Taupīšana uz eļļas kvalitātes un pārāk garie apkopes intervāli bieži izraisa hidrokompensatoru iekoksnēšanos, bet tās rezultāts ir nepareiza GSM darbība. Sekas – no aizdedzes traucējumiem līdz skrambām uz sadales vārpstas kakliņiem.

Dīzeļi Ironiski, bet arī 2,0 litru dīzeļdzinējs N47 ir titula Engine of the Year ieguvējs, turklāt trīs reizes: 2008., 2010. un 2011. gadā, un tam tāpat vājā vieta ir GSM piedziņa, kas sākotnēji tika neveiksmīgi konstruēta. Pirmajos

2,0 litru dīzelim pēc 2014. gada restailinga ir stiprāka ķēdes piedziņa, bet diezgan problemātisks EGR. Vārsta darbības kļūdu dēļ dzinējs ieskrienoties pēkšņi zaudē jaudu un raustās pie zemiem apgriezieniem.

Iemesls – EGR modulī laika gaitā uzkrājas cauri izsūcies glikola aukstuma aģents, kura maisījums ar kvēpu un eļļas sakopojumiem var uzliesmot izplūdes gāzu augstas temperatūras gadījumā. Sākumā vārstus mainīja garantijas ietvaros, bet 2018. gadā notika pilnvērtīga atsaukšanas kampaņa, lai pārbaudītu un nomanītu EGR sistēmas elementus.

Tai pašā riska grupā saistībā ar EGR nonāca arī 3,0 litru dīzelis N57 – dzinēja M57 pēctecis ar čuguna bloku. Šo motoru uzskata par veiksmīgāku, jo cilindru un virzuļu grupas resurss spēj pārsniegt pusmiljonu kilometru, bet ieplūdes kolektora vārsti, lai arī lūst, taču nenonāk cilindros. Ķēde – arī plāna, vienrindas, tāpat atrodas spararata pusē, toties tā spēj nokalpot pēc pašreizējiem kritērijiem pieņemamus 200–250 tūkst. km.

Transmisija Vecumam pieaugot, lieku skaņu avots salonā ir panorāmas jumts, bagāžnieka slēdzene un sānu logi, kas čīkst, kad darbojas stikla pacē­ lāji. Bieži vien par priekšējā paneļa čīkstoņu uzskata motora pārsega balstu čīkstoņu. Pēc pieciem, septiņiem ekspluatācijas gadiem salonā no durvju apšuvuma var sākt tecēt ūdens. Tā cēlonis ir tas, ka durvju hidroizolācija ir pielīmēta ar butila auklu, kas līdz ar vecumu cietē un atlīmējas.

Par spīti dažu īpašnieku bažām, 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF (8HP45 un 8HP70 sērija 6 cilindru dīzeļdzinējiem) izrādījās ne mazāk dzīvotspējīga kā 6 pakāpju, kas sastopama arī versijās ar mazāk jaudīgiem dzinējiem. Mērena braukšanas stila un regulāras eļļas maiņas (ik pēc

36

Noderīga informācija

40–60 tūkst. km) gadījumā agregāts spēj kalpot 250–300 tūkst. km, pirms nepieciešama nopietna iejaukšanās.

Lai 6 pakāpju korpusā ievietotu 8 pārnesumus, dažas detaļas nācās tik lielā mērā atvieglot, ka tās kļuva burtiski līdzīgas mežģīnēm, piemēram, vienīgās garās vārpstas balsti laika gaitā izjūk pat no kratīšanas. Turklāt, nezinot par remonta niansēm (piemēram, saistībā ar vienreizlietojamo alumīnija stiprinājumu), plānais korpusa metāls var deformēties vai saplaisāt.

8 pakāpju automātam ir arī citi trūkumi. Tāpat kā iepriekšējai 6 pakāpju versijai, paliktnis ir no plastmasas, un tas pakļauts deformācijām un noplūdēm. Pirmajos gados satelītu zobratu asu sprostgredzeni noberza alumīnija korpusu jau pēc 70–90 tūkst. km, piesārņojot ar nodiluma produktiem reduktora daļu un vadības hidrauliku.

Dinamiska braukšanas stila gadījumā (jo īpaši ar nesasildītu eļļu kārbā) berzes sajūgu paketes tāpat spēj nodilt, nobraucot 100–150 tūkst. km.

Pēc automāta uzvedības nav viegli saprast nodiluma pakāpi – adaptīvā elektronika efektīvi koriģē darbību, ja pazeminās eļļas spiediens.

Grūdienus transmisijas darbības laikā var izraisīt ne tikai nepareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība, bet arī sajūga nodilums sadales kārbā. Atšķirībā no iepriekšejo X3 (E83) sajūgā nav eļļas sūkņa. Eļļu izsmidzina ķēde braukšanas laikā, un straujas uzsākšanas gadījumā galvenajām detaļām, kas beržas, klājas diezgan grūti.

Vēl viens neveiksmīgs risinājums ir

Bagāžnieka servopiedziņa nav pati stiprākā. Mainot mehānismus ga­ rantijas ietvaros, dīleri dažreiz brīdināja, ka automātiskās bagāžnieka durvis manuāli labāk neaizcirst. Aizmugurējo gaismas diožu lukturu elektroniskās plates dažkārt sabojājas pēc trīs, četriem gadiem. spiediena izlīdzinātājs pašas vienkāršākās caurulītes veidā bez vārsta un pat bez putekļaizsarga, tādēļ karterī uzkrājas mitrums. Vienīgais veids, kā pagarināt sadales kārbas resursu, ir kvalitatīva eļļa, kuru vēlams mainīt ik pēc 30–50 tūkst. km.

Ritošā daļa Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes E83, kas tika aprīkots ar hidropastiprinātāju, F25/F26 tika pie stieņa ar elektropastiprinātāju. Daudzām

Izplatīta eļļas noplūdes vieta no PPK – salaiduma vieta ar plastmasas pa­ liktni, bet sadales kārbā – caur vārpstas blīvējumu (parādīts ar bultiņu).

automašīnām stienis sāka klaudzēt jau pēc 50–60 tūkst. km nobraukuma. Ir zināmi visai daudzi gadījumi, kad mezgls ticis mainīts garantijas ietvaros. Tikai 2014. gadā izdevās uzlabot stieni tā, lai tas bez problēmām nokalpotu vismaz garantijas laiku.

Kopumā ritošā daļa ir visai dzīvotspējīga. Priekšējie amortizatori un stūres uzgaļi iztur 100–120 tūkst. km, pakaļējie amortizatori bieži vien arī vairāk nekā 150 tūkst. km, pat stabilizatoru statņi un peldošie sailentbloki pakaļējā balstiekārtā spēj izturēt līdz 80 tūkst. km.

Pārāk garš problēmu saraksts? Teiksim tā – tās pašas klases citām vācu premium markām tas nav mazāks.

Skaidrs, ka augsti tehnoloģisks, konstruktīvi sarežģīts un kaut kādā ziņā vienreizlietojams (tāpat kā daudzi citi mūsdienās) automobilis diezin vai var būt vienkāršs apkopes ziņā, īpaši palielinoties vecumam. Tomēr pozitīvi ir tas, ka ne visas X3 versijas ir tik problemātiskas, BMW automašīnas ir visai populāras, to konstrukcija ir labi izpētīta, un daudzās problēmas ir risināmas. Un, ja vēl izvēlas eksemplāru, kuram nav pārāk liels un neattīts nobraukums un ir caurskatāma vēsture, tad iespējams, ka problēmu būs mazāk.

SEALING

NAV NEKĀ LABĀKA PAR ORIĢINĀLO DAĻU

AIZMUGURĒJĀS PNEIMOATSPERES NO ORIĢINĀLĀ APRĪKOJUMA RAŽOTĀJA “Vibracoustic” pneimoatsperes ir izstrādātas un patentētas automobiļu ražotājiem visā pasaulē.

Tās nodrošina perfektu līdzsvaru starp auto vadīšanu un braukšanas komfortu, tās ir pieejamas tikai no oriģinālā aprīkojuma piegādātājiem vai Corteco.

VIBRATION CONTROL

CABIN AIR FILTER

FIND CORTECO ONLINE!

38

Noderīga informācija

KĀPĒC AUDIOSISTĒMA AUTOMAŠĪNĀ SPĒLĒ TIK KLUSU? Daudzu gan vienkāršu, gan arī progresīvāku automašīnu audiosistēmu parametros figurē aptuveni 200 vatu summārā skaņas jauda, kas pēc mūzikas kritērijiem ir visai solīda. Tomēr reālā skaņa ar šādu jaudu, vienkāršāk sakot, nevelk. Kāpēc?

Aplūkosim izplatītu standarta konfigurāciju – četri skaļruņi (pāris priekšējo un pāris aizmugurējo), kas pievienoti tieši galvenajai multivides ierīcei. Proti, ķēde bez papildu ārējiem pastiprinātājiem un dažādiem citiem komponentiem, kurus uzstāda progresīvas auto skaņas cienītāji.

Neatkarīgi no cenas un zīmola, no izmēra (1 vai 2 DIN), dažādu funkciju un opciju esamības gan vecai kasešu magnetolai, gan modernai ierīcei ar skārienekrāna displeju parasti ir viena un tā pati skaņas trakta izejas jauda – 4 kanāli pa 45–55 vatiem. Šī skaitļu kombinācija figurē gan uz tirgus flagmaņu, gan arī pieticīgāku ražotāju magnetolu iepakojumiem, pasēs un instrukcijās. Kopsummā iegūs­ tam 190–220 vatus, un te arī rodas neatbilstība, ja šos skaitļus salīdzina, piemēram, pat ar mājas audiosistēmu parametriem.

Kā piemēru var minēt daudziem zināmos Radiоtehnika S90 skaļruņus, kuru noteiktā jauda ir 90 vati, nominālā – 35 vati. Pat vecā padomju laiku audiosistēma ar 35–50 vatu divkanālu pastiprinātāju un minētajiem skaļruņiem pilnā skaļumā spēlēja tā, ka “trauki skapī drebēja”. Tai pašā laikā 4 kanāli pa 50 vatiem automašīnā neko nedrebina. Turklāt, pat nesasniedzot skaļuma robežu, rodas ausij jūtami izkropļojumi, ko daļēji izraisa magnetolas pastiprinātāja pārslodze, daļēji – diezgan vājās akustikas vibrēšana.

Kas par lietu? Varbūt citi vati?

Pateicoties tā sauktās voltu pievie­ nošanas tehnoloģijas leģitimētai izmantošanai, standarta magne­ tolas deklarētā izejas jauda sanāk lielāka nekā audiosistēmai ar ārēju pastiprinātāju, piemēram, slave­ najiem Radiotehnika S90 skaļru­ ņiem.

Kur rodas “4 x 50” Kā pastiprinātājs 99% galvenajās audioierīcēs (kaut vai vienkāršākās vai progresīvākās) tiek izmantota specializēta jaudīga mikroshēma. Tā satur četrus neatkarīgus pastiprinātājus ar kopēju ieeju (tie paši četri kanāli) un atsevišķām izejām uz četriem skaļruņiem. Darbojoties mikroshēma izdala daudz siltuma, un tāpēc tiek uzstādīta uz radiatora, kas atrodas

uz multivides ierīces (magnetolas) korpusa aizmugurējās sieniņas.

Diez vai ir vērts minēt garas formulas sinusoidālā sprieguma vidējās kvadrātiskās vērtības aprēķināšanai pastiprinātāja izejā, kā arī pastiprinātāju tiltu shēmu īpatnības, kas paskaidro izejas jaudas ģenerēšanas principu.

Svarīgāks ir tas, kas sanāk sausajā atlikumā. Izejas skaņas jaudas maksimālās vērtības (nevis reklāmas, bet

40

Noderīga informācija

reālās – ilgtermiņa) pastiprinātājam, kas darbojas ar 12 voltu spriegumu, nevar pārsniegt 16–18 vatus kanālā, neparādoties nepieņemamiem skaņas izkropļojumiem. Ar čerkstoņu un sprakšķiem var izspiest 20–23 vatus, bet diezin vai to var saukt par mūziku.

Sanāk, ka uzraksts uz iepakojuma un 4 x 50 vati ir parasta maldināšana? Tā gluži nav. Tā ir leģitimēta, tehniski pamatota nepilnība – līdzīgi kā noteiktais degvielas patēriņš, kas sasniedzams, ievērojot konkrētus nosacījumus mērīšanas laikā uz skrejveltņiem, bet gandrīz nesasniedzams reālajā dzīvē. Lielākās daļas mūsdienu mikroshēmu pastiprinātāju, kas paredzēti izmantošanai automobiļu 12 voltu audioaparatūrā, shēmtehnikā izmanto tā saukto voltu pievienošanas tehnoloģiju.

Galvenās ierīces audiotraktā ir kondensators, kas arī ir uzlādēts līdz 12 voltiem. Ja nepieciešams, mikroshēma pastiprinātājs savieno šo kondensatoru virknē ar barošanas spriegumu. Tas notiek jaudas maksimumos, kad pastiprinātāja ieejā ienāk augsta līmeņa signāls. Attiecīgi uz īsu laiku barošanas spriegums pieaug praktiski divkārt un izejas jauda palielinās. Vēl viena nianse – noteiktos izejas jaudas mērījumus veic ar automašīnas salona tīkla maksimālo spriegumu (14,4 voltiem vai pat vairāk). Pamatojoties uz to, ražotājam formāli ir iemesls, nebaidoties no tiesiskām pretenzijām, deklarēt galvenās ierīces jaudu kā 4 x 45–55 vatus.

Realitāte Sanāk, ka reālie 200 vati tomēr ir sasniedzami? Ar standarta konfigurāciju – nē. Lieta tāda, ka efektīvam darbam pēc minētā barojošā sprieguma dubultošanas principa voltu pievienošanas kondensatoram ir jābūt ar diezgan lielu kapacitāti un jāprot ļoti ātri uzlādēties. Taču reāli tas ir mazs un ar to pietiek tikai īsa maksimuma impulsa atstrādāšanai.

Vienkāršāk sakot, ieslēdzot dinamisku mūzikas kompozīciju pilnā skaļumā, pastiprinātājs atstrādās bungu pirmo sitienu, izdodot uz to īslaicīgi 45 vatus no katra skaļruņa, taču visus nākamos sitienus jau vairs nespēs atstrādāt.

Netiekot galā ar signālu, pastiprinātājs pārlādējas un sāk čerkstēt. Faktis-

ki plaši izplatītu galveno audioierīču 12 voltu pastiprinātājos voltu pievienošanas tehnoloģijas loma ir tikai automašīnu audioaparatūras ražotāju juridiska piesegšana.

Ir vēl viens ierobežojošs faktors. Pat maza 60–70 vatu izejas jauda ir saistīta ar diezgan lielu siltuma izdalīšanos uz mikroshēmas. Turklāt magnetolu korpusiem ir visai ierobežotas iespējas ierīkot efektīvu siltuma novadi.

Radiators (sk. foto) ir mazs, un ar tā laukumu tik tikko pietiek, lai novadītu siltumu no esošajiem 4 x 16–18 vatiem. Ar reāliem 190–210 vatiem tāds radiators vienkārši netiks galā.

4 х 18 vati. Vai tā ir robeža?

Sanāk, ka bez ārēja pastiprinātāja uzstādīšanas nav iespējams panākt lielāku jaudu? Ir iespējams. Pašlaik tirgū tiek piedāvātas audioierīces ar iebūvētiem tā dēvētās “D klases” pastiprinātājiem. Šādas magnetolas spēj izdot jau pilnīgi reālus un godīgus 40–45 vatus uz kanālu.

Protams, mārketings strādā arī šajā gadījumā – uz iepakojuma var būt uzrakstīts “4 x 100 vati”. Jaudīgai galvenajai ierīcei, protams, nepieciešami arī jaudīgāki skaļruņi, lai izturētu.

Burtu D nosaukumā dažkārt kļūdaini interpretē kā Digital, tādas audioierīces nosaucot par digitālām. Reāli tas tā nav – tās ir parastās analogās, tikai signāla pastiprināšana tajās notiek pēc pavisam cita principa nekā tradicionālajai gan auto, gan arī mājas audiotehnikai.

D klases pastiprinātāju galvenā ideja ir impulsu ilguma modulācijas izmantošana. Ja parastajos pastiprinātājos mūzika tiek apstrādāta tā, kā ir, palielinot ieejas signāla amplitūdu bez izmaiņām, tad D klasē ieejas signāls vispirms modulē nesošo frek-

Standarta galvenās audioierīces pastiprinātāja mikroshēma.

Standarta galvenās audioierīces radiators. venci (ļoti augstu, simtiem kilohercu), un tiek pastiprināts jau iegūtais rezultāts. Signālam, ar kuru strādā pastiprinātāja kaskādes, vienmēr ir vienāda amplitūda neatkarīgi no skaļuma.

Citiem vārdiem sakot, D klases pastiprinātājs ir interesants tāpēc, ka nodrošina lietderības koeficientu, kas tuvojas 100%. Tas nozīmē, ka pastiprinātājs krasi samazina un izdala minimālu siltumu, ko izkliedē sīki, burtiski simboliski radiatori. Attiecīgi korpusā atbrīvoto vietu var aizņemt barošanas spriegumu palielinoši elektroniskie moduļi, kas ļauj godīgi palielināt izejas jaudu. Tiesa, ir svarīga nianse, to uzstādot, audioierīcei ar D klases pastiprinātāju nepieciešams ievilkt atsevišķu pozitīvo spēka kabeli, jo ne ar standarta vada šķērsgriezumu, kas paredzēts 4 x 16–18 vatiem, ne ar drošinātāju tā ķēdē nepietiks reāliem 4 x 40–45 vatiem.

Kā atšķirt magnetolu ar D klases pastiprinātāju? Kā jau tika teikts – pēc pieteiktās jaudas: parasti tā būs norādīta līdzīgi kā 4 x 100 vati. D klases magnetolām var arī nebūt radiatora uz aizmugurējās sieniņas. Citu vizuālu atšķirību var arī nebūt. Starp citu, tirgū tiek piedāvāti arī hibrīda varianti – atsevišķi D klases pastiprinātāji, kas piestiprināmi uz parastas 4 x 16 vatu magnetolas aizmugurējās sieniņas.

Ko darīt, ja pat ar reāliem 4 x 45 vatiem ir par maz un gribas vairāk?

Tādā gadījumā atbilde ir viena – ārējais pastiprinātājs, kas pat no 12 voltiem spēj izdot simtiem vatu. Kā tas iespējams? Elementāri – pastiprinātāja korpusa iekšpusē ir jaudīgs pārveidotājs, kas no 12 voltiem nodrošina paaugstinātu barošanas spriegumu, bieži vien arī divpolu. Bet tas jau ir pavisam cits stāsts.

K Ā ZIN ĀT, VA I DE TA Ļ A IR PERF EK TA? Tas ir norādīts uz iepakojuma – DENSO! Vari uzticēties visam mūsu produktu klāstam – katra detaļa ir pierādījusi savu atbilstību visaugstākajām prasībām. Tāpēc, izvēloties DENSO, saņemsi detaļu, kas ir pati pilnība. Ļoti prātīga izvēle.

Izvēlies DENSO. Atbrīvo prātu citām domām.

www.denso-am.eu

42

Noderīga informācija

AUTOMAŠĪNAS ELEKTROINSTALĀCIJAS REMONTS SAVIJUMS, APSPAIDE VAI LODĒŠANA? Dažādos YouTube blogos un videoklipos tiek pausti visdažādākie viedokļi par automašīnu elektroinstalācijas remonta veidiem. Kāds kategoriski neiesaka izmantot lodēšanu, cits izsakās pret savijumiem utt. Ar ko saistīti šie viedokļi, un kādi ir katra remonta veida plusi un mīnusi?

Savijums un apspaide Savijums – visvienkāršākais elektroinstalācijas remonta, kaut kā pievienošanas utt. veids, kad vajag ātri, šeit un tagad. Tomēr šai metodei ir savi trūkumi. Pirmkārt, ar savijumu ir grūti nodrošināt kvalitatīvu kontaktu liela šķērsgriezuma vados ar plūstošo strāvu no 10 ampēriem un vairāk. Otrkārt, kontakts laika gaitā var pasliktināties mitruma dēļ vai oksidēties uz vara dzīslām uzklāto tauku dēļ, kad remonts tiek veikts, piemēram, ar eļļā sasmērētām rokām.

Par spīti minētajiem mīnusiem, kvalitatīvi veikts savijums spēj turēties diezgan ilgi. Proti, savijamiem vadiem labāk notīrīt izolāciju ievērojamā attālumā, lai nodrošinātu lielāku kontakta laukumu, attaukot vadus savienojuma vietā, pirms savīšanas viena vada dzīslas var izlaist caur cita vada dzīslām, un, protams, savienojums ir kārtīgi jāizolē.

Autorūpnīcās savienojumus elektroinstalācijā, protams, veic nevis ar savijumiem, bet ar apspaidi vai izmantojot ultraskaņas metināšanu, piemēram, spēka ķēdēs. Ne katram ir vajadzīga profesionāla ultraskaņas metināšanas ierīce, taču apspaides instruments un izejmateriāli gan ir pieejami un izplatīti un ar pienācīgu pieredzi ļauj savienot vadus ne sliktāk

Apspaide ar skavām – diezgan droša un profesionāla metode, tomēr savienojuma vietai nepieciešama laba izolācija – vispirms jau aizsardzī­ bai pret mitrumu. kā rūpnīcā. Turklāt vajadzīga arī savienojuma papildu hidroizolācija.

Lodēšana Lodēšanai ir vairākas būtiskas priekšrocības, salīdzinot ar savīšanu un apspaidi, – tikpat kā nebaidās no mitruma. Lodēšana nodrošina arī drošu savienojumu un mazāku pretestību.

Turklāt ne visur ir iespējams izmantot savīšanu un apspaidi. Citviet neērta izvietojuma dēļ vadus vienkārši nevar aizsniegt ar abām rokām vai arī vadu garums neļauj tos savīt. Lodējot šādas problēmas var viegli atrisināt, līdz

neērtajai vietai aizsniedzoties ar lodāmuru un pilienu lodalvas. Lodēšanas pretinieki savu viedokli argumentē ar to, ka vadi lodējuma vietās kļūst trausli, pats lodējums vibrācijas dēļ sairst un vispār pat autoražotāji neizmanto lodēšanu. Bet kā ir patiesībā?

Kā zināms, sagatavojot lodēšanai, vara vadi tiek alvoti – noklāti ar lodalvas kārtu, izmantojot kusni – kolofoniju. Alvots vara vads tiešām mazliet zaudē elastību ar lodalvu piesūcinātās daļas sadures vietā ar nepiesūcināto, zem izolācijas paslēpto daļu.

Augstā tieksme uz trauslumu saistīta

43

Noderīga informācija

ne tikai ar lodalvas uzklāšanu. Vairumam elektrības vadu stieple tiek izgatavota ar aukstās deformācijas metodi. Lodējot uzsildīšanas procesā tajā rodas rekristalizācijas procesi, kas izraisa vara fiziski mehānisko īpašību izmaiņas, samazinot lieces izturību.

Lai ar rokām salauztu parastu daudzdzīslu vara vadu, tas jāsaliec simtiem reižu pēc kārtas, savukārt lodētu vadu pietiek saliekt dažas reizes.

Sanāk, ka lodēšana nav droša un tieši tāpēc autoražotāji to neizmanto?

Nepavisam ne. Piemēram, aviācijas iekārtās, kuru prasības ir daudz augstākas, lodēšana tiek izmantota ļoti plaši. Autorūpniecībā, izvēloties starp lodēšanu un apspaidi, izvēlējās apspaidi, jo šī metode ir vienkāršāka, lētāka un ātrāka, it īpaši ņemot vērā robottehnikas izmantošanu konveijeros. Vienlaikus dažas vietas, piemēram, resnu vadu savienojumi ar spailēm, daudzos gadījumos tomēr ir pielodētas, kā, piemēram, to dara Mercedes-Benz un BMW. Jā, lodētie savienojumi ir mazāk elastīgi, taču tas nav kritiski, ja elektroinstalācija ir

pareizi ievilkta un fiksēta, vienkāršāk sakot, tā, lai vadi nenokarātos.

Trauslums un oksidēšanās Baumas par lodējuma ārkārtīgo trauslumu un sairšanu no vibrācijas bieži vien ir saistītas ar neatbilstošas lodalvas izmantotas tā sauktās lodēšanas skābes, kas parasti ir cinka hlorīds (sālsskābē izšķīdināts cinks).

Lodēšanas skābe tiek izmantota, lodējot rupju melno metālu, speciālisti tomēr neiesaka to lietot elektroinstalācijas lodēšanai. Par spīti tam, lodēšanas skābe tiek ļoti plaši izmantota, tostarp to lieto lētas, apšaubāmas izcelsmes sadzīves elektronikas ražotāji, jo īpaši, ja ražošanas procesā dominē manuāla montāža. Šādas montāžas gadījumā procesa paātrināšanai vadu galus nealvo, bet pamīšus iemērc tvertnē ar cinka hlorīda šķīdumu un tvertnē ar izkausētu lodalvu. Sākumā viss it kā ir normāli, taču laika gaitā vads alvotās un atkailinātās vara daļas sadures vietā sāk sairt ar skābes atlikumiem, dzīslas

Izolācijas materiāli Termorūkamības caurules jau sen ir populārs savienojumu izolācijas veids, tostarp termorūkamības caurules ar līmes slāni iekšpusē, kas ievērojami labāk pasargā no mitruma. Izmantojot parastās termorūkamības caurules, papildu mitruma aizsardzībai lieto hermētiķi, kas ir jo īpaši aktuāli, veidojot sarežģītus savienojumus, kad atšķiras ieejošo un izejošo vadu skaits. To var attiecināt arī uz ielikumiem, piemēram, uzstādot papildu aprīkojumu.

Kas attiecas uz PVC un auduma lentes izmantošanu, tad abiem šiem variantiem ir tiesības pastāvēt, taču ir nianses. Izmantot PVC izolācijas lenti motora nodalījumam nav tas labākais risinājums, jo augsto temperatūru dēļ laika gaitā tā sāks zaudēt savas īpašības. Tomēr salonā ar to problēmu nebūs.

Zempārsega telpā speciālisti bieži izvēlas karstumizturīgu auduma izolācijas lenti, piemēram, – ar piesūcinājumu, kas, sildot ar fēnu, padara savienojumu gandrīz vai par vienu veselumu.

Lodējot svarīgs nosacījums ir salodēto vadu rūpīga fiksācija. Fotoattēlā sarkanais vads ir savienots salodējot, ievilkts termorūkamības caurulē un ar savilktņiem piestiprināts pie resnas un cietas grīstes virs un zem savienojuma. Šādi lodējuma vieta ir pasargāta no svārstībām, kas var izraisīt lūzumu. Starp citu, termorūkamības caurule uz lodētā savienoju­ ma kalpo ne tikai kā elektriska izolācija un hidroizolācija, bet arī rada pa­ pildu mehānisku aizsardzību pret saliekšanos un salūšanu uz alvotās un nealvotās daļas robežas. Termorūkamības caurulei ir jāpārklāj ne tikai lodējuma vieta, bet arī jābūt pāris centimetru pielaidei abās tās pusēs.

kļūst zaļas, sadilst un lūst, pat mazliet to saliecot. Vienlaikus pareizi veikts lodējums, izmantojot atbilstošu lodalvu, spēj turēties gadiem, ja ne gadu desmitiem ilgi.

Citiem vārdiem sakot, katrai savienošanas metodei ir savi plusi un mīnusi. Automašīnu elektrības un elektronikas speciālisti atkarībā no situācijas izmanto visas iepriekš minētās metodes. Turklāt droši vien pati nemaz nav tik svarīga, cik svarīgs ir pareizi un kārtīgi paveikts darbs.

JAUNS AIZSARDZĪBAS STANDARTS VISOS FILTRON FILTROS

Visi FILTRON salona filtri ir aprīkoti ar tehnoloģiju PROTECT+, kas aptur alergēnus un novērš baktēriju un pelējuma attīstību uz filtra. Risinājuma apliecību apstiprina laboratorijas testi, kas veikti MPA institūtā Brēmenē (Vācija).

ALERGĒNI

Mikrodaļiņu pārklājums PROTECT+ ir redzams zem mikroskopa.

BAKTĒRIJAS

PELĒJUMS

PARŪPĒJIETIES PAR KOMFORTU UN DROŠĪBU BRAUKŠANAS LAIKĀ FILTRON – TOTAL PRECISION

www.filtron.eu

SVARĪGA IR KONTROLE? IZVĒLIES DROŠĀKOS RISINĀJUMUS!

Izbaudi OE tehnoloģiju kvalitāti ar Ferodo® ECO-FRICTION® bremžu klučiem – izcila darbības efektivitāte un īsākais bremzēšanas ceļš tavai drošībai. Saglabā pilnīgu kontroli pat visekstremālākajās situācijās uz ceļa un vienlaikus esi “ECO”, jo ražošanas tehnoloģija būtiski samazina vara saturu. Vairāk par inovatīvo bremžu kluču ražošanas tehnoloģiju un vides aizsardzību uzzini vietnē www.ferodo.com

Ferodo® ir Tenneco Inc. reģistrēta prečzīme vai viena vai vairāku tā meitasuzņēmumu vienā vai vairākās valstīs reģistrēta prečzīme.

46

Autosporta jaunumi

JAUNIE F1 PILOTI: ŠŪMAHERS, CUNODA, MAZEPINS 2021. gada “Formula 1” pasaules čempionātā debiju piedzīvos trīs jaunie talanti – tie ir Miks Šūmahers, Juki Cunoda un Ņikita Mazepins. Ielūkosimies, ko šie sportisti savā līdzšinējā karjerā sasnieguši un kā viņiem izdevies nokļūt līdz autosporta vadošajai kategorijai.

Teksts: Juris Dargevičs Foto: formula1.com

Miks Šūmahers Vācija, 21 gads, Haas Septiņkārtējā pasaules čempiona Mihaela Šūmahera dēlam nokļūšanu F1 prognozēja jau pirms vairākiem gadiem. Ar autosportu nodarbojušies arī citi šīs ģimenes pārstāvji - Mihaela brālis Ralfs Šūmahers, kurš savulaik guvis uzvaras Formulā 1, un pusbrālis Sebastians Štāls, kurš ir mazāk pazīstams, bet piedalījies Nirburgringas 24 stundu sacensībās un šajā trasē notiekošajā VNL seriālā, Vācijas komandas sastāvā braucis arī savulaik pastāvošajā A1 Grand Prix čempionātā.

Lai gan pārstāv Vācijas karogu, Miks Šūmahers ir dzimis un uzaudzis Šveicē. Karjeru autosportā viņš uzsāka 2008. gadā kartingā, vairākas sezonas izmantojot savas mātes dzimto uzvārdu un startējot kā Miks Bečs (Mick Betsch), vēlāk kā Miks Juniors (Mick Junior). Ar laiku viņa panākumi kļuva arvien lielāki gan Vācijas, gan Eiropas un pasaules čempionātu sacīkstēs, kur tika izcīnītas arī godalgotas vietas. Žurnālisti bija sapratuši, kas ir šis jaunais sportists, un viņa sniegumu bieži atspoguļoja presē.

2015. gadā Šūmahers jau ar savu īsto uzvārdu uzsāka karjeru formulu

Mika Šūmahera karjera Sezona

Čempionāts

Komanda

Sac.

Uzv.

Poles

Punkti

Vieta

2015

Vācijas F4

Van Amersfoort

22

1

0

0

2

92

10.

2015–16

MRF Challenge F2000

MRF

4

0

0

0

2

51

10.

2016

Vācijas F4

Prema

24

5

4

2

12

322

2.

Itālijas F4

Prema

18

5

4

6

10

216

2.

2016–17

MRF Challenge F2000

MRF

16

4

2

1

9

215

3.

2017

Eiropas F3

Prema

30

0

0

0

1

94

12.

Makao GP

Prema

1

0

0

1

0

-

16.

Eiropas F3

Prema Theodore

30

8

7

4

14

365

1.

Makao GP

Prema Theodore

1

0

0

0

0

-

5.

2019

F2

Prema

22

1

0

1

1

53

12.

2020

F2

Prema

24

2

0

2

10

215

1.

2018

Ātr.apļi TOP 3

47

Autosporta jaunumi

kategorijā, pirmo sezonu aizvadot Vācijas F4 seriālā, kur uzvarēja vienā no posmiem un divreiz kāpa uz pjedestāla, kopvērtējumā ieņemot desmito vietu. Nākamajā gadā veicās vēl krietni labāk, pilots jau uzvarēja piecās sacīkstēs un sezonu ar 12 pjedestāliem noslēdza otrajā vietā.

Paralēli togad Šūmahers brauca arī Itālijas F4 čempionātā, kur arī uzvarēja piecas reizes, kopumā desmit sacīkstēs iekļuva pirmajā trijniekā un kļuva par vicečempionu. Šos panākumus viņš sasniedza spēcīgajā itāļu vienībā Prema, kurā, kā vēlāk izrādījās, pavadīja visu savu karjeru junioru čempionātos līdz pat līguma noslēgšanai par startēšanu Formulā 1.

Tikmēr, atgriežoties pie agrākās karjeras, 2017. gadā viņš pieticīgi debitēja Eiropas F3 čempionātā, tikai vienreiz tiekot līdz pjedestālam, kas rezultējās ar 12. vietu kopvērtējumā, taču 2018. gadā pieredzi izdevās pārvērst panākumos – astoņas uzvaras un 14 pjedestāli ļāva pirmo reizi karjerā kādā no čempionātiem izcīnīt titulu.

Līdzīgs scenārijs arī turpinājumā Formulā 2 – debijas sezonā 2019. gadā tikai viena uzvara, kas arī deva vienīgo pjedestālu, un 12. vieta kopvērtējumā, savukārt 2020. gadā jau divas uzvaras, desmit pjedestāli un visai pārliecinošs čempiona tituls.

Lai gan Šūmaheram līgumu piedāvāja Mercedes rūpnīca, kas bija gatava uzņemties rūpes par sportista turpmāko karjeru, pērnā gada sākumā viņš tika iekļauts Ferrari jauno pilotu akadēmijas programmā. Rezultātā izkārtots līgums ar Haas komandu, kurā, cik zināms, vācietis pavadīs vismaz divas sezonas. Ja sniegums būs gan augsts, iespējams, jau 2023. gadā Šūmaheram tiks dota iespēja pievienoties Ferrari, licis noprast leģendārās F1 komandas vadītājs Matija Binoto.

Juki Cunoda Japāna, 20 gadi, AlphaTauri Kamui Kobajaši ir pēdējais japāņu pilots, kurš startējis Formulā 1, pēdējo sezonu aizvadot 2014. gadā. Savukārt jau šogad čempionātā debitēs Juki Cunoda, kurš pērn bija viens no ātrākajiem braucējiem Formulā 2.

Būdams vairāk nekā gadu jaunāks par Šūmaheru, savu karjeru kartingā Cunoda uzsāka 2010. gadā, savukārt formulās sāka braukt 2016. gadā,

tobrīd kļūstot par Honda attīstības programmas dalībnieku.

Vairākas pirmās sezonas Cunoda pavadīja Japānas Formulā 4, kur pakāpeniski guva arvien lielāku pieredzi un uzlaboja savu sniegumu. 2017. gadā viņš aizvadīja pirmo pilno sezonu, kurā uzvarēja trīs reizes, sešas kāpa uz pjedestāla un kopvērtējumā bija trešais, bet 2018. gadā sasniedza septiņas uzvaras, 11 pjedestālus un izcīnīja čempiona titulu. Turpmākā izaugsme bija ļoti strauja, jo tikai pēc divām Eiropā pavadītām izdevās tikt pie līguma par startēšanu F1.

2019. gadā viņš piedalījās Eiropas F3 seriālā, kur uzvarēja vienu reizi, trīs sacīkstēs nopelnīja pjedestālu, bet kopvērtējumā palika devītais, kā arī Euroformula Open čempionātā, kur arī uzvarēja vienās no sacensībām, bet uz pjedestāla kāpa sešas reizes, kopvērtējumā ieņemot ceturto vietu. Šogad debijas sezonā Carlin

komandas sastāvā Cunoda Formulā 2 izcīnīja trīs uzvaras, septiņus pjedestālus un trešo vietu čempionāta kopvērtējumā.

Red Bull pilotu programmas vadītājs Helmuts Marko neslēpj, ka jau tad, kad tika uzsākta sadarbība ar Honda dzinēju piegādes jomā, bija skaidrs, ka tuvākajā nākotnē viņš vēlas ievest F1 čempionātā kādu talantīgu japāņu pilotu, un Juki Cunoda pilnībā atbilstot šim tēlam. Marko pat uzskata, ka Cunoda šogad būtu kļuvis par F2 čempionu, ja vien vairākas reizes nepieviltu tehnika. Pats jaunais talants īpaši izcēlies ar agresīviem, bet efektīviem apdzīšanas manevriem, turklāt solījies to nemainīt un Formulā 1 braukt vēl atraktīvāk. Arī iepriekš F1 čempionātā startējuši japāņi, kuri veikuši dažkārt arī pārdrošus manevrus, bet ne vienmēr tas novedis pie cerētajiem rezultātiem. Kā būs šoreiz?

Juki Cunodas karjera Sezona

Čempionāts

Komanda

Sac.

Uzv.

Poles

2016

Japānas F4

Sutekina

2

0

0

0

2017

Japānas F4

Honda

14

3

4

2018

Japānas F4

Honda

14

7

2019

F3

Jenzer

16

Euroformula Open

Motopark

Makao GP 2020

Ātr.apļi TOP 3

Punkti

Vieta

1

30

16.

1

6

173

3.

8

4

11

245

1.

1

0

1

3

67

9.

14

1

0

3

6

151

4.

Hitech

1

0

0

0

0

-

11.

Toyota Racing

M2

15

1

0

0

3

257

4.

F2

Carlin

24

3

4

3

7

200

3.

48

Autosporta jaunumi

Krievija, 21 gads, Haas

dījis gana augstus rezultātus, lai viņu varētu uzskatīt par talantīgu braucēju.

Daži teiks, ka Šūmaheram līdz Formulai 1 palīdzējis nokļūt viņa uzvārds, bet Cunodam – tautība. Ņikitas Mazepina gadījumā, ja vērtējam pēc šādiem kritērijiem, tā noteikti ir tēva Dmitrija, Krievijas miljardiera, nauda. Ķīmijas uzņēmuma Uralchem vadītājs ilgus gadus sponsorējis savas atvases startus dažādos junioru formulu seriālos, kā arī testus un cita veida pieredzes gūšanu Formula 1 komandās, ieskaitot čempionvienībā Mercedes. Tomēr, tāpat kā Šūmahers un Cunoda, arī Mazepins trasē parā-

Kartingā Mazepins debitēja 2011. gadā un pavadīja šajā disciplīnā četras sezonas, pierādot sevi kā vienu no vadošajiem braucējiem, kļūstot arī par pasaules vicečempionu. 2014. gadā viņš aizvadīja pirmās sacīkstes formulās, taču vairākus gadus ar lieliem sasniegumiem neizcēlās – daži pjedestāli bija augstākais, ko krievu sportists spēja izspiest no sevis pirmajās četrās sezonās. Liels pavērsiena punkts bija 2018. gads, kad viņš debitēja GP3 seriālā, uzvarēja četrās sacīkstēs, astoņas reizes iekaroja

Ņikita Mazepins

Ņikitas Mazepina karjera Sezona

Čempionāts

Komanda

Sac.

Uzv.

Poles

Punkti

Vieta

2014–15

MRF Challenge F2000

MRF

4

0

0

0

1

36

10.

2015

F-Renault 2.0 NEC

Josef Kaufmann

16

0

0

0

1

125.5

12.

Eurocup F-Renault 2.0

Josef Kaufmann

7

0

0

0

0

-

-

Toyota Racing

ETEC

16

0

0

0

0

304

18.

Eiropas F3

Hitech

30

0

0

0

0

10

20.

Makao GP

Hitech

1

0

0

0

0

-

-

Eurocup F-Renault 2.0

AVF

4

0

0

0

0

11

16.

Lielbritānijas F3

Carlin

3

1

0

0

1

51

23.

2017

Eiropas F3

Hitech

30

0

0

1

3

108

10.

2018

GP3

ART

18

4

1

5

8

198

2.

2019

F2

ART

22

0

2

0

0

11

18.

2019–20

Āzijas F3

Hitech

15

1

0

0

4

186

3.

2020

F2

Hitech

24

2

0

2

6

164

5.

2016

Ātr.apļi TOP 3

pjedestālu un kļuva par vicečempionu. Jau nākamajā gadā Mazepins debitēja Formulā 2, bet ar ļoti pieticīgiem rezultātiem un kopvērtējumā palika vien astoņpadsmitais. Ziemā pilots sasniedza trešo vietu Āzijas F3 seriālā, bet 2020. gadā jau bija viens no ātrākajiem F2 braucējiem, Hitech komandas rindās uzvarot divās sacīkstēs, sešas reizes sasniedzot pjedestālu un kopvērtējumā ierindojoties piektajā vietā. Priekšā viņam sezonu pabeidza tikai Miks Šūmahers, Kelams Ailots, kurš šogad būs Ferrari F1 testpilots, Juki Cunoda, kā arī vēl viens krievu sportists, Roberts Švarcmans, kurš arī kandidēja uz iekļūšanu F1, bet vēl vienu sezonu turpinās startēt Formulā 2.

Mazepins jau ir guvis pieredzi pie F1 mašīnu stūres. 2016. gadā viņam izdevās izkārtot sev vietu Force India komandā un piedalīties testos – šajā vienībā rezervista pienākumus krievs pildīja trīs gadus. Tāpat viņš paspējis pieredzi smelties Mercedes komandā, kur gan nav bijis oficiālais testpilots, taču veicis izmēģinājumu braucienus. Viņa tēvs nesen mēģināja kļūt par Force India īpašnieku, bet komanda tomēr tika pārdota kanādiešu uzņēmējam Lorensam Strolam. Dmitrijs Mazepins vērsās tiesā, uzskatot, ka darījums nav likumīgs, taču nesen kļuva zināms, ka šo tiesas prāvu zaudējis. Ņikita parakstīja līgumu ar Haas komandu, kļūstot par Mika Šūmahera pārinieku. Pats jaunais sportists tikmēr vēl pirms debijas F1 iekļuvis skandālā, savos sociālajos tīklos publicējot video, kur mašīnā aizskar kādas sievietes krūtis. Daudziem tas šķita kaut kas pilnīgi nepieņemams un pat Haas tēlu graujošs. Tika pat baumots, ka līgums ar viņu tiks lauzts, bet no tik drastiskiem mēriem komanda tomēr atturējusies.

(VL SULHNäą YLVLHP DU *DWHV 0LFUR 9® XQ X]WXUL VDYX NOLHQWX G]LQĒMXV SLUPDMą YLHWą ,HVSĒMDPL GDæąGL VLNVQX YHLGL 0LFUR 9® 6WUHWFK )LW®, 6WRS 6WDUW DQG 8QLTXH )LW ,QWHJUĒWD 2( WHKQRORĠLMD VDYLHQRMXPRV NRUGRV XQ IJĨķRV SDGDUD 0LFUR 9® SDU SLUPR L]YĒOL 2( NYDOLWąWHV DL]YLHWRWąMRV GATES MICRO-V® &(/,ľ8 6,.618 2( 67$1'$576 WWW.GATES.COM

© Gates Corporation 2019 - All rights reserved.

VADOŠAIS VIRZIENS 2( .9$/,7Ą7đ

50

Autosporta jaunumi

MOTORU SPORTA SACĪKSTES

2021. GADA SEZONĀ Vienas no pirmajām starptautiskajām autosacīkstēm 2021. gada sezonā bija Dakaras rallijreids un Montekarlo rallijs. Šobrīd tuvojas arī citas motoru sporta sacensības, tādēļ piedāvājam ieskatu, kas mūs sagaida šogad.

Teksts: Juris Dargevičs Foto: Dace Janova

Pasaules un Eiropas rallijs Pēc krietni saīsinātās pērnās sezonas šogad pasaules rallija čempionāta (WRC) rīkotāju iecere ir aizvadīt 12 posmus, no kuriem trīs plānoti ārpus Eiropas. Ir arī daži jaunumi. Vispirms jāmin februāra beigās notikušais Arctic Rally Finland, kas norisinājās Somijas ziemeļos. Lapzemē tradicionāli tiek atklāta Somijas čempionāta sezona, bet šogad pirmo reizi atsevišķi tiek rīkots arī WRC posms. Tāpat pirmo reizi plānots aizvadīt posmus Horvātijā, Beļģijā un Čīlē, bet Kenijā un Japānā čempionāts atgriezīsies pēc ilgāka pārtraukuma. Igaunijā WRC sacensības notiks otro reizi.

Eiropas rallija čempionātā (ERC) tikmēr iecerēta astoņu sacīkšu sezona, kas sāksies martā ar diviem posmiem Portugāles teritorijā, bet noslēgsies oktobrī Ungārijā. Mūsu valsts līdzjutējiem aktuālākais būs piektais posms, kas no 1. līdz 3. jūlijam risināsies Latvijā. Rally Liepāja pēdējos gados iemantojis augstu atzinību no ERC vadības un dalībnieku puses un šosezon notiks jau devīto reizi.

51

Autosporta jaunumi

varētu tikt aizvadīts ERC sacensību Rally Liepāja ietvaros, bet vēl kā LRČ posms Igaunijas izveidotajā kalendārā iekļauts Viru rallijs, kas notiks 19. un 20. jūnijā. Šobrīd Igaunijas rallija čempionātā pēc Tukuma posma atcelšanas palikuši seši posmi, un neviens no tiem nenotiks Latvijā. Pirmās sacīkstes aizvadītas februārī Otepē, kas līdz ar to ir vienīgais ziemas rallijs Baltijā šajā sezonā. Arī Lietuvas rallija čempionātā plānoti seši posmi, visi no tiem vasarā un neviens Latvijā.

Rallijs Baltijas valstīs Pašlaik ir pavisam neskaidra situācija ar Latvijas rallija čempionāta (LRČ) kalendāru, jo ziemas posmi otro gadu pēc kārtas nenotiks, šoreiz gan nevis laikapstākļu, bet valstī ieviesto ierobežojumu dēļ. Rallijs Sarma atcelts pavisam, savukārt Rally Alūksne rīkotāju iecere ir izņēmuma kārtā šoreiz sacīkstes rīkot vasarā, vēl gan nav izziņoti precīzi datumi. Ir atcelts arī pirmo reizi Tukumā plānotais rallijs, kas bija iekļauts arī Igaunijas čempionāta kalendārā, līdz ar to šobrīd var nojaust, ka viens no posmiem, ja notiks, tad notiks Alūksnē, viens posms

Pagaidām pārliecinošs izskatās tikai Latvijas minirallija kalendārs, kurā plānoti seši posmi – divi Biķernieku trasē, bet pārējie Liepājā, Gulbenē, Amatā un Ropažos. Šī autosporta kategorija kļūst arvien populārāka un pulcē arvien vairāk ekipāžu. To pašu var teikt par autosprinta popularitāti, kur šogad plānotas piecas sacensības – Biķernieku trasē, Priekuļos, Smiltenē, Saldū un Valdemārpilī.

Starptautiskās krosa sacīkstes Pasaules rallijkrosa čempionātā (WRX) plānoti desmit posmi ar startu maija otrajā pusē Beļģijā un finišu novembra beigās Dienvidāfrikā.

Diemžēl kalendārā vieta nav atradusies Latvijai, jo situācija mūsu valstī ir pārāk neskaidra, lai varētu saprast, vai izdosies nodrošināt finansējumu un visu pārējo šāda mēroga sacīkšu

sarīkošanai. Pastāv bažas, ka pēc šī pavērsiena WRX sacīkstes Biķernieku rallijkrosa trasē vairs neatgriezīsies.

Vēl gan viens no Eiropas posmiem nav paziņots, bet droši zināms, ka Latvija tā nebūs.

11 posmu kalendāru publiskojuši Eiropas autokrosa čempionāta rīkotāji, sezonai risinoties no maija līdz oktobrim. Baltijas valstīs notiks divi posmi – 6. jūnijā Latvijā, Mūsas trasē, un nedēļu vēlāk Lietuvā.

Formula 1 Labu piemēru pērn parādīja Formula 1 pasaules čempionāts – sezona sākās vēlu, bet tā tika aizvadīta pilnvērtīgi, lai arī ar dažādiem piesardzības pasākumiem, tostarp bez skatītājiem. Arī šogad jau pēc kalendāra izsludināšanas tajā tika veiktas izmaiņas – atklāšanas sacīkstes Austrālijā pārceltas uz rudeni, tāpat nav skaidrs, vai varēs notikt Ķīnā plānotais posms. Lai gan izmaiņas, līdzīgi kā citos kalendāros, vēl var notikt, pagaidām plānots, ka tiks aizvadīti 23 posmi, no kuriem pirmais notiks 28. martā Bahreinā, bet pēdējais 12. decembrī Abū Dabī. Jaunumi ir Zandvortas posms Nīderlandē, kas pēdējo reizi notika ļoti sen, un Saūda Arābijas ielu sacīkstes Džidā, kur F1 komandas un piloti viesosies pirmo reizi čempionāta vēsturē.

Motokross Pasaules motokrosa čempionātā, kur GasGas rūpnīcas komandā prestižajā MXGP klasē startēs Pauls Jonass, šosezon tiks aizvadīti 20 posmi, ja vien ieceres neizjauks situācija pasaulē. Pirmo reizi sezona tiks atklāta Omānā, un posms tur plānots 3. aprīlī. Arī Latvija un Ķeguma trase tradicionāli ir MXGP kalendārā – pie mums gaidāms septītais posms, kas risināsies īsi pirms Līgo svētkiem, 20. jūnijā. Nāciju kausa izcīņa, kas kopā pulcē visus pasaules labākos braucējus, arī no Amerikas, paredzēta 26. septembrī Itālijā, Imolā. Par Latvijas motokrosa čempionāta kalendāru vēl pāragri spriest.

Savukārt pasaules čempionātā motokrosā blakusvāģiem Latvija nav atrodama, bet kopumā plānoti 12 posmi, ar startu 16. maijā Ukrainā. Tikmēr 4. jūlijā notiks posms Igaunijā.

52

Autosporta jaunumi

Igaunijas rallija čempionāts Posms Datumi

WRX

Rallijs

Norises vieta

Posms Datums

Norises vieta

Klases

1

12.–13. februāris

Otepää talveralli

Otepē

1

23. maijs

Beļģija, Spā

RX1/RX2e

2

7.–8. maijs

Rapla ralli

Rapla

2

13. jūnijs

Norvēģija, Hella

RX1/RX2e

3

19.–20. jūnijs

Viru ralli

Viru

4

16.–18. jūlijs

Rally Estonia

Dienvidigaunija

3

20. jūnijs

Somija, Kouvola

RX1

5

27.–28. augusts

Lõuna–Eesti ralli

Veru

4

4. jūlijs

Zviedrija, Hēljesa

RX1/RX2e

6

8.–9. oktobris

Saaremaa Rally

Sāremā

5

25. jūlijs

Spānija, Barselona

RX1/RX2e

6

1. augusts

Vācija, Nirburga

RX1/RX2e

7

22. augusts

Tiks paziņots... (Eiropa)

RX1

Lietuvas rallija čempionāts Posms Datumi

Rallijs

Norises vieta

8

5. septembris

Francija, Loīka

RX1/RX2e

9

16. oktobris

Tiks paziņots... (Tuvie Austrumi vai Āzija)

RX1

10

28. novembris

DĀR, Keiptauna

RX1

1

21.–22. maijs

Rally Utena

Utena

2

4.–5. jūnijs

Rally Žemaitija

Ķelme

3

9.–10. jūlijs

Rally Viekšniai

Mažeiķi

4

6.–7. augusts

Rally Rokiškis

Rokišķi

5

10.–11. septembris

Rally Elektrėnai

Elektrēni

6

1.–2. oktobris

Around 7 Lakes Rally

Zarasi

Minirallijs Posms Datums

Minirallijs

Norises vieta

1

10. aprīlis

Biķernieki

Rīga, Biķernieku trase

2

1. maijs

Karosta

Liepāja

3

29. maijs

Gulbis

Gulbenes novads

4

31. jūlijs

Amata

Amatas novads

5

28. augusts

Ropaži

Ropažu novads

6

16. septembris

Latvija

Rīga, Biķernieku trase

ERC Posms Datumi

Norises vieta

Trases segums

1

12.–14. marts

Portugāle, Fafe

Grants

2

25.–27. marts

Portugāle, Azoru salas

Grants

3

6.–8. maijs

Spānija, Kanāriju salas

Asfalts

4

18.–20. jūnijs

Polija

Grants

5

1.–3. jūlijs

Latvija, Liepāja

Grants

6

23.–25. jūlijs

Itālija, Roma

Asfalts

7

27.–29. augusts

Čehija, Zlīna

Asfalts

8

22.–24. oktobris

Ungārija

Asfalts WRC

Autosprints Posms Datums

Norises vieta

Posms Datumi

Rallijs

Trases segums

1

3. aprīlis

Rīga, Biķernieku trase

1

21.–24. janvāris

Montekarlo rallijs

Jaukts

2

15. maijs

Priekuļu novads

3

Tiks paziņots...

Smiltene

2

26.–28. februāris

Somijas Arktikas rallijs

Sniegs

4

10. jūlijs

Saldus

3

22.–25. aprīlis

Horvātijas rallijs

Asfalts

5

14. augusts

Valdemārpils

4

20.–23. maijs

Portugāles rallijs

Grants

5

3.–6. jūnijs

Itālijas Sardīnijas rallijs

Grants

6

24.–27. jūnijs

Kenijas rallijs

Grants

MXGP Posms Datums

Norises vieta

Papildu klases

7

15.–18. jūlijs

Igaunijas rallijs

Grants

1

3. aprīlis

Omāna, Maskata

–

8

29. jūlijs – 1. augusts

Somijas rallijs

Grants

2

25. aprīlis

Itālija

EMX125/WMX

9

13.–15. augusts

Beļģijas Ipras rallijs

Asfalts

3

16. maijs

Portugāle, Ageda

EMX125/EMX250

10

9.–12. septembris

Čīles rallijs

Grants

4

23. maijs

Nīderlande, Osa

EMXOpen/EMX250

11

14.–17. oktobris

Spānijas Katalonijas rallijs

Asfalts

5

30. maijs

Vācija, Toičentāle

EMX125/EMX250

6

13. jūnijs

Krievija, Orļonoka

EMXOpen/EMX250

12

11.–14. novembris

Japānas rallijs

Asfalts

7

20. jūnijs

Latvija, Ķegums

EMXOpen/EMX250

8

4. jūlijs

Indonēzija, Džakarta

–

9

11. jūlijs

Indonēzija, Semaranga

–

10

25. jūlijs

Čehija, Loketa

EMX65/EMX85/WMX

1

28. marts

Bahreina, Sahira

11

1. augusts

Beļģija, Lommela

EMX250/EMX2t/WMX

2

18. aprīlis

Itālija, Imola

12

8. augusts

Zviedrija, Udevalla

EMX125/EMX250

3

2. maijs

Tiks paziņots...

13

22. augusts

Somija, Kausala

EMX125/EMX250

4

9. maijs

Spānija, Barselona

14

29. augusts

Krievija, Sanktpēterburga

EMX125/EMX250

5

23. maijs

Monako

15

12. septembris

Turcija, Afjonkarahisara

EMXOpen/EMX2t/WMX

6

6. jūnijs

Azerbaidžāna, Baku

16

19. septembris

Ķīna

–

17

10. oktobris

Francija, Sanžana d’Anželī

EMX125/EMX250

7

13. jūnijs

Kanāda, Monreāla

18

17. oktobris

Spānija, Madride

EMX125/WMX

8

27. jūnijs

Francija, Lekasteljē

19

31. oktobris

Tiks paziņots... (Eiropa)

EMXOpen/EMX2t

9

4. jūlijs

Austrija, Špīlberga

20

14. novembris

Argentīna, Neukena

–

10

18. jūlijs

Apvienotā Karaliste, Silverstouna

11

1. augusts

Ungārija, Budapešta

12

29. augusts

Beļģija, Spā

Norises vieta

13

5. septembris

Nīderlande, Zandvorta

EČ autokrosā Posms Datums

Formula 1 Posms Datums

Norises vieta

1

16. maijs

Vācija, Zēlova

14

12. septembris

Itālija, Monca

2

6. jūnijs

Latvija, Mūsa

15

26. septembris

Krievija, Soči

3

13. jūnijs

Lietuva, Vilkiči

4

27. jūnijs

Vācija, Mačenberga

16

3. oktobris

Singapūra

5

4. jūlijs

Čehija, Novapaka

17

10. oktobris

Japāna, Sudzuka

6

18. jūlijs

Francija, Senžorža de Montegjū

18

24. oktobris

ASV, Ostina

7

1. augusts

Nīderlande, Toldijka

19

31. oktobris

Meksika, Mehiko

8

22. augusts

Čehija, Prerova

20

7. novembris

Brazīlija, Sanpaulu

9

19. septembris

Francija, Sentiņī de Vera

21

21. novembris

Austrālija, Melburna

10

26. septembris

Itālija, Madžiora

22

5. decembris

Saūda Arābija, Džida

11

10. oktobris

Spānija, Moljerusa

23

12. decembris

AAE, Abū Dabī

54

Autosporta jaunumi

LATVIJAS SPORTISTIEM NOTIKUMIEM BAGĀTA STARPTAUTISKĀ SEZONA Motoru sporta jaunā sezona ir pamazām iekustējusies, dažas sacensības pasaulē jau aizvadītas, taču vairums notikumu sāksies vien tuvāko mēnešu laikā. Gaidot turpmākās cīņas par uzvarām un tituliem, atskatīsimies uz svarīgākajiem notikumiem Latvijas autosportistu un motosportistu dzīvēs 2020. gada sezonā.

Teksts: Juris Dargevičs Foto: www.mxgp.com un Dace Janova Vienas no lielākajām cerībām pērn saistījās ar Paulu Jonasu, kurš bija atguvies pēc traumas un grasījās aizvadīt otro pasaules motokrosa čempionāta sezonu MXGP klasē. Iesākums nebija viegls, pirmajos posmos vairāki kritieni un cīņa par pirmo trijnieku izpalika, bet tad sekoja nepatīkamākais – gatavojoties sezonas turpinājumam, piedzīvots smags negadījums treniņā. Tas pārvilka svītru viņa turpmākajiem startiem visa gada garumā, un arī līgums ar Husqvarna rūpnīcu netika pagarināts. Tagad Jonass jau vienojies ar GasGas oficiālo komandu, atkal trenējas uz motocikla un gatavojas trešajai sezonai pasaules čempionāta lielākajā klasē. Ņemot vērā, ka daudzas sacensības pasaulē pērn nācās atcelt Covid-19 situācijas dēļ, Latvijai radās vēl nebijusi iespēja nedēļas laikā uzņemt trīs MXGP posmus pēc kārtas. Diemžēl

Jonass tajos nevarēja piedalīties, taču gan pasaules, gan Eiropas ieskaitēs uz starta izgāja un panākumus guva vairāki mūsējie. Kārlis Sabulis MXGP kategorijā visas trīs reizes iebrauca punktos, tikai vienā no braucieniem paliekot pa nullēm. Matīsam Karro ar punktu izcīnīšanu nesekmējās. Arī Eiropas motokrosa braucēji Ķeguma

trasē aizvadīja trīs posmus. Grandiozi EMXOpen sezonu iesāka Toms Macuks, pirmajā no pašmājās notikušajiem posmiem uzvarot abos braucienos. Diemžēl nākamais posms pavisam neveiksmīgs, bet tad atkal otrā vieta trešajā posmā. Arī sezonā kopumā Macuks ierindojās otrajā pozīcijā. Citās Eiropas klasēs par pun­

55

Autosporta jaunumi

ktiem pagājušajā sezonā pārliecinoši cīnījās Tomass Šileika, Kārlis Kalējs, Arnolds Sniķers un Kārlis Alberts Reišulis, bet traumu vienās no sacīkstēm guva jaunais talants Mairis Pumpurs, kuram līdz tam bija Yamaha rūpnīcas atbalsts. Starp citu, Latvija 2020. gadā tika atzīta par vislabāko pasaules čempionāta sacensību organizatoru, un tāpat zināms, ka MXGP sacensības pie mums notiks arī gaidāmajā sezonā.

Jau pieminētais Sabulis izcēlās ar Vācijas vicečempiona titulu ADAC seriāla spēcīgākajā klasē MX Masters, zaudējot tikai pieredzes bagātajam Žordi Tiksjē, kamēr Macuks izcīnīja Latvijas čempiona titulu vadošajā MX1 kategorijā. Pašmāju sezona tika sākta vien augustā, turklāt allaž spēcīgie igauņi nevarēja ierasties uz visiem posmiem, tādēļ cīņa nebija internacionāla. Aiz Macuka kopvērtējumā bija Kristers Drevinskis un Kārlis Kalējs, kamēr Sabulis pēdējā posmā nepiedalījās un palika ceturtais.

Citās solo motokrosa klasēs Latvijas čempionu titulu ieguva Rainers Žuks (MX2), Toms Virpačevs (MX2 Juniori), Kārlis Alberts Reišulis (MX125) un viņa brālis Jānis Mārtiņš Reišulis (MX85), Jēkabs Kubuliņš (MX85 B) un kvadriciklu sacīkstēs Matīss Palēvics (Q).

Vispārējās situācijas dēļ tika pilnībā atcelts pasaules čempionāts moto­ krosā blakusvāģiem, kamēr Latvijā viss notika pilnā sparā. Atkal kopā

brauca brāļi Jānis un Lauris Daideri, uzvarot visos piecos posmos un tikai divos braucienos no desmit paliekot otrajā vietā. Aiz viņiem Māris Rupeiks ar Kasparu Krievu un lietuvieši Mants Kišūns ar Riti Kišūnu. Tikmēr brāļi Daniels un Bruno Lielbārži, kuriem daudzi prognozē spožu nākotni pasaules čempionātā, līdz kuram gan vēl jāpagaida, ierindojās ceturtajā vietā. 2019. gada pasaules čempions Kaspars Stupelis pērn bija iecerējis apvienoties ar Danielu Vilemsenu. Tā kā plāni mainījās, viņš izmēģināja spēkus pat solo motokrosā, kur savā klasē bija

ātrs. Nākamgad viņam plāns braukt kopā ar igauni Gertu Gordejevu, un uz starta pasaulē gatavojas atgriezties arī Elvijs Mucenieks, kurš brauks Kristofa Santermansa ekipāžā.

Autosporta pasaulē visplašāko atpazīstamību no mūsējiem iemantoja Mārtiņš Sesks, kurš iepriekšējos gados bija guvis panākumus gan sacensībās Baltijā, gan Eiropas čempionātā, bet nu izmantoja iespēju koncentrēties cīņai par pasaules čempiona titulu junioru ieskaitē.

Startējot ar Ford Fiesta priekšpiedzi-

56

Autosporta jaunumi

ņas mašīnu, viņš ar stūrmani Renāru Franci vēl līdz pat pēdējam posmam cīnījās par pirmo vietu kopvērtējumā. Zviedrijas rallijā tika sasniegta otrā vieta starp JWRC ekipāžām, kam sekoja uzvara Rally Estonia un goda pjedestāla trešais pakāpiens Sardīnijā. Diemžēl Moncas rallijā, kas pirmo reizi bija iekļauts pasaules čempionāta kalendārā, tika piedzīvota smaga avārija, taču arī izcīnītais pasaules vicečempionu tituls ir ļoti augsts sasniegums. Latvijas čempionātā Seska ekipāža pamanījās uzvarēt Junioru vērtējumā.

Absolūtajā ieskaitē dominēja citu valstu sportisti – pirmajā vietā krievs Nikolajs Grjazins, bet aiz viņa igauņu piloti Rauls Jētss un Gregors Jētss.

LRČ1 klasē uzvarēja Jānis Vorobjovs/Ivo Pūķis, bet LRČ2 kategorijā pirmajā pozīcijā Dmitrijs Feofanovs/ Normunds Kokins. Pārējās ieskaitē ātrākie sezonā kopumā bija ārvalstu piloti Gregors Jētss (LRČ3), Raiko Aru (LRČ4) un Audronis Gulbins (LRČ5).

Lielākais no sezonas notikumiem šajā autosporta kategorijā noteikti bija Eiropas čempionāta posms Rally Liepāja. Demonstrējot pārliecinošas braukšanas prasmes, otro gadu pēc kārtas uzvaru guva Olivers Solbergs, kurš startēja ar Volkswagen Polo GTI R5 automašīnu. Uz starta stājās arī Sesks/Francis, bet viņiem bija problēmas ar radiatoru, un sekoja izstā-

šanās, kamēr visaugstāk no pašmāju braucējiem ar 19. rezultātu absolūti un trešo vietu savā klasē izcēlās Reinis Nitišs un Andris Mālnieks.

Bijušais rallijkrosa čempions Nitišs izlēmis karjeru turpināt rallijā, bet Covid-19 situācija arī viņa plānus lielā mērā mainīja.

Nitišs gan pilnībā rallijkrosu nav pametis un pagājušajā gadā atgriezās uz starta pasaules čempionāta sacīkstēs Biķernieku trasē, kur šogad vairs prestižo posmu nesagaidīsim.

Pārstāvot lietuviešu komandu ESmotorsport, pirmajā no Rīgā notikušajiem posmiem viņš aizcīnījās līdz pusfinālam, bet otrajā cīņu noslēdza kvalifikācijā. Jānis Baumanis, kurš ar startiem arī iepauzējis, tikmēr piedalījās jaunajā Projekt E seriāla posmā, sasniedzot tajā otro vietu. No latviešu braucēju sasniegumiem pērnajā rallijkrosa sezonā noteikti būtu jāizceļ Roberts Vītols, kurš ar salīdzinoši ierobežotu budžetu spējis aizcīnīties līdz Lielbritānijas rallijkrosa čempiona titulam, – jaunais pilots uzvarēja visās trīs notikušajās sacensībās Super 1600 klasē. Latvijas rallijkrosa čempionāta sezonā, kas sastāvēja no četriem posmiem, uzvaras sasniedza Edvards Egle (LADA RX), Juris Spīķis (Super 1600), Jānis Ikers (Touring 2000) un igaunis Maiko Tamms (Juniori), bet Latvijas rallijkrosa kausā ātrākie bija Edijs Ošs (Open RX), Mārtiņš Prūsis (BMW RX 3000), Ritis Gurklis (Junior1000), Ronalds Baldiņš (Crosscar Xtreme) un Dāvis Tobiass (CK 650).

Interesanti, ka Ošs ir iegādājies jaunu rallijkrosa auto un ar to šogad gatavojas piedalīties Eiropas čempionāta posmos.

Uzticama klimata kontrole Nissens termiskās izplešanās vārsts

Jauna produktu grupa

NISSENS IZPLEŠANĀS VĀRSTS Nodrošina klimata sistēmas pareizus darba parametrus Zinot to, cik liela nozīme termiskās izplešanās vārstam ir klimata sistēmas un kompresora ilgā un uzticamā darbībā, mēs esam izstrādājuši šo produktu tā, lai tas ideāli atbilstu klientu prasībām.

Nissens izplešanās vārsts ir izstrādāts saskaņā ar mūsu izslavētajiem kvalitātes standartiem, pēc nepieciešamības ir aprīkots ar O veida gredzeniem un montāžas skrūvēm un ir gan ar plašu lietojumu, gan ir konkurētspējīgs neatkarīgajā pēcpārdošanas tirgū.

UZTICAMA KLIMATA SISTĒMAS DARBĪBA

PIEEJAMAS VISAS GALVENĀS SISTĒMAS DAĻAS

KOMPRESORA PAREIZA UZSTĀDĪŠANA UN DARBĪBA

KONKURĒTSPĒJĪGS PIEDĀVĀJUMS NEATKARĪGAJĀ PĒCPĀRDOŠANAS TIRGŪ, PLAŠS LIETOJUMS

VIEGLA UZSTĀDĪŠANA, PRODUKTS PIRMREIZĒJAI UZSTĀDĪŠANAI UN PAPILDU DAĻAS

APMĀCĪBA PAR SISTĒMĀM UN KOMPONENTIEM

JŪSU SPECIĀLISTS KLIMATA SISTĒMAS JOMĀ Mūsu produktu klāsts ir veidots, raugoties uz automobili kā uz vienu veselumu un tādējādi nodrošinot automobiļa galveno sistēmu uzticamu darbību un šo sistēmu svarīgāko komponentu garantēti pareizu uzstādīšanu jau ar pirmo mēģinājumu. Mūsu plašais biznesa konceptu un pakalpojumu klāsts sniedz atbalstu jūsu biznesam un palīdz tam augt.

TURPINI SAVU CEĻU DROŠI AR AISIN! AISIN Europe piegādā autodaļas vadošajiem automobiļu ražotājiem visā pasaulē.

Mūsu moto “Kvalitāte ir pirmajā vietā” nodrošina mums augstākās kvalitātes produkcijas piegādātāja reputāciju. AISIN OE un pēcpārdošanas tirgus produktiem tiek izvirzītas vienādas kvalitātes prasības. Visi mūsu ražotie produkti atbilst stingrām kvalitātes kontroles prasībām, kas attiecas uz katru produkta dzīves posmu, sākot no projektēšanas un ražošanas un beidzot ar iepakošanu un piegādi.

60

Ražotāju informācija

AUTO KONDICIONIERA

APKOPE MAHLE PADOMI Uzņēmums Mahle ražo gan kondicionēšanas sistēmu komponentus, gan arī uzpildes ierīces. Pirms gaidāmās siltās sezonas uzņēmuma speciālisti atgādina par dažiem svarīgiem momentiem, veicot klimata sistēmu apkopi.

Kas atrodas sistēmā?

Uz apkopi atbrauc automašīna.

Kādu aukstuma aģentu un eļļu un cik daudz iesūknēt sistēmā? Viss ir šķietami vienkārši – jāuzpilda tas, ko norādījis autoražotājs. Resursā www. mahle-aftermarket.com/eu var bez maksas lejupielādēt datubāzi par dažādiem automašīnu modeļiem.

Tomēr realitāte ievieš savas korekcijas, jo var atbraukt automašīna, kuras apkopes vēsture nav zināma, bet sistēmā var būt iepildīts jebkas.

Piemēram, kopš 2016. gada auto kondicionieros jau rūpnīcā sāka uzpildīt aukstuma aģentu R1234yf, kas nav savietojams ar agrāk izmantoto R-134a. Turklāt automašīnu ar veco aukstuma aģentu R-134a joprojām ir ļoti daudz, un autoservisos, kas

nodarbojas ar kondicionēšanas sistēmu apkopi, jābūt dažādām ierīcēm jaunajam un vecajam aukstuma aģentam. Atbraukusi pēc 2016. gada ražota automašīna – tātad jāpievieno jaunā ierīce? Ne vienmēr. Aukstuma aģents R1234yf ir dārgāks, tāpēc īpašnieki bieži vien kondicionierī pilda R-134a. Zināmi arī pavisam barbariski piemēri, kad vajadzīgā aukstuma aģenta vietā sistēmā ir bijis R22, R40, R451, sadzīves ledusskapju freons (starp citu, agresīvs pret gumijas blīvējumiem) vai pat sprādziennedrošais propānbutāns.

Pārbaude Iepriekšminētais vēsta, ka ir riskanti pievienot uzpildes ierīci, nezinot, kas atrodas sistēmā. Bīstama nav tikai neatbilstoša gāze – sistēmā var būt kāds sastāvs, kas novērš noplūdes. Tā ir diezgan izplatīta parādība lietotu automašīnu tirgū – automobili sagatavo pārdošanai un nelielu noplūdi kondicionēšanas sistēmā neremon-

tē, bet vienkārši pievieno noplūdes likvidējošu sastāvu, jo tā ir lētāk un vienkāršāk. Ja tāds sastāvs iekļūst uzpildes ierīcē, tas var to sabojāt, te nepalīdzēs pat iebūvētais filtrs.

Viens no veidiem, kā noteikt, kas atrodas sistēmā, ir pēc netiešām pazīmēm. Ir tabula par aukstuma aģenta spiedienu sistēmā atkarībā no temperatūras. Piemēram, temperatūra telpā ir 22 ºС, un tabulā redzams, ka tādā gadījumā sistēmā jābūt 5 bāru lielam spiedienam, bet faktiski ir tikai 4 bāri. Tas liecina par aukstuma aģenta deficītu. Bet, ja spiediens ir 6–7 bāri, tas nozīmē, ka sistēmā ir aukstuma aģenta pārpalikums? Teorētiski iespējams, bet maz ticams. Visticamāk, ka aukstuma aģenta vietā sistēmā atrodas cita gāze vai arī tajā ir mitrums. Tomēr visdrošākais veids, kā saprast, kas ir sistēmā, ir izmantot īpašu analizatoru. Augšējā cenu segmenta uzpildes ierīcēs analizators var būt iebūvēts, taču tie tiek piedāvāti arī atsevišķi.

61

Ražotāju informācija

Eļļa Cilvēks iegādājies lietotu automašīnu, un drīz vien automobilī kondicionieris vairs nedzesē. Iemesls – sabojājies kompresors. Autoservisā īpašniekam pateica, ka, ļoti iespējams, tas noticis tāpēc, ka sistēmā “savelkas” eļļa. “Ko tas nozīmē?” pajautāja auto īpašnieks. Tas nozīmē vismaz to, ka klimata sistēmas apkope veikta nolaidīgi.

Piemēram, sistēmām ar aukstuma aģentu R-134a ir paredzētas sintētiskās polialkilglikola eļļas PAG ar dažādu viskozitāti: PAG 46, PAG 100, PAG 150. Ja papildus uzpildot tika pievienota minerāleļļa, maisījums tiešām varēja normāli nesajaukties ar aukstuma aģentu, bet “savilkties”.

Arī eļļu sajaukšanas gadījumā var veidoties pārslas, kas aizsprostos sistēmu. Ir zināmi daudzi gadījumi, kad kompresors sabojājies apšaubāmas izcelsmes aukstuma aģenta izmantošanas dēļ. Tāds aukstuma aģents vāji sajaucās ar eļļām, tādēļ kondicio-

Pēc kompresora detaļu stāvokļa var saprast, kas izraisījis bojājumu. Šajā gadījumā kompresors ir nolietojies, taču šo nodilumu paātrināja augstais pretspiediens sistēmā. Tas ir saprotams pēc tā, kādā stāvoklī ir atbalsta paplāksne, kas pilda slīdgultņa funkcijas, kā arī pēc silikongela stāvokļa sausinātājā. Jaunajā sausinātājā silikongels ir gaišs, vecajā – zaļganbrūns un glums, kas liecina par to, ka ļoti sen nav mainīts sau­ sinātājs. Ja laikus nenomaina sausinātāju, sistēmā regulāri ir mitrums.

Kā zināms, ūdens nesaspiežas, bet, kopā ar aukstuma aģentu un eļļu nonākot kompresorā, rada paaugstinātu pretspiedienu.

nēšanas sistēma palika neieeļļota ar visām no tā izrietošajām sekām.

Vēl viena svarīga nianse – mūsdienās ir arvien vairāk ir hibrīdu un elektromobiļu, kuru klimata iekārtām nepieciešama POE eļļa ar augstākām dielektriskajām īpašībām.

Vakuumēšana Pēc remonta sistēmu ir pieņemts vakuumēt, lai pārbaudītu hermētiskumu un likvidētu mitrumu. Cik ilgi turēt sistēmu vakuumā? Autoservisu speciālisti min dažādu laiku – no 15 līdz 45 minūtēm. Šāda aptuvenība var rasties tāpēc, ka nav zināms, cik daudz ūdens ir sistēmā, bet vakuumēšana tiek veikta ar parasto

manometru, kas nepamanīs nelielas spiediena svārstības. Jutīgāks elektroniskais manometrs palīdzēs precīzi zināt, ka sistēma ir nosusināta. Jo zemāks spiediens, jo zemākā temperatūrā sāk vārīties ūdens. Ar 0,01 atm. spiedienu viršanas temperatūra ir tikai 6,7 ºС. Ja elektroniskā manometra displejā redzamas nelielas spiediena svārstības, tas nozīmē, ka ūdens vārās. Svārstību vājināšanās nozīmē, ka vairs nav, kam vārīties.

Resursā www.mahle-aftermarket. com apkopots daudz informācijas par klimata iekārtām un citām auto sistēmām, savukārt regulāri atjaunotais tiešsaistes katalogs palīdzēs nekļūdīgi izvēlēties detaļas gandrīz jebkuram automobilim.

Tava labākā izvēle!

Mēs piedāvājam pilnu preču un pakalpojumu klāstu dzinēju dzesēšanai un gaisa kondicionēšanai MAHLE ar savu plašo zināšanu bāzi oriģinālā aprīkojuma ražošanā

iekšdedzes, bet arī hibrīda, elektrisko, kā arī ar ūdeņradi

ir tavs jaunais spēcīgais atbalsts visā, kas saistīts ar gaisa

darbināmo dzinēju darbībai, tad kopā ar MAHLE tu esi gatavs

kondicionēšanu un dzesēšanu. Tagad tev ir iespēja visas BEHR

nākotnei jau šodien. MAHLE – mēs veidojam nākotnes kustību.

termālās

vadības

rezerves

daļas,

servisa

aprīkojumu

un

diagnostikas iekārtas iegādāties ar vienotu, MAHLE, zīmolu. Tā kā precīza termālā vadība ir priekšnoteikums drošai ne tikai

mahle-aftermarket.com

63

Ražotāju informācija

KYB IZSTRĀDĀJUMI UN TEHNOLOĢIJAS KYB ir viens no vadošajiem amortizatoru ražotājiem pasaulē, kas pastāvīgi apgūst jaunākās tehnoloģijas un virzienus. Starp jaunākajiem izstrādājumiem ir Prosmooth tehnoloģija.

Turklāt uzņēmums turpina ieviest jaunas videi draudzīgas tehnoloģijas amortizatoru jomā ‒ Green Technological Dampers (GTD).

Veicot pētījumu sēriju un salīdzinot ap 600 dažādas hidrauliskas eļļas un komponentu kombinācijas, KYB inženieri ir izstrādājuši sastāvu, pateicoties kuram ir izdevies samazināt iekšējo berzi amortizatorā, kas labvēlīgi ietekmē ne tikai komfortu un resursu patēriņu, bet arī darbību precizitāti un ātrumu. Jo, kā zināms, balstiekārtas galvenā funkcija ir nodrošināt vislabāko riteņu saķeri ar ceļu. Vienkāršiem vārdiem sakot, brīdī, kad ritenis palecas, kontakts ar virsmu iztrūkst. Tas pagarina bremzēšanas ceļu, maina pagriezienu trajektoriju utt. Jo ātrāk un efektīvāk amortizatori reaģē uz vides respektīvi, ceļa virsmas nelīdzenumiem, jo mazāk ir tādu momentu. Prosmooth tehnoloģija ir jauns eļļas sastāvs ar speciālām tā saucamajām “regulējamām” piedevām, kā arī sastāvdaļām un blīvvielām, kas tiek izgatavotas no jaunākiem materiāliem.

Kas attiecas uz dabai draudzīgu produkciju (GTD), tad šobrīd ir pieejami divu veidu šādi hidrauliskie amortizatori – ar bioloģiski noārdāmo šķidrumu (Biodegradable Fluid Damper ‒ BFD) un tā saucamais alternatīvais hidrauliskais amortizators (Alternative Fluid Damper ‒ AFD). Kā var

saprast no sistēmu nosaukumiem, uzsvars tiek likts uz tehnoloģijā izmantoto šķidrumu. BFD amortizatoros tiek izmantota eļļa, kas ir pakļauta bioloģiskai noārdīšanai, bet AFD amortizatoros eļļas vietā izmanto ūdenī šķīstošo sastāvu, kam piemīt augsta noturība pret temperatūras svārstībām, un arī tas noārdās ārējai videi nekaitīgās daļās. Visas iepriekšminētās tehnoloģijas ir patentētas, bet efektivitāte ir daudzkārt pārbaudīta autosporta jomā, proti ‒ uz automašīnām, kas piedalās rallijos un autosacīkstēs. Šodien KYB ražo vairāk nekā 75 milj. amortizatoru gadā, bet katra piektā automašīna, kas atstāj konveijeru, satur KYB detaļas. Pēcpārdošanas apkopes tirgus produkcija tiek ražota uz tām pašām līnijām, uz kurām ražo oriģinālas detaļas, bet piedāvājumu klāsts aptver 99% autoparka. Mājaslapā www.kyb-europe.com ir pieejama sīkāka informācija par uzņēmuma novitātēm, jauns, interesants tiešsaistes katalogs, kā arī mobilā lietotne KYB Suspension Solutions App, kas paredzēta autoservisu speciālistiem. Lietotnē tiek piedāvāti montāžas ieteikumi, “soli pa solim” instrukcijas, ieteikti instrumentu komplekti noteiktu remontdarbu izpildei, aptuvenais laiks, cik aizņems darbs, un daudz citas noderīgas informācijas.

Amortizators ar bioloģiski noārdāmo šķidrumu no GTD (Green Technological Dampers) līnijas.

64

Ražotāju informācija

GAISMAS DIOŽU APGAISMOJUMS

HALOGĒNA LAMPU VIETĀ

VIENKĀRŠS RISINĀJUMS

NO OSRAM

Vai ir sarežģīti pārlikt LED apgaismojumu tādai automašīnai, kas rūpnīcā galvenajā optikā aprīkota ar halogēna lampām?

To var izdarīt ļoti vienkārši, izmantojot Osram LEDriving HL spuldzes, kas paredzētas standarta halogēna tipa spuldžu H4, H7, H11 un citu nomaiņai. LEDriving HL spuldzes ir paredzētas lielākajai daļai automašīnu zīmolu piedāvāto modeļu.

Jāsāk ar svarīgu aspektu – neskatoties uz lielo pieprasījumu un popularitāti Eiropā, Osram LEDriving HL spuldzēm vēl nav ECE sertifikāta, proti, formāli tās nedrīkst izmantot uz koplietošanas ceļiem. Taču reālā situācija, kā rāda prakse, kaut kādā ziņā atgādina ksenona maksimālās popularitātes laikus. Kad no konveijeriem sāka ripot automašīnas ar standarta ksenona lukturiem, tad daudzi to automašīnu īpašnieki, kuru auto bija aprīkoti ar halogēna lampām galvenajā optikā, saviem transportlīdzekļiem arī vēlējās ksenona gaismas. Ja ir pieprasījums, ir arī piedāvājums – tirgū diezgan ātri parādījās visdažādākās kvalitātes ksenona optikas tūninga komplekti – no visai kvalitatīviem līdz pat atklāti apšaubāmiem. Vēsture atkārtojas – parādoties automašīnām ar standarta LED apgaismojumu, tirgū sāka piedāvāt arī gaismas diožu galvenās optikas tūninga komplektus – no lukturiem pilnībā līdz spuldzēm standarta lukturos. Pēdējais risinā-

Osram LEDriving HL spuldzes formas, izmēra un novietojuma ziņā ir pilnīgi identiskas standarta halogēna spuldzēm. jums ir īpaši interesants, jo tas ir maksimāli vienkārši realizējams. Tomēr ir dažas nianses.

Zināmi daudzi gadījumi, kad īpašnieks pērk LED spuldzes, ieliek tās lukturos, un no pirmā acu uzmetiena viss šķiet brīnišķīgi. No malas redzams, ka lukturi spīd spilgti – daudz

spilgtāk nekā ar halogēna spuldzēm.

Interesantākais sākas diennakts tumšajā laikā – spilgtās spuldzes nezin kāpēc vāji apgaismo ceļu, piemēram, gaismas kūlis ir izplūdis un reizēm apžilbina pretim braucošos autovadītājus. Diemžēl ar ne visai saprotamas izcelsmes spuldzēm tā notiek diezgan bieži. Kāpēc?

65

Ražotāju informācija

Šeit svarīgi ir tas, ka Osram ražo arī halogēna spuldzes, turklāt jau sen.

Proti, projektējot gaismas diožu spuldzes, tika ņemtas vērā oriģinālās, laika gaitā pārbaudītās specifikācijas.

Kā zināms, jebkurš lukturis ir konstruēts tā, lai pareizi fokusētu gaismas plūsmu. Lai gaismas kūlis veidotos pareizi, ļoti svarīga ir gaismas avota pozīcija lukturī. Halogēna spuldzei tā ir diega pozīcija, gaismas diodei pašas gaismas diodes pozīcija. Citiem vārdiem sakot, ir svarīgi, lai gaismas diodes būtu izvietotas tāpat kā diegs halogēna spuldzē. Pietiek ar milimetra desmitdaļas novirzi, lai nebūtu normālas gaismas. Iegādājoties ir gandrīz neiespējami ar neapbruņotu aci šādu novirzi pamanīt. Rezultāts tiek konstatēts tikai vēlāk, kad lukturi spīd, bet neapgaismo.

Osram LEDriving HL spuldzēs gaismas diožu pozīcija pilnībā atbilst diegu pozīcijai halogēna spuldzēs.

Ir vēl daži svarīgi tehniskie aspekti.

Saistībā ar gaismas diožu spuldzēm ir dzirdēti gan fakti, gan arī maldi.

Piemēram, LED spuldzes ir ekonomiskākas. Jā, tas ir fakts – divas 55 vatu halogēna spuldzes lukturos – tie ir 110 vati, bet gaismas diožu spuldzes ar tām piemītošo lielo gaismas atdevi iekļausies pat 10–15 vatos. Daļēji tāpēc tiek uzskatīts, ka LED spuldzes nesilda, jo nav taču, kam silt, jo nav kolbas.

Un tie gan ir maldi. Neapšaubāmi – gaismas diožu spuldzes lietderības koeficients ir augsts, bet ne simtprocentīgs, daļa patērētās enerģijas tomēr aiziet uzsilšanai. Jo jaudīgāka spuldze, jo vairāk siltuma izdalās.

Vairums spuldžu ar jaudu līdz 25 W iztiek ar pasīvo dzesēšanu radiatora veidā pie cokola, jaudīgākām mēdz būt arī aktīvā dzesēšana.

Tiek uzskatīts, ka LED spuldzēm piemīt lielāks resurss. Ideālā gadījumā tā tam vajadzētu būt, taču daži no tirgū piedāvātajiem izstrādājumiem sabojājas aizdomīgi ātri. Runa nav tikai par montāžas kvalitāti. Viens no iemesliem ir pārkaršana. Spuldzes radiators nav formāls elements, kuram vienkārši jābūt, bet gan svarīgs komponents, no kura pareizi aprēķinātiem parametriem un izgatavošanas kvalitātes tieši ir atkarīgs resurss.

Pareizi konstruēts radiators nodrošina korektu temperatūras režīmu, un tas ir viens no galvenajiem faktoriem, kas nosaka ilgu spuldzes kalpoša­ nas laiku.

Apgaismojuma pakāpes salīdzi­ nājums: standarta halogēna spuldze un Osram LED spuldze.

Vēl viens fakts – kā zināms, halogēna spuldzēm nepatīk strāvas sprieguma svārstības, tādēļ tās ātrāk pārdeg.

Bet gaismas diodes? Tās ir tikpat jutīgas pret sprieguma svārstībām kā halogēna spuldzes. Šī iemesla dēļ LED spuldzei ir vadības bloks ar stabilizatoru. Dažām spuldzēm, kuras, piemēram, var nopirkt internetā par visai vilinošu cenu, stabilizatora vietā ir uzstādīts vienkāršs (un daudz lētāks) rezistors. Nav jāpaskaidro, kā tas ietekmē izstrādājuma kalpošanas laiku.

Osram LEDriving HL spuldzēs ir ņemti vērā visi minētie tehniskie momenti, produkcijai tiek dota garantija, bet pašas spuldzes, pareizi lietojot, demonstrē ilgu kalpošanas laiku.

Starp citu, kādu krāsas temperatūru izvēlēties, izraugoties spuldzes? Arī šeit ir nianse, kas saistīta ar individuālām redzes īpatnībām. Tostarp, ja nākas daudz braukt diennakts tumšajā laikā, turklāt pa lietu vai sniegu, tad, iespējams, ne katram būs komfortabla spilgti izteikta zilā gaisma (6000–6600 kelvini). Speciālisti uzskata, ka sliktas redzamības apstākļos acis mazāk nogurdina baltā gaisma (aptuveni 4500–5000 kelvini) vai siltāka dzeltenā – 3500–4500 kelvini. Vairāk informācijas par LEDriving HL spuldzēm un arī citiem Osram jaunumiem un tehnoloģijām atradīsiet vietnē www.osram.com

66

Ražotāju informācija

SHELL HELIX ULTRA CO2 NEITRĀLAS MOTOREĻĻAS Arvien vairāk patērētāju dod priekšroku ilgtspējīgiem un videi draudzīgiem piedāvājumiem, gan sadzīvē, gan uz ceļa!

Shell Latvijā un citos tirgos visā Eiropā piedāvās CO2 neitrālas motoreļļas Shell Helix Ultra 0W, nodrošinot mehāniķiem un patērētājiem ilgtspējīgāku motoreļļas izvēli, neapdraudot veiktspēju un motora aizsardzību, kas ir padarījis Shell Helix Ultra pazīstamu visā pasaulē.

Parminder Kohli, Shell Eiropas un Āfrikas smērvielu departamenta viceprezidents, sacīja: “Mēs zinām, ka mūsu klienti izvēlas Shell Helix Ultra 0W, jo tā ir paredzēta maksimālai dzinēja veiktspējai un augstākai degvielas ekonomijai. Bet mēs arī zinām, ka 3 no 4 automašīnu īpašniekiem visā pasaulē uztrauc viņu automašīnu radītais gaisa piesārņojums un 43% patērētāju vēlas, lai zīmoli viņiem atvieglotu ilgtspējīgu izvēli. Kā pasaules vadošajam smērvielu piegādātājam Shell ir svarīga loma. Mēs apzināmies, ka autobraucēji vēlas izbaudīt braukšanu videi draudzīgākā ceļā. Mēs esam šeit, lai atbalstītu autoservisus un palīdzētu apmierināt mainīgās klientu vajadzības. Tāpēc ar prieku paziņoju, ka mūsu klienti tagad var baudīt priekšrocības, kuras viņi ir gaidījuši no Shell Helix Ultra 0W ar CO2 neitrālu motoreļļu izvēli.”

Shell globālais oglekļa (CO2) kredītu portfelis, kas balstīts uz investīcijām dabas resursu atjaunošanā, absorbējot CO2 emisijas no atmosfēras, kompensēs siltumnīcefekta gāzu emisijas (oglekļa dioksīda ekvivalentā,

sauktā arī par CO2e) no visiem motoreļļas dzīves cikla posmiem, ieskaitot izejvielu ieguvi, iepakošanu, ražošanu, izplatīšanu un lietošanu, kā arī pro-

dukta utilizāciju. Katrs oglekļa kredīts parāda siltumnīcefekta gāzu novēršanu vai noņemšanu, kas vienāda ar 1 tonnu CO2.

Shell piedāvā arī specializētas smērvielas videi draudzīgiem transportlīdzekļiem – Hibrīd auto motoreļļas un e-šķidrumus, kas palīdz elektriskajiem transportlīdzekļiem darboties labāk un efektīvāk.

ECT MULTI 5W-30

BMW, VW, Mercedes-Benz 5*'.. *'.+: 7.64# 01 6ć4#5 $Ý<'5 'ĕĕ#5 #4 274'2.75 6'*01.1ÿ+,7 #7)56Ý-# &<+0ï,# 8'+-652ï,# 7<.#$16# #+<5#4&<ć$# PRET NODILUMU .ć&< 2#6 32% .#$Ý-# +<674ć$# 24'6 'ĕĕ#5 &')4#&Ý%+,7¹ #+<5#4)Ý &<+0ï,# &#ĕ#5 '-564'/Ý.Ý5 6'/2'4#6ľ4Ý5 01 -40°C .ć&< 1000 °C .ć&< 50% <'/Ý-# 'ĕĕ#5 +<68#+-1j#0#2

5JGNN *GNKZ 7NVTC '%6 /WNVK 9 OQVQTGĖĖC CT 2WTG2NWU VGJPQNQĀKLW CRXKGPQ XCFQwQ 'KTQRCU CWVQTCzQVÞLW URGEKƂMÞEKLCU XKGPÞ RTQFWMVÞ RCFCTQV OQVQTGĖĖCU K\XðNK XKGPMÞTwÞMW WP UPKGF\QV KGURðLW QRVKOK\ðV OQVQTGĖĖW MNÞUVW 1

5CNĈF\KPQV CT #2+ 50 URGEKƂMÞEKLCU RTCUĈDÞO 2 ASTM D5800 NOACK tests.

BMW

LL-04

VW, AUDI, ŠKODA, SEAT

VW 504.00/507.00

Mercedess-Benz MB Approval 229.51 ACEA

C3

API

SN

68

Ražotāju informācija

PIRMAIS REMONTA KOMPLEKTS

SCHAEFFLER HIBRĪDU AUTOMAŠĪNĀM MHEV Koncerns Schaeffler Group ir viens no pirmajiem tirgū, kas piedāvā palīgierīču piedziņas (FEAD ‒ Front end accessory drive) remonta komplektus tā sauktajiem maigajiem hibrīdiem ‒ MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) ar starteru ģeneratoriem, kas darbojas no 48 voltu elektrotīkla.

MHEV tehnoloģiju mūsdienās izmanto daudzi ražotāji. Šī sistēma kļuva populāra tāpēc, ka maigie hibrīdi salīdzinājumā ar parastajiem hibrīdiem ir konstruktīvi vienkāršāki un lētāki ražošanā, turklāt šis risinājums palīdz iekļauties arvien stingrākajās ekoloģiskajās normās. Maigie hibrīdi vēl tiek saukti par zemsprieguma. Kā zināms, parastajos hibrīdos, arī uzlādējamos (plug-in), augstas voltāžas ierīču spriegums var sasniegt 300 voltus. Izmantojot par 50 V zemāku

MHEV hibrīda shēmā palīgierī­ ču piedziņa pārtop no enerģijas patērētāja par tās ražotāju. Ir novērojama arī acīmredzama atšķirība skaitļos – parastiem ģeneratoriem griezes moments ir ap 7 Nm, enerģijas patēriņš ‒ līdz 2 kW. Motora ģeneratora (to sauc arī par motoru starte­ ri) griezes moments sasniedz 50 Nm, turklāt tas var ne tikai patērēt, bet arī izstrādāt līdz 15 kW enerģijas.

INA FEAD KIT komplekts zemsprieguma jeb maigajiem hibrīdiem MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). spriegumu, tiek sasniegta elektriska drošība, kā arī nodrošināta salīdzinoši vienkāršāka apkope. Mehāniķiem nav jāiziet speciālas apmācības, lai strādātu ar šādām ierīcēm, bet darbam nepieciešami tikai parasti instrumenti.

Mūsdienās popularitāti ir guvušas divas MHEV tehnoloģijas. Pirmā

versija ietver motoru ģeneratoru ar siksnas piedziņu no iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas, kā arī nelielu jonu litija akumulatoru. Šis papildinājums neļauj pārvietoties tikai ar elektrības palīdzību, bet neliela izmēra elektromotors palīdz pamata dzinējam pirmajās ātruma uzņemšanas sekundēs un darbojas start-stop sistēmas ietvaros, ātri iedarbinot iekšdedzes

70

Ražotāju informācija

dzinēju. Bremzējot elektrodzinējs pāriet ģeneratora režīmā un uzglabā elektroenerģiju akumulatorā. Šādu sistēmu sauc par sākotnējā līmeņa MHEV, visas tās daļas ir ļoti kompaktas un var tikt uzstādītas jebkuras sērijas modelī, turklāt saglabājot štata 12 voltu akumulatoru iekšējā elektrotīkla barošanai. Būtībā ir nepieciešamas tikai trīs oriģinālas daļas: 48 voltu motors ģenerators parastā 12 voltu ģeneratora vietā, vadības bloks un kompakts akumulators, kas sver vien 7 kg.

Otrā MHEV automašīnu tehnoloģija ar mehānisko ātrumkārbu paredz 48 voltu elektrodzinēja novietojumu tuvāk transmisijai. Ir iespēja integrēt elektromotoru ātrumkārbā, bet par Viens no MHEV hibrīda piemēriem ‒ Renault Scenic Hybrid Assist.

48 voltu akumulators ar svaru aptuveni 7 kg automašīnā aiz­ ņem pavisam maz vietas.

tā iedarbināšanu atbild elektroniskais sajūgs. Otrā veida sistēma ir konstruktīvi sarežģītāka, taču no energoefektivitātes viedokļa tā ir tuvāka augstsprieguma hibrīdiem.

jādarbojas divos virzienos ‒ atkarībā no tā, vai iekšdedzes dzinējs griež ģeneratoru, vai otrādi – kondicioniera kompresors turpina strādāt pie izslēgta dzinēja utt.

Schaeffler Group piedāvā detaļas INA FEAD KIT pirmās versijas MHEV hibrīdiem. Ko tas nozīmē? Vienkārši sakot, palīgierīču piedziņa no enerģijas patērētāja pārtop par enerģijas ražotāju. No tā izriet izmaiņas konstrukcijā. Proti, siksnas spriegotājam ir

Koncerns Schaeffler saskata lielas perspektīvas MHEV hibrīdu daļu ražošanā. Piemēram, šodien hibrīdi veido 9% no autoparka. Šajā skaitlī ietilpst arī no elektrotīkla uzlādējamie (plug-in) hibrīdi ‒ 3%. Turklāt tiek prognozēts, ka līdz 2025. gadam maigo hibrīdu skaits veidos 18% no pasaules vieglo un līdz 6 tonnu smago komercautomašīnu tirgus.

Arī elektromašīnu paliks vairāk.

Vismaz Schaeffler Group analītikas nodaļas speciālisti pieļauj, ka līdz 2030. gadam autodaļu tirgus izskatīsies apmēram šādi: 30% ‒ detaļas elektriskajiem automobiļiem, 40% ‒ hibrīdiem un 30% ‒ automašīnām ar tradicionālu iekšdedzes dzinēju. Ņemot vērā visu iepriekšminēto, kļūst skaidrs, kāpēc jau šodien Schaeffler Group demonstrē stingras pozīcijas parasto hibrīdu jomā, piedāvājot autodaļas 85% vieglo automašīnu ar līdzīgu spēkstaciju.

Sākotnējā līmeņa MHEV sistēmā 48 voltu dzinējs, kas ir uzstādīts ģene­ ratora vietā, nodrošina nelielu jaudas paaugstināšanos – apmēram par 10%, piemēram, uzņemot ātrumu.

Interneta vietnē www.schaeffler.com ir pieejama informācija par preču klāstu un apraksts par visiem koncernā ietilpstošiem zīmoliem, mājaslapā www.repxpert.com atrodami visu tehnoloģisko jaunumu apraksti, kā arī apkalpošanas un remonta ieteikumi.

Mazāk...

MEYLE Nr. 014 753 0003, 100 653 0033, 100 653 0034, 100 653 0035, 714 653 0001 Audi, Ford, Mercedes-Benz, VW un citu zīmolu automašīnām

...ir vairāk!

MEYLE pārdomātie risinājumi padara servisa darbu arvien vienkāršāku.

Piemērs – MEYLE-ORIGINAL riteņa gultņu komplekts, kas ir jau gatavs uzstādīšanai, tāpēc nav jātērē laiks gultņa iepresēšanai rumbā pirms tās uzstādīšanas.

Vairāk informācijas www.meyle.com/kits/wheelbearing

72

Ražotāju informācija

RAVENOL – DARBA ŠĶIDRUMS SADALES KĀRBĀM

PARAMETRI UN SALĪDZINĀŠANAS METODIKAS Kompānija RAVENOL ražo smērvielas, kas pilnībā atbilst OE specifikācijām un pat tās pārspēj. To apstiprina testu rezultāti, kas veikti saskaņā ar vispārpieņemtām standartizētām metodikām. Viens no piemēriem – RAVENOL Transfer Fluid DTF-1, kas ir analogs sadales kārbu oriģinālajiem šķidrumiem BMW xDrive, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Audi Q7, VW Touareg/Amarok, Land Rover un citu modeļu transmisijām.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 – tas ir pilnībā sintētisks darba šķidrums (transmisijas eļļa) uz polialfaolefīnu (PAO) bāzes ar īpašu piedevu paketi, kas ir paredzēts jaunākās paaudzes elektroniskajām sadales kārbām. Vecais nosaukums – RAVENOL Transfer Fluid TF-0870.

Testi tika veikti pēc vairākiem parametriem. Viens no tiem – dinamiskā viskozitāte -40 ºC temperatūrā. Angļu valodā runājošajā vidē to sauc par Brukfīlda viskozitāti, kas tiek apzīmēta kā Brookfield -40 ºC. Jo zemāka šī viskozitāte, jo labāk, proti, darba šķidrums mazāk sabiezē zemā temperatūrā, tādējādi tiek nodrošināta labāka pārsūknējamība, mazāks sausas ber-

Brukfīlda viskozitātes tests pie -40 ºC. RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 demonstrē par 21,52% labākus dinamiskās viskozitātes rādītājus nekā oriģinālais šķidrums BMW DTF-1. zes risks utt. RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 demonstrē par 21,52% labāku

rezultātu nekā, piemēram, oriģinālais šķidrums BMW DTF-1. Testu para-

73

Ražotāju informācija

metri un rezultāti sniegti arī tabulā un diagrammās.

Nākamais rādītājs – aizsardzība pret nodilumu. Šo testu bieži veic uz tā dēvētā stenda ar četrām lodītēm.

Kāda ir būtība? Tiek ņemtas konkrēta materiāla (dažādos gadījumos – dažāda) metāla lodītes ar zināmām īpašībām. Trīs lodītes tiek piestiprinātas nekustīgi speciālā tvertnē un pārklātas ar smērvielas materiālu, vienkāršāk sakot, aplietas ar eļļu.

Ceturtā lodīte tiek piestiprināta virsū novietotā rotējošā statīvā, ko darbina elektrodzinējs. Šī ceturtā, rotējošā, lodīte ar konkrētu spēku tiek piespiesta trim nekustīgajām lodītēm.

Spēks, rotēšanas ātrums un izmēģinājuma laiks katrā gadījumā tiek noteikts individuāli atkarībā

Parametrs un izmēģinājuma metode

Mērvienība

BMW DTF-1

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1

Ārējais izskats / krāsa

---

dzeltenbrūns

dzeltenbrūns

Krāsas kods saskaņā ar DIN ISO 2049:2001-06

---

1,1

L 1,5

Blīvums 15 ºC saskaņā ar DIN EN ISO 12185:1997-1

kg/m3

833,6

833,9

Viskozitāte 40 ºC saskaņā ar E-DIN 51659-2:2014-08

mm2/с

28,62

28,46

Viskozitāte 100 ºC saskaņā ar E-DIN 51659-2:2014-08

mm2/с

6,06

5,97

Viskozitātes indekss saskaņā ar DIN ISO 2009:2004-08

---

166

162

Dinamiskā viskozitāte -40 ºC (pēc Brukfīlda) saskaņā ar ASTM D 2983:2009

mPa•s

6600

5180

Uzliesmošanas punkts saskaņā ar DIN EN ISO 2592:2002-09

ºC

228

220

Nodiluma tests; metodika DIN 51350б - “4 lodītes”

mm

0,56

0,48

Sametināšanās slodze; metodika DIN EN ISO 20623:2018-04

kg

1600/1800

1800/2000

Bīdes izturība, viskozitātes zudums

%

3,07

4,34

Uzputošanās izmēģinājums, 1. stadija saskaņā ar ASTM D 892:2013

ml/ml

10/0

0/0

Uzputošanās izmēģinājums, 2. stadija saskaņā ar ASTM D 892:2013

ml/ml

20/0

10/0

Uzputošanās izmēģinājums, 3. stadija saskaņā ar ASTM D 892:2013

ml/ml

10/0

10/0

Vara korozijas tests saskaņā ar ASTM D130:2012

---

2с

1а

Smērvielu materiālu pretnodiluma un citu īpašību salīdzināšanai bieži tiek izmantots tā dēvētais stends ar četrām lodītēm. Metodiku apraksta standarts DIN 51350. Darbības principu viegli saprast pēc shēmas – trīs lodītes (shēmā – 1) tiek nekustīgi fiksētas, bet ceturtā (2), rotējot statīvā, tiek piespiesta pie tām ar noteiktu spēku noteiktā laika periodā. Shēmā apzīmēti arī: 3 – testējamā eļļa, 4 – saskares/nodiluma punkts.

Pretnodiluma īpašību testēšanas rezultāts uz stenda ar četrām lodītēm. Izmantojot RAVENOL Transfer Fluid DTF-1, mehāniskais nodilums ir ma­ zāks, salīdzinot ar šķidrumu BMW DTF-1.

no testējamās eļļas, uzdevuma utt.

Proti, tiek radīti stipra mehāniskā nodiluma apstākļi – ceturtā lodīte rotējot cenšas noberzt trīs apakšējās un, protams, arī pati nodilst. Stends, uz kura tiek veikts izmēģinājums, ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas aprīkots ar daudziem dažādiem sensoriem. Tas ļauj ne tikai maksimāli precīzi uzdot testa apstākļus, bet arī noteikt svarīgus momentus.

Piemēram, stends signalizēs, kad pārtrūks eļļošanas plēve un sāksies sausā berze, kad lodītes sametināsies utt. Pēc izmēģinājuma tiek novērtēts lodīšu mehāniskais nodilums, pēc kā arī tiek izdarīti secinājumi, veicot aprēķinus. Vienkāršāk sakot, jo vēlāk pārtrūks eļļas plēve un jo vēlāk notiks sametināšanās, jo labāk. Uz tāda stenda var veikt arī pretskrambu izmēģinājumus.

Lai detaļas sāktu sametināties augstas slodzes un berzes iespaidā, ar RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 jāpieliek par 200 kg lielāka slodze nekā ar BMW DTF-1.

74

Ražotāju informācija

Šajā gadījumā pretnodiluma īpašību izmēģinājumi tika veikti 1 stundu ar 40 kg slodzi, un RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 demonstrēja par 14,29% labākus rādītājus nekā oriģinālā eļļa BMW DTF-1. Sametināšanās izmēģinājumā RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 parādīja par 12,5% labāku pretestību. Lai sametināšanās notiktu, vajadzēja pielikt par 200 kg lielāku spēku – 1800 kg pret 1600 kg BMW DTF-1 izmantošanas gadījumā.

Vēl viens testu sērijas posms bija tests, kas pārbaudīja, kā smērvielu materiālu korozija iedarbojas uz varu saskaņā ar standartu ASTM D130: 2012. Korozija atkarīga no vairākiem faktoriem, arī no sēra aktīvo savie-

Korozijas agresivitātes testi pēc metodikas ASTM D130: 2012. Rezultāti uzskatāmi redzami krāsu skalā. nojumu piedevām eļļā. Testa būtība ir vienkārša – eļļa mijiedarbojas ar tikko noslīpēta vara virsmu augstā temperatūrā. Testa ilgums saskaņā ar metodiku – 3 stundas, temperatūra – 150 ºС. Eksperimenta beigās korozijas līmenis tiek noteikts, salīdzinot vara joslas ar krāsu skalu. Kā redzams diagrammā, abi pārbaudāmie iekļāvās normatīvā, tomēr RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 demonstrēja mazāku korozijas agresivitāti nekā BMW DTF-1.

RAVENOL produkcija jau vairāk nekā 40 gadus ir zināma autosporta sfērā Zīmola RAVENOL vēsture sākās 1946. gadā, kad uzņēmēji Habišs un Tribels Verteres pilsētā (Vācija, Ziemeļreinas-Vestfālenes federālā zeme) nodibināja uzņēmumu Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, kas specializējās eļļu, smērvielu un rūpniecisko tīrīšanas līdzekļu ražošanā. Tirdzniecības marka RAVENOL tika reģistrēta 1954. gadā. Tai pašā laikā ražotās produkcijas sortiments paplašinājās, pateicoties industriālajām eļļām un dzesēšanas šķidrumiem.

Vēlāk uzņēmums sāka ražot vissezonas motoreļļas un automašīnu

kopšanas līdzekļus. 1970.–1980. gadi iezīmējās ar ievērojamu uzņēmuma paplašināšanu. Tika celtas jaunas ražošanas jaudas, savukārt RAVENOL produkciju sāka izmantot autosportā.

1985. gadā ar RAVENOL marku sāka ražot pussintētiskās un sintētiskās eļļas. 1990. gadu sākumā ievērojami palielinājās produkcijas eksporta piegādes. 2000. gadu sākumā tika veiktas lielas investīcijas savu laboratoriju modernizēšanā un uzņēmums saņēma virkni starptautisku sertifikātu – DIN/ISO. Mūsdienās uzņēmums turpina dinamiski attīstīties, bet RAVENOL smērvielu materiāli ir zināmi gandrīz visā pasaulē.

Šādi testi tika veikti ne tikai RAVENOL Transfer Fluid DTF-1, bet arī daudziem citiem zīmola produktiem. Turklāt šie testi nebūt netiek veikti reklāmas nolūkos, tas ir viens no iekšējās daudzpakāpju kvalitātes kontroles sistēmas elementiem.

Izmēģinājumu sērijas saskaņā ar standartizētām metodikām palīdz izstrādātājiem pārliecināties, ka produkts atbilst nepieciešamajiem parametriem.

RAVENOL šobrīd ir viens no līderiem smērvielu materiālu ražošanā uz polialfaolefīnu (PAO) bāzes, kas paredzētas autosportam smagos ekspluatācijas apstākļos. Sortimentā ir motor­eļļas un transmisijas eļļas vieglajiem automobiļiem, komerctransportam, lauksaimniecības un specializētajai tehnikai. Kompānija piedāvā arī hidrauliskās, rūpnieciskās un citas speciālās eļļas, smērvielas, automašīnu kopšanas līdzekļus, tīrīšanas līdzekļus, dzesēšanas šķidrumus un daudz ko citu. Sīkāka informācija par uzņēmumu un tā ražoto produkciju pieejama resursā www.ravenol.de.

DER KĀ UZLIETS! Uzreiz jūtams, ka visas daļas lieliski sader kopā.

Vēl arī precīzi piemēroti instrumenti.

Baudi labu kvalitāti. Paļauties uz mūsu kompetenci.

Mūsu bremžu sistēmu piedāvājumā atradīsi visu nepieciešamo.

Visu nepieciešamo, lai vari strādāt tā, kā tev patīk – profesionāli!

www.ate-brakes.com ATE ir Continental Corporation tirdzniecības marka.

76

Ražotāju informācija

STŪRES RATA PAGRIEZIENA LEŅĶA

MĒRĪŠANAS DEVĒJI

FEBI PADOMI Febi speciālisti stāsta par stūres rata pagrieziena devēju uzbūvi, kā arī atgādina par nepieciešamību tos adaptēt sistēmā.

Stūres rata pagrieziena leņķa devēji tiek izmantoti jau kopš 1990. gadiem, taču pēdējā laikā tie kļūst arvien nozīmīgāki. No šo ierīču stāvokļa ir atkarīga, piemēram, ne tikai pareiza stūres pastiprinātāja darbība, bet drošība kopumā.

Ir vairāki devēji: potenciometriskie (tos sauc arī par analogajiem), optiskie un magnetorezistīvie. Potenciometriskais devējs pieder kontaktdevēju grupai. Darbības princips ir vienkāršs – jo lielāks ir stūres pagrieziena leņķis, jo lielāka pretestība potenciometrā. Pretestība pieaug proporcionāli pagrieziena leņķim. Optiskais devējs – pilnveidotāka ierīce, kas sastāv no kodējošā diska, infrasarkanās gaismas diodēm, fotorezistoriem un pilnu griešanās apgriezienu noteikšanas bloka.

Griežot stūri, gaisma no gaismas diodēm nonāk uz fotorezistoriem un elektriskajā ķēdē tiek ģenerēts spriegums. Attiecīgi elektroniskais bloks nolasa datus pēc sprieguma impulsiem un aprēķina stūres pagrieziena leņķi un virzienus.

Mūsdienu automašīnās arvien vairāk tiek izmantoti magnetorezistīvie devēji. Šīs ierīces var ne tikai noteikt pagrieziena leņķi un virzienu, bet arī leņķisko ātrumu, ar kādu tiek pagriezta stūre. Tas ļauj vadības blokam precīzāk noteikt pastiprinātāja elektromotora darbības ātrumu. Kā saprotams no nosaukuma, konstrukcijā ir magnetorezistori un arī kustīgi magnēti. Katrai stūres pozīcijai atbilst

Stūres pagrieziena leņķa devējs BMW, Land Rover un Mini, numurs Febi katalogā – 36081. ОЕ numurs BMW ‒ 32 30 6793632; ОЕ numurs Land Rover ‒ SRO105071, ОЕ numurs Mini ‒ 32 30 6793632. noteikta kustīgo magnētu pozīcija.

Magnetorezistori nosaka magnētu pozīciju, pēc tam vadības bloks, pamatojoties uz iegūtajiem datiem, aprēķina stūres pagrieziena leņķi, virzienu un leņķisko ātrumu.

Sabojāšanās Pagrieziena leņķa devējs ir elektromehānisks mezgls. Attiecīgi tā vājās vietas ir metāla elementi un vadojums. Piemēram, ja ir bojāts stieņa sa-

GADU RAŽOTĀJA GARANTIJA

78

Ražotāju informācija

dalītāja putekļaizsargs un iekļūst mitrums, ar laiku korozija var sasniegt arī devēju. Elektriskās ķēdes elementu bojājumu rezultāts var būt dažāds – no nepareiziem devēja rādījumiem līdz tā pilnīgai iziešanai no ierindas.

Stūres pagrieziena leņķa devējs ir precīzs un diezgan trausls elements.

Tā rādījumi var arī sajukt, ja ir nobīdīta fiziskā nulle, izjaukta piekares ģeometrija utt. Simptomi var izpausties dažādi: kļūdas piktogramma stūres

Magnetorezistīvo devēju paveidi

Stūres pagrieziena leņķa devējs С un G klases Mercedes-Benz.

Numurs Febi katalogā ‒ 33742, ОЕ numurs ‒ 002 542 19 18.

Shēma, kas paskaidro magnetorezistīvā devēja darbības principu. Stūres statnim ir piestiprināts zobrata loks. Griežot stūres statni, šis loks iekustina mazos zobratus, kuriem zobu skaits par vienu atšķiras. Uz šiem zobratiem atrodas magnēti. Tādējādi katrai stūres rata pozīcijai ir unikāls pagrieziena leņķa parametrs un magnētu pozīcija, ko fiksē magnetorezistori.

1. stūres statnis; 2. magnetorezistīvā devēja elementi; 3. mērīšanas zobrats ar N skaita zobiem; 4. elektroniskā plate; 5. pastāvīgie magnēti; 6. vadošais zobrats; 7. mērīšanas zobrats ar N+1 skaita zobiem.

Stūres pagrieziena leņķa devējs, kuru izmanto VW, Audi, Seat un Škoda automobiļos. Numurs Febi katalogā ‒ 33537, ОЕ nu­ murs ‒ 1K0 959 654. veidā uz ierīču paneļa, lielāks spēks, griežot stūri, vai stūre pagriežas it kā ar rāvieniem. Stūres pastiprinātājs var arī pilnībā atslēgties. Bojātais devējs ir jāmaina, taču ar to nepietiek: mezglu nepieciešams kalibrēt.

Iestatīšana Atkarībā no automašīnas modeļa devēja kalibrēšanas metodika var būt atšķirīga. Dažkārt kalibrēšana paredz stūres griešanu uz vietas līdz galam uz abām pusēm, bieži vien – ar izvirzītiem riteņiem, dažreiz nepieciešama kustība saskaņā ar noteiktu algoritma ar ātrumu 3–20 km/h. Precīzas norādes var atrast autoražotāja instrukcijās.

Kāpēc adaptācija ir svarīga? Jo mūsdienu automašīnās stūres pagrieziena leņķa devēja rādījumus izmanto

Interneta forumos autoīpašnieki dažkārt jautā: kāpēc magnetorezistīvie devēji atšķiras lieluma ziņā? Lieta tāda, ka šie devēji mēdz būt divu veidu: GMR un AMP. Pirmie darbojas ar gigantiskas magnētiskās pretestības efektu, bet otrie izmanto anizotropo magnetorezistīvo elementu. Gan viens, gan otrs ir kvantomehāniski efekti. Starp citu, nosaukums “gigantisks” ir tikai fizikas termins (giant magnetoresistance), un tas nav saistīts ar devēja lielumu. Pretēji: GMR devēji ir mazāki. Tie var darboties ar mazākas jaudas magnētiem, turklāt neliels spraugas palielinājums neietekmē to darbspēju. Rezultātā šādus devējus var izgatavot pēc vienkāršotas shēmas un izmantojot mazāku materiālu apjomu. ne tikai pastiprinātāja vadības bloks, bet arī visi iespējamie elektroniskie palīgi: ESP, adaptīvā kruīza kontrole, noturēšanas joslā sistēma, adaptīvā galvenā gaisma u.c. Starp citu, adaptācija vajadzīga ne tikai pēc devēja nomaiņas, bet arī, piemēram, izjaucot stūri ar iebūvētu devēju, mainot ESP sistēmas moduli vai barošanas devēja pārrāvuma gadījumā. Devēju adaptācija uzskatāma par pabeigtu, ja: • stūres nulles pozīcija ir izlikta, izmantojot attiecīgās palīgierīces, saskaņā ar autoražotāja norādīto metodiku; • ESP un citas palīdzības sistēmas braucot funkcionē pareizi; • sistēmas atmiņā nav kļūdu (pēc kļūdu cēloņu novēršanas un to izdzēšanas no atmiņas var būt nepieciešama devēja atkārtota adaptācija).

Febi piedāvā stūres pagrieziena leņķa devējus vairumam Eiropas automašīnu modeļu un ne tikai. Pilns sortiments un tiešsaistes katalogs pieejams adresē www.partsfinder. bilsteingroup.com.

OSRAM LEDinspect® FLOODER 20 W – LEDIL FLOOD 20 W – – – – – –

44 LED diodes/6000 K 2000 lm (100%)/1000 lm (50%) 11,1 V 2000 mAh litija akumulatorsIP54/IK06 Kompakts un jaudīgs prožektors Viegli pārnēsājams Darbības laiks: līdz 5 st. (100%) / līdz 10 st. (50%)

80

Ražotāju informācija

BREMŽU SISTĒMAS APKOPE

ZF TRW PADOMI ZF TRW speciālisti stāsta, kam ieteicams pievērst uzmanību, veicot bremžu sistēmas apkopi, un parāda, kas var notikt, ja šie ieteikumi tiek ignorēti.

Viena no visbiežāk sastopamajām procedūrām, veicot bremžu sistēmas apkopi, ir kluču nomaiņa. Turklāt ieteicams vienmēr pārbaudīt bremžu disku biezumu. Pārāk plānam diskam ir mazāka mehāniskā izturība un siltumkapacitāte, kas var izraisīt deformācijas un pārkaršanu, tādējādi negatīvi ietekmējot jauno kluču resursu. Pastāv arī disku saplaisāšanas risks. Biezumu ieteicams izmērīt ar mikrometru vai stieņcirkuli apmēram 10 mm attālumā no bremžu diska ārmalas.

Veciem, nolietotiem diskiem var būt apcilnis. Tādēļ jaunie kluči pilnībā nepiekļausies diska virsmai un vispirms jau saskarsies ar šo apcilni. Bieži vien rezultāts pēc kluču nomaiņas ir vibrācija. Mēdz būt, ka pēc kāda laika, kad apcilnis noslīpē kluča ārējo daļu, vibrācija kļūst mazāka vai pilnībā izzūd, tikai tādā gadījumā bremzēšanas efektivitāte nebūs optimāla.

Vibrācija bremzējot vispār ir diezgan izplatīta autoīpašnieku sūdzība. Kāds vēl var būt iemesls? Tas, ka ir deformēti diski? Lai to saprastu, ir jāpārbauda aksiālā mešana – tā var būt pieļaujama no 0,06mm līdz 0,15mm, atkarībā no bremžu diska diametra, jo lielāks diska diametrs, jo šī pieļaujamā vērtība ir zemāka. Vibrācijas esamība

Bremžu aksiālo mešanu var identificēt arī ar rīcībā esošajām metodēm, taču pulksteņa indikators ļaus uzzināt šīs mešanās lielumu.

Detaļu izvēle Izvēlēties detaļas pēc kataloga it kā ir vienkārši, taču ir svarīgas nianses. Piemēram, dažās automašīnās bremžu diskiem kreisajā un labajā pusē ir atšķirīgi kataloga numuri. Tas saistīts ar to, ka ventilējamie diski ir optimizēti darbam konkrētā automašīnas pusē un labi nedzesēsies, ja tie tiks uzstādīti otrā pusē. Jebkurā gadījumā noderēs maksimāla vērība, un dažas šķietami nesvarīgas lietas nevajadzētu ignorēt. Papildus acīmredzamai informācijai, tādai kā modelis, izlaiduma gads vai dzinēja tilpums, var būt nepieciešams norādīt bremžu sistēmas ražotāju (piemēram, franču vai japāņu automobiļi) vai noteikt PR numuru (Volkswagen grupa). Svarīgi ir arī salīdzināt aizstājošo priekšmetu izmēru un izskatu ar jaunajiem. ZF TRW tiešsaistes katalogs ir pieejams adresē www.webcat.zf.com.

82

Ražotāju informācija

vēl neliecina par paša diska deformāciju, iespējams, ka vaina ir rumbā, kas arī var būt deformēta. Deformācijas iemesli mēdz būt dažādi, viens no tiem – riteņu skrūvju pievilkšana ar triecienuzgriezni, būtiski pārsniedzot ieteikto griezes momentu. Rumbas aksiālās mešanas maksimāli pieļaujamā vērtība ir 0,2 mm. Starp citu, aksiālo mešanu vajadzētu pārbaudīt arī jauniem diskiem, pat ja runa ir par kvalitatīviem komponentiem no sevi apliecinājuša ražotāja. Neviens nav atcēlis cilvēcisko faktoru – disku varēja gluži vienkārši nomest transportējot, kā rezultātā tas ir deformējies.

Un atkal par rumbām – pēc veco disku noņemšanas un pirms jaunu uzstādīšanas tās ir jānotīra. Korozija vai netīrumi starp rumbu un diska uzstādīšanas virsmu ir izplatīta parādība. Ja rumbas nav notīrītas, tad diski tiks uzstādīti šķībi, kas atkal izraisīs vibrāciju. Vien 0,05 mm diametra netīrumu daļiņu iekļūšana un plakņu nevienmērīga piekļaušanās šī iemesla dēļ var izraisīt jau 0,1 mm mešanos diska frikcijas virsmas zonā, kas ir tuvu pieļaujamajai robežai. Rumbu var notīrīt ar metāla suku – gan ar parasto, gan arī urbja uzgaļa suku, taču slīpēt gan nevajag. ZF TRW arī neiesaka uzklāt smērvielu saskares virsmai starp bremžu disku un rumbu.

Fotoattēlā redzamais ir likumsaka­ rīgs kļūdu rezultāts – gan montā­ žas, gan arī ekspluatācijas. Papil­

Kāpēc bremžu diski ir melni?

Pēdējā laikā par vienu no “pārdošanas hitiem”, ja tā var teikt, ir kļuvuši melni TRW bremžu diski, tostarp pateicoties savam netipiskajam ārējam izskatam. Kāpēc vajadzēja izgatavot melnus diskus?

Vai spilgtas ārienes dēļ? Ne gluži.

Diski ir pārklāti ar speciālu melnu Vēl viens vibrācijas iemesls ir nevienmērīgs diska biezums. Ir tāds termins DTV (disc thickness variation) – diska biezuma variatīvums, proti, dažās vietās disks ir biezāks, citās – plānāks.

Jo lielāka biezuma starpība, jo stiprāk jūtama vibrācija. Diska biezuma nevienmērīgumu noteikt ir diezgan dus plaisām ir arī labi pamanāms, ka vienā vietā disks ir iezilgans.

Montāžas kļūda ir tāda, ka, mainot klučus, netika nomainīts jau pārāk plānais bremžu disks. Ekspluatā­ cijas kļūda ir tāda, ka pēc kluču nomaiņas bremzes netika pienācī­ gi piestrādinātas. Pirmos 200–300 km nav ieteicams strauji bremzēt un pieļaut ABS iedarbes, taču, pēc visa spriežot, šis ieteikums neti­ ka ievērots. Kas notika? Plānam diskam ir tendence pārkarst pasliktinātas siltumkapacitātes rezultātā. Šīs pārkaršanas un piestrādināšanas režīma pārkāp­ šanas rezultātā jaunie kluči sāka, vienkāršāk sakot, “uzsmērēties” uz diska. Rezultātā dažviet disks ir kļuvis biezāks – DTV lielums ir pārsniedzis pieļaujamās robežas.

Tālāk notikusi likumsakarīga ķē­ des reakcija: radusies vibrācija, vēl lielāka pārkaršana un deformācija, disks neizturēja un saplaisāja.

krāsu, kas rada izturīgu aizsargbarjeru pret koroziju. Vēl viena “odziņa” – melnie diski ir iepakoti pretkorozijas VCI papīrā, kas novērš mitruma iekļūšanu. Tas nozīmē, ka pirms iepakošanas nav nepieciešams diskus pārklāt ar smērvielu vai korozijas inhibitoru un pirms uzstādīšanas nav jātērē laiks šī sastāva nomazgāšanai. Diskus vienkārši izņem no kastes un uzstāda. vienkārši – jāizmēra astoņās vietās – proti, ik pēc 45 grādiem, tāpat 10 mm attālumā no diska malas. Pēc tam no lielākās vērtības tiek atņemta mazākā. Vairumā gadījumu DTV robeža ir 0,015 mm lielums. Ja starpība ir lielāka, tad disks ir jāmaina. Kādēļ rodas šī biezuma nevienmērība? Vienkāršāk sakot, daļa kluču materiāla tiek pārnesta uz disku virsmas. Sasniedzot noteiktu temperatūras robežu vai intensīvi izmantojot nepiestrādinātus klučus un diskus, materiāls tiek uzklāts nevienmērīgi. Tur, kur ticis vairāk materiāla, disks kļūst mazliet biezāks. Rodas paaugstinātas berzes zonas, un tur temperatūra, protams, arī ir augstāka. Sasniedzot 650 °С, notiek šo zonu cementācija – tās kļūst cietākas. Rezultāts ir nevienmērīgs disku nodilums.

Un, protams, veicot bremžu sistēmas apkopi, jāievēro arī citi labi zināmi ieteikumi: pārbaudīt bremžu šķidruma stāvokli, noņemtos suportus iekārt āķos, lai nesabojātu bremžu caurules, utt.

Pirms kāda laika koncerns ZF TRW uzsāka videoklipu sēriju ar padomiem par automašīnas apkopi un remontu. Pirmais video no sērijas “Derīgi zināt” pieejams YouTube kanālā ZF Group, adresē https://youtu. be/44E6ptlXhDA.

Izvēlies LEMFORDER – kvalitāti bez kompromisiem!

84

Ražotāju informācija

VAIRĀK NENOZĪMĒ LABĀK JEB KĀ NEVAJAG VEIKT KONDICIONIERA APKOPI

DELPHI PADOMI Plašajā Delphi Technologies ražotās produkcijas klāstā svarīgu vietu ieņem kondicionēšanas sistēmu komponenti, kuru sortiments nesen tika paplašināts. Kompānija nodrošina arī plašu informatīvo atbalstu. Ražotāja vietnes sadaļā Delphi mācību centrs var atrast daudz noderīgas informācijas par dažādākajiem remonta un apkopes jautājumiem. Tomēr dažas interesantas lietas paliek aiz kadra. Kāpēc? Pieņemts, ka ieteikumi ir kaut kas par to, kā kaut kas jādara. Delphi inženieri stāsta par gandrīz kurioziem gadījumiem – kas sanāk, ja dara tā, kā nevajag.

Cik bieži jāveic automašīnas kondicioniera apkope? Pareizā atbilde – regulāri. Automašīnas kondicionieris darbojas sarežģītos apstākļos: vibrācijas, temperatūras kritumi, korozija, tostarp elektroķīmiskā korozija no agresīvo reaģentu iedarbības ziemā.

Rezultāts – regulāras aukstumaģenta noplūdes. Pat jaunas automašīnas darbderīgā sistēmā 5–10% noplūde gadā ir ierasta lieta. Gados vecākām automašīnām šis skaitlis var būt lielāks. Citiem vārdiem sakot, reizi gadā noteikti vajadzētu pārbaudīt un papildināt sistēmu. Tas būs noderīgi, lai pagarinātu kompresora resursu

un lai karstā laikā nerastos šaubas – šķiet, ka agrāk kondicionieris atvēsināja labāk.

palielinot slodzi, piemēram, braucot kalniņā. Lai saprastu, kas notiek, cilvēks aizbrauca uz autoservisu.

Tomēr jebkuru darbu vēlams paveikt labi. Mūsdienās vairums autoservisu kondicioniera apkopes jautājumiem pievēršas profesionāli, taču sastopama arī ne īpaši korekta pieeja, kas var radīt papildu izmaksas un pārsteigumus, bez kuriem dzīve būtu mierīgāka.

Cik daudz aukstumaģenta pildīt kondicionierī? Viss atkarīgs no automašīnas. Daudzām Eiropas vidējās klases automašīnām nepieciešamais aukstumaģenta daudzums ir 400–800 gramu. Automašīnām ar divzonu klimata kontroli tas var būt arī vairāk par 1 kg. Daži mūsdienu automašīnu kondicionieri vispār jāuzpilda tikai mazliet. Piemēram, hibrīda Lexus RX sistēmā vajag tikai 80 gramus aukstumaģenta – ar to pietiek, pateicoties kompresora lielajiem apgriezieniem. Kā rāda prakse, kondicionierus joprojām uzpilda pēc acumēra. Un tā bija sanācis šajā gadījumā. VW Touran kondicionierim vajag 700 gramu aukstumaģenta. Autoservi-

Pārmērība VW Touran ar 1,6 litru dzinēju īpašnieks, iestājoties karstumam, sajuta, ka kondicionieris īsi labi nedarbojas.

Dīvaini, jo sistēma nesen tika uzpildīta. Un tas nav viss – pēc kondicioniera ieslēgšanas dzinējs sāka vājāk vilkt un gandrīz noslāpa, pat nedaudz

85

Ražotāju informācija

sa meistars bija ļoti pārsteigts, kad no sistēmas izlaida veselus 1,5 kg aukstum­aģenta.

Ja sistēma ir pārmērīgi uzpildīta, var notikt aukstumaģenta avārijas izvade. Tas nenotika tikai tāpēc, ka gāzes bija tik daudz, ka kompresors to pat nevarēja pārsūknēt. Protams, par kaut kādu dzesēšanu nevarēja būt ne runas. Kāpēc slāpa dzinējs? Viss ir vienkārši – normāli uzpildīts kondicionieris paņem no motora 10–15% jaudas. Bet pārmērīgi uzpildīts – ne mazāk kā 30–40%. Tādējādi benzīna 1,6 litru 102 zirgspēku dzinējam palika tikai 60–70 ZS, lai vilktu diezgan smago VW Touran. Starp citu, īpašnieks tika cauri diezgan lēti, jo, ja dzinējs būtu jaudīgāks, tas vienkārši pārvarētu pārpildītās sistēmas pretestību un samaltu kompresoru.

Izvade Mēdz būt vēl ekstrēmākas situācijas.

Reiz vasarā automašīnas VW Passat ar 1,9 litru dīzeļdzinēja īpašnieks pamanīja, ka dzinējs sastrēgumos sāk stiprāk sakarst, palielinās degvielas patēriņš un sliktāk darbojas klimata kontrole. Pēc kāda laika, ieslēdzot klimata kontroli, no pārsega apakšas sāka nākt dūmi, bet no dzinēja apakšas kreisajā pusē tecēt šķidrums.

Cilvēks noslāpēja motoru, attaisīja pārsegu – dzesēšanas šķidruma līmenis nebija krities. Atkal iedarbināja dzinēju – tas darbojās normāli. Ieslēdza klimata kontroli – dators uzrādīja kļūdu. Pēc tam klimata kontrole tomēr ieslēdzās, bet gaiss nebija auksts.

Sortimenta paplašināšana Pirms kāda laika kompānija Delphi Technologies būtiski paplašināja kondicionēšanas sistēmu komponentu sortimentu pēcpārdošanas apkopes tirgum. Piedāvājumam pievienoti šādi produkti: Kondensatori (kondicioniera radiatori) šādiem automašīnu modeļiem: · Toyota Hilux (11/04–05/15); · Hyundai iX35/KIA Sportage (01/10>); · Ford C-Max, Focus, Grand C-Max, Grand Tourneo Connect, Kuga, Tourneo Connect, Transit Connect (07/10>).

Kompresori šādiem modeļiem: · Toyota Auris, Corolla, Prius (06/08>); Cēlonis tas pats, kas iepriekš aprakstītajā gadījumā, – sistēma bija pārmēru uzpildīta. Paaugstinātā spiediena dēļ sistēmā notika aukstumaģenta izvade. Tas, kas šķita kā dūmi, bija pats aukstumaģents, bet tecēja eļļa, kas kopā ar to cirkulēja sistēmā. Kāpēc tas nenotika uzreiz pēc uzpildīšanas? Ārā nebija karsts.

Vēsā laikā sistēmas slodze nav pārāk liela, spiediens tajā nav augsts, un aukstumaģenta pārdozēšana var neizpausties. Taču lielā karstumā spiediens sistēmā dažkārt palielinās pusotru reizi. Spiediens palielinās arī no pārkaršanas, piemēram, aizsērējuša kondicioniera radiatora vai iestrēguša ventilatora dēļ.

· Ford Transit, Transit Tourneo (04/06–08/14); · Ford Fiesta, Fiesta VAN, KA, KA Van (08/95–11/ 08)/FORD C-Max, Focus, Galaxy, Grand C-Max, Mondeo, S-Max (07/10>) · Mercedes-Benz S-Class (10/ 05–12/13); · Volvo S60, S80, V60, V70, XC60, XC70 (06.12–02/18); · Citroen Xsara Picasso/Peugeot 206 (08/98>); · Dacia Duster, Lodgy, Lodgy Stepway, Logan, Logan MCV, Logan MCV Stepway, Sandero, Sandero Stepway (02/08>).

Sausinātāji: · Renault Clio, Clio Grandtour, Grand Modus, Modus, Twingo, Wind (09/04>); · Ford B-Max, Fiesta, Fiesta Van (09/12>).

Starp citu, degvielas patēriņš palielinās tieši spiediena paaugstināšanās dēļ: kondicionierim ir grūtāk darboties, un tas no motora paņem vairāk jaudas.

Kas attiecas uz aukstumaģentu, labākajā gadījumā tas tiek iznīcināts caur avārijas vārstu, kas arī bija noticis.

Sliktākajā – var pārraut kondicionētāja maģistrāli vai radiatoru.

Sadaļa Delphi mācību centrs resursā www.delphiautoparts.com regulāri tiek papildināta ar materiāliem par uzņēmuma ražoto komponentu uzbūvi, padomiem par montāžu un citu informāciju, kas var būt noderīga ikdienas automašīnu apkopes un remonta darbā.

86

Ražotāju informācija

VALEO IZSTRĀDES LTD, H.A.D. UN VBLADE DMF Pēcpārdošanas apkopes tirgum Valeo piedāvā virkni risinājumu, kas ļauj samazināt transmisijas remonta izmaksas, kā arī pagarināt tās mezglu resursu.

Divmasu spararats – izcils risinājums komforta ziņā, taču ne pats lētākais, kad pienāk laiks to nomainīt. Turklāt, kā mēs zinām, pastāv vairāki faktori, kas spēj sabojāt divmasu spararatu daudz agrāk pirms termiņa: nepareizi darbojošās sprauslas, vājš akumulators, nolietojies starteris, proti, viss, kas palielina vibrācijas.

Kad parādījās pirmās automašīnas ar divmasu spararatiem, dažiem īpašniekiem – īpaši uzņēmumiem ar lieliem autoparkiem – radās jautājums, vai divmasu spararatu var nomainīt ar vienmasas. Atbildot uz tirgus prasībām, uzņēmums Valeo piedāvāja KIT4P komplektus: divmasu spararata vietā – parasto, savukārt sajūga disks ir pastiprināts ar lielu iekšējās un ārējās daļas rotācijas leņķi attiecībā vienam pret otru. Šādi komplekti paredzēti automašīnām ar griezes momentu līdz 400 Nm. Slāpēšanas funkcijas, kas tika uzliktas divmasu spararatam, KIT4P komplektos pārliktas uz sajūga disku. Tādēļ tiek izmantota, piemēram, tāda tehnoloģija kā Long Travel Damper (LTD) vai tās modifikācija – High Angular Displacement (H.A.D.). Ja salīdzina LTD sajūga disku ar tradicionālo konstrukciju, dempferam LTD piemīt mazāka cietība. Optimālā vibrāciju slāpēšanas pakāpe tiek panākta ne tikai ar dempfera cietību sajūga diskā, bet arī piemeklējot spararata inerces pakāpi (masu).

Viens no KIT4P komplekta variantiem. Automašīnām ar sajūga hidrau­ lisko piedziņu tiek piedāvāti komplekti gan ar hidraulisko izspiedējgult­ ni, gan arī bez tā. Starp citu, dažreiz rodas neskaidrības ar abreviatūrām – Valeo sortimentā ir arī komplekti KIT2P (grozs un disks) un KIT3P (grozs, disks un izspiedējgultnis), taču šie komplekti ir paredzēti divma­ su spararatiem.

Sajūga diskiem ar LTD tehnoloģiju ir dažāda slāpēšanas pakāpe, tā atkarīga no tā, kāda griezes momenta pārvadei paredzēts sajūgs. Pēcpārdošanas apkopes tirgū KIT4P komplekti tiek piedāvāti vairākās modifikācijās – vieglajām automašīnām parasti paredzēta WX versija, mikroautobusiem vai vieglajam komerctransportam (piemēram, Ford Transit) tā var būt SX. Komplekta izveide ar vienmasas spararatu divmasu vietā izrādījās tik veiksmīgs risinājums, ka pašreiz

KIT4P tiek piegādāts pat autorūpnīcām. Dažus modeļus, kuru konstrukcijā sākotnēji bija paredzēts divmasu spararats, jau uz konveijera sāka komplektēt ar Valeo izstrādātājiem komplektiem. 15 gadu pastāvēšanas laikā KIT4P komplekti tika uzstādīti vairāk nekā 2 milj. automašīnu.

Autoražotājiem KIT4P komplekts tiek piegādāts High Angular Displacement (H.A.D.) versijā. Šī modifikācija atšķiras ar to, ka sajūga diskā ir

Katrs klients ir unikāls.

VALEO ir risinājumi visiem.

TRANSMISSION SYSTEMS SPECIALIST

VALEO D.M.F.* > Optimāla vibrāciju slāpēšana > Trokšņa līmeņa samazinājums > Braukšanas komforts

Jaunais Valeo FullPACK DMF™

*Dual Mass Flywheel

Perfekta daļu saderība vienkāršai darbu veikšanai

Tehniskā informācija un uzstādīšanas instrukcijas:

valeoservice.co.uk

88

Ražotāju informācija

Sajūga disks ar Long Travel Damper tehnoloģiju – ārējais izskats un uzbūve. iebūvēts kasetes dempfers, kas spēj vēl efektīvāk slāpēt vibrācijas. Šāds risinājums tika izstrādāts vispirms jau automašīnām ar dīzeļdzinēju, taču tiek izmantots arī benzīna automobiļiem. Sajūga komplekts Valeo KIT4P H.A.D. tika piegādāts kā oriģināls aprīkojums, piemēram, tādiem modeļiem, kā Ford Transit 2,4 TDCI (2000–2006), Hyundai Santa Fe, Peugeot Expert/Citroen Jumpy, Fiat Scudo, Renault Scenic un Megane Fluence, Volkswagen Polo.

Vēlāk automašīnām ar KIT4P tika piedāvāts Service Kit, kurā ietilpst sajūga grozs, disks un izspiedējgultnis.

Ekonomiskais ieguvums, nomainot divmasu sparatatu ar KIT4P komplektu, ir saistīts ar vairākiem faktoriem. Pirmkārt, nākamreiz nomainot sajūgu, spararats, protams, nav jāmaina, jo KIT4P komplektā šis mezgls ir paredzēts 1 milj. km. Otrkārt, KIT4P komplekta detaļām piemīt augsta termoizturība – temperatūras diapazons ir 100 –270 ºС. Turklāt KIT4P komplektā esošais sajūgs darbojas zemākā temperatūrā nekā sajūgs transmisijā ar divmasu spararatu.

Attiecīgi zemāks temperatūras režīms ar augstu termoizturību nozīmē lielāku resursu. KIT4P Service Kit tiek piedāvāts plašam modeļu klāstam. Šeit dažu pieprasītāko komplektu numuri: 835035 – VAG 1.6 TDI / 1.9 TDI 2003-2015 826317 – VAG 1.8T / 1.9 TDI 1996-2006 835184 – VAG 1.8 TSI / 1.8 TFSI 2004-2016 835050 – VAG 1.8T / 1.9 TDI 1998-2006 835028 – VW Transporter IV 2.5 TDI 1998-2003 835003 – VW Transporter IV 2.4D / 2.5TDI 1997-2003 835055 – Ford Focus / C-MAX 1.8 TDCI 2005-2012 835000 – Ford Transit 2.4 TDCI 2000-2006 835060 – Ford Transit 2.4 TDCI 2006-2014 835013 – MB Sprinter 2000-2006 835015 – Iveco Daily III 2002-2007

Sajūga disks ar iebūvētu kase­ tes dempferu (High Angular Displacement tehnoloģija).

Pilns modeļu un numuru saraksts pieejams tiešsaistes katalogā resursā www.valeoservice.com.

Valeo VBlade DMF Divmasu spararatu var nomainīt ne tikai ar vienmasas. Valeo piedāvā iespēju nomainīt divmasu spararatu arī ar divmasu, taču principiāli citas konstrukcijas.

2018. gadā kompānija prezentēja jaunumu Blade Damper. Pašreiz šīs tehnoloģijas nosaukums ir VBlade DMF. Būtība ir tāda, ka spararatā Blade Damper ruļļu atsperu vietā, kurām nepieciešama eļļošana, tiek izmantotas divas lāpstiņu atsperes. Tātad eļļošana nav nepieciešama, iekšpusē berzes nav, un rezultātā trokšņu un vibrāciju parametri nav atkarīgi no dzinēja apgriezieniem un griezes momenta.

Spararatam ir lielāks resurss, un tas nebaidās no pārkaršanas.

Valeo Blade Damper labi tiek galā ar mainīgo vibrāciju režīmu, kāds raksturīgs dzinējiem ar cilindru atslēgšanas funkciju.

90

Ražotāju informācija

BOSCH KOMPONENTI SĒRIJVEIDA AUTOMAŠĪNĀS BAROŠANAS UN AIZDEDZES SISTĒMA Mūsdienās arvien izplatītāki kļūst benzīna dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu. Šādiem dzinējiem nepieciešama augstas precizitātes degvielas iekārta un augstražīgas aizdedzes sveces.

Bosch speciālisti stāsta par konstruktīvām barošanas un aizdedzes sistēmas komponentu niansēm un parametriem, kā arī sniedz piemērus, kādus Bosch mezglus un komponentus izmanto konkrētos mūsdienu automašīnu modeļos.

Kāpēc automašīnu dzinējos sāka izmantot tiešo iesmidzināšanu? Galvenais iemesls – šis risinājums palīdz iekļauties striktajās ekoloģiskajās prasībās, palielinot dzinēja lietderības koeficientu. Galvenā priekšrocība – darbība nenoslogotos režīmos ar īpaši liesu maisījumu, kur gaisa un benzīna attiecība ir aptuveni 40:1 tradicionālās 14,7:1 vietā. Lai to panāktu, bija nepieciešamas sprauslas, kas uz sadegšanas kameru padod degvielu un īpaši precīzu slāņsecīgu iesmidzinājumu – vairākas reizes darba gājienā. Tāpēc jābūt augstam arī iesmidzinājuma spiedienam. Tāpat vajadzīga īpaša virzuļa galvas virsa, kas mazliet citādi savirpuļo maisījumu, nodrošinot tā labāku sajaukšanos un nosūtot

Aizdedzes sveces Bosch High Performance.

Starp citu, saistībā ar sveču izmantošanu mūsdienu dzinējos ir viena svarīga nianse – pievilkšanas moments uzstādot. Tie nav tikai tukši ieteikumi. Piemēram, dažos VW un BMW dzinējos tikai ar konkrētu pie­ vilkšanas momentu tiek panākts pareizs sveces sānu elektroda izvieto­ jums cilindra iekšpusē un tātad arī optimāla maisījuma aizdedzināšana.

Tostarp par pieļaujamo novirzi tiek uzskatīti ±15 grādi.

91

Ražotāju informācija

Jaunā maisījuma veidošanas pieeja lika arī nopietni pārskatīt dzinēja vadības sistēmu. Tostarp, pārejot no īpaši liesa maisījuma un bagātīgu, proti, strauji ieskrienoties, rodas detonācijas risks. Lai no tā izvairītos, palaišanas takts sākumā tiek iesmidzināts neliels daudzums degvielas, kas atdzesē sadegšanas kameru. Otra padeve tiek veikta saspiešanas takts beigās, un motors pāriet uz bagātīgo maisījumu bez virzuļu tapu šķindēšanas.

Degvielas aparatūra Benzīna tiešās iesmidzināšanas aparatūra darbojas ne mazāk skarbos, ja ne pat skarbākos apstākļos kā analoga dīzeļdegviela aparatūra. Šķiet, ka jābūt pretēji, jo dīzeļdegvielas aparatūrā spiediens ir daudzkārt augstāks.

Tomēr dīzeļdegviela darbojas kā smērviela, savukārt benzīna eļļošanas īpašības ir daudz vājākas, kas arī padara darba apstākļus visai skarbus.

Dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu ir daudz jutīgāki pret degvielas kvalitāti nekā motori ar sadalīto iesmi­ dzināšanu. Tas kļūst saprotams, aplūkojot parametrus, piemēram, pjezo sprauslas Bosch HDEV 4 adatas gājiens ir tikai 35 mikroni. Prasības tikai pieaugs. Augstspiediena sūkņi Bosch HDP 1 attīsta 50–120 bārus, HDP 5 / HDP 5 evo − 200–250 bārus, HDP 6 − līdz 350 bāriem. Arī sprauslas attīsta arvien lielāku spiedienu. Kāpēc to aizvien palielina? Kā jau tika teikts, maisījuma veidošanas optimizēšanai tiek veiktas vairākas iesmidzināšanas darba gājiena laikā, un tas nozīmē, ka iesmidzināšanas ilgums samazinās.

uz aizdedzes sveci. Turklāt, protams, nepieciešama intelektuāla elektroniskā vadība, kas ļauj realizēt dažādus iesmidzināšanas variantus.

Kā tas strādā Pašu par sevi īpaši lieso maisījumu ar sveci nevar aizdedzināt, tāpēc tiek izmantota tehniska viltība – uz sadegšanas kameru takts saspiešanas pašās beigās tiek padots neliels daudzums benzīna. Savirpuļojot ar formētās virzuļa galvas virsas palīdzību, benzīns tiek koncentrēts pie sveces, kur sanāk samērā bagātīgs maisījums, bet visā pārējā sadegšanas kameras daļā – liess. Bagātīgais maisījums uzliesmo no dzirksteles, liesais – no bagātīgā maisījuma. Autoražotāji dažādos veidos panāk viendabīgu benzīna un gaisa sajaukšanos, taču slāņsecīgas sajaukšanas princips ir visiem kopīgs.

Bosch augstspiediena sūknis benzīna tiešās iesmidzināšanas degvielas aparatūrai.

92

Ražotāju informācija

Aizdedzes sveces Benzīna tiešās iesmidzināšanas sistēmas būtiski palielināja slodzi uz aizdedzes svecēm. Vecās konstrukcijas dzinējos iesmidzināšanas maksimālais spiediens sadegšanas kamerā ir 100–120 bāri, mūsdienu turbomotorā – līdz 250 bāriem. Augstāka darba spiediena dēļ palielinās arī sprieguma prasības. Darbam šādos apstākļos tika izstrādātas citādas konstrukcijas sveces, viens no piemēriem – Bosch High Performance. Tādas sveces ne tikai iztur paaugstinātas slodzes, bet tām ir arī rezerve parametru ziņā, kam pateicoties tiek nodrošināta gaisa un degvielas maisījuma droša uzliesmošana visos darba režīmos.

Sveču ražošanā dzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu tiek izmantoti vairāki augsto tehnoloģiju risinājumi. Viens no tiem ir nepārtraukta lāzera metināšana (CW) – šo tehnoloģiju pašreiz izmanto tikai Bosch. Nepārtraukta lāzera metināšana ļauj padarīt centrālo elektrodu izturīgāku pret plaisām un augstākajām slodzēm sadegšanas kamerā, attiecīgi pieaug arī sveču kalpošanas laiks.

Aizdedzes svecēm Bosch High Performance ir centrālais elektrods ar ļoti tievu dārgmetāla vadu. Turklāt tiek izmantots jauns materiāls – niķeļa sakausējums 602 ar augstāku hroma saturu nekā standarta niķeļa sakausējumos. Priekšrocība – palielināta pretestība pret augstas temperatūras koroziju. Turklāt palielināta izturība pret skarbiem darba apstākļiem tika panākta, palielinot izolatora sienas biezumu. Rezultātā svecēm Bosch High Performance ir vairāk nekā 45 000 V elektriskā izturība un tās atbilst visstingrākajām autoražotāju prasībām.

Svarīgs aspekts ir tas, ka visus iepriekš minētos augsto tehnoloģiju komponentus Bosch piegādā ne tikai autorūpnīcu konveijeriem, bet arī pēcpārdošanas pakalpojumu tirgum. Tas nozīmē, ka katram autoīpašniekam ir iespēja izmantot oriģinālas kvalitātes rezerves daļas, kas atbilst vismūsdienīgākajām prasībām. Detalizētāka informācija par Bosch izstrādēm pieejama resursā www.boschaftermarket.com un www.bosch-mobility-solutions, bet tiešsaistes katalogs – adresē www.boschautoparts.com.

Bosch komponenti konkrētos automašīnu modeļos Bosch ir viens no vadošajiem mezglu un agregātu piegādātājiem autoražotājiem. Autorūpnīcu konveijeriem koncerns piegādā ne tikai barošanas un aizdedzes sistēmu elementus, bet arī daudz ko citu. Šeit ir to Bosch komponentu saraksts, kurus izmanto 2. paaudzes Peugeot 208 un Kia Sportage.

Otrās paaudzes Peugeot 208, kas tiek izlaists kopš 2019. gada, ir šādi Bosch komponenti: · Benzīna tiešās iesmidzināšanas sistēma: degvielas rampa, augstspiediena sūknis, sprauslas, spoles un aizdedzes sveces, dzinēja vadības bloks utt. · Detonācijas sensors · Lambda zonde un citi sensori, piemēram, sadales vārpstas stāvokļa sensors · Common-Rail sistēma dīzeļdegvielas versijām · Tuvā darbības rādiusa videokameru sistēma · ESP sistēma · Aizmugurējais stikla tīrītājs

Ceturtās paaudzes Kia Sportage ir šādi Bosch komponenti: · · · · · ·

Benzīna tiešās iesmidzināšanas sistēma Elektroniskais droseļvārsts Common Rail sistēma dīzeļdegvielas versijām Benzīna un dīzeļdegvielas versiju dzinēju vadības bloki Pārnesumkārbas vadības bloks DPF sensori

94

Ražotāju informācija

PNEIMOPIEKARE: VĒSTURES FAKTI UN KONSTRUKCIJAS ELEMENTI Mūsdienās, iespējams, ne visi atcerēsies, ka pneimatiskā piekare tika izgudrota pirms vairāk nekā simts gadiem. Freudenberg Group, kurā ietilpst zīmoli Corteco un Vibracoustic, speciālisti stāsta par pneimopiekares vēsturi, mūsdienu pneimoatsperu parametriem un inovāciju izstrādēm.

Amerika, sākums Pirmā pneimopiekares konstrukcija tika patentēta 1901. gadā ASV. Idejas būtība bija tāda, ka uz automobiļa ass tika izvietoti divi gareniskas formas pneimoelementi, kuriem katram galā bija vārsts. Sākumā šis risinājums neguva atsaucību, taču Pirmais pasaules karš rosināja attīstīt šādas sistēmas, jo šasijas pneimopiekare ļāva samazināt lidmašīnu svaru un palielināt militāro kravas auto kravnesību un pārgājību.

Pēckara gados pneimopiekare sāka parādīties arī civilajās automašīnās, viena no tām – Amerikas uzņēmuma Stout izstrādātā Scarab (Skarabejs).

Modelis tika ražots kopš 1932. gada, bet 1946. gadā tika prezentēts prototips ar stiklplasta virsbūvi un pneimopiekari. Sistēma ietvēra četrus gaisa spilvenus, kompresoru un resīveru.

XX. gadsimta 40. gadu beigās pneimopiekares sāka izmantot autosportā, tūdaļ radot par tām interesi, jo Oldsmobile modeļi ar četrām pneimoatsperēm atsperu iekšpusē bieži ierindojās godalgotās vietās. 1950.

Stout Scarab, 1946. gada prototips ar stiklplasta virsbūvi un pneimo­ balstiekārtu. gadu beigās pneimopiekare kļuva pieejama kā opcija tādu autoražotāju modeļos kā Cadillac, Buick, Ambassador u.c.

ХХ gadsimta vidus Eiropa Eiropā par pirmo masveidā ražoto automašīnu ar pneimopiekari, pareizāk sakot, ar hidropneimatisko balstiekārtu, kļuva Citroen DS

19. Prezentēts 1955. gadā Parīzes autosalonā, šis automobilis pamatoti izpelnījās sava laika inovatīvākā modeļa titulu. Tomēr franču ražotājs nebija vienīgais un formāli pat ne pirmais – 1949. gadā vācu uzņēmums Borgward sāka izstrādāt savu pneimopiekares versiju un 1959. gadā prezentēja modeli P100. Komforta ziņā automobilis kļuva par cienīgu atbildi tā laika Mercedes-Benz mo-

95

Ražotāju informācija

deļiem. Automašīnā nebija atsperu, to fun­kciju pildīja pneimatiskie spilveni. Tika saražoti apmēram 2500 Borgward Р100, diemžēl pēc tam uzņēmums bankrotēja.

Daimler-Benz inženieri izpētīja un pienācīgi novērtēja Borgward izstrādes, un 1962. gadā debitēja Mercedes-Benz W112, kura 300SE versija tika aprīkota ar vadāmu četru kontūru pneimopiekari. Mercedes-Benz atteicās arī no elastīgiem elementiem (atsperēm) un uz katra riteņa uzstādīja konusveida pneimoatsperi,

Sacīkšu Oldsmobile ar pneimoatsperēm atsperu iekšpusē bieži ieguva godalgotas vietas, kas veicināja interesi par pneimobalstiekārtām. kas uzturēja pastāvīgu klīrensu, pateicoties vadības sistēmai. Pircēji augstu novērtēja komforta līmeni, un 1963. gadā pneimopiekare parādījās arī Mercedes-Benz 600 (W100). Protams, laika gaitā pneimopiekares sistēmas tika pilnveidotas, tomēr darbības pamatprincips palicis nemainīgs gandrīz kopš izgudrošanas brīža, arī pirmajām sistēmām bija spilveni, kompresors un resīvers.

Detaļu izvēle Tirgū tiek piedāvātas daudzas pneimoatsperes. Ne visai saprotamas izcelsmes spilveni bieži vien vizuāli ir ļoti līdzīgi slavenu zīmolu izstrādājumiem, tomēr tiem ir pievilcīgāka cena. Kādam var rasties saprātīgs jautājums: kāpēc par to pašu maksāt vairāk? Vienkārši pārmaksāt par zīmolu? Ne gluži. Svarīgākais no ārpuses bieži vien nav redzams.

Piemēram, Mercedes-Benz GL aizmugurējās pneimopiekares spilveni dažādām versijām izskatās vienādi, taču parastajām modifikācijām tiek izmantoti vieni virzuļi, AMG versijām – citi.

Turklāt dažos tirgū piedāvātajos analogos tas nav ņemts vērā – dažādām automašīnas versijām tiek piedāvāti konstrukcijas ziņā vienādas pneimoatsperes, kas noteikti ne visai labi ietekmēs komfortu un vadāmību.

Pneimoatsperes Vibracoustic

1957. gada Cadillac Eldorado populārajā Brougham versijā tika aprīkots ar pneimopiekari, tam bija izcils gaitas laidenums, taču tas maksāja dārgāk nekā tā paša gada Rolls-Royce Silver Cloud.

Tā kā pneimoatsperes būtībā ir galvenie pneimopiekares darba elementi, daudz kas ir atkarīgs no to parametriem. Pašreiz ar zīmolu Vibracoustic Freudenberg Group ražo vairāku veidu pneimoatsperes. Priekšējai asij tie parasti ir aksiāli vai gareniski spilveni.

96

Ražotāju informācija

Pateicoties mainīgas cietības hidropneimatiskajai balstiekārtai, ar mazu ātrumu Citroen DS 19 demonstrēja augstu gaitas laidenumu, savukārt ar lielu ātrumu – pēc tā laika mērauklas pietiekami asu vadāmību. Starp citu, tieši izcilā gaitas laidenuma dēļ Citroen DS 19 bieži izmantoja kino kā filmēšanas automobili.

Kā norāda nosaukums, korda pavedieni ir izvietoti gareniski – šāds risinājums ļauj apvienot izturību ar kompaktumu un panākt zemu iekšējās berzes līmeni. Uz aizmugurējās ass galvenokārt tiek izmantoti šķērsslāņa spilveni, kam piemīt lielāka augsta spiediena izturība. Korda krustojošies slāņi no ārpuses ir pārklāti ar elastomēru, vēl viens elastomēra slānis ir izvietots starp slāņiem, un šī iekšējā

slāņa materiāla īpašības tieši ietekmē spilvenu resursu un lietošanas komfortu.

Lai savietotu pretrunīgās komforta un vadāmības prasības, uzņēmums Freudenberg Group izstrādāja adaptīvus divu un trīs kameru pneimo­ statņus, kas atkarībā no ceļa apstākļiem braucot spēj mainīt cietību (sk. fotoattēlu). Divu kameru pneimoat-

sperēm ir divas cietības pakāpes, trīs kameru – līdz četrām pakāpēm. Ideja tāda, ka gaisa kameras ir saskarīgas un to ieslēgšana/izslēgšana maina iekšējo tilpumu. Vienkāršāk sakot, jo lielāks tilpums, jo mīkstāka slāpēšana, jo mazāks tilpums, jo cietāks kļūst statnis. Autovadītājs var izvēlēties režīmu (slāpēšanas pakāpi) vai pārslēgt sistēmu automātiskā režīmā, ļaujot izvēli izdarīt elektronikai. Sistēma spēj izvēlēties katra pneimostatņa cietību individuāli, tādējādi tiek panākts sānsveres samazinājums pagriezienos, kā arī samazināta “knābāšana” bremzējot un “pietupieni” ieskrienoties.

Adaptīviem divu un trīs kameru pneimostatņiem tika izstrādāti principiāli jauni vadības vārsti, proti, minēto pneimokameru ieslēgšanas un izslēgšanas vārsti. To atšķirīgā īpatnība ir ne tikai uzlabotā ātrdarbība, bet arī klusa darbība, kas ir īpaši svarīgi, izmantojot to hibrīdos un elektromobiļos, kur uz klusā dzinēja fona citi trokšņi kļūst daudz dzirdamāki.

Trīs kameru regulējamiem pneimostatņiem Vibracoustic ir četras cietī­ bas pakāpes, kas braucot mainās atkarībā no ceļa apstākļiem.

Sīkāka informācija par Freudenberg Group izstrādēm pieejama resursos www.freudenberg.com un www.vibracoustic.com.

NEDZIESTOŠA KAISLĪBA // TEHNISKĀ IZCILĪBA KOPŠ 1936.GADA

Tas ir pārsteidzoši, cik ilgi cilvēki var uzticēties zīmolam, ko viņi mīl.

Jau vairāk kā 80 gadus NGK SPARK PLUG nepārtraukti pilnveido ražoto detaļu veiktspēju un precizitāti. Mēs nemitīgi esam paplašinājuši savas iespēju robežas un turpināsim to darīt arī turpmāk. » Nepārspējama kvalitāte, uzticamība un izcilība » Nr.1 aizdedzes daļās un auto elektronikā

NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH

www.ngkntk.com

98

Ražotāju informācija

INTELEKTUĀLĀ SLĀPĒŠANA AMORTIZATORI

SACHS CDC ZF Aftermarket struktūrvienība paziņojusi par Sachs amortizatoru līnijas СDC (Continuous Damping Control) ar cietības regulēšanu paplašināšanu.

Uzņēmuma speciālisti stāsta par dažiem šo amortizatoru parametriem un to nomaiņas niansēm.

Apvienojot nesavienojamo

2020. gadā Sachs amortizatoru CDC sortiments tika paplašināts ar vairāk nekā 30 nosaukumiem. Tostarp CDC amortizatori kļuva pieejami tādām automašīnām kā Audi A4 (2007–2015. izlaiduma gada), Audi Q5 (2008–2016), Audi Q7 (2006–2015), Porsche Cayenne (2002–2010/2010–2017) Volkswagen Touareg (2002–2010/2010–2018) un citiem modeļiem. CDC tehnoloģija tika ieviesta XX gadsimta 90. gados, un kopš tā laika koncerns ZF ir saražojis gandrīz 30 milj. šādu sistēmu. Vēl ne tik sen elektroniski vadāmi amortizatori bija galvenokārt tikai augšējā cenu segmenta automašīnām, taču pašlaik CDC amortizatori ir pieejami vidējās un mazās klases automašīnām, tostarp ar tiem var būt aprīkoti tādi modeļi kā, piemēram, Opel Astra vai VW Polo.

Parasto amortizatoru gadījumā iestatījumu izvēle vienmēr ir kompromiss. Ko izvēlēties – komfortu (mīksta slāpēšana) vai stingrākus, sportiskākus iestatījumus, kas ir vēlamāki no drošības viedokļa? Nākamais jautājums – kādā režīmā automašīna pārsvarā tiks lietota – ar daļēju noslodzi vai pilnu? Arī tas ietekmē amortizatoru iestatījumu izvēli. CDC tehnoloģijas popularitāte saistīta ar to, ka šis risinājums ļauj saskaņot vairākas iepriekšminētās savstarpēji izslēdzošās prasības.

Saņemot datus par virsbūves stāvokli, braukšanas ātrumu un daudzus citus parametrus no dažādiem sensoriem, elektroniskais vadības bloks ik pēc 2 milisekundēm novērtē situāciju un uzstāda optimālu slāpēšanas spēku individuāli katram ritenim. CDC sistēma ļauj mazināt sānsveri pagriezienos, “pietupienus” ieskrienoties, “knābāšanu” bremzējot utt. Starp citu,

runa nav tikai par komfortu, bet arī par drošību – nodrošinot labāku riteņu saskari ar virsmu, CDC ļauj samazināt bremzēšanas ceļu. Vēl viena CDC priekšrocība – iespēja mijiedarboties ar citām sistēmām, piemēram, ESP. Interesanta funkcija ir Skyhook (burtiskā nozīme – debesu āķis).

Tādā režīmā sistēma cenšas minimizēt virsbūves šūpošanos, braucot pa nelīdzenu segumu. Tā radies šis nosaukums – automašīna it kā “peld” virs ceļa, jo ir piekārta pie kaut kā.

CDC sistēmām ir noteikts algoritmu kopums dažādām situācijām, tomēr, pieslēdzoties elektroniskajam blokam, ir iespējams ieprogrammēt arī individuālus iestatījumus.

Montāžas nianses Elektroniski vadāmie amortizatori demonstrē pieklājīgu resursu, saglabājot parametru stabilitāti, pateicoties tam, ka efektivitātes zudumus nodiluma rezultātā līdz noteiktai

99

Ražotāju informācija

Sachs CDC amortizatoriem ir papildu elektromagnētiskais vārsts, biežāk – ārējs, kas atbild par cietības pakāpes maiņu. Vienkāršāk sakot, atkarībā no situācijas un elektronikas komandas eļļas padeves atvere paplašinās, no­ drošinot mīkstāku slāpēšanu, vai arī sašaurinās, padarot amortizatoru cietāku. pakāpei kompensē pati CDC sistēma.

Sistēma spēj veikt pašdiagnostiku, tomēr atpazīt tā spēj tikai elektroiekārtas traucējumus, bet ne mehāniskus defektus. Traucējuma gadījumā panelī iedegas CDC kontroles lampiņa. Lai precīzi noteiktu iemeslu, būs nepieciešams diagnostikas testeris, piemēram, Bosch KTS. Dažiem transportlīdzekļiem ir iespējams arī salīdzināt nominālos un reālos rādītājus, lai pārbaudītu CDC sistēmas sensorus.

Mehānisku bojājumu vai dabiska nodiluma gadījumā CDC amortizatori ir jāmaina, taču tie jāmaina pāros. Pirms jaunu amortizatoru uzstādīšanas ieteicams pārbaudīt atbalsta gultņu stāvokli. Svarīga nianse – stiprinājumu skrūves ieteicams pievilkt tad, kad automašīna stāv uz riteņiem. Pēc amortizatoru nomaiņas CDC sistēmu nepieciešams kalibrēt, izmantojot diagnostikas testeri. Ja viss izdarīts pareizi, CDC kontroles lampiņai instrumentu panelī vajadzētu nodzist apmēram desmit sekundes pēc aizdedzes ieslēgšanas.

Detalizētāka informācija par Sachs tehnoloģijām, kā arī padomi par montāžu un tiešsaistes katalogs pieejams resursā www.aftermarket.zf.com

Sachs Nivomat Vēl viena tehnoloģija, kuru var klasificēt kā intelektuālo slāpēšanu, ir Nivomat klīrensa atbalsta sistēma.

Nivomat amortizatori tiek uzstādīti uz aizmugurējas ass. Kā tas izskatās? Veicot iekraušanu, automašīna nosēžas uz aizmugurējas ass, bet, nobraucot dažus metrus, pēc 1–2 minūtēm klīrenss atjaunojas sākotnējā līmenī. Nivomat amortizatori ir pilnībā autonomi, un tiem nav nepieciešama papildu elektronika. Vārstu, kanālu, kā arī darba un kompensācijas dobumu sistēma amortizatoru pārvērš par tādu kā “pašsūknējošu”, ja drīkst tā teikt. Pats kāts darbojas kā sūknis,

savukārt par darbības enerģiju kļūst virsbūves svārstības uz augšu un uz leju, braucot pa nelīdzenumiem. Veicot izkraušanu, kāts izvirzās, eļļa pārtek pa kanālu sistēmu un amortizators atkal jau nolaižas līdz noteiktajam līmenim. Šī sistēma pirmoreiz tika prezentēta 2011. gadā uz Jeep Cherokee.

Pašlaik Nivomat amortizatori daudziem modeļiem tiek uzstādīti standartā un kā opcija, kā arī ir pieejami pēcpārdošanas pakalpojumu tirgū. Interesanti, ka Nivomat sevi ir tik labi apliecinājuši, ka daži autoīpašnieki tādus amortizatorus uzstāda pat tiem modeļiem, kuriem tāda opcija sākotnēji nav paredzēta.

100

Ražotāju informācija

CASTROL TRANSMAX OEM TRANSMISIJAS ŠĶIDRUMI Castrol Transmax DUAL – pilnīgi sintētisks divsajūgu pārnesumkārbas šķidrums ar Smooth Drive Technology™, kas īpaši izstrādāts Audi un VW divsajūgu pārnesumkārbām, ko rūpnīcā uzpilda Audi un VW, kur nepieciešams TL 52529 (G 052 529), un to ieteicams lietot lielākajiem OEM, ieskaitot Getrag, Ford, Peugeot, Volvo, Mitsubishi un Chrysler (Eiropas modeļi) un ir piemērots lietošanai VW, SEAT un Škoda (6 ātrumu) DSG.

Automašīna ir svarīgs aktīvs visiem īpašniekiem, tāpat kā vēlme to aizsargāt – izvairīties no transmisijas remontiem vai nomaiņas izmaksām.

Pārnesumkārbas šķidrumi nodrošina pareizu transmisijas darbību, saņemot griezes momentu no dzinēja.

Mūsdienu transmisijas sistēmas izkārtojums var sastāvēt no dažāda veida agregātiem, kas tiek izmantota šim darbam (piemēram, manuālā / automātiskā / dubultā sajūga vai nepārtraukti maināmas pārnesumkārbas, asis, transmisijas korpuss, diferenciāļi, gala piedziņa utt.) dažādās vietās, vienā transportlīdzeklī.

Mūsdienu transportlīdzekļos arvien sarežģītāka transmisijas tehnoloģija ir sasniegusi līmeni, kad elektroniski vadāmai transmisijai ir nepieciešamas tikai sekundes daļas, lai pārvērstu divu riteņu piedziņu par četru riteņu piedziņu. Visu veidu mūsdienu transmisijas ir kļuvušas arī vairāk

jūtīgas un ar lielāku varbūtību iziet no ierindas, galvenokārt to augstākās sarežģītības pakāpes dēļ. Tāpēc pareizā transmisijas šķidruma izvēle ir ļoti svarīga. Pārnesumkārbas šķidrumi ir vienīgie produkti, kuros vadītājs patiešām var sajust atšķirību šķidruma veiktspējā. Izvēloties nepareizo, automašīna var pat neizkustēties.

Lai pagarinātu transmisijas kalpošanas mūžu, katra lēmuma pamatā ir pareiza transmisijas šķidruma izvēle.

Castrol transmisijas šķidrumi piedāvā tajos iebūvētu unikālo tehnoloģiju – Smooth Drive Technology™. Castrol Smooth Drive Technology™ ir aktīvas vadības molekulas, kas pārklāj kritiskās daļas, aizsargājot komponentes un nodrošinot ilgāk vienmērīgu gaitu. Castrol transmisijas šķidrumi ar Smooth Drive Technology™ ir kopīgi izstrādāti Castrol Vācijas tehnoloģiju centrā, kas apliecina Castrol zināšanas un vadošo lomu tehnoloģiju jomā. Castrol transmisijas šķidrumi ir izturējuši plašas pārbaudes, un ir pierādīts, ka tie nodrošina:

• nepārspējami vienmērīgu kustību; • sintētiskas bāzes eļļas maisījumu un patentētu, uzlabotu piedevu tehnoloģiju.

Castrol transmisijas šķidrumi var novērst transmisijas problēmas. Mūsdienu braukšanas apstākļu dēļ parastās eļļas nolietojas ātrāk, sniedzot vadītājam saraustītu braucienu un sabojājot transmisiju, kā rezultātā rodas lielas remonta izmaksas. Castrol Smooth Drive Technology™ pārstāv virkni produktu no Advanced Performance sērijas Castrol transmisijas šķidrumiem. Šie šķidrumi automātiski pielāgo berzes līmeni, reaģējot uz mainīgo spiedienu uz transmisijas daļām. Šie šķidrumi nodrošina: • 5 reizes vieglāku pārslēgšanos; • vairāk nekā 2 reizes mīkstāku pārnesumu pārslēgšanos; • 5 reizes labākas bīdes stabilitātes īpašības, nodrošinot relaksējošāku braukšanu, vienlaikus aizsargājot asis un diferenciāļus no nodiluma. Šī izcilā kvalitāte palīdz samazināt berzi līdz minimumam, sākot jau

101

Ražotāju informācija

no pirmās kustības, kā rezultātā tiek patērēts mazāk enerģijas, uzlabota darbības efektivitāte un palielināts vienmērīgas braukšanas potenciāls, uzlabojot braukšanas veiktspēju un komfortu.

Izmantojot Castrol Smooth Drive Technology™, lietotāji var izbaudīt braukšanas prieku, zinot, ka viņu transmisijā ir izcila eļļošanas tehnoloģija. Castrol transmisijas šķidrumi piedāvā pārliecību un mieru transportlīdzekļu īpašniekiem, ka viņi aizsargā savus transportlīdzekļus ar vislabākās kvalitātes produktiem.

Darbnīcas pakalpojumiem vienmēr ir pieejams Castrol transmisijas šķidrums ar Smooth Drive Technology™, kas labi iederēsies darbnīcā neatkarīgi no tā, vai tas ir vairāku transportlīdzekļu variants vai īpaši izgatavots produkts īpašām transmisijām. Castrol transmisijas šķidrumu spēcīgākie pierādījumi: • 2 no katriem 3 lielākajiem transportlīdzekļu ražotājiem rūpnīcas uzpildei izvēlas Castrol transmisijas šķidrumus; • Castrol uzpilda vairāk nekā 40 rūpnīcās;

Transportlīdzekļu ražotāji un transmisiju piegādātāji, kuriem Castrol piegādā oriģinālos transmisijas šķidrumus AUTO

AUTO

KRAVAS AUTO

TRANSMISIJA

VW

BYD

Daimler

Getrag

Audi

SAIC

Trucks

GFT

SEAT

FAW

Mahindra

ZF

Volvo

Dong Feng

Tata

Magna

Jaguar

Mitsubishi

Dong Feng

GKN

Land Rover

Suzuki

JCB

DANA Allison

BMW

Nissan

Volvo

Ford

Mazda

Trucks

Aisin

Opel

Smart

Telco trucks

Warner

Tata

Lamborghini

Ford

RX1

MINI

Fiat

Porsche

• Castrol ir galveno ražotāju piegādātājs vairāk nekā 20 gadus.

Castrol transmisijas šķidrumi, ko lielākie transportlīdzekļu ražotāji izvēlējušies kā rūpnīcā iepildītu šķidrumu, norāda, ka Castrol ir lielāko transportlīdzekļu ražošanas grupu izvēlētais zīmols, tādējādi dodot lietotājiem pārliecību izvēloties Castrol transmisijas šķidrumus. Ir liela varbūtība, ka lielākajai daļai apkalpojamo transportlīdzekļu Castrol transmisijas šķidrumi tiek piepildīti rūpnīcā. Tas dod transportlīdzekļu īpašniekiem mieru un pārliecību, ka, apkalpojot savu auto, izvēlētais produkts ir tāds pats kā lietots rūpnīcā.

Castrol TRANSMAX izvēlas 2 no katriem 3 lielākajiem transport­ līdzekļu ražotājiem. Šie pro­ dukti ir kopīgi izstrādāti Castrol tehnoloģiskajā centrā Vācijā, dodot jums pārliecību, izvēloties pareizo produktu klientu trans­ portlīdzekļiem.

Castrol, vadošais eļļu piegādā­ tājs, piedāvā visplašāko transmi­ sijas šķidrumu klāstu. Produkti ir atzīti par uzticamiem un ir pareizākā izvēle jūsu transport­ līdzeklim.

Iedvesmojošas tehnoloģijas

Mūsu pilnvērtīgā degvielas padeves sistēmu nodrošinājuma programma garantē pieeju labākajām autodaļām pieprasītākajiem auto modeļiem, modernākās diagnostikas iespējas un tehnisko atbalstu, lai ļautu jums būt soli priekšā darbā ar šodienas un rītdienas degvielas sistēmām.

delphiaftermarket.com Delphi Technologies is a brand of BorgWarner Inc.

104

Izklaide

VARTA LOTERIJA LAIMĪGIE BRAUC AR KVADRICIKLU!

Galveno balvu – kvadriciklu CFORCE 450 laimēja klients V03535

Loterijas atļaujas Nr. 6411.

Akcijas periods: 01.09.2020.–31.12.2020.

Dāvanu karti 100 EUR vērtībā no interneta veikala IC24.LV laimēja:

Akcijas periodā iegādājoties piegādātāja VARTA akumulatoru, jebkuram klientam bija iespēja piedalīties loterijā, kurā tika izlozētas 10 dāvanu kartes 100 EUR vērtībā no interneta veikala IC24.LV un galvenā balva – kvadricikls CFORCE 450.

V00390

V01462

V01880

V11182

V14118

V03230

V15774

V02792

V09206

V17028

106

Izklaide

AUTOŠOVU MEITENES – MĪTI UN PATIESĪBA Autoindustrijas rītausmā, 20. gadsimta sākumā, bikli un atturīgi, bet jau daudz atklātāk un provocējošāk pēckara gados autoreklāmās blakus pašam spēkratam arvien biežāk parādās skaistas dāmas.

Meiteņu galvenais uzdevums bija būt skaistām, pozēt garākās vai īsākās kleitās un defilēt uz augstiem papēžiem.

Pavisam drīz “motorshow girls” jau ir neatņemama autoizstāžu sastāvdaļa.

Tikai viens mērķis – piesaistīt skatienus un vērst uzmanību uz žilbinošajiem auto.

Līdzīgi kā jēdziens “sex & drugs & rock’n’roll” mūzikas industrijā, tāpat arī “girls & cars & status” var dēvēt par autoindustrijas saukli.

Gadsimtu mijā mainījās arī meiteņu loma un uzdevumi – arvien svarīgākas kļuva arī meiteņu zināšanas par tehniku, pie kuras tās pozē.

Arī šodien mums patīk redzēt meitenes autoizstādēs, fotografēties ar viņām, bet tagad vari būt drošs, ka meitene spēs arī aprunāties par jaudu vai apdares niansēm.

Iepazīstinām – Augstākās Kvalitātes Elektriskie Ūdenssūkņi!

Apskati piedāvājumu vsm.skf.com ® SKF ir SKF Goup reģistrēta preču zīme. | © SKF Group 2020