IC INFORMĀCIJA 03 by Inter Cars Latvia

№3, ИЮНЬ, 2014

В Риге открылся самый большой склад автозапчастей INTER CARS в Балтии

VIP 2014 в экзотическом Тайланде B течение 2 месяцев 3 новые филиала

Show Car 2014

Автохимия и масла

Выставочный зал сервисного оборудования

ОТ РЕДАКТОРА

Уважаемые читатели, A к т уа л ь н о с т и 4-21 Н о в о с т и 22-29 И н ф о р м а ц и я

д л я

П о с та в щ и к и

а в то с е р в и со в 30-53

п р од у к т ы 54-77

Ра з в л е ч е н и я 78

Время, почти как мгновение, незаметно пробежало с момента публикации предыдущего номера журнала “IC INFORMĀCIJA”. Но в то же время за этот период столько всего произошло! Кажется, что 288 дней это не такой уж длительный период времени, однако, если смотреть с точки зрения происходящего вокруг, становится ясно, что многое претерпело существенные изменения. В качестве примера можно привести события в Украине ... До недавнего времени многие из вас, вероятно, не очень-то многое и знали об этой стране, ее политической ситуации и наиболее интересных достопримечательностях, в то время как сейчас мы ежедневно черпаем новую информацию о критической ситуации в этой стране, которая с каждым днём становится всё хуже. К сожалению, нужно признать, что современные люди настолько привыкли к плохим новостям, что в повседневной жизни они больше не следят за происходящими событиями так как раньше, потому что нужно ведь ещё и работать, заботиться о своей семье, повседневной социальной жизни и решать другие практические вопросы. В связи с этим становится немного сташно, что люди становятся все более апатичными и всё менее способными принимать на себя ответственность за последствия вызванные своими действиями. Тем не менее, ни кризис в Украине, ни ежедневная работа, ни другие события не помешали наступлению лета, которое подкралось к нам почти незаметно. Существенно подчеркнуть факт, что этот год для нашей страны был очень важным – и это касается не только введения новой валюты, но также и новых тенденций в жизни „Inter Cars”. Смотря со стороны на стремительный рост, с радостью можно констатировать, что ни один кризис не может коснуться нашей компании! В этом номере журнала мы познакомим вас со множеством интересных фактов, которые свидетельствуют о нашем росте и связяны с расширением компании, основанном на инициативе и желании развиваться на различных уровнях.

Журнал IC Информация, ‘’Inter Cars Latvija’’ Адрес редакции: ‚’Inter Cars Latvija’’ Dīķa iela 44, Rīga Teл. (+371) 6767 0275 www.iclatvija.lv Редактор: Кетия Грубэ В сотрудничестве с: Анна Ромеле-Кведере, Роберт Сарканис, Андрис Чаканс, Эвита Тидманэ, Рейнис Пухартс, Пётр Иванов, Армандс Ляудамс Графический дизайн и вёрстка: Валтс Цеплевичс Корректор: Анна Ромеле-Кведере Журнал напечатан: „PRO-ACTIV” По вопросам размещения рекламы в журнале “Информация” обращаться: Кетия Грубэ, Teл. (+371) 20289926, e-mail: Ketija.Grube@intercars.eu Все опубликованные в издании товарные знаки и сервисные марки являются зарегистрированной или реальной собственностью соответствующих компаний. Изложенные в издании мнения могут отличаться от мнения Редакции, а также официальной точки зрения производителей. Для создания журнала использованы выше указанные авторские работы, а также материалы из архива новостей и иллюстраций Редакции. В информационных материалах могут быть использованы пресс-материалы и рекламные фотографии соответствующих производителей без дополнительных объяснений. Все указанные цены носят информативный характер и могут быть изменены без предварительного уведомления. Вся опубликованная в журнале информация носит исключительно информационный характер. Любая перепубликация и распространение возможны только с письменного разрешения редакции журнала. Используя материалы издания, ссылка на журнал “Информация” обязательна. ООО “Inter Cars Latvija” не несёт ответственности за рекламу и её содержание.

Кроме того, вы найдёте информацию о многих, важных для нас событиях, например таких, как открытие новых филиалов и крупнейшего склада автозапчастей „Inter Cars” в Риге, который является самым большим в странах Балтии, а также сможете прочесть о VIP путешествиях в Италию и Таиланд и других актуальныех событиях. Стоит также отметить, что в конце июня в Польше – в Миколайках пройдёт очередной этап Чемпионата Мира по ралли. Важно упомянуть и о ралли по ориентированию, проведение которого запланировано на конец июля. Клиенты “Inter Cars Latvija” впервые получат возможность понаблюдать за процессом создания продукции, отправившись на завод по производству „Elring”, который находится в Германии. И наконец вы сможете прочесть о выставке „Inter Cars” под названием „Targi 14”, которая, как и каждый год, пройдёт в Польше в первые выходные сентября. Подробнее о этих и других событиях вы узнаете читая следующие страницы журнала IC ИНФОРМАЦИЯ. С пожеланиями всего наилучшего, Кетия Грубэ

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

В Риге открылся крупнейший в странах Балтии склад запчастей и новый филиал Компания „Inter Cars Latvija” занимается оптовой и розничной торговлей запчастей для легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов, аксессуаров, экипировки для мотоциклистов, инструментов и сервисного оборудования с 2010-ого года. Пока в Латвии работают 6 филиалов – 3 в Риге, 1 в Лепае и только что свои двери открыли 2 новых филиала, один из которых находится в недавно открывшемся здании склада в Марупе, а второй – в Даугавпилсе.

Филиал расположенный в здании склада обеспечит запчастями клиентов в Риге, её окрестностях, а также во всей Латвии и за её пределами. Этот проект можно считать ещё одним важным доказательством того, что мы активно стремимся к реализации выдвинутой нами главной цели значительно сократить время ожидания товара и увеличить ассортимент продукции на складах филиалов. Проект открытия логистического центра в Риге компании „ILS Sp.z o.o” принадлежащей к группе „Inter Cars” был реализован благодаря стремительному росту „Inter Cars Latvija” и поставленной им цели – улучшению логистических решений, чтобы поставки запчастей для автосервисов приходили по возможности в краечайшие сроки. Общая площадь склада составляет более 3600 m2, на которых в данный момент находятся более чем 65000 различных наименований товара. Товары в складе размещены на четырёх уровнях, каждый из которых составляет 2000 m2. Существенным

аспектом быстрого и точного передвижения и комплектации товара является конвеерная система. Для приёма и выдачи товара построены восемь рамп. Для внутреннего оборота товара на складе практически не используются документы в бумажной форме. Товары, ящики для транспортировки (наружные и внутренние) и полки маркированы с помщью этикеток со штрих-кодами. Все процессы происходят при использовании сканеров (считывание штрих-кодов товаров и др), которые работают в сети в режиме online. Процесс контроля обеспечивают встроенные в конвеерную систему весы, которые сравнивают вес товара отобранного для высылки с весом, указанным в системе. Погрузочно-разгрузочные работы фиксируются системой видеонаблюдения. Складское оборудование и организация труда обеспечивают возможность комплектации и выдачи клиентам как полных палет с товаром, так и товара поштучно.

Помимо вышеизложенного, существенным фактором является то, что этот склад работает по принципу логистической системы „Inter Cars”, краеугольным камнем которой является быстрое и точное перемещение товара. Это предполагает не создание огромных запасов одного товара (в этом случае было бы невозможным разместить на 3600 м2 площади 65 000 наименований товара), а возможность его активного пополнения (поставки из центрального склада в Варшаве по меньшей мере пять раз в неделю). Запасы быстро перемещающегося товара пополняют также прямые поставки от производителей. У этой логистической системы ещё одно известное профессионалам преимущество – запасы и оборот товара могут меняться каждый день. Ждем всех заинтересованных адресу ул. Plienciema 35, Марупе

по

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

В течение 2 месяцев = 3 НОВЫХ ФИЛИАЛА! Этот год для OOO „ Inter Cars Latvija „ начался с бурного роста. В течение двух месяцев мы открыли 3 филиала! 2 из них в Риге и один в Даугавпилсе. На данный момент активно действуют в сумме уже 6 филиалов - 4 в Риге, 1 в Лиепае и 1 в Даугавпилсе. Среди открывшихся новых филиалов есть также один, который торгует автозапчачтями в основном для грузовых автомобилей. Все филиалы расположены в стратегических местах, и одной из главных целей всех филиалов является улучшение качества обслуживания клиентов. Коллектив сотрудников Коллективы сотрудников новых филиалов это молодые, динамичные люди и, к тому же, профессионалы в своей области. Это люди, которые любят свою работу и стремяться обеспечить как новым, так и уже существующим клиентам самый лучший сервис. Знающие свою работу, с многолетним опытом, всегда готовы прийти на помощь клиентам, квалифицированные специалисты - это один из факторов успеха, поэтому старания всех сотрудников новых филиалов ориентированы на высокое качество работы, квалификацию и компетентность. Цель коллектива - оптимальные результаты работы и довольные клиенты. Стратегия Открывшие свои двери филиалы планируют достичь высоких результатов и работать в соответствии с созданной OOO “Inter Cars Latvija” стратегией. Накопленный “Inter Cars Latvija” опыт и популярность бренда предоставляют новым филиалам прекрасную возможность для развития своей коммерческой деятельности как

Торговый филиал ’’Lidosta Rīga’’ Plieņciema iela 35, Mārupe, LV-2167 Тел: +371 6793 4600 E-mail: LV.V01@intercars.eu Время работы: I - V 9:00 - 19:00 / VI 9:00 - 15:00

в Риге, так и в других регионах Латвии. Помните о том, что ассортимент продукции OOO “Inter Cars Latvija” является самым большим среди крупнейших оптовщиков запчастей действующих в Латвии. Ассортимент продукции в новых филиалах не только большой, но он ещё и постоянно обновляется и пополняется новыми позициями. Преимущества “Inter Cars Latvija” это высокое качество обслуживания клиентов, гибкая ценовая политика адаптированная к потребностям каждого клиента и хорошо развитая логистическая система. Руководители новых рижских филиалов могут с уверенностью гарантировать, что клиенты Риги и Рижского района, которые по какой-либо причине не получили товар, могут забыть о таких проблемах навсегда. В свою очередь руководителям филиала в Даугавпилсе необходимо проявить выдержку и быть терпеливыми, так как это первый филиал в Латгалии! Первый филиал автозапчастей для грузовых автомобилей В торговом филиале „Inter Cars Latvi-

Торговый филиал ’’Rumbula’’ (LKW) Maskavas iela 459, Rīga, LV-1063 Тел: +371 27700216; +371 27700215 E-mail: LV.V15@intercars.eu Время работы: I - V 8:00 - 18:00 / VI 9:00 - 15:00

ja”, торгующем запчастями для грузовых автомобилей, работают профессиональные специалисты высокой квалификации, которые всегда помогут правильно подобрать детали для соответствующего грузового автомобиля и, при необходимости, дадут консультацию. Наши специалисты предложат клиенту выбор аналогов деталей нескольких производителей. Кроме того, в этом филиале “Inter Cars Latvija” вы найдёте товар более чем от 100 различных поставщиков, представляющий почти все бренды европейских производителей. В дополнении ко всему, в нашем предложении вы найдёте также крепёжные элементы для груза, сервисное оборудование, инструменты и другие товары. Транспортные компании и сервисы грузовых автомобилей при подписании соглашения о сотрудничестве с “Inter Cars Latvija” получают эксклюзивные скидки и условия оплаты, плюс ко всему, гарантии регулярных поставок деталей и бесплатный доступ к электронному каталогу с действующим прейскурантом цен.

Торговый филиал ’’Daugavpils’’ Stacijas iela 129O, Daugavpils, LV-5401 Тел:+371 6542 9010 E-mail: LV.V31@intercars.eu Время работы: I - V 9:00 - 19:00 / VI 9:00 - 15:00

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

АКЦИИ 2014 ГОДА В конце 2013 года закончилась акция “VIP 2013”, победители которой получили приглашение в Италию на горнолыжный курорт. С 1 мая 2014 года “Inter Cars Latvija” проводит подобную акцию под названием “VIP 2014”, в рамках которой победители получат бесплатное приглашение на “Встречу предпринимателей 2014”, которая пройдёт в начале 2015 года в экзотическом Тайланде. AКЦИЯ “VIP 2014” закончится 31 декабря 2014 года. В этом году впервые запланирована акция, победители которой смогут выиграть путешествие на 7 этап Чемпионата мира по ралли („FIA World Rally Championship“; далее в тексте – WRC) в Польше, который пройдёт с 27 – 29 июня 2014 года. Победители выиграют путешествие в Миколайки (Польша), включая расселение в гостинице, питание, транспорт в определённые точки ралли, атрибутику болельщиков и другие развлечения. Трансфер до пунктов обозрения запланирован по воде (озеру). Этот этап WRC обещает быть интересным и полным нововведений. Подробнее об этом читайте в статье об акции TRW. OOO “Inter Cars Latvija” проводит акцию на продукцию производителя TRW, которая проходит с 05.03.2014 по 05.06.2014. В конце акции в каждом торговом филиале OOO „Inter Cars

В предыдущих номерах журнала “IC ИНФОРМАЦИЯ” читатели ознакомились с актуальными акциями 2013 года, которые были организованы для клиентов и партнёров OOO “Inter Cars Latvija”. Некоторые из этих акций наши читатели конечно же помнят. В этой статье мы хотим вам рассказать об акциях 2014 года, но для начала сделаем которкий обзор о уже прошедших событий этого года и поговорим о предстоящих.

Latvija“ будет определён один победитель – клиент, который получит наибольшее число пунктов. Клиент-победитель каждого торгового филиала получит также право выбрать самого отзывчивого, по его мнению, продавца IC, который также получит главный приз. Акция производителя DELPHI под названием “Покупай DELPHI и отправляйся в ралли по ориентированию” предназначена для всех клиентов “Inter Cars Latvija”, которые приобретут продукцию бренда DELPHI. Aкция пройдёт до 17 июня этого года. В конце акции в каждом торговом филиале OOO„Inter Cars Latvija“ будет определён один победитель – покупатель, который купил больше всего продукции DELPHI и на самую большую сумму. Во время соревнований по ориентированию все экипажи будут передвигаться по заранее составленному маршруту, в соответствии с правилами дорожного движения, по пути выполняя задания по ориентированию связянные с туризмом и безопасностью движения. Общее время прохождения маршрута оцениваться не будет. Будет определяться время прохождения промежуточных этапов и, в контрольных пунктах, будет зафиксирован пробег автомобиля (длина пройденного маршрута). “Inter Cars Latvija” для своих клиентов всегда

подготавливает хорошие сезонные акции, которые привлекают как своим ценовым предложением на продукты, так и ценными призами. Одной из такого рода акций, на которую стоит обратить внимание, является акция производителя всемирно известного бренда SKF, в рамках которой, приобретая продукцию SKF в течение 2 месяцев, за каждые 250 EUR (без НДС) присваивается приз – тёплая весенняя флисовая куртка. Специально для рынка грузовых автомобилей было подготовлено акционное предложение, занимающее 20 страниц. У всех заинтересованных в течение 3 месяцев была возможность приобрести ТОР – товары по особым ценам. И наконец, стала известна дата, пожалуй, наиболее ожидаемого события. Речь идёт о организуемом в Польше мероприятии “Inter Cars”, которое проходит каждый год – международной выставке TARGI 14. В этом году это уже 14 выставка по счёту, и пройдёт она с 5 по 7 сентября в Варшаве. “Inter Cars Latvija” для своих клиентов организует выезд с целью посещения этой выставки также и в этом году. Таким образом, каждому, кто хочет своими глазами увидеть 14-ую выставку, просьба обращаться к менеджеру по продажам ближайшего торгового филиала.

Посети завод по производству продукции ELRING

в ГЕРМАНИИ! и ознакомься с процессом изготовления продукции

ELRING Для получения подробной информации обращайтесь в ближайший торговый филиал "Inter Cars Latvija" или посетите наш сайт www.iclatvija.lv.

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

VIP 2013: ИТАЛИЯ

Много солнца, горнолыжные трассы для начинающих и трассы средней сложности, интернациональная атмосфера, активная ночная жизнь, зона “duty free” это то, чем наслаждались клиенты „Inter Cars Latvija”. 3 апреля 2014 года было необычной датой в календаре ООО ‘’Inter Cars Latvija’’ . Это был первый день путешествия долгосрочной акции ООО ‘’Inter Cars Latvija’’ под названием VIP2013. Главным призом этой кампании было приглашение на встречу предпринимателей, которая первый раз в истории ООО “Inter Cars Latvija” проходила в популярном, горнолыжном курорте Ливиньо с обильным снежным покрытием. “Inter Cars Latvija” подарил своим клиентам эксклюзивный приз – поездку на встречу предпринимателей VIP2013. В рамках акции была возможность получить до 10 VIP приглашений. Победителям акции ООО ‘’Inter Cars Latvija’’ покрыл все расходы, связянные с проездом и проживанием. Горнолыжный курорт Ливиньо (Livigno) – расположен на высоте 1816 м, в северных

Альпах, недалеко от Санкт-Морица (St. Moritz – Швейцария). Высота лыжных трасс – от 1800м до 2800-2900м. Длина трасс – 115 км: 12 простых (синих) трасс (~ 40 км), 39 трасс средней степени сложности (красных) (~ 55км) и 12 трасс высокого уровня сложности (чёрных) (~15 км). Есть также освещённая трасса для сноуборда и саночного спорта. Полный абонемент „Alta Vatellina“ включает в себя также катание на лыжах в таких курортах, как – Бормио и Санта Катерина Валфурво. Хорошо спланированная система горнолыжных автобусов позволяет быстро и без проблем передвигаться по всем трассам и отдалённым районам пригорода. Уникальностью курорта Ливиньо (Livigno) является находящаяся во всём городе безналоговая зона (TAX FREE), в которой по низким ценам можно преобрести топливо, продукты, напитки, духи, одежду, фотоаппараты, компьютеры и лыжный инвентарь. В центре курорта находится очень много кафе, баров и ресторанов. В Ливиньо можно покататься на снежных мотоциклах и картингах по льду, посетить ледовую арену и фитнес центр „Aquagranda“. Из Ливиньо можно также попасть в город бывшей Римской империи Бормио. 1 день путешествия Четверг, 3.04.2014, поздним участники VIP2013 выезжают

вечером из Риги

в Вильнюс, чтобы встретиться там с литовскими коллегами. После знакомства, которое прошло в дружественной обстановке, наступило время отправиться к первой точке маршрута, сделав по дороге остановку в Каунасе. После долгого пути участники отдохнули в 4* отеле в Чехии, наслаждаясь комфортабельными аппартаментами. 2 день путешествия Как и полагается после хорошего отдыха, возникла потребность сытного завтрака, который был приготовлен отзывчивым персоналом отеля Hotel Cechie Prague. Можно было продолжать путешествие. После нескончаемого смеха и порядочной дозы веселья клиенты “Inter Cars Latvija” вместе со своими “братьями” вечером прибыли к долгожданной цели – отель Cassana 3* города Ливиньо, где всех радушно встретила представитель из Литвы – Юргита. На протяжении всего времяпрепровождения в Италии не нужно было волноваться ни о чём, так как о благополучии всех 52 человек группы позаботились органтзаторы – были указаны места, где можно было взять в аренду весь необходимый горнолыжный инвентарь, предложено провести день в городе Бормио, а также подробно рассказано, что можно приобрести в городе-курорте Ливиньо.

Каждый вечер участники путешествия наслаждались изысканным ужином. Отель Cassana 3* находится в главной пешеходной зоне недалеко от центра развлечений Ливиньо (около 250 м), в непосредственной близости от нового подъёмника Cassano. На территории уютного семейного отеля находится небольшой SPA центр и сауна. 3 – 8 дни путешествия Каждый день можно было наслаждаться катанием на лыжах в окрестностях Ливиньо в сопровождении 5 русскоговорящих инструкторов. Профессиональный персонал помогал как начинающим, так и тем, кто нуждался в помощи инструктора. Для того, чтобы в полном объёме можно было насладиться радостью от катания на лыжах, занятия проходили в группах разной

степени сложности, соответствующих опыту каждого. 9 день путешествия - прощание В последний день путешествия все участники ранним утром покинули курорт Ливиньо. Само собой разумеется, желающих уезжать было очень мало, поэтому, несмотря на утреннюю сонливость, пришлось опять, уже в последний раз, осмотреть красивые горные склоны. Проведя по дороге ночь в Польше и простившись с литовскими “братьями” в Литве, все участники путешествия VIP2013 вернулись домой с приятными воспоминаниями об испытанных впечатлениях и желанием вернуться туда как можно скорее. КАК ПРИНЯТЬ УЧАЧТИЕ В АКЦИИ? С 1 апреля 2013 года все клиенты ООО „Inter Cars Latvija“, которые были зарегистрированы в электронной базе данных компании, могли участвовать в акции. Каждый покупатель, чей средний оборот во время прохождения акции составлял не менее 855 евро (без НДС) в неделю, уже становился претендентом на приз. В конце акции был подсчитан сделанный участниками акции оборот и его увеличение по сравнению с предыдущим годом. На основе вышеуказанных параметров были выбраны 10 лучших результатов, которых добились участники. Следует отметить, что подсчитан был не только оборот, но также его прирост по отношению к прошлому году. Так что если вы хотите получить бесплатное приглашение на VIP2014 не обязательно добиваться большого оборота, достаточно только увеличить его до необходимой суммы! Каждый клиент ООО „Inter Cars Латвия”, который хочет узнать свои шансы на выигрыш акционного приза этого года, которым является путешествие в Тайланд, может обратиться к своему менеджеру по продажам либо в ближайший торговый филиал ООО „Inter Cars Latvija“.

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

Встреча предпринимателей 2014 в экзотическом Тайланде

Тайланд – чрезвычайно красивая страна, которая не оставляет равнодушным никого – вкусная еда, прекрасные пейзажи, тысячи различных раскошных храмов, хорошая погода в течение всего дня, низкие цены – разве это не звучит здорово? Об этом больше не нужно мечтать, потому что это может стать реальностью! Все, кто участвует в долгосрочной акции “VIP 2014”, организованной “Inter Cars Latvija” могут получить шанс выиграть приз – в 2015 году, незадолго до окончания зимы, провести свой отпуск на этой прекрасой земле, где пройдёт ежегодная встреча предпринимателей. Участники встречи предпринимателей будут расселены в Банкоке – столице Тайланда, крупнейшем городе. Это одна из экзотических столиц государств Востока, в которой удивительное количество контрастов рядом с современными небоскрёбами находятся ветхие жилые здания, а богато украшенные храмы прекрасно дополняют и так брасающийся в глаза блеск города, не говоря уже о 150 городских каналах! Между прочим в Банкоке никогда не скучно, потому что город никогда не спит – здесь круглосуточно открыты магазины, кафе, бары, ночные клубы и даже традиционные тайские массажные салоны. УСЛОВИЯ АКЦИИ: ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО! В этом году, как и в предыдущие годы, “Inter Cars Latvija” предоставляет возможность покупателям, которые входят в семёрку лучших по результатам, отправиться в заграничную поездку бесплатно – на этот раз в Тайланд. Каждый из них выиграет одно бесплатное приглашение. Всё, что для этого необходимо это участие в акции “VIP 2014”, которая проходит в период с 1 мая по 31 декабря 2014 года. В акции имеют право участвовать как фирмы, так и частные лица, которые приобрели товары, при условии, что они зарегистрированы в электронной базе данных SIA ‘‘Inter Cars Latvija”. Правила участия в акции действительно просты – необходимо заказать товары в комрании “Inter Cars Latvija”. Средний оборот на протяжении акции не должен быть менее 3000 EUR (без НДС ) в месяц. Приз достоин внимания! Под конец акции будет подсчитан оборот сделанный участниками и его прирост по сравнению с тем же периодом прошлого года. Победителей определит отдел маркетинга OOO “Inter Cars Latvija”, основываясь на данных по обороту, их росту по сравнению с прошлым годом, существующих долговых обязятельствах и других факторах. Таким образом, в соответствии с этими показателями, будут определены 7 победителей с лучшими

результатами. Именно они и станут теми счастливчиками, которые смогут наслаждаться поездкой в Тайланд наряду с другими предпринимателями. Призываем всех претендентов не мешкать, а уже сейчас связаться с торговыми менеджерами OOO “Inter Cars Latvija” для получения подробной информации о своих перспективах оказаться среди 7 счастливчиков. УЖЕ ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД! Если в этом году вы первый раз отправитесь в путешествие на ‘’Встречу предпринимателей’’ то обязательно услышите прошлогодние воспоминания участников других групп, которые отправятся в такое путешествие уже во второй раз. Такое путешествие “Inter Cars Latvija” организует уже второй год подряд. Встреча предпринимателей – очень популярное и долгожданное событие. SIA “Inter Cars Latvija” его организует ежегодно в разных местах, чтобы его участники смогли получить больше новых впечатлений, восхититься необыкновенными пейзажами, и только небольшая часть программы предусматривает дискуссии в неформальной обстановке. Всё запланировано так, чтобы у участников было также свободное время, которое они смогли бы провести в своё удовольствие. Не далеко от отеля, пройдут семинары, на которых можно будет почерпнуть много полезного. ИЗ РИГИ В БАНКОК Победители акции отправятся в Тайланд в начале следующего года. Сначала совершим перелёт из рижского аэропорта в вильнюсский, а потом самолётом достигнем столицы Тайланда Банкок, называемую также “Восточной Венецией” и “Городом Ангелов”. В переводе с тайского языка, Банкок означает местонахождение оливкового дерева. В столице Тайланда нас встретит гид и проводит нас до гостиницы. Затем запланировано свободное время для отдыха, свободных бесед либо прогулок по

окрестностям. На третий день пребывания участников ожидают интересные экскурсии по Банкоку: будет возможность увидеть храм Золотого Будды, Великий Королевский дворец (Grand Palace), который поражает посетителей своей уникальной архитектурой, храм Изумрудного Будды, современные небоскрёбы, посетить местные ярмарки, а также прокатиться в традиционной тайской лодке по каналам Банкока, что позволит гораздо ближе насладиться экзотикой города с различных смотровых площадок. Вероятно очень трудно представить себе всю эту красоту, пока не увидишь своими глазами... В храме спящего Будды лежит 50-метровый святой образ. И хотя сам спящий – кирпичное изваяние, но в результате удачной оттелки золотом он приобрёл величественный вид. Особенно выделяются огромные стопы ног Будды, украшенные перламутром и жемчугом. Великий дворец или Grand Palace – строение 18 века, в котором в своё время проживала королевская семья, в наше время является духовным центром и центром культуры. На территории Великого Королевского дворца находится одна из самых важных достопримечательностей Тайланда – храм Изумрудного Будды. Построенный севернее город-парк Chatuchak известен своими ярмарками, проходящими в конце недели. Это самый большой рынок в Тайланде, где можно купить дешёвые вещи хорошего качества. Недалеко от этого парка расположен Сиам парк – главный парк развлечений в Банкоке. После насыщенной экскурсии, естественно, будет возможность насладиться вкусным обедом. Затем – направиться в галерею ювелирных изделий и центров обработки драгоценных камней. А потом – свободное время.

ХОРОШИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ЭМОЦИИ ГАРАНТИРОВАНЫ! На четвёртый день запланирована очень насыщенная программа. После

Aк т уальнос ти

завтрака участники встречи бизнесменов направятся в Kanchanaburi – одну из многих провинций Тайланда, которая может гордиться красивыми парками, пещерами и водопадами. Затем – экскурсия в магазин королевского дерева, кокосовую ферму (где будет возможность продегустировать различные продукты из кокосового ореха), путешествие по водным каналам и рынкам (Damneosadok). Когда веселье закончится и мы устанем от приключений – насладимся обедом в ресторане, из которого открывается романтический вид на реку Kвай. Эта река, известная как Великий приток, завоевала известность в 1957 году благодаря фильму „Мост через реку Квай”. После трапезы, если энергия ещё не иссякнет, будет возможность покататься верхом на слоне, и уже потом на лодках отправиться обратно в отель. Утро пятого дня будет очень приятным если участники поездки вечером запишутся на тайский массаж. Сразу же после завтрака будет возможность им насладиться. А это значит зарядиться хорошей энергией и настроением на весь день. После массажа вас ждёт увлекательная экскурсия в посёлок местных жителей, по дороге в который вы сможете восхищаться дикими орхидеями , плантациями бамбука, посетить местный храм и школу. По дороге в Паттайю, курортный город на юго-востоке Тайланда, во всей своей красе перед нами предстанет тайская природа и завораживающие водопады. Кстати, можно будет погрузиться в горячий источник, который, как полагают, обладает целебными свойствами. ПУТЕШЕСТВИЕ ПРИБЛИЖАЕТСЯ К КОНЦУ К концу недели у участников встречи предпринимателей будет много свободного времени – можно будет ознакомиться с окрестностями, пообщаться или просто отдохнуть. Пройдут также семинары. Можно отправиться на экскурсию, которых здесь просто изобилие. Одна из них – в вышеупомянутый город Паттайю на ферму крокодилов и змей, походить по парку каменных шедевров многомиллионного возраста. Желающим убежать от шума и суеты, хотя бы на какое-то время, предусмотрена экскурсия в рай – на остров Ко Чанг (Koh Chang), вся территория которого объявлена национальным парком. Вода на острове завораживает своим зелёновато-голубым оттенком, а белый песок под ногами и ещё невиданный подводный мир завораживает каждого. К сожалению всё хорошее обычно быстро заканчивается. В конце второй недели участники встречи предпринимателей, обогащённые уникальными впечатлениями,

отправятся из отеля в Банкок, где простятся с Тайландом (возможно пообещав себе ещё сюда вернуться) и отправятся домой в Латвию. НЕКОТОРЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ И ПОЛЕЗНЫЕ ФАКТЫ О ТАИЛАНДЕ В Банкоке есть районы, в которых жизнь течёт как 50 лет назад в обжитых посёлках Тайланда. В Банкоке можно принять участие в конкурсе на самое длинное название города и выиграть без конкуренции! Его настоящее название звучит так: „Krung Thep Mahanakhon Amon Rattanakosin Mahinthara Ayuthaya Mahadilok Phop Noppharat Ratchathani Burirom Udomratchaniwet Mahasathan Amon Piman Awatan Sathit Sakkathattiya Witsanukam Prasit“ (в переводе - „Город ангелов, великий город, город — вечное сокровище, неприступный город Бога Индры, величественная столица мира одарённая девятью драгоценными камнями, счастливый город, полный изобилия грандиозный Королевский Дворец напоминающий божественную обитель где царствует перевоплощённый бог, город подаренный Индрой и построенный

Вишнукарном”) и он занесён в книгу рекордов Гиннесса как самое длинное название города. ЧТО ПРИНЯТО И ЧЕГО НЕ ПРИНЯТО ДЕЛАТЬ В ТАЙЛАНДЕ Местные жители с почтением и доверием относятся к монархии, поэтому гостям также необходимо уважать короля, королеву и их потомство. Следует также придерживаться некоторых правил в отношении гардероба – не стоит носить одежду, которая обнажает тело, а по буддийским храмам нужно ходить босиком. Каждое изображение Будды считается священным, поэтому его нельзя фотографировать. Буддийские монахи не должны касаться женщины. Общественно принятые нормы: тайцы не пожимают друг другу руки в знак приветствия, а складывают вместе ладони. Как правило, первым здоровается младший. Тайцы считают голову высшей частью тела во всех смыслах, ни в коем случае нельзя прикасаться к голове тайцев. Грубым жестом считается задеть человека либо какой-нибудь другой предмет ногой. Входя в дом тайца обязательно снимите обувь.

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

INTER CARS LATVIJA оживляет зал выставки “Aвтомеханика 2014” с помощью шоу программы и завоёвывает Даугавпилс С 11 по 13 апреля на Кипсале прошла международная ваставка автоиндустрии ‘’Aвто 2014’’, во время которой обычно спокойную ‘’Автомеханику‘’ оживлял INTER CARS LATVIJA с помощью обширной программы развлечений. В рамках программы посетители имели возможность осмотреть впечатляющий ShowCar – мультимедийный трейлер, программу экстремального шоу BMX и триала, принять участие в конкурсе с такими известными в обществе дамами, как Лиене Брикоуска и Лиене Шомасе, у них также была возможность увидеть путешествующую фотовыставку ‘’Ралли. На рубеже риска’’ и принять участие в различных бесплатных семинарах. Что такое ‚Show Car’? -- это специально оборудованный мультимедийный трейлер с оригинально преобразованным прицепом, внутри которого размещена экспозиция инструментов и оборудования, предназначенных для автосервисов, а также зал для конференций и обучений. Согласно новейшим технологиям помещение оборудовано плазменными TV экранами, которые во время технических обучений позволяют использовать звук и визуальные материалы. Greentrials в сотрудничестве с INTER CARS LATVIJA грандиозно открыли третий сезон шоу тура „Greentrials Bike Tour”. На протяжении трёх дней у посетителей выставки была возможность 8 раз посмотреть это шоу, которое каждый раз длилось 30 минут. Уровень шоу конкурировал с доступными программами в Германии и Франции. Среди выступавших можно было узнать спортсмена BMX flatland Дависа Дуделиса, велотриалиста Яниса Лациса, а также молодого и талантливого спортсмена BMX freestyle Дависа Лицитиса и услышать голос Яниса Букша - ведущего шоу. У

посетителей

выставки

была

также

возможность поучаствовать в конкурсе на скорость и знания, в рамках которого более быстрый участник, который разместил сервисные инструменты TOPTUL в предназначенные для них места на одежде известных дам, получил призы от INTER CARS LATVIJA. Впервые в истории выставки на стенде INTER CARS можно было посмотреть фотовыставку и принять участие в голосовании за лучшую фотографию путешествующей выставки ‘’Ралли. На рубеже риска’’. В сотрудничестве с Go4speed каждый фотограф ралли желающий принять участие в беспрецедентном совместном проекте, имел возможность отправить свои лучшие работы на конкурс по теме ‘’Ралли. На рубеже риска’’. Лучшие фотографии ралли были выставлены не только в выставочном зале Кипсала, но и размещены также для показа в городах Талси и Лиепае. Цлью выставки было популяризировать этот вид спорта и предложить как его поклонникам, так и обычным прохожим глубже проникнуться захватывающим миром ралли. Заботясь о профессиональном росте молодых механиков были организованы технические обучения высокого уровня, которые прошли в SHOW CAR трейлере и в помещении конференц-зала. Их провели

тренеры известных в мире производителей автозапчастей, основаваясь на углублённых знаниях полученных в течение многолетней практики. Они делились не только технической информацией, но также рассказывали о новейшей информации в технологиях запчастей, отвечали на вопросы участников, а также давали советы владельцам автосервисов о продуктах, которые наилучшим образом удовлетворяют потребности клиентов. Кроме того SIA ’’Inter Cars Latvija’’ уже второй год подряд выступил также в роли спонсора конкурса молодых механиков “Молодой механик 2014”. ФОТО: Лаура Грубэ

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

Конкурс “Молодой механик 2014”. Конкурс профессиональных навыков „АВТОМЕХАНИКА 2014” является одним из активных мероприятий для учащихся латвийских учреждений профессионального образования. Участниками конкурса были учащиеся программы профессионального или среднего профессионального образования для механиков Латвии, а также гости, которые не принимали участия в прошлогоднем конкурсе профессионального мастерства „Автомеханика”. В полуфинале конкурса, который проходил 28 февраля в конференц-зале выставочного комплекса Кипсала, с целью проверки теоритических знаний соревновались

между собой команды автомехаников. Из подавших заявку на участие 18 латвийских команд в финал прошли только 8. Однако вместе в финале боролись 11 лучших команд – 8 из Латвии, 1 из Эстонии и 2 из Литвы. Конкурс длился 2 дня и проходил в непосредственной близости от стенда INTER CARS. В финале конкурса команды работали с современным оборудованием и инструментами, что позволяло выполнять сложные и разнообразные задания. Участники конкурса попеременно должны были выполнять задачи различного уровня сложности, например, шиномонтаж. В конкурсе оценивалась также способность молодых профессионалов почувствовать

себя в роли руководителя автосервиса, планируя сервисные работы и определяя приоритеты. Организаторы конкурса позаботились также об интересных заданиях на сообразительность, так называемых головоломках. Оценивались также знания конкурсантов в области иностранных языков, что является необходимым для участия в международных мероприятиях и, безусловно, может быть использовано при работе с новейшим оборудованием, для которого нет латвийской версии программного обеспечения, а также для того, чтобы общаться с иностранными клиентами.

SHOW CAR В ДАУГАВПИЛСЕ Первый раз в проекте Show Car могли принять участие также специалисты из Даугавпилс. С 15 по 17 апреля механикам была предоставлена возможность приобрести знания посетив бесплатные обучения проходившие в трейлере Show Car, а также посмотреть специально оборудованный инструментами микробус, который служит не только как экспозиция оборудования, но предоставляет также возможность потрогать и даже попробовать свои силы с ещё неосвоенными инструментами.

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

DE L P H I

Р алли по ориентированию

Выиграй кубок DELPHI Пришло лето, а вместе с ним, время удовольствий. В июле “Inter Cars Latvija” в сотрудничестве со своим партнёром DELPHI предлагает Вам интересное развлечение – ралли по ориентированию по Литве с ночёвкой в туристическом центре. Как уже принято, ралли и в этом году будет иметь международный характер. Соревнования пройдут в рамках двух государств, создавая немного большее напряжение борьбы и защищая честь каждой из стран. Хорошие призы, интересные встречи и великолепно проведённое время – это мы гарантируем! ЧТО ТАКОЕ РАЛЛИ ПО ОРИЕНТИРОВАНИЮ DELPHI ? Надеемся, что в 26 июля этого года будет солнечным днём, так как именно в этот день мы пригласим финалистов акции “Delphi” для встречи в интересном месте в Литве (район Молетай). В этом месте встретятся как представители “Inter Cars Latvija”, так и представители “Inter Cars Lietuva”, работники наших филиалов, победители акции “Delphi” и представители компании DELPHI. Всего в соревнованиях примут участие около 20 экипажей. Мы надеемся, что будет настолько интересно, что даже не захочется уезжать домой. После захватывающего дня в туристическом центре участники смогут насладиться вкусной едой и отдохнуть в удобных апартаментах. Участники утреннего субботнего ралли встретятся за чашкой горячего кофе. Затем своим выступлением их поприветствуют представители “Inter Cars” и “Delphi”. Будем надеяться, что в этот день не изменятся планы нашего особого гостя Витольда Милиауса, которого мы с нетерпением ждём, и тогда мы с удовольствием познакомим Вас с этим путешественником, ценителем автомобилей, многократным рекордсменом и бесконечно интересным человеком. Потом наклеим специальные этикетки на автомобили участвующие в соревнованиях. В полдень разделимся на команды и прослушаем инструктаж относящийся к ралли по ориентированию. Мы планируем, что на трассу выйдут не более 20 eкипажей, а длина самого маршрута составит примерно 150-200 км. Каждый экипаж получит специальную карту местности и карту заданий. Задания будут отображать конкретную тему, которая связяна с INTER CARS и DELPHI. В ралли будет оцениваться время

прохождения трассы и сумма полученных пунктов. Участники всего лишь должны передвигаться в своих автомобилях не нарушая правил дорожного движения, поэтому уровень их подготовки не играет роли. Члены экипажа - водитель и штурман - могут меняться местами. ВЕСЕЛЬЕ БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ И В ВЕЧЕРНЕЕ ВРЕМЯ Весело проведённое время на ралли не закончится с пересечением финишной линии. После хорошо проделанного пути, вкусно пообедаем и попробуем местное пиво. В течение вечера будем поздравлять и награждать лучшие команды: команда-победитель получит кубок DELPHI и другие призы. Призы получат также команды занявшие 2 и 3 места. Какой же туристический центр без сауны? После награждения будет возможность хорошо прогреться. После хорошего отдыха гостеприимные помещения необходимо будет покинуть, но это только в воскресенье после завтрака в 12:00.

КАК ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В РАЛЛИ? В ралли по ориентированию за кубок DELPHI смогут принять участие все финалисты акции “Покупай продукцию DELPHI и отправляйся в ралли по ориентированию’’. Акция, организатором которой является OOO “Inter Cars Latvija” уже началась. Она проходит с 17 марта по 17 июня этого года. В акции могут участвовать те фирмы и частные лица, которые приобрели продукцию “Inter Cars Latvija”. Кроме того, они должны быть зарегистрированы в электронной базе данных OOO “Inter Cars Latvija”. В завершении акции в каждом из торговых филиалов OOO “Inter Cars Latvija” будет определён победитель – клиент, который приобрёл продукцию DELPHI на самую большую сумму. Все победители получат право на участие в ралли по ориентированию за кубок DELPHI, которое пройдёт 26 июля 2014 года. Вся информация об акции доступна в торговых филиалах OOO “Inter Cars Latvija” и на сайте www.iclatvija.lv

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

14. TARGI

ГОЛОВОКРУЖЕНИЕ В АВТООТРАСЛИ

САМАЯ БОЛЬШАЯ ВЫСТАВКА АВТООТРАСЛИ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЕВРОПЕ ВМЕСТЕ С ГРАНДИОЗНЫМ АВТОШОУ. ГДЕ И КОГДА? НА ТЕРРИТОРИИ ВАРШАВСКОГО АЭРОПОРТА БЕМОВО В КОНЦЕ ПЕРВОЙ НЕДЕЛИ СЕНТЯБРЯ.

Традиция, которая стала неотъемлемой частью календаря польской автомобильной отрасли, это выставка автозапчастей, инструментов и оборудования для автосервисов. В этот году она пройдёт с 5 по 7 сентября в Бемове и будет уже 14-ая по счёту. Клиенты „Inter Cars” уже хорошо знают чего ожидать от этого мероприятия – самого большого и самого популярного такого рода события в Польше. Около 200 экспонентов на огромной территории аэропорта представят обширный ассортимент запасных частей и сервисного оборудования, автомобильных аксессуаров, автохимии, инновационных решений в программном обеспечении для сервисов, шин и ассортимента для тюнинга. В дополнении к уже перечисленному можно добавить мотоциклы таких марок, как Triumph и Ducati, мото аксессуары, презентации прессы и интернет порталов, связанных с этой отраслью и многое другое. Можно смело утверждать, что Targi, проводимые Inter Cars SA, всесторонне охватывают полный спектр отрасли автозапчастей и сервисных услуг. ТЯЖЁЛЫЙ ВЕС В этом году посетителей выставки будут ожидать представители широко представленного Тяжёлого Сектора,

посвящённого рынку коммерческого транспорта. Предложение Inter Cars SA в области запчастей для грузовых автомобилей постоянно пополняется, это найдёт своё отражение в выставочной экспозиции. Посетители этого сектора смогут ознакомиться с деятельностью Департамента Грузовых Автомобилей „Inter Cars” и компанией Feber, а также с предложением поставщиков запасных частей. Организаторы также подготовили экспозицию сети сервисов Q-Service Truck, которая во время выставки будет праздновать 15-летие своего существования. В тяжёлом секторе не будет ощущаться также нехватки развлечений, среди которых симулятор езды на грузовом автомобиле. MOTO-ЭМОЦИИ ДНЁМ И НОЧЬЮ Благодаря интенсивной программе, в первые сентябрьские выходные на территории аэропорта Бемово публика сможет в полной мере насладиться различными дисциплинами автоспорта в очень привлекательной форме. Выставку Inter Cars SA всегда сопровождают авторазвлечения высшего уровня. Развлекательная часть, которая когда-то была привилегией только для участников

выставки, выросла до размеров отдельного мероприятия, которое носит название Inter Cars Motor Show. В этом году мероприятие будет открыто для всех заинтересованных со всей Польши. Билеты можно будет приобрести в сети интернет.

ПРИ ДНЕВНОМ СВЕТЕ Inter Cars Motor Show пройдёт с 6 по 7 сентября в аэропорту Бемово и будет проходить параллельно с выставкой автозапчастей, инструментов и сервисного оборудования. В ходе мероприятия, болельщики смогут увидеть знаменитостей польского мотоспорта, среди которых Кшиштоф Холовчиц [Krzysztof Hołowczyc]. Болельщиков ожидает также показ дрифтинга, трюки на мотоциклах, гонки драгстеров и многое другое. Вы увидите также дрифт на тягаче Volvo FM12, мощность которого 700 KM/3000 NM. Дрифтинг в данный момент является самым молодым автоспортом в мире. Без сомнений, это один из самых зрелищных и самых быстроразвивающихся дисциплин в

Aк т уальнос ти

этой категории, которая характеризуется прохождением препятствий и поворотов с намеренным срывом ведущей оси и в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, то есть ....... при езде боком. Если добавить к этому тот факт, что автомобили для дрифта имеют в среднем 500 лошадиных сил, то станет по-настоящему «жарко». Участники Inter Cars Motor Show 2014 смогут насладиться реальным представлением водителей, видящих трассу через боковое окно. Навыками дрифтеров можно было любоваться и на прошлых подобных мероприятиях, но в этом году пройдёт официальный раунд чемпионата Польши по дрифтингу 2014! А это значит будут лучшие команды, лучшие водители, но, прежде всего, полное проникновение духом борьбы, одним словом вас ожидает зрелище высшего уровня. «Зрители смогут наслаждаться соревнованиями спортсменов в течение трёх дней – с 5 по 7 сентября» - говорит Анджей Филипек [Andrzej Filipek], младший специалист по маркетингу. «В первый день пройдут пробные заезды и предварительная классификация, во время которых у водителей будет возможность испытать себя лично. В субботу уже будут парные заезды, в которых примут участие 32 лучших

спортсмена по результатам предыдущего дня. Заключительный этап отбора пройдёт в один день с финальным заездомто есть в воскресенье. «Претендентами станут 4 спортсмена»,- продолжает А. Филипек. Inter Cars Motor Show обеспечит наивысшую дозу эмоций, тысячи лошадиных сил, клубы дыма и запах палёной резины, а также яростный рёв моторов. Если отдельные развлекательные мероприятия мы будем объявлять постепенно, то уже сегодня, хвастаясь предстоящим Чемпионатом Польши по дрифтингу, гарантируем, что будет ещё громче, быстрее и интереснее, чем когда -либо!

пройдёт раунд Чемпионата Польши по дрифтингу 2014. Советуем вам пристегнуть ремни и держаться крепче....... Видео с предыдущих Inter Cars Motor Show можете посмотреть на www.youtube.com/ user/GrupaInterCarsSA.

НОЧНОЕ БЕЗУМИЕ В субботний вечер пройдёт незабываемое ночное Motor Show. Ночные показы будут сопровождаться захватывающими музыкальными, световыми и пиротехническими эффектами. Ночное шоу в прошлом году было встречено с большим интересом и, безусловно, понравилось публике, поэтому организаторы решили продолжать в том же духе и сделать это шоу доступным для широких масс любителей автоспорта. Билеты на ночное Motor Show можно будет купить в интернете. Веб-страница www.14targi.intercars.com.pl будет доступна в июне. Добро пожаловать!

Inter Camp 2014 - это кемпинг с развитой инфраструктурой – санузлами, туалетами и душевыми, а также обеспеченной круглосуточной охраной. Нужно просто взять с собой палатки, кемпинговые прицепы, кемперы или любое другое оборудование, которое позволит вам провести ночь. Это особенно удобное решение, так как Inter Camp расположен на территории выставки, и у вас не будет необходимости в ночной поездке на такси в Варшаву. К тому же приобретение места на Inter Camp даёт право на посещение Inter Cars Motor Show. Идея этого проекта заключается в том, чтобы гости Inter Campа могли провести выходные в истинной атмосфере автоотрасли и без необходимости уходить с выставки. Билеты будут доступны в интернете.

ВЪЕЗЖАЕМ БОКОМ НА MOTOR SHOW! Во время Inter Cars Motor Show в этом году

Aк т уальнос ти

Уже более года А.Нейкшану принадлежит команда ралли. Публичная фотография.

Андрис Нейкшанс: В данный момент мне кажется, что я просто нахожусь в нужном месте 17 – 18 мая традиционным событием „Rally Talsi” был открыт летний сезон латвийского ралли. В этот период много работы не только у спортсменов, которые готовятся к решающим стартам, но и у других лиц и команд, которые помогают в технической подготовке автомобилей, чтобы они могли выйти на старт. Именно поэтому мы пригласили на интервью одного из наиболее заметных персонажей латвийского ралли последнего десятилетия - Андриса Нейкшана, который является одновременно и спортсменом и, вот уже более года, владельцем и руководителем команды ралли . Возглавляемая Андрисом Нейкшаном компания „Dynamic Sport” является также одним из постоянных клиентов „Inter Cars Latvija”.

Андрис Нейкшанс родился в Бауске и в автоспорт пришёл уже в возрасте 14 лет. Сначала стартовал в картинге, автокроссе, позже приобрёл гоночные навыки и перешёл в более престижную дисциплину – ралли. На его счету такие достижения, как: по два титула чемпиона и вице -чемпиона Латвии в ралли, а также титул чемпиона Балтии в автокроссе. В 2011 году в Финляндии в рамках чемпионата мира по ралли (WRC) Андрис победил в зачёте класса N4, став первым автогонщиком из Латвии, победившим в одном из этапов WRC. Профессиональную карьеру спортсмена Нейкшан закончил в 2012 году, когда параллельно чемпионату Латвии по ралли вместе со штурманом Петерисом Дзиркалсом они провели также два этапа испытаний WRC в серии „Rally Class”.

Андрис Нейкшанс на автомобиле BMW M3 радует зрителей Калнамуйжского ралли-спринта. Фото: Мартиньш Ванагс.

Начиная с 2013 года Андрис ушёл из активного спорта, и только иногда радует зрителей ралли своим мощным автомобилем BMW. Однако спортсмен не ушёл из автоспрорта насовсем. Андрис Нейкшанс создал свою собственную команду ралли „Dynamic Sport”, которая занимается сборкой спортивных автомобилей и обслуживанием гоночных экипажей как для соревнований в Латвии, так и за границей. А также спортсмен использует полученный в автоспорте опыт для обучения молодых гонщиков. „Должен признаться, что обучением экипажей я занимался уже пару лет перед тем, как ушёл из профессионального спорта. Сборка и обслуживание спортивных автомобилей является логическим

Aк т уальнос ти

В этом году на ралли в Талси в подготовленном А.Нейкшаном автомобиле вышел на старт также Харалд Шлегелмилх. Фото: Айгарс Тидманис.

дополнением к начатому,” - говорит Андрис Нейкшанс. „В течение года сделано очень многое – кроме стартов в Балтии, Украине и России – наша команда участвовала в Чемпионате мира и в одном ралли в Швеции. Изъезжено много и сделано тоже не мало. В прошлом году, в дополнение к существующему автопарку гоночных автомобилей мы собрали ещё один новый „Mitsubishi Lancer Evolution X», который сдаём соим клиентам в аренду. В этом году наша команда насчитывает около 6 экипажей. Кроме того мы определили своё направление на будущее – с молодёжью на WRC ралли высшего уровня, над чем уже сегодня начинаем работать,” - дополняет А. Нейкшанс. Из признания лидера команды следует, что одним из величайших достижений прошлого года можно назвать этап прошлогоднего WRC в Финляндии: „Пилот нашей команды Тарас Кравченко занял третье место в классе N4. Особенно нас радует то, что этого результата он достиг под нашим началом, тат как, прийдя к нам, стал обучаться почти с нуля. Упорным и тяжёлым трудом можно достичь многого. Итак, получается, что в 2011 году на WRC

ралли в Финляндии я, как пилот, победил в классе N4, а в 2013 году я со своей командой занял третье место в классе N4 на ралли в Финляндии. Это огромная радость и удовлетворение!” На вопрос, не скучает ли он сам по участию в гонках профессионального уровня, Андрис Нейкшанс отвечает отрицательно: „Для того, чтобы самому ездить быстро, необходимо много энергии, сил и средств. Чтобы ездить на профессиональном высоком уровне нужно посвятить ралли всю свою жизнь. В настоящее время я должен признать, что удовлетворён тем, что есть, так как это огромная радость помогать гонщикам и получать за это вознаграждение в виде хороших результатов с их стороны. У меня такое ощущение, что в данный момент я на своём месте не будучи за рулём гоночного автомобиля профессионального уровня.” В этом году А. Нейкшан серьёзно готовится к сезону летнего ралли – в ралли проходящем в Талси на одном из обслуживаемых им автомобилей на старт выйдет известный в Латвии гонщик формулы Харальд Шлегелмилх, старт которого в этом ралли был запланирован в рамках благотворительной акции. „Для Харалда этот проект был настолько хорошей идеей и

миссией, что меня это приятно вдохновило и наложило на меня обязянность подготовиться к этому ралли с ещё большей ответственностью. Безусловно мы готовивмся всегда максимально хорошо, но в этот раз подготовка проходила с особым чувством, всё хотелось сделать более добросовестно, принимая во внимание миссию проекта и отдавая отчёт в том, что каждый пройденный Харалдом километр трассы на технике нашей команды принесёт пользу детям, которым в жизни приходится нелегко,” признаёт A. Нейкшан. Во время Талсу ралли автомобиль Харалда Шлегелмилха украшал номер телефона благотворительного фонда „RH3” – 90006387, который был предназначен для пожертвований на реабилитацию детей с онкологическими заболеваниями не только во время прохождения ралли, но и призывал делать их в дальнейшем. В завершении разговора мы спросили у Андриса Нейкшана о его возвращении в профессиональный спорт, если бы у него была такая возможность. Но его не так уж легко спровоцировать. „Я об этом не думал. В данный момент у меня такое чувство, что всё происходит именно так, как должно быть,”- отвечает Андрис Нейкшанс, заканчивая наш разговор.

Команда Dynamic Sport в сервисном парке Талсинского ралли. Публичное фото.

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

В этом году впервые пройдёт акция, победители которой смогут получить право отправиться на Чемпионат мира по ралли в Польше, который пройдёт в Миколайках. Среди болельщиков ралли будет группа работников и клиентов ‘’Inter Cars Latvija’’, кторые отправятся туда, чтобы поддержать соревнующихся гонщиков. Мы надеемся, что они выделяться среди толпы болельщиков бесконечным энтузиазмом и отличным настроением, приободряя тем самым своих фаворитов

В МИКОЛАЙКАХ 23 СПЕЦУЧАСТКА ПРОТЯЖЁННОСТЬЮ ОКОЛО 360 КИЛОМЕТРОВ ЖДУТ ГОНЩИКОВ, КОТОРЫЕ ВЫЙДУТ НА СТАРТ 71 ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО РАЛЛИ В ПОЛЬШЕ. ЧЕТЫРЕ СПОРТИВНЫХ ИСПЫТАНИЯ ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ РАЛЛИ ПРОЙДУТ В ЛИТВЕ. СОВЕРШЕННО НОВЫМИ БУДУТ ТАКЖЕ ТРИ ДОПА НА ТЕРРИТОРИИ ПОЛЬШИ. И ВСЁ ЭТО В РАМКАХ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО РАЛЛИ. Как сообщают организаторы, в этом году гонщиков ожидают совершенно новые спецучастки и много других неожиданностей. Только один из участков остался таким же, как в 2009 году, когда один из этапов Чемпионата Мира по ралли проходил также в Польше. На новых маршрутах не будет недостатка в твёрдом дорожном покрытии, быстрых и технически сложных моментах, а также во впечатляющих прыжках при прохождении трамплинов. Кроме того, у зрителей будет возможность четырёхкратно восхищаться соперничеством борьбы в Арене Миколайки – трассе расположенной рядом с базой ралли. Маршрут 71 ралли Польша протяжённостью в 1699 км поделён на три этапа и насчитывает 23 спецучастка длиной примерно в 360 км. МАКСИМАЛЬНО ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ ЭМОЦИИ Ралли начнётся в четверг 26 июня с.г. в 16:00 в центре Миколаек. В этот же день запланировано прохождение трёх скоростных отрезков, среди которых первый старт пройдёт ночью при свете прожекторов на Арене Миколайки. В пятницу 27 июня гоночное соперничество

перенесётся в Литву, которая дебютирует в Чемпионате Мира по ралли, проходящему под эгидой FIA. После старта в Миколайках и этапа в Величке, участники преодолеют четыре испытания в Литве, среди которых 34-километровый Kapciamiestis. На третий день запланировано 9 спецучастков, среди которых сенсационный и многообещающий Goldap с гигантским трамплином. Это самый длинный скоростной отрезок в ралли протяжённостью более 35 км, который расположен вблизи границы с Россией. Двухкратно проходимое испытание на трассе Бабки является совершенно новым, не пройденным ранее участком. Победители 71 ралли Польша будут оглашены в воскресенье 29 июня после полудня. В этот же день спортсменов ждут ещё четыре спортивных испытания с финальным поединком в Арене Миколайки. Соперничество закончится мероприятием Power Stage Baranowo, в течение которого три лучшие команды получат в награду дополнительные пункты. Это мероприятие будет транслироваться в прямом эфире. ЛУЧШИЕ ЭКИПАЖИ МИРОВОГО И ПОЛЬСКОГО РАЛЛИ В этом году организаторы прогнозируют рекордное количество болельщиков.

Такой большой интерес к мероприятию вызван его масштабом, а также участием в этой спортивной дисциплине наилучших гонщиков, таких как чемпион мира Sébastien Ogier, Jari Matti Latvala, Mikko Hirvonen, победитель 2009 года в Миколайках, а также Mads Østberg или Thierry Neuville. Среди польских болельщиков ралли, без сомнения, огромным вниманием будет пользоваться Роберт Кубица [Robert Kubica]. Ралли Польша не пропустят, конечно же, и такие известные спортсмены, как Холовчиц [Hołowczyc] или Соловов [Sołowow]. Готовится к ралли и поддерживаемый Inter Cars SA Мацей Олексович [Maciej Oleksowicz]. В 70 чемпионате в ралли Польша очень удачно выступила команда Oлексович/Куснеж [Oleksowicz/Kuśnierz]. Принимая во внимание хорошие прошлогодние результаты Maцека и Михала (7 место в RSMP и 10 в ERC, а также смену предыдущего автомобиля на Ford Fiestа R5 ), их болельщики могут рассчитывать на завоевание этим экипажем высокого места. В WRC ралли в Польше будет также участвовать команда латвийских гонщиков – Ральф Сирмацис и Марис Кулш. Таким образом Ральф Сирмацис станет самым молодым гонщиком латвийского ралли, который примет участие в WRC.

70 ралли это удачное выступление команды Кшиштофа Олексовича и Себастьяна Садовски. В этом году они испытают свои силы на новом гоночном автомобиле Ford Fiesta R5 в группе WRC2.

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

ТЕХНИЧЕСКИЕ СЕМИНАРЫ ОРГАНИЗОВАННЫЕ INTER CARS LATVIJA

Возможно наши читатели помнят описанные в предыдущих журналах „IC Информация” семинары и их необходимость в профессиональной среде. “Inter Cars Latvija” организует бесплатные технические семинары не только для своих сотрудников, но также для клиентов и партнёров. В этом году, так же как и в прошлом пройдут различного рода семинары с разной тематикой предназначенные для широкой аудитории. Но в начале сделаем короткий обзор уже прошедших событий.

ОБУЧЕНИЯ ВО ВРЕМЯ SHOW CAR 2013 Если говорить о семинарах, то в первую очередь следует отметить крупнейшее мероприятие SHOW CAR 2013 прошедшее весной прошлого года в выставочном зале Кипсала в рамках выставки ”Автомеханика 2013”. В трейлере SHOW CAR проходили технические семинары высшего уровня, которые проводил ’’Inter Cars Latvija’’. Их ведущими были представители известных в мире производителей автозапчастей, специализацией который является проведение технических обучений и семинаров. Во время семинаров специалисты делились не только технической информацией, но и рассказывали о новостях в технологии автозапчастей, отвечали на вопросы участников, а также давали консультации владельцам сервисов по продуктам, которые более предпочтительны для удовлетворения потребностей клиентов. Для лучшего восприятия информации во время обучения были использованы презентационные материалы. В программу обучений SHOW CAR 2013 входили семинары таких всемирно известных производителей, как: ELRING, CORTECO, FEBI, RUVILLE, KYB, FILTRON и MAGNETTI MARELLI. Все участники семинаров получили не только бесплатное приглашение на выставку в Кипсале и

презентационные материалы, но они могли также параллельно наслаждаться различными развлекательными мероприятиями организованными ”Inter Cars Latvija” для всех посетителей выставки. На крыше трейлера танцевали девушки ”Inter Cars”, а во внутренней зоне стенда мастера велотриала демонстрировали различные трюки, используя продукты представленных компанией ”Inter Cars” производителей, например, бочки с маслом Castrol. ОБУЧЕНИЯ ВО ВРЕМЯ SHOW CAR 2014 В РИГЕ: Заботясь о профессиональном росте молодых механиков и с целью углубления их знаний, в этом году технические обучения проходили не только в трейлере SHOW CAR, но также и в помещении конференц-зала. Особенно хочется подчеркнуть высокий уровень технических обучений, ведущие которых были представителями таких всемирно известных производителей, как: ELRING, LAUBER, PURFLUX (Sogefi), GKN, FEBI BILSTEIN, MAHLE, IC INJECTIONS, ATE, Magnetti Marelli и DAYCO. В ДАУГАВПИЛСЕ: Впервые в проекте Show Car смогли принять участие также специалисты из Daugavpils. С 15 по 17 aпреля у механиков

была возможность получить знания посетив бесплатные обучения в трейлере Show Car, а также посмотреть специально оборудованный инструментами микроавтобус, который представляет собой экспозицию оборудования, но при этом к инструментам можно было и прикоснуться и испробовать в руке ещё неосвоенное оборудование. Механики Даугавпилса получили уникальную возможность посетить технические обучения самого высокого уровня, ведущими которых были представителями таких всемирно известных производителей, как: IC INJECTIONS, OSRAM, DELPHI, KYB и TRW. СЕМИНАРЫ ВНЕ ПРОЕКТА SHOW CAR В этом году, как в Риге, так и в Даугавпилсе, прошло уже несколько бесплатных технических семинаров вне проекта SHOW CAR как в Риге, так и в Даугавпилсе. Среди них: SKF, CORTECO, SHELL, LAUBER и TRW. В настоящее время компания “Inter Cars Latvija” продолжает переговоры с другими хорошо известными во всём мире производителями возможности проведения семинаров с целью обеспечения своих сотрудников, клиентов и партнёров новейшей технической информацией. “Inter Cars Latvija” всегда будет рад услышать пожелания своих клиентов, в том числе и при выборе семинаров. Призываем всех выразить свои пожелания относительно тем семинаров, которые являются более нужными, интересными и восстребованными! Свои пожелания просьба присылать на e-почту Anita.Ruska@intercars.eu

Aк т уальнос ти Информация департамента по маркетинг у OOO „Inter Cars Lat vija”

ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ СЕРВИСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ФЕВРАЛЕ 2014 ГОДА В ЛОГИСТИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ INTER CARS LATVIJA В МАРУПЕ БЫЛ СОЗДАН УНИКАЛЬНЫЙ ПРЕЗЕНТАЦИОННО-ВЫСТАВОЧНЫЙ ЦЕНТР, КОТОРЫЙ ВЫГЛЯДИТ КАК ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ СЕРВИСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ТАК НАЗЫВАЕМЫЙ ”SHOW ROOM’’.’. ’’Show Room’’ был создан весной 2014 года в недавно открывшемся филиале, находящемся в здании логистического центра INTER CARS LATVIJA. В этом зале можно посмотреть и приобрести следующие товары: шиномонтажное и балансировочное оборудование, пневматическое оборудование, инструменты и аксессуары, оборудование для диагностики, зарядно -пусковые устройства для аккумуляторов, маслораспределительные устройства, слесарные столы, одежду и обувь, гидравлическое оборудование и т.д. Отдел сервисного оборудования фирмы ‘’Inter Cars Latvija’’ сделал выставочный зал сервисного оборудования, который является важной частью презентационно -выставочного центра в Марупе. Целью проекта является презентация новейшего оборудования и инструментов, а также предоставление клиентам и торговым представителям ‘’Inter Cars Latvija’’ технической информации во время презентаций.

‘’Show Room’’ оснащён профессиональным симулятором кондиционирования воздуха типа Climatronic, который помогает посетителям ознакомиться со всеми аспектами действия систем кондиционирования воздуха на практике. Во время презентации представляется также информация о строении и принципе действия новейшей станции для обслуживания систем кондиционирования воздуха работающей как со „старым” (R134a), так и с „новым” (R1234yf ) хладагентом. Кроме того, вы можете узнать о видах ремонта резино-металлических соединений, методах промывки систем кондиционирования воздуха или их элементов охлаждающей жидкостью, а также почерпнуть информацию о химических средствах и антибактериальных методах обработки. В качечтве следующего, достойного упоминания элемента оборудования, можно отметить целый ряд различных инструментов предназначенных для ремонта двигателя в системе подачи топлива. Среди них наборы инструментов

для снятия свечей накаливания, демонтажа инжекторов и диагностики установленных форсунок двигателя. В нашем выставочном зале Вы найдёте продукты таких известных производителей, как: : TEXA, BOSCH, EVERT, PROFITOOL, CHICAGO PNEUMATIC, TELWIN, CTEK, AXES SYSTEM, NORFI, SNAP-ON DIAGNOSTICS, CARTEC, JOHN BEAN, OMA, ATT, NUSSBAUM, SEALEY, NILFISK-ALTO, LEMANIA, IDEAL PROFESSIONAL, АТС, HANS, SONIC, TOPTUL, LOTTO, BETA, SCANGRIP, BLOWTHERM, PICHLER, LENA LIGHTING, FORTELOCK, DRESSELHAUS т.д. Презентация отдельных экземпляров оборудования „Show Room” происходит на основе предварительной договорённости с одним из торговых представителей ”Inter Cars Latvija”.

Новос ти

GKN БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО Безопасность должна находиться на первом плане, когда речь идет об установке запасных частей в автомобиле. Это в равной степени актуально для приводных валов, тормоза и рулевого управления. Неправильная конструкция или копирование используемых компонентов приводного вала могут стать причиной не только преждевременного выхода техники из строя, но и аварий, в а самом худшем случае – травмирования людей. 1 pиc. GKN полуось для VOLVO SUV XC90

В ходе повседневной работы в авторемонтной мастерской приводному валу часто не уделяется должного внимания, которого требует к себе эта важная с точки зрения безопасности деталь автомобиля. Приводные валы или шарниры равных угловых скоростей не относятся к классическим быстроизнашивающимся деталям, поэтому их замена производится не слишком часто. Но эта деталь, в частности, карданные шарниры со стороны коробки передач и колеса, является результатом технологии, разрабатываемой поставщиками оригинальных запчастей на протяжении десятилетий. Она используется в разных типах карданных шарниров для разных моделей автомобилей, но не всегда заметна снаружи. В процессе замены этой детали необходимо учитывать спецификацию кардана и использовать приводной вал с карданными шарнирами того типа, которые были установлены на автомобиль на заводе-изготовителе. Обычно незаметная особая конструкция внутренних функциональных деталей карданного шарнира имеет решающее значение для срока службы и эксплуатационной безопасности автомобиля. Осторожно: дешевые подделки Недостаток знаний о различных типах карданных шарниров и их работе приводит к тому, что приводные валы или карданные

шарниры изготавливаются по готовым образцам и часто продаются на рынке запчастей по низким ценам. В качестве оправдания нередко выдвигается аргумент, что вал в автомобиле, которому уже много лет, не соответствует тем же требованиям касательно пробега, как в новом. Такая точка зрения опасна тем, что совершенно не учитывает аспекта безопасности. Этот опыт постоянно подтверждает компания GKN – конструктор и изготовитель более 40% приводных валов в мире, поставляемых для комплектации новых автомобилей. Важную роль играет недостаток знаний, например, о передаваемом крутящем моменте, дефекты в процессе закалки и использование некачественной стали. Фирма GKN изготавливает приводные валы исключительно по спецификациям производителей автомобилей и проводит испытания своей продукции на собственных заводах-изготовителях и в центрах научно -конструкторских разработок по четко определенным, строгим критериям. На рынок поставляются только изделия, соответствующие высочайшему стандарту качества. Кроме того, фирмой GKN периодически проводятся исследования и испытания продукции конкурирующих предприятий согласно аналогичным стандартам. Результаты часто оказываются пугающими с точки зрения качества продукции и

2 pиc. CV шарнир Rzeppa (RF) – Угловой контакт(AC) - Countertrack® (SX)

областей применения, а, значит, и с точки зрения безопасности транспортных средств. К видимым и выявляемым в результате тестирования дефектам относятся следы износа на беговых дорожках шариков карданных шарниров, перекошенная напрессовка колец антиблокировочной тормозной системы, деформация наружных деталей кардана, а также очень подвижная посадка промежуточного вала и шариковой муфты. В ходе этих испытаний продукции также выявляются ошибки в чрезвычайно важном процессе закалки стали или факты использования низкокачественной стали. Недостаточное внимание к процессу закалки в ходе производства ставит на карту безопасность клиентов. Также наблюдаются очевидно неправильные знания о передаваемом крутящем моменте и использование карданных шарниров с максимальными углами наклона, несоответствующими углам оригинальных карданных шарниров. Например, карданный шарнир с угловым контактом (angle contact) может достигать угла наклона 47°. Такой конструкции карданных шарниров уже более 20 лет. Примерно таким же должен быть возраст автомобилей, где они еще установлены. Более новый карданный шарнир без врезки (undercut free) обеспечивает угол наклона 50° и соответствует требованиям производителей автомобилей. Впрочем, большинство

Новос ти

поставщиков, которые не сотрудничают с производителями автомобилей в области приводных валов, то есть не являются предприятиями-изготовителями, ввиду ограниченных возможностей производят только карданные шарниры с угловым контактом или модели еще более старого поколения – жесткие карданные шарниры Рцеппа. (2 pиc.) Для безопасности автомобилей требуются более надежные компоненты С каждым новым поколением автомобилей повышаются требования к компонентам, имеющим решающее значение для оптимальной и надежной эксплуатации. Это касается и приводных валов. На сегодняшний день средним значением передаваемых крутящих моментов является 300 Нм. Решающим для рынка запчастей является не окончательный срок службы приводного вала или карданного шарнира. Определяющее значение имеет безопасность встроенных изделий и, следовательно, клиентов. Только фирмы, знающие требования производителей автомобилей, владеющие процессами и готовые осуществлять необходимые инвестиции, могут поставлять надежные приводные валы. Это невозможно обеспечить, используя дешевые детали. При этом главным фактором является не место изготовления детали, а предприятие, осуществляющее ее производство или доработку. Новые технологии в приводной технике, например, карданный шарнир SX „Countertrack™” фирмы GKN (2 pиc.), уже

используются в комплектации автомобилей на заводах-изготовителях. Они стоят на пороге рынка запчастей и в будущем дополнительно подчеркнут его требования. В ближайшие годы компания GKN станет единственным поставщиком запчастей, который сможет обеспечивать карданными шарнирами нового поколения в том числе и рынок ремонта. Компания GKN предлагает новейшие сбалансированные решения - приводные валы для автомобилей Volvo, в частности моделей XC60 и XC90, которые оснащены шарнирами SX и SIO с технологией Ballspline™ на основе шарикового подшипника. Такое решение представляет собой отличный вариант для применения при больших осевых перемещениях и больших установочных и рабочих углов. Кроме того, использование новинок улучшает характеристики NVH (шум, вибрация, жесткость). (3 pиc.)

•

монтажу от изготовителя. При замене манжеты карданного шарнира необходимо проверять его на наличие повреждений. В сомнительных случаях карданный шарнир также подлежит замене. Необходимо всегда использовать новые комплектующие (манжеты, консистентную смазку, винты и стопорные кольца), например SPIDAN. Необходимо использовать подходящий монтажный инструмент.

Рекомендации по безопасности для авторемонтной мастерской: • Необходимо использовать только приводные валы и карданные шарниры того же типа, что и оригинальная деталь. • Необходимо использовать фирменные изделия заводов-изготовителей приводных валов (например SPIDAN). • Следует соблюдать инструкции по

3 pиc. Новые технологии в приводных валахt SX и SIO соединениях + Ballspline

www.gknservice.com

Новос ти

Регенерированный продукт лучше чем совершенно новый? Доказательством того, как много всего происходит сейчас в отрасли регенерации является тот факт, что нам было довольно сложно поймать, хотя бы даже на короткое интервью, Пшемыслава Волосевича [Przemysław Wołosewicz] – директора по маркетингу и продажам фирмы Lauber. Он признает, что 2013 год был чрезвычайно успешным для компании. Давайте начнём с того, какие компоненты регенерирует компания Lauber? Мы предлагаем изделия принадлежащие к двум групам продуктов: электрооборудование (стартеры, генераторы, моторы стеклоочистителей) и продукты гидравлики (рулевое управление с усилителем, насос гидроусилителя руля, механическое рулевое управление, тормозные суппорты). В прошлом году мы расширили предложение, в него теперь входят форсунки и насосы Common Rail, а также компрессоры кондиционеров.

подшипников, приобретённых у известных и заслуживающих доверия фирм. После сборки каждый экземпляр тестируется на специальном стенде-симулаторе, затем ему присваиваются определённые характеристики, дальше его упаковывают и подготовливают к отправке заказчику. Доставка всегда за наш счет.

Что представляет собой услуга регенерации и сколько времени она занимает? Процесс реконструкции товара, который поддан услуге регенерации является идентичным заводской реконструкции Lauber.

Как Вы уже упоминали, фирма Lauber недавно ввела услугу регенерации форсунок и насосов высокого давления Common Rail. Как дорого обходится расширение предложения услуг (и не только такое, а вообще)? Расширение нашего предложения и включение в него новых продуктов подлежащих услуге регенерации это многогранная инвестиция. Многое, конечно, зависит от технологического развития продукта. Lauber решил ввести три очень продвинутые и сложные для регенерации продукта. Это форсунки и насосы CR, а также компрессоры кондиционеров. Начиная с инвестиций в современное испытательное

Помимо времени необходимого на логистику (курьер забирает и доставляет товар), что занимает около 2 дней, процесс регенерации занимает не дольше, чем 48 рабочих часов. Первым шагом необходимо поинформировать клиента, как правило, по телефону, о возможности предоставления этой услуги для конкретной запчасти (проверяем, есть ли у нас необходимые компоненты для данной детали). Затем заказываем курьера (за наш счёт) чтобы забрать у клиента детали для регенерации. В большинстве случаев посылка доходит до нас на следующий рабочий день. Все запчасти проходят через стандартный процесс регенерации, который состоит из: разборки отслужившего механизма на отдельные элементы, проверки их состояния, ремонта или замены неисправных деталей на новые, комплектации недостающих элементов, очистки всех компонентов, сборки механизма, наладки и выполнения контрольных тестов. После восстановления главных элементов сборка механизма производится с использованием новых корпусов, герметиков, уплотнительных колец, втулок и

В каком случае стоит воспользоваться услугой регенерации? Услуга регенерации предназначена главным образом для тех продуктов, наличие которых на рынке ограничено.

оборудование, специализированные устройства, строительство склада для регенирируемых механизмов (бывших в употреблении деталей) и их компонентов, и заканчивая на обучениях сотрудников, процесс внедрения это инвестиция ценою в миллионы. Несколько слов о каналах дистрибьюции... Основным дистрибьютером продукции Lauber является компания Inter Cars S.A. Следует однако отметить, что в 2012 году мы подписали контракт с группой ATR, став одновременно поставщиком для крупных дистрибьютеров в Европе. Иногда говорят, что мерой качества данного компонента является срок присвоенной ему гарантии. Правда ли это, что в Польше услуга регенерации распространена более, чем за рубежом, где по-прежнему предпочтительной является замена старых запчастей на новые? Как польская индустрия связянная с регенерацией выглядит на фоне остальной Европы? В Польше, а также в Центральной и Восточной Европе на сегодняшний день большая часть сервисов берёт на себя ремонт компонентов, обычно называя

Новос ти

парк и отдел контроля, мы можем быть уверены в высоком качестве предлагаемой продукции, а также в том, что она будет отвечать интересам и потребностям требовательного рынка.

это регенерацией (восстановлением). Это отражается на продажах составляющих и ремонтных комплектов. Однако в Европе в связи с высокой стоимостью рабочей силы, механик заменяет повреждённые детали новыми или регенерированными. Такие критерии, как цена и осознание того, что восстановленный заменитель не уступает по качеству новому продукту, даёт возможность регенерированным продуктам пользоваться огромной популярностью. Какую гарантию вы предоставляете на свою регенерированную продукцию? В зависимости от продукта, гарантийный срок составляет от 12 до 25 месяцев. Однако, она никогда не бывает длиннее, чем гарантия, предоставляемая на новые продукты, предлагаемые поставщиками OE. Вы восстанавливаете компоненты для какой-то конкретной группы транспортных средств или же берётесь за всё, даже за самые нетипичные случаи? Предложение продукции Lauber построено на основе анализа спроса и парка автомобилей в соответствующих странах. В настоящее время мы имеем в продаже компоненты для большинства марок легковых и грузовых автомобилей.

электроникой, постепенно уменьшаемыми. Необходимо также соответствовать целому ряду растущих стандартов. Успевает ли индустрия регенерации идти в ногу с этими изменениями? Регенерация современных компонентов требует от таких предприятий, как наше, постоянного совершенствования этого процесса. А это способствует поиску и применению новых инструментов, тестеров, измерительных приборов, и прежде всего оборудования соответствующего стандартам производителей автозапчастей, а даже превышающего эти стандарты. Стремление к миниатюрам, требования предъявляемые к безопасности, комфорту, эргономике в использовании ведут к тому, что всё чаще и чаще в современных автомобилях используется электроника, поддерживающая и контролирующая гидравлическую систему. Изучение «сердца» такой системы становится для нас приоритетом. Диагностика и устранение повреждений может вестись только с помощью сложного, специализированного оборудования. Обеспечив необходимый запас технических знаний, а также соответственно оборудованный машинный

Бывает ли так, что восстановленный продукт по качеству превосходит новый? Многие из вас вероятно с недоверием отнесутся к информации, что регенерированный продукт действительно по качеству может быть лучше, чем новый. Но так случается, так как опыт полученный в этой области однозначно указывает на конструкторские и технологические недостатки, которые могут быть устранены в процессе регенерации. Жизнь здесь показывает нам конкретные примеры. Каким был 2013 год для вашей компании? Это был успешный период. Прежде всего подчеркнём инвестиции в регенерацию новой линии продуктов - форсунки и насосы форсунок Common Rail. Для целей регенерации было куплено современное испытательное оборудование, приборы и инструменты ведущих мировых фирм. Изобретённые технологии, в том числе самая передовая третья степень ремонта и техника позволяют проводить профессиональную регенерацию запчастей не только легковых автомобилей, но и более требовательных грузовых автомобилей. В соответствии с процедурами обеспечения качества, весь процесс происходит в лабораторных условиях, в специально запроектированных для этой цели помещениях. 2013 год был также периодом, в течении которого мы ввели новую линию регенерации компрессоров системы кондиционирования. Этот проект реализуется совместно с компанией Denso, которая является одним из ведущих поставщиков этих систем в мире.

Отдельные клиенты или сервисные мастерские? Подавляющее большинство это мастерские по ремонту автомобилей, сотрудничающие с Inter Cars SA. В ноябре мы открыли свой собственный автосервис. Таким образом мы хотим войти на местный рынок к индивидуальным клиентам и автосервисам. Развитию индустрии регенерации безусловно мешает прогресс. Механизмы становятся всё более современными, напичкаными

Новос ти

Автомобильная система кондициоaнирования воздуха Уже неоднократно утверждалось, что самой важной запчастью автомобиля (за исключением „промежуточных этапов” между рулём и сидением) является кондиционер. Учитывая, что происхождение этой точки зрения связано с одним из курортов Египта, а её автором является наш брат литовец, нет никаких сомнений, что в мире есть немало мест, где кондиционер действительно необходимая часть автомобиля. И нам, латышам, не нужно даже искать далёкие и экзотические страны. Достаточно вспомнить наше собственное жаркое лето, когда столбик термометра поднимается до +30 °С и выше и то освежающее ощущение счастья, когда садишься в автомобиль, в котором включен кондиционер воздуха. В настоящее время в большинстве автомобилей кондиционер является частью стандартного оборудования. И вполне понятно, что человек, который купил автомобиль, оборудованный кондиционером, уже наверняка никогда не купит другой машины, в которой его нет (если только он не собирается переселиться в Антарктиду...), но, если верить утверждениям изобретателей автоматической системы климат-контроля, то человек, который приобретёт авомобиль оснащённый климат-контролем уже никогда не захочет иметь автомобиль с кондиционером... Тем не менее, хотя и кондиционер и климат-контроль уже стали неотъемлемой частью автомобиля, не все знают, как обращаться и обслуживать эти несомненно ценные изобретения автомобильной промышленности. Именно поэтому мы постараемся в этой статье дать краткий обзор основных нюансов связанных с использованием кондиционера. Немного истории Устройство охлаждения воздуха в салоне было изобретено гораздо раньше, чем кондиционер. К тому же изобрели его ещё раньше чем сам автомобиль. Ещё в 1884 году английский инженер Уильям Уайтли устанавливал ледяные блоки в пассажирские конные экипажи. Во время движения экипажа вентилятор (крутящийся от колёс экипажа) прогонял воздух через лёд. Охлажденный льдом воздух подавался по воздуховоду в кабину с пассажирами. Позже ледяные блоки стали частью автомобиля. Несмотря на то, что большинство автомобильных изобретений были сделаны в Европе, первый кондиционер изобрели в

США, и это не удивительно. В США намного больше горячих зон, чем в Европе, поэтому потребность в таком изобретении была значительно выше. Первым автомобилем, который был оснащён обычным для нас кондиционером стал произведённый в 1939 году „Packard”. Чтобы включить кондиционер водителю автомобиля необходимо было выключить двигатель и одеть специальный ремень на шкив компрессора. В багажник был встроен огромный испаритель, который значительно сокращал место для багажа. Зато это устройство давало право производителю провозглашать: „Этим летом забудьте о жаре в единственном в мире автомобиле, который оснащён кондиционером!” И это было правдой! В период с 1940 до 1942 г „Packard” выпустил около 1500 автомобилей с кондиционерами. В 1966 г в Соединенных Штатах Америки было 3,5 миллиона транспортных средств оборудованных кондиционерами, а в 1986 году - 20 миллионов. В настоящее время в Соединенных Штатах около 85 % легковых автомобилей оснащены кондиционером. В Европе этот процент значительно ниже, но в последние годы он стремительно растёт. Обслуживание кондиционеров Приближается лето, когда единственным источником свежести для многих водителей будет только кондиционер. И он должен быть не лишь бы какой, а хорошо работающий. Дело в том, что после долгой и холодной ‚’латвийской зимы’’, не каждый кондиционер работает надлежащим образом. К тому же не каждый водитель знает, что для правильного функционирования кондиционера рекомендуется его регулярно (по крайней мере раз в месяц) включать и позволять

ему в течении некоторого времени поработать в холодном режиме, даже тогда, когда нет необходимости охлаждать воздух в салоне. Это необходимо для того, чтобы хладогент вместе со входящим в него маслом, циркулируя в системе, обеспечивал смазку кондиционера компрессора. Необходимо также ежегодно проводить профилактическую диагностику кондиционера и своевременно менять фильтры системы кондиционирования воздуха и салона. Специалисты автосервиса утверждают, что летом водители удовлетворены работой кондиционеров, но позже, к его концу, забывают о них до следующего лета, а после истечения некоторого времени, вновь включая кондиционер, понимают, что он больше не охлаждает или из него выходит такой неприятный запах, что тяжело даже описать... Говоря о неприятном запахе, выделяющемся из системы кондиционирования воздуха, в первую очередь необходимо понять его причины. При работе испарителя, который берёт тепло из циркулирующего вокруг воздуха – он становится холоднее. В дополнении к этому на нём накапливаются водяные пары находящиеся в воздухе, таким образом холодный и частично сухой воздух попадает в салон автомобиля. Находящиеся в воздухе бактерии, грибки, вирусы, пыльца растений и различные органические частицы прилипают к мокрой поверхности испарителя и по прошествии некоторого времени образуют ”живое покрывало” органического происхождения. Пока работает испаритель в нём кипит жизнь, и это великолепный источник питания для микроорганизмов. Последствия этой

Новос ти

проблемы - присутствующий в воздухе запах гнили и плесени, который поступает в салон автомобиля. При возникновении такой проблемы актуальным становится вопрос о системах вентиляции, в частности вентиляции салона автомобиля. Вместе с воздухом в салон автомобиля попадают бактерии, грибки и различные микроорганизмы в результате чего возникает неприятный запах. У здоровых людей в течение кокого-то времени это не вызывает неблагоприятного воздействия на здоровье. У людей страдающих аллергией такой воздух может вызвать чихание, кашель, слезоточивость глаз и другие аллергические реакции. Чтобы этого уникнуть, необходимо регулярно проводить процедуры очистки испарителя кондиционера. Если говорить о случаях, когда на протяжении всего холодного сезона кондиционер не используется, а с пришествием лета – больше не работает, то в такой ситуации точную причину неисправности сможет определить только автомеханик. Намного легче определить причину неисправности кондиционера было бы спросив о ней водителя автомобиля, в котором установлена автоматическая система климат-контроля, так как она обычно используется весь год, и любая

проблема системы кондиционирования может быть устранена без промедления, а не через полгода с приходом лета. Система климат-контроля это тотже кондиционер, а единственное её отличие в том, что в ней установлено электронное управление, поэтому её нужно регулярно проверять (проводить профилактику). А тем более если она выйдет из строя, то за ремонт придётся заплатить намного больше, чем за ремонт обычного кондиционера. Включать ли кондиционер воздуха в автомобиле? В горячие летние дни кондиционер в автомобиле помогает выдержать долгий и утомительный путь. Случается, что иногда водители жалуются, что включив кондиционер автомобиль потребляет значительно больше топлива, но не забывайте, что в некоторых случаях, кондиционирование воздуха может быть намного более экономичным , чем вождение автомобиля с открытым окном. Всё зависит от скорости автомобиля. Если вы едете по городским улицам, где часто нужно понижать скорость, останавливаться на светофорах или стоять в пробках, то более экономичной будет езда с открытыми окнами. Однако, если вы едете за городом со скоростью более 70 км / ч , то лучше будет включить кондиционер. На скорости около

90 км / ч при открытых окнах , расход топлива может подняться до 20%! В очень жаркие летние дни из соображений комфорта и безопасности включить кондиционер в автомобиле рекомендуется даже если вы едете со скоростью меньшей, чем 70 км / час. Средняя рекомендуемая температура в салоне автомобиля от 20 до 22°С, но в очень жаркие дни не рекомендуется охлаждать воздух в автомобиле более чем на 5-8 градусов по сравнению с температурой на улице. Большая разница в температуре может привести к снижению иммунитета организма, в результате чего можно быстро простудиться. Если в вашем автомобиле нет кондиционера, а вы хотите его поставить, то важно обратить внимание на место его размещения. Оставленный на солнце автомобиль нагревается очень быстро, поэтому нужно искать тень, особенно если вы оставляете автомобиль на более длительное время. Если оставленный автомобиль сильно нагреется, перед тем, как в него сесть откройте окна и / или двери и хорошо проветрите автомобиль. В жаркое время года ни в коем случае (даже на короткое время) не следует оставлять в машине закрытыми детей или животных. Такое безответственное поведение взрослых стоило жизни не одному ребёнку!

БОРЮЩИЕСЯ С ГРЯЗЬЮ

РЫНОК ВНЕДОРОЖНЫХ ШИН В ПОЛЬШЕ ПРЕДСТАВЛЕН НЕСКОЛЬКИМИ КРУПНЫМИ КОМПАНИЯМИ, ОБШИРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ КОТОРЫХ СОДЕРЖИТ НЕ ТОЛЬКО НОВЫЕ, НО И ШИНЫ С ВУЛКАНИЗИРОВАННОЙ РЕЗИНОЙ. ОДНАКО ДОСТУПНОСТЬ ОСОБЫХ РАЗМЕРОВ ОСТАВЛЯЕТ ЖЕЛАТЬ ЛУЧШЕГО. ОБЫЧНО ПРИХОДИТСЯ ЖДАТЬ НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ИЛИ НЕДЕЛЬ, ПОКА ЗАКАЗАННЫЕ ШИНЫ НЕ ПОЯВЯТСЯ В НАШЕМ ГАРАЖЕ ЛИБО НА КОЛЁСАХ ЛЮБИМОГО ВНЕДОРОЖНИКА. Именно поэтому Inter Cars SA расширил своё предложение, включив в него шины типа M/T (mud terrain) двух тайских производителей Federal Tire и Nankang. Шина Federal Couragia M/T является универсальной внедорожной шиной и предназначена для сложных условий внедорожья, где мы можем столкнуться с грязью, снегом, камнями, гравием или скалистым грунтом. Очень эффективная в сложных условиях езды благодаря большим, крепким и сильно заходящим на боковую часть блокам протектора, в то же время очень устойчива к повреждениям, износу и проколам. Уверенность в неизменном качестве, а также способность протектора к самоочищению достигается с помощью уникально запроектированных ступеньчатых краёв блоков и дополнительному профилированному пазу. Высокие тяговые характеристики на дороге достигнуты за счёт центральной плоской части протектора с тщательно продуманными центральными блоками

уникальной формы. Шины FEDERAL COURAGIA M/T производятся во всех популярных размерах и отлично подходит для большинства автомобилей off road, встречающихся на наших дорогах и бездорожье. Nankang FT-9 это внедорожная радиальная шина M / T с передовой конструкцией. Удлинённые блоки протектора, характерный рисунок, большие пространства между блоками способствуют самоочистке, а также дополнительные выступы на боковине усиливают тягу в болотистой местности. В отличие от этой шины Nankang Mudstar характеризуется толстыми, жёсткими и устойчивыми к проколам и износу блоками протектора. Широкие интервалы облегчают самоочищение.

Шины Federal и Nankang доступны во всех наиболее распространённых размерах и имеют полную гомологацию P.O.R (Professional Off-Road) для бездорожных шин профессионального использования, а также соответствуют требовательным стандартам допуска для дорог общего пользования.

www.ic4x4.pl

Новос ти

НОВАЯ ЭТИКЕТКА, НОВОЕ КАЧЕСТВО

НА РЫНКЕ УЖЕ ПОЯВИЛАСЬ ЛЕТНЯЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА 4MAX NANO С НОВОЙ ЭТИКЕТКОЙ И НОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ Жидкость с приятным запахом и добавлением поверхностно-активных веществ производится в соответствии с инновационной технологией Nano. Она продается в функциональной 5-литровой упаковке с удобной ручкой для заливки. Благодаря использованию нанотехнологии жидкость 4Max обладает следующими свойствами: не оставляет разводов, вода под действием гидрофобных веществ (отталкивающих воду) конденсируется на лобовом стекле автомобиля, благодаря

чему быстрее сплывает вниз во время езды (так называемый „невидимый стеклоочиститель”), наночастицы заполняют незначительные дефекты в стекле, создавая невидимый защитный слой и идеально гладкую поверхность. Жидкости имеют необходимые допуски и разрешения для широкой торговли. Летние жидкости для омывателя поставляются в следующих упаковках: • 5 L (IC код: 1201-00-0008N), • 30 L (IC код: 1201-00-0016N)

КРЕПЛЕНИЯ

200 L (IC код: 1201-00-0014N +P) + ПОДАРОК* *ПОДАРОК – для всех 200-литровых бочек – ручной насос. •

Адаптируясь к потребностям наших клиентов в новом весенне-летнем сезоне, мы ввели возможность приобретения 5-литровой омывающей жидкости 4max в комплексной упаковке, а также целого поддона по очень привлекательным ценам. Подробная информация на :

www.4max.org

QUICK FIST ЭТО ГРУППА, В КОТОРУЮ ВХОДЯТ 7 УНИВЕРСАЛЬНЫХ РЕЗИНОВЫХ КРЕПЛЕНИЙ РАЗНЫХ РАЗМЕРОВ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ ЛЕГКО И БЫСТРО МОНТИРОВАТЬ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ: ЛОПАТЫ, ТОПОРЫ, ОГНЕТУШИТЕЛИ, ПОДЪЁМНИКИ HI-LIFT JACK, ФОНАРИКИ, УДОЧКИ, КАНИСТРЫ, ЯЩИКИ, АВТОХОЛОДИЛЬНИКИ И ДРУГИЕ ИНСТРУМЕНТЫ.

Изготовленные из особого сорта напыляемой под высоким давлением жидкой резины крепления Quick Fist устойчивы к ультрафиолетовому излучению, низким и высоким температурам и солёной воде. Простые в установке и необыкновенно функциональные продукты Quick Fist приобрели большую популярность среди внедорожников, пожарной службы, армии, производителей специальных транспортных средств, лодок и яхт. QUICK FIST MINI – 2 резиновых крепления диаметром 13 – 25 мм. Каждое из них выдерживает в среднем до 6 кг нагрузки (3,5 кг в случае, если крепление приклеено). IC код: QF mini. QUICK FIST STANDARD - 2 резиновых крепления диаметром 25 – 65 мм. Каждое из них выдерживает в среднем до 10 кг

нагрузки. IC код: QF ST. QUICK FIST GO-BETWEEN – резиновое крепление диаметром 44 – 73 мм. Крепление надёжно выдерживает нагрузку до 23 кг. QUICK FIST 3” – резиновое крепление диаметром 70 – 90 мм. Крепление надёжно выдерживает нагрузку до 23 кг, причём разрывное усилие составляет 68 кг. IC код: QF 3”. QUICK FIST SUPER – резиновое крепление диаметром 65 – 240 мм. Крепление надёжно выдерживает нагрузку до 23 кг. IC код: QF SUPER. QUICK FIST XL – две пары резиновых зажимов диаметром до 380 либо 760 мм в прямой линии, надёжно выдерживают до 68 кг, причём разрывное усилие составляет 176 кг. Комплект из 2 пар зажимов выдерживает до 273 кг, IC код: QF XL.

QUICK FIST LONG ARM – 2 резиновых крепления диаметром 14 – 113 мм, каждое из них удерживает до 23 кг нагрузки. IC код: QF LONG ARM. QUICK FIST BELT HOOK KIT – резиновый пояс длиной в 965 мм, шириной 38 мм и толщиной 6 мм. IC код: QF BELT. QUICK FIST MOUNTING KIT – в состав этого комплекта входят: 4 крепления Standard (плюс пластмассовые подкладки), 2 крепления Mini, 2 крепления Super и наклейка. IC код: QF MOUNTING KIT.

ШИНЫ ДЛЯ СПОРТСМЕНОВ

DMACK ЭТО ХОРОШО РАСПОЗНАВАЕМЫЙ БРЕНД НА РЫНКЕ МОТОСПОРТА. ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРЕДЛАГАЕТ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ ВСЕХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДОРОГ (AСФАЛЬТ, ГРАВИЙ, ВОДА) ДОСТУПНЫЕ ИЗ РЕЗИНОВОЙ СМЕСИ РАЗНОЙ ТВЁРДОСТИ. ШИНЫ DMACK УСПЕШНО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В СОРЕВНОВАНИЯХ ВЫСШЕГО РАНГА, ТАКИХ КАК WRC – ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ. Шины Dmack Track-Day являются идеальным компромиссом между такими показателями, как качество, цена, комфорт и пригодность. Это уличная шина с гомологацией Е с допуском для движения по дорогам общего пользования. Однако её уникальные свойства – укреплённая конструкция, резиновая смесь, протектор – позволяют добиться наилучших результатов во время различного вида любительских и полупрофессиональных спортивных мероприятий и соревнований. Dmack Track-Day это также очень

хороший вариант для гражданских автомобилей перемещающихся исключительно по дорогам общего пользования. Протектор сконструирован таким образом, чтобы выполнять свою функцию как на сухой, так и на влажной поверхности дороги. Использование этих шин способствует более безопасному вождению автомобиля и возможности более эффективного использования его потенциала, вне зависимости от того, сколько лошадиных сил имеет автомобиль – сто или пятьсот. Стоит также отметить, что протектор шины Track-Day такой же, как и у спортивных шин серии DMT-RC используемых в Чемпионатах Мира по ралли.

Новос ти

В БОРЬБЕ С БАКТЕРИЯМИ И ГРИБКАМИ

НЕСМОТРЯ НА ТО, ЧТО КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА НЕОБХОДИМО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ГОДА, НО ИМЕННО ВЕСНА ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРИОДОМ ЕГО УСИЛЕННОЙ ОЧИСТКИ. ЕСЛИ В ТЕЧЕНИИ ЗИМНЕГО ПЕРИОДА КОНДИЦИОНЕР НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ, ТО ВОЗРАСТАЕТ ВЕРОЯТНОСТЬ РАЗВИТИЯ ОПАСНЫХ БАКТЕРИЙ И ГРИБКОВ. ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ОТ НИХ ИЗБАВИТЬСЯ, СТОИТ ОБРАТИТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ К ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ХИМИИ. ПРОТИВОГРИБКОВЫЕ ПРЕПАРАТЫ С ЗОНДОМ CRC Airco Cleaner это профессиональный противогрибковый препарат в виде пены с уникальным составом для для дезинфекции систем кондиционирования воздуха в автомобилях. ЁМКОСТЬ: 400 МЛ. КОД: CRC AIRCO CLEANER 400 ML, CRC AIRCO CLEANER K12PCS *

Atas - Clim эффективно освежает кондиционер, оставляя приятный запах в машине. Нейтрализует неприятные запахи, в том числе животного происхождения. Ёмкость 400 мл. КОД: CLIM 400 ML

ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК

Спрей для обнаружения утечек газа Сartechnic, позволяет находить утечку простым, экономичным и безопасным способом. Благодаря специальной конструкции клапана его можно использовать и в труднодоступных местах. Упаковка: 400 мл. КОД: CART00213

Moje Auto NanoSilver это препарат для очистки кондиционеров, позволяет эффективно очистить системы кондиционирования воздуха в автомобиле. Уничтожает бактерии и грибки, освежает и защищает от запаха в течение от 3 до 5 месяцев. Ёмкость 200 мл. КОД: MA 19-535 200 ML ПРОТИВОГРИБКОВЫЕ ПРЕПАРАТЫ ТИПА „GRANAT”

CRC Leakfinder это средство для обнаружения утечек в системах кондиционирования воздуха, газовых и других промышленных системах. в месте утечки образуется хорошо заметная пена. Ёмкость 500 мл. КОД: CRC LEAKFINDER 500 ML

Средство для чистки всех систем кондиционирования воздуха Cartechnic „типа granat”. Быстро удаляет все виды бактерий, грибков, плесени и вирусов из систем кондиционирования воздуха автомобилей, которые являются причиной неприятных запахов, а также аллергических реакций. Оставляет приятный и свежий аромат. КОД: CART00225, CART00225 SET* ЖИДКИЕ ПРОТИВОГРИБКОВЫЕ ПРЕПАРАТЫ

CRC Airco Kleen противогрибковый препарат для дезинфекции систем кондиционирования воздуха автомобилей, предназначенный для личного использования. Оказывает сильное бактерицидное действие. Ёмкость: 200 мл. КОД: CRC AIRCO KLEEN 200 ML, CRC AIRCO KLEEN K24PCS*

Loctite Hygiene Spray является универсальным средством для очистки и дезинфекции систем кондиционирования воздуха автомобилей. Убивает бактерии, грибки и вирусы (герпес и грипп), а неприятные запахи преобразовывает в свежий аромат ментола и эвкалипта. Одна упаковка спрея может освежить до 50 м3 воздуха. Упаковка: 150 мл. КОД: LOC 40387 150 ML SPRAY

Жидкость Loctite – Teroson для очищения систем кондиционирования воздуха от грибков и бактерий представляет собой композицию на водяной основе. Обеспечивает долгосрочный эффект, поскольку содержащиеся в ней активные компоненты не только побеждают грибки и бактерии, но и предотвращают их возникновение в течение длительного периода времени. КОД: LOC 14558Z TEROSEPT 5 L * Покупая эти продукты в комплексной упаковке клиент получает гораздо более выгодную цену

Комплект Loctite – Teroson состоит из профессионального прибора для введения жидкости в системы кондиционирования воздуха и двух штук 5-литровой жидкости для дезинфекции кондиционеров – жидкость кондиционирования Terosept odgrzybiania является подготовкой на водной основе, содержащий активные ингредиенты для борьбы с бактериями и грибками в системе кондиционирования воздуха автомобилей. Жидкость для дезинфекции Terosept это препарат на водной основе содержащий активные ингредиенты не только для борьбы с бактериями и грибками в кондиционерах автомобилей, но и предотвращающий их возникновение в течение длительного периода времени. КОД: LOC TEROSEPT SET”

Новос ти

ТЯЖЁЛЫЙ СЕКТОР НА ВЫСТАВКЕ

В ЭТОМ ГОДУ С 5 ПО 7 СЕНТЯБРЯ В ПОЛЬШЕ ПРОЙДУТ 14 TARGI – ВЫСТАВКА АВТОЗАПЧАСТЕЙ И СЕРВИСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, НА КОТОРОЙ БУДЕТ ПРЕДСТАВЛЕН ТАКЖЕ ТЯЖЁЛЫЙ СЕКТОР ПОСВЯЩЁННЫЙ КОММЕРЧЕСКОМУ ТРАНСПОРТУ. Тяжёлый сектор призван собрать под одной крышей поставщиков запчастей для грузовых автомобилей. Посетители сектора ознакомятся со всеми отделами Inter Cars, которые связяны с обслуживанием клиентов этого рынка, а также с сетью сервисов Q Service Truck, занимающихся осмотрами и ремонтом грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и автобусов и охватывающую всю территорию Польши. На выставке будет праздноваться 15-летие существования этой сети. В тяжёлом секторе будет также много развлечений, среди которых автосимулятор для езды на грузовом а/м. Inter Cars SA сейчас, более чем когда-либо, уделяет большое внимание развитию грузового сектора авторынка. Регулярно улучшается доступность товаров, а наличие на складах запчастей для грузовых автомобилей достигает рекордных показателей. В течение последних месяцев мы достигли почти 25%-ного увеличения продаж и открыли первый филиал исключительно для грузовых автомобилей. Рынок грузовых а/м всегда имел большое значение для Inter Cars SA. Однако сейчас мы вдвойне активизировали свои действия и уделяем особое внимание поддержке

торговли в филиалах. Сегмент рынка коммерческого транспорта представляет для нас большой потенциал. Мы постоянно расширяем свою сеть продаж, и, прежде

на сентябрьской выставке Inter Cars представители комерческого сектора не обделены вниманием в развлечениях.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ПОКРАСОЧНЫХ МАСТЕРСКИХ Бесцветные лаки Грунтовки и шпатлёвки Полиуретановые заполнительные массы Наждачная бумага Препараты для защиты шасси

всего, предложение, особое внимание уделяя её широкому диапазону и комплексному обслуживанию. До встречи!

Информация д ля автосервисов

Andrzej Tippe

ВСЕСЕЗОННЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА СОВРЕМЕННЫЕ ВОДИТЕЛИ ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗНАЮТ И ИСПОЛЬЗУЮТ В ОСНОВНОМ ВСЕСЕЗОННЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА. А ВЕДЬ ЕЩЁ ДО СЕРЕДИНЫ ПЯТИДЕСЯТЫХ ГОДОВ ПРОШЛОГО ВЕКА ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ТОЛЬКО СЕЗОННЫЕ МАСЛА (НАЗЫВАЕМЫЕ С АНГЛИЙСКОГО MONOGRADE) – ЗИМНИЕ И ЛЕТНИЕ.

высоких температурах масляную плёнку, которая защищает детали двигателя в экстремальных условиях езды. Это приводит к тому, что в Европе всё более широко используются современные, экологически чистые топливоэкономичные масла с классом вязкости SAE 5W-30 (вместо ранее широко используемого 5W40). В Японии исходя из экологических соображений появились ещё более топливоэкономичные моторные масла с классом вязкости SAE 0W-20. Двигатели, в которых используются масла с таким низким классом вязкости должны быть оснащены системой смазки соответствующей конструкции. КЛАСС ВЯЗКОСТИ В течении многих лет использования всесезонных масел возникло много необоснованных мифов о них. По неизвестным причинам некоторые водители, например, считают, что класс вязкости масла SAE 5W-хх относится к синтетическим маслам, 10W-хх к полусинтетическим, а 15W-хх - к минеральным маслам. По этой причине, не все понимают, что часто встречающихся сейчас класс SAE 5W-30 может относиться как к синтетическим маслам, так и полусинтетическим и минеральным. В свою очередь синтетические масла поставляемые на рынок имеют класс вязкости SAE 10W-60 или 15W-50. Для повседневной езды по экологическим соображением в настоящее время рекомендуемый класс вязкости для легковых автомобилей это SAE 5W-

30, обеспечивающий не только лёгкий пуск, но и увеличение экономии топлива, в то время как наиболее подходящим для гоночных трюков является масло класса 10W-60, наиболее эффективно показавшее себя в условиях максимальных тепловых и механических нагрузок. В жарком климате Средиземного моря повсеместно используются присадки к моторным маслам SAE 15W-50 или даже 20W-50, которые предотвращают утечку, в то время как для поездок за полярный круг наиболее подходящим является класс вязкости масла SAE 0W-30, гарантирующий легкий запуск двигателя при температуре масляного картера около -40 ° С и хорошую защиту после его прогрева. КАЧЕСТВО МОТОРНОГО МАСЛА Пользователи транспортных средств должны помнить о том, что класс вязкости моторного масла SAE ничего не говорит о его качестве. Таким образом всесезонность масла не влияет на увеличение пробегов между его заменой либо возможность применения в системах „LongLife”, так как это зависит от устойчивости к окислению и стабильности базового масла (лучше всего покажет себя в этом случае синтетическое базовое масло), а также от количества и качества присадок содержащиеся в масле. Следует понимать, что использование всесезонных масел связано с некоторыми рисками, зависящими от условий эксплуатации транспортных средств. Езда в сумасшедших тяжёлых условиях и при высокой температуре может вызвать так

ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНО-ВЯЗКОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ

базовое масло + полимер

вязкость (лог)

Эти масла были очень неудобными в использовании, так как требовалась их замена со сменой времён года. При низких температурах окружающей среды необходимо было ездить на соответственно менее вязком зимнем масле, чтобы можно было завести двигатель. В свою очередь при более высоких температурах следует использовать более вязкие летние масла, чтобы предотвратить повреждение важных деталей двигателя. Особенно это было неудобно при езде в изменяющихся климатических условиях по обширным территориям США и Канады. К счастью, развитие химических технологий в пятидесятые годы позволило изобрести специальные полимеры (модификаторы вязкости) улучшающие вязкостно -температурные свойства минеральных масел. Благодаря этому стала возможной продукция широко распространённых сегодня, очень удобных в использовании всесезонных моторных масел (с английского multigrade). При низких температурах, всесезонные масла соответствуют требованиям зимнего класса вязкости, а при высоких требуемой кинематической вязкости при 100 ° C для летнего класса. Например при запуске двигателя в начале езды масло соостветствующее классу вязкости SAE 5W-30 ведет себя как зимнее масло SAE 5W, а после прогрева двигателя – как летнее масло SAE 30. Главной целью изобретения и введения на рынок всесезонных моторных масел было и является удобство использования водителями одного масла, независимо от сезона или изменяющихся температур окружающей среды, и заменяемого после определённого пробега или периода времени рекомендованного производителем двигателя. В конце восьмидесятых годов прошлого века, было обнаружено, что выбор соответствующего класса вязкости влияет на экономию топлива, используемого двигателем. Оказалось, что наибольшая экономия топлива может быть достигнута на маслах SAE 0W-20 с низкой вязкостью, оказывающих малое сопротивление, но образующих тонкую, легко разрывающуюся масляную плёнку. Наименее экономичные масла SAE 10W-60 образовывают наиболее толстую и трудно разрываемую даже при

сворачивание полимера

Эффект действия полимера при низких температурах вязкость базового масла

разбавление топливом

Температура

Эффект действия полимера при высоких температурах

Информация д ля автосервисов

называемое сжатие либо термическое разложение находящегося в моторном масле полимера ведущее к снижению вязкости, которая в крайнем случае (особенно при использовании „дешёвых” масел) может достичь вязкости базового масла (смотри схему выше). Слишком тонкая плёнка смазки неизбежно приведёт к отказу работы двигателя. Поэтому более безопасным для двигателя является использование всесезонных синтетических моторных масел, так как синтетика по своей природной многосезонности (выражаемой высоким индексом вязкости) является устойчивой к сжатию. Очень опасной является также езда на короткие расстояния при непрогретом двигателе или его частых пусках. Попадающее в масляный картер топливо не в состоянии испариться разбавляя

масло до консистенции угрожающей долговечности двигателя (наблюдается это в основном в Германии, где после езды в пробках можно развить максимальную скорость на автострадах, и тогда разбавленное масло не выполняло своих заданий вызывая трения). Разбавление масла топливом происходит также при неправильном функционировании форсунок, разгерметизации поршневых колец или сбоя в работе какой-либо из свеч зажигания. Были отмечены также случаи, когда в коммерческом транспорте при использовании в качестве топлива биодизеля и негерметичных кольцах класс вязкости масла SAE 15W-40 падал до xW-20 вызывая выход из строя двигателя после пробега менее чем 10.000 км. Не менее опасным для всесезонных масел является использование топлива низкого

качества (содержащего продукты распада полимеров либо добавки растительных масел), вызывающее в результате вторичных реакций полимеризации поликонденсации или окисления значительное увеличение вязкости масла до консистенции густого „сала”, которое не может циркулировать и смазывать двигатель (был отмечен даже 100-кратный рост вязкости по отношении к исходному всесезонному маслу), а в исключительных случаях доходило даже до загустевания содержимого масляного картера в сплошную чёрную массу. Подводя итоги, можно сделать вывод, что использование высококачественных всесезонных моторных масел в умеренных условиях езды на возможно большие расстояния, а также качественного топлива обеспечит нам приятные, экономичные и беспроблемные путешествия.

Как себя ведут всесезонные моторные масла в двигателе

Вязкость масла при запуске и прогреве двигателя

Вязкость масла при езде

www.dayco.com

Основываясь на наш долголетний опыт мы создали приводной ремень,которым оснащены «Двигатели Года».

Трёхцилиндровый двигатель Ford 999 ccc turbo получил международный приз „Engine of the Year” (двигатель года). Первый натажитель ремня ГРМ в системе BIO.

Dayco. The original power in motion.

Информация д ля автосервисов

Denoxtronic и AdBlue

Некоторые утверждают, что применение более строгих стандартов к выхлопным газам это всё равно, что гвоздь в крышку гроба двигателей внутреннего сгорания. Однако пока мы используем эти двигатели необходимо очищать выхлопные газы. Для сокращения выбросов оксидов азота служит система Denoxtronic, производимая с 2004 года фирмой Bosch. Denoxtronic является популярной системой используемой для уменьшения оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей. Система работает по принципу селективной каталитической нейтрализации (SCR - selective catalytic reduction), при котором в выхлопные газы вводится 32,5%-ный водный раствор мочевины с торговым названием AdBlue. Процесс снижения оксидов азота (NOx) является эффективным в том случае, если количество жидкости AdBlue строго определено в зависимости от степени нагрузки приводного блока транспортного средства. Важным фактором является также равномерное распыление жидкости в выхлопных газах для наиболее быстрого испарения. От этого процесса в большой мере зависит эффективность снижения NOx. Наблюдая за конструкциями систем очищения выхлопных газов в двигателях Euro VI, складывается впечатление, что система селективной каталитической нейтрализации становится всё более значимой. Свидетельством этому является забота создателей о всё более лучшем смешивании AdBlue с выхлопными газами. Scania запатентировала даже форму смесителя, в котором AdBlue смешивается с выхлопными газами. В свою очередь в двигателях Euro VI, которые используются в Iveco, сокращение выбросов NОx настолько велико, что они вообще отказались от рециркуляции выхлопных газов, которая способствует снижению выбросов оксидов азота. Но основным способом избавления от них является впрыскивание в выхлопные газы жидкости AdBlue, а система Denoxtronic уже в течении многих лет применяется в транспортных средствах таких марок, как Cummins, DAF, Deutz, Hino, Iveco, Mack, MAN, Mitsubishi, Nissan, Renault Trucks, Scania и Volvo Trucks. ПОКОЛЕНИЯ DENOXTRONIC В системе Denoxtronic 1 поколения, которая производится с 2004 года, жидкость AdBlue подаётся в выхлопные газы вместе со сжатым воздухом из пневматической системы автомобиля (рис.1). В 2006 году была введена система Denoxtronic 2, в которой подача АdBlue происходит с помощью электрического насоса и форсунки (рис.2). В версии третьего поколения Denoxtronic 2.2 (2010 г.) модуль управления дозированием AdBlue охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя (рис.3). Эффективность разложения присутствующих в выхлопах оксидов азота в зависимости от версии системы составляет

от 85 до 95%. Стоит, однако, отметить, что для функционирования Denoxtronic необходимы определённые условия. Система работает должным образом при температурах окружающей среды от -7 ° С до +35 ° С и не функционирует если температура охлаждающей двигатель жидкости ниже, чем 70°C, а также, когда транспортное средство находится выше 1600 м над уровнем моря. Проблемы с функционированием системы могут также появиться если температура выхлопных газов будет ниже, чем 200°C либо выше 500 °C, а также если температура воздуха будет ниже 0°C. Во избежание возможности ”замерзания” АdBlue, после выключения двигателя автомобиля из системы сливается жидкость. В Denoxtronic 1 поколения это делается с помощью сжатого воздуха, а в более новых версиях системы – при помощи электрического насоса. ПОМНИТЕ О ФИЛЬТРЕ И......... ТЕСТЕРЕ Производитель рекомендует проводить замену АdBlue фильтра по крайней мере один раз в год или после каждых 180.000 км пробега. В каждом поколении Denoxtronic используются разные фильтры, поэтому они не являются взаимозаменяемыми. Denoxtronic 2 оснащена дополнительным фильтром. Перед заменой фильтра нужно снизить давление преобладающе в системе до 0 кПа применив диагностическое устройство. После демонтажа корпуса фильтра необходимо тщательно вымыть все детали чистой водой и заменить новый картридж. Все уплотнительные кольца заменить на новые и смазать глицерином. После замены фильтра необходимо провести запуск системы используя диагностический тестер. Имейте в виду, что даже небольшое количество дизельного топлива в системе может привести к повреждению герметизации и неисправности системы Denoxtronic. Содержание дизельного топлива в жидкости AdBlue можно проверить специальной лакмусовой бумажкой. Не менее важным фактором для правильного функционирования системы является также качество жидкости AdBlue – она должна иметь соответствующую концентрацию (32,5% ± 2) и срок её действия не может превышать одного года. Если система загрязнена дизельным топливом необходимо её очистить, промыть и залить новый AdBlue. При техническом обслуживании системы Denoxtronic или её ремонте полезным будет диагностический тестер. В случае тестера KTS фирмы Bosch с програмным

обеспечением ESI[tronic] возможно, например, проверить модуль подачи – прочесть ошибки из памяти, определить фактические значения, провести тест на функционирование, откоректировать значения. Тестер KTS позволяет выполнять следующие тесты : • функционирования системы, • проверку работы и эффективности насоса подачи, • работы нагревателей, • работы клапанов, • увеличения/ падения давления, • выпуск воздуха из системы После каждого ремонта нужно выпустить воздух из системы. Благодаря диагностическому устройству можно также слить из системы жидкость AdBlue. Этот процесс должен выполняться после каждого демонтажа кабелей, блока питания, очистки системы или замены фильтра. Bosch предлагает запчасти для системы Denoxtronic, такие как фильтры, электромагнитные клапаны, впускные клапаны, насосы давления, обогреватели, датчики давления и температуры AdBlue, а также гидравлические шланги к модулю подачи. Для проверки системы Denoxtronic 1 полезным будет набор инструментов для экспресс-диагностики системы и измерения параметров. Для сервисов специализирующихся на ремонте систем Denoxtronic очень кстати будет специально оборудованное для этой цели рабочее место, оснащённое устройством для обнаружения и определения местоположения утечек. О жидкости AdBlue • хранить при температуре до 25°C в тёмном помещении максимально до 1 года • с неиспользованой AdBlue обращаться как с отходами • не сливать в канализацию • при работе с жидкостью использовать защитные очки и перчатки, а также защитную одежду • при попадании в глаза или на кожу, немедленно обильно промыть водой • растворяется в воде, не воспламеняется • температура замерзания -11,5°C (кристализация) • при температуре выше 30°C происходит гидролизация (разложение на CO2 и аммиак) • жидкость безопасна для окружающей среды

Информация д ля автосервисов

Обозначения: 1. Koмпрессор 2. Воздушный ресивер 3. Блок подачи 4. Фильтр 5. Нагреватели проводов 6. Датчик качества AdBlue 7. Датчик температуры AdBlue 8. Нагреватель жидкости AdBlue в баке 9. Датчик уровня AdBlue 10. Дозирующий модуль 11. Блок управления дозировкой 12. Катализатор для окисления аммиака 13. Датчик температуры выхлопных газов 14. Распылитель AdBlue 15. Катализатор SRC 16. Датчик температуры выхлопных газов 17. Датчик NOx 18. Катализатор редукции аммиака

6 5

5 7

4 2

11 10

[Рис.1] Cхема работы системы Denoxtronic 1 –впрыск AdBlue с помощью сжатого воздуха 5

3 2 2

Обозначения: 1. Блок питания 2. Нагреватели проводов 3. Датчик качества AdBlue 4. Датчик температуры 5. Резервуар для AdBlue 6. Датчик уровня AdBlue 7. Нагреватель жидкости AdBlue в баке 8. Блок управления DCU 9. Датчик температуры выхлопных газов 10. Модуль дозировки и форсунка 11. Датчик температуры выхлопных газов 12. Датчик NOx

Fot. Bosch

[Рис.2] Cхема работы системы Denoxtronic 2– впрыск AdBlue с помощью электронасоса и форсунок 4

1 3 2

Fot. Bosch

Обозначения: 1. Блок питания 2. Нагреватели проводов 3. Датчик качества AdBlue 4. Резервуар для AdBlue 5. Датчик уровня AdBlue 6. Нагреватель жидкости AdBlue в баке 7. Блок управления DCU 8. Датчик температуры выхлопных газов 9. Охлаждающие трубы модуля дозировки 10. Модуль дозировки и форсунка 11. Датчик температуры выхлопных газов 12. Датчик NOx

10 11

[Рис.3] Cхема работы системы Denoxtronic 2.2 – Впрыск AdBlue с помощью электронасоса и форсунок, подогрев модуля дозировки

Информация д ля автосервисов 3 4 5 6

Блок питания и подачи Обозначения: 1. Подача AdBlue 2. Подача воздуха 3. Возввращение AdBlue в резервуар 4. Приток AdBlue в модуль дозировки 5. Подача воздуха в модуль дозировки 6. Подключение контрольного устройства

•

Блок подачи Dextronic 2 Обозначения: 1. Отток AdBlue 2. Подача AdBlue 3. Отток AdBlue 4. Болт для слива 5. Соединение контрольного устройства 6. Подача AdBlue

ИЗМЕНЕНИЯ ОЖИДАЕМЫЕ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ EURO VI ? В соответствии с нормами Euro VI система диагностики OBD должна постоянно следить за показателями эмиссии выхлопных газов и информировать водителя об обнаруженной ошибке. Соответственно нормам Euro VI транспортные средства должны быть оснащены системой контроля NOx („anti-tampering”), задачей которой является наблюдение за системой селективной каталитической нейтрализации (SCR) - подачей жидкости AdBlue соответствующего качества в необходимом количестве. В случае какого -либо несоответствия водитель сначала получит системное предупреждение, затем снизится крутящий момент двигателя и будет ограничена скорость. Стандарты требуют также соблюдения предельно допустимых значений эмиссии газов в соответствии с „Worldwide Harmonized Duty Cycles”, то есть даже при холодном пуске и в режиме пониженной нагрузки. Соответственно стандартам Euro VI нормы выбросов должны соблюдаться до 700.000 км пробега или до 7 лет.

DENOXTRONIC КАК ЧАСТЬ СИСТЕМЫ Система редукции NOx не работает в одиночку, она является составной частью ряда устройств для снижения и окисления токсичных соединений содержащихся в выхлопных газах. Как правило эти устройства расположены в одном корпусе. Если смотреть со стороны двигателя, то можно видеть, что выхлопные газы проходят через: • катализатор окисления (1), который преобразует углеводороды (HC) и

3 2

5 4

•

окись углерода (СО) в безвредные углекислый газ (CO2) и воду (H20). Большинство оксидов азота преобразуется из NO в NO2, фильтр твёрдых частиц (2), который задерживает до 99% их массы. Накопленные в фильтре частички сажи сжигаются каталитически с помощью ранее образовавшегося NO2 и тем самым превращаются в CO2, смеситель AdBlue (3), в котором жидкость испаряется в выхлопных газах, катализатор селективной нейтрализации SRC (4), в котором происходит преобразование окиси азота NOx в азот (N) и воду (H20), катализатор непрореагировавшего аммиака (5) – преобразует возможные остатки AdBlue в азот и углекислый газ.

Некоторые ученые считают, что углекислый газ тоже опасен для окружающей среды, так как способствует глобальному потеплению. Возможно в течение нескольких лет система очистки выхлопных газов будет осуществляться совершенно другим способом.

Модуль подачи Dextronic 2 Обозночение: 1. Клапан 4/2 2. Мембранный насос 3. Датчик давления 4. Клапан охлаждения CCV 5. Фильтр 6. Датчик температуры

Информация д ля автосервисов

НАЙДИ В ПРЕДЛОЖЕНИИ INTER CARS

Предварительный фильтр AdBlue VOLVO/RVI DXI 2005-/ IVECO, для модуля AdBlue BOSCH 0444022001-024 Пример кода: F 00B H40 230

Нагревательный элемент модуля подачи AdBlue VOLVO/ RVI PREMIUM DXI MIDLUM DXI MAGNUM DXI 2005Пример кода: F 00B H40 402

Контрольный клапан дозировки мочевины и насосе AdBlue RVI, VOLVO, IVECO Пример кода: F 00B H40 277

Модуль дозирования AdBlue RVI PREMIUM KERAX DXI 11.370/410/450, VOLVO Пример кода: 0 444 023 017

www.skf.com

Корпус форсунки Denox Volvo FH 2003.01-, Mack, KAMAZ (GUS) 11.8l 08.08-, RVI, VOLVO для 0 444 023 049 Пример кода: F 00B H40 293

Информация д ля автосервисов

История успеха ATE

1906 – Альфред Teves основывает фирму Alfred Teves во Франкфурте-на-Майне. 1926 – впервые в немецком автомобиле Adler Standard установлен гидравлический тормоз ATE Lockheed 1938 – 73 процента моделей, доступных на немецком рынке имеет гидравлические тормоза ATE. 1948 – введение гидравлических приводов для сцеплений,которые впервые установленны в автомобилях Borgward Isabella. 1951 – вакуумный усилитель тормозов ATE T50, System Bendix Hydrovac, массовое производство. Незадолго до этого события, Teves лицензировал этот продукт, что стало фундаментом для непрерывного успеха до сегодняшнего дня в области гидравлических тормозов. При запуске, главный цилиндр создаёт давление. Поршень закрывает вакуумный клапан и одновременно открывает клапан наружного воздуха. Дифференциальное давление действует непосредственно на вакуумный поршень. 1961 – появляется усилитель тормоза T51 – новая техноголия ATE, которая сегодня является мировым стандартом. Сервопривод управляется непосредственно педалью тормоза. 1972 – Teves окончательно расстаётся с лицензиями фирмы Bendix. В то время как в усилителе T51 регулирующий клапан был основан на лицензии Bendix, новый сервопривод T52 оснащён клапаном собственной инженерной мысли компании. Впервые серво Т52 появилось в 1973 году в стандартной комплектации легендарной модели среднего класса Mercedes-Benz W114. 1977 – наряду с вакуумным усилителем тормозов Teves работает над гидравлическим сервоприводом - также как в 30-х годах. Современный серво H31 предназначен для автомобилей с усилителем рулевого управления и использует насос гидроусилителя для работы сервопривода. Первый автомобиль с АТЕ H31 это BMW 7 (E23) 1990 – тип VI является инновационным тормозным шлангом Tevesa, внутренняя сторона которого выполнена из специальной смеси пропилен-диенового сополимера (EPDM). Новый материал заменил в использовании натуральный каучук, который применялся внутри тормозных шлангов с 1926 года. С 1993 года EPDM используется также и в качестве внешней резины. Сегодня концерн Conti-

nental Automotive Systems сам производит тормозные шланги, хотя в начале покупал Teves. 1996 – электронный помощник тормоза (АВS)- серийный монтаж в Mercedes W140 S-класса. ATE вместе с Mercedes-Benz разработал помощника тормоза, задачей которого было создать дополнительное давление в тормозной системе в случае внезапного торможения при грозящей опасности, если водитель отреагировал слишком слабо или с недостаточной энергией нажал на педаль тормоза, несмотря на опасность. Данные для активации помощника тормозов передавал датчик положения педали тормоза. Уже в 2000 году Continental Automotive Systems разработала экономически более выгодный по цене АВS без датчика педали тормоза. Первый автомобиль, в котором он был установлен это Renault Mégane. Сегодня АВS есть почти с каждом новом автомобиле и каждый день помогает спасать человеческие жизни в чрезвычайных ситуациях на дороге.

Электронный помощник тормоза в разрезе 1996 – вместе с первым ESP начинается производство первых в истории компании Vorladeboosters. Через электромагнитный клапан, серво обеспечивает создание давления, необходимое для насоса ESP. До сегодняшнего дня гидравлические тормоза являются основой для работы всех тормозных систем. 1972 – новый плавающий тормозной суппорт ATE – является привлекательной альтернативой фиксированного типа суппорта с гидравлическими цилиндриками с обеих сторон тормозного диска. В аксиально плавающем рамовом супорте работает только один цилиндрик, силой которого а также благодаря движению скобы суппорта тормозные колодки прижимаются к тормозному диску. Преимущество этой конструкции: отсутствие внешнего цилиндрика, соединительная трубка которого имела тенденцию к образованию

пара и пузырьков воздуха в тормозной жидкости. 1980 – новый суппорт со скобой сокращённо FN празднует премьеру в новом Ford Escort. Быстро становится большим коммерческим успехом Teves и используется в более крупных транспортных средствах, даже в Porsche 928. Это первый суппорт со скользящей скобой вместо сжимаемых цилиндриками тормозных колодок. Конечный результат: относительно равномерный износ колодки, очень высокий уровень комфорта тормозов. Легкий и устойчивый суппорт со скобой очищает себя сам и отличается от других суппортов непревзойдённой стойкостью к коррозии. 1996 – с появлением тормозного суппорта типа FN-AL появляется также лёгкий металл в тормозных суппортах. Скоба этого высокого качества суппорта изготовлена из аллюминия, что определяет очередные её преимущества – уменьшение веса, что в свою очередь имеет непосредственное влияние на комфорт торможения и динамику движения. Первое появление такого суппорта зто BMW 5 серии. 1997 – идеей следующего преобразования FN суппорта была мысль о тяжёлых и быстрых транспортных средствах. Высококачественный суппорт FNR с кронштейном первый раз был установлен в VW T4. Особенно тонкий, в форме сферы, мост скобы суппорта позволяет устанавливать диски, которые в обычных суппортах имели место только в больших колёсах. Суппорт FNR до сегодняшнего дня устанавливается в большинстве транспортных средств высшего класса. В чугунной или алюминевой версии, с одним или двумя тормозными цилиндрами. Визуально и технически более интересной версией этого суппорта является его брат 2FNR-V EVO с 2006 года: 2FNR-V EVOб который используется в Mercedes-Benz S65 AMG. Две независимые друг от друга скобы-суппорта расположены в общем корпусе. Поверхности 4 тормозных колодок в форме буквы V оптимально прилипают к поверхности диска. 1999 – начато серийное производство новых суппортов FNC. Первый автомобиль, который по стандарту был ими оснащен это Renault Laguna. Стояночный тормоз приводит в движение кабель привода стояночного тормоза. Вскоре появляются варианты электрического стояночного тормоза: с центральным приводом и суппорты с электромотором.

Информация д ля автосервисов

Чтобы определить тенденции необходима энергия. Это даёт нам наш опыт. Компетенция традиций 100 лет ATE Опытный партнёр Опыт и традиции ATE в сочетании с профессионализмом и компетентностью - благодаря этим качествам, мы добились того, с чем сегодня ассоциируется бренд ATE - качество и инновации в тормозной технологии. Хотя мы являемся специалистами в торможении, наших успехов невозможно затормозить на протяжении уже ста лет. Благодаря нашей продукции и услугам, сегодня мы занимаем лидирующие позиции на немецком рынке автозапчастей, сочетая компетентции OE в рамках сотрудничества с концеоном Continental. С момента своего создания, компания ATE выступает в качестве первооткрывателя в области тормозов и других компонентов транспортных средств. ATE это не только неотъемлемая часть истории автомобилестроения, но также в большой мере и её создатель. Новое мышление

и распознавание возможностей рынка требуют самосознания, которое последовательно и с гордостью мы доказывали посредством опыта полученного на рынке. Компания АТЕ на протяжении уже долгого времени является пионером многих технических инноваций, например гидравлической тормозной системы, а также надёжным партнёром многих известных компаний в области проектирования вспомогательных систем управления автомобиля и тормозных систем. В будущем мы также планируем использовать свой опыт для поддержания высокого качества наших продуктов и сохранения позиции пионера, а таким образом оставаться сильным партнером для наших клиентов. Мы определяем путь Происхождение влияет на результаты в будущем. Мы очень гордимся нашими

корнями, поэтому хотим сформировать будущее таким образом, чтобы оно было сопоставимо с нашими успехами в прошлом и являлось их продолжением. Доверясь нашим компетенциям наши партнёры получат не только доступ к опыту нескольких десятилетий, но и откроют широкий спектр возможностей для торговли и сотрудничества. ATE предлагает широкий спектр услуг, которые оптимально дополняют компоненты для тормозных систем, и соответствуют высоким требованиям предъявляемым нашими клиентами. Мы не видим никакого противоречия между универсальностью (многосторонностью) и специализацией - это, скорее, вызов к дальнейшему совершенствованию и поиску новых решений.

Информация от производителя: керамические тормозные колодки ATE Ceramic - защитный слой для тормозных дисков Одним из важнейших преимуществ керамических тормозных колодок АТЕ, которое влияет на их цену это то, что они не оставляют тормозной пыли (low dust) на протяжении всего процесса торможения, а соответственно колёсные диски остаются чистыми и блестящими. Как это возможно без потери качества торможения? (Рис.1)

Чёрная пыль оседающая на колёсных дисках, заметная особенно для владельца автомобиля, образуется вследствие влияния таких факторов, как: во-первых фрикционный материал тормозных колодок и во-вторых - износа тормозных колодок. Чтобы сохранить неизменным качество тормозов при одновременном снижении влияния обоих факторов компания ATE ввела замечательную и уникальную инновацию, секрет и успех которой заключается в новой смеси тормозной колодки и

её инновационном взаимодействии с тормозным диском. Благодаря применению керамических тормозных колодок ATE Ceramic уже в течение короткого времени их использования на диске образуется защитный слой (рис. 2).

Защитное покрытие может быть идентифицировано по серо-голубому оттенку. Образующийся углеродный слой характеризуется небольшой толщиной и особой жёсткостью, что влияет на износостойкость тормозного диска. Благодаря этой новой комбинации уменьшается износ как тормозного диска, так и тормозной колодки. Конечным результатом этого является образование небольшого количества пыли – невидимого на колёсных дисках. Чтобы эффект образующегося защитного покрытия на тормозном диске в полной мере выполнял своё задание, мы рекомендуем устанавливать новые керамические тормозные колодки ATE Ce-

ramic только вместе с новыми тормозными дисками АТЕ, которые доступны как в стандартной версии, так и вентилируемые, слотированные (ATE Power Disk) и перфорированные. Задачей сервиса является распознание эффекта защитного покрытия, создаваемого новыми керамическими тормозными колодками ATE Ceramic. Серо-голубое окрашивание защитного покрытия не имеет ничего общего с перегретыми тормозными дисками, окрашенными в голубой (синий) тон. Синий оттенок тормозных дисков указывает на их термическую перегрузку и срочную необходимость замены. Рисунок 3 непосредственно и наглядно демонстрирует различия в окраске: диск слева - серо-голубой защитный слой созданный ATE Ceramic, диск справа - синяя окраска в результате перегрева диска.

Диск слева - серо-голубой защитный слой созданный ATE Ceramic, диск справа - синяя окраска в результате перегрева диска.

Информация д ля автосервисов

Диски, которые любят водители:

ATE POWER DISC

Вода и грязь могут существенно снизить действие тормозных колодок.

У нас есть кое-то, что может этому противостоять – инновационный POWER DISC – единственный диск с бесконечными пазами (канавками), которые как профиль в шине отвечают за удаление: воды, грязи и газов, которые образуются в результате высокой температуры между колодками и дисками. Таким образом мы повышаем безопасность водителей и пассажиров, ограничивыем возможность образования царапин и трещин, а также продлеваем срок службы диска и колодки! Этот диск защищает также от, так называемого, эффекта „fadinga”, то есть образования подушки газов между диском и колодкой, которая ослабляет действие тормозов. ПРЕИМУЩЕСТВА POWER DISC ATE • Обеспечивает лучшее действие при влажности • Сокращается время приработки замонтированных новых диска и колодок • Лучшая оптика • Лучшее распознавание износа диска • Улучшенная защита от корозии Бесконечное количество пазов даёт возможность быстро и точно диагностировать износ диска, не используя при этом дополнительных измерительных приборов. Если канавки исчезнут, значит износился диск и необходимо его заменить без необходимости проведения дополнительных измерений.

Керамические тормозные колодки ATE –

гарантия чистоты дисков

Диск ATE POWER DISC продуман до мелочей! Обычные тормозные диски перед установкой следует тщательно очистить и снять масляную смазку (обезжирить). Если вы не полностью снимите смазку, то как следствие, это может привести к неправильной работе дисков и колодок в автомобиле. Диск ATE Power Disc имеет антикоррозийную защиту нового поколения, которая не должна быть удалена перед его установкой, защищая таким образом намного дольше от ржавчины и сокращая время монтажа.

low dust low noise longlife

Инновационные колодки с необычными возможностями:  low dust – чистые диски независимо от количества торможений.  low noise – тихое торможение при одновременном повышенном его комфорте.  longlife – меньший износ тормозных колодок и дисков. Тормозные колодки с продлённым сроком действия. Мы знаем направление и определяем стандарты! Таким образом указываем для наших Партнёров тенденции развития бизнеса сегодня и на будущее.

www.ate-ceramic.de

ATE – Eine Marke des Continental-Konzerns Continental Teves AG & Co. oHG Aftermarket Postfach 900120 · D-60441 Frankfurt a. M. · Telefon +49 69 76 03-1 · Fax +49 69 761061

Информация д ля автосервисов

ИДЕАЛЬНО ЗАПАТЕНТОВАННОЕ РЕШЕНИЕ Штутгарт, Нортгемптон, Детройт, Сан -Паулу, Kaвагоэ, Oкегава, Шанхай: более 2400 инженеров и техников в семи сотрудничающих научно -исследовательских центрах MAHLE работают над новыми идеями для будущего автомобильной промышленности. Более 400 идей в год являются настолько значимыми, что заслуживают быть представленными в патентных ведомствах и организациях. Это действительно впечатляющее число, которое является барометром инновационности предприятия. Почему MAHLE патентирует свои идеи и где? У MAHLE более чем 7000 так называемых „живых патентов”, т.е. инноваций защищённых в настоящее время патентами. Этот концерн находится в списке 20 лучших компаний отрасли в Европейском патентном ведомстве в области двигателей, насосов и турбин. Таким образом MAHLE играет роль вдохновителя в фундаментальных областях двигателя внутреннего сгорания вместе с его комплектующими, выступая здесь, прежде всего, как поставщик решений для снижения расхода топлива и уровня выбросов выхлопных газов, а также обеспечения оптимизации мощности и улучшения эффективности всей системы. ПОЧЕМУ ИДЕИ ПАТЕНТИРУЮТСЯ? Качество устанавливаемых компонентов имеет особое значение, особенно в автомобильной промышленности. Качество запчастей требуемое производителями транспортных средств должно быть обеспечено на протяжении целой цепи поставок, продажи и торговли для обеспечения надлежащего уровня ремонта, а также на свободном вторичном рынке. Заявка на патент защищает новые продукты, материалы, процессы и интерфейсы от зачастую низкокачественных и, таким образом, опасных подделок. Патенты обеспечивают не только качество, но и удобство обслуживания, так как его можно обеспечить за счёт соответствия запатентованным характеристикам. Только в этом случае можно гарантировать каждому клиенту - продавцу, сервису или водителю - проверенные и, прежде всего, авторизированные производителем транспортного средства запасные части. Кроме того, присвоенные патенты вместе с вытекающими из них правами и доходами дают возможность повторного инвестирования с последовательным продолжением дорогостоящих исследований и разработок для применения полученных таким путём решений в транспортных средствах серийного

производства и предоставления их доступности на вторичном рынке. Патенты таким образом гарантируют не только качество, но и стабильность цен. ГДЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ ИДЕИ ДОСТОЙНЫЕ ПАТЕНТА? Все подразделения компании MAHLE разрабатывают новые продукты с таким большим потенциалом инноваций, что они должны быть защищены патентами. В разделе фильтров конструкторское бюро MAHLE наибольшее внимание уделяет следующим характеристикам продукта: площадь фильтра и его эффективность, герметичность и оптимизация потока газа и жидкости. Стабильность и вес при этом не менее важные параметры, чем точность подгонки и простота установки. Всё большего значения приобретают также аспекты электроники и датчики – они стоят наравне с патентами интерфейсов для обеспечения качества запасных частей. Существенным примером является элемент PIN, который благодаря сочетанию надлежащего корпуса с соответствующим элементом в картридже обеспечивает второстепенную защиту запчасти. В области компонентов двигателя патентами защищены, в первую очередь, новинки в области свойств поверхности и их обработки. Это дает возможность обеспечить высокое качество запасных частей MAHLE ORIGINAL, а продавцы и сервисы могут быть уверены в соблюдении необходимых допусков при их монтаже и обеспечении требуемого срока службы. Только в области турбокомпрессоров MAHLE вместе со своим партнером по конструкторским решениям фирмой Bosch в настоящее время подали заявку на выдачу 157 патентов. Раздел термостатов является также широкой областью для патентов: составляющие, методы функционирования, а также логические циклы в системах охлаждения и нагрева непрерывно оптимизмруются и патентируются.

ПАТЕНТЫ ЗАЩИЩАЮТ ТАКЖЕ ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК Патент является официальным доказательством инновации и гарантирует стабильное качество продукта, сертифицированного заводом-изготовителем транспортного средства. Чтобы обеспечить такую уверенность MAHLE активно борется с нарушениями патентных прав, защищая своих клиентов на вторичном рынке от продуктов низкого качества или подделок, принимая целый ряд различных

мероприятий. В частности MAHLE часть своей упаковки производит в соответствии с последней антипиратской технологией, сотрудничает с патентными поверенными а также таможенными управлениями и другими органами.

Поколение поршней EcoForm®: Разработанная MAHLE технология литья в направлении пальца обеспечивает получение большых размеров площади под кольца и позволяет значительно уменьшить вес поршня.

Разработанная MAHLE коррекция установки конечного стопора картриджа воздушного фильтра. Идеально подходит как сопрягаемый элемент в корпусе фильтра, обеспечивая соответствующее положение фильтрующего элемента и, таким образом, надёжное измерение воздушного потока.

Запатентованная компанией MAHLE технология простой и правильной замены фильтра благлдаря взаимодействию корпуса фильтра и фильтрующего элемента. В ходе обмена стопор („PIN”) точно входит в предусмотренное для него отверстие в корпусе и обеспечивает герметичность при одновременно чистой замене масляного фильтра.

Запатентованный MAHLE топливный фильтр с двухступенчатым отделением воды и оптимизированым фильтрирующим материалом для высокоэффективной очистки топлива.

Информация д ля автосервисов

Behr ACxpert 1000a – идеальная сервисная установка для систем кондиционирования ВОЗДУХА ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ для профессиональной автомастерской

Ваш надежный партнер в области систем охлаждения двигателей и кондиционеров для транспортных средств

GmbH & Co. KG Компания Behr, специалист по системам охлаждения двигателей и кондиционерам для транспортных средств, является одним из ведущих производителей оборудования для легковых автомобилей и автомобилей промышленного назначения. По всему миру целые серии транспортных средств различных категорий выпускаются с использованием технологий Behr. Behr разрабатывает новаторские, идеально подобранные для конкретной задачи решения термоменеджмента как для тяжеловесных автомобилей промышленного назначения, фургонов, грузовых автомобилей средней грузоподъемности, микроавтобусов, так и для седанов высшего класса, внедорожников, компактных транспортных средств – с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями. Behr Service Behr Service – 100-процентное дочернее предприятие компании Behr GmbH & Co. KG – отвечает за мировое распространение запасных частей производства концерна Behr. Кроме того, Behr Service разрабатывает и производит компоненты и системы для мелкосерийных транспортных средств, а также сервисные установки для систем кондиционирования, предназначенные для сервисных автомастерских. Более 230 сотрудников заботятся об интересах наших клиентов - они обеспечивают консультации, техническую поддержку и обучение. Все это выполняется для гарантии успеха каждой из сторон. Общая информация об установке Behr ACxpert 1000a • Подходит для хладагента R-134a • Сервисная установка для систем кондиционирования легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов • Макс. мощность аспирации: 400 г/мин • Высокомощный, 2-ступенчатый вакуумный насос для глубокого вакуума 170 л/мин

• • • • • • • • •

• •

Конечный вакуум: 10 мбар (при 20 °C на вакуумном насосе) Объем цилиндров компрессора: 12,87 куб. см Точность заполнения хладагента: 5 г Точность заполнения масла: 1 г Резервный балон с хладагентом 26 кг Электропитание: 220 - 240 В Расход энергии: 800 Вт Рабочая температура: 10 - 50 °C Общая продолжительность сервисного цикла: ок. 41 мин (вкл. 30 мин. воздействия вакуума) Размеры (Г x Ш x В): 760 x 580 x 1090 мм Вес: 110 кг

Основные функции • Аспирация хладагента • Вторичная обработка хладагента • Автоматическое отделение хладагента и масла • Автоматическое повторное заполнение масла и хладагента • Проверка герметичности посредством испытаний вакуумом • Внешнее промывочное устройство, которое управляется встроенной функцией промывки Paturam tiesības izmaiņas veikšanai, kas tiek saistīti ar tehnisku pilnveidošanu un izstrādājumu ārēja izskata izmaiņu: Foto: Behr Ser vice GmbH.

Также в ассортименте: Behr ACxpert 2000yf – сервисная установка для нового хладагента HFO-1234yf

Behr ACxpert 1000a –многофункциональная установка для R-134a Мнения экспертов сходятся: несмотря на появление нового хладагента HFO-1234yf, применяемый до сих пор хладагент R-134a будет использоваться еще по крайней мере 20 лет. Поэтому компания Behr Service делает ставку не только на сервисные установки для систем кондиционирования Behr ACxpert 2000yf для нового хладагента HFO-1234yf, но и продолжает последовательно совершенствовать устройства для хладагента R-134a, о чем свидетельствует установка Behr ACxpert 1000a. Таким образом Ваша автомастерская сможет предложить наилучшее техническое обслуживание систем кондиционирования для всех клиентов. Одно устройство на все случаи Behr ACxpert 1000a подходит для разных сфер применения – как для быстрого сервисного обслуживания систем кондиционирования, так и для профессионального и индивидуального использования. Встроенный 7-дюймовый тонкопленочный сенсор ный экран предлагает простое и понятное управление устройством с индикацией всех технологических параметров. Благодаря контрольной лампе и большому манометру сжатого воздуха рабочий процесс можно контролировать даже на некотором отдалении. Всеми рабочими процессами можно управлять вручную и свободно программировать. Автоматическая функция обеспечивает высокую скорость сервисных процессов за счет автоматической обработки всех действий. Встроенная функция промывки позволяет Behr ACxpert 1000a быстро и экономично выполнять промывку систем кондиционирования транспортных средств. Для этого используется дополнительное внешнее устройство промывки, которое также предлагает компания Behr Service. Промывка осуществляется хладагентом R-134a.

Информация д ля автосервисов

техобслуживание и оптимальная поставка запасных частей благодаря сети наших партнеров по сервисному обслуживанию такая же важная часть нашей философии, как и быстрая реакция при технических запросах.

• • • •

К услугам наших клиентов – более 20 лет опыта в разработке и производстве сервисных установок для систем кондиционирования. Идеально подходит для всех типов транспортных средств Behr ACxpert 1000a можно использовать для всех типов транспортных средств – легковых автомобилей, автомобилей промышленного назначения или автобусов. Для технического обслуживания автомобилей промышленного назначения и автобусов имеется встроенный балон с 26 кг хладагента. Новаторская установка также реализует сервисное обслуживание систем кондиционирования на гибридных транспортных средствах. Так как применяемые масла, могут отличаться от стандартных масел PAG, перед проведением сервисного обслуживания следует принять во внимание предписания их производителей. Постоянная готовность к работе благодаря широкому спектру сервисных услуг Behr Service предлагает для сервисных мастерских не только первоклассное аппаратное обеспечение, но и индивидуальные сервисные услуги. При поставке установки Behr ACxpert 1000a клиенту предлагается полномасштабный технический инструктаж, который выполняется и протоколируется нашими сертифицированными партнерами по сервисному обслуживанию. Регулярное

Для легковых автомобилей, автобусов и автомобилей промышленного назначения: Behr ACxpert 1000a – идеальная сервисная установка для систем кондиционирования всех типов транспортных средств. Все в комплекте: • Шлангопроводы для хладагента длиной 3 м устраняют необходимость отсоединения и повторного подключения, например, при подъеме транспортного средства на платформу. • Простое подсоединение благодаря быстродействующим муфтам на шлангах • Легко вращающиеся колеса со стопорным устройством • Эргономичное размещение шлангопроводов и соединительных кабелей • Стойкий пластмассовый корпус • Фильтр-осушитель • Встроенный термопринтер • Аварийный выключатель • Сигнальная лампа, срабатывающая по завершении сервисного цикла и при появлении ошибки

Бесшумный вентилятор 7-дюймовый тонкопленочный сенсорный экран Управление в режиме меню на нескольких языках База данных транспортных средств и индивидуальная пополняемая база данных клиентов Разъем USB Гарантия 2 года Простые условия техобслуживания Сертификат качества CE

Центральный офис Behr Service GmbH Dr.-Manfred-Behr-Strasse 1 74523 Schwäbisch Hall Germany Phone: + 49 7907 875-0 Fax: + 49 7907 875-37077 Германия Behr Service GmbH Kiefer-Gebäude, 1. OG Heilbronner Strasse 380 70469 Stuttgart Phone: + 49 711 896-37587 Fax: + 49 711 896-37550 Франция Behr Service S.A.S. 25, rue Greffulhe 92300 Levallois Perret Phone: + 33 147 3055-85 Fax: + 33 147 3055-88 Испания Frape Behr Service, S.L. Ediﬁcio SERTRAM Acer 30-32, Planta 6 - Puerta 3 08038 Barcelona Phone: + 34 93 2646-200 Fax: + 34 93 2646-201 Польша Behr Service Polska Sp. z o.o. Ul. Skosna 20 30-383 Kraków Phone: + 48 12 252 49 49 Fax: + 48 12 252 49 59

Информация д ля автосервисов

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Paweł Szymanski

ЧРЕЗМЕРНОЕ ВЫДЕЛЕНИЕ ДЫМА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ, ВКЛЮЧЁННАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА EMИССИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ, НО В ОСОБЕННОСТИ РАСТУЩИЕ ПРОБЛЕМЫ С МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ – ВСЁ ЭТО ПРИЧИНЫ, KОТОРЫЕ СКЛОНЯЮТ АВТОВОДИТЕЛЕЙ К ПОСЕЩЕНИЮ СЕРВИСОВ. За такое положение вещей очень часто ответственной является неисправная система рециркуляции отработанных газов (с английского Exhaust Gas Recirculation). Целью использования систем рециркуляции выхлопных газов в двигателях внутреннего сгорания является снижение токсичности выхлопов. Направляя часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор, снижается температура сгорания (в смеси воздуха и топлива содержится меньше кислорода) и в результате этого снижается эмиссия вредных оксидов азота Nox, окисляя в то же время вредные углеводороды HC. В бензиновых двигателях во впускную систему может попасть до 25% выхлопов, а в дизельных – даже до 50%. Параметры, которые влияют на объём рециркуляции это температура охлаждающей жидкости, температура воздуха, атмосферное давление, положение педали акселератора, обороты двигателя и скорость автомобиля. Среди решений применяемых в двигателях внутреннего сгорания можно выделить внутреннюю и внешнюю рециркуляцию. Внутренняя рециркуляция происходит при помощи изменяемых фаз газораспределения, например в фазе выпуска впускной клапан открывается раньше и часть выхлопных газов возвращается назад во впускной коллектор, участвуя таким образом снова в процессе сгорания. Учитывая степень распространения автомобилей с дизельными двигателями, как и тот факт, что из-за стоимости в них не используется изменяемых фаз газораспределения, то мы в своей практике в автосервисах чаще всего встечаемся с проблемами внешней системы рециркуляции. Во внешней системе рециркуляции за дозировку отработанных газов во впускной коллектор отвечает внешний клапан называемый EGR. Сначала использовались в основном пневматические клапаны, контролирующие открытие от 0 - 100%. Позже стали использовать электромагнитные клапана, которые, благодаря применению для их управления сигнала с переменным заполнением импульса (так называемый PWM), являются намного более точными (равномерно 0-100%). Кроме того, в этом варианте положение может контролироваться с помощью использования потенциометрического датчика на рычаге клапана. Контрольное устройство двигателя следит за сигналом

напряжения, который также виден среди реальных параметров двигателя. В следующей части рассмотрим диагностику такого решения. Независимо от типа клапана, с которым мы имеем дело, нужно помнить о тяжёлых условиях, в которых он работает. Высокие температуры и химически агрессивный состав выхлопных газов являются причиной ограниченного срока службы клапанов. Однако, из-за различных способов эксплуатации автомобилей и разного технического состояния приводного блока, эти временные рамки невозможно указать точно. Если в вашем автосервисе появиться автомобиль с упомянутыми в начале статьи признаками, то определить сразу же разгерметизирован ли клапан EGR (например сожжён) или его действие затруднено из-за сильного загрязнения мы не можем. Только демонтаж клапана, его осмотр и визуальный осмотр внутренней части впускного коллектора позволяют нам определить дальнейший ход действий. Механические повреждения головки либо нагар на гнезде исключают дальнейшую эксплуатацию клапана. Однако, если мы имеем дело с сильным загрязнением, когда клапан забит нагаром, то нужно помнить, что он не откладывается только на самом клапане, а загрязняет весь коллектор, что сопровождается уменьшением поперечного сечения каналов коллектора. В этом случае замена только самого клапана EGR не принесёт долгосрочного результата. Кроме замены клапана EGR необходимо снять и тщательно вымыть впускной коллектор. Не менее значимым при таком повреждении будет техническое состояние двигателя и турбокомпрессора. Неоднократно случается, что сам клапан, тщательно вымытый и приведённый в действие с помощью генератора PWM, будет работать ещё долго и без перебоев. Если же мы сталкиваемся с пневматическим клапаном, то эффективность его действия можно проверить с помощью вакуумного насоса. Очень большое влияние на отложение нагара во впускном коллекторе, а соответственно и на блокировку клапана EGR имеет способ эксплуатации автомобиля. Эксплуатация автомобиля на коротких дистанциях, когда двигатель чаще всего не нагревается до требуемой температуры и, в дополнение к этому, работает на

низких оборотах , приведёт к образованию большого количества загрязняющих веществ во впускном колекторе. С этой проблемой мы практически не столкнёмся в случае интенсивной эксплуатации автомобиля на длинных дистанциях. Поэтому необходимо обратить внимание пользователей автомобилей на то, что для правильного функционирования системы рециркуляции отработанных газов необходимо дать ей (системе) возможность самоочищения, делая время от времени интенсивные поездки на длинные дистанции. Все действия связанные с заменой либо очисткой клапанов EGR должны быть завершены «обнулением» величин контрольного устройства двигателя с помощью диагностического тестера. Помните, что воздухомер передаёт информацию контрольному устройству двигателя о фактическом количестве выхлопов, направляемых обратно в систему. Поэтому все проблемы связанные с герметичностью клапана либо остальных элементов системы рециркуляции могут быть записаны в блоке управления как сбои в элементе, который носит название массового расходомера воздуха. Например в автомобиле Laguna II с двигателем 1,9 DCI ошибкой, которую мы прочтём при помощи тестера в блоке управления двигателя будет – «периметр расходомера воздуха, несовпадение данных». Сначала можно предположить, что повреждённый воздухомер посылает ложные сведения о реальном расходе воздуха. Такое мнение ничто иное, как ошибка. Поэтому перед поспешной заменой компонентов необходимо сделать диагностику системы подачи, а в частности – системы рециркуляции, о которой расскажем подробнее в следующем разделе. Заботясь об окружающей среде не советую блокировать EGR каналы, как это рекомендуют многие интернет-форумы. Таким способом мы значительно повысим температуру выхлопных газов. В новых решениях, где используются более развитые системы рециркуляции, любые изменения практически невозможны. Следовательно акцент нужно делать на соответствующее обслуживание и надлежащие условия эксплуатации.

Информация д ля автосервисов

ПУСК АВТОМОБИЛЯ С ПОМОЩЬЮ СТАРТОВОГО КАБЕЛЯ В ЭТОЙ СТАТЬЕ МЫ РАССКАЖЕМ ВАМ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЕЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ ГРУЗОВЫХ. ЭТА СТАТЬЯ ВСЕГО ЛИШЬ КОРОТКИЙ ФРАГМЕНТ, КОТОРЫЙ МЫ ВАМ ПРЕДСТАВЛЯЕМ В этом году до половины января зима была довольно мягкой и не создавала нам проблем, связянных с морозами. В связи с этим мы сэкономили много денег на отоплении домов и сервисов, погода также облегчила нам проведение ряда ремонтных работ. К сожалению в наших географических широтах приход зимы со снегом и морозами является неизбежным. И тогда начинаются проблемы с замерзанием топлива, пневматикой и, безусловно, с аккумуляторами. Падение температуры воздуха вызывает снижение эффективности действия аккумуляторов, увеличение их внутреннего сопротивления и, в крайнем случае, даже их замерзание (если они разряжены). К тому же густой электролит ведёт к увеличению сопротивления двигателя и коробки передач во время запуска. Всё это накапливается и, зачастую, приводит к проблеме запуска холодного двигателя. В такой ситуации мы чаще всего пытаемся воспользоваться стартовым кабелем, часто неумело, вызывая повреждения автомобиля. Многие производители автомобилей запрещают использовать провода «с крокодилом» для аварийного запуска, и на то есть свои причины. СТРОЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА Генератор автомобиля состоит из нескольких основных элементов. Первым из них является статор состоящий из магнитного сердечника и 3-фазовой обмотки соединённой в звезду или треугольник. Под влиянием вращающегося магнитного поля в катушке индуцируется переменное напряжение. Следующий элемент это выпрямительный мостик, состоящий из 6 до 9 выпрямительных диодов, используемых для преобразования переменного напряжения созданного статором в постоянное напряжение, используемое в электроинсталяции автомобиля. Ещё одним составным элементом генератора является ротор, состоящий из магнитного сердечника и катушки, создающей магнитное поле постоянной полярности. Ротор приводится в действие импульсами (сигналами PWM). Величина магнитного потока, генерируемого ротором пропорциональна коэффициенту

ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Запуск автомобиля с неисправным аккумулятором связан с подачей энергии от другого аккумулятора исправного автомобиля. После запуска двигателя в неисправном автомобиле генератор начинает заряжать разряженные аккумуляторы обоих транспортных средств, причём чаще всего аккумулятор неисправного автомобиля получает значительно меньшую часть энергии. УПРОЩЁННАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ГЕНЕРАТОРА, АККУМУЛЯТОРОВ И ПИТАНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ Генерируемый генератором неисправного автомобиля ток может достигать значений даже до 100 A, а в автобусах, где могут быть установлены два генератора большой мощности – может даже превысить даже 200 A. В этой ситуации в сопротивлении обмотки и выпрямительных диодах наблюдается явление падения напряжения достигающее 11-19 вольт. ПИК НАПРЯЖЕНИЯ В критический момент, во время запуска при помощи стартового кабеля происходит рассоединение проводов во время работы двигателя. В этот момент зарядный ток резко падает, так как генератор заряжает только неисправный аккумулятор с высоким внутренним сопротивлением. После снижения зарядного тока происходит также падение напряжения в генераторе, в результате чего на разъёме В+ часто появляется напряжение индуцированное обмоткой статора (не учитывающее

3 4 5 1 2 15 S DF W L

Генератор NCB

B+

Elektronika

Регулятор напряжения

Rys: ANDR-szkolenia

падений напряжения). Это приводит к так называемому пику напряжения достигающему 40V. Это кратковременный эффект продолжительностью в несколько десятых секунды. Контрольные устройства в грузовом автомобиле чаще всего имеют рабочий диапазон oт 18V дo 32V и оборудованы системами стабилизации и безопасности в виде стабилитронов (диодов Зенера). Примером может послужить диод SM8S22A, который под воздействием превышения напряжения 35,5V может проводить в обратном направлении ток порядка 186A, но лишь в течении 0,1 секунды. Таким образом, пик напряжения созданный генератором во время отсоединения проводов поглощается диодами Зенера (стабилитронами), установленными в контрольных устройствах. Реакция регулятора напряжения на нарастание напряжения происходит быстро, но во время размагничивания ротора часто длится несколько десятых секунды. К сожалению диоды Зенера и другие полупроводниковые элементы контрольных устройств не выдерживают столь долгого времени превышения напряжения и повреждаются, что ведёт за собой перегорание обмотки. Подобные повреждения в блоках управления могут быть вызваны также вспомогательными пусковыми устройствами (выпрямителями либо сварочными аппаратами с функцией старта). Таким образом, аварийный запуск двигателя с помощью пусковых проводов не является целесообразным. Если же вы вынуждены воспользоваться этим методом, необходимо соединить аккумуляторы обоих транспортных средств стартовыми проводами, а затем во время работы исправного автомобиля заряжать аккумулятор неисправного автомобиля на протяжении от нескольких до 20 минут. В некоторых ситуациях допускается также запуск автомобиля при помощи пусковых проводов, но их нельзя рассоединять при работающем двигателе любого из автомобилей. Если аккумулятор замёрз, нужно его выбрать из автомобиля, разморозить и долго заряжать зарядным устройством.

заполнения импульса. Напряжение, которое появляется на полюсе В+ (выход на аккумулятор) зависит от магнитного потока ротора. Последний элемент генератора это регулятор напряжения. Его главной задачей, как следует из названия, является регулирование напряжения, хотя он часто выполняет ряд других функций. Регулятор напряжения в современных генераторах измеряет напряжение на полюсе B +, а в более старших моделях генераторов - на полюсе D + и приводит в действие ротор, генерируя импульсы в соответствии с необходимостью.

Аккумулятор в неисправном транспортном средстве

+30

Масса

Электронный блок

Контрольное устройство

+ B-

Внешний аккумулятор

Защитный диод Зенера в контрольном устройстве

Внешний аккумулятор

ТЮНИНГ ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ СЛОВО ТЮНИНГ ПРОИЗОШЛО С АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА И ПЕРВОНАЧАЛЬНО ОБОЗНАЧАЛО ”НАСТРОЙКА”. В АВТООТРАСЛИ ПОЯВИЛОСЬ В СВЯЗИ СО СТРОЕНИЕМ СПОРТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОСНОВАННОМ НА РЕГУЛИРОВАНИИ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ, КАРБЮРАТОРОВ И КЛАНАННЫХ ЗАЗОРОВ. Со временем, однако, стало вызывать другие ассоциации и сегодня, прежде всего, определяет диапазон различных процедур, предназначенных для придания транспортному средству индивидуальных технических, визуальных и даже звуковых характеристик. Тюнинг в таком значении это вызывающие спойлеры, хромированные выхлопные глушители, тонированные стекла и т.п. изменения внешнего вида автомобиля. Однако, есть и такие сторонники тюнинга, которым недостаточно изменить только внешний вид, и они начинают модифицировать то, что скрыто под капотом, а объём и вид таких изменений во многом зависят от толщины кошелька владельца автомобиля или мотоцикла. С момента создания лаборатории, то есть на протяжении уже 9 лет, фирм Sentech предлагает тюнинговые провода зажигания. Именно тогда появилась идея о нише продукции не только тюнинговых, но также и гоночных (спортивных) связок проводов зажигания. Благодаря этому сегодня каждый энтузиаст тюнинга может установить в своём автомобиле провода отличного качества и быть уверенным, что они надлежащим образом проверены и протестированы, что немаловажно, так как каждое вмешательство в технические параметры системы зажигания может иметь серьёзные последствия для работы двигателя. Тюнинговые провода зажигания Sentech значительно сокращают время инициирования зажигания за счет увеличения энергии искры возникающей между электродами свечи. На сайте http://www.sentech.pl/tuning/#1 можно увидеть 2 вида тюнинговых проводов отличающихся цветом и сердечником. У красного провода кевларовый сердечник с сопротивлением 12 Ом/м, а синий оснащён ферритовым сердечником с сопротивлением обмотки 1 Ом/м. Внешний диаметр кабеля 7 мм, что позволяет его установку во всех стандартных разъёмах. Обе версии кабеля отличаются высоким качеством исходных материалов и качеством исполнения. Они также хорошо устраняют электромагнитные помехи, а защитная сетка с несколькими слоями силикона обеспечивает отличную наружную защиту провода от воздействия таких внешних факторов, как: вода, грязь, химические вещества, поступающие из двигателя транспортного средства и т.д. Эти провода не требуют защитных колпачков. Замена стандартнах проводов на тюнинговые обычно является лишь одним из элементов комплексной модификации автомобиля, который перед её началом должен быть приведён в отличное техническое состояние. Планируемые изменения нужно сначала тщательно проанализировать, чтобы они не отразились негативно на функциональных характеристиках и безопасности езды.

Новость ПОЛНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ С ОКТЯБРЯ ДО АПРЕЛЯ

(1)

(2)

(3)

–

68-71 dB (4)

(1) Расход топлива (в шкале с A по G) (2) Торможение на мокрой дороге (в шкале с A по G). (3) Класс шума наружного катания (с 1 по 3). (4) Измеряемая величина шума наружного катания (в децибелах).

ВЕЛИКОЛЕПНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА СУХОМ, МОКРОМ И СНЕЖНОМ ПОКРЫТИЯХ

Благодаря MICHELIN Total Performance – все маневры на высоком уровне! * В сравнении с предыдущей моделью у покрышек MICHELIN Alpin 5 (205/55 R16 9 H) путь торможения на мокром покрытии короче на 5%, а на снежных покрытиях — на 3%. Тесты проведены в независимой лаборатории TÜV Süd и IDIADA с ноября 2013 года до января 2014 года.

www.michelin.lv

Пос тавщики и продук ты

Подробная инструкция по замене ремня привода газораспределительного механизма на примере Mitsubishi Galant 2.4 GDI (1997-2005), код двигателя 4G64 Двигатель 2.4 GDI установлен в автомобилях группы Mitsubishi, таких как Galant, Space Runner/Gear и Space Wagon. К сожалению, во время замены ГРМ механики иногда допускают серьёзные ошибки. Чтобы иметь уверенность, что ремень ГРМ и ремни привода вспомогательных агрегатов будут заменены правильно, ContiTech Power Transmission Group предоставляет подробные рекомендации по установке. В этой статье эксперт ContiTech шаг за шагом представляет процедуру правильной замены зубчатых ремней. Производитель двигателя рекомендует производить замену ремня привода газо- распределительного механизма и ремня вала балансира после каждых 90.000 км пробега или каждые 6 лет. Это максимальный срок использования ремня ГРМ, который ни в коем случае не должен быть превышен. Процедура замены в зависимости от модели может длиться: • Mitsubishi Galant - 2,00 часа, • Другие модели (кроме Galant) 2,40 часа Примечание: при замене ремня ГРМ должна быть произведена также замена натяжителя и направляющего ролика. Необходимо также проверить и при необходимости заменить гидравлический демпфер натяжителя.

РЕМЕНЬ ГРМ: ВНИМАНИЕ: обязательно придерживайтесь следующих правил: • Не вращайте коленчатый вал и распредвал после снятия ремня ГРМ • Поворачивайте механизм в направлении работы действующего двигателя (если не указано иначе) • Вращайте только шестернёй коленчатого вала, не крутить других звёздочек • Соблюдайте все моменты затяжки

•

Болты шкива коленчатого вала (Рис. 2 C) Шкив коленчатого вала (Рис. 2 D)

ВНИМАНИЕ: В некоторых двигателях, чтобы снять шкив коленчатого вала, необходимо также удалить центральный винт коленчатого вала. (Рис. 2 E). • •

Верхнюю крышку ремня ГРМ (Рис. 2 A) Нижнюю крышку ремня ГРМ (Рис. 2 B)

Демонтаж: 1. Снимите: • Нижнюю крышку двигателя (если таковая имеется) • Верхнюю крышку двигателя 2. Закрепите двигатель 3. Снимите: • Подушку двигателя • Кронштейн подушки двигателя • Ремни привода вспомагательных агрегатов • Шкив водяного насоса 4. Совместите метки на шкиве коленчатого вала (вырез) с метками на нижней крышке ремня ГРМ (T). (Рис. 1)

Проведение правильного монтажа требует использования следующих специальных инструментов: Аппарат для регулировки ролика натяжителя - Mitsubishi номер MD998767. Подготовительные работы: • Отключите аккумулятор • Снимите свечи зажигания (чтобы легче было поворачивать механизм)

•

6. Вращать коленчатый вал в направлении по часовой стрелке пока не совпадут метки (Рис. 3, 4, 5 и 6). В некоторых случаях для выполнения этой операции необходимо снова вкрутить центральный винт коленчатого вала.

Рис. 3. Метки на зубчатои колесе балансировочного вала

5. Снимите:

Рис. 4. Метки на шкиве масляного насоса

Пос тавщики и продук ты

затяжки 24 Nm.

Рис. 5. Метки на шестерне впускного клапана распределительного вала и корпусе головки

Рис. 6. Метки на шестерне выпускного клапана распределительного вала и корпусе головки 7. Ослабить болт ролика натяжителя (Рис. 7 A) 8. Снять: • Болты гидравлического демпфера натяжителя ремня. (Рис. 7 B) • Гидравлический демпфер натяжителя (Рис. 7 C) • Зубчатый ремень ГРМ.

Монтаж: 1. Проверьте корпус гидравлического демпфера натяжителя (Рис. 7 C) на герметичность и повреждения и, при необходимости, замените. 2. Медленно вставьте толкатель в корпус демпфера натяжителя пока отверстия не перекроются. Можете воспользоваться тисками. 3. Придержите толкатель соответствующим штифтом (Рис. 8 C), который должен быть вставлен через отверстие в корпусе глушителя. 4. Установите гидравлический амортизатор натяжителя ремня (Рис. 8 A). 5. Затяните болты (Рис. 8 B), момент

6. Отметки должны совпасть (Рис. 3, 4, 5 и 6) ВНИМАНИЕ: Проверьте правильное положение шкива масляного насоса. Для этого удалите фиксирующий болт блока цилиндров. Вставьте крестиковую отвёртку Ǿ 8 в отверстие. Отвёртка должна войти на глубину 60 мм от края блока цилиндров. Если отвёртка входит только на 20 мм, то шкив масляного насоса следует повернуть на 360° и снова вставить отвёртку. (Рис. 9)

7. Установочные знаки должны совпасть (Рис. 4) 8. Ремень ГРМ устанавливайте в левую сторону, начиная с шестерни коленчатого вала. Следует также обратить внимание на натяжение ремня между шестернями. 9. Ролик натяжителя прижать вплотную к ремню. Затянуть болт ролика натяжителя (Рис. 7 A) 10. Вынуть отвёртку из отверстия в блоке цилиндров. 11. Поверните коленчатый вал на 1/4 оборота против часовой стрелки. 12. Поверните коленчатый вал на 1/4 оборота в направлении по часовой стрелке, пока не совпадут контрольные точки (Рис. 3, 4, 5 и 6) 13. Ослабьте болт натяжного ролика (Рис. 10 A) 14. Поверните натяжной ролик влево применив момент 3,5 Nm. Используйте инструмент nr MD998767 (Рис. 10 B). Затяните болт натяжного ролика (Рис. 10 A), момент затяжки 48 Nm.

15. Извлеките штифт из корпуса натяжителя чтобы освободить толкатель. (Рис. 8 C) 16. Сделайте два оборота коленчатым валом вправо. Метки должны совпасть. (Рис. 4) Подождите 5 мин пока не выравняется давление в гидравлическом натяжителе. 17. Знаки маркировки должны совпадать. (Рис. 3, 4, 5 и 6) 18. Проверьте торчит ли толкатель на 3,8 – 4,5 мм. Если нет – ещё раз повторите натяжение. (Рис. 11)

19. Установите все составляющие в порядке обратном демонтажу. 20. Затяните болты шкива коленчатого вала с моментом 25 Nm. Если был демонтирован центральный болт коленвала, то его нужно затянуть. Момент затяжки 108 – 127 Nm. 21. После монтажа ремней вспомогательных агрегатов проверьте их натяжение с помощью измерительного инструмента Conti® BTT Hz: 22. Привод генератора: • Новый ремень: 241 – 276 Hz • Ранее использованный ремень: 201 – 222 Hz Привод кондиционера и усилителя руля: • Новый ремень: 137 – 157 Hz • Ранее использованный ремень: 114 – 126 Hz Зубчатый ремень балансировочного вала: Дeмонтаж: 1. Демонтировать зубчатый ремень ГРМ, как описано в предыдущем разделе 2. Снять: • Болт коленчатого вала (Рис. 12 A) • Шкив коленвала (Рис. 12 B) • Генератор импульсов датчика угла наклона коленчатого вала (Рис. 12 C) • Датчик угла наклона коленчатого

Пос тавщики и продук ты

вала

проверьте их натяжение с помощью измерительного инструмента Conti® BTT Hz: Привод генератора: • Новый ремень: 241 – 276 Hz • Ранее использованный ремень: 201 – 222 Hz Привод кондиционера и усилителя руля: • Новый ремень: 137 – 157 Hz • Ранее использованный ремень: 114 – 126 Hz

3. Ослабить болт натяжителя ремня на балансировочном вале (Рис. 12 D) 4. Удалить ремень с балансировочного вала Moнтаж: 1. Знаки маркировки должны совпадать (Рис. 3 и 4). 2. Установить ремень балансировочного вала. 3. Натяжной ролик плотно придвинуть вправо к ремню. Затянуть болт натяжного ролика используя момент 19 Nm. 4. Нажмите большим пальцем руки на ремень в отмеченной точке. Ремень должен вогнуться примерно на 3 – 4 мм (Рис. 13)

5. Если этого не произошло – повторите натяжение. 6. Установите все составляющие в порядке обратном демонтажу. 7. Затяните болт коленчатого вала (рис. 12 A), момент затяжки 108 – 127 Nm. 8. Установите приводной ремень газораспределительного механизма в соответствии с выше изложенным описанием. 9. После установки ремней вспомагательных агрегатов

P ower Tra ns mis s ion G roup O ur Drive – Your S uc c es s

OE качество первого монтажа

AMOРТИЗАТОР

является неотъемлемой частью подвески транспортного средства, заданием которого является реализация двух основных задачь – амортизировать колебания колеса катящегося по неровной поверхности дороги и ограничивать крен кузова при прохождении поворотов или торможении. Название амортизатор в некотором смысле является не точным, так как за амортизацию транспортного средства, движущегося по неровным поверхностям отвечают упругие элементы подвески (пружины, рессоры, торсионы и стабилизаторы). Амортизатор должен всего лишь ослабить вибрации колеса либо ограничить крен кузова. Более адекватным было бы название глушитель вибраций. Несмотря на это, будем использовать название, которе уже прижилось в нашем языке. Стоит также отметить, что частично неисправный амортизатор (который не обладает достаточной демпфирующей силой) практически не влияет на комфорт езды, в то время как огромное влияние оказывает на безопасность. Уже в течение многих десятилетий, практически единственным широко используемым в автомобилях решением является гидравлический амортизатор. Часто использованное название газовый амортизатор на практике обозначает гидравлический газовый амортизатор. В обоих этих вариантах материалом демпфирующим колебания является жидкость текущая по правильно откалиброванным каналам и клапанам. Принцип действия гидравлического амортизатора очень существенен если говорить о его сроке службы и наиболее распространённых повреждениях. Необходимость замены амортизатора появляется в случае его эксплуатационного износа либо преждевременного выхода из строя. ЭКСПЛУОТАЦИОННЫЙ ИЗНОС АМОРТИЗАТОРА Этот вопрос требует детального рассмотрения, так как вид и процесс износа амортизатора зачастую приводит к опасным последствиям эксплуатации транспортного средства, угрожающего безопасности дорожного движения. Существенным фактором здесь является то, что процесс износа протекает довольно медленно, в результате чего водитель в некотором смысле, „приспосабливаеться” к меньшей силе демпфирования. Вторым не менее важным фактором является то, что частично изношенные амортизаторы не проявляют никаких дополнительных

симптомов в виде необычных шумов или ухудшения комфорта езды. Эксплуатация транспортного средства с частично изношенным амортизатором может привести к опасной ситуации во время экстренного торможения или быстрых поворотов. Если говорить о тормозном пути, то эффективность амортизаторов особенно существенна в случае транспортных средств, оснащённых антиблокировочной системой торможения известной как ABS. Отсутствие надлежащего демпфирования колебаний колеса приводит к временному отрыву транспортного средства от поверхности дороги. Система ABS воспринимает это как его блокировку и ограничивает тормозное давление, что в свою очередь приводит к значительному удлинению тормозного пути. Неисправный амортизатор может также нарушить нормальную работу системы динамической стабилизации ESP (иначе система курсовой устойчивости), вводя некоторые транспортные средства в аварийный режим, чтобы они не набрали слишком высокую скорость, поскольку слишком малая сила торможения или её отсутствие приведёт к чрезмерной амплитуде колебаний кузова при преодолении поворотов. Исследования, проведённые организацией GIPA показывают, что предел пробега для безопасной эксплуатации амортизаторов составляет 60 000 - 80 000 км, в то время как порог риска угрожающего безопасности это 80 000 - 170 000 км. Такой большой интервал пробега вызван тем, что эффективность амортизаторов в значительной степени зависит от вида и качества дорог, а также от способа эксплуатации транспортного средства. Мы все знаем, каково состояние дорог в нашей стране - особенно после зимы многие из них больше напоминают полосу препятствий. Что касается эксплуатации, то на срок службы амортизаторов может влиять быстрый наезд на пороги снижения скорости или бордюры. Чтобы избежать перебоев в работе транспортного средства рекомендуется проводить технический осмотр амортизаторов регулярно каждые 20 000 - 30 000 км или один раз в год.

Опыт однако показывает, что конкуренция таких станций между собой, часто приводит к тому, что на некоторые неисправности транспортного средства „закрывают глаза”. Поэтому, лучше всего, попросить о тщательном обследовании амортизаторов и интерпретации результатов. Правильная интерпретация результатов в этом случае очень существенна, так как исследования проводятся при помощи использования косвенного метода. Обычно для этой цели используется метод EUSAMA или BOGE. В обоих случаях создаются колебания подвески выше резонансной частоты, а затем, после прекращения действия силы вызывающей колебания исследуется поведение амортизатора при подавлении колебаний и при прохождении через резонансную частоту. В случае метода EUSAMA проверяется сила давления колеса на наездную платформу, а в методе BOGE анализируется процесс вибрационных колебаний как функция времени. Недостатком этих методов является то, что их результат может зависеть от таких факторов, как состояние пружин подвески, свободные колебания подвески или давление в шинах. Не стоит забывать о том, что тест на диагностической линии проводится для всей конструкции подвески, а не конкретно для амортизатора. Для проведения тщательного обследования демпфирующих сил амортизатора необходимо было бы демонтировать его из автомобиля. Такие исследования проводятся на заводах -изготовилелях для проверки характеристик новых амортизаторов. Кроме периодических обязятельных проверок важную роль играет также работающий в автосервисах персонал. Во время проведения работ при поднятом на подъёмнике автомобиле (напр. смена шин) можно провести визуальную оценку состояния амортизаторов. На их повреждения могут указывать такие симптомы, как протечка масла либо следы точечной коррозии на штоке поршня. Появление следов утечки свидетельствует об износе уплотнения штока. Задачу глушения вибраций выполняет масло циркулирующее по специально откалибрированным клапанам. Если была выявлена утечка масла то можно утверждать, что амортизатор не будет функционировать

Пос тавщики и продук ты

правильно. Разгерметизация чаще всего бывает вызвана загрязнениями (соль, песок), точечной коррозией на штоке поршня или нагрузками от ударов. Во время проверки подвески необходимо также проверить состояние элементов взаимодействующих с амортизатором – метало-резиновых втулок, крепёжных подшипников, сайлентблоков и пыльников, а также пружин. Сайлентблоки и пыльники требуют особого внимания, так как они оказывают решающее влияние на срок службы амортизаторов. Заданием сайлентблоков является ограничение максимального хода подвески. В случае повреждённых сайлентблоков происходит явление «добития» подвески, так как амортизатор в этом случае работает с шагом превышающим установленный заводом-изготовителем. В результате этого может произойти ударение поршня о дно цилиндра, что ведёт к повреждению клапана. В результате такого повреждения могут появиться трудно определяемые стуки и, безусловно, уменьшиться сила демпфирования. В свою очередь пыльники предназначены для предотвращения разрушающего влияния таких факторов, как песок, соль и вода. ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА Кроме естественного эксплуатационного износа амортизаторы могут быть подвержены вследствие чрезмерных ударных нагрузок, например, при въезде в яму или во время аварии. В этом случае необходимо произвести технический осмотр на наличие таких повреждений, как согнутый шток амортизатора, вмятины на его корпусе, повреждённый (разорванный) сайлентблок, лопнутая пружина либо

согнутый рычаг. Даже если мы визуально не обнаружим никаких повреждений, то при таких нагрузках может произойти повреждение уплотнения штока и через некоторое время из амортизатора начнёт протекать масло. А такой амортизатор уже подлежит замене. ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ Очевидно, что износ или повреждение амортизатора связано с необходимостью его замены. Недопустимо использовать для этой цели демонтированные элементы, поскольку это непосредственно влияет на безопасность и комфорт езды водителя автомобиля. Установка полного комплекта нового амортизатора позволяет полностью восстановить эффективность и стабильность автомобиля согласно характеристикам производителя. Амортизаторы рекомендуется менять попарно на данной оси. Также рекомендуется установка новых защитных комплектов (сайлентблоки и пыльники). Даже если старые элементы визуально хорошо выглядят, то материалы, используемые для их производства уже потеряли свои свойства (жёсткость, упругость) и не будут выполнять своей функции. Остальные взаимодействующие элементы – пружины, подшипники верхнего крепления - подвергаем тщательному контролю на предмет коррозии или трещин. Для избежания возможных рекламаций в случае каких-либо сомнений, также, и эти элементы необходимо всегда менять парами на оси. Выбор нужных деталей облегчает широкий ассортимент и подробные каталоги KYB. Перед установкой новых амортизаторов нужно проверить предыдущий комплект на наличие преждевременного износа.

Например, одностороннее стирание слоя хрома на поршневом штоке может свидетельствовать о действии слишком больших боковых сил. Такое состояние может быть результатом прогиба одного из элементов подвески - например рычага или точек крепления кузова. Поэтому после проведённого ремонта необходимо проверить геометрию подвески. Если произошла деформация какого-либо элемента, то проверка геометрии это покажет. Проверка геометрии является необходимостью в том случае, если точки крепления амортизатора имеют возможность регуляции углов стойки подвески – это имеет место во многих автомобилях с подвеской типа MacPherson. В этом случае установка нового амортизатора, безусловно, приведёт к изменениям в геометрии. Замена амортизаторов должна осуществляться в соответствии с рекомендациями производителя транс портного средства. Недопустимо использовать плоскогубцы для придерживания штока амортизатора либо затягивание центральной гайки / штока с помощью ударного гайковёрта. Соединения должны быть затянуты с правильным моментом и в таком положении, в котором данная часть работает. Это относится, в частности, к амортизаторам монтируемым при помощи металло-резиновой втулки и поперечного винта. Затяжка этой гайки в положении, когда автомобиль находится в поднятом состоянии на подъёмнике грозит следующими последствиями – при нагрузке подвески в крепёжных элементах имеет место большое напряжение крутильных колебаний, ведущее к их повреждению. Такие напряжения могут также привести к появлению выше упомянутых поперечных сил, в результате действия которых повреждается шток амортизатора. При монтаже используем также новые крепёжные элементы, которые входят в комплект вместе с амортизатором. Амортизаторы, используемые в современных автомобилях, являются технически совершенными и стойкими элементами, но не стоит забывать, что они подвержены эксплуотационному износу. Огромное значение на срок их службы имеет также состояние дорог и режим их эксплуатации. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние подвески и обнаруженные дефекты немедленно устранять. Это является гарантией безопасности для нас и для других участников дорожного движения.

Пос тавщики и продук ты

Тормоза TRW: Seat Leon II Все версии Seata Leona II оснащены дисковыми тормозами – как передний, так и задний мост. В зависимости от мощности двигателя используются передние тормозные диски разного диаметра. При более слабых двигателях размер дисков составляет 280x22 мм. В показанной на фото справа – версии 1.9 TDI – 288x22 мм. Самые большие диски, используемые в отдельных моделях спортивных автомобилей, имеют размер 312x25 мм (Cupra, слева).

Leon 1.9 TDI: передняя тормозная система

Leon 1.9 TDI: задняя тормозная система

ВНИМАНИЕ! Перед заменой переднего тормозного комплекта всегда проверяйте качество задних тормозов. Если вследствие износа или неисправности эффективность задних тормозов слишком мала - передние тормоза будут перегружены и моут перегреваться.

РЕКОМЕНДАЦИИ TRW ПО ЗАМЕНЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК Колодки TRW обеспечивают безопасное торможение и бесшумную работу. • Установка новых тормозных колодок в неисправную систему не имеет смысла. Клиент вскоре вернётся с рекламацией. • Обнаружение неисправностей при замене тормозных колодок является проявлением заботы о клиенте и повышает безопасность на дороге. • Обнаруженные неисправности являются возможностью для дополнительного справедливого заработка. Помните об этом сами и напоминайте своим работникам! 1. Проверка изношенных колодок Изношенные тормозные колодки могут многое рассказать о состоянии тормозной системы. Перед тем, как установить новые колодки нужно осмотреть старые. • Если одна из колодок значительно толще другой, то скорее всего тормозной суппорт имеет пригоревшие направляющие • Если колодки перегреты, потресканы то вероятно поршень тормозного цилиндра не возвращается в исходное положение после снятия ноги с педали тормоза.

Фото: Разница в толщине старых колодок указывает на прикипевший тормозной

суппорт. 2. Очистка суппорта, скобы Очень тщательно очистите тормозной суппорт и скобу. Используйте для этого вращающуюся проволочную щётку и сжатый воздух. Грязь и коррозия на скобе могут привести к блокировке новых колодок сразу же после их установки. Это будет способствовать их ускоренному износу и вызвать перегрев суппорта. • Грязь на суппорте и скобе является наиболее распространённой причиной рекламаций при услуге замены колодок!

•

Всегда вынимайте направляющие, очищайте их и смазывайте, используя при этом смазку устойчивую к высоким температурам.

Фото: Прикипевшие суппотра необходимо очистить и смазать.

Фото: Грязь и коррозия на скобе суппорта делает невозможным правильный монтаж колодок. 3. Проверка суппортов В более старых автомобилях (особенно тех, которые не регулярно обслуживаются) тормозные суппорты прикипают. • Из-за прикипевших направляющих тормозного суппорта уменьшается эффективность торможения, так как тормозит только одна колодка, которая находится по стороне цилиндра.

направляющие демонтировать,

4. Проверка тормозных шлангов При замене тормозных колодок необходимо проверить состояние гибких тормозных шлангов. • Обратите внимание на внешние признаки старения. • Признаком тревоги также является изменение толщины шланга. Это указывает на неполную проходимость и затрудняет возврат жидкости. Это может быть одной из причин для блокировки и перегрева тормозов.

Фото: В случае повреждённого защитного

Пос тавщики и продук ты

покрытия шланга, немедленной замене.

он

подлежит

5.Проверка тормозного диска Перед тем, как монтировать новые тормозные колодки, мы должны измерить толщину тормозного диска. • Если диск слишком тонкий (минимальная его толщина обычно подаётся на кромке диска) или имеет слишком большие выступающие бортики по наружному краю диска, его необходимо заменить. • Если оставить большую кромку, новые колодки не будут выполнять свою функцию. Тормоз будет губчатый и мало эффективный.

Фото: Толщина диска измеряется в самом тонком его месте штангенциркулем. • После замены тормозных колодок нажмите на педаль тормоза несколько раз. Только после этого можете покинуть рабочий бокс. • Первые 200 км избегайте резкого, интенсивного и длительного торможения для того, чтобы колодки могли лучше приработаться. МОДЕЛИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ Замена задних тормозных колодок в автомобилях, имеющих электрический стояночный тормоз требует применения выжимного устройства для возвращения поршней тормозных цилиндров суппорта. Устройство не только возвращает поршни на место, но также после замены колодок выталкивает их в рабочую позицию и калибрирует.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ Easycheck Номер ссылки YTD700 EasyCheck простое диагностическое устройство. Перед покупкой Вы сами о п р е д е л я е т е конфигурацию программного обеспечения, что влияет на его цену. Самая дешёвая версия EasyCheck может обслуживать только тормозные системы (EBP, ABS, SBC). Более дорогие версии могут гораздо больше... • Поддержка системы электронного стояночного тормоза EPB, а также систем ABS и SBC. • Поддержка системы кондиционирования воздуха. • Сканирование и сбрасывание кодов неисправностей. • Сброс показаний контрольного устройства. • Поддержка систем газовых подушек безопасности и натажителей ремней. • Поддержка сенсорных систем давления в шинах (TPMS). • Возможность восстановления блока SAS (датчик угла поворота руля). • Поддержка системы управления двигателем EMS. Easycheck поддерживает системы электрического стояночного тормоза в следующих моделях автомобилей: Audi A4, A5, A6, A8, BMW 7, X5, X6, Ford C-Max, Galaxy, Mondeo, S-Max, Land Rover Discovery, Range, Range Sport, Mercedes CLS, E W211, SL, SLR, Renault Megane II, Scenic II, Espace IV, VelSatis, Volvo S80, V70, XC 60, XC 70, VW Passat, Tiguan. Фото: «Благоларя устройству TRW EASYCHECK не страшно обслуживать автомобили с электрическим стояночным тормозом».

Тестер тормозной жидкости Номер ссылки YWB214

•

• •

Показывает реальную температуру кипения тормозной жидкости и подсказывает правильное значение. Питание от аккумуляторной батареи 12 В. Результат измерения не зависит от внешних условий (влажность, температура).

Установка для замены тормозной жидкости и прокачки системы

Стационарная установка YWB351 Переносная установка YWB350 Профессиональное оборудование позволяет быстро и безопасно заменить тормозную жидкость и одновременно удалить воздух из тормозной системы. • Обслуживается одним человеком. • Подходит для тормозных систем с ABS и ESP, а также электрогидравлических тормозов.

Пос тавщики и продук ты

КЕРАМИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ НОВЫЕ ИННОВАЦИОННЫЕ КЕРАМИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ JURID WHITE ОТ ФИРМЫ HONEYWELL Эти тормозные колодки характеризуются наилучшими свойствами, которые указывают на качество колодок предлагаемых поставщиком оригинального оборудования JURID. JURID – это всегда безопасное и тихое торможение, а также много проделанных километров без, так называемого, явления потери торможения. Новые колодки Jurid WHITE также отличаются дополнительным, ранее не достижимым комфортом торможения, который характеризуется практически отсутствием пыли и исключительно тихой работой. К тому же не может быть и речи о каких-либо компромиссах в отношении качества. Следует отметить, также, что Jurid WHITE не только имеет хомологацию ECE R90, но и значительно превышает эти требования. При проектировании новых, не содержащих металловолокон, а, таким образом, практически не пылящихся колодок полезным оказался опыт, приобретённый на американском рынке относительно допущенных уже ранее на этот рынок тормозных колодок марки Jurid. Jurid WHITE это тормозные колодки для легковых автомобилей, которые удовлетворят даже самых требовательных водителей, которые ценят комфорт мягко и тихо работающих тормозов, а также придают значение чистоте дисков после проделанного пути и достижения цели. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ, ПРОВЕДЁННЫХ НЕЗАВИСИМЫМИ КОМПАНИЯМИ ПОДТВЕРЖДАЮТ OБЪЕКТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ АВТОВОДИТЕЛЕЙ Для того, чтобы достоверно оценить этот продукт, его поддали логическим и лёгким в оценке испытаниям - проверке тормозной системы на тормозном стенде в неизменно чистых лабораторных условиях и практическому тесту на дороге с учётом всех случайных факторов, которые возможны при дорожном движении. Для теста Jurid WHITE были выбраны стандартные тормозные колодки Jurid. Используемые в тесте алюминиевые диски

Новый диск перед торможением

После торможения со стандартными колодками

После торможения с колодками Jurid WHITE

новый диск без торможения

Пос тавщики и продук ты

были совершенно новыми. Практический тест длился больше месяца и был проведён на отрезке пути длиной в 1560 км. Тестовые заезды проводились обычно на сухом дорожном покрытии. Тест в лабораторных условиях на тормозном стенде длился 2 дня. Этот широко используемый в автомобильной отрасли тест включает в себя езду по местным городским дорогам и магистралям с циклами торможений максимально приближёнными к реальной практике, связанной с торможением. Благодаря серии тщательно проведённых тестов и объективным измерениям уровня загрязнения диска, полученный результат

является объективным и убедительным. Цель, которой было изобретние как можно менее пылящих тормозных колодок, побудила к созданию материала с совершенно новым составом. Новый, инновационный фрикционный материал Jurid WHITE не содержит абразивных частиц металла. Эффективным здесь оказалось применение смеси керамических соединений. Тщательные лабораторные и практические тесты показали, что кроме минимизации возникновения тормозной пыли, значительно снизился износ всего исследуемого фрикционного элемента, состоящего из колодки и тормозного диска.

ВЫСШЕЕ КАЧЕСТВО В ОСОБОЙ УПАКОВКЕ Новые непылящие тормозные колодки доступны в элегантной очень эстетичной упаковке. Кроме своего уникального внешнего вида, благодаря которому они сразу бросаются в глаза, эти колодки также обладают элементами, оправдывающими себя в повседневной жизни. Коробки закрываются, но их можно также и широко открыть, чтобы был более лёгкий доступ к продукту. Не менее практичной является прозрачная упаковка. Нынешнее предложение содержит 190 ссылок охватывающих 44% автопарка легковых автомобилей в сегменте от малых и средних до раскошного класса люкс. Jurid WHITE доступны в сети ”Inter Cars” с апреля 2014 года. JURID WHITE: САМЫЕ ТИХИЕ КОЛОДКИ СВОЕГО КЛАССА Новые колодки Jurid WHITE настолько эффективно минимализируют шум возникающий во время торможения, что, по результатам теста на соответствие норме SAE J 2521, были признаны самыми тихими колодками на рынке. Получение такого результата стало возможным благодаря многочисленным пазам и каналам, нанесённым на колодку, а также защите задней панели очень эффективной изоляционной пластиной, которая в значительной степени поглащает шум, создаваемый во время торможения. Благодаря этому Jurid WHITE обеспечивает максимальный комфорт для дейтсвительно требовательных водителей.

Благодаря низкому коэффициенту трения, диски с Jurid WHITE остаются чистыми даже после интенсивных тестов на торможение.

после торможения с Jurid WHITE

Пос тавщики и продук ты

Как защитить себя от поломки компрессора кондиционера Почему и в какой момент требуется заменить компрессор? • • • • • •

•

Недостаток или избыток хладагента Внутренняя коррозия Недостатки обслуживания (регулярная замена ресивера-осушителя) Закупоривание циркуляционного контура забит ресивер-осушитель и/или засорился регулирующий вентиль Невыполнение или неправильное выполнение промывки системы при установке нового компрессора Электронеисправность муфты

Неисправный компрессор является причиной следующего: • •

система кондиционирования не работает возможно повреждение других компонентов системы кондиционирования воздуха

Передовая методика №1: Подготовка системы кондиционирования перед работой Это же относится и к компрессору. Для нормальной работы компрессора перед пуском в него необходимо залить требуемое количество масла и провернуть вручную с помощью соответствующего инструмента для обеспечения предварительного смазывания его компонентов. Невыполнение предварительного смазывания перед пуском может привести к высокому шуму и раннему отказу компрессора. Имеются два типа компрессоров – масляные и безмасляные. Масляные компрессоры (требующие предварительного смазывания) требуют слива масла и заливки требуемого количества масла соответствующего типа. В сухие или безмасляные компрессоры следует заливать требуемое количество масла нужного типа перед пуском. К компрессорам любого типа прилагаются инструкции по смазыванию и провороту компрессора перед эксплуатацией. Передовая методика №2: Промывка системы кондиционирования воздуха

Это вращающийся узел компрессора воздушного кондиционера, сломавшийся из-за недостатка смазки при пуске. Обратите внимание на цвета побежалости это результат перегрева, который привел к заеданию и поломке. Это разрушившийся в о з в р а т н о - п о с т у п а те л ь н ы й узел компрессора, отказавший из-за недостатка смазки. Находившаяся в компрессоре смазка была слишком жидкой (имела низкую вязкость) и имела запах промывочных химикатов.

При промывке системы кондиционирования воздуха химикатами обеспечьте полное удаление химикатов из системы. Остатки химикатов могут привести к загрязнению смазки компрессора, следствием которого могут стать шум и преждевременный отказ компрессора. При промывке системы кондиционирования критически важное значение имеет

Это вид отказавшего компрессора изнутри - видна смазка, превратившаяся в вязкую черную массу. Сложноэфирные синтетические масла, которые не рекомендуется использовать в компрессорах Delphi, могут при высокой температуре разлагаться с образованием подобной густой массы.

использование утвержденного фирменного оборудования, химикатов и процедур - это сведет к минимуму вероятность неполного удаления химикатов. Передовая методика №3: Используйте рекомендуемую смазку Используйте только смазку, рекомендованную в инструкциях, приложенных к новому компрессору. Несмотря на простоту этого пра- вила, его нарушение приводит к частым отказам компрессоров. При использовании неподходящей смазки длительная стабильная работа компрессора маловероятна. Смазка подбирается в соответствии с системой кондиционирования воздуха. Наиболее распространенной смазкой является полиалкиленгликолевое масло (PAG). Важно использовать высококачественное полиалкиленгликолевое масло и следовать инструкциям, приложенным к новому компрессору - заправлять компрессор требуемым количеством соответствующего масла через указанное заправочное отверстие. Использование сложноэфирных масел не допускается, т.к. они подвержены термическому разложению, что приводит к нарушению смазывания и поломке компрессора.

Если компрессор имеет картер с пробкой, обязательно сливайте и заливайте все масло через это отверстие, так чтобы масло попадало непосредственно на вращающийся узел внутри компрессора.

Пос тавщики и продук ты

ЭФФЕКТИВНЫЙ DOWNSIZING РЕШЕНИЯ SCHAEFFLER На протяжении многих десятилетий девизом конструкторов двигателей было утверждение: «Что может быть лучше, чем большой литраж?» Кроме того увеличение литража было чуть ли не единственным способом, которым инжинеры могли увеличить мощность и обороты двигателей. Такой подход изменился в 70ых годах прошлого века, когда на рынке появились первые бензиновые двигатели с турбонаддувом. Сегодняшний мир современных двигателей претерпел большие изменения. Уже в течение некоторого времени значительно меньшие единицы обладают такими показателями, которые когда-то для них были недостижимыми – ключём к этому является «downsizing». Downsizing это более, чем просто турбонаддув, меньшее количество цилиндров и уменьшенный литраж. Эффективный downsizing и перенесение работы двигателя на уровень более низких оборотов возможен только благодаря применению интерактивных технологий. Лидером в разработке новых инновационных решений для конструкции небольших двигателей является Schaeffler. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРЕНИЯ ВАЛОВЫХ ПОДШИПНИКОВ И ИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ Турбонаддув становится стандартом в технологии конструкции современных двигателей и, само собой разумеется, является ключевым элементом downsizingа. Это, в свою очередь, оказывает положительное влияние на расход топлива без ущерба для производительности. Независимо от того, какой метод используется для уменьшения двигателя, должна быть сохранена прочность материала и комфорт вождения.

Рис. 1 – элементы привода ГРМ

Рис. 2 – толкатели

Рис. 3 – регулятор фаз механизма ГРМ

Обширное предложение компонентов двигателя и трансмиссии фирмы Schaeffler делает её одним из главных поставщиков в автомобильной промышленности, оказывающего влияние на развитие современных малолитражных двигателей высокой производительности. Отдельной областью развития новых элементов конструкции транспортных средств являются специальные покрытия и подшипники с пониженным уровнем трения. Подшипники валов, разработанные специально для использования в турбокомпрессорах, являются лишь одним из инновационных решений Schaeffler. Подшипники валов меют гораздо меньшее трение, чем обычно используемые подшипники. Уменьшенное трение позволяет турбине реагировать с меньшим опозданием. Кроме специальных технологий для подшипников Schaeffler также обладает глубокими знаниями относительно материалов ограничивающих трение. Они в основном используются для покрытий газораспределительного механизма (ГРМ) , таких как толкатели и коромысла клапанов. Уменьшение трения и износа элементов также очень важно в случае ременного или цепного привода ГРМ. Здесь огромную роль играют натяжные элементы и элементы поглощения вибраций, производимые компанией Schaeffler.

СИСТЕМА С ПЕРЕМЕННЫМИ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Система переменного управления клапанами является одной из ключевых технологий, необходимых для реализации стратегии сокращения выбросов CO2. В доступных сегодня системах переменное управление клапанами осуществляется, как правило, путём сдвига по времени между открытием и закрытием (переменная фаза) и / или изменением хода впускных клапанов. В технологии переменных фаз используется гидравлическая регулировка ротора для измениния положения распределительного вала относительно коленчатого вала, что позволяет оптимизировать рециркуляцию выхлопных газов и обеспечивает эффективную степень сжатия. Регулирование высоты подъёма клапанов может быть достигнуто посредством эксцентрического вала, приводимого в действие исполнительным механизмом. Система с переменной высотой подъёма клапанов может иметь двух-или трёх- ступенчатое управление или быть полностью переменной. Технология UniAir® разработанная Schaeffler в сотрудничестве с Fiat впервые реализует

полностью переменную регулировку фаз ГРМ. Это означает, что система UniAir® даёт возможность впускномым клапанам открываться и закрываться более чем 1 раз втечение такта впуска, в зависимости от нагрузки и требований водителей для каждого цилиндра. Оптимизация энергоэффективности происходит благодаря тому, что подача энергии точно соответствует спросу на неё. Этот факт делает UniAir ® первый в мире полностью переменной системой управления клапанами. ПОДАВЛЕНИЕ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ Со временем у дизельных и бензиновых двигателей увеличивался крутящий момент, появились двигатели с нечётным числом цилиндров – и это привело к резкому увеличению крутильных колебаний. Из-за очень маленького угла кручения, составляющего всего лишь 10º, демпфер на диске сцепления уже не выполнял своих задач. Меньшими в размерах стали также коробки передач, а вместе с этим уменьшился и их момент инерции. Крутильные колебания современных двигателей имеют очень разрушительное воздействие на компоненты трансмиссии, создавая шум во время работы. Поэтому следующим шагом в развитии технологий их подавления стало изобретение инженеров фирмы LuK, которая является частью концерна Schaeffler. Этим изобретением был механический элемент в виде мвухмассового маховика. Постоянно развивающаяся в настоящее время конструкция двухмассового маховика способствует использованию этого элемента во всё большем числе приводных систем, что позволяет достичь желаемых значений мощности и крутящего момента, обеспечивая при этом комфорт и защиту элементов приводной цепи от разрушительных вибраций, создаваемых двигателем.

Рис.4 – двухмассовый маховик центробежным демпфером.

Пос тавщики и продук ты

ОРИГИНАЛЬНЫЕ КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ Безусловно речь идёт о отражателях, которые предназначены к такого рода источникам света, с автоматической регулировкой и промывкой. Недопустимо заменять самим галогеновые лампы на ксеноновые. Такое преобразование может ослеплять водителей встречного движения, так как светящаяся дуга ксеноновой лампы находится в другом месте, чем резьба галогеновой лампочки, и, кроме того, высокая температура может повредить отражатель. Ксеноновые лампы не только дают в два раза больше света, чем галогеновые, но и потребляют при этом меньше энергии (в большинстве случаев „Xenon” имеет мощность 35 Вт, в то время как галогеновые лампы - 55-60 Вт). Это влияет на снижение расхода топлива. Ещё одним преимуществом этого источника света является долговечность – срок службы ксеноновой лампы 3000 часов, в то время как стандартной лампочки – примерно от 550 до 900 часов (в зависимости от типа). Некоторые производители предлагают ксеноновые лампы с гарантией – например, OSRAM XENARC Original защищена четырёхлетней гарантией. Именно такие лампы – линии Original – используются для первой сборки во многих моделях автомобилей. Цветовая температура лампы Xenarc Original составляет около 4150 К, а световой поток примерно до 3200 люмен (для сравнения - для галогенных ламп, этот параметр составляет около 1550 люменов). Водители, которые предпочитают бело

БЕЗОПАСНОСТЬ С ГАРАНТИЕЙ

КСЕНОНОВЫЕ ЛАМПЫ ОСВЕЩАЮТ ДОРОГУ ГОРАЗДО БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНО, ЧЕМ ГАЛОГЕНОВЫЕ, НО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЗАМЕНЯЯ ИХ, МЫ ВОСПОЛЬЗУЕМСЯ ФИРМЕННЫМИ ПРОДУКТАМИ. ТОЛЬКО ОНИ ОБЕСПЕЧАТ НАМ ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БОЛЬШОЙ ДИАПАЗОН И ПОКОЙ НА ДОЛГИЕ ГОДЫ.

-голубой свет, должны помнить, что максимально допустимая цветовая температура света ксеноновых ламп автомобиля после 12 часов работы составляет 5000 К (имейте в виду, что цветовая температура ксеноновых ламп растёт во время их использования при одновременном уменьшении количества излучаемого света). Доступные на рынке лампы с цветовой температурой 8000 или даже 12 000 K не только опасны, но и незаконны. Чтобы иметь фары излучающие бело-голубой свет и, в то же время, действовать в соответствии с правилами, стоит выбрать фирменный продукт, например, лампы OSRAM Xenarc Cool Blue Intense. Цветовая температура света этих ламп не превышает предельных значений стандартов ECE и, что не менее важно – эти лампы излучают до 20% больше света, чем продукты линии Original. Другая группа водителей это клиенты, требующие по возможности лучшего освещения дороги, само собой разумеется, не нарушая существующих норм. Для них идеальным вариантом будут Xenarc Night Breaker Unlimited. Это предложение для водителей, которые на первое место ставят безопасность. Световой луч ламп Xenarc Night Breaker Unlimited на 20 м длиннее, чем у стандартных продуктов, а количество излучаемого света больше на 70%. Цветовая температура находится в тех же границах, что и в выше упомянутых сериях – Original и Cool Blue Intense – то есть 4350 K. Ксеноновые лампы следует заменять

парами, так как замена только одной приведёт к тому, что обе фары будут светить по-разному. Это происходит потому, что свет ксеноновых лам со временем тускнеет, а следовательно, изменяется количество излучаемого света и его цвет. Сразу же после установки они могут излучать слегка желтоватый свет – иногда разочаровывая водителей, которые рассчитывают на синее свечение. И только через некоторое время появляется характерное для „ксенонов” бело-голубое свечение. Во время эксплуатации их свечение становится всё холоднее. Если свечение меняет цвет на розовый или фиолетовый, это означает, что водитель давно уже упустил момент, когда нужно было заменить лампу. Необходимо помнить, что за это время не только изменилась цветовая температура, но и количество излучаемого света. Итак, когда следует производить замену ксеноновых ламп? Теоретически, если световой поток уменьшился на 80%. Но как это определить? Вы можете пробовать с помощью наблюдения заметить момент, когда лампы начнут светить более или менее, как галогенные лампы, то есть интенсивность их света снизится наполовину по сравнению с новыми. Вы также можете вычислить срок их службы на основании пробега, например после проделанных 120 тысяч км (если не пользуемся дневным светом). Из соображений безопасности, замену ламп не рекомендуется производить самим.

ДИ АГ НОС Т И К А

ДИ З Е ЛЬ

КОНДИЦИО НИР О В АНИЕ

ПОДВ ЕС К А

ЭЛЕ К Т РОНИ К А

Детали подвески “Delphi”

Высокое качество.

Cкрытое внутри. Детали могут выглядеть одинаково, важно то, что внутри. Системы подвески Delphi прошли испытания на жесткое соответствие размерам, качество материала, надежность и управляемость для обеспечения соответствия требованиям автопроизводителей к каждому произведенному рычагу, шаровой опоре, стойке стабилизатора. В недавнем сравнительном тесте Delphi показал лучшие результаты в семи циклах контрольных испытаний. Что это значит? Надежные системы подвески, которым можете доверять Вы и Ваши клиенты. Компания Delphi использует более чем 100-летний опыт поставщика оригинальных запчастей и производит детали, с которыми автомобиль создан.

I E

ТО, ЧТО ОТЛИЧАЕ Т D E L P H I , НАХОДИТС Я В Н У ТР И

Система подвески “Delphi” // A Высокие механические и химические свойства Кованые и литые рычаги прошли 100% испытания на обнаружение трещин и ультразвуковую дефектоскопию для обеспечения соответствия материалов техническим требованиям автопроизводителей; B Обработка неопреном предотвращает преждевременное разрушение и повышает прочность защитного покрытия; C Высококачественная обработка шарового пальца в соответствии с допусками в пределах нескольких микрон (.001 мм) обеспечивает прочность и плавное действие шаровой опоры; D Разработка двухслойного покрытия Толщина воспроизводится строго в соответствии с техническими требованиями автопроизводителей для того, чтобы избежать повреждения детали даже в экстремальных условиях благодаря толщине, установленной в соответствии с Директивой ЕС по утилизации изделий, выслуживших свой срок службы; E Роботизированная сварка на рычаге и стойке стабилизатора для стабильной обработки; F Высококачественная смазка обеспечивает движение шарового пальца под оптимальным углом, устраняя механическое напряжение, которое добавляется на компоненты автомобиля; G Отверстие под шаровой палец с полиамидным покрытием обеспечивает плавное движение шаровой опоры и крутящий момент в соответствии с техническими требованиями автопроизводителей и длительную защиту от воздействия окружающей среды; H Антикоррозийная защитная торцевая заглушка в соответствии с Директивой ЕС 2000/53/ EC; I Высококачественный резиновый сайлент-блок обеспечивает высокое сопротивление и шумоизоляцию. delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

C B F G H

Пос тавщики и продук ты

Салонный фильтр – достаточно ли мы о нём знаем?

Многие из нас вероятно задавались одним из следующих вопросов: почему так бывает, что при езде одним автомобилем мы дышим свежим воздухом а, в свою очередь, путешествуя другим - чувствуем дискомфорт и даже случается, что заболеваем? Почему кондиционер в нашем автомобиле вдруг выходит из подчинения? Почему окна в автомобиле вдруг запотевают? Главным героем этой статьи будет пылевой фильтр, известный также как салонный фильтр воздуха. Вместе с крупнейшим польским производителем автомобильных фильтров, компанией WIX-FILTRON, мы постараемся рассказать вам о истории этого фильтра, принципе его действия и объяснить почему он для нас так важен. Начало Салонные фильтры на автомобильном рынке существуют уже около 23 лет. Первые их версии это фильтры задерживающие частицы пыльцы. Они устанавливались в автомобилях в конце восьмидесятых в Скандинавии. Их первоначальной задачей была защитита пассажиров от пыльцы и пыли. Вместе с ростом общественного осознания значимости качества воздуха, внимание конструкторов было направлено на загрязнения, образующиеся в результате уличного движения. Основное внимание стало уделяться таким частицам, как сажа в дизельных двигателях или газообразные вещества - двуокись серы , окись азота, сероводород, производные аммиака и бензина, продукты неполного сгорания топлива. С появлением публикаций на эту тему, автомобильная промышленность начала проектировать системы поглощающей фильтрации. В качестве абсорбирующего вещества был взят активированный уголь, который доступен в широком диапазоне сортов и имеет различные характеристики эффективности На протяжении многих лет, в процессе воздействия на него химической обработки, его способность к поглощению увеличилась во много раз. Поэтому противопыльный фильтр необходимо рассматривать как продукт передовой технологии. Немного истории Когда представители автомобильной промышленности задумались о стратегии маркетинга с целью повышения интереса клиентов к новому продукту, выяснилось, что клиенты понятия не имели о преимуществах, которые даёт использование воздушных фильтров, за исключением лиц страдающих от алергии. Каждый водитель безусловно отдавал себе отчёт в том, что различные запахи интенсивно накапливаются в салоне автомобиля и чувствовал дискомфорт сопровождающий его при простое в пробках густонаселённых городских районов. Парадоксально, но убедиться в эффективности фильтра можно только с помощью носа, хотя доказательства той же эффективности могут быть представлены только при помощи таинственных графиков, которые являются результатом

работы не менее загадочных устройств. К счастью, в это же время общественность начала осознавать проблемы, связанные с загрязнением воздуха и эмиссия выхлопных газов автомобильного транспорта стала предметом общественного обсуждения. Проблема оказалась более серьёзной в Европе, чем в США, так как именно в Европе преобладали и преобладают автомобили с дизельными двигателями. Проблема неприятных запахов, которые появляются вместе с сажей в процессе сгорания дизельного топлива приобрела очень серьёзный характер. Сами молекулы, которые не имеют аромата, но являются идеальной поверхностью, к которой притягиваются частицы запахов, как например в случае активированного угля – это открытие стало настоящим прорывом. Размер этих частиц варьируется от соединений сотен атомов углерода до частиц диаметром в несколько микрометров. Если можно было бы создать фильтр, который задерживал бы частички дизельной сажи, то это было бы важным шагом на пути к улучшению качества воздуха в салоне. Современная техника – воздушные фильтры салона WIX-FILTRON Используя многолетний опыт работы, компания WIX-FILTRON производит салонные фильтры отличного качества - как стандартные, так и с активированным углём. Стандартные воздушные фильтры WIX-FILTRON были созданы на основе фильтрационной перегородки, изготовленной из синтетического волокна. Фильтры WIX-FILTRON способны улавливать частицы, имеющие диаметр менее 1 мкм, используя для этого описанное выше явление притяжения загрязнений с помощью электростатически заряжённых волокон. Сегодняшние фильтры WIX-FILTRON обладают также антисептическими свойствами, которые эффективно снижают развитие микроорганизмов. Благодаря этому фильтры WIX-FILTRON защищают также всю систему кондиционирования и вентиляции воздуха. Салонные фильтры с активированным углём WIX-FILTRON являются отдельной группой фильтров. Их структура основана на двух внешних слоях синтетического волокна, которые образуют эффективную

фильтрационную перегородку – эффективность которой равна эффективности стандартного фильтра. WIXFILTRON добавил третий слой перегородки внутри слоёв волокон, состоящий из гранул активированного угля. Именно он (этот слой) очищает поступающий в салон воздух от вредных веществ и устраняет запахи. Пренебрежение обходится дорого Многие водители до сих пор не дооценивают значения регулярной проверки воздушного фильтра салона а также его влияние на другие компоненты системы вентиляции и кондиционирования воздуха. В результате засорения фильтра и, таким образом, чрезмерного сопротивления всасыванию, может дойти до перегрева мотора вентилятора. Специалисты WIX FILTRON предупреждают, что в крайних случаях это может привести к его выхода из строя. В случае транспортных средств, оснащённых системой кондиционирования воздуха, салонный фильтр является – и это необходимо подчеркнуть ЕДИНСТВЕННОЙ защитой от загрязнений. Грязный фильтр становится, в буквальном смысле, рассадником бактерий и микроорганизмов. Они могут очень быстро проникнуть в испаритель и распространиться по всей системе кондиционирования воздуха. Специалисты по WIX - FILTRON предупреждают, что особенно подвержен опасности нагреватель. Пренебрежение заменой загрязнённого фильтра ведёт к риску появления серьёзных затрат связанных с ремонтом. Специалисты от WIX-FILTRON призывают также не забывать о детях, несформированная иммунная система которых особенно уязвима на массовое проникновение бактерий в салон пассажирского автомобиля а затем и в дыхательные пути. Эффективный фильтр салона играет в этом случае роль супергероя, который защищает молодые организмы наших детей от вторжения микроорганизмов. И чтобы он и в дальнейшем сохранял свою эффективность, мы должны регулярно проверять его состояние.

Пос тавщики и продук ты

Запчасти для контроля вибраций – начиная с подушек двигателя и коробки передач до обгонных муфт и муфт приводного вала.

Качество OE – гарантия решения проблем

Гибкие, регулируемые или гидравлические подушки двигателя и коробки передач выполняют целый ряд функций: удерживают вес системы привода, крутящего момента и сил инерции во время ускорения, снижения скорости и поворотов, изолируют шум и вибрации появляющиеся в процессе сгорания топлива, устраняют механические силы инерции двигателя и, наконец, гасят вибрации возникающие вследствие неровностей дорог. В связи с таким широким диапазоном действия могут появиться многочисленные повреждения крепежей. Таким образом, как из соображений безопасности, так и удобства, существует необходимость регулярной проверки и замены этих деталей. CORTECO, как специалист в области независимого рынка запчастей, предлагает широкий спектр запасных частей качества OEM для контроля вибраций, Vibracoustic. Vibracoustic, в рамках Freudenberg Group, является ведущим мировым специалистом в области технологий для элементов контроля вибраций а также других запчастей для международной автомобильной промышленности. Vibracoustic является мировым специалистом в области технологии NVH. Руководствуясь девизом: „Меняем шум и вибрации на звук и комфорт”, Vibracoustic предоставляет продукты с учётом потребностей всех рынков и всех основных производителей автомобилей. Элементы контроля вибраций применяются в следующих сферах: • Ходовая часть • Система привода • Шасси • Подвеска Corteco, как специалист на независимом рынке автозапчастей и как часть Freudenberg Grоup, предлагает оптовикам и независимым сервисам широкий диапазон доступных сегодня на рынке подушек двигателей и коробок передач OE качества. Ассортимент продукции включает 800 продуктов Corteco для почти 600 видов транспортных средств. Весь ассортимент запчастей для контроля вибраций составляет 1700 продуктов для более чем 7400 видов транспортных средств. Недавно к ассортименту Corteco были добавлены гибкие карданные муфты, подушки двигателя лёгкой конструкции, а также шкивы обгонной муфты. Инновационная , гибкая муфта приводного вала является очень экономичной альтернативой твёрдых муфт. Особым преимуществом гибкой муфты является не только её цена, но и эффективность. Особой характеристикой гибкой муфты приводного вала является двойная полоса резины. Благодаря этому функции гашения вибраций и углового выравнивания выполняются

одной частью. Это свидетельствует о том, что гибкие муфты приводного вала в большей степени соответствуют высоким требованиям предъявляемым к гашению колебаний чем обычные - твёрдые.

Рис. 1 Гибкая муфта приводного вала Гибкая муфта устанавливается на приводном вале и, благодаря угловому выравниванию, обеспечивает плавное вращение приводного вала как в транспортных средствах с задним приводом, так и с двойным приводом. Муфта приводного вала является оптимальным устройством для устранения шума и вибраций. В настоящее время Corteco предлагает этот продукт для BMW 1, 3, S и 7-й серии (Арт # 80001807) Подушка двигателя с уменьшенной масой. Новинкой ассортимента Corteco является подушка двигателя уменьшенной масой (рис.1), которая в полной мере демонстрирует инновационность Vibracoustic. Снижение массы кронштейна позволяет добиться оптимального контроля вибраций и снижения веса. Кроме того, полученная теплоизоляция не позволяет никакой тепловой энергии передаваться к кронштейну, что значительно продлевает срок службы. Ценовая конкурентоспособность является

также результатом инновационных методов производства. В настоящее время эти части CORTECO предлагаются для различных моделей BMW. Рис. 2 Подушка двигателя с уменьшенной масой. Качество скрытое внутри. Современные гибкие шкивы с обгонной муфтой уменьшают вибрации коленчатого вала почти на 90% и, как центральный элемент сборки приводного ремня, являеюся основной защитой от колебаний и неравномерного хода дополнительных агрегатов, таких как генератор, водяной насос, насос гидроусилителя руля либо компрессор кондиционера. Охраняемый патентом шкив обгонной муфты (смотри рис.3) придаёт ценность двигателю и всему автомобилю. Для обеспечения эффективности в течение длительного периода все шкивы должны проверяться после примерно 90.000 км пробега и менять их нужно вместе с приводным ремнём. Но помните о главном – только запчасти качества ОЕ могут обеспечить такие же демпфирующие свойства и такую же защиту, как в случае оригинала. При использовании „альтернативных” продуктов из-за недостаточного демпфирования уже в течение которкого времени, как правило, значительно усиливается шум, повреждаются вспомогательные агрегаты приводимые в действие ремнём и, в крайнем случае, может отказать двигатель. И автосервисы, и владельцы автомобилей должны сознательно избегать такого риска. Только гибкие шкивы с обгонной муфтой CORTECO являются оригинальными запчастями Vibracoustic. Только идеально соответствующие гибкие шкивы с обгонной муфтой ОЕ могут: • увеличить срок службы натяжного ролика и ремня • обеспечить бесперебойную работу шкива • защитить элементы механизма

Пос тавщики и продук ты

приводного ремня от чрезмерных вибраций

в мире оригинальными запастями на первичном рынке, и Corteco позволяет независимым сервисам черпать выгоду с использования запчастей оригинального качества. Freudenberg является ведущим поставщиком оригинального оборудования (OEM) в сфере вышеупомянутых продуктов. Corteco, как специалист Freudenberg Group на вторичном рынке, имеет доступ к ноу-хау производителя мирового масштаба с многолетним опытом и имеющего представительства более чем в 55 странах. CORTECO осуществляет свою коммерческую деятельность при помощи 10 филиалов, расположенных по всему миру.

автомобиле в Европе. Обширный портфель продуктов включает в себя: уплотнения - радиальные уплотнения вала (Simmerring ®, CORTECO ®), уплотнения клапанов, комплексные уплотнения, уплотнения комби и уплотнительные кассеты, прокладки двигателя и уплотнительные наборы, болты для головки блока двигателя. Технология контроля вибрациий представленная с помощью подушек двигателя и коробки передач, втулок подвески и компонентов привода, высокоэффективные фильтры MICRONAIR ® были разработаны Freudenberg – ведущим в мире поставщиком деталей для первого монтажа.

Рис. 3 Гибкий шкив с обгонной муфтой О CORTECO CORTECO занимается обслуживанием независимого вторичного рынка в рамках группы Freudenberg. Продукты Freudenberg являются признанными

BUNNER 205X145.indd 1

CORTECO предлагает более 18000 продуктов и запасных частей для авторизированных сервисов, среди которых такие ведущие бренды, как уплотнения Simmerring ® или салонные фильтры MICRONAIR ®, которые установлены в каждом втором новом

26/03/13 16.20

Пос тавщики и продук ты

ОБСЛУЖИВАНИЕ, МОНТАЖ И ПРОКАЧКА CSC

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА СЦЕПЛЕНИЯ Для предотвращения преждевременного выхода из строя выжимного подшипника сцепления (CSC), например возникновение утечек, необходимо соблюдать правила эксплуатации, описанные ниже.

Повреждение CSC вызванное применением давления извне

Повреждение уплотнений в результате действия силы Перед тем, как вабрать из упаковки и установить в автомобиле новый продукт, нельзя нажимать на гидравлический подшипник и, тем самым, имитировать движение элемента. Оказывая давление на подшипник можно повредить его уплотнение и отсоединить части этого элемента. В частности, это может привести к повреждению как внешних, так и внутренних уплотнений из-за неравномерного давления на элемент и из-за трения (когда цилиндр пуст без гидравлической жидкости). МОНТАЖ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА СЦЕПЛЕНИЯ Перед установкой CSC в коробке передач необходимо проверить: • оснащён ли элемент пластмассовой измерительной пластиной; • имеются ли защитные накладки (а, b). Гидравлический подшипник должен быть установлен только после тщательной очистки корпуса коробки передач и сцепления. Защитные элементы должны быть удалены только после завершения процедуры монтажа и затяжки CSC в коробке

передач с моментом рекомендованным изготовителем транспортного средства (около 8-12 Нм в зависимости от применения в конкретном автомобиле). Существуют два способа подключения CSC к кабелю – используя резьбовое соединение или с помощью быстрого соединения. Если вы используете резьбовое соединение, то момент затяжки должен быть 10-15 Нм в зависимости от производителя. При использовании быстрого соединения кабель будет подключён, в соответствии с его типом, посредством соединения его с гидравлическим разъёмом выжимного подшипника. ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА СЦЕПЛЕНИЯ После соединения коробки передач и двигателя необходимо заполнить гидравлическую систему сцепления тормозной жидкостью типа DOT 3 или DOT 4 (DOT 5.1 запрещён). Затем необходимо произвести процедуру прокачки системы. Удаление воздуха из гидравлической системы зависит от положения выпускного клапана и от того, расположен ли он на CSC или на гидроприводе. Если выпускной клапан находится на кабеле: а. прокачка гидравлической системы выполняется с помощью устройства для прокачки тормозов. Присоедините устройство к выпускному клапану, который необходимо ослабить, открутив его на 2-3 оборота. Прибор нужно установить на максимум 2 бара и оставить включённым. Гидравлическая система считается правильно прокаченной если гидравлическая жидкость течёт чистой и без воздушных пузырьков. Обратите особое внимание на то, чтобы во время прокачки было обеспечено необходимое количество тормозной жидкости (гидравлической) в расширительном баке. В то время, когда устройство подключено к гидравлической системе, нельзя нажимать педаль сцепления; b. для механической прокачки системы требуется 2 человека. Соедините расширительный бачёк с выпускным клапаном и медленно нажимайте и придерживайте педаль сцепления. Открутите клапан до момента появления воздуха и/или жидкости. Немного закрутите клапан. Медленно отпустите педаль сцепления. Подождите несколько секунд и повторите эти действия по крайней мере 15 раз. Гидравлическая система прокачана правильно прокачанной если в вытакающей

гидравлической жидкости нету пузырьков воздуха. ПРОКАЧКА CSC С ПОМОЩЬЮ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА Если выпускной клапан расположен на CSC, то после присоединения расширительного бачка нужно несколько раз нажать и отпустить клипс, чтобы освободить кабель. Вытяните провод примерно на 5 мм. Для того, чтобы освободить систему от воздушных пузырьков, медленно нажимайте и придерживайте педаль сцепления до тех пор, пока гидравлическая жидкость проходит через клапан. Повторите это около 20 раз. Затем вожмите провод примерно на 5 мм. Нажмите и отпустите клипс, и поместить его обратно в исходное положение. Снимите расширительный бачёк с выпускного шланга и оденьте крышку. CSC необходимо пометить в правильное положение и установить соответствующую прокладку, которая (прилагается в комплекте) (например уплотнение входного вала коробки передач). CSC и его компоненты в поперечном сечении Гидравлическая насадка для подключения кабеля

Выпускной клапан

Уплотнение соединённое с поршнем уплотнение из анодированного аллюминия

Гидравлическая цельная камера

Пластмассовый корпус

Поверхность стыка подшипника

1. 2.

CSC с защитными элементами a, b. CSC с защитой от «сухого хода»

Рекомендация: замену CSC необходимо производить вместе с комплектом сцепления

ЧИСТОТА ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРАЯ РАНЬШЕ БЫЛА НЕВОЗМОЖНА С НОВЫМ SHELL HELIX ULTRA ИННОВАЦИЯ SHELL PUREPLUS TECHNOLOGY

ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ ЧИСТОТА ДВИГАТЕЛЯ SHELL HELIX ULTRA

НАДЕЖНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ НОУ ХАУ ТЕХНОЛОГИЯ АКТИВНОЙ ОЧИСТКИ

Прозрачное, особо чистое базовое масло Практически никаких, характерных нефтепродуктам, загрязнений окружающей среды

Ни одно из других моторных масел не обеспечит вашему двигателю чистоту на уровне «только с завода»

Дальнейшее развитие технологий активной очистки Защита современных двигателей

Улучшенные смазочные вещества, обеспечивающие чистоту высокотехнологичных двигателей на таком высоком уровне, который до сегодняшнего дня базовые масла не могли обеспечить

Благодаря объединению неповторимой технологии Shell PurePlus Technology и нашей известной технологии активной очистки, Shell Helix Ultra обеспечивает более высокий уровень чистоты и защиты

Обеспечивает чистоту важных элементов двигателя Отвечает более высоким стандартам, по сравнению с аналогичными маслами

ПРЕИМУЩЕСТВА SHELL PUREPLUS TECHNOLOGY

УЛУЧШЕННЫЕ СВОЙСТВА ВЯЗКОСТИ

Энергосбережение даже при экстремальных температурах

ПОНИЖЕННОЕ ТРЕНИЕ

Экономия топлива до 3 %* *В соответствии с результатами проверки потребителей ACEA M 111, по сравнению с аналогичным маслом

ВАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

УВЕЛИЧЕНИЕ УРОВНЯ ДОХОДНОСТИ ВАШЕЙ КОМПАНИИ ВМЕСТЕ С SHELL HELIX ULTRA

МЕНЬШЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА

По сравнению с основными маслами, используемыми до этого, группы II и III и благодаря пониженным характеристикам испарения

ПРЕИМУЩЕСТВА КОНЕЧНОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ

МЕНЬШЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА И МАСЛА, А ТАКЖЕ МЕНЬШИЕ ИЗДЕРЖКИ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

НОВАЯ ЭТИКЕТКА SHELL HELIX Технологический процесс продукции Shell Helix виден также и на новой этикетке. Ваши клиенты быстро и уверенно найдут правильный Shell Helix для своего двигателя

Более крупный логотип Shell

Ultra становится субмаркой Лучшая просматриваемость показателя вязкости Лучшая просматриваемость базы масла QR код

Указание на тип двигателя Стилизованный логотип или указание Shell PurePlus Technology Разрешения производителей

Пос тавщики и продук ты

SHELL HELIX ULTRA НИ ОДНО ДРУГОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВАШЕМУ ДВИГАТЕЛЮ ЧИСТОТУ НА УРОВНЕ «ТОЛЬКО С ЗАВОДА» Shell Helix Ultra – это масло нового поколения компании Shell. Ни одно другое моторное масло не обеспечит вашему двигателю чистоту на уровне «только с завода». Благодаря соединению неповторимой технологии Shell PurePlus Technology и нашей популярной технологии Активной очистки, Shell Helix Ultra обеспечивает более высокий уровень чистоты и защиты вашего двигателя. Например, Shell Helix Ultra в экстремальных условиях обеспечивает защиту от скопления «вредной грязи», что обычные моторные масла обеспечить не могут. Shell Helix Ultra создано для мощных и современных бензиновых и дизельных двигателей. Продукция Shell Helix Ultra очищает двигатель в пять раз эффективнее, в отличие от обычных моторных масел, она имеет отличную устойчивость к окислению и сдвигу. Особо применимы для повышенной мощности и улучшенным реакционным характеристикам так, чтобы двигатель до следующей замены масла мог бы сохранить свою полную мощность.

ОЧИЩАЮЩИЕ СВОЙСТВА МОТОРНОГО МАСЛА ОЧЕНЬ ВАЖНЫ Частые короткие поездки, высокая рабочая температура и длительные интервалы между сменой масла существенно ухудшает работу двигателя. Последствием может стать износ двигателя, скопление «черной грязи», повышенный расход топлива, а также существенное уменьшение мощности. И только правильное моторное масло уменьшает эту нагрузку. Чистый двигатель работает эффективнее, имеет лучшие реакционные характеристики, потребляет меньше топлива, и служит дольше. Моторные масла Shell Helix содержат молекулы активной очистки, которые расщепляют частички грязи и удерживают их в суспензии, а также непрерывно предотвращают образование отложений. К тому же удаляют уже имеющиеся загрязнения

ОСОБЕННОСТИ

ПРЕИМУЩЕСТВА

Великолепное моторное масло На базе технологии синтеза

Небольшое сгущение масла Великолепные особенности запуска холодного двигателя Небольшое испарение масла Низкий уровень потребление масла Меньшее количество добавления масла

Уникальное соединение Shell PurePlus Technology и технологии Активной очистки

Обеспечивает еще лучшую очистку и защиту двигателя

Отличная стойкость к окислению

Вплоть до 37 % большая защита, по сравнению с другими популярными моторными маслами

Небольшая вязкость, быстрая смазка

Малое трение, большая эффективность топлива и великолепные особенности запуска холодного двигателя

Отличное сопротивление

Сохранение вязкости и качества до следующей замены масла

Пос тавщики и продук ты

СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

СОВРЕМЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ЭТО ОЧЕНЬ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОДУКТ. ОСНОВНОЕ ЕГО ЗАДАНИЕ, КОТОРЫМ БЫЛО УМЕНЬШЕНИЕ ТРЕНИЯ МЕЖДУ ПОДВИЖНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ ПУТЁМ РАЗДЕЛЕНИЯ ИХ МИКРОСКОПИЧЕСКИМ СЛОЕМ СМАЗКИ, ИЗМЕНИЛОСЬ С МОМЕНТА ИЗОБРЕТЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Процесс замены минеральных масел получил реальное ускорение после того, как Европейская Ассоциация Автопроизводителей (ACEA) создала первые знаки маркировки для сервисных масел в 1996 году. Опираясь на серию проведённых испытаний двигателей, отвечающих высоким требованиям, были разработаны стандарты маркировки моторных масел в соответствии с классификацией ACEA. Обозначение ACEA „A” относится к бензиновым двигателям, а ACEA „В” к дизельным двигателям легковых автомобилей. Введён также класс обозначений ACEA „С” для масел „low SAP”, который был создан для транспортных средств с катализаторами и сажевыми фильтрами (DPF) и становится всё более существенным. Раньше, в течение нескольких лет, каждый новый легковой и коммерческий автомобиль, который сошёл с конвейера, требовал использования моторного масла производителя. В среде автосервисов такая ситуация создавала серьёзные последствия для тех, кто сделал неправильный выбор. Например в соответствии с данными BTN – крупнейшего в мире поставщика турбокомпрессоров, причиной более 90% отказов турбин является масло. Следовательно это нужно иметь в виду и использовать соответствуящее масло, так как замена неисправной турбины стоит немало. А как быть с катализатором, который „смертельно отравлен” или фильтром DPF, который полнностью забит из-за

использования масла несоответствующего класса ACEA „C”? Обидно - не так ли? Потому что каждому, кто совершит такого рода ошибку, вероятно, придётся за неё дорого заплатить. Автопроизводители вероятно укажут ему на то, что было написано «мелким шрифтом» и отвергнут любые претензии связанные с гарантией. Будьте осторожны, потому что этим кем-то можете оказаться также и вы – возможно посредством счетов или накладных, подтверждающих, что порекомендовали и доставили клиенту несоответствующее масло. И не существует никакой отговорки, которая могла бы оправдать ваши действия, потому что масла Comma представлены в очень широком ассортименте, который соответствует каждой норме установленной для каждого автомобиля. Каталог масел онлайн – www. commaoil.com постоянно пополняется новыми приложениями, а процесс выбора прост и настолько исключает возмооожность неправильного выбора, насколько это возможно. В КАКОМ НАПРАВЛЕНИИ ДВИЖЕТСЯ ПРОИЗВОДСТВО МОТОРНЫХ МАСЕЛ? – ПРИСАДКИ Интервалы между заменой масла в настоящее время все больше и больше удлиняются, достигая даже 40 тысяч миль для высокотехнологичных дизельных двигателей, что означает для них „неминуемую смерть”. В то же время средняя вместимость масляного картера

в настоящее время это менее 5 литров и она ещё больше уменьшится на очередные 15-20% в следующем десятилетии. Аналитики говорят, что это приведет к неизбежному сглаживанию рынка, а возможно, даже истощению с точки зрения продаваемого количества масел. Однако цены вдвойне компенсируют эту ситуацию, так как навязываемая цена на продукцию, отвечающую последним строгим стандартам очень высока. „На нашем рынке всё контролируется с точки зрения требований производителей автомобилей. Соответствие этим требованиям ведёт к появлению новых продуктов, которые соответствуют новым повышенным стандартам и обеспечивают высокую маржу для каждого в цепочке дистрибьюции „ – говорит Мike Bewsey – пресс-секретарь Comma. Он также добавил, что очень важно, чтобы дистрибьютеры должным образом умели оценить потребности и растущий спрос на упаковки масел малой ёмкости, используемые для „пополнения”, то есть, 1 - и 2-литровые. „Увеличение интервалов между заменой масла означает, что этот сегмент рынка имеет скрытые возможности генерирования прибыли, так как двигатель „непотребляющий” масла ещё не был создан. Пополнение масла правильно подобранным продуктом, который отвечает требованиям гарантии производителя автомобиля, имеет решающее значение. Comma активно поддерживает автосервисы, организуя обучения по данной теме и призывает включить в предложение малые ёмкости продуктов. Если сервисы поддержат эту идею то для дистрибьютеров тоже будет иметь смысл параллельная торговля 1- и 2-литровыми ёмкостями, которые дополняют уже имеющиеся в предложении 5 - и 20-литровые. Это потребует создания соответствующих складских запасов, пропорциональных большим ёмкостям.

Пос тавщики и продук ты

ДАТЧИКИ PDC

ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ УЛЬТРОЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ В АВТОМОБИЛЕ ДЛЯ ОЦЕНКИ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ Высококачественная марка VEMO предлагает более 80 различных датчиков PDC и соответствующих кронштейнов для автомобилей всех ведущих производителей. Это заменители оригинальных продуктов высокого качества. Датчики PDC облегчают въезд и выезд даже из самых узких парковочных мест. Ультразвуковые датчики на передней и задней части автомобиля оценивают положение потенциальных препятствий. Прерывистый звуковой сигнал сообщает о том, сколько ещё осталось доступного пространства. При расстоянии меньше 30 см длинный звуковой сигнал объявляет, что

пора топмозить. Многие производители сейчас предлагают схематическое представление транспортного средства и препятствия на навигационном дисплее или мультимедийной системе. Транспортные средства более высокого класса с видеосистемами показывают даже образ препятствия в реальном изображении с камеры или показывают виртуальную парковку с помощью датчиков. Через несколько лет количество электронных элементов в автомобиле будет составлять более 60%. Эта цифра наглядно показывает потенциал этого сегмента продукции VEMO, но далеко

не единого: VEMO поставляет свыше 5000 наименований продуктов в области кондиционирования воздуха, электрических систем и электроники для более чем 125 стран, расширяя из года в год свой ассортимент приблизительно на 1000 новых ссылок. Количество клиентов, которые доверились высокому качеству бренда Vemo постоянно растёт, так как они убедились в наших быстрых поставках, привлекательном диапазоне ассортимента, а также специализированной системе IT и, наконец, методах работы на основе партнёрства, что является последним, но не менее важным моментом.

ДОСТУПНЫ БОЛЕЕ ЧЕМ 80 PDC СЕНСОРОВ

ДЛЯ НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫХ СЕНСОРОВ ДОСТУПНЫ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ КРЕПЛЕНИЯ. В нашем интернет магазине www.autoteile.de упрощённая система поиска. В дополнении к этому, магазин регулярно представляет новые продукты, принимает предложения на комплекты, кодирует оригинальные номера позиций и предлагает эксклюзивные решения, которые доступны только в режиме онлайн. VIEROL AKTIENGESELLSCHAFT Центральный офис: Karlstraße 19 | 26123 Oldenburg | Германия Tel.: +49 441 21020-0 | Cайт: www.vierol.de

Quality Qualitybrand brandofof VIEROL VIEROLAG AG · Germany · Germany

www.vemo.eu www.vaico.eu

Ра з в л е ч е н и я

ime, t g n or a lo f s t c u prod ot knowâ&#x20AC;Ś r u o se dn You u ut you di b 79