IC INFORMĀCIJA 05

№ 5, 2015

Auto Flote

SHOW CAR 2015

Актуальные события автоспорта

"Молодой механик" 2015

www.aftermarketcup.pl

www.valeoservice.com Valeo Service France 70, rue Pleyel - 93285 Saint-Denis Cedex - France TĂŠl. : +33 (0)1 49 45 32 32 - Fax : +33 (0)1 49 45 36 59

DNA HU/RO-kopia.indd 1

10.02.2015 18:31

ОТ РЕДАКТОРА

Уважаемые читатели! Н О В О С Т И Д Л Я

И

А К Т У А Л Ь Н О С Т И

Л Ю Б И Т Е Л Е Й

М О Т О С П О Р Т А

И Н Ф О Р М А Ц И Я

Д Л Я

П О С ТА В Щ И К И

И

А В Т О С Е Р В И С О В

4 - 19 20 - 34 35 - 47

П Р О Д У К Т Ы 4 8 - 7 5

Р А З В Л Е Ч Е Н И Я 7 6

2015 год для "Inter Cars" является особенным, потому что именно 25 лет назад открытие маленького магазина в Варшаве явилось началом основания этой компании. Сегодня "Inter Cars" является лидером среди дистрибьюторов автозапчастей на рынках Центральной и Восточной Европы – в общей сложности 169 филиалов в Польше и 162 филиала в Европе. Этот юбилей – хороший повод для того, чтобы обобщить результаты работы, показать, чего компания добилась на сегодняшний день и какие перспективы её ждут в будущем. Этот год является особенным ещё и потому, что на него приходится 5-летний юбилей "Inter Cars Latvija". В течение пяти лет мы выросли с 1 филиала в Риге до 7 филиалов по всей Латвии и самого большого склада запчастей "Inter Cars" в странах Балтии. Если говорить о совершенствовании логистических решений, то огромным шагом в будущее является строящийся сегодня логистический и дистрибьюторский центр "Inter Cars" в Закрочим [Zakroczym], который считается самым большим в Европе и вторым по величине центром такого рода в мире. Логистический центр в Закрочим, открытие которого запланировано на 2016 год, будет самым современным на данный момент складом в истории "Inter Cars". Приоритеты "Inter Cars" это качество, технические и технологические усовершенствования, целью которых является обеспечить клиентам самый лучший сервис в этой отрасли рынка. В связи с непрерывным развитием компании, в 2015 году планируется открыть новый филиал в Латвии в городе Елгава.

Журнал IC Информация, ‘’Inter Cars Latvija’’ Адрес редакции: "Inter Cars Latvija’’ Dīķa iela 44, Rīga Teл. (+371) 6767 0275 www.iclatvija.lv Редактор: Кетия Грубэ В сотрудничестве с: Анна Ромеле-Кведере, Робертс Сарканис, Aндрис Чаканс, Эвита Тидмане, Рейнис Пухартс, Пётр Иванов, Aрмандс Умбрашко, Вадим Дехтевич, Анджс Розенбергс, Юрис Межс. Графический дизайн и вёрстка: Валтс Цеплевичс Корректор: Анна Ромеле-Кведере Журнал напечатан: SIA “GREEN PRINT”

В дополнении к описанным усовершенствованиям логистических решений, в журнале можно прочесть также технические рекомендации от профессионалов наших поставщиков, ознакомиться с наиболее актуальными новостями автоотрасли, а также получить другую полезную информацию разностороннего характера.

Все опубликованные в издании товарные знаки и сервисные марки являются зарегистрированной или реальной собственностью соответствующих компаний. Изложенные в издании мнения могут отличаться от мнения Редакции, а также официальной точки зрения производителей. Для создания журнала использованы выше указанные авторские работы, а также материалы из архива новостей и иллюстраций Редакции. В информационных материалах могут быть использованы пресс-материалы и рекламные фотографии соответствующих производителей без дополнительных объяснений. Все указанные цены носят информативный характер и могут быть изменены без предварительного уведомления. Вся опубликованная в журнале информация носит исключительно информационный характер.

По случаю юбилея "Inter Cars" мы подготовили для своих клиентов особый конкурс, победители которого получат привлекательные призы! В ближайшем будущем наших клиентов ожидают также и многие другие важные события, например, этап Чемпионата мира по ралли в Польше, который пройдёт в Миколайках, уникальное мероприятие "Sachs Race Cup 2015", организатором которого является представительство компании "ZF Friedrichshafen AG" в Польше и многое другое. Подробнее об этих и других событиях вы сможете узнать на следующих страницах журнала “Информация”.

Любая перепубликация и распространение возможны только с письменного разрешения редакции журнала. Используя материалы издания, ссылка на журнал “Информация” обязательна. SIA “Inter Cars Latvija” не несёт ответственности за рекламу и её содержание.

С тёплыми пожеланиями,

По вопросам размещения рекламы в журнале “Информация” обращаться: Кетия Грубэ, Teл. (+371) 20289926, e-mail: Ketija.Grube@intercars.eu

Кетия Грубэ

3

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ Юрис Межс

В ЭТОМ ГОДУ «INTER CARS LATVIJA» ПРЕДЛАГАЕТ НОВУЮ УСЛУГУ ПОД НАЗВАНИЕМ «AUTO FLOTE»! НА ПРАКТИКЕ ЭТО ОЗНАЧАЕТ – КОМПЛЕКСНОЕ РУКОВОДСТВО АВТОПАРКАМИ КОМПАНИЙ. Большинству компаний для обеспечения своей деятельности ежедневно необходим автомобиль, которому, в свою очередь, необходим регулярный технический надзор. В связи с этим, хотя бы одному или даже нескольким работникам, наряду со своими прямыми обязянностями, нужно заботиться также и о техническом состоянии автопарка.

«Auto Flote» предлагает взять на себя эти заботы, освобождая компании от второстепенных обязянностей и, более того, не взымая дополнительной платы, а даже снижая предыдущие расходы на техническое обслуживание автопарка! Вкратце об этой бизнес-модели – комплекс услуг «Auto Flote» это тщательно разработанная программа, которая обеспечивает удобную и эффективную коммуникацию между клиентом , сервисом и «Inter Cars Latvija»: • "Inter Cars Latvija" договаривается с партнёрами по сотрудничеству – автосервисами во всей Латвии; • Заключается договор о обслуживании автопарка;

Inter Cars Latvija

4

•

во время сотрудничества все стороны договора получают компьютерные программы, которые обеспечивают прозрачную и оперативную координацию всех планов и действий; • «Inter Cars» предлагает особые цены на необходимые автозапчасти. Принимая во внимание то, что уже на протяжении 12 лет «Inter Cars» предлагает аналогичные услуги своим клиентам в Польше и других государствах, накопленный в этой области богатый опыт в полной мере будет реализован также и в Латвии. Практика уже показала, что используя «Auto Flote», вы сможете сэкономить до 30% расходов на техническое обслуживание автопарка, а также много времени, которое сможете полностью посвятить своему бизнесу!

Существенным будет также преимущество с точки зрения бухгалтерского учёта и системного администрирования – клиенту будет выставляться один счёт за услуги раз в месяц! Все финансовые расчёты с автосервисами программа «Auto Flote» обеспечит сама! Используемое программное обеспечение гарантирует также точные отчёты по каждому автомобилю. Спектр предлагаемых услуг: • Авто ремонт и техническое обслуживание; • Администрирование страховых случаев; • Транспортные услуги; • Ремонт кузова; • Шиномонтаж и хранение шин; • Консультации связянные с автопарком и так далее. Давайте облегчим себе жизнь и будем заниматься теми вещами, которые каждый из нас делает лучше всего! Автопарки это понятная нам среда, преимущества от которой будете получать вы – предприниматели!

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ Информация департамента по маркетинг у SIA „Inter Cars Lat vija”

Sachs Race Cup 2015

Что ждёт участников

Sachs Race Cup? ”Sachs Race Cup 2015'' это уникальное мероприятие, организатором которого является представительство компании "ZF Friedrichshafen AG" в Польше. ”Sachs Race Cup 2015” это целая вереница мероприятий предназначенных для автосервисов легковых и грузовых автомобилей, которые закупают оригинальные автозапчасти фирмы "ZF". В начале июня, подобно как и в предыдущие годы, пройдут технические обучения, которые будут сочетаться с захватывающими эмоциями и ожесточённой конкуренцией на трёх трассах, расположенных в разных местах Польши. Что ждёт участников? Участников “Sachs Race Cup” ждут четыре учебных блока, под рабочим названием станции. Первые две станции это технические обучения, проводимые квалифицированными специалистами, в ходе которых участники получат подробную техническую информацию и выполнят практические задания под руководством тренеров концерна "ZF". Первое обучение включает в себя систему CDC или амортизаторы с переменной силой демпфирования (регулируемые амортизаторы). Во время обучения будет представлен процесс переменных вибраций. Из теоретической части вы узнаете о строении и принципе действия системы, а затем перейдёте к практической части, в которой на специально подготовленном для этой цели автомобиле примените на практике полученные знания. В ходе второго обучения, тема которого это замена масла в автоматических коробках передач будет затронут дополнительный вопрос о строении механизма мехатроники, а также его демонтажа на отдельные элементы. Специалисты "ZF" проведут тщательный анализ наиболее распространённых ошибок во время чистки, замены и установки компонентов автоматических

6

коробок передач. Участники ознакомятся с основами функционирования шестиступеньчатых коробок передач серии 6 HP и принципом действия гидрокинетической передачи, а также изучат строение электронного модуля управления автоматических коробок передач.

“Sachs Race Cup” это не только теоретические и практические семинары-тренинги. Участников ждут незабываемые впечатления и эмоции, связанные с вождением настоящих гоночных автомобилей. На так называемой „Fun Station“ участников ожидает серия испытательных тестов в специально подготовленных автомобилях. Во время тренинга участников разделят на команды, в составе которых будет по четыре человека. Эти команды усядутся за руль «двойного» Volkswagen Golfа с двойной системой рулевого управления. Выполнение задания будет зависеть от эффективного взаимодействия всех водителей. В следующей части развлечений на станции участников будет ждать задание, в котором им нужно будет выйти из скольжения управляя автомобилем, который поставлен на передвижную тележку, а также задание, в котором пилоту необходимо будет попытаться продемонстрировать безукоризненную езду с тенисным мячом расположенным на стойке, установленной на капоте автомобиля. Последняя, четвертая станция, это уже гоночные эмоции в чистом виде. Участники сядут за руль специально подготовленных автомобилей марки

BMW E46 со спортивной технической спецификацией. Во время квалификации каждый из гостей получит возможность пройти несколько кругов на трассе под бдительным оком инструктора, который в случае необходимости даст советы, как быстрее и эффективнее проходить повороты на трассе. После примерно 10 мин. езды измеряется финальное время. В конце каждого дня 50 лучших участников будут бороться за первое место на пьедестале, а также за привлекательные призы. Что необходимо для принятия участия в мероприятии? Основным условием для принятия участия в "Sachs Race Cup 2015" является приобретение автозапчастей марок "Sachs", "Lemförder" и "ZF" в период с 1 апреля по 30 мая 2015 года. Приобретая продукцию "ZF" в рамках акции (2 месяца), за каждые 100 потраченных EUR без НДС (для сегмента PKW) либо за каждые 300 потраченных EUR без НДС (для сегмента LKW) будет присваиваться один пункт. В период прохождения акции каждые 2 недели будут подсчитываться результаты покупок клиентов TOP 20, которые будут опубликованы в торговых филиалах и на сайте "Inter Cars Latvija". В конце акции будет произведён общий подсчёт набранных клиентами пунктов. Клиенты, которые в конце акции займут с 1 по 8 места в таблице рейтинга, получат приглашение на мероприятие "Sachs Race Cup 2015 Radom", которое пройдёт в Польше. Для получения дополнительной информации просьба обращаться в ближайший торговый филиал “Inter Cars Latvija” или посетить наш сайт www.iclatvija.lv.

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

Возвращаясь к VIP 2014 в Таиланде Каждый год SIA “Inter Cars Latvija” предоставляет своим клиентам возможность отправиться в эксклюзивную VIP поездку. В этом году клиенты с особой радостью готовились к поездке, так как были под впечатлением от осознания того, что на притяжении всего времяпребывания в Таиланде их ждёт солнце, ясное голубое небо без единого облачка, а также температура воздуха выше 30 ° по Цельсию. Десять фантастических, впечатляющих, наполненных чувствами и эмоциями дней – именно столько времени было отведено победителям долгосрочной акции “VIP 2014” для того, чтобы насладиться уникальным великолепием Таиланда. Акция “VIP 2014” проходила с 1 мая по 31 декабря 2014 года. В акции могли принимать участие как фирмы, так и частные лица, которые приобрели товар SIA “Inter Cars Latvija”, при условии, что они зарегистрированы в электронной базе данных SIA “Inter Cars Latvija” и их средний оборот в течение акции был не менее 3000 евро (без НДС ) в месяц. Поездка в Таиланд была организована в сотрудничестве с литовскими коллегами с "Inter Cars" и, в общей сложности, в путешествие отправились 21 представитель Литвы и 10 представителей Латвии. Между двумя мирами Победители акции отправились в Таиланд

8

25 февраля этого года и находились там до 7 марта. Сначала был проделан путь из Риги до вильнюсского аэропорта. Дальше навстречу Бангкоку победители летели самолётом. Бангкок, как известно, является столицей Таиланда и самым большим по величине городом страны, иногда его еще называют "Венецией Востока" и "Городом ангелов". На второй день путешественники прибыли в Бангкок, уставшие от длинного перелёта и смены часовых поясов, но предложение отправиться в отель и перевести дыхание было моментально отклонено. Все путешественники жаждали, как можно скорее, очутиться на улицах Бангкока, чтобы ловить каждый момент и наслаждаться очарованием столицы Таиланда. Во второй половине дня все участники были приглашены на экскурсию по каналу Thonburi, а вечером - насладиться шоу программой мирового класса в театре “Siam Niramit”. На третий день путешествия

была прекрасная возможность посетить несколько буддийских храмов, в том числе Храм Золотого Будды, Большой Королевский дворец (Grand Palace), на территории которого находится одна из самых важных достопримечательностей Таиланда – Храм Изумрудного Будды. Интересен и тот факт, что Бангкок является сокровищницей буддийской веры и культурного наследия страны, и в городе в общей сложности находится более 400 невероятно красивых буддийских храмов! После этого путешественники насладились сытным обедом на плавучем ресторане во время путешествия по реке. После обеда была возможность отправиться в галерею ювелирных изделий и центр обработки драгоценных камней. Бангкок город контрастов. Он впечатляет высокими небоскрёбами, современными торговыми и бизнесцентрами, современной инфраструктурой общественного транспорта так называемый Skytrain, который в сущности выполняет функцию метро, однако, очень от него отличается, потому что находится на высоте около 30 метров над землёй! Бангкок также завораживает своим великолепием и красотой украшенных золотом буддийских храмов, напоминающих о богатой традициями истории города, а также бесчисленными городскими каналами, которые служили в качестве путей на протяжении многих долгих веков.

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

Белый песок, изумрудные тропические леса Программы следующих дней были особо богатыми. Отправляясь за пределы Бангкока, путешественники смогли посетить ряд местных рынков, а также кокосовую плантацию, где имели возможность понаблюдать за процессом производства сахара. Далее участники отправились в провинцию Kanchanaburi, которая может гордиться своими красивыми парками, пещерами и водопадами. Уставшие от пути участники путешествия могли пообедать в ресторане, расположенном неподалёку от знаменитого моста через реку Квай. Эта река, в буквальном переводе «большой приток», стала известна в 1957 году, благодаря фильму «Мост через реку Квай". Во второй половине дня, после обеда, согласно плану

было катание на плоту по реке Квай, а также посещение слоновой фермы. Участников путешествия впечатлили также и многие другие интересные экскурсии, в том числе посещение Национального парка Erawan площадью в 550 km2 с его прекрасными тропическими лесами и водопадами, в которых можно насладиться купанием. Затем участники поездки отправились на экскурсию на остров Koh Chang, расположенный примерно в 400 км от Бангкока, который является вторым по величине островом Таиланда. Этот остров очаровал участников тура своими красивыми белыми песчаными пляжами, какие себе представляет каждый путешественник, отправляющийся на отдых в тропические страны. Во время путешествия было также достаточно и

свободного времени, которое участники смогли провести по своему усмотрению, например, наслаждаясь тайским массажем, отправляясь на экскурсию по острову либо делая шопинг. ВОЗВРАЩЕНИЕ ДОМОЙ Как бы замечательным и полным эмоций не было путешествие, всегда приходит момент, когда нужно возвращаться домой. Таким образом, уже немного уставшие к концу второй недели, но получившие уникальный опыт участники встречи предпринимателей из отеля на острове Koh Chang направились в Бангкок, чтобы отправиться обратно домой в Латвию. Мы благодарим всех участников за проявленный интерес, поздравляем победителей и желаем успехов в следующих акциях!

9

РИГА 25.05.2015 г. / Plieņciema iela 35, около склада ”Inter Cars Latvija”/ SHOW CAR 09:00-10:45

FEBI BILSTEIN

11:00-11:45

CASTROL

14:00 - 17:45

DELPHI

ПАЛАТКА SHOW CAR 11:00 - 12:45

BOSCH

09:00 - 17:45

Шины PROFIL

РИГА 26.05.2015 г. / Plieņciema iela 35, около склада ”Inter Cars Latvija”/ SHOW CAR

ПАЛАТКА SHOW CAR

09:00-12:45

MAHLE

14:00 - 16:45

MICHELIN

14:00-17:45

MAHLE

09:00 - 17:45

Шины PROFIL

РИГА 28.05.2015 г. / Rencēnu iela 1, т/ц AZUR / SHOW CAR

ПАЛАТКА SHOW CAR

09:00-13:45

TRW AUTOMOTIVE

09:00 - 11:45

DELPHI

14:00-14:45

CASTROL

09:00 - 17:45

Шины PROFIL

РИГА 29.05.2015 г. / Rencēnu iela 1, т/ц AZUR / SHOW CAR

ПАЛАТКА SHOW CAR

09:00-12:45

KYB

13:00 - 14:45

BOSCH

14:00-17:45

LAUBER

09:00 - 17:45

Шины PROFIL

ВАЛМИЕРА 5.06.2015 г. / Linarda Laicena iela 5, филиал “Inter Cars Latvija” в Валмиере/ SHOW CAR

ПАЛАТКА SHOW CAR

11:00-11:45

CASTROL

11:00 - 12:45

BOSCH

12:00-15:45

CORTECO

13:00 - 16:45

MICHELIN

ВАЛМИЕРА 6.06.2015 г. – ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА ДАУГАВПИЛС 9.06.2015 г.

SHOW CAR 09:00-13:45

TRW AUTOMOTIVE

14:00-15:45

FEBI BILSTEIN

ПАЛАТКА SHOW CAR 14:00 - 16:45

MICHELIN

ДАУГАВПИЛС 10.06.2015 г.

SHOW CAR 11:00-11:45

CASTROL

13:00-14:45

GKN

15:00-17:45

Inter Cars S.A. (Automotive Injection and AC)

ПАЛАТКА SHOW CAR 11:00 - 12:45

BOSCH

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ Информация департамента по маркетинг у SIA „Inter Cars Lat vija”

В этом году, уже во второй раз, проходит акция, победители которой смогут получить право отправиться на этап Чемпионата мира по ралли в Польше, который пройдёт в Миколайках. Среди болельщиков ралли будет группа работников и клиентов «Inter Cars Latvija», которая отправится туда, чтобы поддержать спортсменов .

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ (WRC) В

МИКОЛАЙКАХ

ГОНЩИКОВ, КОТОРЫЕ ПРИМУТ УЧАСТИЕ В 72-OM РАЛЛИ ПОЛЬШИ, ЖДУТ 19 СПЕЦУЧАЧТКОВ ДЛИНОЙ ПОЧТИ В 314 КИЛОМЕТРОВ, САМЫЙ ДЛИННЫЙ ИЗ КОТОРЫХ СОСТАВЛЯЕТ 42 КИЛОМЕТРА. 7-ОЙ ЭТАП РАЛЛИ WRC ЭТОГО ГОДА ПРОЙДЁТ ТОЛЬКО В ПОЛЬШЕ, В ОТЛИЧИИ ОТ ПРОШЛОГО ГОДА, КОГДА БОРЬБА УЧАСТНИКОВ ПРОХОДИЛА ТАКЖЕ НА 4-ЁХ СПЕЦУЧАСТКАХ В ЛИТВЕ. БОЛЬШИНСТВО СПЕЦУЧАСТКОВ СОВЕРШЕННО НОВЫЕ И В ЭТОМ ГОДУ ВСЯ ТРАССА БУДЕТ ПРОЛОЖЕНА В МАЗУРСКОЙ ОБЛАСТИ. Основываясь на информации, предоставленной организаторами, нужно подчеркнуть факт, что трасса претерпела существенные изменения, и только один участок на стадионе «Арена Миколайки» остался таким же, как и в прошлом году. Для остальных спецучастков будут использованы хорошо известные трасы этапов, но движение по ним будет проходить в противоположном направлении или будут включены также секции из этапoв ралли других лет, но не этапoв WRC. Ожидаются также и совершенно новые спецучастки, в том числе самый длинный. БОГАТСТВО ЭМОЦИЙ Открытие ралли запланировано на четверг, 2 июля этого года во второй половине дня в центре Миколайки. В тот же вечер намечено прохождение первого супер-спецучастка на стадионе «Арена Миколайки». В пятницу, 3 июля гонщиков ждёт 8 спецучастков длиной 153 километра, в том числе самый длинный – двойной тестовый заезд. Дополнительным вызовом будет тот факт, что в середине дня у участников не будет возможности посетить технический парк (за и сключением замены шин). В конце

дня экипажи будут бороться второй раз за победу на «Аренa Миколайки». Борьба на следующих восьми спецучастках (на этот раз общей протяжённостью в 132 км) будет продолжена 4 июля в субботу. Три из них придется пройти дважды. В воскресенье, 5 июля, предусмотрены последние два спецучастка ралли Польши LOTOS 72, включая особый участoк «Арена Миколайки», а также финальный шоу-спецучасток «Power Stage», за который первые три экипажа получат дополнительные очки (3-2-1). Финиш ралли, подобно как и торжественный старт, в этом году будет проходить в живописном центре Миколайки.

Pалли-центр, как и в предыдущие годы, будет расположен в отеле «Голембевски» [Gołębiewski], в Миколайках, рядом с которым находится перестроенный и расширенный сервисный парк.

(«FIA World Rally Championship»; далее в тексте – WRC) в Польше, который пройдёт в этом году со 2 по 5 июля. Победители выиграют поездку в Миколайки (Польша), которая включает в себя проживание в гостинице, питание, транспорт на этапы, атрибутику болельщиков и другие развлечения. Доставка в специальные точки обзора запланирована по воде (по озеру). Этот этап WRC обещает быть интересным и полным новинок. SIA «Inter Cars Latvija» проводит акцию на продукцию производителя TRW, которая проходит с 20.03.2015 по 20.06.2015 г. В заключении акции в каждом торговом филиале SIA «Inter Cars Latvija» будет определён один клиент – победитель, который наберёт самое большое количество пунктов. Каждый клиент–победитель торгового филиала получит также право выбрать наиболее отзывчивого, по его мнению, продавца IC, который также получит возможность поехать на ралли.

AKЦИЯ «НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!» В этом году, уже второй раз, проходит акция, победители которой смогут выиграть поездку на этап Чемпионатa мира по ралли

11

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

НОВОСТЬ – ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЁМНИК POWER LIFT HL 2.30 K С ТЕХНОЛОГИЕЙ HYPER FLOW ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ NUSSBAUM Жёсткая конкуренция на рынке сервисного оборудования в сегменте подъёмников вынуждает к тому, что даже проверенные конструкции претерпевают модернизацию, а время от времени появляются новые «инновационные» решения, целью которых является улучшить уровень комфорта пользователя и скорость обслуживания, а также повысить безопасность при работе с этим оборудованием. Примером продукта, устанавливающего новые стандарты в группе гидравлических 2-стоечных подъёмников является новый подъёмник «Power Lift HL 2.30 K» производителя «Nussbaum» с запатентованной технологией «Hyper Flow». Код IC: HLK230.0000100D Цена нетто: 2300.00 eur При поднятом автомобиле поршни полностью входят в цилиндры и занимают наиболее стабильное положение – таким образом не грозит изгиб штока поршня. Ещё одним преимуществом этого решения является меньшее количество масла в системе.

Подъёмник «Power Lift HL 2.30 K» с грузоподъёмностью 3 тонны выделяется на фоне конкурентных конструкций использованием новейшей опатентованной технологии «HyperFlow»*. Отсутствие нижнего порога, или, так называемый, свободный пол, минимальное время подъёма и опускания, а также низкие, по сравнению с электромеханическими подъёмниками, эксплуатационные затраты выдвигают этот подъёмник на первый план в своей категории. Система обратной связи цилиндров В новейшей конструкции подъёмника использована система двух гидравлических цилиндров: главного – в главной колонне с агрегатом и рабочего – в противоположной колонне. Оба цилиндра установлены в висячем положении и обратной позиции.

12

Технология «HyperFlow» – как это действует? Запатентованное фирмой "Nussbaum" решение «HyperFlow»* обеспечивает оптимальную синхронизацию поднятия обоих кареток, что происходит автоматически во время работы подъёмника. Это решение заменяет валики, а также синхронизационные стальные тросы и основано на полном удалении воздуха из обоих цилиндров в тот момент, когда подъёмные каретки достигнут верхней позиции. Когда поршень займёт крайнюю верхнюю позицию откроются обходные отверстия масла. Это позволит маслу протекать через канал до верхней части цилиндра. Циркуляция масла способствует выведению воздуха из цилиндра и автоматическому выравниванию обеих кареток. Сохранение постоянной и точной синхронизации, как правило, увеличивает механическую прочность элементов, например шарниров. Ещё одним преимуществом этого решения является то, что нет необходимости прокачки гидравлической инсталации, что является очень трудоёмким процессом. Кроме того, сами колонны значительно уже, так как они не содержат синхронизационных тросов.

Элементы и характеристики гарантирующие безопасность: • Удобное управление с помощью переключателя направления; • Обратный клапан предохраняет автомобиль от случайного опускания; • Автоматическое поддержание гидравлического давления во время работы подъёмника; • 5-летняя гарантия производителя на гидравлику; • Система, которая не требует разблокировки фиксаторов кареток подъёмника (очень существенно, например, при монтаже и демонтаже коробки передач); • Низкие затраты на техническое обслуживание (практически не изнашиваемые цилиндры); • Синхронизация кареток благодаря запатентованной технологии «HyperFlow»; • «Свободный пол» - нету нижнего соединения между колоннами; • Регулируемые ассиметрические опорные рычаги. Технические данные: • Предназначен для легкового транспорта и автомобилей SUV • Грузоподъёмность (кг): 3000 • Вылет длинных лап (мм): 940 - 1495 • Вылет коротких лап (мм): 595 - 800 • Общая ширина (мм): 3100 • Нижняя точка подхвата (мм): 95 - 140 • Высота подъёма (мм): 1990 • Высота колонн (мм): 3967 • Общая высота: (мм): 4017 • Проездная ширина (мм): 2395 • Ширина между колоннами (мм): 2630 • Время подъёма (сек): 20 • Время опускания (сек): 14 • Мощность (V/Hz/A): 400/50/16

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

ЧТО Я НЕ ВИДЕЛ НА АВТО ВЫСТАВКЕ? ВОЗВРАЩАЯСЬ К "AUTO 2015" Старые «завсегдатаи» выставки или многолетние её участники в этом году единогласно заявили: „Прошли те времена, когда выставка начиналась ещё во вторник и продолжалась до вечера воскресенья! Тем не менее, в этом году выставка была гораздо более специфической, чем в последние годы – больше участников, больше посетителей, больше интереса!” Можем ли мы, основываясь на этом заявлении, сделать вывод, что латвийская автовыставка возобновляется и начинает набирать обороты? Давайте взглянем на проходившую в этом году выставку избегая сравнений...

Aвтоэкзотика Прогулявшись по выставке и осмотрев зал, который был посвящён особым автомобилям и мототранспорту, пришлось констатировать факт, что это было действительно шоу в прямом смысле этого слова. Усовершенствованные, «зниженные», раскрашенные и до неузнаваемости перестроенные или, напротив – до неузнаваемости обновлённые, гоночные автомобили – завоевали неподдельный интерес посетителей выстaвки! Таким образом, выставленные вместе транспортные средства, которые в повседневной жизни встречаются довольно редко или, которых до этого вообще никто не видел, являлись гарантом редкостного и даже, в своём роде, экзотического шоу. Нередко каждый из нас сталкивается с такой мыслью – чем же ещё можно удивить современных людей? Они уже всё видели! Если не в жизни, то в кино, если не в кино, то на рекламных плакатах. Но это не совсем так – громкая музыка и дымовые машины на этой выставке создали особую атмосферу, а девочки в экзотических костюмах придали ей дополнительную пикантность! Автошоу не оставляло равнодушным ни одного присутствующего, благодаря своей уникальной атмосфере – где-то зарычал мотор, появился дым и запах бензина,

открылся занавес и взоры устремились к «возносящим в небо» автомобилям "Mercedes", приоткрылись двери авто, из которых в помещение вырвался такой музыкальный бас, что рёбра каждого присутствующего начинали вибрировать как струны арфы! Причём такие ощущения посетители выставки могли переживать на каждом шагу! После посещения этого зала, богатого безумными впечатлениями, довольно приятной могла показаться относительная тишина, царившая во втором зале. Таким образом каждый посетитель выставки мог насладиться разнообразием происходящих там мероприятий, выбрав для себя более приемлемый и привлекательный вариант.

Aвто На этой выставке всё происходило очень чётко, спокойно и организованно. Как уже заведено – автомобилей «Volkswagen» и «Toyotа» здесь не встретишь, зато французские и корейские автогиганты были представлены в очень широком диапазоне! Также концепт авто здесь были заменены последними моделями легковых и коммерческих автомобилей, которые были доступны для каждого участника выставки и заинтересованного посетителя! Существенно будет подчеркнуть тот факт, что такого рода ситуация очень схожа в каждом автосалоне любой точки мира и является обычной для таких мероприятий. Данный факт заставляет нас не быть снобами, потому что именно эта часть выставки является целью для абсолютного большинства посетителей! Для некоторых это возможность помечтать о будущем, для других – «испробовать» автомобили одного и того же класса от разных производителей, для третьих – оформить заказ, а для нескольких человек возможно даже и сразу же приобрести автомобиль. Авто механика Наиболее профессиональная часть выставки или, более точно выражаясь,

посвещённая профессионалам, в этом году получила оценку относительно спокойной. Говоря хотя бы о нас самих – стенд "Inter Cars Latvija" в этом году был меньше и «тише» по сравнению с предыдущими годами, так как на этот раз большее внимание было сосредоточено на профессиональзме и обслуживанию клиентов. Однако и сосвсем без шоу мы тоже не обошлись – на нашем стенде экспонировался подлинный спортивный автомобиль, который можно было рассмотреть даже снизу. У детей, женщин и мужчин зрелого возраста восторг вызывал человечек под названием Bibendums от «Michelin»! Были проведены также конкурсы, посетители могли посмотреть demo busu, в котором проходила демонстрация инструментов, плюс дополнением ко всему этому были прекрасные девушки и съёмочная группа, которая старательно работала снимая и беря интервью у различных участников выставки. В целом, эту часть выставки можно было рассматривать как профессионально полезную – можно было узнать о всех актуальных новостях в области автомеханики. Сравнительно большое число участников в этом году представляло Польшу и Литву, но в то же время это была более тихая из всех трёх частей выставки. Экспозиция вне выставочного зала Эту экспозицию можно описать двумя словами – автобусы и суббота. «Автобусы» – потому, что 90 % уличной экспозиции составляли автобусы различных габаритов, а «суббота», в свою очередь, особое значение приобрела потому, что именно в этот (и только в этот) день была солнечная и весенняя погода. Что я в действительности не видел на выставке? Направления и конципцию! Посмотреть можно было многое, но нужно признать, что ко всему этому на выставке ещё и присутствовал «привкус» антикварного магазина – что доступно, то и показали.

13

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

Не позволим

профессионально-техническим училищам "производить" безработных! Обзор финала конкурса «Молодой механик 2015». Высказать свои комментарии по поводу конкурса мы попросили Алдиса Василевского, который является «отцом» конкурса и одним из главных его организаторов, а также руководителем одного из филиалов «Inter Cars Latvija» в Румбуле. «Информация»: Каковы предпосылки возникновения конкурса?

A.В.: В 2007 году собрались вместе большинство работодателей работающих в автоотрасли. Мы общались, дискутировали и поняли, что учебные заведения «производят» безработных! Говоря иначе – специалистов, которые не пользуются спросом на рынке труда, так как не знакомы с новыми технологиями и тенденциями в области ремонта автомобилей. Именно эта встреча и стала предпосылкой к появлению идеи об организации такого конкурса, которую мы и воплотили в жизнь в сотрудничестве с BT1. В первый год в конкурсе приняли участие шесть школ – со своими страхами, успехами и неудачaми. В этом году конкурс проходит уже в шестой раз и в нём участвуют шестнадцать учебных заведений – именно столько в Латвии профессиональнотехнических училищ! «Информация»: Какова основная идея конкурса?

A.В.: В рамках конкурса мы приглашаем лучших специалистов отрасли и обеспечиваем участникам возможность ознакомиться с новейшим оборудованием и испробовать его в действии. Первоначально конкурс молодых механиков совпадал с аналогичным конкурсом для профессионалов, что давало молодёжи дополнительную возможность приобретения опыта. В конкурсе участвуют как ученики, так и их

14

учителя. Они смотрят, пробуют, осваивают новейшие технологии и тенденции в этой области, так как давно уже прошли те времена, когда автомобиль ремонтировали молотком и отвёрткой! Сегодня это уже не работает! В настоящее время необходимы специальные инструменты, диагностическое оборудование, электроника, и, конечно, профессионалы с соответствующими знаниями и навыками, которые можно применить в практике, чтобы этот автомобиль «вылечить»! «Информация»: Как проходит конкурс?

A.В.: Во-первых, мы стараемся для всех создать одинаковые условия и задания, чтобы не было так, что одни это уже знают, а другие приходят и жалуются – мы этого не умеем, у нас нет возможности этому обучиться или это не входит в нашу учебную программу. Во-вторых, конкурс начинается уже в училище, где молодые ребята борются за право представлять своё учебное заведение в этапах конкурса, полуфинале и финале. В финал войдут 10 учебных заведений, три из которых могут быть представителями Литвы и три – представителями Эстонии. Таким образом, мы уже международный конкурс, и это благодаря своей престижности и огромному желанию школ в нём участвовать! «Информация»: Как возможно организовать мероприятие такого масштаба?

A.В.: Здесь мы должны сказать большое спасибо нашим спонсорам! Понимаете, этот конкурс не бизнес, это благотворительность, поэтому без поддержки со стороны спонсоров его провести не возможно! Я хочу сказать СПАСИБО компаниям, которые были с нами уже с самых истоков

- «Scania Latvia», «Moller Auto», «Bosch», а также огромный вклад внёс «Inter Cars Latvija»! Особо я хотел бы подчеркнуть призовой аспект, не говоря уже о всей той поддержке во время конкурса. В этом году победители отправятся в путешествие! Это путешествие не будет просто развлекательной поездкой, только настоящим учебным туром, в течение которого его участники приобретут очень ценный опыт. «Inter Cars SA» предлагает трём командам-победителям посетить лабораторию, в которой проверяются автозапчасти, которые приходят от поставщиков «Inter Cars» со всего мира. Таким образом, можно будет увидеть лабораторию, в которой определяют стандарты благодаря которым "Inter Cars" может быть уверенным в качестве и надёжности предлагаемой на рынке продукции, которая в точности соответствует выдвинутым стандартам. «Информация»: Каковы планы на будущее?

A.В.: Безусловно мы будем продолжать наши начинания, которые адресованы как для молодёжи, так и для профессионалов. Будем организовывать обучения, проводить которые пригласим именно производителей запчасей или агрегатов, которые расскажут о своей продукции, о возможностях её применения и особенностях – будем строить прямые контакты и обеспечивать обмен информацией между производителями и автомеханиками! Будем поднимать профессионализм и качество! В настоящее время отмечается очень быстрый прогресс – каждый день новые модели телефонов, компьютеров и автомобилей, поэтому и мы тоже не можем и не должны стоять на месте! Обзор поездки победителей в следующем номере журнала «Информация». Прекульский техникум 1 место Студенты: Роберт Реиниекс Гунтис Романовскис Преподаватель: Андрис Тилакс Рижский Государственный техникум 2 место Студенты: Гунтис Смалкис Дмитрийс Нефедовс Преподаватель: Юстс Туплейс Елгавский техникум 3 место Студенты: Мартиньш Валаинис Олафс Крастиньш Преподаватель: Янис Гринвалдс

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ Cовет директоров “ILS” (справа) подписал контракт с руководством компании “Beumer GmbH” (слева), являющейся поставщиком конвейерных и сортировочных систем.

БОЛЬШОЙ ШАГ В БУДУЩЕЕ

Компания «ILS» принадлежащая к группе «Inter Cars SA», стремительно вошла на польский логистический рынок. О больших амбициях компании свидетельствуют два её последние проекта – открытие регионального логистического центра в Сосновце [Sosnowiec] и строительство логистического центра в Закрочиме [Zakroczym]. Региональный склад в г. Сосновец был создан для того, чтобы поддержать внешние рынки и полностью взять на себя функции уже существующего склада в Мысловицах [Mysłowice]. Несмотря на то, что «ILS» является логистическим оператором «Inter Cars SA», компания открыта для сотрудничества с новыми клиентами. Такая возможность обусловлена за счёт новых технологий. Склад в г. Сосновец имеет большой ассортимент товаров и услуг, которые может предложить своим клиентам. Наряду с широкой сетью международных маршрутов, склад также выделяется своими внушительными габаритами. Вся территория построек охватывает почти 52 000 м², из которых площадь складских помещений более 25 000 м². Важно отметить и тот факт, что это второй по величине логистический центр «ILS». Первое место в этой иерархии занимает строящийся в настоящее время логистический центр в Закрочиме, площадь которого 40 000 м2. Новое место, новая система На складе в Сосновце действует новая информационная система управления складом WMS (Warehouse Management System). Этот модуль служит для поддержки логистики в помещении склада. Его решения позволяют обновить процессы, оптимизировать и сократить работу на складе. В первую очередь, это обеспечение новых технологических возможностей, улучшение перемещения по территории склада и поддержка структуры управления складом. Система WMS полностью координирует процесс разгрузки, размещение товара при перегрузке, его хранение и распределение. Благодаря таким решениям можно усовершенствовать процессы, связанные, например, с необходимостью правильного планирования передвижения тележек

по территории склада. В этом случае речь идет о том, чтобы избежать лишних передвижений и, тем самым, уменьшить потребление энерии, а также, чтобы одна тележка не мешала другой и не задерживала её движение. Система WMS также контролирует поток заказов на товары, помогает найти заказы, показывает фактическое их местонахождение, а также указывает, где заказы должны быть. На складе в Сосновце в настоящее время работают более 450 человек – 5 дней в неделю, в три смены, по субботам до 14:00, а по воскресеньям с 22:00. Система WMS не влияет на снижение занятости, только повышает производительность труда за счёт лучшего планирования всех процессов и операций. Благодаря новой инфраструктуре вместе с современной информационной системой данных и функциональностей компании, в данный момент предложение «ILS» на польском рынке считается уникальным. Развитие технологий и введение новых логистических рещений позволяет компании оставаться попрежнему очень эластичной и способной адаптироваться к индивидуальным потребностям заказчика. Подготовка к строительству «ILS» уже подписала два соглашения о строительстве логистического центра в Закрочиме, которые имеют стратегическое значение. В январе было подписано соглашение с генеральным подрядчиком логистического центра в Закрочиме - компанией «Goldbeck» о строительстве современного склада, площадь поверхности которого 30 000 м2, трёх-этажного офисного здания общей площадью 3600 м2 и обслуживанию прилегающей к строительному объекту территории. На территории объекта будут воведены хозяйственные постройки,

автостоянки для 600 стояночных мест и диспетчерский центр. Строительные работы запланированы таким образом, чтобы в начале сентября 2015 в помещении склада можно было бы уже устанавливать систему стеллажей, конвейерную и сортировочную системы. Соглашение подписали Войцех Александрович [Wojciech Aleksandrowicz] – генеральный директор «ILS Sp. z o.o.», Юлита Палиска [Julita Pałyska] (уполномоченный представитель) и Пауль Циммерман [Paul Zimmermann] – член правления «Goldbeck Sp. z o.o». Было также подписано соглашение между «ILS» и немецкой компанией «Beumer GmbH» - поставщиком конвейерных и сортировочных систем. В Закрочиме будет установлена автоматическая сортировка, а также сортировочная линия. Со стороны «ILS» соглашение подписал Wojciech Aleksandrowicz, Tomasz Białach (член правления «ILS»), а также Martin Mossinkoff (исполнительный директор) и Thomas Wiesmann (директор по продажам «Beumer GmbH»). Складское помещение будет оборудовано 4-уровневой системой стеллажей, 17 000 паллетных мест и 18 000 мест полочного пространства, а также конвейерной системой общей протяжённостью около 11 км, что дополнительно объединит две сортировочные линии. Чтобы обеспечить максимальное взаимодействие всей этой техники, «ILS» предусматривает использование передовых оптимизаторов складских перемещений предлагаемых ведущим мировым поставщиком систем WMS. Использование всех вышеуказанных решений в одной интегральной системе склада запасных частей будет первым, такого рода, решением в Польше и во всей Европе. Тестирование и внедрение системы начнётся весной 2016 года.

15

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

КАК ПОДГОТОВИТЬ МОТОТЕХНИКУ К СЕЗОНУ Вскоре на наших улицах появятся мотоциклы разнообразных цветов и конструкций, которые наполнят их своими рычащими звуками. Этого момента с нетерпением ждут как опытные мотоциклисты, так и те, для кого этот сезон будет первым. В своей первой статье «Intermotors» мы хотели бы вам напомнить, как после зимы подготовить свою технику к летнему сезону и на что обратить внимание во время самых первых поездок. Подготовка техники: За исключением нескольких энтузиастов, которые так и не отправляют своих двухколёсных друзей на «зимнюю спячку», подавляющее большинство из нас отдают должное вступающей в свои права осени и дают мотоциклам отдохнуть. С наступлением весны их необходимо «разбудить», проверить и сделать технический осмотр, чтобы первые поездки были безопасны и без излишнего риска. Двигатель – необходимо проверить, как работает двигатель в различных режимах. Например, нормально ли он воспринимает холостые обороты, плавно ли и стабильно реагирует на нажатие педали акселератора. Поменяйте топливо, так как после зимы (если вы не не добавили стабилизатор топлива) оно может расслоиться. Проверьте уровень масла или лучше его замените (это пойдёт только на пользу, даже если вы его заменили перед зимним простоем), проверьте свечи, воздушный фильтр. Освещение – если мотоцикл хранился во влажном неотапливаемом помещении, необходимо проверить все осветительные приборы, лампы и функционирование указателей поворота, так как в таких условиях, как правило, ухудшаются как электрические контакты, так и соединения. Основная функция осветительных

16

приборов мотоцикла это обеспечение того, чтобы другие участники дорожного движения своевременно могли заметить вас на дороге. Покрышки – оцените их состояние – замените их, если они износились. Очень опасно открывать сезон с покрышками, которые уже в прошлом сезоне требовали замены. В первые дни весны поверхность дороги вряд ли достигнет температуры, которая даст необходимое сцепление на дороге и, в случае отслужившей свой срок покрышки, в самый неподходящий момент вас может ждать неприятный сюрприз. Не только перед первой поездкой, но и в течение сезона перед каждым длительным путешествием нужно проверить давление в шинах и измерить глубину протектора. При необходимости своевременно замените шины, пока глубина протектора не достигла минимальной отметки 0,8 мм, потому что каждый дополнительный миллиметр протектора обеспечивает дополнительную безопасность. Оптимальная температура дорожного покрытия для хорошей агдезии это +10 градусов. Езда на мотоцикле при температуре дорожного покрытия ниже +5 градусов будет подобна езде по льду – сцепления шин с дорогой значительно уменьшается. Будьте очень внимательны по утрам, когда весной ещё довольно прохладно и дорога немного мокрая. Не забывайте также о том, что в начале сезона состояние дорог не наилучшее (ямы, песок, остатки после временного ремонта дороги, свеже окрашеные дорожные линии), что довольно часто заставляет ругаться каждого мотоциклиста. Обязательно проверьте давление в шинах. Из-за температурных колебаний оно может существенно отличаться от давления,

которое было в конце лета. Тормоза – проверьте визуально тормозные устройства (рычаги, диски, тормозные колодки и тормозные трубки, а также тормозные суппорты). Проверьте уровень тормозной жидкости и её эффективность. Последний тест вы сможете сделать в сервисах, в которых есть устройство для тестирования тормозной жидкости. Ключевой параметр для тормозной жидкости это точка кипения, и чем она выше, тем лучше для тормозной системы. В течение года тормозная жидкость вбирает в себя от 2 до 3% воды, в результате чего температура кипения снижается на 30° – 50°C. Во время торможения тормозная жидкость в рабочих цилиндрах становится горячей. Если температура тормозной жидкости достигает точки кипения, то в системе могут образоваться паровые пробки. Всё это влияет на эффективность и работу тормозов. Подготовь себя: В начале сезона автоводители ещё не привыкли к мотоциклам. Это значит, что они ещё не свыклись с мыслью, что к ним может резко приблизиться мотоцикл. Лозунг для водителя «Смотри в оба» в начале сезона нужно соблюдать также и мотоциклисту, к тому же этот лозунг необходимо преобразовать в «Посмотри четырежды», потому что пройдёт ещё какое-то время пока водитель автомобиля начнёт тебя замечать или искать глазами в зеркалах мотоцикл, который согласно своей динамике, может резко приблизиться. Во время первых поездок сконцентрируй всё своё внимание на покрытии дороги, температуре воздуха и водителях автомобилей, чтобы из-за безрассудства и невнимания твой летний сезон не начался с ремонта мотоцикла.

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

Labo-Tech - беспристрастный эксперт по контролю качества запчастей. С 2005 года компания «Inter Cars SA» обладает собственной испытательноисследовательской лабораторией «LaboTech». Основной задачей лаборатории является проверка соответствия норм высокого качества и безопасности эксплуатации запасных частей ассортимента «Inter Cars». Многолетний опыт в испытательно-исследовательской деятельности позволил работникам лаборатории создать соответствующие процедуры для тестирования и построить эффективную систему контроля качества запчастей. Комплексные тесты, используемые при исследованиях, дают возможность выбора лучших производителей автомобильных запасных частей для ассортимента «Inter Cars».

«Labo-Tech». А соответствующий сертификат, выданный «DEKRA Certification», подтверждает, что система менеджмента качества распространяющаяся на разработку, производство и эксплуатацию автозапчастей, которая внедрена и поддерживается компанией «Inter Cars», соответствует требованиям ISO 9001: 2008.

Производители запчастей для автомобилей, которые хотят стать поставщиками для «Inter Cars SA», должны, прежде всего, пройти тщательный контроль качества через серию соответствующих тестов и испытаний. Перед тем, как стать частью коммерческого предложения «Inter Cars», продукция подлежит обязательной проверке на соответствие всем стандартам и требованиям Европейского союза.

«Labo-Tech» - плодотворно сотрудничает со многими организациями и вузами, в частности, с PIMOT, ITS, Варшавским и Свентокшиским Политехническими Университетами. Основные процессы исследований, проводимых в лаборатории «Labo-Tech». Лаборатория «Labo-Tech» позволяет проводить комплексные обследования запасных частей (амортизаторов, деталей подвески, ШРУСов, деталей привода, подшипников и т.д.). В рамках исследования проводятся следующие функциональные испытания: изучение демпферных качеств амортизаторов, испытания на прочность и анализ материала, исследования микроструктуры и твёрдости отдельных элементов. Прежде всего, тестированию подвергается всё, что связано с безопасностью при эксплуатации той или иной запчасти. Например, в первую очередь проверяются функциональные свойства запасных частей в условиях экстремальных нагрузок, выносливость соединительных элементов, проводится изучение металлографической структуры материалов, тесты на прочность при длительном использовании той или иной детали.

Компания «Inter Cars SA» является одним из немногих дистрибьюторов запасных частей в Европе, реализущим стандарты системы менеджмента качества на базе программного обеспечения QDA. Эта система позволяет ведение постоянного мониторинга качества продукции запчастей, которые входят в ассортимент предложения компании. Все испытания и тесты, в рамках этой системы, также проводятся на базе лаборатории

Системный подход в исследованиях. При тестировании деталей тормозной системы, частей рулевого управления и элементов подвески применяется системный подход: испытание на прочность проходят в моделируемых условиях дорожного движения. Часто случается, что водитель вынужден экстренно тормозить чтобы избежать столкновения, или попадает в выбоину на дороге. В такие моменты именно надёжность деталей подвески и тормозной системы автомобиля помогут избежать возможных серьёзных повреждений. Задача лаборатории – проверить отдельные элементы запчастей на надёжность в критических ситуациях. Для этого проверяется прочность деталей на разрыв, проводится тестирование сопротивления материалов, проверяется устойчивость соединения между резиновыми и металлическими элементами, износ фрикционных материалов тормозных колодок. Все испытания проходят в чрезвычайно экстремальных условиях, в которые автомобиль может никогда и не попасть. Но вся эта кропотливая испытательная работа позволяет получить уверенность, что запасные части не подведут в любых условиях эксплуатации. Стенд для тестирования амортизаторов Функциональные свойства амортизаторов проверяются на специальном стенде. Встроенные датчики фиксируют все отклонения от стандартов демпферных показателей амортизатора в течение длительного и систематического тестирования.

Испытания на растяжение и прочность Стенд исследований на растяжение и прочность позволяет тестировать элементы подвески. Проверяется максимально возможная сила воздействия, которая нужна для того, чтобы разрушить

17

НОВОСТИ И АКТУАЛЬНОСТИ

Испытания твердости материалов

тестируемый элемент подвески. Этот параметр имеет важное значение для безопасности при эксплуатации детали и должен соответствовать необходимым нормам качества.

Также на стенде проверяются все возможные отклонения от норм показателей жёсткости пружин подвески, пластинчатых пружин нажимного диска сцепления и газовых пружин высокого давления (амортизаторов крышки багажника, капота). На этом же оборудовании проверяются параметры стойкости, прочности на разрыв и на сжатие резьбовых соединений, параметры элементов тормозной системы, приводных ремней и др.

Изучение геометрических параметров Здесь провяется соответствие размеров запасных частей их технической документации. Чрезвычайная точность и метод тестирования на данном измерительном приборе позволяет чётко контролировать номинальные размеры деталей, в частности подшипников, ступиц и др. и сопоставлять с параметрами указанными производителем.

Лаборатория «Labo-Tech» оснащена двумя дюрометрами, которые позволяют выполнять полный тест на твёрдость различных металлов. В частности - это тестер твёрдости материалов Роквелла и твердомер Виккерса, которые позволяют тестировать, например, ШРУСы, подшипники и др.

Исследование шероховатости поверхности Значение параметра шероховатости поверхности зависит от типа материала, используемого для производства, и, прежде всего, от типа обработки. Этот параметр имеет важное значение в процессе динамической эксплуатации, например, подшипников, потому что он влияет именно на рабочие характеристики детали. Правильно обработанная поверхность компонентов подшипника, а также способность смазочных материалов к агдезии, гарантируют длительную работу подшипника. Металлографические исследования материалов. Микроскопическое исследование проводится с использованием металлографического микроскопа и специально подготовленных к процессу исследования образцов. Наблюдение под микроскопом микроструктуры позволяет: • Идентифицировать отдельные компоненты, как фазовые, так и структурные; • Определить форму и размер зёрен,а также структурные составляющие образца – металл или сплав; • Выявить неметаллические примеси и другие дефекты; • Определить технологию производства образца детали: литьё, обработка металлов давлением, термическая обработка.

Стенд проверки на герметичность радиаторов. Стенд служит для тестирования радиаторов на герметичность при различных режимах нагрузки. Устройство имитирует нагрузку давлением таким образом, чтобы создать необходимые условия работы на автомобиле.

Следует отметить, что, прежде всего, именно запасные части всех партий, произведённых под собственными марками «Inter Cars», систематически проходят лабораторные исследования и тестирования в «LaboTech». Тем самым подтверждая соответствие самым высоким нормам достойного качества при доступной цене!

www.labo-tech.eu/

18

Марка, название

IC код

Розничная цена с НДС

Цена для клиентов Inter Cars Latvija с НДС

Profil, Eco Comfort 3

195/65R15 LOPR 91H ECOC3

35.86

26.90

Profil, Aqua Race Plus

205/55R16 LOPR 91V ARP

40.60

30.45

Profil, ProSport

225/45R17 LOPR 91V PROSP

45.33

34.00

Kormoran, Impulser B

195/65R15 LOK 91T IMPB

48.19

36.14

Kormoran, Gamma B2

205/55R16 LOK 94V GAMB2

51.80

38.85

Kingstar, Radial SK10

225/45R17 LOKS 91W SK10

58.33

43.75

Hankook, Kinergy Eco K425

195/65R15 LOHA 91T K425

58.42

43.82

Kormoran, Gamma B2

225/45R17 LOK 91Y GAMB2

59.21

44.41

Membat, Potens M+S

215/65R16 LTME 102H POTE

67.92

50.94

Kleber, Dynaxer HP3

205/55R16 LOKL 91H DHP3

68.20

51.15

Michelin, Energy Saver+

195/65R15 LOM 91T SAVER+

74.60

55.95

Michelin, Energy Saver+

205/55R16 LOM 91H SAVER+

96.59

72.44

Hankook, Ventus Prime 2 K115

225/45R17 LOHA 91V K115K

105.78

79.34

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Aвтор: Мартиньш Янковскис (Go4speed.lv) Фото: Aйгарс Тидманис, Go4speed.lv

Сирмацис: цель – победить в Чемпионате Европы по ралли После очередного триумфа в чемпионате Латвии по ралли (LRČ), трёхкратный чемпион латвийского ралли в классе «R2» Ральф Сирмацис решил сделать шаг вперёд и присоединился к раллийной команде «Sports Racing Technologies» (SRT). В этом сезоне Сирмацис решил принять участие в чемпионате Европы по ралли (ERC), где цели самые высокие. Хотя в составе новой команды спортсмен провёл только три ралли, скорость, которую продемонстрировал молодой пилот, является очень внушительной. Перед сезоном летнего ралли Ральф Сирмацис был приглашён на короткое интервью, в котором рассказал о новой команде, новом автомобиле и целях в этом сезоне.

M. Я. : Несмотря на то, что в этом году ты сменил автомобиль и команду, результаты показывают, что новый сезон для тебя начался довольно удачно. Р. С. : Сезон чемпионата Латвии действительно начался очень хорошо, но в этапе ERC в Лиепае я мог показать и лучший результат. Я сам виноват, что в квалификации ехал так быстро. Техника была великолепной, но мой риск на этот раз не оправдался.

M. Я. : Насколько легко или тяжело тебе было войти в состав команды SRT ? Р. С. : Учитывая то, что переговоры о моём возможном присоединении к команде SRT начались своевременно, то и своевременно я также познакомился с

20

руководством команды, её спортивным коллективом и механиками. Все помогали и были очень отзывчивыми, поэтому было очень легко вписаться в коллектив.

M. Я. : А когда ты сам узнал, что в этом году выйдешь на старт в составе другой команды? Р. С. : Я не знал, выйду ли я на старт с новой командой, но была мысль попытаться в сезоне 2015 года участвовать в соревнованиях за пределами Латвии. После сезона «карты легли так», что наши мысли совпали с мыслями команды SRT и мы смогли договориться о совместном сотрудничестве.

M. Я. : За это относительно короткое время, в течение которого ты являешся частью команды SRT, научился ли ты чему то новому, с чем раньше не сталкивался? Р. С. : Да, это настройка машины. Например, перед тестами чешского асфальта амортизаторы были проверены на стенде и по диаграммам можно было произвести оценку того, что меняется, насколько меняется, при каких нагрузках происходят эти изменения итп. Это очень облегчило работу перед тестами. С таким стендом для тестирования амортизаторов и с такими диаграммами я столкнулся в первый раз.

M. Я. : В этом сезоне ты стартуешь с новым штурманом Артуром Шиминым. Достигли ли вы уже с ним полного взаимопонимания ?

Р. С. : С каждой очередной тренировкой и очередными соревнованиями мы понимаем друг друга всё лучше. Полного взаимопонимания ещё нет, но мы потихоньку движнмся в этом направлении.

M. Я. : Функционеры ралли в своё время говорили, что пересесть на полноприводное авто можно тогда, когда из машины меньшего класса уже «выжаты все соки». Можно ли уже сейчас сказать, что ты в полной мере освоил езду на переднепрпиводном авто? Р. С. : Я считаю, что на автомобилях с передним приводом, безусловно, можно развить ещё большую скорость, доказательством чего являются также другие гонщики идущие впереди. Только теперь уже трудно найти ошибки и исправить их. В настоящее время и скорость и езда отработаны до такого уровня, что ошибки найти трудно. После каждых соревнований вместе с тренером анализируется бортовое видео, но уже сейчас я и сам много времени посвящаю анализу бортовых видеозаписей с целью поиска ошибок.

M. Я. : Если смотреть со стороны, то кажется, что в этом году твой стиль езды несколько изменился. Как

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

тебе самому кажется, не поменялся ли твой стиль вождения, когда ты пересел в новый автомобиль? Р. С. : Пытаюсь ехать по возможности по прямым траекториям и с меньшим боковым скольжением. Это довольно трудно, так как мне кажется, что езда по прямой сложнее. Есть места, где мне это очень хорошо удаётся, но есть также и места, где не получается.

M. Я. : Как бы ты охарактеризовал управляемость автомобиля «Peugeot 208 R2» ? Р. С. : С помощью регулировки можно многое изменить. Если будет хорошая регулировка, то будет и хорошая езда. Если иногда со стороны кажется, что моя машина дёргается и метается, то, скорее всего, есть какая-то проблема, так как этот автомобиль можно отрегулировать таким образом, что он будет ездить отменно.

M. Я. : Чисто с точки зрения ощущений, на чём легче ездить – на “Ford” или «Peugeot»? Р. С. : С точки зрения мощности приятнее ездить на “Peugeot”, но у “Fordа” был один большой плюс – это авто было более тяжёлым, что делало езду более стабильной, а автомобиль более управляемым. «Peugeot», в свою очередь, более мощный и, соответственно, легче ездить.

M. Я. : Вернёмся ненадолго к «Ралли Леипая» (ERС). Ты получил престижный приз Колина МакРея. Р. С. : Это действительно был большой и неожиданный сюрприз. Если бы я знал, как претендовать на такой приз, тогда было бы иначе, но тогда у меня об этом и понятия никакого не было.

M. Я. : Что ты сделал с выигранными 1000 eвро? Р. С. : Эти деньги были потрачены целесообразно – на тренировки и другие вещи, связянные с ралли.

M. Я. : Какие у тебя планы на этот сезон? Р. С. : Основная цель это победить в чемпионате «Ралли Европы». Надеюсь, что это удастся, так как награда за победу очень заманчива – бесплатное участие в сезоне чемпионата Европы по ралли следующего года в классе «R5».

M. Я. : В данный момент, глядя на участников ERС твоего класса, похоже, что легко не будет. Р. С. : Да, участников много и они сильные. Во многих ралли придётся ездить по асфальту наряду с другими очень опытными пилотами. К тому же для меня все ралли будут новыми, за исключением этапа в Эстонии, поэтому легко не будет. Но мы будем бороться и соревноваться в скорости изо всех сил.

M. Я. : Как ты, помимо тестов, готовишься к этапам, которые состоятся за пределами Латвии? Р. С. : Ищу разные бортовые видео (onboard video) и смотрю, как по ирландским траcсам ездили другие пилоты. Не легко найти такие видео, потому что пилоты тоже не всё показывают. Перед ралли Ирландии мне удалось найти бортовое видео Крейга Брина и Эсапеки Лапи, позже, после длительных поисков, нашёл также и видео некоторых гонщиков R2.

M. Я. : В какой мере тебе это может помочь подготовиться к ралли ? Р. С. : Всё зависит от того, какое количество

видеозаписей будет доступно. Если бы в интернете были доступны видео всех спецучастков какого-либо из гонщиков или интересных/опасных мест со спецучастков снятых зрителями, тогда можно было бы всё тщательно просмотреть и отметить опасные места. Это, безусловно, могло бы помочь.

M. Я. : Хотя твой опыт по сравнению с опытом других пилотов возможно будет меньшим, но зато твоим преимуществом могла бы быть стабильность, которая была твоей отличительной чертой в последние годы. Р. С. : Да, не всегда побеждает самый быстрый, огромную роль играет также стабильность. В ERС каждое ралли и каждый спецучасток имеют важное значение, так как за победы на отдельных этапах также присваиваются пункты. Придётся ехать всё время быстро, но и стабильно.

M. Я. : Сможем ли мы тебя увидеть также на латвийских ралли ? Р. С. : Да, по мере возможности будем стараться участвовать и в ралли Латвии, но многое будет зависеть от финансов. Сейчас ещё не знаю, на какой машине буду соревноваться. Может быть это будет «Mitsubishi Lancer Evo», а возможно «Subaru». Если в тот момент нужно будет тренироваться для чемптоната Европы по ралли, тогда будем соревноваться на «Peugeot». А пока ситуация выглядит так, что можно было бы ехать на полном приводе и накапливать опыт.

21

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Aвтор: Mартиньш Янковскис (Go4speed.lv)

Первый представитель Латвии на престижной мировой серии дрифта «Formula Drift» в Америке В начале этого года дрифт команда “HGK” официально объявила о том, что один из лучших мастеров латвийского дрифта, двухкратный чемпион ВосточноЕвропейского чемпионата по дрифту Кристапс Блушс [Kristaps Blušs], в этом году решил принять участие в чемпионате “Formula Drift” (сокращённо – “Formula D” – примечание автора), став, тем самым, первым представителем Латвии, который будет конкурировать с ведущими мировыми представителями этого вида спорта. “Formula D” это чемпионат, который проходит в Соединённых Штатах Америки и считается одним из самых престижных соревнований по дрифту в мире. В этом году в рамках дрифт серии “Formula D” в Америке будут проведены семь этапов.

M.Я.: В этом году ты выступишь в чемпионате “Formula D”. Расскажи, пожалуйста, как ты к этому пришёл? К.Б.: Учитывая то, что у нас были достаточно хорошие результаты и многое было уже достигнуто, мы решили, что нечего стоять на месте а нужно идти вперёд. Именно поэтому мы и решили выйти на мировую арену. На данный момент мы считаем, что сможем принять участие в этом мероприятии, а как будет на самом деле – узнаем только после участия в каком-либо из этапов.

M.Я.: Когда ты принял решение, что должен поехать на чемпионат “Formulа D”? К.Б.: Решение мы приняли уже осенью прошлого года. Мы съездили на заключительный этап “Formula D”, после которого пришли к выводу, что, нужно попытаться добиться участия в этой дрифт серии.

M.Я.: В скольки этапах вы планируете принять участие? К.Б.: Эта серия состоит из семи этапов, которые пройдут в Америке. В настоящее время планируется, что будем участвовать во всех этапах.

M.Я.: Ты выступишь в составе своей команды или будешь представлять

22

какую-либо другую? К.Б.: Выступлю за свою команду, в составе которой будет от трёх до четырёх спортсменов, на которых я могу положиться и на поддержку которых могу рассчитывать.

M.Я.: На каком автомобиле ты планируешь выступать?

K.B.: Сейчас в своём сервисе мы готовим новый автомобиль, мощность которого будет около 800 лошадиных сил. Когда он уже будет собран, отправим его в США. Этот автомобиль будет находиться там и будет перевозиться с одного этапа на другой. Мы готовим совершенно новый автомобиль, у которого кузов будет E46, но всё остальное будет соответствовать требованиям “Formula D”, которые отличаются от европейских.

M.Я.: Чем атличается “Formula D” от, например, соревнований по дрифту в Европе? К.Б.: Все болиды чемпионата “Formula D” более мощные – в среднем все автомобили имеют по 800 лошадиных сил. К тому же пять треков из семи находятся на стадионах, а это значит, что всё происходит под наклоном. Если мы привыкли ездить по трасам, где нужно ехать вдоль пилонов (опор), то они должны ехать вдоль стен, бордюров, а это значит, что места для ошибок очень мало и они могут дорого обойтись. Будут также и другие новые правила, поэтому нового будет много. Попробуем с этим свыкнуться и удержаться в рядах лучших.

M.Я.: Наверное тебе уже приходилось на трасе встречаться с кем-либо из гонщиков чемпионата “Formula D” К.Б.: Да, на одном из соревнований европейского дрифта я встречался со спортсменами серии “Formula D”, но ведь это невозможно объективно сравнить, так как они в Европе всё-таки состязались на других машинах.

M.Я.: Какие цели ты ставишь перед собой в первый год? К.Б.: Эта серия на сегодняшний день является наиболее значимой в мире, поэтому в ней будут участвовать сильнейшие

конкуренты. Там за победу в каждом этапе могут бороться до 10 – 15 гонщиков, а это значит, что соперничество там очень жёсткое, и все хотят победить. Конечно мы будем стараться, по мере возможности, быть лучшими в заездах, чтобы можно было бороться за самые высокие результаты. Но если учесть, что это их отечественная траса, борьба будет не из лёгких.

M.Я.: Увидим ли мы тебя в какой-либо из серий латвийского дрифта? К.Б.: По возможности мы будем стараться принять участие в тех гонках, которые пройдут в Латвии и которые не будут совпадать с календарём «Формулы-Д». А на счёт остальных сейчас трудно сказать, так как в данный момент всё поставлено на “Formula Drift”.

M.Я.: На каком автомобиле выступишь в Латвии? К.Б.: В Латвии выступим на том-же автомобиле, что и в прошлом году.

M.Я.: Бюджетные расходы на соревнования “Formula D” должно быть очень большие? К.Б.: По большому счёту бюджет такой-же, как и здесь. Да, вступительный взнос за право участия там будет немного выше, но шины и топливо стоят также, как и здесь. Наиболее болезненным пунктом будет, конечно, вопрос логистики – как туда всё доставить, а затем привезти обратно. Но мы уже работаем над тем, чтобы исключить ситуацию, которая могла бы нас вынудить остановиться на полпути.

M.Я.: В процессе подготовки вам наверное пришлось столкнуться с многими новыми проблемами? К.Б.: Да, есть много новых вопросов организационного характера. Если раньше в Латвии нужно было только завести машину и поехать на соревнования, то сейчас много новых организационных формальностей – лицензии, требования, документация, вопросы логистики и т. д.

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Пилоты команды "SVK by Speed Factory Racing” Константин Цалко и Дайнюс Матийошайтис

ЦАЛКО становится первым латвийским спортсменом на чемпионате Европы «Ле-Ман» Латвийский автогонщик Константин Цалко стал одним из официальных участников нового сезона чемптоната Европы «Le Mans» (ELMS). В этом году спортсмен будет соревноваться в пяти этапах серии ELMS. «В этом сезоне основной акцент будет поставлен на чемпионат Европы «Le Mans». В европейской серии чемпионата ELMS будет 5 этапов», - говорит 21-летний талантливый спортсмен Константин Цалко.

Как рассказал спортсмен, ELMS это четырёхчасовые гонки, в одном экипаже едут до трёх пилотов, которые время от времени сменяют друг друга. В сериале ELMS будут ездить на прототипах (LMP), к тому же в чемпионате этого года представлены три класса – LMP2, LMP3 и GT Cars. Цалко выступает в составе латвийско-испанской команды «SVK by Speed Factory». «В

этом

чемпионате

ELMS

я

буду

представлять класс LMP3, в котором выступят новые гонщики и новые команды. Одним из моих товарищей по команде будет испанец Hesuss Fusters, в то время как третьим пилотом будет гонщик литовского ралли Дайнюс Матийошайтис», - говорит Цалко и добавляет, что в этом сезоне ему доверены обязанности лидера команды, во время соревнований наш спортсмен работает и одновременно помагает двум другим гонщикам достичь лушчих результатов. Насколько было известно Цалко, автомобиль, на котором выступит команда, очень мощный. «В нашем распоряжении прототип «Ginetta» LMP3, который оснащён безальтернативным 5-литровым двигателем «Nissan» V8, мощностью 420 лошадиных сил. Езда на автомобиле класса LMP3 похожа на езду на формуле, так как значительно улучшена его аэродинамика. У этих автомобилей (класса LMP3) очень высокая прижимная сила (выше, чем у прототипов

класса LMP2), что в своём роде, немного напоминает управление болидом F1. На прямых LMP3 уступают LMP2, но зато на поворотах эти автомобили очень быстрые и стабильные.»

Принятие участия в серии чемпионата ELMS приблизит Цалко к его цели. «Моей заветной мечтой всё ещё является победа в одном из классов 24-часовых гонок «Ле-Ман». Возможно в европейской серии «Ле-Мана» сезона 2016 года будет представлена категория LMP3, в которой я тогда смогу участвовать и, возможно, осуществить свою мечту», - говорит в завершении Цалко. Спашивая спортсмена о цели, которую он ставит перед собой в этом сезоне, Константин отвечает, что его цель в серии ELMS этого сезона это взойти на почётный пьедестал, а также участвовать в официальных тестовых заездах «Ле-Мана».

Первый этап ELMS в британском Сильверстоуне.

23

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

10 вопросов Мартиньшу Свилису Многократный чемпион латвийского ралли в классе A+ – Мартиньш Свилис – в этом году перешёл в зачётный класс LRČ2 (бывший N4 – примечание автора), приобретая автомобиль нового поколения “Mitsubishi Lancer Evo X”. Хотя Мартиньш Свилис с Иво Пукисом на новом автомобиле участвовали только в трёх ралли, экипажу удалось показать лучший результат среди латвийских гонщиков. Перед летним сезоном мы предложили Мартиньшу Свилису ответить на 10 вопросов не только о ралли.

1. Помнишь ли ты свой первый спортивный автомобиль? Пожалуйста, охарактеризуй его. Да, это было первое раллийное авто отца “VAZ 2101”, который я в первый раз испытал в автокроссе и в ралли-кроссе. В то время с моим опытом нигде больше нельзя было участвовать.

2. Если бы твоим хобби не был автоспорт, где бы мы тогда могли тебя ещё увидеть? Трудно сказать (думает). В школьные годы я играл в волейбол и баскетбол, но довольно быстро моё внимание переключилось на технические вопросы. Может быть тогда в музыке вы бы меня увидели (здоровый смех).

3. Если бы у тебя была возможность, на каких из автомобилей нынешнего

чемпионата WRC ты хотел бы соревноваться?

“Citroen”, потому что они уже в течение многих лет являются ведущими производителями.

4. Какое раллийное покрытие тебе нравится больше всего - снег, грант или асфальт? Грант, так как на нём лучшее сцепление, что в автоспорте важнее всего. Раньше мне нравилось скользить по льду, а теперь нравится скорость и сцепление с дорогой. Но нравится также и асфальт.

5. Крупнейший курьёз в автоспорте, который с тобой приключился? Больших курьёзов не было, но несколько раз было, что записав трассу, на перекрёстке уехал в другую сторону (смеётся).

6. Что поднимает твоё настроение наилучшим образом? Чем меньше проблем, тем лучше настроение (смеётся).

7. Самое большое безумие, которое ты совершил в жизни? Тандемный прыжок с парашютом.

8. Чего ты больше всего боишься? Высоты (смеётся).

9. Если бы ты был влиятельным политиком, что бы ты изменил в первую очередь? Поддержку местных латвийских предпринимателей.

10. Без чего ты не можешь обойтись? Без своего хобби. Если бы автоспорт не был моим хобби, я бы уже давно его оставил. Да, это увлечение многого от тебя требует, но также и многое даёт.

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

ЗИМНИЙ СЕЗОН В АВТОСПОРТЕ Фото: Gregory Lenormand DPPI

НЕВЫПОЛНИМАЯ МИССИЯ ЛУКЬЯНЮКА В АВСТРИЙСКОМ ЧЕМПИОНАТЕ ПО РАЛЛИ Новый сезон ралли этого года также начался с этапа Европейского Чемпионата по ралли в Австрии, который прошёл по асфальтированным дорогам, покрытым снегом и льдом. Выраженным фаворитом этого ралли стал поляк Каетан Каетанович, который показал лучшее время на 17 из 18 спецучастков! Однако обладателем престижной награды Колина МакРея “Flat Out” стал Алексей Лукьянюк. У автомобиля российского гонщика уже на первом участке появились проблемы технического характера, в результате чего Алексей был отброшен на 23 позицию в общем зачёте. Тем не менее на каждом следующем этапе Лукьянюк навёрстывал утерянное и, к завершеню ралли, пилот достиг третьего места.

Хотя зима в этом году нас в Латвии и не баловала, но всё таки зимний сезон автоспорта прошёл успешно, и спортсмены уже начали готовиться к летнему сезону. В этот зимний период в Латвии прошли несколько соревнований по ралли, в том числе латвийский этап Европейского Чемпионата по ралли (ERС) в Лиепае. Первые этапы раллийного сезона прошли также и в других странах Европы и мира. Фото: Артур Игавеньш

СИРМАЦИС УДИВЛЯЕТ В РАЛЛИСПРИНТЕ В АЛУКСНЕ Сезон латвийского ралли начался с раллиспринта «Алуксне». Этого ралли ждали многие, потому что на этом этапе, после долгого отсутствия, на полноприводном автомобиле (“Mitsubishi Lancer Evo X”) на трассу вернулся чемпион Латвийского ралли (LRČ) Андис Нейкшанс. Многие предрекали, что за победу будут бороться Андис Нейкшанс и чемпион прошлого года в классе N4 Янис Воробьёв, но как их, так и всех остальных, удивил молодой спортсмен Ральф Сирмацис, который в этом ралли дебютировал за рулём полноприводного автомобиля “Mitsubishi Lancer Evo IX”. На финише Сирмацис на неполных 15 секунд опередил Андиса Нейкшана и выиграл свою первую победу в ралли в абсолютном зачёте.

Фото: Bastien Baudin DPPI Media

В WRC РАЛЛИ В МОНТЕ-КАРЛО ПОБЕЖДАЕТ СЕБАСТЬЯН ОЖЬЕ Сезон чемпионата мира по ралли (WRC) начался со сложного Ралли Монте-Карло. В этом ралли на старт вышел также девятикратный чемпион WRC Себастьян Лёб, который удерживал позиции лидера после шести спецучастков, но затем французский спортсмен допустил ошибку и выбыл из соревнований. Ведущую позицию перенял себастьян Ожье, который сохранил её до окончания ралли, таким образом начав новый сезон с победы. НАПРЯЖЁННАЯ БОРЬБА В РАЛЛИ ШВЕЦИИ (WRC) В этом году на шведском этапе WRC была очень ожесточённая борьба. Сначала ведущую позицию держал Ожье, но затем после его ошибки, лидером был норвег Андреас Миккельсен. Перед решающим этапом на победу претендовали три экипажа, которых отделяли только 4,6 секунды. На последнем спецучастке гонщики рисковали всем и, на этот раз, лидировал Ожье, который выиграл одну из лучших побед в своей карьере. Вторым пришёл Тьерри Невилль, а Миккельсен на последнем участке допустил ошибку и переместился на третье место. Фото: Валдис Загеусс

Фото: Артур Игавеньш

В РАЛЛИ САРМА ДОМИНИРУЮТ ЭСТОНЦЫ Второй этап чемпионата Латвии по ралли был также первым этапом чемпионата Эстонского ралли, поэтому на старт вышли многие эстонские гонщики. Уже на первых спецучастках эстонцы набрали очень хороший темп, оставляя таким образом наших спортсменов у себя за спиной. После финиша ралли на первых двух местах разместились эстонские гонщики, в то время как третьим финишировал Мартиньш Свилис, который отставал от победителя Сима Планги более чем на две минуты.

Фото:: Мартиньш Ванагс

ПЕРВАЯ ПОБЕДА МИКА КЕНАВА В МИНИ РАЛЛИ Борьба за первый этап кубка мини ралли прошла в соответствующих для зимы погодных условиях в Мадонском крае. В день, когда проходили гонки, из-за дождя, спецучастки были покрыты льдом. Всего на старт этого этапа вышли 55 экипажей. Наиболее широко представлен был класс “2WD”, где в очень ожесточённой борьбе 27 конкурирующих участников первый раз за три года победа перешла в руки Мика Кенава, который только на семь сотых секунды опередил Райво Озолиньша. В класе “open” победил Виго Рубенис, в классе “4WD” – Ник Кандерс, а в классе “1600” лавры победы достались Юрису Титову. Не обошлось также и без аварий. На первом же СУ потерпел неудачу Гунтарс Браунс.

СЕЗОН ЗИМНЕГО АВТОСПРИНТА В ЛАТВИИ Кроме раллийных гонок, в Латвии проводятся также соревнования по зимнему автоспринту, которые в этом году проходили в нескольких местах страны – наиболее популярными из них были организованные спортивным комплексом “333” соревнования за Зимний кубок, которые собрали около ста участников. Много участников собрали также организованные в Курземе гонки “Wurth Ziemas Kauss 2014./2015”, которые отметили свой девятый сезон. В настоящих зимних условиях из пяти этапов участникам удалось пройти всего лишь два или три.

25

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Фото:: Мартиньш Ванагс

Фото:: Мартиньш Ванагс

ПРЕСТИЖНАЯ НАГРАДА КОЛИНА МАКРЕЯ ПЕРВЫЙ РАЗ В РУКАХ ЛАТВИЙСКИХ СПОРТСМЕНОВ В каждом этапе чемпионата Европы по ралли организаторы соревнований вместе с представителями Eurosport Events одному из гонщиков присваивают престижную награду Колина МакРея “Flat Out”. Она не всегда присваивается победителю ралли. Эту премию получает тот гонщик, чья скорость, решительность, настойчивость и дух борьбы в конкретном ралли соответствует критериям легенды ралли МакРея. Победителем “Rally Liepāja” этого года стал Ральф Сирмацис, который в этом этапе ERČ соревновался на автомобиле “Peugeot 208 R2”. Хотя спортсмену в оба дня не повезло на стартовых позициях, пилот продемонстрировал великолепную скорость. Сирмацис является первым латвийским спортсменом, который получил такую награду.

Фото: DPPI Media

26

ЕВРОПЕЙСКИЙ ЧЕМПИОНАТ ПО РАЛЛИ УЖЕ В ТРЕТИЙ РАЗ ПОДРЯД В ЛИЕПАЕ В этом году в Лиепае опять прошёл этап чемпионата Европы по ралли “Rally Liepāja”, который одновременно был также вторым и третьим этапом в зачёте LRČ. Если в первый день погодные условия были совершенно не характерными для зимы – оттепель и грязь, то в течение ночи подморозило и намело снега, что очень усложнило езду. Более всего в этих, порой экстремальных погодных условиях, везло ирландскому

спортсмену Крейгу Брину, который одержал безоговорочную победу. Вторым стал эстонец Сим Планги и третьим – литовец Доминикас Бутвилас. Перед заключительным этапом на четвёртом месте был экипаж Воробьёва, который ещё претендовал на третье место, но на решающем этапе было пробито колесо, в результате чего опытные спортсмены были отброшены на восьмое место в ообщем зачёте. Тем временем во втором этапе LRČ победу одержал Планги, а на третьем этапе в зачёте лидировал Aлексей Лукьянюк.

Автор: Эвита Тидмане (Go4speed.lv)

Д Л Я Л Ю Б И Т Е Л Е Й М О Т IОZСKПL ОA РI D ТА E

Дрэг-рейсинг. Будут ли в этом году новые рекорды скорости? В прошлом году в среде латвийского автоспорта впервые появилось известие из Вентспилса о том, что побит латвийский рекорд скорости на 402-метровой дистанции, который в 2013 году был установлен двухкратным чемпионом Латвии Илмаром Заусаевым. На 0,27 сек этот рекорд удалось улучшить литовскому гонщику Ежию Чмелевскому (Jezij Chmelevskij), который на аэродроме в Вентспилсе взял эту дистанцию за какие-то 8,2 секунды. Литовский спортсмен вышел на старт на полностью переделанном болиде марки “Volkswagen Corrado”, который оснащён последовательной коробкой передач и системой впрыска закиси азота NOS. Новый рекорд скорости был установлен также на заключительном 200-метровом отрезке прямой Бикерниекской трассы. Автором рекорда в 5,9 сек стал победитель прошлого сезона Нормундс Лацис, который выступил в классе “Unlimited”, и который является также обладателем оригинального титула – владелец самого быстрого "Mitsubishi Lancer Evolution IX" в Европе. Самый быстрый EVO IX обладает мощностью более 1000 лошадиных сил и разгоняется

до 100 км/ч за 1,8 секунды. Принесет ли новый сезон драг-рейсинга новые рекорды скорости? Следует признать, что вероятность этого довольно высока. Чемпионат Латвии по дрэг-рейсингу этого года выйдет на международную арену, поднимая таким образом свою квалификацию и привлекая в Латвию участников, которые в нашей стране ещё не были. Возможно, в следующем году один из этапов чемпионата Северных стран Европы пройдёт именно в Латвии. Этот сезон обещает быть насыщенным событиями. Чемпионат состоит из пяти этапов, из которых только два пройдут в Латвии – уже ставший традиционным этап в Вентспилсе, который пройдёт в начале августа и этап закрытия сезона на Бикернекской трассе. Организаторы обещают, что именно этап этого года в Вентспилсе соберёт больше всего участников, так как в совместном этапе чемпионата Латвии и Литвы будут соревноваться спортсмены, которые в Балтийских странах ещё не были. Мериться силами с обладателями самого быстрого в Латвии “Mitsubishi Evolution” прибудет также спортсмен из

Великобритании. Также ожидаются гости из Финляндии, России и Эстонии. Чемпионат, как и в предыдущие два года, состоится в семи зачётных классах, самый престижный из которых класс “Unlimited” (класс без ограничений – примечание автора). В этом году количество участников этого класса превзойдёт предыдущие годы, к тому же зимний сезон был особо оживлённым, так как участники были заняты усовершенствованием своих автомобилей. Например, автомобиль Нормунда Лациса с конца прошлого сезона был полностью переделан, чтобы спортсмен мог претендовать на титул владельца самого быстрого в мире “Mitsubishi Lancer Evo”. Именно в последние два года чемпионат Латвии по дрэг-рейсингу претерпел существенные изменения и медленными, но уверенными шагами продолжает развиваться. Однако, удастся ли в действительности побить рекорды, покажет новый сезон. Календарь чемпионата Латвии по драг-рейсингу 2015 года: 1 этап – 2 - 3 мая, Хапсалу, Эстония 2 этап – 13 - 14 июня, Казлу Руда, Литва 3 этап – 1 - 2 августа, Вентспилс, Латвия 4 этап – 22 - 23 августа, Хапсалу, Эстония 5 этап – 6 sсентября, трасса Бикернеки, Рига

27

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Новая выставка фотографий на тему ралли “BEST BALTIC RALLY PHOTOGRAPHY” В прошлом году “Inter Cars Latvija” вместе с порталом автоспорта “Go4speed” организовали первую передвижную выставку фотографий ралли под названием “Ралли. На рубеже риска”, в которую вошли фотографии тридцати различных авторов, которые попали на выставку благодаря голосованию сторонников ралли и жюри. Выставка побывала в четырёх разных местах Латвии. В этом году традиции путешествующей фотовыставки ралли продолжаются в ещё более широком масштабе. Создана первая выставка, которая собирает лучшие фотоснимки ралли всей Балтии - “Best Baltic Rally Photography”. В выставке участвуют десять опытных профессиональных фотографов ралли из Латвии, Литвы и Эстонии.

“Best Baltic Rally Photography” представляет тридцать фотографий, которые отображают различный характер балтийского ралли, живописную природу и самые захватывающие моменты. Выставка ознакомит каждого посетителя с теми захватывающими эмоциями и страстью, которые характерны для ралли Балтии. Открытие этой выставки состоялось в рамках самой большой выставки стран Балтии в области авто индустрии “Auto 2015”, которая прошла на Кипсале.

В выставке “Best Baltic Rally Photography” принимают участие работы следующих авторов: Timo Anis (Эстония) Раймондс Волонтс (Латвия) Янис Асарис (Латвия) Айгарс Тидманис (Латвия) Jaanus Ree (Эстония) Валдас Чичинскас (Литва) Дариус Кибиркштис (Литва) Артурс Игавеньш (Латвия) Marko Leesi (Эстония) Алфонсас Ракаускас (Литва)

28

Фото: Айгарс Тидманис

Фото: Дариус Кибиркштис

В следующем году выставка побывает в различных городах и местах Латвии, Литвы и Эстонии. Более подробная информация о местах, где можно будет посмотреть эту выставку, будет доступна на порталах www. go4speed.lv и www.iclatvija.lv. Фото: Артурс Игавеньш

Фото: Jaanus Ree

Фото: Marko Leesi

Фото: Jaanus Ree

Фото: Раймондс Волонтс, Календарь Ралли Латвия

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Фото: Раймондс Волонтс, Календарь Ралли Латвия

Фото: Айгарс Тидманис

Фото: Артурс Игавеньш

Фото: Алфонсас Ракаускас

Фото: Артурс Игавеньш

Фото: Timo Anis

Фото: Валдас Чичинскас

Фото: Валдас Чичинскас

Фото: Дариус Кибиркштис

Фото: Jaanus Ree

Фото: Валдас Чичинскас

Фото: Алфонсас Ракаускас

Фото: Дариус Кибиркштис

29

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Фото: Айгарс Тидманис

Фото: Раймондс Волонтс, Календарь Ралли Латвия

Фото: Marko Leesi

Фото: Marko Leesi

Фото: Timo Anis

Фото: Timo Anis

Фото: Янис Асарис

Фото: Валдас Чичинскас

Фото: Янис Асарис

Фото: Янис Асарис

30

Aвтор: Мартиньш Янковскис (Go4speed.lv)

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Фото: Валдис Загеусс, Go4speed.lv

На Бикерниекской трассе проводятся грандиозные работы по реконструкции Работы по реконструкции Бикерниекской трассы последний раз проводились в 80-ых годах, когда на отдельных её участках было заменено покрытие, но в данный момент покрытие и отдельные защитные элементы трассы уже отслужили свой срок и больше не отвечают требованиям безопасности. В прошлом году был дан зелёный свет грандиозным работам по реконструкции Бикерниекской трассы. Одной из главных задач было заменить асфальтовое покрытие от стартовой финишной линии или, точнее, от третьей стартовой линии до самого выхода из «шпильки». Кроме того директор Бикерниекской трассы Нормунд Лагздиньш в передаче „Ātruma Cilts” признался, что некоторые работы будут проводиться также на «шпильках» (резкие повороты малого градуса) Больница, Kиностудия и Рижский Мотор-

музей, а также будет реставрирован туннель, через который можно попасть на трассу картинга или сервисную зону шоссе во время гонки. Но основными и наиболее важными из работ, чтобы на этой легендарной трассе могли проводиться гонки высшего уровня, были работы по возведению специальных защитных ограждений на протяжении всей трассы. Было решено, что будут демонтированы все старые бетонные бордюры протяжённостью в 360 метров, а на их месте будет построено новое, современное, функциональное и отвечающее требованиям FIA бетонное ограждение, над которым будет специальная сетка со стяжками из особых тросов, которая в случае необходимости поглотит всю энергию и силу при столкновении. Уже с начала нового года на Бикерниекской трассе проводятся

грандиозные работы по реконструкции. Планируется, что реконструкция трека может продлиться до 1 июля 2015 года, а первые соревнования на новом гоночном треке смогут пройти уже с 3 по 4 июля. В настоящее время проводится частичная реконструкция асфальтового покрытия гоночного трека, а также возводятся сооружения для обеспечения безопасности в соответствии с требованиями FIA – защитные ограждения, бордюры и другие элементы. Главной целью реконструкции является улучшение условий безопасности на трассе как для гонщиков, так и для зрителей. «Это большое достижение в развити мотоспорта Латвии. Я думаю, что если мы будем продолжать работать на том же уровне, то уже в ближайшее время сможем провести у себя серию совевнований европейского уровня», - говорит заместитель начальника спорткомплекса «Бикерниеки» Нормунд Лагздиньш.

31

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Aвтор: Mартиньш Янковскис (Go4speed.lv) Бауманис против Нитиша. Фото: Рихард Бауманис

РЕЙНИС НИТИШС И ЯНИС БАУМАНИС СНОВА ГОТОВЫ УДИВИТЬ МИР В прошлом году впервые в чемпионате по ралли-кроссу (WRX) в сильнейшем классе «SuperCar» принял участие житель Екабпилса Рейнис Нитишс, который представлял команду «Ford Olsbergs MSE». Рейнис уже на первых этапах доказал, что он может быстро преодолевать дистанции и бороться за пьедесталы. За время сезона Рейнис поднимался на почётный пьедестал целых пять раз. Кульминацией всего сезона стал третий этап, когда Нитишс завоевал первую победу на чемпионате WRX в Норвегии, оставив за собой предыдущих чемпионов WRX 2014 года Петтера Солберга и звезду США – Кена Блока. Также и этот сезон Рейнис начал многообещающе. После неудачи на первом этапе, когда Нитишс не прошёл в финальный заезд, житель Екабпилса два раза поднимался на почётный пьедестал – второе место на этапе в Германии и третье – в Бельгии. К новому сезону Рейнис начал готовиться заблаговременно, причём большое внимание он уделял самой езде. «В это межсезонье пришлось много ездить – как в ралли, так и на автомобиле «RX Lites» по льду, а также на картингах. Именно уверенность, что каждый пройденный километр принесёт мне пользу и помогла мне пережить это межсезонье. Из всех этих заездов трудно выделить какой-либо один конкретный, который повлиял бы на лучшие

32

Рейнис Нитишс. Фото: Рихардс Бауманис

результаты в ралли-кроссе, но все вместе взятые безусловно пошли мне на пользу, так как придали мне уверенность, стабильность и выдержку. Я считаю, что этот процесс подготовки принёс положительные результаты, потому что я сам чувствую, что продвинулся вперёд», - говорит Рейнис Нитишс. В этом году борьба за победы очень ожесточённая. «Конечно в этом году соревноваться будет немного легче, потому что не будет уже так много неизвестного, как вначале, но ведь и конкуренты тоже много и упорно трудились, так что легко не будет. Но чтобы быть лучшим, чем они, мне необходимо работать ещё больше». Отвечая на вопрос о целях сезона, Рейнис говорит: «Уже сейчас известно, что сезон будет очень сложным. У меня есть своя цель к которой я стремлюсь. Должен сказать, что все задачи, о которых ты рассказываешь общественности и о которых ты говоришь с другими, оставляют какие-то ощущения и

иногда мешают. В любом случае, в каждой гонке я пытаюсь показать себя с лучшей стороны. Бороться за победы в этом сезоне сложнее, так как в этом году участвуют много гораздо сильнейших команд и пилотов. Но ведь я не езжу в гонках только для того, чтобы принять участие», - говорит в заключении Нитишс. Янис Бауманис продолжает участвовать в чемпионате Европы по ралли-кроссу В чемпионате Европы по ралли-кроссу (ERX) в этом году, также как и в предыдущем, выйдет на старт Янис Бауманис, который дебютировал в прошлом сезоне и стал одним сильнейшим в классе «Super 1600»,

Д ЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

завоевав высокое третье место. В девяти этапах Янис одержал три победы (Норвегия, Бельгия и Германия), два раза (в Финляндии и Италии) взошол на вторую ступень почётного пьедестала, а на первом этапе сезона в Португалии занял третье место. На этапе в Турции, где Бауманис дебютировал в классе «RX Lites», спортсмен занял третье место. Перед новым сезоном Янис большое внимание уделил индивидуальным тренировкам. «К новому сезону, собственно говоря, я начал готовиться уже в прошлом году, сразу же после очередного чемпионата ERX, где в Турции я выступил на автомобиле класса «RX Lites». Потом на этой машине пришлось ещё не только ездить, но и вместе с командой работать над её регулировкой. Зимой вместе с Айвисом Эглисом на Mitsubishi Evo VIII команды «Prospeed» мы проводили тестовые заезды по замёрзшим озёрам, а также я тренировался на «Evo IX» по зимним трассам различной сложности». «В этом году я участвовал в двух зимних гонках «RX On Ice» в Швеции, что тоже было ценным опытом. Это помогло мне более сплотиться с командой и ещё лучше почувствовать машину. Жаль только, что два этапа были отменены из-за плохих погодных условий». Кроме езды Янис ещё посещает тренажёрный зал и занимается боксом. «Большое внимание уделю физической подготовке, поэтому хожу как в спортзал, так и к Арнису Ритиниексу на тренировки по боксу. Но эти тренировки я посещаю не для того, чтобы драться, а для того, чтобы тренировать реакцию и выдержку, которые имеют огромное значение в ралли-кроссе.

Янис Баумунис.. Фото: Рихардс Бауманис

На данный момент я чувствую, что наша общая программа тренировок мне очень помогла в моей физической подготовке». На вопрос, чувствует ли Янис, что в данный момент он в лучшей физической форме по сравнению с прошлым годом, спортсмен говорит: «Если в прошлом году об участии в чемпионате Европы я узнал только за две недели перед началом сезона, в этом году я мог всю зиму полноценно тренироваться, поэтому в данный момент к новому сезону я подготовлен намного лучше». «Перед сезоном проводится также работа с командой. «Set Promotion» (SET), поэтому много времени провожу в Финляндии, на базе команды, помогая готовить свой спортивный автомобиль. Поскольку в прошлом году я «впрыгнул» в команду только за две недели до первого этапа сезона, то пришлось ехать на таком автомобиле, какой был подготовлен на тот момент, а в течение сезона мы уже особо ничего не могли изменить и экспериментировали практически только с регулировками. Сейчас авто прошлого сезона готовится только для меня и это мы делаем вместе с командой. Автомобиль был разобран до последнего болтика и значительно усовершенствован, было изменено распределение веса между осями, аэродинамика, производитель амортизаторов. В составе команды у меня будет свой инженер по подвеске с завода, на котором она была произведена, а также инженер по двигателю в этом сезоне будет более заботиться о двигателе моего автомобиля, как во время тестовых заездов, так и самих гонок. Готовимся очень серьёзно, потому что и другие команды

тоже не почивают на лаврах». По сравнению с предыдущим годом, команда Бауманиса тщательно поработала над стратегией команды и внесла несколько очень серьёзных изменений как в области техники, так и персонала и пилотов. В этом году в команде ERX в общем зачёте поедет ещё татар Шигабутдинов и по одному пилоту из Норвегии и Финляндии. На протяжении всего сезона ERX Янис будет участвовать в классе «Super 1600», но известно также, что Яниса мы увидим за рулём полноприводного автомобиля ещё и, как минимум, в трёх соревнованиях этапов WRX, в которых не представлен класс «Super 1600». «В следствие того, что этой зимой из-за погодных условий в Швеции были отменены два соревнования на автомобилях класса «RX Lites», то мы решили, что было бы целесообразно стартовать на полноприводном автомобиле также летом, на тех этапах, которые не пересекаются с соревнованиями класса «Super 1600», в основном для того, чтобы получить больший опыт езды на полноприводном автомобиле». Новый сезон Янис Баумунис начал многообещающе. Третье место в первом этапе сезона в Португалии, а на этапе в Бельгии латвийский спортсмен одержал свою первую победу в этом сезоне. Дебютировать в чемпионате мира в классе «SuperCar» Бауманис планирует в конце мая в Великобритании. «Атмосфера в команде просто отличная, каждый самоотверженно выполняет свою работу», -говорит в заключении Бауманис.

Янис Баумунис.. Фото: Рихардс Бауманис

33

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ МОТОСПОРТА

Автор: Эвита Тидмане (Go4speed.lv) Фото: Валдис Загеусс, Go4speed.lv

Феномен латвийского автоспорта последнего пятилетия.

ДРИФТ

Культура дрифта в Латвии в течение последних пяти лет стремительно выросла. Об этом свидетельствуют всегда переполненные трибуны Бикернекской трассы и популярные в социальных сетях видеоролики дрифта, просмотр которых, как правило, измеряется сотнями тысяч. От одного зачётного класса в первом сезоне до трёх сегодня, от нескольких десятков участников у истоков дрифта до неполных ста в настоящее время. О повышении популярности дрифта в Латвии заботятся также и такие пионеры дрифта, как Кристапс Блушс, Гвидо Элкснис, Янис Эглите, которые соревнуются в европейских, российских и даже сильнейших мировых дрифтсериях, не давая болельщикам причин для разочарования. Собранные в Латвии автомобили для дрифта определённо можно считать одними из лучших в Европе и, возможно, даже в мире. Наиболее широко представленным классом дрифта в настоящее время является класс “ProAm” (класс професионаловлюбителей), в котором за победу нередко борются более пятидесяти спортсменов. Тем не менее наиболее престижным, попрежнему, остаётся класс профессионалов или сокращённо класс “PRO”, выступая в котором спортсмены ездят на автомобилях, оснащённых каркасами безопасности и двигателями, мощность которых достигает

34

даже 900 лошадиных сил, скорость которых в заносе на Бикернекской трассе может достигать даже 160 километров в час. Причём это происходит при езде в контролируемом боковом скольжении, как называют технику дрифтинга, который выполняется на трассе. В сезоне 2014 года в чемпионате Латвии или “Riga Drift Challenge” был коронован новый чемпион – Эрик Уласс, который после пройденных семи этапов соревнований опередил опытного Иво Цирулиса и ещё одного новичка – Kристапа Сапалу. В этом году в чемпионате Латвии уже предусмотрено восемь этапов, пять из которых пройдут на уже привычной Бикернекской трассе. Если в прошлом году в профессиональном классе выступили около 20 спортсменов, то в этом году ряды участников класса “PRO” пополнятся многими дебютантами из класса “ProAm”. Кроме того, лидеры класса не сидели сложа руки – большинство спортсменов позаботились о том, чтобы их гоночные болиды в этом сезоне были ещё более мощными и конкурентоспособными. Ещё большие планы у организаторов латвийского дрифта связяны с сезоном 2016 года, когда будет организована грандиозная “Балтийская Дрифт Серия”. Уже в этом году многие спортсмены из Литвы и Эстонии выступят в профессиональном

классе в качестве подготовки к чемпионату Балтийских стран. Популярность дрифта в Латвии и в странах Балтии, безусловно, будет возрастать, о чём свидетельствует растущее число участников. В этом году на Бикернекской трассе зрители также смогут наблюдать за борьбой сильнейших спортсменов Европы и её Северных стран. Календарь “Riga Drift Challenge”: 1 этап – 3-4 мая, Biķernieki (чемпионат Латвии, Литвы, Эстонии) 2 этап – 8-9 мая, Saku Suurhall, Taллин (чемпионат Латвии) 3 этап – 29-30 мая, Nemun Ring, Литва (чемпионат Латвии) 4 этап – 12-13 июнь, Biķernieki, Рига (чемпионат Латвии) 5 этап – 11 июля, место проведения будет уточняться (чемпионат Латвии) 6 этап – 31 июля - 1 августа, Biķernieki, Рига (чемпионат Латвии, чемпионат Европы “Drift Allstars”) 7 этап – 18-19 сентября, Biķernieki, Рига (чемпионат Латвии, чемпионат NEZ) 8 этап – 2-3 октября, Biķernieki, Рига (чемпионат Латвии).

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

TARGI В ГАННОВЕРЕ Куда стремится транспортная отрасль? На этот вопрос пытались найти ответ участники 25 международной выставки коммерческого транспорта IAA в Ганновере. В ней приняло участие рекордное количество экспонентов (2066) из 45 государств мира, которые представили 322 мировые новинки. По данным «Евростата» (статистическая служба Европейского союза) около 76% грузовых перевозок в ЕС осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, направление развития транспортной отрасли привлекает особое внимание европейских политиков. В этом году хитом выставки стал прототип «Mercedes-Benz 2025», который может двигаться по шоссе сам без водителя. Автомобиль представляет собой шасси тягача «Actros» и полуприцеп с аэродинамическими формами. В нём установлен блок радиолокационных датчиков со стереоскопической камерой, благодаря чему автомобиль наблюдает за движением на дороге. Более того, автомобиль посылает информацию на панель управления о своей позиции и выполняемых маневрах, используя широкий диапазон G5 общеевропейской сети WLAN. Планируется также установить связь между такими транспортными средствами в радиусе 500 м с целью взаимного обмена информацией о маневрах, например о

въезде на автостраду. „Это звучит как научная фантастика: грузовик свободно и безопасно передвигается по шоссе без водителя, ведёт наблюдение за окружающими объектами на дороге, обеспечивает большую безопасность на дороге и потребляет меньше топлива” – с интузиазмом высказался об этом автомобиле Маттиас Виссманн [Matthias Wissmann], президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA). «Такой автомобиль уже ездит по немецким дорогам, a роль водителя сводится к наблюдению за дорогой, если он, конечно, не предпочитает читать газету». В ходе выставки обсуждались также проблемы дистрибьюции товаров в городах и, на етот раз, речь шла не о эмиссии выхлопных газов, а о шуме создаваемом транспортными средствами. Европейский стандарт "тихих грузовиков" ограничивает максимальный уровнь шума до 72 дБ, и в эти границы укладывается продемонстрированный на выставке «DAF CF Silent». Что интересно, он приводится

в действие традиционным двигателем с ограниченными с помощью электроники максимальными оборотами. В конкурентных решениях для этого применяется природный газ. На выставке были названы победители конкурсов на лучший грузовик, коммерческое авто и автобус. Титул «Truck of the Year» присуждён «Renault Trucks T», «Van of the Year» – «Iveco Daily», a «Bus of the Year» – «MAN Lions Ciuty SNG», городской автобус приводимый в действие метаном или биогазом. Экономия и экология Обсуждались также повторяющиеся и уже всем надоевшие темы о необходимости дальнейшего снижения потребления топлива и обеспечения безопасности на дорогах. Производители автомобилей говорили, что ещё 60 лет тому назад грузовик потреблял 60 л дизельного топлива на 100 км, a сейчас только 27-30 л. Дальнейшее снижение расхода топлива воможно за счёт использования гибридново привода или

Гвоздём программы этой выставки был «Mercedes-Benz 2025», который едет по дороге сам без водителя.

35

IИNНFФOОR РMМĀ АC Ц I JИAЯ AДUЛT ЯO SА EВRТ VОI СS ЕI E РM ВИСОВ

Титул «Truck of the Year» получил «Renault Trucks T», а стенд этой компании вызывал особый интерес у посетителей.

природного газа. Конструкторы автомобилей стремятся также к снижению сопротивления трения в самом двигателе.

«Federal Mogul» представил на выставке эластомерные прокладки ГБЦ устойчивые к высоким температурам и давлению внутри цилиндра (до 250 бар), поршни и поршневые кольца с уменьшенным трением.

«Scania» для своих транспортных средств с 13-литровыми двигателями «Euro VI», предназначенных для длинных дистанций и применяемых в несложных условиях, допускает использование моторного масла с низкой вязкостью. В традиционных системах привода есть правило, что вспомогательные системы, которые не должны работать постоянно, необходимо периодически отключать.

MAN уже в течение некоторого времени придерживается практики периодического отключения компрессора воздуха, аналогичное решение ввела также Scania. Эта шведская компания разработала также ретардер свободного хода, который в определённых ситуациях также можно отключить от привода и, благодаря этому, сэкономить расход топлива. Новое программное обеспечение автоматических коробок передач позволяет теперь отключить привод при съезде с невысокой возвышенности, чтобы избежать торможения двигателем. Всё чаще для пуска автомобилей начинают использовать природный газ (CNG), так как в этом случае эмиссия CO2 на 20% меньше, чем при использовании

36

дизельного топлива, а уровень выбросов твёрдых частиц очень незначителен. Системы впрыска этого топлива продемонстрировали, в частности, Delphi и Bosch. Здесь существуют две возможности: для запуска дизельного двигателя используется исключительно природный газ (CNG), который впрыскивается под давлением 7 бар во впускной коллектор двигателя. Чтобы обеспечить зажигание смеси газа и воздуха такой двигатель должен быть дополнительно оснащён свечами и катушками зажигания. Второй вариант представляет собой впрыск смеси дизеля и CNG. В этом случае достаточно установить для двигателя дополнительную систему впрыска природного газа. Считается, что метан может заменить до 90% дизельного топлива. Подобные системы впрыска доступны также и у нас, но вместо метана используется сжиженный газ LPG (пропанбутан). Гибридный привод грузовых автомобилей реализуется в соответствии со следующей схемой: электродвигатель переменного тока с мощностью около 120 - 130 кВт устанавливается между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Электродвигатель усиливает работу двигателя внутреннего сгорания при разгоне и при езде в гору, восстанавливает энергию во время торможения (рекуперация) и позволяет ездить только на электрическом приводе. При езде на длинные дистанции можно таким образом снизить расход топлива на 8%. Одним из раритетов показанных на

выставке было устройство для рекуперации энергии двигателя, разработанное фирмой «Bosch». Как известно, двигатель теряет около 60% энергии в виде тепла и «Bosch» попытался её восстановить. Устройство получает тепловую энергию от выхлопных газов двигателя. Работает это так: рабочая жидкость (этанол) сжимается и перекачивается насосом в испаритель. Этанол в испарителе поглощает тепло от выхлопных газов и переходит в газообразное состояние. Образовавшийся пар запускает паровой двигатель, а затем конденсируется, отдавая остаточное тепло. Сжиженный этанол снова возвращается к насосу. Восстановленная в этом процессе тепловая энергия может быть использована для дополнительного привода транспортного средства либо для привода агрегатов, например генератора. Другой интересной идеей является использование звеньев топливной системы в качестве источника питания для всё возрастающего числа дополнительных устройств, таких как холодильник или предпусковой подогрев салона. Устройство мощностью до 3 кВт, представила компания «Eberspächer». Топливом является дизель. Гениально просто, но дорого. Без фейерверков Во время выставки состоялась премьера нового двигателя MAN D 38, который установлен в ведущей модели TGX D38. Этот двигатель подробно описан в этом выпуске журнала. Компания «ZF Friedrichshafen», kоторая, кстати, приобретает «TRW Automotive

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

Holdings Corp.», выдвинула концепцию 12-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением «TraXon». Интересно, что эта КПП была представлена также на предыдущей выставке IAA два года назад, но осталась незамеченной. Теперь ситуация изменилась, поскольку «Volvo Trucks» для модели FH использует именно трансмиссию с двойным сцеплением. Механизм «ZF» основан на компактной базовой КПП со способностью передачи крутящего момента более 3200 Нм, которую можно соединить с пятью различными модулями, например двухдискового сцепления или гибридного модуля. Стратегия переключения передач в версии с двойным сцеплением основана на быстрой замене наивысших передаточных чисел (10 до 12).

Новое поколение системы впрыска дизельного топлива типа common rail представила фирма «Delphi». Существующие доселе системы F2 этого производителя позволяют увеличить давление впрыска до 2700 бар, а новое решение, благодаря новой электромагнитной форсунке DFI 21 и топливному насосу, повысит его ещё до 3000 бар. Фирма «Bosch» представила новую форсунку CRSN3-25, которая работает без возврата неиспользованного топлива обратно в бак при низком и высоком давлении. Разработанная «Bosch» система common rail предотвращает потерю топлива, которая является результатом утечки, но максимальное давление впрыска в этом случае не превышает 2500

бар. «Bosch» представила также новую систему дозирования жидкости «AdBlue» – «Denoxtronic 6», которая не использует сжатого воздуха. В свою очередь сотрудничество «Michelin» с CEA и Proteus преследует цель разработать ряд технологий, которые позволят переработать изношенные шины путём технологической цепочки от газификации отработанных шин до ферментации сингаза для получения спирта. Полученный таким образом спирт будет использован в позднейшем этапе для производства экологической резины. Итак, идей для модернизации грувовых автомобилей существует множество. Вскоре увидим какие из них оправдают себя на практике.

Независимую переднюю подвеску IS 80 TF для грузовых автомобилей предлагает компания «ZF». Такую подвеску использует также «Volvo Truck». Кто следующий?

Новая система впрыска дизельного топлива CRSN3-25 common rail от фирмы «Bosch». Нововведением является работа системы без возвращения обратно в бак неиспользованного топлива при низких и высоких оборотах двигателя.

Новинка «Delphi» – второе поколение форсунок HPDI предназначенных для впрыска природного газа в дизельные двигатели.

Впервые на выставке IAA - китайский «Dongfeng» (восточный ветер). В последних моделях KX использованы двигатели являющиеся результатом совместного сотрудничества «Cummins» и «Volvo Trucks», коробки передач «ZF», тормоза – «Knorr» либо «Wabco», оси «Dana». Годовой объём производства составляет 200 тысяч грузовых автомобилей, 120 тыс. двигателей и 60 тыс. коробок передач. Президент Хуан Ган [Huang Gang] сказал: „«Dongfeng» это ветер Востока, дующий с запада”. Нужно ли нам бояться?

Новый аккумулятор VARTA «Promotive EFB» с циркуляцией электролита позволяет обеспечить более высокую степень заряда.

37

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

MICHELIN X LINE ENERGY ®

™

АССОРТИМЕНТ НАИБОЛЕЕ ЭКОНОМИЧНЫХ ШИН ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В феврале на рынок шин была выпущена новая серия шин MICHELIN X® LINE ENERGY™, предназначенная для дальнобойных грузовых автомобилей. Шины новой серии позволяют сэкономить до 515 литров топлива на 130 000 км 1, что означает снижение расходов на 644 евро и ограничение вредных выбросов CO2 в атмосферу на 1371 кг. Серия наиболее эффективных шин MICHELIN X® LINE ENERGY™ заменит шины предыдущей линии MICHELIN "Energy SaverGreen". Уже с февраля этого года доступны новые шины пятого поколения с низким сопротивлением качению, предназначенные для грузовых автомобилей. Эти шины доступны в следующих размерах : 315/70 R 22.5 Z (все розиции); 315/70 R 22.5 D (приводная ось); 385/55 R 22.5 T (оси для прицепов).

Эффективность: • Сопротивление качению уменьшается на 12% (класс A) понижается расход топлива • Почти на 12 % дольше срок службы протектора при первой жизни шины • На 10 %* лучше поперечное сцепление с дорогой у изношенной шины. (*) По сравнению с шинами X ESG XF

38

Благодаря знаниям «Michelin» в области технологий, разработанным этой компанией шинам MICHELIN X® LINE ENERGY™ для приводных осей и осей прицепов, согласно новой системе маркировки шин в Европе, был присвоен рейтинг А и В класса в отношении низкого сопротивления качению. Класс А для шин, предназначенных для прицепов обозначает то, что в сравнениии с шинами подобного размера MICHELIN X "Multi T" и ценой топлива 1,10 евро за литр MICHELIN X® LINE ENERGY™ позволяют сэкономить почти 2000 евро, при условии, что прицеп проедет 130000 км в год и все пять осей будут оснащены одинаковыми комплектами шин. Характеристики новых шин MICHELIN X® LINE ENERGY™: 1. Прочный каркас, эффективное торможение на мокрой дороге, комфорт езды и точность рулевого управления.

2. Большой пробег (перед восстановлением

Эффективность: • Сопротивление качению уменьшается на 6%, для экономии топлива (класс B в системе европейской маркировки шин).

• Более долгий срок службы.

• Сцепление с мокрой дорогой.

• Маркировка M+S и 3PMSF. (*) По сравнению с шинами X ESG XF

глубины протектора и обновлением его рисунка), равномерный износ, что снижает вращение шины на ободе, и опция универсального применения, которая позволяет использовать эти шины на дорогах второй категории. По сравнению с шинами предыдущего поколения MICHELIN X® ENERGY "SaverGreen", новые шины MICHELIN X® LINE ENERGY™ прослужат значительно дольше – передние шины почти до 20% дольше а шины осей прицепа – на 12 % дольше.2 3. Стабильная эффективность на протяжении всего периода службы шины. Даже с характерным для шины износом, составляющим более 60%, новая шина MICHELIN X® LINE ENERGY™ обеспечит такую же эффективность и безопасность езды, а также гарантирует экономию топлива.

1

Средний годовой пробег дальнобойных грузовых

автомобилей 2

Тесты проведённые «Michelin»

Эффективность: • Экономия, связанная с низким сопротивлением качению – потребление топлива снижается на 3%*.

• Почти на 20 % дольше срок службы протектора при первой жизни шины (в зависимости от условий эксплуатации); • Разнообразные варианты использования.

• Лучшее сцепление на мокрой дороге. * (*) По сравнению с шинами X ESG XF

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ MICHELIN X® LINE ENERGY™ Воплощая в жизнь свой большой опыт в области экономии топлива, «Michelin» разработал и предлагает шины MICHELIN X® LINE ENERGY™, которые являются шинами пятого поколения для грузовых автомобилей экономящие топливо.

Шины новой серии MICHELIN X® LINE ENERGY™, в соответствии с новой европейской системой маркировки шин, которая вступила в силу 1 ноября 2012 года, делятся на классы:

MICHELIN X® LINE ENERGY™ Характеристики эффективности Сопротивление качению

Красным цветом выделены лучшие оценки эффективности на рынке (лучшие либо одинаковые с предлагаемыми конкурентами). Шина MICHELIN X® LINE ENERGY™LD в настоящее время является единственной шиной на рынке, которой присвоена категория B в области энергоэффективности!!

315/70 R 22.5 Z 315/70 R 22.5 D 385/55 R 22.5 T B

B

A

Сцепление на мокрой дороге

B

C

B

Уровень шума

69 dB

71 dB

70 dB

®

™

ШИНЫ MICHELIN X LINE ENERGY T ДЛЯ НИЗКИХ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ НАДЁЖНЫЕ, ДОЛГОВЕЧНЫЕ И ЭКОНОМИЧНЫЕ "Michelin" предлагает шины MICHELIN X® LINE ENERGY™ T для низких прицепов. Новый ассортимент шин, предназначенных для внутренних и международных перевозок, создан для удовлетворения потребностей перевозчиков, которые постоянно ищут способы улучшить безопасность буксировки тягача с прицепом, а также увеличить их грузоподъёмнность и, безусловно, сократить эксплуатационные расходы. Новые шины для низких прицепов MICHELIN X "Line Energy T" повышают как производительность автомобиля, так и безопасность. Благодаря улучшенной энергоэффективности, что непосредственно влияет на расход топлива и эмиссию углерода, шина снижает эксплуатационные расходы. Например, до 0,4 л /100 км экономии топлива на оси 4, что соответствует сокращению выбросов CO2 до 1,1 кг/ 100 км на оси. Для прицепа, который проедет 100 000 км, это означает, сокращение выбросов CO2 на 2159 кг в год на оси 5.

Благодаря присвоенному B классу относительно сопротивления качению, шины MICHELIN X® LINE ENERGY™ особо выделяются среди предложения для транспортных компаний. Для производства шин MICHELIN X® LINE ENERGY™ T используются новые резиновые смеси, которые обеспечивают очень низкое сопротивление качению, а конструкция каркаса сокращает возможность деформации (улучшая прочность и надёжность), и, таким образом, замедляет перегрев шины. Кроме того, на 7% 6 большая площадь контакта с дорогой, обеспечивает шине MICHELIN X® LINE ENERGY™ T ещё большую безопасность. Это происходит по той причине, что большая площадь контакта гарантирует следующие преимущества: • Улучшенная стабильность прицепа; • Лучшее сцепление на мокрой дороге.

хорошую устойчивость протектора к неравномерному износу. Кроме того, новая шина значительно улучшает производительность транспортных фирм, так как срок её службы до 14% дольше, чем шины MICHELIN "XTA 2+ Energy". 7 Шины MICHELIN X® LINE ENERGY™ T, которые предназначены для замены шин серий MICHELIN "XTA 2 Energy" и "XTA 2+ Energy", доступны в следующих размерах: • • • •

4

Тест сделанный «Michelin» на шинах загруженного

дальнобойного автомобиля размером 265/70 R 19.5”, в сравнении с шинами MICHELIN "XTA 2 Energy".

5

Собственные тксты «Michelin», сравнение с шиной

19” MICHELIN XTE2+ .

6

Протектор шины MICHELIN X® LINE ENERGY™ T имеет три дренажные канавки, которые улучшают отвод воды, в то время как большая плечевая зона обеспечивает

215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 245/70 R 17.5; 265/70 R 19.5.

В сравнении с шинами MICHELIN "XTA 2 Energy" и

"XTA 2+ Energy" такого же размера.

7

Тест сделанный «Michelin» на шине размера

265/70 R 19,5” предназначенной для дальнобойного автомобиля

39

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

Кроме того ассортимент шин MICHELIN X® LINE ENERGY™ T чрезвычайно универсален. Он предназначен для перевозчиков, использующих двух- или трёхосные полуприцепы, а также для перевозчиков тяжёлых грузов, которые используют транспортные средства оборудованные более чем одной обычной или плавающий осью. Шины подходят для транспортировки всех видов груза, в том числе для перевозки грузов большого объёма, транспортных средств или скота. Благодаря усилиям команды «Michelin», вложенным в процесс исследований и разработки, новая шина MICHELIN X® LINE ENERGY™ T обеспечивает повышение всех показателей эффективности без каких-либо компромисов, в том числе связянных с основными характеристиками шин группы MICHELIN, среди которых можно выделить безупречную и энергоэффективную эксплуатацию при более низких общих

эксплуатационных расходах. По этой причине, шина любого размера из нового ассортимента шин для прицепов MICHELIN X® LINE ENERGY™ T получила одинаково высокую удовлетворительную оценку в соответствии с новой европейской системой маркировки шин: • Энергоэффективность – B; • Сцепление с мокрой дорогой – B; • Шум - 67 dB (две звуковые волны). Сегодняшнее предложение шин MICHELIN соответствует самым широким потребностям пользователей грузовых автомобилей, независимо от целей применения и дорог, по которым они перемещаются. Это стало возможным благодаря тому, что «Michelin» используя свои обширные знания и опыт, добился снижения влияния на шину таких внешних факторов, как температура, погодные условия, вес, мощность двигателя и других.

Согласно стратегии, обеспечить шине «несколько жизней», «Michelin» создал шину MICHELIN X® LINE ENERGY™ T, для которой может быть восстановлена глубина протектора и его рисунок с целью продлить срок ее службы. С восстановленным по технологии MICHELIN "Remix" протектором, шины MICHELIN X® LINE ENERGY™ T обладают такими же эксплуатационными характеристики, как и новые шины, в то же время экономя от 21 до 29 кг сырья.8 И, таким же образом, восстанавленная глубина протектора шины продлевает срок её службы, обеспечивая тем самым значительную экономию топлива. Благодаря испытанному и широко известному сроку службы, а также низким эксплуотационным расходам, новая серия шин MICHELIN является надёжным высококачественным решением, отвечающим требованиям операторов автопарка.

ТРАНСПОРТНЫЙ СЕКТОР ЕВРОПЫ Как упоминается в документах Европейского Союза, опубликованных в 2012 году, транспорт является основной отраслью промышленности: • В 2010 году транспортные перевозки грузов в 27 государствах - членах ЕС достигли 3831 миллиардов тоннокилометров, из которых более 45% были произведены наземным транспортом 9 или 34 092 500 грузовыми автомобилями, зарегистрироваными в этом регионе.

• Транспортные компании в Европе сталкиваются со снижением активности предпринимателей, а также незначительными изменениями спроса в странах Восточной Европы, где количество перевозимых грузов с 93 751 000 тонны в 2008 году выросло до 105 306 000 тонн в 2011 году. За тот же период времени количество грузов, перевозимых в Западной Европе сократилось с 261 787 000 тонн до 211 539 000 тонн.

• В Италии, в первой половине 2012 года объёмы продаж коммерческих автомобилей упали на 37%. Южная Европа, которая серьёзно пострадала от экономического кризиса, пережила значительное падение продаж в секторе коммерческого транспорта, которое в этот период было отмечено в Испании - 25,5%, в Греции - 49,4% и в Португалии - 54,2%. Хотя и в меньшей степени, однако, такая ситуация сложилась также и в Германии, где сокращение объёма продаж

40

•

•

•

автомобилей в первой половине года составило 1,9 %. После спада, вызванного кризисом 2008 – 2009 гг, спрос на транспортные средства во Франции упал до уровня ниже, чем в 2003 году. 10 В других странах Европы в 2008 году были закрыты 6000 транспортных компаний в Италии, 20 000 – в Испании, и 5 000 – в Германии.11 Чтобы сохранить свой бизнес, всем грузоперевозчикам (без исключения) необходимо противостоять подобным проблемам, а, в частности – повышению цен на энергоносители. Например, цена на нефть «Brent» выросла с 30,77 долларов в декабре 2008 года до 112,67 долларов в августе 2012 года. Продолжают также расти затраты связянные с доставкой товаров, которые в 2011 году увеличились ещё на 3,2%.12 Не смотря на то, что расходы перевозчиков в разных странах отличаются, однако, определённые элементы составляют большую часть расчёта прибыли и убытков. Например, в Португалии, затраты на топливо составляют около 37,1%

всех эксплуатационных расходов, связянных с основной деятельностью компании, по сравнению с 28,4% во Франции и 40% в Польше.13 Расходы на шины отличаются незначительно – от 2,15% во Франции и 2,81% в Португалии до 3,03% в Польше. Исходя из этих факторов можно сделать определённые выводы. Оптимизируя политику в области использования шин, транспортные фирмы могут значительно снизить расходы на топливо, которые во многих странах Европы составляют большую часть эксплуатационных затрат 9

Источник: EU Transport in figures, Европейская

Комиссия, 2012.

10

Источник: Les Transports Routiers de Marchandises

sous pavillon français en 2011, Chiffres et statistiques, no. 325, Министерство экологии и энергетики Франции – долгосрочное развитие, 2012.

11

L’Officiel des Transporteurs, Nr. 2505, 29 мая 2009 г.

12

Источник: Repères. Chiffres clés du transport,

Экология долгосрочного развития транспорта, министерство по жилищным вопросам, 2012 13

Данные «Michelin»

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

Jan Niezgoda

ОБЯЗЯТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

TPMS

Согласно Директиве Европейского парламента и Совета ЕС № 661/2009 система контроля за давлением в шинах TPMS (Tire Pressure Monitoring System) стала обязательной для всех легковых автомобилей новой омологации, вступившей в силу с 1.11.2012 года. С 1 ноября 2014 года все автомобили, независимо от даты омологации, должны быть оснащены системой TPMS.

Введение выше упомянутой Директивы ЕС ставит новый вызов для автосервисов, которые хотят обслуживать автомобили с системой TPMS (особенно с непосредственной версией этой системы с датчиками давления и температуры), так как им придётся приобрести необходимое для этого диагностическое оборудование. Диагностика, ремонт либо «текущее техническое обслуживание» типа замена шин или датчиков потребует использования специально для этого предназначенного диагностического оборудования. Для сервисов, которые уже сейчас хотят подготовиться к обслуживанию новой технологии TPMS и приобрести новых клиентов, “Inter Cars” предлагает диагностические устройства для системы TPMS. Среди широкого предложения ведущих производителей («VDO», «ContiSys», «Magneti Marelli», «Bosch», «TEXA», «Hella» , и др.) можно найти как простые сканеры и активаторы, так и профессиональные тестеры системы TPMS, которые взаимодействуют с блоком управления автомобиля.

Обновления программного обеспечения с помощью USB. Код: ATEQV30 Каталожная цена: 375 EUR (нетто) VT-55 OBDII является универсальным тестером системы TPMS, который посредством разъёма OBD может также запрограммировать ECU автомобиля, если требуется. Он активизирует и декодирует датчики TPMS. Отображает данные датчика на экране, а также помогает решить проблемы с неисправными датчиками. Отображает и с помощью компьютера распечатывает следующие данные: ID датчика, давление, состояние батареи, температуру и т.д. Обновления программного обеспечения с помощью USB. Код: A2C59506642 OBDII Каталожная цена: 1105 EUR (нетто)

TPMS PRO

ATEQ VT-30

Диагностическое оборудование для обслуживания систем TPMS в предложении “INTER CARS” VDO (powered by ATEQ) VT-30 универсальный декодер и активатор датчиков TPMS от фирмы ATEQ. Он совместим с большинством известных датчиков TPMS, а обновления программного обеспечения позволяют расширить базу данных, включая в неё новые модели автомобилей. Он активизирует и декодирует датчики TPMS. Отображает данные датчика на экране и помогает решить проблемы с неисправными датчиками. Отображает и с помощью компьютера распечатывает следующие данные: ID датчика, давление, состояние батареи, температуру и т.д.

Устройство TPMS PRO с 4,3-дюймовым цветным дисплеем высокого разрешения, а также удобным многоязычным меню. Эргономичная клавиатура и навигация на основе икон меню облегчает работу с устройством и выбор диагностическтх функций, например: прочтение и удаление кодов ошибок, определение температуры, давления и состояния батареи, активация/ деактивация системы, программирование универсальных датчиков (Alligator, HUF IntelliSens, Schrader EZ-sensor). Устройство доступно в версиях с принтером и без принтера. Описание устройства VDO TPMS PRO: • Цветной дисплей: TFT 4,3“; • Интегрированная функция помощи – сервисные инструкции; • Многоязычное меню (D, GB, F, ES, NL, IT, PL, PT, HU, RO, FI, DK, N, S, CZ); • Годовой абонемент входит в цену; • Сканер штрих-кодов; • Передача данных с помощью USB, Wi-Fi

и карты SD; • Bluetooth (для беспроводной печати); • Размеры: 200 x 120 x 85 мм; • Вес: 682 г; • Класс защиты: IP54. Код: A2C59506457 ( TPMS PRO) Каталожная цена: 1130 EUR (нетто) Код: A2C59506643 (TPMS PRO PRINTER) Каталожная цена: 1380 EUR (нетто)

Magneti Marelli TPMS Connect EVO

Magneti Marelli TPMS Connect EVO Функции и возможности: • Проверка ошибок и возможных причин загорания контрольной лампочки системы TPMS на приборной панели, проведение первоначальной проверки системы TPMS без демонтажа и снятия клапанов с датчиками; • Идентификация ID отдельных датчиков в колёсах; • Комплексный контроль и обслуживание системы при замене шин, например. зима / лето; • Беспроводное измерение температуры, давления в шинах и состояния батареи датчиков.

TPMS Connect EVO: код: 007935900385 Каталожная цена: 535 EUR (нетто) TPMS Connect EVO OBD (адаптер OBD): код: 007935900385/OBD Каталожная цена: 1010 EUR (нетто) К устройству TPMS Connect EVO/EVO OBD необходимо дополнительно приобрести лицензию (с годовым пакетом обновлений).

Bosch TPA 200

Bosch TPA 200 – диагностическое устройство TPA 200 используется для чтения данных с датчиков давления в шинах непосредственно в случае системы

41

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

TPMS, а также для программирования универсальных датчиков, таких как: Schrader EZ-Sensor или Alligator Sens итп. Это устройство может быть использовано как в профессиональных шиномантажных сервисах, так и на станциях технического обслуживания автомобилей либо в качестве дополнительной диагностики контрольных устройств с помощью ESI[tronic] и KTS. Код: 0 684 400 250 Каталожная цена: 560 EUR (нетто)

FIT, благодаря чему его диагностические возможности расширены рядом других функций из области, например, электроники подвески, контроля и замены электроники тормозных колодок, замены аккумуляторов, системы старт-стоп и электрического привода, регенерации сажевых фильтров, замены сервисных интервалов, освещения и многих других. Код: TEX Z11011 Каталожная цена: 1910 EUR (нетто)

TPS TEXA Стандартным решением является TPS, Tyre Pressure Service, базовое устройство, предназначенное для проведения шиномонтажа, характеризущееся TPS TEXA исключительно широким диагностическим покрытием имеющихся на рынке марок и моделей, а также традиционным качеством и надёжностью конструкции. После выбора транспортного средства, TPS связывается с датчиком на каждом колесе, а при приближении устройства к покрышке, оно может сразу же его активировать, при условии, что остаётся в режиме stand-by, а затем проверить его эффективность показать на встроенном дисплее давление, температуру и – в случае наличия такой опции – состояние заряда батареи, а также идентификационный код и любую дополнительную диагностическую информацию, предоставленную производителем. В случае замены датчика нa универсальный его заменитель, система TPS STANDARD может запрограммировать последний, присваивая ему идентификационный код заменяемого неисправного датчика, позволяя ему комуницировать сконтрольным устройством или блоком управления транспортного средства. Код: TEX D10840 Каталожная цена: 490 EUR (нетто)

НЕОБХОДИМОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Приобретая диагностическое устройство, каждый автосервис либо шиномонтажная мастерская, для того чтобы быть хорошо подготовленными для обслуживания систем TPMS, должны „безоговорочно заинвестировать” в дополнительное оборудование – то есть датчики, вентили, клапаны, уплотнители, а также инструменты для их ремонта или замены. Ситуацию осложняет тот факт, что на сегодняшний день количество датчиков заводского производства колеблется в пределах нескольких сотен, где стоимость набора часто превышает 260 EUR. С мыслью об ограничении складских запасов, чтобы не держать на складе несколько сотен датчиков, ведущие компании на рынке TPMS разработали универсальный UNI сенсор. Универсальный датчик UNI (в зависимости от производителя) в состоянии „заменить” до 95% доступных на рынке датчиков OEM. Таким образом, купив только один тип датчика – UNI сенсор каждый сервис сможет обслужить до 95% автомобилей существующих на рынке. В предложении “Inter Cars” вы сможете найти датчики предназначенные для VDO и “Schrader”, применение которых охватывает большую часть автопарка. Их преимуществом является то, что они изначально запрограммированы производителями с учётом специфических параметров конкретного автомобиля. Таким образом, для надлежащего функционирования достаточно только установить датчик в конкретном автомобиле. Это удобное и быстрое решение не требующее дополнительных операций. Цены таких датчиков начинаются от 35 EUR. Чтобы удовлетворить ожидания клиентов, “Inter Cars” включил в своё предложение как универсальные датчики (433 МГц для европейских автомобилей и 315 МГц для американских автомобилей) “CUB UNISensor” (IC код: CUB SENSOR433), так и “Schrader Ez-Sensor” (IC код: SCHR2020), которые после «клонирования» исходных датчиков и программирования могут быть без проблем установлены в 95% транспортных средств. Производителем датчиков CUB UNI-Sensor является “CUB Autoparts” – один из ведущих поставщиков универсальных сенсоров

AXONE S TPS вместе с модулем TPS KEY и интерфейсом Navigator Nano S - это мобильный диагностический комплект Texa предназначенный для обслуживания системы TPMS транспортных средств. Комплект позволяет связываться не только с датчиками TPMS, как в случае стандартного решения, но и с контрольными устройствами а в т о м о б и л я посредством разъёма OBD – что позволяет сервисам, которые AXONE S TPS un TPS KEY специализируются на вулканизации, проведение полной диагностики системы давления в шинах для всех технических конфигураций, выбранных производителем. Кроме того AXONE S TPS оснащён программным обеспечением FAST-

42

для систем TPMS. Датчики UNI sensor от CUB расположены на запатентованной крепёжной гайке - угол к ободу может быть отрегулирован в диапазоне от 12° до 40°, и, таким образом, подходит для большинства стальных и алюминиевых дисков. Металлический вентиль изготовлен из высококачественного алюминия, а анодированное покрытие защищает его от коррозии. Компания “CUB Autoparts” предлагает также и тестер Sensor AID. Тестер предназначен для диагностики и сообщения с датчиками давления при помощи беспроводной сети (оборудование работает на радиочастоте) или мануально. С помощью этого устройства вы можете: • скачать данные с датчика давления (температуры, давления, состояние батареи), • проверить каждый датчик давления установленный на колесах, • кодировать новые датчики.

“Sensor AID” может выполнить диагностику практически 95% всех заводских датчиков, а также позволяет создать «клонированный» датчик либо «заменитель» (без клонирования) используя для этого универсальные датчики “CUB UNI-Sensor”. Для создания «клонированного» датчика, устройство сканирует оригинальный датчик и копирует его ID на чистый Uni sensor. Устройство также позволяет создать "заменитель" без необходимости клонирования. Во время этого процесса обходит процедуру копирования ID и, выбрав правильную модель автомобиля, посылает соответствующий идентификатор на "пустой" датчик “Uni-sensor”. Программирующее устройство для датчиков “Sensor Aid” идеально подходит для клонирования и кодирования заменных датчиков системы TPMS. Устройство имеет обширную базу данных автомобилей с возможностью её постоянного обновления через веб-сайт. Клонированный датчик “CUB Uni-Sensor” в большинстве случаев дешевле примерно на 30%, а даже и до 70% - в случае дорогих датчиков OEM. Нужно также отметить, что производители рекомендуют заменять уплотнения и специальные вентили при каждом демонтаже устройства. Как для универсальных, так и для отдельных индивидуальных датчиков, Inter Cars подготовил комплексное предложение наборов для сервиса. Для сервисов, которые хотят быстро, экономично и профессионально адаптироваться к требованиям, связанным с введением системы TPMS, “Inter Cars” подготовил специальное предложение для универсальных датчиков “CUB Uni-Sensor” с диагностическим устройством в пакете. Датчик CUB UNI- sensor VT-30 от ATEQ.

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ «BOSCH» ESI[TRONIC]2.0 ESI[tronic] 2.0 – универсальное, профессиональное и всегда актуальное программное обеспечение для автосервисов.

Программа ESI[tronic] 2.0 позволяет быстро и просто провести диагностику как легковых автомобилей и коммерческого транспорта, так и грузовых автомобилей. Каждый сервис всегда сможет найти подходяще для себя программное обеспечение и аппаратуру благодаря модульной конфигурации ESI[tronic] 2.0, которое совместимо практически со всем диагностическим оборудованием «Bosch», в том числе тестерами серии KTS, осцилоскопами типа FSA, оборудованием для тестирования эмиссии выхлопов BEA и устройствами EPS для ремонта дизельной системы.

ESI [Tronic] Truck это специальное программное обеспечение, которое позволяет не только произвести диагностику контрольных устройств, но также и содержит техническую информацию, такую как электрические схемы, инструкции обслуживания и ремонта, а также информацию о системах. В дополнении к этому, в распоряжении пользователей каталоги запчастей Bosch, вместе с каталогом «ZF Services», компании, которая является партнёром «Bosch» по сотрудничеству, содержащим сервисную информацию, а также советы по установке автозапчастей таких брендов, как «Sachs», «Boge», «Lemförder» и «ZF Parts». ESI[tronic] Truck обеспечивает необходимую информацию для проведения диагностики, технического обслуживания и эффективного ремонта. Пакет программного обеспечения имеет высокий уровень покрытия европейского авторынка, включая микроавтобусы, грузовые автомобили, автобусы и прицепы.

ESI[tronic] Bike это новое программное обеспечение предназначеанное для профессионального технического обслуживания и ремонта самых популярных европейских и азиатских мотоциклов и скутеров. Оно может быть использовано в качестве отдельного программного продукта или в качестве дополнения к уже существующему ESI [Tronic] 2.0. В ESI[tronic] Bike доступны такие функции и информация с ESI[tronic] 2.0, как например: чтение и удаление кодов ошибок, фактические значения, адаптации и настройки, специальные функции, а также сервисные работы связанные с периодическим техническим обслуживанием.

ESI [Tronic] 2.0 модульное профессиональное программное обеспечение, содержащее исходные данные от производителей транспортных средств и использующее ноу-хау фирмы Bosch в области строения различных систем для автомобилей. В разработке программного обеспечения

44

принимали участие более 350 инженеров и техников, которые постоянно работают над его усовершенствованием и расширением базы данных новыи автомобилями и блоками их управления. ESI[tronic] 2.0 содержит последнюю информацию практически о каждой модели автомобиля, что позволяет сократить время между диагностикой и ремонтом, а также обеспечивает профессиональный сервис, что является основой для высокой удовлетворённости клиентов. Программа ESI[tronic] 2.0 очень проста в установке с помощью ключа I-Key, для неё необходима только одна лицензия, которую можно приобрести онлайн.

ESI[tronic] 2.0 это система модульных блоков, которые могут быть объединены таким образом, чтобы быть адаптироваными в соответствии с профилем деятельности. Примеры модулей программного обеспечения ESI[tronic] 2.0: Moдуль A – „Приложения и функции вместе с оборудованием транспортных средств ” Доступ к полному списку автозапчастей компании «Bosch» (данные для более чем 32000 легковых автомобилей, 1000 грузовых автомобилей, 6000 мотоциклов, 8000 тягачей, тракторов и специальных транспортных средств). Сравнение номеров «Bosch» с каталожными номерами производителя автомобиля . Идентификация автомобиля произведённая благодаря ESI[tronic]- A является необходимым условием для использования всех других видов ESI[tronic].

Moдуль SD/SIS – „Диагностика контрольных устройств, а также система сервисной информации SIS” Модульная система для диагностики автомобилей, а также инструкции по технике ремонта (SIS). Обширная информация на тему диагностики и устранения неисправностей систем управления двигателем (бензиновым и дизельным), тормозных систем (ABS, ASR и ESP), а также безопасности и комфорта (в том числе Airbag, Climatronic, ассистент парковки, электрическая система, аудиосистема, навигация, система TPMS, и т.д.). Информация, связанная с системами Bosch, а также системами других производителей. Программа включает в себя описание таких систем, как системы впрыска бензина (в том числе Tronic, Motronic и других производителей), системы впрыска дизелья (Bosch: Common Rail, насосы-форсунки UIS и EDC, а также «Lucas Epic», «Delphi», «Denso», «Siemens»).

Moдуль M – „Механика транспортных средств” Данные для периодического осмотра и схемы технического обслуживания, спецификации автомобиля, параметры для геометрии колёс и таблица давления в шинах, а также инструкции по замене ремней и цепей ГРМ. Модуль P – „Электросхемы для систем комфорта” Схемы электроинсталяции и схемы систем комфорта. Модуль D – „Запчасти для агрегатов дизельных систем” Обширный каталог агрегатов производителя «Bosch» для дизельных двигателей с рисунками высокого качества. Около 51000 списков запасных частей, содержащих более 380000 деталей. Модуль E – „ Запасные части для электрических систем” Наиболее обширный каталог электрооборудования Bosch состоит из перечня 18000 частей, содержащих более 380000 отдельных деталей и сборочных чертежей высокого качества. Модуль K – „Инструкции по ремонту компонентов” Руководство по ремонту, сервисная информация, а также электрические схемы дизельных агрегатов и электросистемы.

Требования к оборудованию: Компьютер класса PC с Microsoft Windows® XP/Vista/7 (min 1GB RAM) KTS 670, KTS 650, min 1GB RAM 5 серии KTS DCU 100, DCU 130, DCU 220

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ШИНОМОНТАЖА – ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСОВ Трудно не заметить, что со сменой сезона и повышением температуры воздуха на территории Латвии, сезон замены шин с зимних на летние уже в полном разгаре. Напомним, что, когда температура воздуха достигает + 10 ° C, зимние шины изнашиваются быстрее, поэтому замена шин на соответствующие сезону имеет очень важное значение. Для безопасности автоводителей, пассажиров, а также окружающих на дороге важен каждый нюанс, поэтому важно выбрать качественные материалы.

SIA "Inter Cars Latvija" подготовил и предлагает ознакомиться с предложением материалов и других аксессуаров для ремонта шин и балансировки колёс, которые актуальны в сезоне замены шин. В предложении вы сможете найти профессиональные инструменты "Profitool". Предложение компании включает в себя высококачественные продукты от ведущих мировых производителей, поэтому можно быть уверенными, что эти инструменты будут безукоризненно выполнять свои функции на протяжении всего их срока службы. Производитель 4MAX уже укрепил свои позиции на рынке, предлагая комплексный ассортимент продукции для широкого круга европейских автомобилей. В ассортимент материалов для шиномонтажа мы включили вентили бескамерных шин от производителя 4MAX. Балансировка колёс имеет огромное значение, так как позволяет добиться стабильности автомобиля на дороге и продлить срок службы шин, обеспечивая таким образом водителю высокий уровень комфорта во время езды. Подготовленное предложение содержит также различные виды балансировочных грузиков для колёс легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Дополнительную информацию о предложении можно получить в ближайшем торговом филиале SIA "Inter Cars Latvija" или на сайте www.iclatvija.lv.

46

Вентили бескамерных шин и их аксессуары Наименование товара TR414 (49 мм) TR413 (43 мм) TR414 (49 мм) TR413 (43 мм) Стержень вентиля,

Упаковка, шт.

100 шт..

100 шт.

20 шт.

20 шт.

100 шт.

Код товара 4806-20-0414P 4806-20-0413P 4806-20-0414E 4806-20-0413E 562-0045

универсальный (короткий) Инструменты и мешки для покрышек Наименование товара Клещи для балансировочных грузиков колёс Комплект инструментов для введения нитей корда Измеритель глубины протектора шины Цифровое измерительное устройство глубины протектора шины Ключ для затяжки вентилей Отвёртка для стержней вентилей Монтажная лопатка 600 мм Мешки для покрышек

Код товара 0XTY017 0XTY003 0XTY028 0XTY029 0XTY030 0XTY027 0XAT6208-06 QS408

Жидкости и пасты для монтажа шин Вес (кг/л) 5 кг 1л 4 кг

Наименование товара Код товара Монтажная паста CARTECHNIC CARP5 Уплотнитель краёв шин/дисков TIP TOP 593-0807 Монтажная паста DELTA, универсальная DELTA4Z

ИНФОРМАЦИЯ Д ЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

Набивные грузики для стальных и ALU дисков легковых автомобилей Вес, г 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Наименование товара Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь Модель STANDARD, оцинкованная сталь

Упаковка, шт 100 шт.

100 шт.

100 шт.

100 шт.

100 шт.

100 шт.

100 шт.

100 шт.

100 шт.

50 шт.

Код товара/ стальные диски Код товара/ ALU диски 4806-STDZN-05E 4806-STDZN-05E 4806-STDZN-10E 4806-ALUZN-10E 4806-STDZN-15E 4806-ALUZN-15E 4806-STDZN-20E 4806-ALUZN-20E 4806-STDZN-25E 4806-ALUZN-25E 4806-STDZN-30E 4806-ALUZN-30E 4806-STDZN-35E 4806-ALUZN-35E 4806-STDZN-40E 4806-ALUZN-40E 4806-STDZN-45E 4806-STDZN-50E

4806-ALUZN-45E 4806-ALUZN-50E

ALU наклеивающиеся грузики (пластинки) Вес, г Наименование товара 60 ALU самоклеющаяся сталь 4x5г 4x10г, КЛАСС B 60 ALU самоклеющаяся сталь 12x5г, КЛАСС B4 60 ALU самоклеющаяся сталь 12x5г, чёрная 60 ALU самоклеющаяся сталь 4x5г 4x10г, серебристая

Упаковка, шт.

50 шт.

50 шт.

50 шт.

100 шт.

Код товара 4806-KLEJFE-60P 4806-KLEJFE-6012P 4806-KLEJFE-6012B 4806-KLEJFE-60K

Грузики для колёс грузовых автомобилей Вес, г 50 75 100 150 200 250 300 100 200

Наименование товара Набивные свинцовые грузики 5г x 10 шт. Набивные свинцовые грузики 7.5г x 10 шт. Набивные свинцовые грузики 10г x 10 шт. Набивные свинцовые грузики 15г x 10 шт. Набивные свинцовые грузики 20г x 10 шт. Набивные свинцовые грузики 25г x 10 шт. Набивные свинцовые грузики 30г x 10 шт. Наклеивающиеся свинцовые грузики 25г x 4 шт. Наклеивающиеся свинцовые грузики 20г x 10 шт.

Упаковка, шт.

10 шт.

10 шт.

10 шт.

10 шт.

10 шт.

10 шт.

10 шт.

4 шт.

10 шт.

Код товара 4806-16-0050P 4806-16-0075P 4806-16-0100P 4806-16-0150P 4806-16-0200P 4806-16-0250P 4806-16-0300P 4806-16-0100K 4806-16-0200K

47

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

Уплотняющее кольцо, коленчатый вал

Citroën | Fiat | Ford | Jaguar Land Rover | Peugeot | Rover 026.812

Для того, чтобы защитить чувствительную уплотняющую кромку, радиальное уплотняющее кольцо PTFE имеет пластмассовую втулку. Она также обеспечивает сохранение геометрической формы уплотняющей кромки, а также её оптимальное прилегание к поверхности вала. Во время монтажа пластмассовую оболочку размещают таким образом, чтобы было возможным равномерное прилегание сальника к валу. Надевая сальник на вал, необходимо убедиться, что монтаж осуществляется плавно и без ударов. В противном случае существует опасность повреждения уплотняющей кромки и, в результате этого, потеря герметичности. Внимание! Уплотняющее кольцо PTFE устанавливается в сухом состоянии. Нет необходимости в масле или смазке. Для того, чтобы особо эффективное радиальное уплотнительное кольцо PTFE служило максимально хорошо, после завершения монтажа необходимо подождать около 4 часов.

НОВИНКА: Прокладка головки блока цилиндров, ремонт двигателя

MAN D2066 LF | LOH | LUH 195.470 | 1,5 mm После определённого периода эксплуатации или в результате повреждения могут появиться значительные нарушения работы двигателя, которые могут привести к необходимости ремонта двигателя. Для восстановления работоспособности двигателя до такой степени качества, которую обеспечивает производитель, необходимы всеобъемлющие технические знания. Так, например, перед каждым действием, необходимо тщательно проверить состояние уплотнительных поверхностей блока двигателя и головки цилиндров. Зачастую оптимальное состояние может быть восстановлено только после тщательной обработки уплотнительных поверхностей. Этот процесс должен осуществляться в специализированной мастерской с соответствующим автооборудованием и опытом знаний (know-how). Конструктивное размещение газораспределительного механизма, приводимого в действие размещёнными в головке цилиндра и блоке двигателя цилиндрическими шестернями

48

(см. фото), предполагает, что количество снятого материала уплотняющих поверхностей в результате их механической обработки необходимо компенсировать прокладкой головки блока цилиндров соответствующей толщины, в зависимости от степени ремонта.

По сравнению со стандартной прокладкой, на передней стороне этой прокладки есть дополнительный надрез (заглубление), как видно на изображении, который хорошо заметен также и в смонтированном состоянии.

Уплотняющая поверхность головки цилиндра и цилиндрической шестерни Стандартная прокладка (толщина: 1,2 мм; "Elring" 021.262) для этого случая не подойдёт. В противном случае будет слишком большой зазор между боковыми поверхностями зубьев цилиндрических шестерён. Это может привести к быстрому износу и повреждениям. Для долгосрочного, экологически чистого ремонта двигателя компания "Elring" создала специальную прокладку ГБЦ, которая на 0,3 мм толще обычной. Она компенсирует количество снятого материала.

Уплотняющая поверхность блока двигателя и цилиндрической шестерни Однозначно хотим подчеркнуть то, что мы не несём ответственности за правильность выполнения ремонта двигателя. За это отвечает фирма, осуществляющая ремонтные работы. Всегда выполняйте указания производителя и соблюдайте инструкции по монтажу. Важно! Обязятельно необходимо проверять те части двигателя, на которые влияют такие изменения (напр., слишком большой выступ форсунок итд.).

НАШЕ, И ТАК СИЛЬНОЕ МАСЛО, С ТИТАНОМ СТАЛО ЕЩЁ СИЛЬНЕЕ ДАВЛЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПОЧТИ УДВОИЛОСЬ, БОЛЬШИЙ АКЦЕНТ УДЕЛЯЕТСЯ МАСЛУ.

CASTROL EDGE С TITANUM FST, КОТОРЫЙ УДВАИВАЕТ ЕГО СТОЙКОСТЬ К ДЕГРАДАЦИИ МАСЛЯНОЙ ПЛЁНКИ И УМЕНЬШАЕТ ТРЕНИЕ.

1

2

CASTROL EDGE ОБЛАДАЕТ СИЛОЙ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

3

CASTROL EDGE

CASTROL EDGE

CASTROL EDGE

CASTROL EDGE

0W-30

0W-30 A5/B5

0W-30 A3/B4

10W-60

API SN/ACEA C3 VW 502 00/505 00 BMW Longlife-04 MB-Approval 229.31/229.51 RENAULT 0700/0710/dexos2

API SL/GF-2 ACEA A1/B1, A5/B5 Volvo recommend

API SL/CF ACEA A3/B3; A3/B4 VW 502 00/505 00 BMW Longlife-01 MB-Approval 229.3/229.5 Fiat 9.55535-G1

API SN/CF ACEA A3/B3; A3/B4 VW 501 01/505 00 Exclusive approval for BMW M-Models

RECOMMENDED

BY LEADING CAR MANUFACTURERS

www.castroledge.com

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ КОЛЕСА В АВТОМОБИЛЕ FORD TRANSIT

VKBA 6527

В этом бюллетене изложены основные действия, связанные с заменой ступицы колеса 2-го поколения для автомобилей Ford Transit. Многие механики уверены, что ступицы 2-го поколения очень прочные и для их монтажа можно применять пневматический ключ. Такое предположение ошибочно! Внутри такой ступицы находятся два подшипника TRB (роликовые подшипники). Оба подшипника должны быть правильно отрегулированы ПЕРЕД финальной затяжкой ступицы. Эту процедуру называют “run-down”. Если процедура “run-down” не будет правильно выполнена, то окончательная установка ступицы не будет иметь смысла.

Начальная позиция

VKBA 6528

Конечная позиция

! Примечание: завершение процедуры „run-down” является точкой начала окончательного процесса затяжки ступицы!

VKBA 6527/6528 Производитель FORD

Moдель Transit Torneo Микроавтобусс и Фургон Платформа

Двигатель Допустимая нагрузка 2.2TDCi VKBA 6527 = 800 и 1300 кг на ось 2.3 - 16V VKBA 6528 = 1500 и 1700 кг на ось 2.4 TDCi/3.2 TDCi

Процедура “Run-down” является неотъемлемой частью монтажа ступицы. Во время монтажа ступицы подвижные ролики подшипника перемещаются из случайной исходной позиции в направлении конечной позиции при фланце ступицы. Все ролики должны переместиться в конечную позицию. Этот процесс требует около 5 – 10 оборотов шестернёй.

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ СТУПИЦЫ. ВСЕГДА СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ И ВЫПОЛНЯЙТЕ 1. ИНСТРУКЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ.

3.

Очистите посадочное место 4. подшипника.

50

Всегда соблюдайте правила безопасности. Снимите тормозной суппорт и ступицу с узлом тормозного диска.

Закрутите пальцами все болты.

2.

5.

О т д е л и т е ступицу от узла тормозного диска.

Два внутренние роликовые подшипника соединены друг с другом зажимным кольцом. Две основные причины повреждения внутреннего кольца: 1. Если пропустить процедуру предварительной регулировки роликов (“run-down”) внутреннее кольцо может повредиться.

2. Неправильная установка ступицы (толкаем, тянем во время установки, пытаемся отделить внутренние подшипники итд...), а также применение неправильного момента конечной затяжки ступицы являются причиной кривого расположения внутреннего кольца. Неправильная установка внутреннего кольца влияет на коаксиальное расположение беговых дорожек ступицы и значительно сокращает срок её службы.

Затяните болты с усилием 79 Nm соблюдая очерёдность соответствующую выше указанным изображениям.

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

6.

Поместите шпильку ступицы колеса в нужное отверстие и закрутите пальцами НОВУЮ гайку. Теперь выполните процедуру „run-down”.

1. шаг

2. шаг

Затяжка гайки 1. шаг

2. шаг 3. шаг 4. шаг

Затяните гайку пальцами (поверните 5+ раз) Затяните с моментом 200 Nm Поверните 5+ раз Затяжка гайки: (Фланец 44 mm VKBA 6527 300 Nm) (Фланец 51 mm VKBA 6528 450 Nm)

7. Установите другие ранее снятые элементы в соответствии с рекомендациями производителя.

3. шаг

4. шаг

Монтаж тормозного суппорта 115 Nm

Несоблюдение выше указанных процедур может привести к дефектам подшипника.

Неправильная Применение установка пневматического ступицы. ключа: Слишком сильная затяжка болта, трещина внутренней беговой дорожки и внутреннего кольца.

Загрязнение смазки вызванное повреждением сальника.

Неправильная установка ступицы.

Качество SKF соответствует требованиям OE: • Разработано в соответствии с самыми высокими требованиями OE • Датчики OE качества обеспечивают надлежащее функционирование системы ABS • Внутренние и наружные сальники обеспечивают максимальную защиту подшипника • Точно рассчитанная допустимая нагрузка на подшипник • Прохождение тестов на соответствие спецификациям OE • Высочайшее качество стали и отделки поверхностей в соответствии с требованиями OE • Соответствующая термообработка • Точные допуски сборки.

Два жаркое на одном огне

Ремкомплект газораспределительного механизма и механизма ремня ГРМ с водяным насосом – создан для экономии Твоего времени и денег.

Замена водяного насоса во время замены газораспределительного механизма или компонентов механизма ремня ГРМ позволяет избежать отказа двигателя или повреждений системы усилителя руля.

Install confidence www.skf.com

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

Skoda Octavia I: ТОРМОЗА

Количество версий затрудняет выбор!

У всех моделей «Octavia» спереди дисковые тормоза. Сзади более слабые версии оснащены барабанными тормозами, а более мощные версии – дисковыми. Но в каталогах информация иногда отличается. Каталог Tech Doc для версии 1.9 TDI 90 лс ссылается на задние тормозные диски, хотя обычно у этой версии сзади стоят барабаны. Поэтому перед покупкой лучше взять с собой старый элемент для сравнения. При подготовке таблиц мы использовали электронный каталок доступный на веб-сайтах компании TRW. Просто посетите сайт www.trwaftermarket.com и войдите в раздел «Kaталог».

Покупая запчасти для ремонта тормозной системы модели «Octavia» всегда старайтесь брать для сравнения старые детали. Передние тормоза

Будьте внимательны с датчиком ABS, а также не загибайте защиты тормозного диска (может быть трение).

Задние тормоза

Перед заменой дисков и колодок проверьте состояние задней тормозной системы.

Skoda Octavia I: ЭЛЕМЕНТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ TRW

1.8T

52

Обслуживание барабанной тормозной системы облегчают комплекты «Super Kit» (GSK1405, GSK1406), благодаря которым можно быстро заменить весь комплект элементов.

В более мощных версиях сзади использованы дисковые тормоза. Если направляющие заднего тормозного супорта перегрегись, то можно их заменить на новые (комплект nr.

ST1160).

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

ТИПИЧНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ Из-за неудобного размещения аккумулятора, попытки его выбрать иногда могут закончиться прерванием электрического соединения с контрольным устройством датчика ABS. Выбирая аккумулятор можно случайно потянуть провода блока аккумулятора и задеть штекер контрольного устройства датчика ABS, в результате чего включится сигнальная лампочка ABS и появится код ошибки. Без устранения повреждения удалить код ошибки не удастся.

TRW РЕКОМЕНДУЕТ: ST1160 Комплект для заднего тормозного суппорта (марка: LUCAS, левый и правый)

PSA 543 номер кузова начиная с nr 1U1530143 без ESP PSA 544 до 07/2000 с ESP

Оказывается, что в версиях с задними барабанными тормозами, тормозная система не справляется с массой транспортного средства. Передние диски перегружены, перегреваются и быстро изнашиваются. Проблема нарастает по мере изнашивания тормозных колодок, барабанов и саморегулятора тормозных колодок. Вывод – перед каждой заменой тормозных колодок или передних тормозных дисков необходимо проверить состояние задних тормозов.

SJ1039 (задний) SJ1165 (передний)

GBS2500 (передний левый) GBS2501 (передний правый)

Ремкомплект тормозного суппорта

Датчики числа оборотов для систем ABS и ESP.

GSK1405 (Комплект барабанных тормозов на задние колёса) Без ABS, nr кузова: 1KN, Ø: 230 mm, марка: ATE, диаметр поршня цилиндра: 19 mm

BDA 589 (левый) BDA 590 (правый)

GSK1406 (Комплект барабанных

Кронштейн тормозного суппорта

тормозов на задние колёса) Без ABS, nr кузова: 1KG, Ø: 230 mm, марка: ATE, диаметр поршня цилиндра: 20,6 mm Skoda Octavia I: ЭЛЕМЕНТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ TRW

BWD113

BHW275

1.8 T 1.9 SDI

BHN180

1AM/1AC/1AH/1AJ,

BHW275E

BWD113A

PMK491

BHN181

ESP

BHW276 BWF145

BHW276E

BHS184

BHW347E

BWF145A

BHS185

BHW348E (A)

PMK491

BHN202

(B) BHN203 BHW275 BHW276

BHS184

BHW347

BHN180

BHN202

53

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

Fahrt

a

54

Gummimetallteile_RUS_NEW_042013.indd 1

26.02.2015 12:02:06

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

a

Gummimetallteile_RUS_NEW_042013.indd 2

b

55

26.02.2015 12:02:28

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

Фильтры MANN-FILTER являются доказательством того, что до момента их рекомендованной замены продукт сохраняет качество оригинальной детали. Современные двигатели внутреннего сгорания становятся всё более и более экономичными, а уровень выбросов по-прежнему сокращается. Системы фильтрации, используемые в транспортных средствах должны соответствовать столь же высоким стандартам. Компания MANN + HUMMEL, являющаяся мировым лидером в области фильтрации, предлагает инновационные решения высокого качества отвечающие ожиданиям клиентов. Наглядным примером этому служат фильтры марки MANN-FILTER, время эксплуатации которых уже закончилось и которые раньше были подвергнуты воздействию тяжёлых нагрузок, но остались в рабочем состоянии. Несмотря на признаки их использования фильтры марки MANN-FILTER сохраняют качество оригинала и в состоянии выполнять свои рабочие функции. За качество фильтров MANN-FILTER отвечают несколько элементов. Независимо от того о каком фильтре идёт речь (воздушном, масляном, топливном или салонном) товары марки MANN-FILTER, отличающиеся использованием различных инновационных решений и разнообразных фильтрующих материалов, которые могут быть подобраны с учётом конкретных потребностей и технических спецификаций изготовителя транспортного средства. Примером тому могут послужить материалы с очень мелкопористой структурой, благодаря

56

которой такие фильтры имеют высокую эффективность поглощения или другие материалы с градиентной структурой волокон, которая повышает способность поглощения загрязнений. Материалы более низкого качества нередко способны отфильтрировать только третью часть загрязняющих веществ либо пропускают в двигатель значительно больше мелких частиц. В большинстве фильтров MANNFILTER оптимальную и долгосрочную эффективность фильтрации обеспечивает также многослойная структура, которая повышает как способность поглощать примеси, так и увеличивает степень сепарации. Кроме того на срок службы фильтра влияет качество и разнообразие использованных материалов, а также его конструкция: особая перфорация фильтрирующих материалов обеспечивает равномерное и стабильное распределение складок, что способствует достижению максимальной производительности. Такая структура позволяет избежать „уплотнений”, которые появляются в результате штампа складок бумаги в единый блок, тем самым уменьшая площадь фильтрации. В поисках методов, с помощью которых фильтры были бы ещё более прочными и долговечными, MANN-FILTER основное внимание уделяет инновационной

Фильтры марки MANN-FILTER не выходят из строя. Их замена производится в соответствии с рекомендациями производителей, а не из-за неполадок.

технологии намотки волокна. Она заключается в том, что вокруг сифона фильтра проходит под разными углами специальная нить полиэфирного волокна, которая распределяет расстояния между складками равномерно по всей длине фильтра. Это способствует значительному уменьшению сопротивления воздушного потока и, таким образом, уменьшению падения давления. А это, в свою очередь, оптимизирует эффективность фильтра и помогает экономить топливо. Для всех сегментов фильтра важную роль играют также прокладки и уплотнительные кольца, которые выдерживают различный диапазон температуры и давления и идеально сочетаются. Благодаря им, фильтры очень просты в установке. В свою очередь корпус фильтра, выполненный из материала стойкого к давлению и коррозии, обеспечивает высокий уровень безопасности использования. О компании MANN+HUMMEL MANN + HUMMEL это партнёр по развитию и серийный поставщик для мировой автомобильной промышленности и машиностроения. В 2013 году более 15 231 сотрудников в 60 странах мира обеспечили оборот компании 2,68 млрд eвро. Ассортимент продукции группы MANN+HUMMEL включает в себя продукты для систем кондиционирования воздуха, аспирационных систем, систем фильтрации жидкости, противопылевые фильтры, крышки головки блока цилиндров и детали из пластмасы для акустики двигателя (так называемые резонансные коробки), а также фильтрирующие элементы для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Если говорить о ассортименте продуктов для строительной техники, технологий процессов обработки и промышленности – то к ним можно отнести промышленные фильтры, мембранные фильтры для фильтрации воды и системы фильтрации. Более подробную информацию о компании MANN + HUMMEL вы сможете найти на сайте www.mann-hummel.com.

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

Фото: Технологическая линия автоматического смешивания на новом заводе LUMAG.

LUMAG ВСЕГДА НА ШАГ ВПЕРЕДИ Изменения, которые произошли в последние годы на рынке автозапчастей, наложили на производителей очень высокие стандарты. Качество, гарантии, строгие экологические параметры, и при этом разумные цены – именно этого требуют клиенты. Выжить в таких условиях смогут только те поставщики автозапчастей, которые уже в течение многих лет планировали перспективные инвестиции, направленные на сбалансированное глобальное предложение. Такой подход гарантирует сегодня хорошую позицию на рынке, подтверждением чего является недавно открывшийся в польском городе Будзынь завод фрикционных материалов компании LUMAG, которая работает в этой отрасли уже 26 лет. Именно там производятся тормозные колодки и накладки марок LUMAG и BRECK. Производственная мощность завода, который занимает площадь 19 000 m2 рассчитана на многократное увеличение продукции ведущего польского производителя, и, таким образом, гораздо более широкую известность марок LUMAG и BRECK на мировых рынках. На сегоднящний день уже 80% своей продукции завод экспортирует на зарубежные рынки, причём 60% - в страны Западной Европы, среди которых преобладает немецкий рынок. Благодаря оптимизации производственных процессов и далеко идущему техническому прогрессу завод удерживает не только высокие стандарты производства, но также

58

и ожидаемый ведущими потребителями уровень цен.

спрос на наши продукты со стороны как уже существующих, так и новых клиентов».

«Силой компании Lumag является многолетний план систематических и последовательных инвестиций в новые технологии производства. Осенью 2013 г мы завершили I этап инвестиций типа grienfield в размере 70 млн PLN (17 млн EUR). Он включал в себя постройку с нуля самого современного в этой части Европы завода (вместе с офисным зданием), оснащенного самыми развитыми на этот момент технологическими решениями в области производства фрикционных матeриалов», – говорит председатель правления, главный акционер и основатель компании Marek Żak.

На новом заводе всё на шаг впереди в отношении стандартов и ожиданий – от постройки и проектировки самого здания до полностью автoматизированных технологических линий, отвечающих самым строгим стандартам эффективности и качества, применяемым сегодня в области производства фрикционных материалов. Здесь реализуются все этапы производства тормозных колодок, начиная с изготовления фрикционной смеси и заканчивая упаковкой готовой продукции и введением норм системы управления качеством, а также последовательным применением философии «Lean Manufacturing» – минимизирующей риск затрат, ошибок, простоев и максимализирующей эфективность. Именно такой завод отвечает требованиям и стандартам рынка OE. Бесспорным логистическим преимуществом завода является его месторасположение на перекрёстке кoммуникационных путей, ведущих в Западную Европу. Качество получаемого здесь продукта также чётко соответствует требованиям

«В настоящее время мы находимся на стадии реализации второго этапа инвестиций, направленного на многократное увеличение производственных возможностей нашего завода посредством приобретения нескольких технологических линий и динамического развития собственного исследовательского центра. Второй этап инвестиций в размере 35 млн PLN (8,5 млн EUR) был необходимым для того, чтобы удовлетворить повышенный

ПP О I EС GТ Ā АD ВĀ ЩTИĀ КJ И I UИN ПPРRОOДDУUКKТ TЫI

мирового рынка. Принцип прост – тормозные колодки LUMAG и BRECK должны себя оправдать на любой дороге на планете, в любом транспортном средстве и в любой дорожной ситуации. Для этой категории продукта такая интерпретация концепции глобального качества является единственно возможной. Именно за этим аспектом следит работающий исключительно для нужд этого завода инженерно-технический персонал под руководством доктора Томаша Орловсого. Действия этого персонала направлены, с одной стороны, на укрепленние позиций по обеспечению введения инновационных решений, а с другой стороны – полный контроль изготавливаемой продукции. Без преувеличения можно сказать, что благодаря тщательным лабораторным тестам и исследованиям, завод достиг высокой позиции хорошего и надёжного производителя. На протяжении уже несколько лет LUMAG предлагает продукцию отличного качества, которая соответствует стандарту ISO/TS 16949, и предназначена как для рынка OE, так и для вторичного рынка. К этому его обязывает позиция лидера в этой части Европы. Компания несёт полную ответственность за свой продукт, который

тестирует не только в своей лаборатории, но и в других исследовательских центрах, а также проводит тестовые испытания на трассах Польши, Германии, Австрии и Испании. Завод, производящий тормозные колодки LUMAG и BRECK, старается удерживать равновесие между ожиданиями клиентов и водителей в области качества и цены, с одной стороны, и охраной окружающей среды – с другой. На этапе проектирования завода были учтены многие проэкологические решения, которые одновременно дают компании очевидные преимущества, связанные с ограничением потребления энергии и газа. Трансформаторы с интелигентной системой управления регулируют потребление энергии при помощи определённых технологических линий и элементов инфраструктуры, в зависимости от степени их использования. В свою очередь системы рециркуляции и обогрева воздуха, базирующиеся на инфракрасных излучателях, позволяют дешевле и эффективнее отоплять большие поверхности, сосредотачивая тепло в местах, где оно требуется. Заботясь о окружающей среде, до минимума был уменьшен уровень выделяемого шума – по средствам установления трёх станций

фильтров Scheuch, представляющих самый высокий уровень техники в этой области. Существенным аспектом деятельности завода является также уважение интересов местного населения. Высокое качество продукции, корпоративная социальная ответственность и постоянное стремление к максимально возможной экологической нейтральности – это факторы, влияющие на повседневную работу завода, целью которого является обеспечить потребителям безопасность, надёжность и удовлетворение по отношению к использованным продуктам марок LUMAG и BRECK. В течение уже многих месяцев, тормозные колодки LUMAG и BRECK изготавливает социально и экологически ответственный производитель, который, по мнению экспертов, в настоящее время является самым современным такого рода объектом в Центральной Европе.

Фото: Вентиляционное оборудование

61 59

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

ПЯТИДЕСЯТИЛЕТИЕ СУЩЕСТВОВАНИЯ 2015 год знаменует пятидесятую годовщину создания компании «Comma Oil & Chemicals Ltd». За полвека своего существования компания превратилась из молодого частного предприятия, занимающегося смешиванием автомобильных масел в ведущего поставщика современных моторных масел, охлаждающих жидкостей и автохимии высокого качества, снабжающего этими продуктами независимый вторичный рынок. В 1965 году основатели фирмы «Comma» заполнили первые канистры маслом марки «Comma» в Дартфорд, в графстве Кент, бросив тем самым вызов более трём сотен различных компаний, продающих эти виды смазочных материалов в Великобритании. Благодаря сосредоточению своей деятельности на секторе, связанном с ремонтом автомобилей, компании ещё в ранней фазе своего существования очень быстро удалось построить базу лояльных клиентов, а качество предлагаемых ею продуктов и услуг способствовало быстрому завоеванию себе завидной репутации. В 1999 году, когда «Comma» приобрела компания «ExxonMobil», та уже сотрудничала со многими ведущими брендами, такими как «Land Rover», «Toyota», «Unipart», «Caterham», «Glysantin»®, «AA» и «Black & Decker». В связи с введением в 1996 году стандартов ACEA, относящихся к смазочным материалам, необходимо было модифицировать эти продукты, которые из универсальных, подходящих для каждого транспортного средства, превратились в продукты, предназначенные для конкретной модели двигателя, а их технические спецификации описывают реальное их применение. Компания «Comma» сохранила свою лидирующую позицию. Она продолжает поставлять отличные смазочные материалы на вторичный рынок, а её партнёры, или независимые дистрибьюторы, всегда могут рассчитывать на её поддержку, основанную на использовании инновационных инструментов, применяемых в торговле, маркетинге, обучениях и комуникации. В 2012 году «Cosan Lubricants» выкупила фирму «Comma» у компании «ExxonMobil», а затем расширила её производственные мощности, ввела новые логистические решения, обновила бренд и расширила свою деятельность выходя на глобальные рынки Европы, Африки, Азии, а также Ближнего Востока и Тихоокеанского региона. В начале 2015 года компания «Comma» была

60

дистрибьютором более чем на 40 мировых рынках, что обеспечило ей стабильный рост доходов и увеличение рентабельности по сравнению с предыдущим годом. На протяжении всех лет своего существования компания «Comma» всегда была готова к проверке и подтверждению эффективности своих продуктов, подвергая их строгому и тщательному контролю профессионалами автоспорта. В последнее время компания «Comma» является партнёром победителей международных чемпионатов FIA Формулы 2 (с 2012 года) и GP2 (с 2014 года). Кроме того, долгосрочное техническое партнёрство на многих соревнованиях, организованных группой «Motor Sport Vision» (MSV), а также всемирно известной компанией PalmerSport, обеспечивает фирме возможность подвергать свою продукцию проверкам на трассе, длина которой на протяжении всего года составляет более 3 миллионов км, в суровых реалиях автоспорта. «Начиная вторую половину века своей деятельности, мы хотим остаться верными нашим основным ценностям и впредь обеспечивать нашим клиентам отличный сервис и превосходные продукты, а также в полной мере удовлетворять ожидания и требования наших конечных потребителей – профессиональных специалистов сервиса,» - говорит Давид Хопкинс, генеральный директор компании «Cosan Lubricants» и дополняет: «Компания «Comma» проделала уже действительно долгий путь, но впереди её ждёт ещё более захватывающее будущее.»

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

AMOРТИЗАТОР

ЯВЛЯЕТСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ЗАДАНИЕМ КОТОРОГО ЯВЛЯЕТСЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ДВУХ ОСНОВНЫХ ЗАДАЧ – АМОРТИЗИРОВАТЬ КОЛЕБАНИЯ КОЛЕСА КАТЯЩЕГОСЯ ПО НЕРОВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ И ОГРАНИЧИВАТЬ КРЕН КУЗОВА ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТОВ ИЛИ ТОРМОЖЕНИИ. Название амортизатор в некотором смысле является не точным, так как за амортизацию транспортного средства, движущегося по неровным поверхностям отвечают упругие элементы подвески (пружины, рессоры, торсионы и стабилизаторы). Амортизатор должен всего лишь ослабить вибрации колеса либо ограничить крен кузова. Более адекватным было бы название глушитель вибраций. Несмотря на это, будем использовать название, которе уже прижилось в нашем языке. Стоит также отметить, что частично неисправный амортизатор (который не обладает достаточной демпфирующей силой) практически не влияет на комфорт езды, в то время как огромное влияние оказывает на безопасность. Уже в течение многих десятилетий, практически единственным широко используемым в автомобилях решением является гидравлический амортизатор. Часто использованное название газовый амортизатор на практике обозначает гидравлический газовый амортизатор. В обоих этих вариантах материалом демпфирующим колебания является жидкость текущая по правильно откалиброванным каналам и клапанам. Принцип действия гидравлического амортизатора очень существенен если говорить о его сроке службы и наиболее распространённых повреждениях. Необходимость замены амортизатора появляется в случае его эксплуатационного износа либо преждевременного выхода из строя. ЭКСПЛУОТАЦИОННЫЙ ИЗНОС АМОРТИЗАТОРА Этот вопрос требует детального рассмотрения, так как вид и процесс износа амортизатора зачастую приводит к опасным последствиям эксплуатации транспортного средства, угрожающего безопасности дорожного движения. Существенным фактором здесь является то, что процесс износа протекает довольно медленно, в результате чего водитель в некотором смысле, „приспосабливаеться” к меньшей силе демпфирования. Вторым не менее важным фактором является то, что частично изношенные амортизаторы не проявляют никаких дополнительных симптомов в виде необычных шумов или ухудшения комфорта езды. Эксплуатация транспортного средства с

62

частично изношенным амортизатором может привести к опасной ситуации во время экстренного торможения или быстрых поворотов. Если говорить о тормозном пути, то эффективность амортизаторов особенно существенна в случае транспортных средств, оснащённых антиблокировочной системой торможения известной как ABS. Отсутствие надлежащего демпфирования колебаний колеса приводит к временному отрыву транспортного средства от поверхности дороги. Система ABS воспринимает это как его блокировку и ограничивает тормозное давление, что в свою очередь приводит к значительному удлинению тормозного пути. Неисправный амортизатор может также нарушить нормальную работу системы динамической стабилизации ESP (иначе система курсовой устойчивости), вводя некоторые транспортные средства в аварийный режим, чтобы они не набрали слишком высокую скорость, поскольку слишком малая сила торможения или её отсутствие приведёт к чрезмерной амплитуде колебаний кузова при преодолении поворотов. Исследования, проведённые организацией GIPA показывают, что предел пробега для безопасной эксплуатации амортизаторов составляет 60 000 - 80 000 км, в то время как порог риска угрожающего безопасности это 80 000 - 170 000 км. Такой большой интервал пробега вызван тем, что эффективность амортизаторов в значительной степени зависит от вида и качества дорог, а также от способа эксплуатации транспортного средства. Мы все знаем, каково состояние дорог в нашей стране - особенно после зимы многие из них больше напоминают полосу препятствий. Что касается эксплуатации, то на срок службы амортизаторов может влиять быстрый наезд на пороги снижения скорости или бордюры. Чтобы избежать перебоев в работе транспортного средства рекомендуется проводить технический осмотр амортизаторов регулярно каждые 20 000 - 30 000 км или один раз в год. Опыт однако показывает, что конкуренция таких станций между собой, часто приводит к тому, что на некоторые неисправности транспортного средства „закрывают глаза”. Поэтому, лучше всего, попросить о

тщательном обследовании амортизаторов и интерпретации результатов. Правильная интерпретация результатов в этом случае очень существенна, так как исследования проводятся при помощи использования косвенного метода. Обычно для этой цели используется метод EUSAMA или BOGE. В обоих случаях создаются колебания подвески выше резонансной частоты, а затем, после прекращения действия силы вызывающей колебания исследуется поведение амортизатора при подавлении колебаний и при прохождении через резонансную частоту. В случае метода EUSAMA проверяется сила давления колеса на наездную платформу, а в методе BOGE анализируется процесс вибрационных колебаний как функция времени. Недостатком этих методов является то, что их результат может зависеть от таких факторов, как состояние пружин подвески, свободные колебания подвески или давление в шинах. Не стоит забывать о том, что тест на диагностической линии проводится для всей конструкции подвески, а не конкретно для амортизатора. Для проведения тщательного обследования демпфирующих сил амортизатора необходимо было бы демонтировать его из автомобиля. Такие исследования проводятся на заводах-изготовилелях для проверки характеристик новых амортизаторов. Кроме периодических обязятельных проверок важную роль играет также работающий в автосервисах персонал. Во время проведения работ при поднятом на подъёмнике автомобиле (напр. смена шин) можно провести визуальную оценку состояния амортизаторов. На их повреждения могут указывать такие симптомы, как протечка масла либо следы точечной коррозии на штоке поршня. Появление следов утечки свидетельствует об износе уплотнения штока. Задачу глушения вибраций выполняет масло циркулирующее по специально откалибрированным клапанам. Если была выявлена утечка масла то можно утверждать, что амортизатор не будет функционировать правильно. Разгерметизация чаще всего бывает вызвана загрязнениями (соль, песок), точечной коррозией на штоке поршня или нагрузками от ударов. Во время проверки подвески необходимо также проверить состояние элементов взаимодействующих с амортизатором – метало-резиновых

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

не обнаружим никаких повреждений, то при таких нагрузках может произойти повреждение уплотнения штока и через некоторое время из амортизатора начнёт протекать масло. А такой амортизатор уже подлежит замене.

втулок, крепёжных подшипников, сайлентблоков и пыльников, а также пружин. Сайлентблоки и пыльники требуют особого внимания, так как они оказывают решающее влияние на срок службы амортизаторов. Заданием сайлентблоков является ограничение максимального хода подвески. В случае повреждённых сайлентблоков происходит явление «добития» подвески, так как амортизатор в этом случае работает с шагом превышающим установленный заводом-изготовителем. В результате этого может произойти ударение поршня о дно цилиндра, что ведёт к повреждению клапана. В результате такого повреждения могут появиться трудно определяемые стуки и, безусловно, уменьшиться сила демпфирования. В свою очередь пыльники предназначены для предотвращения разрушающего влияния таких факторов, как песок, соль и вода. ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА Кроме естественного эксплуатационного износа амортизаторы могут быть подвержены вследствие чрезмерных ударных нагрузок, например, при въезде в яму или во время аварии. В этом случае необходимо произвести технический осмотр на наличие таких повреждений, как согнутый шток амортизатора, вмятины на его корпусе, повреждённый (разорванный) сайлентблок, лопнутая пружина либо согнутый рычаг. Даже если мы визуально

ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ Очевидно, что износ или повреждение амортизатора связано с необходимостью его замены. Недопустимо использовать для этой цели демонтированные элементы, поскольку это непосредственно влияет на безопасность и комфорт езды водителя автомобиля. Установка полного комплекта нового амортизатора позволяет полностью восстановить эффективность и стабильность автомобиля согласно характеристикам производителя. Амортизаторы рекомендуется менять попарно на данной оси. Также рекомендуется установка новых защитных комплектов (сайлентблоки и пыльники). Даже если старые элементы визуально хорошо выглядят, то материалы, используемые для их производства уже потеряли свои свойства (жёсткость, упругость) и не будут выполнять своей функции. Остальные взаимодействующие элементы – пружины, подшипники верхнего крепления - подвергаем тщательному контролю на предмет коррозии или трещин. Для избежания возможных рекламаций в случае каких-либо сомнений, также, и эти элементы необходимо всегда менять парами на оси. Выбор нужных деталей облегчает широкий ассортимент и подробные каталоги KYB. Перед установкой новых амортизаторов нужно проверить предыдущий комплект на наличие преждевременного износа. Например, одностороннее стирание слоя хрома на поршневом штоке может свидетельствовать о действии слишком больших боковых сил. Такое состояние может быть результатом прогиба одного из элементов подвески - например рычага или точек крепления кузова. Поэтому после проведённого ремонта необходимо проверить геометрию подвески. Если произошла деформация какого-либо элемента, то проверка геометрии это покажет. Проверка геометрии является

необходимостью в том случае, если точки крепления амортизатора имеют возможность регуляции углов стойки подвески – это имеет место во многих автомобилях с подвеской типа MacPherson. В этом случае установка нового амортизатора, безусловно, приведёт к изменениям в геометрии. Замена амортизаторов должна осуществляться в соответствии с рекомендациями производителя транс портного средства. Недопустимо использовать плоскогубцы для придерживания штока амортизатора либо затягивание центральной гайки / штока с помощью ударного гайковёрта. Соединения должны быть затянуты с правильным моментом и в таком положении, в котором данная часть работает. Это относится, в частности, к амортизаторам монтируемым при помощи металло-резиновой втулки и поперечного винта. Затяжка этой гайки в положении, когда автомобиль находится в поднятом состоянии на подъёмнике грозит следующими последствиями – при нагрузке подвески в крепёжных элементах имеет место большое напряжение крутильных колебаний, ведущее к их повреждению. Такие напряжения могут также привести к появлению выше упомянутых поперечных сил, в результате действия которых повреждается шток амортизатора. При монтаже используем также новые крепёжные элементы, которые входят в комплект вместе с амортизатором. Амортизаторы, используемые в современных автомобилях, являются технически совершенными и стойкими элементами, но не стоит забывать, что они подвержены эксплуотационному износу. Огромное значение на срок их службы имеет также состояние дорог и режим их эксплуатации. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние подвески и обнаруженные дефекты немедленно устранять. Это является гарантией безопасности для нас и для других участников дорожного движения.

63

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

КЛАПАНЫ EGR И ДАТЧИКИ EGT НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЁННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

Различные типы датчиков в системе управления двигателем (EMS) определяют состояние двигателя и передают эту информацию в электронный блок управления двигателя (ECU), который, в свою очередь, контролирует различные типы электрических исполнительных механизмов для обеспечения оптимальных показателей работы двигателя. Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) Сокращение вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах в значительной степени зависит от эффективной работы клапана EGR. Его роль заключается в смешивании отработавших газов с поступающим в воздухозаборник воздухом, в зависимости от условий езды, что позволяет снизить концентрацию кислорода во всасываемом воздухе и уменьшить скорость сгорания. В результате снижения содержания кислорода во всасываемом воздухе, уменьшается температура сгорания и образуется меньше вредных оксидов азота (NOx). Клапан рециркуляции отработавших газов регулирует количество выхлопных газов, направляемых обратно во впускной коллектор. Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан EGR закрыт, и отработавшие газы не поступают во впускной коллектор. Клапан EGR остаётся в закрытой позиции до тех пор, пока двигатель не начнет работать в необходимом темпертурном и нагрузочном режиме . Когда нагрузка и температура начнют расти, клапан EGR открывается и отработанные газы в количестве соответствующем для этого момента, проникают во впускной коллектор. Благодаря EGR клапану на выходе из катализатора мы получаем более чистые выхлопы, даже при сгорании бедной смеси. Возможные неисправности EGR клапаны используются в системах с EFI

(электронный впрыск топлива) и в случае их неисправностей загорается контрольная лампочка, информирующая о неполадках в системе управления двигателем. Наиболее распространённой причиной неисправности является закоксовование, вызванное нагаром, в результате чего клапан EGR блокируется либо работает неправильно. Неисправность клапана EGR может привести к сокращению срока службы двигателя, увеличению выбросов вредных выхлопных газов и вызвать проблемы во время езды, такие как: • нестабильные обороты холостого хода; • проблемы с пуском; • дёргание при езде; • низкий комфорт езды (неровная работа двигателя во время ускорения, стук); • увеличение выбросов NOx. Могут быть и другие причины неисправности клапанов EGR, например неисправен датчик температуры всасываемого воздуха в сенсоре MAF, который является одним из сенсоров позволяющих электронному блоку управления определять правильное количество рециркуляции выхлопных газов и регулировать клапан EGR для точного управления. Поэтому, чтобы получить правильный ответ при диагностике, вы всегда должны проверить коды неисправностей DTC для клапана EGR и ознакомиться с процедурами тестирования в инструкции производителя автомобиля. Очистка клапана EGR от нагара может

Клапан EGR - поперечное сечение с описанием Катушки: активируют магнитный ротор, когда электрический ток поступает на катушки в соответствии с сигналами, отправленными блоком управления двигателя ECU Магнитный сердечник: вращает и направляет вал клапана вперед и назад, регулируя расстояние между клапаном и седлом клапана Пружина клапана: закрывает клапан, если нет магнитного поля Втулка: стабилизирует работу шестерни которая преобразует вращательное движение в линейное движение Втулка внутренняя/наружная: конструкция “лабиринта” втулки делает невозможным проникновение вредных материалов внутрь Клапан: заглушка клапана сдерживает давление, которое действует на клапан.

Датчик EGT в поперечном сечении Стальной корпус: Защищает термистор и провода от коррозии, которой способствует внутренняя среда выхлопной трубы. Провод из нержавеющей стали: посылает сигнал от термистора через платиновый провод к главному проводу, который находится в верхней части датчика Защита вертикального провода: обеспечивает правильное местонахождение провода из нержавеющей стали, а также обеспечивает изоляцию Платиновый провод: передает сигнал от термистора к защите вертикального провода Teрмистор: регистрирует температуру, и в зависимости от её величины, посылает сигнал с правильным напряжением Заполнитель: стабилизирует компоненты датчика внутри щита, защищая их от вибраций

64

решить проблему только на короткое время и поэтому её делать не рекомендуется. Полное удаление загрязнений практически невозможно а, к тому же, в процессе чистки появляется потенциальный риск связянный с попаданием вредных частиц сажи внутрь двигателя. Рекомендуется заменить клапан EGR на новый, который откалиброван таким же образом, как и оригинал. Датчики температуры выхлопных газов (EGT) Датчик EGT – который находится перед каталитическим нейтрализатором (DOC) и/либо перед сажевым фильтром (DPF) – определяет температуру выхлопных газов и высылает эту информацию в виде сигнала в электронный блок управления, для того, чтобы контролировать работу двигателя и эффективно уменьшать выбросы. Благодаря точным измерениям температуры с помощью датчиков EGT, количество впрыска топлива, которое требуется, чтобы сжечь твердые частицы, а также количество тех же частиц в самом фильтре PDF точно рассчитывается, что способствует эффективному процессу выгорания фильтра DPF. В результате достигается более чистая эмиссия выбросов, а также уменьшается расход топлива, используемого в процессе "регенерации" фильтра DPF. Более того, контролируется также температура катализатора, благодаря чему он не перегревается и чрезмерно не изнашивается. Возможные повреждения 1. Сильные вибрации могут разомкнуть контакты внутренних проводов.

2. Слишком высокая температура (выше 900°C) может вызвать внезапное изменение сопротивления термистора.

3. Сильный изгиб проводов (залом провода с промежутком меньше 20мм) может привести к образованию трещин. Признаком, указывающим на такие повреждения является увеличенный расход топлива: выгорание фильтра DPF может занять больше времени, в результате чего повышается расход топлива, который не связан с транссмисией. Регенерация фильтра DPF может происходить также в более короткие промежутки времени, чем обычно, вызывая дискомфорт во время вождения. При проблеме с датчиком EGT может включиться контрольная лампочка, информирующая о повреждениях двигателя. Диагностический код сохраняется в ECU двигателя и может быть проверен при помощи диагностического сканера. Повреждённый датчик EGT должен быть заменён.

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

НАИЛУЧШИЕ СПОСОБЫ ЗАЩИТЫ ОТ ОТКАЗОВ КОМПРЕССОРОВ Почему и в какой момент требуется заменить компрессор?

• Недостаток или избыток хладагента • Внутренняя коррозия • Недостатки обслуживания (регулярная замена ресивера-осушителя) • Закупоривание циркуляционного контура – забит ресивер-осушитель и/ или засорился регулирующий вентиль • Невыполнение или неправильное выполнение промывки системы при установке нового компрессора • Электронеисправность муфты Неисправный компрессор является причиной следующего: • o Система кондиционирования не работает • o Возможно повреждение других компонентов системы кондиционирования воздуха защиты от отказов компрессоров

Это вращающийся узел компрессора воздушного кондиционера, сломавшийся из-за недостатка смазки при пуске. Обратите внимание на цвета побежалости это результат перегрева, который привел к заеданию и поломке.

Это вид отказавшего компрессора изнутри - видна смазка, превратившаяся в вязкую черную массу. Сложноэфирные синтетические масла, которые не рекомендуется использовать в компрессорах Delphi, могут при высокой температуре разлагаться с образованием подобной густой массы.

66

Это разрушившийся возвратнопоступательный узел компрессора, отказавший из-за недостатка смазки. Находившаяся в компрессоре смазка была слишком жидкой (имела низкую вязкость) и имела запах промывочных химикатов.

Если компрессор имеет картер с пробкой, обязательно сливайте и заливайте все масло через это отверстие, так чтобы масло попадало непосредственно на вращающийся узел внутри компрессора.

Передовая методика №1: Подготовка компрессора перед работой Это же относится и к компрессору. Для нормальной работы компрессора перед пуском в него необходимо залить требуемое количество масла и провернуть вручную с помощью соответствующего инструмента для обеспечения предварительного смазывания его компонентов. Невыполнение предварительного смазывания перед пуском может привести к высокому шуму и раннему отказу компрессора. Имеются два типа компрессоров – масляные и безмасляные. Масляные компрессоры (требующие предварительного смазывания) требуют слива масла и заливки требуемого количества масла соответствующего типа. В сухие или безмасляные компрессоры следует заливать требуемое количество масла нужного типа перед пуском. К компрессорам любого типа прилагаются инструкции по смазыванию и провороту компрессора перед эксплуатацией. Передовая методика №2: Промывка системы кондиционирования воздуха При промывке системы кондиционирования воздуха химикатами обеспечьте полное удаление химикатов из системы. Остатки химикатов могут привести к загрязнению смазки компрессора, следствием которого могут стать шум и преждевременный отказ компрессора. При промывке системы кондиционирования критически важное значение имеет использование утвержденного фирменного оборудования, химикатов и процедур - это сведет к минимуму вероятность неполного удаления химикатов. Передовая методика №3: Используйте рекомендуемую смазку Используйте только смазку, рекомендованную в инструкциях, приложенных к новому компрессору. Несмотря на простоту этого правила, его нарушение приводит к частым отказам компрессоров. При использовании неподходящей смазки длительная стабильная работа компрессора маловероятна. Смазка подбирается в соответствии с системой кондиционирования воздуха. Наиболее распространенной смазкой является полиалкиленгликолевое масло (PAG). Важно использовать высококачественное полиалкиленгликолевое масло и следовать инструкциям, приложенным к новому компрессору - заправлять компрессор требуемым количеством соответствующего масла через указанное заправочное отверстие. Использование сложноэфирных масел не допускается, т.к. они подвержены термическому разложению, что приводит к нарушению смазывания и поломке компрессора.

delphiautoparts.com

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА Компания «ZF» является ведущей корпорацией в мире в области технологий для системы привода, трансмиссии, подвески, ходовой части и тормозной системы. Свои запчасти, произведённые при использовании высоких технологий, «ZF» предлагает на вторичном рынке под известными брендами, такими как «Sachs», «Lemförder», «Boge», «ZF Lenksysteme» и «ZF Parts». Уже в течение нескольких месяцев на латвийском рынке можно приобрести запасные части для такого типа механических коробок передач, как «Ecolite», «Ecomid» и «Ecosplit», а также для автоматических коробок передач «AS Tronic» непосредственно в «Inter Cars». Портфель продуктов: • Быстрые, надёжные и экономичные транспортные перевозки тяжёлых грузов, даже в сложных условиях бездорожья. Коммерческий транспорт нуждается в мощных двигателях и коробках передач, которые способны точно передать эту мощность на оси; • Полностью синхронизированная базовая коробка передач; • Система поддержки Servoshift; • 12 или 16 передач; • Тихая работа; • Опциональная система интардер для дополнительной безопасности; • Коробки отбора мощности PTO (Power Take Offs).

Ecosplit Проверенная класика для тяжёлого коммерческого транспорта. Источник: «ZF» Облегчённая версия 12-ступенчатой коробки передач совместима со всеми типами двигателей и обеспечивает оптимальную передачу мощности при старте, ускорении и плавном вождении. Полностью синхронизированная версия 16-ступенчатой коробки передач хорошо себя зарекомендовала в строительной и спецтехнике. Коробка передач может быть оборудована разными версиями коробок отбора мощности «ZF PTO» (Power Take Offs) . Дополнительной, опциональной системой является система дополнительной безопасности «Интардер» – снижает нагрузку рабочих тормозов, необходимых не только во время длительных спусков по крутым склонам местности. Транспортные средства средней грузоподъёмности, оснащённые коробками передач типа «Ecomid», раскрывают дремлющий в них потенциал, позволяя сделать вождение гораздо более

68

экономичным.

• Полностью синхронизированная базовая коробка передач; • Система поддержки Servoshift; • 9 передач, в том числе стартовая передача с повышенной тягой; • Тихая работа; • Лёгкая и компактная; • Опциональная система Intarder для дополнительной безопасности; • Коробки отбора мощности PTO (Power Take Offs).

ECOMID Лёгкое и экономичное передач. Источник: «ZF»

переключение

«Ecomid» является идеальным выбором для коммерческих транспортных средств весом до 36 тонн. Девятиступеньчатая коробка передач с прямым приводом эффективно передаёт мощность двигателя на оси, повышая экономичность вождения. «Ползучая» передача дополнительно помогает автомобилю трогать с места с большим грузом, а также на крутых подъёмах. Опциональная система Intarder позволяет чувствовать себя более безопасно во время длительных спусков на склонах. Благодаря пневматической системе сервопривода (Servoshift), переключение передач происходит легко и без усилия, и водитель может сосредоточиться исключительно на безопасном и комфортном вождении. Отдельные модели автомобилей также могут быть оснащены различными версиями РТО (Power Take Offs).

ZF-Ecolite Экономичная коробка передач для лёгкого коммерческого транспорта. Источник: «ZF» Механическая коробка передач ZF-Ecolite это идеальное решение для легкого коммерческого транспорта, которое способствует улучшению цепочки поставок.

• Лёгкое и точное переключение передач; • Полностью синхронизированная коробка передач; • 6 передач; • Система поддержки Servoshift; • Лёгкая и компактная конструкция; • Возможность подключения коробок отбора мощности PTO (Power Take Offs). Экономичная коробка передач для лёгкого коммерческого транспорта. Коробки передач «ZF-Ecolite» каждый день подтверждают высокий уровень их надёжности. Благодаря облегчённой

конструкции, точно подобранным передаточным числам и исключительно плавной работе они гарантируют эффективность и комфорт вождения. Благодаря отличной синхронизации передачи, водитель может ни о чём другом не думать, а наслаждаться безопасным вождением. Компактный алюминиевый корпус КПП вместе с корпусом сцепления, а также более лёгкий механизм переключения передач – всё это повлияло на более низкий вес автомобиля и увеличение возможности загрузки.

«AS Tronic» является первой в своем роде автоматической коробкой передач для коммерческих транспортных средств, выполняющей неоценимую работу в самых сложных дорожных условиях.

• Полностью синхронизированное, быстрое и точное переключение передач • Более высокий уровень безопасности на дороге – максимальный комфорт езды • Более низкие расходы благодаря снижению потребления топлива и сокращения выбросов • Меньшее количество дорогих ремонтов сцепления • Интегрированная модульная конструкция • Intarder и PTO системы AS Tronic Автоматическая, экономичная, безопасная и удобная. Источник: «ZF» Благодаря автоматической коробке передач с 12 или 16 передачами, двигатель автомобиля всегда работает в наиболее эффективном диапазоне оборотов. Отличное взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач обеспечивает бесперебойное функционирование всей системы привода как при маневрировании на низких скоростях, так и на длинных маршрутах. Опциональный интегрированный Retarder обеспечивает надёжное торможение всей связки (тягач+полуприцеп), увеличивая безопасность при одновременном уменьшении нагрузки на основные тормоза. Высокотехнологический механизм управления установленный в коробках передач AS Tronic обеспечивает скоординированную работу сцепления при переключении передач. Кроме того, водитель может в любое время воспользоваться механическим режимом коробки передач.

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

Jan Niezgoda

ПОДГОТОВЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ К ЖАРКИМ ДНЯМ

Заданием системы охлаждения является поддержание температуры двигателя в оптимальном диапазоне, соответствующем данному автомобилю. Как правило, это составляет от 85° С до 95° С. Крайне важно об этом помнить во время технического осмотра. Систему охлаждения можно поделить на «непосредственную», то есть охлаждение воздухом, и «посредственную», где для контроля температуры двигателя используется хладагент циркулирующий в замкнутой системе. Первую из них делим на «естественную», использующую естественный поток воздуха циркулирующего в автомобиле во время движения и «вынужденную», где поток воздуха создаётся работой вентилятора. Вторую, в свою очередь – на такую, где циркуляция охлаждающей жидкости происходит автоматически и такую, где циркуляция этой же жидкости обеспечивается принудительно с помощью насоса. В сегодняшней автомобильной промышленности, главным образом, выступает посредственная (принудительная) система охлаждения, которая состоит из следующих элементов: 1. Радиатор системы охлаждения 2. Насос охлаждающей жидкости 3. Вентилятор радиатора 4. Термостат 5. Теплообменник (обогревателя) 6. Клапан отопления (обогревателя)

Строение и принцип действия сисмемы охлаждения двигателя 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Радиатор охлаждающей жидкости Насос охлаждающей жидкости Вентилятор радиатора Термостат Теплообменник Клапан нагрева (опция) Двигатель Поток воздуха

70

Радиатор системы охлаждения автомобиля Это теплообменник для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Радиаторы изготовлены в основном из меди или алюминия (сегодня в большинства случаев это алюминиевые радиаторы). Если радиатор описать проще, то можно сказать, что это длинная изогнутая металлическая трубка в пластиковой или металлической оправе, по которой течёт охлаждающая жидкость, которая поступает через верхнюю входную трубку и охлаждается с помощью воздуха, проходящего через конструкцию радиатора во время движения транспортного средства. Для увеличения поверхности теплообмена от главного трубопровода дополнительно отходят много каналов в виде рёбер. Основные риски, которым подвергается радиатор системы охлаждения автомобиля во время повседневной эксплуатации это: • Камни из-под колёс автомобиля (механические повреждения); • Насекомые в летний период, забивают рёбра радиатора, тем самым уменьшая площадь теплообмена, что в результате

•

приводит к уменьшению мощности радиатора; Использование воды вместо хладагента на основе гликоля, который необходимо выменять каждые 2-3 года. Использование воды, помимо ускоренного износа охлаждающих элементов ведёт также к потере гарантии на эти компоненты (например насос охлаждающей жидкости).

«Inter Cars» предлагает радиаторы таких производителей, как «Thermotec», «Nissens», «NRF». Исключительные права «Inter Cars SA» является эксклюзивным дистрибьютором торговой марки «Thermotec» на польском рынке. Предложение включает в себя широкий ассортимент запасных частей для систем охлаждения и кондиционирования воздуха. Все предлагаемые продукты подлежат тщательному контролю качества и имеют сертификаты качества ISO. Кроме того, каждая поставка тестируется на соответствие стандартам качества. Предложение Thermotec включает в себя интеркулеры двигателя, охладители воздуха, обогреватели, водяные насосы, вентиляторы радиатора, вискомуфты. В последнее время ассортимент пополнили вентиляторы воздуха салона, а также их регуляторы (резисторы). Дополнительная информация доступна на веб-сайте www.thermotec-autoparts.com.

Охладительная жидкость, нагретая Охладительная жидкость, охлаждённая

febi is a bilstein group brand

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

ОПАСНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Фирма «Schaeffler Automotive Aftermarket» поставляет продукты марки «LuK» и обеспечивает во всём мире услуги связанные с ремонтом системы привода во всех автомобилях. Предложение компании включает в себя, среди прочего, полные ремкомплекты LuK RepSet® DMF (Dual Mass Flywheel) для конкретных моделей всех автомобилей. Двухмассовый маховик (DMF), диски сцепления, модули сцепления, а также выжимные подшипники рабочего цилинрдра сцепления являются важной частью профессионального ремонта изношенного сцепления. Предлагаемые «LuK» комплекты RepSet® DMF с номерами: 600 0013 00, 600 0016 00 и 600 0017 00 являются хитами а, следовательно, хорошо продающимися продуктами. Они широко используются для широкого спектра двигателей 1,9TDI и 2,0 TDI группы Volkswagen. Состоящие из двух элементов маховики (DMF) входящие в состав выше упомянутых комплектов имеют номера ссылок: 415 0059 10, 415 0250 10, 415 0431 10 и являются очень хорошо подобранными конструкционными решениями для демпфирования крутильных колебаний и передачи крутящего момента. Тем не менее, иногда можно столктуться с высказыванием пользователей относительно неправильного функционирования DMF. Тревожные факторы, о которых сообщают клиенты это, например стуки вблизи коробки передач во время запуска двигателя и на холостом ходу, вибрации на низких

72

и средних оборотах, а также рывки при переключении передач. Эти нарушения происходят из-за недостаточного демпфирования крутильных колебаний превышающих допускаемые конструкцией двигателя или из-за повреждения маховика, которое приводит к потере демпфирующих способностей и неровномерной передаче крутящего момента. Одной из возможных причин ускоренного износа (повреждения) DMF являются чрезмерные крутильные колебания генерируемые двигателем и увеличение значений крутящего момента, которые значительно превышают допустимые для конструкции этого модуля. Причины эти являются результатом некоторых изменений конструкции двигателя. К таким изменениям можно отнести, например, замену обычного распределительгого вала так называемым спортивным (предназначенным для спортивных автомобилей), модификации формы и объёма камеры сгорания. Износ маховика может быть также связан с изменениями в системе управления двигателем, такими как введение новых параметров в программное обеспечение контрольного устройства или, другими словами, перепрограммирование карты впрыска, ведущее к увеличению мощности и крутящего момента приводного блока. В целом можно сказать, что износостойкость двухмассового маховика зависит от любого рода модификаций, направленных на увеличение мощности двигателя путём увеличения количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, а также увеличения дозы вводимого топлива либо изменения момента, в который топливо впрыскивается в цилиндр. Так, например, повышенное давление подачи топлива и, соответственно отрегулированная его дозировка вызовет большее сопротивление сжатия топлива и нагнетание давления во время зажигания. В результате, поршень сначала сработает с большой задержкой, а затем получит большее линейное ускорение, что в свою очередь при помощьи кривошипного механизма приведёт к увеличенным угловым ускорениям и

замедлениям коленчатого вала. Это, в свою очередь означает, что заметно увеличатся крутильные колебания вала. Если они достигнут уровня верхнего допустимого запаса прочности конструкции DMF либо его превысят то срок службы маховика резко сократится. Повышенные значения крутильных колебаний появляются при средних оборотах, то есть при работе турбонаддува. Очень серьёзной проблемой, связянной с модификациями является увеличение крутящего момента и изменение его характеристики. Tак называемый «Chip-tuning» даёт высокий максимальный крутящий момент, а также позволяет добиться высоких его значений при низких оборотах двигателя. Это вызывает максимальное смещение вторичной массы маховика по отношению к его первичной массе. Запас прочности маховика на 25 процентов превышает максимальный крутящий момент двигателя. Изменение конструкции двигателя вызывают превышение запаса крутящего момента DMF. Работа DMF в таких условиях заканчивается изменением параметров дуговых нажимных пружин. Функционирующий таким образом маховик не гасит крутящих колебаний и после определённого пробега не будет в состоянии должным образом передавать крутящий момент, создаваемый двигателем. Дуговые пружины могут деформироваться и даже лопнуть. В критических случаях может произойти срыв соединительных штифтов, соединяющих вторичную массу DMF с фланцем. Изменения конструктивных параметров двигателя, произведённые в исследовательских центрах производятся в сочетании с наблюдениями за поведением DMF. Если допустимые параметры DMF будут превышены, то будет установлен совершенно другой маховик (с другими параметрами). Всегда имейте в виду, что любые изменения, внесённые в конструкцию транспортного средства, приводят к тому, что безупречное функционирование и время эксплуатации данного элемента, работающего в определённой системе будут отличаться от предусмотренного заводом-изготовителем.

СОВЕРШЕНСТВО: РЕМКОМПЛЕКТЫ МАРКИ "SCHAEFFLER" С ГАРАНТИЕЙ КАЧЕСТВА

БОЛЕЕ ЧЕМ СОВЕРШЕНСТВО: ПОТОМУ ЧТО МЫ ПРЕДЛАГАЕМ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПРОСТО КАЧЕСТВО.

Хорошо, если наши запчасти удовлетворяют ваши потребности. Ещё лучше, если предлагаемые нами услуги превосходят ваши ожидания. Наша цель, превратить вашу работу в удовольствие. Это только одна из причин, по которой в наших ремонтных комплектах вы найдёте все элементы, необходимые для выполнения профессионального ремонта. Лучше убедитесь сами! Есть вопросы? Мы поможем! www.RepXpert.com

ПОС ТАВЩИКИ И ПРОДУК ТЫ

РЕЗИНА ПРОТИВ ВРЕМЕНИ И ХИМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ТО ЕСТЬ КАК ВРЕМЯ И ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА ВЛИЯЮТ НА СРОК СЛУЖБЫ РЕМЕННОГО ПРИВОДА? В настоящее время исходным материалом для производства зубьев / клиньев, а также наружной поверхности ремней ГРМ (зубчатых и поликлиновых) является синтетический каучук. Это эластичный материал, которому в процессе вулканизации легко придать форму, с низким коэффициентом трения, что имеет существенное значение при контакте наружной поверхности ремня с натяжным или направляющим роликом (трение = увеличение температуры = плавление ремня). Кроме того, процесс вулканизации, то есть объединения всех компонентов ремня в одну очень прочную структуру, осуществляется при относительно низких температурах (около 120 ° С - 150 ° C), что снижает производственные затраты и потребление коммунальных услуг (инфраструктуры). Несмотря на все преимущества, каучук, к сожалению, имеет также и два недостатка. Первым из них является низкое сопротивление к разрыву, поэтому зубья ремня, а в некоторых случаях также и его внешнюю поверхность, покрывают армирующим волокном. Другим недостатком является его низкое сопротивление к воздействию химических веществ, главным образом на основе углеводородов. И если с первой проблемой производители ремней довольно быстро справились, то со второй справиться не такто просто. Можно, конечно, использовать специальную маслостойкую пластмасу, но это значительно увеличит затраты связянные с производством ремней, что, в свою очередь, повысит закупочную цену детали. Именно поэтому одним из самых важных моментов процедуры замены ременного привода является проверка и, в случае необходимости, устранение любых утечек в двигателе либо в других системах автомобиля, которые могут повлиять непосредственно на ремни. Эта рекомендация относится не только к моторному маслу, но и к охлаждающей жидкости, маслу усилителя рулевого механизма или тормозной жидкости. Таким образом, возникает вопрос: как определить повреждения, которые являются результатом воздействия химических веществ? Итак, молекулы химического вещества проникают во внутреннюю структуру каучука, занимая его место, где в результате такого «расширения» происходит разрыв соединений молекул каучука. Чаще всего это приводит к расслоению структуры ремня (ремень «набухает») и его отдельные компоненты

74

отделяются друг от друга, в результате чего резко снижается стойкость ремня у растяжению и разрыву, происходит срыв зубьев, отслоение внешней поверхности. Иногда на поверхности ремня можно наблюдать конденсат или жирные пятна. К сожалению, в случае появления звуков писка в ременном приводе, некоторые сервисы или клиенты используют специальные средства, чтобы предотвратить это негативное явление. Даёт ли эффект применение таких средств? Во время технических обучений по теме ременного привода сами механики отмечали, что такие средства помогают только на короткое время и, во многих случаях, клиенты возвращаются недовольными и подают рекламацию. Имейте в виду, что эти средства при взаимодействии с каучуком часто вызывают неадекватную реакцию, и тогда остаётся уже только один шаг до катастрофы и ненужных расходов, связанных с дополнительным ремонтом. Проблема использования химикатов касается также и компонентов ременных приводов, содержащих резиновые элементы. К ним относятся шкивы с демпферами крутильных колебаний TSD и eTSD, где в качестве элемента гасящего вибрации выступают слои резины, чаще всего на базе каучука. Так как шкив с демпфером представляют собой открытый механизм, то есть не помещённый в корпус, то механизм этот в большей степени подвержен воздействию химических веществ. В каталог неблагоприятных для ремней факторов, нужно было бы внести несколько дополнительных химических средств, где среди наиболее существенных, безусловно, стоит выделить все виды моющих жидкостей для распылителя, а также электролит из повреждённых аккумуляторных батарей. Кроме вышеупомянутых средств, есть ещё одна группа, являющаяся фактором риска как для шкивов с демпферами, так и для самих ремней, на которую мы, к сожалению, не можем никак повлиять. Это средства используемые для очистки дорог от снега и льда, например каменная соль (хлорид натрия), сухая дорожная соль, солевой раствор, влажная соль, хлорид кальция, хлорид магния и смеси солей с хлоридами кальция и магния. Они оказывают негативное влияние на темп износа резины и вызывают общее ухудшение состояния ремня или демпфера (например жёсткость или расслоение), а, следовательно, сокращают срок её службы. В случае ремней или демпферов, которые

имеют трещины, возникшие, например, изза долгой их эксплуатации, эти средства быстрее проникают вглубь резины. Процесс старения резины в этом случае происходит гораздо быстрее, тем самым заменить неисправный компонент нужно будет значительно раньше. „Ничто не вечно” – это утверждение относится также и к элементам сделанным из резины. С течением времени, ремни и другие элементы ременного привода изнашиваются, так как резина теряет свои эластичные свойства и начинает трескаться. Конечно, в процессе производства ремней и шкивов с демпферами используются специальные добавки, которые предотвращают преждевременный износ резины и продлевают срок её службы. Таким образом, производители ремней или других компонентов, содержащих резиновые элементы, часто указывают максимальный срок, например хранения. Производитель Continental ContiTech, например, даёт срок хранения для своих ремней (при определённых условиях) максимум 5 лет от даты изготовления. По истечении этого срока они должны быть соответственным образом утилизированы. В случае шкивов с демпферами TSD/eTSD, обязятельным является проведение технического осмотра состояния шкивов, обращая при этом внимание также на состояние резины. Чаще всего это делают после пробега 60 000 км либо по прошествии 5 лет с момента установки шкива. Во время планового технического обслуживания ремней ГРМ и ремней привода вспомогательных агрегатов также следует обратить внимание на этот аспект. Жёсткие ремни, зачастую с трещинами на внешней их поверхности, с потрескавшимися зубьями или их сколами не пригодны для дальнейшего использования и должны быть заменены. Симптомом, чаще всего указывающим на изношенный ремень является его свист, особенно зубчатых и поликлиновых ремней. В заключении: Всегда ликвидируйте все виды утечек, которые могут повлиять на срок службы и прочность ременных приводов. Одновременно проверяйте не износились ли ремни и другие элементы ременного привода. Не оставляйте эту проблему "на потом" и не поддавайтесь на просьбы клиентов не делать этого. Сервис, прежде всего, должен заботиться о собственной безопасности, безопасности клиента, а также имидже фирмы.

www.contitech.de/aam-pl

РАЗВЛЕЧЕНИЯ

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ АВТОСПОРТА 5/23/15

Суперспринт 1-ый этап

Елгава, Руллитис

5/30/15

2-ой этап кубка латвийского дрифта

Рига, Бикерниеки

5/31/15

2-ой этап "Dzintara Aplis"

Пярну, Эстония

5/31/15

2-ой этап летнего кубка по фолкрейсу

Бренгули

6/6/15

2-ой этап Чемпионата Латвии по автокроссу

Литва, Вилкичи

6/6/15

4-ый этап по мини-ралли

Maдона

06/07 - 07/07/2015

2-ой этап Чемпионата Балтии по

Литва, Немуно Жиедас

шоссейным автогонкам 6/13/15

3-ий этап Riga Drift Challenge

Рига, Бикерниеки

13/06 - 14/06/2015

2-ой Чемпионата Латвии по драг-рейсу

Казлу Руда, Литва

6/21/15

Ралли-суперспринт, 2-ой этап

Smiltene, Teperis

6/21/15

3-ий этап летнего кубка по фолкрейсу

Вецпилс

6/21/15

3-ий этап "Dzintara Aplis"

Пярну, Эстония

6/28/15

3-ий этап Чемпионата Латвии по

Вецпилс

шоссейным автогонкам 04/07 - 05/07/2015

3-ий этап Чемпионата Балтии по

Рига, Бикерниеки

шоссейным автогонкам 7/11/15

Riga Drift Challenge и 4-ый этап

Будет указано позже

чемптоната по дрифту 11/07 - 12/07/2-15

4-ый этап "Dzintara Aplis"

Рига, Бикерниеки

31/07 - 01/08/2015

5-ый этап Riga Drift Challenge

Рига, Бикерниеки

31/07 - 01/08/2015

Drift Allstars Рига

Рига, Бикерниеки

76

Premium Japanese Quality

Системы сцепления

www.be.aisin-europe.com

Системы охлаждения