IRRESISTIBLE AUTO LILLE JUIN 2013

IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

ESSAIS PEUGEOT Metropolis KIA Carens FORD Fiesta ST VOLVO V40 XC OPEL Cascada JEEP Wrangler Moab BMW Série 3 GT CATERHAM 485S

PREVIEW Porsche 911 Turbo

juin 2013

ZOOM Aston Martin CC100

DOSSIER Weekend Of A Champion AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

GRATUIT irrésistible auto

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13 .14 . 15 SEPTEMBRE 2013 Suivez toute l'actualité de Goodwood sur

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RUBRIQUES P4 NEWS

PREVIEW P18 PORSCHE 911 TURBO

ESSAI P20 PEUGEOT METROPOLIS

ESSAI P22 KIA CARENS

ESSAI P24 FORD FIESTA ST

ESSAI P26 OPEL CASCADA

ESSAI P28 JEEP WRANGLER MOAB

EDITO

En avril, ne te découvre pas d’un fil. En mai, fais ce qu’il te plait. En juin, lance une nouvelle édition d’Irrésistible Auto sur Nantes. Après la métropole lilloise, le Pas de Calais et Angers, c’est au tour de Nantes de découvrir Irrésistible Auto ; 22 500 exemplaires du magazine trouveront donc preneurs chez les dépositaires nantais. Désormais, ce sont 90 000 exemplaires qui sont distribués gratuitement pour le plus grand plaisir des amoureux de l’Automobile.

Le mois de juin c’est également l’occasion pour Irrésistible Auto de s’associer à Pirelli et Happy Few Racing pour l’édition touquettoise des P Zero By Night. Une chevauchée fantastique en Aston Martin dont vous trouverez le débriefing en juillet au sein de notre édition estivale.

ESSAI P30 BMW SÉRIE 3 GT

ESSAI P34 CATERHAM 485S Laurent HAUMAN Directeur de publication

DOSSIER P38 WEEKEND OF A CHAMPION

ZOOM P40 ASTON MARTIN CC100

AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

Eliott COLIN Rédacteur en chef

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien Matysek Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS

PEUGEOT 308 Peugeot poursuit le renouvellement de sa gamme avec la présentation de la seconde génération de 308. Un peu à la manière du dernier 2008, la compacte au Lion se distingue par ses formes élancées mêlant habilement dynamisme et élégance. A l'intérieur aussi le raffinement est de rigueur avec une planche de bord sobre et épurée, marquée par un écran tactile de 9.7 pouces de diagonale qui démontre une vraie montée en gamme par rapport au modèle actuel. Le poste de conduite reprend l'instrumentation en position haute et le petit volant caractéristique de la citadine 208 en y ajoutant une qualité de finition des plus cossues. La 308 innove également au niveau du châssis en adoptant une plate-forme modulaire EMP2 réduisant le poids de près de 140kg. Sous le capot, la française reprendra les motorisations actuelles avant de se voir greffer des blocs plus perfectionnés. Rendez-vous est pris au prochain salon de Francfort pour admirer la bête.

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NEWS BENTLEY LE MANS Souvenez-vous, il y a dix ans Bentley remportait la mythique épreuve mancelle avec son prototype Speed 8 tout de vert vêtu. Afin de célébrer le dixième anniversaire de cette victoire ainsi que les 90 bougies de la course Sarthoise, la marque anglaise lance des éditions limitées « Le Mans » pour ses modèles Continental GT et Mulsanne. Six fois vainqueur des 24H du Mans depuis leur création en 1923, Bentley possède un héritage certain en course d'endurance et avait à cœur de marquer le coup avec cette série spéciale destinée au marché nord-américain. Produites en seulement 48 exemplaires, ces autos se distinguent par des couleurs et des jantes spécifiques ainsi que par différents logos « Le Mans » sur la carrosserie. L'habitacle aura également droit à un traitement de faveur avec de nouvelles broderies sur cuir ainsi qu'une plaque numérotée pour attester de l'authenticité de l'engin.

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Motorisation 400cc injection électronique / Electronic Smart Key / Train AV aluminium Voici le Peugeot Metropolis, avec son Electronic Smart Key, une clé que vous gardez dans votre poche. Elle est reconnue à 1,50 m pour vous permettre un départ plus facile et confortable. Son tout nouveau train avant en aluminium allège la direction. Sa motorisation de 400cc à injection électronique permet une accélération digne de ce nom tout en maintenant une consommation faible. Allez-y, surfez, le flot de la ville vous attend. Enjoy the ride. Electronic Smart Key : clé inteligente électronique. Enjoy the ride : appréciez le voyage.

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NEWS

JAGUAR AUX MILLE MIGLIA

LE RANGE ROVER NOUVELLE GÉNÉRATION

Très présente lors des événements automobiles, la marque Jaguar a démontré une fois encore tout son engagement historique en participant au Mille Miglia Storica 2013. Créée en 2012, Jaguar Heritage Racing, la division « collection » du groupe britannique a aligné sur la ligne de départ deux joyaux, une C-type et une XK120.

Célèbre pour avoir appartenu au célèbre Juan Manuel Fangio, la C-type aura également marqué de son empreinte l'épreuve transalpine en 1952 en introduisant pour la première fois les freins à disque. Des invités de marque étaient conviés à cette nouvelle édition des Mille Miglia avec notamment la présence du petit-fils du fondateur de la firme anglaise, Michael Quinn ainsi que les mannequins David Gandy et Yasmin Le Bon. Quant aux véhicules engagés, leurs pilotes n'étaient autres que Alex Buncombe et Chris Harris pour la C-type et Andy Wallace, ancien vainqueur des 24H du Mans sur la XK120.

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NEWS

LAMBORGHINI EGOISTA La Lamborghini Veneno présentée lors du dernier salon de Genève n'était finalement qu'une mise en bouche avant le bouquet final. Cinquantenaire oblige, la marque italienne a atteint un nouveau cap dans la démesure avec la présentation de l'Egoista, un concept à la carrure d'avion de chasse que l'on doit au designer Walter de Silva, chargé du design du groupe Volkswagen. Dévoilée lors d'une soirée privée durant le Giro 2013 qui rassemblait pas moins de 350 modèles au taureau, la dernière création de Sant'Agata Bolognese porte bien son nom puisqu'il s'agit ici d'une monoplace. Le pilote aura droit à un intérieur futuriste fait de fibre de carbone et d'aluminium, à la croisée des chemins entre aviation et automobile. L'Egoista tire son inspiration de l'hélicoptère de combat Apache avec des formes torturées et tranchantes sous tous les angles. Animée par le V10 5.2l de la Gallardo, poussé pour l'occasion à 600ch, cet engin ne devrait malheureusement pas franchir le cap de la production en série.

Portes ouvertes les 15 et 16 Juin

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NEWS

LANCEMENT JAGUAR F-TYPE Le jeudi 23 mai, le Groupe Dugardin a dévoilé la nouvelle Jaguar F-Type au sein de sa concession lilloise. La F-TYPE est l’incarnation de la vraie Jaguar sportive de demain. Nouvelle née d’une remarquable lignée, elle présente le look, la sensation de conduite, la performance et la maniabilité typiques d’une Jaguar. Disponible en trois motorisations : V6 3.0l 340ch, V6 3.0l S 380ch et V8 5.0l 495ch, la Jaguar F-Type se positionne en déclinaison actuelle de la vénérable et iconique E-Type des années 60. Rendez-vous le mois prochain pour découvrir la Jaguar F-Type en essai dans Irrésistible Auto.

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JAGUAR LILLE

JAGUAR LILLE 629, avenue de laLILLE République, 59000 LILLE JAGUAR

629, avenue lala République, 59000 LILLE Tel. 03 20 12 de 18 18 Fax. 03 20 1259000 18 19 LILLE 629, avenue lade République, 629, avenue de République JAGUAR LILLE Email: jaguar.commercial@fr.oleane.com Tel. 03 2020 12 18 1818 Fax. 03 20 12 18 20 19 12 18 19 Tél.

03 20 12 18 18 Tel. 03 12 18 Fax. 03 629, avenue de la République, 59000 LILLE Email: jaguar.commercial@fr.oleane.com www.dugardin.com Tel. 03 20 12 18 18 Fax. 03 20 12 18 19 Email: jaguar.commercial@fr.oleane.com Email: jaguar.commercial@fr.oleane.com

NEWS NISSAN GT-R Honneur au cœur de gamme : les versions Premium Edition et Black Edition représentent la majorité des ventes. Elles sont donc reconduites. Pour encore plus de sportivité à bord, le volant des Black Edition adopte désormais une finition cuir bicolore rouge et noir. Il est ainsi assorti aux inserts rouges des sièges cuir Recaro, du pommeau de levier de vitesses et des poignées de porte.

Nouvelle option sur cette version, le Pack V propose d'habiller la GT-R avec les jantes allégées et l'aileron carbone de la version Track Pack. Les jantes forgées allégées font gagner 1 kg par roue.

Version plus exclusive et orientée « circuit », la version Track Pack est également reconduite. Utilisation « piste » oblige, cette finition est la seule qui n'est pas dotée de sièges arrière. Elle peut recevoir en option de nouveaux baquets Recaro avec coque en fibre de carbone et cuir noir. L'assise est alors abaissée de 15mm et les réglages des sièges sont manuels. Ces nouveaux sièges sont disponibles en option et sont compatibles avec le pack design. Ce dernier est inchangé : il inclut échappements en titane, aileron en carbone et système audio Bose. La peinture exclusive Ultimate Silver est toujours disponible sur l'ensemble des versions. Les cinq autres couleurs opaques ou métallisées sont de série : Gris Squale, Noir Métal, Blanc Lunaire, Bleu Racing et Vibrant Rouge.

La GT-R Egoist est la version ultime de la gamme. Ce modèle, assemblé sur commande et avec une sellerie sur-mesure, est peaufiné à la main et chaque élément reçoit une attention particulière pour répondre à sa clientèle exclusive.

Jusqu'à l'emblème GT-R sur le volant, peint à la main en laque Urushi.

SéRIE LIMITéE GENTLEMAN éDITION Il y en aura dix, pas une de plus. Soit une par Centre Haute Performance Nissan, en France et au Benelux. Elles seront numérotées de 001/010 à 010/010. Elles ?

Ce sont les très rares et exclusives GT-R Gentleman Edition.

Cette toute première série limitée a été créée afin de répondre aux souhaits de clients à la recherche d'une supercar raffinée. Elle est positionnée juste au dessus de la version Black Edition. C'est sur cette dernière qu'elle est basée en termes d'équipements.

Disponible uniquement en couleur Gris Squale, cette série limitée bénéficie d'un intérieur exclusif en cuir rouge ambré. Les surpiqûres sont cousues main et les sièges avant bénéficient d'une finition particulièrement valorisante. Cette sellerie s'étend partiellement au volant mais aussi au pommeau de levier de vitesses, au soufflet et levier de frein à main. Il recouvre enfin les poignées et panneaux de portes et jusqu'au revêtement du tableau de bord côté passager.

Outre cette sellerie, la GT-R Gentlemen Edition recevra un pack exclusif.

Bagage, étui à lunettes et revêtement de vide-poches en cuir surpiqué créés spécialement, viennent en effet enrichir l'équipement de la voiture.

Enfin, la voiture arbore une discrète identification spécifique en titane sur chaque aile avant ainsi qu’une plaque numérotée en titane personnalisable au nom du propriétaire est apposée sur le tableau de bord.

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NEWS ASTON MARTIN V12 VANTAGE S Pas avare en déclinaisons en tout genre, la marque britannique nous surprend une fois encore en présentant une ultime version de la V12 Vantage. Celle qui va prochainement prendre sa retraite ajoute en guise d'adieu un petit S à son patronyme et s'offre une mécanique revue et corrigée, encore plus diabolique. Jugez plutôt, terminé le V12 de 517ch et bonjour le V12 6.0l AM28 de 573ch pour un couple de 620Nm à 5 750tr/min. La vitesse maximale s'établit à 330km/h faisant de cette V12 Vantage S la seconde Aston Martin de série la plus rapide de l'histoire après l'inaccessible One-77. Outre ce nouveau bloc moteur, la dernière-née du constructeur de Gaydon s'équipe d'une boîte manuelle robotisée et d'un amortissement adaptatif paramétrables selon trois modes (Normal, Sport ou Track pour piste). Enfin côté plastique, la belle se démarque par une face avant retravaillée, des jantes alliage 19 pouces, du carbone ou encore un toit peint en noir.

L ’EXPÉRIENCE GT AU CŒUR DE LA NUIT

LE TOUQUET 8 JUIN 2013 Pirelli remercie l’ensemble des partenaires qui ont contribué à la réussite de cet événement !

Un événement Une organisation

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NEWS

TOYOTA 2000GT La crise n'a jamais été aussi éloignée des salles de ventes aux enchères. Après les 250GTO et autre DB5 de James Bond adjugées à des sommes indécentes, c'est au tour de la Toyota 2000GT de voir sa côte flamber, exploser. L'icône de la marque nippone, produite à seulement 351 exemplaires dans les années 60 et qui a notamment inspirée la toute récente GT86, s'est arrachée le mois dernier pour la modique somme de 1,1 million de dollars soit quelque 900 000€. Ce joli coupé Toyota, à la ligne très européenne, est équipé d'un six cylindres en ligne 2.0l de 150ch et affiche un poids contenu de 1 200kg. Le montant de la vente constitue un record pour une voiture de série japonaise.

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NEWS

Nouvelle Lotus ELisE s PEUGEOT 208 T16

Toute de noir vêtue lors de sa présentation officielle en avril dernier, la 208 T16 se donne enfin un peu de couleurs pour sa deuxième sortie dans la nature.

Peugeot Sport a en effet levé le voile sur la livrée de course de son bel engin qui participera le 30 juin prochain à la mythique course de côte de Pikes Peak. livrée qui reprend sur la carrosserie les sponsors entrevus sur la version full blacknet220ch se pare des coloris de la firme française en compétitionà nUneMotorisation 1.8l dernière génération à historiques 6 800tr/mn n 250Nm automobile à savoir les fameuses bandes rouges, bleu marines, jaunes et bleu ciel que l'on retrouve de la pelle à tarte à l'avant jusqu'à l'énorme aileron n 924kg à vide n 0 à 100km/h en 4.6s n 234km/h arrière. Afin de préparer au mieux l'épreuve, Sebastien Loeb et toute l'équipe de développement ont réalisé des essais sur les lacets du Mont Ventoux. Pour rappel, la bête de 875kg s'équipe d'un moteur bi-turbo V6 3.2l de 875ch qui expédie de 0 à 100km/h en tout juste 1.8s et atteint les 240km/h en à peine 7s.

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MERCEDES CLASSE S Le vaisseau amiral de la marque à l'étoile se renouvelle avec toute l'élégance qu'on lui connaît. Berline de luxe la plus vendue à travers le monde, cette Mercedes se devait de ne pas déplaire à ses fidèles clients et propose un design consensuel mais toujours plus moderne. Une fois de plus, la firme allemande a veillé à apporter les innovations nécessaires en termes de sécurité embarquée avec l'arrivée notamment du freinage d'urgence automatique, le correcteur de trajectoire qui évite les collisions frontales ou encore l'anti-dépassement par la droite. Véritable vitrine technologique pour Mercedes, la Classe S se démarque également par son contenu high-tech embarqué avec la présence d'un bureau multimédia qui permet de gérer le chauffage et la climatisation à distance via un smartphone. Efficience oblige, l'allemande se montre plus légère de 100kg que sa devancière en adoptant une structure en aluminium. Un gros travail a été fait aussi sur l'aérodynamisme de l'auto puisque la belle routière affiche un Cx record dans le segment de 0.24, de quoi filer comme une étoile au gré du vent. Enfin au chapitre des motorisations, la Classe S se dotera de quatre motorisations dont deux hybrides avec notamment une version S 300 Bluetec Hybrid qui émet 115g/km de CO2.

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PUBLI-RÉDACTIONNEL

DU NOUVEAU POUR LES COLLECTIONNEURS Le jeudi 16 mai, Patrick Thomas et Richard Desurmont ont inauguré leur nouveau show room & magasin, au sein de la Zone de la Pilaterie. Prés de 200 amoureux de belles mécaniques et d’Automobilia ont découvert le nouvel espace de vente de Richard Desurmont Automobiles et Auto Classic Passion, une boutique dédiée à la vente d’accessoires et de pièces mécaniques pour anglaises mais aussi le lieu idéal pour tous les amoureux de l’Automobile. Livres, vêtements, miniatures, objets de décoration, bagagerie et autres accessoires en cuir sont réunis autour d’une thématique qui nous est chère : l’Automobile.

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JURIDIQUE

NOTIFICATION D’INVALIDATION DU PERMIS Aux termes des dispositions de l’article R 421-1 du code de justice administrative, le destinataire d’une décision administrative individuelle dispose, pour déférer cette décision devant la juridiction administrative, d’un délai de deux mois à compter de la notification qui doit lui en être faîte.

La jurisprudence a eu à connaître, ces dernières années, de discussions relatives à la recevabilité du recours pour excès de pouvoir en présence d’une notification de la décision contestée en l’absence du destinataire, qu’il ait été absent ou qu’il ait déménagé, ou dans l’hypothèse d’une notification faîte à une tierce personne.

En présence du retour d’un pli recommandé contenant la décision, la notification est réputée avoir été régulièrement accomplie à la date à laquelle ce pli a été présenté à l’adresse de l’intéressé si l’administration peut justifier que le préposé des postes a : • porté la date de vaine présentation sur le volet « preuve de distribution » de la liasse postale, • détaché de la liasse l’avis de passage après avoir mentionné le motif de non distribution (par la mention absent ou abs avisé le…), la date et l’heure à partir desquelles le pli peut être retiré au bureau de poste et le nom et l’adresse de ce bureau (cette dernière information pouvant résulter de l’apposition d’une étiquette adhésive), • déposé l’avis ainsi complété dans la boîte aux lettres du destinataire, • reporté sur le pli le motif de la non distribution et le nom du bureau d’instance.

En présence du retour d’un pli recommandé portant la mention NPAI (n’habite pas à l’adresse indiquée), le Conseil d’Etat a jugé « …qu’aucun principe général, ni aucune disposition législative ou réglementaire, ne fait obligation au titulaire d’un permis de conduire de déclarer à l’autorité administrative sa nouvelle adresse en cas de changement de domicile. Il en résulte qu’alors même qu’il n’aurait pas signalé ce changement aux services compétents, la présentation à une adresse où il ne réside plus du pli notifiant une décision relative à son permis de conduire et prise à l’initiative de l’administration n’est pas de nature à faire courir à son encontre le délai de recours contentieux ».

Il s’agit généralement de l’hypothèse où la notification est faîte non pas à l’adresse du destinataire mais au siège social d’une entreprise. La démonstration pourra notamment résulter d’une attestation des services postaux établissant qu’il n’existe aucune délégation de signature pour recevoir un tel acte notamment lorsqu’il s’agit d’un pli recommandé remis à un employé et/ ou une secrétaire et de la confirmation écrite de la personne ayant réceptionné le document qu’elle ne disposait pas du pouvoir pour recevoir un acte personnel et qu’elle n’a pas été en mesure de remettre le document au destinataire dans les délais.

Cela étant et pour le cas où le document a été reçu par un membre familial ou plus généralement par une personne résidant au domicile du destinataire, les Magistrats objecteront le fait que même si cette personne n’avait pas compétence pour recevoir cet acte, il n’est pas établi que le destinataire de la décision d’invalidation n’en a pas moins été informé dans le délai de recours.

Dans cette hypothèse, le titulaire du titre de conduite invalidé disposerait d’un délai non limité et ce, tant que l’administration n’aura pas procédé à une notification valable.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

En présence d’un pli recommandé réceptionnée par un tiers, la Justice administrative estime qu’il appartient au requérant de justifier que la personne ou l’employé qui a réceptionné le document ne disposait pas de la qualité pour le faire.

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr 17

PREVIEW

PORSCHE 911 TURBO

LA REFERENC

Il y a 50 ans, la 911 était présentée en première mondiale à l’occasion du Salon de l’automobile de Francfort. Dix ans plus tard, en 1973, c’est le premier prototype de 911 Turbo qui faisait ses débuts à l’IAA. À l’occasion de ce quarantième anniversaire, Porsche présente la nouvelle génération de 911 Turbo et Turbo S qui incarne le top de la gamme 911.

Nouvelle transmission intégrale, roues arrière directrices actives, aérodynamisme actif, phares avant à LED et moteur Boxer 6 cylindres à double suralimentation, délivrant une puissance pouvant aller jusqu’à 560ch, soulignent le rôle de la nouvelle génération 911 Turbo comme fleuron de la marque destiné à la fois aux circuits et à la route.

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SURCROÎT DE PUISSANCE L’amélioration de la performance en terme de motricité tient au perfectionnement des moteurs et à la mise en œuvre d’une nouvelle transmission intégrale PTM. Le 6 cylindres 3.8l suralimenté avec injection directe d’essence délivre 520ch sur la Turbo et 560ch sur la Turbo S. Une fois encore, Porsche est le seul constructeur à associer double turbo à géométrie variable et moteur à essence. La transmission de la force motrice s’effectue via l’excellente boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (PDK), qui permet désormais de disposer des fonctions d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (start-stop) en phase de ralentissement avant un arrêt par inertie ainsi qu’en mode croisière. Avec le nouveau système de gestion thermique du moteur turbo et la boîte PDK, la consommation des deux nouveaux modèles Turbo s’établit à 9.7l/100km, en baisse jusqu’à 16%.

NOUVELLE TRANSMISSION INTÉGRALE Pour une répartition de la force motrice plus rapide et plus précise entre les deux essieux, Porsche a développé une nouvelle transmission intégrale (PTM) à embrayage multidisque à commande électronique. Ce système est doté d’un nouveau refroidissement par eau qui permet ainsi de délivrer, en cas de besoin, un surcroît de couple sur le train avant. Par ailleurs, l’optimisation de l’inte-

NCE

raction entre moteur, boîte de vitesse et transmission intégrale confère aux nouvelles 911 une accélération encore plus vive : la 911 Turbo abat ainsi le 0 à 100km/h en 3.2s avec le pack Sport Chrono Plus disponible en option, soit un dixième de seconde de moins que l’ancienne 911 Turbo S. La nouvelle Turbo S franchit quant à elle le 0 à 100km/h en 3.1s seulement. La vitesse de pointe des deux modèles s’établit à 318km/h.

ROUES ARRIÈRE DIRECTRICES L’introduction des roues arrière directrices sur tous les modèles Turbo améliore considérablement l’agilité, à la fois sur circuit et sur route. Ce système comporte deux actionneurs électromécaniques qui remplacent, à droite et à gauche de l’essieu arrière, les traditionnels bras oscillants. L’angle de direction des roues arrière peut varier jusqu’à 2.8° en fonction de la vitesse. Dans les virages pris à des vitesses inférieures à 50km/h, le système braque les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant, ce qui réduit virtuellement l’empattement de 250mm. La 911 Turbo gagne ainsi considérablement en manœuvrabilité, tournant plus rapidement dans les virages et affichant un comportement de braquage plus dynamique. Au dessus de 80km/h, le système braque les roues arrière dans le même sens que les roues avant, ce qui équivaut cette fois-ci à un allongement virtuel de l’empattement de 500mm et offre à la sportive une stabilité hors pair, notamment à vitesse élevée. En outre, la force latérale générée par le coup de

volant donné par le conducteur se transmet plus rapidement à l’essieu arrière, ce qui permet un changement de direction plus spontané et en douceur.

AÉRODYNAMISME ACTIF Le constructeur équipe pour la première fois les nouveaux modèles 911 Turbo d’un système aérodynamique actif. Développé pour ces modèles, il comprend un spoiler avant rétractable en trois segments qui se déploient grâce à une commande pneumatique, et d’un aileron arrière télescopique réglable sur trois positions. Le conducteur peut ainsi choisir d’adapter l’aérodynamisme de sa 911 Turbo pour plus d’efficacité (speed position) ou pour une meilleure dynamique de conduite (performance position). La position Performance déploie entièrement tous les segments du spoiler avant, assurant ainsi une portance négative inégalée sur l’essieu avant. L’aileron arrière est lui aussi déployé au maximum avec un angle d’attaque optimal pour augmenter la pression exercée sur l’essieu arrière. La dynamique de conduite s’améliore ainsi à tel point que le temps au tour sur la boucle Nord du circuit du Nürburgring est amélioré de près de 2s rien que grâce à ce système d’optimisation de l’aérodynamisme.

Ces nouvelles versions de la gamme 911 seront commercialisées à partir de fin septembre. La 911 Turbo est disponible au tarif de 163 919€, la nouvelle 911 Turbo S au tarif de 197 288€.

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ESSAI

PEUGEOT METROPOLIS 400

VERSION FRANCAISE

Considéré il y a peu comme un marché à part, le segment des scooters trois roues connaît une réussite enviable poussant de nombreux constructeurs à investir dans le tricycle. C’est le cas de Peugeot qui après de multiples concepts présente le Metropolis 400.

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STYLE

PRISE EN MAINS

Le Metropolis a su se faire désirer à travers différents prototypes avant d’arriver sur le marché. Présenté en novembre dernier au salon de Milan, le nouvel engin sochalien vient donc chasser sans scrupules sur les terres du leader incontesté depuis plus de sept ans, le Piaggio MP3 qui avec ses trois roues a complètement bouleversé la catégorie. Afin de se démarquer de l'actuelle référence, la marque au lion n'a pas hésité à s'inspirer de son expérience automobile pour mettre au point son tout nouveau tricycle. Le résultat tient toutes ses promesses d'un point de vue stylistique ou l'on profite d'un look original et des traits résolument sportifs.

Conçu entièrement par la firme française, le Metropolis 400 se la joue à la fois classe grâce à ses courbes travaillées et compact puisqu'il se révèle tout juste plus long que son proche cousin à deux roues Satelis. La copie rendue par Peugeot en impose sacrément notamment de profil où l'engin délivre tout son charme avec des lignes pures et racées. La face avant n'est pas en reste avec un regard agressif grâce aux optiques effilées et à cette grille d'aération assez large qui vient se loger habilement entre les deux phares. Dans un soucis de sécurité et de visibilité dans la circulation, Peugeot a eu la bonne idée d'installer une puissante rampe à LED baptisée Day Running Light qui s'active lorsque le système d'éclairage de jour est enclenché. Outre ces petites attentions, le Metropolis propose un accueil confortable et une finition tout aussi réjouissante. Le conducteur bénéficie d'une assise enveloppante avec une selle bien équilibrée et au revêtement flatteur. Grâce à son plancher parfaitement plat, la position de conduite est idéale pour la ville avec des commandes de direction qui tombent facilement dans les mains.

Le Metropolis cache un caractère bien trempé. Le tricycle 100% Peugeot inaugure le tout nouveau moteur maison de la marque au lion, un 400cm3 à refroidissement liquide avec alimentation par injection électronique. Ce bloc d'une puissance convenable de 37.2ch pour un couple de 38.1Nm à 5 500tr/min montre un bel agrément en utilisation urbaine. Une fois le contact enclenché, ce monocylindre quatre temps s'ébroue dans un bruit caractéristique qui prend une tonalité de plus en plus rauque au fur et à mesure des accélérations. Réactif, il ne montre aucun signe de fatigue avec des reprises convenables qui assurent des dépassements en toute sécurité. Atypique en raison de la présence de ses trois roues, cette particularité lui confère un comportement sûr et une tenue de route de premier ordre. Avec son train avant allégé et basé sur un monoamortisseur horizontal qui gère les deux axes de roues, il profite d'une direction précise. Performant tout en étant conciliant dans le traitement de son hôte, ce nouveau scooter profite également d'une belle dotation d'équipements. Outre des rangements nombreux, le tripode Peugeot offre une prise 12V dans la boîte à gants, des commandes électriques notamment pour le hayon ainsi qu'une clé électronique nommée Smart Key qui offre la possibilité de démarrer la bête à 1.5m et de déverrouiller la direction ou encore le coffre. Enfin côté consommation, le scooter français s'en sort bien avec une valeur assez sobre de 4.5l au 100km.

Tarifs à partir de 8 890€

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ESSAI

KIA CARENS

AU TOP

Bien décidé à se refaire un nom dans la catégorie des monospaces, Kia poursuit le renouvellement de sa gamme en proposant au catalogue son tout nouveau Carens. Deux ans après sa dernière apparition, le modèle familial du constructeur coréen joue les alternatives crédibles face aux géants du marché avec des prestations toujours plus généreuses.

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DESIGN Étrennant une identité visuelle désormais connue, le Carens se démarque avec grandeur de son aîné avec un coup de crayon pour le moins moderne et dynamique. Mêlant habilement surfaces tendues et courbes plus sensuelles, la robe de cette quatrième génération suscite la convoitise dès le premier regard. A l’avant, le Carens adopte la fameuse touche « Tiger nose » si caractéristique que l’on retrouve sur le reste des modèles de la gamme. Avec sa ceinture de caisse haute et un toit rabaissé, ce véhicule à vocation familiale se dote d’un aspect plus imposant que la moyenne. Malgré une remise à niveau générale par rapport à l’ancien modèle, le Carens conserve néanmoins sa carrure compacte typique avec une longueur presque inchangée de 4.52m et une hauteur plus basse de 4cm pour 1.61m.

Dynamique sans trop en faire, il dévoile aussi quelques touches raffinées comme ces joncs chromés sur les vitres ou encore des jantes 17 pouces au look sportif.

INTéRIEUR Même impression de nouveauté dans l’habitacle où Kia ose davantage avec une ambiance plus cosy que par le passé. L’architecture gagne en standing et la qualité de finition n’a plus rien à voir avec des progrès notables notamment au niveau des assemblages et des revêtements utilisés. Le dessin de la planche de bord se veut robuste et plutôt bien pensé avec des commandes faciles d’accès et une instrumentation bien lisible surtout concernant les compteurs de vitesse. Comme souvent sur ce genre d’engin, l’accueil des passagers se fait avec simplicité et confort avec en prime de la place pour les grands gabarits. La sensation d’espace est bien présente, d’autant que question modularité le Carens fait partie des bons élèves du segment grâce à ses 5 ou 7 places disponibles avec des sièges arrières inclinables et escamotables au sein du plancher et qui libèrent une surface parfaitement plane. En parlant de volume, le coréen en a pas mal à revendre surtout une fois tous les sièges rabattus, la capacité de chargement s’établit convenablement à 1 667l. Généreux jusque dans ses équipements, le Carens se permet d’embarquer à ses côtés une dotation des plus fournies avec ESP, système audio MP3 et connectiques usb, 6 airbargs ou encore le régulateur de vitesse.

CONDUITE Conçu sur la base de la compacte Cee’d, le Carens bénéficie d’une plate-forme solide d’un point de vue comportement routier. Les pères de famille auront affaire à un monospace au train avant plutôt vif mais à la conduite avant tout rassurante et c’est bien là l’essentiel pour mener tranquillement la petite fratrie à bon port. Dans son labeur, le Carens pourra être épaulé entre autre par le 1.7 CRDI de 136ch qui, durant notre essai, à su répondre présent grâce à son généreux couple de 331Nm présent dès 1 750tr/min. Une valeur qui permet de déplacer sans problème ses 1 600kg sur petites routes ou chemins escarpés. Un bloc diesel polyvalent en somme, qui en plus d’être alerte, démontre également un confort appréciable en faisant preuve de discrétion même à pleine charge avec, en prime, très peu de vibrations à bord. Pour compléter un tableau déjà fort réjouissant, le Carens ajoute à cela un tempérament modulable selon les modes confort, normal ou sport, qui offrent la possibilité de s’adapter à tous les types de situations sans contraintes.

EN BREF Beaucoup plus en vue que le précédent modèle, le dernier Carens brille par sa polyvalence et en profite pour se refaire un nom dans la catégorie avec la manière. Équipé comme un camion et facilement modulable, le monospace compact signé Kia se la joue outsider de choc et peut nourrir de sérieuses ambitions dans un marché aux multiples facettes.

Tarifs à partir de 21 600€ 23

ESSAI

FORD FIESTA ST

SUPER TRA

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LOOK

COCKPIT

Fort de son expérience passé en termes de voitures sportives, Ford nous a préparé un cocktail détonnant comme il en a le secret. Imposante sous tous les angles, cette version ST dévoile une plastique ravageuse. Face à une concurrence quelque peu aseptisée, la Fiesta se la joue plus radicale avec son kit carrosserie complet gonflé aux hormones. La face avant avec sa grille d’aération en nid d’abeille prend des airs agressifs avec un parechoc plus marqué qu’auparavant. Taillée au rasoir, cette citadine s’offre également une assise plus affirmée avec des bas de caisses sur mesure au look tranchant. Virile, la bombinette de chez Ford l’est aussi à l’arrière grâce à l’introduction d’un diffuseur façon course saupoudré d’une double sortie d’échappement à la sonorité envoûtante. Ajoutez à cette combinaison fortement musclée un béquet ainsi que des jantes saillantes de 17 pouces à cinq branches et vous obtenez une sportive au grand cœur prête à cracher des flammes.

Sympa à admirer, la Fiesta ST l’est aussi à vivre au quotidien. Malgré le pédigrée sportif de l’auto, Ford n’a pas délaissé le confort dans l’habitacle qui se montre toujours aussi agréable à l’œil comme au toucher. De conception moderne et bien fini, celui-ci se révèle en accord avec l’attirail extérieur de la bête, sans tomber pour autant dans la caricature pure et dure. On retrouve ainsi divers éléments plus typés course comme le pédalier et le pommeau de vitesse en aluminium ainsi qu’un logo ST au centre du volant. Là où la petite force ses traits athlétiques c’est au niveau de l’assise, les baquets Recaro semi cuir au maintien quasi chirurgical prennent désormais place à bord non sans une certaine efficacité.

Bien installé, le conducteur profitera d’une ergonomie tout aussi agréable, les commandes sont intuitives et simples d’accès malgré la multitude de boutons qui fleurissent sur la planche de bord. Côté équipement, la Fiesta ST est relativement bien placée par rapport aux autres modèles, climatisation régulée, ESP et système audio MP3 de qualité avec commande vocale sont livrés de série.

CK

Dépoussiéré de toute part depuis plusieurs mois, le marché des citadines sportives n’a jamais été aussi prolifique qu’aujourd’hui. Ford l’a bien senti et ajoute son nom aux prétendantes de choc avec la Fiesta ST. Une version bodybuildée qui n’a rien à envier à la concurrence tant au niveau du style que du plaisir de conduite.

CONDUITE Rappelant sous bien des aspects les anciennes Fiesta XR2 de la belle époque, cette toute nouvelle ST conserve en elle les gênes et l’esprit qui aura fait le succès de son aînée. Si la puissance du moteur a plus que doublé en 25 ans, la bombinette partage malgré tout un comportement tout aussi joueur que sa glorieuse référence. Afin de se mettre au niveau de la concurrence, les ingénieurs Ford ont greffé à leur petite puce favorite le 1.6 Ecoboost déjà entrevu sur d’autres modèles du constructeur. Ce bloc développe en principe 182ch mais grâce à l’appui d’un « overboost » qui permet de faire passer durant vingt secondes la pression du turbo de 1.05 à 1.45 bars lorsque l’on presse la pédale d’accélérateur, la puissance réelle passe alors à une valeur plus convenable de 200ch. De quoi offrir une sacrée dose d’adrénaline à chaque accélération de l’engin, le 0 à 100 est expédié en 6.9s et la vitesse maximale s’établit à 220km/h. En plus de son punch d’enfer, la petite Ford se démarque également par ses

jolies vocalises à chaque montée de rapport, bien aidé il faut le dire par le « sound symposer » qui permet de concentrer davantage les pulsations de pression d’admission dans l’habitacle. Fixée au sol, la Fiesta ST profite d’un châssis au top avec un train avant qui s’inscrit parfaitement en entrée de virage. Cerise sur le gâteau, la consommation affichée est plutôt mesurée avec 5.9l en usage mixte.

EN BREF Plus dévergondée que les autres compétitrices, la toute nouvelle Fiesta ST arrive à point nommé dans la course au titre de petite sportive. Sculpturale et fun à conduire, la petite Ford a tout pour plaire jusque dans ses tarifs.

Tarifs à partir de 23 700€ Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

OPEL CASCADA

ELEGANCE INDEMODA Absent de la catégorie des grands cabriolets depuis l’arrêt de la production de l’Astra Twintop en 2010, Opel nous offre un bon bol d’air avant l’arrivé de l’été avec le lancement de la Cascada. Cette nouvelle décapotable au charme fou renoue avec la capote en toile et vient rouler sur les plates-bandes des premiums du marché.

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PHYSIQUE

BLE

Officialisée lors du dernier salon de Genève, l’Opel Cascada a su attirer les foules autour de sa plastique effilée au bon parfum de vacances. Le vent nouveau qui souffle chez le constructeur germanique avec la venue des toutes récentes Adam et Mokka dans la gamme n’est pas étranger à la réussite du style de l’auto. Dynamique malgré un gabarit assez imposant de 4.70m, la Cascada étrenne des proportions harmonieuses là où certaines concurrentes portent les stigmates d’une malle arrière bien souvent maladroitement intégrée à l’ensemble. Son dessin en toute légèreté lui confère davantage de stature et de classe que d’autres modèles équivalents. Si la Cascada n’a plus d’attache dans son patronyme avec l’actuelle Astra, elle en partage pourtant pas mal de traits communs, à commencer par cette face avant reprise de la compacte. Facilement reconnaissable, elle cache néanmoins quelques spécificités comme ces longs feux sculptés ainsi qu’une grille de calandre plus marquée que la compacte. Symbole d’une certaine tendance actuelle chez les constructeurs, la Cascada abandonne le toit en dur au profit d’une capote en toile plus discrète qui ne dénature en rien la robe du véhicule. Comptez tout juste 17s pour manœuvrer la capote de façon automatique et ce jusqu’à 50km/h.

INTÉRIEUR Placement premium oblige, le nouveau cabriolet Opel continue de nous éblouir une fois dans l’habitacle. Plus gracieux que l’Astra dont il dérive fortement, le tableau de bord de la Cascada joue un ton au dessus de la moyenne avec une qualité certes typiquement germanique mais qui se matérialise par davantage de finesse dans les revêtements et finitions avec la présence de chromes et de surpiqûres. La console centrale à l’ergonomie appréciable profite tout comme le bloc compteurs d’une nouvelle casquette profilée qui aide à la lecture des informations de conduite. Question confort et habitabilité, la Cascada profite de son large empattement de près de 2.70m pour accueillir comme il se doit ses passagers. Même sur la banquette arrière, l’espace reste suffisant pour recevoir deux adultes dans de bonnes conditions. Disponible en deux finitions, l’équipement se révèle à la hauteur de série et devient même royal au niveau Cosmo pack où l’on profite de toutes les aides à la conduite mais aussi de la caméra de recul, de la sellerie cuir et même d’une capote mieux insonorisée.

EN ROUTE Sous sa belle robe, la Cascada cache une toute nouvelle motorisation qui emmène la belle avec pêche et entrain, le 1.6l Turbo culminant à une puissance convenable de 170ch. Même en étant malmené, ce bloc ne se dégonfle pas et profite d’une réponse immédiate grâce à son couple de 260Nm dès 1 650tr/min, une valeur qui autorise toutes les folies ou presque. Plus que son caractère entreprenant, c’est avant tout sa souplesse qui frappe en premier lieu avec une discrétion de tous les instants dans l’habitacle. Sur routes accidentées, l’Opel fait montre d’un confort princier avec une suspension qui filtre parfaitement les petites irrégularités de la route avec un train avant précis à pivots découplés hérité de la turbulente Insignia OPC. Un ensemble train roulant et châssis qui donne entière satisfaction que ça soit de façon sportive ou pour cruiser tranquillement. Même avec ses 1 700kg sur la balance, le plaisir au volant est bien réel avec un ressenti parfait en inscription de virages.

DONC En s’autoproclamant cabriolet premium sans pour autant faire grimper les prix comme ses concurrentes les plus proches, le nouveau topless de chez Opel se laisse comme il se doit désirer avant l’été en jouant la carte de l’émotion à l’état pur.

Tarifs à partir de 29 990€ 27

ESSAI

JEEP WRANGLER MOAB

BAROUDEU Le constructeur américain lance une série spéciale baptisée Moab faisant honneur à un célèbre désert de l’Arizona du même nom. Un concentré d’aventure qui promet de belles heures à son volant hors des sentiers battus.

STYLE Modèle charismatique, aux capacités tout terrain sans faille, le Wrangler s’offre avec cette version Moab une cure de jouvence bienvenue avec un physique de tueur. Toujours aussi impressionnant avec sa carrure de brute épaisse, cette nouvelle Jeep ne fait clairement pas dans la discrétion et accentue ses traits d’origine avec davantage de folie que par le passé. Le style se veut plus dynamique et moderne avec des appendices plus marqués qui s’intègrent parfaitement à la carrosserie du Wrangler. Peu habitué à ce genre de traitement, le baroudeur d’outreAtlantique se pare d’une teinte inédite baptisée « Rock Lobster » qui s’inspire de la couleur des couchers de soleil dans le désert américain. Cette teinte sur mesure n’est pas le seul attribut au programme de ce nouveau 4x4, en effet afin de profiter au maximum de l’exploration tout chemin, Jeep a veillé à équiper de série son gros bébé du hard-top modulaire « Freedom Top ». Outre ces quelques éléments supplémentaires par rapport au modèle d’origine, le Moab se distingue par ses gros 28

pneus renforcés et une monture de jantes 17 pouces tirés du Rubicon et peintes pour l’occasion en noir intégral. Capot moteur bombé et stickers apposés sur les ailes avant parachèvent une panoplie esthétique fort réussie.

A L’INTÉRIEUR Après avoir passé en revue le style haut en couleur de la bête, il est temps de s’inviter à bord. L’accès est facilité par la présence de marchepieds fonctionnels et résistants conçus par l’accessoiriste Mopar. Une fois glissé dans les sièges enveloppants en cuir, on profite d’un habitacle au caractère bien trempé. Revisité lors du dernier restylage, l’intérieur de ce dérivé Moab reprend les codes établis par son prédécesseur avec une architecture connue mais agréablement présentée. Les efforts consentis pour améliorer la finition et l’ergonomie se font indéniablement sentir avec des matériaux au toucher plus doux comme ce volant trois branches gainé de cuir. Fonctionnel et robuste, le Wrangler intègre en son

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cœur quelques signes distinctifs comme cette poignée de maintien passager signée Moab ou encore des tapis de sol en caoutchouc spécifiques, aptes à contenir les excès de sable ou de boue à bord. Enfin, d’un point de vue équipement embarqué, cette Jeep fait la part belle à l’aventure en se dotant d’un système GPS permettant de créer son propre parcours au beau milieu de la nature.

ACTION Franchiseur hors pair, le dur à cuire de la gamme Jeep avance une fois encore de sérieux arguments en tout terrain. Equipé d’un différentiel arrière autobloquant, le Wrangler Moab n’a pas froid aux yeux lorsqu’il s’agit de se salir les pneus à travers champ. Ce différentiel permet de maintenir une traction adéquate aux roues arrière quel que soit le type de surface et sans intervention du conducteur, lorsqu’une roue se met à patiner le différentiel agit instantanément pour maintenir le couple sur la roue opposée et éviter qu’elle patine à son tour. Un système qui fait clairement

ses preuves une fois en action et qui autorise de nombreuses balades champêtres, le tout dans un confort certain. Plutôt tenté par les vastes prairies que par le bon vieux macadam ? Le Wrangler ne souffre pas de la comparaison en affichant un comportement sain et plaisant sur route ouverte. Equipé du 2.8l CRD de 200ch, l’américain offre une réponse suffisante et un agrément convenable grâce à son couple conséquent de 460Nm. Couplé à une boîte automatique cinq rapports au maniement agréable il se révèle réactif quand il le faut et sait aussi rester confortable.

DONC Véhicule authentique au potentiel jamais éprouvé, le Jeep Wrangler dans cette édition Moab, fait honneur à son blason en étrennant toutes les surfaces sans le moindre signe de fatigue et avec une efficacité redoutable. Et quel look…

Tarifs à partir de 36 750€ 29

ESSAI

BMW SERIE 3 GT

L’AUTRE DIMENSION

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La marque munichoise présente, avec la nouvelle Série 3 Gran Turismo, un concept innovant qui occupe une position à part au sein de la très prisée « Béhème la plus vendue de la gamme ». La troisième silhouette de cette famille de modèles associe les gènes sportifs et dynamiques de la berline à la fonctionnalité et à la polyvalence du modèle Touring. Un gain de place sensible et un grand confort de voyage viennent compléter ces qualités.

Vue de l’extérieur, elle présente des proportions caractéristiques de BMW ; quatre portes à vitres sans cadre, une ligne de toit typée coupé plongeant dans un galbe doux vers l’arrière et un grand hayon s’ouvrant et se fermant automatiquement grâce à une commande électrique confèrent sa personnalité affermie à la Série 3 Gran Turismo. Pour son lancement commercial, le client a le choix entre cinq moteurs, plein de punch et de velouté mais pourtant sobres, couvrant une gamme de puissance comprise entre 143 et 306ch.

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ESSAI

DESSIN Berline à la réputation établie depuis plusieurs générations, la Série 3 s’émancipe d’un point de vue stylistique avec cette version GT (pour Gran Turismo).

Changement de gamme oblige, la « petite » familiale de la marque bavaroise étrenne une nouvelle identité à mi chemin entre SUV et break. Si les gênes de l’engin restent proches du modèle standard, cette version à hayon innove par sa plate-forme empruntée à la variante limousine disponible sur le marché chinois. L’empattement s’allonge ainsi de quelques 11cm, pour une longueur totale portée à 4.82m, soit près de 20cm supplémentaires par rapport à une Série 3 classique. Le profil de la bête se veut plutôt dynamique avec une malle bien intégrée à l’ensemble et une hauteur de caisse rehaussée de 8cm. Plus fine que sa grande sœur Série 5 GT dont elle s’inspire, cette nouvelle monture présente une robe incisive avec une face à avant encore plus sculptée.

VOLUME HABITABLE Forcément vu le gabarit plus imposant du véhicule, les prestations à bord prennent une toute autre dimension avec un confort accru et de la place à revendre pour les passagers arrière. Grâce à sa garde au toit plus généreuse, les occupants bénéficieront d’une place conséquente et d’un confort tout aussi agréable digne de la catégorie supérieure. Les grands gabarits n’auront aucun mal à trouver une position confortable grâce à un espace aux jambes sensiblement élargi et des dossiers de banquette inclinables. A l’avant côté conducteur, on retrouve sans surprises tout ce qui fait aujourd’hui le charme d’une béhème avec un poste de conduite idéalement placé et toujours aussi qualitatif en termes de finitions et d’architecture. La planche de bord tout en finesse est un modèle d’ergonomie grâce notamment au dernier système Connected Drive qui propose une interconnexion permanente entre l’auto et l’extérieur. Parfaite pour satisfaire les besoins des familles nombreuses, la 32

Série 3 GT offre un volume de chargement évidemment plus confortable avec 520l disponible et même 1 600l lorsque les dossiers sont rabattus.

EN MOUVEMENT En troquant sa carrosserie de pure berline pour celle d’un véhicule tourné davantage vers la famille, cette BMW aurait pu perdre de son tempérament enjoué et dynamique. Fort heureusement il n’en est rien, la Série 3 GT conserve son élan caractéristique lorsqu’il s’agit d’enchaîner les virages à vive allure. Comme à son habitude, le constructeur à l’hélice livre une copie quasi parfaite et prouve une fois encore son savoir faire en matière de châssis et de plaisir de conduite. Malgré des proportions assez inhabituelles dans le segment, cette nouvelle Série 3 dépasse nos attentes au volant en délivrant des prestations routières jouissives. Agile et réactive, elle démontre un comportement plaisant quelque soit le rythme adopté. Cette version 320d tâtée lors de notre essai s’équipe du quatre cylindres TwinPower de 184ch, un bloc qui présente un couple avantageux de 380Nm et sait répondre efficacement lorsqu’on le sollicite. Proposée en option, la boîte automatique à huit rapports est un modèle de confort que ce soit en mode sport, confort, manuel ou éco pro, ce dernier promet de belles performances en termes d’efficience avec une consommation moyenne de 6l au 100km.

LES MOTS DE LA FIN Plus à même de séduire les familles à la recherche d’espace grâce à son nouveau hayon arrière, la Série 3 GT accueille ses passagers avec toute la délicatesse d’un monospace tout en proposant une conduite digne d’une grande routière. Un savant mélange qui se laisse apprécier sans compter.

Tarifs à partir de 39 600€

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ESSAI

CATERHAM 485S

REDOUTABLE

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E

Avec l’arrivée de la Caterham Seven 485, la marque britannique vient de lancer sa Seven la plus puissante homologuée pour l’Europe. Cette variante haut de gamme ultra-performante de l’icône Seven offre des performances extrêmes et porte vers de nouveaux sommets la maxime de Colin Chapman « Light is Right ».

Conçu pour servir de nouvelles références en termes d’efficacité, le moteur Ford Duratec de 2.0l qui propulse les modèles haut de gamme Seven de Caterham a été repensé en collaboration avec le bureau d’études de Caterham Group et Caterham Technology & Innovation pour être plus puissant encore. Ce nouveau bloc moteur délivre désormais 240ch à 8 500tr/min, ce qui en fait un moulin des plus fougueux, tout en déployant une incroyable puissance de 120ch au litre.

En nouveauté chez Caterham, la 485 offre un mode « Sport » qui, lorsqu’il est sélectionné, lui confère des caractéristiques de conduite encore plus précises, tout en lui permettant de déployer ses performances de pointe et une sonorité rauque, grisante.

La 485 sprinte à 100km/h en l’espace de trois secondes seulement, avant de grimper à une vitesse maximale de 225 km/h. La puissance est transmise à la route par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à six rapports et la nouvelle Caterham repose sur des amortisseurs réglables à ressorts Eibach.

Photos Fabien Dupont

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ESSAI

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LOOK

EN PISTE

Une Seven restera toujours une Seven. Fidèle au dessin d’origine de Colin Chapman, la Seven a su évoluer en douceur en passant sous le giron de Caterham.

Depuis 1957, la Seven a définitivement perdu ses ailes allongées au profit de petits chapeaux (en carbone sur cette version) coiffant les pneus avant ; un poil plus longue, un poil plus large, la Seven de dernière génération a du s’adapter aux normes de sécurité pour perdurer. Son long capot et son fin museau sont un régal à contempler de l’habitacle, ses phares en œil de grenouille, très pratiques pour placer le train avant au millimètre, surplombent la route comme le feraient les mitrailleuses d’un biplan de la première guerre mondial. La large prise d’air au sommet du nez de l’engin vient gaver le 2.0l Ford en air frais et offre à la 485S une touche racing qui sied à merveille à sa robe bleue nuit. De profil, ce sont les jantes noires en 15 pouces qui sautent aux yeux, la sortie d’échappement latéral (attention à ne pas se brûler en descendant) étoffe le profil de la Seven et livre une sonorité rauque à la moindre sollicitation de l’accélérateur. La poupe de la voiture est, pour le moins, brute de décoffrage. Pas de fioritures, la trappe à essence, les feux et le logo… Stop.

Le cockpit propose, quant à lui, le strict minimum. Une Caterham n’a jamais été un exemple de confort et il ne faut surtout pas pousser la porte de la concession si vous êtes à la recherche du confort d’une GT teutonne. Une Caterham, ça fait dans l’efficace et l’authentique et c’est tant mieux. Un petit volant, des compteurs pour lilliputiens, du carbone, un pare-brise de biplan, des harnais et des boutons poussoirs suffisent à vous plonger dans une ambiance course « façon sixties ». Mes 1.80m et mon quintal se glissent parfaitement dans le baquet et mes genoux touchent à gauche et à droite ; mes grands adducteurs et demitendineux ne souffriront pas dans lors des appuis.

Allez, c’est parti. Un petit tour de clef pour shunter le coupe-circuit, une pression sur Start et ROARRR, le petit bloc 2.0l se réveille, s’évertuant à reproduire le ronronnement d’un V8 de 4.0l. Le Territory Manager de Caterham (merci encore Anthony) m’explique que la 485S est équipée d’un mode sport qu’il suffit d’enclencher, par une longue pression du bouton SPORT, pour obtenir une réponse plus franche de l’accélérateur et un son plus présent du moteur (il est vrai que ce dernier n’en faisait pas encore assez). Je m’exécute, une pression longue et… le ralenti augmente, le petit 2.0l déguisé en V8 se transforme en V12 ; mon casque couvre à peine les pétarades de la 485S et toute conversation devient inutile.

Premier rapport engagé, il faut monter haut dans les tours pour que la Caterham ne cale pas, un petit mouvement du poignet suffit à sélectionner la seconde et la piste s’offre à nous pour découvrir la 485S sur son terrain de prédilection. Troisième verrouillée et c’est parti pour un premier tour « piano » sous la flotte. Les 240ch sont bien là et la voiture est franchement impossible à exploiter tant la piste est détrempée (et piégeuse). Le cul part « en cacahuète » en courbe et il faut attendre la ligne droite des stands pour écraser le champignon et sortir les trippes de la Caterham. Ligne droite, GAZ, ça patine en seconde, en troisième et en quatrième, 180km/h et déjà un virage à droite qui apparait, plus vite que prévu. Debout sur les freins, dans l’attente du blocage et de la glissade, je suis surpris par l’efficacité de ces derniers et entre sereinement en courbe avant de remettre les gaz. Les dérobades du train arrière s’en suivent et la voiture ne demande qu’à enchainer les tours de piste tandis que la pluie reprend de plus belle. Après une quinzaine de tours, de l’eau dans l’habitacle et quelques tête-à-queue, je rends les armes et rentre aux stands pour débriefer.

CONCLUSION Une Caterham 485S, c’est un peu comme une Dodge Viper GTS-R en beaucoup plus léger. Ca pulvérise les chronos, ça glisse quand il pleut, ça fait surtout énormément de bruit et ça scotche tout sur place. Pour 50 000€, il parait compliqué de trouver une concurrente capable d’afficher une puissance de 120ch au litre.

En outre, le rapport poids puissance de la Caterham 485S la place naturellement face à des marques telles que Porsche, Ferrari ou Lamborghini, pour le tiers du budget. Avec elle, c’est : Light is definitely Right.

Tarifs à partir de 52 020€

REMERCIEMENTS : Caterham France, Verbaere Automobiles

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DOSSIER

WEEKEND OF A CHAMPIO

TEMOIGNAG

En 1971, Roman Polanski, fan de sport automobile, a passé un weekend avec Jackie Stewart, champion du monde de F1, lors du GP de Monaco, qu’il a remporté. Polanski a eu un accès privilégié à Stewart, pendant 3 jours, sur le circuit mais aussi en dehors de celui-ci. Le résultat est un moment rare dans l’intimité d’un pilote surdoué, au sommet de sa gloire. Quarante ans après, les deux amis se retrouvent dans un remarquable épilogue où ils parlent avec émotion et humour de ce sport qui a tant changé avec les années.

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N

GE Irresistible Auto : Comment vous est venue l’idée de ce documentaire sur Jackie Stewart, Weekend of a Champion, en 1971 ?

Roman Polanski : Je m’intéressais beaucoup au sport automobile et j’étais ami avec Jackie. On se voyait souvent à cette époque. J’ai voulu faire un film sur un ami, un grand champion et quelqu’un de fascinant. Il était déjà célèbre.

C’était une star.

IA : Dans le documentaire de l’époque, il y a un côté très intime de vos relations avec Jackie Stewart, sa femme… Est-ce une décision de Frank Simon, qui a saisi des moments sur le vif, ou est-ce vous qui lui avait donné cette direction-là ?

RP : Ça venait de nous deux. Il y a notamment dans le film une scène de petitdéjeuner très drôle où Jackie Stewart raconte l’anecdote sur Louis Chiron qui abaisse le drapeau donnant le top départ de la course ! Frank a très bien filmé cette scène. On se sentait à l’aise, comme si on était seuls dans la suite.

Jackie Stewart évoque des détails extrêmement techniques sur la conduite (spécifiquement lors du Grand Prix de Monaco) et sur la Formule 1, et ce d’une façon très intéressante. Ce qui est aussi intéressant ici, c’est que Jackie nous révèle ses secrets de conduite. Car chaque pilote a ses secrets qu’il essaye de garder pour lui… On s’en rend d’ailleurs bien compte quand, dans les stands, Jackie donne des conseils à François Cevert et s’arrête car il ne veut pas que l’autre coureur l’entende. À l’époque, tout était ouvert et les écuries pouvaient s’espionner les unes les autres. Maintenant chaque stand est bien isolé.

IA : Aujourd’hui, les journalistes et cameramen se « promènent » dans les paddocks, mais en 1971, voyait-on des caméras embarquées sur les voitures comme Frank Simon a réussi à le faire ?

RP : Jamais. Quand le documentaire a été présenté au Festival de Berlin en 1972, c’étaient des images inédites. On n’aurait jamais pu tourner ainsi sans Jackie, et sans le pouvoir qu’il avait dans les négociations avec les organisateurs. La caméra était assez petite car on tournait en 16mm, mais ça restait conséquent. On a fait un seul tour, sous la pluie en plus. Et là, on voit ce que voit le pilote, c’est-à-dire pas grand-chose, dans ces conditions météo. On se rend bien compte des risques qu’ils prenaient, notamment, dans le fameux tunnel de Monte-Carlo. Aujourd’hui, il est allongé, ouvert d’un côté et bien éclairé. Mais à l’époque, c’était un trou noir.

IA : On voit dans le film beaucoup de légendes qui ont disparu aujourd’hui : Graham Hill, Stirling Moss, Chiron, Fangio. Aujourd’hui, on a le sentiment qu’il y a moins de figures marquantes dans le sport automobile – ou en tous cas, qu’elles sont moins populaires.

RP : À l’époque, la motivation des pilotes était complètement différente.

C’étaient des gladiateurs. Effectivement, dans le film, Jackie est présenté comme une rock star, qui prend tous les risques. À l’époque, il le dit lui-même, le public attendait du sang et de la violence.

Il était une sorte de rock star, oui, quelqu’un de très populaire, représentatif de l’esprit fun et de la liberté qui caractérisaient les années 70.

Mais c’était aussi quelqu’un d’extrêmement discipliné, intelligent et le champion de la sécurité. C’est grâce à lui qu’il y a aujourd’hui tout ce dispositif comme les rambardes ou encore les feux rouges à l’arrière lorsqu’il pleut. C’est incroyable de se dire qu’ils n’avaient pas ça à l’époque. Jackie se battait pour tout ça – avec d’autres pilotes – mais c’était lui le leader, celui qui négociait avec les organisateurs et les constructeurs pour changer les choses et rendre la course moins dangereuse. Jackie en parle beaucoup dans le film : un pilote de F1 avait, à cette époque, une chance sur trois de survivre, sur une période de 5 ans. On se rend compte aujourd’hui que tous les pilotes, dans la scène où ils font la queue pour serrer la main du Prince de Monaco, sont morts dans des accidents de course.

IA : Ce documentaire, tourné en 1971, a été présenté au Festival de Berlin en 1972. À de rares diffusions près, il est resté quasiment inédit. Pourquoi ?

RP : Il était distribué, mais à cette époque, on sortait peu de documentaires au cinéma. Il est passé une fois à la télévision en Angleterre, peut-être a-t-il été diffusé en France, je n’en suis pas sûr. Il a été présenté au Festival de Berlin en 1972 où il a eu un prix. Et c’était tout, la carrière était brève.

IA : Qu’est-ce qui vous a poussé à retravailler sur celui-ci ?

RP : Il y a environ 4 ans, le laboratoire Technicolor de Londres m’a contacté pour me demander s’il pouvait disposer du négatif du film. Je n’en avais pas entendu parler depuis très longtemps. Je leur ai demandé de me tirer une copie. Après l’avoir visionnée, je leur ai commandé un master et ai dit à mon monteur, Hervé de Luze, que je voulais restaurer le film et tourner une partie contemporaine avec Jackie. Nous avons beaucoup travaillé sur le film d’origine : on l’a remonté, coupé d’environ 30 mn, complété avec du matériel d’archives, remixé. Quand j’ai décidé de reprendre le projet, je ne pensais pas qu’il y aurait tant de boulot. J’ai travaillé avec mes collaborateurs habituels qui ne connaissaient pas le film d’origine. © 2012 R.P. PRODUCTIONS 39

ZOOM

ASTON MARTIN CC100

CELEBRATIO

LE CONCEPT Pour débuter les festivités, le constructeur a choisi l’Allemagne et les 24H du Nürburgring pour dévoiler le CC100 Speedster Concept. Ulrich Bez, PDG d’Aston Martin, y a en effet effectué un tour de piste au volant de ce modèle unique célébrant le centenaire du constructeur. A ses côtés, le célèbre Stirling Moss pilotait l’Aston DBR1, victorieuse au Mans en 1959. Il suffit de contempler les lignes du CC100 pour réaliser qu’elle est un hommage axiomatique à la glorieuse DBR1.

Le CC100 est un concept radical de barquette biplace fabriqué entièrement en fibre de carbone. Ce roadster long de 4.50m et large de 2m repose sur le châssis de la V12 Vantage et accueille le bloc V12 atmosphérique développant 517ch.

Associé à une boîte manuelle robotisée contrôlée par des palettes au volant, ce V12 de 6.0l offre au roadster un 0 à 100km/h avalé en «un peu plus de 4s» et une vitesse de pointe de 290 km/h.

LA SUITE Dans les semaines à venir, Aston Martin promet d’autres rendez-vous mais le point culminant de ces célébrations se déroulera du 15 au 21 juillet. Une semaine de festivités est prévue entre Newport Pagnell, le siège historique, et Gaydon, l’actuelle maison mère. Baptisée “Centenary Week” (semaine du centenaire), elle proposera des portes-ouvertes de Gaydon ainsi que des essais et des manifestations officielles à tous les propriétaires et autres fans d’Aston Martin.

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ON

2013, année du centenaire pour la célèbre marque de Gaydon. Une année marquée par une série d’événements durant lesquels la prestigieuse marque britannique mettra l’accent sur la richesse de son histoire ; modèles mythiques, victoires emblématiques et dernières productions seront ainsi mis en avant lors de cérémonies publiques ou privées.

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AUTRES TENTATIONS CADRANS

BÂLE

REVIEW TISSOT T-COMPLICATION SQUELETTE Tissot révèle les rouages de son expertise horlogère avec la T-Complication Squelette. Les cinq « rayons » qui s’étendent sous sa glace offrent une vue imprenable sur son mouvement mécanique squeletté à remontage manuel. Ses élégantes touches bleu marine, en rappel avec les vis du mouvement, font de la lecture de l’heure un véritable plaisir visuel.

Même le compteur des secondes est gravé afin de souligner le thème de la pure transparence. Les nervures obliques sur le remontoir, les pierres scintillantes et les cornes dont la forme reprend celle des rayons de la roue confirment l’attention au détail sans compromis dont bénéficie la Tissot T-Complication Squelette. www.tissot.com

ORIS CALOBRA LIMITED EDITION

TUDOR HERITAGE CHRONO BLUE Tudor poursuit son travail de réinterprétation des modèles qui ont marqué son histoire. Cette année, la marque fait revivre un chronographe célèbre, appelé « Montecarlo » par les collectionneurs et les aficionados. Lancé en 1973, il a été rebaptisé Heritage Chrono Blue. La montre s’inspire de l’esprit originel de la pièce et innove au niveau esthétique et technique pour mieux transfigurer celui-ci dans une exécution contemporaine. Le bleu royal de la pièce d’origine (1973) s’allie à un gris légèrement plus clair que l’original pour donner vie à une montre aussi terrestre qu’aquatique.

Le cadran est doté d’index tridimensionnels biseautés remplis de matière luminescente. La Tudor Heritage Chrono Blue se singularise également par ses deux compteurs inscrits dans des formes trapézoïdales bleues, l’un pour la petite seconde à 3h, l’autre pour le compteur 45mn à 9h. www.tudorwatch.com 42

Pour célébrer la nouvelle édition du rallye « Oris Rallye Clásico Isla Mallorca », l’horloger suisse présente l’édition limitée Calobra. Un chronographe aux forts accents automobiles. Le boîtier en acier est doté d’une lunette tournante bidirectionnelle en céramique dont la tranche est recouverte de caoutchouc pour une préhension optimale.

Le rehaut mat argenté, gravé de l’échelle tachymétrique, est quant à lui directement fixé à la boîte. Originalité du cadran noir mat inspiré des tableaux de bord : une petite seconde linéaire à 9h. Le fond de cette édition limitée présente une gravure exclusive figurant le célèbre « nœud de cravate » qui symbolise les virages diaboliques du parcours de Calobra. Le bracelet en cuir perforé noir et rouge rappel résolument l’univers des bolides au départ du rallye.

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HABILLE LES 24H DU MANS

L’édition 1969 a marqué l’histoire de l’endurance et nourrit à jamais la légende du Mans. Traditionnellement, chaque pilote courrait vers sa voiture au départ de la course. En signe de protestation, Jacky ickx prit le départ en marchant, ce qui ne l’empêcha pas de remporter la victoire. C’est au volant de sa Ford gt40 qu’il franchit la ligne d’arrivée, devant la Porsche 908 de Hans Herrmann.

Le départ type Le Mans est abandonné. Cette édition signe le début d’une ère riche en nouvelles performances. Au-delà du mythe de la plus grande course

d’endurance au monde, les 24 heures du mans sont une ode à la performance, au dépassement de soi et à l’innovation. Alain Figaret signe avec passion et élégance les collections des plus prestigieuses compétitions automobiles historiques et pour la deuxième année consécutive des 24 heures du Mans. Fidèle à son esprit, la collection 2013 rend un hommage tout particulier à la course mythique de 1969 avec le 24 qui ornait l’affiche officielle de cette édition et met en scène les drapeaux de signalétiques de la course.

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MONITOR Monitor est un casque puissant et design. Ses larges écouteurs offrent une bonne isolation du bruit et émettent des basses profondes, des aigus étendus et des médiums naturels et équilibrés. Le casque en cuir synthétique noir, rehaussé d’un logo blanc en relief sur les écouteurs, est sobre et masculin. Son câble est muni d’une commande et d’un micro. Le casque se plie, afin de se ranger facilement lorsqu’il n’est pas utilisé.

Prix : 200 € - www.marshallheadphones.com

NOUVELLE GAMME DE CASQUES DE KEF KEF, enseigne spécialiste des enceintes Hi-Fi lance une première gamme de casques design et haut de gamme comprenant un casque et une paire d’écouteurs intra-auriculaires. Le M500 est un casque qui offre une musicalité puissante et claire. Il est élégant avec son arceau en aluminium et est muni de coussinets résistants à la transpiration. Le M200 est doté d’un clip de fixation souple pour que les écouteurs restent bien en place dans les oreilles.

Prix : M500 : 300 € - M200 : 200 € www.kef.com 48

COCOON HOME La Cocoon Home de Denon est une enceinte sans fil capable de gérer tous les appareils de streaming audio. Elle offre un son de qualité Hi-Fi appréciable. Nous aimons par dessus-tout son design sobre et arrondi qui s’accorde particulièrement bien aux intérieurs modernes.

Prix : 499 € - www.dmglobal.com

L A N C I A . É L É G A N C E E N M O U V E M E N T. D E P U I S 1 9 0 6 .

Avec des choix souvent audacieux, des intuitions parfois surprenantes, Lancia a puisé sa véritable essence dans la touche de génie d’un homme déterminé et passionné : Vincenzo Lancia.

Depuis plus de 100 ans, Lancia, incontournable constructeur d’émotions, incarne l’esprit d’avant-garde et le désir de différence de son créateur. Encore et toujours à la pointe de l’innovation et du confort absolu, Lancia vous invite à faire vôtre sa philosophie automobile faite d’élégance raffinée et de tempérament affirmé.

ELEGANZA IN MOVIMENTO. Dal 1906.

Consommations mixtes Gamme (l/100 km) : de 3,8 à 10,8. Émissions de CO2 de Gamme (g/km) : de 97 à 252.

Modèles présentés : Versions spécifiques. Élégance en mouvement. Depuis 1906. RCS Versailles B 592 033 591.

BLD DE L’OUEST 59650 VILLENEUVE D’ASCQ Votre Ambassadrice Lancia : Annabelle LOURDEL TÉL. : 03 20 79 99 58 W W W. MO TO RVI LLAGEFRANCE.FR

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Point Hotel BarBaros

MoDerne

Partez à la découverte de la plus grande ville de la Turquie. Istanbul est inscrite au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1985 et est la capitale culturelle du pays. Lors de cette visite, nous vous invitons à séjourner au Point Hotel Barbaros. Idéalement placé pour le tourisme, le Point Hotel Barbaros est un 5 étoiles, classe et sophistiqué. Ses 204 chambres confortables et bien décorées offrent une atmosphère moderne, mais surtout des vues imprenables sur Istanbul. Par ailleurs, l’hôtel met à la disposition de ses clients un centre de sport et de fitness, une piscine, un jacuzzi, un bain turc (hammam) et des saunas, notamment. Côté restauration, vous aurez le choix entre trois restaurants. L’un d’entre eux propose une cuisine italienne, les deux autres, une cuisine internationale. Enfin trois bars vous permettront de finir vos journées avec un petit cocktail. www.pointhotel.com 50

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