IC INFORMĀCIJA 32

NR. 32 / 4 / 2021

JAUNAS FILIĀLES SIGULDĀ UN SALDŪ Lasi rakstu 22. lpp.

SALDUS, Robežu iela 38

MB E-KLASES EKSPLUATĀCIJAS NIANSES

BŪSTERU UN LĀDĒTĀJU APSKATS

KAM PIEDER AUTO ZĪMOLI

IC SOCIĀLĀS ATBILDĪBAS PROGRAMMA

34. lpp.

18. lpp.

26. lpp.

102. lpp.

INTERCARS.LV BEZMAKSAS

SIGULDA, Helmaņa iela 6A

sachsprovenperformance.com

Amortizatoru

un sajūgu eksperti

PIERĀDĪTA KVALITĀTE

1

Redaktora sleja

ANITA RUSKA

Inter Cars Latvija Personāla vadītāja

INTER CARS AKTUALITĀTES

1–25

NODERĪGA INFORMĀCIJA

26–51

AUTOSPORTA JAUNUMI

52–63

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

64–91

IZKLAIDE

92–104

Žurnāls “IC informācija”, “Inter Cars Latvija” Redakcijas adrese: “Inter Cars Latvija”, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.intercars.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: reklāmas aģentūru SIA Fresh, Danilu Kacovu (Car­Use), Daci Janovu (4 rati), Kasparu Volontu, Lindu Kalniņu, Ilonu Bērziņu.

Grafiskais dizains un maketēšana: Andrejs Kisels (FRESH), Ketija Grūbe (MASTER AD LTD) Vāka attēls: Kaspars Volonts Žurnāls iespiests: SIA “Green Print” Atbildīgais par reklāmas izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr. (+371) 24113500, e­pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli.

Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “IC informācija” rakstveida atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “IC informācija” obligāta.

SIA “Inter Cars Latvija” neatbild par reklāmu un tās valodu.

Stāvot uz Jaunā gada sliekšņa, pieņemts ne vien atskatīties uz paveikto, bet arī iezīmēt nākotnē darāmos darbus un pārmaiņas.

“Inter Cars” grupa ir paveikusi vairāk – esam izstrādājuši tālākās izaugsmes vīziju un stratēģiju laikposmam līdz pat 2025. gadam.

Mēs sevi redzam kā stabilu, ambiciozu un inovatīvu uzņēmumu, kas allaž patur prātā, cik būtiski ir veidot klientu lojalitāti un cik svarīgas ir ilgtermiņa attiecības ar mūsu sadarbības partneriem.

Mēs rūpējamies par atbildīgu biznesa attīstību, un mūsu moto ir: “Nepārtraukta kustība cilvēkiem un videi!”

“Inter Cars” ir viens no lielākajiem un vērienīgākajiem uzņēmu­ miem Eiropā auto un servisa iekārtu tirdzniecībā un apkopē.

Taču dalījums mazākos, specializēts, biznesa segmentos kom­ pānijai ļauj efektīvi un elastīgi reaģēt uz visām tirgus prasībām.

Tā ir “Inter Cars” grupas un arī “Inter Cars Latvija” priekšrocība un unikalitāte pārējo tirgus spēlētāju vidū.

Inovatīva pieeja biznesam, optimisms un entuziasms ļaus sa­ sniegt jebkuras virsotnes. Uzticība, savstarpēja pozitīva attieksme, spēja elastīgi piemēroties mūsu klientu vajadzībām un augstākās kvalitātes pakalpojumu nodrošināšana ir tā stiprā klints, uz kuras veidojas stabila ilgtermiņa sadarbība ar klientiem. “Inter Cars Latvija” ir uzticams partneris, kas vienmēr pilda solīto un sniedz saviem klientiem to, kas tiek prasīts. Mūsu darbinieki vienmēr darbojas uzņēmuma interesēs, tur godā tā reputāciju un nebai­ dās uzņemties līdera lomu.

Aizraušanās un iesaistīšanās, sadarbība, uzticamība, lojalitāte un līderība kā piemērs – šīs vērtības netika noteiktas uzņēmuma valdes sēdē aiz slēgtām durvīm. Tās ir mūsu darbinieku izvēle un nākotnes redzējums.

Mēs ticam, ka tās ļaus vieglāk sasniegt “Inter Cars Latvija” mērķus, veidot konkurences priekšrocības un, pats galvenais, iemantot un saglabāt mūsu darbinieku un klientu uzticību. Teicamus rezultā­ tus iespējams sasniegt vien komandas darbā, kur ikviens iegulda savas zināšanas un pieredzi, veic izaicinājumiem pilnus uzdevu­ mus, ir motivēts un ar cieņpilnu attieksmi pret ikvienu klientu un kolēģi.

Novēlu visiem mūsu klientiem laimīgu, bagātu un tikai patīka­ miem izaicinājumiem pilnu Jauno gadu!

STARDAX A

U

T

O

M

O

T

I

V

E

P

A

R

T

S

STARDAX

A STRONG PARTNERSHIP

recommends RAVENOL

14

INTER CARS aktualitātes

“INTER CARS LATVIJA” KLIENTUS GAIDA NOTIKUMIEM BAGĀTS GADS! Tāpat kā visa pārējā pasaule arī “Inter Cars Latvija” nākamajā gadā cer atgriezties pirmspandēmijas laika ierastajā dzīves ritmā ar dažādām aktivitātēm saviem klientiem, biežāku kopā būšanu un braucieniem uz citām valstīm. 2022. gads solās būt bagāts un interesants!

Slēpošana Alpos Viena no klientu iecienītākajām un arī gaidītākajām “Inter Cars” akcijām ir kopējie slēpošanas pasākumi Alpu kalnu ziemas kūrortos. Tradicio­ nāli tie norisinājās katru gadu, līdz 2020. gadā pandēmija tam visam pārvilka svītru. 2022. gads nāk ar labām ziņām. Kā stāsta “Inter Cars Latvija” mārketinga nodaļas vadītājs Armands Umbraško, nākamgad visa gada garumā norisināsies akcija klientiem, pēc kuras noslēguma 2023. gada pavasarī gaidāms slēpoša­ nas brauciens uz Alpiem.

Kopā uz PČ hokejā!

Tāpat plānots kopā ar klientiem ap­ meklēt Pasaules čempionātu hokejā

“Inter Cars” klienti Itālijas Alpos. 2019. gads.

Somijā, kas no 13. līdz 29. maijam no­ risināsies Helsinku Hartwall arēnā un Tamperē, Tamperes arēnā. “Inter Cars Latvija” klientiem būs iespēja klātienē

“Inter Cars” klienti PČ hokejā Bratislavā. 2019. gads.

vērot Čehijas un Latvijas komandu spēli 19. maijā un Latvijas – Baltkrievi­ jas komandu spēli 20. maijā, kas abas notiks Tamperes arēnā.

Hokeja faniem tas būs pozitīvu emo­ ciju pilns pārdzīvojums, jo iepriekšējo reizi Latvijas valstsvienībai “Inter Cars Latvija” klienti klātienē juta līdzi 2019. gada Pasaules čempionātā Slovā­ kijas galvaspilsētā Bratislavā. 2020. gadā koronovīrusa dēļ PČ hokejā Šveicē tika atcelts, un arī šī gada Pasaules čempionāts Rīgā hokeja faniem COVID­19 ierobežojumu dēļ nedeva gaidīto gandarījumu. Te vie­ tā atgādināt, ka Krievijas Olimpiskās komitejas komandas un Baltkrievijas spēli OSC ledus laukumā šovasar klātienē vēroja tikai viens hokeja fans. Tiesa, tanī pašā dienā “Arēna Rīga” uz Latvijas spēli bija ieradušies 934 līdzjutēji… Cerēsim, ka Tamperes arēnā pavasarī varēsim no visas sirds atbalstīt savējos.

15

INTER CARS aktualitātes

Tradicionāli – “FEBI LeMans” Vasaras vidū, 16. jūlijā, “Inter Cars Lat­ vija” klientus gaidīs jau tradicionālais “Febi” kartingu čempionāts. Kā norā­ da Armands Umbraško, gatavošanās šim pasākumam jau rit pilnā sparā, un tas nozīmē, ka arī nākamvasar, līdzīgi kā šogad, izbaudīsim ātrumu, labu noskaņojumu, un, protams, komandas garu.

SKF vakariņas

“FEBI Lemans” 2021 uzvarētāji.

Divriteņi no “Filtron”

“Inter Cars” klienti bauda Gruzijas virtuvi. 2021. gads.

Pirmajā pusgadā būs “Filtron” akcija, pēc kuras noslēguma klienti jau jūnijā savā īpašumā iegūs vasa­ rai vispiemērotākos pārvietošanās līdzekļus – jaunus divriteņus. Plānos ir arī kāda loterija ar īpaši vērtīgu balvu.

Tiesa, gada pirmajā pusē lielā balva vēl izlozēta netiks. “Iepriekšējos gados esam izlozējuši automašīnas, kvad­ riciklus, motorollerus, loteriju balvu klāstā bijuši arī ceļojumi. Patīkami pārsteigumi būs arī nākamgad,” saka Armands Umbraško.

Divritenis SCOTT Aspect 960 – balva FILTRON akcijas uzvarētājiem!

Arī nākamajā gadā klienti tiks aicināti uz SKF vakariņām, kurās, kā ierasts, būs garda maltīte, kopā sanākšanas prieks un pārsteigumi no šefpavā­ ra. Kopā ar SKF jau esam baudījuši maltīti debesīs, ieturējuši “savādās vakariņas ar sliktāko šefpavāru”, mie­ lojušies ar steikiem, iepazinuši Gru­ zijas virtuves un gruzīnu vīnu garšu.

Nākamgad mūs gaidīs itāļu virtuves vilinājums.

Savukārt vasarā un nākamā gada otrajā pusē, ja vien epidemioloģiskā situācijā nesagādās negaidītus pār­ steigumus, tiek plānoti arī braucieni uz “Inter Cars” piegādātāju ražotnēm.

“Young Car Mechanic” 2022 Arī nākamajā gadā “Inter Cars Latvija” turpinās veidot un atbalstīt ne vien Latvijā, bet arī starptautiskā mērogā plašu popularitāti guvušo konkursu “Young Car Mechanic”, kuru nepārspī­

YCM 2021 uzvarētājs Mārcis Bimšteins un viņa pedagogs Edgars Geislers (Rīgas Valsts tehnikums). lējot var dēvēt par vienu no nozīmīgā­ kajiem profesionālās izglītības iestāžu mācību gada notikumiem. Konkursa pirmās kārtas notiks jau janvārī un februārī, bet Latvijas fināls gaidāms

laikposmā līdz nākamā gada mai­ jam. Kur un kādā formātā tas notiks, pagaidām vēl tiek lemts. “Inter Cars Latvija” klientus gaida interesants un notikumiem bagāts gads.

16

INTER CARS aktualitātes

INTER CARS PRODUKTU JAUNUMI

Inovatīvās TYC gaismas TYC ir izstrādājis un ieviesis jaunus tehnoloģiskus risinājumus motociklu DUCATI Streetfighter V4 un Triumph UK Tiger 900 modeļu priekšējos luk­ turos. Šīs lampas demonstrē stilīgu­ mu un efektivitāti, izmantojot LED gaismu tehnoloģijas. Par šo lampu izstrādi un ražošanu TYC ir saņēmis apbalvojumu “Taiwan Excellence”.

Jaunais DUCATI Streetfighter V4 motocikls ir aprīkots ar pilnu LED TYC priekšējo lukturi. Tam ir iestrādāta ergonomiska, V veida formas dizaina dienas gaitas gaisma un asfēriskas tuvo un tālo gaismu lēcas. Priekšējā luktura dizains padara jauno Streetfighter V4 par pievilcīgu sportiska izskata motociklu. Tas atgādina asu ērgļa acu pāri ar viendabīgu gaismas efektu. Lai panāktu stilīgu formu, uz LED DRL TYC uzklāja optisku, izklie­ dējošu materiālu.

Preces katalogā var meklēt pēc kodiem:

DIGISOUND Ir uzsākta sadarbība ar vietējo pārstāvi DIGISOUND, kas nozīmē, ka turpmāk “Inter Cars Latvija” būs pieejami tādi zīmoli kā PIONEER, GROUND ZERO, DD AUDIO, FOUR u.c.

Piedāvājumā būs: sabvūferi; pastiprinātāji; skaļruņi; automagentolas; vadi, montāžas komplekti; FM raidītāji, stiprinājumi, kameras, lādētāji u.c.

AIG­ PIO­ PIONEER GROUND ZERO DD AUDIO Plašāki preču apraksti būs sniegti preces kartītē tehniskajā aprakstā kā arī dokumentu sadaļā.

Jaunajam Triumph UK Tiger 900 modelim, TYC ir uzstādījis ļoti izturīgu, paredzētu bezceļiem FULL LED priekšējo lukturi. Uni­ kālā dienas gaitas gaismu T veida forma pilnveido vizuālo izskatu un atgādina Triumph zīmola logotipu. Šeit TYC izmantoja slēptu gaismas avota konfigurā­ ciju, kas uzlabo galveno lukturu spilgtumu un uzlabo redzamību.

Lai nodrošinātu augsto izturību, ražošanas procesā tika izmantoti augstas izturības materiāli un veikti lielas slodzes vibrācijas testi.

17

INTER CARS aktualitātes

Jaunumi no OSRAM XENARC® COOL BLUE® INTENSE (NextGen) Osram XENARC® COOL BLUE INTENSE sēriju (zilā krāsā) nomainīs jaunā NextGen sērija.

Iespējas: • īpaši balta gaisma LED izskatam; • krāsu temperatūra līdz 6200 K; • līdz 150% lielāks spilgtums.

Jaunumi no AISIN Drīzumā mūsu noliktavu plauktos parādīsies AISIN produkti ar jaunu iepakojuma dizainu. Jaunie AISIN iepakojumi tiks ieviesti pakāpeniski,

2021./2022. sezonas aktuālie ziemas logūdeņi Šosezon piedāvājumā 4MAX, DAC un CROSSCHEM produkti.

IC kodi: WINTER WINDSHIELD ­21 4L WINTER WINDSHIELD ­21 20L WINTER WINDSHIELD ­21 210 WINTER WINDSHIELD ­30 4L WINTER WINDSHIELD ­30 20L WINTER WINDSHIELD CONC 4L

līdz ar to pārejas posmā līdz nākamā gada mar­ tam jaunās preces var būt iepakotas gan jaunā dizaina, gan iepriekšējā dizaina kastēs.

Jaunums! Atkal būs pieejami lo­ gūdeņi 210 l mucās – krājumos turēsim 4MAX un specpasūtījumā CROSSCHEM.

IC kodi: 1201­01­0002EE (­20 °C, 5 l kanna) 1201­01­0020EE (­20 °C, 20 l kanna) 1201­01­0210EE (­20 °C, 210 l muca) WINTER SCREENWASH ­21 4L WINTER SCREENWASH ­21 20L

Jaunums! Vējstiklu šķidruma kon­ centrāts (­95 °C) 4 l iepakojumā no CROSSCHEM.

IC kodi: DAC WINDSCREEN ­20C 4L DAC WINDSCREEN ­20C 20L DAC WINDSCREEN ­25C 4L DAC WINDSCREEN ­25C 20L

18

INTER CARS aktualitātes

PALAIŠANAS BŪSTERI UN LĀDĒTĀJI “Inter Cars” piedāvā plašu uzlādes un palaišanas ierīču klāstu gan servisa, gan arī personīgai lietošanai. Starp piedāvātajām ierīcēm ir arī Šveices zīmola “Lemania Energy” un Zviedrijas uzņēmuma CTEK produkcija.

“Lemania Energy” “Lemania Energy” ražo lādētājus kopš 1996. gada. Mūsdienās autoīpašnieku vidū arvien lielāku popularitāti gūst kompaktie impulsa jeb tā sauktie intelektuālie lādētāji, un Šveices uz­ ņēmuma sortimentā tie ir pieejami.

Savukārt “Lemania Energy” piedāvā arī ierīces profesionālai lietošanai – gan ar iebūvētu bateriju, gan kon­ densatoru, kuram nav akumulatora.

Lemania Energy C24-1200 bezakumulatora kondensatora būsteris ir viskompaktākais PROCAP sērijas modelis. Paredzēts motociklu, kuteru, automašīnu un vieglās komerctehnikas dzinēju iedarbināšanai ar dzinēju tilpumu līdz 2 litriem. “Lemania Energy” kondensatora būsteru līnijā ir arī hibrīda modeļi ar akumulatoru.

Mikroprocesora lādētājs Lemania Energy Intelligent Battery Charger LEM122470 12/24 V – 7,0 Ah. Kā noprotams no voltāžas apzīmējuma, ierīce ir paredzēta gan vieglajām automašīnām, gan arī komerctransportam, tā var uzlādēt šķidruma kalcija, gela un AGM akumulatorus. Ir aizsardzība pret polaritātes maiņu, mitruma/putekļu aizsardzības klase – IP65.

Kondensatora būsteri kļūst arvien pieprasītāki ne tikai autoservisu vai autoparku vajadzībām, bet arī privātai lietošanai, piemēram, aktīvās atpūtas sfērā. Šādu būsteru priekšro­ cības – kompaktums, neliels svars un augsta palaišanas strāva. Tieši tādas ierīces “Lemania Energy” piedāvā PROCAP sērijas ietvaros. Patentētā UltraCa­pacitor tehnoloģija, izman­ tojot augstas efektivitātes kondensa­ torus jonistorus, patlaban ir viena no visproduktīvākajām. Uzlāde no automašīnas ģeneratora aizņem tikai 15 sekundes, deklarētais resurss ‒ 1 000 000 uzlādes/izlādes ciklu. Tāpat kā visās Lemania Energy profesionā­ lajās ierīcēs, kondensatora būsteros tiek izmantoti vara vadi ar 25 mm² (gandrīz 6 mm) šķērsgriezumu spe­ ciālas gumijas izolācijā, kas nezaudē elastību un salā nesaplaisā. “Lemania

Uzlādes un palaišanas ierīce Lemania Energy P7 Start Truck TR 12/24 / 3100 profesionālai lietošanai paredzēta gandrīz jebkuru transportlīdzekļu benzīna un dīzeļdzinēju iedarbināšanai – no vieglajām automašīnām līdz smagajam komerctransportam, kā arī lauksaimniecības un specializētajai tehnikai. Ierīcei ir divi iebūvēti un hermētiski 25 Ah akumulatori. Pārslēgšana uz 12 V un 24 V tiek veikta ar slēdzi uz priekšējā paneļa. Korpuss izgatavots no triecienizturīgas ABS plastmasas, vara uzlādes kabeļiem ir 50 mm² šķērsgriezums.

Ierīcei ir aizsardzība pret īssavienojumu, elektronisks displejs un intuitīvi saprotama vadības sistēma. Ieejas spriegums –230–240 volti, frekvence – 50 Hz, maksimālā ierosmes strāva bez slodzes – 50, ar pilnu slodzi ‒ 90 mA, līdzstrāvas izejas spriegums bez slodzes – 14,9–25,2 volti.

Energy” kondensatora būsteru līnijā ir arī hibrīda modeļi ar akumulatoru.

19

INTER CARS aktualitātes

CТЕK Zviedrijas ražotājs pasaulē ir zināms, pirmkārt, ar saviem mikroprocesora impulsa lādētājiem, kurus tas ražo ne tikai neatkarīgajam tirgum, bet arī daudziem vadošajiem autoražo­ tājiem. CTEK produkcija tiek piegā­ dāta kā standarta lādētāji BMW, VW Group (tostarp Bentley un Lamborg­ hini), Maserati, Jaguar un citu zīmolu automašīnās. Vienlaikus CTEK aptver ievērojami plašāku šīs darbības sfēras virzienu. Viens no piemēriem – pirms kāda laika noslēgtais sadarbības līgums ar “General Motors” elektro­ mobiļu uzlādes staciju projektēšanas, izstrādes un piegādes jomā.

Mikroprocesoru lādētāju popularitāte ir izskaidrojama – pašreizējo auto­ mašīnu elektroniku nav ieteicams atslēgt no strāvas, taču impulsa lādētāji ļauj uzlādēt bateriju, neatvie­ nojot un nenoņemot no automašī­ nas. Turklāt daudzi modeļi ir aprīkoti ar papildu pagarinātāju ar uzgriežņa spailēm un rozeti. Pietiek vienu reizi pieslēgt pagarinātāju pie baterijas spailēm, izvadīt rozeti, piemēram, sa­ lonā, un akumulatoru var uzlādēt, pat neatverot pārsegu. Starp citu, tāda opcija noderēs ne tikai no komforta viedokļa un dēļ nevēlēšanās lieku reizi atvērt pārsegu; dažām automa­ šīnām akumulatori nebūt nav zem

CTEK PRO60 ‒ profesionāls lādētājs lielas kapacitātes 12 voltu akumulatoriem. Ir iebūvēta baterija. Uzlādējamo akumulatoru tipi – svina skābes, tostarp MF, GEL, Ca/Ca, AGM, EMF un arī litija LiFePO4. Uzlādējamo akumulatoru kapacitāte ir 10–1800 Ah svina skābes, 15–600 Ah litija. Uzlādes process ir automatizēts – 8 posmu, ar desulfācijas funkciju.

Maksimālā uzlādes strāva – 60 ampēri, dzesēšana – konvertora, aizsardzības klase ‒ IP40.

CTEK CS FREE ‒ portatīvais lādētājs gan automašīnu akumulatoriem, gan arī gadžetu litija baterijām. Ir iebūvēta baterija, pateicoties kam, ir iespējama papildu uzlāde, nepieslēdzot to 220 voltu tīklam. Pati ierīce spēj uzlādēties gan no 220, gan arī 12 voltiem, kā arī no saules baterijas. motora pārsega, un tikt tiem klāt nav vienkārši. Mikroprocesora vadība un temperatūras kompensācijas režīms ļauj plašā temperatūras diapazonā efektīvi uzlādēt uz ielas atstātas auto­ mašīnas bateriju.

Vēl viena acīmredzama priekšrocība – iespēja uzlādēt AGM akumulatorus, kas kļūst arvien izplatītāki, jo masvei­ dā tiek izmantoti Start­Stop sistēmu automašīnās. Diezgan svarīgs argu­ ments “par” ir ierīces kompaktums un procesa automatizācija. Ierīce pati izvēlēsies uzlādes programmu, veiks baterijas desulfāciju, uzlādēs un, ja tā ilgi jāatstāj ieslēgta, darbosies tā sauktajā bufera režīmā, saglabājot

Mikroprocesora lādētājs CTEK CT5 Time to go, izmantojot patentēto algoritmu, spēj aprēķināt akumulatora uzlādes laiku.

akumulatora uzlādi 95–100% līme­ nī. СТЕK impulsu lādētāji ne tikai ietaupa laiku, darbojoties “pieslēdzies un aizmirsti” režīmā, bet arī pagarina akumulatora resursu. СТЕK sortiments arvien tiek papla­ šināts. Šā brīža jaunumi – ierīces С5 Time to go un CS FREE (sk. foto).

Programmatūrai СТЕK С5 Time to go ir patentēts algoritms, kas ļauj aprēķināt akumulatora uzlādes laiku, ļaujot īpašniekam plānot savu laiku.

CS FREE tiek pozicionēts kā pasaulē pirmais pilnībā portatīvais lādētājs, kas ļauj ātri un droši uzlādēt gan auto akumulatoru, gan arī gadžetu bate­ rijas bez nepieciešamības pieslēgt tās 220 voltu tīklam. Citiem vārdiem sakot, tas ir universāls plaša profila ārējais akumulators. CTEK piedāvā arī profesionālus uzlādes impulsa lādē­ tājus komerctransportam (24 voltu) un uzlādes un palaišanas stacijas ar iebūvētu bateriju.

Ražotāju sortimentu un tehno­ loģijas plašāk var iepazīt vietnēs www.lemania­energy.com un www.ctek.com, savukārt “Inter Cars” speciālisti sniegs profesionālu kon­ sultāciju par katru minēto lādētāju veidu.

20

INTER CARS aktualitātes

RIEPU PRODUKTU JAUNUMI

HANKOOK uzlabo drošību un veiktspēju Jaunums!

Hankook Ventus Prime 4 K135 vasaras riepas piedāvā perfektu veiktspējas un drošības līdzsvaru.

Jaunās paaudzes riepas izceļas ar pirmšķirīgu saķeri uz sausa un slapja asfalta, izcilām vadāmības īpašībām un braukšanas komfortu. Paredzētas vidējas klases vieglajiem automobi­ ļiem, lielām ģimenes automašīnām un luksusa transportlīdzekļiem.

Hankook K135 Ventus Prime 4 ir ražo­ tāja ļoti veiksmīgā premium kom­ forta riepu klāsta flagmanis. Jaunās paaudzes Ventus Prime 4 nomaina Ventus Prime 3 riepas, kas tiek ražo­ tas kopš 2015. gada.

Izstrādātājiem ir izdevies panākt būtiskus uzlabojumus šādās riepas saķeres īpašībās uz dažādiem ceļa segumiem: • bremzēšanas efektivitāte; • optimizēts komforts ar zemu trok­ šņa līmeņa tehnoloģiju; • ekspluatācijas perioda garums; • lielāks nobraukums, salīdzinot ar Ventus Prime 3 (+20%*);

tāpēc varam droši teikt, ka Ventus Prime 4 atbilst visaugstākajām rie­ pām izvirzītajām prasībām.

Riepu sastāvā ir jauns HSSC (Highly Enriched Synthetic Silica Compound) savienojums, kurā zemā temperatūrā divreiz ilgāk nekā parastajām riepām tiek vulkanizēts attīrīts un kvalitatīvs silīcija dioksīds. Tas nodrošina labāku sajaukšanos starp molekulām, kas garantē stabilu braukšanas veiktspē­ ju un uzlabotu riepas nobraukumu (+20% salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli).

Ievērojamie uzlabojumi saķerē ar sausu virsmu ir saistīti ar optimizētu riepu dizainu un protektora bloka stingrību, kā rezultātā palielinās

faktiskais kontakta laukums. Turklāt centrālās ribas augstā stingrība un masīvie ārējie plecu bloki uzlabo vadāmību un stabilitāti lielā ātrumā, un četras riņķveida, speciāli veidotās perpendikulārās rievas mazina rites pretestību. Izmantojot augstas stiprī­ bas jostas, kas lieliski absorbē ārējos triecienus, ir ievērojami uzlabota riepu izturība un komforts.

Uzlabotais funkcionālais polimērs nodrošina lielāku ķīmisko saikni starp polimēru un pildvielu, radot mazāku rites pretestību. Šī zaļā savienojuma matrica nodrošina spēcīgu saikni ar lie­ lāku silīcija dioksīda daudzumu, nekā iepriekš izmantots, kas uzlabo saķeri uz slapja ceļa un riepu nobraukumu.

Gareniskās rievas nodrošina uzlabotu bremzēšanu un veiktspēju slapjos apstākļos. Tās nodrošina ātru ūdens novadīšanu no saķeres vietas un sniedz vadītājam sirdsmieru lietus laikā. Rievu dziļums mainās atkarībā no to novietojuma uz riepas, tādējādi līdzsvarojot Hankook K135 veiktspēju mitros un sausos apstākļos.

Riepu sānu augstā izturība un platā, pastiprinātā tērauda kordu josta uzlabo riepas vadāmību un reakciju uz stūres pagriezieniem jebkuros laikapstākļos. * Iepriekšējais testētais rezultāts, kas pārbaudīts 2020. gadā ar 225/50R17W izmēra IDIADA PG.

21

INTER CARS aktualitātes

A Brand by Hankook Tire

LAUFENN sportiskas budžeta segmenta riepas Laufenn Z Fit EQ LK03 ir Hankook Tire grupas zīmola vasaras sporta tipa riepas vieglajām automašīnām, kas paredzētas augstākās klases vieglo transportlīdzekļu vadītājiem, kuri meklē izcilu veiktspēju uz slapja un sausa seguma par saprātīgu cenu.

Riepas piedāvā izcilu saķeri un vadā­ mības stabilitāti gan uz sausa, gan slapja ceļu seguma. Bremzēšanas veiktspēja, augsta akvaplanēšanas pretestība un braukšanas komforts arī ir nenoliedzamas šo riepu priekš­ rocības.

Laufenn Z Fit EQ LK03 riepas Eiropas tirgū parādījās 2021. gadā. Ideja par riepu dizainu tika aizgūta no modeļa Hankook Ventus S1 evo K107, kuru tālajā 2007. gadā Esenes autoizstādes ietvaros ieraudzīja plašāka sabiedrība.

Laufenn Z Fit EQ LK03 riepas ir pie­ dzīvojušas uzlabojumus protektora rakstā un gumijas sastāvu ar atjauni­ nātu formulu.

Pateicoties jaunajām datortehnoloģi­ jām, kas izmantotas riepu dizaina un profila izstrādē, ir uzlabota stabilitā­ te, braucot lielā ātrumā un padarot riepas saķeres laukuma kontaktu ar ceļu līdzsvarotāku un vienmērīgāku.

Dizaina asimetrija ir radījusi Z Fit EQ pārliecinošu uzvedību visos vasaras laikapstākļos ar uzlabotu vadāmī­ bu, paātrinājumu un manevrēšanu laikā, kā arī, pateicoties optimizētai garenisko ribu stingrībai, riepām ir uzlabota bremzēšanas efektivitāte.

Platās riņķa rievas nodrošina ātru un kvalitatīvu ūdens izvadīšanu no saskares zonas, kas palielina Laufenn LK03 stabilitāti uz slideniem, slapjiem ceļiem. Viļņotā 3D rievu forma, kas atrodas blakus riepas ribai protek­ tora ārpusē, samazina akvaplanēša­ nas iespējamību. Laufenn Z Fit EQ saķeres kontakts ar ceļu paliek stabils visos lietošanas režīmos. Neatkarīgi no tā, vai braucat asus līkumus vai strauji palielināt ātrumu, tiek garan­ tēta droša saķere.

Protektora maisījumā izmantotais silīcija dioksīds uzlabo veiktspēju uz slapjas un sausas virsmas. Tur­ klāt tas samazina rites pretestību, kā rezultātā samazinās degvielas patēriņš.

Lai maksimāli palielinātu saskares laukumu ar ceļa virsmu braukšanas laikā, riepas izstrādātāji izmanto­

ja papildu neilona jostas slāni bez šuvēm riepas iekšējā struktūrā. Tas pastiprina platās tērauda jostas dar­ bību, kas optimizē riepu stingrību un uzlabo automašīnas vadāmību. Riepu konstrukcijā iekļautais īpaši izturīgais borta gredzens palielina triecieniztu­ rību, kas ir būtiski Laufenn LK03 Z Fit EQ veiktspējai, aprīkojot ar tām auto ar sportisku raksturu.

22

INTER CARS aktualitātes

VĒL PLAŠĀKS FILIĀĻU TĪKLS UN VĒL AUGSTĀKIEM STANDARTIEM

ATBILSTOŠS SERVISS “Inter Cars Latvija” šogad ir turpinājusi savu filiāļu tīklu paplašināšanu un vēl augstāka pakalpojumu un servisa līmeņa nodrošināšanu. Atvērtas jaunas filiāles Saldū un Siguldā, pavisam drīz durvis vērs arī klientu apkalpošanas punkts Rīgā, Imantā. ““Inter Cars Latvija” biznesa loģika ir vienkārša un saprotama – jo veik­ smīgāki un ar uzņēmuma sniegta­ jiem pakalpojumiem apmierinātāki ir mūsu klienti, jo labāk veicas arī mums. Tādēļ klientu interešu ievē­ rošana un maksimāli augsta pakal­ pojumu kvalitāte ir tas stūrakmens, uz kuru vienmēr esam balstījušies,” saka uzņēmuma tirdzniecības va­ dītājs Nikolajs Želņins. Arī COVID­19 krīzes laikā viens no būtiskākajiem “Inter Cars Latvija” uzdevumiem bija palīdzēt saviem klientiem turpināt attīstību un nodrošināt tos ar visu nepieciešamo uzņēmuma sadarbī­ bas partneru piedāvātās produkcijas klāstu. Lai atrastos maksimāli tuvāk saviem klientiem, uzņēmums turpina nodrošināt arvien augošu filiāļu

V24 filiāle “Saldus”, Robežu iela 38, Saldus, LV-3801, +371 61303137, LV.V24@intercars.eu tīklu visos Latvijas reģionos. Pēdējā gada laikā uzņēmums arī ievēroja­ mi paplašinājis piegāžu maršrutus, nodrošinot pasūtījuma piegādi līdz pat klienta durvīm. Tiek izmantoti arī digitālie risinājumi, kas padara ērtāku kā nepieciešamo preču izvēli klien­ tam pieņemamā cenu grupā, tā arī to pasūtīšanu.

Nikolajs Želņins uzsver, ka katrā filiālē pieejams plašs preču klāsts, kas komplektēts, arī ņemot vērā attiecī­ gajā reģionā reģistrēto automobiļu marku īpatsvaru. “Tas ļauj sakārtot mūsu piedāvāto preču sortimentu atbilstoši konkrētā reģiona vajadzī­ bām. Orientējamies gan uz vieglo,

DIGITĀLĀSINSTRUKCIJAS ĀTRI UN VIEGLI GATES INSTRUKCIJAS VISAS POWERGRIP SIKSNAS UN KOMPLEKTI TIEŠSAISTĒ Tas ir tik vienkārši! Ar mobilo tālruni noskenējiet kārbas sānos esošo QR kodu. Tādējādi jūs varēsiet piekļūt maršrutu diagrammām, kā arī skaidriem un detalizētiem dzinēju rasējumiem. Mūsu instrukcijas vienmēr ir praktiskas un detalizētas, bet tagad jūs tās varat saņemt vieglāk un jebkurā no 27 piedāvātajām valodām.

DROŠĪBA UN LAIKA IETAUPĪJUMS Jūs varat būt pārliecināts, ka kārbā esošās daļas ir droši uzstādāmas, jo papildu drošības funkcija, izmantojot QR koda datus, pamana, ja autodaļa ir viltota. To pašu nodrošina arī produkta kods, ja Gates instrukcijām piekļūstat no datora, piezīmjdatora vai planšetes.

Izvēlies ātrumu. Izvēlies digitalizāciju.

Izvēlies Gates.

AVAILABLE FOR

AVAILABLE IN THE

GATESTECHZONE.COM

GATES AUTODAĻU KATALOGA APLIKĀCIJA

© GATES 2021 - All rights reserved.

24

INTER CARS aktualitātes

gan smago transportu, kā arī pa­ pildinām preču un pakalpojumu klāstu agrotehnikai, kas īpaši svarīgi ir tādiem izteikti lauksaimnieciskiem reģioniem, kā, piemēram, Saldus.

Savukārt Siguldas filiālē izveidota arī izstāžu zāle, kurā klienti klātienē var aplūkot autoservisu iekārtas un nepieciešamības gadījumā arī kon­ sultēties ar mūsu speciālistiem,” saka Nikolajs Želņins.

Visas “Inter Cars Latvija” filiāles nodro­ šina arī maksimāli ātru preču piegādi.

Piemēram, pilsētās klients preci var saņemt pat stundas laikā.

Nikolajs Želņins skaidro, ka visām “In­ ter Cars Latvija” filiālēm ir iespējams divas reizes dienā saņemt preces no uzņēmuma centrālās noliktavas Rīgā, kurā pieejams vairāk nekā 150 tūkstošu vienubu liels unikālo artiku­ lu preču klāsts. Tāpat jau nākamajā dienā jebkura “Inter Cars Latvija” filiāle var saņemt pasūtītās preces no noliktavas Polijā, kurā ir vairāk nekā 500 tūkstoši dažādu preču – praktis­ ki viss, kas nepieciešamas jebkuras markas automobilim, agrotehnikai, autoservisiem, motocikliem u.c.

V16 filiāle “Sigulda”, Helmaņa iela 6A, Sigulda, LV-2150, +371 61 303 105, LV.V16@intercars.eu

“Ņemot vērā, ka “Inter Cars” strā­ dā ne tikai Baltijas reģionā, bet arī visā Eiropā, mēs saviem klientiem varam piedāvāt gan maksimāli plašu sortimentu, gan arī ātru piegādi.

Pašreizējā situācijā, kad ražotāji visā pasaulē joprojām nespēj nodrošināt visu nepieciešamo preču klāstu un vairākas piegāžu ķēdes pandēmi­ jas ietekmē ir pārtrauktas, mēs ar gandarījumu varam teikt, ka “Inter Cars Latvija” saviem klientiem spēj palīdzēt rast risinājumu un īsā laikā sagādāt praktiski jebkuru nepiecie­ šamo rezerves daļu,” uzsver Nikolajs Želņins.

“Viens no mūsu uzņēmuma galve­ najiem principiem ir augsts serviss maksimāli īsā laikā. Mēs vēlamies, lai klientam nebūtu jādomā par to, kā un cik ilgā laikā iegūt viņam nepie­ ciešamās detaļas, un viņš varētu vairāk orientēties jau uz savu klientu vajadzībām. Jaunajā gadā visiem mūsu klientiem novēlu, lai kopā ar vienmēr uzticamo partneri “Inter Cars Latvija” viņu bizness aug un attīstās.”

VAI SLOTIŅAS SPĒJ DARBOTIES PIE BRAUKŠANAS ĀTRUMA 320 KM/ST.?

Mūsu slotiņas var! Tās tīra ātrvilcienu logus Japānā, jo DENSO slotiņām ir tik augsti kvalitātes standarti, ka tās vienkārši to spēj.

Neatkarīgi no tā, vai izvēlaties "Standard", "Flat" vai "Hybrid" tipa slotiņu,tas būs no augstākās kvalitātes materiāliem rūpīgi ražots pārdomāta dizaina produkts. Tās tīra labāk un kalpo ilgāk.

DENSO ir prātīga izvēle.

Izvēlies DENSO. Atbrīvo prātu citām domām.

www.denso-am.eu

26

Noderīga informācija

KAM PIEDER AUTO ZĪMOLI? Pasaules tirgos patlaban ir vairāk nekā 50 automašīnu zīmolu, taču faktiski ir palikuši mazāk nekā 15 lielo uzņēmumu, kuriem pieder visi šie zīmoli un kas ražo aptuveni 90% visu automašīnu. Turklāt pieci vislielākie konglomerāti kontrolē apmēram 50% tirgus.

Amerikas autoindustrijas ietekmīgais vadītājs Lī Jakoka reiz teica, ka XXI gadsimtā pasaules automašīnu tirgū paliks tikai daži lielie spēlētāji – kor­ porācijas un alianses, kam piederēs lielākais vairums auto zīmolu. Viņam izrādījās taisnība. Nenoliedzami, ir arī nelieli ražotāji, tomēr tie mūsdienās vairs nespēlē izšķirošu lomu, strādā diezgan šauros segmentos un, lai samazinātu savas izmaksas un varētu iesaistīties tirgū, ir spiesti sadarboties ar lielajiem uzņēmumiem, piemē­ ram, pērkot no tiem agregātus.

Runājot par vadošajiem tirgus spē­ lētājiem, jāsecina, ka popularitāte un lieli pārdošanas apjomi ne vienmēr ir viens un tas pats. Dažos reitingos ir pieņemts sākt no saraksta beigām vai vidus, uzvarētājus nosaucot bei­ gās. Raugoties no šāda viedokļa un balstoties uz pārdošanas apjomiem, aina būtu aptuveni šāda.

“Suzuki” • Zīmols ‒ Suzuki • Pasaules pārdošanas apjoma daļa ‒ aptuveni 3,7% Eiropā droši vien daudzi piekritīs, ka Suzuki popularitāte atpaliek

Daudzi Suzuki modeļi Eiropā ir gandrīz nezināmi, piemēram, fotoattēlā redzamais Maruti Suzuki S-Presso, kas paredzēts Indijas tirgum. Tomēr tieši šie modeļi veido Japānas uzņēmuma pārdošanas pamatapjomu.

no jau minētajiem BMW un Merce­ des­Benz. Tādēļ daudzus eiropiešus jo vairāk pārsteigs fakts, ka pasaules pārdošanas apjomu ziņā Japānas ražotājs apsteidz divus tā dēvētā “lielā vācu trijnieka” līderus. Suzuki ieņem trešo vietu pēc pārdošanas apjoma Japānā, bet uzņēmuma galvenos realizācijas apjomus nodrošina Indi­ jas tirgus, kur automobiļus pārdod ar zīmolu Maruti­Suzuki. 1973. gadā dibi­ nātais Maruti ir vadošais autoražotājs Dienvidāzijā. 1981. gadā tika izveidots kopuzņēmums ar Suzuki, 2002. gadā

Suzuki daļa uzņēmuma akciju kapitālā bija gandrīz 75%, bet 2007. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par “Maruti Suzuki India Limited”.

Ražošanas jaudas atrodas Japānā un Indijā, bet Suzuki modeļu klo­ nus montē un pārdod visā pasau­ lē. Piemēram, Eiropas Fiat Sedici (2006–2014) ir Suzuki SX4, Nissan Pixo (2009–2013) ‒ modificēta 4. paaudzes Suzuki Alto versija, bet iepriekšējo paaudžu Suzuki Vitara ASV bija pazīstama kā Chevrolet Tracker.

27

Noderīga informācija

Vai korejiešu automašīnas premium segmentā konkurēs ar tādiem spēlētājiem kā Mercedes-Benz, BMW vai Audi? Kādreiz tas skanēja tikpat neticami kā “dīzeļdegvielas Porshe” vai “Rolls-Royce apvidus auto”. Šodien tā ir realitāte. Fotoattēlā – Genesis G90.

“Toyota” • Zīmoli ‒ Toyota, Lexus, Hino, Scion (slēgts 2016. gadā), Daihatsu • Pasaules pārdošanas apjoma daļa – aptuveni 12,6% Neraugoties uz gandrīz visu koncernu pārdošanas apjomu kritumu, “Toyota” 2020. gadā kļuva par līderi. Japānas uz­ ņēmums ir liels rūpniecības gigants, kas ražo ne tikai auto­ mašīnas, bet arī komponentus.

Piemēram, “Aisin”, kas piegādā transmisijas citiem autokon­ cerniem, kaut arī formāli nav kontrolei pakļauts uzņēmums, tomēr ietilpst “Toyota Group”.

“Toyota” pieder arī citu autora­ žotāju akcijas, tostarp aptuveni 16,5% “Fuji Heavy Industries” (Subaru zīmols) akciju. Vienlai­ kus aptuveni 80% no pārdoša­ nas apjoma tomēr ir galveno zīmolu Toyota un Lexus auto­ mašīnas.

“BMW” • Zīmoli ‒ BMW, Mini, Rolls­Royce • Pasaules pārdošanas apjoma daļa ‒ aptuveni 3,1% Neskatoties uz pārdošanas rādītā­ jiem, kas nav rekordaugsti, BMW ir

“Hyundai–Kia” • Zīmoli ‒ Hyundai, Kia, Genesis • Pasaules pārdošanas apjoma daļa – aptuveni 8,7% Pirms gadiem divdesmit neticami izklausītos apgalvojums, ka pārdo­ šanas apjomu ziņā korejiešu auto­ mašīnas pasaules tirgū apsteigs tādus atzītus zīmolus kā BMW, Mercedes­Benz un daudzus citus.

Tomēr mūsdienu realitāte ir tāda, ka ražošanas jaudu un iespēju ziņā

viens no slavenākajiem un piepra­ sītākajiem zīmoliem visā pasaulē.

“BMW Group AG” savulaik nopirka uzņēmumu “Rolls­Royce Motor Ltd” un MINI marku, kas pašlaik pārfor­ matētā veidā veiksmīgi darbojas vācu koncernā. No 1994. līdz 2000. gadam BMW piederēja Land Rover, bet 2000. gadā regulāro zaudējumu dēļ britu marka tika pārdota Ford koncernam, kas savukārt to 2008. gadā pārdeva Indijas uzņēmumam “Tata”. BMW rūpnīcas atrodas Vācijā, ASV, Dienvidāfrikā, Meksikā, Ungāri­ jā, Krievijā, Ēģiptē, Indijā un Ķīnā.

Korejas alianse tiek uzskatīta par ceturto vai piekto pasaulē, bet Ulsa­ nas pilsētā esošā ražotne ir pasaulē lielākā automontāžas rūpnīca. Starp citu, vārds “Hyundai” tulkojumā no korejiešu valodas nozīmē “mūs­ dienīgums”. 1967. gadā dibinātais “Hyundai Motor Company” 1998. gadā pārņēma uzņēmumu Kia un 2015. gadā nopietni mērķēja uz pre­ mium segmentu, izveidojot zīmolu Genesis. Tas neaprobežojās tikai ar vieglajiem automobiļiem, arī ko­ merciālajā segmentā “Hyundai­Kia” pozīcijas ir visai augstas. Korejas koncerna rūpnīcas atrodas Dienvid­ korejā, Turcijā, Amerikā, Ķīnā, Čehijā, Indijā, Krievijā un Brazīlijā.

28

Noderīga informācija

Mums nemitīgi stāsta par gaišo nākotni, taču prakse rāda, ka lielāks pieprasījums ir “gaišajai pagātnei” – nostalģiski zīmoli un modeļi, tādi kā atjaunotais MINI, Fiat 500 vai VW Beetle, ir ļoti populāri. Audi nesen nolēma atjaunot vēsturisko Horch zīmolu, izmantojot to kā apakšzīmolu luksusa un visgarākajai modeļa A8 versijai (fotoattēlā), līdzīgi kā Mercedes-Maybach. Audi A8L Horch ir galvenokārt paredzēts Ķīnas tirgum.

“Honda Motor” • Zīmoli ‒ Honda, Acura • Pasaules pārdošanas apjoma daļa – aptuveni 6,1% “Honda Motor” ir stipras pozīci­ jas visā pasaulē ar savu vienīgo un galveno zīmolu, bet luksusa apakšzīmols Acura, kura vēsture aizsākās 1984. gadā, tikai palī­ dzēja nostiprināt šīs pozīcijas, pateicoties Amerikas tirgum.

1986. gadā ASV teritorijā sāka darboties 60 Acura dīleru centri, 1988. gadā to skaits palielinā­ jās līdz 285, bet Acura Legend kļuva par pārdotāko premium klases ārzemju auto ASV terito­ rijā. Japānas uzņēmums stabili turas automobiļu un motociklu ražošanas pasaules reitinga 7.–8. vietā. Bez Japānas Honda ražo­ šanas jaudas sasniedz daudzas pasaules valstis: ASV, Kanādā, Meksikā, Lielbritānijā, Ķīnā, Turci­ jā, Taizemē, Indonēzijā, Malaizijā, Vjetnamā, Argentīnā un Brazīlijā.

“General Motors” • Zīmoli ‒ Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC • Pasaules pārdošanas apjoma daļa – aptuveni 10,2%

“Stellantis” • Zīmoli ‒ Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, RAM, Jeep, Maserati, Ferrari, Lancia, Peugeot, Citroën, DS, Opel • Pasaules pārdošanas apjoma daļa ‒ aptuveni 10,4%

Joprojām vadošais Amerikas auto­ ražotājs un viens no tiem, kam pie­ der vismaz 10% no pasaules auto­ mobiļu tirgus. “General Motors” ir zaudējis daudzus zīmolus – Opel, Saab, Hummer, Saturn, Pontiac, Oldsmobile, Plymouth, Holden u.c. Mūžsenais Amerikas Buick galvenokārt tiek tirgots Ķīnā, kur tas ir visai populārs, bet liela daļa Chevrolet un GMC paliek iekšējā tirgū. GM galvenā mītne atrodas Detroitā, savukārt rūpnīcas ir visos kontinentos.

“Stellantis” tika izveidots 2021. gadā kā superkonglomerāts, apvieno­ joties diviem konglomerātiem – “FCA” (Fiat Chrysler Automobiles) un “Groupe PSA”. “FCA” radās, kad 2014. gadā “Fiat” nopirka “Chrysler Group”. “PSA” tika izveidots, kad “Peugeot” 1970. gados iegādājās “Citroën”; vēlāk uzņēmums 2017. gadā no “GM” nopirka vācu “Opel” un britu “Vauxhall”. Pirms apvieno­ šanās “FCA” daļa pasaules pārdo­ šanas apjomā bija aptuveni 5,6%, “PSA” – aptuveni 4,8%. Pasaulē bija četri konglomerāti, kas kontrolēja aptuveni 10% pasaules autotirgus, “Stellantis” kļuva par piekto.

29

Noderīga informācija

Ja Honda gadījumā īpašā zīmola Acura izveide Amerikas tirgum izrādījās veiksmīgs solis, tad Toyota / Scion gadījumā – ne visai.

ASV zīmols Scion tika prezentēts 2003. gadā un pozicionēts kā jauniešu zīmols, taču panākumus tas neatnesa. 2006. gadā zīmols tika likvidēts, bet līnijā palikušos Scion modeļus sāka tirgot zem galvenā zīmola – Toyota. Fotoattēlā otrās paaudzes Scion tC (2011...2016).

RAM kādreiz bija modeļa nosaukums: Dodge Ram līnija debitēja 1981. gadā. 2011. gadā Ram Trucks jeb vienkārši RAM, kļuva par atsevišķu tirdzniecības marku.

Visticamāk, ka šādi varētu izskatīties Opel Astra, ja Vācijas marka nebūtu pārgājusi koncerna Stellantis paspārnē. Dīvains paziņojums?

Nekā pārsteidzoša: fotoattēlā – Buick Verano. Visā savas pastāvēšanas laikā šis modelis būtībā bija Opel Astra versija Amerikas un Ķīnas tirgum. Tad modelis aizgāja no ASV tirgus, bet palika Ķīnā aizvien vēl būdams tas pats Opel. Modernizācijas plāni skāra abus modeļus – Astra un Verano, taču Astra tika pārveidota uz Peugeot 308 platformas un kļuva principiāli cita, bet jaunais Verano Ķīnai tika izveidots, izmantojot vēl Opel/GM izstrādes.

30

Noderīga informācija

“Daimler” • Vieglo automašīnu zīmoli ‒ Mercedes­Benz (apakšzīmoli ‒ AMG un Maybach), Smart • Pasaules pārdošanas apjoma daļa ‒ aptuveni 3,2%

“Renault-Nissan-Mitsubishi” • Zīmoli ‒ Renault, Samsung Motors, Dacia, Datsun, Nissan, Infiniti, Lada, Mitsubishi • Pasaules pārdošanas apjoma daļa – aptuveni 12%

“Ford Motor” • Zīmoli ‒ Ford, Lincoln • Pasaules pārdošanas apjoma daļa – aptuveni 6,7% Pēdējos dažus gadus, kas iezī­ mējušies ar pozīciju zaudēšanu atsevišķos tirgos un dažu rūpnīcu slēgšanu, diez vai var uzskatīt par veiksmīgiem koncernam “Ford Motor”. Vēl samērā ne­ sen koncerns ietekmēja tādus zīmolus kā Land Rover, Mazda un Volvo. Patlaban Ford ir tikai viens apakšzīmols – Lincoln, kas ražo augstākā cenu segmenta auto­ mašīnas, galvenokārt ASV. Tomēr Ford ražošanas un pieprasījuma ģeogrāfija joprojām ir plaša – Zie­ meļamerika un Dienvidamerika, Eiropa, Austrālija un Jaunzēlande.

Koncerns, kura nosaukums kopš 1926. gada bija “Daimler­Benz AG”, no 1998. līdz 2007. gadam tika saukts par “DaimlerChrysler AG”. 2007. gadā tika pārdoti 80% Chrysler LLC akciju un koncernu sāka dēvēt par Daimler AG. Vieglie automobiļi tiek ražoti Vācijā, Aus­ trijā, Ēģiptē, Ungārijā, Indonēzijā, Malaizijā, Meksikā, Krievijā, Spānijā, Dienvidāfrikā, Taizemē, ASV un Vjetnamā.

Par alianses “Renault­Nissan” izveidošanas oficiālo datumu tiek uzskatīts 1999. gads. Apvienošanās, kas sākās ar savstarpēju akciju iegādi, nenoritēja gludi, un savstar­ pējās pretenzijas izdevās atrisināt tikai dažus gadus vēlāk. Periods no 2010. līdz 2018. gadam iezīmējās ar stratēģisko sadarbību ar “Daimler AG” – puses arī apmainījās ar akciju paketēm. 2016. gadā “Nissan” no­ slēdza 34% “Mitsubishi Motors Cor­ poration” akciju iegādes darījumu.

Ražotnes atrodas Francijā, Japānā, Indijā, Krievijā un Brazīlijā.

Augstāk atainotā ir diezgan vienkār­ šota versija, un minētie skaitļi ir dažu pēdējo gadu vidējie rādītāji. Atbilde uz jautājumu “kam kas pieder” arī ir mazliet sarežģītāka neskaitāmo tā dēvēto savstarpējo iekļūšanu dēļ, kad vienam autokoncernam pie­ der noteikta cita akciju procentuālā daļa. Piemēram, “Daimler AG” vieglo automašīnu segmentā pieder 7% “Tata Motors Ltd” akciju, 3,1% alianses “Renault­Nissan­Mitsubishi” akciju un 10% “Tesla Motors” akciju, bet kravas auto segmentā – 85% “Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation” akciju un 15% Krievijas “KamAZ akci­ ju”. Un tas vēl ir nepilnīgs saraksts.

Apskatā minēti ne tuvu visi automa­ šīnu zīmoli, piemēram, nav minēts Volvo, kas tagad ietilpst Ķīnas “Geely Group”. Kopumā pašreizējā situācija pēc kāda laika var mainīties, jo paš­ laik jau katrs trešais automobilis tiek ražots Ķīnā. Pasaules vadošie koncer­ ni, protams, arī tajā piedalās, veidojot kopuzņēmumus ar Ķīnas autoražo­ tājiem, savukārt paši Ķīnas zīmoli ar katru gadu kļūst arvien spējīgāki.

“VAG” • Vieglo automašīnu zīmoli ‒ Volkswagen (VW), SEAT, Ško­ da, Audi (apakšzīmols Horch), Bentley, Bugatti, Lamborghi­ ni, Porsche, kravas auto ‒ MAN, Scania • Pasaules pārdošanas apjoma daļa – aptuveni 12,4% Statistika ir mānīga – atšķirībā no dažiem citiem koncerniem “VAG” pārdošanas skaitļos iekļauj ne ti­ kai vieglo komerctransportu, bet arī smagās kravas automašīnas Scania un Man. Mērķis ir skaidrs – kļūt par publisku un formālu pirmo numuru pasaulē. Lai gan Vācijas koncerna pozīcijas pašas par sevi ir visai augstas, “VW” sāka aktīvi uzpirkt zīmolus vai, parei­ zāk sakot, citus autoražotājus jau 1980. gados. Par pirmo 1986. gadā kļuva SEAT, 1991. gadā tika no­ pirkta Škoda. 1998. gadā zīmolu portfelim tika pievienots Bentley, Lamborghini (iegādājās meitas­ uzņēmums “Audi”) un “Bugatti”.

No 2009. gada sākās “Porsche” “maigās pārņemšanas” process, kas noritēja līdz 2012. gadam. 2011. gadā “Audi” iegādājās motocik­ lu uzņēmumu “Ducati Motor Holding S.p.A”. Turklāt 2009. gadā “VW” nopirka “Scania” akciju kon­ trolpaketi, bet 2011. gadā – “MAN”.

Tas, kas notiek tagad, vēl nav globali­ zācijas pēdējā vītne. Interesants fakts – formāli visas minētās apvienošanās notiek tāpēc, lai samazinātu automa­ šīnu pašizmaksu. Tiesa, neskatoties uz to, no paaudzes paaudzē automo­ biļi kļūst arvien dārgāki. Vai runa ir par konstrukcijas sarežģīšanos ekolo­ ģijas labad? Ne tikai un ne gluži, taču tā ir atsevišķa stāsta tēma. Jebkurā gadījumā viena lieta paliek nemainī­ ga – ja kaut kas tiek darīts, tad kādam tas ir izdevīgi, un par visu vienmēr maksā galapatērētājs.

IZCILI

Gudri salikts: Zobsiksnu komplekti no INA. INA zobsiksnu komplektos ietilpst visas nepieciešamās detaļas OEM kvalitātes remontam, tādēļ mūsu zobsiksnu komplekti ir pirmā izvēle domājot par gazu sadales mehānisma apkopi. Mēs piedāvājam speciāli izstrādātus komplektus gandrīz jebkurai automašīnai, ka arī komplektus ar iekļautu ūdens sūkni. Lai atvieglotu mehāniķu darbu, katrs komplekts ietver nomaiņas instrukciju, gadījumos kad nepieciešama īpaša vērība. http://aftermarket.schaeffler.com

34

Noderīga informācija

MERCEDES-BENZ E-CLASS W212 CETURTĀ PAAUDZE (2009–2016), EKSPLUATĀCIJAS NIANSES Lietoto automašīnu tirgū E­Class ir ļoti pieprasīts modelis, taču atsauksmes par to ir pretrunīgas. Vieni automašīnu slavē – ne velti W212 Vācijā un citās valstīs tās masveidā tika izmantotas kā taksometri. Taču citi, gluži pretēji, modeli dēvē par problēmu un dārgu ekspluatācijas izmaksu ziņā. Taisnība daļēji ir gan vieniem, gan otriem, jo runa bieži vien ir par dažādām automašīnas versijām un dažādiem lietošanas apstākļiem.

Dīzeļdzinēji Plaši izplatītais 2,1 litra 4 cilindru dīze­ lis OM 651 tiek uzskatīts par izturīgu un ar diezgan lielu resursu. Šis dzinējs tika uzstādīts pat komercmodeļiem, piemēram, Sprinter. Tomēr sākot­ nēji visās šī motora versijās, izņemot vismazāk jaudīgāko, tika izmantotas pjezoelektriskās sprauslas Delphi, kas savulaik izpelnījās diezgan daudz pārmetumu. Darbības traucējumu un sprauslu sūču dēļ dzinējs zaudēja jaudu, pārgāja avārijas režīmā un pat varēja noslāpt braucot. Vissmagāka­ jos gadījumos sprauslu sūces izraisīja virzuļu izdegšanu vai hidrotriecienu.

Problēma izrādījās tik nopietna un masveidīga, ka 2011. gadā dzinē­ ja konstrukcija tika uzlabota, bet pjezoelektriskās sprauslas aizstātas ar elektromehāniskajām. 2011. gadā izlaistajiem dzinējiem tika organizēta degvielas sistēmas modernizācijas un elektroniskā vadības bloka pārprog­ rammēšanas servisa kampaņa, tomēr ne gluži visi automobiļi ar OM 651 motoriem piedalījās šajā kampaņā.

Virsbūves metāls ir kvalitatīvs, lakas un krāsas pārklājums – stiprs. Ārējā dekora hroms pēc četriem vai pieciem gadiem pārklājas ar sūbējumu, lukturu mīkstā plastmasa mazliet norīvējas un zaudē caurspīdīgumu, bet ksenona iedegšanas bloki ne visai veiksmīgās konstrukcijas dēļ cieš no mitruma iekļūšanas.

Jaunās sprauslas bez īpašām prob­ lēmām spēj nokalpot 200–250 tūkst. km. Starp citu, pareizas ekspluatāci­ jas apstākļos augstpiediena degvielas sūknis un turbīnas kalpo apmēram tikpat.

Plānā vienrindas ķēde teorētiski var izturēt arī 250 tūkst. km, bet nereti

piesaista uzmanību ar troksni jau pie 150 tūkst. km. Problēma bieži vien nav pašā ķēdē, bet gan spriegotājā vai plastmasas nomierinātājā. Ar problē­ mas risināšanu labāk nevilcināties, jo pastāv risks, ka ķēde var pārlēkt un var notikt vārstu sadursme ar virzuļiem. Ķēde atrodas dzinēja aizmugurē, kas nav visai ērti no apkopes viedokļa, un

35

Noderīga informācija

tāpēc, mainot spriegotāju vai nomie­ rinātāju, derētu nomainīt arī pašu ķēdi, pat ja tā vēl izskatās darbspējīga.

Pie aptuveni 200 tūkst. km nobrau­ kuma ieteicams profilaktiski nomai­ nīt slēgvārstu cilindra eļļošanas ma­ ģistrālē – tas mēdz bez brīdinājuma ieķīlēties, izraisot eļļas badu ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpat arī vajadzētu uzmanīt kvēpu filtra stā­ vokli, – ja tas ir aizsērējis, tad izplūdes kolektors sāk pārkarst un no iekšpu­ ses atslāņoties, ar daļiņām sabojājot turbīnas lāpstiņas.

Līdzīgas problēmas ar kolektoru un ķēdes piedziņu ir raksturīgas arī 3,0 litru 6 cilindru dīzelim ОМ642. Turklāt pirmajos pāris gados ražotajām auto­ mašīnām nedrošo blīvju dēļ tecēja eļļas radiators, līdz kamēr kārtējās uzlabojumu sērijas ietvaros blīves tika nomainītas pret termiski izturīgākām.

Benzīna dzinēji 4 cilindru 1,8 litru motoram M271 ir diezgan ilgizturīgas cilindru čuguna čaulas un turbokompresors, kas spēj nokalpot vismaz 200 tūkst. km. GSM

ķēde – plāna, vienrindas, resurss – aptuveni 80–100 tūkst. km. Gāzes sadales mehānisma vājās vietas – spriegotājs un gāzes sadales fāžu regulēšanas uzmava ar fiksatoru, kas izjūk. Šiem mezgliem nolietojoties, sāk atskanēt raksturīgi klusa sprak­ stēšana. Defektus labāk novērst ne­ kavējoties, jo ķēde var ne tikai pārlēkt, bet pat vispār nolidot nost.

2,0 litru turbomotors M274, kas parādījās pēc 2013. gada restailinga, kļuva sarežģītāks, bet ne drošāks.

Eļļas sistēmas regulējošais vārsts, kas sabojājās, nobraucot mazāk par 100 tūkst. km, spēj izraisīt eļļas badu, kā rezultātā rodas skrambas cilindros, bet GSM ķēde izstiepjas pēc 100–150 tūkst. km. Gāzes sadales fāžu regulē­ šanas uzmavu diski un izciļņi, kas uz sadales vārpstām uzsēdināti ar uz­ presēšanas metodi, dažreiz sagriezās jau pie 15–20 tūkst. km nobraukuma, kas kļuva par iemeslu sadales vārpstu masveida nomaiņai garantijas ietva­ ros. Garantijas gadījumos tika atzīmē­ ti arī turbokompresori un dzesēšanas sistēmas sūkņi. Galvenās konstruktī­ vās nepilnības tika novērstas moder­ nizācijas rezultātā 2014. gadā.

Salonā auto vecumu var nodot stūres segums, kas noberžas, nobraucot līdz 100 tūkst. km, un mākslīgās ādas sēdekļu apšuvums var saplaisāt pat divreiz agrāk. Dabiskā āda un audums iztur daudz ilgāk. Aiz priekšējā paneļa atrodas daudzi elektroniskie bloki, kas paaugstināta mitruma dēļ priekšlaicīgi sabojājas. Lai no tā izvairītos, ieteicams regulāri tīrīt drenāžas kanālus pie motora vairoga.

Automašīnām pirms restailinga (vecākām par 2013. gadu) lukturi mēdza aizsvīst un saduļķoties, tostarp iekšpusē, pārkaršanas dēļ. Ir zināmi daudzi gadījumi, kad priekšējie lukturi tiek nomainīti garantijas laikā. Modernizētā optika kļuva hermētiskāka un nemēdz pārāk uzkarst, tomēr kaitinošs traucēklis var būt diožu gaitas lukturu sabojāšanās pēc trīs līdz četru gadu ekspluatācijas. Formāli šajā gadījumā neizjaucamais lukturis ir jāmaina pilnībā, taču lietpratēji ir iemācījušies atvērt ar hermētiķi pielīmēto vāciņu un pārlodēt diodes. Lukturu nehermētiskuma un tā rezultātā elektronisko plašu oksidēšanās dēļ sabojāties mēdz arī aizmugurējo lukturu gaismas diodes.

6 cilindru motoriem M272 ir divrindu ķēde, kas nemēdz ātri izstiepties, to­ mēr GSM piedziņā ir citas problēmas, tostarp balansa vārpstas piedziņas zvaigznītes pēc 120–150 tūkst. km dažkārt tik ļoti nolietojas, ka nobīdās gāzes sadales fāzes. Rezultātā dzinējs zaudē jaudu un sāk trokšņot kā dī­ zelis. To labāk risināt, īpaši neatliekot, jo ķēde var arī pārlēkt. Tāpat balansa vārpstas un kloķvārpstas zvaigznītēm laika gaitā izžūst un izdilst troksni slāpējošā gumijas daļa, ar nodiluma produktiem aizsērējot eļļas uztvērēja tīklu karterī. Cilindru virsmas stiprinā­ šanai tiek izmantots pārklājums Alusil – teorētiski ilgizturīgs, bet realitātē diezgan viegli sabojājas no kvēpu un sagrūstošā katalizatora cieto daļiņu iekļūšanas cilindros.

36

Noderīga informācija

Astoņu cilindru atmosfēru dzinējs M157 ar 6,2 litru tilpumu AMG versijās pirms restailinga izcēlās ar neveik­ smīgu sadales vārpstu un vārstu bīdītāju materiālu izvēli – to nodilu­ ma produktu dēļ cilindros pat radās skrambas. Modernizētajā versijā to nomainījušais 5,5 litru tilpuma pūtes sistēmas V8 (M273) cieš no tām pašām problēmām, kādas ir arī 6 ci­ lindru M272. Turklāt dzinējs ir zināms ar divu turbokompresoru un GSM piedziņas ar trīs ķēdēm drošuma problēmām.

Automašīnā ir daudz elektronikas, tās dzīvotspēja ir vidēja, tomēr galvenie defekti un to risināšanas veidi ir jau sen zināmi. Piemēram, ja automātiskā PPK ar mazu ātrumu vai stāvēšanas laikā patvaļīgi pāriet no D režīma uz Parking, tad, iespējams, problēma ir elektromehāniskajā aizdedzes slēdzenē, kas daudziem Mercedes-Benz modeļiem bieži tika mainīta garantijas laikā. Visai iebūvētajai elektronikai nepatīk sprieguma izmaiņas, turklāt jāseko līdz ne tikai galvenā akumulatora, bet arī rezerves akumulatora stāvoklim (fotoattēlā) – bez tā automašīna vairs nesaskata atslēgas un neatslēdz durvis. Iebūvētā sistēma bieži vien neļauj uzlādēt šo papildu bateriju – 2011. gadā tādēļ pat nācās koriģēt programmatūru.

Transmisija 711. vai 716. sērijas sešu pakāpju me­ hāniskās kārbas izrādījušās veiksmī­ gas, bet no automātiskajām PPK par drošāku tiek uzskatīts piecu pakāpju agregāts 722.6 5G­Tronic, kas sasto­ pams restailinga četru cilindru versi­ jās. Šī 1996. gadā izstrādātā kārba jau sen tikusi vaļā no “bērnu slimībām” un ar pienācīgu apkopi pilnībā spēj nokalpot līdz pusmiljonam kilometru.

Septiņu pakāpju kārba 722.9 gandrīz nerada jautājumus par mehānisko daļu, bet tās elektroniskā plate reti iztur vairāk par 100 tūkst. km. Berzes sajūgu bloķēšana sāk darboties jau no pirmā pārnesuma, kas pozitīvi ietekmēja ieskrējiena dinamiku, bet negatīvi – resursu. Ekspluatācijas pilsētas režīmā eļļa ātri piesārņojas ar sajūga nodiluma produktiem, tādēļ hidrotransformators sākumā tik tikko izturēja 50–80 tūkst. km. Kārbu save­ da kārtībā vairākos posmos. Selektora pārnešana no centrālā tuneļa uz stū­ res statni pēc kārtējās modernizācijas problēmas pavairoja – pēc 150–200 tūkst. km sabojājas neremontējamā servopiedziņa mehatroniskajā pārne­ sumu vadības blokā. Lai pagarinātu jebkuras 7G­Tronic versijas resursu, ieteicams uzstādīt ārējo siltummaini un mainīt eļļu ik pēc 30–40 tūkst. km.

Deviņu pakāpju “automāti” 9G­Tronic, kas parādījās 2014. gadā, uzlaboja degvielas ekonomiskumu, tika vaļā no savu priekšgājēju problēmām, taču ieguva citas “bērnu slimības”.

Kārbai vairākas reizes tika veikta programmatūras nomaiņa garanti­ jas ietvaros, piemēram, lai noņemtu rāvienus pārslēdzoties, ar ko izcēlās pirmo izlaiduma gadu agregāti.

Pilnpiedziņas 4Matic opciju sistēma ir visai droša, lai gan ķēdes pirmo divu izlaiduma gadu automašīnu sadales kārbās dažkārt sagādāja problēmas, nobraucot vien 40–70 tūkst. km.

Ritošā iekārta Atšķirībā no priekšgājējiem W210 un W211 ar divsviru priekšējo pieka­ ri W212 priekšpusē ir vienkāršs un diezgan izturīgs Macpherson. Aiz­ mugures daudzsviru balstiekārta arī tika nopietni pārstrādāta. Tā rezultātā ritošā daļa var neprasīt uzmanību līdz 70–100 tūkst. km, pat ar 18 collu diskiem. Versijās ar pneimatisko pie­

kari pneimobaloni ir labāk pasargāti no ceļu netīrumiem un reaģentiem, un to resursu tagad parasti ierobežo tikai gumijas dabiskā novecošana pēc septiņiem vai astoņiem gadiem.

Kompresors ar maģistrālēm parasti par sevi atgādina ne ātrāk kā pēc 130–150 tūkst. km. Daži īpašnieki nemin rekordlielu bremžu disku un kluču resursu, bet tās ir stabilizācijas sistēmu aktīvas darbības un bremžu disku žāvēšanas sekas.

Gan parasto, gan elektroniski vadā­ mo amortizatoru resurss parasti ir 120–150 tūkst. km. Ar to pašu nobrau­ kumu stūres pastiprinātāja sūknis var sākt radīt troksni, bet stūres līstē parādās brīvkustība. Līstes ar elek­ trisko pastiprinātāju kalpošanas laiks pēcrestailinga versijām ir aptuveni salīdzināms, taču problēmas papildi­ na tas, ka pie pārāk zemu novietotā pastiprinātāja no mitruma cieš insta­ lācija, bet elektriskā moduļa korpusu ir viegli sabojāt, uzbraucot uz šķēršļa ar apakšu.

Kopsavilkums Protams, ka izturības un nepreten­ ciozitātes ziņā E­Class W212 būtu nekorekti salīdzināt ar tādiem priekš­ gājējiem kā W123 vai W124. Tomēr tas vien jau ir labi, ka, neskatoties uz pašreizējām drošuma samazināšanās tendencēm no paaudzes paaudzē, W212 nav kļuvis acīmredzami sliktāks par iepriekšējiem W210 un W211. Lai gan atsevišķu mezglu konstrukcijas sarežģīšana, protams, radīja papildu problēmas. Kas attiecas uz izturī­ bu un izmantošanu taksometros, dīzeļa versijas (īpaši ar mehāniskajām kārbām vai vecākām automātiska­ jām ātrumkārbām) patiešām spēj nobraukt pusmiljonu kilometru un vairāk, ja tiek veikta pareiza un savlai­ cīga apkope. Benzīna versijas reizēm prasa vairāk uzmanības.

Turklāt kopumā E­Class W212 diez vai izrādīsies problemātiskāks par tādiem “klasesbiedriem” kā 5. sērijas BMW. Realitāte ir tāda, ka mūsdienī­ gam šīs klases automobilim a priori ir nepieciešama kvalitatīva apkope, kas nozīmē zināmas izmaksas. Un, ja potenciālais īpašnieks, kurš izvēlēsies automašīnu ar caurskatāmu vēsturi un nelielu nobraukumu, ir tam ga­ tavs, tad viņš, visticamāk, būs apmie­ rināts ar pirkumu.

NIEMIECKA PRECYZJA

ZNANA NA CAŁYM SWIECIE

38

Noderīga informācija

MAINĪT DZINĒJU

VAI ŪDENSSŪKNI? Ir tāds labi zināms ieteikums – mainot gāzes sadales mehānisma (GSM) siksnu, jānomaina arī visas piedziņas sistēmas saistītās sastāvdaļas. Šis ieteikums nav radies tāpat vien – ietaupījums uz saistīto detaļu nemainīšanas rēķina pēc kāda laika var radīt vai nu papildu izmaksas par atkārtotu remontu, vai arī pavisam kritiskus bojājumus ar dārgām sekām, kā arī strīdīgas situācijas ar vainīgo meklēšanu. Lūk, viens no šādiem gadījumiem.

Cilindros redzamas klaņu sitienu pret virzuļiem pēdas.

Uz autoservisu atbrauca automa­ šīna, kurai vajadzēja nomainīt GSM siksnu. Īpašniekam piedāvāja no­ mainīt GSM siksnas komplektu, kurā ietilpst ūdenssūknis, spriegotāji un citas sastāvdaļas, taču viņš atteicās,

apgalvojot, ka jāmaina tikai siksna.

Siksnu nomainīja, automašīna aiz­ brauca. Nepagāja necik ilgs laiks, kad automašīnas dzinējs braucot kaut kā dīvaini noraustījās, noslāpa un vairs nebija iedarbināms. Īpašnieks

automašīnu ar evakuatoru atveda uz minēto servisu, pauda pretenziju par uzstādītās siksnas kvalitāti un mehā­ niķu kvalifikāciju, pieprasot novērst defektu. Taču notikušo nebija gluži pareizi nosaukt par defektu.

40

Noderīga informācija

ka montāžas brīdī spriegotājs arī bija uz resursa robežas. Mezgla izjaukšana aizdomas apstiprināja. Uz spriegotāj­ rullīša regulējošā ekscentra iekšējās virsmas tika atrastas skrambas, bet rullīša ārējais antifrikcijas slānis bija noberzts līdz metāla pamatnei.

pēdējiem elpas vilcieniem. Tomēr tas vēl nav viss.

Turpmākais bija tikai likumsakarīgs saistošo elementu kritiskā nolietoju­ ma rezultāts. Kādā brīdī notika ieķīlē­ šanās, kā rezultātā GSM siksna pārlē­ ca un vārsti saskārās ar virzuļiem. Kad automašīnas īpašniekam parādīja un paskaidroja, kas tieši un kāpēc bija noticis, viņš saprata, ka runa nav vis par siksnas kvalitāti vai mehāniķu kvalifikāciju. Bija jautājums: ko darīt tālāk? Ir divi varianti – vai nu nodot automašīnu autokapsētā, vai arī autokapsētās mēģināt atrast dzinēju nomaiņai. Otrais variants izrādījās lietderīgāks no ekonomiskā viedokļa un tika īstenots dzīvē.

Uz spriegošanas un palīgrullīšu virsmām, kā arī uz piedziņas siksnas bija redzami virsmas nodilumi un GSM siksnas ārpusē bija ieplēsums.

No saskares ar siksnu un skriemeli bojāts bija arī GSM piedziņas plasti­ kāta korpuss. Ko tas nozīmē? Tikai to,

Viss beidzās labi? Gala rezultātā – jā: automašīna aizbrauca ar citu dzinēju.

Taču šis piemērs ir vēl viens apstipri­ nājums tam, ka taupīšana uz dažām lietām bieži vien rada daudz lielākus laika un naudas tēriņus, nekā sākot­ nēji varētu būt nepieciešams.

Ceturtajā cilindrā nolauzta izplūdes vārsta galva, nav arī virzuļa. Šo detaļu atlūzas mētājas eļļas karterī.

Kad mehāniķi izjauca dzinēju, vi­ ņiem pavērās šāda aina – pirmā un trešā cilindra ieplūdes un izplūdes vārsti bija deformēti, bet uz virzuļu virsmas bija redzamas pēdas no saskares ar vārstiem. Otrajā cilindrā bija redzams tas pats, tikai mazā­ kā apjomā. Taču pārsteidzošākais bija ceturtajā cilindrā – virzuļa tam paredzētajā vietā nebija, un izplūdes vārstam nebija galvas. Pats virzulis (pareizāk sakot – tā sīkās atlūzas) tika atrastas karterī. Turpat arī atradās virzuļu gredzenu fragmenti, sprost­ gredzeni un arī ceturtā cilindra izplū­ des vārsta galva.

Kā zināms, līdzīgi bojājumi ir rakstu­ rīgi kloķvārpstas un sadales vārpstas (vienas vai vairāku) rotācijas sinhroni­ zācijas traucējumu gadījumā. Kāpēc tā notika? Tika izvēlēta kvalitatīva siksna, tā bija pareizi uzstādīta – visas nepieciešamās atzīmes sakrita. Skrie­ meļu un rullīšu rotācijas plakņu novir­ zes bija normas robežās, uzstādīšanas laikā to rotācijai nebija šķēršļu. Viens no iemesliem bija ūdenssūknis. Šim modelim pieļaujamā sūkņa skrieme­ ļa ass brīvkustība ir 0,13 mm, taču šajā gadījumā tā bija ievērojami lielāka.

Rotējot skaidri bija dzirdams troksnis, kāds raksturīgs spārnu rata saskarei ar korpusu. Uz sūkņa korpusa tika at­ rastas antifrīza noplūdes pēdas. Sausi noslāņojumi liecināja par to seno izcelsmi. Sūkņa izjaukšana apstipri­ nāja tā traucējumus ‒ spārnu rats bija salūzis. Proti, nodilums ir bijis jau diezgan sen, sūknis tecēja un siksnas nomaiņas brīdī jau turējās, tā teikt, ar

Sūknis ir kritiski nolietots – rotora ass brīvkustība daudzkārt pārsniedz pieļaujamo vērtību, spārnu rats ir salauzts, GSM siksnai ir ieplēsums.

Uz GSM korpusa redzamas pēdas no saskares ar siksnu un skriemeli, bet uz spriegotājrullīša regulējošā ekscentra iekšējās virsmas ir skrambas.

PAMANI LOGU TĪRĪTĀJU NODILUMU UZREIZ! Tīrītāja kvalitātes vizuālais novērtējums

Svītras

Nenotīrītas zonas

Miglošanās un smērēšana Raustīšanās un troksnis

Diagnosticē tīrītāja kļūmes

Ieplaisājis tīrītājs

Salocīta slotiņa

Nodilusi slotiņa

Neprecīza slotiņas piekļaušanās

Logu tīrītāju slotiņas ar nodiluma indikatoru ļauj pamanīt kļūmes savlaicīgi.

OK

REPLACE

Valeo slotiņu piedāvājums

42

Noderīga informācija

VIRSBŪVES HROMĒTĀS DETAĻAS

TEHNOLOĢIJA, KOPŠANA UN RESURSS Daudzu automašīnu hromētās detaļas ar gadiem zaudē spīdumu, hroms pārklājas ar apsūbējumu vai pat nolūp pavisam. Vai ir kāds veids, kā ilgāku laiku saglabāt to sākotnējo izskatu? Starp citu, bieži nākas dzirdēt, ka vecajām automašīnām hromēto detaļu pārklājums ir bijis stiprāks. Vai tas tā ir?

Vairumā gadījumu atbilde uz otro jautājumu ir apstiprinoša. Uz mūsdie­ nu automašīnām gandrīz nav hroma tādā veidā, kādā to ierasts redzēt uz klasiskajām automašīnām. Agrāk tika izmantota galvaniskā hromēšana, turklāt ar hromu pārklātās detaļas bija no metāla. Klasiskais hroms parādīja lielāku izturību pret agresīvu ārējo ietekmi, kā arī pret sāls reaģen­ tiem. Pat neregulāri kopjot, mehā­ niski nebojāta pārklājuma spīdumu bieži vien samērā viegli izdevās atjau­ not, izmantojot speciālus hromam paredzētus pulierus. Klasiskā hroma attīrīšanai no rūsas izmanto vai nu or­ tofosforskābi, vai arī speciālas pastas, ko pat uzskata par labāku izvēli.

Mūsdienu automašīnās, ja arī ir sa­ stopamas metāla detaļas, kam veikta galvaniskā hromēšana, parasti tie ir tūninga elementi, piem., kā izpū­ tējcaurules uzgaļi vai apvidus auto priekšējie aizsargloki. Kas attiecas uz masveida modeļiem, lielākā daļa virsbūves detaļu ar hromētu spīdumu ir no plastmasas, bet hroms uz tām uzklāts, uzsmidzinot to ar vakuumu (PVD process). Tāda risinājuma ie­ mesls ir pašizmaksas samazināšana.

Turklāt premium klases automašī­ nām un arī augšējā cenu segmenta motocikliem tomēr ir sastopamas gan plastmasas, gan arī metāla deta­ ļas, kas pārklātas ar galvanisko hromu.

Galvanizācija un PVD Hromēšana risina ne tikai deko­ ratīvus uzdevumus. Hroma pār­ klājuma uzklāšana tiek izmantota daudzās citās jomās, tostarp ražo­ šanas. Hromēšanu var izmantot, lai panāktu lielāku detaļu virsmas ter­ moizturību un nodilumizturību, kā arī nolietotu detaļu atjaunošanai.

Salīdzinājumam: dekoratīvā hroma slāņa biezums parasti ir 6–15 mkm (retāk – līdz 30 mkm), bet atjauno­ jošā slāņa – līdz 500 mkm.

Galvaniskā hromēšana ir sarežģīts elektroķīmiskais process. Viena no galvenajām īpatnībām ir darbs ar pasīvo anodu. Hroms, kas pārklāj detaļu, nāk nevis no anoda metāla, bet gan no hromskābju šķīduma, kam nepieciešama pastāvīga elektrolīta reģenerācija. Šī tehno­

Ķīmija Neņemot vērā mehāniskus bojāju­ mus, hromētās plastmasas detaļas galvenokārt apdraud sāls reaģenti uz ziemas ceļiem un agresīva auto­ ķīmija. Kā mazināt reaģentu radīto kaitējumu, ir skaidrs – biežāk jāmaz­ gā automašīna. To ignorējot, palie­ linās risks, ka hromētā plastmasa

loģiskā procesa galvenais trūkums ir hroma savienojumu augstais toksiskums un ar to saistītās pa­ augstinātās prasības ventilācijas sistēmām, elektrolīta utilizācijai un ūdens attīrīšanai. Veicot galvani­ zāciju, ir svarīgi izvēlēties pareizo temperatūru un strāvas blīvumu.

Vakuuma uzsmidzināšanas teh­ noloģija PVD (Physical Vapour Deposition) nozīmē uzklātā ma­ teriāla iztvaikošanu un turpmāku tā nogulsnēšanos uz virsmas. Tiek izmantotas dažādas iztvaikošanas metodes – lāzera, jonu, magnet­ ronu u.c. PVD tehnoloģija izvirza zemākas prasības pārklājamajai virsmai, ir mazāk kaitīga ekoloģijas ziņā, kā arī ļauj panākt plānākas kārtas uzklāšanu – līdz pat dažiem angstrēmiem (1 mkm [mikrons] = 10 000 angstrēmi). pārklāsies ar nespodrām švīkām. Ja situācija nav pārāk ielaista, švīkas var likvidēt ar specializētiem līdzekļiem, turklāt speciālisti iesaka izmantot tieši hromētai plastmasai paredzē­ tos līdzekļus. Ja kopšanas līdzekļa, piemēram, puliera, instrukcijā tiek piedāvāts uzklāt sastāvu uz detaļas, ļaut nožūt un pēc tam izpulēt, tad ļoti iespējams, ka līdzekļa sastāvā ir vasks.

43

Noderīga informācija

pūnu uz detaļas virsmas notur pārāk ilgi vai ļauj tam saulē sakalst, notiks tas pats. Gadījumā, ja nav zināms, kāds šampūns tiek izmantots auto­ mazgātavā, tad labāk uz virsbūves to neturēt ilgāk par divām minūtēm (īpaši uz hromētām detaļām).

рН līmenis Patstāvīgi izvēloties mazgāšanas līdzekli, ieteicams lietot šampūnu ar pH līmeni, kas nepārsniedz 9–10 vai pat neitrālu – pH 6–7. Protams, neit­ rāls šampūns ne tik efektīvi nomaz­ gā iestāvējušos netīrumus, toties tas ir drošāks virsbūvei. Šampūni ar pH virs 11 ir ar augstu sārmu saturu. Uz­ skata, ka vieglās automašīnas lakas un krāsas pārklājumam tādi līdzekļi ir pārāk agresīvi. Būtiski ir uzmanīgi izlasīt instrukciju un mazgāšanas līdzekli atšķaidīt pareizajā propor­ cijā, jo pat saudzējošs šampūns mazgāšanai ar rokām kļūst ne visai saudzīgs, ja koncentrācija ir divas reizes pārsniegta. Tomēr arī vāji sārmainu ķīmiju nav ieteicams turēt uz virsbūves ilgāk par divām mi­ nūtēm, uzklāt uz karstas virsbūves (piemēram, saules karstumā) un, vēl jo vairāk, ļaut tai sakalst uz tīrāmās virsmas. Tās ir svarīgas nianses – ja hroma pārklājums ir kļuvis nespodrs aktīvas un ilgstošas sārmu iedar­ bības rezultātā, tad vēlāk būs ļoti problemātiski vai pat neiespējami atjaunot spīdumu.

Aizsardzība

Klasisko un mūsdienu automašīnu virsbūves detaļu hromētais pārklājums vizuāli izskatās gandrīz vienādi, taču tehnoloģija ir atšķirīga.

Klasikas gadījumā tās ir ar galvanisko hromu pārklātas metāla detaļas, mūsdienu automašīnām tā parasti ir plastmasa, kas pārklāta ar hromu, izmantojot vakuuma uzsmidzināšanas tehnoloģiju.

Pēc apstrādes ar vasku hromētā de­ taļa, iespējams, spīdēs kā jauna, taču diez vai efekts būs ilglaicīgs.

Saistībā ar autoķīmiju ir zināma aksioma – nekvalitatīvi mazgāšanas līdzekļi var sabojāt lakas un krāsas pārklājumu gandrīz vai pāris maz­ gāšanas reizēs. Tas attiecas arī uz hromētām plastmasas detaļām, bet ir viens paradokss – hromēto PVD

pārklājumu var sabojāt pat ar kvalita­ tīvu autoķīmiju, ja to lieto nepareizi.

Mūsdienās izplatītas ir pašapkalpoša­ nās automazgātavas, taču problēma ir tāda, ka autoīpašnieks nezina, kāds šampūns tur tiek izmantots. Bezkon­ takta šampūnu sastāvā bieži ir sārmi, kas ātri un efektīvi saēd netīrumus, taču tikpat efektīvi tie saēd arī deko­ ratīvo pārklājumu. Ja koncentrācija ir pārāk liela, hroms var izbalēt, ja šam­

Efektīvākas ir dažādas preventīvās darbības, kas veiktas tad, kad hroms vēl nav zaudējis spīdumu. Visi virsbū­ ves aizsargpārklājumi, sākot no vaska un beidzot ar tā sauktajiem keramis­ kajiem pārklājumiem, tādā vai citādā mērā aizsargā hromētu plastmasu.

Kāds izvēlas radikālu pieeju – aiz­ sargplēvi, piemēram, caurspīdīgu, poliuretāna. Starp citu, hromētu detaļu pārklāšana ar necaurspīdīgu vinila plēvi (tiem, kam nepatīk hroma spīdums) arī labi saglabā pārklāju­ mu. Ja plēve ir kvalitatīva un pareizi uzlīmēta, tad pēc tās noņemšanas (piemēram, pirms automašīnas pārdošanas) hromētās detaļas būs gandrīz sākotnējā stāvoklī. Mēdz teikt – labākais veids, kā cīnīties ar sekām, ir profilakse, un mūsdienu hromēto pārklājumu gadījumā šis apgalvo­ jums ir īpaši aktuāls.

44

Noderīga informācija

EĻĻAS PATĒRIŅŠ PĒC VĀRSTU BLĪVSLĒGU NOMAIŅAS KONSTRUKCIJAS UN APKOPES NIANSES Kādam ne gluži jaunam automobilim ar lielu nobraukumu bija palielināts eļļas patēriņš. Problēma ir vārstu blīvslēgos?

Tie tika nomainīti, taču eļļas patēriņš pēc tam kļuva vēl lielāks. Kāpēc tā notika, un kāpēc vispār vārstu blīvslēgu nomaiņa ne vienmēr atrisina palielināta eļļas patēriņa problēmu?

Lai atbildētu uz šiem jautājumiem, vajadzētu īsu atgādināt dažus kons­ truktīvus faktus. Vienkāršāk sakot, vārstu augšējās daļas, kas mijiedar­ bojas ar sadales vārpstu, atrodas eļļā.

Eļļa nedrīkst iekļūt sadegšanas ka­ merās. Tādēļ arī tiek izmantoti vārstu blīvslēgi – uz vārstu stieņiem uzstādā­ mi blīvējoši elementi, kas novērš eļļas ieplūšanu pa kātiem cilindros. Vārstu blīvslēgi strādā smagos apstākļos – temperatūra ir augsta, bet vārsta kāts minūtes laikā var veikt vairāk nekā tūkstoš darbību. Atrodoties tik agre­ sīvā vidē, blīvslēgi zaudē elastību, un tātad vairs nevar blīvi piekļauties vār­ stu kātiem un izpildīt savu funkciju.

Materiāls un vēstures fakti Tie, kas piedzīvojuši “žiguļu” laikus, atceras, ka agrāk vārstu blīvslēgi bija jāmaina samērā bieži. Iemesls bija materiālā – šīs detaļas tika izgata­ votas no akrilāta gumijas maisīju­ ma, kura temperatūras izturība bija +150 °C, līmenī. Turklāt darba tem­ peratūra varēja sasniegt +180 °C, kas, protams, samazināja vārstu blīvslēgu resursu. Interesanti, kā pirmo izlaidu­

ma gadu VAZ­2108 dzinējiem vārstu blīvslēgi kalpoja daudz ilgāk nekā klasiskajiem “žiguļiem”. Lieta tāda, ka “Volga” autorūpnīcā sākotnēji šim dzinējam nebija vārstu blīvslēgu, tāpēc tika izmantotas “Goetze” un “Elring” ražotās detaļas. Vēlāk vār­ stu blīvslēgu kalpošanas laiks atkal samazinājās. “VAZ” sāka ražot savus vārstu blīvslēgus no jauna sastāva uz fluorkaučuka bāzes. Šie izstrādājumi bija izturīgāki nekā klasiskajiem “ži­ guļiem”, tomēr tie vienalga atpalika no rietumu analogiem. Bija gadījumi, kad blīvslēgi vienkārši noslīdēja no

buksēm, un, eļļas patēriņš pēc tam, protams, krasi paaugstinājās. Šodien vārstu blīvslēgiem ir diezgan liels resurss. Bez klasiskā fluorkauču­ ka tiek izmantots poliakrilkaučuks, nitrilkaučuks, teflons (PTFE) un citi mūsdienīgi materiāli.

Konstruktīvās atšķirības Kāpēc daži vārstu blīvslēgi teorētiski var noslīdēt no bukses, bet daži – ne­ var? Iemesls ir atšķirīga konstrukcija – ir gan manšetes, gan atloka blīvslēgi.

Elring – Das Original

YouTube

Facebook

Newsletter

10 iemesli izvēlēties ELRING 1. Jau vairāk nekā 140 gadus ELRING ir sinonīms blīvēšanas tehnoloģijām.

2. “ErlingKlinger AG” ir oriģinālā aprīkojuma ražotājs – galvenais piegādātājs un tehnoloģiju līderis automobiļu nozarē visā pasaulē.

3. Visām Erling rezerves daļām ir oriģinālā aprīkojuma kvalitāte.

4. Plašs produktu klāsts visā pasaulē.

5. Pieprasījumam atbilstoši dzinēja blīvēšanas komplekti.

6. Produktu dati un papildu informācija tiešsaistes katalogā un TecDoc vietnē.

7. Ļoti izturīgas universālas blīvēšanas masas: DirkoTM, CurilTM un AFD. 8. Klientu vajadzībām atbilstošs rezerves daļu klāsts vieglajiem automobiļiem un komerctransportam.

9. Lietošanas pamācību video tiešsaistē.

10. Bezmaksas tehniskais atbalsts, zvanot uz tālruni +49 7123 724-799.

www.elring.com

46

Noderīga informācija

Vārstu blīvslēgs ir mainīga diametra bukse. Apakšdaļa ir platāka – tai cieši jāsēž uz vārsta vadīklas. Augšdaļa ir šaurāka, tai cieši jāaptver vārsta stie­ nis. Tādēļ blīvslēga ārpusē šajā šaurā­ kajā daļā parasti atrodas spirālveida atsperes gredzens, kas nodrošina blīvslēga gumijas ciešāku piekļauša­ nos vārsta stienim. Arī apakšdaļā ir metāla elements – tērauda gredzens, ar kuru blīvslēgs ir jāfiksē uz vadošās bukses.

Manšetes un atloka blīvslēgu atšķi­ rība ir tieši apakšdaļā. Ja manšetes blīvslēgs tiek vienkārši uzlikts uz vārsta bukses, tad atloka blīvslēgam tērauda gredzens apakšā paplašinās un beidzas ar atloku. Uzstādot šādu blīvslēgu, vārsta atspere atduras pret šo atloku, tādējādi atloka blīvslēgs savā vietā “sēž” potenciāli drošāk nekā manšetes. Teorētiski manšetes blīvslēgs tomēr var nolidot, bet atloka blīvslēgam to neļaus izdarīt vārsta atspere. Tomēr arī manšetes blīvslēgi mūsdienās ir diezgan droši, un situā­ cijas, kad tie nolido, gadās reti.

Simptomi un risinājumi Vārstu blīvslēgu nodiluma un elastī­ bas zuduma dēļ uz vārstu šķīvjiem vei­ dojas piededži, var samazināties kom­ presija un pasliktināties dinamika, bet izplūdes gāzēs var parādīties skaidri redzami zilganpelēki dūmi. Tieši dūmi un palielināts eļļas patēriņš visbiežāk arī ir tie simptomi, kas liek aizdomā­ ties par vārstu blīvslēgiem. Ir vienkārši veidi, kā var izdarīt savlaicīgus seci­ nājumus par šo detaļu stāvokli. Viena no metodēm – strauji nospiest gāzi,

Kļūdaini simptomi Vai aukstās palaišanas gadījumā dzinējs dūmo, bet pēc iesildīšanas dūmi pazūd? Tādi simptomi bieži vien liecina par vārstu blīvslēgu problēmu. Virzuļu gredzenu nodi­ luma gadījumā parasti mēdz būt citādi – pēc iesildīšanas dūmai­ nība nepazūd. Tomēr, lai pārlieci­ nātos par pieņēmuma pareizību, tādos gadījumos parasti mēra kompresiju. Aprakstītā situācija gadījās kādai automašīnai – vārstu blīvslēgus nomainīja, taču nekas kad dzinējs ir iesilis. Ja dūmakainība ievērojami palielinās, iespējams, tas ir blīvslēgu dēļ. Lieta tāda, ka tukšgaitā uzkrājas noplūstošā eļļa, un, strauji paaugstinot dzinēja apgriezienus, tā izdeg kopā ar lielu daudzumu maisī­ juma. Dūmakainības palielināšanās, bremzējot ar dzinēju vai pārgāzējot, arī var liecināt par vārstu blīvslēgu nodilumu vai elastības zudumu. Šīs metodes, no vienas puses, tiek uzskatītas par diezgan drošām. No

nemainījās. Dzinēja izjaukša­ na parādīja, ka vaina tomēr bija virzuļu gredzenos, bet ne tikai tajos. Situācija izveidojās diezgan sarežģīta. Jo lielākas ir spraugas gredzenu slēgos, jo vairāk atgā­ zu nonāk karterī. Tālāk šīs gāzes kopā ar eļļas tvaikiem virzās uz ieplūdes kolektoru. Ceļā ir uzstā­ dīts eļļas uztvērējs, tomēr, ja eļļas ir pārāk daudz un kanāls liekās eļļas noņemšanai ir aizsērējis, tad daļa eļļas tomēr iekļūst cilindros.

Tieši šī eļļa arī izdega pēc aukstās palaišanas. otras puses, ir dažas nianses, kas tādu aptuveno diagnostiku padara par bezjēdzīgu. Lieta tāda, ka līdzīga eļļas nokļūšana sadegšanas kamerā var notikt arī cita iemesla, piemē­ ram, vārsta stieņa nolietojuma, dēļ.

Ielaistos gadījumos situāciju ar eļļas patēriņu nemainīs pat jaunu blīvslē­ gu uzstādīšana. Samērā reta, tomēr iespējama situācija ir vārsta bukses nodilums. Vārsta blīvslēgs ir pare­ dzēts vārsta garenpārvietošanai, taču tas nevar kompensēt ass brīvkustī­ bu, kā rezultātā eļļa iekļūst cilindros.

Līdzīgus simptomus var novērot arī problēmu ar kartera ventilāciju ga­ dījumā. No iepriekš minētā izriet, ka visdrošākais vārstu blīvslēgu stāvokļa noteikšanas veids ir noņemt vārsta vāciņu un tikt pie tiem, kā saka, dzīva­ jā. Starp citu, šīs procedūras laikā var izrādīties, ka problēma nav blīvslēgos vai arī tā ir tikai viena no problēmām.

Tātad ir skaidrs, kādēļ pēc vārstu blīvslēgu nomaiņas eļļas patēriņš var nesamazināties, bet kāpēc tas var palielināties? Atbilde ir vienkārša: atliek vien sajaukt vietām ieplūdes un izplūdes vārstu blīvslēgus; vārsti ir dažādi un atšķiras arī to blīvslēgi, un mazākā neblīvā piekļaušanās izraisa likumsakarīgu eļļas noplūdi.

Made by MAHLE

160 ražotnes – 1 standarts!

Vienota zīmola kvalitāte visā pasaulē, atbilstoša Vācijas standartiem.

Vai tas būtu oriģinālaprīkojums vai rezerves daļas, mūsu

Uz visiem MAHLE produktiem tiek attiecināti vieni un tie paši

apņemšanās ir būt iespējami tuvu klientam. Tādēļ ražošana

ražošanas procesi un kvalitātes standarti. Iegādājoties MAHLE,

notiek ne tikai Vācijā, bet vēl 35 citās valstīs, 160 rūpnīcās.

jūs saņemat augstākās kvalitātes produktu, kuram būtu uzraksts

Īpaši vēlamies uzsvērt:

"Made in Germany". Lai kur produkts ir ražots, jūs varat uz to paļauties.

neatkarīgi no valsts, kurā notiek ražošana, esiet droši – jūs saņemat kvalitāti, ko garantē MAHLE.

mahle-aftermarket.com

48

Noderīga informācija

STABILIZATORA BUKSES UN ATSAITES KĀPĒC TĀS NOLIETOJAS ĀTRĀK NEKĀ CITAS DETAĻAS? Daudzos lietoto automašīnu apskatos šķērsstabilizatora bukses un atsaites klasificē teju vai kā patēriņa materiālus. Šīs detaļas patiešām iziet no ierindas biežāk par citiem ritošās daļas elementiem, parasti tās nemaksā dārgi, tāpēc arī attieksme pret tām ir kā pret patēriņa materiāliem.

Tomēr tas nenozīmē, ka šīs detaļas nav svarīgas.

Konstrukcija Šķērsstabilizatora uzdevums ir saprotams jau no tā nosaukuma ‒ samazināt sānsveres. Stabiliza­

tora stiprinājumiem ir jānodrošina kustīgums. Stabilizatora stienis (garā daļa) ir piestiprināts ar buksēm, lai nodrošinātu rotāciju, bet gali (sviras) tiek stiprināti vai nu tāpat ar gumijas metāla buksēm, vai arī izmantojot savilcējstangas, ko sauc par stabiliza­ tora atsaitem, kur vienā galā var būt vītne, otrā – lodveida savienojums,

vai arī lodveida savienojumi abos galos. Laika gaitā nolietojas viss – gan bukšu gumija, gan lodveida savie­ nojumi. Tas var izraisīt čīkstoņu, bet lodveida savienojumu gadījumā – arī brīvkustības izraisītus klaudzienus.

Tiek izmantota tāda pati lodveida sa­ vienojuma konstrukcija kā lodbalstos, stūres savilcējstangu uzgaļos. Korpu­

Variants, kad stabilizatora sviras tiek stiprinātas, izmantojot atsaites (savilcējstangas) ar lodveida savienojumiem.

49

Noderīga informācija

sa iekšpusē atrodas polimēra ieliktnis un tur ir iepresēta lodveida tapa.

Savienojums ir piepildīts ar smērvielu un noslēgts ar putekļaizsargu.

Samērā ātram nodilumam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, stabilizatora atsai­ tes pastāvīgi iztur mainīgas slodzes: saspiešanu, izstiepšanu, pagriešanu, turklāt, jo sliktāks ceļš, jo intensīvāka ir slodze. Kas attiecas uz lodveida savienojumiem, savu artavu dod smērvielas dabiskā novecošana, po­ limēra ieliktņa nodilums, bet dažkārt – putekļaizsarga bojājums, kas izraisa paātrinātu bojāšanos.

Tomēr bieži vien autovadītājs tīši, kaut arī neviļus, pakļauj stabilizatora atsaites palielinātām slodzēm, pie­ mēram, kad leņķī brauc pār sliedēm vai guļošajiem policistiem. Tas, pro­ tams, saudzē citas, dārgāks, piekares detaļas, bet būtiski samazina sta­ bilizatora atsaišu resursu. Jo vairāk automašīna brauc, tieši izbraucot pagriezienus, un jo lielāks ir ātrums, jo lielāka ir arī stabilizatora atsaišu slodze. Stabilizatora atsaišu kustīgie elementi visintensīvāk nolietojas tieši diagonālas slodzes gadījumā, kuru cenšas kompensēt. Citiem vārdiem sakot, ātrāks stabilizatora atsaišu no­ dilums ir neizbēgama parādība, ar ko vienkārši nākas samierināties.

Stāvoklis Stabilizatora atsaišu nolietojumu ir diezgan vienkārši atpazīt – simptomi bieži vien ir raksturīgas skaņas noteik­ tos apstākļos. Visvairāk stabilizatora atsaites reaģē uz šķērsslodzēm. Bieži

Stabilizatora stienis parasti tiek stiprināts, izmantojot gumijas metāla bukses. Stabilizatora sviras – dažādi. Fotoattēlā variants, kad kā stiprinājumi izmantotas arī gumijas metāla bukses. Gumija ar laiku zaudē elastību un nolietojas, kas kļūst par iemeslu čīkstoņai. tie sāk čīkstēt un klaudzēt, ja ir izkārti pa diagonāli. Ja ritošajā daļa kopumā nekas neklaudz, bet, lēni pārbraucot dziļas bedres, ir dzirdama čīkstoņa vai klaudzieni, tad iespējams, ka tās ir stabilizatora atsaites. Skaņa mēdz būt diezgan skaļa, bet dobja. Atrodo­ ties salonā, dažkārt ir grūti saprast, no kurienes nāk skaņa, bet, izkāpjot no automašīnas un pašūpojot to, kļūst skaidrs, ka čīkstoņa rodas riteņu zonā. Protams, līdzīgi var čīkstēt arī lodbalsts, taču parasti tas uzvedas klusāk, ja vien tas nav pavisam sasists.

Vienkāršs veids, kā pārliecināties par to, ka skaņas avots ir noteikts parei­ zi, – nesteidzoties divreiz pārbraukt pār kādu šķērsli, piemēram, “guļošo policistu”. Vispirms tas jādara perpen­ dikulāri, pēc tam – leņķī. Ja pirmajā gadījumā skaņu nav, bet otrajā – ir, tad, visticamāk, runa ir par stabiliza­ tora atsaitēm/buksēm. Autoservisos to pārbauda citādi – šūpo automa­ šīnu (uz vibrostenda vai manuāli)

un taustot nosaka brīvkustību. Daži autoīpašnieki, saprotot, ka čīkstoņa vai klaudzieni nāk no stabilizatora atsaitēm, uz savienojuma smidzi­ na ieplūstošu smērvielu vai kaut ko līdzīgu, piemēram, WD­40. Uz kādu laiku tas palīdz, tomēr drīz vien atkal parādās čīkstoņa un klaudzieni.

Neapšaubāmi, stabilizatora bukšu vai atsaišu nodilums nav kritisks defekts.

Tomēr labāk to novērst, nevelkot garumā, vismaz tāpēc, ka braukt, čīkstot un klaudzot, nav visai patī­ kami. Daži autoīpašnieki pat izlemj noņemt šķērsstabilizatoru, lai reizi par visām reizēm vairs nebūtu problēmu.

No drošības viedokļa tādu risināju­ mu nevar saukt par veiksmīgu, jo sānsveres palielināsies un automašī­ na pagriezienos būs mazāk stabila, bet nedārgu stabilizatora atsaišu vai bukšu nomaiņa ik pēc 20–40 tūkst. km noteikti nav tas, uz ko vajadzētu ekonomēt.

50

Noderīga informācija

BOSCH TEHNISKĀS APKOPES

PADOMI: AKUMULATORI Akumulatora defekts ir viens no bie­ žākajiem automobiļa apstāšanās vai nestartēšanās iemesliem. Tas neizbrī­ na, jo akumulatoriem mūsdienās tiek uzstādītas augstas prasības, tāpēc ka tajos ir aizvien vairāk elektronisku sistēmu. Īpaši bīstami ir īsi braucieni, jo tad aku­ mulators zaudē vairāk enerģijas nekā tiek uzlādēts no maiņstrāvas ģenera­ tora. Akumulatora veiktspēju ietekmē arī augsta un zema temperatūra.

Ideālā darba temperatūra ir 20 °C. Augsta temperatūra, īpaši vasarā, pa­ ātrina iespējamo akumulatora nolieto­ šanos. Savukārt ziemā valdošā zemā temperatūra izraisa ķīmisko reakciju palēnināšanos, kas var samazināt akumulatora veiktspēju, un it īpaši tas attiecas uz veciem akumulatoriem.

Un visbeidzot jāatzīmē ne mazāk sva­ rīgs moments – akumulatora uzlādes līmeni bieži samazina arī ilgi dīkstā­ ves periodi ar visām no tā izrietoša­ jām nepatīkamajām sekām.

Ja akumulators nosēžas, vienīgais, kas palīdz, ir transportlīdzekļa aizvilkšana uz tuvāko autoservisu iemesla noteikšanai.

Pirmā svarīgākā lieta – automobilis, kas sniedz palīdzību, un salūzušais automobilis nedrīkst būt savienoti, pretējā gadījumā ir iespējams īssavie­ nojums.

Sarkanā kabeļa skavai ir jābūt pievie­ notai palīdzību sniedzošā automobiļa pozitīvajai spailei.

Sarkanā kabeļa otram galam ir jābūt pievienotam salūzušā automobiļa pozitīvajai spailei.

Melnajai skavai ir jābūt pievienotai palīdzību sniedzošā automobiļa negatīvajai spailei. Savukārt melnā kabeļa otram galam ir jābūt savie­ notam ar nekrāsotu metāla kontak­ tu, kas atrodas drošā attālumā no salūzušā automobiļa akumulatora, piemēram, dzinēja bloku.

Bosch akumulatoru lādētājs C3.

Lai iegūtu papildu informāciju par akumulatoriem, apmeklējiet www.boschaftermarket.com.

Vispirms piestartējiet palīdzību sniedzošā automobiļa dzinēju, tad – salūzušā automobiļa dzinēju.

Skavas ir jānoņem apgrieztā secībā.

Paļaujieties uz Bosch: Plašs produktu klāsts ar tuvu pieejamību un atbilstību gan­ drīz visām prasībām Bosch zīmola uzticamība un Bosch produktu augstā kvalitāte Pieredze akumulatoru ražošanā kopš 1922. gada Pirms un pēc ilgiem dīkstāves periodiem akumulatoru uzlādējiet autoservisā, izmantojot profesionālu lādētāju, vai mājās ar sadzīves lādētāju.

Lādētājam, kas savienots ar akumu­ latoru, vispirms savienojiet sarkano kabeli ar pozitīvo spaili, tad savieno­ jiet melno kabeli ar nekrāsoto metāla kontaktu, kas atrodas drošā attālumā no akumulatora, piemēram, dzinēja bloku.

Pēc tam jūs lādētāju varat pieslēgt elektriskajam tīklam.

Kad uzlāde ir pabeigta, vispirms at­ vienojiet lādētāju no tīkla un tikai tad kabeļus atvienojiet no lādētāja.

Bosch akumulatori Jaudīga kaislība Pateicoties augstajai veiktspējai un pierādītajai augstajai kvalitātei, Bosch akumulatori atbilst daudzu dažādu transportlīdzekļu un lietojumu vajadzībām. Uzziniet vairāk par Bosch akumulatoru priekšrocībām šeit: boschaftermarket.com

52

Autosporta jaunumi

FINIŠĒ LATVIJAS AUTOSPORTA ČEMPIONĀTI Latvijas autosporta sezona tikpat kā noslēgusies, šobrīd atlikušas vien dažas sacīkstes, par kuru norisi turklāt skaidrības nav, jo valstī sācies ierobežojumu laiks. Vairums čempionu jau noskaidroti, bet, kamēr rallijs piedzīvo pavisam grūtus laikus, krietni uzplaukušas tādas disciplīnas kā autosprints un minirallijs. Spraigu cīņu netrūka arī citās sacensībās.

Teksts: Juris Dargevičs Foto: Dace Janova

Rallijkross Latvijas rallijkrosa čempionāta sezonu bija plānots uzsākt jau maijā, taču to­ brīd vēl valdīja daudz neskaidrību par ierobežojumiem, tādēļ sacīkstes tika aizvadītas no jūlija līdz septembrim. Šajā laikā tika aizvadīti četri posmi Biķernieku, Baronu, Mūsas un “333” trasēs. Pēdējā posmā uz starta stājās 70 sportisti no visām Baltijas valstīm, lai noskaidrotu 2021. gada Latvijas čempionus. Ātrajā “Supercar” klasē pirmo vietu šogad guva Edvards Egle, kurš ir panākumiem bagātā rallija pilota Aivja Egles dēls. Viņam izšķiro­

šajās sacīkstēs pietika ar trešo vietu, lai triumfētu kopvērtējumā, kur aiz Edvarda palika Edijs Ošs un Mārtiņš Svilis. Pērn Egle arī uzvarēja Latvijas

rallijkrosa čempionātā, toreiz startējot LADA RX klasē. Citās rallijkrosa klasēs šogad par Latvijas čempioniem kļuvuši Dāvis Tobiass (“CK 650”), Emīls Krūmiņš (“LADA RX”), kurš titulu sasniedza spraigā cīņā pēdējā posma izšķirošajā braucienā, Arnis Odiņš (“Super 1600”), Ivo Gabrāns (“Super 2000”), kuram šī bija debijas sezona rallijkrosā, Ronalds Baldiņš (“Crosscar Xtreme”) un Raivis Galviņš (BMW RX 3000), kam tā bija debijas sezona šajā klasē. Kausa izcīņā uzvarēja Kaspars Fricsons (“Touring Car”) un Maksims Kans (“Juniori”).

Folkreiss Folkreisa Vasaras kausa sezona šogad norisinājās sešos posmos, un trijos no tiem uzvarēja Rūdolfs Bogens, kļūstot par uzvarētāju kopvērtējumā. Vēl

53

Autosporta jaunumi

pirms noslēdzošā posma “Līgo” trasē viņam bija vienāds posmu skaits ar šīs sezonas lielāko atklājumu, junio­ ru braucēju Lenardu Patriku Lepsi.

Finālbraucienā viņš startēja piek­ tais un braucēju burzmā piedzīvoja avāriju, pēc kā sacensības pārtrauca.

Tā kā Lepsis vairs nevarēja piedalīties atkārtotajā startā, Bogenam rokās bija visas vajadzīgās kārtis. Viņš star­ tēja pirmais un pārliecinoši domi­ nēja, izcīnot uzvaru gan posmā, gan kopvērtējumā. Lepsim šogad uzvara vienā posmā, tāpat kā trešās vietas ieguvējam Jānim Saulītem. Tikmēr Krosa komisijas kausa izcīņā, kas norisinās kopā ar folkreisu un šogad notika piecu posmu ietvaros, PRO kategorijā uzvarēja Aivars Galbāliņš, kurš šogad uzvarēja tikai pirmajā pos­ mā, bet aiz viņa kopvērtējumā palika Raivis Anops un Māris Mardoks, kurš vēl pirms noslēdzošā posma bija līde­ ris. AM kategorijā pirmo vietu guva Daniels Rašmanis, kurš sezonas laikā neuzvarēja ne reizi. Jānis Orbidāns ierindojās otrajā vietā, bet Andrejs Freimanis – trešajā.

Rallijs

Autokross Latvijas autokrosa čempionātā, līdzīgi kā rallijkrosā, šosezon notika četri posmi – Pilskalnu, Vecpils, Brenguļu un Mūsas trasēs, cīņām norisinoties no jūlija līdz septembrim. Pēdējais posms autokrosā tika pārtraukts pēc tam, kad vienam no negadījumā cietušajiem braucējiem bija nepiecie­ šama mediķu palīdzība. Par Latvijas čempioniem 2021. gada sezonā kļuva Emīls Mirošņiks (“Mini bagiji”), Mikus

Neško (“Xtreme AX”), Jānis Linde (“VAZ Klasika”), Dāvis Ūdris (1600), Armands Plūme (“Open 2500”) un Ritvars Kārkliņš (“2000 Super”).

Latvijas kausu izcīnīja igaunis Janars Kadaks (“Buggy 1600”) un Markuss Ūtēns (“Xtreme Junior”).

Lai gan Latvijā tiek rīkots Eiropas rallija čempionāta posms un šobrīd ir plāns pat par pasaules čempionāta uzņemšanu pēc dažiem gadiem, na­ cionālajā līmenī sporta veids piedzīvo panīkuma periodu. “Rally Liepāja” bija vienīgās pašu mājās notikušās “lielā” rallija sacensības, kamēr Latvijas rallija čempionāts kopumā sastāvēja no čet­ riem posmiem, – pārējie tika aizvadīti Lietuvā un Igaunijā. Tiesa gan, Latvijas čempionāta ieskaitē dalībnieku bija ļoti maz, nevienā grupā visas sezonas laikā nav startējušas astoņas ekipāžas, līdz ar to pirmo vietu ieguvēji no­ skaidroti tikai Latvijas kausa vērtēju­ mā. Šogad visvairāk punktu ieguva Elvis Hermanis/Gatis Veilands (LRČ1), Nikolajs Grjazins/Konstantīns Alek­ sandrovs (LRČ2), Dmitrijs Feofanovs/ Normunds Kokins (LRČ3), Kaspars Kasari/Rainis Raidma (LRČ4), Jānis Sala/Jānis Bruzinskis (LRČ5), Kristers Cimdiņš/Renārs Šķenders (LRČ6) un Arvis Vecvagars/Gints Gaiķis (LRČ7).

Igauņu pilota Kasari ekipāža, iegūstot Latvijas kausu arī “Junioru” vērtējumā, kā arī Sala/Bruzinskis bija vienīgie, kuri izgāja uz starta visos četros posmos.

Arī rallijsprintā dalībnieku kopumā bijis krietni mazāk nekā šīs disciplī­ nas labākajās sezonās, bet pēdējais posms “Latvija” ir pārcelts uz vēlāku laiku saistībā ar valstī spēkā esošajiem ierobežojumiem. Līderi kopvērtējumā ir Krišjānis Zintis Putniņš/Mārtiņš Pu­ riņš, kuriem ir vienāds punktu skaits ar Ediju Bergmani/Edgaru Grīnu (RK8), Kristers Cimdiņš/Renārs Šķen­ ders (RK9) un Miks Ķenavs/Kristaps Skrodis (RK10).

54

Autosporta jaunumi

Minirallijs Savukārt gluži pretēja situācija ir minirallija nometnē, jo šī discip­ līna pēdējos gados piedzīvojusi īstu uzplaukumu. Arī šeit pēdējais posms plānots sacensību “Latvija” ietvaros, bet šogad jau aizvadītas cīņas Gulbenē, Amatā, Ropažos un Karostā. Visās sacensībās uz starta stājās vairāk par 100 ekipāžām, bet minirallijā “Ropaži” to skaits pat pār­ sniedza 120. Minirallija kausa izcīņas kopvērtējumā līderi ir Kaspars Tiders/ Katrīna Ieva Gabaliņa (1600), Sandis Laukšteins/Lauris Ozols (2000), Gvido Rozenblūms/Indulis Kalniņš (2WD), Kristaps Dzīvītis/Māris Egle (4WD), Kalvis Blūms/Ralfs Lipstoks (4WD+), Miks Ķenavs/Kristaps Skrodis (“Open 2WD”), Māris Dunda/Marita Baja­ rune (“Open 4WD”), Reinis Vilkaitis/ Inga Barkāne (“2WD Rookie”), Raivis Balodis/Ģirts Kārkliņš (“4WD Rookie”) un ārvalstu viesi Tomass Martēns/ Marks Hujsegemss (“Juniori”). Atse­ višķās sacīkstēs šogad startējuši arī tādi panākumus guvuši autosportisti kā Matīss Mežaks, Aleksandrs Grīva, Ainārs Igaveņš un Ralfs Sirmacis.

Amatas posmā starp dalībniekiem bija arī divi pasaulslavenu uzvārdu īpašnieki – kādreizējā WRC pilota Armīna Švarca dēls Fabio un savulaik gan WRC, gan F1 un Lemānā brauku­ šā Stefana Sarazāna atvase Pablo.

Autosprints Tāpat par uzplaukumu jārunā auto­ sprinta kontekstā, amatieru autospor­ tam Latvijā uzņemot arvien lielākus apgriezienus. Pēdējā sezonas posmā Vaiņodē uz starta izgāja rekordliels dalībnieku skaits – 148, bet kopumā šogad norisinājās četri posmi, arī Biķernieku un Mūsas trasēs, kā arī Priekuļos. Latvijas autosprinta kausa izcīņā līdz ar to cīņas bija spraigas un neprognozējamas, bet pirmās vietas sezonas kopvērtējumā sasnie­ dza Andris Aleksejevs (“1600”), Miks Ķenavs (“2000” un “2WD Open”), Genādijs Fedorenko (“RWD” un “RWD Open”), Mairis Sarmulis (“4WD”

un “Audi Quattro”) un Andris Spilva (“4WD Open”). 4WD klasē Sarmulis tikai par vienu punktu kopvērtējumā uzveica Spilvu, bet 1600 klases uzva­ rētājam Aleksejevam bija tāds pats punktu skaits kā otrās vietas ieguvē­ jam Oskaram Remesam. Visvairāk braucēju šogad startēja 4WD katego­ rijā – kopumā 43 dalībnieki.

Autošoseja Autošosejā galvenās cīņas norisinā­ jās Baltijas čempionāta ieskaitē, kur divas sacīkšu nedēļas sacensības risinājās arī Rīgā, Biķernieku trasē, tomēr arī Latvijas ieskaitē kļuvuši zināmi sezonas uzvarētāji. Apgrie­ zienus uzņēmusi “BMW 325 Cup” klase, kur šogad ātrākie bija lietuvieši – pirmo vietu ieņēma Karolis Jovaiša, otrajā vietā ierindojās Edvins Žadei­ kis, kamēr trešo vietu izcīnīja paš­ māju sportists Krišjānis Oskerko. Ne tik spoža šī sezona izvērsās Matīsam Mežakam, kurš par uzvarētāju kļuva pērn, bet šogad palika tikai astotais.

Ja vēl pagājušajā gadā šajā seriālā piedalījās 14 dalībnieki, šogad – jau 55. Atsevišķos posmos startēja arī Konstantīns Calko un Valters Zvied­ ris. Rekordsezona aizvadīta “ABC Race” seriālā, kura trīs posmi no sešiem norisinājās Biķernieku trasē, bet par uzvarētāju kļuva debitants Jānis Ūbelis, kopvērtējumā aiz sevis atstājot Artūru Virbuli un Ernestu Skulti. Piecos posmos aizvadīts arī vēsturisko spēkratu seriāls “Dzinta­ ra Aplis”. Pēteris Laipnieks uzvarēja četros posmos un kļuva par VAZ klases uzvarētāju, Ervīns Kreicbergs guva pirmo vietu VOLGA klasē, bet Ivars Kazāks izcīnīja visvairāk punktus VOLGA 406 ieskaitē.

JAUNA GARANTIJA. PAVEICIET DARBU PAREIZI UN SAŅEMIET 5 GADU GARANTIJU!

U D A G 5 GARANTIJA

Baudiet drošības sajūtu, ko sniedz 5 gadu garantija visiem Monroe produktiem, kas atbilst kvalitatīvas uzstādīšanas prasībām, kad tiek veikta pilnīga amortizatora un atsperes nomaiņa, ieskaitot putekļu sargus un montāžas komplektu, ja iespējams.

5* gadi pasaules līmeņa komforta, kontroles un drošības. 5 gadi pilnīgas pārliecības.

Mēs, Monroe, ieguldot savā biznesā... ieguldām jūsu komfortā un drošībā.

Uzziniet vairāk, apmeklējot www.monroe.com Garantijas saņemšanai ir spēkā nosacījumi. Sīkāku informāciju skatiet monroe.com

*

56

Autosporta jaunumi

AUTOSPORTA SEZONA PASAULĒ

TUVOJAS IZSKAŅAI Autosporta sezona daļēji jau noslēgusies – dažos čempionātos vēl aizvadāmi pēdējie posmi, kamēr citos sacīkstes jau beigušās un čempioni noskaidroti.

Aplūkosim, kas šajā gadā piedzīvots Eiropā un pasaulē populārākajos seriālos!

Teksts: Juris Dargevičs Foto: wrc.com, speedcafe.com motorsportmagazine.com Īpaši aizraujoši notikumi vērojami “Formula 1” pasaules čempionātā, kas gan noslēgsies tikai decembrī un izšķirošās cīņas par titulu gai­ dāmas atlikušo piecu posmu laikā.

Septiņkārtējam čempionam, britam Lūisam Hamiltonam, bieži izdevies nodemonstrēt dominējošu snie­ gumu, nesen “Mercedes” pilots arī sasniedza karjerā izcīnīto 100 uzvaru robežu, taču šogad tik pārliecinoši

vairs nesokas, jo nopietnu pretestību izrāda jaunais un talantīgais holan­ diešu braucējs Makss Verstapens no “Red Bull” komandas, kurš kopvērtē­ jumā ir līderis ar 12 punktu pārsvaru.

Pēdējo mēnešu laikā notikumi attīs­ tījušies strauji – Verstapens uzvarēja Beļģijā un Nīderlandē, pēc tam Itālijā piedzīvojot izstāšanos, Krievijas un Turcijas posmos šķita, ka “Mercedes” formulas atkal ir kļuvušas ātrākas, bet iepriekšējās sacīkstēs ASV spor­ tistam Verstapenam ne bez cīņas izdevās uzveikt Hamiltonu, izcīnot astoto uzvaru šajā gadā. Hamiltons pagaidām triumfējis piecas reizes, bet, kas notiks nākamajās nedēļās, nespēj prognozēt neviens.

Vēl divi posmi atlikuši “Formula 2” čempionātā, kur teorētiskas izredzes uz titulu saglabā pieci sportisti, bet līderim Oskaram Pjastri no Jaunzē­ landes, kurš ietilpst F1 komandas “Al­ pine” attīstības programmā, izdevies sasniegt palielu pārsvaru pār tuvāko sekotāju Gvanju Žou. Arī Roberts Švarcmans no Krievijas, Dens Tik­ tams un Teo Puršērs pēc punktiem vēl var cerēt uz uzvaru čempionātā un vēl jo vairāk uz kādu no pārējām godalgotajām vietām. Iespējams, ka kāds vai pat vairāki no viņiem nākot­ nē startēs arī “Formula 1”. Nevar ne­ pieminēt arī igauņu pilotu Juri Vipsu, kurš savā pirmajā pilnajā F2 sezonā guvis divas uzvaras un kopvērtējumā pašlaik ir sestais. Lai gan viņš ļoti tālu neatpaliek no TOP5, nāksies krietni pacīnīties un varbūt arī piedzīvot konkurentu neveiksmes, lai sezonu pabeigtu augstākā vietā.

Ar elektrību darbināmo spēkratu čempionāts “Formula E” noslēdzās jau augustā. Spriedze cīņā par pirmajām vietām šeit bija pamatīga, neviens ne­ demonstrēja dominējošu sniegumu, bet par čempionu šogad kļuva holan­ dietis Niks de Vrīss, kurš uzvarēja divos posmos. “Mercedes” rūpnīcas pilotam arī tika prognozēta pāriešana uz F1 sacīkstēm, taču tam īstenoties vismaz

57

Autosporta jaunumi

Atgriežoties pie notikumiem Eiropā, Pasaules kausā salonautomobiļiem (WTCC) vēl gaidāmi divi posmi. Gal­ venie pretendenti uz titulu ir šī brīža kopvērtējuma līderis Žans Ehrlahters ar “Lynk & Co” markas auto, otro vietu ieņem Žans­Karls Verņī, kurš startē ar “Hyundai”, bet tālu neatpaliek arī Estebans Gjerei ar “Honda”. Arī šajā čempionātā nav raksturīga viena vai dažu pilotu dominēšana – šogad uzvarējuši jau desmit dažādi sportisti, bet, piemēram, Gjereri, lai gan cīnās par titulu, uz pjedestāla augstākā pakāpiena nav pabijis ne reizi.

pagaidām nebija lemts. Otro vietu šogad sasniedza Edoardo Mortara, bet trešais palika Džeiks Deniss. Kopvēr­ tējumā De Vrīsa pārsvars pār Moratru bija septiņi punkti, bet astoto vietu no otrās šķīra vien četri punkti. Iepriekšē­ jās sezonas čempions Antonio Fēlikss da Košta palika tikai astotais, kamēr uzvaras atsevišķās sacīkstēs sasniedza 11 dažādi piloti.

Arī Amerikā populārākais formu­ lu seriāls “IndyCar” ir finišējis, bet pirmo reizi karjerā par čempionu kļuvis Alekss Palou no Spānijas. “Chip Ganassi Racing” komandas pārstāvis atrāvienu veica vien sezonas izska­ ņā, kopvērtējumā aiz sevis atstājot Džozefu Ņūgārdenu un Pato O’Var­ du, kurš spraigā cīņā par trešo vietu uzveica pieredzējušo un uzvarām bagāto veterānu Skotu Diksonu. Lai gan šis ir amerikāņu čempionāts, da­ lībnieku sastāvs te ļoti internacionāls – pirmajā desmitniekā kopvērtējumā vien tikuši septiņu dažādu valstu sportisti. Palou savu karjeru sāka Eiro­ pā, bet “IndyCar” čempionātā startēja otro sezonu, kuras laikā guva trīs uzvaras. Sezonas prestižākajās sacīk­ stēs “Indy 500” par uzvarētāju kļuva Elio Kastronevess, kurš to paveica jau ceturto reizi karjerā, tomēr brazīlietis nepiedalījās visos sezonas posmos.

Turpat ASV izskaņai tuvojas NASCAR prestižākās klases “Cup Series” sezona.

Vēl atlikušas divas sacīkstes, no kurām čempions tiks noskaidrots pēdējā posmā, jo to paredz noteikumi. Fīniksā par titulu sacentīsies tikai tie, kuri iepriekšējās kārtās cīņu būs izturējuši un tikuši līdz finālam. Pašlaik lielisku sniegumu demonstrē Kails Larsons no “Hendrick Motorsports” komandas – viņš uzvarējis trīs posmos pēc kārtas.

Cīņā par titulu vēl ir arī Čeiss Eliots, Denijs Hemlins, Kails Bušs, Raiens Bleinijs, Martins Truekss juniors, Breds Keselovskis un Džoījs Logano.

Ar skandaloziem notikumiem noslē­ dzās Vācijas salonautomobiļu čem­ pionāts (DTM), kas šogad piedzīvoja lielas pārmaiņas, jo pirmo sezonu tika startēts pēc jaunajiem GT3 gru­ pas noteikumiem. Ja vēl pērn šajās sacīkstēs piedalījās tikai “BMW” un “Mercedes” marku mašīnas, šosezon bija pārstāvētas arī “Ferrari”, “Lam­ borghini”, “McLaren” un “Porsche”.

Noslēdzošajās sacensībās Norisringas trasē, kas atrodas Nirnbergā, uz titulu pretendēja vairāki sportisti, bet viss beidzās negaidīti. Otrajā braucienā startā Kelvins van der Linde uztriecās virsū Liamam Lavsonam, rezultātā sabojājot cerības abiem, bet abās sacīkstēs pie uzvarām tika vācietis Maksimilians Gocs, “Mercedes” arī iz­ mantoja iekšējās pavēles pret citiem pilotiem, kā rezultātā viņš arī kļuva par DTM čempionu. Lavsons zaudēja par trim punktiem un pēc finiša atzi­ na, ka nekad vairs nevēlas startēt šajā čempionātā.

Pasaules čempionātā izturības sacīk­ stēs (WEC) vēl jāaizvada astoņu un

58

Autosporta jaunumi

sešu stundu braucieni, kas abi notiks Bahreinā. Līdzšinējos četros posmos dominējusi “Toyota” rūpnīcas koman­ da – Spā un Portimao uzvarēja Se­ bastjēna Buemī, Brendona Hārtlija un Kazuki Nakadžimas trijotne, bet pēc tam Moncā un Lemānā pirmo vietu guva Maiks Konvejs, Kamui Kobajaši un Hosē Marija Lopess, kuri arī pārņē­ muši vadību “Hypercar” klases kop­ vērtējumā ar deviņu punktu pārsvaru.

Trešie pašlaik ir “Alpine” komandas vīri Nikolā Lapjērs, Andrē Negrao un Met­ jū Vaksivjē, kuri kāpuši uz pjedestāla visās notikušajās sacīkstēs.

Vēl nekas nav beidzies arī rallija tra­ sēs. Eiropas rallija čempionātā (ERC) gan vēl atlicis viens posms, kas notiks Kanāriju salās, bet titulu jau priekšlai­ cīgi nodrošinājis Andreass Mikelsens no “Toksport” komandas. Notikušo septiņu posmu laikā Mikelsens uzva­ rēja tikai divās sacīkstēs, taču Mikolajs Marčiks un Efrēns Ljarena, lai gan ir tuvākie sekotāji, ar norvēģi konkurēt īsti nespēja, un viņiem arī nav ne­ vienas uzvaras. Iepriekšējās sezonas čempions Aleksejs Lukjaņuks sezonu iesāka ar uzvaru, bet izstāšanās trīs rallijos pēc kārtas sezonas vidū pārvil­ ka svītru pāri viņa izredzēm aizstāvēt titulu. Iepriekšējā posmā Ungārijā krievu braucējs vairs pat nestartēja, bet pirmo vietu sasniedza ar Latvijas karogu braucošais Nikolajs Grjazins, kurš šosezon piedalās tikai atsevišķos posmos. Tiesneši gan viņam uzvaru anulēja, jo sportists neapstājās pie konkurenta avarējušās mašīnas, kā to prasa noteikumi. ERC posmos šogad jau uzvarējuši seši dažādi piloti.

Pasaules rallija čempionātā (WRC) tuvu titulam ir Sebastjēns Ožjē, kurš šogad aizvada pēdējo pilno sezonu.

Viņam ir ievērojams pārsvars pār otru “Toyota” komandas pilotu Elfinu Evansu, kurš pirms pēdējā pos­ ma, kas būs Moncas rallijs, saglabā teorētiskas izredzes uz uzvaru. Ožjē šogad uzvarējis četras reizes, taču to nav paveicis nevienā no pēdējiem pieciem rallijiem, kamēr Evansa kon­ tā divi panākumi atsevišķos posmos.

“Hyundai” galvenos favorītus Tjerī Noivilu un Otu Tanaku šogad pārāk bieži pievīla tehnika, lai viņi varētu no­ turēties cīņā par pirmo vietu kopvēr­ tējumā. Tikmēr Mikelsens arī šeit ticis pie titula, paveicot to WRC2 klases ieskaitē, tieši nedēļu pirms gūtā pa­ nākuma ERC. Sportista atgriešanās

pie “Rally2” auto stūres šogad bija kā daļa no plāna, lai, parādot atzīstamu sniegumu, tuvāko sezonu laikā varētu atgriezties augstākajā kategorijā, kas no nākamā gada būs “Rally1” klase, nomainot līdz šim zināmās WRC au­ tomašīnas. Tikmēr junioru pasaules čempionātā (JWRC) triumfēja soms Sami Pajari, savukārt Mārtiņš Sesks un Renārs Francis vēl Spānijas rallijā, kas šai ieskaitei bija pēdējais posms, pretendēja uz čempiontitulu, tomēr aizvadīja diezgan neveiksmīgas sa­ censības. Mūsējie šo gadu noslēguši ar trešo vietu, kas jebkurā gadījumā uzskatāms par augstu sasniegumu.

Pēc diviem posmiem, kas notiks Vāci­ jā, finišēs arī pasaules rallijkrosa čem­ pionāts. Jau kādu laiku ar diezgan lielu pārsvaru kopvērtējumā dominē Timijs Hansens, taču “Hansen World RX Team” vienības sportistam nekas nav garantēts – cerības noteikti nav zaudējuši ne Johans Kristofersons, ne arī līdera brālis Kevins Hansens.

Trīs zviedru pilotu cīņā, Kristofersons spēja pietuvoties Timijam pēc uz­ varām Latvijas otrajā posmā un pēc tam Beļģijā, kamēr Portugālē ne­ veiksmīgā finālā viņš palika pēdējais.

Vācijā uzdevums būs atgūt no līdera 17 punktus, kas gan nebūs vienkārši paveicams. Eiropas čempionāta ātrā­ kajā “Euro RX1” klasē tikmēr cīņas jau noslēgušās, un tur titulu nodrošināja Andreass Bakerūds, kamēr latvietis Jānis Baumanis, kurš arī pārstāvēja “ESmotorsport” komandu, kopvērtē­ juma rezultātos ieņēma godalgoto trešo vietu.

IEPAZĪSTIETIES – JAUNAIS MOTUL 300V Traucoties ātrumsacīkstēs vai pa ceļu, ir kāds nosaukums, kas jau 50 gadus ir sinonīms panākumiem, un tas ir MOTUL 300V. Kopš 1971. gada šis produktu klāsts ir saistīts ar neskaitāmiem panākumiem motorsportā visās pasaules ātrumsacīkšu trasēs, kas sasniegti visskarbākajos apstākļos un uz tehnisko iespēju robežas.

Pēc vairākus gadus ilgas šo produktu pilnveidošanas ciešā sadarbībā ar atzītām komandām no visas pasaules tagad mēs ar lepnumu iepazīstinām ar jaunu 300 V motorsporta produktu līniju automašīnām un piedāvājam to tirgū kā mūsu flagmaņa produkta daudzējādā ziņā uzlaboto versiju.

Jaunās MOTUL 300V motoreļļas arī lepojas ar jaunu, mūsdienīgu logo.

UZLABOTA VEIKTSPĒJA Jaunās MOTUL 300V Racing Engine Oil, samazinot iekšējo berzi, uzlabo dzinēja veiktspēju. Šis jaunais sastāvs nodrošina pierādītu jaudas un griezes momenta palielināšanos visā jaudas diapazonā.

AUGSTĀKA IZTURĪBA MOTUL 300V aizsargā dzinēju, nemazinot veiktspēju, tādējādi samazinot komponentu nodilumu un nodrošinot augstu bīdes stabilitāti maksimālai eļļas plēvītes izturībai pat visekstremālākajos apstākļos gan augstā, gan zemā temperatūrā.

ILGTSPĒJĪBA MOTUL 300V sastāv no organiskajām eļļām, kas izgatavotas no fosiliem, atjaunināmiem materiāliem. Tas samazina eļļu ietekmi uz vidi. MOTUL arī samazina CO2 nospiedumu ražošanas procesā par 25%.

UZLABOTA SAVIETOJAMĪBA MOTUL 300V atbilst mūsdienu dzinēju prasībām – tās ir savietojamas ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām, tādām kā cietu daļiņu filtri (DPF), savietojamas ar biodegvielām (īpaši etanolu) un aizsargā pret LSPI (nekontrolēta degvielas–gaisa maisījuma priekšlaicīga detonēšanās pie zemiem apgriezieniem un augstās slodzēs).

Viss produktu klāsts: Motul 300 V Power: 0W-16 / 0W-20 / 0W-30 / 5W-30 Motul 300V Competition: 0W-40 / 5W-40 / 10W-40 / 5W-50 / 15W-50 Motul 300V Le Mans: 10W-60 / 20W-60

MOTUL 300V LE MANS LE MANS sērija sastāv no augstas viskozitātes motoreļļām, kas pieejamas 10W-60 un 20W-60 viskozitātē. Tā nodrošina maksimālu izturību un ir piemērota dzinējiem, kas pakļauti augstai eļļas–degvielas sajaukšanās pakāpei.

MOTUL 300V COMPETITION COMPETITION sērijā ietilpst vidējas viskozitātes motoreļļas, kas pieejamas ar viskozitāti no 0W-40 līdz 15W-50. Tās piedāvā labāko kompromisu starp veiktspēju un izturību un ir piemērotas dzinējiem, kas pakļauti vidējai eļļas–degvielas sajaukšanās pakāpei.

MOTUL 300V POWER POWER sortimentā ietilpst zemas viskozitātes motoreļļas, kas pieejamas ar viskozitāti no 0W-8 līdz 5W-30, nodrošina maksimālu veiktspēju un ir piemērota dzinējiem, kas pakļauti zemai eļļas–degvielas sajaukšanās pakāpei. dzinējiem.

60

Autosporta jaunumi

RĪGA UZŅEM PASAULES RALLIJKROSA ČEMPIONĀTU Septembra otrajā pusē jau sesto gadu pēc kārtas Biķernieku trasi atkal pierūcināja pasaules rallijkrosa čempionāta dalībnieku kaujas mašīnas.

Līdzīgi kā pērn, Rīgā tika aizvadīti uzreiz divi pasaules ieskaites posmi, kas izvērsās dramatiskiem notikumiem bagāti, noslēdzoties ar Niklasa Gronholma un Johana Kristofersona uzvarām. Eiropas ieskaitē ar “Supercar” spēkratu startēja Jānis Baumanis un sajūsmināja savus līdzjutējus, izcīnot pirmo vietu.

Teksts: Juris Dargevičs Foto: Dace Janova

“Ferratum World RX of Rīga” norisinā­ jās samērā vēsos, taču sausos laik­ apstākļos. Sezonas ceturtajā posmā RX1 klasē trīs kvalifikācijas braucienu summā bija uzvarējis trīskārtējais pasaules čempions Kristofersons, kurš šogad startē zem “KYB EKS JC” komandas karoga, bet aiz viņa palika “GRX­SET” pilots Gronholms. Pirms sacīkstēm Latvijā neviens no viņiem vēl nebija izcīnījis uzvaru kādā no notikušajiem posmiem. Pirmajā pus­ finālā labākais bija Kristofersons, ku­ ram izdevās pārspēt Timiju Hansenu, bet kā trešais vietu finālā nodrošināja Kristiāns Sabo. Tikmēr otrā pusfināla sākumā sadursmi piedzīvoja Gron­ holms ar Kevinu Hansenu. Gronhol­ mam izdevās saglabāt vadību, kamēr Hansens atkrita uz ceturto vietu, līdz finišam tomēr vienu pozīciju atgūstot un ierindojoties trešajā vietā, aiz Timo Šaidera.

Posma fināls iesākās ar pamatīgu drāmu, jo sadūrās abi tā brīža līderi.

Gronholms spēja saglabāt līderpo­ zīciju, kamēr Kristofersona automa­ šīna saslīdēja, un viņš izlidoja ārpus trases, zaudējot iespēju sacensties par pjedestālu. Pēc tam otrajā vietā nonāca Šaiders, taču viņa automašī­ nu piemeklēja tehniskas problēmas, kas liedza sasniegt finišu. Otrajā

pozīcijā nokļuvušais Sabo neizrādījās gana ātrs, un viņa džokera stratēģija nenostrādāja perfekti, tādēļ garām tika brāļi Hanseni, Timijam izcīnot otro vietu, bet Kevinam ­ trešo. Aiz TOP 3 palika Sabo, Kristofersons un Šaiders. Gronholmam šī bija pirmā uzvara sezonā, pirmā pēc vairāk nekā gada pārtraukuma un ceturtā visā karjerā.

61

Autosporta jaunumi

uzvaru. Arī pērn šeit aizvadījām vienu no labākajām sacīkstēm tempa ziņā. Šī trase man laikam padodas labāk par citām. Nezinu, kas jādara, lai rīt atkārtotu panākumu. Uz regulēju­ mu rēķina varbūt kādu sekundes desmitdaļu var iegūt, bet lielu lomu spēlē spēja sataupīt riepas. Manuprāt, labākā sagatavošanās rītdienai būs gardas vakariņas un kārtīgs miegs.

Neko daudz nevajag mainīt.”

Nākamā diena pienāca ar jauniem notikumiem un jaunām intrigām.

Gronholms kvalifikāciju summā kļuva par uzvarētāju, tomēr tas vēl neko negarantēja, jo lielākās cīņas bija tikai priekšā. Arī turpinājums viņam pade­ vās nevainojams, pirmajā pusfinālā nodemonstrējot nevainojamu startu un arī finišu šķērsojot pirmajā pozīci­ jā. Vienubrīd otrais bija Šaiders, taču ar labāku džokera stratēģiju Timijs

“Sajūtas ir lieliskas, taču mazliet dīvainas, jo rītdien jābrauc atkal,” pēc uzvaras pirmajā no abiem Rīgas posmiem sacīja Niklass Gronholms. “Šis fināls nebija mans labākais brauciens. Vēl nāksies paskatīties atkārtojumu, lai saprastu, kas notika sākumā. Otrā kvalifikācija bija ķēpīga, bet kopumā šī bija ļoti laba diena.

Pamazām sākam tuvoties saviem mērķiem. Izskatās, ka mums prob­ lēmas sagādā brīži, kad segums nav gluds. Agrāk, gluži pretēji, tas bija mūsu trumpis, taču ar jauno balstie­ kārtu labāk klājas trasēs ar augstu sa­ ķeri, par ko varam būt priecīgi. Esam daudz strādājuši pie automašīnas, un esmu priecīgs, ka tas ir atmaksājies ar

Hansens tika viņam priekšā. Latvijā ar savu klātbūtni pagodināja arī piere­ dzes un panākumiem bagātais Mati­ ass Ekstroms, kurš šogad galvenokārt piedalās rallijreida sacīkstēs un Rīgā aizvadīja savus “World RX” šīs sezonas vienīgos posmos. 2016. gada pasaules rallijkrosa čempions šoreiz pārstāvē­ ja “Münnich Motorsport” komandu, pirmajā dienā pusfinālā viņš pēc ne pārāk laba starta finišēja ar cauru riepu un posmu pabeidza septītais, bet otrajā dienā aizkļuva līdz finālam.

Otrajā pusfinālā uzvarēja Kristofer­ sons, Ekstroms ierindojās otrajā vietā, bet trešais bija Kevins Hansens.

Otro dienu pēc kārtas no pirmās rin­ das startēja Kristofersons un Gron­ holms, bet, atšķirībā no iepriekš pie­ dzīvotajiem notikumiem, šoreiz abi iztika bez sadursmēm. Kristofersons pirmajā līkumā iebrauca kā līderis,

62

Autosporta jaunumi

Gronholms mēģināja cīnīties par uz­ varu, taču pārspēt zviedru sportistu nebija viņa spēkos un nācās samieri­ nāties ar otro vietu. Pjedestāla trešo pakāpienu sasniedza čempionāta līderis Timijs Hansens, aiz sevis atstājot Ekstromu, brāli Kevinu un Sabo, kurš finālā pēdējā brīdī stājās tehniskas problēmas piemeklējušā Šaidera vietā. Kristofersons Biķer­ nieku trasē notikušajos pasaules čempionāta posmos savā karjerā uzvarēja jau ceturto reizi – vienā no tiem viņš bija labākais arī pērn, tāpat iepriekš bija guvis uzvaras 2017. un 2018. gadā.

“Mēs spējām saost uzvaru jau kādu laiku, bet šodien tā beidzot atnāca,” teica Johans Kristofersons. “Lai gan mums nebija labākā starta pozīcija, viss beidzot salikās mums labvēlīgi.

Esmu ļoti priecīgs par to. Pirmais pagrieziens nebija tik dramatisks kā vakar. Automašīnā veicām dažas izmaiņas pēc trešās kvalifikācijas. Bija prieks, ka auto beidzot spēj paveikt nepieciešamo, kad tas tiešām bija nepieciešams. Nezinājām, kādu stratēģiju ievērot finālā, taču šķita, ka esam uzvarējuši, kad pirmo līkumu izbraucu pirmais. Atmosfēra Latvijā ir fantastiska. Šī ir mana ceturtā uzvara šeit. Šogad bija vairāk skatītāju kā pērn. Tas ir ļoti patīkami gan brauk­ šanas laikā, gan stāvot uz pjedestāla.

Viņu klātbūtni tiešām var sajust. Nav tā, ka skatītāji tikai sēdētu klusībā.

Tas motivē arī braucējus. Lai atkostu

šo trasi, braucējiem un inženieriem jābūt inteliģentiem.”

Paralēli turpat Biķernieku rallijkrosa aplī tika aizvadītas Eiropas čempio­ nāta sacensības prestižākajā “Euro RX1” klasē, kur šogad lietuviešu komandas “ESmotorsport” sastāvā startē Jānis Baumanis ar “Škoda Fabia”. Rīgā notika ceturtais no sešiem sezonas posmiem, un tieši šeit Baumanis savu līdzjutēju priek­ šā izcīnīja savu vienīgo uzvaru šajā gadā. Pēc pirmajā dienā notikušajām kvalifikācijām latviešu braucējs bija

tikai piektais, bet pēc atlikušajām di­ vām kārtām svētdienā jau bija kļuvis par līderi. Jāpiemin, ka sacensībās piedalījās arī Edijs Ošs, kuram izdevās tikt pie ieskaites punktiem, taču līdz pusfinālam viens no Latvijas ātrāka­ jiem autosportistiem neaizsniedzās, kas gan lielākajā mērā skaidrojams ar Eiropas augstākajam līmenim neatbilstošu tehniku. Pusfinālā Bau­ manis startēja labi un noturēja pirmo pozīciju līdz finišam, kamēr viņa komandas biedrs Andreass Bakerūds jau pirmajā līkumā ieslīdēja riepu barjerā un bija spiests atvadīties no iespējas startēt izšķirošajā braucienā.

Finālā Baumanis cīnījās ar Fabjēnu Pailē, finišu šķērsojot priekšā franču pilotam un izcīnot uzvaru. Trešo vietu guva Peters Hedstrēms.

“Latvijas himna sen nav skanējusi uz Eiropas vai pasaules čempionātu pjedestāla,” pēc izcīnītā panākuma atzina Jānis Baumanis. “Beidzot savās sienās izdevās izcīnīt uzvaru. Liels prieks par sasniegto. Paldies ģimenei, atbalstītājiem, komandai, skatītājiem un visiem, kuri turēja īkšķus, ierodo­ ties šeit par spīti visiem apstākļiem! Šī ir komandas pirmā uzvara Eiropas čempionātā, par ko liels prieks. Sest­ dien vēlu vakarā veicām visas nepie­ ciešamās izmaiņas, bet svētdien vairs neko nemainījām. Varbūt bija pāris mazas niansītes, kuras vajadzēja pa­ mainīt, taču atradām ideālus regulē­ jumus. Savu skatītāju klātbūtne dod papildu jaudu.”

64

Ražotāju informācija

RAVENOL – JAUNAIS ABT SPORTSLINE PARTNERIS 2021. gada 1. jūlijā RAVENOL un ABT Sportsline uzsāka kopīgu tehnoloģisko sadarbību motoreļļu, transmisijas eļļu, ierobežotās izslīdes diferenciāļu eļļu un arī bremžu šķidrumu jomā, apvienojot izcilu pieredzi augstas veiktspējas automobiļu segmentā.

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH premium zīmols RAVENOL ir viens no vadošajiem augstas veikt­ spējas smērvielu ražotājiem automo­ biļu un motociklu sektorā visā pa­ saulē. Parakstot sadarbības līgumu, RAVENOL kā OEM piegādātājs uzsāk piegādāt veiktspējai atbilstošās eļļas un smērvielas uzlabotas veiktspējas automašīnām no ABT Sportsline, kas ir pasaulē lielākie Audi un VW automobiļu neatkarīgā rezerves daļu tirgus un augstas veiktspējas tuninga daļu speciālisti. Partneru sadarbība balstās uz kopējo 200 gadu darba pieredzi.

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH jau 75 gadus (kopš 1946. gada) izstrādā un ražo augstas veiktspējas smērvielas – RAVENOL. ABT Sports­ line no Kemptenas Bavārijā šī brī­ ža statusā pastāv kopš 1991. gada, turklāt uzņēmuma ģimenes vēsture aizsākās 1896. gadā, kad šajā vietā pirms 125 gadiem tika atvērta Johana Baptista Abta smēde.

RAVENOL un ABT Sportsline ir dziļas saknes autosportā. RAVENOL gadu desmitiem ir bijis aktīvs tehniskais partneris un konsultants daudzās nacionālās un starptautiskās sacīkšu sērijās ar dažādiem sporta virzieniem, tostarp Formula 1. ABT jau septiņus gadu desmitus svin panākumus auto­ sportā: 1950. gadā Johans Abts jaunā­ kais (uzņēmuma dibinātāja mazdēls)

piedalījās savas pirmajās sacīkstēs, kas uzreiz vainagojās ar pirmo uzvaru.

Visā savas pastāvēšanas laikā ABT komanda ir izcīnījusi daudzus titu­ lus dažādās sērijas: formulas tipa, GT­racing, DTM sērijā, pēdējā laikā tā guvusi panākumus arī elektromobiļu sacīkstēs. Jaunie partneri arī agrāk ir kopā piedalījušies sporta pasākumos, piemēram, Volkswagen Scirocco R Cup, kas tika rīkots no 2010. līdz 2014. gadam. RAVENOL bija smērvielu pie­ gādātājs, savukārt ABT Sportsline bija vienotā kausa centrālā komanda.

“Mēs sirsnīgi sveicam RAVENOL mūsu nu jau 125 gadus senajā ino­ vāciju kalvē,” sacīja Hanss Jurgens Abts, kurš jau ceturtajā paaudzē vada Bavārijas ģimenes uzņēmumu ABT. “Pateicoties plašajam know­how un modernajām laboratorijām un ražo­ šanas objektiem, RAVENOL pastāvīgi garantē augstākos ražošanas stan­ dartus, konsekventi un kompetenti vadot savas augsti efektīvās produk­ cijas izstrādi. Šī pieredze palīdz mums piedāvāt saviem klientiem augstākos kvalitātes standartus, ietverot augstas veiktspējas produktu klāstu.”

“Mēs kā OEM piegādātājs esam priecī­ gi par šo sadarbību ar ABT Sportsline,” saka par sadarbību atbildīgais RAVE­ NOL direktors Martins Hunings. “Mūsu uzņēmumiem ir kopīga apņemšanās piedāvāt augstas kvalitātes produktus un pakalpojumus. Pamatojoties uz to, mēs esam iecerējuši konsekventi virzīt tehnoloģiskās inovācijas kopā ar ABT Sportsline un atbalstīt viens otru attīstības projektos.”

65

Ražotāju informācija

TOYOTA UN KYB EKSPEDĪCIJA UZ GALĒJIEM ZIEMEĻIEM “KYB” ir atbalstījis episku arktisko ceļojumu uz ekstrēma aukstuma apgabaliem, tās dalībnieki bija pirmie, kas ar automobili sasniedza attālās Jaunās Sibīrijas salas.

Komandu vadīja Toyota zīmola vēstnesis Bogdans Buličevs. Kopējais maršruta garums bija vairāk nekā 20 000 kilometru skarbos apstākļos, no kuriem 7000 kilometru bija jāveic pa bezceļiem, tostarp braucot pāri sa­ salušajam Ziemeļu Ledus okeānam.

Vidējā temperatūra bija ­50 ºC, ze­ mākā reģistrētā temperatūra ­62 ºC. Brauciens sākās janvārī un noslēdzās maijā, tā maršruts ietvēra Jakutiju – Aukstuma polu – Kolimu – Magadanu – Kamčatku – Čukotku.

Ceļojumam izvēlētie automobiļi bija Toyota Hilux un Toyota Land Cruiser Prado 150. Abi SUV bija labi sagatavo­ ti braukšanai ekstremālos apstākļos ar 38 collu riteņu diskiem un LED apgaismojumu. Tie bija īpaši aprīkoti ar siltumizolāciju un dubultstikliem, abiem dzinējiem bija uzstādīti papil­ du sildītāji, virs tiem – termiskā sega ar izolācijas kastēm, kas nosedz radia­

torus. Hilux degvielas tvertņu ietilpī­ ba ir līdz 350 litriem, savukārt Prado – līdz 400 litriem, kas ļauj dzinējiem bez pārtraukuma darboties līdz pat 10 dienām.

Ekspedīcijas automobiļi tika aprīkoti ar KYB amortizatoriem, kas izstrādāti, lai nodrošinātu uzticamu vadāmību un komfortu transportlīdzekļiem bez­ ceļu apstākļos, vienlaikus saglabājot izcilas braukšanas īpašības. Amortiza­ toros izmantotie tehniskie risinājumi ļāva darba laikā stabilizēt tempera­ tūru, samazinot šķidruma putoša­ nas iespējamību un iekšējo slodzi, attiecīgi paildzinot amortizatora un visas balstiekārtas kalpošanas laiku.

Arktikā tas ir īpaši svarīgi. Tas bija labākais ekstrēmā aukstuma tests, kāds amortizatoriem varēja būt.

Lai redzētu izvērstu materiālu par reālo braukšanu un ekstrēmajiem apstākļiem, skatieties “KYB Europe” YouTube kanālā esošo video: www.youtube.com/c/Kyb­europe

Pārnesumu un transmisijas eļļu klāsts Priekšējo riteņu piedziņa Transmisija Transmission

Ar transmisijas eļļām tiek eļļoti transportlīdzekļa spēka pārvadi – visi komponenti, kas ir atbildīgi par jaudas pārvadi no dzinēja piedziņas riteņiem. Spēka pārvades galvenie komponenti ir transmisija jeb ātrumkārba un diferenciālis jeb mehānisms kustības pārnešanai no vienas vārpstas uz otru.

Dzinējs Engine Priekšējais ritenis Front Wheel

Kas ir transmisijas eļļas?

Diferenciālis

Aizmugurējo riteņu piedziņa Engine Dzinējs

Transmission Transmisija

Atkarībā no transportlīdzekļa tipa šie komponenti mēdz būt dažādas formas, izmēru un virziena, taču tie vienmēr ir un tiem vienmēr ir nepieciešama eļļošana.

Aizmugurējais Rear Wheel ritenis

Priekšējais ritenis Front Wheel

Automātiskās, CVT, DCT

Nepareiza produkta lietošana var izraisīt nopietnas veiktspējas problēmas un pat padarīt transportlīdzekli nebraucamu, jo dažādām ātrumkārbām un diferenciāļiem ir atšķirīgas eļļošanas prasības. Atcerieties, ka transmisijas eļļām ir pievienotas nozares/ražotāju specifikācijas un prasībām neatbilstoša produkta lietošana var anulēt garantiju.

Ierobežotas izslīdes diff.

Kas notiek, ja tiek lietots nepareizs šķidrums?

Manuālā

Diferenciālis

Nepareizs šķidrums

Pārslēgšanas veiktspēja

Nespēja pārslēgt

Nespēja pārslēgt

Transportlīdzekļa pārvietošanās

Lai saņemtu papildu informāciju, sazinieties ar tuvāko Comma preču izplatītāju vai apmeklējiet CommaOil.com

Pārliecības pamatā ir iekšējā būtība

Tech Talk tips ps / techn techniques iques / tr training

Kā nekļūdīties?

Lai atrastu jūsu transportlīdzeklim ieteikto transmisijas eļļu, izmantojiet mūsu produktu meklētāju CommaOil.com, un lieta darīta!

Mūsu produkcijas atbilstību pielietojuma datiem un autoražotāju specifikācijām apliecina rakstiska Savietojamības garantija.

Mūsu garantija autodaļu tirgotājiem un autoservisu tehniskajiem darbiniekiem, īpaši tiem, kas veic transportlīdzekļu apkalpošanu garantijas ietvaros saskaņā ar ES noteikumiem, sniedz pilnīgu pārliecību par to, ka Comma lietojuma datus var izmantot tam, lai norādītu pareizo eļļu vieglajām automašīnām un vieglajam komerctransportam, kas ražotas pat vairāk nekā pirms 30 gadiem. Mūsu datubāzē ir iekļauti ieteikumi attiecībā uz motoreļļu, bremžu šķidrumu, antifrīzu, dzesēšanas šķidrumu un stūres iekārtu šķidrumu izvēli.

Comma Oil & Chemicals jau vairāk nekā 50 gadus raž pasaules klases smērvielas, ķimikālijas un transportlīdzekļu apkopes produktus, kurus šobrīd var iegādāties vairāk nekā 40 valstīs.

Mūsu produktu sastāvs atbilst stingriem starptautiskajiem standartiem, tiek pakļauts rūpīgai kvalitātes kontrolei un ir testēts ekstrēmos apstākļos motorsporta vidē, tāpēc mēs esam pārliecināti par mūsu produktu veiktspēju.

Tieši tā – to mēs garantējam.

Lai saņemtu papildu informāciju, sazinieties ar tuvāko Comma preču izplatītāju vai apmeklējiet CommaOil.com

68

Ražotāju informācija

LAMBDA ZONDES – PLATJOSLAS UN NE TIKAI “BOSCH” INFORMĀCIJA Mūsdienās arvien biežāk automašīnās tiek izmantotas platjoslas lambda zondes. Kāpēc tās nepieciešamas, kādas ir to konstruktīvās atšķirības un diagnostikas nianses? Uz šiem jautājumiem atbild “Bosch” inženieri.

Vēl pirms tēmas aplūkošanas var atbildēt, ka platjoslas lambda zondes ieviešana, tāpat kā daudzu citu teh­ noloģisko jaunievedumu, bija saistīta ar ekoloģisko normu pastiprināšanos.

Bosch sortimentā platjoslas lambda zondes tiek apzīmētas ar LSU. Ir zināms jēdziens “degmaisījuma stehiometriskā attiecība”, ko apzī­ mē ar burtu λ (lambda). Piemēram, benzīna gadījumā par optimālu tiek uzskatīta gaisa un degvielas masas daļu attiecība 14,7 pret 1, un lambda ir vienāda ar 1. Ja ir vairāk gaisa, deg­ maisījums ir liess un lambda vērtība ir lielāka par 1. Attiecīgi trekna deg­ maisījuma gadījumā lambda vērtība ir mazāka par 1.

Dzinējos ar izkliedēto iesmidzināšanu (МЕ, MPI) elektronika vienmēr tiecas uzturēt lambda = 1, jo tieši tādā režī­ mā katalizators darbojas maksimāli efektīvi. Parasti tādās sistēmās tiek iz­ mantotas klasiskās šaurjoslas lambda zondes. Pēdējā laikā arvien izplatī­ tāki ir tiešās iesmidzināšanas dzinēji (GDI, TSI u.c.), kur viss notiek citā­ dāk, jo ir paredzēti vairāki darbības režīmi. Jaudas režīmā tiek uzturēts stehiometrisks (λ=1) vai bagātināts maisījums, vienmērīgā braukšanas

Mūsdienu Bosch LSU platjoslas lambda zondēm piemīt liels resurss un tās iztur izplūdes gāzu maksimālo temperatūru līdz pat 1030 ºС. Ātra sasildīšana (pēc auksta dzinēja palaišanas mazāk kā 7 sekundēs) nodrošina optimālu degmaisījuma veidošanu. Pateicoties tam, tiek panākta degvielas papildu ekonomija un kaitīgo vielu emisijas samazināšana. režīmā (piemēram, pa maģistrāli) dzinējs darbojas ar liesinātu maisīju­ mu (λ vērtība ir aptuveni 1,5–1,6), bet, veidojot superliesinātu, slāņveida degmaisījumu, λ koeficients ir 1,6–3,0 robežās. Dīzeļdzinējiem ar Com­ mon Rail sistēmām gaisa pārākuma koeficients tukšgaitā var sasniegt pat 128 (salīdzinājumam – tas ir 8,7 reizes vairāk gaisa nekā benzīna stehiomet­ riskajā maisījumā).

Apstākļos, kad dzinējs darbojas dažādos degmaisījuma veidošanās režīmos, ar parasto šaurjoslas lambda zondi jau vairs nepietiek, – tāds sen­ sors var tikai norādīt, ka maisījums ir vai nu stehiometrisks, vai arī trekns, vai liess, taču neparādīs, cik lielā mērā liess. Šī iemesla dēļ arī bija nepiecie­ šamas platjoslas lambda zondes – būtībā tas ir šaurjoslas devējs, kuram pievienota sūkņa mērkamera. Daļa

69

Ražotāju informācija

izplūdes gāzu, kas satur noteiktu gaisa daudzumu, precīzāk – skābekli, nonāk šajā kamerā caur membrānu no izplūdes kolektora.

Platjoslas devējam ir tāds parametrs kā piesūknēšanas strāva. Sūkņa mērkamerā ir elektrodi. Vienkār­ šāk sakot, pateicoties potenciālu atšķirībai, izmantojot piesūknēša­ nas strāvu, skābekļa molekulas it kā tiek izspiestas atpakaļ izplūdes kolektorā, līdz maisījuma sastāvs sūkņa mērīšanas kamerā kļūst stehiometrisks, par ko signalizēs cirkonija elements. Pamatojoties uz saņemto informāciju, elektronika aprēķinās, cik liess ir bijis maisījums, un pielāgos degvielas padevi. Runa

Universālas lambda zondes

Bosch komponenti sērijveida automobiļos Kā zināms, “Bosch” ražo ne tikai lambda zondes, bet arī plašu da­ žādu elektronisko ierīču, mezglu un agregātu sortimentu. Mūs­ dienās laikam gan grūtāk būtu nosaukt automašīnas, kurām nav Bosch komponentu. Lūk, viens piemērs: kompaktajā Ford Fiesta ir vesels klāsts Vācijas koncerna ražoto komponentu: • • • • • • • • •

dzinēja vadības bloks; degvielas padeves modulis; iesmidzināšanas sistēma (benzīna dzinējs GTDI 1,0 l); priekšējā stikla tīrītāja mehā­ nisms; ātruma devējs, akumulatora devējs un citi sensori; degvielas tvertnes ventilācijas vārsts; atpakaļskata kamera; LSU tipa platjoslas lambda zonde pirms katalītiskā neit­ ralizētāja; lambda zonde LSF­XF pēc katalītiskā neitralizētāja.

Neatkarīgajam rezerves daļu tirgum Bosch piedāvā universālu lambda zonžu programmu – 10 nosaukumi aptver vairāk nekā 1000 oriģinālo detaļu artikulu, proti, aptuveni 75% Eiropas autoparka. Nomainīša­ nas gadījumā jaunais universālais ir par niecīgu skābekļa daudzumu, un tāpēc šis process notiek ļoti ātri, piemēram, Bosch LSU ADV lambda zondes reakcijas laiks ir mazāks par 30 milisekundēm.

Platjoslas devēji var arī noteikt maisījuma pārtreknināšanas pakāpi – apmēram līdz λ = 0,7–0,6, savukārt maisījuma liesināšanas pakāpi iespē­ jams noteikt gandrīz līdz bezgalībai.

Platjoslas devēju vizuāli ir viegli atšķirt – Bosch gadījumā tam būs 6 vadi: divi – cirkonija elementam, divi – sildīšanai un divi – sūkņa mērkameras elek­ trodiem. Starp citu, kāpēc lambda zondei nepieciešama sildīšana? Patie­ šām, agrāk skābekļa sensori iztika bez šīs opcijas, bet stingrākas ekoloģiskās normas lika ieviest papildinājumus konstrukcijā. Cirkonija elements sāk pareizi darboties, tikai uzsilstot līdz 300–400 °С. Pirms tam, kad dzinējs ir auksts, darba maisījuma sagatavo­ šana notiek, balstoties uz citu devēju rādījumiem. Tāds darba režīms nav

devējs tiek piestiprināts pie vecās lambda zondes vada, izmantojot oriģinālu konektoru, kas ir patentēts “Bosch” izgudrojums. Lambda zon­ žu korpusi ir izgatavoti no nerūsējo­ šā tērauda un sametināti ar dubultu lāzeršuvi. Mērelementiem ir platīna elektrodi, tādējādi panākot kalpoša­ nas laika palielināšanos. optimāls no degvielas ekonomijas un ekoloģijas viedokļa, un tāpēc pat­ laban sildīšana jau ir neatņemama lambda zondes funkcija.

Konstrukcijas ziņā platjoslas lambda zondes ir viens no sarežģītākajiem devējiem, taču to diagnostika ir diezgan vienkārša. Viss balstās uz kļūdu kodu nolasīšanu un elektroin­ stalācijas – signālvadu un sildīšanas vadu ‒ pārbaudi. Ja elektroinstalācija ir kārtībā, bet kļūdas saglabājas, tad lambda zonde ir jānomaina.

Koncerns “Bosch” piegādā platjoslas lambda zondes gan autoražotāju konveijeriem, gan arī pēcpārdoša­ nas pakalpojumu tirgum. Bosch sortimentā ir arī universālas lamb­ da zondes neatkarīgam rezerves daļu tirgum (sk. iespraudumu).

Vairāk informācijas par Bosch teh­ noloģiju jaunumiem un arī tieš­ saistes katalogs ir pieejams vietnē www.boschaftermarket.com

70

Ražotāju informācija

EGR AR ŠĶIDRUMDZESI SORTIMENTA PAPLAŠINĀŠANA UN INFORMĀCIJA NO NISSENS 2021. gada rudenī Nissens sortiments neatkarīgajam rezerves daļu tirgum tika papildināts ar daudzām jaunām pozīcijām, piemēram, EGR vārstiem, tostarp ar dzesēšanu. Kāpēc EGR sistēmai ir vajadzīga dzesēšana, un kādas nianses der atcerēties, veicot tādu sistēmu apkopi un remontu? Uz šiem jautājumiem atbild uzņēmuma inženieri.

Kā zināms, EGR pamatuzdevums ir slāpekļa oksīdu (NOx) ‒ toksiskas vie­ las, kas veidojas augstā temperatūrā ‒ samazināšana izplūdes gāzēs. EGR izplūdes gāzu daļu nogādā atpakaļ cilindros, kā rezultātā pazeminās degmaisījuma temperatūra un at­ tiecīgi arī slāpekļa oksīdu daudzums.

No šā brīža viedokļa raugoties, EGR sistēma kādreiz bija samērā vienkāršs mezgls – būtībā ar pneimatiku va­ dāms vārsts. Mūsdienu EGR sistēmas tiek vadītas ar elektroniku, bieži vien tām ir šķidruma dzesētājs, un tāpēc dažkārt rodas mīklaina antifrīza līme­ ņa pazemināšanās.

Kāpēc vispār EGR sistēmai ir vajadzī­ ga dzesēšana? Atbilde ir vienkārša: jo aukstākas ir izplūdes gāzes, jo ma­ zāku apjomu tās aizņem un jo vairāk gāzu var nogādāt uz dzinēja cilin­ driem, ja pārējie apstākļi ir vienādi. Ci­ tiem vārdiem, palielinās recirkulācijas procents. Dzesēšana var būt ar gaisu,

izmantojot interkūleru, tomēr šķid­ ruma sistēmas uzrāda lielāku efek­ tivitāti. Tādas sistēmas ir pievienotas dzinēja dzesēšanas sistēmai un, kā jau iepriekš minēts, var būt potenciāli antifrīza noplūžu avoti. Jāņem vērā, ka noplūde nav redzama – antifrīza līmenis tvertnē vienkārši pazeminās, un pats antifrīzs nonāk sadegšanas kamerā. Ir zināmi gadījumi, kad tādu noplūžu gadījumā mēdz uzskatīt, ka pie vainas ir, piemēram, plaisas

cilindru bloka galvā un ka velti tiek izjaukts dzinējs. Lai gan sākotnēji vajadzēja vien noņemt caurulīti no EGR kūlera, aiztaisīt un pārbaudīt spiedienu. Šķidrumdzeses kūleri rada ne tikai noplūžu problēmu. Dažkārt tie arī aizsērē. Ja kūlers ir aizsērējis, to var mēģināt izskalot, bet galvenais ir at­ rast cēloni, kādēļ tas ir aizsērējis, un to novērst. Pretējā gadījumā pēc kāda

71

Ražotāju informācija

laika kūlers atkal aizsērēs. Ja kūleru neizdodas izmazgāt, tad mezglu nākas mainīt, – dažkārt to var izdarīt atsevišķi, bet reizēm tikai komplektā ar EGR vārstu. Ja mezgls tiek mai­ nīts komplektā, tad jaunais vārsts ir jāpieprogrammē pie dzinēja vadības bloka. Gadās arī pretēja situācija – ir jāmainā tikai pats EGR vārsts, un pie­ ņemsim, ka to var nomainīt atsevišķi no kūlera. Kur ir garantija, ka kūlers ir tīrs? EGR vārsts ir ļoti precīzs, un, ja tajā nonāks netīrumi no vecā kūlera, tad sistēma atkal darbosies nekorekti.

To zinot, ir skaidrs, kāpēc ieteicams nomainīt visu kopumā, – taupīšanu uz detaļām nevar pamatot ar atkārto­ ta remonta veikšanu.

Starp citu, ūdens dzesēšana nav EGR konstrukcijas sarežģītības robeža – tādas sistēmas galvenokārt ir domā­ tas Euro 5 dzinējiem. Euro 6 moto­ riem tiek izmantotas vēl sarežģītākas EGR sistēmas – divkontūru. Proti, ta­ jos ir divi EGR vārsti. Tuvāk dzinējam atrodas augstspiediena maģistrāle ar vienu EGR vārstu, bet aiz sodrēju filtra atrodas otrs zema spiediena maģistrāles EGR vārsts. Iedarbinot motoru, galvenokārt darbojas augst­ spiediena maģistrāle. Apgriezieniem pieaugot, tiek iesaistīta zema spie­ diena maģistrāle. Divu maģistrāļu kopīgā darbība ir atkarīga no dzinēja darbības režīma, turklāt neviena no maģistrālēm netiek pilnībā noslēgta – caur to tikai iet vairāk vai mazāk iz­ plūdes gāzu. Divkontūru sistēma ļauj

Antifrīza noplūdes caur EGR bīstamība Kāds autoīpašnieks reiz pamanīja, ka gada aukstajā laikā salona sildī­ tājs sāk sliktāk sildīt. Iemesls – kaut kur pazūd antifrīzs. Zem automa­ šīnas satecējumu nav. Autoservisā noplūdes cēloni neatrada. Cilvēks turpināja braukt, laiku pa laikam

Labāki nekā oriģināli?

Kā vienam no vadošajiem piegā­ dātājiem autorūpnīcu konveije­ riem “Nissens” ir piekļuve oriģi­ nālajām specifikācijām. Vai tas nozīmē, ka neatkarīgajam rezerves daļu tirgum paredzētie mezgli un agregāti pilnībā atbilst oriģinā­ liem? Kvalitātes un uzstādīšanas parametru ziņā – jā, tomēr kons­ truktīvi tādas detaļas bieži vien ir modernizētas. Ņemot vērā auto­ īpašnieku atsauksmes un saņemot atgriezenisko saiti no neatkarīgiem autoservisiem, “Nissens” inženieri uzlabo konstrukciju, kam pateico­ ties kam, modernizētās detaļas, mezgli un agregāti demonstrē lielāku resursu.

Konkrēts piemērs – EGR dzinē­ jiem VW TDI 1,4 / 1,6 / 2,0 no 2003. gada. Konstrukcijā veiktas vairākas izmaiņas. Tostarp tiek izmantots cits reduktora zobratu materiāls un speciāla augstas temperatū­ ras smērviela uz PTFE bāzes, kā arī modificēta līdzstrāvas dzinēja gultņu sistēma.

Modernizēto EGR moduli sāka ražot 2021. gada pavasarī, un jau vasarā tas bija pieejams pasūtīša­ nai. Numurs “Nissens” katalogā – 98178, un šajā piedāvājumā ietverti šādi OE numuri, aptverot aptuveni 7 miljonus Eiropas autoparka auto­ mašīnu: 03L131512AP 03L131512AT 03L131512BJ 03L131512BL 03L131512CF 03L131512CH 03L131512DQ 03L131512N 03L131527AX 03L131512BB

vēl vairāk atdzesēt izplūdes gāzes un tās attīrīt no cietajām daļiņām, proti, sodrējiem pirms nonākšanas dzinēja cilindros. Ir arī mīnusi – EGR vārsts, kas atrodas aiz sodrēju filtra, atrodas tālu un izplūdes gāzes pa ceļam uz cilindriem uzņem mitrumu.

Ražotāja vietnē www.showroom.nissens.com ir pieejama virtuālā izstāžu zāle, kur regulāri tiek publicēti visi jaunumu apskati, bet tiešsaistes katalogs ir pieejams šeit – www.catalogue.nissens.com/

pielejot dzesēšanas šķidrumu, līdz notika tas, kas redzams fotoattēlā. Tās ir sekas antifrīza noplūdei caur EGR siltummaini. Par laimi – tā gadās reti, tomēr tamlīdzīga situācija teorētiski ir iespējama dažām automašīnām, kuram ir EGR ar šķidro dzesēšanu.

Kāda ir būtība: biežākais EGR kūlera sabojāšanās iemesls ir tā nehermē­ tiskums no atgāzu kustības kanāla

puses. Retāk iemesls ir punktveida korozijas rašanās antifrīza cirku­ lācijas kanāla pusē. Koroziju vai kavitāciju var izraisīt nepiemērota antifrīza izmantošana. Tā kā atgā­ zu pretspiediens dzinēja darbības laikā ir augstāks par spiedienu dze­ sēšanas sistēmā, antifrīza zudums ne vienmēr tiek konstatēts uzreiz.

Pēc dzinēja apturēšanas antifrīzs nonāk izplūdes sistēmā vai dzinēja ieplūdes kolektorā. Ja EGR šķid­ ruma dzesētājs atrodas augstāk par ieplūdes un izplūdes vārstiem, tad tas var izraisīt antifrīza uzkrā­ šanos viena vai vairāku cilindru sadegšanas kamerā. Attiecīgi kādā brīdī, iedarbinot dzinēju, notiek hidrotrieciens, kura sekas var būt vārstu un virzuļu bojājumi, kā arī klaņu saliekšanās.

72

Ražotāju informācija

KVĒLSVEČU NOMAIŅA ISKRA INŽENIERU PADOMI

Par kvēlsvecēm bieži vien atceras tad, kad tās vairs normāli nedarbojas un ir jānomaina. Tomēr, mūsdienu sveces mainot, tās ir viegli salauzt. Iskra speciālisti stāsta, kā no tā izvairīties.

Jebkuras sveces ar laiku piedeg.

Situāciju dažkārt saasina tas, ka uzstādot nav notīrītas vītnes un nav izmantota speciālā pretpiedeguma smērviela. Smagākajos gadījumos piedegušās kvēlsveces nākas izurbt.

Parasti izurbj jau sveces atlūzas, jo tā ir salūzusi, mēģinot to izskrūvēt.

Kāpēc sveces lūzt? Atbilde šķiet sa­ protama – mūsdienu kvēlsveces ir tie­ vas, un to izturības rezerve ir pavisam neliela. Mēs visi zinām tādu jēdzienu kā sveces pievilkšanas moments, to­ mēr bieži vien tiek aizmirsts fakts, ka pastāv arī pieļaujamais atskrūvēšanas moments, kā arī lūzuma moments (skat. tabulu). Proti, dinamometriskā atslēga vajadzīga, ne tikai montējot, bet arī demontējot. Ja sveci nevar atskrūvēt, pieliekot ieteicamo spēku, tad to pārsniegt ir riskanti. Labāk pamēģināt dažādus līdzekļus ierūsē­ jušu/piedegušu savienojumu atmiek­ šķēšanai, taču jārēķinās, ka atmiek­ šķēšana dažkārt aizņem diezgan ilgu laiku.

Atmiekšķēšana bieži vien tiek veikta vairākos posmos, taču mehāniķiem ir savas viltības. Pieņemsim, automašī­ nai ir sveces ar atslēgu M10. Šajā gadī­ jumā tiek ņemta mazāka izmēra (M9 vai M8) garā galviņa, tā tiek uzlikta uz sveces tā, lai galviņa iespiestos sveces ķermenī, un atmiekšķēšanas procesā

Tirgū tiek piedāvāti dažādi līdzekļi ieēdušos vītņu atskrūvēšanai. Šo līdzekļu klāstā ir arī dzesējoši aerosoli baloniņos, kas spēj lokāli pazemināt temperatūru līdz ‒20–30 °C. Tas bieži vien palīdz, tomēr dzesējošu sastāvu lietošanai ir savas nianses. Pirmkārt, dzinējam ir jābūt sasildītam.

Otrkārt, aerosolu vajadzētu ne vien izsmidzināt uz sveces, bet arī maksimāli lokalizēt dzesējamo zonu. Šim nolūkam var, piemēram, svecei uzlikt garu galviņu un to pēc iespējas noblīvēt, lai aerosols uzreiz neiztecētu.

Proti, aerosols tiek izsmidzināts caur svecei uzliktās galviņas caurumu.

Bieži viens piedegšanu izraisījušās difūzijas sagrūšanu pavada sprakšķēšana. Ņemot vērā, ka dzinējs ir karsts, bet aerosols – ļoti auksts un tas atrodas zem spiediena, nepieciešams veikt visus piesardzības pasākumus, proti, jāstrādā vismaz biezos un blīvos cimdos un aizsargbrillēs. tiek veikti viegli piesitieni – tieši, viegli un arī vairākos posmos bieži. Šī proce­ sa mērķis – sagraut no sodrējiem un oksīdiem izveidojušos difūziju sveces un bloka galvas vītnē. Arī izskrūvēšana dažkārt uzreiz neizdodas – svece pa­ griežas par pusapgriezienu vai mazāk, bet tālāk neiet. Ja nesteidzas, atmiek­ šķēšanu atkārto un uzmanīgi griež,

sveci atskrūvējot un aizskrūvējot, tad ir lielas izredzes, ka agrāk vai vēlāk tā padosies. Šādas manipulācijas prasa pacietību, taču šī pacietība parasti at­ maksājas. Mūsdienu atmiekšķēšanas līdzekļi kļūst arvien labāki, piemēram, ir dzesējoši aerosoli, bet, tos lietojot svecēm, kas ir ieēdušās, ir jāņem vērā dažas nianses (skat. foto).

74

Ražotāju informācija

Par uzņēmumu Uzņēmums “Hidria”, kas pārstāv zīmolu Iskra, var lepoties ar vairāk nekā 50 gadu ilgām tradīcijām risinājumu ražošanā automobiļu un rūpniecisko tehnoloģiju jomā.

Pirmie autorūpniecības produkti tika izgatavoti 1955. gadā Slovēnijas pilsētā Tolminā. 1961. gadā Idrijā (arī Slovēnijā) tika atvērts gaisa kondicionēšanas izstrādājumu ražošanas uzņēmums. 1971. gadā Spodnja Idrijā sāka strādāt rūpnīca “Iskra”, kas vēlāk kļuva par vienu no lielākajiem uzņēmumiem pašrei­

zējās “Hidria” korporācijas ietvaros.

1980. gadā “Hidria” iegāja ASV tirgū, bet 1990. un 1991. gadā kompānija jau atvēra savus pirmos meitas uzņēmu­ mus ārzemēs – Vācijā un Amerikā.

Korporācija paplašinājās, 2000. gadu sākumā iegāja autotirgū ar alumīnija detaļām, savukārt 2006. gadā atvēra mūsdienīgu izstrāžu centru Godovičā.

Otrs augsto tehnoloģiju centrs – “Hid­ ria” Autorūpniecības institūts Tolminā – sāka strādāt 2008. gadā. 2010. gadā “Hidria” palašinājās, uzsākot ražošanu Čanšā (Ķīna), un iegādājās Vācijas uzņēmumu “Dr Karl Bausch”. 2013. gadā “Hidria” tika atzīts par inovatīvā­

ko uzņēmumu Eiropā. Mūsdienās – komponenti tiek uzstādīti katrā trešajā Eiropas automašīnā, bet kor­ porācijas produkcija tiek piedāvāta 55 pasaules valstu tirgos.

Griezes momenti

Pēc veco kvēlsveču izskrūvēšanas no vītnes jānotīra oglekļa nogulsnes. Labāk izmantot speciālu instrumentu, piemēram, – rīvurbi. Īpaši ielaistos gadījumos var palīdzēt parasta motoreļļa. Šo metodi izman­ to, ja automašīna kādu nedēļu var pabraukt ar vecām svecēm – vienu vai vairākām. Neliels daudzums eļļas vien­ kārši tiek ieliets sveces akā, un auto aizbrauc. Pēc tam laiks, temperatūras svārstības, vibrācija un eļļas augstā plūstamība dara savu – eļļa arvien dziļāk iekļūst vītnē. Parasti pēc ne­ dēļas piedegušo sveci tomēr izdodas

Vītnes diametrs

Pievilkšanas moments, Nm

Lūzuma moments, Nm

М8

8­14

20

М10

15­18

34

М12

20­25

39

Tabulā norādītas metāla kvēlsveču vidējās vērtības. Keramikas sveču pievilkšanas un lūzuma momenti parasti ir mazāki. Pirms montāžas un demontāžas jāievēro ieteicamās vērtības, kas norādītas katra konkrētā izstrādājuma instrukcijā. izskrūvēt. Sveces labāk izskrūvēt, kad dzinējs ir karsts, turklāt ne tikai iepriekš minētajā gadījumā. Realitātē vairumā sveču nolūšanas gadījumu notiek, tās mainot, kad motors ir auksts.

Tomēr vēl labāk ir nepieļaut tādas situācijas, kad sveces piedeg tiktāl, ka

mainot pastāv risks tās salauzt. Tādēļ arī iesaka vismaz reizi gadā izskrūvēt sveces un izstrādāt vītni, un novērtēt sveču stāvokli, un, ja nepieciešams, savlaicīgi nomainīt, negaidot iedarbi­ nāšanas problēmas gada aukstajā lai­ kā. Ir zināms teiciens – labākais veids seku novēršanai ir profilakse.

JAUNS AIZSARDZĪBAS STANDARTS VISOS FILTRON FILTROS

Visi FILTRON salona filtri ir aprīkoti ar tehnoloģiju PROTECT+, kas aptur alergēnus un novērš baktēriju un pelējuma attīstību uz filtra. Risinājuma apliecību apstiprina laboratorijas testi, kas veikti MPA institūtā Brēmenē (Vācija).

ALERGĒNI

Mikrodaļiņu pārklājums PROTECT+ ir redzams zem mikroskopa.

BAKTĒRIJAS

PELĒJUMS

PARŪPĒJIETIES PAR KOMFORTU UN DROŠĪBU BRAUKŠANAS LAIKĀ FILTRON – TOTAL PRECISION

www.filtron.eu

76

Ražotāju informācija

PALIELINĀTA SPILGTUMA

SPULDZES OSRAM PRIEKŠROCĪBAS Vai var palielināt halogēna lukturu galvenās gaismas efektivitāti vienkāršā un mazbudžeta veidā, turklāt tā, lai automašīna varētu iziet tehnisko apskati?

Var. Uz tādām spuldzēm ir apzīmējums “+50% / +100% / +200%” u.tml. Autoīpašnieki, kuri nav saskārušies ar šādām spuldzēm, bieži jautā: kur slēpjas gudrība? Kā izdevās panākt tādu pieaugumu, vai netiks apžilbināti pretim braucošie autovadītāji, vai pēc šādām spuldzēm nesabojāsies lukturi?

Uz šiem un citiem jautājumiem atbild Osram speciālisti.

Automobiļu forumos “light+” tipa spuldzes raisa karstus strīdus. Kāds no tiem, kas pamēģinājis, ir apmie­ rināts ar rezultātu, kāds gluži pretēji to vērtē ļoti negatīvi. Tas ir saistīts ar vairākiem faktoriem. Pirmkārt, tirgū ir sastopama kvalitātes, parametru un izcelsmes ziņā visdažādākā produkci­ ja. Otrkārt, ar visu šķietamo informā­ cijas pārpilnību internetā ne vienmēr izdodas viegli atrast vienkāršu un saprotamu šādu spuldžu konstruktī­ vo atšķirību, priekšrocību un trūkumu aprakstu. Citiem vārdiem sakot, daži autoīpašnieki, īsti nezinot, ko sagaidīt no “light+” tipa spuldzēm, neviļus tiek maldināti un ir vīlušies. Osram inženieri šai jautājumā centās salikt punktus uz “i”.

Jauda Kvēlspuldzes spilgtums ir proporcio­ nāls tās jaudai? Vispār jā. Jaudas pa­ lielināšana ir viens no variantiem, dro­

ši vien vienkāršāk un lētāk izpildāms.

Tirgū ir ļoti daudz spuldžu, kuru jauda ir lielāka par standartu, ko aprēķinājis autoražotājs. Pēc tādu spuldžu uzstā­ dīšanas galvenās gaismas efektivitāte patiešām manāmi palielinās. Diemžēl mēdz būt tā, ka prieks nav ilgs – dau­ dzus lukturus ir sabojājušas spuldzes ar jaudu, kas ir lielāka par standarta jaudu. Šeit atslēgvārds ir tieši “jauda”, un un tas ir svarīgi.

Automašīnas lukturis ir paredzēts stingri noteiktai spuldzes jaudai, un to nedrīkst palielināt, vienkārši ievie­ tojot patronā spuldzi ar tādu pašu cokolu, tikai ar lielāku vatu daudzu­ mu. Tādējādi bojājas itin viss: stikls, reflektors, elektroinstalācija, relejs.

Līdz ar jaudas pieaugumu pieaug strāvas patēriņš un siltuma izdalīšana: lukturu polikarbonāta stikls pārkarst un kļūst blāvs, elektroinstalācijas izolācija no pārkaršanas kļūst mīksta, kas var izraisīt īssavienojumu un re­ zultātā pat aizdegšanos. Šī, starp citu, ir atbilde uz jautājumu par lukturu bojājumiem.

Osram spuldzes ir droši aizsargātas pret viltošanu: oriģinalitātes pārbaudes sistēma Osram Trust ļauj konstatēt viltojumu pat iegādes stadijā. Šai nolūkā ražotāja vietnē jāievada 7 zīmju kods no iepakojuma un jānospiež poga “Pārbaudīt”. Tas ir pirmais posms, kurā pircējs saņem apstiprinājumu informācijai par izstrādājumu – modeļa nosaukumu un produkcijas līniju. Pēc tam serviss izsniedz otru kodu, tam jābūt uz spuldzes cokola. Saņemtais kods jāsalīdzina ar uzrakstu uz spuldzes, un, ja viss sakrīt, tad tas ir 100% oriģināls.

77

Ražotāju informācija

citi tehnoloģiskie risinājumi, kas ļāva ar tik augstu efektivitātes pie­ augumu saglabāt kalpošanas laiku Night Breaker spuldžu iepriekšējās paaudzes līmenī.

Osram Night Breaker 200 ir pieejamas vispopulārākajos tipveida izmēros – H4 un H7.

Osram Night BREAKER Šī iemesla dēļ sertificētas palielināta spilgtuma spuldzes nav jaudīgākas.

To jauda stingri atbilst standartam. Ja no rūpnīcas lukturī ir, teiksim, parastā 55 vatu H7 spuldze, tad jebkura ECE apstiprināta palielināta spilgtuma spuldze (kaut “+20% vai “+200%”) arī patērēs 55 vatus no tīkla.

Spilgtums un apgaismojuma intensitāte Arī no jaudas izrietošais spilgtums ir stingri standartizēts, un šis parametrs vienmēr ir kompromiss. Vajag tā, lai gan ceļš būtu pietiekami apgaismots, gan pretim braucošo automašīnu vadītāju netiktu apžilbināti. Ir aizliegts palielināt spilgtumu bez iemesla, un to nedara ne automašīnu ražotāji, ne spuldžu ražotāji. Spuldze, kuras spilgtums ir lielāks par noteikto, un lukturis ar šādu spuldzi nekad neiztu­ rēs sertifikāciju, jo nedrīkst pārsniegt saskaņā ar starptautiskajiem stan­ dartiem normēto gaismas plūsmas lūmenu skaitu. Šeit arī ietverts tas, kas sākotnēji šķiet paradokss. Ja “light +” spuldzes jauda un spilgtums ir tāds pats kā parastajām spuldzēm, tad kur gan slēpjas priekšrocība? Lieta tāda, ka tā dēvētās palielināta spilgtuma spuldzes atšķiras no parastajām ar diviem galvenajiem elementiem – ar kvēldiega un stikla kolbas konstruk­ ciju.

Palielināta spilgtuma spuldzes kvēl­ diegs ir tievāks. Attiecīgi tas sasilst līdz augstākai temperatūrai un izsta­ ro palielinātas intensitātes gaismas plūsmu, nepalielinot jaudu. Palieli­ nāta spilgtuma spuldzes kolba arī ir citāda – tai ir īpašs gradienta stikla

Šajā līnijā ir trīs veidu palielinātas efektivitātes halogēnās spuldzes: • • •

Night BREAKER Silver; Night BREAKER Laser; Night BREAKER 200.

Night BREAKER Silver (marķē­ jums “+100%”) – racionāls risinā­ jums, kurā palielināta efektivitāte ir apvienota ar optimālu kalpošanas laiku.

Night BREAKER Laser spuldzēs (marķējums “+150%”) ir izmantota mūsdienīga lāzerablācijas (speciā­ las virsmas apstrādes) tehnoloģija, savukārt modernizētais kvēldiegs ievērojami uzlabo redzamību. Ir pieejamas Н1, Н3, Н4, Н7, Н8, Н11, НВ3, НВ4 tipu spuldzes.

Night BREAKER 200 (marķējums “+200%”) paredzētas tiem auto­ vadītājiem, kam ir nepieciešams iespējamais maksimums. Papildus divām galvenajām tehniskajām atšķirībām no klasiskajām spul­ dzēm (kvēldiegs un kolba), Night Breaker 200 izmantoti vēl daudzi pārklājums. Būtībā tā ir sava veida maska – gaismas filtrs, kas caurlaiž intensīvāku gaismas starojumu tikai tur, kur vajag, proti, stingri standarti­ zētā un normētā gaismas stara zonas robežās.

Un tomēr kāpēc, nepalielinot jaudu un spilgtumu, ar “light +” spuldzēm manāmi palielinās galvenās gaismas efektivitāte? Lieta tāda, ka dažkārt tiek jaukti spilgtuma un apgaismo­ juma intensitātes jēdzieni, kā arī kopējās un zonālās apgaismojuma intensitātes. Visi spuldžu ražotāji

Jaunās īpašības – palielināts halo­ gēna spiediens un apjoms kolbā, kas ļāva uzlabot volframa diega re­ ģenerāciju. Kvēldiegs padarīts iztu­ rīgāks pret vibrācijām – maksimāli, cik vien šobrīd iespējams tievam diegam, kas darbojas paaugstinātā temperatūrā. Vēl viena inovācija – papildus parastajam halogē­ nam spuldzes kolbā ir pievienots ksenons. Protams, šī spuldze nav pārtapusi par ksenona – gāzizlādes spuldzēm tai ir pavisam cita kons­ trukcija un darbības princips, taču arī halogēna spuldzē ksenons izrā­ dās visai noderīgs. Ksenona atomi ir lielāka izmēra. Vienkāršāk sakot, tie, it kā aptinot kvēldiegu, neļauj notrūkušajiem volframa atomiem aizlidot tālu no pamatnes, paāt­ rinot reģenerācijas procesu un darbojoties kā savdabīgam gāzes siltuma izolatoram, neizlaižot uz kolbas virsmas lieko siltumu no ļoti sakarsētā kvēldiega.

Night Breaker 200 gaisma ir par 20% baltāka nekā standarta halogēna spuldžu gaisma: Night Breaker 200 H7 spuldzēm krā­ su temperatūra paaugstināta līdz 3700 kelviniem un līdz 4050 kelviniem – Night Breaker 200 H4 spuldzēm, kas rada acīm tīkamā­ ku apgaismojumu. Apgaismotās zonas tālums tiek palielināts līdz 150 metru attālumam, protams, šis lielums ir atkarīgs no luktura veida un stāvokļa. ievēro ECE standartus, saskaņā ar kuriem katra tipveida izmēra spuldze nedrīkst pārsniegt noteiktu maksi­ mālo gaismas plūsmu. Šo plūsmu mēra lūmenos speciālas kontrol­ izmēģinājumu sfēriskās kameras iekšpusē, kuras centrā ekspertīzes laikā tiek ievietota spuldze. Spuldze izstaro praktiski uz visām pusēm, un gaismas plūsma katrā testa sfēras punktā tiek ar sensoriem savākta un sasummēta. Piemēram, tām pašām izplatītajām H7 spuldzēm kopumā tā nedrīkst pārsniegt pieļaujami atļau­ tos 1500 lūmenus.

78

Ražotāju informācija

Kad kontrolizmēģinājumu sfēras centrā liek palielināta spilgtuma spul­ dzi, tā parāda tos pašu atļautos 1500 lūmenus – tas notiek, pateicoties maskas filtram uz kolbas. Bez šī filtra kopējā gaismas plūsma, protams, būtu lielāka par atļauto un, iespē­ jams, apžilbinātu pretim braucošos vadītājus. Taču filtrs nomāc gaismu tajos starojuma sektoros, kur tā nav vajadzīga, caurlaižot nepieciešama­ jos. Rezultātā pieaug tieši spuldzes derīgais starojums, salīdzinot ar stan­ darta konstrukcijas spuldzi.

Kas ir “+...”?

Kā saprotams no iepriekš minētā, nav gluži korekti “plusa” lielumu saukt par papildu spilgtumu. Tad kas tas ir? Procenti “+…” ir diezgan sarežģīts, komplekss, lielums. Salīdzinājums tiek veikts ar kādas nosacītas spul­ dzes minimāli pieļaujamo gaismu saskaņā ar drošības standartiem, bet plus procenti tiek aprēķināti pēc mērījumiem četros noteiktos gaismas plūsmas gaismēnas robežas punktos.

Proti, “+100%” vai “+150%” nav luktu­ ru spilgtuma palielinājums divas vai divarpus reizes, bet apgaismojuma intensitātes palielinājums tieši tur, kur parasti nepietiek – uz gaismēnas robežas. Šis pieaugums ietekmē arī ar lukturiem apgaismotās zonas maksi­ mālo tālumu – šie skaitļi tiek norādīti uz spuldžu iepakojuma metros, taču jāsaprot, ka tas nav garantēti precīzs pieaugums, bet skaitļi “līdz ….”. Pie­ augums ir individuāls un atkarīgs no konkrētās automašīnas lukturu sākotnējās konstrukcijas, kā arī no to tehniskā stāvokļa – atstarotāja kvali­ tātes, stikla caurspīdīguma un citām īpašībām.

Kalpošanas laiks Galvenā pret “light +” spuldzēm izteiktā pretenzija ir tāda, ka tās izdeg ātrāk par parastajām. Daļēji tas ir sa­ protams – autoīpašnieki, iegādājoties dārgākas spuldzes, jūtas apmānīti.

Tomēr nekādas maldināšanas nav, ir tikai fizikas likumi, kurus nav iespē­ jams apiet. “Light +” spuldzes diegs ir tievāks un sasilst līdz augstākai tem­ peratūrai, tāpēc tas patiešām kalpo mazāk nekā parastās spuldzes diegs, kas ir biezāks un mazāk karsts. “Light +” spuldzes kalpošanas laiks ir aptu­ veni divreiz mazāks nekā klasiskās konstrukcijas spuldzēm – vidēji 250

Zonālais apgaismojums Spuldžu apgaismojuma projek­ tēšana un iestatīšana ir sarežģīts tehnoloģisks process, kam nepie­ ciešams gan īpašs aprīkojums, gan arī nopietni inženieru aprēķini. Šī ir viena no diagrammām, kas parā­ da, kā tieši tiek panākta optimāla apgaismojuma pakāpe. Iestatot gaismu, tiek ņemts vērā autovadī­ tāja skatiena virziens, atpakaļskata spoguļa atrašanās vieta, attālums no 50 līdz 100 metriem uz ceļa, pretim braucošais automobilis, ce­ ļazīmes, gājēji un barjeras uz ceļa.

Visām uzskaitītajām zonām jābūt dažādi apgaismotām.

Apgaismojums tiek mērīts vairākos kontrolpunktos. Piemēram, punkts 75R atrodas 75 m attālumā uz labās ceļa nomales. Šeit ir jābūt maksi­ mālai apgaismojuma pakāpei – tā ir vieta, kur autovadītāja skatiens ir maksimāli komfortabli. Punkti 50R stundas pret 500. Parasti tas netiek slēpts un tiek norādīts uz iepakojuma vai instrukcijā, taču pircēji ne vienmēr pievērš uzmanību tādiem “sīku­ miem”, kas var būt vilšanās pamatā.

Realitāte ir tāda, ka brīnumu nemēdz būt, un visam ir sava cena. “Light +” spuldzes būtībā ir vienīgais liku­ mīgais veids, kā halogēna lukturu gaismu padarīt efektīvāku, lai būtu droši paša automašīnai un arī ap­ kārtējiem. Jebkurā gadījumā – šis ir vienīgais mazbudžeta veids. Ir arī cita iespēja – pilnībā nomainīt lukturus pret ksenona lukturiem, kas ņemti no dārgākas vai gadu ziņā jaunākas automobiļa modifikācijas, bet tās jau ir citas izmaksas un klapatas.

Citiem vārdiem sakot, ja nākas daudz braukt diennakts tumšajā laikā, tad spuldžu kalpošanas laika samazināša­ na ir apzināts un izmaksu ziņā lētāks kompromiss par labu braukšanas drošībai un vadītāja noguruma ma­ zināšanai. To katrs pats izlemj, vai nu apgaismojuma intensitātes uzlaboša­

un 50V atrodas 50 m attālumā no automašīnas. Tāpat svarīgi ir ņemt vērā punktu B50L, kas atrodas 50 metru attālumā uz pretējās joslas, – šeit jābūt minimālam apgaismo­ jumam, lai neapžilbinātu pretim braucošos autovadītājus. Punkti 25L un 25R atrodas 25 m attālu­ mā no automašīnas – tas ir stara platums. Vienkāršāk sakot, visas Os­ ram spuldzes demonstrē 1500 lū­ menus (proti, ne vairāk par atļauto lielumu), bet, pateicoties pareizam sadalījumam, maksimāli apgais­ motas ir tieši svarīgākās zonas.

Vēl viena nianse – salīdzinot Osram spuldzes ar atsevišķiem tirgū piedāvātajiem analogiem, dažkārt ar neapbruņotu aci ir redzama gandrīz vai divkārša apgaismo­ juma pakāpes starpība. Kāpēc tā notiek? Lieta tāda, ka dažas, ne visai saprotamas izcelsmes, spuldzes demonstrē tikai aptuveni 800–850 lūmenus – proti, uz mini­ muma robežas, un lakas slānis pa virsu šo rādītāju samazina līdz 750 lūmeniem. Pat ar lielāku gaismas temperatūru tāda spuldze lukturī spīd ar baltāku gaismu, tikai ceļu gan īpaši neapgaismo. na un mazliet biežāka “light+” spuldžu maiņa, vai arī standarta gaisma un ilgizturība ar parastās konstrukcijas spuldzēm. “Light+” spuldzes spēj arī izpalīdzēt tiem, kam pat nebojāti jauni lukturi sākotnēji nav izcēlušies ar labu gaismu – dažām budžeta segmenta automašīnām lukturu konstrukcija un efektivitāte reizēm patiešām varētu būt labāka. Turklāt šādas spuldzes var noderēt tiem, kam priekšējie lukturi vairs nav jauni, ar apsūbējušiem stik­ liem un spoguļainumu daļēji zaudē­ jušiem atstarotājiem. Šeit atkal ir divas iespējas – vai nu mainīt lukturus, vai arī, izmantojot efektīvākas spuldzes, pamēģināt atgūt parametrus, kas tuvinās rūpnīcas parametriem.

Iepriekš minētais attiecas uz gandrīz visām sertificētajām “light +” tipa spuldzēm, kuras izgatavo dažādi ražo­ tāji. Osram sortimentā tādas spuldzes ir līnijas Night breaker ietvaros (skat. iespraudumu). Plašāka informācija par palielinātas efektivitātes spul­ dzēm un citām Osram tehnoloģijām ir pieejama vietnē www.osram.com.

DER KĀ UZLIETS! Uzreiz jūtams, ka visas daļas lieliski sader kopā.

Vēl arī precīzi piemēroti instrumenti.

Baudi labu kvalitāti! Paļaujies uz mūsu kompetenci!

Mūsu bremžu sistēmu piedāvājumā atradīsi visu nepieciešamo.

Visu, lai vari strādāt tā, kā tev patīk – profesionāli!

www.ate-brakes.com ATE ir Continental Corporation tirdzniecības marka.

80

Ražotāju informācija

BREMŽU SUPORTI

TRW FAKTI Kāda ir atšķirība starp dažādas konstrukcijas bremžu suportiem?

Kāpēc iekšējais klucis parasti nodilst ātrāk nekā ārējais? Kāds ir risks, braucot ar korozijas skartiem suportiem? Par to stāsta TRW eksperti.

Runājot par bremžu diskiem, dažādu automašīnu suportu konstrukcijās ir vairākas atšķirības. Turklāt kopumā suportus var iedalīt divos veidos – ar peldošu skavu un fiksētos. Pirmajā variantā suportam darba virzulis ir tikai vienā pusē. Peldošie suporti ar diviem virzuļiem biežāk ir sastopa­ mi komerctransportā. Kad bremžu maģistrālē rodas spiediens, virzulis pievirza iekšējo kluci pie diska, atspie­ žas pret to, pēc tam sāk pārvietoties viss suports un kopā ar to arī ārējais bremžu klucis.

Peldošie suporti tiek izmantoti vai­ rumā vieglo automašīnu. Šīs kons­ trukcijas īpatnības izskaidro to, kāpēc iekšējais klucis parasti nodilst ātrāk,

– tas pirmais piespiežas pie diska un saskarē ar to pavada vairāk laika nekā iekšējais. Smago, sporta vai parasto automašīnu “uzlādētajām” versijām (tādām kā BMW M5 vai Audi RS6) galvenokārt tiek izmantoti fiksētie suporti. Šāds suports ir stingri piestip­ rināts uz grozāmas, bet virzuļi tajā ir abās pusēs.

Kustīgums un korozija Kā kluči atiet no diska pēc tam, kad autovadītājs ir atlaidis bremžu pedāli?

Dažos suportos kluču izvēršanai tiek izmantotas īpašas atsperes. Masveida produkcijas modeļos vairāk izplatīta ir konstrukcija, kurā virzulis nedaudz novirzās no diska vienkārši gumijas blī­ vējuma (manšetes) iedarbībā. Šai gadī­ jumā virzuļa gājiens ir pavisam neliels – milimetra desmitdaļas. No vienas puses, tas ir labi, jo kluči paliek tuvāk

Suportā ar peldošu skavu vadotņu ieķīlēšanās sekas.

diskam, jo ātrāk tie varēs sākt bremzēt, nospiežot pedāli. Taču, no otras puses, ja suports nav īpaši labā stāvoklī, kluči var palikt saskarē ar disku.

Suportu galvenā problēma – virzuļa kustīguma zudums, bet konstrukcijai ar peldošo skavu – arī vadotņu kustī­ guma zudums. Šīs problēmas galve­ nais cēlonis – rūsa, ko izraisa mitruma iedarbība gan no ārpuses, gan arī iekšpuses. Ar iedarbību no ārpuses viss ir skaidrs: ūdens, netīrumi, sāls reaģen­ ti uz ziemas ceļiem – tas viss sagrauj gumijas blīvējumus. Kā rodas mitrums iekšpusē? To rada vecais bremžu šķidrums. Bremžu šķidrums ir higro­ skopisks – jo ilgāk to nemaina, jo vairāk tas satur mitrumu un jo intensīvāk notiek korozijas process, īpaši tad, ja automašīna brauc maz un reti. Citiem vārdiem sakot, agrāk vai vēlāk suports sāk ieķīlēties. Kādas var būt sekas?

81

Ražotāju informācija

Defekti un sekas Gadījumā, kad ieķīlējas vadotnes, var rasties kluča sašķiebe. Suporta skavas uzdevums ir ne tikai pievirzīt kluci pie diska, bet arī izlīdzināt tā stāvokli attiecībā pret disku. Klucim ir jāpie­ spiežas vienmērīgi visai virsmai. Ja ir traucēts vadotņu kustīgums, klucis sašķiebjas un nodilst nevienmērīgi.

Turklāt, protams, samazinās bremzē­ šanas efektivitāte.

Suporta virzuļa korozijas sekas ir nopietnākas. Spēks, kas piespiež kluci pie diska zem bremžu šķidru­ ma spiediena, ir daudz lielāks par to, kas tiek pielikts klucim no gumijas blīvējuma vai atsperes puses. Korozi­

Rūpnieciska atjaunošana Ja suportam nav mehānisku bojā­ jumu, piemēram, korpusa plaisu, kā arī kritisku korozijas bojājumu, tad to var rūpnieciski atjaunot. No vecā suporta būtībā paliek tikai korpuss, bet visas kustīgās daļas un blīvējumi ir jauni. Atjaunoti suporti jau rūpnīcā tiek piepildīti ar bremžu šķidrumu, lai vienkāršotu jas bojātais un tāpēc ieķīlējies virzulis vēl var piespiest kluci pie diska, taču atiet atpakaļ tas ne vienmēr spēj. Li­ kumsakarīgs rezultāts – braukšana ar piebremzētu riteni, kas izraisa palieli­ nātu degvielas patēriņu un arī kluču

Korozija, kas izraisījusi virzuļa ieķīlēšanos un tās rezultātā lokālu bremžu diska pārkaršanu, radot materiāla strukturālo īpašību izmaiņas. Vairums disku (sacīkšu variantus neaplūkojam) tiek izgatavoti no pelēkā čuguna ar lodveida grafītu. Šis materiāls iztur 500–550 °C, temperatūru bez strukturālām izmaiņām un tā cietība ir HB 170-220. Sasilstot līdz 650 °C, čuguna struktūra sāk mainīties un tas pārvēršas cietākā (HB 800) cementītā ar mazāku berzes koeficientu. Cementīts neizveidojas pa visu diska virsmu, bet vietām. Atšķirīga cietība ne tikai izraisa nevienmērīgu nodilumu un vibrāciju no tā, ka klucis “lēkā” pa disku, bet arī bremzēšanas efektivitātes samazināšanos, dažreiz visai būtisku.

uzstādīšanu. “TRW Aftermarket” atjaunotiem suportiem piešķir tādu pašu garantiju kā jauniem.

Rūpnieciska atjaunošana ļauj ne tikai piedāvāt tirgū pienācīgas kvalitātes detaļas par pievilcīgu cenu, bet arī dod savu artavu rūpēs par apkārtējo vidi, ļaujot par 1500 tonnām gadā samazināt CO2 emisiju, salīdzinot ar jaunu detaļu ražošanu. un diska paātrinātu nodilumu. Ar to saistītā pārkaršana vissmagākajos gadījumos spēj izraisīt pat smērvielas sašķidrināšanos un iztecēšanu no rumbas gultņa. Pārkarsēts bremžu disks ir vairāk pakļauts deformācijai, taču pastāv vēl viens risks – hroniski pārkarstošam diskam mainās sastāvs, kas negatīvi ietekmē tā saķeri ar kluci un galarezultātā arī bremzēšanas efektivitāti.

Citiem vārdiem sakot, suportiem, tāpat kā citiem mezgliem un ag­ regātiem, nepieciešama regulāra apkope. Ja to ignorē, tad kādā brīdī jau vajadzēs mainīt ne tikai smērvielu un blīvējumus, bet arī visu suportu, jo virzuli un korpusu skārusī korozija neļauj nodrošināt blīvgredzenu pie­ nācīgu piegulumu un pareizu virzuļa darbību.

“TRW Aftermarket” suportu līni­ jā ir vairāk nekā 2500 modeļu, kas pieejami gandrīz visā Eiropā. Pie­ dāvājumā iekļautas gan jaunas detaļas, gan arī rūpnieciski atjau­ noti mezgli (skat. iespraudumu).

Pilns tiešsaistes katalogs pieejams www.trwaftermarket.com.

82

Ražotāju informācija

MANN-FILTER 70 GADI: LEPNUMS PAR VISU Premium klases filtrācijas zīmols svin apaļu jubileju, ar lepnumu atskatās uz sekmīgu attīstības vēsturi un ar lielu uzticību iezīmē attīstības virzienu daudzsološai nākotnei.

Kā viss sākās: Ādolfs Manns (Adolf Mann) un dr. Ēriks Hummels (Erich Hummel) 1941. gadā Ludvigsbur­ gā nodibināja toreizējo „Filterwerk Mann + Hummel”. Šodien, pēc astoņiem gadu desmitiem, MAN­ N+HUMMEL ir kļuvis par pasaulē vadošo filtrācijas ekspertu, kas, atro­ doties vairāk nekā 80 vietās, nodar­ bina vairāk nekā 21 000 cilvēku un sasniedz 3,8 miljardu eiro apgrozīju­ mu (2020. gada dati). MANN­FILTER bija klāt no paša sākuma un pavada uzņēmumu līdz šai dienai kā pasau­ lē iecienīts zīmols.

MANN-FILTER – toreiz un šodien Pirms 70 gadiem, 1951. gada 16. augustā, MANN­FILTER pirmo reizi tika reģistrēta kā preču zīme. Tas, kas iesākās kā neliels nacionāls zīmols Ludvigsburgā, sākot ar 20. gs. 60. ga­ diem attīstījās arī starptautiski. Šodien šim premium klases zīmolam ir ne­ apstrīdama vērtība filtrācijas tehnikā automobiļu un rūpniecības nozarē visā pasaulē. Tā filtri apvieno visu MANN+HUMMEL grupas tehnoloģis­ ko kompetenci un pieredzi aptverošā produktu portfolio un 100 procentu oriģinālā aprīkojuma kvalitātē rezer­ ves daļu tirgum visā pasaulē. „Mēs ar lepnumu atskatāmies uz ļoti sekmīgu mūsu premium klases zīmola 70 gadu attīstības vēsturi un ik dienu rakstām to tālāk,” ap­ stiprina Simons Friks (Simon Frick), “MANN+HUMMEL Sales IAM Europe” viceprezidents. „Jubileja mums ir iemesls, lai pateiktos saviem klien­ tiem visā pasaulē par viņu ilggadējo uzticību un par labu un sekmīgu sadarbību. Bez mūsu klientiem šī

Adolf Mann attīstība nebūtu bijusi iespējama,” piebilst Friks (Frick).

Kā viens no nedaudzajiem zīmoliem automobiļu pēcpārdošanas tirgū MANN­FILTER gadiem ir spējis ar izteiksmīgajām dzelteni zaļajām krā­ sām kļūt par ikonu ar kulta statusu.

Kopš pāris gadiem arī motosportā. Šeit dzelteni zaļā mamba aizvien au­ gošo fanu pulku patiesi sajūsmina.

Atzinība visā pasaulē MANN­FILTER pārliecina. To galu galā apliecina daudzie apbalvojumi visā pasaulē. Papildus to apstiprina fakts, ka klienti patstāvīgi izvēlas savus favorītus. „Mūsu daudzie apbalvojumi parāda, cik ļoti mūsu klienti novērtē MANN­FILTER. Mēs esam ļoti lepni un laimīgi par katru atsevišķi, tostarp, piemēram, par ETM izdevniecības

Dr. Erich Hummel „Labāko zīmolu” sadarbībā ar Auto­ mehānikas izstādi–gadatirgu,” saka Friks (Frick). ,,70. jubilejā saņemt šo godalgu desmit reizes pēc kārtas ir fantastiska dāvana un liela atzinība.

Tas mudina mūs arī turpmāk radīt inovatīvus produktus transportlī­ dzekļiem un mašīnām un vienlaikus piedāvāt aptverošus servisa pakalpo­ jumus.”

Ieskats nākotnē „Septiņi gadu desmiti sekmīgas zīmola vēstures mums nozīmē arī lielu atbildību nākotnē. To mēs, pro­ tams, vēlamies attaisnot. Lai stātos pretī nākotnes izaicinājumiem, mēs attīstām rītdienas filtrus šodienas transportlīdzekļos. Jo mēs vēlamies saviem klientiem arī nākotnē apsolīt: ,,MANN­FILTER – Perfektas detaļas.

Perfekts serviss.“

MANN-FILTER. Labāka izvēle.

Innovator

Leader

Laiks svinēt! Šķiet, ka produkts nav mainījies pēdējo 70 gadu laikā. Filtri arvien darbojas pēc tiem pašiem principiem. Neskatoties uz to, MANN-FILTER ir neapstrīdams līderis auto un industriālo filtru tehnoloģiju jomā. Klienti ir atzinuši mūsu produktu inovācijas un kvalitāti, kuru nodrošinām autotransportam un iekārtām, kā arī plaši izmanto mūsu klientu atbalsta iespējas. Turpinām attīstīties un turam savus solījumus.

MANN-FILTER – perfektas daļas, perfekts serviss. www.mann-filter.com

84

Ražotāju informācija

AUTOMĀTISKO ĀTRUMKĀRBU VĒSTURE

FAKTI NO AISIN Ideja par transmisijas ar automātisku ātrumkārbu izveidi radās jau pagājušā gadsimta sākumā. Mērķis ir saprotams – pārnesumu pārslēgšanas procesu un līdz ar to automašīnas vadīšanu padarīt ērtāku. Pie klasiskā hidromehāniskā automāta rašanās noveda vairākas sākotnēji neatkarīgas izstrādes līnijas, no kurām dažas liktas mūsdienu automātisku ātrumkārbu konstrukcijas pamatā.

Agrīnāki pārnesumu pārslēgšanas automatizācijas risinājumi ir attie­ cināmi jau uz 1900. gadu sākumu.

Viens no piemēriem – planetārās mehāniskās pārnesumkārbas, kas tika izmantotas vairākos automobi­ ļos, tostarp Ford T. Transmisija tika vadīta, izmantojot divus kāju pedāļus, – viens pārslēdza zemāko un augstā­ ko pārnesumu, otrs ieslēdza atpakaļ­ gaitu. Protams, no autovadītāja tas prasīja zināmas iemaņas, taču šādas manipulācijas bija vienkāršākas nekā toreiz izmantoto mehānisko kārbu bez sinhronizatoriem lietošana.

Bija gana daudz izstrāžu uz planetāro mehānismu bāzes. Starp citu, plane­ tāro pārnesumu principi un pamati bija zināmi jau agrākos gadsimtos.

20. gadsimta pirmais ceturksnis – centrbēdzes sajūga variants, kas tiek uzstādīts automašīnām ar vēl neautomātiskām, bet jau automatizētām pārnesumkārbām.

Planetārās mehāniskās, bet daļēji jau automatizētās pārnesumkārbas, kas tiek uzstādīta Ford T, detaļas.

Planetārais mehānisms bija ērts konstruktoriem, jo tā pārnesumskait­ ļa un izejas vārpstas griešanās virziena vadīšanai varēja izmantot samērā ma­ zus un pastāvīgus spēkus. Kā izpild­ mehānismi tika izmantoti frikcioni un lentes bremzes, kuru vadīšana, izmantojot servopiedziņas, tolaik jau bija labi atstrādāta, piemēram, tankos.

bēdzes sajūgu, kura darbības princips bija līdzīgs mūsdienu skūteriem. 1930. gadu beigās sākās eksperimenti ar hidraulisko elementu ieviešanu kons­ trukcijā, lai aizstātu servopiedziņas un elektromehāniskos komponentus, un šeit ir zināma priekšvēsture.

Vēl viens izstrāžu virziens – pusauto­ mātisko agregātu izveidošana, kur tika automatizēta sajūga vadīšana. Tādās sistēmās varēja izmantot servopiedzi­ ņu vai elektromehāniskos izpildme­ hānismus. Bija arī agregāti ar centr­

1900. gadu sākumā vācu inženie­ ris Hermans Fettingers (Hermann Föttinger), būdams kuģubūves un lokomotīvju uzņēmuma “AG Vulcan Stettin” galvenais konstruk­ tors, izstrādāja hidraulisku sajūgu –

Pamata izveide

Melnais ir jaunais zaļais.

Mē ražojam tikai augstākās kvalitātes produkciju, jo to no mums sagaida partneri - lielākie auto ražotāji un jūs - mūsu klienti.

Kā piemērs tam ir Exide Premium akumulatori ar Carbon Boost 2.0 tehnoloģiju, kas ir pārsteidzoši iespaidīga inovācija: • Divreiz ātrāka uzlāde, salīdzinot ar analogiem akumulatoriem.

• Par 30% lielāka starta strāva.

• Ražots pēc augstākajiem ekoloģiskajiem standartiem.

Mūsu apņemšanās rūpēties par cilvēkiem un dabu, ļauj ik gadu ietaupīt:

- 2,700 tonnas C0 emisijas - 8 miljoni litru ūdens - 1.2 miljoni litru jēlnaftas 2

exidegroup.com

86

Ražotāju informācija

hidrotransformatora prototipu. Tiek uzskatīts, ka pirmais, kurš apvienoja planetāro kārbu un hidrotransforma­ toru, bija Asaturs Sarafjans – izgud­ rotājs ar armēņu dzimtas saknēm, kurš 20. gadsimta sākumā pārcēlās uz ASV, pieņemot Oskara Benkera vārdu. Minēto konstrukciju Sarafjans patentēja 1935. gadā, taču, lai saņem­ tu apstiprinājumu savam izgudroju­ mam, viņš vairākus gadus aizstāvēja tiesības uz savu izstrādājumu, cīno­ ties ar lieliem autoražotājiem.

1940. gados hidromehāniskās planetārās pārnesumkārbas samē­ rā plaši sāka izmantot sērijveida automobiļos, sākotnēji amerikāņu automašīnās. 1950. gadu sākumā “Daimler­Benz” inženieri prezentēja savu automātiskās kārbas versiju, kas darbojās pēc līdzīga principa, bet tai bija virkne konstruktīvu atšķirību. Tu­ vāk 1960. gadu vidum automātiskās hidromehāniskās kārbas jau kļuva diezgan populāras un plaši izplatītas, un sintētisko smērvielu parādīša­ nās ļāva samazināt to ražošanas un apkopes izmaksas, vienlaikus palie­ linot drošumu. Var teikt, ka līdz tam laikam jau bija izveidojies mūsdienu automātisko ātrumkārbu princips, un turpmāk vien tika pilnveidota konstrukcija.

Aisin automātiskās kārbas 1943. gadā dibinātais uzņēmums “Aisin” savu pirmo trīspakāpju auto­ mātisko pārnesumkārbu izlaida sešdesmito gadu sākumā. Japāņu agregātiem piemita vairākas priekš­ rocības, kas Aisin produkciju ātri pa­

Viena no Aisin automātisko ātrumkārbu priekšrocībām – kompakts, taču ļoti efektīvs hidrobloks. darīja populāru daudzu autoražotāju vidū, turklāt ne tikai pašmāju tirgū.

Aisin kārbām bija samērā vienkārša konstrukcija, piemita liels resurss, un tām bija kompakts lielums, kam pa­ teicoties tās varēja viegli uzstādīt pat mazlitrāžas automašīnām.

Tuvāk 1980. gadiem iezīmējās ten­ dence palielināt pārnesumu skaitu, vienlaikus arvien biežāk sāka izman­ tot hidrotransformatora bloķēšanas funkciju. Tai pašā laikā automātisko ātrumkārbu vadībai sāka izmantot elektroniku, kas daudzus mehāniskos elementus ļāva aizstāt ar kompak­ tiem solenoīdiem. Šai virzienā uzņē­ mums “Aisin” bija pionieris – viens no pirmajiem autoražotājiem, kas ieviesa automātisko pārnesumkārbu elektronisko vadību, bija Toyota 1983. gadā. Tas ir likumsakarīgi, jo “Aisin” kā

Aisin mūsdienu 8 pakāpju kārbas, neskatoties uz kompaktumu un diezgan sarežģīto konstrukciju, ieņem līderpozīcijas daudzos neatkarīgos drošuma reitingos pasaulē.

formāli neatkarīgs uzņēmums tomēr ietilpst “Toyota Group”. Šā brīža tendences – vēl lielāks pārne­ sumu skaita pieaugums un sarežģī­ tāka konstrukcija, vienlaikus samazi­ not agregātu izmērus. Neskatoties uz to, Aisin automātiskās ātrumkārbas joprojām demonstrē pietiekami lielu resursu – ar pareizu apkopi agregāti bez nopietnas iejaukšanās spēj no­ kalpot 300–400 tūkst. km. “Aisin” sešu un astoņu pakāpju kārbas patlaban ieņem līderpozīcijas daudzos neat­ karīgos drošuma reitingos. Kā viens no pasaulē vadošajiem transmisiju piegādātājiem autoražotājiem “Aisin” piegādā arī plašu komponentu klāstu pēcpārdošanas pakalpojumu tirgum.

Uzņēmums tagad ietilpst tā dēvētajā automātisko transmisiju specializē­ to ražotāju “lielajā trijniekā” (“Aisin”, “Borg­Warner”, “ZF”). Un “Aisin” darbī­ bas sfēra ir daudz plašāka – automā­ tiskās transmisijas un to komponenti ir tikai 45% no ražotās produkcijas apjoma. Aptuveni 20% no ražošanas apjoma – bremžu sistēmu kompo­ nenti, 18 % – virsbūves daļas, 10% – au­ tomobiļu dzinēju komponenti. Pārējā produkcija pieder citām, ar automo­ biļiem nesaistītām, darbības jomām.

Uzņēmums piegādā komplektējošās detaļas ne tikai Toyota, bet arī Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GAC, General Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Volvo, Yamaha un citām rūp­ nīcām. Sīkāk par Aisin tehnoloģijām, sortimentu un vēsturi – mājaslapā www.aisin.com.

Pierādījumi mūsu kvalitātei?

Mēs atbildam par saviem vārdiem.

MEYLE-HD autodaļas ir pierādījums tam, ka ne viss mūsdienās tiek ražots īsam laikam. MEYLE-HD kalpo ilgāk, ir uzticmāks darbībā un labāks kā OE – tas ir solījums! Un mēs turam savu vārdu – 4 gadu garantija visām MEYLE-HD daļām! Sīkāka informācija par mūsu garantiju – www.meyle.com/guarantee.

Visi iemesli ir par labu MEYLE-HD izvēlei!

Nepieciešams vairāk informācijas? Apmeklē www.meyle.com

Follow us on

88

Ražotāju informācija

ZF AFTERMARKET JAUNUMI SORTIMENTA PAPLAŠINĀŠANA UN HIDROTRANSFORMATORS TWINTD ZF Aftermarket sortiments pirms kāda laika paplašinājās, pateicoties 55 jaunām Sachs hidrotransformatoru pozīcijām.

Piedāvājumā iekļauti arī divu dempferu hidrotransformatori TwinTD. Kāda ir šo hidrotransformatoru uzbūve un kāpēc tie bija nepieciešami, stāsta Vācijas koncerna inženieri.

Mēs visi zinām, kā uzbūvēts hid­ rotransformators. Tas sastāv no lāpstiņu riteņa – sūkņa, turbīnas un reaktora. Reaktors atkarībā no dar­ bības režīma var vai nu griezties, vai būt nobloķēts, izmantojot brīvgaitas sajūgu. Vienkāršāk sakot, pirms blo­ ķēšanas ieslēgšanas griezes momen­ ta pārnese no dzinēja uz pārnesum­ kārbu tiek veikta ar darba šķidruma (eļļas) plūsmām. Pateicoties tam, tiek realizēts viens no hidrotransforma­ tora uzdevumiem – vērpes svārstību slāpēšana no dzinēja, kas labvēlīgi ietekmē gan komfortu, gan arī pār­ nesumkārbas resursu.

Mūsdienu maza tilpuma augsti forsētie dzinēji jau ar samērā zemiem apgriezieniem attīsta pietiekami lielu griezes momentu, kas palielina vērpes svārstību līmeni. Standarta konstrukcijas hidrotransformators principā spēj tikt galā ar šo palieli­ nājumu – tam tikai jākļūst lielākam.

Tomēr šāds variants patlaban netiek uzskatīts par optimālu vairāku iemes­ lu dēļ.

Pirmkārt, agregātu komponējuma blīvums mūsdienu automašīnās

Divu dempferu hidrotransformatora Sachs TwinTD shēma. kļūst arvien lielāks. Proti, vietas kļūst arvien mazāk, un tāpēc hidrotrans­ formatora izmēru palielināšana ir visai problemātiska. Otrs iemesls – jo hidrotransformatorā vairāk eļļas, jo lielāki ir berzes zudumi. Tas palielina degvielas patēriņu un traucē iekļau­ ties ekoloģiskajās prasībās, kas kļūst arvien stingrākas. Turklāt ātrumkār­ bas, neskatoties uz pārnesumu skaita palielināšanos, arī kļūst kompaktākas, un tas nozīmē, ka arī hidrotransfor­

matoram ir jākļūst mazākam, nevis lielākam. Kā apvienot iepriekš teikto ar nepieciešamību nivelēt pieaugu­ šās vērpes svārstības?

Risinājums bija divu dempferu hid­ rotransformators TwinTD. Būtībā tā ir hidrotransformatora apvienošana ar konstrukciju, kas atgādina divmasu spararatu (skat. shēmu), kam, sa­ vukārt, ir divas slāpēšanas pakāpes.

Nominālais darbības diapazons, proti,

89

Ražotāju informācija

Rūpnieciskā atjaunošana ZF Aftermarket piedāvā plašu rūpnieciski atjaunotu mezglu un agregātu klāstu, tostarp hid­ rotransformatorus. Uz rūpniecisko atjaunošanu nosūtītajam mez­ glam jābūt neizjauktā veidā un bez redzamiem mehāniskiem bojā­ jumiem vai nopietnām korozijas pēdām. Programma darbojas visās ES valstīs. Rūpnieciskās atjau­ nošanas programmas ietvaros šobrīd ir pieejami jau aptuveni 120 hidrotransformatoru, toskait kom­ plektā ar pārnesumkārbam BMW, Mercedes­Benz, VW un citām automašīnām.

95% materiālu ir atkārtoti pārstrā­ dājami. Atjaunošanas galvenās tehniskās prasības ir ņemtas vērā jau izstrādes un ražošanas posmā.

Mezglu atjaunošana ļauj panākt 50– 90% materiāla ietaupījumu, salīdzinot ar jaunas produkcijas ražošanu. Īpaši aktuāli tas ir, sērijveida ražošanai beidzoties.

Atjaunošana ietaupa līdz 90% enerģijas, salīdzinot ar jaunas deta­ ļas ražošanu, kas atbilst mūsdienu tendencei samazināt CO2 emisijas un rūpēties par apkārtējo vidi.

Pārnesumkārba Džeimsa Bonda automašīnai

Auto tika komplektēts ar 4,0 litru 6 cilindru dzinēju ar 282 ZS jaudu (DB5 Vantage versijas ‒ 325 ZS) un tobrīd diezgan pilnveidotu 5 pa­ kāpju mehānisko pārnesumkārbu ZF S5­325. Agregātam bija sinhro­ nizatori uz visiem priekšējiem pār­ nesumiem. Ātrumkārba izturēja griezes momentu līdz 400 Nm un tika izmantota daudzos tā laika sporta automobiļos. Kārbas replika reproducēta, izmantojot mūsdienu tehnoloģijas, 25 eksemplāros – 25 automašīnām, no kurām dažas tika iesaistītas 2021. gadā iznāku­ šajā 25. filmā par Džeimsu Bondu “Nav laiks mirt”.

leņķis, kurā pagriežas dempfera daļas attiecībā viena pret otru, ir 40 grādi (pa 20 uz katru pusi). Robežlielums ir līdz 50 grādiem, un šeit galvenā slodze ir uz slāpēšanas otro pakāpi – stingrāku atsperu bloku.

Citi TwinTD konstrukcijas elementi arī ir pilnveidoti, tostarp ir uzlabota hid­ rotransformatora bloķēšanas sajūga dzesēšana, kas labvēlīgi ietekmēja mezgla resursu. Vēl viena priekšrocība ir hidrotransformatora bloķēšanas sajūga intelektuālā moduļu kons­ trukcija, proti, iespēja izvēlēties divas, četras vai sešas frikcijas virsmas ar maināmiem hidrauliskā kontūra para­ metriem. Tas vienkāršo hidrotransfor­ matora adaptēšanu dažāda veida pār­ nesumkārbām. Hidrotransformatora TwinTD izmantošana ne tikai palielina komforta līmeni, bet arī ļauj ātrāk pār­ slēgties uz augstākiem pārnesumiem, kam pateicoties potenciālais degvie­ las ietaupījums var sasniegt 6%.

Sīkāk par ZF Aftermarket jaunumiem, tehnoloģijām un piedāvājumiem – vietnē www.aftermarket.zf.com.

ZF nodarbojas ne tikai ar mūsdie­ nu pārnesumkārbu atjaunošanu, bet arī ar vēsturisku agregātu restaurāciju un reproducēšanu kla­ siskajām automašīnām. Viens no ne tik seniem spilgtajiem piemē­ riem ir uzņēmuma “Aston Martin” pasūtījums mehāniskās kārbas izgatavošanai modelim DB5 – vienam no slavenākajiem Džeimsa Bonda filmu automobiļiem. Aston Martin DB5 tika laists klajā no 1963. gada līdz 1965. gadam. Pavisam tika saražots 1021 eksemplārs.

“Inter Cars” kods

OSR OEBCS904

OSR OEBCS906

OSR OEBCS908

Produkta nosaukums

BATTERYcharge 904

BATTERYcharge 906

BATTERYcharge 908

Lādēšanas strāva līdz

4A

6A

8A

Apkopes strāva līdz

2A

3A

4A

Max. akumulatora ietilpība lādēšanai, 12 V

90 Ah

110 Ah

150 Ah

Max. akumulatora ietilpība lādēšanai, 24 V

-

-

70 Ah

Iesakām lietošanai šādos transportlīdzekļos

Moto, auto

Moto, auto, SUV, busi

Moto, Auto, SUV, miniveni, autobusi

Auto-Stop funkcija

Jā

Jā

Jā

Lādēšanas posmi: litijs

7

7

7

Lādēšanas posmi: standarta, EFB, AGM

9

9

9

OSRAM AKUMULATORU lādētāji

Iedvesmojošas tehnoloģijas

Inovatīvas tehnoloģijas un OE pieredze ir mūsu pilnvērtīgo dīzeļa daļu risinājumu pamatā. Tas nodrošina pieeju jaunām un atjaunotām detaļām, rezerves daļām, kā arī pilnvērtīgām apmācībām, modernām diagnostikas iekārtām un tehniskajam atbalstam, nodrošinot atbilstošu servisu un apkopi visām dīzeļsistēmām.

delphiaftermarket.com Delphi Technologies is a brand of BorgWarner Inc.

92

Izklaide

JAUNĀ GADA SAGAIDĪŠANAS TRADĪCIJAS

1 stunda pēc

SPĀNIJA Spānijā, pulkstenim sitot divpadsmit, katram jāapēd 12 vīnogas. Lai nākamā gadā smaidītu veiksme, pie katra pulksteņa sitiena jāliek viena vīnoga mutē un pie pēdējā visām vīnogām jābūt apēstām. Ņemot vērā šo ogu izmēru, tas nebūt nav viegli paveicams. Protams, var izvēlēties arī nelielu vīnogu šķirnes, bet tad arī veiksme var sanākt maziņa.

EKVADORA 7 stundas pēc Ekvadorieši veiksmi Jaunajā gadā pievilina ar krāsainu apakšveļu. Ja, pulkstenim skaitot pēdējās aizejošā gada sekundes, var pagūt uzvilkt dzeltenu apakšveļu, finansiālā veiksme nākamajā gadā ir garantēta.

Sarkanu steidz uzvilkt tie, kuri vēlas laimi personīgajā dzīvē. Toties, lai piesaistītu veiksmi nākamā gada ceļojumiem, ekvadorieši skrien ar tukšu čemodānu ap savu kvartālu.

PERU 7 stundas pēc Jaunā gada sagaidīšana Peru var izvērsties par visai ekstrēmu piedzīvojumu, jo šeit, lai visu slikto atstātu vecajā gadā, vietējie iedzīvotāji nodarbojas ar savstarpēju iekaustīšanu.

Vīrieši, sievietes, bērni un pat cienījama vecuma ļaudis iziet ielās un ar prieku sit cits citam. Peruāņu loģika ir vienkārša – ja viņi paši par vecā gada sliktajiem darbiem viens otram sados, tad jaunajā gadā liktenis viņus nesodīs.

KUBA 6 stundas pēc Ierasto 12 pulksteņa sitienu vietā Kubā par Jaunā gada atnākšanu vēstī 11 zvanu skaņas. Kubieši uzskata, ka brīdī, kad Jaunais gads stājas savās tiesībās, ir jāatpūšas – tad nākamais gads būs bez nogurdinoša darba, toties svētītas atpūtas netrūks. Tāpēc zvaniņam ļauts nedaudz “paklusēt”.

Tāds, lūk, sociālisms darbībā!

BRAZĪLIJA 5 stundas pēc Lai nākamais gads būs mierīgs un laimīgs, Brazīlijā jauno gadu pieņemts sagaidīt baltās drēbēs.

Savukārt piekrastē dzīvojošie dodas uz pludmalēm, kur aizdedzina sveces un iedomājas savu nākamā gada kvēlāko vēlēšanos. Lai Jūras dieviete to piepildītu, okeānā jākaisa ziedi un jālec pāri septiņiem viļņiem.

93

Izklaide

SOMIJA

24.00

KRIEVIJA

Somi ir pārliecināti, ka Jaunā gada vēlēšanos Santa Klausam drīkst izteikt tikai čukstus, pretējā gadījumā to sadzirdēs ļaunie gari un gribētais nepiepildīsies. Vēl somi Vecgada vakarā dodas uz pirti, jo, ja Jauno gadu sagaidīsi tīrs, tad arī dzīve nākamajā gadā būs laba.

1 stundu pirms

Krievijā Salatētis jeb Дед Мороз pilnīgi oficiāli var lepoties ar goda nosaukumu “Pasaku darba veterāns”. To viņam 2010. gadā piešķīra Vologdas apgabala Pensiju fonda pārvaldnieks un izsniedza arī atbilstošu sertifikātu.

JAPĀNA 7 stundas pirms

LATVIJA

Lai nākamajā gadā būtu vairāk veiksmes, velosipēds nav jāizgudro. Pilnīgi pietiks, ja tāpat kā japāņi izgatavosiet no bambusa grābekli, izrotāsiet to ar talismaniem un dažādiem attēliem, un piekarināsiet pie sienas. Tādā veidā japāņi “grābj veiksmi” jaunajam gadam.

24.00

MIKRONĒZIJA Mikronēzijas daudzo salu iedzīvotāji par laimīgu un ērtu jauno gadu parūpējas, gluži vienkārši mainot savu vārdu. 1.janvāra rītā mikronēzieši savu jauno vārdu klusītiņām iečukst radinieku ausīs, un jūtas droši, ka nekādi ļaunie gari viņus vairs nespēs atrast un tātad arī nekādu ļaunumu uzsūtīt nevarēs.

BIRMA 5 stundas pirms Birmā jaunais gads ilgst 3 dienas, un šajā laikā ar īpašu svētītu ūdeni tiek aplaistītas gan ēkas, gan tempļi, un arī paši birmieši bagātīgi aplej viens otru.

Tā kā ūdens viņiem simbolizējas ar dvēseles attīrīšanu no visa sliktā, tad šī tradīcija atļauj uzsākt jauno gadu ar tīru dvēseli.

AUSTRĀLIJA

8 stundas pirms

Santa Klauss ierodas arī pie Austrālijas iedzīvotājiem, tikai ziemeļbriežu pajūga vietā viņš brauc ar motorolleru, bieži ir ģērbies vien peldbiksēs un galvā uzlicis sarkanu cepuri ar baltu apmalīti. Tā kā decembrī šeit valda pamatīgs karstums, Santa mēdz arī uzcirsties pludmales šortos un pusnaktī iznirt uz vējdēļa no okeāna viļņiem.

9 stundas pirms

94

Izklaide

JAUDĪGI AIZVADĪTA STARPTAUTISKĀ IZSTĀDE

“AUTO 2021”!

Baltijā lielākā starptautiskā autoindustrijas izstāde “Auto 2021” Ķīpsalas hallē arī šogad, līdzīgi kā pērn, tika aizvadīta rudenī. Tās bija trīs tiešām jaudīgas dienas, kuru laikā jaunākos automodeļus, tūninga šedevrus, klasiskos spēkratus, kemperus, kvadriciklus, autoservisu aprīkojumu, instrumentus un citus autoindustrijas jaunumus demonstrēja 106 izstādes dalībnieki no 5 valstīm.

Izstāde “Auto 2021” apvienoja trīs tematiskās ekspozīcijas: jauno auto­ mobiļu un komerctransporta sadaļu “Jauni auto”, kurā pirmizrādi piedzī­ voja vairāki auto; sadaļā “Auto me­ hānika” apmeklētāji varēja iepazīties ar jaunumiem auto apkopes jomā; savukārt izstādes krāšņākā sadaļa – tūninga šovs “Auto Exotica” īpašus komentārus neprasa – konkurss “Auto Exotica Awards” jau tradicionāli ir apmeklētāju ļoti iecienīts.

Izstādes “Auto” vadītājs Gints Šāvējs par tās norisi ir gandarīts. Lai arī epidemioloģiskās situācijas dēļ “Auto 2021” varēja apmeklēt vien cilvēki ar COVID­19 sertifikātiem, tomēr inte­ rese bija liela – trīs dienās kopumā izstādi Ķīpsalā apmeklēja 13 363 in­ teresenti. “Apmeklētība bija ļoti laba.

Turklāt jāņem vērā, ka uz izstādes norises brīdi vakcinācijas aptvere Lat­ vijā bija sasniegusi vien 50%, un līdz ar to attiecīgi 50% potenciālo apmek­ lētāju, kuri vēlētos izstādi apmeklēt, to nevarēja izdarīt COVID­19 ierobežo­ jumu dēļ. Bija patiesi liels prieks, ka, ievērojot epidemioloģiskās drošības noteikumus, izstādi varēja apmeklēt

arī ģimenes ar bērniem. Daudzām no tām autoizstādes apmeklējums jau kļuvis par ģimenes tradīciju,” saka G.Šāvējs. Viņš atzīst: “Ir prieks, ka autoizstāžu kultūra pandēmijas laikā nav aizgājusi nebūtībā, un cilvēki vēlas apskatīt auto klātienē, aptaustīt tos, aprunāties ar pārdevējiem un paši savām acīm redzēt autoindustri­ jas jaunumus.”

Auto pirmizrādes un spilgtākie jaunumi Izstādē Baltijas vai Latvijas pirmiz­ rādes piedzīvoja vairāki auto. Vis­ vairāk prezentāciju bija “Autobrava” ekspozīcijā, kur pirmizrādi piedzīvoja modernizētais kompaktais apvidus automobilis “Jeep Compass”, kā arī jaunie “SEAT” – hečbeks “Ibiza” un

95

Izklaide

mazais apvidus auto “Arona”. Savu­ kārt “Opel” ekspozīcijā pirmizrāde bija modernizētajam apvidus auto­ mobilim “Grandland X”. Vēl Baltijas mēroga pirmizrādi Ķīpsalā piedzīvoja elektriskais astoņvietīgais minivens “Mercedes­Benz EQV”.

Starp spilgtākajiem jaunumiem jāmin “Audi” svaigākajiem elektriskie modeļi “e­tron GT” un “Q4 e­tron”.

Savukārt “Møller Auto” apmeklētājus iepriecināja ar “Volkswagen” elektro­ mobiļu “ID” saimes modeļiem – “ID.3” un “ID.4”, bet “Opel” ekspozīcijā vislie­ lāko apmeklētāju uzmanību izpelnī­ jās vizuāli pievilcīgā jaunā “Opel Mok­ ka”, kas jaunajā paaudzē pieejama arī simtprocentīgi elektriskajā versijā.

Elektroauto kļūst arvien populārāki “Cilvēki arvien vairāk aizdomājas par zaļo enerģiju un interesējas par dabai draudzīgiem transportlīdzekļiem, ko izstādē novērojām arī Auto asociāci­ jas e­mobilitātes ekspozīcijā “Ripo zaļi”, stāsta Gints Šāvējs. Viens no “karstākajiem” jaunumiem bija elek­ tromobilis “Hyundai Ioniq 5”, par kura īpašo “odziņu” var dēvēt tā veiksmīgo vintāžas stila dizainu, un arī sportis­ kais “Porsche Taycan”.

Autopircēju interesi par elektriska transportlīdzekļa iegādi būtiski palie­

linājis arī no 2022. gada izsludinātais valsts atbalsts 4500 eiro apmērā jauna elektroauto iegādei. Tā kā droši var teikt, ka interese par elektroauto kļūst arvien lielāka.

Neparasto auto parāde “Auto Exotica” Šī jau tradicionāli ir izstādes nepa­ rastākā un krāšņākā sadaļa, kurā vienmēr ir redzami arī īpaši pārstei­ gumi. Šogad tāds bija savulaik pa­ saulē visātrākais automobilis “Ultima GTR”. Tāpat bija apskatāms “BMW M2 Competition”, kura pārbūvē izman­ toti Latvijā izgatavoti oglekļa šķiedras virsbūves paneļi. Savukārt jaunajam “Mercedes­Benz” G­klases apvidnie­ kam pārbūves rezultātā aizmugurē­ jiem pasažieriem nodrošināts tikpat augsts komforta līmenis kā priekšā sēdošajiem. Apmeklētāju simpātijas izpelnījās arī 530 zirgspēku jaudīgais hotrods no Lietuvas – filmu “Trakais Makss”; “Ātrs un bez žēlastības” kulta auto “Nismo Skyline GT­R”. Un, pro­ tams, jāpiemin arī 1964. gadā Gorkijas Automobiļu rūpnīcā ražotais GAZ­63, kas šobrīd pilda naktsmītnes funkciju piedzīvojumu un iedvesmas vietā “Nākotnes parks”.

Konkursā “Auto Exotica Awards 2021” visātrākā auto laurus, kā jau varēja gaidīt, plūca superauto “Ultima GTR” (prezentēja “Riga Customs”), “vismus­ kuļotākā” auto gods un tituls “The Muscle Car” tika 70. gadu “Dodge

96

Izklaide

Challenger” (“Bling Detailing”), titulu “The Best Hotrod” izcīnīja lietuviešu kluba “V8” demonstrētais “Ford A”, bet “Best Modification” titulu guva “Lucky Thirteen” demonstrētais 410 zirgspēku jaudīgais “BMW M2 Competition”. “Nissan Motorsport International” radītais “Skyline GT­R”, ko izstādē demonstrēja “Hot Road Club Lithuania”, tika atzīts par “Best Japan Tuning Car”, bet “Hot Road Club Lithuania” prezentētais “Cadillac De Ville” saņēma titulu “Best Classic”.

Vārdu sakot, izstādes “Auto 2021” ap­ meklētājiem bija, ko redzēt.

Jaunumi arī motocikliem, kemperiem, rezerves daļām Lai arī motobraucējiem un arī ceļo­ tājiem sezona šogad jau noslēgusies, apmeklētāju interesi kā par motocik­ liem, tā kemperiem tas neiespaido­

ja. Kā “DUDE BIKES” demonstrētie elektromotocikli, klasiskie motocikli un elektrovelosipēdi, tā elektriskie motorolleri “Askoll” stendā piesaistīja gana lielu fanu pulku. Arī kempe­ ri, teltis uz jumta, veleoturētēji un kvadracikli raisīja interesi.

un tehniku profesionāļiem, autovei­ kaliem, automazgātavām, servisiem, pretrūsas apstrādes līdzekļiem un precēm ikvienam autobraucējam.

Gints Šāvējs stāsta, ka arī auto re­ zerves daļu segmentā bija jaunumi, proti, šogad pirmo reizi bija pārstāvē­ tas arī dažas itāļu un poļu firmas. Kā tradicionāli jau ierasts, apmeklētāji varēja iepazīties ar aktuālāko nozares piedāvājumu – auto aplīmēšanas pa­ kalpojumiem, riepām, diskiem, auto­ mobiļu apkopes līdzekļiem, iekārtām

Šogad un arī pagājušajā gadā starp­ tautiskās autoizstādes norises laikā savas korekcijas ieviesa COVID­19 pan­ dēmija, tomēr sagaidāms, ka nākam­ gad izstāde, kā plānots, tomēr notiks pavasarī – 2022. gada 22.–24. aprīlī.

Gints Šāvējs neslēpj, ka tik liela auto­ industrijas notikuma organizēšanai nepieciešams apmēram pusgadu ilgs

Gaidām pavasari un “Auto 2022”!

sagatavošanās darbs, lai visi dalībnieki var plānot savu dalību. “Protams, esam gandarīti, ka šī gada izstādi izdevās noorganizēt rekordīsā laikā, dalībnieki izstādei gatavojās vien mēnesi vai da­ žas nedēļas pirms tās sākuma. Tomēr tas ir pandēmijas diktēts izņēmuma gadījums,” tā Gints Šāvējs.

Cerams, ka drīz dzīve atkal atgriezī­ sies normālās sliedēs, un Baltijā lielā­ kajā Starptautiskajā autoindustrijas izstādē pavasarī varēs atgriezties arī “Inter Cars Latvija” organizētā kon­ kursa “Young Car Mechanic” Latvijas fināls. Uz tikšanos izstādē “Auto 2022” pavasarī!

SKF piedziņas ķēdes komplekti Optimizēti remonta risinājumi

Vairāk informācijas un tehniskais atbalsts te: vehicleaftermarket.skf.com ® SKF is a registered trademark of the SKF Group. | © SKF Group 2021

98

Izklaide

“AUTOMECHANIKA FRANKFURT DIGITAL PLUS” Neskatoties uz situāciju pasaulē, viens no galvenajiem notikumiem automašīnu remonta un apkopes jomā – izstāde “Automechanika” – tomēr notika tā dēvētajā hibrīdformātā: daļēji – klātienē, daļēji – digitāli.

Izstādēs “Automechanika Frank­ furt Digital Plus” un “Hypermotion Frankfurt”, kas šogad tika rīkota jau piekto reizi, piedalījās 388 eksponētā­ ji. Nedaudz vairāk nekā puse dalīb­ nieku sevi prezentēja klātienē, pārējie – tiešsaistē, bet apmēram 10 000 apmeklētāju no 70 valstīm trīs dienas tiešsaistē sekoja līdzi izstādes noti­ kumiem. Kopumā platformā notika aptuveni 25 000 mijiedarbību.

Vienā no dienām virkne pasākumu tika veltīti dažādu darbības sfēru, tostarp auto rezerves daļu tirgus, digitalizācijai. Pirkumi tiešsaistē sen nav nekas jauns, taču pēdējā laikā to skaits strauji pieaudzis. Klients sagaida ne tikai plašu preču klāstu un pievilcīgas cenas, bet arī ātrumu, komfortu un maksimālu informē­ tību, tāpēc esošās tehnoloģijas tiek

Foto ‒ Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Pietro Sutera.

papildinātas ar jauniem risināju­ miem, piemēram, interneta veikali tiek papildināti ar virtuālām izstāžu zālēm. Īpaša uzmanība tiek pievērsta informācijas atbalstam, kas ir īpaši aktuāli pašreizējo modeļu, mezglu, agregātu un komponentu daudzvei­ dības dēļ.

Foto ‒ Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Pietro Sutera.

Ar digitalizāciju daļēji sasaucās sais­ tītās mobilitātes kongresa Hyper­ motion tematika. Tika apspriestas daudzas tēmas un idejas – no alter­ natīvām piedziņas tehnoloģijām līdz Hyperloop, tomēr tie drīzāk ir nā­ kotnes jautājumi. Vienlaikus pilsētas loģistika, jaunas mobilitātes koncep­ cijas un ekspozīcijas Future Mobility Park ietvaros prezentētā tehnika kļūst aktuāla jau tagad. Tostarp kom­ paktus elektriskos kravas velosipēdus

99

Izklaide

Foto ‒ Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Pietro Sutera.

Foto ‒ Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Pietro Sutera.

jau veiksmīgi izmanto kurjerdienesti mazu preču piegādei daudzu valstu pilsētās.

Ekonomikas un ekoloģijas jautāju­ miem tika veltīti pasākumi tā dēvē­ tās Atjaunojošās ražošanas dienas (Remanufacturing Day) ietvaros.

Mūsdienās daudzi ražotāji piedāvā rūpnieciski atjaunojamus mezglus un agregātus: pārnesumkārbas, stūres mehānismus, bremžu supor­ tus un daudz ko citu. Pēc aplēsēm ASV jau 2010. gadā lielo mezglu un agregātu tirgū 50% rezerves daļu bija rūpnieciski atjaunojamas (Rebuilt/ Remanufactured kategorija). Šobrīd ASV šis skaitlis ir vēl lielāks. Eiropa pagaidām šajā tirgus segmentā atpa­ liek, tāpēc tam ir visai liels potenciāls.

Auto rezerves daļu atjaunojošās ra­ žošanas asociācijas (APRA) dalībnieki uzskata, ka rūpnieciskā atjaunošana ļauj ietaupīt materiālus un enerģiju par vismaz 50 līdz 70%, kas, protams, samazina kaitīgo vielu rūpnieciskās emisijas. Pieprasījums pēc šādas pro­ dukcija tikai pieaug.

Foto ‒ Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Pietro Sutera.

Plaša un vienmēr aktuāla tēma ir atjaunošanas remonts pēc CSN, se­ mināri un konferences par šo tēmu ir noritējuši gan dzīvajā, gan arī tieš­ saistes translāciju formātā kanāla Au­ todoktoren vadībā. Tāpat kā daudzās citās sfērās arī šeit parādās arvien vairāk nianšu, piemēram, atjaunoša­

na pēc CSN vairs nav tikai virsbūves darbi, bet arī dažādu autovadītāja elektronisko palīgu kalibrēšana.

Starp citu, arī virsbūves darbi nekļūst vienkāršāki, jo mūsdienu automašī­ nām ir arvien lielāks alumīnija detaļu skaits. Tematisko “virsbūves” pasāku­ mu kulminācija bija auto krāsotāju konkursa Body & Paint rezultātu apkopošana un balvu pasniegšana uzvarētājiem.

Protams, tik īsā apskatā nav iespē­ jams aptvert visus plašās izstādes notikumus. Vai daļēji digitālā formātā rīkotais pasākums izdevās? No vienas puses, digitalizācija taupa laiku un paātrina procesus, no otras puses, daudzās sfērās komunikācija un personīgas tikšanās klātienē jopro­ jām ir efektīvākas. Nākamā izstāde Automechanika ieplānota 2022. gada septembrī. Skaidrs, ka mūsu dzīvē arvien vairāk ienāk tiešsaistes tehno­ loģijas, taču gribētos cerēt, ka nekas netraucēs pasākumu pilnībā rīkot tā tradicionālajā formātā.

100

Izklaide

“Inter Cars” izstādes “Automechanika 2021” ietvaros Automechanika 2021 izstādes laikā “Inter Cars SA Capital Group” organi­ zēja tikšanās ar galvenajiem rezerves daļu ražotājiem. Ģenerāldirektoru līmenī notikušajās stratēģiskajās tikšanās reizēs piedalījās partneri, kas pārstāv šādus piegādātājus: Borg Warner Technology, Bosch, Conti­ nental Aftermarket, Contitech, DRiV, Febi, Hella, Knorr, KYB, Mahle, Mann & Hummel, Meyle, NGK, SKF, Valeo, Schaeffler un ZF. Galvenā tēma bija autorūpniecības transformācija un ar to saistītās iespējas un draudi biznesam, kā arī paredzamā ietekme uz neatka­ rīgo autotirgu, – tostarp, neatkarī­ go autoservisu stāvokli. Kopā tika apspriestas sadarbības attīstības iespējas, piekļuve jaunām tehnolo­ ģijām, zināšanām un apmācībām, loģistikas operāciju un piegādes ķēžu optimizācija. Tika apspriestas arī “Inter Cars” ģeogrāfijas tālākas paplašināšanas iespējas un plāni.

Auglīgās sarunas bagātināja virtuā­ lās realitātes šovs, pateicoties kuram uzņēmuma partneri devās virtuālā ceļojumā uz Eiropas loģistikas un attīstības centru ILS Zakročimā, kā arī piedalījās virtuālā braucienā ar slave­ no drifteri, blogeri un vienlaikus “Inter Cars” sūtni Bartošu Ostalovski.

ZF izstādē Automechanika 2021 Digital Plus Izstādē Automechanika Digital Plus koncerns ZF demonstrēja savus pie­ dāvājumus pēcpārdošanas apkopes tirgū.

Auto nozarē patlaban ir novērojama pāreja uz Big Data tehnoloģijām balstītu ekonomiku. Analītiķi uzska­ ta, ka digitālajiem risinājumiem jau tagad ir tikpat būtiska loma kā teh­ nikai tās klasiskajā izpratnē. Eksperti nosauc piecus galvenos virzienus, kas veidos auto nozares nākotnes veido­ lu, un apvieno tos abreviatūrā CA­ SES: Connected (tīklu mijiedarbība), Autonomous (autonomums), Shared (koplietošana), Electric (elektrifikācija) un Sustainable (ekoloģiskums).

ZF mācību kursi ļauj autoservisa darbiniekiem iegūt padziļinātas zināšanas nākamās paaudzes autotehnikas jomā.

101

Izklaide

Visos šajos virzienos Vācijas koncerns jau tagad demonstrē būtiskus sasnie­ gumus. ZF autonomās transporta sistēmas tiek izmantotas kopš 1997. gada un līdz šim tās ir pārvadājušas vairāk nekā 14 miljonus pasažieru. To galvenie komponenti – sensori un uz tiem balstītās autovadītāja palīgsistē­ mas, elektropiedziņas, kā arī iespēja pastāvīgi pieslēgties tīklam – bija visu jauno automašīnu prototips. Jaunie produkti – tādi kā ABS moduļu devēji (zīmols WABCO) un bremžu elektris­ kais pastiprinātājs elektromobiļiem (zīmols TRW) – ir tikai atsevišķi pie­ mēri no plašā inovāciju sortimenta minētās koncepcijas ietvaros. Īpašu pēcpārdošanas pakalpojumu tirgus pārstāvju interesi izraisīja WABCO moduļu sensori, jo būtībā tikai divas pozīcijas un kabeļu komplekts ar spraudni ļauj aizstāt aptuveni 400 oriģinālo rezerves daļu artikulus.

Viens no uz apkārtējās vides aiz­ sardzību vērstās ZF programmas elementiem ir risinājums rūpniecis­ kās atjaunošanas sfērā, kas dažos gadījumos ļauj līdz 90% samazināt materiālu izmaksas un arī kaitīgo izmešu apjomu. Otrs tās elements – koncerna rūpnīcu nodrošināšana ar zaļo enerģiju. Šī punkta ietvaros “ZF Aftermarket” struktūrvienība pirmo reizi prezentēja sērijas #gre­ enaftermarket TRW bremžu klučus.

Tas ietver arī paplašinošos zīmola TRW bremžu suportu rūpnieciskās atjaunošanas programmu. Papildus bremžu mehānismiem rūpnieciskā atjaunošanā ir iesaistīti vairāki citi

Līdz ar iekšdedzes dzinēju efektivitātes palielināšanos, hibrīdauto un elektromobiļu izplatīšanos īpaši aktuāli kļūst mērogojami moduļu risinājumi bremžu sistēmai. TRW bremzes elektriskais pastiprinātājs ir elektroniska sistēma bremžu

WABCO moduļu ABS devēji izceļas ar augstu universālumu. Tikai trīs parametru (devēja tips, kabeļa garums, savienojuma tips) variēšana ļauj aizstāt aptuveni 400 oriģinālo rezerves daļu artikulu. Nākotnē plānots paplašināt adapteru klāstu, lai sistēma varētu aptvert vēl vairāk oriģinālo artikulu. komponenti – hidrotransformatori un pārnesumkārbas, stūres mehānismi u.c. Šis process ir ieviests vairāk nekā 20 koncerna rūpnīcās visā pasaulē. Ņemot vērā mūsdienu tendences, “ZF Aftermarket” mērķis ir izdarīt tā, lai visi tirgus dalībnieki zinātu par jau­ nās paaudzes tehnoloģijām, saprastu, ar kādām problēmām var būt saistīta to ieviešana, un būtu gatavi tās risi­ nāt. Pateicoties tādām koncepcijām kā ZF [pro]Tech, autoserviss tiek no­ pedālim pieliktā spēka palielināšanai, kā arī tā precīzai dozēšanai.

Elektriskais pastiprinātājs aizstāj tradicionālos vakuuma bremžu pastiprinātājus un vakuumsūkņus, šļūteņu sistēmas, kabeļus un tos apkalpojošos blokus. Šī TRW un ZF Aftermarket sistēma ir īsta inovācija sērijveida ražošanas jomā. Tā ne tikai atbilst augstajām komforta un drošības standartu prasībām, bet arī atbalsta bremzēšanas enerģijas rekuperāciju, tāpēc tā ir piemērota daudziem automobiļiem, kuri darbojas tikai ar elektrisko vilci. Turklāt īpaša programmatūras funkcija nodrošina drošu noturēšanu stāvēšanas režīmā, izmantojot elektrisko stāvbremzi.

drošināts ar pilnu pakalpojumu pa­ keti, kas paredz piekļuvi komponentu montāžas instrukcijām konkrētiem automobiļiem un pilnai tehniskajai informācijai par ZF Aftermarket un citiem koncerna piedāvājumiem.

Turklāt daudzi mācību kursi ļauj au­ toservisa darbiniekiem iegūt padziļi­ nātas zināšanas nākamās paaudzes autotehnikas jomā.

Mūsdienās arvien biežāk tiek piemi­ nēta tā sauktā “viedā autoservisa” koncepcija, kuras viens no virzieniem paredz, ka tīklam pieslēgtais trans­ portlīdzeklis pats paziņo darbnīcai un arī īpašniekam par nepiecieša­ mību veikt darbus. Tā ir nākotnes koncepcija, taču jau patlaban ZF piedāvā risinājumus no saistītas jomas, proti, risinājumu ZF Bus Con­ nect – autoparka pārvaldības rīku pārvadājumu procesa efektivitātes uzlabošanai. ZF Bus Connect var izmantot autoparkos ar dažādiem transportlīdzekļiem, tostarp ar hibrī­ da un elektriskajiem.

Tādējādi jau tagad koncerns ZF ar savām iestrādēm visos CASES kon­ cepcijas virzienos ir gatavs digitālajai nākotnei, kas arvien jūtamāk ienāk ikdienā. Vairāk informācijas par kon­ cerna jaunumiem un tehnoloģijām – vietnē www.aftermarket.zf.com.

102

Izklaide

PĀRDAUGAVĀ ATKLĀTS JAUNS

SOCIĀLĀS REHABILITĀCIJAS

CENTRS “DOMINO” Rīgā, Cementa ielā 12, Latvijas Bērnu atbalsta fonds (LBAF) atklājis jaunu sociālās rehabilitācijas centru “Domino”, kurā turpmāk sniegs atbalstu bērniem ar saskarsmes un iekļaušanās grūtībām un viņu ģimenēm, informēja LBAF vadītājs Kaspars Markševics.

Centrā tiks nodrošinātas sociālā dar­ binieka konsultācijas, ģimeņu atbal­ sta pakalpojums, dažādu speciālistu – ģimenes psihoterapeita, ergotera­ peita, neirologa, speciālā pedagoga u.c. – konsultācijas, radošās saskar­ smes nodarbības. “Šis būs mūsu otrais šāds centrs Rīgā.

Tas nozīmē, ka mums būs iespēja pa­ līdzēt vēl vairāk bērnu un viņu ģime­ nēm, jo mūsu pieeja ir ļoti individuāla un ar vienu ģimeni vienlaikus strādā vairāki speciālisti. Ja līdz šim, kopš 2019. gada rudens, esam varējuši pa­ līdzēt 48 bērniem un viņu ģimenēm, tad, uzsākot šo jauno posmu, jau nā­ kamajos 12 mēnešos varēsim palīdzēt vēl 48,” skaidroja Markševics.

Viņš arī piebilda, ka šis pakalpojums ir pieejams jebkurai ģimenei, turklāt Rīgas ģimenēm to apmaksā Rīgas domes Labklājības departaments.

“Inter Cars Latvija”, īstenojot uzņēmuma bērnu un jauniešu atbalsta programmu, kopš 2015. gada ir sadarbojies ar SOS Bērnu cietiem, Latvijas Bērnu atbalsta fondu, kā arī 2020. gadā atbalstījis Kapseļu ielas aprūpes centru. Kopā šajā atbalsta programmā ir investēti vairāk nekā 130 tūkstoši eiro.

“Mana ciešākā pārliecība, ka vislielākais atbalsts ir nepieciešams organizācijām, kas strādā ar bērniem un jauniešiem, kuri nonākuši grūtībās, vai arī ar izglītības iestādēm, jo mums būs nepieciešams ikviens sabiedrības loceklis – ne tikai talantīgie un veiksmīgie,” teica Viļumsons.

103

Izklaide

Tā kā centra kapacitāte individuālās pieejas dēļ ir ierobežota, tad tiek veik­ ta bērnu atlase programmai.

“Jāuzsver, ka mūsu uzmanības lokā ir visparastākās ģimenes, bieži ar abiem vecākiem, kuri strādā, bet kurās kādu iemeslu dēļ vecākiem nav prasmes vai zināšanas, kā reaģēt uz

Par Latvijas Bērnu atbalsta fondu (iepriekš – Latvijas Bērnu bāreņu fonds) Sabiedriskā labuma organizācija, kas darbojas kopš 1994. gada 26. janvāra. LBAF paspārnē ir speciālās internātpamatskolas visos Latvi­ jas reģionos, kurās mācās bērni ar dažādu pakāpju garīgās attīstības traucējumiem, to vidū bērni invalīdi, bāreņi un bērni no sociāli maz­ aizsargātām ģimenēm: Antūžu speciālā pamatskola, Aleksandrovas pamatskola, Gaujienas pamatskola, Limbažu novada speciālā pamat­ skola, Sveķu pamatskola, Raudas internātpamatskola, Kocēnu novada Ziemeļvidzemes pamatskola, Smiltenes novada speciālā pamatskola un Viduskurzemes pamatskola–attīstības centrs. Sniedz atbalstu arī maznodrošinātām ģimenēm. Kopš 2019. gada nogales LBAF ir arī soci­ ālo pakalpojumu sniedzējs. bērna vajadzībām. Plānots, ka centrā varēsim uzņemt desmit bērnus 4–6 gadu vecumā un viņu piesaistes personas un desmit bērnus 7–9 gadu vecumā un viņi piesaistes personas,” teica Markševics.

Atklāšanās pasākumā klātienē pieda­ lījās Rīgas domes sociālo jautājumu komitejas priekšsēdētājs Viesturs Kleinbergs, Rīgas domes Labklājības departamenta Sociālās pārvaldes priekšnieka vietniece Ruta Klimkā­ ne, Valsts bērnu tiesību aizsardzības inspekcijas konsultatīvās nodaļas vadītāja Inga Gulbe, Rīgas domes Īpašuma departamenta vadītājs

Oļegs Burovs. Sociālā rehabilitācijas izveides un būvniecības finansiālie atbalstītāji – Latvijā vadošā auto un moto rezerves daļu tirgotāja “Inter Cars Latvija” vadītājs Kaspars Viļum­ sons un vairumtirdzniecības uzņēmu­ ma “Sārmi 4” īpašnieks Ivars Sārmiņš, būvniecības nama “Kurši” vadītājs Agnis Bērziņš, kā arī “Knauf”, “Kronus”, “Somfy” un citu uzņēmumu pārstāvji.

Tikmēr “Inter Cars Latvija” vadītājs Kaspars Viļumsons norāda, ka bez bērniem un jaunatnes Latvijai nevar būt nākotnes. “Kā uzņēmums bērnu un jauniešu atbalsta programmu mēs īstenojam jau kopš 2015. gada.”

1 Vairāk nekā gadsimtu KYB ir viens no vadošajiem hidraulikas ražotājiem pasaulē, ik nedēļu mēs izgatavojam vairāk nekā miljonu amortizatoru gan uzstādīšanai jaunos auto, gan to nomaiņai servisos.

Izvēloties rezerves daļas, uzticies KYB vairāk nekā 100 gadus ilgajai pieredzei

A

6WƇUīMDP MƇV FDXUL G]ĿYHL DU IHEL VWƇUHV LHNČUWDV XQ SLHNDUHV GHWDʼnČP 3DUHL]DLV NOČVWVּ֑ IHEL SLHGČYČ YLHQX QR YLVSODůČNDMLHP VWƇUHV LHNČUWDV XQ SLHNDUHV GHWDʼnX NOČVWLHP DU YDLUČN QHNČ ּ SURGXNWLHP YLVSRSXOČUČNDMLHP (LURSDV XQ s]LMDV UDƗRWČMX DXWRPRELʼnX PRGHʼnLHP 7XUNOČW IHEL QHSČUWUDXNWL YHLF L]SīWL XQ DWWĿVWĿEX ODL QRGURůLQČWX ČWUX SURGXNWX QRQČNůDQX WLUJƇ XQ ODL GHWDʼnDV EƇWX SLHHMDPDV WLHůL WDG NDG WČV LU QHSLHFLHůDPDV 9LVDXJVWČNČ NYDOLWČWHּ֑ IHEL LU VLQRQĿPV VWƇUHV LHNČUWDV XQ SLHNDUHV SURGXNWLHP NDV DWELOVW YLVVWLQJUČNDMČP UDƗRůDQDV NYDOLWČWHV XQ X]VWČGĿůDQDV X]WLFDPĿEDV SUDVĿEČP 3DWHLFRWLHV RULIJLQČODMDP DSUĿNRMXPDP DWELOVWRůDL NYDOLWČWHL XQ LQWHQVĿYDL WHVWīůDQDL IHEL QRGURůLQD ND LHSDNRMXPČ HVRůLH SURGXNWL DWELOVW YLVDXJVWČNDMLHP VWDQGDUWLHP $WELOVWĿED RULIJLQČODMDP DSUĿNRMXPDP ֑ IHEL VWƇUHV LHNČUWDV GHWDʼnDV SUHFĿ]L DWELOVW RULIJLQČOČ DSUĿNRMXPD VSHFLƞNČFLMČP EH] MHENČGČP L]PDLŏČP UDƗRWČMD SDUHG]īWDMČ RULIJLQČODMČ NRQVWUXNFLMČ 7DV QR]ĿPī ND IHEL SURGXNWL LU SLOQĿEČ LGHQWLVNL DXWRPRELʼnD UDƗRWČMD UDGĿWDMLHP XQ QRGURůLQD ĿSDůQLHNDP SLOQYīUWĿJX NRPIRUWD XQ GURůĿEDV OĿPHQL

)

)

2

-ƇVX SLUPČ L]YīOH VWƇUHV VLVWīPDV XQ SLHNDUHV NRPSRQHQWLHP

A

) B

1RVNHQīMLHW 45 NRGX ODL QRVNDWĿWRV IHEL YLGHRNOLSX ֙6WƇUīMDP MƇV FDXUL G]ĿYHL֛ YDL DSPHNOīMLHW YLHWQL VWHHULQJ IHEL FRP

B

GADU

)

RAŽOTĀJA GARANTIJA

A

SOLUTIONS MADE IN GERMANY

www.febi.com

3

Padari sava auto dzinēju par garo distanču skrējēju!

EC

TE

O• S C I E N C E

CH

NOLOG

Y

www.totalenergies.pl