/investmentsguide_6_2010 by Investments Guide

гид по инвестициям санкт-петербург № 6, 2010

Saint-petersburg investment guide

Капитализация городов Стоимость города: Параметры оценки НОВОЕ КАЧЕСТВО ЖИЗНИ В МЕГАПОЛИСЕ Каким будет город ПОСТИНДУСТРИАЛЬНОЙ ЭПОХИ

О ЖУРНАЛЕ

Новый номер журнала «Гид по инвестициям. Санкт-Петербург» посвящен теме капитализации мегаполисов. Сегодня города анализируют комплексно и оценивают по целому ряду параметров. Помимо привычных экономических показателей, таких как инвестиции в основной капитал и внешнеторговый оборот, значение имеют благоприятная бизнес-среда и социальная стабильность. Нельзя забывать и про экологию, уровень развития культуры, толерантность. В этих условиях Санкт-Петербург был и остается очень привлекательным городом как для иностранных, так и для российских инвесторов. Большую роль здесь, с одной стороны, играет его выгодное месторасположение, которое обеспечивает комфортную связь с другими регионами и странами. С другой, его впечатляющий научный, культурный и туристический потенциал. Все это делает Санкт-Петербург привлекательным местом для жизни, работы и отдыха. Наш город продолжает движение вперед, опираясь на уже имеющиеся преимущества и активно создавая новые. И планируя что-либо, будь то объекты транспортной инфраструктуры или масштабные проекты развития территорий, мы всегда стараемся подчеркнуть уникальность и неповторимый дух Санкт-Петербурга. Алексей Чичканов, Председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам

гид по инвестициям санкт-петербург

Содержание Тема номера: КАПИТАЛИЗАЦИЯ ГОРОДОВ

№6 июнь 2010

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ: Константин Трифонов Игорь Побединский Виктория Желтова Артем Желтов Юлия Сутулова

Стоимость города: параметры оценки Процесс капитализации городских активов позволяет определить стоимость города, критерием которой сегодня становится наличие новых объектов, новых видов деятельности и новых моделей потребления. Инновации предопределяют векторы развития города.

Сергей Переслегин Андрей Абашин АРТ-ДИРЕКТОР Полина Стецюк

12 Новое качество жизни в мегаполисе

Развитие новой экономики знаний и креативной среды невозможно без создания современной инфраструктуры.

ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР

Елена Морозова ПЕРЕВОД Джон МакВей РАСПРОСТРАНЕНИЕ ЖУРНАЛА Алина Лявшина УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ОАО «Санкт-Петербургское

22 Ан Чжу Су:

«Мы не ошиблись, выбрав Санкт-Петербург» Осенью 2010 года Hyundai Motor Company начнет производство собственных автомобилей в Санкт-Петербурге. О присущем компании инновационном подходе к ведению бизнеса рассказал генеральный директор Hyundai Motor Manufacturing Rus господин Ан Чжу Су.

агентство прямых инвестиций» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Ирина Бабюк

ОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИ

26 Инновационные проекты развития

европейских городов Приоритетным направлением развития европейских городов является формирование современной и комфортной городской среды. Сегодня в Европе реализуется несколько инновационных проектов, соответствующих тенденциям постиндустриального развития.

«Бонапарт», Санкт-Петербург ТИРАЖ 5000 экз. ОБЩИЙ ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР 6 РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ бесплатно Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов

будет город 38 Каким постиндустриальной эпохи? Развиваясь быстрыми темпами, Санкт-Петербург должен учитывать характерные для многих европейских мегаполисов ошибки городского планирования и не допустить их повторения. У города есть возможность выбрать инновационный путь.

Номер выпущен в июне 2010 года

Санкт-Петербурга 44 Люди Известные люди науки, искусства, политики

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №3 сентябрь 2009

и бизнеса Санкт-Петербурга. Журнал зарегистрирован Управлением ФС по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Свидетельство ПИ № ТУ 78-00284 от 30.03.2009 года

АДРЕС РЕДАКЦИИ 191023, Санкт-Петербург, ул. Зодчего Росси, 1–3 Тел. (812) 312-2430, факс (812) 314-1554 E-mail: info@spadi.spb.ru

Текст Виктория Желтова, эксперт, руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад»

Процесс капитализации городских активов позволяет определить стоимость города, критерием которой сегодня становится наличие новых объектов, новых видов деятельности и новых моделей потребления. Инновации предопределяют векторы развития города.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Сергей Переслегин, эксперт фонда «ЦСР «Северо-Запад»

Управление стоимостью территорий

Российские города с запозданием включились в процесс капитализации городских активов, за счет чего трансформация в них происходит ускоренными темпами. В конце 1990-х – середине 2000-х годов в городах происходило экстенсивное вовлечение в оборот новых объектов недвижимости и их дооценка, что выражалось в основном в увеличении объемов традиционной застройки. Начиная с середины 2000-х годов происходят «сложные игры» с капитализацией недвижимости: внимание акцентируется уже не на стоимости отдельных объектов. Заметным становится переход к управлению стоимостью целого комплекса городских территорий и самих городов. В случае если эта стоимость растет, целесообразно говорить уже о капитализации города. Драйвером процессов смены экономической эффективности выступает в первую очередь повышение значимости город ских объектов недвижимости (земли «с улучшениями») и определенных видов деятельности. Реализация Санкт-Петербургом новых функций управления глобальными потоками товаров и превращение города в центр дистрибуции, капитала и информации приводит к возникновению в нем принципиально новых типов объектов, претендующих на изменение городской среды. Становясь ключевыми точками формирования городского пространства, объекты нового типа существенно меняют территориальную организацию города – транспортные и пассажирские потоки, стоимость земли и многое другое.

Объекты нового типа

В числе объектов нового типа на первый план выдвигаются деловые кварталы. Формирование делового ядра города – один из важнейших процессов капитализации городских активов. Задачей Правительства Санкт-Петербурга в этой области является взвешенный подход к развитию городских территорий с целью создания комфортной городской среды, сохраняя при этом историческую застройку. Важно понимать, что архитекторы, строящие свои здания по всему миру, не

всегда придают городам уникальность, хотя и создают иллюзию современности, тиражируя свои находки. Международные логистические узлы и инфраструктура внешнего пассажирского сообщения являются неотъемлемой частью объектов нового типа. Еще недавно эти инфраструктуры отставали от постоянно растущих требований пассажиропотока. Однако появление скоростных наземных магистралей с соседними столицами – Москвой и Хельсинки, новый морской пассажирский терминал, старт модернизации аэропорта Пулково значительно улучшают ситуацию уже сегодня. Туристические аттракции также привносят свой вклад в капитализацию Санкт-Петербурга. Активный рост пассажиропотока связан во многом с ростом числа туристов, посещающих Санкт-Петербург. Пять миллионов туристских посещений в год и почти пять миллионов жителей формируют очень перспективный рынок для запуска новых объектов на базе современной культуры и креативных индустрий. Не менее важным становится появление объектов сферы высокотехнологичных дорогостоящих услуг – научно-технологических парков, банков, ведущих вузов, медицинских центров. В Санкт-Петербурге эти новые объекты встраиваются в существующий город, который имеет собственные основания для роста капитализации: это и соседство с аутентичными местами, такими как набережные, зеленые зоны, публичные пространства, и наличие архитектуры как организации жизни и деятельности, создающей или подчеркивающей уникальность места, и многое другое.

Изменение моделей потребления

Перестройку городов и городской экономики за последние 200–250 лет урбанисты связывают с выходом из наиболее острых и глубоких экономических кризисов. Кроме того, одним из важных оснований для начала нового этапа развития является выход новых поколений горожан на рынок труда, рынок недвижимости, потребительские рынки. Более активная позиция нового поколения по отношению к среде обитания и способность к коллективным действиям делает возможным появление новых моделей потребления, технологий управления потреблением и ценностных конструкций. Так называемое «умное» потребление меняет представления о том, что такое привлекательное городское пространство, то есть пространство для работы и жизни. Соответственно изменяются требования к недвижимости, а также формируется запрос на новое качество элементов жизнеобеспечения – коммунальных услуг, систем безопасности, здравоохранения, которое заключается в первую очередь в возможности корректировки под локальные потребности.

Векторы развития

Приспосабливаясь к инновациям, городам необходимо трансформироваться по нескольким направлениям. Во-первых, необходимо изменить пространст венную организацию городов и дизайн городской среды. Планирование индустриальных городов

капитализация городов

«Цену города можно определить исходя из себе стоимости недвижимости, проиндексированной с учетом инфляции и ставки рефинансирования за все время его жизни. К этой величине, как правило, очень большой для любого города, чья непрерывная история насчитывает хотя бы несколько столетий, необходимо добавить стоимость культурного, социального и человеческого капитала, созданного и сосредоточенного в нем. Для некоторых мегаполисов, в том числе для Санкт-Петербурга, важно учитывать стоимость городского бренда, а также другие виды символь ного капитала. Наконец, «живые города», облада ющие собственным информационным объектом, включают в свою стоимость еще и все формы капитала, созданного этим объектом».

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Капитализация городов

было заточено под базовую экономическую деятельность – массовое производство. Наибольшая добавленная стоимость постиндустриальной экономики создается за счет интеллектуальной и креативной деятельности общества. Соответ ственно пространство будущих городов должно быть организовано таким образом, чтобы приносить комфорт, способствовать коммуникации и вдохновлять, а не являться источником стресса. Во-вторых, современные мегаполисы больше не могут потреблять столько ресурсов, как сейчас. Причем речь идет уже не столько о повышении

количеству показателей в режиме реального времени и управлять сложными системами. Ее технологическую основу составляют вычислительные мощности (интеллект системы), беспроводные средства передачи данных и управляющих сигналов, диджитализация реальности (динамические электронные модели и симуляторы) и новый сетевой культурный феномен Web 3.0. Интеллектуальные системы удаленного управления сетью распределенных источников – архитектура, аппаратные средства и программное обеспечение – являются ключом к эффективно-

эффективности использования ресурсов, сколько о том, что они должны производиться самими городами. Другими словами, ставятся цели другого порядка, например снижение выбросов парниковых газов не производствами и компаниями, а городами. В-третьих, города должны обрести архитектуру, связывающую «умные» вещи. Концепция «умного» города построена на использовании возможностей получать так называемую обратную связь, вести мониторинг состояния по большому

му и устойчивому характеру работы всех город ских систем. В случае если эти требования будут выполняться, у современного города, которым, несомненно, является Санкт-Петербург, появляется возможность не только удовлетворять запросы своих жителей, но и привлекать дополнительные финансовые вливания: инвесторы готовы вести бизнес в городах, в которых активно трансформируется городская среда в соответствии с трендами пост индустриального развития.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Лиц. РВ 12360 от 28.08.2007

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Роль главных игроков и конкурентов в мировой экономике перешла от государств к городам, а основным показателем их развития (в абсолютном выражении и на душу населения) стал валовой региональный продукт (ВРП). В этих условиях Санкт-Петербургу необходима благоприятная среда для создания предприятий постиндустриальных секторов экономики. Это обусловлено тем, что именно они обеспечивают максимальный вклад в общий прирост ВРП, несут в себе мощный потенциал создания добавленной стоимости и квалифицированных рабочих мест. К постиндустриальным секторам экономики относят те, в основе которых лежит индивидуаль-

ное творческое начало, производство и распространение знаний и информации. Это бизнес-услуги, инновационные и высокотехнологичные отрасли, а также креативные индустрии (в их широком понимании – от создания программного обеспечения до театральной и издательской деятельности). Данные секторы экономики отличаются высокими требованиями к среде и качеству жизни, и для эффективного функционирования им необходима современная инфраструктура.

Инфраструктура передвижения

Постиндустриальный город характеризуется современным логистическим комплексом, необхо-

Транспортные возможности города изменятся с вводом в эксплуатацию Орловского тоннеля. Автодорожный проезд протяженностью около километра соединит створ Пискаревского проспекта и Смольную набережную. Он обеспечит непрерывную транспортную связь лево- и правобережных районов города и свободное движение транзитных автомобилей, снизит нагрузку на существующие транспортные артерии, позволит увеличить время разводки мостов и объем водных перевозок. Соглашение о проектировании, строительстве, финансировании и эксплуатации Орловского тоннеля будет подписано 18 июня во время проведения XIV Петербургского международного экономическо-

го форума с победителем открытого конкурса – ООО «Невская концессионная компания». Еще один проект, призванный модернизировать логистическую инфраструктуру города, – развитие аэропорта «Пулково». Необходимость в аэропорте мирового уровня назрела в Санкт-Петербурге давно, так как в своем нынешнем виде он не отвечает потребностям крупного мегаполиса. 28 апреля этого года состоялась церемония подписания документов по организации финансирования проекта и вступлению в силу соглашения о государственно-частном партнерстве. Ключи от «Пулково» были переданы консорциуму ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». В проект будет вложено около 43 миллиардов рублей. Строительство нового терминала начнется в июне 2010 года, а уже в 2014 году он примет первых пассажиров. За это время будут возведены новый пассажирский терминал и сопутствующая коммерческая инфраструктура – гостиница, офис-центр и парковки, вспомогательные здания и сооружения. Реконструированный аэропорт «Пулково» должен стать крупнейшим хабом Северо-Западной Европы и способствовать совершенствованию города сразу по нескольким направлениям. Он даст мощный толчок дальнейшему развитию туризма, в том числе и таким перспективным его видам, как деловой и конгрессный туризм, повысит роль Санкт-Петербурга как транзитного центра, придаст стимул для развития авиационной логистики, имеющей большой потенциал. В ближайшем будущем в Санкт-Петербурге появится новый для города вид пассажирского транспорта с использованием современной легкорельсовой технологии. Составы надземного экс-

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

димым количеством автомобильных дорог и транспортных развязок. В Санкт-Петербурге сегодня реализуется несколько таких проектов, одним из которых является строительство автомагистрали Западного скоростного диаметра (ЗСД). Открытие ЗСД позволит решить транспортные проблемы города, обеспечив кратчайшую связь между его южными, центральными и северными районами, что снизит нагрузку на мосты и улично-дорожную сеть в центре, сократит задержки транспорта и улучшит экологическую ситуацию. Кроме того, ЗСД свяжет Морской пассажирский терминал с сетью городских автодорог и основными достопримечательностями Санкт-Петербурга.

пресса выгодно отличаются от других видов город ского транспорта большей энергоэффективностью, высокими эксплуатационными характеристиками и бесшумностью. Они будут ходить по выделенным трассам, что сделает их пассажиров независимыми от автомобильных пробок. Первая линия экспресса обеспечит быстрый и комфортный проезд пассажиров к «Пулково» и выгодно свяжет центр города с территориями, прилегающими к аэропорту, способствуя их быстрому развитию. По мнению эксперта Всемирного банка Мэтью Кросса, «механизм государст венно-частного партнерства, выбранный для обеспечения данного проекта, является на сегодняшний день самым передовым и эффективным в мире. Она поможет заложить основы новых стандартов качества во всей России».

Туристическая инфраструктура

Другим важным направлением постиндустриального развития городов является совершенствование их туристической инфраструктуры и повышение качества туристических услуг. За последние десятилетия в мире в разы увеличилось количество деловых и туристических поездок, поэтому постиндустриальные города стремятся к развитию сферы обслуживания и поддержанию качества услуг по обеспечению крупных международных мероприятий. Санкт-Петербург изначально располагает здесь большим потенциалом, который позволяет привлекать ежегодно около 5 миллионов российских

и иностранных туристов. Целенаправленная политика города по привлечению большого числа туристов и бизнесменов дает не только ощутимый экономический эффект, но и повышает статус Санкт-Петербурга в мире. Стабильно растет номерной гостиничный фонд города, качество предоставляемых услуг достигает нового уровня. За последние годы в Санкт-Петербурге появились такие крупные международные гостиничные операторы, как Kempinski, Corinthia, ACCOR (бренды Novotel и IBIS), Rezidor SAS (бренды Radisson SAS и Park Inn), Sokos Hotel, Marriott (бренд Courtyard by Marriott), Reval Hotelligrupр и целый ряд других. В Санкт-Петербурге растет число представительных международных деловых и культурных форумов – город стал площадкой для обсуждения вопросов международного значения. В этих условиях важными конкурентными преимуществами могут стать деловой и конгрессный туризм, которые являются условиями развития Санкт-Петербурга как международного делового центра. «Конгрессно-выставочная деятельность – это сфера, стоящая на стыке бизнеса и туризма, являющаяся неотъемлемым элементом развития города как международного делового центра. Роль конгрессно-выставочной деятельности в экономике Санкт-Петербурга будет повышаться: сейчас несколько проектов конгресс-центров находятся в стадии разработки», – отмечает первый заместитель председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Правительства Санкт-Петербурга Марина Дунаева.

25 apartments: standard family apartments, VIP apartments, VIP family apartments, standard apartments. The hotel operates on an “all-inclusive” regime. Wi-Fi. Car park.

Guests who stay at “Sharf Hotel” will appreciate the unique cosiness and comfort of this modern hotel.

Saint Petersburg, 16 Maly Prospekt, P. S. T: (812) 324 7774 www.SharfHotel.ru

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

On the Petrograd Side in the centre of St. Petersburg, just five minutes’ walk from “Sportivnaya” Metro station. A modern apartment-hotel based on the design of a tenement building. Sumptuous architecture, comfort and refined style combined with the latest technology.

капитализация городов

Инфраструктура высоких технологий

В условиях инновационной активности и стремительного развития высоких технологий появляется потребность в дополнительном взаимодействии компаний IT-сектора. В ближайшие годы в Санкт-Петербурге увеличится число технологических парков. Их задача – стать центрами роста инновационной индустрии, площадкой для внедрения наукоемких разработок и высоких технологий, создание конкурентных производств. Существует два основных вида технопарков. Во-первых, это инновационные центры при вузах, которые занимаются преимущественно разработкой программного обеспечения и других интеллектуальных продуктов. Их создание сейчас набирает обороты на базе ведущих высших учебных заведений города. Во-вторых, это ком-

плексы, которые состоят из офисного центра, склада и производства, расположенных на одной территории. Наиболее заметный петербургский проект такого плана – технопарк «Ингрия» в Невском районе города. Он создается при поддержке государства. Общий объем инвестиций в проект составляет 30 миллиардов рублей. Строительство технопарка завершится в 2015 году.

Управление знаниями

Реализация сложных инфраструктурных проектов стимулирует появление в Санкт-Петербурге большего числа высококвалифицированных специалистов и, следовательно, повышение общего качества образовательных услуг и развитие науки в целом. Без этого невозможно поддерживать и обслуживать инновационные проекты.

Соглашения о сотрудничестве по реализации этих проектов будут подписаны в июне 2010 года во время проведения XIV Петербургского международного экономического форума. Для улучшения экологической обстановки в Санкт-Петербурге начат проект по строительству завода по переработке твердых бытовых отходов в поселке Янино. На новом заводе будут применены передовые ресурсосберегающие и малоотходные технологии. Мощность завода составит не менее 350 тысяч тонн отходов, а глубина переработки мусора составит не менее 70%. Этот проект станет пилотным и позволит отработать схему подобных предприятий. В дальнейшем развитие мусороперерабатывающей отрасли будет продолжено, и в городе появится еще четыре-пять подобных заводов. Основополагающий принцип постиндустриального развития Санкт-Петербурга состоит в том,

капитализация городов

чтобы все его важные инфраструктурные объекты образовывали единую взаимосвязанную сеть, дополняли друг друга. При этом они должны создавать и подчеркивать уникальность города: соседство с живописными местами (набережные, зеленые зоны, публичные пространства), наличие неповторимой архитектуры и многое другое.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Развитие науки и образования в свою очередь стимулирует рост внимания к качеству жизни. На первый план выходят экодевелопмент и ресурсосбережение. К городской среде начинают предъявляться более жесткие требования, чем раньше, – она должна быть комфортна и безопасна, находиться в гармонии с окружающей средой. Санкт-Петербург уделяет большое внимание проектам развития территорий. Для этого промышленные предприятия выводятся из центра города. Так, были инициированы проекты переноса завода «Адмиралтейские верфи» в Кронштадт с дальнейшим преобразованием освободившегося участка, объединение производственных площадок концерна «Алмаз-Антей», которые находятся в разных частях города, и дальнейший редевелопмент освободившихся участков.

Какие инфраструктурные проекты, на ваш взгляд, значительно влияют на капитализацию городских активов?

Егор Носков, управляющий партнер юридической фирмы «Дювернуа Лигал» «Самым важным инфраструктурным проектом для развития Санкт-Петербурга, с моей точки зрения, является строительство нового аэропорта, который, кроме увеличения потока туристов, поможет городу стать более привлекательным для бизнеса. Сейчас очевидно, что крупнейший экономический и политический центр России буквально задыхается из-за ограниченных возможностей существующего аэропорта». Ирина Киршина, директор по строительству «БТК девелопмент» «В Санкт-Петербурге целесообразно даже с учетом трудной гидрогеологической ситуации начинать освоение подземного пространства в исторической части города для организации парковок, автодорожных тоннелей и т. д. Стратегически важные для города логистические проекты необходимо реализовывать на основе государственночастного партнерства». Алексей Сойкинен, заместитель управляющего Фонда капитального строительства и реконструкции Комитета по строительству Правительства Санкт-Петербурга «Санкт-Петербургу необходима сильная логистика вокруг города с наличием морского грузопассажирского порта, крупного аэропорта (минимум на три-четыре взлетные полосы в 30 километрах от города) и большими железнодорожными сортировочными узлами, обеспечивающими трафик из Европы на восток страны. Я сторонник сильной логистики, так как это даст возможность избавиться от промзон, отделяющих центр от спальных районов. Вывод промышленности и запрет на проезд через город большегрузного автотранспорта позволит улучшить экологическую обстановку в городе». Николай Казанский, генеральный директор Colliers International «Индустриальный путь развития, которому Санкт-Петербург следовал на протяжении нескольких десятков лет, привел к росту количества промышленных предприятий в центре города и на городских территориях, тяготеющих к центру. О редевелопменте этих площадок и их выводе на городскую периферию начали всерьез задумываться

лишь несколько лет назад, на пике роста рынка недвижимости. Новые проекты на высвобожденных территориях предоставят возможность создать комфортную среду для проживания и ведения бизнеса. Комплексный подход к развитию жилых кварталов, где будет отсутствовать само понятие «уплотнительная застройка», позволит создавать жилье с применением новых технологий строительства, качественным продуманным зонированием». Вероника Лежнева, старший аналитик Jones Lang LaSalle «Формирование зон смешанного назначения, отвечающих последним тенденциям городского строительства, существенно повысит привлекательность города как для потенциальных жителей, так и для нового бизнеса. Примером реализации такого проекта в небольшом формате может служить «Набережная Европы», сочетающая в себе деловую и культурную составляющие. Формат многофункционального девелопмента по принципу «город в городе» в будущем будет поддержан при реализации проекта намывных территорий на Васильев ском острове «Морской фасад». Системный подход к планированию всей территории и совмещение деловой, культурной и жилой составляющих будут способствовать формированию квартала нового типа, привлекательного как для жилья, так и для размещения бизнеса». Максим Титов, руководитель Программы по стимулированию инвестиций в энергосбережение Международной финансовой корпорации группы Всемирного банка «Как человек, который с 2005 года занимается инвестициями в энергоэффективность, могу только пожелать, чтобы в нашем городе развивался частный сектор, специализирующийся на повышении энергоэффективности. Это могут быть компании – производители энергоэффективного оборудования, инжиниринговые и энергоаудиторские компании, оказывающие соответствующие услуги, энергосервисные компании и, конечно, банки, которые все эти направления будут финансировать. Тогда затраты наши будут снижаться, а качество жизни – расти. Энерго- и ресурсо эффективность точно можно и нужно капитализировать, недаром мы любим повторять выражение наших коллег: energy efficiency is bankable».

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Ан Чжу Су:

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

КАПИТАЛИЗАЦИЯ ГОРОДОВ

Господин Ан, какие конкурентные преимущества Санкт-Петербурга стали решающими при выборе площадки для строительства завода? После подписания соглашения с Министерством экономического развития, промышленности и торговли в сентябре 2007 года представители Hyundai Motor Company посетили ряд регионов Российской Федерации и рассмотрели несколько вариантов размещения будущего автомобильного завода. Мы долго думали о том, какой регион выбрать в качестве места реализации нашего инвестиционного проекта. Но в итоге мы вернулись в Санкт-Петербург, где в начале июня 2007 года мы приступили к изучению возможности реализации проекта. В качестве преимуществ, которые повлияли на выбор Санкт-Петербурга, я хотел бы отметить удобство логистических потоков, наличие в регионе квалифицированных рабочих кадров, имидж города как культурной столицы России и самое важное – людей, с которыми мы взаимодействовали. И надо сказать, что мы не ошиблись в своем выборе. Мы используем возможности портов Кронштадта, который находится недалеко от участка нашего завода, расположенного в промышленной зоне Каменка на северо-западе города. За два года работы в Санкт-Петербурге нам удалось создать хорошую команду профессиональных сотрудников, которые сформировали основные отделы компании, заложили ее кадровый фундамент. В начале текущего года мы приступили к массовому набору персонала на производственные вакансии. Мы проводим специальное обучение для новых сотрудников, направляем их на стажировки на зарубежные заводы Hyundai Motor Company, расположенные в Корее и Чехии. Мы постоянно чувствуем поддержку со стороны города, без нее нам было бы намного сложнее соблюдать намеченный график строительства и подготовки завода. Сопровождение нашего проекта осуществляет Комитет по инвестициям и стратеги-

ческим проектам. Постановлением Правительства Санкт-Петербурга проект строительства и последующей эксплуатации завода Hyundai Motor Company был признан стратегическим для города. Ваша компания является лидером среди присутствующих на российском рынке автопроизводителей по степени локализации производства. Расскажите, каким образом будет осуществляться взаимодействие собственно автозавода с 11 поставщиками автокомпонентов? С самого начала работы над проектом мы внимательно отнеслись к вопросу локализации производ ства, одному из требований, предъявляемых российским правительством в отношении иностранных автопроизводителей. В Северо-Западном регионе уже сейчас реализуют свои проекты 11 корейских компаний – будущих поставщиков автокомпонентов для нашего завода, девять из них расположены непосредственно в Санкт-Петербурге. Две стали соинвесторами в реализации проекта завода Hyundai и получили право организовать свои производства непосредственно на площадке нашего завода. Это компания Hyundai Mobis – поставщик автокомпонентов первого уровня, и компания Hyundai Hysco, которая будет обеспечивать наш завод рулонами листового металла. Кроме того, в двух километрах от площадки нашего завода в Каменке разместился парк поставщиков, в состав которого входят семь корейских компаний – производителей комплектующих. Это уже совершенно отдельный проект, инвестиции в создание которого составят 270 миллионов евро, но основной целью его деятельности является поставка компонентов заводу в СанктПетербурге. Помимо поставщиков, вместе с нами в город пришла также наша дочерняя логистическая компания Hyundai Glovis, которая уже сейчас занимается доставкой промышленного оборудования на наш завод, доставкой комплектующих, а в будущем

КАПИТАЛИЗАЦИЯ ГОРОДОВ

Вы руководили заводами компании в Южной Корее, США и теперь в Санкт-Петербурге. Какие различия в выстраивании бизнеса на всех стадиях реализации проекта вы бы могли отметить? Я работаю в Hyundai Motor Company более тридцати пяти лет. Когда я пришел в компанию, я был самым обычным молодым выпускником, специалистом с техническим образованием. Я занимался экспортом автокомпонентов, технологией производства литьевых материалов, контролем их качества, разработкой и производством двигателей и трансмиссий на протяжении более двадцати лет. Благодаря этому опыту я был впервые назначен генеральным директором завода Hyundai, это был наш корейский завод в городе Асан, самый высокотехнологичный завод Hyundai Motor Company, оснащенный самым современным оборудованием. Безусловно, начинать строительство и запуск нового завода с самого начала сложнее, чем продолжать руководить работой хорошо отлаженного механизма, однако это интересная и очень ответственная задача. Впервые мне пришлось столкнуться с ней в США, когда я был назначен генеральным директором завода в Алабаме и руководил процессом запуска нового завода Hyundai. Сейчас этот завод успешно функционирует и устанавливает стандарты качества для других производ ственных предприятий нашей компании. В Корее говорят: «Хорошее начало – половина успеха», и таким образом, мы наполовину достигли успеха уже когда прибыли сюда, в Санкт-Петербург. Во многом благодаря скоординированной работе с Правительством Санкт-Петербурга и представителями государственных служб города мы шаг за шагом с успехом преодолевали и преодолеваем много сложностей. В результате мы ожидаем открытия завода уже этой осенью, для чего в настоящее время концентрируемся на тестировании производственных линий и продолжении обучения наших сотрудников.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

займется транспортировкой автокомпонентов и готовых автомобилей. Компания Hyundai традиционно считается лидером в области инновационных разработок. Как инновационное направление будет развиваться на петербургском предприятии концерна? Мы планируем создать в Санкт-Петербурге завод, который уже в первый год начала массового производства будет производить до 100 тысяч автомобилей в год, а к 2012 году его мощность может быть увеличена до 150 тысяч автомобилей. На заводе Hyundai будет организован первый в России собственный цех штамповки иностранного автопроизводителя, который позволит нам поддерживать высокий уровень качества продукции, производить широкий ассортимент кузовных деталей и обеспечит высокий уровень локализации производства. 19 мая состоялась церемония тестового запуска штамповочной линии нашего завода, на ней в качестве почетного гостя присутствовала Губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко. Во время церемонии и экскурсии по заводу Валентина Ивановна была приятно удивлена тому, как спустя два года на абсолютно пустынной территории было создано новое высокотехнологичное предприятие. В дополнение к собственной штамповочной линии мы применили на этом заводе современные высокие технологии, разработанные на основе производственного опыта, полученного на наших зарубежных предприятиях, и установили оптимальную степень автоматизации производства, обеспечивающую стабильность выпуска продукции и ее наи лучшее качество. Сам автомобиль, коммерческое производство которого начнется на нашем заводе уже через каких-то полгода, в январе 2011 года, будет представлять собой новую модель, которой до сих пор нет на российском рынке. Автомобиль был разработан с учетом требований российских потребителей, особенностей местного климата и дорожного покрытия.

Инновационные проекты развития европейских городов Приоритетным направлением развития европейских городов является формирование современной и комфортной городской среды. Сегодня в Европе реализуется несколько инновационных проектов, соответствующих тенденциям постиндустриального развития. Текст Юлия Сутулова

Одной из тем XIV Петербургского международного экономического форума станет обсуждение будущего 26облика городов мира. Участникам этой дискуссии предстоит определить, каким образом города можно превратить в центры инновационного развития. Проекты развития европейских городов нацелены на создание комфортных условий проживания и ведения бизнеса, решение социальных проблем и создание необходимой инфраструктуры.

Кройдон – «третий город»

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Пожалуй, лидером в инновационном девелопменте среди европейских стран на сегодняшний день является Великобритания. Только в Лондоне реализуется сразу несколько проектов инновационных кварталов. В период массовой застройки район Кройдон в южной части столицы Великобритании превратился в неухоженную территорию с типовыми объектами, без зелени и общественных пространств. Архитектор Уилл Олсоп предлагает превратить его в «третий город» Лондона (почетный статус города уже имеют столичные районы Сити и Вестминстер). Для этого в Кройдоне будет создано ожерелье новых парков, в центре которого будет возвышаться вертикальный проект «Иден» – современный ботанический сад высотой 30 этажей, где будет представлена флора разных областей земного шара. Его задача – принести в Кройдон доходы от туристического бизнеса. Также планируется построить там жилые массивы в общей сложности на 20 тысяч квартир, увеличив население района с пяти до пятидесяти тысяч человек. В том числе будет возведена жилая башня высотой 44 этажа. Олсоп собирается вывести на поверхность реку Уэндл, которая уже тридцать лет заключена в трубы, сделав ее берега новой рекреационной зоной. Также в Кройдоне появится новый стадион, торговый квартал, офисные здания. Проект Олсопа, помимо прочего, предполагает восстановление исторической планировки района, которая была практически уничтожена в шестидесятые годы.

Кью Риверсайд

Кью Риверсайд – город-сад

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Еще один лондонский район Кью Риверсайд из заброшенного места превратился в благоустроенный район столицы. Проект был начат в 1999 году. Через пять лет он стал частью лондонской программы по обновлению и возрождению запущенных и промышленных территорий вдоль Темзы. По этой программе промышленные сооружения вывели из города, а освободившиеся интегрировали в городскую инфраструктуру. Теперь они предназначены для комфортного отдыха и спорта. Проект осуществили компания Thames Water, которой принадлежал участок, Berkeley Group plc, главная девелоперская компания страны, в которую входит St.James Group, основной строитель качественного индивидуального жилья, и архитектурное бюро PRP Architects. В 2005 году проект получил золотую медаль одной из самых престижных девелоперских премий Британии “What House?” в номинации лучший ландшафтный дизайн. Территория занимает 28 акров (11,3 га) и включает 472 дома, 102 из которых – социальное жилье. Проект насчитывает 800 жилых единиц: это и обособленные дома, и малоэтажные таунхаусы с отдельным входом и придомовой территорией. Главным инструментом для развития проекта послужил качественный дизайн: проектирование социального разнообразия, экологического наполнения и традиционной компоненты в архитектуре.

Медиа-Сити Кью Риверсайд

Медиа-Сити

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Бюро «Уилкинсон Эе» разработало масштабный план строительства в британской гавани Сэлфорда, города-спутника Манчестера, района смешанной застройки, главная функция которого – предоставлять пространства для различных типов средств массовой информации – телевидения, радио, сетевых ресурсов. Главное место там будет принадлежать комплексу новой штаб-квартиры BBC. Компания планирует перевести туда из Лондона и центрального Манчестера большинство телеи радиоканалов. Строительство первой очереди проекта началось летом 2007 года и завершится к началу 2011 года. На его территории появится 65 тысяч квадратных метров офисных площадей, 23 тысячи квадратных метров помещений для медиа-студий, более 7 тысяч квадратных метров торговых площадей, 378 апартаментов, отель на 218 номеров, общественная зона и площадь, вместимостью 4 тысячи человек, пешеходный мост и многоярусная парковка на 2200 машиномест. С точки зрения внешнего облика все постройки будут объединять одинаковые алюминиевые навесные стены фасадов. При этом первая очередь займет всего пятую часть земли, выделенной под проект. После окончания строительства в Медиа-Сити будет работать до 15 тысяч человек.

Милан

Милан – международная столица дизайна

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Проект «Город моды» формирует новый важный узел городской жизни, который за счет строительства офисных, торговых и жилых площадей свяжет вместе районы Милана, до этого разделенные железнодорожными путями, ведущими к вокзалу Гарибальди. Масштабный и многофункциональный проект архитектора Чезара Пелли состоит из жилых, торговых и гостиничных сооружений, причем основное внимание уделено привлечению в «Город моды» жителей Милана. Главные элементы плана – выставочный зал моды, музей моды и образовательный институт моды, которые должны утвердить роль города как международной столицы дизайна. Общая стоимость реализации проекта составляет 680 миллионов евро, а площадь территории, на которой разместятся многочисленные объекты «Города моды», – 110 тысяч квадратных метров.

Тьювхолмен

Тьювхолмен – город-фьорд

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Новый район Тьювхолмен, недалеко от норвежской столицы Осло, спроектированный местным бюро Niels Torp при участии Ренцо Пьяно, расположен на полуострове, граничащем с фьордом. До 1982 года, когда на территории началось масштабное строительство офисных площадей, грузовых терминалов и складских помещений, здесь располагались исключительно верфи. В 2005 году земля была передана частным девелоперам, которые приступили к реализации программы обновления города-фьорда и его инфраструктуры. Теперь в Тьювхолмене появляются кварталы элитного жилья с ресторанами и галереями. А к 2012 году, когда новая часть будет достроена, здесь появится частный музей современного искусства и парк скульптур, а также около 1200 жилых апартаментов.

Алмире

Алмире – голландский план

Все эти проекты так или иначе связаны между собой своим новаторским характером. Их задача – совершить прорыв в проектировании городов и способствовать появлению подобных кварталов по всей Европе.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Алмире – один из редких абсолютно новых городов в Голландии. Искусство отдельного дома для среднего класса поднялось здесь на исключительную высоту. Ни один голландский город не растет так быстро, как Алмире: за короткий период существования с 1976 года город принял 176 тысяч человек. Каждый месяц сюда приезжают пятьсот новых жителей. Кроме того, на примере Алмире можно проследить все новейшие тенденции в архитектуре, градостроительстве и ландшафтном дизайне последних лет. Перед градостроителями была поставлена задача – создать уникальный проект. Их сознательно ориентировали на использование градостроительного опыта старых городов. Была запроектирована иерархически выстроенная структура: главный и соподчиненные центры, разделенные природной средой, сельскохозяйственными землями и рекреационными территориями. Такая структура обеспечивала необходимую гибкость и наибольший контакт отдельных жилых образований с природой.

Развиваясь быстрыми темпами, Санкт-Петербург должен учитывать характерные для многих европейских мегаполисов ошибки городского планирования и не допустить их повторения. У города есть возможность выбрать инновационный путь. Текст Артем Желтов, эксперт, старший аналитик фонда «Энциклопедия»

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Представления о развитии городов, обычно используемые для создания стратегий городского развития и концепций девелоперских проектов, основаны на предположении, что базовым направлением развития современного города является путь, по которому идут сверхкрупные городские агломерации. В крупнейших городах мира целью развития принимается городская среда, обладающая характеристиками сверхкрупной агломерации: «форматная недвижимость», многофункциональные торговоразвлекательные объекты, экономика сложных услуг и заточенное под нее функциональное зонирование городского пространства. Применяя подобное рассуждение к перспективному развитию городов, становится очевидным, что будущее сегодня – за крупными городами, способными не допустить ошибок городского планирования, характерных для ведущих мегаполисов Европы. Именно такие города будут главными носителями постиндустриальной экономики знаний и творчества.

влекательной части города становится высокой. Это делает невозможной практически любую деятельность, кроме наиболее прибыльной (причем далеко не самой содержательной – ресторанный бизнес, салоны красоты, представительские офисы). В результате происходит отток деятельности из центральной части города. Обратной стороной «брюсселизации» является «детройтизация»: город также покидают люди и снижается активность, но по причине свертывания основного вида деятельности. Глобальный экономический кризис заставляет нас ставить вопрос о гипотетической возможной «детройтизации» мировых банковских центров. Есть у мегаполисов и другие проблемы, например развивающиеся пригороды (субурбии), мечта многих горожан и дополнительные возможности для инвесторов. Правда, субурбия (не город и не деревня) живет не дольше одного поколения. Первыми оттуда бегут дети, делающие сознательный выбор в пользу активной жизни настоящего города.

Чужие ошибки. Брюссель и Детройт

Город как новая цивилизация

Начнем с того, что при перечислении несомненных достижений развития городской среды мы забываем о проблемах, с которыми сталкиваются крупные агломерации. Стремительный рост автомобилизации плюс исторические особенности застройки, новоприобретенная специфика распределения функций по городу и маятниковые миграции приводят к дополнительной транспортной нагрузке. Другая проблема – это сверхкапитализация территории (ярким примером выступает европейская столица Брюссель). Стоимость земли и недвижимости в центральной, наиболее активной и при-

Попытки создать на базе мегаполиса город будущего путем, например, выноса производств и превращения его в «центр экономики услуг» либо «зеленый город» без выбросов СО2, несостоятельны с социосистемной точки зрения. Город – древняя и крайне устойчивая форма жизни людей. По системным соображениям он должен включать в себя деятельность всех фаз социально-экономического развития цивилизации – традиционной или аграрной, индустриальной и формирующейся когнитивной. Город, состоящий только из бизнесцентров, такая же недолговечная конструкция, как и промышленные моногорода. В городе зна-

Представляется, что в течение достаточно короткого исторического периода сверхкрупные города могут потерять свой статус мировых лидеров. Новые центры экономики знаний – города-лидеры постиндустриальной эпохи – формируются в других местах и по другим законам.

Выбор Санкт-Петербурга

капитализация городов

Позиции, которых придерживается современный Санкт-Петербург, предельно ясны. Это новые типы деятельности, новая умная недвижимость, развитие современной инфраструктуры и новые экологические стандарты. Закрепившееся за три века индустриального развития представление о том, что человеческая деятельность эквивалентна рутинной, каждодневной, регулярной работе, за последние полтора десятка лет практически разрушилось. Люди и фирмы открывают для себя фриланс, удаленную работу, работу проектных групп. Наиболее продвинутые горожане обнаруживают, что недавнее хобби (например ведение дневника, фотография, спорт, компьютерные игры, танцы или пение)

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

ний обязательно должны быть сельское хозяйство и промышленность новой формации. То же самое касается и экологических проблем. С распространением замкнутых циклов в производстве, новой технологической платформы атомной энергетики и развитием технологий создания ландшафтов и экосистем современные представления в этой сфере могут довольно быстро устареть. Проблемы развития современных сверхкрупных городских агломераций (в том числе транспортная нагрузка и сверхкапитализация территории) не имеют решения в существующем виде. Экономическая основа современных городов-лидеров – финансы, консалтинг, мультимедийный бизнес – внутренне неустойчива. Мировой финансовый кризис показал это довольно четко. Современные крупнейшие мегаполисы – это не зародыши городов будущего, а совсем наоборот. Это лидеры сворачивающейся на глазах индустриальной фазы развития. В них все ее сильные стороны и все ее проблемы обостряются: и транспортная функция, и конторская деятельность, и стремление жить подальше от дымящих фабрик.

внезапно перерастает в активную деятельность и начинает приносить доход, соизмеримый с доходами от обычной работы. Этот тренд представляет собой формирование «игработы» – осмысленного, деятельного времяпрепровождения, выходящего за рамки привычной оппозиции «работа-отдых». Воздействие «игработы» на городскую среду в перспективе будет огромным; по сути, речь идет о новой реструктуризации городского простран ства и городской застройки. Последняя подобная макроскопическая трансформация привела к формированию спальных районов и центральных деловых районов. Новые типы деятельности потребуют для себя новых типов недвижимости. В этом смысле можно говорить о том, что «индустриальная» недвижимость, то есть та, которая обслуживала базовую деятельность прошлой фазы развития, будет де капитализироваться, выноситься из наиболее активной части города.

«Перезагрузка» городской среды

Выбирая инновационный путь развития, а не пройденный путь сверхкрупных мегаполисов, Санкт-Петербург готов к появлению на месте «индустриальной» недвижимости умных, или когнитивных, объектов. В городе уже появляются многофункциональные кварталы, возникшие на слиянии деловой, торговой и жилой недвижи-

мости. Базовая их функция будет заключаться в обеспечении эффективной работы творческих групп и индивидуумов. И для того, чтобы людям было интересно, приятно и эффективно работать и производить уникальные продукты, их нужно будет бесплатно обеспечивать всем для этого необходимым. Новые требования будут предъявляться и к общественным пространствам. Индустриальный период развития городов дал нам тепло и электричество, водоснабжение и канализацию, проводную связь, появилась со временная бытовая техника. Первой ласточкой нового пакета инфраструктур, отличающего когнитивный город от индустриального, стало массовое распространение мобильной связи и беспроводного Интернета. Можно с уверенностью предсказывать, что через 10–20 лет беспроводное высокоскоростное подключение к сети Интернет и связи станет неотъемлемым правом каждого горожанина. Аналогичным образом можно предположить, что когнитивный город решит и такую проблему, как гарантированное обеспечение человека транспортом, продовольствием и одеждой. Платить придется за уникальность, неповторимость, оригинальность, свежесть – словом, за все то, что составляет новое понятие «ценности». Ключевую роль в переформатировании городской среды будет играть понятие природопользования – формирующаяся новая модель активного взаимодействия человека и окружающей среды. Природопользование разрешает противоречие между индустриальным пониманием мира как завода и «зеленым» пониманием мира как храма. В рамках природопользования мир воспринимается как жилище, в котором так или иначе должна проводиться трудовая деятельность. Экосистемы рассматриваются в эвологической парадигме (в рамках которой описывается инновационная экономика, объясняются эволюционные парадоксы и эволюция различных систем) – то есть принимается возможность необходимого человеку изменения в системе при сохранении ее устойчивости. Такое изменение в отношениях человека и окружающей среды позволит разрабатывать и создавать среды обитания, гармонично учитывающие экономические, медицинские и эстетические запросы человека, в частности позволит привнести природный элемент в неблагоприятную городскую среду. Реализацией концепции природопользования в городах станет конструирование живых ландшафтов и экосистем внутри города, украшающих городское пространство и попутно решающих ряд современных экологических проблем. Первые шаги в этом направлении видны уже сейчас, в области современных «экологических» зданий и энергоэффективных домов, избавляющих общество от целого ряда затрат, которые оно несет в отношении обычных объектов недвижимости. Некоторые из описанных здесь процессов рассчитаны на среднесрочную перспективу и будут происходить в ближайшие десятилетия. Поступательное движение вперед возможно только с учетом новейших тенденций и комплексного подхода к развитию города.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

ЛЮДИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Валерий Гергиев

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Самый главный для меня вопрос: что театр может сделать для города, и что город может сделать для театра. Я убежден, что в городском бюджете должна быть строка «Мариинский театр», так же как в нем необходима строка «Санкт-Петербургский государственный университет» и «Эрмитаж». Убежден, что театр должен быть включен не только в федеральный бюджет, но и в городской. Ведь мы прежде всего и больше всего работаем на город и для города.

ЛЮДИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Художественный руководитель Мариинского театра

Людвиг

Фаддеев

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Уникальная кафедра математической физики на физическом факультете Санкт-Петербургского университета, организованная В. Фоком и В. Смирновым, сыграла важную роль в моей научной карьере. Я получил блестящие знания и стал математическим физиком, что определило мою карьеру. Сегодня Санкт-Петербургская школа математической физики распространена по всему миру. Мне много раз предлагали покинуть родной город и уехать на по стоянную работу во Францию, США и другие страны, но я остался в Санкт-Петербурге. Было очень много предложений, в том числе возглавить Институт физики имени Эйнштейна в Нью-Йорке. Уезжали мои коллеги, ученики, но я не хотел. Слишком многое меня связывает с этим городом. Я остался верен Санкт-Петербургу, и мне особенно приятно, что на сайте Лондонского Королевского общества, одной из старейших и самых престижных академий наук в мире, написано: «Карьера Фаддеева посвящена Санкт-Петербургу…».

ЛЮДИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Почетный гражданин Санкт-Петербурга, академик-секретарь отделения математических наук, член президиума РАН, основатель и директор Международного математического института имени Л. Эйлера

Александр Невзоров

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

Санкт-Петербург – чрезвычайно пригодный для жизни город. Самые значительные люди, находясь в Санкт-Петербурге, понимают его уникальность и свое сопричастие к этому. Отблеск уникальности Санкт-Петербурга отражается на всех, кто живет в городе. Выражаясь современным языком, Санкт-Петербург – это очень стильно. Это интеллигентно стильно.

ЛЮДИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Режиссер, советник Губернатора Санкт-Петербурга

Saint-petersburg investment guide # 6, 2010

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №3 сентябрь 2009

ABOUT THE MAGAZINE

New issue of the â&#x20AC;&#x153;Saint-Petersburg Investment Guideâ&#x20AC;? is devoted to the theme of the capitalization of megapolises. Today, cities may be analyzed and evaluated according to a whole series of parameters. Besides the customary economic indices, such as investment in fixed capital and foreign trade turnover, a favourable business environment and social stability also have value. The ecology, too, must not be overlooked, nor the level of cultural development and tolerance. Under these conditions Saint-Petersburg has been, and does remain, a very attractive city both for foreign and for Russian investors. A major role here is played, on one side, by its advantageous geographical location which supports good relations with other regions and countries. Another role is played by its impressive scientific, cultural and tourist potential. All this makes Saint-Petersburg an attractive place for living, working and relaxing. Our city continues to move ahead relying on its existing advantages and actively creating new ones. When planning anything, be it transportation infrastructure or the large-scale development of whole regions, we should always try to keep in mind the unique spirit of Saint-Petersburg. Alexey Chichkanov, Head of Committee for Investments and Strategic Projects

Saint-petersburg investment guide #6 June 2010

AUTHORS Konstantin Trifonov Igor Pobedinskiy Victoria Zheltova Artem Zheltov Julia Sutulova Sergey Pereslegin Andrey Abashin ART DIRECTOR Polina Stetsyuk

TRANSLATION John McVeigh

CONTENTS

Theme of the issue: CITY CAPITALIZATION

58 The cost of a city: the parameters for estimation The process of the capitalization of urban assets makes it possible to determine the cost of a city, the criterion which today becomes the presence of new objects, new forms of activity and new models of consumption. Innovation predetermines the vectors of the development of a city.

64 A new quality of life in the megapolis

The development of the new economy of knowledge and creativity is impossible without the creation of contemporary infrastructure.

literary editor Elena Morozova DISTRIBUTION Alina Lyavshina FOUNDER AND PUBLISHER JSC Saint-Petersburg Agency for Direct Investment MANAGING DIRECTOR Irina Babyuk

74 Joo Soo Ahn:

“We were not mistaken in choosing Saint-Petersburg” In the autumn of 2010 Hyundai Motor Company will begin the production of their own automobiles in Saint-Petersburg. The General Director of Hyundai Motor Manufacturing Rus, Mr. Joo Soo Ahn describes the company’s inherent innovative approach to conducting business.

80 Innovative development PRINTED BY BONAPART, Saint-Petersburg 5000 copies WHOLE NUMBER 6 DISTRIBUTED freely The Editorial Office shall not be held liable for the content of any advertising materials.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №3 сентябрь 2009

Issued in: June 2010

EDITORIAL OFFICE ADDRESS 1–3 Zodchego Rossi St., Saint-Petersburg, 191023 Tel. (812) 312-2430, fax (812) 314-1554 E-mail: info@spadi.spb.ru

projects in European cities A high priority trend in the development of European cities can be seen in the formation of contemporary and comfortable urban environments. Today in Europe several innovative projects are being fulfilled which correspond to the trends of post-industrial development.

92 What will the city of the

post-industrial epoch be like? While developing at a rapid tempo, Saint-Petersburg must consider the errors of city planning characteristic for many major European cities and not allow their repetition. The city has the possibility to select an innovative path.

100 People of Saint-Petersburg

Well-known people of science, art, politics and business of Saint-Petersburg.

Text Victoria Zheltova, Expert, Manager of the Project Department TSR “Northwest”

The cost of a city: the parameters of its estimation

The process of the capitalization of urban assets makes it possible to determine the cost of a city, a criterion of which today is the presence of new buildings, new types of activity and new models of consumption. Innovation predetermines the vectors for the development of a city.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization

Managing the cost of territories Russian cities are slowly being included in the process of capitalizing their urban assets due to the transformations occurring in them at accelerated rates. At the end the 1990’s to the middle 2000’s there was extensive level of turnover of new objects of real estate and their under-valuation, which was evinced in essence by an increase in the volume of traditional building. Beginning from the middle of the 2000’s there started “complex games” with the capitalization of real estate: attention was accentuated no longer on the cost of separate objects. A movement to control the price of an entire complex of urban territories and towns becomes noticeable. If this price grew it is then expedient to speak about the capitalization of the city. As the driver of the processes of changing the economic effectiveness grows, in the first place, so, too, does an increase in the significance of urban objects of real estate (plots “with improvements”) and specific forms of activity. The fulfilment by Saint-Petersburg of new control functions for the global flows of goods and the transformation of the city into a centre for distribution, capital and information leads to the appearance within it of fundamentally new types of objects, which lay claim to a change in the urban environment. Becoming key points in forming urban spaces, new types of objects substantially change the territorial organization of the city – its transportation and passenger flows – the price of land plots and a lot more.

New type of objects Among the number of new types objects one can say that business areas come to the foreground. Forming a business nucleus of the city is one of the most important processes for the capitalization of urban assets. A measured approach to the development of urban territories for the purpose of the creation of comfortable urban environments is the task for the government of Saint-Petersburg to do in this field

Changes in the models of consumption Urbanists connect reconstruction of cities and the urban economy of the last 200-250 years with the outcome of major economic crises. Furthermore, one of the major causes for the beginning of a new development stage is the arrival of new generations of townspeople into the labour market, the real estate market, and the consumer markets. The more active the position of the new generation according to its relation to its residential environment and its capability for collective action makes it possible for new models of consumption to appear, for technologies of control of consumption and for valued building. The so-called “clever” consumption changes ideas about the facts of this attractive urban space, i.e., ones space for working and living. Accordingly, requirements for real estate change, and also a demand is formed for a new quality of elements for living – public services, security systems, public health, which exists, in the first place, with the possibility of its correction under local needs.

Vectors of development Being adapted to innovation, for cities it is necessary to be transformed in several directions.

City Capitalization

Sergey Pereslegin, expert of the fund TSR “northwest”

while preserving historical buildings. It is important to understand that the architects who construct their buildings throughout the world do not always give the city something unique, although they create the illusion of the modernity and issue their findings. International logistic units and the infrastructure for external passenger movement is an integral part of these new type objects. Still, recently this infrastructure has lagged behind the constantly growing requirements of the passenger flows. However, the appearance of high-speed groundbased routes to the adjacent capitals – Moscow and Helsinki, a new sea passenger terminal, and the start of the modernization of Pulkovo airport have considerably improved the situation already. Tourist attractions also give their contribution to the capitalization of Saint-Petersburg. An active increase in passenger flows is connected in many respects with an increase in the number of tourists who come to Saint-Petersburg. Five million tourists visit the city per year and with almost 5 million inhabitants there is a very promising market for creating new objects on the basis of contemporary culture and the creative industries. Not less important becomes the appearance of objects in the sphere of expensive high-tech services, scientific techno-parks, banks, institutes of higher education, and medical centres. In Saint-Petersburg these new objects are incorporated into the existing city which has its own basis for an increase in its capitalization: this and the proximity to unique places, such as on the river bank, green zones, and public spaces, and the presence of architecture for the organization of life and business, which creates or which emphasizes the uniqueness of one place and another.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization “The price of a city can be determined on the basis of the prime cost of real estate indexed taking into account inflation and the rate of refinancing over the entire time of its life. This value, as a rule, is very large for any city whose continuous history crosses at least several centuries, and it is necessary to further include the gross value of the cultural, social and human capital created and concentrated within it. For some major cities, including Saint-Petersburg, it is important to consider the cost of the urban brand, and also other forms of symbolic capital. Finally, “living cities”, which possess their own information portals, may include in their cost all forms of capital created by these portals”.

First, it is necessary to change the three-dimensional organization of cities and the design of urban spaces. Planning industrial cities was developed on the basis of economic activity – mass production. The greatest gross value addition of the post-industrial economy was created due to the intellectual and creative activity of society. Accordingly, the space of future cities must be organized in such a way as to bring comfort, to contribute to communication and to inspire, but not to be a source of stress. In the second place, modern major cities can no longer consume so many resources as they do now.

“intelligent” city is built on the use of the possibilities to obtain the so-called “feedback” connection, to conduct monitoring of the state of things according to a large number of indices in a real time regime and to manage complex systems. Its technological basis is composed of computational power (the intellect of the system), the wireless transmission media of data and control signals, the digitalization of reality (dynamic electronic analogues and simulations) and the new internet cultural phenomenon Web 3.0. The intellectual systems for the remote control of the network of the distributed sources – architecture,

This discussion now deals no longer so much with an increase in the effectiveness in the use of resources, as about the fact that they must be produced by cities themselves. In other words, there has emerged priorities of a different order, for example, a reduction in the emission of greenhouse gases not from production or from companies, but by the cities themselves. Thirdly, cities must find the architecture which connects “intelligent” things. The concept of an

hardware and software – are key to the effective and steady nature of the work of all urban systems. If these requirements are to be carried out in a modern city, one of which, undoubtedly, is SaintPetersburg, it appears possible to not only satisfy the demands of its inhabitants, but also to draw upon additional financial infusions: investors are ready to conduct business in the cities in which the urban environment is actively transformed in accordance with the trends of post-industrial development.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization

A new quality of life in the megapolis

The development of the new economy of knowledge and a creative medium is impossible without the creation of a contemporary infrastructure Text by Andrey Abashin

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization

The role of the main players and competitors in the world economy has passed from states to cities, and the basic index of their development (in the absolute expression and per capita population) has become the gross regional product (GRP). Under these conditions Saint-Petersburg is gives a required favourable medium for creating enterprises in the post-industrial sectors of the economy. This is caused by the fact that it is precisely that which ensures a maximum contribution to the total increase in the GRP, and contains a strong potential for the creation of added gross value and qualified work places.

The post-industrial sectors of the economy are those the basis of which lies in an individual creative beginning, and the production and propagation of knowledge and information. This includes businessservices, innovation and the high-tech branches and also the creative industries (in their widest understandingÂ â&#x20AC;&#x201C; from the creation of software to theatrical and publishing activities). These sectors of the economy are characterized by having high demands for their environs and the quality of life therein, as well as for effective functioning contemporary infrastructure that is necessary to support them.

The infrastructure of movement The post-industrial city is characterized by a contemporary logistics complex; the necessary number of roads and transport junctions. In Saint-Petersburg today there are several such projects in process, one of which is the building of the Western high-speed diameter (WHSD) road. The opening of the WHSD will make it possible to solve the transport problems of the city by allowing the shortest connection between its southern, central and northern regions which will then lower the load on the bridges and street-road network in the centre. This will also reduce

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

37 500

City Capitalization

37 500

the delays for transport and will improve ecological situation, too. Furthermore, the WHSD will connect the sea passenger terminal with the network of urban highways and the basic sights of Saint-Petersburg. The transport possibilities of the city will change with the putting into commission of the Orlovski Tunnel. A highway passage with a length of about one kilometre will connect Piskarevskovo Prospect and the Smolniy embankment. This will ensure the continuous transportation connection of the left and right-bank city districts and the free motion of transiting cars. It will further lower the load on the existing transport arteries and will make it possible to increase the time of the separation of bridges and hence the volume of maritime transportation on the rive. The agreement about the design, the building, the financing and the operation of the Orlovski tunnel will be signed on June 18 during the XIV Saint-Petersburg international economic forum with the winner of the open tender OOO “Neva Concession Company”. One additional project called upon to modernize the logistics infrastructure of the city is the development of Pulkovo airport. The need for an airport of a worldclass level emerged in Saint-Petersburg long ago since its present form does not answer the needs of large megapolis. On April 28 this year there was a ceremony for the signing of the documents on the organization of the financing project and the entry into force of the agreement about the public private partnership. The keys to Pulkovo were transferred to the consortium

OOO “Air Gates of the Northern Capital”. 43 billion rubles will be invested into this project. The building of the new terminal will begin in June 2010, and already by 2014 it will accept the first passengers. By this time a new passenger terminal and associated commercial infrastructure: a hotel, officecentres, car-parks, and auxiliary buildings will have been erected. The reconstructed Pulkovo airport should become the largest hub of North Western Europe and promptly contribute to the improvement of city in several areas. It will give a powerful push to the further development of tourism in the city, including in such promising areas as business and congress tourism, it will increase the role of Saint-Petersburg as transit centre, and it will give a stimulus for the development of aviation logistics, which itself has great potential. In the near future in Saint-Petersburg there will appear a new form of passenger transport for the city which will use contemporary light-rail technology. The composition of the “Over-ground Express” differs significantly from other forms of municipal transport by having higher energy-effectiveness, high operational characteristics and by being quieter. This form of transport will follow chosen routes which will allow passengers freedom from traffic-jams. The first line of the express will allow the rapid and comfortable movement of passengers to and from Pulkovo and will beneficially connect the city centre with the suburbs which are adjacent to the airport, hence also contributing to their rapid development. In

the opinion of an expert from the World Bank, Mathew Cross, “the mechanism of a public private partnership is today quite advanced and effective for this type of project in the world. It will help to establish new standards of quality for all of Russia”.

Tourist infrastructure

City Capitalization

In Saint-Petersburg the number of representatives from international business and cultural forums grows, the city has become an area for the discussion of questions of an international significance. Under these conditions important competitive advantages can become business and congress tourism, which are a condition for the development of SaintPetersburg as an international business centre. “Congress and exhibition activities are a sphere which stands at the juncture of business and tourism and are inherent elements for the development of the city as an international business centre. The role of congress and exhibition activity in the economy of Saint-Petersburg will rise: now there are several projects for congress- centres which are at the development stage”, noted the deputy chairwoman

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

The improvement of the tourist infrastructure and an improvement in the quality of tourist services is another important trend in the post-industrial development of cities. The number of business and tourist trips in the world has increased over the last few decades; therefore post-industrial cities must aim for the development quality services with respect to supporting major international events. From the start, Saint-Petersburg has a great potential available here which allows it to attract about 5 million Russian and foreign tourists per year. The goal-directed policy of city on the attraction of a large number of tourists and businessmen gives not only a perceptible economic effect, but also increases the status of Saint-Petersburg in the world. The number of hotel rooms in the city is growing steadily and the quality of the services offered is reaching new levels. In Saint-Petersburg in recent years there has appeared such important international hotel operators as Kempinski, Corinthia, ACCOR (with its brands Novotel and IBIS), Rezidor SAS (with its brands Radisson SAS and Park Inn), Sokos Hotel, Marriott (with its brand Courtyard by Marriott), Reval Hotelligrupp and a whole series of others.

of the Committee for Investments and Strategic projects for the government of Saint-Petersburg Marina Dunaeva.

High-Tech infrastructure

For innovative activity and the rapid development of high technologies there is a need for the additional cooperation between the companies of the IT-sector. Within the next few years the number of technological parks will increase in Saint-Petersburg. Their task is to become the centres for growth in innovative industries, and an area for fostering science-intensive developments and high technologies, as well as the creation of competitive products. There are two basic forms of techno-park. First, these are innovative centres related to an Institute of Higher Education which deal predominantly with

the development of software and other intellectual products. Their creation is now based on the leading higher educational institutions of the city. In the second place there are complexes which consist of office centres, and for storage and production, which are located in one place. The most noticeable Saint-Petersburg project of this plan is the techno-park â&#x20AC;&#x153;Ingriyaâ&#x20AC;? in the Nevsky district of the city. It is being created with the support of the state. The total volume of investment in the project comes to 30 billion rubles. The building of the technopark will be completed in 2015.

Knowledge Management The achievement of complex infrastructural projects stimulates the appearance in Saint-Petersburg of a larger number of highly skilled specialists and, therefore, an increase in the general quality of

City Capitalization

plot, as well as the amalgamation of the production areas of the concern “Almaz-Antei”, which are located in different parts of the city, with the further redevelopment of the land plots there freed. Agreements about collaboration on performing of these projects will be signed in June 2010 during the XIV Saint-Petersburg international economic forum. For the improvement of the ecological situation in Saint-Petersburg there has begun a project on the building of a plant for processing solid household waste in the settlement of Yanino. Advanced resourcesaving and low-waste technologies will be used at the new plant. The capacity of the plant will come to not less than 350 thousand tons of by-products, and the depth of waste reprocessing will be not less than 70%. This project will become a pilot one and will make it possible to work out the scheme for similar enterprises. Subsequently, the development of the

waste reprocessing sector will be extended, and 4 or 5 similar plants will later appear in the city. The basic principle of the post-industrial development of Saint-Petersburg lies in the fact that all its important infrastructural sites form the united interconnected network and supplement each other. In this case they must create and emphasize the uniqueness of the city, have a proximity to picturesque places (on the river banks, green zones, and public spaces), or enjoy the presence of unique architecture and much else.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

educational services as well as the development of science as a whole. Without this innovative projects cannot be supported and served. The development of science and education, in turn, stimulates an increase in the attention paid towards ones quality of life. Hence, firstly, there needs to be development of the ecology and resources of the city. More stringent requirements will begin to be demanded on the urban environment than had been the case earlier since it must be both comfortable and safe and for the city to be in harmony with the environment. Saint-Petersburg is paying considerable attention to the development projects for its territories. For this purpose, industrial enterprises are being relocated from the city centre. Thus, we can see the project for the transfer of the factory “Admiralty Wharf” to Kronshtadt, with the development of the freed land

What infrastructure projects, in your view, considerably influence the capitalization of urban assets?

Egor Noskov, Managing Partner of the law firm “Duvernoix Legal”. “The most important infrastructure project for the development of Saint-Petersburg, from my point of view, is the building of the new airport, which, apart from offering an increase in the flow of tourists, will help city to become more attractive for business. It is now obvious that one of the largest economic and political centres of Russia is literally choking because of the limited possibilities of the existing airport”. Irina Kirshina, Director of Construction “BTK Development” “In Saint-Petersburg it is expedient, even taking into account the difficult hydro-geological situation, to begin to mastery the underground space in the historical part of the city for organizing car-parks, highway tunnels and so forth. Strategically important logistic projects for the city must be done on the basis of public private partnerships”. Aleksey Soykinen, Deputy Manager of the Fund for Capital Construction and Reconstruction at the Committee for Construction of the government of Saint-Petersburg. “For Saint-Petersburg is it necessary to have strong logistics around the city with the presence of a sea cargo-passenger port, a large airport (with a minimum of three or four runways within 30 km of the city) and a large railroad junction which can support traffic from Europe to the east of the country. I am a supporter of strong logistics since this will make it possible to get rid of the industrial zone which separates the centre from the suburbs. The removal of industry and production and the banning of heavy transport through the city will make it possible to improve the ecological condition here.” Nikolai Kazanskiy, General Director, Colliers International “The industrial way of development which SaintPetersburg followed for a period of several decades has led to an increase in the quantity of industrial enterprises in the city centre and on urban territories close to the centre. The redevelopment of these areas and their inclusion into the urban periphery only started to be seriously thought about a few years ago

during the peak of prices on the real estate market. New projects on the freed territories will allow the possibility to create a comfortable medium for the location and conduct of business. An integrated approach to the development of the residential areas, where there the concept of “crowded building” will be absent, will make it possible to create dwellings with the application of the new technologies of building, as well as qualitative well thought-out zoning”. Veronica Lezhneva, Senior Analyst, Jones Lang LaSalle “Forming zones of mixed use which correspond to the latter through tendencies in urban building, will significantly increase the attractiveness of the city both for potential inhabitants and for new business. A project of a relatively small size can serve as an example, such as “The Europe Embankment”, which will combine within itself business and cultural components. The size of the multifunctional development according to the principle “a city in the city” in the future will be supported in the implementation of the project on reclaimed territory of Vasilevskiy island “Maritime Facade”. A systematic approach to planning the entire territory and a combination of business, cultural and other components will contribute to shaping of a new type of region which is attractive both for living in and for locating a business”. Maxim Titov, Manager of the Program for Stimulation of Investments into Energy, The International Finance Corporation, the World Bank group “As a man who has been involved since 2005 in investments into energy-effectiveness, I can only wish that the private sector, which is specialized in increasing energy-effectiveness, would be developed in our city. Thus there can be companies and producers of energyeffective equipment, engineering and energy-auditing companies which would render the appropriate services, energy-service companies, and certainly the banks, which would finance all these areas. Then our expenditures would be reduced and the quality of life would increase. Energy and resource efficiency is possible and it is necessary to capitalize on this. It is not without reason that we like to repeat the expression of our associates “energy efficiency is profitable”.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization

Joo Soo Ahn:

“We were not mistaken in choosing Saint-Petersburg”

In the autumn of 2010 Hyundai Motor Company will begin the production of their own automobiles in Saint-Petersburg. The General Director of “Hyundai Motor Manufacturing Rus” Mr. Joo Soo Ahn described the innovative approach to conducting bsusiness taken by the company.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization

Mr. Ahn what were the competitive advantages of Saint-Petersburg that became decisive in selecting the area for building the factory? After signing the agreement with the Ministry of Economic Development, Industry and Trade in September 2007, the representatives of â&#x20AC;&#x153;Hyundai Motor Companyâ&#x20AC;? visited a number of regions in the Russian Federation and examined several variants for organizing a future motor vehicle factory. We thought for a long time about what region to select as the place for doing the investment project. However, as a result, we came back to Saint-Petersburg, where at the beginning of June 2007 we had earlier commenced the study as to the possibility of doing the project. As for the advantages which influenced the selection of Saint-Petersburg, I would like to note the convenience presented in logistical flows, the presence in the region of qualified working personnel, the image of the city as being the cultural capital of Russia, and, lastly, very importantly the people with which we dealt with. I should also add that we were not mistaken in our choice. We took advantage of the possibility presented by the port of Kronstadt, which is located not far from the land plot for our factory which is located in the industrial zone of Kamenka in the northwest of the city. During two years of work in Saint-Petersburg we succeeded in creating a good team of professionals, who have formed the basic departments of the company and are its personnel foundation. At the start of this year we arranged for the mass hiring of personnel for production vacancies. We perform special training for the new employees and them on practical traineeships at foreign plants of Hyundai Motor Company in Korea and the Czech Republic. We constantly feel the support from the city, without which it would be considerably more complex for us to follow the planned schedule for building and

preparing the factory. The support for our project is provided by the Committee for Investments and Strategic Projects. At the decision of the government of Saint-Petersburg the project for the building and the subsequent operation of the Hyundai Motor Company factory was acknowledged as being a strategic one for the city. Your company is a leader among the automotive producers according to the degree of localization of production present on the Russian market. Could you tell me how will the factory interact with the 11 suppliers of auto-components? From the very beginning of the work on the project we paid great attention to the question about the localization of production which is one of the requirements set out by Russian government with respect to foreign autoproducers. Even now, in the North West region 11 Korean companies are proceeding with their projects and they are the future suppliers of auto-components for our factory. Nine of these are located directly in Saint-Petersburg itself. Two have become co-investors in accomplishing this project and have gained the right to organize their production directly on the territory of our factory. These are the companies Hyundai Mobis, a supplier of auto-components of the first level, and the company Hyundai Hysco, which will supply our plant with cylinders of sheet metal. Furthermore, within two kilometres from the location of our factory in Kamenka there has been established a supplier suppliers, inside of which there are included seven Korean companies which are component producers. This is already a completely separate project, the investment in the creation of which will come to 270 million Euro. Still, the basic purpose of its activity is for the delivery of components to the factory in Saint-Petersburg. Apart from these suppliers, our daughter company, the

City Capitalization

consumers as well as the nature of the local climate and roads. You have managed the factories of the company in South Korea, in the USA and now in Saint-Petersburg. What differences can you note in the formation of the business at all the stages of its development? I have been working at Hyundai Motor Company for more than thirty five years. When I arrived at the company, I was a normal young graduate, a specialist with a technical education. I dealt with the export of auto-components, with the technology for the production of casting materials, with quality control, and with the development and production of engines and transmissions for more than 20 years. Thanks to this experience, I was first appointed as the General Director of the Hyundai factory at our Korean plant in Asan city which is the most highly technological plant of the Hyundai Motor Company and is equipped with the most modern equipment. It goes without saying that to begin building and starting a new factory from the very beginning is more complex than to continue to lead the work of the well tuned mechanism, however, this is interesting and a very important task. It was necessary for me to deal with this in the USA, when I was appointed as the General Director of a plant in Alabama and led the process of starting the new Hyundai factory there. Now this plant is successfully functioning and there are established standards of quality for other production enterprises in our company. In Korea they say that a good beginning is half of the success, and thus, we had already halfway reached success here when we came to Saint-Petersburg. In many respects it is because of the coordinated work with the government of SaintPetersburg and the representatives of civil service of the city that we step by step successfully overcame and resolved many issues. As a result we already expect to open the factory by this autumn, and at present we are concentrating on testing the product lines and continuing the training of our employees.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

logistics firm Hyundai Glovis, has joined us in coming to the city. Even now this firm is dealing with the delivery of industrial equipment to our factory, as well as the delivery of components, and in the future it will perform the transportation of auto-components and completed automobiles. The company Hyundai is traditionally considered as being a leader in the area of innovative development. How will this innovative approach be developed in the Saint-Petersburg enterprise? We plan to create a factory in Saint-Petersburg which in its first year of mass production will produce up to 100 thousand automobiles per year and by 2012 its capacity will be increased to 150 thousand automobiles. At the Hyundai factory there will be organized Russiaâ&#x20AC;&#x2122;s first place for producing the brand of a foreign autoproducer under its own mark, which will allow us to follow a high level of quality in production, to produce a broad spectrum of body components and which will ensure a high level of localized production. A few weeks ago, on May 19th, there was a ceremony for the test start of a stamping line at the factory, which was attended by the honourable the governor of SaintPetersburg V. I. Matvienko. During the ceremony and the excursion in the plant Valentina Ivanovna was pleasantly astonished at how a new high technological enterprise had been created after only two years in this absolutely empty area. In addition to our own stamping line, contemporary high technologies are used at this plant that have been developed on the basis of our production experience gained from our foreign enterprises. Also, we have established the optimum degree of automation for production which ensures the stability of the product output and its high quality. The automobile itself, whose commercial production will begin at our factory after only half a year in January 2011, will be a new model, which, until now, has not been on the Russian market. The automobile was developed taking into account the demands of Russian

ТОРОПИТЕСЬ!!! ПРОДАЖИ АПАРТАМЕНТОВ УЖЕ СТАРТОВАЛИ

Innovative development projects in European cities The formation of a contemporary and comfortable urban environment is a high-priority trend for the development of European cities. Today in Europe several innovative projects are being accomplished which demonstrate trends in post-industrial development. Text by Julia Sutulova

One of the themes of the XIV Saint-Petersburg international economic forum will be the consideration of the future 80appearance of world cities. For the participants in this discussion, one must determine by what means it will be possible for a city to convert itself into being a centre of innovative development. The development projects in European cities are aimed at the creation of comfortable living conditions and an environment for business, as well as at solving social problems and the development of the required infrastructure.

Croydon – “a third city”

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Perhaps, a leader today in innovative development among European Countries is Great Britain. It is only in London that several projects for innovative regions are being achieved simultaneously. During the period of its mass construction, the Croydon region in the southern part of the capital of Great Britain became an unkempt territory with standardized buildings, without greenery and without public spaces. The architect Will Olsop proposes converting it into “a third city” of London (the honourable status of being a city is already held by the regions of The City and Westminster). For this purpose in Croydon there will be created “a necklace” of new parks, and in the centre there will be erected “the vertical project “Eden” – a contemporary botanical garden with a height of some 30 floors, where flora of the different regions of the terrestrial globe will be represented. Its task is to bring into Croydon income from tourism. It is also planned that residential areas with a total number of around 20 thousand apartments will be built, thus increasing the population of the region from five to fifty thousand people. A tall 44-floor residential building is also included in this plan. Olsop further intends to raise the Wendel river to the surface, which for the last 30 years has been closed away in pipes, and then to make its shores into a new recreational zone. Additionally, a new stadium, a commercial area, and office buildings will all appear in Croydon. Mr. Olsop’s project, among other things, calls for the restoration of the historical planning of the region, which had been practically destroyed in the sixties.

Kew Riverside

Kew Riverside – a garden city

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

One other London region, Kew Riverside, was a neglected place that was converted into a well-organized region of the capital. The project began in 1999. Within five years it became part of the London program for the renovation and revival of neglected and industrial territories along the Thames. According to this program, industrial areas are removed from the city, and those spaces freed are integrated into the urban infrastructure. Now these areas have been put aside for leisure and sport. The project was carried out by the company Thames Water, to which the land plot belonged, the Berkeley Group plc, the main development company in the country, within which is included the St. James group, the main builder of quality individual residences, and the architectural bureau PRP Architects. In 2005 the project received a gold medal, which is one of the most prestigious development awards in Britain, from “What House?” in its nomination for best landscape design. The territory itself covers 28 acres (11,3 ha.) and includes 472 blocks, 102 of which are social dwellings. The project has 800 residential units, which include self-contained houses, and low town-houses with separate entrances for each of them and related territories. The qualitative outline served as the main tool for the development of the design: a design of social variety, ecological fulfilment and the traditional components of architecture.

Media City Кью Риверсайд

Media City

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

The bureau “Wilkinson Ee” has developed a scale plan for building in the British harbour Selford, a satellite town of Manchester, a region of mixed construction, whose main function will be spaces for different types of media – television, radio, and internet resources. The main area will be occupied by a complex for the new headquarters of the BBC. The company plans to transfer here the majority of the television and of radio channels from London to central Manchester. The building of the first stage of the project began in the summer of 2007 and will be completed at the beginning of 2011. 65 thousand square meters of office space and 23 thousand square meters of premises for the media-studios will be built on this territory. Further, more than 7 thousand square meters of commercial premises, 378 apartments, a hotel with 218 rooms, a public zone and a square with a capacity of 4 thousand people, as well as a foot bridge and multistage parking for 2200 cars will also be built. From the point of view regarding the extrinsic appearance, all the buildings will be united in having identical aluminium fronted walls and facades. In this case, the first stage will occupy only a fifth part of the land allocated for the project. By the end of all the building some 15,000 people will work in “Media-City”.

Milan

Milan – an international capital of design

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

The project “City of Fashion” will form a new important part of urban life which, due to the building of office, commercial and dwelling spaces, will join together the regions of Milan that were thus far divided by the railway lines which lead to the Garibaldi Train Station. This major and multifunctional project by the architect Caesar Pelli consists of residential, commercial and hotel construction; moreover, great attention is paid to attracting inhabitants from all over Milan to the “City of Fashion”. The main elements of the plan are a showroom for fashion, a museum of fashion and an educational institute about fashion – these will all together affirm the role of the city as being an international capital of design. The total cost for completing the project comes to 680 million Euro, and the area of the territory, over which will be located the numerous buildings of “The City of Fashion” comes to 110 thousand square meters.

Tyuvholmen

Tyuvholmen – a fjord-city

капитализация городов

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

The new region Tyuvholmen, not far from the Norwegian capital of Oslo, was designed by the local bureau Niels Torp with the participation of Rentso Pyano, and it is located on a peninsula, which borders the fjord. Up until 1982 this area was occupied only by shipyards, but then the large-scale building of offices, cargo terminals and warehouse premises began. In 2005, the land was transferred to a private developer, which commenced the implementation of a program for the renovation of the city-fjord and its infrastructure. Nowadays, in Tyuvholmen there are blocks of elite dwellings with restaurants and galleries. By 2012, when the building of the new part has been completed, there will be a museum of modern art and a sculpture park together with 1200 residential apartments.

Almere

Almere – the Dutch plan

All these projects, one way or another, are connected together through their innovative nature. Their task is to make a complete breakthrough in the design of cities and to contribute to the appearance of similar areas all over Europe.

Гид по инвестициям. Санкт-Петербург №6 июнь 2010

капитализация городов

Almere is one of the rare absolutely new cities of Holland. The art of having a separate house for each of those of the middle class has risen here to an exceptional height. Not one Dutch city has grown as rapidly as Almere: during its short life since 1976 the city has grown to house 176 thousand people. Each month five hundred new inhabitants arrive here. Furthermore, based on the example of Almere it is possible to track all the newest tendencies in architecture, town building and topographical design that have occurred over the last few years. Before the town builders had been set the task of creating a unique project. They were consciously oriented toward the use of the city-planning experience of old cities. A hierarchically built structure was designed: the main and periphery centres were divided by a natural medium of agricultural land and recreational territories. This structure ensured the necessary flexibility and the greatest degree of contact of the separate residential areas with nature.

While being developed at a rapid tempo Saint-Petersburg must consider the errors of city planning characteristic for many major European cities and not allow them to be repeated. The city has the possibility to select an innovative path. Text by Artem Zheltov, Expert, Senior Analyst of the fund â&#x20AC;&#x153;Encyclopaediaâ&#x20AC;?

City Capitalization

of the post-industrial epoch be like?

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

What will be the city 93

Ideas about the development of cities usually used for the creation of strategies for the urban development and concepts of developers’ projects are based on the assumption that a basic trend in the development of a modern city is that path taken by major metropolitan areas. In the largest cities of the world the goal of developing the urban environment, which possesses the characteristics of a super-large agglomeration is “standard real estate”, multifunctional commercialentertainment objects, an economy of complex services and a subordinate functional zoning of the urban space. Using a similar reasoning for the perspective development of cities it becomes obvious that the future today, for large cities, is to not commit the errors of city planning characteristic of leading major cities in Europe. Specifically, it is those cities which will be the main carriers of the post-industrial economy of knowledge and creation.

Others’ errors. Brussels and Detroit

Let us begin with the fact that during the enumeration of the undoubted achievements in the development of urban environments, we forget about the problems which are met by large agglomerations. A swift increase in the number of cars plus the historical special features of building, the newly acquired specific character of the distribution of functions around the city and fluctuating migration lead to additional transport loads. Another problem is the over-capitalization of territory (a clear example of this can be seen in the European capital Brussels). The cost of the land and real estate in the centre, the most active and attractive part of the city, becomes high. This makes impossible practically any activity except for the most profitable

(moreover it is far from the most meaningful – the restaurant business, beauty salons, representative offices etc). The draining of activity from the central section of the city occurs as a result. The reverse side of “Brusselisation” is “Detroitification”: people and businesses also leave the city but this is because of the cessation of its basic form of activity. The global economic crisis forces us to raise the question about the hypothetical and possible “Detroitification” of the world’s banking centres. Major cities also have other problems, for example the developing suburbs, which is the dream of many townspeople and gives additional possibilities for investors. The truth of suburbia (not the city and not the village) lives no longer than for one generation. First of all it is the children who leave here by making a conscious decision in favour of an active life in a real city.

The city as a new civilization

The attempts to create a city of the future on the basis of a major city, via, for example, the removal of production and its transformation into “a centre for the economy of services” or “a green city” without emissions of CO2 are unfounded from a sociosystematic point of view. The city is an ancient and extremely stable form of the life for people. For systematic reasons it must include the activities of all phases of the social and economic development of a civilization – the traditional or agrarian, the industrial and the cognitive. A city which consists only of business-centres, will be the same short-lived creation as the industrial mono-cities. Within the city knowledge it is compulsory that there must be also agriculture and industry of the new format. The same concerns ecological problems. With the propagation

epoch – are being formed in other places and according to other laws.

The selection of Saint-Petersburg

City Capitalization

The positions which modern Saint-Petersburg holds are very clear. These are new types of activity, new intelligent real estate, and the development of contemporary infrastructure and new ecological standards. Three centuries of industrial development has ingrained the idea that human activity is equivalent to routine, everyday, regular work, yet over the last one-and-a-half decades this idea has been practically destroyed. People and firms open for themselves as “freelance”, via “tele-working”, or work in project groups. The most advanced townspeople discover that what was once a hobby (for example, conducting a diary, photography, sport, computer games, dancing or singing) suddenly grows in dynamism and begins to bring in income commensurate with the incomes from a “day job”. This trend is the forming “hobby-workers” – the intelligent, active past-time which emerges beyond the framework of customary opposition

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

of closed cycles in production, the new technological platform of nuclear energy and the development of technologies for the creation of landscapes and ecosystems, contemporary ideas in this sphere can sufficiently rapidly become obsolete. The problems of the development of contemporary super-large metropolitan areas (including the transport load and the super-capitalization of territory) do not have a solution in their existing form. The economic basis of contemporary city- leaders – finance, consulting, the multimedia business – are internally unstable. The world financial crisis has shown this sufficiently clearly. The modern large cities are not the embryos of the cities of future, but quite the opposite. These leaders are being displaced in the eyes the industrial phase of development. Within them all their strong sides and all their problems are aggravated: the transportation function, the office activity, and the tendency to live further from smoking factories. It seems that during a sufficiently short historical period the super-large cities can lose their status of being world leaders. The new centres of the economy of knowledge – the city-leaders of the post-industrial

shown in the dichotomy of “work-leisure”. The action “hobby-workers” on the urban environment over the long term will be enormous; in essence, the discussion deals with the new restructuring of urban space and urban building. The most recent similar macroscopic transformation led to the formation of suburbs and central downtowns. The new types of activity will require for themselves new types of real estate. In this sense it is possible to speak that “industrial” real estate, i.e., that,

which attended the base activity of the past phase of development, will be decapitalized, and moved from most active part of the city.

“Reloading” the urban environment

Selecting an innovative way of development, but not following the path of major cities, Saint-Petersburg is ready to replace the areas of “industrial” real estate with intelligent or cognitive objects. In the city multifunctional areas have already appeared which

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization

arose on the confluence of business, commercial and residential real estate. Their base function will consist of the guarantee of effective work for creative groups and individuals. If people have needs in order to work effectively and with interest to produce unique products, then these will be met free of charge ensure them with everything necessary. New requirements will be presented, too, on public spaces. The industrial development period of cities gave to us heat and electricity, water supplies and sewers, cable communication, and contemporary household equipment appeared. The mass propagation of mobile connection and wireless Internet became the first sip of a new packet of infrastructures which will distinguish the cognitive city from the industrial. It is possible to predict with confidence that in 10-20 years the wireless high-speed connection to the Internet and will become an inherent right of each townsperson.

Analogously it is possible to assume that the cognitive city will solve this problem as well as guaranteed transportation, food and clothing. To pay for this it is necessary to find uniqueness, non-repeatability, originality, freshness – in a word for all the fact that composes a new concept of “value”. A key role in the reformation of the urban environment will be played by the concept of the use of natural resources, that is forming a new model of active interaction between people and the environment. The use of natural resources resolves a contradiction between the industrial understanding of the world as plants and “greenery” and an understanding of the world as a temple. Within the framework of the use of world natural resources is accommodation, which one way or another must be carried out by working activity. Ecosystems are examined in an evolutionary paradigm (within the framework of which the innovation economy is described, where evolutionary paradoxes and the evolution of different systems is explained), i.e., the possibility of necessary changes in the system for people, while retaining its stability, is considered. This change with respect to man and the environment will make it possible to develop and to create living environments, harmoniously considering the economic, medical and aesthetical demands of people. In particular it will make it possible to introduce a natural element into the unfavorable urban environment. The realization of the concept of the use of natural resources in cities will be construction of living landscapes and ecosystems inside the city, which will decorate the urban space while also simultaneously solving a number of contemporary ecological problems. The first steps in this direction are visible even now in the area of contemporary “ecological” buildings and energy-effective houses which free society from a whole series of expenditures which it bears with respect to the usual objects of real estate. Some of the processes described here are expected the intermediate-term future and they will occur in the next few decades. But a progressive forward movement is possible only by taking into account the newest tendencies and complex approach to city development.

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

City Capitalization

100

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

PEOPLE OF SAINT-PETERSBURG

101

102

Valery Gergiev

103

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

The most important question for me is what the theatre can do for the city and what the city can do for the theatre. I am convinced that in the city budget there must be a line for “The Mariinsky Theatre”, just as in the same way it is necessary to have a line for “Saint-Petersburg State University” and “The Hermitage”. I am sure that the theatre must be included not only in the Federal Budget, but also in the city one. Indeed, firstly and most of all, we work for the city.

PEOPLE OF SAINT-PETERSBURG

The Artistic Manager of the Mariinsky Theatre

104

Ludwig

The unique department of mathematical physics at the physics faculty of Saint-Petersburg university organized by V. Fokom and V. Smirnov played an important role in my scientific career. I obtained deep knowledge and became a mathematical physicist which determined my career. Today the Saint-Petersburg school of mathematical physics has expanded throughout the world. I have been invited to leave my home town many times and to go to permanently work in France, the USA or in other countries, but I have remained in Saint-Petersburg. There were very many proposals, including to be the head of the Einstein Institute of Physics in New York. My associates, and students, went abroad but I did not want to. Too much connects me with this city. I remained loyal to Saint-Petersburg, and for me it is especially pleasant that on the website of the London Royal society, one of the oldest and most prestigious academies of science, there is written: â&#x20AC;&#x153;The career of Fadeev has been dedicated to Saint-Petersburgâ&#x20AC;&#x153;.

105

PEOPLE OF SAINT-PETERSBURG

An honorary citizen of Saint-Petersburg, an Academician-Secretary of the Department of Mathematical Sciences, a member of the presidium RAN [The Russian Academy of Sciences], the founder and the director of the international mathematical institute named Euler

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

Fadeev

106

Alexander Nevzorov

107

Saint-Petersburg Investment Guide #6 June 2010

Saint-Petersburg is an extremely suitable city for living in. The most notable people in SaintPetersburg understand its uniqueness and their part in this. The reflection of the uniqueness of SaintPetersburg is reflected in everybody who lives in this city. To express this in modern language one may say that Saint-Petersburg is very stylish. It is intelligently stylish.

PEOPLE OF SAINT-PETERSBURG

Conductor, an adviser to the Governor of Saint-Petersburg

Распространение Комитет по инвестициям и стратегическим проектам Смольный, 6-й подъезд тел. 576-6988

Автосалон «Авангард» Приморский пр., 54–4 тел. 333-3344 www.avangard-mb.ru

Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли Санкт-Петербурга Вознесенский пр., 16 тел. 315-5152 www.cedipt.spb.ru

BENTLEY Гельсингфорсская ул., 4/1 тел. 363-3030 www.bentleyspb.ru

Комитет по внешним связям Санкт-Петербурга Смольный тел. 576-7113 www.kvs.spb.ru Комитет по градостроительству и архитектуре пл. Ломоносова, 2 тел. 315-5216 www.kgainfo.spb.ru Комитет по строительству наб. реки Мойки,76 тел. 570-3030 Законодательное собрание Санкт-Петербурга Исаакиевская пл., 6 тел. 570-3931 www.assembly.spb.ru Фонд имущества Санкт-Петербурга пер. Гривцова, 5 тел. 777-2727 www.property-fund.ru ГУ «Управление инвестиций» наб. реки Мойки, 76 / пер. Пирогова, 5 тел.: 310-0205, 312-1543 www.stateinvest.spb.ru Санкт-Петербургское агентство прямых инвестиций пл. Островского,11 тел. 312-2430 investinfo@spadi.spb.ru Агентство деловых консультаций Лиговский пр., 150, офис 403 тел.: 320-8617, 320-8617, 323-1180 www.adc-spb.ru Американская торговая палата Малая Морская ул., 23 тел. 326-4525 www.amcham.ru БАНКИ Управляющая компания «БФА» ул. Восстания, д. 25 ул. Малая Конюшенная, д. 5 Петроградская наб., 34 (3-й этаж) ул. Савушкина, д. 126, лит. А В.O., 12 линия, д. 27, лит. А тел. 380-0380 www.am.icb-capital.com АЭРОПОРТЫ Аэропорт «Пулково-1» Аэропорт «Пулково-2» АВТОСАЛОНЫ «Лексус Приморский» Школьная ул., 98а тел. 336-5888 www.lexuscenter.ru «Свид Мобиль» Приморский пр., 52 тел. 303-8585 www.swedmobil.ru

«Аксель-Моторс В.О.» Шкиперский проток, 21 тел. 325-5252 «Аксель-Моторс Север» Кушелевская дорога, 14 тел. 325-3000 www.bmw-axsel.ru Автопродикс «Инфинити» Ул. Школьная, д.71, корп.3 тел.448-1111 www.infiniti.autoprodix.ru Автоцентр «Классика» ул. Руставели, 29 тел. 336-9888 www.vw-klassika.ru Автобиография Пулковское шоссе, 36 тел. 740-1000 www.a-b-g.spb.ru «Капитал Авто Кудрово» пересечение Кольцевой автодороги и Мурманского шоссе, около торгового комплекса «Мега-Икея» (развязка КАД / Мурманское шоссе, рядом с ТК «Мега-Дыбенко») тел. 60-77777 www.ca-kudrovo.ru «Порше Центр» ул. Школьная, д. 71 пр. Маршала Блюхера, д. 51 А тел. 449-9911 www.porsche-sport-mobil.ru ОТЕЛИ Гостиница «Новотель» ул. Маяковского, 3а / Невский пр. тел. 335-1188 www.novotel.spb.ru Отель Радиссон САС Ройал Невский пр., 49/2 тел. 322-5000 www.radissonblucom/ hotel-stpetersburg Отель Marco Polo St.Petersburg В.О., 12-я линия, 27 тел. 449-8877 www.mpolo-spb.ru Golden Garden Boutique Hotel Владимирский пр., 9 тел. 334-2233 www.goldengardenclub.com Гостиничный комплекс AMBASSADOR пр. Римского-Корсакова, 5–7 тел. 331-8844 www.ambassador-hotel.ru Sokos Hotel Olympic Garden Батайский пер., 3а тел. 335-2270 www.sokoshotels.com Sokos Hotel Palace Bridge В.О., Биржевой пер., 4 тел. 335-2200 www.sokoshotels.com Sokos Hotel Vasilievsky В.О., 8-я линия, 11–13 тел. 335-2290 www.sokoshotels.com

GRAND HOTEL EUVROPE Невский пр., Михайловская ул., 1/7 тел. 329-6000 www.grandhoteleurope.ru Holidey Inn Московский пр., 97, литер А тел. 448-7171 www.hi-spb.com Санаторий “Дюны” Приморское шоссе, 38-й км тел. 437-7777 www.dunes-spb.ru Президент Отель Зеленогорск, Приморское ш., 572 тел.433-8766 www.hotel-president.spb.ru БУТИКИ Галерея бутиков «Гранд Палас» Невский проспект, 44 тел.710-5504 www.grand-palace.ru The Imperial Tailoring Co. ул.Марата,14 тел.702-6212 Boutique No. 5 Невский пр., 111/3 тел. 717-0044 РЕСТОРАНЫ, КЛУБЫ, КАФЕ Арагви наб. реки Фонтанки, 9 тел. 570-5643 Атлантис Солнечное, пляж «Ласковый», дом 1. тел. 974-4300 Бали ул. Савушкина, 98 тел. 331-5669 www.balispb.ru Волна Петровская наб., 4 тел. 322-5383 www.volna.ru Группа Пробка Бар 812 ул. Жуковского, дом 11 тел. 272- 4424 Рыба ул. Ак. Павлова 5 тел. 234-5060 Рыба на даче г. Сестрорецк, 41-км Приморского шоссе тел. 305-3285 GUSTO Дегтярная ул., 1а тел. 941-1744 www.probka.org Моцарелла бар Московский пр.153 тел. 388-1482 Пробка ул. Белинского 5 тел. 273-4904 Rыба Бар ул. Академика Павлова, дом 5 тел. 234-5060 Il Grappolo ул. Белинского, дом 5 Денис Попов бар Каменноостровский пр., д. 10 тел.915-1515 Группа «ТРИТОН» Тритон наб. реки Фонтанки, д. 67 тел. 310-9449 Гюльчатай Загородный пр., д. 70

тел. 575-0790 Дастархан Загородный пр., д. 70 тел.575-0230 Тбилисо ул. Сытнинская, д. 10 тел. 232-9391 Montana saloon Кирочная ул., 20 тел.: 272-7035 www.montana.su Montana saloon Измайловский пр., 19 тел.: 251-3906 www.montana.su Русская Чарка наб. реки Фонтанки, 92 тел. 495-5558 Лесной в Солнечном Солнечное, Приморское ш., 388а тел. 432-0904 Палкинъ Невский пр., 47 тел. 703-5371 www.palkin.ru Панорама Репино, Приморское ш., 428 тел.925-5014 Парк Джузеппе наб. канала Грибоедова, 2в тел.: 571-7309, 973-0943 www.park-restaurant.ru Причал Комарово,Приморское ш.,460а тел. 346-5330 Публика cafe Владимирский пр., 12 тел. 947-8078 Рецептория Адмиралтейский проспект, 10 тел. 312-7967 Русская рыбалка Крестовский остров, Южная дорога, 11 тел. 323-9813 www.russian-fishing.ru Русский Китч Университетская наб., д.25 тел.325-1122 Седьмой гость Миллионная ул., 3 тел. 325-7132 www.7guest.ru Солнце ул. Ломоносова, 14 тел. 315-9838 www.solntse-restaurant.ru Тархун Караванная улица, 14 тел. 571-1115 Театро ул. Глинки, 2 тел. 900-4488

тел.432-0770 www.casablanca.ru Daniel г. Пушкин, ул. Средняя, д.2/3 тел. 466-9116 Ginza Project Ginza Аптекарский просп., 16 тел. 324-7094 Francesco Суворовский пр., 47 тел. 275-0552 Volga Volga Петроградской набережной, спуск No.1, напротив дома 8 тел. 900-8338 Царь ул. Садовая, дом 12 тел. 640-1900 www.tsar-project.ru На речке Ольгина ул. д. 8 (Крестовский остров) тел.230-0347 Porto Maltese пр. Невский 174 тел.271-7677 www.portomaltese.net Runo.ru Репино, Приморское ш., 422а тел. 922-2220 www.runo.ru Shatush наб. реки Мойки, 64 тел. 914-4343 www.shatush.ru Sevilla В.О., Биржевой пер., 4 тел. 335-2200 www.sokosrestaurants.ru Sukawati Казанская ул., 8 тел. 312-0540 www.sukawati.ru ФИТНЕС, СПОРТ, МЕДИЦИНСКИЕ ЦЕНТРЫ Яхт-клуб «Терийоки» г. Зеленогорск, Гаванная ул., 1 тел. 611-0300 www.yct.ru «ОРАНЖ» Конногвардейский б-р, 21а тел.: 315-0309, 312-7224 Гольф-клуб «Дюны» Приморское шоссе, 38-й км тел.: 434-0297, 715-3005 www.golf-spb.ru Клиника им. Пирогова В.О., Большой пр., 51/17 тел. 320-7000 МЕБЕЛЬ, ИНТЕРЬЕР

Черемша Солнечное, 2-ая Боровая,16 тел. 432-9160 www.restorancheremsha.ru

Интерьерный салон Baker Московский пр., 79 тел. 320-0619 www.bakerfurniture.ru

Шелест г.Зеленогорск, Приморское ш.,572а тел.433-6645 Byron Club Крестовский остров, пр. Динамо, 22 тел.: 230-7008, 8 (921) 643-5340 www.byronresto.ru

ГАЛЕРЕИ ИСКУССТВА, ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ САЛОНЫ

Casablanca Репино, Приморское ш., 471

Галерея «Монмартр» наб. канала Грибоедова, 59 тел. 571-7137 www.monmartr.spb.ru