IC INFORMĀCIJA 07 by Inter Cars Latvia

Tiecieties uz pilnību! Jau 50 gadu uzņēmums „Aisin” nerimstoši meklē savu ceļu uz pilnību. Tādējādi katra no mūsu piedāvātajām detaļām tiek ražota ar pedantisku precizitāti – īstās japāņu tradīcijās. Kā viens no pasaules līderiem oriģinālo detaļu ražošanā, uzņēmums „Aisin” ir pastiprinājis un dažādojis savu klātbūtni pēcpārdošanas tirgū. Mūsu produktu līniju paplašināšana un to saderība ir balstīta uz tām pašām kvalitātes vērtībām un servisu, ko mēs piedāvājam oriģinālo detaļu ražošanas jomā lielākajiem automašīnu ražotājiem. Aicinām Jūs sazināties ar savu „Inter Cars” pārdošanas speciālistu un uzzināt, kā „Aisin” var palīdzēt Jums uzlabot sava autoservisa darbību.

www.be.aisin-europe.com

Redaktora sleja

Tikko esam atgriezušies no Varšavas, kur piedalījāmies vērienīgā pasākumā — gan mums, gan mūsu klientiem un piegādātā jiem. Emocijas vēl arvien nav rimušās un gribas runāt tikai un vienīgi par 19. septem brī piedzīvoto! Tāpēc šo žurnālu sāksim tie ši ar ieskatu 25 gadu jubilejas pasākumos, bet turpināsim ar ne mazāk būtiskiem un interesantiem tematiem.

„INTER CARS” AKTUALITĀTES

1–15

AUTOSPORTA JAUNUMI

16–29

NODERĪGA INFORMĀCIJA

30–41

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

42–69

IZKLAIDE 70–76

Žurnāls „Informācija”, „Inter Cars Latvija” Redakcijas adrese: „Inter Cars Latvija”, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr.: (+371) 6767 0275; www.iclatvija.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Roberts Sarkanis, Evita Tīdmane, Danils Kacovs, Allens Joelsons, Andžs Rozenbergs, Artūrs Enkurs, Andris Šņukuts, Lelde Veidemane, Zanda Zālīte, RixTrans tulkojumi, Tulkot.lv. Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra „MAGNEET” Žurnāls iespiests: SIA „GREEN PRINT” Vāka foto: autors: T. Wilczkiewicz. No kreisās: „Inter Cars” Eksporta nodaļas va dītājs Tomašs Piluhs (Tomasz Piluch), „Inter Cars SA” dibinātajs Kšištofs Olekso vičs (Krzysztof Oleksowicz), Latvijas vēstnieks Polijā Ilgvars Kļava, „Inter Cars SA” prezidents Roberts Kierzeks (Robert Kierzek) un „Inter Cars Latvija” vadītājs Kaspars Viļumsons. Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 29409407, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu re ģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redak cijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti norādītie autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu paskaidrojumiem. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla „Informācija” rakstisku atļau ju. Citējot, atsauce uz žurnālu „Informācija” ir obligāta. SIA „Inter Cars Latvija”’ neatbild par reklāmu un tās valodu.

Izmantojot iespēju teikt ievadvārdus šim žurnāla izdevumam, gribētu pievērsties tieši savai nozarei — mārketingam. Mēs, „Inter Cars Latvija”, strikti pieturamies pie viena principa — MĀRKETINGS IR IEGUL DĪJUMS, NEVIS IZDEVUMI! Ļoti cenšamies, lai šo uzstādījumu tieši tāpat uztver un izjūt arī mūsu klienti, piegādātāji un sadarbības partneri. Jau pavisam drīz visās „Inter Cars Latvija” tirdzniecības filiālēs būs uzstādīti video ek rāni. Varētu domāt — vienkārši jauna vieta reklāmai? Tas būtu ļoti virspusējs skats uz šo jaunievedumu — ekrānos tiek rādīta slīd josla ar klientu pasūtījumu numuriem, kas ļauj pircējam sekot līdzi, vai pasūtījums ir sagatavots. Tāpat būs atsevišķa informatīva slīdjosla, kas ziņos par akcijām un īpašiem piedāvājumiem filiālē. Visbeidzot, ekrāni ļaus ražotājiem uzrunāt pircējus ar informa tīvu video materiālu par savu produkciju un tās pareizu pielietojumu. Gaidāmi arī citi tehniski jaunievedumi — kataloga uzlabojumi, lojalitātes program mas ieviešana, jauni klientu apkalpošanas uzlabošanas mehānismi. Bet, pats galve nais, pievērsīsim daudz lielāku uzmanību un sniegsim atbalstu mūsu pārdevēju un klientu ciešākai komunikācijai. Kā zināms, kopīga laika pavadīšana satuvina — tāpēc pirmais solis šajā virzienā ir kopīga „Rīgas Dinamo” spēļu apmeklēšana. Un tas ir tikai pirmais solis!

Ar cieņu Armands Umbraško „Inter Cars Latvija” mārketinga nodaļas vadītājs

„Inter Cars” aktualitātes

„INTER CARS” 25 GADU JUBILEJA GODAM NOSVINĒTA Foto: Artūrs Enkurs, Danils Kacovs

Grandiozā rezerves daļu, servisu iekārtu un instrumentu izstāde „Targi” arī šogad apliecināja to, ka „Inter Cars” organizē lielāko un labāko šāda veida auto nozares pasākumu ne tikai Polijā, bet arī visā Centrālajā un Austrumeiropā. Un ne velti, tieši šogad „Inter Cars” svin savu 25 gadu jubileju. Uz kopīgām svinībām tika aicināti ražotāji, darbinieki, klienti, kā arī apmeklētāji.

No 18. līdz 20. septembrim Varšavā pulcējās auto nozares speciālisti. „Targi” ir ikgadēja auto industrijai veltīta izstāde, kurā piedalās tie ražotāji, kā produkciju tirgo „Inter Cars”. Kā katru gadu, arī jubilejas izstāde sniedza apmeklētājiem iespēju klātienē tikties ar ražotājiem un tuvāk iepazīties ar produkciju, izbaudīt dažādus paraugdemonstrējumus un iesaistīties sarunās ar ražotājiem, izplatītājiem, kolēģiem un vienkārši domubiedriem. Šogad uz „Targiem” Varšavā no Latvijas kopīgi devās seši organizētie autobusi jeb gandrīz 300 auto industrijas interesentu un speciālistu, lai uzzinātu nozares jaunumus,

kā arī kopīgi izbaudītu izstādi un izklaides pasākumus. „Targos” visa kā bija daudz — dalībnieku, apmeklētāju, notikumu un iespaidu. To visu izstāstīt un parādīt ir ārkārtīgi grūti, tāpēc lai par 25 gadu jubilejas svinībām stāsta tie, kuri tajās piedalījās!

Ilgvars Kļava, Latvijas vēstnieks Polijā: Man kā Latvijas vēstniekam Polijā šī („Inter Cars”) biznesa aktivitāte rada lielu prieku — Latvijā tiek radītas darba vietas, tiek apvienots gan abu valstu materiālais kapitāls, gan intelektuālais potenciāls.

Uz „Targiem” no Latvijas devās gandrīz 300 auto industrijas interesentu un speciālistu, lai uzzinātu nozares jaunumus, kā arī kopīgi izbaudītu izstādi un izklaides pasākumus. Kopumā tiek radītas vairāk nekā 200 darba vietas Latvijā, kas ir ļoti svarīgi. Tas nozīmē, ka cilvēki nebrauc prom, bet strādā uz vietas. Bizness veido valsts pamatus, un man ir īpašs prieks, ka šī sadarbība notiek starp Latviju un Poliju.

Uģis Dzirne, SIA „Piespēle” valdes loceklis: Mans secinājums pēc brauciena uz „Targiem” — ar „Inter Cars” ir

„Inter Cars” aktualitātes

No kreisās: „Inter Cars SA” dibinātajs Kšištofs Oleksovičs (Krzysztof Oleksowicz), Latvijas vēstnieks Polijā Ilgvars Kļava, „Inter Cars SA” prezidents Roberts Kierzeks (Robert Kierzek) un „Inter Cars Latvija” vadītājs Kaspars Viļumsons.

ne tikai patīkami kopā strādāt, bet arī ļoti patīkami kopā atpūsties! Personīgi man viens no brauciena spilgtākajiem iespaidiem bija tas, cik daudz lojālu darbinieku strādā „Inter Cars”. Pirmkārt, varēja manīt ļoti daudz vienojošos, sārtos T kreklus un, otrkārt, liela rosība notika ne tikai tikai konkrētās valsts teltī. Piemēram, „Melo-M” koncerta laikā Latvijas teltī ungāri sāka dejot pat uz galdiem. Atmiņā palicis arī iespaidīgais stadions „Roxette” koncerta laikā. Varētu šķist, ka izstādei būtu jābūt atmiņā paliekošākajai daļai, tomēr man

tās saturs ir ikdiena, mans darbs, tāpēc spilgtākie mirkļi tomēr saistās ar atpūtu.

Raivis Urpens, „Inter Cars Latvija” filiāles vadītājs: Šī gada brauciens uz „Targiem” bija tiešām izcils — lieliska kompānija, un nebija nekādu nepatikšanu, kā tas šādos braucienos mēdz gadīties! Izstāde, kā vienmēr, piedāvāja ļoti daudz, bet personīgi man šī gada brauciena spilgtākais brīdis bija „Melo-M” koncerts. Jāatzīst gan, ka šogad pietrūka

„Targiem” ierasto motoršovu — kā jau tehniskam cilvēkam, man tie ir īpaši interesanti. Izstādē izmantoju iespēju tikties ar ražotājiem — profesionāli tas ir viens no vērtīgākajiem ieguvumiem. Ne mazāk svarīgi ir tas, ka šis brauciens bija iespēja kārtīgi parunāties arī ar Latvijas kolēģiem, jo ikdienā nav iespējas satikt, piemēram, kolēģus no Liepājas, Valmieras vai Daugavpils. Vienmēr ir īpašs prieks par iespēju „Targos” iegūt lielo deficītu — ražotāju produkcijas katalogus drukātā formātā. Tie ir liela vērtība, sev svarīgākos katalogus nekad nekautrējos paņemt.

Roberts Sarkanis, „Inter Cars Latvija” servisa aprīkojuma nodaļas vadītājs: Pateicoties 25 gadu jubilejas vērienam, šogad „Targos” bija gan lielāks produkcijas klāsts, gan arī lielāka izstāžu zāle. Zāle bija iekārtota pārskatāmāk, savukārt

„Inter Cars” aktualitātes

klientam bija vieglāk orientēties — šogad katra produktu līnija atradās savā teltī, nevis viss vienkopus, kā iepriekšējos gados. Izstādē viss bija ļoti pārredzami un ērti izkārtots — lielās iekārtas vienā telpā un, piemēram, specinstrumenti citā telpā. Tas ļāva vieglāk orientēties gan telpā, gan piedāvājumā. Šogad piedalījās arī daži jauni ražotāji, ar kuru produkciju varēju uz vietas iepazīties, kā

arī izrunāt visus interesējošos jautājumus par šo ražotāju. Pamatā šogad produktu līnijas bija tās pašas, kas iepriekšējos gados. Šogad īpaši liels stends bija „Bosch”. Un tas ir likumsakarīgi — uzņēmums bija viens no pasākuma ģenerālsponsoriem. Arī „Texai” bija milzīgi stendi ar diagnostikas iekārtām un lielajām iekārtām — būtībā plašākais preču klāsts, kāds līdz šim „Targos” ir parādīts. Interesanti, piemēram, ka šie bija pirmie „Targi”,

Ja no rīta patīkami iepriecināja Latvijas vēstnieka vizīte un viņa reprezentatīvās spējas, tad vakarpusē „Melo-M” sniedza patiesi fantastisku performanci, un uz šo koncertu ar lielu entuziasmu pievienojās gan igauņi, gan ungāri. Neskatoties uz to, ka lielākā klausītāju daļa bija vīrieši, koncerta laikā dejas ritēja pilnā sparā.

un mans uzdevums bija uzrunāt apmeklētājus tieši no Latvijas. Varēja manīt, ka uz pasākumu ir atbraukuši specifiskas nozares profesionāļi, kuriem šis ir darbs. Un tai pašā laikā bija diezgan skaidri redzams arī tas, ka viņi ir atbraukuši atpūsties. Jā, arī tas, kā viņi atpūšas! Tas bija ļoti patīkami, valdīja jauka atmosfēra. Es pati Targu lielāko daļu pavadīju kopā ar „TRW”, ārpus mūsu aktivitātēm redzēju tikai „Melo-M” un „Roxette” koncertus, kas, protams, atstāja paliekošu iespaidu.

Armands Umbraško, „Inter Cars Latvija” mārketinga nodaļas vadītājs:

kuros tika izrādītas pašapkalpošanās auto mazgātavas. Izstādē varēja apskatīt divus dažādus šo mazgātavu modeļus, ko piedāvā „Inter Cars”.

Elīza Poikāne, izstādē strādāja „TRW” stendā: Šis bija ļoti interesants, pat specifisks darbs. Strādāju izstādē uzņēmuma „TRW” stendā

Atskatoties uz jubilejas „Targiem”, varu īsi pastāstīt par notikumiem, kuros es personīgi biju vistieštiešāk iesaistīts, par notiekošo teltī, kur pulcējās visi „Inter Cars” aicinātie auto speciālisti no Latvijas. Rīts Latvijas teltī iesākās ar Latvijas vēstnieka Polijā vizīti. Mums par lielu prieku vēstnieks demonstrēja savas lieliskās poļu valodas zināšanas, un ar „Inter Cars” īpašnieku un prezidentu poliski apsprieda dažādus tematus — gan auto nozares aktualitātes, gan Polijas un Latvijas savstarpējās attiecības, gan plašākus sociālus jautājumus. Dienas otrajā daļā Latvijas teltī notika dažādi izklaidējoši pasākumi. Lielu atsaucību guva dažādi

„Inter Cars” aktualitātes

ražotāju organizēti konkursi ar vērtīgām un noderīgām balvām, bet, manuprāt, pasākumu nagla bija Latvijas grupas „Melo-M” uzstāšanās. Kā man atzina „Melo-M” dalībnieks, tāds pacēlums kā „Targos” grupas koncertos sen nebija redzēts. Tas tiešām bija kas īpašs, un uz šo koncertu mums ar lielu entuziasmu pievienojās gan igauņi, gan ungāri. Neskatoties uz to, ka lielākā klausītāju daļa bija vīrieši, koncerta laikā dejas ritēja pilnā sparā.

„Inter Cars” aktualitātes

VAKARINAS

VIRS KOKU GALOTNĒM — „DINNER IN THE SKY” Vasaras nogalē „SKF” rīkotā konkursa ietvaros „Inter Cars” saviem klientiem dāvāja unikālu garšas piedzīvojumu — ekskluzīvu iespēju baudīt izcilā šefpavāra Māra Jansona gatavotu maltīti 50 metru augstumā virs zemes. „Dinner in the Sky” jeb „lidojošais” restorāns ar milzu pacēlāja palīdzību paceļ viesus augstu virs zemes, no kurienes paveras elpu aizraujošs skats uz jūru un pilsētu, bet vakariņu skaisto noskaņu paspilgtina saulriets.

Vakara sākumā „Inter Cars” vie-si pulcējās Jūrmalā, netālu no Jomas ielas, lai kopīgi piedzīvotu izsmalcinātās vakariņas. Visi 22 viesi tika apsēdināti ap galdu, kas droši piestiprināts pie platformas. Katrs viesis tika rūpīgi piesprādzēts pie sava krēsla. Galda vidū bija atvēlēta vieta arī viesmīļiem, šefpavāram un muzikālās atmosfēras meistaram DJ Gustavito.

Par spīti pārdomātajiem drošības pasākumiem, paceļoties augšup, vairums viesu cieši turējās pie saviem krēsliem un daži, šķiet, pat aizturēja elpu. Tomēr, paveroties brīnišķīgajam skatam, sākotnējā piesardzība ātri vien izgaisa. Par asākām izjūtām un pārsteigumiem šoreiz gādāja vējš, kas, vakariņotājiem paceļoties, no DJ

„Inter Cars” aktualitātes

pults aizpūta mūzikas plates. Lai gan viesi jokoja, ka tagad nāksies iztikt bez muzikālā pavadījuma, DJ Gustavito par ballītes noskaņu prata parūpēties arī bez iztrūkstošajām platēm. Vakariņu laikā mūzikas plates pacietīgi gaidīja savu īpašnieku, ieķērušās tuvējo koku zaros. Vakara gaitā vēja brāzmas turpināja atgādināt par to, ka „Inter

Cars” viesi atrodas 50 metru augstumā virs zemes, bet nekādi netraucēja izbaudīt četrus galdā celtos ēdienus. Viesi nogaršoja vairāku veidu izsmalcinātas uzkodas, kā arī šefpavāra gaumē pagatavotu jēra gaļu un neparastu saldo ēdienu. Asāku izjūtu cienītāji tika aicināti pārbaudīt savu drosmi, nolaižot savus krēslus guļus stāvoklī. Šis

pārbaudījums apliecināja, ka „Inter Cars” klienti izaicinājumu priekšā nebīstas, jo teju visi vakariņu viesi vēlējās izjust, kā tas ir — gulēt virs koku galotnēm, kad apkārt šalc vējš.

„Inter Cars” aktualitātes

KARSTĀS DRAGREISA SACENSĪBAS VENTSPILS LIDLAUKĀ Vasaras nogalē Ventspils lidlaukā notika apvienotais Latvijas un Lietuvas čempionāts dragreisā „BikerToyz Dragrace Championship”, uz ko „Inter Cars” aicināja savu filiāļu darbiniekus un klientus, lai sniegtu iespēju kopīgi pavadīt laiku neformālā gaisotnē, skatoties aizraujošās dragreisa sacensības.

„Inter Cars” aktualitātes

Foto: Artūrs Enkurs

Šo čempionātu īpašu padarīja izcilais dalībnieku sastāvs — sacensībās piedalījās 73 ātrākie autobraucēji no Latvijas, Lietu— vas un Igaunijas. Sacensības bija unikālas ar to, ka autosportistu pulkam pievienojās iespaidīgs skaits izcilu „Unlimited” klases autobraucēju no Lietuvas. Jāpiebilst, ka diemžēl nevienam no dalībniekiem neizdevās labot fiksēto Latvijas ātruma rekordu, jo īpaši karstā sacensību diena (+38 oC) bija izaicinājums un pārbaudījums ne vien dalībniekiem un skatītājiem, bet arī tehnikai.

Tomēr, spītējot karstumam, prestižajā „Unlimited” klasē uzvarēja pašmāju autosportists Normunds Lācis, kuram izdevās uzstādīt personīgo rekordu. Skatītāju labsajūtu šajā karstajā dienā veicināja vairāki organizatoru sarūpēti tehniski uzlabojumi. Lai skatītāju sacensības varētu vērot maksimāli komfortabli un droši, šogad tika uzstādītas skatītāju tribīnes, kas nodrošināja labāku redzamību. Tika uzstādīts arī tablo, kas rādīja katra dalībnieka trasē pavadīto laiku un finiša ātrumu.

Pasākuma apmeklētājiem bija iespēja vērot ne tikai iespaidīgās sacensības, bet arī apskatīt auto un moto klubu izstādi un izbaudīt dažādus šovus. Sacensības tika organizētas Ventspils pilsētas svētku ietvaros, tāpēc „Inter Cars Latvija” viesiem bija iespēja kopīgi apmeklēt arī citus svētku programmas pasākumus. Ar iespaidiem pēc pasākuma dalījās arī „Inter Cars Latvija” filiāles „Brasla” tirdzniecības pārstāvis Artūrs Enkurs: „Tā kā apvienotais Latvijas un Lietuvas čempionāts dragreisā notika vienlaicīgi ar Ventspils pilsētas svētkiem, visa pasākuma laikā valdīja patiesa svētku sajūta. Turklāt svinīgā uguņošana bija ārkārtīgi iespaidīga! Tāpat iespaidīgs bija troksnis un paātrinājums, ko radīja automašīnas, kuras ikdienā redzam uz ielas, bet tādas skaņas nedzirdam. Bija interesanti redzēt automašīnas, kam pievienoti izpletņi. Tā bija lieliska iespēja aplūkot ko tādu, ko ikdienā nav iespējams redzēt un sajust. Pasākumam bija liela profesionālā pievienotā vērtība, jo bija iespēja satikt kolēģus gan no citām Latvijas filiālēm, gan arī no Lietuvas. Ir liels prieks par pasākumu un ceru, ka „Inter Cars Latvija” rīkos līdzīgus pasākumus arī turpmāk.”

Apmeklētājiem bija iespēja vērot ne tikai iespaidīgās sacensības, bet arī apskatīt auto un moto klubu izstādi un izbaudīt dažādus šovus.

Autosporta jaunumi

KRONĒTI JAUNIE LATVIJAS ČEMPIONI AUTOKROSĀ Teksts: Mārtiņš Jankovskis Foto: Mārtiņš Vanags

Par čempioniem šosezon tika kronēti Rūdolfs Bogens („1600 klase”), Ainārs Kenigsbergs („2000 Super klase”), Jānis Borševskis („Open klase”), Beate Klipa („B600 klase”) un Arnis Odiņš („VAZ Klasika”).

2015. gada Latvijas autokrosa sezona izvērtās neprognozējama, lielā mērā tāpēc, ka pirmie trīs no čempionāta pieciem posmiem sakrita ar Baltijas čempionāta sacīkstēm. Latvijas nacionālā seriāla cīņās iesaistījās arī lietuviešu un igauņu sportisti. Šāds scenārijs saasināja cīņu un radīja pārsteigumus sportistiem, kā arī intrigu skatītājiem. Turklāt, ienākot jauniem, spēcīgiem dalībniekiem, autokross atpazīstamības ziņā izlauzās no savas ierastās vides, ļaujot speciālistu un treneru lomā autokrosā ienākt rallija čempioniem Aivim Eglem un Jānim Vorobjovam. Viņu klātbūtne, kā arī neprognozējamība, piesaistīja skatītāju tūkstošus un mediju uzmanību.

Kamēr lielākajai daļai sezonas uzvarētāju šis bija pirmais čempiona tituls, Beate Klipa izcīnījusi savu otro Latvijas čempiones godalgu „B600” klasē. „Esmu neizsakāmi priecīga! Pēc lielās neveiksmes Vecpils autokrosā man izdevās visu perfekti izdarīt Smiltenē. Varu droši teikt, ka čempiona titulu aizstāvēt ir grūtāk nekā to izcīnīt pirmajā gadā. Liels prieks, ka, pateicoties šim titulam, kļuvu arī par Latvijas autosporta meistaru. Gandarījums ir milzīgs. Vēlos pateikt lielu

Autosporta jaunumi

komandas darbs ļāva sasniegt titulu. Pēc šīm pēdējām sacensībām, kurās debitēju „2000 Super” klasē, esmu pārdomās par nākamā gada turpinājumu — kurā klasē to labāk darīt. Bet noteikti no autosporta vēl neplānoju

Savu otro čempiontitulu izcīnīja arī Ainārs Kenigsbergs, kurš atzina, ka tituls izcīnīts tikai un vienīgi pateicoties tēvam. „Protams, milzīgs paldies par šo titulu jāsaka manam tētim, kurš ir arī mehāniķis. Finālā gājām uz pilnu banku, jo vairs nebija, ko zaudēt. Sezonas sākumā mērķis noteikti bija tikt TOP 6, bet, protams, bija vēlme tiekties pēc augstāka rezultāta. Runājot par nākamo gadu,

paldies visiem, kas mani atbalstīja,” tā Beate Klipa. Jānis Borševskis kļuva par čempionu „Open” klasē savā debijas sezonā. Sportists šo panākumu izcīnīja ar trīs uzvarām sezonas sākumā un ar izstāšanos abos pēdējos posmos. Par čempiona titulu daļēji jāpateicas arī konkurentu neveiksmēm. Kā atzina pats sportists, tad „čempionāts noslēdzies ar mazliet nepadarīta darba sajūtu. Tiešām žēl, ka pēdējā posmā neiznāca pacīnīties ar Agri Brediku, kuru pievīla tehnika. Gribējās, lai būtu īsta čempiona titula cienīga cīņa līdz pat finišam. Diemžēl tāds ir šis tehniskais sporta veids. Protams, esmu priecīgs par uzvaru čempionātā. Paldies atbalstītājiem un komandai!” Atšķirībā no citiem sportistiem, uz sezonas pēdējo posmu ar mierīgu sirdi devās Rūdolfs Bogens, kuram čempiona tituls pirms pēdējā, Smiltenes posma bija jau nopelnīts. „Esmu ļoti priecīgs par sasniegto, taču tas nebija viegli — reizēm pievīla tehnika, reizēm paša meistarība, tomēr

pozīcijā. Runājot par konkurentiem, tad „VAZ” klasē ir vismaz 8–9 līdzvērtīgas mašīnas, kas ir ļoti sarežģīti, taču tajā pašā laikā tas ir aizraujoši un interesanti. Tādēļ ir vēl lielāks prieks būt labākajam šajā sezonā. Tagad ir laiks visu pārdomāt, kas bijis labs, kas ne tik labs. Un tad jau lēnām jāsāk gatavoties nākamajai sezonai, jo, kā runā, tad titulu esot grūtāk nosargāt nekā izcīnīt. Būs jāpārbauda,” smejoties saka Arnis Odiņš.

pazust. Tāpat kā Klipa, gribu sasniegt Sporta meistara nosaukumu,” atzina Rūdolfs Bogens. „VAZ” klasē par čempionu kļuva Arnis Odiņš, kuram šosezon trīs uzvaras. „Šī sezona kopumā noteikti ir izdevusies, jo piecos posmos tika izcīnītas trīs uzvaras, viena otrā vieta un viena izstāšanās, atrodoties pirmajā

tad, visticamāk, nekas nemainīsies un turpināsim braukt šajā pašā klasē,” noteic Ainārs.

Autosporta jaunumi

BIĶERNIEKU TRASE GATAVA JAUNIEM IZAICINĀJUMIEM Vasaras vidū Biķernieku trasē notika ievērojami asfaltēšanas darbi, kā rezultātā gandrīz 750 metru garā trases posmā no starta-finiša līnijas līdz „Elkoņa” līkumam tika ieklāta jauna, kvalitatīva asfaltbetona virskārta. Tik ievērojami darbi Biķerniekos nav notikuši gandrīz 50 gadus, kad, pateicoties sportistu un līdzjutēju entuziasmam, Biķernieku mežā tika izveidota Baltijā lielākā auto-moto šosejas trase. Teksts: Evita Tīdmane Foto: no Biķernieku trases arhīva un Valdis Zāgeuss „Rekonstruētais posms ir trases ātrākā vieta, kur sporta auto traucas ar ātrumu līdz pat 200 km/h, strauji veic bremzēšanu un pēc tam — pagriezienu. Tieši tādēļ šim asfalta klājumam ir bijusi vislielākā slodze. Tas savu laiku ir godam nokalpojis, bet mūsu sportisti šobrīd ir pelnījuši labāku un drošāku trasi,” skaidro Biķernieku trases vadītāja vietnieks Normunds Lagzdiņš.

Trasē tika ieklāts asfalts ar polimērmodificēto bitumenu un elastomērisku piedevu. Lai garantētu teicamu saķeri un ideālu līdzenumu, asfalts atbilst automobiļu sacīkšu trasei nepieciešamajām specifiskajām īpašībām, kā arī tas ir ieklāts bez garenšuvēm.

visā trases garumā vecās betona apmales (kerbi) nomainītas pret jaunām, izbūvēta lietus ūdeņu novadīšanas sistēma, kā arī tiks atjaunots gājēju tunelis. Visi darbi trasē tiek veikti ar vienu mērķi — lai tuvākajā laikā šeit varētu notikt pasaules līmeņa autosacensības.

Bez asfalta atjaunošanas trasē tika veikti vēl vairāki būtiski darbi, kas veicinās kā sportistu, tā arī skatītāju drošību. Bīstamākajās vietās ir izbūvētas „Starptautiskās Automobiļu federācijas” (FIA) prasībām atbilstošas aizsargbarjeras un aizsargžogi, trases līkumos paplašinātas drošības zonas,

Pirmās sacīkstes Biķernieku trasē tika aizvadītas augusta vidū, kad jaunajā autošosejas trasē devās „Dzintara aplis” dalībnieki. Reizē ar šo pasākumu notika arī svinīgā trases atklāšanas ceremonija. „Atklāti sakot, trase ir ļoti forša! Ir palielinājies gan ātrums,

Autosporta jaunumi

Visi darbi trasē tiek veikti ar vienu mērķi — lai tuvākajā laikā šeit varētu notikt pasaules līmeņa autosacensības.

gan adrenalīns. „Elkonī” ir lielāka drošības sajūta, jo apkārt ir liels plašums un iespēja ātrāk sabremzēties. Jaunie borti nostrādāja pārsteidzoši,” par jauno trasi izteicās Mārtiņš Lagzdiņš, kuram pirmajās sacīkstēs uz atjaunotā seguma izdevās piedzīvot sadursmi ar trases jauno betona nožogojumu tieši „Elkoņa” līkumā. „Esmu ļoti priecīga par izmaiņām, kas veiktas Biķernieku trasē. Liekas, ka trase ir kļuvusi ātrāka un pat nedaudz platāka. Man ar to ir jāaprod un jāpielāgo savs braukšanas stils, bet esmu ļoti apmierināta,” pēc pirmā aizvadītā autošosejas posma izmaiņas trasē komentēja lietuviešu sportiste Ernesta Globīte.

Lai gan noasfaltēta ir tikai nepilna piektā daļa no trases kopgaruma, sportisti uz to lielākoties raugās pozitīvi, ar cerībām, ka nākotnē iesāktie rekonstrukcijas darbi tiks turpināti. „Attiecībā uz rekonstrukcijas darbiem man ir divējādas sajūtas — pozitīvi ir tas, ka kaut kas beidzot tiek darīts un tas nozīmē, ka tas tiks arī turpināts. Šobrīd gan ir ļoti liels kontrasts starp rekonstruēto un veco trasi. Jaunā daļa ir forša, patīkama braukšanai, kaut gan jaunais asfalts vēl ir salīdzinoši slidens. Savukārt izeja uz starta finiša taisni ir patiešām briesmīga, asfalta segums ir slikts un braukšana tur ir diezgan „jocīga”. Un tad

taisnes gala sākas „Eiropa”. Patīk jaunie kerbi (aut. — betona apmales) — pa tiem var beidzot braukt un mācīties tos izmantot. Ir drošākas izskrejas zonas, kas strauji samazina ātrumu,” par jauno trasi izsakās divkārtējais Nacionālās klases vicečempions Jānis Vanks. Lai arī līdz pirmajiem rekonstrukcijas darbiem bija jāgaida teju 50 gadi, izskatās, ka reiz tik iecienītā Biķernieku trase atkal atgriežas autosporta sacīkšu apritē, kas nozīmē, ka varēsim baudīt vēl vairāk dažādu starptautisku autosporta notikumu, neizbraucot ārpus Rīgas robežām.

Autosporta jaunumi

LATVIJA PASAULES RALLIJKROSA ČEMPIONĀTA GAIDĀS Pirms nedaudz vairāk nekā gada, 2014. gada pavasarī, divi jaunieši no Latvijas atvēra durvis uz pasaules un Eiropas rallijkrosa čempionātiem, izcīnot augstus rezultātus un pierādot savu talantu, nesot mazas valsts — Latvijas — vārdu. Šogad ir atvērta jauna lapa Latvijas autosporta vēsturē — pirmo reizi Latvijā norisināsies pasaules čempionāts kādā no autosporta disciplīnām. No 2016. gada Latvija un Biķernieku trase iekļauta „Monster Energy” FIA pasaules rallijkrosa čempionāta kalendārā. Plānots, ka pirmais pasaules čempionāta posms norisināsies nākamā gada septembrī. Teksts: Mārtiņš Jankovskis Foto: Rihards Baumanis, Valdis Zāgeuss Pašā vasaras vidū īpašā preses konferencē, kurā piedalījās „World RX” rīkotāji, Latvijas posma organizatori, Biķernieku trases un LR Satiksmes un Izglītības un zinātnes ministrijas pārstāvji, kā arī pasaules rallija un rallijkrosa čempions Peters Solbergs un bronzas medaļnieks Reinis Nitišs, tika paziņots par Latvijas iekļaušanu „Monster Energy” FIA pasaules rallijkrosa čempionāta kalendārā un par posma norisi Rīgā, Biķernieku trasē. Līgums noslēgts uz trīs gadiem, no 2016. līdz 2018. gadam. „Rallijkross ir jauns izaicinājums un jaunas iespējas gan Biķerniekiem, gan arī Rīgai un Latvijai. Atbalstot rallijkrosa trases izbūvi,

Pēc „IMG” datiem 2015. gada pasaules rallijkrosa čempionāta notikumus translē vairāk nekā 60 telekompānijas, ļaujot sasniegt 813 miljonus mājsaimniecību 160 pasaules valstīs. mēs ņēmām vērā faktu, ka gluži kā pirms 50 gadiem, arī šobrīd mums ir cilvēki-fanātiķi, kuri ies caur uguni un ūdeni, lai īstenotu

ideju dzīvē. Tam kā apliecinājums ir IMG lēmums — ierakstīt 2016. gada pasaules rallijkrosa kalendārā vārdus: „Rīga, Biķernieki”. Savā un sacensību organizētāju vārdā apsolām, ka nākamgad Rīgā būs izcilas sacensības, spraiga cīņa, kurai noteikti ar vislielāko atbildību līdzjutēju priekšā gatavosies Latvijas sportisti!” par Latvijas vārda iekļaušanu pasaules čempionāta kalendārā izteicās Satiksmes ministrs Anrijs Matīss. Pēc „IMG” datiem 2015. gada pasaules rallijkrosa čempionāta notikumus translē vairāk nekā 60 telekompānijas, ļaujot sasniegt 813 miljonus mājsaimniecību 160 pasaules valstīs. FIA specifikācijai un prasībām atbilstoša trases dizaina sagatavošanā Biķerniekos konsultācijas sniedza arī starptautiski atzīta kompānija „Apex Circuit

Autosporta jaunumi

ko Biķernieku rallijkrosa trasei atšķirties no citām čempionāta posmu norises vietām.

Design”, kas līdz šim strādājusi vairāku autotrašu izveides projektos, tajā skaitā rallijkrosa trasēs Hokenheimā (Vācija) un Frančakortā (Itālija), kā arī „Formula 1” trasē Sepangā (Malaizija). Biķernieku kompleksajā sporta bāzē paredzēts izveidot 1295 metrus garu apli, kurā, atbilstoši Starptautiskās Automobiļu federācijas noteikumiem, asfalta segums klās

60% trases, kamēr grunts klās atlikušos 40%. Braukšana paredzēta pretēji pulksteņrādītāja virzienam, tādējādi astoņi no 12 trasē paredzētajiem līkumiem vedīs pa kreisi, savukārt četri — pa labi. Atbilstoši iecerētajam, trasē būs trīs tramplīni, no tiem divi atradīsies paralēli viens otram — tas ir, gan standarta aplī, gan „Joker” aplī, radot unikālu risinājumu, ar

„Man ir ļoti liels prieks par sacensību norisi šeit Latvijā. „RA Events”, Latvijas valdība un CSDD ir paveikuši neticami lielu darbu, lai mēs šodien varētu apspriest nākamā gada plānus, kas izskatās ļoti daudzsološi. Reinis Nitišs pērn uzvarēja Norvēģijas posmā, kamēr Jānis Baumanis ir šī brīža ātrākais „Super1600” klases braucējs. Abi šie braucēji ir plaši atpazīstami, pierādot, ka rallijkross Baltijas valstīs jau šobrīd ir novērtēts. Zīmīgi, ka tieši nākamgad Biķernieku trasei apritēs 50. gadskārta, un kur vēl labāks veids, kā atzīmēt šos svētkus kā pasaules rallijkrosa čempionāta posma uzņemšana!” pozitīvi par posma rīkošanu Latvijā izteicās „IMG” izpilddirektors Martins Anaji.

Autosporta jaunumi

Par šāda pasākuma norisi Latvijā jāpasakās „RA Events” direktoram Raimondam Strokšam, kurš uzņēmies iniciatīvu rīkot šo posmu. „Pirms gada „World RX” Zviedrijas posmā man vienā brīdī ienāca prātā doma — kāpēc, lai šādas sacensības nevarētu sarīkot Latvijā? Metu kaunu pie malas un pēc 10 minūtēm klauvēju pie „IMG Motorsport” ofisa durvīm. Iedevu viņiem sākotnējo informāciju, pastāstīju savu ideju, un jau pēc trim dienām man zvanīja „IMG Motorsport” pārstāvji un aicināja uz Beļģiju, lai turpinātu jau nopietnākas sarunas,” stāstīja Strokšs. Ziņa, ka Latvijā notiks pasaules čempionāta posms, ir kas neaprakstāms. Bet vēl jo vairāk iepriecina tas, ka šajā posmā piedalīsies arī pašmāju sportisti Reinis Nitišs un Jānis Baumanis, un ļoti iespējams — vēl kāds no

Nākamgad Biķernieku trasei apritēs 50. gadskārta, un kur vēl labāks veids, kā atzīmēt šos svētkus kā pasaules rallij krosa čempionāta posma uzņemšana!

latviešu autosportistiem. Latvijai un mums visiem ir dota vienreizēja iespēja izbaudīt pasaules

līmeņa sacīkstes tepat Biķernieku trasē, kura ieguvusi jaunu elpu un skanējumu.

Autosporta jaunumi

AR PADOMJU LAIKU TEHNIKU

PA JAUNĀM Ar vērienīgām sacensībām aizvadīts kārtējais Latvijas Antīko automobiļu kluba čempionāts vēsturiskajām automašīnām autošosejā „Dzintara Aplis”. Apvienojot žiguļus, volgas un vēsturiskās formulas, šī sacensību seriāla dalībnieki šogad traucās ne tikai Biķernieku, bet arī Igaunijas un Krievijas trasēs. Šogad Biķernieku trasē notika vērienīgi būvdarbi, taču tas neliedza „Dzintara Aplis” sezonu iesākt laicīgi un aizvadīt pirmās sacīkstes citās trasēs. Pirmie četri posmi norisinājās Igaunijas pilsētā Pērnavā, „auto24ring” trasē, nebiedējot dalībniekus ar lielo attālumu un aizvadot lieliskas sacensības braucēju starpā. Toties pēdējie divi posmi notika Rīgā, Biķernieku trasē, kura tika atklāta tieši ar šīs sērijas sacīkstēm un kurā tika noskaidroti čempionāta absolūtie uzvarētāji. Papildus šīm divām trasēm, braucējiem tika sniegta iespēja piedalīties „Moscow Classic GP” rīkotajās sacīkstēs Krievijā, kuras netika ieskaitītas „Dzintara Aplis” kopvērtējumā, bet gan vienkārši ļāva dalībniekiem pārbaudīt savus spēkus nezināmā trasē. Šajā sacīkšu sērijā vissīvākā cīņa par pjedestāla vietām norisinājās

„VAZ 1300” klasē, kurā bija vērojama spraiga cīņa ne tikai savā starpā, bet gan arī ar tehniski pārāko „VAZ 1600” klasi. Visas sezonas griezumā sevi visspēcīgāk parādīja Mārtiņš Lagzdiņš, kuram vienā no Biķernieku trases posmiem gadījās piedzīvot pamatīgu avāriju un zaudēt daļu svarīgo punktu, taču tas neliedza viņam turpināt uzrādīt lielisku sniegumu un iegūt uzvaru sezonas kopvērtējumā. Otro vietu kopvērtējumā ieņēma Aivars Laipnieks, aiz sevis atstājot Ģirtu Vecvanagu. „VAZ 1600” klasē vissīvākā cīņa par uzvaru kopvērtējumā norisinājās starp lietuviešu braucēju Adomu Petrovu (Adomas Petrovas) un braucēju no Krievijas — Konstantīnu Samušiju (Konstantin Samushiya). Arī starp šiem braucējiem vairākos no posmiem bija novērojami asi kontakti, sadursmes

Sīvajā cīņā par pjedestāla vietām „VAZ 1300” klasē visspēcīgāk sevi parādīja Mārtiņš Lagzdiņš, kuram pat avārija neliedza iegūt uzvaru sezonas kopvērtējumā. un vairākkārtējas apdzīšanas, taču pāraks izrādījās Adoms Petrovs, kurš pēdējā no posmiem piekāpās braucējam no Krievijas. Lai gan Konstantīns pēdējā posma abos braucienos bija nepārspēts, ar

TRASĒM to bija par maz, lai kopvērtējumā apsteigtu lietuviešu braucēju, kā rezultātā sportistam otrā vieta. Trešajā vietā, aiz abiem ārzemju sportistiem, vietējais dalībnieks — Arnis Alksnis. Ar negadījumiem un neveiksmēm bagātākā, kā arī visplašāk pārstāvētā bija „Volga” klase, kur dažiem no braucējiem sezonas laikā nācās vairākkārt labot vai pat mainīt automašīnu dzinējus. Starp 23 dalībniekiem ātrākais sezonas kopvērtējumā izrādījās Ivars Janeks, kurš pēdējā posma abos braucienos pārliecinoši finišēja pirmais. Janeks Biķernieku trases posmos uzrādīja labāko sniegumu, taču ne tik veiksmīgi aizvadīja posmus Igaunijā. Tikai ar viena punkta

pārsvaru Janekam izdevās pārspēt Ainaru Šēnfeldu, kurš iepriekšējos posmos uzrādīja labu sniegumu līdz mirklim, kad viņa automašīnu piemeklēja tehnisks defekts, kā rezultātā nācās mainīt dzinēju. Šie divi braucēji kopvērtējumā ievērojami atrāvās no citiem konkurentiem, kuriem sezona nenoritēja tik veiksmīgi — Andreja Paupera volgu vairākkārt piemeklēja tehniski defekti, tāpat notika arī ar Normunda Dobuma un Normunda Bērziņa volgām. Vairāki no braucējiem pamanījās iekļūt arī nopietnākās avārijās, kas prasīs dzelžu taisnošanu līdz pat nākamai sezonai. Visātrākais no šiem braucējiem bija Normunds Dobums, kopvērtējumā ierindojoties trešajā vietā, aiz sevis atstājot Andri Djacenko.

Teksts: Kārlis Ozoliņš Foto: Valdis Zāgeuss

Lai gan formulu šajās sacīkstēs bija ievērojami mazāk kā žiguļu vai volgu, arī šajās klasēs norisinājās sīva cīņa par vietām uz pjedestāla. Jaudīgākajā „Formula Mondial” klasē visu pjedestālu ieņēma ārvalstu piloti, no kuriem visātrākais bija igaunis Jāks Kūls (Jaak Kuul), otrajā vietā atstājot lietuvieti Albertu Pundi (Albertas Pundis), bet trešo vietu ieņēma igaunis Tāvi Krons (Taavi Kroon). Uzreiz aiz pjedestāla palika Italo Alsiņš, kuram šis bija pirmais gads formulās, jo iepriekš viņš brauca ar krasi atšķirīgo volgu. Mazāk jaudīgajā „Formula Easter” klasē uzvaru izcīnija Roberts Toms, otrajā vietā atstājot igauni Tauvo Ninnas, kurš izstājās pēdējās sacensībās, bet trešajā vietā ierindojās Andris Griķis, kurš šajā sezonā izcīnīja divas uzvaras. Braucēji šajā sezonā ieguva jaunu pieredzi, paviesojoties Krievijas trasē un iepazīstoties ar atjaunoto Biķernieku trasi, atzīstot, ka šie posmi bija kaut kas patīkami nepieredzēts. Uz starta šogad stājās vairāki jauni braucēji, kas parāda to, ka „Dzintara Aplis” sacīkstes turpināsies un kļūs vēl spraigākas un aizraujošākas.

Autosporta jaunumi

HARALDS ŠLĒGELMILHS ATGRIEŽAS PIE FORMULAS STŪRES Latvijas ātrākais autošosejas pilots Haralds Šlēgelmilhs atkal sēdies pie formulas stūres, kļūstot par „Artline Engeneering” komandas F3 modeļa „ArtTech P315” testa pilotu. „Artline Engeneering” ir īstenojusi komandas ilggadējo ambīciju — uzbūvējusi jaunu F3 modeli, radot alternatīvu ierastajam tirgus līderim un F3 formulu ražotājam — „Dallara”. Testa braucienos komandai piederošajā „Rustavi” trasē Gruzijā Haralds Šlēgelmilhs ar jauno formulu ir pārspējis iepriekšējos trases F3 apļa laika rezultātus un veicis vairāk nekā 2000 km distanci. „Jau pēc pirmajiem braucieniem bija jūtams, ka šim modelim ir potenciāls kļūt par nopietnu konkurentu F3 pasaulē ierastajiem „Dallara” formulu modeļiem. Balstiekārtas un citi tehniskie risinājumi ir kardināli atšķirīgi no ierastajiem F3 modeļiem. Jāuzslavē formulas labais balanss, kā arī pielāgošanas iespējas pilota vajadzībām — uzreiz pēc tehnisko regulējumu veikša-

nas ir jūtama atšķirība. Protams, to, kāds ir formulas potenciāls pilnvērtīgos sacensību apstākļos, redzēsim jau šosezon noslēdzošajos FIA F3 sacensību posmos,” pēc testiem teica Šlēgelmilhs. Intervijā sportists atklāj, ka viņš ir pagodināts, ka komanda tieši viņam uzticējusi testa braucēja lomu. Kā tu nonāci līdz tam, ka kļuvi par šīs jaunās formulas testa pilotu? Komandai, kuras sastāvā es braucu „Lamborghini” čempionā-

tā, ir sava komanda arī „Formula 3” čempionātā. Šajā laikā viņi paši uzbūvēja F3 bolīdu. Ņemot vērā, ka es braucu viņu komandā „Lamborghini” sacensībās, kā arī ņemot vērā manu lielo pieredzi sacensībās ar dažādām formulām, viņi nolēma, ka tieši es būšu pirmais, kurš izmēģinās šo formulu. Tas bija liels pagodinājums man, jo komandai bija lielas iespējas izvēlēties spēcīgus un zināmus testa pilotus, kā, piemēram, Mihailu Aļešinu, kurš brauc „Indycar”, vienu no ātrākajiem GP2 braucējiem Tomu Dilmenu un daudzus citus, taču viņi izvēlējās mani.

Autosporta jaunumi

Teksts: Mārtiņš Jankovskis Foto: Valdis Zāgeuss, Rihards Baumanis

Ņemot vērā manu lielo pieredzi sacensībās ar dažādām formulām, viņi nolēma, ka tieši es būšu pirmais, kurš izmēģinās šo formulu.

ir uzbūvējusi formulu diviem gadiem, kas nav lēti. Cik tev pašam bija grūti atkal sēsties pie „Formula” stūres? Trīs apļi un sajūtas bija atpakaļ. Man tas ir tāpat kā braukt ar riteni — iemācies un brauc. Tāpat arī šeit. Man pietika ar pāris apļiem, lai es jau varētu braukt ātrā tempā. Ar kādu budžetu jārēķinās, lai startētu kādā no F3 komandām? Vidējais budžets startēšanai kādā no F3 komandām ir ap 700 000 eiro. Kādi šobrīd ir spēcīgākie formulu čempionāti, ieskaitot F1? Jāsāk ar to, ka ļoti iespējams drīzumā GP2 tiks pārdēvēta par F2, jo FIA grib panākt, lai būtu četras sērijas — F4, F3, F2 un F1. Tajā pašā laikā varu teikt, ka F3 šobrīd pasaulē ir stiprākais formulu čempionāts. Šeit posmos startē vairāk nekā 30 mašīnas, kur pirmie 20 braucēji brauc vienā sekundē. Tas ir kosmoss.

Cik, tavuprāt, šī formula ir konkurētspējīga?

iespējams, varētu pārspēt „Dallara”.

Uzskatu, ka šai formulai ir ļoti labs potenciāls būt priekšgalā „Formula 3” Eiropas čempionātā, kas šobrīd ir stiprākais čempionāts Eiropā. Tas, vai tā būs, rādīs pirmie starti.

Kāpēc neviens nespēj pārspēt „Dallara”?

Kurš šobrīd nosaka toni F3 čempionātā? Galvenais ražotājs F3 čempionātā šobrīd ir „Dallara”. 20 gadus nevienam citam lielajam ražotājam nav izdevies viņus pārspēt, taču šī jaunā formula, kuru es testēju,

Ir nolikums, kas paredz, kādos noteikumos mašīnai ir jāiekļaujas. Šobrīd „Dallara” ir spējusi maksimāli pielāgoties šiem noteikumiem. Šobrīd šie aktuālie noteikumi ir spēkā no 2012. gada līdz 2016. gadam, bet pēc tam, sākot ar 2017.gadu, būs jauni noteikumi, kur visiem ražotājiem būs jābūvē jaunas mašīnas pēc jauniem FIA noteikumiem. Šobrīd sanāk, ka Gruzijas komanda

Vai no šāda F3 čempionāta var nokļūt, piemēram, F1? Var. Piemēram, Makss Verstapens pa taisno no šī čempionāta aizgāja uz F1. Šis seriāls ir labs atskaites punkts, jo vairāki šī čempionāta braucēji savulaik F1 nonāca tieši no šī seriāla. Vai pastāv iespēja, ka komanda kā vienu no pilotiem izvēlas tevi? Par komandas tālākiem plāniem šobrīd neko vēl nezinu. Drīzumā komanda oficiāli apstiprinās savus plānus. Mums ir bijušas pārrunas, bet pagaidām nekas konkrēts nav zināms.

Noderīga tehniskā informācija

PIEMĒRS NO DZĪVES NE SISTS, NE KRĀSOTS Tamlīdzīgas frāzes var bieži lasīt lietotu auto pārdošanas sludinājumos. Tiesa, ne vienmēr šie vārdi ir patiesi.

Atgadījums no prakses: nesen viens auto cienītājs noskatīja pēc skata svaigu un cenas ziņā saistošu 2005. gada izlaiduma „BMW” 3. sērijas universāli. Pārdevējs apgalvoja, ka auto nav ne sists, ne krāsots. Tomēr pircējam paziņu lokā bija labs virsbūves remontu speciālists, kurš, apskatoties mašīnu, konstatēja, ka pārdevēja apgalvojumi, maigi sakot, neatbilst īstenībai. Un acīmredzami to nodemonstrēja. Pirmais, kas meistaram norādīja uz to, ka ir ticis veikts virsbūves remonts, bija šagrēnādas neesamība. Ir zināms, ka pat

„Premium” klases automobiļiem rūpnīcas krāsojumā ir šagrēnāda, turklāt, „BMW” tās ir vairāk nekā, piemēram, „Audi”. Noskatītā automobiļa priekšējām labās puses durvīm, spārnam, kā arī motora pārsegam šagrēnādas nebija: krāsa ir pieskaņota labi, taču detaļas acīmredzami ir krāsotas un pulētas. Cik stiprs ir bijis trieciens? Arī to ir iespējams noskaidrot. Paskatoties no motora pārsega apaksās noteiktā leņķī, iespējams saskatīt lanžerona daļu. Nesistam auto pa virspusi iet apmale „garmoškas” veidā — tā ir programmējamās deformācijas zona. Bet mašīnai, kura tika apskatīta, šī apmale bija nelīdzena. Tas nozīmē, ka trieciens bijis pietiekami spēcīgs

un lanžerons ir ticis metināts. Tā rezultātā veidosies korozija, ja remonts ir veikts nekvalitatīvi. Ir vēl viena nianse — ja spēkrats atkārtoti kaut kur ietrieksies, nav zināms, kā „uzvedīsies” virsbūve, jo vairs nav programmējamās deformācijas zonas. Tālākā apskate atklāja, ka turklāt ir sista arī auto aizmugurējā daļa, par ko liecināja atšķirīgās spraugas starp lukturiem un buferi. Turklāt, rezerves riepas nišā bija acīmredzami ne rūpnīcas metinājuma šuves. Īsāk sakot, automobilis ir „kaķis maisā”. Darījums, protams, nenotika, taču pārdevējs īpaši par to nepārdzīvoja, jo gan jau, ka atradīsies cits pircējs, kura paziņu lokā nebūs kvalificēta virsbūves meistara.

Noderīga tehniskā informācija

LIETOTIE „VOLVO”

Īsa dažu lietoto „Volvo” modeļu ekspluatācijas nianšu apskate ar pārstāvi no kompānijas, kuras specializācija ir „Volvo” automobiļu remonts un apkalpošana.

Par apspriedes priekšmetu kļuva uz Baltijas ceļiem populārie S60/ V70/XC70, kā arī krosovers XC90. Protams, ka katrai mašīnai ir savas vājās vietas, taču sakarā ar to, ka

šie modeļi ir aprīkoti ar vienādiem dzinējiem, transmisijām un citām detaļām, daudzu „Volvo” modeļu ekspluatācijā ir līdzīgas nianses.

Dzinēji Zviedru auto motori ir diezgan jutīgi pret eļļas un degvielas

kvalitāti. Praktiski, visu benzīna dzinēju raksturīgākais vājais punkts — droseļvārsts un tā vadības bloks. Mezgls iziet no ierindas, kad ir nobraukti 200–250 tūkst. km. To var mēģināt salabot, bet tikai vienu reizi un tas būs risinājums uz aptuveni gadu. Jauns mezgls maksā aptuveni

Noderīga tehniskā informācija

700 EUR, lietots — aptuveni 200 EUR. D5 dīzelis ar 2,4 litru tilpumu, kurš dažādās noregulējuma pakāpēs tika uzstādīts daudziem modeļiem, pēc speciālistu teiktā, tiek uzskatīts par visai veiksmīgu. Augstspiediena degvielas sūknis tam ir visai drošs, bet, pēc nobrauktiem 200 tūkst. km, ievērojami ieguldījumi var būt nepieciešami turbīnai un sprauslām. Turbīnas restaurācija maksās 550–650 EUR, bet katras sprauslas restaurācija maksās 200 EUR. Ir vēl viena nozīmīga nianse: daudziem „Volvo” dzinējiem, deklarētais noskrējiens starp „GSM” siksnas maiņas reizēm ir 120 tūkst. km. Reālajā dzīvē, siksna var nenokalpot tik ilgi un speciālisti iesaka veikt tās nomaiņu, kad noskrējiens ir sasniedzis 70–90 tūkst. km (izmaksas, ieskaitot darbu: aptuveni 150 EUR). Ja plīst siksna, tad sekas ir diezgan bēdīgas: cilindru bloka galva tiek, praktiski, sašķaidīta sīkās daļiņās.

Transmisija „Volvo” mehāniskās ātrumkārbas kalpo vairāk vai mazāk bez problēmām, ja vienīgi reizēm sasitas kulise. Bet auto ar automātisko

KOPSAVILKUMS Skaidrs, ka minētās problēmas nav vienīgās, ar kurām nākas saskarties „Volvo” ekspluatācijas procesā, taču tās ir pašas raksturīgākās. Netrūkst arī citu nianšu: piemēram, pirmo izlaiduma gadu S60/V70/XC70 spēkratu piekare un vadošā dzinēja elektronika nebija īpaši droša, bet XC90 problēmas var sagādāt klimata kontrole un stabilizācijas sistēma: kondicioniera ieslēgšanās mufta un „DSTC” devēji ir neveiksmīgi izvietoti un pakļauti mitrumam. Taču, kopumā ņemot, ne velti „Volvo” ir populārs: uzticams, komfortabls auto, kura aprīkojuma līmenis īpaši neatpaliek no vācu „Premium” zīmoliem, toties cena — ievērojami zemāka. Un, ja izdodas piemeklēt lietotu automobili normālā stāvoklī un netaupīt uz ekspluatācijas izdevumu rēķina, tad auto spēj sagādāt ne mazums pozitīvu emociju. ātrumkārbu ekspluatācijā ir savas nianses. Ražotājs ir deklarējis, ka eļļu šīm ātrumkārbām nav nepieciešams mainīt visu kalpošanas laiku. Reālajā dzīvē, to ir vēlams ik pēc katriem nobrauktajiem 60 tūkst. km: pēc šīs noskrējiena robežas sasniegšanas, eļļa zaudē lielāko daļu savu īpašību un ātrumkārba darbojas līdz tā nolietojas. Diezgan bieži „Volvo” īpašnieki pārslēdzot pārnesumus, mēdz saskarties ar tādu parādību kā klauvējieni un aizkaves. Daž-

reiz, problēma tiek atrisināta ar parastu eļļas nomaiņu. Sliktākajā gadījumā, ja sabojājas solenoīdi, remonts var izmaksāt aptuveni 700 EUR. Savukārt, ja ar šādu ātrumkārbu turpina braukt ilgu laika posmu, tad izmaksas pārsniegs 1 000 EUR. Ir vēl viena nianse: agrāko izlaiduma gadu automobiļiem, „Handlex” muftas elektroniskais vadības bloks cieta no hermētiskuma zudumiem, bet XC70 kardāns, iekļūstot bedrēs, mēdza aizķert izplūdes cauruli.

Noderīga tehniskā informācija

AKUMULATORU Šobrīd tirgū tiek piedāvātas gan tradicionālās uzlādes ierīces, gan automātiskās — ar mikroprocesora vadību. Daudz ir nācies dzirdēt jautājumu par to, kuras no tām ir labākas. Lai atbildētu maksimāli korekti, vērsāmies pie šīs jomas speciālistiem, lai saņemtu konsultāciju.

Kā zināms, tad tradicionālās ierīcēs lādē ar nepārtraukto strāvu. Šo strāvu var regulēt. Tālāk viss ir vienkārši: spriegums aug, strāva krīt. Automātiskās ierīces automātiski atpazīst akumulatora tipu — šķidruma, „AGM” vai „GEL”, izmēra spriegumu, pretestību un citus parametrus. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, ierīce modelē uzlādes programmu katrai konkrētai baterijai. Daži „automāti” māk kombinēt uzlādes režīmus, kas daļēji ļauj atjaunot akumulatoru bateriju plāksnes, kuras tikušas pakļautas vairāk vai mazāk dziļai sulfatācijai (skatīt iespraudumu).

Izmantošana Būtībā automātiskās ierīces tiek uzskatītas par universālām —

SULFATĀCIJA Viena no šķidruma akumulatoru pamatproblēmām — sulfatācija: sērskābā svina — sulfāta — kristālu veidošanās uz plākšņu virsmas un aktīvās masas poru sieniņām. Būtībā, sulfatācija ir dabisks elektroķīmisks process akumulatora iekšienē, kurš rodas tam izlādējoties. Līdz ar to, uzlādes procesa laikā, notiek desulfatācija. Cita lieta, ka sulfatācija var būt dziļa un praktiski neatgriezeniska — sērskābā svina kristāli kļūst lieli un grūti izšķīdināmi. To izraisa, piemēram, biežas dziļas izlādes, hroniska nepilnīga uzlāde, ilgstoša glabāšana izlādētā stāvoklī un biežas uzlādes ar lielu strāvu, t.i., paātrinātas uzlādes. Sulfāta kristāli veido izolējošu slāni, kā rezultātā ne visa aktīvā plākšņu masa piedalās darbā. Nepatīkama nianse: akumulators, kurš ticis pakļauts dziļai sulfatācijai, uzlādējas pat ātrāk, taču arī tikpat ātri izlādējas. Bet galvenais ir tas, ka samazinās baterijas tilpums.

derīgas visiem bateriju tipiem. Viena no galvenajām to izmantošanas sfērām ir to akumulatoru uzlāde, kurus nedrīkst pārlādēt: „AGM” un „GEL”. Parastais šķidruma akumulators uzlādējas, sasniedzot 14,8 voltus, „AGM” augstākā pakāpe — 14,6 volti, bet „GEL” — 14,3 volti. Ja šķidruma baterijai pārlāde nav tik ļoti kritiska, tad „AGM” un „GEL” akumulatorus tas var novest pie neatgriezeniskām sekām. Vai drīkst „AGM” un „GEL” akumulatorus

lādēt, izmantojot tradicionālo ierīci? Būtībā tas ir iespējams, taču speciālisti to neiesaka darīt: tā ir uzlāde uz savu atbildību.

Plusi un mīnusi Neskatoties uz visiem automātisko ierīču plusiem, pastāv viena nianse: parasti stipri izlādētu akumulatoru ar tām nevar uzlādēt. Daudziem „automātiem” ir noteikts zemākais slieksnis, sākot ar kuru tie sāk uzlādi. Ja akumulators ir izlādēts zem šī sliekšņa, tad ierīce vienkārši neieslēgsies. Doma ir saprotama: pēc akumulatoru ražotāju domām, ja baterija ir izlādējusies zemāk par noteiktu slieksni, tad tā vairs nav atjaunojama. Mūsu ekonomiskajā realitāte šis apgalvojums ne vienmēr ir realizējams un dziļi izlādētus akumulatorus pie mums mēģina

Noderīga tehniskā informācija

UZLĀDES IERĪCES

Lūk, tradicionālā tipa uzlādes ierīce! Starp citu, pēc speciālistu teiktā, diezgan izplatīta kļūda — akumulatora pieslēgšana ieslēgtai ierīcei: pastāv sprādziena risks. Protams, ka akumulatori nesprāgst bieži, tomēr šāds risks pastāv. Tāpēc process ir šāds: pievienojiet spailes (sākumā pievieno „plusu”, lai nerastos dzirksteles), pēc tam regulatoru iestata uz „nulli”, tad ieslēdz rozetē un uzlādes strāvu iestata uz apjomu ne vairāk par 1/10 no tilpuma. Bet vēl labāk ir uzlādēt ar strāvu, kuras apjoms ir 1/20 no tilpuma: tas būs ilgāk, taču saudzīgāk pret bateriju. uzlādēt. To var izdarīt tikai ar tradicionālās ierīces palīdzību.

Citas nianses Vēl viena „automātu” īpatnība — daži modeļi reizēm akumulatoru neuzlādē pilnībā. Kāpēc tā notiek? Kā viens no iespējamiem variantiem ir tas, ka ierīce, sekojot programmai, sasniedz noteiktu sprieguma līmeni un atslēdzas. Taču „āķis” ir apstāklī, ka spriegums ir sasniedzis vajadzīgo līmeni, bet elektrolīta blīvums — nav. Būtībā ir iespējams uzlādēt bateriju līdz galam, taču tad ir nepieciešams to lādēt ilgāku laiku. Citiem vārdiem sakot, jautājums par to, kurš veids ir labāks — nebūs gluži korekts. Katram uzlādes ierīču tipam ir savi plusi un mīnusi, bet tā izvēle ir atkarīga no tā, kādam mērķim ierīce tiek iegādāta.

Mikroprocesora uzlādes ierīce — kompaktāka, strāva netiek regulēta manuāli, aparāts to nosaka patstāvīgi. Ir iespējams izvēlēties tikai uzlādes režīmu: parasto vai paātrināto.

Noderīga tehniskā informācija

LIETUS RIEPAS Interesants jautājums: par cik labākas saķeres īpašības ir lietus riepām uz slapja seguma?

Šeit ir viena svarīga nianse. Galvenais lietus riepu uzdevums — pretošanās akvaplanēšanas efektam, t.i., runa ir nevis par braukšanu pa slapju segumu, bet par vadāmības saglabāšanu mašīnai ar lielu ātrumu nokļūstot lielā ūdens masā. Un nav zināms, vai braucot pa slapju bruģi, lietus riepas rādīs labākas saķeres īpašības. Tam ir daži cēloņi.

Plusi un mīnusi Kā zināms, lai cīnītos ar akvaplanēšanu, lietus riepu protektora zīmējums ir veidots ar platām rievām ūdens novadīšanai. Bet šāds zīmējums samazina riepas darba atbalstvirsmu, t.i., riepas saķeres īpašības samazinās. Lai to novērstu, lietus riepas ražo no mīkstākas gumijas — tai ir labākas saķeres īpašības. Mīkstai gumijai ir arī citi plusi, piemēram, labāka ātruma attīstīšanas dinamika un mazāks bremzēšanas ceļš; mīksta gumija ir komfortablāka uz slikta seguma un rada mazāku slodzi uz balstiekārtu. Bet mīkstai gumijai ir arī trūkumi — tā sliktāk saglabā formu, tā

Lietus riepu pamatuzdevums ir nevis stabilitātes saglabāšana uz slapja seguma, bet vadāmības saglabāšana, ar ātrumu nokļūstot lielā ūdens masā. rezultātā ir traucēta pagrieziena stabilitāte. Mīksta gumija ir skaļāka, kā arī ātrāk uzsilst, tāpēc tai parasti ir mazāki ātruma indeksi. Un, protams, mīksta gumija ātrāk nolietojas.

Piemānīt fizikas likumus ir grūti. Tāpēc izvēloties riepas, kam ir kādi izteikti plusi, vēlams ņemt vērā arī mīnusus. Secinājums Riepas projektēšanas laikā nākas saskaņot dažus savstarpēji izslēdzošus faktorus. Tāpēc ne velti

saka, ka jebkuras riepas, tai skaitā arī lietus, ir kompromiss. Neapšaubāmi lietus riepas darbojas tur, kur citas „peld” un braucot ar lielu ātrumu spēj dot papildus 10–25 km/h ātrumu. Bet, ja salīdzina lietus riepas ar cietākām riepām, kurām ir augstāks ātruma indekss, „aļņu testā” uz sausa asfalta, cietākas riepas parasti uzrāda nedaudz labāku rezultātu. Bet, piemēram, ja veic testu uz slapja bruģa, tad kā kurā gadījumā. Tas ir atkarīgs no tā, kas ražotājam bijis svarīgāk — saķeres īpašības vai resurss. Ja pirmais, tad lietus riepa pretosies slīdēšanai labāk nekā parastā. Ja otrais, tad tāpat vai pat sliktāk. Citiem vārdiem sakot, piemānīt fizikas likumus ir grūti. Tāpēc izvēloties tādas riepas, kam ir kādi izteikti plusi, vēlams ņemt vērā arī mīnusus.

Noderīga tehniskā informācija

STRĪDĪGAIS EĻĻAS JAUTĀJUMS Kā zināms, tad slinkums ir viens no progresa virzītājiem. Bet aktuāls ir jautājums, vai visi laika un līdzekļu optimizācijas paņēmieni noved pie ieguvumiem? Šoreiz pievērsīsimies strīdīgajam jautājumam par eļļu. Tehniskais konsultants Ēriks Lielmanis palīdzēs mums izvērtēt vilinošu, bet efektivitātes ziņā diskutablu paņēmienu, kas nereti tiek izmantots motociklu ieziemošanā. Motociklisti, kuri eļļu pirms ieziemošanas nemaina, nereti to pamato ar to, ka motocikls ziemā tiek vairākkārt iedarbināts. Šādai metodei ir būtiski riski, ko gādīgam motocikla saimniekam būtu jāņem vērā. Piemēram, jārēķinās, ka startēšana ik pēc pāris nedēļām būtiski neatšķiras no startēšanas ik pēc vairākiem mēnešiem. Proti, abos gadījumos sākotnējo virsmu aizsardzības funkciju pildīs nevis eļļa, bet gan atlikušajā eļļā esošās piedevas. Tā vienas ziemas laikā motors var piedzīvot vairāk nekā desmit šādus „pussausos” startus viena starta vietā pavasarī.

tiekama, lai mitrajā gaisā esošais ūdens kondensētos uz iekšējām virsmām. Ūdens var radīt skābes koroziju, gultņu kavitāciju un citas nedienas. Gadījumā, ja katrā startēšanas reizē motors netiks vismaz 15—20 minūtes darbināts vismaz 90°C temperatūrā, iepriekšējā reizē akumulētais ūdens neiztvaikos. Tā karterī var sakrāt visai pamatīgu ūdens daudzumu. Lai gan „uzšķilšanas” metode varētu daļēji darboties motocikliem, kas, sezonai beidzoties, tiek uzglabāti apkurināmās un sausās telpās, Ēriks Lielmanis uzsver, ka minētie riski jāņem vērā arī šādi uzglabātiem motocikliem.

Tāpat, ja motoru nākas darbināt uzglabāšanas telpās, jāņem vērā, ka ilgstoša tukšgaita ir viens no paņēmieniem, kā eļļā sakrāt degvielu. Īpaši, ja degvielas padeves sistēma nav ideālā kārtībā.

Kā risinājumu šīm problēmām Ēriks iesaka mainīt eļļu gan rudenī, gan pavasarī. Lai gan tas sadārdzina motocikla uzturēšanas prieku, „ziemošanas eļļai” ir vairāki būtiski ieguvumi.

Vislielākās nepatikšanas draud motoriem, kas tiek uzglabāti neapkurināmās vai mitrās telpās. Šādos apstākļos uzsildot motoru līdz darba temperatūrai un noslāpējot, temperatūras starpība var būt pie-

Rudenī eļļu nenomainot, līdz pavasarim eļļas slānis būs atlicis praktiski vairs tikai tik, cik piedevas. Šīs piedevas pirmajā mirklī pildīs virsmu aizsardzības funkcijas, līdz sūknis uzsūks eļļu no kartera. Taču

dažkārt pilnvērtīgai aizsardzībai ar piedevām vien var būt nepietiekami, tādēļ svarīgi, lai motors viegli griežas un viskozitāte ļauj eļļai maksimāli ātri nonākt līdz virsmām. Izvēloties ziemošanas eļļu ar zemāku aukstā gala viskozitāti, pavasarī būs daudz vieglāk motoru startēt ne tikai vēsā garāžā, bet arī istabas temperatūrā. Pētījumi liecina, ka līdz pat 80—90% motora nodiluma norakstāms uz auksta motora startēšanu! „Ziemošanas eļļa” var labi palīdzēt šo problēmu pavasarī novērst. Ir būtiski pavasarī pilnībā atbrīvoties no rudenī motorā atlikušā eļļas. Proti, motors būs pilnīgi izskalots, un jaunā eļļa netiks kontaminēta ar daļēji vai pilnībā izstrādāto. Pēc pirmās ziemas jāatceras eļļu motorā izkarsēt, lai tā atdala sevī sakrāto mitrumu. Eļļa atkārtoti jāiepilda hermētiskā traukā, kurā tai ir minimāla virsmas saskare ar skābekli, un jānovieto tā, lai eļļa nestāvētu tiešos saules staros. Izvairieties lietot caurspīdīgus traukus eļļas uzglabāšanai.

MOTOCIKLA IEZIEMOŠANA Lai motocikls pavasarī darbotos tikpat labi kā iepriekšējā motobraukšanas sezonā, ir būtiski to rūpīgi sagatavot ieziemošanai. Ja motocikls pirms ieziemošanas nav pienācīgi apkopts, tam var rasties gan kosmētiski, gan arī tehnoloģiski bojājumi, kas nākamās sezonas sākumā var radīt gan triecienu motobraucēja pašcieņai, gan arī draudus satiksmes drošībai. Lai šāda situācija nerastos, aicinām iepazīties ar priekšdarbiem, kas jāveic, lai motocikls veiksmīgi sagaidītu jauno sezonu:

1. Nomazgāt un apsegt Noteikti nomazgā motociklu, kā arī, pēc tā nogādāšanas ziemošanas vietā, to rūpīgi noslauki! Pēc šīs procedūras vēlams apstrādāt vadu kontaktus un spraudņus ar tam paredzētu silikonu, lai ziemošanas laikā kontakti neapsūbē. Ļoti ieteicams motociklu apsegt ar elpojošu audumu vai speciālu motocikla pārvalku. Pārziemošanai var lietot to pašu pārvalku, ko izmanto sezonas laikā.

2. Akumulators Akumulatoru vēlams atvienot un uzglabāt vēsā un sausā telpā. Noteikti to uzglabā tādā pašā pozīcijā, kādā tas atradās motociklā — akumulatoru nevajadzētu uzglabāt guļus vai uz sāniem. Svarīgi arī atcerēties ziemas periodā akumulatoru ik pa laikam pieslēgt pie lādētāja un uzlādēt. Īpaši ērts

risinājums akumulatora uzlādei uzglabāšanas periodā ir uzlāde ar automātisko impulsa lādētāju. Šāds lādētājs automātiski veic nepieciešamo akumulatora uzlādi ziemas periodā, un to droši var turēt pieslēgtu pie elektrības visu motocikla uzglabāšanas laiku.

3. Degviela Ir ieteicams piepildīt degvielas bāku pilnu ar degvielu — jo pilnāka tvertne, jo mazāk vietas, kur veidoties un izplesties kondensātam. Papildus var lietot speciālu ķīmiju (stabilizatoru), kas novērš degvielas sadalīšanos, saglabā dzinēju ar karburatoriem un degvielas iesmidzināšanas ierīču gumijas un plastmasas detaļas, kā arī novērš nevēlamo kondensāta veidošanos bākā.

4. Ķēde Arī par motocikla ķēdi pirms ieziemošanas ieteicams kārtīgi parūpēties. Ar speciālu ķēžu tīrāmo līdzekli ķēde rūpīgi jānotīra no smērvielas pārpalikumiem un ne-

tīrumiem. Pēc tam ķēde jāiesmērē ar ķēžu eļļu un pēc iespējas vairāk jāizkustina savienojuma vietas, lai eļļa iekonservētu visus komponentus. Ieteicams notīrīt arī zobratus.

5. Eļļa Mēs rekomendējam eļļu pirms ieziemošanas nomainīt vairāku iemeslu dēļ. Motorā atstāta lietota eļļa rada risku, ka eļļas oksidācijas jeb novecošanas procesā radušās skābes var strauji iznīcināt gultņus un citu detaļu virsmas. Jāņem arī vērā, ka lietotā eļļā nevēlamie oksidācijas procesi notiek straujāk nekā jaunā eļļā. Tā kā nav iespējams noteikt, kādā pakāpē eļļa jau oksidējusies laikā, kad motocikls tiek ieziemots, grūti arī prognozēt, kādā mērā eļļā būs notikuši oksidācijas procesi pēc uzglabāšanas perioda. Nepietiks, ja eļļu pirms ieziemošanas viekārši noliesiet, lai pavasarī ielietu jaunu eļļu, jo motorā saglabājas tā saucamais nenolejamais eļļas daudzums — aptuveni 10—20% tvertnes tilpuma. Tāpēc labākais risinājums ir eļļu pirms ieziemošanas nomainīt.

Informācija par dīzeļdzinējiem līze! ses re e r p v Šī na

Ātrāka iedarbināšana ar „Bosch Duraterm” „Bosch” produktu klāsts japāņu auto ražotājiem ir paplašināts un iekļauj jaunas „Duraterm” un „Duraterm High Speed” kvēlsveces temperatūrai pazeminoties zem nulBosch Duraterm®  Uzsilšanas laiks līdz 4 sekundēm  Pēckvēles darbības laiks līdz 180 sekundēm Bosch Duraterm® High Speed  Uzsilšanas laiks līdz 2 sekundēm  Pēckvēles darbības laiks līdz 360 sekundēm

les. Šādā gadījumā var palīdzēt tikai autoserviss. Tādēļ ir svarīgi pārbaudīt kvēlsveces vēl pirms aukstās sezonas iestāšanās. Balstoties uz pieredzi, „Bosch Duraterm” kvēlsveču nolietošanās limits ir 80 000 līdz 100 000 km. Turpmāk minēsim simptomus, kas var norādīt uz nolietošanās limita sasniegšanu. Iedarbinot aukstu dzinēju, var rasties vairāk dūmu vai skaļi degvielas

Paplašināts kvēlsveču klāsts Japānā

kvēlsveces ir pieejamas un tiek piegā-

ražotiem dīzeļdzinēju automobiļiem

dātas pēc vajadzības.

jaudas zudums vai palielināts degvie-

Profesionāļi regulāri pārbauda

las patēriņš. Kvēlsveces lielākoties

„Bosch” ir iekļāvis pārdošanas un autoservisu klāstā deviņus jaunus kvēlsveču veidus. Šis produktu klāsta papildinājums paredzēts tieši japāņu ražotāju „Mazda”, „Mitsubishi”, „Nissan” un „Toyota” dīzeļdzinējiem. Jauni produktu veidi ir pieejami arī Eiropas zīmolu transportlīdzekļiem. „Bosch” „ESI[tronic] 2.0” diagnostisko iekārtu programmatūra autoservisiem tiek paplašināta ar jauniem kvēlsveču veidiem — sešiem „Duraterm” un trīs „Duraterm High SpeImprint: Robert Bosch GmbH, (enter address and contact data here)

sadegšanas trokšņi. Sasniedzot darba

Profesionāļi zina, ka dīzeļdzinēju iedarbināšana ir ļoti atkarīga no temperatūras. Vasarā dīzeļdzinēju var iedarbināt bez papildu startēšanas sistēmas, pat

temperatūru — nevienmērīga darbība,

sasniedz savu nolietošanās līmeni salīdzinoši ātri un viena pēc otras. Tāpēc autoservisu klientiem ir daudz ekonomiskāk nomainīt uzreiz visu kvēlsveču

ja viena vai vairākas kvēlsveces ir bojā-

komplektu.

tas. Ja transportlīdzeklim nav iebūvēts

Vispiemērotāko kvēlsveču veidu jūs

diagnostikas displejs, klients sākumā

varat atrast „Bosch” „eCat” tiešsaistes

var neko nemanīt. Dzinēja iedarbinā-

katalogā, meklējot pēc transportlī-

šana var būt apgrūtināta vai neizdoties

dzekļa vai produkta:

vispār, iestājoties aukstam laikam un

www.bosch-automotive-catalog.com

ed”. Šīs sveces ir iekļautas arī „TecDoc” katalogā. Autoservisu ieguvums ir jau tā iespaidīgā tirgus seguma palielināšanās par vairāk nekā 6%. Tādējādi autoservisiem pieejamais neatkarīgā pēcpārdošanas tirgus daļu klāsts ir līdzvērtīgs oriģinālā aprīkojuma klāstam. „Bosch” kvēlsveču klāsts tiek pastāvīgi paplašināts, iekļaujot arvien jaunus veidus. Ātrā „Bosch” piegāde ļauj autoservisiem izvairīties no nepieciešamības veidot rezerves daļu uzkrājumus, jo

„Bosch” — autoservisu partneris „Bosch” nodrošina autoservisus ar visaptverošu pakalpojumu klāstu:  kvēlsveču sistēmu rezerves daļas oriģinālo rezerves daļu kvalitātē gandrīz ikvienam dīzeļdzinēja automobilim — arī vecākiem modeļiem  efektīvu diagnostiku  ātru un uzticamu piegādes servisu  profesionālu informācijas tālruņa līniju  autoservisu portālu, kas pieejams 24/7

INSTRUMENTU KOMPLEKTS 1002226 DAŽĀDU PSA MODEĻU AIZMUGURĒJĀ TILTA REMONTAM

Aptuveni 14,5 miljoniem Eiropā reģistrēto PSA Group transportlīdzekļu, sasniedzot noteiktu nobraukumu, papildus citām problēmām veidojas ārkārtīgi paaugstināts aizmugurējā tilta atloka nodilums vietā, kur tas ir piestiprināts pie garensviras. Līdz šim atlokvārpstas nebija pieejamas atsevišķi, un bija nepieciešams mainīt visu aizmugurējā tilta korpusu. Remonta izmaksas šādos gadījumos pārsniedza transportlīdzekļa tā brīža tirgus vērtību. Šādu automobiļu remontam RUVILLE ir izstrādājis novatorisku remonta komplektu, kurā ietilpst speciāls instruments praktiskai šīs problēmas atrisināšanai.

•• Šis profesionālam remontam paredzētais speciālais instruments ir nepieciešams, izmantojot šādus RUVILLE aizmugurējā tilta remonta komplektus: 9659068, 9659088, 9659098 un 9659118. •• Šajos remonta komplektos ietilpst remonta instrukcijas. •• Informācija par to, kuriem transportlīdzekļiem ir paredzēti remonta komplekti un instrumenti, ir atrodama mūsu tiešsaistes katalogā www.ruville.de/en un TECDOC portālā. •• Mūsu mājaslapā ir pieejams arī remonta video, kas detalizēti attēlo visus remonta soļus.

SPECIĀLĀ INSTRUMENTA UZTURĒŠANA UN KOPŠANA: 1. Katru reizi pirms lietošanas notīriet vārpstas ar vītni, uzgriežņus un aksiālos gultņus, kā arī ieeļļojiet tos ar pietiekamu smērvielas daudzumu (# 71343). 2. Nodilušām vārpstām vai uzgriežņiem ir jāiegriež jauna vītne vai tie ir jānomaina. 3. Pēc lietošanas no aizsargcaurules notīriet visus sakrājušos metāla fragmentus (1002223). 4. Nelietojiet pneimatiskās ierīces speciālā remonta komplekta instrumenta darbināšanai! Remonta komplekts 1002226

UZMANĪBU: uzstādīšanu drīkst veikt tikai kvalificēti profesionāļi, ievērojot ražotāju vispārīgos remonta norādījumus!

GBA WZ PSA GB 9990193870

Noderīga tehniskā informācija

„ZF” NOSLĒDZ „TRW AUTOMOTIVE” PIRKUMA PROCEDŪRU

LIVONIJA, Mičigana, 2015. gada 15. maijā /PR ziņa/: „ZF Friedrichshafen AG”, pasaules līderis ātrumkārbu un šasiju tehnoloģiju izstrādē, un „TRW Automotive Holdings Corp.” (Ņujorkas biržā: TRW) šodien paziņoja, ka ir nokārtotas visas formalitātes un ZF ir veiksmīgi iegādājies uzņēmumu „TRW”. „TRW” tiks piesaistīts ZF uzņēmumam kā jauna aktīvo un pasīvo drošības tehnoloģiju struktūrvienība. Apvienotā uzņēmuma nosaukums būs „ZF Friedrichshafen AG”. „Šodien ir tā diena, kad mēs apvienojam „ZF” un „TRW” jaudu un kļūstam par pasaules mēroga sistēmu piegādātāju automobiļu nozarē,” sacīja „ZF” galvenais izpilddirektors Štefans Zommers (Stefan Sommer). „Mēs ļoti lepojamies ar saviem nākotnes plāniem — šis tandēms mums ļaus pievērsties stratēģiskiem mērķiem un radīt uz mūsu klientiem un darbiniekiem orientētas īstermiņa un ilgtermiņa vērtības.” „Apvienotais uzņēmums kļūs par automobiļu tehnoloģiju šūpuli, kurā tiek izstrādātas aizsargsistēmas autovadītāju un pasažieru drošībai, ātrumkārbas, transmisijas, bremžu un stūres iekārtu sistēmas,” teica „TRW” prezidents un ģenerāldirektors Džons S. Plānts (John C. Plant). „Šis unikālais moderno tehnoloģiju savienojums skaidri apstiprina arvien pieaugošo pieprasījumu pēc drošības, efektīva degvielas patēriņa un autonomās vadības sistēmām.”

UZŅĒMUMA PĀRŅEMŠANA TIKA PABEIGTA 2015. GADA PIRMAJĀ PUSGADĀ 2014. gada 15. septembrī „ZF” un „TRW” parakstīja apvienošanās līgumu, kurā teikts, ka uzņēmums ZF iegādājas uzņēmumu „TRW”. Šajā līgumā bija iekļauti vairāki pamatnosacījumi. Tie visi tika izpildīti, tostarp „TRW” īpašnieku tikšanās, kā arī ievēroti dažādās valstīs un reģionos pastāvošie konkurences noteikumi (piemēram, ASV, Ķīnā un ES).

DARĪJUMA NOSLĒGŠANA IR INTEGRĀCIJAS SĀKUMS Darījuma noslēgšana iezīmē „TRW” tuvāko trīs līdz piecu gadu integrācijas procesa sākumu. Šis process sāksies nozarēs, kuras klientam ļaus visātrāk izjust abu uzņēmumu apvienošanās efektivitāti. Tās būs jaunu produktu radīšana, materiālu pārvaldība, tirdzniecība un pārdoto izstrādājumu apkopes pakalpojumi. „Mūsu

•• NODROŠINĀTA ATBILSTĪBA KONKURENCES NOSACĪJUMIEM •• DARĪJUMA NOSLĒGŠANA IR INTEGRĀCIJAS SĀKUMS •• TRW TIKS INTEGRĒTS KĀ JAUNA AKTĪVO UN PASĪVO DROŠĪBAS TEHNOLOĢIJU STRUKTŪRVIENĪBA

mērķis ir savstarpēji apvienot vislabākās divu dažādu pasauļu puses,” teica Zommers.

TRĪS PASAULĒ LIELĀKIE PIEGĀDĀTĀJI AUTOMOBIĻU RAŽOTĀJIEM „30 miljardi eiro apgrozījums un vairāk nekā 130 000 darbinieku — šie divi skaitļi apvienotajai korporācijai ļauj ierindoties pirmajā trijniekā starp pasaules lielākajiem piegādātājiem automobiļu ražošanas nozarē,” turpina Zommers. „Kopā ar „TRW”, „ZF” kļūs vēl spēcīgāks, un, apvienojot šo abu uzņēmumu jaudu, tas varēs sekmīgi izmantot rūpniecības vadošās tendences. Uzņēmums arī turpmāk plāno īpašu uzmanī-

Noderīga tehniskā informācija

bu pievērst šodienas un nākotnes uzņēmējdarbībai un radīt saviem klientiem pievienoto vērtību.”

daļa, kas savu uzmanību pievērš nākotnes attīstībai, mobilitātei un drošības risinājumiem.”

Plānta kungs vēl papildināja: „Šī apvienošanās sniedza daudzas priekšrocības mūsu akcionāriem, darbiniekiem, klientiem un uzņēmumiem — viņi visi sajutīsies kā lielas globālās organizācijas

„TRW” AKCIJAS TIKS PĀRDALĪTAS Saskaņā ar uzņēmumu apvienošanās līgumu pēc iegādes procedūras pabeigšanas uzņēmums

„TRW” pāries pilnīgā „ZF” īpašumā (kā atsevišķa struktūrvienība). Katra neapmaksātā „TRW” akcija tiks novērtēta 105,60 USD apmērā (skaidrā naudā). Datumā, kad tiks pabeigta iegādes procedūra, pirms Ņujorkas biržas atvēršanas, tiks apturēta tirdzniecība ar „TRW” akcijām. Visas šīs akcijas tiks pārdalītas.

MODERNĀS TEHNOLOĢIJAS, PANĀKUMI, NEATKARĪBA: „ZF FRIEDRICHSHAFEN AG” 100 GADU VĒSTURE

2015. gadā uzņēmums „ZF Friedrichshafen AG” svinēs savu jubileju. Šo garo un dažādiem notikumiem bagāto uzņēmuma vēsturi aizsāka kāda aviācijas speciālista darbība vienā reģionā, bet ar laiku uzņēmums pārauga starptautiskā tehnoloģiju korporācijā, kas aktīvi darbojas pasaules tirgū. Uzņēmums savu ekonomisko izaugsmi radīja un nostiprināja ne tik vien ar daudzajām tehnoloģiskajām inovācijām, bet jau no paša sākuma pievēršot uzmanību dažādajiem tirgus segmentiem un citu uzņēmumu iegādei. Šajā jubilejas gadā uzņēmums „ZF” kļuva par vienu no trīs pasaulē lielākajiem piegādātājiem automobiļu ražošanas nozarē. „ZF” tika dibināts 1915. gadā pie Bodenezera esošajā Frīdrihshāfenē. Tā nosaukums bija „Zahnradfabrik GmbH”. Tolaik šī pilsēta bija aviācijas nozares tehnoloģiju izstrādes vieta. Uzņēmumam „Luftschiff bau Zeppelin (LZ) GmbH” tika izveidoti vairāki citi partneruzņēmumi, kuru pārvaldē piedalījās „LZ” korporācija. Līdzīgi notikumi risinājās arī ap

uzņēmumu „Zahnradfabrik”. Jaunais uzņēmums galveno vērību pievērsa daudzfunkcionālu lidmašīnu transmisijas sistēmu radīšanai, izmēģināšanai un ražošanai (1916.–1918. g.)

mam pēc 1919. gada ļāva apmierināt pieprasījumu pēc klusākas darbības un vienkāršāk apkopjamām automobiļu transmisijām. Tā uzņēmums „ZF” kļuva par automobiļu industrijas sastāvdaļu.

Zobratu izgatavošanas (virpošanas) tehnoloģija tolaik bija ļoti moderna, tostarp arī aviācijas nozarē. Šī tehnoloģija uzņēmu-

Aizvien pieaugošais izgudrojumu skaits kļuva par sākumpunktu arvien modernākas produkcijas radīšanai.

Noderīga tehniskā informācija

TEHNOLOĢIJU IEVIEŠANA DAŽĀDĀS RŪPNIECĪBAS NOZARĒS Uzņēmuma „ZF” pirmajās pastāvēšanas desmitgadēs moderno tehnoloģiju ieviešana visdažādākajās nozarēs (ne vien aviācijā un automobiļu ražošanā) kļuva par „ZF” firmas zīmi. Tādēļ 1920. gadā „ZF” uzsāka darbību jaunos tirgus segmentos, un, sākot ar pagājušā gadsimta trīsdesmitajiem gadiem (1936.), piegādāja kuģiem paredzētu produkciju, kā arī ražoja traktoru transmisijas. Vēloties dažādot savu darbību un iekļūt citās tirgus nišās, „ZF” izmantoja arī ekskluzīvo autortiesību iegūšanas taktiku. Piemēram, stūres iekārtu ražošanā. 1932. gada sākumā uzņēmums „ZF” noslēdza līgumu ar ASV uzņēmumu „Ross”, kurš ražoja Eiropas (Vācijas) tirgum paredzēto vieglo automobiļu stūres iekārtu daļas. „ZF” kļuva par šo produktu ekskluzīvo izplatītāju.

JAUNA PĀRVALDES (ĪPAŠNIEKU) STRUKTŪRA UN EKONOMISKĀ IZAUGSME 1950. gadā uzņēmuma „ZF” vadības (īpašnieku) struktūra tika izveidota ilgam laika periodam. Uzņēmums ražoja traktoru transmisijas, kā arī kravas automobiļiem un autobusiem paredzētās pastāvīga slēguma (zobratu) transmisijas komponentes un dažos gados iekaroja ļoti lielu popularitāti. Vēlāk „ZF” uzsāka ražot arī mūsdienu skatījumā diezgan neērto, tomēr ļoti izturīgo komerctransporta transmisiju ar aizvien lielāku sinhronizētu pārnesumu skaitu. Tas atviegloja autovadītāju darbu, jo, pārslēdzot pārnesumus, viņiem vairs nevajadzēja divreiz izspiest sajūgu. 1950. gada beigās uzņēmums „ZF” uzsāka savu paplašināšanās programmu. 1958. gadā uzņēmums atvēra pirmo ražošanas

uzņēmumu ārpus Eiropas. Tas bija „Mercedes-Benz” pasūtījums — „Sao Caetano do Sul” rūpnīca Brazīlijā. Tolaik „ZF” īstenoja tehnoloģiju inovāciju programmu, kurā īpaša vieta tika atvēlēta transmisijām, kuru pārnesumi tiek pārslēgti, balstoties uz hidrodinamikas principiem. Tas pats princips (transmisijas priekšdaļā atrodas griezes momenta pārslēdzējs, kas sastāv no planetāro zobratu grupas) tika izmantots „Hydromedia” tipa transmisijās autobusiem un vilcieniem. Vēlāk šīs tehnoloģijas tika izmantotas arī vieglajos automobiļos.

VIEGLAJIEM AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM PAREDZĒTO DAUDZPAKĀPJU TRANSMISIJU RAŽOŠANAS SĀKUMS 1963. gadā „ZF” šo principu īstenoja 2 AG 45 „Hydromedia” transmisijā, kas vēlāk kļuva par pilsētas un starppilsētu autobusu transmisijas „Ecomat” bāzi. Sistēmas turpmākā uzlabošana noveda līdz mūsdienu sešu pārnesumu „Eco-Life” transmisijai. 1970. gadā „ZF” bija viens no novatorisko risinājumu piegādātājiem, kas piedāvāja vieglo automobiļu daudzpakāpju transmisijas. Tāpat „ZF” ilgu laiku ražoja arī

Noderīga tehniskā informācija

100 Efektīvs degvielas patēriņš pakāpeniski kļuva par „ZF” vieglo automobiļu un vilcēju pārnesumsistēmu tehnoloģiju īpašo iezīmi kā papildinājumu produktu klāstam, kurš līdz tam izcēlās ar pārslēgšanas ērtumu un drošību.

ĪPAŠA IEZĪME — EFEKTĪVS DEGVIELAS PATĒRIŅŠ kuģiem paredzētās transmisijas. 1960. gadā sadarbībā ar „Siemens” uzņēmums radīja stacionāru transmisiju sēriju inženiermehānikas rūpniecībai. Aviācijas nozare uzņēmumam no jauna aktualizējās 1960. gadā, kad tas radīja transmisiju helikopteriem. Uzņēmums „ZF” paziņoja par savu starptautisko darbību un no 1960. gada pastāvīgi paplašināja savu izstrādājumu uzraudzību, pakalpojumu un tirdzniecības jomu. „ZF” vadītāji veica sagatavošanas darbus jaunu ražotņu atvēršanai Argentīnā, Ķīnā, Indijā un Malaizijā.

Efektīvs degvielas patēriņš pakāpeniski kļuva par „ZF” vieglo automobiļu un vilcēju pārnesum sistēmu tehnoloģiju īpašo iezīmi kā papildinājumu produktu klāstam, kurš līdz tam izcēlās ar pārslēgšanas ērtumu un drošību. 1980. gadā uzņēmums iepazīstināja ar „Ecosplit” sistēmu. Divās daļās sadalītās zobratu grupas divkārt palielināja pārnesumu un griezes momenta padeves attiecību skaitu. Tas ļāva vēl labāk palielināt efektivitāti. 1990. gadā uzņēmums „ZF” spēra vēl vienu soli uz priekšu kravas automobiļiem paredzēto automātisko transmisiju modernizā-

cijā. Šī transmisija ļauj sasniegt ļoti augstu degvielas patēriņa efektivitāti, jo automātiski tiek uzturēti visekonomiskākie dzinēja apgriezieni. Autovadītājiem, kuru automobiļi ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu, ir ļoti grūti panākt līdzvērtīgu degvielas ekonomiju. Turpmāk uzlabojot vieglo automobiļu automātiskās transmisijas, tās tika radītas ne vien ar lielāku pārnesumu skaitu (attiecīgi arī ar lielāku griezes momenta padošanas attiecības intervālu), bet tām tika ieviestas arī citas tehnoloģiskās inovācijas. Dažās desmitgadēs šī tipa transmisijas, kas sākumā bija bēdīgi slavenas lielā degvielas patēriņa dēļ, kļuva par degvielas ekonomijas brīnumu.

Noderīga tehniskā informācija

NEDAUDZ PAR RITEŅU SKRŪVĒM febi bilstein padomi Šķiet, ko var pateikt par riteņu skrūvēm un uzgriežņiem? Visiem viss ir zināms. Pastāv vienkāršu ieteikumu virkne: pievilkt ar noteiktu griezes momentu, tīrīt vītni, neizmantot bojātas, sarūsējošas skrūves/uzgriežņus u.t.t. Tomēr, kā rāda prakse, tas ne vienmēr tiek ievērots. Rezultātā visnepiemērotākajā brīdī automobiļa īpašnieks reizēm saskaras ar sekām, kuru novēršana prasa papildu darbu un izmaksas. Saprotams, ka ne līdz galam pievilktas skrūves — tas nav labi: braucot iespējams pazaudēt riteni. Tomēr arī skrūvju pārvilkšana nav labāka. Kā zināms, riteņu skrūves/uzgriežņus ir ieteicams pievilkt ar dinamometrisko atslēgu. Var izmantot elektrisko/pneimatisko uzgriežņu atslēgu, bet tai ir jābūt regulējamam griezes momenta ierobežojumam. Vairumam spēkratu riteņu pievilkšanas moments sastāda 100–120 Nm, kaut gan katrā konkrētā gadījumā vēlams precizēt šo parametru ražotāja instrukcijā. Diemžēl šis vienkāršais ieteikums ne vienmēr tiek ievērots: riteņi nereti tiek pārlieku stipri pievilkti. Reiz lasīju rakstu par to, kā viens Baltijas autoīpašnieks nolēma pārbaudīt, ar kādu spēku pievelk riteņus montāžas darbnīcās. Iebrauca, lūdza nomainīt riteņus, bet tad izbrauca un pārbaudīja pievilkšanas momentu ar dinamometrisko atslēgu. Aptuveni pusē no visiem gadījumiem riteņi izrādījās pievilkti stiprāk nekā nepieciešams:

Grūti pateikt, kā un ar ko pievilka riteņus attēlā redzamajai mašīnai. Bet, ja spēcīgs 100 kg smags vīrietis varēja tos atskrūvēt, tikai salaužot vienu balonatslēgu un lēkājot uz otras, tad tas liecina par to, ka pievilkšanas moments bija vismaz 300 Nm. Tas gandrīz trīs reizes pārsniedz nepieciešamo. Un vēl paveicās, ka skrūves neoksidējās un izrādījās izturīgas: izskrūvējās, nevis salūza.

180–250 Nm. Bet vienā gadījumā šis rādītājs pat pārsniedza 300 Nm. Tas nav pārsteigums: skrūves

pievilka vai nu ar rokām — „no visas sirds”, lai stiprāk turētos, vai nu ar trieciena pneimatisko

Noderīga tehniskā informācija

JA SKRŪVE SALŪZT

NEDAUDZ TEORIJAS Kāpēc pārvilktās riteņu skrūves lūzt, tās izskrūvējot? Ir tāda lieta, kā iepriekšējā nostiepuma spēks. Vienkāršiem vārdiem sakot, tas ir spēks, kurš velk skrūvi pa tās asi, it kā mēģinot to saplēst. M12x1,5 izmēra 10,9 izturības klases riteņa skrūvei, kura ir pievilkta ar griezes momentu 120 Nm, iepriekšējā nostiepuma spēks — aptuveni 57000 ņūtoni vai 5,8 metriskās tonnas. Uz pārāk stipri pievilktu skrūvi var iedarboties 10–15 metrisko tonnu spēks. Pārslodze ievērojami pastiprina materiāla nogurumu, skrūve zaudē izturību un plīst. uzgriežņu atslēgu, bez regulējamā griezes momenta.

Ko darīt, ja skrūve ir salūzusi, bet tās fragments palika iekšpusē?

Viens no veidiem — šādas skrūves izskrūvē, izmantojot skrūvju ekstraktoru (skatīt iespraudumu). Vienkārši sakot, ekstraktors — tas ir skrūve—urbis ar kreiso vītni un ar vītņurbja stiprinājumu. Ekstraktora ieskrūvēšanas virziens sakrīt ar skrūves izskrūvēšanas virzienu. Jo dziļāk iet ekstraktors, jo spēcīgāk tas izskrūvē skrūvi. Protams, ka ekstraktori ir ne vienmēr, un ne visiem. Tāpēc tiek izmantotas citas metodes: mērcē vītni, skrūves atliekām piemetina

Lūk, kā izskatās ekstraktori, ar kuru palīdzību tiek izskrūvētas ārā bojātās riteņu skrūves. To lietošana ir vienkārša. Atkarībā no nolauztās skrūves vai tapskrūves izmēra, tiek izvēlēts ekstraktora izmērs. Mazs ekstraktors var netikt galā ar lielu skrūvi, un vienkārši salūzt. Tāpēc ieteicams ņemt vislielāko no iespējamiem ekstraktoriem. Salauztā stiprinājumā tiek izurbta 30–100 mm dziļa atvere, lai ar ekstraktoru iezīmētu vītni. Atveres diametram jāsakrīt ar ekstraktora uzgaļa diametru. caurules gabalu (ja ir kam piemetināt) un mēģina izskrūvēt. Reizēm — izurbj utt. Īsāk sakot, lieks darbs un tēriņi, bez kuriem varētu iztikt.

Kāpēc nav vēlams riteņus pieskrūvēt stiprāk nekā nepieciešams?

Iespējamās sekas. Par stipru pievilktas skrūves var pārtrūkt, bet vieglā sakausējuma disks var

Iegūtajā atverē tiek ieskrūvēts ekstraktora uzgalis, uzmests vītņurbis un veikta griešana pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ekstraktors ar kreiso vītni ies skrūvē iekšā tik ilgi, kamēr pietiks piepūles, lai pati skrūve sāktu skrūvēties. ieplīst stiprinājuma vietā. Tomēr visbiežāk notiek vēl nepatīkamāk: skrūves lūzt, kad tās mēģina atskrūvēt. Starp citu, pat ja skrūves nav ļoti pārvilktas, bet vītne un/vai skrūve bija sarūsējusi, tad rezultāts var būt analoģisks. Citiem vārdiem sakot, kaut arī ieteikumi, kuri skar riteņu skrūves ir banāli, tomēr būtu vēlams tos ievērot. Tas būs lētāk!

„Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG” Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Vācija Tālr.: +49 2333 911-0 Fakss: +49 2333 911-444 E-pasts: info@febi.com „febi” ir „bilstein” grupas zīmols www.febi.com

Noderīga tehniskā informācija

SPRAUSLAS Caur sprauslām motora cilindra degkamerā tiek iesmidzināta dīzeļdegviela. Sprauslām ir liela nozīme degmaisījuma sagatavošanā un sadegšanā, tās ietekmē motora jaudu, degmaisījuma sastāvu, motora troksni. Lai sprauslas optimāli strādātu, tās ir jāpiemēro motoram. Tādēļ dažādām iesmidzināšanas sistēmām tiek ražotas dažādu konstrukciju sprauslas. Sprausla ir centrālais iesmidzināšanas sistēmas elements, un tās konstruēšanai, ražošanai un ekspluatācijai ir nepieciešamas labas tehniskās zināšanas („know—how„). Teksts: Pāvels Kleinovs (Pavel Kleinov)

Sprauslām ir jābūt piemērotām motora specifikācijai:

Sprauslai ir izšķirošā nozīme:

•• degšanas procesa tipam (tiešai vai netiešai iesmidzināšanai);

•• iesmidzināšanas procesa veido šanā (radīt precīzas degvielas spiediena izmaiņas un veikt degvielas daudzuma sadali atbilstoši kloķvārpstas rotācijas leņķim); •• optimālā degvielas iesmidzinā šanā un tās sadalē degkamerā; •• hermētiskā degvielas padeves sistēmas nodalīšanā no degka meras. Tā kā sprauslas degkamerā nav aizsargātas, tās ir pakļautas pastāvīgai, pulsējošai motora un iesmidzināšanas sistēmas me hāniskai un termiskai iedarbībai. Degvielai ir jādzesē sprausla. Pēc motora izslēgšanas, kad degviela sprauslām vairs netiek

padota, sprauslu temperatū ra krasi paaugstinās. Tādēļ tās siltumizturībai ir jāatbilst šādam darba režīmam. Motoros ar dalītām degkame rām tiek izmantotas vienstrūklas sprauslas, bet tiešās iesmidzinā šanas motoros — daudzstrūklu sprauslas. Sprauslu atver degvielas spie diens. Sprauslas iesmidzināšanas urbumi, iesmidzināšanas ilgums un iesmidzināšanas process nosaka iesmidzināmās degvielas daudzu mu. Kad spiediens krītas, sprauslai ir ātri un precīzi jāaizveras. Lai izvairītos no nevēlamas papildus iesmidzināšanas vai degmaisījuma ieplūdes, spiedienam aizvēršanās laikā ir jābūt vismaz par 40 bāriem lielākam nekā maksimālajam spie dienam sadegšanas laikā.

•• degkameras formai; •• iesmidzināmās strūklas formai un virzienam; •• degvielas strūklas „izplešanās spēkam„ un degvielas iesmidzi nāšanas kvalitātei; •• iesmidzināšanas ilgumam; •• iesmidzināmās degvielas dau dzumam atbilstoši kloķvārpstas rotācijas leņķim. Standartizētie izmēri un konstruk tīvās grupas ļauj ar minimālu kon krētu detaļu aizvietošanu piemērot sprauslu darbību dažādiem moto riem. Lielākas jaudas un mazākas degvielas patēriņa iegūšanai tiek konstruēti jauni motori tikai ar tie šās iesmidzināšanas sistēmu.

Noderīga tehniskā informācija

VIENSTRŪKLAS SPRAUSLAS Izmantošana Vienstrūklas sprauslas tiek izman totas motoros ar priekškamerām vai virpuļkamerām (dalītās degka merās ar netiešo iesmidzināšanu). Šajos motoros degvielu sadala gaisa turbulence. Degvielas iesmidzināša nas plūsmas raksturlielumus iespē jams vēl uzlabot. Motoriem ar tiešo iesmidzināšanas sistēmu vienstrūklas sprauslas nav piemērotas, jo mak simālais spiediens degkamerā var atvērt sprauslu. Tiek izmantotas šādu konstrukciju vienstrūklas sprauslas: •• standarta; •• droselēšanas; •• ar adatas plakni.

spiediens degkamerā pieaug lēnāk. Tādējādi daļējas noslodzes zonā samazinās sadegšanas troksnis. Tas nozīmē, ka galeņa formas droselē šanas plaisas un sprauslas atsperes parametri nosaka vēlamo iesmidzinā šanas raksturu.

Vienstrūklas sprauslas ar adatas plakni

vielas plūsmu var piemērot motora prasībām.

Droseles vienstrūklas sprausla

Standarta vienstrūklas sprausla

Tā ir vienstrūklas sprausla ar speciā lu galeņa izmēru. Galeņa forma ļauj noteikt iesmidzināšanas procesu. Sprauslas adata vispirms atver ļoti šauru gredzenveida plaisu, kura caur laiž nedaudz degvielas (droselēšanas darbība).

Standarta vienstrūklas sprauslas adatas galā atrodas galenis, kas brīvi ieiet sprauslas korpusa iesmidzināša nas urbumā. Mainot galeņa izmērus un konstrukciju, iesmidzināmās deg

Pieaugot spiedienam un paceļoties adatai, degvielas ievades laukums palielinās. Tikai pirms adatas gājie na beigām iesmidzināšanas pro cess rada „mīkstāku” sadegšanu, jo

KONSTRUKCIJAS

Uz šī sprauslas droseles galeņa ir noslīpēta plakne, kura, atveroties gredzenveida plaisai, papildus atver (pateicoties nelielajam adatas ceļam) ieplūdes urbumu. Palielinātas plūs mas dēļ šajā zonā nenotiek piesārņo juma noslāņošanās. Tādēļ sprauslas ar noslīpētu adatas plakni piesārņo jas mazāk un vienmērīgāk. Gredzenveida plaisa starp spraus las urbumu un droseles galeni ir ļoti maza (10 μm). Noslīpētā plakne vis biežāk atrodas paralēli adatas asij. Ar speciālām ģeometriskām iekārtām, piemēram, ar noapaļotiem galeņiem vai profilētām virsmām sprauslas var piemērot motora prasībām. Tā tiek samazināts motora troksnis daļē ju slodžu zonās un tiek uzlabotas braukšanas īpašības.

DAUDZSTRŪKLU SPRAUSLAS Izmantošana

Daudzstrūklu sprauslas tiek iedalītas:

Daudzstrūklu sprauslas tiek izmanto tas motoros ar tiešās iesmidzināša nas sistēmu. Sprauslas novietošanas stāvokli visbiežāk nosaka motora konstrukcija. Dažādos leņķos izvei dotiem iesmidzināšanas urbumiem ir jābūt orientētiem atbilstoši degka meras īpatnībām.

•• sprauslas ar urbumiem smidzinātā ja galā;

Pēc izmēra daudzstrūklu sprauslas tiek iedalītas: •• P tipa ar 4 mm diametra adatu (sprauslas ar urbumiem smidzinā tāja galā vai sprausla ar smidzinā tāja noslēdzējierīci); •• S tipa ar 5 mm un 6 mm diametra adatu (sprauslas ar urbumiem smi dzinātāja galā, lieliem motoriem).

•• sprausla ar smidzinātāja noslēdzē jierīci. Daudzstrūklu sprauslu atvēršanās spiediens ir 150—350 bāri.

UZBŪVE Iesmidzināšanas urbumi ierīkoti ap sprauslas galu. Daudzums un dia metrs ir atkarīgs no: •• iesmidzināmās degvielas daudzu ma; •• degkameras formas; •• gaisa turbulences degkamerā.

Noderīga tehniskā informācija

Iesmidzināšanas urbumu diametrs vidusdaļā ir nedaudz lielāks nekā ārpusē. Šo atšķirību nosaka K koeficients. Iesmidzināšanas urbu mu šķautnes var tikt noapaļotas ar hidroerozijas metodi — šķidrumā esošām abrazīvām daļiņām. Hidroe rozīvā apstrāde var tikt veikta gan sprauslām ar urbumiem smidzinātāja galā, gan sprauslām ar smidzinātāja noslēdzējierīci. Mērķis: •• optimizēt plūsmas parametrus;

Sprauslas ar urbumiem smidzinātāja galā

uzlabo plūsmas sadali un maisījuma veidošanu.

Šo sprauslu iesmidzināšanas urbu mi atrodas ap smidzinātāja galu. Ja smidzinātāja gals ir apaļš, iemidzinā šanas urbumi tiek izurbti mehāniski vai ar elektroerozijas palīdzību — at karībā no konstrukcijas. Sprauslām ar konisku smidzinātāja galu urbumi tiek izveidoti ar elektroerozijas me todi. Sprauslas ir pieejamas dažādu izmēru cilindriskiem un koniskiem smidzinātāju galiem.

Strūklu veidi

•• mazināt šķautņu nodilumu, kuru izraisa degvielā esošās abrazīvās daļiņas; •• mazināt debita toleranci. Sprauslām ir jābūt precīzi piemēro tām dzinēja specifikācijai. Sprauslas konstrukcija nosaka: •• iesmidzināšanas daudzumu (iesmi dzināšanas ilgumu, un iesmidzinā mās degvielas daudzumu atbilstoši kloķvārpstas rotācijas leņķim); •• degvielas iesmidzināšanu (iesmi dzināšanas reizes, strūklas formu un iesmidzināmās degvielas daļiņu izmēru); •• degvielas sadali degkamerā; •• hermētiskumu.

KONSTRUKCIJAS Degviela zem sprauslas adatas gala izgaro pēc sadegšanas procesa, tādēļ ievērojami palielinās ogļūdeņražu emisija. Ir būtiski, lai šis degvielas daudzums (atlikusī vai piesārņojošā degviela) būtu iespējami mazāks. Turklāt smidzinātāja gala un ada tas formai ir noteicošā ietekme uz sprauslas atvēršanās un aizvēršanās īpašībām, kā arī uz motora sodrēju un NOx emisijām.

Sprauslas ar smidzinātāja noslēdzējierīci Lai būtu mazāks atlikušās degvielas daudzums un mazākas CH emisijas, iesmidzināšanas urbumi tiek ierīkoti sprauslas korpusā aiz noslēdzē jierīces. Sprausla tiek noslēgta ar adatu, kas aizsedz šos urbumus, un iesmidzināšanas urbums netiek tieši savienots ar degkameru. Iesmidzinā tāja gala tilpums ir ievērojami mazāks nekā sprauslām, kuru iesmidzināša nas urbumi ir tieši savienoti ar degka meru, līdz ar to arī ir daudz mazāka noslodze, tādēļ urbumu diametrs var būt 1 mm. Iesmidzinātāja gals ir konisks. Iemidzināšanas urbumi tiek izveidoti ar elektroerozijas metodi.

Ir divu veidu pamatkonstrukcijas: •• sprauslas ar urbumiem smidzinātā ja galā;

Tiek lietotas atšķirīgas sprauslas ar urbumiem smidzinātāja galā.

Daudzstrūklu sprauslās var būt līdz pat sešiem (vieglajiem automobi ļiem) vai desmit (smagajiem automo biļiem) urbumiem. Uzlabojumu mēr ķis — pēc iespējas precīzāk sadalīt degvielu, palielinot urbumu skaitu un to diametru (>0,12 mm) vēl vairāk.

Sprauslu pilnveidošana. Ņemot vērā intensīvu jaunu, ļoti noslogotu motoru un funkcionālu iesmidzināšanas sistēmu (piemēram, daudzkārtējās iesmidzināšanas) at tīstību, ir nepieciešams nepārtraukti uzlabot sprauslas. Tostarp daudzas pazīmes liecina, ka uzlabota spraus las konstrukcija var uzlabot dīzeļmo tora darbību.

Svarīgākie uzdevumi ir: •• minimizēt primārās emisijas, lai būtu iespējams mazināt atgāzu sis tēmas dārgo elementu (piemēram, daļiņu filtru) izmaksas vai pilnībā no tiem atteikties; •• samazināt izmaksas par degvielu; •• optimizēt motora troksni.

Šīs prasības liek veidot dažādas sprauslu konstrukcijas.

•• sprausla ar smidzinātāja noslēdzēj ierīci.

Vieglo automobiļu motoros iesmi dzināmā strūkla visbiežāk ir gara un tieva, jo šo motoru degkamerā tiek radīta spēcīga gaisa turbulence. Kravas automobiļu motoros turbu lence ir daudz vājāka. Tādēļ strūkla ir platāka un īsāka. Ja arī tiek radīta spēcīga gaisa turbulence, iesmidzi nāmās degvielas plūsmas nedrīkst saskarties cita ar citu. Pretējā gadīju mā degviela tiks iesmidzināta zonās, kur degšanas process jau notiek un tādēļ trūks gaisa. Tas izraisīs intensī vu sodrēju veidošanos.

Speciāla iesmidzināšanas urbumu forma, kompleksās adatas smailes vai dublējošās adatas specifiskā forma

Ir dažādi sprauslu uzlabošanas paņē mieni; pastāvīgi tiek radīti jauni mate riāli, kas iztur lielu un ilgstošu slodžu iedarbību, utt. Daudzkārtēja iesmidzi nāšana arī ietekmē sprauslu kons trukciju. Citādas degvielas (tostarp sintētiskās) izmantošana savu spe cifisko īpašību (piemēram, atšķirīgās viskozitātes) dēļ arī ietekmē sprauslas konstrukciju. Šādām izmaiņām ir ne pieciešamas jaunas ražošanas tehno loģijas, piemēram, iesmidzināšanas urbumu izveidošana ar lāzeru.

Noderīga tehniskā informācija

UZMANIETIES NO „BRĪNUMPIEDEVĀM”! „Vai drīkst izmantot/pievienot gatavajai motoreļļai kādu no tirgū pārdotajām/reklamētajām un klientu apkalpotāju un dažu autoremontdarbnīcu meistaru ieteiktajām motoreļļas piedevām? Vai šīm piedevām ir veikti kādi zinātniski pētījumi, kas parāda to ietekmes reālo apjomu?” Šos jautājumus man uzdod diezgan bieži, uzskatot, ka gatavās motoreļļas nesatur šīs piedevas un tādēļ šīs piedevas ir pat īpaši vēlams pievienot gatavajai motoreļļai. Bieži tie ir šo piedevu pārdevēju izplatīti maldīgi viedokļi. Automobiļa dzinēja tehniskais resurss ir atkarīgs no automobiļa īpašnieka. Viņš pilnībā atbild par to, kādus apkopes šķidrumus izmanto vai ļauj izmantot sava automobiļa apkopei. Lai labāk izprastu tēmas dziļumu, iepriekš nepieciešams paskaidrot terminus. Kas ir piedevas? Kas ir komponenti? Piedevas ir aktīvās vielas, kuras ražotājs nelielā daudzumā (parasti līdz 1%) pievieno, izgatavojot smērvielas vai dzinēja/transporta degvielu. Dzinēja/transporta degvielu gadījumā, ja aktīvās vielas apjoms pārsniedz 1%, to sauc par degvielas sastāvdaļu. Par piedevām sauc arī ķīmiskus elementus, netīrumus u.c. nevēlamus savienojumus, no kuriem ražošanas laikā tiek maksimāli attīrītas bāzes eļļas. Komponenti ir aktīvās vielas, kuras ražotājs, izgatavojot smērvielas vai dzinēja/transporta degvielu, pievieno lielākā apjomā (vairāk par 1%). Mūsdienās parastās kvalitātes motoreļļa var saturēt apmēram 40% dažādu komponentu, kas visi ir savstarpēji sinerģiskā stāvoklī. Piedevas pārdod lielākajā daļā veikalu, kas nodarbojas ar automobiļu rezerves daļu un smērvielu

Cik liela ir iespējamība, ka pasaulslavena pavāra pagatavotam ēdienam nepieciešams, lai parastais cilvēks pievienotu vēl papildu piedevas? pārdošanu, apkopes stacijās un lielāko veikalu autopreču nodaļās. Šeit rodas pamatots jautājums — kādēļ šīs piedevas pārdod, kas tajās ir īpašs, un vai to lietošana atmaksājas. Tirgū pārdoto piedevu klāsts ir ļoti plašs — atbilstoši savām vēlmēm var brīvi izvēlēties un iegādāties vairāk nekā 50 dažādu zīmolu piedevas, ar kurām vēlāk pēc saviem ieskatiem „uztūnēt” izvēlēto smēreļļu (motoreļļu, smērvielu). Šīs piedevas var būt cietas (piemēram, tablešu vai pulvera formā) vai šķidras (gaistošas un negaistošas), var atšķirties to uzdevums (piemēram, pret koroziju, oksidāciju, nodilumu vai uzputošanos) un ķīmiskais iedalījums (piemēram, silikona šķidrumi, polārie kopolimēri, organiskie savienojumi, fenoli utt.), tām var būt dažāda iedarbība (adsorbēt uz detaļas

virsmas materiāla, neitralizēt skābus savienojumus, pārtraukt ķēdes reakcijas utt.) un reakcijas ātrums, tās var būt paredzētas izmantošanai lielas jaudas lēna pārnesuma smagi noslogotos kuģu dīzeļdzinējos ar zemas kvalitātes kuģu degvielu ar lielu sēra saturu, var atšķirties pat to ievadīšanas veids. Ne jau tas vien, tām visām ir līdzīgi solījumi vai pieteikumi — samazina dzinēja nodilumu, samazina degvielas patēriņu, samazina izmešu gāzu emisiju, paaugstina dzinēja darbspēju, palielina dzinēja jaudu, nodrošina labāku paātrinājumu, pagarina intervālu starp eļļas maiņām utt. Prezentējot šos pieteikumus un lozungus, bieži izmanto arī nelielu pārbaudes ierīci, ar ko demonstrē konkrētās piedevas ietekmi uz virsmas materiāla. Papildus iepriekš minētajam, arī preču informācijas lapas jeb tehniskie dokumenti visām šīm piedevām ir gandrīz identiski — ar nelieliem izņēmumiem lielākā daļa tirgū pārdoto piedevu ir izšķīdinātas bāzes eļļā ar „SAE” viskozitātes klasi „SAE 50”. Viens no šādiem izņēmumiem ir, piemēram, politetrafluoretilēns (PTFE) jeb teflons, ko izgudroja Amerikas ķīmiķis Rojs Plunkets (Roy J. Plunkett) vairāk nekā pirms pusgadsimta „DuPont” ķīmijas rūpnīcā. Taču līdz pat šai dienai „DuPont” apstiprina, ka šī aktīvā viela nav piemērota smēreļļām, kā arī iekšdedzes dzinēju motoreļļu sastāvam.

Noderīga tehniskā informācija

Amerikas Savienoto Valstu kosmosa aģentūra „NASA” nesen veica pētījumu, kā laikā tika pārbaudītas dažādas tirgū pārdotās eļļas piedevas, to skaitā arī pēdējā nosauktā. Pārbaužu rezultāti norādīja, ka piedevām iedarbības nav vispār vai arī tām ir detaļu virsmas materiālam kaitējoša iedarbība. Īpaši kaitīga iedarbība bija motoreļļas cietajām piedevām, piemēram, PTFE, kas mēdz uzkrāties dažādās dzinēja detaļās, tādējādi kavējot brīvu motoreļļas plūšanu. Motoreļļai pievienojamā piedeva var vai nu ātri, vai ar laiku sabojāt gan motoreļļas sastāvu, gan aizdedzes sveces/kvēlsveces, nosprostot dzinēja eļļošanas sistēmu un/ vai izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu. Izplatītākās problēmas ir nosēdumu veidošanās uz

aizdedzes svecēm, kvēlsvecēm, dzinēja vārstiem, skābekļa sensoriem, katalītisko pārveidotāju un putekļu uztveršanas filtru nosprostojumi, dzinēja uzdegumu un nosēdumu veidošanās, nodiluma palielināšanās un dažos gadījumos pat motoreļļas kļūšana par pastētei līdzīgu masu. Tādēļ neviens automobiļa ražotājs (OEM) neatzīst mazumtirdzniecībā (degvielas uzpildes stacijās, veikalos) pārdoto vai jebkādā citā veidā piedāvāto t.s. eļļas piedevu papildu pievienošanu smērvielu ražotāja pilnībā izveidotai motoreļļai. Bezrūpīgai piedevas pievienošanai motoreļļai nav jēgas pat veco dzinēju gadījumā. Izņēmuma gadījumos piedevas tomēr var arī uzlabot kādas motoreļļas ar zemāku (novecojušu) kvalitāti darbspējas (piemēram, „API SA”

klases motoreļļa, kam sākotnēji nebija komponentu un kas tika pārdota pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados). Iespējams, ka daudzas no šīm „piedevām” izmanto arī motoreļļu ražotāji. Vienīgais izņēmums ir tas, ka eļļas ražotājs pievieno komponentus un/vai komponentu maisījumus ļoti precīzos daudzumos, noteiktās temperatūrās un ar noteiktu ievadīšanas veidu, lai gatavajai motoreļļai būtu vēlamās īpašības. Gatavajām motoreļļām papildus pievienojot nezināmas aktīvās vielas, tas noteikti ietekmēs arī motoreļļu īpašības. Velkot paralēles — cik liela ir iespējamība, ka pasaulslavena pavāra pagatavotam ēdienam nepieciešams, lai parastais cilvēks pievienotu vēl papildu piedevas?

„LUMAG” IEGULDA „BRECK” Tehnisku specifikāciju cienītājiem norādām dažus svarīgākos parametrus, kas raksturo jauno „LUMAG” ierīci: — jauda: Šī gada maijā uzņēmuma „LUMAG” Pētniecības un attīstības nodaļā tika uzstādīta jauna pētnieciskā ierīce — dinamometriskais inerces stends ar „NVH” (Noise, Vibration, Harshness — troksnis, vibrācija, raupjums) testa funkciju. Uzstādītais stends ir pirmā šīs klases ierīce Polijā un tā cena ir 0,9 miljoni EUR. Ierīce ir paredzēta vieglo un smago transportlīdzekļu bremžu sistēmu testēšanai. Lai pilnībā iepazītu ierīces priekšrocības un virkni iespēju, kā arī tās būtisko ietekmi uz abrazīvo materiālu attīstību, ir vērts aplūkot tuvāk tās uzbūvi un darbības principus. Veicot jebkādus bremžu sistēmu testus (jo īpaši „NVH” testus), visnozīmīgākie parametri

258 kW

— griešanās ātrums:

2800 apgr./min

— griezes moments:

1900 Nm

— simulēta temperatūra mērīšanas zonā: — simulēts mitrums mērīšanas zonā: — fona akustiskā spiediena līmenis:

ir ātrums, bremžu temperatūra, spiediens bremžu sistēmā, transportlīdzekļa masa (t.i., transportlīdzekļa inerces simulācija), kā arī visas balstiekārtas sistēmas darbība. Tie ir nepieciešamie pamatnosacījumi pieņēmumam, ka uz stenda uzstādītā bremze tiek pakļauta tādiem pašiem ekspluatācijas apstākļiem kā faktiskā transportlīdzeklī uzstādītā bremžu sistēma. Lai precīzi atveidotu visus minētos bremžu sistēmas darbības parametrus, stendam ir jābūt aprīkotam ar elektromotru

no -20 līdz +50°C no 10% līdz 90% 60 dB (A)

(piedziņai) un mērīšanas zonu, kas atrodas speciālā skaņas necaurlaidīgā klimata kamerā. Bet stendam galvenokārt ir jāspēj precīzi atveidot transportlīdzekļa inerci. Uzņēmumā „LUMAG” uzstādītā jaunā inerces stenda būtiskākā īpašība, kā norāda pats nosaukums, ir iespēja atveidot faktiska transportlīdzekļa inerci. Elements, kas ir atbildīgs par transportlīdzekļa inerces simulāciju, t.i., aizstāšanas kinētiskās enerģijas

Noderīga tehniskā informācija

Vilces testi neapšaubāmi ir vieni no uzticamākajiem transportlīdzekļu testiem. Taču vairākas grūtības, piemēram, problēmas ar nemainīgu laikapstākļu nodrošināšanu, ir būtiski šo mērījumu trūkumi. Tāpēc pēdējā laikā aizvien biežāk var sastapties ar mēģinājumiem aizvietot testus uz ceļa ar laboratorijas testiem, kas veikti uz speciāliem testa stendiem. Izrādās, ka reālu bremžu darbības apstākļu simulācija, t.i., ļoti reālistisku testu veikšana laboratorijas vidē, ir iespējama. Taču, lai veiktu šādus testus, ir nepieciešami atbilstoši tehniskie līdzekļi, kas savukārt ir saistīts ar nepieciešamību veikt būtiskus ieguldījumus.

BREMŽU KLUČU TESTA IERĪCĒS

Jaunā inerces stenda būtiskākā īpašība ir iespēja atveidot faktiska transportlīdzekļa inerci. izveidošanu, ir rotējošu spararatu komplekts, kas rotē ar tādu pašu leņķisku ātrumu kā reāls transportlīdzeklis. Tādā veidā izveidotu aizstāšanas kinētisko enerģiju testa laikā izkliedē testētā bremžu sistēma. Protams, stends nodrošina iespēju regulēt šīs rotējošās masas daudzumu

un tās sākotnējo ātrumu. Turklāt ir arī iespējams regulēt bremžu kluču piespiešanas spēku pie bremžu diskiem, bremžu sistēmas elementu temperatūru, kā arī kontrolēt laika apstākļus, t.i., visus tos parametrus, kas raksturīgi reāla transportlīdzekļa bremzēšanas procesam.

Īpaši svarīgs inerces stenda ar „NVH” testu funkciju aprīkojums ir speciāla skaņas necaurlaidīga klimata kamera. Šīs kameras uzdevums ir galvenokārt nodrošināt atbilstošu akustisku vidi kameras iekšpusē, t.i., atdarināt transportlīdzekļa akustiskās īpašības tā parastajā ekspluatācijā. Aprakstot

Noderīga tehniskā informācija

akustisko vidi, kurā pārvietojas reāls transportlīdzeklis, tiek pieņemts, ka vistuvākos apstākļus reālajiem var panākt daļēji brīvajā zonā. Šos pieņēmumus lieliski īsteno speciāls karkass, kas sastāv no skaņas necaurlaidīgām sienām, griestiem un atstarojošas grīdas. Šai speciālajai kamerai ir vēl viens uzdevums, proti, tā darbojas kā klimata kamera, kas ļauj veikt testus dažādos temperatūras un mitruma apstākļos, tātad krasi atšķirīgos, bet vienlaikus atkārtojamos klimatiskos apstākļos. Jaunākās starptautiskās testa procedūras pieprasa atdarināt šāda veida apstākļus, tāpēc testa stendi ar klimata kamerām kļūst par bremžu sistēmas testa procesa neatņemamu elementu. Te jāatzīmē, ka akustiskā fona spiediens jaunā „LUMAG” dinamometra kameras iekšpusē nepārsniedz 60 dB (A). Protams, mērīšanas zona kameras iekšpusē ir aprīkota ar atbilstošu aparatūru — mikrofoniem un vibrācijas devējiem —, kas nepieciešama vibroakustiskajiem mērījumiem. Lai pēc iespējas precīzāk atveidotu reālu transportlīdzekļa bremžu sistēmas uzbūvi, „LUMAG” uzņēmumā uzstādītais stends ļauj uzstādīt veselu transportlīdzekļa viena riteņa balstiekārtu, t.i., pilnu bremžu sistēmu, rumbu, „McPherson” tipa piekari kopā ar šarnīriem un gumijas atsperelementiem. Šāda bremžu sistēmas montāža ir nepieciešama, jo tā ļauj ideāli atdarināt bremžu sistēmas darbības apstākļus reālā transportlīdzeklī. Tas ir īpaši svarīgi, mērot vibroakustiskus procesus, kas saistīti ar bremžu darbību. Jāuzsver, ka inerces stends ar „NVH” testa funkciju ir visbiežāk izmantotā ierīce tādos laboratorijas testos, kuru mērķis ir mērīt vibroakustiskus procesus, kas saistīti ar bremžu sistēmas darbī-

bu. Testa norises digitālā vadības sistēma ar iespēju atveidot jebkuru transportlīdzekļa kustības pretestības raksturojumu, kā arī automātiskā testa norises kontrole, ļauj pēc iespējas ekonomiskāk un efektīvāk veikt šādus mērījumus. Savukārt bremžu uzbūves ideāla atdarināšana, kā arī speciāla klimata kamera kopā ar precīzu transportlīdzekļa inerces simulāciju nodrošina ļoti reālistiskus un atkārtojamus testu apstākļus. Jaunais stends bez acīm-

redzamas testu izmaksu un testa procedūras laika samazināšanas ļauj koncentrēties uz vienu īpašu bremžu darbības aspektu, piemēram, uz efektivitāti vai bremžu sistēmas vibroaukustisko procesu mērīšanu. Jaunais stends paātrinās darbus, kas saistīti ar produktu klāsta paplašināšanu ar „BRECK” bremžu klučiem, kuri paredzēti prasīgajiem „premium” klases transportlīdzekļiem.

Noderīga tehniskā informācija

AIZDEDZES SVECES Standarta aizdedzes sveces

Piemēram, BKR6ES; BPR6ES Paralēli novietoti niķeļa sakausējuma elektrodi, centrālā elektroda standarta diametrs 2,5 mm, sprauga 0,7—0,8 mm.

Aizdedzes sveces ar lielu spraugu

Piemēram, BPR5FS—15 Aizdedzes svecēm ar lielu spraugu ir mazāka emisija, tomēr tām ir jāizmanto speciālas indukcijas spoles, kas nodrošina pietiekamu spriegumu.

Pagarināta korpusa aizdedzes sveces

Piemēram, FR5—1; ZFR5E—11; ZFR5F Šāda tipa aizdedzes sveču dzirkstele degkamerā tiek ģenerēta ilgāku laiku, tādēļ, izmantojot liesāku degmaisījumu, tiek nodrošināta stabila degšana. Drīkst izmantot tikai speciālos gadījumos (saskaņā ar norādījumiem). Atsevišķām aizdedzes svecēm ir pagarināts korpuss. Tas palielina sveces masas elektroda efektivitāti un palielina izolatora aizsardzību.

Aizdedzes sveces ar dubultu spraugu

Piemēram, BKR6EK Dubultas spraugas aizdedzes sveces radītā dzirkstele nodedzina ogles nosēdumus un palielina dzirksteles esamības iespēju.

Vairāku elektrodu sveces

Piemēram, BKR6EKC; DCPR8EKC; CR9EK Divu masas elektrodu svecei ir vairāk nodilumizturīga materiāla, kas var nodilt līdz atstarpe kļūst par lielu, šai svecei raksturīgs ilgāks ekspluatācijas laiks.

Vairāku elektrodu sveces

Piemēram, BCPR6ET; BKR6ETA—10 Trīs masas elektrodiem ir liels virsmas laukums, un tas nodrošina aizdedzes sveces ilgstošu ekspluatāciju. Šāda tipa sveces bieži izceļas ar citām speciālām īpašībām, kas minētas šīs instrukcijas citās nodaļās.

Aizdedzes sveces ar papildu spraugu

Piemēram, BUR6ET; BKUR6ET Maza sprauga starp metāla korpusu un izolatora galu ļauj dzirkstelei nodedzināt ogles nosēdumus un samazināt degmaisījuma nokļūšanu uz izolatora pamatnes.

Kopējas virsmas aizdedzes sveces

Piemēram, BKR5EKU; BKR6EQUP Dzirkstele vienmēr tiek ģenerēta pie izolatoriem, tādēļ no sveces tiek nodedzināti ogles nosēdumi un tiek nodrošināta dzirksteles esamība. Šis mehānisms ļauj arī izmantot lielu dzirksteles ģenerēšanas atstarpi.

Aizdedzes sveces ar plānu stiepli

Mazāka diametra centrālais elektrods ļauj samazināt spriegumu, uzlabo degmaisījuma plūsmu ap sveci, tiek patērēts mazāk siltumenerģijas (slāpēšanas efekts), un dzirksteles stāvoklis ir stabilāks. Elektroda gala speciālie sakausējumi mazina sveces ātru nodilumu.

„Single Platinum” un „Platinum VX” sveces

Piemēram, BKR6EVX; LFR5AP—11; TR6AP—13 Platīna sakausējuma plāksnīte (parasti 0,8 mm šķērsgriezumā) ar lāzeru ir piemetināta elektroda centrālajai daļai. „VX” tipa aizdedzes svecēm ir konisks masas elektrods, kas paaugstina dzirksteles kvalitāti.

Noderīga tehniskā informācija Aizdedzes sveces ar V veida rievu

Piemēram, BKR6E; BKR6EZ Centrālā elektrodā iestrādātā „900” rieva liek dzirkstelei rasties elektroda malā, un tas dod šādas priekšrocības: •• mazāk degšanu traucējošu vielu — ātrāk pieaugošs liesmas spēks; •• elektroda masa uzņem mazāk siltumenerģijas — mazāks dzirksteles nomākšanas efekts; •• tiek uzlabota potenciāla plūsma — liesmas radīšanai nepieciešams mazāks spriegums; •• nesamazinās ekspluatācijas laiks.

„Double Platinum” tipa sveces

Piemēram, BKR6EP—11; PFR6N—11; PTR5A—10 Bez elektroda centrā piestiprinātas platīna plāksnītes, tāda pati plāksnīte piestiprināta pie masas elektroda. Tas vēl vairāk palielina aizdedzes sveces ekspluatācijas laiku. Šāda tipa sveces ir sevišķi efektīvas divu polu sistēmās

„Iridium” un „Iridium IX” sveces

Piemēram, BKR6EIX; IFR5N10; IMR9C—9H; ITR6F13; LZFR6AI Irīdija sakausējuma plāksnīte ļauj samazināt centrālā elektroda diametru līdz 0,4 mm. Tā rezultātā samazinās izmantojamais spriegums, dzirkstele vienmēr rodas konstantā vietā, mazinās slāpēšanas efekts, degšanas process kļūst vienmērīgāks, mazinās emisija. Šāda konstrukcija bieži tiek izmantota kopā ar platīna sakausējuma plāksnīti, kas piemetināta pie masas elektroda. Šādas sveces ir paredzētas motoriem ar lielām slodzēm, kad ir ļoti svarīga šo motoru efektivitāte. Atsevišķos gadījumos (tāpat kā „Iridium IX”) aizdedzes svecēm ir konisks masas elektrods, kas vēl vairāk uzlabo degšanas procesa kvalitāti.

„SPE” tipa sveces

Piemēram, SILFR6A11 Lai uzlabotu parasto irīdija sakausējuma sveču degšanas procesa kvalitāti, svecei pie ārējā elektroda galvenās šķautnes ir piestiprināta speciālas formas platīna plāksnīte. Tādējādi centrālais elektrods mazāk pārsedz masas elektrodu.

Sveces ar dubultu plānu elektrodu

Piemēram, DIMR8B10 Šo sveču konstrukcija ir līdzīga citām irīdija aizdedzes svecēm, taču tām pie masas elektroda ir piemetināta speciāla dārgmetāla adata. Šāda tipa sveces izceļas ar ātrāku un mazāk ierobežotas liesmas ģenerēšanu un nemainīgu dzirksteles stāvokli. Tipisks pielietojums — jaudīgi sporta sacīkšu motocikli.

Sporta aizdedzes sveces

Piemēram, B7ECS; R7435—9; R7436—9; R0045J—10 — daļēja virsma Sporta aizdedzes sveces bieži izceļas ar augstāku darba temperatūru, jo sacensībās izmantojamie modificētas (lielākas efektivitātes) konstrukcijas motori rada lielāku siltuma daudzumu. Speciāla sveču konstrukcija ļauj izmantot degkameru dažādās projekcijas un optimāli tās piemērot konkrētas konfigurācijas motoriem ar īpašiem efektivitātes raksturlielumiem. Masas elektroda konstrukcija ļauj palielināt motora elastību vai izturību pret traucējumiem, kurus var izraisīt spēcīgas degšanas procesa vibrācijas un augsta darba temperatūra. Daļējas virsmas konstrukcijas aizdedzes sveces ir līdzīgas pilnas virsmas tipa svecēm Šāda tipa sveces izceļas ar izturību, tādēļ tās tiek izmantotas tikai vissarežģītākajos darba apstākļos.

Izlādes virsmas tipa sveces

Piemēram, BUZHW Izlādes virsmas konstrukcijas sveces izceļas ar nepārspējamu augstas temperatūras izturību, jo speciālā sveces konstrukcija uztver gandrīz visas elektroda temperatūras svārstības. Izolatora sieniņas ar visu savu virsmu pilnībā saskaras ar sveces metālisko korpusu, tādēļ siltums tiek ātri un efektīvi sadalīts. Šāda tipa aizdedzes sveces tiek izmantotas atsevišķos laivu divtaktu motoros ar ātras, īsas fāzes CDI (tiristorīna) sistēmām.

Hibrīdsveces

Nevainojamas kvalitātes degšanas procesu nodrošina plāna platīna stieple un viens galvenais masas elektrods. Uz izolatora uzkrājoties lielākām ogles nogulsnēm, dzirkstele rodas starp sānu papildu elektrodiem un sveces korpusu. Šis process mazina izolatora kopējās pretestības mazināšanos: •• dzirkstele neizzūd; •• nesadegušais degmaisījums nesasniedz katalizatoru. Pagarinātais izolācijas slānis mazina masas elektroda temperatūru.

Rotācijas motoru aizdedzes sveces

Piemēram, BUR9EQP; RE8C—L; RE9B—T Rotācijas motoru īpašie darba apstākļi bieži nosaka aizdedzes sveču specifiskās īpašības, piemēram, •• augstu termoizturību; •• plašu darba temperatūras spektru; •• izolatora gala īpašu aizsardzību; •• dažādu soļu vītnes; •• specifiskus korpusu izmērus.

Noderīga tehniskā informācija

APVIENOTA 150 GADU PIEREDZE FILTRĒŠANAS RISINĀJUMU RAŽOŠANĀ! Šī gada augustā viens no pasaulē vadošajiem filtrēšanas risinājumu uzņēmumiem „MANN+HUMMEL Group” noslēdza vienošanos, kuras ietvaros uzņēmums pārņem „Wix” un „Filtron” zīmola filtru ražotāju „Affinia Group”, kas specializējas pēcpārdošanas eļļas, degvielas, gaisa, hidraulikas un dzesēšanas filtru ražošanā. Alfrēds Vēbers (Alfred Weber), uzņēmuma prezidents un galvenais izpilddirektors.

Līdz šim „MANN+HUMMEL” saviem klientiem piedāvāja filtrēšanas risinājumus oriģinālajām un pēcpārdošanas rezerves daļām autobūves un industriālajā nozarē. Apvienošanās rezultātā „MANN+HUMMEL” un „Affinia” saviem klientiem varēs piedāvāt visaptverošu produktu klāstu — no industriālajiem līdz hidrauliskajiem filtrēšanas risinājumiem, kā arī gan vieglo automašīnu, gan smagās tehnikas filtrēšanas risinājumus. Abu uzņēmumu apvienošana nodrošinās labāko ceļu, bezceļu un industriālo filtrēšanas risinājumu apvienošanu, kas

balstīta abu uzņēmumu plašajā pieredzē un zināšanās filtrēšanas risinājumu ražošanā. „Affinia” filtrēšanas risinājumi sniegs „MANN+HUMMEL” piekļuvi ASV smagās mašīnbūves nozarei, piedāvājot pilnu filtrēšanas produktu klāstu un izplatīšanas risinājumu, kas orientēts tieši uz šo nozari, papildus sniedzot nozīmīgas izaugsmes iespējas hidraulisko filtrēšanas pēcpārdošanas rezerves daļu tirgū. „MANN+HUMMEL Group” ir vadošais filtrēšanas risinājumu eksperts, attīstības partneris un oriģinālo daļu ražotājs vispasaules autobūves un mehāniskās inženierijas nozarēs. „MANN+HUMMEL” strādā 16 000 darbinieku vairāk nekā 60 pasaules valstīs, un 2014. gadā uzņēmums

sasniedza 2,8 miljardu eiro apgrozījumu. Grupas produktu klāsts ietver gaisa filtru risinājumus, ieplūdes kolektoru sistēmas, šķidruma filtru risinājumus, salona gaisa filtrus un tehniskās plastmasas daļas, kā arī filtru elementus automašīnu apkalpošanai un remontam. Vispārējās inženierijas, procesu inženierijas un industriālās ražošanas sektoriem uzņēmuma produktu klāsts ietver industriālos filtrus, virkni produktu dīzeļdzinēju oglekļa emisijas līmeņa samazināšanai, membrānas filtrus ūdens filtrēšanai un filtrēšanas risinājumus. Detalizēta informācija par „MANN+HUMMEL” pieejama vietnē www.mann—hummel.com

Noderīga tehniskā informācija

INFORMĀCIJA UN PADOMI NO „MICHELIN” DAŽĀDS PIELIETOJUMS UN PRASĪBAS MAIGA ZIEMA: VISSEZONAS RIEPAS Stūrējošā ass

Velkošā ass

Atbalsta ass

Protektors ar gareniskām gropēm rada sliežu efektu, nodrošinot:

Masīvi protektora bloki ar transversālu orientāciju sniedz:

•• virziena stabilitāti taisnos posmos un uz apsnigušiem ceļiem;

•• labu vilces spēku un palēninājumu, izmantojot motora bremzi, retarderu vai bremžu pedāli;

Protektors ar garenām gropēm un nelielā leņķī izvietotām šķautnēm nodrošina:

•• sānu stabilitāti pagriezienos un uz visu veidu ceļiem.

•• sānu stabilitāti pagriezienos jebkurā gadalaikā.

•• izcilu saķeri uz sausiem un apsnigušiem ceļiem.

BARGA ZIEMA: ĪPAŠA SAĶERE Stūrējošā ass

Velkošā ass

Atbalsta ass

Transversālie iegriezumi ar vairākām šķautnēm nodrošina labāku saķeri, pateicoties:

Daudzās garenvirziena un transversālās gropes un iegrieztie protektora bloki nodrošina:

Protektors ar garenām gropēm un vienpusīgām šķautnēm nodrošina:

•• virziena stabilitātei taisnos posmos un uz apsnigušiem vai apledojušiem ceļiem;

•• lielu vilces spēku un palēninājumu, izmantojot motora bremzi, retarderu vai bremžu pedāli un pateicoties optimizētai saskares zonai uz apledojušiem ceļiem;

•• stabilitāti, veicot pagriezienus apgrūtinātos braukšanas apstākļos;

•• sānu stabilitātei pagriezienos jebkurā gadalaikā.

•• labu saķeri pat uz īpaši slidenām virsmām.

•• labu stabilitāti uz ceļa un virziena stabilitāti uz slideniem ceļiem.

Noderīga tehniskā informācija

FAKTORI, KAS IETEKMĒ RIEPU VADĀMĪBU UN SAĶERI PAREIZS SPIEDIENS RIEPĀ OPTIMIZĒTAI SAĶEREI Saķere samazinās, ja spiediens pārsniedz slodzei nepieciešamo

Uzlabota saķere ar slodzei atbilstošu spiedienu

Pārāk šaurs saķeres nospiedums, jo riepu pleci nesaskaras ar ceļu.

Pārmērīgs spiediens samazina saskares zonu ar zemi un samazina transportlīdzekļa saķeri un vilci.

Optimizēti riepas nospiedumi, pateicoties atbilstošam spiedienam

Labs riepas spiediens nodrošina optimālus nospiedumus un uzlabotu saķeri.

KĀ SLODZE IETEKMĒ VELKOŠO ASI Kravas mašīnā ar pilnu kravu slodze pēc iespējas vairāk tiek sadalīta uz velkošās ass.

Kravas mašīnā ar nepilnu kravu tā jānovieto piekabes priekšējā daļā, lai slodze tiktu sadalīta pēc iespējas vairāk uz vilcēju.

Kad transportlīdzeklis ir tukšs, velkošās ass slodze ir daudz mazāka, kas mazina dzinēja griezes momenta sadali.

Noderīga tehniskā informācija

NOTEIKUMI KRAVAS AUTOMAŠĪNĀM ZIEMAS PERIODĀ EIROPAS VALSTĪS

Valsts

Protektora dziļums

Prasības riepu izmantošanai ar „M+S” vai „3PMSF” simboliem

Ziemas perioda definīcija

Atļauta uz velkošās ass riepām, vismaz 2 mm

No 01.11. līdz 15.04. kravas mašīnām un no 01.11. līdz 15.03. vieglajiem automobiļiem

Austrija

5 mm (radiālais) un 6 mm (diagonālais)

Beļģija

1,6 mm

NĒ

Atļauta ziemas apstākļos

4 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Ja uz riepām nav simbola „M+S”/„3PMSF”, transportlīdzeklī jābūt ķēdēm, kā arī lāpstai un smilšu maisam

No 15.11. līdz 15.04.

Horvātija

4 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Atļauta, ja nav „M+S”/„3PMSF” riepu, vismaz 4 mm

Ziemas apstākļu definīcija: apsniguši, apledojuši vai atkusuši ceļi vai prognozes par šādiem apstākļiem

Čehija

5 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Atļauta, ja nav „M+S”/„3PMSF” riepu, vismaz 6 mm. Obligāti, ja tā norādīts uz ceļazīmēm

No 15.11. līdz 30.04. vai pēc norādēm uz ceļazīmēm

Dānija

1 mm

NĒ

Atļauta

Somija

1,6 mm

NĒ

Atļauta ziemas apstākļos

Riepas ar radzēm var izmantot no 01.11. līdz 31.03.

Bosnija un Hercegovina

JĀ Tikai velkošai asij

Ķēžu izmantošana

1 mm

NĒ

Atļauta

Riepas ar radzēm var izmantot no sestdienas pirms 01.11. līdz pēdējai marta svētdienai

1,6 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Atļauta Ātruma ierobežojums līdz 50 km/h

Ziemas apstākļu definīcija: apsniguši, apledojuši vai atkusuši ceļi vai prognozes par šādiem apstākļiem

Grieķija

2 mm velkošās ass riepām un 1,6 mm pārējām

NĒ

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

Ungārija

1,6 mm, ja riepas izmērs ir < 750 mm; 3 mm, ja tas ir > 750 mm

NĒ

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

1,6 mm

NĒ

Obligāta, ja nav „M+S”/„3PMSF” riepu, ja norādīts ceļazīmēs

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

4 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Obligāta ziemas apstākļos

Ziemas apstākļu definīcija: apsniguši, apledojuši vai atkusuši ceļi vai prognozes par šādiem apstākļiem

1,6 mm

JĀ Tikai velkošai asij

6 mm velkošās ass riepām un 4 mm pārējām.

JĀ Visām asīm

Ja uz riepām nav simbola „M+S”/„3PMSF”, transportlīdzeklī obligāti jābūt vismaz 4 mm biezām ķēdēm, kā arī lāpstai un smilšu maisam

No 15.11. līdz 15.03.

Melnkalne

4 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Ķēdes, lāpsta un smilšu maiss, ja ceļi nav apsniguši

No 1.11. līdz 1.04.

Nīderlande

1.6 mm

NĒ

NAV atļauta

5 mm

JĀ(1) Visām asīm, tajā skaitā pacelšanas asij

Atļauta ar prasību izmantot 3 līdz 7 ķēžu pārus atkarībā no asu skaita

No 15.11. līdz 31.03. Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

Francija Vācija

Itālija Kosova Luksemburga Maķedonija

Norvēģija Polija

Ziemas apstākļu definīcija: apsniguši, apledojuši vai atkusuši ceļi vai prognozes par šādiem apstākļiem

1,6 mm (3 mm autobusiem)

NĒ

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

Portugāle

1 mm

NĒ

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

Rumānija

1,6 mm

JĀ

Atļauta uz velkošās ass

No 15.11. līdz 15.03.

Krievija

4 mm

JĀ(1) Visām asīm(2)

Atļauta

Norādītais periods ir no 1.12. līdz 28.02. Taču, ja nepieciešams, to var pagarināt jebkura federatīvā valdība.

Serbija

4 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Ķēdes jāizmanto obligāti uz vismaz 2 velkošajiem riteņiem, kā arī mašīnai jābūt aprīkotai ar lāpstu

No 01.11. līdz 01.04.

3 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Atļauta, ja nav „M+S”/„3PMSF” riepu vai ja norādīts ceļazīmēs

No 15.11. līdz 31.03.

4 mm

JĀ Tikai velkošai asij

Atļauta, ja nav „M+S”/„3PMSF” riepu, vismaz 3 mm

No 15.11. līdz 31.03.

Slovākija Slovēnija Spānija Zviedrija Šveice Turcija Lielbritānija Citas ES valstis

1,6 mm

NĒ

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

Kravas mašīnu satiksmi var apturēt varas iestādes atkarībā no braukšanas apstākļiem

5 mm

JĀ(1) Velkošai asij

Atļauta

No 01.12. līdz 01.04.

1,6 mm

NĒ

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

1,6 mm

JĀ Velkošai asij(3)

Atļauta

1 mm

NĒ

Nav obligāta

No 01.12. līdz 01.04.

1,6 mm

NĒ

Ķēdes jāizmanto obligāti, ja norādīts ceļazīmēs

Dažās valstīs ķēdes vai ziemas riepas var būt obligātas, ja norādīts ceļazīmēs

No 01.12. līdz 01.04.

(1) Riepām jābūt speciāli paredzētām ziemas apstākļiem. (2) Uz autopiekabes asīm kopš 2015. gada. (3) Uz autopiekabes asīm nākotnē. Norādīts tikai informatīvos nolūkos un var tikt mainīts atbilstoši vietējiem likumiem.

VAIRĀK INFORMĀCIJAS

DALIETIES SAVĀ PIEREDZĒ:

TIEŠSAISTĒ trucks.michelin.eu

SKATIET ATSAUKSMES www.youtube.com/michelintrucktyres

MyAccount: izveidojiet savu personalizēto kontu

LINKEDIN Optimizing European Road Transport Costs Group INSTAGRAM @michelintruck

Manufacture Française des Pneumatiques Michelin, 23 place des Carmes, 63000 Clermont—Ferrand, France — R.C.S. 855 200 507 — 01/2015

Ziemas riepu simbolu skaidrojums: Simbols „M+S” ir ražotāja paša norāde, vadoties pēc saviem standartiem, kas nav noteikti ar likumu. Simbols „Alpine” („3PMSF”) tiek piešķirts, ja riepa ziemas apstākļos iztur vilces testu atbilstoši „UNECE” Noteikumiem Nr. 117. Testu rezultāti ir reāli un salīdzināmi. „3PMSF” ir vienīgais uzticamais standarts, nosakot braukšanas iespējas ziemā.

Izklaide

AUTO LAIKA ZIŅAS BMW Rudens visiem sola mākoņainu laiku, tikai ne BMW automašīnu saimniekiem. Pateicoties aizmugurējai piedziņai, jums būs daudz daudz „saulīšu” un prieka.

TOYOTA Toyota īpašniekiem nav vērts bēdāties par saules daudzuma samazināšanos. Automašīnas no uzlecošās saules zemes zina, ka pēc saulrieta vienmēr nāk saullēkts, pēc rudens un ziemas — pavasaris. Vajag tikai nelielu pacietību. Ommm…

HUMMER Hummer īpašniekiem joprojām viss rādās ideāli. Laika apstākļi nekādi netiks Jums klāt un neietekmēs Jūs. Kā tajā teicienā — man viss vienalga, es esmu tankā.

MINI Mini īpašniekiem rudenī būs MINImāls pārsvars pār pārējiem. Jums būs tikai MINImāli mākoņi, MINImāls lietus un MINImāli auksts. Nav nemaz tik slikti.

PORSCHE Kāda starpība — lietus, sniegs vai saule? Tu un tavs auto tik un tā liks visiem atskatīties. Drošības dēļ brauciet lēnām, lai cilvēki neizmežģī kaklus.

VW VW īpašniekiem būs ideāli laika apstākļi visa rudens garumā. Pūtīs lēns, silts un patīkams vējiņš. Vējiņš var kļūt arī stiprāks un aukstāks. Viss atkarīgs, kā jūs to noregulēsiet mašīnas panelī.

AUDI Rudenī debesis raud. Bet tu neraudi, tev taču ir Audi? Vācu inženieru radītie logu tīrītāji aizslaucīs gan lietu, gan visus pārējos kreņķus. Tāpēc no visām peļķēm tiksiet ārā sausām acīm.

VOLVO Būs lietus. Tas nekas! Volvo saimniekiem patīk lietus un rudens. Viņi pirms iebraukšanas pilsētā speciāli iebrauc mežā nosmērēt autiņu. Jo Volvo piestāv dubļi.

KAMAZ Priecīga ziņa visiem KAMAZ īpašniekiem. Rudenī nebūs jāmazgā lielais KAMAZS, par to parūpēsies lietus.

FORD Ford īpašniekiem šoruden laika tipi mainīsies kā ātrumi ātrumkārbā. Viss sāksies īpaši labvēlīgi ar pirmo, bet vienmēr pēc viens nāk divi utt. Galvu augšā! Vai arī braucat tikai ar otro ātrumu.

SUBARU Sinoptiķi ziņo — laiks rallijam. Ņemiet līdz stūrmani ar stipriem nerviem un skaļu balsi un brauciet ekspedīcijā pa Latvijas līkumainajiem lauku ceļiem.

MERCEDES BENZ Visas Mercedes automašīnas rotā trīsstaru zvaigzne. Tāpēc atšķirībā no pārējiem, kam zvaigžņu lietus saskatāms tikai augustā, Mercedes saimnieki to ikdienas var apskatīties savā pagalmā.

Izklaide

SMIEKLI IZGLĀBS PASAULI! Meklējam trāpīgāko, asprātīgāko un vispārsteidzošāko parakstu šai bildei. Sūti savu versiju līdz 1. decembrim uz adresi konkurss@intercars.eu

S! S R KU

KON

ASPRĀTĪGĀKAIS PARAKSTS SAŅEMS

SPECBALVU — „BOSCH” VĒJJAKU.

Izklaide

ZVIEDRU KRUSTVĀRDU MĪKLA

Pareizās atbildes meklējiet nākamajā žurnāla numurā.

Oriģinālo rezerves daļu kvalitāte Pateicoties augstas precizitātes sērijveida produktu atjaunošanai.

Autentisks „Bosch”: Visām nomainītajām daļām ir 100% „Bosch” kvalitāte.

Izcila uzticamība un ilgs kalpošanas mūžs, pateicoties „Bosch” pieredzei dīzeļdzinēju veiktspējas uzlabošanā.

Gluži kā jauns: Tāda pati garantija kā jauniem produktiem.

Visaugstākās kvalitātes standarti: Tādi paši kvalitātes testi kā jauniem produktiem.

www.bosch.com

Sērijveidā kvalitāte: „Bosch eXchange” pakalpojums „Common rail” dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmas sprauslām komerctransportam. 100% „Bosch” kvalitāte. Piedāvājot vairāk nekā 1000 produktu dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmām, „Bosch eXchange” nodrošina autoservisiem unikālu apmaiņas sistēmu. Šīs sistēmas tehniskais pamats ir sērijveida atjaunošanas process, kas tiek veikts „Bosch” sertificētās rūpnīcās. Rezultāts — „Bosch eXchange” produktiem ir tāda pati garantija, kā jauniem produktiem.