IRRESISTIBLE AUTO LILLE METROPOLE NOVEMBRE 2014

IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

911 CARRERA NEWS

PREVIEW Lexus NX 300h DOSSIER Porsche 911 ST

ESSAIS TOYOTA Aygo MINI 5 portes BMW Série 2 Active Tourer RENAULT Mégane R.S. 275 Trophy AUDI TT AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

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novembre 2014

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Dans la vie, il y a des choix à faire : ma Ferrari, je la prends rouge ou jaune ? Feu orange, j’accélère ou je freine ? Le matin, je mets des boots ou des derbys ? Le midi, café gourmand ou dessert et café ? Le soir, encore un épisode de Top Gear ou je vais me coucher ? Dans la vie, il y a trop de choix à faire.

Voilà pourquoi, chez Irrésistible Auto, nous avons décidé de vous faciliter la tâche en développant l’application Irrésistible Play. Une application qui, une fois téléchargée, vous simplifie la vie. Désormais, ce ne sera plus Irrésistible Auto version papier ou version numérique. Ce sera Irrésistible Auto façon Irrésistible Play. Pour ce faire, nous vous invitions à revenir une page en arrière et suivre les instructions de téléchargement…

RUBRIQUES P6

NEWS

PREVIEW

P18 LEXUS NX 300H

ESSAIS DOSSIER

P22 TOYOTA AYGO

P38 PORSCHE 911 ST

P24 MINI 5 PORTES P26 BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

ZOOM

P40 HISTORIC RACING CARS P30 RENAULT MÉGANE R.S. 275 TROPHY

P34 AUDI TT

AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

LAURENT HAUMAN

Directeur de publication

ELIOTT COLIN BÉATRICE LAGABBE

Rédacteur en chef

Service commercial

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet, Thomas Capiaux Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Mode Luxe Art de vivre culture

éditeur de presse spécialisée

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Hennessey vient de présenter sa dernière création, la Mustang GT HPE700. Développée sur la base de la Mustang GT 2015, son V8 5.0 litres développent 717 ch et 857 Nm de couple grâce à une préparation en bonne et due forme dont le préparateur a le secret (échappement, injecteurs et pompe d'alimentation modifiés...). Les performances affichées seront évidemment explicites, avec notamment un 0 à 96 km/h (60 mph) abattu en seulement 3.6 secondes. Pour coller à cette puissance, Hennessey a préparé un kit plus agressif comprenant un diffuseur arrière et un becquet carbones, des jupes latérales et une face avant modifiée (capot, bouclier, splitter). L'ensemble est chaussé de jantes 20 pouces et de pneumatiques Michelin Pilot Super Sport 2. La Hennessey Mustang GT HPE700 est disponible aux USA en 500 exemplaires tarifés 59 500 $.

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Visite Virtuelle CHeZ ABArtH

Street View ne sert pas qu'à trouver une boulangerie tout près de chez tata Jacqueline, on peut visiter des endroits remarquables et insolites (depuis l'accélérateur de particules du Cern jusqu'au chemin de traverse d'Harry Potter). Après les musées Honda, Lamborghini et les ateliers Pagani, c'est Abarth qui vous ouvre virtuellement ses portes. Après le showroom, l'atelier d'assemblage et les bancs d'esssai, vous irez jusqu'au bureau de Karl Abarth himself.

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Jaguar Heritage Driving experience

Jaguar propose désormais des stages de pilotage au volant de Type D, Type E, F-Type R Coupé et autres félines agressives sur son terrainde Fen End, au cœur de l'Angleterre.

Le pack « Jaguar Experience » (120 à 315 €) permet d'accéder aux Jaguar XK150, Mark II, Type E et F-Type en tant que conducteur ou simple passager (aux côtés de pilotes professionnels), tandis que le pack « Le Mans Experience » (940 €) vous replonge dans l'atmosphère des 24 Heures du Mans version années 50, au volant des Type C et Type D. Enfin le « Grace and Pace Experience » (2 510 €) vous met à votre disposition quasiment t les modèles Jaguar d'après-guerre pendant toute une journée.

LeS cOrvette De peter Max exHuMéeS

En 1990, un charpentier new-yorkais remportait un jeu auquel avait participé toute l’Amérique : par tirage au sort, il venait de remporter 36 Chevrolet Corvette, une par année de fabrication depuis 1954. Le lendemain de la remise de son prix, il les vendait à l’artiste Peter Max, idole américaine du pop art. Ni collectionneur, ni conducteur (il n’avait pas son permis de conduire), l’artiste avait le projet de les utiliser pour une «performance». L’œuvre ne vit heureusement jamais le jour et les 36 voitures s’endormirent dans le hangar new-yorkais où le plasticien les avait stockées. Après 24 ans d’oubli, les Corvette viennent d’être exhumées de leur tombeau où année après année, bien qu’à l’abri des intempéries, elles ont fini par disparaître sous une immonde couche de poussière. Pour les vendre me demandez-vous ? Et bien non, Max a décidé de reprendre son projet où il l’avait abandonné il y a 24 ans. Au passage, il compte y ajouter 14 Corvette…

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news

FIAT 500X OPENING EDITION

L'habitude semble ancrée chez Fiat de lancer un modèle par une édition limitée, en l'occurrence, l'Opening Edition qui, comme son nom le suggère, ouvre la route à la nouvelle 500X. Cette série limitée à 2000 exemplaires se déclinera en deux versions : Art Grey ( 1,4l Turbo de 140 ch ou 1,6l Multijet 120 ch et chaussée en 18 pouces) et une version haut de gamme en rouge triple couche, avec protections de caisses accentuées, lancée par le 2,0l Multijet de 140 ch, avec boîte auto 9 rapports, transmission intégrale et un équipement intérieur au complet. pointdevente.peugeot.fr pointdevente.peugeot.fr pointdevente.peugeot.fr pointdevente.peugeot.fr pointdevente.peugeot.fr

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Emissions CO (en g/Km) : de :95 134*. * Avec jantes 17’’ 17’’ et 18’’.

Consommation mixte (en L/100Km) de à 3,7 à 5,8*.

Emissions de2CO (en g/Km) deà95 à 134*. * Avec jantes et 18’’.

2 Consommation mixte (en L/100Km) : de 3,7 à 5,8*. Emissions de CO2 (en g/Km) : de 95 à 134*. * Avec jantes 17’’ et 18’’.

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(en g/Km) : de 95 à 134*. * Avec jantes 17’’ et 18’’.

NEWS

F60 AMERICA

Seuls 10 privilégiés ont déboursés 2,5 millions d'euros pour fête comme il se doit les 60 ans de présence Ferrari sur le sol, au volant d'u un modèle destiné à la seule clientèle outre-atlantique et baptisé avec pertinence F60 America. Inspiré de la F12TRS, le cabriolet F60 America se base sur la mécanique de la F12berlinetta dont il a le V12 6.3 litres de 740 ch, associé à une boîte sept vitesses à double embrayage.

L'ensemble avale le 0 à 100 en 3,1 secondes et grimpera jusqu'à plus de 320 km/h.

La carrosserie largement revue, présente un arceau en fibre de carbone derrière les sièges baquet, au dessus duquel peut s'installer— en deca des 120km/h – une capote en toile. Le bleu « Blu NART » est barré de la célèbre bande blanche de la North American Racing Team qui défendait les couleurs de la marque aux States. L'intérieur est en cuir bicolore, rouge côté conducteur et noir côté passager. agrémenté des couleurs américaines.

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NEWS

TECHART MACAN TURBO

En habitué des productions de Zuffenhausen, Techart s’est penché sur le Macan en déclinaison Turbo. Le préparateur allemand, dans un premier temps, s’est attardé sur le style du « petit » SUV en lui greffant de nouveaux boucliers, un spoiler avant, un extracteur et un aileron au sommet du toit. Le Techart Macan Turbo est également doté d’une suspension active lui permettant de perdre 30mm par rapport à la version d’origine. Des jantes maison en 21 ou 22 pouces viennent parfaire le look ravageur du bébé Cayenne. Dans l’habitacle, la société allemande s’est contentée d’une sellerie spécifique, d’un nouveau volant et d’un pédalier en aluminium.

Sous le capot, le Macan Turbo voit sa puissance et son couple augmenter de 50ch et 70Nm. Avec 450ch et 620Nm de couple, le Techart Macan Turbo avale désormais le 0 à 100km/h en 4.4s et grimpe à 271km/h en vitesse de pointe contre 4.8s et 266km/h pour la version d’origine.

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DETROIT ELECTRIC SP:01 Le SP:01, léger, produit en série limité, sera la voiture de sport électrique de série la plus rapide au monde quand elle sera en vente en Asie, en Europe et en Amérique du Nord dès 2015. Révélé sous forme d’un prototype au Salon Automobile de Shanghai en 2013, le style du SP:01 a évolué pour obtenir de meilleures performances aérodynamiques, avant son entrée en production dans une nouvelle usine au Royaume-Uni d’ici à la fin de l’année.

L'élément le plus frappant de la conception est la nouvelle configuration fastback qui remplace les appendices aérodynamiques de chaque côté de la lunette arrière. Le design extérieur a été optimisé en utilisant la dynamique des fluides pour assurer un meilleur écoulement de l’air tout en réduisant les turbulences pour des performances et une stabilité maximales.

Un grand aileron arrière et un diffuseur ont été incorporés afin de réduire la portance et améliorer les appuis à des vitesses plus élevées. Les modifications apportées à l'aérodynamique du véhicule de série sont destinées à donner une meilleure tenue de route aux vitesses maxi.

L’ensemble des batteries du véhicule est protégé par un caisson en composite qui fait partie intégrante de la structure du véhicule. Ceci concourt également à l’amélioration de la rigidité à la torsion de SP:01 et constitue une protection particulièrement efficace des batteries contre les perforations en cas d'accident.

Les modifications apportées à la conception de SP:01 permettront d'établir de nouveaux standards de performance et de tenue de route dans le segment des véhicules électriques. Son bloc électrique propulse la voiture à 249km/h en vitesse de pointe et autorise une accélération de 0 à 100km/h en seulement 3.8s.

Detroit Elecric a été réanimée en 2008 par Albert Lam, l'ancien PDG de Lotus Engineering Group et Directeur Général de Lotus Cars en Angleterre.

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CALENDRIER MISS TUNING 2015

Le désormais traditionnel calendrier de Miss Tuning vient de sortir ! Cette année, c'est l'allemande Veronika Klimovits, élue lors du Tuning World Bodensee, qui pose pour Max Seam, tout au long des douze pages de son almanach, sous le soleil torride du Kenya...

No comment.

La DTM Champion Edition qui marque le titre BMW en Deutsche TourenwagenMasters est limitée à 23 exemplaires ( en référence au numéro de course du pilote maison Marco Wittmann). Outre sa livrée blanche la M4 arbore un rappel des couleurs de course sur le capot avant et le coffre, ainsi qu’une bande noire le long de la carrosserie. La grille de calandre est peinte en orange, des logos M sont appliqués sur les ailes avant, le numéro 23 est imprimé sur les portes avant et le drapeau allemand avec lettrage « WIT » et « DTM Champion Edition » apparait sur les vitres arrière. La M4 est également équipée de jantes de 19 pouces en alliage léger, d’une lèvre avant et de jupes latérales en noir, de volets avant en carbone. L’arrière adopte

un aileron de coffre ainsi qu’un diffuseur en carbone. A l’intérieur, les plaques de seuil de porte arborent la signature de Marco Wittmann et les garnitures en carbone portent l’inscription « DTM Champion 2014 ». Plusieurs éléments de la gamme M Performance équipent par ailleurs cette édition spéciale, tels le volant en Alcantara, le frein en carbone ou encore des inserts en carbone sur le levier de vitesse de la boîte DCT. La motorisation est le 6 cylindres en ligne TwinPower Turbo de 431ch.

Les 23 heureux propriétaires de cette BMW M4 DTM Champion Edition auraont la chance de tester leur nouvelle mouture sur le circuit du Nürburgring durant un cours de formation et en présence de Marco Wittmann en personne..

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NEWS

DUCATI SCRAMBLER, ICÔNE DES 7O’S

Les passionnés du style tout-terrain choisiront le Scrambler URBAN ENDURO avec sa peinture « wild green », et son ergonomie conçue pour accroître la facilité de conduite offroad. Les motards qui aiment pousser les choses à l’extrême opteront eux pour la version FULL THROTTLE, un modèle au look sportif avec une touche racing. La version CLASSIC et son “orange sunshine” renvoient quant à eux à la saveur rétro du modèle original de 70.

Une vaste gamme d’accessoires et de produits dérivés seront présentés très prochainement, pour offrir des possibilités quasi illimitées de personnalisation. Le Ducati Scrambler n’est pas juste une moto, c’est un monde à lui tout seul.

Couleurs Icon : jaune 62 ou rouge Ducati Disponibilité Icon en Février 2015 À partir de 8 590€ www.scramblerducati.com

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L’attente est terminée, la nouvelle moto de Ducati est enfin sortie de l’ombre. Le constructeur italien vient de présenter le Scrambler, une moto contemporaine inspirée par une icône des années 70, avec toutes les spécificités techniques d’une moto moderne.

Ce dernier-né est conçu pour une conduite fluide et décontractée, avec un style vintage. Son design “posthéritage” séduit, et ses dimensions inspirent confiance tout en le rendant accessible à tous (et à toutes).

Le Scrambler est motorisé par un moteur “Desmodue” bicylindre, associé au réservoir en acier en forme de goutte d’eau. Son guidon et sa longue selle offrent une position confortable et détendue avec un poids faible, un centre de gravité bas et des pneumatiques « légèrement » dérivés de l’enduro assurent une facilité de conduite quelle que soit la situation.

La version ICON en jaune et en rouge sera épaulée par trois autres versions, chacune offrant sa propre interprétation de l’esprit “Scrambler”.

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NEWS

QUATRE NOUVEAUX MODÈLES DANS LA GAMME 911 CARRERA

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Porsche lance la deuxième génération de 911 Carrera GTS, déclinée en quatre modèles : un coupé et un cabriolet, chacun étant proposé en version à propulsion ou à transmission intégrale. Cette nouvelle 911 Carrera GTS fait le lien entre la 911 Carrera S et la 911 GT3 et ne manque pas d’atouts : une puissance de 430 ch, le Pack Sport Chrono ou encore le système de suspension active PASM avec châssis abaissé de 10 mm. Il en résulte un gain en efficacité qui permet de conjuguer une amélioration des performances d’accélération (le 0 à 100 en 4 et 4,2 secondes pour le coupé et le cabriolet) et une augmentation de la vitesse de pointe (306 pour le coupé à propulsion et boîte manuelle) avec un niveau de consommation de carburant inchangé par rapport à celui affiché par les modèles S. Ces nouvelles 911 se démarquent des autres Carrera par leurs lignes extérieures. Dotées de la caisse de la 911 Carrera 4 qui se caractérise par ses passages de roues arrière et sa voie élargie de 44 mm, les 911 Carrera GTS sont équipées de série de jantes 20 pouces, de couleur noir mat. L’avant est mis en valeur par ses éléments d’habillage et ses phares bi-xénon teintés, tandis que l’arrière se distingue par ses prises d’air GTS ornées de bandes noires et ses sorties d’échappement chromées, également en noir. L’intérieur en Alcantara est équipé de sièges sport en cuir, avec bande médiane en Alcantara.

JURIDIQUE

L’UNICITE DU PERMIS DE CONDUIRE Une fois n’est pas coutume, je débuterai ma chronique en reprenant un attendu d’un jugement récemment rendu par la juridiction administrative lilloise. (1) «...Dans le cas où la décision du Ministre de l’intérieur ayant constaté qu’un permis affecté d’un nombre de points nul a perdu sa validité est annulée par le juge administratif à une date à laquelle le titulaire de ce permis avait, entre-temps, obtenu un nouveau permis de conduire, à caractère probatoire.

La validité du permis initial recouvrée à la date de la décision ministérielle, qui résulte de la rétroactivité de l’annulation prononcée par le juge, a pour conséquence que l’intéressé doit être regardé comme n’ayant pas cessé d’être titulaire du permis initial à la date à laquelle le nouveau permis lui avait été délivré. Qu’il suit de là qu’en vertu du principe d’unicité du permis de conduire, l’annulation, par le juge administratif, de la décision par laquelle l’autorité compétente avait invalidé le permis de conduire initial fait disparaître, rétroactivement, le nouveau permis obtenu postérieurement à celui-ci ; que, cependant, il ne résulte ni du principe d’unicité du permis de conduire, ni de l’autorité de la chose jugée qui s’attache à la décision de justice relative au permis de conduire initial, qu’une telle annulation aurait pour effet de priver l’intéressé du bénéfice des points qui avaient été affectés au nouveau permis rétroactivement disparu...».

Ce jugement confirme une décision que j’avais initialement obtenue devant cette même Juridiction et qui consacre l’importance de contester une décision portant invalidation du titre de conduite par défaut de points dans la mesure où bien évidemment les chances de succès semblent être au rendez-vous.

En effet, rien n’interdit au contestataire de néanmoins satisfaire aux exigences de l’administration aux fins d’obtention d’un permis de conduire probatoire. La jurisprudence citée ci-avant rappelle que si le permis de conduire initialement annulé est à nouveau validé par une décision de justice, la rétroactivité implique que ce permis de conduire initial sera considéré comme n’ayant jamais été annulé.

De ce fait, le permis probatoire obtenu, entre-temps, disparaîtra à la différence des 6 points affectés à ce titre de conduite qui bénéficieront automatiquement au permis de conduire initial, toujours dans la limite légale de 12 points.

L’administration aura donc obligation de reconstituer l’historique du permis de conduire sur le relevé d’information intégral de l’intéressé au sein du fichier national du permis de conduire en augmentant ce permis de conduire de 6 points au jour de l’annulation prononcée irrégulièrement par le Ministère de l’intérieur.

De la même manière, si la personne ayant obtenu satisfaction devant la Juridiction administrative, a

pendant la période d’invalidation, conduit un véhicule et est poursuivi pour le délit de conduite d’un véhicule malgré l’invalidation de son titre par une décision administrative, la rétroactivité de la décision de justice fera disparaître toute infraction.

Il est bien évident qu’avant d’initier une procédure contentieuse, il est primordial d’obtenir le conseil d’un Avocat, spécialiste en cette matière, connaissant parfaitement la Jurisprudence et pouvant dès lors apprécier les chances de succès d’une telle procédure.

(1) Tribunal administratif de Lille, n° 1105388, 21 octobre 2014.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr 17

PREVIEW

LEXUS NX 300H

TAILLE M Le nouveau NX signe l’arrivée de la marque sur le segment des SUV premium de taille moyenne. Sa conception a été placée sous le signe du « luxe urbain sport ». Le résultat : un design audacieux pour séduire une nouvelle clientèle au mode de vie urbain et actif. Le marché très disputé des SUV est l’un des plus dynamiques. La croissance des ventes mondiales de ce type de véhicules a presque été multipliée par sept dans les sept dernières années et la barre du million d’unités par an devrait être franchie en 2015. Lexus a d’ailleurs été le pionnier du segment des SUV premium avec le lancement du RX en 1998.

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CÔTÉ LOOK

Clairement inspiré par le design des conceptcars LF-NX révélés en 2013 aux Salons de Francfort puis de Tokyo, le NX incarne la dernière des expressions du langage stylistique de Lexus. La calandre au style très « exclusif » et la cabine avancée et abaissée dessinent une silhouette de SUV virile qui accroche le regard et impressionne par son allure. Le NX a été conçu pour attirer vers la marque une clientèle nouvelle, plus jeune et plus sensible au design.

MOTORISATIONS

Le NX 300h va faire découvrir l’expérience de conduite du Lexus Hybrid Drive dans une version du système spécialement développée pour le NX, chargée d’orchestrer le fonctionnement du bloc thermique 2.5l (155ch et 210Nm), du générateur, des moteurs électriques et de la batterie. Le système affiche une puissance combinée de 197ch pour une consommation moyenne de 5.0l/100km et des émissions de CO2 à partir de 116g/km.

Le travail sur le moteur thermique se traduit par une réactivité et un rendement accrus. Le refroidissement du moteur électrique entraînant les roues s’améliore grâce à l’adoption d’un système de refroidissement eau-huile. Enfin, la révision du rapport de démultiplication finale favorise les économies de carburant.

Une nouvelle boîte pont pour le système hybride offre une fonction de rétrogradage forcé kick-down pour accentuer l’accélération. Cette nouvelle boîtepont se compose d’un générateur et d’un moteur électrique liés par un double jeu de trains épicycloïdaux.

Les trains épicycloïdaux assurent trois fonctions simultanées : répartition de la puissance entre le générateur et les roues avant, réduction du régime du moteur électrique et lorsque générateur et moteur fonctionnent en tandem, il joue alors le rôle de transmission à variation continue à pilotage électronique (E-CVT). La boîte-pont permet un fonctionnement séquentiel qui assure une puissance maximale à la demande et augmente le frein moteur.

La motorisation Full Hybrid du NX 300h est proposée en version deux roues motrices ou transmission intégrale assurée par le système E-Four de Lexus.

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PREVIEW

9 CARACTÉRISTIQUES ÉTONNANTES DU NX 1. Design des poignées de portières : serrure invisible – une première mondiale pour ce type de poignées 2. Sièges arrière électriques : une première sur ce segment, une commande sur la planche de bord, dans le coffre ou de chaque côté de la banquette arrière permet d’incliner et de rabattre électriquement les dossiers dans une configuration 40/60.

3. Bois Shimamoku : procédé de polissage du bois donnant un fini poli exceptionnel, évocateur de celui des pianos de concert Yamaha dont le traitement de la surface évite les reflets qui pourraient distraire le concertiste. Lexus utilise déjà le bois Shimamoku pour l’ornementation intérieure de la GS et le volant de la LS. 20

4. Chargeur sans fil : permet la recharge sans fil d’un smartphone en le posant simplement dans le boîtier situé dans l’accoudoir central.

5. Moniteur de vision panoramique à 360° : donne une vue périphérique et aérienne du NX permettant de vérifier son environnement immédiat sur le grand écran central 8’’ (20 cm).

qui analyse et améliore la qualité du son émanant de toutes les sources de musique numériques compressées.

8. Nouvelle génération de la suspension variable adaptative : 30 niveaux de réglage au lieu de 9 pour une capacité d’adaptation encore plus fine de la suspension.

6. Commande RTI (Remote Touch Interface) avec pavé tactile : situé sur la console centrale, le pavé tactile permet un accès facile aux commandes sans nuire à la concentration du conducteur.

9. Le système de sécurité pré-collision étendu associé au régulateur de vitesse adaptatif détecte l’éventualité d’une collision entre le NX et un obstacle situé à l’avant. En cas de risque imminent, il actionne le freinage pré-collision pour prévenir ou atténuer l’impact grâce à une forte décélération.

7. Système audio Mark Levinson Premium Surround avec Clari-Fi : un système inédit dans l’univers automobile

Tarifs à partir de 43 590€ (2WD) 44 890€ (4WD) 21

ESSAI

LOOK SPORTIF TOYOTA AYGO

Version nippone des Peugeot 108 et Citroën C1, la Toyota Aygo se différencie par un look sportif affirmé, une gamme simplifiée et une garantie de 3 ans. Histoire de distinguer au premier coup d’œil les trois cousines, les designers japonais ont doté la petite citadine d’une vraie gueule ; un large X noir parcourt la face avant de l’engin et lui offre un style à part.

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AU TOP

Aguicheuse de l’extérieur, la Toyota Aygo sait être sérieuse à l’intérieur. A bord, la présentation a fait un grand bond en avant par rapport à la précédente génération avec des matériaux de bien meilleure qualité et des finitions soignées. La sellerie, enfin mieux rembourrée et dotée d’un réglage en hauteur (côté conducteur) propose désormais une bonne position de conduite et un maintien digne de ce nom ; oubliez cette vilaine impression de conduire une camionnette.

L’instrumentation de la nouvelle Aygo intègre un micro compte-tours à partir du second niveau de finition et même un indicateur de changement de rapport pour favoriser l’éco-conduite. Le système multimédia 7 pouces fait définitivement oublier la

première génération et son équipement de Trabant, d’autant qu’il offre un kit Bluetooth, une caméra de recul et une fonction miroir permettant d’afficher le menu de son téléphone.

L’habitabilité reste semblable à la précédente génération avec des places arrière spacieuses (eu égard à la taille de la voiture) et très accessibles avec la carrosserie 5 portes de notre modèle d’essai.

Attention toutefois à la garde au toit un peu juste pour accueillir des passagers de plus de 1,75m. Un défaut encore plus gênant sur les modèles dotés d’un toit ouvrant panoramique en toile à partir de janvier 2015.

Côté rangements, ces derniers sont assez nombreux et bien disposés avec une boîte à gants spacieuse et des bacs de porte généreux, ce, même aux places arrière.

Petit bémol pour le coffre qui reste assez peu accessible avec un accès par la vitre et un seuil de chargement trop haut. Toyota, contrairement à ces cousins français, affiche un volume de 168l entre le plancher et le cache-bagage, alors que les 108 et C1 annoncent 196l sans préciser qu’elles incluent l’espace réservée à la roue de secours galette sous le plancher. Au passage, n’hésitez à opter pour le second niveau de finition, vous pourrez ainsi fractionner le dossier de la banquette arrière et bénéficier d’un coffre plus modulable.

COMPORTEMENT

Comme sur les petites françaises, la Toyota Aygo bénéficie d’un tout nouveau châssis procurant

davantage de confort et contenant mieux les mouvements de caisse. L’insonorisation a aussi fait l’objet d’un soin particulier afin de réduire les bruits de roulement, les sifflements d’air et les vibrations mécaniques. La petite Aygo est enfin agréable à mener en toutes circonstances.

Le petit bloc moteur trois cylindres 1.0l VVTi de 69ch vibre moins que le nouveau 1.2l VTi de 82ch de la Citroën C1 ; plus discret, le bloc 1.0l est aussi un peu plus mou, d’autant qu’il souffre d’un étagement long de ses cinq rapports. Le levier de vitesses de la boite manuelle au verrouillage capricieux n’arrange pas les choses. Un conseil, optez pour la fluidité et la praticité de la boite robotisée.

DONC

A motorisations égales, la Toyota Aygo est mieux placée que ses concurrentes directes Peugeot 108 et Citroën C1, sa gamme simplifiée est ses 3 ans de garantie devraient finir de vous convaincre.

Le système Stop & Start permet de profiter d’un bonus écologique de 150€ et d’une puissance fiscale réduite à 3cv fiscaux. Foncez…

Tarifs à partir de 10 500€ 23

ESSAI

MINI 5 PORTES

LA

MOINS

DES

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MINI

MINI

L’IDÉE

En attendant la déclinaison Clubman de la quatrième génération de Mini by BMW, la marque allemande sort une version 5 portes de la citadine chic. La Mini 5 portes, moins mini de toutes les Mini, s’impose comme la Mini parfaite pour les familles désireuses de se démarquer au sein du segment des breaks citadins. Avec 3.98m de long, la Mini 5portes offre 16cm supplémentaires par rapport à la Mini 3 portes.

Prenez un adolescent de taille moyenne, asseyezle sur la banquette arrière d’une Mini 3 portes et parcourez les quelques kilomètres qui séparent son école de votre domicile. Les genoux repliés sous son menton et appuyés sur le dossier de votre siège, son cou tout tordu pour ne pas décoiffer la mèche rebelle et les plaintes incessantes de ce dernier devraient suffire à vous convaincre d’opter pour la version 5 portes de votre citadine favorite.

En effet, dans cette dernière, le dit-adolescent bénéficiera de 3.7cm supplémentaires pour ranger ses longues canes et ainsi arrêter de vous pourrir la vie.

Blague à part, grâce à la Mini 5 portes, les plus de 1.80m peuvent enfin voyager à l’arrière d’une Mini tout en profitant d’une garde au toit suffisante.

16cm en plus, c’est également l’occasion de profiter d’un porte-à-faux arrière augmenté de 8.9cm.

Le tout au profit d’une ligne plus allongée et d’un volume de chargement plus important. Le coffre passe ainsi de 211 à 278l. Pour le reste, une Mini 5 portes ressemble comme deux gouttes d’eau à la sœurette à 3 ouvrants. C’est classe, c’est bien fini et c’est fun. Que demander de plus ?

MOTORISATIONS

Clairement positionnée sur le premium, la Mini 5 portes propose une offre de motorisations adhoc développant, à date, de 116 à 192ch. Les petits blocs en essence comme en diesel utilisent des 3 cylindres turbo. Les motorisations plus musclées font appel au 4 cylindres maison.

Notre version d’essai, un Cooper SD, était dotée du nouveau bloc 2.0l de 170ch. Ce dernier grimpe de 0 à 100km/ en 7.4s et s’est contenté de 5.8l de gasoil (4.1l en données constructeur) lors d’un essai poussé durant lequel nous avons eu la chance d’éviter « les petits hommes en bleu ». Avec 170ch et 360Nm de couple sous le pied droit, la Mini 5 portes est une véritable bombinette. Les 60kg d’embonpoint par rapport à la version 3 portes se sentent à peine et les quelques centimètres gagnés dans l’opération stabilisent encore davantage la voiture. En 3 ou 5 portes, une Mini, ça vire à plat.

CONCLUSION

La Mini 5 portes était le chainon manquant au sein de la grande famille Mini. Homologuée pour 5 occupants, quand la version 3 portes se contente d’en recevoir 4, on peut aisément supposer que le modèle risque fort de se tailler une belle part du marché. Quand on sait que les deux tiers des Mini vendues possèdent déjà 5portes, la messe est dite.

Tarifs à partir de 18 300€ 25

ESSAI

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BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

DE LA

PLACE TOUT POUR

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photos Arnaud Taquet

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essai Baptisé active Tourer et dévoilé en concept-car en 2012 au Mondial de Paris, le voici prêt à la vente dans la gamme série 2. au passage, BMW a cédé à la traction avant et à l’implantation transversale du moteur, une recette généralisée avec succès sur les monospaces des constructeurs pour gagner de l’espace. Jamais la marque bavaroise n’avait opéré un tel virage. avec la série 2 active Tourer, BMW fait donc son entrée dans le segment des monospaces et celui des véhicules à traction. Alors révolutionnaire ou pas cette nouvelle Béhème ?

MONOSPACE HUPPé

Comme d’habitude chez BMW, et ce sera sans doute une première sur le segment des monospaces, la meilleure place est celle du conducteur.

Assis quelques 12cm plus haut qu’au volant d’une Série 2 classique, il profite du paysage grâce aux larges surfaces vitrées du monospace compact. Une position de conduite surélevée certes mais bien loin des standards du genre.

Quand on conduit un Scénic, on conduit une camionnette ; quand on conduit un Active Tourer, on conduit une BMW. Faudrait voir à pas déconner non plus. Facilement réglable en tous sens, le siège du conducteur assure un maintien et une position de conduite typiques des productions de Munich. La planche de bord contribue elle aussi à l’ambiance sportive distillée par l’Active Tou28

rer ; matériaux, assemblages et ergonomie ne méritent que des louanges.

Un peu plus court et moins large qu’une Mercedes Classe B, à laquelle il ne faut surtout le comparer, l’Active Tourer offre un volume habitable tout à fait satisfaisant à papa, maman et trois enfants ou deux ados du type rugbyman et mannequin de chez The Kooples. Afin de gagner un peu de place, le coffre de l’Active Tourer propose un double fond. Ce coffre de 468l n’a certes rien de géant mais propose une modularité sympathique grâce aux dossiers de banquette rabattables en trois parties, un plan de chargement plat et une mise en tablette du siège passager pour le transport d’objets longs.

COMPORTEMENT

Ayant recours à l’architecture de la Mini, prévue pour tous les futurs modèles compacts de la marque, l’Active Tourer fait preuve d’une agilité et d’une sportivité étonnante pour un monospace. Mode Sport enclenché, il se conduit comme n’importe quelle autre BMW : avec plaisir. Cette voiture a le don de transformer les kilomètres en moments de communion avec la route ; un plus indéniable pour les papas pilotes que nous sommes tous. Hein, les mecs ?

Dès le mois de novembre, les deux blocs diesel 216d (116ch) et 220d (190ch) rejoignent le 218d (150ch) de notre essai. Souple et suffisamment dynamique pour rendre la conduite agréable, il sait surtout se faire discret et sobre (7.0l et pas une goutte de plus malgré « le pied » pris à son volant). Côté essence et en attendant le 220i (190ch), le 218i (136ch) trois cylindres (encore

une première pour une BMW) et le sportif 225i (231ch) sont d’ores et déjà commercialisés. Ce dernier uniquement accouplé à l’excellente boîte automatique à huit rapports réserve un agrément et des performances encore inconnues sur le segment.

Tarifs à partir de 29 800€

Remerciements : BMW - MINI AutoLille pour le prêt du véhicule et Picwic Lomme pour la mise à disposition des jouets.

LES MOTS DE LA FIN

Pour un coup d’essai, c’est un coup de maître. L’Active Tourer réussit le tour de force de faire oublier son mode de « propulsion » en offrant un comportement digne des productions du constructeur à l’hélice. Agréable à mener et confortable quel que soit le type de route empruntée, l’Active Tourer est un véritable modèle de conquête. Peut-être trop hâtivement comparé à la Mercedes Classe B, l’Active Tourer est bien plus qu’un monospace compact.

Le Vendredi 19 décembre de 20H à 22H, Picwic Lomme vous offre 20% de remise en caisse. ( hors-jeux vidéo et consoles, livres, cartes cadeaux, hors promo, prix barrés, produits avec coupons de réduction) 29

ESSAI

RENAULT MÉGANE R.S. 275 TROP

VOITURE

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Déjà très efficace en version de base (265ch) la série limitée Mégane R.S. 275 Trophy se transforme en véritable machine à sensations. Traction la plus rapide sur le Nürburgring (en version R), elle est aussi la plus aboutie des berlines compactes sportives. Equipée des amortisseurs Ohlins et des pneumatiques Michelin Pilot Sport II en option, elle se transforme en véritable voiture de course utilisable au quotidien. Vive la France !!!

HY

COURSE 31

ESSAI

MODIFS

Prenez une Mégane R.S. de 265ch, ajoutez lui une lame grise intégrée au bouclier avant, des strippings latéraux du même gris et des jantes Turini noires en 19 pouces ; bidouillez son bloc 2.0l turbo à injection directe en reprogrammant sa cartographie d’allumage et de calage de distribution, prolongez les courbes de couple et de puissance (360Nm et 275ch) ; ajoutez une ligne d’échappement en titane de chez Akrapovic et vous obtiendrez la meilleure sportive de série produite par Renault sport. En effet, à l’exception de la très exclusive Trophy-R produite à 250 exemplaires, la 275 Trophy est purement et simplement l’arme la plus dévastatrice du constructeur au losange. Comme d’habitude chez Renault Sport, la différence se fait grâce aux liaisons au sol de leurs productions. Sur la base de l’excellent et génialissime châssis Cup, la Trophy 275 propose en option des amortisseurs réglables Ohlins Road and Track et des pneus semislick Michelin Pilot Sport II.

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COCKPIT

Depuis le premier modèle en version 250ch, le cockpit de la Mégane R.S. est une référence en termes de sportivité. Simple et efficace, il accueille deux sièges baquet Recaro tendus d’Alcantara. Particulièrement enveloppants et secondés par un superbe volant trois branches, lui aussi recouvert d’Alcantara, ils assurent une position de conduite optimale et donnent une touche Racing au coupé sportif de Renault.

Au registre des coquetteries technologiques, on peut noter l’application R.S Monitor 2.0 complétant le système R-Link en série. Cette dernière offre la possibilité aux apprenti-pilotes d’immortaliser leurs performances sur clef usb. Tous les paramètres de la voiture sont alors enregistrés (vitesses, accélérations, freinages, positionnement GPS, angles du volant, couleur du slip du pilote… ). Il suffit de se connecter au site renaultsport.com/rsreplay pour analyser ses données et parfaire sa technique de pilotage et, le cas échéant, modifier les réglages de la voiture.

EN ACTION

La 275 Trophy se mène du bout des doigts, les passages de rapports s’effectuent sans à-coups et la voiture met automatiquement son pilote à l’aise.

Prévenante, parfaitement amortie et presque civilisée, la Mégane fait preuve d’un caractère viril mais permet d’anticiper en toutes circonstances.

En virages, la voiture est « juste » impressionnante. Avec le châssis Cup en série et le différentiel à glissement limité, cette traction fait des miracles. Elle ressemblerait presque à une petite Lotus Elise dans la manière de se placer en virage.

Sur route ouverte et sol sec, elle accepte tout. Le train avant encaisse les 275ch, se contentant de quelques remontées de couple lors de très fortes accélérations. Un défaut habilement géré par une direction incisive et un volant trois branches à la prise en mains idéale. Il est à noter que le sous-virage, défaillance majeure des tractions puissantes, est particulièrement bien mesuré.

Sur piste, la Mégane RS (de base) équipée du châssis Cup était déjà l’une des tractions les plus efficaces du marché. Grâce aux modifications apportées à la 275 Trophy, la Mégane se transforme en arme redoutable.

Pour info, et pour quelques milliers d’Euros supplémentaires, une version Trophy-R, plus radicale, est même prévue : allégée de 100kg, elle est privée de clim’ et de banquette arrière. Renault en a transporté une sur le célèbre circuit du Nürburgring, en Allemagne, où elle a pulvérisé le précédent record de la Mégane RS, bouclant un tour en moins de 8mn.

L’automobiliste lambda passant le plus clair de son temps en dehors des circuits, la version Trophy est bien plus adaptée. Ici, la climatisation maintient l’habitacle à température constante et amis ou enfants peuvent voyager sur la banquette arrière. Ni la rigidité des Recaro, ni les amortisseurs Öhlins réglables dont était équipée notre Mégane ne viennent assombrir le confort de la 275 Trophy. Lorsqu’on enclenche le mode « normal » d’une simple pression sur le bouton «RS», le moteur ne délivre plus que 250ch, une puissance amplement suffisante pour faire ses couses et mouvoir en douceur les 1 376kg de l’engin. L’accélérateur est aussi beaucoup plus progressif, ce qui permettra de circuler en ville sans brûler inutilement de la gomme. Et si vous souhaitez faire la course, il suffit d’enfoncer le même bouton pour réveiller la bête et lui faire cracher sa pleine puissance.

EN BREF

Déjà très efficace en version 265ch, la Mégane R.S. se transforme en voiture de rallye une fois équipée des accessoires de la 275 Trophy. Véritable démonstration de force du constructeur français, elle se hisse au dessus des meilleures sportives. Bravo Renault Sport.

Tarifs à partir de 38 300€ 33

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AUDI TT

EMBLEM 34

MATIQUE Déjà trois générations de coupé TT. Apparu en 1998 sous les lignes d’un fabuleux coupé 2+2, repensé et assagi en 2006, le TT d’Audi s’offre aujourd’hui une troisième génération. Si le premier TT a signé le renouveau de la marque, le second a évité les excès stylistiques en s’imposant comme un modèle plus statutaire. La troisième génération, sans révolutionner le concept, se veut entièrement nouvelle. Actualisant le thème initial, il pose pourtant de nouvelles bases et compte faire aussi bien que les 50 000 exemplaires déjà vendus en 16 ans.

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ESSAI

LE CONCEPT

Comme pour les précédentes générations, le TT d’Audi reprend plus ou moins la plate-forme de la Golf. Utilisant la structure en H située sous le plancher, la cloison pare-feu et les chapelles d’amortisseurs avant de la Golf VII et… C’est tout. En effet, pour le reste, le nouveau TT se débrouille tout seul.

Employant l’aluminium à foison pour ses panneaux de carrosserie ainsi que pour la structure de l’habitacle, le nouveau TT revendique 1 230kg sur la balance, un poids en baisse de 50kg par rapport à sa devancière sur le modèle équipé du bloc 2.0l TFSi. Un poids en baisse et une rigidité accrue de 23% ; un cocktail qui s’annonce plutôt sympathique…

De l’aluminium, vous en trouverez également au niveau des amortisseurs ; à l’avant un triangle de type McPherson assure la liaison au sol, à l’arrière c’est un essieu multibras qui se charge de coller à la route le popotin du coupé teuton.

Sous le capot du TT, en plus du bloc 2.0l TDi de 184ch, on retrouve le moteur 2.0 l TFSI également logé dans la Golf GTI. Associant l’injection directe, la suralimentation et des déphaseurs d’arbres à cames, il développe de 230ch sur le modèle essayé, à 310ch en version TT S. En version TT ou TT S, il s’accorde soit à une boîte manuelle soit à une boite S-Tronic à double embrayage, les deux proposant six rapports. La transmission s’effectue soit via les roues avant (TT) soit sur les deux trains roulants (TT en option, TT S de série), grâce à un coupleur multidisques.

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DESIGN INTÉRIEUR

Dans l’habitacle, c’est du grand Audi. La finition est parfaite, les assemblages se font au micron près et les matériaux utilisés sont au top. Grande nouveauté sur cette troisième génération de TT, le Virtual Cockpit proposé sur le combiné d’instruments à plusieurs modes d’affichage. D’une simple pression sur une touche, on passe de l’écran GPS grand format associé à deux petites compteurs à l’inverse ; le tout dans une fluidité parfaite.

Les sièges intégraux (une première sur le TT) offrent un confort et un maintien incomparables. Ces derniers se règlent au millimètre et assurent une position de conduite excellente. Si les places arrière sont à réserver à de jeunes enfants ou à deux adultes que vous détestez cordialement, elles peuvent se transformer en alliées de choix pour compléter les 308l du coffre modulable. Imaginez tout ce que vous allez pouvoir emmener en balade ou ramener de vacances…

COMPORTEMENT

Cessez de penser à ce que vous allez pouvoir ranger dans votre Audi TT et concentrez-vous sur les impressions de conduite de notre TT 2.0l TFSi, deux roues motrices, boite mécanique.

On enfonce l’embrayage, on appuie sur le bouton de démarrage et là, un bruit rauque sort des canules d’échappement (que l’on compte au nombre de deux).

Ce son rond se veut plus viril que sur la précédente génération. Dès les premiers tours de roues effectués en ville, on constate que le TT est plus civilisé que

son prédécesseur ; les commandes sont douces, les rapports passent sans à-coups et les amortisseurs gomment les irrégularités de la chaussée. Une fois affranchis des soucis de la circulation urbaine, il est tant d’enclencher le mode Dynamic de l’Audi Drive Select et de voir ce que le TT a dans le ventre. Etonnement, ce dernier reste très confortable offrant des prestations de petite GT plus que des performances de coupé sportif. Les liaisons au sol jouent parfaitement leur rôle, se jouant des trous et autres bossent, assurant au TT un comportement sain et rassurant. La direction à assistance électrique restitue parfaitement le tracé de la chaussée et place la voiture de manière très précise. Lorsque le rythme augmente, le TT accepte des vitesses de passage en courbe élevées et ce malgré l’absence de motricité sur le train arrière ; vivement l’essai de la version S forte de 310ch. Il faut vraiment le maltraiter pour espérer sentir son train avant sous-virer. Dans l’ensemble, le TT 230ch se veut particulièrement neutre tout en offrant de bonnes reprises et un confort de GT du segment supérieur.

Très souple, le bloc 2.0l reprend du souffle dès 1 500tr/mn et n’hésite pas à grimper haut en 6ème dès 2 500tr/mn. Douce et rapide, la boite manuelle est parfaitement étagée et ne souffre aucune critique. Si les accélérations sont très satisfaisantes (0 à 100km/h : 5.9s), vous serez heureux d’apprendre que le freinage est à la hauteur des prestations offertes. Puissant et linéaire, il assure au TT un comportement homogène en toutes circonstances.

DONC

Performant, sûr, confortable et remis aux goûts du jour, le nouveau TT d’Audi viendra chercher sur leurs terrains respectifs les Peugeot RCZ R et BMW 228i, plus puissantes mais bien moins lookées. Une fois de plus, Audi nous livre une voiture à part. Véritable GT de segment supérieur, le TT 230ch séduit par l’homogénéité de son comportement et le niveau de prestations offert.

Tarifs à partir de 39 900€ 37

DOSSIER

PORSCHE 911 ST

BACKDA

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Elle fut la Porsche 964… Aujourd’hui allégée de 170kg, elle revient, racée et nerveuse pour un plaisir de conduite exceptionnel, sous le nom de Porsche 911 ST. Et en exclusivité française chez Jean Lain Vintage. Si la nouvelle Porsche 911 ST a été totalement repensée, la voiture conserve l’inspiration des années 1970/1971.

Une vingtaine d’éléments nouveaux viennent en modifier l’aspect extérieur ; le moteur, le châssis, les jantes, l’équipement intérieur et les instruments ont, quant à eux, reçu de nombreuses améliorations et adaptations à la conduite d’aujourd’hui.

ATING L’IDÉE

À partir d’une Porsche 964, PS Automobiles, fort de l’expérience de Dirk Sladowsky dans le domaine des Porsche Classic, a développé un backdating de 2.5 ST. Extérieurement, vous retrouverez tous les attributs, qui font le charme et l’attrait des Porsche Classic, avec l’agrément de conduite et le confort d’une 964, dernière vraie Porsche de la lignée des 911.

Pour les modifications de carrosserie : ailes, parechocs, spoiler… PS Automobiles utilise la technique PRV (Polyester renforcé de fibres de verre) pour la longévité et la résistance de ces éléments sur mesure. Ainsi, sont recréés les différents éléments constituant l’habillage ou backdating de la 964 en 2.5 ST Classic.

JEAN LAIN VINTAGE EN BREF

Issu d’un groupe automobile né en 1966 en Savoie, l’atelier de restauration de véhicules anciens et classiques voit le jour en 2011 sous le nom de Jean Lain Vintage. L’animation en est confiée à Jérôme Gomez, sellier professionnel, passionné et expert en la matière ; cet atelier est une réponse à la demande de clients à la recherche d’un interlocuteur local pour leurs voitures de collection. En 2013, l’activité s’ouvre sur le négoce avec le lancement d’un show-room dédié aux automobiles classiques des années 60 et 70, en prenant le parti de sélectionner et de proposer à la vente uniquement des véhicules exceptionnels. www.jeanlainvintage.com 39

zoom

PAR ARTHUR SCHENING

HISTORIC RACING

CARS

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Lorsqu’un artiste de talent met au service de sa passion 20 années de créations graphiques, cela donne un travail soigné autour de l’Automobile Classique de course. Arthur Schening, illustrateur et designer américain basé en Virginie, vient de produire une série d’affiches consacrées aux plus beaux bolides de course des années 50 à 80.

Dans sa collection intitulée Historic Racing Cars, les Jaguar Type C et D, Ferrari 250 GTO, Shelby Daytona Coupé, Porsche 956 Rothmans… et autres Alfa Romeo Tipo 33/3 ou Ford GT40 sont immortalisées au format 30x40cm. Comptez 30$ par affiche. www.scheningcreative.com/auto-art

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AUTRES TENTATIONS cAdRANs

PANERAI ONLY

Après le succès de la vente « Jaeger-LeCoultre Unique Auction », première vente solo d’horlogerie, Artcurial est heureux d’annoncer sa seconde vente thématique, PANERAI ONLY, le 8 lundi décembre 2014.

CeLeBRATION LeGeNDe d’uNE

Une centaine de lots des années 30 à nos jours, pour tous les budgets (estimations entre 2 000 et 80 000€), constitue le catalogue de ces enchères, exclusivement consacrées à l’univers de Panerai. La vacation, qui se divise en trois séquences, les montres « Vintage » (1930-1950), « pré-Vendôme » (1993-1997), et « Vendôme » (1997 à nos jours), rend hommage à l’histoire de Panerai.

Plus d’une année aura été nécessaire pour réunir ces modèles légendaires qui retracent 80 années d’histoire horlogère. Fait exceptionnel, 15 modèles provenant d’une collection particulière, seront inclus dans la vente.

RADIOMIR, EGYPTIENNE vers 1956

Exceptionnelle montre bracelet de plongée en acier.

Boîtier rond, fond vissé. Protection de couronne. Lunette tournante en acier. Cadran noir «sandwich» avec index et chiffres arabes luminescents. Mouvement mécanique 8 jours calibre Angelus d’époque. Bracelet cuir d’époque avec boucle ardillon en acier. Cadran, boitier et mouvement signés. Diamètre 59mm.

Montre fabriquée à 50 exemplaires.

Estimation : 100 000 – 150 000€ Ce modèle, « L’Egiziano », a été fourni à la marine Égyptienne en 1956. Il se distingue par sa grande taille et son exceptionnelle robustesse, ainsi que par sa lunette tournante spéciale, qui pour la première fois permet de calculer la durée des temps de plongée. Cette même année, le brevet du pont « protège couronne » est déposé, il deviendra le signe distinctif des futurs modèles LUMINOR et la signature d’un design exclusif pour Panerai en général.

Lors de ces douze dernières années, seules 5 de ces pièces se sont retrouvées en vente aux enchères.

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PANERAI MARINA MILITARE

RADIOMIR, MARE NOSTRUM

RADIOMIR, INDEPENDENT SECOND

Montre bracelet de plongée en acier. Boîtier coussin, fond vissé. Protection de couronne. Cadran noir «sandwich» avec index et chiffres arabes luminescents. Mouvement mécanique signé Rolex. Bracelet cuir avec boucle ardillon en acier. Diamètre 47mm.

Avec une boussole Panerai dans son écrin.

Estimation : 80 000 - 150 000€

Chronographe bracelet en acier. Boîtier rond, fond saphir, couronne vissée. Cadran noir avec 2 compteurs noir, index et chiffres arabes luminescents.

Mouvement mécanique à roue à colonnes calibre Minerva. Bracelet cuir avec boucle ardillon en acier.

Cadran, boîtier et mouvement signés. Diamètre 52mm. Avec son écrin et ses papiers d’origine.

Série limitée à 99 exemplaires.

Estimation : 40 000 – 60 000€

Montre en or blanc. Boîtier coussin, fond saphir vissé.

Cadran «ice» bleu avec index, chiffres arabes et aiguilles luminescents. Trotteuse centrale. Mouvement mécanique avec secondes indépendantes. Bracelet croco avec boucle ardillon en or blanc. Cadran, boîtier et mouvement signés. Diamètre 42mm. Poids brut : 1 114g. Avec son écrin et ses papiers. Edition spéciale de 2001, série limitée à 160 exemplaires.

Estimation : 20 000 - 30 000€

En 1943, un projet voit le jour au cours de la guerre, un chronographe à deux poussoirs, connus sous le nom de Mare Nostrum, conçu à l’attention des officiers de pont de la Marine. Seuls deux ou trois prototypes seront réalisés à cette époque.

Les mouvements à secondes indépendantes ou encore appelés à secondes mortes sont les précurseurs du chronographe, même si techniquement ils apparaissent au début du XVIIIème siècle, on ne les verra sur les cadrans que dans la seconde moitié de celui-ci. Cette complication de haute horlogerie permettait de mesurer des temps courts sans pour autant disposer d’un système de remise à zéro.

En 1916, Guido Panerai, invente une substance révolutionnaire, le Radiomir, cette poudre à base de Radium a la capacité de rendre luminescents les instruments de mise à feu des torpilles et des armes à feu en général.

réf. 6152-1, vers 1950

Son écrin d’origine et l’excellent état de ce modèle vintage font de ce lot une pièce Panerai rarissime.

C’est un exemple parfait de l’évolution de la Radiomir vers le modèle Luminor caractérisé par son pont protège couronne, ses cornes fabriquées dans le même bloc d’acier qui remplace les anses « à fil » soudées au boîtier. De plus sa lunette a aussi évoluée vers une lunette plus plate et élargie la rendant plus robuste. Depuis ces dix dernières années, on dénombre moins d’une quinzaine de pièces de référence 6152 à avoir été vendue aux enchères.

PAM 300, LIMITED EDITION, vers 2011

RADIOMIR, 8 DAYS PAM 198, LIMITED EDITION, vers 2004

Montre bracelet en platine. Boîtier coussin. Fond saphir. Couronne vissée. Cadran chocolat «sandwich» avec index et chiffre arabes luminescents, petite trotteuse à 9h. Mouvement mécanique base Jaeger Lecoultre avec indication de la réserve de marche au dos. Bracelet cuir avec boucle ardillon. Cadran, boîtier et mouvement signés. Diamètre 44mm. Avec son écrin et ses papiers.

Série limitée à 50 exemplaires.

Estimation : 25 000 / 45 000€

PAM 080, LIMITED EDITION, vers 2001

Premier calibre 8 jours manufacturé par Panerai avec indication de la réserve de marche visible sur le mouvement.

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AUTRES TENTATIONS STYLE

ESPRIT FAMILLE

MOISMONT

DE

En 2012, à Moismont, vaste demeure agricole et familiale picarde, Martine Byvoet décide de créer un accessoire unissant sa famille et ses amis. Pour sa fille habitant à Dehli, ses frères cultivant leurs vergés de pommiers et ses amis vivant entre Paris et Tokyo. Tout un monde à satisfaire.

Alors, quoi de mieux que de créer un ami qui s’attache au cou et se plie dans toutes les poches.

Des souvenirs vers l’avenir, il est un compagnon capable de capturer les rires, les larmes, la tempête et le soleil ; il nous rend élégant, il nous protège, il se prête, il se partage et il se retrouve : le foulard.

En hiver, on enfile des bottes en caoutchouc, un anorak, puis on s’emmitoufle dans une écharpe pour affronter le froid au milieu des vergers. À la nuit tombée, on se réchauffe autour d’un feu de cheminée, on discute, on écoute le bois qui crépite.

L’été, ateliers confitures et excursions en bord de mer rythment les vacances des enfants et après une chaude journée on s’enroule dans des étoffes douces et légères pour profiter de la fraîcheur du soir. On s’y sent bien, protégé par ses murs, gardiens bienveillants de l’esprit de famille.

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Une saison chez Moismont est rythmée d’environ 30 foulards et écharpes. Ils offrent la douceur, le réconfort et le raffinement dont on a besoin. En été, ils sont 100% coton pour résister au sel et au sable, réchauffer doucement les soirées et apporter de la légèreté.

En hiver, ils sont en laine et/ou en cachemire pour affronter avec raffinement la rudesse du froid. Au cours du processus créatif, la marque joue sur les pleins et les vides entre les lignes et les carreaux, les invasions chromatiques et les aplats profonds. Un peu de l’Inde, un peu du Japon et beaucoup d’amour font la richesse de Moismont. Entre une écharpe étendue et ce même modèle noué autour d’un cou, on cerne le raffinement de la composition : il devient évident que le bleu épouse le marron, le vert embrasse le rose, le violet taquine l’orange...

Motifs géométriques, figures abstraites ou encore évocations narratives, chez Moismont, l’importance est de trouver le juste équilibre entre la forme, la couleur et la matière.

Chaque modèle de Moismont est appelé par un numéro. Entre le votre et « le sien », aucune confusion possible, tous les modèles sont numérotés et possèdent leur certificat d’authenticité et de contrôle qualité. Un détail d’importance qui créé le lien entre l’accessoire et soi.

Tarifs de 62.50 à 212.50€ www.moismont.com

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Nouvelle Audi TT Plus dynamique. Plus sportive. Plus iconique.

Une silhouette reconnaissable entre mille, un design mythique.

L’Audi TT est l’émotion pure mise en forme et en fonction.

À découvrir chez Premium Métropole.

En avance sur son temps.

Nouvelle Audi A7 Sportback avec phares Audi Matrix LED*.

Vorsprung durch Technik

*En option. Volkswagen Group France S.A. – RC Soissons B 602 025 538. Audi recommande Castrol EDGE Professional. Vorsprung durch Technik = L’avance par la technologie.

Vorsprung durch Technik

Gamme Audi A7 : consommation en cycle mixte (l/100 km) : 4,7 – 9,5. Rejets de CO2 (g/km) : 122 - 221.

Boulevard de l’Ouest - Villeneuve d’Ascq - Tél. : 03 20 43 21 10 - Fax : 03 20 43 21 19

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

UN PEU DE GAIETE

BEAUX ÉTUIS

Pour protéger et sublimer les nouveaux iPhone 6 et 6 Plus, Noreve Saint-Tropez lance une gamme d’étuis spécialement dédiée. Ils sont en cuir de haute qualité, ont un design fin et élégant à l’image des smartphones et sont conçus pour épouser, à la perfection, les courbes arrondies des iPhone. Fonctionnels, les étuis permettent de profiter de l’écran de l’iPhone et de l’ensemble des fonctions de l’appareil, grâce à une découpe précise. Les étuis Noreve Saint-Tropez sont disponibles en 5 modèles différents (Tradition, Tradition B, Tradition C, Tradition D et Tradition E) en 40 coloris et 7 textures de cuir. Prix : à partir de 39.90€ - www.noreve.com

VERSION COLORÉE

L’IRIScan Mouse, la célèbre souris connectée sort en version colorée. Cette souris fait le bonheur de ses utilisateurs car elle est dotée d’un scanner très pratique, logé sous la souris. Grâce à elle, le scanner est toujours à portée de main et il suffit de cliquer sur le bouton de numérisation et de la faire glisser dans n’importe quelle direction sur un document papier pour que le texte et les images s’affichent, instantanément à l’écran. Il est possible de choisir parmi 10 couleurs de coques.

Prix : 59 € - www.irislink.com

PRATIQUE

N’ayez plus peur que votre smartphone se décharge au moment où vous en avez le plus besoin. Ce chargeur mobile portable d’une capacité de 2200mAh rechargera votre téléphone complètement en moins de 2 heures.

De petite taille, la batterie se glisse aisément dans votre poche pour être utilisée partout.

Prix : 13,90€ - www.xd-design.com

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COMBINAISON DE PLONGÉE POUR GOPRO

FAIRE DE PLEIN D’ÉNERGIE ET DE COULEUR

Afin de colorer un peu le monde blanc et épuré d’Apple, voici des câbles Lightning qui permettent de recharger les iPhone, iPod et iPad. Ces câbles sont approuvés par la marque à la pomme puisqu’ils disposent de la certification MFI. Très pratiques, ils ont une longueur d’un mètre. Câbles disponibles en rose, bleu, rouge, vert et violet.

Prix : 14,90 € - www.urban-factory.com/fr

Il est possible d’embarquer sa GoPro au fond de la mer ou de la piscine grâce aux boitiers waterproof très colorés d’Urban Factory. Ces boitiers assurent une étanchéité totale jusqu’à 30 mètres de profondeur. La lentille du boitier est haute qualité pour filmer sans flou artistique. Ils sont disponibles en rose, bleu, turquoise, violet, rouge et transparent. Prix : 54,90€ www.urban-factory.com/fr

LUDIQUE

Original et ludique ce petit haut parleur est très pratique. Il est muni d’une ventouse pour se coller à votre smartphone ou votre tablette et faire office de support. Il se connecte à vos appareils soit en Bluetooth soit par le biais d’un câble.

Son enrobage en silicone lui permet de résister aux chocs.

Prix : 29,90€ - www.xd-design.com

CLAVIER WATERPROOF

Ne craignez plus de renverser un verre sur votre clavier. Urban Factory propose un clavier waterproof qui supporte les tasses de café renversées malencontreusement et résiste au nettoyage antibactérien. Il est équipé de petits orifices à l’arrière du clavier qui drainent l’eau et qui permettent un séchage rapide. C’est un clavier plug & play qui inclut un pavé numérique et assure un confort de frappe.

Prix : 19,90€ - www.urban-factory.com/fr 47

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

Découvrez des objets connectés ou pratiques qui s’utilisent tous avec une tablette ou un smartphone.

GADGETOPHILES MOBILES DU BON SON

Le système audio MAP-S1 est à la fois un lecteur audio et un amplificateur 2x50W. Il est très compact et élégant pour trouver sa place dans les environnements de tous styles. Avec sa carte Wifi intégrée et sa connectivité performante, vous pourrez écouter tous vos morceaux, quelle que soit la source dont ils émanent et quel que soit son emplacement. Pratique. www.sony.fr

AMPOULE CONNECTÉE

Avec l’ampoule BW1.1, il est possible d’allier design et sécurité. En effet, cet objet connecté répond à la nouvelle norme qui rend obligatoire la présence de détecteurs de fumée dans tous les logements à partir de 2015. Cette ampoule nouvelle génération apporte des fonctionnalités intéressantes. Elle est connectée au Wifi et peut être pilotée à distance. Sa luminosité se contrôle depuis votre tablette ou votre smartphone et elle est programmable pour s’allumer en votre absence. L’ampoule vous protège grâce à son détecteur de fumée et alerte simultanément toutes les personnes du foyer, reliées à l’ampoule, en cas d’alarme ou d’incendie. La BW 1.1 est dotée d’une pile 3V intégrée avec une autonomie de 5 ans. Cela lui permet d’assurer ses fonctions en cas de coupure électrique.

Prix : 99,95€ - www.bellandwyson.com

MONTBLANC POUR SAMSUNG

La Maison Montblanc lance une série d’accessoires pour le Samsung Galaxy Note 4. Pour ce faire, Montblanc a uni son savoir-faire et ses derniers instruments d’écriture à la technologie avancée S Pen de Samsung. Leur collaboration a donné naissance au Pix Pen et au e-StarWalker Pen. Chacun des « e » instrument d’écriture peut se modifier et devenir un rollerBall. La recharge est d’ailleurs fournie dans le coffret. Bien pensé.

Des étuis pour le Galaxy Note 4 ont également vu le jour, suite au partenariat. Il s’agit des Etuis Meisterstück soft Grain et Montblanc Extreme. Ils sont développés dans la manufacture Montblanc à Florence. Ils sont dotés d’une puce d’identification numérique qui permet aux utilisateurs d’accéder à un contenu numérique Montblanc exclusif. L’Etui Extreme Montblanc est disponible en deux cuirs : Grain Extreme et Souple.

Prix : e-StarWalker : 410€, e-Pix : 275€, Etuis : 190€ En vente dans les boutiques Montblanc

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CONNECTIQUE MULTIPLIÉE

Le Connexion Kit 4-en-1 permet aux utilisateurs des tablettes Surface de multiplier leur connectique.

Pour ce faire, il est doté de slots SD et Micro SD ainsi que de deux ports USB. Par ailleurs, grâce à cette barre connectée, il est possible d’utiliser un clavier ou une souris avec sa tablette et de transférer des données en un clic. Côté design, le Connexion Kit 4-en-1 est nomade et fin. Cela ne dénature donc pas l’allure des tablettes Surface.

Prix : 29,90€ - www.urban-factory.com

JAMAIS À COURT D’ÉNERGIE

Les PowerPacks sont des solutions de charge pratiques et élégantes pour les utilisateurs d’Android et d’Apple. Avec un design fin sans câbles externes, les PowerPacks sont se glissent partout. En effet, ils sont plus petits qu’une carte de crédit. Ainsi les utilisateurs pourront recharger leurs appareils dès qu’ils auront besoin de puissance. Le M3000 est équipé d’un câble micro-USB qui satisfera les personnes sous Android, tandis que les LM3000 dispose à la fois d’un câble micro-USB et d’un câble lightning pour contenter aussi bien les utilisateurs d’Apple que ceux d’Android.

Leurs batteries 3000 mAh assure jusqu’à deux charges pleines d’un smartphone. Les indicateurs de batterie indiquent clairement lorsqu’il faut recharger les PowerPacks afin que vous ne soyez pas pris au dépourvu.

Prix : M3000 : 34,99 € - LM3000 : 49,99€ www.pny.eu

POUR DES CÂBLES SANS NŒUDS

Ces porte-chargeurs pour iPhone, iPad et iPod permettent d’enrouler les câbles et de les connecter aux prises murales sans enchevêtrement. Ils sont conçus dans un matériau eco-friendly recyclable et sont fabriqués au Etats-Unis. En forme de poissons, les cablekeeps répondent aux noms de Gulp, Nibbles et Spike. Pour l’iPad vous aurez le choix entre Gulp et Nibbles et pour les iPhone, iPod et iPad Mini vous opterez pour Spike.

Prix : 14,90€ - www.attitudesnews.fr

COQUE PORTEFEUILLE

Remora est une coque portefeuille pour iPhone. Elle permet d’insérer 2 cartes de crédit et de les maintenir bien en place. La coque laisse libre accès à toutes les fonctionnalités du mobile et a un style minimaliste. Ultra-fine, la coque n’est pas encombrante.

Prix : 14,90€ - www.attitudesnews.fr 49

AUTRES TENTATIONS AILLEURS

MOXY MILAN

DESIGN& CONFORT ACCESSIBLES C’est à Milan que la nouvelle enseigne Moxy a choisi d’ouvrir son premier hôtel. Nous sommes particulièrement séduits par ce 3 étoiles qui, malgré des prix très attractifs, vous accueille confortablement et dans une ambiance design et épurée, digne des plus grands. Les chambres sont bien équipées en technologie et le lobby animé. De l’art sur les murs ; de belles lumières ; des touches de couleurs ; un mobilier moderne et un ascenseur qui fait penser à une cabine de douche du futur, sont autant d’éléments qui confèrent au tout nouvel hôtel une allure très contemporaine. Il fera bon y séjourner lors d’un passage dans la ville de la mode. www.moxyhotels.com

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5 / 6 / 7 PALAIS décembre DE 2014 TOKYO / www.lsdhparis.fr

Salthora

L’Heure Essentielle

SWISS MADE

Renseignements et liste des dépositaires

www.meistersingerfrance.fr tél : 05 56 28 00 00