IC INFORMĀCIJA 03

Nr.3, Jūnijs, 2014

Rīgā atklāta lielākā INTER CARS rezerves daļu noliktava Baltijā

VIP 2014 eksotiskajā Taizemē 2 mēnešu laikā 3 jaunas filiāles

Show Car 2014

Ķīmija un eļļas

Darbnīcas aprīkojuma izstāžu zāle

RED A KTORES VĀRDS

A k t ua l i tāt e s 4-21 J au n u m i 22-29 I n f o r m ā c i ja P i e g ā d ātā j i

au to s e r v i s i e m 30-53 u n

p r o d u k t i 54-77

I z k l a i d e 78

Dārgie lasītāji, Laiks, gluži kā acumirklis, nemanāmi ir paskrējis kopš iepriekšējā žurnāla “IC INFORMĀCIJA” numura izdošanas. Turklāt šajā laika posmā tik daudz kas ir noticis! Šķiet, ka 288 dienas nemaz nav tik ļoti ilgs laika periods, tomēr, palūkojoties apkārt notiekošajā, ir jāsecina, ka daudz kas ir piedzīvojis būtiskas pārmaiņas. Kā piemēru var minēt notikumus Ukrainā... Vēl nesen daudzi no jums droši vien neko daudz nezināja par šo valsti, tās politisko situāciju un pat interesantākajiem apskates objektiem, turpretī tagad ik dienas lasām un gūstam jaunāko informāciju par šīs valsts nebeidzami kritisko stāvokli, kas ik dienas tikai pasliktinās.

Diemžēl jāatzīst, ka mūsdienu cilvēki tik ļoti ir pieraduši pie sliktām ziņām, ka ikdienas gaitās viņi vairs neseko tām līdzi tik intensīvi, kā agrāk, jo ir taču jāstrādā, jārūpējas par savu ģimeni, ikdienas sadzīvi un citiem praktiskiem jautājumiem.

Līdz ar to mazliet māc bailes, ka cilvēki kļūst arvien vienaldzīgi, aizvien mazāk spējot uzņemties atbildību par savas rīcības sekām.

Taču, neņemot vērā krīzi Ukrainā, iespējams konstatēt, ka ikdienas darbu steigā nemanāmi mums jau ir piezagusies vasara. Nozīmīgi ir akcentēt faktu, ka šis gads mūsu valstij ir bijis ļoti nozīmīgs - tas atnesis ne vien jaunu valūtu, bet arī jaunas vēsmas „Inter Cars” uzņēmuma dzīvē.

Paraugoties no malas uz milzīgo izaugsmi, ar prieku jāsecina, ka mūsu uzņēmumu nespēj skart neviena krīze! :) Šajā numurā mēs iepazīstināsim jūs ar dažādiem interesantiem izaugsmes faktiem, kuri ir saistīti ar mūsu uzņēmuma paplašināšanos, kas balstās uz iniciatīvu un vēlmi augt dažādos līmeņos.

Tāpat arī jūs uzzināsiet informāciju par vairākiem mums nozīmīgiem notikumiem, piemēram, žurnālā iespējams lasīt rakstus par jaunu filiāļu atvēršanos, lielākās „Inter Cars” rezerves daļu noliktavas Baltijā atvēršanu Rīgā, VIP ceļojumu uz Itāliju un Taizemi, kā arī citiem aktuāliem jautājumiem.

Žurnāls IC Informācija, ‘’Inter Cars Latvija’’ Redakcijas adrese: ‘’Inter Cars Latvija’’ Dīķa iela 44, Rīga Tālr. (+371) 6767 0275 www.iclatvija.lv Redaktore: Ketija Grūbe Sadarbībā ar: Anna Romele-Kvedere, Roberts Sarkanis, Andris Čakāns, Evita Tīdmane, Reinis Puharts, Pjotrs Ivanovs, Armands Ļaudams Grafiskais dizains un maketēšana: Valts Ceplevičs Korektore: Solvita Bukšāne Žurnāls iespiests: SIA ''PRO-ACTIV'' Par reklāmas izvietošanu žurnālā Informācija interesēties: Ketija Grūbe, Tālr. (+371) 20289926, e-pasts: Ketija.Grube@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir atbilstošo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no Redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti norādītie autordarbi, kā arī Redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti atbilstošo ražotāju preses materiāli un publicitātes foto bez papildu paskaidrojumiem. Visas norādītās cenas ir tikai informatīva rakstura un var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla Informācija rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu Informācija obligāta.

SIA ‘’Inter Cars Latvija’’ neatbild par reklāmu un tās valodu.

Svarīgi ir minēt faktu, ka jau drīzumā mūsu klientus sagaidīs vairāki svarīgi notikumi. Pirmais no tiem ir Pasaules rallija Čempionāta posms, kas jūnija beigās norisināsies Polijā - Mikolajkos.

Tāpat arī nozīmīgi ir aktualizēt informāciju par orientēšanās ralliju, kura norise ir ieplānota jūlija beigās. Pirmo reizi “Inter Cars Latvija” klientiem būs iespēja arī doties uz „Elring” ražotni Vācijā un savām acīm aplūkot produkcijas tapšanas procesu. Un galu galā jūs tiksiet informēti par „Targi 14”, pašmāju „Inter Cars” izstādi Polijā, kas, kā jau katru gadu, norisināsies septembra pirmajā nedēļas nogalē. Vairāk par šiem un citiem notikumiem uzzināsiet nākamajās žurnāla “INFORMĀCIJA” lappusēs.

Ar siltiem sveicieniem, Ketija Grūbe

3

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

Rīgā atklāta jauna filiāle un lielākā rezerves daļu noliktava Baltijā Uzņēmums ”Inter Cars Latvija” jau kopš 2010. gada nodarbojas ar pasažieru, kravas automobiļu, motociklu rezerves daļu, aksesuāru, moto apģērba, servisa iekārtu un instrumentu vairumtirdzniecību/mazumtirdzniecību. Šobrīd Latvijā darbojas 6 filiāles – 3 Rīgā, 1 Liepājā, tikko durvis vērusī jaunā filiāle Mārupē (jaunatvērtajā noliktavas ēkā), kā arī Daugavpils filiāle.

Filiāle, kas atrodas noliktavas ēkā, klientus nodrošinās ar rezerves daļām Rīgā, tās apkārtnē, kā arī visā Latvijā un ārpus tās robežām. Šis projekts ir uzskatāms kā vēl viens nozīmīgs pierādījums tam, ka aktīvi tiecamies uz mūsu galvenā izvirzītā mērķa īstenošanu – manāmi samazināt preču gaidīšanas laiku un palielināt piedāvāto preču klāstu filiāļu noliktavās. „Inter Cars” grupas uzņēmuma „ILS Sp.zo.o” projekts par loģistikas centra atvēršanu Rīgā tika realizēts, pateicoties straujajai „Inter Cars Latvija” izaugsmei un izvirzītajam mērķim – loģistikas uzlabošanas risinājumiem, lai nogādātu rezerves daļas auto servisiem pēc iespējas īsākā laika periodā.

Noliktavas kopējā platība ir vairāk nekā 3600 m2, kurā šobrīd glabājas vairāk nekā 65 000 dažādu nosaukumu preču.

Preces noliktavā ir izvietotas četros līmeņos, kur katrs līmenis veido 2000 m2. Būtisks aspekts preču ātrai un precīzai kustībai un

4

komplektēšanai ir konveijeru sistēma. Preču pieņemšanai un izsniegšanai ir izbūvētas astoņas izkraušanas/iekraušanas rampas.

Noliktavas iekšējā preču apritē praktiski netiek izmantoti papīra formāta dokumenti. Preces, ārējās un iekšējās transportkastes, kā arī plaukti ir marķēti ar svītrkodu uzlīmēm. Visi procesi tiek realizēti, izmantojot preču skenerus (svītrkodu nolasīšana un citas funkcionalitātes), kas darbojas tīklā online režīmā.

Procesu kontroli nodrošina konveijera sistēmā iebūvētie svari, kas salīdzina faktiski nosūtīšanai atlasīto preču svaru ar sistēmā uzrādīto svaru. Iekraušanas un izkraušanas darbības tiek fiksētas videonovērošanas sistēmās.

Noliktavas aprīkojums un darba organizācija nodrošina iespēju komplektēt un izsniegt klientiem preces gan pilnās paletēs, gan arī atsevišķi pa vienai vienībai.

Neņemot vērā iepriekš minēto informāciju,

par būtisku faktoru ir uzskatāma šīs noliktavas darbība kopējā „Inter Cars” loģistikas sistēmā, kuras stūrakmens ir ātra un precīza preču aprite. Tas nozīmē nevis lielus viena artikula krājumus (tad 3600 m2 nebūtu iespējams izvietot 65 000 dažāda veida preču), bet gan aktīvas to papildināšanas iespējas (piegādes no centrālās noliktavas Varšavā vismaz piecas reizes nedēļā). Ātrās aprites preču krājumus papildina arī tiešās piegādes realizācija no ražotājiem. Šai loģistikas sistēmai ir vēl kāda profesionāļiem pazīstama priekšrocība – preču krājumi un aprite var mainīties katru dienu.

Gaidīsim visus interesentus Plieņciema ielā 35, Mārupē!

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

2 mēnešu laikā = 3 JAUNAS FILIĀLES! Šis gads SIA “Inter Cars Latvija” ir iesācies ar strauju augšupeju. Divu mēnešu laikā esam atvēruši 3 filiāles! 2 no tām – Rīgā, savukārt 1 – Daugavpilī. Līdz ar to šobrīd Latvijā aktīvi darbojas jau kopumā 6 filiāles – 4 Rīgā, 1 Liepājā un 1 Daugavpilī. Jaunizveidoto filiāļu vidū ir arī viena filiāle, kas īpaši paredzēta kravas automobiļu rezerves daļu tirgum. Visas filiāles atrodas stratēģiskās vietās, tādējādi īstenojot vienu no galvenajiem uzņēmuma mērķiem – uzlabot klientu apkalpošanas kvalitātes rādītājus.

Darbinieku komanda Jauno filiāļu darbinieku komandas veido jauni un dinamiski savas jomas profesionāļi. Tie ir cilvēki, kas mīl savu darbu un ir apņēmušies nodrošināt kā jaunajiem, tā arī esošajiem klientiem vislabāko servisu. Zinoši un kvalificēti savas darba jomas pārzinātāji, kam raksturīga daudzu gadu pieredze konkrētajā darbības sfērā, kā arī nerimstoša vēlme allaž palīdzēt klientiem, ir uzskatāmi par nozīmīgu veiksmes faktoru, tādēļ visu jauno filiāļu darbinieku centieni ir orientēti uz augstāko darba kvalitāti, kvalifikāciju un kompetenci. Komandas mērķis - optimāli darba rezultāti un apmierināti klienti.

Stratēģija Durvis vērušās filiāles plāno sasniegt augstus rezultātus un strādāt saskaņā ar SIA “Inter Cars Latvija” izveidoto stratēģiju. “Inter Cars Latvija” uzkrātā pieredze un zīmola popularitāte jaunajām filiālēm sniedz lielisku iespēju

Kontakti

Тirdzniecības filiāle ''Lidosta Rīga'' Plieņciema iela 35, Mārupe, LV-2167 Тālr: +371 6793 4600 E-pasts: LV.V01@intercars.eu Darba laiks: I-V 9.00-19.00 / VI 9.00-15.00

attīstīt darbību gan Rīgā, gan arī citos Latvijas reģionos. Atcerēsimies, ka SIA “Inter Cars Latvija” piedāvā plašāko produktu klāstu Latvijā darbību īstenojošo auto daļu vairumtirgotāju vidū. Būtiski ir minēt faktu, ka jaunajās filiālēs ir pieejams ne vien īpaši liels preču sortiments, bet tas arī pastāvīgi tiek atjaunināts un papildināts. Par nozīmīgu “Inter Cars Latvija” priekšrocību ir uzskatāma augstas kvalitātes klientu apkalpošana, elastīga cenu politika, kas tiek pielāgota ikkatra klienta vajadzībām, kā arī labi attīstītā loģistikas sistēma. Rīgas jauno filiāļu vadītāji var droši apgalvot, ka Rīgas pilsētas un reģiona klienti, kuri līdz šim kāda konkrēta iemesla dēļ nav saņēmuši vēlamo preci, šobrīd par šāda veida problēmām var droši aizmirst uz visiem laikiem. Savukārt Daugavpils filiāles vadītājiem ir jābūt izturīgiem, jo šī ir pirmā filiāle Latgales novadā!

vas automobiļu rezerves daļu speciālisti, kas palīdzēs izvēlēties nepieciešamākās un pašas piemērotākās kravas automobiļu detaļas un, ja nepieciešams, sniegs arī konsultācijas. Turklāt mūsu eksperti saviem klientam piedāvās vairāk nekā viena ražotāja izgatavotās analogās detaļas. Tāpat arī šajā “Inter Cars Latvija ”filiālē atradīsiet vairāk nekā 100 dažādu piegādātāju preces, tādējādi uzņēmums nodrošina to, ka tajā kopumā tiek pārstāvēti praktiski visi Eiropas ražotāju zīmoli. Papildus mūsu piedāvājumā atradīsiet arī kravas stiprinājumu elementus, servisa iekārtas, instrumentus un citas preces. Transporta uzņēmumi un kravas automobiļu servisi, parakstot ar “Inter Cars Latvija” sadarbības līgumu, saņem ekskluzīvas atlaides un maksājumu noteikumus. Turklāt tiek nodrošināta regulāra detaļu piegāde un bezmaksas piekļuve elektroniskajam cenrādim.

Pirmā kravas automobiļu rezerves daļu filiāle “Inter Cars Latvija” kravas automobiļu rezerves daļu tirdzniecības filiālē strādā profesionāli kra-

Tirdzniecības filiāle ''Rumbula'' (kravas) Maskavas iela 459, Rīga, LV-1063 Tālr.: +371 27700216; +371 27700215 E-pasts: LV.V15@intercars.eu Darba laiks: I-V 8.00-18.00 / VI 9.00-15.00

Тirdzniecības filiāle ''Daugavpils'' Stacijas iela 129O, Daugavpils, LV-5401 Тālr.: +371 6542 9010 E-pasts: LV.V31@intercars.eu Darba laiks: I-V 9.00-19.00 / VI 9.00-15.00

5

A KTU A LITÄ€TES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m Ä r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m Ä c i j a

2014. GADA AKCIJAS 2013. gada beigÄ s noslÄ“dzÄ s akcija “VIP 2013â€?, kuras uzvarÄ“tÄ ji saņēma ielĹŤgumu uz slÄ“poĹĄanas kĹŤrortu ItÄ lijÄ . KopĹĄ 2014. gada 1. maija “Inter Cars Latvijaâ€? organizÄ“ lÄŤdzÄŤgu akciju “VIP 2014â€?, kuras ietvaros uzvarÄ“tÄ ji iegĹŤs bezmaksas ielĹŤgumu uz “UzņēmÄ“ju tikĹĄanos 2014â€?, kas norisinÄ sies 2015. gada sÄ kumÄ eksotiskajÄ TaizemÄ“. Akcija “VIP 2014â€? noslÄ“gsies 2014. gada 31. decembrÄŤ. Ĺ ogad pirmo reizi tika organizÄ“ta akcija, kuras uzvarÄ“tÄ jiem bija iespÄ“jams laimÄ“t ceÄźojumu uz Pasaules rallija Ä?empionÄ ta („FIA World Rally Championship“; turpmÄ k tekstÄ â€“ WRC) posmu PolijÄ , kas norisinÄ sies no 2014. gada 27. lÄŤdz 29. jĹŤnijam. Akcijas uzvarÄ“tÄ ji laimÄ“ja ceÄźojumu uz Mikolajkiem (PolijÄ ), kurÄ iekÄźauta apmeĹĄanÄ s viesnÄŤcÄ , Ä“dinÄ ĹĄana, transportÄ“ĹĄana uz ÄŤpaĹĄiem rallija punktiem, fanu atribĹŤtika un citas izklaides.

TransfÄ“rs uz skatupunktiem plÄ nots pa ĹŤdeni (ezeru). Ĺ is WRC posms solÄ s bĹŤt ÄŤpaĹĄi interesants un daĹžÄ du jaunumu piepildÄŤts. SÄŤkÄ ku informÄ ciju par ĹĄo posmu iespÄ“jams lasÄŤt rakstÄ par TRW akciju. SIA “Inter Cars Latvijaâ€? organizÄ“ja raĹžotÄ ja TRW produkcijas akciju, kas norisinÄ jÄ s no 05.03.2014. lÄŤdz 05.06.2014. Akcijas noslÄ“gumÄ katrÄ SIA „Inter Cars Latvija“ tirdz-

SAĹ…EM IELĹŞGUMU

VIP 2014

UZ UZĹ…Ä’MÄ’JU TIKĹ ANOS

Taizeme

Akcija spÄ“kÄ no 27.01. - 31.03.14.

*uz akcijas cenÄ m neattiecas klientu atlaides Rokas lampa

SONIC -BJ JFHÇźUV WBJSÇ‹L JOGPSNÇ‹DJKBT BJDJOÇ‹N WÇ–STUJFT UVWÇ‹LBKÇ‹ i*OUFS $BST -BUWJKBw MagnÄ“tiskÄ rokas lampa ar 21 + 5 LED Akumulatoru lÄ dÄ“tÄ js/palaidÄ“js UJSE[OJFDÇ&#x;CBT ĂśMJÇ‹MÇ– WBJ BQNFLMÇ–U NÇ‹KBT MBQV XXX JDMBUWJKB MW diodÄ“m; TELWIN

TriecienizturÄŤgs korpuss, transformÄ cijas funkcija.

ParedzÄ“ts Wet /START-STOP akumulatoru veidiem ar voltÄ Ĺžu 12V/24V; EfektÄŤvÄ lÄ dÄ“ĹĄanas strÄ va: 90A; EfektÄŤvÄ startÄ“ĹĄanas strÄ va: 570A; KapacitÄ te min/max: 20/1550Ah; RegulÄ“ĹĄanas pozÄŤcijas: 4; Pielietojums: vieglais/kravas transports/visu veidu komerctransports.

335.00 EUR 235.44 LVL ar PVN

IC kods: DYNAMIC620

27.83 EUR

IC kods: 4821102

19.56 LVL ar PVN

Akumulatoru lÄ dÄ“tÄ js

TELWIN Akumulatoru testeris

SEALEY IC kods: SEA BT91/7 Der 6-12 V akumulatoriem

ParedzÄ“ts Wet /START-STOP akumulatoru veidiem ar voltÄ Ĺžu 12V/24V; Akumulatoru kapacitÄ te: 30/225Ah (12V) un 20/180Ah (24V); AprÄŤkots ar Ä tru uzlÄ des funkciju (BOOST) un ampermetru.

IC kods: 807546

37.6526.46 EUR LVL ar PVN

93.0565.40 EUR LVL ar PVN

Starta palaidējs(Booster)

LEMANIA ENERGY

56.4839.69 EUR LVL ar PVN

Impulsa lÄ dÄ“tÄ js

CTEK 12V MXS 5.0 IC kods: 56-998 CTEK 12V MX5.0 uzlÄ dÄ“s Wet, MF,Ca/Ca, GEL, AGM veida akumulatoru baterijas. ParedzÄ“ts akumulatoriem, kuru kapacitÄ te ir no 1,2 - 110 Ah. 8 automÄ tiski lÄ dÄ“ĹĄanas etapi.

Lai iegĹŤtu vairÄ k informÄ cijas,aicinÄ m griezties tuvÄ kajÄ â€œInter Cars Latvijaâ€? tirdzniecÄŤbas filiÄ lÄ“ vai apmeklÄ“t mÄ jas lapu www.iekartas.intercars.eu

6

VoltÄ Ĺža 12V; Starta strÄ vas spriegums 700 A; Max strÄ vas spriegums 2200 A; Vadu garums 79cm/svars 8.8kg.

IC kodi: 0XLMP62200; 0XLMP42200; 0XLMP102200

193.90 EUR 136.27 LVL ar PVN

IepriekĹĄÄ“jos “IC INFORMÄ€CIJAâ€? ĹžurnÄ la numuros lasÄŤtÄ ji tika iepazÄŤstinÄ ti ar 2013. gada aktuÄ lajÄ m akcijÄ m, kuras tika organizÄ“tas SIA “Inter Cars Latvijaâ€? klientiem un partneriem. DaÄźu no ĹĄÄŤm akcijÄ m mĹŤsu lasÄŤtÄ ji pilnÄŤgi noteikti atceras. SavukÄ rt ĹĄajÄ rakstÄ vÄ“lamies jĹŤs iepazÄŤstinÄ t ar 2014. gada akcijÄ m – sÄ kotnÄ“ji ÄŤsumÄ aplĹŤkosim to, kas jau ir realizÄ“ts ĹĄajÄ gadÄ , kÄ arÄŤ noskaidrosim to, kas vÄ“l tikai ir gaidÄ ms.

niecÄŤbas filiÄ lÄ“ tika noskaidrots viens uzvarÄ“tÄ js – klients, kurĹĄ ieguva vislielÄ ko punktu skaitu. KatrÄ tirdzniecÄŤbas filiÄ lÄ“ uzvaru guvuĹĄais klients vienlaikus ieguva arÄŤ tiesÄŤbas izvÄ“lÄ“ties, viņaprÄ t, visatsaucÄŤgÄ ko IC pÄ rdevÄ“ju, kurĹĄ arÄŤdzan saņēma galveno balvu.

RaĹžotÄ ja DELPHI akcija “PÄ“rc DELPHI un brauc orientÄ“ĹĄanÄ s rallijÄ â€? tika organizÄ“ta visiem “Inter Cars Latvijaâ€? klientiem, kas iegÄ dÄ jÄ s zÄŤmola DELPHI produkciju. Akcija ilga lÄŤdz ĹĄÄŤ gada 17. jĹŤnijam. Akcijas noslÄ“gumÄ katrÄ SIA ‘‘Inter Cars Latvija‘‘ tirdzniecÄŤbas filiÄ lÄ“ tika noteikts uzvarÄ“tÄ js – pircÄ“js, kas visvairÄ k un par vislielÄ ko summu bija iegÄ dÄ jies DELPHI produkciju. PlÄ noto orientÄ“ĹĄanÄ s sacensÄŤbu laikÄ visas ekipÄ Ĺžas brauks pa iepriekĹĄ izveidotu marĹĄrutu, kas tiks realizÄ“ts saskaĹ†Ä ar ceÄźu satiksmes noteikumiem, pa ceÄźam veicot tĹŤrisma un droĹĄas braukĹĄanas rakstura orientÄ“ĹĄanÄ s uzdevumus. KopÄ“jais marĹĄruta veikĹĄanas laiks netiks vÄ“rtÄ“ts. Tiks noteikts starpposmu laiks un kontroles punkti, tÄ dÄ“jÄ di fiksÄ“jot automobiÄźa nobraukumu (marĹĄruta veikĹĄanas garumu). “Inter Cars Latvijaâ€? saviem klientiem vienmÄ“r sarĹŤpÄ“ pievilcÄŤgas sezonas akcijas, starp kurÄ m

ir gan draudzÄŤgs cenu piedÄ vÄ jums daudzveidÄŤgiem produktiem, gan arÄŤ akcijas ar vÄ“rtÄŤgÄ m balvÄ m. KÄ vienu no ĹĄÄ da veida akcijÄ m ir vÄ“rts pieminÄ“t pasaulÄ“ zinÄ mÄ zÄŤmola SKF akciju, kuras ietvaros, 2 mÄ“neĹĄu laikÄ iegÄ dÄ joties SKF produkciju, par katriem iztÄ“rÄ“tajiem 250 EUR (bez PVN) tika pieťġirta silta pavasara jaka.

SpeciÄ li kravas automobiÄźu tirgum tika izveidots ÄŤpaĹĄs akcijas piedÄ vÄ jums, kura apjoms veidoja 20 lpp. 3 mÄ“neĹĄu laikÄ visiem interesentiem bija iespÄ“ja iegÄ dÄ ties TOP preces par ÄŤpaĹĄÄ m cenÄ m.

Visbeidzot ir jÄ min nozÄŤmÄŤgs fakts, ka ir jau zinÄ ms, iespÄ“jams, gaidÄŤtÄ kÄ â€œInter Carsâ€? pasÄ kuma norises datums. Runa ir par “Inter Carsâ€? organizÄ“to ikgadÄ“jo pasÄ kumu PolijÄ â€“ starptautisko izstÄ di „TARGI 14â€?. Ĺ ogad izstÄ de notiks jau Ä?etrpadsmito reizi pÄ“c kÄ rtas, tÄ norisinÄ sies VarĹĄavÄ no 5. lÄŤdz 7. septembrim.

TurklÄ t “Inter Cars Latvijaâ€? arÄŤ ĹĄogad saviem klientiem organizÄ“s ceÄźojumu uz izstÄ di, tÄ dÄ“Äź ikvienu, kas klÄ tienÄ“ vÄ“lÄ“sies apskatÄŤt izstÄ di „TARGI 14â€?, aicinÄ m sazinÄ ties ar tuvÄ kÄ s tirdzniecÄŤbas filiÄ les tirdzniecÄŤbas menedĹžeri.

V

-BJ JFHǼUV WBJSÇ‹L JOGPSNÇ‹DJKBT BJDJOÇ‹N HSJF[UJFT UVWÇ‹LBKÇ‹ 4*" i*OUFS $BST -BUWJKBw UJSE[OJFDÇ&#x;CBT öMJÇ‹MÇ– WBJ BQNFLMÇ–U NÇ‹KBT MBQV XXX JDMBUWJKB MW

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

„VIP 2013” ITĀLIJĀ

Spilgta saule, slēpošanas trases iesācējiem un vidējas grūtības trases, internacionāla gaisotne, aktīva naktsdzīve, „Duty free” zona ir tieši tas, ko izbaudīja „Inter Cars Latvija” klienti.

2014. gada 3. aprīlis SIA „Inter Cars Latvija” kalendārā bija neikdienišķs datums. Tā bija ilgtermiņa SIA „Inter Cars Latvija” akcijas „VIP 2013” ceļojuma 1. diena. Galvenā šīs kampaņas balva bija uzaicinājums uz uzņēmēju tikšanos, kas pirmo reizi SIA „Inter Cars Latvija” vēsturē norisinājās populārajā, sniegiem bagātajā slēpošanas kūrortā Livinjo.

Ekskluzīvo balvu - ceļojumu uz „VIP 2013” uzņēmēju tikšanos – saviem klientiem dāvināja „Inter Cars Latvija”. Akcijas ietvaros bija iespējams iegūt līdz 10 VIP ielūgumiem. Būtiski ir akcentēt faktu, ka SIA „Inter Cars Latvija” akcijas uzvarētājiem sedza visus ceļa un uzturēšanās izdevumus.

Livinjas (Livigno) slēpošanas kūrorts atrodas Alpu kalnos 1816 m augstumā, ziemeļos, netālu no St. Moritz‘o (Šveice). Slēpošanas augstums – no 1800 m līdz 2800-2900 m. Trases garums ir 115 km: 12 vienkāršās (zilās) trases ( ~40 km), 39 vidējas sarežģītības pakāpes trases (sarkanās) (~ 55km) un 12 sarežģītas pakāpes trases (melnās) (~15 km). Tāpat arī slēpošanas kūrortā bija pieejama apgaismota trase snovbordistiem, distanču slēpotājiem un kamaniņu braucējiem. Kopējā slēpošanas abonementā „Alta Vatellina“ ietilpst arī slēpošana - Bormio, Santa Katerina un Valfurvas slēpošanas kūrortos. Perfekti saplānotā slēpošanas autobusu sistēma ļauj ātri un bez liekiem sarežģījumiem piekļūt visām trasēm un attālākiem piepilsētas rajoniem.

Par Livinjas (Livigno) kūrorta unikalitāti ir uzskatāma visā pilsētā esošā beznodokļu zona (TAX FREE), kurā var iegādāties degvielu, pārtiku, dzērienus, smaržas, apģērbu, fotoaparātus, datorus un slēpošanas inventāru par zemām cenām. Kūrorta centrā atrodas ļoti daudz kafejnīcu, bāru un restorānu. Livinjas pilsētā uz ledus ir iespējams pavizināties ar sniega motocikliem, kartingiem, apmeklēt ledus arēnu un fitnesa centru „Aquagranda“. No Livigno ir iespējams nokļūt arī romāņu laika pilsētā - Bormio.

8

Ceļojuma 1. diena Ceturtdien, 03.04.2014., vēlā vakarā „VIP 2013” dalībnieki izbrauca no Rīgas uz Viļņu, lai tur tiktos ar lietuviešu kolēģiem. Pēc draudzīgas iepazīšanās bija laiks doties uz pirmo pieturas punktu Čehijā, pa ceļam piestājot Kauņā. Pēc garā ceļa dalībnieki atpūstās 4* viesnīcā Čehijā, baudot patīkami ērtus apartamentus.

Ceļojuma 2. diena Kā jau pēc pamatīgas atpūtas, visiem bija nepieciešamas kārtīgas brokastis, ko pasniedza laipnais „Hotel Cechie Prague” viesnīcas personāls. Tad ceļš varēja turpināties. Pēc nebeidzamiem smiekliem un pamatīgas jautrības devas „Inter Cars Latvija” dalībnieki kopā ar lietuviešu „brāļiem” vakarā ieradās ilgi gaidītajā Livinjas viesnīcā „Cassana 3*”, kur visus sagaidīja pārstāve no Lietuvas – Jurgita. Visa Itālijas ceļojuma laikā nebija jāuztraucas ne par ko, jo par katru no visas 52 cilvēku lielās grupas personu tika īpaši gādāts, vienlaikus iesakot labākās vietas, kur iespējams iznomāt visu nepieciešamo inventāru slēpošanai. Tāpat arī ceļotājiem tika ierosināts pavadīt dienu Bormio pilsētā, kā arī tika izklāstīta informācija par to, ko Livinjas kūrortā ir iespējams iegādāties.

Katru vakaru ceļojuma dalībnieki baudīja izsmalcinātas vakariņas.

Viesnīca „Cassana 3*” atrodas netālu (ap 250 m) no Livinjas centra izklaides vietām - centrālajā gājēju zonā, esot pavisam tuvu jaunajam „Cassano” pacēlājam. Mājīgajā ģimenes viesnīcā darbojas neliels SPA centrs un sauna.

Ceļojuma 3.–8. diena Ceļotājiem katru dienu bija iespējams baudīt slēpošanu Livinjas reģionā 5 krieviski runājošu slēpošanas instruktoru pavadībā. Profesionāls personāls palīdzēja iesācējiem un tiem ļaudīm, kuriem bija nepieciešama instruktoru palīdzība. Pilnīgai slēpošanas prieku baudīšanai slēpošanas nodarbības tika organizētas grupās, atbilstoši katras personas individuālajai slēpošanas pieredzei.

Ceļojuma 9. diena-atvadīšanās Pēdējā ceļojuma dienā visi dalībnieki agri no rīta izbrauca no Livinjas kūrorta. Lieki piebilst, ka doties prom gribētāju bija gaužām maz, tāpēc vienlaikus ar agrā rīta miegainību ceļojuma dalībnieki vēl pēdējo reizi aplūkoja skaistās kalnu nogāzes. Pa ceļam nakšņojot Polijā un atvadoties no lietuviešu “brāļiem” Lietuvā, visi „VIP 2013” ceļotāji atgriezās mājās ar patīkamām atmiņām par piedzīvoto, vienlaikus izjūtot vēlmi atgriezties šajā kūrortā pēc iespējas ātrāk.

KĀ PIEDALĪTIES AKCIJĀ?

No 2013. gada 1. aprīļa visi SIA „Inter Cars Latvija“ klienti, kuri bija reģistrēti elektroniskajā uzņēmuma datu bāzē, varēja piedalīties akcijā. Katrs pircējs, kura vidējais apgrozījums akcijas laikā bija ne mazāks par 855 eiro (bez PVN) nedēļā, jau pretendēja uz balvu. Akcijai noslēdzoties, tika aprēķināts akcijas dalībnieku veiktais apgrozījums un tā pieaugums salīdzinājumā ar pagājušo gadu. Pamatojoties uz iepriekš minētajiem rādītājiem, tika izvēlēti 10 labākie rezultāti, kurus uzrādīja konkursa dalībnieki. Jāatzīmē, ka tika aprēķināts ne tikai veiktais apgrozījums, bet arī tā pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Tādējādi iespējams secināt, ka gadījumā, ja vēlaties iegūt bezmaksas ielūgumu uz „VIP 2014”, jums obligāti nav nepieciešams veikt vislielāko apgrozījumu - pietiks tikai to palielināt līdz nepieciešamajai summai! Katrs SIA „Inter Cars Latvija“ klients, kurš vēlas uzzināt savas izredzes šogad laimēt akcijas balvu - braucienu uz Taizemi -, var vērsties pie sevis apkalpojošā pārdošanas vadītāja vai tuvākajā SIA „Inter Cars Latvija“ tirdzniecības filiālē.

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

„Uzņēmēju tikšanās 2014” eksotiskajā Taizemē Taizeme – ārkārtīgi skaista valsts, kas nevienu neatstāj vienaldzīgu... Garšīgi ēdieni, brīnišķīga vide, tūkstošiem dažādu greznu tempļu, labi laika apstākļi visas dienas garumā un zemas cenas. Vai tas neskan lieliski? Par to vairs nav jāsapņo, jo tā var kļūt realitāte! Visi, kas piedalās „Inter Cars Latvija” organizētajā ilgtermiņa akcijā „VIP 2014”, var iemantot iespēju iegūt lielisku dāvanu – 2015. gadā, tūlīt pēc ziemas noslēgšanās pavadīt savas brīvdienas Taizemē, kur norisināsies ikgadējā uzņēmēju tikšanās.

Uzņēmēju tikšanās dalībnieki tiks izmitināti Bangkokā – Taizemes lielākajā pilsētā un tās galvaspilsētā.

Tā ir viena no eksotiskākajām Austrumu valstu galvaspilsētām, kurā valda pārsteidzoši daudz kontrastu - līdzās mūsdienīgajiem debesskrāpjiem atrodas noplukušas dzīvojamās ēkas, un pilsētas mirdzumu papildina lieliski, grezni tempļi, nemaz nerunājot par 150 pilsētas kanāliem! Turklāt Bangkokā nebūs garlaicīgi, jo šī pilsēta nekad neguļ – šeit visas diennakts garumā strādā veikali, kafejnīcas, bāri, nakts klubi, pat tradicionālie Taizemes masāžas saloni.

AKCIJAS NOTEIKUMI - PIEDALĪTIES IR VIENKĀRŠI! Kā jau katru gadu, arī šogad „Inter Cars Latvija” saviem 7 rezultatīvākajiem pircējiem dāvās iespēju bez maksas doties atpūsties uz Taizemi.

Katrs no viņiem laimēs vienu bezmaksas ielūgumu. Viss, kas ir jādara, ir jāpiedalās “VIP 2014” akcijā, kas norisinās no 2014. gada 1. maija līdz 31. decembrim. Akcijā drīkst piedalīties gan uzņēmumi, gan privātpersonas, kas iegādājas preces. Būtiski ir ievērot akcijas noteikumu, ka šiem ļaudīm ir jābūt reģistrētiem SIA „Inter Cars Latvija” elektroniskajā datu bāzē. Akcijas dalības noteikumi ir patiešām vienkārši – ir nepieciešams pasūtīt preces no uzņēmuma “Inter Cars Latvija”. Vidējais apgrozījums akcijas laikā nedrīkst būt mazāks par 3000 EUR (bez PVN) mēnesī. Tas apliecina to, ka balva ir uzmanības vērta! Akcijas noslēgumā tiks saskaitīts katra akcijas dalībnieka veiktais apgrozījums un tā izaugsme, salīdzinot ar iepriekšējā gada tādu pašu periodu. Uzvarētājus noteiks SIA “Inter Cars Latvija” mārketinga nodaļa, pamatojoties uz apgrozījuma datiem, to izaugsmi salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, esošajām parādsaistībām u.c. faktoriem. Tādējādi saskaņā ar šiem rādītājiem tiks noteikti 7 uzvarētāji, kas būs uzrādījuši labākos rezultātus. Tie arī būs tie laimīgie, kas varēs baudīt eksotisko Taizemi kopā ar citiem uzņēmējiem. Aicinām visus pretendentus jau tagad sazināties ar SIA “Inter

Cars Latvija” tirdzniecības menedžeriem, lai noskaidrotu sīkāku informāciju par savām izredzēm iekļūt 7 laimīgo uzvarētāju vidū.

JAU OTRO GADU PĒC KĀRTAS! Ja šogad dosities pirmo reizi ceļojumā uz „Uzņēmēju tikšanos”, jūs noteikti dzirdēsiet citu grupu dalībnieku atmiņas par iepriekšējā gada piedzīvojumiem, kas šajā ceļojumā dodas jau otro reizi. Tas apstiprina faktu, ka „Inter Cars Latvija” šādu ceļojumu organizē jau otro gadu pēc kārtas. Uzņēmēju tikšanās ir populārs un ļoti gaidīts pasākums. SIA „Inter Cars Latvija” to organizē katru gadu citā vietā, lai dalībnieki gūtu arvien jaunus iespaidus un redzētu neparastas pasaules vietas. Svarīgi ir minēt faktu, ka mazu daļu no kopējās programmas veido diskusijas neformālā gaisotnē, viss ir saplānots tā, lai dalībniekiem būtu arī brīvais laiks, ko pavadīt pēc sirds patikas. Tāpat arī netālu no viesnīcas norisināsies noderīgi semināri.

NO RĪGAS UZ BANGKOKU Akcijas uzvarētāji uz Taizemi dosies nākamā gada sākumā. Sākotnēji tiks mērots ceļš no Rīgas līdz Viļņas lidostai, tad ar lidmašīnas palīdzību tiks sasniegta Taizemes galvaspilsēta Bangkoka, kas tiek dēvēta arī par „Austrumu Venēciju” un „Eņģeļu pilsētu”. Tulkojumā no taizemiešu valodas jēdziens „Bangkoka” nozīmē „olīvkoka atrašanās vieta”. Pēc ierašanās Taizemes galvaspilsētā visus sagaidīs gids, kas ceļotājus pavadīs līdz viesnīcai. Pēc tam paredzēts brīvais laiks, kura ietvaros ceļotājiem būs iespējams atpūsties, patērzēt vai pastaigāties pa apkārtni.

Trešajā dienā dalībniekus gaidīs jautras un interesantas ekskursijas pa Bangkoku - būs iespējams apskatīt Zelta Budas templi, Lielo Karalisko pili (Grand Palace), kas apmeklētājus pārsteidz ar savu unikālo arhitektūru, Smaragda Budas templi, mūsdienīgus debesskrāpjus, tāpat arī tiks nodrošināta iespēja apciemot vietējos tirdziņus, kā arī izbraukt ar taizemiešu tradicionālo laivu pa Bangkokas kanāliem, kas ļaus daudz tuvāk izbaudīt pilsētas eksotisku-

mu no dažādiem skatupunktiem. Iespējams, visu šo aprakstīto skaistumu ir grūti iztēloties, kamēr tas nav redzēts savām acīm... Guļošā Budas templī dus aptuveni 50 metru garš svētā tēls. Lai gan pats guļošais mūrēts no ķieģeļiem, tas veiksmīgi īstenotas apdares un apzeltījuma rezultātā ieguvis majestātisku izskatu. Īpaši cēlas ir Budas milzīgās kāju pēdas, kas ir rotātas ar perlamutru un pērlēm. Lielā pils jeb Grand Palace ir 18. gadsimta pils, kur savulaik dzīvojusi karaliskā ģimene. Taču mūsdienās tas ir garīgais un mākslas centrs.

Lielās Karaliskās pils teritorijā atrodas viena no svarīgākajām Taizemes vietām – Smaragda Budas templis. Uz ziemeļiem izvietotā pilsēta-parks Chatuchak pazīstama ar nedēļas nogalēs tur organizēto tirgu. Tas ir lielākais tirgus Taizemē, kur iepējams iegādāties lētas un labas kvalitātes preces. Netālu no šī parka atrodas Siam laukums – Bangkokas galvenā iepirkšanās zona. Pēc notikumiem bagātās ekskursijas, protams, ceļiniekiem būs iespējams baudīt gardas un sātīgas pusdienas, pēc tam dodoties uz juvelierizstrādājumu galeriju un dārgakmeņu apstrādes centriem, kam sekos brīvais laiks.

LABI IESPAIDI UN EMOCIJAS – GARANTĒTAS! Ceturtajā dienā ir saplānota ļoti bagātīga programma. Pēc brokastīm uzņēmēju tikšanās dalībnieki dosies uz Kanchanaburi – vienu no daudzajām Taizemes provincēm, kas var lepoties ar skaistajiem parkiem, alām un ūdenskritumiem. Pēc tam tiks organizēta ekskursija uz karalisko koka veikalu, kokosu fermu (kur būs iespējams nobaudīt dažādus kokosriekstu produktus), brauciens pa ūdens kanāliem, kā arī tirgiem (Damneosadok). Kad jautrība būs pieredzēta un piedzīvojumi būs nogurdinājuši, restorānā, no kura paveras romantisks skats uz Kvai upi, tiks ieturētas pusdienas. Šī upe, kas pazīstama kā Lielā pieteka, kļuva slavena 1957. gadā, pateicoties filmai „Tilts pār Kvai upi”. Pēc maltītes, ja dalībniekiem vēl pietiks spēka, būs iespējams doties izjādē ar ziloni un tad jau ar laivām doties atpakaļ uz viesnīcu.

9

A KTU A LITĀTES

Piektās dienas rīts iesāksies ļoti patīkami – ja iepriekšējā vakarā brauciena dalībnieki būs pieteikuši taizemiešu masāžu, viņi to varēs baudīt uzreiz pēc brokastīm, tādējādi iegūstot enerģiju un labu garastāvokli visai turpmākajai dienai. Pēc tam ceļotājus gaidīs jautra ekskursija uz vietējo iedzīvotāju ciematu. Pa ceļam būs iespējams aplūkot savvaļas orhidejas, bambusu plantācijas, apmeklēt vietējo templi un skolu. Pa ceļam uz Pataiju - kūrorta pilsētu dienvidaustrumu Taizemē - visu savu skaistumu atklātā veidā atklās Taizemes daba un elpu aizraujošie ūdenskritumi. Starp citu, brauciena dalībnieki varēs veldzēties arī karstajā avotā, kuram, domājams, piemīt dziedinošas spējas.

CEĻOJUMS TUVOJAS BEIGĀM Nedēļas beigās uzņēmēju tikšanās dalībniekiem būs daudz brīvā laika – viņi varēs iepazīties ar apkārtni, patērzēt vai vienkārši atpūsties. Tāpat vienlaikus notiks semināri, kā arī, protams, netrūks dažādu ieplānoto ekskursiju.

Viena no tām ir paredzēta uz iepriekš minēto Pataijas pilsētu, kur būs iespēja apmeklēt krokodilu un čūsku fermu, kā arī pastaigāties pa seno iežu parku. Tiem gribētājiem, kas vismaz uz kādu brīdi vēlēsies aizbēgt no burzmas un trokšņa, tiks piedāvāts ceļojums uz paradīzi - Koh Chang salu, kuras visa teritorija ir pasludināta par nacionālo parku. Salas ūdens apburs ar savu debeszilo krāsu, acis un sajūtas priecēs zem kājām čirkstošās baltās smiltis, kā arī vēl neredzētā zemūdens pasaule, kas aizraus ikvienu. Diemžēl bieži vien viss, kas ir labs, ātri beidzas, jo jau otrās nedēļas noslēgumā uzņēmēju tikšanās dalībnieki, piepildīti ar unikālu pieredzi, no viesnīcas dosies uz Bangkoku, no kurienes viņi atvadīsies no Taizemes un atgriezīsies mājās – Latvijā.

DAŽI INTERESANTI UN NODERĪGI FAKTI PAR TAIZEMI Bangkokā ir rajoni, kuros dzīve rit kā pirms 50 gadiem Taizemē dzīvojošajos ciematos. Bangkoka varētu piedalīties garākā pilsētas nosaukuma konkursā, kurā tā uzvarētu bez jebkādas konkurences! Tās īstais nosaukums skan šādi: „Krung Thep Mahanakhon Amon Rattanakosin Mahinthara Ayuthaya Mahadilok Phop Noppharat Ratchathani Burirom Udomratchaniwet Mahasathan Amon Piman Awatan Sathit Sakkathattiya Witsanukam Prasit“ (tulk.

“Eņģeļu pilsēta, lielā pilsēta, pilsēta - mūžīgais dārgums, Indras neieņemamā pilsēta, lieliskā pasaules galvaspilsēta, apdāvināta ar deviņiem dārgakmeņiem, laimīgā pilsēta, pārpilnībā slīgstošā grandiozā Karaļa pils, kas atgādina dievišķo mītni, kur valda iemiesojies Dievs, pilsēta, kuru dāvinājis Indra un uzcēlis Višnukarms”).

Līdz ar to Bangkoka ir ierakstīta Ginesa rekordu grāmatā kā visgarākā pilsētas vārda īpašniece.

10

KO VAJADZĒTU UN KO NEVAJADZĒTU DARĪT TAIZEMĒ Tā kā vietējie iedzīvotāji ļoti godā un uzticas vietējai monarhijai, arī viesiem vajadzētu cienīt karali, karalieni un viņu atvases. Tāpat noteikti vajadzētu ievērot dažas ģērbšanās normas – nevajadzētu valkāt apģērbu, kas atkailina miesu; pa budistu tempļiem vajadzētu staigāt basām kājām. Katrs Budas attēls ir uzskatāms par svētu, tāpēc tos nedrīkst fotografēt. Jāņem vērā arī fakts, ka budistu mūkiem nedrīkst pieskarties sievietes. Runājot par sociālajām nor-

mām, tās ir šādas – taizemieši sasveicināšanās brīdī mums ierasti tradicionālā veidā nesarokojas, bet gan saspiež kopā delnas. Parasti pirmais sveicienu izsaka jaunākais cilvēks. Taizemieši galvu uzskata par augstāko ķermeņa daļu visās nozīmēs, tāpēc nekādā veidā nevajadzētu pieskarties taizemieša galvai. Par rupju žestu tiek uzskatīta cilvēka vai kāda priekšmeta aizskaršana ar kāju. Turklāt, ieejot taizemieša namā, noteikti ir jānovelk apavi.

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

„INTER CARS LATVIJA” atdzīvina “Auto Mehānika 2014” halli ar šovu programmu un iekaro DAUGAVPILI No 11. līdz 13. aprīlim Ķīpsalā norisinājās starptautiskā auto industrijas izstāde „Auto 2014”, kurā ierasti mierīgo „Auto Mehāniku’’ atdzīvināja INTER CARS LATVIJA, realizējot plašu izklaides programmu. Tās ietvaros izstādes apmeklētāji varēja vērot iespaidīgo „Show Car” – multimediju treileri, ekstrēmo BMX un triāla šova programmu, piedalīties konkursā ar tādām sabiedrībā pazīstamām dāmām kā Lieni Brikousku un Lieni Šomasi, kā arī bija iespējams aplūkot ceļojošo foto izstādi „Rallijs. Uz riska robežas” un piedalīties dažādos bezmaksas semināros.

Kas ir „Show Car”? -­‐ tas ir īpaši aprīkots multimediju treileris ar oriģināli pārveidotu piekabi, kuras iekšpusē ir autoservisiem paredzēta instrumentu un aprīkojuma ekspozīcija, kā arī apmācību un konferenču zāle. Telpa ir aprīkota ar jaunākās paaudzes tehnoloģijām -­‐ plazmas TV ekrāniem, kas tehnisko apmācību laikā ļauj izmantot skaņas un vizuālos materiālus. „Greentrials” sadarbībā ar INTER CARS LATVIJA grandiozi atklāja „Greentrials Bike Tour” šovu tūres trešo sezonu. Trīs dienu garumā izstādes apmeklētājiem šovu bija iespēja vērot 8 reizes - katru 30 minūšu garumā. Šova līmenis konkurēja ar Vācijā un Francijā pieejamajām programmām. Tajā uzstājās jau atpazīstamais BMX flatland braucējs Dāvis Dudelis, velotriālists Jānis Lācis, jaunais un talantīgais BMX freestyle braucējs Dāvis Līcītis, savukārt šovu vadīja „Greentrials” balss Jānis Bukšs.

Izstādes apmeklētājiem bija iespēja piedalīties ātruma un zināšanu konkursā, kura ietvaros ātrākais dalībnieks, kurš izvietoja TOPTUL servisa instrumentus tiem paredzētajā vietā uz atpazīstamo dāmu apģērba, saņēma balvas no

INTER CARS LATVIJA. Pirmo reizi izstādes vēsturē INTER CARS stendā bija iespējams apskatīt un piedalīties balsošanā par labāko fotogrāfiju ceļojošajā izstādē „Rallijs. Uz riska robežas”. Sadarbībā ar „Go4Speed” ikviens rallija fotogrāfs tika aicināts piedalīties vēl nebijušā kopprojektā, sūtot savus labākos darbus atbilstoši tēmai „Rallijs. Uz riska robežas”. Labākās rallija fotogrāfijas tika izstādītas gan Ķīpsalas izstāžu centrā, gan arī tiks izvietotas Talsos un Liepājā.

Izstādes mērķis ir popularizēt šo sporta veidu un piedāvāt kā līdzjutējiem, tā arī vienkāršiem garāmgājējiem ieskatīties aizraujošajā rallija pasaulē.

Rūpējoties par jauno mehāniķu izaugsmi un vēloties stiprināt vairāku gadu pieredzi iemantojušo mehāniķu zināšanas, „Show Car” treilerī un konferenču telpā norisinājās augstākā līmeņa tehniskās apmācības, kuru vadītāji bija pasaulē pazīstamu auto daļu ražotāju pārstāvji, kas dalījās ne tikai ar tehnisko informāciju, bet arī stāstīja par auto daļu tehnoloģiju jaunākajām ziņām, atbildēja

uz dalībnieku jautājumiem, kā arī deva padomus servisu īpašniekiem par produktiem, kas būtu vispiemērotākie klientu vajadzībām. Papildus SIA „Inter Cars Latvija” jau otro gadu pēc kārtas sponsorēja arī jauno mehāniķu konkursu “Jaunais mehāniķis 2014”.

Foto: Laura Grūbe

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

Konkurss „Jaunais mehāniķis 2014” Profesionālās izglītības iestāžu audzēkņu profesionālās meistarības konkurss „AUTOMEHĀNIKA 2014” ir viena no būtiskām Latvijas profesionālās izglītības iestāžu audzēkņu konkursu pasākuma aktivitātēm. Konkursa dalībnieki bija Latvijas automehāniķu profesionālās vai profesionālās vidējās izglītības programmu audzēkņi un viesi, kas nav piedalījušies iepriekšējo gadu profesionālās meistarības konkursā „Automehānika”.

Konkursa pusfinālā, kas 28. februārī, norisinājās Ķīpsalas izstādes konferenču zālē, savā starpā sacentās auto mehāniķu komandas ar mērķi pārbaudīt savas teorētiskās zināšanas. No

Latvijā 18 dalību pieteikušajām komandām finālā iekļuva 8 komandas. Jāsaka, ka finālā kopumā cīnījās 12 labākās komandas – 8 no Latvijas, 1 no Igaunijas un 2 no Lietuvas. Konkurss ilga 2 dienas, kas norisinājās tieši blakus INTER CARS stendam. Konkursa finālā komandas strādāja ar modernām iekārtām un instrumentiem, kas ļāva veikt sarežģītus un daudzveidīgus konkursa uzdevumus.

Konkursa dalībniekiem rotācijas kārtībā bija jāveic dažādas sarežģītības pakāpes uzdevumi, piemēram, riepu montāža. Konkursā tika vērtēta arī jauno profesionāļu spēja iejusties autoservisa vadītāja lomā, plānojot servisa darbus

un nosakot prioritātes. Tāpat konkursa rīkotāji bija parūpējušies par interesantiem atjautības uzdevumiem.

Tika vērtētas arī konkursantu svešvalodu zināšanas, kas nepieciešamas, lai piedalītos starptautiskos pasākumos un pārliecinoši varētu izmantot jaunākās iekārtas, kuru programmatūra nav pieejama latviešu valodā, kā arī lai varētu sazināties ar klientiem svešvalodā.

„SHOW CAR” DAUGAVPILĪ Pirmo reizi projektā „Show Car” varēja piedalīties arī Daugavpils speciālisti. No 15. līdz 17. aprīlim mehāniķiem bija iespēja gūt zināšanas bezmaksas organizētajās apmācībās „Show Car” treilerī. Tāpat arī viņiem tika sniegta iespēja aplūkot speciāli aprīkotu instrumentu mikrobusu, kas kalpo ne tikai kā aprīkojuma ekspozīcija, bet arī nodrošina iespēju aptaustīt un pat iemēģināt roku darbā ar vēl neizzinātiem instrumentiem.

12

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

DE L P H I

ORIENTĒŠANĀS RALLIJS

LAIMĒ „DELPHI” KAUSU Ir pienākusi vasara un līdz ar to - arī izpriecu laiks. Jūlijā “Inter Cars Latvija” kopā ar sadarbības partneri DELPHI saviem klientiem piedāvās jautru izklaidi – orientēšanās ralliju pa Lietuvu ar nakšņošanu tūrisma naktsmītnē.

Kā jau ierasts, arī šogad rallijs iemantos starptautisku raksturu. Sacensības norisināsies divu valstu ietvaros, tādējādi radot mazliet lielāku cīņas sparu un aizstāvot katras valsts godu. Labas balvas, aizraujošas tikšanās un lieliski pavadīts laiks – to mēs garantējam!

KAS IR „DELPHI” ORIENTĒŠANĀS RALLIJS? Cerēsim, ka šī gada 26. jūlijs būs saulains, jo šajā dienā mēs aicināsim “Delphi” akcijas finālistus uz tikšanos jaukā vietā - Moletu rajonā, Lietuvā. Šajā vietā sastapsies kā “Inter Cars Latvija” un “Inter Cars Lietuva” pārstāvji, tā arī mūsu filiāles darbinieki, “Delphi” akcijas uzvarētāji un pārstāvji no kompānijas DELPHI. Kopumā sacensībās piedalīsies ap 20 ekipāžām. Mēs ceram, ka šis pasākums būs tik jautrs, ka tā dalībniekiem nebūs vēlēšanās doties mājup. Tūrisma naktsmītnē pēc aizraujoši pavadītās dienas rallija dalībnieki varēs baudīt gardu maltīti un atpūsties jaukos apartamentos.

Sestdienas rītā rallija dalībnieki pulcēsies pie karstas kafijas. Nedaudz vēlāk ar īpašu uzrunu viņus sveiks “Inter Cars” un “Delphi” pārstāvji.

Cerams, ka šajā dienā nemainīsies mūsu īpaši gaidītā viesa Vitolda Miliaus plāni un mēs varēsim jūs iepazīstināt ar šo ceļotāju, bezgala interesanto cilvēku un automobiļu pazinēju, kas sasniedzis vairākus nozīmīgus rekordus. Pēcāk uz rallijā braucošajiem automobiļiem visi tiks aicināti uzlīmēt speciālas uzlīmes.

Pusdienlaikā ir plānots dalīties komandās un noklausīties orientēšanās rallija instruktāžu.

Plānojam, ka trasē brauks ne vairāk kā 20 ekipāžas, savukārt maršruta garums būs aptuveni 150-200 km. Katra ekipāža saņems speciālu karti un uzdevumu grāmatu. Uzdevumos tiks ietverta konkrēta tēma, kas saistīta ar “Inter Cars” un “Delphi”.

Rallijā tiks vērtēts trasē veiktais laiks, kā arī kopā tiks saskaitīti iegūtie punkti. Dalībnieki brauks ar saviem automobiļiem, nepārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus, tādēļ šajās sacensībās var piedalīties jebkura sagatavotības līmeņa cilvēki. Ekipāžas locekļi - vadītājs un stūrmanis - varēs savstarpēji mainīties ar vietām.

JAUTRĪBA TURPINĀSIES ARĪ VAKARA GAITĀ Rallijā pavadītais aizraujošais laiks nebūt nenoslēgsies, līdz ar finiša līnijas šķērsošanu. Jau no paša sākuma, kā jau tas pienākas pēc labi veikta ceļa, ieturēsim gardas pusdienas, nogaršosim vietējo alu. Vakara gaitā sveiksim un apbalvosim labākās rallija komandas - uzvarētājkomanda saņems DELPHI kausu un citas balvas.

Tāpat arī tiks novērtēti 2. un 3. vietas ieguvēji.

Turklāt - kā gan tūrisma naktsmītne var būt bez pirts? Pēc apbalvošanas svarīgi ir arī labi izkarsēties, tādēļ visi gribētāji varēs izbaudīt šo piedāvāto iespēju. Protams, tiks pasniegtas arī vakariņas - patīkamas sarunas un laba laika pavadīšana varēs norisināties līdz pat rītam.

Pēc kārtīgi izbaudītas atpūtas viesmīlīgās telpas būs jāatstāj tikai svētdien plkst. 12.00 - pēc brokastu nobaudīšanas.

KĀ PIEDALĪTIES RALLIJĀ?

DELPHI orientēšanās rallijā varēs piedalīties visi akcijas “Pērc DELPHI produkciju un brauc orientēšanās rallijā” finālisti. Akcija, kuru organizēja SIA “Inter Cars Latvija”, norisinājās no šī gada 17. marta līdz 17. jūnijam. Akcijā varēja piedalīties tie uzņēmumi un privātpersonas, kuri iegādājas produkciju no “Inter Cars Latvija”. Vienlaikus šīm personām bija jābūt reģistrētām arī SIA “Inter Cars Latvija” elektroniskajā datu bāzē. Akcijas noslēgumā katrā SIA “Inter Cars Latvija” tirdzniecības filiālē tika noteikts uzvarētājs – klients, kurš veica DELPHI produkcijas pirkumu par lielāko summu.

Visiem uzvarētājiem tika dāvātas tiesības piedalīties DELPHI orientēšanās sacensībās, kas notiks 2014. gada 26. jūlijā. Visa ar akciju saistītā informācija ir pieejama SIA “Inter Cars Latvija” tirdzniecības filiālēs un mājas lapā www.iclatvija.lv

13

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

14. TARGI

AUTO NOZARES GALVAS REIBONIS VISLIELĀKĀ AUTO NOZARES IZSTĀDE CENTRĀLAJĀ EIROPĀ UN GRANDIOZAIS „MOTOR SHOW” VIENLAICĪGI? KAD UN KUR? VARŠAVAS LIDOSTĀ - BEMOWO, SEPTEMBRA PIRMAJĀ NEDĒĻAS NOGALĒ.

Auto rezerves daļu un darbnīcas iekārtu izstāde, kas Polijā tiek dēvēta par „Targiem”, ir kļuvusi jau par tradīciju, kas spēcīgi nostiprinājusi savas pozīcijas Polijas auto nozares kalendārā. Tā norisināsies no 5. līdz 7. septembrim Bemovā – Varšavas lidostas teritorijā, turklāt tā pēc skaita jau būs četrpadsmitā šāda veida organizētā izstāde. „Inter Cars” klienti jau labi zina, kas šajā pasākumā ir sagaidāms – tas ir vislielākais un populārākais šāda veida notikums Polijā. Gandrīz 200 eksponenti milzīgajā lidostas teritorijā prezentēs plašu un bagātu rezerves daļu, instrumentu un servisu iekārtu piedāvājumu, kā arī automobiļu aksesuārus, ķīmiju auto darbnīcām, inovatīvus risinājumus auto darbnīcu programmatūrai, riepas un tuninga sortimentu. Papildus tam tiks prezentēti „Triumph” un „Ducati” zīmolu motocikli un moto aksesuāri, kā arī preses izdevumi, nozares portāli un daudz kas cits. Varam droši teikt, ka „Inter Cars” organizētie “Targi” aptver visa veida rezerves daļas un servisa pakalpojumus auto nozarē.

SMAGAIS SVARS Šogad izstādes apmeklētājus sagaidīs plaši attīstīts „smagais sektors”, kas tiks veltīts komerctransporta tirgum. Būtiski ir akcentēt faktu, ka „Inter Cars” rezerves daļu piedāvājums nepārtraukti attīstās, kas uzskatāmi atspoguļojas arī

14

izstādes ekspozīciju laikā. Šī sektora apmeklētāji varēs iepazīties ar „Inter Cars” un „Feber” uzņēmuma kravas automobiļu nodaļas darbību un rezerves daļu piegādātāju piedāvājumu. Organizatori ir sagatavojuši arī „Q-Service Truck” servisa tīkla ekspozīciju, kas vienlaikus izstādes „Targi” laikā svinēs arī savas darbības 15 gadu jubileju. Smagajā sektorā netrūks arī atrakciju, to vidū izstādes apmeklētājiem būs pieejams arī kravas automobiļu braukšanas simulators.

EMOCIJAS DIENĀ UN NAKTĪ Pateicoties intensīvajai programmai, septembra pirmajā nedēļas nogalē Bemowo lidostas teritorijā skatītājiem būs iespēja vērot pilnu motorsportu tā šķērsgriezumā, kas norisināsies ļoti pievilcīgā vidē.

Neiztrūkstoša „Inter Cars” izstādes sastāvdaļa ir organizētās atrakcijas, kas saistītas ar visaugstākā līmeņa motorsportu. Izklaides programma, kas agrāk bija paredzēta tikai „Targi” dalībniekiem, ar laiku izaugusi un paplašinājusies, sasniedzot atsevišķa pasākuma formu, kura nosaukums ir „Inter Cars Motor Show”. Šogad šis pasākums būs atvērts visiem interesentiem, un biļetes būs iespējams iegādāties internetā.

DIENAS GAISMĀ „Inter Cars Motor Show” norisināsies no 6. līdz 7. septembrim Bemowo lidostas teritorijā – vienlaikus ar organizēto rezerves daļu, instrumentu un servisu iekārtu izstādi. Pasākuma laikā faniem tiks dāvāta iespēja sastapt tādu pazīstamu autosporta braucēju kā Kšištofu Holovčicu [Krzysztof Hołowczyc]. Tāpat arī atbalstītājus sagaida autodrifta šovi, motociklu triki, dragsteru sacensības un daudz kas cits.

Būs iespējams aplūkot arī smago „Volvo FM12” automobiļu driftu, kuru jauda ir 700 ZS/3000 NM. Jāsaka, ka drifts pašlaik ir uzskatāms par visjaunāko autosporta sacensību veidu motorsporta pasaulē. Bez šaubām, tā ir visiespaidīgākā un visstraujāko attīstību piedzīvojusī sporta disciplīna šajā kategorijā, kurā viss balstās uz šķēršļu un līkumu veikšanas kontroli sānslīdē. Tāpat arī pieminēšanas vērts ir fakts, ka drifta mašīnām vidēji ir 500 zirgspēki. „Inter Cars Motor Show 2014” dalībniekiem būs iespēja baudīt tiešos autovadītāju priekšnesumus, kas trasi redz caur sānu logu. Nenoliedzams ir fakts, ka drifta sportistu prasmes bija iespējams aplūkot jau iepriekš rīkoto

A KTU A LITĀTES

pasākuma laikā, taču svarīgi ir tas, ka šogad norisināsies oficiālais Polijas drifta meistaru 2014. gada posms! Tas nozīmē to, ka skatītājus priecēs labāko komandu un braucēju uzstāšanās, taču galvenais – tiks realizēta pilna iesaistīšanās cīņas sparā, kas radīs visaugstākā līmeņa šovu. „Sportistu cīņas sparu skatītāji varēs baudīt trīs dienas pēc kārtas – no 5. līdz 7. septembrim”, apgalvo Andžejs Filipeks [Andrzej Filipek] – mārketinga un pasākumu jaunākais speciālists. „Pirmajā dienā norisināsies treniņi un pirmās atlases, kuru laikā sportistiem būs jāveic solo braucieni. Sestdienas atlases notiks jau pa pāriem, kuros startēs 32 piektdienas atlases labākie braucēji. Savukārt pēdējais atlases posms svētdien norisināsies kā fināls, kurā uzstāsies TOP 4 braucēji”, izklāstu turpina A. Filipeks. „Inter Cars Motor Show” vienmēr ir sniedzis visaugstāko emociju devu, tūkstošiem zirgspēku, sadegušu gumijas dūmu mākoņus un motoru rēkoņas. Arī šoreiz nebūs citādi.”

Lai gan dažas atrakcijas tiks prezentētas pakāpeniski, mēs jau šodien varam lepoties ar Polijas Drifta Čempionātu, garantējot to, ka būs vēl skaļāk, vēl ātrāk un vēl interesantāk nekā jebkad iepriekš!

Pagājušajā gadā nakts šova idejai bija daudz atbalstītāju, un tā viennozīmīgi patika gan Polijas, gan arī pārējai publikai. Šī iemesla dēļ šova organizatori ir nolēmuši turpināt iesākto tradīciju, dāvājot iespēju šo pasākumu baudīt plašam autosporta entuziastu lokam. Turklāt biļetes uz nakts „Motor Show” būs iespējams iegādāties arī internetā.

IEDRIFTOJAM „MOTOR SHOW”! Šī gada „Inter Cars Motor Show” pasākuma laikā norisināsies 2014. gada Polijas Drifta Čempionāts. Iesakām cieši aizsprādzēt jostas un turēties stingri...

paņemt līdzi teltis, treilerus, kemperus vai jebkuru citu nepieciešamo lietu, kas ļaus pavadīt patīkamu nakti šajā kempingā. „Inter Camp” ir uzskatāms par īpaši ērtu risinājumu, jo tas atrodas izstādes teritorijā, kā rezultātā pasākuma apmeklētājiem nav nepieciešams veikt nakts braucienu uz Varšavu.

Turklāt „Inter Camp” vietas iegāde vienlaikus piešķir ieejas iespēju uz „Inter Cars Motor Show”. Šī projekta ideja saistās ar vēlmi realizēt to, lai „Inter Camp” viesi varētu pavadīt nedēļas nogali īstā auto nozares atmosfērā, bez nepieciešamības pamest izstādes telpas.

„Inter Camp 2014” „Inter Camp” ir kempings ar pilnu sanitāro infrastruktūru, ieskaitot tualetes un dušas, kas tiek apsargātas visu diennakti. Jums atliek tikai

NAKTS ŠOVS Sestdienas vakarā norisināsies pārsteigumu pilns nakts „Motor Show”. Līdz ar tumsas iestāšanos, priekšnesumus pavadīs elpu aizraujoši mūzikas, gaismas un pirotehnikas efekti.

15

A KTU A LITĀTES

Jau vairāk nekā gadu A.Neikšāns ir rallija komandas īpašnieks. Publicitātes foto.

Andis Neikšāns: „Šobrīd ir sajūta, ka esmu īstajā vietā.”

17. – 18. maijā ar jau tradicionālo „Rally Talsi” tika atklāta Latvijas rallija vasaras sezona.

Daudz darba šajā periodā ir ne tikai sportistiem, kas gatavojas svarīgām sacensībām, bet arī cilvēkiem un komandām, kas palīdz tehniski sagatavot sporta automašīnas, lai tās varētu veiksmīgi startēt. Šī iemesla dēļ uz sarunu esam aicinājuši vienu no pēdējā desmitgadē redzamākajiem rallija personāžiem Latvijā Andi Neikšānu, kurš ir gan sportists, gan nu jau vairāk nekā gadu arī rallija komandas īpašnieks un vadītājs.

Anda Neikšāna vadītais uzņēmums „Dynamic Sport” ietilpst arī SIA „Inter Cars Latvija” pastāvīgo klientu lokā.

Andis Neikšāns ir dzimis Bauskā un autosportā

Andis Neikšāns ar BMW M3 automšīnu priecē skatītājus Kalnamuižas rallijsprintā.

Foto: Mārtiņs Vanags.

16

sevi pieteicis jau 14 gadu vecumā, sākotnēji startējot kartingā, autokrosā, pēcāk apgūstot auto šosejas iemaņas un tad arī pārejot uz prestižāko rallija disciplīnu. Viņa sasniegumu kontā ir divi Latvijas čempiona un divi vicečempiona tituli rallijā, kā arī Baltijas čempiona tituls autokrosā. 2011. gadā Somijas pasaules rallija čempionāta (WRC) ietvaros Andris uzvarēja N4 klases ieskaitē, kļūstot par pirmo autosportistu no Latvijas, kurš uzvarējis kādā no WRC posmiem. Profesionālās sportista gaitas A. Neikšāns noslēdza 2012. gadā, kad vienlaikus ar Latvijas rallija čempionātu kopā ar stūrmani Pēteri Dzirkalu aizvadīja arī divus posmus WRC „Rally Class” seriāla ieskaitē.

Kopš 2013. gada sākuma Andis no aktīvā autosporta ir aizgājis, ik pa laikam skatītājus rallijā priecējot ar jaudīgu BMW automašīnu. Tomēr

sportists nav pametis autosportu pavisam. Andis Neikšāns izveidojis pats savu rallija komandu „Dynamic Sport”, kas nodarbojas ar sporta automašīnu būvēšanu un rallija ekipāžu apkalpošanu kā Latvijā, tā arī ārzemēs organizētajās sacensībās. Tāpat sportists izmanto iegūto pieredzi autosportā, lai apmācītu jaunos braucējus. „Jāatzīst, ka ar ekipāžu apmācīšanu nodarbojos jau pāris gadus, pirms aizgāju no profesionālā autosporta. Sporta automašīnu būvēšana un apkalpošana turpinājās kā loģisks papildinājums iesāktajam,” sarunu uzsāk Andis Neikšāns. „Gada laikā esam padarījuši ļoti daudz – neskaitot startus Baltijā, Ukrainā un Krievijā, ar komandu esam bijuši arī pasaules čempionātā un vienā Zviedrijas rallijā. Izbraukāts un pa-

A KTU A LITĀTES

Šī gada Talsu rallijā ar A. Neikšāna gatavoto automašīnu startēja arī Haralds Šlēgelmilhs.

Foto: Aigars Tidmanis.

darīts ir gana daudz. Pagājušajā gadā papildus esošajam rallija auto parkam uzbūvējām vēl vienu jaunu „Mitsubishi Lancer Evolution X” auto parku, kas mūsu klientiem piedāvā īrēšanas iespējas. Šogad mūsu komandā brauks aptuveni sešas ekipāžas. Vienlaikus nozīmīgi ir uzsvērt faktu, ka esam definējuši savu nākotnes vēlamo virzienu – ar jaunieti uz augstāko rallija līmeni WRC, pie kā šobrīd sākam strādāt,” turpina A. Neikšāns.

Kā atzīst komandas vadītājs, tad viens no lielākajiem sasniegumiem ir pagājušajā gadā aizvadītais WRC posms Somijā: „Mūsu komandas pilots Taras Kravčenko ieņēma trešo vietu N4 klasē. Vislielākais prieks ir par to, ka viņš šādu rezultātu sasniedza, sākot pie mums mācīties gandrīz visu no nulles, kas apliecina faktu, ka ar neatlaidīgu un smagu darbu var paveikt lielus darbus. Līdz ar to 2011. gadā Somijas WRC rallijā kā pilots uzvarēju N4 klasē, savukārt 2013. gadā es ar savu komandu Somijas rallijā N4 klasē izcīnīju trešo vietu, par ko ir liels prieks un gandarījums!”

Jautāts, vai pašam braukšana profesionālā līmenī nepietrūkst, Andis Neikšāns atbild noliedzoši: „Lai pats brauktu ātri, nepieciešams ieguldīt lielu daudzumu enerģijas, darba un līdzekļu. Ir tā - lai brauktu profesionālā un augstā līmenī, rallijam būtībā ir jāpakārto visa sava dzīve. Šobrīd, jāatzīst, ka man ir labi tā, kā ir, jo gandarījumu man sniedz iespēja palīdzēt braucējiem, tiekot par to atalgotam ar viņu sasniegtajiem rezultātiem. Manī valda spēcīga sajūta, ka šobrīd es atrodos īstajā vietā, neesot pie rallija automašīnas stūres profesionālā līmenī.” Šogad A. Neikšāns nopietni gatavojās vasaras rallija sezonai – Talsu rallijā ar vienu no viņa apkalpotajām automašīnām uz starta stājās Latvijā zināmais formulas braucējs Haralds Šlēgelmilhs, kura starts šajā rallijā notika labdarības akcijas ietvaros. „Haraldam šis projekts saistījās ar bezgala labu ideju un misiju, kas man radīja patīkamu satraukumu, sekmējot labāku un vēl atbildīgāku sagatavošanos šim rallijam. Protams, pirms katra rallija mēs

vienmēr gatavojamies maksimāli labi, taču šoreiz gatavošanās process iemiesoja īpašāku sajūtu – bija vēlēšanās visu izdarīt pēc labākās sirdsapziņas, ņemot vērā projekta misiju un apzinoties, ka katrs veiktais Haralda kilometrs trasē ar mūsu komandas tehniku deva īpašu labumu bērniem, kuriem neklājas viegli,” atzīst A. Neikšāns.

Haralda Šlēgelmilha automašīnu Talsu rallijā rotāja „RH3” fonda labdarības tālruņa numurs 90006387, kas aicināja ziedot līdzekļus bērnu ar onkoloģiskajām saslimšanām rehabilitācijai, vienlaikus mudinot to darīt arī turpmāk.

Noslēdzot sarunu, jautājam Andim Neikšānam, vai gadījumā, ja viņam būtu iespēja atgriezties profesionālajā autosportā, viņš to darītu? Taču secinām, ka viņu izprovocēt nebūt nav viegli. „Neesmu par to domājis. Šobrīd ir sajūta, ka viss ir tieši tā, kā tam ir jābūt,” mūsu sarunas izskaņā atbild Andis Neikšāns.

„Dynamic Sport” komanda „Rally Talsi” servisa parkā. Publicitātes foto.

17

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

Šogad pirmo reizi norisinās akcija, kuras uzvarētāji varēs iegūt tiesības doties uz Pasaules Rallija Čempionāta posmu Polijā, Mikolajkos. Rallija fanu vidū būs „Inter Cars Latvija” darbinieku un klientu grupa, kas uz turieni dosies, lai atbalstītu braucējus. Mēs ceram, ka viņi izcelsies sportistu atbalstītāju pulkā ar nebeidzamu aizrautību un lielisku noskaņojumu.

MIKOLAJKOS 23 ĀTRUMPOSMI GANDRĪZ 360 KILOMETRU GARUMĀ GAIDĪS BRAUCĒJUS, KURI STARTĒS 71. POLIJAS RALLIJĀ. PIRMO REIZI RALLIJA VĒSTURĒ ČETRU ĀTRUMPOSMU CĪŅA NOTIKS LIETUVĀ. JAUNUMS IR ARĪ TRĪS ĀTRUMPOSMI POLIJAS TERITORIJĀ. TAS VISS NORISINĀSIES PASAULES RALLIJA ČEMPIONĀTA IETVAROS. Pamatojoties uz organizatoru sniegto informāciju, jāakcentē fakts, ka šogad ir paredzēti pilnīgi jauni, īpaši rallija posmi un dažādi citi jaunumi. Tikai viens ātrumposms būs nemainīgs - tāds, kāds tas bija 2009. gadā, kad Pasaules Rallija Čempionāta ietvaros posms norisinājās arī Polijā. Jaunajos maršrutos netrūks cietu ceļa virsmu, ātru un tehniski grūtu momentu, kā arī iespaidīgu lēcienu.

Skatītājiem būs papildus iespēja četrkārt apbrīnot cīņas sparu Mikolajki Arēnā – trasē, kas atrodas blakus rallija bāzei.

71. Polijas rallija trase ir 1699 km gara, tā ir sadalīta trīs posmos, ieskaitot 23 ātrumposmus ar kopējo garumu ap 360 km.

MAKSIMĀLI AIZRAUJOŠAS EMOCIJAS Rallijs sāksies ceturtdien, š.g. 26. jūnijā plkst.

16.00 Mikolajki centrā. Tajā pašā dienā norisināsies trīs ātrumposmi, ieskaitot pirmo tikšanos Mikolajki Arēnā, kurā pirmo reizi būs iespējams vērot nakts braucienu. Piektdien, 26. jūnijā, cīņas spars pārcelsies uz Lietuvu, kura debitēs FIA Pasaules Rallija Čempionātā. Pēc

16

starta Mikolajkos un Velički posma braucēji veiks četru posmu braucienu Lietuvā, tostarp 34 km garo ātrumposmu Kapciamiestis.

Trešajā dienā norisināsies 9 ātrumposmi, tostarp sensacionāli daudzsološais Goldap ar milzu tramplīnu. Tas ir visgarākais ātrumposms šajā rallijā – vairāk nekā 35 km, kas notiks ļoti tuvu Krievijas robežai. Dubulti veicamā Babki trase arī ir pilnīgi jauns posms. 71. Pasaules Rallija Čempionāta Polijā uzvarētāji tiks paziņoti svētdienas, 29. jūnija, agrā pēcpusdienā. Šajā dienā sacīkšu braucējus gaidīs vēl četri pēdējie sacensību braucieni Mikolajki Arēnā.

Cīņas sparu noslēgs pasākums „Power Stage Baranowo”, kura laikā ar papildu punktiem tiks apbalvotas trīs vislabākās ekipāžas, kas vienlaikus tiks rādītas televīzijas tiešraidē.

PASAULES UN POLIJAS LABĀKĀS RALLIJA EKIPĀŽAS Saskaņā ar organizatoru prognozēm šogad gaidāms rekordliels līdzjutēju skaits. Tik lielu interesi veicinājis sacensību mērogs, kā arī tādu šī sporta disciplīnas labāko sacīkšu braucēju

piedalīšanas kā pasaules čempiona Sébastien Ogier, Jari Matti Latvala, Mikko, 2009. gada uzvarētāja Mikolajkos, kā arī Mads Østberg vai Thierry Neuville dalība. Poļu rallija līdzjutēju vidū vislielākā interese, bez šaubām, tiks izrādīta Robertam Kibicam [Robert Kibica].

Noteikti Polijas ralliju nepalaidīs garām arī tādi pazīstami sportisti, kā Holovčic [Hołowczyc] vai Solovov [Sołowow.] Rallijam gatavojas arī „Inter Cars SA” atbalstītais Macejs Oleksovičs [Maciej Oleksowicz]. 70 WRC rallijs Polijā bija ļoti veiksmīgs Oleksoviča/Kusnieža [Oleksowicz/Kuśnierz] komandai. Ņemot vērā Macieka un Mihala pagājušā gada labos rezultātus (7. vieta RSMP un 10. vieta – ERC, kā arī automobiļa nomaiņa uz „Fordu Fiesta R5”), šo braucēju līdzjutēji var cerēt uz augstu vietu. Arī latviešu braucēju komanda, kuras sastāvā ir Ralfs Sirmacis un Māris Kulšs, jūnija beigās startēs Polijas WRC rallijā. Līdz ar to Sirmacis kļūs par jaunāko latviešu komandas rallija braucēju pārstāvi, kas startēs WRC.

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

„INTER CARS LATVIJA” ORGANIZĒTIE TEHNISKIE SEMINĀRI Iespējams, mūsu lasītāji atceras iepriekšējos „IC INFORMĀCIJA” žurnālos aprakstītos seminārus un to nepieciešamību profesionālajā vidē. „Inter Cars Latvija” organizē bezmaksas tehniskos seminārus ne tikai saviem darbiniekiem, bet arī klientiem un partneriem. Tāpat kā 2013. gadā, arī šogad tiek rīkoti dažāda veida un tematikas semināri plašam interesentu lokam. Taču sākumā aplūkosim to, kas jau noticis līdz šim. ieguva ne tikai bezmaksas ielūgumu Ķīpsalas izstādē un prezentmateriālus, bet vienlaikus ar rīkotajiem semināriem „Inter Cars Latvija” bija noorganizējis arī dažādus izklaides pasākumus.

Uz treilera jumta dejoja „Inter Cars” meitenes, savukārt stenda iekšējā zonā velotriāla mākslinieki demonstrēja dažādus trikus, izmantojot „Inter Cars” pārstāvēto ražotāju produktus, piemēram, „Castrol” eļļas mucas.

APMĀCĪBAS „SHOW CAR 2013” LAIKĀ Ja runājam par semināriem, tad, pirmkārt, ir jāakcentē 2013. gada pavasarī lielāko notikušo pasākumu SHOW CAR 2013, kas norisinājās Ķīpsalas izstādē ”Automehānika 2013”. SHOW CAR treilerī tika rīkotas augstākā līmeņa tehniskās apmācības, kuras organizēja „Inter Cars Latvija”. Apmācību vadītāji bija pasaulē pazīstamu auto daļu ražotāju pārstāvji, kuru specializācija ir tehnisko apmācību un semināru vadīšana.

Semināru laikā speciālisti dalījās ne tikai ar tehnisko informāciju, bet arī stāstīja par auto daļu tehnoloģiju jaunākajām ziņām, atbildēja uz dalībnieku jautājumiem, kā arī servisu īpašniekiem sniedza padomus par produktiem, kas būtu vispiemērotākie klientu vajadzību apmierināšanai. Efektīvākai informācijas uztveres nodrošināšanai apmācību laikā tika izmantoti prezentatīvie materiāli. SHOW CAR 2013 semināru programmā bija iekļauti tādu pasaulē zināmu ražotāju semināri kā: ELRING, CORTECO, FEBI, RUVILLE, KYB, FILTRON un MAGNETTI MARELLI. Visi semināru dalībnieki

20

APMĀCĪBAS „SHOW CAR 2014” LAIKĀ RĪGĀ Rūpējoties par jauno mehāniķu izaugsmi un vēloties stiprināt vairāku gadu pieredzi iemantojušo mehāniķu zināšanas, šogad tehniskās apmācības notika ne tikai SHOW CAR treilerī, bet arī konferenču telpā. Abās vietās norisinājās augstākā līmeņa tehniskās apmācības, kuru vadītāji bija tādi pasaulē pazīstamu auto daļu ražotāju pārstāvji kā: ELRING, LAUBER, PURFLUX (Sogefi), GKN, FEBI BILSTEIN, MAHLE, IC INJECTIONS, ATE, MAGNETTI MARELLI un DAYCO.

DAUGAVPILĪ Pirmo reizi „Show Car” projektā varēja piedalīties arī Daugavpils speciālisti. No 15. līdz 17. aprīlim mehāniķiem bija iespēja gūt zināšanas bezmaksas apmācībās „Show Car” treilerī, kā arī aplūkot speciāli aprīkotu instrumentu mikrobusu, kas kalpo ne tikai kā aprīkojuma ekspozīcija, bet arī nodrošina iespēju aptaustīt un pat iemēģināt roku darbā ar vēl neizzinātiem instrumentiem. Daugavpils mehāniķiem bija iespēja apmeklēt augstākā līmeņa tehniskās apmācības, kuru vadītāji bija tādi pasaulē pazīstamu auto daļu ražotāju pārstāvji kā: IC INJECTIONS, OSRAM, DELPHI, KYB un TRW. AR „SHOW CAR” PROJEKTU NESAISTĪTIE SEMINĀRI Būtiski ir akcentēt faktu, ka šogad kā Rīgā, tā arī Daugavpilī ir notikuši vairāki bezmaksas tehniskie semināri, kas nav saistīti ar SHOW CAR projektu . To starpā: SKF, CORTECO, SHELL, LAUBER un TRW. Pašlaik uzņēmums “Inter Cars Latvija” turpina veidot sarunas ar citiem visā pasaulē labi zināmiem ražotājiem, lai tādējādi varētu sniegt saviem darbiniekiem, klientiem un partneriem jaunāko tehnisko informāciju.

“Inter Cars Latvija” vienmēr ar prieku uzklausa savu klientu vēlmes, tajā skaitā jautājumos par organizēto semināru tematikas izvēli.

Aicinām visus izteikt savas idejas par vēlamajiem semināru tematiem, rakstot uz e-pastu Anita.Ruska@intercars.eu

A KTU A LITĀTES S I A ‘ ’ I n t e r C a r s L a t v i j a ’ ’ m ā r ke t i n g a d e p a r t a m e n t a i n f o r m ā c i j a

DARBNĪCAS APRĪKOJUMA IZSTĀŽU ZĀLE 2014. GADA FEBRUĀRĪ „INTER CARS LATVIJA” LOĢISTIKAS CENTRĀ MĀRUPĒ TIKA IZVEIDOTS UNIKĀLS PREZENTĀCIJU-EKSPOZĪCIJU CENTRS JEB TĀ SAUCAMAIS ‘’SHOW ROOM’’, KAS IZSKATĀS PĒC DARBNĪCAS APRĪKOJUMA IZSTĀŽU ZĀLES. ‘’Show Room’’ tika radīts 2014. gada pavasarī jaunatvērtajā filiālē, kas atrodas ‘’Inter Cars Latvija’’ loģistikas centra ēkā. Tajā ir iespējams apskatīt un iegādāties riepu montāžas un balansēšanas iekārtas, pneimatiskās iekārtas, instrumentus un aksesuārus, diagnostikas iekārtas, akumulatoru lādētājus – palaidējus, eļļas izdales iekārtas, darba galdus, apģērbus un apavus, hidrauliskās iekārtas utt. ‘’Inter Cars Latvija’’ darbnīcas aprīkojuma nodaļa atbilstoši tirgus prasībām izveidoja darbnīcas aprīkojuma izstāžu zāli, kas ir uzskatāma par svarīgu Mārupes prezentāciju-ekspozīciju centra sastāvdaļu.

Projekta mērķis ir jaunāko instrumentu un aprīkojuma prezentēšana, kā arī tehnisko zināšanu sniegšana ‘’Inter Cars Latvija’’ klientiem un tirdzniecības pārstāvjiem prezentāciju laikā.

‘’Show Room’’ tika aprīkots ar „Climatronic” veida profesionālu gaisa kondicionēšanas stimulatoru, kas praktiski palīdz tā apmeklētājiem iepazīties ar visiem gaisa kondicionēšanas sistēmas darbības aspektiem. Prezentāciju laikā tiek sniegta arī informācija par jaunāko AC staciju uzbūvi un darbības principiem, kas apkalpo gan „vecu” R134a, gan arī „jaunu” - R1234yf dzesētājvielu. Vienlaikus ir iespējams iepazīties arī ar metāla-gumiju savienojumu remonta veidiem, kondicionēšanas sistēmu vai to elementu skalošanas metodēm ar dzesētājvielu, kā arī uzzināt būtisku informāciju par ķīmiskajiem līdzekļiem un antibakteriālajām apstrādes metodēm.

Tāpat par pieminēšanas vērtiem aprīkojuma elementiem ir uzskatāmi dažādi instrumenti, kas ir paredzēti dzinēju remontam degvielas padeves sistēmas jomā. Tie ir komplekti kvēlsveču izskrūvēšanai, inžektoru izņemšanai un

iemontēto dzinēju sprauslu diagnostikai.

Izstāžu zālē atradīsiet tādu pazīstamu ražotāju preces kā: TEXA, BOSCH, EVERT, PROFITOOL, CHICAGO PNEUMATIC, TELWIN, CTEK, AXES SYSTEM, NORFI, SNAP-ON DIAGNOSTICS, CARTEC, JOHN BEAN, OMA, ATT, NUSSBAUM, SEALEY, NILFISK-ALTO, LEMANIA, IDEAL PROFESSIONAL, ATE, HANS, SONIC, TOPTUL, LOTTO, BETA, SCANGRIP, BLOWTHERM, PICHLER, LENA LIGHTING, FORTELOCK, DRESSELHAUS u.c. „Show Room” aprīkojuma atsevišķu eksemplāru prezentēšana notiek pēc iepriekšējas pieteikšanās pie kāda no „Inter Cars” tirdzniecības pārstāvjiem.

J A UNUMI

„GKN” - DROŠĪBA PIRMAJĀ VIETĀ

Drošībai allaž ir jāieņem prioritāra nozīme, runājot par rezerves daļu uzstādīšanu automobilī. Šis aspekts vienādā mērā attiecas kā uz piedziņas vārpstām, tā arī uz bremzēm un stūres mehānismiem. Piedziņas vārpstu nepareiza konstrukcija vai to komponentu viltojums var izraisīt ne tikai priekšlaicīgu tehnikas bojājumu, bet arī ceļu satiksmes negadījumus, kuru rezultātā var ciest cilvēki.

1. attēls. GKN piedziņas vārpsta VOLVO SUV XC90.

Veicot ikdienas darbus, autoservisi bieži vien nepievērš pienācīgu uzmanību šai no drošības viedokļa tik nozīmīgajai automobiļa rezerves daļai. Piedziņas vārpstas un vienādu leņķisko ātrumu kardāni nepieder pie klasiskajām ātri nodilstošajām detaļām, tāpēc tie salīdzinoši nav jāmaina ļoti bieži. Tādas detaļas kā leņķisko ātrumu kardāni no pārnesumu kārbas un riteņa puses ir oriģinālo rezerves daļu piegādātāju izstrādātās tehnoloģijas rezultāts vairāku dekāžu garumā. Šī tehnoloģija tiek izmantota piedziņas vārpstas dažāda veida šarnīru ražošanai daudzveidīgos automobiļu modeļos, un tā nav redzama no ārpuses. Šīs detaļas nomaiņas procesā īpaša uzmanība jāpievērš vārpstas specifikācijai, un tā ir jāizmanto kopā ar tāda paša veida šarnīriem, kādi tikuši uzstādīti automobiļa ražotāja rūpnīcā. Piedziņas vārpstas šarnīra detaļu autovadītājam nemanāmā konstrukcija nozīmīgi ietekmē automobiļa kalpošanas laiku un tā darbības drošību.

Uzmanies no lētiem viltojumiem Informācijas trūkums par dažāda veida kardāna šarnīru esamību un to darbības principiem rada situāciju, ka piedziņas vārpstas vai kardāna šarnīri tiek izgatavoti pēc jau gataviem paraugiem, neņemot vērā ražotāju specifikācijas. Turklāt tie tiek pārdoti rezerves daļu tirgū par zemām cenām. Kā attaisnojums šāda veida

rīcībai bieži vien tiek minēts fakts, ka vārpsta ilgi lietotā automobilī neatbilst tām prasībām, kādas tiek piemērotas jaunām vārpstām. Ir jāņem vērā, ka tāds viedoklis ir uzskatāms par bīstamu, jo drošībai šādā gadījumā pilnībā netiek pievērsta nepieciešamā uzmanība. Šo faktu nemitīgi apstiprina arī GKN uzņēmums - projektētājs un ražotājs vairāk nekā 40 % piedziņas vārpstu pasaulē, ar kurām tiek komplektēti jauni automobiļi. Svarīgu lomu šī jautājuma nepilnīgā izpratnē ieņem cilvēku zināšanu trūkums par, piemēram, griezes momenta pārnešanas jomu, rūdīšanas procesa defektiem un nekvalitatīva tērauda izmantošanu. GKN uzņēmums piedziņas vārpstu izgatavošanai izmanto tikai automobiļu ražotāju specifikācijas un izgatavotos produktus pārbauda savās ražotnēs un zinātniskajos inženierijas centros saskaņā ar skaidri definētiem, stingriem kritērijiem. Līdz tirgum nonāk tikai tie produkti, kas atbilst augstākajiem kvalitātes standartiem.

Papildus tam GKN kompānija periodiski veic konkurējošo uzņēmumu produkcijas pētījumus un testēšanas pēc analoģiskiem standartiem. Rezultāti, kas saistīti ar produkcijas kvalitāti un izmantošanu konkrētajā jomā, bieži vien ir biedējoši, kā rezultātā ievērojami tiek ietekmēta arī transportlīdzekļa drošība.

Pie redzamiem un testēšanas procesā nosakāmiem defektiem var minēt nodiluma pa-

zīmes uz kardāna šarnīru lodīšu skrejceļiem, pretbloķēšanas bremžu sistēmas gredzenu asimetrisko nospiedi, kardāna ārējo elementu deformāciju, kā arī starpposma vārpstas lodveida skavas ļoti kustīgo nolaišanu. Šādu pārbaužu veikšanas laikā atklājas arī kļūdas tērauda rūdīšanas procesā, kā arī tiek konstatēta zemas kvalitātes tērauda izmantošana.

Būtiski ir minēt faktu, ka ražošanas laikā nepietiekami pievērsta uzmanība tērauda rūdīšanas procesam apdraud klientu drošību. Tāpat arī ir novērots fakts, ka acīmredzami cilvēkiem trūkst zināšanas par pārnesamo griezes momentu un kardānu šarnīru izmantošanu, kuru maksimālie leņķi neatbilst oriģinālo kardānu šarnīru leņķiem. Piemēram, kardāna šarnīrs ar leņķa kontaktu (angle contact) var sasniegt 47° leņķi. Šai kardāna šarnīru konstrukcijai ir jau vairāk nekā 20 gadu. Aptuveni tādā pašā vecumā jābūt automobiļiem, kuros tie tiek uzstādīti. Jaunāks kardānu šarnīrs bez rievsavienojuma nodrošina 50° leņķi un atbilst automobiļu ražotāju prasībām. Tomēr lielākā daļa piegādātāju, kas nesadarbojas ar automobiļu ražotājiem piedziņas vārpstu jomā, ņemot vērā ierobežotās iespējas, izgatavo tikai asinhrona kardāna locīklas vai arī vēl vecākas paaudzes kardānus, piem., „Rzeppa” (2. att.).

2. attēls. Vienādu leņķisko ātrumu kardānu locīkla attīstība no „Rzeppa” (RF) – leņķa kontakts (AC) – „ Countertrack®” (SX).

22

J A UNUMI

Atšķirības patērētājam nav redzamas, taču tās ir uzskatāmas par ļoti svarīgu transportlīdzekļa drošības elementu. Asinhrona kardāna locīklās un krusteņa kardānos mazāka leņķa dēļ pagrieziena rādiuss tiek būtiski ierobežots salīdzinājumā ar sinhrona kardāna locīklām, kas negatīvi ietekmē kustību kvalitāti. Taču vēl bīstamāka ir lielā slodze uz lodīšu gultņa separatoru kardāna locīklā. Tās dēļ automobilis var iziet no ierindas, tādējādi apdraudot pasažieru drošību. Zemas kvalitātes produkcijas visnopietnākās sekas ir piedziņas vārpstas plīsums vai kardāna locīklas atdalīšanās no piedziņas vārpstas. No drošības viedokļa šādi transportlīdzekļa bojājumi tiek salīdzināti ar stūres mehānisma vai bremžu bojājumiem. Vārpstas plīsums kritiskajā berzes metināšanas zonā testēšanās laikā, kad uz pusi ir samazinātas ražotāja prasības, norāda uz zemu kvalitāti. Ārkārtējā gadījumā atlikusī piedziņas vārpstas daļa darbojas kā propelleris un rada bojājumus stūres sistēmā, kas ir vitāli nepieciešama automobiļa kontrolei.

Automobiļu drošībai nepieciešami drošāki komponenti Vienlaikus ar katru jauno automobiļu paaudzi palielinās arī prasības sastāvdaļām, kas ir būtisks aspekts optimālai un drošai transportlīdzekļa ekspluatācijai. Tas attiecas arī uz piedziņas vārpstām. Šodien par griezes momenta pārnešanas vidējo vērtību tiek pieņemti 300 Nm. Taču nozīmīgi ir uzsvērt faktu, ka rezerves daļu tirgū par nozīmīgāko rādītāju netiek uzskatīts piedziņas vārpstas vai kardāna locīklas kalpošanas laiks. Izšķiroša nozīme ir iebūvēto komponentu un līdz ar to arī pasažieru drošībai.

Tikai tādas kompānijas, kas pārzina automobiļu ražotāju prasības, pārvalda procesus un ir gatavas ieguldīt nepieciešamās investīcijas, var garantēt drošu piedziņas vārpstu piegādi. Turpretī to nav iespējams nodrošināt, ja tiek izmantotas lētas detaļas. Galvenais faktors nav detaļas izgatavošanas vieta, bet gan uzņēmums, kas to ražo vai uzlabo. Jaunās teh noloģijas piedziņas sistēmu komponentos, piemēram, GKN kompānijas SX „Countertrack™” kardāna locīkla (2. att. pa labi), jau tiek izmantotas ražotāju automobiļu komplektācijās. Tās ir gatavas parādīties rezerves daļu tirgū, tādējādi nākotnē palielinot prasības, kas tiek piemērotas piedziņas vārpstām. Būtiski ir apzināties faktu, ka tuvāko gadu laikā GKN kompānija kļūs par vienīgo rezerves daļu piegādātāju, kas ar jaunās paaudzes kardāniem spēs nodrošināt arī otrreizējo tirgu.

GKN kompānija piedāvā jaunākos piedziņas vārpstu risinājumus VOLVO zīmola automobiļiem, it īpaši XC60 un XC90 modeļiem, kas tiek aprīkoti ar SX un SIO kardāniem, kuri tiek izgatavoti pēc „Ballspline™” tehnoloģijas, balstītu uz lodīšu gultņa pamata. Šis risinājums ir uzskatāms par lielisku iespēju lielas aksiālas nobīdes gadījumā, kā arī lielu uzstādīto un darba leņķu gadījumā. Vienlaikus jaunumu izmantošana uzlabo arī NVH rādītājus (troksnis, vibrācija, cietība) (3. att.).

Drošības ieteikumi (rekomendācijas) autoservisiem: • Piedziņas vārpstas un kardāni vienmēr ir jāizmanto tādā pašā veidā kā oriģinālā daļa; • Jālieto ir tikai piedziņas vārpstu ražotāju oriģinālā produkcija (piem., SPIDAN); • Jāievēro ražotāja uzstādīšanas instrukcijas; • Kardāna locīklas skavas nomaiņas laikā kardāns ir jāpārbauda, noskaidrojot, vai tas nav bojāts. Šaubu gadījumos ir jānomaina arī kardāns; • Vienmēr jāizmanto jaunas detaļas (skavas, konsistences pasta, skrūves un sprost gredzeni), piem., SPIDAN; • Jāizmanto atbilstošs montāžas instruments.

3. attēls. Jaunākās piedziņas vārpstu tehnoloģijas ar SX un SIO kardāniem + „Ballspline™” tehnoloģija, kas balstīta uz lodīšu gultņa pamata.

23

J A UNUMI

Vai reģenerēts produkts ir labāks par jaunu?

Kā pierādījums tam, ka šobrīd reģenerācijas nozarē norisinās ļoti daudz dažādu aktivitāšu, kalpo fakts, ka vienoties pat uz īsu sarunu ar LAUBER uzņēmuma pārdošanas un mārketinga direktoru Pšemislavu Voloseviča kungu [pol.

Przemyslaw Wołosewicz] bija ļoti grūti. Viņš atzīst, ka 2013. gads uzņēmumam bijis ļoti veiksmīgs.

Iesākumā vēlētos noskaidrot, kādas sastāvdaļas atjauno LAUBER uzņēmums?

Mēs piedāvājam produktus divās produktu grupās: elektriskās ierīces (starteri, ģeneratori, logu tīrītāju motori) un hidrauliskie komponenti (stūres iekārtas ar pastiprinātāju, stūres mehānisma pastiprinātāja sūkņi, mehāniskās stūres iekārtas, bremžu suporti). Pagājušajā gadā mēs esam paplašinājuši piedāvājumu ar inžektoriem un „Common Rail” sūkņiem, kā arī kondicionieru kompresoriem.

Cik ilgu laiku aizņem reģenerācijas process?

LAUBER reģenerācijai padotās preces atjaunošanas process ir līdzvērtīgs rūpnieciskajai reģenerācijai. Ja neņemam vērā loģistikas procesu (preci iekrauj un piegādā kurjers), kas ilgst ap 2 dienām, tad reģenerācijas process aizņem ne vairāk kā 48 darba stundas. Pirmais solis ir informēt klientu, kas parasti tiek veikts ar tālruņa starpniecību, par iespēju konkrētajai rezerves daļai nodrošināt šo pakalpojumu (pārbaudām, vai mums ir nepieciešamās sastāvdaļas šai pozīcijai). Tad tiek rezervēts kurjers (uz sava rēķina), lai tādējādi no klienta savāktu vecos korpusus. Vairākos gadījumos sūtījums mūs sasniedz nākamajā darba dienā. Visas rezerves daļas tiek pakļautas reģenerācijas standarta procesam, kas aptver nodilušā mezgla demontāžu uz atsevišķiem elementiem, to stāvokļa pārbaudi, bojāto elementu remontu vai to aizstāšanu ar jauniem, trūkstošo elementu papildināšanu, visu komponentu tīrīšanu, mezgla montāžu, korekciju un kontroles testu izpildi. Pēc pamatelementu atjaunošanas mez gla montāža tiek veikta, izmantojot jaunus aizsargelementus, blīvējumus, o-gredzenus, bukses un gultņus, kas tiek iegādāti no pasaulē pazīstamām firmām. Pēc montāžas pabeigšanas katrs eksemplārs tiek pārbaudīts uz speciāla stenda, kas imitē darbu reālos apstākļos, tam tiek piešķirtas noteiktas īpašības, tas tiek iepakots un sagatavots nosūtīšanai klientam.

Turklāt piegāde vienmēr tiek veikta uz mūsu rēķina.

24

Kad ir vērts izmantot reģenerācijas pakalpojumus?

Reģenerācijas pakalpojums paredzēts izmantot galvenokārt tiem produktiem, kuru pieejamība tirgū ir ierobežota.

Jūs iepriekš minējāt, ka LAUBER uzņēmums nesen uzsāka inžektoru un augstspiediena sūkņu atjaunošanu, kas darbojas pēc „Common Rail” tehnoloģijas. Cik izmaksā pakalpojumu piedāvājuma paplašināšana (runājot vispārīgi)?

Piedāvājuma paplašināšana ar jauniem reģenerētiem produktiem – tas ir daudzpusīgs ieguldījums. Daudz kas, protams, ir atkarīgs no produktu tehnoloģiskās attīstības. Mūsu kompānija nolēma ieviest trīs ļoti modernus un grūti atjaunojamus produktus. Tie ir: CR sprauslas, CR sūkņi un kondicionieru kompresori. Sākot ar izdevumiem modernās testēšanas iekārtās, specializētajā aprīkojumā, noliktavas būvēšanas korpusos (lietotu detaļu) un to sastāvdaļās un beidzot ar darbinieku apmācībām, ieviešanas process ir miljona vērta investīcija.

ATR grupu, vienlaikus kļūstot par piegādātāju lielākajām izplatītāju grupām Eiropā.

Vai tā ir taisnība, ka Polijā produktu atjaunošana ir populārāka nekā ārzemēs, kur joprojām priekšroka tiek dota rezerves daļu aizstāšanai ar jauniem produktiem?

Kā poļu industrija, kas saistīta ar atjaunošanas nozari, izskatās uz kopējā Eiropas fona?

Polijā, kā arī Centrālajā un Austrumeiropā lielākā procentuālā daļa autoservisu apņemas veikt sastāvdaļu remontu, ko parasti dēvē par reģenerāciju. Tas atspoguļojas sastāvdaļu un remonta komplektu pārdošanā. Savukārt Eiropā, ņemot vērā augstās darbaspēka izmaksas, mehāniķis nomaina bojātās detaļas ar jaunām vai reģenerētām. Pateicoties tādiem kritērijiem kā cena un apziņa, ka reģenerētais aizvietotājs kvalitātes ziņā neatpaliek no jauna produkta, reģenerētie produkti kļūst arvien populārāki.

Dažos vārdos par galvenajiem izplatīšanas kanāliem...

Reizēm izskan viedoklis, ka konkrētās sastāvdaļas kvalitātes mērītājs ir tai piešķirtais garantijas laiks. Kādus garantijas termiņus jūs dodat saviem reģenerētajiem produktiem?

LAUBER produktu galvenais izplatītājs ir S.A. INTER CARS uzņēmums. Jāakcentē arī fakts, ka 2012. gadā mēs parakstījām līgumu ar

Atkarībā no produkta garantijas periods ilgst 12-25 mēnešus. Tomēr garantijas laiks nekad nav īsāks par garantijas laiku, ko OE piegādātāji

J A UNUMI

patiešām var būt kvalitatīvi labāks salīdzinājumā ar pavisam jaunu. Gadās arī tā, jo pieredze reģenerēšanā viennozīmīgi norāda uz konstrukcijas tehnoloģiju nepilnībām, kuras novērst iespējams reģenerācijas procesa īstenošanas rezultātā. Dzīve šajā jautājumā sniedz konkrētus piemērus.

Kāds jūsu uzņēmumam ir bijis 2013. gads?

piešķir saviem jaunajiem produktiem.

Vai atjaunojat kādas konkrētas transportlīdzekļu grupas komponentus vai arī pieņemat darbnīcā visu, pat visneparastākos gadījumus?

LAUBER produktu piedāvājums tiek balstīts uz pieprasījuma un konkrētās valsts automobiļu parka pamata. Pašlaik mūsu piedāvājumā ietilpst komponenti vairākiem vieglo un kravu automobiļu modeļiem (markām).

Individuālie klienti vai autoservisi?

nostika un bojājumu novēršana var notikt tikai ar sarežģīta, specializēta aprīkojuma palīdzību.

Nodrošinot pienācīgu tehnisko zināšanu krājumu, kā arī atbilstoši aprīkotu auto parku un kontroles departamentu, mēs varam būt pārliecināti par produktu augsto kvalitāti un par to, ka tie būs atbilstoši prasīgā tirgus interesēm un vajadzībām.

Tas bija veiksmīgs periods. Pirmkārt, tāpēc, ka ir veikts ieguldījums CR iesmidzinātāju un iesmidzinātāja sūkņu jaunajā reģenerācijas līnijā. Reģenerācijas vajadzībām tika iegādātas jaunākās testēšanas iekārtas, pasaules vadošo uzņēmumu instrumenti un ierīces. Iegūtā tehnoloģija, ieskaitot vismodernāko remonta trešo pakāpi un aprīkojumu, ļauj mums veikt vieglo un prasīgo kravas transportlīdzekļu rezerves daļu profesionālu reģenerāciju. Saskaņā ar kvalitātes nodrošināšanas procedūrām viss process norisinās laboratorijas telpās, kas speciāli paredzētas šim nolūkam.

2013. gads ir arī jaunās gaisa kondicionieru kompresoru reģenerācijas līnijas realizācijas gads. Šis projekts tiek īstenots kopā ar uzņēmumu „Denso”, kas ir viens no vadošajiem šo sistēmu piegādātājiem pasaulē.

Vai mēdz būt tā, ka reģenerēts produkts ir kvalitatīvāks par ražotāja jauno produktu?

Daudzi no lasītājiem droši vien nespēs noticēt informācijai par to, ka reģenerēts produkts

Lielāko daļu noteikti veido autoservisi, kas sadarbojas ar „Inter Cars” SA. Novembrī mēs atvērām arī paši savu autoservisu. Tādā veidā vēlamies sasniegt vietējo tirgu un iemantot individuālos klientus, kā arī darbnīcas.

Reģenerācijas nozares attīstību viennozīmīgi kavē progresa esamība. Sastāvdaļas ar katru dienu kļūst mūsdienīgākas, tiek aprīkotas ar elektroniku, kā arī tās pakāpeniski tiek samazinātas. Turklāt tām nepieciešams atbilst arvien augstākiem standartiem. Vai reģenerācijas nozare neatpaliek no šīm izmaiņām?

Mūsdienīgu sastāvdaļu reģenerācija tādām ražotnēm kā mūsējā pieprasa nepārtrauktu šī procesa uzlabošanu. Tas apliecina to, ka mēs meklējam un izmantojam jaunus instrumentus, testerus, mērītājus un, pirmkārt, iekārtas, kas atbilst vai pat pārsniedz rezerves daļu ražotāju standartus. Komponentu samazināšana, drošības prasības, komforts, izmantošanas ergonomika nodrošina to, ka mūsdienu automobiļos biežāk tiek izmantotas elektroniskās sistēmas, kas tiek atbalstītas un kontrolētas ar hidrauliskās sistēmas palīdzību. Tādas sistēmas „sirds” pārbaude kļūst par mūsu prioritāti. Diag-

25

J A UNUMI

Automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēma Vairākkārt ir izskanējis viedoklis, ka svarīgākā automobiļa rezerves daļa (izņemot „starpposmus” starp stūri un sēdekli) ir kondicionieris. Ņemot vērā to, ka šīs frāzes izcelsme meklējama kādā Ēģiptes kūrortā, savukārt persona, kas to radījusi, ir mūsu brālis lietuvietis, nav šaubu, ka uz pasaules ir ne mazums vietu, kur kondicionieris ir patiesi nepieciešama automobiļa sastāvdaļa. Taču mums, latviešiem, nav pat jāmeklē tālas un eksotiskas valstis. Pietiek vien atcerēties mūsu pašu karstās vasaras, kad termometra stabiņš sasniedz +300 C un vairāk, un cik patīkami šādās dienās ir izdzīvot to atsvaidzinošo laimes sajūtu, kad iesēžamies automobilī, kurā ieslēgts gaisa kondicionieris.

Mūsdienās kondicionieris lielākajā daļā automobiļu tiek uzstādīts kā standarta aprīkojums.

Un ļoti iespējams, ka cilvēks, kurš reiz iegādājies automobili, kas aprīkots ar kondicionieri, visticamāk, vairs nekad neiegādāsies citu spēkratu, kurā tā nav (ja vien viņš nepārceļas uz dzīvi Antarktīdā). Taču, ja mēs ticam automobiļu automātiskās klimata kontroles sistēmas izgudrotāju izsacītajiem apgalvojumiem, tad cilvēks, kurš savā īpašumā iegūst automobili, kas aprīkots ar klimata kontroli, vairāk nekad nevēlas iegādāties automašīnu, kurā ir kondicionieris... Lai gan kā kondicionieris, tā arī klimata kontrole ir jau kļuvusi par neatņemamu automobiļa sastāvdaļu, ne visi cilvēki zina, kā rīkoties un uzturēt šos automobiļu nozarē neapšaubāmi vērtīgos izgudrojumus. Šī iemesla dēļ šajā rakstā mēs centīsimies īsumā pārskatīt galvenās nianses, kas ir saistītas ar gaisa kondicioniera izmantošanu.

Mazliet no vēstures Pasažieru salona gaisa dzesēšanas ierīce tika izgudrota daudz agrāk nekā kondicionieris.

Turklāt tā tika radīta jau pirms paša automobiļa.

Vēl 1884. gadā angļu inženiera Viljama Viteleja ledus bloki tika montēti zirgu vilktajās pasažieru ekipāžās. Ledus atkausēto gaisu salonā pūta ventilatori, tiem griežoties no ekipāžu riteņiem. Savukārt vēlāk ledus bloki kļuva par automobiļa sastāvdaļu. Lai gan lielākā daļa automobiļu izgudrojumi tapuši Eiropā, pirmais kondicionieris tika izgudrots ASV, kas ir likumsakarīgi, jo ASV ir daudz vairāk karsto

26

zonu nekā Eiropā, tāpēc arī šāda izgudrojuma nepieciešamība bija ievērojami lielāka. Pirmais automobilis, kurš tika aprīkots ar mums ierasto kondicionieri, bija 1939. gadā ražotais „Packard“. Lai ieslēgtu kondicionieri, automobiļa vadītājam vajadzēja izslēgt dzinēju un uzlikt speciālu siksnu uz kompresora skriemeļa. Bagāžniekā bija ierīkots milzīgs iztvaicētājs, kas ievērojami samazināja vietu bagāžai. Taču šī ierīce ļāva ražotājam deklamēt: „Šovasar aizmirstiet par karstumu vienīgajā automobilī pasaulē, kurā uzstādīts gaisa kondicionieris!”

Un tā bija taisnība! No 1940. līdz 1942. gadam „Packard“ saražoja ap 1500 automobiļu, kuros bija gaisa kondicionieris. Būtiski ir minēt faktu, ka 1966. gadā ASV bija 3,5 miljoni automobiļu, kuros bija ierīkoti gaisa kondicionieri, savukārt 1986. gadā – 20 miljoni. Patlaban ASV aptuveni 85 % vieglo automobiļu ir aprīkoti ar gaisa kondicionieri. Jāsaka, ka Eiropā šis procents ir daudz mazāks, taču pēdējo gadu laikā tas strauji pieaug.

Kondicionieru apkope Tuvojas vasara, kad daudzu autovadītāju vienīgais atsvaidzinājums būs kondicionieris. Tiesa, ne kurš katrs, bet gan labi funkcionējošs kondicionieris. Fakts ir tas, ka pēc ilgas, aukstas, „latviskas” ziemas ne katrs kondicionieris darbojas tā, kā vajadzētu. Turklāt, patiesībā ne katrs autovadītājs zina, ka kondicioniera pareizas funkcionēšanas panākšanai ir ieteicams regulāri (vismaz reizi mēnesī) to ieslēgt un ļauj tam laiciņu padarboties aukstākajā režīmā,

pat tad, kad nav nepieciešams atdzesēt gaisa padevi salonā. Tas nodrošinās to, ka sistēmā esošais saldētājs un ar to cirkulējošā eļļa, kas pārvietojas sistēmā, ieeļļos kondicioniera kompresoru. Tāpat arī nepieciešams reizi gadā veikt profilaktisko kondicioniera diagnostiku un savlaicīgi nomainīt kondicionēšanas sistēmas un salona filtrus. Saskaņā ar autoservisa speciālistu sacīto vasarā cilvēki ar kondicionieriem ir apmierināti, taču vēlāk, vasarai noslēdzoties, viņi aizmirst par tiem līdz nākamajai vasaras sezonai, kā rezultātā pēc ilgāka laika perioda, atkārtoti ieslēdzot kondicionieri, nākas konstatēt, ka tas vairs nedzesē vai no tā izdalās tāda smaka, ko ir pat grūti aprakstīt.

Runājot par smaku, kas izdalās no kondicionēšanas sistēmas, vispirms vajadzētu skaidri saprast tās rašanās cēloņus. Iztvaikotājam darbojoties, tas ņem siltumu no apkārt cirkulējošā gaisa – tas kļūst vēsāks. Papildus uz tā uzkrājas gaisā esošā ūdens izgarojumi, tādēļ aukstais un daļēji sausais gaiss nokļūst arī automobiļa salonā. Gaisā esošās baktērijas, sēnītes, vīrusi, augu putekšņi un dažādas organiskās daļiņas pielīp pie mitrās iztvaicētāja virsmas un pēc kāda laika rada organiskas izcelsmes „dzīvo paklāju”. Kamēr darbojas iztvaicētājs, tajā vārās dzīvība, un tas ir lielisks mikroorganismu barības avots. Šīs problēmas sekas ir gaisā jūtamā pelējuma un puvuma smaka, kas iekļūst automobiļa salonā.

Kad rodas šāda veida problēma, aktuāls kļūst jautājums par automobiļa iekštelpu ventilāciju un kondicionēšanas sistēmām. Līdz ar gaisu

J A UNUMI

automobiļa salonā nokļūst baktērijas, sēnītes un dažādi mikroorganismi, radot nepatīkamu smaku. Veseliem cilvēkiem īsā laika posmā tas nerada nelabvēlīgu ietekmi uz veselību, turpretī alerģiskiem cilvēkiem raksturīga citādāka reakcija – šāds gaiss var izraisīt šķaudīšanu, klepu, acu asarošanu un citas alerģiskas reakcijas.

Lai no tā izvairītos, nepieciešams regulāri veikt kondicioniera iztvaicētāja tīrīšanas procedūras.

Ja runājam par gadījumiem, kad visas aukstās sezonas laikā netiek izmantots kondicionieris un vasaras iestāšanās brīdī tas vairs nedarbojas, tad šādos gadījumos precīzu iemeslu varētu noteikt tikai auto mehāniķis. Daļēji iespējams apgalvot, ka šo iemeslu daudz vienkāršāk būtu pavaicāt autovadītājam, kura automobilī ir bijusi uzstādīta automātiskā klimata kontroles sistēma, jo šīs sistēmas parasti tiek izmantotas visa gada garumā, un jebkura kondicionēšanas sistēmas problēma var tikt novērsta nekavējoties (nevis pēc pusgada, sagaidot vasaru). Klimata kontroles sistēma ir tas pats kondicionieris, vienīgi tas atšķiras ar to, ka tajā ir uzstādīta elektroniskā kontrole, tāpēc šī sistēma ir regulāri jāpārbauda (jāveic profi-

lakse). Vēl jo vairāk tāpēc, ka gadījumā, ja tas salūzīs, par remontu nāksies samaksāt daudz vairāk nekā par parastu kondicioniera remontu.

Vai slēgt gaisa kondicionieri automobilī?

Karstajās vasaras dienās automobilī esošais gaisa kondicionieris palīdz izturēt garu un nogurdinošu braucienu. Dažreiz gadās situācijas, kad autovadītāji sūdzas, ka gaisa kondicioniera ieslēgšanas brīdī automobilis patērē ievērojami vairāk degvielas, taču nedrīkst arī aizmirst par to, ka dažos gadījumos ventilācijas kondicionēšana var būt daudz ekonomiskāka nekā braukšana ar atvērtu automobiļa logu. Viss ir atkarīgs no automobiļa braukšanas ātruma. Ja jūs braucat pa pilsētas ielām, kur ātrums bieži vien ir jāpalēnina, jāapstājas pie luksoforiem vai jāstāv sastrēgumos, ekonomiskāk ir braukt ar atvērtiem automobiļa logiem. Tomēr, ja brau cat ārpus pilsētas ar ātrumu, kas ir lielāks nekā 70 km/h, labāk ir ieslēgt gaisa kondicionieri.

Braucot ar ātrumu ap 90 km/h pie atvērtiem logiem, degvielas patēriņš var pieaugt līdz pat 20 %! Ļoti karstās vasaras dienās komforta un

drošības apsvērumu dēļ gaisa kondicionieris automobilī rekomendējams pat tad, ja braucat ar ātrumu, kas ir lēnāks par 70 km/h. Vidējā rekomendējamā gaisa temperatūra automobiļa salonā ir robežās no 20 līdz 22°C, taču ļoti karstās dienās tiek rekomendēts nedzesēt gaisu automobilī vairāk par 5-8 grādiem salīdzinājumā ar gaisa temperatūru ārpusē. Lielāka temperatūras starpība var samazināt organisma imunitāti, kā rezultātā pastāv iespēja ātri saaukstēties. Ja jūs vadāt automobili, kurā nav gaisa kondicioniera, pievērsiet uzmanību tam, kur jūs to novietojat. Saulē atstāts automobilis ļoti ātri uzsilst, tādēļ būtu nepieciešams meklēt ēnu, īpaši, ja to atstājat uz ilgāku laika periodu. Ja atstātais automobilis ir uzkarsis, pirms iekāpšanas tajā attaisiet logus vai durvis, vai arī abus un labi izvēdiniet automašīnas salonu.

Svarīgi ir ņemt vērā faktu, ka karstajā gada laikā nekādā gadījumā (pat uz īsu brīdi) automobilī nedrīkst atstāt ieslēgtus bērnus vai dzīvniekus. Šāda bezatbildīga pieaugušo rīcība ne vienam vien bērnam ir atņēmusi dzīvību!

CĪŅA AR DUBĻIEM 4X4 BEZCEĻU RIEPU TIRGŪ POLIJĀ DARBOJAS DAŽI LIELĀKIE PĀRSTĀVJI, KURIEM IR PLAŠS RIEPU PIEDĀVĀJUMS UN KAS PĀRDOD KĀ JAUNAS, TĀ ARĪ ATJAUNOTAS RIEPAS. TOMĒR AR KONKRĒTU IZMĒRU PIEEJAMĪBU DAŽREIZ VAR RASTIES SAREŽĢĪJUMI. PĀRSVARĀ TĀS JĀGAIDA DAŽAS VAI PAT VAIRĀKAS DIENAS, LĪDZ PASŪTĪTĀS RIEPAS NONĀKS MŪSU GARĀŽĀ VAI UZ IEMĪĻOTĀ BEZCEĻA AUTOMOBIĻA RITEŅIEM. Šī iemesla dēļ „Inter Cars” ir paplašinājis savu piedāvājuma klāstu ar divu Taizemes ražotāju („Federal Tire” un „Nankang”) M/T (mud terrain) veida riepām. „Federal Couragia M/T” ir universālā bezceļu riepa, kas paredzēta braukšanai pa tādiem bezceļiem kā dubļi, sniegs, akmeņi, grants vai klinšaina ceļa virsma. Pateicoties lielajiem, izturīgajiem un blīvi pārklājošajiem riepu malas protektora blokiem, šīs riepas ir ļoti efektīvas braukšanai pa bezceļiem, kā arī vienlaikus tās ir izturīgas pret bojājumiem, nodilumu un pārduršanu. Drošība par nemainīgu sniegumu, kā arī protektora pašattīrīšanās spēja tiek panākta, pateicoties malu pakāpeniskam bloku pārklājumam un papildu profilētai rievai. Augstie parametri uz ceļa tiek panākti, pateicoties protektora vidējai daļai ar precīzi nostrādātiem unikālas formas centrālajiem blokiem. „Federal Couragia M/T” riepas tiek ražotas visos populārākajos izmēros un ir lieliski piemērotas lielākajai daļai „Off-Road” au-

tomobiļu, kurus iespējams sastapt uz mūsu ceļiem, kā arī bezceļos. „Nankant FT-9” ir M/T bezceļu radiālā riepa ar mūsdienu tehnoloģiju konstrukciju. Pagarināti protektora bloki, raksturīgi zīmējumi lieli attālumi starp protektora blokiem veicina pašattīrīšanās procesu, bet papildu radzes sānu sieniņās sekmē vilces veicināšanu duļķainā reljefā. Savukārt „Nankang Mudstar” raksturo biezs, spēcīgs un noturīgs pret nodilumu un pārduršanu protektora zīmējums. Turklāt lielie attālumi starp protektora blokiem veicina pašattīrīšanās procesa vieglāku

realizāciju. „Federal” un „Nankang” riepas ir pieejamas visos populārākajos izmēros, un tiem ir pilna P.O.R („Professional Off-Road”) homologācija, kā arī riepas atbilst augstām „Off-Road” riepu prasībām, kurām ir pielaide koplietošanas ceļiem.

WWW.IC4X4.PL

27

J A UNUMI

JAUNA ETIĶETE, JAUNA KVALITĀTE

TIRGŪ IR PARĀDĪJIES JAUNAS KVALITĀTES „4MAX NANO” VĒJSTIKLU TĪRĪŠANAS LĪDZEKLIS VASARAI AR JAUNU ETIĶETI Šķidrums ar patīkamu smaržu un virsmaktīvo vielu piedevu tiek ražots pēc nano inovatīvās tehnoloģijas. Tas tiek pārdots funkcionālajā 5 litru iepakojumā ar ērtu rokturi.

Pateicoties nano tehnoloģijas izmantošanai, „4Max” šķidrums neatstāj svītras, jo nano daļiņu iedarbībai, kas spēj efektīvi atgrūst ūdeni, braukšanas laikā ūdens pilienveidā ātri notek no virsmas (tā saucamais „neredzamais tīrītājs”). Nano daļiņas aizpilda sīkus iedobumus stiklā, radot neredzamu aizsargslāni un ideāli gludu virsmu.

Šķidrumu plašas tirdzniecības realizācijai ir nepieciešami atbilstoši sertifikāti un atļaujas.

Nano stiklu tīrīšanas šķidrumi vasarai ir pieejami šādos iepakojumos: • 5 l (IC kods: 1201-00-0008N); • 30 l (IC kods: 1201-00-0016N); • 200 l (IC kods: 1201-00-0014N + P) + DĀVANA *. *DĀVANA – visiem 200 litru iepakojumiem dāvanā rokas sūknis!

Pielāgojoties mūsu klientu vajadzībām, jau-

najā vasaras sezonā esam ieviesuši iespēju iegādāties 5-litrīgu „4Max” vasaras šķidrumu komplekta iepakojumu, kā arī visu paleti par ļoti pievilcīgām cenām.

Sīkāka informācija : www.4max.org

STIPRINĀJUMI

„QUICK FIST” IR SEPTIŅU DAŽĀDU IZMĒRU GUMIJAS STIPRINĀJUMU VEIDI, KAS PAREDZĒTI VIEGLAI UN ĀTRAI STIPRINĀŠANAI PIE NEKUSTĪGAS VIRSMAS TĀDIEM PRIEKŠMETIEM KĀ LĀPSTĀM, CIRVJIEM, UGUNSDZĒŠAMAJIEM APARĀTIEM UN CITAM INVENTĀRAM, KARABĪNĒM, „HI-LIFT JACK” VEIDA PACĒLĀJIEM, LUKTURIEM, SPININGIEM, KANNĀM, PĀRVADĀJAMAJĀM KASTĒM VAI AUTO LEDUSSKAPJIEM. „Quick Fist” stiprinājumi ir izgatavoti no speciālas, zem augsta spiediena iesmidzinātas gumijas, tie ir izturīgi pret UV stariem, zemām un augstām temperatūrām, kā arī sālsūdeni. Ērtās montēšanas un nepārspējamās funkcionalitātes dēļ „Quick Fist” produkti ātri iemantoja popularitāti „Off-road” automobiļu un īpašu transportlīdzekļu (laivu, jahtu) vidū. Šos stiprinājumus izmanto arī ugunsdzēsēju dienestā un armijā.

QUICK FIST MINI – 2 gumijas stiprinājumi ar diametru 13-25 mm. Katrs turētājs var izturēt vidēji ap 6 kg svaru (3,5 kg - turētāja pielīmēšanas gadījumā). IC kods: QF mini.

QUICK FIST STANDARD – 2 gumijas stiprinājumi ar diametru 25-65 mm. Katrs turētājs var izturēt vidēji ap 10 kg svaru. IC kods: QF ST. QUICK FIST GO-BETWEEN – gumijas stiprinājums ar diametru 44-73 mm, kas droši var izturēt līdz 23 kg svaru.

QUICK FIST 3” – gumijas stiprinājums ar diametru 70-90 mm, kas var droši izturēt līdz 23 kg svaru, savukārt tā plīšanas spēks ir 68 kg. IC kods: QF 3”.

QUICK FIST SUPER – gumijas stiprinājums ar 65-240 mm diametru, kas var droši noturēt līdz 23 kg svaru. IC kods: QF SUPER. QUICK FIST XL – 2 pāri gumijas skavu ar dia-

RIEPAS SPORTISTIEM

„DMACK” IR JAU LABI PAZĪSTAMS ZĪMOLS MOTOSPORTA TIRGŪ, KURA PIEDĀVĀJUMĀ IETILPST DAŽĀDAS CIETĪBAS KONKURĒTSPĒJĪGAS SPORTA RIEPAS VISĀM CEĻA VIRSMĀM (ASFALTS, GRANTS, ŪDENS). „DMACK” RIEPAS TIEK VEIKSMĪGI IZMANTOTAS AUGSTĀKĀ LĪMEŅA RALLIJĀ - WRC. „Dmack Track-Day” riepas ir ideāls kompromiss kvalitātes, cenas, komforta un lietderības jomā. Šīm ielas riepām ar E homologāciju ir atļauja piedalīties ceļu satiksmē pa koplietošanas ceļiem. Tomēr to unikālās īpašības – pastiprināta konstrukcija, gumijas maisījums, protektors – ļauj sasniegt vislabākos rezultātus dažāda veida amatieru un pusamatieru pasākumos un sacensībās. „Dmack Track-Day” ir arī ļoti labs piedāvājums ikdienas automobiļu lietotājiem, kas pārvieto-

28

jas vienīgi pa koplietošanas ceļiem. Protektora konstrukcija ļauj riepām pildīt savas funkcijas kā uz sausas, tā arī uz mitras ceļa virsmas. Šo riepu lietošana veicinās drošāku automobiļa braukšanu un tā potenciāla labāku izmantošanu neatkarīgi no tā, vai mūsu rīcībā ir simts vai piecdesmit mehānisko zirgspēku. Nozīmīgs ir arī fakts, ka „Track-Day” riepu protektors ir vienāds ar DMT-RC sērijas sporta riepu protektoru, kas tiek izmantots Pasaules Rallija Čempionātos.

metru no 380 līdz 760 mm, kas nodrošina 68 kg svara izturību, ar plīšanas spēku pie 176 kg.

Divu skavu komplekts var izturēt līdz 273 kg. IC kods: QF XL. QUICK FIST LONG ARM – divi gumijas stiprinājumi ar diametru 14-113 mm, katrs no tiem droši var izturēt līdz 23 kg svaru. IC kods: QF LONG ARM. QUICK FIST BELT HOOK KIT – 965 mm gara gumijas josta, 38 mm plata un 6 mm bieza. IC kods: QF BELT. QUICK FIST MOUNTING KIT – stiprinājumu komplektā ietilpst: „Standard” – 4 gab. (plus plastmasas starplikas), „Mini” – 2 gab., „Super” – 2 gab., uzlīme. IC kods: QF MOUNTING KIT.

J A UNUMI

CĪŅA PRET BAKTĒRIJĀM UN SĒNĪTĒM NESKATOTIES UZ TO, KA KONDICIONIERI IR JĀIZMANTO VISA GADA GARUMĀ, PAVASARIS TOMĒR IR UZSKATĀMS PAR GAISA KONDICIONĒŠANAS SISTĒMAS ĪPAŠI INTENSĪVAS TĪRĪŠANAS PERIODU. JA ZIEMAS LAIKĀ MĒS TO NEIZMANTOJAM, TAD BŪTISKI PIEAUG BĪSTAMO BAKTĒRIJU UN SĒNĪŠU ATTĪSTĪBAS VARBŪTĪBA. LAI NO TĀ IZVAIRĪTOS, IR VĒRTS IZMANTOT PROFESIONĀLĀS ĶĪMIJAS LĪDZEKĻUS. PRETSĒNĪŠU LĪDZEKĻI AR ZONDI

„CRC Airco Cleaner” ir profesionāls putveida pretsēnīšu/ dezinfekcijas līdzeklis ar unikālu sastāvu, kas ir paredzēts gaisa kondicionēšanas sistēmām.

Tilpums 400 ml.

IC KODS: CRC AIRCO CLEANER 400 M L, CRC AIRCO CLEANER K12PCS *

„Atas – Clim” efektīvi atsvaidzina kondicionieri, saglabājot automobilī patīkamu aromātu. Tas neitralizē nepatīkamās smakas, tajā skaitā - dzīvnieku izcelsmes smakas.

Tilpums 400 ml.

IC KODS: CLIM 400 ML

LĪDZEKĻI NOPLŪDES KONSTATĒŠANAI

„Cartechnic” ir aerosols, kas paredzēts gāzes noplūdes noteikšanai, ļaujot viegli, droši un ekonomiski atrast blīvuma pārtraukuma vietu.

Pateicoties īpašai ventiļa konstrukcijai, šo līdzekli iespējams izmantot arī grūti pieejamās vietās.

Iepakojums 400 ml.

IC KODS: CART00213

„Moje Auto NanoSilver” ir kondicionieru tīrīšanas līdzeklis, kas ļauj efektīvi attīrīt gaisa kondicionēšanas sistēmu automobilī. Tas iznīcina baktērijas un sēnītes, atsvaidzina un aizsargā pret nepatīkamām smakām laika posmā no 3 līdz 5 mēnešiem.

Tilpums 200 ml.

IC KODS: MA 19-535 200 ML „GRANAT” VEIDA PRETSĒNĪŠU LĪDZEKĻI

„CRC Leakfinder” ir noplūdes noteikšanas līdzeklis gaisa kondicionēšanas, gāzes un citu sistēmu instalācijā. Noplūdes vietā veidojas labi redzamas putas.

Tilpums 500 ml.

IC KODS: CRC LEAKFINDER 500 ML

„Cartechnic” ir „granat” veida tīrīšanas līdzeklis visām automobiļa gaisa kondicionēšanas sistēmām. Tas ātri iznīcina visa veida baktērijas, sēnītes, pelējumus un vīrusus no automobiļa gaisa kondicionēšanas sistēmas, kuru dēļ rodas nepatīkama smaka un alerģiskas reakcijas. „Cartechnic” saglabā patīkamu un svaigu aromātu.

IC KODS: CART00225, CART00225 K24PCS* ŠĶIDRAIS PRETSĒNĪŠU LĪDZEKLIS

„CRC Airco Kleen” pretsēnīšu/ dezinfekcijas līdzeklis ir paredzēts individuālai lietošanai. Tas arī atsvaidzina automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmas. Tā sastāvā ir spēcīgs baktēriju un sēnīšu iznīcinošs komponents.

Iepakojums 200 ml.

IC KODS: CRC AIRCO KLEEN 200 ML, CRC AIRCO KLEEN K24PCS*

„Loctite Hygiene Spray” ir universāls tīrīšanas un pretsēnīšu līdzeklis, kas paredzēts automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmām. Tas iznīcina baktērijas, sēnītes un vīrusus (herpes un gripu), nepatīkamās smakas aizstājot ar piparmētru-eikalipta aromāta svaigumu. Viens aerosols spēj atsvaidzināt līdz 50 m3 gaisa.

Iepakojums 150 ml.

IC KODS: LOC 40387 150 ML SPRAY

„Loctite – Teroson” šķidrums ir pretsēnīšu līdzeklis, kas paredzēts gaisa kondicionēšanas sistēmām. Preparāts veidots uz ūdens bāzes, kura sastāvā ietilpst baktēriju un sēnīšu iznīcinošās aktīvās vielas. Pateicoties baktēriju un sēnīšu iznīcinošajām aktīvajām vielām, kas ne tikai likvidē, bet arī uz ilgu laiku novērš to rašanos, šķidruma darbības efekts ir ilglaicīgs.

IC KODS: LOC 14558Z TEROSEPT 5 L * Iegādājoties šo produktu lielajā iepakojumā, klients saņem daudz labāku cenu.

„Loctite – Teroson” komplektā ietilpst profesionālā iesmidzināšanas ierīce un divi pretsēnīšu līdzekļa 5-litrīgie iepakojumi. „Terosept” - pretsēnīšu līdzeklis gaisa kondicionēšanas sistēmām ir preparāts, kas veidots uz ūdens bāzes un kura sastāvā ietilpst baktēriju un sēnīšu iznīcinošās aktīvās vielas. Pateicoties baktēriju un sēnīšu iznīcinošajām aktīvajām vielām, kas ne tikai likvidē, bet arī uz ilgu laiku novērš to rašanos, šķidruma darbības efekts ir ilglaicīgs.

IC KODS: LOC TEROSEPT SET

29

J A UNUMI

KRAVAS A/M SEKTORS „TARGI 14” LAIKĀ ŠOGAD 5. - 7. SEPTEMBRĪ NORISINĀSIES REZERVES DAĻU UN SERVISA IEKĀRTU „TARGI 14”, KUROS TIKS PĀRSTĀVĒTS ARĪ KRAVU AUTOMOBIĻU SEKTORS, KAS TIEK PAREDZĒTS KOMARCTRANSPORTA TIRGUS KLIENTIEM. Kravas a/m sektora ambīcijas ir sapulcēt zem viena jumta kravas automobiļu rezerves daļu piegādātājus. Vienlaikus sektora apmeklētāji uzzinās arī par visām „Inter Cars” nodaļām, kas ir saistītas ar šī sektora klientu apkalpošanu, kā arī iepazīsies ar visas Polijas servisu tīklu, kas nodarbojas ar kravu a/m, puspiekabju un piekabju pārbaudi un remontiem – Q Service Truck. Turklāt „Targos” svinēsim šī tīkla 15 gadu jubileju. Būtiski ir uzsvērt faktu, ka „smagajā” sektorā netrūks arī atrakciju, tajā skaitā „Truck” braukšanas simulatoru. „Inter Cars” SA šoreiz īpaši akcentē un uzsvaru liek (tā kā nekad agrāk) uz kravas automobiļu tirgus attīstību, kā rezultātā uzņēmumam regulāri uzlabojas preču pieejamība, savukārt kravas rezerves daļu krājumi noliktavās sasniedz rekordaugstas vērtības. Pēdējo mēnešu laikā mēs esam sasnieguši ap 25 % pārdošanas pieaugumu un esam atvēruši pirmo kravas a/m filiāli.

Kravas a/m tirgus uzņēmumam „Inter Cars” vienmēr ir bijis svarīgs. Tomēr šobrīd, intensīvāk pilnveidojot savu darbību, mēs ar īpašu uzmanību atbalstām tirdzniecības attīstību

filiālēs. Mēs komerctransporta rezerves daļu sektorā redzam lielu potenciālu. „Inter Cars” nepārtraukti paplašina savu pārdošanas tīklu

un, pirmkārt, jau piedāvājumu, lielu uzmanību pievēršot tā apjomam un daudzveidībai.

Uz tikšanos „Targi”!

„Inter Cars” septembra izstādē netrūks arī atrakcijas komerctransporta faniem.

PROFESIONĀLI PRODUKTI LAKOŠANAS-KRĀSOŠANAS DARBNĪCĀM bezkrāsainas lakas grunts un špakteles poliuretāna blīvējošas masas smilšpapīri preparāti šasijas aizsargāšanai

BOSCH KTS 540

uz 6 mēnešiem

AK CIJ

A

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

Andrzej Tippe

VISSEZONAS MOTOREĻĻAS MŪSDIENĀS VIEGLO UN KRAVAS AUTOMOBIĻU VADĪTĀJI PAZĪST VIENĪGI TRADICIONĀLI IZMANTOTĀS VISSEZONAS MOTOREĻĻAS. VĒL LĪDZ PAGĀJUŠĀ GADSIMTA PIECDESMITO GADU PUSEI TIKA IZMANTOTAS VIENĪGI SEZONAS EĻĻAS (ANGĻU VALODĀ – „MONOGRADE”). svērumu dēļ tika ieviestas vēl vairāk degvielu ekonomējošas eļļas ar SAE 0W-20 viskozitātes pakāpi. Protams, ka motoriem, kas strādā ar eļļām, kurām ir tik zema viskozitātes pakāpe, ir speciāli piemērota eļļošanas sistēmas konstrukcija.

VISKOZITĀTES KLASE Daudzu gadu visssezonas eļļu lietošanas laikā par tām ir radušies daudzi nepamatoti mīti.

Nezināmu iemeslu dēļ daži autovadītāji uzskata, ka, piemēram, SAE 5W – xx viskozitātes klases eļļas ir sintētiskās, 10W - xx ir pussintētiskās, savukārt 15W – xx ir minerāleļļas. Saistībā ar šo faktu, iespējams konstatēt šādu faktu - ne visi cilvēki apzinās, ka mūsdienās visur sastopamā eļļas klase SAE 5W-30 piemīt kā sintētiskām, tā arī pussintētiskām un minerāleļļām. Savukārt tirgū sastopamajām sintētiskajām eļļām parasti ir SAE 10W-60 vai arī 15W-50 viskozitātes klase. Vieglo automobiļu ikdienas braukšanai ekoloģijas aizsardzības dēļ pašlaik ir ieteicama SAE 5W-30 eļļas viskozitātes klase, kas nodrošina ne tikai ātru motora iedarbināšanu, bet arī augstāku degvielas ekonomiju. Savukārt sacīkšu braucējiem vispiemērotākā būtu 10W-60 eļļa, kura vislabāk darbojas maksimālas mehāniskās un termiskās slodzes apstākļos.

Vidusjūras karstā klimata valstīs parasti tiek izmantotas SAE 15W-50 vai pat papildus 20W50 viskozitātes motoreļļas, lai tādējādi novērstu noplūdes. Turpretī braucienu veikšanai aiz polārā loka vispiemērotākā būs SAE 0W-30

viskozitātes klases motoreļļa, kas ļauj viegli iedarbināt motoru pie eļļas kartera temperatūras -40°C robežās, nodrošinot tam aizsardzību pēc tā iesildīšanas.

EĻĻAS KVALITĀTE Transportlīdzekļu lietotājiem jāņem vērā, ka SAE motoreļļas viskozitātes klase neko neizsaka par tās kvalitāti. Šī iemesla dēļ arī vissezonas eļļas īpašība neietekmē nobraukumus starp nomaiņām vai arī piemērošanas iespēju „LongLife” sistēmā, jo tas ir atkarīgs no rezistences pret oksidāciju un bāzes eļļas stabilitātes (vislabāk šajā gadījumā darbojas sintētiskās bāzes eļļa), kā arī eļļas piedevu daudzuma un kvalitātes.

Tāpat arī jāapzinās fakts, ka daudzsezonas eļļu lietošana rada dažus riskus, kas ir atkarīgi no transportlīdzekļu ekspluatācijas apstākļiem.

Braukšana grūtos apstākļos un augstā apkārtējās vides temperatūrā var izraisīt motoreļļā esošā polimēra tā saucamo saraušanos vai termisku degradāciju, kuras rezultātā notiek viskozitātes samazināšanās, un ārkārtējā gadījumā (īpaši, ja tiek lietotas „lētās” eļļas) tā var sasniegt bāzes eļļas viskozitātes vērtību (sk. iepriekš atspoguļoto diagrammu). Pārāk plāna smērvielas plēve neizbēgami rada motora bojājumus.

Minēto faktoru dēļ motora drošībai tiek izmantotas daudzsezonas sintētiskās eļļas, jo sintētika, pateicoties sev piemītošajai naturālajai daudzsezonas īpašībai (kas ir izteikta ar augstu

VISKOZITĀTES UN TEMPERATŪRAS ĪPAŠĪBU MAIŅA

bāzes eļļa + polimērs

Viskozitāte (log)

Agrāk sezonas eļļas bija jāmaina gadalaiku mijas brīdī. Pie zemām temperatūrām bija nepieciešams braukt ar ziemas eļļu, kas ir pietiekami šķidra un kurai raksturīga zema viskozitātes pakāpe, lai vispār būtu iespējams iedarbināt motoru. Tomēr pie augstākām temperatūrām bija jālieto „blīvāka” vasaras eļļa ar augstāku viskozitātes pakāpi, lai tādējādi nepieļautu nozīmīgāko motora detaļu bojājumu. Tas bija īpaši neērts process, braucot pa plašo ASV un Kanādas teritoriju, kurai raksturīgi mainīgi laika apstākļi. Par laimi, ķīmisko tehnoloģiju attīstība piecdesmitajos gados ļāva izgudrot īpašus polimērus (viskozitātes modifikatorus), lai uzlabotu minerāleļļas parametrus, kas ir saistīti ar viskozitāti un temperatūrām. Pateicoties tām, kļuva iespējama vissezonas eļļu ražošana, kas šobrīd ir pieejamas jebkurā vietā un ir ļoti ērtas lietošanā (angļu valodā - „multigrade”).

Zemās temperatūrās vissezonas eļļas atbilst viskozitātes prasībām, kas ir piemērotas ziemas klases eļļām, savukārt augstās temperatūrās nepieciešamajām prasībām (100 %) vasaras klases eļļām. Piemēram, motora iedarbināšanas laikā un braukšanas sākumā SAE 5W-30 klases eļļa darbojas kā SAE 5W ziemas eļļa, taču pēc motora sasilšanas eļļai piemīt SAE 30 vasaras eļļai līdzīga viskozitātes pakāpe.

Kā jau redzams, galvenais vissezonas eļļu izgudrošanas un ieviešanas tirgū mērķis bija un joprojām ir lietošanas ērtība, jo vadītāji var izmantot vienu eļļu neatkarīgi no gadalaika vai mainīgās apkārtējās vides temperatūras. Eļļas maiņa ir atkarīga vienīgi no nobraukuma vai motora ražotāja norādītā termiņa.

Pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigās tika konstatēts, ka, izvēloties piemērotu viskozitātes pakāpi, ir iespējams ietekmēt degvielas ekonomiju. Izrādījās, ka lielāko degvielas ietaupījumu var sasniegt ar zemākās viskozitātes SAE 0W-20 eļļām, kuras rada mazāko pretestību, taču veido visplānāko viegli plīstošo foto plēvi. Vismazāk taupīgās SAE 10W-60 eļļas rada visbiezāko, pat augstākajās temperatūrās grūti plīstošu foto plēvi, kas sargā motora elementus ekstremālos braukšanas apstākļos.

Saskaņā ar iepriekš izklāstīto informāciju mūsdienās Eiropā arvien vairāk tiek izmantotas modernas, videi draudzīgas, degvielu taupošas eļļas ar SAE 5W-30 viskozitātes pakāpi (agrāk plaši izmantotās 5W-40 viskozitātes pakāpes vietā). Japānā ekoloģiskas vides ap-

polimēra saraušanās

Polimēra darbības efekts zemās temperatūrās Bāzes eļļas viskozitāte

atšķaidīšana ar degvielu

Temperatūra

34

Polimēra darbības efekts augstās temperatūrās

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

viskozitātes indeksu), ir izturīga pret saraušanos.

Par ļoti bīstamu tiek uzskatīta īsa attāluma veikšana ar nepietiekoši iesildītu motoru vai tā bieža iedarbināšana. Nokļūdama eļļas karterī, degviela nevar iztvaikot, jo atšķaida eļļu līdz motora ilgmūžības bīstamai vērtībai (tas tika novērots galvenokārt Vācijā, kur pēc braukšanas sastrēgumos uz automaģistrālēm ir iespējams attīstīt maksimālo ātrumu), un tad atšķaidītā eļļa nepilda savas funkcijas, jo nenovērš berzi. Eļļas atšķaidīšana ar degvielu norisinās arī sprauslu sliktas darbības dēļ, virzuļu gredzenu vai kādas no aizdedzes sve-

ces bojājuma dēļ. Tāpat ir reģistrēti arī gadījumi, kad komerctransportā biodīzeļdegvielas izmantošanas rezultātā un bojāto virzuļu gredzenu dēļ SAE 15W-40 eļļas viskozitātes klase samazinājās līdz XW-20, izraisot motora nodilumu jau pēc mazāk nekā 10 000 kilometru nobraukuma.

Ne mazāk bīstama daudzsezonas eļļām ir sliktas kvalitātes degvielu izmantošana, jo to sastāvā ietilpst polimēru sadalīšanas produkti vai augu eļļu piedevas. Polimerizācijas sekundāro reakciju, polikondensācijas vai oksidācijas dēļ ievērojami palielinās eļļas viskozitāte - līdz pat „speķa” biezai konsistencei, kas nespēj cirkulēt

un eļļot motoru (tika novērots pat 100 reižu augstāks viskozitātes pieaugums salīdzinājumā ar sākotnējo universāleļļu). Ārkārtas gadījumos tas rada pat eļļas kartera satura sacietēšanu līdz cietai, melnai masai.

Apkopojot izklāstīto informāciju, iespējams secināt, ka augstas kvalitātes vissezonu motoreļļu izmantošana mērenos braukšanas apstākļos pēc iespējas lielākos attālumos, kā arī augstas kvalitātes degviela, spēj mums nodrošināt patīkamus, ekonomiskus un bezrūpīgus ceļojumus.

Vissezonas motoreļļu uzvedība dzinējā

Eļļas viskozitāte braukšanas laikā

®

Eļļas viskozitāte dzinēja palaišanas un uzsildīšanas laikā

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM A r k a d i u š s Zv o l i ņ s k i s

„Denoxtronic” un „AdBlue”

Daži apgalvo, ka arvien stingrākas izplūdes gāžu standartu normas kalpo kā nagla iekšdedzes dzinēju zārkā. Taču, kamēr mēs to lietojam, motora izplūdes gāzes ir jāattīra. Slāpekļa oksīdu samazināšanai ir paredzēta „Denoxtronic” sistēma, ko jau no 2004. gada ražo uzņēmums „Bosch”.

„Denoxtronic” ir pazīstama slāpekļa oksīdu samazināšanas sistēma dīzeļa dzinēju izplūdes gāzēs. Tā darbojas pēc selektīvās katalītiskās redukcijas (SCR - selective catalytic reduction) principa, kad izplūdes gāzēs iesmidzina 32,5 % ūdens urīnvielas šķīdumu, kura tirdzniecības nosaukums ir „AdBlue”. Slāpekļa oksīdu (NOx) samazināšanas process ir efektīvs, ja ir precīzi noteikts „AdBlue” šķidruma daudzums, kas ir atkarīgs no transportlīdzekļa piedziņas bloka noslogošanas apjoma. Svarīga ir arī šķidruma vienmērīga izsmidzināšana izplūdes gāzēs, lai tas varētu iztvaikot pēc iespējas ātrāk. Būtiski ir akcentēt faktu, ka no šī procesa lielā mērā ir atkarīga NOx samazināšanas efektivitāte.

Vērojot izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu uzbūves „Euro VI” dzinējos, var rasties iespaids, ka selektīvās katalītiskās redukcijas sistēmas ar laiku kļūs arvien svarīgākas. Par to liecina konstruktoru rūpes par pēc iespējas labāku „AdBlue” sajaukšanu izplūdes gāzēs. SCANIA ir patentējusi pat maisītāja formu, kurā „AdBlue” sajaucas ar izplūdes gāzēm. Savukārt „Euro VI” dzinējos, kas tiek izmantoti IVECO transportlīdzekļos, Nox redukcija tika novērota tik augstā līmenī, ka tika pieņemts lēmums atteikties no izplūdes gāzu recirkulācijas, kas veicina NOx emisiju samazināšanos. Taču galvenais iemesls, kas veicina slāpekļa oksīdu samazināšanos līdz nullei, ir „AdBlue” šķidruma iesmidzināšana izplūdes gāzēs. „Denoxtronic” sistēmu jau dažus gadus izmanto tādi transportlīdzekļu zīmoli kā „Cummins”, „DAF”, „Deutz”, „Hino”, „Iveco”, „Mack”, „MAN”, „Mitsubishi”, „Nissan”, „Renault Trucks”, „Scania” un „Volvo Trucks”. „DENOXTRONIC’ PAAUDZES 1. paaudzes „Denoxtronic” sistēmās, kas tiek ražotas no 2004. gada, „AdBlue” šķidrums tiek iesmidzināts izplūdes gāzēs ar saspiesta gaisa palīdzību, kurš rodas transportlīdzekļa pneimatiskajā instalācijā (1. att.). Savukārt 2006. gadā

tika ieviestas 2. paaudzes „Denoxtronic” sistēmas, kurās „AdBlue” tiek iesmidzināts ar elektriskā sūkņa un inžektora palīdzību (2. att.). „Denoxtronic” 2.2 versijā (2010. g) „AdBlue” dozēšanas modulis tiek dzesēts ar dzinēja dzesēšanas sistēmas šķidrumu (3. att.). Slāpekļa oksīda samazināšanas efektivitāte izplūdes gāzēs, ko veic „Denoxtronic”, ir 85-95 % atkarībā no sistēmas paaudzes. Svarīgi ir arī minēt faktu, ka „Denoxtronic” darbojas ne visos apstākļos, jo sistēma pareizi strādā tad, ja apkārtējās vides temperatūra ir diapazonā no -7 ° C līdz +35 ° C. Sistēma nedarbojas, ja dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 70 ° C, kā arī tad, ja transporta līdzeklis atrodas 1600 m virs jūras līmeņa.

Sistēmas darbība tiek ierobežota arī tādos gadījumos, kad izplūdes gāzu temperatūra ir zemāka par 200 ° C vai augstāka par 500 ° C un kad apkārtējā gaisa temperatūra kļūst zemāka par 0° C. Lai izvairītos no „AdBlue” šķidruma sasalšanas, pēc motora izslēgšanas sistēma ir jāiztukšo no šķidruma. 1. paaudzes „Denoxtronic” sistēmā šis process tiek veikts ar saspiesta gaisa palīdzību, savukārt jaunākās paaudzēs – ar „AdBlue” šķidruma plūsmas virziena atpakaļgaitu, ko nodrošina elektriskais sūknis.

ATCERIES PAR FILTRU UN...TESTERI Ražotājs iesaka veikt „AdBlue” filtra aizstāšanu vismaz reizi gadā vai pēc katriem 180 000 nobrauktajiem kilometriem. Katrā „Denoxtronic” paaudzē tiek izmantoti citi filtri, tāpēc tie nav savstarpēji aizvietojami. „Denoxtronic 2” tiek aprīkots ar papildu pamatfiltru. Pirms filtra nomaiņas ar diagnostikas ierīces palīdzību spiediens sistēmā ir jāsamazina līdz 0 kPa. Pēc filtra korpusa demontāžas visas daļas rūpīgi ir jānomazgā ar tīru ūdeni, pēcāk ieliekot jaunu kārtridžu. Savukārt visi blīvgredzeni ir jāaizstāj ar jauniem, vienlaikus apsmērējot tos ar glicerīnu. Pēc filtra nomaiņas sistēma ir jāpārbauda ar diagnostikas testera palīdzību.

Svarīgi ir aktualizēt faktu, ka pat neliels dīzeļa daudzums sistēmā izraisa blīvelementu bojājumu, kā rezultātā vairs nedarbosies visa „Denoxtronic” sistēma. Dīzeļdegvielas saturu „AdBlue” šķidrumā iespējams pārbaudīt īpaša lakmusa testa īstenošanas rezultātā. Pareizas

sistēmas funkcionēšanas nodrošināšanā liela nozīme ir arī „AdBlue” šķidruma kvalitātei – šķidrumam ir jābūt atbilstošā koncentrācijā (32,5 % ± 2), un tas nedrīkst būt vecāks par 1 gadu. Ja sistēma ir piesārņota ar dīzeļdegvielu, tā ir jāiztukšo, jānoskalo un jāuzpilda ar jaunu „AdBlue” šķidrumu. „Denoxtronic” sistēmas apkalpošanai un remontam noder diagnostikas testeris. Runājot par „Bosch” ražotāja KTS testeri, jāmin fakts, ka ar ESI[tronic] programmatūras palīdzību ir iespējams realizēt barošanas moduļa pārbaudi – kļūdu kodu nolasīšanu, faktisko vērtību noteikšanu, darbības pārbaudes testa veikšanu, korekcijas vērtību pielāgošanu. KTS testeris ļauj veikt šādas pārbaudes: • Sistēmas funkcionēšana; • Padeves sūkņa darbība; • Sildītāju darbība; • Vārstu funkcionēšana; • Spiediena pieauguma/kritiena tests; • Sistēmas atgaisošana.

Tāpat ir jāņem vērā tas, ka pēc katra remonta ir jāveic arī sistēmas atgaisošana. Pateicoties diagnostikas ierīcei, ir iespējama arī sistēmas atbrīvošana no „AdBlue” šķidruma. Šis process ir jāveic pēc katras vadu vai barošanas moduļa demontāžas, sistēmas tīrīšanas, kā arī filtra maiņas. „Bosch” „Denoxtronic” sistēmai piedāvā šādas rezerves daļas - filtrus, elektrovārstus, sprauslas, padeves sūkņus, sildītājus, „AdBlue” spiediena un temperatūras sensorus, kā arī hidrauliskās šļūtenes, kas ir paredzētas padeves modulim. „Denoxtronic 1” sistēmas diagnostikai ir noderīgs ierīču komplekts ātrai sistēmas diagnostikai un mērījumiem. Servisiem, kas specializējas „Denoxtronic” remontu veikšanā, varētu noderēt speciāla vieta šīs sistēmas remontam, kas citu vidū tiek aprīkota ar ierīci noplūdes atrašanās vietas noteikšanai.

Par „AdBlue” šķidrumu • Uzglabāt temperatūrā, kas nepārsniedz 25 ° C, tumšā telpā – ne ilgāk par 1 gadu; • Neizlietots „AdBlue” šķidrums ir uzskatāms par atkritumiem; • Neizliet kanalizācijā; • Lietošanas laikā izmantot aizsargbrilles un cimdus, kā arī aizsargapģērbu; • Ja šķidrums nokļūst acīs vai uz ādas, tas nekavējoties ir jāskalo ar lielu ūdens daudzumu; • Ūdenī šķīstošs, neuzliesmojošs; • Kristalizācijas temperatūra -11,5 °C; • Temperatūrā virs 30 °C notiek hidrolīze (sadalīšanas CO2 un amonjakā); • Nav bīstams apkārtējai videi.

37

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

Apzīmējumi: 1. Kompresors; 2. Gaisa tvertne; 3. Barošanas-padeves modulis; 4. Filtrs; 5. Vadu sildītāji; 6. „AdBlue” kvalitātes sensors; 7. „AdBlue” temperatūras sensors; 8. „AdBlue” sildītājs tvertnē; 9. „AdBlue” līmeņa sensors; 10. Dozēšanas modulis; 11. Dozēšanas kontrolierīce; 12. Oksidēšanās katalizators; 13. Izplūdes gāzu temperatūras sensors; 14. „AdBlue” pulverizators; 15. SRC katalizators; 16. Izplūdes gāzu temperatūras sensors; 17. NOx sensors; 18. Amonjaka samazināšanas katalizators.

3

6 5

5 7

4 2

5

1

9

8

11 10

12

[1. att.] „Denoxtronic 1” sistēmas darbības shēma – „AdBlue” iesmidzināšana ar saspiesta gaisa palīdzību.

5

1

3 2 2

Apzīmējumi: 1. Barošanas modulis; 2. Vadu sildītāji; 3. „AdBlue” kvalitātes sensors; 4. Temperatūras sensors; 5. „AdBlue” tvertne; 6. „AdBlue” līmeņa sensors; 7. „AdBlue” sildītājs tvertnē; 8. DCU kontrolierīce; 9. Izplūdes gāzu temperatūras sensors; 10. Dozēšanas modulis un sprausla; 11. Izplūdes gāzu temperatūras sensors; 12. NOx sensors.

4

7

2

6

Fot. Bosch

8

9

10

12

11

[2. att.] „Denoxtronic 2” sistēmas darbības shēma – „AdBlue” iesmidzināšana ar elektrosūkņa un sprauslu palīdzību.

4

1 3 2

7

9

8

10

[3. att.] „Denoxtronic” 2.2 sistēmas darbības shēma – „AdBlue” iesmidzināšana ar elektrosūkņa un sprauslu palīdzību, dozēšanas moduļa apsilde.

38

5

6

2

11

12

Fot. Bosch

Apzīmējumi: 1. Barošanas modulis; 2. Vadu sildītāji; 3. „AdBlue” kvalitātes sensors; 4. „AdBlue” tvertne; 5. „AdBlue” līmeņa sensors; 6. „AdBlue” sildītājs tvertnē; 7. DCU kontrolierīce; 8. Izplūdes gāzu temperatūras sensors; 9. Dozēšanas moduļa dzesēšanas vadi; 10. Dozēšanas modulis un sprausla; 11. Izplūdes gāzu temperatūras sensors; 12. NOx sensors.

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM 1

2

3 4 5 6

Barošanas–dozēšanas modulis Apzīmējumi: 1. „AdBlue” piegāde; 2. Gaisa padeve; 3. „AdBlue” atgriešanās tvertnē; 4. „AdBlue” ieplūde dozēšanas modulī; 5. Gaisa ieplūde dozēšanas modulī; 6. Kontrolierīces pieslēgšana.

„Dextronic 2” barošanas-padeves modulis

Apzīmējumi: 1. „AdBlue” izplūde; 2. „AdBlue” padeve; 3. „AdBlue” izplūde; 4. Notecēšanas skrūve; 5. Kontrolierīces savienojums; 6. „AdBlue” padeve.

KAS MŪS SAGAIDA „EURO VI” TRANSPORTA LĪDZEKĻOS? Saskaņā ar „Euro VI” noteikumiem OBD diagnostikas sistēmai pastāvīgi ir jāveic izplūdes gāzu emisijas vērtību monitorings, un vadītājs ir jāinformē par atrasto kļūdu. „Euro VI” noteikumi pieprasa NOx kontroles sistēmas („Anti-tampering”) instalēšanu transportlīdzekļos. Šīs sistēmas kontrolei vai selektīvās katalītiskās redukcijas sistēmai (SRC) tiek piegādāts atbilstošais „AdBlue” šķidruma daudzums un šķidrumam atbilstoša kvalitāte.

Nesakritības gadījumā vadītājam vispirms ir jāsaņem brīdinājums no diagnostikas sistēmas, pēcāk samazinot motora griezes momentu un ierobežojot braukšanas ātrumu. Standarti pieprasa arī emisiju robežvērtību saglabāšanu saskaņā ar „Worldwide Harmonized Duty Cycles”, tas nozīmē, ka robežvērtības tiek piemērotas aukstās palaišanas un zemās slodzes gadījumā.

Atbilstoši „Euro VI” normām emisijas vērtības ir jāievēro līdz 700 tūkst. km nobraukumam vai arī līdz 7 gadu lietošanas periodam.

„DENOXTRONIC” STĀVĪGI

NEDARBOJAS

PAT-

NOx samazināšanas sistēma nedarbojas patstāvīgi. Tā ir vairāku ierīču sastāvdaļa, kas paredzēta toksisko vielu oksidēšanās samazināšanai izplūdes gāzēs. Parasti ierīces atrodas vienā korpusā. Lūkojoties no dzinēja puses, ie-

1

3 2

5 4

6

spējams pamanīt, ka izplūdes gāzes plūst caur: • Oksidācijas katalizatoru (1), kurš pārveido ogļūdeņražus (HC) un oglekļa monoksīdu (CO) par nekaitīgu oglekļa dioksīdu (CO2) un ūdeni (H20). Lielākā daļa slāpekļa oksīdu pārvēršas no NO par NO2; • Cieto daļiņu filtrs (2), kas aiztur līdz 99 % to masu. Filtrā uzkrātās kvēpu daļiņas tiek dedzinātas katalītiski ar iepriekš izveidotā NO2 palīdzību, tādējādi pārvēršoties par CO2; • „AdBlue” maisītājs (3), kurā šķidrums iztvaiko izplūdes gāzēs; • SRC redukcijas katalizators (4), kurā norisinās NOx redukcija līdz slāpeklim (N) un ūdenim; • Neizreaģējuša amonjaka katalizators (5) – pārvērš „AdBlue” iespējamās atliekas par skābekli un oglekļa dioksīdu.

Daži zinātnieki uzskata, ka oglekļa dioksīds ir arī kaitīgs, jo tas veicina globālo klimata sasilšanu. Neapšaubāmi pēc laika izplūdes gāzu attīrīšana tiks veikta pilnīgi citādi.

„Dextronic 2” padeves modulis Apzīmējumi: 1. Vārsts 4/2; 2. Diafragmas sūknis; 3. Spiediena sensors; 4. CCV dzesēšanas vārsts; 5. Filtrs; 6. Temperatūras sensors.

39

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

KĀ ATRAST „INTER CARS” PIEDĀVĀJUMĀ?

„AdBlue” priekšfiltrs VOLVO/RVI DXI 2005-/ IVECO, AdBlue 0444022001-024 BOSCH modulim Koda paraugs: F 00B H40 230

„AdBlue” padeves (spiedena) moduļa sildelements VOLVO/ RVI PREMIUM DXI MIDLUM DXI MAGNUM DXI 2005Koda paraugs: F 00B H40 402

Karbamīda dozēšanas kontrolvārsts AdBlue sūknis RVI, VOLVO, IVECO Koda paraugs: F 00B H40 277

„AdBlue” dozēšanas modulis RVI PREMIUM KERAX DXI 11.370/410/450, VOLVO Koda paraugs: 0 444 023 017

Inžektora korpuss „Denox Volvo” FH 2003.01-, Mack, KAMAZ (GUS) 11.8l 08.08-, RVI, VOLVO priekš 0 444 023 049 Koda paraugs: F 00B H40 293

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

„ATE” veiksmes stāsts 1906. gads - Alfred Teves nodibina „Alfred Teves” uzņēmumu Frankfurtē pie Mainas (Frankfurt am Main).

1926. gads - ATE „Lockheed” hidrauliskā bremze pirmoreiz tiek uzstādīta vācu „Adler” standarta automobilī.

1938. gads - 73 % vācu tirgū pieejamajiem modeļiem ir ATE hidrauliskās bremzes.

1948. gads - hidrauliskās piedziņas ieviešana „Borgward Isabella” modeļu sajūgiem.

1951. gads – sāk ražot „Servo Vakuuma ATE T50”, „Bendix HYDROVAC” sistēmas. Īsi pirms minētā notikuma „Teves” nodrošināja produkta licenci, kas līdz pat mūsdienām ir radījis būtiskus pamatus nepārtrauktajiem panākumiem hidraulisko bremžu jomā.

Pēc iedarbināšanas galvenais cilindrs rada spiedienu. Virzulis aizver vakuuma vārstu un tajā pašā laikā atver ārējā gaisa vārstu. Diferenciālais spiediens iedarbojas tieši uz vakuuma virzuli un rada pastiprināšanas efektu.

1961. gads – „Servo T51” ievieš ATE tehnoloģiju, kas šodien tiek uzskatīta par pasaules standartu. „Servo” tiek kontrolēts tieši ar bremžu pedāļa palīdzību.

1972. gads – „Teves” pilnībā atsakās no „Bendix” uzņēmuma licencēm. Ja „Servo T51” kontrolvārsts tika balstīts uz „Bendix” licences, tad jaunais „Servo T52” jau ir aprīkots ar pašu inženierkonstrukciju. „Servo T52” pirmo reizi sērijvei dā tika uzstādīts 1973. gadā – „Mercedes-Benz” leģendārajos vidējās klases W114 modeļos.

1977. gads – vienlaikus ar vakuuma bremžu pastiprinātāja („Servo”) modeļu izstrādi „Teves” strādā arī pie hidrauliskā pastiprinātāja („Servo”) modeļa – tāpat kā 30. gados. Modernais „Servo H31” ir paredzēts transportlīdzekļiem ar stūres sistēmas pastiprinātāju, un darbības realizācijai tas izmanto pastiprinātāja sūkni. Pirmais transportlīdzeklis, kas tika aprīkots ar ATE H31, bija BMW 7 (E23).

1990. gads – „Tips VI” ir uzņēmuma „Teves” inovatīva bremžu šļūtene, kuras iekšpuse ir izgatavota no speciāla etilēna-propilēna kopolimēra (EPDM) maisījuma. Jaunais izmantojamais materiāls, sākot no 1926. gada, šajās vietās aizvieto bremžu šļūteņu iekšpusē izmantoto dabisko kaučuku. Kopš 1993. gada EPDM izmanto arī kā ārējo gumiju. Šodien „Continental Automotive Systems” pats ražo bremžu šļūtenes, lai gan sākumā no uzņēmuma „Continental” Hanoverā tās iegādājās „Teves”.

1966. gads – „Elektroniskais Bremžu Asistents” (EBS) – sērijveida montāža „Mercedes S” klases W140 modeļos. „Teves” sadarbībā ar „Mercedes -Benz” izstrādā EBS, kuras uzdevums ir izveidot papildu spiedienu bremžu sistēmā straujas bremzēšanas gadījumā, kas norisinās ārkārtas

42

situācijā, kad autovadītājs pārāk vāji nospiež bremžu pedāli. Signāls EBS aktivizācijai pienāk no bremžu pedāļa sensora. 2000. gadā „Continental Automotive Systems” rada cenas ziņā izdevīgāku „bremžu asistentu” bez bremžu pedāļa sensora. Pirmais transportlīdzeklis, kas tika ar to aprīkots, bija „Renault Megane”. Šodien „bremžu asistents” ir gandrīz katrā jaunajā mašīnā, ik dienas ārkārtas situācijās palīdzot glābt cilvēku dzīvības uz ceļa.

EBS šķiersgriezumā 1966. gads – kopā ar pirmo ESP tiek uzsākta „Vorladebooster” ražošana. Ar elektromagnētiskā vārsta palīdzību bremžu pastiprinātājs („Servo”) nodrošina nepieciešamā spiediena izveidošanos ar ESP sūkni.

Līdz mūsdienām hidrauliskās bremzes ir visu bremžu sistēmas darbības pamats.

1972. gads – tiek radīts jaunums – ATE peldošais bremžu suports, kas ir pievilcīga alternatīva tradicionālajiem fiksēta tipa suportiem ar hidrauliskiem cilindriem no abām diska pusēm. Aksiāli peldošajam suportam ir tikai viens cilindrs. Pateicoties tā cilindra darbības spēkam un suporta skavas kustībai, abi bremžu kluči tiek piespiesti pie bremžu diska. Šīs konstrukcijas priekšrocība ir tā, ka tiek likvidēts ārējais cilindrs, kura savienojuma šļūtenei ir bijusi tendence ražot tvaikus un burbuļus bremžu šķidrumā.

1980. gads – jauns kronšteina veida suports, kas saīsinājumā tiek saukts par FN suportu. Pirmo reizi tas tika izmantots jaunajā „Ford Escort”,

ātri vien kļūstot par „Teves” lielo komerciālo panākumu un atrodot izmantojumu lielākajos transportlīdzekļos, pat tādos kā „Porsche 928„. Turklāt tas ir pirmais suports ar velkamām (nevis spiežamām) bremžu uzlikām. Gala rezultāts: salīdzinoši vienmērīgs bremžu kluču nodilums, ļoti augsts bremžu komforts. Viegls un stabils skavveida suports, kas ir pašattīrošs un salīdzinājumā ar citiem suportiem ir nepārspējami izturīgs pret koroziju.

1996. gads – līdz ar FN-AL bremžu suporta parādīšanos tajos sāk izmantot vieglo metālu. Šī augstās kvalitātes suporta skava tiek izgatavota no alumīnija, kas pilnveido un palielina kārtējās šī suporta priekšrocības – mazāks suporta svars, kas tieši ietekmē bremzēšanas komfortu un braukšanas dinamiku. Pirmo reizi šis suports tika izmantots 5. sērijas BMW. 1997. gads - nākamā FN suporta modifikācija tika paredzēta smagākiem un ātrākiem automobiļiem, tā pirmo reizi tika izmantota VW T4. Tā ir uzskatāma par augstas kvalitātes FNR kronšteina suportu. Īpaši plānās, sferoidālās formas suporta tilts ļauj uzstādīt bremžu diskus, kurus tradicionālā suporta gadījumā varēja uzstādīt tikai lielākajiem riteņu diskiem. Būtiski ir minēt faktu, ka FNR kronšteina suports līdz mūsdienām joprojām tiek uzstādīts daudzos augstākās klases transportlīdzekļos. Šie suporti tiek ražoti no čuguna vai alumīnija, ar vienu vai diviem cilindriem. Par vizuāli un tehniski interesantāko šī suporta brāli tiek uzskatīta tā 2006. gada versija 2FNR-V EVO, kuru izmanto „Mercedes-Benz S65 AMG”. 2FNR-V EVO divas savstarpēji neatkarīgas suporta skavas tiek ievietotas kopīgā korpusā. Četru bremžu kluču uzliku virsmas V burta formā tiek novietotas un optimāli turas pie diska virsmas.

1999. gads – sērijveida ražošanā nonāk jauni FNC veida suporti. Pirmais transportlīdzeklis, kas standartā tika aprīkots ar šāda veida suportiem, bija „Renault Laguna”. Šo suportu darbība ir saistīta ar to, ka stāvbremze iedarbina trosītes vilcēju. Drīz vien pēc konkrētā veida suportu rašanās parādījās arī elektriskās stāvbremzes nākamās versijas – no centrālās iedarbināšanas līdz suportiem ar elektromotoru.

1980.-2006. gads - ATE disku bremžu evolūcijas laiks, kas raksturojams kā konstrukcijas progress ar milzīgu veiktspējas progresu, ko nodrošina nepārtraukti sarūkošais svars un arvien biežāka bremžu disku izmantošana.

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

Tendenču noteikšanai ir nepieciešama enerģija.

To mums nodrošina mūsu pieredze. „ATE” 100 gadu tradīciju kompetence Pieredzējis sadarbības partneris ATE pieredze un tradīcijas apvienojas ar profesionalitāti un kompetenci. Pateicoties tieši šīm īpašībām, mēs esam sasnieguši to, ar ko šodien ir atpazīstams ATE zīmols – kvalitāte un inovācijas bremžu tehnikas jomā. Kaut arī mēs esam bremžu speciālisti, tomēr mūsu panākumus nav iespējams nobremzēt jau simt gadu garumā. Pateicoties mūsu piedāvātajiem produktiem un pakalpojumiem, ATE šobrīd ieņem vadošo pozīciju vācu brīvajā rezerves daļu tirgū, apvienojot OE kompetenci „Continental” grupas ietvaros.

Uzņēmums ATE jau kopš tā dibināšanas brīža ieņem uzskatāmu celmlauža lomu bremžu un

citu transportlīdzekļa sastāvdaļu jomā. ATE ir ne tikai autobūves nozares vēstures neatņemama sastāvdaļa, bet arī tās nozīmīgākais līdzdibinātājs. Jaunā domāšana un tirgus iespēju identifikācija prasa pašapziņu, ko mēs ar lepnumu konsekventi esam pierādījuši, pateicoties mums piemītošajām tirgus kompetencēm.

Jau no laika gala ATE ir daudzu tehnisko inovāciju pirmatklājējs (piem., hidraulisko bremžu sistēmu), kā arī daudzu atpazīstamu uzņēmumu spēcīgs partneris.

Nosakām ceļu Par nākotni lemj izcelsme. Mēs ļoti lepojamies ar savām saknēm, tādēļ vēlamies veidot tādu

nākotni, lai tā varētu līdzināties mūsu pagātnes panākumiem un kļūt par tās turpinājumu. Pateicoties uzticībai mūsu kompetencēm, mūsu partneriem ir iespēja ne tikai izmantot daudzu desmitgadu pieredzi, bet arī paver plaša spektra iespējas tirdzniecības un sadarbības jomā.

ATE piedāvā bagātīgu pakalpojumu klāstu, kas optimāli papildina bremžu sistēmas elementus un atbilst augstākajām mūsu un mūsu klientu prasībām.

Mēs nesaskatām pretrunas starp daudzpusību un specializāciju – tas drīzāk ir izaicinājums turpmākai pilnveidei un jaunu risinājumu meklēšanai.

Zināšanas no pirmavota: „ATE Ceramic” keramikas bremžu kluči – aizsargslānis bremžu diskiem Viena no galvenajām jauno ATE keramikas bremžu kluču priekšrocībām, kas būtiski ietekmē to cenu, ir fakts, ka tie visā bremzēšanas laikā neatstāj bremžu putekļus (low dust), un līdz ar to riteņu diski saglabā savu tīrību un spīdīgumu.

Kā ir iespējams nepazaudēt bremzēšanas kvalitāti? (1. att.)

Melnos putekļus, kas nosēžas uz riteņu diskiem un ir īpaši redzami automobiļa īpašniekam, veido divi komponenti: pirmkārt, bremžu kluču berzes materiāls un, otrkārt, bremžu diska nodilums. Lai saglabātu neskartu bremžu kvalitāti, vienlaikus samazinot abus elementus, ATE uzņēmums pierādīja ievērojamu un unikālu inovāciju. Noslēpums un panākumi slēpjas jaunajā bremžu kluču maisījumā, kā arī tā inovatīvajā mijiedarbībā ar bremžu disku.

Pateicoties „ATE Ceramic” bremžu kluču izmantošanai, jau pēc neilga lietošanas laika uz diska veidojas aizsargslānis (2. att.).

Aizsargpārklājumu uzreiz var atpazīt pēc pelēcīgi-zila krāsas toņa. Jaunizveidoto oglekļa slāni raksturo nelielais „µm“ biezums, kā arī īpaša cietība un izturība pret bremžu diska nodilumu. Pateicoties jaunizveidotajai kombinācijai, tiek samazināts kā bremžu disku, tā arī bremžu kluču nodilums, kā rezultātā uz riteņa diska nav redzami putekļi.

Lai aizsargslānis, kas rodas uz bremžu diska, savu uzdevumu pildītu pilnībā, mēs iesakām jauno ATE keramikas bremžu kluču uzstādīšanu veikt tikai komplektā ar jauniem ATE bremžu diskiem. ATE bremžu diski ir pieejami gan standarta, gan ventilējamā, gan arī rievotā („ATE Power Disk”) un urbjamā versijā.

Servisiem ir svarīgi atpazīt aizsargslāni, kas tiek

radīts jaunajiem „ATE Ceramic” bremžu klučiem. Aizsargslāņa pelēcīgi-zilā toņa nokrāsai nav nekā kopīga ar noslīpētiem bremžu diskiem, kuriem ir gaiši zils tonis. Bremžu disku gaiši zilais tonis liecina par termisku bremžu diska pārslodzi un tā tūlītēju aizstāšanas nepieciešamību. 3. attēlā tiek atspoguļotas arī vizuālās toņa atšķirības: kreisajā pusē esošais disks – pelēcīgi-zilgans aizsargslānis, ko radījis „ATE Ceramic”; labajā pusē esošais disks – zils krāsojums, kas saistīts ar bremžu diska pārkaršanu.

Disks kreisajā pusē – pelēcīgi-zilgans aizsargslānis, ko radījis „ATE Ceramic”.

Disks labajā pusē – zils krāsojums, kas saistīts ar bremžu diska pārkaršanu.

43

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

Diski, kurus iecienījuši vadītāji:

„ATE POWER DISC” Ūdens un netīrumi var būtiski samazināt bremžu kluču ietekmi.

Mums ir kaut kas, lai to novērstu - novatorisks disks POWER DISC. Tas ir vienīgais disks ar nebeidzamu rievu skaitu, kas līdzīgi riepas profilam atbild par ūdens, netīrumu un gāzu izvadīšanu (atdalīšanu), kas augstas temperatūras rezultātā rodas starp bremžu klučiem un diskiem.

Tādā veidā tiek sekmēta braucēju drošība, ierobežota skrāpējumu un plaisu veidošanās iespēja, kā arī ievērojami pagarinās bremžu disku un bremžu kluču ilgmūžība! Šis disks aizsargā pret tā saucamo „fade” efektu - tā ir gāzu spilvena veidošanās, kas var samazināt bremžu darbības laiku. „ATE POWER DISC” PRIEKŠROCĪBAS: • Labākie rezultāti mitruma gadījumā; • Jaunuzstādīto diska un kluču saīsināts piestrādes laiks; • Labāka optika; • Raitākas diska nodiluma atpazīšanas iespējas; • Efektīvāka aizsardzība pret koroziju.

Neskaitāmo rievu skaits ļauj ātri un precīzi diagnosticēt diska nodilumu bez papildu mērinstrumentu izmantošanas nepieciešamības. Ja rievas pazūd, tas nozīmē, ka disks ir nodilis un tas ir jānomaina bez papildu mērījumu veikšanas.

ATE keramikas bremžu kluči – tīru disku garantija low dust

„ATE POWER DISC” ir pārdomāts līdz pat sīkākajām niansēm!

Tradicionālie bremžu diski pirms montāžas rūpīgi jānotīra un jāattauko. Ja diski kārtīgi netiek attaukoti, pastāv iespēja, ka automobilī var rasties disku un kluču nepareiza darbība. „ATE POWER DISC” ir - tam raksturīga jaunākās paaudzes aizsardzība pret koroziju, turklāt šo disku nav nepieciešams noņemt pirms uzstādīšanas. Tādējādi disks ir aizsargāts pret rūsu daudz ilgāku laika posmu, kā arī būtiski samazinās tā uzstādīšanas laiks.

low noise longlife

Novatoriski bremžu kluči ar neparastām iespējām:  low dust – neatkarīgi no bremzēšanas skaita, nav netīrumu;  low noise – klusa bremzēšana vienlaicīgi ar palielinātu bremzēšanas komfortu;  longlife – mazākais bremžu kluču un disku nodilums.

Pagarinātas ilgmūžības bremžu kluči.

Mēs zinām ceļus un nosakām standartus!

Ar šo informāciju mūsu partneriem norādām attīstības virzienus šodien un nākotnē.

www.ate-ceramic.de

44

ATE – Eine Marke des Continental-Konzerns Continental Teves AG & Co. oHG Aftermarket Postfach 900120 · D-60441 Frankfurt a.

M. · Telefon +49 69 76 03-1 · Fax +49 69 761061

INFORMĀCI J A A UTOSERVISIEM

PERFEKTI PATENTĒTS RISINĀJUMS Stuttgart, Northampton, Detroit, São Paulo, Kawagoe, Okegawa, Shanghai - vairāk nekā 2400 inženieru un tehniķu septiņos MAHLE pētniecības un attīstības centros, kas savstarpēji veido sadarbību, strādā pie jaunu ideju realizācijas autobūves nozares nākotnei. Vairāk nekā 400 idejām gadā ir tik liela nozīme, ka tās tiek iesniegtas patentu birojos. Tas ir patiešām iespaidīgs skaitlis, kas veido inovāciju baromet ru uzņēmumā. Kāpēc MAHLE patentē savas idejas? Un kur tas tiek īstenotas?

Kompānijai MAHLE ir vairāk nekā 7000 tā saucamo „dzīvo patentu” - tās ir inovācijas, kuras patlaban aizsargā patenti. Tādējādi koncerns atrodas Eiropas Patentu Biroja nozares 20 vislabāko uzņēmumu sarakstā dzinēju, sūkņu un turbīnu jomā. Saistībā ar šo faktu MAHLE ieņem iedvesmotāja lomu iekšdedzes dzinēju un to aprīkojumu fundamentālajās jomās, galvenokārt esot kā risinājumu sniedzējs, kas ir saistīts ar degvielas patēriņa un izplūdes gāzu emisijas samazināšanu, vienlaikus nodrošinot jaudas optimizāciju un uzlabojot visas sistēmas veiktspēju.

KĀPĒC IDEJAS TIEK PATENTĒTAS? Uzstādīto sastāvdaļu kvalitāte ir ļoti svarīga - jo īpaši autobūves nozarē. Kvalitātes prasības, ko nosaka transportlīdzekļa ražotājs, jānodrošina arī rezerves daļu pārdošanā, izmantojot piegādes ķēdi un tirdzniecību, lai tādējādi nodrošinātu atbilstoša līmeņa remontus arī brīvajā otrreizējā tirgū. Patentēšana aizsargā jaunus produktus, materiālus, procesus un interfeisus no bieži sastopamām zemas kvalitātes un tādējādi bīstamām kopijām. Patenti garantē ne tikai kvalitāti, bet arī servisa apkopes ērtību. To var sasniegt ar patentētu funkciju izpildi. Vienīgi tādā veidā varam nodrošināt katram klientam – pārdevējām, servisam vai autovadītājam – pārbaudītas un, pirmkārt, transportlīdzekļa ražotāja autorizētas rezerves daļas. Turklāt piešķirtie patenti ar to saistītām tiesībām un ienākumiem nodrošina atkārtotu ieguldījumu iespēju ar dārgu pētniecības un attīstības darbu konsekventu turpināšanu, lai tādā veidā izmantotu izstrādātos risinājumus sērijveida transportlīdzekļos un lai tie (risinājumi) būtu pieejami otrreizējā tirgū. Šī iemesla dēļ patenti garantē ne tikai kvalitāti, bet arī cenu stabilitāti.

KĀ RODAS PATENTU CIENĪGĀS IDEJAS? Visas MAHLE uzņēmuma nodaļas attīsta jaunus produktus ar tik lielu inovāciju potenciālu, ka ir vērts aizsargāt tos ar patentiem. Filtru

ražošanā MAHLE izgudrotāju grupa vislielāko uzsvaru liek uz šādām produktu īpašībām: filtra virsma un efektivitāte, hermetizācija, kā arī gāzu un šķidrumu cirkulācijas optimizēšana.

Stabilitāte un svars ir vienlīdz svarīgi parametri, kā, piemēram, derīguma precizitātei un vieglai uzstādīšanai. Arvien lielāka nozīme tiek piešķirta arī elektronikas un sensoru aspektiem – tie ir vienā līmenī ar interfeisu patentiem, tādējādi nodrošinot rezerves daļu kvalitāti. Būtisks piemērs ir PIN elements, kas, pateicoties piemērotas korpusa uzbūves un atbilstoša kārtridža elementa kombinācijai, sniedz netiešu rezerves daļas aizsardzību.

Dzinēja detaļu gadījumā ar patentiem galvenokārt tiek aizsargāti jaunumi virsmas īpašību un to apstrādes jomā. Tas ļauj nodrošināt augstas kvalitātes oriģinālās MAHLE rezerves daļas, savukārt tirgotāji un servisi var būt pārliecināti par nepieciešamās pielaides saglabāšanu to montāžas laikā un pieprasāmo kalpošanas laika iegūšanu.

Tikai turbokompresoru jomā vien MAHLE uzņēmums kopā ar savu partneri konstrukciju būvniecībā – uzņēmumu BOSCH – patlaban ir pieteicis jau 157 patentus. Arī termostatu nodaļai ir plašs patentu lauks: sastāvdaļas, darbības metodes un cirkulācijas cikli dzesēšanas un apsildes sistēmās tiek pastāvīgi optimizēti un patentēti.

PATENTI AIZSARGĀ ARĪ OTRREIZĒJO TIRGU TPatents ir oficiāls inovācijas pierādījums un produkta nemainīgas kvalitātes nodrošinājums, ko apliecina transportlīdzekļa ražotājs.

Lai nodrošinātu šo garantiju, MAHLE aktīvi cīnās pret patentu tiesību pārkāpumiem, aizsargājot savus klientus otrreizējā tirgū no zemas kvalitātes produktiem vai viltojumiem, veicot dažādu aktivitāšu virkni. Citu starpā MAHLE savu iepakojumu daļu ražo saskaņā ar jaunāko pirātisma apkarošanas tehnoloģiju, nodarbinot pilnvarotas personas patentu jomā, kā arī sadarbojoties ar muitu un citām iestādēm.

MAHLE izstrādātā gaisa filtra kārtridža aizsargdiska (gala diska) uzstādīšanas tehnoloģija - ideāli piemērota kā mijiedarbību realizējošs elements filtra korpusā, lai nodrošinātu pienācīgu filtrēšanas elementa uzstādīšanu (saskaņošanu) un tādējādi garantētu uzticamu gaisa plūsmas mērījumu realizāciju.

MAHLE izstrādātā pareiza un vienkārša filtra nomaiņas tehnoloģija, kas darbojas, pateicoties filtra korpusa un filtrējošā elementa mijiedarbībai. Nomaiņas laikā tas ideāli atbilst tā paredzētajām caurumam korpusā un nodrošina necaurlaidību vienlaikus ar tīro eļļas filtra aizstāšanu.

Patentēts MAHLE degvielas filtrs ar divpakāpju ūdens atdalīšanos un optimizētu filtrēšanas materiālu augstas veiktspējas degvielas tīrīšanai.

Virzuļu ECOFORM® paaudze: MAHLE izstrādātā šarnīra (pirksta) liešanas tehnoloģija ļauj iegūt liela diapazona gredzenu izmērus un dod iespēju būtiski samazināt virzuļa svaru.

45

I n f o r m ā c i ja a u t o s e r v i s i e m

„Behr ACxpert 1000a” – ideāla servisa iekārta gaisa kondicionēšanas sistēmām, kas paredzēta profesionālam servisam Jūsu uzticamais partneris dzinēju dzesēšanas sistēmu un gaisa kondicionieru jomā visiem transporta veidiem „GmbH & Co. KG” Kompānija “Behr” ir speciālists dzinēju dzesēšanas sistēmu un gaisa kondicionieru jomā, kas ir uzskatāms par vienu no vadošajiem vieglo automobiļu un komerctransporta iekārtu ražotājiem pasaulē. Dažādu kategoriju transportlīdzekļu sērijas visā pasaulē tiek aprīkotas ar “Behr” tehnoloģiju risinājumiem. “Behr” izstrādā novatoriskus, konkrētam uzdevumam ideāli piemeklētus termomenedžmenta risinājumus, kas piemēroti gan kravu automobiļiem, furgoniem, komerctransportam un mazajiem busiņiem, gan arī augstākās klases sedaniem, „Off-road” automobiļiem, kompaktiem transporta veidiem – ar benzīna, dīzeļa un hibrīdveida dzinējiem. „Behr Service” “Behr Service” ir „Behr GmbH & Co. KG” kompānijas 100 % meitas uzņēmums, kas atbild par “Behr” koncerna rezerves daļu izplatīšanu visā pasaulē. Vienlaikus “Behr Service” izstrādā un ražo arī komponentus un sistēmas mazas sērijas transportlīdzekļiem, kā arī servisu iekārtas gaisa kondicionēšanas sistēmām, kas paredzētas autoservisiem. Vairāk nekā 230 darbinieku rūpējas par mūsu klientu interesēm – tie nodrošina konsultācijas, tehnisko atbalstu un apmācības. Tas viss tiek īstenots veiksmes nodrošināšanai katrai no pusēm.

Vispārīga informācija par „Behr ACxpert 1000a” • Piemērota „R-134a” dzesētājvielai.

• Gaisa kondicionēšanas sistēmu servisa iekārta vieglajiem un kravas automobiļiem, kā arī autobusiem.

• Maksimālā aspirācijas jauda: 400 g/min.

• Jaudīgs 2-pakāpju vakuuma sūknis dziļam vakuumam: 170 l/min.

• Gala vakuums: 10 mbar (pie 20° C uz vakuuma sūkņa).

• Kompresora cilindru tilpums: 12,87 cm3.

• Dzesētājvielas iepildīšanas precizitāte: 5 g.

• Eļļas iepildīšanas precizitāte: 1 g.

• Rezerves balons ar dzesētājvielu: 26 kg.

• Elektrobarošana: 220–240 V. • Enerģijas patēriņš: 800 W.

46

• • • • • • • • • • •

Darba temperatūra: 10-50° C. Servisa cikla kopējais garums: ap 41 min. (ieskaitot vakuuma darbības 30 min.); Izmēri: (D x P x A): 760 x 590 x 1090 mm.

Svars: 110 kg.

Pamatfunkcijas: Dzesētājvielas aspirācija; Dzesētājvielas otrreizēja apstrāde; Dzesētājvielas un eļļas automātiskā atdalīšana; Dzesētājvielas un eļļas automātiskā atkārtotā iepildīšana; Hermētiskuma pārbaude ar vakuuma palīdzību; Iekšējā skalošanas ierīce, kas tiek kontrolēta ar iebūvētu skalošanas funkciju.

Paturam tiesības izmaiņu veikšanai, kas saistīts ar tehnisku pilnveidošanu un izstrādājumu ārējā izskata maiņu.

Foto: „Behr Ser vice GmbH”.

Piedāvājumā arī „Behr ACxpert 2000yf” – servisa iekārta jaunajai „HFO-1234yf” dzesētājvielai

„Behr ACxpert 1000a” – daudzfunkcionālā ierīce „R 134a” freona gāzei Speciālistu viedokļi saskan – neņemot vērā „HFO-1234yf” jaunās dzesētājvielas parādīšanos, agrāk izmantotais „R-134a” freons praktiski tiks lietots vēl vismaz 20 gadu garumā. Šī iemesla dēļ kompānija “Behr Service” īpaši ak-

centē ne tikai „Behr ACxpert 2000yf” gaisa kondicionēšanas sistēmu servisa iekārtas, kas ir paredzētas jaunajai „HFO-1234yf” dzesētājvielai, bet arī konsekventi turpina uzlabot iekārtas, kas piemērotas „R-134a” freonam, par ko liecina „Behr ACxpert 1000a” iekārta. Tādējādi jūsu autoservisam tiks nodrošināta iespēja piedāvāt vislabāko tehnisko apkopi visām gaisa kondicionēšanas sistēmām.

Viena ierīce visiem dzīves gadījumiem „Behr ACxpert 1000a” piemērota izmantošanai dažādās darbības sfērās – gan ātrai gaisa kondicionēšanas sistēmu servisa apkopei, gan arī profesionālai un individuālai lietošanai. Iebūvētais 7” plakanais skārienjutīgais ekrāns nodrošina vieglu un saprotamu ierīces kontroli ar visu tehnoloģisko parametru indikāciju. Pateicoties signāla lampiņai un saspiestā gaisa lielajam manometram, darba procesu iespējams kontrolēt pat no attāluma. Visi darba procesi tiek vadīti manuāli un ir brīvi programmējami. Pateicoties visu darbu automātiskajai apstrādei, automātiskā funkcija nodrošina lielu servisā notiekoši procesu ātrumu. Iebūvētā skalošanas funkcija ļauj „Behr ACxpert 1000a” iekārtai ātri un ekonomiski veikt transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmu skalošanu. Šim nolūkam tiek izmantota ārējā papildierīce skalošanai, kas ietilpst kompānijas “Behr Service” piedāvājumā. Skalošanu veic ar „R-134a” dzesētājvielu.

Mūsu klienta vajadzībām – vairāk nekā 20 gadu pieredze servisu iekārtām paredzētu gaisa kondicionēšanas sistēmu izstrādāšanā un ražošanā.

I n f o r m ā c i ja a u t o s e r v i s i e m

Ideāli piemērota visiem transporta veidiem „Behr ACxpert 1000a” var izmantot visiem transporta veidiem – vieglajiem automobiļiem, komerctransportam un autobusiem.

Komerctransporta un autobusu servisam paredzēts 26 kg dzesētājvielas balons. Inovatīvā iekārta veic arī servisa apkopi hibrīdu automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmām. Saistībā ar to, ka šajā gadījumā izmantotās eļļas var atšķirties no PAG standarta eļļām, pirms servisa apkopes veikšanas ir jāņem vērā ražotāja norādījumi.

Plaša spektra servisa pakalpojumi „Behr Service” autoservisiem piedāvā ne tikai augstas klases servisa aprīkojumu, bet arī individuālus servisa pakalpojumus. „Behr ACxpert 1000a” iekārtas piegādes laikā klientam tiek nodrošināta plaša tehniskā instruktāža, kuru veic un reģistrē mūsu sertificētie partneri servisu iekārtu jomā. Regulārā apkalpe un optimāla rezerves daļu piegāde, kā arī ātra reakcija uz tehniskiem pieprasījumiem ir mūsu filozofijas galvenā ideja, kuras realizācija ir iespējama, pateicoties mūsu servisa partneru tīklam.

Vieglajiem automobiļiem, autobusiem un komerctransportam. „Behr ACxpert 1000a” ir ideāla iekārta visu transporta veidu kondicionēšanas sistēmu servisam.

Viss komplektā: • 3 m garie dzesētājvielas cauruļvadi novērš atvienošanās un atkārtota pieslēguma nepieciešamību, piemēram, transportlīdzekļa pacelšanas gadījumā uz platformas; • Ērta pieslēgšana, pateicoties ātrās fiksācijas šļūteņu galiem; • Viegli rotējoši riteņi ar sprostierīci; • Cauruļvadu un savienojuma šļūteņu ergonomiskais izvietojums; • Noturīgas plastmasas korpuss; • Filtrs-sausinātājs; • Iebūvēts termoprinteris; • Avārijas slēdzis; • Signāllampiņa, kas nostrādā pēc servisa cikla beigšanās un kļūdas gadījumā; • Klusas darbības ventilators; • 7 collu plakans, skārienjūtīgs ekrāns; • MENU režīma vadība dažādās valodās; • Transportlīdzekļu datu bāzes un individuāli papildināma klientu datu bāze; • USB; • 2 gadu garantija; • Viegli tehniskās apkalpošanas nosacījumi; • CE kvalitātes sertifikāts.

Centrālais birojs Behr Service GmbH Dr.-Manfred-Behr-Strasse 1 74523 Schwäbisch Hall Germany Phone: + 49 7907 875-0 Fax: + 49 7907 875-37077 Vācija Behr Service GmbH Kiefer-Gebäude, 1. OG Heilbronner Strasse 380 70469 Stuttgart Phone: + 49 711 896-37587 Fax: + 49 711 896-37550 Francija Behr Service S.A.S. 25, rue Greffulhe 92300 Levallois Perret Phone: + 33 147 3055-85 Fax: + 33 147 3055-88 Spānija Frape Behr Service, S.L. Edificio SERTRAM Acer 30-32, Planta 6 - Puerta 3 08038 Barcelona Phone: + 34 93 2646-200 Fax: + 34 93 2646-201 Polija Behr Service Polska Sp. z o.o. Ul. Skosna 20 30-383 Kraków Phone: + 48 12 252 49 49 Fax: + 48 12 252 49 59

47

I n f o r m ā c i ja a u t o s e r v i s i e m

Paweł Szymanski

PROBLĒMAS AR IZPLŪDES GĀZU RECIRKULĀCIJU 1. DAĻA PĀRMĒRĪGI DŪMI NO IZPLŪDES CAURULES, IESLĒGTA IZPLŪDES GĀZU EMISIJAS KONTROLLAPMAIŅA UN ĪPAŠI PIEAUGOŠĀS PROBLĒMAS AR DZINĒJA JAUDU – TAS VISS LIECINA PAR TO, KA AUTOMOBIĻA LIETOTĀJAM IR LAIKS APMEKLĒT AUTO SERVISU. Šādas problēmas bieži vien rodas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas nepareizas darbības dēļ (angļu valodā – „Exhaust Gas Recirculation”). Recirkulācijas sistēmu izmantošanas mērķis iekšdedzes dzinējos ir izmešu toksiskuma samazināšana. Novirzot daļu izplūdes gāzu atpakaļ uz ieplūdes kolektoru, mēs samazinām degšanas temperatūru (gaisa un degvielas maisījumā ir mazāk skābekļa), kā rezultātā tiek samazināta arī kaitīgo skābekļa oksīdu NOx emisija, vienlaicīgi oksidējot kaitīgos HC ogļūdeņražus.

Benzīna dzinēju gadījumā ieplūdes sistēmā var iekļūt līdz 25 % izmešu, savukārt dīzeļdzinēju sistēmā – pat 50 %. Rādītāji, kas ietekmē recirkulācijas lielumu, ir dzesēšanas šķidruma temperatūra, gaisa temperatūra, atmosfēras spiediens, akseleratora pedāļa pozīcija, motora apgriezieni, transportlīdzekļa ātrums.

Iekšdedzes dzinējiem piemērotāko risinājumu klāstā mēs varam sastapties ar iekšējo un ārējo recirkulāciju. Iekšējā recirkulācija tiek realizēta caur sadales mehānisma mainīgajām fāzēm, piemēram, izplūdes fāzē ieplūdes vārsts atveras agrāk, un izmešu daļa atgriežas ieplūdes kolektorā, tādējādi atkal piedaloties sadegšanas procesā. Ņemot vērā dīzeļdzinēju automobiļu ātro izplatību, kā arī faktu, ka izmaksu dēļ tajos neizmanto mainīgās sadales mehānisma fāzes, praktiski visbiežāk mēs sastopamies ar ārējas recirkulācijas sistēmas defektiem. Ārējā recirkulācijas sistēmā par izmešu dozēšanu ieplūdes kolektorā atbild ārējais vārsts, kas tiek saukts par EGR. Būtiski ir minēt faktu, ka pirmajos risinājumos tika izmantoti galvenokārt pneimatiskie kontrolvārsti ar atvēršanos no 0 līdz 100 %.

Vēlāk sāka izmantot elektromagnētiskos vārstus, kuri, pateicoties mainīgā impulsa signāla (tā saucamais PWM) izmantošanai, ir daudz precīzāki (vienmērīgi 0-100 %). Turklāt šajā risinājumā pozīciju iespējams pārbaudīt, izmantojot potenciometrisko sensoru uz vārsta sviras. Dzinēja kontrolierīce kontrolē spriegu-

48

ma signālu, kas ir arī redzams dzinēja reālajos parametros. Nākamajā sadaļā izskatīsim šāda risinājuma diagnostiku. Neatkarīgi no tā, ar kādu vārsta veidu mēs sastopamies, ir jāatceras tas, cik smagos apstākļos tas darbojas. Augstas temperatūras un ķīmiski agresīvs izplūdes gāzu sastāvs ietekmē vārstu darbības laika ierobežojumu. Tomēr nav iespējams precīzi noteikt darba laika diapazonu, kaut vai raugoties no dažādu ekspluatācijas veidu un tehniskā stāvokļa punkta.

Ja mums servisā atrodas mašīna ar sākumā aprakstītajām pazīmēm, mēs nevaram uzreiz noteikt, vai EGR vārsts laiž cauri (piem., piedega), vai arī tā darbība tiek apgrūtināta saistībā ar spēcīgo piesārņojumu. Tikai vārsta demontāža, tā apskats, kā arī ieplūdes kolektora iekšienes izpēte ļaus mums noteikt turpmāko rīcības procesu. Galvas mehāniskie bojājumi vai piedegumi uz ligzdas padara neiespējamu vārsta tālāko ekspluatāciju. Ja esam sastapušies ar spēcīgiem netīrumiem, pat ar vārsta aizsprostošanu ar nogulsnēm, tad mums jāzina, ka tas veidojas ne tikai uz paša vārsta, bet arī visā kolektorā, un līdz ar to samazinās kolektora kanālu caurlaidība. Tādā gadījumā paša EGR vārsta nomaiņa nenodrošinās ilgtermiņa rezultātu.

Papildus EGR nomaiņai ir jādemontē un precīzi jānomazgā ieplūdes kolektors. Liela uzmanība šeit arī jāpievērš dzinēja un turbokompresora tehniskajam stāvoklim. Bieži gadās, ka pats vārsts labi nomazgāts un palaists ar PWM ģeneratoru, darbosies vēl ilgi un pareizi. Ja mums ir saskarsme ar pneimatisko vārstu, tā darbības efektivitāti mēs varam pārbaudīt ar vakuumsūkņa palīdzību. Ļoti liela ietekme uz oglekļa nogulšņu veidošanos ieplūdes kolektorā un tādējādi EGS vārsta bloķēšanu ir transportlīdzekļa ekspluatācijas veidam. Automobilis, kas brauc pa pilsētu, veicot īsus attālumus, brīžos, kad dzinējs neuzkarst līdz uzdotajai vērtībai un papildus dar-

bojas mazā apgriezienu diapazonā, ieplūdes kolektorā rada būtisku piesārņojumu. Šī problēma praktiski nav sastopama automobiļos, kas tiek intensīvi ekspluatēti lielu attālumu veikšanā. Šī iemesla dēļ automobiļu lietotāju uzmanība ir jāpievērš faktam, ka recirkulācijas sistēmas pareizai darbībai ir jānodrošina automobilim pašattīrīšanās iespēju, laiku pa laikam intensīvi veicot garākus attālumus.

Visām ar EGR vārstu nomaiņu un tīrīšanu saistītām darbībām jābūt pabeigtām ar dzinēja kontrolierīces vērtību uzlikšanu uz nullēm ar diagnostikas testera palīdzību. Plūsmu mērītājs informē dzinēja kontrolierīci par izplūdes gāzu faktisko daudzumu, kas tiek novirzīts atpakaļ sistēmā. Šī iemesla dēļ visus bojājumus, kas ir saistīti ar vārsta vai pārējo recirkulācijas sistēmu elementu hermētiskumu, kontrol- ierīce var ierakstīt kā masas plūsmu mērītāja bojājumus.

Piemēram, automobilī „Laguna II” ar 1,9 DCI dzinēju bojājums, kuru iespējams nolasīt ar dzinēja borta datorā iebūvēto testera palīdzību ir šāds – gaisa plūsmas mērītāja ķēde, datu nesakritība. Pirmajā brīdī var šķist, ka bojātais gaisa plūsmu mērītājs sūta nepareizu informāciju par faktisko gaisa patēriņu. To nevar uzskatīt nekā citādāk, kā tikai kļūdu. Tātad, šādā gadījumā pirms steidzamas sastāvdaļu maiņas ir jāveic padeves sistēmas diagnostika, īpašu uzmanību pievēršot recirkulācijas sistēmai, par kuru sīkāku informāciju atklāsim nākamajā sadaļā.

Rūpējoties par apkārtējo vidi, neiesaku veikt EGR kanālu bloķēšanu, par ko iespējams lasīt daudzos forumos internetā. Tas pamatojams ar faktu, ka šādā veidā mēs krietni paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru. Jaunākajos risinājumos, kuros izmantotas vairāk attīstītas recirkulācijas sistēmas, jebkādas modifikācijas praktiski nav iespējamas, tāpēc uzsvars ir jāliek uz pienācīgu apkopi un attiecīgiem ekspluatācijas nosacījumiem.

I n f o r m ā c i ja a u t o s e r v i s i e m

PROBLĒMA AR PIESTARTĒŠANU AR STARTA KABEĻU PALĪDZĪBU AICINĀM IEPAZĪTIES AR INFORMĀCIJU, KAS IR SAISTĪTA AR ELEKTROSISTĒMU, TAJĀ SKAITĀ - KRAVU AUTOMOBIĻOS. AR ŠĪS PROBLĒMAS FRAGMENTU JŪS VARAT IEPAZĪTIES MŪSU ŽURNĀLA „INFORMĀCIJA” LAPĀS. Šogad līdz janvāra vidum mēs piedzīvojām saudzējošu ziemu, kā rezultātā nenācās piedzīvot problēmas, kas saistītas ar salu. Tādējādi mēs ietaupījām līdzekļus uz māju un servisu apkures pamata, kā arī laika apstākļi bija labvēlīgi vairāku veidu remontu veikšanai. Diemžēl mūsu ģeogrāfiskajos platuma grādos ziemas atnākšana ar sniegu un salu ir neizbēgama.

Un tieši mums nākas piedzīvot sarežģījumus, kas saistīti ar degvielas aizsalšanu, pneimatiku un, protams, akumulatoriem. Temperatūras krituma dēļ samazinās akumulatoru darbības efektivitāte, palielinās to iekšējā pretestība un pat ārkārtējos gadījumos to izlādēšanās var radīt sasalšanu. Vienlaikus biezā eļļa var sekmēt motora un pārnesumkārbas pretestības palielināšanos palaišanas laikā. Tas viss uzkrājas, un bieži vien rodas problēma ar auksta dzinēja iedarbināšanu. Šādos gadījumos mēs visbiežāk sniedzamies pēc starta kabeļiem, bieži vien nemākulīgi izraisot bojājumus transportlīdzeklī. Būtiski ir minēt faktu, ka daži transportlīdzekļu ražotāji aizliedz izmantot avārijas starta vadus ar „krokodiliem”, kas ir ļoti pamatoti. ĢENERATORA UZBŪVE Automobiļa ģenerators tiek būvēts no dažiem pamatelementiem. Pirmais no tiem ir stators, kas sastāv no kodola un 3-fāžu magnētiskās spoles, kas tiek savienota zvaigznē vai trijstūrī.

Rotējošā magnētiskā lauka iedarbības dēļ spolē rodas mainīgs spriegums. Nākamais elements ir taisngriežu tilts, kas sastāv no 6 līdz 9 taisngriežu diodēm, kas paredzētas mainīga sprieguma (ko veido stators) pārveidošanai pastāvīgajā spriegumā, kas tiek izmantots elektroinstalācijā. Nākamais elements ir rotors, kas sastāv no magnētiskā kodola un spoles, kas rada pastāvīgas (fiksētas, const) polaritātes magnētisko lauku. Rotors tiek barots ar elektris kiem impulsiem (PWM signāli). Magnētiskās strāvas vērtība, ko ģenerē rotors, ir propor3 4 5 1 2 15 S DF W L

NCB ģenerators

cionāla PWN signāla pilnības koeficientam.

Spriegums, kas rodas uz B+ spailes (izeja uz akumulatoru), ir atkarīgs no rotora magnētiskā impulsa. Pēdējā ģeneratora sastāvdaļa ir sprieguma regulators, kura galvenais uzdevums ir sprieguma regulēšana, lai gan tas bieži vien veic vairākas citas funkcijas. Sprieguma regulators mūsdienu ģeneratoros mēra spriegumu uz B+ savienojuma, vecākos ģeneratora modeļos – uz D+ savienojuma, kā arī atbilstoši vajadzībām baro rotoru ar impulsiem.

SPRIEGUMA KRITUMS Mašīnas iedarbināšana, kurai ir bojāts akumulators, ir saistīta ar enerģijas piegādi no cita labā darba kārtībā esoša transportlīdzekļa vai akumulatora. Pēc motora iedarbināšanas bojātā transportlīdzeklī ģenerators sāk lādēt agrāk nosēdušos abu transportlīdzekļu baterijas, un visbiežāk bojāta transportlīdzekļa akumulators uzņem daudz mazāku enerģijas daļu. ĢENERATORA SAVIENOJUMU, AKUMULATORU UN VADĪBAS BLOKA VIENKĀRŠOTA SHĒMA Strāva, kas rodas bojāta transportlīdzekļa ģeneratorā, var sasniegt vērtību līdz 100 A, savukārt autobusos, kur mēdz būt iemontēti divi jaudīgi ģeneratori, strāva pat pārsniedz 200 A. Šajā situācijā ir novērojams liels sprieguma kritums tinumos un taisngriežu diodēs brīdī, kad tiek sasniegti vairāk nekā desmit volti.

SPRIEGUMA MAKSIMĀLĀ VĒRTĪBA Kritiskajā brīdī starta vadu iedarbināšanas gadījumā notiek to atsavienojums dzinēja darbības laikā. Tad uzlādes strāva kritiski samazinās, jo ģenerators sāk lādēt tikai bojāto akumulatoru ar augstu iekšējo pretestību. Pēc uzlādes strāvas krituma samazinās arī sprieguma kritumi ģeneratorā, ar ko bieži uz B+ savienojuma parādās spriegums, ko inducē statora tinums

B+

Elektronika Rys: ANDR-szkolenia

+

-

Akumulators bojātā transportlīdzeklī

Sprieguma regulators

+

(nav samazināts par spriegumu kritumiem).

Tādas situācijas dēļ rodas tā dēvētais augstākais spriegums, kas sasniedz 40 V. Tas ir īslaicīgs efekts, kas ilgst tikai dažas desmitdaļas sekunžu. Kravas automobiļu vadības ierīcēm darba sprieguma diapazons ir robežās no 18 V līdz 32 V, kā arī tie ir aprīkoti ar stabilizācijas un drošības sistēmām Zenera diožu veidā. Šādu diožu piemērs ir SM8S22A diode, kura sprieguma pārsniegšanas gadījumā (virs 35,5 V) var pārvadīt strāvu atpakaļ ap 186 A, bet tikai 0,1 sekundes laikā. Tādējādi maksimālais spriegums, ko rada ģenerators, vadu atslēgšanas gadījumā tiks absorbēts ar Venera diodēm, kas tiek iemontētas kontrolierīcēs. Sprieguma regulatora reakcijas laiks uz sprieguma pieaugumu ir īss, bet rotora atmagnetizēšanas laiks bieži vien ir dažas desmitdaļas sekunžu. Zenera diodes un citi vadības bloka pusvadītāju elementi nevar izturēt tik ilgu sprieguma pārsnieguma laiku un bojājas, izraisot arī barošanas celiņu piedegšanu.

Līdzīgus vadības bloku bojājumus var izraisīt palīgstarta ierīces (taisngrieži vai metināšanas iekārtas ar palīgstarta funkciju).

Tādējādi dzinēja palaišana ekstremālos gadījumos ar starta vadu palīdzību nav ieteicama.

Ja mēs esam spiesti izmantot šādu metodi, tad abu transportlīdzekļu akumulatori ir jāsavieno ar starta vadiem, un tad dažu vai vairāku minūšu laikā ir jālādē tukšs akumulators cita transportlīdzekļa darbības laikā. Dažās situācijās transportlīdzekļa iedarbināšana ar starta vadiem ir pieņemama, nedrīkst tikai pieļaut to atvienošanu no automašīnu iedarbināta dzinēja. Ja akumulators ir sasalis, tas jāizņem no transportlīdzekļa, jāatsaldē un ilgi jālādē ar taisngriezi.

-

Akumulators bojātā transportlīdzeklī

+30 Vadības bloks

Masa

DF

Kontrolierīce

DV

+ B-

-

Ārējais akumulators

+

-

Zenera aizsargdiode kontrolierīcē

Ārējais akumulators

49

AIZDEDZES VADU “TUNING” Vārds “TUNING” ir aizgūts no angļu valodas, kura sākotnējā nozīme bija „regulēšana”. Auto nozarē tas parādījies saistībā ar sporta dzinēju regulēšanu, kas ir balstīta uz aizdedzes sistēmu, karburatoru un vārstu klīrens piemērotu kontroli.

Ar laiku cilvēki tuningu tomēr sāka uztvert pilnīgi citādi, un šodien galvenokārt tas nosaka dažādu procedūru grupu, kuru mērķis ir piešķirt transportlīdzeklim īpašus tehniskus, vizuālus un pat akustiskus parametrus. Tunings šajā ziņā ir izaicinoši spoileri, hroma izplūdes gāzu klusinātāji, tonēti stikli un tamlīdzīgi transportlīdzekļa izrotājumi.

Eksistē arī tādi tuninga cienītāji, kuriem nepietiek ar ārējā izskata maiņu, un viņi sāk ieviest savas modifikācijas tam, kas ir paslēpts zem motora pārsega. Veikto izmaiņu veids un apjoms lielā mērā ir atkarīgs no automobiļa vai motocikla īpašnieka maka biezuma. Jau 9 gadus (kopš uzņēmuma laboratorijas atvēršanas) “Sentech” piedāvājumā ir automobiļu tuninga vadi. Tieši pirms 9 gadiem radās ideja ne tikai par tuningu, bet arī par sacīkšu aizdedzes kabeļu komplektu produkcijas ražošanu un realizāciju.

Pateicoties minētajam faktam, mūsdienās katrs tuninga entuziasts var sev uzstādīt izcilas kvalitātes vadus, kas ir uzskatāmi par ļoti svarīgu aspektu, jo jebkāda iejaukšanās aizdedzes sistēmas tehniskajos parametros var būtiski ietekmēt dzinēja kopējo darbību. “Sentech” zīmola tuninga aizdedzes vadi ievērojami samazina aizdedzes laiku, palielinot dzirksteles, kas rodas starp sveces elektrodiem. http://www.sentech.pl/tuning/#1 interneta vietnē ir iespējams iepazīties ar diviem tuninga vadu veidiem, kas atšķiras krāsas un serdes ziņā. Sarkanajam vadam ir kevlara serde ar 12 Om/m pretestību, turpretī zilais ir aprīkots ar ferrita serdi ar 1 Om/m pretestību. Vada ārējais diametrs ir 7 mm, kas padara iespējamu tā uzstādīšanu visos standarta korpusos. Abām kabeļu versijām ir augstas kvalitātes izejvielas un augsta aizpildes kvalitāte. Šie vadi nodrošina arī efektīvu elektromag- nētisko traucējumu slāpēšanu, taču kabeļa lieliskā ārējā aizsardzība – stiprinošs tīkls un daži silikona slāņi – neprasa papildus aizsardzību pret ārējiem faktoriem, kā ūdens, dubļi, ķīmiskas vielas no transportlīdzekļa motora utt.

Runājot par šiem kabeļiem, jāakcentē fakts, ka nav nepieciešams veikt arī aizsargcauruļu uzlikšanu.

Standarta vadu aizstāšana ar tuninga vadiem parasti ir tikai viens no transportlīdzekļa modifikācijas elementiem, kuru sākotnēji ir jānodrošina ar pilnīgu tehnisko efektivitāti. Turklāt piemērotās izmaiņas vispirms ir precīzi jāizanalizē, lai tās neizrādītos kaitīgas mašīnas funkcionālajiem parametriem un braukšanas drošībai.

(1)

E

(2)

B

(3)

–

68-71 dB (4)

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

Gāzu sadales mehānisma zobsiksnas nomaiņas detalizēta instrukcija, „Mitsubishi Galant 2.4 GDI” (1997-2005, dzinēja kods 4G64) piemērS Ar 2.4 GDI dzinēju ir aprīkoti tie „Mitsubishi” grupas automobiļi, kuru vidū ir šādi modeļi - „Galant”, „Space Runner/ Gear” un „Space Wagon”. Diemžēl sadales mehānisma zobsiksnas nomaiņas laikā mehāniķi reizēm pieļauj nopietnas kļūdas. Lai jūs varētu būt pārliecināti, ka sadales mehānisma zobsiksna un agregātu piedziņas siksnas tiks nomainītas pareizi, „ContiTech Power Transmission Group” piedāvā detalizētu uzstādīšanas instrukciju. Šajā rakstā „ContiTech” eksperts izskaidro to, kā pareizi secīgi veikt zobsiksnas nomaiņu.

Dzinēja ražotājs iesaka veikt sadales mehānisma un balansiera vārpstas siksnu nomaiņu ik pēc katra 90 000 km nobraukuma vai ik pēc 6 gadiem. Tas ir maksimālais sadales mehānisma zobsiksnas lietošanas periods, kuru nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt.

Aizstāšanas procedūra atkarībā no modeļa aizņem: • „Mitsubishi Galant” - 2,00 stundas laika; • Citiem modeļiem (izņemot „Galant”) – 2,40 stundas laika.

Norādījums: Nomainot sadales mehānisma zobsiksnu, mēs iesakām aizstāt arī spriegotāju un virziena rullīti. Tāpat ir arī jāpārbauda spriegotāja hidrauliskais amortizators, un nepieciešamības gadījumā tas ir jānomaina.

pamatnostādnes: • Pēc zobsiksnas noņemšanas negrieziet kloķvārpstu un sadales vārpstu; • Sistēma jāgriež dzinēja normālajā darba virzienā (ja nav noteikts citādi); • Jāgriež tikai kloķvārpstas zobrats, neviens cits; • Ievērojiet visus pievilkšanas momentus.

Demontāža: 1. Noņemiet: • Apakšējo dzinēja pārsegu (ja tāds ir); • Augšējo dzinēja pārsegu; 2.

Nostipriniet motoru; 3. Noņemiet: • Dzinēja spilvenu; • Dzinēja spilvena kronšteinu; • Agregātu piedziņas siksnas; • Ūdens sūkņa skriemeli; 4.

Uzstādiet kloķvārpstas skriemeļa rakstzīmes (iedobumi) uz sadales mehānisma zobsiksnas apakšējā seguma rakstzīmēm (T), lai tās sakristu. (1. att.)

Pareizai montāžas veikšanai jāizmanto šādi specinstrumenti: Ierīce spriegotāja rullīša regulēšanai – „Mitsubishi” Nr. MD998767.

• •

Kloķvārpstas skriemeļa skrūves (2.

C att.); Kloķvārpstas skriemeli (2. D att.);

UZMANĪBU: Dažos dzinējos kloķvārpstas skriemeļa demontāžas veikšanai ir jāatskrūvē arī kloķvārpstas centrālā skrūve (2. E att.).

• Sadales mehānisma zobsiksnas augšējo segumu (2. A att.); • Zobsiksnas apakšējo segumu (2. B att.);

6.

Kloķvārpstu griežam pulksteņrādītāja virzienā, līdz sakrīt marķējumi (3., 4., 5. un 6. att.). Atsevišķos gadījumos, lai veiktu šo darbību, būs nepieciešams ieskrūvēt kloķvārpstas centrālo skrūvi;

3. att. Rakstzīmes uz balansiera vārpstas.

Sagatavošanās darbi: • Atvienojiet akumulatoru; • Atskrūvējiet kvēlsveces (lai vieglāk būtu iespējams pagriezt sistēmu).

SADALES SNA:

MEHĀNISMA

ZOBSIK-

UZMANĪBU: Obligāti jāievēro šādas

54

4. att. Rakstzīmes uz eļļas sūkņa zobrata.

5. Demontējiet:

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

5. att. Rakstzīmes uz ieplūdes sadales vārpstas zobrata un galvas korpusa.

att.); UZMANĪBU: Pārbaudiet eļļas sūkņa zobrata stāvokļa pareizību. Lai to izdarītu, noņemiet cilindru bloka sprūdtapu. Ielieciet caurumā krustveida skrūvgriezi Ǿ 8. Skrūvgriezis ir jāieliek 60 mm dziļumā no cilindru bloka malas. Ja skrūvgriezi var ielikt tikai 20 mm dziļumā, tad eļļas sūkņa zobrats ir jāpagriež pa 360° un atkārtoti ir jāieliek skrūvgriezis (9. att.).

6. att. Rakstzīmes uz izplūdes sadales vārpstas zobrata un galvas korpusa.

7.

Padariet vaļīgāku spriegotāja rullīša skrūvi (7. A att.); 8. Demontējiet: • Zobsiksnas spriegotāja hidrauliskā amortizatora skrūves (7. B att.); • Spriegotāja hidraulisko amortizatoru (7. C att.); • Sadales mehānisma zobsiksnu.

Montāža: 1. Pārbaudiet spriegotāja hidraulisko amortizatora korpusa (7. C att.) blīvumu un to, vai tas nav bojāts.

Nepieciešamības gadījumā nomainiet to; 2. Lēnām iespiediet virzuli spriegotāja amortizatora korpusā, līdz sakrīt caurumi. Varat izmantot spīles; 3. Pieturiet bīdītāju ar atbilstošu sprūdni (8. C att.), kuru amortizatora korpusā ir jāieliek caur caurumu; 4. Uzstādiet spriegotāja siksnas hidraulisko amortizatoru (8. A att.); 5. Pievelciet skrūves (8. B att.) ar momentu 24 Nm;

6. Rakstzīmēm jāsakrīt (3., 4., 5. un 6.

7. Norādes zīmēm jāsakrīt (4. att.); 8. Uzlieciet zobsiksnu no kreisās puses, sākot no kloķvārpstas zobrata. Pievērsiet uzmanību, vai siksna starp zobratiem ir nospriegota; 9. Spriegotājrullīti stipri piespiediet pie siksnas. Pievelciet spriegotājrullīša skrūvi (7. A att.); 10. Izņemiet skrūvgriezi no cilindru bloka cauruma; 11. Ar kloķvārpstu veiciet ¼ pagriezienu pulksteņrādītāja pretējā virzienā; 12. Ar kloķvārpstu veiciet ¼ pagriezienu pulksteņrādītāja virzienā, līdz sakrīt rakstzīmes (3., 4., 5. un 6. att.); 13. Atbrīvojiet spriegotājrullīša skrūvi (10. A att.); 14. Pagrieziet spriegotājrullīti ar momentu 3,5 Nm kreisajā pusē.

Izmantojiet instrumentu Nr. MD998767 (10. B att.). Pievelciet spriegotājrullīša skrūvi (10. A att.) ar momentu 48 Nm;

15. Izņemiet sprūdtapu no spriegotāja korpusa un atbrīvojiet virzuli (8. C att.); 16. Pagrieziet kloķvārpstu divas reizes uz labo pusi. Rakstzīmēm jāsakrīt.

(4. att.). Uzgaidiet 5 min., kamēr hidrauliskajā spriegotājā izlīdzinās spiediens; 17. Rakstzīmēm jāsakrīt (3., 4., 5. un 6. att.); 18. Pārbaudiet, vai virzulis izbīdās 3,8– 4,5 mm garumā. Ja tas nenotiek – vēlreiz atkārtojiet spriegošanu (11. att.);

19. Uzstādiet visas daļas demontāžas pretējā secībā; 20. Pievelciet kloķvārpstas skriemeļa skrūves ar momentu 25 Nm. Ja tika atskrūvēta kloķvārpstas centrālā skrūve, tad tas ir jāpievelk ar momentu 108–127 Nm; 21. Pēc agregātu siksnu uzstādīšanas jāpārbauda to spriegums ar „Conti® BTT Hz” ierīci: Ģeneratora spriegumu: • Jauna siksna: 241–276 Hz; • Lietota siksna: 201–222 Hz; Gaisa kondicionēšanas sistēmas un stūres mehānisma pastiprinātāja spriegums: • Jauna zobsiksna: 137–157 Hz; • Lietota zobsiksna: 114–126 Hz. Balansējošas vārpstas zobsiksna Demontāža: 1. Demontējiet sadales mehānisma zobsiksnu, kā aprakstīts iepriekšējā sadaļā; 2. Noņemiet: • Kloķvārpstas skrūvi (12. A att.); • Kloķvārpstas skriemeli (12. B att.); • Kloķvārpstas pagrieziena leņķa sensora impulsu ģeneratoru (12. C att.); • Kloķvārpstas pagrieziena leņķa sensoru;

3. Padariet vaļīgāku balansiera vārpstas spriegotāja zobsiksnas rullīti (12. D att.); 4. Noņemiet siksnu no balansiera vārpstas.

55

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

Montāža: 1. Marķējumiem jāsakrīt (3. un 4. att.); 2. Uzlieciet balansiera vārpstas zobsiksnu; 3. Spriegotājrullīti stingri pievelciet uz labo pusi līdz siksnai. Spriegotājrullīša skrūvi pievelciet ar momentu 19 Nm; 4. Nospiediet ar īkšķi uz siksnas atzīmēto vietu. Siksnai ir jāieliecas par 3–4 mm (13. att.);

56

5. Ja tā nenotiek – atkārtojiet spriegošanu; 6. Uzstādiet visas daļas demontāžas pretējā secībā; 7. Pievelciet kloķvārpstas skrūvi (12. A att.) ar momentu 108–127 Nm; 8. Uzlieciet sadales mehānisma zobsiksnu saskaņā ar iepriekšējā sadaļā atklāto aprakstu; 9. Pēc agregātu siksnu uzstādīšanas jāpārbauda to spriegums ar „Conti® BTT Hz” ierīci: Ģeneratora spriegums: • Jauna siksna: 241–276 Hz; • Lietota siksna: 201–222 Hz; Gaisa kondicionēšanas sistēmas un stūres mehānisma pastiprinātāja spriegums: • Jauna zobsiksna: 137–157 Hz; • Lietota zobsiksna: 114–126 Hz.

P ower Tra ns mis s ion G roup O ur Drive – Your S uc c es s

OE kompetence

AMORTIZATORS

ir neatņemama transportlīdzekļa balstiekārtas sastāvdaļa, un tam ir divi galvenie mērķi – riteņa, kas ripo pa nelīdzenu ceļa virsmu, vibrāciju slāpēšana, kā arī virsbūves sānslīdes samazināšana līkumos vai bremzēšanas laikā.

Amortizators – šis nosaukums savā ziņā nav precīzs, jo par transportlīdzekļa amortizāciju, kas pārvietojas pa nelīdzenu ceļa virsmu, atbild balstiekārtas atsperelementi (atsperes, slokšņu atsperes, vērpstieņi vai stabilizatori).

Amortizatoram ir vienīgi jāslāpē vibrācijas, kuras rodas riteņu kustības dēļ pa nelīdzenu ceļu, un līkumos jāsamazina virsbūves sānslīde. Daudz piemērotāks šī jēdziena nosaukums būtu „vibrāciju slāpētājs”, tomēr izmantosim mūsu valodā pieņemto terminu. Jāpiebilst, ka daļēji bojāts amortizators (kuram nav piemērota slāpēšanas spēka) praktiski neietekmē braukšanas komfortu, turpretim ļoti ietekmē drošību.

Jau vairāku desmitu gadu laikā par praktiski vienīgo risinājumu, kas plaši tiek izmantots automobiļos, ir saglabājies hidrauliskais amortizators. Bieži izmantotais nosaukums „gāzes amortizators” praktiski nozīmē „hidrauliskais gāzes amortizators”. Abos šajos risinājumos par slāpējošo materiālu tiek izmantots šķidrums, kas plūst caur atbilstoši nokalibrētiem kanāliem un vārstiem. Hidrauliskā amortizatora darbības princips ir ļoti svarīgs, ja runājam par tā izturību un visbiežāk sastopamajiem bojājumiem.

Amortizators obligāti ir jānomaina nolietošanās gadījumā vai priekšlaicīga bojājuma dēļ.

AMORTIZATORA EKSPLUATĀCIJAS NODILUMS Nepieciešama detalizēta analīze, jo bieži vien amortizatoru nolietošanās process un veids sekmē tādu transportlīdzekļa ekspluatāciju, kas neapzināti ietekmē ceļu satiksmes drošību.

Svarīgs faktors ir lēna procesu norise, kas savā ziņā „pieradina” vadītāju pie mazāka slāpēšanas spēka. Otrs iemesls ir tāds, ka daļēji nolietots amortizators neatspoguļo papildu simptomus neparastu trokšņu vai braukšanas komforta pasliktināšanās veidā. Transportlīdzekļa ekspluatācija ar daļēji nolietotiem amortizatoriem var radīt bīstamas situācijas straujas bremzēšanas laikā vai strauju pagriezienu veikšanas brīdī.

56 58

Runājot par bremzēšanas ceļa garumu, amortizatoru pareiza darbība ir īpaši svarīga tādu automobiļu gadījumā, kas tiek aprīkoti ar riteņu pretbloķēšanas sistēmu, pazīstamu kā ABS. Nepietiekama riteņu svārstības slāpēšana rada īslaicīgu transportlīdzekļa atraušanos no ceļa virsmas. ABS sistēma atpazīst to kā riteņa bloķēšanu un samazina bremžu spiedienu, kas savukārt rada būtisku bremzēšanas ceļa palielināšanos. Amortizatora nepareiza darbība var traucēt ESP elektroniskās virziena stabilitātes sistēmas pareizai darbībai, daži transportlīdzekļi var iekļūt avārijas situācijās, jo pārāk mazs amortizācijas spēks vai tā trūkums rada pārmērīgas virsbūves svārstības amplitūdas pagrieziena veikšanas laikā.

Pamatojoties uz GIPA organizācijas pētījumiem, iespējams konstatēt, ka nobraukuma limits drošai amortizatoru ekspluatācijai ir 60 000–80 000 km, savukārt drošības riska robeža ir 80 000–170 000 km. Tik liels nobraukuma diapazons tiek norādīts tāpēc, ka amortizatoru kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no ceļu veidiem un to kvalitātes, kā arī no transportlīdzekļa ekspluatācijas veida.

Mēs visi zinām, kādā stāvoklī ir ceļi mūsu valstī – īpaši pēc ziemas perioda daudzi no tiem vairāk atgādina šķēršļu joslas. Amortizatoru kalpošanas laiku ietekmē arī ātrie uzbraukumi uz “gulošajiem policistiem” vai apmalēm.

Lai izvairītos no transportlīdzekļa ekspluatācijas problēmām, amortizatoru tehniskā pārbaude ir jāveic regulāri, ik pēc 20 000–30 000 km nobraukuma vai reizi gadā. Šāda veida pārbaudes jāveic tehniskās apskates stacijās katras transportlīdzekļa obligātās tehniskās apskates laikā.

Pieredze tomēr apliecina to, ka šādu staciju konkurence rada tādu situāciju, ka bieži vien tiek „pievērtas acis” uz kādu no transportlīdzekļa darbības traucējumu. Šī iemesla dēļ labāk pie speciālista ir vērsties ar lūgumu, lai precīzi tiek

pārbaudīti amortizatori, auto vadītājam pēcāk atklājot analīzes rezultātus. Iegūto rezultātu pareizs izklāsts šajā gadījumā ir ļoti būtisks, jo automobiļa pārbaude tiek veikta, izmantojot netiešo metodi. Parasti šim nolūkam izmanto EUSAMA vai BOGE metodes. Abos gadījumos panākto balstiekārtas vibrāciju svārstīšanos pārsniedz rezonanses svārstīšanās, un tad pēc vibrāciju veidojošā spēka atslēgšanās tiek veikta amortizatora darbības pārbaude vibrāciju slāpēšanai un izturībai pret rezonanses svārstīšanos. EUSAMA metodes gadījumā ir jāpārbauda riteņa spiediena spēks uz uzbraukuma plates, toties saskaņā ar BOGE metodi vibrāciju svārstības tiek analizētas kā laika funkcija. Šo metožu nepilnība saistās ar faktu, ka to rezultātu var ietekmēt tādi faktori kā balstiekārtas atsperu stāvoklis, balstiekārtas brīvkustība vai arī spiediens riepās. Jāakcentē arī tas, ka pārbaudei uz tā saucamās diagnostikas līnijas tiek pakļauta visa balstiekārtas konstrukcija, nevis pats amortizators. Lai veiktu precīzu amortizatora slāpēšanas spēku pārbaudi, to ir nepieciešams izņemt no automobiļa. Šādi testi tiek veikti rūpnīcās, lai realizētu jauno amortizatoru īpašību pārbaudi.

Neņemot vērā obligāto periodisko pārbaudi, liela nozīme ir arī autoservisos strādājošajiem darbiniekiem.

Kad mašīna ir paceltā stāvoklī un atrodas uz pacēlāja, tad kopā ar citiem veicamajiem darbiem (piem., riepu maiņu) ir iespējams veikt amortizatora stāvokļa vizuālo novērtējumu. Par iespējamiem bojājumiem var liecināt tādas pazīmes kā eļļas noplūde vai korozijas pazīmes uz virzuļa kāta.

Eļļas noplūdes rašanās liecina par virzuļa kāta blīvgredzena nodilumu. Vibrāciju slāpēšanas uzdevumu pilda eļļa, kas plūst cauri speciāli nokalibrētiem vārstiem. Ja tiek konstatēts tās zaudējums, tad ir skaidrs, ka amortizators nedarbosies pareizi. Hermētiskuma bojājumu visbiežāk izraisa netīrumi (sāls, smiltis), korozijas pazīmes uz virzuļa kāta vai triecienu slodzes.

Balstiekārtas pārbaudes laikā ir jākontrolē arī to elementu stāvoklis, kas

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

mijiedarbojas ar amortizatoru – metāla-gumijas bukšu, stiprinājuma gultņu, atsitējgumiju un putekļu gumiju, kā arī atsperu stāvoklis.

Atsitējgumijas un putekļu gumijas prasa īpašu uzmanību, jo tie ir elementi, kas būtiski ietekmē amortizatoru kalpošanas laiku.

Atsitējgumiju uzdevums ir balstiekārtas maksimāla svārstību ierobežošana.

Bojātas atsitējgumijas veicina balstiekārtas „piebeigšanas” paātrināšanos. Šajā gadījumā amortizators strādā ar gājienu, kas pārsniedz ražotāja noteikto. Šādas darbības dēļ amortizatora virzulis var iesisties amortizatora cilindra pamatnē un tādējādi radīt vārsta bojājumu, kura dēļ var rasties grūti identificējami sitieni un, protams, slāpēšanas spēka samazināšanās. Savukārt putekļu gumiju uzdevums ir novērst tādu faktoru destruktīvo iedarbību kā smiltis, sāls vai ūdens.

PRIEKŠLAICĪGS AMORTIZATORA BOJĀJUMS Vienlaikus ar ierasto amortizatoru nolietojumu tie mēdz būt pakļauti arī priekšlaicīgiem bojājumiem stipru sitienu pārslodzes dēļ, kas rodas, iebraucot bedrēs vai ceļu satiksmes negadījumu laikā. Pēc šādiem gadījumiem ir jāveic balstiekārtas tehniskā

apskate, pārbaudot to, vai neeksistē tādi bojājumi kā amortizatora virzuļa stieņa izliekums, iespiedumi uz tā korpusa, pārrauta atsitējgumija, saplīsusi atspere vai saliekta svira. Pat situācijās, kad pēc šāda gadījuma mēs vizuāli nekonstatējam nekādus defektus, vēlāk var izrādīties, ka ir ticis bojāts amortizatora virzuļa stieņa blīvējums, kā rezultātā pēc kāda laika rodas eļļas noplūde, kuras dēļ amortizators ir jāmaina.

AMORTIZATORU NOMAIŅA Visiem ir skaidrs, ka amortizatoru nolietojums vai bojājums tiek saistīts ar tā nomaiņas nepieciešamību. Šim nolūkam nav pieļaujams izmantot demontētus elementus, jo tas ietekmē transportlīdzekļa lietotāja drošību un braukšanas komfortu. Jauna amortizatora komplekta uzstādīšana ļauj pilnībā atjaunot transportlīdzekļa efektivitāti un stabilitāti saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja vērtībām.

Amortizatorus ieteicams mainīt pa pāriem uz konkrētās ass. Iesakām uzlikt arī jaunus aizsargkomplektus (atsitējgumijas un putekļu gumijas). Pat tad, ja vecās sastāvdaļas izskatās diezgan labi, to ražošanai izmantotie materiāli ir zaudējuši savas īpašības (cietību, elastību) un nepildīs savu funkciju. Citus mijiedarbojošos elementus – atsperes, augšējā stiprinājuma gultņus – ir rūpīgi jāpārbauda, pārliecinoties par to koroziju vai iespējamajiem plīsumiem. Lai izvairītos no iespējamajām reklamācijām, ja rodas kādas šaubas, arī šie elementi ir jānomaina pa pāriem uz ass. Nepieciešamo elementu piemeklēšana ir diezgan viegla, pateicoties plašajam piedāvājumam un

detalizētajiem KYB katalogiem.

Pirms jaunu amortizatoru uzstādīšanas ir jāpārbauda, vai iepriekšējais komplekts nav priekšlaicīgi nolietots.

Piemēram, vienpusējs hroma slāņa noberzums uz virzuļa stieņa var liecināt par pārāk lielu sānspēku ietekmi. Šis stāvoklis ir rezultāts tam, ka kāds no balstiekārtas elementiem ir novirzījies, piem., sviras vai virsbūves stiprinājuma punktos. Šī iemesla dēļ pēc realizētā remonta ir nepieciešams uztaisīt balstiekārtas ģeometrijas pārbaudi. Ģeometrijas pārbaudes laikā iespējams noteikt deformēto elementu. Ģeometrijas pārbaude ir absolūti nepieciešama, ja amortizatora stiprinājuma punktiem ir regulējami piekares leņķi – tas ir sastopams daudzos automobiļos ar „McPherson” veida balstiekārtu. Šajā gadījumā jauna amortizatora uzstādīšana noteikti radīs izmaiņas ģeometrijā.

Amortizatoru montāža ir jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja paredzēto tehnoloģiju. Sevišķi svarīgs ir tas, ka nav pieļaujams: • izmantot knaibles virzuļa stieņa pieturēšanai; • veikt virzuļa stieņa centrālā uzgriežņa pievilkšanu ar pneimatisko atslēgu.

Savienojumiem ir jābūt pievilktiem ar atbilstošu griezes momentu un tādā stāvoklī, kādā konkrētā detaļa darbojas.

Tas ir īpaši aktuāli amortizatoriem, kas tiek stiprināti ar metāla-gumijas bukses palīdzību un šķērsvirziena skrūvi. Tādas skrūves pievilkšanai, ja transportlīdzeklis atrodas uz pacēlāja, var rasties konkrētas sekas - pie balstiekārtas slodzes stiprinājuma elementos rodas pārāk liels griezes spriegums, kas rada tā bojājumu. Tādi spriegumi var izraisīt iepriekš minēto šķērsvirziena spēku darbību, kuras dēļ var ciest virzuļa stienis. Protams, ir jāizmanto jaunas skrūves un jauni montāžas elementi, kas tiek piegādāti kopā ar amortizatoru.

Amortizatori, kas tiek izmantoti mūsdienu automobiļos, ir pilnveidotas un ilgi kalpojošas transportlīdzekļu sastāvdaļas, taču nedrīkst aizmirst arī to, ka tie ir pakļauti ekspluatācijas nolietošanās procesam. Ļoti lielu nozīmi to kalpošanas laikā ieņem autoceļu stāvoklis un ekspluatācijas veids.

59

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

TRW bremzes: „Seat Leon II” Visas „Seat Leon II” versijas tiek aprīkotas ar disku bremzēm – gan priekšējais, gan aizmugurējais tilts. Atkarībā no dzinēja jaudas tiek izmantoti dažāda diametra priekšējie bremžu diski. Vājāku dzinēju gadījumā disku izmērs ir 280 x 22 mm.

Attēlā pa labi – 1.9 TDI – 288 x 22 mm.

Lielāko disku, ko izmanto dažos sporta automobiļos, diametrs ir 312 x 25 mm („Cupra”, kreisajā pusē). „Leon 1.9 TDI”: priekšējā bremžu sistēma. „Leon 1.9 TDI”: aizmugurējā bremžu sistēma.

UZMANĪBU! Vienmēr pirms priekšējā bremžu komplekta nomaiņas veikšanas ir jāpārbauda aizmugurējo bremžu kvalitāte. Ja nodiluma vai kāda defekta dēļ aizmugurējo bremžu veiktspēja ir zema, priekšējās bremzes tiks pārslogotas un var pārkarst.

TRW PADOMS: MAINĀM BREMŽU KLUČUS TRW bremžu kluči garantē drošu un klusu bremzēšanu.

• Jaunu bremžu kluču uzlikšana bojātā bremžu sistēmā ir bezjēdzīga, kā rezultātā klients ātri atgriezīsies ar reklamāciju.

• Bojājumu konstatēšana bremžu sistēmā kluču nomaiņas laikā liecina par mūsu rūpēm un uzmanību pret klientu, vienlaikus palīdzot uzlabot ceļu satiksmes drošību.

• Bojājumu konstatēšana ir godīga papildu ienākumu gūšanas iespēja.

Atceries par to pats un atgādini arī saviem darbiniekiem!

1. Nolietotu kluču pārbaude Nolietotu kluču stāvoklis daudz ko atklāj par bremžu sistēmas stāvokli.

Pirms jaunu bremžu kluču uzlikšanas ir vērts apskatīt vecos bremžu klučus.

• Ja viens no tiem ir krietni biezāks par otru, tad, visticamāk, bremžu suportam ir pārkarsušas vadīklas.

• Ja bremžu kluči ir pārkarsuši, ar plīsumiem, visticamāk, bremžu cilindrs neatgriežas vietā pēc bremžu pedāļa atlaišanas.

Attēls: Nolietoto bremžu kluču biezuma starpība norāda uz pārkarsušu bremžu suportu.

60

2. Suporta un skavas tīrīšana Ļoti rūpīgi notīriet bremžu suportu un skavu, šim nolūkam izmantojot cirkulāro birsti, kā arī saspiestu gaisu. Netīrumu un korozijas dēļ pēc uzstādīšanas jauni bremžu kluči nobloķēsies. Tas paātrinās to nodilumu un veicinās suporta pārkaršanu.

• Netīrumi uz bremžu suporta un tā skavas ir bremžu kluču nomaiņas pakalpojuma visbiežākais reklamācijas iemesls!

•

Vienmēr ir jāpārbauda demontētās suporta vadīklas, notīrot un ieeļļojot tās ar attiecīgo smērvielu, kas ir izturīga pret augstu temperatūru.

Attēls: Pārkarsušās suporta vadīklas jāizjauc, jānotīra un jāieeļļo.

Attēls: Netīrumi un korozija uz bremžu suporta skavas padara neiespējamu pareizu bremžu kluču montāžu.

3. Bremžu suportu pārbaude Vecu automobiļu (īpaši to, kuriem nav veikta regulāra apkope) bremžu suportiem pārkarst vadīklas.

• Pārkarsušo vadīklu dēļ samazinās bremzēšanas efektivitāte tāpēc, ka bremzēšanas procesā piedalās tikai viens no klučiem, kas atrodas cilindra pusē.

4. Bremžu šļūteņu pārbaude Bremžu kluču nomaiņas laikā ir jāpārbauda elastīgo bremžu šļūteņu stāvoklis.

• Uzmanība jāpievērš novecojuma ārējām pazīmēm.

• Uzmanība jāpievērš arī bremžu šļūteņu biezuma izmaiņām, kuras norāda uz necaurlaidību un šķidruma atpakaļvirziena plūsmas grūtībām. Tas varētu būt viens no bremžu bloķēšanas un pārkaršanas iemesliem.

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

MODEĻI AR ELEKTRISKO STĀVBREMZI

Attēls: Bojātas bremžu šļūtenes aizsargapvalka gadījumā ir nekavējoties jānomaina.

5. Bremžu diska pārbaude Pirms jaunu bremžu kluču montāžas veikšanas ir nepieciešams izmērīt bremžu diska biezumu.

• Ja disks ir pārāk plāns (minimālais biezums parasti ir norādīts uz diska malas) vai tam ir pārāk liela nodiluma mala, tas ir jānomaina.

• Ja atstāsim lielas malas, jaunie kluči nepildīs savu funkciju. Bremzēšanas plakne būs poraina vai tai būs maza veiktspēja.

Attēls: Diska biezums ir jāmēra visplānākajā vietā.

• Pēc kluču nomaiņas vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli. Tikai tad jūs drīkstat pamest konkrēto atrašanās vietu.

• Pirmo 200 kilometru braukšanas laikā vadītājiem ir ieteicams veikt saudzīgu bremzēšanu, lai bremžu kluči varētu piestrādāties.

Aizmugurējo bremžu kluču nomaiņa automobiļos ar elektrisko stāvbremzi ir veicama, izmantojot speciālu ierīci, ko sauc par bremžu cilindru atspiedēju. Šī ierīce ne tikai atspiež cilindrus, bet arī nostāda jaunos bremžu klučus darba pozīcijā un kalibrē.

BREMŽU SISTĒMAS APKOPE „Easycheck” References nr.: YTD700 „Easycheck” ir vienkārša diagnostikas ierīce. Pirms tās iegādes cilvēkam pašam ir iespēja sastādīt programmatūras konfigurāciju, kas ietekmē tās cenu. „Easycheck” lētākā versija (pamatpaka) var apkalpot tikai un vienīgi kā bremžu sistēma (EBP, ABS, SBC). Turpretī dārgākām versijām ir daudz vairāk iespēju: • Apkalpo EPB elektriskās stāvbremzes sistēmas, kā arī ABS un SBC sistēmas; • Apkalpo gaisa kondicionēšanas sistēmas; • Lasa un dzēš kļūdu kodus; • Veic kontrolierīces parametru atjaunošanu; • Apkalpo gāzes spilvenu un siksnu spriegotāju sistēmas; • Apkalpo riepu spiediena kontroles sistēmas (angļu val. „TPMS”); • Padara iespējamu stūres vidējās pozīcijas sensora (SAS sistēma) parametru atjaunošanu; • Apkalpo EMS dzinēja vadības sistēmas. „Easycheck” apkalpo elektriskās stāvbremzes sistēmas šādās automobiļu markās: „Audi” – „A4”, „A5”, „A6”, „A8”; „BMW” – „7”, „X5”, „X6”; „Ford” – „C-Max”,

„Galaxy”, „Mondeo”, „S-Max”; „Land Rover” – „Discovery”, „Range”, „Range Sport”; „Mercedes” – „CLS”, „E W211”, „SL”, „SLR”; „Renault” – „Megane II”, „Scenic II”, „Espace IV”, „VelSatis”; „Volvo” – „S80”, „V70”, „XC 60”, „XC 70”; „VW” – Passat”, „Tiguan”.

Attēls: “Pateicoties TRW ražotāja „Easycheck” ierīcei, es nebaidos veikt tehnisko apkopi automobilim, kas ir aprīkots ar elektrisko stāvbremzi.”

Bremžu šķidruma testeris References Nr.: YWB 214 • • •

Norāda bremžu šķidruma reālu virzīšanās temperatūru un ierosina pareizu vērtību.

Barošana no automobiļa 12 V akumulatora.

Mērījuma rezultātu neietekmē ārējie apstākļi (mitrums, temperatūra).

Bremžu šķidruma nomaiņas un sistēmas atgaisošanas iekārta YWB351 Stacionāra iekārta YWB350 Mobīla iekārta Profesionālās iekārtas, kas nodrošina ātru un drošu bremžu šķidruma nomaiņu, kā arī sistēmas atgaisošanu.

• Vienas personas apkalpošana (apkalpošanu var veikt viena persona).

• Piemērota bremžu sistēmām ar ABS vai ESP, kā arī ar elektrisko stāvbremzi.

61

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

KERAMISKIE BREMŽU KLUČI TĪRI DISKI, KLUSA DARBĪBA, IZTURĪBA PRET NODILUMU UN ILGMŪŽĪBA KOMPĀNIJAS „HONEYWELL” JAUNIE INOVATĪVIE KERAMISKIE BREMŽU KLUČI „JURID WHITE” Šiem bremžu klučiem piemīt labākās iespējamās īpašības, kas norāda uz „Jurid” oriģinālā aprīkojuma ražotāja kvalitāti – vienmēr droša un klusa bremzēšana, kā arī liels daudzums nobraukto kilometru, kuru laikā nav novērots bremzēšanas problēmas.

Jaunie „Jurid WHITE” kluči atšķiras ar iepriekš nesasniegtu papildu bremzēšanas komfortu, ko raksturo īpaši klusa darbība. Tie arī nerada putekļus. Vienlaikus jāmin fakts, ka šis uzņēmums konkrēto kluču ražošanas gadījumā nepieļauj nekāda veida kompromisus saistībā ar kvalitāti. Svarīgi ir arī tas, ka „Jurid WHITE” klučiem ir ne tikai ECE R90 homologācija, bet tie ievērojami pārsniedz šīs prasības.

Izstrādājot jaunus, metāla šķiedru nesaturošus un saistībā ar to praktiski putekļu neradošos klučus, par noderīgu ir uzskatāma amerikāņu tirgū uzņēmuma iegūtā pieredze, kas saistīta ar agrāk izmantotajiem „Jurid” zīmola klučiem. „Jurid WHITE” ir bremžu kluči vieglajiem automobiļiem, kas apmierinās pat visprasīgāko auto vadītāju, kas ciena komfortu, kādu sniedz viegli un klusi darbojošās bremzes, prasības, vienlaikus pievēršot uzmanību tam, lai mērķa sasniegšanas brīdī diski joprojām saglabātu savu tīrību.

TESTU, KAS TIEK VEIKTI AR NEATKARĪGĀM KOMPĀNIJĀM, REZULTĀTI APSTIPRINA OBJEKTĪVĀS AUTOVADĪTĀJU IZJŪTAS Lai realizētu ticamu novērtējumu, tika veikti loģiski un viegli novērtējami testi - bremžu sistēmas pārbaude uz bremžu stenda nemaināmi tīros laboratorijas apstākļos, kā arī praktiskais tests ceļu satiksmes apstākļos, ņemot vērā visus faktorus, kas var rasties uz ceļa. „Jurid WHITE” testam ir izmantoti „Jurid” standarta bremžu kluči. Alumīnija diski, kas tika izmantoti testā, bija pilnīgi jauni.

62

Jauns disks pirms bremzēšanas

Pēc bremzēšanas ar standarta klučiem

Pēc bremzēšanas ar „Jurid WHITE” bremzu klučiem

rūpnieciski jauns disks bez bremzēšanas.

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

Praktiskais pārbaudījums ilga vairāk nekā mēnesi, kopumā veicot 1560 km attālumu. Testa braucieni parasti tika veikti sausos ceļa apstākļos. Pārbaude uz bremžu stenda laboratorijas apstākļos aizņēma tikai 2 dienas. Šis auto nozarē plaši izmantotais tests ietver braukšanu pa pilsētas ceļiem un automaģistrālēm ar bremzēšanas cikliem, kas ir maksimāli pietuvināti praktiskai darbībai, kas saistīta ar bremzēšanu

reālajā ikdienā. Pateicoties rūpīgi veiktajai testu sērijai un diska piesārņojuma līmeņa objektīvai mērīšanai, rezultāts ir objektīvs un pārliecinošs.

Mērķis izgatavot pēc iespējas mazāk putekļu neradošos bremžu klučus ietekmējis pilnīgi jauna materiāla rašanos. Jauns, inovatīvs „Jurid WHITE” berzes materiāls nesatur abrazīvās metāla daļiņas. Būtiski ir akcentēt faktu, ka noderīga izrādījās keramikas savieno-

Pateicoties zemam berzes koeficientam, „Jurid WHITE” diski saglabā savu tīrību pat pēc intensīvi realizētiem bremzēšanas testiem.

jumu maisījuma izmantošana. Rūpīgi veiktie laboratorijas un praktiskie testi, izņemot bremžu putekļu minimalizāciju, norādīja uz visa pārbaudēs pakļautā berzes elementa (bremžu disks un bremžu kluči) nodiluma ievērojamu samazināšanos.

VISAUGSTĀKĀ KVALITĀTE ĪPAŠĀ IEPAKOJUMĀ Jaunie putekļu neradošo bremžu kluči ir pieejami prezentatīvā, īpaši estētiskā iepakojumā. Pateicoties savam unikālajam izskatam, iepakojums ne vien kļūst momentāni pamanāms, bet arī pārliecina ar ikdienas lietošanā pārbaudītiem elementiem.

Kastes ir aizveramas, kā arī plaši atveramas, nodrošinot ērtu piekļuvi. Tikpat praktisks ir arī caurspīdīgais iepakojums.

Pašreizējais piedāvājums veido 190 artikulus, kas aptver 44 % vieglo automobiļu tirgu. „Jurid WHITE” uzņēmuma „Inter Cars” piedāvājumā ir pieejams no 2014. gada aprīļa mēneša. „JURID WHITE”: VISKLUSĀKIE SAVAS KLASES BREMŽU KLUČI Jaunie „Jurid WHITE” bremžu kluči samazina troksni, kas rodas bremzēšanas laikā, tik efektīvi, ka pēc atbilstības SAE J 2521 normai veiktā testa ir atzīti par visklusākajiem bremžu klučiem tirgū. Šādu rezultātu iegūšana bija iespējama, pateicoties daudziem griezumiem un kanāliem, kā arī aizmugurējās plāksnes aizsardzībai ar ļoti efektīvu izolācijas virsmu, kura lielā mērā absorbē troksni, kas rodas bremzēšanas laikā. Pateicoties tam, „Jurid WHITE” nodrošina maksimālu komfortu pat visprasīgākajiem auto vadītājiem.

pēc bremzēšanas ar „Jurid WHITE”.

63

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

Labākie aizsardzības veidi pret kompresorA bojājumiem Bojājumi, kuru dēļ ir jānomaina kompresors:

1. ieteikums: Kompresora sagatavošana darbam

• • •

Vai mēs varam gaidīt, ka dzinējs pēc remonta darbosies pareizi, ja tas sākotnēji nav piepildīts ar eļļu vai ja pie pirmās palaišanas karterī ir bijis mazāk nekā litrs eļļas? Protams, ka tas nav iespējams. Tas pats attiecas uz gaisa kondicionēšanas kompresoru, jo šajā gadījumā nav nekādas starpības.

Kompresora pareizas darbības sekmēšanai nepieciešams to piepildīt ar atbilstošu eļļas daudzumu un pagriezt mehāniski ar piemērotu instrumentu palīdzību, lai nodrošinātu visu kompresora elementu priekšlaicīgu ieeļļošanu.

Ja pirms kompresora palaišanas netiek veikta to komponentu eļļošana, tas var radīt trokšņus un priekšlaicīgu kompresora nodilumu. „Delphi” piedāvā divus kompresoru veidus – ar eļļu piepildītais kompresors un sausais (bez eļļas) kompresors. Runājot par eļļas kompresoru (kas pirms palaišanas ir jāieeļļo), sākotnēji ir nepieciešams notecināt veco eļļu, pēc tam piepildot kompresoru ar nepieciešamā daudzuma atbilstošu eļļu. Arī sausajos vai bezeļļas kompresoros ir jāielej atbilstošs eļļas daudzumu pirms to palaišanas. Iegādājoties jebkura veida kompresoru, komplektā tiek pievienota instrukcija par eļļošanu un pilnu apgriezienu ciklu.

• •

•

Dzesētājvielas trūkums vai pārpalikums; Iekšējā korozija; Neregulāra apkope (regulāri jāmaina resīvera žāvētājs); Cirkulācijas blokāde – resīvera sausinātājs un/vai kontrolvārsts tiek aizsprostots; Nav veikta vai nepareizi ir veikta sistēmas skalošana jauna kompresora uzstādīšanas laikā; Bojājums kompresora sajūga elektrosistēmā.

Kompresora darbības traucējumu dēļ: • •

Pārstāj darboties gaisa kondicionēšanas sistēma; Pastāv iespēja, ka varētu tikt bojāti citi gaisa kondicionēšanas sistēmas elementi.

2. ieteikums: Gaisa kondicionēšanas sistēmas skalošana

1. attēls – gaisa kondicioniera kompresora rotējošais mezgls, kas ir bojāts nepietiekamas eļļošanas rezultātā kompresora palaišanas brīdī. Pievērsiet uzmanību krāsas maiņai (dažu detaļu brūngani zilais tonis) – tas ir pārkaršanas rezultāts, kura dēļ ir radies šis katastrofālais bojājums.

2. attēls – bojāts kompresora virzuļu mezgls, kas tiek sagandēts eļļošanas trūkuma dēļ. Kompresorā esošā eļļa ir bijusi pārāk šķidra (tai bijusi zema viskozitāte), un tās saturā ir ietilpušas skalošanas ķīmikālijas.

64

Pēc gaisa kondicionēšanas sistēmas skalošanas ar ķīmiskajiem līdzekļiem ir nepieciešams pārliecināties, ka kompresora iekšpusē nav palikuši nekādi šķidrumi (ķīmikālijas). Jebkāda

3. attēls – bojāta kompresora iekšpuses attēls – redzama smērviela, kura pārvērtusies par melnu, staipīgu masu. Nepiemērota estera eļļu izmantošana „Delphi” kompresoros veicina tās sadalīšanos augstā temperatūrā. Šī procesa dēļ veidojas redzamā blīvā virca.

šķidruma esamība sistēmā var izraisīt kompresora smērvielas atšķaidīšanu un piesārņošanu, kas var radīt trokšņus un priekšlaicīgu kompresora nodilumu.

Gaisa kondicionēšanas sistēmas skalošanas procesā būtiska nozīme ir speciāli šim nolūkam piemērota aprīkojuma, ķīmikāliju un procedūru izmantošanai – tas samazinās problēmu rašanās risku, kas saistīts ar nepilnīgu ķīmikāliju izvadīšanu.

3. ieteikums: Izmantojiet ieteiktās kompresoru eļļas Izmantojiet tikai to smērvielu, kura tiek ieteikta ražotāja instrukcijā, kas komplektā ir pievienota jaunajam kompresoram. Neņemot vērā to, ka šī noteikuma ievērošana ir uzskatāma par vienkārši izpildāmu, tas tomēr ne vienmēr tiek realizēts, kā rezultātā bieži rodas kompresoru bojājumi. Jāatzīst, ka, izmantojot neatbilstošu smērvielu, ilgstoša un stabila kompresora darbība nav iespējama. Tirgū ir pieejams plašs dažādu eļļas veidu klāsts, kas ir piemēroti izmantošanai gaisa kondicionēšanas sistēmās.

Smērviela ir jāizvēlas saskaņā ar gaisa kondicionēšanas sistēmu. Visbiežāk izmantojamā smērviela ir polietilenglikola eļļa (PAG).

Ir svarīgi izmantot augstas kvalitātes PAG eļļas, vienlaikus ievērojot instrukcijā, kas ietilpst komplektā ar jauno kompresoru, atklātos norādījumus - kompresoru jāuzpilda ar nepieciešamo atbilstošās eļļas daudzumu caur piemērotu iepildes atveri.

Nav ieteicama estera eļļu izmantošana, jo tās tiek pakļautas termiskai degradācijai, kā rezultātā mainās eļļas parametri, kas izraisa kompresora bojājumus.

4. attēls – lai eļļa pieplūstu tieši pie rotējošā mezgla gaisa kompresora iekšpusē, vecās eļļas nolaišana un jaunās eļļas ieplūde ir jāveic caur eļļas kartera atveri, kas tiek aizsargāta ar nolaišanas korķi.

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

EFEKTĪVAIS DOWNSIZING „SCHAEFFLER” RISINĀJUMI Daudzus gadu desmitus par dzinēju konstruktoru devīzi kalpoja teiciens: „Kas var būt labāks par lielāku tilpumu?” Turklāt tilpumu palielināšana bija gandrīz vienīgais veids, kādā konstruktori varēja palielināt dzinēja jaudu un apgriezienus. Šis viedoklis mainījās 70. gadu laikā, kad tirgū parādījās pirmie benzīna turbodzinēji. Šobrīd mūsdienu dzinēju pasaule ir mainījusies. Jau zināmu laiku krietni mazākām vienībām piemīt tāda veiktspēja, kāda agrāk nebija sasniedzama. Atslēga šim faktam ir tā saucamais “downsizing”. „Downsizing” - tas ir kas vairāk nekā turbopūte, mazāks cilindru skaits un samazināts tilpums. Efektīvs „downsizing” un dzinēja darbības pāriešana uz zemāku dzinēja apgriezienu līmeni ir iespējama, pateicoties interaktīvo tehnoloģiju izmantošanai.

Mazāku dzinēju inovatīvās konstrukcijas jauno risinājumu izstrādes līderis ir kompānija „Schaeffler”.

OPTIMALIZĒTA RITES GULTŅU UN VIRSMU BERZE Turbopūte pamazām kļūst par mūsdienu dzinēju konstrukcijas tehnoloģiju standartu, kā arī tā ir būtisks “downsizing” elements, kas savukārt pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu, nezaudējot veiktspēju.

Neatkarīgi no izmantotās dzinēja samazināšanas metodes, ir jābūt saglabātai materiāla izturībai un braukšanas komfortam.

1.att. – sadales mehānisma piedziņas elementi.

2.att. – bīdītāji.

66

3.att. – sadales mehānisma fāžu regulators.

Plašs kompānijas “Schaeffler” piedāvājums dzinēju komponentu un piedziņas sistēmu jomā padara šo uzņēmumu par vienu no galvenajiem piegādātājiem auto nozarē, kam ir būtiska ietekme mūsdienu augstas veiktspējas mazāku dzinēju attīstībā. Transportlīdzekļu jaunās konstrukcijas elementu attīstības īpašā nozare ir gultņi un virsmas ar samazinātu berzes līmeni. Rites gultņu konstrukcija, kas ir speciāli pielāgota izmantošanai turbokompresoros, ir tikai viens no „Schaeffler” inovatīvajiem risinājumiem. Rites gultņiem ir novērojama manāmi mazāka berze, nekā tas ir standarta slīdgultņiem. Mazāka berze veicina ātrāku turbīnes reakciju. Papildus īpašajiem gultņu tehnoloģijas risinājumiem “Schaeffler” kompānijai ir arī padziļinātas zināšanas berzes ierobežojošo materiālu jomā. Tos izmanto galvenokārt vārstu mehānisma virsmu tādiem elementiem kā bīdītāji vai vārstu sviras. Berzes un elementu nodiluma samazināšanai ir milzīga nozīme sadales mehānisma ķēdes vai siksnas piedziņā. Šeit galvenā loma ir “Schaeffler” ražojuma nospriegojošajiem un svārstību slāpējošajiem elementiem.

SADALES MEHĀNISMS AR MAINĪGĀM FĀZĒM Vārstu mainīgās kontroles sistēma ir viena no galvenajām tehnoloģijām, kas nepieciešama CO2 emisiju samazināšanas stratēģijas īstenošanai. Mūsdienās pieejamajās sistēmās vārstu mainīgā kontrole parasti tiek pamatota ar laika nobīdi starp vārstu atvēršanos un aizvēršanos (mainīgās fāzes) un/vai ieplūdes vārstu svārstības gājienu. Mainīgo fāžu tehnoloģija tiek balstīta uz rotora hidrauliskās regulācijas sadales vārpstas pozīcijas maiņu attiecībā uz kloķvārpstu, kas ļauj optimizēt izplūdes gāzu recirkulāciju un nodrošina efektīvu kompresijas pakāpi. Mainīgo vārstu gājienu var panākt ar ekscentrisko vārpstu, kas tiek piedzīta ar pievadu (pastiprinātāju). Mainīgai vārstu vadības sistēmai var būt divu vai trīs līmeņu mainīga vadība vai arī pilnībā mainīga vadība. „SCHAEFFLER UniAir®” tehnoloģija tiek izstrādāta sadarbībā ar „Fiat” ražotāju un ir

pirmā, kas realizē pilnībā mainīgu vārsta gājiena noteikšanu, tā atvēršanās un aizvēršanās momentu un ilgumu, kā arī to daudzumu.

Tas nozīmē, ka „UniAir®” sistēma ļauj ieplūdes vārstiem atvērties vai aizvērties vairāk nekā vienu reizi iesūkšanas laikā atkarībā no noslogojuma un vadītāja prasībām – katram cilindram atsevišķi. Pateicoties tam, ka enerģijas padeve precīzi atbilst pieprasījumam, energoefektivitāte ir optimizēta. Tādējādi „UNIAIR®” ir pasaulē pirmā pilnībā mainīgā vārstu vadības sistēma.

SVĀRSTĪBU SLĀPĒŠANA Laika gaitā dīzeļa un benzīna dzinējiem palielinājās griezes moments, tad parādījās dzinēji ar nepāra cilindru skaitu, kā rezultātā radās krietns vibrāciju pieaugums. Ļoti maza svārstību leņķa dēļ (tikai 10 °) dempferis, kas balstās uz sajūga diska, nepildīja savus uzdevumus. Samazinājās arī pārnesumkārbas, kas ietekmēja inerces momentu samazināšanos. Mūsdienu dzinēju griezes vibrācijas iznīcina piedziņas mehānisma elementus, kas rada trokšņus tā darbības laikā. Šī iemesla dēļ par nākamo soli vibrāciju slāpēšanā kļuva dubultmasas spararata izgudrošana. Šis mehānisms tika radīts sadarbībā ar uzņēmuma LUK inženieriem.

LUK ir „Schaeffler” kompānijas sastāvdaļa.

Nepārtraukti attīstošās mūsdienu dubultmasas spararatu konstrukcijas, kas tiek izmantotas vairākās piedziņas sistēmās, ļauj sasniegt vēlamās jaudas un griezes momenta vērtības, vienlaikus nodrošinot braukšanas komfortu un piedziņas mehānisma elementu aizsardzību pret kaitīgām vibrācijām, ko rada dzinējs.

4.att. – dubultmasas spararats ar centrbēdzes dempferi.

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

ORIĢINĀLĀS KSENONA SPULDZES Runa, protams, ir par spuldzēm, kuras ir rūpnieciski pielāgotas tāda veida gaismas avotiem, kuriem ir automātiskās regulēšanas un mazgāšanas mehānisms. Nav pieļaujams mainīt pašiem halogēna spuldzes uz ksenona. Šādas izmaiņas var apžilbināt vadītājus, kuri brauc mums pretim, jo, pirmkārt, ksenona spuldzes optiskais centrs atrodas citā vietā nekā halogēna spuldzei un, otrkārt, augstā temperatūra var sabojāt atstarotāju.

Ksenona spuldzēm ir ne tikai divkārt spēcīgāks apgaismojums salīdzinājumā ar halogēna spuldzēm, bet vienlaikus tās arī patērē mazāk enerģijas (lielākajai daļai „Xenona” spuldžu ir 35 W jauda, savukārt halogēna spuldzēm – 55-60 W). Tā rezultātā samazinās degvielas patēriņš.

Par vēl vienu šī gaismas avota priekšrocību ir uzskatāma tam raksturīgā ilgmūžība – ksenona spuldzes kalpošanas laiks ir 3000 stundas, savukārt standarta halogēna spuldzei atkarībā no tās veida darbības laiks ir robežās no 550 līdz 900 stundām. Daži ražotāji piedāvā ksenona spuldzes ar garantiju – piemēram, „OSRAM Xenarc Original” spuldzēm ir pat 4 gadu garantija. Tieši „Original” līnijas spuldzes tiek izmantotas pirmajai montāžai daudzos automobiļu modeļos. „Xenarc Original” spuldžu krāsas temperatūra ir ap 4150 K, savukārt gaismas spilgtums ir apmēram līdz 3200 lūmeniem (salīdzinājumam - halogēna spuldzēm šis rādītājs

DROŠĪBAS GARANTIJA

KSENONA SPULDZES APGAISMO CEĻU DAUDZ EFEKTĪVĀK NEKĀ HALOGĒNA SPULDZES PIE NOSACĪJUMA, KA TO MAINĪŠANAS PROCESĀ MĒS IZMANTOSIM TIKAI ATZĪTU ZĪMOLU PRODUKTUS, JO TIKAI TĀDI SPĒS NODROŠINĀT AUGSTU KVALITĀTI, LIELU DIAPAZONU UN SIRDSMIERU VAIRĀKU GADU GARUMĀ.

ir 1550 lūmeni).

Autovadītājiem, kuri priekšroku dod balti-gaiš zilai gaismai, jāatceras, ka ksenona lukturu augstākā pieļaujamā krāsas temperatūra pēc 12 stundu darbības veido 5000 K (jāatceras, ka ksenona spuldžu krāsas temperatūra lietošanas laikā pieaug, vienlaikus samazinot gaismas spilgtumu). Tātad tirgū pieejamās spuldzes ar 8000 vai pat 12000 K krāsas temperatūru ir ne tikai bīstamas, bet arī nelikumīgas. Ja jūs vēlaties, lai jums būtu lukturi ar balti-gaiš zilu gaismu un tās spilgtums nepārsniegtu atļauto normu, izvēlieties oriģinālu produktu, piem., „OSRAM Xenarc Cool Blue Intense” spuldzes, kuru krāsas temperatūra nepārsniedz pieļaujamās (ar ECE standartiem noteiktās) robežvērtības, kā arī tās ir par 20 % spilgtākas salīdzinājumā ar „Original” līnijas produktiem, kas ir ļoti svarīgs faktors.

Vēl viena automobiļu vadītāju grupa ir klienti, kuri pieprasa pēc iespējas labāku ceļa apgaismojumu. Protams, nepārkāpjot pieļaujamās normas. Šiem klientiem vispiemērotākās būtu „Xenarc Night Breaker Unlimited” ksenona spuldzes. Šis piedāvājums ir paredzēts klientiem, kuriem drošība ir pirmajā vietā. „Xenarc Night Breaker Unlimited” gaismas staru diapazons ir par 20 m garāks salīdzinājumā ar standarta produktiem, un to gaismas intensitāte par 70 % augstāka. Gaismas krāsa ir līdzīga

iepriekš minētajām „Original” un „Cool Blue Intense” sērijām, krāsas temperatūra ir 4350 K. Ksenona spuldzes jāmaina pa pāriem (abas priekšējās un/vai abas aizmugurējās), jo tikai vienas spuldzes maiņas rezultātā lukturi spīdēs atšķirīgi. Tas notiek tāpēc, ka ksenona spuldžu gaisma ar laiku izbalē, un saistībā ar to mainās tās spilgtums un krāsa. Uzreiz pēc uzlikšanas tās krāsa var būt viegli dzeltenīga – kas liek vilties autovadītājiem, kuri ir cerējuši sagaidīt izteikti gaišzilu gaismas toni. Tikai pēc kāda laika tā sasniedz ksenoniem raksturīgo gaiši zilgani-baltu krāsu. Ekspluatācijas laikā spuldžu krāsa kļūst vēsāka. Ja gaismas krāsa kļūst rozā vai violetā tonī, tas nozīmē, ka vadītājs sen jau nokavējis to momentu, kad spuldzi vajadzēja nomainīt.

Nedrīkst aizmirst, ka konkrētajā brīdī ne tikai mainās krāsas temperatūra, bet arī gaismas intensitāte. Tātad rodas loģisks jautājums: „Kad vajadzētu mainīt ksenona spuldzes?”

Teorētiski spuldze ir jāmaina tad, kad tās gaismas starojums ir samazinājies par 80 %. Kā to noskaidrot? To iespējams konstatēt brīdī, kad spuldzes sāk spīdēt līdzīgi halogēna spuldzēm. Šajā brīdī tās ir nokalpojušas vairāk nekā pusi sava darbības laika. Tāpat arī iespējams aprēķināt to ilgmūžību uz nobraukuma pamata un nomainīt tās, piemēram, pēc aptuveni 120 tūkstošu km nobraukuma (ja neizmantojat dienas gaismas). Drošības apsvērumu dēļ maiņa nav jāveic patstāvīgi.

67

DIAGNOSTIKA

VIRSBŪVE

GAISA KONDICIONĒŠANA

PIEKARE

ELEKTRONIKA

Delphi piekares detaļas

Visaugstākie parametri.

Paslēpti iekšā.

Daļas var izskatīties līdzīgas, svarīgi ir tas, kas atrodas iekšā.

Delphi stūres un piekares mehānisma elementi ir pakļautas stingriem izmēru, izturības un snieguma testiem, lai nodrošinātu optimālu OE tehnisko specifikāciju katrai svirai, lodbalstam vai stabilizatora stienim. Nesen veiktajā konkurējošo izstrādājumu testā, Delphi izstrādajumi pārspēja katru konkurentu septiņos galvenajos testa veidos. Ko tas nozīmē? Augstas efektivitātes, drošas stūres mehānisma un piekares elementi, kuriem Jūs un Jūsu klienti varat uzticēties. Balstoties uz vairāk nekā 100 gadu ilgu pieredzi OE jomā, mēs esam uzņēmums, ,kas ražo detaļas, ar kurām automobiļi piedzimst.

I E

D

A

DEL PHI IZ ST RĀD ĀJUM U S V AR AT P AZĪT P Ē C T Ā, KAS SL Ē P JAS ZE M VI R S M A S

Delphi stūres un piekares sistēmas. // A Augsta līmeņa mehāniskās un ķīmiskās īpašības Kaltas un lietas piekares sviras ir pakļautas 100% plaisu pārbaudei un virsskaņas metodēm, lai nodrošinātu to, ka materiāli ir nevainojamā stāvoklī saskaņā ar OE specifikācijām; B Hloroprēna gumijas putekļu sargu apdare. Apdare ļauj izvairīties no pāragras atteices un uzlabo lodbalsta izturību; C Uzlabota lodveida tapas apdare, kas ir apstrādāta līdz mikrona pielaidei (0,001 mm) garantē izturību un nevainojamu savienojuma darbību; D Dubultas metāla kārtas konstrukcija un pārklājums.

Biezums precīzi atbilst OE specifikācijai, ļaujot izviarīties no detaļu atteices, pat pie ekstremāliem apstākļiem, biezums atbilst kalpošanas mūža direktīvai; E Robotu metināšana piekares svirai un savienojuma stabilizatoram, lai nodrošinātu konsekventu ražošanas praksi. F Augstas specifikācijas smērviela nodrošina optimālu šrnīra-tapas leņķa kustību, izvairoties no potenciālās slodzes, kas tiek radīta citiem transportlīdzekļa komponentiem; G Ar segumu pārklātas neilona lodveida tapas ligzda nodrošina līdzenu savienojuma kustību ar rotācijas griezes momentu, kas atbilst OE specifikācijām un ilgai kalpošanas mūža aizsardzībai pret apkārtējās vides elementiem. H Antikorozijas aizsardzības uzgalis atbilst Eiropas direktīvai 2000/53/EK. I Augstas kvalitātes gumijas klusinātāja bloks nodrošina augstu izturību un trokšņa izolāciju.

C

B G

H

F

* delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

*daļas, no kurām tiek radīts automobilis.

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

Pretputekšņu filtrs – vai pietiekoši daudz par to zinām?

mēs

Daudzi no mums noteikti ir uzdevuši sev kādu no šiem jautājumiem: „Kāpēc tā notiek, ka, braucot vienā automobilī, mēs elpojam svaigu gaisu, savukārt pēc ceļošanas ar citu jūtam diskomfortu vai pat slimojam?” „Kāpēc gaisa kondicionieris mūsu automašīnā mūs neklausa?” „Kāpēc automobiļa logi pēkšņi aizsvīst?” Raksta galvenais varonis būs pretputekļu filtrs, kas ir pazīstams arī kā salona gaisa filtrs. Kopā ar lielāko automobiļu filtru ražotāju WIX-FILTRON, poļu uzņēmumu, mēģināsim pastāstīt par šī filtra vēsturi un darbības principu, vienlaikus noskaidrojot to, kāpēc tas mums ir tik svarīgs.

Sākums Salona gaisa filtri automobiļu tirgū parādījās pirms 23 gadiem. Pirmās to versijas, kuras aizturēja ziedputekšņu daļiņas, tika uzstādītas vieglajos automobiļos Skandināvijā - astoņdesmito gadu beigās. To sākotnējais uzdevums bija pasargāt pasažierus no ziedputekšņiem un putekļiem. Vienlaikus ar augošo sociālo apzinību gaisa kvalitātes nozīmes jomā filtru inženieru uzmanība tika novirzīta uz jautājumiem par piesārņojumiem, kas rodas ceļu satiksmes rezultātā. Galvenais uzsvars tika vērsts uz tādām daļiņām kā kvēpi dīzeļa dzinējos vai gāzveida vielas - sēra dioksīdi, slāpekļa oksīdi, sērūdeņraži, amonjaka un benzīna atvasinājumi, nepilnīgas degvielas sadegšanas produkti. Līdz ar šīs tēmas publikāciju parādīšanos, autobūves nozare sāka reaģēt uz to ar absorbējošo filtrācijas sistēmu projektēšanu. Izvēloties absorbējošo vielu, tika nolemts palikt pie aktivētās ogles, kas ir pieejama plašā to veidu diapazonā ar atšķirīgām efektivitātes īpašībām. Gadu gaitā ķīmiskās apstrādes procesā ogles absorbēšanas spēja pieauga vairākas reizes. Šī iemesla dēļ uz ziedputekšņu filtru ir jālūkojas arī kā uz moderno tehnoloģiju produktu.

Nedaudz vēstures Kad auto nozares pārstāvji sāka plānot mārketinga stratēģiju, lai paaugstinātu klientu interesi par jauno produktu, ātri vien kļuva skaidrs, ka klientiem nebija ne jausmas par to, kādus labumus var nodrošināt pretputekšņu filtru izmantošana. Izņēmumus veidoja personas, kurām piemita alerģija. Katrs vadītājs, bez šaubām, apzinājās, ka smaržīgās vielas intensīvi uzkrājas salonā, un juta diskomfortu, pavadot laiku ielu sastrēgumos, kā arī augstas urbanizācijas pilsētas teritorijās. Paradoksāli bija tas, ka ticību efektivitātei varēja veidot ar deguna palīdzību, lai gan pierādījumus par filtru darbību varētu apliecināt vienīgi ar mistisku diagrammu palīdzību, kas bija tikpat mistisku ierīču darba rezultāts. Par laimi, vienlaicīgi radusies izpratne par problēmu, kas tika saistīta ar gaisa piesārņojumiem un izplūdes gāzu emisiju, kas rodas ceļu satiksmes rezultātā, ir kļuvusi par publisko debašu priekšmetu.

Izrādījās, ka Eiropā šī problēma ir daudz nopietnāka nekā piem., ASV, jo tieši Eiropā dominēja un arī pašlaik dominē dīzeļdzinēju transportlīdzekļu īpatsvars. Nepatīkamo smaku problēma, kas rodas ar kvēpu (sodrēju) veidošanos dīzeļdegvielas sadegšanas procesā, ir kļuvusi ļoti nozīmīga. Pašas molekulas, kurām nav aromāta, veido ideālu virsmu, kas pievelk smaržu daļiņas. Līdzīgu virsmu veido aktivētā ogle. Šis atklājums bija lūzuma punkts. Šo daļiņu lielums svārstās no simtiem oglekļa atomu savienojumiem līdz daļiņām, kuru diametrs sasniedz vairākus mikrometrus. Ja būtu iespējams izstrādāt tādus filtrus, kas aiztur dīzeļdegvielas kvēpus, tas būtu uzskatāms par nozīmīgu soli salona gaisa kvalitātes uzlabošanas jomā.

Mūsdienu tehnika – WIX-FILTRON salona gaisa filtri Pateicoties daudzu gadu pieredzei, WIX-FILTRON uzņēmums ražo izcilas kvalitātes salona filtrus - gan standarta, gan kokogles. Standarta WIX-FILTRON salona gaisa filtri tika veidoti uz filtrēšanas membrānas pamata, kas tiek izgatavota no sintētiskas šķiedras. WIX-FILTRON filtri ir spējīgi aizturēt daļiņas ar diametru, kas mazāks par 1 mikrometru, šim nolūkam izmantojot iepriekš aprakstīto netīrumu pievilkšanās efektu ar elektrostatiski uzlādētu šķiedru. Mūsdienu WIX-FILTRON filtriem piemīt arī antiseptiskās īpašības, kas efektīvi samazina mikroorganismu augšanu.

Pateicoties tam, WIX-FILTRON filtri aizsargā arī visu gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmu.

WIX-FILTRON salona filtri ar aktīvo ogli ir atsevišķa filtru grupa. To struktūra ir balstīta uz diviem sintētiskās šķiedras ārējiem slāņiem, kas veido atbilstošu filtrēšanas starpsieniņu, kuras efektivitāte ir vienlīdzīga ar standarta filtru efektivitāti. Tāpat WIX-FILTRON pievienoja arī

trešo starpsienas slāni – šķiedras iekšējo kārtu. Tā trešo slāni veido aktīvās ogles granulās, kas attīra ieplūstošo gaisu salonā no kaitīgām vielām, vienlaikus likvidējot nepatīkamās smakas.

Augstās nolaidības izmaksas Daudzi autovadītāji joprojām neapzinās, cik svarīgas ir salona gaisa filtra regulārās pārbaudes un to ietekme uz citām ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmas sastāvdaļām.

Filtra nosprostošana rada pārlieku lielu gaisa ieplūdes pretestību un rezultātā - ventilatora motora pārkarsēšanos. WIX-FILTRON speciālisti brīdina, ka ārkārtējos gadījumos tas var izraisīt arī tā sadegšanu. Automobiļos, kas tiek aprīkoti ar gaisa kondicionēšanas sistēmu, filtrs ir VIENĪGĀ aizsardzība pret netīrumiem. Netīrs filtrs burtiski kļūst par baktēriju un mikroorganismu “ražotni”. Tie var ļoti ātri nokļūt iztvaikotājā un izplatīties pa visu gaisa kondicionēšanas sistēmu. WIX-FILTRON speciālisti atzīmē, ka ļoti apdraudēts tiek radiators. Laicīgi nenomainot netīro filtru, mums draudēs nopietnas remonta izmaksas.

WIX-FILTRON eksperti īpaši norāda, ka nedrīkst aizmirst par bērniem, kuru imūnsistēma nav stabila. Bērni ir īpaši pakļauti baktēriju uzbrukumiem, kuri masveidā nokļūst salonā un bērnu elpceļos. Šī iemesla dēļ salona filtrs, kas ir labā stāvoklī, tādos gadījumos spēlē supervaroņa lomu, aizsargājot mūsu bērnu nenobriedušos organismus no mikroorganismu uzbrukuma. Noslēgumā būtiski ir akcentēt šādu faktu - mūsu redzējumam par filtriem ir jāsaskan apziņu, ka mūsu pienākums ir regulāri pārbaudīt filtru stāvokli, lai tie saglabātu savu veiktspēju.

69

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

Rezerves daļas vibrāciju slāpēšanai – sākot no dzinēja un pārnesumkārbas spilveniem līdz piedziņas vārpstas elastīgiem sajūgiem.

OE kvalitāte - problēmu risinājuma garantija

Elastīgie, regulējamie vai hidrauliskie dzinēja un pārnesumkārbu spilveni realizē daudzveidīgas funkcijas - atbalsta piedziņas sistēmas, piedziņas momenta un inerces spēka svaru paātrinājuma laikā, ātruma samazināšanās gadījumā, pagriezienos izolējot trokšņus un vibrācijas, kas rodas degvielas sadegšanas prosesā, kā arī novērš dzinēja mehāniskos inerces spēkus un, visbeidzot, slāpē vibrācijas, kas rodas saistībā ar nelīdzenu ceļa virsmu. Tik plaša darbības diapazona dēļ var rasties vairāku stiprinājumu bojājuma iespēja, tāpēc gan drošības apsvērumu dēļ, gan arī, raugoties no ērtības viedokļa, pastāv šo komponentu regulārās pārbaudes un nomaiņas nepieciešamība. „Corteco” kā eksperts neatkarīgajā rezerves daļu tirgū piedāvā plašu OE kvalitātes rezerves daļu izvēli, kas paredzētas vibrācijas kontrolei („Vibracoustic”). „Vibracoustic”, kā „Freudenberg” grupas sastāvdaļa, ir pasaulē vadošais speciālists vibrāciju kontroles elementu, kā arī citu rezerves daļu tehnoloģiju jomā starptautiskajā autobūves nozarē. „Vibracoustic” ir pasaules eksperts NVH tehnoloģiju jomā. Rīkojoties saskaņā ar moto „Mainām trokšņus un vibrācijas pret skaņām un komfortu”, „Vibracoustic” piedāvā produktus, kas pielāgoti visa tirgus un visu vadošo automobiļu ražotāju vajadzībām.

Vibrācijas kontroles elementi tiek izmantoti šādās jomās: • Ritošā daļa; • Piedziņas sistēma; • Šasija; • Balstiekārta.

Kā speciālists neatkarīgajā rezerves daļu tirgū, „Corteco” („Freudenberg” grupas ietvaros) piedāvā visplašāko pašlaik tirgū pieejamo OE kvalitātes produktu klāstu dzinēju spilvenu un pārnesumkārbu produktu jomā vairumtirgotājiem un neatkarīgajiem servisiem. „Corteco” piedāvātais klāsts ietver 800 produktus gandrīz 600 transportlīdzekļu veidiem. Dažāda veida rezerves daļu piedāvājums vibrāciju kontrolei ietver 1700 produktus, kas paredzēti vairāk nekā 7400 transportlīdzekļu veidiem.

Pēdējā laikā „Corteco” sortimentam pievienotās rezerves daļas ietver piedziņas vārpstas elastīgos sajūgus, svārstības absorbējošos dzinēja spilvenus un ar patentu aizsargātos skriemeļus ar brīvrumbu.

Inovatīvie piedziņas vārpstas elastīgie sajūgi ir ļoti ekonomiska alternatīva cietajiem savienojumiem. Elastīgā sajūga priekšrocības ir ne tikai laba cena, bet arī darbības efektivitāte.

Kardānvārpstas elastīgā sajūga svarīga īpašība ir dubultais gumijas slānis, pateicoties kuram svārstību slāpēšanas un leņķa izlīdzināšanas funkcijas tiek veiktas ar vienu daļu. Tas liecina par to, ka piedziņas vārpstas elastīgie sajūgi atbilst augstām prasībām svārstību slāpēšanas jomā vēl lielākā mērā nekā tradicionālie „Hardy” savienojumi.

1.att. Piedziņas vārpstas elastīgais sajūgs.

Elastīgais sajūgs ir uzstādāms uz piedziņas vārpstas, un tas, pateicoties leņķa izlīdzināšanai, nodrošina to, ka piedziņas vārpsta griežas vienmierīgi gan transportlīdzekļos ar aizmugurējo piedziņu, gan arī ar piedziņu uz abām asīm. Piedziņas vārpstas sajūgs ir optimāla ierīce trokšņu un vibrāciju novēršanai. Pašlaik „Corteco” šo produktu piedāvā BMW 1., 3., S un 7. sērijas (Art # 80001807) automobiļiem.

Dzinēja spilvens ar samazinātu masu. „Corteco” klāstā ietilpstošo produktu jaunumu vidū ir dzinēja spilvens ar krietni samazinātu masu (1. att.), kas pilnībā atklāj „Vibracoustic” inovāciju. Kronšteina svara samazināšana padara iespējamu svārstības kontroli un svara samazināšanu. Turklāt ir iespējams panākt siltumizolāciju, kā arī to, ka siltumenerģija netiek nodota kronšteinam, kā rezultātā ievērojami pagarinās kalpošanas laiks. Cenu konkurētspēja ir arī inovatīvo ražošanas metožu rezultāts. Pašlaik šīs „Corteco” rezerves daļas tiek piedāvātas dažādiem BMW modeļiem.

gandrīz par 90 % samazina kloķvārpstas vibrācijas un, kā centrāli uzstādīts piedziņas siksnas mehānisma elements, nodrošina galveno aizsardzību pret svārstībām un nevienmērīgu darbagaitu, kas tiek nodota agregātiem - tādiem kā ģenerators, ūdens sūknis, stūres pastiprinātāja sūknis vai gaisa kompresors. Ar patentu aizsargāts skriemelis, kuru iespējams aplūkot 3. attēlā, paaugstina dzinēja un visa transportlīdzekļa vērtību.

Ilgtermiņa efektivitātes nodrošināšanai visus skriemeļus ir jāpārbauda aptuveni ik pēc katra 90 000 veikto km nobraukuma, un tie ir jāmaina kopā ar piedziņas siksnu. Taču pats svarīgākais ir tas, ka vienīgi rezerves daļas, kas tiek piemērotas pirmajai montāžai (OE kvalitātes), spēj nodrošināt tādas pašas slāpēšanas īpašības un tādu pašu aizsardzību kā oriģinālās daļas. Nepietiekamas svārstību slāpēšanas dēļ pēc „alternatīvu” produktu īsa izmantošanas laika parasti ir vērojams nozīmīgs trokšņu pieaugums, rodas palīgagregātu bojājums un ārkārtējos gadījumos - arī dzinēja bojājums.

Nedz servisiem, nedz arī auto īpašniekiem nevajadzētu uzņemties šādu risku.

Tikai „Corteco” elastīgais skriemelis ar brīvrumbu ir „Vibracoustic” oriģinālās rezerves daļas.

Perfekti pielāgoti, OE kvalitātes elastīgie skriemeļi ar brīvrumbu: • Pagarina skriemeļa spriegotāja un siksnas kalpošanas laiku; • Nodrošina vienmērīgu skriemeļa darbību; • Siksnas piedziņas ierīces aizsargā no pārmērīgām vibrācijām.

2.att. Dzinēja spilvens ar samazinātu masu.

Vissvarīgākais ir iekšpusē.

Inovatīvie elastīgie skriemeļi ar brīvrumbu

3. att. Elastīgais skriemelis ar brīvrumbu.

71

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

PAR „CORTECO” „Corteco” nodarbojas ar neatkarīgo otrreizējā tirgus apkalpošanu „Freudenberg” grupas ietvaros. „Freudenberg” produkti ir atzīti pasaules oriģinālo rezerves daļu tirgū, un „Corteco” ļauj neatkarīgajiem servisiem iemantot ieguvumus no oriģinālās kvalitātes rezerves daļu izmantošanas. „Freudenberg” ir oriģinālā aprīkojuma (OEM) vadošais piegādātājs iepriekš minētajās produktu grupās. „Corteco”, kā „Freudenberg” grupas speciālistam otrrei-

BUNNER 205X145.indd 1

72

zējā tirgū, ir piekļuve pie pasaules ražotāja „know-how”, kuram ir daudzu gadu pieredze un pārstāvniecības vairāk nekā 55 pasaules valstīs. „Corteco” tirdzniecības aktivitāte tiek realizēta ar 10 nodaļām, kas ir izvietotas pa visu pasauli. „Corteco” piedāvā vairāk nekā 18 000 produktu un rezerves daļu neatkarīgiem servisiem, kuru vidū ir tādi vadošie produktu zīmoli kā „Simmerring®” blīvgredzeni un „micronAir®” salona gaisa filtri, kas ir uzstādīti katrā otrajā Eiropas jaunajā automobilī. Plašais pro-

duktu klāsts ietver blīves – radiālās vārpstas blīves („Simmerring®”, „Corteco”), vārstu blīves, jauktās blīves, kombi un kasetņu, dzinēja blīves un blīvju komplektus, galvas skrūves, kā arī vibrāciju slāpēšanas tehnoloģiju, kas tiek prezentēta ar dzinēja un pārnesumkārbas spilveniem, piekares buksēm un piedziņas elementiem. Tāpat sortimentā ietilpst augstas veiktspējas „micronAir®” filtri, kas tiek izstrādāti ar „Freudenberg” – pasaules vadošo rezerves daļu piegādātāju pirmajai montāžai.

26/03/13 16.20

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

CSC APKOPE, MONTĀŽA UN ATGAISOŠANA

SAJŪGA DARBA CILINDRS AR IZSPIEDĒJGULTNI - APKOPE Lai novērstu sajūga darba cilindra izspiedējgultņa (CSC) priekšlaicīgu bojājumu, piem., noteku rašanos, ir jāievēro turpmāk norādītie ekspluatācijas noteikumi.

CSC bojājumi ārējā spiediena darbības dēļ

Pilnībā hidrauliska vadības sistēma

Blīvju bojājums spēka darbības rezultātā Izņemot jaunu produktu no iepakojuma, pirms montāžas automobilī nedrīkst iespiest hidraulisko gultni un tādējādi simulēt elementa kustību. Spiediena darbības rezultātā var sabojāties gultņa blīves un šo elementa sastāvdaļu izjaukšana (atvienošana). Precīzāk sakot, tas var radīt ārējā un iekšējā blīvējuma bojājumus, kas tiek izraisīti nevienmērīga spiediena darbības, kā arī berzes dēļ (kad cilindrs ir tukšs - bez hidrauliskā šķidruma).

SAJŪGA DARBA CILINDRA AR IZSPIEDĒJGULTNI MONTĀŽA Pirms CSC uzstādīšanas pārnesumkārbā jāpārbauda: • Vai elementam ir plastmasas mērījumu plāksnīte; • Vai elementam ir aizsarguzlikas (a, b).

Hidrauliskais gultnis jāuzstāda tikai pēc rūpīgi

veiktas sajūga un pārnesumkārbas korpusa tīrīšanas. Drošības elementi ir jānoņem tikai pēc montāžas procesa beigšanas un CSC pievilkšanas pārnesumkārbai ar transportlīdzekļa ražotāja ieteikto momentu (aptuveni 8-12 Nm).

Eksistē divi veidi, kā savienot CSC ar kabeli - ar vītnes savienojuma palīdzību vai ātra savienojuma īstenošanas rezultātā. Vītņota savienojuma gadījumā jāpievelk ar momentu 10-15 Nm atkarībā no ražotāja. Ātrā savienojuma izmantošanas gadījumā vads jāpieslēdz saskaņā ar tā veidu, uzliekot uz hidrauliskā izspiedējgultņa gala.

SAJŪGA DARBA CILINDRA ATGAISOŠANA Pēc cilindra pievienošanas ātrumkārbai un dzinējam un uzstādīšanas transportlīdzeklī hidrauliskā bremžu sistēma ir jāuzpilda ar DOT 3 vai DOT 4 bremžu šķidrumiem (DOT 5.1 ir aizliegts). Pēc tam jāveic sistēmas atgaisošanas procedūra.

Hidrauliskās sistēmas atgaisošanas veids ir atkarīgs no atgaisošanas vārsta atrašanās vietas.

Tas var atrasties gan uz CSC, gan uz kabeļa.

Ja atgaisošanas vārsts atrodas uz kabeļa, tad: a.

Hidrauliskās bremžu sistēmas atgaisošana jāveic ar bremžu atgaisošanas ierīces palīdzību. Ierīce ir jāpievieno atgaisošanas vārstam, kas ir jāpadara vaļīgāks par 2-3 pagriezieniem. Ierīce jānoregulē uz maks. 2 bariem un jāatstāj ieslēgtā stāvoklī. Hidrauliskā sistēma ir pareizi atgaisota, ja tvertnē tek tīrs bremžu šķidrums bez gaisa burbuļiem. Īpaša uzmanība ir jāpievērš tam, lai atgaisošanas procesa laikā izplešanās tvertnē būtu nepieciešamais bremžu šķidruma daudzums. Kamēr atgaisošanas ierīce ir pieslēgta sistēmai, nedrīkst spiest uz sajūga pedāļa; b.

Mehāniskas bremžu sistēmas atgaisošanas realizācijai ir nepieciešamas 2 personas. Savienojiet izplešanās tvertni ar atgaisošanas vārstu un lēnām iespiediet un pieturiet sajūga pedāli. Noskrūvējiet atgaisošanas vārstu, līdz redzat gaisu un/vai šķidrumu.

Viegli aizskrūvējiet vārstu. Lēnām atlaidiet sajūga pedāli. Pagaidiet dažas sekundes un atkārtojiet tās pašas darbības vismaz 15 reizes. Sistēma ir pareizi atgaisota, ja izplūdušajā bremžu šķidrumā nav gaisa burbuļu.

Ja atgaisošanas vārsts atrodas uz CSC kabeļa, tad: Pēc izplešanās tvertnes pievienošanas vairākas reizes jāiespiež un jāatlaiž klipsis, tādējādi

panākot kabeļa atbrīvošanu. Izvelciet kabeli par aptuveni 5 mm. Lai atbrīvotu sistēmu no gaisa burbuļiem, lēnām jāiespiež un jāpietur sajūga pedālis, kamēr hidrauliskais šķidrums plūst cauri atgaisošanas vārstam. Atkārtojiet to aptuveni 20 reizes. Iespiediet kabeli par apmēram 5 mm. Iespiediet vai atlaidiet klipsi un novietojiet to atkal sākotnējā pozīcijā. Noņemiet izplešanās tvertni no atgaisošanas kabeļa un uzlieciet vāciņu. Novietojiet CSC pareizā pozīcijā un uzlieciet atbilstošu blīvi, kas atrodas iepakojumā (piem., pārnesumkārbas primārās vārpstas blīvslēgs).

CSC un tā komponenti šķērsgriezumā Hidrauliskais uzgalis kabeļa pievienošanai Atgaisošanas vārsts

Blīve, kas savienota ar virzuli Anodēta alumīnija dinamiskā blīve

Viengabala hidrauliskā kamera

Plastmasas korpuss

Gultņa saskares virsma

1.

2.

CSC ar drošības elementiem a, b.

CSC ar nodrošinājumu pret „sausām” kustībām.

CSC ar nodrošinājumu pret „sausām” kustībām/ atgaisošanas vārsts.

Ieteikums: CSC jāmaina kopā ar sajūga komplektu .

73

MOTORA TĪRĪBA, KĀDA LĪDZ ŠIM NEBIJA IESPĒJAMA AR JAUNO SHELL HELIX ULTRA LĪDZ ŠIM NEPIEREDZĒTA MOTORA TĪRĪBA SHELL HELIX ULTRA

UZTICAMA TEHNOLOĢISKĀ KOMPETENCE AKTĪVA TĪRĪŠANAS TEHNOLOĢIJA

INOVĀCIJA SHELL PUREPLUS TECHNOLOGY

+

=

Dzidra, īpaši tīra pamateļļa Gandrīz nekādu naftai raksturīgu piesārņojumu

Aktīvās tīrīšanas tehnoloģijas tālāka attīstīšana

Neviena cita motoreļļa nenodrošina jūsu dzinējam tīrību rūpnīcas līmenī

Labākas smērvielas, kas augstu tehnoloģiju dzinēju tīrību nodrošina tik augstā līmeni, kāds ar līdz šim pieejamajām pamateļļām nav iespējams

Mūsdienu dzinēju aizsardzība

Pateicoties neatkārtojamam Shell PurePlus Technology un mūsu zināmās Aktīvās tīrīšanas tehnoloģijas savienojumam, Shell Helix Ultra sniedz vēl augstāku tīrības un aizsardzības līmeni

Nodrošina svarīgu dzinēja sastāvdaļu tīrību Augstāks standarts par parastajiem jomas standartiem

SHELL PUREPLUS TECHNOLOGY PRIEKŠROCĪBAS

+

UZLABOTAS VISKOZITĀTES ĪPAŠĪBAS

Jaudas īpašību saglabāšana arī ekstrēmās temperatūrās

+

SAMAZINĀTA BERZE

Degvielas ietaupīšana līdz 3 %* *Atbilstoši ACEA M 111 patērētāju pārbaudes rezultātam, salīdzinot ar atsauces eļļu

JŪSU PRIEKŠROCĪBAS

+

JŪSU IENESĪGUMA PALIELINĀŠANA AR SHELL HELIX ULTRA JŪSU UZŅĒMUMAM

+

MAZĀKS EĻĻAS PATĒRIŅŠ

Salīdzinot ar līdz šim izmantotajām II un III grupas pamateļļām un pateicoties samazinātām iztvaikošanas īpašībām

GALA LIETOTĀJU PRIEKŠROCĪBAS

+

SAMAZINĀTS DEGVIELAS UN EĻĻAS PATĒRIŅŠ, KĀ ARĪ MAZĀKAS APKOPES IZMAKSAS

JAUNĀ SHELL HELIX ETIĶETE Shell Helix izstrādājumu tehnoloģiskais progress ir redzams arī jaunajās izstrādājumu etiķetēs. Šādi jūsu klienti ātri un uzticami atradīs pareizo Shell Helix savam dzinējam.

Lielāks Shell logotips

Ultra kļūst par apakšzīmolu Labāk redzama viskozitāte Skaidrāka eļļas bāzes norāde QR kods

Dzinēju tipa norāde Stilizēts virzulis vai Shell PurePlus Technology norāde Ražotāju atļaujas

74

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

SHELL HELIX ULTRA NEVIENA CITA MOTOREĻĻA NENODROŠINA JŪSU DZINĒJAM TĪRĪBU RŪPNĪCAS LĪMENĪ Shell Helix Ultra ir Shell jaunākās paaudzes motoreļļa. Neviena cita motoreļļa nenodrošina jūsu dzinējam tīrību rūpnīcas līmenī. Pateicoties neatkārtojamās Shell PurePlus Technology un mūsu populārās Aktīvās tīrīšanas tehnoloģijas savienojumam, Shell Helix Ultra sniedz vēl augstāku tīrības un aizsardzības līmeni jūsu dzinējam. Piemēram, Shell Helix Ultra ekstrēmos apstākļos sniedz aizsardzību pret kaitīgo “dubļu” veidošanos, ko parastās motoreļļas nespēj nodrošināt.

Shell Helix Ultra ir radīta jaudīgiem un moderniem benzīna un dīzeļdzinējiem. Shell Helix Ultra izstrādājumi tīra dzinēju līdz piecām reizēm efektīvāk nekā parastās minerāleļļas, un tiem ir izcila oksidācijas un bīdes stabilitāte. Īpaši radīti uzlabotai jaudai un palielinātām reakcijas īpašībām tā, lai dzinējs līdz nākamajai eļļas maiņai varētu saglabāt savu pilno jaudu.

MOTOREĻĻAS TĪRĪŠANAS ĪPAŠĪBAS IR ĻOTI BŪTISKAS Bieži īsi braucieni, augsta darba temperatūra un ilgāki eļļas maiņas intervāli būtiski noslogo dzinēju. Sekas var būt palielināts dzinēja nodilums, “melno dubļu” veidošanās, palielināts degvielas patēriņš un arī būtiska jaudas samazināšanās. Tikai pareizā motoreļļa samazina šīs slodzes. Tīrs dzinējs darbojas efektīvāk, tam ir labākas reakcijas īpašības, tas patērē mazāk degvielas, un tam ir ilgāks darbmūžs.

Shell Helix motoreļļas satur aktīvas tīrīšanas molekulas, kas smalki sadala netīrumu daļiņas un tās notur suspensijā, kā arī nepārtraukti novērš nosēdumu veidošanos. Tiek pat atdalīti jau esoši netīrumi.

ĪPAŠĪBAS

PRIEKŠROCĪBAS

Izcilas pamateļļas uz sintēzes tehnoloģijas bāzes

Neliela eļļas sabiezināšanās Izcilas auksta dzinēja iedarbināšanas īpašības Neliela eļļas iztvaikošana Zems eļļas patēriņš Nepieciešams mazāks papildināmās eļļas daudzums

Vienreizējs Shell PurePlus Technology un Aktīvās tīrīšanas tehnoloģijas savienojums

Sniedz vēl lielākas dzinēja tīrīšanas un aizsardzības īpašības

Izcila oksidācijas stabilitāte

Līdz pat 37 % vairāk aizsardzības nekā citu populārāko zīmolu eļļām

Neliela viskozitāte, ātra eļļošana

Neliela berze, lielāka degvielas efektivitāte un izcilas aukstas iedarbināšanas īpašības

Izcila bīdes pretestība

Viskozitātes un kvalitātes saglabāšana līdz nākamajai eļļas maiņai

75

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

MŪSDIENĪGAS MOTOREĻĻAS

SVARĪGA INFORMĀCIJA

MŪSDIENĪGA MOTOREĻĻA IR ĻOTI AUGSTU TEHNOLOĢIJU PRODUKTS. AGRĀK TĀS GALVENAIS UZDEVUMS BIJA DZINĒJA KUSTĪGO ELEMENTU BERZES SAMAZINĀŠANA AR SMĒRVIELAS MIKROSKOPISKO SLĀNI. KOPŠ IEKŠDEDZES KAMERAS IZGUDROŠANAS, TĀS UZDEVUMS IR MAINĪJIES. Eļļai ir ļoti liela nozīme blīvju ilgmūžības veicināšanā, dzinēja tīrīšanā un to elementu korozijas aizturēšanā, kā arī tā atbild par 50 % siltuma izvadīšanas no dzinēja uz dzesēšanas sistēmu, kura tiek ģenerēta degvielas sadegšanas procesā.

Mūsdienās minerāleļļu aizvietošanas process ir krietni paātrinājies, kopš ACEA 1996. gadā radīja pirmos servisa eļļas marķējumus. Pamatojoties uz augstu prasību dzinēju testu sēriju, ir izstrādāta standarta marķējumu secība motoreļļai, kas tiek klasificēta ar apzīmējumiem ACEA „A” benzīndzinējiem un ACEA „B” – vieglo automobiļu dīzeļdzinējiem. Tāpat ir arī radīts aizvien nozīmīgais klasifikācijas marķējums ACEA „C”, kas ir paredzēts „LOW SAP” eļļai, kura ir piemērota transportlīdzekļiem ar katalizatoriem un kvēpu filtriem (dpf ).

Katram jaunajam vieglajam automobilim vēl dažu gadu garumā pēc ražošanas konveijera pamešanas bija nepieciešams izmantot konkrēta ražotāja motoreļļu. Servisu vidē šāda situācija radīja nopietnas sekas ikvienam cilvēkam, kurš savam automobilim bija piemeklējis neatbilstošu eļļu.

Piemēram, saskaņā ar BTN datiem, kas ir uzskatāms par lielāko turbokompresoru piegādātāju pasaulē, jāsecina, ka vairāk nekā 90% turbīnu bojājumu rodas tieši nepiemērotas

76

eļļas izmantošanas rezultātā. Būtiski ir ņemt vērā to aspektu, cik izmaksā turbīnas maiņa, kuras bojājumu ir izraisījusi nepiemērotas eļļas izmantošana. Tāpat arī rodas jautājums par katalizatoru, kas tiks „nāvīgi saindēts”, vai kvēpu filtru, kurš tiks pilnībā aizsprostots nepareizas ACEA „C” klases eļļas izmantošanas dēļ. Nepatīkami, vai ne? Jo ikviens cilvēks, kurš ir šādi kļūdījies, iespējams, būs spiests dārgi par to samaksāt. Šādā gadījumā automobiļu ražotāji, visticamāk, norādīs uz to, ka konkrētā informācija ir bijusi uzrakstīta sīkā drukā, tādējādi noraidot visas prasības, kas ir saistītas ar garantiju. Uzmanies, jo arī tu vari iekļūt šādā situācijā – uz rēķina vai pavadzīmes pamata, kas apstiprina, ka klientam esi ieteicis un piegādājis neatbilstošu eļļu. Būtiski ir apzināties faktu, ka neeksistē neviens arguments, kas spētu attaisnot šādu rīcību, jo „Comma” eļļām ir plašs produktu klāsts, kas spēj atbilst katra automobiļa noteiktajām normām. Elektroniskais eļļu katalogs ir atrodams interneta adresē www.commaoil.com, kas regulāri tiek atjaunināts ar jaunām aplikācijām, kā arī tas ir ļoti ērti pārskatāms. Līdz ar to kļūdīties praktiski nav iespējams.

KUR TIECAS MOTOREĻĻU INDUSTRIJA? – PIEDEVAS Laika posms starp eļļas maiņu mūsdienās arvien vairāk un vairāk pagarinās, augsto tehnoloģiju dīzeļdzinēju gadījumā sasniedzot pat 40 tūkstošus jūdžu, kas tiem nozīmē “lēno nāvi”.

Tajā pašā laikā eļļas kartera vidējais tilpums pašlaik ir samazinājies par 5 litriem, nākamajā desmitgadē solot sarukt vēl par 15-20 %. Analītiķi ziņo, ka tādējādi neizbēgami norisināsies tirgus izlīdzināšanās, varbūt pat izsīkstot saistībā ar pārdoto eļļas daudzumu. Tomēr cenas šo situāciju kompensēs ar divkāršu spēku, jo ir novērojama tendence, ka produktiem, kas atbilst jaunākajiem stingrākajiem standartiem, ir piemērota ļoti augsta cena. „Mūsu tirgū viss norisinās saskaņā ar automobiļu ražotāju prasībām. Lai ievērotu šīs prasības, mums ir produkti, kas rada labu peļņu visiem, kas ietilpst izplatīšanas tīklā”, stāsta Maiks Bevsejs, „Comma”pārstāvis.

Viņš arī piebilda, ka ir ļoti svarīgi pareizi izprast tirgus vajadzības un augošo pieprasījumu pēc maza tilpuma (1 un 2 litri) eļļas iepakojumiem, kas tiek izmantoti uzpildīšanai. Pagarinātie laika posmi starp eļļas nomaiņas nepieciešamību apliecina vien to, ka šis tirgus segments slēpj spējas radīt peļņu, jo dzinējs, kas darbojas bez eļļas, līdz šim vēl nav izgudrots. Eļļas līmeņa papildināšana ar pareizi piemeklētu produktu, kas atbilst automobiļa ražotāja garantijas prasībām, ir uzskatāms par ļoti svarīgu aspektu. „Comma” autoservisu darbiniekiem ļoti bieži ogranizē apmācības saistībā ar šo konkrēto jautājumu, mudinot servisa piedāvājumā iekļaut maza tilpuma produktus. Ja servisi šo ideju atbalstīs, tad izplatītājiem būs jēga ieviest pārdošanā arī 1-litrīgus un 2-litrīgus iepakojumus, kas vienlaikus ar esošajiem 5 l un 20 l iepakojumiem būtiski papildinās piedāvājumu. Šāda procesa norise savukārt radīs nepieciešamību izveidot atbilstošus krājumu apjomus, kas salīdzinājumā ar iepriekš piedāvātajiem lielāko iepakojumu tilpumiem būs proporcionāli lielāki.

P IEGĀDĀTĀ J I UN P RODUKTI

„PDC” SENSORI

ULTRASKAŅAS SENSORI TRANSPORTLĪDZEKĻA PRIEKŠPUSĒ UN AIZMUGURĒ NOVĒRTĒ IESPĒJAMO ŠĶĒRŠĻU ATRAŠANĀS VIETU.

par nepieciešamību bremzēt. Daudzi ražotāji piedāvā transportlīdzekļa un šķēršļu shematisko prezentāciju navigācijas displejā vai multimediju sistēmās. Aprīkoti ar video sistēmām, augstas vai visaugstākās klases transportlīdzekļi rāda pat šķēršļa reālo attēlu kamerā vai arī vizuāli prezentē parkošanās procesu ar sensoru palīdzību.

Tiek prognozēts, ka pēc dažiem gadiem elektronisko elementu skaits transportlīdzeklī sasniegs vairāk nekā 60 %. Šis skaitlis skaidri apliecina šo VEMO produktu sektora potenciālu. VEMO ir vairāk nekā 5000 elektrisko, elektronisko un gaisa kondicionēšanas produktu

vienību piegādātājs vairāk nekā 125 pasaules valstīs, ar katru gadu paplašinot savu sortimentu aptuveni par 1000 pozīcijām. Klientu skaits, kuri uzticas VEMO zīmola augstajai kvalitātei, pieaug arī tādēļ, ka tos pārliecina mūsu ātrās piegādes, pievilcīgais produktu klāsts, specializēta IT sistēma un pēdējais, ne mazāk svarīgais jautājums, kas piesaista mūsu klientus, - darba metodes, kas tiek balstītas uz partneru attiecībām.

Augstās kvalitātes VEMO zīmols piedāvā vairāk nekā 80 dažādu PDC sensoru un attiecīgu stiprinājumu veidus, kas paredzēti visiem vadošo ražotāju automobiļiem. Tie ir oriģinālo produktu augstākās kvalitātes aizvietotāji.

PDC sensori atvieglo iebraukšanu un izbraukšanu pat no visšaurākajām stāvvietām.

Ultraskaņas sensori transportlīdzekļa priekšpusē un aizmugurē novērtē iespējamo šķēršļu atrašanās vietu. Pārtraukta skaņa ziņo par to, cik daudz brīvas vietas vēl ir pieejamas.

Jo tuvāk šķērslis atrodas, jo signāla skanēšana kļūst arvien biežāka. Kad attālums kļūst mazāks par 30 cm, nepārtraukts signāls mūs informē

PIEEJAMI VAIRĀK NEKĀ 80 PDC SENSORU

POPULĀRĀKAJIEM SENSORIEM PIEEJAMI ATBILSTOŠI STIPRINĀJUMI. Mūsu interneta veikalā www.autoteile.de ir vienkāršotas meklēšanas iespējas. Vienlaikus veikals regulāri prezentē jaunus produktus, uzklausa priekšlikumus, piešķir kodus oriģinālām produktu vienībām un piedāvā ekskluzīvus piedāvājumus, kas ir pieejami vienīgi on-line.

VIEROL AKTIENGESELLSCHAFT Galvenais ofiss: Karlstraße 19 | 26123 Oldenburg | Vācija Tel.: +49 441 21020-0 | Mājas lapa: www.vierol.de

Quality Qualitybrand brandofof VIEROL VIEROLAG AG · Germany · Germany

www.vemo.eu www.vaico.eu

IZKL A IDE

78

ime, t g n or a lo f s t c u prod ot know‌ r u o se dn You u ut you di b 79