IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS
PREVIEW Porsche 911 GT3 RS
P1
MCLAREN
ESSAIS FORD Focus ST BMW Série 2 Cabriolet AUDI TT S VOLVO V60 Plug-in Hybrid
NEWS
MSO
GRATUIT
#64
DOSSIER Simulateur F18 Super Hornet
ZOOM 1964 - 1967 Le Duel Ferrari–Ford AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs IRRESISTIBLE AUTO
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EDITO RUBRIQUES P5
NEWS
Genève, la ville des montres, des banques, des palaces et son salon de l’Automobile. Un salon qui a, une fois de plus, tenu ses promesses et surpris les presque 700 000 visiteurs qui ont parcouru ses allées. Cette 85ème édition aura réussi le tour de force de réunir les plus belles sportives du monde telles que la Ferrari 488 GTB, le Cayman GT4 de Porsche, l’Audi R8, l’ultime déclinaison de la Bugatti Veyron… Cette année encore, le Salon de Genève s’est imposé comme Le salon des modèles hauts de gamme. La preuve, même notre constructeur national au losange a choisi la Suisse pour présenter son nouveau tout terrain premium, le Kadjar.
PREVIEW
P18 PORSCHE 911 GT3 RS
ESSAIS DOSSIER
P38 SIMULATEUR F18 SUPER HORNET P26 BMW SÉRIE 2 CABRIOLET P22 FORD FOCUS ST
ZOOM
P40 1964 - 1967 LE DUEL FERRARI–FORD P34 VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID
P30 AUDI TT S
AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS
LAURENT HAUMAN
Directeur de publication
ELIOTT COLIN
IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : 03 20 28 40 98 Création : Idc Ont collaboré à ce numéro : Gaëtan Grimber Diffusion : Irréductible Groupe, Magalie Lelodey IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.
Rédacteur en chef
Mode Luxe Art de vivre culture
éditeur de presse spécialisée
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BENTLEY EXP 10 SPEED 6
Bentley Motors a réservé une belle surprise aux visiteurs du salon de Genève en dévoilant son concept EXP 10 Speed 6, sportive deux places inspirée de l'histoire de la marque en compétition et qui préfigure une éventuelle nouvelle gamme de modèles du constructeur britannique. Ce concept Bentley s’inspire librement des formes des fuselages et des ailes d'avion, il se présente avec une nouvelle calandre avant intégrant quatre feux ronds, un capot étiré, une partie arrière large et tout en rondeurs, et arbore une réinterprétation de la traditionnelle livrée Bristish Racing Green. Dans l'habitacle, la marque de Crewe a opté pour
un assortiment de différents matériaux. Le cuir Poltrona Frau des sièges capitonnés s'allie au bois de cerisier et à l'aluminium qui composent les portes du véhicule, tandis que le tableau de bord intègre des éléments en aluminium, acier et cuivre. Le compartiment arrière réservé aux bagages spécifiquement créés pour ce concept, est quant à lui réalisé en cuir Poltrona Frau. Bentley n'a malheureusement donné aucune information concernant la motorisation éventuelle de cette étude de style, mais a précisé qu'elle pourrait donner naissance à une nouvelle gamme de modèles, aux côtés de la Continental GT, qui redéfinirait le summum d'un autre secteur du marché.
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Photo Arnaud Taquet
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SEGWAY
Segway Inc. est le leader mondial du transport électrique de proximité avec plus de 90 000 gyropodes en circulation dans plus de 80 pays. Créé en 2013, Segway France est le distributeur exclusif des produits du fabricant. Le lundi 3 mars, la marque a choisi Lille pour débuter sa tournée de présentation nationale. Cette journée fut l’occasion de présenter ses produits et leurs applications, souvent méconnues, dans les secteurs de l’agriculture, des forces de l’ordre, de l’aide médicale d’urgence, du golf, du milieu équestre, de la sécurité, de la logistique, du marketing et du tourisme. www.segway.fr
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FIAT 500 VINTAGE’57
Reprenant le style des premières Fiat 500 proposées dans les années 60 et 70, la série spéciale Fiat 500 Vintage'57 devrait recevoir un accueil chaleureux en concessions. Proposée avec les motorisations habituelles de la citadine italienne (1.2l 69ch, Twin Air 85ch et 105ch ou diesel 1.3l Multijet 95ch), cette Fiat 500 Vintage'57 se distingue exclusivement par son design rétro. A l'extérieur, les designers de Fiat ont parsemé sa robe d'élégantes touches blanches (coques de rétroviseurs, toit, béquet...) qui complètent harmonieusement les sept teintes de carrosserie proposées (Mint Green, New Age Cream, Countrypolitan Yellow, Crossover Black, Pasodoble Red, Tech House Grey et Soul Blue), des jantes 16 pouces chrome et blanc rappelant celles du modèle original, mettant la touche finale à cette préparation. Cette série spéciale Fiat 500 Vintage'57 développée autour de la finition « Lounge », est disponible en concessions à partir de 15 700€.
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MCLAREN P1 MSO
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NEWS
Le comble de l’irrésistible, c’est elle, la McLaren P1. Exit le règne des supercars. L’anglaise fait partie d’une génération inaugurant la théorie des hypercars. Autrement dit, il est désormais question d’une poignée de missiles sol-sol qui, objectivement, n’ont pas grand chose à faire sur nos routes tant leurs performances et leur exclusivité se montrent à des années lumières de l’immense majorité du parc automobile. D’ailleurs, puisqu’il est question d’exclusivité, McLaren ne s’est pas contenté de faire se frotter la P1 aux Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder ou autres Koenigsegg et Pagani. Cette fois c’est d’une version MSO (comprenez Mclaren Special Operations ) dont il s’agit. Comme souvent dés lors qu’il est question du département personnalisation de la marque, concernant l’aspect technique, rien ne change. Mis à part quelques kilos mis de côté de par
l’utilisation massive de carbone. On retrouve ce qui fait le succès de l’une des voitures les plus convoitées au monde: un V8, une boîte séquentielle 7 rapports issue de la Formule 1 et 916ch propulsés via les seules roues arrière, sans compter un travail d’aérodynamique jamais égalé jusqu’alors pour une voiture de route. Les performances, évidemment, suivent avec une vitesse maximale bridée à 350km/h et un 0 à 100km/h en 2.7s par exemple. Mais là où MSO intervient, c’est sur le soin apporté aux détails. Histoire d’allonger toujours plus la liste des options et de freiner encore un peu plus les rares propriétaires disposés à laisser s’évader 1 400 000€ sur route ouverte. Mais vous en conviendrez, laisser une P1 au garage c’est finalement aussi stupide que d’avoir Keira Knightley dans son lit et aller dormir dans le canapé.
Sur l’exemplaire dont il est ici question, la liste des éléments MSO est longue. A commencer par le remplacement de toutes les pièces en plastique au profit de pièces en carbone, sans compter la conception de la partie la plus basse de l’auto en carbone satiné apparent. Bien sûr, il y a aussi la couleur, unique: chrome orange dont la seule application réclame quelques dizaines de milliers d’euros. Reconnue comme étant la plus performante des voitures de série, la P1 n’a donc plus que des qualités techniques et objectives à avancer et s’arme d’un argument de poids : la personnalisation «no -limit». Un zeste d’élégance pour une auto qui ne fait pourtant pas vraiment dans la dentelle. Remerciements : Circuit Paul Ricard HTTT ( Le Castellet ) circuitpaulricard.com / J-P.M. / McLaren Special Operations / McLaren Monaco.
Photo Arnaud Taquet
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NEWS
BUGATTI VEYRON LA FINALE Bugatti a levé le voile sur le 450ème et dernier exemplaire de sa Veyron, un modèle Grand Sport Vitesse baptisé « La Finale » qui intégrera prochainement la collection d'un propriétaire basé au Moyen-Orient. Fidèle à ses habitudes, le constructeur de Molsheim a laissé en l'état le bloc W16 8.0l qui propulse la Veyron Grand Sport Vitesse à plus de 400km/h et lui permet de boucler le 0 à 100km/h en seulement 2.6s, pour se concentrer sur une préparation esthétique originale.
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La carrosserie de cette Veyron associe le carbone noir déjà vu sur le châssis n°1 présenté il y a tout juste dix ans, à un carbone apparent rouge utilisé ici pour la première fois. Des monogrammes « La Finale » peints en couleur « Italian Red » ainsi que des jantes noires et rouges équipées d'enjoliveurs de moyeux portant le célèbre éléphant Bugatti, achèvent quant à eux de différencier extérieurement cette 450ème Veyron des modèles précédents. L'habitacle de « La Finale » se pare de car-
bone rouge (tunnel central, inserts dans la console centrale, revêtement de portes et les baquets de siège) et d'un cuir deux tons rouge soutenu baptisé « Hot Spur » et « Silk », ce dernier rappelant une nouvelle fois la première Veyron (à l’époque, son cockpit en était recouvert). Pour finir, Bugatti a apposé un monogramme 450/450 sur la cloison arrière de cette Veyron « La Finale », venant clore une histoire longue de dix ans.
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NEWS
ORECA 05 LMP2
Succédant à l'Oreca 03 LMP2, ce nouveau châssis fermé a été développé autour de choix techniques différents de la concurrence, en optant notamment pour un gabarit moindre (190cm de large) par rapport aux autres voitures de la catégorie. Le bureau d'études d'Oreca Technology a également fait la chasse au poids et optimisé la répartition des masses, développé de nouveaux éléments de suspensions, et mis l'accent sur la sécurité. Ainsi, outre l'ajout d'une crash-box arrière (non obligatoire), le châssis de cette Oreca 05 fait notamment appel à des panneaux « zylon » anti-intrusion qui en cas d'accident évitent que les éléments mécaniques pénètrent le châssis. « La Oreca 05 s'inscrit dans la continuité de notre stratégie de développement de l'activité constructeur d'Oreca avec un plan d'exploitation sur plusieurs années », explique David Floury, Directeur Technique d'ORECA. « La Oreca 03 a été couronnée de succès et son histoire n'est pas terminée. L'objectif de la ORECA 05 est de continuer sur cette lancée... et de gagner Le Mans. Nous sommes en mission ! ».
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Avant de s'attaquer au marché américain en 2016, l'Oreca 05 LMP2 sera alignée cette saison dans le Championnat du Monde d'Endurance et en European Le Mans Series, respectivement par les Teams KCMG et Thiriet by TDS Racing.
news
UNE Z4 VINTAGE A SEBRING
BMW fête cette année les 40 ans de sa première victoire aux 12 Heures de Sebring avec sa BMW IMSA 3.0 CSL. Pour célébrer l'événement, le BMW Team RLL engagé cette saison en Tudor USCC a aligné sur la classique américaine deux modèles Z4 aux couleurs de cette illustre machine. Après avoir dominé la scène européenne en 1973 avec sa 3.0 CSL, BMW lance en 1975 « BMW North America » et entend s'implanter rapidement aux USA pour vendre ses véhicules. Et pour bien imprimer son image dans l'esprit des clients américains le constructeur passe par la compétition et engage deux modèles 3.0 CSL dans le championnat IMSA Camel GT Series avec sur le haut de leur pare-brise l'inscription « Bavarian Motor Works ». Brian Redman, Sam Posey et Hans Stuck feront le reste lors de cette édition 1975 des 12 Heures de Sebring, Stuck plaçant la BMW IMSA 3.0 CSL n°24 en pole (avec 5s d'avance sur la concurrence) avant que la n°25 ne s'impose au final.
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Pneus Pirelli SAS basée à Villepinte (93420)- RCS Bobigny n°301768867 capital social : 1 515 858€ - visuels non contractuels
VIVEZ VOTRE PASSION DU CIRCUIT LORS DE 2 DATES D’EXCEPTION.
Circuit MAGNY-COURS F1
Circuit PAUL RICARD
Vendredi 29 mai 2015
Samedi 14 novembre 2015
INFORMATIONS, RÉSERVATION ET TARIFS :
pexperience@oreca.fr - 04 94 88 57 76 - www.pirelli.fr Un évènement
Une organisation
news
ASTON MARTIN THUNDERBOLT PAR HENRIK FISKER
Henrik Fisker est sur tous les fronts. Le designer automobile et ancien responsable de Fisker Automotive, après avoir présenté avec Galpin Auto Sports leur nouvelle Galpin Fisker Rocket, vient de dévoiler un nouveau concept développé sur la base de l'Aston Martin Vanquish V12 : la Fisker Thunderbolt. Révélé lors du Concours d'Élégance d'Amelia Island, ce concept Fisker Thunderbolt présente des lignes complètement repensées qui ne sont pas sans rappeler celles de la Fisker Karma, modèle hybride rechargeable proposé par Fisker Automotive avant que la marque ne soit mise en liquidation en 2013 puis reprise par le Chinois Wanxiang. Fisker a retravaillé la silhouette de la Vanquish avec de nouveaux boucliers avant et arrière intégrant des feux à LED, et ne s'est pas contenté de cette préparation extérieure puisque l'habitacle a également fait l'objet d'un traitement spécial, avec entre autres éléments l'ajout du nouvel écran tactile Panasonic 11.6 pouces. On notera également qu'à l'exception d'un châssis légèrement abaissé (15mm), le designer a laissé en l'état la mécanique Aston Martin de cette Fisker Thunderbolt, dont une éventuelle production en petite série (via Galpin Auto Sports) est, parait-il, à l'étude.
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juridique
LA LOI HAMON
A L’EPREUVE DES AUTOMOBILISTES Avec la loi du 17 mars 2014, dite loi Hamon ou loi de consommation, la volonté gouvernementale a été d’apporter des réponses concrètes et immédiates aux difficultés rencontrées par les français dans leur vie quotidienne tout en leur redonnant du pouvoir d’achat en encourageant la concurrence pour obtenir une baisse des prix notamment dans le domaine des services et ainsi permettre à nos concitoyens de pouvoir consommer plus à prix égal. Parmi les différents dispositifs exposés par cette loi, plusieurs mesures intéressent directement les automobilistes, exposées ci-après. - Depuis le 19 mars 2014, il est interdit d’imposer aux candidats au permis de conduire qui souhaitent changer d’auto-école des frais supplémentaires appelés « frais de restitution de dossier ». Ainsi, les candidats pourront plus librement changer d’auto-école en présence d’une meilleure offre ou en cas de déménagement, les étudiants étant régulièrement confrontés à cette dernière hypothèse. - La loi et son décret d’application du 29 décembre 2014 ont posé le principe de la résiliation infraannuelle du contrat d’assurance après une année d’exécution. A compter du 1er janvier 2015, l’assuré sera libre de résilier son contrat d’assurance automobile , passé la 1ère année d’exécution. Cette résiliation pourra intervenir à tout moment, sans pénalité, ni frais. Les formalités ont également été simplifiées pour tenir compte des nouvelles technologies. Terminé la lettre recommandée avec accusé de réception, l’assuré pourra résilier son contrat par courrier simple ou par courriel. L’assuré pourra également mandater l’assureur nouvellement choisi pour procéder à la dénonciation du précédent contrat. La résiliation prendra effet un mois après réception de la demande par l’assureur et ce dernier sera tenu de procéder au remboursement du trop perçu au prorata de la période non assurée.
En matière d’assurance obligatoire, la résiliation s’effectuera par le nouvel assureur pour maintenir la continuité de la couverture des garanties. Attention, pour les contrats d’assurance conclus avant le 1er janvier 2015, le droit sera acquis à compter de la date anniversaire du contrat et donc au moment de la nouvelle reconduction. - L’article L 111-3 du code de la consommation dispose que : « Le fabricant ou l’importateur de biens meubles informe le vendeur professionnel de la période pendant laquelle ou de la date jusqu’à laquelle les pièces détachées indispensables à l’utilisation des biens sont disponibles sur le marché… » Dans le domaine de l’automobile, le constructeur, le concessionnaire automobile et même certains garagistes, auront obligation d’informer leurs clients de la durée de disponibilité des pièces détachées aux biens qu’ils acquièrent. Cette information devra figurer, de manière visible et lisible, sur tout document commercial et être portée à la connaissance du consommateur préalablement à la concrétisation de la vente. La même information sera reproduite sur tout bon de commande ou sur tout document accompagnant la vente. Dès lors que cette information aura été donnée par le constructeur et/ou l’importateur, ceux-ci seront obligés de mettre à la disposition des concessions, des garages, des carrosseries et plus généralement de tous réparateurs professionnels, les pièces nécessaires à la réparation de l’automobile dans un délai de deux mois de la réception de la commande. Cette disposition est applicable depuis le 1er mars 2015 et ne concerne que les véhicules mis sur le marché à compter de cette même date. Cette obligation de fourniture est « …mise en œuvre sans préjudice de l’application des règles de concurrence relatives aux réseaux et accords de distribution sélective et exclusive » et ce, pour respecter les dispositions européennes.
- A compter du 18 mars 2016, la présomption d’antériorité des défauts de conformité sera portée de 6 mois à 2 années. Concrètement, cela signifie que tout automobiliste pourra opposer une présomption de préexistence des défauts au jour de l’acquisition de son véhicule et ce, pendant une période de deux années. - Cette loi rappelle le principe du libre choix du réparateur. L’article L 211-5 du code des assurances impose à tout assureur de rappeler systématiquement ce principe lors de la conclusion du contrat, dans chaque avis d’échéance et sur les constats amiables. Etant précisé que la loi a réservé cette mesure à l’assurance automobile ce qui exclut les garanties mécaniques dont la prise en charge intervient en dehors d’un contrat d’assurance automobile. Je terminerai par une bonne nouvelle portant sur la modification programmée de la tarification des stationnements avec un paiement au ¼ d’heure avec effet au 1er juillet prochain.
retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel deNeCKer Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr 17
PREVIEW
PORSCHE 911 GT3 RS
L’ARME FA DE STU Avec la nouvelle 911 GT3 RS, Porsche abolit une fois de plus la frontière entre voiture de course et voiture de sport. Grâce au nouveau bloc moteur, son aérodynamique et sa construction légère, elle se montre encore plus puissante que la 911 GT3. Avec un temps au tour de 7mn et 20s, la nouvelle 911 GT3 RS bat même le record historique de la supersportive Carrera GT, qui a parcouru la boucle nord du Nürburgring en à peine 7mn et 29s.
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ATALE UTTGART
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PREVIEW
PERFORMANCES
Cet exploit est le fruit de l’expertise de la marque dans la compétition automobile. La 911 GT3 RS est équipée d’un moteur six cylindres de 4.0l développant 500ch et un couple de 460Nm, assorti d’une boîte de vitesses à double embrayage PDK développée spécifiquement. Doté d’une cylindrée plus importante, ce moteur est aussi le plus puissant de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de la gamme 911 : il propulse la voiture de 0 à 100km/h en 3.3s et de 0 à 200km/h en 10.9s. Sa consommation de carburant en cycle européen est de 12.7l/100km. Les fonctions telles que le débrayage par les palettes au volant (Paddle Neutral), qui agit
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comme un débrayage classique sur une boîte manuelle en appuyant sur la pédale, ainsi que le limiteur de vitesse via la touche Pit Speed sont conçus pour la compétition. Ils offrent aux conducteurs plus de liberté en termes de dynamique et leur apportent une meilleure assistance à la conduite sur les circuits.
AMÉLIORATIONS
La 911 GT3 RS est un modèle de construction légère intelligente. Pour la première fois, le toit est en magnésium ; les capots avant et arrière sont en fibre de carbone et certains éléments légers sont en matériaux composites. Le
modèle RS perd ainsi 10kg par rapport à la 911 GT3. La légèreté du toit contribue à abaisser le centre de gravité et donc à améliorer la dynamique transversale, déjà excellente. Les éléments aérodynamiques caractéristiques de la gamme RS, associés à la caisse de la 911 Turbo, soulignent clairement sa parenté avec les modèles de course. La lèvre du spoiler avant, au ras de l’asphalte, ainsi que le grand aileron arrière accentuent l’allure imposante de la 911 GT3 RS. Autre spécificité : les sorties d’air des passages de roue avant montent jusqu’en haut de l’aile, dans la plus pure tradition des modèles de course, et permettent de réduire la portance sur l’essieu avant.
Le châssis de la 911 GT3 RS a été pensé pour procurer une dynamique de conduite et une précision optimisées. Les roues arrière directrices et le Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage du différentiel sur l’essieu arrière entièrement réglable améliorent l’agilité et la dynamique. De même, la voie plus large à l’avant comme à l’arrière apporte une plus grande stabilité au roulis que sur la 911 GT3. La 911 GT3 RS est en outre équipée en série de pneus plus larges que tous les modèles 911. Résultat : un comportement au braquage optimisé et des vitesses en courbe encore plus élevées. L’habitacle de la 911 GT3 RS, qui comporte des éléments en alcantara, est inspiré de celui de la
911 GT3 actuelle. Les éléments phares du nouveau modèle sont les sièges baquet dérivés des sièges carbone de la 918 Spyder, mais aussi, également de série, le Pack Clubsport avec arceau de sécurité boulonné derrière les sièges, prééquipement de commande coupe-batterie, harnais à six points pour le siège conducteur et extincteur avec support.
La 911 GT3 RS est d’ores et déjà disponible à la commande. En France, elle sera commercialisée à partir du mois de mai 2015,
au prix de 184 925€
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ESSAI
FORD FOCUS ST
ESSENC ET
DIESEL
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CE
L
Récemment restylée, la Focus reprend du muscle avec une ST désormais déclinée en deux versions, essence et diesel. La nouvelle Focus ST préserve la principale qualité du modèle précédent : le plaisir de conduite. En particulier en version essence grâce à un bloc 4 cylindres turbo de 250ch qui reste aussi démonstratif qu’attachant dans le feu de l’action. La ST gagne par ailleurs en stabilité et en précision de trajectoire ce qu’elle perd en confort par rapport au modèle précédent. Une caractéristique qui nous est apparue plus spécifiquement dommageable pour la nouvelle version diesel. Plus sobre, mais moins performant avec sa puissance de 185ch, ce modèle présente une vocation plus routière que sportive qui aurait pu justifier un réglage de suspension plus conciliant.
23
essai
proposées en option en remplacement des 18 pouces d’origine chaussées en Good Year. Cette taille de jante augmentée permet en outre de loger des freins à disques de plus grand diamètre garantissant une meilleure endurance en conduite sportive.
La ST se distingue de la Focus classique par ses boucliers - intégrant une calandre à motif nidd’abeilles à l’avant, un diffuseur et une sortie d’échappement centrale à l’arrière - un becquet en sommet de hayon et des bas de caisse plus proéminents. Par rapport à la précédente ST, la vraie nouveauté se situe sous le capot avec l’arrivée d’un bloc diesel, version 185ch du 2.0l TDCI développé avec PSA. La version essence est quant à elle animée par le 4 cylindres turbo EcoBoost maison de 250ch. Toutefois, le système «active sound symposer» utilisé sur le modèle précédent pour propager le bruit d’admission du moteur vers l’habitacle au moyen d’un conduit dont l’ouverture était commandée par un volet actionné électriquement est abandonné, pour des raisons de coût et de fiabilité - il ne fonctionnait pas toujours parfaitement. Il est remplacé 24
par un dispositif produisant un accompagnement sonore synthétique amplifié par l’installation audio de la voiture, et qui présente en outre l’avantage de pouvoir être utilisé aussi désormais pour la version diesel. L’offre de transmission se limite pour l’heure à des boîtes 6 vitesses à commande manuelle. Côté châssis, la ST change d’amortisseurs, de ressorts avant et de logiciel d’assistance de direction électrique. L’objectif est de répondre aux réactions de la clientèle du modèle précédent, échaudée par un comportement jugé parfois trop pointu à l’approche des limites d’adhérence - en l’occurrence trop survireur lors des freinages en appui - et des remontées de direction parfois gênantes. Des jantes de 19 pouces chaussées en Michelin Pilot Sport 3 sont aussi désormais
Outre la nouvelle console centrale datant du restylage de la Focus, l’habitacle de cette nouvelle ST se distingue de celui de la précédente par un volant au dessin plus sportif - il passe de 4 à 3 branches et gagne un méplat dans sa partie inférieure, mais n’oublie pas d’en reprendre l’essentiel, c’est-à-dire les sièges Recaro garantissant une excellente position de conduite et un maintien latéral parfait. Le petit combiné d’instrument supplémentaire trônant sur la console centrale, le pédalier et le pommeau de levier de vitesses en métal satiné spécifiques de la version ST sont aussi reconduits. La Focus ST vous en propose beaucoup pour votre argent, en particulier en version essence. Certes, vous pouvez trouver des berlines compactes plus performantes, mais celles-ci sont plus chères, voire même beaucoup plus chères, et pas forcément plus plaisantes à conduire. Car si cette nouvelle ST se montre légèrement moins agile que la précédente du fait de ses nouveaux réglages de suspension, elle l’est toujours plus
qu’une Golf GTI ou une Leon Cupra, et par là nettement plus gratifiante volant en mains sur routes sinueuses. Un contexte dans lequel le caractère du 2.0l EcoBoost fait merveille. Souligné par une sonorité très réussie bien qu’en partie synthétique, son tempérament explosif prend d’ailleurs fré-
Ford Roncq Rue du Dronckaert 59223 Roncq Tél : 03.20.28.29.99
quemment en défaut la motricité sur les deux premiers rapports. Le 2.0l TDCI est encore plus vigoureux à bas régime pour le plus grand malheur des pneus avant, mais s’effondre rapidement au-dessus de 4 000tr/min. Moralité, si le générateur de son d’accompagnement réussit à vous faire oublier que votre moteur est un diesel, c’est le carac-
Ford Villeneuve d’Ascq Boulevard de l’Ouest 59650 Villeneuve d’Ascq Tél : 03.20.79.99.99
Ford Fâches Thumesnil 455 avenue du Maréchal Leclerc 59155 Fâches Thumesnil Tél : 03.20.16.08.08
tère typiquement étroit de la plage d’utilisation de ce type de mécanique qui vous le rappelle immanquablement. La ST TDCI n’en devient pas ennuyeuse à conduire pour autant, mais force est de constater que sa vocation en devient plus routière que sportive.
Tarifs à partir de 29 000€
Ford Lys-lez-Lannoy 73 Bis rue du Fresnoy 59390 Lys-lez-Lannoy Tél: 03.20.66.11.88
Ford Armentières ZAC industrielle de la Guernerie Rue Ambroise Paré 59280 Bois Grenier Tél : 03.20.44.09.44 25
essai
BMW SéRIE 2 CABRIOLET
DEUX MiEUX VA L E N T M I E U X qU’UNE
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Ce nouveau cabriolet BMW prend la succession de la Série 1 ; l’esprit reste identique, mais le niveau de prestations a été relevé. Plus encore, sans doute, que la clientèle, le réseau BMW attendait avec impatience ce nouveau cabriolet compact, et le moins que l’on puisse dire est qu’il ne manque pas d’arguments pour affirmer sa vocation de voiture plaisir. L’esprit s’inscrit dans la continuité de son prédécesseur, mais la voiture gagne en ampleur ainsi qu’en élégance, tandis que de nombreux points ont été améliorés.
photos Arnaud Taquet
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essai
PLUS SILENCIEUSE
Exit, tout d’abord, l’idée d’un toit rigide. Lourd, encombrant, compliqué, il n’a plus la cote. Cette décision se justifie d’autant plus au regard de l’insonorisation de la capote, qui procure un gain de 5dB à l’avant et de 7dB à l’arrière. Une performance significative quand on sait qu’une baisse de 3dB correspond à une réduction de moitié de la perception du bruit. Elle s’ouvre et se ferme en une vingtaine de secondes jusqu’à 50 km/h. Des nervures de capot qui convergent vers les fameux «naseaux» ornant la calandre des BMW et une ceinture de caisse basse et tendue, remontant légèrement vers l’arrière, donnent plus de vigueur aux lignes. L’intérieur semble, lui, plus enchâssé dans la carrosserie. Le résultat est harmonieux et devrait permettre aux formes de ce véhicule des beaux jours de bien traverser les années, à l’instar des roadsters Z3 28
et Z4. Comme c’est toujours le cas sur les cabriolets compacts, les dossiers des sièges arrière sont assez verticaux. Mais ces deux places demeurent exploitables, au moins sur de courts trajets. L’espace pour les jambes a été amélioré grâce à un empattement en hausse de 30mm par rapport à la Série 1.
ELLE SAIT RECEVOIR
Cette Série 2 est également plus longue (+72mm, à 4 432mm) et plus large (+26mm, à 1 774mm) que sa devancière. Sa hauteur est en revanche quasi inchangée (+2mm, à 2 690mm). Le volume du coffre s’établit à 280l capote ouverte (+20l) et 335l capote fermée (+30l). Cette capacité permet l’emport de deux grands sacs de golf. L’ouverture de la trappe de chargement (en option) a triplé de taille, pas-
sant de 150mm à 450mm. Pour les objets les plus encombrants, on pourra toujours rabattre le dossier arrière. Première mondiale, la mise à jour des données du GPS est assurée (jusqu’à quatre fois par an) via une carte SIM intégrée.
FAITES VOTRE CHOIX
Cette Série 2 Cabriolet est proposée aujourd’hui avec quatre motorisations essence (136, 184, 245 et 326ch) et une diesel (190ch). Notre préférence va à la plus puissante, un 6 cylindres au timbre enjoué. Testée avec la motorisation diesel de190ch, la BMW Série 2 Cabriolet fait preuve d’une agréable vivacité. Le quatre-cylindres de 2.0l emmène sans difficulté cette voiture de plus de 1.6t. Sa sonorité civilisée est en accord avec la personnalité du véhicule : facile à
vivre, mais manquant un poil de tempérament (d’où notre préférence pour le 6 en ligne maison). Cette impression est accentuée par le bon travail d’insonorisation effectué sur la capote. Il confère à ce cabriolet un silence de coupé, sauf dans les tunnels où les résonances acoustiques sont plus présentes. La voiture se révèle franche et équilibrée dans toutes les circonstances. La rigidité de la caisse, point toujours délicat sur un véhicule ouvert, ne souffre d’aucune critique. Les manœuvres de la capote, aidées par la fée électricité, sont de simples formalités. Un bon chauffage et de puissants sièges chauffants permettent de rouler confortablement décapoté par temps frais, même à vive allure. Et si le téléphone sonne, pas de souci: les remous d’airs sont si bien contenus que la communication mains libres sera claire.
Tarifs à partir de 37 750€
BMW Autolille
BMW Bavaria Concept
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Boulevard de l’ouest - Villeneuve d’Ascq Tél. : 03 20 66 27 27 www.autolille.fr
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AUDI TT S
bien sous
touS
RappoRtS sous ses traits intelligemment conservés, malgré son museau plus incisif, le coupé Audi TT S cache une plateforme inédite, une carrosserie tout alu, et une flopée de puces électroniques qui démangent le pied droit.
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photos Arnaud Taquet
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ESSAI
Dès les premiers kilomètres, mon photographe lâche : «Un moteur pareil, on en ferait bien son quotidien...» Tu m’étonnes, avec 310ch sous le capot, je veux bien rouler tous les jours en TT S ». Doux, malgré quelques à-coups, il est à la fois de très bonne composition à bas régime (il se réveille dès 1 900tr/mn) et méchant de 2 500 aux 6 750tr/mn de la zone rouge, avalant le 0 à 100km/h en 4.6 avec la boîte double embrayage 6 vitesses S-tronic, le tout dans une agréable sensation de poussée constante. Des dispositions auxquelles on s’attache en moins de deux, même si les plus exigeants trouveront la mélodie composée trop discrète, le temps de réponse du turbo un peu long, ou cette disponibilité synonyme de caractère insuffisamment affirmé. Discrétion toute relative lorsqu’on aborde les routes sinueuses, où l’Audi TT S vous projette d’un virage à l’autre avec ténacité, le tout au doux son des pétarades de son échappement à 4 sorties. Tout va alors très vite, au point de se mettre à prier pour que le châssis soit à la 32
hauteur : et il l’est. Pour le marché français, le coupé TT S dispose de la suspension magnétique (de micro-particules magnétiques densifient plus ou moins l’huile des amortisseurs) gérée par électronique. Aux réglages déjà proposés par le Select Drive (réponse moteur et direction plus ou moins sportives, au choix, avec un mode Auto qui gère le tout en fonction de la route et de votre conduite), s’ajoute donc ceux des suspensions et de l’excellente boîte double embrayage S-tronic de notre modèle d’essai. À cela s’ajoute l’excellente transmission intégrale Quattro avec, notamment, une nouvelle gestion électronique du blocage de différentiel (en corrélation avec l’anti-dérapage), ainsi qu’une direction électromécanique à démultiplication variable. Voilà une Audi habitée d’une sacrée colonie de puces qui ont le bon goût de ne gratter que le pied droit. On oublie effectivement vite ces circuits imprimés au profit d’une conduite naturelle. De la franchise de sa direction douce, incisive et qui lit parfaitement
Vorsprung durch Technik Vorsprung durch Technik
Très Très e-fficiente e-fficiente Nouvelle Audi A3 Sportback e-tron. Nouvelle Audi A3 Sportback e-tron.
Equipée d’un moteur essence associé à un moteur électrique, elleEquipée offre une autonomie allant de 50 kmàen électrique à d’un moteur essence associé unmode moteur électrique, 940 km en pour une consommation 1,5 électrique l/100 km. à ellemode offre combiné, une autonomie allant de 50 km ende mode
940 km en mode combiné, pourChange une consommation dele 1,5 l/100 km. le monde. Pas quotidien. Change le monde. Pas le quotidien.
la route, à la rigueur de son châssis à la fois stable, Encore plus soigné qu’auparavant, l’habineutre et doué d’une belle assise, le TT S apparaît tacle est tout bonnement royal. L’originalité très intuitif à mener. Certes, en mode sport, le confort réside dans le «virtual cockpit», un écran de est comme qui dirait très ferme, mais le maintien de 12.3 pouces trônant devant le conducteur. Il caisse, la rigidité de l’ensemble, la faible prise de rouregroupe la quasi-totalité des informations lis et même l’agilité procurent un «toucher de route» avec un large éventail de choix, comme un remarquable, même à rythme très soutenu et sur grand compte-tours central ou l’ensemble revêtement dégradé. Des qualités qui s’apprécient compteur/compte-tours en petit ou moyen également au quotidien, facilité, disponibilité et toniformat, encadrant la carte de la navigation de cité moteur faisant du TT S une sportive très à son série. Le tout se commande soit par la molette aise en conduite douce. Y compris en ville où il fait du déjà bien connu MMI touch (on sélectionne preuve d’une belle maniabilité, avec un encombreles lettres et il vous propose un choix de desment raisonnable et un rayon de braquage honnête. tinations au gré de votre saisie, de série sur Des défauts me demandez-vous ? Les bruits d’air et S line), soit par des touches permettant d’acVolkswagen Groupsont France S.A. – RC Soissons de roulements assez prononcés; ce n’Best602 qu’025 une 538. céder directement au téléphone, à la radio... Audi recommande Castrol EDGE Professional. Vorsprung durch Technik = L’avance par la technologie. Volkswagen Group France S.A. Soissons 602peu 025 538. 2+2, donc très inconfortable à l’–aRC rrière ; il fautB un ou encore par les commandes au volant. L’enAudi A3 Sportback e-tron : consommation combinée (l/100km) : 1,5 – 1,7. Audi recommande Castrol EDGE Professional. Vorsprung durch Technik = L’avance par la technologie. trop se plier pour s’y installer ; il n’ykm) a pas de –cafesemble aussi ergonomique que logique, et combinés (g/km) : 35 – 39 Consommation électrique (kWh/100 : 11,4 12,4. Rejets de COest Audi A3 Sportback e-tron : consommation combinée (l/100km) : 1,5 – 1,7. tière italienne à bord et... ce n’ e st pas donné. M’ e nfi n, l’on se surprend à naviguer avec naturel dans Consommation électrique (kWh/100 km) : 11,4 – 12,4. Rejets de CO combinés (g/km) : 35 – 39 quand on choisit une Audi... cet ordinateur de bord complexe et complet. 2
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Côté sécurité, le TT S assure. Outre les passages obligés dans la catégorie comme les airbags multiples (sept), l’anti-dérapage, les phares au xénon ou encore les impératifs des crash-tests EuroNCAP pour multiplier les étoiles, le TT possède bien entendu la palette optionnelle habituelle (changements de file contrôlés, alerte angles morts...) dont les phares automatiques «Matrix LED», intelligents, voire surdoués, car ils en font des tonnes. On ne s’occupe plus de rien mais on y voit probablement très bien. Pour finir : un essai s’impose. En résumé, cette Audi TT S est une bonne surprise. Certes, on pourra lui mettre un Cayman 2.9 dans les pattes, avec son «six à plat» de 275ch en position centrale arrière et son comportement séduisant de propulsion. Mais la Porsche s’avère beaucoup moins bien dotée.
Tarifs à partir de 55 300€
Boulevard de l’Ouest - Villeneuve d’Ascq - Tél. : 03 20 43 21 10 - Fax : 03 20 43 21 19 Boulevard de l’Ouest - Villeneuve d’Ascq - Tél. : 03 20 43 21 10 - Fax : 03 20 43 21 19 33 A3_e_Tron_APSP_V2.indd 1
14.11.2014 11:42:22
essai
VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID Loin des clichés, les temps ont bel et bien changé : la preuve, ce break Volvo n’est ni carré ni pépère. Il a même le mérite d’être super élégant. Apparu sur le marché à la fin de l’année 2010, le break V60 est produit à Torslanda près de Göteborg tandis que, curieusement, la berline S60 dont il dérive provient de l’usine belge de Gand. Puisque les temps sont à la chasse au gramme de CO2, le break V60 inaugure le premier système d’hybridation de la marque suédoise. De profil, outre les monogrammes « Plugin Hybrid » ornant les ailes avant, cette version se distingue par la trappe logée sur l’aile avant gauche permettant de charger la voiture. A l’arrière, on retrouve toujours la jolie signature lumineuse de Volvo, épousant l’épaulement du véhicule tandis que notre noire « version verte » se pare de sorties d’échappement trapézoïdales assez distinguées et le hayon se voit souligné d’une barre chromée portant la marque de son mode de propulsion.
Vertde
Bien que nommée Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid, la voiture dispose de la même motorisation que la version thermique D5, un vaillant bloc 5 cylindres diesel de 215ch. A l’image des hybrides du Groupe PSA, le moteur électrique est logé à l’arrière et délivre 70 petits poneys supplémentaires permettant à la voiture d’être une quatre roues motrices à la demande. Jusqu’ici, et à la puissance près, ça ressemble fortement à ce que fait PSA. Mais il y a deux nuances. Premièrement, Volvo n’a pas de bancale boite robotisée à écouler. Corolaire : la voiture dispose d’une boîte automatique à convertisseur de couple dotée de six rapports. Deuxièmement, les suédois ne se sont pas « contentés » de nous pondre une voiture hybride : ils ont fait une hybride rechargeable. Quasiment identique aux autres versions du V60 à l’exception de quelques boutons sur la console centrale et des compteurs, le Plug-in Hybrid est agréable à vivre à l’avant avec en particulier des sièges très bien dessinés. Il le reste à l’arrière avec une habitabilité correcte compte tenu du gabarit très raisonnable du modèle (longueur de 4.63m), 34
presque dans la moyenne de la catégorie des breaks familiaux. Les choses se gâtent à propos du coffre. En 5 places sous le cache-bagages, la capacité des autres versions (430l) est réduite à 305l en raison du plancher surélevé pour laisser de la place à la batterie lithium-ion. Avec le filet de séparation coffre/habitacle qui permet de charger jusqu’au pavillon, on arrive à un passable volume de 445l.
rage
Les voitures hybrides, c’est cool, c’est à la mode. Mais c’est rarement branché. Parmi les rares exceptions figure la Volvo V60 Plug-in Hybrid. Problème : je n’ai pas de quoi la charger à la maison. Mais tout problème a sa solution : il suffisait d’aller… jouer au golf.
Photo Arnaud Taquet
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essai La plupart des versions du V60, efficaces, sûres et plaisantes à mener, n’ont rien à envier en qualité de comportement aux productions teutonnes, ses seules rivales directes en premium. Globalement, la Volvo fait mieux que les allemandes en traction. Des V60 certes un peu fermement suspendus pour les motorisations lesw plus puissantes, mais qui offrent toutefois un confort plus que convenable dans la catégorie des familiales haut de gamme. D’une simple pression sur un bouton, le conducteur du V60 Plug-in Hybrid peut choisir entre trois modes de conduite dont le fonctionnement est totalement transparent. Avec le mode Pure, la voiture fonctionne uniquement sur son moteur électrique. La capacité de la batterie assure en théorie une autonomie pouvant atteindre 50km en électrique pur, suffisante pour la majorité des conducteurs pour se rendre au travail et en revenir. L’autonomie réelle sans bruit et sans pollution oscille en réalité entre 35 et 40km selon la façon de conduire. Si la batterie est vide, le programme Save For Later permet de gagner au mieux 20km d’autonomie, en rechargeant tout en roulant (à peu près 30mn sur autoroute). Par ailleurs, on dispose en mode Pure d’une puissance suffisante sous le pied en ville comme sur les petites routes. Pas vraiment sur les grands axes où la vitesse de 120km/h autorisée en électrique vide rapidement la batterie. Volvo a choisi ce seuil plutôt élevé pour permettre un usage péri-urbain. Le mode Hybrid pendant lequel le moteur diesel et l’électrique travaillent de concert sera en principe le plus fréquemment utilisé. C’est celui adopté par défaut à chaque démarrage si le conducteur ne sélectionne pas un des deux autres modes. Sur ce mode où le moteur diesel joue un rôle prépondérant, l’agrément est effectivement très bon, grâce notamment au Start&Stop efficace avec de prompts redémarrages et sans soubresauts indésirables, ou à la boîte automatique conventionnelle plus fluide que la robotisée des hybrides Diesel PSA et plus silencieuse que la fausse transmission CVT de Toyota/ Lexus. A propos de décibels, le cinq cylindres distille une sonorité rauque pas déplaisante. Sur le mode Power qui cumule quasiment les 215 et 70ch des deux moteurs, on accède à de belles accélérations. Le constructeur annonce le 0 à 100 en à peine 6.1s (à 0.6s d’une Panamera Plug-in Hybrid de 416ch). Avec un couple maxi de plus de 36
600Nm à moins de 2 000tr/mn, on a naturellement droit à de vives relances. La batterie de cette V60 peut se recharger n’importe où, sur une prise classique 220V. Le temps de charge oscille entre 3h30 en 16A et 4h30 en 10A pour une consommation électrique de 8kWh. Il suffit de brancher dans la trappe située sur l’aile avant gauche le câble de 4.5m avec LED d’indication de charge fourni en série. La vérification gratuite par un technicien agréé par Volvo de l’installation électrique du domicile du client est prévue avant l’achat d’un V60 Plug-in Hybrid. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000km. Elle couvre les défauts de matériaux et de fabrication à partir de la date à laquelle la voiture a été livrée au client. Si la capacité de la batterie était inférieure à 65% de l’état d’origine durant la période de garantie, elle sera remplacée gratuitement.
Tarifs à partir de 57 490€
FIRST AUTOMOBILES
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DOSSIER
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AMES SENSIBLES S’ABSTENIR SIMULATEUR F18 SUPER HORNET
VOUS RÉVIEZ D’ÊTRE MAVERICK ?
Grâce à une technologie réservée jusqu’alors aux pilotes professionnels, I-WAY transforme ce rêve en réalité et vous plonge au cœur d’un combat aérien grandeur nature, à bord d’un F18 Super Hornet, le digne successeur du F14 Tomcat (le fameux avion de chasse du film Top Gun). Grâce à un système visuel unique composé d’un écran sphérique de trois mètres de haut et trois mètres de large piloté par cinq vidéoprojecteurs et sept ordinateurs à l’intérieur duquel est positionné un cockpit (réplique exacte d’un F18 Super Hornet), l’intégralité du champ visuel est couvert, quel que soit l’endroit où se place le regard. Cette technologie permet de transmettre des sensations de mouvement réelles pour vivre une expérience unique au plus proche des émotions éprouvées par les pilotes professionnels. 38
Après avoir lancé en Juin 2008 en exclusivité mondiale des simulateurs de course automobile aux performances toujours inégalées (Formule 1, Rallye et Prototype Endurance), I-WAY se lance à la conquête de l’air avec des simulateurs d’avion de chasse réservés jusque-là aux pilotes de l’Armée de l’Air. Direction Lyon pour prendre le manche d’un F18 Super Hornet.
UN CONDENSÉ DE TECHNOLOGIES DANS UN VRAI COCKPIT UNE PRÉPARATION COMPLÈTE AVANT DÉCOLLAGE
Pour une immersion totale, chaque participant se voit remettre un équipement professionnel de pilote d’avion de chasse comprenant combinaison, chaussures, casque. Passé cette étape, le futur pilote est soumis à une séance de briefing, une étape déterminante pour la réussite du vol. C’est à ce moment-là qu’il apprend les bases du pilotage d’un avion de chasse et qu’il pourra assimiler les automatismes qui lui seront nécessaires au cours du combat aérien.
Après avoir parcouru la planète (Allemagne, Angleterre, Brésil, Danemark, Espagne, Pologne, Norvège, Canada, USA, …) pour trouver le meilleur de la technologie, ce sont finalement une société brésilienne, deux sociétés américaines et une société norvégienne qui ont collaboré pour réaliser trois simulateurs hors du commun. Réplique exacte d’un F18 Super Hornet, le cockpit assure une immersion totale grâce à la qualité de chacun de ses composants : Head Up Display, SJU-17 NACES-II ejection seat. Un condensé de technologies, au service d’un système visuel offrant des sensations de mouvement réelles. En inclinant l’appareil pour piloter en vol inversé, c’est tout le champ visuel qui basculera, pour avoir la sensation grisante d’avoir la tête en bas. www.i-way-world.com 39
ZOOM
1964 - 1967 LE DUEL FERRARI–FORD
24HDU MANS
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Maranello, le 20 mai 1963. et Ayrton Senna, la Après Chapman, Alpine collection Plein Gaz de Glénat inaugure une nouvelle série consacrée aux 24 Heures du Mans. Revivez en BD les plus grands moments de la plus célèbre des courses d’endurance.
LA BD
Hors de question que je ne maîtrise pas les choix sportifs et le budget de Ferrari !
Signature des contrats de rachat de Ferrari par Ford. Messieurs...
Vous vous fichez de moi ?!
Attendez, Commendatore !...
Non, pas Commendatore. Appelez-moi Ingegnere !
En 1963, Ford, l’emblématique constructeur américain, cherche à changer son image et à conquérir un nouveau type de clients, plus jeunes et dynamiques. La décision est donc prise de se lancer dans la compétition automobile, là où les constructeurs européens ont acquis leurs lettres de noblesse, et de défier Ferrari sur les terres mancelles. Pour l’édition de 1964 des 24 Heures du Mans, les meilleurs ingénieurs planchent sur un modèle inédit : la GT 40. Rapides, mais peu fiables, les Ford laissent malheureusement très vite le champ libre aux redoutables Ferrari 275P. Mais les américains n’ont pas dit leur dernier mot et reviendront les années suivantes. Ainsi, de 1964 à 1967, les deux constructeurs n’auront de cesse de se défier et leur duel offrira à la course du Mans une de ses époques les plus mythiques. Ingegnere, vous vendez votre entreprise et vous voulez continuer à agir comme si vous restiez propriétaire...
Nous n’y allons pas ! C’est logique, non ?
Si je veux engager des voitures au Mans et que vous ne voulez pas, est-ce que nous y allons ou pas ?
LES AUTEURS
Je n’ai pas l’intention d’être chapeauté par une énorme machine qui dicte ses ordres.
La discussione è finita, signori !
Denis Bernard est réalisateur audiovisuel, journaliste automobile et pilote. Il est le scénariste des Dossiers Michel Vaillant sur Fangio et Pescarolo. Christian Papazoglakis et Robert Paquet sont d’anciens auteurs du studio Graton et ont dessiné les avenVous avez compris : tures de Michel Vaillant pendant plusieurs années. Pour la collection Plein Gaz, ils ont déjà réalisé la série Messieurs, la discussion Chapman consacrée au créateur de Lotus, ainsi que les « one shots » Alpine et Ayrton est close ! Senna. Christian Papazoglakis est aussi l’auteur de Harry Octane.
Basta !
Dessin : Christian Papazoglakis / Robert Paquet Scénario : Denis Bernard Collection Plein Gaz Prix public : 13.90€
www.glenatbd.com 41
AUTRES TENTATIONS cadRanS
ORIS
CALOBRA Oris présente deux garde-temps Calobra en série limitée inspirés de la compétition automobile. La marque revient sur l’île de Majorque en qualité de sponsor principal du « Oris Rallye Clásico ». L’horloger suisse est en effet associé depuis 2012 à ce rallye de voitures anciennes. Pour célébrer cette nouvelle édition, la maison a créé deux gardetemps Oris Calobra en édition limitée, inspirés par les instruments de bord des sportives datant des années 60 et 70 qui participent à l’épreuve. L’une des étapes les plus mémorables du « Oris Rallye Clásico » passe par la région de Calobra dont le village côtier Sa Calobra n’est accessible que par la célèbre route de montagne tracée par l’ingénieur italien Antonio Parietti en 1932. Tortueuse au possible, elle compte nombre de virages spectaculaires, dont l’incroyable « Nus de sa Corbata » (le noeud de cravate), où la route fait une boucle sur elle-même. 42
La Oris Calobra Chronograph Limited Edition II et la Oris Calobra Day Date Limited Edition II portent toutes deux un dessin gravé du « Nus de sa Corbata » sur le fond de boîtier ; elles adoptent un code couleur vert et blanc inspiré du tableau de bord des sportives vintages. Les compteurs heures et minutes du chronographe ont subi une rotation à 270 degrés pour rappeler les tableaux automobiles : le mouvement est conçu pour que la remise à zéro des aiguilles s’effectue entre 8 et 9 heures, comme sur le compteur d’une voiture à l’arrêt. Les deux modèles sont équipés d’une lunette rotative bidirectionnelle avec insert de préhension « good grip » en caoutchouc vulcanisé, développé par Oris, ainsi que d’un bracelet course en cuir perforé avec boucle déployante. www.oris.ch
TUDOR
NORTH FLAG Au début des années 50, les membres de la British North Greeland Expedition portaient des Tudor Oyster Prince au poignet tout en conduisant une série d’expériences dans les conditions les plus hostiles que l’on puisse imaginer sur terre. Dans ce contexte, leurs montres, au même titre que le reste de leur équipement, prenaient une dimension d’instrument scientifique dont la fiabilité influençait la vie sur place. C’est dans cet esprit d’instrument scientifique que l’habillage hybride acier-céramique de la North Flag a été pensé par l’Atelier de Style Tudor. Entièrement satinée pour un rendu mat, la carrure de la North Flag crée une perception très technique. Une très légère courbure de sa face supérieure permet à la lumière de rouler sans point de réflexion. Céramique mate, apparente sur sa tranche, et acier brossé, sur sa face supérieur, cohabitent et renforcent le sentiment de techni-
cité générale dégagé par le modèle. Le fond de boîtier est ouvert sur le mouvement, visible au travers d’une glace saphir, un détail inédit pour la marque et qui prend tout son sens à la lumière de la première qu’il met en valeur. Dans le prolongement de son habillage, le mouvement TUDOR MT5621 propose lui-aussi des finitions mates. Deux versions de bracelets intégrés complètent le modèle North Flag dans le même esprit. La première proposition prend la forme d’un solide bracelet en acier, satiné avec des faces inter-maillons polies. La seconde, est un bracelet en cuir noir mat, structuré, avec surpiqure et doublure jaunes. Tous deux sont équipés de la boucle déployante TUDOR dans une version elle-aussi entièrement satinée. www.tudorwatch.com 43
AUTRES TENTATIONS stYLe
BEXLEY
Pour cette collection Printemps-Eté 2015, Bexley a osé les couleurs (mangue, vert d’eau, bleu pétrole, corail) tout en capitalisant sur les basiques et en déclinant les nuances de bleu (bleu moyen, bleu jean, bleu pétrole, marine).
printemps-été
LENNOX GOMME velours bleu nuit 1 paire 139€, la 2ème paire au choix 89€
FERGUSON velours rouge mangue 1 paire 79€, la 2ème paire au choix 59€
BAHAMA – velours taupe 1 paire 79€, la 2ème paire au choix 59€ SORGUES – velours havane 1 paire 79€, la 2ème paire au choix 59€
CLYDE GOMME – velours bleu océan 1 paire 139€, la 2ème paire au choix 89€ 44
restaurant art de vivre
à partir du jeudi 16 avril puis tous les jeudis suivants
aux
Bô
apéros Bar à Vin
Bar à Champagne Ta p a s , c r o q u e s
du jeudi
a f t e r w o r k à partir de 18h
assiette dégustation
Possibilité de réservation du P e t i t S a l o n Réser vat i on p os s i b l e pour séminaires, coktails et autres occasions...
avenue Le Nôtre
Parc Barbieux
RouBaix 03 20 20 61 85
restaurant@lebeaujardin.fr
AUTRES TENTATIONS MUST HAVE
KUBB
L’ORDINATEUR REINVENTE Avec sa forme cubique, l’ordinateur Kubb est un vrai élément de décoration. Ce cube de 12 centimètres de côté est un concentré de technologies qui allie puissance et performance. Le Kubb offre une grande capacité, est silencieux, ne chauffe pas et consomme très peu d’énergie. Il est compatible avec tous les écrans, claviers et souris.
Ce petit bijou est architecturé autour des processeurs IntelCore dernière génération et est disponible sous Windows 8.1 ou Windows 7. Si vous le souhaitez, il peut être livré sans système d’exploitation. Côté design, le Kubb existe en différentes couleurs, matériaux et finitions. Sa coque interchangeable est idéale pour s’adapter aux goûts et exigences de chacuns. Chaque Kubb est unique. Le Kubb a une réelle conscience environnementale, ce qui est adéquat pour les particuliers et les entreprises. En effet, ses technologies lui permettent de réduire sa consommation à un peu moins de 25 watts. Cela représente une baisse conséquente des dépenses.
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Caractéristiques détaillées : - Processeur Intel Core de dernière génération de i3 à i7 - Mémoire de 4 à 16Go 1600 MHz - Graphisme Intel HD 4400 à Iris Pr o - Stockage SSD 128Go Flash, Dual s torage de 500 Go à 1 To - 4 ports USB, HDMI, Displa y Port - Réseau GigaBit Ethernet - Wifi jusqu’à 300 Mbit/s - Bluetooth 4.0 - Wireless Intel Display - Ventilation de type blower - Niveau sonore inférieur à 18dB - Alimentation de 100-240V - Economie de 95% d’énergie Prix : à partir de 700 € - coques à partir de 100 € www.kubb.eu
ON ADORE
Pratiques ou amusants, ces gadgets que nous avons adorés sauront vite se rendre indispensables.
PRATIQUE
Pour ne plus chercher vos clés, vos pièces de monnaie ou votre ticket de péage en voiture, nous vous recommandons ce tapis antidérapant. Il s’installe sur le tableau de bord qu’il soit plat ou incliné et accueille tous types d’objets : clés, téléphones… Prix : à partir de 6,90€ - www.t-nb.com
PETIT ROBOT
Le Jumping Sumo de Parrot est un petit robot connecté qui roule, fonce zigzague et virevolte. En un éclair il peut sauter jusqu’à 80 cm en hauteur et en longueur. Vous pouvez suivre son aventure grâce à sa caméra embarquée. Il se manie facilement et permet de réaliser des parcours sympas. Nul doute que les enfants l’apprécieront autant que vous. Il est disponible en noir, blanc ou mocca. Prix : 159€ - www.parrot.com
DRONE ULTRA COMPACT
Avec le Rolling Spider de Parrot, il est impossible de s’ennuyer. Ce drone qui se pilote depuis un smartphone ou une tablette est volant et roulant. Son agilité est épatante. Il réalise des loopings et peut rouler au sol et au plafond grâce à ses roues amovibles. Il peut s’utiliser en intérieur, comme en extérieur. Prix : 99 € - www.parrot.com
DRONE BEBOP
C’est le printemps, les beaux jours sont de retour. Vous pouvez donc vous offrir un moment de détente en pilotant le drone BeBop de Parrot. Doté d’une caméra Full HD de 14 méga pixels, le drone permet de filmer ou de photographier des paysages ou des exploits sportifs avec un point de vue inédit. Sa stabilité de vol est bonne grâce à ses capteurs et il est très maniable. Le BeBop se pilote depuis un smartphone ou une tablette et est disponible en bleu, jaune et rouge. Prix : 499€ - www.parrot.com
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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE
DU SON
Nous avons sélectionné ces casques et enceintes pour leur performance et leur design. Ils vous permettront d’écouter votre musique partout où vous allez et chez vous.
CASQUE DESIGN
Dessiné par Philippe Stark, le casque Zik 2.0 de Parrot vous permet d’écouter vos musiques préférées partout. Pourvu d’une autonomie de 6 heures d’écoute, il vous offre une qualité sonore appréciable grâce à son street mode. Sa fonction main libre vous permet de discuter aisément. Toutes les commandes s’effectuent sur la face externe de l’écouteur droit, c’est un casque performant et pratique. Il est disponible en bleu, noir, blanc, jaune, mocca et orange. Prix : 349€ - www.parrot.com
DESIGN ÉPURÉ
L’enceinte Mu-So de Naim a un design épuré et classieux. Elle a des lignes effilées et une finition titane. L’enceinte a un socle en plexiglas haute brillance et un très beau dissipateur thermique en aluminium massif qui recouvre l’intégralité de la face arrière. Son système acoustique fonctionne en multi amplification active. Le son diffusé est de haute qualité. L’enceinte se contrôle grâce à un écran tactile circulaire placé sur la face supérieure. Elle est compatible Bluetooth et est coordonée par une application disponible sous Androïd et iOS. L’enceinte Mu-So est également pourvue d’une entrée USB, d’une prise jack analogique 3,5 mm et d’une entrée numérique pour téléviseur, décodeur ou console de jeu. Prix : 1245 € - www.naimaudio.com
SON PUR
Le casque MDR-1AT offre un son sans fil de haute qualité. En effet il diffuse une musique pure, sans décalage et retranscrit avec précision toute les nuances sonores grâce à ses diaphragmes en polymère à cristaux liquides revêtus d’aluminium. Le capteur digital tactile placé sur le côté du casque permet de choisir les morceaux, de régler le volume ou de prendre des appels. Le casque existe en noir et marron. Prix : 350 € - www.sony.fr 48
CHAINE HI-FI 2.0
Stream AMP 100 est un amplificateur réseau complet. En effet, il associe la connectique d’une chaine audio haut de gamme avec les fonctions streaming les plus récentes et une technologie unique qui optimise la restitution sonore des enceintes, selon leur emplacement dans la pièce. L’application streamControl donne accès à la bibliothèque musicale de votre smartphone, tablette, ordinateur, disque dur NAS et sur les services de musiques en ligne. Vous pourrez profiter de votre musique avec un son sublimé sur 2 ou 4 enceintes. Côté design, la Stream AMP 100 de Cabasse est de forme cubique, dans un boitier discret. Sa robe noire laquée avec un liseré en aluminium et son poids de 2 kgs en font une solution d’amplification élégante, sobre et compacte. Prix : 549 € - www.cabasse-stream.com
ÉDITION ET ROUTAGE
GESTION DE DONNÉES
CONSEIL
DATA MINING
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AUTRES TENTATIONS aiLLeurs
La Parizienne
Branche © Céline Demoux
Placé dans le 6ème arrondissement, juste à côté de Saint-Germain-des-près, l’hôtel La Parizienne porte bien son nom. Il est idéal pour les week-ends dans la capitale avec Madame. En effet, son emplacement stratégique vous permet de faire une virée shopping facilement ou de profiter du quartier mythique de Montparnasse dont le choix de restaurants, de bars et de spectacles est hétéroclite. La décoration de l’hôtel est branchée, pétillante et élégante. Elle est animée par le personnage de la Parizienne, croquée par l’illustratrice Marta Fonfara, ce qui ne déplait pas à la clientèle féminine. Curieuse, audacieuse, radieuse ou encore capricieuse, les noms des chambres sont un clin d’œil au caractère affirmé du personnage. Très cosys, elles vous permettent de passer un séjour agréable et de vous reposer après de longues journées à trotter. En plus, les cocktails, smoothies et jus de fruits servis par le bar sont exquis. Cet hôtel est donc parfait pour surprendre Madame, tout en vous offrant un week-end des plus agréables. www.hotel-laparizienne.com/fr
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