IC INFORMĀCIJA 07 by Inter Cars Latvia

1 Колонка редакторa

Уважаемые читатели! Мне выпала честь написать предисловие к этому изданию, чему я очень рад. Год приближается к завершению, поэтому сейчас самое время оглянуться назад и оценить то, что было сделано в 2015 году, полном разнообразных событий и мероприятий. Кроме того, это был год значительного роста, за что Inter Cars в первую очередь благодарит вас – наших клиентов.

НОВОСТИ INTER CARS 1–26 ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 27–37 НОВОСТИ АВТОСПОРТА 38–49 ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ 50–67 РАЗВЛЕЧЕНИЯ 68–72

Журнал «Информация», Inter Cars Latvija Адрес редакции: Inter Cars Latvija, ул. Плиеньциема, 35, Марупе Тел. (+371) 6767 0275, www.iclatvija.lv Редактор: Армандс Умбрашко В сотрудничестве с: Анной Ромеле-Кведере, Юрисом Яунциемсом, Анджсом Розенбергсом, Эвитой Тидмане, Данилом Кацовым, Алленом Йоэлсонсом, Даце Яновой, Лелде Вейдемане, Зандой Залите, Tulkot.lv. Графический дизайн и макетирование: агентство MAGNEET Журнал отпечатан: SIA GREEN PRINT Контактное лицо по размещению рекламы в журнале: Армандс Умбрашко, тел. (+371) 29409407, эл. почта: armands.umbrasko@intercars.eu Все использованные в издании товарные и сервисные знаки являются зарегистрированной или фактической собственностью соответствующих предприятий. Изложенные в издании мнения могут отличаться от мнения редакции, а также от официальных мнений представленных производителей. При создании издания использовались указанные авторские произведения, а также материалы из редакционного архива новостей и изображений. В информационных материалах могут использоваться пресс-релизы соответствующих производителей и рекламные фотографии без дополнительных пояснений. Все указанные цены носят информационный характер и могут меняться без предварительного предупреждения. Любая перепечатка возможна только с письменного разрешения журнала «Информация». При цитировании ссылка на журнал «Информация» обязательна. SIA Inter Cars Latvija не несет ответственности за рекламу и язык ее оформления.

2015 год мы начали с работы в шести филиалах – четыре в Риге, по одному в Лиепае и Даугавпилсе. В мае к этому списку присоединился новый, видземский филиал – в Валмиере. Он быстро занял стабильные позиции среди клиентов Видземского региона (Валмиера, Цесис, Лимбажи, Смилтене и др.). Открытие каждого нового филиала позволяет нам стать ближе и доступнее для клиентов. Мы не собираемся останавливаться на достигнутом – развитие сети филиалов продолжится в 2016 году. Мы растем, и вместе с нами растете и вы – наши деловые партнеры. Мы хотим сделать наше успешное сотрудничество еще более выгодным и плодотворным, поэтому регулярно проводим различные акции и кампании, в которых можно выиграть призы, посетить спортивные мероприятия в Латвии и за границей, отправиться в дорогостоящие путешествия. В сотрудничестве с поставщиками мы регулярно приглашаем вас на различные семинары и учебные курсы для получения новых знаний. В этом году мы укрепили свои позиции в отрасли запчастей для легковых автомобилей. Кроме того, мы постоянно развиваемся в отрасли грузовых автомобилей, доказывая сервисам, что мы – выгодный и надежный партнер. Мы всё громче заявляем, что Inter Cars является серьезным продавцом шин. Мы рады, что нас услышали, – об этом свидетельствует увеличение объема продаж. Мы продолжаем развитие в таких секторах, как мотоциклы, сервисное оборудование, масла и смазочные вещества, а также аксессуары. Уже никто не сомневается, что латвийское представительство Inter Cars является надежным, профессиональным и уважаемым деловым партнером – участником рынка, с которым нужно считаться. Стремительный рост дает понять, что существует множество вещей, требующих улучшения и усовершенствования. Мы готовы работать с еще большим пылом и энтузиазмом, чтобы стать лучшими! Желаю вам успехов и сил в новом, 2016 году! С уважением, Юрис Яунциемс, cтарший торговый специалист Inter Cars Latvia

Новости Inter Cars

INTER CARS

ТОП

ТОВАРОВ 2015 ГОДА

САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ ТОВАР 2015 ГОДА ПО КОЛИЧЕСТВУ: САЛЬНИКОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА EL403730

САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ ТОВАР 2015 ГОДА ПО СУММЕ: МАСЛО CASTROL EDGE 5W30 5 Л5

Новости Inter Cars

САМАЯ ПРОДАВАЕМАЯ МАРКА 2015 ГОДА ПО КОЛИЧЕСТВУ:

САМЫЙ ДОРОГОЙ ТОВАР, ПРОДАННЫЙ В 2015 ГОДУ:

МОЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 309002623BZ NILFISK

САМАЯ ПРОДАВАЕМАЯ В 2015 ГОДУ МАРКА ПО СУММЕ:

ЛУЧШИЕ ЛЫЖНЫЕ КУРОРТЫ ЛАТВИИ И БЛИЖНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ С началом зимнего сезона настало время освежить свои знания о лучших лыжных курортах, находящихся на удобном расстоянии. Чтобы не пришлось проводить каждые снежные выходные на одной и той же горе, стоит оценить возможности заниматься зимними видами спорта не только в Латвии, но и в странах ближнего зарубежья. ЛАТВИЯ Зимний спортивный комплекс Riekstukalns Riekstukalns предлагает интересные трассы для разных уровней подготовки – как для опытных лыжников и сноубордистов, так и для начинающих. Здесь имеются 13 трасс разной степени сложности протяженностью от 170 до 350 м, а также сноупарк, трасса для сноуборд-кросса и горка для начинающих. Подробная информация: www.riekstukalns.lv

в Балтии. Среди латвийских лыжных комплексов отличается широким выбором возможностей – здесь есть трассы на любой вкус и уровень подготовки. Žagarkalns предлагает 8 соединенных между собой трасс разной степени сложности. Есть как длинные и гладкие спуски, так и трассы с более крутыми участками и резкими поворотами. Общая протяженность трасс – 2120 м, перепад высоты – 50 м. Подробная информация: www.zagarkalns.lv ЛИТВА

Лыжная база Žagarkalns

Лыжный холл SNOW ARENA

Один из крупнейших и наиболее популярных зимних центров отдыха

Snow Arena в Друскининкае – это первый комплекс зимних развлечений в

странах Балтии, действующий круглый год. Это одна из крупнейших крытых лыжных трасс в Европе с длиной спуска 460 м, шириной 50 м и уклоном до 25 %. Также имеется трасса для начинающих длиной 150 м и открытая трасса длиной 640 м, действующая в зимний период. Температура на трассе одинакова весь год: от -2°C до -3°C. Подробная информация: www.snowarena.lt ЭСТОНИЯ «Малый Мунамяги» в Отепя Популярный горнолыжный центр «Малый Мунамяги» (Väike Munamägi) или Munakas расположен на расстоянии

Новости Inter Cars

ИТАЛИЯ Лыжный курорт Passo del Tonale В этот зимний спорткомплекс в марте 2016 года отправятся победители торговой акции, организованной Inter Cars, Michelin и ZF, которым будет предоставлена возможность целую неделю провести в итальянских горах. Благодаря леднику Презена и хорошему снежному покрову на этом курорте можно кататься на лыжах круглый год. Общая длина спусковых трасс составляет 100 км; из них черные трассы занимают 14 %, красные – 56 %, синие – 30 %. Высшая точка трассы находится на высоте 3069 м. На курорте действуют 30 подъемников. Подробная информация: www.passotonale.it

2 км от зимней столицы Эстонии Отепя. Абсолютная высота холма составляет 207,5 м (относительная высота – свыше 80 м), протяженность длиннейшего склона достигает 450 м. На горе работают два подъемника якорного типа. Подробная информация: www.munakas.ee

Новости Inter Cars

СЛОВАКИЯ

ПОЛЬША

Крупнейший в Словакии лыжный курорт Jasna

Горнолыжный курорт Закопане

Лыжный курорт Jasna находится в Низких Татрах. Здесь действуют 39 лыжных трасс – 6 черных, 16 красных и 17 синих. Общая протяженность трасс составляет около 45 км, из них приблизительно 27 км покрыты искусственным снегом. Длиннейшая трасса достигает 2900 м. Здесь работают 30 подъемников, из которых 4 с кабинами и 8 с креслами.

Закопане находится у подножия Татр на высоте 750-1100 м над уровнем моря. Закопане – известный горнолыжный курорт, который по праву называют зимней столицей Польши.

Подробная информация: www.jasna.sk

На курорте находится несколько лыжных центров с трассами, подходящими

В настоящий момент здесь действуют 50 подъемников, при этом каждый год их количество увеличивается.

для разных уровней подготовки. Лыжный центр Nosal подходит для начинающих, Szymoszkowa – для лыжников со средним уровнем подготовки, в свою очередь Kasprowy Wierch подойдет для опытных лыжников и сноубордистов. Подробная информация: www.zakopane-goski.com УКРАИНА Лыжный курорт Буковель Лыжный курорт Буковель находится в Украинских Карпатах. Всего на курорте имеется 61 трасса: 12 синих (для начинающих), 41 красная (для лыжников со средним уровнем подготовки) и 8 черных (для профессионалов). Общая протяженность трасс составляет около 57 км. Благодаря ночной работе снежных тракторов и снежных пушек трассы в очень хорошем состоянии. Освещение позволяет кататься на некоторых трассах и по вечерам. Доступны 16 подъемников – все сидячего типа, новые, в очень хорошем состоянии. В этом лыжном центре снег гарантирован при любой погоде, потому что все трассы курорта оснащены снежными пушками. Подробная информация: www.bukovel.com

Новости Inter Cars

САММИТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВ

INTER CARS В ЛАТВИИ!

Латвия – самое северное государство, которое удостоено чести принять руководителей всех представительств Inter Cars в рамках международного саммита Inter Cars. В четырехдневном собрании приняли участие почти 70 ведущих сотрудников Inter Cars из 14 представительств в европейских странах. Конференция и работа на собраниях комиссий требовали большой отдачи: за четыре дня нужно было рассмотреть достижения этого года в каждой стране и составить общий план на будущий год. Кроме того, были представлены важные новости предприятия, например создание центра логистики в Закрочиме (польский город примерно в 20 км от Варшавы – прим. ред.), где общая длина комплектовочного конвейера достигает 11 км. Каспарс Вилюмсонс, руководитель Inter Cars Latvija: «Особую ценность представляет обмен мнениями и идеями между странами. Мы обсудили успешные инновации, а также нововведения, внедренные в нескольких странах. В некоторых они работают хорошо, в других – нет. На заседаниях мы попытались разобраться, почему так, каковы причины столь разных результатов и какие факторы на это влияют». Эгилс Блаубергс, руководитель отдела закупок Inter Cars Latvija: «Приятно осознавать, что мы можем похвастаться своими достижениями перед другими, хотя мы не так давно на рынке. Многие коллеги признают, что у нас есть чему поучиться». Многие участники саммита гостили в Латвии впервые, поэтому непродолжительный отдых организаторы посвятили осмотру Старой Риги. Во время вечерней прогулки гости оценили шарм Старого города и подготовленные Inter

Анна Фигел (Anna Figiel), руководитель отдела кадров IC SA Хочу выразить латвийским коллегам большую признательность за прием! Мероприятие было превосходно организовано – всё было великолепно! Я еще долго буду помнить этот визит! Cars Latvija сувениры – теплые шарфы с латышским орнаментом. Благодаря тесному сотрудничеству Inter Cars с многократным чемпионом Латвии по ралли Ралфсом Сирмацисом участники саммита могли познакомиться с этим талантливым раллистом. Особенно рад знакомству был руководитель отдела развития ИТ из Польши, активный раллист и энтузиаст Мачей Олексович . В честь саммита у места проведения ужина красовалась раллийная машина Inter Cars – «Ралфиньш». Организаторы саммита выражают благодарность профессиональному персоналу Baltic Beach Hotel, проявившему отзывчивость как на этапе планирования саммита, так и в ходе проведения конференции. Кроме того, хотим поблагодарить за отличный сервис Hansabuss Latvia и ресторан Kaļķu Vārti.

ANNUAL MEETING

ANITA RUSKA

Human Resource - Organizer

LATVIA

Анита Руска, главный организатор саммита: «Как организатора, меня очень порадовала ответственность, с которой участники саммита подошли к плану поездки. Все следовали указаниям организаторов, не опаздывали. Несмотря на большое количество людей, задержек практически не было!»

Новости Inter Cars

Руководитель Inter Cars Каспарс Вилюмсонс и многократный чемпион Латвии по ралли Ралфc Сирмацис у места проведения ужина.

Томаш Каштил (Tomáš Kaštil), региональный руководитель IC South От имени южного региона Inter Cars я хотел бы поблагодарить вас за отличную организацию мероприятия и гостеприимство! Мы чудесно провели время!

Участники саммита осмотрели склад Inter Cars в Марупе. Некоторые зарубежные коллеги признают, что его можно считать эталоном ухоженного, организованного склада.

Новости Inter Cars

ГОСТЕПРИИМСТВО

MAGNETI MARELLI В ГОРИСТОЙ ЮЖНОЙ ПОЛЬШЕ

В этом году компания Magneti Marelli, один из крупнейших производителей запчастей в Европе, по традиции пригласила сотрудников Inter Cars в трехдневную информационно-развлекательную поздку по окрестностям города Катовице, расположенного в гористых районах Южной Польши. На этот раз в поездку отправились представители Inter Cars из десяти стран, в том числе двое − из Латвии. ШАХТЕРСКОЕ ПИВО НА ГЛУБИНЕ 320 МЕТРОВ ПОД ЗЕМЛЕЙ В окружающих Катовице горах находятся богатые месторождения полезных ископаемых, в особенности каменного угля, поэтому гордостью города являются – несколько угледобывающих шахт. Недалеко от Катовице расположены самые глубокие из открытых для посетителей каменноугольных копей в Европе, которые в первый день путешествия не оставили без внимания и представители Inter Cars. Гости Magneti Marelli спустились в шахту глубиной 320 метров (эквивалент Эйфелевой башни) в узком качающемся лифте. Если во время спуска темную шахту освещал только прикрепленный к лифту фонарь, то внизу посетителей встречали ярко освещенные помещения. Экскурсанты с удивлением обнаружили в шахте просторные, благоустроенные залы для мероприятий, а также

Новости Inter Cars

зону отдыха с баром, где путешественникам предлагалось подкрепиться так называемым шахтерским пивом. Мимо такой возможности они пройти не смогли. В ГОСТЯХ У MAGNETI MARELLI Помимо развлечений и отдыха, поездка была насыщена информацией о новых продуктах Magneti Marelli. Первый день поездки был ознаменован семинаром, который прошел в катовицком офисе компании; обширная информация была преподнесена в продуманном, легко воспринимаемом формате. Райвис: «Во время поездки я понял, насколько большим предприятием

является Magneti Marelli − не только в европейском, но и в мировом масштабе. Я получил информацию о новых продуктах, которые будут разработаны в ближайшем будущем, новых заводах, которые компания собирается построить. По сути, все три дня были наполнены новостями о продукции предприятия. Я даже был удивлен такому разнообразию ассортимента». ЗАВОД, ВЫПОЛНЯЮЩИЙ ЗАКАЗЫ FERRARI Наиболее ценным источником информации наши путешественники сочли возможность собственными глазами осмотреть производство Magneti

Marelli на одном из польских заводов предприятия. Несмотря на то, что большинство изготовленных на этом заводе деталей предназначены для итальянских автомобилей, здесь также производятся запчасти для Mercedes Benz и General Motors. Кроме того, на этом заводе производятся амортизаторы для автомобилей Maserati. Во время осмотра завода экскурсовод сообщил, что производство получило заказы на

Новости Inter Cars

2016 год от Ferrari, что еще раз подтверждает: качество продукции и точность деталей Magneti Marelli находятся на высоком уровне. На заводе было запрещено фотографировать, поэтому визуальное ознакомление с процессом производства – это уникальная возможность, предоставляемая только его посетителям. Рейнис: «Производство на этом заводе роботизировано, что свидетельствует о высоком качестве и точности производства – всё-таки если детали собирает робот, точность намного выше, чем если бы это делалось вручную». НА ЗАВОДЕ FCA (FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES) Части подвески, изготовленные на заводе Magneti Marelli, доставляются на завод FCA, который участники поездки посетили на второй день путешествия. Здесь на одной производственно линии одновременно комплектуются четыре разных автомобиля – Alfa Romeo, Fiat 500, Lancia Ypsilon и Ford Ka. Эти автомобили предназначены в основном для южных стран, где автомобили небольшого размера более распространены, чем у нас. На латвийском рынке Ford Ka и Fiat 500 встречаются редко, в то время как Lancia у нас практически нет. Райвис: «Меня удивил большой объем комплектации – одновременно производятся как праворульные, так и леворульные автомобили. Размеры завода FCA тоже впечатляют». Посетители побывали в нескольких цехах завода, где увидели различные этапы производства. Обоих латвийских представителей больше всего заинтересовал цех комплектации автомобилей. Если начальные этапы в большой мере роботизированы, комплектация машин в основном производится людьми – каждый работник присоединяет, привинчивает определенную деталь, пока автомобиль не станет пригодным для движения. Рейнис: «Мы видели, что в начале конвейера находится лишь голая рама, а в конце с него съезжает готовый автомобиль. Очень интересное мероприятие! Если ничего подобного никогда не видел, это особенно впечатляет!» Любителям гористых пейзажей на этот раз повезло – гостиница находилась недалеко от Татр.

Новости Inter Cars

INTER CARS РАССКАЗЫВАЕТ

О НОВИНКАХ ПРОДУКЦИИ LUMAG

Чтобы поближе познакомить клиентов и работников с продукцией предприятия LUMAG, компания Inter Cars организовала три семинара – в Лиепае, Риге и Даугавпилсе. LUMAG (запчасти для легковых автомобилей бренда BRECK) – один из ведущих производителей тормозных колодок и накладок в Европейском союзе. С момента основания в 1988 году предприятие уделяет особое внимание качеству продукции. Сейчас приблизительно 80 % продукции LUMAG предназначено для рынка ЕС, большая часть – для производителей автомобилей. Ниже предложен обзор предоставленной на семинарах информации о новинках производства и предложениях LUMAG. Производственная мощность построенного в 2013 году завода составляет 14 000 тонн материала в год. Но произвести фрикционный материал мало, его еще надо надежно закрепить на основании тормозной колодки. В этом помогает разработанная и запатентованная LUMAG/BRECK технология термосверления основания колодки (Thermal drilling). Идея проста: особое сверло проделывает коническое отверстие в металле, но образовавшаяся стружка не разлетается по сторонам, как при обычном сверлении, а плавится, образуя кромку особой формы. Загнутые вовнутрь края этой кромки служат дополнительным фактором, удерживающим абразивную поверхность на колодке даже при самых экстремальных условиях эксплуатации. Создание рецептуры фрикционного материала – это всегда компромисс между эксплуатационными требовани-

Среди прочих производителей тормозных колодок LUMAG/BRECK выделяет первый и единственный в Европе завод по производству фрикционных материалов с полностью автоматизированным процессом дозировки и смешивания компонентов. ями, которые зачастую противоречат одно другому. Современный технологический парк и постоянные инвестиции в новейшие разработки являются залогом успеха в деле удовлетворения запросов пользователей. Один из примеров – материал LU 903, разработанный специально для тормозов, исполь-

зуемых в общественном транспорте. В условиях городского движения тормоза работают очень интенсивно, и рабочая температура фрикционного материала нередко достигает 400°C, а иногда – даже 750°C. Высокие температурные нагрузки и частое использование могут привести к быстрому износу, поэтому

Новости Inter Cars

для общественного транспорта применяются фрикционные накладки с более низким коэффициентом трения, чем для прицепов, полуприцепов и грузовиков. Кроме того, специальная форма накладок минимизирует возможность появления вибрации и скрипа.

Петр Иванов, специалист по закупкам Inter Cars Latvia (грузовые автомобили): «Ведущий семинаров отлично знал эту продукцию и ее конкурентов. Дискуссии были очень интересными, когда мы сравнивали качество и другие параметры продукции LUMAG с предложением конкурентов».

Для новых автомобилей был создан материал LU 801, особенностью которого является отсутствие в составе вредных для окружающей среды тяжелых металлов, в частности сурьмы. Этот материал обладает высокой эффективностью торможения при температурах до 850°C. При этом тормозные колодки, выполненные из этого материала, обладают высокой износоустойчивостью. Таким образом, сочетание инноваций, строгого контроля качества и привлекательной цены делает продукцию польского производителя выгодным решением при выборе тормозных колодок.

Основание тормозной колодки с отверстиями, проделанными по технологии термосверления (Thermal drilling).

Новости Inter Cars

СЕМИНАР

INTER CARS О ПРИВОДНЫХ РЕМНЯХ GSM На семинарах в Лиепае и Риге компания Inter Cars предоставила возможность получить ценную информацию о замене приводных ремней. Семинары проводил представитель предприятия Continental – одного из мировых лидеров по производству приводных ремней. Основной акцент был сделан на простых, но важных мелочах. Отсутствие к ним должного внимания приводит к повреждениям не только ремня, но часто и автомобильных двигателей. Ниже приведено несколько рекомендаций по материалам семинаров.

Пример того, что происходит, когда владельцы автомобиля и мастера пренебрегают сравнением заменяемой и новой деталей. При установке ролик прижало к двигателю и заклинило. На снимке справа видны отложения расплавленной резины даже на опоре ролика. На центральном снимке стрелками отмечены изменения цвета на границах локального перегрева, вызванного трением ремня о поверхность неподвижного ролика. Важно отметить, что в результате воздействия на ремень высокой температуры могло также произойти повреждение других деталей (например, ролика и подшипника генератора).

Новости Inter Cars

Схожие внешне натяжители оказываются абсолютно разными при взгляде с другого ракурса. По этой причине необходимо визуально сравнивать новую деталь со старой при замене.

Инструктор компании Continental объясняет, как пользоваться тестером для определения износа ремней.

При одинаковой длине и ширине ремня зубья могут иметь разную форму и промежутки. Результат несоответствия зубчатого ремня зубчатому ролику виден на снимке. •• Для диагностики состояния современных поликлиновых ремней (multi V-belt) помимо визуального осмотра необходима проверка тестером на предмет износа дорожек. Визуально определить износ величиной в неполный миллиметр практически невозможно, однако он может озна-

чать пробег в 100 000 км. Простой, но эффективный тестер можно бесплатно получить у дилера. •• Перед началом работы необходимо ознакомиться с руководством по замене ремней и роликов, а также с инструкцией по демонтажу для

конкретных моделей автомобиля и двигателя. Недостаток информации нередко приводит к серьезным поломкам. На сайте www.contitech. de/aam можно бесплатно получить подробную информацию по многим моделям. Это очень важно, поскольку один и тот же натяжитель может

Новости Inter Cars

использоваться в различных двигателях и иметь различные параметры установки (метки). •• Важно использовать правильные инструменты, в том числе специализированные, рекомендованные производителем и перечисленные в инструкциях. •• Перед заменой ремня необходимо проверить состояние роликов, натяжителей и т. д. В противном случае новый ремень может очень быстро испортиться. Даже на бывшем в длительной эксплуатации ремне не должно быть никаких повреждений, кроме следов износа. •• При замене роликов необходимо удостовериться в идентичности геометрических параметров новой и заменяемой деталей. Важность этого пункта обусловлена тем, что в новом комплекте может оказаться деталь из другого комплекта. Как это возможно? Как вариант − в сервисе, комплектуя возврат после примерки, перепутали один комплект с другим, похожим, либо в процессе предыдущих ремонтов двигатель подвергся неучтенной модификации. •• При установке зубчатого ремня важно убедиться в соответствии зубьев на ремне зубьям на ролике.

Роман Кобринец, специалист по гарантиям Inter Cars Latvija: «Я согласен с ведущим семинаров – недостаточно только визуально сравнить заменяемые детали, нужно также найти точную информацию о том, как правильно устанавливать конкретную деталь. Часто бывает, что механики, в особенности мастера с большим стажем, считают, что опыт заменяет любое обучение. Однако существует много секретов, которые меняются и связаны с конкретными деталями, поэтому учиться нужно постоянно. Несомненно, для учебы нужно время, но она определенно того стоит. Иначе при рассмотрении гарантии приходится регулярно давать отрицательный ответ, потому что детали неправильно установлены». •• Кроме того, важно соблюдать чистоту. Масло, антифриз, топливо и прочие жидкости, равно как и механические частицы, могут нанести ремню значительный ущерб. Не менее важно исключить попадание масла на ремни в процессе эксплуатации. •• Если замененный зубчатый ремень через какое-то время необходимо снять (например, из-за протечки насоса), его нельзя потом ставить обратно. Он уже не будет таким гибким и примет неправильную форму. В результате он будет портить водяной насос или другие детали.

•• Не следует подвергать ремни большим перегибам, чем в заводской упаковке. Срок хранения ремней газораспределительного механизма (timing belts) не должен превышать 5 лет. Дата, до которой ремень должен быть установлен на машину, указана на упаковке. Таким образом, при правильной установке и своевременной замене вероятность возникновения проблем из-за приводных ремней очень мала. Главное − не экономить на качестве и следовать инструкциям производителей.

Новости Inter Cars

СЕМИНАРЫ INTER CARS

О СИСТЕМАХ EGR

Для обеспечения соответствия современным стандартам чистоты выхлопных газов используется целый комплекс систем. Например, в дизельных двигателях EGR работает вместе с фильтром сажи, системой SCR (AdBlue), а также другими системами.

центрации кислорода в выхлопных газах перед лямбда-зондом и катализатором. Это способствует более быстрому разогреву катализатора и лямбда-зонда при

холодном старте. Система срабатывает по сигналу электронного блока управления через реле при температуре охлаждающей жидкости от +15°С до +35°С.

Три вида модулей охлаждения EGR: U-Turn, I-Flow и Twin-Stage

Чтобы соответствовать современным экологическим требованиям, одной системы EGR уже недостаточно. Если говорить о дизеле, то сегодня EGR работает в связке с сажевым фильтром, системой SCR (AdBlue), а также другими системами и датчиками. Еще одна вспомогательная система – система подачи дополнительного воздуха (Secondary Air System). Ее основная задача – уменьшение токсичности выхлопных газов при холодном старте двигателя. Иными словами, в течение примерно 65 секунд насос системы нагнетает атмосферный воздух за выпускные клапаны двигателя через специальные каналы в головке блока цилиндров. Таким образом, система служит для увеличения кон-

Существует три вида модулей охлаждения. Их главное конструктивное различие заключается в циркуляции антифриза.

Новости Inter Cars

На семинарах, организованных Inter Cars, представитель немецкого предприятия Pierburg рассказывал о конструкции современных систем EGR. Как известно, главная задача EGR заключается в уменьшении объема окида азота (NOx) − токсичного вещества, которое образуется при высокой температуре, − в выхлопах. Попросту говоря, система EGR возвращает часть выхлопных газов в цилиндры, в результате чего снижается температура рабочей смеси и, соответственно, объем оксидов азота. С изменением экологических норм пришлось менять и системы, регулирующие выхлопные газы, поэтому они стали сложнее. Ниже предложен обзор предоставленной на семинаре информации о новых системах EGR. К чему всё это привело? Комплекс систем по снижению токсичности дизельного выхлопа превратился в целый блок агрегатов размером чуть ли не в треть двигателя. Эти изменения привели к существенному удорожанию себестоимости двигателя. Именно поэтому всё чаще звучат прогнозы, что будущее легковых пассажирских транспортных средств принадлежит не дизельным двигателям, а бензиновым. Их себестоимость ниже, потому что они не нуждаются в сажевых фильтрах и системе AdBlue.

В контексте строгих экологических норм стало более значимым охлаждения EGR. Сегодня применяются системы EGR с жидкостным охлаждением; они подключены к системе охлаждения двигателя. Помимо очередного усложнения и удорожания конструкции появился еще один минус: риск утечек антифриза через EGR. Каверза в том, что утечки не видно − просто понижается уровень ан-

Расположение системы SLS в двигателе Opel.

Артурс Тауенс, торговый руководитель филиала Inter Cars Latvija в Лиепае: «Я получил ценную информацию о системах ERG, которые используются в новых автомобилях. Несмотря на то, что в повседневной работе я непосредственно не сталкиваюсь с техническими работами, считаю эти курсы полезными для себя: такие знания помогают рассказывать клиентам о продукции».

Новости Inter Cars

основном о системах EGR для двигателей, соответствующх Евро-5. А вот для Евро-6 применяются еще более сложные системы EGR − двухконтурные, то есть клапанов EGR в них два.

Образец модуля EGR с жидкостным охлаждением – узел дизельного двигателя Fiat 1,3 л.

тифриза в бачке, а сам антифриз уходит в камеру сгорания. Известны случаи, когда при таких утечках подозревали, например, трещину в головке блока цилиндров и зря разбирали двигатель. А всего-то нужно было для начала снять трубку с кулера EGR, замкнуть и проверить давление. Главное − найти этот самый кулер. Кулеры жидкостного охлаждения добавили не только проблему утечек. Иногда они забиваются. Если кулер забился, его можно попробовать промыть, но главное − найти причину и устранить ее. В противном случае через короткий промежуток времени кулер забьется снова. Не удается промыть? Тогда надо менять. Как показывает практика, в U-Turn и TwinStage кулер можно поменять отдельно от

клапана EGR, а, например, в I-Flow у Volvo – только в сборе. Кстати, если приходится менять в сборе − то есть с клапаном, − новый клапан надо прописать (припрограммировать к блоку управления двигателем). Водное охлаждение − не предел усложнения конструкции. Выше речь идет в

Для таких систем возле мотора оборудована магистраль высокого давления с одним клапаном EGR, а за сажевым фильтром находится еще один клапан EGR магистрали низкого давления. При запуске мотора в основном работает магистраль высокого давления. С ростом оборотов в дело вступает магистраль низкого давления. Иначе говоря, совместная работа двух магистралей зависит от режима работы двигателя. При этом ни одна из магистралей не перекрывается полностью, просто через них идет больше или меньше выхлопных газов. Двухконтурная система позволяет еще больше охладить выхлопные газы и очистить их от твердых частиц (сажи) перед поступлением в цилиндры двигателя. Есть и минусы: клапан EGR, расположенный за сажевым фильтром, находится далеко, и выхлопные газы по пути к цилиндрам становятся влажными.

После насыщенных информацией курсов участники филиала отдыхали в боулинг-центре Bowlero

Новости Inter Cars

СИРМАЦИС И КРУЗМАНИС ТЕСТИРУЮТ И ОЦЕНИВАЮТ ПОЛОЖИТЕЛЬНО ШИНЫ PROFIL Хорошие шины имеют неоценимое значение не только в повседневном дорожном движении. В автоспорте выбор качественных, соответствующих погоде и дорожному покрытию шин может стать решающим в борьбе за сотые доли секунды.

Текст: Даце Янова, www.4rati.lv С этого года SIA Inter Cars Latvija дополнила широкий ассортимент спортивными шинами PROFIL. Руководитель отдела торговли автомобильными шинами Риналдс Зелтиньш рассказал, что при производстве шин PROFIL используется другая технология. «PROFIL XR-01 SEMI SLICK – это обновленные шины для улицы и спорта, которые предназначены для ралли, автодрома, ралли-кросса и спортивной езды. Они соответствуют различным требованиям, навыкам и потребностям спортсменов. В процессе обновления шин PROFIL использованы материалы высочайшего качества и специальные составы для спортивной резины, которые были выбраны при помощи пилотов, учитывая их желания и потребности. Различная жесткость резины позволяет каждому подобрать для себя нужные шины! Кроме того, PROFIL XR-01 полностью отвечает всем требованиям относительно уличных шин, поэтому их повседневное использование не доставит водителям никаких проблем!» Риналдс Зелтиньш признает, что до этого на латвийском рынке таких спортивных шин не было, поэтому предприятию важно получить оценку опытных автоспортсменов.

В начале ноября на трассе «Бикерниеки» прошли испытания шин PROFIL с участием четырехкратного чемпиона Латвии Ралфса Сирмациса, который вместе со штурманом Артуром Шиминым в этом году занял высокое второе

место на чемпионате Европы, в зачете юниоров. В мероприятии, организованном экипажем Сирмацис/Шимин вместе с командой Sports Racing Technologies, предоставленные Inter Cars Latvija

Новости Inter Cars

В процессе обновления шин PROFIL использованы материалы высочайшего качества и специальные составы для спортивной резины, которые были выбраны при помощи пилотов, учитывая их желания и потребности. на трассе „Бикерниеки” мы ехали по шоссейному кругу, шины перегрелись только на четвертом, и тогда стало пропадать сцепление. По-моему, для раллийных шин это очень хороший показатель». Отзыв Гиртса Крузманис, испытавшего на трассе шины PROFIL, тоже был позитивным: «Хороший продукт, ощущения гораздо лучше, чем при езде с обычными повседневными шинами. Понравились прогнозируемые движения шин перед скольжением. Если водитель чувствует сцепление, эти шины не доставят сюрпризов и езда будет безопасной даже на максимальной скорости».

шины PROFIL тестировали Ралфс Сирмацис и руководитель команды SRT Гиртс Крузманис, которые хотели поблагодарить своих спонсоров за поддержку и представить возможных деловых партнеров будущего сезона.

Ралфс Сирмацис, использовавший шины PROFIL на Peugeot 208 R2, прокомментировал их так: «Очень приятные шины, быстро нагреваются, поэтому я с самого начала мог ехать на пределе сцепления. С учетом того, что

«Мы пришли к выводу, что шины PROFIL довольно-таки „долгоиграющие” и изнашиваются сравнительно медленно даже при высоких нагрузках. Единственное, мы проводили испытания в прохладную и влажную погоду, поэтому сложно сказать, как эти шины поведут себя летом», – добавил Гиртс Крузманис.

Полезная информация

ПОЧЕМУ НЕ СРАБОТАЛА ПОДУШКА Один прибалтийский владелец автомобиля бизнес-класса 2008 года выпуска как-то раз попал в ДТП: не справился с управлением и въехал в дерево. Удар произошел на довольно приличной скорости, но подушка безопасности почему-то не сработала. Водитель, к счастью, серьезно не пострадал, но возникает закономерный вопрос: почему не сработала подушка? Дело в том, что принадлежащий человеку автомобиль был привезен из Англии, то есть изначально машина была праворульной, но затем подверглась переделке: руль и приборы были перемещены справа налево. От качества такой перестановки зависит очень многое. Некоторые владельцы бывших праворульных машин горя не знают, а некоторые регулярно сталкиваются с различными сбоями электроники в процессе эксплуатации. По словам специалистов, в идеале для переделки праворульной машины берется автомобиль-донор – как правило, такая же, но битая машина, которая покупается на запчасти. Затем всё переставляют с одного автомобиля на другой: рулевое управление, переднюю панель, фары, приборы, кнопки и т. д. Но нередко бывает по-другому: леворульный комплект собирается по шротам с нескольких машин – так дешевле. Результат такой переделки непредсказуем, а иногда встречается еще и просто недобросовестная сборка. Как следствие, некоторые системы, например подушка безопасности, могут не работать, при этом индикатор на приборной панели, информирующий о неисправности подушки, как и некоторые другие индикаторы, недобросовестные сборщики попросту отключают. К сожалению, владель-

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ Главный вопрос: зачем связываться с переделкой праворульной машины в леворульную? Ответ становится ясен при изучении цен на британском вторичном рынке. Иначе говоря, в некоторых случаях приобретение автомобиля в Англии и его переделка (от 1400 евро) обходятся заметно дешевле, чем покупка такого же автомобиля, скажем, в Германии.

ПОДВОДНЫЕ КАМНИ АНГЛИЙСКИХ МАШИН

Еще один нюанс: бывает так, что приборную панель не меняют, а просто переставляют справа налево. При этом спидометр остается в милях, что связано с определенными неудобствами, однако во время техосмотра на это, как правило, не обращают внимания.

цы узнают, что какие-то системы не работают, именно тогда, когда они

особенно нужны, – что и произошло в упомянутом случае.

Полезная информация

ДЕТСКИЕ АВТОКРЕСЛА ЭКСПРЕСС–ОБЗОР БАЛТИЙСКОГО РЫНКА Когда появляется необходимость в детском автокресле, в первую очередь возникают два вопроса: какими эти кресла бывают и сколько они стоят. Чтобы это выяснить, мы обратились к представителям одной из фирм, занимающихся детскими креслами. Согласно ПДД, пока ребенок не достигнет одного из параметров – либо 12 лет, либо 150 см роста, либо 36 кг веса, – его следует перевозить в детском кресле. Существуют кресла для каждого возрастного периода: в мире принята единая классификация, определяющая размерность детских кресел. Самые маленькие Группа 0: вес ребенка до 10 кг, примерный возраст – от рождения до 6 месяцев. Как показывает практика, на

рынке большим спросом пользуется группа 0+: вес ребенка до 13 кг, возраст – от рождения до 1 года. Такие кресла еще называют «ваннами» или «корзинками», и они устанавливаются против хода движения. Ставить их можно и на переднее сиденье, но при этом следует отключить пассажирскую подушку безопасности. Если такой возможности нет, лучше ставить кресло назад. Это объясняется тем, что подушка рассчитана на взрослого человека, а легкого ребенка она может снести вместе с креслом. К слову, вес самого

кресла – от 2,5 до 7 кг в зависимости от модели. Кресла типа «ванна» можно устанавливать и на шасси обычной детской коляски. Для этого существуют

На детских креслах можно увидеть маркировку ECE R 44 / 04. Что это значит? ECE R 44 – это обязательный стандарт для детских кресел, продаваемых в Европе, который был принят в первой редакции (ECE R 44/01) в 1982 году. В 2009 году была принята четвертая редакция этого стандарта, поэтому после его обозначения стоит «/04». Кстати, именно этот стандарт регламентирует разделение детских автокресел по возрастным группам.

Полезная информация

Трехточечными ремнями оснащаются только кресла группы 0+. Все остальные кресла оснащаются пятиточечными ремнями.

ЧТО ТАКОЕ

ISOFIX

Система крепления Isofix появилась в 1997 году. Ее суть заключается в том, что к кузову автомобиля жестко прикреплены металлические скобы, а Isofix–база сиденья имеет защелки, которые фиксируются на этих скобах. Главная задача системы – жесткая фиксация детского автокресла, невозможность установить его неправильно и сокращение времени установки/снятия.

специальные переходники, стоимость которых – от 15 до 45 евро. Постарше Следующая размерность – группа I: вес ребенка от 9 до 18 кг, возраст – от 9 месяцев до 4 лет. При этом достаточно распространена совмещенная размерность – группа 0+/I (от рождения до 18 кг). До достижения ребенком 9–12 месяцев или 13 кг кресло группы 0+/I устанавливается против хода движения, а когда ребенок начинает держать голову – по ходу движения. Далее в классификации значатся группа II (15–25 кг, 3–7 лет) и группа III (22–36 кг, 6–12 лет). На рынке представлены более универсальные модели, объединяющие эти группы, например модель I/II/III (от 9 месяцев до 12 лет) или модель II/III (3–12 лет). Возрастной диапазон довольно широ-

кий, поэтому такие модели обладают возможностями трансформации: могут быть раздвижными, иметь различные регулировки и съемные детали (части подушки, спинка целиком). Стоимость Как мы выяснили, качественные кресла группы 0+, произведенные в Западной Европе или Скандинавии, в Прибалтике стоят в среднем от 110 до 210 евро. Размерность 0+/I стоит 250–430 евро, I/ II/III – 240–320 евро, II/III – 100–300 евро. При этом на рынке встречаются произведенные в Азии или Восточной Европе модели, стоимость которых может составлять 60–90 евро. В чем причина такой разницы? Переплата за бренд? Это не совсем так, ведь есть различия в технологии изготовления. Например, начинка (удерживающий ребенка каркас) некоторых недорогих моделей

может быть выполнена из пластмассы, а у более серьезных кресел – из пенопласта. Зачем? В случае сильного удара пенопласт, конечно, может раскрошиться, но он примет на себя нагрузку. Пластмасса зачастую прочнее, но, будучи более упругой, она может не треснуть, зато передать энергию удара сидящему в кресле ребенку. Иными словами, выбор на рынке более чем широкий. Конечно, серьезные кресла недешевы, но за безопасность, как известно, приходится платить. Кстати, за отсутствие безопасности тоже. Например, в Латвии за перевозку детей без автокресел предусмотрены 2 штрафных балла, а также штраф 30 евро за каждого перевозимого без автокресла ребенка. В Эстонии перевозка детей без автокресел попадает под пункт «Нарушение водителем требований по перевозке груза или пассажиров» и облагается штрафом в 385 евро.

Полезная информация

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

VW PASSAT B5 Passat B5 – автомобиль весьма популярный, а в соседней Литве он и вовсе лидер вторичного рынка. Достоинств у машины немало, но характерные проблемы также имеются.

Кузов Passat B5 достаточно стойко сопротивляется коррозии, но на некоторых машинах встречается ржавчина уплотнителей лобового стекла, а также на пятой двери универсала. Трансмиссию как передне-, так и полноприводных версий нельзя назвать особо проблемной. Электроника вопросов тоже, как правило, не вызывает. А вот многорычажная подвеска с алюминиевыми рычагами – такая же, как у Audi, – после 100 тыс. км может ощутимо вытрясти кошелек. Слабое место дорестайлинговых машин – шаровые опоры передних рычагов и стойки стабилизатора: на наших дорогах они, бывало, выдерживали всего 30–50 тыс. км. При этом оригинальные шаровые, как, в общем-то, и сайлентблоки, отдельно не поставляются – только с рычагами

Весомый плюс – с возрастом VW Passat B5, как правило, не теряет товарного вида. в сборе, – правда, эксплуатационная дороговизна подвески компенсируется неплохими ходовыми качествами. Но главное, чему стоит уделить внимание, – двигатели. Моторы По словам механиков, наиболее оптимальным зарекомендовал себя бензиновый мотор 1,8-турбо. При этом он имеет характерные проблемы бензиновых 1,8T и V6 – выход из строя индивидуальной

катушки зажигания и течь прокладки кожуха механизма изменения фаз газораспределения. Кроме того, у V6 отмечены течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Бензиновые 2,0-литровые двигатели и 2,5-литровые турбодизели V6 отличаются повышенным расходом масла. Кроме того, у последних не отличаются долговечностью гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов и турбины. У редко встречающегося мотора VR5 объемом 2,3 л в приводе ГРМ применяется

Полезная информация

НЮАНСЫ: КРАТКИЙ ОБЗОР

МАСЛО И ФИЛЬТРЫ Турбомоторы VW Passat B5 особо чутки к качеству масла и своевременности его замены. В тубодизелях несоответствующее масло выводит из строя распредвал и насос-форсунки. Каждые 30 тыс. км рекомендуется проверять чистоту маслоподводящего патрубка турбины, чтобы предотвратить ее масляное голодание. Вне зависимости от мотора крайне желательно соблюдать периодичность замены воздушного фильтра. В случае турбомоторов пробег между его заменами составляет 15–20 тыс. км, в случае атмосферных – до 30 тыс. км. Игнорирование этих сроков снижает долговечность расходомера воздуха, а у турбомоторов страдает еще и турбина. цепь, у остальных двигателей привод ГРМ ременной. Большинство моторов требует замены ремня после каждых 120 тыс. км – это срок службы оригинальной детали. Продольная схема расположения существенно затрудняет обслуживание – приходится разбирать передок. При замене ремня рекомендуется заодно поменять и помпу – два

срока она может не выдержать, а ее заклинивание чревато обрывом ремня. Подводя итоги Повышение престижности модели и общая с Audi платформа обернулись для VW Passat B5 усложнением и удорожанием в обслуживании. По этой причине

на автомобиле часто ездят «до упора», а после 100 тыс. км пытаются «спихнуть». Известно немало случаев, когда люди после покупки вкладывали в машину 1000 латов и более, но зато потом горя не знали! Иначе говоря, надо или брать VW Passat B5 свежим, или, если состояние машины вызывает сомнение, стараться выторговать хорошую скидку.

Полезная информация

КРОССОВЕРЫ

СЕГОДНЯ И 70 ЛЕТ НАЗАД

Вообще четко разделить автомобили на классы иногда не так просто, как кажется. Например, понятно, что такое полноценный внедорожник. Это что-то вроде классического Land Rover Defenger, Mercedes-Benz

Gelandewagen или Toyota Land Cruiser, то есть рамный полноприводный автомобиль с понижающей передачей, блокировками дифференциалов и т. д. Но и тут не всё гладко. Советская «Нива» – это

С кроссоверами еще труднее, это слишком растяжимое понятие. Упомянутые Toyota RAV4 и Honda CR-V однозначно кроссоверы – это то, что называют

паркетными внедорожниками. Subaru Forester? Да, кроссовер, хотя некоторые версии имели понижающую передачу. Nissan Qashqai или Peugeot 3008 тоже

полноценный внедорожник? Наверно, да, если судить по проходимости. Хотя формально автомобиль не совсем подходит под описание, приведенное выше: у «Нивы» не рама, а несущий кузов.

кроссоверы, но с большим акцентом в сторону легкового автомобиля. VW Passat Alltrack или Audi Allroad? Наверно, их тоже можно отнести к кроссоверам,

Полезная информация

Все автопроизводители любят себя похвалить, и каждый хотел бы примерить лавры первопроходца в какой-либо сфере. Как-то на глаза попался старый автожурнал, где Toyota RAV4 первого поколения называют первым в мире кроссовером. Что-то подобное доводилось слышать и про Honda CR-V первого поколения, и про многие другие автомобили подобного класса, но все эти рассказы про «первый в мире», мягко говоря, не соответствуют действительности: кроссоверы появились на несколько десятков лет раньше. В любом случае кроссовер – это что-то среднее между легковушкой и внедорожником с уклоном в одну или другую сторону, и такие машины строили уже более 70 лет назад. Автор не ставил целью понять, кто на самом деле был первым в мире, скорее, было интересно посмотреть, как автопроизводители в разное время скрещивали внедорожники и легковые автомобили. Например, кроссовером можно считать Jeepster, появившийся в 1948 году. Это то, что сегодня называют паркетником. Jeepster, построенный на шасси армейского Villys, имел внедорожную внешность, но привод был только задним. Оснащение гражданское, по тем временам люксовое: автомобиль имел радиоприемник и прикуриватель. Кстати, Jeepster можно увидеть в Рижском мотормузее.

хотя это легковушки с полным приводом и «внедорожным» антуражем. А у некоторых современных кроссоверов даже полного привода нет!

Что интересно, гибриды внедорожника и легкового автомобиля создавали не только на Западе, но и в СССР. Вот еще более ранний пример, но с уклоном в другую сторону: ГАЗ-61-73 (1941) – изначально легковой автомобиль, который оснастили полным приводом, – по некоторым данным считается первым в мире полноприводным автомобилем с закрытым кузовом типа седан. Да, седаны в те времена выглядели несколько иначе.

Полезная информация

Еще один седан повышенной проходимости – слова «кроссовер» тогда не знали – это «Москвич-410», который иногда можно увидеть на фестивалях «Рига-ретро». Автомобиль выпускался с 1957 по 1960 год, имеет специально разработанные ведущие мосты, рессорную подвеску, рычажные амортизаторы вместо привычных сегодня телескопических, понижающую передачу и дорожный просвет 430 мм под днищем. Двигатель выдавал всего 35 л. с., но недостаток мощности компенсировался малым весом машины, а также удачным подбором размера колес и передаточных чисел в трансмиссии. После модернизации 1958 года модель получила кузов «Москвича-407» и 45-сильный двигатель. Кроме седана производился универсал «Москвич-411». Несмотря на впечатляющие параметры, автомобиль оказался не самым удачным. Главные недостатки заключались в том, что при боковых кренах полноприводный «Москвич» легко опрокидывался, а кузов оказался недостаточно жестким: лонжероны лопались, стойки перекашивало. Еще один пример постановки легкового автомобиля с несущим кузовом на полноприводное шасси – ГАЗ М-72.

При взгляде на этот автомобиль становится ясно, что BMW X6 (с 2008 года) не первый в мире автомобиль с клиновидным силуэтом и полным приводом, а появившийся раньше него SsangYong Action (2006 год) – тем более. Да, «Победа» не хетчбэк, как Х6 или Action, а седан, но сам факт!

Полезная информация

Разработчики не просто подкатили под «Победу» тележку от ГАЗ-69, это действительно новая машина. От ГАЗ69 взяты только раздатка и передний мост, а кузов «Победы» усилен четырнадцатью дополнительными элементами и другой подмоторной рамой. Интересный факт: модель М-72 стала первой в СССР машиной с омывателем ветрового стекла. Опять-таки можно провести параллели: двухместное купе с полным приводом – это что-то новое и оригинальное? Не совсем так. Это хорошо забытое старое. Подтверждение – еще один интересный автомобиль, объединявший, кстати, упомянутые выше «Москвич-410» и М-72. Это был М-73 под названием «Украинец», разработанный там же, где и полноприводная «Победа», – на заводе ГАЗ.

Двигатель от «Москвича-402», ходовая и трансмиссия – оригинальной конструкции. В 1954 году были построены две версии – купе и пикап. Ходовые испытания выявили как ряд плюсов, так и ряд недостатков, и машину отдали на дальнейшую доработку и подготовку к производству на МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей. Однако на МЗМА осваивать новый кузов не стали, а взяли агрегаты от М-73 и на их основе построили упомянутый выше «Москвич-410».

М-73 «Украинец» в серию не пошел, но был увековечен в масштабных моделях.

Полезная информация

Раз уж речь зашла о советских машинах, то вот еще один совсем уж нестандартный и почти штучный пример: «Волга» ГАЗ-24-95, которая тоже отчасти является кроссовером. Легковую «Волгу» поставили на полноприводное шасси, потому что Леониду Брежневу, тогдашнему генеральному секретарю ЦК КПСС, захотелось иметь автомобиль, на котором можно с комфортом ездить на охоту.

На Западе, естественно, тоже производилось немало интересных автомобилей, которые вполне можно назвать

кроссоверами и которые сегодня незаслуженно забыты. Один из примеров – AMC Eagle. Машина производилась с 1979 по 1987 год и выпускалась в самых разных кузовах. Это был универсал, трехдверный хетчбэк (AMC Eagle Kammback), хетчбэк-купе, четырех- и двухдверный седан и даже кабриолет. Этот автомобиль, построенный на легковой платформе, имел несущий кузов и полный привод. Блокировок дифференциалов и раздаточной коробки не было, поскольку это не внедорожник. Кроссовер? Однозначно.

Вспомните построенный по той же схеме Subaru Leone DL 4x4 (1975 год) – чем не кроссовер? А второе поколение машины, появившееся в 1983 году?

Примеров можно привести множество, но всё сказанное выше лишь в очередной раз подтверждает, что новое – это хорошо забытое старое.

Новости автоспорта

ЯНИС ХОРЕЛИКC:

«В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ ПЛАНИРУЮ ВЕРНУТЬСЯ НА ТРАССУ» Поклонникам шоссейных гонок имя Яниса Хореликса хорошо известно еще с конца девяностых годов, однако недавно его имя вновь зазвучало в спортивных новостях в связи с проектом электромобиля Андриса Дамбиса Pikes Peak. В разговоре опытный автогонщик вернулся к событиям последних лет и раскрыл свои планы на будущее. Чем сейчас занимается один из самых титулованных и известных шоссейных автогонщиков? В течение последних трех лет я принимал участие в проекте электромобилей Андриса Дамбиса. Другими видами активного спорта я сейчас не занимаюсь, но в следующем году планирую стартовать в классе Legends (прим. ред.: Legend – одноместный автомобиль с мотоциклетными двигателем) – это известный в Европе и во всём мире класс, который начинает развиваться и в Латвии. Думаю, сейчас это наиболее дешевый и интересный вариант. Как продвигаются планы относительно старта в этом классе? Сейчас я работаю над планированием, чтобы понять, сколько денег потребуется, а также, разумеется, ищу спонсоров. В любом случае я воспринимаю это как интересный сериал, потому что такой класс – 1,6 литра – для меня уже пройденный этап и не хотелось бы во всём откатываться назад. «Легенды» привлекательны и сравнимы скорее с картингом: все едут примерно на равных и хорошо заметны. Разумеется,

Текст: Артурс Вирбулис Фото: Drive eO

чтобы было интересно, должно участвовать больше десяти машин. Классические шоссейные автогонки уже не вариант? В них можно было бы участвовать, если бы к таким соревнованиям был массовый интерес, предлагалось бы нечто новое, но сейчас этого, по сути, нет. Должно пройти время, и тогда, наверно, можно будет прокатиться на «Жигулях». Сами «Жигули» здесь ни при чем, и на них можно было бы ездить, если б кто-нибудь пришел и сказал: «Давай, Янис, езжай!» – и ничего другого не надо было бы делать. Но если это должен быть мой проект, то пока нет. Не хочу сказать ничего плохого о классе или гонщиках, но я мог бы там ездить лет через десять, чтобы это соответствовало возрасту. (Улыбается.) Да, сейчас там есть и молодые ребята, которые ездят просто потому, что нигде больше нет такой конкуренции. С какой целью, с какими мыслями ты отправишься на сериал Legends? Это что-то новое, неизведанное. Цель – проехать как можно лучше. Это что-то между картом и нормальной машиной.

У «Легенд» большие шины, поэтому они скользят, сцепления тоже, по сути, нет. Машина с уличными шинами, мощная, с небольшой массой, динамика в ней есть. Этим летом я был на тестах: проехался, и было ощущение, что я сел в большой карт. В любом случае мне понравилось. Это не что-то современное, но мотоциклетный двигатель производит хорошее впечатление. Вернемся немного назад. В 2012 году ты с хорошими результатами завершил сезон чемпионата России по шоссейным кольцевым гонкам. Почему этот проект был прерван? Во-первых, с той машиной невозможно было продолжать борьбу на хорошем уровне. Поэтому я один год отъездил, а на второй было бы уже не так интересно. Ну и, конечно, финансовый

Новости автоспорта

аспект: не удалось привлечь деньги, чтобы продолжить там кататься. Система, когда человек со стороны ходит и просит денег на то, чтобы куда-то поехать, у нас пока не работает. Сколько ресурсы «Хонды» позволили сделать в Финляндии, Европе, России, столько и сделал. Затем прошло два года в проекте Pikes Peak с Андрисом Дамбисом – опиши самые яркие впечатления, которые остались у тебя в памяти. Чем он отличается от предыдущего опыта в автоспорте? Во-первых, ощущение от езды на электромобиле. Надо переключиться на то, что у тебя нет чувства, которое дает звук мотора. О нём нужно забыть: тебе остается лишь небольшой шелест, создаваемый ветром, и негромкий звук электродвигателей. Скорость трудно почувствовать, потому что у тебя нет таких показателей, как, например, обороты. И, конечно, историческое место, гора. Это что-то необыкновенное. Погода там невероятно переменчивая. В любом случае это так интересно и увлекательно, что хочется каждый год возвращаться и улучшать свое время. Местные так и делают, они катаются 20, 30 и больше лет. Ты определенно не жалеешь, что тебя пригласили участвовать в этом проекте и что ты получил возможность стартовать в легендарных соревнованиях... Конечно, конечно! Я первый латыш, достигший вершины этой горы. Да, это

Сами «Жигули» здесь ни при чем, и на них можно было бы ездить, если б кто-нибудь пришел и сказал: «Давай, Янис, езжай!» – и ничего другого не надо было бы делать. была Tesla Roadster, тестовая машина для испытания двигателей, но... ...галочка в книге истории латвийского автоспорта поставлена. Безусловно! На PP01 в первый год всё прошло так быстро, в спешке, и то, что произошла авария, было лишь закономерностью. На самом деле мы очень мало тренировались, да и машина была не готова, плюс изменчивые погодные условия и холодные шины – в принципе, всё совпало. Может, не хватило того, что никто не пришел, не сказал, что надо ехать потихоньку. Это опыт, опыт для всей команды. Поэтому люди и ездят там десять и больше лет. Да

и в этом году я ездил как тестовый пилот (прим. ред.: в соревнованиях на построенной Андрисом Дамбисом PP03 стартовал пилот из США Рис Милен), машину испытали, проехал по тестовой трассе. Машина мощная, ускорение хорошее, но и в этом году она еще не отшлифована так, чтобы выдать максимальный результат. Хотя за предыдущий год было сделано многое, и это позволило машине дойти до конца. Проект Pikes Peak будет продолжаться при твоем участии? Да! Проект продолжится в следующем году на этой же машине. Цель – максимально улучшить результат и постараться превзойти рекордное время. Поведет тот же пилот, Рис Милен, я тоже буду участвовать и, скорее всего, поеду на тестирование. В этом году ты не принимал активное участие в соревнованиях. Расскажи, как ты поддерживаешь себя в спортивной и физической форме? В чистом спортивном режиме я никуда не ездил, только в США. В таких мероприятиях не удается участвовать, потому что, во-первых, нет машины. Ее надо где-то арендовать, хотя брать автомобиль взаиймы несерьезно, неразумно. Однако в повседневной жизни я бегаю, занимаюсь спортом, зимой участвую в чемпионате по спуску на лопатах, проходящем на санной трассе, – физическая форма поддерживается, без этого никак нельзя.

Новости автоспорта

РАЛФC СИРМАЦИС И АРТУР ШИМИН – ВИЦЕ-ЧЕМПИОНЫ

ЕВРОПЕЙСКОГО РАЛЛИ

В этом году Ралфс Сирмацис, трехкратный чемпион латвийского ралли в классе R2, добавил к своему трофейному списку титул вице-чемпиона европейского ралли среди юниоров, стартовав на автомобиле Peugeot 208 R2. Чемпионом среди юниоров стал шведский спортсмен Эмиль Бергквист. Текст: Фото:

Эвита Тидмане Йост Паувелс и Грегори Ленорман

И хотя для дебютного сезона была поставлена цель бороться за победу, после первого ралли на асфальте Сирмацис признал, что без опыта езды по такому покрытию на высокий результат можно не надеяться. В целом этот сезон чемпионата Европы стал для Ралфса Сирмациса и Артура Шимина успешным: в трех из шести этапов спортсмены поднялись на пьедестал почета – победа в Эстонии, второе место в Чехии и третье в Лиепае. «Перед началом сезона мы поставили перед собой цель стать первыми на чемпионате Европы по ралли среди юниоров – если не поставлены высшие планки, ехать нет смысла. Если хочешь чего-то добиться, надо ставить самые высокие цели. Вначале казалось, что это реально, однако результат в первом ралли на асфальте стал ударом: всё оказалось не так просто. Тогда мы поняли, что будет сложно попасть

Порой кажется, что я приеду и сейчас всем покажу, как надо ездить, однако после скоростного участка, увидев, что ты проигрываешь много времени конкурентам, бываешь очень подавлен психологически – трудно собраться. даже в тройку лучших спортсменов. На асфальтированном участке в Ирландии мы были медленными и не могли конкурировать с другими, однако позднее в том же сезоне, после упорных тренировок и катания на других асфальтных ралли, мы уже могли бороться за высокие результаты, что и доказали в Чехии, финишировав вторыми», – рассказывает Ралфс Сирмацис. Своим лучшим ралли Ралфс считает эстонский участок, где пилот одержал победу. «Лучшим ралли сезона, разумеется, был этап в Эстонии, где я еще до старта знал, что смогу показать хороший результат, ведь мне очень

нравится это ралли. Нам всё удалось, и мы смогли победить. Однако если говорить о самых впечатляющих гонках, первое место я отдаю, несомненно, ралли на Азорских островах, поразившему своей природой и дорогами. Желаю каждому раллисту пройти такое: это действительно нечто впечатляющее». В этом сезоне Ралфс приобрел очень ценный опыт. Спортсмен признает, что без опыта езды на асфальте за высокие результаты на чемпионате Европы бороться нельзя. «Чтобы успешно стартовать в Европе, гонщик должен обладать определенным опытом езды на асфальте, потому

Новости автоспорта

поделился своими наблюдениями Сирмацис. Кроме того, спортсмен признает, что экипаж должен быть очень хорошо подготовлен психологически. «Нужно быть психологически готовым стартовать на таком уровне. Порой кажется, что я приеду и сейчас всем покажу, как надо ездить, однако после скоростного участка, увидев, что ты проигрываешь много времени конкурентам, бываешь очень подавлен психологически – трудно собраться. Надо это сделать и продолжить борьбу. Нельзя просто махнуть рукой или опасно маневрировать, рискуя разбить голову о стену».

что без этого бороться за высокие результаты невозможно. Кроме того, нужна хорошая команда, которая обо всём позаботится, чтобы ты мог думать только о катании. Это важно, ведь если ты начнешь думать, на чём и как ехать, где жить и т. д., на хороший результат можешь не надеяться. У нас в этом плане всё было обеспечено». В продолжение разговора Ралфс дал ценный совет другим гонщикам, которые когда-то, возможно, захотят испытать свои силы на ЧЕР. «Тем, кто хотел бы участвовать в чемпионате

Европы по ралли, я посоветовал бы для начала один год ездить на всех этапах только для того, чтобы записать трассу и понять, как всё происходит. На второй год уже можно ехать и пробовать всё это осознать, а на третий спортсмен может бороться за высокие результаты. Это был бы идеальный вариант, хотя, конечно, и во второй раз спортсмену уже будет легче, потому что он знает трассы. Я считаю, что Эмилю Блуму, который в этом году записывал ирландскую трассу ЧЕР, в следующем году, если он примет участие, будет гораздо проще, нежели мне в этом», –

И хотя сезон ЧЕР закончился, пилот еще не знает, куда поедет в следующем году. Сам гонщик хотел бы сделать шаг вперед и сесть в автомобиль класса R5, но чтобы это произошло, должно совпасть множество факторов. «Насчет следующего года пока не знаю, еще ничего не говорили. Надо ждать завершения сезона ЧЕР, и тогда можно будет о чём-то думать и говорить. Сам, конечно, хочу двигаться вперед и сделать следующий шаг – поездить на R5. Получится ли – узнаем в последний момент. Однако в целом сезоном я доволен. Да, мы не победили, но и второе место – это неплохо. Все спортсмены – всего лишь люди, и с ними можно бороться, нужны всего лишь усердные тренировки», – подытожил Ралфс, который за этот сезон ставит себе четыре с плюсом по пятибалльной шкале.

Новости автоспорта

ЛУЧШИЙ БАЛТИЙСКИЙ РАЛЛИСТ –

СИИМ ПЛАНГИ

Лидером чемпионата Латвии и Эстонии по ралли в этом сезоне стал 23-летний эстонец Сиим Планги (Siim Plangi). Если в прошлом году спортсмен дошел до финиша всего в 5 из 15 этапов ралли, то в этом году картина совершенно другая: Планги завоевал множество побед и поднимался на пьедестал почета практически во всех этапах. Этого молодого спортсмена однозначно можно назвать самым быстрым пилотом балтийского ралли на данный момент. Текст: Фото:

Мартиньш Янковскис Артурc Игавеньш

В качестве наиболее важных достижений Планги следует упомянуть второе место на лиепайском этапе чемпионата Европы по ралли (ЧЕР), а также победы в Талсинском и Курземском ралли. Планги признает, что в прошлом году его преследовали технические проблемы и удача ему не сопутствовала, однако теперь пилот стал быстрее и стабильнее, что отразилось и на результатах. В прошлом году ты не раз выбывализ гонки. В этом твой сезон проходит очень хорошо: несколько побед в Латвии и Эстонии, несколько пьедесталов. Что изменилось по сравнению с прошлым годом? Иногда кажется, что это два разных спортсмена. Не думаю, что изменилось очень многое. Удача, определенно, вернулась. В прошлом году многие выбывания происходили не по моей вине. Если говорить про этот год, то, конечно, моя скорость и уверенность, по сравнению с прошлым сезоном, возросли,

что позволило ездить быстрее и стабильнее. Что ты думаешь о группе N4, в которой сейчас стартуешь? К сожалению, в странах Балтии группа N4 потихоньку вымирает, и мы уже практически ничего не можем сделать. Молодые гонщики сейчас смотрят дальше группы N4 и выбирают более крупные и сильные чемпионаты, как, например, Ралфс Сирмацис, который стартует на ЧЕР среди юниоров. Я считаю, что участие

в классе N4 сейчас не имеет смысла, если цель гонщика – стать хорошим спортсменом международного уровня. Разумеется, выбор автомобилей в классе N4 тоже гонщикам особо не помогает. Не секрет, что в Эстонии много молодых и талантливых раллистов. Скажи, пожалуйста, почему, на твой взгляд, в Латвии сложилась иная ситуация? Да, это правда, сейчас в WRC участвует больше эстонских гонщиков, нежели

Новости автоспорта

У тебя есть кумир в ралли? Себастьен Лёб и Себастьен Ожье впечатляют меня своим быстрым и стабильным катанием на протяжении нескольких лет. Они могут выйти из любой ситуации, а в конце еще и победить. Каковы твои планы на будущее? Сейчас у меня нет никаких планов. Возможно, в будущем я хотел бы стать менеджером команды, руководителем. Какова цель твоего участия в ралли? латышей. Отт Тянак сейчас ездит в WRC, поэтому я считаю, что каждый фанат эстонского ралли может гордиться им. Однако мы не знаем, как всё сложится дальше. Я считаю, что в Латвии тоже есть молодые и талантливые гонщики. Например, Ралфс Сирмацис и Николай Грязин, стартующий под латвийским флагом.

Возможно ли в наши дни выступать за какую-либо хорошую команду, если у тебя, допустим, нет больших денег? Возможно, но тогда надо быть очень талантливым, таким, кто может показать хороший результат при любом оснащении.

В этом году моя цель – завоевать титул чемпиона в Латвии и Эстонии. Что бы ты хотел пожелать фанатам ралли? Я желаю всем пережить много интересных событий, но самое главное – будьте в безопасности!

Новости автоспорта

10 ВОПРОСОВ

ЧЕМПИОНУ ЕВРОПЫ ЯНИСУ БАУМАНИСУ

Янис Бауманис – новый чемпион Европы по ралли-кроссу в классе Super 1600 и обладатель звания чемпиона Эстонии по ралли-кроссу в классе SuperCar. Это один из тех молодых и целеустремленных людей, после разговора с которыми всегда остаются положительные эмоции. А сейчас немного позитива – 10 ответов Яниса на вопросы об автоспорте и не только. Текст: Фото:

Мартиньш Янковскис Рихардс Бауманис

1. Помнишь ли ты свой первый спортивный автомобиль? Опиши его, пожалуйста. Конечно, я его никогда не забуду. Моим первым спортивным автомобилем был кросс-карт. Мы купили его в Норвегии, и он был в довольно плохом техническом состоянии. Вместе с отцом и механиками мы привели его в рабочий вид. Следует добавить, что этот кросс-карт мы продали Ралфсу Сирмацису, который завоевал на нём титулы чемпиона NEZ по кросс-ралли и чемпиона латвийского автокросса. 2. Если бы твоим хобби не был автоспорт, чем бы ты ещё мог мог заниматься? Возможно, это был бы хоккей или какой-нибудь другой вид спорта, но совершенно точно могу сказать, что автоспорт мне близок более, чем любой другой вид спорта, потому что отец

занимался им еще до моего рождения – этот спорт у меня в крови, и он занимает большое место в моем сердце. 3. Если бы у тебя была возможность, то в какой из других дисциплин автоспорта ты хотел бы себя испытать и на каком автомобиле? Возможно, это было бы ралли. Тогда, конечно, цель была бы самой высокой – WRC, но сразу на таком уровне кататься невозможно, поэтому, чтобы выйти на него, пришлось бы двигаться шаг за шагом. 4. Опиши свой идеальный выходной день без автоспорта. В этом году почти без исключений выдаются идеальные выходные: с начала мая по середину октября я побывал на 17 соревнованиях, к тому же мой брат Артис участвовал в чемпионате по ралли-кроссу Europe Challenge, так что чаще всего выходные проходят в атмосфере автокросса. Однако если бы удалось провести их в Латвии, я бы, скорее всего, съездил с друзьями куданибудь, где можно заняться спортом на свежем воздухе, или в свой загородный

дом, где можно порыбачить или просто отдохнуть. 5. Самая курьезная ситуация, которая приключилась с тобой в автоспорте? Не знаю, можно ли назвать это курьезом, но самое из рядя вон выходящее происшествие случилось в прошлом году во Франции. После отличного старта на первом повороте столкнулись и выбыли два француза, я продолжил заезд и показал лучшее время, но судьи помахали финишным флагом гонщику, которого я почти нагнал. У меня было лучшее время, и мы рассчитывали на попадание в полуфинал, но пока ждали результатов, состоялся еще один переезд, на котором всё пошло не так, как хотелось бы, и в итоге я оказался сразу за финальной чертой. Французские судьи сработали «фантастически», других слов у меня нет… 6. Твой самый безумный поступок? Поездка на SuperCar. (Смеется.) А если серьезно, то, вероятно, сильнейший прилив адреналина в моей жизни

случился в Альпах, когда я впервые катался на лыжах фрирайд, то есть за пределами трасс, по лесам, где находилась пара трамплинов и можно было испытать более острые ощущения. После пары заездов я уже осмелел, но в первый раз адреналин у меня просто зашкаливал. 7. Лучшее воспоминание из детства. Первый раз на Evolution, у которой были спортивные шипы, – катался по замерзшему озеру. Я едва видел дорогу

из-за руля, но когда подложили подушку и пару курток – совсем другое дело! 8. Если бы ты был влиятельным политиком, что бы ты изменил в первую очередь? Я бы выделил больше средств на развитие молодежного спорта. Не только на автоспорт – я обустроил бы различные спортивные площадки, чтобы дети могли заниматься спортом не только летом, но и в другие времена года.

9. Пиво или вино? Поскольку меня зовут Янис, летом определенно пиво, но зимой всё же предпочитаю вино. 10. Чему еще в этой жизни ты хотел бы научиться? В детстве я мечтал о полетах. Возможно, в будущем я всё-таки узнаю, каково это – самому управлять самолетом или вертолетом.

Новости автоспорта

ЧЕМПИОН ВОСТОЧНОЙ

ИВО ЦИРУЛИС:

После завоевания титула чемпиона Балтии в далеком 2009 году, а также бесконечных титулов вице-чемпиона Латвии у жителя Лимбажи Иво Цирулиса в этом году очередной триумф – он удостоен звания победителя чемпионата Восточной Европы по дрифтингу (EEDC) 2015 года. В интервью спортсмен рассказал о прошедшем сезоне, своих первых шагах в дрифтинге и планах на будущее. Текст: Фото:

Артурс Вирбулис Валдис Загеусс

Расскажи в двух словах о первых этапах сезона на чемпионате Восточной Европы по дрифтингу. На первом этапе в Минске мы заметили, что передний амортизатор заметно пострадал в прошлогодней аварии, поэтому автомобиль был достаточно «нервным». Несмотря на это, после

В нашем с братом сервисе я провожу очень много времени, и можно сказать, что 80 % своих средств я вкладываю в этот спорт.

многочисленных заездов я завоевал второе место. Амортизатором не обошлось: после первого этапа пала турбина – пришлось ее заменить, а также заново отрегулировать автомобиль. Однако, благодаря замене турбины, на втором этапе, который проходил на скоростной трассе в Качергине, было проще, потому я получил дополнительные 100 лошадиных сил. В этот раз тоже было много заездов, однако я добрался до второго места. А как обстояли дела на последних двух этапах в Венгрии? В последних соревнованиях не везло. На трассе Trackwood сам не переключал скорости, потому что коробка уже устала, и пришлось смириться с шестым местом. На тренировках всё было в порядке, новые настройки позволяли ехать так, как мне нравится, да и зрителям тоже нравилось. Однако в тандемном заезде я два раза включил пятую скорость и потерял дистанцию. Вторые соревнования тоже начались хорошо: на тренировках всё было в порядке, но во время первого квалификационного заезда я

добрался до финиша с поврежденным двигателем – так и закончились вторые соревнования в Венгрии. В таких случаях дрифтеры часто пробуют занять автомобиль у другого гонщика, который уже проиграл… …Да, мы пробовали на месте договориться насчет аренды какогонибудь автомобиля, чтобы всё-таки принять участие в тандемных заездах, но на собрании после квалификации мой венгерский соперник сказал, что он даст больше денег, лишь бы я только не искал машину и не соревновался с ним в топе-16. (Смеется.) Однако хорошие результаты в начале сезона позволили мне сохранить первое место в общем зачете. Насколько значим этот титул для тебя самого и твоей карьеры в дрифтинге? Удалось достичь того, к чему мы стремились. Лично для меня это,

Новости автоспорта

ЕВРОПЫ ПО ДРИФТИНГУ

«СПОРТУ Я ОТДАЮ АБСОЛЮТНО ВСЁ»

разумеется, довольно приятное событие. В моей дрифтинг-истории поставлена галочка напротив пункта «завоевать титул в Восточной Европе». Это хорошая мотивация для того, чтобы успешно продолжить свою спортивную карьеру в следующих сезонах. Расскажи немного о своем автомобиле для дрифтинга: как ты его собирал и каковы его главные детали? Старая машина (прим. ред.: Е30 3-й серии) провела уже немало времени на трассе, были изменения, которые при смене условий стали недопустимыми, да и сам я морально подустал. Захотелось попробовать что-то новое – построить машину самому. Однажды по выгодной цене я приобрёл кузов купе Е46 3-й серии с уже встроенным каркасом безопасности. Вместе с механиком Янисом Диурсом мы построили новую машину за четыре месяца, работая по вечерам и ночам. Сразу же после завершающих работ мы поехали на первые соревнования, и уже на

третьем заезде я мог нормально ехать. Что касается главных технических деталей, то мы оставили 2,5-литровый турбодвигатель Nissan Skyline и коробку передач от предыдущего автомобиля, кроме того, были установлены элементы опорной конструкции от Wisefab, образующие больший угол руля. Как много времени и средств ты отдаешь дрифтингу? Всё! (Смеется.) В нашем с братом сервисе я провожу очень много времени, и можно сказать, что 80 % своих средств я вкладываю в этот спорт. Очень многое приходится делать самому, чтобы всё работало и можно было участвовать в соревнованиях, ведь у меня нет большой команды, которая делала бы это за меня. Летом свободного времени практически нет. Да и зимой тоже нет. Скорее всего, этой зимой будет так же и придется что-то делать. Днем у меня основная работа в сервисе, и вечером всё своё время я провожу там же - думая, собирая и переделывая ватомобиль.

Что заставляет тебя всё это делать и не дает останавливаться? Конечно же, завоеванные места и достижения приносят мне радость и удовлетворение от того, чем я занимаюсь. Ты понимаешь, что можешь ездить, как остальные, – на какомто уровне. Это надо делать сейчас, так как я не хочу упрекать себя к 40 годам в том, что не ездил или ушел из дрифтинга. Я не хочу испытать такие ощущения, поэтому сейчас, пока у меня есть возможность, я буду использовать ее по максимуму и ездить так долго, как мне позволят финансы. Сезон 2015 года завершился. Поговорим о сезоне 2016 года: в каких чемпионатах ты планируешь принять участие? Сейчас сложно сказать. Я мог бы поехать на Drift Allstars, ведь это престижный чемпионат с множеством участников, но мне не очень нравятся медленные трассы. Я привык к скоростным трассам EEDC, на

Новости автоспорта

Человек, который сдал нам трассу в аренду, сказал, что у меня неплохо получается, и позвал на официальную пятничную тренировку. которых совершенно другой уровень адреналина. Одним из мотивирующих факторов поехать в этом году на EEDC были трассы, потому что все они были замечательными и быстрыми, на них можно было поймать настоящий кайф. Я обязательно буду стартовать в одном из этих чемпионатов, а может, в обоих. Рассматриваю также участие в King of Europe, но пока еще не изучил досконально их трассы и сам чемпионат. Какие улучшения автомобиля запланированы на эту зиму? Снова нужно разбирать весь автомобиль – заменить двигатель и коробку передач, поставить задний редуктор побольше. Вернемся к истокам: как ты попал в дрифтинг? Для меня всё началось давно – зимой я наслаждался вождением заднеприводного автомобиля. Затем постепенно перешел на мокрый асфальт, дрифтуя на своем повседневном автомобиле (предыдущий дрифтинговый автомобиль – Е30 3-й серии), на который я установил 2,5-литровый двигатель от 3-й серии следующего поколения (E36). А как ты начал участвовать в соревнованиях? Мы с другом из Лимбажи работали в Риге, в сфере строительства. Иногда у нас было свободное время днем, но домой было ехать нельзя, потому что вечером работа продолжалась. Следовательно, нужно было придумать, чем заняться в это время. Шел дождь, хотелось прокатиться с пробуксовкой… В Лимбажи мы так и делали, но в Риге интенсивное движение, поэтому ничего толкового не вышло. Мы встретились с другими друзьями и решили на час снять маленький стадион на трассе «Бикерниеки», чтобы покататься.

Многие именно на этом и останавливаются, но ты продолжил и стал участвовать в соревнованиях. Человек, который сдал нам трассу, сказал, что у меня неплохо получается, и позвал на официальную пятничную тренировку. Тогда я пропустил это мимо ушей, но, приехав домой, мы решили, что действительно стоит попробовать. В сервисах мы подыскали 14-дюймовые диски и шины, закинули их в багажник и поехали в Ригу. На общем фоне мы выглядели неплохо, не было такого, что остальные на голову выше. В конце концов, мы решили, что съездим и на ближайшие соревнования – посмотреть, как всё происходит. Как прошли твои первые соревнования по дрифтингу? На первой гонке я сразу попал в топ-16. После первой гонки надо было идти на собрание, что для меня, как и почти всё остальное, было в новинку. Ну ничего, сходил на собрание, послушал, и в один момент мне сказали: «Теперь тебе надо будет ехать против этого парня!» Я был очень удивлен, что надо ехать вдвоем и, конечно, в первом тандеме выбыл, ведь я еще ни с кем не дрифтовал в паре. (Смеется.) Первые соревнования дали большой стимул, и я захотел продолжить. Ты уже четвертый представитель Латвии, победивший в чемпионате Восточной Европы по дрифтингу. Как тебе кажется, почему латыши являются ведущими в Чемпионатах Балтии и Восточной Европы? В Латвии вообще автоспорт хорошо развит, не только дрифтинг. Тот же ралли или ралли-кросс тоже довольно популярны. В Латвии, на мой взгляд,

Конечно, я хочу завоевать еще какой-нибудь титул, чтобы не останавливаться на достигнутом и окончательно избавиться от синдрома второго места.

просто очень много хороших гонщиков. Если говорить о EEDC, то за пределами Латвии это первый чемпионат с острой конкуренцией и новыми трассами. Спорт становится разнообразнее, проявляется мастерство, способное адаптироваться к любой трассе. Каково твое мнение о современном латвийском дрифтинге? С одной стороны, Кристапс Блушс ездит в США, а с другой – в зарубежных чемпионатах (EEDC и Drift Allstars) представителей Латвии можно встретить всё реже. Сейчас вообще кажется, что класс PRO слегка ослаб. Я тоже не понимаю, почему большая часть гонщиков класса ProAm (кубок Латвии по дрифтингу), у которых довольно хорошие результаты и мощные автомобили, не переходят в класс PRO, а продолжают ездить в ProAm. С переходом в класс PRO они начали бы ездить по более скоростным трассам, а для гонщиков это большой шаг вперед. Сейчас класс ProAm представлен автомобилями уровня PRO, и это странно. Разумеется, каждый сам выбирает, где ездить, но не надо бояться фамилий, которым придется противостоять. На первых крупных мероприятиях я оказался в подобной ситуации – ездил на обычных 17-дюймовых шинах, а у моих соперников были 18-дюймовые полуслики. Я думал о том, как вообще смогу их догнать, как удержусь, но даже на простых шинах я смог соперничать наравне с более сильными (теоретически) гонщиками. Ты завоевал восточноевропейский титул. Есть ли у тебя ещё какая-либо высокопоставленная цель, которой ты хотел бы достичь в дрифтинге? Конечно, я хочу завоевать еще какой-нибудь титул, чтобы не останавливаться на достигнутом и окончательно избавиться от синдрома второго места. (Смеется.) Как уже сказано, я буду участвовать в соревнованиях, пока будут возможности и средства. Может, надо попробовать что-нибудь абсолютно новое и принять участие во всём сезоне чемпионата Восточной Европы King of Europe. Конечно, он проводится довольно далеко, но почему бы не поучаствовать. Просто надо искать дополнительные средства. Для этого необходима очень большая сила воли и немного удачи, и тогда всё, что запланировано можно воплотить в жизнь.

Информация от производителей

ПРИВОДНЫЕ ШКИВЫ ДЛЯ СИСТЕМ

«СТАРТ-СТОП»

Система «старт-стоп» предъявляет новые требования к деталям, узлам и агрегатам двигателя. Например, хорошо известно, что для частых запусков мотора требуются более мощные и ресурсные генератор и аккумулятор, но это далеко не всё. Еще один важный нюанс: в двигателях, оснащенных системой «старт-стоп», применяются специальные приводные шкивы. Система «старт-стоп» глушит и заводит двигатель при остановках на светофорах или в пробках, снижая тем самым расход топлива и уменьшая количество вредных выбросов. Существенно увеличившееся количество запусков и остановок двигателя, естественно, приводит к увеличению вибрационных нагрузок на коленвал, навесное оборудование, а также приводные ремни. Больше нагрузка − меньше ресурс. Что делать? Гасить возникающие вибрации! Решение было найдено в иной конструкции приводных шкивов. Конструкция Если раньше шкив был монолитным, то шкив для двигателя, оснащенного системой «старт-стоп», состоит из нескольких частей и имеет встроенный демпфер крутильных колебаний. Проще говоря, внутренняя часть, которая крепится на вал, − металлическая, внешняя, на которую надевается ремень, − тоже, а между ними − вставка из упругого элемента, которая гасит вибрации. Конечно, это очень схематичное описание. Некоторые шкивы состоят из 7−8 металлических частей, и демпфирующих вставок тоже может быть

О КОМПАНИИ CORTECO CORTECO (подразделение Freudenberg Group) является одним из ведущих поставщиков запчастей на независимый рынок (Independent Aftermarket), кроме того, компания поставляет комплектующие на конвейеры автопроизводителей. На предприятиях Freudenberg Group, расположенных в 60 странах мира, работает около 40 000 человек. Ассортимент Corteco насчитывает 19 000 наименований, и он разделен на три основные группы: уплотнения (сальники, прокладки и т. д.), известные под маркой Simmerring®, детали и компоненты для снижения вибраций (демпфирующие шкивы, опоры двигателя, опорные подшипники подвески, карданные муфты) и салонные фильтры салона MicronAir®.

несколько. В просторечии эту вставку назвали бы резиновой, но это не совсем резина. Упругий элемент выполнен из недавно разработанного материала − специального нано-этилен-пропиленового каучука (EPDM), который не только успешно выполняет демпфирующие функции, но и обеспечивает более прочную связь с металлическими элементами шкива. Рассчитанный ресурс демпфирующего шкива − 500−700 тысяч запусков/

остановок двигателя, что почти в 10 раз больше, чем для обычных шкивов. Кстати, помимо увеличения ресурса приводных ремней и навесного оборудования, демпфирующий шкив снижает шумность работы. Некоторые цифры На текущий момент более половины всех производимых автомобилей (в случае BMW – все) оснащается системой «старт-стоп». По прогнозам, к

Информация от производителей

2022 году из всех машин, продаваемых в Западной Европе, данной системой будут оснащены 82 %. В связи с этим на рынке наблюдается устойчивое повышение спроса на демпфирующие шкивы как в сегменте оригинального оборудования − для конвейеров автозаводов, − так и среди запчастей для вторичного рынка. Компания Corteco откликнулась на рыночные требования выпуском новой серии демпфирующих шкивов, предназначенных специально для двигателей с системами «старт-стоп». Эти детали официально одобрены ведущими автопроизводителями и снабжены маркировкой «Start-Stop Ready» («К старт-стопу готов»). Возможность замены Говоря о рынке запчастей, автоводители нередко задаются вопросом: демпфирующий шкив дороже обычного, может быть, заменить его на простой? Кроме того, на рынке предлагаются так называемые шкивы-обманки, которые внешне похожи на демпфирующий шкив, но ничего не демпфируют. Все металлические части обманки, по сути, являются одним целым, а резиновая вставка − не более чем декорация, она просто вставлена в паз и не принимает на себя никаких нагрузок. Можно ли ставить такие шкивы? Скажем так: технически установить обычный шкив вместо демпфирующего

можно, но насколько при этом снизится ресурс приводного ремня и навесного оборудования − помпы, генератора, компрессора кондиционера и т. д. − вопрос открытый. Понятно, что современные двигатели становятся всё сложнее по конструкции, а запчасти к ним − дороже. Понятно и желание сэкономить, но, как показывает практика, экономия на некоторых не самых дорогих деталях впоследствии может обернуться более существенными затратами как денег, так и времени. На двигателях старой конструкции гашение вибрационных нагрузок в основном ложилось на приводные ремни. С увеличением количества

навесного оборудования, а главное, с появлением системы «старт-стоп», вибрационные нагрузки существенно выросли. Ситуацию усугубляет то, что в силу экологических требований от нынешних двигателей требуется работа на минимальных оборотах. Чем ниже обороты, тем выше вибрация, особенно если речь идет о дизелях. Сделать ремень прочнее, чтобы он выдерживал большие нагрузки, − не вопрос. Вопрос был в том, как уберечь навесное оборудование от повышенных нагрузок и, соответственно, быстрого выходя из строя. Ответом на этот вопрос стали демпфирующие шкивы. На схеме − один из вариантов демпфирующего шкива в разрезе.

Информация от производителей

НОВЫЙ СТАНДАРТ КАЧЕСТВА САЛОННЫХ

ФИЛЬТРОВ

По данным Всемирной организации здравоохранения, аллергия является третьим по распространенности хроническим заболеванием в мире. Считается, что у 25–30 % людей есть симптомы аллергии и этот удельный вес удваивается каждые десять лет. И на аллергиков, и на маленьких детей особенно сильное воздействие оказывают загрязнения, создаваемые дорожным движением. Данному риску наиболее подвержены водители и пассажиры транспортных средств. Воздух, который система вентиляции/ климат-контроля всасывает непосредственно с дороги, до шести раз грязнее, чем воздух на обочине. Это значит, что при перемещении на автомобиле мы более подвержены риску вдыхания вредных веществ, нежели при движении по тротуарам. Всасываемый воздух загрязнен частицами сажи (возникают в дизельных двигателях), такими газовыми веществами, как диоксид серы или оксид азота, продуктами неполного сгорания, а также пылью, бактериями, вирусами и пыльцой растений.

часто передвигается на автомобиле. Система BIOKNIGHT не только повышает уровень комфорта, но и укрепляет здоровье! В основе системы BIOKNIGHT лежит инновационное, незаметное для человеческого глаза антибактериальное покрытие, которое обеспечивает эффективную защиту от аллергенов. Покрытие системы BIOKNIGHT нетоксично, не обладает запахом и вкусом, а также имеет две фазы действия. Первая фаза опирается на работу длинных цепочек атомов углерода, несущих электромагнитный заряд. Они притягивают аллергены и, как мечи, насквозь пробивают стенки их клеток. Вторая

фаза – уничтожение аллергенов, а также эффективная защита от их размножения. Новый стандарт качества системы BIOKNIGHT используется как в фильтрах с активированным углем, так и в стандартных фильтрах. Решение ввести систему BIOKNIGHT во все типы салонных фильтров FILTRON исходит из уверенности, что водители всех моделей автомобилей и их пассажиры заслужили наивысшую защиту и комфорт во время поездки. Первые фильтры, оснащенные системой BIOKNIGHT, поступили в продажу 1 сентября. Полный ассортимент салонных фильтров FILTRON BIOKNIGHT появится в продаже до конца 2015 года.

За очистку воздуха, попадающего из системы вентиляции в салон автомобиля, отвечает салонный фильтр – он очищает воздух, тем самым гарантируя водителю и пассажирам больший комфорт.

ДВУХФАЗНОЕ ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ BIOKNIGHT

Прежде салонные фильтры задерживали механические загрязнения, а также очищали воздух от вредных веществ, однако новые салонные фильтры FILTRON с системой BIOKNIGHT ликвидируют почти 100 % находящихся в воздухе бактерий и аллергенов, а также защищают от появления аллергической плесени и грибков. Это особенно важно для аллергиков, детей, а также тех, кто

Салонный фильтр с системой BIOKNIGHT: •• ликвидирует почти 100 % находящихся в воздухе бактерий и аллергенов; •• защищает от развития плесени и грибков; •• устраняет неприятные запахи; •• повышает комфорт при управлении транспортным средством; •• защищает систему климат-контроля.

Информация от производителей

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

Срок службы свечи накаливания зависит от ее типа. В соответствии с данными наших исследований, срок службы свечей Bosch Duraterm® составляет в среднем 80 000 км. Такой же срок действия и у керамических свечей накаливания. Этот расчет актуален для нормальных условий эксплуатации, что, в свою очередь, является очень существенным для срока службы свечей накаливания, который зависит от множества различных факторов. Например: •• тип впрыска топлива: IDI (косвенный впрыск топлива или впрыск в предкамеру), DI (непосредственный впрыск топлива) либо DI в двигателях низкой компрессии; •• двигатель определенного типа с высокой степенью образования сажи; •• пробег; •• техническое обслуживание; •• настройки впрыска. Замена свечей накаливания: когда? Влияние температуры на запуск двигателя Двигатели IDI

При менее, чем (°C)

Двигатели DI

°C Проблемы с запуском, если

15° 10° 5°

При температуре выше -5°C двигатели DI можно запустить даже без свечей накаливания

0° -5° Ниже +5°C проблемы с запуском могут появиться даже при одной испорченной свече накаливания

-10° -15°

Клиенты не сразу замечают необходимость замены одной или нескольких свечей накаливания. Если с первого раза не удается завести двигатель, клиент будет пытаться сделать это повторно. Когда станет холодно, может быть уже слишком поздно (см. таблицу). На запуск двигателей IDI и DI в большой степени влияет температура, особен-

но в холодное время года. Даже при неисправности только одной свечи накаливания у двигателей IDI начинают появляться проблемы с запуском при температуре ниже 5°С. У двигателей DI проблемы с запуском дадут о себе знать при двух неисправных свечах накаливания и понижении температуры до –10°C и ниже, поэтому работники сервисов должны информировать клиентов об этих проблемах своевременно. Учитывая вышеизложенное, рекомендуем сервиcам предупреждать клиентов о возможных проблемах в холодную погоду, например, с помощью рекламы или по электронной почте. Bosch также не рекомендует производить немедленную замену свечей накаливания, а советует действовать следующим образом: если обнаружится повреждение свечи накаливания Bosch до 50 000 км пробега, то приемлемо заменить только ее. Если повреждение появится после прохождения пробега в 50 000 км, рекомендуется заменить все свечи накаливания Bosch, поскольку те свечи, которые еще функционируют, скоро могут выйти из строя и автомобиль снова будет нуждаться в техническом обслуживании. Точное, надежное тестирование Сопротивление свечей накаливания может измеряться только и исключительно с помощью мультиметра, потому что в этом случае не происходит перегрева свечи накаливания, который может быть вызван напряжением батареи. Регулярные проверки после каждых 80 000–100 000 км Свечи накаливания подлежат износу, следовательно, они должны регулярно проверяться. Опыт показывает, что све-

чи накаливания изнашиваются почти одновременно. Для клиента выгоднее будет произвести замену полного комплекта свечей накаливания, чем повторно заменять отдельные поврежденные свечи накаливания, ведь каждый раз необходимо отсоединять связки проводов. Шумный, неравномерно работающий двигатель, которому не хватает мощности? Время проверить свечи накаливания! Поврежденные свечи накаливания могут быть причиной многих проблем. Их стоит проверить, если возникнут следующие признаки повреждения: •• дым, особенно после запуска в холодное время года; •• громкий шум детонации холодного двигателя; •• неравномерная работа двигателя даже при его прогреве; •• потеря мощности и повышенный расход топлива. Практический совет от Bosch Заменяя свечи накаливания, всегда соблюдайте надлежащий момент затяжки. Важно

Удаляя старые свечи накаливания, будьте внимательны и не превышайте момент откручивания.

Рекомендация Когда двигатель теплый, старые свечи накаливания легче открутить. Если свечи накаливания трудно откручиваются, осторожно и постепенно ослабьте их и снова вкрутите, соблюдая соответствующий момент. При необходимости повторно запустите двигатель и дайте ему прогреться. Монтируя новые свечи накаливания, соблюдайте момент затяжки, рекомендованный производителем данного транспортного средства (см. спецификацию производителя). Моменты затяжки болтов клемм (электротерминалов) Резьба 4 мм (M4) 5 мм (M5)

Момент затяжки макс. 2,5 нм макс. 5,0 нм

Моменты затяжки для металических или керамических свечей накаливания, например Duraspeed® Резьба M8 M9 M10 M11

Момент ослабления 20 Nm 25 Nm 35 Nm 45 Nm

Момент затяжки 6–10 нм 8–10 нм 10–15 нм 15–25 нм

Рекомендация Перед установкой новых свечей накаливания очистите посадочное место и резьбовое соединение.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:

ОТВЕТЫ ОТ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ ЭКСПЕРТОВ Что такое стандартные свечи накаливания? В стандартной свече накаливания используется технология одной или двух нитей накаливания. В отличие от Duraterm®, в этой технологии недопустимо послесвечение, потому что это привело бы к сгоранию. Эта стандартная технология зародилась ещё до 1990 года, но Bosch в значительной степени был заменен на Duraterm®. Можно ли заменить стандартную свечу на Duraterm®? Как правило, да. Пожалуйста, обратитесь к спецификации Bosch и спискам применений. Можно ли Duraterm® заменить стандартной свечой накаливания? НЕТ – она незамедлительно сгорела бы, так как, в отличие от Duraterm®, для

стандартной свечи недопустимо послесвечение. Каковы недостатки/преимущества Duraterm®? Недостатки: нет. Преимущества: •• срок службы дольше на 40 %, •• сокращенное время накаливания (4 секунды), улучшенный холодный старт двигателя, что защищает окружающую среду. Можно ли заменить свечу накаливания Bosch или свечу, рекомендованную автопроизводителем, на свечу накаливания с более длинным цоколем? •• Это не рекомендуется для двигателей IDI, потому что цоколь находился бы непосредственно в потоке топлива, − это привело бы к более быстрому сгоранию свечи.

Информация от производителей

•• Двигатель DI был бы подвержен риску: повредилась бы либо свеча, либо поршень. Можно ли металлическую свечу накаливания Duraterm® заменить на Duraspeed® (керамическую) свечу накаливания? Нет, потому что ее спецификация подходит для конкретного двигателя и конкретной системы свечей накаливания. Можно ли проверять современные свечи накаливания контрольной лампочкой? Контрольная лампочка используется для проверки общего функционирования свечи накаливания между положительным полюсом аккумулятора и терминалом свечи накаливания. Загорание лампочки показывало, что свеча накаливания функционирует. В наши дни такой тест уже невозможен, так как свечи накаливания в некоторых случаях функционируют при меньшем напряжении, а тестовое напряжение в 12 В просто ее уничтожило бы. Могут ли конечные пользователи заменить свечи накаливания самостоятельно? Да, но только в том случае, если они знают, что делают, и имеют необходимые инструменты. Например, при отсутствии динамометрического ключа существует риск слишком сильно затянуть свечу накаливания. Проверка свечи накаливания низкого напряжения с помощью контрольной лампы в 11 В или старого тестера свечей накаливания недопустима! В некоторых случаях такие свечи накаливания устанавливались посередине блока двигателя, ниже клапанов распределительных валов, что очень осложняло их демонтаж. Сложные работы должны проводиться экспертами в специальных мастерских для ремонта. Каким должен быть интервал для замены свечей накаливания? Интервал между заменами свечей обычно указывается в инструкции

Bosch рекомендует проверять работу свечей накаливания через каждые 80 000– 100 000 км. Рекомендуется также заменять весь комплект сразу, а не отдельные свечи накаливания. по эксплуатации. Bosch рекомендует проверять работу свечей накаливания через каждые 80 000–100 000 км. Рекомендуется также заменять весь комплект сразу, а не отдельные свечи накаливания. Какие правила необходимо соблюдать, производя замену свечей накаливания? •• Убедитесь, что вы используете свечи накаливания правильного типа. •• Во время замены обратите внимание на ослабляющее и затягивающее усилие. •• После удаления внимательно осмотрите поверхность свечей накаливания, чтобы осуществить диагностику возможных причин их неисправностей. (см. статью о признаках повреждения свечей накаливания «Советы & Teхнологии», январское издание 2012 года.) Нужно ли перед установкой Duraterm® смазывать свечи? Нет. Никелированная катанная резьба не ржавеет и не застревает в двигателе. Что делать, если старые свечи накаливания трудно удалить? Ни в коем случае не применяйте силу. Смотрите рекомендации на с. 3. Можно ли определить, не затянута ли свеча накаливания слишком плотно? Да, это возможно сделать в лаборатории Bosch. Поинтересуйтесь в центре

Для надежной работы двигателя в зимнее время свечи накаливания рекомендуется проверить еще до наступления холодов.

обслуживания клиентов Bosch об этой процедуре. Являются ли керамические свечи накаливания более чувствительными к высокой температуре, чем металлические? •• Нет, керамические свечи накаливания могут выдерживать очень высокие температуры и будут работать даже при 1300°C. Таким образом, они идеально подходят для современных экологических двигателей. Металлические свечи накаливания в таких условиях перегорают. •• Керамические свечи накаливания, в свою очередь, неустойчивы к деформации и ударам. Например, они не могут быть сброшены на пол, так как это может вызвать трещины в керамическом элементе, которые едва заметны невооруженным глазом. Керамический элемент может лопнуть окончательно в камере сгорания, его керамические частицы могут попасть в двигатель и привести к его повреждению. Каким образом клиенты могут понять, что им необходимо произвести замену свечей накаливания в транспортных средствах, которые не оснащены системой бортовой диагностики (OnBoard diagnosis display)? Летом, в теплую погоду запуск дизельных двигателей не требует дополнительной помощи, даже если одна или несколько свечей накаливания повреждены, поэтому сначала клиенты ничего не заметят. Однако с приходом холодов запуск двигателя будет требовать всё больше усилий и времени. Двигатель можно запустить и в том случае, когда один или несколько цилиндров не работают. При погодных условиях, когда температура воздуха опускается ниже нуля, помочь сможет только ремонтная мастерская. Из этого следует, что для надежной работы двигателя в зимнее время свечи накаливания рекомендуется проверить еще до наступления холодов.

Информация от производителей

ВПЕРЕД!.. ПРЕДЛАГАЕМ ПРОСТУЮ И НЕДОРОГУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ ДИАГНОСТИКИ ФОРСУНОК COMMON RAIL! Комплект YDT-35 от Delphi, разработанный Hartridge специально для автомастерских начального уровня и станций технического обслуживания и ремонта, позволяет мастерам проводить диагностику неисправных форсунок Common Rail. Новинка дополняет ассортимент оборудования Delphi, предназначенный для диагностики форсунок Common Rail непосредственно на автомобиле и используется на первом этапе процесса диагностики. Комплект позволяет определить состояние электрической части форсунки и визуально наблюдать за струей распыляемого топлива. На всё про всё требуется пять минут! После проверки на ремонт будут отправлены только неисправные форсунки. Давайте взглянем на YDT-35 в действии. Это просто... и быстро... Простая установка. Для начала закрепите устройство на стенде. После этого налейте калибровочную жидкость, соответствующую стандарту ISO 4113 (номер детали Delphi: HAD400), до уровня, указанного на смотровом стекле. Заполните камеру впрыска форсунки так, чтобы в ней не осталось воздуха. И, наконец, подключите подачу воздуха под давлением 5–10 бар и стандартное электропитание. Очень важна чистота: перед установкой форсунки проверьте чистоту насадки. Используйте ультразвуковую ванну для промывки или мягкую проволочную щетку, но не задевайте самого наконечника форсунки. Для установки форсунки поднимите защитную крышку и поместите форсунку на универсальную опору. Выровняйте камеру впрыска и крепко зафиксируйте

форсунку и камеру на месте. Затем установите гибкую трубку высокого давления и затяните ее с силой 35 нм. Для завершения установки подключите к форсунке трубку обратного спуска и электропитание. Для различных автомобилей поставляются различные адаптеры. Форсунка готова к испытанию. Для начала нажмите на кнопку пуска и выберите правильную форсунку. Заметьте, что испытание не начнется, если выбран неправильный тип форсунки. Нажмите на пуск, и устойство начнет выполнять электрическое испытание форсунки. Результаты и предельные значения будут отображены на экране – так вы узнаете, исправна форсунка или повреждена. Если форсунка не прошла испытание, ее нельзя отремонтировать и следует заменить. Если форсунка прошла испытание, нажмите на стоп и выполните проверку струи распыления. На данном этапе включится тест форсунки. Установите давление до 600–700 бар, форсунка

должна работать в течение одной минуты, чтобы из блока обратного спуска вышел весь воздух. Затем выполните визуальную проверку струи распыления внутри камеры впрыска. Проверьте постоянную и равномерную подачу из каждой форсунки. Данное испытание должно продолжаться в течение 30–60 секунд, запишите обратный спуск, отображенный на экране измерений. Повторите данный шаг на всех 4 этапах теста и таким же образом проверьте остальные форсунки. После получения всех результатов вы можете сравнить данные и легко определить, какую форсунку необходимо отремонтировать, а какую заменить. Итак, работа выполнена! Для получения более подробной информации см. видеоролики на нашем YouTube-канале: youtube.com/delphiautoparts.

Информация от производителей

НЕ РАБОТАЕТ? На это устройство действует спецпредложение до исчерпания запасов на складе! IC-код – YDT35/TARGI

Основные функции: •• производит диагностику форсунок Common Rail всех основных производителей: –– электромагнитный клапан Delphi, Denso и Bosch; –– Denso, Bosch и Continental Piezo; –– адаптеры Bosch CRIN и Denso Heavy Duty (опция); •• электронное устройство тестирует форсунки – сопротивление, индуктивность, емкость; •• формы распыла форсунки – визуальные наблюдения; •• дополнительное измерение обратного спуска.

Информация от производителей

SKF ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ РЫНКА,

ПРЕДЛАГАЯ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ

Водяной насос – это сердце автомобильной системы охлаждения. SKF предлагает своим клиентом наиболее широкий ассортимент надежных и мощных насосов, но даже самый надежный водяной насос может сломаться, если другие компоненты системы будут повреждены или система не будет тщательно промыта перед установкой нового насоса. Водяные насосы SKF для критических двигателей теперь включают передовую технологию уплотнений на основе карбида кремния (SiC), что обеспечивает лучшую устойчивость к загрязненным жидкостям и минимизирует влияние загрязнения. Несмотря на то, что SKF предлагает наиболее широкий ассортимент насосов, компания также быстро реагирует на стремительно растущие требования рынка и появление новых технологий, непрерывно работая над оптимизацией технических характеристик и усовершенствованием компонентов водяных насосов. Для заведомо проблематичных двигателей мы используем в своих насосах передовую технологию уплотнений на основе карбида кремния, которая обеспечивает оптимальную защиту от

загрязнений. Кроме того, для некоторых двигателей были созданы водяные насосы нового дизайна – механически более прочные. Этого было достигнуто за счет усовершенствования корпуса водяного насоса, увеличения несущей способности подшипников и использования другого материала лопастного колеса. Однако работа водяного насоса зависит еще и от взаимодействующих с ним агрегатов, а также от общего состояния двигателя, что особенно актуально для более старых автомобилей. Типичные проблемы «стареющего» автопарка – протечка прокладок цилин-

дров, изношенные шкивы коленчатого вала или небольшие внутренние утечки в клапанах рециркуляции отработавших газов − могут значительно ухудшить работу и сократить срок эксплуатации водяного насоса. Именно поэтому при каждом ремонте водяного насоса SKF рекомендует тщательно проверить и, если это необходимо, заменить все взаимодействующие с ним агрегаты. Другим важным фактором оптимальной работы водяного насоса является состояние охлаждающей жидкости и ее правильная спецификация. Чтобы система охлаждения автомобиля

Информация от производителей

Дополнительная информация Частью предложения по техническому обслуживанию является новое техническое руководство по двигателям, разработанное SKF, в котором представлен подробный обзор синхронизации со вспомогательными агрегатами, а также функциональность водяного насоса. В данном руководстве указано, как провести проверку и диагностику повреждений водяных насосов, а также приведены примеры по замене изношенных деталей. Инструкции такого типа помогают механикам провести правильный ремонт, сократить количество заявок по гарантии и повысить удовлетворенность клиентов.

Долговечность керамического уплотнения (оно очень чувствительно к загрязнениям) зависит от чистоты и соответствующего состава охлаждающей жидкости. Уплотнения нового водяного насоса могут слегка протекать в выходном отверстии. Эта незначительная утечка должна прекратиться после нескольких минут или километров эксплуатации автомобиля. Полагается, что любая дальнейшая утечка является проблемой и, вероятно, вызвана несоответствующей или загрязненной охлаждающей жидкостью.

работала максимально эффективно, она должна быть чистой. Охлаждающая смесь смазывает уплотнение, и со старением автомобиля в радиаторе образуется твердый налет, который может забить систему охлаждения и вызвать поломку насоса. Поэтому SKF рекомендует тщательно промывать систему перед установкой нового водяного насоса. Данную процедуру следует выполнять при температуре окружающей среды. Этот процесс может занять некоторое время, так как в цепи системы охлаждения находятся такие компоненты, как, например, радиатор и, возможно, клапан рециркуляции отработавших газов и/или теплообменник.

Водяные насосы SKF для критических двигателей теперь включают передовую технологию уплотнений на основе карбида кремния (SiC), что обеспечивает лучшую устойчивость к загрязненным жидкостям и минимизирует влияние загрязнения. Это сокращает риск преждевременной поломки водяного насоса. Однако, несмотря на то, что SiC-уплотнения могут продлить срок службы насосов, они всё-таки могут могут выйти из строя при использовании несоответствующего типа охлаждающей жидкости или смешивании этих жидкостей. Распространенная проблема – использование водопроводной воды в качестве компонента смеси (вместо дистиллированной). Содержание извести в водопроводной воде и ее абразивные свойства изнашивают даже самые качественные уплотнения, быстро ухудшая их уплотняющую способность и, в результате, разрушая насос. Всегда обращайтесь к инструкции автопроизводителя при выборе типа охлаждающей жидкости!

В настоящее время данное руководство по двигателям доступно в электронном виде на восьми языках (английском, нидерландском, французском, испанском, чешском, польском, португальском, турецком). Осенью 2015 года руководство будет переведено еще на семь языков (финский, немецкий, венгерский, норвежский, датский, русский, шведский). Более подробную информацию об ассортименте водяных насосов и предложении технического обслуживания можно получить у регионального представителя SKF.

SKF является ведущим международным поставщиком продукции, услуг и решений на рынке подшипников, уплотнений, мехатроники, сервиса и смазочных систем. Предлагаемые компанией услуги включают техническую поддержку, ремонт, предоставление консультаций и обучения. SKF представлена более чем в 130 странах и имеет около 15 000 торговых представительств по всему миру. В 2014 году объем продаж компании SKF достиг 70 975 000 000 шведских крон, а количество штатных сотрудников составило 48 593 человека. www. skf.com

® SKF – зарегистрированный торговый знак SKF Group.

Информация от производителей

УСПЕХ KYB НА YOUTUBE НА YOUTUBE-КАНАЛЕ KYB EUROPE GMBH AFTERMARKET УЖЕ ПОЛМИЛЛИОНА ПРОСМОТРОВ! Три года назад в Сети появился ряд видеороликов KYB, предназначенных для того, чтобы оказывать специалистам техническую поддержку по установке амортизаторов. Коллекция фирменных видео для различных автомобилей постоянно пополнялась, и на сегодняшний день насчитывает более 70 роликов, в которых рассмотрено более 210 различных моделей. Ежемесячное количество просмотров составляет более 40 000, а это 100 000 минут вопроизведения!

KYB является лидером среди инструкций по установке амортизаторов для выбранных моделей в списке поисковых запросов, а также обращает внимание на важность правильной установки с использованием определенного инструмента и учетом геометрии. Наглядная инструкция для Mercedes A-класса – безусловный лидер по просмотрам, так как установка задних амортизаторов на этот автомобиль отличается техническими нюансами. Необходимо снять нижнюю панель автомобиля и опустить ручку для обеспечения достаточного доступа к верхнему болту. В настоящее время KYB готовит ряд новых видеоинструкций по установке, которые будут представлены в течение последующих нескольких месяцев. Они будут доступны для просмотра на youtube.com/kybeurope. Кроме того, доступ к видео можно получить посредством QR-кода KYB Europe, который

легко сканируется смартфоном с фирменной наклейки на коробке амортизатора KYB: техник может считать код, используя свой смартфон, и получить инструкции по установке для выбранного им автомобиля.

Специалисты станций техобслуживания могут отправлять свои пожелания относительно разработки наглядных инструкций для той или иной специфической модели на адрес эл. почты QR@kyb-europe.com (на любом языке).

Развлечения

РОЖДЕСТВЕНСКИЕ

ПОДАРКИ ДЛЯ ВАШЕГО

АВТОМОБИЛЯ

В праздничную пору принято думать о своих любимых. Грешно было бы забыть о своем верном дорожном спутнике – автомобиле! Предлагаем несколько идей для подарков, которыми можно побаловать четырехколесного друга под Рождество. Дневные ходовые огни (DRL) Дневные ходовые огни – это престижный, стильный, а главное, практичный аксессуар для вашего автомобиля. Дневные ходовые огни OSRAM автоматически включаются при повороте ключа зажигания и гаснут при глушении двигателя. Они могут работать отдельно от других осветительных приборов или вместе с габаритными огнями, а также обеспечивают экономию топлива: нет необходимости в активизации других осветительных приборов, что разгружает электрическую систему автомобиля. Это продлит срок службы автомобильных лампочек, потому что огни не будут работать в светлое время суток. Таким образом, сократятся расходы на обслуживание. Комплект OSRAM LEDriving LG (марка R) – легкая установка и отличный внешний вид. Совместим со многими транспортными средствами, без проблем устанавливается на узкую декоративную решетку благодаря «стройному» дизайну и особой форме. Видеорегистратор Интенсивное дорожное движение частенько приводит к возникновению

неприятных ситуаций и споров о том, кто виноват в ДТП, – именно поэтому всё большую популярность приобретают автомобильные видеорегистраторы, которые снимают и записывают аварию. Современные видеорегистраторы оснащены GPS-датчиком, который сохраняет данные о дистанции, а также имеют функцию фиксации происшествия, которая автоматически сохраняет видеозапись столкновения и последующих событий. Рекомендуем устройства с широкоугольным объективом – это позволит записать происходящее по всей ширине дороги. Помните, что видеорегистратор – самый внимательный свидетель ДТП! Автомобильные коврики Новые коврики могут значительно улучшить интерьер вашего автомобиля. При выборе важно учитывать несколько факторов. Во-первых, рекомендуем покупать коврики по сезону: для зимы – резиновые, для лета – текстильные. Если с текстильными

Видеорегистратор Modecom REC MC-CC11 FHD ошибиться сложно, надо лишь выбрать подходящие по цвету, то при выборе зимних обращайте внимание на края: они должны быть жесткими, чтобы растаявший снег или накопившаяся влага оставались в предназначенном

Развлечения

Щетка для снега со скребком Mammooth

Дневные ходовые огни Osram LEDriving LG

Зарядное USB-устройство Mammooth

Коврики для салона RezawPlast для них месте – на поверхности коврика, а не под ним. Во-вторых, форма ковриков должна соответствовать параметрам автомобиля, чтобы они находились на своем месте. Кроме того, не будет лишней проверка запаха: в продаже имеются коврики из дешевой, некачественной резины, которые зачастую неприятно пахнут, и если в холодную погоду это не доставляет особых неудобств, то в теплую, когда резина нагревается, запах может стать невыносимым. Зарядное USB-устройство Навигатор, телефон, планшет и прочие современные устройства – неотъемлемая часть повседневной жизни любого автовладельца, и все они требуют под-

зарядки. Наиболее популярные и часто встречающиеся зарядки имеют один или несколько USB-портов, подключаемых к прикуривателю. При покупке зарядного устройства важно помнить, что для планшета необходим USB-выход с максимальной нагрузкой 2,1 А. Щетка для снега со скребком При выборе щетки обратите внимание на ее длину: для автомобиля компакт-класса подойдет 50-сантиметровая, среднего класса – 65-сантиметровая, SUV – 75-сантиметровая. Остановите выбор на щетке с мягкой тканевой ручкой – вы непременно оцените ее удобство холодным утром, особенно если забудете дома перчатки.

выполняются многие повседневные действия. В автомобиле он служит как навигатор или устройство уведомления о ситуации на дорогах, поэтому не помешает специальный держатель, благодаря которому устройство будет находиться в удобном для вас месте. Не стоит держать телефон в руке: мало того, что это опасно, так еще и отвлекает от основного занятия – управления автомобилем! На рынке предлагается множество различных решений, но мы рекомендуем остановить свой выбор на держателе с жестким основанием и фиксированной короткой подставкой – так телефон будет меньше подвержен вибрациям, в свою очередь, стабильное положение позволит удобнее и быстрее просматривать нужную информацию на экране.

Держатель для телефона Современный телефон всё чаще используется как многофункциональное устройство, с помощью которого

Держатель для телефона Mammooth TYP-M

Развлечения

НОВОГОДНИЕ АВТОРИФМЫ Хорошо-то, хорошо, Форду будет хорошо! Вся семья в него залезет – На лыжню кататься едет!

От радости в день Рождества Хочу я прыгать до небес. Загадка только есть одна: Где ты, мой белый Мерседес?

Пойдем скорей колядовать – Конфет в карманы набивать! Как наберутся полные – Отсыплем папе в Вольво мы.

*** Вот подарки так подарки, Все сбежались, погляди: Ждет отца под елочкой Ауди как с иголочки.

*** Детям на радость елка сверкает, Белым ковром снег укрыл всё вокруг, Печенье корицею мать посыпает, А папа на бэмке дрифтует вовсю.

*** Посмотри, бедняга Хаммер Обгорел со всех сторон?! Нет, ты что? Он лишь местами Гирляндой яркой освещен!

*** Что за шутки приключились – Вдруг олени заблудились! На Порше примчался Дед И подарки ему вслед.

*** Рождество к нам идет по горам, по долам, Радость всем принесет – молодым, старикам! Лишь Тойотушка наша вздыхает так тяжко, Дальний путь с севера держит бедняжка.

*** Кто там с горочки спустился? Субару, синие бока… Поворот – в занос стремится! Бей скорей по тормозам!

*** Под елкой Мини маленький С подарками, да с песнями, Да с огоньками яркими – Отпразднуешь в нем весело!

*** Сам Дед Мороз за руль уселся, Олени с гномами спешат Залезть в КамАЗ тяжеловесный… Ох, как машина хороша!

*** Свет, Фольксваген, мне скажи Да всю правду доложи: Кто милей всех в этот праздник? Да не ври, смотри, проказник! Та, что за рулем сидит! Та, что в зеркало глядит!

Развлечения

СМЕХ

ЛЬ Е Т И Д П О БЕ У РС А КО Н К

СПАСЁТ МИР!

ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА − РЕЙНИС ПИЗИКС, ПРЕДЛОЖИВШИЙ ПОДПИСЬ:

«С КАКОЙ СТОРОНЫ НИ ПОСМОТРИ, ГОЛЬФ ОСТАЕТСЯ ГОЛЬФОМ!» Мы благодарны всем, кто прислал свои варианты подписи! Представляем еще несколько удачных, на наш взгляд, вариантов. «Еще никогда не было так просто заехать в гараж и выехать из него» ***

«От 0 до 100... вечность»

«Что на барахолке нашли, из того и собрали» ***

«Хорошо, что не желтый»

И ПОЛУЧАЕТ ОСОБЫЙ ПРИЗ -

КУРТКУВЕТРОВКУ

ОТ BOSCH