IC INFORMĀCIJA 12

1

Redaktora sleja

KASPARS VIĻUMSONS Inter Cars Latvija direktors

Iepriekšējais gads Inter Cars Latvija bijis veiksmīgs – esam auguši! Ir attīstījusies reģionālo filiāļu darbība un notikusi paplašināšanās uz citām saistītām nozarēm – esam sākuši sniegt autoparku vadības pakalpojumus.

INTER CARS AKTUALITĀTES

1–15

NODERĪGA INFORMĀCIJA

16–33

AUTOSPORTA JAUNUMI

34–47

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

48–69

IZKLAIDE 70-80

Latvijas tirgus aug, tātad tajā ir vieta gan „vēsturiskajiem spēlētājiem”, gan Inter Cars. Arī attīstība Lietuvā un Igaunijā rāda pozitīvas tendences. Lietuvā 10 gadu laikā atvērtas jau 14 Inter Cars filiāles, savukārt Igaunijā šogad atvērta pirmā filiāle un nākamajā gadā plānots turpināt jaunu filiāļu atvēršanu. Šis attīstības ceļš rāda, ka Inter Cars ir uz palikšanu Latvijā un Baltijā.

Nākamajā gadā Inter Cars klienti var rēķināties ar izaugs­ mes un sadarbības turpināšanu. Tiks papildināts preču klāsts, ieviesti jauni zīmoli, uzlabota loģistika, lai preču piegāde notiktu vēl precīzāk.

Turpināsim attīstīt riepu tirdzniecības segmentu. Šogad Liepājā ir atvērta filiāle, kas specializējas riepu tirdzniecībā. Valmieras un Daugavpils filiālēs palielināta telpu platība, jo vienotais piedāvājums – rezerves daļas un riepas – ir lielisks tandēms.

Žurnāls „IC Informācija”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.iclatvija.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Danils Kacovs, Allens Joelsons, Dace Janova, Daiga Bitēna, Kaspars Volonts, Rinalds Zeltiņš, Lauris Ulpe, Zanda Zālīte, Juris Jaunciems, Tulkot.lv.

Vāka foto: Raimonds Volonts.

Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MAGNEET Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, Tālr. (+371) 29409407, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla „IC Informācija” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu „IC Informācija” obligāta.

SIA Inter Cars Latvija neatbild par reklāmu un tās valodu.

Būtiska nozīme ir arī mūsu izvēlētajai mārketinga stratēģijai – ciešas attiecības ar klientiem un ražotajiem. Mācības, pasākumi, informatīvais atbalsts un tirdzniecības pievienotā vērtība – vienādā mērā pieejami visiem klientiem.

Kā viens no gada spilgtākajiem notikumiem noteikti bija oktobrī notikušais FIA pasaules rallijkrosa čempionāts „Neste World RX of Latvia”, kuru Inter Cars Latvija klientiem bija iespēja baudīt no VIP klases skatupunkta. Tā mēs apkalpojam, izklaidējam un uztveram savus klientus!

Esam sociāli atbildīgs un progresīvs uzņēmums, tāpēc atbalstām līdzīgi domājošos!

Mums izveidojusies veiksmīga sadarbība ar SOS bērnu ciematu Valmierā, kam gada sākumā ziedojām naudu jauna Volkswagen busiņa iegādei. Atbalstām arī Ralfa Sirmača un Artūra Šimina autorallija ekipāžu. Komanda ir jauna, perspektīva un uz izaugsmi tendēta – gluži kā mēs.

Noslēdzot gadu, vēlamies pateikties katram mūsu klientam un sadarbības partnerim! Pateicamies par uzticēšanos un Inter Cars Latvija novērtēšanu. Lai mums visiem veiksmīgs, attīstības un izaugsmes pilns un notikumiem bagāts 2017. gads!

2

Aktualitātes

GADA NOTIKUMS AUTOSPORTĀ SNIEDZ GRANDIOZAS EMOCIJAS Oktobra sākumā notikušais FIA pasaules rallijkrosa čempionāts „Neste World RX of Latvia”, kuru „Inter Cars Latvija” klientiem bija iespēja baudīt no VIP klases skatupunkta, sniedza gaidītos pārsteiguma mirkļus un sajūtas. Čempionāta laikā divu dienu garumā tika baudītas gan elpu aizraujošas epizodes trasē, gan izjusts adrenalīns savstarpējā sacensībā.

FIA pasaules rallijkrosa čempionāts, kas notika 1. un 2. oktobrī Biķernieku rallijkrosa trasē, bija viens no šā gada vērienīgākajiem pasākumiem au­ tosportā Baltijā. Pirmo reizi Latvijā viesojās pasaulē labākie piloti – sacen­ sībās piedalījās 49 Supercar klases automobiļi, kuri cīnījās „Pasaules RX” un „Euro RX” ieskaitēs. Šis bija vienīgais čempionāta Austrumeiropas posms, kurš bija priekšpēdējais „Tou­ ring Car” čempionātā, kā arī sezonu noslēdzošās „Euro RX” un „RX Lites Cup” sacensības. Kopumā Latvijas posmam bija ļoti būtiska loma čem­ piona noteikšanā, tāpēc iespēja vērot sacīkstes klātienē bija jo aizraujošāka.

Biķernieku trase, kas uzbūvēta 1966. gadā, ir daudzfunkcionālākā tra­ se Baltijā, un gadu gaitā šeit ir rīkotas sacensības dažādos sporta veidos, to­ starp dragreisa, drifta, kartingu sacen­ sības un spīdvejs. Gatavojoties „Neste World RX of Latvia”, tika radīta pilnīgi

jauna rallijkrosa trase, ar kopējo ga­ rumu − 1295 metri (780 metri asfalts, 515 metri grants ceļš). Džokera aplis ir trases beigu daļā, un trases konfigurā­ cijā iekļauti trīs tramplīni. „Inter Cars Latvija” klienti čempio­ nātu vēroja no VIP telts, kas atradās pretī Džokera apļa tramplīnam. Līdz ar to pasākuma viesiem bija iespēja izbaudīt sacīkšu garšu visā to pilnībā.

Ekskluzīvo iespēju just līdzi sacensību dalībniekiem no VIP tribīnes izman­ toja tikai pieci uzņēmumi – „Inter Cars Latvija” bija viens no tiem.

Pateicībā par veiksmīgo sadarbību ielūgumus uz VIP telti saņēma 100 „Inter Cars Latvija” klienti. Divas dienas tika aizvadītas optimistiskā noskaņā, jūtot līdzi braucējiem un piedaloties aizraujošās sacensībās. Adrenalīna devu pasākumam piešķīra iespēja iejusties sacīkšu dalībnieku lomā ar WRX simulatora starpniecību.

4

Aktualitātes

„Iespēju pašam izbraukt trasē nelaida garām neviens,” par simulatora spēli stāsta „Inter Cars Latvija” mārketinga pārstāvis Kaspars Volonts. „Divu dienu laikā viesi veica apmēram 400 brau­ cienus. Simulators bija ļoti pieprasīta atrakcija, kas lieliski iederējās kopē­ jā pasākuma atmosfērā. Protams, azartu iesaistīties uzjundīja arī spēlei piešķir­tā sacensību garša – trīs labākie braucēji saņēma balvas no „Inter Cars Latvija”.

Pirmajā čempionāta dienā laikapstāk­ ļi lutināja ar siltu un saulainu rudens laiku. Lai gan otrajā dienā debesis bija sadumpojušās un pār sacīkšu vietu gāzās stiprs lietus, tas netraucēja bau­ dīt atmosfēru. Šovs bija tik grandiozs un notikumi trasē tik izcili, ka pasāku­ ma apmeklētājiem nebija pretenziju vērot čempionātā gaitu, arī stāvot VIP telts ārpusē. „Šis viennozīmīgi bija lielākais gada notikums autosportā Latvijā,” infor­ mē Kaspars Volonts. „Ažiotāža ap sacensībām bija jūtama krietni pirms to norises – biļetes tika strauji izpirk­ tas, pasākumu apmeklēja liels skaits cilvēku ne tikai no Baltijas valstīm, bet visas Ziemeļeiropas. Prieks, ka varējām vērot čempionāta gaitu tik tuvu un sniegt šādu iespēju arī mūsu klientiem un sadarbības partneriem. Vēl vairākas dienas pēc sacensībām saņēmām pateicības vārdus un pozitīvu iespaidu pilnus tālruņa zvanus no klientiem.” „„Inter Cars Latvija” klientu pasāku­ mi nekad nav likuši vilties, un šis pasākums nebija izņēmums,” stāsta „Skandi Motors” pārstāvis Mareks Vītols, kas uz pasākumu ceļu mēroja no Liepājas. „Vienīgais, kas izpalika organizēšanas procesā, bija saruna ar „augšu” par laikapstākļu maiņu otrajā čempionāta dienā. To gan kompen­ sēja „Inter Cars Latvija” telts mājīgums un siltais ēdiens – bijām aprūpēti.

Iespaidi par pašu pasākumu ir brīniš­ ķīgi. Šoreiz gan nav, ar ko salīdzināt, jo šāda ranga autosporta sacensības Latvijā notika pirmo reizi, tāpēc iegū­ tās emocijas un pieredze ir unikāla.” „Pasākums bija patīkams daudzējā­ dā ziņā – tā bija gan iespēja redzēt pasaules līmeņa sportistus, gan satikt vērīgus sadarbības partnerus un nodi­ bināt ciešākus kontaktus,” par pie­ redzēto stāsta „AV Motors” pārstāvis Mārtiņš Kundziņš. „Rallijkross man ir sirdij tuvs sporta veids, tāpēc pat otrās

dienas sliktie laikapstākļi nespēja sabojāt skatīšanās prieku.” „Man personīgi tuvāks ir motosports,” atzīst servisa „Asaru krogs” vadītājs Artis Dreimanis, kurš uz čempionātu bija ieradies no Cēsu novada. „Tomēr bija jauki būt klāt arī pasaules līmeņa rallijkrosā – redzēt izcilākos braucē­ jus savā jomā un vērot viņu prasmes.

Veiksmīgi noorganizēts pasākums un patīkama sagaidīšana.”

„Patika gan pats pasākums, gan tā organizācija,” ar atzinīgiem vārdiem dalās uzņēmuma „Lamberts” īpaš­ nieks Jānis Cīrulis. „Netika kavēti starti, viss notika laicīgi un tieši tā, kā paredzēts. Arī „Inter Cars Latvija” uz­ ņemšana bija augstā līmenī – vērojot čempionātu no VIP telts, aukstums un lietainie laikapstākļi neradīja prob­ lēmas. Kopumā tās bija ļoti skatāmas un baudāmas sacīkstes, kurās par visu bija padomāts.”

5

AktualitÄ tes

6

Aktualitātes

INTER CARS TOP PRECES 2016. GADĀ VISPĀRDOTĀKAIS ZĪMOLS SKAITA ZIŅĀ:

VISPĀRDOTĀKĀ PRECE SKAITA ZIŅĀ:

D6781E / RAV BRAKE CLEANER 500ML / RAVENOL bremžu tīrīšanas līdzeklis

VISPĀRDOTĀKAIS ZĪMOLS SUMMAS ZIŅĀ:

7

Aktualitātes

VISPĀRDOTĀKĀ PRECE SUMMAS ZIŅĀ:

C6A95E / 315/70R22.5 CMI REM MW3DX / Riepa kravas automobiļiem / atjaunota / velkošie riteņi / MICHELIN REMIX MULTIWAY 3D XDE VISDĀRGĀKĀ PĀRDOTĀ PRECE:

0986400C17A / ARENA XL 461 / Kravas auto bremžu stends

2

3

Inter Cars aktualitātes

Inter Cars aktualitātes

INTER CARS

2015.

GADA TOPS

TOP

PRECES 2015. GADĀ

VISPĀRDOTĀKAIS ZĪMOLS 2015. GADĀ SKAITA ZIŅĀ: VISDĀRGĀKĀ PĀRDOTĀ PRECE 2015. GADĀ CENAS ZIŅĀ:

VISPĀRDOTĀKĀ PRECE 2015. GADĀ SKAITA ZIŅĀ: EL403730 VĀRSTA BLĪVSLĒGS

309002623BZ NILFISK MAZGĀŠANAS IEKĀRTA VISPĀRDOTĀKĀ PRECE 2015. GADĀ SUMMAS ZIŅĀ: CASTROL EDGE 5W30 5L EĻĻA

VISPĀRDOTĀKAIS ZĪMOLS 2015. GADĀ SUMMAS ZIŅĀ:

PIEDALIES AKCIJĀ UN IZBAUDI SLĒPOŠANAS AZARTU ALPOS! Pašlaik norisinās dalība zīmola „ZF” (ZF, Lemförder, Sachs) tirdzniecības akcijā. Tiem „Inter Cars Latvija” klien­ tiem, kas no 2016. gada 15. augusta līdz 2017. gada 31. janvārim sasniegs augs­ tākos iepirkumu rādītājus, būs iespēja apmeklēt slēpošanas kūrortu Itālijā.

Atpūtas, saliedēšanās un sadarbības veicināšanas brauciens plānots 2017. gada pavasarī, no 11. marta līdz 18. martam. Slēpošana notiks Madonna di Campiglio ciematā Itālijas ziemeļaustrumos.

Lai piedalītos, akcijas periodā jāveic zīmola „ZF” (ZF, Lemförder, Sachs) produktu pirkumi vismaz 2000 EUR vērtībā. Tie klienti, kas uzrādīs lielāko procentuālo pieaugumu attiecībā pret iepriekšējo analoģisko piedāvājumu, dosies slēpot Alpos. Ielūgumus iegūs septiņi labākie „ZF” un septiņi labākie riepu pircēji.

Reģistrēties akcijai ir iespējams „Inter Cars Latvija” mājaslapā www.iclatvija.lv vai tirdzniecības filiālēs.

Madonna di Campiglio ir diskrēts ciemats, kas mūsdienās ir kļuvis par elitārāko slēpošanas kūrortu Alpos.

Reģions ir slavens ar reljefa daudz­ veidību, kas katram ļauj izvēlēties piemērotākās sarežģītības slēpošanas trases. Tas savukārt sniedz iespēju izcili pavadīt laiku gan slēpošanas profesionāļiem, gan tiem, kuri tikai iepazīstas ar šo ziemas sporta veidu.

Lai gan ciemats ir plaši atpazīstams augstā novietojuma dēļ, tā apkārtnē iespējams baudīt ne tikai sniegotos kalnus, bet arī krāšņas dabas ainavas – ezerus, ielejas, strautus, kā arī tuvumā esošo Adamello-Brenta dabas parku ar kalnu takām, egļu un lapegļu mežiem.

Par grupas apmešanās vietu kūrorta apmeklējuma laikā izvēlēta viesnīca „Carlo Magno Hotel Spa & Resort” – tā ir silta un mājīga vieta ar komfor­ tablām istabām, lielisku restorānu un elegantu SPA un veselības centru, kurā iespējams baudīt brīvdienu bur­ vību. Viesnīca ir novietota gleznainā apvidū, tikai divu kilometru attālumā no Madonna di Campiglio slēpošanas kūrorta.

Ceļojuma dalībniekiem brauciena laikā tiks dota iespēja uzlabot un pilnveidot savas prasmes, slēpojot pa dažādām trasēm gan instruktoru vadībā, gan patstāvīgi. Tiks gādāts arī par daudzveidīgu pasākuma programmu – sacensībām slalomā, ekskursijām pa tuvējo apkārtni, kā arī veldzi viesnīcas SPA kompleksā.

11

Aktualitātes

JAUNO MEHĀNIĶU KONKURSS NOTIKS JAU DESMITO – JUBILEJAS REIZI! Arī 2017. gadā Latvijā notiks profesionālās izglītības iestāžu audzēkņu meistarības konkurss automehānikā.

Konkurss tiek rīkots jau desmit gadus, un šogad tā norisē ieviestas būtiskas izmaiņas, kas sacensību padarīs vēl aizraujošāku un uzvaru – vēl patīkamāku.

Inter Cars organizētais Jauno auto­ mehāniķu konkurss ir ikgadēja sacensība tehnisko skolu audzēkņiem, kuri savu nākotnes darbību plāno saistīt ar konkrēto nozari. Tajā profesionālo skolu pārstāvji cīnās par gada labākā jaunā automehāniķa nosaukumu.

Atšķirībā no iepriekšējiem gadiem šogad atlase konkursam notika jau decembra sākumā. Pirmo reizi konkursantiem savas zināšanas bija jāpierāda 100 jautājumu testā internetā, ko dalībnieki aizpildīja katrs savā skolā. Trīs labākie audzēkņi no katras skolas startēs turpmākajā sacensībā.

Detalizētu informāciju par sacensībām iespējams iegūt konkursa oficiālajā mājaslapā www.jaunaisautomehanikis.lv

Konkursa pusfināls tiks rīkots, kā ierasts – 24. februārī izstādes „Skola 2017” ietvaros. Savukārt 12 labākie jaunie automehāniķi 7. un 8. aprīlī cīnīsies nacionālajā finālā – auto remonta instrumentu, servisa iekārtu, rezerves daļu, apkopes līdzekļu un aksesuāru izstādē „Automehānika 2017”. Šī ir būtiska izmaiņa konkursa norisē – agrāk startēja divu cilvēku komanda, tagad – katrs fināla dalībnieks sacentīsies individuāli.

Vērā ņemams jaunums desmit gadu jubilejas sacensībā ir arī tas, ka trīs nacionālā konkursa pirmo vietu ieguvējiem Inter Cars Latvija nodrošinās dalību starptautiskajā Inter

Cars Jauno automehāniķu konkursa superfinālā Polijā, Varšavā, kas notiks 15. un 16. maijā. Konkursa nacionālo finālu uzvarētāji balvā iegūs ceļojumu uz kādu no ražotāju rūpnīcām Vācijā, kā arī citas vērtīgas balvas.

Jauno automehāniķu konkurss tiek rīkots ar mērķi atbalstīt zināšanu un prasmju ieguvi jauno speciālistu vidū. Tā ir iespēja jaunajiem auto­ mehāniķiem iepazīties ar jaunākajām attīstības tendencēm nozarē un pierādīt savas zināšanas praksē. Konkurss veicina sadarbību starp izglītības iestādēm un to audzēkņu potenciālajiem darba devējiem – tehnisko nozaru uzņēmumiem.

12

Aktualitātes

SIRMAČA EKIPĀŽA FINIŠĒ KĀ TREŠIE ĀTRĀKIE EIROPĀ UN NĀKAMGAD CER AIZVADĪT PILNU ERC SEZONU Šosezon Eiropas rallija čempionāta (ERC) notikumi Latvijas līdzjutējiem un atbalstītājiem bija daudz saistošāki nekā iepriekš – un kā nu ne, ja tajā ne tikai startēja, bet arī ar skaistām uzvarām priecēja mūsu ekipāža Ralfs Sirmacis/ Artūrs Šimins! Lai pateiktos saviem atbalstītājiem, tostarp arī Inter Cars Latvija, sportisti deva iespēju sponsoru pārstāvjiem izbaudīt sacensību garšu, ļaujot iejusties stūrmaņa lomā.

Teksts: Juris Dargevičs Foto: Dace Janova

Tieši tādēļ ar nepacietību tika gaidīts centrālais notikums Latvijas rallija dzīvē − Eiropas čempionāta (ERC) posms „Rally Liepāja”. Sākotnēji sacensības bija paredzēts aizvadīt februārī, taču toreiz galavārdu teica laikapstākļi un ralliju nācās atcelt. Čempionāta rīko-

tāji bija pretimnākoši un deva iespēju Latvijas posmu noorganizēt septembrī. Rezultātā „Rally Liepāja” kļuva par sezonas priekšpēdējo posmu un tikai vienu no četrām kalendārā iekļautajām grants sacīkstēm.

Uzvara savās mājās Inter Cars atbalstītie Ralfs Sirmacis un Artūrs Šimins, kuri šogad pirmo sezonu startē ar R5 klases auto, bija pārstei-

guši ar triumfu Grieķijas un Igaunijas posmos, tāpēc savās mājās Latvijā no viņiem tika gaidīta tikai uzvara.

Iespējams, palīdzēja gan vietējo līdzjutēju atbalsts, gan dzimtās zemes ceļu pārzināšana un pirms tam citos posmos iekrātā pieredze, jo Sirmača ekipāža izrādījās neuzveicama − ātrākie laiki 11 no 13 ātrumposmiem Liepājā ļāva viņiem izcīnīt drošu uzvaru. „Mājas sienas noteikti palīdz, bet jau pašā sezonas sākumā bija noskaņojums, ka „Rally Liepāja” ir tās sacensī-

Jau pašā sezonas sākumā bija noskaņojums, ka „Rally Liepāja” ir tās sacensības, kurās jāizliek sevi visu un jāizcīna uzvara. Lieliska sajūta! Mērķis bija uzvarēt, un to arī izpildījām!

Ralfs Sirmacis

bas, kurās jāizliek sevi visu un jāizcīna uzvara. Lieliska sajūta! Mērķis bija uzvarēt, un to arī izpildījām, lai gan ne bez pārdzīvojumiem. Rallija izskaņā bija iegūts pārliecinošs pārsvars, līdz ar to radās sajūta, ka varam nedaudz atslābināties un braukt mierīgi, taču pāreja uz šādu stilu nebija veiksmīga.

Pieļāvu vairākas kļūdas un pēdējā ātrumposmā mūsu auto gandrīz apgāzās, un mums rallijs varēja arī beigties. Labi, ka izdevās izvairīties no starpgadījumiem un izcīnīt skaistu uzvaru,“ pēc „Rally Liepāja” finiša atzina Ralfs Sirmacis.

Tieši Latvijas posmā tika noskaidrots 2016. gada Eiropas čempions rallijā, otro sezonu pēc kārtas titulu izcīnot poļu sportistiem Kajetanam Kajetanovičam un Jaroslavam Baranam, kuri startēja ar Ford Fiesta R5.

Pārliecinošs sniegums pēdējā posmā Lai gan sākotnēji Sirmača ekipāža iepriekš nebija plānojusi braukt ERC noslēdzošajā posmā Kiprā, tomēr ņemot vērā radušās izredzes tikt pie kārotās otrās vietas čempionāta

kopvērtējumā, iespēja startēt šajās sacensībās, pateicoties atbalstītājiem, tomēr tika atrasta. Kipras rallijs bija unikāls jauktā seguma posms, kurā bija jābrauc ne vien pa granti, bet arī asfaltu, kas deva lielas priekšrocības krievu sportistam Aleksejam Lukjaņukam – atgriezies pie R5 klases auto stūres, viņš pārliecinoši uzvarēja un izcīnīja Eiropas vicečempiona titulu.

Ralfs Sirmacis joprojām nevar lepoties ar lielu pieredzi braukšanā pa asfaltu, bet Kiprā Latvijas ekipāžai izdevās izcīnīja trešo vietu, pie tikpat augstas pozīcijas tiekot arī 2016. gada sezonas kopvērtējumā.

Nākotnes plāni Lielais jautājums – kas būs tālāk?

Trešā vieta izcīnīta, piedaloties sešos no desmit posmiem, pirmajā sezonā ar pilnpiedziņas mašīnu uzvarēts trīs posmos. Sportistiem plāni nereti kļūst skaidri vien īsi pirms sezonas,

14

Aktualitātes

taču jau šobrīd Ralfa Sirmača ekipāža aktīvi meklē sponsorus, lai varētu īstenot nosprausto mērķi – piedalīties visos 2017. gada Eiropas čempionāta posmos un izcīnīt titulu. Ceļā uz šo mērķi sportistus, tāpat kā šosezon, arī nākamgad atbalstīs Inter Cars.

Tagad sportistiem ir pietiekami liela pieredze šajos rallijos, arī ātrums ir labs, sevišķi uz grants, tāpēc cerības ir pamatotas. Mērķējot savu skatienu vēl tālākā nākotnē, jau nākamgad Sirmacis cer piedalīties vismaz pāris tuvākajos posmos arī pasaules čempionāta WRC2 klasē.

Kā ir sēdēt blakus Ralfam Sirmacim un Artūram Šiminam?

Priekšējās rindas blakussēdētāja vieta automašīnā parasti saistās ar mierīgu tērzēšanu ar šoferi, tomēr tā nemēdz būt, kad pie stūres ir Latvijas rallija ekipāžas pilots Ralfs Sirmacis ar stūrmani Artūru Šiminu. Lai pateiktos saviem atbalstītājiem, tostarp arī Inter Cars Latvija, 28. oktobrī abi sportisti deva iespēju sponsoru pārstāvjiem izbaudīt sacensību garšu un jau no agra rīta Biķernieku trasē rosījās „Sports Racing Technologies” (SRT) komanda, kura gatavojās ikgadējam pateicības pasākumam saviem atbalstītājiem. Pateicības izteikšana notika rallistiem atbilstošā veidā – ļaujot sponsoru pārstāvjiem iejusties stūrmaņa lomā, kamēr kāds no ekipāžas dalībniekiem traucas pa Biķernieku trasi. Ceļā uz sasniegumiem sportistus atbalsta arī Inter Cars Latvija, tāpēc izbaudīt adrenalīna devu varēja arī uzņēmuma pārstāvji.

Lai gan pasākuma dienā lija stiprs lietus, pasākuma teltī valdīja omulīga un draudzīga atmosfēra. Organizatori bija sarūpējuši gan tēju un kafiju nosalušo sasildīšanai, gan zupu izsalkušajiem. Notikumi virzījās raiti un bija veiksmīgi saplānoti tā, lai ikviens adrenalīna ķērājs tiktu aprūpēts un ikvienam būtu skaidri saprotama pasākuma norise.

man izteica piedāvājumu doties uz Biķernieku trasi, pirmā reakcija bija bailes,” emocijās dalās Ivita. „Es neesmu ātruma fane, tāpēc pirmajā

un saprotot, ka viņam var uzticēties, braucienu trasē iespējams izbaudīt, gūstot fantastiskas izjūtas. Netraucēja arī sliktie laikapstākļi – ilgi stāvēju ārpus telts lietū, tikai tāpēc, lai vērotu trasē notiekošo. Bija interesanti!”

Esot blakus pieredzējušam autosportistam, un saprotot, ka viņam var uzticēties, braucienu trasē iespējams izbaudīt, gūstot fantastiskas izjūtas.

Inter Cars Latvija izdevuma „INFORMĀCIJA” veidotājas Ivita un Daiga pasākumu atceras ar sajūsmu. „Kad

mirklī gribēju atteikties. Tomēr esmu priecīga, ka piekritu, jo rezultātā patiesi izbaudīju gan pašu braucienu, gan pasākumu kopumā. Vērojot rallistus no malas, šķiet, ka brauciens ir biedējošs. Tomēr patiesībā, esot blakus pieredzējušam autosportistam,

Arī Daiga piekrīt, ka pasākums bija izdevies: „Visvairāk no brauciena blakus Artūram Šiminam man palikusi prātā sajūta, ka esmu drošībā.

Biju gaidījusi baiļu sajūtu un trauksmi, tomēr tas izpalika – es braucienu izbaudīju ar smaidu. Protams, elpu ik pa brīdim aizturēju, bet tajās reizēs Artūrs mani ātri nomierināja, apvaicājoties vai viss ir kārtībā. Paldies „Sports Racing Technologies” un Inter Cars Latvija par iespēju būt klāt un izjust uz savas ādas rallistu ikdienu.”

JAUNAIS IC katalogs – lejupielādē un lieto!

16

Noderīga informācija

KOROZIJA UN AIZSARDZĪBA Kāpēc aukstā klimatā korozija veidojas aktīvāk nekā siltā?

Vai virsbūves cinkošana vai alumīnija detaļu izmantošana ir risinājums pret koroziju? Kāpēc tajos pašos apstākļos dažiem automobiļiem ir lielāka nosliece uz krāsas nošķēlumiem, atsedzot metālu, bet citiem mazāka?

Ja virsbūve ir cinkota, vai tas nozīmē, ka tā ir gandrīz mūžīga? Ne gluži. Pirmkārt, cinks arī nodilst, bet, otrkārt, cinka pārklājumi mēdz būt dažādi. Viena lieta ir karstā cinkošana, kad virsbūvi iemērc vannā ar izkausētu cinku, kura temperatūra ir aptuveni 500°C, bet pavisam cita – aukstā cinkošana, ko visbiežāk izmanto nedārgām automašīnām. Šajā gadījumā cinkošanu veic, nokrāsojot virsbūvi ar bagātīgām cinka pulvera gruntīm ar augstu dispersijas pakāpi. Karsti cinkotai virsbūvei ir augsta noturība pret koroziju pat pēc bojājumiem, bet nošķēlumu vietas reizēm pat var atjaunoties pašas, aizvelkoties ar plānu cinka nogulšņu slāni. Aukstā cinkošana nav tik efektīva. Tādēļ daži autoīpašnieki, ieraugot uz 4−5 gadus veca automobiļa korozijas pēdas, brīnās – kā tas iespējams – virsbūve taču ir cinkota?!

17

Noderīga informācija

VAI ALUMĪNIJS RŪSĒ?

Pateicoties citādai oksīda plēvītes struktūrai, alumīnija noturība pret koroziju ir daudz labāka nekā tēraudam.

Rūsa jeb dzelzs oksīda hidrāts ir irdena viela, turpretī alumīnija oksīda plēvītei poru daudzums ir minimāls un tā daudz labāk pasargā virsmu no saskares ar ārējo vidi. Taču diemžēl tā nav spējīga pilnībā aizsargāt metālu no ārējas iedarbības. Tieši tādēļ iespējams redzēt uzpūtušos krāsu vai baltu aplikumu uz alumīnija virsbūvju detaļām vai riteņu diskiem. Kāpēc bieži nākas dzirdēt ieteikumus neremontēt alumīnija detaļas, bet mainīt tās pret rūpnīcā nokrāsotām? Tāpēc, ka to remonts ir sarežģītāks process nekā parastu metāla detaļu remonts – nepieciešama īpaša virsmas apstrāde, speciālas grunts pielietošana utt. Citiem vārdiem sakot, alumīnija detaļas iespējams labot, bet tādā gadījumā rūpīgi jāievēro tehnoloģija, citādi rezultāts būs daudz sliktāks nekā cerēts.

Korozija mēdz būt dažāda, un ir vairāki faktori, kas to ietekmē: metāla veids, gaisa mitrums, citu ķīmisko elementu klātbūtne utt. Ja runa ir par automobiļa virsbūves un citu detaļu koroziju, tad visbīstamākā vide ir robežtemperatūras, tas ir, ap nulli – salā korozija būtiski palēninās. Koroziju paātrina arī citi faktori, piemēram, jūras klimats vai sāls reaģentu klātbūtne uz ceļiem.

Pastāv tāds jēdziens kā elektroķīmiskā korozija. Ar šo terminu apzīmē parādību, kas notiek, elektrolītu šķīdumā saskaroties diviem metāliem ar dažādiem redokspotenciāliem. Piemērs – tērauda un alumīnija detaļas salaidums vai metināšanas šuve. Par elektrolītu kalpo ūdens.

Jebkura korozija ir elektroķīmisks process. Tīru ķīmisko koroziju iespējams iegūt droši vien tikai laboratorijā, ievietojot metāla plātni ūdenī. Ja šo plātni daļēji izņem no ūdens, tad vides robežpunktā rodas potenciālu starpība – kā vienkāršā baterijā, tikai vājāka.

Jo šī starpība ir izteiktāka, jo intensīvāka metāla korozija.

Kā parasts ūdens var būt elektrolīts?

Tas arī ir elementāri. Piemēram, destilēta ūdens pH ir neitrāls 25°C temperatūrā. 60°C temperatūrā ūdens kļūst viegli skābs (pH = 6,51), bet 0°C temperatūrā – viegli sārmains – pH atbilst 7,47. Tas nozīmē, ka temperatūras pazemināšana (kā minēts iepriekš – līdz noteiktai robežai) paaugstina ūdens sārmainību, kas veicina korozijas paātrināšanos.

Pastāv tikai divas aizsardzības metodes pret koroziju – barjeras metode un

protektoraizsardzības metode. Barjeras metode iekļauj visu, kas nepieļauj metāla saskari ar ārējo vidi: lakkrāsas un pretkorozijas pārklājumi un pat hromēšana. Protektoraizsardzības metodes piemērs ir virsbūves cinkošana.

Vienkārši izsakoties, tā darbojas šādi: dzelzs elektroķīmiskais potenciāls ir -0,44 V, cinka: -0,763 V. Elektrolīta – ūdens vai sāls šķīduma – klātbūtnē rodas galvaniskais pāris. Tajā strāvā plūst tā, ka korodē cinks, bet ne dzelzs pamats. Tā kā cinks, aizsargājot dzelzi, tiek iznīcināts, tad aizsardzība saglabājas ilgāk, ja cinka slānis ir biezāks.

Protams, daudz kas ir atkarīgs no kvalitātes un rūpnīcas barjeras aizsardzības tehnoloģijas, kuras galvenā daļa ir grunts. Diezgan bieži tiek izmantots termins „kataforēze”. Kas tas ir? Tā ir katodgruntēšana – elektriskā nogulsnēšana vannā, kad gruntējumam tiek

18

Noderīga informācija

KĀPĒC HROMS KĻŪST BLĀVS?

Kāpēc daudzu retu automašīnu hromētās detaļas joprojām izskatās normāli, bet mūsdienu automašīnām tās nereti paliek blāvas pēc dažām ziemām? Tāpēc, ka hroms ir dažāds. Agrāk bieži izmantoja sešvērtīgo hromu, kas ir noturīgāks pret ārēju iedarbību un konkrēti pret kalcija hlorīdu, kas var būt pretapledojuma reaģentu sastāvā.

Bet mūsdienās sešvērtīgo hromu uzskata par neekoloģisku materiālu un Eiropā tā izmantošana ir aizliegta. Tā vietā izmanto trīsvērtīgo hromu, kas ir ekoloģiski labāks, bet mazāk noturīgs pret ārējām iedarbībām. Lai šāds hroms ilgāk saglabātos, autoražotāji izmanto dažādus risinājumus, piemēram, uz metāla vispirms tiek uzklāts plāns vara pārklājums, pēc tam – niķelis, un tikai pēc tam – hroms.

pievadīts pozitīvais lādiņš, bet virsbūvei – negatīvais. Atšķirībā no iepriekš izmantotās anodgruntēšanas ar pretēju polaritāti, kataforēze nodrošina labāku adhēziju un vienmērīgāku pārklājumu.

plānāks, bet grunts slānis – biezāks.

Tas nozīmē, ka tādos pašos apstākļos, otrajai automašīnai nošķēlumu būs vairāk, bet, pateicoties biezākam grunts slānim, iespēja, ka šie nošķēlumi sasniegs metālu ir mazāka.

Lakkrāsas pārklājuma uzklāšanas tehnoloģijai ir savas nianses. Piemēram, diviem dažādu autoražotāju modeļiem var būt vienāds summārais lakkrāsas pārklājuma biezums (ap 130 µm), bet aizsardzība būs dažāda.

Piemēram, vienai automašīnai pirmā grunts slāņa biezums ir 15 µm, otrā – 30 µm, krāsas – 30 µm, lakas – 55 µm.

Otrās automašīnas skaitļi būs nedaudz citādi: pirmā grunts slāņa biezums – 25 µm, otrā – 45 µm, krāsas – 20 µm, lakas – 40 µm. Par ko tas liecina? Otrās automašīnas krāsas/lakas slānis ir

Kā aizsargā auto apakšu? Dažādi.

Dažām automašīnām vēl joprojām tiek pielietotas pretkorozijas mastikas uz bitumena bāzes – tās ne tikai ir noturīgas pret ķīmisku un mehānisku iedarbību, bet arī uzlabo virsbūves vibroakustiskās īpašības. Tiesa, mastikas neatbilst mūsdienu tendencei samazināt virsbūves svaru, tādēļ to vietā nereti izmanto adatotu šķiedru – neaustu, presētu materiālu, kas nesamirkst, neuzsūc netīrumus, labi absorbē troksni un efektīvi pretojas triecieniem.

Pats galvenais jautājums: vai mūsdienu automašīnām ir vajadzīga papildu aizsardzība pret koroziju?

Tiek uzskatīts, ka automašīnai ar pilnībā cinkotu virsbūvi, kvalitatīvu lakkrāsas pārklāju un rūpnīcā apstrādātām virsbūves iekšējām virsmām teorētiski pirmajos 3−4 gados nav nepieciešamas papildu pretkorozijas procedūras. Lai gan ekspluatācijas apstākļi mēdz būt dažādi, sekot līdzi virsbūves stāvoklim nenāks par ļaunu jebkurā laikā. Nebūs lieka arī lakkrāsas pārklājuma papildu aizsardzība ar vasku/polimēru līdzekļiem. Protams, rodoties nošķēlumiem, skrāpējumiem vai korozijas perēkļiem, labāk tos likvidēt pēc iespējas ātrāk, jo virsbūve ir pati dārgākā automašīnas daļa, bet korozija diemžēl ir neatgriezenisks process.

20

Noderīga informācija

VW PASSAT B6 (2005.−2010. G.)

Pat pirmajos gados izlaisto automašīnu virsbūve lieliski pretojas korozijai.

Rūsas esamība drīzāk ir nekvalitatīvi veikta virsbūves remonta pazīme.

EKSPLUATĀCIJAS NIANSES

Šis automobilis ir viens no populārākajiem otrreizējā tirgū.

Sestais Passat ir viegli vadāms, ērts un neslikti aprīkots. Bet kā ir ar drošību?

Dzinēji 1,8 TFSI

Motora vājā vieta ir gāzu sadales mehānisma ķēde. Automašīnās, kas ražotas pirms 2010. gada, tā var sākt rībēt pēc veiktiem apmēram 100 tūks­ tošiem kilometru. Labāk nevilcināties ar tās nomaiņu, jo ķēde var pārlēkt par vairākiem zobiem, vārstuļi sa­ skarsies ar virzuļiem, bet tas draud ar cilindru bloka galvas nomaiņu. Pēc 80−100 tūkstošiem kilometriem var sākt tecēt dzesēšanas sistēmas sūknis, kas atrodas vienā blokā ar termostatu un temperatūras rādītāju. Pēc šāda nobraukuma nereti atsaka arī turbīnas vadības elektromagnētiskais virzulis, kā arī aizdedzes kolektorā nodilst aizvaru uzmavas, un tās būs pilnībā jānomaina.

2,0 TFSI

Šis dzinējs arī nav nekāda dāvana.

Dažām automašīnām pēc 100−150 tūkstošiem kilometru eļļas patēriņš sasniedz 0,7−1,0 l/1000 km. Ja nepalīdz eļļas noņemšanas uzvāžņu un eļļas nodalītāja nomaiņa kartera ventilācijas sistēmā, tad, iespējams, nāksies mai­ nīt virzuļu gredzenus. Arī aizdedzes spoles un sprauslas nav īpaši izturīgas.

Lukturi ātri kļūst nespodri, bet pēc 100 tūkstošiem kilometru adaptīvie lukturi reizēm pārvēršas parastajos – atsaka virzienrādītāja modulis vai arī iesprūst pats mehānisms. Hromētās detaļas uz ziemas ceļiem sāls reaģentu ietekmē nereti kļūst nespodras.

Gāzu sadales mehānisma siksnu vē­ lams pārbaudīt katrā tehniskajā apska­ tē – zināmi gadījumi, kad tā pārtrūkst pēc 50 tūkstošiem kilometru vai pat mazāk. Pārrāvuma rezultāts var nāk­ ties mainīt bloka galvu, jo gāzu sadales

mehānisma siksna pievada izplūdes sadales vārpstu, no kuras ar ķēdi tiek pievadīta ieplūdes vārpsta. Automobi­ ļiem, kas izlaisti līdz 2008. gadam, pēc apmēram 150 tūkstošiem kilometru sadales vārpstas pievada sprūds trin

22

Noderīga informācija

augstspiediena degvielas sūkņa pieva­ da kātu, un sūknis pārstāj normāli sūk­ nēt. Problēmas risinājums ir sadales vārpstas nomaiņa.

Atmosfēriskie dzinēji Aukstā laikā 1,6 FSI un 2,0 FSI moto­ rus dažreiz var būt grūti iedarbināt – problēma ir elektroniskā vadības bloka aparatūrprogrammatūrā. Starp citu 2 litru motors ir pazīstams arī ar savu skarbo un skaļo darbību – tas darbojas gluži kā dīzeļmotors. Šiem dzinējiem nepatīk īsi pārbraucieni ziemā, pārslo­ dze vai ilgstoša tukšgaita – aizdedzes sveces pietiekami neuzsilst, tādējādi tās iziet no ierindas jau pēc 10−15 tūks­ tošiem kilometru. Tāpat šiem moto­ riem ieteicams mainīt un tīrīt sprauslas ik pēc 30−50 tūkstošiem kilometru. Par vismazāk problemātisku tiek uzskatīts vecais 1,6 litru 102 zirgspēku dzinējs ar vienkāršu, dalītu iesmidzināšanu, vienī­ gi reti kuru apmierina tā dinamika.

Dīzeļdzinēji Vislabākie ir BA un CBB 2 litru dzinēji, kas tiek ražoti kopš 2008. gada. Ja nebojā augstspiediena degvielas sūk­ ņus ar sliktas kvalitātes degvielu, tad vairums problēmu ir atrisināmas ar sprauslu blīvju nomaiņu, kas nepiecie­ šama pēc veiktiem apmēram 100 tūk­ stošiem kilometru. 1,9 un 2,0 litru astoņu vārstu dīzeļdzinēji ir riskantāka izvēle – tiem ir dārgas sūkņa sprauslas.

BMA, BKP un BMR sērijas motori ir pazīstami ar vēl dārgākām un kaprī­ zākām sūkņu sprauslām, kas var iziet no ierindas jau pēc 50 tūkstošiem kilometru. Vēl viena problēma ir vāja instalācija – ja pēc 100−120 tūkstošiem kilometru dzinējam pēkšņi pārstāj darboties viena takts, tad, iespē­jams, problēma ir tā, ka ir apkusuši sprauslu savienotāji. Līdz 2008. gadam ra­ žotajiem 2 litru dīzeļdzinējiem pēc 180−200 tūkstošiem kilometru reizēm nogriež eļļas pievada sūkņa veltnīti, savukārt rīboņa dzinēja mugurējās sienas apvidū liecina par divmasu spa­ rarata nolietošanos. Nomaiņu labāk neatlikt – izjucis spararats ar atsperu atlūzām var sabojāt starteri, sajūgu un pat caursist ātrumkārbas karteri.

Transmisija Mehāniskās ātrumkārbas nav īpaši problemātiskas, tomēr pēc 60−80 tūks­tošu kilometriem tām var parādī­ ties blīvju sūce, bet automašīnām, kas

Interjers ar laiku gandrīz nezaudē pārdošanas izskatu, sēdekļu apšuvums – gan auduma, gan ādas – ir noturīgs pret izdilšanu. Salona elektronikai novērojami defekti. Piecus sešus gadus vecām automašīnām var niķoties sēdekļu apsilde un regulēšanas mehānisms, slēdzeņu un stāvbremzes elektroniskie pievadi, kā arī stūres statņa bloka mehānisms. Pirmajos gados izlaistajām automašīnām kondicionētāja kompresors nereti kalpo salīdzinoši īsu laiku, bet ventilatora motoriņi iztur tikai 70−80 tūkstošus kilometru. Ja nepareizi darbojas klimata kontrole, tad, iespējams, nāksies mainīt gaisa vadu aizvaru servopievadus, kas atrodas priekšējā panelī. ražotas līdz 2008. gadam, ir samērā vāji vārpstu gultņi un tās ir diezgan jutīgas pret eļļas līmeni. Sešu ātrumu „automātam” Tiptronic, kas izstrādāts kopā ar Aisin, ir nosliece uz pārkarša­ nu, tāpēc pirmie cieš gultņi un hidrob­ loks. Ne mazums problēmu īpašnie­ kiem sagādājušas DSG robotizētās kārbas. Sešu ātrumu pārnesumkārbai DQ250 ar slapjo sajūgu ir tā pati vājā vieta, kas „automātam” – hidrobloks.

Problēmas ar ātrumu pārslēgšanu pir­ majā un otrajā pārnesumā var sākties jau pēc 20−30 tūkstošiem kilometru.

Septiņu ātrumu pārnesumkārba DSG DQ200 reti kad iztur pat 50 tūkstošus kilometru bez problēmām ar vadības bloku vai sajūgu. Modernizētā DSG-7 ar pastiprinātu sajūgu un citu elektro­ nisko aparatūrprogrammatūru parā­ dījās tirgū tikai 2010. gadā. Uz šī fona pilnpiedziņas sistēma 4Motion ar Hal­ dex sajūgu izskatās labi – ja maina eļļu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, tad sistēma var darboties bez problēmām pat līdz veiktiem 200−250 tūksto­ šiem kilometru. Ir vēl viena raksturīga

problēma – iekšējo sinhrono savieno­ jumu putekļsargi ir cieti, to apskavas ir pavājas, tādēļ pēc veiktiem 60−80 tūkstošiem kilometru mezgli zaudē smērvielu un ātri iziet no ierindas.

Ritošā daļa Problēmas sākas virsbūves spēka struktūrā. Priekšējais apakšrāmis ir no alumīnija, bet tam piestiprinātās garensijas ir no tērauda. Tādēļ rodas elektroķīmiskā korozija, kas rada brīv­ kustības – tās jānovērš ar skrūvju pie­ vilkšanu. Pēc 100−150 tūkstošiem kilo­ metru var sākties problēmas ar stūres stieni un var nākties veikt priekšējās piekares ar alumīnija svirām remontu.

Tiesa, automašīnām, kas ražotas līdz 2008. gadam, priekšējo sviru sailen­ tbloki kalpo tikai 20−40 tūkstošus kilometru. Aizmugurējā piekare līdz nopietnas iejaukšanās brīdim iztur ne­ daudz ilgāk nekā priekšējā. Raksturīga nepatīkama iezīme – bieži oksidējas aizmugurējā savērsuma skrūves.

Vai nav pārāk daudz problēmu? Jā, to pietiek gan B6, gan tā pēctecim B7, kas pēc būtības ir pārveidota B6 versija. Bet tas daudzus neaptur. Mūsdienās VW jau sen nav tautas automobilis, bet gan prestižs un komfortabls auto. Bet par to nākas maksāt.

24

Noderīga informācija

KARTERA VENTILĀCIJAS SISTĒMA

Pat ja kartera ventilācijas sistēma darbojas normāli, bet nedarbojas sildīšana, tas var radīt sasalšanu. Problēma var rasties, ja gaisa temperatūra ir -8...-10°C vai zemāka.

Joki paliek joki, bet par kartera ventilācijas sistēmu daži automobiļu īpašnieki zina tikai to, ka tā vispār eksistē.

Sistēma spēj ilgi nelikt par sevi manīt, tomēr tieši ziemā dažkārt sagādā nepatīkamus pārsteigumus.

ZIEMAS PĀRSTEIGUMI

25

Noderīga informācija

Ir zināmi daudzi gadījumi, kas notikuši pēc šāda scenārija. Rīts, pirmās salnas, šoferis iedarbina automobili, brauc un pēkšņi sāk sajust degošas eļļas smaku. Atver pārsegu, bet tur viss ir notecējis ar eļļu. Eļļa iztek zem eļļas līmeņa mēra, eļļas ieliešanas vāciņa, nokļūst uz karstā kolektora un deg. Ir skaidrs, kāpēc tā notiek – ir aizsērējusi kartera ventilācijas sistēma. Tomēr – kāpēc eļļa sāk tecēt tieši aukstā laikā?

Ir jāatceras sistēmas uzbūve, un viss kļūs skaidrs. Jebkurā dzinējā daļa izplūdes gāzu nonāk karterī, savukārt saspiešanas fāzē tur nokļūst arī zināms izdalītā maisījuma daudzums.

Spiediens karterī paaugstinās, un, ja vien nebūtu ventilācijas sistēmas, nemitīgi tiktu izspiests eļļas mērītājs, blīvslēgi utt. Kartera gāzes ir toksiskas, tādēļ netiek izvadītas atmosfērā: atklātas kartera ventilācijas izmantošana ir aizliegta kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem.

Mūsdienās atklāta tipa spiediena izlīdzinātāji (ar gāzu izvadi uzreiz atmosfērā) ir sastopami tikai pārnesumkārbās, sadales kārbās utt.

Slēgtā ventilācijas sistēma nesaskaras ar atmosfēru: kartera gāzes tiek novadītas ieplūdes kolektorā un atkal nonāk dzinēja cilindros. Sistēma ir diezgan sarežģīta – ir nepieciešami kanāli cilindru blokā un cilindra galvā, kā arī caurulītes. Kartera gāzu sastāvā atrodas arī eļļas duļķes, kas ir jāatdala, lai nesadegtu daudz eļļas un lai pasargātu katalizatoru/kvēpu filtru. Šim mērķim kalpo eļļas uztvērējs: eļļas daļiņas tiek atdalītas un nonāk atpakaļ karterī.

Bez eļļas gāzu sastāvā ir arī nesadegušās degvielas un sodrēju daļiņas.

Tas viss veido substanci, kas nemanāmi nogulsnējas uz kanālu sieniņām, sašaurinot un pēc tam arī pilnībā aizsprostojot kanālus. Jo sliktākā stāvoklī atrodas dzinējs un jo netīrāka ir eļļa, jo intensīvāk aizsērē kanāli. Ir būtiski,

Dažos automobiļos kartera ventilācijas sistēma sasalst neveiksmīgas konstrukcijas dēļ. Šādos gadījumos par apsildi vajag padomāt pašam. ka tie aizsērē pakāpeniski. Parasti īpašnieks nepamana nelielu jaudas samazināšanos un degvielas patēriņa pieaugumu, arī dažas pazīmes – ātru droseļvārsta un brīvgaitas regulatora aizsērēšanu, gaisa filtra aizsērēšanu – nereti uzskata par citu (barošanas vai aizdedzes) sistēmu bojājumiem.

Siltos laika apstākļos ar daļēji aizsērējušu kartera ventilācijas sistēmu var braukt samērā ilgi, toties tieši ziemā parādās kāda nianse. Kartera gāzēs ir arī mitrums – kondensāts. Citiem vārdiem sakot, kartera gāzes kopā ar eļļas, sodrēju, mitruma un citu piemaisījumu daļiņām veido emulsijai līdzīgu masu, kas sasalst, jo tās sastāvā ir ūdens. Ja kanāli jau ir sašaurināti, tad nosprostot to ir pavisam vienkārši. Lai izvairītos no sasalšanas, dažos automobiļos ir paredzēta kartera ventilācijas

sistēmas sildīšanas iespēja. Tomēr, pirmkārt, šādas apsildes sistēmas nav visos automobiļos, otrkārt, tā dažādu iemeslu dēļ var arī nedarboties.

Ja ir izspiests eļļas līmeņa mērs vai arī dzinējs darbojas avārijas režīmā, jo ir radušās kartera ventilācijas sistēmas problēmas – tas nav sliktākais variants.

Sliktāk ir tad, ja neiedegas „check engine” lampiņa, bet eļļas mērs ir iesprūdis. Tad tiek izspiesti blīvslēgi.

Lai nomainītu blīvslēgu, iespējams, būs nepieciešams noņemt ātrumkārbu. Noņemot to, rodas jautājums: vai uzreiz nenomainīt arī sajūgu, it īpaši, ja ir liels veikto kilometru skaits. Nebūtu par ļaunu arī nomainīt eļļu – nelies taču atpakaļ nolieto melno masu. Vārdu sakot, uzreiz rodas daudz negaidītu tēriņu. Vai nav lētāk laiku pa laikam tīrīt kartera ventilācijas sistēmu?

Parasti īpašnieks nepamana nelielu jaudas samazināšanos un degvielas patēriņa pieaugumu, arī dažas pazīmes – ātru droseļvārsta un brīvgaitas regulatora aizsērēšanu, gaisa filtra aizsērēšanu – nereti uzskata par citu (barošanas vai aizdedzes) sistēmu bojājumiem.

Ārējais diska satveršanas diametrs

10-22”

Iekšējais diska satveršanas diametrs

13-23”

Diska platums

3-10”

Maks. diska diametrs

1000 mm

Garantija iekārtai

12 mēneši

Ārējais diska satveršanas diametrs

10-22”

Iekšējais diska satveršanas diametrs

12-24”

Diska platums Maks. diska diametrs Gaisa padeves spiediens Garantija iekārtai

3-12” 1100 mm 8 bar 12 mēneši

Ārējais diska satveršanas diametrs

10-22”

Ārējais diska satveršanas diametrs

10-22”

Iekšējais diska satveršanas diametrs

12-24”

Iekšējais diska satveršanas diametrs

12-24”

Diska platums

3-12”

Maks. diska diametrs

1100 mm

Gaisa padeves spiediens

8 bar

Garantija iekārtai

12 mēneši

Diska platums Maks. diska diametrs Gaisa padeves spiediens Garantija iekārtai

3-12” 1100 mm 8 bar 12 mēneši

Diska diametrs Diska platums Maks. riteņa diametrs Maks. riteņa svars Balansēšanas ātrums Garantija iekārtai

Diska diametrs Diska platums Maks. riteņa diametrs Maks. riteņa svars Balansēšanas ātrums Garantija iekārtai

8-24” 2-19” 820 mm 60 kg 167 apgr./min.

12 mēneši

10-26” 1-20” 1200 mm 70 kg 208 apgr./min.

12 mēneši

28

Noderīga informācija

KĀPĒC NEDARBOJAS SALONA SILDĪTĀJS? PAR ANTIFRĪZA KVALITĀTI, HERMĒTIĶIEM UN SEKĀM Vai ir jāpievērš uzmanība antifrīza kvalitātei, vai arī drīkst ieliet to, kas ir pie rokas? Savukārt, ja rodas antifrīza noplūde – varbūt vienkārši izmantot hermētiķus un nemocīties? Dažkārt tā arī rīkojas. Tiesa, šādos gadījumos rezultāts parādās visnegaidītākajā brīdī, bet sekas dažkārt pārsteidz pat pieredzējušus automehāniķus.

Reāls piemērs: kādam autovadītā­ jam radās problēma – antifrīzs tecēja ārā no dzesēšanas sistēmas. Viņš to varētu arī nepamanīt, taču dzinējs sāka pārkarst. Šķidrums bija jāpapil­ dina, tomēr autovadītājs neatcerējās, kas un kad jau bija ieliets sistēmā.

Automobiļa īpašnieks atrada kāda antifrīza atlikumus, pielēja tos sistē­

mā esošajam šķidrumam. Tad pāris reizes pielēja ūdeni, jo antifrīza nebija.

Tā kā ārā bija pavasaris, neradās pat doma, ka kaut kas varētu aizsalt. Tur­ klāt ūdens jau netika liets pārmērīgi daudz! Kaut kad tāla brauciena laikā antifrīzs sāka pazust vēl vairāk. Auto­ vadītājs iebrauca kādā autoservisā un tur atrada vainu – caurules skava bija

kļuvusi vaļīga. Skavu savilka, pielēja antifrīzu, drošības dēļ papildināja ar hermētiķi. Nekas nekur vairs netecēja, un automobiļa īpašnieks visu vasaru brauca bez problēmām.

Iestājās aukstāks gadalaiks, un auto­ vadītājs sāka sūdzēties, ka nestrādājot salona sildītājs – no deflektoriem plūst

Vai var cerēt uz korektu dzesēšanas sistēmas darbību, ja tajā cirkulē šāds šķidrums ar rūsas un katlakmens plēksnēm?

Retorisks jautājums.

Turklāt nav īsti saprotams, kā šis šķidrums vispār varēja cirkulēt, jo pumpja lāpstiņas bija pilnībā nodilušas.

Dzinējs nepārkarsa tikai tādēļ, ka vairs nebija vasara.

Blakus, salīdzinājumam, ir redzams jauns pumpis.

auksts gaiss. Servisā sāka pētīt, kas par vainu. Nolejot antifrīzu, pa caurulīti iztecēja rūsains, biezs šķidrums. Nav labi. Nedarbojas sildītājs? Vai antifrīzs vispār cirkulē radiatorā? Centās izpūst gaisu – nekā. Radiatora caurulītēs atra­ dās salipušas rūsganu smilšu piciņas.

Kļuva skaidrs, ka radiators ir aizsērējis un tāpēc nedarbojas salona sildītājs.

Tikpat interesanti izskatījās pumpis: tā lāpstiņas bija nodilušas.

Kas izraisīja šādas sekas? Viss ir pa­ teikts jau iepriekš. Sistēmā esošais nezināmais šķidrums kopā ar ūdeni veicināja aktīvu koroziju. Vai tad an­ tifrīzā jābūt antikorozijas piedevām?

Jā, ir jābūt. Tomēr, pirmkārt, tās laicīgi tiek pārstrādātas, otrkārt, antifrīzu jaukšana samazina piedevu efekti­ vitāti. Par ūdens pievienošanu pat nerunāsim!

Dzesēšanas sistēmā esošās rūsganās smiltis ir korozijas rezultāta un kat­ lakmens maisījums. Pumpja lāpsti­ ņas sabojāja kavitācija? Ne gluži. Tās nodila, pārdzenot dzesēšanas sistēmā radušos abrazīvo šķidrumu, un pārējo paveica rūsa. Vainīgs ir arī hermētiķis, tas abrazīvo šķidrumu pārvērta as­ faltam līdzīgā masā, kas nosprostoja sildītāja radiatoru.

Ko darīt? Pumpis un krāsniņas radia­ tors bija jānomaina. Lai atbrīvotos no rūsas, dzesēšanas sistēmu vairākas reizes skaloja ar skābju un sārmu šķī­ dumiem un pāris reizes mainīja an­ tifrīzu. Diemžēl skalošana ne vienmēr ļauj pilnībā likvidēt notikušā sekas.

Kādu laiku automobilis brauc labi, pēc tam sāk tecēt dzinēja radiators.

Iespējams, vaina patiešām jāmeklē ra­ diatorā, bet iespējams, ka automobilis

ir diezgan ilgi braucis, dzesēšanas sistēmā atrodoties agresīvai substan­ cei, kas radiatoru nemanāmi saēd no iekšienes. Un nav nekādas garantijas, ka pārsteigumi ar to arī ir beigušies.

Piemēram, nemaz nav jābrīnās, ja pēc kāda laika sāks niķoties termostats.

Citiem vārdiem sakot, šis piemērs ir kārtējais pierādījums tam, ka eks­ pluatācijas instrukcijas netiek raks­ tītas tāpat vien. Vai drīkst neievērot antifrīza nomaiņas termiņus, liet neatbilstošu antifrīzu un miksēt dzesēšanas šķidrumus? Teorētiski – drīkst. Vai drīkst dzesēšanas sistēmas hermētiķi izmantot nevis kā īslaicīgu glābiņu, lai tiktu līdz servisam, bet gan ieliet un vairs nedomāt par to?

Arī drīkst. Tiesa, pieredze rāda, ka ir jāmaksā par remontu, bez kura varēja arī iztikt, un jātērē arī laiks un nervi.

30

Noderīga informācija

EFEKTĪVA DZESĒŠANA ĪSTAJĀ BRĪDĪ Pašreizējās prasības spiež ražot ekonomiskākus un ekoloģiskākus dzinējus. Viens no risinājumiem, kas ļauj to īstenot, ir dzesēšanas sistēmas sūkņu bez pievada no kloķvārpstas lietošana.

Inter Cars organizētājā seminārā par šo ierīču priekšrocībām un trūkumiem pastāstīja Pierburg pārstāvis Aleksandrs Moiterss (Alexander Meuters).

Klasikas trūkumi Kā zināms, galvenais sūkņa uzde­ vums ir nodrošināt dzinēja dzesē­ šanu pie vislielākās siltuma slodzes.

Bet, lai cik paradoksāli tas neizklau­ sītos, tieši ar šādiem uzdevumiem sūknis ar klasisko mehānisko pievadu tiek galā ne visai labi. Sūkņa tiešā atkarība no dzinēja apgriezieniem noved pie tā, ka dzesēšanas šķidru­ ma sūknis nereti visefektīvāk darbo­ jas tad, kad tas nav nepieciešams un

otrādi. Piemēram, vienmērīgi braucot pa trasi ar ātrumu ap 100 km/h, sūk­ nis teorētiski var nedarboties vispār.

Dzinējs nepārkarsīs – pietiek ar dze­ sēšanu, ko nodrošina pienākošā gaisa plūsma. Taču, kad motors ir pakļauts maksimālai siltuma slodzei (karstā laikā, sastrēgumos, ilgstošā tukšgai­ tā), tradicionālā sūkņa efektivitāte ir nepietiekama.

Ir vēl virkne citu trūkumu. Sūknis ar mehānisko pievadu vairumā gadīju­ mu ir novietots dzinēja priekšpusē.

Pirmkārt, tas izvirza noteiktas novie­ tojuma prasības. Otrkārt, veidojas ne tas labākais dzesēšanas režīms – jo

tālāk no dzinēja priekšpuses atrodas cilindri, jo lielākai siltuma noslodzei tie tiek pakļauti. Turklāt strādājošs sūknis nepārtraukti patērē enerģiju (4 cilindru dzinējam – apmēram 1 kW nominālajā režīmā). Enerģijas pa­ tēriņš ir degvielas patēriņš un lieki kaitīgo vielu izmeši.

Mehānika ar elektroniku Daļu problēmas atrisinājusi tradi­ cionālā sūkņa elektroniskās vadības lietošana. Konkrēti – elektronika var atslēgt sūkni, kad nav nepieciešama

31

Noderīga informācija

Zināma tāda parādība, kā pārkaršana, atlaižot gāzes pedāli. Šāda parādība ir raksturīga dzinējiem ar mehānisko sūkni, un tā ir pilnībā likumsakarīga – samazinoties dzinēja apgriezieniem, samazinās arī sūkņa apgriezieni. Elektriskais sūknis ļauj izvairīties no šīs un daudzām citām problēmām, jo tā vadība ir atkarīga no temperatūras rādītājiem. Līdzīgā situācijā, kad motoru slāpē uzreiz pēc intensīva darba, elektriskais sūknis vēl kādu laiku turpina strādāt, pat ja ir izslēgta aizdedze.

KAVITĀCIJA tā darbība. Vai arī sūkņa spārnu rata lāpstiņas var mainīt leņķi – apmē­ ram kā turbīnas spārnu ratam ar maināmu ģeometriju. Leņķa maiņa regulē plūsmas spēku. Šādi risināju­ mi ir sarežģījuši tradicionālā sūkņa konstrukciju, bet nav atrisinājuši visas problēmas. Piemēram, dzinēja apstā­ dināšanas brīdī pēc intensīva darba rodas regulārs termostress, jo sūknis taču arī apstājas. Jāpiemin vēl viena nianse. Daudzos automobiļos dzesē­ šanas sistēmas sūknis tiek darbināts ar to pašu siksnu, kura darbina arī gāzu sadales mehānismu. Turklāt

Ir viens faktors, kas var izsist no ierindas jebkuru sūkni – gan elektrisko sūkni mūsdienu BMW, gan mehānisko − vecos žiguļos. Šis faktors ir kavitācija – virsmas „bombardēšana” ar gaisa burbulīšiem, kas veidojas šķidrumā. Normālos apstākļos dzesēšanas sistēmā ir augsta temperatūra un pārmērīgs spiediens, kas novērš gaisa burbulīšu veidošanos. Attiecīgi pat nepietiekami aizskrūvēts radiatora vāciņš kavē pārmērīga spiediena veidošanos, kas nozīmē to, ka tas veicina kavitāciju. Ievērojami samazināt dzinēja temperatūru un tādējādi kavēt pārmērīga spiediena veidošanos spēj defektīvi termostati un ventilatoru uzmavas. Ja dzinēju ekspluatē īsu braucienu režīmā un tas regulāri pietiekami neuzsilst, arī tas veicina kavitāciju. Antifrīzā ir antikavitācijas piedevas, bet ar laiku tās noplicinās un zaudē savas īpašības, tādēļ antifrīzs ir jāmaina. Tāpat kavitācijas risku paaugstina detonācija, kas rodas dažādu iemeslu dēļ. Tas nozīmē, ka pastāv ne mazums faktoru, kam ir vērts pievērst uzmanību, it sevišķi, ņemot vērā to, ka kavitācija iznīcina ne tikai sūkni, bet arī cilindru čaulas.

32

Noderīga informācija

zināms ne mazums gadījumu, kad gāzu sadales mehānisma siksna ir pārtrūkusi nevis nolietošanās, bet noķīlējuša sūkņa dēļ.

Citiem vārdiem sakot, prasības mūsdienu dzinējam kļūst augstākas, tā darba temperatūras režīms – skar­ bāks, un tradicionālajam dzesēšanas šķidruma sūknim kļūst arvien grūtāk tikt galā ar savām funkcijām. Risinā­ jums atnāca pats no sevis – sūknim nevajadzētu būt mehāniskai saiknei ar kloķvārpstu un tam vajadzētu ieslēgties tad, kad tas ir nepieciešams, un jādarbojas ar tādu efektivitāti, kāda ir vajadzīga attiecīgajā brīdī.

Elektropievads Sūknis, ko griež elektromotors un vada elektronika, uzreiz atrisināja vairumu iepriekš minēto problēmu.

Nebūdams saistīts ar uzstādīšanas vietu, dzesēšanas šķidruma elektris­ kais sūknis atviegloja novietošanas problēmu. Dzesēšana kļuva efektīvā­ ka un vienmērīgāka, aukstas iedar­ bināšanas gadījumā dzinējs uzsila 0,5−1,5 minūtes ātrāk, bet vienlaikus būtiski samazinājās enerģijas patē­ riņš. Piemēram, elektriskais sūknis BMW N52 dzinējā patērē apmēram 200 vatus – aptuveni tikpat, cik tuvās gaismas spuldzīte.

Teorētiski elektriskajam sūknim vaja­ dzētu ilgi kalpot – kaut vai tāpēc, ka tas darbojas ne visu laiku un lēnāk no­ lietojas, bet praksē tas ne vienmēr tā ir.

Elektriskais sūknis, tāpat kā mehānis­ kais, nereti iziet no ierindas ekspluatā­ cijas noteikumu pārkāpšanas dēļ – tiek izmantots neatbilstošs antifrīzs, tādēļ (un ne tikai tādēļ) rodas kavitācija (ska­ tīt iespraudumu) utt. Savukārt defektu novēršanai jau ir nianses.

Defektu novēršana Elektrisko sūkni, kas izgājis no ie­ rindas, nav iespējams tā vienkārši nomainīt – ir nepieciešams pieslēgt diagnostikas skeneri, bet pēc sūkņa nomaiņas ir jāatiestata kļūdas. Elek­ tronika kārtējo reizi apgrūtinājusi dzīvi? Gan jā, gan nē. Dzinēja vadības bloks ne tikai nosaka sūkņa darba re­ žīmu, bet arī uzrauga tā stāvokli. Pie­ mēram, kārtējās tehniskās apkopes laikā diagnostiskais skeneris var fiksēt kļūdu, kuras kods nozīmē, ka sūkņa vārpstas rotācijas frekvence nesakrīt ar noteikto. Kā likums tas signalizē

EGR AR ŪDENS DZESĒŠANU – REMONTA NIANSES Semināra ietvaros Moitersa kungs pieskārās arī ar ūdens dzesēšanu aprīkoto EGR sistēmu tēmai. Daudzus klātesošos interesēja jautājums: vai ir iespējams mainīt šādas sistēmas detaļas atsevišķi vai arī obligāti jāmaina viss komplekts? Atbilde ir neviennozīmīga, un tas pat nav sistēmas konstrukcijas jautājums. Piemēram, dažiem Fiat modeļiem, tehniski ir iespējams nomainīt EGR vārstuli atsevišķi, bet Volvo modeļiem − nav iespējams.. Taču ir vēl viena nianse. Pieņemsim, ka mēs tikai mainām EGR sistēmas vārstuli, bet, piemēram, dzesēšanas sistēmas radiators paliek. Kāda ir garantija, ka tas ir tīrs? EGR vārstulis ir ļoti precīzs, un, ja tajā iekļūst netīrumi no veca radiatora, tad sistēma atkal darbosies nepareizi. Ņemot to vērā, kļūst skaidrs, kāpēc ieteicama pilnīga nomaiņa – taupīšana uz detaļām var neattaisnoties, ja jāveic atkārtots remonts. par to, ka salīdzinoši drīz sūknis izies no ierindas, lai gan kādu laiku tas vēl darbosies. Nelietība ir tā, ka šajā ga­ dījumā uz ierīces paneļa kļūda var arī neparādīties. Attiecīgi autoīpašnieks neko nenojauš, bet uzzina par to tikai tad, kad sūknis pārstāj darboties pavisam, bet dzinējs pārkarst. Citiem vārdiem sakot, elektronika ļauj atpazīt defektu laikus.

Apjomi un perspektīvas Pirmoreiz dzesēšanas sistēmas sūkņus ar elektropievadu sērijvei­ dā sāka izmantot 2004. gadā BMW automobiļos. Elektriskie pievadi tiek izmantoti ne tikai dzinēja dzesēšanas sistēmā, bet arī turbīnu dzesēšanai, hibrīdautomobiļu spēkiekārtām utt.

Eļļas sūknim var būt arī elektriskais

pievads. Runājot par dzesēšanas sistēmas elektrosūkņiem, tad mūs­ dienās ar tiem ir aprīkoti apmēram 20% jauno vieglo auto – pārsvarā tās ir premium klases automašīnas ar jaudīgiem dzinējiem.

Lētākās automašīnās elektriskos sūkņus pagaidām izmanto mazāk.

Salīdzinot ar nelielu mehānisko sūkni, elektriskam sūknim nav īpašu enerģijas patēriņa priekšrocību, bet tas maksā vairāk. Tomēr ilgtermiņā elektriskie sūkņi kļūs izplatītāki, jo to pielietojums ir viens no faktoriem, kas ļauj mūsdienu dzinējam tikt galā ar ekoloģiskajām prasībām, kas kļūst arvien stingrākas. Citiem vārdiem sa­ kot, ekoloģijas vārdā automobiļi kļūst sarežģītāki un dārgāki, bet tas sen jau vairs nevienu nepārsteidz.

34

Autosporta jaunumi

BIĶERNIEKI ATDZIMST

AR PASAULES RALLIJKROSA ČEMPIONĀTU

Vēl pirms desmit gadiem šķita, ka leģendārā Biķernieku trase lemta iznīcībai. Kopš padomju laikiem nekas īpaši nebija mainījies, arī sportistu un skatītāju interese nebija salīdzināma ar tās ziedu laikiem, kad starta laukums bija pārpildīts ar braukt gribētājiem, bet tribīnēs nepietika vietas pat vairumam no tiem daudzajiem ziņkārīgajiem, kuri gribēja savām acīm redzēt tā laika autosporta varoņu cīņas. Pēdējos gados viss strauji mainījies – šogad tika atklāts atjaunotais šosejas aplis, bet rudenī tika pabeigta rallijkrosa trase, kurā oktobra sākumā pirmo reizi norisinājās Pasaules čempionāta posms, ļaujot Biķerniekiem atdzimt ar vēl nebijušu vērienu.

Teksts: Juris Dargevičs Foto: Dace Janova

Reizēs, kad augstākā līmeņa auto­ sacīkstes ienāk valstīs, kurām ar tām pirms tam bijusi maza saistība, nereti tiek piedzīvota vilšanās – trase tiek sagatavota nekvalitatīvi, organizato­ riskais līmenis ir zems, arī skatītāju piesaiste izrādās pārāk grūts uzde­ vums.

Eiropas rallija čempionāta posma sarīkošana pierādīja, ka Latvija var.

Var arī tādā dārgā sporta kategorijā kā autosacīkstes. Pasaules rallijkrosa čempionāta posms Biķerniekos, šķiet, kļuva par vēl grandiozāku notikumu.

Jaunuzbūvētā trase uzreiz saņēma ļoti daudz labu vārdu arī no pieredzē­ jušākajiem sportistiem, kāds pat ne­ kautrējās to nosaukt pat par vislabāko

rallijkrosa trasi pasaulē. Pasākums no organizatoriskā viedokļa nelika vilties, un daudzie tūkstoši fanu, kuri pulcē­ jās gan tribīnēs, gan ārpus tām, ļāva noticēt, ka šādus pasākumus mums vajag.

Vēl nekad iepriekš Latvijā nebija star­ tējuši tādi pasaulslaveni un leģendāri autosportisti kā deviņkārtējais WRC čempions Sebastjēns Lēbs, divkār­ tējais pasaules rallijkrosa čempions un bijušais WRC čempions Peters Solbergs, divkārtējais DTM čempions Matiass Ekstrems, par autosporta triku meistaru dēvētais šovmenis un slaveno „Gymkhana” video autors Kens Bloks, kā arī daudzi citi. Kā odziņa vietējiem autosporta faniem bija pašmāju sportisti Reinis Nitišs un Jānis Baumanis, kuri sānu pie sāna ar šiem braucējiem cīnījās trasē. It īpaši, protams, tika gaidīts, ko mūsējie spēs paveikt tieši Biķerniekos.

Sacensības izvērtās daudzveidīgas ne tikai no sportiskā viedokļa. Sestdien trasē spīdēja patīkama rudens saule, kamēr svētdien izšķirošās cīņas notika pamatīgā lietū. Skatītājiem varbūt arī bija jāsamirkst, taču šovs, ko rallijkrosa spīdekļi prata sarīkot, bija tā vērts.

Abi latvieši, kuri pārstāv spēcīgo SuperCar klasi, spēja veiksmīgi aizva­ dīt kvalifikācijas braucienus un iekļūt pusfinālā. Cīņā par finālu abi startēja vienā braucienā, kurā ļoti labs sākums izdevās „World RX Team Austria” komandas pilotam Jānim Bauma­ nim, kurš pēc starta bija trešais un pat apdzina Lēbu, tomēr pirmo apli pabeigt neizdevās – nācās izstāties ar nolauztu stūres stieni.

Nitišs, kurš uz šīs sezonas pēdē­ jiem posmiem bija atgriezies „Olsbergs MSE komandā”, startā saslīdēja un atkrita uz beigām, finišēja palika piektais un arī neiekļuva finālā. Lai gan šoreiz mūsējiem Biķernieku posms beidzās pusfinālā, finālā uzvaru izcīnīja neviens cits kā Lēbs, tur­ klāt pieredzējušajam francūzim šī ir pirmā uzvara pasaules rallij­ krosa čempionātā, līdz ar to Lat­ vijas posms viņam paliks spilgtā atmiņā uz visiem laikiem.

Latvijā augstākā līmeņa rallij­ krosa sacensības notiks arī turpmāk, un jau šobrīd tiek gaidīts nākamā gada rudens, kad pasaules čempionāts atkal iegriezīsies Rīgā.

40

Autosporta jaunumi

NOSTALĢIJA PĒC

ŽIGUĻIEM

Teksts: Juris Dargevičs

Foto: Dace Janova

Bija laiki, kad Padomju Savienībā ražoto tehniku Latvijas sacīkšu trasēs nomainīja modernāki spēkrati un jau šķita, ka savulaik tik populāro žiguļu laiks ir pagājis. Tomēr nostalģija pēc šīs tehnikas nav nekur pazudusi. Vēl vairāk − pēdējos gados vēsture atdzimst ar jaunu vērienu − sacīkšu žiguļi atraduši savu vietu gan rallijā un autokrosā, gan amatieru sacensībās un autošosejā.

Vienu no Baltijas rallija vēstures spožākajām lappusēm ir sarakstījis leģendārais lietuviešu pilots Stasis Brundza, kurš ar paša darbnīcā sagatavotiem žiguļiem pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu otrajā pusē un astoņdesmitajos gados piedalījās pasaules čempionāta posmos un citās starptautiska mēroga sacīkstēs. Tiem, kuri ar ralliju iepazinušies vēlāk, iespējams, šķiet neiedomājami, ka lietuvietis ar žiguļiem „vago” trases Jaunzēlandē, Somijā, Grieķijā un Zviedrijā, tomēr tolaik tā bija realitāte.

Tieši Brundza bija tas, kurš PSRS izveidoja pirmo rallija mašīnu tūninga studiju, nosaucot to par Viļņas autotransporta rūpnīcu (VFTS). Pirmo sacīkšu auto lietuvieši izveidoja uz VAZ 21011 bāzes. Vēlāk sekoja arī citi modeļi, kas tika uzlaboti ar tādiem paņēmieniem, kādus vienkāršais autovadītājs pat nevarēja iztēloties.

1982. gadā tapa leģendārā LADA VFTS, kas klasificējās slavenajai B grupai un, lai gan tā nespēja mēroties spēkiem ar Lancia vai Audi, tomēr Škoda un Polonez spēkratus ar to

uzveikt bija itin viegli. Astoņdesmito gadu otrajā pusē tapa 300 zirgspēkus jaudīgā VAZ 2108 EVA, tomēr projekts tika īstenots par vēlu – B grupa tika atzīta par pārāk bīstamu, un to aizliedza, bet drīz pēc tam sabruka arī Padomju Savienība.

Arī mūsdienās žiguļi turpina braukt rallija trasēs, vairāk gan vēsturisko auto ieskaitē. Viens no šī gadsimta populārākajiem šīs markas rallija automobiļiem Latvijā bez šaubām ir Zinta Mezīša VAZ 2107, kas vēl dažus

Arvien lielāku popularitāti iemanto vēsturisko automobiļu čempionāts „Dzintara aplis”, kur žiguļiem izveidotas pat divas klases. gadus atpakaļ priecēja rallija līdzjutējus ar skaistām sānslīdēm. Mašīna bija uzlabota tik tālu, ka fani to jau bija nosaukuši par pašmāju „WRC žiguli”. Šobrīd žiguļi īpaši populāri ir autokrosā, kur „VAZ Klasika” klasē šogad piedalījās 17 sportisti, par Latvijas čempionu kļūstot Kalvim Tētam. Tāpat viens no šī brīža vadošajiem žiguļu pilotiem autokrosā ir Arnis Odiņš, kurš, braucot ar šādām mašīnām, kļuvis par Latvijas čempionu pēdējās divas sezonas, turklāt divās dažādās klasēs.

2015. gadā viņš uzvarēja „VAZ Klasikā”, bet šogad ar VAZ 2108 pārspēja ar citām automašīnu markām startējošos braucējus „1600” klasē. Nesen Arnis atvadījās no autokrosa un nākamgad nolēmis izmēģināt spēkus strauju popularitāti guvušajā rallijkrosa disciplīnā. Tā ir ļoti laba zīme, jo liecina, ka arī braucot ar žiguļiem ir iespējams kāpt pa karjeras kāpnēm. Populāras ir arī „VAZ Tuss” sacensības, it īpaši Jēkabpils pusē notiekošais posms, kurā izdevību izbraukt ar žigulīšiem vasarās garām nelaiž arī Reinis Nitišs un citas īpaši pieaicinātās pasaules rallijkrosa čempionāta zvaigznes.

Tāpat īstu uzvaras gājienu žiguļi šobrīd veic autošosejā. Arvien lielāku popularitāti iemanto vēsturisko automobiļu čempionāts „Dzintara aplis”, kur žiguļiem izveidotas pat divas klases. Kopumā sezonas laikā, startē-

jot vairāk nekā trīsdesmit braucēju, šie vēsturiskie spēkrati priecē skatītājus gan Biķernieku trasē, gan izbraukuma sacīkstēs Igaunijā, bet no nākamā gada priecēs skatītājus arī Lietuvā. Tieši pie žiguļu stūres autošosejā iespējams ieraudzīt tādus savulaik vadošus rallija braucējus kā Matīss Mežaks un Ivars Vasaraudzis, savukārt par 2016. gada Latvijas čempioniem kļuva Toms Bērziņš (VAZ 1600) un Aivars Laipnieks (VAZ 1300).

44

Autosporta jaunumi

AUTOSPORTISTIEM PAŠIEM SAVAS KOMANDAS RALLIJĀ Egle, Vorobjovs, Krūzmanis, Neikšāns, Igaveņš... Vairāki Latvijas vadošie autosportisti, dažs no viņiem braukšanai sacensībās pielicis punktu, cits vēl turpina mēroties spēkiem trasēs, bet visiem viņiem ir vēl kas kopīgs − katrs vada pats savu komandu, apkalpojot gan pašmāju, gan ārvalstu rallija ekipāžas.

Teksts: Juris Dargēvičs Foto: Dace Janova

Jānis Vorobjovs ir vienīgais, kurš joprojām turpina startēt sacīkstēs regulāri, bet tas viņam netraucē veiksmīgi vadīt „Vorobjovs Racing” vienību. Pats Vorobjovs ir komandas vadošais pilots, cīnās par uzvarām un tituliem. Šis gads komandai bija īpašs, jo sacīkstēs tika startēts ar pašu darbnīcā radīto Mitsubishi Mirage pilnpiedziņas prototipu. Ar šo auto Vorobjova ekipāža uzvarēja Lietuvas rallija čempionātā, kamēr Latvijas čempionātā un Baltijas kausa izcīņā šosezon izcīnīta otrā vieta. Krievu sportists Aleksandrs Gorelovs (Mitsubishi Lancer Evo X) izcīnīja vicečempiona titulu LRČ2 grupā, Daņila Belokoņs ar priekšpiedziņas Ford Fiesta R2T tika pie Latvijas vicečempiona titula LRČ3 grupā.

Vairākkārtējā Latvijas rallija čempiona Aivja Egles vadītā „Prospeed” komanda, lai gan regulāri piedalās rallijos Latvijā, galvenokārt koncentrējas

uz sadarbību ar Krievijas sportistiem un startē arī Krievijas čempionātā.

Tur šogad gūti ievērojami panākumi − Sergejs Remeņņiks (Mitsubishi Lancer Evo IX) kļuva par čempionu N4 klasē. Atsevišķās sacīkstēs Egles vienībā brauca arī slavenais Eiropas čempionāta dalībnieks Aleksejs Lukjaņuks, tostarp uzvarot Krievijas čempionāta pēdējā posmā. Latvijas čempionātā „Prospeed” nestartēja visos posmos, komandu ieskaitē ieņemot ceturto vietu. „Prospeed” palīdzēja arī Ronaldam Baldiņam izcīnīt uzvaru Latvijas rallijsprinta čempionāta ātrākajā klasē − 4WD Open.

Internacionālākā no latviešu komandām šobrīd ir bijušā autošosejas čempiona Ģirta Krūzmaņa vadītā „Sports Racing Technologies”, kas šogad lielāko uzmanību veltīja dalībai Eiropas rallija čempionātā. Ralfs Sirmacis un igaunis Rauls Jētss startēja ar R5 klases auto, kamēr krievu pilots Nikolajs Grjazins brauca R2 klasē. Sirmacim izdevās parādīt ārkārtīgi labu sniegumu, triumfēt trīs grants rallijos un izcīnīt godalgoto trešo vietu sezonas kopvērtējumā, Grjazinam ceturtā

46

Autosporta jaunumi

vieta ERC3 grupā, kamēr Plangi palika desmitais absolūtajā ieskaitē. Pēc pērnvasar piedzīvotā ceļu satiksmes negadījuma un tam sekojošajām kāju traumām, komandā šogad atgriezās arī Vasīlijs Grjazins, kurš ar dažādām mašīnām piedalījās atsevišķos rallijos.

Interesanti šogad klājies Mārim Neikšānam un viņa „Neiksans Rally Sport” komandai. Viņš kādu laiku vairs regulāri rallijos nepiedalās, bet šī gada pirmajā pusē nolēma „paostīt gaisu” ārzemēs, kur nākotnē, iespējams, varētu apkalpot citu valstu sportistus.

Sākumā Neikšāns ar leģendārā Dakaras rallija uzvarētāja Žana Luī Šlesēra darbnīcā izgatavotu auto debijas reizē kļuva par FIA rallijreidu Pasaules kausa Krievijas posma „Baja Russia” uzvarētāju, bet pēc tam devās uz Kanādu un ASV, kur piedalījās vairākos vietējos rallijos. Grūti spriest, ko komandai tas dos nākotnē, varbūt Neik-

šāna vārds plašāk izskanēs pat tālajā Amerikā. Šogad komanda neaizmirsa arī par rallijiem tepat Latvijā, startējot vairākās sacīkstēs un apkalpojot tādus pilotus kā vācietis Lazars Kans, Aleksejs Ostaņins, Elviss Hermanis, Jānis Berķis un Raimonds Strokšs. Sezonas beigās Māris Neikšāns un rallijkrosa zvaigzne Reinis Nitišs ar „Neiksans Rally Sport“ sagatavotām mašīnām startēja Kena Bloka rīkotajās veiklības un figūrbraukšanas sacensībās „Gymkhana Grid”. Nitišs brauca ļoti meistarīgi, uzveica Bloku un izcīnīja trešo vietu pilnpiedziņas klasē.

Aināra Igaveņa „ASRT Rally Team” šogad tika pie godalgotās trešās vietas Latvijas rallija čempionātā komandu vērtējumā, un arī pats šī sporta veida entuziasts, kurš reizē ir arī komandas vadītājs, aizvadīja vairākas sacīkstes.

Komandas krāsas pārstāvēja arī krievu braucēji Dmitrijs Feofanovs un Pjotrs Turkins, kurš ar Citroen DS3 R3T šogad izcīnīja trešo vietu Latvijas kausā RK1 grupā. Bijušajam rallijsprinta čempionam Edijam Bergmanim pietrūka nieka pieci punkti līdz trešajai vietai Latvijas rallija čempionāta spēcīgākajā LRČ1 klasē.

48

Ražotāju informācija

GSM PIEDZIŅAS ĶĒDES UN BALSTIEKĀRTAS ELASTOKINEMĀTIKA

FEBI BILSTEIN SEMINĀRS GSM piedziņas ķēde vai siksna – kas labāks?

Pašlaik vairāk nekā 60% uz konveijera ražoto automobiļu ir GSM piedziņas ķēde. Vai jāsecina, ka ķēde ir labāka par siksnu?

Katram piedziņas veidam ir savi plusi un savi mīnusi. Siksnas priekšrocības – mazāka darba trokšņainība, mazāks svars un, kā likums, vienkāršāka nomaiņa. Ķēdes plusi – spēja izturēt lielas slodzes un kompaktāks mehānisms, kas mūsdienās ir ļoti svarīgi maksimāli kompaktai agregātu novietošanai dzinēja nodalījumā. Vēl pirms 20–30 gadiem varēja teikt, ka ķēdes priekšrocība ir ilgmūžīgums, taču mūsdienās nereti siksna kalpo ilgāk. Siksnas ir ievērojami uzlabotas, bet ķēžu problēmas rodas arvien biežāk, un tās vairosies. Tomēr viena ķēdes priekšrocība ir saglabājusies. Siksna plīst klusi, bet ķēde parasti brīdina par bojājumiem ar palielinātu troksni, tādējādi dodot iespēju savlaicīgi veikt nepieciešamos pasākumus un nepieļaut vārstu saskari ar virzuli.

Inter Cars organizētajā seminārā Febi Bilstein pārstāvis Iļja Drozds (Илья Дрозд) pastāstīja par GSM (gāzu sadales mehānisma) piedziņas ķēžu kalpošanas ilgumu, nomaiņas detaļu komplekta izvēles niansēm, kā arī par to, kāpēc balstiekārtas detaļu kvalitāte ietekmē ne tikai ērtības, bet arī drošību.

Ir vairāku veidu GSM piedziņas ķēdes. Apakšā – bukšu, kas var būt vienrindas vai divrindu, augstāk – rullīšu (buksēm uzlikti rotējoši rullīši), augšā – divu veidu zobu ķēdes, to priekšrocība – zemāka darba trokšņainība.

49

Ražotāju informācija

Resursi Kad jāmaina GSM piedziņas ķēde?

Faktiski neviens autoražotājs precīzi nenorāda ķēdes kalpošanas ilgumu.

Bieži tiek norādīts, ka ķēde ir paredzēta visa dzinēja kalpošanas laikam: pašlaik tas ir 250–300 tūkstoši km. Tomēr prakse rāda, ka bieži vien ķēdei rodas bojājumi ātrāk. Kāpēc? Daļēji tāpēc, ka deklarētais resurss acīmredzot ir iespē­jams tikai ideālos apstākļos. Reālā ekspluatācija veic savas korekcijas, un viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē ķēžu kalpošanas ilgumu, ir motoreļļa un citi ar to saistītie faktori.

Nomaiņas intervālu neievērošana, neatbilstošas eļļas lietošana, eļļu sajaukšana dzinējā, koksēšanas process, sodrēju un degvielas iekļūšana eļļā – tas viss samazina ķēdes resursus.

Kā eļļā var nokļūt degviela? Tāpat kā kondensāts: īso attālumu dēļ. Mūsdienās nereti tiek norādīts liels intervāls eļļas nomaiņai: dažreiz līdz 30 tūkst. km vieglajiem automobiļiem. Taču prakse vēlreiz pierāda, ka īpaš-

Praktiskā daļa: semināra viesiem bija iespēja pārliecināties, cik lielā mērā speciālā instrumenta izmantošana vienkāršo un paātrina darbu.

Fotoattēlā – instrumentu komplekts ķēžu atkniedēšanai un kniedēšanai, un tā izmantošana.

Praktisko nodarbību stends: Opel dzinēja daļa, uz kura semināra dalībnieki varēja demonstrēt savas prasmes GSM ķēdes nomaiņā. niekiem, kuri eļļu maina divas reizes biežāk, ķēde kalpo ievērojami ilgāk.

Pastāv arī daudzi citi faktori: piemēram, „Start-Stop” sistēma – tā ir liela spriedze ķēdes pārvadam.

Citiem vārdiem sakot, diviem vienādiem automobiļiem ķēdes kalpošanas laiks var ievērojami atšķirties. Turklāt ir vairākas pazīmes, kas norāda, ka ir pienācis laiks ķēdi nomainīt.

• Ķēdes pievada radīts

troksnis (klaudzēšana, šķindoņa).

••Ķēdes izstiepšanās dēļ ir notikušas

izmaiņas GSM fāzēs: to var just pēc jaudas zuduma.

••Nepareizs signāls no sadales vārp-

stas devēja. Noslēpums ir tāds, ka nereti tiek nomainīts devējs, bet problēma saglabājas, jo tā nav bijusi devēja vaina.

••Ja dzinējs jau ir daļēji izjaukts cita

darba veikšanai un nobraukums ir pietiekami liels, pie reizes var nomainīt arī ķēdi, netērējot laiku dzinēja izjaukšanas/salikšanai citreiz.

50

Ražotāju informācija

Balstiekārtas elastokinemātiskie efekti bremzēšanas laikā Piemēri, ar ko otrreizējam tirgum paredzētā detaļa (pa labi) atšķiras no oriģinālās (pa kreisi). Ķēdes spriegotāja konstrukcija ir izmainīta, un pirms uzstādīšanas tā ir jāuzceļ.

Sailentblokos ir svarīga ne tikai pareizi aprēķināta cietība, bet arī nomaiņa.

Savukārt tai ir nepieciešams speciālais instruments. Febi Bilstein pārstāvji nodrošināja iespēju visiem interesentiem pārliecināties, kā pārdomātās konstrukcijas noņēmējs ļauj izspiest/ iespiest VW aizmugurējās balstiekārtas sailentblokus, nedemontējot stieni, kas ievērojami samazina darbizlietojumu.

sailentbloku iekšējās deformācijas rezultātā savirze mainās uz pozitīvu.

Tas uzlabo bremzēšanas īpašības.

Ja sailentbloki būs pārāk cieti, tad riteņu stāvoklis tā nemainīsies, un bremzēšanas ceļš nedaudz palielināsies. Iespējams, tikai par metru, bet reizēm šis metrs var būt izšķirošs.

Oriģināls / otrreizējais tirgus (aftermarket) Ir viedoklis, ka oriģinālās detaļas – tās, kas paredzētas konveijeram – tas ir labi, bet otrreizējā tirgus detaļas – sliktāk. Vai tā patiešām ir? Reizēm otrreizējā tirgus detaļas ir pat labākas.

Nereti jauna automobiļa modeļa konstrukcijā ir nepilnības – tieši tādēļ autoražotāji veic atsaukšanas kampaņas, mainot detaļas pret citām, uzlabotām. Febi Bilstein ņem to vērā un piedāvā jau mainītas konstrukcijas detaļas – tas, starp citu, ir iemesls jautājumiem, kāpēc jaunā detaļa dažreiz atšķiras pat vizuāli. Turklāt ir pieejamas arī sākotnējās konstrukcijas detaļas.

Savos katalogos, kā arī Febi Bilstein vietnē, regulāri tiek publicētas šādas izmaiņas un uzlabojumi, kas izstrādāti daudziem automobiļu modeļiem, vienlaikus ir sniegtas pareizas montāžas instrukcijas. Reģistrēšanās Febi Bilstein vietnē ļauj noformēt parakstīšanos uz informatīvo biļetenu saņemšanu elektroniski, lai gūtu informāciju par izmaiņām.

Ķēdes stabilizators un informatīvais biļetens, kurā paskaidrots, kas konstrukcijā mainījies.

Elastokinemātika Uzņēmums Febi Bilstein ir pazīstams arī kā viens no populārākajiem balstiekārtas detaļu ražotājiem, un šo detaļu izstrādei ir pievērsta liela uzmanība.

Varētu šķist, kas gan ir tik sarežģīts parastajos sailentblokos? Tomēr tie ir visai svarīga detaļa. Tie ne tikai palielina ērtības, absorbē vibrācijas un palīdz samazināt trokšņus, bet arī nodrošina noteiktu īslaicīgu deformāciju, precīzāk – izmaiņas balstiekārtas elementu savstarpējā novietojumā. Šo īpašību sauc par elastokinemātiku.

Piemēram, diagrammā ir redzams, ka bremzēšanas spēka iedarbības un

Pareizi izvēlēts sailentbloks slāpē vibrācijas, bet šī procesa gaitā arī nolietojas. Cietam sailentblokam ir lielāks kalpošanas resurss, taču slodze tiek pārnesta uz citām detaļām: amortizatoriem, atbalsta gultņiem utt., samazinot to resursu. Savukārt, ja sailentbloks būs pārlieku mīksts, tas ne tikai izies no ierindas, bet arī nenodrošinās precīzu vadāmību: automobilis manāmi „peldēs” un tūlītēji nereaģēs uz stūres pagriešanu, jo pirms riteņu pagriešanās vispirms notiek balstiekārtas brīvkustība. Citiem vārdiem sakot, pat tāds „sīkums” kā sailentbloks patiesībā nebūt nav sīkums.

Semināra nobeigumā notika vēl viena praktiskā nodarbība, kurā dalībniekiem tika dota iespēja izmēģināt speciālo instrumentu Febi Bilstein sailentbloku nomaiņai. Kopumā pasākums bija izdevies un piesātināts.

Vācu ražotāja pārstāvji pauda viedokli, ka viņu rīcībā ir daudz aktuālas informācijas un tāpēc ir pārliecība, ka nākamais seminārs būs ne mazāk noderīgs gan tirdzniecības pārstāvjiem, gan arī autoremonta nozares speciālistiem.

52

Ražotāju informācija

GKN FACE SPLINE:

Vizuālā atšķirība: iekšējā sinhronā savienojuma „granāta”, kas ieiet ātrumkārbā, ir tradicionāli konstruēta, bet ārējais sinhronais savienojums (norādīts ar bultiņu) ir konstruēts atbilstoši Face Spline tehnoloģijai.

SINHRONĀ SAVIENOJUMA STIPRINĀJUMS PIE RUMBAS AR GALA RIEVĀM GKN Face Spline tehnoloģija oficiāli tika prezentēta salīdzinoši nesen, bet mūsdienās šāds risinājums tiek izmantots, piemēram, BMW 7. sērijas automobiļos (G11/G12).

Kāda ir šī risinājuma ideja un priekšrocības?

Mēs visi zinām, kā pie rumbas piestiprina ārējo sinhrono savienojumu: vārpstu ar ārējām rievām ievieto rumbā ar iekšējām rievām un izstumj cauri. Tad vārpstas izvirzītajam galam uzskrūvē centrālo uzgriezni.

Ar ko atšķiras Face Spline? Vienkārši sakot, sinhronā savienojuma galā neatrodas vārpsta ar rievām, bet gan rievu ierobi. Tādi paši rievu ierobi ir arī rumbai. Šīs virsmas saskaras viena ar otru, radot saķeri. Šīs saķeres stingrību nodrošina centrālā skrūve, kas iet cauri rumbai un ir ieskrūvēta sinhronā savienojuma „granātas” korpusā. Šādam risinājumam ir vairākas priekšrocības. Galvenās – svara samazinājums, konstrukcijas vienkāršošana un samazinātas pūles montāžas/demontāžas laikā. Face Spline stiprinājums nepieļauj sānu spraugas un par 20% samazina neiespriegotās masas, kas labvēlīgi ietekmē gājiena gludumu un vadāmību. Pietiekami liels saķeres laukums ļauj pārnest līdz par 50% palielinātu griezes momentu, pārē-

jiem apstākļiem paliekot tādiem pašiem. Šīs priekšrocības pārliecinājušas automobiļu ražotājus, piemēram, BMW, izmantot Face Spline tehnoloģiju savos modeļos – arī premium klases modeļos. GKN Face Spline komplekti tiek piegādāti ne tikai kā oriģinālais aprīkojums, bet tie arī ir pieejami otrreizējam tirgum.

Mūsdienās Face Spline tehnoloģija ir pierādījusi savu pamatotību, tādēļ GKN pārstāvji lēš, ka ilgtermiņā šāds sinhrono savienojumu stiprinājums gūs pietiekami plašu izplatību.

53

Ražotāju informācija

Par uzņēmumu

GKN ir viens no vecākajiem uzņēmumiem Eiropā, tam ir vairāk nekā 250 gadu sena vēsture.

1759. gadā Džons Gests (John Guest) Dienvidvelsā uzbūvēja rūpnīcu čuguna ražošanai.

1902. gadā apvienošanas ar vēl diviem uzņēmumiem rezultātā tika izveidota „Guest, Keen and Nettlefolds” grupa. 1986. gadā nosaukums tika mainīts uz GKN.

Visiem pazīstamā tradicionālā konstrukcija: rievu vārpstu ievieto rumbas atverē un fiksē no ārpuses ar centrālo uzgriezni.

Face Spline palielinājumā: ārējā sinhronā savienojuma „granāta” un rumbas virsma ar gala rievām. Virsmas saskaras viena ar otru, radot saķeri. Centrālā uzgriežņa vietā ir centrālā skrūve, kas fiksē savienojumu.

Mūsdienās GKN ir lielākais transmisijas elementu ražotājs pasaulē. Vairāk nekā 40% visu pasaulē ražoto pusasu un sinhrono savienojumu tiek ražoti uzņēmuma rūpnīcās. Produkcija ir pazīstama ar zīmoliem Löbro un Spidan. GKN ir vairāk nekā 40 uzņēmumu 30 valstīs un pārstāvniecības 120 valstīs.

Uzņēmumā strādā 39 000 cilvēku, kā arī 12 000 cilvēku strādā uzņēmuma filiālēs. GKN produkcija nodrošina augstu vadības komforta līmeni un kustības drošumu.

56

Ražotāju informācija

KONSTRUKCIJAI IR NOZĪME Siltuma atdeve ir viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē LED retrofitu spuldžu darbības laiku un efektivitāti.

Spuldzes, kas netiek pareizi dzesētas, zaudē līdz pat 80% no to jaudas, savukārt to darbības laiks var samazināties līdz līmenim, kas ir zemāks par parasto spuldžu darbības laiku.

Osram nepārtraukti paplašina savu LED retrofitu spuldžu sortimentu un izstrādā jaunas tehnoloģijas, kas aizvien uzlabo šo spuldžu veiktspēju, kā rezultātā aug arī klientu apmierinātība. Šī zīmola retrofiti nav aprīkoti ar integrētu rezistoru – ražotājs speciāli izvairās no šī elementa izmantošanas savās lampās, jo tas ļoti negatīvi ietekmē LED spuldžu darbības laiku un efektivitāti. „Siltumam ir izšķiroša nozīme, ja runājam par retrofitu kvalitāti. Rezistora izmantošana uz iespiedshēmu plates ievērojami paaugstina mikroshēmojuma temperatūru, kas negatīvi ietekmē iepriekš minētos apstākļus. Lai atbilstu augsto standartu prasībām un ievērotu mūsu garantijā iekļautos solījumus, piedāvājam izmantot Canbus Control Unit ārējo rezistoru”, stāsta OSRAM mārketinga vadītāja apgaismojuma jautājumos Magdalēna Boguša (Magdalena Bogusz).

Nezīmolu spuldzēs rezistori bieži vien nepilda tiem paredzētās funkcijas, bet LED spuldžu augstā temperatūra rada ievērojamu gaismas plūsmas samazinājumu. Tādēļ lēts produkts

acumirklī var sasniegt 140oC temperatūru, kas var radīt ne tikai pārkāršanu, bet arī bojājumus.

Detaļām ir nozīme Retrofitu ražošanas procesā detaļām ir milzīga nozīme. LED spuldžu ražīgumu tiešā veidā ietekmē ne tikai mikroshēmojums, svarīga loma ir arī modulim un tā montāžas procesam.

Tie atbild par LED spuldžu viena lietojuma cikla darbības ilgumu. Lai noteiktu un atlasītu optimālos LED veidus, retrofitu ražošanas laikā eksperti precīzi nosaka mitrumu, temperatūras ciklus, potenciālo gāzu ar korodējošām īpašībām esamību.

Pateicoties tam, produkti izceļas ar neatkārtojamu darbības ilgumu un noturību, darbojoties dažādos apstākļos. Par Osram retrofitu augsto kvalitāti liecina fakts, ka P27/7W Red spuldzes atbilst visu piecu ASV pārdotāko automobiļu (Ford F150, Dodge Ram,

LEDriving Retrofit Premium – W5W** tipa lampas

Toyota Corolla, Chevrolet Silverado un Chevrolet Malibu) SAE prasībām.

Retrofit P27/7W Red spuldzēm ir ievērojami vienmērīgāka gaismas izkliede, savukārt gaismas efektivitāte un gaismas kūlis ir ievērojami labāks nekā konkurentu spuldzēs. Šobrīd Osram LED retrofitu spuldžu sortimentā ir pieejami aizvietotāji P21W, P21/5W, PY21, W5W, T4W un CSW spuldžu tipiem, kā arī mazāk populārajiem P27/7W, W16W, W21W un W21W/5W tipiem. Visas spuldzes ir 12 V versijā, atsevišķi veidi paredzēti 24 V spriegumam. Daļa retrofitu spul-

LEDriving Retrofit Premium – P21W** tipa lampas

LEDriving Retrofit Premium – P27/7W** tipa lampas

LEDriving Retrofit Premium – W21W** tipa lampas

LEDriving Retrofit Premium – Festoon tipa lampas **nav ECE sertificēts

džu tiek izgatavotas dažādās krāsās, piemēram, W5W spuldzes ir pieejamas viegli siltā, viegli aukstā, zilā vai oranžā krāsā. Klientiem ir pieejamas divas lampu sērijas – premium un standard. Pirmajā sērijā ir iekļautas ļoti izturīgas spuldzes ar īpaši izstrādātu konstrukciju, kas nodrošina viendabīgu gaismas kūli, bez atsevišķiem redzamiem gaismas punktiem.

Pateicoties metāla radiatora izmantošanai, to termiskā noturība ir vēl lielāka, turklāt spuldzes diskrēti iekļaujas ietvarā, kļūstot praktiski neredzamas uz atstarotāja fona. Premium sērijas produktiem ražotājs nodrošina garantiju līdz pieciem gadiem. Otro lielo ģi-

meni veido retrofitu spuldzes visnotaļ pieejamās cenās, vienlaikus, garantējot drošību. Šīs līnijas LED spuldzēm tiek dota trīs gadu garantija.

Osram LEDriving retrofitu spuldzēm ir augsta noturība pret vibrāciju un līdz pat 80% mazāks elektroenerģijas patēriņš, salīdzinot ar standarta spuldzēm, kā arī vienkārša uzstādīšana, pateicoties standarta cokoliem, kas ir piemēroti esošajiem ietvariem. Ne mazāk nozīmīga ir gaismas efektivitāte un precīza spuldzes uzbūve, kas dod iespēju ļoti precīzi atveidot tradicionālās spuldzes radīto gaismu.

Pagaidām, līdz jauno atbilstošo no-

teikumu apstiprināšanas brīdim, LED retrofitu spuldzes atļauts izmantot tikai automobiļu salona un bagāžas nodalījuma apgaismošanai, kā arī braukšanai pa bezceļiem.

INDEKSU NUMURU PARAUGI IC TIEŠSAISTES KATALOGĀ: OSR2824 CW–02B, OSR2850 WW–02B, OSR2880 CW–02B, OSR3924 CW–02B, OSR6498 CW–01B, OSR7564 WW–01B.

58

Ražotāju informācija

GARANTIJAS NOSACĪJUMI ContiTech produkti atbilst pašiem stingrākajiem kvalitātes standartiem un tiek ražoti, izmantojot modernākos procesus un materiālus. Tieši tādēļ mēs esam daudzu transportlīdzekļu ražotāju oriģinālā aprīkojuma izgatavotāji un esam saņēmuši ISO 9001:2008, ISO/TS 16949:2009, ISO 50001:2011 un ISO 14001 sertifikātus.

Mēs esam pārliecināti par mūsu produktu kvalitāti, tādēļ garantējam, ka visi ContiTech Power Transmission Group produkti no pēcpārdošanas tirgus produktu klāsta, ko saskaņā ar spēkā esošajiem tehniskajiem standartiem lieto pasažieru automobiļos, ir bez defektiem. Šī garantija attiecas tikai uz autoremonta darbnīcām 47 Eiropas dalībvalstīs piecus gadus no produkta uzstādīšanas dienas. Ja mūsu produktam tiks konstatēts materiālu vai ražošanas brāķis, mēs veiksim brāķētā ContiTech produkta remontu vai nomaiņu. Garantijas pieprasījumu apstrādās izplatītājs, pie kura tika iegādāts produkts.

Piesakot detaļas(-u) garantiju, jāiesniedz pirkumu apstiprinošs dokuments un jānorāda uzstādīšanas datums.

Autoremonta darbnīca garantijas pieprasījumu drīkst iesniegt tikai tad, ja tā ir reģistrēta mūsu vietnē www.contitech.de/5 un ir apstiprinājusi garantijas noteikumus un nosacījumus. Garantija attiecas tikai uz produktiem, kas ir uzstādīti pēc reģistrācijas datuma. Garantijas īpašnieks piekrīt, ka viņa dati tiek lietoti tikai iekšējiem novērtēšanas procesiem, un piekrīt reģistrētajā e-pastā saņemt ContiTech jaunumus (īpašnieks var atsaukt savu piekrišanu). Lietotājs jebkurā laikā var izdzēst par viņu saglabāto informāciju. Visas tiesības šīs garantijas ietvaros izbeidzas automātiski.

Produkta uzstādīšana ir jāuztic kvalificētam profesionālim (autoremonta darbnīcā). Garantija nav spēkā, ja produkti tiek nepareizi uzstādīti vai lietoti, vai netiek ievērota transportlīdzekļa ražotāja specifikācija (piemēram, nomaiņas intervāli, remonta un apkopes norādes). Garantija

nav spēkā arī tad, ja produkta defekts ir radies normāla nolietojuma un nodiluma rezultātā, ārēju faktoru (svešķermeņu, piesārņojuma ar šķidrumiem utt.) ietekmē vai nepiemērotas lietošanas/ vides apstākļu (piemēram, pārveidošana, sacīkstes) rezultātā.

Neatkarīgi no šīs papildu garantijas jūsu likumā noteiktās tiesības netiek ierobežotas. Uz šo garantiju attiecas Vācijas Federatīvās Republikas likumdošana, izņemot starptautisko civiltiesību un Apvienoto Nāciju Konvencijas par starptautiskajiem preču pirkuma un pārdevuma līgumiem noteikumus.

Rolfs Zudmanis (Rolf Sudmann) Viceprezidents Neatkarīgais pēcpārdošanas tirgus

60

Ražotāju informācija

ELEKTRONISKĀ STĀVBREMZE VILTOTAS REZERVES DAĻAS − IETAUPĪJUMS UZ DROŠĪBAS RĒĶINA Elektriskajai stāvbremzei (EPB − Electric Parking Brake) ir vairākas priekšrocības: iztiekot bez troses un roktura, tiek iegūta papildu brīva vieta salonā, paaugstinās ekspluatācijas komforts un drošība. Pareizi veicot uzturēšanu, sistēmai ir pilnīgi normāla remontējamība un uzticamība, taču problēmas var radīt neoriģinālās rezerves daļas, kuru kvalitāte bieži vien neatbilst noteiktajām prasībām.

Lietotni uz iepakojuma esošā MAPP koda pārbaudei iespējams lejupielādēt www.trwaftermarket.com tīmekļa vietnē, vai ieskenējot šeit attēloto QR kodu.

EPB izmanto visdažādākajos transportlīdzekļos − līdz pat lielajiem krosoveriem. Pēc autoražotāju noteiktajām prasībām šādu automobiļu bremžu suportiem ir jāiztur slodze līdz 25 kN (2500 spēka kilogramiem) un jānotur automobilis nekustīgs 20% slīpumā (augšupceļā vai lejupceļā). Lai nodrošinātu atbilstību noteiktajām prasībām un garantētu drošības rezervi, izgatavojot detaļas, TRW ievēro tehnoloģijas prasības un veic stingru kvalitātes kontroli. TRW arī turpina uzlabot produktus, jo prasības saistībā ar drošību un EPB sistēmām aizvien pieaug.

61

Ražotāju informācija

Atšķirības starp oriģinālo TRW detaļu un analogu; piemērs: suports (detaļas numurs BHN357E)

Uz oriģinālā TRW bremžu suporta ir logotips un marķējums. Uz analoga logotipa un marķējuma nav.

Oriģinālajai detaļai (pa kreisi) blīvējums ap virzuli ir uzstādīts vienmērīgi un precīzi. Bremžu virzulis ir pienācīgi aizsargāts pret mitrumu un netīrumiem. Analogās detaļas blīvējums ir ievietots nepareizi. Ir iespējama mitruma un netīrumu iekļūšana, kā rezultātā var tikt sabojāts bremžu virzulis.

Sarkanā skava (kreisajā pusē) liecina par TRW bremžu detaļas oriģinalitāti. Analogam nav skavas.

62

Ražotāju informācija

Ir daudzkārt oficiāli apstiprināts, ka pēcpārdošanas tirgum paredzēto detaļu kvalitāte neatšķiras no uz autoražotāju konveijeriem uzstādīto detaļu kvalitātes. Taču dažreiz nākas dzirdēt klientu sūdzības par remonta komplektu kvalitāti un kalpošanas laiku. Kā var izskaidrot šādas pretrunas?

Tam par iemeslu ir tas, ka tirgū ir pieejamas analogas detaļas, kas vizuāli ir līdzīgas oriģinālajām, bet parametru ziņā, maigi izsakoties, nespēj turēt tām līdz. Tomēr atpazīt viltojumu ir iespējams.

QR kods un TRW Part Finder Pirmais pārbaudes līmenis ir uz TRW produkta iepakojuma uzdrukātais QR kods (tā dēvētais MAPP kods). MAPP ir saīsinājums no „Manufacturers Against Product Piracy” − ražotāji pret pirātiskiem produktiem. QR kodu iespējams pārbaudīt, izmantojot TRW Part Finder lietotni. Lietotne ir pieejama www.trwaftermarket.com interneta vietnē. Tai iespējams piekļūt arī, ieskenējot šajā rakstā atrodamo QR kodu. Taču MAPP kods nav vienīgais veids, kā pārbaudīt detaļas īstumu − ir arī vairākas citas pazīmes (skatiet attēlu).

Divu ārēji līdzīgu piedziņas mehānismu iekšējā konstrukcija var atšķirties. Jaunākās paaudzes TRW elektrisko stāvbremžu piedziņas mehānismi ir aprīkoti ar moderniem planetārajiem reduktoriem (kreisajā pusē). Tas nodrošina nepieciešamo iespīlēšanas spēku, lai reduktors varētu droši noturēt slīpumā arī lielus un smagus automobiļus. Izvēloties analogus, nav iespējams droši zināt, vai tie ir aprīkoti ar tādiem pašiem planetārajiem reduktoriem. Tajos var būt izmantoti lētāki svārsta reduktori. Šādam mehānismam tā konstrukcijas dēļ ir mazāks iespīlēšanas spēks.

Cik nopietna ir viltotu rezerves daļu problēma? Nereti ir dzirdēts viedoklis, ka tā nav nekāda problēma, jo stāvbremze nav pats svarīgākais mehānisms. Taču tas tā nav, jo nesvarīgu bremžu nav. EPB ir vairāk nekā vienkārši stāvbremze. Tā darbojas kopā ar citām sistēmām, piemēram, ripošanas novēršanas un automobiļa stabilizācijas sistēmu. Citiem vārdiem sakot, dažās situācijās EPB detaļu kvalitāte tiešā veidā ietekmē drošību. Un mēģināt ietaupīt uz drošības rēķina nav tā labākā doma.

Oriģinālajai TRW detaļai ir QR kods vai svītru kods, kas ļauj identificēt katru detaļu un noskaidrot tās izcelsmi. Analogam nav kodu, kas ļautu veikt detaļu izsekošanu. To izcelsmi nav iespējams noskaidrot. Turklāt elektriskās stāvbremzes kontaktam nav aizsarguzgaļa. Ir iespējama kontaktu oksidācija un līdz ar to − elektrovadītspējas pasliktināšanās.

64

Ražotāju informācija

KYB TAGAD PIEDĀVĀ

360 GRĀDU

PRODUKTU ATTĒLUS

KYB Europe GmbH Aftermarket uzsācis ambicioza projekta īstenošanu, nodrošinot savu produktu 360 grādu attēlus.

Sākot ar Macpherson statnēm, jau uzņemti vairāk kā 1700 dažādu artikulu fotoattēli. Attēli ir pilnībā rotējoši, un lietotājiem ir iespēja 3D attēlu arī pietuvināt, lai aplūkotu to detalizētāk.

Attēli palīdzēs tehniķiem un izplatītājiem noteikt pareizo transportlīdzekļa detaļu, tādējādi uzlabojot pasūtīšanas procesa efektivitāti.

Vairāk kā 5600 artikuliem 2D fotoattēli jau ir pieejami TecDoc katalogā. Kad TecDoc programma nodrošinās iespēju attēlot 3D attēlus, arī tie tiks augšupielādēti sistēmā. 3D rotējošie attēli

drīz būs pieejami KYB Europe mājaslapā.

Pēdējo gadu laikā KYB cītīgi strādā, lai atbalstītu mehāniķus un izplatītājus, kā arī lai atvieglotu viņu darbu.

KYB ar prieku uzklausīs atsauksmes par esošajiem atbalsta instrumentiem, kā arī ieteikumus to uzlabošanai un pilnveidošanai, kā arī informāciju par specifiskiem transportlīdzekļiem, kas rada problēmas, mainot amortizatorus vai atsperes. Atsauksmes un ieteikumus sūtiet uz pr@kyb-europe.com.

66

Ražotāju informācija

MICHELIN „CROSSCLIMATE”

MICHELIN „PILOT SPORT 4”

Izmēri: Platums: 165−245 mm Profila augstums: 40−70% Montāžas izmērs: R14−R19

Izmēri: Platums: 205−315 mm Profila augstums: 35−55% Montāžas izmērs: R16−R20

RAKSTUROJUMS

RAKSTUROJUMS

Vissezonas riepas nodrošina aptuveni 85% no vasaras riepu snieguma uz sausa un slapja asfalta seguma, kā arī 85% no ziemas riepu veiktspējas uz sniega, kas nodrošina šīm riepām unikālas ekspluatācijas īpašības dažādos laikapstākļos visa gada garumā, tomēr šīs riepas vislabākās ekspluatācijas īpašības uzrāda starpsezonā.

Michelin „CrossClimate” ir pasaulē pirmās vasaras riepas, kuras iespējams izmantot ziemas apstākļos.

„Pilot SPORT 4” riepu modelis ir izstrādāts kopā ar visprasīgākajiem autoražotājiem (BMW, Mercedes, Audi, Porsche).

Protektora zīmējuma dizains balstīts uz autosporta pieredzi (Formula E, WRC utt.)

Riepu raksturo perfekta automašīnas vadība un kontrole:

••„Dynamic Response” tehnolo-

ģija: riepas karkasā iestrādātās „Aramid” un „Nylon” joslas nodrošina precīzu stūrēšanu un atgriezenisko saiti ar ceļu

••„Pattern Design” īpaši reaktīvais protektors nepārtraukti pielāgojas ceļam, lai optimizētu riepas saskares laukumu ar ceļu un nodrošinātu izcilu saķeri

Augsts drošības līmenis uz slapja ceļa:

••Jauns gumijas sastāvs nodroši-

na lielisku saķeri ar slapju segumu, kā arī bremzēšanu uz tā

••Platas un dziļas gareniskas

rievas nodrošina lielisku ūdens novadīšanu uz slapjiem ceļiem

GOODYEAR „EFFICIENTGRIP PERFORMANCE” Izmēri: Platums: 185−245 mm Profila augstums: 40−65% Montāžas izmērs: R14−R20 RAKSTUROJUMS

Šīs riepas nodrošina uzlabotu saķeri, kā arī īsāku bremzēšanas ceļu uz slapja seguma.

A klases* saķere uz slapja ceļa, īsāks bremzēšanas ceļš un drošāka vadība. Uzlabota bremzēšana uz slapja ceļa un zemāka rites pretestība, kas nodrošina mazāku degvielas patēriņu.

Ar diska malas aizsardzību Jūsu diski būs labāk aizsargāti pret ceļa apmaļu radītajiem bojājumiem

67

Ražotāju informācija

HANKOOK „KINERGY ECO” (K425) Izmēri: Platums: 155−215 mm Profila augstums: 55−70% Montāžas izmērs: R13−R17 RAKSTUROJUMS

Vasaras riepas, kas piemērotas visdažādākajiem automobiļiem − gan mazlitrāžas pilsētas auto, gan ģimenes universāļiem.

Modelis radīts, lai sniegtu drošību un vadības komfortu. Šis modelis izstrādāts, lai sniegtu drošību un vadības komfortu, kā arī energoefektivitāti. Šī enerģijas ekonomija izpaužas kā pazemināts degvielas patēriņš, kā arī pazemināts CO2 izmešu daudzums.

KINGSTAR „ROADFIT SK10”

SUNFULL „SF-888”

Izmēri: Platums: 185−245 mm Profila augstums: 40−65% Montāžas izmērs: R15−R18

Izmēri: Platums: 195−245 mm Profila augstums: 40−55% Montāžas izmērs: R16−R18

RAKSTUROJUMS

RAKSTUROJUMS

„MADE BY Hankook” − Kingstar jaunais riepu modelis SK10 tika izstrādāts, izmēģināts un testēts Hankook riepu attīstības centrā Daedeokā (Korejas zinātnes un tehnoloģiju pilsēta).

Tas nodrošina šo budžeta klases riepu izcilās lietošanas īpašības, labus riepu marķējuma reitingus, lielisku saķeri ar slapju ceļu un zemu trokšņu līmeni, parādot sevi kā labu ieguldījumu braukšanas lietpratējam.

Atjaunots protektora zīmējums − 4 platas garenvirziena rievas un blīvi plecu bloki nodrošina labu sniegumu uz slapja ceļa, kā arī uzlabo stabilitāti pagriezienos. Diska aizsargājošā mala pasargā disku, uzbraucot uz apmales.

70

Aktualitātes

RĪGAS MOTORMUZEJS – VIETA, KUR TIKTIES AUTO SPECIĀLISTIEM UN INTERESENTIEM Jau kopš vasaras vidus CSDD Rīgas Motormuzejs (RMM) uzņem apmeklētājus, pārsteidzot tos ar mūsdienīgām telpām un modernāko vēsturisko spēkratu ekspozīciju Baltijā.

Jaunatklātais motormuzejs kļuvis par vietu, kur satikties kā auto speciālistiem, restauratoriem un sportistiem, tā arī skolēniem un ģimenēm ar bērniem.

Muzejs apmeklētājiem ir atvērts katru dienu no plkst. 10.00 līdz 18.00.

Detalizētu informāciju iespējams atrast muzeja mājaslapā www.motormuzejs.lv

Pēc vērienīgās rekonstrukcijas muzeja telpas ir pilnībā pārbūvētas atbilstoši mūsdienu prasībām. Ekspozīcijas telpas ir kļuvušas plašākas un kvalitatīvākas − tās ir labiekārtotas, ar patīkamu vidi, kā arī ērti pieejamas ikvienam apmeklētājam. Muzeja ekspozīcija veidota kā aizraujošs un interaktīvs stāsts par unikāliem spēkratiem, ievērojamām personībām un nozīmīgākajiem notikumiem auto un cilvēces vēsturē. „Vairāku gadu garumā ieguldītais darbs ir nesis rezultātu,” stāsta RMM sabiedrisko attiecību speciāliste Aija Bauere. „Ja iepriekš muzeju gadā apmeklēja vidēji 56 000 cilvēku, tad šogad četros mēnešos esam uzņēmuši jau 81 000 interesentu. Apmeklētāju vidū ir daudz ģimeņu ar bērniem, kuri ir sajūsmā par redzēto un vēlas muzejā pavadīt pēc iespējas ilgāku laiku.”

Iespaidīgais apmeklētāju kāpums sasniegts, pateicoties muzeja modernizācijai, kā arī muzeja krājumu papildināšanai ar apmēram 30 jaunumiem.

Muzeja ekspozīcija izvietota trīs stāvos vairāk nekā 4000 kvadrātmetru platībā un tajā šobrīd apskatāmi vairāk

nekā 100 unikālu automobiļu, motociklu un velosipēdu. Rekonstrukcijas laikā muzeja krājumi ir papildināti ar vairākiem nozīmīgiem jaunieguvumiem un restaurētiem spēkratiem.

To skaitā pasaulē pirmās automašīnas Benz Patent Motorwagen replika, čehu lepnums − 1949. gada TATRA 87, austriešu-vāciešu kopdarbs − 1938. gada sporta kabriolets STEYR 220 Gläser Sport Cabrio, latvieša Augusta Krastiņa 1903. gadā ASV radītā automašīna Krastin auto, 1930. gada Cadillac V8 jeb prezidenta

Kārļa Ulmaņa auto „dvīņubrālis” un citi jaunumi.

Ir radīta noskaņa, ka apmeklētājs ir ienācis citā – motoru − pasaulē.

Turklāt tagad muzejs ir ne tik vien rūpīgi restaurēto auto „pērļu” krātuve, bet arī izglītojošs centrs. Muzeja apmeklējums veidots kā izzinošs piedzīvojums dienas garumā, kurā ar mūsdienīgu multimediju tehnoloģiju palīdzību tiek izklāstīta auto vēsture.

Katrs ekspozīcijas objekts ir ilustrēts ar interaktīviem ekrāniem, videostāstiem, virtuālās realitātes efektiem un citām mūsdienu tehnoloģijām.

Populārākie ekspozīcijas pieturpunkti ir palikuši nemainīgi: iespēja virtuāli iejusties un iemūžināt sevi armijas parādē, braucot ZiS parādes automobilī, „Impresija par braucienu uz kāzām kolhozā Bormaņos 1975. gadā” jeb virtuāls brauciens PAZ autobusā un Elektro RAF mikroautobusa virtuālā krāsošana. Bērnu vidū vislielāko interesi var manīt automoto sporta ekspozīcijā, kur iespējams iejusties

73

Aktualitātes

trases operatora lomā un sekot autosacensībām. „Īpaši jāuzsver, ka muzejs ir pielāgots apmeklēšanai arī cilvēkiem ar īpašām vajadzībām,” informē Aija Bauere. „Esam saņēmuši „Apeirona” balvu par humānāko ēku cilvēkiem ar invaliditāti. Arī nākotnē arvien vairāk domāsim par to, lai muzeja eksponātu stāsti būtu pieejami pēc iespējas plašākam apmeklētāju lokam, piemēram, ieviešot audiogida pakalpojumus.”

Kods

Izmēri

Nosaukums

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/80R22.5 CLM 326

315/80 R 22.5

LM 326

152/148 M

D

MS, 20PR

E

E

(074 dB)

315/80R22.5 CLM 328

315/80 R 22.5

LM 328

156/150K

D

-

E

C

(076 dB)

315/70R22.5 CLM 326

315/70 R 22.5

R326/LM 326, ROADLUX

154/150J

D

-

E

C

(074 dB)

385/65R22.5 CLM 168

385/65 R 22.5

LM 168

160K

T

-

D

B

(076 dB)

Kods

Izmēri

Nosaukums

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CSF HF660

315/70 R 22.5

HF660

154/150L

F

-

E

C

(076 dB)

315/80R22.5 CSF ST011

315/80 R 22.5

ST011

156/152L

F

-

E

C

(076 dB)

315/80R22.5 CSF HF628

315/80 R 22.5

HF628

156/152L

D

-

E

C

(076 dB)

315/80R22.5 CSF HF638

315/80 R 22.5

HF638

156/152L

D

-

E

C

(076 dB)

385/65R22.5 CSF ST022

385/65 R 22.5

ST022

160 K

T

-

E

C

(076 dB)

76

Izklaide

INTER CARS NO INŽENIERU DIENĀM ATGRIEŽAS AR KAUSU No 9. līdz 11. septembrim Jelgavā notika ikgadējās Inženieru dienas, kuru ietvaros norisinājās arī sacensības tehniskajos sporta veidos. Inter Cars Latvija komanda, kas startēja „LeMans” sacensībās, gan izcīnīja godpilno 3. vietu, gan uzstādīja ātrāko apļa laiku.

Inženieru dienas katru gadu rīko „Mehu” biedrības absolventi un Lat­ vijas Lauksaimniecības universitātes (LLU) Tehniskās fakultātes studentu pašpārvalde, un šis pasākums katru gadu notiek vienlaicīgi ar Metāla svētkiem Jelgavā. Abus pasākumus atbalsta vairāki desmiti dažādu noza­ ru uzņēmumu, iestāžu un privātper­ sonu, kas palīdz realizēt šo iniciatīvu jauniešu uzrunāšanai.

Inženieru dienu apmeklētājiem bija iespēja apvienot patīkamo ar lietderī­ go – piedalīties tehniskos sporta veidos un apmeklēt atvērto durvju dienas inženierzinātnēs. Ātruma un asu izjūtu cienītāji piedalījās tādās disciplīnās kā autofotoorientēšanās, ātruma aplis, veiklības brauciens, drifts, mini dragreiss un auto futbols. Inženieru dienu sporta aktivitātes norisinājās Stacijas parka apkārtnē Jelgavā un sporta un atpūtas kompleksā „Rullītis”.

Inter Cars Latvija Inženieru dienās pārstāvēja trīs vīru komanda – inter cars loģistikas speciālists Artis Brūzītis,

Jelgavas un Braslas filiāles va­ dītājs And­ ris Ancāns un pieai­ cinātais komandas pārstāvis Andris Lāč­ plēsis. Komanda piedalījās „LeMans” sacensībās, kuru noslēgumā ieņēma vietas uz goda pjedestāla. „Sacensību trase bija unikāla un ļoti bīstama,” pasākuma norisi komen­ tē Artis Brūzītis. „Šāds maršruts bija izveidots pirmo reizi, tāpēc visiem da­ lībniekiem bija vienādas iespējas sevi parādīt. Vidējais ātrums bija nedaudz zem 50 km stundā, bet maksimālais – ap 80 km stundā, kas pilsētas videi ir tiešām augsts rādītājs. Līdz ar to sacensības neizpalika bez avārijām – bija pat komandas, kas bija spiestas izstāties no dalības tik nopietnu traumu dēļ kā kaulu lūzumi. Arī mūsu pašu Andris Lāčplēsis iekļuva avārijā,

kuras rezultātā sasita ribas. Konkrēto braucienu braucējs pabeidza, bet no dalības finālā viņam vajadzēja atteik­ ties. Tāpēc sacensību beigu posmā piedalījāmies divatā.”

Kopvērtējumā Inter Cars Latvija snie­ gums bija pārliecinošs – 16 komandu sacīkstēs Inter Cars Latvija pārstāv­ ji izcīnīja 3. vietu un Artis Brūzītis uzstādīja fināla ātrāko apļa laiku.

Ieguvuši gan kausu, gan medaļas, gan bagātīgu balvu klāstu, ko nodro­ šināja Inženieru dienu atbalstītāji un sadarbības partneri. Inter Cars Latvija komandas dalībnieki ir apmierināti ar dalību un plāno startēt sacensībās arī citus gadus.

78

Izklaide