IC INFORMĀCIJA 07 by Inter Cars Latvia

Стремитесь к совершенству! Уже 50 лет компания Aisin беспрестанно ищет свой путь к совершенству. Таким образом, каждая из предлагаемых нами деталей производится с педантической точностью – соответственно истинным японским традициям. Являясь одним из мировых лидеров в производстве оригинальных деталей, компания Aisin диверсифицировала свою деятельность и укрепила свои позиции на вторичном рынке. Расширение нашей линейки продуктов и их совместимость основаны на тех же стандартах качества и сервиса, которые мы предлагаем крупнейшим производителям автомобилей в области производства деталей на первый монтаж. Свяжитесь со своим торговым менеджером Inter Cars, и вы узнаете, как Aisin может улучшить работу вашего автосервиса.

www.be.aisin-europe.com

Колонка редакторa

НОВОСТИ INTER CARS

1–15

НОВОСТИ АВТОСПОРТА

16–29

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

30–41

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

42–69

РАЗВЛЕЧЕНИЯ 70–76

Журнал IC Informācija, Inter Cars Latvija Адрес редакции: Inter Cars Latvija, ул. Пиленьциема, 35, Марупе Тел. (+371) 6767 0275 www.iclatvija.lv Редактор: Армандс Умбрашко В сотрудничестве с: Анной Ромеле-Кведере, Робертсом Сарканисом, Эвитой Тидмане, Данилсом Кацовсом, Алленом Йоэльсоном, Анджсом Розенбергсом, Артурсом Энкурсом, Андрисом Шнюкутсом, Лелде Вейдемане, Зандой Залите, RiXTrans tulkojumi, Tulkot.lv Графический дизайн и верстка: агентство MAGNEET Журнал отпечатан: SIA GREEN PRINT Фото на обложке: Автор: Т. Вильчкевич. Слева направо: руководитель отдела экспорта Inter Cars Томаш Пилух (Tomasz Piluch), основатель Inter Cars SA Кшиштоф Олексович (Krzysztof Oleksowicz), посол Латвийской Республики в Польше Илгварс Клява, президент Inter Cars SA Роберт Кежек (Robert Kierzek) и руководитель Inter Cars Latvija Каспарс Вилюмсонс. По вопросам размещения рекламы в журнале Informācija обращаться: Армандс Умбрашко, тел. (+371) 29409407, эл. почта: armands.umbrasko@intercars.eu Все использованные в издании торговые и сервисные марки являются зарегистрированной или фактической собственностью соответствующих предприятий. Мнение, выраженное в издании, может отличаться от мнения редакции и официального мнения представляемых производителей. При создании журнала использованы указанные авторские работы, а также архивные новостные материалы и изображения редакции. В информационных материалах могут быть использованы материалы для прессы соответствующих производителей и публичные фото без дополнительных пояснений. Все указанные цены носят информационный характер и могут быть изменены без предварительного уведомления. Любая перепубликация возможна только с письменного разрешения журнала Informācija. При цитировании ссылка на журнал Informācija обязательна. ООО Inter Cars Latvija не несет ответственности за рекламу и используемый в ней язык.

Мы только что вернулись из Варшавы, с грандиозного мероприятия – как для нас, так и для наших клиентов и поставщиков. Эмоции еще не улеглись, и говорить хочется исключительно о происходившем 19 сентября! Вот почему этот журнал мы начнем именно с обзора юбилейных мероприятий, а продолжим не менее важными и интересными темами. Пользуясь данной мне честью и возможностью написать вводное слово для этого выпуска, я хотел бы обратиться к своей отрасли – маркетингу. Мы, Inter Cars Latvija, строго придерживаемся одного принципа: МАРКЕТИНГ – ЭТО ВКЛАД, А НЕ РАСХОДЫ! И мы очень стремимся к тому, чтобы именно так данную установку воспринимали и ощущали наши клиенты, поставщики и деловые партнеры. Уже совсем скоро во всех торговых филиалах Inter Cars Latvija будут установлены видеомониторы. Можно подумать – просто новое место для рекламы, не так ли? Но такой взгляд на нововведение был бы очень поверхностным. На мониторах будет бегущая строка с номерами заказов клиентов, что позволит покупателю сразу увидеть, подготовлен ли заказ. Кроме того, будет отдельная бегущая строка с информацией об акциях и специальных предложениях филиала. В конце концов, мониторы позволят производителям обращаться к покупателям с информационным видеоматериалом о своей продукции и ее правильном применении. Ожидаются и другие новшества технического характера – улучшения каталога, введение программы лояльности, новые механизмы улучшения обслуживания клиентов. Однако самое главное – мы будем уделять повышенное внимание тесному общению наших продавнов и клиентов, поддерживать его. Как известно, совместное времяпрепровождение сближает. Поэтому первый шаг в данном направлении – совместное посещение игр рижского «Динамо». И это только начало! С уважением, Армандс Умбрашко, руководитель маркетингового отдела SIA Inter Cars Latvija

25-ЛЕТИЕ INTER CARS ОТМЕТИЛИ ЧЕСТЬ ПО ЧЕСТИ Грандиозная выставка запчастей, сервисного оборудования и инструментов Targi и в этом году подтвердила, что Inter Cars организует крупнейшее и лучшее подобное мероприятие в автомобильной отрасли не только в Польше, но и во всей Центральной и Восточной Европе. И не зря: именно в этом году Inter Cars отмечает свою 25-ю годовщину, на празднование которой пригласили производителей, сотрудников, клиентов и посетителей.

С 18 по 20 сентября в Варшаве общались специалисты автомобильной отрасли. Targi – ежегодная выставка, посвященная автоиндустрии, в которой принимают участие производители, продукцию которых реализует Inter Cars. Как обычно, юбилейная выставка предоставила посетителям возможность лично встретиться с производителями и ближе познакомиться с продукцией, посмотреть различные показательные демонстрации и обсудить интересующие вопросы с производителями, распространителями, коллегами и просто единомышленниками. В этом году из Латвии на Targi отправились шесть автобусов, или почти 300 заинтересованных лиц и специалистов в сфере автоиндустрии, которые смогли узнать о новинках отрасли, а также

вместе насладиться выставкой и развлечься. Там было предостаточно всех и всего – участников, посетителей, событий и впечатлений. Рассказать и показать все это невероятно трудно, поэтому пусть о праздновании 25-летнего юбилея рассказывают те, кто в нем участвовал! Посол Латвии в Польше Илгварс Клява: «Меня как посла Латвии в Польше активность этого бизнеса (Inter Cars) очень радует – в Латвии создаются рабочие места, объединяется и материальный капитал обоих государств, и интеллектуальный потенциал. В Латвии создано более 200 рабочих мест, что очень важно. Это значит, что люди не уезжают из страны, а работают на родине. Бизнес образует основы

Фото: Артурс Энкурс, Данилс Кацовс

Из Латвии на Targi отправилось почти 300 заинтересованных лиц и специалистов в сфере автоиндустрии, которые смогли узнать о новинках отрасли, а также вместе насладиться выставкой и развлекательными мероприятиями. государства, и я особенно рад, что такое сотрудничество происходит между Латвией и Польшей». Угис Дзирне, член правления SIA Piespēle: «Мое заключение после поездки на Targi: с Inter Cars приятно не только

Новости Inter Cars

Слева направо: основатель Inter Cars SA Кшиштоф Олексович (Krzysztof Oleksowicz), посол Латвийской Республики в Польше Илгварс Клява, президент Inter Cars SA Роберт Кежек (Robert Kierzek) и руководитель Inter Cars Latvija Каспарс Вилюмсонс.

работать, но и отдыхать! Лично у меня одно из наиболее ярких впечатлений от поездки – то, как много у Inter Cars лояльных сотрудников. Во-первых, можно было заметить множество сплоченных людей, алые футболки, во-вторых, большая активность наблюдалась не только в палатке конкретной страны. Так, в латвийской палатке во время концерта Melo-M венгры даже на столах танцевали. В памяти остался и впечатляющий стадион на концерте Roxette. Может показаться, что выставка должна была оставить в памяти более значи-

тельный след , но для меня ее содержание – будни, моя работа, поэтому более яркие воспоминания связаны все же с отдыхом». Райвис Урпенс, руководитель филиала Inter Cars Latvija: «Поездка на Targi в этом году была действительно великолепной – отличная компания и никаких неприятностей, как это иногда бывает! Предложение выставки, как всегда, было обширным, но лично для меня наиболее яркий момент – концерт Melo-M. Однако следует признать, что

в этом году не хватало привычного для Targi мотошоу – как человеку, которому близка техника, мне они особенно интересны. На выставке я воспользовался возможностью встретиться с производителями – в профессиональном плане это один из важнейших моментов. Что не менее значимо, эта поездка дала отличный шанс пообщаться с латвийскими коллегами, ведь в повседневной жизни нет такой возможности встретить, например, сотрудников из Лиепаи, Валмиеры или Даугавпилса. Кроме того, я всегда очень рад получить на Targi каталоги продукции производителей в печатном формате, которые у нас в большом дефиците. Это большая ценность, никогда не стесняюсь взять наиболее важные для меня». Робертс Сарканис, руководитель отдела сервисного оборудования Inter Cars Latvija: «Благодаря размаху 25-летнего юбилея в этом году на Targi был представлен больший ассортимент продукции, чем в прошлые годы, а также

Новости Inter Cars

больший выставочный зал. Он был обустроен нагляднее, и клиентам было легче ориентироваться – в этом году у каждой линии продукции была своя палатка, а не все вместе, как раньше. На выставке все хорошо просматривалось и было удобно размещено: большие устройства в одном помещении, а, например, специальные инструменты – в другом. Это позволило легче ориентироваться и в пространстве, и в предложении. В этом году добавилось несколько новых производителей, с продукцией

которых я смог ознакомиться на месте, кроме того, удалось обсудить интересующие меня вопросы об этих производителях. В основном линии продукции были те же, что и в прошлые годы. Очень большой стенд был у Bosch. И, что закономерно, предприятие было одним из генеральных спонсоров мероприятия. У Texa тоже были огромные стенды с оборудованием для диагностики и большими устройствами – в принципе, это обширнейший ассортимент из всех представленных на Targi за

Если с утра приятно порадовал визит латвийского посла и его представительские способности, то вечером Melo-M представили действительно фантастический перформанс; к этому концерту с большим энтузиазмом присоединились и эстонцы, и венгры – начались разудалые танцы, несмотря на то, что большинство зрителей были мужчинами.

с посетителями из Латвии. Было заметно, что приехали профессионалы специфической отрасли, для которых это работа. И в то же время было довольно очевидно, что они приехали отдыхать. Да, и то, как они отдыхали! Было очень приятно, царила милая атмосфера. Я сама большую часть Targi провела с TRW, кроме работы видела только концерты Melo-M и Roxette, которые, конечно, оставили глубокое впечатление». Армандс Умбрашко, руководитель маркетингового отдела Inter Cars Latvija:

все время. Интересно, например, что это первая выставка, на которой были представлены автомойки самообслуживания. Можно было осмотреть две различные модели, предложенные Inter Cars». Элиза Пойкане, работала на выставочном стенде TRW: «Это был очень интересный, даже специфический опыт. Я работала на выставочном стенде предприятия TRW, и моей задачей было общаться

«Вспоминая юбилейную выставку Targi, я могу вкратце рассказать о событиях, в которых лично я принимал непосредственное участие, о происходившем в палатке, где собирались все приглашенные специалисты автоиндустрии Inter Cars из Латвии. Утро в латвийской палатке началось с визита посла Латвии в Польше. На радость нам он продемонстрировал отличные знания польского языка, обсудив с владельцем и президентом Inter Cars различные темы – актуальные новости автоиндустрии, отношения между Польшей и Латвией, затронули социальные вопросы. Во второй половине дня в латвийской палатке проходили различные развлекательные мероприятия. Большой отклик получили организованные производителями конкурсы с ценными и полезными призами, но гвоздем программы, по-моему, стало выступление латвийской группы Melo-M. Как мне рассказал участник группы,

Новости Inter Cars

такого подъема во время концерта, как на Targi, у них давно не было. Это было действительно нечто особенное: к нам с большим энтузиазмом присоединились эстонцы и венгры, и начались разудалые танцы, несмотря на то, что большинство зрителей были мужчинами».

Новости Inter Cars

УЖИН НАД

ВЕРХУШКАМИ ДЕРЕВЬЕВ – DINNER IN THE SKY В конце лета Inter Cars Cars Latvija в рамках конкурса, организованного производителем SKF, предложили своим клиентам уникальное приключение вкуса – эксклюзивную возможность насладиться пищей, приготовленной великолепным шеф-поваром Марисом Янсонсом на высоте 50 метров над землей. «Летающий» ресторан с огромным подъемником, Dinner in the Sky, поднимал своих гостей высоко над землей, откуда открывался захватывающий вид на море и город, а закат делал ощущения от ужина еще более яркими.

В начале вечера гости Inter Cars собрались в Юрмале, недалеко от улицы Йомас, чтобы вместе провести экстравагантный ужин. Все 22 человека сели за стол, должным образом закрепленный на платформе, и каждый гость был надежно пристегнут к своему креслу. Посреди стола было отведено место также для официантов, шеф-повара и мастера музыкальной атмосферы– диджея Густавито.

Несмотря на продуманные меры безопасности, при подъеме большинство гостей крепко держались за свои кресла, некоторые сидели, затаив дыхание, но как только открылся чудесный вид, излишняя осторожность словно растаяла. Сюрпризом, который еще больше обострил ощущения, стал ветер, который начался после подъема и унес

Новости Inter Cars

пластинки с диджейского пульта. И хотя гости шутили, что придется обойтись без сопровождения, диджей Густавито смог позаботиться о музыке и без недостающих пластинок. А они терпеливо дожидались владельца, зацепившись за ветки ближайшего дерева. В ходе вечера порывы ветра напоминали, что гости Inter Cars находятся на высоте 50 метров над землей,

но никак не мешали наслаждаться четырьмя блюдами. Гости отведали изысканные закуски нескольких видов, баранину, притовленную шеф-поваром по его рецепту, а также необычный десерт. Любителям острых ощущений предложили проверить свою отвагу и опустить кресла в лежачее положение. Эта проверка подтвердила, что кли-

енты Inter Cars не испугаются вызова: почти все захотели почувствовать, как это – лежать над верхушками деревьев, когда вокруг гуляет ветер.

Новости Inter Cars

ГОРЯЧИЕ СОРЕВНОВАНИЯ ПО ДРАГРЕЙСИНГУ НА ВЕНТСПИЛССКОМ АЭРОДРОМЕ В конце лета на Вентспилсском аэродроме прошел объединенный чемпионат Латвии и Литвы по драгрейсингу BikerToyz Dragrace Championship, на который Inter Cars пригласили работников своих филиалов и клиентов, чтобы предоставить возможность совместно провести время в неформальной обстановке, наблюдая за ходом увлекательных соревнований.

Новости Inter Cars

Фото: Артурс Энкурс

Особенным этот чемпионат сделал великолепный состав участников – в соревнованиях приняли участие 73 быстрейших гонщика из Латвии, Литвы и Эстонии. Уникально было и то, что к полку автоспортсменов присоединилось внушительное количество литовских автогонщиков класса Unlimited. Следует добавить, что, к сожалению, ни одному из участников не удалось улучшить латвийский рекорд скорости, потому что особенно жаркий гоночный день (+38 °C) стал вызовом и проверкой не только для участников и

зрителей, но и для техники. Однако, несмотря на жару, в престижном классе Unlimited победил наш гонщик Нормундс Лацис, которому удалось установить личный рекорд. Зрителей в этот жаркий день порадовали многие технические улучшения, осуществленные организатором. Так, чтобы они могли наблюдать за соревнованиями с максимальным комфортом и в безопасности, в этом году были установлены зрительские трибуны, обеспечившие лучшую видимость. Было установлено также

табло, которое демонстрировало время, проведенное на трассе каждым гонщиком, и скорость на финише. Соревнования были устроены в рамках Дня Вентспилса, поэтому у гостей Inter Cars Latvija была возможность заодно посетить и другие мероприятия праздничной программы. Впечатлениями после мероприятия поделился и торговый представитель филиала Inter Cars Latvija – Brasla – Артурс Энкурс: «Так как объединенный чемпионат Латвии и Литвы по драгрейсингу проходил одновременно с Днем Вентспилса, на протяжении всего мероприятия царило настоящее ощущение праздника. И салют был невероятный! Не менее впечатлил шум, создаваемый машинами, которые мы изо дня в день видим на улице, не слыша таких звуков. Интересно было посмотреть на автомобиль, к которому прикреплены парашюты. Это была отличная возможность увидеть что-то такое, чего в обычный день не встретишь. Понятно, что мероприятие имело большую добавленную стоимость в профессиональном плане, ведь мы встретили коллег не только из других городов Латвии, но также из Литвы и Эстонии. Я очень доволен и надеюсь, что Inter Cars Latvija будет устраивать нечто подобное и впредь».

Посетели не только могли насладиться впечатляющей гонкой, но и посмотреть выставку авто- и мотоклубов, различные шоу.

Новости автоспорта

КОРОНОВАНЫ МОЛОДЫЕ ЧЕМПИОНЫ ЛАТВИЙСКОГО АВТОКРОССА Короны чемпионов в этом Текст: Мартиньш Янковскис Фото: Мартиньш Ванагс

году надели на Рудолфса Богенса («Класс 1600»), Айнарса Кенигсбергса («Суперкласс 2000»), Яниса Боршевскиса («Класс Open»), Беате Клипу («Класс B600») и Арниса Одиньша («ВАЗ классика»).

Сезон 2015 года для латвийского автокросса разворачивался непредсказуемо – в большой мере потому, что первые три из пяти этапов чемпионата совпали с гонками чемпионата Балтии. В борьбу латвийского национального сериала включились литовские и эстонские спортсмены. Такой сценарий обострил борьбу, стал сюрпризом для спортсменов и заинтриговал зрителей. Кроме того, с появлением новых, сильных участников автокросс в плане узнаваемости вырвался из своей привычной среды, что позволило войти в роль специалистов и тренеров по кроссу, чемпионам ралли Айвису Эгле и Янису Воробьеву. Их присутствие, а также непредсказуемость привлекли тысячи зрителей и внимание СМИ. Если для части победителей сезона это первый чемпионский титул, Беате Клипа выиграла свой второй приз чемпионки в классе «B600». «Я несказанно рада! После большой неудачи на автокроссе в Вецпилсе мне удалось превосходно все сделать в Смилтене. Могу смело сказать, что титул защитить сложнее, чем выиграть его в первый год. Очень рада, что благодаря этому званию я стала также мастером латвийского автоспорта. Удовлетворение велико, и я хочу поблагодарить всех, кто меня

Новости автоспорта

ла завоевать титул. После этих последних соревнований, когда я дебютировал в классе «Суперкласс 2000», я раздумывал относительно продолжения в следующем году – в каком классе лучше это сделать. Но поки-

Свой второй чемпионский титул завоевал также Айнарс Кенигсбергс,, который признает, что добился этого исключительно благодаря отцу. «Конечно, огромное спасибо за этот титул надо сказать моему отцу, он же механик. В финале мы шли ва-банк, потому что терять уже было нечего. В начале сезона нашей целью было попасть в шестерку лучших, хотя, конечно, хотелось достичь более высоких результатов. Если говорить про следующий год, вероятнее всего,

поддерживал», – вот что сказала Беате Клипа. Янис Боршевскис стал чемпионом в классе «Open» в свой дебютный сезон. Спортсмен добился этого успеха тремя победами в начале сезона и выбыванием в обоих последних этапах. За звание чемпиона частично стоит благодарить и неудачи конкурентов. Как признается сам спортсмен, «чемпионат завершился с чувством слегка недоделанной работы. Действительно жаль, что на последнем этапе не удалось побороться с Агрисом Бредиксом, которого подвела техника. Хотелось, чтобы борьба, достойная настоящего чемпионского титула, велась до самого финиша. К сожалению, этот вид спорта очень зависит от техники. Конечно, я рад победе в чемпионате. Спасибо болельщикам и команде!» В отличие от других спортсменов, на последний этап чемпионата со спокойным сердцем отправился Рудолфс Богенс, который заслужил чемпионский титул еще до последнего, смилтенского этапа. «Я очень доволен достигнутым результатом, однако он дался нелегко: порой подводила техника, порой мастерство, однако работа в команде позволи-

позиции. Если говорить о конкурентах, то в классе «ВАЗ» есть как минимум 8–9 практически равноценных машин, что делает борьбу очень сложной, но в то же время захватывающей и интересной. Тем радостнее оказаться лучшим в этом сезоне. Теперь есть время обдумать, что было хорошо, что не очень. И пора уже понемногу начинать готовиться к следующему сезону, ведь, как говорят, титул сложнее удержать, чем завоевать. Придется проверить», – смеясь, говорит Арнис Одиньш.

дать автоспорт я точно пока не планирую. Так же, как Клипа, я хочу получить звание мастера спорта», – рассказал Рудолфс Боегнс. В классе «ВАЗ» чемпионом стал Арнис Одиньш, завоевавший три победы в сезоне. «В целом этот сезон определенно удался, ведь в трех этапах из пяти я победил, в одном оказался на втором месте, из одного выбыл, будучи на первой

ничего не изменится и мы продолжим ездить в этом классе», – подытожил Айнарс.

Новости автоспорта

ТРАССА «БИКЕРНИЕКИ»

ГОТОВА ПРИНИМАТЬ

НОВЫЕ ВЫЗОВЫ

Среди лета на бикерниекской трассе прошли значительные работы по асфальтированию, в результате чего почти 750-метровый участок трассы от линии старта–финиша до поворота «Локоть» покрыт новым качественным слоем асфальтобетона. Такие масштабные работы в Бикерниеки не проводились почти 50 лет, когда благодаря энтузиазму спортсменов и болельщиков в Бикерниекском лесу была создана крупнейшая в Балтии шоссейная трасса для автомобилей и мотоциклов. Текст: Эвита Тидмане Фото: Валдис Загеусс; из архива трассы «Бикерниеки»

поясняет заместитель руководителя трассы «Бикерниеки» Нормундс Лагздиньш.

На трассе был положен асфальт с полимермодифицированной битумной и эластомерной добавками. Чтобы гарантировать отличное сцепление и идеальную ровность, асфальт наделен необходимыми для гоночной автотрассы специфическими свойствами и уложен без продольных швов.

«Реконструированный участок – самое быстрое место трассы, где спортивный автомобиль несется на скорости до 200 км/ч, совершает стремительное торможение, а затем – поворот. Именно поэтому асфальтовое покрытие здесь годами подвергалось наибольшей нагрузке. Оно с честью отслужило свое, а наши спортсмены сейчас заслужили лучшую и более надежную трассу», –

Помимо восстановления асфальта, на трассе были проведены еще некоторые важные работы, обеспечивающие безопасность как спортсменов, так

и зрителей. В самых опасных местах установлены соответствующие требованиям Международной автомобильной федерации (FIA) защитные барьеры и заграждения, на поворотах расширены зоны безопасности, на протяжении всей трассы старые бетонные отбойники заменены на новые, оборудована система отвода дождевой воды, а также восстановлен пешеходный туннель. Все работы на трассе проводились с одной целью – чтобы в ближайшее время здесь могли пройти автогонки мирового уровня. Первые гонки на трассе «Бикерниеки» прошли в середине августа, когда на новой трассе появились участники Dzintara aplis. Вместе с этим мероприятием состоялась торжественная церемония открытия трассы.

Все работы на трассе проводились с одной целью – чтобы в ближайшее время здесь могли пройти автогонки мирового уровня.

«Честно говоря, трасса шикарна! Скорость увеличилась, и уровень адреналина высокий. На «Локте» стала больше ощущаться безопасность, потому что вокруг больше простора и можно быстрее затормозить. Новые бортики сработали удивительно», – высказал свое мнение о новой трассе Мартиньш Лагздиньш, которому во время первой гонки на обновленном покрытии пришлось пережить столкновение с новым бетонным ограждением именно на повороте «Локтя». И хотя заасфальтировано меньше пятой части трассы, спортсмены смотрят на это в основном положительно, с надеждой, что начатые работы по реконструкции будут продолжены. «Относительно работ по реконструкции у меня двойственные чувства – хорошо, что что-то,

наконец, делается, а значит и будет продолжено. Однако сейчас слишком велик контраст между реконструированной и старой трассой. Новая часть великолепна, по ней приятно ехать, хотя новый асфальт еще сравнительно скользкий. В свою очередь, выход на стартово-финишную прямую действительно ужасен, покрытие плохое и ехать по нему довольно «забавно». И вот в конце прямой начинается Европа. Нравятся новые отбойники – по ним, наконец, можно ездить и учиться их использовать. Стали безопаснее зоны разбега, где быстро набирается скорость», – поделился своим мнением о новой трассе двукратный вице-чемпион национального класса Янис Ванкс.

«Я очень рада переменам, которые произошли на трассе «Бикерниеки». Кажется, трасса стала быстрее и даже немного шире. Мне надо свыкнуться и подстроиться к ней со своим стилем вождения, но я очень довольна», – прокомментировала изменения на трассе после пройденного участка литовская спортсменка Эрнеста Глобите (Ernesta Globytė). И хотя первых работ по реконструкции пришлось ждать почти 50 лет, похоже, что некогда популярная трасса «Бикерниеки» вновь возвращается в оборот автогонок, и мы сможем насладиться еще многими событиями международного автоспорта, не выезжая из Риги.

Новости автоспорта

В ОЖИДАНИИ ЧЕМПИОНАТА ЛАТВИИ ПО КРОСС-РАЛЛИ Чуть больше года назад, весной 2014 года, два молодых человека из Латвии открыли двери на чемпионате Европы по кросс-ралли: они получили высокие результаты и доказали свой талант, неся имя маленькой страны – Латвии. В этом году открыта новая страница в истории латвийского автоспорта – впервые чемпионат мира по одной из дисциплин пройдет в Латвии. С 2016 года Латвия и трасса «Бикерниеки» включены в календарь чемпионата мира FIA по кросс-ралли Monster Energy. Планируется, что первый этап чемпионата мира пройдет в сентябре следующего года. Текст: Мартиньш Янковскис Фото: Рихардс Бауманис, Валдис Загеусс В самой середине лета на особой пресс-конференции, в которой принимали участие организаторы World RX, организаторы латвийского этапа, представители трассы «Бикерниеки» и Министерства сообщения, науки и образования ЛР, а также чемпион мира по ралли и кросс-ралли Петтер Сольберг и бронзовый медалист Рейнис Нитишс, сообщили о включении Латвии в календарь чемпионата мира FIA по кросс-ралли Monster Energy и о проведении этапа в Риге, на трассе «Бикерниеки». Договор заключен на три года, с 2016 по 2018 год. «Кросс-ралли – это новый вызов и новые возможности не только для «Бикерниеки», но также для Риги и Латвии. Поддерживая строительство

По данным IMG, события чемпионата мира по кросс-ралли 2015 года транслирует более 60 телекомпаний, что позволяет проникнуть в 813 миллионов домов в 160 странах мира. трассы для кросс-ралли, мы учитываем и тот факт, что сейчас, почти как 50 лет назад, у нас есть люди – фанатики, которые пройдут огонь и воду, чтобы воплотить идею в жизнь. Подтверждение этому – решение IMG внести в календарь кросс-ралли 2016 года следующие слова: «Рига, Бикерниеки». От своего имени и имени организаторов соревнований мы обещаем, что в следующем году в Риге будут отличные соревнования, напряженная борьба, к которой совершенно точно с величайшей ответственностью перед болельщи-

ками будут готовиться латвийские спортсмены!» – так сказал о включении имени Латвии в календарь чемпионата министр сообщения Латвии Анри Матисс. По данным IMG, события чемпионата мира по кросс-ралли 2015 года транслирует более 60 телекомпаний, что позволяет проникнуть в 813 миллионов домов в 160 странах мира. Консультации по соответствию дизайна трассы «Бикерниеки» спецификации и требованиям FIA давала

Новости автоспорта

трассе будет три трамплина, два из них расположатся параллельно друг другу – то есть и на стандартном круге, и на круге Joker, что создаст уникальное решение, которым бикерниекская трасса кросс-ралли будет отличаться от мест проведения других этапов чемпионата.

также компания с признанным международным именем Apex Circuit Design, которая до этого работала над проектами создания нескольких автотрасс, в том числе трасс для кросс-ралли в Хоккенхайме (Германия) и Франчакорте (Италия), а также трассы Формулы-1 в Сепанге (Малайзия). На бикерниекской комплексной спортивной базе планируется создать круг протяженностью

1295 метров, на котором, в соответствии с правилами Международной автомобильной федерации, асфальтовое покрытие будет на 60 % трассы, а грунтовое – на оставшихся 40 %. Предусмотрено, что катание будет происходить против часовой стрелки, таким образом, восемь из запланированных 12 поворотов трассы будут налево и, соответственно, четыре – направо. По замыслу, на

«Я очень рад, что соревнования пройдут здесь, в Латвии. RA Events, правительство Латвии и ДБДД (CSDD) проделали невероятно большую работу, чтобы сегодня мы могли обсуждать планы на будущий год, которые выглядят многообещающе. Рейнис Нитишс в прошлом году выиграл на участке в Норвегии, а Янис Бауманис в настоящее время является быстрейшим гонщинком класса «Super1600». Оба эти гонщика широко известны, что доказывает – кросс-ралли в странах Балтии ценится и сейчас. Важно, что именно в следующем году трасса «Бикерниеки» отметит свое 50-летие, и что может быть лучше принятия этапа

Новости автоспорта

чемпионата мира по кросс-ралли!» – положительно отзывается об организации этапа в Латвии исполнительный директор IMG Мартин Анайи. За проведение такого мероприятия в Латвии надо поблагодарить директора RA Events Раймондса Строкшса, взявшего на себя инициативу организовать этот этап. «Год назад, во время World RX, на участке в Швеции, мне вдруг пришла в голову мысль: почему такие соревнования нельзя провести в Латвии? Отбросив стыд, через 10 минут я стучал в двери офиса IMG Motorsport. Я предоставил им начальную информацию, рассказал о своей идее, и уже через три дня мне позвонили представители IMG Motorsport и пригласили в Бельгию для продолжения более серьезного разговора», – рассказал Строкшс. Новость, что в Латвии состоится этап чемпионата мира, приводит в неописуемый восторг. Но еще более

В следующем году трасса «Бикерниеки» отметит свое 50-летие, и что может быть лучше принятия этапа чемпионата мира по кросс-ралли!

радует то, что в этом этапе примут участие местные спортсмены – Рейнис Нитишс, Янис Бауманис и, вероятно, еще кто-нибудь из латвийских автомобилистов. Латвии и всем нам

дан уникальный шанс насладиться гонками мирового уровня прямо здесь, на трассе «Бикерниеки», которая обрела новое дыхание и звучание.

Новости автоспорта

НА ТЕХНИКЕ СОВЕТСКИХ ВРЕМЕН

ПО НОВЫМ

Завершились масштабные соревнования в рамках очередного чемпионата по шоссейным гонкам Латвийского клуба антикварных автомобилей Dzintara Aplis. Собрав воедино «Жигули», «Волги» и исторические формулы, участники гоночного сериала в этом году носились не только на бикерниекской трассе, но также на трассах Эстонии и России. В этом году на трассе «Бикерниеки» были проведены масштабные строительные работы, однако сезон Dzintara Aplis начался вовремя и первые гонки были проведены на других трассах. Первые четыре этапа прошли в эстонском Пярну, на трассе auto24ring, чтобы не пугать участников большим расстоянием и провести отличные соревнования между гонщиками. Два последних этапа, напротив, прошли в Риге, на трассе «Бикерниеки», открытие которой совпало с проведением этих серийных гонок, и были выявлены абсолютные победители чемпионата. Кроме двух этих трасс, гонщикам была предоставлена возможность принять участие в соревнованиях Moscow Classic GP (Россия), которые не засчитывались в общем зачете Dzintara Aplis, но позволили участникам испытать силы на неизвестной ранее трассе. В этой серии гонок наиболее напряженная борьба за места на пьедестале проходила в классе «ВАЗ 1300», где

Наиболее напряженная борьба проходила в классе «ВАЗ 1300», где лучше всего себя показал Мартиньш Лагздиньш, который перенес основательную аварию, однако это не помешавшую ему завоевать победу в общем зачете сезона. наблюдалась конкуренция не только внутри группы, но и с технически превосходящим классом «ВАЗ 1600». В течение всего сезона наиболее сильным показал себя Мартиньш Лагздиньш, который перенес основательную аварию на одном из участков трассы «Бикерниеки» и потерял часть важных очков, однако это не помешало ему продолжить в дальнейшем показать отличный результат и завоевать победу в общем зачете

сезона. Второе место в общем зачете занял Айварс Лайпниекс, оставивший позади Гиртса Вецванагса. В классе «ВАЗ 1600» наиболее напряженная борьба за победу велась между литовским участником Адомасом Петровасом (Adomas Petrovas) и гонщиком из России – Константином Самушия (Konstantin Samushiya). Между ними на нескольких этапах возникали острые контакты, столкновения

ТРАССАМ

Текст: Карлис Озолиньш Фото: Валдис Загеусс

чете он занял третье место, оставив позади Андриса Дьяценко.

и многократные обгоны, однако сильнее оказался Адомас Петровас, который на последнем участке уступил гонщику из России. И хотя Константина на последнем этапе в обоих заездах нельзя было превзойти, этого оказалось мало, чтобы в общем зачете обогнать литовца; в результате российский спортсмен занял второе место. На третьем месте, за обоими зарубежными гостями, расположился местный участник – Арнис Алкснис. Более насыщенным неожиданностями и неудачами, а также наиболее представленным был класс «Волга», где некоторым из гонщиков в течение сезона пришлось неоднократно чинить или даже менять двигатели автомобилей. Среди 23 участников самым быстрым в общем зачете сезона оказался Иварс Янекс, который в обоих заездах последнего этапа убедительно финишировал первым.

Янекс показал лучший результат на участках бикерниекской трассы, однако этапы в Эстонии прошли не столь успешно. С перевесом лишь в одно очко Янексу удалось обойти Айнарcа Шенфелдса, который на предыдущих этапах показывал хорошие результаты до тех пор, пока в его автомобиле не возникла техническая неисправность и не пришлось менять двигатель. Два этих гонщика в общем зачете существенно оторвались от других конкурентов, для которых сезон проходил не так успешно: у «Волги» Андрея Пауперса технические дефекты проявлялись не раз, аналогично с автомобилями Нормундса Добумса и Нормундса Берзиньша. Некоторые гонщики попали в более серьезные аварии, после которых потребуется правка железа вплоть до следующего сезона. Самым быстрым из них был Нормундс Добумс, в общем за-

И хотя формул в этих гонках было существенно меньше, чем «Жигулей» и «Волг», и в этих классах велась ожесточенная борьба за места на пьедестале. В самом мощном классе, Formula Mondial, весь пьедестал заняли зарубежные пилоты, самым быстрым из которых оказался эстонец Яак Куул (Jaak Kuul), оставивший на втором месте литовца Альбертаса Пундиса (Albertas Pundis), а третье место занял эстонец Таави Кроон (Taavi Kroon). У подножия пьедестала остался Итало Алсиньш, для которого это был первый год в формулах – раньше он ездил на резко отличающейся «Волге». В менее мощном классе Formula Easter победу одержал Робертс Томс, на втором месте остался эстонец Тауво Ниннас, выбывший из последних соревнований, а на третьем – Андрис Грикис, который в этом сезоне завоевал две победы. Гонщики в этом сезоне получили новый опыт, погостив на российской трассе и познакомившись с обновленной трассой «Бикерниеки», и признали, что эти этапы стали приятными новыми переживаниями. На старт в этом году вышло много молодых спортсменов, что доказывает – гонки Dzintara Aplis продолжатся и станут лишь более напряженными и увлекательными.

Новости автоспорта

ХАРАЛДС ШЛЕГЕЛМИЛХС ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЗА РУЛЬ ФОРМУЛЫ Самый быстрый латвийский пилот шоссейного автоспорта Харалдс Шлегелмилхс вновь сядет за руль формулы в качестве тест-пилота модели F3 – ArtTech P315 в составе команды Artline Engeneering. Artline Engeneering воплотили давнюю амбицию команды – построили новую модель F3, альтернативу привычному лидеру рынка Dallara, производителю формулы F3. В тестовых заездах на принадлежащей команде трассе «Рустави» в Грузии Харалдс Шлегелмилхс на новой формуле превзошел прежнее время круга на трассе F3 и преодолел более 2000 км. «Уже после первых поездок стало ясно, что у данной модели есть потенциал стать серьезным конкурентом привычным в мире моделям формул F3 Dallara. Опорные конструкции и прочие технические решения кардинально отличаются от привычных моделей F3. Следует отметить хороший баланс, а также приспособление к нуждам пилота – сразу после

совершения технических настроек чувствуется разница. Конечно, потенциал формулы в полноценных условиях соревнований мы увидим уже на заключительных этапах гонок FIA F3 этого сезона», – сказал после тестов Шлегелмилхс. В интервью спортсмен признался – он польщен, что команда доверила тестировать автомобиль именно ему. Как ты пришел к тому, чтобы стать тест-пилотом этой новой формулы?

У команды, в составе которой я езжу на чемпионате на Lamborghini, есть своя команда и в чемпионате Формулы-3. Тем временем они сами создали болид F3. Учитывая, что на гонках я езжу в составе их команды на «Ламборгини», а также мой большой опыт в соревнованиях на разных формулах, они решили, что именно я стану первым, кто проверит данную формулу. Это была большая честь для меня, ведь команда могла выбрать сильных и известных тест-пилотов, а это и Михаил Алешин, ездящий на Indycar, и один из самых быстрых гонщиков GP2 Том

Новости автоспорта

Текст: Мартиньш Янковскис Фото: Валдис Загеусс, Рихардс Бауманис

которым все производители должны будут делать новые автомобили в соответствии с новыми правилами FIA. Сейчас получается, что грузинская команда построила формулу на два года, а это недешево. Легко или трудно тебе было вновь сесть за руль формулы?

Учитывая мой большой опыт в соревнованиях на разных формулах, они решили, что именно я стану первым, кто проверит данную формулу.

Три круга, и ощущения вернулись. Для меня это так же, как ездить на велосипеде, – научился и поехал. Так и здесь. Мне хватило пары кругов, чтобы войти в быстрый темп. На какие деньги надо рассчитывать, чтобы стартовать в одной из команд F3? Средний бюджет для старта в одной из команд F3 составляет около 700 000 евро. Какие чемпионаты формул, влючая F1, сейчас наиболее сильны? Начнем с того, что вскоре, вероятно, GP2 будет переименована в F2, потому что FIA хочет добиться четырех серий – F4, F3, F2 и F1. В то же время могу сказать, что F3 сейчас является сильнейшим в мире чемпионатом формулы. Здесь на этапах стартует более 30 машин, где первые 20 гонщиков едут в одну секунду. Это космос.

Дилмен (Tom Dillmann), и многие другие, однако они выбрали меня. Как тебе кажется, эта формула сильная? Я считаю, у нее очень хороший потенциал, чтобы лидировать в чемпионате Европы по Формуле-3, сильнейшем в Европе. Так ли это, покажут первые старты. Кто сейчас задает тон на чемпионате F3? Главным производителем F3 на чемпионате в настоящее время яв-

ляется Dallara. Ни одному из других крупных производителей за 20 лет не удалось превзойти их, однако эта новая формула, которую я тестировал, возможно, в состоянии обойти Dallara. В чем сила Dallara, если никто не может ее превзойти? Есть положение, регламентирующее, каким условиям должна отвечать машина. Сейчас Dallara смогла максимально приспособиться к этим требованиям. Актуальные условия действуют с 2012 по 2016 год, затем, с 2017 года, появятся новые, по

Можно ли из такого чемпионата F3 попасть, например, в F1? Можно. Например, Макс Ферстаппен (Max Verstappen) ушел из этого чемпионата сразу в F1. Этот сериал – хорошая отправная точка, поскольку некоторые гонщики в свое время попали в F1 именно отсюда. Возможно ли, что команда одним из пилотов выберет тебя? О дальнейших планах команды я пока ничего не знаю. Вскоре они официально сообщат о них. У нас были переговоры, но пока ничего конкретного неизвестно.

Полезная информация

ПРИМЕР ИЗ ЖИЗНИ НЕ БИТЫЙ, НЕ КРАШЕННЫЙ Такие слова часто встречаются в объявлениях о продаже подержанных автомобилей. Вот только не всегда они оказываются правдой.

Случай из практики: недавно один автомобилист присмотрел свежий на вид и интересный в плане цены универсал BMW 3-й серии 2005 года выпуска. Продавец утверждал, что автомобиль не битый и не крашеный. Вот только у покупателя среди знакомых имелся неплохой специалист по кузовному ремонту, который, осмотрев машину, сказал, что заявления продавца, мягко говоря, не соответствуют истине. И наглядно объяснил почему. Первое, что указало мастеру на то, что имел место кузовной ремонт

– шагрень, вернее, ее отсутствие. Дело в том, что даже у машин премиум-класса заводская покраска имеет шагрень, причем, например, у BMW она крупнее, чем у Audi. Так вот, правая передняя дверь, крыло, а также капот этой шагрени не имели: цвет был подобран хорошо, но детали явно красили и полировали. Ладно, а насколько сильным был удар? Это тоже можно выяснить. Изпод капота, посмотрев под определенным ракурсом, можно увидеть часть лонжерона. У небитой машины по верху идет кромка в виде гармошки – это зона программируемой деформации. У осматриваемого автомобиля эта кромка была ровной. То есть удар был достаточно сильным,

лонжерон варили. Последствия – как минимум коррозия, если ремонт был некачественный. Еще нюанс – не дай бог машина снова куда-то врежется: соврешенно непонятно, как поведет себя кузов – ведь зоны программируемой деформации уже нет. Дальнейший осмотр показал, что машина была бита еще и в зад: разные зазоры между фонарями и бампером. При этом в нише запасного колеса – явно не заводские сварочные швы. В общем, автомобиль – тот еще кот в мешке. Сделка не состоялась, но продавец не сильно расстроился. Найдется другой покупатель, у которого среди знакомых не будет квалифицированного мастера-кузовщика.

Полезная информация

ПОДЕРЖАННЫЕ

VOLVO

Краткий обзор эксплуатационных нюансов с участием представителей компании, специализирующейся на ремонте и обслуживании автомобилей Volvo.

Предметом обсуждения стали наиболее популярные на прибалтийских дорогах модели S60/V70/XC70, S80, а также кроссовер ХС90. Естественно, у каждой машины есть свои слабые

места, но поскольку эти автомобили оснащались одинаковыми двигателями, трансмиссиями и т. д., то в эксплуатации многих Volvo есть схожие нюансы. Двигатели Моторы шведских машин довольно чутки к качеству топлива и масла.

Характерное слабое место практически всех бензиновых двигателей – дроссельная заслонка и ее блок управления. Узел выходит из строя к пробегу 200–250 тыс. км. Его можно пытаться отремонтировать, но только один раз, и хватает этого примерно на год. Новый узел стоит около 700 €, подержанный – около 200 €.

Полезная информация

2,4-литровый дизель D5, который в различных степенях настройки устанавливался на многие модели, по словам специалистов, считается довольно удачным. ТНВД у него достаточно надежный, а существенных затрат к пробегу около 200 тыс. км могут потребовать турбина и форсунки. Реставрация турбины обходится примерно в 550–650 €, форсунок – по 200 €/шт. И еще важный нюанс: для многих двигателей Volvo декларированный пробег между заменами ремня ГРМ составляет 120 тыс. км. Реально же ремень может столько не выдержать – специалисты советуют менять его при пробеге 70–90 тыс. км (около 150 € вместе с работой). А вот последствия обрыва ремня плачевны: головка блока цилиндров разлетается практически вдребезги. Трансмиссия Механические КПП на Volvo служат более-менее без проблем, разве что иногда разбивается кулиса. А вот в эксплуатации машин с АКПП есть нюанс. Производитель декларировал, что масло в этих коробках не

ВМЕСТО РЕЗЮМЕ Понятно, перечисленные выше проблемы – далеко не все, с которыми приходится столкнуться в процессе эксплуатации Volvo, просто они самые характерные. Хватает и других нюансов: например, на S60/V70/XC70 первых годов выпуска не отличались особой надежностью подвеска и управляющая электроника двигателя. В свою очередь, на XC90 проблемы может доставить климат-котроль и система стабилизации: муфта включения кондиционера и один из датчиков DSTC расположены неудачно и подвержены попаданию влаги. Но в целом Volvo пользуются популярностью не зря: надежность приличная, комфорт и уровень оснащения практически как у немецких премиум-брендов, а цена заметно ниже. Если подобрать подержанный автомобиль в нормальном состоянии и не экономить на некоторых эксплуатационных затратах, то машина способна принести немало положительных эмоций. нужно менять в течение всего срока эксплуатации. В реальности его желательно менять каждые 60 тыс. км: после этого пробега масло теряет большую часть своих свойств и коробка работает на износ. Довольно часто владельцы сталкиваются с таким явлением, как стук и задержки

при переключении передач. Иногда проблему решает, опять же, банальная замена масла. В худшем случае, если выходят из строя соленоиды, ремонт может обойтись примерно в 700 €. А если ездить со стучащей коробкой долго, то и 1000 € не потолок.

Полезная информация

ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА Сегодня на рынке предлагаются как традиционные зарядные устройства, так и автоматические – с микропроцессорным управлением. При этом неоднократно доводилось слышать вопрос: какие лучше? Чтобы ответить на этот вопрос максимально корректно, мы обратились за консультацией к специалистам в данной области.

Как известно, традиционные зарядные устройства заряжают непрерывным током. Этот ток можно регулировать. Дальше все просто: напряжение растет, ток падает (см. графики). Автоматические же устройства самостоятельно распознают тип аккумулятора – жидкостный, AGM или GEL, замеряют напряжение, сопротивление и еще несколько параметров. На основе полученных данных устройство моделирует программу зарядки для каждой конкретной батареи. Некоторые «автоматы» умеют комбинировать режимы заряда, что позволяет отчасти восстанавливать подвергшиеся более-менее глубокой сульфатации пластины АКБ (см. врезку).

СУЛЬФАТАЦИЯ Одна из основных проблем жидкостных аккумуляторов – сульфатация, или образование кристаллов сернокислого свинца – сульфата – на поверхностях пластин и стенках пор активной массы. В принципе, сульфатация – естественный электрохимический процесс внутри аккумулятора, возникающий при его разрядке. Соответственно, при зарядке происходит десульфатация. Другое дело, что сульфатация может быть глубокой и труднообратимой – то есть, кристаллы сернокислого свинца становятся крупными и слаборастворимыми. К этому приводят, например, частые глубокие разрядки, хронический недозаряд, длительное хранение в разряженном состоянии и частые заряды током большой величины, то есть ускоренные. Кристаллы сульфата образуют изолирующий слой, в результате чего не вся активная масса пластин участвует в работе. Каверзный нюанс: подвергшийся глубокой сульфатации аккумулятор заряжается даже быстрее, вот только и разряжается он быстро. А главное – уменьшается емкость батареи.

Применение В принципе, автоматические устройства считаются универсальными – для всех типов батарей. При этом одна из главных сфер их применения – зарядка тех аккумуляторов, которые нельзя перезаряжать: то есть AGM и GEL. Обычный жидкостный аккумулятор заряжается до достижения 14,8 В, для AGM верхний предел – 14,6 В, для GEL – 14,3 В. И если для жидкостной батареи перезаряд не так критичен, то

для AGM и GEL это чревато необратимыми последствиями. Можно ли заряжать AGM и GEL традиционными зарядками? В принципе, можно, но специалисты не очень рекомендуют – это зарядка на свой страх и риск. Плюсы и минусы При всех плюсах автоматических устройств есть один нюанс: сильно разряженный аккумулятор ими, как правило, не удается зарядить. У многих «автоматов» есть нижний порог, с которого они начинают заряжать. Если аккумулятор разряжен ниже этого порога, устройство попросту не включится. Задумка понятна. По мнению производителей аккумуляторов, если батарея просела ниже определенного предела, она не подлежит восстановлению. В наших экономических реалиях это утверждение, понятное дело, не всегда применимо, и глубоко разряженные аккумуляторы

Полезная информация

ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ

Вот зарядное устройство традиционного типа. Кстати, по словам специалистов, довольно частая ошибка – подключение аккумулятора к уже включенной зарядке: существует риск взрыва. Конечно, аккумуляторы взрываются нечасто, но, тем не менее, такой риск присутствует. Поэтому алгоритм следующий: присоединить клеммы (сначала плюс, чтобы не искрило), потом регулятор на ноль, затем включить в розетку и выставить зарядный ток не более 1/10 от емкости. А еще лучше заряжать током в 1/20 от емкости. Дольше, но такая зарядка является более щадящей. пытаются восстанавливать. А сделать это можно только при помощи традиционного зарядного устройства. Другие нюансы Еще одно свойство «автоматов» – некоторые модели иногда заряжают аккумулятор не до конца. Почему это происходит? Как вариант, устройство, следуя программе, отключается при достижении определенного напряжения. Но закавыка в том, что напряжение достигло нужной величины, а плотность электролита – еще нет. В принципе, зарядить до конца можно, но для этого приходится дольше держать аккумулятор на зарядке. Иными словами, вопрос «что лучше» – будет, наверное, не совсем корректен. У каждого типа зарядных устройств есть свои плюсы и минусы, а выбор зависит от того, для каких целей это устройство приобретается.

Микропроцессорное зарядное устройство компактнее, ток вручную не регулируется – аппарат выставляет его сам. Можно выбрать только режим заряда – обычный или ускоренный.

Полезная информация

ДОЖДЕВЫЕ ШИНЫ Любопытный вопрос: насколько лучшими сцепными свойствами будет обладать дождевая резина на мокром покрытии?

Здесь есть один важный нюанс. Главная задача дождевой резины – лучшее сопротивление эффекту аквапланирования. Иначе говоря, речь идет не о мокром покрытии вообще, а о сохранении управляемости при влете на высокой скорости в массив воды. При этом не факт, что, скажем, на мокром булыжнике дождевая резина покажет в разы лучшие сцепные свойства. Объясняется это несколькими факторами. Плюсы и минусы Как известно, для борьбы с аквапланированием дождевые шины имеют рисунок протектора с широкими канавками для отвода воды. Следствием такого рисунка является уменьшение фактической площади пятна контакта. То есть при прочих равных сцепные свойства покрышек должны снизиться. Чтобы это компенсировать, дождевые шины делают из более мягкой резины – такой состав обладает лучшими сцепными свойствами. У мягкой резины есть еще несколько плюсов: лучшая разгонная динамика и меньший тормозной путь. Кроме того, мягкие шины более комфортны на плохом покрытии и передают меньше нагрузок на подвеску. При этом у мягкой резины есть и недостатки. Она хуже держит

Основная задача дождевой резины – не столько устойчивость на мокром покрытии, сколько сохранение управляемости при влетании на скорости в массив воды. форму, что несколько снижает курсовую устойчивость на поворотах. Мягкая резина является более шумной. Также она быстрее нагревается, а потому, как правило, имеет несколько

Законы физики обмануть сложно. Поэтому, выбирая шины с ярко выраженными плюсами, желательно учитывать их слабые стороны. меньшие скоростные индексы. Ну и, естественно, мягкая резина быстрее изнашивается. Вместо резюме При проектировании шины приходится согласовывать несколько взаимо-

исключающих факторов. Поэтому не зря говорят, что любая резина – это компромисс, и дождевая в том числе. Безусловно, на высокой скорости дождевые шины часто показывают лишние 10–25 км/ч запаса – там, где обычная резина уже плывет, дождевая еще едет. Вместе с тем, если сравнить мягкую дождевую резину и более жесткую, с высокими скоростными индексами в «лосином тесте» на сухом асфальте, то скоростные шины, как правило, покажут несколько лучший результат. А вот, например, на мокром булыжнике – как получится. Смотря что производитель поставил во главу угла – сцепные свойства или ресурс. Если первое, то дождевая шина будет несколько лучше сопротивляться скольжению, чем обычная. Если второе, то так же или даже чуть хуже. Иначе говоря, законы физики обмануть сложно. Поэтому, выбирая шины с ярко выраженными плюсами в одних условиях, желательно учитывать их слабые стороны в других.

Информация от производителей

СПОРНЫЙ ВОПРОС О МАСЛЕ Как известно, лень – один из двигателей прогресса. Но все ли приемы оптимизации времени и средств несут пользу? На этот раз мы обратимся к спорному вопросу о масле, и технический консультант Эрикс Лиелманис поможет нам оценить соблазнительный, но спорный с точки зрения эффективности прием, который нередко используется при зимовке мотоцикла. Рискованный метод «набрызгивания»: «Зимой масло не меняю, потому что пару раз в месяц брызгаю». Мотоциклисты, не меняющие масло перед хранением, нередко обосновывают это тем, что зимой несколько раз включают зажигание. Технический консультант Эрикс Лиелманис поясняет, что такой метод несет существенный риск, который необходимо брать во внимание рачительному хозяину мотоцикла. Например, стоит считаться с тем, что запуск раз в пару недель не особенно отличается от запуска через несколько месяцев. То есть в обоих случаях защиту первоначальных поверхностей будет выполнять не масло, а присадки, имеющиеся в оставшемся масле. Так, за одну зиму двигатель может пережить более десяти «полусухих» стартов вместо одного весной. Кроме того, если двигатель приходится заводить в помещениях, где хранится мотоцикл, не стоит забывать, что длительный холостой ход – один из способов накопления масла. Особенно если система подачи топлива не находится в идеальном порядке. Самые большие неприятности угрожают двигателям, которые хранятся в неотапливаемых или влажных поме-

щениях. Если в таких условиях нагреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, перепада температуры может оказаться достаточно, чтобы содержащаяся во влажном воздухе вода конденсировалась на внутренних поверхностях. Вода может вызывать кислотную коррозию, кавитацию подшипников и другие неприятности. Если при каждом запуске двигатель не будет работать хотя бы 15–20 минут с температурой выше 90 °C, аккумулированная в прошлый раз вода не испарится. Так в картере можно накопить весьма основательное количество воды. И хотя метод «зажигания» мог бы частично работать для мотоциклов, хранящихся после окончания сезона в отапливаемых и сухих помещениях, Эрикс Лиелманис подчеркивает, что учитывать упомянутые риски следует и для них. В качестве решения данных проблем он рекомендует менять масло и осенью, и весной. Пусть это сделает радость от обладания мотоциклом дороже, «зимнее масло» обладает рядом преимуществ. Если не сменить масло осенью, до весны от его слоя, по сути, останутся только присадки. Эти присадки в первый момент будут выполнять функции защиты поверхностей, пока

насос не высосет масло из картера. Но для более полноценной защиты только присадок может быть недостаточно, поэтому важно, чтобы двигатель легко вращался, а вязкость позволила бы маслу максимально быстро достичь поверхностей. Выбрав для зимовки масло с низкой степенью вязкости на холоде, например SAE 5W - ##, весной вы сможете гораздо проще запустить двигатель не только в прохладном гараже, но и при комнатной температуре. Исследования доказывают, что вплоть до 80–90 % износа двигателя списывают на холодный запуск! «Масло для зимовки» сослужит хорошую службу для устранения этой проблемы по весне. Важно еще и то, что весной вы будете полностью избавлены от масла в двигателе, оставшегося с осени. То есть двигатель будет полностью омыт, и новое масло не будет контаминировано частично или полностью отработавшим. После первой зимы не забывайте прогреть масло в двигателе, чтобы оно отделило накопленную влагу. Следует вновь залить его в герметичный сосуд, где с кислородом соприкасается минимальная поверхность масла, и не подвергать воздействию прямых солнечных лучей. Избегайте прозрачной тары для хранения.

ЗИМОВКА МОТОЦИКЛА

Чтобы весной мотоцикл работал так же хорошо, как в предшествующем мотосезоне, важно тщательно подготовить его к зиме. Если перед зимовкой не произвести должного обслуживания, в том числе не устранить косметические и технические повреждения, то в начале следующего сезона они могут не только нанести удар достоинству мотоциклиста, но и стать угрозой для безопасности движения. Чтобы такой ситуации не возникло, предлагаем ознакомиться с предварительными работами, которые следует провести для успешной встречи мотоциклом нового сезона: 1. Вымыть и укрыть Обязательно вымойте и тщательно протрите мотоцикл, прежде чем ставить его туда, где он проведет зиму! После этой процедуры желательно обработать контакты проводов и разъемы предусмотренным для этого силиконом, чтобы зимой они не покрылись патиной. Настоятельно рекомендуется укрыть мотоцикл дышащей тканью или специальным чехлом. Для зимовки можно использовать тот же чехол, что и в течение сезона. 2. Аккумулятор Аккумулятор рекомендуется отсоединить и хранить в прохладном, сухом помещении. Обязательно храните его в той же позиции, в какой он находился в мотоцикле – не следует держать его лежа или на боку. Важно помнить, что в зимний период аккумулятор стоит время от времени подключать к зарядному устройству и заряжать.

Особенно удобное решение на период хранения – зарядка автоматическим импульсным зарядным устройством. Оно автоматически производит необходимую зарядку в зимний период, и его смело можно оставлять подключенным к электричеству на все время хранения мотоцикла. 3. Топливо Рекомендуется наполнить топливный бак – чем полнее резервуар, тем меньше места для образования и распространения конденсата. Кроме того, можно использовать специальное химическое средство (стабилизатор), которое предотвращает разделение топлива, сохраняет резиновые и пластмассовые детали двигателей с карбюраторами и впрыском топлива, а также предотвращает столь нежелательное образование конденсата в баке. 4. Цепь О цепи мотоцикла перед зимой тоже следует хорошо позаботиться. Специальным средством для чистки цепей необходимо тщательно устранить с нее излишки смазки и грязь, затем смазать ее маслом для цепей и как можно

больше подвигать места соединения, чтобы масло законсервировало все компоненты. Рекомендуется очистить и шестерни. 5. Масло Мы рекомендуем сменить масло перед зимовкой по нескольким причинам. Оставшееся в двигателе использованное масло создает риск, что образовавшиеся в процессе его оксидации (старения) кислоты значительно ускоряют износ подшипников и поверхностей других деталей. Следует также учитывать, что в использованном масле нежелательные процессы оксидации происходят быстрее, чем в новом. Так как невозможно определить, какой степени оксидации оно успело достичь до момента помещения мотоцикла на зимовку, сложно прогнозировать, насколько далеко зайдет процесс оксидации после периода хранения. Недостаточно и просто слить масло перед зимовкой, чтобы весной налить новое, так как в двигателе сохраняется так называемое несливаемое количество масла – примерно 10–20 % объема бака. Поэтому лучшее решение – заменить масло перед зимовкой.

Информация о дизельных двигателях з! с-рели

прес Это не

Более быстрый пуск двигателя с Bosch Duraterm Ассортимент продукции Bosch для производителей японских автомобилей в настоящее время пополнили новые свечи накаливания Duraterm и Duraterm High Speed Bosch Duraterm®  Время накаливания до 4 секунд  Время термоотдачи до 180 секунд Bosch Duraterm® High Speed  Время накаливания до 2 секунд  Время термоотдачи до 360 секунд

Расширенный ассортимент свечей накаливания для дизельных автомобилей, произведенных в Японии Bosch ввела в продажу девять новых видов свечей накаливания, в том числе для автосервисов. Это расширение гаммы продуктов предназначено именно для дизельных двигателей таких японских автопроизводителей, как Mazda, Mitsubishi, Nissan и Toyota. Новые виды продуктов доступны также для транспортных средств европейских марок. Новые свечи накаливания – шесть видов Duraterm и три вида Duraterm High Speed — включены в программное обеспечение диагностического оборудования Bosch ESI[tronic] 2.0 для автосервисов и в электронный каталог запчастей TecDoc. Преимуществом для автосервисов является то, что охват рынка, который уже и так достаточно обширен, увеличился более чем на 6 %. Таким образом, ассортимент для независимого вторичного рынка, предназначенный для автосервисов, совпадает с гаммой ассортимента на первый монтаж. Диапазон свечей накаливания Bosch будет постоянно расширяться посредством включения все более новых типов свечей. Быстрая доставка Bosch позволяет автосервисам избежать необходимости создания запасов запчастей, све-

чи накаливания имеются в наличии и поставляются по мере необходимости. Профессионалы регулярно проверяют Профессионалы знают, что пуск дизельных двигателей очень зависит от температуры. Летом дизельный двигатель включается без вспомогательной системы запуска, даже если одна или несколько свечей накаливания неисправны. Если транспортное средство не оснащено дисплеем системы бортовой диагностики, клиент поначалу может ничего и не заметить. Проблемы с пуском начнутся при наступлении холодной погоды, а

особенно при минусовых температурах, когда двигатель может вообще не включиться. Тогда помочь сможет только автосервис. Проэтому очень важно проверить свечи накаливания еще до наступления холодов. Исходя из опыта, можно установить предел износа для свечей накаливания Bosch Duraterm, который составляет от 80000 до 100000 км. Далее рассмотрим симптомы, которые могут указывать на достижение предельного износа. При включении холодного двигателя может появиться больше дыма или громкие шумы при сгорании топлива. При достижении рабочей температуры такими симптомами могут быть неравномерная работа двигателя, потеря мощности или увеличение потребления топлива. Как правило, свечи накаливания достигают предельного износа последовательно, одна за другой. Поэтому клиентами будет намного выгоднее сразу заменить весь комплект свечей накаливания. Подобрать соответствующие свечи накаливания вы можете с помощью онлайн-каталога Bosch eCat, критериями поиска могут быть автомобиль или продукт: www.bosch-automotive-catalog.com Bosch – партнер автосервисов Bosch гарантирует своим клиентам полный спектр услуг:  запасные части оригинального качества для систем свечей накаливания практически для каждого дизельного автомобиля – в том числе для более старших моделей;  эффективную диагностику;  быструю и надежную доставку;  профессиональный информационный центр – телефонную линию;  портал для автосервисов, доступный в режиме 24/7.

НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ 1002226 ДЛЯ РЕМОНТА ЗАДНЕГО МОСТА РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЕЙ PSA Около 14,5 миллионов транспортных средств PSA Group, зарегистрированных в Европе, страдают, среди прочего, от экстремального износа вала заднего моста в месте его крепления к продольному рычагу после достижения определенного пробега. До сих пор отдельные короткие валики не были доступны как отдельная часть и требовалась замена целого корпуса заднего моста. Стоимость ремонта в данных случаях превышала текущую рыночную стоимость транспортного средства. Для ремонта таких типов автомобилей RUVILLE разработала инновационный ремонтный набор, который включает специальный инструмент, необходимый для текущего решения этой проблемы.

•• Данный специальный инструмент для профессионального ремонта необходим в случае использования со следующими наборами для ремонта заднего моста RUVILLE: 965906S, 9659088, 965909S и 965911S. •• Данные ремонтные наборы поставляются вместе с инструкциями по ремонту. •• Для определенных транспортных средств предназначены определенные ремонтные наборы + инструмент; их можно найти в онлайн-каталоге www.ruville.de/en и на нашем портале TECDOC. •• На нашем сайте также представлен видеоролик, который подробно демонстрирует каждый шаг ремонта.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УХОД ЗА СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ Каждый раз перед использованием необходимо чистить шпиндели с резьбой, гайки и осевые подшипники, смазывать их достаточным количеством смазки (№ 71343). На изношенные шпиндели следует нанести резьбу или произвести их замену. После использования защитную трубу необходимо очистить от всех металлических остатков (1002223). Запрещено использовать пневматические устройства со специальным инструментом из ремонтного набора! Ремонтный набор 1002226

ВНИМАНИЕ: установка должна выполняться только квалифицированными специалистами и в соответствии с общими директивами производителя относительно ремонта!

GBA WZ PSA GB 9990193870

Информация от производителей

ZF ЗАВЕРШИЛ ПРОЦЕДУРЫ ПОКУПКИ «TRW AUTOMOTIVE» ЛИВОНИЯ, Мичиган, 15 мая 2015 года /PRNewswire/: Концерн ZF Friedrichshafen AG, мировой лидер в области технологий производства коробки передач и ходовой части, а также TRW Automotive Holdings Corp. (NYSE: TRW) сегодня сообщили о завершении действий, в результате которых ZF успешно приобрел корпорацию TRW. TRW будет присоединена к ZF в качестве нового подразделения «Активных и пассивных охранных технологий». Объединенные предприятия будут вести деятельность от имени ZF Friedrichshafen AG. – Сегодня мы объединили сильные стороны ZF и TRW и становимся мировым поставщиком систем, предназначенных для автомобильного сектора, – сказал Стефан Соммер (Stefan Sommer), главный исполнительный директор ZF. – Мы особенно гордимся своими планами на будущее – этот тандем позволит сосредоточиться на стратегических целях, а также установить краткосрочные и долгосрочные ценности, ориентируясь на наших клиентов и сотрудников. – Объединенное предприятие стало колыбелью автомобильных технологий, в которой создаются системы безопасности водителя и пассажиров, системы передач и трансмиссии, системы управления и торможения, – сказал Йохан С. Плант (John C. Plant), президент и генеральный директор TRW. – Данное уникальное объединение современнейших технологий, безусловно, подтверждает тенденции постоянно растущей потребности в безопасности, эффективного расхода топлива и спроса на автономное

управление. ПРИОБРЕТЕНИЕ КОМПАНИИ ЗАВЕРШЕНО СОГЛАСНО ПЛАНУ — В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 2015 ГОДА 15 сентября 2014 года ZF и TRW подписали договор об объединении, согласно которому концерн ZF приобретает корпорацию TRW. Данным договором предусмотрено несколько заключительных условий. Все они выполнены, включая согласие владельцев TRW и антимонопольные условия в различных странах и регионах (например, США, Китай и Евросоюз). ЗАКРЫТИЕ ОЗНАЧАЕТ НАЧАЛО ИНТЕГРАЦИИ Закрытие означает начало процесса интеграции корпорации TRW, запланированной на ближайшие три– пять лет. Данный процесс стартует в сферах, позволяющих клиентам как можно быстрее ощутить пользу от объединения предприятий. Это отразится на создании новых про-

•• ВЫБРАНЫ АНТИМОНОПОЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ •• ЗАКРЫТИЕ ЯВЛЯЕТСЯ СИГНАЛОМ К НАЧАЛУ ИНТЕГРАЦИИ •• TRW БУДЕТ ВХОДИТЬ В ZF В КАЧЕСТВЕ НОВОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ АКТИВНЫХ И ПАССИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ. дуктов, применении материалов, торговле и обслуживании проданных изделий. «Наша цель – взаимосвязь особенностей двух частей мира», сказал Соммер. ТРИ КРУПНЕЙШИХ В МИРЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯ – Оборот в 30 миллиардов евро и более 130 000 сотрудников – эти показатели позволяют объединенной корпорации стать членом тройки крупнейших мировых автопроизводителей, – продолжил ход своих мыслей Соммер. – Вместе с TRW концерн ZF станет еще сильнее и, объединив сильные стороны обоих предприятий, сможет успешно воспользоваться основными производственными тенденциями. Предприятие планирует и в будущем уделять особое внимание как нынешним, так и будущим футуристическим потребностям

Информация от производителей

бизнеса, чем приобретет для своих клиентов дополнительную ценность». Господин Плант также добавил: «Данное объединение принесет множество преимуществ нашим акционерам, сотрудникам, клиентам и обществу – все пайщики данной группы являются частью организации глобального масштаба, уделяющей

особое внимание продвижению будущих поколений, а также решениям мобильности и безопасности». ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ АКЦИЙ TRW Согласно договору об объединении предприятий, после завершения процедуры объединения корпорация TRW переходит в полную собствен-

ность концерна ZF (в качестве отдельного подразделения). Каждая неоплаченная акция TRW оценивается в 105,60 доллара США (наличными). По окончании процедуры приобретения торговля акциями TRW на бирже New York Stock Exchange будет приостановлена (за день до открытия упомянутой биржи). Все упомянутые акции будут перераспределены.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, УДАЧА, НЕЗАВИСИМОСТЬ: ИСТОРИЯ ZF FRIEDRICHSHAFEN AG НА ПРОТЯЖЕНИИ 100 ЛЕТ В 2015 году концерн ZF Friedrichshafen AG отметит юбилей. Долгая и насыщенная различными событиями история предприятия берет начало от авиастроительного предприятия, действовавшего в одном регионе; затем оно превратилось в корпорацию международных технологий, активно участвующую на мировом рынке. Предприятие создавало свой экономический успех и укрепляло его не только благодаря использованию технологических новинок, но и, в первую очередь, уделяя внимание различным регионам рынка – это касается не только о приобретения других предприятий. В этот юбилейный год концерн ZF вошел в тройку крупнейших мировых автопроизводителей. Концерн ZF основан в 1915 году, в городе Фридрихсхафен, расположенном недалеко от озера Лейк-Констанс, и был назван Zahnradfabrik GmbH. Тогда этот город являлся центром сосредоточения технологий, предназначенных для авиационной промышленности. Вследствие соседства с концерном Luftschiff bau Zeppelin (LZ) GmbH было основано несколько предприятий-партнеров,

в процессе управления которыми принимал участие концерн LZ. Похожая история случилась и с Zahnradfabrik. Новый концерн уделял основное внимание созданию, испытаниям и производству систем самолетных трансмиссий различного назначения (1916–1918 года). Технология изготовления шестеренок в то время была очень современной не только в авиационной промыш-

ленности. После 1919 года данная технология позволила предприятию удовлетворить потребности трансмиссий тише работающих и легче присматриваемых автомобилей. Таким образом предприятие ZF стало поставщиком автомобильной промышленности. Все более растущее число изобретений было стартовой точкой возник-

Информация от производителей

новения постоянно модернизируемых новых продуктов. ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ В РАЗНЫЕ СФЕРЫ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В первые десятилетия существования ZF внедрение современных технологий в самые разные сферы (не только в авиационную и автомобильную промышленность) стало фирменным знаком ZF. Поэтому в 1920 году ZF начало свою работу на новых сегментах рынка и с 1930 года стало поставлять продукты для кораблей (1936 год), производить трансмиссии для тракторов. Чтобы разнообразить деятельность и открыть новые рынки, ZF также использовало тактику приобретения исключительных авторских прав. Например, в области компонентов рулевых механизмов – в 1932 году предприятие ZF подписало договор с американским предприятияем Ross, которое производило для европейского (германского) рынка компоненты рулевой системы легковых автомобилей. ZF стало исключительным дистрибьютором данных продуктов. НОВАЯ СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РОСТ В 1950 году структура управления (владельцев) ZF была сформирована на длительное время. Продукты предприятия в течение нескольких лет стали очень популярными в сфере компонентов трансмиссий, предназначенных для тракторов, компонентов трансмиссии постоянного сцепления (шестеренки) для тягачей и автобусов. Позднее ZF также начало производить довольно-таки неудобную (на нынешний взгляд), однако очень прочную трансмиссию транспортных средств коммерческого назначения с более высоким числом синхронизированных передач. Это облегчило работу водителей, так как при изменении передачи им не нужно было отключать и снова включать сцепление. В конце 1950 года предприятие ZF создало основы программы для развития в различных направлениях. В 1958 году предприятие открыло

первое производственное предприятие за пределами Европы. Это был заказ Mercedes-Benz – завод Sao Caetano do Sul в Бразилии. Тогда ZF внедрило программу технологических инноваций, уделяющую особое внимание трансмиссиям передач, меняемым на основе гидродинамического принципа. Тот же принцип (в передней части трансмиссии есть преобразователь момента вращения, который составляют группы планетарных шестеренок) был использован в трансмиссиях типа Hydromedia, предназначенных для автобусов и поездов. Позднее данные технологии начали использовать и в легковых автомобилях.

НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА МНОГОСТУПЕНЧАТЫХ ТРАНСМИССИЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ В 1963 году ZF использовало данный принцип в в трансмиссии 2 AG 45 Hydromedia, которая позднее стала основой для трансмиссии Ecomat, предназначенной для городских и междугородних автобусов. Дальнейшее совершенствование системы привело к современной трансмиссии EcoLife, имеющей 6 передач. В 1970 году ZF было одним из новаторских поставщиков, предлагающих многоступенчатые трансмиссии,

100

Информация от производителей

Эффективное использование топлива постепенно стало исключительной чертой технологий передач легковых автомобилей и тягачей ZF. Это увеличило список преимуществ – ранее продукты выделялись удобством переключения передач и безопасностью.

и с 1960 года постоянно расширяло сеть услуг по уходу за изделиями и торговле. Руководители ZF закладывали основу в новых местах производства, таких как Аргентина, Китай, Индия и Малайзия. предназначенные для легковых автомобилей. Кроме того, предприятие ZF длительное время производило трансмиссии для кораблей. А в 1960 году, в сотрудничестве с Siemens, оно создало серию стационарных трансмиссий, предназначенную для промышленности механической инженерии. Авиационная промышленность вновь стала важной для предприятия в 1960 году, когда оно создало трансмиссию, предназначенную для вертолетов. Предприятие ZF также объявило о своей международной деятельности

ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА – ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧЕРТА Эффективное использование топлива постепенно стало исключительной чертой технологий передач легковых автомобилей и тягачей ZF. Это увеличило список преимуществ продуктов, которые до этого выделялись удобством переключения передач и безопасностью. В 1980 году предприятие представило систему Ecosplit. На две части поделенные группы шестеренок в два раза увеличили количество выбираемых передач и соотношений передачи. Это позволило еще больше увеличить эффективность. В 1990 году предприятие ZF сделало еще один

шаг вперед в области модернизации автоматических трансмиссионных систем для тягачей. Поскольку данная трансмиссия автоматически поддерживает режим оборотов мотора, использующего наименьшее количество топлива, достигается такая высокая эффективность использования топлива, что водителю тягача с механической коробкой передач стало очень сложно достичь аналогичной экономии топлива. В дальнейшем совершенствуемые автоматические трансмиссии легковых автомобилей были изготовлены не только с более высоким числом передач (и, соответственно, более высоким интервалом соотношения передачи), однако были внедрены и другие технологические инновации. В течение нескольких десятилетий трансмиссия данного типа, в начале «ставшая популярной» из-за больших расходов топлива, стала чудом, сберегающим топливо.

Информация от производителей

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О КОЛЕСНЫХ БОЛТАХ

Советы febi bilstein

Казалось бы, что можно сказать о колесных болтах или гайках? Всем и так все известно. Существует ряд простых рекомендаций: затягивать определенным усилием, чистить резьбу, не использовать болты/гайки с плохой резьбой, ржавые, и т. д. Тем не менее, как показывает практика, эти простые рекомендации соблюдаются не всегда. В результате в самый неподходящий момент автовладелец иногда сталкивается с последствиями, устранение которых требует дополнительных хлопот и затрат. Понятно, что недотянутые болты – это плохо (можно колесо на хожу потерять), но перетянутые – не лучше. Как известно, колесные болты/гайки рекомендуется затягивать динамометрическим ключом. Можно и гайковертом, но этот гайковерт должен иметь регулируемое ограничение по крутящему моменту. Для большинства автомобилей момент затяжки колес составляет 200–120 Нм, хотя в каждом конкретном случае не помешает уточнить этот параметр в инструкции производителя. К сожалению, соблюдают эту простую рекомендацию далеко не всегда: колеса часто перетягивают. Когда-то где-то писали, как один прибалтийский автовладелец решил проверить, с каким усилием затягивают колеса в шиномонтажных мастерских. Заезжал, просил поменять колеса, а потом выезжал и проверял момент затяжки с помощью динамометрического ключа. Примерно в половине случаев

Сложно сказать, как и чем затягивали колеса на машине, показанной на фото. Но если крепкий 100-килограмовый мужчина смог открутить, колеса только сломав один баллонный ключ и попрыгав, момент затяжки был не менее 300 Нм, то есть почти в три раза больше нужного. Повезло еще, что болты не закисли и остались крепкими: выкрутились, а не сломались.

Информация от производителей

ЕСЛИ БОЛТ СЛОМАЛСЯ

НЕМНОГО ТЕОРИИ Почему перетянутые колесные болты ломаются при откручивании? Существует такая штука, как сила предварительного натяжения. Попросту говоря, та сила, которая тянет болт по его оси, как бы пытаясь разорвать. Для колесного болта размером M12x1,5, класса прочности 10,9, затянутого крутящим моментом 120 Нм, сила предварительного натяжения составляет приблизительно 57000 Н, или около 5,8 метрической тонны. На перетянутый болт может действовать сила в 10–15 метрических тонн. Перенапряжение существенно усиливает усталость материала, болт становится хрупким и ломается. колеса оказывались затянуты сильнее, чем надо, – с усилием 180–250 Нм, а в одном случае момент затяжки превышал 300 Нм. Неудивительно: болты затягивали либо вручную – от души, чтобы крепче держалось, либо ударным пневмогайковертом без регулируемого крутящего крутящего момента. Чем плохо то, что колеса прикручены крепче, чем надо? Возможны неприятные последствия. Перетянутые болты могут лопнуть, если диск легкосплавный – он может треснуть в месте крепления. Но чаще все бывает прозаичнее: болты ломаются при попытке их открутить. К слову, даже если болты были не сильно перетянуты, но резьба и/или болт были ржавыми, результат может оказаться аналогичным.

Вот как выглядят экстракторы, которыми выкручивают сломанные колесные болты. Процесс применения прост. В зависимости от размера обломанного болта или шпильки выбирается размер экстрактора. Маленький экстрактор может не справиться с большим болтом и просто сломаться, так что лучше брать самый большой из возможных экстракторов. В обломанном крепеже высверливается отверстие глубиной 30–100 миллиметров, чтобы наметить экстрактором резьбу. Диаметр отверстия должен быть равен диа метру кончика экстрактора. В поЧто делать, если болт сломался, и его кусок остался внутри? Один из способов – выкрутить сломанные болты экстрактором (см. врезку). Говоря по-простому, экстрактор – это сверло-болт с левой резьбой, и крепежом под вороток. То есть направление вкручивания экстрактора совпадает с направлением выкручивания болта. Чем больше заглубляется экстрактор, тем сильнее он откручивает болт. Конечно, экстракторы есть не всегда и не у

лученное отверстие вкручивается кончик экстрактора, накидывается вороток и производится вращение против часовой стрелки. Экстрактор левой резьбой будет вгрызаться вглубь болта до того момента, пока усилия не хватит, чтобы сам болт начал откручиваться. всех, поэтому применяют и другие способы: отмачивают резьбу, приваривают к обломку болта кусок трубы (если есть к чему приварить) и пытаются откручивать, иногда высверливают и т. д. В общем, лишние хлопоты и затраты, которых вполне можно было избежать. Иначе говоря, хоть рекомендации по поводу колесных болтов и банальны, придерживатьсях и все-таки не помешает. Дешевле обойдется.

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Германия Тел.: +49 2333 911-0 Факс: +49 2333 911-444 Эл. почта: info@febi.com febi является торговой маркой группы bilstein

www.febi.com

Информация от производителей

РАСПЫЛИТЕЛИ Распылители доставляют топливо в камеру сгорания дизельного двигателя. Они значительно влияют на образование и сгорание горючей смеси, а также на мощность двигателя, состав горючей смеси, шум двигателя. Для оптимального выполнения распылителями своей функции они должны быть адаптированы к двигателю, поэтому имеют различную конструкцию с учетом системы впрыска. Распылитель является центральным элементом системы впрыска для создания, производства и эксплуатации которого необходимо надлежащее техническое мышление (know-how). Текст: Павел Клейнов

Распылитель имеет решающее значение: •• для процесса впрыска (создания точного изменения давления топлива и распределения количества, соответствующего степени угла поворота коленчатого вала); •• для оптимального впрыска топлива и его распределения в камере сгорания; •• для герметичного отделения системы подачи топлива от камеры сгорания. Так как распылители в камере сгорания не закрыты, на них постоянно воздействует пульсирующая механическая и тепловая нагрузка от работы двигателя и системы впрыска. Топливо должно охлаждать распылитель.

При остановке двигателя, когда топливо не поступает, распылитель сильно нагревается, поэтому его теплостойкость должна быть рассчитана на данный режим работы. В двигателях с раздельными камерами сгорания используются штифтовые распылители, а в двигателях прямого впрыска – многоструйные распылители. Распылитель открывается под давлением топлива. Отверстия распылителя, продолжительность впрыска и ход процесса впрыска определяет количество поставляемого топлива. При снижении давления распылитель должен быстро и надежно закрыться. Давление для закрытия – как минимум на 40 бар больше максимального давления сгорания во избежание нежелательного дополнительного впрыска или вторжения газов сгорания. Распылители должны быть адаптированы к различным условиям работы двигателя:

•• по типу процесса сгорания (прямой или непрямой впрыск); •• по форме камеры сгорания; •• по форме и направлению потоков впрыска; •• по «силе проникновения» потока топлива и качеству впрыска топлива; •• по продолжительности впрыска; •• по количеству впрыскиваемого топлива, соответствующего степени угла поворота коленчатого вала. Стандартизированные размеры и конструкционные группы позволяют, выполнив минимальные изменения соответствующих деталей, адаптировать работу распылителей к различным условиям. Если есть желание получить большую мощность при малом расходе топлива, создаются новые двигатели, содержащие системы только прямого впрыска.

Информация от производителей

ШТИФТОВЫЕ РАСПЫЛИТЕЛИ Использование

уменьшается шум сжигания. Это означает, что форма штифта вместе с дроссельным отверстием и характеристикой пружины распылителя формируют желаемую характеристику распылителя.

Штифтовые распылители используются для двигателей с предкамерами и вихревыми камерами (раздельная камера сгорания, непрямой впрыск). В данных двигателях благодаря турбулентности воздуха частички топлива становятся мельче. Данный процесс впрыска топлива может улучшить характеристика потока впрыска. Для двигателей с системой прямого впрыска штифтовые распылители не подходят из-за того, что пики давления в камере сгорания могут открыть распылитель. Используются штифтовые распылители следующих конструкций: •• стандартные, •• дроссельные, •• с плоскостью на игле. КОНСТРУКЦИИ Стандартный штифтовой распылитель На конце иглы стандартного штифтового распылителя, которая, при наличии небольшой свободы, вводится в распыляющее отверстие корпуса распылителя. При изменении размеров

Штифтовые распылители с плоскостью на игле

и конструкции штифта можно согласовать поток подаваемого топлива с требованиями двигателя. Дроссельный штифтовой распылитель Это однопоточный распылитель с особым размером штифта. Форма штифта позволяет формировать характеристику процесса впрыска. Игла распылителя сначала открывает только очень узкое кольцевое отверстие, пропускающее малое количество топлива (дроссельное действие). При увеличении давления и подъеме иглы диаметр впуска увеличивается. Перед завершением хода иглы процесс впрыска создает «более мягкое» сгорание, так как давление в камере сгорания нарастает медленнее. Поэтому в зоне частичных нагрузок

На дроссельном штифте данного распылителя находится шлифованная плоскость, которая при дополнительном открытии (при небольшом ходе иглы) кольцевого отверстия открывает канал протечки. Вследствие увеличения потока в данной зоне удается избежать загрязнений. Поэтому распылители со шлифованной плоскостью иглы коксуют меньше и равномернее. Кольцевой зазор между отверстиями впрыска и дроссельным штифтом очень маленький (10 мкм). Шлифованная плоскость чаще всего совпадает с осью иглы. С помощью специальных геометрических средств, например штифтов округлой формы или профилированных поверхностей, можно адаптировать распылитель к требованиям двигателя. Таким образом снижается шум двигателя в зоне частичных нагрузок и улучшаются свойства езды.

МНОГОПОТОЧНЫЕ РАСПЫЛИТЕЛИ Использование Многопоточные распылители используются в двигателях с системой прямого впрыска. Положение установки чаще всего обусловлено конструкцией двигателя. Расположенные под разным углом отверстия впрыска должны быть направлены в соответствии с камерой сгорания. Многопоточные распылители подразделяются на: •• распылители с отверстиями, выходящими в полость сопла; •• распылители с отверстиями в гнезде.

Кроме того, многопоточные распылители по размеру подразделяются на: •• тип Р с диаметром иглы 4 мм (с отверстиями, выходящими в полость сопла или расположенными в гнезде); •• тип S с иглой диаметром 5 и 6 мм (с отверстиями, выходящими в полость сопла; для больших двигателей). Давление для открытия многопоточных распылителей составляет 150–350 бар.

Информация от производителей

ГЕРМЕТИЗАЦИЯ Отверстия впрыска расположены вокруг сопла распылителя. Количество и диаметр зависит от: •• необходимого количества топлива для впрыска; •• формы камеры сгорания; •• вихревого движения воздуха в камере сгорания. Диаметр отверстий впрыска внутри немного больше, чем снаружи. Данное различие указано коэффициентом k. Бровки отверстия впрыска могут быть закруглены способом гидроэрозионной обработки – находящиеся в жидкости абразивные частицы закругляют бровки. Гидроэрозионная обработка может применяться как для распылителей с отверстиями, выходящими в полость сопла, так и для распылителей с отверстиями в гнезде иглы. Цель: •• оптимизация характеристик потока; •• уменьшение трения бровок, обусловленного находящимися в топливе абразивными частицами; •• уменьшение расхода топлива. Распылители должны быть тщательно адаптированы к указанным условиям работы двигателя. Конструкция распылителя создает условия для: •• дозированного впрыска (продолжительность впрыска и количество впрыскиваемого топлива, подаваемого под соответствующим углом поворота коленчатого вала); •• впрыска топлива (количества и формы струй, мелкоты впрыска топлива); •• распределения топлива в камере сгорания; •• герметичность. КОНСТРУКЦИИ Топливо, находящееся ниже гнезда иглы распылителя, испаряется после завершения сгорания, сильно увеличивая выброс углеводородов. Поэтому важно, чтобы данное количество топлива (остаточное, или вредное) было как можно меньше. Кроме того, форма гнезда иглы и сопла сильно влияет на свойства открытия и

закрытия распылителя, а также выброс двигателем сажи и оксидов азота. Данные требования привели к созданию различных конструкций распылителей. Существуют две основные конструкции: •• распылители с отверстиями, выходящими в полость сопла; •• распылители с отверстиями в гнезде. Используются различные распылители с отверстиями, выходящими в полость сопла. Распылители с отверстиями, выходящими в полость сопла Отверстия впрыска данных распылителей расположены вокруг полости сопла. Если сопло округлой формы, отверстия впрыска сверлят механически или электроэрозионным способом, с учетом конструкции. Отверстия распылителей с коническим соплом сверлят электроэрозионным способом. Существуют распылители с цилиндрическими и коническими полостями сопла различных размеров. Распылители с отверстиями в гнезде Чтобы обеспечить меньший остаток топлива и меньший выброс продуктов сгорания, впускные отверстия помещены в корпус распылителя за запорным устройством. При закрытом распылителе его игла закрывает данные отверстия, поэтому нет прямого соединения полости сопла с камерой сгорания. Объем полости сопла сильно уменьшен по сравнению с распылителями, отверстия которых выходят в полость сопла, также снижен предел нагрузки, поэтому данные распылители могут производиться с отверстиями диаметром всего 1 мм. Форма сопла – конусная. Отверстия сверлят электроэрозионным способом. Специальная форма отверстий впрыска, дублируемая направляющая иглы или комплексная форма острия иглы улучшает распределение потоков и образование смеси. Формы струй Струя впрыска двигателей легковых автомобилей чаще всего бывает длиной и тонкой, так как в камерах сгорания данных двигателей создается

сильное вихревое движение. В двигателях грузовиков вихревое движение намного меньше, поэтому струя короче и шире. Даже при наличии сильного вихревого движения, потоки впрыска топлива не должны сталкиваться друг с другом. В противном случае топливо впрыскивается в зоны, в которых уже происходит сгорание и ощущается недостаток воздуха, что обусловливает образование большого количества сажи. В многопоточных распылителях бывает до шести (для легковых автомобилей) или десяти (для грузовиков) отверстий. Цель усовершенствования – увеличение количества отверстий и их диаметра (>0,12 мм) для более точного распределения топлива. Усовершенствование распылителей С учетом особо динамичного создания новых двигателей большой нагрузки и функциональных систем впрыска (например, многократного впрыска), необходимо постоянное совершенствование распылителей. Кроме того, многие признаки показывают, что усовершенствованная конструкция распылителя в будущем может улучшить работу дизельного двигателя. Важнейшие цели: •• минимизация первичной эмиссии для снижения и полного отказа от расходов по дорогой обработке продуктов сгорания при выбросе (например, фильтров частиц); •• уменьшение расхода топлива; •• оптимизация шума двигателя. Существуют различные области и инструменты совершенствования и создания распылителей. Кроме того, постоянно создаются новые материалы, стойкие к большой долгосрочной нагрузке. Многократный впрыск также влияет на конструкцию распылителей. Использование других видов топлива (например, синтетического) влияет на конструкцию распылителя вследствие различной вязкости или других свойств потока. Для данных изменений необходимы новые производственные технологии, например сверление отверстий распылителя с помощью лазера.

Информация от производителей

ОСТОРОЖНЕЕ С «ЧУДО-ДОБАВКАМИ»! «Можно ли использовать/добавлять в готовое моторное масло какие-нибудь продаваемые на вторичном рынке/пропагандируемые и рекомендуемые продавцами-консультантами и мастерами некоторых ремонтных мастерских добавки к моторным маслам? Проводятся ли научные исследования, выявляющие реальный эффект этих добавок?» Эти вопросы люди задают мне довольно часто и при этом высказывают мнение, что готовые моторные масла не содержат таких добавок и поэтому просто необходимо их туда добавлять. Речь идет о заблуждениях, в большинстве случаев распространяемых сбытчиками этих самых добавок. Технический ресурс автомобильного двигателя все же во многом зависит от хозяина автомобиля. Именно последний полностью отвечает за то, какие жидкости используются при обслуживании его автомобиля или какие он позволяет использовать. Чтобы лучше вникнуть в тему, стоит для начала разобраться с терминологией. Что такое добавки? И что такое присадки? Добавки – это действующие вещества, которые в минимальных количествах (как правило, до 1 %) добавляются производителем к смазочным материалам или моторному/ транспортному топливу в процессе его изготовления. В случае моторного/ транспортного топлива если количество действующего вещества превышает 1 %, оно считается компонентом этого топлива. Добавками называются также химические элементы, грязь и прочие нежелательные соединения, которые при производстве базовых масел как можно тщательнее из них удаляются. Присадки – это активные вещества, которые добавляются производителем к смазочным материалам в процессе их изготовления в больших количествах (более 1 %). В наши дни моторное масло обычного качества может содержать примерно 40 % различных присадок, находящихся в состоянии синергии друг с другом.

Проведем параллель: какова вероятность того, что обычный человек будет добавлять что-то в блюдо, приготовленное всемирно известным поваром? Присадки продаются в большинстве магазинов, торгующих автомобильными запчастями и смазками, в сервисных центрах и в отделах автотоваров крупных магазинов. Здесь вполне оправдан вопрос, почему эти добавки продаются, что в них особенного и стоит ли их использовать. Выбор добавок, продающихся на вторичном рынке, очень широк – потребители могут свободно выбирать и покупать добавки более 50 разных торговых марок и затем по своему усмотрению «совершенствовать» пришедшееся по душе масло (моторное масло, жидкую смазку). Эти добавки могут быть как твердыми (например, в виде таблеток, порошка), так и жидкими (летучие и нелетучие), отличаться друг от друга своей задачей (например, против коррозии, окисления, износа или вспенивания) и химическими свойствами (например, силиконовые жидкости,

полярные кополимеры, органические соединения, фенолы и т. д.), оказывать разное действие (абсорбироваться на поверхности детали, нейтрализовать химические соединения, прерывать цепные реакции и т. д.) и иметь разную скорость реакции, быть предназначенными для использования в дизельных двигателях судов с большой мощностью и низким передаточным числом вместе с низкокачественным судовым топливом, для которого характерно высокое содержание серы, или же отличаться от других способом ввода. Мало того, все они обещают или заявляют примерно одно и то же – сокращение износа двигателя, снижение расхода топлива, уменьшение эмиссии выхлопных газов, повышение производительности двигателя, увеличение его мощности, обеспечение лучшего ускорения, продление интервалов между заменами масла и т. д. Все эти заявления и лозунги зачастую сопровождаются проведением небольших испытаний, на которых демонстрируется влияние конкретной добавки на тестируемый поверхностный материал. В дополнение ко всему вышеперечисленному инфолистки, или технические документы, у всех этих изделий почти идентичны: за некоторыми исключениями большинство продаваемых на вторичном рынке добавок – это химически растворенные в базовом масле SAE с классом вязкости SAE 50. Одним подобным исключением является, например, политетрафторэтилен (PTFE), или тефлон, который более полувека назад изобрел американский химик Рой Дж. Планкетт на химическом заводе DuPont. Однако по сей день

Информация от производителей

DuPont уверяет нас в непригодности этого действующего вещества для смазочных масел, а также для моторных масел, использующихся в двигателях внутреннего сгорания. Недавно космическое агентство Соединенных Штатов НАСА провело исследование, в ходе которого испытывались различные добавки к маслам, продающиеся на вторичном рынке; среди них был и вышеупомянутый тефлон. Результаты испытаний показали либо полное отсутствие какого-либо эффекта от этих добавок либо даже вредное их воздействие на поверхностные материалы деталей. Особо негативное воздействие было выявлено у твердых добавок к моторным маслам, таких как PTFE, которые склонны к накапливанию в различных частях двигателя и, как следствие, созданию препятствий для свободного перетекания моторного масла. Добавка, вливаемая в моторное масло, может очень быстро или с течением

времени испортить состав моторного масла, навредить свечам зажигания/ накаливания, засорить систему смазки двигателя и/или систему последующей обработки выхлопных газов. Наиболее распространенными проблемами являются образование отложений на свечах зажигания, свечах накаливания, клапанах двигателя, кислородных датчиках, засорение каталитических нейтрализаторов и фильтров для улавливания частиц, образование масляного шлама, увеличение износа и в некоторых случаях даже превращение моторного масла в массу, напоминающую паштет. Поэтому ни один производитель транспортных средств (ОЕМ) не поддерживает добавление так называемых добавок, продающихся в розничной торговле (на заправках, в магазинах), к готовым маслам, окончательный состав которых определяется производителями. Небрежное использование добавок не имеет смысла даже в случае со старыми двигателями. В исключительных случаях эти добавки

могут улучшить производительность моторных масел низкого качества (например, масла класса API SA, в котором изначально отсутствовали добавки и которое продавалось в 30-е годы ХХ века). Возможно, многие из этих «добавок» используют сам производители моторных масел. Единственная разница заключается в том, что производитель масла добавляет присадки и/или комплексы присадок в очень точных количествах, при определенных температурах и такими способами ввода, при которых готовое масло наделяется желаемыми свойствами. Моторные масла созданы, чтобы отвечать конкретным требованиям. Если вы добавляете в готовое масло неизвестные действующие вещества, это не может не влиять на его свойства. Проведем параллель: какова вероятность того, что обычный человек будет добавлять что-то в блюдо, приготовленное всемирно известным поваром?

LUMAG ИНВЕСТИРУЕТ В ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ В мае этого года в отделе исследований и развития компании LUMAG было установлено новое испытательное оборудование – динамометрический стенд с функцией NVH (Noise, Vibration, Harshness – шум, вибрация, шерховатость). Установленный стенд является первым оборудованием подобного рода в Польше и его цена составляет 0,9 млн евро. Устройство предназначено для тестирования тормозных систем легковых и грузовых транспортных средств. Чтобы в полной мере изучить преимущества стенда и ряд его возможностей, а также его существенное влияние на развитие абразивных материалов, стоит подробнее ознакомиться с его устройством и принципом работы. При проведении любых тестов тормозной системы (особенно тестов

Для любителей технических спецификаций приведем некоторые существенные параметры характеризующие новое оборудование LUMAG: – мощность 258 кВ – скорость вращения 2800 об./мин – крутящий момент 1900 Нм – моделируемая температура в зоне измерений от –20 до +50 °C – моделируемая влажность в зоне измерений 10–90 % – уровень шума 60 дБ NVH) наиболее важными показателями являются скорость, температура тормозов, давление в тормозной системе, масса транспортного средства (в том числе моделирование массовых моментов инерции), а также работа всей системы подвески. Это основные условия, необходимые для того, чтобы тестируемый на стенде тормоз подвергался таким же условиям эксплуатации, в которых приходится работать установленной в реальном автомобиле тормозной системе. Для

того чтобы точно воспроизвести все рабочие параметры тормозной системы, стенд должены быть оснащен электромоторным приводом и измерительным сектором, расположенными в специальной герметичной, звуконепроницаемой камере. Но главное – стенд должен точно воспроизвести момент инерции автомобиля. Главной особенностью установленного на заводе LUMAG инерционного стенда является, как

Информация от производителей

Тест для проверки тягового усилия, несомненно, является одним из самых надежных тестов для транспортных средств. Однако у этого теста есть некоторые недостатки, которые существенно влияют на показания измерений, и таким недостатком являются постоянно меняющиеся погодные условия. Именно поэтому в последнее время все чаще можно столкнуться с попытками заменить испытания, проводитые на дороге, лабораторными тестами, проводимыми на специальных стендах. Оказалось, что смоделировать условия, максимально приближенные к тем, в которых работают тормоза, возможно, и соответственно, проведенные в лабораторной среде тесты дают реальные показания. Но для проведения таких испытаний необходимо соответствующее техническое оборудование, что в свою очередь, связяно с необходимостью существенных инвестиций.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОЛОДОК BRECK Главной особенностью инерционного стенда является воспроизведение реальной инерции автомобиля. указывает само название, воспроизведение реальной инерции автомобиля. Элементом, который несет ответственность за моделирование инерции автомобиля, т. е. заменитель кинетической энергии, является комплект вращающихся

маховиков, который вращается с тем же угловым ускорением, как в реальном автомобиле. Замененная таким образом кинетическая энергия рассеивается в ходе испытания в испытываемой

тормозной системе. Стенд позволяет регулировать количество вращающейся массы и ее начальную скорость. Кроме того, существует также возможность регулировать прижимную силу тормозных колодок к тормозным дискам, температуру элементов тормозной системы,

Информация от производителей а также контролировать погодные условия, то есть все те параметры, которые характерны для процесса торможения реального автомобиля. Особо важным оснащением инерционного стенда с тестовой функцией NVH является специальная акустическая камера, не пропускающая звуки. Основное задание этой камеры – обеспечить соответствующую акустическую среду внутри камеры, то есть имитировать акустические свойства автомобиля при обычной его эксплуатации. Описывая акустическую среду, в которой перемещается реальный автомобиль, предполагается, что максимально приближенные к реальным условия могут быть достигнуты в частично свободной зоне. Эти предполагаемые условия отлично выполняет специальный каркас, состоящий из звуконепроницаемых стенок и потолка, а также звукоотражающего пола. У этой специальной камеры есть еще одна задача – она способна создавать климатические условия, которые позволяют проводить тесты при различных температуре и влажности, то есть в совершенно разных, но в то же время повторяющихся климатических условиях. Последние международные процедуры испытаний требуют воспроизведения такого рода условий, поэтому стенды с акустическими камерами, способными создавать климатические условия становятся неотъемлемым элементом процесса тестирования тормозной системы. Здесь нужно отметить, что акустический фон внутри новой динамометрической камеры LUMAG не превышает 60 дБ. Само собой разумеется, измерительная зона внутри камеры оборудована соответствующей аппаратурой – микрофоны и датчики вибрации, – необходимой для измерения виброакустических измерений. Для того чтобы по возможности более точно воспроизвести строение тормозной системы реального автомобиля, приобретенный компанией LUMAG стенд позволяет смонтировать целую подвеску

для одного колеса, то есть полностью тормозную систему, ступицу, подвеску типа McPherson в комплекте с шарнирами и резиновыми сайлентблоками. Такая установка тормозной системы необходима, поскольку она позволяет идеально отобразить реальные условия эксплуатации тормозной системы в автомобиле. Это особенно важно для измерений виброакустических процессов, которые связяны с тормозной системой. Следует подчеркнуть, что инерционный стенд с функцией NVH является наиболее распространенным устройством, используемым в лабораториях для характеристики сопротивления движению, при этом автоматическое управление процессом теста позволяет как можно более экономично и эффективно проводить такие измерения. В свою очередь,

идеальная имитация строения тормозов, а также специальная акустическая камера в совокупности с точным моделированием инерции автомобиля обеспечивает воспроизведение очень реалистичных и повторяемых условий испытаний. Новый испытательный стенд позволяет без видимых затрат и временных сокращений тестовой процедуры концентрироваться на одном конкретном аспекте работы тормозов, например на измерении эффективности или виброаккустики тормозной системы. Новый стенд ускорит работы, связанные с расширением ассортимента продукции тормозных колодок BRECK, предназначенных для требовательных транспортных средств премиум-класса.

Полезная техническая информация

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Стандартные свечи зажигания Например, BKR6ES, BPR6ES Параллельно ориентированные электроды сплава никеля, типичный диаметр центрального электрода 2,5 мм, интервал 0,7–0,8 мм. Свечи зажигания с большим искровым зазором Например, BPR5FS-15 Свечи зажигания с большим искровым зазором отличаются меньшей эмиссией, однако вместе с ними необходимо использовать специальные катушки зажигания, обеспечивающие достаточное напряжение. Свечи зажигания с удлиненным корпусом Например, FR5-1, ZFR5E-11, ZFR5F Искра свечей данного типа генерируется более глубоко, в камере сгорания, поэтому при использовании менее «жирной» топливной смеси обеспечивается стабильное сгорание. Можно использовать только в специальных случаях (согласно указаниям). Некоторые свечи зажигания имеют удлиненный корпус. Это увеличивает эффективность заземляющего электрода свечи и защищает конец изолятора. Свечи зажигания с двойным искровым зазором Например, BKR6EK Генерируемая в свечах с двойным искровым зазором искра сжигает осадок угля и снижает вероятность отсутствия искры. Свечи с несколькими электродами Например, BKR6EKC, DCPR8EKC, CR9EK Благодаря двум заземляющим электродам в свече больше материала, который истирается при увеличении зазора, поэтому свечи данного типа отличаются большим периодом эксплуатации. Свечи с несколькими электродами Например, BCPR6ET, BKR6ETA-10 Три заземляющих электрода имеют большую площадь поверхности и обеспечивают долговечность свечей. Свечи данного типа часто отличаются и другими специальными свойствами, упомянутыми в других разделах данного руководства. Свечи зажигания с дополнительным исковым зазором Например, BUR6ET, BKUR6ET Малый зазор между металлическим корпусом и концом изолятора позволяет генерированной искре сжигать осадок угля и уменьшить попадание газа сгорания на основание изолятора. Свечи зажигания с общей поверхностью Например, BKR5EKU, BKR6EQUP Искра всегда генерируется через изолятор, поэтому с него сжигаются осадки угля, а также обеспечивается защита от отсутствия искры. Кроме того, данный механизм позволяет увеличить интервал генерирования искры свечи. Свечи зажигания с тонкой проволокой Центральный электрод меньшего диаметра позволяет снизить потребность в напряжении, улучшает поток газа вокруг свечи зажигания, уменьшает потребление тепловой энергии (эффект подавления), обеспечивает более стабильное положение искры. Специальные сплавы металла на конце электрода предотвращают его быстрое стирание. Свечи Single Platinum и Platinum VX Например, BKR6EVX, LFR5AP-11, TR6AP-13 Пластина из сплава платины (чаще всего диаметром 0,8 мм) закреплена в центральной части электрода. У свечей зажигания типа VX заземляющий электрод конической формы, что улучшает качество процесса сгорания.

Полезная техническая информация Свечи зажигания с канавкой формы V Например, BKR6E, BKR6EZ Благодаря надрезу канавки, расположенному в центральном электроде под углом 90, искра появляться на краю электрода, что создает следующие преимущества: •• меньше мешающих зажиганию веществ – быстрее растет стержень пламени; •• масса электрода поглощает меньше энергии – меньший эффект подавления; •• улучшение оттока потенциала – для появления искры требуется меньшее напряжение; •• не сокращается период эксплуатации. Свечи типа Double Platinum Например, BKR6EP-11, PFR6N-11, PTR5A-10 Платиновая пластина прикреплена не только в центре электрода, но и к заземляющему электроду. Это еще больше увеличивает период эксплуатации свечи зажигания. Свечи данного типа особенно эффективны в двухполюсной системе зажигания. Свечи Iridium и Iridium IX Например, BKR6EIX, IFR5N10, IMR9C-9H, ITR6F13, LZFR6AI Пластина из сплава иридия позволяет уменьшить диаметр центрального электрода до 0,4 мм, вследствие чего снижается используемое напряжение, искра постоянно зажигается в одном и том же месте, уменьшается эффект подавления, процесс сгорания становится более слаженным, снижаются выбросы вредных веществ. Конструкция данного типа часто используется вместе с пластиной из сплава платины, прикрепленной к заземляющему электроду. Данные свечи используются для двигателей с большой нагрузкой, когда очень важна их эффективность. В некоторых случаях (также в свечах Iridium IX) заземляющий электрод — конусовидный, что еще более улучшает качество процесса сгорания. Свечи типа SPE Например, SILFR6A11 С целью улучшения качества процесса сгорания простых иридиевых свечей, угловая платиновая пластина специальной формы крепится к основной бровке внешнего электрода. Таким образом, центральный электрод меньше покрывает заземляющий. Свечи с двойным тонким электродом Например, DIMR8B10 Конструкция данных свечей похожа на конструкцию других иридиевых свечей зажигания, однако у них есть специальная игла из драгоценного металла, прикрепленная к заземляющему электроду. Свечи данного типа отличаются быстрым и мало ограниченным формированием стержня пламени и постоянным положением искры. Типичное использование – мощные спортивные мотоциклы для кросса. Спортивные свечи зажигания Например, B7ECS, R7435-9, R7436-9, R0045J-10 – частичная поверхность Спортивные свечи зажигания чаще всего отличаются более высокой рабочей температурой, так как используемые в гонках двигатели модифицированной конструкции (высокоэффективные) выделяют большее количество тепла. Различная конструкция свечей позволяет получить различную проекцию камеры сгорания и оптимально адаптировать их к двигателям соответствующей конфигурации и с исключительными характеристиками эффективности. Различная конструкция заземляющего электрода позволяет увеличить способность двигателя работать в различных условиях или его устойчивость к повреждениям, которые могут быть вызваны высоким уровнем вибрации при процессе сгорания и высокой температурой работы. Свечи зажигания с конструкцией частичной поверхности похожи на свечи типа полной поверхности. Свечи данного типа отличаются высокой стойкостью, поэтому используются только в особо сложных условиях работы. Свечи с поверхностным разрядом Например, BUZHW Свечи с поверхностным разрядом отличаются устойчивостью к высокой температуре, так как специальная конструкция поглощает практически все скачки температуры электрода. Стенки изолятора соприкасаются всей поверхностью с металлическим корпусом свечи, поэтому тепло распределяется быстро и эффективно. Свечи зажигания данного типа используются в некоторых двухтактных двигателях судов с системами зажигания короткой фазы CDI (тиристорных двигателях). Гибридные свечи Безупречное качество процесса сгорания обеспечивается тонкой платиновой проволокой и одним основным заземляющим электродом. При накоплении большего количества осадка угля на конце изолятора искра прыгает между дополнительными боковыми электродами и корпусом свечи. Данный процесс подавляет общее снижение сопротивления изолятора: •• искра не исчезает, •• неиспользованное топливо не попадает в катализатор. Удлиненный изоляционный слой снижает температуру заземляющего электрода. Свечи зажигания роторных двигателей Например, BUR9EQP, RE8C-L, RE9B-T Специальные условия работы роторных двигателей часто требуют особых свойств свечей зажигания, таких как: •• устойчивость к высокой температуре; •• различный температурный спектр; •• специальная защита конца изолятора; •• резьба с различным шагом; •• специфические размеры корпуса.

Информация от производителей

ОБЪЕДИНЕННЫЙ 150-ЛЕТНИЙ ОПЫТ В ПРОИЗВОДСТВЕ РЕШЕНИЙ ДЛЯ ФИЛЬТРАЦИИ! В августе этого года одно из ведущих в мире предприятий по производству фильтрационных решений MANN+HUMMEL Group заключило соглашение, в рамках которого компания перенимает производителя фильтров марок Wix и Filtron – Affinia Group, специализирующегося на производстве послепродажных масляных, топливных, воздушных, гидравлических фильтров и фильтров системы охлаждения. Алфред Вебер (Alfred Weber), президент компании и главный исполнительный директор

До этого MANN+HUMMEL предлагала своим клиентам решения по фильтрации для оригинальных и послепродажных запчастей в автомобилестроении и промышленной отрасли. В результате слияния MANN+HUMMEL и Affinia смогут предложить своим клиентам всеобъемлющий ассортимент продукции – от индустриальных до гидравлических фильтрационных решений, а также решений для легковых автомобилей и тяжелой техники. Слияние предприятий обеспечит объединение лучших фильтрационных решений для дорог, бездорожья и промышленности, опирающихся на обширный опыт предприятий и знания

в производстве фильтрационных решений. Фильтрационные решения Affinia предоставят доступ MANN+HUMMEL к тяжелому машиностроению США благодаря предложению полного ассортимента фильтрационных продуктов и распространения, ориентированного именно на данную сферу; кроме того, это предоставит значительные возможности роста на рынке гидравлических фильтрующих послепродажных запчастей. MANN+HUMMEL Group – лидирующий эксперт фильтрационных решений, партнер по развитию и производитель оригинальных частей во всемирном автомобилестроении и механической инженерии. На MANN+HUMMEL работают 16 000 сотрудников более чем в 60 странах мира, и в 2014 году

предприятие достигло оборота 2,8 миллиарда евро. Ассортимент продуктов группы включает решения воздушных фильтров, системы впускных коллекторов, фильтров жидкости, фильтров салонного воздуха и технические пластмассовые детали, а также элементы фильтров для обслуживания и ремонта автомобилей. Ассортимент продукции для общей инженерии, процессной инженерии и секторов промышленного производства включает в себя промышленные фильтры, ряд продуктов для уменьшения эмиссии углерода дизельных двигателей, мембранные фильтры для фильтрации воды и фильтрационные решения. Подробная информация о MANN+HUMMEL доступна на сайте www.mann-hummel.com

Информация от производителей

ИНФОРМАЦИЯ И СОВЕТЫ ОТ MICHELIN

РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ

МЯГКАЯ ЗИМА: ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ Управляемая ось

Ведущая ось

Несущая ось

Протектор с продольными канавками позволяет ехать, как по рельсам:

Крупные ламели протектора с поперечным расположением обеспечивают:

Протектор с продольными канавками и наклоненными под небольшим углом краями обеспечивает:

•• хорошие тяговые свойства и хорошее замедление при торможении двигателем, задействовании замедлителя или педали тормоза •• превосходное сцепление как на сухой, так и на заснеженной дороге

•• продольную устойчивость в поворотах в любую погоду

•• продольная устойчивость на прямых участках и заснеженных дорогах •• поперечная устойчивость в поворотах на всех типах дорог

СУРОВАЯ ЗИМА: ПРЕВОСХОДНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ Управляемая ось

Ведущая ось

Несущая ось

Поперечные щелевидные канавки с большим количеством краев улучшают сцепление и гарантируют:

Большое количество продольных и поперечных канавок, а также ламелей со щелевидными канавками обеспечивают:

Протектор с продольными канавками и наклонными краями дает:

•• продольную устойчивость на прямых участках и заснеженных или обледеневших дорогах •• продольную устойчивость в поворотах в любую погоду

•• высокие тяговые свойства и хорошее замедление при торможении двигателем, задействовании замедлителя или педали тормоза благодаря оптимальной площади контакта на обледеневших дорогах •• хорошее сцепление даже на самых скользких поверхностях

•• устойчивость в поворотах и в сложных условиях движения •• хорошую курсовую и продольную устойчивость на скользких дорогах

Информация от производителей

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ И СЦЕПЛЕНИЕ ШИН С ДОРОГОЙ

ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕ С ДОРОГОЙ Перекачивание шины для увеличения грузоподъемности отрицательно сказывается на ее сцеплении с дорогой

Отпечаток сцепления шины становится слишком узким, т. к. ее плечи не соприкасаются с дорогой.

Перекачивание шины уменьшает площадь контакта с поверхностью, а значит, сцепление и тяговые свойства автомобиля.

Правильный выбор давления для соответствующей грузоподъемности повышает сцепление с дорогой

При правильном давлении отпечаток сцепления шины улучшается.

Правильное давление в шине гарантирует оптимальный отпечаток и улучшает сцепление.

ВЛИЯНИЕ ГРУЗА НА ВЕДУЩУЮ ОСЬ На полностью загруженном грузовом автомобиле нагрузка, насколько возможно, распределяется по ведущей оси.

На частично загруженном грузовом автомобиле большая часть нагрузки должна приходиться на переднюю часть прицепа, что позволяет, насколько возможно, распределить ее по тягачу.

На пустом автомобиле ведущая ось испытывает намного меньшую нагрузку, что снижает передачу крутящего момента с двигателя.

Информация от производителей

НОРМЫ ЕС, ПРИМЕНИМЫЕ К ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД Маркировка зимних шин: Символ «M+S» — это маркировка, относящееся к собственным ненормативным стандартам производителя. Символом Alpine (3PMSF) обозначаются шины, прошедшие испытание тяговых характеристик в зимних условиях в соответствии с нормативом ЕЭК ООН 117. Результаты испытаний являются значимыми и сопоставимыми. 3PMSF — единственный практический стандарт для измерения маневренности в зимних условиях. Глубина рисунка протектора

Австрия

5 мм (радиальные) и 6 мм (диагональные)

Бельгия

Необходимость применения шин с маркировкой M+S или 3PMFS ДА Только ведущие оси

Применение цепей

Описание зимнего периода

Допустимо на шинах ведущей оси, не менее 2 мм

С 01.11 по 15.04 для грузовых автомобилей и с 01.11 по 15.03 для автобусов

1,6 мм

НЕТ

Босния и Герцеговина

4 мм

ДА Только ведущие оси

Хорватия

4 мм

ДА Только ведущие оси

Чешская республика

5 мм

ДА Только ведущие оси

Дания

1 мм

НЕТ

Допустимо

Финляндия

1,6 мм

НЕТ

Допустимо в зимних условиях

Шипованные шины допускается использовать с 01.11 по 31.03

Франция Германия Греция Венгрия

Допустимо в зимних условиях При отсутствии шин с маркировкой M+S/3PMSF автомобиль должен быть оснащен цепями, лопатой и С 15.11 по 15.04 мешком с песком Допустимо при отсутствии шин с маркировкой M+S/3PMSF, Описание зимних условий: дороги покрыты снегом, льдом или слякотью, не менее 4 мм либо дается прогноз этих условий Допустимо при отсутствии шин с маркировкой M+S/3PMSF, не менее 6 мм. Обязательно при наличии соответствующих С 15.11 по 30.04 или согласно дорожным знакам дорожных знаков

1 мм

НЕТ

Допустимо

Шипованные шины допускается использовать с последней субботы октября по последнее воскресенье марта

1,6 мм

ДА Только ведущие оси

Допустимо Ограничение скорости до 50 км/ч

Описание зимних условий: дороги покрыты снегом, льдом или слякотью, либо дается прогноз этих условий

НЕТ

Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков

НЕТ

Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков Обязательно при отсутствии шин с маркировкой M+S/3PMSF и при наличии соответствующих дорожных знаков

2 мм на ведущих и 1,6 мм на остальных осях 1,6 мм при размере шины до 750 мм, 3 мм при большем размере

Италия

1,6 мм

НЕТ

Косово

4 мм

ДА Только ведущие оси

Люксембург

1,6 мм

Македония

6 мм на ведущих и 4 мм на остальных осях

ДА Только ведущие оси

Черногория

4 мм

Нидерланды

1,6 мм

НЕТ

НЕДОПУСТИМО

5 мм

ДА(1) Все оси, в т. ч. подъемные

Допустимо при использовании от 3 до 7 пар цепей, в зависимости от количества осей

С 15.11 по 31.03 Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков

НЕТ

Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков

1,6 мм

ДА

Допустимо на ведущих осях

С 15.11 по 15.03

4 мм

ДА(1) Все оси(2)

Допустимо

Регламентированный период с 01.12 по 28.02. Но каждый субъект федерации при необходимости имеет право продлить этот период

4 мм

ДА Только ведущие оси

Обязательное требование: цепи не менее чем на двух колесах и лопата

С 01.11 по 01.04

3 мм

ДА Только ведущие оси

Допустимо при отсутствии шин с маркировкой M+S/3PMSF или при наличии соответствующих дорожных знаков

С 15.11 по 31.03

4 мм

ДА Только ведущие оси

Допустимо при отсутствии шин с маркировкой M+S/3PMSF, не менее 3 мм

С 15.11 по 31.03

1,6 мм

НЕТ

Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков

Движение грузового автотранспорта может быть остановлено в зависимости от условий движения

5 мм

ДА Ведущие оси

Допустимо

С 01.12 по 01.04

1,6 мм

НЕТ

1,6 мм

ДА Ведущие оси(3)

1 мм

НЕТ

Не обязательно

С 01.12 по 01.04

НЕТ

Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков

В некоторых странах использование цепей или зимних шин может быть обязательным при наличии соответствующих дорожных знаков

Норвегия Польша

1,6 мм (для автобусов 3 мм)

Португалия Румыния Россия Сербия Словакия Словения Испания Швеция Швейцария Турция Соединенное Королевство

Другие страны ЕС

1 мм

1,6 мм

ДА Все оси ДА Только ведущие оси

НЕТ

Обязательно в зимних условиях

При отсутствии шин с маркировкой M+S/3PMSF обязательны цепи размером не менее 4 мм, а также наличие в автомобиле лопаты и мешка с песком Цепи, лопата и мешок с песком, если дороги покрыты снегом

(1)

Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков Описание зимних условий: дороги покрыты снегом, льдом или слякотью, либо дается прогноз этих условий Описание зимних условий: дороги покрыты снегом, льдом или слякотью, либо дается прогноз этих условий С 15.11 по 15.03 С 01.11 по 01.04

Цепи обязательны при наличии соответствующих дорожных знаков Допустимо

С 01.12 по 01.04

(1) Шины должны быть предназначены специально для зимних условий. (2) На осях тягачей, на 2015 год. (3) На осях тягачей, в будущем. Информация приведена исключительно в справочных целях, в ней могут быть не учтены местные нормативы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОНЛАЙН

ДЕЛИТЕСЬ СВОИМИ ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ: ЧИТАЙТЕ ОТЗЫВЫ НА

trucks.michelin.eu

www.youtube.com/michelintrucktyres

«Мой аккаунт»: зарегистрируйте свой персональный аккаунт

Группа «Оптимизация транспортных затрат на европейских дорогах»

В LINKEDIN

В ИНСТАГРАМ

@michelintruck

Manufacture Française des Pneumatiques Michelin, 23 place des Carmes, 63000 Clermont-Ferrand, France – R.C.S. 855 200 507 – 01/2015

Страна

РАЗВЛЕЧЕНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ ПОГОДЫ BMW

Осенью всем обещают облачную погоду, но только не владельцам BMW. Благодаря заднему приводу у вас будет много-много солнышка и радости.

TOYOTA

Владельцам Toyota не стоит печалиться об уменьшении количества солнечного света. Автомобили из страны восходящего солнца знают, что после восхода всегда бывает закат, а после осени и зимы – весна. Нужно лишь немного терпения. Оммм…

HUMMER

У владельцев Hummer все по-прежнему складывается идеально. Погода никогда не побеспокоит вас. Как в той поговорке: мне все равно, я в танке.

MINI

У владельцев Mini осенью будет МИНИмальное преимущество перед остальными. У вас будут МИНИмальная облачность, МИНИмальный дождь и МИНИмальный мороз. Не так уж и плохо.

PORCHE

Какая разница – дождь, снег или солнце? Вы и ваш автомобиль и без того заставят всех оглянуться. Ради безопасности езжайте медленно, чтобы люди не свернули шеи.

У владельцев VW будет идеальная погода на протяжении всей осени. Будет дуть легкий, теплый и приятный ветерок. Может усиливаться и становиться холоднее. Все зависит от того, как вы его отрегулируете на панели автомобиля.

AUDI

Осенью плачут небеса. А ты не реви, у тебя ведь Audi? Созданные немецкими инженерами стеклоочистители уберут и дождь, и прочие неприятности. Поэтому из любой лужи вы выберетесь с сухими глазами.

VOLVO

Будет дождь. Это ничего. Хозяевам Volvo нравится дождь и осень. Перед тем как въехать в город, они специально заезжают в лес испачкать машину. Потому что Volvo подходит грязь.

КАМАЗ

Радостная новость для всех владельцев автомобилей КАМАЗ. Осенью не придется мыть большой КАМАЗ, об этом позаботится дождь.

FORD

Для владельцев Ford этой осенью типы погоды будут меняться, как скорости в коробке передач. Все начнется особо благоприятно с первой, но после единицы всегда идет два и т. д. Выше голову! Или же можно ехать только на второй скорости.

SUBARU

Синоптики сообщают: время для ралли. Берите с собой штурмана с крепкими нервами и громким голосом, отправляйтесь в экспедицию по извилистым сельским дорогам Латвии.

MERCEDES BENZ

Все автомобили Mercedes украшает трехконечная звезда. Поэтому, в отличие от остальных, кто видит звездный дождь лишь в августе, хозяева Mercedes могут наблюдать его каждый день в своем дворе.

ПРЕВОСХОДНОЕ КАЧЕСТВО, УСТРЕМЛЕННОЕ В БУДУЩЕЕ. ТОЧНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ. Вы цените качество? Мы тоже! Именно поэтому неизменное качество – отличительная черта продукции под маркой ZF Services: SACHS, LEMFÖRDER, ZF Lenksysteme и ZF Parts. Помимо технологических решений мы предлагаем сервисную поддержку, комплексные консультации и профессиональное обучение от экспертов с многолетним опытом. У нас есть все составляющие успеха на рынке, а превосходное качество продукции позволяет нам уверенно смотреть в будущее. www.zf.com/pl

РАЗВЛЕЧЕНИЯ

СМЕХ СПАСЕТ МИР!

КО

У К Н

! С Р

САМАЯ ОСТРОУМНАЯ ПОДПИСЬ ПОЛУЧИТ

Ищем самую меткую, остроумную и неожиданную подпись к этой фотографии. Пришлите свою версию на konkurss@intercars.eu до 1 декабря!

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИЗ – ФЛИСОВУЮ КУРТСКУ BOSCH.

РАЗВЛЕЧЕНИЯ

КРОССВОРД «АВТОМОБИЛИ» По горизонтапи: 4. Ульяновский внедорожник. 6. Модель «Фольксвагена», названная по имени ветра. 8. Вторая по величине европейская автомобилестроительная кампания. 9. Марка автомашин, а также трамваев и локомотивов из Чехии. 10. Немецкий конструктор Август Хорьх при выборе названия для автозавода использовал это слово – латинский аналог своей фамилии («horch» по немецки «слушай»). 11. Крупнейший автопроизводитель Южной Кореи. 14. Важнейшая часть автомобиля. 15. Италь янский производитель грузовиков. 17. Компактная модель немецкого «народного автомобиля». 20. Российский грузовик, победитель ралли «Париж – Дакар». 21. Часть шасси автомашины. 22. Японская автокомпания, названная по имени высшего зороастрийского божества. 23. Часть покрышки. ОТВЕТЫ.

По горизонтали: 4. «Патриот». 6. «Бора». 8. «Ситроен». 9. «Шкода». 10. «Ауди». 11. «Киа». 14. Колесо. 15. «Ивеко». 17. «Поло». 20. «КамАЗ». 21. Рама. 22. «Маэда». 23. Протектор.

рующего пакета акций «АвтоВАЗа». 13. Японский автопроизводитель, впервые применивший поперечную установку двигателя и передний привод. 15. Российский автозавод. 16. Шарнирный механизм для передачи вращения под разными углами. 17. Тип автомобиля, название которого с английского переводится как «поднимать». 18. Кузов легкового авто, получивший название от немецкого городка, славившегося производством карет с открытым верхом. 19. Здание для стоянки и ремонта автомашин. 20. Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми.

По вертикали: 1. «Палэкспо». 2. «Ниссан». 3. «Калина». 5. «Татра». 6. Бенц. 7. Форд. 11. «Клио». 12. «Рено». 13. «Хонда». 15. «ИжАвто». 16. Кардан. 17. Пикап. 18. Ландо. 19. Гараж. 20. Купе.

По вертикали: 1. Женевский выставочный центр, место проведения ежегодных автосалонов. 2. Японская компания, строящая автозавод под Санкт-Петербургом. 3. Вазовская «ягода» с горечью. 5. Мapкa европейского автопроизводителя, история которого начинается с выпуска колясок и бричек в 1850 году. 6. Немецкий инженер, изобретатель автомобиля. 7. Американский промышленник, создававший «автомобили для всех». 11. Французская марка малого класса – «Европейский автомобиль года» в 1991 и 2006 годах. 12. Автокомпания, подписавшая соглашение о покупке блоки-

Оборудование оригинального качества Благодаря высокой точности восстановления серийной продукции.

Подлинный Bosch Все заменяемые компоненты имеют 100% качество Bosch

Высокая надежность и длительный срок службы благодаря опыту Bosch в улучшении эффективности дизельных двигателей Практически как новый Такая же гарантия, как для новых продуктов.

Высокие стандарты качества Те же тесты качества, что и для новых продуктов.

www.bosch.com

Серийное качество: услуга Bosch eXchange для форсунок системы впрыска дизельного топлива, предназначенных для коммерческого транспорта. 100 % качество Bosch. Bosch eXchange – это уникальная программа обмена для автосервисов, содержащая более 1000 продуктов для системы впрыска дизельного топлива. Технической базой для этой программы является процесс серийного обновления, который происходит на сертифицированных заводах Bosch. Результат этого восстановления просто уникален: на продукты Bosch Exchange дается такая же гарантия, как и на новые продукты.