IC INFORMĀCIJA 08

1

Redaktora sleja

Cienījamie lasītāji!

Man ir gods un patiess prieks teikt šī izdevuma ievadvārdus. Gada ritējums tuvojas noslēgumam un tāpēc ir īstais laiks izvērtēt 2015. gadā paveikto. Tas ir bijis pilns dažādu notikumu, pasākumu, kā arī ar vērienīgu izaugsmi, par ko Inter Cars, pirmkārt, pateicas Jums – mūsu klientiem.

2015. gadu iesākām ar sešām filiālēm – četras Rīgā, pa vienai Liepājā un Daugavpilī. Maijā šim sarakstam pievienojām jaunu filiāli Vidzemē – Valmierā. Tā ātri ieguva stabilas pozīcijas Vidzemes reģiona (Valmiera, Cēsis, Limbaži, Smiltene u.c.) klientu vidū. Ar katru jaunu filiāli kļūstam klientiem tuvāki un pieejamāki. Noteikti nedomājam apstāties pie sasniegtā – 2016. gadā turpināsim filiāļu tīkla attīstību.

INTER CARS AKTUALITĀTES

1–26

NODERĪGA INFORMĀCIJA

27–37

AUTOSPORTA JAUNUMI

38–49

RAŽOTĀJU INFORMĀCIJA

50–67

IZKLAIDE 68–72

Žurnāls „Informācija”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr. (+371) 6767 0275; www.iclatvija.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Juris Jaunciems, Andžs Rozenbergs, Evita Tīdmane, Danils Kacovs, Allens Joelsons, Dace Janova, Lelde Veidemane, Zanda Zālīte, Tulkot.lv.

Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MAGNEET Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 29409407, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu atsaucēm. Visas norādītās cenas ir tikai informatīva rakstura un var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla „Informācija” rakstisku atļauju. Citējot, atsauce uz žurnālu „Informācija” ir obligāta.

SIA Inter Cars Latvija neatbild par reklāmu un tās valodu.

Augam mēs un kopā ar mums augat arī Jūs – mūsu sadarbības partneri. Mūsu veiksmīgo sadarbību vēlamies padarīt vēl izdevīgāku un auglīgāku, tāpēc regulāri piedāvājam akcijas un pasākumus, kuros iespējams iegūt balvas, apmeklēt sporta notikumus Latvijā un ārzemēs, doties vērtīgos ceļojumos. Regulāri, sadarbībā ar piegādātājiem, sniedzam Jums iespēju izglītoties dažādos rīkotos semināros un mācībās. Šī gada laikā esam nostiprinājuši savas pozīcijas vieglo automašīnu rezerves daļu sektorā. Ar katru brīdi augam kravas auto jomā, pierādot servisiem, ka esam izdevīgs un uzticams partneris. Arvien skaļāk paziņojam, ka Inter Cars ir nopietns riepu tirgotājs. Prieks, ka tiekam sadzirdēti, par ko liecina pārdošanas apjomu pieaugums. Turpinām attīstību arī tādos sektoros kā moto, servisa iekārtas, eļļas un smērvielas, kā arī aksesuāri.

Neviens vairs nešaubās, ka Latvijā Inter Cars ir uzticams, profesionāls un cienījams sadarbības partneris – tirgus dalībnieks, ar kuru jārēķinās.

Straujā izaugsme liek apzināties, ka ir daudz lietu, ko nepieciešams uzlabot un pilnveidot. Esam apņēmības pilni strādāt ar vēl lielāku sparu un entuziasmu, lai kļūtu par labākajiem!

Novēlu Jums panākumiem un spēka pilnu jauno 2016. gadu.

Ar cieņu Juris Jaunciems Inter Cars Latvija Vecākais tirdzniecības speciālists

2

Inter Cars aktualitātes

INTER CARS

TOP

PRECES 2015. GADĀ

VISPĀRDOTĀKĀ PRECE 2015. GADĀ SKAITA ZIŅĀ: EL403730 VĀRSTA BLĪVSLĒGS

VISPĀRDOTĀKĀ PRECE 2015. GADĀ SUMMAS ZIŅĀ: CASTROL EDGE 5W30 5L EĻĻA

3

Inter Cars aktualitātes

VISPĀRDOTĀKAIS ZĪMOLS 2015. GADĀ SKAITA ZIŅĀ: VISDĀRGĀKĀ PĀRDOTĀ PRECE 2015. GADĀ CENAS ZIŅĀ:

309002623BZ NILFISK MAZGĀŠANAS IEKĀRTA VISPĀRDOTĀKAIS ZĪMOLS 2015. GADĀ SUMMAS ZIŅĀ:

LABĀKĀS SLĒPOŠANAS VIETAS LATVIJĀ UN TUVAJĀS ĀRZEMĒS

Sākoties ziemas sezonai, laiks atsvaidzināt savas zināšanas par labākajām slēpošanas vietām viegli sasniedzamā attālumā. Lai katras sniegotās brīvdienas nebūtu jāpavada uz viena un tā paša kalna, ir vērts apzināt ziemas prieku iespējas ne tikai Latvijā, bet arī tuvajās ārzemēs.

LATVIJA Ziemas sporta komplekss Riekstukalns

Riekstukalns piedāvā interesantas trases dažādiem līmeņiem – gan pieredzējušiem slēpotājiem un snovbordistiem, gan iesācējiem. Pieejamas 13 dažādas sarežģītības trases 170–350 metru garumā, kā arī snovparks, borderkrosa trase un iesācēju kalniņš.

Vairāk informācijas: www.riekstukalns.lv

Slēpošanas bāze Žagarkalns

Viens no lielākajiem un populārākajiem ziemas atpūtas centriem Baltijā.

Latvijas slēpošanas kompleksu vidū

izceļas ar savu plašo iespēju klāstu – pieejamas trases dažādām vēlmēm un sagatavotības līmeņiem. Žagarkalns piedāvā 8 savā starpā savienotas dažādu grūtības pakāpju trases. Pieejami gan gari un līgani nobraucieni, gan trases ar stāvākiem posmiem un straujiem pagriezieniem. Trašu kopgarums – 2120 m; augstuma starpība – ­ 50 m.

Vairāk informācijas: www.zagarkalns.lv

LIETUVA Slēpošanas halle SNOW ARENA Snow Arena Druskininkos ir pirmais ziemas izklaižu komplekss Baltijas valstīs, kas darbojas visu gadu. Šī ir

viena no lielākajām iekštelpu slēpošanas trasēm Eiropā ar nobrauciena garumu – 460 m, platumu – 50 m un slīpumu līdz 25%. Ir arī 150 m gara iesācēju trase, kā arī 640 m gara āra trase, kas atvērta ziemas periodā.

Trasē temperatūra visu gadu ir vienmērīga: no -2°C līdz -3°C. Vairāk informācijas: www.snowarena.lt

IGAUNIJA Mazais Munameģis Otepē

Populārais Mazā Munameģa (Väike Munamägi) kalna slēpošanas centrs jeb „Munakas” atrodas 2 km attālumā no Igaunijas „ziemas galvaspilsētas”

5

Inter Cars aktualitātes

ITĀLIJA Slēpošanas kūrorts Passo del Tonale

Uz šo ziemas sportu kom­ pleksu 2016. gada martā dosies Inter Cars, Michelin un ZF organizētās tirdzniecības akcijas uzvarētāji, kuriem tiks dāvāta iespēja veselu nedēļu pavadīt Itālijas kalnos.

Pateicoties Prezena ledājam un pietiekami biezai sniega kārtai, šajā kūrortā iespējams slēpot visu gadu. Nobrauciena trašu kopējais garums: 100 km; melnās trases – 14%, sarkanās trases – 56%, zilās trases – 30%. Nobrauciena trases augstākais punkts ir 3069 m. Kūrortā darbojas 30 pacēlāji.

Vairāk informācijas: www.passotonale.it

Otepē. Kalna absolūtais augstums ir 207,5 m (relatīvais augstums pārsniedz 80 m), garākās nobraucienu nogāzes garums ir 450 m. Uz kalna darbojas divi enkura tipa pacēlāji.

Vairāk informācijas: www.munakas.ee

6

Inter Cars aktualitātes

SLOVĀKIJA Lielākais Slovākijas slēpošanas kūrorts Jasna

Slēpošanas kūrorts Jasna atrodas Zemajos Tatros. Jasnā ir 39 slēpošanas trases – 6 melnās, 16 sarkanās, 17 zilās.

Trašu kopējais garums ir ~45 km, no tām ~ 27 km klātas ar mākslīgo sniegu. Garākā trase – 2900 m. Darbojas 30 pacēlāji, no kuriem 4 ir kabīņu, bet 8 – krēslu.

Vairāk informācijas: www.jasna.sk

POLIJA Kalnu slēpošanas kūrorts Zakopane

Zakopane atrodas Tatru kalnu pakājē 750–1100 metrus virs jūras līmeņa.

Zakopane ir slavens kalnu slēpošanas kūrorts, ko pilntiesīgi sauc par Polijas „ziemas galvaspilsētu”.

Kūrortā atrodas vairāki slēpošanas centri ar trasēm, kas piemērotas dažādiem sagatavotības līmeņiem. „Nosal” slēpošanas centrs ir vispiemērotākais iesācējiem, „Szymoszkowa” –

vidējas sagatavotības slēpotājiem, savukārt „Kasprowy Wierch” būs piemērots pieredzējušiem slēpotājiem un snovbordistiem. Šajā kūrortā pašlaik pieejami 50 pacēlāji, turklāt katru gadu to skaits tiek palielināts.

Vairāk informācijas: www.zakopane-goski.com

UKRAINA Slēpošanas kūrorts Bukovela

Slēpošanas kūrorts Bukovela atrodas Ukrainas Karpatos. Kopā kūrortā pieejama 61 trase: 12 zilās (iesācējiem), 41 sarkanās (vidējas sagatavotības slēpotājiem) un 8 melnās (profesionāļiem). Kopējais trašu garums ir aptuveni 57 kilometri.

Pateicoties sniega traktoru un pūtēju darbam naktīs, trases ir ļoti labā stāvoklī. Apgaismojums ļauj slēpot dažās trasēs arī vakarā.

Pieejami 16 pacēlāji – visi ir sēdoša tipa pacēlāji, jauni, ļoti labā stāvoklī. Šajā slēpošanas centrā sniegs ir garantēts jebkuros laikapstākļos, jo visas kūrorta trases ir nodrošinātas ar mākslīgā sniega pūtējiem.

Vairāk informācijas: www.bukovel.com

8

Inter Cars aktualitātes

INTER CARS

PĀRSTĀVNIECĪBU SAMITS LATVIJĀ!

Latvija ir tālākā valsts ziemeļos, kam uzticēts gods uzņemt visus Inter Cars pārstāvniecību vadītājus Inter Cars starptautiskā samita ietvaros. Četru dienu sanāksmē piedalījās gandrīz 70 Inter Cars vadošo darbinieku no 14 Eiropas valstu pārstāvniecībām.

Konference un darbs komisiju sanāks­mēs prasīja lielu dalībnieku atdevi; četrās dienās bija jāpaspēj atskatīties uz katrā valstī šogad paveikto, kā arī kopīgi veidot plānu nākamajam gadam. Tika prezentēti arī būtiski uzņēmuma jaunumi – piemēram, Zakročimas (red. piez. – pilsēta Polijā, aptuveni 20 km attālumā no Varšavas) loģistikas centra izveide. Tā kopējais komplektēšanas konveijera garums sasniegs 11 km!

Kaspars Viļumsons, Inter Cars Latvija vadītājs:

„Īpaši vērtīga bija viedokļu un ideju apmaiņa starp valstīm. Diskutējām par to, kas ir ieviests un strādā veiksmīgi, kā arī par jauninājumiem, kas ieviesti vairākās valstīs. Dažās valstīs tie strādā labi, citās – nē. Kāpēc tā, kādi ir šo atšķirīgo rezultātu cēloņi un ietekmējošie faktori?”

Egils Blaubergs, Inter Cars Latvija iepirkumu daļas vadītājs:

„Ir patīkami apzināties, ka mums ir panākumi, ar kuriem palielīties citu priekšā, lai gan esam vieni no jaunākajiem tirgū. Daudzi kolēģi atzina, ka no mums ir, ko mācīties.”

Daudzi samita dalībnieki Latvijā viesojās pirmo reizi, tāpēc īso atpūtas laiku organizatori paredzēja Vecrīgas apskatei. Vakara pastaigā viesi novēr-

Anna Figiel, IC SA personāla daļas vadītāja Gribētu izteikt lielu pateicību par uzņemšanu Latvijā! Pasākums bija perfekti noorganizēts – viss bija lieliski! Vēl ilgi atcerēšos šo vizīti! tēja Vecrīgas šarmu un Inter Cars Latvija sarūpētos suvenīrus – siltās šalles ar latvju rakstu zīmēm.

Pateicoties Inter Cars ciešajai sadarbībai ar vairākkārtējo Latvijas rallija čempionu Ralfu Sirmaci, samita dalībniekiem bija iespēja iepazīties ar mūsu talantīgo rallija braucēju. Par šo iespēju īpaši priecājās Polijas IT attīstības nodaļas vadītājs, aktīvs rallija braucējs un entuziasts, Maciej Oleksowicz. Par godu samitam pie vakariņu norises vietas dižojās Inter Cars rallija mašīna „Ralfiņš”.

Samita organizatori vēlas izteikt pateicību Baltic Beach Hotel profesionālajam personālam par atsaucību gan samita plānošanas procesā, gan konferences norises laikā. Par izcilu

servisu pateicamies arī Hansabuss Latvia un restorānam Kaļķu Vārti.

ANNUAL MEETING

ANITA RUSKA

Human Resource - Organizer

LATVIA

Anita Ruska, galvenā samita organizatore

„Kā organizatorei man bija prieks par to, cik atbildīgi samita dalībnieki uztvēra brauciena plānu. Visi sekoja organizatoru norādēm, nekavēja. Lai gan cilvēku bija daudz, nebija gandrīz nekādu aizķeršanos!”

9

Inter Cars aktualitātes

Tomáš Kaštil, IC South reģionālais vadītājs Inter Cars Dienvidu reģiona vārdā vēlos jums pateikties par izcilo pasākuma organizāciju un viesmīlību Rīgā! Šis bija patiesi lieliski pavadīts laiks!

Inter Cars Latvija vadītājs Kaspars Viļumsons un vairākkārtējais rallija čempions Ralfs Sirmacis pie samita vakariņu norises vietas.

Samita dalībnieki apskatīja Inter Cars noliktavu Mārupē. Vairāki ārvalstu kolēģi atzina, ka šī noliktava uzskatāma kā paraugs tam, kā jāizskatās labi uzturētai un organizētai noliktavai.

10

Inter Cars aktualitātes

MAGNETI MARELLI

VIESMĪLĪBA KALNAINAJĀ DIENVIDPOLIJĀ

Kā katru gadu, arī šogad viens no lielākajiem rezerves daļu ražotājiem Eiropā, Magneti Marelli, aicināja Inter Cars darbiniekus informatīvā atpūtas braucienā – trīs dienas kalnainās Dienvidpolijas pilsētas Katovices apkārtnē. Šoreiz Magneti Marelli pasākumā piedalījās Inter Cars darbinieki no desmit valstīm, arī no Latvijas.

OGĻRAČU ALUS 320 METRUS DZIĻĀ PAZEMĒ

Katovicei tuvējos kalnos atro­ das bagātīgas vērtīgo izrakteņu, sevišķi akmeņogļu, atradnes, un pilsētā lepojas ar vairākām ogļu ieguves šahtām. To skaitā, Katovi­ ces apkaimē atrodas arī dziļākās apmeklētājiem atvērtās akmeņ­ ogļu raktuves Eiropā, kuras pirmajā ceļojuma dienā apmeklēt devās arī Inter Cars vīri.

Braucot šauros, grīļīgos liftos, Magneti Marelli viesi devās 320 metrus (ekvivalents Eifeļa torņa augstumam!) dziļajās raktuvēs.

Ja nobrauciena laikā tumšo šahtu izgaismoja vien pie lifta piestip­ rināts lukturis, tad galamērķī braucējus sagaidīja jau gaiši izgaismota zāle. Par pārsteigumu apmeklētājiem, šahtā labiekār­ totas plašas pasākumu telpas, kā arī atpūtas zona ar bāru, kur ceļotāji varēja iestiprināties ar tā

11

Inter Cars aktualitātes

dēvēto ogļraču alu. Šī iespēja, protams, netika laista garām.

VIESOJOTIES PIE MAGNETI MARELLI

Papildus izklaidēm un atpūtai, brau­ ciens bija piesātināts ar jaunumiem par Magneti Marelli produkciju. Pirmajā brauciena dienā notika arī seminārs Magneti Marelli birojā Katovicē, kur plašā informācija par produktu jaunu­ miem tika pasniegta pārdomātā un viegli uztveramā veidā.

Raivis no IC Valmieras filiāles: „Šajā braucienā sapratu, cik Magneti Marelli ir liels uzņēmums, pat ne Eiropas līme­ nī vien, bet visas pasaules mērogā. Uz­

zināju par jauniem produk­ tiem, ko ir plānots attīstīt, par jaunām rūpnīcām, ko plānots būvēt. Būtībā visas trīs dienas bija piepildītas ar jaunumiem par uzņēmuma produkciju. Patiesībā pār­ steidza, ka produktu klāsts ir tik milzīgs.”

RŪPNĪCA, KUR PASŪTĪJUMUS VEIC FERRARI

Kā vērtīgāko uzziņas avotu mūsu brau­ cēji uzskata iespēju klātienē apskatīt Magneti Marelli produkcijas ražošanu vienā no uzņēmuma Polijas rūpnīcām.

Lai gan lielākā daļa šajā vietā izgata­ voto detaļu paredzētas itāļu automa­

šīnām, turpat tiek gatavotas rezerves daļas arī tādām auto grupām kā Mercedess Benz un General Motors, kā arī amortizatori Mazerratti automašīnu modeļiem. Rūpnīcas apskates laikā gids atklāja, ka uz 2016. gadu rūpnīca saņēmusi pasūtījumu arī no Ferrari! Tas vēlreiz apliecina, ka Magneti Marelli produktu kvalitāte un detaļu precizi­

12

Inter Cars aktualitātes

tāte ir patiesi augstā līmenī. Rūpnīcā gan fotografēt bija liegts, tāpēc vizuāls ieskats ražošanas procesā ir unikāla iespēja vien rūpnīcas apmeklētājiem.

Reinis, IC produktu menedžeris: „Ra­ žošana šajā rūpnīcā pārsvarā ir roboti­ zēta, kas liecina par augsto ražošanas kvalitāti un precizitāti – kad detaļu liek kopā robots, precizitāte tomēr ir daudz augstāka, nekā tas būtu ar cilvēku roku darbu.”

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) RŪPNĪCĀ

Magneti Marelli rūpnīcā ražotās pieka­ res daļas tiek piegādātas FCA rūpnīcai, kuru brauciena dalībnieki apmeklēja otrajā ceļojuma dienā. Šajā rūpnīcā uz vienas ražošanas līnijas vienlaicīgi tiek komplektētas četras dažādas automa­ šīnas – Alfa Romeo, Fiat 500, Lancia Ypsilon un Ford Ka. Šīs automašīnas ir paredzētas galvenokārt dienvid­ valstīm, kur maza izmēra automašī­ nas ir vairāk izplatītas kā pie mums.

Latvijas tirgū Ford Ka un Fiat 500 ir reti sastopami, bet Lancia automašīnu praktiski nav.

Raivis no IC Valmieras filiāles: „Mani pārsteidza lielais komplektācijas apjoms – automašīnas tiek vienlaicīgi ražotas gan labās, gan kreisās puses vadībai. Arī FCA rūpnīcas izmēri vien ir patiesi iespaidīgi.”

Apmeklētāji viesojās vairākos rūpnīcas cehos, lai apskatītu dažādos automa­ šīnu izgatavošanas procesa posmus.

Abiem Inter Cars Latvija darbiniekiem vissaistošākais šķita cehs, kurā notiek automašīnu komplektācija - ja sākot­ nējie mašīnas izgatavošanas posmi ir lielā mērā robotizēti, tad mašīnu komplektācija pārsvarā tiek veikta ar rokām – katrs ceha darbinieks pievie­ no, pieskrūvē citu detaļu līdz automa­ šīna ir braukšanas gatavībā.

Reinis, IC produktu menedžeris: „Re­ dzējām, ka konveijera sākumā ir tikai automašīnas rāmis, tikai bleķis, bet beigās no konveijera nolaiž lejā gatavu automašīnu. Ļoti interesants pasā­ kums, ja tas nekad nav redzēts, tad tas ir īpaši iespaidīgi!”

Tiem, kurus priecē kalnainas ainavas, šoreiz bija paveicies – viesnīca atradās netālu no Tatriem.

14

Inter Cars aktualitātes

INTER CARS INFORMĒ

PAR LUMAG

PRODUKCIJAS JAUNUMIEM Lai klientus un darbiniekus tuvāk iepazīstinātu ar LUMAG produkciju, Inter Cars organizēja trīs seminārus – Liepājā, Rīgā un Daugavpilī. LUMAG (BRECK zīmols vieglo automašīnu daļām) ir viena no vadošajām bremžu kluču un uzliku ražotnēm Eiropas Savienībā. Kopš dibināšanas 1988. gadā īpaša uzmanība tiek pievērsta produkcijas kvalitātei. Pašlaik aptuveni 80% no LUMAG produkcijas paredzēta ES tirgum, un nozīmīga tās daļa – auto ražotājiem. Turpinājumā piedāvājam ieskatu apmācībās sniegtajā informācijā par LUMAG ražošanas jaunumiem un piedāvājumu.

2013. gadā LUMAG Polijā atvēra jaunu rūpnīcu. Šajā rūpnīcā tiek saražotas 14 000 tonnas materiāla gadā. Tomēr nepietiek vien izgatavot berzes materiālu: to ir nepieciešams arī droši nostiprināt uz bremžu kluča pamatnes. Šajā procesā palīdz LUMAG/BRECK izstrādātā un patentētā pamatnes termourbšanas tehnoloģija. Ideja ir vienkārša: speciāls urbis izurbj metālā konusveida atveri.

Atšķirība ir tāda, ka skaidas nelido uz visām pusēm, kā tas ir vienkāršās urbšanas laikā, bet kūst, tādējādi veidojot īpašas formas apmali. Uz iekšu ieliektās apmales malas kalpo par papildus faktoru, kurš notur abrazīvo virsmu uz kluča, pat visekstremālākajos ekspluatācijas apstākļos.

Berzes materiāla izveidošana – tas vienmēr ir vidusceļš starp ekspluatācijas prasībām, kas bieži vien ir pretrunā viena ar otru. Viens no

Bremžu kluču ražotāju vidū LUMAG/BRECK izceļas ar Eiropā pirmo un vienīgo rūpnīcu, kurā berzes materiālu ražošanā tiek pielietots pilnībā automatizēts dozēšanas un sastāvdaļu sajaukšanas process. Automatizācija ļauj maksimāli precīzi ievērot dozēšanu un konstanti uzturēt augstu kvalitāti. piemēriem – materiāls „LU 903”, kas izstrādāts sabiedriskā transporta bremzēm. Pilsētas apstākļos bremzes darbojas īpaši intensīvi, tādēļ berzes materiāla darba temperatūra bieži vien sasniedz 400°C, bet dažreiz –

pat 750°C. Augstas temperatūras slodzes un biežā izmantošana var izraisīt priekšlaicīgu nodilumu, tāpēc sabiedriskā transportā tiek izmantotas frikcijas plāksnes ar zemāku berzes koeficientu nekā piekabēm,

15

Inter Cars aktualitātes

puspiekabēm vai kravas automobiļiem. Turklāt plākšņu speciālā forma samazina vibrāciju vai čīkstēšanas rašanos.

Jauniem automobiļiem radīts materiāls „LU 801”, kurš izceļas ar to, ka nesatur apkārtējai videi kaitīgos smagos metālus, piemēram, antimonu. Šim materiālam piemīt augsta bremzēšanas efektivitāte temperatūrā līdz 850°C. Turklāt no šī materiāla veidotajiem bremžu klučiem piemīt arī augsta nodilumizturība.

Inovāciju, stingras kvalitātes kontroles un pievilcīgas cenas kombinācija padara Polijas ražotāja produkciju par pievilcīgu risinājumu bremžu kluču izvēlē.

Pjotrs Ivanovs, Inter Cars Latvia iepirkumu speciālists (kravas auto): „Apmācību vadītājs izcili pārzināja šo produkciju un tās konkurentus. Diskusijās bija ļoti interesanti salīdzināt LUMAG produkciju ar konkurentu piedāvājumu - gan kvalitātes ziņā, gan no citiem aspektiem.”

Bremžu kluča pamatne ar atverēm, kas izveidotas ar termourbšanas tehnoloģiju.

16

Inter Cars aktualitātes

INTER CARS

SEMINĀRS PAR GSM PIEDZIŅAS SIKSNĀM Divos semināros Liepājā un Rīgā Inter Cars sniedza iespēju uzzināt vērtīgu informāciju par piedziņas siksnu nomaiņu. Mācības vadīja pārstāvis no Continental – viena no pasaules līderiem piedziņas siksnu ražošanā. Galvenā uzmanība tika veltīta būtiskām „vienkāršām lietām” un „sīkumiem”, kuru neievērošana īsā laika periodā noved ne tikai pie siksnas, bet bieži vien arī pie automobiļa dzinēju bojājumiem. Turpinājumā daži ieteikumi no šīm mācībām.

Piemērs tam, kas notiek, ja neveic jaunās un nomaināmās detaļas salīdzināšanu. Uzstādīšanas procesā veltnītis tika piespiests pie dzinēja un iestrēga. Attēlā pa labi ir redzamas izkausētās gumijas pēdas pat uz veltnīša balsta. Centrā­ lajā attēlā ar bultām parādīta pārkaršana un robežu krāsas izmaiņas, ko izraisīja siksnas berze pret nekustīgā veltnīša virsmu. Svarīgi atzīmēt, ka temperatūras pārnešanas caur siksnu rezultātā varēja tikt bojātas arī citas detaļas, piemē­ ram, veltnītis vai ģeneratora gultnis.

17

Inter Cars aktualitātes

Ārēji ļoti līdzīgie spriegotāji, apska­ tot no cita leņķa, izrādījās dažādi. Šī iemesla dēļ ir svarīga jaunās un vecās detaļas vizuāla salīdzināšana.

Continental meistars skaidro, kā lie­ tot siksnu nodiluma pakāpes noteik­ šanas testeri

Vienāda siksnas platuma un garuma zobiem var būt atšķirīga forma un atstarpes. Zobsiksnas un veltnīša nesakritības rezultāts redzams attēlā.

•• Pirms darba uzsākšanas vienmēr jāiepazīstas ar siksnu un veltnīšu nomaiņas instrukciju, ieskaitot konkrētā auto un dzinēja modeļa demontāžas pamācību. Informā­ cijas trūkums vienmēr noved pie nopietnām problēmām. Piemēram, www.contitech.de/aam mājasla­

pā bez maksas iespējams atrast detalizētu instrukciju daudziem modeļiem. Šāda informācija ir ļoti svarīga, jo, piemēram, viens un tas pats spriegotājs var tikt izman­ tots dažādiem dzinējiem, kā arī tam var būt dažādi uzstādīšanas parametri.

•• Izmantojiet pareizus instrumentus, tajā skaitā – specializētos, ražotāja ieteiktos un instrukcijās uzskaitītos.

•• Mūsdienu V siksnu diagnostikai pēc vizuālās apskates vienmēr ir nepie­ ciešama celiņu nodiluma pārbaude ar testeri. Vizuāli to noteikt nav

18

Inter Cars aktualitātes

iespējams, jo tas ir nepilnu milimetru liels. Tomēr šāds nodilums var nozī­ mēt 100 000 km nobraukumu. Vien­ kāršu, bet efektīvu testeri iespējams bez maksas saņemt pie dīlera.

•• Svarīgi ir arī ievērot tīrību. Eļļa, anti­ frīzs, degviela un citi šķidrumi, tāpat kā mehāniskās daļiņas, var radīt siksnai nopietnus bojājumus. Tikpat svarīgi ir izslēgt eļļas nokļūšanu uz siksnām ekspluatācijas procesā.

•• Izmantojiet pareizus instrumentus, tajā skaitā – specializētos, ražotāja ieteiktos un instrukcijās uzskaitītos.

•• Veicot veltnīšu nomaiņu, nepiecie­ šams pārliecināties par jaunās un nomaināmās detaļas sakritību, jo jaunajā komplektā var būt detaļa no cita komplekta. Šāda situācija var rasties, ja, piemēram, servisā, komplektējot detaļas atgriešanu pēc piemērīšanas, attiecīgais kom­ plekts ir sajaukts ar līdzīgu kom­ plektu.

•• Nav vēlams siksnu izliekt vairāk nekā rūpnīcas iepakojumā. GSM mehānisma siksnu glabāšanas termiņš nedrīkst pārsniegt 5 gadus.

Romans Kobriņecs, Inter Cars Latvija garantiju speciālists „Piekrītu mācību vadītājam – nepietiek vien vizuāli salīdzināt nomaināmās detaļas, ir nepieciešams sameklēt arī precīzu in­ formāciju, kā pareizi uzstādīt konkrēto detaļu. Bieži vien notiek tā, ka mehāniķi, īpaši meistari ar ilgu darba stāžu, domā, ka pieredze aizstāj jebkuru pamācību. Tomēr ir ļoti daudz knifiņu, kas mainās un ir specifiski dažādām detaļām. Tāpēc ir nepiecie­ šams nepārtraukti izglītoties. Tas, protams, prasa laiku, bet no­ teikti ir tā vērts. Pretējā gadījumā garantijas izskatīšanā regulāri jāsniedz noraidoša atbilde, jo detaļas ir nepareizi uzstādītas.”

Datums, līdz kuram siksnai jābūt uzstādītai uz automobiļa, ir norā­ dīts uz iepakojuma.

•• Ja nomainītu zobsiksnu nepiecie­ šams pēc laika noņemt, jo, piemē­ ram, sācis tecēt sūknis, to nedrīkst pēc tam likt atpakaļ. Tā vairs nebūs tik elastīga un ieņems nepareizu formu. Rezultātā tas bojās ūdens sūkni vai citas detaļas.

•• Pirms siksnas nomaiņas obligāti jāpārbauda veltnīšu, spriegotāju un citu saistīto detaļu stāvoklis.

Pretējā gadījumā jauno siksnu var ātri sabojāt. Pat uz siksnas, kura ir ekspluatēta ilgāku laika periodu, nedrīkst būt nekādu bojājumu, izņemot nodiluma pēdas.

•• Veicot zobsiksnas nomaiņu, ir sva­ rīgi pārliecināties par siksnas zobu atbilstību veltnīša zobiem.

Ievērojot pareizu uzstādīšanu un sav­ laicīgu nomaiņu, problēmu rašanās piedziņas siksnu dēļ ir ļoti maza. Gal­ venais, netaupīt uz kvalitātes rēķina, kā arī sekot ražotāja instrukcijām.

20

Inter Cars aktualitātes

INTER CARS MĀCĪBĀS PAR

EGR SISTĒMĀM

Trīs EGR dzesēšanas moduļu veidi: U-Turn, I-Flow un Twin-Stage

Lai atbilstu mūsdienu ekoloģiskajām prasībām, ar EGR sistēmu vien nepietiek.

Lai atbilstu mūsdienu izplūdes gāzu tīrības standartiem, tiek izmantots vesels sistēmu kopums. Piemēram, dīzeļdzinējos EGR darbojas kopā ar sodrēju filtru, SCR (AdBlue) sistēmu, kā arī citām sistēmām. Vēl viena palīgsistēma ir papildu gaisa padeves sistēma (Secondary Air System). Tās pamatuzdevums – izplūdes gāzu toksiskuma samazināšana dzinēja aukstā starta laikā.

Šo dzesēšanas moduļu galvenā uzbūves atšķirība ir antifrīza cirkulēšanas veidā.

Aptuveni 65 sekunžu laikā sistēmas sūknis caur speciālu kanālu pumpē aiz dzinēja izplūdes vārstiem esošo atmosfēras spiedienu cilindru bloka

21

Inter Cars aktualitātes

Inter Cars organizētās mācībās vācu uzņēmuma Pierburg pārstāvis skaidroja mūsdienu EGR sistēmu uzbūvi. Kā zināms, galvenais EGR uzdevums ir slāpekļa oksīda – toksiskas vielas, kas rodas pie augstas temperatūras – samazināšana izplūdes gāzēs. EGR sistēma atgriež daļu no izplūdes gāzēm cilindros, kā rezultātā samazinās darbmaisījuma temperatūra un attiecīgi arī slāpekļa oksīda daudzums. Mainoties ekoloģiskām normām, nācies pielāgot izplūdes gāzes regulējošās sistēmas un tās kļuvušas sarežģītākas. Piedāvājam ieskatu seminārā sniegtajā informācijā par jaunajām EGR sistēmām.

SAS sistēmas izvietojums Opel dzinējā. galvā. Sistēma kalpo skābekļa koncentrācijas palielināšanai izplūdes gāzēs pirms lambda zondes un katalizatora. Tas sekmē ātrāku šo ierīču uzsilšanu aukstā starta laikā. Sistēma sāk darboties pēc elektroniskā vadības bloka signāla caur releju, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir no +15oC līdz +35oC. Rezultātā dīzeļdzinēja izplūdes gāzu toksiskuma samazināšanas sistēmu komplekss ir pārvērties par veselu ierīču bloku un veido gandrīz trešdaļu no dzinēja. Šīs izmaiņas būtiski sadārdzinājušas dzinēja pašizmaksu. Tieši tāpēc šodien arvien biežāk izskan prognozes, ka vieglo pasažieru transportlīdzekļu nākotne pieder

nevis dīzeļdzinējiem, bet gan benzīna dzinējiem. To pašizmaksa ir zemāka, jo tiem nav nepieciešami sodrēju filtri un AdBlue sistēma.

Stingro ekoloģisko normu kontekstā ir palielinājusies EGR dzesēšanas nozīme.

Mūsdienās tiek izmantotas EGR sistēmas ar šķidro dzesēšanu, kas nozīmē, ka tās ir pieslēgtas pie dzinēja dzesēšanas sistēmas.

Papildus tam, ka konstrukcija kļuvusi sarežģītāka un dārgāka, parādījies vēl viens trūkums: risks antifrīza noplūdei caur EGR. Šis ir problemātisks faktors, jo noplūde nav redzama - sa-

Artūrs Taujens, Inter Cars Latvija Liepājas filiāles tirdzniecības vadītājs: „Ieguvu vērtīgu informāciju par ERG sistēmām, kas tiek lietotas jaunajās automašīnās. Lai gan ikdienā pats ar tehniskiem darbiem tiešā veidā nestrādāju, šīs mācībās arī man bija noderīgas. Šādas zināšanas palīdz labāk pastāstīt klientiem par produkciju.” mazinās antifrīza līmenis tvertnē, bet pats dzesēšanas šķidrums nokļūst sadegšanas kamerā.

Ir zināmi piemēri, ka šādu noplūžu gadījumā tiek vainota iespējama plaisa cilindru bloka galvā, kā rezultātā nevajadzīgi tiek izjaukts dzinējs. Lai gan šādā situācijā vajadzētu noņemt cauruli no EGR dzesētāja, aiztaisīt to un pārbaudīt spiedienu. Galvenais – atrast dzesētāju.

22

Inter Cars aktualitātes

Šādām EGR sistēmām pie motora ir izvietota augstspiediena maģistrāle ar vienu EGR vārstu, bet aiz sodrēju filtra atrodas vēl viens zemspiediena maģistrāles EGR vārsts. Iedarbinot motoru, pārsvarā darbojas tikai augstspiediena maģistrāle.

Palielinoties apgriezieniem, sāk darboties arī zemspiediena maģistrāle. Citiem vārdiem sakot, divu maģistrāļu savstarpējā darbība ir atkarīga no dzinēja darbības režīma, turklāt neviena no maģistrālēm netiek pilnībā noslēgta: caur to plūst lielāks vai mazāks izplūdes gāzu daudzums.

EGR šķidrās dzesēšanas moduļa (dzesētāja) paraugs – 1,3 l Fiat dīzeļdzinēja mezgls Šķidruma dzesētāji var radīt ne tikai noplūžu problēmu. Tie reizēm arī aizsērē. Ja dzesētājs ir aizsērējis, to var mēģināt izskalot.

Galvenais – atrast aizsērēšanas iemeslu un to novērst. Pretējā gadījumā ierīce pēc neilga laika atkal aizsērēs.

Neizdodas izskalot? Tad jāveic nomaiņa. Kā rāda prakse, U-Turn un Twin Stage dzesētājus ir iespējams nomainīt, nemainot EGR vārstu, bet, piemēram, I-Flow (Volvo) – tikai kopā ar to. Jāņem vērā – ja tiek veikta nomaiņa kopā ar vārstu, tad jauno vārstu ir nepieciešams pieprogrammēt dzinēja vadības blokam.

Tomēr šķidrā dzesēšana nav galējā konstrukcijas sarežģīšanas robeža.

Iepriekš apskatījām Eiro 5 dzinējiem paredzētās EGR sistēmas. Eiro 6 dzinējiem tiek izmantotas vēl sarežģītākas – divkontūru – EGR sistēmas. Tajās ir divi EGR vārsti.

Divkontūru sistēma ļauj vēl vairāk at­ dzesēt izplūdes gāzes un attīrīt tās no cietajām daļiņām jeb sodrējiem pirms gāzu iekļūšanas dzinēja cilindros.

Bet ir arī trūkumi: aiz sodrēju filtra izvietotais EGR vārsts atrodas tālu, un izplūdes gāzes, ceļā uz cilindriem, uzņem mitrumu.

Pēc informatīvi piesātinātajām mācībām semināra dalībnieki atpūtās Bowlero boulinga centrā

24

Inter Cars aktualitātes

SIRMACIS UN KRŪZMANIS TESTĒ UN ATZINĪGI NOVĒRTĒ

PROFIL RIEPAS

Labām riepām ir neatsverama nozīme ne tikai ikdienas ceļu satiksmē.

Autosportā kvalitatīvu, laikapstākļiem un ceļa segumam atbilstošu riepu izvēlei var būt izšķiroša loma cīņā par sekunžu simtdaļām.

Teksts: Dace Janova, www.4rati.lv Sākot ar šo gadu, SIA Inter Cars Latvija plašo riepu klāstu papildina PROFIL sporta riepas. Automašīnu riepu tirdzniecības nodaļas vadītājs Rinalds Zeltiņš atklāj, ka PROFIL riepu ražošanā tiek izmantota atšķirīga tehnoloģija. „PROFIL XR-01 SEMI SLICK ir atjaunotas ielas/sporta riepas, kuras piemērotas rallijam, autošosejai, rallijkrosam un sportiskai ielas braukšanai. Tās atbilst dažādām sportistu prasībām, prasmēm un vajadzībām.

PROFIL riepu atjaunošanas procesā tiek izmantoti augstākās kvalitātes materiāli un speciāli sporta riepu gumijas sastāvi, kas izvelēti, konsultējoties ar pilotiem un ņemot vērā viņu vēlmes un vajadzības.

Dažādā riepu gumijas cietība ļauj katram piemeklēt sev vajadzīgās! Kas vēl ir svarīgi - PROFIL XR-01 pilnībā atbilst visām ielas riepu prasībām, tāpēc braucējam to lietošana ikdienā nesagādās nekādas problēmas!”

Rinalds Zeltiņš atzīst, ka Latvijas tirgū šādu sporta riepu līdz šim vēl nav bijis, tādēļ uzņēmumam ir svarīgi

saņemt pieredzējušu autosportistu vērtējumu.

šogad ieguva arī augsto otro vietu Eiropas čempionāta Junioru ieskaitē.

Novembra sākumā Biķernieku trasē PROFIL riepas izmēģināja četrkārtējais Latvijas čempions Ralfs Sirmacis, kurš kopā ar stūrmani Artūru Šiminu

Pasākumā, ko rīkoja Sirmača/Šimina ekipāža kopā ar Sports Racing Technologies komandu, lai pateiktos saviem iepriekšējās sezonas atbals-

25

Inter Cars aktualitātes

PROFIL riepu atjaunošanas procesā tiek izmantoti augstākās kvalitātes materiāli un speciāli sporta riepu gumijas sastāvi, kas izvelēti, konsultējoties ar pilotiem un ņemot vērā viņu vēlmes un vajadzības. braucām pa šosejas apli, riepas uzkarsa tikai ceturtajā aplī un tad sāka pazust saķere. Priekš rallija riepas, manuprāt, tas ir ļoti labs rādītājs.”

Trasē izmēģinot PROFIL riepas, arī Ģirta Krūzmaņa iespaids par tām ir pozitīvs: „Labs produkts, sajūtas daudz labākas, nekā braucot ar parastām ikdienas riepām. Patika prognozējamās riepas kustības pirms slīdēšanas.

Ja braucējs izjūt saķeri, tad šī riepa nesagādās negaidītus pārsteigumus un rūpēsies par drošību, arī braucot maksimāli ātri.”

tītājiem un iepazīstinātu ar nākamās sezonas plānotajiem sadarbības partneriem, Inter Cars Latvija piedāvātās PROFIL riepas testēja gan Ralfs Sirmacis, gan SRT komandas vadītājs Ģirts Krūzmanis.

Ralfs Sirmacis, kurš PROFIL riepas izmantoja, braucot ar Peugeot 208 R2, komentē: „Loti patīkamas riepas, ātri uzsilst, tādēļ jau no paša sākuma varēju braukt uz saķeres robežas. Ņemot vērā to, ka Biķernieku trasē

„Secinājām, ka PROFIL riepas ir samērā „ilgspēlējošas” un nodilst samērā lēni pat pie lielām slodzēm.

Tiesa gan, laiks, kad izmēģinājām šīs riepas, bija samērā vēss un mitrs, līdz ar to ir grūti spriest, kā konkrētās riepas uzvedīsies vasaras apstākļos,” piebilst Ģirts Krūzmanis.

27

Noderīga tehniskā informācija

KĀPĒC NENOSTRĀDĀJA

DROŠĪBAS SPILVENS? Kāds 2008. izlaiduma gada biznesa klases auto īpašnieks no Latvijas iekļuva ceļu satiksmes negadījumā: vadītājs netika galā ar spēkrata vadību un ietriecās kokā.

Trieciens notika samērā lielā ātrumā, bet drošības spilvens nenostrādāja. Par laimi, īpašnieks neguva nopietnas traumas, tomēr rodas likumsakarīgs jautājums: kāpēc nenostrādāja drošības spilvens?

Jāpiemin, ka šis spēkrats uz Latviju tika atvests no Anglijas. Tas nozīmē, ka sākotnēji automašīnai stūre bija labajā pusē, bet pēc tam tā tika pārveidota: stūre un citi piederumi tika pārlikti no labās uz kreiso pusi.

Kā zināms, tad no pārveidošanas kvalitātes ir daudz kas atkarīgs. Dažiem tamlīdzīgu automašīnu īpašniekiem nav nekādu problēmu, bet citi ekspluatācijas laikā regulāri saskaras ar dažādām kļūmēm elektronikā. Pēc speciālistu teiktā, ideālā gadījumā labās puses stūres automobiļa pārveidošanai tiek izmantota automašīnadonors: parasti analogs spēkrats, kurš ir cietis avārijā, un tiek pirkts rezerves daļām. Pēc tam viss nepieciešamais tiek pārlikts no vienas mašīnas otrā: stūres vadība, priekšējais panelis, lukturi, ierīces, pogas utt.

Taču nereti gadās citādi: kreisās puses stūres komplekts tiek savākts pa autokapsētām no vairākiem automobiļiem – jo tā ir lētāk. Šādā gadījumā rezultāts ir grūti paredzams.

Dažreiz iespējams redzēt vienkārši pavirši veiktu komplektāciju. Šādas komplek­tācijas sekas – dažas sistēmas, piemēram, drošības spilvens, var vienkārši nedarboties. Turklāt uz ierīču paneļa esošo indikatoru, kurš informē par spilvena bojājumu, gluži

EKONOMISKAIS PAMATOJUMS Galvenais jautājums – kāpēc „ķēpāties” ar labās puses stūres auto pārbūvi, ja var vienkārši nopirkt kreisās puses stūres automobili? Atbilde kļūst skaidra tad, kad tiek papētītas cenas britu lietoto automašīnu tirgū.

Citiem vārdiem sakot, dažos gadījumos spēkrata iegāde Anglijā un tā pārveidošana (no 1400 EUR) ir ievērojami lētāka nekā tādas pašas automašīnas iegāde, piemēram, Vācijā.

AUTO NO ANGLIJAS –

ZEMŪDENS AKMEŅI

Vēl viena nianse – pārveidošanas procesā gadās, ka ierīču paneli nevis maina, bet vienkārši pārliek no labās uz kreiso pusi. Tas rada neērtības, jo spidometrs paliek jūdzēs, taču interesanti ir tas, ka mūsu autoservisi pieļauj šādu auto komplektāciju. tāpat kā dažus citus indikatorus, negodīgie komplektētāji vienkārši atslēdz. Bet uzzināt par to, ka kāda

sistēma nedarbojas, diemžēl nākas tieši tad, kad tā ir īpaši vajadzīga. Tā notika arī minētajā gadījumā.

28

Noderīga tehniskā informācija

BĒRNU AUTOKRĒSLI BALTIJAS TIRGUS EKSPRESS APSKATE Kad parādās nepieciešamība pēc bērnu autokrēsla, pirmkārt, rodas divi jautājumi: kādi mēdz būt šie krēsli un cik maksā.

Lai to noskaidrotu, mēs vērsāmies pie speciālistiem, kuri darbojas šajā jomā.

Atbilstoši CSN, kamēr bērns nav sasniedzis vienu no parametriem - vai nu 12 gadus, vai nu 150 cm auguma, vai nu 36 kg svara - to ir jāpārvadā bērnu krēsliņā. Pastāv katram vecuma posmam paredzēti krēsli un pasaulē ir pieņemta vienota klasifikācija, kura nosaka bērnu krēsliņu izmēru.

Vismazākie «Grupa 0» - bērna svars līdz 10 kg, aptuvenais vecums - no dzimšanas līdz sešiem mēnešiem. Kā rāda prakse, tad tirgū liels pieprasījums ir grupai «0+»:

svars - līdz 13 kg, vecums - no dzimšanas līdz vienam gadam.

Tādus krēslus vēl mēdz saukt par «vannām» vai «groziņiem» un tie tiek uzstādīti pretēji kustības virzienam. Tos drīkst likt arī uz priekšējo sēdekli, taču tad ir nepieciešams atslēgt drošības spilvenu. Ja tādas iespējas nav, tad labāk to likt aizmugurē. Viss ir vienkārši: spilvens ir paredzēts pieaugušam cilvēkam un vieglu bērnu tā var nonest līdz ar krēslu.

Paša krēsliņa svars - 2.5...7 kg, atkarībā no modeļa. Starp citu, «vannas» tipa krēsliņus var uz-

stādīt arī uz bērnu ratu šasijām. Šim nolūkam, pastāv speciālas pārejas un to cena ir € 15…45.

Nedaudz lielākiem Nākamie izmēri - «Grupa - I»: svars - 9…18 kg, vecums - no deviņiem mēnešiem līdz četriem gadiem. Turklāt, diezgan izpla-

Uz bērnu auto krēsliņiem var redzēt ECE R 44/04 marķējumu. Ko tas nozīmē? ECE R 44 - obligāts, Eiropā pārdodamo, bērnu krēslu standarts, kurš tika pieņemts pirmajā redakcijā (ECE R 44/01) 1982. gadā. 2009. gadā tika pieņemta šī standarta ceturtā redakcija, tāpēc pēc standarta apzīmējuma ir «/04». Starp citu, tieši šis standarts reglamentē bērnu krēslu sadali pēc vecuma grupām.

29

Noderīga tehniskā informācija

Ar trīspunktu drošības siksnām tiek aprīkoti tikai «0+» grupas krēsliņi. Visi pārējie tiek aprīkoti ar piecpunktu siksnām.

KAS IR ISOFIX

Isofix stiprinājumu sistēma parādījās 1997. gadā. Tās būtība ir sekojoša: pie auto virsbūves ir stingri piestiprinātas metāliskas skavas, bet krēsla Isofix bāzei ir speciāls slēdzis, kurš fiksējas uz šīm skavām. Galvenais sistēmas uzdevums - stingra bērna autokrēsla fiksācija, neiespējamība to uzstādīt nepareizi un uzstādīšanas - noņemšanas laika samazināšana. tīts ir apvienotais izmērs: «Grupa - 0+/I»: no dzimšanas līdz 18 kg. Līdz bērns sasniedz 9..12 mēnešus vai 13 kg svara, krēsliņš «0+/I» tiek uzstādīts pretēji kustības virzienam, pēc tam - kad bērns sāk pats turēt galvu - kustības virzienā. Tālāk klasifikācijā seko «Grupa - II» (15…25 kg, 3…7 gadi) un «Grupa - III» (22…36 kg, 6…12 gadi). Tirgū tiek piedāvāti universālāki modeļi, kur apvieno šīs grupas, piemēram, «I/II/ III» ( 9 mēneši - 12 gadi) vai «II/ III» ( 3...12 gadi). Vecuma diapazons ir diezgan plašs, tāpēc tamlīdzīgiem modeļiem piemīt transformācijas iespējas: var būt izbīdāmi, tiem var būt dažādi regulējumi un noņemamas detaļas, piemēram, spilvena daļas vai visa muguriņa.

Cik maksā?

Kā mēs noskaidrojām, tad, Vecās Eiropas vai Skandināvijas valstīs ražotie grupas «0+» krēsli, Baltijas valstīs, vidēji maksā € 110...210. «Grupa - 0+/I» maksā € 250...430, «I/ II/III» - € 240...320, bet «II/III» - € 100…300. Turklāt, tirgū ir sastopami Āzijā vai Austrumeiropā ražotie modeļi, kuru cena ir € 60...90. Vai tādas pārmaksas iemesls ir brends? Ne gluži, jo pastāv atšķirības arī ražošanas tehnoloģijā. Piemēram, bērnu noturošais karkass, dažiem nedārgiem modeļiem, var būt izgatavots no plastmasas, bet nopietnākiem krēsliem - no putuplasta. Kāpēc tā? Viss ir vienkārši: stipra trieciena gadījumā, putuplasts, protams, var sadrupt,

tomēr triecienu tas uzņems uz sevi, bet plastmasa parasti ir izturīgāka, taču esot atsperīgāka, tā var neplīst, bet trieciena enerģiju nodot sēdošam bērnam. Citiem vārdiem sakot, izvēle tirgū ir vairāk nekā pietiekoša.

Protams, ka nopietni krēsliņi nav lēti, taču par drošību, kā zināms, ir jāmaksā. Starp citu, par tās neesamību, arī... Piemēram, Latvijā, par bērna pārvadāšanu bez krēsliņa ir paredzēti divi soda punkti, kā arī € 30 soda nauda, par katru bez krēsliņa pārvadājamo bērnu.

Bet, piemēram, Igaunijā, bērnu pārvadāšana bez auto krēsliņiem, tiek kvalificēta kā «kravas un pasažieru pārvadāšanas prasību pārkāpums» un par to pienākas € 385 liels sods.

30

Noderīga tehniskā informācija

EKSPLUATĀCIJAS

VW PASSAT B5 Passat B5 ir samērā populārs auto Latvijā, bet Lietuvā tas ir pat lietotu auto tirgus līderis.

Mašīnai ir daudz priekšrocību, taču tai netrūkst arī raksturīgo problēmu.

Passat B5 virsbūve samērā labi pretojas korozijai, taču dažiem spēkratiem ir novērojama rūsa uz priekšējā stikla blīvētāja. Tā ir sastopama arī uz universāļa aizmugurējām durvīm.

Gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijas transmisiju nevar nosaukt par problemātisku. Elektronika arī, parasti, nerada problēmas. Toties daudzsviru piekare ar alumīnija svirām ir tāda pati kā Audi un pēc veiktiem 100 000 km tā var patukšot īpašnieka maku. Pirms restailinga ražoto mašīnu vājā vieta – priekšējo sviru lodbalsti un stabilizatora statņi: ir gadījies, ka pa mūsu ceļiem tie iztur tikai 30–50 tūkstošus kilometru.

Starp citu, oriģinālie lodbalsti, tāpat kā sailentbloki, tiek piegādāti tikai sa-

Ievērojama priekšrocība – kļūstot vecākam, VW Passat B5 parasti nezaudē savu labo izskatu. liktā veidā ar svirām. Tomēr piekares ekspluatācijas dārdzība tiek kompensēta ar nesliktām gaitas īpašībām.

Taču galvenais, kam ir vērts pievērst uzmanību – dzinēji.

Motori Pēc mehāniķu teiktā, vislabāk sevi ir pierādījis 1,8 litru turbo benzīna motors. Neskatoties uz to, ir sastopamas raksturīgās 1,8T un V6 benzī-

na motora problēmas – individuālo aizdedzes spoļu bojājumi un gāzes sadales fāžu maiņas mehānisma apvalka sūce. Turklāt V6 ir manīta arī sūce zem vārsta vāka un kloķ­ vārpstas priekšējā blīvslēga. Divu litru benzīna dzinējiem un V6 2,5 litru turbodīzeļiem ir raksturīgs paaugstināts eļļas patēriņš, turklāt pēdējiem ar ilgmūžību nevar lepoties vārstu siltumspraugu hidrokompensatori un turbīnas. Reti sastopamajam VR5

31

Noderīga tehniskā informācija

NIANSES – ĪSS APSKATS

EĻĻA UN FILTRI VW Passat B5 turbomotori ir īpaši jutīgi pret eļļas kvalitāti un tās savlaicīgu nomaiņu. Turbodīzeļos neatbilstoša eļļa var sabojāt sadales vārpstu un sūkni – sprauslas. Ir ieteicams pēc katriem 30 000 km pārbaudīt turbīnas eļļas pievadošās īscaurules tīrību, lai novērstu tās eļļas trūkumu. Visiem motoriem ir ļoti ieteicams ievērot gaisa filtra nomaiņas periodiskumu. Turbomotoriem noskrējiens starp tā nomaiņas reizēm ir no 15 līdz 20 tūkstošiem km, bet atmosfēriskajiem – līdz 30 tūkstošiem km. Šo termiņu ignorēšana samazina gaisa patēriņa mērītāja mūžu, bet turbomotoriem – arī turbīnas kalpošanas laiku.

motoram, kura tilpums ir 2,3 litri, gāzes sadales mehānisma piedziņā tiek izmantota ķēde, pārējiem dzinējiem – GSM siksnas piedziņa. Vairumam motoru siksnas maiņu ir nepieciešams veikt pēc katriem 120 000 km (oriģinālajām siksnām). Gareniskā izvietojuma shēma ievērojami sarežģī nomaiņu – nākas izjaukt auto priekšdaļu. Veicot siksnas nomaiņu, ir ieteicams pie reizes nomainīt arī

pompu – tā nespēj darboties divus termiņus, bet tās defekts var izraisīt siksnas trūkšanu.

Izdarot secinājumus VW Passat B5 modeļa prestiža paaugstināšanās un kopējā platforma ar Audi beidzas ar apkalpošanas sarežģītības un izmaksu pieaugumu. Tāpēc ar šo auto bieži vien tiek braukts

„līdz pēdējam”, bet pēc 100 000 km noskrējiena sasniegšanas to mēģina pārdot. Ir zināmi gadījumi, kad cilvēki pēc šī modeļa spēkrata iegādes, ieguldīja tajā papildu 1000 EUR vai vairāk. Toties pēc tam var braukt bez raizēm. Citiem vārdiem sakot, VW Passat B5 ir jāiegādājas vai nu jaunu, vai arī jācenšas panākt labu atlaidi, gadījumā, ja automobiļa stāvoklis rada bažas.

32

Noderīga tehniskā informācija

KROSOVERI ŠODIEN UN

PIRMS 70 GADIEM

Strikti iedalīt automobiļus klasēs reizēm nav tik vienkārši, kā tas varētu šķiet. Piemēram, ir skaidrs, kas ir pilnvērtīgs bezceļu automobilis. Tas ir kaut kas līdzīgs klasiskam Land Rover Defender,

Ar krosoveriem ir vēl sarežģītāk. Tas ir pārāk „stiepjams” jēdziens. Pieminētie Toyota RAV4 un Honda CR-V bez šaubām ir krosoveri: tie, kurus dēvē

Mercedes-Benz Gelandewagen vai Toyota Land Cruiser: rāmis, pilnpiedziņa, pazeminātie pārnesumi, diferenciāļu bloķēšana utt. Bet arī šeit viss nav nemaz tik gludi.

Padomju Savienībā ražotā Ņiva –

par parketa bezceļu automobiļiem.

Subaru Forester? Jā, tas ir krosovers, tomēr dažām to versijām bija pazeminātie pārnesumi. Nissan Qashqai vai

pilnpiedziņas bezceļu automobilis?

Jā, ja vērtējam pēc caurejamības.

Kaut gan formāli spēkrats ne gluži atbilst iepriekš minētam aprakstam: Ņivai ir nevis rāmis, bet gan nesošā virsbūve.

Peugeot 3008 – arī tie krosoveri, bet ar lielu akcentu uz vieglā automobiļa pusi. Bet VW Passat Alltrack vai Audi Allroad? Laikam arī šos var pieskaitīt

33

Noderīga tehniskā informācija

Katrs autoražotājs mīl sevi paslavēt. Un katrs gribētu būt kādas jomas pionieris. Reiz pamanīju vecu auto žurnālu, kur pirmās paaudzes Toyota RAV4 tiek saukts par pasaulē pirmo krosoveru. Kaut ko līdzīgu ir nācies dzirdēt, piemēram, arī par pirmās paaudzes Honda CR-V, kā arī par daudziem citiem šīs klases automobiļiem. Tomēr visi šie stāsti par „pasaulē pirmo”, maigi sakot, neatbilst īstenībai.

Patiesībā krosoveri parādījās dažus gadu desmitus agrāk.

Jebkurā gadījumā, krosovers – tas ir kaut kas starp vieglo un bezceļu automobili ar noslieci uz vienu vai otru pusi. Un šādus spēkratus būvēja jau vairāk nekā pirms 70 gadiem. Mērķis nav saprast, kurš no šiem auto patiesībā bija pasaulē pirmais krosovers.

Drīzāk interesanti ir paskatīties, kā dažādos laikos autoražotāji sakrustoja bezceļa automobiļus ar vieglajiem automobiļiem.

Piemēram, par krosoveru var uzskatīt Jeepster, kuru sāka ražot 1948. gadā.

To varētu pieskaitīt tā dēvētajiem parketa džipiem. Jeepster, kurš tika būvēts uz armijas spēkrata Villys šasijas, bija bezceļu automobiļa jauda, bet tam bija tikai aizmugurējā piedziņa. Aprīkojums – civilais, tiem laikiem – luksusa līmenī: automobilim bija radio un piepīpētājs. Starp citu, Jeepster iespējams apskatīt Rīgas Motormuzejā.

krosoveriem, tomēr tie ir vieglie auto ar pilnpiedziņu un „bezceļu” anturāžu. Bet dažiem mūsdienu krosoveriem nav pat pilnpiedziņas.

Interesanti, ka bezceļu un vieglo automobiļu hibrīdus ražoja ne tikai Rietumos, bet arī PSRS. Lūk, vēl agrāks piemērs, bet ar noslieci uz citu pusi: sākotnēji vieglo spēkratu aprīkoja ar pilnpiedziņu. GAZ-61-73 (1941. g.), pēc dažiem datiem, tiek uzskatīts par pasaulē pirmo pilnpiedziņas automobili ar slēgto sedana virsbūvi. Jā, tolaik sedani izskatījās citādi!

34

Noderīga tehniskā informācija

Vēl viens paaugstinātas caurejamības sedans (vārdu „krosovers” tolaik nezināja) ir Moskvič-410, kuru reizēm iespējams ieraudzīt Rīga Retro festivālos. Auto tika ražots no 1957. no 1960. gadam. Mašīnai bija speciāli izstrādāti vadošie tilti, atsperu piekare, svirveida amortizatori ierasto teleskopisko vietā, pazeminātie pārnesumi 430 mm zem apakšas.

Dzinējs jauda bija tikai 35 zirgspēki.

Tomēr jaudas trūkums tika kompensēts ar mazo spēkrata svaru, kā arī veiksmīgu riteņu izmēra un transmisijas pārnesumskaitļu izvēli.

Pēc 1958. gadā veiktās modernizācijas modelis ieguva virsbūvi no Moskvič-407, kā arī 45 zirgspēku dzinēju. Izņemot sedanu, tika ražots arī Moskvič-411 universālis.

Neskatoties uz iespaidīgiem parametriem, spēkrats izrādījās ne tas veiksmīgākais. Galvenie trūkumi – pie sānsverēm pilnpiedziņas Moskvičs viegli apgāzās, bet virsbūve izrādījās nepietiekami cieta: lonžeroni plīsa, statņi šķobījās.

Vēl viens vieglā automobiļa ar nesošo virsbūvi uzlikšanas uz pilnpiedziņas šasijas piemērs – GAZ M-72.

Skatoties uz šo spēkratu, kļūst skaidrs, ka BMW X6 (2008. g.) nav pasaulē pirmais automobilis ar ķīļveida siluetu un pilnpiedziņu. Un pirms tā iznākušais SsangYong Action (2006. g.) – vēl jo vairāk. Jā, Pobeda nav hečbeks kā X6 vai Action, bet gan sedans!

Tomēr pats fakts ir interesants.

35

Noderīga tehniskā informācija

Izstrādātāji uzlika Pobedu uz GAZ69 šasijas, tomēr vienlaikus radīja pavisam jaunu mašīnu. No GAZ-69 tika paņemta tikai sadales kārba, kā arī priekšējais tilts. Bet Pobedas virsbūve tika pastiprināta ar 14 papild­ elementiem un citu rāmi zem motora.

Interesanta nianse: M-72 modelis kļuva par pirmo spēkratu PSRS ar priekšējā stikla apskalotāju.

Atkal, ja velkam paralēles: divvietīga kupeja ar pilnpiedziņu – kaut kas jauns un oriģināls? Ne gluži. Tas ir labi aizmirsts vecais. Un to apstiprina vēl viens interesants automobilis, kurš, starp citu, apvienoja iepriekš minētos Moskvič-410 un M-72. Tas bija M-73, kam tika dots nosaukums „Ukraiņec”. Tas tika izstrādāts tajā pašā GAZ rūpnīcā, kur Pobeda.

Dzinējs tika ņemts no Moskvič-402, bet ritošā daļa un transmisija bija oriģināla.

1954. gadā tika uzbūvētas divas versijas: kupeja un pikaps.

Gaitas izmēģinājumi parādīja vairākus plusus un trūkumus, un spēkrats tika atdots MZMA (Maskavas mazlitrāžas automobiļu rūpnīca) tālākai attīstīšanai un sagatavošanai ražošanai. Bet MZMA neradīja jaunu virsbūvi, kā arī paņēma agregātus no M-73, un uz to pamata radīja jau minēto Moskvič-410.

M-73 „Ukraiņec” sērijā neizrādījās veiksmīgs, tāpēc tas tika iemūžināts kā kolekciju modelis.

36

Noderīga tehniskā informācija

Ja apskatām Padomju mašīnas, tad ir vēl viens nestandarta auto, kas ir gandrīz gabaldarbs: Volga GAZ-24-95. Vieglo Volgu aprīkoja ar pilnpiedziņas šasiju, jo tā laika komunistiskās partijas Centrālās Komitejas sekretāram Leonīdam Brežņevam sagribējās automobili, ar kuru varētu braukt uz medībām. Bet – ar komfortu!

Protams, arī Rietumos tika ražoti daudzi interesanti auto, kurus var nosaukt par krosoveriem un kuri šodien

ir nepelnīti aizmirsti. Viens no piemēriem – AMC Eagle.

Mašīna tika ražota no 1979. līdz 1987. gadam ar dažādām virsbūvēm – universālis, trīsdurvju hečbeks (AMC Eagle Kammback), hečbeks-kupeja, četrdurvju vai divdurvju sedans un pat kabriolets.

Uz vieglā auto platformas uzbūvētam spēkratam bija nesošā virsbūve un pilnpiedziņa. Diferenciāļu bloķētāju un sadales kārbas nebija, jo tas ir bezceļu automobilis. Krosovers?

Viennozīmīgi!

Bet vai tad pēc tās pašas shēmas uzbūvētais Subaru Leone DL 4x4 (1975. g.) nav krosovers? Un mašīnas otrā paaudze, kuru sāka ražot 1983. gadā?

Var atrast daudz piemēru, tomēr viss iepriekš teiktais ir kārtējais apstiprinājums tam, ka viss jaunais ir labi aizmirsts vecais.

38

Autosporta jaunumi

JĀNIS HORELIKS: NĀKAMGAD PLĀNOJU

ATGRIEZTIES AUTOŠOSEJĀ Autošosejas cienītājiem Jāņa Horelika vārds ir labi zināms jau kopš deviņdesmito gadu beigām, tomēr ar jaunu vērienu viņa vārds pēdējos gados izskanējis saistībā ar Andra Dambja „Pikes Peak” elektromobiļa projektu.

Sarunā pieredzējušais autosportists atskatījās gan uz pēdējo gadu notikumiem, gan atklāja savus nākotnes plānus.

Ko šobrīd dara viens no titulētākajiem un zināmākajiem autošosejas braucējiem?

Pēdējos trīs gadus esmu iesaistījies Andra Dambja elektromobiļu projektā. Citā aktīvā sportā es šobrīd nestartēju, bet ir plāns nākošgad startēt „Legends” automašīnu klasē (red. piez. –„Legend” ir vienvietīga automašīna, ko darbina motocikla motors), kas Eiropā un visā pasaulē ir pazīstama klase un sāk attīstīties arī Latvijā. Domāju, ka tas šobrīd ir lētākais un interesantākais variants.

Kā virzās plāns ar startu šajā klasē? Šobrīd strādāju pie plānošanas, lai varētu saprast, cik naudas būs nepieciešams, kā arī, protams, meklēju atbalstītājus. Katrā ziņā es to redzu kā man interesantu seriālu, jo tāda 1,6 litru klase man ir noiets etaps, un negribētos tajā visā lēkt atpakaļ. „Leģendas” ir atraktīvas, vairāk pielīdzināmas kartingam, visi brauc līdzīgi un skatāmi. Protams, ka ir vajadzīgas vairāk nekā desmit mašīnas, lai tas būtu pavisam interesanti.

Teksts: Artūrs Virbulis Foto: Drive eO

Klasiskā autošoseja vairs nav kā variants?

To visu varētu darīt, ja būtu masveidība, kaut kas jauns, bet šobrīd tā īsti nav. Vēl jāpaiet laikam un tad varbūt varētu ar žiguli pabraukt. Žiguļiem nav ne vainas un varētu arī braukt, ja kāds atnāktu un teiktu: „Ņem, Jāni, brauc!” un nekas cits nebūtu jādara.

Bet, ja tam tagad būtu jābūt manam projektam, tad šobrīd vēl nē. Nesaku neko sliktu par klasi vai braucējiem, bet es varētu tur braukt pēc gadiem desmit, lai tas būtu piemēroti vecumam (smaida). Jā, šobrīd tur brauc arī jauni čaļi, kas vienkārši brauc tāpēc, ka nekur citur nav tik liela konkurence.

Ar kādu mērķi un domu dosies uz „Legends” seriālu?

Tas ir kaut kas jauns, kas vēl neizmēģināts. Mērķis ir pēc iespējas labāk braukt. Tas ir kaut kas starp kartingu un normālu mašīnu. Tā kā „Leģendām” ir ielas riepas – tās slīd, kā arī īsti nav saķeres. Mašīna ar ielas riepām, ar jaudu un mazu svaru, tā dinamika tur ir. Biju testos šovasar,

pabraucu, un bija sajūta, it kā esi iekāpis lielā kartingā. Katrā ziņā man patika. Nav nekas moderns, bet tas motocikla motors piedod labu sajūtu.

Nedaudz atgriežoties pagātnē – 2012. gadā ar labiem rezultātiem aizvadīji Krievijas autošosejas čempionātā sezonu. Kādēļ apstājās šis projekts?

Pirmkārt, mašīna bija tāda, ka ar viņu vairs nevarēja tik labi cīnīties. Līdz ar to vienu gadu nobraucu, bet otrajā vairs nebūtu tik interesanti. Un, protams, arī finansiālais aspekts. Neizdevās piesaistīt naudu, lai turpinātu tur braukt. Lai cilvēks vienkārši no malas nāktu un prasītu naudu, lai kaut kur brauktu – pagaidām tas pie mums

39

Autosporta jaunumi

nestrādā. Tik, cik bija Hondas resursi ļāva Somijā, Eiropā, Krievijā izdarīt, tik arī izdarīju.

Tālāk sekoja divi gadi „Pikes Peak” projektā ar Andri Dambi – ar ko tev šis projekts visspilgtāk palicis atmiņā un ar ko tas atšķīrās no līdz tam pieredzētā autosportā?

Pirmkārt, jau tā sajūta, braucot ar elektromobili. Jāpārslēdzas uz to, ka tev nav tās sajūtas, ko rada dzinēja skaņa. Tas ir jānoliek malā un tev paliek vienīgi neliela šņākoņa no vēja un neliela skaņa no elektrodzinējiem. Ātrumu ir grūti sajust, jo tev nav nekādi rādītāji kā, piemēram, apgriezieni.

Un, protams, ka tā ir vēsturiska vieta ar visu to kalnu. Tas ir pavisam kaut kas citādāks. Laika apstākļi tur ir tik mainīgi. Katrā ziņā tas ir tik ļoti interesanti un aizraujoši, ka gribas katru gadu atgriezties un uzlabot savu sasniegto laiku. Vietējie to arī dara un brauc 20, 30 un vairāk gadus.

Noteikti nenožēlo, ka tevi uzaicināja piedalīties šādā projektā un ka varēji startēt šādās leģendārās sacensībās...

Protams, protams! Esmu pirmais latvietis, kas ir sasniedzis šī kalna vir-

Žiguļiem nav ne vainas un varētu arī braukt, ja kāds atnāktu un teiktu: „Ņem, Jāni, brauc!” un nekas nebūtu cits jādara. sotni. Labi, tas bija ar Tesla Roadster, kas bija kā testa mašīna, lai izmēģinātu dzinējus, bet... ...ķeksītis Latvijas autosporta vēstures grāmatā ir ielikts.

Jā, protams! Ar PP01 pirmajā gadā tas viss notika tik ātri, viss tik sasteigti un tas, ka bija avārija, tas bija tikai likumsakarīgi. Reāli mēs ļoti maz patrenējāmies, arī mašīna nebija gatava, mainīgie laika apstākļi un vēl aukstas riepas, principā viss sakrita. Varbūt pietrūka tas, ka neviens neatnāca, nepateica, ka vajag lēnām braukt. Tā ir pieredze, visas komandas pieredze.

Tāpēc arī cilvēki tur brauc 10 un vairāk gadus. Arī šogad braucu līdzi kā

testa pilots (red. piez. – sacensībās ar Andra Dambja būvēto PP03 startēja ASV pilots Rīss Milens), mašīnu izmēģinājām, izbraucu testa trasē. Mašīna jaudīga, paātrinājums labs, bet arī šogad viņa vēl nebija pieslīpēta tā, lai būtu maksimālais rezultāts. Bet bija daudz izdarīts iepriekšējā gadā, kas ļāva mašīnai aizbraukt līdz galam.

Vai šis „Pikes Peak” projekts ar elektromobili turpināsies arī ar tavu līdzdalību?

Jā! Šis projekts turpināsies nākošgad ar šo pašu mašīnu. Mērķis ir maksimāli uzlabot laiku un mēģināt pārspēt rekorda laiku. Būs tas pats pilots Rīss Milens, bet es būšu iesaistīts un visdrīzākais braukšu līdzi kopā testēt. Šogad tu aktīvi sacensībās nestartēji, bet kā tu uzturi sevi sportiskajā un fiziskajā formā?

Tādā tīrā sporta režīmā es nekur nebraucu, tikai ASV izbraucu. Tādās aktivitātēs nesanāk iesaistīties, jo, pirmkārt, nav mašīnas. To kaut kur kaut ko īrēt, aizņemties – tas tā īsti nebūtu nopietni, prātīgi. Bet ikdienā tāpat skrienu, sportoju, ziemā kamaniņu trasē notiekošajā lāpstas šļūkšanas čempionātā piedalos, fiziskā forma tiek uzturēta, bez tā jau nevar.

40

Autosporta jaunumi

RALFS SIRMACIS UN ARTŪRS ŠIMINS –

EIROPAS RALLIJA

VICEČEMPIONI Trīskārtējais Latvijas rallija čempions R2 klasē Ralfs Sirmacis savam trofeju sarakstam šogad pievienojis arī vicečempiona titulu Eiropas rallija čempionāta junioru ieskaitē, startējot ar Peugeot 208 R2 automašīnu. Par čempionu junioru ieskaitē kļuva zviedru sportists Emīls Bergvists.

Teksts: Evita Tīdmane Foto: Josts Pauvels un

Gregorī Lenormāns

Lai arī pirms sezonas nospraustais mērķis bija cīnīties par uzvaru, pēc pirmā asfalta rallija Sirmacis atzina, ka bez pieredzes uz šāda seguma uz augstu rezultātu nevar cerēt.

Kopumā Ralfam Sirmacim un Artūram Šiminam šī bija veiksmīga debijas sezona Eiropas čempionātā, jo no sešiem posmiem trijos rallijos sportisti kāpa uz goda pjedestāla – uzvara Igaunijā, otrā vieta Čehijā un trešā vieta Liepājā. „Mērķis pirms sezonas bija uzstādīts būt pirmajiem Eiropas rallija čempionātā junioru ieskaitē, jo, ja nav uzstādīti augstākie mērķi, tad nav jēgas braukt. Ja gribi kaut ko sasniegt, tad ir jāizvirza augstākie mērķi. Sākumā likās, ka tas ir reāli izdarāms, taču pir-

Brīžiem liekas, ka atbraukšu un tūlīt visiem parādīšu, kā jābrauc, taču pēc ātrumposma, ieraugot, ka tu konkurentiem zaudē daudz laika, tas ļoti iespaido psiholoģiski, un tad ir grūti saņemties. majā asfalta rallijā uzrādītais rezultāts bija kā sitiens, ka nemaz tik viegli tas nav izdarāms. Tobrīd sapratām, ka būs grūti iekļūt pat 3 labāko sportistu vidū. Īrijas asfalta posmā bijām lēni un nespējām konkurēt ar citiem, taču sezonas turpinājumā ar treniņiem un braukšanu citos asfalta rallijos mēs jau varējām cīnīties par augstākajiem rezultātiem, ko arī Čehijas asfalta posmā pierādījām, finišējot otrie,” stāsta Ralfs Sirmacis.

Par savu labāko ralliju Ralfs nosauc Igaunijas posmu, kur pilots izcīnī-

ja uzvaru. „Sezonas labākais rallijs noteikti bija Igaunijā, kur jau pirms starta zināju, ka varu uzrādīt labu rezultātu, jo man šis rallijs ļoti patīk.

Tas mums arī izdevās un spējām izcīnīt uzvaru. Bet no iespaidīgākajiem rallijiem noteikti pirmajā vietā man ir Azoru salu rallijs, kurš pārsteidza ar savu dabu, ceļiem. Novēlu jebkuram rallija braucējam izbraukt tādu ralliju, jo tas tiešām ir kaut kas iespaidīgs.” Šosezon Ralfs guvis ļoti vērtīgu pieredzi. Sportists atzīst, ka bez pieredzes uz asfalta Eiropas čem-

41

Autosporta jaunumi

ma trasi, nākamgad, ja viņš brauks šajā rallijā, būs daudz vieglāk nekā man šogad,” ar saviem novērojumiem dalās Sirmacis.

Tāpat sportists atzina, ka ekipāžai jābūt ļoti labai psiholoģiskai sagatavotībai. „Jābūt psiholoģiski gatavam startēt šādā līmenī. Brīžiem liekas, ka atbraukšu un tūlīt visiem parādīšu, kā jābrauc, taču pēc ātrumposma, ieraugot, ka tu konkurentiem zaudē daudz laika, tas ļoti iespaido psiholoģiski, un tad ir grūti saņemties. Ir jāspēj saņemties un turpināt braukt. Nedrīkst uzreiz atmest ar roku vai uzreiz sākt riskēt un skriet ar galvu sienā.”

pionātā par augstiem rezultātiem nevar cīnīties. „Lai veiksmīgi startētu Eiropā, braucējam ir jābūt zināmai asfalta pieredzei, jo bez tās cīnīties par augstiem rezultātiem nav iespējams. Tāpat vajag labu komandu, kas parūpējas par visu, lai tu vari domāt tikai par braukšanu. Tas ir svarīgi, jo, ja sāksi domāt, ar ko braukt, kā braukt, kur dzīvot utt., tad uz labu rezultātu vari necerēt. Mums šajā ziņā šogad viss bija nodrošināts.”

Sarunas turpinājumā Ralfs atklāja kādu vērtīgu padomu citiem brau-

cējiem, kuri kādu dienu, iespējams, gribēs izmēģināt spēkus ERČ. „Tiem braucējiem, kuri gribētu piedalīties Eiropas rallija čempionātā, es ieteiktu sākumā vienu gadu braukt uz visiem posmiem tikai pierakstīt trasi un saprast, kā viss notiek. Otrajā gadā varētu braukt un mēģināt aprast ar visu, bet trešajā gadā sportists jau varētu cīnīties par augstākajiem rezultātiem. Šis būtu ideālais variants, lai gan, protams, arī otrajā reizē braucot, sportistam jau būs vieglāk, zinot trases. Uzskatu, ka Emīlam Blūmam, kurš šogad pierakstīja Īrijas ERČ pos-

Lai arī ERČ sezona ir beigusies, pilots vēl nezina, kur brauks nākamgad.

Pats braucējs gribētu spert soli uz priekšu un kāpt R5 klases automašīnā, bet, lai tas notiktu, ir jāsakrīt daudziem faktoriem. „Par nākamo gadu vēl nezinu, jo nekas vēl nav runāts. Jāgaida, kad beigsies ERČ sezona un tad varēs kaut ko sākt domāt un runāt. Pats, protams, gribu braukt un spert nākamo soli – braukt ar R5.

Tas, vai sanāks, to zināsim tikai pēdējā brīdī. Taču kopumā ar sezonu esmu apmierināts. Jā, mēs neuzvarējām, bet arī otrā vieta nav slikta. Visi sportisti ir tikai cilvēki un ar viņiem var cīnīties, tikai vajag trenēties,” nobeigumā teic Ralfs, kurš sev par šo sezonu piecu ballu sistēmā liek 4 ar plusu.

42

Autosporta jaunumi

BALTIJAS ĀTRĀKAIS RALLIJA BRAUCĒJS –

SĪMS PLANGI

Latvijas un Igaunijas rallija čempionāta līderis šajā sezonā ir 23 gadus vecais igaunis Sīms Plangi (Siim Plangi). Ja pagājušajā gadā sportists no 15 rallija posmiem finišu sasniedza vien piecos posmos, tad šogad aina ir pavisam cita – Plangi izcīnījis daudz uzvaru un gandrīz visos posmos kāpis uz goda pjedestāla. Šo jauno sportistu viennozīmīgi varam saukt par šī brīža ātrāko Baltijas rallija pilotu.

Teksts: Mārtiņš Jankovskis Foto: Artūrs Igaveņš

Kā lielākie Plangi panākumi minami 2. vieta Eiropas rallija čempionāta (ERČ) Liepājas posmā, kā arī uzvaras Talsu un Kurzemes rallijos.

Pilots atzīst, ka pagājušajā gadā viņu vajāja tehniskas problēmas un veiksme nebija viņa sabiedrotā, taču šogad pilots ir kļuvis ātrāks un stabilāks, kas atspoguļojas arī viņa sasniegumos.

Pagājušajā gadā tev bija daudz izstāšanos. Šogad tava sezona rit ļoti labi – vairākas uzvaras gan Latvijā, gan Igaunijā, kā arī vairāki pjedestāli. Kas ir mainījies, salīdzinot ar pagājušo gadu?

Brīžiem šķiet, ka tie ir divi dažādi sportisti.

Nedomāju, ka ļoti daudz kas būtu mainījies. Noteikti veiksme ir atgriezusies. Pagājušajā gadā daudzas izstāšanās nebija manas vainas dēļ. Ja runājam par šo gadu, tad, protams, mans ātrums un pārliecība, salīdzinot

ar iepriekšējo sezonu, ir augusi, kas ļauj braukt ātrāk un stabilāk.

Ko tu domā par N4 grupu, kurā šobrīd startē?

Diemžēl Baltijas valstīs N4 grupa lēnām izmirst. Un šeit mēs neko daudz nevaram darīt. Jaunie braucēji tagad skatās tālāk par N4 grupu un izvēlas braukt lielākos un spēcīgākos čempionātos. Kā, piemēram, Ralfs Sirmacis, kurš startē ERČ junioru čempio-

nātā. Uzskatu, ka N4 klase šobrīd ir diezgan bezjēdzīga, ja braucēja mērķis ir kļūt par labu starptautisku braucēju. Protams, arī mašīnu izvēle N4 klasē nepalīdz braucējiem.

Nav noslēpums, ka Igaunijā ir daudz jaunu un talantīgu rallija braucēju. Saki, lūdzu, kāpēc, tavuprāt, Latvijā tā nav?

Jā, tā ir tiesa, ka šobrīd WRC brauc vairāk igauņu braucēju nekā latviešu.

43

Autosporta jaunumi

Vai tev ir kāds elks rallijā?

Mani ļoti iespaido Sebastjans Lēbs un Sebastjans Ožjē ar savu ātro un stabilo braukšanu vairāku gadu garumā.

Viņi spēj iziet no jebkādas situācijas un beigās vēl arī uzvarēt.

Kādi ir tavi nākotnes plāni? Šobrīd man nav nekādu nākotnes plānu. Iespējams, ka nākotnē gribētu kļūt par komandas menedžeri, vadītāju.

Kāds ir tavs mērķis rallijā?

Ots Tanaks šobrīd brauc WRC, tāpēc uzskatu, ka katram igauņu rallija fanam ir jālepojas ar to. Taču mēs nezinām, kā būs tālāk. Es tiešām uzskatu, ka arī Latvijā ir jauni un talantīgi braucēji. Piemēram, Ralfs Sirmacis un Nikolajs Grjazins, kurš startē zem Latvijas karoga.

Vai mūsdienās var braukt kādā labā komandā, ja tev, piemēram, nav daudz naudas?

Iespējams, ka var, bet tad ir jābūt ļoti talantīgam braucējam, kurš var uzrādīt labu rezultātu ar jebkādu aprīkojumu.

Mans šī gada mērķis ir izcīnīt čempiona titulus Latvijā un Igaunijā.

Ko tu varētu novēlēt rallija faniem?

Novēlu visiem piedzīvot daudz interesantu notikumu, bet pats galvenais – esiet drošībā!

44

Autosporta jaunumi

10

JAUTĀJUMI EIROPAS ČEMPIONAM JĀNIM BAUMANIM Jānis Baumanis ir jaunais Eiropas rallijkrosa čempions Super 1600 klasē un šī gada čempiona titula ieguvējs Igaunijas rallijkrosa čempionāta SuperCar klasē. Jānis ir viens no tiem jaunajiem un mērķtiecīgajiem cilvēkiem, ar kuriem parunājot, vienmēr paliek pozitīva pēcgarša. Lūk, arī neliela pozitīvisma deva Jāņa 10 atbildēs par autosportu un ne tikai.

Teksts: Mārtiņš Jankovskis Foto: Rihards Baumanis

1. Vai tu atceries savu pirmo sporta automašīnu? Lūdzu, raks­ turo to.

Protams, to es nekad neaizmirsīšu.

Pirmā sporta mašīna bija kroskarts.

Iegādājāmies to no Norvēģijas, tas bija diezgan sliktā tehniskā stāvoklī.

Kopā ar tēvu un mehāniķiem savedām to ļoti labā darba kārtībā.

Jāpiebilst, ka šo kroskartu pārdevām Ralfam Sirmacim, kurš ar to izcīnīja NEZ rallijkrosa un Latvijas autokrosa čempiona titulus.

2. Ja tavs hobijs nebūtu auto­ sports, kur tad mēs tevi redzētu?

Iespējams, ka tas būtu bijis hokejs vai kāds cits sporta veids, bet noteikti

varu apgalvot, ka tik un tā autosports būtu bijis tuvs sirdij, jo tēvs ar autosportu nodarbojās, kad vēl nebiju piedzimis un šis sports man ir asinīs un sirdī.

3. Ja tev būtu iespēja, kādā citā autosporta disciplīnā tu gribētu braukt un ar kādu mašīnu?

Iespējams, ka tas būtu rallijs. Tad, protams, mērķis būtu pats augstākais – WRC, bet uzreiz tādā līmenī nav iespējams braukt, tāpēc būtu jāiet soli pa solim, lai līdz tādam līmenim nokļūtu.

4. Kāda ir ideāla brīvdiena bez autosporta? Šogad sanāk gandrīz tikai ideālas brīvdienas, jo jau no maija sākuma līdz oktobra vidum kopā būšu aizvadījis 17 sacensības, turklāt arī brālis Artis piedalās „Europe Challenge” rallijkrosa čempionātā, tā kā lielā-

koties brīvdienas paiet autosporta gaisotnē. Bet, ja brīvdienas sanāk pavadīt Latvijā, tad visdrīzāk aizbraucot ar draugiem kaut kur svaigā gaisā pasportot vai pie sevis lauku mājā pamakšķerēt, vai kā citādi atpūsties.

5. Lielākais kuriozs autosportā, kas ar tevi ir noticis? Šaubos, vai to var nosaukt par kuriozu, bet trakākais atgadījums bija pagājušajā gada Francijā. Pēc lieliska starta, pirmajā pagriezienā saskrējās un izstājās divi franči, turpināju braucienu, uzstādot ātrāko laiku, bet tiesneši parādīja finiša karogu braucējam, kuru gandrīz biju noķēris pa apli. Man bija ātrākais laiks un bijām sarēķinājuši, ka tieku uz pusfinālu, bet tad, kad gaidām rezultātus – pēkšņi pārbrauciens, kur viss tik gludi negāja un paliku uzreiz aiz strīpas uz fināliem. Varu teikt tikai to, ka franču tiesneši nostrādāja „fantastiski”…

6. Trakākā lieta, ko esi darījis?

Brauciens ar „SuperCar” (smejas), bet, ja nopietni, tad, iespējams, ka lielākais adrenalīns bija pirmo reizi alpos slēpojot ar „free ride” slēpēm ārpus trasēm, caur mežiem, kur bija arī pāris tramplīni un asākas izjūtas.

Pēc pāris reizēm jau jutos drošāk, bet pirmā reize bija adrenalīna pārpilna.

7. Labākā bērnības atmiņa.

Pirmā reize ar Evolūciju, kurai bija sporta naglas, pa aizsalušu ezeru. Es knapi pāri stūrei redzēju. Tad, kad palika spilvenu un pāris jakas apakšā, tad jau bija pavisam cita braukšana.

8. Ja tu būtu ietekmīgs politiķis, kas ir pirmā lieta, ko tu mainītu?

Piešķirtu lielu budžetu sporta attīstībai jauniešiem. Ne tikai autosportam, bet arī iekārtotu dažādus sporta laukumus, lai bērni var sportot ne tikai vasarā, bet visu gadu.

9. Alus vai vīns?

Kā jau Jānis, tad vasarā noteikti alus, bet ziemā priekšroka tomēr tiek dota vīnam.

10. Ko tu vēl šajā dzīvē gribētu iemācīties darīt?

Viens no bērnības sapņiem ir pilotēt lidmašīnu. Iespējams, nākotnē tomēr vēlētos izmēģināt, kā tas ir – pašam pilotēt lidmašīnu vai helikopteru.

46

Autosporta jaunumi

AUSTRUMEIROPAS

IVO CĪRULIS: Pēc Baltijas čempiona titula iegūšanas tālajā 2009. gadā, kā arī neskaitāmiem vicečempiona tituliem Latvijā, limbažnieks Ivo Cīrulis šogad atkal spēja triumfēt – viņš izcīnījis 2015. gada Austrumeiropas drifta čempionāta (EEDC) titulu. Sarunā sportists dalās iespaidos par aizvadīto sezonu, pirmsākumiem driftā un nākotnes plāniem.

Teksts: Artūrs Virbulis Foto: Valdis Zāgeuss

Pāris vārdos pastāsti par pirma­ jiem sezonas posmiem Austrum­ eiropas drifta čempionātā.

Pirmajā posmā Minskā pamanījām, ka pagājušā gada avārijā priekšējais amortizators ir ievērojami cietis, tādējādi auto bija diezgan nervozs. Neraugoties uz to, caur ļoti daudziem pārbraucieniem izcīnīju otro vietu. Ar

Savā un brāļa servisā es pavadu ļoti daudz laika, tāpat arī var teikt, ka 80% savu līdzekļu es ielieku šajā sportā.

amortizatoru viss gan nebeidzās, jo pēc pirmā posma izbeidzās arī turbīna, kas nozīmēja gan turbīnas maiņu, gan automašīnas pārregulēšanu.

Tomēr, pateicoties turbīnas maiņai, otrajā posmā ātrajā Kačerginas trasē bija vieglāk, jo biju ticis pie papildu 100 zirgspēkiem. Arī šoreiz bija daudz pārbraucienu, bet tomēr tiku līdz otrajai vietai.

Un kā veicās pēdējos divos pos­ mos Ungārijā?

Pēdējās sacensībās neveicās. „Trackwood” trasē pats nesaslēdzu ātrumus, jo ātrumkārba jau bija sagurusi, un nācās samierināties ar sesto vietu.

Treniņos viss bija kārtībā, jaunie regulējumi deva iespēju braukt tā, kā pašam patīk, un arī skatītājiem patika. Bet tandēmu brauciena ieskrējienā divas reizes ieslēdzu piektajā ātrumā, attiecīgi zaudējot distanci.

Arī otrās sacensības iesākās ļoti labi, treniņos viss bija labi, bet pirmā kvalifikācijas brauciena finišā iebraucu ar bojātu dzinēju un tā arī noslēdzās otras sacensības Ungārijā.

Šādos gadījumos driftā bieži vien tiek mēģināts aizlienēt auto no kāda jau zaudējuša braucēja… …jā, mēģinājām uz vietas sarunāt kādu auto, ko izīrēt, lai brauktu tandēmu braucienos. Bet sapulcē pēc kvalifikācijas mans ungāru sāncensis teica, ka tāpat solīšot vairāk naudas, lai tikai es nedabūtu mašīnu un nebrauktu pret viņu TOP 16 kārtā. (smejas) Tomēr labie rezultāti sezonas sākumā man ļāva nosargāt pirmo vietu sezonas kopvērtējumā.

Cik tev pašam un tavai drifta kar­ jerai šis tituls ir nozīmīgs?

Ir sasniegts tas, uz ko gājām. Pašam tas, protams, ir diezgan patīkams notikums. Savā drifta vēsturē ielikts ķeksītis, ka arī Austrumeiropā esmu

47

Autosporta jaunumi

DRIFTA ČEMPIONS

DRIFTAM VELTU PILNĪGI VISU

izcīnījis titulu. Tā būs laba motivācija, lai nākamajās sezonās veiksmīgi turpinātu savas sporta gaitas.

Nedaudz pastāsti par savu drifta auto – kādēļ to būvēji, kā tu to būvēji, un kādas ir tā galvenās detaļas?

Vecā mašīna (red. piez. – 3. sērijas E30 paaudze) jau labu laiku bija pabijusi trasē, bija veiktas pārbūves, kas, noteikumiem mainoties, vairs nebija atļautas, un arī morāli pats biju piekusis. Gribējās pamēģināt ko jaunu – pašam uzbūvēt automašīnu.

Vienā brīdī par izdevīgu cenu iegādājos 3. sērijas E46 kupejas virsbūvi ar jau iemetinātu drošības karkasu.

Kopā ar mehāniķi Jāni Diuru četros mēnešos pa vakariem un naktīm uzbūvējām jauno mašīnu. Uzreiz pēc pēdējiem skrūvēšanas darbiem aizbraucām uz pirmajām sacensībām, un, kā izrādījās, jau trešajā braucienā

varēju normāli pabraukt. Par galvenajām tehniskajām detaļām – atstājām Nissan Skyline 2,5 litru turbo dzinēju un ātrumkārbu no iepriekšējā auto, bet balstiekārtas elementi, kas veido lielāku stūres leņķi, tika uzstādīti no „Wisefab”.

Cik daudz laika un līdzekļu tu velti driftam?

Visu! (smejas) Savā un brāļa servisā es pavadu ļoti daudz laika, tāpat arī var teikt, ka 80% savu līdzekļu es ielieku šajā sportā. Ļoti daudz jādara pašam, lai viss strādātu un varētu aizbraukt uz sacensībām, jo man nav lielas komandas, kas to darītu manā vietā. Brīvā laika vasarā praktiski nav. Arī ziemā tā nav. Tā, visticamāk, būs arī šoziem, kad kaut kas jātaisa.

Pa dienu ir pamatdarbs servisā, bet vakarā viss laiks tiek pavadīts turpat, domājot, būvējot un pārtaisot automašīnu.

Kas ir tas, kas liek to visu darīt un neļauj apstāties?

Protams, ka izcīnītās vietas un līdz šim sasniegtais dod lielu gandarījumu. Tu saproti to, ka vari pabraukt tāpat kā pārējie – kaut kādā līmenī. Tas jādara jau tagad, jo negribu sagaidīt 40 gadus un pēc tam sev pārmest, kāpēc nebraucu vai aizgāju no drifta. Tādu sajūtu es negribētu sagaidīt, tādēļ pagaidām, kamēr man tāda iespēja ir, es to izmantošu līdz galam un braukšu tik ilgi, kamēr man to ļaus finanses.

2015. gada sezona noslēgusies.

Parunājam par 2016. gada sezo­ nu – kuros čempionātos plāno startēt? Šobrīd grūti pateikt. Varētu braukt „Drift Allstars”, jo patīk, ka tas ir prestižs čempionāts ar daudz dalībnie-

48

Autosporta jaunumi

Cilvēks, kurš mums izīrēja trasi, teica, ka man labi sanākot un lai atbraucot uz oficiālo treniņu piektdienā. kiem, bet ne visai patīk lēnās trases.

Es vairāk esmu pieradis pie ātrajām EEDC trasēm, kurās ir cits adrenalīna līmenis. Viena no motivācijām šogad braukt EEDC bija trases, jo tās visas bija foršas un ātras, un varēja noķert īstu kaifu. Noteikti startēšu vienā no šiem čempionātiem, varbūt pat abos.

Apsveru arī piedalīšanos „King of Europe”, bet neesmu vēl rūpīgi izpētījis viņu trases un čempionātu.

Kādi uzlabojumi mašīnai pa zie­ mu tiek plānoti?

Būs atkal jāizjauc viss auto – jāmaina dzinējs, mainīsim arī ātrumkārbu, tāpat arī jāliek lielāks aizmugurējais reduktors.

Atgriežamies pie pašiem sāku­ miem – kā tu nonāci līdz driftam?

Man tas viss sākās jau sen, ziemas priekus baudījām tikai ar aizmugurējās piedziņas auto. Un lēnām no ziemas pārgāju uz slapju asfaltu, darot to ar savu ikdienas auto (iepriekšējais drifta auto, 3. sērijas E30 paaudze), kurā biju ielicis 2,5 litru dzinēju no nākamās paaudzes (E36) 3. sērijas.

Bet kā nonāci līdz sacensībām?

Ar draugu no Limbažiem strādājām Rīgā celtniecībā. Mums mēdza būt brīva puse no dienas, bet uz mājām braukt nevarējām, jo vakarā vēl bija jāstrādā. Līdz ar to bija jāizdomā, kā aizpildīt šo laiku. Lija lietus, gribējās pašķērēt, jo Limbažos to darījām, bet Rīgā ir intensīva satiksme, tāpēc nekas prātīgs nesanāca. Satikāmies ar citiem draugiem, izdomājām noīrēt uz stundu Biķernieku trases mazo stadionu, lai aizbrauktu pavizināties.

Daudziem ar šādu pavizināšanos draugu lokā arī viss beidzās, bet tu turpināji ar sacensībām.

Cilvēks, kurš mums izīrēja trasi, teica, ka man labi sanākot un lai atbraucot uz oficiālo treniņu piektdienā. Tajā brīdī palaidu to gar ausīm, bet, aizbraucot mājās, apspriedām, ka varbūt tiešām jāaizbrauc. Servisos sameklējām 14 collu diskus un riepas, sametām mašīnā un braucām uz Rīgu. Uz kopējā fona neizskatījāmies slikti. Nebija tā, ka pārējie būtu galvas tiesu pārāki.

Beigās izdomājām, ka aizbrauksim arī uz tuvākajām sacensībām, paskatīties, kā tur viss notiek.

Un kā veicās tavās pirmajās drifta sacensībās?

Pirmajās sacīkstēs uzreiz tiku TOP 16.

Pēc pirmā brauciena bija jāiet uz sapulci, kas man, gluži kā viss pārējais, kas tur notika, bija pilnīgs jaunums. Nu neko, aizgāju uz sapulci, klausos, un tad vienā brīdī man norāda: „Tev tagad būs jābrauc pret šo čali!”. Es biju ļoti pārsteigts par to, ka jābrauc divatā un, protams, pirmajā tandēmā arī izkritu, jo divatā ar nevienu līdz tam vēl nebiju driftējis. (smejas) Pirmās sacensības deva lielu stimulu turpināt.

Tu esi jau ceturtais latvietis, kurš uzvarējis Austrumeiropas drifta čempionātā. Kā tev lie­ kas, kādēļ latvieši gan Baltijas, gan Austrum­eiropas līmenī ir tik spēcīgi?

pašā rallijā un rallijkrosā viss notiek, visi brauc. Latvijā, manuprāt, vienkārši ir ļoti daudz labu braucēju. Par EEDC runājot – startējot ārpus Latvijas, tas ir pirmais čempionāts, kur ir lielāka konkurence, jaunas trases. Sākas dažādība un parādās meistarība, ka spēj adaptēties jebkurai trasei.

Kāds ir tavs skatījums uz šī brīža Latvijas driftu? No vienas puses, Kristaps Blušs brauc ASV, bet no otras – puses ārzemju čempio­ nātos (EEDC un „Drift Allstars”) vairs nebrauc tik daudz latviešu kā agrāk. Šobrīd vispār liekas, ka PRO klase tāda ir nedaudz atslābusi. Es arī nesaprotu, kādēļ ļoti liela daļa (Latvijas drif­ta kausa) ProAm klases braucēju, kuri ir pietiekami ātri un kuriem ir pietiekami jaudīgas automašīnas, nepāriet uz PRO klasi, bet turpina braukt ProAm klasē. Pārejot uz PRO klasi, būtu ātrākas trases, kā arī tas būtu liels solis uz priekšu arī pašiem braucējiem. Šobrīd ProAm klasē brauc daudzi PRO līmeņa auto, tas ir dīvaini. Katrs, protams, pats izvēlas, kur braukt, bet nevajag nobīties no uzvārdiem, kas nāks pretī. Pirmajos lielajos pasākumos biju līdzīgā situācijā – braucu ar parastām 17” riepām, bet maniem sāncenšiem bija 18” pussliki. Domāju par to, kā es viņus varēšu noķert, kā turēšu līdz, bet arī ar parastu riepu var noķert teorētiski ātrākus braucējus.

Latvijai ar autosportu iet diezgan labi, pat neskatoties tikai uz driftu. Tajā

Tu esi izcīnījis Austrumeiropas titulu, bet vai tev driftā ir vēl kāds lielāks mērķis, ko tu gribi sasniegt vai izcīnīt?

Noteikti gribu izcīnīt vēl kādu titulu, lai neapstātos uz šobrīd izcīnītā, kā arī, lai pa īstam tiktu vaļā no otrās vietas sindroma.

Noteikti gribu izcīnīt vēl kādu titulu, lai neapstātos uz šobrīd izcīnītā, kā arī, lai pa īstam tiktu vaļā no otrās vietas sindroma. (smejas) Kā jau teicu, kamēr būs iespēja un līdzekļi, tikmēr piedalīšos sacensībās. Varbūt jāpamēģina kaut kas pilnīgi jauns un jānobrauc pilna sezona Rietumeiropas „King of Europe” čempionātā.

Protams, ka tas ir tālāk, bet izbraukāt varētu. Vienkārši jāmeklē papildu līdzekļi. Tam visam gan vajag ļoti lielu gribasspēku un mazliet arī veiksmi, lai to visu varētu realizēt dzīvē un lai tas viss notiktu tā, kā to esi izdomājis.

50

Noderīga tehniskā informācija

PIEDZIŅAS SKRIEMEĻI

„START-STOP”

SISTĒMĀM

„Start-Stop” sistēma izvirza jaunas prasības dzinēja detaļām, mezgliem un agregātiem. Piemēram, ir labi zināms, ka biežai motora startēšanai ir nepieciešams ģenerators un akumulators ar lielāku jaudu un resursu. Tomēr tas nav viss. Vēl viens ļoti svarīgs moments – ar „Start-Stop” sistēmu aprīkotajos dzinējos tiek izmantoti speciāli piedziņas skriemeļi. „Start-Stop” sistēma noslāpē un startē dzinēju, spēkratam stāvot pie luksofora vai sastrēgumos. Tādējādi tiek samazināts degvielas patēriņš un kaitīgo izmešu apjoms. Ievērojami pieaugušais dzinēja startēšanu un noslāpēšanu skaits noveda pie vibroslodžu uz kloķvārpstu, piekaramo aprīkojumu un piedziņas siksnām pieauguma. Lielāka slodze – mazāks resurss. Ko iesākt? Slāpēt šīs vibrācijas! Risinājums tika atrasts piedziņas skriemeļu konstrukcijas izmaiņās.

Konstrukcija

Ja agrāk skriemelis bija viengabalains, tad dzinējam ar „Start-Stop” sistēmu paredzētā ierīce sastāv no vairākām daļām, kā arī tai ir iebūvēts griešanās svārstību slāpētājs.

Vienkāršojot: iekšējā daļa, kas tiek stiprināta pie vārpstas, ir no metāla, ārējā daļa, uz kuras tiek uzvilkta siksna – arī ir no metāla, bet starp tām – ieliktnis no elastīga elementa, kas slāpē vibrācijas.

PAR CORTECO

CORTECO (Freudenberg Group apakšvienība) ir viens no vadošiem piegādātājiem neatkarīgo rezerves daļu tirgum (Independent Aftermarket). Uzņēmums piegādā arī komplektējošās daļas autoražotāju konveijeriem. Freudenberg Group ražotnēs, kas atrodas 60 pasaules valstīs, tiek nodarbināti aptuveni 40 000 cilvēku. Corteco klāstā ir 19 000 nosaukumu, un tie iedalās trīs grupās: blīvētāji (blīvslēgi, starplikas utt.), kas ir zināmi ar nosaukumu Simmerring®, vibrāciju samazināšanai paredzētās detaļas un komponenti (slāpējošie skriemeļi, dzinēja balsti, balsta gultņi, kardāna uzmavas) un MicronAir® – salonam paredzētie salona filtri.

Protams, tas ir ļoti shematisks apraksts. Daži skriemeļi sastāv no 7–8 metāliskām daļām, un var būt arī vairāki slāpējošie ieliktņi. Tautā tos sauc par gumijas ieliktņiem, tomēr tā gluži nav gumija. Elastīgais elements ir veidots no nesen radīta metāla – speciālā nano-EPDM elastomēra, kurš ne tikai veiksmīgi pilda slāpējošās

funkcijas, bet arī nodrošina izturīgāku saikni ar skriemeļa metāla elementiem.

Slāpējošā skriemeļa aprēķinātais resurss: 500–700 tūkst. dzinēja startēšanas/noslāpēšanas. Tas ir gandrīz 10 reizes vairāk nekā parastiem skriemeļiem. Starp citu, izņemot piedziņas

51

Noderīga tehniskā informācija

siksnu un piekaramā aprīkojuma resursa pieaugumu, šī detaļa samazina arī trokšņus darbības laikā.

Daži skaitļi

Šodien vairāk nekā puse no visiem automobiļiem tiek aprīkoti ar „StartStop” sistēmu.

Piemēram, ar to tiek aprīkoti visi jaunākie BMW. Pēc dažām prognozēm 2022. gadā 82% no visām Rietumeiropā tirgotajām automašīnām tiks aprīkotas ar „Start-Stop” sistēmu. Tāpēc tirgū ir vērojams konstants slāpējošo skriemeļu pieprasījuma pieaugums gan oriģinālā aprīkojuma segmentā – autorūpnīcu konveijeriem, gan sekundārajā detaļu tirdzniecībā. Ņemot vērā šo tendenci, Corteco radīja jaunu slāpējošo skriemeļu sēriju. Šie skriemeļi ir speciāli paredzēti dzinējiem ar „Start-Stop” sistēmu. Šīs detaļas ir oficiāli apstiprinājuši vadošie autoražotāji, un tām ir „StartStop Ready” („„Start-Stop” sistēmai gatavs”) marķējums.

Nomaiņas iespējas

Runājot par rezerves daļu tirgu, bieži rodas jautājums: slāpējošais skriemelis ir dārgāks nekā parastais, un varbūt to var nomainīt uz parasto?

Tirdzniecībā ir sastopami arī skriemeļi-mānekļi, kuri ārēji ļoti atgādina slāpējošo skriemeli, tikai tie neko neslāpē. Visas to metāliskās daļas veido vienu veselumu, bet gumijas ieliktnis ir vienkārša dekorācija. Tā ir ievietota rievā un neuzņem nekādas slodzes.

Vai šādus skriemeļus drīkst uzstādīt?

Teiksim tā: tehniski tas ir iespējams.

Tikai nav zināms, par cik samazināsies piedziņas siksnas un piekaramā aprīkojuma − piemēram, sūkņa,

ģeneratora vai kondicioniera kompresora − resurss. Skaidrs, ka mūsdienu dzinēji kļūst arvien sarežģītāki konstrukcijas ziņā, bet to rezerves daļas – dārgākas. Ir saprotama arī cilvēku vēlmē ietaupīt. Tomēr, kā rāda prakse, ekonomija uz dažām ne tām dārgākajām detaļām, rezultātā var prasīt papildus līdzekļu un laika ieguldījumu.

Vecās konstrukcijas dzinējos vibroslodžu slāpēšana būtībā balstījās uz piedziņas siksnām. Palielinoties piekaramā aprīkojuma skaitam, bet galvenais – parādoties „Start-Stop”

sistēmai, vibroslodzes ievērojami pieauga. To pastiprina fakts, ka ekoloģisko prasību dēļ ir nepieciešams, lai mūsdienu dzinēji darbotos ar maksimāli zemiem apgriezieniem. Jo zemāki apgriezieni, jo lielāka vibrācija.

It īpaši aktuāli tas ir dīzeļdzinējiem.

Nav problēmu radīt izturīgāku siksnu, kas spētu darboties pie lielākas slodzes. Jautājums ir par to, kā pasargāt piekaramo aprīkojumu no paaugstinātām slodzēm un, respektīvi, ātras iziešanas no ierindas. Atbilde tika atrasta slāpējošajos skriemeļos. Shēmā attēlots viens no slāpējošā skriemeļa variantiem šķērsgriezumā.

52

Noderīga tehniskā informācija

JAUNS SALONA FILTRU KVALITĀTES STANDARTS Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas datiem alerģija ir trešā izplatītākā hroniskā slimība pasaulē. Tiek lēsts, ka 25–30% cilvēku ir alerģijas simptomi, un šis īpatsvars divkāršojas katrus 10 gadus.

Gan alerģiskus cilvēkus, gan arī mazus bērnus īpaši smagi ietekmē ceļu satiksmes radītais piesārņojums. Šim riskam visvairāk ir pakļauti transportlīdzekļu vadītāji un pasažieri. Gaiss, ko tieši no ceļa iesūc ventilācijas/klimata kontroles sistēma, ir pat līdz 6 reizēm piesārņotāks nekā gaiss ceļa malā. Tas nozīmē, ka ceļojot ar automašīnu esam vairāk pakļauti riskam ieelpot kaitīgas vielas nekā pastaigājoties pa trotuāriem. Iesūcamais gaiss ir piesārņots ar kvēpu daļiņām (rodas dīzeļdzinējos), tādām gāzveida vielām kā sēra dioksīds vai slāpekļa oksīds, nepilnīgas sadegšanas produktiem, kā arī putekļiem, baktērijām, vīrusiem un augu putekšņiem.

Par gaisa, kas nonāk no ventilācijas sistēmas mašīnas salonā, attīrīšanu ir atbildīgs salona filtrs. Tas attīra gaisu, tādejādi garantējot autovadītājam un pasažieriem augstāku ceļošanas komfortu.

Līdz šim salona filtri aizturēja mehānisko piesārņojumu, kā arī attīrīja gaisu no kaitīgiem aerosoliem. Jaunie FILTRON salona filtri ar BIOKNIGHT sistēmu likvidē gandrīz 100% gaisā esošo baktēriju un alergēnu, kā arī aizsargā no alerģisko pelējumu un sēnīšu rašanās. Tas ir īpaši svarīgi alerģiskiem cilvēkiem, bērniem, kā arī

cilvēkiem, kas bieži ceļo ar mašīnu.

BIOKNIGHT sistēma veicina ne tikai komfortu, bet arī veselību!

BIOKNIGHT sistēmas pamatā ir inovatīvs, cilvēka acīm neredzams antibakteriālais pārklājums, kas nodrošina efektīvu aizsardzību no kaitīgiem alergēniem.

BIOKNIGHT sistēmas pārklājums nav toksisks, tas ir bez smaržas un garšas, darbojas divās fāzēs. Pirmā fāze balstās uz elektromagnētiski uzlādēto garo ķēžu oglekļa daļiņu darbību. Šīs daļiņas pievelk alergēnus un – kā zobeni – caursit alergēnu šūnu sienas. Otrā fāze ir alergēnu iznīcinā-

šana, kā arī efektīva aizsardzība no alergēnu vairošanās.

Jaunais BIOKNIGHT sistēmas kvalitātes standarts tiek izmantots gan aktīvās ogles filtros, gan arī standarta filtros. Lēmums ieviest BIOKNIGHT sistēmu visos FILTRON salona filtru tipos izriet no pārliecības, ka katra modeļa automašīnas vadītāji un pasažieri ir pelnījuši visaugstāko aizsardzību un komfortu brauciena laikā.

Pirmie filtri ar BIOKNIGHT sistēmu ir pieejami pārdošanā no 1. septembra.

Pilns FILTRON BIOKNIGHT salona filtru klāsts parādīsies pārdošanā līdz 2015. gada beigām.

BIOKNIGHT SISTĒMAS DIVFĀZU DARBĪBA

Salona filtrs ar BIOKNIGHT sistēmu: ••Likvidē gandrīz 100% gaisā esošo baktēriju un alergēnu.

••Aizsargā no pelējuma un sēnīšu attīstības.

••Likvidē nepatīkamas smakas.

••Uzlabo transportlīdzekļa vadīšanas komfortu.

••Aizsargā klimata kontroles sistēmu.

58

Noderīga tehniskā informācija

PADOMS KVĒLSVEČU NOMAIŅAI Kvēlsveces kalpošanas ilgums ir atkarīgs no tās tipa. Pēc mūsu pētījumiem, Bosch „Duraterm®” tas ir vidēji 80 000 km, tikpat ilgi kalpo arī keramiskās kvēlsveces. Šis aprēķins ir aktuāls pie normāliem lietošanas apstākļiem, kas ir ārkārtīgi nozīmīgi kvēlsveču kalpošanas ilgumam, jo to ietekmē daudzi un dažādi faktori.

Piemēram: •• Izmantošana IDI (netiešas dīzeļdegvielas iesmidzināšana), DI (tiešas dīzeļdegvielas iesmidzināšana) vai DI zemas kompresijas dzinējos.

•• Izmantošana noteikta tipa dzinējos ar augstu sodrēju veidošanās iespēju.

•• Nobraukums.

•• Apkopes.

•• Iesmidzināšanas iestatījumi.

Kvēlsveču nomaiņa: kad?

auksts laiks. Pat, ja bojāta ir tikai viena kvēlsvece, IDI dzinējiem sāk parādīties palaišanas problēmas, ja temperatūra samazinās zem 5°C. DI motoriem palaišanas problēmas var novērot, ja ir bojātas divas kvēlsveces un temperatūra ir nokritusies, piemēram, zem -10°C. Tāpēc remontdarbnīcām būtu jāinformē klienti par šādām problēmām jau laicīgi. Ņemot vērā iepriekš minēto, remont­ darbnīcām ir ieteicams brīdināt klientus par iespējamo problēmu aukstajā laikā, piemēram, reklāmu vai vēstuļu formā. Bosch neiesaka veikt tūlītēju kvēlsveču nomaiņu, bet gan rīkoties šādi: ja Bosch kvēlsvecei tiek konstatēts bojājums pirms 50 000 km nobraukuma sasniegšanas, ir pieļaujams veikt tikai šīs vienas konkrētās kvēlsveces nomaiņu.

Ja bojājums radies, nobraukumam pārsniedzot 50 000 km, ir ieteicams nomainīt visas Bosch kvēlsveces, jo arī tās kvēlsveces, kas joprojām funkcionē, drīz var iziet no ierindas, un transportlīdzeklim atkal būtu nepieciešams veikt apkopi.

Uzticama, precīza pārbaude Klienti nereti nepamana nepieciešamību nomainīt vienu vai vairākas kvēlsveces. Ja dzinēju nav iespējams iedarbināt uzreiz, klients mēģinās to iedarbināt atkārtoti. Kad laikapstākļi paliek auksti, var būt jau par vēlu (skatiet tabulu).

IDI un DI dzinēju iedarbināšanu ļoti ietekmē temperatūra, jo īpaši

bauda. Pieredze rāda, ka kvēlsveces nolietojas gandrīz vienlaicīgi. Klientiem mazāk izmaksās nomainīt pilnu kvēlsveču komplektu nekā atkārtoti mainīt atsevišķas bojātas kvēlsveces, jo katru reizi ir jānoņem savienojošie kabeļi un kopnes.

Trokšņains, nevienmērīgi strādājošs dzinējs, kam pietrūkst jaudas?

Laiks pārbaudīt kvēlsveces!

Bojātas kvēlsveces var būt daudzu problēmu sakne. Ir vērts pārbaudīt kvēlsveces, ja ir novērojami šādi simptomi: •• Dūmošana, īpaši pēc palaišanas aukstā laikā.

•• Skaļi detonācijas trokšņi aukstam dzinējam.

•• Nevienmērīga uzsiluša dzinēja darbība.

•• Jaudas zudums vai palielināts degvielas patēriņš.

Praktisks ieteikums no Bosch:

nomainot kvēlsveces, vienmēr nodrošiniet pareizu pievilkšanas spēku!

Svarīgi:

Kvēlsveču pretestību atļauts mērīt vienīgi izmantojot multimetru, jo tādā veidā tiek novērsta kvēlsveces pārkaršana, ko izraisītu tiešs baterijas spriegums.

Regulāras pārbaudes pēc katriem 80 000 – 100 000 km Kvēlsveces ir pakļautas nolietojumam, tāpēc tās būtu regulāri jāpār-

Noņemot vecās kvēlsveces, esiet uzmanīgi, lai nepārsniegtu to iekustināšanas momentu.

Padoms:

Kad dzinējs ir silts, ir vienkāršāk noskrūvēt vecās kvēlsveces. Ja kvēlsveces ir īpaši stingri pievilktas, uzmanīgi un pakāpeniski tās atslābiniet un atkārtoti pievelciet, ievērojot iekustināšanas momentu. Ja nepieciešams, vēlreiz iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam uzsilt. Ievietojot jaunās kvēlsveces, pievērsiet uzmanību pievilkšanas momentam (skatiet transportlīdzekļa ražotāja specifikācijas).

BIEŽĀK UZDOTIE JAUTĀJUMI:

ATBILDES EKSPERTIEM NO EKSPERTIEM Kas ir standarta kvēlsvece?

Standarta kvēlsvecē ir izmantota viena vai divu kvēldiegu tehnoloģija.

Atšķirībā no „Duraterm®”, tai nav pieļaujama pēckvēle, jo tā izraisītu izdegšanu. Šīs standarta tehnoloģijas pirmsākumi meklējami pirms 1990. gada, taču Bosch to ir, lielākoties, aizstājis ar „Duraterm®”.

Vai „Duraterm®” var nomainīt pret standarta kvēlsveci?

Nē – tā nekavējoties izdegtu, jo, atšķirībā no „Duraterm®”, standarta kvēlsvecei nav iespējama pēckvēle.

Padoms:

Pirms jauno kvēlsveču ievietošanas, iztīriet kvēlsveču ligzdas un caurumus.

Vai standarta kvēlsveci var nomainīt pret „Duraterm®”?

Parasti, jā. Lūdzu, skatiet Bosch specifikāciju un pielietojumu sarakstus.

Kādi ir „Duraterm®” trūkumi/priekšrocības?

Trūkumi: nav, Priekšrocības: •• par 40% ilgāks kalpošanas laiks.

•• Ātrāka iedarbināšana (4 sekunžu laikā), labāka auksta dzinēja palaišana, kas tādejādi saudzē vidi.

Vai ir iespējams nomainīt Bosch vai transportlīdzekļa ražotāja rekomendēto kvēlsveci pret kvēlsveci ar garāku caurulīti?

IDI dzinējiem tas nav ieteicams, jo caurulīte atrastos tieši degvielas strūklā, kas izraisītu ātrāku tās izdegšanu.

DI dzinējs tiktu pakļauts riskam: tiktu bojāta vai nu kvēlsvece, vai virzulis.

60

Noderīga tehniskā informācija

Vai metāla kvēlsveci, piemēram, „Duraterm®”, drīkst nomainīt pret „Duraspeed®” (keramisko) kvēlsveci?

Nē, jo to specifikācija ir izstrādāta konkrētam dzinējam un kvēlsveču sistēmai.

Vai keramiskās kvēlsveces ir jutīgākas pret karstumu nekā metāla kvēlsveces?

Nē, keramiskās kvēlsveces var izturēt ļoti augstas temperatūras un iedegties pat pie 1 300°C. Tādejādi, tās ir ideāli piemērotas moderniem, ekoloģiskiem dzinējiem. Metāla kvēlsveces šādā temperatūrā izdegtu.

Tomēr, keramiskās kvēlsveces ir neizturīgas pret deformācijām un triecieniem. Piemēram, tās nedrīkst krist no augstuma, jo tas var izraisīt plaisas keramiskajā elementā, kas ar neapbruņotu aci praktiski nav saskatāmas. Elements var saplīst sadegšanas kamerā, un tā keramikas daļiņas var nokļūt dzinējā, to sabojājot.

Kā klienti var konstatēt, ka ir nepieciešams veikt kvēlsveču nomaiņu transportlīdzekļiem, kas nav aprīkoti ar diagnostikas displeju („OnBoard diagnosis display”)?

Vasaras laikā, kad ir silts laiks, dīzeļdzinējus būs iespējams viegli iedarbināt, pat, ja viena vai vairākas kvēlsveces ir bojātas. Tādēļ sākotnēji klienti neko nepamanīs. Tomēr, laikapstākļiem kļūstot vēsākiem, dzinēja iedarbināšanai būs nepieciešams vairāk pūļu un laika. Ir iespējama iedarbināšana ar 3 cilindriem. Bet, kad temperatūra sasniegs sasalšanas robežu, palīdzēt varēs tikai remon-

Bosch iesaka pārbaudīt kvēlsveču darbību ik pēc 80 000 – 100 000 km. Ir ieteicams nomainīt visu kvēlsveču komplektu nevis atsevišķas kvēlsveces. tdarbnīca. Tas nozīmē, lai dzinējs ziemā darbotos uzticami, kvēlsveces ir ieteicams pārbaudīt pirms aukstuma iestāšanās.

Vai gala lietotāji paši var veikt kvēlsveču nomaiņu?

Jā, taču tikai gadījumā, ja viņi zina, ko dara un viņiem ir pieejami nepieciešamie instrumenti. Piemēram, neizmantojot dinamometrisko uzgriežņu atslēgu, pastāv risks pievilkt kvēlsveci pārāk stingri. Pārbaudot zemsprieguma kvēlsveci ar 11 V testa lampiņu vai vecu kvēlsveču testeri, tiktu sabojāta kvēlsvece. Dažos gadījumos šādas kvēlsveces tiek iestiprinātas dzinēja vidū zem vārstu sadales vārpstām citiem vārdiem sakot, tās būs sarežģīti izņemt. Šādas sarežģītas darbības būtu jāveic ekspertiem remontdarbnīcās.

Kas jāievēro veicot kvēlsveču nomaiņu?

Pārliecinieties, ka nomaiņai izmantojat pareiza veida kvēlsveces.

Nomaiņas laikā pievērsiet uzmanību atslābināšanas un pievilkšanas spēkam.

Pēc noņemšanas ir ieteicams rūpīgi aplūkot kvēlsveces virsmu, lai veiktu iespējamo kvēlsveces bojājuma iemesla diagnostiku. (skatiet rakstu par kvēlsveču bojājumu pazīmēm

Lai dzinējs ziemā darbotos uzticami, kvēlsveces ir ieteicams pārbaudīt pirms aukstuma iestāšanās.

„Padomi & Tehnoloģijas” 2012. gada janvāra izdevumā).

Kāds ir ieteicamais kvēlsveču nomaiņas intervāls?

Kvēlsveču nomaiņas intervāls parasti tiek norādīts lietošanas instrukcijā.

Bosch iesaka pārbaudīt kvēlsveču darbību ik pēc 80 000 - 100 000 km.

Ir ieteicams nomainīt visu kvēlsveču komplektu nevis atsevišķas kvēlsveces.

Vai „Duraterm®” pirms iestiprināšanas ir jāieeļļo?

Nē. Niķelētā, velmētā vītne nerūsē un neieķeras dzinējā.

Kas ir jādara, ja veco kvēlsveci ir grūti izņemt?

Nekādā gadījumā nepielietojiet spēku. Skatiet padomus 55. lpp.

Vai ir iespējams noskaidrot, vai kvēlsvece ir pievilkta pārāk stingri?

Jā, to ir iespējams izdarīt Bosch laboratorijā. Jautājiet Bosch klientu servisā par veicamo procedūru.

Vai mūsdienu kvēlsveces joprojām iespējams pārbaudīt ar testa lampiņu?

Testa lampiņu mēdza izmantot, lai pārbaudītu vispārēju kvēlsveces darbību starp akumulatora pozitīvo polu un kvēlsveces terminālu. Lampiņas iedegšanās norādīja, ka funkcijas darbojas. Mūsdienās šāda pārbaude vairs nav iespējama, jo kvēlsveces dažos gadījumos darbojas ar zemāku spriegumu – 12 V liels testa spriegums sabojātu kvēlsveci.

62

Noderīga tehniskā informācija

DERĪGS VAI VIENKĀRŠA UN EKONOMISKA COMMON RAIL SPRAUSLU DIAGNOSTIKA Hartridge izstrādātais Delphi YDT-35 ir īpaši paredzēts autoservisiem un nelielām autodarbnīcām, ļaujot mehāniķiem diagnosticēt bojātas Common Rail sprauslas. Šī ierīce ir pirmais diagnostikas solis un papildina jau esošo Delphi automobiļu testēšanas risinājumu klāstu. Tā apvieno elektrisku sprauslu testu ar vizuālām iesmidzināšanas strūklas pārbaudēm, identificējot bojātās sprauslas. Diagnostika tiek veikta mazāk nekā piecās minūtēs. Pēc pārbaudēm uz remontu tiek sūtītas tikai bojātās sprauslas.

YDT-35 lietošana ir ātra un vienkārša Vienkārša iestatīšana. Vispirms no­ stipriniet ierīci uz darba galda. Pēc tam uzpildiet ISO 4113 standartam atbilstošu kalibrēšanas šķidrumu (Delphi detaļas numurs: HAD400) līdz kontroles stiklā ir sasniegta ne­ pieciešamā līmeņa atzīme. Uzpildiet sprauslas izsmidzināšanas kameru, līdz tajā vairs neatrodas gaiss. Vis­ beidzot, pievienojiet 5–10 bāru gaisa padevi un standarta barošanu no elektrotīkla.

Tīrība ir ļoti svarīga. Pirms spraus­ las uzstādīšanas pārliecinieties, ka sprausla ir tīra. Izmantojiet ultraska­ ņas skalošanas tvertni vai mīkstu metāla birsti, bet neaiztieciet pašu sprauslas galu.

Lai uzstādītu sprauslu, paceliet aizsar­ gdurvis un ievietojiet sprauslu universālajā turētājā. Pielīdziniet

izsmidzināšanas kameru un stingri nofiksējiet sprauslu un kameru. Kad tie ir nofiksēti, uzstādiet augstspiedie­ na cauruli un pievelciet to ar 35 Nm spēku. Lai pabeigtu uzstādīšanu, pievienojiet sprauslai atpakaļ­plūsmas cauruli un strāvas padevi. Ir pieejami dažādi adapteri dažādām vajadzībām.

Sprausla ir gatava pārbaudei. No­ spiediet palaišanas pogu un izvēlie­ ties pareizo sprauslu. Ņemiet vērā, ka pārbaude netiks uzsākta, ja ir izvēlēts nepareizs sprauslas veids. Nospiediet palaišanas pogu, un ierīce uzsāks sprauslas elektrisko pārbaudi. Rezul­ tāti un robežvērtības tiks attēlotas ekrānā, skaidri parādot, vai sprausla ir derīga vai bojāta.

Ja elektriskā pārbaude ir nesekmīga, sprauslu nebūs iespējams salabot un tā būs jānomaina. Ja pārbaude ir sek­ mīga, nospiediet apturēšanas pogu un veiciet izsmidzināšanas strūklas pārbaudi. Tiks aktivizēta sprauslas

pārbaude. Iestatiet 600–700 bāru spiedienu un ļaujiet sprauslai dar­ boties vienu minūti, lai no atpakaļ­ noplūdes ierīces izplūstu viss gaiss.

Pēc tam vizuāli pārbaudiet izsmi­ dzināšanas strūklu izsmidzināšanas kamerā – būtu jānovēro vienmērīga padeve no visām pusēm. Veiciet šo testu 30–60 sekundes un piefiksē­ jiet atpakaļplūsmas ierīces attēloto atpakaļnoplūdes vērtību. Atkārtojiet šo soli visiem četriem testēšanas posmiem, visām sprauslām.

Kad ir iegūti visi rezultāti, varat salī­ dzināt datus, kā arī ātri un vienkārši noteikt, kura sprausla ir jāremontē vai jānomaina.

Tas arī viss – darbs ir paveikts!

Lai uzzinātu vairāk, noskatieties pamācības videoklipu YouTube kanālā: www.youtube.com/ delphiautoparts

63

Noderīga tehniskā informācija

NEDERĪGS? Kamēr šī prece ir noliktavā, tai ir īpašs cenas piedāvājums!

Preces IC kods – YDT35/TARGI

Pamatfunkcijas: •• Pārbauda visu lielāko ražotāju Common Rail sprauslas: –– Delphi, Denso un Bosch solenoīda; –– Denso, Bosch un Continental Piezo; –– Bosch CRIN un Denso Heavy Duty adapte­ rus (ja pieejams).

•• Elektriskā sprausla tes­ tē pretestību, induktivi­ tāti un kapacitāti.

•• Sprauslas izsmidzinā­ šanas strūklas vizuālā apskate.

•• Iespējama atpakaļplūs­ mas mērīšana.

64

Noderīga tehniskā informācija

TIRGUS PRASĪBĀM ATBILSTOŠI

SKF MODERNIZĒTIE ŪDENS SŪKŅI Ūdens sūknis ir automobiļa dzesēšanas sistēmas sirds. SKF saviem klientiem piedāvā vienu no plašākajiem izturīgu un jaudīgu sūkņu klāstiem. Taču pat visizturīgākais ūdens sūknis var salūzt. Tas salūzīs, ja pārējās sistēmas daļas ir bojātas vai arī pirms jaunā ūdens sūkņa uzstādīšanas sistēma nav rūpīgi izskalota.

Svarīgākajiem dzinējiem SKF ūdens sūkņos tagad ir iekļauta jaunākā silīcija karbīda (SiC) blīvējuma tehnoloģija, kas nodrošina vēl lielāku noturību pret piesārņotiem šķidrumiem un samazina piesārņojuma ietekmi.

Lai arī SKF nodrošina vienu no plašākajiem sūkņu piedāvājumiem tirgū, uzņēmums, reaģējot uz mainīgajām tirgus prasībām un tehniskās attīstības procesiem, nepārtraukti strādā arī pie sūkņu tehnisko elementu optimizācijas.

Tagad zināmo problemātisko dzinēju sūkņos ir iekļauta jaunākā silīcija karbīda blīvējuma tehnoloģija, kas nodrošina optimālu aizsardzību pret piesārņojumu. Turklāt dažās svarīgās pielietojuma jomās ir veikta ūdens sūkņu pārprojektēšana, lai palielinātu to mehānisko izturību – sākot ar uzlabotu ūdens sūkņa korpusu, līdz paaugstinātai gultņu nestspējai vai citam darbrata materiālam.

Tomēr ūdens sūkņa darbība ir atkarīga arī no saistīto detaļu un dzinēja kopējā stāvokļa, ar ko parasto rodas problēmas vecākās mašīnās.

Novecojuša autoparka tipiskās „blaknes” ir sūce cilindra blīvēs, nolietojušies kloķvārpstas slāpētāji vai nelielas iekšējas sūces EGR ūdens dzesētāju vārstos, kas var būtiski samazināt ūdens sūkņa veiktspēju un kalpošanas laiku.

Tāpēc ikviena ūdens sūkņa remonta laikā SKF iesaka rūpīgi pārbaudīt un, ja nepieciešams, nomainīt visas saistītās detaļas.

Vēl viens būtisks ūdens sūkņa veiktspēju ietekmējošs faktors ir dzesēšanas šķidruma stāvoklis un pareizs

65

Noderīga tehniskā informācija

Papildinformācija

Kā daļu no tehniskās apkopes piedāvājuma, SKF tagad ir izstrādājis jaunu tehnisko palīgmateriālu par dzinējiem, kurā sniegts padziļināts ieskats par sinhronizēšanas un palīgsistēmām, kā arī ūdens sūkņa funkcionalitāti. Šajā palīgmateriālā ir parādīts, kā jāveic ūdens sūkņa apskate un bojājumu diagnostika, kā arī sniegti piemēri, kā labāk nomainīt bojātās detaļas. Šāda veida palīgmateriāli palīdz automehāniķiem pareizi veikt remontu, samazināt garantijas prasību skaitu un paaugstināt klientu apmierinātības līmeni.

des radiators un, iespējams, arī EGR vārsts un/vai siltummainis.

Keramisko blīvju darbības laiks ir ļoti atkarīgs no tīra, pareizi sajaukta dzesēšanas šķidruma. Ir pieļaujams, ka uz svaigi uzstādīta ūdens sūkņa blīvēm veidojas neliela sūce izvades atverē. Šai nelielajai sūcei vajadzētu pazust pēc dažām minūtēm vai kilometriem. Jebkāda turpmāka sūce tiek uzskatīta par problēmu, ko visticamāk izraisījis nepareizs vai piesārņots dzesēšanas šķidrums.

tā sastāvs. Lai efektīvi darbotos, automobiļa dzesēšanas sistēmai ir jābūt tīrai. Dzesēšanas maisījums ieeļļo blīvējumu un, automobilim kļūstot vecākam, automobiļa radiatorā veidojas nosēdumi, kas var nosprostot dzesēšanas sistēmu un izraisīt sūkņa darbības traucējumus. Šī iemesla dēļ SKF iesaka pirms jauna sūkņa uzstādīšanas vienmēr rūpīgi izskalot dzesēšanas sistēmu. Skalošana jāveic nesakarsušam dzinējam. Šis process var būt laikietilpīgs, jo dzesēšanas sistēmas ķēdē ietilpst arī tādi elementi kā, piemēram, apsil-

Svarīgākajiem dzinējiem SKF ūdens sūkņos tagad ir iekļauta jaunākā silīcija karbīda (SiC) blīvējuma tehnoloģija, kas nodrošina vēl lielāku noturību pret piesārņotiem šķidrumiem un samazina piesārņojuma ietekmi. Šādi tiek samazināts pāragras ūdens sūkņa sabojāšanās risks.

Tomēr, neskatoties uz to, ka SiC blīvējumi var pagarināt sūkņa kalpošanas laiku, tos vienalga iespējams sabojāt, izmantojot nepareiza veida dzesēšanas šķidrumus vai maisījumus.

Bieži sastopama problēma ir krāna ūdens izmantošana destilēta ūdens vietā maisījuma pagatavošanai. Krāna ūdenī esošo kaļķu un abrazīvo īpašību dēļ nolietosies pat labākās blīves, ātri zaudējot savas blīvējošās īpašības, kā rezultātā tiks sabojāts sūknis. Tādēļ vienmēr ir jāievēro automobiļa ražotāja instrukcijā sniegtā informācija par dzesētāja veidu.

Šobrīd dzinēja instrukcija ir pieejama digitālā formātā astoņās valodās (angļu, holandiešu, franču, spāņu, čehu, poļu, portugāļu, turku). 2015. gada rudenī tiks pievienotas vēl septiņas valodas (somu, vācu, ungāru, norvēģu, dāņu, krievu, zviedru).

Lai uzzinātu vairāk par SKF ūdens sūkņiem un tehniskās apkopes piedāvājumu, sazinieties ar vietējo SKF pārstāvi.

SKF ir vadošais gultņu, blīvējumu, mehatronikas, eļļošanas sistēmu piegādātājs pasaulē, kā arī pakalpojumu sniedzējs, kas iekļauj tehnisko atbalstu, apkopi un uzticamības nodrošināšanas pakalpojumus, inženieru konsultācijas un apmācību. SKF ir pārstāvniecības vairāk nekā 130 valstīs, uzņēmumam ir vairāk nekā 15 000 izplatītāju visā pasaulē. Uzņēmuma 2014. gadā pārdošanu apjoms sasniedza 70 975 miljonus SEK, darbinieku skaits: 48 593. www.skf.com

® SKF ir SKF Group uzņēmuma reģistrēta preču zīme.

66

Noderīga tehniskā informācija

KYB VEIKSME KANĀLĀ YOUTUBE KYB EUROPE GMBH AFTERMARKET YOUTUBE KANĀLS PĀRSNIEDZIS PUSMILJONS SKATĪJUMU! Pirms trīs gadiem KYB izveidoja videoklipus, kas paredzēti kā palīgmateriāls automehāniķiem amortizatoru uzstādīšanā.

Videoklipu skaits tika pakāpeniski palielināts, un tagad tas jau pārsniedz 70 videoklipu, kuros apskatīts vairāk nekā 210 dažādu automobiļu. Mēnesī šos uzstādīšanas videoklipus vidēji noskatās 40 000 reižu, kas pārsniedz 100 000 minūšu mēnesī.

KYB atrodas meklēšanas rezultātu augšgalā, meklējot uzstādīšanas videoklipus izvēlētajam automobiļa modelim, turklāt uzsvars tiek likts uz pareizu un drošu amortizatoru nomaiņu, izmantojot pareizos instrumentus, kā arī ievērojot ģeometriju.

Visskatītākajā videoklipā ir parādīta Mercedes (A klases) aizmugurējā amortizatora uzstādīšana. Aizmugurējo amortizatoru nomaiņa šim automobilim ir diezgan specifisks process. Ir jānoņem automobiļa apakšējais panelis, nodrošinot pietiekamu vietu, lai varētu piekļūt augšējai skrūvei. Šobrīd KYB strādā pie vairākiem jauniem detaļu uzstādīšanas videoklipiem, kas tiks izvietoti internetā tuvākajos mēnešos. Tos būs iespējams noskatīties uzņēmuma YouTube kanālā: youtube.com/kybeurope. Šiem videoklipiem iespējams piekļūt, arī izmantojot KYB Europe QR kodu

lasīšanas rīku. QR kods ir atrodams uz KYB amortizatoru kastes blakus uzgriežņatslēgas simbolam. Automehāniķi var noskenēt šo kodu, izmantojot viedtālruni, tādējādi piekļūstot konkrētā automobiļa modelim paredzētajām uzstādīšanas instrukcijām.

Ja kādam automehāniķim ir zināms konkrēts automobiļa modelis, kam ir grūti nomainīt amortizatoru, KYB labprāt par to uzzinātu, lai varētu izveidot tā uzstādīšanas videoklipu. Informāciju par šādiem automobiļu modeļiem (jebkurā valodā) lūgums nosūtīt uz adresi QR@kyb-europe.com.

68

Izklaide

DĀVANAS

TAVAM AUTO ZIEMASSVĒTKOS Svētku laikā ierasts īpaši piedomāt par saviem mīļajiem, tāpēc būtu grēks aizmirst par vissvarīgāko ceļabiedru – savu auto. Piedāvājam vairākas idejas dāvanām, ar kurām šajos svētkos palutināt savu braucamo.

Dienas gaitas lukturi (DRL) Dienas gaitas lukturi – tas ir prestižs, stilīgs un, galvenais, praktisks papildinājums tavam automobilim.

OSRAM dienas gaitas lukturi ieslēdzas automātiski, tiklīdz tiek pagriezta aizdedzes atslēga, kā arī nodzisīs pie aizdedzes izslēgšanas.

Lukturi drīkst strādāt savrupi no citām apgaismes ierīcēm vai kopā ar gabarītlukturiem. Tie nodrošina degvielas ekonomiju, jo nav nepieciešams darbināt citas apgaismes ierīces, tādejādi atslogojot automobiļa elektrisko sistēmu. Šādi pagarinās citu automobiļa spuldžu kalpošanas laiks, jo tās netiks darbinātas dienas gaišajā laikā. Tādējādi tiks samazinātas arī automobiļa apkopes izmaksas.

OSRAM LEDriving LG® komplekts nodrošina vieglu uzstādīšanu un perfektu izskatu. Komplekts ir saderīgs ar daudziem transportlīdzekļiem, un to var uzstādīt šaurās dekoratīvajās restēs, pateicoties tā slaidajam dizainam un īpašajai formai.

Video reģistrators Mūsdienu intensīvajā satiksmē bieži var veidoties arī nepatīkamas situācijas, kurās nereti rodas diskusijas par vainīgo ceļu satiksmes negadījuma izraisīšanā. Arvien lielāku popularitāti iegūst automobiļu video reģistratori, ar kā palīdzību tiek nofilmēts un ierakstīts negadījums. Mūsdienu video reģistratoriem ir GPS uztvērējs, kas saglabā datus par veikto distanci, kā arī atgadījuma fiksācijas funkcija, kas automātiski saglabā sadursmju un notikuma video ierakstu. Ir svarīgi izvēlēties ierīci ar platleņķa objektīvu, kas ļauj ierakstīt notiekošo visa ceļa platumā. Video reģistrators kalpos kā aculiecinieks, kas nekad nemirkšķina!

Tālruņa turētājs Mūsdienās tālrunis aizvien biežāk tiek izmantots kā daudzfunkcionāla ierīce, ar kā palīdzību tiek veiktas

Video reģistrators – Modecom REC MC-CC11 FHD daudzas ikdienas darbības. Arī automobiļos tas kalpo kā navigācijas ierīce vai satiksmes informācijas ziņotājs, tāpēc tam ir nepieciešams speciāls turētājs, kas turēs ierīci tev ērtā vietā. Nepieļaujami un satiksmei

69

Izklaide

Sniega slotiņa ar skrāpi – Mammooth

Dienas gaitas lukturi – OSRAM LEDriving LG

Salona paklāji – RezawPlast bīstami ir turēt tālruni rokā, jo tas novērš no galvenā uzdevuma automobilī – braukšanas! Tirgus ir piesātināts ar daudz un dažādiem risinājumiem, bet mūsu ieteikums būtu izvēlēties turētāju ar stingru pamatni un fiksētu, īsu atbalsta kāju, jo tas būs mazāk pakļauts vibrācijām un kustībām, tādējādi ļaujot Jums labāk un ātrāk saredzēt vēlamo informāciju tālruņa ekrānā.

Salona paklājiņi Jauni salona paklājiņi var būtiski uzlabot tava automobiļa interjera izskatu. Izvēloties paklājiņus, jāņem vērā vairākas lietas. Īpaši iesakām izvēlēties sezonai atbilstošus pa-

klājiņus: ziemai – gumijas, bet vasarai – tekstila.

Ja ar tekstila paklājiņiem nevar kļūdīties, un no plašā piedāvājuma jāizvēlas piemērotas krāsas, tad ziemas paklājiņu iegādē vajadzētu izvēlēties tādus, kam ir stingras sānu malas, lai izkusušais sniegs vai uzkrātais slapjums paliktu tam paredzētajā vietā – uz paklājiņa virsmas, nevis zem paklāja. Izvēloties paklājiņus, to formai jāatbilst automobiļa parametriem, lai paklājiņi atrastos tiem paredzētajā vietā. Vēlams tos arī pasmaržot, jo pārdošanā pieejami paklājiņi no lētas, nekvalitatīvas gumijas, kas bieži vien ir ar nelabu smaku. Ja aukstā laikā smaka vēl ir izturama, tad siltā laikā, gumijai uzsilstot, smaka var kļūt neciešama.

Sniega slotiņa ar skrāpi Noteikti izvēlieties atbilstoša garuma sniega slotiņu.

Piemēram, kompaktklases automobilim derēs slotiņa ar garumu – 50 cm, vidējās klases –

USB Lādētājs – Mammooth 65 cm, SUV – 75cm. Ir svarīgi arī izvēlēties slotiņu ar polsterētu rokturi.

Tas noteikti palīdzēs aukstajos rītos, it īpaši, ja cimdi būs aizmirsti mājās.

USB lādētājs Navigācijas iekārta, tālrunis, planšetdators un citas mūsdienu iekārtas ir neatņemama ikdienas daļa, braucot ar automobili, un visas šīs iekārtas ir nepieciešams arī uzlādēt. Vis­ populārākais un biežāk sastopamais ir lādētājs ar vienu vai vairākām USB izejām, ko ievieto piepīpētāja rozetē. Iegādājoties šādu lādētāju, svarīgi atcerēties, ka planšet­ datoru uzlādei nepieciešams 2,1 A jaudas USB izvads.

Tālruņa turētājs Mammooth TYP-M

70

Izklaide

ZIEMASSVĒTKU AUTO PANTIŅI Lai bij’ labi, kam bij’ labi, Fordiņam, tam bij labi; Iekšā salīdusi saime, Slēpot braukt ir tīrā laime.

Kas tur nāk pār kalniem droši?

Kam tie sāni zili koši?

Sānslīdē uz pilnu klapi, Subārs sabremzējās knapi.

Ar dāvanām un dziesmiņām Un siltām sveču liesmiņām, Zem eglītes mazs Mini Un tu tai Mini svini.

*** Nu ir joki sanākuši – Ziemeļbrieži aizmukuši!

Poršā jāved dāvaniņas, Arī pašas kamaniņas.

*** Folksvāgen, Folksvāgen – saki man tā, kura šajos Ziemassvētkos ir visskaistākā?

Protams, ka tā, kura rokās tur stūri!

Protams, ka tu, kad tu spogulī lūri!

*** Iesim bērni ķekatās, Liksim končas kabatās.

Un, ja pilnas salasīsim, Tēta Volvo sabāzīsim.

*** Dāvanas mums lielas, lielas.

Saskrien cilvēki no ielas.

Tētim stāv zem eglītes Audi smuks un zeķītes.

*** Eglīte laistās, bērniņiem prieks, Baltu sedziņu uzklājis sniegs.

Mamma pār cepumiem kanēli kaisa, Tētis ar bembi saulītes taisa.

*** Hammeram, nabagam, Abi gali apdeguši.

Nav tam gali apdeguši, Bērni lampas ieslēguši.

*** Pamazām, pamazām, Satilpst rūķi Kamazā; Arī ziemeļbrieži iekšā, Vecītis pie ruļļiem priekšā.

*** Ziemassvētki nāk pār kalniem – Prieki veciem, prieki jauniem!

Tojotiņa smagi elš – Tāls no Ziemeļpola ceļš.

*** Balti, balti Ziemassvētki, Priekā gribas gaisā lēkti!

Baltu mīklu minu es, Kur mans baltais Mercedes?

71

Izklaide

SMIEKLI IZGLĀBS PASAULI!

RSA U K KON ĒTĀJS! AR V Z U

KONKURSA UZVARĒTĀJS IR REINIS PIZIKS AR FOTO PARAKSTU —

„GROZIES, KĀ GRIBI — GOLFS PALIEK GOLFS!” UN SAŅEM SPECBALVU —

BOSCH VĒJJAKU Paldies visiem, kas iesūtīja savus parakstus!

Publicējam vēl dažus, mūsuprāt, veiksmīgākos variantus. „Vēl nekad nav bijis tik viegli iebraukt un izbraukt no garāžas.” ***

„Ko „šrotā” atradām, no tā salikām.” ***

„No 0 līdz 100… mūžību.” ***

„Labi, ka nav dzeltens.”

IEPRIEKŠĒJĀ NUMURA ZVIEDRU MĪKLAS ATBILDES Mašīnas vispār kļūst arvien gudrākas. Ja jūs, piemēram, nejauši pie stūres iesnaužaties, tad jau pēc brītiņa mašīna pati jums IEDOS SPILVENU!

D3 L A M A B I S

K

R E I N12 A P I O S T I E11 R

A A T D N O O T M A L9 A E N A E T L O P7 L A S

V10 A B A S

A T M V I1 Ņ K A I E D O S S

H K A S A R V A O A L S5 O A S T A O S

F D N I E R S A R L L A K R R T I S P I

R A A L

K A R T S E S6 T A N A K O B R O4 D S E P S S U13 M P A S E I M E2 M Ī R V A K I Ā R S T K S T Ē T O S T V E N U

T A P A E O N A S I8 T I N