IC INFORMĀCIJA 05 by Inter Cars Latvia

NR. 5, 2015

Auto Flote

SHOW CAR 2015

Autosporta aktualitﾄ》es

"Jaunais mehﾄ］iﾄｷis" 2015

ww.aftermarketcup.pl

OE PIEGĀDĀTĀJS

www.valeoservice.com Valeo Service France 70, rue Pleyel - 93285 Saint-Denis Cedex - France Tél. : +33 (0)1 49 45 32 32 - Fax : +33 (0)1 49 45 36 59

REDAKTORES VĀRDS

A K T UA L I TĀT E S M OTO R U

U N

S P O R TA

I N F O R M ĀC I J A P I E G Ā D ĀTĀ J I

J A U N U M I

C I E N Ī T Ā J I E M

4 - 19 20 - 34

A U T O S E R V I S I E M 3 5 - 4 7 U N

P R O D U K T I 4 8 - 7 5

I Z K L A I D E 7 6

Cienījamie lasītāji, 2015. gads "Inter Cars" ir īpašs, jo tieši pirms 25 gadiem ar neliela veikala atvēršanu Varšavā tika dibināts šis uzņēmums. Šodien "Inter Cars" ir līderis rezerves daļu izplatīšanas tirgū Centrālajā un Austrumeiropā - kopumā 169 filiāles Polijā un 162 filiāles Eiropā. Šī jubileja ir labs iemesls, lai apkopotu darbu rezultātus, parādītu, ko uzņēmums ir sasniedzis līdz šim un kādas perspektīvas to gaida nākotnē. Šis gads ir īpašs arī ar to, ka šogad tiek svinēta "Inter Cars Latvija" 5 gadu jubileja. Piecu gadu laikā mēs esam izauguši no 1 filiāles Rīgā līdz 7 filiālēm visā Latvijā un lielāko "Inter Cars" rezerves daļu noliktavu Baltijā. "Inter Cars" grupas uzņēmuma "ILS Sp.z o.o" projekts par loģistikas centra atvēršanu Rīgā tika realizēts, pateicoties straujajai "Inter Cars Latvija" izaugsmei un izvirzītajam mērķim – loģistikas uzlabošanas risinājumu īstenošanai, lai auto servisiem rezerves daļas varētu nogādāt pēc iespējas īsākā laika periodā. Solis nākotnē saistībā ar loģistikas risinājumu uzlabojumiem ir "Inter Cars" pašlaik būvētais lielākais loģistikas un izplatīšanas centrs Eiropā, kas būs otrs lielākais šāda veida centrs pasaulē. Loģistikas centrs Zakroczym būs līdz šim modernākā noliktava "Inter Cars" vēsturē, kuras atvēršana plānota 2016. gadā. Kādu ieguvumu no tā gūs mūsu klienti? "Inter Cars" koncentrējas uz kvalitāti, tehniskajiem un tehnoloģiskajiem uzlabojumiem, lai nodrošinātu saviem klientiem labāko servisu nozares tirgū. Līdz ar uzņēmuma nemitīgo attīstību, 2015. gadā tiek plānota jaunas filiāles atvēršana Jelgavā, Latvijā. Papildus aprakstītajiem loģistikas uzlabošanas risinājumiem žurnālā ir iespējams lasīt arī mūsu piegādātāju ekspertu tehniskos padomus, iepazīties ar aktuālākajām auto nozares ziņām, kā arī gūt daudzpusīgu, cita veida noderīgu informāciju.

Žurnāls IC Informācija, ‘’Inter Cars Latvija’’ Redakcijas adrese: ‘’Inter Cars Latvija’’ Dīķa iela 44, Rīga Tālr. (+371) 6767 0275 www.iclatvija.lv Redaktore: Ketija Grūbe Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Roberts Sarkanis, Andris Čakāns, Evita Tīdmane, Reinis Puharts, Pjotrs Ivanovs, Armands Umbraško, Vadims Dehtevičs, Andžs Rozenbergs, Juris Mežs. Grafiskais dizains un maketēšana: Valts Ceplevičs Korektore: Solvita Bukšāne Žurnāls iespiests: SIA “GREEN PRINT”

Par godu "Inter Cars" jubilejai esam sagatavojuši saviem klientiem īpašu konkursu, kura uzvarētāji iegūs pievilcīgas balvas! Drīzumā mūsu klientus sagaida arī vairāki citi svarīgi notikumi, kā, piemēram, Pasaules rallija čempionāta posms, kas norisināsies Polijā, Mikolajkos, unikālais "Sachs Race Cup 2015", ko organizē "ZF Friedrichshafen AG" kompānijas pārstāvniecība Polijā, un daudzi citi. Vairāk par šiem un citiem notikumiem uzzināsiet nākamajās žurnāla "Informācija" lappusēs.

Par reklāmas izvietošanu žurnālā Informācija interesēties: Ketija Grūbe, Tālr. (+371) 20289926, e-pasts: Ketija.Grube@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no Redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti norādītie autordarbi, kā arī Redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu paskaidrojumiem. Visas norādītās cenas ir tikai informatīva rakstura un var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Ar siltiem sveicieniem, Ketija Grūbe

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla Informācija rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu "Informācija" obligāta. SIA ‘’Inter Cars Latvija’’ neatbild par reklāmu un tās valodu.

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I Juris Mežs

ŠOGAD "INTER CARS LATVIJA" SĀKUSI PIEDĀVĀT JAUNU PAKALPOJUMU AR NOSAUKUMU "AUTO FLOTE"!

PRAKSĒ TAS NOZĪMĒ - KOMPLEKSU UZŅĒMUMU AUTOPARKU VADĪBU. Vairumam uzņēmumu savas darbības nodrošināšanai ikdienā ir nepieciešamas automašīnas. Tām, protams, nepieciešama regulāra tehniskā uzraudzība, līdz ar to vismaz vienam vai pat vairākiem darbiniekiem līdztekus saviem tiešajiem pienākumiem ir jārūpējas arī par autoparka tehnisko stāvokli. "Auto Flote" piedāvā uzņemties šīs rūpes, atslogojot uzņēmumus no netiešajiem pienākumiem. Turklāt vēl vairāk - neprasot par to papildu maksu, bet pat samazinot iepriekšējos uzņēmuma autoparka uzturēšanas izdevumus! Īsumā par šo biznesa modeli - "Auto Flote" pakalpojumu komplekss ir rūpīgi izstrādāta programma, kas nodrošina ērtu un efektīvu komunikāciju starp klientu, servisu un "Inter Cars Latvija": • "Inter Cars Latvija" vienojas ar sadarbības

partneriem - autoservisiem visā Latvijā; Tiek noslēgts līgums par auto parka apkalpošanu; • Sadarbības laikā visas iesaistītās puses tiek apgādātas ar datorprogrammām, kas nodrošina visu plānu un darbību pārskatāmu un operatīvu saskaņošanu; • "Inter Cars" piedāvā īpašas cenas nepieciešamajām auto daļām. Ņemot vērā, ka analoģisku pakalpojumu "Inter Cars" Polijā un citās valstīs saviem klientiem piedāvā jau 12 gadu garumā, šajā jomā ir uzkrāta bagātīga pieredze, kas pilnvērtīgi tiks īstenota arī Latvijā. Praksē jau ir gūts apstiprinājums – izmantojot "Auto Flote", jūs ietaupīsiet līdz 30 % no autoparka uzturēšanas izdevumiem, kā arī daudz laika, ko pilnvērtīgi varēsiet veltīt savam biznesam! •

Būtisks ir arī ieguvums, raugoties no uzskaites un administrēšanas viedokļa - klientam tiks piestādīts viens rēķins par pakalpojumiem reizi mēnesī! Visus finanšu norēķinus ar servisiem "Auto Flote" nodrošinās pati! Lietojamā programmatūra arī nodrošinās precīzas atskaites par katru automobili. Piedāvāto pakalpojumu klāsts: • auto remonts un apkope; • apdrošināšanas gadījumu administrēšana; • transportēšanas pakalpojumi; • virsbūves remonts; • riepu montēšana un glabāšana; • konsultācijas par autoparku utt. Atvieglosim sev dzīvi – nodarbosimies ar lietām, ko katrs protam vislabāk! Autoparki ir mums saprotama vide, kurā ieguvēji būsiet jūs – uzņēmēji!

Auto parks / klients

Servisa pakalpojumi

Inter Cars Latvija

Autoserviss

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

SACHS RACE CUP 2015

KAS SAGAIDA

SACHS RACE CAP DALĪBNIEKUS?

"Sachs Race Cup 2015" ir unikāls pasākums, ko organizē "ZF Friedrichshafen AG" kompānijas pārstāvniecība Polijā. "Sachs Race Cup 2015" ir darbību notikumu virkne, kas tiek veltīta tiem vieglo un kravas a/m servisiem, kas iepērk "ZF" ražotāja oriģinālās rezerves daļas. Jūnija sākumā, līdzīgi kā iepriekšējos gados, norisināsies vienas pilnas dienas tehniskās apmācības darbiniekiem, kas tiks apvienotas ar aizraujošu konkurenci trīs trasēs, kas atrodas trīs Polijas vietās. Kas sagaida dalībniekus? "Sachs Race Cup" dalībniekus sagaida četri apmācību bloki, provizoriski dēvējami kā „stacijas“. Pirmās divas stacijas ir ekspertu tehniskās apmācības, kuru laikā dalībnieki saņems detalizētu tehnisko informāciju un izpildīs praktiskus uzdevumus darbnīcā "ZF" uzņēmuma treneru uzraudzībā. Pirmās apmācības ietvers CDC sistēmu, tātad amortizatorus un svārstību slāpēšanas bezpakāpju regulāciju. Apmācību laikā tiks prezentēts mainīgo svārstību process. Savukārt teorētiskā daļa ietvers sistēmas uzbūvi un darbības principu, kas turpmāk tiks papildināta ar praktisku demonstrāciju uz speciāli šim mērķim paredzēta automobiļa. Otro apmācību tēma par eļļas nomaiņu automātiskās pārnesumkārbās tiks papildināta ar mehatronikas mehānisma uzbūvi, kā arī tā demontāžu atsevišķos elementos. "ZF" speciālisti veiks detalizētu analīzi saistītā ar visbiežāk pieļautajām kļūdām automātisko pārnesumkārbu atsevišķu komponentu tīrīšanas, nomaiņas un montāžas laikā. Dalībnieki varēs iepazīties ar HP 6. paaudzes pārnesumkārbu, kā arī hidrokinētiskā pārvada darbības pamatiem, tāpat būs

iespēja uzzināt plašāku informāciju arī par automātiskās transmisijas elektronisko vadības moduļa uzbūvi. Mācību laikā tiks runāts par sistemātisko eļļas nomaiņas un atbilstošas eļļas lietošanas nozīmi mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām. Taču "Sachs Race Cup" nav tikai teorētiskās un praktiskās automehāniķu apmācības. Dalībniekus gaida neaizmirstami iespaidi un emocijas, kas saistītas ar īstu sacīkšu automobiļu vadību. Uz tā saucamās "Fun Station" dalībnieki varēs iziet veiktspējas testu sēriju uz speciāli šim mērķim paredzētiem transporta līdzekļiem. Apmācību laikā dalībnieki, sadalīti komandās pa četriem cilvēkiem katrā, kāps „dubultā“ "Volkswagen Golfā" ar dubulto stūres mehānismu. Uzdevuma izpilde būs atkarīga no visu braucēju veiksmīgas savstarpējās sadarbības. Turpmākajā atrakciju daļā dalībniekus stacijā gaidīs uzdevums, kura ietvaros tiem vajadzēs iziet no slīdes, braucot ar automobiļa pārvietošanas ratiņiem, kā arī pilotam būs jāmēģina nodemonstrēt precīzu braukšanu ar tenisa bumbiņu, kas ir novietota uz motora pārsega uzmontētā plauktiņa. Pēdējā jeb ceturtā stacija nodrošinās sacīkšu sacensību emocijas vistiešākajā šī vārda nozīmē. Dalībnieki iekāps speciāli sagatavotos BMW E46 automobiļus ar sporta specifikācijām. Kvalifikācijas laikā katrs no viesiem saņems iespēju nobraukt

dažus apļus trasē rūpīgā instruktora uzraudzības klātbūtnē, kas nepieciešamības gadījumā sniegs padomus, kā ātrāk un efektīvāk izbraukt pagriezienus. Pēc aptuveni 10 nobrauktām minūtēm tiks noteikts gala laiks. Dienas beigās 50 labākie dalībnieki cīnīsies par pirmo vietu, kā arī pievilcīgām balvām. Ko darīt, lai piedalītos pasākumā? "Sachs Race Cup 2015" piedalīšanās pamatnosacījums ir laika periodā no 2015. gada 1. aprīļa līdz 30. maijam iegādāties "Sachs", "Lemförder" un "ZF" zīmolu rezerves daļas. Akcijas ietvaros (2 mēnešu laikā), iegādājoties "ZF" produkciju, par katriem iztērētajiem 100 EUR bez PVN (PKW segmentam) vai par katriem 300 EUR bez PVN (LKW segmentam) tiks piešķirts viens punkts. Akcijas norises laikā ik pēc 2 nedēļām tiks apkopoti TOP 20 klientu pirkumu rezultāti, kas tiks publicēti tirdzniecības filiālēs un "Inter Cars Latvija" mājas lapā. Akcijas noslēgumā visi punkti tiks saskaitīti kopā, un klienti, kuri akcijas beigās būs ieguvuši 1.-8. vietu reitinga tabulā, saņems ielūgumu uz "Sachs Race Cup 2015 Radom", kas norisināsies Polijā. Lai iegūtu vairāk informācijas, aicinām vērsties tuvākajā “Inter Cars Latvija” tirdzniecības filiālē vai apmeklēt mājas lapu www.iclatvija.lv.

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

Atskats uz VIP 2014 Taizemē Ik gadu SIA “Inter Cars Latvija” saviem klientiem dāvā iespēju doties ekskluzīvā VIP braucienā. Šogad, pošoties ceļojumam, tā dalībnieki bija īpaši sajūsmināti, jo zināja, ka, dodoties uz Taizemi, var sagaidīt sauli, skaidras, zilas debesis bez neviena tajās esoša mākoņa, kā arī gaisa temperatūru, kas pārsniedz 30o grādus pēc Celsija, turklāt visa ceļojuma laikā. Desmit fantastiskas, iespaidu, sajūtu un emociju piepildītas dienas – tieši tik daudz laika bija dots, lai ilgtermiņa akcijas “VIP 2014” uzvarētāji izbaudītu Taizemes neatkārtojamo krāšņumu. “VIP 2014” akcija norisinājās no 2014. gada 1. maija līdz 31. decembrim. Akcijā varēja piedalīties gan uzņēmumi, gan privātpersonas, kas iegādājās preces SIA “Inter Cars Latvija”, ar nosacījumu, ka tie ir tikuši reģistrēti SIA “Inter Cars Latvija” elektroniskajā datu bāzē un to vidējais apgrozījums akcijas laikā nebija mazāks par 3000 EUR (bez PVN) mēnesī. Ceļojums uz Taizemi tika organizēts sadarbībā ar “Inter Cars” lietuviešu kolēģiem, un kopumā ceļojumā devās 21 Lietuvas un 10 Latvijas pārstāvji.

Starp divām pasaulēm Akcijas uzvarētāji uz Taizemi devās no š.g. 25. februāra līdz 7. martam. Sākotnēji ar autobusu tika mērots ceļš no Rīgas līdz Viļņas lidostai. Tālāk pretī Bangkokai uzvarētāji ceļu mēroja lidmašīnā. Bangkoka, kā zināms, ir Taizemes galvaspilsēta un arī lielākā pilsēta valstī, nereti tā tiek dēvēta arī par “Austrumu Venēciju” un “Eņģeļu pilsētu”. Otrajā dienā ceļotāji ieradās Bangkokā, ilgā pārlidojuma un laika joslu atšķirības nogurdināti, taču ierosinājums doties uz viesnīcu atvilkt elpu ātri vien tika noraidīts. Visi ceļotāji alka pēc iespējas drīzāk doties Bangkokas ielās, lai tvertu katru mirkli un izbaudītu Taizemes galvaspilsētas šarmu. Pēcpusdienā visi dalībnieki tika aicināti doties izbraucienā pa Thonburi kanālu, savukārt vakarā – baudīt pasaules klases šova programmu teātrī “Siam Niramit”. Trešajā dienā ceļotājiem bija lieliska iespēja apskatīt vairākus budisma tempļus, tai skaitā Zelta Budas templi, Lielo Karalisko pili (Grand Palace), kuras teritorijā atrodas viena no svarīgākajām Taizemes vietām – Smaragda

Budas templis. Interesants ir fakts, ka Bangkoka ir budisma ticības un kultūras dārgumu krātuve, un pilsētā kopumā atrodas vairāk nekā 400 neaprakstāmi skaistu budisma tempļu! Pēc tam ceļotāji ieturēja bagātīgu maltīti peldošā restorānā uz upes. Pēc pusdienām bija iespēja doties uz juvelierizstrādājumu galeriju un dārgakmeņu apstrādes centru. Bangkoka ir kontrastu pilsēta. Tā pārsteidz ar augstiem debesskrāpjiem, moderniem iepirkšanās un biznesa centriem, mūsdienīgu sabiedriskā transporta infrastruktūru - ar tā saukto Skytrain, kas būtībā pilda metro funkciju, tomēr ir krasi atšķirīgs, jo ir būvēts aptuveni 30 metrus virs zemes! Vienlaikus Bangkoka valdzina ar savu krāšņumu un skaistajiem, zeltā rotātajiem budisma tempļiem, kas atgādina par bagātu, tradīcijām piepildītu pilsētas vēsturi, kā arī neskaitāmajiem pilsētas kanāliem, kuri kalpojuši, kā pārvietošanās ceļi daudzu gadu simteņu garumā. Baltas smiltis, smaragdzaļi tropu meži Nākamo dienu programmas tika veidotas īpaši

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

bagātīgas. Izbraucot no Bangkokas, ceļotājiem bija iespēja apskatīt vairākus vietējos tirgus, kā arī apmeklēt kokosriekstu plantāciju un vērot tajā notiekošo cukura izgatavošanas procesu. Tālāk dalībnieki devās līdz Kanchanaburi provincei, kas var lepoties ar skaistajiem parkiem, alām un ūdenskritumiem. Ceļa nogurdināti, brauciena dalībnieki varēja ieturēt pusdienas restorānā, kas atrodas netālu no slavenā Kwai upes tilta. Šī upe, kas pazīstama kā Lielā pieteka, kļuva slavena 1957. gadā, pateicoties filmai "Tilts pār Kvai upi”. Dienas otrajā pusē, pēc maltītes ieturēšanas, sekoja brauciens ar plostu pa Kwai upi, kā arī ziloņu nometnes apmeklējums.

Tāpat ceļojuma dalībnieki piedzīvoja daudzas interesantas ekskursijas, tai skaitā viņiem bija iespēja apmeklēt 550 km2 plašo Erawan Nacionālo parku, aplūkot un baudīt peldi tur esošajos ūdenskritumos, apbrīnot skaistos tropu mežus. Pēc tam ceļojuma dalībnieki devās braucienā uz Koh Chang salu, kas atrodas aptuveni 400 km no Bangkokas, un tā ir otra lielākā Taizemes sala. Šī sala ceļojuma dalībniekus valdzināja ar skaistajām balto smilšu pludmalēm – tādām, kuras iztēlojas ikkatrs ceļotājs, kurš dodas atpūsties uz tropiskām valstīm. Ceļojumā neiztrūka arī brīvā laika, kuru dalībnieki varēja pavadīt sev tīkamā veidā – baudot kādu

Taizemes masāžu, dodoties ekskursijā pa salu vai iepērkoties. ATPAKAĻ UZ MĀJĀM Lai arī cik brīnišķīgs un emociju piepildīts ir bijis ceļojums, tomēr katrā ceļojumā pienāk brīdis, kad ir jādodas mājup. Tādējādi jau otrās nedēļas noslēgumā uzņēmēju tikšanās dalībnieki, nedaudz noguruši, tomēr piepildīti ar unikālu pieredzi, no viesnīcas Koh Chang salā devās uz Bangkoku, lai mērotu ceļu atpakaļ uz mājām Latvijā. Pateicamies visiem dalībniekiem par izrādīto interesi, apsveicam laimētājus, kā arī novēlam veiksmi turpmākajās akcijās!

RĪGA 25.05.2015. / Plieņciema iela 35, pie “Inter Cars Latvija” noliktavas / SHOW CAR

SHOW CAR TELTS

09:00-10:45

FEBI BILSTEIN

11:00-11:45

CASTROL

14:00 - 17:45

DELPHI

11:00 - 12:45

BOSCH

09:00 - 17:45

PROFIL RIEPAS

RĪGA 26.05.2015. / Plieņciema iela 35, pie “Inter Cars Latvija” noliktavas / SHOW CAR

SHOW CAR TELTS

09:00-12:45

MAHLE

14:00 - 16:45

MICHELIN

14:00-17:45

MAHLE

09:00 - 17:45

PROFIL RIEPAS

RĪGA 28.05.2015. / Rencēnu iela 1, t/c AZUR / SHOW CAR

SHOW CAR TELTS

09:00-13:45

TRW AUTOMOTIVE

09:00 - 11:45

DELPHI

14:00-14:45

CASTROL

09:00 - 17:45

PROFIL RIEPAS

RĪGA 29.05.2015. / Rencēnu iela 1, t/c AZUR / SHOW CAR

SHOW CAR TELTS

09:00-12:45

KYB

13:00 - 14:45

BOSCH

14:00-17:45

LAUBER

09:00 - 17:45

PROFIL RIEPAS

VALMIERA 5.06.2015. / Linarda Laicena iela 5, Inter Cars Latvija Valmieras filiāle / SHOW CAR

SHOW CAR TELTS

11:00-11:45

CASTROL

11:00 - 12:45

BOSCH

12:00-15:45

CORTECO

13:00 - 16:45

MICHELIN

VALMIERA 6.06.2015. - FILIĀLES ATKLĀŠANA DAUGAVPILS 9.06.2015. SHOW CAR

SHOW CAR TELTS

09:00-13:45

TRW AUTOMOTIVE

14:00-15:45

FEBI BILSTEIN

14:00 - 16:45

MICHELIN

DAUGAVPILS 10.06.2015. SHOW CAR 11:00-11:45

CASTROL

13:00-14:45

GKN

15:00-17:45

Inter Cars S.A. (Automotive Injection and AC)

SHOW CAR TELTS 11:00 - 12:45

BOSCH

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

Šogad jau otro reizi norisinās akcija, kuras uzvarētāji varēs iegūt tiesības doties uz Pasaules rallija čempionāta posmu Polijā, Mikolajkos. Rallija fanu vidū būs "Inter Cars Latvija" darbinieku un klientu grupa, kas uz turieni dosies, lai atbalstītu braucējus.

PASAULES RALLIJA ČEMPIONĀTS (WRC)

MIKOLAJKOS

BRAUCĒJUS, KURI STARTĒS 72. POLIJAS RALLIJĀ, GAIDĪS 19 ĀTRUMPOSMI GANDRĪZ 314 KILOMETRU GARUMĀ, NO KURIEM GARĀKAIS VEIDOS 42 KILOMETRUS. ŠOGAD RALLIJA 7. POSMS NOTIKS TIKAI POLIJĀ, PRETĒJI PAGĀJUŠAJAM GADAM, KAD 4 ĀTRUMPOSMU CĪŅA NORISINĀJĀS ARĪ LIETUVĀ. LIELĀKĀ DAĻA ĀTRUMPOSMU IR PILNĪGI JAUNI, UN ŠOGAD VISA TRASE ATRADĪSIES MAZŪRIJAS APGABALĀ. Pamatojoties uz organizatoru sniegto informāciju, jāakcentē fakts, ka trase ir piedzīvojusi pamatīgas pārmaiņas un tikai viens posms "Mikolajki Arena" stadionā ir palicis tāds pats kā pagājušogad. Pārējos ātrumposmos tiks izmantoti labi zināmi ceļa posmi, taču pārvietošanās pa tiem norisināsies pretējā virzienā vai arī būs iekļautas sekcijas no citu gadu rallijiem, taču ne WRC posmiem. Tāpat arī gaidāmi pilnīgi jauni ātrumposmi, ieskaitot visgarāko. EMOCIJU BAGĀTĪBA Rallija atklāšana paredzēta ceturtdien, š. g. 2. jūlija pēcpusdienā Mikolajki centrā. Tajā pašā vakarā norisināsies pirmais superspeciālais ātrumposms "Mikolajki Arena" stadionā. Piektdien, 3. jūlijā, braucējus gaida 8 ātrumposmi, kuru garums ir 153 kilometri, tai skaitā garākais dubultais rallija izmēģinājuma brauciens. Papildu izaicinājumu radīs fakts, ka dalībniekiem dienas vidū nebūs iespējams saņemt automobiļu tehnisko atbalstu (izņemot riepu maiņu). Dienas beigās konkurējošās ekipāžas otrreiz cīnīsies par uzvaru Mikolajki Arēnā.

Cīņa nākamajos 8 ātrumposmos (tikai šoreiz kopējais garums būs 132 km) norisināsies 4. jūlijā, sestdienā. Trīs no tiem būs jābrauc divas reizes. Svētdien, 5. jūlijā, paredzēti Polijas rallija pēdējie divi LOTOS 72 ātrumposmi, tajā skaitā īpašais "Mikolajki Arena" ātrumposms, kā arī sacensību noslēdzošais "Power Stage", kurā trim pirmajiem braucējiem būs iespējams iegūt papildu punktus (3-2-1). Rallija finišs, līdzīgi kā svinīgais starts, arī šogad notiks burvīgajā Mikolajki centrā. Rallija centrs, tāpat kā iepriekšējos gados, atradīsies viesnīcā "Golembievski" [Gołębiewski], Mikolajkos, kurai blakus atrodas pārbūvēts un paplašināts servisa parks.

(Polijā), kurā iekļauta apmešanās viesnīcā, ēdināšana, transportēšana uz īpašiem rallija punktiem, fanu atribūtika un citas izklaides. Transfērs uz skatupunktiem plānots pa ūdeni (ezeru). Šis WRC posms solās būt interesants un piepildīts ar jauninājumiem. SIA "Inter Cars Latvija" organizē ražotāja TRW produkcijas akciju, kas norisinās no 20.03.2015. līdz 20.06.2015. Akcijas noslēgumā katrā SIA "Inter Cars Latvija" tirdzniecības filiālē tiks noskaidrots viens uzvarētājs – klients, kurš iegūs vislielāko punktu skaitu. Katras tirdzniecības filiāles uzvarējušais klients iegūs arī tiesības izvēlēties, viņaprāt, visatsaucīgāko IC pārdevēju, kurš arīdzan saņems galveno balvu.

AKCIJA “UZMANĪBU. GATAVĪBU. STARTS!” Šogad jau otro reizi norisinās akcija, kuras uzvarētāji varēs laimēt ceļojumu uz Pasaules rallija čempionāta ("FIA World Rally Championship"; turpmāk – WRC) posmu Polijā, kas norisināsies 2015. gada 2.–5. jūlijā. Uzvarētāji laimēs ceļojumu uz Mikolajkiem

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

JAUNUMS - POWER LIFT HL 2.30 K HIDRAULISKAIS PACĒLĀJS PĒC "NUSSBAUM" HYPER FLOW TEHNOLOĢIJAS Šajā servisu iekārtu tirgus segmentā pastāv ļoti intensīva konkurence, kuras dēļ pat pārbaudītas pacēlāju konstrukcijas piedzīvo modernizācijas, turklāt ik uz soļa tiek ieviesti „inovatīvi” risinājumi, kuru mērķis ir paaugstināt lietotāja komfortu un apkalpošanas ātrumu, kā arī uzlabot darba drošības līmeni. Kā piemēru, kas nosaka jaunus standartus divstatņu hidraulisko pacēlāju grupā, var minēt jauno "Nussbaum" ražotāja pacēlāju "Power Lift HL 2.30 K", kas ir izgatavots pēc patentētas "Hyper Flow" tehnoloģijas.

IC kods: HLK230.0000100D Neto cena: 2300,00 EUR

pozīcijā. Pacelta automobiļa brīdī virzuļi pilnīgi ienāk cilindros un ieņem visstabilāko pozīciju – tādējādi nedraud virzuļa kāta locīšanās. Vēl viena būtiska šāda risinājuma priekšrocība ir mazāks nepieciešamais eļļas daudzums instalācijā. "HyperFlow" tehnoloģija – kā tā darbojas?

"Power Lift HL 2.30 K" pacēlājs, kura celtspēja ir 3 tonnas, konkurences konstrukciju vidū izceļas ar "HyperFlow"* jaunākās patentētās tehnoloģijas izmantošanu. Pateicoties faktam, ka minētajam pacēlājam nav apakšējā grīdas sliekšņa vai, citādi, ir „tīra grīda”, raksturīgs īss pacelšanas/nolaišanas laiks, kā arī ir zemas ekspluatācijas izmaksas (salīdzinājumā ar elektromehāniskajiem pacēlājiem) – tas ieņem vadošās pozīcijas savā kategorijā. Cilindru atgriezeniskās saites sistēma Jaunajā pacēlājā tiek izmantota divu hidraulisko cilindru sistēma: galvenais cilindrs – vadības kolonnā un darba cilindrs – pretējā kolonnā. Abi cilindri ir uzstādīti pakarinātā atgriezeniskā

"Nussbaum" patentētais "HyperFlow"* risinājums nodrošina optimālu pacelšanas kariešu sinhronizāciju, kas norisinās automātiski pacēlāja darbības laikā. Šis risinājums aizstāj veltņus, kā arī sinhronizējošās tērauda troses un ir balstīts uz pilnas gaisa izvades no abiem cilindriem tajā mirklī, kad pacelšanas karietes sasniedz augstāko pozīciju. Kad virzulis ieņem augšējo gala pozīciju, atveras eļļas pārplūdes caurumi, kā rezultātā eļļa plūst pa kanālu līdz cilindra augšējai daļai. Eļļas cirkulācija veicina gaisa izvadi no cilindra un abu kariešu automātisko izlīdzināšanu, kā arī pozicionēšanu. Patstāvīgas, precīzas sinhronizācijas saglabāšana mēdz pagarināt mehānisko elementu izturību, piemēram, lodbalstus. Vēl viena šī risinājuma priekšrocība saistās ar faktu, ka nav nepieciešamības atgaisot hidraulisko instalāciju, kas ir ļoti darbietilpīgs process. Papildus jāakcentē fakts, ka kolonnas ir krietni šaurākas, jo tās nesatur sinhronizācijas troses.

Elementi un īpašības, kas garantē drošību: • Ērta vadība ar virziena maiņas slēdzi; • Pretvārsts pasargā transportlīdzekli no nejaušas nolaišanas; • Automātiska hidrauliskā spiediena uzturēšana pacēlāja darbības laikā; • 5 gadu ražotāja garantija hidrauliskajai sistēmai; • Sistēma, kurai nav nepieciešama pacēlāja kariešu fiksatoru atbloķēšana (ļoti noderīga, piem., pārnesumkārbas montāžas un demontāžas laikā); • Zemas uzturēšanas izmaksas, praktiski nenodilstoši cilindri; • Sinhronizācijas karietes ar patentētu "HyperFlow" tehnoloģiju; • „Brīva grīda” – nav apakšējā savienojuma starp kolonnām; • Regulējamas asimetriskās atbalsta rokas.

Tehniskie dati: • Paredzēts vieglajiem un SUV automobiļiem • Celtspēja (kg): 3000 • Garo atbalsta roku garums (mm): 940-1495 • Īso atbalsta roku garums (mm): 595-800 • Kopējais platums (mm): 3100 • Zemākais pacelšanas punkts (mm): 95-140 • Pacelšanas augstums (mm): 1990 • Kolonnu augstums (mm): 3967 • Kopējais augstums: (mm): 4017 • Caurbraukšanas platums (mm): 2395 • Attālums starp kolonnām (mm): 2630 • Pacelšanas laiks (sek.): 20 • Nolaišanas laiks (sek.): 14 • Jauda (V/Hz/A): 400/50/16

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

KO ES NEREDZĒJU AUTO IZSTĀDĒ? ATSKATS UZ "AUTO 2015" Vecie izstādes "buki" jeb ilggadējie izstādes dalībnieki šogad vienbalsīgi apgalvoja: „Nav jau vairs tie laiki, kad izstāde sākās jau otrdienā un turpinājās līdz pat svētdienas vakaram! Tomēr šogad izstāde ir daudz īpašāka salīdzinājumā ar pēdējiem gadiem – vairāk dalībnieku, vairāk apmeklētāju, lielāka interese!” Vai, pamatojoties uz šo apgalvojumu, varam secināt, ka Latvijas auto izstāde atgūstas un sāk uzņemt apgriezienus? Ieskatīsimies šī gada izstādes norisē, izvairoties no salīdzināšanas… Auto Eksotika Izstaigājot un aplūkojot zāli, kas bija veltīta neikdienišķiem automobiļiem un moto transportam, nācās konstatēt, ka šovam patiesi ir būtiska nozīme – izstādes apmeklētāju iepazīstināšana ar uzlabotiem, "sēdinātiem", daudzveidīgi nokrāsotiem un līdz nepazīšanai pārbūvētiem vai gluži pretēji – līdz pazīšanai atjaunotiem spēkratiem – iemantoja nedalītu izstādes apmeklētāju interesi! Šāda veida vienkopus izstādītie transporta līdzekļi, kas ikdienā ir sastopami reti vai līdz šim nav redzēti vispār, nodrošināja neikdienišķu un pat savā veidā eksotisku piedzīvojumu. Bieži vien ikkatram no mums nākas saskarties ar šādu domu – ar ko gan mūsdienās cilvēkus vēl var pārsteigt? Viss ir redzēts! Ja ne dzīvē, tad filmās, ja ne filmās, tad reklāmas plakātos. Taču tā gluži nav – šajā izstādē skaļa mūzika un dūmu mašīnas radīja īpašu noskaņu, kam papildu dzirksteles piešķīra meitenes eksotiskos tērpos! Auto šova dvesma pārņēma ikkatru klātesošo ar neatkārtojamu noskaņu - kaut kur ierūcas motors, parādās dūmu un benzīna smarža, atveras aizkari, skatieniem

atklājas "debesu braucēju" auto "Mercedes", paveras auto durvis, no kurām telpā izplatās tādi mūzikas basi, ka ikviena klātesošā ribas sāk vibrēt kā arfas stīgas! Turklāt šādas sajūtas izstādes apmeklētājiem bija iespējams izdzīvot ik uz soļa! Pēc šīs zāles apmeklēšanas, izdzīvojot bagātīgus iespaidus, bija iespējams konstatēt, cik gan patīkams ir arī otrajā izstādes zālē valdošais nosacītais klusums. Līdz ar to katram izstādes apmeklētājam bija iespēja izbaudīt daudzpusīgu notikumu kopumu, izvēloties sev piemērotāko un saistošāko variantu. Auto Šajā izstādē viss noritēja ļoti skaidri, mierīgi un strukturēti. Kā jau ierasts – "Volkswagen" un "Toyota" te nebija iespējams sastapt, toties franču un korejiešu auto giganti tika pārstāvēti ļoti plašā klāstā! Arī konceptauto te aizstāja visi jaunākie vieglie un komercautomobiļi, kas bija pieejami katram izstādes dalībniekam un interesentam! Būtiski ir uzsvērt faktu, ka šāda veida situācija ikvienā auto salonā jebkurā pasaules malā ir ļoti līdzīga un ierasta. Šis fakts mūs mudina nebūt snobiem, jo tieši šī izstādes daļa ir mērķis absolūtam vairumam apmeklētāju! Vieniem šeit ir iespēja pasapņot par nākotni, citiem "izmēģināt” dažādu ražotāju vienas klases automašīnas, vēl citiem noformēt pasūtījumu, savukārt pāris cilvēkiem varbūt pat iegādāties spēkratu uzreiz. Auto Mehānika Profesionālākā izstādes daļa jeb, precīzāk sakot, profesionāļiem vairāk veltītā izstādes daļa, šogad bija vērtējama kā salīdzinoši

mierīga. Runājot kaut vai par mums pašiem – "Inter Cars Latvija" stends šogad bija mazāks un klusāks nekā iepriekš, jo šajā reizē lielāks uzsvars tika vērsts uz profesionalitāti un klientu apkalpošanu. Tomēr pavisam bez šova mēs neiztikām – mūsu stendā bija novietots autentisks sporta auto, kuru bija iespējams aplūkot arī no apakšas. "Michelin" vīrs Bibendums priecēja bērnus, sievietes un vīriešus brieduma gados! Tāpat arī norisinājās konkursi, tika īstenotas iekārtu demonstrācijas, apmeklētāji varēja aplūkot demo busu, ko papildināja skaistas meitenes, filmēšanas komanda, kas čakli strādāja, filmējot un intervējot dažādus izstādes dalībniekus. Kopumā šo izstādes daļu varēja vērtēt kā profesionāli pilnvērtīgu – bija iespējams iepazīties ar visām aktualitātēm auto mehānikas jomā. Salīdzinoši daudz dalībnieku šogad pārstāvēja Poliju un Lietuvu, un vienlaikus šī bija klusākā no kopumā trim izstādes daļām. Āra ekspozīcija Šo ekspozīciju iespējams aprakstīt ar diviem vārdiem – autobusi un sestdiena. "Autobusi" – tādēļ, ka 90 % no āra ekspozīcijas veidoja dažāda lieluma autobusi, savukārt "sestdiena" ieguva īpašu nozīmi tāpēc, ka tieši (un tikai) šajā dienā bija saulains un pavasarīgs laiks. Ko es īsti neredzēju izstādē? Virzienu un koncepciju! Apskatāms bija daudz kas, taču jāatzīst, ka visam piemita tāda kā antikvariāta veikala "piegarša" – kas ir pieejams, to parādām.

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

NEĻAUSIM ARODSKOLĀM "RAŽOT" BEZDARBNIEKUS! Ieskats konkursa “Jaunais automehāniķis 2015” finālā. Lūdzām izsacīt komentārus Aldim Vasiļevskim, kurš ir konkursa tēvs un viens no galvenajiem organizatoriem, kā arī "Inter Cars Latvija" Rumbulas filiāles vadītājs. "Informācija": Kādi ir konkursa pirmsākumi? A.V.: 2007. gadā kopā sanāca vairāki auto nozarē strādājoši darba devēji. Diskutējām, runājām un sapratām, ka skolas "ražo" bezdarbniekus! Citiem vārdiem sakot – speciālistus, kuri nav pieprasīti darba tirgū, jo nepārzina jaunākās tehnoloģijas un tendences auto remonta nozarē. Šī iemesla dēļ sadarbībā ar BT1 radās ideja par šāda konkursa organizēšanu. Pirmajā gadā piedalījās sešas skolas – ar savām bailēm, savām veiksmēm un neveiksmēm. Šogad konkurss norisinās jau sesto reizi, un tajā piedalās sešpadsmit skolas – tieši tik specializētās arodskolas ir Latvijā! "Informācija": Kāda ir konkursa būtība? A.V.: Konkursa ietvaros mēs pieaicinām nozares labākos speciālistus un nodrošinām dalībniekiem iespēju iepazīties un izmēģināt jaunākās iekārtas. Sākotnēji jauno mehāniķu konkurss notika vienlaikus ar līdzīgu profesionāļu konkursu, kas jauniešiem nodrošināja vēl papildu pieredzes gūšanas iespējas. Konkursā piedalās skolēni un viņu skolotāji. Viņi redz, izmēģina, apgūst jaunākās tehnoloģijas un tendences šajā jomā, jo sen jau beidzies tas laiks, kad auto laboja ar āmuru un cirtni! Šobrīd tas vairs nestrādā! Šobrīd ir nepieciešami speciāli instrumenti, diagnostikas iekārtas, elektronika un, bez šaubām, profesionāļi ar attiecīgām zināšanām un prasmēm, kuras

realizēt praksē, lai to auto varētu "ārstēt"! "Informācija": Kāda ir konkursa norise? A.V.: Pirmkārt, mēs cenšamies veidot visiem vienādus konkursa noteikumus un uzdevumus, respektīvi, lai nav tā, ka vieni to jau zina, bet citi nāk un sūdzas – mēs to nemākam, mums nav iespēju to apgūt, vai tas neietilpst mūsu mācību programmā. Otrkārt, konkurss sākas jau skolā, kur jaunieši cīnās par tiesībām pārstāvēt savu mācību iestādi konkursa kārtās, pusfinālos un finālā. Finālā iekļūst desmit skolas, no kurām trīs var būt Lietuvas un trīs Igaunijas pārstāvji. Tātad mēs jau esam starptautisks konkurss, pateicoties savam prestižam un skolu izsacītajām vēlmēm piedalīties, kas ir patiesi augstas! "Informācija": Kā iespējams saorganizēt tik vērienīgu pasākumu? A.V.: Te ir jāsaka vislielākais PALDIES mūsu atbalstītājiem! Jūs saprotat – šis konkurss nav bizness, tā ir labdarība, tāpēc bez atbalsta to nav iespējams īstenot! Gribu teikt PALDIES kompānijām, kas ir ar mums jau no pašiem pirmsākumiem – "Scania Latvia", "Moller Auto", "Bosch", kā arī milzu ieguldījumu ir sniedzis "Inter Cars Latvija"! Pat nepieminot visu atbalstu konkursa norises laikā, vēlos uzsvērt balvu aspektu, jo šogad uzvarētāji dosies ceļojumā! Šis ceļojums nebūs vienkārši izpriecu brauciens, bet gan pilnvērtīga mācību un pieredzes gūšanas tūre. "Inter Cars SA" piedāvās 3 uzvarētāju komandām apmeklēt laboratoriju, kurā tiek pārbaudītas auto detaļas, kas tiek saņemtas no "Inter Cars" piegādātājiem

visā pasaulē. Tādējādi būs iespējams apskatīt laboratoriju, kura izvirza un seko standartiem, kas ļauj "Inter Cars" būt pilnīgi drošiem par produkciju, ko kompānija piedāvā tirgū. "Informācija": Kādi ir nākotnes plāni? A.V.: Noteikti turpināsim iesākto darbu gan ar jauniešiem, gan profesionāļiem. Organizēsim apmācības, kurās pieaicināsim tieši detaļu vai agregātu ražotājus, kuri stāstīs par savu produktu, par tā izmantošanas iespējām, par īpatnībām – veidosim tiešu kontaktu un informācijas apmaiņu starp ražotāju un auto mehāniķi! Celsim, kāpināsim kvalitāti un izaugsmi! Šobrīd norisinās ļoti straujš progress – katru dienu jauni telefoni, jauni datori un jaunas automašīnas, tāpēc arī mēs nevaram un nedrīkstam stāvēt uz vietas! Uzvarētāju ceļojuma apskats nākamajā "Informācija" žurnālā.

Priekuļu tehnikums Audzēkņi: Pasniedzējs:

1.vieta Roberts Reinieks Guntis Romanovskis Andris Tilaks

Rīgas Valsts Tehnikums Audzēkņi: Pasniedzējs: Jelgavas tehnikums Audzēkņi: Pasniedzējs:

2.vieta Guntis Smalkis Dmitrijs Ņefedovs Justs Tuplejs

3.vieta Mārtiņš Valainis Olafs Krastiņš Jānis Grīnvalds

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

“ILS” valde (pa labi) parakstīja līgumu ar “Beumer GmbH” uzņēmuma vadību (pa kreisi), kas ir konveijeru un šķirotāju sistēmu piegādātājs.

LIELS SOLIS NĀKOTNĒ

"ILS" uzņēmums, kas pieder pie "Inter Cars SA" grupas, ir strauji iegājis Polijas loģistikas tirgū. Par lielajām uzņēmuma ambīcijām liecina citu projektu vidū divi jaunākie realizētie projekti – reģionālās noliktavas atvēršana Sosnovecā [Sosnowiec] un loģistiskas centra celtniecība Zaktočimā [Zakroczym]. Reģionālā noliktava Sosnovecā tika izveidota, lai atbalstītu ārvalstu tirgus un pilnībā pārņemtu esošās Mislovices noliktavas [Mysłowice] funkcijas. Neskatoties uz to, ka "ILS" ir "Inter Cars SA" loģistikas operators, kompānija ir atvērta sadarbībai ar jauniem klientiem. To ir iespējams īstenot, pateicoties iegūtajām jaunajām tehnoloģijām. Sosnovecas noliktavai ir liels preču un pakalpojumu klāsts, ko tā var piedāvāt saviem klientiem. Līdztekus starptautiskajiem maršrutiem noliktava izceļas arī ar saviem iespaidīgajiem izmēriem. Visu nekustamo īpašumu teritorija aptver gandrīz 52 000 m², no kuriem noliktavas platība ir vairāk nekā 25 000 m². Būtiski ir minēt faktu, ka šis ir otrais lielākais "ILS" loģistikas centrs. Pirmo vietu šajā hierarhijā ieņem pašlaik būvētais loģistikas centrs Zakročimā, kura platība veido 40 000 m2. Jauna vieta, jauna sistēma Sosnovecas noliktavā darbojas jauna WMS (Warehouse Management System) informācijas sistēma. Šis modulis atbalsta loģistiku noliktavas telpā. Tā risinājumi ļauj atjaunināt procesus, optimizēt un saīsināt darbu noliktavā. Tādējādi, pirmkārt, tiek nodrošinātas jaunas tehnoloģiskās iespējas, uzlabota pārvietošanās pa noliktavas teritoriju un atbalstīta noliktavas vadības struktūra. WMS sistēma pilnībā koordinē izkraušanas procesu, pārkraušanas izvietošanu, uzglabāšanu un izplatīšanu. Pateicoties šim risinājumam, ir iespējams uzlabot tādus procesus, kas ir saistīti ar nepieciešamību, piemēram, īstenot

ratu pārvietošanas atbilstošu plānošanu. Šajā gadījumā runa ir par to, lai varētu izvairīties no liekām darbībām, līdz ar to arī samazinot enerģijas patēriņu, ratiem netraucējot vienam otru pārvietošanas laikā un nekavējot vienam otru. WMS sistēma kontrolē arī preču pasūtījumu plūsmu, palīdz atrast pasūtījumus, parāda faktisku to atrašanās vietu, kā arī norāda, kur pasūtījumiem jābūt. Sosnovecas noliktavā šobrīd strādā vairāk nekā 450 cilvēki - 5 dienas nedēļā, trīs maiņās, sestdienās līdz plkst. 14.00, bet svētdienās līdz plkst. 22.00. WMS sistēmas ieviešana neietekmē nodarbinātības samazināšanos, vienlaikus palielinot darba produktivitāti un nodrošinot darbības ērtāku un veiksmīgāku plānošanu. Pateicoties jaunajai infrastruktūrai līdztekus ar mūsdienu datu sistēmu un uzņēmuma funkcionalitāti, šobrīd "ILS" piedāvājums Polijas tirgū ir uzskatāms kā unikāls. Vienlaikus ar tehnoloģisko attīstību un jaunu loģistikas risinājumu ieviešanu uzņēmums joprojām ir ļoti elastīgs un spēj pielāgoties individuālām klientu vajadzībām. Sagatavošanās būvniecībai "ILS" jau ir parakstījis divus stratēģiskas nozīmes līgumus par loģistikas centra uzbūvi Zakročimā. Janvārī tika parakstīts līgums ar Zakročimas loģistikas centra ģenerāluzņēmēju "Goldbeck", kas ir saistīts ar mūsdienu 30 000 m2 platības noliktavas telpu un trīs stāvu biroju ēkas ar kopējo izmantojamo platību 3600 m2 uzbūvi, kā arī būvobjekta apkārtējās teritorijas apsaimniekošanu. Objekta teritorijā

ir paredzētas saimniecības ēkas, autostāvvietas 600 automobiļiem un dispečeru centrs. Būvdarbi ir saplānoti tādā veidā, lai no 2015. gada septembra sākuma noliktavas telpā jau varētu uzsākt plauktu sistēmu, konveijeru un šķirotāju montāžu. Līgumu parakstīja Vojcehs Aleksandrovičs [Wojciech Aleksandrowicz], "ILS Sp. z o.o." valdes priekšsēdētājs, Julita Paliska [Julita Pałyska] (pilnvarots pārstāvis) un Pauls Cimmermans [Paul Zimmermann], "Goldbeck Sp. z o.o" valdes loceklis. Tāpat arī tika parakstīts līgums starp "ILS" un vācu kompāniju "Beumer GmbH", kas ir konveijeru un šķirotāju piegādātājs. Zaktočimā tiks uzstādīts sadalošais šķirotājs, kā arī slīdoša šķirošanas lente. No "ILS" puses līgumu parakstīja Wojciech Aleksandrowicz, Tomasz Białach ("ILS" valdes loceklis), kā arī Martin Mossinkoff (izpilddirektors) un Thomas Wiesmann ("Beumer GmbH" tirdzniecības vadītājs). Noliktavas telpā ir paredzēta 4-līmeņu plauktu sistēma, 17 000 palešu vietas un 18 000 plauktu vietas, kā arī konveijeru sistēma ar kopējo garumu ap 11 km, kas papildus apvienos divus šķirotājus. Lai nodrošinātu visas minētās tehnikas optimālu mijiedarbību, "ILS" plāno izmantot mūsdienu noliktavas kustību optimizētājus, kurus piedāvā WMS sistēmu pasaules piegādātāji. Visu iepriekš minēto risinājumu realizēšana vienā integrētā rezerves daļu noliktavā būs pirmais šāda veida risinājums Polijā un visā Eiropā. Sistēmas ieviešana un testēšana sāksies 2016. gadā.

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

KĀ SAGATAVOT MOTO TEHNIKU SEZONAI Drīzumā mūsu ielas atkal pieskandinās motocikli ar savām interesantajām un daudzveidīgajām skaņām un krāsām. Šo brīdi gaida gan pieredzējuši motobraucēji, gan arī tie topošie motobraucēji, kuriem šī būs pirmā sezona.

Savā pirmajā "Intermotors" rakstā vēlamies atsvaidzināt informāciju par to, kā sagatavot savu tehniku pēc ziemas sezonas, kā arī vēlamies akcentēt tos aspektus, kam pašos pirmajos izbraucienos būtu jāpievērš īpaša uzmanība. Tehnikas sagatavošana: Izņemot dažus entuziastus, kuri tā arī savus motociklus neatstāj ziemas migā, lielais vairums no mums tomēr rudenī noliek pilnvaras un ļauj motociklam atpūsties. Iestājoties pavasarim, to nepieciešams pamodināt un veikt dažas pārbaudes, lai pirmie braucieni būtu droši un bez lieka riska. Dzinējs – jāpārbauda, vai dzinējs bez liekām problēmām darbojas dažādos režīmos. Piemēram, vai tas atbilstoši uztur tukšgaitas apgriezienus, vai vienmērīgi un stabili reaģē uz akcelerāciju. Nepieciešams iepildīt jaunu degvielu, jo pēc ziemas perioda (ja vien nebūsi pievienojis degvielas stabilizatoru) tā var noslāņoties. Tāpat ir arī jāpārbauda eļļas līmenis vai arī ir ieteicams nomainīt eļļu (tas nāks tikai par labu, ja tās nomaiņa tiks veikta pirms ziemas miega). Ir jāpārbauda sveces un gaisa filtrs. Gaismas – ja motocikls tiek turēts mitrās neapkurinātās telpās, nepieciešams pārbaudīt visas apgaismes ierīces, spuldzes un pagriezienu rādītāju darbības, jo šādā vidē

elektroiekārtu kontakti un savienojumi mēdz bojāties. Motocikla gaismu ierīces galvenā funkcija ir nodrošināt to, lai citi satiksmes dalībnieki savlaicīgi pamanītu jūsu klātbūtni uz ceļa. Riepas – novērtē to stāvokli, maini riepas, kad tās ir nodilušās. Ļoti bīstami ir iesākt sezonu ar riepām, kuras jau pagājušajā sezonā ir bijis nepieciešams nomainīt. Tā kā pirmajās pavasara dienās ceļa segums, visticamāk, nebūs sasniedzis temperatūru, kas nodrošinās vajadzīgo saķeri ar ceļu, un gadījumā, ja motocikla riepas būs nokalpojušas savu mūžu, tad nevajadzīgā brīdi var nākties piedzīvot ļoti nepatīkamu pārsteigumu. Ne tikai pirms pirmā brauciena, bet arī sezonas laikā pirms katra garāka brauciena ir svarīgi pārbaudīt riepu spiedienu, izmērīt protektora dziļumu. Ja ir nepieciešams, tad ir jāveic arī savlaicīga riepu nomaiņu, pirms tiek sasniegts minimālais riepu protektora dziļums - 0,8 mm, jo katrs milimetrs protektora dziļumā nozīmē būtisku drošības garantu. Optimāla ceļa seguma temperatūra, lai veidotos laba saķere, ir +10°C . Zem +5°C braukšana ar motociklu ir salīdzināma ar braukšanu pa ledu – riepu saķere ar ceļu būtiski mazinās. Tādēļ ir ieteicams uzmanīties no dzestrajiem pavasara rītiem, kad ceļa stāvoklis ir nedaudz mitrs. Tāpat ir arī jāatceras, ka sezonas sākumā ceļu stāvoklis nebūs tas labākais (bedres, smiltis, pagaidu ceļa remonta paliekas, svaigi krāsotas ceļu līnijas), kas bieži vien var izrādīties lamatas ikvienam motociklistam. Obligāti ir nepieciešams pārbaudīt spiedienu riepās. Temperatūras svārstību dēļ tas būtiski var atšķirties no spiediena, kāds jūsu

motociklam bijis vasaras beigās. Bremzes – pārbaudiet vizuāli bremžu iekārtas (sviras, diskus, bremžu klučus un bremžu trubiņas, kā arī bremžu suportus). Pārbaudiet arī bremžu šķidruma līmeni un efektivitāti. Pēdējo testu jūs droši varat veikt servisā, kur ir pieejams bremžu šķidruma testeris. Bremžu šķidruma galvenais parametrs ir tā vārīšanās punkts – jo tas ir augstāks, jo labāk bremžu sistēmai. Gada laikā šķidrums bremžu sistēmā „uzņem” 2–3% ūdens, kā rezultātā vārīšanās temperatūra pazeminās par 30°– 50°C. Bremzēšanas laikā bremžu šķidrums darba cilindros sakarst. Ja bremžu šķidruma temperatūra sasniedz vārīšanās punktu, sistēmā var izveidoties tvaika korķi. Tas viss ietekmē bremžu efektivitāti un darbību. Sagatavo sevi: Iesākoties sezonai, autovadītāji nav pieraduši pie motociklu aktīvas dalības ceļu satiksmē, kas nozīmē to, ka autovadītājs var neiedomāties un nepamanīt to , ka viņam strauji tuvojas motocikls. Autovadītājiem veltītais sauklis “Skaties divreiz” sezonas sākumā ir jāievēro arī pašiem motociklistiem, turklāt šis sauklis būtu jāpārveido par “Skaties četrreiz”, jo paies kāds brīdis, kamēr autovadītājs sāks tevi pamanīt un rēķināties, vai ar acu skatienu sāks apzināti meklēt spoguļos iespējamu motociklu, kas dinamikas dēļ spēj strauji pietuvoties automašīnai. Pirmajos braucienos velti visu uzmanību ceļu segumam, gaisa temperatūrai un autovadītājiem, lai tava vasaras sezona neiesāktos ar sezonas baudīšanu, skrūvējot salauzto motociklu neapdomīgas un neuzmanīgas rīcības dēļ.

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

"LABO-TECH" - OBJEKTĪVS EKSPERTS REZERVES DAĻU KVALITĀTĒ Kopš 2005. gada "Inter Cars SA" kompānijai ir sava zinātniski pētnieciskā laboratorija "LaboTech". Laboratorijas galvenais mērķis ir "Inter Cars" rezerves daļu sortimenta pārbaude un tā atbilstības noteikšana augstākās kvalitātes standartiem un ekspluatācijas drošībai. Ilggadēja laboratorijas pieredze zinātniski pētnieciskajā darbības jomā nodrošinājusi iespēju tās darbiniekiem izveidot attiecīgas procedūras testēšanai un izveidot efektīvu rezerves daļu kvalitātes kontroles sistēmu. Sarežģītie testi, kas tiek izmantoti pārbaudei, nodrošina iespēju izvēlēties labākos rezerves daļu ražotājus "Inter Cars" sortimentam.

Certification" sertifikāts apstiprina, ka ieviestā un ar "Inter Cars" atbalstītā kvalitātes vadības sistēma atbilst ISO 9001:2008 standartiem.

Tiem automobiļu rezerves daļu ražotājiem, kas vēlas kļūt par "Inter Cars SA" piegādātājiem, sākumā ir jāiztur stingras kvalitātes kontrole, kas tiek veikta, īstenojot atbilstošu testu un izmēģinājumu virkni. Pirms iekļūšanas "Inter Cars" komercpiedāvājumā produktiem ir jāiziet obligātā atbilstības pārbaude saskaņā ar visiem Eiropas standartiem.

"Labo-Tech" – veiksmīgi sadarbojas ar PIMOT, ITS, Varšavas Tehnisko universitāti un Svienty Kšiž pilsētas Tehnisko universitāti.

"Inter Cars SA" uzņēmums ir viens no nedaudziem izplatītājiem Eiropā, kas ir ieviesis kvalitātes vadības sistēmu, kas balstās uz QDA programmatūru. Šī sistēma nodrošina nepārtrauktu rezerves daļu klāsta produktu kvalitātes uzraudzību. Visi pētnieciskie darbi šīs sistēmas ietvaros tiek veikti ar "Labo-Tech" laboratorijas atbalstu. Аtbilstošs "DEKRA

"Labo-Tech" laboratorijas pētījumu pamatprocesi

piemērota sistemātiskā pieeja - izturības testi tiek veikti ceļu satiksmes apstākļu modeļos. Nereti nākas piedzīvot situācijas, kad vadītājs ir spiests strauji bremzēt, lai izvairītos no sadursmes, vai arī automašīna iekrīt ceļa bedrē. Tādos brīžos tieši uzticamas automobiļa balstiekārtas un bremžu sistēmas detaļas palīdzēs izvairīties no iespējamiem nopietniem bojājumiem. Laboratorijas uzdevums – atsevišķu rezerves daļu elementu drošības pārbaude kritiskās situācijās. Šim nolūkam tiek pārbaudīta detaļu izturība pret plīsumiem, veikts materiālu pretestības tests, pārbaudīta gumijas un metāla savienojumu stabilitāte, kā arī bremžu kluču berzes materiālu nodilums. Visi testi tiek realizēti īpaši ekstremālos apstākļos, kādus automobilis varētu nekad arī nepiedzīvot. Tomēr visi minētie un cītīgi veiktie testi garantē un dāvā pārliecību, ka rezerves daļas mūs nepievils jebkādos ekspluatācijas apstākļos. Amortizatoru testēšanas stends

"Labo–Tech" laboratorijā tiek veikti visaptveroši rezerves daļu pētījumi (amortizatoru, balstiekārtas elementu, vienādu leņķātrumu pusass šarnīru, piedziņas sistēmas elementu, gultņu utt.). Pētījumu ietvaros tiek realizētas šādas darbības: amortizatoru slapēšanas spēka izpēte, izturības testi un materiāla sastāvdaļu analīze, atsevišķu elementu mikrostruktūras un cietības pētījumi. Pirmkārt, tiek pārbaudīts viss, kas ir saistīts ar konkrētas rezerves daļas ekspluatācijas drošību - respektīvi, rezerves daļu funkcionālās īpašības ekstremālas slodzes apstākļos, savienojošo elementu izturība, materiālu metalogrāfiskā struktūra, konkrēto detaļu izturība ilgstošas ekspluatācijas laikā.

Amortizatoru darbības īpašības tiek pārbaudītas uz speciāla stenda. Iebūvētie dēvēji norāda jebkādas amortizatora slāpēšanas spēku rādītāju novirzes no standarta normām.

Sistemātiska pieeja pētījumiem

Stiepes stiprības un noturības testi

Bremžu sistēmas, stūres mehānisma un balstiekārtas sastāvdaļu testēšanai tiek

Stiepes stiprības un noturības pārbaudes stends ir paredzēts balstiekārtas elementu

A K T UA L I TĀT E S U N J AU N U M I

testēšanai. Ar tā palīdzību var noteikt maksimāli iespējamo spēku, kura darbības rezultātā iespējams sabojāt testēto balstiekārtas elementu. Šim rādītājam ir ļoti svarīga nozīme drošai elementa ekspluatācijai, un tam ir jāatbilst nepieciešamajiem kvalitātes standartiem.

Ar šī stenda palīdzību iespējams pārbaudīt arī jebkādas balstiekārtas atsperu cietības rādītāju novirzes, sajūga piespiedējdiska diafragmas atsperu un augstā spiediena gāzes amortizatoru rādītāju novirzes (bagāžnieka vāka un motora pārsega amortizatori). Uz konkrētās iekārtas var arī pārbaudīt vītņoto savienojumu, bremžu sistēmas elementu, piedziņas siksnu un citu detaļu izturības parametrus, tajā skaitā - pret plīsumiem un kompresijai.

cietības testu. Pamatā tiek izmantots Rokvela materiālu cietības testeris un Vikersa cietības noteikšanas metode, kas ļauj testēt, piemēram, pusass šarnīrus, gultņus utt.

Virsmas nelīdzenuma izpēte Virsmas raupjuma parametra vērtība ir atkarīga no ražošanai izmantotā materiāla veida, taču, pirmkārt, no tā apstrādes veida. Šis parametrs ir ļoti svarīgs dažu elementu dinamiskās darbības procesā, piemēram, gultņu, jo konkrētais parametrs tieši ietekmē detaļas darbības īpašības. Pareizi apstrādāta gultņu elementu virsma, kā arī virsmas spēja smērvielu adhēzijai nodrošina ilgstošu gultņa darbību. Materiālu metalogrāfiskā izpēte

Ģeometrisko parametru izpēte Mūsu speciālisti pārbauda rezerves daļu izmēru atbilstību to tehniskajām specifikācijām. Īpaša precizitāte un testēšanas metode ar šo ierīci ļauj precīzi kontrolēt detaļu nominālos izmērus, it īpaši gultņiem, rumbām un citiem elementiem, kā arī ir iespējams tos salīdzināt ar ražotāja noteiktajiem parametriem.

Mikroskopiskie pētījumi tiek veikti ar metalogrāfiskā mikroskopa un speciāli sagatavotu, šim procesam paredzētu paraugu palīdzību. Mikrostruktūras novērošana zem mikroskopa ļauj noteikt: • atsevišķas sastāvdaļas - kā fāzes (posmu), tā arī strukturālas; • parauga graudu (grumbu) formu un izmēru, kā arī to, no kā sastāv materiāls no metāla vai no sakausējuma; • nemetāliskos piemaisījumus un citus defektus; • detaļas parauga ražošanas tehnoloģiju: lējums, metāla formēšana, termiskā apstrāde.

Radiatoru hermētiskuma pārbaudes stends Stends ir paredzēts radiatoru hermētiskuma pārbaudei pie dažādiem slodzes režīmiem. Iekārta imitē slodzi tādā veidā, lai simulētu nepieciešamus mašīnas darbības nosacījumus.

Būtiski ir uzsvērt faktu, ka "Labo-Tech" laboratorijā galvenokārt pārbaudes testus regulāri iziet "Inter Cars" pašu brendu ražotās rezerves daļas, tādējādi apstiprinot atbilstību augstākajiem standartiem un nodrošinot pienācīgu kvalitāti par pieņemamu cenu!

Materiālu cietības testēšana "Labo–Tech" laboratorija ir aprīkota ar diviem dūrometriem, kas ļauj veikt pilnu metāla

www.labo-tech.eu/

Z朝mols, nosaukums

IC kods

Mazumtirdzniec朝bas cena ar PVN

Inter Cars Latvija klientu cena ar PVN

Profil, Eco Comfort 3

195/65R15 LOPR 91H ECOC3

35.86

26.90

Profil, Aqua Race Plus

205/55R16 LOPR 91V ARP

40.60

30.45

Profil, ProSport

225/45R17 LOPR 91V PROSP

45.33

34.00

Kormoran, Impulser B

195/65R15 LOK 91T IMPB

48.19

36.14

Kormoran, Gamma B2

205/55R16 LOK 94V GAMB2

51.80

38.85

Kingstar, Radial SK10

225/45R17 LOKS 91W SK10

58.33

43.75

Hankook, Kinergy Eco K425

195/65R15 LOHA 91T K425

58.42

43.82

Kormoran, Gamma B2

225/45R17 LOK 91Y GAMB2

59.21

44.41

Membat, Potens M+S

215/65R16 LTME 102H POTE

67.92

50.94

Kleber, Dynaxer HP3

205/55R16 LOKL 91H DHP3

68.20

51.15

Michelin, Energy Saver+

195/65R15 LOM 91T SAVER+

74.60

55.95

Michelin, Energy Saver+

205/55R16 LOM 91H SAVER+

96.59

72.44

Hankook, Ventus Prime 2 K115

225/45R17 LOHA 91V K115K

105.78

79.34

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

Autors: Mārtiņš Jankovskis (Go4speed.lv) Foto: Aigars Tīdmanis, Go4speed

SIRMACIS: MĒRĶIS - UZVARĒT EIROPAS RALLIJA ČEMPIONĀTĀ Pēc kārtējā triumfa Latvijas rallija čempionātā (LRČ) trīskārtējais LRČ čempions R2 klasē Ralfs Sirmacis nolēma spert soli uz priekšu un pievienojās “Sports Racing Technologies” (SRT) rallija komandai. Šosezon Sirmacis nolēmis startēt Eiropas rallija čempionātā, kur mērķi ir visaugstākie. Lai arī jaunās komandas sastāvā sportists ir aizvadījis tikai trīs rallijus, ātrums, kādu demonstrēja jaunais pilots, ir ļoti atzīstams. Pirms vasaras rallija sezonas Ralfs Sirmacis tika uzaicināts uz nelielu sarunu, kurā viņš pastāstīja par jauno komandu, jauno auto un sezonas mērķiem. M.J.: Lai arī šogad tu brauc ar jaunu mašīnu un startē jaunas komandas sastāvā, rezultāti rāda, ka gaidāmā sezona tev iesākusies gana labi. R.S.: Latvijas čempionātā sezona tiešām iesākās lieliski, taču Eiropas čempionātā Liepājas posmu varēju nobraukt labāk. Pats jau biju vainīgs, ka kvalifikācijā braucu tik ātri. Tehnika bija lieliska, taču mans risks šoreiz neattaisnojās.

M.J.: Cik viegli vai grūti tev bija ienākt SRT komandā? R.S.: Ņemot vērā, ka sarunas par manu iespējamo startēšanu SRT komandā aizsākās laicīgi, tad jau laikus iepazinos gan ar komandas vadību, gan darbiniekiem un mehāniķiem. Visi palīdzēja un bija atsaucīgi, tāpēc iejusties bija viegli. M.J.: Kad tu pats uzzināji, ka šogad startēsi citā komandā? R.S.: Tobrīd nezināju, vai startēšu jaunā komandā, bet doma bija 2015. gada sezonā mēģināt startēt ārpus Latvijas. Pēc sezonas kārtis sakrita tā, ka mūsu domas bija līdzīgas ar SRT redzējumu un mēs varējām vienoties par kopēju sadarbību. M.J.: Vai šajā samērā neilgajā laikā, kamēr esi SRT komandā, esi iemācījies ko jaunu, ar ko agrāk vēl nebiji saskāries? R.S.: Jā, tā ir mašīnas regulēšana. Piemēram, pirms Čehijas asfalta testiem amortizatori tika pārbaudīti uz stendiem, kur pēc diagrammām varēja izspriest, kas mainās, cik daudz mainās, pie kādām slodzēm mainās utt. Tas ļoti atviegloja darbu pirms testiem. Ar šādu amortizācijas stendu un tādām diagrammām saskāros pirmo reizi.

M.J.: Šosezon startē ar jaunu stūrmani Artūru Šiminu. Vai jau esat sapratušies pilnībā? R.S.: Ar katru treniņu un ar katrām sacensībām jau ir labāk. Vēl nav pilnīgi perfekti, bet lēnām uz to ejam. M.J.: Rallija funkcionāri savulaik teica, ka pārkāpt uz pilnpiedziņas auto var tad, kad no mazās mašīnas ir izspiesta visa sula. Vai šobrīd var teikt, ka tu pilnībā esi apguvis braukšanu ar priekšpiedziņas auto? R.S.: Uzskatu, ka ar šīm priekšpiedziņas mašīnām noteikti var pabraukt vēl ātrāk, ko arī pierāda citi braucēji, braucot pa priekšu. Taču tagad jau ir grūti atrast kļūdas un izlabot tās. Šobrīd tas ātrums un tā braukšana ir atstrādāta līdz tādam līmenim, ka konstatēt kļūdas nav viegli. Pēc katrām sacensībām kopā ar treneri tiek analizēti onboard video, taču šobrīd arī pats daudz laika ieguldu, izvērtējot onboard video un meklējot kļūdas. M.J.: No malas izskatās, ka tev šogad nedaudz ir mainījies braukšanas stils. Kā pašam liekas, vai, iekāpjot jaunajā mašīnā, esi mainījis braukšanas stilu? R.S.: Cenšos braukt pēc iespējas taisnāk un ar mazāk sānslīdēm. Ir grūti, jo man šķiet,

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

ka tā taisnā braukšana ir grūtāka. Ir vietas, kur man tas ļoti labi sanāk, bet ir vietas, kur nesanāk. M.J.: Kā tu raksturotu “Peugeot 208 R2” automašīnas vadāmību? R.S.: Ar regulējumiem var ļoti daudz ko mainīt. Ja būs labi regulējumi, tad būs arī laba braukšana. Ja citreiz no malas liekas, ka es to mašīnu svaidu un mētāju, tad, visticamāk, ir kāda problēma, jo šo auto var noregulēt tā, ka tas iet precīzi. M.J.: Tīri sajūtu ziņā, ar ko vieglāk braukt – “Ford” vai “Peugeot”? R.S.: Jaudas ziņā patīkamāk ir braukt ar “Peugeot”, bet “Ford” bija viens liels pluss – šis auto bija tāds smagnējāks, kas braukšanu padarīja stabilāku, un auto vairāk varēja kontrolēt. Taču “Peugeot” ir vairāk jaudas, un ar to ir vieglāk braukt. M.J.: Nedaudz atgriežoties pie Liepājas ERČ rallija. Tu saņēmi prestižo Kolina Makreja balvu? R.S.: Tas tiešām bija liels un negaidīts pārsteigums. Ja zinātu, ka uz tādu balvu pretendēju, tad būtu citādāk, bet toreiz tiešām nebija ne mazākās nojausmas.

M.J.: Ko darījāt ar laimētajiem 1000 eiro? R.S.: Nauda tika izmantota lietderīgi – treniņos un citās ar ralliju saistītās lietās. M.J.: Kādi ir tavi šīs sezonas plāni? R.S.: Primārais mērķis ir uzvarēt Eiropas rallija čempionātā, tāpēc, cerams, ka tas izdosies, jo balva par uzvaru ir ļoti vilinoša – apmaksāta dalība ar R5 automašīnu nākamā gada ERČ sezonā. M.J.: Šobrīd, aplūkojot tavas klases ERČ dalībniekus, izskatās, ka viegli nebūs. R.S.: Jā, dalībnieku ir daudz un spēcīgi. Daudz ralliju būs jābrauc pa asfaltu, kur citi piloti būs ļoti spēcīgi. Tāpat man visi ralliji būs jauni, izņemot Igaunijas posmu, tāpēc viegli nebūs. Taču cīnīsimies un brauksim, cik ātri vien spēsim. M.J.: Kā tu, neskaitot testus, gatavojies posmiem ārpus Latvijas ? R.S.: Meklēju dažādus onboard video un skatos, kā pa Īrijas ceļiem ir braukuši citi piloti. Nav viegli atrast šādus video, jo piloti jau arī visu nerāda. Pirms Īrijas rallija man izdevās atrast Kreiga Brīna un Esapekas Lapi onboard video, taču pēc ilgākas meklēšanas vēlāk atradu arī dažu R2 braucēju video.

M.J.: Cik daudz tev tas var palīdzēt sagatavoties rallijam? R.S.: Atkarībā no tā, cik daudz video ir pieejami. Ja internetā būtu pieejami kāda braucēja visi ātrumposmi vai arī kāda populāra vieta no malas, tad varētu visam iziet cauri un atzīmēt bīstamās vietas. Tas noteikti palīdzētu. M.J.: Lai arī pieredze tev, salīdzinot ar citiem pilotiem, būs mazāka, tavs pluss varētu būt stabilitāte, ar kuru tu esi izcēlies pēdējos gados. R.S.: Jā, ne vienmēr jau uzvar tas ātrākais, tāpēc stabilitāte ir vajadzīga. ERČ katrs rallijs un ātrumposms ir svarīgs, jo arī par uzvarām atsevišķos posmos dod punktus. Visu laiku būs jābrauc ātri, bet arī stabili. M.J.: Vai būsi redzams arī Latvijas rallijos? R.S.: Jā, iespēju robežās centīsimies braukt arī Latvijā, taču daudz kas būs atkarīgs no finansēm. Šobrīd vēl nezinu, ar kādu mašīnu braukšu. Varbūt tas būs “Mitsubishi Lancer Evo”, varbūt “Subaru”. Ja tobrīd vajadzēs treniņus ERČ rallijam, tad brauksim ar “Peugeot”. Bet pagaidām izskatās, ka varētu braukt ar pilnpiedziņu un krāt pieredzi.

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

Autors: Mārtiņš Jankovskis (Go4speed.lv)

PIRMAIS LATVIETIS PRESTIŽAJĀS

“FORMULA DRIFT” SACĪKSTĒS AMERIKĀ Šī gada sākumā drifta komanda “HGK” oficiāli paziņoja, ka viens no labākajiem Latvijas drifta braucējiem, divkārtējais Austrumeiropas drifta čempions Kristaps Blušs, šogad ir nolēmis startēt “Formula Drift” čempionātā (saīsinājumā – “Formula D” – aut.), kļūstot par pirmo latvieti, kurš cīnīsies ar pasaules vadošajiem šī sporta veida pārstāvjiem. Formula D čempionāts, kas notiek Amerikas Savienotajās Valstīs, ir uzskatāms par prestižākajām drifta sacensībām pasaulē. “Formula D” sacensību seriāla ietvaros šogad Amerikā tiks aizvadīti septiņi posmi. M.J.: Tu šogad startēsi “Formula D” čempionātā. Pastāsti lūdzu, kā tu līdz tam nonāci? K.B.: Ņemot vērā, ka mums bija pietiekami labi rezultāti un ka bija diezgan daudz kas sasniegts, nolēmām, ka nav ko stāvēt uz vietas un ir jāiet uz priekšu, tāpēc arī nolēmām iziet uz pasaules skatuves. Šobrīd jūtam, ka varam tur startēt, bet, kā būs īstenībā, to uzzināsim tikai tad, kad būsim aizvadījuši kādu posmu. M.J.: Kad tu pieņēmi lēmumu, ka ir jābrauc “Formula D”? K.B.: Lēmumu pieņēmām jau pagājušā gada rudenī. Bijām aizbraukuši uz “Formula D” noslēdzošo posmu, pēc kura secinājām, ka ir jāiet un jāmēģina tur piedalīties. M.J.: Cik posmos plāno startēt? K.B.: Šajā seriālā notiek septiņi posmi, kas notiks Amerikā. Šobrīd plānā ir, ka brauksim visos posmos. M.J.: Tu brauksi ar savu komandu, vai startēsi zem kādas citas? K.B.: Braukšu ar savu komandu, kuras sastāvā būs kādi trīs līdz četri cilvēki, uz kuriem varu paļauties un ar kuriem varu rēķināties.

M.J.: Ar kādu mašīnu tu plāno startēt? K.B.: Šobrīd savā darbnīcā gatavojam jaunu mašīnu, kurai būs ap 800 zirgspēku. Kad uzbūvēsim, tad to sutīsim uz ASV. Šis auto tur būs uz vietas un tiks pārvests no viena posma uz otru. Gatavojam pilnīgi jaunu auto – būs E46 virsbūve, bet viss pārējais būs atbilstošs “Formula D” noteikumiem, kas ir citādāki kā Eiropas. M.J.: Ar ko atšķiras “Formula D” no, piemēram, Eiropas drifta sacensībām? K.B.: “Formula D” visas mašīnas ir jaudīgākas – vidēji visiem auto ir ap 800 zirgspēku. Tāpat piecas no septiņām trasēm atrodas stadionos, kas nozīmē, ka viss notiek slīpumā. Ja mēs esam pieraduši braukt pa trasēm, kur jābrauc gar piloniem, tad viņiem ir jābrauc gar sienām, apmalēm, kas nozīmē, ka kļūdām vietas ir maz un tās var maksāt dārgi. Būs arī citi jauni noteikumi, tāpēc ir daudz jaunu lietu. Mēģināsim aprast ar visu jauno un noturēties labāko pulkā. M.J.: Gan jau, ka līdz šim ir izdevies trasē tikties ar kādu no “Formula D” braucējiem. K.B.: Jā, esmu kādās no Eiropas sacensībām ticies ar “Formula D” seriāla sportistiem, taču to nevar īsti objektīvi salīdzināt, jo viņi tomēr Eiropā startēja ar citām mašīnām. M.J.: Kādus mērķus sev izvirzi pirmajā gadā? K.B.: Šis seriāls šobrīd ir stiprākais visā pasaulē, tāpēc tur brauks spēcīgi konkurenti. Tur par uzvaru katrā “Formula D” posmā spēj cīnīties kādi 10 – 15 braucēji, kas nozīmē, ka konkurence tur ir ļoti sīva un visi grib uzvarēt. Protams, mēģināsim braukt, cik vien labi iespējams, lai varētu cīnīties par visaugstākajiem rezultātiem. Cīnīsimies, taču tas viņu mājas trasēs nebūs viegli.

M.J.: Vai tevi redzēsim arī kādās Latvijas drifta sacensībās? K.B.: Tās sacensības, kuras notiks Latvijā un kuras nesakritīs ar “Formula D” kalendāru, centīsimies braukt. Bet par pārējām sacīkstēm šobrīd grūti teikt, jo šobrīd viss tiek likts uz “Formula Drift”. M.J.: Ar ko brauksi Latvijā? K.B.: Latvijā brauksim ar to pašu mašīnu, ar kuru pagājušajā gadā. M.J.: Budžets šīm “Formula D” sacensībām noteikti vajadzīgs ļoti liels. K.B.: Budžets pa lielam ir tāds pats kā šeit. Jā, dalības maksa tur būs nedaudz lielāka, bet riepas un degviela maksā to pašu, ko šeit. Protams, loģistika būs tas sāpīgākais jautājums, kā visu nogādāt un pēc tam atvest. Taču strādājam pie tā, lai nav tā, ka vēlāk esam spiesti apstāties pusceļā. M.J.: Noteikti, ka šajā procesā nākas saskarties ar daudz jaunām lietām. K.B.: Jā, ir daudz jaunu organizatoriska rakstura jautājumi. Ja pirms tam Latvijā bija tā, ka iedarbini mašīnu un aizbrauc uz sacensībām, tad tagad ir daudz jaunu lietu – licencēšanas, noteikumi, dokumentācija, loģistika u.t.t.

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

"SVK by Speed Factory Racing” komandas piloti Konstantīns Calko un Dainius Matijošaitis

CALKO KĻŪST PAR PIRMO LATVIEŠU SPORTISTU EIROPAS "LE MANS" ČEMPIONĀTĀ Latviešu autosportists Konstantīns Calko oficiāli kļuvis par vienu no Eiropas "Le Mans" čempionāta (ELMS) jaunās sezonas dalībniekiem. Šogad sportists startēs piecos ELMS seriāla posmos.

„Šosezon galvenais uzsvars tiks likts uz Eiropas "Le Mans" čempionātu. ELMS seriālā būs pieci posmi,” informē 21 gadu vecais un talantīgais Konstantīns Calko. Kā pastāstīja sportists, tad ELMS ir četru stundu garas sacensības, kur vienā ekipāžā brauc līdz trim pilotiem, kuri savstarpēji ik pēc laika mainās. ELMS seriālā tiek braukts ar prototipiem (LMP), turklāt šogad šajā čempionātā ir trīs klases – LMP2, LMP3 un "GT Cars". Calko startē latviešu un spāņu izveidotās "SVK by Speed Factory" komandas sastāvā. „Šajā ELMS čempionātā startēju LMP3 klasē,

kurā startē jauni braucēji un jaunas komandas. Viens no maniem komandas biedriem ir spānis Hesuss Fusters, savukārt trešais pilots ir Lietuvas rallija braucējs Dainius Matijošaltis,” stāsta Calko, kurš piebilda, ka šosezon viņam ir uzticēti komandas līdera pienākumi, tāpēc treniņu un sacensību laikā mūsu braucējs vienlaikus strādā un palīdz abiem pārējiem braucējiem kļūt ātrākiem. Kā zināja pastāstīt Calko, tad auto, ar kuru komanda startē sacīkstēs, ir ļoti jaudīgs. „Mūsu rīcībā ir "Ginetta" markas LMP3 prototips, kas ir aprīkots ar 420 zirgspēku jaudīgu 5-litrīgu "Nissan" V8 atmosfērisko dzinēju. Braukšana ar LMP3 klases automašīnu ir līdzīga formulai, jo ļoti daudz ir piestrādāts pie aerodinamikas. Šīm LMP3 klases automašīnām ir ļoti liels piespiedējspēks (lielāks nekā LMP2 klases prototipiem), kas savā ziņā nedaudz atgādina

F1 braukšanas stilu. Taisnēs LMP3 zaudē LMP2, bet līkumos šīs mašīnas ir ļoti ātras un stabilas.” Līdz ar startēšanu ELMS seriālā, Calko ir tuvāk sava mērķa īstenošanai. „Mans mūža sapnis joprojām ir uzvarēt kādā no Lemānas 24 stundu brauciena klasēm. Iespējams, 2016. gadā lielajās Lemānas sacīkstēs būs LMP3 klase, kurā tad varēšu piedalīties un varbūt piepildīt savu sapni – braukt Lemānā un mēģināt uzvarēt LMP3 klasē,” stāstījumu noslēdz Calko. Jautājot par šīs sezonas mērķiem, Konstantīns piebilda, ka „šī gada mērķis ELMS seriālā ir kāpt uz goda pjedestāla, kā arī aizvadīt oficiālus Lemānas testus.”

ELMS pirmais posms Silverstonas trasē, Anglijā

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

10 JAUTĀJUMI MĀRTIŅAM SVILIM Vairākkārtējais Latvijas rallija čempions A+ klasē - Mārtiņš Svilis - šogad pārgājis uz LRČ2 ieskaites klasi (bijusī N4 klase – aut.), iegādājoties jaunākās paaudzes “Mitsubishi Lancer Evo X” automašīnu. Lai arī Mārtiņš Svilis kopā ar Ivo Pūķi aizvadījuši tikai trīs rallijus ar jauno automašīnu, ekipāža spēja uzrādīt labāko rezultātu starp latviešu braucējiem. Pirms vasaras sezonas aicinājām Mārtiņu Svili atbildēt uz 10 jautājumiem ne tikai par ralliju. 1. Vai tu atceries savu pirmo sporta automašīnu? Lūdzu, noraksturo to. Jā, tā bija tēva pirmā rallija mašīna “VAZ 2101”, kuru pirmo reizi izmēģināju autokrosā un rallijkrosā. Tobrīd ar manu pieredzi nekur citur nevarēja braukt. 2. Ja tavs hobijs nebūtu autosports, kur tad mēs tevi redzētu? Grūti pateikt (domā). Skolas laikā spēlēju volejbolu un basketbolu, bet diezgan ātri pievērsos tehniskām lietām. Varbūt mūzikā tad būtu redzams (veselīgi smiekli). 3. Ja tev būtu iespēja, ar kādu no šī brīža WRC čempionāta automašīnām tu gribētu izbraukt?

Produkti pieejami “Inter Cars” tirdzniecības tīklā.

“Citroen”, jo viņi vairākus gadus ir vadošie ražotāji. 4. Kāds ir tavs mīļākais rallija segums - sniegs, grants vai asfalts? Grants, jo labāka saķere, kas autosportā ir svarīgākais. Agrāk man patika slidināties pa ledu, bet tagad patīk ātrums un saķere. Bet arī asfalts patīk. 5. Lielākais kuriozs autosportā, kas ar tevi ir noticis? Lieli nav, bet vairākas reizes ir atgadījies tā, ka, pierakstot trasi, krustojumā ir aizbraukts uz citu pusi (smejas). 6. Kas tev visvairāk uzlabo garastāvokli? Jo mazāk problēmu, jo labāks garastāvoklis

(smejas). 7. Trakākā lieta, ko esi darījis? Tandēmā lēcis ar izpletni. 8. No kā tu visvairāk baidies? No augstuma (veselīgi smiekli). 9. Ja tu būtu ietekmīgs politiķis, kas būtu pirmā lieta, ko tu mainītu? Atbalsts Latvijas vietējiem uzņēmējiem. 10. Viena lieta, bez kuras nevari iztikt? Bez sava hobija. Ja man hobijs nebūtu autosports, tad jau sen to būtu metis pie malas. Jā, šis hobijs ir daudz ņēmis, bet ir arī daudz devis.

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

ZIEMAS SEZONA AUTOSPORTĀ Foto: Gregory Lenormand DPPI

LUKJAŅUKA NEIESPĒJAMĀ MISIJA AUSTRIJAS EIROPAS RALLIJA ČEMPIONĀTĀ Arī šogad jaunā rallija sezona sākās ar Austrijas ERČ posmu, kas norisinājās pa asfaltētiem ceļiem, kurus klāja sniegs un ledus. Šajā rallijā izteikts favorīts bija polis Kajetans Kajetanovičs, kurš no kopumā 18 ātrumposmiem ātrākais bija 17 ātrumposmos! Taču prestižo Kolina Makreja “Flat Out” balvu ieguva Aleksejs Lukjaņuks. Krievu braucēja automašīnai jau pirmajā posmā radās tehniskas problēmas, kas kopvērtējumā Alekseju pavirzīja uz 23. vietu. Taču ar katru nākamo posmu Lukjaņuks atguva zaudēto, un, rallijam noslēdzoties, pilots spēja izcīnīt trešo vietu.

Foto: Artūrs Igaveņš

SIRMACIS PĀRSTEIDZ ALŪKSNES RALLIJSPRINTĀ Latvijas rallija sezona sākās ar Alūksnes rallijsprintu. Šo ralliju gaidīja daudzi, jo šajā posmā pēc ilgāka laika ar pilnpiedziņas automašīnu (“Mitsubishi Lancer Evo X”) trasē atgriezās Latvijas rallija čempions (LRČ) Andis Neikšāns. Daudzi paredzēja, ka par uzvaru cīnīsies Andis Neikšāns un pagājušā gada N4 klases čempions Jānis Vorobjovs, taču gan viņus, gan arī visus pārējos pārsteidza jaunais Ralfs Sirmacis, kuram šī bija debija rallijā pie pilnpiedziņas automašīnas stūres (“Mitsubishi Lancer Evo IX”). Finišā Sirmacis par nepilnām 15 sekundēm apsteidza Andi Neikšānu un izcīnīja savu pirmo rallija uzvaru absolūtajā kopvērtējumā.

Lai arī ziema šogad mūs Latvijā nelutināja, ziemas autosporta sezona ir noslēgusies un sportisti jau sākuši gatavoties vasaras sezonai. Šajā ziemas periodā Latvijā tika aizvadītas vairākas rallija sacensības, tajā skaitā arī Eiropas rallija čempionāta (ERČ) posms Liepājā. Arī citur Eiropā un pasaulē tika aizvadīti rallija sezonas pirmie posmi. Foto: Bastien Baudin DPPI Media

MONTEKARLO WRC RALLIJĀ UZVAR SEBASTJANS OŽJĒ Pasaules rallija čempionāta (WRC) sezona sākās ar sarežģīto Montekarlo ralliju. Šajā rallijā uz starta izgāja arī deviņkārtējais WRC čempions Sebastjans Lēbs, kurš arī bija līderis pēc sešiem ātrumposmiem, taču pēc tam franču braucējs pieļāva kļūdu un izstājās. Vadību pārņēma Sebastjans Ožjē, kurš to nosargāja līdz rallija beigām, tādējādi jauno sezonu uzsākot ar uzvaru. SASPRINGTA CĪŅA ZVIEDRIJAS WRC RALLIJĀ Šogad Zviedrijas WRC posmā norisinājās ļoti sīva cīņa. Vispirms vadībā izvirzījās Ožjē, taču tad (pēc viņa pieļautās kļūdas īstenošanas) par līderi kļuva norvēģis Andreas Mikelsens. Pirms izšķirošā posma uz uzvaru pretendēja trīs ekipāžas, kuras šķīra tikai 4,6 sekundes. Pēdējā ātrumposmā visi braucēji gāja uz pilnu banku, kur šoreiz visātrākais bija Ožjē, izcīnot vienu no savām labākajām uzvarām karjerā. Otrais palika Tjerī Noivils, savukārt Mikelsens pēdējā posmā pieļāva kļūdu un atkrita uz trešo vietu.

Foto: Mārtiņš Vanags

Foto: Artūrs Igaveņš

SARMAS RALLIJĀ DOMINĒ IGAUŅI Otrais Latvijas rallija čempionāta posms vienlaikus bija arī Igaunijas rallija čempionāta pirmais posms, tāpēc uz starta līnijas stājās daudzi igauņu braucēji. Jau ar pirmajiem ātrumposmiem igauņi uzņēma ļoti labu tempu, tādējādi turot mūsu braucējus aiz savām mugurām. Rallija finišā pirmajās divās vietās ierindojās igauņu braucēji, kamēr trešajā vietā finišēja Mārtiņš Svilis, kurš uzvarētājam Sīmam Plangi zaudēja vairāk par divām minūtēm.

EIROPAS RALLIJA ČEMPIONĀTS JAU TREŠO REIZI LIEPĀJĀ Arī šogad Liepājā notika Eiropas rallija čempionāta posms “Rally Liepāja”, kas vienlaikus bija otrais un trešais posms LRČ ieskaitē. Ja pirmajā dienā laikapstākļi bija ziemai neraksturīgi – atkusnis un dubļi, tad pa nakti gan piesala, gan sasniga sniegs, kas braukšanu ļoti apgrūtināja. Vislabāk šajos, brīžiem pat ekstremālajos laikapstākļos

klājās īru sportistam Kreigam Brīnam, kurš izcīnīja pārliecinošu uzvaru. Otrais palika igaunis Sīms Plangi, bet trešais – lietuvietis Dominikas Butvilas. Pirms pēdējā posma ceturtajā vietā ierindojās Vorobjova ekipāža, kura vēl pretendēja uz trešo vietu, taču izšķirošajā posmā tika pārsists ritenis, kā rezultātā pieredzējušo sportistu kopvērtējumā šī ekipāža nobīdījās uz astoto vietu. Tikmēr LRČ otrajā posmā pie uzvaras tika Plangi, savukārt trešajā posma ieskaitē ātrākais bija Aleksejs Lukjaņuks.

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

Foto: Mārtiņš Vanags

PRESTIŽĀ KOLINA MAKREJA BALVA PIRMO REIZI LATVIEŠU SPORTISTA ROKĀS Katrā Eiropas rallija čempionāta posmā sacensību organizatori kopā ar “Eurosport Events” pārstāvjiem kādam no braucējiem piešķir prestižo Kolina Makreja “Flat Out” balvu. Tā netiek vienmēr piešķirta rallija uzvarētājam, bet šo balvu iegūst tas braucējs, kura ātrums, apņēmība, neatlaidība un cīņas spars attiecīgajā rallijā ir atbilstošs rallija leģendas Makreja vērtībām. Par balvas ieguvēju šī gada “Rally Liepāja” kļuva Ralfs Sirmacis, kurš šajā ERČ posmā startēja ar “Peugeot 208 R2” automašīnu. Lai arī sportistam abas dienas nepaveicās ar starta pozīcijām, pilots demonstrēja lielisku ātrumu. Sirmacis ir pirmais latviešu sportists, kurš ieguvis šādu balvu.

Foto: DPPI Media

Foto: Valdis Zāgeuss

ZIEMAS AUTOSPRINTU SEZONA LATVIJĀ Neskaitot autorallija sacīkstes, Latvijā tika aizvadītas arī ziemas autosprintu sacīkstes, kuras šogad norisinājās vairākās Latvijas vietās – populārākās no tām bija sporta kompleksa “333” rīkotās ziemas kausa sacensības, kurās piedalījās aptuveni simts dalībnieku. Tāpat plaši apmeklētas bija arī Kurzemes organizatoru rīkotās sacīkstes “Wurth Ziemas Kauss 2014./2015.”, kas aizvadīja savu devīto sezonu. Īstos ziemas apstākļos dalībniekiem izdevās braukt vien divos-trīs no kopumā pieciem posmiem.

Foto: Mārtiņš Vanags

MIKAM ĶENAVAM PIRMĀ UZVARA MINIRALLIJĀ Pirmais posms Minirallija kausa izcīņā notika ziemai atbilstošos laika apstākļos Madonas pusē. Sacensību dienā, pateicoties lietum, ātrumposmu ceļa virsmu klāja tīrs ledus. Kopumā uz starta šajā posmā stājās 55 ekipāžas. Visplašāk pārstāvētā klase bija “2WD”, kurā 27 dalībnieku konkurencē ļoti sīvā cīņā pirmo reizi trīs gadu laikā uzvaru guva Mika Ķenavs, kurš tikai par septiņām sekundes simtdaļām apsteidza Raivo Ozoliņu. “Open” klasē uzvarēja Vigo Rubenis, “4WD” klasē - Niks Kanders, savukārt “1600 klasē” uzvaras laurus plūca Juris Titovs. Šo sacensību norise neiztika arī bez avārijām - pirmajā ātrumposmā kūleni piedzīvoja Guntars Brauns.

Autore: Evita Tīdmane (Go4speed.lv)

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

DRAGREISS. VAI ŠOGAD BŪS JAUNI ĀTRUMA REKORDI? Pagājušajā gadā Latvijas autosporta vidi pāršalca ziņa no Ventspils – kritis Latvijas ātruma rekords 402 metru distancē, kuru 2013. gadā uzstādīja divkārtējais Latvijas čempions Ilmārs Zausajevs. To par 0,27 sekundēm uzlabot izdevās lietuviešu sportistam Jezijam Čmelevskijam (Jezij Chmelevskij), kurš Ventspils lidlaukā šo distanci veica nieka 8,2 sekundēs. Lietuviešu sportists uz starta stājās ar pilnībā pārveidoto “Volkswagen Corrado” markas spēkratu, kurš aprīkots ar sekvenciālo pārnesumkārbu un NOS sistēmu. Jauns ātruma rekords tika uzstādīts arī noslēdzošajā posmā Biķernieku trases 200 metrus garajā taisnē. Par 5,9 sekunžu rekorda autoru kļuva pagājušās sezonas “Unlimited” klases uzvarētājs Normunds Lācis, kuram pieder arī savdabīgs tituls – ātrākā “Mitsubishi Lancer Evolution IX” īpašnieks Eiropā. Ātrākais EVO IX aprīkots ar vairāk nekā 1000 zirgspēku lielu jaudu, un tas līdz simts kilometriem stundā ieskrienas 1,8 sekundēs. Vai jaunā dragreisa sezona atnesīs jaunus ātruma rekordus? Jāatzīst, ka šāda iespēja ir visai ticama. Latvijas dragreisa čempionāts

šogad ir nolēmis iziet starptautiskajā arēnā, tādējādi paaugstinot savu kvalifikāciju un piesaistot Latvijā vēl neredzētus dalībniekus. Iespējams, jau nākamgad viens no Ziemeļeiropas zonas čempionāta posmiem notiks tieši Latvijā. Šī sezona solās būt notikumiem bagāta. Čempionātā iekļauti pieci posmi, no kuriem tikai divi norisināsies Latvijā – jau tradicionālais posms Ventspilī augusta sākumā un sezonas noslēguma posms Biķernieku trasē. Organizatori sola, ka tieši Ventspils posms šogad būs dalībnieku ziņā visplašāk apmeklētais posms, jo apvienotajā Latvijas un Lietuvas čempionāta posmā sacīkstēs piedalīsies vēl Baltijā neredzēti dalībnieki. Mēroties spēkiem ar Latvijas ātrāko “Mitsubishi Evolution” īpašniekiem ieradīsies arī dalībnieks no Lielbritānijas. Tāpat gaidāmi viesi no Somijas, Krievijas un Igaunijas. Čempionāts, tāpat kā iepriekšējos divos gados, norisināsies septiņās ieskaites klasēs, no kurām prestižākā ir “Unlimited” klase (klase bez ierobežojumiem – aut.). Šogad dalībnieku skaits šajā klasē būs lielāks nekā iepriekšējos gados, turklāt ziemas periods

ir bijis īpaši rosīgs, dalībniekiem strādājot pie spēkratu uzlabojumiem. Piemēram, Normunda Lāča auto kopš pagājušās sezonas beigām tiek pilnībā pārveidots, lai sportists varētu pretendēt uz pasaulē ātrākā “Mitsubishi Lancer Evo” īpašnieka titulu. Tieši pēdējos divos gados Latvijas dragreisa čempionāts ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas un lēniem, bet pārliecinošiem soļiem turpina paplašināt savus apmērus. Taču to, vai rekordus tiešām izdosies pārspēt, rādīs jaunā sezona. 2015. gada Latvijas dragreisa čempionāta kalendārs: 1. posms – 2., 3. maijs, Hāpsalu, Igaunija 2. posms – 13., 14. jūnijs, Kazlu Rūda, Lietuva 3. posms – 1., 2. augusts, Ventspils, Latvija 4. posms – 22., 23. augusts, Hāpsalu, Igaunija 5. posms – 6. septembris, Biķernieku trase, Rīga

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

KLĀT JAUNĀ RALLIJA FOTOGRĀFIJU IZSTĀDE “BEST BALTIC RALLY PHOTOGRAPHY” Pagājušajā gadā “Inter Cars Latvija” kopā ar autosporta portālu “Go4speed” organizēja pirmo ceļojošo rallija fotogrāfiju izstādi “Rallijs. Uz riska robežas.”, kurā tika iekļautas trīsdesmit dažādu autoru fotogrāfijas, kuras izstādē nonāca, pateicoties rallija līdzjutēju balsojumam un žūrijai. Izstāde viesojās četrās dažādās Latvijas vietās. Šogad ceļojošās rallija fotogrāfiju izstādes tradīcijas tiek turpinātas plašākā mērogā. Ir izveidota pirmā izstāde, kas apkopo visus Baltijas labāko rallija fotogrāfu darbus - “Best Baltic Rally Photography”. Izstādē piedalās desmit pieredzējuši un profesionāli rallija fotogrāfi no Latvijas, Lietuvas un Igaunijas. “Best Baltic Rally Photography” apkopo trīsdesmit fotogrāfijas, kas atspoguļo Baltijas ralliju dažādos raksturus, skaisto dabu un aizraujošākos momentus. Izstāde ikvienu garāmgājēju iepazīstinās ar tām emocijām un aizrautību, kas raksturo ralliju Baltijā. Izstādes atklāšana notika Baltijas lielākās autoindustrijas izstādes ietvaros “Auto 2015” Ķīpsalā. Turpmākā gada laikā izstāde viesosies dažādās pilsētās un vietās Latvijā, Lietuvā un Igaunijā. Sīkāka informācija par izstāžu norises vietām būs pieejama portālā www.go4speed.lv un www.iclatvija.lv.

Izstādē “Best Baltic Rally Photography” piedalās šādu autoru darbi: Timo Anis (Igaunija); Raimonds Volonts (Latvija); Jānis Asaris (Latvija); Aigars Tīdmanis (Latvija); Jaanus Ree (Igaunija); Valdas Čičinskas (Lietuva); Darius Kibirkštis (Lietuva); Artūrs Igaveņš (Latvija); Marko Leesi (Igaunija); Alfonsas Rakauskas (Lietuva).

Foto: Aigars Tīdmanis

Foto: Darius Kibirkštis

Foto: Artūrs Igaveņš

Foto: Jaanus Ree

Foto: Marko Leesi

Foto: Jaanus Ree

Foto: Raimonds Volonts, Kalendārs Rallijs Latvijā

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

Foto: Raimonds Volonts, Kalendārs Rallijs Latvijā

Foto: Aigars Tīdmanis

Foto: Artūrs Igaveņš

Foto: Alfonsas Rakauskas

Foto: Artūrs Igaveņš

Foto: Timo Anis

Foto: Valdas Čičinskas

Foto: Darius Kibirkštis

Foto: Jaanus Ree

Foto: Valdas Čičinskas

Foto: Alfonsas Rakauskas

Foto: Darius Kibirkštis

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

Foto: Aigars Tīdmanis

Foto: Raimonds Volonts, Kalendārs Rallijs Latvijā

Foto: Marko Leesi

Foto: Timo Anis

Foto: Jānis Asaris

Foto: Valdas Čičinskas

Foto: Jānis Asaris

Autors: Mārtiņš Jankovskis (Go4speed.lv) Foto: Valdis Zāgeuss, Go4Speed.lv

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

BIĶERNIEKU TRASĒ NORIT VĒRIENĪGI REKONSTRUKCIJAS DARBI Pēdējo reizi Biķernieku trases rekonstrukcijas darbi tika veikti 80. gados, kad atsevišķās trases daļās tika nomainīts tās segums, bet pašreiz trases segums un atsevišķi drošības elementi savu laiku jau ir nokalpojuši un vairs neatbilst drošības prasībām. Pagājušajā gadā tika dota zaļā gaisma Biķernieku trases vērienīgajiem rekonstrukcijas darbiem. Viens no galvenajiem uzdevumiem bija mainīt asfalta klājumu no starta finiša līnijas jeb, precīzāk, no trešās starta līnijas līdz pat izejai no elkoņa līkuma. Tāpat Biķernieku trases direktors Normunds Lagzdiņš pastāstīja, ka dažādi darbi tiks veikti arī slimnīcas, Rīgas kinostudijas un Rīgas Motormuzeja līkumos, kā arī tiks restaurēts tunelis, caur kuru iespējams nokļūt uz kartinga trasi jeb servisa zonu šosejas

sacensību laikā. Taču viens no svarīgākajiem un nepieciešamākajiem darbiem, lai šajā leģendārajā trasē varētu organizēt augsta līmeņa sacensības, bija trases drošības norobežojums. Tika nolemts, ka 360 metru garumā visas vecās betona apmales tiks demontētas un to vietā tiks uzstādīts jauns, moderns, funkcionāls un FIA prasībām atbilstošs betona nožogojums, virs kura atradīsies speciāls siets, kas tiks savilkts ar īpašām trosēm, kas nepieciešamības gadījumā amortizēs visu enerģiju un spēku.

Šobrīd trasē tiek veikta daļēja autošosejas trases rekonstrukcija, atjaunojot bojāto asfaltbetona segumu, kā arī izveidojot FIA prasībām atbilstošu trases drošības aprīkojumu – aizsargžogus, apmales, izskrejas u.c. elementus. Galvenais trases rekonstrukcijas mērķis ir uzlabot drošības apstākļus trasē kā braucējiem, tā arī skatītājiem. „Šis ir liels ieguvums Latvijas motorsporta attīstībā. Domāju, ka, turpinot strādāt šādā līmenī, jau tuvākajā nākotnē varēsim uzņemt Eiropas līmeņa sacensību seriālus,” saka Biķernieku trases vadītāja vietnieks Normunds Lagzdiņš.

Jau kopš jaunā gada Biķernieku trasē norit vērienīgi rekonstrukcijas darbi. Plānots, ka trases rekonstrukcija varētu ilgt līdz 2015. gada 1. jūlijam, bet pirmās autošosejas sacensības jaunajā trasē varētu tikt aizvadītas jau no 3. līdz 4. jūlijam.

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

Autors: Mārtiņš Jankovskis (Go4speed.lv) Baumanis pret Nitišu. Foto: Rihards Baumanis

REINIS NITIŠS UN JĀNIS BAUMANIS ATKAL GATAVI PĀRSTEIGT PASAULI Pagājušajā gadā pirmo reizi norisinājās pasaules rallijkrosa čempionāts (WRX), kur jaudīgākajā “SuperCar” klasē startēja arī jēkabpilietis Reinis Nitišs, kurš pārstāvēja “Ford Olsbergs MSE” komandu. Reinis jau ar pirmajiem posmiem pierādīja, ka spēj būt ātrs un ka viņš var cīnīties par pjedestāliem. Kopumā Reinis sezonas laikā uz goda pjedestāla kāpa piecas reizes. Kulminācija visam bija sezonas trešais posms, kad Nitišs Norvēģijā izcīnīja pirmo uzvaru WRX čempionātā, aiz sevis atstājot vēlāko 2014. gada WRX čempionu Peteru Solbergu un ASV zvaigzni Kenu Bloku. Arī šo sezonu Reinis iesācis cerīgi. Pēc neveiksmes pirmajā posmā, kad Nitišs palika ārpus finālbrauciena, jēkabpilietis divas reizes kāpis uz goda pjedestāla - izcīnīta otrā vieta Vācijas posmā un trešā Beļģijā.

attīstība,” stāsta Reinis Nitišs.

Jaunajai sezonai Reinis sāka gatavoties ļoti laicīgi, īpaši lielu uzsvaru veltot braukšanai. „Šajā starpsezonā sanāca daudz braukt – gan rallijā, gan ar “RX Lites” automašīnu pa ledu, gan ar kartingiem. Zinot, ka katrs nobrauktais kilometrs man dos labumu, uz to arī šajā starpsezonā izgājām. No šīm braukšanām grūti izcelt kādu vienu konkrētu aspektu, ko man tas uzlabos rallijkrosā, taču, saliekot visu kopā, tas noteikti dos labumu – pārliecību, stabilitāti un izturību. Uzskatu, ka šis sagatavošanās process bija ļoti vērtīgs, jo pašam sevī ir jūtama

Šogad cīņa par uzvarām ir ļoti sīva. „Protams, šogad braukt ir nedaudz vieglāk, jo vairs nav tik daudz nezināmā, taču arī konkurenti ir daudz un smagi strādājuši, tāpēc noteikti viegli nav. Taču, lai varētu būt labāks par viņiem, man ir jāstrādā vēl vairāk. Jautāts par sezonas mērķiem, Reinis atbild: "Ir zināms, ka sezona būs ļoti grūta. Ir man savs mērķis, kuru gribu sasniegt. Jāsaka, ka visi mērķi, kurus tu atklāj publiski un par kuriem runā tu un citi, atstāj iespaidu un brīžiem traucē. Jebkurā gadījumā katrās sacīkstēs

Reinis Nitišs. Foto: Rihards Baumanis

mēģināšu sevi parādīt no labākās puses. Cīnīties par uzvarām šosezon ir grūtāk, jo šogad startēs daudz vairāku spēcīgu komandu un pilotu. Taču sacensībās nebraucu tikai piedalīšanās dēļ,” stāstījumu noslēdz Nitišs. Jānis Baumanis turpina dalību Eiropas rallijkrosa čempionātā Eiropas rallijkrosa čempionātā (ERX) arī šogad startēs Jānis Baumanis, kurš pagājušajā gadā savā debijas sezonā “Super 1600” klasē izcīnīja augsto trešo vietu. Deviņos posmos Jānis izcīnīja trīs uzvaras (Norvēģijā, Beļģijā un Vācijā), divas reizes (Somijā un Itālijā) kāpa uz

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

goda pjedestāla otrā augstākā pakāpiena, bet sezonas pirmajā posmā Portugālē spēja būt trešais ātrākais. Turcijas posmā, kurā Baumanis debitēja “RX Lites” klasē, sportists izcīnīja trešo vietu. Jānis pirms jaunās sezonas lielu uzmanību veltījis individuālajiem treniņiem. „Jaunajai sezonai būtībā jau sāku gatavoties pagājušajā gadā, uzreiz pēc regulārā ERX čempionāta, kad Turcijā startēju ar “RX Lites”automašīnu. Pēc tam vēl sanāca gan braukt, gan ar komandu strādāt pie šīs mašīnas regulējumiem. Ziemā kopā ar Aivi Egli un “Prospeed” komandas “Mitsubishi Evo VIII” veicām testus pa aizsalušiem ezeriem, kā arī aizvadīju treniņus ar “Evo IX” pa dažādām ziemas trasēm.” „Šogad piedalījos arī divās ziemas “RX On Ice” sacīkstēs Zviedrijā, kas arī dāvāja vērtīgu pieredzi. Dalība šajās sacīkstēs man palīdzēja vairāk sastrādāties ar komandu un vēl labāk izjust mašīnu. Žēl gan, ka divus posmus atcēla laika apstākļu dēļ.” Neskaitot braukšanu, Jānis apmeklē kā sporta zāli, tā arī boksa nodarbības. „Lielu uzmanību pievēršu tieši fiziskajai sagatavotībai, tāpēc eju gan uz sporta zāli, gan arī pie Arņa Ritenieka apmeklēju boksa treniņus. Šie treniņi nav paredzēti tam, lai kautos, bet gan, lai trenētu reakciju un izturību, kam rallijkrosā ir svarīga nozīme. Šobrīd jūtu, ka mūsu kopīgā treniņprogramma man ir ļoti palīdzējusi

Jānis Baumanis.. Foto: Rihards Baumanis

fiziskās sagatavotības ziņā.” Atbildot uz jautājumu, vai šobrīd Jānis fiziski jūtas labāk nekā pagājušajā gadā, sportists saka: „Ja pagājušajā gadā par startēšanu Eiropas rallijkrosa čempionātā uzzināju tikai divas nedēļas pirms sezonas sākuma, tad šogad es visu ziemu varēju pilnvērtīgi trenēties, tāpēc šobrīd jaunajai sezonai esmu sagatavojies daudz labāk.” Tāpat pirms sezonas noticis darbs ar komandu. “Šogad turpinām sadarbību ar “Set Promotion” (SET) komandu, tāpēc daudz laika pavadu Somijā, komandas bāzē, palīdzot gatavot savu sporta auto. Tā kā pagājušajā gadā “ielecu” komandā tikai divas nedēļas pirms sezonas pirmā posma, tad nācās braukt ar tādu auto, kāds tas konkrētajā brīdī bija sagatavots, turklāt sezonas laikā neko īpaši nevarējām mainīt, tādēļ eksperimentējām praktiski tikai ar regulējumiem. Šobrīd pagājušās sezonas auto ir sagatavots tikai man, un to darām kopā ar komandu. Auto tika izjaukts līdz pēdējai skrūvītei, un ļoti daudz kas tika uzlabots, ir mainīti izsvarojumi, aerodinamika, amortizatoru ražotājs. Komandas sastāvā man būs savs piekares inženieris no šīs rūpnīcas, arī dzinēja inženieris šajā sezonā vairāk rūpēsies par mana auto dzinēju - gan testos, gan sacensībās. Gatavojamies ļoti rūpīgi, jo arī pārējās komandas neguļ uz lauriem.”

komanda ir rūpīgi piestrādājusi pie komandas stratēģijas un veikusi ļoti nopietnas izmaiņas gan tehnikas, gan personāla, gan arī pilotu jomā. Komandā ERX ieskaitē šogad brauc arī tatārs Šigabutdinovs, viens Norvēģu pilots un viens Somijas braucējs. Jānis pilnu ERX sezonu aizvadīs “Super 1600 klasē”, taču zināms, ka Jāni redzēsim vēl vismaz trīs sacensībās ar pilnpiedziņas auto WRX posmos, kuros nav “Super 1600” klases starti. „Tā kā šoziem laika apstākļu dēļ Zviedrijā tika atceltas divas sacensības ar “RX Lites” auto, tad izlēmām, ka lietderīgi būtu startēt ar pilnpiedziņas auto arī vasarā tajos posmos, kas nepārklājas ar “Super 1600” sacensībām, galvenokārt tādēļ, lai gūtu lielāku pieredzi braukšanā ar pilnpiedziņas auto.” Jānis Baumanis jauno sezonu ir iesācis ļoti daudzsološi. Sezonas pirmajā posmā Portugālē izcīnīta trešā vieta, bet Beļģijas posmā latviešu sportists tika pie savas pirmās šīs sezonas uzvaras. Debiju pasaules čempionāta "SuperCar" klasē Baumanis plāno aizvadīt maija beigās Lielbritānijā. "Atmosfēra komandā ir vienkārši lieliska, katrs nesavtīgi dara savu darbu" noslēdz Baumanis.

Salīdzinot ar iepriekšējo gadu, Baumaņa

Jānis Baumanis.. Foto: Rihards Baumanis

33 35

MOTORU SPORTA CIENĪTĀJIEM

Autore: Evita Tīdmane (Go4speed.lv) Foto: Valdis Zāgeuss, Go4speed.lv

LATVIJAS AUTOSPORTA PĒDĒJĀS PIECGADES FENOMENS - DRIFTS

Drifta kultūra Latvijā pēdējo piecu gadu laikā ir strauji attīstījusies. Par to liecina gan vienmēr pārpildītās Biķernieku trases tribīnes, gan sociālajos tīklos tik populārie drifta videoklipi, kuru skatījums parasti mērāms simtos tūkstošu. No vienas ieskaites klases pirmajā sezonā līdz trim šodien, no pārdesmit dalībniekiem drifta pirmsākumos līdz nepilniem simts šobrīd. Par drifta popularitātes celšanu Latvijā rūpējas arī tādi drifta celmlauži kā Kristaps Blušs, Gvido Elksnis, Jānis Eglīte, kuri cīnās Eiropas, Krievijas un pat pasaules spēcīgākajos drifta seriālos, neliekot līdzjutējiem vilties. Latvijā būvētās drifta automašīnas viennozīmīgi var uzskatīt par vienām no labākajām Eiropā un, iespējams, pat pasaulē. Visplašāk pārstāvētā no drifta klasēm šobrīd ir “ProAm” (profesionāļu-amatieru klase – aut.), kurā par uzvaru bieži vien cīnās vairāk nekā piecdesmit sportisti. Tomēr prestižākā joprojām ir profesionāļu jeb “PRO” klase, kurā sportisti brauc ar līdz pat 900 zirgspēkus attīstošiem dzinējiem un drošības karkasiem aprīkotām automašīnām, kuru ātrums Biķernieku trases iemetienā spēj sasniegt pat 160 kilometrus stundā. Turklāt tas tiek paveikts, braucot kontrolētā sānslīdē (kā tiek dēvēta

drifta braukšanas tehnika, kādā tiek veikta trase). 2014. gada sezonā Latvijas čempionātā jeb “Riga Drift Challenge” tika kronēts jauns čempions – Ēriks Ulass, kurš pēc septiņiem aizvadītiem sacensību posmiem apsteidza pieredzējušo Ivo Cīruli un vēl vienu jaunpienācēju - Kristapu Sapalu. Šogad Latvijas čempionātā paredzēti jau astoņi posmi, no kuriem pieci notiks ierastajā Biķernieku trasē. Ja pagājušajā gadā profesionāļu klasē startēja aptuveni 20 sportisti, tad šogad “PRO” klases dalībnieku rindas papildinās vairāki debitanti no “ProAm” klases. Arī klases līderi nav sēdējuši rokas klēpī salikuši – lielākā daļa no sportistiem ir parūpējušies, lai sacīkšu spēkrati šajā sezonā būtu vēl jaudīgāki un konkurētspējīgāki. Vēl lielāki plāni Latvijas drifta organizatoriem ir 2016. gada sezonai, kad tiks organizēts vērienīgs Baltijas drifta seriāls. Jau šogad vairāki sportisti no Lietuvas un Igaunijas startēs profesionāļu klasē, iesildoties Baltijas čempionātam. Drifta popularitāte Latvijā un visā Baltijā noteikti turpinās palielināties, par ko liecina arvien pieaugošais dalībnieku skaits. Skatītājiem arī šogad Biķernieku trasē būs iespēja vērot gan

spēcīgākos Eiropas, gan arī Ziemeļeiropas braucējus. “Riga Drift Challenge” kalendārs: 1. posms – 3.–4. maijs, Biķernieki, Rīga (Latvijas, Lietuvas, Igaunijas čempionāts) 2. posms – 8.–9. maijs, Saku Suurhall, Tallina (Latvijas čempionāts) 3. posms – 29.–30. maijs, Nemun Ring, Lietuva (Latvijas čempionāts) 4. posms – 12.–13. jūnijs, Biķernieki, Rīga (Latvijas čempionāts) 5. posms – 11. jūlijs, vieta tiks precizēta (Latvijas čempionāts) 6. posms – 31. jūlijs–1. augusts, Biķernieki, Rīga (Latvijas čempionāts, Eiropas “Drift Allstars” čempionāts) 7. posms – 18.–19. septembris, Biķernieki, Rīga (Latvijas čempionāts, NEZ čempionāts) 8. posms – 2.–3. oktobris, Biķernieki, Rīga (Latvijas čempionāts)

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

TARGI HANNOVERĒ

Kurp tiecas transporta nozare? Atbildi uz šo jautājumu centās rast IAA 25 - Starptautiskās komerctransporta izstādes dalībnieki Hannoverē. Tajā piedalījās rekordliels dalībnieku skaits - 2066 eksponentu no 45 pasaules valstīm, kas prezentēja 322 pasaules jaunumus. "Eurostat" (Eiropas Savienības statistikas pārvaldes) aptaujas rezultāti liecina, ka aptuveni 76 % kravu pārvadājumu Eiropā tiek veikti ar autotransportu. Šī iemesla dēļ transporta nozares attīstības virzieni ir galvenais uzmanības punkts Eiropas politikas veidotājiem. Par šī gada izstādes hitu tika uzskatīts "Mercedes-Benz 2025" prototips, kas spēj patstāvīgi pārvietoties pa automaģistrāli bez vadītāja palīdzības. Kopumā to veido vilcējs ar "Actrosa" šasiju un aerodinamiskās formas puspiekabi. Tajā ir uzstādīts radara sensoru komplekts un stereoskopiskā kamera, pateicoties kam transportlīdzeklis seko līdzi uz ceļa valdošajai satiksmei. Papildus tam transportlīdzeklis sūta informāciju uz vadības centru par savu atrašanās vietu un veiktajiem manevriem, izmantojot plašu Eiropas mēroga WLAN tīkla G5 joslu. Nākotnē tiek plānota arī šādu transportlīdzekļu savstarpēja komunikācija 500 m rādiusā, lai nodrošinātu savstarpēju informācijas apmaiņu par manevriem un

piem., iebraukšanu uz automaģistrāli. „Tas izklausās pēc zinātniskās fantastikas smagais automobilis droši brauc pa ātrgaitas ceļu bez vadītāja piedalīšanās, sazinās ar apkārtējo vidi, nodrošina lielāku drošību uz ceļa un patērē mazāk degvielas,” sajūsmināti stāsta Matthias Wissmann – Vācijas Autoražotāju Asociācijas priekšsēdētājs. „Šāds automobilis jau braukā pa Vācijas ceļiem, un vadītāja loma ir ceļa novērošana, ja vien viņš nevēlas lasīt avīzi.” Izstādes laikā norisinājās arī diskusijas par preču piegādi pilsētās, turklāt šoreiz runa nebija par izmešu emisiju, bet par troksni, ko rada transportlīdzeklis. "Kluso kravas automobiļu" Eiropas standarts ierobežo maksimālo trokšņu līmeni līdz 72 dB, kas tika demonstrēts "Targos" un "DAF CF Silent" iekļāvās šajās robežās. Interesants aspekts saistās ar faktu, ka tā piedziņai tiek izmantots populārais "Paccar MX-11 Euro VI" dzinējs ar elektroniski

ierobežotiem maksimāliem apgriezieniem. Savukārt konkurences risinājumos piedziņai tiek izmantota dabas gāze. "Targos" tika noteikti konkursu uzvarētāji par labāko kravas automobili, komerctransporta automobili un autobusu. "Truck of the Year" titulu ieguva "Renault Trucks T", "Van of the Year" – "Iveco Daily", savukārt "Bus of the Year" – "MAN Lions Ciuty SNG", pilsētas autobuss ar metāna vai biogāzes piedziņu. Ekonomika un ekoloģija Tāpat tika apspriestas visiem jau apnikušās tēmas par degvielas patēriņa turpmāku samazināšanas nepieciešamību un ceļu drošību. Automobiļu ražotāji informēja, ka vēl pirms 60 gadiem kravas automobiļa dīzeļdegvielas patēriņš bijis 60 l uz 100 km, taču mūsdienās tas ir tikai 27-30 l. Turpmāka degvielas patēriņa samazināšana ir iespējama, pateicoties hibrīdveida piedziņas un dabas gāzes piedziņas izmantošanai. Šīs idejas ir zināmas jau gadu gadiem, tagad tās nepieciešams vienīgi pilnveidot. Inženieri cenšas arī samazināt berzes pretestību pašā dzinējā. "Federal Mogul"

Par "Targi" hitu ir kļuvis "Mercedes-Benz 2015",kas pārvietojas pats - bez vadītāja palīdzības.

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

"Truck of the Year" titulu saņēmis "Renault Trucks Tun", jo šī uzņēmuma stends apmeklētājos raisījis īpašu interesi.

"Targos" nodemonstrēja elastomēru cilindru galvas blīves, kas ir izturīgas pret augstām temperatūrām un spiedieniem, kas rodas cilindra iekšpusē (līdz 250 bar), virzuļus, kā arī virzuļu gredzenus ar samazinātu berzes pretestību. "Scania" saviem tālo distanču transportlīdzekļiem ar 13-litrīgiem "Euro VI" dzinējiem, kas darbojas mazāk sarežģītos apstākļos, pieļauj zemas viskozitātes dīzeļdegvielas izmantošanu. Tradicionālās piedziņas gadījumā pastāv noteikums, ka palīgsistēmas, kurām nav vajadzības darboties nepārtraukti, periodiski ir jāatslēdz. MAN jau kādu laiku praktiski izmanto periodisku gaisa kompresora atslēgšanu. Līdzīgus risinājumus ir ieviesusi arī "Scania". Šis zviedru uzņēmums ir radījis arī brīvgaitas retarderu, kuru dažās situācijās arī ir iespējams atslēgt no piedziņas sistēmas, tādā veidā samazinot degvielas patēriņu. Automatizēto pārnesumkārbu jaunā programmatūra šobrīd ļauj atslēgt piedziņu, braucot no nedaudz slīpas nogāzes lejup, lai izvairītos no bremzēšanas ar dzinēju. Arvien vairāk tika runāts par dabas gāzes (CNG) izmantošanu piedziņai, jo šajā gadījumā CO2 emisija ir par 20 % zemāka salīdzinājumā ar dīzeļdegvielas izmantošanu, savukārt cieto daļiņu emisija ir ļoti niecīga. Šīs degvielas iesmidzināšanas sistēmas citu vidū prezentēja "Delphi" un "Bosch". Konkrētajā gadījumā eksistē divas iespējas. Pirmā iespēja saistās

ar to, ka dīzeļmotors ir iedarbināts vienīgi ar dabas gāzi (CNG), kas ir iesmidzināta dzinēja ieplūdes kolektorā ar spiedienu 7 bāri. Lai norisinātos gāzes un gaisa maisījuma aizdedze, šāda veida dzinējam jābūt papildus aprīkotam ar svecēm un aizdedzes spolēm. Otrā iespēja ir šāda - dzinējs tiek darbināts ar dīzeļa un CNG maisījumu. Šajā gadījumā tiek uzskatīts, ka ar metānu iespējams aizvietot līdz pat 90 % dīzeļdegvielas. Līdzīgas iesmidzināšanas sistēmas ir pieejamas arī mūsu valstī, taču metāna vietā tiek izmantota LPG propānabutāna gāze. Hibrīda piedziņa kravu automobiļos tiek īstenota saskaņā ar konkrētu shēmu maiņstrāvas elektromotors ar jaudu ap 120– 130 kW tiek uzstādīts starp iekšdedzes dzinēju un transmisiju. Elektromotors pastiprina iekšdedzes dzinēja darbību paātrinājuma laikā un, braucot augšup kalnā. Enerģiju tas atgūst bremzēšanas (rekuperācijas) laikā, kā arī tas ļauj braukt tikai ar elektrisko piedziņu. Tālu distanču braukšanas laikā degvielas patēriņu iespējams samazināt par 8 %. Viens no izstādes interesantākajiem eksemplāriem bija "Bosch" izstrādātā dzinēja enerģijas atgūšanas ierīce. Kā ir zināms, dzinējs zaudē ap 60 % enerģijas siltuma veidā, taču "Bosch" piedāvā to atgūt. Ierīce saņem enerģiju no motora izplūdes gāzēm. Tas darbojas šādā veidā - darba šķidrums (etanols) tiek saspiests

un sūknēts ar sūkni iztvaikotajā. Iztvaikotājā etanols uzsūc siltumu no izplūdes gāzēm, nonākot gāzveida stāvoklī. Radušies tvaiki darbojas tvaika dzinējā un tad kondensējas, dodot atlikušo siltumu. Sašķidrināts etanols atkal atgriežas sūknī. Šajā procesā atgūto siltumenerģiju var izmantot transportlīdzekļa vai dzinēja papildagregātu piedziņai, piem., ģeneratora. Kā vēl viena interesanta ideja ir minama degvielas padeves ķēžu posmu izmantošana strāvas avota jomā tādu papildu ierīču pieaugošajam skaitam kā, piemēram, ledusskapis vai gaisa kondicionieris. Ierīci, kas ražo jaudu līdz 3 kW, izstādes laikā prezentēja "Eberspächer" kompānija. Šajā ierīcē izmantotā degviela ir dīzelis - ļoti vienkārši, taču dārgi. Bez salūta Pirmizrāde šajā izstādē bija MAN ražotāja D 38 dzinējam, ar kuru tika aprīkots TGX D38 vadošais modelis. Minētais dzinējs ir sīki aprakstīts šajā žurnāla numurā. "ZF Friedrichshafen" uzņēmums, kas, starp citu, pārņēma "TRW Automotive Holdings Corp." kompāniju, piedāvāja "TraXon" pārnesumkārbu ar dubulto sajūgu un 12 pārnesumiem. Kas ir interesanti, šis izgudrojums tika prezentēts iepriekšējās IAA izstādes laikā vēl pirms diviem gadiem, taču tas tā arī palika bez uzmanības.

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

Tagad, kopš "Volvo Truck" FH modelim izmanto tieši dubulto sajūgu transmisiju, situācija ir mainījusies. ZF mehānisms tiek balstīts uz kompaktas bāzes transmisijas versijas (3200 Nm), kuru var savienot ar pieciem dažādiem moduļiem, piem., dubulta sajūga vai hibrīda. Pārnesumu pārslēgšanas stratēģija dubulta sajūga versijas gadījumā ir balstīta uz augstāko pārnesumskaitļu (10 līdz 12) ātru nomaiņu. "Сommon rail" jaunās paaudzes degvielas iesmidzināšanas sistēmu prezentēja "Delphi" kompānija. Šī ražotāja F2 sērijas esošās sistēmas ļauj iegūt degvielas iesmidzināšanas spiedienu līdz 2700 bar, taču jauns risinājums,

pateicoties DFI 21 elektromagnētiskajai sprauslai un degvielas sūknim, paaugstinās to līdz 3000 bar. "Bosch" kompānija prezentēja arī jaunu CRSN3-25 sprauslu, kura darbojas bez ieplūdes atpakaļgaitas cauruļvadā, kas netiek izmantota pie zemiem un augstiem spiedieniem, degvielas. "Bosch" "Common rail" sistēma novērš degvielas zudumus, kas rodas noplūdes rezultātā, taču maksimālais iesmidzināšanas spiediens veido 2500 bar. "Bosch" izstādes apmeklētājus iepazīstināja arī ar jaunu "AdBlue" šķidruma dozēšanas sistēmu - "Denoxtronic 6", kura neizmanto saspiestu

gaisu. Savukārt "Michelin", sadarbojoties ar CEA un "Proteus", cenšas izstrādāt tehnoloģiju virkni, kas nodrošinās nolietoto riepu pārstrādi un to pārveidošanu spirtā. Šādā veidā iegūtais spirts tiks izmantots vēlākajā posmā ekoloģiskās gumijas ražošanā. Tādējādi iespējams secināt, ka idejas kravas automobiļu modernizācijai netrūkst. Drīzumā mēs uzzināsim, kuras no tām pierādīs sevi praksē.

ZF kompānija piedāvā neatkarīgu priekšējo balstiekārtu IS 80 TF kravas automobiļiem. Šāda veida balstiekārtas izmanto arī "Volvo Truck". Kas nākamais?

"Bosch" ražotāja jaunā CRSN3-25 "Common rail" dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēma. Šīs sistēmas inovācija ir tāda sistēmas darbība, pie kuras neizlietotā degviela neieplūst atpakaļgaitas cauruļvadā pie zemiem un augstiem dzinēja apgriezieniem.

"Delphi" jaunums – HPDI sprauslas otrā paaudze ir paredzēta dabas gāzes iesmidzināšanai dīzeļdzinējiem.

Pirmo reizi IAA izstādē – ķīniešu "Dongfeng" (austrumu vējš). Pēdējā KX modulī tiek izmantoti dzinēji, kas ir izstrādāti sadarbībā ar "Cummins" un "Volvo Trucks", ZF pārnesumkārbas, "Knorr" vai "Wabco" bremzes, "Dana" asis. Gada ražošanas apjoms ir 200 tūkstoši kravu a/m, 120 tūkst. dzinēji un 60 tūkst. pārnesumkārbas. Prezidents Huang Gang sacīja: „"Dongfeng" ir austrumu vējš, kas pūš no rietumiem.” Vai mums tādēļ būtu jābīstas?

VARTA "Promotive EFB" jaunais akumulators ar elektrolīta cirkulāciju ļauj nodrošināt augstāku uzlādes līmeni.

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

MICHELIN X® LINE ENERGY™ VISEKONOMISKĀKO RIEPU KLĀSTS TĀLSATIKSMES KRAVAS AUTOMAŠĪNĀM Februārī riepu tirgū tika laista klajā jaunā MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepu sērija, kas paredzēta kravas automašīnām maģistrālajiem braucieniem. Jaunās riepu sērijas riepas ļauj ietaupīt līdz pat 515 litriem degvielas uz 130 000 km1, kas nozīmē to, ka izmaksas samazināsies par 644 eiro un atmosfērā netiks izmesti 1371 kg CO2 emisiju. Visefektīvāko MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepu klāsts nomaina MICHELIN "Energy SaverGreen" līnijas riepas. Sākot ar februāri, ir pieejamas jaunās piektās paaudzes zemas rites pretestības kravas automobiļu riepas, kurām ir šādi izmēri: 315/70 R 22.5 Z (visas pozīcijas); 315/70 R 22.5 D (piedziņas ass); 385/55 R 22.5 T (piekabes asis). Pateicoties "Michelin" zināšanām, izstrādājot zemas rites pretestības riepas, MICHELIN X® LINE ENERGY™ piedziņas un piekabju asu riepas ir saņēmušas attiecīgi A un B klases novērtējumu rites pretestībai saskaņā ar jauno Eiropā noteikto riepu marķēšanas sistēmu. Piekabju riepām A klase nozīmē to, ka, salīdzinot ar MICHELIN X "Multi T" līdzīga izmēra riepām un degvielas cenu 1,10 eiro litrā, MICHELIN X "Line Energy T" ļauj ietaupīt gandrīz 2000 eiro, pieņemot, ka piekabe nobrauc 130 000 km gadā un visas piecas asis ir aprīkotas ar vienādiem riepu komplektiem. Jauno MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepu īpašības: 1. Izturīgs karkass, efektīva bremzēšana uz slapja ceļa, braukšanas komforts un stūrēšanas precizitāte. 2. Liels nobraukums (pirms protektora dziļuma un raksta atjaunošanas), vienmērīgs nodilums, kas samazina riepas rotāciju uz aploces, un universālas izmantošanas iespējas, kas ļauj riepas izmantot uz otrās kategorijas ceļiem. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes MICHELIN X® ENERGY "SaverGreen" riepām, jaunās MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepas kalpos ievērojami ilgāk – priekšējās riepas līdz pat 20 % ilgāk un piekabju asu riepas – par 12 % garāku laika posmu.2 3. Stabila veiktspēja visā riepas kalpošanas laika periodā. Pat ar riepai raksturīgo vairāk nekā 60 % nolietojumu jaunā MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepa nodrošina tādu pašu veiktspēju drošai braukšanai, kā arī garantē degvielas ietaupījumu. 1

Vidējais nobraukums gadā tālsatiksmes kravas

automobiļiem. 2

Michelin" iekšējie testi.

Veiktspēja:

•

• •

Ietaupījums, kas ir saistīts ar zemu rites pretestību, – degvielas patēriņš samazinās par 3 %*. Līdz pat 20 % ilgāks protektora kalpošanas laiks riepas pirmajā mūžā atkarībā no lietošanas apstākļiem. Daudzveidīgākas izmantošanas iespējas. Labāka saķere ar slapju ceļu.*

• •

Rites pretestība samazināta par 12 % (A klase) mazāka degvielas patēriņa labad.. Līdz pat 12 % ilgāks protektora kalpošanas laiks riepas pirmajā mūžā. 10 %* uzlabojums nolietotai riepai pie šķērseniskās saķeres.

(*) Salīdzinot ar X ESG XF riepu.

TESTI “Ekonomija transportuzņēmējiem” Jaunās sērijas riepas ļauj ietaupīt līdz pat 515 degvielas litru uz 130 000 km3, kas nozīmē to, ka rēķini samazināsies par 644 eiro un atmosfērā netiks izmesti 1371 kg CO2 emisijas. Tas atspoguļo MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepas pārākumu, salīdzinot ar MICHELIN X® ENERGY™ "SaverGreen" riepu, pamatojoties uz trīs salīdzinošajiem testiem, kas veikti piecu asu vilcējam ar piekabi uz kalnainas maģistrāles ar kopējo 40 tonnu auto svaru. Lai atspoguļotu veiktspējas nemainību saistībā ar saķeri, uz slapja ceļa tika veikti salīdzinošie testi ar 385/55 R 22.5 MICHELIN X® LINE ENERGY™ T riepām, kuru nodilums ir divas trešdaļas. Testa parametri: • 110 metrus gara apļveida trase, kas atbilst lielai maģistrālei ar izeju uz galvenā ceļa; • Asfaltu 2 mm biezumā klāj ūdens, kas atbilst spēcīga lietus apstākļiem; • Zems 0,3 saķeres koeficients; • Masa – 21 tonnas, kas vienmērīgi izlīdzināta uz 3 aizmugurējām asīm. Rezultāts – ar MICHELIN X® LINE ENERGY™ T

riepām aprīkota piekabe spēj droši pārvietoties par 6 km/h ātrāk nekā līdzīga piekabe, kas aprīkota ar konkurējošo zīmolu riepām. Atbilstoši "Michelin" stratēģijai – piedāvāt nepārspējamu veiktspējas līdzsvaru – šis uzlabojums attiecībā uz nobraukumu nekādā veidā nav samazinājis citus riepas veiktspējas rādītājus - tādus kā bremzēšanu uz slapja ceļa un zemu rites pretestību. Ir skaidri redzams jaunās klases riepu pārākums pār MICHELIN X® ENERGY™ "SaverGreen" riepām. Jaunā MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepa aizvietos pašreizējo MICHELIN X® ENERGY™ "SaverGreen" riepu. Jauno riepu piedāvājums ļaus pārvadājumu uzņēmumiem aprīkot savus vilcējus un to piekabes ar saskaņotu riepu kombināciju izmantošanai tālsatiksmē. Vidējais

nobraukums

automobiļiem.

gadā

tālsatiksmes

kravas

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

MICHELIN X LINE ENERGY™ IZMĒRU TABULA Realizējot savu lielo pieredzi degvielas taupīšanā, "Michelin" piedāvā MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepas, kas ir piektās paaudzes degvielu ekonomējošas kravas automobiļu riepas. Jaunās MICHELIN X® LINE ENERGY™ sērijas riepas ir sadalītas pa klasēm saskaņā ar jauno Eiropas riepu marķēšanas sistēmu, kas stājās spēkā 2012. gada 1. novembrī:

MICHELIN X® LINE ENERGY™ Veiktspējas joma

315/70 R 22.5 Z 315/70 R 22.5 D 385/55 R 22.5 T

Rites pretestība

Saķere ar slapju ceļu B

71 dB

70 dB

69 dB

Troksnis

Sarkanā krāsā ir izcelti labākie veiktspējas novērtējumi tirgū (labāki vai vienādi ar konkurentu piedāvātajiem). MICHELIN X® LINE ENERGY™LD riepa šobrīd ir vienīgā riepa tirgū, kurai piešķirts B klases novērtējums energoefektivitātes ziņā!!!

™

MICHELIN X LINE ENERGY T RIEPAS ZEMAJĀM PIEKABĒM UN PUSPIEKABĒM

DROŠAS, IZTURĪGAS UN EKONOMISKAS

"Michelin" piedāvā MICHELIN X® LINE ENERGY™ T riepu klāstu zemajām piekabēm. Vietējiem un starptautiskajiem pārvadātājiem paredzētais jaunais riepu klāsts ir radīts, lai atbilstu pārvadātāju vajadzībām, kas nepārtraukti meklē iespējas, kā uzlabot drošību vilcēju ar piekabēm darbības laikā, kā arī tiek meklēti risinājumi, kā palielināt to kravnesību un noteikti samazināt ekspluatācijas izmaksas. Jaunās MICHELIN X "Line Energy T" riepas zemajām piekabēm uzlabo gan transportlīdzekļu produktivitāti, gan arī drošību. Pateicoties tās uzlabotajai energoefektivitātei, kas tiešā veidā ietekmē degvielas patēriņu un oglekļa emisijas, riepa samazina ekspluatācijas izmaksas. Piemēram, degvielas patēriņu var samazināt pat par 0,4 litriem uz 100 km uz asi4, kas atbilst CO2 emisiju samazinājumam līdz pat 1,1 kg uz 100 km uz asi. Piekabei, kas nobrauc 100 000 km, tas nozīmē CO2 samazinājumu par 2 159 kg gadā uz asi5. Pateicoties B klases novērtējumam rites pretestības jomā saskaņā ar jauno Eiropas

riepu marķēšanas sistēmu, MICHELIN X® LINE ENERGY™ riepas īpaši izceļas ar savu piedāvājumu transporta uzņēmumiem.

MICHELIN "XTA 2 Energy" un "XTA 2+ Energy" riepu aizstāšanai paredzētās MICHELIN X® LINE ENERGY™ T ir pieejamas šādos izmēros:

MICHELIN X® LINE ENERGY™ T riepām tiek izmantoti jauni gumijas savienojumi, kas nodrošina ļoti zemu rites pretestību, savukārt karkasa konstrukcija samazina deformācijas iespējas (uzlabojot izturību un uzticamību) un tādējādi arī kavē uzkaršanas īstenošanos. Turklāt ar kontakta laukumu, kas ir lielāks par 7 %6, jaunā MICHELIN X® LINE ENERGY™ T riepa garantē vēl lielāku drošību. Tas norisinās tā iemesla dēļ, ka lielāks kontakta laukums garantē šādus ieguvumus: • Uzlabota piekabes stabilitāte; • Labāka saķere ar slapju ceļu.

• • • •

MICHELIN X® LINE ENERGY™ T riepu protektoram ir trīs rievas, kas uzlabo ūdens izkliedēšanu, savukārt tās lielie pleci nodrošina labu pretestību pret šūpošanos. Turklāt jaunā riepa ievērojami uzlabo pārvadātāju produktivitāti, jo tā kalpo līdz 14 % ilgāk nekā MICHELIN "XTA 2+ Energy" riepa7.

215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 245/70 R 17.5; 265/70 R 19.5.

"Michelin" iekšējā simulācija ar 265/70 R 19.5 izmēra

riepām uz transportlīdzekļa, kas piekrauts tālam braucienam, salīdzinot ar MICHELIN "XTA 2 Energy" riepu. 5

Iekšējie "Michelin" testi, salīdzinot ar 19 collu MICHELIN

XTE2+ riepu. 6

Salīdzinot ar tāda paša izmēra MICHELIN "XTA 2

Energy" un "XTA 2+ Energy" riepām. 7

"Michelin" iekšējā simulācija, kas ir balstīta uz 265/70

R 19.5 izmēra riepu transportlīdzeklim, kas piekrauts tālsatiksmes braucienam, salīdzinot ar MICHELIN "XTA 2 Energy" riepu.

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

Turklāt MICHELIN X® LINE ENERGY™ T riepu klāsts ir ļoti daudzpusīgs. Tas ir paredzēts pārvadātājiem, kas izmanto divu vai trīs asu puspiekabes, kā arī smago kravu pārvadātājiem, kuri izmanto ar vairāk nekā vienu parasto vai peldošo asi aprīkotus transportlīdzekļus. Riepas ir piemērotas visa veida transportam, ieskaitot visprasīgākos gadījumus – kad tiek pārvadātas liela apjoma kravas, transportlīdzekļi vai mājlopi. Pateicoties "Michelin" komandas pūlēm izpētes un attīstības procesā, jaunā MICHELIN X® LINE ENERGY™LT riepa nodrošina uzlabotu veiktspēju visās jomās bez kompromisiem saistībā ar galvenajām MICHELIN riepu īpašībām, tostarp drošu, energoefektīvu darbību par zemākām kopējām izmaksām. Šī iemesla dēļ katra izmēra riepa jaunajā MICHELIN X® LINE ENERGY™ T piekabju riepu

klāstā ir saņēmusi vienādi augstu apmierinošu vērtējumu saskaņā ar jauno Eiropas riepu marķēšanas sistēmu: • Energoefektivitāte – B; • Saķere ar slapju ceļu – B; • Troksnis - 67 dB (divi skaņas viļņi). Mūsdienās MICHELIN riepu piedāvājums atbilst visplašākajām kravas automobiļu lietotāju vajadzībām neatkarīgi no lietošanas prasībām vai ceļiem, pa kuriem tie pārvietojas. Lai nodrošinātu atbilstību šīm vajadzībām, "Michelin" ir izmantojis savas plašās prasmes un pieredzi, kas ļauj samazināt temperatūras, laika apstākļu, svara, dzinēja jaudas un citu ārējo faktoru ietekmi uz riepu veiktspēju. Atbilstoši stratēģijai nodrošināt riepai "vairākas dzīves", "Michelin" ir izstrādājis MICHELIN X® LINE ENERGY™ T riepu, kurai iespējams atjaunot protektora dziļumu un protektora

rakstu ar mērķi pagarināt tās kalpošanas ilgumu. Ar atjaunotu riepas protektoru, izmantojot MICHELIN "Remix" tehnoloģiju, MICHELIN X® LINE ENERGY™ T nodrošina tādu pašu veiktspēju, kā jauna riepa, tajā pašā laikā ietaupot 21 līdz 29 kg izejmateriālu8. Tādā pašā veidā, kad riepai ir atjaunots protektora dziļums, tai tiek pagarināts kalpošanas ilgums laika ziņā, tādējādi nodrošinot būtisku degvielas ietaupījumu. Pateicoties pārbaudītajam, plaši zināmajam kalpošanas ilgumam, kā arī zemajām kopējām izmaksām, jaunās MICHELIN produktu līnijas riepas nodrošina uzticamu augstas kvalitātes risinājumu, kas apmierina autoparka operatoru prasības.

EIROPAS TRANSPORTA NOZARE Kā ir minēts Eiropas Savienības 2012. gadā publicētajos dokumentos, transports ir svarīgākā Eiropas rūpniecības nozare • 2010. gadā preču transports 27 ES dalībvalstīs sasniedza 3831 miljardus tonnkilometru, no kuriem vairāk nekā 45 % tika veikti pa sauszemi9 ar 34 092 500 šajā reģionā reģistrētām kravas automašīnām. • Transporta uzņēmumi Eiropā saskaras ar uzņēmējdarbības aktivitāšu samazinājumu, kā arī ar nelielām pieprasījuma izmaiņām Austrumeiropas valstīs, kur pārvadāto kravu daudzums no 93 751 000 tonnām 2008. gadā pieauga līdz 105 306 000 tonnām 2011. gadā. Tajā pašā laika periodā pārvadāto kravu daudzums Rietumeiropā saruka no 261 787 000 tonnām līdz 211 539 000 tonnām. • Itālijā 2012. gada pirmajā pusē kravas automobiļu pārdošanas apjomi samazinājās par 37 %. Dienvideiropa, kuru smagi skāra lejupslīde, piedzīvoja būtisku kravas automobiļu pārdošanas kritumu, kas šajā laika periodā veidoja 25,5 % Spānijā, 49,4 % Grieķijā un 54,2 % Portugālē. Lai gan mazākā apmērā, tomēr šī situācija skāra arī Vāciju, kur pārdoto transportlīdzekļu skaita samazinājums gada pirmajā pusē bija 1,9 %. • Kopš sabrukuma, ko izraisīja 2008.2009. gada recesija, pieprasījums pēc transportlīdzekļiem Francijā ir vēl zemākā līmenī nekā 2003. gadā.10 Citur Eiropā – 2008. gadā tika slēgti 6000 transporta uzņēmumi Itālijā, 20 000 Spānijā un 5 000 Vācijā.11

•

Lai saglabātu savu biznesu, visiem kravu pārvadātājiem (bez izņēmumiem) ir jāstājas pretī līdzīgiem izaicinājumiem un, jo īpaši, – pieaugošajām enerģijas izmaksām. Piemēram, "Brent" naftas cena pieauga no 30,77 dolāriem 2008. gada decembrī līdz 112,67 dolāriem 2012. gada augustā. Tāpat arī turpina palielināties preču transportēšanas izmaksas, 2011. gadā pieaugot vēl par 3,2 %.12 Lai gan pārvadātāju izdevumi dažādās valstīs atšķiras, tomēr noteikti elementi veido lielu daļu no peļņas un zaudējumu aprēķina. Piemēram, Portugālē izmaksas par degvielu veido aptuveni 37,1 % no visām transporta uzņēmuma pamatdarbības izmaksām, salīdzinot ar 28,4 % Francijā un 40 % Polijā.13 Izdevumi par riepām nedaudz atšķiras, sākot no 2,15 % Francijā līdz 2,81 % Portugālē un

3,03 % Polijā. Balstoties uz šiem faktoriem, ir redzamas sekas. Optimizējot riepu menedžmentu, pārvadātāji var ievērojami samazināt degvielas izdevumus, kas daudzās Eiropas valstīs veido lielākās izmaksas.

2012. gada jūnijs, "Michelin" iekšējais pētījums atkarībā

no karkasa izmēra un svara. 9

Avots: EU Transport in figures, Eiropas Komisija, 2012.

Avots: Les Transports Routiers de Marchandises

sous pavillon français en 2011, Chiffres et statistiques, no. 325, Francijas ekoloģijas, ilgtspējīgas attīstības un enerģētikas ministrija, 2012. 11

L’Officiel des Transporteurs, Nr. 2505, 2009. gada

29. maijs. 12

Avots: Repères. Chiffres clés du transport, Ekoloģijas,

ilgtspējīgas attīstības, transporta un mājokļu lietu ministrija, 2012. 13

"Michelin" iekšējie dati.

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

Jan Niezgoda

OBLIGĀTĀ TPMS

(RIEPU SPIEDIENA KONTROLES SISTĒMA)

Saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 661/2009 TPMS (Tire Pressure Monitoring System) sistēma ir kļuvusi par obligātu, un tai jābūt uzstādītai visos vieglajos automobiļos ar jaunu homologāciju, kas veikta no 2012. gada 1. novembra. Kopš 2014. gada 1. novembra šī sistēma ir kļuvusi par jauno automobiļu aprīkojuma neatņemamu sastāvdaļu neatkarīgi no veiktās homologācijas datuma. Iepriekš minētās ES direktīvas ieviešana izvirzīja jaunu izaicinājumu autoservisiem, kas, vēloties apkalpot transportlīdzekļus ar TPMS sistēmu (īpaši šīs sistēmas tiešo versiju – ar spiediena un temperatūras devēju), būs spiesti iegādāties nepieciešamo diagnostiskas ierīci. Diagnostikas, remonta vai ierastas "servisa apkopes" īstenošanai (tādai kā riepu vai sensoru nomaiņa) būs nepieciešama speciāli šim mērķim paredzētas diagnostiskās ierīces izmantošana. Darbnīcām, kas jau vēlas sagatavoties jaunās TPMS tehnoloģijas apkalpošanai un iegūt jaunus klientus, "Inter Cars" piedāvā diagnostiskās ierīces TPMS sistēmai. Vadošo ražotāju plašā piedāvājuma vidū ("VDO", "ContiSys", "Magneti Marelli", "Bosch", "TEXA", "Hella" u.c.) mēs palīdzēsim atrast gan vienkāršus lasītājus un aktivatorus, gan arī profesionālus, modernus TPMS sistēmas testerus, kas komunicē ar transportlīdzekļa vadības bloku.

datus: devēja ID, spiediens, akumulatora stāvoklis, temperatūra utt. Programmatūras atjaunināšana iespējama, izmantojot USB. Kods: ATEQV30 Kataloga cena: 375 EUR (neto) VT-55 OBDII ir universāls TPMS sistēmu testeris, kas, izmantojot OBD savienotāju, var arī ieprogrammēt transportlīdzekļa ECU, ja tas ir nepieciešams. Aktivizē un dekodē TPMS sensorus. Parāda devēja datus uz ekrāna, kā arī palīdz atrisināt problēmas ar bojātiem devējiem. Parāda un ļauj drukāt ar PC šādus datus: devēja ID, spiediens, baterijas stāvoklis, temperatūra utt. Programmatūras atjaunināšana iespējama, izmantojot USB. Kods: A2C59506642 OBDII Kataloga cena: 1105 EUR (neto)

Magneti Marelli TPMS Connect EVO

TPMS PRO

ATEQ VT-30

Diagnostikas ierīces TPMS sistēmu apkalpošanai INTER CARS piedāvā VDO (powered by ATEQ) ATEQ ražotāja VT-30 ierīce ir universāls TPMS devēju dekoders un aktivators, kas ir saderīgs ar lielāko daļu pazīstamo TMPS devēju. Savukārt programmatūras atjaunināšanas opcija nodrošina iespēju paplašināt ierīces datubāzi ar jauniem transportlīdzekļu modeļiem. Aktivizē un dekodē TPMS devējus, parāda devēja datus uz ekrāna, kā arī palīdz atrisināt problēmas ar bojātiem devējiem. Parāda un ļauj izdrukāt ar PC palīdzību šādus

PL, PT, HU, RO, FI, DK, N, S, CZ); Gada abonements ir iekļauts cenā Svītru kodu skeneris; Datu pārsūtīšana, izmantojot USB, Wi-Fi un SD kartes ; • Bluetooth (bezvadu drukāšanai); • Izmēri: 200 x 120 x 85 mm; • Svars: 682 g; • Aizsardzības klase: IP54. Kods: A2C59506457 (TPMS PRO) Kataloga cena: 1130 EUR (neto) Kods: A2C59506643 (TPMS PRO PRINTER) Kataloga cena: 1380 EUR (neto) • • •

TPMS PRO ierīcei ir augstas izšķirtspējas 4,3 collu krāsains displejs un skaidra, daudzvalodu izvēlne. Ergonomiskā klaviatūra un navigācija uz ikonu bāzes atvieglo darbu ar izvēlni un esošo diagnostisko funkciju apkalpošanu, tajā skaitā - kļūdu lasīšana un dzēšana, temperatūras, spiediena un baterijas stāvokļa lasīšana, sistēmas ieslēgšana/izslēgšana, universālo devēju programmēšana ("Alligator", "HUF IntelliSens", "Schrader EZ-Sensor"). Ierīce ir pieejama divās versijās – ar printeri un bez tā. VDO TPMS PRO ierīces apraksts: • Ekrāns: TFT 4,3“, krāsains; • Integrēta palīdzības funkcija – apkalpošanas instrukcijas; • Daudzvalodu izvēlne (D, GB, F, ES, NL, IT,

Magneti Marelli TPMS Connect EVO Funkcijas un iespējamās opcijas: • kļūdu pārbaude un TPMS sistēmas kontrollampiņas ieslēgšanas iespējamo cēloņu noteikšana, TPMS sistēmas sākotnējās pārbaudes veikšana bez nepieciešamības demontēt vārstus un devējus; • atsevišķu riteņu devēju ID identifikācija; • plaša sistēmas diagnostika un atbalsts riepu maiņas laikā, piem., ziemas riepu nomaiņa pret vasaras riepām; • bezvadu temperatūras, riepu spiediena un devēju akumulatora stāvokļa mērīšana. TPMS Connect EVO - kods: 007935900385; neto cena: 535 EUR TPMS Connect EVO OBD (ar OBD adapteri) - kods: 007935900385/OBD; neto cena: 1010 EUR "TPMS Connect EVO" ierīces OBD versijai nepieciešams iegādāties licenci (ar gada abonementu programmatūras atjaunināšanai).

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

Bosch TPA 200

Bosch TPA 200 – diagnostiska ierīce riepu spiediena devēju datu lasīšanai tiešas TPMS sistēmas gadījumā, kā arī universālo devēju programmēšanai, piem., "Schrader EZ-Sensor" vai "Alligator Sens" u. tml. Šo ierīci iespējams izmantot kā profesionālajos riepu servisos, tā arī ātrai transportlīdzekļa diagnostikai pirms tā pieņemšanas servisā, kā arī to var lietot vadības bloku papildu diagnostikas veikšanai kopā ar ESI [tronic] un KTS testeriem. Kods: 0 684 400 250 Kataloga cena: 560 EUR (neto) TPS TEXA Standarta risinājums TPS (Tyre Pressure Service) ir bāzes instruments riepu servisam, kam piemīt ļoti plašas diagnostikas iespējas. TPS ir paredzēts TPS TEXA daudzveidīgu automobiļu zīmoliem un modeļiem, kas ir pieejami tirgū. Ierīce ir atbilstoša konkrēta zīmola kvalitātei un izturīgajai konstrukcijai. Pēc transportlīdzekļa izvēles TPS komunicē ar katra riteņa devēju un, tuvojoties riepai, ir spējīgs uzreiz to aktivizēt (ja tikai saglabā "stand-by" stāvokli), kā arī tālāk pārbaudīt tā efektivitāti un parādīt uz ieintegrēta displeja spiedienu, temperatūru, devēja akumulatora stāvokli (ja tāda opcija ir pieejama), kā arī ID numuru un visu informāciju, kas ir saistīta ar papildu diagnostiku, kādu piedāvā ražotājs. Sensora aizstāšanas gadījumā, nomainot to uz universālo devēju, TPS STANDARD sistēma ir spējīga ieprogrammēt pēdējo, piešķirot tam aizvietojama bojāta devēja ID, ļaujot tam komunicēt ar uztvērēju un transportlīdzekļa vadības bloku. Kods: TEX D10840 Kataloga cena: 490 EUR (neto) AXONE S TPS kopā ar TPS KEY moduli un NAVIGATOR NANO S interfeisu mobils "Texa" ražotāja diagnostikas k o m p l e k t s AXONE S TPS un TPS KEY TPMS sistēmu apkalpošanai automobiļos. Šis komplekts ļauj komunicēt ne tikai ar TPMS devējiem, kā tas ir standarta risinājuma gadījumā, bet arī

ar transportlīdzekļa kontrolierīcēm caur OBD ligzdu – tas nodrošina iespēju servisiem, kas nodarbojas ar riepu atjaunošanu, veikt visas darbības, kas ir saistītas ar riepu spiediena kontroles sistēmu dažādās ražotāja izvēlētās tehniskās konfigurācijās. Papildus tam AXONE S TPS ir aprīkots ar FAST-FIT programmatūru, pateicoties kurai diagnostiskās iespējas ir paplašinātas ar citu funkciju sēriju, kas ietver balstiekārtas elektroniku, bremžu kluču kontrolierīces pārbaudi un nomaiņu, akumulatoru nomaiņu, "start-stop" sistēmu, kā arī transportlīdzekļu elektrisko piedziņu, DPF filtru reģenerāciju, servisa intervālu nomaiņu, apgaismojumu un daudz ko citu. Kods: TEX Z11011 Kataloga cena: 1910 EUR (neto) NEPIECIEŠAMIE PIEDERUMI Iegādājoties diagnostikas ierīci, katrs autoserviss vai riepu maiņas darbnīca, vēloties kārtīgi sagatavoties TPMS sistēmu apkopei, būs spiests ieguldīt finansiālos līdzekļus papildu aprīkojuma iegādei – devēji, ventiļi, vārsti, blīves, kā arī instrumenti, kas nepieciešami to nomaiņai vai remontam. Apgrūtinājumu rada fakts, ka rūpnieciski ražotu devēju skaits mērāms vairākos simtos, līdz ar to komplekta izmaksas bieži vien pārsniedz 260 EUR. Saskaņā ar vēlmi ierobežot noliktavu krājumus, lai nevajadzētu glabāt simtiem sensoru, TPMS tirgu vadošie uzņēmumi ir izstrādājuši universālo UNI devēju, kas ir spējīgs (atkarībā no ražotāja) "aizvietot" līdz 95 % OEM devēju, kas ir pieejami tirgū. Tādā veidā, iegādājoties tikai vienu UNI devēju, katrs serviss būs spējīgs apkalpot līdz 95 % tirgū esošo automobiļu. "Inter Cars" piedāvājumā ietilpst devēji, kas ir paredzēti VDO un "Schrader", kuru izmantošana aptver lielāko autoparka daļu. Šo devēju priekšrocība ir tāda, ka tie sākotnēji ir ieprogrammēti, ko ir veicis ražotājs, ņemot vērā konkrēta transportlīdzekļa īpašos parametrus. Tādējādi pareizas darbības realizēšanai būs pietiekami ar to, ka konkrētajā transportlīdzeklī tiks uzstādīts devējs. Tas ir ērts un ātrs risinājums, kura īstenošanai nav nepieciešams veikt papildu darbības. Šādu devēju cenas sākas no 35 EUR. Lai apmierinātu klientu cerības, "Inter Cars" savā piedāvājumā ievieš arī universālus devējus (433 MHz Eiropas automobiļiem un 315 MHz ASV automobiļiem) "CUB UNISensor" (IC kods: CUB SENSOR433), kā arī "Schrader Ez-Sensor" (IC kods: SCHR2020), kurus pēc oriģinālā devēja klonēšanas un ieprogrammēšanās var ērti uzstādīt 95 % transportlīdzekļu. CUB UNI-Sensor devēju ražotājs ir "CUB Autoparts" – viens no vadošajiem TPMS

sistēmu universālo devēju piegādātājiem. "CUB UNI-Sensor" devēji atrodas uz patentēta stiprinājuma uzgriežņa – leņķi var pielāgot riteņa diskam robežās no 12° līdz 40°. Šī iemesla dēļ tie ir piemēroti vairumam alumīnija un tērauda riteņa diskiem. Metāla ventilis ir izgatavots no augstas kvalitātes alumīnija, savukārt anodēta noslēguma apstrāde aizsargā to no korozijas. "CUB Autoparts" piedāvājumā ietilpst arī "Sensor AID" devējs. Testeris ir paredzēts diagnostikai un mijiedarbībai ar spiediena devējiem, izmantojot bezvadu tīklu (iekārta strādā uz radio frekvences) vai manuāli. Ar šo ierīci ir iespējams: • lejupielādēt datus no spiediena sensora (temperatūra, spiediens, akumulatora stāvoklis); • pārbaudīt katru spiediena devēju, kas uzmontēts uz riteņiem; • kodēt jaunus devējus. Izmantojot "Sensor AID", ir iespējams veikt diagnostiku līdz pat 95 % visu rūpnieciski ražoto dēvēju, kā arī šī ierīce ļauj izveidot "klonētu" devēju vai "aizvietotāju" (bez klonēšanas), izmantojot "CUB UNI-Sensor" universālos devējus. Lai izveidotu klonēto devēju, ierīce skenē oriģinālo devēju un nokopē tā ID numuru uz tīra "Uni-Sensor". Ierīce nodrošina iespēju arī izveidot "aizvietotāju" bez klonēšanas nepieciešamības. Šī procesa laikā tiek apieta ID kopēšanas procedūra, un pēc pareiza automobiļa modeļa izvēles "tukšajam" "Uni-Sensor" devējam tiks nosūtīts atbilstošs ID. "Sensor Aid" devēju programmētājs ir ideāls risinājums TPMS devēju aizvietotāju klonēšanai un kodēšanai. Ierīcei ir plaša automobiļu datu bāze ar aktualizācijas iespēju, izmantojot tīmekļa vietni. Klonēts "CUB Uni-Sensor" devējs vairumā gadījumu ir par aptuveni 30 % līdz pat 70 % lētāks visdārgāko OEM devēju gadījumā. Tāpat būtiski ir akcentēt faktu, ka devēju ražotāji iesaka aizstāt blīves un īpašu vārstu katras ierīces demontāžas īstenošanas reizē. Abu devēju gadījumā - kā universālo, tā arī individuālo - "Inter Cars" ir sagatavojis visaptverošu servisa komplektu piedāvājumu. Servisiem, kas ātri, ekonomiski un profesionāli vēlas pielāgoties prasībām, kas ir saistītas ar TPMS sistēmas ieviešanu, "Inter Cars" ir sagatavojis īpašu universālu "CUB Uni-Sensor" piedāvājumu ar diagnostisko ierīci paketē. CUB UNI-sensordevējs ATEQ zīmola VT-30

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

"BOSCH" RAŽOTĀJA “ESI[TRONIC] 2.0” PROGRAMMATŪRA

"ESI[tronic] 2.0" – universāla, profesionāla un allaž aktuāla programmatūra autoservisiem.

"ESI[tronic] 2.0" programma ļauj ātri un viegli veikt kā vieglo automobiļu un komerctransporta, tā arī kravas automobiļu diagnostiku. Pateicoties "ESI[tronic] 2.0" programmatūras moduļu uzbūvei, kā arī tās saderībai ar praktiski visām "Bosch" ražotāja diagnostiskas iekārtām (tajā skaitā KTS sērijas testeriem, FSA tipa diagnoskopiem, BEA iekārtām emisijas pārbaudei, kā arī EPS ierīci dīzeļu sistēmu remontam), katrs serviss vienmēr varēs sev atrast piemērotu programmatūras un aparatūras konfigurāciju. "ESI[tronic] Truck" ir speciāla programmatūra, kas papildus kontrolierīču diagnostikai ietver arī informāciju par sistēmām un tehnisko informāciju - tādu kā elektroinstalācijas diagrammas, servisa un remonta instrukcijas. Turklāt lietotāju rīcībā ir "Bosch" rezerves daļu katalogi, kā arī "ZF Services" katalogs, kas satur servisa informāciju un montāžas norādījumus tādu zīmolu produktiem kā "Sachs", "Lemforder", "Boge" un "ZF Parts". "ZF" ir "Bosch" uzņēmuma sadarbības partneris. "ESI[tronic] Truck" nodrošina nepieciešamo informāciju diagnostikai, tehniskajai apkopei un efektīvam remontam. Programmatūras paketei ir raksturīgs liels Eiropas auto tirgus pārklājums, kas aptver komerctransportu, kravas automobiļus, autobusus un piekabes. "ESI[tronic] Bike" ir jauna programmatūra, kas ir paredzēta vispopulārāko Eiropas un Āzijas motociklu un motorolleru profesionālās tehniskās apkopes veikšanai un remontam. To var izmantot kā atsevišķu programmatūras produktu vai arī kā papildinājumu jau esošajai "ESI[tronic] 2.0" versijai. Šajā gadījumā ir pieejamas funkcijas un informācija, kas gūta no "ESI[tronic] 2.0" versijas - tāda kā, piemēram, kļūdu kodu lasīšana un dzēšana, faktiskās vērtības, adaptācija un iestatījumi, īpašas funkcijas, kā arī servisa darbības periodisko apkopju laikā. Programma "ESI[tronic] 2.0" ir profesionāla kompleksa programmatūra, kas satur transportlīdzekļu ražotāju sākotnējos oriģinālos datus un izmanto "Bosch" ražotāja "know-how" dažādu transportlīdzekļu sistēmu uzbūvei. Programmu izstrādāja vairāk nekā 350 inženieri un tehniķi, kuri joprojām nepārtraukti strādā pie tās pilnveidošanas un datu bāzes paplašināšanas ar jauniem transportlīdzekļiem un to vadības blokiem. "ESI[tronic] 2.0" nodrošina jaunāko informāciju par gandrīz katru transportlīdzekļa modeli, kas ļauj saīsināt laiku starp diagnostiku un remontu servisā,

kā arī nodrošina profesionālu servisu, kas ir augstas klientu apmierinātības pamats. "ESI[tronic] 2.0 programmu" ir ļoti vienkārši ieinstalēt ar "i-Key" atslēgas palīdzību, un tai ir tikai viena licences piešķiršana, kas tiek veikta tiešsaistē. "ESI[tronic] 2.0" ir sistēma, kas sastāv no moduļu blokiem, kurus var apvienot tā, lai tie būtu atbilstoši pielāgoti darbības profilam. "ESI[tronic] 2.0" programmatūras moduļu piemēri: A modulis – "Aplikācijas un funkcijas kopā ar transportlīdzekļu aprīkojumu" Piekļuve "Bosch" zīmola rezerves daļu pilnam sarakstam (dati par vairāk nekā 32000 vieglo automobiļu, 1000 kravas a/m, 6000 motocikliem, 8000 vilcējiem, traktoriem un speciālajiem transportlīdzekļiem). "Bosch" numuru salīdzināšana ar transportlīdzekļu ražotāju kataloga numuriem. Transportlīdzekļa identifikācija veikta ar "ESI[tronic]" - A ir priekšnosacījums citu "ESI[tronic]" veidu izmantošanai. SD/SIS modulis – "Kontrolierīču diagnostika, kā arī SIS servisa informācijas sistēma" Moduļu sistēma transportlīdzekļu diagnostikai un remonta tehnoloģiju instrukcijas (SIS). Plaša informācija par diagnostiku un iespējamu bojājumu novēršanu, kas varētu skart tādas sistēmas kā dzinēja vadības sistēma (benzīna dzinēja un dīzeļdzinēja augstspiediena sistēmas), bremžu sistēma (ABS, ASR un ESP), kā arī drošību un komfortu (tostarp "Airbag", "Climatronic", parkošanās sensori, elektrosistēma, audiosistēma, navigācija, TPMS sistēma utt.). Informācija attiecas uz "Bosch" sistēmām, kā arī citu ražotāju sistēmām. Programma ietver tādu sistēmu aprakstus kā benzīna iesmidzināšanas sistēma (tostarp "Tronic", "Motronic" un citu ražotāju sistēmas), dīzeļa iesmidzināšanas sistēma ("Bosch": "Common Rail", "UIS" un "EDC" sūkņusprauslas, kā arī "Lucas Epic", "Delphi", "Denso", "Siemens"). M modulis – "Transportlīdzekļu mehānika" Dati, kas ir paredzēti periodiskām apskatēm, un tehniskās apkopes shēmas, transportlīdzekļu specifikācijas, riteņu savirzes parametri, riepu spiedienu tabula, kā arī sadales mehānisma zobsiksnu un ķēžu nomaiņas instrukcijas. P modulis – "Komforta sistēmu elektriskās

diagrammas" Elektroinstalācijas un komforta sistēmu diagrammas. D modulis – "Rezerves daļas dīzeļdzinēja sistēmas agregātiem" Plašs katalogs "Bosch" dīzeļdzinēju agregātiem ar augstas kvalitātes uzbūves zīmējumiem. Ap 51000 rezerves daļu sarakstu, kas satur vairāk nekā 380000 detaļas. E modulis – "Rezerves daļas elektrosistēmām" Visplašākais "Bosch" ražotāja elektroiekārtu katalogs, kas satur 18000 rezerves daļu sarakstu ar vairāk nekā 380000 atsevišķām detaļām, kā arī augstas kvalitātes uzbūves zīmējumiem. K modulis – "Atsevišķu komponentu remontu instrukcijas" Remontu instrukcijas, servisa informācija, kā arī dīzeļdzinēju agregātu un elektrosistēmu diagrammas.

Aparatūras prasības: Dators ar Microsoft Windows® XP / Vista / 7 (vismaz 1GB RAM) KTS 670, KTS 650, min 1GB RAM 5. sērijas KTS DCU 100, DCU 130, DCU 220

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

RIEPU MONTĀŽAS MATERIĀLI - PIEDĀVĀJUMS

AUTOSERVISIEM Ir grūti nepamanīt, ka, līdz ar sezonas maiņu un siltākas gaisa temperatūras iestāšanos Latvijas teritorijā, riepu maiņas sezona vasaras periodam rit pilnā sparā. Atgādinām, ka, gaisa temperatūrai sasniedzot +10oC, ziemas riepas dilst pastiprināti, tādēļ būtiska nozīme ir riepu nomaiņai uz sezonai piemērotām riepām. Autobraucēju un pasažieru, kā arī apkārtējo drošībai uz ceļa svarīga ir ikkatra nianse, tādēļ ir būtiski izvēlēties kvalitatīvus materiālus. SIA "Inter Cars Latvija" ir sagatavojis un piedāvā iepazīties ar riepu remonta, riteņu balansēšanas materiāliem un citiem aksesuāriem, kas ir aktuāli riepu maiņas sezonā. Piedāvājumā atradīsiet profesionālos "Profitool" instrumentus. Kompānijas piedāvājumā ietilpst augstākās kvalitātes izstrādājumi no vadošajiem ražotājiem, tādēļ var paļauties, ka šie instrumenti nevainojami pildīs savas funkcijas visā to kalpošanas laikā.

Bezkameru riepu ventiļi un riepu ventiļu aksesuāri

4MAX produkcija jau nostiprinājusi savas pozīcijas tirgū, piedāvājot kompleksu preču sortimentu plašam Eiropas automobiļu klāstam. Riepu montāžas materiālu klāstā esam iekļāvuši bezkameru riepu ventiļus no ražotāja 4MAX.

Riepu montāžas pastas un šķidrumi

Riteņu balansēšanai ir liela nozīme, jo tādējādi iespējams panākt auto stabilitāti uz ceļa un pagarināt riepas kalpošanas laiku, nodrošinot autovadītājam augstu braukšanas komfortu. Sagatavotajā piedāvājumā ietilpst arī dažāda veida riepu balansēšanas atsvariņi gan vieglajām pasažieru automašīnām, gan arī komerctransportam. Plašāku informāciju par piedāvājumu iespējams gūt tuvākajā SIA "Inter Cars Latvija" tirdzniecības filiālē vai interneta vietnē www.iclatvija.lv.

Preces nosaukums TR414 (49 mm) TR413 (43 mm) TR414 (49 mm) TR413 (43 mm) Ventiļieliktnis universālais (īsais)

Iepakojums, gab. 100 gab. 100 gab. 20 gab. 20 gab. 100 gab.

Preces kods 4806-20-0414P 4806-20-0413P 4806-20-0414E 4806-20-0413E 562-0045

Instrumenti un riepu maisi Preces nosaukums Riteņu balansēšanas atsvaru stangas Instrumenta komplekts diegu ievilkšanai Riepu protektora dziļuma mērītājs Digitālais riepu protektora dziļuma mērītājs Ventiļu ievilcējs Ventiļu serdeņu skrūvgriezis Montāžas lāpstiņa 600 mm Riepu maisi

Preces kods 0XTY017 0XTY003 0XTY028 0XTY029 0XTY030 0XTY027 0XAT6208-06 QS408

Svars (kg/l) Iepakojums, gab. Preces kods 5 kg Montāžas pasta CARTECHNIC CARP5 1l Riepu/disku malu blīvētājs TIP TOP 593-0807 4 kg Montažas pasta DELTA, universāla DELTA4Z

INFORMĀCIJA AUTOSERVISIEM

Uzsitamie atsvariņi vieglajām automašīnām tērauda un ALU diskiem Svars g. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Preces nosaukums Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds Modelis STANDARD, cinkots tērauds

Iepakojums, gab. 100 gab. 100 gab. 100 gab. 100 gab. 100 gab. 100 gab. 100 gab. 100 gab. 100 gab. 50 gab.

Preces kods/ tērauda diski 4806-STDZN-05E 4806-STDZN-10E 4806-STDZN-15E 4806-STDZN-20E 4806-STDZN-25E 4806-STDZN-30E 4806-STDZN-35E 4806-STDZN-40E 4806-STDZN-45E 4806-STDZN-50E

Preces kods/ ALU diski 4806-STDZN-05E 4806-ALUZN-10E 4806-ALUZN-15E 4806-ALUZN-20E 4806-ALUZN-25E 4806-ALUZN-30E 4806-ALUZN-35E 4806-ALUZN-40E 4806-ALUZN-45E 4806-ALUZN-50E

ALU līmējamie atsvariņi (plāksnītēs) Svars g. 60 60 60 60

Preces nosaukums ALU līmējamais tērauds 4 x 5 g 4 x 10 g, KLASE B ALU līmējamais tērauds 12 x 5 g, KLASE B4 ALU līmējamais tērauds 12 x 5 g, Melns ALU līmējamais tērauds 4 x 5 g 4x 10 g, Sudrabains

Iepakojums, gab. 50 gab. 50 gab. 50 gab. 100 gab.

Preces kods/ ALU diski 4806-KLEJFE-60P 4806-KLEJFE-6012P 4806-KLEJFE-6012B 4806-KLEJFE-60K

Atsvariņi kravas automobiļiem Svars g. 50 75 100 150 200 250 300 100 200

Preces nosaukums Uzsitamie svina atsvariņi 5 g x 10 gab. Uzsitamie svina atsvariņi 7.5 g x 10 gab. Uzsitamie svina atsvariņi 10 g x 10 gab. Uzsitamie svina atsvariņi 15 g x 10 gab. Uzsitamie svina atsvariņi 20 g x 10 gab. Uzsitamie svina atsvariņi 25 g x 10 gab. Uzsitamie svina atsvariņi 30 g x 10 gab. Līmējamie svina atsvariņi 25 g x 4 gab. Līmējamie svina atsvariņi 20 g x 10 gab.

Iepakojums, gab. 10 gab. 10 gab. 10 gab. 10 gab. 10 gab. 10 gab. 10 gab. 4 gab. 10 gab.

Preces kods/ ALU diski 4806-16-0050P 4806-16-0075P 4806-16-0100P 4806-16-0150P 4806-16-0200P 4806-16-0250P 4806-16-0300P 4806-16-0100K 4806-16-0200K

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

VĀRPSTAS BLĪVGREDZENS, KLOĶVĀRPSTA

CITROËN | FIAT | FORD | JAGUAR LAND ROVER | PEUGEOT | ROVER 026.812 Lai aizsargātu jutīgo blīvējošo malu, PTFE radiālajam vārpstas blīvgredzenam ir plastmasas čaula. Tā nodrošina arī blīvējošās malas ģeometriskās formas saglabāšanos un blīvējošās malas optimālu piekļaušanos vārpstas virsmai. Montāžas laikā plastmasas čaulu izvieto tā, lai būtu iespējama blīvgredzena vienmērīga piekļaušanās vārpstai. Uzbīdot blīvgredzenu uz vārpstas, jāraugās, lai montāža notiktu vienmērīgi un bez triecieniem. Pretējā gadījumā rodas risks, ka blīvējošā mala tiks bojāta un vairs nebūs nodrošināts nevainojams blīvējums. Svarīgi! PTFE blīvgredzenu uzstāda sausā stāvoklī. Nav nepieciešama eļļa vai smērviela. Lai īpaši efektīvais PTFE radiālais vārpstas blīvgredzens darbotos maksimāli labi, pēc montāžas ir jānogaida līdz 4 stundām.

JAUNUMS: CILINDRA GALVAS BLĪVE DZINĒJA REMONTAM

MAN D2066 LF | LOH | LUH 195.470 | 1,5 mm Pēc zināma darbības laika vai bojājuma rezultātā var rasties ievērojami dzinēja darbības traucējumi, kuru dēļ ir nepieciešams veikt dzinēja remontu. Lai dzinēja komplekso darbspēju atjaunotu tādā kvalitātē, kā to paredz ražotājs, ir nepieciešamas visaptverošas tehniskās zināšanas. Piemēram, pirms katras darbības rūpīgi jāpārbauda dzinēja bloka un cilindra galvas blīvvirsmu stāvoklis. Bieži vien optimālo stāvokli var atjaunot tikai pēc precīzas blīvvirsmu apstrādes. Šis process jāveic specializētā uzņēmumā ar atbilstošu autoparku un zinātnību (know-how). Cilindra galvā un dzinēja blokā izvietoto cilindrisko zobratu (skatīt attēlus) ietekmētais vārstu gāzu sadales mehānisma konstruktīvais izvietojums paredz, ka blīvvirsmu mehāniskās apstrādes rezultātā noņemtā materiāla apmērs ir jāaizlīdzina ar atbilstoša biezuma cilindra galvas blīvi atbilstoši remonta pakāpei.

Standarta blīve (biezums: 1,2 mm; "Elring" 021.262) šim gadījumam nav paredzēta. Pretējā gadījumā starp cilindrisko zobratu zobu sānvirsmām ir pārāk liela sazobe. Tas var radīt paātrinātu nodilumu un bojājumus. Ilgtspējīgam, videi draudzīgam dzinēja remontam “Elring” ir izstrādājis par 0,3 mm biezāku cilindra galvas blīvi. Tā izlīdzina noņemtā materiāla apmēru.

Cilindra galvas un cilindriskā zobrata blīvvirsma Salīdzinot ar standarta blīvi, šai blīvei priekšpusē ir papildu ierobs, kā tas redzams attēlā, kurš ir labi saskatāms arī iemontētā stāvoklī. Svarīgi! Noteikti nepieciešams veikt to dzinēja daļu pārbaudi, kuras šādas izmaiņas ietekmē (piem., pārāk liels iesmidzināšanas sprauslas izvirzījums utt.).

Dzinēja bloka un cilindriskā zobrata blīvvirsma

Nepārprotami norādām uz to, ka mēs neuzņemamies atbildību par dzinēja remontdarbu pareizu izpildi. Par to atbild uzņēmums, kas veic darbus. Vienmēr jāievēro montāžas un ražotāja norādījumi.

MŪSU PAŠU SPĒCĪGĀKĀ EĻĻA AR TITANIUM IR VĒL SPĒCĪGĀKA SPIEDIENS DZINĒJĀ IR GANDRĪZ DIVKĀRŠOJIES, LIEKOT LIELĀKU UZSVARU UZ EĻĻU.

CASTROL EDGE AR TITANIUM FST, KAS DIVKĀRT PALIELINA TĀS IZTURĪBU PRET EĻĻAS PLĒVES SADALĪJUMU UN SAMAZINA BERZI.

CASTROL EDGE IR SPĒKS LAI SASNIEGTU MAKSIMĀLU VEIKTSPĒJU.

CASTROL EDGE

0W-30

0W-30 A5/B5

0W-30 A3/B4

10W-60

API SN/ACEA C3 VW 502 00/505 00 BMW Longlife-04 MB-Approval 229.31/229.51 RENAULT 0700/0710/dexos2

API SL /GF-2 ACEA A1/B1, A5/B5 Volvo recommend

API SL/CF ACEA A3/B3; A3/B4 VW 502 00/505 00 BMW Longlife-01 MB-Approval 229.3/229.5 Fiat 9.55535-G1

API SN/CF ACEA A3/B3; A3/B4 VW 501 01/505 00 Exclusive approval for BMW M-Models

RECOMMENDED BY LEADING CAR MANUFACTURERS

www.castroledge.com

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

AIZMUGURĒJĀS RITEŅA RUMBAS NOMAIŅA “FORD TRANSIT”

VKBA 6527

Šajā rakstā mēs pastāstīsim par pamatdarbībām, kas jāveic, lai nomainītu 2. paaudzes rumbu “Ford Transit” automobilim. Daudzi mehāniķi ir pārliecināti, ka 2. paaudzes rumbas ir ļoti izturīgas un to montāžas procesā var izmantot pneimatisko atslēgu. Taču tā nav taisnība! Šīs rumbas iekšpusē atrodas divi TRB gultņi (rullīšu gultņi), abiem gultņiem jābūt pareizi noregulētiem PIRMS gultņa noslēguma pievilkšanas. Šī procedūra tiek saukta par “run-down”. Ja procedūra “run-down” netiks pareizi izpildīta, tad rumbas centrēšana būs bezjēdzīga.

Sākumpozīcija

Beigu pozīcija

VKBA 6528

! Piezīme: „run-down” procedūras pabeigšana ir rumbas noslēdzošās pievilkšanas sākuma punkts.

VKBA 6527/6528 Ražotājs FORD

Modelis Transit Torneo Mikroautobuss un Furgons Platforma

Dzinējs 2.2TDCi 2.3 - 16V 2.4 TDCi/3.2 TDCi

Pieļaujamā slodze VKBA 6527 = 800 un 1300 kg uz ass VKBA 6528 = 1500 un 1700 kg uz ass

“Run-down” procedūra ir rumbas montāžas procesa neatņemama sastāvdaļa. Rumbas montāžas laikā kustīgie gultņa rullīši pārvietojas no izejošas sākuma pozīcijas beigu pozīcijas virzienā, kas atrodas uz rumbas atloka. Visiem rullīšiem jāpārvietojas līdz beigu pozīcijai. Šim procesam nepieciešami aptuveni 5-10 zobrata apgriezieni.

Divi iekšējie rullīšu gultņi ir savstarpēji savienoti ar sprostgredzenu. Divi galvenie iemesli iekšējā gredzena bojājumiem: 1.

RUMBAS NOMAIŅAS PROCEDŪRA. VIENMĒR SEKOJIET AUTOMOBIĻA RAŽOTĀJA NORĀDĪJUMIEM UN INSTRUKCIJĀ APRAKSTĪTAJĀM PROCEDŪRĀM.

Notīriet gultņa sēžas vietu.

Vienmēr ievērojiet darba drošības noteikumus. Noņemiet bremžu suportu un rumbu ar bremžu diska mezglu.

Pievelciet ar pirkstiem visas skrūves.

Noņemiet rumbu no bremžu diska mezgla.

Pievelciet skrūves ar momentu 79 Nm saskaņā ar kārtību, kā norādīts iepriekšējos attēlos.

Ja tiek izlaista sākotnējā rullīšu centrēšanas procedūra (“run-down”), iekšējais gredzens var tikt bojāts. Neatbilstoša rumbas uzstādīšana (stumšana un vilkšana montāžas laikā, iekšējo gultņu atdalīšanas mēģinājumi utt.), kā arī nepareiza momenta izmantošana rumbas noslēguma pievilkšanai ir iekšējā gredzena šķībās novietošanas iemesls. Ja iekšējais gredzens novietots nepareizi (šķībi), tas ietekmē rumbas skrejceļu koaksiālo izkārtojumu un ievērojami saīsina rumbas ilgmūžību.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

Ielieciet riteņa tapskrūvi atbilstošajā vietā un pieskrūvējiet ar pirkstiem JAUNU uzgriezni. Tikai pēc tam tiek uzsākta „run-down” procedūra.

1.solis

2.solis

Uzgriežņa pievilkšana: 1. solis 2. solis 3. solis 4. solis 7.

3.solis

4.solis

Bremžu suporta montāža 115 Nm

Iepriekš minēto norādījumu neievērošana rada gultņa bojājumus.

Pneimatiskās atslēgas izmantošana: Pārāk stipra skrūves pievilkšana; Iekšēja skrejceļa un gredzena plīsums;

Neatbilstoša rumbas novietošana;

Smērvielas piesārņojums blīvslēga bojājuma dēļ;

Neatbilstoša rumbas novietošana.

Uzskrūvēt uzgriezni ar pirkstiem (pagriezt 5+ reizes). Pievilkt ar spēku 200 Nm. Pagriezt 5+ reizes. Uzgriežņa pievilkšana: (Atloks (flancis) 44 mm - VKBA 6527 300 Nm); (Atloks (flancis) 51 mm - VKBA 6528 450 Nm).

Uzlikt pārējos agrāk nodemontētos elementus atbilstoši ražotāja norādījumiem.

SKF kvalitāte atbilst OE standarta prasībām: • Izstrādāts, lai atbilstu visaugstākajām OE prasībām; • OE kvalitātes dēvēji, kas nodrošina ABS nevainojamu darbību; • Iekšējie un ārējie blīvslēgi nodrošina visaugstāko gultņa aizsardzību; • Precīzi aprēķināta gultņa pieļaujamā slodze; • Atbilstības noteikšana un testēšana saskaņā ar OE specifikācijām; • Augstākā tērauda kvalitāte un virsmas apdare atbilstoši OE specifikācijām; • Piemērota termiskā apstrāde; • Precīza montāžas tolerance.

SKF ir rezerves daļu piegādātājs pirmajai montāžai: “Alfa Romeo”, “Audi”, “BMW”, “Citroёn”, “Daewoo”, “Ferrari”, “Fiat”, “Ford”, “Honda”, “Hyundai”, “Kia”, “Mazda”, “Mercedes-Benz”, “Mitsubishi”, “Nissan”, “Opel”, “Peugeot”, “Porsche”, “Renault”, “Saab”, “Skoda”, “Suzuki”, “Toyota”, “Volkswagen”, “Volvo”...

Divi cepeši vienā ugunī Sadales mehānisma un Multi-V zobsiksnas mehānisma remkomplekts ar ūdens sūkni – radīts, lai ietaupītu Tavu laiku un naudu. Ūdens sūkņa nomaiņa aizstājot sadales mehānisma vai sadales mehānisma Multi-V zobsiksnas komponentus, novērš dzinēja darbības traucējumus vai stūres pastiprinātāja sistēmas bojājumus.

Install confidence www.skf.com

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

"Skoda Octavia I": BREMZES

Versiju skaits padara izvēli grūtāku!

Visiem "Octavia" modeļiem priekšā ir disku bremzes, savukārt aizmugurē vājākām versijām ir trumuļu bremzes, bet spēcīgākām versijām – disku bremzes. Taču būtiski ir uzsvērt faktu, ka katalogos var būt norādīta citāda informācija. Versijai "1.9 TDI 90 ZS Tech Doc" tiek norādīti aizmugurējo disku bremžu atsauču numuri, lai gan šīm versijām aizmugurē parasti ir trumuļi. Tātad pirms iegādes vienmēr ir ieteicams paņemt līdzi veco elementu salīdzināšanai. Turpmāk norādīto tabulu sagatavošanai mēs izmantojām elektronisko katalogu, kas ir pieejams TRW tīmekļa vietnēs. Vienkārši apmeklējiet www.trwaftermarket.com un uzklikšķiniet uz sadaļu "Katalog".

Pērkot detaļas "Oktavia" modeļa bremžu sistēmas remontam, vienmēr centies paņemt līdzi vecās detaļas salīdzināšanai. Aizmugurējās bremzes

Priekšējās bremzes

Esi uzmanīgs ar ABS sensoru, kā arī piesargies no tā, lai nesalocītu diska aizsargu (var radīt berzi).

Pirms bremžu kluču un disku nomaiņas pārbaudi aizmugurējo bremžu sistēmas stāvokli.

Trumuļu bremžu sistēmas apkopi atvieglo "Super Kit" (GSK1405, GSK1406) komplekti. Pateicoties tiem, ir iespējams ātri nomainīt visu elementu kopumu.

Spēcīgākās versijās aizmugurē ir izmantotas disku bremzes. Ja aizmugurējās bremžu suporta vadīklas ir pārkarsušas, ir iespējams nopirkt jaunas (komplekta Nr. ST1160).

"Skoda Octavia I": TRW BREMŽU SISTĒMAS ELEMENTI

1.6 101 ZS 1.9 SDI 1.9 TDI 90 zs 1.9 TDI 110 zs

1.8T

GS8639 Veids: ATE, Ø: 230 mm. GSK1405 (SK) Bez ABS. Komplekts ar cilindru ar diametru 19 mm. GSK1406 (SK) Bez ABS. Komplekts ar cilindru diametru 20,6 mm.

DB4262 Ø: 230 mm. Urbumu skaits: 5 gab.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

TIPISKIE BOJĀJUMI Izrādās, ka versijās ar trumuļu Saistībā ar akumulatora neērtu montāžas bremzēm aizmugurē bremžu stiprinājumu, tā izņemšanas mēģinājumi reizēm sistēma netiek galā ar automobiļa var beigties ar strāvas savienojuma pārtraukšanu masu. Priekšējie diski ir pārslogoti, ar ABS devēja kontrolierīci. Izņemot akumulatoru, pārkarsuši un ātri nolietojas. varam nejauši pavilkt akumulatora bloka vadus un Problēma palielinās ar bremžu loku, aizskart ABS devēja kontrolierīces kontaktdakšu, kā rezultātā ieslēgsies ABS kontrollampiņa un tiks trumuļu un loku pašregulatora nodilumu. parādīts kļūdu kods. Bez bojājuma novēršanas Secinājums – pirms katras bremžu kluču vai priekšējo bremžu disku nomaiņas ir nepieciešams pārbaudīt aizmugurējo bremžu kļūdu kodu izdzēst neizdosies. stāvokli.

TRW IESAKA:

ST1160 Komplekts aizmugurējam bremžu suportam (veids: LUCAS, kreisajam un labajam)

PSA 543 Sākot no virsbūves Nr. 1U1530143, bez ESP PSA 544 līdz: 07/2000, ar ESP.

SJ1039 (aizmugurē) SJ1165 (priekšai)

GBS2500 (priekšējais kreisais) GBS2501 (priekšējais labais)

Bremžu suportu remkomplekts

Apgriezienu devēji ABS un ESP sistēmām

GSK1405 (Trumuļu bremžu kompl. aizmugurējiem riteņiem) Bez ABS, virsbūvju Nr.: 1KN. Ø: 230 mm. Tips: ATE. Cilindra virzuļa diametrs: 19 mm.

BDA 589 (kreisais) BDA 590 (labais) Bremžu suporta kronšteins

GSK1406 (Trumuļu bremžu kompl. aizmugurējiem riteņiem) Bez ABS, virsbūvju Nr.: 1KG. Ø: 230 mm. Tips: ATE. Cilindra virzuļa diametrs: 20,6 mm. "Skoda Octavia I": TRW BREMŽU SISTĒMAS ELEMENTI Cilindrs

1.6 101 zs 1.8 T 1.9 SDI 1.9 TDI 90 ZS 1.0 TDI 110 ZS

BWD113 (kreis., lab.)

BHW275 (kreis.) Virsb. Nr.: 1LE/1ZE.

Ø: 19,05 mm.

BHW275E

BWD113A (kreis., lab.)

PMK491 Virsb. Nr.: 1AM/1AC/1AH/1AJ.

BHN181E (lab.)

bez ESP.

Tips: ATE. BHW276

BHS184E (kreis.)

BWF145 (kreis., lab.)

BHW276E (labais) Virsb. Nr.: 1LE/1ZE,

Ø: 20,6 mm.

Tips: ATE.

BWF145A (kreis., lab.)

BHW347E (kreis.) Virsb. Nr.: 1LS/LQ/1ZM.

BHS185E (lab.)

Veids: ATE. Disku biezums: 22 mm. (A)

BHN180E (kreis.)

(B)

PMK491

BHN202E: (kreis.)

BHW348E (lab.) Virsb. Nr.: 1LS/1LQ/1ZM, BHN203E (lab.)

biezums: 22 mm. BHW275 BHW276

BHS184

BHW347

BHN180

BHN202

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

"Febi Bilstein" metāla gumijas elementi: komforta un drošības garantija Mūsdienu automobiļu ritošās daļas konstrukcija kļūst aizvien sarežģītāka, turklāt liels uzsvars tiek likts arī uz gumijas metāla elementiem, kas ir automobiļa ritošās daļas un virsbūves elastīgie savienojumi, kas īpašu lomu ieņem daudzsviru balstiekārtās. Pie metāla gumijas izstrādājumiem var pieskaitīt balstiekārtas sviras sailentblokus, stabilizatora bukses, dzinēja un pārnesumkārbas stiprinošos elementus, kā arī amortizatora statnes balstus. Metāla gumijas elementi slāpē vibrācijas, kas rodas no ceļa virsmas un automobiļa agregātiem braukšanas laikā, tādējādi ievērojami uzlabojot braukšanas komfortu un trokšņu izolāciju. Turklāt tie sekmē automobiļa vadāmību un stabilitāti uz nelīdzenas ceļa virsmas, kā arī bremzēšanas un manevru izpildes laikā. Elastīgie materiāli, ko izmanto metāla gumijas detaļu ražošanai, precīzi atbilst specifikāciju standartiem un slodzes normām atkarībā no to atrašanās vietas. Neskatoties uz to, gumijas komponenti tomēr nespēj slāpēt visas vibrācijas un svārstības. Šī iemesla dēļ tika izstrādāti tā saucamie hidrauliskie sailentbloki, kas sastāv no ārējā metāla karkasa, kura iekšpusē ir iepresēta noteiktas

Serdene

formas gumija, kas veido kameras šķidruma savienojošos kanālus (1. att.). Papildus gumijai šķidrums, kas atrodas hidrauliskā sailentbloka iekšpusē, veicina arī mazākas amplitūdas augstas frekvences svārstību optimālu samazināšanu, pateicoties sev piemītošajām slāpēšanas īpašībām. Gadījumā, ja hidrauliskā sailentbloka vietā tiks izmantots parastais sailentbloks, kura sastāvā ir tikai gumija un kas ir paredzēts tikai ilgstošam kalpošanas laikam, tas neslāpēs vibrācijas pilnībā. Vibrācijas tiks novirzītas uz citiem ritošās daļas elementiem, kas var saīsināt to kalpošanas laiku, kā rezultātā saskaņā ar NVH ("noise", "vibration", "harshness" – troksnis, vibrācija, stingrība) trokšņi var kļūt dzirdami un vibrācijas jūtamas. Līdztekus vibroakustiskajām īpašībām metāla gumijas detaļas ir elastīgas, kas padara tās par lieliskiem savienojuma elementiem. Strādājot pie balstiekārtas kinemātikas, kоnstruktori īpašu uzmanību pievērš elastīgo elementu spriegojumam un ļauj tiem īslaicīgi deformēties atbilstošas slodzes iedarbības rezultātā, tādējādi piešķirot automobilim stabilitāti,

Kanāls Kamera Kameras siena Dempferis

Zīm. 1: Hidrauliskais sailentbloks (bez metālā apšuvuma)

vadāmības kontroli un vēlamo dinamiku. Šos procesus apraksta elastokinemātika, piemēram, оptimāli iedarbojoties uz riteņu pozīciju, lai dažādās situācijās uz ceļa varētu ietekmēt braukšanas komfortu un drošību. Piemērs. Pateicoties balstiekārtas savienojošo elementu elastībai (2. att., skat. „a“) bremzēšanas laikā, riteņu savirze paliek pozitīva, kas

Kustības virziens Fahrt

a Zīm. 2: Elastokinemātiskais efekts bremzēšanas laikā

veicina vēlamo stabilizāciju (nepietiekama automobiļa grozāmība). Ja hidrauliskā sailentbloka vietā ir uzstādīts parastais sailentbloks, tad šajā gadījumā vēlamais efekts, piemēram, riteņu savirzes izmaiņas automobiļa bremzēšanas laikā, sagāzumā vai pagriezienā, riteņu savirzes leņķis būs krietni samazināts. Lai arī parasta sailentbloka gumijas versija, iespējams, kalpos ilgāk, šī risinājuma rezultātā var paaugstināties avārijas situācijas risks. Braukšanas laikā atkarībā no situācijas šķidrums hidrauliskā sailentbloka iekšpusē plūst

54 Gummimetallteile_1503_LV_print.indd 1

13.03.2015 13:25:19

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

a pa kanāliem starp kamerām, pēc iespējas labāk slāpējot vibrācijas, kā arī ietekmējot balstiekārtas kinemātiku. Saistībā ar to, ka sailentbloku iekšienē kanāli iet attiecīgajos virzienos un bieži vien tiek novirzīti asimetriski, īpaša uzmanība noteikti ir jāpievērš pareizai kanālu novietošanai sailentbloka uzstādīšanas laikā. Piemēram, "Mercedes C" klases balstiekārtas sviras sailentblokam jābūt iepresētam tādā veidā, lai sviras darba pozīcijā sailentbloka „a“ zīme būtu novirzīta uz leju un „b“ zīme, kas atrodas uz serdenes, tiktu

Zīm. 3: Hidrauliskā sailentbloka novietojums montāžas laikā

novirzīta uz šarnīra pusi (3. att.). Jāatzīmē, ka metāla gumijas elementi bieži vien izskatās identiski un to kvalitātes atšķirības, raugoties no pirmā acu uzmetiena, nav saskatāmas. Daži ražotāji hidraulisko sailentbloku vietā piedāvā parastos, kuriem tomēr nav tik liela potenciāla vibrāciju un trokšņu slāpēšanai, kā arī nepiemīt elastokinemātiskās īpašības kā hidrauliskiem sailentblokiem (4. att.). Līdz ar to lētākā alternatīva ne vienmēr ir labākā izvēle!

Aicinām arī jūs uzticēties "Bilstein" oriģinālā ražotāja pārbaudītai kvalitātei. Ar pilnu piedāvājuma klāstu Jūs varat iepazīties ražotāja mājas lapā www.febi-parts.com. "Febi" ir "Bilstein group" sastāvdaļa, kurai pieder arī citi spēcīgi zīmoli. Sīkāku informāciju iespējams varat atrast tīmekļa vietnē www.bilstein. group.com.

febi bilstein

Konkurents

febi bilstein

Konkurents

febi bilstein

Konkurents

febi bilstein

Konkurents

Zīm. 4: Hidraulisko sailentbloku salīdzināšana ar parastiem gumijas sailentblokiem Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Germany Tel.

+49 2333 911-0

Fax

+49 2333 911-444

E-mail

info@febi.com

febi is a bilstein group brand

Gummimetallteile_1503_LV_print.indd 2

13.03.2015 13:25:37

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

IZLIETOTI MANN-FILTER FILTRI IR PIERĀDĪJUMS TAM, KA LĪDZ PAT IETEICAMAJAM NOMAIŅAS BRĪDIM PRODUKTS SAGLABĀ ORIĢINĀLĀ APRĪKOJUMA KVALITĀTI. Mūsdienu ražotie iekšdedzes dzinēji kļūst arvien ekonomiskāki, kā arī kaitīgo izmešu līmenis turpina samazināties. Tāpat arī filtrācijas sistēmām, ko izmanto transportlīdzekļos, ir jāatbilst augstas kvalitātes prasībām. MANN+HUMMEL kompānija, kas ir filtrējošo produktu nozares vadošais uzņēmums, ir atvērts klientu prasībām un piedāvā tiem augstas kvalitātes inovatīvus risinājumus. Tos atspoguļo MANN-FILTER zīmola filtri, kuru ekspluatācijas laiks jau beidzies, jo tie ir pakļauti tādai pašai slodzei, kāda iedarbotos uz tiem tādā pašā laikā, ja tie būtu iemontēti automobilī, taču kvalitāte ir palikusi nemainīga. Neskatoties uz lietošanas pazīmēm, MANN-FILTER filtri joprojām saglabā oriģinālā aprīkojuma kvalitāti un vēl diezgan labi darbojas. Par MANN-FILTER filtru kvalitāti atbild vairāki elementi. Neatkarīgi no tā, vai runa ir par gaisa, eļļas, degvielas vai arī salona filtriem, MANN-FILTER zīmola produktus raksturo daudzveidīgi inovatīvi risinājumi un dažādi filtrācijas materiāli, kurus iespējams pielāgot transportlīdzekļa ražotāja konkrētām prasībām un specifikācijām. Kā spilgtu piemēru var minēt materiālus ar ļoti smalku porainu struktūru, pateicoties kurai filtriem piemīt augsta absorbcijas efektivitāte, vai arī materiālus ar gradientu šķiedras struktūru,

kas palielina netīru piemaisījumu uzsūkšanas spēju. Sliktākās kvalitātes materiāli nereti tik tikko izfiltrē tikai vienu trešdaļu no esošajiem netīrumiem vai arī laiž dzinējā krietni vairāk sīku netīrumu daļiņu. Vairāku MANN-FILTER filtru optimālu un ilgstošu filtrācijas efektivitāti nodrošina arī to daudzslāņu struktūra, kas paaugstina netīrumu absorbcijas spēju un separācijas pakāpi. Turklāt filtra ilgmūžību ietekmē arī izmantoto materiālu kvalitāte un daudzveidība, kā arī filtra konstrukcijas veids - filtrācijas materiāla perforācija nodrošina vienmērīgu un stabilu kroku sadali, kas veicina maksimālu veiktspēju. Tādējādi tiek novērsta arī tā saucamā „noblietēšana”, kas rodas papīra kroku sabiezējuma veidošanās dēļ un kas samazina filtrācijas virsmu. Meklējot metodes, pateicoties kurām filtri kļūtu vēl spēcīgāki un izturīgāki, MANN-FILTER koncentrējas uz šķiedras uztīšanas tehnoloģiju. Apkārt filtra sifonam dažādos leņķos ir palaists speciāls poliestera šķiedras diegs, kas vienmērīgi visa filtra garumā sadala atstarpes starp krokām. Tādējādi ievērojami samazinās gaisa plūsmas pretestība, un līdz ar to arī spiediena kritums ir mazāks, kas savukārt uzlabo filtra veiktspēju un palīdz ietaupīt degvielu.

Visa filtra sekciju gadījumā svarīgu lomu ieņem arī blīves un blīvgredzeni, kas ir izturīgi pret dažādiem temperatūras un spiediena diapazoniem, kā arī tie ir ideāli pielāgoti. Pateicoties šim faktam, filtrus ir viegli uzstādīt. Filtra korpuss ir izgatavots no materiāla, kas ir izturīgs pret spiedienu un koroziju, tādējādi lietotājam garantējot augstu drošības līmeni. Par MANN+HUMMEL MANN+HUMMEL ir attīstības partneris un sērijveida produkcijas piegādātājs starptautiskajā autobūves nozarē. 2013. gadā vairāk nekā 15 231 darbinieku no vairāk nekā 60 nodaļām visā pasaulē sasniedza uzņēmuma apgrozījumu, kas veido apmērām 2,68 mlrd. eiro. MANN+HUMMEL grupas produktu klāstā ietilpst produkti gaisa sistēmas kondicionēšanai, ieplūdes sistēmai, šķidrumu filtrācijai, putekļu filtri un cilindru bloku vāki, plastmasas mezgli dzinēja akustikai (tā saucamās rezonanses kārbas), kā arī filtru ieliktņi mehānisko transportlīdzekļu apkopei un remontam. Ja runājam par autobūves nozari, pārstrādes procesu tehnoloģijām un to izmantošanu rūpniecībā, būtiski ir akcentēt faktu, ka produktu klāsts ietver industriālus filtrus, membrānas filtrus ūdens filtrācijai un filtrācijas sistēmas. Plašāku informāciju par MANN+HUMMEL uzņēmumu iespējams gūt interneta vietnē www.mann-hummel.com.

MANN-FILTER zīmola filtri nebojājas. To nomaiņa ir jāveic saskaņā ar ražotāju instrukcijām, nevis bojājuma dēļ.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

Foto: Automātiskās sajaukšanās tehnoloģiskā līnija jaunajā LUMAG rūpnīcā.

LUMAG VIENMĒR IR SOLI PRIEKŠĀ Izmaiņas, kas pēdējos gados ir norisinājušās auto rezerves daļu tirgū, ražotājiem ir izvirzījušas ļoti augstas standartu prasības. Kvalitāte, garantijas, stingri apkārtējās vides aizsardzības parametri un vienlaikus saprātīgas cenas – tieši to sagaida paterētāji. Izdzīvot šādos apstākļos spēs tikai tie rezerves daļu piegādātāji, kuri jau daudzu gadu garumā ir plānojuši perspektīvus ieguldījumus, kas ir paredzēti līdzsvarota globālā piedāvājuma izveidošanai. Visveiksmīgākais pierādījums tam, ka tikai šāda veida attieksme mūsdienās nodrošina labu tirgus pozīciju sasniegšanu, ir nesen atvērtā jaunā LUMAG uzņēmuma berzes materiālu rūpnīca Budziņā [Budzyn], Polijā. Šis uzņēmums jau 26 gadus darbojas konkrētajā nozarē. Tieši šeit tiek ražoti LUMAG un BRECK zīmolu bremžu kluči un uzlikas. Šīs rūpnīcas, kuras platība ir 19 000 m2, ražošanas jauda tiek aprēķināta vairākkārt sareizinot šodien vadošā Polijas ražotāja produktivitāti, kas līdz ar to ir vērsta uz daudz plašāku LUMAG un BRECK zīmolu pārstāvēšanu pasaules tirgos. Jau šodien 80 % produkcijas sasniedz ārvalstu tirgus, tajā skaitā 60 % veido Rietumeiropas tirgi, kur dominē Vācijas tirgus. Pateicoties ražošanas procesu optimizācijai un tālejošam tehnoloģiskam progresam, uzņēmums saglabā ne tikai augstus produkcijas ražošanas standartus, bet arī nodrošina gaidāmo cenu līmeni plašā vadošo saņēmēju lokā.

„LUMAG uzņēmuma stiprā puse ir sistemātiskās un nepārtrauktās investīcijas, kas tiek ieguldītas jaunās ražošanas tehnoloģijās un tiek īstenotas daudzu gadu garumā. 2013. gada rudenī tika pabeigts "Greenfield" tipa investīciju 1. posms 70 mlj PLN apmērā (17 mlj EUR). Tas ietvēra vismodernākās šajā Eiropas daļā esošās ražotnes ar blakus esošo biroju ēkas uzbūvi, kas tiks aprīkota ar šī brīža progresīvākajiem tehnoloģiskajiem risinājumiem berzes materiālu ražošanas jomā,” – stāsta Marek Żak, uzņēmuma dibinātājs, galvenais akcionārs un valdes loceklis. „Šobrīd esam 2. investīciju posma īstenošanas fāzē, kuras mērķis ir mūsu ražošanas jaudas ievērojama palielināšana (iegādājoties dažas ražošanas līnijas), kā arī mūsu pašu pētījumu centra dinamiskā attīstība. Otrais investīciju vilnis 35 mlj PLN (8,5 mlj EUR) vērtībā bija nepieciešams, lai apmierinātu pašreizējo paaugstināto pieprasījumu mūsu produktiem, ko veido kā pastāvīgi, tā arī jauni klienti.” Jaunajā rūpnīcā viss ir radīts, ievērojot principu - būt soli priekšā. Ja runa ir par standartiem un cerībām, tad, sākot no pašas ēkas projekta

un konstrukcijas līdz pilnībā automatizētām ražošanas līnijām, tiek nodrošināti visaugstākās kvalitātes un efektivitātes standarti, kas pašlaik ir piemēroti berzes materiālu nozarē. Šeit tiek realizēti visi bremžu kluču ražošanas procesi – sākot no berzes materiāla maisījuma izgatavošanas un beidzot ar gatavu izstrādājumu iepakošanu. Tāpat tiek īstenotas arī kvalitātes vadības sistēmas prasības, kas tiek piemērotas auto nozarē un "Lean Manufacturing" filozofijā, kas minimalizē zaudējumu, kļūdu un dīkstāves risku, vienlaikus maksimalizējot produktivitāti. Tieši šāda veida rūpnīca atbilst cerībām un standartiem, kādus nosaka oriģinālā aprīkojuma tirgus. Par neapstrīdamu rūpnīcas loģistikas priekšrocību tiek uzskatīta tās atrašanās to maršrutu krustpunktā, kas ved uz Rietumeiropu. Arī šeit iegūtā produkta kvalitātei ir skaidri definētas globālā tirgus prasības. Princips ir vienkāršs – LUMAG vai BRECK bremžu klučiem ir jāiztur pārbaudes uz ikviena mūsu planētas ceļa, jebkurā transporta līdzeklī un jebkādu ceļa apstākļu gadījumā. Šai produktu kategorijai tā ir vienīgā iespējamā globālās kvalitātes jēdziena izpratne. Tieši

PP II EE G GĀ ĀD DĀ Ā TT Ā Ā JJ II U UN N PP RR O OD DU UK K TT II

par šo aspektu rūpējas atsevišķa zinātniski pētnieciskā personāla grupa, kas strādā vienīgi šīs ražotnes vajadzībām Dr. Tomaša Orlovska [Tomaszs Orłowski] vadībā. Šīs grupas darbība, no vienas puses, ir vērsta uz izveidotas pozīcijas nostiprināšanu inovatīvu risinājumu īstenošanas jomā, savukārt, no otras puses, ir saistīta ar topošā produkta pilnīgu kontroli. Nebūs pārspīlēts, ja teiksim, ka rūpnīca ir sasniegusi laba un uzticama ražotāja augsta līmeņa pozīciju. Kā līderis šajā Eiropas daļā, LUMAG piedāvā augstas kvalitātes un atbilstošu ISO/TS 16949 standartiem produkciju gan OE tirgus klientiem, gan arī otrreizējā tirgus klientiem. Uzņēmums pilnībā uzņemas atbildību par savu produktu, kas ir testēts ne tikai savā pētnieciskajā centrā, bet arī citos centros un testu trasēs, tai skaitā Polijā, Vācijā, Austrijā un Spānijā.

LUMAG un BRECK bremžu kluču ražotne darbojas, saglabājot līdzsvaru starp klientu un vadītāju cerībām, kas saistītas ar kvalitātes un cenu jomu, un vides aizsardzību. Projektējot rūpnīcu, tika ņemti vērā daudzi vides aizsardzības risinājumi, kas vienlaicīgi nodrošina uzņēmumam redzamus ieguvumus, kas saistīti ar enerģijas un gāzes patēriņa samazināšanos. Inteliģentā transformatoru vadība regulē enerģijas patēriņu ar noteiktu tehnoloģisku līniju un infrastruktūras elementu palīdzību atkarībā no izmantošanas intensitātes. Turpretī gaisa recirkulācijas sistēmas, kā arī gaisa apsildes sistēmas, kas tiek balstītas uz infrasarkanajiem sildītājiem, ļauj lētāk un efektīvāk apsildīt lielākas platības telpas, koncentrējot siltumu tajās vietas, kur tas ir nepieciešams. Tāpat ir padomāts arī par to, lai līdz minimumam tiktu samazināts trokšņu līmenis, kas izplatās ārējā vidē. Šim nolūkam ir instalētas 3 "Scheuch" filtru stacijas, kas šodien

liecina par visaugstāko tehnikas līmeni šajā jomā. Par ražotnes darbības svarīgu aspektu ir uzskatāma arī vietējo iedzīvotāju interešu atbalstīšana. Augstā produktu kvalitāte, korporatīvā jeb uzņēmumu sociālā atbildība un nepārtrauktie centieni panākt ekoloģiskās vides neitralitāti – tie ir faktori, kas veido rūpnīcas ikdienas darbību, lai vadītājiem garantētu drošību, uzticamību un gandarījumu saistībā ar LUMAG un BRECK zīmolu produktiem. Eksperti uzskata, ka nu jau vairāku mēnešu garumā LUMAG un BRECK zīmola bremžu kluči tiek ražoti šobrīd Centrāleiropas vismodernākajā šāda veidā objektā, kurā liels uzsvars tiek pievērsts sociālajiem un ekoloģiskajiem aspektiem.

Foto: Ventilācijas un nosūkšanas iekārtas.

61 60

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

PIECDESMIT GADU PASTĀVĒŠANAS JUBILEJA 2015. gadā aprit uzņēmuma "Comma Oil & Chemicals Ltd." dibināšanas piecdesmitā gadadiena. Pusgadsimta pastāvēšanas laikā "Comma" ir izaudzis no jaunizveidota privātā uzņēmuma, kas nodarbojās ar automobiļu eļļu sajaukšanu, līdz vadošajam augstas kvalitātes mūsdienu dzinēju smērvielu, dzesēšanas šķidrumu un autoķīmijas piegādātājam, kas ar šiem produktiem nodrošina neatkarīgo otrreizējo tirgu. Kad 1965. gadā "Comma" kompānijas dibinātāji - Kenta grāfiste - Dartfordā uzpildīja pirmās kannas ar "Comma" zīmola eļļu, tika izaicināti vairāk nekā trīs simti dažādu šāda veida uzņēmumu, kas tirgoja smērvielas Lielbritānijā. Koncentrējoties uz darbībām, kas bija saistītas ar transportlīdzekļu remonta sektoru, kompānija savas darbības sākumā ļoti ātri izveidoja lojālu klientu bāzi, savukārt augstvērtīgās kvalitātes piedāvātie produkti un pakalpojumi ātri vien iemantoja neapstrīdamu reputāciju. 1999. gadā, kad uzņēmumu "Comma" pārņēma "ExxonMobil" kompānija, tai jau bija izveidojusies sadarbība ar daudziem vadošiem zīmoliem - tādiem kā "Land Rover", "Toyota", "Unipart", "Caterham", "Glysantin®, "AA", kā arī "Black & Decker". Saistībā ar 1996. gadā ieviestajiem ACEA jaunajiem standartiem attiecībā uz smērvielām šos produktus bija nepieciešams modificēt – no universāliem izstrādājumiem, kas bija piemēroti katram transporta līdzeklim, tie pārvērtas par produktiem, kas bija paredzēti konkrētiem dzinēju modeļiem un kuru tehniskās specifikācijas aprakstīja reālu izmantošanu. "Comma" kompānija saglabāja līdera pozīcijas un joprojām otrreizējo tirgu apgādāja ar perfektām smērvielām. Savukārt tās partneri vai citādi neatkarīgie izplatītāji allaž varēja paļauties uz tādu atbalstu, kas ir saistīts ar mūsdienu instrumentu izmantošanu tirdzniecības, mārketinga, apmācību un komunikācijas jomā. 2012. gadā kompānija "Cosan Lubricants" uzņēmumu "Comma" pārpirka no "ExxonMobil". Tad tika paplašināta uzņēmuma ražošanas jauda, tika ieviesti jauni loģistikas risinājumi, atjaunināts "Comma" zīmols un paplašināts darbības diapazons globālajos Eiropas, Āfrikas un Āzijas tirgos, kā arī Tuvajos Austrumos un Klusā okeāna reģionā. Līdz 2015. gada sākumam kompānija "Comma" noslēdza

distribūcijas līgumus vairāk nekā 40 globālajos tirgos, kas nodrošināja tai stabilu ienākumu un rentabilitātes pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Visu pastāvēšanas gadu laikā uzņēmums "Comma" vienmēr ir bijis gatavs pašu produktu pārbaudei un efektivitātes pierādīšanai, pakļaujot tos stingrai un rūpīgai autosporta pasaules profesionāļu kontrolei. Pēdējā laikā "Comma" atbalsta FIA Starptautiskā čempionāta FORMULA2 (no 2012. gada), kā arī GP2 (no 2014. gada) klašu uzvarētājus. Turklāt "Motor Sport Vision" (MSV) grupas organizēto sacensību, kā arī "PalmerSport" pasaules slaveno sacīkšu sacensību ilgtermiņa tehniskais atbalsts pastāvīgi nodrošina "Comma" uzņēmumam iespēju pakļaut savus produktus pārbaudei trasē, kuras kopējais garums reālajos auto pasaules smagajos apstākļos gada garumā pārsniedz 3 miljonus kilometru. „Uzsākot savas darbības otrā gadsimta pusi, mēs vēlamies palikt lojāli saistībā ar mūsu pamatvērtībām un turpmāk nodrošināt mūsu klientiem izcilu apkalpošanas līmeni un perfektus produktus, kā arī pilnā mērā apmierināt mūsu gala lietotāju – profesionālo servisu speciālistu – vēlmes un prasības,” atzīst Davids Hopkins, "Cosan Lubricants" kompānijas izpilddirektors, savu stāstījumu papildinot: ”Kompānija "Comma" ir veikusi patiešām garu ceļu, tomēr to sagaida vēl aizraujošāka nākotne.”

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

AMORTIZATORS IR NEATŅEMAMA TRANSPORTLĪDZEKĻA BALSTIEKĀRTAS SASTĀVDAĻA, UN TAM IR DIVI GALVENIE MĒRĶI – RITEŅA, KAS RIPO PA NELĪDZENU CEĻA VIRSMU, VIBRĀCIJU SLĀPĒŠANA, KĀ ARĪ VIRSBŪVES SĀNSLĪDES SAMAZINĀŠANA LĪKUMOS VAI BREMZĒŠANAS LAIKĀ.

Amortizators – šis nosaukums savā ziņā nav precīzs, jo par transportlīdzekļa amortizāciju, kas pārvietojas pa nelīdzenu ceļa virsmu, atbild balstiekārtas atsperelementi (atsperes, slokšņu atsperes, vērpstieņi vai stabilizatori). Amortizatoram ir vienīgi jāslāpē vibrācijas, kuras rodas riteņu kustības dēļ pa nelīdzenu ceļu, un līkumos jāsamazina virsbūves sānslīde. Daudz piemērotāks šī jēdziena nosaukums būtu „vibrāciju slāpētājs”, tomēr izmantosim mūsu valodā pieņemto terminu. Jāpiebilst, ka daļēji bojāts amortizators (kuram nav piemērota slāpēšanas spēka) praktiski neietekmē braukšanas komfortu, turpretim ļoti ietekmē drošību. Jau vairāku desmitu gadu laikā par praktiski vienīgo risinājumu, kas plaši tiek izmantots automobiļos, ir saglabājies hidrauliskais amortizators. Bieži izmantotais nosaukums „gāzes amortizators” praktiski nozīmē „hidrauliskais gāzes amortizators”. Abos šajos risinājumos par slāpējošo materiālu tiek izmantots šķidrums, kas plūst caur atbilstoši nokalibrētiem kanāliem un vārstiem. Hidrauliskā amortizatora darbības princips ir ļoti svarīgs, ja runājam par tā izturību un visbiežāk sastopamajiem bojājumiem. Amortizators obligāti ir jānomaina nolietošanās gadījumā vai priekšlaicīga bojājuma dēļ. AMORTIZATORA EKSPLUATĀCIJAS NODILUMS Nepieciešama detalizēta analīze, jo bieži vien amortizatoru nolietošanās process un veids sekmē tādu transportlīdzekļa ekspluatāciju, kas neapzināti ietekmē ceļu satiksmes drošību. Svarīgs faktors ir lēna procesu norise, kas savā ziņā „pieradina” vadītāju pie mazāka slāpēšanas spēka. Otrs iemesls ir tāds, ka daļēji nolietots amortizators neatspoguļo papildu simptomus neparastu trokšņu vai braukšanas komforta pasliktināšanās veidā. Transportlīdzekļa ekspluatācija ar daļēji nolietotiem amortizatoriem var radīt bīstamas situācijas straujas bremzēšanas laikā vai strauju pagriezienu veikšanas brīdī. Runājot par bremzēšanas ceļa garumu, amortizatoru pareiza darbība ir īpaši svarīga tādu automobiļu gadījumā, kas tiek aprīkoti ar riteņu pretbloķēšanas sistēmu, pazīstamu kā ABS. Nepietiekama riteņu svārstības slāpēšana rada īslaicīgu transportlīdzekļa atraušanos no

ceļa virsmas. ABS sistēma atpazīst to kā riteņa bloķēšanu un samazina bremžu spiedienu, kas savukārt rada būtisku bremzēšanas ceļa palielināšanos. Amortizatora nepareiza darbība var traucēt ESP elektroniskās virziena stabilitātes sistēmas pareizai darbībai, daži transportlīdzekļi var iekļūt avārijas situācijās, jo pārāk mazs amortizācijas spēks vai tā trūkums rada pārmērīgas virsbūves svārstības amplitūdas pagrieziena veikšanas laikā. Pamatojoties uz GIPA organizācijas pētījumiem, iespējams konstatēt, ka nobraukuma limits drošai amortizatoru ekspluatācijai ir 60 000– 80 000 km, savukārt drošības riska robeža ir 80 000–170 000 km. Tik liels nobraukuma diapazons tiek norādīts tāpēc, ka amortizatoru kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no ceļu veidiem un to kvalitātes, kā arī no transportlīdzekļa ekspluatācijas veida. Mēs visi zinām, kādā stāvoklī ir ceļi mūsu valstī – īpaši pēc ziemas perioda daudzi no tiem vairāk atgādina šķēršļu joslas. Amortizatoru kalpošanas laiku ietekmē arī ātrie uzbraukumi uz “gulošajiem policistiem” vai apmalēm. Lai izvairītos no transportlīdzekļa ekspluatācijas problēmām, amortizatoru tehniskā pārbaude ir jāveic regulāri, ik pēc 20 000–30 000 km nobraukuma vai reizi gadā. Šāda veida pārbaudes jāveic tehnis- kās apskates stacijās katras transportlīdzekļa obligātās tehniskās apskates laikā. Pieredze tomēr apliecina to, ka šādu staciju konkurence rada tādu situāciju, ka bieži vien tiek „pievērtas acis” uz kādu no transportlīdzekļa darbības traucējumu. Šī iemesla dēļ labāk pie speciālista ir vērsties ar lūgumu, lai precīzi tiek pārbaudīti amortizatori, auto vadītājam pēcāk atklājot analīzes rezultātus. Iegūto rezultātu pareizs izklāsts šajā gadījumā ir ļoti būtisks, jo automobiļa pārbaude tiek veikta, izmantojot netiešo metodi. Parasti šim nolūkam izmanto EUSAMA vai BOGE metodes. Abos gadījumos panākto balstiekārtas vibrāciju svārstīšanos pārsniedz rezonanses svārstīšanās, un tad pēc vibrāciju veidojošā spēka atslēgšanās tiek veikta amortizatora darbības pārbaude vibrāciju slāpēšanai un izturībai pret rezonanses svārstīšanos. EUSAMA metodes gadījumā ir jāpārbauda riteņa spiediena spēks uz uzbraukuma plates, toties saskaņā ar BOGE metodi vibrāciju svārstības

tiek analizētas kā laika funkcija. Šo metožu nepilnība saistās ar faktu, ka to rezultātu var ietekmēt tādi faktori kā balstiekārtas atsperu stāvoklis, balstiekārtas brīvkustība vai arī spiediens riepās. Jāakcentē arī tas, ka pārbaudei uz tā saucamās diagnostikas līnijas tiek pakļauta visa balstiekārtas konstrukcija, nevis pats amortizators. Lai veiktu precīzu amortizatora slāpēšanas spēku pārbaudi, to ir nepieciešams izņemt no automobiļa. Šādi testi tiek veikti rūpnīcās, lai realizētu jauno amortizatoru īpašību pārbaudi. Neņemot vērā obligāto periodisko pārbaudi, liela nozīme ir arī autoservisos strādājošajiem darbiniekiem. Kad mašīna ir paceltā stāvoklī un atrodas uz pacēlāja, tad kopā ar citiem veicamajiem darbiem (piem., riepu maiņu) ir iespējams veikt amortizatora stāvokļa vizuālo novērtējumu. Par iespējamiem bojājumiem var liecināt tādas pazīmes kā eļļas noplūde vai korozijas pazīmes uz virzuļa kāta. Eļļas noplūdes rašanās liecina par virzuļa kāta blīvgredzena nodilumu. Vibrāciju slāpēšanas uzdevumu pilda eļļa, kas plūst cauri speciāli nokalibrētiem vārstiem. Ja tiek konstatēts tās zaudējums, tad ir skaidrs, ka amortizators nedarbosies pareizi. Hermētiskuma bojājumu visbiežāk izraisa netīrumi (sāls, smiltis), korozijas pazīmes uz virzuļa kāta vai triecienu slodzes. Balstiekārtas pārbaudes laikā ir jākontrolē arī to elementu stāvoklis, kas mijiedarbojas ar amortizatoru – metāla-gumijas bukšu, stiprinājuma gultņu, atsitējgumiju un putekļu gumiju, kā arī atsperu stāvoklis. Atsitējgumijas un putekļu gumijas prasa īpašu uzmanību, jo tie ir elementi, kas būtiski ietekmē amortizatoru kalpošanas laiku. Atsitējgumiju uzdevums ir balstiekārtas maksimāla svārstību ierobežošana. Bojātas atsitējgumijas veicina balst- iekārtas „piebeigšanas” paātrināšanos. Šajā gadījumā amortizators strādā ar gājienu, kas pārsniedz ražotāja noteikto. Šādas darbības dēļ amortizatora virzulis var iesisties amortizatora cilindra pamatnē un tādējādi radīt vārsta bojājumu, kura dēļ var rasties grūti identificējami sitieni un, protams, slāpēšanas spēka samazināšanās. Savukārt putekļu gumiju uzdevums ir novērst tādu faktoru destruktīvo iedarbību kā smiltis, sāls vai ūdens.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

PRIEKŠLAICĪGS AMORTIZATORA BOJĀJUMS Vienlaikus ar ierasto amortizatoru nolietojumu tie mēdz būt pakļauti arī priekšlaicīgiem bojājumiem stipru sitienu pārslodzes dēļ, kas rodas, iebraucot bedrēs vai ceļu satiksmes negadījumu laikā. Pēc šādiem gadījumiem ir jāveic balstiekārtas tehniskā apskate, pārbaudot to, vai neeksistē tādi bojājumi kā amortizatora virzuļa stieņa izliekums, iespiedumi uz tā korpusa, pārrauta atsitējgumija, saplīsusi atspere vai saliekta svira. Pat situācijās, kad pēc šāda gadījuma mēs vizuāli nekonstatējam nekādus defektus, vēlāk var izrādīties, ka ir ticis bojāts amortizatora virzuļa stieņa blīvējums, kā rezultātā pēc kāda laika rodas eļļas noplūde, kuras dēļ amortizators ir jāmaina. AMORTIZATORU NOMAIŅA Visiem ir skaidrs, ka amortizatoru nolietojums vai bojājums tiek saistīts ar tā nomaiņas nepieciešamību. Šim nolūkam nav pieļaujams izmantot demontētus elementus, jo tas ietekmē transportlīdzekļa lietotāja drošību un braukšanas komfortu. Jauna amortizatora komplekta uzstādīšana ļauj pilnībā atjaunot transportlīdzekļa efektivitāti un stabilitāti saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja vērtībām. Amortizatorus ieteicams mainīt pa pāriem uz konkrētās ass. Iesakām uzlikt arī jaunus aizsargkomplektus (atsitējgumijas un putekļu

gumijas). Pat tad, ja vecās sastāvdaļas izskatās diezgan labi, to ražošanai izmantotie materiāli ir zaudējuši savas īpašības (cietību, elastību) un nepildīs savu funkciju. Citus mijiedarbojošos elementus – atsperes, augšējā stiprinājuma gultņus – ir rūpīgi jāpārbauda, pārliecinoties par to koroziju vai iespējamajiem plīsumiem. Lai izvairītos no iespējamajām reklamācijām, ja rodas kādas šaubas, arī šie elementi ir jānomaina pa pāriem uz ass. Nepieciešamo elementu piemeklēšana ir diezgan viegla, pateicoties plašajam piedāvājumam un detalizētajiem KYB katalogiem. Pirms jaunu amortizatoru uzstādīšanas ir jāpārbauda, vai iepriekšējais komplekts nav priekšlaicīgi nolietots. Piemēram, vienpusējs hroma slāņa noberzums uz virzuļa stieņa var liecināt par pārāk lielu sānspēku ietekmi. Šis stāvoklis ir rezultāts tam, ka kāds no balstiekārtas elementiem ir novirzījies, piem., sviras vai virsbūves stiprinājuma punktos. Šī iemesla dēļ pēc realizētā remonta ir nepieciešams uztaisīt balstiekārtas ģeometrijas pārbaudi. Ģeometrijas pārbaudes laikā iespējams noteikt deformēto elementu. Ģeometrijas pārbaude ir absolūti nepieciešama, ja amortizatora stiprinājuma punktiem ir regulējami piekares leņķi – tas ir sastopams daudzos automobiļos ar „McPherson” veida balstiekārtu. Šajā gadījumā jauna amortizatora uzstādīšana noteikti radīs izmaiņas ģeometrijā. Amortizatoru montāža ir jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja paredzēto tehnoloģiju. Sevišķi svarīgs ir tas, ka nav pieļaujams: • izmantot knaibles virzuļa stieņa pieturēšanai; • veikt virzuļa stieņa centrālā uzgriežņa pievilkšanu ar pneimatisko atslēgu. Savienojumiem ir jābūt pievilktiem ar atbilstošu griezes momentu un tādā stāvoklī, kādā konkrētā detaļa darbojas. Tas ir īpaši aktuāli amortizatoriem, kas tiek stiprināti

ar metāla-gumijas bukses palīdzību un šķērsvirziena skrūvi. Tādas skrūves pievilkšanai, ja transportlīdzeklis atrodas uz pacēlāja, var rasties konkrētas sekas - pie balstiekārtas slodzes stiprinājuma elementos rodas pārāk liels griezes spriegums, kas rada tā bojājumu. Tādi spriegumi var izraisīt iepriekš minēto šķērsvirziena spēku darbību, kuras dēļ var ciest virzuļa stienis. Protams, ir jāizmanto jaunas skrūves un jauni montāžas elementi, kas tiek piegādāti kopā ar amortizatoru. Amortizatori, kas tiek izmantoti mūsdienu automobiļos, ir pilnveidotas un ilgi kalpojošas transportlīdzekļu sastāvdaļas, taču nedrīkst aizmirst arī to, ka tie ir pakļauti ekspluatācijas nolietošanās procesam. Ļoti lielu nozīmi to kalpošanas laikā ieņem autoceļu stāvoklis un ekspluatācijas veids.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

EGR VĀRSTI UN EGT DEVĒJI – VISBIEŽĀKIE BOJĀJUMI

Dzinēja vadības sistēmas (EMS) daudzveidīgie devēju veidi nosaka dzinēja darbības stāvokli un nosūta šo informāciju dzinēja vadības blokam (ECU), kas savukart kontrolē dažāda veida elektriskus izpildmehānismus, lai nodrošinātu optimālus rādītājus. Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsti (EGR) Transportlīdzekļa kaitīgo izmešu daudzuma samazināšana lielā mērā ir atkarīga no EGR vārsta efektīvas darbības. Tā uzdevums ir izplūdes gāzu sajaukšana ar ieplūstošo gaisu atkarībā no braukšanas situācijas, kas ļauj samazināt skābekļa koncentrāciju ieplūdes gaisā, kā arī sadegšanas ātrumu. Samazināta skābekļa daudzuma dēļ gaisa ieplūdes laikā pazeminās sadegšanas temperatūra un veidojas mazāk kaitīgi slāpekļa oksīdi (NOx). EGR vārsts regulē izplūdes gāzu daudzumu, kas virzās atpakaļ ieplūdes kolektorā. Kad dzinējs strādā tukšgaitā, EGR vārsts aizveras un izplūdes gāzes nenokļūst izplūdes kolektorā. • EGR vārsts regulē izplūdes gāzu daudzumu, kas virzās atpakaļ ieplūdes kolektorā. Kad dzinējs strādā tukšgaitā, EGR vārsts aizveras un izplūdes gāzes nenokļūst izplūdes kolektorā. • EGR vārsts paliek slēgtā pozīcijā, kamēr dzinējs nav sasilis un nav atbilstoši noslogots. Kad slodze un temperatūra sāk pieaugt, EGR vārsts atveras, un izplūdes gāzes atbilstošā daudzumā nonāk ieplūdes kolektorā. • Pateicoties EGR vārstam aiz katalizatora, ir iespējams panākt tīrākus izmešus pat niecīga daudzuma maisījuma sadegšanas laikā. Iespējamie bojājumi EGR vārsti tiek izmantoti dzinējos ar EFI sistēmu (Elektroniskā degvielas iesmidzināšana) un bojājuma gadījumā izraisa kontrollampiņas ieslēgšanos, kura informē par bojājumu dzinēja vadības sistēmā. Visbiežākais bojājumu iemesls ir aizsprostošanās, ko izraisa kvēpi, kuru

dēļ EGR vārsts bloķējas vai darbojas nepareizi. Bojāts EGR vārsts var saīsināt dzinēja ekspluatācijas laiku, palielināt kaitīgo izplūdes gāzu emisiju un radīt problēmas braukšanas laikā, piemēram, tādas kā: • Nestabili apgriezieni tukšgaitā; • Problēmas ar palaišanu; • Raustīšanās; • Zems braukšanas komforts (nevienmērīga dzinēja darbība paātrinājuma laikā, dzirdami sitieni); • Palielināta NOx emisija. Nepareiza EGR vārstu darbība var būt saistīta arī ar citiem iemesliem, piemēram, bojāts ieplūdes gaisa temperatūras sensors MAF devējā. Šis process norisinās tāpēc, ka tas ir viens no devējiem, kas ļauj ECU modulim noteikt pareizu recirkulācijas gāzu daudzumu un regulēt EGR vārstu precīzai kontrolei. Šī iemesla dēļ, lai noteiktu pareizu diagnozi, EGR vārstam vienmēr vajadzētu pārbaudīt DTC kļūdu kodus, kā arī būtu nepieciešams iepazīties ar testēšanas procedūrām, kas tiek aprakstītas automobiļa ražotāja instrukcijās. EGR vārsta tīrīšana no kvēpiem ir īslaicīgs risinājums, kas nav ieteicams. Pilnīga netīrumu noņemšana praktiski nav iespējama, kā rezultātā kaitīgās cietās daļiņas iekļūst dzinējā. EGR vārstu ir ieteicams nomainīt pret jaunu, kas ir nokalibrēts tādā pašā veidā kā oriģinālais. Atgāzu temperatūras devējs (EGT) EGT devējs – kas atrodas pirms dīzeļdzinēju oksidācijas katalizatora (DOC) un/vai pirms cieto daļiņu filtra (DPF) – nosaka izvadīto izplūdes gāzu temperatūru, nosūtot šo

EGR vārsta šķērsgriezums ar aprakstu Spoles: iedarbina magnētisko rotoru, kad elektriskā strāva pienāk pie spolēm saskaņā ar signāliem, ko nosūta dzinēja ECU bloks.

informāciju signāla veidā uz ECU vadības bloku, lai kontrolētu dzinēja darbību un efektīvi samazinātu izmešu emisiju. Pateicoties precīzai temperatūras noteikšanai ar EGT devēju, degvielas iesmidzināšanas daudzums, kas nepieciešams, lai sadedzinātu cietās daļiņas, kā arī pašu cieto daļiņu daudzums PDF filtrā ir precīzi aprēķināts, tādējādi veicinot DPF filtra izdegšanas procesu. Tā rezultātā izmeši paliek tīrāki, kā arī samazinās degvielas patēriņš, kas ir nepieciešams DPF filtra reģenerācijas procesam. Turklāt tiek arī kontrolēta katalizatora temperatūra, pateicoties kurai tas nepārkarst un nav pakļauts pārmērīgam nodilumam. Iespējamie bojājumi • Stipras vibrācijas var pārraukt iekšējo vadu savienojumu. • Pārāk augsta temperatūra (virs 900°C) var izraisīt termistora elementa straujas pretestības izmaiņas. • Stipra vadu locīšana (līkums uz mazāka nekā 20 mm intervāla) var izraisīt to plīšanu. Šo bojājumu pazīmes ir palielināts degvielas patēriņš: kvēpu filtra (DPF) izdegšana var aizņemt ilgāku laiku, tādējādi izraisot lielāku degvielas patēriņu, kas nav saistīts ar piedziņu. DPF filtra reģenerācija var arī notikt īsākos laika periodos nekā tas paredzēts, radot neērtības braukšanas laikā. EGT devēja bojājumu gadījumā var iedegties kontrollampiņa, kas informē par dzinēja bojājumu. Diagnostikas kļūdu kods ir saglabāts dzinēja ECU blokā, un to iespējams pārbaudīt ar diagnostisko skeneri. Bojāto EGT devēju ir jānomaina.

Magnētiskais serdenis: pagriež un novirza vārsta vārpstu uz priekšu un atpakaļ, regulējot attālumu starp vārstu un vārsta ligzdu. Vārsta atspere: aizver vārstu, ja nav magnētiskā lauka. Bukse: stabilizē gliemežrata darbību, kas pārvērš rotācijas kustību par lineāru kustību. Iekšējā/ārējā bukse: bukses “labirinta” konstrukcija padara neiespējamu kaitīgo materiālu iekļūšanu iekšienē. Vārsts: vārsta gala cepures veida forma notur spēku, kas iedarbojas uz vārstu.

Tērauda korpuss: Aizsargā termistoru un vadus pret koroziju, ko izraisa izplūdes caurules iekšējā vidē. Nerūsējošā tērauda vads: nosūta signālu no termistora caur platīna vadu līdz galvenajam vadam, kas atrodas augšējā devēja daļā. Vertikālā vada aizsargs: nodrošina nerūsējošā tērauda vada atrašanos tam paredzētajā vietā, kā arī darbojas kā izolācija. Platīna vads: nosūta signālu no termistora uz vertikālā vada aizsargu. Termistors: atkarībā no temperatūras nosūta signālu ar atbilstošu spriegumu. Pildviela: stabilizē devēja komponentus aizsarga iekšpusē, aizsargājot tos no vibrācijām.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

KĀ VISLABĀK NODROŠINĀTIES PRET KOMPRESORU BOJĀJUMIEM Kāpēc un kurā mirklī ir nepieciešams nomainīt kompresoru? • Pārāk daudz vai pārāk maz dzesētājvielas; • Iekšējo elementu korozija; • Izlaistas apkopes (regulāra gaisa sausinātāja filtra maiņa); • Cirkulācijas ķēdes aizsprostošanās; • Aizsprostots sausinātāja filtrs, un/vai aizsprostots regulēšanas vārsts; • Izlaista vai nepareizi veikta sistēmas skalošana pirms jaunā kompresora uzstādīšanas; • Ir bojāts elektriskais sajūgs; Bojāts kompresors var radīt šādas sekas: • Gaisa kondicionēšanas sistēma nedarbojas; • Pastāv citu gaisa kondicionēšanas sistēmas komponentu bojājumu iespēja.

Attēlā atspoguļots gaisa kondicioniera kompresora rotējošais mezgls, kam ir bojājumi, kas saistīti ar nepietiekama eļļas daudzuma esamību ieslēgšanas brīdī. Pievērsiet uzmanību ass krāsai – tās ir pārkaršanas sekas, izraisot bloķēšanos un bojājumu rašanos.

Šajā attēlā ir parādīts bojāts kompresors no iekšpuses – ir redzama smērviela, kas pārvērtusies par biezu melnu masu. Sintētiskās esteru eļļas, kas nav ieteicamas lietošanai "Delphi" kompresoros, augstas temperatūras ietekmē var sadalīties, veidojot šādu biezu masu.

Šis ir kompresora virzuļu kustības sadales rotējošais mezgls, kas ir izgājis no ierindas nepietekamas eļļošanas dēļ. Smērviela, kas atrodas kompresorā, bijusi pārāk šķidra (zemas viskozitātes) un smaržojusi pēc skalošanas ķīmijas.

Ja kompresoram ir karteris ar korķi, tad obligāti ir nepieciešams kompresoru aizpildīt ar eļļu un izliet eļļu no kompresora caur šo atveri tā, lai eļļa nokļūtu tieši uz rotējošā mezgla kompresora iekšpusē.

Labākā prakse Nr. 1: Kompresora sagatavošana darbam Lai nodrošinātu nevainojamu kompresora darbību, pirms tā ieslēgšanas ir nepieciešams tajā ieliet iekšā vajadzīgo eļļas daudzumu, kā arī manuāli pagriezt virzuli ar atbilstošu instrumentu palīdzību, lai nodrošinātu tā komponentu iepriekšēju eļļošanu. Ja netiek īstenota iepriekš minētā eļļošana pirms ieslēgšanas, tas var radīt tādas sekas kā augstu trokšņu līmeni un priekšlaicīgus kompresora bojājumus. Eksistē divu veidu kompresori – eļļas un bezeļļas. Eļļas kompresoros (kas pieprasa iepriekšēju eļļošanu) nepieciešams izliet eļļu un piepildīt tos ar atbilstoša veida eļļas nepieciešamo daudzumu. Sausiem vai bezeļļas kompresoriem ir jāielej nepieciešamais atbilstošās eļļas apjoms tieši pirms ieslēgšanas. Jebkura veida kompresoriem ir instrukcijas, kurās ir aprakstīts, kā tos pareizi ieeļļot un pagriezt pirms ekspluatācijas. Labākā prakse Nr. 2: Gaisa kondicionēšanas sistēmas skalošana Skalojot gaisa kondicionēšanas sistēmu ar ķīmiskām vielām, pēc skalošanas jānodrošina pilna ķīmisko vielu izvadīšana no sistēmas. Ķīmisko vielu atliekas var izraisīt kompresora smērvielas piesārņošanos, kā rezultātā var parādīties trokšņi un priekšlaicīgi kompresora bojājumi. Gaisa kondicionēšanas sistēmas skalošanā ar ķimikālijām ārkārtīgi nozīmīgi ir izmantot oriģinālas un pārbaudītas iekārtas, ķīmiskās vielas un piemērotas procedūras, tādējādi līdz minimumam samazinot iespējamību, ka ķīmiskās vielas varētu palikt sistēmā. Labākā prakse Nr. 3: Izmantojiet ieteicamās smērvielas Izmantojiet tikai tās smērvielas, kas ir norādītas jaunu kompresoru pievienotajās instrukcijās. Šī vienkāršā norādījuma neievērošana var izraisīt regulārus kompresora bojājumus. Lietojot neatbilstošu smērvielu, ilgstoša un nevainojama kompresora darbība gandrīz nav iespējama. Smērvielu izvēlas saskaņā ar gaisa kondicionēšanas sistēmu. Visbiežāk tiek izmantota polialkilēnglikola eļļa (PAG). Ir svarīgi izmantot augstas kvalitātes PAG eļļu un ievērot instrukcijas norādījumus – iepildīt kompresoru ar piemērotas eļļas nepieciešamo daudzumu caur iepildes atveri. Nav pieļaujama estera eļļu izmantošana, jo tie ir pakļauti termiskai noārdīšanai, kas rada nepietiekamu eļļošanu un kompresora bojājumus.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

PĀRNESUMKĀRBAS KOMERCTRANSPORTAM "ZF" ir pasaules vadošā tehnoloģiju 2 piedziņas sistēmu, transmisijas, piekares, ritošās daļas un bremžu sistēmu jomā. "ZF" otrreizējā tirgū piedāvā tādu pazīstamu zīmolu augstvērtīgas tehnoloģijas rezerves daļas kā "Sachs", "Lemförder", "Boge", "ZF Lenksysteme" un "ZF Parts". Jau vairākus mēnešus Latvijas tirgū un tieši "Inter Cars" filiālēs ir pieejamas rezerves daļas manuālajām pārnesumkārbām "Ecolite", "Ecomid" un "ECOSPLIT", kā arī automātiskajām pārnesumkārbām "AS Tronic". Produktu portfelis: Ātri, droši un ekonomiski smagu kravu pārvadājumi pat sarežģītos bezceļu apstākļos. Komerctransporta jaudīgajiem dzinējiem ir nepieciešamas pārnesumkārbas, kas spēj precīzi pārnest to jaudu uz asīm: • Pilnībā sinhronizēta pamata pārnesumkārba; • "Servoshift" sistēmas atbalsts; • 12 vai 16 pārnesumi; • Klusa darbība; • Opcionālā "Intarder" sistēma lielākai drošībai; • "PTO" jaudas noņemšanas kārbas (Power Take Offs).

Ecosplit Pārbaudīta un klasiska vērtība smagajam komerctransportam. Avots: ZF Divpadsmit pārnesumu kārbas vieglā versija ir saderīga ar visiem dzinēju veidiem, nodrošinot optimālu jaudas pārnesumu kustības uzsākšanas, paātrinājuma un vienmērīgas braukšanas laikā. Pilnībā sinhronizētā sešpadsmit pārnesumu kārbas versija lieliski sevi apliecinājusi celtniecības un speciālajā tehnikā. Pārnesumkārba var būt aprīkota ar "ZF PTO" jaudas noņemšanas kārbu dažādām versijām. "Intarder" sistēma, kā papildu opcija, palielina drošību – samazina darba bremžu sistēmas noslodzi un ir noderīga ne tikai ilgstošai lejup braukšanai maršrutos, kuros ietilpst reljefa ziņā straujas nogāzes. Vidējās tonnāžas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar "Ecomid" transmisiju, kas atklāj savu potenciālu, padarot braukšanu daudz ekonomiskāku. • Pilnībā sinhronizēta pamata pārnesumkārba;

• • • • • •

"Servoshift" sistēmas atbalsts; 9 pārnesumi, tajā skaitā starta pārnesums ar palielinātu vilces spēku; Klusa darbība; Viegla un kompakta; Opcionālā "Intarder" sistēma lielākai drošībai; "PTO" jaudas noņemšanas kārbas (Power Take Offs).

ECOMID Viegla un ekonomiska pārnesumu pārslēgšana Avots: ZF

"Ecomid" ir lieliska izvēle kravas automobiļiem, kuru kopējā masa ir līdz 36 tonnām. Deviņu pakāpju transmisija ar tiešu jeb paātrinātu piedziņu efektīvi pārnes dzinēja jaudu uz asīm, padarot braukšanu daudz ekonomiskāku. Pazeminošais pārnesums papildus palielina transportlīdzekļa jaudu kustības uzsākšanas brīdī vai stāvos pacēlumos. Opcionālā "Intarder" sistēma garantē drošību ilgstošai lejup braukšanai maršrutos, kuros ietilpst reljefa ziņā straujas nogāzes. Pateicoties pneimatiskajai servo sistēmai, pārnesumu pārslēgšana notiek viegli un bez piepūles, kā rezultātā vadītājs var koncentrēties tikai uz drošu un komfortablu braukšanu. Daži transportlīdzekļu modeļi varētu būt papildus aprīkoti ar dažādu versiju "PTO" jaudas noņemšanas kārbām (Power Take Offs).

Ekonomiska pārnesumkārba zemas tonnāžas kravas automobiļiem. "ZF-Ecolite" transmisijas kārba ik dienas pierāda augstu uzticamības līmeni. Pateicoties vieglajai konstrukcijai, pielāgotiem pārnesumiem, kā arī ļoti vienmērīgai darbībai, tā nodrošina efektīvu un komfortablu braukšanu. Lieliskā pārnesumu sinhronizācija nodrošina iespēju vadītājam pārvietoties mierīgi un droši. Kompaktais pārnesumkārbas alumīnija korpuss kopā ar sajūga korpusu, kā arī vieglāka pārnesumu pārslēgšanas sistēma samazina transportlīdzekļa svaru un palielina kravnesības iespējas. "AS Tronic" ir pirmā šāda veida automātiskā pārnesumkārba, kas paredzēta komerctransportam un kas veic nenovērtējamu darbu vissmagākajos apstākļos - pārvietojoties pa mūsu ceļiem: • Pilnībā automātiska, ātra un precīza pārnesumu pārslēgšana; • Augstākā līmeņa ceļu satiksmes drošība – maksimāls braukšanas komforts; • Zemākas izmaksas, pateicoties zemākam degvielas patēriņam un emisiju samazināšanai; • Retāka nepieciešamība veikt dārgu sajūga nomaiņu; • Integrēta moduļu konstrukcija; • "Intarder" un "PTO" sistēmas.

AS Tronic Automātiska, ekonomiska, komfortabla. Avots: ZF

droša

ZF-Ecolite Ekonomiska transmisija zemas tonnāžas kravas automobiļiem. Avots: ZF

"ZF-Ecolite" manuālās transmisijas kārba ir ideāls risinājums zemas kravnesības kravas automobiļiem, kas lielākoties tiek izmantoti vietējā preču piegādes tīklā: • Viegla un precīza pārnesumu pārslēgšana; • Pilnībā sinhronizēta pārnesumkārba; • 6 pārnesumi; • "Servoshift" sistēmas atbalsts; • Viegla un kompakta konstrukcija; • Iespēja pievienot "PTO" jaudas noņemšanas kārbas (Power Take Offs).

Pateicoties automatizētai pārnesumkārbai ar 12 vai 16 pārnesumiem, transportlīdzekļa dzinējs vienmēr darbojas visefektīvākajā apgriezienu diapazonā. Lieliskā dzinēja, sajūga un pārnesumkārbas mijiedarbība nodrošina visas piedziņas sistēmas nevainojamu darbību gan manevrēšanas laikā pie zemiem apgriezieniem, gan arī garos maršrutos. Opcionāli ieintegrēts "Retarders" garantē nevainojamu bremzēšanu, paaugstinot drošības līmeni un vienlaikus saudzējot darba bremzes. Integrētā "AS Tronic" pārnesumkārba mūsdienu transportlīdzekļa kontroles sistēmā nodrošina koordinētu sajūga darbību pārnesumu pārslēgšanās brīdī, turklāt vadītājs jebkurā laikā var arī izmantot pārnesumkārbas manuālo režīmu.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

Jan Niezgoda

SAGATAVO DZESĒŠANAS SISTĒMU SILTAJĀM DIENĀM

Dzesēšanas sistēmas uzdevums ir saglabāt dzinēja temperatūru optimālā diapazonā atbilstoši katram konkrētam automobilim. Parasti tas ir no 85°C līdz 95°C. Šī iemesla dēļ ļoti svarīgi par šo aspektu ir atcerēties tehniskās pārbaudes laikā. Dzesēšanas sistēmu var iedalīt ”tiešajā” (dzesēšana ar gaisu) un ”netiešajā” (dzinēja temperatūras regulēšanai tiek izmantots slēgtā sistēmā cirkulējošs dzesēšanas šķidrums) dzesēšanas sistēmā. Pirmo no tām var klasificēt ”dabiskajā” (izmantojot dabisku gaisa plūsmu, kas veidojas transportlīdzekļa braukšanas laikā) un ”piespiedu” (gaisa plūsmu veicina ventilatora darbība) sistēmā. Savukārt otro sistēmu iespējams izšķirt, kā tādu, kur dzesēšanas šķidruma cirkulācija sistēmā notiek automātiski, un tādu, kur tā cirkulācija tiek nodrošināta piespiedu kārtā ar dzesēšanas šķidruma sūkņa palīdzību. Mūsdienu autobūves nozarē galvenokārt tiek izmantota netiešā (piespiedu) dzesēšanas sistēma, kas sastāv no šādiem elementiem: 1. Radiators; 2. Dzesēšanas šķidruma sūknis; 3. Ventilatora radiators; 4. Termostats; 5. Siltummainis (sildītājs); 6. Siltumvārsts (sildītājs). Automobiļu radiators Tas ir siltummainis, ko izmanto iekšdedzes dzinēju dzesēšanai. Radiatori galvenokārt ir

izgatavoti no vara vai alumīnija (mūsdienās sastopami galvenokārt alumīnija radiatori). Ja radiatoru būtu iespējams aprakstīt vienkāršāk, tad varētu teikt, ka tas ir garš salocīts metāla cauruļvads, kas ir ievietots plastmasas vai metāla rāmī, caur kuru plūst dzesēšanas šķidrums, kas ieplūst caur augšējo pievadu un tiek dzesēts ar gaisu, kas iziet cauri radiatora konstrukcijai transportlīdzekļa braukšanas laikā. Siltuma apmaiņas virsmas palielināšanai no galvenā cauruļvada papildus atzarojas daudzi kanāli ar ribām. Galvenie apdraudējumi, kam ir pakļauts automobiļa radiators ikdienas ekspluatācijas laikā, ir šādi: • Akmeņi, kas atsitas no automobiļa riteņiem (mehāniskie bojājumi); • Kukaiņi, kas vasaras periodā aizsprosto radiatora ribas, tādējādi samazinot siltuma apmaiņas platumu, kā rezultātā rodas radiatora veiktspējas samazināšanās; • Ūdens izmantošana dzesēšanas šķidruma vietā (kas jāmaina ik pēc 2-3 gadiem), kas ir ražota uz glikola bāzes. Vienlaikus ar paātrinātu dzesēšanas

Dzesēšanas sistēmas uzbūve un darbība 1. Dzesēšanas šķidruma radiators 2. Dzesēšanas šķidruma sūknis 3. Radiatora ventilators 4. Termostats 5. Siltummainis 6. Siltumvārsts (opcija) 7. Dzinējs 8. Gaisa plūsma

dzesēšanas šķidrums, uzkarsēts dzesēšanas šķidrums, atdzesēts

elementu nodilumu nākas piedzīvot arī garantijas zaudēšanu iepriekš minētajiem elementiem (piem., dzesēšanas šķidruma sūknis). "Inter Cars" piedāvā tādu ražotāju radiatorus kā "Thermotec", "Nissens", NRF". Ekskluzīvas tiesības "Inter Cars SA" ir vienīgais "Thermotec" zīmola izplatītājs Polijas tirgū. Sortimenta klāsts ietver plašu rezerves daļu piedāvājumu dzesēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmām. Visi piedāvātie produkti ir pakļauti rūpīgai kvalitātes kontrolei, un tiem ir ISO kvalitātes sertifikāti. Turklāt katra piegāde tiek pārbaudīta, vai tā atbilst kvalitātes standartiem. "Thermotec" piedāvājumā ietilpst dzinēja un gaisa radiatori, sildītāji, ūdens sūkņi, radiatora ventilatori, viskozes sajūgi. Būtiski ir minēt faktu, ka pēdējā laikā ražotāja piedāvājums ir paplašināts arī ar salona gaisa ventilatoriem un tos regulējošiem elementiem (rezistori). Sīkāka informācija ir pieejama interneta vietnē http://www.thermotec-autoparts.com.

febi is a bilstein group brand

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

BĪSTAMĀS DZINĒJA MODIFIKĀCIJAS

Kompānija "Schaeffler Automotive Aftermarket" piegādā "LuK" zīmola produktus un nodrošina servisu visā pasaulē, kas dod iespēju tos izmantot visa veida automobiļu piedziņas sistēmu remontam. Kompānijas piedāvājumā, citu produktu vidū, ietilpst "LuK" "RepSet® DMF" pilni remkomplekti ("Dual Mass Flywheel") visu automobiļu atsevišķiem modeļiem. Dubultās masas spararats, sajūga diski, sajūga moduļi, kā arī sajūga darba cilindra izspiedējgultņi ieņem svarīgu lomu nodiluša sajūga profesionāla remonta īstenošanā. Piedāvātie "LuK" "RepSet® DMF" komplekti, kuru numuri ir 600 0013 00, 600 0016 00 un 600 0017 00, ieņem līdera pozīcijas, un saistībā ar šo faktu tie ir uzskatāmi par vislabāk pārdotajiem produktiem. Tos plaši izmanto daudzos 1,9 TDI un 2,0 TDI "Volkswagen" grupas dzinējos. Dubultās masas spararatu, kas ir iepriekš minēto komplektu sastāvdaļa, atsauces numuri ir 415 0059 10, 415 0250 10, 415 0431 10, turklāt tam ir ļoti veiksmīgi piemeklēti konstrukcijas mezgli griezes vibrāciju slāpēšanai un griezes momenta pārnešanai. Taču gadās situācijas, kad lietotāji sūdzas par neatbilstošu dubultmasas spararata darbību. Satraucošo faktoru vidū, par kuriem ziņo klienti, ir klaudzieni pārnesumkārbas tuvumā, kas rodas dzinēja iedarbināšanas un tā tukšgaitas darbības laikā, vibrācijas pie

zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem, kā arī raustīšanās pārnesumu pārslēgšanas brīdī. Šie traucējumi rodas griezes vibrāciju, kas pārsniedz dzinēja konstrukcijas pieļaujamos parametrus, nepietiekamas slāpēšanas rezultātā vai arī spararata bojājuma dēļ, kas izraisa vibrācijas slāpēšanas spējas zudumu un nevienmērīgas griezes momenta pārnešanu. Viens no iespējamiem dubulta spararata paātrināta nodiluma (bojājuma) iemesliem ir stipras (ārpus pieļaujamās normas) griezes vibrācijas, ko ģenerē dzinējs, kā arī paaugstinātas griezes momenta vērtības, kas pārsniedz konstrukcijas pieļaujamos parametrus. Tādi aspekti kalpo par cēloni dzinēja konstrukcijas izmaiņām. Pie šāda veida izmaiņām var pieskaitīt, piemēram, parastas sadales vārpstas aizstāšanu ar sadales vārpstu, kas ir paredzēta sporta automobiļiem, kā arī degkameras formas un tilpuma modifikācijas. Spararata nodilums var būt saistīts arī ar dzinēja vadības sistēmas modifikācijām, piemēram, jaunu parametru ieviešanu kontrolierīces programmatūrā vai, citiem vārdiem sakot, iesmidzināšanas sistēmas kontrolierīces pārprogrammēšanu, kas ir saistīta ar piedziņas bloka jaudas un momenta palielināšanu. Kopumā var teikt, ka spararata ilgmūžību ietekmē jebkādas izmaiņas, kas ir saistītas ar dzinēja veiktspējas uzlabošanu, palielinot gaisa daudzumu, kas ieplūst sadegšanas kamerā, kā arī degvielas padeves palielināšanu vai momenta maiņu, kurā degvielas deva tiek iesmidzināta cilindrā. Piemēram, paaugstināts degvielas padeves spiediens un attiecīgi pielāgota degvielas deva radīs augstāku degmaisījuma kompresijas pretestību un degvielas iesmidzināšanas spiediena pieaugumu aizdedzes brīdī. Tā rezultātā vispirms virzulis nostrādās ar lielāku kavēšanos, pēcāk īstenojot lielāku lineāro paātrinājumu, kas savukārt, pateicoties kloķaklaņa mehānisma darbībai, radīs lielākus kloķvārpstas leņķiskos paātrinājumus un palēninājumus. Tas savukārt nozīmē to, ka ievērojami palielināsies kloķvārpstas griezes vibrācijas. Ja tās sasniegs dubultmasas spararata pieļaujamo konstrukcijas izturības līmeni vai arī šo robežu pārsniegs, tādā

gadījumā spararata ilgmūžība strauji samazināsies. Paaugstinātas griezes vibrācijas vērtības rodas pie vidējiem apgriezieniem, tas ir, turbo padeves darbības laikā. Ļoti liela problēma, kas ir saistīta ar iekšēju iejaukšanos, ir griezes momenta palielināšana, kā arī tā īpašību maiņa. Tā saucamais "chip -tuning" nodrošina lielu maksimālo griezes momentu, kā arī ļauj sasniegt tā augstākās vērtības pie zemākiem dzinēja apgriezieniem. Tas rada spararata sekundārās daļas maksimālu nobīdi attiecībā pret tā primāro daļu. Spararata griezes momenta rezerve par 25 procentiem pārsniedz maksimālo dzinēja griezes momentu. Dzinēja konstrukcijas izmaiņas izraisa spararata griezes momenta izturības rezerves pārsniegšanu. Dubultmasas spararata darbība šādos apstākļos noslēdzas ar lokveidā izvietoto atsperu parametru izmaiņu. Tādā veidā funkcionējošs spararats vairs neslāpē griezes vibrācijas un pēc konkrēta nobraukuma vairs nespēj pienācīgi pārnest griezes momentu, ko ģenerē dzinējs. Turklāt lokveida atsperes var deformēties un pat salūzt. Kritiskos gadījumos var rasties tāda situācija, ka stiprinājuma tapa, kas savieno spararata sekundāro daļu ar spararata starpdisku, tiek izrauta. Dzinēja konstrukcijas parametru izmaiņas, kas tiek veiktas projektēšanas un pētniecības centros, ir apvienotas ar dubultmasas spararata darbības novērojumiem. Ja spararata konstrukcijas izturības parametri tiek pārsniegti, tādā gadījumā tiek izmantots cits spararats (ar pilnīgi citiem parametriem). Vienmēr jāatceras, ka jebkāda veida transporta līdzekļa konstrukcijas izmaiņas ietekmēs sistēmu darbības elementu pareizību. Konkrētas sistēmas elementa darbība un tā ekspluatācijas laiks atšķirsies no transportlīdzekļa ražotāja paredzētā laika posma.

P I E G Ā DĀTĀ J I U N P RO D U K T I

GUMIJA PRET LAIKU UN ĶĪMISKĀM VIELĀM

VAI CITĀDI - KĀ LAIKS UN ĶĪMISKĀS VIELAS IETEKMĒ SIKSNAS PIEDZIŅAS ILGMŪŽĪBU? Pašlaik ražoto piedziņas ķīļsiksnu un daudzceliņu siksnu zobiem/ķīļiem un ārējai daļai par izejvielu tiek izmantots sintētiskais kaučuks. Tas ir elastīgs materiāls, kuram vulkanizācijas procesā iespējams viegli veidot formu, kā arī tam piemīt zems berzes koeficients, kam ir būtiska loma siksnas ārējās daļas saskarē ar spriegošanas vai virziena rullīti (berze = temperatūras pieaugums = siksnas kušana). Turklāt svarīgi ir akcentēt faktu, ka vulkanizācijas process ir visu siksnas komponentu apvienošana vienā kopīgā izturīgā struktūrā, kas tiek realizēts pie relatīvi zemām temperatūrām (ap 120˚C-150˚C), vienlaikus ļaujot samazināt ražošanas izmaksas un komunālo pieslēgumu patēriņu. Neskatoties uz visām priekšrocībām, kaučukam ir arī divi trūkumi. Pirmais ir zema stiepes izturība, tādēļ zobi un dažos gadījumos arī ārējā daļa tiek pārklāta ar pastiprinošo šķiedru. Vēl viena nevēlama iezīme ir zema izturība pret ķīmiskām vielām, galvenokārt uz ogļūdeņražu bāzes veidotām vielām. Lai gan ar pirmo problēmu siksnu ražotāji diezgan ātri tika galā, tomēr ar otro nebūt nav tik vienkārši gūt iespējamos risinājumus. Var, protams, izmantot speciālas eļļas izturīgas plastmasas, taču tas ievērojami sadārdzinās siksnu ražošanas procesu, kas savukārt palielinās detaļas pārdošanas cenu. Šī iemesla dēļ viena no svarīgākajām siksnas piedziņas elementu nomaiņas procedūras sastāvdaļām ir pārbaudīt un, ja nepieciešams, novērst visas iespējamās noplūdes dzinējā vai citās transportlīdzekļa sistēmās, kas var ietekmēt tieši siksnas. Šis ieteikums attiecas ne tikai uz motoreļļu, bet arī uz dzesēšanas šķidrumu, stūres pastiprinātāja eļļu vai bremžu šķidrumu. Saistībā ar iepriekš minēto informāciju rodas jautājums - kā atpazīt bojājumu, kas radies ķīmisko vielu iedarbības rezultātā? Būtiski ir akcentēt faktu, ka ķīmiskās vielas molekulas iekļūst iekšējā kaučuka struktūrā, aizņemot tā vietu, kur šāda veida “izplešanās” rezultātā tiek pārrauti kaučuka molekulu savienojumi. Visbiežāk šis process izraisa siksnas struktūras noārdīšanos (“siksna briest”) un siksnas atsevišķu sastāvdaļu noslāņošanos, kas ievērojami samazina siksnas stiepes un plīšanas izturību, vienlaikus izraisot

zobķīļu noraušanu un siksnas ārējās daļas atdalīšanos. Dažkārt uz siksnas virsmas ir iespējams pamanīt kondensātu vai taukainus traipus. Diemžēl siksnas piedziņas izdvesto čīkstēšanas skaņu gadījumos daži klienti un pat servisi izmanto speciālus līdzekļus, lai novērstu šo nevēlamo parādību. Taču, kā īsti ir ar šo līdzekļu efektivitāti? Tehnisko apmācību laikā, kas tika veltītas siksnas piedziņai, paši automehāniķi ziņoja, ka minētais līdzeklis palīdz tikai uz kādu brīdi un daudzos gadījumos klienti atgriežas atpakaļ neapmierināti ar remonta reklamāciju. Jāatceras, ka šāda veida līdzekļi bieži vien strauji reaģē ar kaučuku, kas var būt pēdējais liktenīgais solis līdz katastrofai un nevajadzīgām izmaksām, kas saistītas ar papildu remonta veikšanas nepieciešamību. Problēma, kas ir saistīta ar ķīmisko līdzekļu izmantošanu, attiecas arī uz siksnas piedziņas gumijas elementiem. Pie tiem var pieskaitīt skriemeļus ar TSD un ETSD griezes vibrāciju slāpētājiem, kur slāpēšanas elements ir gumijas slāņi, kas visbiežāk ir veidoti uz kaučuka bāzes. Tā kā skriemeļa mehānisms ar vibrāciju slāpētāju ir atvērts, tad bieži vien tas nav aizsargāts ar korpusu, kā rezultātā tas tiek pakļauts lielākai ķīmisko līdzekļu iedarbībai. Katalogos iekļauto informāciju, kas atspoguļo siksnām nelabvēlīgos faktorus, vajadzētu paplašināt ar dažiem papildu faktoriem, kuru vidū kā vissvarīgākos, bez šaubām, jāpiemin visa veida izsmidzināmos mazgāšanas šķidrumus, kā arī bojāto akumulatoru elektrolītu. Līdztekus iepriekš minētajiem līdzekļiem eksistē vēl viena līdzekļu grupa, kas var negatīvi ietekmēt gan skriemeļus ar vibrāciju slāpētājiem, gan arī siksnas, ko mēs diemžēl nekādā veidā nevaram ietekmēt. Tie ir līdzekļi, kas tiek izmantoti ceļu tīrīšanai no sniega un ledus kārtas, piemēram, akmeņsāls (nātrija hlorīds), sausais ceļu sāls, sālsūdens, samitrināts sāls, kalcija hlorīds, magnija hlorīds un sāls maisījumi ar kalcija un magnija hlorīdiem. Tiem ir negatīva ietekme uz gumijas novecošanās procesa tempu, kā arī uz siksnas vai vibrācijas slāpētāja vispārējā stāvokļa pasliktināšanos (piem., sastingumu vai noslāņošanos), kā rezultātā saīsinās ilgmūžība. Saistībā ar siksnām un vibrāciju

slāpētājiem, kam ir parādījušās plaisas (piem., novecošanās dēļ), jāmin fakts, ka šāda veida līdzekļi daudz ātrāk iekļūst gumijas iekšpusē. Novecošanās process šajā gadījumā norisinās krietni ātrāk, un šī iemesla dēļ daudz agrāk būs nepieciešams nomainīt konkrēto elementu. „Nekas nav mūžīgs” – šis secinājums attiecas arī uz gumijas elementiem. Laika gaitā siksnas un citi siksnu piedziņas elementi nodilst, jo gumija zaudē savas elastīgās īpašības un sāk plīst. Protams, siksnu un skriemeļu ražošanas procesā tiek izmantotas speciālas piedevas, kas novērš priekšlaicīgu gumijas degradāciju un pagarina tās ilgmūžību. Šī iemesla dēļ siksnu vai arī citu gumijas elementu ražotāji bieži vien nosaka maksimālo, piemēram, uzglabāšanas laiku savai produkcijai. “Continental ContiTech” ražotājs savām siksnām nosaka 5 gadu maksimālo uzglabāšanas laiku (atbilstošos apstākļos), skaitot no izgatavošanas datuma. Pēc norādītā termiņa beigām siksnas atbilstošā veidā ir jāutilizē. Runājot par TSD/ ETSD skriemeļiem ar vibrāciju slāpētājiem, jāmin fakts, ka obligāti ir nepieciešams veikt skriemeļu stāvokļa pārbaudes, tostarp pievēršot uzmanību arī gumijas novecošanas aspektam. Visbiežāk tas tiek īstenots pēc 60 tūkst. km nobraukuma vai arī pēc 5 gadu perioda noslēgšanās, skaitot no skriemeļa montāžas brīža. Tāpat šim aspektam ir jāpievērš īpaša uzmanība arī sadales mehānisma siksnu un palīgierīču piedziņas siksnu periodiskās tehniskās apkopes laikā. Cietas siksnas, kam bieži vien uz ārējās daļas ir plaisas, sašķelti ķīļzobi vai iedobumi, ir jādiskvalificē, jo tās nav derīgas turpmākai ekspluatācijai. Par simptomu, kas bieži vien norāda uz siksnas novecošanos, ir uzskatāma siksnas čīkstēšana, īpaši daudzceliņu un ķīļsiksnu gadījumā. Noslēgumā: Vienmēr ir jānovērš visa veida noplūdes, kas var ietekmēt siksnas piedziņas ilgmūžību un izturību. Vienlaikus ir nepieciešams pārbaudīt siksnas un citus siksnas piedziņas elementus, pārliecinoties par to, vai tie nav novecojuši. Šīs problēmas risināšanu nedrīkst atlikt “uz vēlāku laiku”, kā arī nedrīkst pakļauties klienta izteiktajiem lūgumiem, lai tas netiktu darīts. Servisam galvenokārt ir jārūpējas par savu un klienta drošību, kā arī uzņēmuma tēlu!

IZKLAIDE

AUTOSPORTA NOTIKUMU KALENDĀRS 5/23/15

Rallija supersprinta 1. posms

Jelgava, Rullītis

5/30/15

Latvijas drifta kausa 2. posms

Rīga, Biķernieki

5/31/15

"Dzintara Aplis" 2. posms

Pērnava, Igaunija

5/31/15

Folkreisa vasaras kausa 2. posms

Brenguļi

6/6/15

Latvijas autokrosa čempionāta 2. posms

Lietuva, Vilkiči

6/6/15

Minirallija 4. posms

Madona

06/07 - 07/07/2015

Baltijas autošosejas čempionāta 2. posms

Lietuva, Nemuno Žiedas

6/13/15

Riga Drift Challenge 3. posms

Biķernieki, Rīga

13/06 - 14/06/2015

Latvijas dragreisa čempionāta 2. posms

Kazlu Rūda, Lietuva

6/21/15

Rallija supersprinta 2. posms

Smiltene, Teperis

6/21/15

Folkreisa vasaras kausa 3. posms

Vecpils

6/21/15

"Dzintara Aplis" 3. posms

Pērnava, Igaunija

6/28/15

Latvijas čempionāts autokrosā 3. posms

Vecpils

04/07 - 05/07/2015

Baltijas autošosejas čempionāta 3. posms

Rīga, Biķernieki

7/11/15

Riga Drift Challenge un drifta kausa 4. posms

Tiks precizēta

11/07 - 12/07/2-15

"Dzintara Aplis" 4. posms

Rīga, Biķernieki

31/07 - 01/08/2015

Riga Drift Challenge 5. posms

Rīga, Biķernieki

31/07 - 01/08/2015

Drift Allstars Rīga

Rīga, Biķernieki

Premium Japanese Quality

Sajūga sistēmas

www.be.aisin-europe.com

Dzesēšanas sistēmas